El Expreso larga y Corta #47 by El Expreso Revistas I.2 Productora

STAFF

Dejen de demonizar al transporte EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR

Al momento de escribir esta nota, pasaron más de 65 días de cuarentena por el Covid-19. Y la situación está lejos de resolverse. Peor aún, se está tornando desesperante para el transporte automotor de pasajeros. Y cada vez más se lo restringe y poco menos que se lo acusa de ser el principal motor de contagio potencial, pese a que los focos cada vez se concentran en barrios de bajos recursos. Y el transporte de larga distancia, en la mayoría del país sigue parado, siendo que con medidas adecuadas o protocolos específicos en otros países está reactivándose. Ni que hablar del transporte interprovincial entre provincias que tiene muy pocos casos de contagios, y que desde hace varias semanas no suman nuevos. Mientras tanto las promesas de declarar en emergencia al sector, quedaron en eso, en promesas. Entre los muertos del coronavirus, hay que contar a cientos de empresas de transporte de pasajeros de larga distancia que no van a poder recuperarse. No quiero hablar del transporte escolar, ni del de turismo, porque directamente me invade la pena de ver a pequeños propietarios perder el trabajo y los bienes conseguidos con tanto esfuerzo, no solo por ellos, sino por generaciones de transportistas. Al transporte urbano del AMBA, le piden que trabaje con frecuencias normales y le restringen cada vez más la ocupación permitida. Las compensaciones se pagan mal y tarde, y se promete mucho de aumentarlas, y no se efectiviza nada. Los paliativos del Gobierno, no llegan a todos y son insuficientes. Los créditos son caros e inalcanzables para la mayoría. Los empleados del sector la están pasando mal, pero ¿qué posibilidades hay de seguir pagándoles sus salarios en este contexto? Muchos acusan a los empresarios de haber ganado mucho dinero y ahora no usarlo para paliar la crisis. Lo que ocurre es que aunque muchos no lo crean, el sistema de transporte de pasajeros en Argentina es un gigante con pies de barro que siempre reinvirtió y se endeudó en el sistema. Y ni que hablar de lo que es ser empresario en nuestro país, con las crisis permanentes y los altos niveles impositivos e inflacionarios. El camino más fácil siempre es matar al mensajero. El más difícil, pero más productivo es buscar soluciones que sirvan a todos. Todos sabemos la importancia de priorizar la salud, y desde este lugar estamos de acuerdo. Pero no existen antecedentes sobre los caminos a seguir, ni siquiera en la OMS, que ya cambió de opinión varias veces, y los infectólogos que se dividen entre los que afirman lo que dice una parte de la biblioteca y los que se ajustan a lo que dice en contrario, la otra parte de la misma. Les pedimos desde este lugar a las autoridades, que aún están a tiempo de establecer protocolos y sistemas que permitan reanudar los viajes con normalidad, como ocurre en otras partes del mundo. Todos los extremos son malos. A no ser que esto sea un plan siniestro para quedarse con las empresas o estatizarlas con la excusa que no hay otra solución. En fin, seamos positivos y los que pueden, sigan aguantando! n

El Expreso Larga & Corta #47 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL: Cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio Chiarello FOTOS: Carlos González REDACCIÓN: José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 7518.8605 CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO: I.2 Productora IMPRESIÓN: Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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| Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Sumario

A LA LARGA & A LA CORTA

Latinoamérica, el transporte en cuarentena Los medios de transporte han asegurado la accesibilidad a los servicios de salud y a las necesidades esenciales, sin embargo su futuro es incierto. Los casos de México, Chile, Colombia y Ecuador.

La larga distancia en cuarentena La delicada situación en la que se encuentra el transporte. Entrevista a Gustavo Gaona de C.E.La.Di.

A LA CORTA

Iveco, enfocados en proyectos a futuro

Buswagen: repuesto y mantenimiento de flota

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Entrevista virtual con Pablo Princich, gerente de Iveco Bus.

Un tema prioritario para el transporte. La palabra de Sebastián Scussel, responsable de depósito de repuestos.

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Marcopolo Ligereza y resistencia superior en materiales y componentes de autobuses. Sistema Fip Onboard, bioseguridad para autobuses. Tecno Klima, una empresa en constante crecimiento Productos de calidad, compromiso con el desarrollo y la mejora continua de procesos.

ADS Salud, nuevo concepto de atención Entrevista a su titular, Guillermo Silvestris y a Néstor José Caminos, director médico de ADS.

Durante la pandemia de Covid-19, Busworld Academy realizó varios seminarios web para el sector de autobuses y autocares.

El servicio paralizado en casi todo el país Informe interno, 15 abril 2020. Las cámaras empresarias de larga distancia, detallan el déficit de la actividad.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junioi 2020 |

Con un diseño imponente y tecnología destacada, la nueva incorporación de Nuovobus es una realidad. La Nueva Metropol: “Transformarnos para transformar“ Mauricio Orellana nos cuenta cómo están sobrellevando la cuarentena.

Busworld Academy

A LA LARGA

Cittá, exclusiva combinación entre diseño y tecnología

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Movilidad limpia en Uruguay Fueron presentadas 30 nuevas unidades de buses eléctricos que circularán en Montevideo. Seguimiento del transporte público interjurisdiccional Reunión y decisiones conjuntas entre el Ministro de Transporte y autoridades del AMBA.

El colapso del transporte en el interior Reunión virtual entre miembros de Fatap y la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.

NUEVO CITTÁ

Exclusiva combinación entre tecnología y diseño CON UN DISEÑO IMPONENTE Y TECNOLOGÍA DESTACADA, EL CITTÁ, LA NUEVA INCORPORACIÓN DE NUOVOBUS ES UNA REALIDAD.

artín Capizzi, reconocido por toda la gente del transporte automotor de pasajeros, y gran conocedor del sistema y de las personas que lo integran, hace aproximadamente un año se hizo cargo de nuevas responsabilidades asumiendo la presidencia de Hepricar S.A., firma que adquirió la marca Nuovobús, siendo su continuadora en estilo, diseño y construcción, ya que también forma parte de esta nueva empresa, Salvador Zavaglia. Fruto de este nuevo empuje y mejoras en la producción es que vio la luz recientemente el modelo que despierta la admiración de todos los transportistas: el Cittá. Con una concepción totalmente inspirada en los más modernos estándares europeos, y una construcción ajustada a los nuevos requerimientos de la industria, este nuevo mode-

ENTREVISTA1 MARTÍN CAPIZZI, PRESIDENTE DE HEPRICAR S.A.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

Nuovobus

lo, ya pasó la fase de las LCM y se encuentra en las calles circulando en varias líneas. Al cierre de esta edición, Martín nos contó que ya salieron de producción vehículos para las líneas 68, 59, 152, 9 de Julio de La Plata y Rosario Bús. También aclaraó que el 18 de mayo volvieron a trabajar en la planta (antes cerrada por la cuarentena del covid 19) con todo su personal, y con un estricto protocolo de higiene, que incluso fue reconocido por SMATA. En cuanto a la producción, Martín manifiesta que estarían llegando a las 36 unidades mensuales en junio,

esperando llegar a 40 en julio. Y que a partir de junio se incorporan a la línea de fabricación los Mercedes Benz OF 1721 (motor delantero) con caja automática, en versiones con aire acondicionado (en cuyo caso saldrían con doble domo, el que trae de diseño delantero y uno trasero para el aire acondicionado) y sin aire acondicionado. El primero de estos vehículos con motor delantero será para una empresa de una provincia que produce buen vino. Destaca Martín que los comentarios sobre el nuevo Cittá son muy positivos, y que siempre lo primero que resaltan

ENTREVISTA 2

es la belleza de la carrocería, aunque explica que cuando se saca a la calle un modelo nuevo hay que ir ajustando pequeños detalles, que hasta ahora son casi nulos.

SALVADOR ZAVAGLIA, RESPONSABLE TÉCNICO DE HEPRICAR S.A.

Antes de concluir la nota, nos da la primicia de un nuevo sistema de desempañador de parabrisas que tendrá este Cittá donde se aumentó al doble la potencia de los motores.

ambién conversamos con Salvador Zavaglia, Responsable Técnico de Hepricar S.A. a quien cuando le pedimos que nos cuente la gestación e ideas de diseño del Cittá, nos dijo lo siguiente: Como consecuencia de la adquisición de Nuovobus por parte de Hepricar S.A., se gestó la idea de desarrollar un nuevo modelo que acompañe esta nueva etapa, el cual a la postre se denominaría Cittá. Esta nueva unidad conceptualmente es un desarrollo totalmente nuevo, donde hemos tratado de resolver los problemas que aquejaron a los transportistas y aplicando en la medida de lo posible las nuevas tecnologías a nivel automotriz que se utilizan en el mundo. En cuanto a la idea original, se desarrolló y ejecutó tal cual fue pensada, teniendo en cuenta las limitaciones condicionantes de costos y procesos

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Nuevo Cittá

6 imposibles de aplicar en esta parte del mundo, privilegiando sobre todo los elementos y materiales que están a nuestro alcance para obtener la mejor calidad posible de nuestro producto. En la etapa previa de estudio y anteproyecto de este modelo, en el departamento de ingeniería de Hepricar S.A., se realizó un análisis exhaustivo de la estructura, la estética y el equipamiento.

“Se ha trabajado para obtener un producto con perfil y líneas europeas, mejorando notablemente muchos aspectos en el puesto de conducción”, destacó Salvador Zavaglia.

Refiriéndonos a la estructura de la carrocería hemos puesto mucho énfasis en el peso de la misma, disminuyéndolo y potenciando por medio de desarrollos técnicos estructurales la robustez del conjunto. Estéticamente se ha trabajado para obtener un producto con perfil y líneas europeas, mejorando notablemente muchos

Cabina de conducción cerrada y aislada. Una alternativa opcional que ofrece la producción del Cittá.

DISEÑO Y TECNOLOGÍA MEJORAN LA EXPERIENCIA DEL USUARIO LO NUEVO D E LA LÍNEA C IT T Á D E NUO V O B U S

n Mayor superficie de parabrisas y ventiletes n Mayor superficie de cartelería n Faros de óptica línea europea halógenos n Luz día en el paragolpes delantero nDseño de luz de giro tecnología led n Nuevo diseño de luces delimitadoras superiores y laterales led. n Salidas de aire acondicionado para el conductor. n Iluminación del puesto de conductor y puerta de acceso por medio de artefactos de led. n Comandos de interface electrónicos. n En la culata se incorpora mayor superficie en la luneta. n Nuevo diseño tipo línea automotriz de luces de stop y giro, ambas por led. n Luz de retromarcha y antiniebla posterior led, según nuevo reglamento.

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aspectos en el puesto de conducción. Se ha aumentado la superficie del parabrisas mejorando la visión, se dispusieron dos salidas de aire acondicionado para el conductor y se modificó la ergometría de la posición de manejo, logrando un mayor confort para el conductor. En la culata se aumentó al doble las salidas de aire caliente del habitáculo del motor y se optimizó la aislación térmica y sonora para lograr un mayor confort para el usuario. Además incorporamos en el techo, un domo formando un carenado cuya continuidad incorpora el equipo de aire acondicionado, formando una sola línea. Se modifica el ruteo y se adopta una nueva disposición de los módulos electrónicos originales de los chásis, instalándolos en el interior del domo. En el interior incorporamos un nuevo diseño exclusivo de alfombra de piso, y de asientos para pasajeros y un nuevo diseño de mamparas y pasamanos.

Nuovobus

Cono equipamiento opcional aplicable a todos los modelos tenemos vidrios sellados, ambiente climatizado fríocalor, cabina de conducción, cesto de residuos, puertos USB, tasas de ruedas de diseño Nuovobus, espejos retrovisores Nuovobus, faros de óptica de tecnología Led, visualización por cámara de salidas de pasajeros, sistemas de navegación on line interface, luz interior de sueño, sensores de estacionamiento en el paragolpe trasero, cámara de retromarcha, y recientemente hemos presentado una cabina totalmente cerrada.

