10 junio web by Eliot Iron

MOONEYES...

ERASE UNA VEZ... Miquel Montsant.

ALICIA SORNOSA. (PARTE I).

KOMBI CORUJINHA.

HEROIKA 2017. Classic Festival.

UNDERCUSTOM. Dangerous Beauty.

SPACIOBIKER. 10º Aniversario.

60 CIERRE. Carta a Eliot Iron de Migue Ruedines.

GALERIAS ELIOT IRON. Riverside. Lebowsky.

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N U M E R O 10 J U N I O 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. MOONEYES. LETTER LAMP. 6. ERASE UNA VEZ... MIQUEL MONTSANT. 8. GRAUM 2017. 14. ALICIA SORNOSA (Parte I). 18. KACERWAGEN. 24. KOMBI CORUJINHA. 26. UN MEJICANO EN MADRID. 28. HEROIKA. CLASSIC FESTIVAL. 32. ARIEL FERRER. Un grande entre los grandes 34. SUN BIKES GARAGE. ¿Por que nos gustan tanto las motos viejas? 38. UNDERCUSTOM. Dangerous Beauty. 42. REALIDADES SIMULTANEAS. By Luis Ortiz. 44. SPACIOBIKER. 10º Aniversario. 46. LAS COSAS DEL PÁTER. Amor de yayo. COMIC. Tornillos y grasa by Imperatus Furiosa. 48. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 50. GALERIA ELIOT IRON. Riverside. Lebowsky. 52. GALERIA ELIOT IRON. Riverside. Lebowsky. 56. LA FAMILIA. ¡Al carajo! 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: ABEL RODRIGUEZ. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Tito López, Luis Ortiz y Páter. FOTÓGRAFOS: Lebowsky, Abel Rodriguez, Alicia Sornosa y Soledad Malgor. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

MOONEYES EXPOSICIÓN Y LIBRO CONMEMORATIVO... Con el objetivo de proteger una cultura y rendir homenaje a los 25 años del Hot Rod Custom Show, así como el evento que hay entorno a Mooneyes y su historia, nace el proyecto de este libro. Dejar una huella para recordar lo logrado y permitir que esta aventura nos enorgullezca para seguir creciendo y llegando a mas amantes de la Kultura Kustom. Este libro, cuya portada será una creación original de Hiro «Wildman» Ishii en el 25 aniversario, se construirá en torno a una entrevista de Shige Suganuma. Cada respuesta presentará las diversas partes del libro. - Un prólogo escrito por Marcos Vázquez, director de MoonSpain. Además de su punto de vista sobre este evento, será la oportunidad de hacer un recordatorio histórico de la marca y el HRCS, así como un retrato de Shige Suganuma. - La edición anterior de la HRCS de las fotos de archivos y carteles contará 25 años.

4 / Noticias

- El espectáculo 2016: A realizar por David Marvier. - Arte y Kustom Kulture: Un retrato de Hiro «Wildman» Ishii pintor oicial de Mooneyes, con un escenario frente a sus creaciones originales, para hacer descubrir a grandes artistas como Kenny «Von holandés» Howard, Ed Roth, Robert Williams, que inluyó en los talentos de hoy y los de mañana. - La gente simbólica y los invitados de honor: Cada uno será invitado a resumir lo que representa para ellos el HRCS en una frase., La lista es larga está llena de sorpresas, durante estos 25 años - Los entusiastas: Este capítulo propondrá apasionado de Mooneyes y Kustom Kulture, retratos, estilos, actitudes, miradas, detalles ... que hacen de Kustom Kulture. Como complemento a esta publicación se elaborará una exposición que se realizará Galería Jacques De Vos / Espace Siete en París - Saint Germain des Prés y coincidirá con el lanzamiento de este libro previsto en marzo de 2018, publicado por Serious Publishing.

L ETT E R LA M P Cada vez son más las opciones que tenemos para utilizar recursos sostenibles. Dentro del mundo de la decoración, cada vez son más las empresas que optan por utilizar el cartón como elemento para diseñar parte de su mobiliario de oicina, acudir con stands llamativos a ferias, crear elementos decorativos únicos y un largo etcétera. Los diseños con cartón están en pleno desarrollo. Llegaron tímidamente y están avanzando hacia la edad adulta con el objetivo inal de quedarse. En Heroika Fest, conocimos la propuesta de Letter Lamp, comercializada por Xicrea. Hablando con Manel nos cuenta que “desde 2013 hemos trabajado en distintos proyectos de interiorismo, diseño de exposiciones, stands, arquitecturas efímeras, corpóreos, packaging,

mobiliario, eventos especiales y juguetería creativa. Letterlamp es la primera marca de producto creada por el estudio. Una línea de lámparas sin cables fabricadas a mano con cartón 100 % reciclado y bombillas led de bajo consumo. Sostenibles_ Utilizamos cartón 100% reciclado y reciclable y trabajamos para que todos los procesos de fabricación partan de la premisa de la máxima eiciencia en el aprovechamiento de los materiales. Portátiles_ Las LetterLamp son lámparas portátiles, no tienen cables. Están diseñadas para que puedas colocarlas dónde quieras y cambiarlas de lugar siempre que te apetezca. Sus pequeñas bombillas son leds de bajo consumo que funcionan con pilas AAA. No necesitan nada más.

MadeinSpain_ Las LetterLamp están diseñadas y fabricadas íntegramente en Valencia. Trabajamos con materiales y proveedores locales buscando acortar al máximo la distancia que nos separa de todo lo que necesitamos.” Miremos donde miremos son muchas las ofertas decorativas sostenibles que tenemos al alcance de la mano, palets, cartón y otros recursos reciclables. Opciones económicas cuyo resultado no tiene nada que envidiar a cualquier otro mueble de diseño.

Visita su web: www.letterlamp.es Nosotros ya estamos pensando en…

Noticias / 5

Erase una vez...

MIQUEL MONTSANT

TEXTO: MIQUEL MONTSANT / FOTOS: MIQUEL MONTSANT MARIA ELIOT.

Todo empezó en el año 1989 en el taller familiar Util Mat donde yo trabajaba de tornero fresador, mi aición por las motos y la lectura de las revistas de Cromo y Fuego de la época me motivaron para empezar a transformar motocicletas junto con mi hermano. Pocos años después teníamos un catálogo con accesorios fabricados para todo tipo de motocicletas Custom únicos en toda España. En el año 1999 decidí abrir el taller junto con Clàudia (mi mujer) con el nombre de UNITAT METRICA y que actualmente seguimos trabajando juntos en este mundo tan peculiar de las transformaciones, con su apoyo constante y alguna que otra COLLEJA. Por nuestro taller han pasado ininidad de modelos de motocicletas, Harley, Yamaha, Ducatti, moto Guzzi, ect., muchas de ellas las presentamos a concurso ganando números premios, uno de los más importantes sin duda fue en FARO 2001 donde conseguimos el primer premio a la mejor Harley y el Best of Show. En el año 2013 nos atrevimos a participar en el campeonato del mundo de constructores con la moto llamada VENDETTA, cuya característica principal son sus ruedas orbitales, pero sin duda el mejor premio que tenemos es la conianza de muchos clientes a la hora de transformar sus motos. Desde hace unos años colaboramos con varios equipos de competición del mundial de velocidad, aunque parezca que sean dos mundos muy distintos la precisión y el trabajo bien hecho hace que el resultado sea el ganador.

6 / Miquel Montsant.

Últimamente hemos fabricado motos, que aparte de participar en concursos, nos sirven de catálogo para que nuestros clientes puedan ver el tipo de trabajo que podemos realizar, la más destacada hasta hoy es la moto MY FRIEND THE WIND ganadora en premio de mejor pintura en BAUM TATTOO del 2015 pintada por ITO’S DREAM y primer premio en FARO 2016 en categoría mejor radical Custom. Pero no todo gira en torno al trabajo con la motocicleta también aprovechamos días de descanso para hacer alguna ruta y disfrutar de la moto en compañía de nuestros amigos. Aprovecho para saludar a todos los constructores y clientes que nos vemos en los eventos, aunque sea de tarde en tarde. Y para acabar una mención especial a los garrotazos que recibimos los constructores a la hora de legalizar cualquier reforma, todo un calvario hasta llegar a tener la documentación en regla que a veces es más complicado que la propia reforma.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Miquel Montsant Mumbru. Edad: Demasiado viejo para el Rock &Roll demasiado joven para morir. Un libro: Por que los hombres no escuchan y las mujeres no entienden los mapas. Una película: Allien el octavo pasajero. Una canción: hunderstruck. Un grupo musical: Jethro Tull. El mejor descubrimiento: La electricidad. Un color: Negro. Un hecho histórico: LLegar a la luna. Un estilo de moto: Chopper 70s. Tu primer viaje en moto fue a: Una invernal en Camprodon (Girona). Tu primera moto fue: Montesa Enduro 75 L. Tu moto actual es: VRDO - BMW K-75, FZR 600 CAFÉ RACER ..... Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Islandia. Tú mejor viaje en moto: Cabo Norte. Moto es igual a: Libertad. Tu primer tatuaje: Atrapa sueños indio. Un constructor de motos: No tengo ninguno en especial, pero me gusta las motos de Jesse James. La pregunta que te dejó Marcos Vázquez: ¿me regalas tu torno y fresadora? Ofrezco unos cursillos para torno y fresa al módico precio de 20.000 € y regalo la maquinaria. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Ito’s Dream. Déjale una pregunta a esa persona: ¿para cuándo vas a irmar tus obras de arte?

