Doble piso: Alguien tiene que tener la culpa

Alguien tiene que tener la culpa BUSES DOBLE PISO

PONER NUEVAMENTE EN DUDA LA SEGURIDAD DE LOS BUSES DE DOBLE PISO ES DESCONOCER LOS ESTUDIOS YA REALIZADOS, DESINFORMAR Y DESVIAR EL FOCO DE LOS PROBLEMAS REALES.

ANÁLISIS POR DANIEL ORCIANI

Ahora resulta que el recién asumido Ministro de Transporte Mario Meoni es un experto en transporte de pasajeros y haciéndose eco de los desinformados periodistas de noticieros que tenemos, pone en duda la seguridad de los buses de doble piso.

Menos mal que suaviza la cosa al hablar del control de los descansos de los conductores y del estado de las rutas.

En el primer caso un tema complejo que se discute desde hace años, con la salvedad que en nuestro país tenemos dos (2) conductores por bus contra uno (1) en el resto del mundo.

En el caso de las rutas habría que verificar el radio de la mayoría de las rutas de Santa Fe que tienen radios de 400 metros contra los 800 metros de radio considerados como seguros para las velocidades máximas permitidas.

Y hablando de velocidades máximas, por el hecho de estar limitados, en los buses de doble piso se elimina el mayor factor de riesgo de vuelco.

Por otra parte aclaro que estos buses de doble piso existen en todo el mundo. Vengo de exposiciones de Busworld y circulan en todo el mundo, no tenemos la exclusividad como creen algunos periodistas que hablan sin chequear fuentes, a quienes invito que por lo menos lo busquen en Google.

Como dato final los modernos chasis ya vienen con sistema ESP, antivuelco.

Les dejo este estudio de la UTN sobre los buses de doble piso, para que el Ministro no tenga que volver a hacer algunas cosas que ya se hicieron: https://drive.google. com/file/d/1-WVfu1oaw9ckc6iJoFKZk5AEUM8MVFvY/view?fb clid=IwAR0S5PumoYiTVj2YJRo PxCdYUfOiel84L3_hMzUCFJBCFSt97GVQm_eMj8s

Y a modo de un acotado resumen les comento algunos ítems que se escribieron en las conclusiones de dicho estudio, cuando una vez más, se ponía en tela de juicio a los micros de doble piso:

Con respecto a las normativas, las exigencias reglamentarias para los vehículos de transporte de pasajeros de Media y Larga distancia en Argentina son comunes a las dictadas en varios de los países del primer mundo, que fueron tomados como referentes en el estudio. Destacando que algunas consideraciones técnicas como las medidas de los pasillos de las unidades, el ancho de escaleras, las características de los asientos y ventanillas utilizables como salidas de emergencia, la normativa Argentina

Busworld Europe 2019 expuso y puso a prueba buses doble piso para el transporte internacional, con altos estándares de seguridad. En éste caso, Van Hool.

“Las exigencias reglamentarias para los vehículos de transporte de pasajeros de media y larga distancia en Argentina son comunes a las dictadas en varios de los países del primer mundo”.

El el año 2009 el INTI realizaba las pruebas de estabilidad en micros de doble piso.

posee mayores exigencias.

En cuanto a la infraestructura vial, el informe realizado luego de los accidentes de tránsito producidos entre los años 2001 al 2006, muestra que un 78% de los ocurrieron en rutas convencionales (1 carril por cada mano sin separación central). El informe de Vialidad Nacional al 2005, en la Red Vial Nacional decía que el 66% de las rutas se encontraba en estado regular o malo, con mala señalización.

Con respecto a la influencia del viento en la ocurrencia de los accidentes, de acuerdo con las investigaciones realizadas en Suecia, se indica que el problema principal de estas unidades, al verse expuestas a situaciones de viento cruzado del orden de los 90 km/h, es la desviación lateral del vehículo y no el vuelco de la unidad.

Al estudiar la relación vehículo conductor, las encuestas realizadas a varios conductores, en lo que respecta a la conducción de ómnibus de Doble Piso, en condiciones normales, el 28% expresó que la respuesta de la unidad es Muy Buena, mientras que el 63% considera que la respuesta es Buena, y solamente un 2% considera que la respuesta del vehículo es Mala.

En cambio la conducción del vehículo (ómnibus de Doble Piso) en condiciones adversas (frenado bajo condiciones de baja adherencia, comportamiento de la unidad con diferentes distribuciones de carga, dominio de la unidad con viento, con lluvia y con nievehielo), se obtuvo que el 27 % de los conductores considera que la respuesta del vehículo es Regular y un 5 % la considera como Mala.