PRODUCCIÓN EN MARCHA

V EH Í C U L O S P A R A L A S L Í N E A S 6 8 , 5 9 , 1 5 2 , 9 D E J U L I O D E L A P L ATA Y ROSARI O B Ú S.

Las modificaciones e incorporaciones anteriormente mencionadas son aplicables a todos los modelos fabricados por Hepricar, independientemente del chasis sobre el cual va montada la carrocería. Cabe aclarar que el desarrollo del modelo Cittá para chasis con unidad motriz delantera, está próximo a ser presentado para su comercialización, y es de destacar que como consecuencia de la línea de producción para este nuevo desarrollo, hubo que modificar el lay out de la planta, adecuando las instalaciones existentes, con las limitaciones que esto implica, para la implementación e instalación de las nuevas má-

quinas de última generación, para el proceso de materiales ferrosos y herramientas manuales. Es importante mencionar que la prioridad en nuestro proceso productivo, es la mejora continua y la mayor calidad del producto final, sin desenten-

dernos del bienestar y calidad de vida de nuestro personal. Respecto al equipamiento hay muchísimas novedades para este rubro, fundamentalmente en tecnología de punta, lo que ha llevado a generar una unidad cuya plataforma es estándar, para adosarle una

gama importante de opcionales a elección del cliente, para facilitar la configuración deseada, según las necesidades. Dentro de la plataforma estándar se prioriza el cumplimiento de todas las normas vigentes establecidas por las Secretarías de Transporte y la de Industria. n

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LA NUEVA METROPOL

Transformarnos para transformar ENTREVISTA MAURICIO APUD ORELLANA, GERENTE GENERAL DE LA NUEVA METROPOL Mirá la nota en YouTube Canal de EL EXPRESO TV

oy la caída que tenemos es del 60% en todas nuestras líneas que están operando; aproximadamente estamos moviendo 120.000 pasajeros de un total de un 1.400.000 que teníamos Las precauciones que estamos tomando con respecto al personal son varias, hacemos toda una campaña de prevención en aspectos de higiene,

LA NUEVA METROPOL, CONTINUA BRINDANDO EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN TODAS LAS LÍNEAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES Y DE GRAN BUENOS AIRES, AL RESPECTO MAURICIO APUD ORELLANA, GERENTE GENERAL DE LA EMPRESA NOS COMENTA CÓMO ESTÁN SOBRELLEVANDO ESTOS MOMENTOS. repartimos a todo el personal, alcohol en gel jabón líquido, barbijos y guantes. Bloqueamos los primeros asientos, y aislamos el sector donde está el conductor, también bloqueamos la

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

puerta delantera, es decir que la gente sube por la puerta trasera; al lado del dispositivo SUBE, instalamos alcohol en gel con dispenser y estamos pendientes de todos los lugares donde se congrega mucha gente para

mantener la distancia. Con respecto a las unidades, estamos haciendo limpiezas profundas una vez al día y en cada cabecera, al momento de pasar el colectivo, se hace una higiene y una desinfección”. n

Expecial Covid-19

Más acciones: separadores entre asientos.

Control de temperatura en la terminal de La Nueva Metropol.

La Nueva Metropol pegó vinilos adhesivos en paradas para fomentar el respeto por el distanciamiento.

A los trabajadores, “Gracias por el compromiso”“ COMPARTIMOS LAS PALABRAS DE RECONOCIMIENTO QUE LA EMPRESA TUVO HACIA SUS TRABAJADORES, A TRAVÉS DE UN VIDEO.

etropol, agradece a todos los colaboradores, conductores, mecánicos inspectores, personal de tráfico, recursos humanos, de abastecimiento, administrativos, compras, responsables de unidades, de negocio, analistas, gerentes y a todo el gran equipo que formamos en Metropol.

esencial para nuestra sociedad y asumimos esa responsabilida. Con mucho orgullo, tenemos que continuar transportando enfermeras, médicos, policías, bomberos y a todos aquellos que necesitan seguir asistiendo a sus trabajos y

regresar a sus casas, para así poder cuidarnos a todos. Sabemos el esfuerzo que están realizando y lo valoramos enormemente, por eso que no le quepa la menor duda a nadie que continuemos trabajando con este compromiso para poder

sobrepasar esta delicada situación respetando nuestros pilares, valores y la cultura de transformarnos para transformar. Muchas gracias por el compromiso, juntos estamos colaborando para frenar al virus porque cuidarnos que es responsabilidad de todos. n

Estamos realizando un trabajo histórico en este momento tan delicado para el país, brindamos un servicio

“Muchas gracias por el compromiso, juntos estamos colaborando para frenar al virus porque cuidarnos es responsabilidad de todos.” | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Iveco buses

IVECO

Enfocados en el futuro D

esde Iveco seguimos trabajando fuerte, siguiendo todos los protocolos de seguridad, haciendo home office o en nuestra red, en nuestra fábrica o donde se necesite. En el caso particular de los buses, como saben, la actividad de charter y de turismo está siendo muy impactada, por ende las unidades no se usan, no están teniendo problemas, están todas guardadas bajo techo, salvo algún caso puntual, que se trabaja bajo turnos, se hace algún mantenimiento preventivo, o alguna venta de repuestos, pero es un mercado que está tranquilo, lo cual no quiere decir que estemos parados en el trabajo, sino que estamos pensando en el futuro; es el momento de ver proyectos nuevos, con ingeniería, para estar preparados para el día después.

ENTREVISTA VIRTUAL CON PABLO PRINCICH, GERENTE DE IVECO BUS. cumplir todos los protocolos que le exige el gobierno local para la movilidad de personas, estamos trabajando en la ingeniería y en algunos reprocesos para optimizar la construcción de los buses y que cumplan todas nuestras normas de calidad y las mejoras que le vamos haciendo al producto para ese primer día, empezar a poner fierros arriba de los chasis. Con respecto a las estimaciones de venta, ya el 2020 se preveía un poco más bajo que el 2019. Cuando arrancó el Covid se lo veía muy mal, pero comenzaron a surgir oportunidades, como el movimiento de personal a empresas, personal de higiene, y como el transporte de pasajeros no puede ir a full con la ca-

No obstante eso, somos optimistas, hay actividades que están surgiendo con fuerza. La planta de Córdoba prontamente va a empezar a producir, la planta de Avellaneda donde estamos carrozando el EuroBus, está terminando de A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

pacidad, esto abrió varias ventanas para el transporte de personal, con lo cual en mayo el mercado se empezó a mover en el transporte de personal hacia plantas, fábricas, y lugares específicos. Consideramos que cuando se levante el aislamiento social, debido a la capacidad que podrán llevar los buses, habrá más demanda. Con respecto a las redes, tenemos una cobertura total del país con nuestros concesionarios, tanto para camiones como para buses y hemos nombrado un concesionario específico para buses el año pasado, y nuestros planes siguen como siempre. Somos conscientes que tenemos una oferta de producto

que cubre el 25% de la necesidad de buses del país, iremos dando pasos seguros, sabiendo que tenemos un producto correcto, ampliando nuestra capacidad y nuestra oferta. Con sólo tres productos en el mercado, estamos en el podio de las terminales; el año pasado cerramos terceros y estimamos que este año vamos a seguir peleando por ese lugar con nuestros competidores. Seguimos trabajando fuertemente enfocados en la ingeniería y en proyectos a futuro. Con la planta de Córdoba a diario tenemos reuniones productivas, en las que pensamos en productos nuevos, lo mismo con nuestros carroceros socios y con la logística interna de nuestros productos y proyectos, que no se vieron afectados. Seguimos hablando con nuestros clientes, la idea es siempre dar soporte con planes de financiación, tratando de llenar todas las necesidades del mercado argentino de buses. Trabajando sin prisa pero sin pausa. Somos optimistas y vamos a seguir empujando muy fuerte para que se concrete todo. n

Latinoamérica

ESPECIAL COVID-19

Cuando el mundo se para L

a actual situación que se vive con la irrupción del Covid-19, ha impactado sobre la libre movilización de pasajeros en el mundo y en la región, cerrando fronteras y restringiendo el movimiento en los modos terrestres, aéreos y marítimos. En referencia al transporte terrestre, las afectaciones del transporte de pasajeros a nivel urbano adquieren alta relevancia, en especial en las grandes ciudades donde se concentra la mayor cantidad de personas. Desde el origen de la pandemia en Wuhan, cada gobierno ha desarrollado sus propios planes de operación y protocolos y se han tomado una amplia variedad de medidas, que van, en el caso de nuestro país, desde la prohibición de movilidad, como sucede en los

DURANTE LA PANDEMIA, LOS MEDIOS DE TRANSPORTE HAN ESTADO ASEGURANDO LA ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS DE SALUD Y A LAS NECESIDADES ESENCIALES, SIN EMBARGO LAS MEDIDAS TOMADAS PARA RESGUARDAR LA SALUD DE LA POBLACIÓN, HACEN QUE SU FUTURO SEA INCIERTO. servicios de Larga distancia, el estricto control sobre los servicios de transporte público, y el incentivo para, en caso de ser absolutamente necesario, se usen otros modos de traslado, como autos particulares, bicicletas, y motos. Los efectos por el Covid-19 se reflejan en la limitada demanda de pasajeros con la que cuenta el transporte urbano en las ciudades de la región, en donde el nivel de ocupación de los autobuses no excede el 50% de su capacidad desti-

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

nándose un asiento vacío por cada ocupado. Esta situación está afectando gravemente los ingresos por tarifas de los sistemas de transporte que dependen de empresas particulares, quienes, sin apoyo financiero, y ante la necesidad de contar con liquidez, podrían ver comprometido su ingreso futuro. Algunas de las consideraciones para el día después, tendrían que contemplar que siendo el transporte público esencial para la movilidad de

gran parte de la población, los sistemas deberán continuar operando, con frecuencias suficientemente altas y restricciones en plataformas y terminales para asegurar un espacio seguro entre usuarios, protegiéndolos a ellos y a los trabajadores de los sistemas. Además, ante el impacto financiero sufrido por los distintos operadores de servicios, se hará necesario asegurar la implementación de mecanismos que permitan otorgar ayudas y subvenciones en forma directa, que garanticen la continuidad de los servicios. En el informe que sigue a continuación, te presentamos a varios colaboradores de distintos países de Latinoamérica, que detallan el panorama que se vive, con respecto al transporte terrestre, en su región. n

Transporte en cuarentena

MÉXICO

Héroes del camino AGRADECEMOS A LA REVISTA MOTOR A DIESEL, AL AMIGO CARLOS SOOTS ESPINOSA Y ESPECIALMENTE A JENNIFER SOOTS, REPORTERA DE ESTA REVISTA, QUE NOS CUENTA CÓMO ESTÁ EL TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGAS DURANTE LA PANDEMIA EN MÉXICO. bienes y mercancías esenciales para la sociedad.