Miquel Montsant / 7

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MARIA ELIOT / LEBOWSKY.

La primera ediciรณn del Graum Festival promete muchas mas ediciones.

GRAUM FESTIVAL LLega el GRAUM FESTIVAL para quedarse. El mundo del custom está creciendo en visibilidad, o por lo menos es lo que nosotros estamos percibiendo. Cada vez son más las iniciativas que surgen para intentar mostrar todo lo que en esta gran cocina se está preparando, y ofrecérselo al público en bandeja de plata para su degustación. Es verdad que dependiendo de donde posemos nuestros ojos en el mapa, tenemos una oferta mayor o menor de eventos a los que acudir. La zona del sur español era de las que tenía mucho potencial guardado en sus almacenes, pero solamente lo había mostrado tímidamente. Es verdad que salir de tu casa y viajar para mostrar tu trabajo, es algo que suelen hacer muchos artesanos, constructores, transformadores, tatuadores … pero tener la oportunidad de reunir en tu ciudad a una representación de los más importantes de tu sector y poderlo mostrar a tus conciudadanos es algo que te llena de orgullo y te hace sentirte parte del conjunto, reforzando tu creencia y no sintiéndote de los pocos “locos románticos” que aún sigue creyendo en este formato de encuentros, ferias o eventos. Cuando nos propusieron ir a Granada a participar en el primer GRAUM FESTIVAL, no nos lo pensamos dos veces. El formato ya era conocido para nosotros, ya que justamente cuando nació nuestra publicación nos presentamos en sociedad en el evento que realizan en Barcelona BAUM FESTIVAL. Una primera edición de cualquier actividad cuesta mucho sacarla adelante, y nosotros queríamos apostar por este proyecto que nace con el objetivo de mostrar al público del sur toda esta Kultura Kustom que se cocina en España.

Arrancamos el coche con Eliot en nuestro remolque y una invitada del taller de Acost Proyect. Cuantos más fuéramos y más diferentes, mayor radio de visibilidad ofreceríamos en este evento. Jesús de Sun Bikes Garage, no podía faltar en esta expedición. El in de semana prometía. GRAUM FEST se celebró en la Feria de Muestras de Granada en Fermasa. Los espacios en los que se dividía el lugar eran, zona de tatuajes, arte sobre ruedas con una muestra de motos customizadas y coches, zona de

10 / Graum Festival.

dance, exposiciones, graiti, paintstriping, buena música, Freestyle Motocross. A todo esto, hay que sumarle los concursos y los premios que se otorgaron en los diferentes espacios. Hemos de felicitar a la organización por el trato tan exquisito que siempre nos dispensan, preocupándose por nuestras necesidades, ayudándonos en aquellas que les es posible y sobre todo haciéndonos más fácil estar y mostrar nuestro trabajo. Fueron muchos los que se acercaron a disfrutar de esta gran iesta. Tuvieron la oportunidad de disfrutar de las exposiciones “I Kill for Fuel” de Luciano Art y “Rockabilly World Side B” de Antonio Soto. Las motos que pudieron admirar eran pertenecientes a los talleres: Lord Drake Kustoms, Odi Motos, Voodoo Garage, Zombie Garage Granada, Sun Bikes Ga-

rage, Territorio Motero, Metralla Motorcycles, Acost Proyect, Pedro Sabiote, Malavida Custom Garage, Deap Garage, Café Racer RP, Francisco Péres y Garret Kilner. Durante todo el in de semana los asistentes pudieron disfrutar de diferentes shows de Freestyle. El más atractivo para nosotros, fue el que realizaron a la inalización de la entrega de premios, cuando Pedro Sabiote, con su montesa café racer y Javier Acosta con su stretighter hicieron un duelo cara a cara quemando rueda y los pilotos saltaron por encima de ellos en la rampa. Fue un inal de iesta impresionante para todos. Volveremos a la segunda edición, esperando que poco a poco crezca más y seamos más los que nos impliquemos en que nuestro sector siga creciendo.

1 E

T R PA

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT Y LISA OTTEVANGER

ALICIA SORNOSA

UNA MUJER, UNA MOTO Y EL MUNDO

Nos conocimos presentando su corto “Aventura en India y Nepal” en el Madrid Motorcycle Film Festival, donde dicho sea de paso fue premiada con un tercer premio. La vi con su Ducati Scrambler irmando su libro “360 grados, una mujer, una moto y el mundo” y pensé que era el momento ideal para llevarme uno puesto y quedar para hacerle una entrevista. A la semana estábamos tomando café en un bar cercano a la avenida de América y charlando de todo un poco. Yo ya me había leído casi la mitad de su libro. Háblame de tu infancia, ¿Cuánto ha inluido tu padre en que tú te dediques a este mundo? Ha inluido en cuanto a mi acercamiento a un mundo más masculino y de hombres como es el del motor. Me he criado entre el asfalto del Jarama y la tierra. Mi padre es piloto de coches, Jaime Sornosa. Mi vida siempre ha estado unida a las carreras de coches. Me he recorrido todos los circuitos de España y después por mi trabajo todos los de Europa y parte del extranjero, incluso estuve dos años compitiendo en un campeonato de coches chiquito. Una de las opciones para estudiar periodismo era porque yo podría trabajar con mi

14 / Alicia Sornosa.

padre, que tenía una productora por esos momentos, y a mí el mundo del motor me gustaba. Mi padre ha tenido moto siempre. De joven tubo una lobito, una vespa, … hasta que tuvo una Kymko venux de 250, que le robe y ahí empezó lo mío con las motos. Yo he tenido vespino desde los 14 años que me saque la licencia de ciclomotor, aunque ya llevaba dando la lata desde los 13 años. Fue la primera moto con la que empecé a explorar. Cuando estaba en Riaza me iba a visitar a unos amigos que estaban a 12 kilómetros. No podías moverte mucho más con esas motos y en esa época además tampoco había tantas gasolineras. El caso es que me dio una liber-

tad plena para moverme donde yo veraneaba, irme con mis amigas, y desconectar un poco de casa, ya que soy la mayor de cinco hermanos y eso agotaba un poco. Todo lo que era salir de casa estaba genial. Mi unión con las motos ha sido más casual y normal de lo que la gente cree. Siempre he sabido montar en moto. Me acuerdo que cuando yo era joven, las motos que estaban de moda eran la NSR y la MBX, motos de 125 o de 250. Eran para radios cortos, pero espera que yo después de mi viaje, me he encontrado con tanta gente, sobre todo en américa del sur, que viajan en motos de 125, que al inal dices, ¡y yo me estoy quejando porque en ese momento iba en una moto de 650, y veo gente que está ha-

ciendo un viaje como el mío en estas motos y al inal llegan a los mismos sitios. Se está perdiendo un poco el paso por estas cilindradas, y es culpa en la manera en la que obtenemos las licencias.

Ya empecé a leerme tu libro, 360 grados. El Libro es una novela basada en tu viaje de vuelta al mundo en moto. ¿Al tener tanta relación con el mundo del coche, porque te plantes hacerlo en moto? He viajado mucho en coche, pero cuando empecé a hacerlo en moto me he dado cuenta de que, a diferencia del coche, en la moto no vas en una burbuja con tu olor, tu temperatura, tu música. En el viaje en coche haces tú viaje interior, pero en la moto estás en constante contacto con todo lo que te rodea. Los olores de por donde pasas, la temperatura, la humedad, el polvo… y luego además tiene otra cosa buenísima que cuando llegas a algún sitio eres accesible. Tú en el coche llegas y nadie se mete por la ventanilla a decirte nada. Sales lo cierras y ya está. Eres una persona más que va andando. Con la moto llegas al mismo sitio donde vas y paras, y estás sobre tu moto. Y simplemente con subirte la visera ya puedes hablar con cualquiera, te

pueden tocar, y se meten dentro de tu espacio y eso te hace interactuar con la gente de una manera muy fácil. La moto es como que te lo pone fácil. Es como una luz que dice venid a hablar conmigo que estoy dispuesto, y eso con el coche no pasa. Con la moto sientes, sabes donde llegas, si es un pueblo pestilente o no, si hace calor o frio… En el viaje estas en contacto con la naturaleza, en el coche no, estás en un clima totalmente artiicial y con un olor artiicial y con un sonido artiicial. En la moto ya estas metido en el viaje, fundiéndote más y percibiendo más también. Hay gente que alucina y te pregunta por donde has venido, y les indicas que por la carretera y te dicen que por esa carretera no se puede venir, en esa carretera vamos con un caballo, ¿Cómo has venido con una moto? Entonces ya produces simpatía y eso te abre más puertas, la gente se relaja, se abre más y eres capaz de interactuar más todavía. Hasta para el viajero más tímido, si vas en una moto terminas hablando con la gente.

esta yo no me servía, necesitaba algo con un poquito más de potencia y una maleta para llevar la mochila del trabajo y no tener que llevarla colgada. Me puse a mirar motos. La que quería era una Ducati Monster, pero no me la imagino con un maletón ahí, es que me cargo la moto y me niego a ir con la mochila. Pregunte a mis conocidos en diferentes marcas y me dicen que BMW Madrid tiene una moto como la que yo quiero. Pienso en las motos de Trail de BMW y pienso para mí que es imposible. Sin embargo, me ofrecen una con el chasis bajo con la que llego decentemente al suelo. La maleta atrás le da a la moto un toque muy de aventurero. Es una moto cómoda para ir a Madrid y moverme, y me siento tan bien que empiezo a hacer viajes por España. Un día me voy con unos amigos con las motos de Trail, unas KTM. Terminan metiéndome en el campo. Mi moto nuevecita por pistas, prados en cuesta, cruzando ríos. Lo pasé fatal, terminé llorando y desesperada, pero también pensé que eso a mí no me volvía a pasar.

