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AOROSHD.
HABLANDO DE ARTE ENTRE ARTISTAS. Luciano Sánchez y Raul contreras
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BAUM FESTIVAL 2018.
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SBS. SPAIN BIKE SCENE En MOTOR BIKE EXPO VERONA 2018.
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LUCAS LAYUN (LUCKY) CHEETAH.
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PROYECTO 50. GRACIAS.
56 LA FAMILIA. Tiempos de K´S.
GALERIA ELIOT IRON. Hard Nine Choppers.
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N U M E R O 15 N O V I E M B R E 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. TONY CUEROS. 6. ERASE UNA VEZ... JULIÁN SÁNCHEZ VILLADA. 8. AOROSHD. 14. HARLEY EGUNA. Campeonato de España. 18. ZIAN TATTOO. 20. HABLANDO DE ARTE ENTRE ARTISTAS. Luciano Sánchez y Raúl Contreras. 26. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 28. BAUM FESTIVAL 2017. 32. NO TE PARES, HOY CORRER SALVA VIDAS. 34. SBS. SPAIN BIKE SCENE. 36. SUN BIKES GARAGE. Lo viejo nuevo. 38. LUCAS LAYUN (LUCKY). CHEETAH. 42. PREGUNTAS Y RESPUESTAS DE MR. CLAPTON.
By Luis Ortiz. 44. PROYECTO 50. GRACIAS. 46. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 50. GALERIA ELIOT IRON. Horst Rösler Rösler. 52. GALERIA ELIOT IRON. Hard Nine Choppers. 56. LA FAMILIA. Tiempo de K´S. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. PENSAMIENTOS DE CAFE. 62. AGENDA DE DISTRIBUIDORES.
FOTO PORTADA: RAÚL CONTRERAS. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es
EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Julián Sánchez, Luciano Sánchez, Lucas Layun, Diego Ochoa, Zian Tattoo, Axier Ruiz, Tito López y Luis Ortiz. FOTÓGRAFOS: José Ángel Seco, Julián Sánchez, AorosHD, Raúl Contreras, Jesús Marquez, Dan Ruit´s Flat Track Museum, Raúl Origlia, Luis Ortiz, José Cepas, Horst Rösler Rösler, Hard Nine Choppers, Zian Tattoo, Axier Ruiz y Tito López . MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.
TONY CUEROS Un bolso para dos cascos ya es posible. Y a alguien se le ocurrió... Y aquí te lo presentamos. Tony Cueros es uno de los profesionales que tiene ganado y reconocido su prestigio en el mundo de la artesanía del cuero en España. Sus trabajos y creaciones podemos encontrarlas en algunos de los eventos a los que solemos viajar, pero su centro neurálgico de venta lo tiene en Castellón. Nos tiene acostumbrados a creaciones elegantes y originales que en muchas ocasiones son referentes de estilo en este sector. Alforjas, asientos, billeteras, bolsos, cinturones, mochilas y un largo etcétera forman parte de la gran oferta de productos que podemos encontrar entre su buen saber hacer. En esta ocasión el producto que nos muestra Tony tiene como objetivo facilitarnos los viajes en moto con acompañante. Ahora llegar a destino, dar un agradable paseo y disfrutar del entorno sin la incomodidad de llevar el casco y la cazadora en la mano va a ser posible. La propuesta que nos presenta en esta ocasión Tony es un bolso para dos cascos. “Fue construido con ese propósito, un bolso para dos cascos de moto, pero por el diseño que tiene, puedes usarlo a diario para tus tareas de trabajo o hobby, después de un inde de carreteras y buena compañía” Realizado con un material lavable, super resistente, cuenta con bolsillos externos para llevar a mano tus cosas más necesarias como móvil, llaves, billetera. etc. Plegable ocupa un mínimo de espacio en tus alforjas o en un bolsillo de tu mochila. El precio es de 69€ pero como promoción, si nos mandas un WhatsApp al teléfono 677764785 con el nombre de Eliot lo tendrás en tu casa por 39€ (UNIDADES LIMITADAS). Tony Cueros Avda. Castell de Albalat N. 23 12595 Ribera de Cabanes (Castellón) Tel. 677764785 Visítanos en: www.tonycueros.com También puedes buscarnos en el Facebook como Tony Tony García (tony cueros) o como Tony Cueros
4 / Noticias
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Erase una vez... ,
JULIAN SANCHEZ ,
TEXTO Y FOTOS: JULIÁN SÁNCHEZ VILLADA.
Dibujante desde que tengo memoria, pero alrededor del año 2001 me pidieron dibujar un logotipo para un bar, y a partir de ahí se puede decir que empecé a trabajar “dibujando”. Poco después, conocí la técnica de la aerografía por medio de un amigo, que lo usaba en retoque fotográico y siguiendo programas de tv como overhaulin y pimp my ride. En 2006, llego a España y la aerografía pasa a un segundo plano. Más tarde, conozco a el maestro del pin up en España, Carlos Díez. Con él, paso una temporada en su academia ainando la técnica. Así como, varios años como profesor de las clases de aerografía. Hoy gracias a las personas que he conocido en el mundo del custom he participado en varios eventos de motos, comic, etc. haciendo trabajos de aerografía y body paint en vivo. En la actualidad sigo pintando, dibujando, investigando, atendiendo y lo más importante… ¡aprendiendo! algo nuevo todos los días de los grandes profesionales que me rodean!
6 / Julián Sánchez Villada.
RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Julián Sánchez Villada. Edad: 34. Un libro: Comic!: Blacksad. Una película: Cerdos y diamantes. Una canción: Plástico, de Rubén Blades. Un grupo musical: Héroes del silencio. El mejor descubrimiento: La electricidad. Un color: Azul. Un hecho histórico: El “descubrimiento” de América. Un estilo de moto: Café racer. Tu primer viaje en moto fue a: Tuluá (Colombia). Tu primera moto fue: Yamaha RX 100. Tu moto actual es: Honda CB 500 de 1997. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Hacer la costa oeste (EEUU). Moto es igual a: Libertad. Tu primer tatuaje: Maorí. Un constructor de motos: Ken Tabata. La pregunta que te dejó Robercat: ¿Cómo empieza Julián en la aerografía?: Por medio de un amigo, que lo usaba en retoque fotográico y siguiendo programas de tv como overhaulin y pimp my ride. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Arturo Verano (Custom Inert All). Déjale una pregunta a esa persona: ¿Qué es lo que más le gusta pintar?
Julián Sánchez Villada. / 7
AOROSHD A ESPADAS... A COPAS...
