El Expreso Larga y Corta #48 by El Expreso Revistas I.2 Productora

La nueva realidad en el transporte público EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA

#48

Julio y Agosto 2020

oy nos encontramos con el transporte urbano en el AMBA, funcionando a un 20%, al transporte urbano en el resto del país con graves crisis, que tienen que ver un poco con la pandemia, pero mucho con un sistema agotado en su funcionamiento y planificación. Ni hablar del transporte de Larga distancia, interprovincial y Turismo, totalmente parado desde hace meses. Hoy gran parte del mundo se está abriendo, e indefectiblemente en algún momento cada vez más cercano, volveremos todos a la nueva normalidad, tal como se la denomina ahora. Y uno que es ansioso pregunta, ¿cuál es el plan?, ¿Qué medidas se van a tomar?¿No es buen momento para barajar y dar de nuevo? Adaptando el sistema de transporte a nuevas necesidades de movilidad?. El modelo de transporte urbano por ejemplo está agotado. Mantener el stato quo y las líneas que se caen por ser económicamente inviables, se sigan licitando con el mismo u otro número para que se incorporen nuevos vehículos que no se pueden pagar en ese recorrido, y que el sindicato no pierda afiliados, lleva a todos al abismo. El Gobierno debe volver a estudiar todas las trazas, reconociendo las que son más rentables y las que son socialmente importantes de mantener, y así establecer una cadena de subsidios proporcional. Y si en el estudio se determina que sobran 3000 colectivos, habrá que planificar como se suprimen y se distribuye el personal. De esta manera los subsidios serán más justos (y ya no hablaremos de compensaciones tarifarias), y probablemente las erogaciones del Estado serán menores. Qué tema el de transporte de Larga Distancia y Turismo. Habrá que analizar en su conjunto al sector de transporte, ya que por ejemplo la competencia entre el transporte aéreo y terrestre va a ser menor. Las líneas aéreas en nuestro país, son menos y están golpeadas. La manera de recuperarse no será buscando nuevos pasajeros con vuelos baratos, sino eligiendo los destinos más rentables con tarifas sin promociones. Y la gente va a volver a viajar. Esto pasó en Uruguay cuando abrieron los viajes terrestres, donde en la segunda semana las empresas debieron ya poner refuerzos. Seguramente habrá mayor porcentaje de viajes de turismo interno y eso lo deben aprovechar las empresas de buses, que han demostrado que se están preparando bien con protocolos estrictos de sanidad que llegaron para quedarse, y con el aporte valioso de carroceras que implementan novedosos sistemas de fábrica para que estos protocolos sean más eficientes. Y este sistema, deberá también redefinirse. Quizás hay más buses de los necesarios y con más recorridos superpuestos que los que se necesitarían. O el sistema se autoregula, en cuanto a tarifas, pooles, recorridos y frecuencias o lo hace el poder concedente. Así como está no tiene mucho futuro. Y es hora de salir del estancamiento en cuanto a jornada laboral. El gremio debe bregar por cuidar la salud de sus afiliados, pero si algo dejó de enseñanza esta pandemia, es que si esto no lo balanceamos con el costo económico, cada vez habrá menos empresas donde trabajar. Quiero escuchar algo más que nos lavemos las manos y nos quedemos en casa. Es tiempo de pensar en la salida y aprovechar para la reformulación del sistema. No desperdiciemos la oportunidad, para que el transporte se recupere más rápidamente. Si no es así, el panorama será muy difícil de sobrellevar. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Carlos González REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA CEO para Iveco Lationamérica 12 Nuevo Márcio Querichelli ha sido designado como nuevo líder de la marca para la región.

Biosafe 10 Marcopolo El desarrollo de Marcopolo mejora la calidad del aire y la bioseguridad dentro de los autobuses.

millones de km recorridos 14 Diez Marie Carlsson cuenta la experiencia de Volvo y un hito

distancia: 20 Larga subsitiendo

simbólico en su viaje hacia “Cero City”.

Gustavo Gaona, de C.E.La.Di. nos acerca un panorama de la actividad. Nuevo protocolo nacional.

A LA CORTA Brasil 18 Busscar Aporte a la seguridad de pasajeros: tejido especial para ser utilizado en asientos, sillones y balaustres.

Eficiencia y seguridad Agrale Agrale festejó la producción de 3000 chasis MT 15.0 LE. Entrevista a Ignacio Armendariz.

26 En la antesala de las exposiciones en Frankfurt y Moscú, Busworld 2020

presentamos tres novedades del transporte internacional.

urbano en 32 Latinoamérica 30 Transporte Europa Proyecto Zebra. Chile Buses híbridos a gas para Barcelona. Bruselas incorpora unidades híbridas Volvo.

incorpora buses eléctricos BYD. Híbridos Yutong en Uruguay. Paraguay en tiempo de pandemia.

urbano en Argentina 38 Transporte Novedades del transporte urbano en Catamarca, Neuquén, Mendoza, la Pampa, Córdoba y CABA.

A LA LARGA

Primer bus Biosafe en Argentina A través de Grupo Fenix llega al país la propuesta de Marcopolo que mejora la sanitización en el transporte.

UNLP 42 Proyecto Buses sustentables con baterías de litio. Proyecto entre la UNLP y la empresa 9 de Julio. para el distanciamiento social 46 Pensados Autobus Arrival cero emisiones con opciones de asientos modulares. EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

GRUPO FENIX

El primer bus Biosafe en Argentina VISITAMOS LAS INSTALACIONES DEL GRUPO FENIX, REPRESENTANTE E IMPORTADOR DE BUSES MARCOPOLO EN EL PAÍS, QUE PRESENTA LA PRIMER UNIDAD FUERA DE BRASIL CON EL SISTEMA BIOSAFE, UNA RESPUESTA QUE MEJORA LA SANITIZACIÓN EN LAS UNIDADES. ALLÍ ENTREVISTAMOS A LEANDRO DEAMBROGIO, VICEPRESIDENTE DEL GRUPO Y A SANTIAGO DÍAZ, GERENTE DE LA EMPRESA GASPAR DÍAZ TURISMO. división llamada Biosafe, que está dedicada a buscar soluciones tecnológicas para implementar dentro de los ómnibus, para que puedan funcionar nuevamente con medidas de seguridad adecuadas, cuidando principalmente la salud de los traba-

ENTREVISTA 1 LEANDRO DEAMBROGIO, VICEPRESIDENTE DEL GRUPO FENIX. Canal de El Expreso TV

n esta oportunidad estamos viendo el primer ómnibus que fue exportado por Marcopolo con una serie de medidas de seguridad, tomadas en razón de la pandemia que estamos pasando. Lamentablemente una de las actividades más golpeadas ha sido el transporte de pasajeros y en base a eso Marcopolo decidió crear una

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jadores y de los pasajeros. Biosafe se basa en una serie de soluciones, podemos ver que el bus tiene en su interior, una expendedora de alcohol en gel, tanto en el piso inferior como en el piso superior para que cuando los pasajeros

ingresen, se puedan sanitizar las manos. Cuenta con una división entre asientos con cortinas de un material antimicrobiano, que no sólo hace una separación física sino que genera una barrera de protección y disminuye el poder de las bacterias y de los virus.

Grupo Fenix 5

“

SOLUCIÓN Esta es la idea de Marcopolo y del Grupo Fenix, la de traerles soluciones a los clientes para la seguridad de sus pasajeros, y también a las autoridades, para establecer un protocolo para que las empresas puedan empezar a trabajar”.

El baño tiene un sistema de luz ultravioleta, que funciona de manera automática, y está seteada para prender cada una hora, siguiendo todas las medidas de seguridad para los pasajeros, con sensores para que sólo funcione cuando el cuarto de baño esté sin ocupar. Tiene un periodo de funcionamiento de 15 minutos donde realiza la sanitización del 100% del baño. Además cuenta con el sistema Fip on Board, se trata de una niebla que se genera por medio de una solución química y se coloca a través de una máquina y se disipa en toda la superficie; está sanitización permanece hasta 72 horas, salvo en los espacios donde los pasajeros tocan. Después de cada viaje, se vuelve a limpiar el bus con la niebla, para asegurarse que no contenga ningún virus. La solución que se utiliza es la que se usa en hospitales, y salas de cirugía. La máquina fue | Número 48 | EL EXPRESO LARGA & CORTA

BIO

SEGURO Marcopolo, a través de Grupo Fenix, trae al país la solución Biosafe en ómnibus de pasajeros. desarrollada en conjunto por la empresa Aurratech y Marcopolo, nosotros damos servicio a todos nuestros clientes, tanto para los coches que vienen a hacer un servicio a grupo Fenix, como para cualquier bus que necesite salir de viaje y necesite la sanitización.

“ FLIP ON SISTEMA

BOARD

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Se trata de una niebla que se genera por medio de una solución química y se coloca a través de una máquina y se disipa en toda la superficie; está sanitización permanece hasta 72 horas. Después de cada viaje, se vuelve a limpiar el bus con la niebla, para asegurarse que no contenga ningún virus. Leandro Deambrogio, Grupo Fenix.

Grupo Fenix 7

“

PRIMEROS Es una alegría muy grande poder tener el primer marcopolo que llegó al país con la tecnología Biosafe, enfatiza Santiago Díaz.

te Grande, y nuestra mayor clientela es gente de la tercera edad, y si bien somos del conourbano, la clientela más fuerte la tenemos en el interior de la provincia de Buenos Aires.

En esta primera etapa, lo estamos haciendo dentro de grupo Fenix, en la segunda etapa vamos a traer más máquinas para hacer servicios móviles, tanto dentro de las empresas como en las terminales. Son muchas las soluciones que el cliente puede elegir, las que tienen un costo que

no es muy alto, por lo que la mayoría de nuestros clientes las están incorporando en los coches que están en servicio. Se está vendiendo como un accesorio, y casi el 100% de ellos pueden ser instalados en coches actuales que estén trabajando. Esta es la idea de Marcopo-

lo y del grupo Fenix, la de traerles soluciones, por un lado a los clientes para la seguridad de sus pasajeros, y también a las autoridades, para que a través del uso de éstas soluciones se pueda establecer un protocolo para que las empresas puedan empezar a trabajar de manera normal. n

Bioseguridad a bordo ENTREVISTA SANTIAGO DÍAZ, GERENTE DE GASPAR DÍAZ TURISMO.

aspar Díaz turismo es una empresa familiar, que tiene más de cincuenta años en el transporte, la arrancó mi papá y a nosotros nos quedó el legado de seguir con la pasión y el compromiso del transporte, sumando el turismo. Estamos ubicados en la zona de Mon-