¿Cómo decides dar la vuelta al mundo? Tenía una moto que utilizaba para andar por Madrid. Cuando me fui a vivir a 20 km

Alicia Sornosa. / 15

Plantearte hacer el viaje, necesita medios, sponsor …

Decido hacer un curso que daba BMW de Of Road y ahí es donde y conozco a Frenando, director de “ExploraMoto”. Le ofrezco poner la voz en of para unos documentales que habían rodado de viajes por el norte de Europa, y cosas de la vida que una persona de este grupo de viajeros me acaba ofreciendo viajar con él para documentar su viaje. Como soy periodista, se hacer fotos, editar videos y llevar la comunicación además tengo algún que otro contacto puedo ser de mucha ayuda. Yo en esos momentos estoy como freelance, cada vez con menos colaboraciones, viviendo de alquiler con una amiga, ya tuve que dejar mi casa porque no me llegaba el dinero, sin pareja, con toda la vida por delante con 37 años y me ofrecen un viaje sin in para conocer el mundo, con el valor añadido de una moto, y además no lo había hecho antes ninguna mujer de esa manera… Total que me tiro de cabeza a la piscina y digo que sí. Y ahí empieza todo. Lo peor que me puede pasar es que me tenga que volver, pero lo que haya hecho ya no me lo quita nadie. Así que me lanzo a la aventura.

16 / Alicia Sornosa.

Yo estaba tan entusiasmada, que fui capaz de transmitirlo y que la gente lo entendiera. Primero me dirigí a los directores de las revistas con las que colaboraba y les propuse escribir para sus publicaciones durante mi viaje, a cambio de que me pagaran los reportajes. Yo pondría unas pegatinas en mi moto de sus medios, para que se viera que la historia la podían seguir ahí. Muchos me dijeron que si, otros que no podían, con alguno solo colabore en ocasiones. Con ese espacio publicitario en medios, me fui a hablar con empresas. Toque un montón, Sell me ayudo con una tarjeta de gasolina que utilice durante todo el viaje en Europa; 2T Moto, que es una tienda de componentes para moto, maletas, … me pusieron todo el equipamiento de la moto; la asociación “lucha motera”, que ya no existe, me hizo un donativo para la causa; un amigo mío Ramiro me dio dinero; BMW puso el equipo que yo llevaba en aquel momento. Se juntaron varias empresas pequeñas y entre todas hicieron un mucho. Fue gente que creyó en mí en medio de una crisis enorme. Durante el camino tuve la suerte de colaborar con una empresa que se llamaba “two energy”, con la que estuve haciendo reportajes de ecología y medio ambiente durante todo el viaje. Ahí tenía un ingreso al mes para ir tirando. Yo invertí todos mis ahorros y cuando regresé llegue con cero dineros y cero ingresos.

Alguna gente me escribió diciéndome que, con mi padre rico, así se podía viajar. Esto ha sido un esfuerzo. Tocando cien palos salieron cuatro. No tenía el dinero que se supone tenía tener, pero me lance.

¿Y es más fácil para una mujer? No es más difícil, porque luego te van a cuestionar mas todo lo que hagas, lo hagas bien o no. Lógicamente si tu crees que un hombre puede dar la vuelta el mundo en moto y que a una tía de 50 kilos le va a costar, ¿a quien le vas a dar el dinero? Por otro lado, a muchas de las personas a las que tocaba ya me conocían como periodista de motor. He hecho muchas cosas, no solamente he escrito, he participado en carreras, quads, travesía en motos de agua. Tampoco es que fuera una persona que se encerrara en un ordenador. Soy muy activa y hago muchos deportes. Una vez superados ciertos meses, era pensar que eso no lo había hecho ninguna mujer antes, y si lo conseguía, había que estar apoyándola de alguna manera para ser visibles. He ido a buscar mi suerte con todo lo que me he encontrado. No he esperado en mi casa a que viniera nadie, he salido a aprovecharla, la he agitado, la he estrujado …

Y como fue una conversación larga e intensa, sobre su gran viaje y alguna que otra curiosidad mas es seguiremos hablando en el número 11.

KACERWAGEN: ,

SASTRERIA ARTESANAL. Uniendo los pájaros y los Volkswagen surge un nombre con significado propio, Kacerwagen y al frente de todo ello Jesús, un artesano que sobre un lienzo en blanco dibuja ideas y les da la forma correcta.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: ABEL RODRIGUEZ.

Cuando su abuela lo mira le dice que es igual que era su padre. La personalidad, las habilidades, … saltan generaciones, pero Chus se apropió de todas las que tenía su bisabuelo, dejando alguna que otra para su madre y su hermana. Desde muy pequeño le causaban curiosidad los pájaros. Siempre ha tenido una habilidad innata para realizar trabajos artesanales. “Yo hacía las pajareras y los trasportines en madera para los pájaros. Desde muy pequeño se me daba muy bien recortar, lijar, redondear los cantos bien homogéneos. Con un año recortaba dibujos por la línea de puntos sin salirme de ella”. En su familia siempre ha existido el gen del artista, tanto por parte materna como paterna. Su madre y su hermana también tienen esa habilidad en las manos, y su padre tenía el “don” de trabajar el cuero como nadie. Zahones para romerías, cabezas para los caballos, monturas.

20 / KacerWagen.

Cuando un espíritu de artista crece y se desarrolla en un ambiente en el que le potencian innatamente sus habilidades, es normal que terminen saliendo a la luz todas ellas. Así fueron surgiendo en nuestro protagonista. Chus se crio y sigue viviendo en Palos de la Frontera, un pueblecito de Huelva, y sus amigos provenían de familias con posibles. Ellos jugaban con los últimos modelos de bicicletas, scooters, motos, coches … Pero esta circunstancia lejos de frenar las inquietudes y deseos de Chus, hicieron que multiplicaran por mil sus ganas de poder conseguirlos por sus propios medios. “Cuando era chico me iba al vertedero, cogía un chasis de bici, ruedas, y se arreglaba todo y se pintaba”. “Soy autodidacta. Hoy en día con internet puedes aprender a hacer mil cosas. Yo me he licenciado en la Universidad de Youtube. Los sudamericanos son con los que más he aprendido, ya que no tienen medios y se buscan las

mañas para conseguir lo que necesitan hacer. Yo soy de esos”. A los 16 años comenzó en el mundo de las motos. “Fui a pedir trabajo a un taller y a los seis meses me dijeron que si quería formar parte del negocio”. Cuatro emprendedores decidieron embarcarse en la aventura de abrir un taller, que inalmente por determinadas circunstancias no funciono y decidieron disolver la sociedad. Sin embargo, no tiró la toalla y junto a uno de los socios, el cual creía el bueno de la película, siguieron con la aventura, ya que creían que en este negocio estaría su futuro. 400 metros de nave (a la cual Chus le realizó una segunda planta de estructura) más de 2000 motos de desguace. “Pintábamos para todos los concesionarios de motos de Huelva, tanto motos nuevas como motos que habían tenido accidentes. Yo lo que hacía era salvar el diseño original de la moto. Soldaba el plástico, no uso poliéster… Éramos un taller de chapa y pintura de motos.