TEXTO: MARIA ELIOT FOTOS: JOSÉ CEPAS Y AOROSHD
¿Quién forma AorosHD? JOSE: En nuestros inicios fuimos tres socios Nacho Fernando y yo. Un año y medio después de abrir, nosotros nos constituimos como empresa en el 2006 y abrimos el taller en el 2007, Luis que era cliente nuestro y tenía una buena relación conmigo se quedó sin trabajo y me propuso entrar en la empresa. Él era un apasionado de la mecánica, las Harley, la customización y todo este mundillo. Tenía cierta experiencia, había sido muchos años copiloto de Rallys y era un quemado del motor. A esta circunstancia se unió que uno de los socios, Fernando, tenía que compatibilizar su trabajo como perito con el taller y realmente descubrió que esto no era lo suyo. Así Luis compro las participaciones de Fernando y paso a ser socio en el año 2008. Hasta 2010 nuestra empresa crece, tenemos mucho trabajo y clientes que van llegando y el esfuerzo y las horas que tenemos que dedicarle para seguir así son importantes. Nacho, otro de los socios fundadores, por motivos personales decidió que él no estaba dispuesto a seguir y aportar el trabajo que ahora se requería y le propusimos que dejara la empresa. Durante este tiempo fuimos teniendo diferentes mecánicos y casualmente vino a pedirnos trabajo Pedro, que contaba con una amplia experiencia en el sector ya que había estado trabajando en Custom Planet. A nosotros nos venía genial, ya que el volumen
de trabajo seguía creciendo y el trabajo nos sobrepasaba. Pedro se integró perfectamente al equipo. Pocos meses después de su llegada, Luis fallece en el accidente y yo hable con Pedro para comentarle que iba a seguir adelante con el negocio. Él me dijo que adelante, que contaba con el que seguimos. Este periodo de transición del 2013 al 2014 fue muy duro. Le propuse a Pedro hacerse socio, a lo que acepto encantado. Decidimos cambiarnos de ubicación, el negocio había crecido demasiado y no teníamos espacio suiciente, y en mi caso también por quitarme la carga sentimental que aquel lugar representaba, ya que muchos días llegaba al taller, miraba el banco vacío y pensaba “joder aún no ha llegado Luis…” y toda esa situación me costaba mucho todos los días. Buscamos una nave a tres calles de la que estábamos y dimos con la actual. Después de muchos meses de acondicionarla y seguir trabajando en la antigua para que nuestros clientes no sufrieran el proceso, la maquina debía seguir funcionando, abrimos la nave en la que ahora estamos. Hemos tenido varios mecánicos, pero ahora contamos con Dani, que lleva tres años con nosotros, y Javi que acaba de incorporarse después de haber terminado sus prácticas. Queremos darle un voto de conianza.
Tus comienzos en el mundo de las motos. JOSE: Desde muy pequeño me encantaban las motos. Con 11 años le pedía a mi primo, insistentemente, que me dejara montar en una mobylette que tenía para moverse por el pueblo. A los siguientes que les di la brasa fue a mis padres hasta que me compraron un Vespino. Le hice mil ñapas, y como no también a los de mis compañeros de instituto. Después vino una Derbi de 80cc, la cual desmonté y le hice un montón de cosas, sin olvidar claro está las de mis amigos. Para la siguiente moto, una FZ600, me tocó aportar algo de dinero. La vida me llevó por otros derroteros y empecé a estudiar derecho. Sin dejar de lado mi pasión por las motos, abandoné la práctica. Al terminar mi carrera me compre una Harley 883.
y ahí abandoné un poco las motos, lo que era la rectica, no el seguir comprando revistas, viendo carreras. Termine mi carrera, me puse a trabajar como abogado y me compre una Harley 883. Empecé a buscar piezas para personalizarla. A todos los sitios que iba o bien las piezas eran muy caras o no tenían lo que yo quería. Finalmente decidí investigar en las redes y me di cuenta de que el mercado era muchísimo más amplio de lo que en España se estaba comercializando. Era un mercado sin explotar. Empecé a traer piezas para mi moto, y alguna de más para anunciarla y venderla. Me dejó impresionado que de inmediato la gente contactaba conmigo para comprarlas. Así se generó una relación de conian-
za tan grande que yo les pedía el dinero por adelantado, y cuando me llegaban las piezas se las hacía llegar. Esta creciente demanda de piezas me permitió poder comprar más piezas. A todo esto, yo seguía trabajando de abogado en un despacho. Mis compañeros estaban mosqueadísimos conmigo, ya que uno de los despachos vacíos que les pedí utilizar para guardar alguna caja se convirtió en poco tiempo en un almacén. Aprovechaba todos los ratos libres, para embalar pedidos, llamar a los mensajeros y realizar los envíos, una locura. Muchos de los clientes de Madrid me preguntaban si podría montarles las piezas. Entonces di otra vuelta de tuerca más, y empecé a ir a las casas a montarles las piezas. Uno de mis clientes, Fernando Montiel,
me preparaba la tabla de planchar con un foco alógeno, la caja de herramientas y dos coca-colas. En una ocasión me preguntó: ¿Cuántos clientes tienes?, le contesté: como unos 25, y me respondió: tú eres tonto, abre un taller, ¿no te gusta esto que haces? Y ahí empecé a darle vueltas y todo desembocó en dejar la abogacía, que me costó muchísimo, y abrir el taller.
PEDRO: Mi padre era mecánico. Él tenía Harley en el taller, pero es una marca que yo nunca había tocado, hasta que empecé a trabajar con Andrés en Custom Planet. Estuve muchos años en el mundo de las carreras a nivel nacional, e 250cc y 750cc. También he tenido taller de motos y coches, por lo que mi vida sí que ha transcurrido a través de los motores y la mecánica. Estuve muchos años aprendiendo tornería, fresadoras, soldar, chapa. Mi transición ha sido estudiar hasta los 14 años y después empezar a trabajar en este mundo que tanto me gusta. Siempre me han gustado las motos “r” y las de campo, He corrido en motocross. ¿Como os decidís a realizar transformaciones de motos en el taller? JOSE: Cuando inauguramos el primer taller, en la iesta que hicimos para celebrarlo, vino un tipo de Soria a dejarnos una sporster para hacerle una transformación, y no nos conocía de nada. Yo esperaba que los pedidos empezaran el lunes, pero no fue así. Un cliente mío le había hablado a este amigo suyo de nosotros y nos dejó la moto, ese sábado, para realizarle el cambio. Y a partir de ahí ha sido un goteo de motos y transformaciones hasta hoy.