Para nosotros es una alegría muy grande poder tener el primer Marcopolo que llegó al país con la tecnología Biosafe, fue una propuesta que nos hizo la gente de Grupo Fenix, Ariel y Leandro y nos pareció buena idea y estamos muy satisfechos con el producto. Hoy nos toca vivir una situación muy difícil, en mi corta trayectoria como gerente, sin dudas la más difícil, no sé si otra vez hubo una crisis como ésta, pero estamos apostando al futuro. En el 93 mi papá compró el primer 0km y fue un MercedesBenz, y al día de hoy mantenemos el chasis Mercedes, y del 2012 para adelante, compramos Marcopolo porque, a mi criterio, es la mejor carrocería y tiene unos detalles de terminación y calidad espectaculares, además de un buen valor de reventa, cada vez que publicamos un coche los vendemos pronto. El sistema Biosafe es una propuesta excelente, que nos va a ayudar a ponernos en marcha. Por lo que estuve escuchando en países limítrofes el turismo ya arrancó asi que, esperemos que no seamos la excepción y arranquemos pronto porque lo necesitamos, no sólo nosotros sino todo el sector de turismo y transporte”. n

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SOLUCIONES EN BIOSEGURIDAD

Marcopolo Biosafe C

entrado en el desarrollo inmediato de soluciones que proporcionen, al mismo tiempo, la movilidad de las personas junto a la preservación de la salud y la seguridad de los usuarios del transporte público, y promuevan el retorno de este importante segmento, fuertemente afectado por la pandemia de Covid-19, Marcopolo, en sociedad con Valeo Thermal Bus Systems, desarrolló un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para autobuses que posee acción antimicrobiana y ayuda a la desinfección y a la calidad del aire que circula en los vehículos de la marca. La nueva solución de Marcopolo BioSafe posee un dispositivo de luz ultravioleta integrado con el sistema de circulación de aire conven-

MARCOPOLO BIOSAFE, LA PROPUESTA DE MARCOPOLO QUE MEJORA LA CALIDAD DEL AIRE QUE CIRCULA DENTRO DE LOS AUTOBUSES.

cional del equipo, que puede promover la bioseguridad en el transporte público, teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19.

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La radiación UV-C emitida, debido a su potencia y acción antimicrobiana, promueve la desinfección del aire y las superficies del dispositivo, siendo eficaz en

la inactivación del material genético de los virus y las células bacterianas esporuladas, que tienen una mayor resistencia innata en relación con diversos agentes infecciosos virales envueltos, algunos más resistentes que el Nuevo Coronavirus. La prueba realizada por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul, y que contó con la colaboración de la UFSM Universidad Federal de Santa María en las actividades de medición de la potencia de las lámparas, evaluó la eficacia antimicrobiana de la radiación ultravioleta instalada en el aire acondicionado del autobús. Según el resultado, la tasa de eficiencia alcanzó más del 99%. Según Luciano Resner, director de ingeniería de Marcopolo, la

Marcopolo 11

en el sistema y la adopción de todas las precauciones de limpieza, la probabilidad de que el virus circule en el autobús es prácticamente cero.

Sistema de sanitario para ómnibus con auto desinfección por luz ultravioleta.

El nuevo sistema de aire acondicionado con luz UV-C, cuyas lámparas tienen una vida útil de aproximadamente 8.000 horas, se venderá como opción

radiación UV-C generada por lámparas y mejorada por el flujo de aire del aire acondicionado, desinfecta el aire y las superficies, “Incluso considerando el bajo poder de penetración de la luz UV-C, su acción tiene aplicación en la destrucción de microorganismos suspendidos en el aire y la inactivación de parte de ellos en superficies y objetos. El mantenimiento de la efectividad de la radiación también está directamente relacionado con las condiciones ambientales, el grado de suciedad, la materia orgánica e inorgánica y la desinfección del interior del autobús”, explica y agrega que no hay una exposición directa de los pasajeros a la luz. El ejecutivo también afirma que con la combinación de la tasa de renovación de aire del equipo de aire acondicionado, junto al uso de radiación UV-C

“

AIRE LIMPIO Con la combinación de la tasa de renovación de aire del equipo de aire acondicionado, junto al uso de radiación UV-C en el sistema y la adopción de todas las precauciones de limpieza, la probabilidad de que el virus circule en el autobús es prácticamente cero. Luciano Resner, director de ingeniería de Marcopolo

con instrucciones de instalación en el módulo de aire acondicionado.

la parte trasera y 164 UFC/45 minutos en la parte cercana a la puerta de acceso).

“Es importante señalar que un análisis preliminar de la calidad microbiológica del aire en el interior del autobús con el aire acondicionado encendido mostró condiciones de aire óptimas (valor entre 15 UFC en

Este resultado, si se identifica en un entorno crítico, como los servicios de salud, sería comparable a los límites clasificados como óptimos para enfermerías (0 a 450UFC/dm2/h)”, destaca Resner. n debido a su material base (un laminado de PVC flexible).

Cortinas antimicrobianas para el transporte

omo otra iniciativa de Marcopolo BioSafe, Marcopolo ofrece cortinas antimicrobianas para su instalación en los autobuses. El producto es innovador porque implica el uso de un material “inteligente”, de bajo

grosor, más ligero que el tejido convencional, que evita la proliferación de hongos y bacterias, impidiendo su crecimiento, siempre que haya una higiene adecuada en la superficie del mismo. Otro diferencial de la cortina antimicrobiana es la facilidad de higienización,

Según Luciano Resner, director de Ingeniería de Marcopolo, la acción obtenida por la cortina antimicrobiana se debe al aditivo contenido en el material utilizado para fabricar el producto. “Además, el proceso de fabricación de la cortina utiliza un método de soldadura en sus extremos. De esta manera, la posible propagación de las gotas a través de los agujeros de costura se elimina”, y explica que es importante la correcta higienización de las cortinas con agua y jabón o hipoclorito de sodio, según la frecuencia de uso del vehículo, para que no se acumule suciedad en la superficie, porque los hongos y las bacterias pueden empezar a alimentarse de los residuos y anclarse en la suciedad para su crecimiento. Los datos relativos a la tasa de eficiencia del tejido antimicrobiano y su eficacia se comprobarán mediante pruebas de laboratorio que se están realizando en colaboración con la Universidad de Caxias do Sul. El conjunto de cortinas antimicrobianas se comercializará tanto para los clientes del mercado interno como para los del mercado externo, para todos los modelos de carrocerías de las marcas Marcopolo, Volare y Neobus, como modelos intermunicipales, de carretera y urbanos. También puede instalarse en vehículos en operación, inclusive de otras marcas. n

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Iveco 12

SUDAMÉRCIA

Iveco tiene nuevo CEO C

on 35 años de experiencia profesional y destacado paso por empresas de la industria de autobuses y camiones, será responsable de las áreas de Ventas y Marketing de IVECO en la región, coordinando los equipos de Ingeniería de Producto, Calidad, Postventa, Plataforma y Planificación de la Demanda. Su función será la de liderar el equipo que tiene a Marco Borba como vicepresidente de IVECO para América del Sur, y a Marcelo Leonardi, como gerente comercial de la marca para la región. Querichelli reporta directamente a Gerrit Marx, presidente mundial de vehículos comerciales y especiales de CNH Industrial, y coordina las actividades con Vilmar Fistarol, presidente de CNH Industrial para América del Sur. «Es una nueva etapa en el desarrollo de nuestras marcas en el segmento de transporte de pasajeros y de carga para reforzar el enfoque estratégico en los negocios en toda la región», afirmó Vilmar Fistarol, Director General para Suda-

MÁRCIO QUERICHELLI HA SIDO DESIGNADO POR CNH INDUSTRIAL COMO NUEVO LÍDER DE LAS MARCAS DE IVECO (CAMIONES Y AUTOBUSES) PARA FORTALECER SU PRESENCIA EN LATINOAMÉRICA.

mérica de CNH Industrial. El ejecutivo venía de ejercer importantes cargos directivos en Daimler, como cabeza de Gestión de Calidad en las plantas de la compañía en Campinas y Sao Bernardo do Campo, Jefe de Posventa de Vehículos de Pasajeros, posteriormente a cargo de toda la posventa de Daimler en Latinoamérica y antes de lle-

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gar a IVECO, era el responsable de Ventas y Servicio al Cliente de Vehículos Comerciales Daimler en América Latina. Además, la gestión de las marcas de la compañía en América del Sur también incluye a los países de América Central y el Caribe. Fuente: Iveco. n

LÍDER DE

EQUIPOS Será responsable de las áreas de Ventas y Marketing de IVECO en la región, coordinando los diversos equipos de la compañía.

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NUEVA ETAPA Es una nueva etapa en el desarrollo de nuestras marcas en el segmento de transporte de pasajeros y de carga en toda la región.

ELECTROMOVILIDAD

Volvo: diez millones de km recorridos VOLVO BUSES HA SUPERADO UN HITO SIMBÓLICO EN SU VIAJE HACIA ZERO CITY. LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS DE LA COMPAÑÍA HAN RECORRIDO JUNTOS MÁS DE 10 MILLONES DE KILÓMETROS. MARIE CARLSSON, DIRECTORA DE DESARROLLO DE NEGOCIOS DE MOVILIDAD URBANA EN VOLVO BUSES, RESPONDE A LAS PREGUNTAS SOBRE ESTE TEMA.

arie Carlsson cuenta, durante una entrevista, la experiencia Volvo hacia Zero City. ¿Qué simboliza este hito para Volvo Buses? Que tenemos una muy buena colaboración con nuestros clientes, lo que está conduciendo a líneas exitosas de autobuses eléctricos con pasajeros y conductores satisfechos, y mejores entornos urbanos. También demuestra nuestra capacidad para implementar soluciones complejas en muchos lugares diferentes al mismo tiempo. Somos buenos para aprender de nuestras experiencias en un lugar y llevar

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MÁS LIMPIAS Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión. Destacó Marie Carlsson.

eso con nosotros a otro. El hecho de que muchas ciudades y clientes elijan pedirnos más autobuses eléctricos demuestra que están satisfechos. Es el mejor elogio que podemos recibir. ¿Cuáles han sido los pasos más importantes en el viaje de electromovilidad de Volvo Buses? Volvo Buses fue el primero entre los fabricantes de autobuses establecidos en Europa en ofrecer autobuses electrificados. Nuestro híbrido se lanzó en 2009 y el híbrido eléctrico llegó en 2014. Dos años después, lanzamos

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el autobús eléctrico y el año pasado ampliamos nuestra oferta para incluir un autobús eléctrico articulado. Nuestros autobuses eléctricos se pueden encontrar en numerosas ciudades de ocho países europeos y el año pasado recibimos grandes pedidos de clientes nuevos y de los existentes. ¿Por qué Volvo Buses ha elegido invertir en autobuses eléctricos? El cuidado del medio ambiente, la calidad y la seguridad son los tres valores fundamentales de Volvo, por lo que contribuir a mejorar los entornos urbanos está en nuestro ADN.

Los autobuses eléctricos son una forma efectiva de lograr nuestros objetivos ambientales, por eso elegimos tomar el camino de la electromovilidad desde el principio para ayudar a reducir las emisiones. Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión. La movilidad eléctrica y las soluciones de transporte innovadoras son una parte muy importante de nuestra visión que llamamos Zero City.

Volvo 15

A FUTURO Volvo sigue invirtiendo en el desarrollo buscando nuevas soluciones para el cliente que contribuyan a hacer que el transporte público y las ciudades sean más atractivos. Expuesto durante la última Busworld en 2019, un Volvo 7900 eléctrico biarticulado.