Venia una moto siniestra, se la valorábamos nos los quedábamos. Cuando teníamos que realizar cualquier trabajo, si necesitaba una horquilla de R1, la tenía del color que quisiera. Siempre me he sentido un poco anclado al pasado, con todos esos recursos que tenía y lo que podía hacer” Y como en la naturaleza del ser humano está el egoísmo, apareció como actor principal y compañero del socio de Jesús. Consiguió llevarse su parte y abandonar este barco que empezaba a hacer aguas. Esta experiencia marcó a Jesús, ya que por su corta edad y poca experiencia en la vida su autoestima llegó a un nivel de subsuelo. “El taller parecía de mi socio. El solamente me explotaba y hacía que yo no pudiera avanzar”. Por esta época sus padres se separaron. Su relación con su padre ha sido complicada y le ha marcado personalmente en su autoestima. Lo que podía haber sido una etapa de oscu-

ridad total tuvo sus destellos de luz sanadora, la familia, amigos que nunca le fallaron y estuvieron a su lado, buenas personas que te encuentras por la vida y te dan una mano, el amor que nos invade y hace que muchas cosas vuelvan a ponerse en su lugar. Y inalmente como en un nuevo amanecer apareció su amigo Salva con su Yamaha XS en la puerta. Quería que se la personalizara. Salva tiene un foro de moda masculina que se llama “Sin abrochar” y compara el trabajo en su moto con uno realizado por la “más alta sastrería artesanal”. Lo que en condiciones normales le hubiera llevado realizarlo unas pocas semanas le costó seis meses. Volver a retomar la rutina, el hábito de trabajo fue duro, pero lo consiguió. Relexionó hacia donde quería seguir caminando, y junto a Marta su compañera y fuente de inspiración creativa, valoró trabajar con su amigo de toda la vida, Javi, donde está

ahora mismo haciendo motos y furgonetas Volkswagen, que también le apasionan desde siempre. Su sistema de trabajo es como él, especial y diferente, porque los grandes genios suelen ser así, organizados dentro de su propio caos. “Yo tengo claro que tengo que trabajar en cosas que me gusten, porque si no el resultado inal no va a salir bien y lo voy a hacer a gusto. Al inal todos mis clientes terminan diciendo que haga lo que yo quiera, hasta un punto deinido, que puedo o no saltarme. Todo depende del resultado inal que este en mi cabeza. Si una moto la he visto negra, será negra, aunque el cliente la quiera azul”. “No dibujo, las ideas están en mi cabeza y se cómo transmitirlas. En mi taller dos líneas para ver la moto. En una voy poniendo los elementos de la moto y en la otra es desde donde miro y hago fotos con el teléfono. Después las paso al ordenador y voy haciendo recortables de las piezas que quiero para ver como quedan en la moto. Así se los volúmenes que quiero y voy haciendo las piezas y conigurando la moto”.

La moto que más reconocimientos le ha traído, hasta el momento, ha sido “La Pili”, una Aprilia RSV 1000, que realizada toda ella artesanalmente, y en la que invirtió ocho meses, ha sabido conjugar toda su sabiduría en un solo objeto. Trabajo de ibra, mecánica, electrónica, aerodinámica, … y todo ello con los medís básicos que tenía a su alcance. El último premio que ha recibido con ella fue el Best del Show en MotoMadrid. Su cara al recogerlo y las lágrimas de asomaron por sus ojos, eran señal de que por in esa etapa gris había llegado a su in y estaba amaneciendo. “El premio en Moto Madrid, claro que lo necesito, pero lo que más es el reconocimiento, que vean que lo puedo hacer, porque lo valgo y sabe hacerlo”. “Espero poder comprarme herramientas que necesito, para poder seguir haciendo lo que me gusta y me apasiona”.

24 / Kombi - Corujinha.

K O M B I C O R U J I N HA

U N S U E Ñ O H E C H O R EA L I DA D Kombi-Corujinha un sueño hecho realidad. La ruta que nuestra quería Eliot va tomando hace que en su camino aparezcan historias y personajes que, con el trato, forman a pasar parte de esta pequeña familia que poco a poco estamos formando. Durante el in de semana del 5, 6 y 7 de mayo, nos invitaron a asistir a la primera edición de “Madrid Motorcycle Film Festival 2017” en la sala Chanoe. Era una iniciativa nueve e interesante en la que queríamos estar presentes y aportar nuestro granito de arena. Ver unos cortos inéditos relacionados con nuestra pasión, buena música (ver pinchar a Adolfo era algo que no tendría precio ¡!!) y además tendríamos la oportunidad de ver a viejos amigos, poner caras a otros que solamente conocemos a través de las redes sociales… Esto prometía¡!!!

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

Las food truck han pasado a formar parte del paisaje de encuentros, eventos, ferias… Son el complemento perfecto a cualquiera de ellos, siendo además muchas de ellas un gran reclamo para los asistentes. Nada más llegar al evento, nos llamó la atención un espacio, en el que nuestra amiga Vicky Barbershop estaba tomando un aperitivo al más puro y castizo estilo de los bares de Madrid. No era como las demás furgonetas que habíamos visto en otros lugares. Y entre café y café conocimos a sus dueños, y nos contaron la historia de tres aventureros y su Kombi-Corujinha. Los sueños se pueden materializar. Luis y Enrique son dos emprendedores que se dedican a la restauración de modelos antiguos de la marca Volkswagen, en exclusiva a las míticas furgonetas T1 de la marca alemana. Un día restaurando uno de estos modelos se preguntaron por qué no fabricar una Food Truck exclusiva para ampliar el negocio, pero una furgoneta que fuese distinta al resto y con una personalidad impactante, la respuesta estaba delante suyo, tomar como base una antigua y llamativa Volkswagen T1 de los años 60. Por un tiempo dejaron los otros proyectos de lado y se dedicaron a darle forma a la idea, y de ahí salió, esta exclusiva Food Truck que de momento es única en España. El trabajo para poder verla

en el estado que hoy esta y disfrutar de su gastronomía duró un año. Este modelo pasó de ser un bus de nueve plazas y 1,80 metros de altura, a una auténtica cocina con ruedas y una altura de 2.70 metros, respetando al máximo la forma de la furgoneta e imitando lo más posible a una variante panela y de techo elevado que había en la época. Además, en su interior no falta de nada, plancha, freidora, cámaras frigoríicas, campana extractora, depósito de agua potable, etc. De un lado a otro y por toda la geografía de España podemos encontrarnos la Kombi-Corujinha con sus bocadillos de calamares, raciones de tortitas de camarón y sus rejos en eventos de todo tipo, bodas, comuniones, etc. Su cocinera Paloma, les da a los bocadillos de calamares un punto especial con ese sabor típico de Madrid. Podéis seguir a estos amigos en www. kombispaintruck.es y en su Facebook https://www.facebook.com/Kombi-Corujinha, ya que desde este número van a ser distribuidores de nuestra publicación haciéndola llegar a todos aquellos lugares donde vaya su Kombi. Creo que hay personas que están predestinado que se crucen en tu camino. Creo que este es el caso de estos amigos que viajan con una lechuza, como nosotros lo hacemos en el asiento de Eliot.

UN MEJICANO EN MADRID

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

Muchos pensareis: ¿qué hace un coche de estas características en estas páginas? Eliot Iron es una revista que se nutre de todo lo que nos pasa, vivencias, encuentros, viajes. De lo que nos gusta y de lo que no nos gusta y, a mi que me apasionan las motos y los coches, no tanto, vivo enamorada de este protagonista. Desde que tengo uso de razón, en el garaje comunitario de mi casa ha habido uno parecido a nuestro protagonista. Lo he visto cada día que bajaba a subirme al coche familiar para ir al colegio, salir de compras, ir al cine … y a fecha de hoy, todavía sigue ahí. Mas viejecito, con alguna señal más del paso del tiempo, y ahora, que casi no sale, esperando. Comenzaremos con un dato curioso que pocos amantes de este modelo conocen, y es que ya han pasado 14 años desde que saliese de la

26 / Un Mejicano en Madrid.

fábrica mejicana de Puebla, el último clásico de Volkswagen, denominado Volkswagen escarabajo última edición, un modelo con el que la marca quiso rendir homenaje a su pasado. Con una producción de tan sólo 3000 unidades para todo el mundo, en 2003 se cerraba la fabricación de un auto mítico que comenzó a dar sus primeros pasos a inales de 1945 hasta el año 2003, la producción en Alemania acabó en 1978 llegando hasta todos los rincones del mundo y hoy nos hemos topado con una de estas exclusivas unidades en Madrid. Estos 3.000 Última Edición, se realizaron principalmente en dos colores, siendo la mitad en color ¨azul aquarius¨ como el que hoy os presentamos y el resto en color ¨beige luna¨, excepto una unidad especial que se hizo bajo pedido en color naranja. Para esta producción tan especial, se utilizó una base idéntica a los modelos de serie fabricados an-

teriormente, pero con algunos cambios que identiican a estas unidades, tanto en su interior como en su exterior. Su interior cuenta con un aire algo más moderno que sus anteriores modelos, un salpicadero hecho de una espuma rígida, una radio CD más moderna con dos altavoces alojados en las puertas delanteras y dos en la bandeja trasera y unos asientos más confortables con cinturones en las plazas delanteras y traseras. Otro signo de identidad de esta última edición, es la tapa de la guantera, lugar donde se aloja una placa que certiica la autenticidad del modelo. También nos encontramos de serie un pequeño extintor de incendios en el interior, anclado a la derecha cerca de la puerta del copiloto. Pero los cambios en esta última edición también se incorporaron a su mecánica ya que estas 3.000 unidades disponen de un propulsor 1.6 de inyección electrónica.