Yo lo tenía muy claro. A mí, al igual que a muchos clientes Harley, les gustan las Harley por la leyenda y por la posibilidad de hacerla tuya. Customizarla de la manera que sea para hacerla tu moto. Diferenciarnos de los demás a través de nuestra moto, ya que con un desembolso razonable puedes hacerla tuya. Solo con la pintura, ya releja una parte de tu personalidad y como de cómo te gusta relejar lo que eres montando una moto.
¿Cómo veis el mundo de la customización en España actualmente? PEDRO: Es un mercado emergente que está empezando a funcionar y es poco reconocido dentro del mundo del motor. Si nos comparamos con otros mercados de otros países estamos a años luz, no en las customizaciones en sí mismas, si no en precios. La gente que customiza en EE. UU. los precios no tienen que ver con nosotros. Pueden hacer otras cosas que nosotros no podemos hacer. No podemos porque la economía no es igual, y los clientes no se gastan las cifras que se gastan en estos países. Nosotros hacemos unas motos customizadas funcionales, para ir a trabajar con ellas, darles un uso de ruta. Son motos que hacen kilómetros y eso es fundamental para nosotros. JOSE: El mercado del custom, desde el punto de vista de los profesionales que hay en él, lo veo bien. Creo que hay gente buenísima que
se lo toman muy en serio, que hacen su trabajo al detalle con muy buen gusto, tomando inluencias internacionales, creando sus propias cosas que ya serán objeto de copia en otros países. Hay gente muy buena. Pero el custom en España, aunque ha crecido y se ha desarrollado mucho en España sigue siendo una cosa que no se valora, pero como ocurre en muchas otras profesiones artesanas. Es muy difícil ponerle precio a la creatividad, porque el cliente no lo valora. Es muy difícil hacerle ver al cliente la cantidad de horas que un profesional se tira delante de una moto para ver cuál es la mejor solución estética y funcional sobre algo, resolver bien un problema de ingeniería. Eso no se valora, no se paga en dinero y por eso a los customizadores nos cuesta seguir adelante. Vives de esto, que ya es un privilegio, pero es muy difícil pagar las facturas, los sueldos, … unos meses mejor, otros no llegas … Pero es muy difícil. Si te pones en comparación con profesionales de otros países que conoces, se te cae el alma a los pies, porque no es una cuestión de hacerse rico, pero pasar penurias durante muchos años es durísimo. La situación legal que tenemos tampoco ayuda. Hay una barrera con la que nos damos de bruces constantemente. Puedes hacer las cosas muy bien utilizando los mejores materiales, los diseños, calcularlo, pensarlo, que cuando llega la hora de homologar, te das de cabeza contra un muro. Esto además lo paga el cliente, que encima no lo entiende. No hay miras puestas en que esto sea un sector económico de verdad, pequeño, pero se mueve dinero y los clientes son miles en España. Que al inal es un negocio, incluso para la administración, si tuviéramos un sistema arecido al alemán o al holandés, sería un modo de obtener recursos de una manera muy sencilla, con mejores controles que la ITV y todo funcionario muchísimo mejor, ya que la reglas estarían más claras, sería más fácil, los clientes lo entenderían todo muchísimo mejor, sabríamos a qué atenernos y no eso de hoy esto se puede y mañana no. El mercado del custom se ha ampliado a las scrambler y las cafés, que es una manera de que la gente joven entre, se crezca y se regenere. El custom llegó un momento en el que se cortó, se llegó a un nivel de edad y de recursos y se paralizó. Gracias a este tipo de motos se está volviendo a revitalizar ya que también se customizan, porque al inal es hacer tuya la moto. Da igual que moto sea, es tu moto.
¿Por qué el nombre de Aoroshd? JOSE: Los fundadores nos gustaba mucho jugar a la pocha, y un día a la semana quedábamos, cenábamos y hacíamos unas cuantas partidas ya que nos recordaba a nuestra
época de universidad. Una noche, cuando estábamos ya pensándonos abrir el taller, estábamos dándole vueltas al nombre y se nos ocurrió de repente Aoros Harley Davidson, Aoroshd, como que a oros vale doble. Y yo me fui por la mañana al registro, nos aceptaron el nombre, nos fuimos al notario, todos los registros, tarjetas, abrimos el taller y el primer lunes atiendo una llamada y dicen AHORROS HD, y digo no, disculpa es Aoros. Cuelgo y a los cinco minutos otra llamada, ABROS HD … cuelgo y el tercero dice AEROS HD … y cuando cuelgo pienso: de verdad ninguno de los tres nos hemos dado cuenta de esto, de lo difícil que es el nombre. Y ya como estaba hecho pues seguimos con ellos. Para deletrearlo es tan complicado que yo la les digo, mira como a copas, a bastos, A OROS. Al inal a la gente se le queda.
El futuro de AHOROS HD. JOSE: Como marca nos hemos quitado la estacionalidad ya que tenemos clientes todo el año de todas nuestras áreas. Es una rueda que funciona bastante bien. Tenemos un proyecto para abrir otro taller en el que queremos dedicarnos a trabajar con otras marcas, ya que muchos de nuestros clientes también tienen otras motos de otras marcas y darles el servicio. Estamos diseñando el taller, buscando gente de conianza. Sabemos que las motos Harley tiene una fecha de caducidad. La gente que querían el mito de Harley ya la tienen, si no existe regeneración va a ser complicado.
TEXTO: MARIA ELIOT FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.
5ª Edición Harley Eguna y 4º Campeonato de España de Constructores y Transformadores de Motos. Después de un verano lleno de viajes, encuentros, eventos, Bikes shows, celebraciones de aniversarios … de no deshacer la maleta en casi tres meses, no estar en casa ningún in de semana y dicho sea de paso extrañar un poquito las tardes de palomitas, sofá y película, nos propusieron asistir a Sodupe a participar en el Harley Eguna y a vivir de primera mano el campeonato de España de Constructores y Transformadores de Motos. El horario estaba muy claro, el viernes por la tarde celebraríamos nuestra iesta de aniversario en Madrid, y el sábado de madrugada saldríamos junto a nuestros amigos de ruta, Alvarito, Noa y Pedro. Todo un planazo al que no podíamos decir que no.