INFORME JENNIFER SOOTS, REPORTERA MOTOR A DIESEL Canal de EL EXPRESO TV México durante la pandemia

o cabe duda que México ha sufrido un fuerte impacto económico pues muchos sectores se encuentran totalmente paralizados, sin embargo el autotransporte ha sido declarado como actividad esencial debido a su impacto en la distribución de

En opinión de Alex Theisse, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, el transporte es una parte esencial y primordial de la cadena productiva de todo el mundo y sus servicios son fundamentales, que la distribución no se detenga es vital. Recordemos que en México más del 80% de las mercancías se mueve en unidades de autotransporte, que por supuesto son operadas por profesionales. A su vez la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga, conocida como CANACAR por sus siglas, representada por su presidente Enrique González Muñoz, sostiene que en esta situación de incertidumbre, la cámara busca sinergias para la

optimización de temas de logística distribución y movilidad. Si bien la CANACAR de la mano de la Confederación de Cámaras Industriales de Estados Unidos Mexicanos, ha solicitado al Gobierno Federal medidas para mantener el empleo y prorrogas en materia fiscal, desafortunadamente no ha habido respuesta; sin embargo algunos Gobiernos Estatales se han solidarizado con el autotransporte y han tomado medidas en temas de impuestos. Muñoz ha señalado que no tienen la totalidad del parque vehicular en circulación y esto representa una gran pérdida económica que no ha sido dimensionada aún, y asegura que la CANACAR ha hecho un esfuerzo por conservar los empleos. Además el organismo ha buscado alternativas para

mantener una operación sana a mediano plazo y para ello se han acercado a las armadoras de vehículos instaladas en México solicitando apoyos y prórrogas para mantener créditos sanos y sobre todo, para mantener en óptimas condiciones las unidades y la respuesta ha sido muy satisfactoria, por ejemplo la marca Freightliner se ha dado a la tarea de apoyar a los transportistas con su parte soporte total.

BUENAS PRÁCTICAS Para cuidar la integridad de las personas y las operaciones, la asociación emitió boletines y vídeos informativos de manera que se difundan las buenas prácticas de higiene. Las autoridades y la sociedad en general reconocen el gran valor que tiene el autotransporte de carga, la logística y la comercialización de mercancías, ante ello y con el objetivo de proteger a las personas que trabajan en estos sectores, se comparten una serie de recomendaciones para mantener sano al sector que mueve al país.

Flavio Ribera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, asegura que hoy más que nunca, que las unidades se mantengan rodando es fundamental, pues de ello depende la distribución de bienes y mercancías que la sociedad requiere, por ello en conjunto con su red de distribuidores continúan operando los talleres de servicio y las ventanillas de venta de refacciones, además de tener disponible el call center para respaldo técnico. En resumen sabemos que la colaboración que se ha visto entre los actores del autotransporte ha sido ejemplar y sin duda el impacto económico es incalculable, los esfuerzos conjuntos están dando resultados positivos en pro de la sociedad, de la salud y de la protección de los ciudadanos. Les damos las gracias a los héroes del camino!! n

| Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Latinoamérica

CHILE

Impacto sobre el transporte de Chile DESDE CHILE, TOMAYASU URETA AGUILERA, NOS CUENTA CÓMO SE ENCUENTRA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN ESE PAÍS, DURANTE LA PANDEMIA.

n Chile la situación del transporte público no es muy distinta a la que se vive en los otros países con el Coronavirus. En la capital se modificó todo el cronograma del sistema de redes Transantiago, dejando las primeras salidas de bus a las cinco y media de la mañana y las últimas a las ocho y media de la noche ya que desde las diez de la noche hasta las cinco y media de la mañana del día siguiente, está operando el toque de queda. Los servicios nocturnos de Transantiago, han sido cancelados y se ha visto una disminución en el tránsito de pasajeros dentro de la ciudad. El sistema de subterráneo también ha modificado todos sus horarios, iniciando las

Como parte de las medidad de sanitización, se rocía desinfectante en las estaciones del transporte público en Santiago, Chile

“En general se ve bastante complejo el panorama en el país y si el Gobierno no da un apoyo real a todas estas pequeñas empresas -transporte público, microbús, taxi bus interurbano y taxi colectivo- el futuro será bastante incierto.” operaciones a las seis y media de la mañana y finalizando alrededor de las siete de la tarde.

INFORME TOMAYASU URETA AGUILERA, CORRESPONSAL EN CHILE Canal de EL EXPRESO TV Chile durante la pandemia

A contar desde el 8 de abril es obligatorio el uso de mascarilla en el transporte público y en el transporte privado remunerado, se ha hecho intensa la fiscalización a los servicios de transporte público, en cuanto a la temperatura corporal de los pasajeros y que todos

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

transiten con mascarillas; las multas son bastante elevadas pueden llegar hasta los dos millones y medio de pesos chilenos, que son alrededor de 1500 dólares. En el caso de los conductores, es obligatorio usar mascarillas y guantes blancos, eso es lo que refiere al sistema de transporte público en la capital. En lo que refiere al transporte público a nivel na-

cional, muchas empresas de transporte operan en base a la oferta y la demanda o lo que es boleto cortado y ganancias por pasajeros transportados; ya que muchas empresas no reciben subsidio del Estado, se han sumido en una crisis profunda financiera, es una situación que ya se venía arrastrando con el tema del estallido social Y ahora se ha profundizado aún más con el tema del Corona virus, por la

Transporte en cuarentena

Ya en abril, Turbus canceló su servicio a Mendoza y todos los servicios nacionales. Fue con el mutuo acuerdo de las dos federaciones de trabajadores

Arduo procedimiento de desinfección en buses, metro y trenes de servicio de transporte público para todas las regiones de Chile.

menor afluencia de público en las calles.

operando con cierta normalidad, con los controles sanitarios correspondientes, ya que el gobierno se propuso asegurar la cadena de abastecimiento.

Algunas empresas han decidido paralizar sus operaciones, en otras empresas los conductores han decidido paralizar las operaciones y muchos, tanto de transporte público, el microbús, el taxi bus interurbano y taxi colectivo han pedido ayuda al Estado pero aún no han tenido una respuesta satisfactoria a su requerimiento. El Estado debiese darles apoyo y ayuda a todas estas pequeñas empresas porque son Pymes que mueven las zonas rurales a la ciudad y además es una cadena la que queda sin trabajo y no solamente son los conductores, también son los planilleros, los despachadores, las personas que cargan diésel, las personas que hacen el aseo a las unidades; entonces no es solamente que quede sin trabajo el conductor y el dueño de la unidad. En cuanto a lo que es transporte de larga distancia, una de las mayores operadoras de transporte público que es Turbus, de transporte interprovincial, ha decidido cancelar su servicio a Mendoza y todos los servicios nacionales, es con el mutuo acuerdo de las dos federaciones de trabajadores que agrupan la mayor cantidad de sindicatos de la empresa. El único servicio que tienen

operando con las restricciones debidas, es el servicio de aeropuerto. En el caso de transporte ferroviario de pasajeros, sigue operando con cierta normalidad excepto en la zona sur, en donde el ferrocarril del sur ha decidido cancelar sus servicios en la zona de Concepción, donde hay estaciones en las cuales porque no están parando por la cuarentena total. El transporte de carga sigue

En el caso de los controles sanitarios en las terminales de buses, el programa de fiscalización del Ministerio Transporte, en compañía del ejército y personal de carabineros, están haciendo los controles sanitarios y las personas que estén incumpliendo la cuarentena obligatoria, ya que están obligados a estar en un registro, están siendo devueltas a sus casas con multas.

Campaña en buses para reducir riesgos de contagios en el Transporte Público Metropolitano.

En los cordones sanitarios se les vuelve a hacer otra evaluación a todos los pasajeros de las unidades y ha bajado la frecuencia de unidades de larga distancia operando. En general se ve bastante complejo el panorama en el país y si el Gobierno no da un apoyo real a todas estas pequeñas empresas, el futuro será bastante incierto.

A partir del 8 de abril el MTT determinó el uso obligatorio de mascarillas en el transporte público.

Esperemos que todo esto mejore, y que la gente siga haciendo caso, porque esto depende de las personas, que la cuarentena pare pronto. Esto es lo que puedo contar desde Chile, esperemos que más adelante tenga buenas noticias para darles”. n | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Latinoamérica

ECUADOR

Ecuador, con el transporte paralizado DESDE ECUADOR, LUIS MIGUEL SÁNCHEZ, DIRECTOR DE BUS ECUADOR NOS CUENTA CÓMO ESTÁ EL TRANSPORTE EN ESTE PAÍS, DURANTE LA PANDEMIA. dos, lo que ha ocasionado una grave crisis en el sector del transporte a nivel nacional, tanto en larga distancia, escolar, urbano y de turismo, todas estas actividades han sido paralizadas totalmente. Por parte de las dirigencias de transporte en Ecuador, están esperando un pronunciamiento de parte del

gobierno, a lo cual se ha solicitado una moratoria a los créditos existentes para los transportistas. Durante los dos últimos años, Ecuador ha estado en un constante proceso de renovación de unidades, en el país se pueden encontrar todas las carrocerías disponibles en Sudamérica y alrededor de enero del año

INFORME

2020 se ha continuado con el proceso de renovación y existen varios transportistas con deudas pendientes, a lo cual, la falta de trabajo está creando esta incertidumbre por no saber cómo se va a proceder con estas deudas pendientes.

LUIS MIGUEL SÁNCHEZ, DIRECTOR DE BUS ECUADOR Canal de EL EXPRESO TV Ecuador durante la pandemia

l siguiente es un reporte que estamos realizando desde Ecuador, sobre la situación actual que enfrentamos en relación al Covid-19.

A esto hay que agregar que con la nueva normalidad que se va a establecer según los protocolos, se está realizando en Ecuador un plan post Covid, el cual indica que las unidades de transporte únicamente van a circular con un máximo del 50 por ciento de su capacidad y conservando la distancia entre pasajeros, esto quiere decir de un mínimo de 2 metros, a lo cual no existiría rentabilidad al momento de la reactivación de las actividades de transporte; cabe recordar que en Ecuador hace más de 10 años que la tarifa del transporte no ha sido elevada.

Lamentablemente esta pandemia ha causado, aparte de las altas cifras de personas fallecidas, mucha incertidumbre en toda la ciudadanía, sin tener un panorama claro de lo que se avizora a futuro. La actividad en el transporte de larga y corta distancia, se encuentran suspendidas. En las ciudades principales como Quito, Guayaquil, Cuenca, únicamente está habilitado el servicio urbano de pasajeros para el traslado de las personas que colaboran en la primera línea, en las instituciones como hospitales, clínicas, las entidades bancarias y los supermerca-

“Se espera un pronunciamiento de parte del gobierno, a lo cual se ha solicitado una moratoria a los créditos existentes para los transportistas”.

Trabajadores del municipio de Quito realizan la desinfección de varias unidades de transporte de pasajeros.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

En relación a transporte de carga, se encuentran transportando los productos de primera

Transporte en cuarentena

se mantienen sin labores el mismo tiempo, es decir 47 días sin labores, ya que no está autorizado ningún tipo de actividad comercial en el país.

Previo a la suspensión de los servicios de larga distancia, buses y conductores eran sanitizados para prevenir eventuales contagios.

necesidad y cubriendo la demanda entre provincias, no se encuentran habilitados al 100%, únicamente se están laborando mediante salvoconductos, que son entregados por parte del gobierno, ya que en Ecuador existe una restricción de movilidad, la cual aplica de acuerdo al último dígito de la placa del vehículo, por lo que sólo se puede circular un día a la semana y los fines de semana, sábados y domingos está totalmente prohibida la circulación de cualquier tipo de automotor. En relación a las normas de seguridad, de higiene que se está implementando para el transporte, se está elaborando un manual post Covid, en el cual se restringe de manera cuantitativa el uso de los automóviles, esto incluye también al servicio de transporte de pasajeros. También se está requiriendo que las cabinas de los conductores sean selladas para evitar cualquier tipo de contacto con los pasajeros, de igual manera se está implementando aspersores en las puertas de ingreso, los cuales rocían químicos desinfectantes a los pasajeros antes de realizar el abordo a la unidad. Una alternativa que se está queriendo implementar, es el uso del pago con dinero electrónico para así desechar el contacto con el dinero físico, que es un foco de infección que se ha logrado detectar. Al igual que el sector del transporte de pasajeros, la industria carrocera y de autopartes

Desde el 4 de mayo se iniciará un plan piloto para la reactivación de los sectores de la construcción y de las ventas mediante internet, pero exclu-

sivamente las que sean con entrega a domicilio. Esto es lo que podemos reportar desde el Ecuador esperamos que tengamos una salida próxima a toda esta crisis mundial que se está generando y no nos queda más que ponerle fin y buen ánimo para seguir adelante”. n

La industria carrocera y de autopartes frenada.