El sistema de frenos incluye discos delanteros y tambores traseros. Las llantas en este caso son de 15 pulgadas con el mismo color del auto y montan unas gomas de medida 155/80 de lancos blancos. Curiosamente de toda esta producción exclusiva se vendieron en solo unos días y apenas llegaron a los concesionarios mejicanos, pues estaban todos prácticamente reservados antes de salir a la venta, por lo que nos ha resultado muy curioso encontrarnos con una de ellas en Madrid. Una unidad fue al museo Volkswagen de wolfsbürg y otra se regaló al entonces PAPA Juan Pablo II, hoy en día es culto de coleccionistas y se encuentran dispersados por todo el mundo. Tras 70 años de vida de este querido auto cerró su producción con unas ventas mundiales de 21.529.464 unidades, todo un record.

Un Mejicano en Madrid. / 27

H E R O I K A C LA S S I C F E S T I V A L

Todo empezó en el año 2014 como suelen empezar todos estos encuentros, reuniendo a varios amigos en un día determinado para disfrutar de esta pasión que nos une por las dos ruedas y el olor a gasolina. En la siguiente edición, un amigo invita a otro, nos liamos la manta a la cabeza y pensamos porque no incluimos algo de música para cuando regresemos de la ruta y ya tengamos más que analizadas las motos de todos los asistentes. Y así poco a poco se va gestando un evento

de dimensiones mucho más grandes, en las que tus objetivos se convierten en metas más ambiciosas con las que puedas llegar cada vez a más gente y dar más visibilidad a una cultura de moto que lucha por salir a la supericie y no vivir en las penumbras. Los organizadores de Heroika han querido fabricar un festival motero que englobe además todo el lifestyle de la moto: motos clásicas, pintores, custom, preparadores, constructores,

barberos, tiendas especializadas, marcas, food turck, tatuajes, moda urbana, fotografía, pintura, música en directo. El entorno donde se realiza no podía ser más adecuado: el parque de la Pinada de L´Eliana (Valencia). Un entorno natural donde poder disfrutar de toda esta propuesta con amigos, en familia … de una manera agradable y distendida. Motos clásicas, demostraciones de pintura de la mano de Ismael Navarro o Rubén Pérez, unas maravillosas lamparas re cartón reciclado, barberos, tiendas especializadas como new style café racer o cretín, traba-

jos artesanales de grabado de la mano de nuestro amigo Antonio Morcillo, o repujados en cuero, música en directo, una gran exposición de bicicletas chopper de la mano de nuestros amigos de Bicischopper España, y una larga lista de preparadores y customizadores, como Chus y Marta de Kacerwagen, que viajó ocho horas en su furgoneta para poder participar en el encuentro, o Jorge de Hell Kitchen Garage con su Chevy y sus increíbles motos, Antonio de 72 Cycles, Jesús y Ana de Sun Bikes Garage con su Vespa llamada “la Culona”, José, Salveta y toda la familia de Sueca Irons…

Muchos amigos, muchos nuevos amigos, … y sobre todo una idea en el aire: “tenemos que apoyar la cultura de moto, la cultura Kustom y la Kustom Kulture. Somos parte de todo este movimiento y con nuestra presencia hacemos que el sector avance y tenga más peso”. La familia Eliot Iron quiso estar presente y apoyar esta iniciativa, que no hace más que sumar al enriquecimiento de la cultura de moto. La sensación con la que nos vamos es la de haber participado en un evento que, aunque sigue creciendo, sigue manteniendo esa esencia inicial de un evento de amigos para amigos.

TEXTO: MARIA ELIOT. / FOTO: SOLEDAD MARGOL.

REFERENTE, PIONERO, INSPIRACIÓN, ARTESANO, MOTOQUERO, TRABAJADOR, LUCHADOR… CUSTOM EN SU CONJUNTO, SON ALGUNOS DE LOS CALIFICATIVOS QUE DEFINEN A ESTE GRAN CONSTRUCTOR ARGENTINO. ARIEL FERRER HA GRABADO SU NOMBRE CON LETRAS DE ORO EN LA HISTORIA DE LA MOTO ARGENTINA, CON SU HISTORIA DE PASIÓN Y LUCHA POR ESTA FORMA DE VIDA.

ARIEL FERRER, UN GRANDE ENTRE LOS GRANDES.

32 / Ariel Ferrer.

Cuando viaje por primera vez a Argentina fue el primer constructor que me recibió en su taller. Yo había escrito a varios de ellos presentándome, contándoles mi aventura de entrevistarlos para la publicación ChopperON, y mi gran sorpresa fue cuando recibí un mensaje de contestación airmativa por su parte con un día, una dirección y una hora. Todavía lo recuerdo como si fuera ayer. Para mí fue el principio de todo esto que soy hoy. Anteriormente me había estado preparando lo que iba a ser nuestra charla. Todavía un poco inexperta en estas lindes de las entrevistas y empezando a

defenderme en el mundo del Custom, no quería quedar mal ante un personaje tan importante como él, y con tanto calado para la sociedad argentina. Estaba esperándonos junto a su compañera de ruta, Erika Moreyra, y cómo no con un típico mate para acompañar la reunión. Era la primera vez que lo probaba. Hablamos de su historia, sus comienzos en este mundo del custom y su visión tan personal, su padre, economía, música… Su taller era un relejo de gran parte de las características que le deinen. Orden, precisión, organización en los espacios de trabajo. Poseía una

colección de botas de vaquero americanas impresionante, de hecho, el rock y la música formaron parte importante también de su vida. No perdía ocasión de cantar junto a los grupos que actúan en las concentraciones a las que acudía, ni de bailar un rock junto a su amada esposa. Tuve el placer de oírle cantar, en el Custom Festival de Epidemia 2013, junto con el grupo “Maldita Suerte” y he de decir que tenía una voz muy personal, como sus trabajos. Fue pionero en abrir un taller por estas tie-

rras, allá por los años 90. La época del 93 al 98 es su mejor etapa profesional. Fue el primero en publicar fuera de su país, y esto se ha mantenido durante más de diez años. Contaba con orgullo haber creado una moto para uno de los más grandes artistas del rock argentino, Pappo, (y que fue con la que perdió la vida en un fatal accidente) Sus motos fueron las que inspiraron y animaron a que las nuevas camadas se lancen al mundo del custom de una manera profesional.

Siempre recordare sus palabras y la promesa de que, en mi siguiente viaje a Argentina, para seguir hablando de custom, iba a empezar de nuevo visitando su taller, que tanta buena fortuna me ha traído desde entonces. Aunque ya no esté lo haré, ya que desde donde quiera que esté, sigue velando por todos los amantes y apasionados del custom.

By Sun Bikes Garage FOTOS / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.sunbikesgarage.com

¿ POR QUÉ NOS GUSTAN TANTO LAS MOTOS VIEJAS? Quizás porque nos recuerdan a nuestra infancia, por las historias que nos contaban nuestros padres y familiares de sus motos, por el olor a los 2T, porque en las revistas antiguas recortabas las motos que te gustaban y las colgabas en tu habitación... pueden ser tantas y tantas cosas que sería difícil dar un solo motivo. Es difícil ver motos clásicas por nuestras calles circulando, pero cuando se ven y se huelen nos llaman tanto la atención que tenemos que pararnos a verlas...¡¡esta moto la tenía mi padre!!!, ¡¡mi vecino tenía una de estas y siempre quise una igual!, en una como esta aprendí a conducir en moto yo¡¡ … son algunas de las frases que nos vienen a la boca, evocando ese sentimiento que nos transmiten las clásicas. Nos hacen volver a otro tiempo donde seguro que casi todos empezamos a trastear con la moto que había en nuestro garaje, posiblemente de nuestro abuelo. Cambiábamos piezas o las poníamos de otras motos y algunos, más curiosos y atrevidos, le meteríamos mano a los carburadores y motores...no siempre con buenos resultados.

