Buses eléctricos. Solución innovadora totalmente integrada

Una solución innovadora totalmente integrada AGRALE BUSES ELÉCTRICOS

Agrale y Equipmake presentaron un chasis eléctrico integrado con un concepto totalmente distinto de lo que estamos acostumbrados a ver en el mundo de los buses eléctricos.

Este producto es el MT 17.0 LF, un chasis de autobús urbano robusto, altamente probado en el difícil entorno de las carreteras de América del Sur. Conversamos con Ignacio Armendariz, Director Comercial de Agrale Argentina para que nos cuente cómo fue la experiencia:

ENTREVISTA IGNACIO ARMENDARIZ, DIRECTOR COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA Canal de EL EXPRESO TV Agrale Busworld

AGRALE ARGENTINA JUNTO CON SU PARTNER EQUIPMAKE (UK) SE HICIERON PRESENTES EN LA BUSWORLD DE BRUSELAS CON UNA SOLUCIÓN PARA REDUCIR LAS EMISIONES POR MEDIO DE UNA ARQUITECTURA DE MOTOR RENTABLE.

“Con el objetivo de mantenerse en punta con las nuevas tecnologías, Agrale hizo contacto con una empresa inglesa, propiedad de ex ingenieros de la Fórmula 1, que tenían desarrollado un motor eléctrico para servicio pesado, y conversando con ellos surgió el proyecto de desarrollar un chasis como el que llevamos a la Busworld de Bélgica 2019.

El resultado fue muy interesante, la mayoría de la gente en la exposición preguntaba por qué exhibíamos un producto no carrozado, lo que nos permitía explicar que este proyecto nació con la idea de poder comercializar un chasis eléctrico, sin carrocería, para que el cliente carroce con su carrocero preferido.

El chasis que expusimos fue un low floor, (piso bajo de un extremo al otro), con puesto de comando a la derecha, con el objetivo de aplicarlo a buses de doble piso como los utilizados actualmente en el

transporte público de la ciudad de Londres.

Esta es una alianza a nivel mundial donde hay asignadas zonas, responsabilidades y funciones para cada uno de los intervinientes que somos Agrale y Equipmake.

El pack de baterías es conformado en el Reino Unido con tecnología Nissan en una fábrica que hasta hace unos

En abril es posible que se vea operando un bus eléctrico en la ciudad de Buenos Aires; esta unidad está terminando sus pruebas en Inglaterra y será devuelto para esa fecha a la Argentina.

meses perteneció a dicha multinacional y que ahora es propiedad de un grupo chino.

El resultado de este proyecto nos pone contentos, por el interés que muestra la gente, y por la participación de las personas que han contribuido a integrar el producto, quienes hoy nos acompañan. Ha sido un trabajo en equipo muy interesante, comandado por Ian Foley, el Ingeniero en Jefe de Equipmake y Eligio Dominguez, el Ingeniero en Jefe de Agrale Argentina. Estamos seguros que tendremos buenos resultados.

Como primicia en la Busworld anticipamos que en abril es posible que se vea operando un bus eléctrico en la ciudad de Buenos Aires; esta unidad

está terminando sus pruebas en Inglaterra y será devuelto para esa fecha a la Argentina. Es un bus con chasis Agrale y carrocería de Todobus, que participará de la prueba piloto de buses con nuevas tecnologías que está promoviendo el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires”. n

El ingeniero en jefe del proyecto, Ian Foley, e Ignacio Armendariz, director comercial de Agrale Argentina, junto al nuevo chasis eléctrico durante la última Busworld.

“Ha sido un trabajo en equipo muy interesante, comandado por Ian Foley, el Ingeniero en Jefe de Equipmake y Eligio Dominguez, el Ingeniero Jefe de Agrale Argentina”.

Equipmake mira a América del Sur

NUEVO DESARROLLO LA EMPRESA BRITÁNICA, CON SEDE EN HETHEL DIRIGIDA POR IAN FOLEY, EN SOCIEDAD CON AGRALE DESARROLLARON UN AUTOBÚS ELÉCTRICO QUE SE LANZARÁ EN AMÉRICA DEL SUR.

Equipmake, es una empresa británica, con sede en Hethel dirigida por Ian Foley, y es la diseñadora y proveedora del sistema eléctrico que Agrale utiliza para producir el nuevo autobús eléctrico que se lanzará en América del Sur.

Las transmisiones EBus cuentan con dos motores APM200 en su corazón; se trata de un innovador motor eléctrico de arquitectura de radios, creado a partir de la tecnología F1 y que se cree es el motor eléctrico automotriz de producción de alta potencia / par más denso del mundo. de litio de última generación completan la plataforma totalmente integrada.

Ian Foley, Manager Director de Equipmake, explicó que: “Cada bus tiene dos APM200 que trabajan en forma conjunta o individual según la potencia requerida en cada momento; éstos están acoplados a una caja de cambios automática de dos velocidades diseñada a medida y que es parte del sistema de trans

Estos motores, que producen 220kW de potencia y 450 Nm de torque, están acoplados a una caja de cambios de dos velocidades, mientras que los inversores Semikron SKAI y las celdas de batería de iones misión que estamos suministrando. La arquitectura de radios proporciona al motor un mejor uso del flujo magnético, y se obtiene una mayor densidad de par. Además hemos desarrollado una técnica para enfriar directamente el sistema con agua porque un factor limitante en la densidad de potencia es que los imanes se calientan demasiado. Una combinación de esas dos cosas nos ha permitido reducir el tamaño y el peso”.

Agrale integrará el tren motriz eléctrico en su chasis MT17.0 LE o LF, un modelo de autobús de una sola plataforma de 12 m capaz de transportar 70 pasajeros. Al optimizar la calefacción y la refrigeración del vehículo y maximizar la eficiencia energética general, el autobús tendrá suficiente carga para un día completo de operación. El peso total seguirá siendo el mismo que la versión diesel original. Ya se ha construido un prototipo en Argentina, con una disponibilidad comercial total prevista para fines de 2020.

Foley explicó que el área clave para el desarrollo de los motores eléctricos es la refrigeración, porque todavía existe una gran diferencia entre la potencia continua y la potencia máxima de los motores eléctricos. Cuanto más calor sale, más cerca se está de poder alcanzar la potencia máxima.

Para cargar el vehículo, el operador simplemente necesita acceder a un suministro trifásico estándar (el cargador está embarcado), que lo cargará completamente en aproximadamente cinco horas. Sin embargo, también admite una carga rápida.

“Los autobuses eléctricos son una de las formas más efectivas para reducir la contaminación urbana, pero hasta ahora han sido prohibitivamente costosos. La plataforma EBus de Equipmake cambia eso. Es un chasis rentable, altamente eficiente y completamente integrado que permite que cualquier carrocero se convierta en un fabricante de autobuses eléctricos. Estamos encantados de presentar la versión de piso bajo de chasis EBus aquí hoy en Busworld. Dirigido al mercado de dos pisos, se desprende de nuestra versión de piso bajo que entra en pruebas de servicio en Buenos Aires, Argentina con Agrale el próximo año”, aseguró Foley. n