Cinco de la mañana y suena el despertador en casa de Noa, solamente habíamos dormido tres horas, menos mal que Pedro venía de refresco y podía conducir, mientras nosotros dormíamos un poquito durante el viaje. Para mí era la primera vez que asistía a este evento, y tenía ganas de ver en directo lo que tantas veces me habían contado diferentes amigos. El pueblo de Sodupe se vuelca con este evento. El enclave es maravilloso, pero además la hospitalidad con la que sus vecinos acogen cada año a los amantes de las motos, y especialmente las Harleys, que se desplazan ahí, es la calve principal para que año tras año el número de asistentes sea mayor. También hay que resaltar la impecable organización del HD Club Euskal Herria, que año tras año intenta ofrecer un programa atractivo en el que no falte de nada para poder disfrutar de la pasión por las motos: rutas, stunt, puestos especializados, conciertos, exposición de talleres de motos especializados y como colofón el campeonato de constructores de motos.
Nada más llegar el ambiente que se respiraba era impresionante. A parte de los amigos que, como nosotros, se desplazan a disfrutar de estos eventos o a mostrar sus trabajos, muchos apasionados de la moto venidos de toda España, vecinos del pueblo y de sus alrededores y algún que otro curioso más, daban un toque de vida al polideportivo donde se mostraban las motos que participarían en el campeonato y los talleres invitados profesionales, mostraban sus trabajos a los que hasta aquí se acercaban.
Campeón de España del Campeonato de España de Constructores y Transformadores de motos. EFZ Iron Choppers. Subcampeón de España del Campeonato de España de Constructores y Transformadores de motos. Old Custom Flames. 3º Clasiicado del Campeonato de España de Constructores y Transformadores de motos. Fantasy Bikes Pudimos admirar las obras y el trabajo en directo de Ismael Navarro y Axier Zingirak, V&V Strockers nos trajo desde Barcelona una muestra de los productos que tienen en su tienda, además de varias motos que participaron en el campeonato. Motos clásicas con Iron Classic y Javier Gabeiras. Motos customizadas de Hell´s Kitchen Garage, Acost Project, 72 Cycles performance, Break Skull Choppers, Txopo, Kunta Kustom, Fantasy Bike, Euskal Garage. Un gran in de semana que culminó con la entrega de premios y proclamando a los campeones de España de este año, Enrique, Ricky y Toni, a los cuales les damos nuestra más sincera enhorabuena. Es un encuentro al que espero regresar al año que viene ya que para mí guarda la esencia de lo que yo espero encontrar en un encuentro, sentirme acogida y disfrutar de los amigos y mi pasión por las motos.
CATEGORÍA RADIKAL BIKE. 1º EFZ Iron Choppers 2º Miguel Caballero Saco 3º Alvaro Gómez
CATEGORIA STREET STYLE. 1º Fantasy Bikes 2º 77 Cycles Performance 3º Ciclos Vilasteam.
CATEGORIA CUSTOM BIKE. 1º Old Custom Flames. 2º Kacerwagen. 3º V&V Strockers.
ZIAN TATTOO
Acabo de aterrizar en Vitoria después de un viaje cojonudo al mítico Rockin Gijón con mis Betrayers y nuestros calderos, (creo que hemos dejado aceite en la carretera como para saber volver varias veces por el mismo camino sin enchufar el GPS), un evento donde la media de edad supera con creces la mía y donde el raro soy yo por vestir como lo hacía cuando tenía 16 años y un patín debajo del brazo. Bueno, vayamos al tema… Quisiera aportar mi visión sobre el aprendizaje de los oicios como el mío en estos tiempos tan raros… y es curioso haber visto tan poca gente joven en un evento tan puro como es el Rockin Gijón, y, por otro lado, ver tanta gente joven en la ola de la moda del Rockabilly y sus vertientes. Exactamente lo mismo pasa con el negocio del tatuaje. Ahora, gracias a quienes sembraron hace años su semilla en este oicio y su cultura, se ve con otros ojos eso de ir “manchado”, ¿verdad? Y también es cierto que bajo cualquier piedra hay al menos 10 “tatuadores” de la escuela de YouTube y San EBay. Los que llevamos unos días en esto, sa-
18 / ZIAN TATTOO
bemos que el aprendizaje y los códigos no escritos son la base para saber, para tatuar, para respetar y para ser respetado. Cuando, desde casa o desde el móvil, uno puede aprender casi cualquier cosa solo viendo tutoriales, parece que eso de sudar y empezar desde abajo ya pasó de moda… Bueno, pues he de decir que no es así, todavía quedamos muchos en esto que aprendimos fregando y soldando agujas… y aunque ya nadie las suelde, el que ha fabricado cientos de ellas con un calibre y un soldador sabrá de verdad la diferencia entre una y otra. Podría seguir poniendo ejemplos, pero seguramente os suene a chino, así que preiero que quede como algo anecdótico y como una relexión hacia quienes se adentren en un oicio, sea cual fuere. En estos días en los que el culto
a lo viejuno y al óxido es tan grande, deberíamos frenar y pensar. Quisiera no hablar mucho de mí y hablar de quienes, y de cómo yo aprendí mi oicio, pero esto en el fondo es una revista de motos y no os quiero aburrir. Como hobby, llevo unos años chachareando con mis motos y mis coches, y si no fuese por tener cerca a personas curtidas como Juanjo “el Moro”, Unai “el Patillas”, Iñako, Antero, etc., habría tenido que ser un cliente de taller más, o un “ilustrado de foros” cualquiera. ¡Cuando alguien te da la oportunidad de compartir su experiencia y darte sus conocimientos de muchos años, no deberíamos pasar de largo! No hay mejor escuela y no hay mejor aprendizaje que ser el pringado number one en cualquier
BY ZIAN estudio de tatuaje, taller de motos, carrocería, panadería, o charcutería… Quizás sea el momento este en el que vivimos en el que las modas, la música, las tendencias estéticas, artísticas, y básicamente todo lo que nos rodea va tan rápido y es tan efímero nos ha hecho olvidar que la verdadera cultura, el bagaje y la experiencia son cosas que tardan toda una vida en llegar y que no se descargan de internet y que nadie se puede llamar a si mismo profesional de nada si no aprende de verdad una profesión. Cansa un poco ver cómo lorecen como churros, negocios o “piratas con tarjeta de visita” que venden ser gurús en lo suyo o gente con experiencia y después caen por su propio peso. Es una suerte poder conocer a gente con toda una vida de experiencia en esto de la tinta o de las motos, casualmente personas que cuidan más su herramienta que sus pintas de mortero malo o de tatuador tronista jejejeje en Vitoria al hilo de las motos y los hierros viejunos tenemos Juanjo “El Moro” o Fernando “El Pesca” (y digo tenemos porque a estas alturas son patrimonio de la humanidad) son ese tipo de dinosaurios entrañables…
Gente que sabe más que Google porque a Google nunca le vi hacer una moto ni un tatuaje, seguro que todos tenemos gente de la que aprender cerca y no necesitaremos usar el traductor para ver que leches dice el guiri de turno en el foro de turno. Quisiera para terminar mi intervención de este mes dejar mi agradecimiento más sincero y un abrazo grande a quienes coniaron sus conocimientos y experiencia a un servidor, empezando por mis padres y los padres de mis padres por dejarme ser yo y coniar en mí, mis amigos que siempre están, estuvieron y estarán, Octavi Alegre que me enseñó 15 años atrás a soldar agujas, a preparar las máquinas pieza a pieza, y a saber lo que era y ya casi no es el mundo del tatuaje, a Mo´o por pulirme y tratarme como Sr.Miyagi a Daniel San, al equipo de “Zian Tattoo” por aguantarme cada día y a la dueña de Raijin Tattoo por lo mismo jejejejeje. ¡Y recordad moteros y moteras que, si un día os presentan al Moro o al Pesca llevadlos al bar, invitadles a cerveza (sin gluten para el segundo), preguntadles sobre hierros y disfrutad del viaje!! ¡Salud, tinta y kilómetros!!