Es de hacer notar que para los conductores, la altura de la unidad no afecta las condiciones de manejo de la unidad cuando se transita en diferentes condiciones. Con respecto a la accidentología, en ese momento se observaba a nivel oficial en la Argentina, la falta de una base de datos confiable de los siniestros de tránsito en los que se ven involucrados los ómnibus de media y larga distancia. Los datos a los que se pudo acceder, son incompletos sin un procesamiento estadístico homogéneo.

A efectos de establecer una comparación con el riesgo de transportarse en automóviles, se pudo estimar que en nuestro país se registraron aproximadamente 1,7 ocupantes de automóviles fallecidos por cada 100 millones de pasajeros kilómetro, siendo el riesgo de resultar muerto en un siniestro de tránsito es siete (7) veces mayor para los ocupantes de los automóviles que para los pasajeros de los servicios de Transporte de Pasajeros de Larga y Media Distancia. n

RECOMENDACIONES FINALES DEL ESTUDIO A LA FECHA SE HAN REALIZADO EN LOS VEHÍCULOS VARIOS DE LOS CAMBIOS RECOMENDADOS

EN INFRAESTRUCTURA:

n Realizar un estudio con el objetivo de determinar la incidencia de este factor en la generación de siniestros. n Desarrollar una red de autopistas acorde al tránsito de cada tramo de la red, particularmente en aquellos donde la capacidad de las vías haya sido superada o esté próximo a hacerlo. n Ensanchar la calzada en las restantes vías pavimentadas, hasta un ancho no menor a los 7,30 metros. Se sugiere que las banquinas sean estabilizadas en un ancho no menor al metro con una superficie, del tipo del tratamiento bituminoso.

EN LOS VEHÍCULOS:

n Mejorar de la Seguridad Activa y Pasiva implementando: n Incorporar el Limitador de Velocidad (seteado de fábrica a 100 [km/h]) n Incorporar el Ensayo del Angulo Mínimo de Inclinación sin que se produzca el vuelco de la unidad (28°) n Mejorar la Resistencia a impacto de la Cabina del Conductor n Incorporar el Doble Eje delantero n Mejorar los materiales utilizados en la construcción de las unidades, a los efectos de disminuir su Inflamabilidad. Mejorar la Resistencia de la Estructura n Implementar el sistema de frenado tipo ABS n Limitación de la capacidad de Bodegas de Equipajes (entre 0,1 a 0,2 [m3/pas]) n Incorporar un Indicador sonoro de marcha atrás n Incorporar una alarma incendio vano motor

EN RELACIÓN VEHÍCULO CONDUCTOR SE RECOMIENDA ESTUDIAR LA IMPLEMENTACIÓN DE UN PLAN, CON UNA DURACIÓN DE CINCO AÑOS, QUE CONTEMPLE:

n La aplicación de la ergonomía prospectiva dentro de un proceso de mejora continua de los diseños de cabina de conducción. n La mejora de la seguridad de la cabina ante una colisión frontal. n El estudio de la actualización de la función del acompañante o conductor alterno o bien la implementación del sistema de postas. n La construcción de un simulador para la conducción de vehículos, dentro del marco de un nuevo sistema de capacitación de los conductores de vehículos para el transporte de pasajeros, basado entre otros pilares, en la relación vehículo- conductor, con el propósito de que el conductor capte los datos que proporciona el vehículo y su entorno. n Revisión y Control de los tiempos de descanso y de conducción, considerando la incorporación de sistemas inteligentes.

EN CUANTO A LAS UNIDADES:

n Acordar velocidades técnicas con las empresas de transporte de pasajeros, con control en el Ingreso y Egreso de las terminales de Origen y Destino. n Implementación de sistemas GPS con carácter de obligatorio en los ómnibus, y cuyos datos deberían estar accesibles en forma permanente al control de la CNRT y/o Publico, para de esta forma poder realizar el monitoreo de las velocidades de circulación de los distintos vehículos que se encuentran prestando servicios. n Proporcionar un Manual de Operaciones a las empresas, de tal manera de optimizar la distribución de carga en las unidades, y lograr de esta forma la suficiente carga en el eje delantero del vehículo, de forma tal de evitar el desplazamiento del centro de masas longitudinal hacia la parte posterior del vehículo.