COLOMBIA

Colombia al 35% de su capacidad CHARLY RODRÍGUEZ JUNTO CON WILLIAM MARROQUÍN, DE LA REVISTA COLOMBIA BUS NOS EXPLICAN EN ESTE INFORME ESPECIAL, CÓMO SE ENCUENTRA EL TRANSPORTE EN ESE PAÍS. TRANSPORTE EN COLOMBIA PARTE 1 CHARLY RODRÍGUEZ, DE LA REVISTA COLOMBIA BUS.

i nombre es Charly Rodríguez y junto con William Marroquín de revista Colombia Bus, la revista del autobús en Colombia, les estaremos informando del acontecer de la pandemia del covid- 19 y sus repercusiones, en el transporte de carga y pasajeros en nuestro país. Estamos viviendo una situación de confinamiento obli-

gatorio, iniciado el día 20 de marzo de 2020, en Bogotá y luego se extendió el 24 a todo el territorio nacional. Este confinamiento va a ir hasta el 25 de mayo, sin embargo es probable que se generen nuevas prórrogas al decreto. Tras la declaratoria de pandemia, también se generó una emergencia social, económica y ambiental, lo que llevó

Cartagena: protocolo en materia de seguridad y protección de trabajadores y usuarios.

a que cerca del 90 % de las operaciones del transporte interprovincial, se hayan visto completamente detenida. Hay un 10% que es el transporte de cercanías que está operando para mover personas entre las ciudades principales y los municipios dormitorio, que no estén a más de 60 kilómetros de distancia; este salvoconducto de movilización está dado solamente al personal de la salud, a personas que trabajan en distribución de alimentos o para las que por motivos de fuerza mayor, tengan que movilizarse por la ciudad. A nivel nacional están registradas cerca de 600 empresas

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Latinoamérica

20 na, podrán operar solamente hasta que cumplan el 35 % de su capacidad; en el momento en que se sobrepase ese límite deberán ser suspendidos. En las estaciones encontramos

gel antibacterial, puntos de lavado de manos e incluso algunos han determinado la utilización de termómetros para conocer la temperatura de los pasajeros que ingresan a estos sistemas. En las paradas, se

han determinado protocolos de distanciamiento, las personas deben viajar siempre con sus barbijos, y algunas de las sillas de los autobuses han sido clausuradas para que no sean utilizadas por los pasajeros”. n

de transporte interprovincial que generan cerca de 100.000 empleos directos, 200.000 empleos indirectos, que llevan la comida a la mesa de 1.000.000 de personas, todo este personal tanto conductores, como personal operativo, de control, y administrativo, se encuentra fuera de servicio. El transporte especial turístico y escolar, que funcionan independientes a las líneas interprovinciales, están completamente detenidas y no se vislumbra una fecha para el inicio de clases. Allí más de 1.774 empresas prestan sus servicios, la mayoría son conducidos por sus propios dueños. Hay cerca de 120 mil autobuses que están completamente detenidos.

Transmilenio en Bogotá. Los usuarios deben respetar la distancia de un metro, siempre utilizando tapabocas y teniendo gel desinfectante.

COLOMBIA PARTE 2 WILLIAM MARROQUÍN, REVISTA COLOMBIA BUS Canal de EL EXPRESO TV Colombia durante la pandemia

El transporte urbano funciona a un 35% de su capacidad, los alcaldes locales han dicho que sistemas como Transmilenio, el sistema Megabús de Pereira, el sistema Mío en Cali y Transcaribe en la ciudad de Cartage-

ESTADÍSTICAS

TRANSPORTE COLOMBIANO

Empresesas de transporte interprovincial:

600

Empleos directos:

100.000

Empleos indirectos:

200.000

Universo de personas que viven del transporte:

1.000.000

Empresas del transporte especial turístico y escolar:

1.774 apróximadamente Autobuses sin servicio:

120.000

actividades el 11 de mayo, permitiéndole a concesionarios, almacenes de repuestos, constructores de carrocerías, taller de mantenimiento, iniciar su recuperación. Para ello deben registrarse ante las autoridades locales sobre la actividad que se realiza, el personal vinculado, protocolos de bioseguridad, y medios de transporte empleados, evitando al máximo el uso del transporte público.

e han celebrado diferentes reuniones entre los gremios del transporte con los representantes del gobierno para lograr acceder a líneas de crédito blando con recursos del Estado. Se busca que el transporte de pasajeros pudiera acceder a los beneficios que goza el sector de transporte de carga, como son reducciones en el precio de combustible y exenciones en el pago de los peajes.

Está pendiente la fecha de reactivación del transporte de pasajeros por carretera en distancias medias y largas, con sus rutas, así como la operación en terminales de transporte desde donde se realizan los espacios. Se ha realizado transporte en rutas medias y largas para las personas que se quedaron atrapadas en ciudades distintas a su lugar de residencia y presentaron ante el Centro de Logística del Ministerio de Transporte, sus justificaciones.

El sector automotriz reinicia

Sigue en discusión cuál será

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

la capacidad de pasajeros permitida para la reactivación del sector, en las diferentes modalidades de transporte. Se busca demostrar con criterios científicos, que es posible reactivarse con una tasa de ocupación de los vehículos superior al 70 %, porque si se reactiva con capacidades del 50 o 35 %, las pérdidas para el sector serán aún mayores, sin contar con los sobre costos operativos que han tenido qué acarrear por la implementación de los protocolos y medidas de bioseguridad. Está pendiente la presentación de propuestas concretas por parte de los transportadores, durante un debate en el Congreso de la República, al cual se han citado a la Ministra de Transporte y al Ministro de Hacienda, para obtener un apoyo directo del gobierno a las empresas de transporte de pasajeros, que esperan que se tomen las mismas disposiciones que se ha mostrado para la recuperación del transporte aéreo de pasajeros.” n

Transporte en cuarentena

MÉXICO

INFORME JENNIFER SOOTS, REPORTERA MOTOR A DIESEL Canal de EL EXPRESO TV México durante la pandemia

| Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Movilidad limpia

URUGUAY

Buses eléctricos en Montevideo GRACIAS A LA GENTILEZA DE CLAUDIO TECHERA DE TRANSPORTE CARRETERO, VAMOS A CONOCER LAS NOVEDADES SOBRE LAS NUEVAS UNIDADES ELÉCTRICAS QUE LLEGARON A URUGUAY. FOTOS: PRESIDENCIA URUGUAY

movilidad eléctrica, se realizó la compra de las 30 unidades provenientes de China las que llegaron a Uruguay y tras la indispensable revisión y período de adaptación de los choferes, entrarán a la brevedad en servicio. En Montevideo hubo, hasta el gobierno anterior, un grave conflicto con el tema de eléctrico- híbrido, según fuera del gobierno o fuera de la intendencia, y en estos momentos con el Covid- 19 retirar estas unidades por parte de las em-

Lacalle Pou aseguró que la iniciativa impulsa el cuidado del medio ambiente para las futuras generaciones, un tema que, recordó, suele quedar relegado y sin inversión. Destacó que este proyecto de transporte construye soberanía, por no ser Uruguay un país productor de petróleo.

30 unidades eléctricas para la ciudad de Montevideo que mejoran la accesibilidad, el confort y la seguridad de los pasajeros. Las empresan contaron con un subsidio del Ejecutivo para la compra.

Uruguay llegaron los nuevos buses eléctricos de las empresas UCOT y CUTCSA con la finalidad de fomentar la movilidad limpia en base de energías renovables con nuevos patrones de confort, accesibilidad y seguridad para las personas.

Lacalle Pou participó de la presentación de las unidades eléctricos para Montevideo.

Son 30 ómnibus ajustados a las nuevas normas para el transporte público de la ciudad de Montevideo, con esta acción, la capital uruguaya se sumó así a otras grandes ciudades del mundo que avanzan en la electrificación del transporte urbano de pasajeros, en un proyecto que apunta al cambio paulatino de la totalidad de las flotas. En junio de 2019 el Ministerio de Industria, Energía y Minería había firmado un convenio con las empresas CUTCSA, COMESA y UCOT, encargadas del transporte público de pasajeros de la ciudad capital de Montevideo, para apoyar la compra de unidades impul-

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

sadas por energía eléctrica y según el titular de la cartera de transporte el país vecino Guillermo Moncecchi, la meta era aumentar en 30 unidades eléctricas este año. Tras el acuerdo que busca fomentar de manera decidida la sustentabilidad a través de la

presas también resulta muy difícil. Finalmente, en mayo de este año, fueron presentadas en la Plaza Independencia las unidades eléctricas BYD con la presencia de Lacalle Pou, funcionarios nacionales y municipales y empresarios. n

REUNIÓN NACIÓN-CIUDAD-PROVINCIA

Decisiones conjuntas EN EL MARCO DE LA PANDEMIA, EL MINISTRO DE TRANSPORTE, MARIO MEONI, JUNTO A AUTORIDADES PROVINCIALES Y DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, SE REUNIERON PARA CONTINUAR EL SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO INTERJURISDICCIONAL, CON EL FIN DE TOMAR DECISIONES CONJUNTAS. FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE

omo parte de una serie de reuniones que desarrollan en conjunto, el ministro de Transporte Mario Meoni, se reunió con autoridades nacionales, provinciales y de la Ciudad, para continuar el trabajo mancomunado en torno a mejorar el distanciamiento social en el transporte interjurisdiccional en el marco de la emergencia por Covid 19. Entre los principales temas que se trataron durante el encuentro, se coordinaron acciones con el objetivo de trabajar en conjunto para lograr

el mayor distanciamiento en el transporte público, incorporando refuerzos en los servicios de colectivos. También, se trabajará en lograr un mayor control en las estaciones de trenes y accesos con personal del Ministerio de Seguridad de Nación; en

tanto que los controles a los autos que crucen accesos de distintas jurisdicciones serán más estrictos. En esta línea también se reforzarán los controles a los pasajeros que circulen dentro de colectivos. Por otro lado, con el objetivo de reservar el uso del trans-

porte público al personal calificado como esencial, se habilitará la tarjeta SUBE únicamente para quienes presten servicios esenciales y estén exceptuados. Asimismo, se está desarrollando una aplicación para la reserva del uso de los trenes según horario y mediante DNI. n

Durante la reunión se coordinaron acciones para lograr el mayor distanciamiento en el transporte público, priorizar su uso para personas que realicen servicios esenciales y optimizar los controles.

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Transporte interjurisdiccional

PARTICIPANTES

F UNCIONA RIOS DE NACIÓN, GC B A Y PR OVINC IA

Del encuentro participaron el secretario de Seguridad de la Nación, Eduardo Villalba. Por Provincia de Buenos Aires: el Ministro de Infraestructura, Agustín Simone; el jefe de gabinete, Carlos Bianco; el subsecretario de Transportes, Alejo Supply; y el titular de la Unidad de Coordinación de Políticas de Seguridad bonaerense, Darío Ruiz. Por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, estuvieron el secretario de Seguridad, Marcelo D’Alessandro; el Jefe de Gabinete, Felipe Miguel; el secretario de Transportes y Obras Públicas, Juan José Méndez; También acompañaron Martín Ferreiro, presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Tarjeta SUBE sólo para personal esencial y exceptuado viaje únicamente a personal esencial y exceptuados, en caso de ser necesaria ante la suba de la demanda del transporte público interjurisdiccional, como lo es el tren.

