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A LA LARGA
Busworld se expande y llega a América NORTH AMERICA 2020
LA BUSWORLD SE DESARROLLÓ EN SUELO AMERICANO. FUE EN UN EVENTO REALIZADO EN EL CHI HEALTH CENTER OMAHA, NE, ESTADOS UNIDOS.
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La Academia Busworld es conocida y reconocida a nivel mundial por ofrecer los mejores y más profesionales programas educativos en la industria de autobuses y autocares. Reúne a ejecutivos y personas claves e influyentes en la industria, como fabricantes de autobuses y autoca
res, tecnólogos e ingenieros que trabajan en las últimas tecnologías, proveedores de la industria y entes que ofrecen tendencias actuales y futuras.
Los temas de Busworld Academy son dirigidos por líderes empresariales internacionales, y periodistas que incluyen
pronósticos del mercado y de la industria, productos e innovaciones futuras, tecnologías en transporte, tecnologías en seguridad y mantenimiento, implementación de electromovilidad en operaciones reales, desafíos técnicos para pasar a combustibles fósiles, conducción autónoma y telemática,
tendencias y futuros desarrollos de sector del transporte público, que afectan la producción y operación de autobuses y autocares, micro y midibuses, ebus y mucho más.
Peter Pantuso el presidente y CEO de ABA, afirmó: “Estamos más que entusiasmados de asociarnos con Busworld y llevar al mercado norteamericano de autobuses y autocares la mayor exposición y convención para la industria”. En la sesión de apertura se in-
PROGRAMA DESARROLLADO BUSWORLD ACADEMY NORTH AMERICA 2020
n Panel de CEO: El estado y el futuro del mercado norteamericano de autobuses y autocares.
n Experiencias, desafíos y tendencias en combustibles eléctricos y alternativos.
n Implementación de operaciones de autobuses eléctricos y de combustible alternativo y autocares.
n Contratación, formación y seguimiento del conductor del futuro.
n Movilidad como servicio y autonomía en la industria de autobuses y autocares.
n Cooperación entre ciudades, tránsito y operadores privados de autobuses y autocares.
cluyeron oradores de alto nivel del gobierno local y federal: Peter J. Pantuso President and CEO of the American Bus Association (ABA),Jan Deman, director Busworld Academy, Jim Mullen, Administración Federal de Seguridad de tráfico en carreteras.John Brennam, Director jurídico, autoridad federal de tránsito EE.UU. Rep Sam Graves (R-Mo.6to)Miembro rango del comité de transporte e infraestructura Elaine Chao, secretaria, departamento de transporte de EE.UU. (invitada).
Por su parte American Bus Association (ABA) realiza un encuentro cada año con empresarios del Autotransporte
“Los expositores son diversos, de agencias de turismo, gobiernos estatales, de eventos de clase mundial, y fabricantes de autobuses y autocares y carroceros”.
de Autobuses de Norteamérica incluyendo exposiciones y una semana llena de oportunidades comerciales, seminarios educativos e informativos, eventos sociales y una experiencia general que cambiará la forma de ver la industria de los viajes y turismo de manera personal, y cómo representantes de sus empresas.
Los expositores son diversos, de agencias de turismo, gobiernos estatales, de eventos de clase mundial, y fabricantes de auto
ACERCA DE AMERICAN BUS ASSOCIATION
buses y autocares y carroceros.
Estuvieron presentes: Daimler con la marca SETRA, Irizar, MCI, Prevost y Volvo Bus. n
Gentileza de Carlos Doots de Motor a Diesel.
Cada enero ABA da la bienvenida a la comunidad de viajes y turismo a la primera conferencia del año, el principal evento comercial de la industria, Marketplace. Más de 3500 operadores turísticos, proveedores y expositores se unen para iniciar un nuevo año de oportunidades comerciales. Marketplace es un mercado, un foro activo y dinámico de compradores y vendedores donde se hacen negocios. Con más de 140.000 citas pre programadas y 800 operadores precalificados, ofrece un año de reuniones.