Quien no ha querido tener una Montesa, una Bultaco, una Derbi, una Guzzi o una Vespa… tantas clásicas populares que hace un tiempo se tiraban a la chatarra y ahora las buscamos para restaurar y darnos un paseo de vez en cuando, o para hacer el proyecto con nuestro padre y pasar interminables horas hasta verlas acabadas y disfrutarlas después de tanto trabajo. Como apasionado de las motos clásicas, algunos hemos desarrollado una mentalidad o vi-

Son proyectos que no son fáciles de afrontar, ara obtener unos buenos resultados. Sabes que te vas a enfadar haciéndolas porque te surgirán mil millones de problemas, pero al inal te van a sacar una sonrisa. Iras corriendo a mostrar tu moto a tus amigos y le contaras su historia, de donde la has sacado, el modelo, el año, donde has conseguido esta pieza, lo que te ha faltado porque no lo has encontrado...y les vas a poner la cabeza como un bombo, a no ser que sea otro

sión algo ‘’rara’’, ya que es ver una moto echa mil pedazos o con un millón de kilos de óxido y ya vemos el resultado inal. Tenemos un “programa de diseño mental” al que introducimos todas las variables, como haríamos esto o aquello, quien tiene la pieza que falta o como, quizás, podríamos volverla a fabricarla… y le damos al botón mental de FIN y el resultado inal es la imagen de la moto en nuestra cabeza.

loco de los trastos viejos como tú y te saque pegas y tengas que inventarte algo para excusarte. Los que estamos metidos en este mundillo, no deseamos más que encontrar el corral o el altillo que tiene alguna moto tirada y que no la quiere nadie, para darle una nueva vida. Porque aparte de la gente que tiene sus negocios con las clásicas, estamos otros pocos ``tontos románticos`` que queremos volver a dejar las cosas como eran

antes para su uso y disfrute, y que no se pierda un trocito de nuestra historia. Al in y al cabo, las motos forman parte de nuestras vidas. A todos nos gusta y nos sorprende descubrir marcas antiguas de las que nunca habíamos oído hablar, fabricas que hacían piezas para unos y otros modelos, como una marca antes de empezar con las motos, estaba haciendo riles o muelles, o

el enfrentamiento de las empresas por conseguir a sus mejores probadores o como desarrollaban sus modelos y como evolucionaban. Las clásicas, son historias de personas y de cómo han ayudado a ir evolucionando a las civilizaciones a lo largo de los años, pero yo me quedo con las historias personales, esas historias en moto que cuando hablas con la

gente, ves cómo se iluminan y que pueden estar horas contándote sus peripecias con las dos ruedas.

¿Por qué nos gustan tanto las motos viejas? / 35

MAZZA PERFORMANCE

UNDERCUSTOM Sumar.Si.Conjunto. Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

www.undercustom.blogspot.com.es TEXTO: MARCELA LA TATA / FOTOS: PROPIETARIO DE LA MOTO.

BD AASNT AG RE DRAO SUE SN Z AB EGAL OU RT I YA Mi Harley-Davidson Shovelhead 1340cc, transformada en un chopper setentoso al mejor estilo “Old School”. Se partió de un cuadro rígido, un motor Shovelhead 1340, una caja correspondiente a la misma máquina y una horquilla springer. A partir de ello, se comenzó a armar lo que era un proyecto que tenía en la cabeza hace mucho tiempo. Por suerte, soy un afortunado poseedor de varias motos. Pero siempre quise tener un chopper. Admirador de Indian Larry, mi sueño debía tener algo de su estilo. Bajé como 400 fotos de internet que sirvieron de inspiración. Se sumó luego también, mucho del estilo Frisco. Pero no debía ser una copia de nada, sino, una auténtica americana con mano de obra argentina.

Así las cosas, cuando fuí a buscar una de mis motos que estaba para un service en el taller de Mazza Perfomance Cycles, advierto un motor en una repisa, un cuadro en el suelo y por ahí... una horquilla springer. En ese momento dije, esto es mió! y comenzó este sueño. Se encargó a USA las ruedas y el tanque. El resto, todo fué hecho al estilo “vieja escuela”, esto es, de forma artesanal. Manubrio, caños de escape, pedalines, etc etc etc. Esta moto no tiene accesorios “post market”. No hay Rolland Sands, no hay Custom Chrome, no hay HD, en in, es todo ierro cortado, doblado, cromado, cobreado, en forma artesanal por manos argentinas. Desde un primer momento, se privilegió el estilo por sobre la funcionalidad. Como antes mencioné, tengo otras motos para hacer ruta y andar a diario. Por lo que ésta debería ser una auténtica “Show Bike”. Por tanto, para ser una

38 / Mazza Performance.

“pura sangre”, debía tener el cuadro rígido, la horquilla springer, un tanque redondeado y chico, un cuelgamonos y -sobre todo-, arranque a patada. Claro, en lo funcional, no sería la más cómoda de las motos, ni tampoco la que más autonomía tendría. Sin embargo, una vez terminada, me sorprendió que no resultó para nada incómoda. Antes de referirme al trabajo de pintura, completo diciendo que en lo mecánico, el motor tiene pistones forjados y levas especiales. Ésto, sumado a los escapes libres y el carburador con una entrada de aire abierta, hace que el sonido y el empuje sean espectaculares. Además, tiene la correa primaria abierta y embrague en seco. Cuenta también, con frenos a disco delantero y trasero. Yendo a lo estético, posee ruedas de origen norteamerícano de 80 rayos cromados con aros y masas tembién en cromo. La rueda delantera es rodado 21 y la trasera 16. Los caños de escape salen los dos por el mismo lado (derecho), y se elevan en forma paralela por encima del guardabarros trasero.

Destacamos la horquilla Springer.

Desde el principio se intentó combinar tres tonos de colores en toda la moto. El dorado, los tonos rojizos y el cromo. Por esto, se realizó la lubricación con tubos de cobre, se colocó la patada en bronce y se cobrearon varias piezas como guias de varillas, malla de iltro de aire, o pedalines. Por otro lado, a los ines de hacer juego con el cromo de las ruedas, se cromó también el manubrio, tapa de combustible, horquilla, faro delantero, algunos bulones, etc etc. Por último, se pintó el cuadro con

un rojo “Candy Apple Metal Flakes” y se hizo un trabajo en tanque y guardabarros que merece un comentario especial. La pintura estuvo a cargo de “Dibu Hernandez”, un verdadero artista. El tanque es un muestrario de distintas técnicas del “Custom Paint”. Se combinan rojos, bronces, plateados... con un diseño de tramados y aplicación de láminas de oro que hay que verlo en forma personal para apreciarlo en su totalidad. Las fotos no le hacen honor. El asiento y los puños están realizados

en cuero, en una tonalidad “suela”. Su autor fué el talabartero Martín De Pamphillis. Podría hablarles varias horas de esta moto. Me entusiasmo y no paro!!! Pero para resumir... estoy muy orgulloso del trabajo que se ha hecho aquí, en nuestro país. He tenido la suerte de viajar a distintos eventos en el exterior, y sé que esta moto no tiene nada que envidiar a los trabajos de afuera. Es más, muchos de ellos envidarían esta moto. Se me caé la baba... que le voy a hacer!!! ja ja!

MAZZA PERFORMANCE

Se partió de un cuadro rígido, un motor Shovelhead 1340 y una caja correspondiente a la misma máquina.

40 / Mazza Performance.

LOCALES DE ENSAYO

Hoy he leído en cierto periódico digital que existe una realidad paralela a la nuestra en la que Los Beatles no se habrían separado, no hubieran muerto dos de sus componentes y seguirían haciendo canciones con tan prolíica magnanimidad como hicieron hasta el año 70. ¡Cuánto me gustaría! ¿O no? Pues debo confesar a mis augustos lectores que… no lo sé. Simple, sencillamente: No lo sé. ¿Se habría convertido John Lennon en una caricatura de sí mismo y le llamaríamos “el viejo progre” tal y como hoy nos mofamos del aspecto supuestamente juvenil, de señora apergaminada, de Paul McCartney? ¿Seguiría George Harrison componiendo tan excelsas canciones como antaño y desesperando a los seguidores más “puristas” que seguiríamos contemplando como se le ninguneaba dejándole que aportara tan sólo una o dos canciones por disco? ¿Habrían vuelto a los escenarios debido al progreso de los equipos sonoros que ahora ya sí permiten que los conciertos se escuchen con la nitidez que tan excelsos compositores merecerían? ¿Seguiría enfadado Ringo Starr con los otros componentes del grupo o sus terapias consistentes en largarse uno o dos meses a las Bahamas, habrían surtido el efecto deseado? Estos son sólo algunos de los interrogantes que me planteo ante tan hipotética (y me apresuro a añadir tan improbable, increíble, imposible) realidad que nos cuenta el susodicho artículo. Pero no son los únicos, ni los más importantes, a mi juicio. Imagino un mundo en el que Jimi Hendrix siguiera vivo y guitarreando, en el que a Jim Morrison se le hubiera concedido el premio Nobel y en el que una apergaminada Janis Joplin siguiera deambulando de barra de micrófono en barra de micrófono y pienso…

42 / Realidades Simultáneas.

No. Cualquier tiempo pasado no fue mejor. Añoramos nuestros años mozos porque en ellos está el germen de lo que somos hoy y porque no teníamos las preocupaciones que nos atenazan hoy. Porque no teníamos cuñados que nos arruinaran la Navidad. Trasladamos a la percepción que tenemos de nuestros ídolos nuestras propias ideas. Pero ¿Y si Janis Joplin estando viva nos dijera que Donald Trump es una buena opción porque ella es americana y le gusta lo de América para los Americanos? Porrcrristobendito que preiero no saberlo. Parece improbable. Pero también era

improbable que Trump fuera presidente y… No. No soy amigo de los discos para mitómanos que nos traen decenas de canciones que el propio Jimi Hendrix desechó por malas y que algunos veneran como si fueran el Santo Grial de la frescura. Eran basura para Hendrix y lo siguen siendo para los amantes de Hendrix. Hemos despojado nuestro roquerío, y nuestras mentes, de todo lo malo que ocurría por entonces. Pero allí estaba. Woodstock, por poner un ejemplo, es el paradigma de la Libertad, la Paz y el

REALIDADES SIMULTÁNEAS.