Con nuestras soluciones de asistencia al conductor y gestión de zonas, no solo podemos contribuir a un mejor entorno, sino que también creamos un transporte público más seguro y eficiente. Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión. ¿Cuáles son los mayores desafíos? La electrificación requiere otro tipo de colaboración con otras partes interesadas en comparación con los vehículos diesel, lo que exige una forma completamente nueva de trabajar. Los requisitos previos son diferentes en cada ciudad y requiere mucho compromiso con todos los involucrados. Las asociaciones y la estrecha colaboración con otros actores son cruciales para el éxito. Con nuestro conocimiento y experiencia podemos ser un socio y una caja de resonancia para ciudades y clientes en esta importante transformación. ¿Cúal es el mayor motivo de orgullo? Nos enorgullece estar involucrados y afectando los entornos más importantes para los ciudadanos. También el hecho de que los

clientes sientan que pueden confiar en nosotros y que estamos allí para ayudarlos, sabiendo que juntos encontraremos las mejores soluciones posibles. También estoy orgullosa de mis colegas de Volvo Buses, se necesita un trabajo en

equipo para lograr resultados y eso es algo en lo que somos muy buenos. ¿Cuál es el siguiente paso para Volvo Buses en este viaje? La tecnología dentro de este campo se está desarrollando rápidamente y siempre hay

cosas nuevas para aprender y adoptar, pero al ser parte del Grupo Volvo, sabemos que tenemos los músculos para enfrentar un futuro desafiante. Estamos invirtiendo mucho en el desarrollo y encontrando nuevas soluciones para el cliente que contribuyan a hacer que el transporte público y las ciudades sean más atractivos. Esto no solo se refiere a la electrificación, sino también a la posibilidad de utilizar otras tecnologías como la automatización y la conectividad. Junto con nuestra larga experiencia en el transporte público, continuaremos mejorando la vida cotidiana de nuestros clientes,y ayudándoles a tener éxito. Fuente: Volvo Buses. n

EL VIAJE DE ELECTROMOVILIDAD VOLVO EN ALGUNAS FOTOS

2019 2004

2013 | Número 48 | EL EXPRESO LARGA & CORTA

AGRALE

Chasis MT 15.0 LE eficiencia y seguridad AGRALE FESTEJÓ LA PRODUCCIÓN NÚMERO 3000 DEL CHASIS MT 15.0 LOW ENTRY. SE TRATA DE UN CHASIS DESARRALLADO ÍNTEGRAMENTE EN EL PAÍS POR AGRALE.

a firma informó que durante la época de pandemia, produjeron la unidad 3.000 del modelo MT 15.0 low entry con motor trasero, totalmente desarrollado en Argentina, que surgió cuando por el

2007- 2008 se incrementó el volumen de pasajeros. Si bien Agrale tenía un modelo que era más chico, el MT 12 para un bus de 10 metros, al recuperarse de a poco la actividad económica, hizo falta

crecer en tamaño y escuchando el pedido de los clientes, desarrollaron el MT 15.0 low entry, con motor trasero. El gerente comercial de Agrale, Ignacio armendariz, nos

cuenta que esos 3.000 chasis MT 15.0 forman parte de los 10.000 que se llevan producidos en la Argentina, desde que iniciaron las actividades de la planta en el 2008 y es un motivo de orgullo para la firma, para los colaboradores y para los accionistas, tener semejante cantidad de unidades producidas, para una empresa que en 2004 inició sus actividades en Argentina, siendo muy pequeña. El chasis para bus AGRALE MT 15.0 LE, permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud y está dimensionado para un peso bruto total de 15 toneladas. Está equipado con transmisión automática y motor trasero Cummins ISBe 6.7 de 226 cv de potencia, cumple con las normas de emisión Euro V. Es un chasis compacto y robusto, que presenta bajo costo, tanto operacional como de mantenimiento, y un alto desempeño, y pude utilizarse en operaciones urbanas, interurbanas o de turismo. n

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PRODUCCIÓN Agrale lleva producido 10.000 chasis desde que iniciaron las actividades de la planta en el 2008.

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Agrale 17

# MT 17.0 Otra propuesta de Agrale es la serie MT 17.0 indicados para operaciones urbanas, interurbanas y/o turismo. El Mt 17.0 LF eléctrico fue también presentado en la última Busworld Bruselas.

A tu lado, también en cuarentena ENTREVISTA IGNACIO ARMENDÁRIZ, GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

omos una empresa dedicada a la fabricación, diseño y comercialización de chasis para buses urbanos, de camiones y de tractores agrícolas. Estamos trabajando en la producción de tractores desde principios de abril cuando el gobierno autorizó la actividad destinada a la fabricación de maquinaria agrícola y hemos sumado, a principios de mayo, la continuidad en la fabricación de chasis para buses que también ha sido autorizada por el gobierno nacional, a pedido especial nuestro. Cumplimos con todos los protocolos que para el caso se han dispuestos como obligatorios. Nuestra gente llega a

la planta en varios buses para viajar de manera espaciada, pasan por un arco sanitizante, después se les toma la temperatura, y trabajan con barbijos. Los puestos de trabajo han sido separados, en el comedor se han establecido más turnos para espaciar la gente y también se han habilitado más baños para usarlos por grupos; todos y cada uno de los cuidados que podamos tener con nuestra gente, están a la orden del día.

Estamos produciendo normalmente, en estos momentos estamos buscando la forma de normalizar una situación, que plantea una directiva del banco central, que restringe la importación de componentes de acuerdo de la posición de importación y pagos de cada empresa, porque creemos que eso nos va a frenar un poco la producción. Nuestra visión del futuro es que poco a poco iremos sa-

liendo de esta situación de cuarentena, tenemos fe en el futuro, estamos trabajando arduamente en el desarrollo de unidades con nuevas tecnologías de impulsión a gas, eléctricas y biodiesel y creemos que Argentina va a tener que empezar a normalizarse, una vez negociada la deuda, y una vez que hayamos salido de esta situación de cuarentena. Tenemos fe en la capacidad de recuperación del país y en la posibilidad de salir adelante, basados en áreas estratégicas que esperamos que los gobernantes reconozcan basados en áreas estratégicas de la economía mundial. Hoy estamos exportando software producido en Argentina, estamos con volúmenes de cosecha de granos bastante importantes, en una producción tecnológicamente muy avanzada a nivel mundial y estimamos que ellas pueden ser palancas que ayuden en el resurgimiento de la Argentina siempre y cuando este proceso sea bien administrado, cosa que le solicitamos encarecidamente a nuestros gobernantes. n

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Brasil 18

BUSSCAR

Aporte a la seguridad de pasajeros CAIO, BUSSCAR Y LAS INDUSTRIAS QUÍMICAS CHROMA-LIQUID TECIDOS TECNOLÓGICAS Y RHODIA QUÍMICA DESARROLLARON UN TEJIDO ESPECIAL QUE SE PUEDE USAR EN ASIENTOS, SILLONES Y BALAUSTRES.

l nombre comercial del producto es recubrimiento antiviral (Amni® VirusBac OFF). Es una tela formada por hilos de poliamida, una de las fibras más noble entre las fibras sintéticas, realizada de la fibra química del polímero sintético. El material es agradable al tacto y tiene confort térmico, manteniendo el estándar de calidad. El nuevo recubrimiento se está probando en un autobús urbano Caio Millennium IV en São Paulo y se encuentra en su etapa final. El director comercial del Grupo Caio, Paulo Ruas, afirma que la tecnología se puede utilizar tanto en autobuses urbanos como en

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ÓMNIBUS URBANOS

Finalizadas las pruebas, la innovación estará disponible para su uso en los productos de ómnibus urbanos Caio, y de Busscar, fabricante de ómnibus para carretera, proporcionando a nuestros clientes otro ítem más de bioseguridad. Paulo Roas, Dir. Comercial del Grupo Caio.

autobuses de carretera. Las compañías dicen que los virus pierden su poder infeccioso cuando reciben contacto con el tejido, por lo que comenzarán a colocar fundas de tela de este tejido en los asientos, las empuñaduras y los balaustres de los autobuses para eliminar el coronavirus, que causa Covid-19, además de otros agentes que son perjudiciales para la salud. Afirman los fabricantes que las pruebas realizadas demostraron que si el nuevo tejido recibe el toque de manos, o prendas de vestir, o es golpeado por gotas, el virus pierde su

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poder contaminante, quedando inactivo, por lo que es posible prevenir la contaminación cruzada, por la cual el contagio ocurre cuando una persona infectada toca una superficie y después, otra persona toca el mismo lugar, con la proliferación del virus a escala. Una vez que se completen estas pruebas, la innovación estará disponible para su uso en la cartera de autobuses urbanos de la marca Caio y Busscar, proporcionando a los clientes otro elemento de bioseguridad. El Grupo Caio declaró que, después de realizar varias pruebas internas, el material

ha demostrado ser eficiente en su acción contra los virus envueltos, una clasificación aplicable al coronavirus y la influenza. Además, el material es agradable al tacto y tiene confort térmico, manteniendo el estándar de calidad. n

LARGA DISTANCIA EN CUARENTENA

Subsistiendo GUSTAVO GAONA, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN DE CELADI, NOS ACERCA EL PANORAMA POR EL QUE SE ENCUENTRAN TRANSITANDO LAS EMPRESAS DE LARGA DISTANCIA.

esde el 19 de marzo pasado continuamos detenidos, nada ha cambiado desde entonces, el servicio de los ómnibus de Larga distancia, que en forma regular conecta más de mil seiscientos destinos en Argentina, se encuentra plenamente paralizado, y las más de cien compañías que conforman este sector, no han podido generar ningún tipo de ingresos desde entonces. Esto planteó dos escenarios concretos: el primero fue tratar de conseguir los ingresos para los más de 16 mil trabajadores y por el otro lado mantener las empresas “vivas” mientras esta situación dure, para que cuando la actividad recomience, puedan hacerlo todas las compañías sin quedar ninguna en el camino. En la primer parte, para tratar de conseguir estos ingresos, fue fundamental el apoyo del Estado Nacional, porque como decía, las compañías no pueden generar por si solas ningún tipo de ingresos, por eso

fuimos incluidos al programa de Asistencia al Trabajo y Producción, lo que se conocen como los ATP, para que fondos del Estado lleguen a las cuentas de los trabajadores. Esto obligó a un acuerdo con el gremio de la Unión Tranviarios Automotor, para tratar de encontrar una salida a esta situación y desde entonces venimos celebrando acuerdos, que se

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van extendiendo mientras dura la cuarentena. En estas horas se está cerrando un nuevo acuerdo, en principio por los meses de junio y julio, se verá si se extiende un poco más en agosto. Lo cierto es que si bien es un poco desgastante tener que cerrar estos acuerdos, casi mes a mes, la situación lo obliga, porque las empresas no cuentan con los fondos, entonces dependen de la ayuda del