TEXTO / FOTOS: ZIAN TATTOO.
ZIAN TATTOO / 19
TEXTO: LUCIANO SÁNCHEZ / FOTOS: RAÚL CONTRERAS.
HABLANDO DE ARTE ENTRE ARTISTAS
Antes de empezar quiero dar las gracias a las personas que hacen posible que cada mes tengamos en nuestras manos la revista Eliot Iron. Conozco la revista desde que salió, la descubrí por internet y me encantó el proyecto, por eso es un placer para mí poder formar parte de ella de alguna manera. DE DONDE VIENE TU PASIÓN POR EL ARTE Hola Luciano, ¡wow! ¡Empezamos fuerte! Jajaja, buena pregunta. Si me paro a pensar lo primero que me viene a la cabeza siempre es mi abuelo. Mi abuelo fue para mí el padre que no tuve y con el que compartí, desde muy pequeño, esa “digamos” pasión. En casa siempre olía a pintura, disolvente, aguarrás… me acuerdo que me decía: “NO RESPIRES” cuando tenía en la punta de las pinzas una hoja de pan de oro, el hacía sus marcos y los doraba el mismo. ¡Sin duda me intoxiqué! Él fue el que siempre me animó a pintar y se lo debo a él.
HABLANOS SOBRE TU TÉCNICA Y POR QUÉ TE DECIDISTE POR ELLA La verdad, llegó sola. Siempre había pintado con óleo y ya sabes lo que eso signiica en cuanto a olores, tiempo de ejecución, etc.… Yo creo que los que nos dedicamos a esto siempre estamos mirando las pinturas que existen en el mercado, lápices, pinceles, vamos yo no hay vez que vaya a comprar material y no me traiga algo nuevo para ver que tal funciona. En nuestro oicio, tú lo sabes bien, siempre estamos aprendiendo, probando cosas y fue así por casualidad empecé a experimentar con lápices blancos sobre cartulinas negras y me encantó el resultado así que me puse a tope con la técnica experimentando
cada vez más con diferentes soportes y con diferentes pinturas, eso sí todas al agua, simplemente porque no lo había hecho antes. Aunque he usado esa técnica sobre madera, lienzo, cartón, metal, etc.… lo que más me gusta es pintar sobre un material que se llama KAPA GRAPH (no lo conozco en España) es una plancha de polietileno negra que tiene muchas ventajas con respecto a los otros soportes. Al estar libre de textura me permite ser muy exacto y preciso, porque no tengo que “luchar” con la textura por ejemplo que tiene un lienzo, es muy ligero, libre de ácido, tiene un color muy homogéneo, tiene muy poca relexión por lo que es prácticamente mate, resistente al tiempo, etc.…. Es un material de máxima calidad y con el que estoy muy contento. Luego lo pego en una plancha de aluminio y se enmarca, me ha costado, pero creo que voy por el buen camino, pero con cada trabajo aprendo algo nuevo.
YA QUE VIVES EN ALEMANIA, ¿CÓMO ES EL MERCADO ALEMÁN? (Luciano no tengo ni idea de cómo es el español) ¡No me lo recuerdes!! ¡Jajaja, llevo aquí ya muchos años! En España me dedicaba casi por completo a la fotografía, me dedicaba sobre todo a participar en concurso y trabajaba para la BBC los ines de semana, (Bodas-Bautizos-Comuniones) y pintaba para tiendas de marcos pintando sobre todo temas comerciales; bodegones, vistas de Granada, sin ningún tipo de pretensión artística, sólo la de sacar algún dinerillo para pagar la carrera, el estudio y ¡cómo no! ¡Los gastos de la moto! Evidentemente nadie necesita un cuadro para vivir, por lo que poder vivir de esto está directamente relacionado con el poder adquisitivo de la gente, y con los precios que lleves, como en todos sitios no es fácil, pero ayuda bastante que la situación económica es otra.
Pero aquí igual que en España, sobre todo la gente joven, me preguntan mucho por copias y por eso estoy terminando la tienda online para poder ofrecer copias de calidad a precios para todos los públicos y que cualquiera se lo pueda permitir. ¿CUÁL ES TU REFERENTE EN EL MUNDO DEL ARTE? David Uhl, Makoto Endo, Byron Fitzpatrick…si me preguntas por pintores que compartan esa especialización o amor por las motos. Pero tengo muchos amigos que son artistas profesionales y que son un gran ejemplo para mí, sobre todo en lo que tiene que ver con la decisión y valentía que conlleva el decidirse a aportar por este camino tan duro. Pero estoy convencido al 100% que hay que especializarse y cuanto mejor, y sobre todo que lo que hagas lo hagas de corazón, pasión y conocimiento. ¿DESDE CUANDO ESTÁS VINCULADO AL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS? ¡Jajaja!, ¡desde que me acuerdo!, desde que
un amigo de mi tío me recogía con su Ducati Road del colegio, en la época en la que no se llevaba casco, o donde podías ir de pie en la moto de tu tío, una DERBI VARIANT, simplemente agarrado al manillar. Y aunque ahora no tengo tanto tiempo, de los dos…climático y temporal, como me gustaría para usar la moto, sí que necesito tenerla ahí, aunque sea en la cochera aparcada para verla, arrancarla…y en cuanto puedo, aunque sea darme una vuelta por la ciudad para despejarme.