Otros temas durante la reunión

tros de los puntos que trabajaron los responsables de transporte y seguridad de cada jurisdicción son: n Coordinación de acciones en conjunto para lograr el mayor distanciamiento en el transporte público, incorporando refuerzos en los servicios de colectivos. n Mayor control en las estaciones de trenes y accesos con personal del Ministerio de Seguridad de Nación. n Controles más estrictos a los autos que crucen accesos de distintas jurisdicciones. n Refuerzo de los controles a los pasajeros que circulen dentro de colectivos. n Desarrollo de una aplicación para la reserva del uso de los trenes según horario y mediante DNI.

urante el encuentro realizado con autoridades del Gobierno Nacional, la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, uno de los puntos tratados fue el análisis de iniciativas que permitieran garantizar las recomendaciones sani-

tarias necesarias para evitar la propagación del coronavirus en espacios de circulación masiva, como el transporte público. Los presentes dialogaron sobre la posibilidad de utilizar la tarjeta SUBE para permitir el

De esta manera, se permitirá viajar de forma segura a todo el personal que realiza tareas esenciales o que esté exceptuado de cumplir con el aislamiento obligatorio, dentro del marco del DNU presidencial que establece las categorías y sus modos de tramitación. Cabe aclarar que no aplicará en el transporte dentro de una misma jurisdicción, como ser el del subte, caso que recaerá sobre el gobierno local la decisión de aplicar una medida similar. Por el momento se encuentra en etapa de planificación y desarrollo, y aún no tiene fecha de comienzo. n

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Transporte en el interior

FATAP

El colapso del transporte en el interior llegó al Congreso EN LA CÁMARA DE DIPUTADOS SE ANALIZÓ LA CRISIS DEL TRANSPORTE DEL INTERIOR, QUE INCLUYE PAROS EN LA MAYORÍA DE LAS PROVINCIAS. EN EL ENCUENTRO FATAP RECLAMÓ MÁS SUBSIDIOS NACIONALES.

l colapso del servicio de colectivos del interior del país empezó a escucharse en Buenos Aires. La crisis fue descripta por las autoridades de la FATAP, ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, en una reunión realizada por videoconferencia el 19 de mayo, de la que participó el subsecretario de Transporte de la Nación, Gabriel Bermúdez. El vicepresidente de Fatap, Gerardo Ingaramo, trazó el panorama general de la situación en que se encuentran las compañías, que en 23 provincias son dueñas de 13.581 colectivos de transporte urbano e interurbano. “Hoy se cumplen 60 días de esta crisis. Transportamos mensualmente a 200 millones de pasajeros y ahora estamos transportando solamente el 10%, con una pérdida mensual de ingresos de 5 mil millones de pesos. Lo único que nos ha quedado como ingreso para esta cantidad de unidades son los subsidios nacionales”, dijo Ingaramo. Señaló que se trata de 1.516 millones de pesos y de 800 millones que aportan las

Gerardo Ingamaro y miembros de la Federación reunidos con los Diputados y el subsecretario de Transporrte.

“Estamos transportando solamente el 10%, con una pérdida mensual de ingresos de 5 mil millones de pesos. Se nos han complicado notablemente las finanzas.” provincias; indicó además que “el total de ingresos, para todo el sector, son 2.300 millones” y que hay “40 mil trabajadores, que están todos en blanco”. Los egresos por 40 mil trabajadores, dijo, son 4 mil millones, lo que deriva en “un déficit conceptual de 1.700 millones de pesos” para empezar a funcionar y pagar los salarios. “Se nos han complicado notablemente las finanzas. Hemos cumplimentado el salario de marzo y

el de abril, en 13 provincias 50% y en ocho ha funcionado con subsidios provinciales, o municipales”, dijo el directivo. Sostuvo que Fatap realizó gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación para reclamar una equidad similar a la del Amba, para afrontar los salarios de abril que no iban a poder pagar, pero el reclamo quedó en la nada, ya que Nación consideró que los fondos deben aportarlos las provincias. Sostuvo que esto

es una “crisis terminal” y marcó las diferencias de las provincias con el Amba: mientras cada colectivo bonaerense recibe cada mes unos 430 mil pesos, en el interior cada unidad recibe 170 mil pesos. El transporte público del interior ha suspendido los pagos a los acreedores prendarios; han rebotado cheques, otros están en una situación concursal con previsión de quiebra, describió el directivo. El Subsecretario de Transporte, Gabriel Bermúdez, respondió que “es una situación que excede la coyuntura, que viene de larga data y se acrecentó con la salida de la política de subsidios de 2019”. “Estamos atentos a la situación. Entendemos que el Amba, que tiene 62% del personal y el 56% del parque móvil, a diciembre de 2019 participaba en el 91,14% de la distribución de fondos”, afirmó. Aseguró que la actual gestión trabaja en “federalizar el reparto de subsidios” y consideró que la extensión de la tarjeta Sube al interior facilitará las compensaciones a las provincias. El diputado Diego Mestre, expresó la preocupación por el “paro inédito” en Córdoba. “Si bien los trabajadores ya han cobrado el 50% de su sueldo en abril, creemos conveniente que el Gobierno nacional ayude de manera excepcional a los involucrados para destrabar el conflicto”. En los días venideros se concertarán nuevas audiencias virtuales convocadas por el Ministerio de Transporte de la Nación, en la que volverán a tratarse el conflicto que mantiene paralizados los ómnibus urbanos en muchas ciudades del interior del país. Lo que todos piden es asistencia extra al Gobierno Nacional, que hasta ahora desligó esa responsabilidad en las provincias. n Fuente: FATAP

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LARGA DISTANCIA

El servicio paralizado en todo el país INFORME INTERNO, DEL 15 DE ABRIL 2020, EN DONDE LAS CÁMARAS EMPRESARIAS DE LARGA DISTANCIA, DETALLAN EL DÉFICIT QUE ENFRENTAN DE MÁS DE 3.500 MILLONES DE PESOS MENSUALES.

EMERGENCIA ECONÓMICA SECTORIAL. El sector solicitó a su autoridad de aplicación (Ministerio de Transporte), proceda de forma urgente a tomar las acciones que estime pertinentes para que el sector pueda afrontar los costos producidos por las restricciones dispuestas. de retorno confirmada.

a paralización del servicio en todo el país desde el 20 de marzo pone en serio riesgo el pago de haberes en el sector y la supervivencia de muchas compañías de larga distancia. Sin lugar a dudas, fue la actividad del turismo en general,

Vale destacar que es gracias a las recaudaciones y ventas de pasajes en los momentos de alta demanda que es posible y del transporte en particular, la primera en sufrir las consecuencias económicas del avance de esta enfermedad. Desde un comienzo, los países han seguido una estrategia común para intentar detener la pandemia: la no circulación de personas. Una receta que,

a pocos días del comienzo del fin de semana largo, se efectivizó a partir de la suspensión de todos los servicios de transporte público (nacionales y provinciales) de larga distancia terrestres. Medida propuesta inicialmente por tan solo 5 días y extendida hasta el 13 de abril, aunque sin fecha sostener el normal funcionamiento del sistema y la conectividad a todo el país durante “la baja demanda”. Por ello, la suspensión del servicio no solo impacta al sector por los pasajes no vendidos o la recaudación caída sino que, además, interrumpe y destruye el ciclo natural que permite a esta actividad sostener su

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Larga distancia

ecuación económica durante el resto del año. Cada día sin operar implica para el sector una pérdida de facturación de $126 millones + IVA. Si en cambio, consideramos coeficientes de ocupación de fines de semana largo, la pérdida de recaudación diaria debe ser estimada en $185 millones + IVA. No debería ser necesario aclarar que por más que las empresas no operen deben seguir abonando salarios y los demás costos fijos. Una obligación en absoluto impostergable pero de muy difícil cumplimiento en el escenario actual, según nos advierten la mayoría de compañías a nivel nacional. En resumidas cuentas, estamos ante una seria amenaza a la sustentabilidad de un sector que ya viene transitando varios años de crisis sostenida. Es en función de ello, que el sector solicitó a su autoridad de aplicación (Ministerio de Transporte), proceda de forma urgente a tomar las acciones que estime pertinentes para que el sector pueda afrontar los costos producidos las restricciones dispuestas, declarando la emergencia económica sectorial para así agilizar la concreción de las medidas de ayuda anunciadas y generar otras específicas para la actividad.

LA ACTIVIDAD EN NÚMEROS

R O L SO C I A L E I N J E R E N C I A D E L A L A R G A D I STA N C I A E N E L PAÍ S.

1.300

31 mill.

Rol social

El ómnibus de larga distancia conecta más de 1600 destinos en Argentina y otros tantos en los países de la región

Más de 31 millones de pasajeros al año eligen este medio de transporte. La actividad de transporte interurbano de pasajeros se distribuye: 75% buses, 22% aviones y 3% trenes.

Rol Social: gratuita más de 1.500.000 boletos al año a personas con discapacidad.

3.700

El parque móvil del sector alcanza los 3.700 ómnibus.

17.000

Emplea alrededor de 17.000 trabajadores en forma directa

Subsidios Esta modalidad es la única en el transporte público que NO recibe ningún tipo de subsidios, quedando los costos de la actividad más expuestos a los efectos de la inflación que en el resto.

ARG Las empresas de transporte son en su totalidad, organizaciones familiares de capitales 100% nacionales.

Proteger el servicio de los ómnibus de larga distancia es garantizar el derecho de todos los ciudadanos a estar comunicados. Es la garantía de desarrollo y crecimiento para todos los argentinos/as.

Mientras tanto, y aún ante un escenario de extrema gravedad, son muchas las compañías de transporte y su personal que, a pedido de la autoridad nacional, se encuentran realizando servicios sanitarios desde las Repúblicas de Brasil, Paraguay, Bolivia y Chile para traer a miles de argentinos de vuelta a casa. En igual medida, para quienes regresan por aire vía el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los ómnibus han provisto servicios a muchos destinos de todo el país en función de cada necesidad. n | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

C.E.LA.DI.

La larga distancia en cuarentena GUSTAVO GAONA, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA, NOS HABLA SOBRE LA DELICADA SITUACIÓN EN LA QUE SE ENCUENTRA EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA EN ESTA CUARENTENA DECLARADA, Y QUÉ MEDIDAS PROPONEN PARA SALIR ADELANTE. INFORME GUSTAVO GAONA, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA. Canal de EL EXPRESO TV Gustavo gaona, C.E.La.Di.

partir de que se declarara la pandemia en todo el mundo, las primeras actividades que más vivimos y sufrimos el pararte y la recomendación de no viajar, fuimos justamente las empresas vinculadas al turismo en general y del transporte de larga distancia en particular. La situación es muy compleja, recordarán que el ómnibus conecta más de 1600 destinos en Argentina y lo cierto es que previo a la declaración formal de la cuarentena por parte del gobierno, ya había recomendaciones de no viajar, de quedarse en su casa e inclusive se anunció el fin de los servicios un poquito antes de la cuarentena.

Quién conoce esta actividad sabe que el transporte de larga distancia, como servicio público funciona de manera lógica cíclica; tenemos momentos de alta temporada acompañada de momentos de muy baja temporada y es recaudando, haciendo como

se dice comúnmente caja en la alta temporada que podemos seguir sosteniendo los servicios todo el año. Se tenían muchas expectativas frente al comienzo del fin de semana extra largo, que fue el que pegó de lleno en la

“Hemos pedido al Ministerio de Transporte la declaración de la emergencia económica y sectorial, que significa poner en foco y en atención la realidad de la particularidad que está enfrentando el transporte de larga distancia”.

Frente a esa realidad, nosotros nos encontramos totalmente detenidos, son más de 16.700 trabajadores que conforman distintas empresas en todo el país y que hoy ven no sólo peligrar su fuente de trabajo, sino la sustentabilidad y la conectividad de todo el país. A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

cuarentena y después siguió otro fin de semana, inclusive las pascuas, que son muy importante para nuestra actividad, para poder estar preparado para sobrellevar la baja temporada, que es en mayo y en junio y todo esto no se produjo, por eso nos encontramos frente a un escenario muy complejo, porque las empresas tienen que hacer frente a un déficit de más de 3 mil millones de pesos para el mes de marzo y se proyecta el mismo déficit para el mes de abril. Frente a este escenario nosotros le hemos pedido a la Autoridad Nacional, en principio acompañando a las entidades de turismo a través del Ministerio de Turismo, pero puntualmente en lo que tiene que ver con el Ministerio de Transporte, la declaración de la emergencia económica y

Larga distancia

LARGA DISTANCIA

sectorial, que significa poner en foco y en atención la realidad de la particularidad que está enfrentando el transporte de larga distancia.