Estado, por eso las negociaciones son un poco más complejas de lo que suelen ser, demandan más horas de conversación, y dependen de la participación del Estado Nacional a través del Ministerio de Transporte. Aún con la ayuda que estamos recibiendo a través de los ATP, o fondos específicos para la actividad, no deja de ser una situación de extrema dureza,

Larga distancia 21

tal vez la más difícil de las que ha sufrido la Larga distancia a lo largo de su historia y lógicamente impacta sobre las compañías, sobre los empresarios y sobre los trabajadores. La ayuda de ATP no siempre llega de una forma regular, y tratamos de transmitirles a los trabajadores que esto no depende de las empresas sino que depende de un envío directo del Estado. Lamentablemente todavía tenemos un número muy reducido de compañías, el 5%, que han tenido problemas para cobrar los ATP algunos meses, algunas han cobrado abril, pero no mayo y junio; otras han cobrado junio, pero no mayo y abril, por lo que desde el sector empresario estamos trabajando para garantizar que el cien por ciento de las compañías y el cien por ciento de los trabajadores de Larga distancia, reciban esta ayuda que el Estado está enviando directo a sus cuentas. Y con respecto al regreso de los ómnibus de larga distancia, estamos trabajando internamente y también junto a las autoridades para imaginar cómo va a ser ese regreso, es fundamental entender que no se va a producir de un momento para el otro, tampoco en la misma modalidad y cantidad que se venía dando

“

SITUACIÓN

EXTREMA Aún con la ayuda que estamos recibiendo a través de los ATP, o fondos específicos para la actividad, no deja de ser una situación de extrema dureza, tal vez la más difícil de las que ha sufrido la Larga distancia a lo largo de su historia.

hasta el momento. Tenemos que comprender cuál va a ser la demanda, cuáles van a ser las dudas y temores de los pasajeros, sobre eso estamos trabajando fuertemente para que cuando las autoridades nacionales, el ministerio de transporte, y el

ministerio de salud, permita que volvamos al camino, podamos hacerlo con total seguridad. Para esto presentamos hace un par de semanas un protocolo integral, generado por las cámaras empresarias, para garantizar la seguridad, no sólo al pasajero, sino también a nuestro personal,

y que será de mucha ayuda, y orientación para cada provincia, cada ciudad, y localidad del país, que pretende brindar lineamientos claros de seguridad y de prevención, no sólo a bordo de los ómnibus y con el personal de pasajeros, sino también incluyendo a las terminales de todo el país. n

“De regreso en el camino” Protocolo para Larga distancia COVID-19 - PLAN INTEGRAL DE ACCIÓN Y PREVENCIÓN SANITARIA PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERJURISDICCIONAL DE PASAJEROS EN ARGENTINA.

as Cámaras Empresarias del sector de Ómnibus de Larga Distancia realizaron un protocolo para orientar a los que participan directa o indirectamente en la prestación de servicios de transporte interjurisdiccional de pasajeros; unificando criterios, con el fin de garantizar la prestación de un servicio, bajo un estricto control y trazabilidad, para la seguridad del personal como así también del pasajero y la sociedad en su conjunto. Este Protocolo tendrá validez únicamente bajo las condiciones actuales, debiendo restablecerse los modos y procedimientos habituales apenas normalizado el presente cuadro de situación. ACCIONES DE PREVENCIÓN DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE n Se permitirá el acceso a las bases operativas, únicamente al personal esencial, a quien se le tomará la temperatura previa al ingreso al establecimiento, no pudiendo ingre-

sar aquellas personas que evidencien fiebre o síntomas compatibles con el diagnóstico de Covid-19. n Se limitará el ingreso de personas ajenas al establecimiento como proveedores y otros. n Se incrementarán las acciones de seguridad, higiene, limpieza y cuidado personal, en especial en las áreas de maniobra y guarda de los buses. n Se mantendrá disponible alcohol en gel o desinfectante equivalente en los espacios de trabajo, y áreas comunes. n Se instruirá al personal sobre cómo evitar contactos directos, saludos, etc. manteniendo en todo momento una distancia mínima de 1metro entre individuos. n Será obligatorio el uso de barbijos o tapabocas dentro del establecimiento. n Se reorganizarán las áreas cerradas de uso común (comedores, vestuarios, áreas de descanso, etc.) respetando las distancias de seguridad entre las personas.

EN LAS TERMINALES Y PARADORES HABILITADOS n Deberán contar con una única puerta (o más dependiendo de la dimensión de la misma) destinada exclusivamente al ingreso de pasajeros. Con el mismo objetivo, otra utilizada únicamente para el egreso. n Únicamente accederán los pasajeros, sin acompañantes. n Para ingresar se deberá presentar el ticket de viaje en su versión digital, llegando a la terminal no antes de los 30 minutos previos a la partida. n Si se necesita comprar el pasaje en la terminal, se recomienda que una única persona ingrese a comprar los boletos de todo el grupo o familia, y llegar no antes de 40 minutos previos a la partida. n Las Terminales o Paradores deberán contar con un termómetro digital infrarrojo para medir la temperatura de las personas que ingresen al establecimiento, y a las que arriben en bus, impidiendo el acceso a los que se les detecte fiebre. n Se recomienda establecer

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una sección exclusiva para arribos y otra para partidas para evitar el entrecruzamiento de pasajeros. n Será obligatorio el uso de barbijos dentro del área de la terminal. n Los baños públicos debieran contar con toallas descartables,

SIMULACIÓN

MODELO DE CIRCULACIÓN

Al momento de partir: El pasajero arriba a la terminal 30 minutos antes de la partida del mismo, con su pasaje comprado. Si llega en automóvil, se detiene unos metros antes de la puerta. Baja su equipaje y con su barbijo colocado, camina hasta el único ingreso habilitado por la terminal, manteniendo siempre 1 metro de distancia. Al ingresar, personal de la estación toma su temperatura, y mientras rocía una solución de alcohol y agua en sus manos le indica hacia qué sector debe dirigirse. El pasajero aguarda el llamado por altoparlante y se acerca hasta el bus estacionado en la plataforma nº5. Allí, el personal de la empresa de transporte, en función de la numeración de su butaca, lo convoca; observa (sin tocarlos) su Ticket e identificación. Como solo cuenta con equipaje de mano, sube a la unidad y se ubica en su butaca. Recién entonces, se procede a controlar al siguiente pasajero. Al finalizar el viaje: El Bus detiene su marcha en la Plataforma 2. Los pasajeros descienden uno a uno y por indicación del conductor. Al abandonar unidad, la persona camina hacia la plataforma (recién entonces otro pasajero puede bajar) donde personal de la terminal procede a tomarle la temperatura y a rociar sus manos con una solución de alcohol y agua. En simultáneo, otra persona registra, los datos personales del pasajero: Origen/ Lugar de estadía en la localidad/ teléfono de contacto/ etc.

ALERTA

EN RECORRIDO Ante la eventualidad de que un pasajero manifestara síntomas compatibles con la enfermedad de Covid-19, será aislado del resto de los pasajeros. El conductor se comunicará con el N° 0800-222- 1002 del Ministerio de salud de la Nación para recibir las instrucciones respecto del pasajero enfermo y el resto del pasaje. Los conductores contarán además con los números telefónicos de servicios médicos habilitados a lo largo del recorrido, donde recibirán atención y evaluación inmediata. Jabón y o alcohol en gel y reforzar las frecuencias de limpieza. n Dentro de la estación, deberá mantenerse un distanciamiento preventivo de 1 metro o más. EN LOS ÓMNIBUS n Previo a cada servicio y a su finalización, el interior del vehículo será desinfectado mediante un pulverizador/rociador con una solución desinfectante a base de alcohol, lavandina u amoníaco, u otros desinfectantes prestando especial atención a los pasamanos y todos los elementos que utilizan habitualmente para sujetarse los pasajeros. n El vehículo en espera de iniciar servicio, como así también durante su circulación, deberá permanecer ventilado. n Antes de comenzar un viaje, se testeará la temperatura de los conductores y del personal que se desempeñe a bordo.

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

n El uso de barbijos será obligatorio durante todo el viaje para el personal de la empresa de transporte y pasajeros por igual. n Todas las unidades contarán dentro del sanitario con suministros de jabón antibacterial. n Previo al ingreso al vehículo, el pasajero deberá mostrar el certificado único de circulación, lo cual lo habilita por 48 hs. n Los pasajeros permanecerán sentados en su butaca durante todo el recorrido, a excepción del momento que deseen utilizar el sanitario. n A fin de limitar el contacto entre los pasajeros y el personal responsable de acomodar el equipaje de bodega, se recomendará viajar con equipaje de mano. n El equipaje de bodega, deberá tener rotulado el nombre, apellido y Nº de documento del viajero, colocado en lugar visible para que el conductor pueda leerlo y corroborar los datos

con el titular del boleto. Además, el pasajero será el encargado de colocar y descargar su equipaje dentro de la bodega. n Quedan suspendidos los servicios de comidas y bebidas provistos por la empresa de transporte. Los pasajeros podrán traer consigo provisiones para consumir durante el viaje. También se suspenderá el material de lectura, las mantas, almohadas y auriculares. n Por recomendación de la CNRT se restringirá el contacto del personal de conducción, y dentro de la unidad, se instalará una aislación física transparente, que separará a los pasajeros del personal de conducción. n Se difundirán las normas y obligaciones de comportamiento durante el viaje por medio de cartelería por intercomunicador o a través de video. RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL DEL PASAJERO n Tratar de comprar el boleto de forma electrónica de a través de los sitios Web y o APP´s de las compañías de transporte n Llegar no antes de 30/35 minutos a la Terminal n Deberá utilizar barbijo o tapaboca antes de ingresar a la terminal, dentro de la misma, durante todo el recorrido a bordo del bus. n Deberá viajar con sus propias toallitas desinfectantes, alcohol en gel, etc., manteniendo sus manos siempre higienizadas. n Evitará circular dentro de la unidad, manteniéndose sentado en su butaca durante todo el viaje, a excepción del uso del sanitario. n En las terminales, será su responsabilidad mantener el distanciamiento establecido, además de seguir todas las recomendaciones del personal a cargo del viaje. n Se sugerirá viajar únicamente con un artículo personal a bordo, evitando el proceso y el contacto con el personal de bodega. n

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL

Busworld 2020 BUSWORLD ES EL ORGANIZADOR DE LA EXPOSICIÓN MÁS GRANDE DEL MUNDO PARA LA INDUSTRIA DE AUTOBUSES Y AUTOCARES, QUE ADEMÁS EXHIBE COMPONENTES Y SERVICIOS Y CUENTA CON BUSWORLD ACADEMY, LA PLATAFORMA QUE CONECTA A LAS PERSONAS Y SUS CONOCIMIENTOS A TRAVÉS DE SEMINARIOS Y UNA PLATAFORMA DIGITAL.

eniendo en cuenta las advertencias de precaución aún vigentes, los organizadores de Busworld India - Busworld y Messe Frankfurt Trade Fairs India Pvt Ltd, han decidido cancelar la edición 2020 de la feria. La misma se celebrará en 2022 y las fechas serán anunciadas en los próximos meses. Para mantener a la industria actualizada y conectada hasta su próxima edición en 2022, se continuarán organizando seminarios web virtuales y eventos interactivos Mientras tanto, en el mes de octubre, los días 26 al 28 se llevará a cabo la tercera edición de Busworld Rusia, que tendrá lugar en Moscú y del 28 al 30 de enero, se realizará Busworld North America, en la ciudad de Baltimore En la antesala de lo que serán las exposiciones, presentamos tres destacadas novedades del transporte internacional: la incorporación de unidades Iveco Crossway Low Entry en Italia: una nueva alternativa en minibus de Hyundai; y un nuevo monitor de 15 “para el sistema de reemplazo de espejo MirrorEye, presentado por StoneridgeOrlaco. n

100 Crossway Low Entry para Cotral IVECO BUS Y ROMANA DIESEL ENTREGARON 100 AUTOBUSES IVECO CROSSWAY LOW ENTRY AL OPERADOR ITALIANO COTRAL.