¿TRABAJAS POR ENCARGO O MANTIENES UNA LÍNEA PROPIA DE TRABAJO? Empecé evidentemente experimentando y pintando mis propios motivos, talleres, motos, etc.… pero eso cambió y ahora estoy casi al 100% dedicado a los encargos, aunque tengo la gran suerte de que para los encargos tengo total libertad, por lo que me siento un afortunado de poder hacer lo que me gusta. Aunque sean trabajos por encargo no puedo separarlos de lo que sería mi propia línea de trabajo.
¿EN QUE PROYECTOS ANDAS METIDO AHORA? ¡En muchos! Jajaja, creo que si eres una persona creativa cuesta mucho tener la cabeza en un único proyecto. Ahora estoy liado pintando tres talleres, y los tres son para mi muy especiales y les tengo mucho cariño, el Taller de Natxo Barral, el Taller de Joaquín Montero-ZOMBIE GARAGE, y el taller del Sr. Mario Soler del Museo de Basella. Me encanta pintar talleres, pasar tiempo en
ellos, impregnarme de su olor, del ambiente, ijarme en los detalles… ¡También tengo un par de proyectos interesantes con marcas, y seguir luchando por esta pasión! La ventaja es que puedo matar el mono sentado pintando y metido en mis talleres, motores, cromados.
PLANES DE FUTURO La verdad me gustaría este año dedicarme más a talleres completos, o digamos espacios en donde vive la moto, a cuadros en donde se vea y se sienta el ambiente. ¡Pero el gran plan es seguir disfrutando y aprendiendo!! www.classic-motorrad-maler.com www.classic-motorrad-shop.com
PINTURILLAS
Bueno en esta ocasión traemos a la sección a una persona con la cual me une una estrecha relación profesional e incluso personal, como es Jesús Márquez, alias el Pisha, el fundador de una de las marcas, en el tema de pinturas Kustom, más activas en los últimos tiempos, tanto en el desarrollo de productos, como por su apuesta en formación y el cual ha sido impulsor de muchas iniciativas para unir artistas de todos los rincones de la península por un bien común, el kustom paint. También es el responsable de que, en muchos festivales, se puedan ver grupos de artistas en acción tanto nacionales como internacionales. Inquieto, nervioso, cansino… son algunos de los caliicativos que me vienen ahora mismo a la cabeza jajaja, pero he de reconocer que gracias a él he conocido grandes artistas y muy buenas personas. Posiblemente, entre que peca de entusiasmo, que no sabe estar callado, que confía demasiado en la gente y la mala alimentación que tiene… hace que sea una persona complicadilla para tratar jajajaja…. Jesús, desde muy pequeño ya tenía una gran pasión por todo lo que oliera a gasolina y pudiese personalizarse para darle su impronta, desde Derby variants, hasta el coche de al-
26 / Pinturillas y Más
gún familiar. En su etapa de universitario se marcaba unos novillos para acercarse a una tienda de car audio y aprender los secretos de este sector de la mano del que hoy es uno de sus compañeros de trabajo. Con solo 21 años dejo la universidad para montar la primera tienda de tuning en Jerez, en la cual, ya como profesional, se encargaba de personalizar vehículos y dotarlos de grandes equipos de audio y kits de ibra, alerones, interiores y demás. A los 23 años traspaso la tienda y se centró en su perfeccionamiento como pintor en el mundo del reinish. A los 26 años hizo su primer viaje a Estados unidos, a LA, donde conoció a algunos pintores famosos de mundo custom y pudo observar una manera diferente de vivir el custom paint. Pero fue en España donde conoció a una persona con altos conocimientos de aplicación de pintura de la que aprendió y de la que tiene el honor de seguir aprendiendo, ya que con el tiempo les ha unido una fuerte amistad de la que sigue muy orgulloso. Cuando llego a España vino con muchas ganas de cambiar el tema actual, pero estaba la crisis y se estaba haciendo más grande, pero esto no le freno y empezó a importar de San Diego una marca de pinturas Kustom: Flakes, kandys, perlas…. a la vez que llevaba su propio taller de pinturas.
A los 29 años realizo el primer programa de custom en España para MTV, la adaptación de Pimp My ride, dónde desarrollo el papel del pintor custom, de donde nació su apodo como el “pisha”. Después de varios programas, cuando inalizo, dejo el taller y trabajo como aplicador de marcas de reinihs a nivel provincial. En 2013, hizo su tercer viaje que cambio todos sus pensamientos, tuvo la gran suerte de estar aprendiendo durante unas semanas del gran Danny D en Los Ángeles, conoció técnicas muy novedosas, recopilo información de que características debía tener las pinturas ….
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Y MAS
En 2014 creó su propia marca de pinturas CUSTOM CREATIVE, con un eslogan con una pretensión clara “to painters by painters”. Al principio solo con la intención de importar y poder tener los productos más novedosos y vanguardistas, para poder seguir creciendo y encontrar la aplicación y el acabado perfecto, que se merece cada trabajo en el mundo del custom. En un principio sus principales clientes provenían de sus propios amigos y conocidos en este mundillo, pero debido a la buena calidad de sus productos y el boca a boca se empezaron a ver sus productos en manos de los mejores artistas del panorama custom, tanto nacional como internacional.
BY AXIER RUIZ
Esto le ha llevado a que, a inales de 2016, y cansado de la inestabilidad en las calidades de los productos y en su afán de mantener un estándar de calidad a la altura de los artistas que usan estos, creara su propia fábrica de pinturas para poder conseguir el mejor producto posible para todos sus clientes. Ha compartido stand y colaboraciones con artistas internacionales como: Twocs de hailandia, Lorenzo Dox Italia, Buggs Arizona, Air Runner Taiwan, Royal Holanda, Ryan Evans Las vegas, Zack Felix ÇLas vegas, Benji Kustom Francia, Masa Nakane de Japón, Jopsh Culver kentuki, Manny Cisneros San Diego…..y un sinfín más de artistas, pero de siempre ha apostado por el potencial de grandes artistas nacionales, a los que les da mil gracias, ya que sin ellos esto nuca hubiera sido posible, dice. Esto son los que han hecho, que Custom Creative más que una marca, sea una gran familia, en donde se han llegado a reunir, en un evento, hasta 30 de los
mejores, gente iel que nunca fallan a una cita, que son los que siempre dan todo para estar presentes en el máximo de eventos posibles, con los que siempre mantiene comunicación directa, pues muchos han servido como probadores o testadores, implicándose en el desarrollo de los productos, que ya se importan a más de 15 países. Como testigo, doy fe de la gran unidad creada en torno a esta marca, a veces jajaja, la apuesta que mantiene en todos los eventos del mundo custom, su compromiso con la calidad, el estar abierta y atenta a las sugerencias y necesidades de los artistas y porque no, orgulloso de una marca nacional, que se codea de tú a tú con grandes multinacionales y de hacer que, de alguna forma, muchos nos sentamos artíices de este pequeño milagro llamado CUSTOM CREATIVE. TEXTO: AXIER RUIZ FOTOS: JESÚS MARQUEZ.
TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.
Cultura Urbana Cultura Custom Tatuaje Musica BAUM FESTIVAL 2017.
FOTOS Y TEXTO: MARIA ELIOT.
B A U M F E S T I V A L 2 0 1 7. Cultura Urbana, Cultura Custom, Tatuaje, Música. Para Nosotros Baum Fest siempre tendrá un signiicado especial ya que hace un año comenzábamos nuestra andadura como publicación presentándonos al gran público en este evento que nos abrió las puertas de, la que consideramos nuestra casa, y este año hemos regresado para celebrar un año rodando en la carretera con un stand muy especial basado en una iniciativa de mi compañero de viaje, Jose Angel, también muy particular llamada PROYECTO 50 y de la que os hablamos en otro artículo de este número. Queremos agradecer a toda la organización del evento y muy en especial a MiK que hayan contado con nosotros de nuevo y hayamos podido celebrar asi nuestro año de vida con nuestros amigos, a la par que en el evento se celebraban las dos décadas de la Convención Internacional de Tatuaje de Barcelona. Espero poder hacerlo yo también con Eliot Iron. Baum Fest es un evento de cultura urbana dentro del cual se celebra la Convención internacional de tatuaje de Barcelona, aunando varias disciplinas del arte urbano y deiniendo en su organización espacial diferentes ambientes con temáticas diferentes como el mundo del motor custom, el baile urbano, el graiti, los deportes extremos, la música, las Food trucks, y una extensa oferta de exposiciones y espectáculos que hacen de este enveto uno de los más completos e importantes de su género en nuestro país. En su sexta edición Baum Fest ha contado como cada año con las mejores ofertas dentro de cada una de las áreas que lo conforman. Así para celebrar los 20 años de la Convención internacional de tatuaje de Barcelona ha congregado a más de 300 tatuadores que han
querido rendir homenaje al tatuaje ancestral, reuniendo además a una nutrida selección de profesionales de este campo provenientes de Polinesia, Tailandia, Nueva Zelanda, México y Japón. Cabe destacar nombres propios tan representativos como Su ‘a Lawrence, con el antiguo arte de Samoa de Tufuga. Llegado de Borneo, Ernesto Kalum ha demostrado el arte ancestral de la tribu de los Iban, una de las comunidades indígenas más emblemáticas de Borneo. En la misma línea del tatuaje ancestral, Ajarn Matthieu ha realizado demostraciones del tatuaje sak yan. La Tatto Expo 2017 también ha contado con la presencia de la mexicana Sanya Youalli, reviviendo el tatuaje ancestral precolombino. Seguimos el viaje hasta Japón con grandes artistas como Horimmasa-Tosui, Mitomo Horihiro o Horibudo I.
También se ha visto la técnica neozelandesa del Tatau de la mano del prestigioso Brent McCown. Baum Fest sigue apostando por el motor y el custom. En el espacio dedicado al arte sobre ruedas este año hemos podido ver una variada representación de estilos y trabajos de construcción y customización de la mano de diferentes profesionales y amateurs del sector. Marcas como he Flow, Inspiración Metálica, Vintage Addiction, Brixton, Zodiac, Motorcycles Storehouse, Custom Creative, House of Kolors, Itos´s Dreams, Pic Astudio, Rauhbautz, Dickies, Tony Cueros, Xtrim han tenido presencia física con un stand en el que los asistentes han podido ver, preguntar, informarse y tener una visión de primera mano de las propuestas de cada uno. Demostraciones de tallado llevadas a cabo por Antonio Morcillo, aerografía en directo de la mano de los artistas de Custom Creative, exposiciones
de fotografía, dibujo … son algunas de las ofertas que los asistentes han podido disfrutar en este espacio. Como ya viene siendo habitual, se ha celebrado el Bike show que premia a las mejores motos inscritas en el mismo. Este año han contado con un jurado de altura formado por Neil Blaber, director del Bike Show del Campeonato Mundial de Constructores AMD; Pete Pearson, Campeón del mundo de constructores y propietario de Rocket Supreme; Víctor Maciel, representando a Motos. net (revista online) y Frank Bruguera Formador técnico e instructor de Harley Davidson University. Este jurado ha seleccionado las 10 mejores motos del evento, dotándolas de diferentes premios en metálico o/y piezas de la marca Motorcycles Storehouse. El ganador absoluto, que ha sido Alvaro Gómez, viajará al Motor Bike Expo de Verona 2018 con su moto con
todos los gastos pagados, además de contar con la inscripción gratuita para participar en el AMD 2018 como premios destacados. Me es grato comprobar que se sigue apostando por la formación de nuestros jóvenes, y se ha vuelto a contar con el espacio denominado “Junior Biker Build – Of ”, en el que los estudiantes de las Escuelas Salesianas este año han podido trabajar en directo en la transformación de una Harley Davidson Iron y una Brixton BX 125. La música también ha estado muy presente en esta edición contando con varias propuestas musicales de arte urbano como el MC malagueño CAPAZ que después de una larga carrera con el grupo Hablando en Plata inició en 2010 su carrera en solitario lanzando el disco “Último cigarro“. También han tomado el escenario Sacriicio y Pasta, grupo
formado por Iván Cano, Oktoba y JHise que tuvo su momento de auge durante el año pasado cuando lanzaron el EP “Sacriicio y pasta”. Y por último, hemos visto el directo de XCESE, con temas que se enmarcan dentro del gangsta rap aunque con inluencias de la música electrónica. Nos complace destacar también la exhibición de Graiti, de la mano de Montana Color MTN, la exhibición Pole Dance del Verticalit Girona y por último, el concierto de “Jah Nattoh” que ha cerrado la noche de esta edición del BAUM FEST y la XX Convención Internacional del Tatuaje de Barcelona.
Una gran iniciativa que esperamos siga creciendo y congregando a más amantes de estas culturas. Nos vemos en la edición 2018.
TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.