Amor. Pues bien, miremos con ojos de hoy las imágenes y veremos a críos con granos retorcerse al ritmo de Joe Cocker. Veremos imbéciles que pensaban que deslizarse por el barro era el summum de la libertad y veremos toneladas de mierda, basura y desperdicios que luego tuvieron que recoger voluntarios que no cobraban nada, al más puro estilo de las ONG actuales. Hair, por poner otro ejemplo, cantaba aquello que nos parecía el colofón de nuestras reprimidas aspiraciones: “Sodomía, felación, cunnilinguus, pederastia. Padre, ¿Por qué estas palabras

deben sonar tan sucias?” Pues porque no sabíamos discriminar, dadas nuestras ansias de libertad a cualquier precio. Sodomía, felación y cunniliguus no son (hoy lo sabemos) reprobables, pero… ¿Pederastia? En una inocencia candorosa (¿O no lo era?) mezclamos varios conceptos y los enarbolamos como bandera de la libertad. Pero ya la Iglesia a la que critic… quiero decir: de la que hablaré otro día, nos avisaba que no debíamos mezclar conceptos. Es decir: Sodomía, felación, cunnilingus son palabras y hechos reprobables, no así pederastia, práctica común en los…

(Huyyyy creo que me he liado…) Bueno, retomo el asunto que me ocupa hoy. No. (Y va la tercera vez que empiezo un párrafo así) La vida, nuestra vida, va hacia adelante. No hacia atrás. Nos gustaría que ese in de semana de 500 kilómetros en moto durara todavía. Pero nuestros cuerpos no aguantan más de 100 sin descansar. Así mismo quisiéramos que aquello que sabemos cierto imperara no sólo en nuestras vidas, sino en las del Mundo Universo entero. Pero el conservadurismo político y privado se imponen casi, casi, por aquello de que ¡Virgencita que me quede como estoy! Así que: ¿Qué nos queda? Pues muy sencillo, queridos hermanos. Ya lo aprendimos en aquellos años y sigue siendo válido: “Carpe Diem”: Vive el momento. Es una de esas poquitas cosas que, aun habiendo adquirido un nuevo sentido, siguen “funcionando”. A saber: Los Beatles han muerto… ¡Pues vivan Los Beatles! Los Rolling se trasfunden sangre como si no hubiera un mañana: pues ¡Vivan los Rolling! La tumba de Jim Morrison se ha convertido en un estercolero de freakys… ¡Pues viva Jim Morrison!. Pero Los Beatles, los Rolling y el Morrison que fueron. No “los que pudieran haber sido” Sino los que fueron y los que son todavía en nuestro imaginario que, aunque pueda ser atacado por pueril, siempre estará vivo en la memoria. Y, para acabar: Si, hermanos, creo que cualquier tiempo pasado fue mejor. Pero sólo porque lo recuerdo con el cariño de la Juventud. No porque sea real. Y amar la Realidad no ha sido nunca uno de mis fuertes… ¿Verdad Mr. Pratchett? VERDAD, MUCHACHO.

TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ.

Realidades Simultáneas / 43

FOTOS Y FUENTE TEXTO: SPACIOBIKER

SPACIOBIKER “Customize Your Passion”. SpacioBiker nació con la idea de crear un ambiente puramente custom, un espacio para el biker, ofreciendo un amplio catálogo de productos exclusivos para la motocicleta estilo custom, y con una ilosofía clara de hacer llegar a sus clientes la mayor variedad de productos con la mayor calidad y la mejor atención al cliente. Son ya 10 años desde su inicio y más de 50.000 clientes satisfechos a nivel nacional e internacional. Todo esfuerzo tiene su recompensa y es por ello que hoy día cuentan con una de las mayores plataformas online en el sector de la distribución de accesorios, ropa y complementos del mundo de la motocicleta y es una apuesta irme de actualización diaria de las principales novedades del mercado para el disfrute de sus clientes. Su continua evolución se aprecia fácilmente en su página web www.SpacioBiker.com, muy actual y adaptada a búsqueda de artículos clasiicados por marcas y modelos de moto, con detalladas descripciones, fotografías de gran calidad y formato y unos precios de los más competitivos. SpacioBiker se ha consolidado como una tienda de absoluta conianza, contando con una valoración certiicada de “Excelente” en Trusted Shops gracias a su afán por conseguir la máxima satisfacción del cliente, asesorándolo tanto en la venta como en la postventa y siendo iel a su slogan” Customize Your Passion” Además de su tienda online, cuenta con un

showroom con un amplio stock de accesorios y complementos que hacen las delicias de los visitantes que buscan un espacio exclusivamente custom. Gracias a su esfuerzo y buen hacer por y para el mundo custom, el prestigioso fabricante CORBIN USA, con fabricación en California, hace más de 6 años, conió en SpacioBiker la distribución en exclusiva a nivel nacional de sus productos de alta calidad. Detrás de la marca SpacioBiker podemos encontrar un gran equipo caracterizado por su compromiso, experiencia y profesionalidad, consiguiendo en sus clientes una satisfacción máxima además de una gran conianza. SpacioBiker ha apostado irmemente por el mundo custom y muestra de ello es su propuesta única en el mercado de informar a todos los interesados en este sector de las dos ruedas a través de sus blogs donde se incluyen posts sobre temas muy variados relacionados siempre con las motos custom. Y no nos podemos olvidarnos de hacer referencia al gran seguimiento que tiene Spacio-

Biker en las redes sociales con más de 46.000 fans en su página de Facebook y 9.000 seguidores en Twitter. SpacioBiker destaca por trabajar con los mejores fabricantes de accesorios y complementos del mundo: Corbin USA, Drag Specialties, Vance&Hines, Highway Hawk, Cobra, Arlen Ness, Baron, Biltwell, Bandit, CustomZ, Saddlemen, Riders Piel, Davida, DMD, Dynojet, Fehling, Harley-Davidson, Indian Motorcycles, Hard-Krome, King Kerosin, Küryakyn, La Rosa, Le Pera, Low&Mean, Mayura, Memphis Shades, Milwaukee, Mustang, Roof, Samson, S&S, Supertrapp, Tsukayu, West Coast Choppers, Orange County Choppers, etc. En deinitiva, SpacioBiker es una de las tiendas más iables a nivel nacional en el sector custom donde se puede encontrar una gran variedad de productos y que está respaldado por la experiencia de sus profesionales. Están disponibles en SpacioBiker.com y por email en info@spaciobiker.com o por teléfono en 955.332.327 ó 626.861.450.

Las cosas del Pater AMOR DE YAYO. Hola tesoro, anda desperézate que ya despertó el día. Si, lo sé, cada vez somos más mayores y lo que comenzó siendo arruguitas de expresión, hoy se han convertido en marcas de la edad, también sé, que nuestros cuerpos acusan mucho más las fatigas y los vaivenes de la carretera, pero te aseguro que cada día te quiero más, una vez te prometí que hasta el último día y, ese día aún no ha llegado, mi corazón se siente feliz al poder acariciarte, es otro tipo de amor, ya que el fuego quedo para los más jóvenes, pero no por eso deja de ser intenso y sincero, sabes que no tengo ojos para ninguna otra y que Tú, con todos tus achaques eres la única, que nuestros recuerdos de juventud avivan mi amor por ti. Para mí es un orgullo ir a tu lado y lucir tu señorial presencia, tienes clase, eres atractiva, cariñosa conmigo y enérgica con las diicultades, pero sobre todo tienes un gran corazón, ¿Quién me iba a decir a mí? Que me enamoraría de una india, yo que siempre defendí el orgullo patrio, es evidente que en temas del corazón nadie manda. Si querida Royal Enield, cuando los ingleses te crearon también debieron pensar en mí y al encontramos formamos esa pareja tan codiciada que todo moter@ busca, la auténtica fusión entre pilot@ y moto

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ON THE ROAD

Psykobike Madrid nace a partir de la idea de aunar a todos los ciclistas amantes del custom de nuestra comunidad. En ocasiones, cuando estábamos juntos, comentábamos la cantidad de choppers, lows, muscle y otros estilos de bicis que se veían circulando por la capital independientemente las unas de las otras y por los lugares más recónditos. Terminamos acuñando el término de “bicis armario” para referirnos a ellas ya que se desconocía su lugar de procedencia. De esta forma y con la inalidad de intentar agrupar a estas personas que, como nosotros, entendíamos deberían compartir la misma pasión, decidimos crear un Bike Club.