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

n Montelibretti, provincia de Roma, cerca de la estación de autobuses Passo Corese, tuvo lugar la entrega oficial de la 100 Crossway Low Entry a Cotral, que se utilizarán para el transporte público interurbano alrededor de Roma y Lacio. El pedido corresponde a los buses Iveco Crossway Low Entry en una versión diesel, equipados con un motor Cursor 9 de 360 CV Euro 6 Step D y una caja de cambios automática ZF EcoLife. Fue entregado por el con-

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cesionario Iveco Romana Diesel a través de una concesión local, quien será responsable de monitorear y mantener la flota en los próximos años. Los autobuses están equipados con vidrio protector para el conductor, un piso más bajo ente las puertas delanteras y central para una mejor accesibilidad, una rampa de acceso retráctil y espacios dedicados a las personas con movilidad reducida, geolocalización, video vigilancia a bordo del vehículo y el sistema AVM conectado a la central eléctrica de Cotral. Cotral, es el primer transportador público extraurbano en Italia, transporta a más de 70 millones de personas cada año, conectando 376 municipios en la región del Lacio y 17 municipios en las regiones vecinas. n

Monitor de 15“ reemplaza el espejo MirrorEye MEJOR VISIÓN

toneridge-Orlaco presenta un nuevo monitor de 15“ para su sistema de reemplazo de espejo MirrorEye, diseñado para autocares que ofrece una mejor visión.

La pantalla más grande en el lado del acompañante, aumenta la conciencia situacional del lado del vehículo del conductor.

plementar con el sistema de cámara CornerEye para espejo clase V, que elimina los puntos ciegos alrededor del autobús.

Stoneridge-Orlaco MirrorEye consta de un CMS para camiones y un CMS para autobuses y autocares, ambos sistemas están aprobados por R46.

Antes, en la exposición Busworld Europe 2019 en Bruselas, Stoneridge-Orlaco recibió la etiqueta de innovación Busworld 2019 para este CMS. A principios de este año, el comité de redactores de camiones de América del Norte otorgó a MirrorEye CMS el Premio al Logro Técnico Jim Winsor 2020. n

Según el fabricante, MirrorEye aumenta la seguridad al cubrir un campo de visión más amplio que el espejo de las clases II y IV. El CMS se puede com-

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Primer minibus “Condado eléctrico” Hyundai UNA ALTERNATIVA ECONÓMICA, ECOLÓGICA, SEGURA Y CONVENIENTE A LOS AUTOBUSES A DIESEL.

yundai Motor Company ha presentado el County Electric, su primer minibús eléctrico, que está diseñado para el mercado coreano y que ofrece una alternativa económica, ecológica, segura y conveniente a los autobuses a diesel. Tiene 7.710 mm de largo y es adecuado para hasta 33 asientos. Está equipado con una batería de polímero de iones de litio de alta potencia de 128 kWh que proporciona un alcance de 250 km con una carga completa. La batería se puede cargar completamente en 72 minutos utilizando un

sistema Combo 1 DC estándar (basado en una carga de 150 kW). Si se utiliza una toma de corriente doméstica de 220V, demora 17 horas. El Country Electric tiene, dentro del rango de 50 a 80 km/h, una aceleración un 30% más

rápida en comparación con los modelos diesel. Para proteger a los pasajeros que suben y bajan del autobús, hay varios sensores ubicados cerca de la puerta central, incluido un sensor ultrasónico, que evita que la

puerta se cierre mientras el pasajero sube y baja. Este sensor también está conectado al pedal de aceleración del autobús y evita que el autobús avance desde una parada cuando se detecta movimiento de pasajeros. Cuenta además con un sistema de sonido de motor virtual y un sistema de asistencia de estacionamiento trasero para advertir a los peatones y prevenir accidentes. El conductor tiene una cabina completamente nueva con un panel de instrumentos LCD en color con una pantalla principal de 7 pulgadas y dos pantallas auxiliares de 4.2 pulgadas, que proporcionan información del vehículo y un volante con varios botones de función. Tiene una tecla inteligente para iniciar un botón que permite el inicio remoto. Posee un sistema de monito-

ACELERACIÓN El Country Electric tiene, dentro del rango de 50 a 80 km/h, una aceleración un 30% más rápida en comparación con los modelos diesel. reo de batería que corta automáticamente la energía cuando se detecta una anomalía en la batería y también se protege la sobrecarga.

En el sitio web de Busworld Academy: https://www.busworldacademy.org/seminar/busworld-academy-webinar-series-coach-industry-comeback se podrán encontrar los seminarios web mensuales que se realizarán y podrán escucharse en español.

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

El Condado está equipado con varios sistemas de seguridad, tales como control de estabilidad, prevención de vuelcos, asistencia de lanzamiento en pendientes, prevención de giro de ruedas y un sistema de frenado auxiliar que ajusta la fuerza del frenado regenerativo en cuatro niveles utilizando un cambio de paletas conectado al volante para ajustar el frenado. n

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LICITACIÓN

Buses híbridos a gas para Barcelona BARCELONA SE CONVERTIRÁ EN LA PRIMERA CIUDAD EUROPEA EN TENER BUSES ARTICULADOS HÍBRIDOS A GAS.

ransports Metropolitans de Barcelona (TMB) abrió el proceso de licitación para adquirir 46 autobuses híbridos a gas natural comprimido, 16 de los cuales serán articulados, que serán los primeros que circularán en ciudades europeas con esta tecnología. TMB abrió la licitación específica para incorporar autobuses nuevos que combinen propulsores eléctricos y de GNC. Los 13 que forman parte de la flota con esta tecnología, fueron construidos a partir de vehículos convencionales a gas natural, a los que se añadieron dos motores eléctricos, un generador y otros componentes, en un proyecto innovador desarrollado por TMB y Gas Natural Fenosa entre los años 2012-2013, en el marco de la primera reconversión

ambiental de la flota de buses urbanos de Barcelona. Los nuevos vehículos sustituirán a otros de 15 años de antigüedad que están llegando al final de su vida útil, por lo que empresa espera conseguir, además de reducir la edad media de la flota, una mejora de la calidad ambiental y de la seguridad del servicio. El sistema híbrido permite reducir aún más las bajas emisiones contaminantes de los vehículos a gas natural en comparación con un vehículo convencional, porque se aplica sobre una motorización que está considerada ambientalmente avanzada, que casi no emite partículas y lanza un 90% menos de óxidos de nitrógeno a la atmósfera en comparación con un motor diésel.

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

Los 46 nuevos vehículos híbridos a gas que se incorporarán a la flota de TMB se han dividido en dos lotes, el primero de los cuales lo forman 30 buses de tamaño estándar, de 12 metros de longitud, mientras que el segundo consta de 16 unidades articuladas, de 18 metros. Tendrán las características de confort y accesibilidad habituales de la nueva flota de TMB. En cuanto a la tecnología de seguridad, contarán con un sistema de ayuda a la conducción a partir de sensores frontales y de ángulo muerto, activos en todo momento, que generarán alertas sonoras y visuales cuando haya un riesgo inminente de impacto o colisión. n Fuente: Diario de Transporte

TMB BARCELONA

GESTIÓN DE TRANSPORTE

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), es una unidad gestora bajo la cual operan tres empresas municipales de transporte público en la ciudad de Barcelona y su área metropolitana: Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A., responsable de la gestión del Metro de Barcelona; Transports de Barcelona, S.A. encargada de gestionar los servicios de autobús urbano de Barcelona y otros transportes y Projectes i serveis de mobilitat, S.A. Si bien mantienen una gestión y estructura independientes, colaboran para mantener líneas estratégicas conjuntas, mostrándose comercialmente bajo la misma marca sin distinción alguna. TMB, además del metro y los servicios de bus urbano, también opera otros transportes públicos de la ciudad como el Funicular de Montjuïc, el Teleférico de Montjuïc, el Tranvía Azul y el Bus Turístic de Barcelona.

Europa 31

BÉLGICA

Bruselas incorpora buses híbridos Volvo EL OPERADOR DE BRUSELAS STIB-MIVB HA REALIZADO UN PEDIDO DE 128 AUTOBUSES VOLVO HÍBRIDOS, PARA CONVERTIR LA FLOTA DE LA CIUDAD EN PROPULSIÓN ELÉCTRICA. se está desarrollando rápidamente a lo largo de dos ejes complementarios: la transición energética por un lado y un importante rediseño de nuestras rutas para aumentar aún más la oferta de transporte público en casi un 30% en unos pocos meses. La flota híbrida de Volvo es un componente fundamental que permite a STIB aprovechar este doble desafío”.

a compra de los 128 autobuses híbridos Volvo 7900 se realiza en el marco de un acuerdo que fue otorgado a Volvo Buses por STIB-MIVB en 2018, que actualmente proporciona transporte público en la capital belga. Desde entonces, Volvo ha entregado 110 autobuses híbridos para la red de transporte público de Bruselas, equipados con acceso al sistema de gestión de flota de Volvo.

llando un sistema de transporte público sostenible, incluso en estos tiempos difíciles” y agrega que sostenibilidad seguirá ocupando un lugar destacado en la agenda para que las ciudades también avancen. Por su parte Renaud de Saint Moulin, vicepresidente senior de sistemas de transporte de STIB-MIVB comentó que: “La red de autobuses en Bruselas

El Volvo 7900 Hybrid es propulsado completamente por electricidad, de manera silenciosa y libre de emisiones desde la parada hasta 20 km / h. A velocidades más altas, un pequeño motor diesel se activa automáticamente.

HYBRID

7900

El bus Volvo es propulsado completamente por electricidad, de manera silenciosa y libre de emisiones desde la parada hasta 20 km/h.