American Bus Association sirve a una industria prospera que proporciona más de 600 millones de viajes de pasajeros anualmente en vuelos chárter, recorridos, y servicios programados de transporte. n
En Francia ya funciona el primer bus impulsado por hidrógeno NUEVAS TECNOLOGÍAS
EL PRIMER SISTEMA BRT IMPULSADO POR HIDRÓGENO DEL MUNDO SE LLAMA FÉBUS Y ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO EN EL SUR DE FRANCIA.
Inaugurado por François Bayrou, alcalde y presidente del área intercomunal de Pau Béarn Pyrénées, en diciembre de 2019, el primer sistema BRT impulsado por hidrógeno del mundo es parte de la red de transporte público de la ciudad.
Este servicio BRT llamado Fébus, representa la culminación de la revisión de la red de transporte de la ciudad IDELIS, destinada a modernizar y desarrollar la oferta de transporte para aumentar el atractivo de la región2.
Con este lanzamiento, la ciudad de Pau cuenta con ocho autobuses de hidrógeno de 18 metros Van Hool Exqui.City FC, que recorren 14 estaciones a lo largo de un carril BRT de seis kilómetros de largo con prioridad en el cruce.
BRT PAU EL SISTEMA EN NÚMEROS
Trayecto: 6km Estaciones: 14
Cantidad inicial de unidades Van Hool: 8
Autonomía mínima: 240km Pasajeros por unidad: 145 Pau ya cuenta con un sistema BRT impulsado por hidógeno. Es el primero en su tipo en el mundo y cuenta con 8 unidades funcionando.
Accesibles para personas con movilidad reducida, estos vehículos de 18 metros tienen una capacidad para 145 personas e incluyen 32 asientos cubiertos de cuero y grandes ventanales.
Las 14 estaciones de la línea están equipadas con información completa de pasajeros en tiempo real, conexión Wi-Fi gratuita, máquinas expendedoras automáticas de boletos y cámaras de protección de video.
Los ocho BRT de hidrógeno Fébus operan en la ruta entre el Hospital François Mitterand, en el norte del área intercomunal, y la estación de tren de Pau, en el sur, comunicando los principales puntos de actividad de la ciudad: centros educativos (universitarios), administrativos y comerciales y de ocio (supermercados, cines, restaurantes, centro de la ciudad y sus tiendas).
Rentabilidad y eficiencia
En las distintas etapas de la historia del automóvil, se ha podido apreciar la carrera tecnológica hacia la rentabilidad y la eficiencia. En la época actual,no sólo es importante la potencia o el diseño, ahora se busca la sustentabilidad, y la no contaminación, así que el mayor desafío del transporte será orientarse hacia nuevas y limpias fuentes de energía. Es por eso que las grandes marcas gastan millones en la realización de planes estratégicos a corto, mediano y largo plazo, buscando nuevas alternativas. El fabricante que no cuide su huella en el planeta estará fuera del panorama del transporte en un futuro cercano. Como respuesta han surgido los vehículos eléctricos, híbridos, de gas, o de pila de hidrógeno La opción de vehículos a hidrógeno se postula como una de las más interesantes y viables. Se trata de un gas incoloro e inoloro que resulta tan limpio que sólo emite agua en su combustión, al añadir oxígeno al mismo, obtenemos H2O. Es uno de los elementos más abundantes del universo y, como compuesto existe en cantidades incalculables.
dedicados de 6 kilómetros de largo protegidos contra otro tráfico, y un sistema de prioridad en la encrucijada, el tiempo de viaje de esta línea clave, se ha reducido considerablemente.