48 / ON THE ROAD

Después de mucho trabajo de recopilación, de información, redacción de documentos, creación de contactos a nivel mundial, realización y diseño de imagen corporativa y un sinfín de burocracia nace “Psykobike Madrid”, una asociación ciclista sin ánimo de lucro registrada y con sede en Rivas-Vaciamadrid, inanciada mediante las cuotas de los socios y la venta de merchandising. Como todos sabemos la cultura custom nace en EEUU y pronto se expande por todo el mundo. En España aterrizaría de una forma más tardía. A día de hoy son innumerables los contactos que se mantienen con otros clubes, también se intercambian y distribuyen parches support elemento característico de esta aición. Esta estrecha conexión entre

BCs hace que estemos al corriente de todas las novedades, tendencias, estilos y productos, ayudando todo ello a que nuestros proyectos sean cada vez mejores. Psykobike es un club joven, con apenas un año de edad, pero con una intensa actividad, mediante la cual nos hemos logrado el reconocimiento y amistad de los principales clubes del mundo. Nuestros principales objetivos son claros: * Captar adeptos con la misma pasión. * Informar y asesorar a personas interesadas en esta aición. * Ayudar y facilitar el desarrollo de productos custom bike en Madrid. * Aglutinar los conocimientos estéticos, mecánicos, constructivos y musicales de una

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

PSYKOBIKE MADRID

forma ordenada para promover la divulgación de esta cultura. Psykobike centra su actividad en la comunidad de Madrid, realizando diferentes actividades: * Salidas por los principales parques y zonas verdes; Retiro, Madrid Río, J.CI. * Rutas por el centro de Madrid con paradas en las zonas más emblemáticas de la capital.

* Acude a las principales concentraciones a nivel nacional; Castellón, Huelva, Sevilla etc. * En ocasiones apoya de forma altruista causas solidarias o personas desfavorecidas. * Promueve el mundo de la cultura apoyando el arte callejero, la música y otras actividades en colaboración con centros auto gestionado.

TEXTO Y FOTOS: Dani de Psykobike.

ON THE ROAD / 49

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“AL CARAJO” Manolo es una de esas personas que la cabeza no hace un stanby sino que siempre esta maquinando cosas. A los 13 años ya empezó con su inolvidable derbi variant, la cual torturo como muchos de vosotros en aquella época. Luego siguieron varias motos hasta que le llego el turno a una sportster. Pero cosas del destino se la quito su mujer y no por ningún problema amoroso, sino que decidió sacarse el carnet y directo para ella. Entonces acabo con este sotail, pero emplear el termino acabo no se si es del todo correcto ya que no para de darle vueltas a la cabeza para seguir haciendo cosas. Es uno de los kitsune, grupo de amigos que les gusta rodar con sus motos y pasar alguna que otra tarde enganchados en el garaje. De esta manera salió este evo: Bueno en la parte eléctrica y el arranque a patada decidió coniárselo a Knut de KGB bikes, taller aincado en Palma de Mallorca con gran experiencia sobre estas motos. El manillar por ponerle nombre lo hizo por su amigo Pepe, otro de los kitsune. Y es que no les importa pasarse horas y horas en el garaje cuando han terminado su jornada laboral. Supongo que os habréis dado cuenta de los tacos y es que en alguna parte por ahí debió oír lo de “pon unos tacos en tu vida” y se lo tomo al pie de la letra

56 / La Familia

La pintura del deposito es obra suya porque como ya os he dicho no les importa liarse la manta a la cabeza y ponerse manos a la obra. La moto deja bien claro sus principios… ¡Al Carajo! Enjoy Life . La vida son dos días y aquí hemos venido a pasárnoslo bien. Mientras leéis esto a lo mejor ya esta probando ideas nuevas o simplemente esta rodando junto a su mujer porque tiene claro lo de Enjoy Life

TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.

En este Bidi tendras acceso directo al Volumen I de La Familia: ACTITUD, LIFE STYLE, ROCK AND ROLL, KUSTOM KULTURE, no te lo pierdas.

QUE EL RITMO

NO PARE. 10 de Junio. FESTIVAL DEL MOTOR DE GRANOLLERS www.festivaldelmotordegranollers.cat

14 al 18 de Junio. WHEELS AND WAVES 2017 www.wheels-and-waves.com/en/wheels-and-waves-2017

16 y 17 de Junio. SLN CUSTOM DAYS www.facebook.com/SLNCUSTOMDAYS

30 de Junio al 2 de Julio MULA FEST www.mulafest.com

7 al 9 de Julio I MOTOR MOUNTAIN www.motorandmountain.com

14 y 15 de Julio GARAGE SOUND FESTIVAL www.garagesoundfest.com

20 al 23 de Julio MOTORBEACH www.motorbeach.com

20 al 23 de Julio CONCENTRACION DE FARO www.motoclubefaro.pt 5 de Agosto MONKEY ROLL FEST www.facebook.com/events/126730851204430

20-23 de Julio. Motorbeach Festival. www.motorbeach.com

24 al 27 de Agosto. FREE RIDERS FESTIVAL www.freeridersfestival.com 1 y 2 de Septiembre OLDIES BUT GOLDIES www.revivalothemachine.com/oldies-but-goldies

58 / Que el ritmo no pare

BAR DE AMBIENTE MOTERO ALCALÁ DE HENARES

“Get a bike. Get a life.”

C/ Andrés Saborit, 14.

TABERNA “ LA Dulce Harley “

PENSAMIENTOS DE CAFÉ. Kustom e integración de la mano de Migue, Luciano y Joaquín. ¡¡Hola amigos de Eliot Iron!! Somos la familia Echevarría–Titos, vivimos en Granada y tenemos dos hijos, Migue y Ada. Migue es un niño de siete que tiene parálisis cerebral, aunque eso nunca nos ha supuesto un impedimento a la hora de plantearnos todo tipo de retos. Tranquilos, no voy a hablar de las barreras que hemos tenido que ir superando a lo largo de estos años, porque nos daría para escribir un libro, pero sí que os contaré un “encuentro” con una niña, por el que surgió el proyecto más importante de nuestras vidas; para resumirlo un poco, os diré que una niña se acercó para jugar con Migue al balón; tras explicarle que no podía correr o golpearlo le ofrecimos jugar a otra cosa que nosotros pudiéramos ayudarlo; ella dijo que entonces no quería jugar, se dio la vuelta y se fue a jugar con otros niños. Tras el golpe con la realidad de ese día, llegamos a la conclusión de que la niña no tenía culpa de nada, que el problema era que nadie le había explicado que había niños que aunque no pudieran andar o hacer ciertas cosas, sí que podían hacer otras muchas con un poquito de ayuda. Y así, creamos a Migue Ruedines, el protagonista, que junto con sus amigos Laura Tapia (con problemas auditivos) y Quino Cuatrojos (con problemas de visión) viven todo tipo de aventuras que les llevan a buscar tesoros de gominolas, recorrer el mundo buscando el Árbol de la sabiduría o encontrar pasadizos secretos escondidos en la Alhambra, superando todo tipo de acertijos y pruebas y, haciendo de sus discapacidades, sus grandes aliados. En este proyecto educativo, queríamos crear unos personajes que se salieran de lo convencional y enseñar que de las discapacidades surgen otras capacidades que otros no tienen y que hacen a quien menos nos esperamos personas muy especial; ¡ya vamos por el tercer libro! En este camino, decidimos prescindir de editoriales (siendo muy conscientes de las puertas que nos cerrábamos). Escribimos, editamos y distribuimos nosotros solos, lo que nos permite llegar a quien realmente nos interesa y de la manera adecuada; o dicho de otro modo, no hay un afán recaudatorio y nos da igual vender uno o mil libros. Lo que buscamos es la divulgación y concienciación de la sociedad con respecto a las personas con discapacidad; ahora compagino mi trabajo diario con visitas a colegios e instituciones para dar charlas sobre integración a los niños (y algún adulto) para luchar por esa normalización e integración. Esta locura de dos padres, no habría salido adelante si no tuviéramos a nuestro lado al pintor e ilustrador Luciano Sánchez (@LucianoKustomKultureArt), uno de los mejores pintores de oleos con temática Kustom Kulture o Low Brow de España. Amigos desde hace años y seguidores de su obra, hablamos con él y le contamos la idea que nos rondaba, ofreciéndose sin dudarlo para dar vida a los personajes. Hoy Migue, Laura y Quino, son reconocidos por muchos niños gracias a sus ilustraciones y nos han ayudado a atraer a los más pequeños en la lectura de los libros. Migue Ruedines está más relacionado aún si cabe con la Kustom Kulture ya que sus “Reyes Magos”, decidieron regalarle una bicicleta adaptada por Navidad; tras buscar mucho por internet, dieron con una bicicleta bastante destartalada, que gracias a la magia que aplica en todos sus proyectos Joaquín de Zombie Garage (@joaquinzombiegarage), se transformó en un precioso triciclo adaptado de Cross, estilo BMX de los años 80, que es la envidia de todos sus amigos.

Los libros de Migue Ruedines, los podéis encontrar a través de nuestro Email migueruedines@hotmail.com, en el Facebook @migueruedines, o a través de la web de Librerías Picasso (presente en Granada y Almería) Me despido, pero antes permitidme agradecer a todos los que han estado a nuestro lado durante estos años, todo su apoyo y esfuerzo por hacer que Migue se sienta uno más. Espero que si algún día os hacéis con los libros de Migue Ruedines y se los regaláis a vuestros hijos, sobrinos, amigos…, vivan tantas aventuras como los personajes y descubran que pueden alcanzar cualquier meta que se propongan. Un abrazo de La Familia Ruedines.

60 / Pensamientos de Café.

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