Las baterías se cargan a través de la energía recuperada durante el frenado, por lo que no se requiere infraestructura de carga. El consumo de combustible y las emisiones de CO2, están entre un 25 y un 40% más bajas que para un autobús diesel y las emisiones de partículas y óxido de nitrógeno son 50% más bajas. n

Estos 128 autobuses se entregarán en 2021, el pedido incluye además, opciones para dar servicio y mantener la cadena de tracción y las baterías. El presidente de Volvo Buses, Håkan Agnevall, afirma que: “Es muy inspirador que Bruselas y STIB-MIVB continúen desarro| Número 48 | EL EXPRESO LARGA & CORTA

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TRANSPORTE LIMPIO

Proyecto ZEBRA, un futuro verde es posible EL PROYECTO BUSCA QUE LATINOAMÉRICA INVIERTA EN MOVILIDAD VERDE MEDIANTE LA COMPRA DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS CERO EMISIONES Y COMENZARÍA CON CIUDAD DE MÉXICO, MEDELLIN Y SÃO PAULO.

l proyecto tiene la intención de brindar apoyo a todas las ciudades que son parte del C40 Cities, un grupo de ciudades líderes para impedir el cambio climático, que logró posicionarse entre los favoritos de la P4G ya que en la actualidad menos del 1% de los autobuses del transporte público de Latinoamérica son eléctricos, lo que se suma a que el 25% de las emisiones

PROYECTO

ZEBRA

“Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator” o Acelerador de Implementación Rápida de Autobuses Cero Emisiones.

de las ciudades son del sector transporte. Presentado en la P4G (Partnership for Green Growth and the Global Goals 2030 – Asociación para el Crecimiento Verde y los Objetivos Mundiales 2030) ZEBRA busca que estas ciudades adquieran 25,000 autobuses eléctricos nuevos para generar cero emisiones y así reducir el calentamiento global. Para lograrlo, se contará con el apoyo del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Por eso ZEBRA planea acelerar la implementación de flotas de autobuses eléctricos cero emisiones en las ciudades latinoamericanas. Desde su presentación en la P4G, recibió $900,000 USD por ser una de las mejores soluciones innovadoras de sus-

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

tentabilidad y planea subir la cifra a mil millones de dólares con ayuda de las instituciones financieras regionales para el año 2021. Para el año 2030 se busca que todos los autobuses diésel antiguos sean reemplazados por autobuses eléctricos. Como dentro de Latinoamérica, la ciudad más avanzada en temas de electromovilidad es la de Santiago de Chile, ZEBRA se apoyará del Centro Mario Molina, de Chile, para hacer equipos de trabajo en Medellín, Ciudad de México y São Paulo, y así empezar el cambio hacia un futuro mejor, de acuerdo con Ray Minjares, que lidera el programa de aire limpio de la ICCT. Varias de las 96 ciudades que son parte del C40 Cities Climate Leadership Group ya han tomado acciones como la del proyecto ZEBRA en busca de

# RENTABLE En 2019, el mercado global de autobuses eléctricos era de 137 mil unidades y se estima que para 2027 llegue a ser de 935 mil unidades, a una tasa de crecimiento anual compuesta de 27.2%; demostrando que es un mercado muy rentable.

cambiar su transporte público por uno de cero emisiones, siendo varias ciudades de China y Los Ángeles algunas de las más dispuestas. Un futuro más verde es posible en pocos años. n

Latinoamérica 33

UN DATO Un dato para tener en cuenta:BYD, en cooperación con Enel X y Metbus, estableció el primer corredor de autobuses eléctricos de América Latina en la capital chilena el pasado otoño.

LÍDER EN LATINOAMÉRICA

Chile: 150 nuevos buses eléctricos BYD CON ESTOS 150 AUTOBUSES ELÉCTRICOS BYD QUE ENTRARON EN SERVICIO EN SANTIAGO DE CHILE, EL NÚMERO TOTAL DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS BYD EN CHILE ASCIENDE A 455.

a flota de buses eléctricos sigue aumentando en el país vecino, sus 455 unidades en servicio, muestran que la empresa china lidera el mercado de autobuses eléctricos en el país con una cuota del 65%. La mayoría provienen de Chia – Yutong fuertemente representada junto con BYD. Esta importante adquisición viene a cumplir una nueva norma de calidad para el transporte urbano introducida por el Ministerio de Transporte de Chile a finales de 2018, y en términos de respeto al medio ambiente, los operadores del país están comprando vehículos 100% eléctricos o con motor diesel que cumplen

con la norma Euro 6. En los próximos meses, la flota será de un total de 2.219 vehículos y se calcula que

hacia finales de año, sólo en Santiago de Chile, 800 autobuses eléctricos estarán en funcionamiento. El objetivo final es llegar a la electrifica-

ción completa del transporte público para el 2040. De esta forma, por el número de autobuses eléctricos, Chile se ha posicionado como líder en América Latina. Estadísticamente hablando, menos del 1% de los autobuses urbanos del continente funcionan actualmente con electricidad. El proyecto llamado ZEBRA se dedica a acelerar el despliegue de autobuses de emisión cero en América Latina, el mismo se ha centrado inicialmente en las principales ciudades de Medellín, Ciudad de México, São Paulo y Santiago de Chile, donde circulan alrededor de 50.000 autobuses. Los conocimientos técnicos adquiridos durante el proyecto en Santiago de Chile, a partir del uso de autobuses eléctricos, servirán para compartir lo aprendido con las demás tres ciudades. n

# LIDERAZGO Chile se ha posicionado como líder en América Latina. Se calcula que hacia finales de año, sólo en Santiago de Chile, la flota será de 800 autobuses eléctricos en funcionamiento.

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Latinoamérica 34

URUGUAY

Híbridos Yutong LA EMPRESA CASANOVA HA RECIBIDO CUATRO UNIDADES HÍBRIDAS YUTONG PARA EL TRANSPORTE SUBURBANO, DEMOSTRANDO QUE URUGUAY ES UNO DE LOS PAÍSES SUDAMERICANOS JUNTO A CHILE Y COLOMBIA QUE MÁS IMPORTANCIA LE ESTÁ DADO AL TRANSPORTE PÚBLICO SUSTENTABLE.

ÁLVARO GORRÍZ, DIRECTOR DE BUSES DE SUR. Canal de El Expreso TV

Vamos a conocer la última novedad de Yutong que tiene que ver con los híbridos, si bien hace dos años que esta marca ha introducido este tipo de vehículos en Uruguay, en este caso llegan los suburbanos, cuatro unidades de un total de 10 híbridos, para la empresa Casanova. El primer coche híbrido llegó para mediados de mayo en 2018, y llevó un tiempo para verificar que el prototipo cumpliera todas las normativas. Ya hace dos años que ese coche está trabajando junto con otros diez de COETC dos de COMESA y próximamente vendrán más.

que fue un proceso, tienen una primera unidad que fue probada, porque por más que venga con una promesa de fábrica de cierto rendimiento, había que probarlo y eso fue decisivo para que se sigan comprando más unidades. La promesa de fábrica fue un ahorro de un 30% de combustible, pero el prototipo llegó a dar picos de 50%, lo concreto es que se ahorró 50% en combustible, se probó en otras líneas y estuvo en el entorno de 40 a 45 % de ahorro de combustible. A los 10 meses de uso se compraron 10 más, que ya tienen siete años, y se están usando en diferentes líneas, con un promedio de 45 % de ahorro en combustible. COMESA, que los trajo en marzo de este año ya está previendo una compra nueva, porque están en torno a 40 % de ahorro de combustible, superando la expectativa de fábrica,

Esto es muy interesante por-

¿Por qué sos un gran defensor

uestro colega y amigo Claudio Techera, nos acerca una entrevista a Álvaro Gorríz, director de Buses de Sur, importador de esta marca china.

ENTREVISTA

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

del híbrido, frente al eléctrico que Yutong tiene?,¿a tu criterio por qué el híbrido es un vehículo tan vigente para nuestro mercado?. En los negocios siempre hablo del sentido común, del convencimiento por sobre la imposición y como decía el Ministro, está lo ideal y estoy de acuerdo que el eléctrico es lo ideal y está la realidad. Yo creo que nuestro país necesita hoy bajar la contaminación, hay que hacer un corte radical y segundo está el sistema financiero. En el mundo no existe un coche eléctrico rentable, todos en el mundo son subsidiados fuertemente por el gobierno y teniendo la posibilidad del híbrido en donde se ahorra el 50% de combustible, estás dando un porcentaje menos de contaminación, a precios similares o más baratos que el coche tradicional, con una mecánica que en dos años de trabajo, no nos ha dado ningún

problema, ¿es necesario ahora comprar un coche eléctrico que vale dos veces o tres veces más que un coche estándar, cuando seguramente dentro de cinco años, un coche eléctrico va a salir lo que sale un coche estándar?. Creo que eso es algo que hay que analizar, con los números en la mesa, y ver si es tan necesario, analizando los pro y los contras y ver si no es más prudente tener un proyecto para coches eléctricos para dentro de unos años y que ahora usemos ese dinero en coches híbridos. Es evidente que el coche híbrido no tiene grandes misterios, tiene motor eléctrico Cummins que permite hasta los 20 kilómetros andar de forma eléctrica, pero después es toda la mecánica convencional y con el consiguiente ahorro. Por otra parte, estamos en esta unidad suburbana y si bien no hay antecedentes en servicios más largo que lo que es el Montevideo, los hay en Paraguay donde hacen un recorrido similar. Tenemos muy buena expectativa con este coche porque ya lo probamos en Paraguay, en distancias a 80 a 90 km/h y ahorra entre 35 y 40% de combustibles, que es el indicador más fuerte en la paramétrica, me parece que es el camino a seguir. Nos tomamos nuestro tiempo prudente para que los clientes lo prueben y si están conformes lo compren. n

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INFORME PARAGUAY

Transporte en Paraguay durante la pandemia B

reve cronología de fechas destacadas con hechos relevantes durante estos últimos meses: 10 de marzo: el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Salud, declara la cuarentena parcial y establece como actividad esencial el transporte público de personas. 11 de marzo: Las autoridades de los entes reguladores del transporte, del área metropolitana y del interior del país, autoridades del ministerio de salud pública y representantes de los gremios empresariales, realizaron un protocolo de seguridad y sanidad, y establecieron las pautas para la operación del servicio de transporte público de forma segura, como por ejemplo la desinfección de colectivos antes y después de cada vuelta, la capacitación de los choferes en los procesos de desinfección, disponer de alcohol en gel en todos los buses, la regulación de pasajeros que indica que solamente pueden viajar pasajeros sentados, y la utilización exclusiva del servicio del pago

NUESTRO COLEGA MAXIMILIANO ESPINOZA, DE ELMUNDODELBUS.COM NOS ACERCA UN COMPLETO INFORME SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN PARAGUAY.

En el área metropolitana los colectivos pueden utilizar la totalidad de los asientos habilitados y llevar hasta 10 pasajeros parados, pero no es así en media y larga distancia, en donde se está trabajando al 50% de la capacidad.

electrónico del boleto. 16 de marzo: la dirección general de migraciones dispone el cierre parcial de las fronteras con los países vecinos: Argentina, Brasil y Bolivia quedando solamente operativo el 30 % de los puestos de controles migratorios 13 de los 42. El transporte internacional de pasajeros ha quedado totalmente suspendido desde aquel momento hasta el día de la fecha. 13 abril: la Dirección Nacional de Transporte, Dinatrán, suspende temporalmente el transporte de corta media y larga distancia, para desalentar el viaje masivo de personas hacia y desde el interior del país durante Semana Santa.