EN NÚMEROS

Trabajadores de la actividad:

16.700

Déficit estimado:

$3.000.000

Destinos que conecta:

1.600

Previo a la declaración formal de la cuarentena por parte del gobierno, ya había recomendaciones de no viajar, de quedarse en su casa e inclusive se anunció el fin de los servicios un poquito antes de la cuarentena, el 20 de marzo.

En defensa de las fuentes de trabajo REUNIÓN TUVO LUGAR UNA AUDIENCIA VIRTUAL CONVOCADA POR EL MINISTERIO DE TRABAJO, EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL DE LA NACIÓN, DIRECCIÓN NACIONAL DE RELACIONES Y REGULACIONES DEL TRABAJO, CON REPRESENTANTES DE LA UTA, DE LAS CÁMARAS DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS: AAETA, CELADI,CEAP, CATAP, Y CON LA PRESENCIA LA SECRETARIA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN.

n la reunión se resolvió, a partir de un pedido de la parte gremial, que se arbitren los mecanismos para asistir a los trabajadores, teniendo en cuenta que las medidas que implicaron la prohibición total de trasladarse mediante los servicios públicos de pasajeros de larga distancia, hicieron que las empresas asociadas a las cámaras, no hayan podido generar ingresos que les permitan cumplir con sus obligaciones, considerando que los trabajadores de la actividad no han recibido ninguno de los soportes de

emergencia establecido por el Estado para esta circunstancia. Conforme lo acordado con las partes y por cuenta y orden de las empresas, se depositará la suma de dinero de naturaleza no remunerativa de $ 32.000 para cada uno de los meses de abril y mayo, en la cuenta personal de cada uno de los trabajadores de las empresas representadas por las Cámaras firmantes. Asimismo las Cámaras y el Gobierno, seguirán trabajando en el otorgamiento de mecanismos destinados a asegurar

liquidez a las empresas, para que pudieran completar los ingresos de los trabajadores que por razones de procesos administrativos no llegaran al máximo de la suma pretendida por el Gremio y para el pago de las otras obligaciones derivadas del presente. Queda establecido que sobre la base de las sumas abonadas en concepto de asignación No Remunerativa, se realizarán la totalidad de los aportes y contribuciones establecidas al régimen de Obra sociales y sistema de seguro de Salud, junto con el pago de los porcentajes legales en concepto de cuota sindical. Además las partes prestan expresa conformidad con la suspensión de los contratos de trabajo, modalidades y demás condiciones acordadas, entendiendo que constituye el único remedio para afrontar la grave crisis originada en causas de público conocimiento. n

Lo cierto es que desde el principio de la cuarentena nosotros veníamos experimentando cada vez menor venta de pasajes e inmediatamente después de la suspensión total, se vieron afectados no sólo los servicios, sino también la venta de los pasajes presentes y futuros. Hoy las empresas hemos tomado la decisión de no poner la mayoría de los pasajes a la venta porque es muy difícil garantizar cuando se normalizará el transporte de larga distancia. Venimos manteniendo un diálogo permanente con las autoridades de transporte pero sabemos que ellos se rigen también por lo que dice Ministerio de Salud, entonces frente a ese escenario, las empresas no tenemos la posibilidad ni siquiera de vender pasajes a futuro y tampoco hay demanda, esta es una realidad y frente a esa realidad nosotros nos encontramos con un doble escenario: el primero inmediato es cómo hacen las compañías de todo el país para asumir el pago de salarios a 16.000 trabajadores; hemos recibido el llamado de atención de todas las compañías que nos expresan que tienen serias dificultades para pagar los salarios en tiempo y forma, esto lo estamos viendo en estos días, lamentablemente nosotros como entidades intermedias, como cámara le hemos pedido que prioricen el pago a los trabajadores, por sobre otras obligaciones, pero lo cierto es que esto no se llega a cumplir en su totalidad, entonces realmente estamos preocupados por esto en lo inmediato y también en el día después, es decir por cómo vamos a empezar a circular nuevamente.

| Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

C.E.La.Di.

Imaginando que el comienzo de esta actividad va a ser paulatino, “¿cómo haremos para comenzar a circular nuevamente con un 10 con un 20 o un 30% de los servicios, pero haciéndose cargo de un 100% de los costos?”. En conversaciones muchas formales, muchas informales con distintas autoridades, lo que se considera es que el comienzo de esta actividad va a ser paulatino, ¿cómo haremos para comenzar a circular nuevamente con un 10 con un 20 o un 30% de los

Larga distancia cuenta con compañías de hasta 1.500 trabajadores que quedaron excentas de los beneficios del Gobierno para el pago de salarios y demás.

servicios, pero haciéndose cargo de un 100% de los costos? Esto es lo que ha demandado de nuestra parte la urgente intervención del Ministerio de Transporte, de las máximas autoridades a nivel nacional, para encontrar medidas que logren que subsista una actividad, que más allá de la actividad en sí misma es la garante de la conectividad en la Argentina, es la garante del desarrollo de las economías nacionales y regionales, del turismo, del empleo en todo el país y que es necesario para el día después cuando termine la cuarentena.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

En concreto estamos pidiendo a la Autoridad Nacional, que más allá de los beneficios que anunció de los tipos de REPRO para el pago de salarios y demás, que se den de una forma acelerada y mucho más directa sobre las actividades que estamos enfrentando una emergencia sectorial y sobre todo que se tengan en cuenta a las compañías como las nuestras, que estamos por fuera de lo que es la consideración de la pequeña y la mediana empresas, estamos hablando de compañías de 700- 800- 1000 hasta 1500 trabajadores, que quedaron afuera de muchas de las medidas que anunció el Gobier-

no. Entonces más allá de esas consideraciones, pedimos que nos ayuden a cumplir con las obligaciones salariales en un escenario en el cual no tenemos posibilidades de ingresos. En simultáneo estamos trabajando con el Ministerio Transporte algunas medidas más de corte técnico, que podrían llegar a ser realmente importantes para el comienzo de la actividad una vez que el Estado lo considere, en el mientras tanto estamos preparados, con ganas de salir y con ganas de volver a conectar más de1600 destinos en la Argentina”. n

MARCOPOLO

Ligereza y resistencia superior MARCOPOLO TIENE LA INTENCIÓN DE INICIAR PRUEBAS CON LA APLICACIÓN DE GRAFENO EN NUEVOS COMPONENTES DE AUTOBUSES., QUE PERMITAN REDUCIR EL PESO DEL VEHÍCULO, ASEGURANDO LA RESISTENCIA

no de los principales desafíos de la industria automotriz mundial es reducir el peso y aumentar la resistencia de los componentes y los vehículos en su conjunto. La otra es la reducción del uso de combustibles fósiles y de las emisiones.

“Nos asociamos con la UCS, Universidad de Caxias do Sul, para el desarrollo del material y la producción local a escala industrial. Hemos iniciado los estudios de caracterización”, anticipa el director de Ingeniería de Marcopolo, Luciano Resner. Según el director de Ingeniería de Marcopolo, Luciano Resner, el programa está en fase de estudio y el plan es completar el desarrollo e iniciar las pruebas a finales de este año. “El año pasado, nos asociamos con la UCS, Universidad de Caxias do Sul, para el desarrollo del material y la producción local a escala

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

industrial. Hemos iniciado los estudios de caracterización, una de las principales etapas, porque nos permitirá determinar la cantidad ideal de grafeno en la composición del material que se relaciona directamente con la resistencia mecánica deseada para cada subsistema de nuestro producto. Se trata de pruebas químicas, térmicas y mecá-

nicas, además de pruebas aceleradas de durabilidad en dispositivos que aseguran la durabilidad y fiabilidad del producto, representando las condiciones de uso de nuestros clientes”, informa Resner. Con la creciente adopción de la tecnología de motorización eléctrica y el elevado peso

Marcopolo

GRAFENO, EL MATERIAL DEL FURURO

200 V EC ES M Á S FUERT E QUE EL A C E R O , Y MÚ L TI P E S P R O P I E D A D E S.

El grafeno es el material más delgado que existe, con el grosor de un átomo, o un millón de veces más pequeño que un cabello. Maleable, resistente a los impactos y a la flexión, es un excelente conductor térmico y eléctrico. Una hoja de grafeno de 1 metro cuadrado pesa 0,0077 gramos y es capaz de soportar cargas de hasta 4 kg.

Marcopolo está realizando pruebas químicas, térmicas y mecánicas, además de pruebas aceleradas de durabilidad en dispositivos que aseguren su la durabilidad y fiabilidad. de las baterías, los fabricantes se proponen desarrollar vehículos más ligeros y más robustos. El grafeno es el material más ligero y fuerte del mundo, siendo 200 veces más fuerte que el acero y superando incluso al diamante.

Sistema Fip Onboard®, bioseguridad para autobuses MARCOPOLO HA ESTADO TRABAJANDO EN EL DESARROLLO DE VARIOS SISTEMAS PARA GARANTIZAR LA MÁXIMA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Y EVITAR EL AVANCE DE LA PANDEMIA DEL COVID-19. A CONTINUACIÓN TE MOSTRAMOS ALGUNO DE ELLOS.

arcopolo Next, una división de Marcopolo centrada en la innovación, desarrolló en asociación con Aurratech, una solución de bioseguridad para que el transporte público sea más seguro a la contaminación viral. Se trata del sistema FIP Onboard® que formará parte de los servicios de Bioseguri-

dad Onboard que ofrecerá el fabricante, siendo probados de forma pionera por Viação Ouro e Prata, operador de transporte de Río Grande do Sul. Según Petras Amaral, Business Head de Marcopolo Next, el FIP Onboard® no es tóxico y puede aplicarse rápidamente

en el salón de pasajeros, en la cabina del conductor e incluso en el maletero, cubriendo el 100% de las superficies. El proceso total de aplicación toma menos de 20 minutos y garantiza la protección hasta tres días. La tecnología FIP Onboard®

La empresa ha estado realizando estudios e investigaciones con grafeno, asociado al acero y a diferentes polímeros que pueden dar lugar a una gran reducción de peso. “Nuestro trabajo muestra que el grafeno y la aleación de acero proporcionan una reducción de peso y una mejora de las características mecánicas. Estamos desarrollando su aplicación en la pintura, con la adición de grafeno en las pinturas para reducir los recubrimientos, reduciendo los costos y mejorando las características contra la corrosión”, destaca el ejecutivo. n | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Marcopolo

FOTOS: GELSON MELLO DA COSTA

El proceso total de aplicación del sistema FIP Onboard® toma menos de 20 minutos y no implica toxisidad para las personas

es un proceso único para la desinfección de superficies y ambientes, a través de las nanopartículas de una solución biócida. “La aplicación desarrollada junto con Aurratech tiene una formulación desarrollada exclusivamente para autobuses, con el potencial de redefinir los protocolos de bioseguridad relacionados con la higienización antes de cada viaje, lo que permitirá un retorno seguro de la movilidad en los viajes interestatales, interurbanos y urbanos”, concluye Petras Amaral.n

Salud, seguridad y bienestar en el transporte SISTEMA DE DIVISIONES QUE ACTÚA COMO BARRERA DE PROTECCIÓN PARA LOS CONDUCTORES Y COBRADORES.

arcopolo ideó, en asociación con Visate, un nuevo sistema de protección que se venderá en forma de kit, y actúa como una barrera de protección para los conductores y cobradores.