El hidrógeno utilizado para suministrar energía a los autobuses Van Hool se produce cerca de la estación de autobuses IDELIS en Pau. Los autobuses se reabastecerán durante la noche en una estación de hidrógeno hecha por ITM Power que producirá de 174 a 268 kg de hidrógeno al día utilizando un electrolizador
VAN HOOL EXQUI.CITY FC EL BUS FUE PRESENTADO RECIENTEMENTE EN BUSWORLD EUROPE 2019
¿Cómo funciona un motor de hidrógeno?
de energía solar que les dará a los autobuses un rango mínimo de 240km.
Los 8 trambuses Van Hool Exqui.City FC usan celdas de combustible para energía primaria y baterías de litio para energía adicional cuando sea necesario, con la única emisión de vapor de agua.
Cien empleados fueron capacitados en este nuevo material rodante: 50 para conducir y 50 para mantenimiento y control.
Jesper Themsen, presidente y CEO de Ballard Power Systems Europe A / S, dijo: “Este primer despliegue de trambuses alimentados por celdas de combustible es un evento emocionante en nuestra asociación y colaboración continua con Van Hool, un OEM de autobuses líder en Europa. También representa otro paso adelante en el impulso creciente detrás de la adopción de celdas de combustible de cero emisiones en el sector de transporte de Europa.
Recordemos que el Van Hool Exqui.City FC con baterías Proterra, se presentó en la Busworld en Bruselas, su CEO Filip Van Hool comunicó que se utilizará la misma plataforma para ofrecer un autobús articulado, con combustible de pila que no estará diseñado para BRT. De esta manera, con la versión de 12 y la de 18 metros, ofrecerán una gama completa de autobuses con celdas de combustible. n
Fuente: Sustainable Bus L os motores impulsados por hidrógeno son muy similares a los motores de combustión, pero existen algunas diferencias importantes, especialmente cuando diferenciamos un motor de combustión que emplea el hidrógeno como combustible o un motor de conversión de pila de combustible.
El motor que emplea el hidrógeno como combustible, emplea un diseño de cuatro tiempos para la admisión, compresión, ignición y escape, e incluso produce el mismo tipo de sonido que un motor de combustión.
El hidrógeno es el combustible con mayor relación de energía por unidad de masa, pero su principal diferencia respecto a un motor de nafta radica en que producen agua como el principal producto de su ciclo de combustión. Si bien, debido al calor producido por el motor todavía desprende algunas emisiones nocivas de NOx, estas son muy inferiores a las de un motor de nafta.
Además, debido a las diferen
cias entre ambos combustibles, los tipos de relaciones existentes entre aire-combustible, compresión, tiempo y energías de ignición son muy diferentes. Por ejemplo, el hidrógeno puede tener una relación aire-combustible tan pobre como 180:1, pero una relación de compresión mucho más alta al tener un índice de octano más alto. n
Los motores de pila de hidrógeno emplean este gas para mover un motor eléctrico, mientras que los motores de combustión interna alimentados por hidrógeno funcionan como los motores del GLP y GNC, al fin y al cabo todos son gases.
¿Por qué no hay motores de combustión de hidrógeno?
Según un ingeniero de Engineering Explained, Jason Fenske, hay dos problemas en un motor de combustión interna de hidrógeno. Por una parte, el hidrógeno no es tan denso como otros combustibles, lo que significa que necesitamos mucha cantidad para ejecutar un trabajo mínimo. motor de pistones, que en el mejor de los casos solo está convirtiendo alrededor del 30 por ciento de la energía del combustible en movimiento, sumado a que cuando se quema hidrógeno, también se obtienen algunas emisiones nocivas de NOx, como ocurre en los vehículos diésel, no resulta tan beneficioso.
Si eso lo combinamos con la ineficiencia inherente a un Otro dato a tener en cuenta son los problemas de seguridad que acompañan al hidrógeno, por lo que hay poca infraestructura de recarga de vehículos, lo que supone un serio problema a la hora de pensar en la compra de un vehículo de hidrógeno.
Esa es la razón por la que se utiliza el hidrógeno en una pila de combustible para generar electricidad y no en los motores de combustión: son más limpios y eficientes. n