ENTREVISTA MAXIMILIANO ESPINOZA, ELMUNDODELBUS.COM Canal de El Expreso TV

La utilización de tapabocas es obligatorio para poder subir a un bus, que rige tanto en las áreas urbanas como en los transportes de corta media y larga distancia. En los servicios de larga distancia también se utilizan termómetros, además de todas las medidas de precaución.

Comienzo de la fase 1. Día 3 de mayo: las empresas de corta distancia vuelven a operar hasta 100 km. Los servicios de

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media y larga distancia vuelven lo hacen el 18 de mayo, al 50% de su capacidad. En mayo se produce la prórroga de los vencimientos de las habilitaciones de distintas empresas, líneas e itinerarios, y la apertura de las terminales de ómnibus, siempre teniendo en cuenta los protocolos de sanidad; incluso también ocurrió algo curioso que fue la baja del precio del pasaje en el área metropolitana. Desde el inicio de la cuarentena el sistema de transporte sufrió una merma del 80 al 90 % de los pasajeros, incluyendo algunas empresas que registraron una merma total en su recaudación, estos datos están en un informe del BID, de los meses de enero a mayo, sumando los datos extraídos del billetaje electrónico, otorgados por el Viceministerio de Transporte.

Junio no tuvo mayores variaciones dentro de lo mencionado en cuanto a normativas. n

La utilización de tapabocas es obligatorio y es un requerimiento para poder subir a un bus, que rige tanto en las áreas urbanas como en los transportes de corta media y larga distancia.

NEUQUEN

Colectivos con el 10% del pasaje habitual

CATAMARCA

Habilitan el transporte interurbano y el turismo interno COMENZÓ SU VUELTA A LA NORMALIDAD, Y HABILITÓ EL TURISMO DENTRO DE LA PROVINCIA, Y EL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERURBANO.

l Comité Operativo de Emergencia (COE) para la prevención de Coronavirus y Dengue confirmó la habilitación del servicio de transporte interurbano y el turismo interno en la provincia de Catamarca, a partir de las 0 horas del viernes 26 de junio. Las autoridades explicaron que el servicio de transporte se habilitará con protocolos de seguridad y salud para trabajar en el territorio provincial, estipulando un cupo máximo de pasajeros de uno por ventanilla, conforme a lo dispuesto por el ministerio de Salud.

ANTE LAS MEDIDAS TOMADAS A PARTIR DE LA PANDEMIA, SE REDUJO LA CANTIDAD DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE NEUQUÉN.

as restricciones del uso del transporte público de colectivos durante la pandemia, sólo para aquellos trabajadores esenciales, generó una disminución notable en la cantidad de pasajeros. Así lo informó Leandro Franco, gerente de Autobuses Neuquén, la principal prestadora del servicio dentro de Neuquén capital. Precisó que se producen demoras de 15 a 20 minutos en los recorridos por los controles, que los inspectores de la policía hacen, para se respete

“Con estos servicios en marcha, la circulación en la provincia con mínimas restricciones y los bares, hoteles y alojamientos habilitados, desde el COE confirmaron que se restablecen los servicios turísticos en general”, precisó el Gobierno de Catamarca, a lo que añadió que también se habilitaron los casinos y salas de juego. Catamarca es la única provincia del país que no registró casos positivos de Coronavirus. n

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el cumplimiento de que suban a las unidades los trabajadores esenciales. Comunicó que la empresa se encuentra en una difícil situación financiera por la reducción de venta de pasajes. “A diario gastamos 300 mil pesos y recaudamos la mitad. Los créditos no nos sirven para cubrir los gastos de base y los subsidios representan un 30% del número que maneja la empresa”, explicó que la compañía sólo está pagando sueldos netos y el combustible para las unidades, sumando deudas mes a mes,

buscando alternativas, pero sin encontrar soluciones. Antes de la pandemia, se transportaban diariamente unas 70 mil personas por día, pero en la actualidad utilizan este servicio sólo siete mil pasajeros. Además, el gerente cuestionó la postura del gremio UTA, sosteniendo que el sindicato debería generar mayor diálogo y no seguir planteando cosas que no son en este delicado contexto, y agregó que el empresario no busca que los trabajadores ganen menos, todo lo contrario . n Fuente LM Neuquén.

Transporte urbano 40

C.A.B.A.

CÓRDOBA

Nueva normalidad en el transporte

La Ciudad desalienta el uso del transporte público EL TRANSPORTE PÚBLICO EXCLUSIVO PARA TRABAJADORES ESENCIALES.

urante esta nueva etapa del aislamiento social, preventivo y obligatorio, en CABA se promueve elegir la caminata y la bicicleta y dejar el transporte público para los que realizan las distancias más largas. Sólo podrán utilizar el transporte público de pasajeros en el AMBA, los trabajadores esenciales, quienes deberán tener al día el permiso de circulación, siendo obligatorio el uso de tapabocas, con sanciones de hasta de 500 ($10.700) a 3.700 ($79.180) unidades para quienes no respeten la medida. Se habilitarán permisos especiales por 24 horas a los padres y madres separados, trámites impostergables y urgencias, la asistencia a familiares, y a las personas que estén realizando un tratamiento. Para utilizar el transporte público se deberá consignar el número de tarjeta SUBE a la hora de tramitar. Además todos deben viajar sentados y respetar el distanciamiento físico en las situaciones de espera. n Fuente: GCBA

UN ESTUDIO DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y FORMACIÓN EN ADMINISTRACIÓN PÚBLICA DE LA FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA, PUBLICADO EN JUNIO, SUGIERE QUE LA POST-PANDEMIA TRAERÁ CAMBIOS EN LA FORMA EN QUE SE MANEJA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO. FOTO: LA VOZ

l informe realizado por el Grupo de Investigación en Políticas de Transporte y Movilidad (GIPTM), sostiene que varios de los prestadores de servicio de transporte público no se recuperarán de la pandemia, lo que impactará principalmente en los sectores de menores ingresos que dependen de manera directa del transporte público. Además una de las consecuencias probables sea que algunos usuarios de transporte público adopten otras modalidades de movilización, como por ejemplo: viajes compartidos en automóviles, utilizar bicicletas o motocicletas, siendo posible que se genere, también un cambio en la organización laboral, facilitando el tele-trabajo, lo que se trasladará en una menor recaudación. Para paliar la crisis del transporte público, el documento

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sugiere considerar algunas alternativas que fueron probadas con éxito en varios países: n Crear un sistema de beneficios al pasajero por el uso del sistema de transporte, como descuentos por consumo o por cantidad de kilómetros del viaje. Las experiencias llevadas a cabo en ciudades como Durham y Boston (EE.UU.); Hong Kong y Vancouver (Canadá) señalan la viabilidad de este tipo de abordajes. n Garantizar el funcionamiento de los servicios mínimos en el corto plazo y revisar el equilibrio financiero de las empresas en el mediano y largo plazo. Para ello, los subsidios a las empresas deben complementarse con medidas “regulatorias” que permitan “sostener” la prestación, fundamentalmente para

que no sea necesario aplicar ajustes tarifarios que, si bien históricamente se encuentran asociados a la evolución de los costos de operación, tornarían inaccesible el servicio para los sectores más vulnerables. n Recomendar a los usuarios utilizar los servicios de transporte público en horarios de menor demanda, adoptando medidas de higiene adecuadas. n Modificar el horario de la administración pública podría “optimizar” la oferta a partir de la “regulación” de la demanda. Escalonando el horario de inicio de las distintas actividades, podría modificarse la distribución horaria de los viajes que se realizan diariamente en la ciudad y el área metropolitana, permitiendo una mayor utilización de la flota de transporte y facilitando el cumplimiento de la regularidad de servicio. n

PROYECTO UNLP

Buses sustentables con baterías de litio SIGUIENDO LA TENDENCIA MUNDIAL DE COMENZAR A USAR VEHÍCULOS SUSTENTABLES, LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA LLEVA ADELANTE UN PROYECTO CON COLECTIVOS, PARA CONVERTIRLOS EN UNIDADES SUSTENTABLES MOVIDOS POR BATERÍAS DE LITIO.

a Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata firmó un convenio con la Empresa Nueve de Julio SAT, para realiza la reconversión de un colectivo de combustión interna a propulsión eléctrica. El director del Centro Tecnológico Aeroespacial de la Universidad (CTA-UNLP), ingeniero Marcos Actis, afirmó que la CTA que dirige, será la encargada de suministrar tecnología y parte del equipamiento para convertir una unidad de transporte público automotor de pasajeros de combustión interna en propulsión eléctrica, alimentada con baterías de litio. “La idea de este em-

EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

prendimiento es demostrar que se puede evitar comprar micros eléctricos afuera, que tienen un valor de 400 mil dólares, cuando acá tenemos los recursos para hacerlos y nos saldría alrededor de 100 mil dólares. Creemos que es esencial aprovechar la trayectoria del CTA en reconversión para generar conciencia, y que nuestros funcionarios vean que se pueden hacer desarrollos en el país apostando al litio, que es un recurso sustentable y mucho más económico”, sostuvo. Por su parte, Guillermo Garaventta, investigador del CTA y experto en la materia afirmó que la principal ventaja de

Proyecto UNLP 43

FIRMA DEL ACUERDO Firma del acuerdo en el edificio de Aeronáutica de la Facultad con la participación del vicepresidente del área Institucional de la UNLP y director del Centro Tecnológico Aeroespacial, Marcos Actis; el decano de Ingeniería, Horacio Frene; y el presidente de la empresa Nueve de Julio, Walter Mastropietro. También estuvieron presentes el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Arteaga; el subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, funcionarios municipales y provinciales y representantes de gremios del transporte.

utilizar litio, es que los vehículos funcionan con energías limpias, estas baterías duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables. La alimentación eléctrica del motor no afecta el medioambiente, lo que contribuye a evitar el calentamiento global. Mientras que El Centro Tecnológico Aeroespacial suministrará tecnología y parte del equipamiento para la conversión de una unidad, la Empresa Nueve de Julio aportará un vehículo de los que se utilizan en el transporte público de

“

RECURSOS NACIONALES La idea de este emprendimiento es demostrar que se puede evitar comprar micros eléctricos afuera, que tienen un valor de 400 mil dólares, cuando acá tenemos los recursos para hacerlos y nos saldría alrededor de 100 mil dólares. Ingeniero Marcos Actis pasajeros y colaborará con el desarrollo y montaje del equipamiento. Como en la Provincia de Bue-

nos Aires no existen normativas que regulen y permitan la utilización de vehículos propulsados con energías renovables alternativas, la UNLP

y la Empresa de Transporte iniciarán las acciones conjuntas para acordar el dictado de las normas regulatorias sobre la utilización de este tipo de vehículos. El Decano de la UNLP, Horacio Frene, afirmó: “Con esta iniciativa se contribuye con las políticas públicas de protección del medio ambiente. Involucrarse en este tipo de desarrollos sigue posicionando a la Facultad como una institución que produce conocimiento aplicado en beneficio de nuestra sociedad”. n

CAMIONETA RECONVERTIDA EN EL BOSQUE DE LA PLATA En el Municipio de Tapalqué circula una camioneta reconvertida y en la zona del Bosque de La Plata, circulan los micros ecológicos de la UNLP, que funcionan con baterías de litio desarrolladas en ingeniería, llevando a estudiantes, docentes y no docentes.