CARACTERÍSTICAS DEL FIP-FOG IN PLACE®

D E SI N F E C C I Ó N D E SU P E R F I C I E S Y A MB I E N TE S P A R A A U TO B USE S

n Solución biócida en estado de “nano partículas”, actúa sin dejar humedad; n Permanece en suspensión durante un largo período, proporcionando un mayor tiempo de contacto entre la solución biócida y las superficies; n El contacto de la solución biócida es en el 100% de las superficies, incluso en zonas de difícil acceso; n Reduce drásticamente el consumo de agua y productos de desinfección y puede alcanzar un 99% de ahorro en comparación con los métodos tradicionales de desinfección (Ej. Aspersión); n Por ser un proceso automatizado, elimina el contacto humano directo con los productos químicos durante la aplicación de la solución biócida, ayudando a la salud y seguridad ocupacional.

dad porque evita la transmisión y el contacto con las gotas expulsadas durante el habla, la tos o el estornudo. Los paneles envuelven el área de trabajo de estos profesionales, expuestos diariamente a la gran circulación de personas, asegurando la protección también

Según João Gabriel Magnabosco, Gerente de Ingeniería de Marcopolo, se trata de un sistema de barrera física para el conductor y el colector que reduce la posibilidad de contagio de la enfermeA LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

para los pasajeros. “El sistema fue ideado para los autobuses urbanos con motor delantero, la gran mayoría de la flota que circula en el país, como el Torino, el modelo más producido por Marcopolo. Pero, como es una solución flexible y

modular, puede ser adaptada e instalada en diferentes cuerpos, incluso de generaciones anteriores. La parte del cobrador es adaptable a cualquier autobús y la del conductor depende de un proyecto específico para cada modelo”, destaca el ejecutivo. n

Concesionario

ENTREVISTA SEBASTIÁN SCUSSEL, RESPONSABLE DE DEPÓSITO DE REPUESTOS DE BUSWAGEN.

Contamos con un stock de repuestos de más de 2.500 ítems físicos, lo que hoy nos permite poder trabajar de esta manera, ya que la fábrica no tiene transporte, no nos abastecen, entonces nosotros abastecemos a los clientes desde nuestro depósito.

BUSWAGEN

Repuestos y mantenimiento de flota EN ESTE MOMENTO DIFÍCIL, ADQUIRIR REPUESTOS Y ACCEDER A SERVICIOS SON TEMAS PRIORITARIOS PARA EL TRANSPORTE QUE ESTÁ CIRCULANDO. BUSWAGEN A TRAVÉS DE LA PALABRA DE SEBASTIÁN SCUSSEL, RESPONSABLE DEL DEPÓSITO DE REPUESTOS, NOS MUESTRA CÓMO SE DESEMPEÑA LA MARCA.

es quiero mostrar nuestra nueva modalidad de trabajo frente a la pandemia que estamos sufriendo del Covid-19.

pedidos y haciendo home office, es la nueva iniciativa que está tomando el concesionario, la de trabajar mediante pedidos desde casa.

Estoy trabajando en circunstancias solitarias, preparando

Una vez que tengo todo preparado, me pongo a embalar

y trabajar en conjunto con los expresos, que nos brindan su servicio puerta a puerta, para poder distribuir todo lo vendido y que los clientes puedan tener disponibilidad de repuestos en sus empresas y que no les falte nada.

Tenemos todo tipo de repuestos desde el de suspensión, caja, motor diferencial y de alta rotación como le llaman a los filtros de aceite. Por la parte de repuestos, dejo preparados todos los servicios para que ellos puedan hacer los retiros, ellos coordinan con los clientes, que son de empresas de larga, corta y media distancia, para asistirlos en sus predios. De esa manera trabajamos en conjunto, ya es parte de la diaria venir y encontrarse con esta situación. Lo que hoy estamos ofreciendo es un servicio de mantenimiento a flotas y para ello contamos con movilidades propias para las asistencias técnicas, y si bien el taller no está funcionando, asistimos a todos nuestros clientes, los cuales tienen un plan de abono, así que nos organizarnos, viendo la manera de poder seguir trabajando, edificando para que este rubro no caiga. Sabemos que hoy somos un eslabón importante en la cadena de empresas de transporte en esta eventualidad única que estamos viviendo”. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

Climatización

TECNO KLIMA

Una empresa en constante crecimiento CON PRODUCTOS DE CALIDAD, COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO Y LA MEJORA CONTINUA DE LOS PROCESOS, TECNO KLIMA LOGRA SATISFACER CON INNOVACIÓN LAS NECESIDADES EN CLIMATIZACIÓN DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS. EL DEPARTAMENTO TÉCNICO DE LA EMPRESA NOS DESCRIBE SUS ACCIONES. INFORME DEPARTAMENTO TÉCNICO DE TECNOKLIMA

uestro desafío es innovar, investigar y desarrollar nuevos equipos para la climatización En Tecno Klima desarrollamos productos innovadores, tanto para los medios de transportes de pasajeros como para todo tipo de máquinas terrestres o marítimas.

Entre las últimas concreciones, se encuentran los desarrollos de nuevos equipos de Aire acondicionado, que son instalados en vehículos para su evaluación en el campo de la práctica del uso diario, permitiendo obtener parámetros y resultados que solamente la experimentación puede brindar. En este proceso, se buscó disminuir la distancia y pérdida de carga por diversas

curvas del recorrido que hace el flujo de aire en cada ciclo o vuelta en el interior de un bus. Este desarrollo fue plasmado en la instalación de varios coches de la línea 17, en las imágenes se puede apreciar como con la tecnología del diseño queda demostrada la disminución de tamaño, pues el condensador ocupa la parte central entre los dos evaporadores, y el largo del equipo se redujo notoriamente. Además del ahorro energético que da la reducción del tiempo de recorrido del aire en cada circuito o vuelta en el interior del bus, que se traduce en un incremento de rendimiento del aire acondicionado, manteniendo parámetros de resistencia, seguridad, comodidad y protección ambiental. Esta tecnología fue desarrollada para ser implementada, tanto en buses urbanos como en minibuses. Estos resultados obtenidos, nos permite seguir avanzando en la concreción de nuevos proyectos que están en proceso final de diseño, y que nos asegura tener los equipos de mayor tecnología del mercado, y los más revolucionarios.” n | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

A.D.S. SALUD

Nuevo concepto de atención para realizar la LiNTI NOS ACERCAMOS A ADS SALUD, UNO DE LOS PRINCIPALES PRESTADORES QUE REALIZAN EVALUACIONES PSICOFÍSICAS A LOS CONDUCTORES, TRAS REINICIARSE LOS EXÁMENES. ALLÍ ENTREVISTAMOS A SU TITULAR GUILLERMO SILVESTRIS Y A NÉSTOR JOSÉ CAMINOS, DIRECTOR MÉDICO DEL SERVICIO DE ADS ENTREVISTA 1 GUILLERMO SILVESTRIS, TITULAR DE ADS Canal de EL EXPRESO TV ADS Salud

oy es 14 de mayo de 2020, hace 48 horas que nos habilitó nuevamente la Agencia Nacional de Seguridad Vial para reiniciar los exámenes psicofísicos, desde ya con una serie de normas de seguridad de estricto cumplimiento que el Ministerio de Salud ha indicado.

indica, en los asientos se ha limitado a algunos, para que no tengan contacto y se le ha indicado a las empresas, que traten de no mandar a sus conductores en horarios muy cercanos. Al personal se le hizo una serie de capacitaciones a través de los ingenieros de seguridad

Ha cambiado el concepto de la atención, ya no existe la atención a demanda, se hace solamente con turnos, dónde se va a tratar de hacer el máximo esfuerzo posible para que la gente tenga toda la seguridad, tanto de los médicos y técnicos que trabajan en la institución, como así también de los chóferes que ingresen a la institución. Se cumple con el protocolo de inicio, cuando la persona se presenta para poder hacer el examen, se ha marcado en el suelo las distancias, a los efectos de que los mismos conductores puedan mantener la separación que se A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

y creemos que están preparados para poder iniciar la tarea. Por supuesto que tienen todos los elementos de seguridad que se exigen para poder realizar este examen y los invito a ver cómo lo realizamos ( la nota está disponible en la web del expreso tv y en nuestro canal de youtube).

Nosotros formamos parte, con nuestro servicio, de una actividad que es esencial y por lo tanto creemos que estamos cumpliendo para poder tener a los choferes de pasajeros y de carga, con la mejor salud posible para que puedan realizar la tarea tan importante que tienen en estos momentos”. n

Examen LíNTI

temperatura corporal, con termómetro a distancia a nivel frontal.

Casa Central de ADS Salud, en el barrio porteño de Barracas donde se realiza el exámen psicofísico para la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional .

Establecimos protocolos “tanto de los médicos y técnicos que trabajan en la institución, como así también de los chóferes que ingresen a la institución.”

Una vez superado dicho examen, ingresa al sector donde hay una orientadora, que se ha colocado específicamente a los efectos de evitar la aglomeración de gente en los pasillos y que cada profesional o cada técnico cuente únicamente con uno o dos pacientes, de acuerdo a la disponibilidad de los espacios en metros cuadrados de cada sector. De esta forma logramos mediante un sistema de

Protocolos de entrada y de bioseguridad ENTREVISTA 2 NÉSTOR JOSÉ CAMINOS, DIRECTOR MÉDICO DEL SERVICIO DE ADS.

i nombre es Néstor José Caminos, director médico del servicio de ADS, evaluación psicofísica de conductores sociedad anónima desde el año 2011, una entidad abocada a la medicina laboral, asistencial, legal y eventualmente a los exámenes psicofísicos para la LiNTI, la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional, a cargo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Desde el 18 de marzo del presente año, dando curso a la resolución 207 del Poder Ejecutivo del Ministerio de Salud de la Nación, tuvimos que realizar varios cambios, donde debimos afectar toda la planta baja, gran cantidad de metros cuadrados, exclusiva-

mente a la Licencia Nacional de Transporte, cumpliendo los protocolos del aislamiento social preventivo y obligatorio, entre los pacientes. Primero se hace un protocolo

a la entrada de cada agente, en donde firma una declaración jurada; se trata de que no toque el papel, únicamente firma y a partir de ahí, se toma el sentido del olfato y se toma la radiación térmico o sea la turnos programados, cumplir con las expectativas que nos exigió la doctora Mariana Sapia de la Agencia Nacional de Seguridad Vial en cuanto a este protocolo. Posteriormente con la resolución 627 del 2020 hubo otra modificación, en la cual además de contar con toda la infraestructura necesaria, tuvimos que hacer un curso de capacitación al personal, en cuanto a los elementos de protección. Los hemos dotado | Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

A.D.S. Salud

trabaja en pos de la salud de los mismos y la salud de los trabajadores de la institución. En primera instancia, una vez que se completa la declaración jurada a través del servicio administrativo, pasa al laboratorio en donde se le hace el examen de rutina conforme a la disposición de la LinNTI; posteriormente se hace un examen físico, un electrocardiograma, luego se procede a un psicodiagnóstico, conforme a los test psicológicos pedidos por la Agencia Nacional de de los elementos de protección adecuados y también los capacitamos en el manejo del paciente, dado que en este caso el Sars cov 2 o sea el Covid-19, determina un manejo y un protocolo especial. Si se detecta algunos de los síntomas, tenemos un sector

de aislamiento que cumple con los requisitos solicitados por el Ministerio de Salud de la Nación y se activa, a través de mi persona, como responsable médico, el protocolo pertinente a través de la comunicación telefónica a la línea 107. El sistema sigue funcionando

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Y CAPACITACIÓN

normalmente pero, lógicamente con mucha menor cantidad de afluencia, con un cumplimiento estricto de los turnos a tal punto que de no cumplirse el turno va a tener que solicitarlo nuevamente. Esto ha determinado un detrimento en la cantidad de conductores evaluados, pero se

EN TODAS LAS INSTANCIAS DEL EXÁMEN, SE DEFINIERON NORMAS E INSUMOS ESPECIALES.