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Proyecto UNLP 44

Proyecto de reconversión de la UNLP ENTREVISTA MARCOS ACTIS, DIRECTOR DEL CENTRO TECNOLÓGICO AEROESPACIAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA.

n esta entrevista, el Ingeniero Marcos Actis, nos habla de los desarrollos en los que han venido trabajando junto a su equipo a partir de esta tecnología y nos cuenta de qué se trata este proyecto en particular.

A partir del descubrimiento de Willy de las baterías de litio, empezamos a hacer distintos desarrollos: él convirtió su moto a través de baterías que se habían adquirido para un proyecto, hicimos un triciclo, después pasamos a un auto que desarrollamos pero que tuvimos que desactivar porque no podía circular; hicimos una camioneta para Tapalqué; en paralelo estábamos construyendo un colectivo para doce personas, de piso bajo, y además habíamos puesto

“Comenzamos a trabajar en reconversión de automóviles, por el año 2000, nosotros queríamos hacer un vehículo eléctrico con Guillermo Garaventta, y como en ese entonces no teníamos idea de la existencia de este tipo de baterías, descartamos el proyecto porque lo veíamos inviable hacerlo con baterías de plomo, por más que fueran de alto rendimiento. EL EXPRESO LARGA & CORTA | Julio y Agosto 2020 |

en funcionamiento dos vehículos de pequeño porte para transportar alumnos, dentro del bosque de la Universidad, también a baterías de litio. A Walter Mastropietro, directivo de la Empresa 9 de Julio, le gustó la idea de poner en funcionamiento un micro eléctrico de su línea y fuimos por el desafío: la empresa pondría el micro y nosotros proveeríamos el motor, las baterías y nuestra tecnología de control, para llevar a este micro de

combustión interna a un micro eléctrico. Nos encontramos con varios problemas, como los de la dirección hidráulica, porque ya no había bomba hidráulica, hubo que reemplazar los sistemas de freno de aire, porque el funcionamiento lo hace el motor de combustión interna, inconvenientes que de a poco hemos ido superando porque nos había tocado lidiar con ellos en las otras reconversiones.

“

CONVENIO

9 DE JULIO En el convenio con la empresa 9 de julio no hay dinero, vamos por un mismo anhelo de tener una fábrica de baterías de litio en Argentina, y reconversión de estos micros, con mano de obra argentina.

Proyecto UNLP 45

La empresa desmanteló el micro, le sacó el motor, los paneles y alivianó el micro cambiando chapas de hierro por chapas de aluminio y están en proceso de poner las ventanas y los asientos. Mientras tanto se está adaptando el

En el convenio con la empresa 9 de julio no hay dinero, vamos por un mismo anhelo de tener una fábrica de baterías de litio en Argentina, y reconversión de estos micros, con mano de obra argentina. La empresa está

reformulando todo el micro, que tiene un costo, nosotros hemos ofrecido nuestro motor, nuestras baterías, los controladores y nuestro trabajo para llevarlo adelante y tampoco es un costo que esperamos recuperar. Los

# RECARGA Las baterías se podrán recargar en 15 minutos, dependiendo de la capacidad de los cargadores, lo normal sería cargar durante la noche y que el vehículo funcione 200 km con esa carga. Entre parada y parada.

El micro tiene un motor de inducción trifásico, con una tensión de 140 Volts, de alta corriente, que importamos de Estados Unidos, y las baterías son traídas de China. Hay una gran parte de mano de obra que le da valor agregado a lo que estamos haciendo. La cantidad de kilómetros depende de la cantidad de baterías que podamos poner, podríamos poner cinco packs de baterías, pero por los costos, el pack que pongamos va a recorrer alrededor de 100 kilómetros.

motor y estamos preparando las baterías. Si no hubiera sido por la pandemia, creo que ya estaría finalizado el proyecto, aspiramos a tenerlo en funcionamiento antes de fin de año, pero para eso hay que adecuar la ley de la provincia para que pueda circular, tenemos que hablar con la CNRT para hacer todos los trámites. Tenemos avanzadas las conversaciones con el Subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, que nos ha dado su apoyo y Walter La Barca de la legislatura va a ayudarnos con la ley, lo mismo los diputados que estuvieron en el lanzamiento, la municipalidad de La Plata y José Arteaga de la CNRT que puso a disposición especialistas en los temas de seguridad. Nosotros aportamos todos los ensayos que podemos hacer en la universidad, ya que el grupo CTA Gema, tiene capacidad de hacer ensayos de configuración de vehículos.

insumos que nosotros compramos los hacemos a través de los servicios que el Gema presta a la industria en general, y compramos estos elementos, para después volcarlos en estas investigaciones, somos de desarrollo tecnológico y no vamos a hacer la producción en serie para el reemplazo en los colectivos. Vamos a ofrecer el know How y la capacidad para llevarlo adelante.

UTILIZACIÓN DE PILAS DE LITIO Hay un proyecto para usar las pilas de litio de los colectivos, las que se sacan cuando tienen un 80% de capacidad, esas pilas no se tiran, se pueden usar para almacenar energía eléctrica en una casa que tenga paneles solares, o se podría almacenar la energía en esas pilas a través de un conversor y volverlas como electricidad de 220 para alimentar una casa, una escuela, etc. Los componentes del litio no contaminan, el litio se encuentra en estado natural, otros elementos que forman las baterías son el aluminio, el cobre y el plástico que son reciclables.

El grupo de trabajo está integrado por Guillermo Garaventta, el “Señor Litio”, que es el corazón, Alejandro Patanella, que se encarga de los diseños mecánicos y de llevar adelante los cronogramas de trabajo, las becarias María Fernanda y Charo de diseño industrial, Axel que es ingeniero en computación, e ingenieros mecánicos y aeronáuticos que trabajan en el tema.

Las baterías se pueden recargar en 15 minutos, dependiendo de la capacidad de los cargadores, lo normal sería cargar durante la noche y que el vehículo funcione 200 km con esa carga. Entre parada y parada se podría cargar, aunque aún no hay ningún tipo de logística en el país para hacerlo. Usamos litio eléctrico, porque el mundo va hacia ello, es sustentable, no contaminante, y creemos que es el futuro, por lo menos así lo marcan Europa, Estados Unidos y China. En este momento la sustentabilidad eléctrica es importantísima y como dice Garaventta, en el futuro vamos a tener un maletín que nos va a permitir viajar a Mar del Plata, a eso se aspira, el litio no tiene techo, por lo que creemos que es el futuro”. n

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Innovación 46

# EMISIONES La compañía también está desarrollando automóviles eléctricos, taxis, robots de reparto, con el objetivo de crear vehículos de cero emisiones. mientos de cantidad de plazas.

DISEÑO MODULAR

Pensado para el distanciamiento social LA EMPRESA ARRIVAL PRESENTA UN AUTOBÚS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CERO EMISIONES CON OPCIONES DE ASIENTOS MODULARES PENSADOS PARA EL DISTANCIAMIENTO SOCIAL.

n los medios de transporte masivos se hace más complicado mantener distancia social, es por eso que la empresa Arrival del Reino Unido, ha presentado un autobús de transporte público de cero emisiones, con asientos configurables, para promover el distanciamiento

social en medio de la pandemia de coronavirus.

redondeadas, sin esquinas, para favorecer la limpieza.

Este bus ha sido diseñado y equipado para proveer a los pasajeros de una percepción capaz de evocar la sensación de espacio, limpieza, y bienestar. En el interior las superficies de los recubrimientos son

El diseño del autobús incluye filas de asientos emparejados que se colocan uno al lado del otro, que se pueden quitar físicamente, creando más espacio entre los pasajeros sentados, adaptándose a los requeri-

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Tiene grandes ventanales, que hacen que el interior sea más luminoso, y un techo panorámico, que se extiende de punta a punta del bus. Sus paneles informativos tanto para el interior como para el exterior, proporcionan información sobre la afluencia de pasajeros y la disponibilidad de asientos vacíos. Otro dato interesante es que los pasajeros pueden solicitar la parada desde sus smartphones de forma remota. Este autobús eléctrico cuenta con varias configuraciones, que van desde los 10,5 metros de largo a los 15 metros, éste último con capacidad máxima de 125 pasajeros. Además de su diseño modular, el autobús tiene, según dice su fabricante, el beneficio adicional de tener un precio comparable al de un autobús tradicional que funciona con combustible, lo que le permite a su comprador ahorrar dinero a largo plazo al no tener que pagar por el combustible. Arrival planea enviar 1,000 “microfábricas”, donde se fabricarán los productos de transporte de Arrival, alrededor del mundo para 2026. Hyundai y Kia invirtieron cien millones de euros, alrededor de USD 112 millones, en Arrival, y pronto usarán la tecnología de la startup para “desarrollar servicios de movilidad y electrificar sus flotas de vehículos”. n

Tecnología 48

INNOVACIÓN

Acceso controlado E

n esta ocasión presentamos nuestra solución completa para buses y transporte público, que se basa en una tableta de 7 pulgadas de control de acceso, que tiene incorporada una cámara térmica, que se instala en el colectivo y sirve para medir la temperatura y chequear el uso de tapaboca, de cada persona que ingresa a la unidad en medio segundo.

LA VOCERA DE DAHUA TECHNOLOGY ARGENTINA, MARÍA FLORENCIA COMERON, PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE ACCESO A LOS COLECTIVOS QUE MONITOREA LA TEMPERATURA DE LOS PASAJEROS.

En el caso de que se detecte temperatura anómala o elevada, o no uso o mal uso del tapaboca, este dispositivo va a emitir una alarma para que el chófer pueda tomar acción. El chofer tiene a su disposición, un botón de pánico con una opción llamada Covid-19, provisto por la empresa Next bondi, que lo contacta directamente con la terminal, en caso de que se monitoree un caso positivo de temperatura dentro de la unidad. El chófer le envía una señal a la terminal y la terminal localiza al colectivo para tomar la acción necesaria haciendo intervenir alguna tercera parte como policía o Same, para hacer un segundo

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ENTREVISTA MARÍA FLORENCIA COMERÓN, VOCERA DE DAHUA TECHNOLOGY ARGENTINA Canal de El Expreso TV

chequeo médico de la persona con posible temperatura. Asimismo, en el colectivo, contamos con un control de flujo de personas o aforo que consta de dos cámaras que se instalan al ingreso y el egreso de la unidad y lo que hacen es contar automáticamente las personas que se encuentran dentro del colectivo, esto está asociado con un máximo disponible de asientos y en caso de llegar a la capacidad máxima, lo que hace es emitir una alarma al chófer, para que no deje ingresar más personas hasta que desciendan algunas de la unidad.” n

El Expreso Larga y Corta #48

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Latinoamérica

Diez millones de km recorridos

Pensados para el distanciamiento social

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