Seguridad Vial y una evaluación oftalmológica con agudeza visual, campo visual, etcétera. En el caso de los ingresantes hacemos electroencefalogramas, audiometrías y en caso de haber alguna revaluación, se trata de hacerla, si es factible, en el mismo momento, a los efectos de evitar la nueva concurrencia del trabajador. De no ser factible, se le da un turno programado. Posteriormente se le hace una placa de tórax y una vez completado todos los pasos pertinentes, es controlado por el servicio administrativo y si todo está completo y correcto se puede retirar de la institución. n

El 14/05 la ANSV habilitó realización de los exámenes psicofísicos en ADS Salud, con normas de estricto cumplimiento. A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

SEMINARIOS WEB

Busworld Academy DURANTE LA PANDEMIA DE COVID-19 PADECIDA A NIVEL MUNDIAL, BUSWORLD ACADEMY REALIZÓ VARIOS SEMINARIOS WEB PARA EL SECTOR DE AUTOBUSES Y AUTOCARES.

l negocio de los autocares se ha detenido por completo en todo el mundo. Las compañías que no puedan salvar la pérdida de ingresos durante la crisis, no estarán seguras de poder sobrevivir, por lo que millones de empleos están amenazados no sólo en la industria de autocares, sino también en los sectores relacionados como atracciones turísticas, eventos, hoteles, restaurantes, etc. A continuación te acercamos una breve reseña de cada uno. Para ver los seminarios completos ingresá en: https:// www.busworldacademy.org/ seminars n

¿Cómo puede el gobierno contribuir a la supervivencia de las operaciones de autobuses y autocares durante y después de Covid-19?

os principales temas tratados en este seminario web fueron: n Medidas económicas y financieras para mantener en

PARTICIPANTES. Anna Grönlund, Vicepresidenta CPT-IRU y subdirectora gerente de la Federación Sueca de Autobuses y Autocares; Peter Pantuso CEO y Presidente de ABA y Presidente de la National Bus Traffic Association ( Estados Unidos); Prasanna Keshav Patwardhan, Presidente BOCI (Confederación de Operadores de Autobuses y Automóviles de India).

funcionamiento a los operadores de autobuses y autocares; n Medidas para mantener operativos los sistemas de autobuses; n Medidas para mantener seguros a los conductores de autobuses y al personal. Peter Pantuso mencionó que cuando el negocio se reanude, se espera una pérdida de 3,93 mil millones de dólares en comparación con 2018. En términos de empleos, se perderán más de 20,000 empleos y cuando el cierre dure 90 días, ascenderá incluso a 60,000. “No será un retorno al negocio en forma de V, creemos que será un aumento muy gradual.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

Anna Grönlund explicó que en Suecia, el sector de autocares disminuyó en un 100% y en un 90% en el transporte de larga distancia y el tráfico de autobuses programado disminuyó en un 50%. Dijo que el sector está luchando por sobrevivir y varias compañías se han declarado en bancarrota, por lo que se han establecido fondos para apoyar a las empresas, sus trabajadores y la economía. Planteó que los gobiernos deberán adoptar urgentemente medidas excepcionales para que el sector sobreviva, garantizando la continuidad básica de los servicios de transporte de

pasajeros, esenciales para la sociedad y la economía y reanudar rápidamente las operaciones regulares una vez que COVID-19 esté bajo control. Prasanna Keshav Patwardhan comentó que la principal demanda es apoyar los salarios de los trabajadores, además piden una baja en los altos impuesto que pagan por sus vehículos y en especial al impuesto a los combustibles, y sostiene que el gran desafío vendrá cuando se vuelva a la normalidad. “Hoy estamos pensando en pagar salarios a nuestros trabajadores, pero reiniciar el negocio será realmente un desafío”, afirmó. n

Busworld Academy

¿Cómo generar ingresos durante un período de bloqueo y reducir costos?

Intervienen: Sr. Mohammed A. Afzal, Presidente y Director Gerente de AB Business Enterprises (Grupo Parveen) en India y Secretario General de BOCI en India; Sr. Mark Anderson, CEO de Anderson Travel, Reino Unido; Sr. Trinh Gia Hien, Asistente Ejecutivo del Grupo Haivan en Vietnam; Sr. Luis A. Pedrero, CEO Car Tour y ex presidente de GPN, España; Sra. Bronwyn Wilson, Presidenta del Grupo Internacional de Autocares, Estados Unidos; Sr. Thami Mourad, Vicepresidente GM2 Tours en Marruecos.

generar ingresos: La compañía italiana Linea Azzura, puso en servicio a sus autocares para un operador de cruceros que tuvo que repatriar a los pasajeros de sus cruceros. En Francia, el miembro de GPN Say Bus convirtió los autocares durmientes en autocares médicos que incluyen equipos de ventilación. En Noruega, la compañía de autocares Unibuss desarrolló una campaña sobre cómo organizar viajes

seguros, con número limitado de pasajeros y equipamiento de desinfección. En India se hizo un contrato especial para repatriar a trabajadores del consulado, expatriados, de todo el país a aeropuertos en su camino a sus países de origen. Además de transportar médicos y personal médico con taxis turísticos a los hospitales, pueblos y lugares en áreas rurales.

El director de la Academia Busworld, abrió la reunión diciendo que el negocio podría comenzar nuevamente a principios de septiembre.

Algunos ejemplos sobre cómo

En Marruecos han cancelado el seguro del 30% de la flota y convertido los autocares turísticos en transporte de personal. La empresa del Reino Unido, piensa que ésta puede ser una oportunidad real para profundizar y ver su base de costos para ver qué ahorros puede hacer. n

¿Cómo reiniciar las operaciones del autobús después de un bloqueo?

eis gerentes de alto nivel de compañías operadoras de autocares de todo el mundo hablaron sobre posibles medidas internas que las compañías podrían tomar para enfrentar el período de cierre y la crisis de Covid-19.

Se pueden tomar tres medidas posibles que pueden ser cruciales para la supervivencia de las compañías de autobuses y autocares: ayuda externa de los gobiernos, encontrar formas creativas de generar ingresos y reducir los costos con un enfoque en los costos fijos.

En Vietnam están transportando paquetes y correo.

Participantes: Sra. Elke Van den Brandt, Ministra de Transporte del Gobierno de Bruselas, Bélgica; Sr. Li Feng, Director Adjunto de Jinan Public Transport Group Co., Ltd., China; Sr. Prasanna Patwardhan, Presidente BOCI, India; Graig Cipriano, presidente interino de MTA Bus Company y vicepresidente sénior interino del Departamento de Autobuses de New York City Transit (NYCT); Rakhi Basu, Banco Mundial y Afiliado en el Equipo de Gestión de Pandemia Inteligente en UC Berkeley.

n el 3er seminario web, cinco oradores ejecutivos compartieron sus experiencias e ideas y trataron de responder las preguntas “Después de Covid-19”. Las medidas higiénicas, el distanciamiento social y la capacidad son los temas que más preocupan a los CEOS de las compañías de transporte público y los políticos de todo el mundo.

La revitalización de la sociedad después de un cierre patronal será probablemente un proceso gradual y difícil con distanciamiento social y necesidades higiénicas tanto para los pasajeros como para el personal. El grupo Jinan afirmó que para manejar la crisis de Covid-19, personal especialmente capacitado desinfecta los vehículos, desde el piso hasta el techo, incluidos los asientos. Para los conductores, la compañía proporciona la protección necesaria, como mascarillas y guantes. Los conductores tienen que medir su temperatura y cuando esto está a más de 37.3 grados Celsius, se le prohíbe conducir y entran en cuarentena. Lo mismo se aplica a los pasajeros: se les pide que usen máscara y se les toma la temperatura.

Bruselas: En Bélgica la demanda de transporte público es solo el 15% de lo que era normal. Se han colocado adhesivos en los asientos que no se podrán usar, y un bus estará completo con solo 11 personas a bordo. Sin embargo se mantendrá el precio del boleto. Se tomaron medidas higiénicas como limpiar los autobuses y proporcionar máscaras para los conductores, los pasajeros también deberán usar máscaras y el pago del boleto se realiza con tarjeta. Nueva York, Aunque la cantidad de pasajeros es un 80% menor, la MTA aún proporciona el 75% de sus servicios al público que necesita ir a su lugar de trabajo. MTA comenzó con la desinfección de los autobuses cada 72 horas utilizando un tratamiento de protección antimicrobiana en 1,000 autobuses. Los conductores están equipados con máscaras, guantes, desinfectantes y los asientos tienen fundas. Se estableció la entrada por la puerta trasera y los primeros seis pies en el autobús están cerrados por un blindaje de vinilo. Cada 24 horas del día, los 7 días de la semana, se tomará la temperatura en MTA y las personas con 38 grados Celsius, serán enviadas a sus casas. n

| Número 47 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Breves

ISEV

Desafío de movilidad EL DESAFÍO ES ENCONTRAR SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS QUE HOY NOS PRESENTA LA DIFICULTAD DEL “AISLAMIENTO” EN EL MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y NO MENOSCABAR SU USO.

AMBA

Aumentarán los controles a usuarios en el transporte público EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS SERÁ UN EJE CENTRAL DE LA NUEVA ETAPA DE LA CUARENTENA.

esde que se inició la nueva etapa de la cuarentena, sólo pueden viajar en transporte público los trabajadores habilitados como “esenciales”. La nueva etapa prevé reforzar el cumplimiento de esa medida con más controles. Y al mismo tiempo se incrementarán los retenes y los puestos de verificación del nuevo permiso. El Ministro Mario Meoni adelantó que se estudia un sistema para que los pasajeros de los trenes hagan una reserva previa para viajar. La prueba se iniciaría en el tren Mitre la próxima semana. n

ara evitar la aglomeración de personas, el Isev propone dispersar los tradicionales horarios pico en la movilidad de nuestra sociedad e incrementar parque vehicular y frecuencias del transporte público a lo largo del día. Según dicen habría que “escalonar” temporalmente el inicio y finalización de las distintas actividades, a efectos de distribuir y desconcentrar horariamente personal y clientela. En las grandes concentraciones urbanas también podría estudiarse la aplicación de un sistema que combine circunstancias temporales y espaciales, es decir horarios y territorios.

centraciones urbanas. El tren, el subterráneo y los colectivos que prestan el servicio público del transporte son, en ese orden, los medios de desplazamientos terrestres con menor tasa de morbi-mortalidad y siniestralidad vial grave.

por las de una pandemia no natural, como lo es la vial.

Si reemplazamos en las grandes ciudades, estos medios por vehículos privados como automóviles y motos, estaríamos “trocando” víctimas de una pandemia natural (covid19)

Por ello el desafío es encontrar soluciones a los problemas que hoy nos presenta la dificultad del “aislamiento” en el medio de transporte público y no menoscabar su uso. n

Aún hoy, con confinamiento y circulación restringida, hay más víctimas viales que las producidas por el corona virus.

PARTICIPACIÓN VEHICULAR 2019

D A TO S D E L I N STI TU TO D E S E GU RI D AD VI AL

Además se debería eficientizar el transporte público, ya que es imposible reemplazarlo por el desplazamiento privado en las grandes con-

“Tótems’ para medir la temperatura corporal

a línea 39 de colectivos colocó en sus unidades ‘tótems’ que cuentan con cámaras detectoras de temperatura corporal. El aparato mide la temperatura corporal y chequea la utilización del tapaboca. Fue provisto por la empresa china Dahua Technology. Juan Pablo Coletti, director de la firma para Latinoamérica. Informó que: “Dentro del colectivo van a haber cámaras que van a contabilizar la cantidad de gente que sube y baja de la unidad, lo que va a permitir poner un límite de pasajeros dentro del vehículo. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2020 |

El Expreso larga y Corta #47

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Sumario

A LA LARGA

Iveco, enfocados en proyectos a futuro

40 mantenimiento de flota Buswagen: repuesto y

ADS Salud, nuevo concepto de atención

Busworld Academy