“DIME Y LO OLVIDO, ENSÉÑAME Y LO RECUERDO, INVOLÚCRAME Y LO APRENDO” (BENJAMÍN FRANKLIN). HACE 8 AÑOS, EN EL AÑO 2009, SE CELEBRABA LA PRIMERA CARRERA POR LA SEGURIDAD VIAL Y LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. UN PROYECTO QUE PONE EN MARCHA ATRESMEDIA Y QUE TIENE COMO OBJETIVO CONSEGUIR EL OBJETIVO “CERO VICTIMAS” PARA EL AÑO 2020.
NO TE PARES, HOY CORRER SALVA VIDAS.
Hace 3 años comenzó mi participación en la carrera “Ponle Freno “que se celebra en Madrid. En un primer momento movida por la gran ilusión que mi sobrino Ivan tenía por participar en ella y luego por el objetivo inal que persigue, lograr que en un futuro cercano no tengamos victimas por accidentes de tráico. En el año 2014 corrí mis primeros 5Km junto a varios miembros de mi familia aicionados al running y he de decir que no
32 / No Te Pares, Hoy Correr Salva Vidas
fue nada fácil, aun contando con un amigo que me ayudo a prepararme. Sacriicio, mucho entrenamiento, ilusión, poder mental … son algunas de las habilidades que a lo largo de estos años he ido adquiriendo al practicar este deporte, que siempre ha tenido como objetivo inal participar en esta carrera y aportar mi granito de arena en este proyecto que nos afecta de manera directa. Investigación, sensibilización,
apoyo a víctimas, denuncia,… dar visibilidad y voz,… son algunas de las acciones que se consigue realizar a través de proyectos de este estilo y acciones solidarias como esta carrera. El 26 de noviembre en Madrid tengo una cita conmigo misma. 5 km en los que pondré a prueba mi cuerpo y mi mente para poder superar las marcas realizadas en años anteriores ya que este año he añadido la constancia y la superación a las habilidades que he potenciado. Mis primeras zapatillas de correr, mi gorra de Harley Davidson,
la misma lista de reproducción de música que cada año utilizo y a la que suelo incorporar una o dos canciones que han tenido un signiicado especial para mí en ese año, este año será Warcray y “Siempre”, mi reloj para medir mis pulsaciones y sobre todo la ilusión de compartir junto a mi familia y miles de personas una jornada que une en una sola voz el lema: “No te pares, hoy correr salva vidas”.
www.compromiso.atresmedia.com/ponlefreno.
SPAIN BIKE SCENE SPAIN BIKE SCENE (SBS), es una iniciativa que surge con el objetivo de aunar esfuerzos y dar a conocer fuera de nuestras fronteras el trabajo que se está realizando en la “escena de la moto” en España por parte de constructores, transformadores, pintores, artesanos, diseñadores. Estamos convencidos que presentar al público internacional el fruto de nuestro trabajo en común, como una gran familia que es lo que realmente somos, es positivo. Muestra conianza, seriedad y profesionalidad, características muy importantes para que nuestro sector sea reconocido cara a un futuro a nivel internacional y consolidado en nuestro panorama nacional. Nos embarcamos en una primera actividad, como grupo, que nos llevará el próximo año 2018 (del 18 al 21 de enero) a participar como expositores en una de las ferias más importantes a nivel europeo del sector de las dos ruedas, Motor Bike Expo en Verona. (www.motorbikeexpo.it), y que además en esta edición celebra su décimo aniversario. Contaremos con un espacio de 56 m2 en los que mostraremos al público una muestra del trabajo que se realiza en España. El objetivo inal es que este primer paso nos sirva para que en años sucesivos sean más los profesionales que, bajo una marca que represente el trabajo de los profesionales españoles en el sector de la moto, podamos seguir asistiendo a MBE y por qué no a otras muchas más que sean de nuestro interés. Queremos agradecer a los organizadores de Motor Bike Expo y especialmente a
Paola Somma, que nos hayan dado todas las facilidades para poder inaugurar este “espacio español”, que hayan apostado por el trabajo de los profesionales españoles, y sobre todo que este paso sea el primero para crear una relación de futuro en la que año tras año podamos seguir mostrando nuestro saber hacer en una feria que se va consolidando en el sector de la moto a nivel mundial. Los profesionales que este año van a participar en esta iniciativa son: Hell´s Kitchen Garage, Arizona Custom Bike, Acost Project, Old Custom Flames, Bolt Motor Company, Valtorón. También contaremos con trabajos de otros sectores relacionados directamente con la moto como los trabajos artesanales en cuero de Mario 8tres, o las piezas de aerografía de Ito´s dreams y las seleccionadas por Custom Creative pertenecientes a los artistas: Killian Ramirez Caballero, Ismael Navarro Jimeno, Axier Zingirak Ruiz, Gervasio Terrepes Garoña, Marian Goñarols, Nerea Ciprián, FaliCustom, Bryan Espinosa, Julian Sanchez Villada. Para terminar, agradecer a Robert Cult su colaboración con este proyecto diseñando para nosotros la imagen que nos identiicará. SBS es un proyecto que nace y empieza a caminar. Contamos con la ilusión de los que ahora formamos parte de esta primera etapa, pero estamos abiertos a que se sumen más iniciativas, profesionales, … y entre todos mostremos la capacidad y el buen hacer de los profesionales del custom español. Spain Bike Scene. 637 09 57 44 (Jorge González) spainbikescene@gmail.com @spain_bike_scene
By Sun Bikes Garage
L O
TEXTO: JESÚS COLLADO / FOTOS: DAN ROUIT´S FLAT TRACK MUSEUM
V I E J O
Al parecer todo lo viejo en lo relativo al mundo de la moto vuelve y vuelve con unas ganas de hacerse notar increíbles. Las modas vienen y van. En todos los sectores, desde el más general hasta el más concreto, tendemos a rememorar tendencias pasadas como el café racer sin ir más lejos. Un mundo inagotable de ideas, diversos tipos de motos, unas mejor otras no tanto, pero ahí están y forman parte de este mundo de la moto. Siempre ha habido gente que desde siempre ha optado por un estilo de moto, una marca… y lo ha hecho parte de su vida haciendo que todo lo demás girara entorno a esta idea, estilo o concepción. Los amantes de las Harley, los que se identiican con las motos old school, los que aman las deportivas. Estos estilos marcan de alguna manera su día a día, su carácter y muchos de ellos están viendo como la moda está haciendo que ahora muchas mayorías intentan revivir de una manera multitudinaria y comercial lo que para ellos es una forma de vida. Esto hace que, sin ir más lejos, se disparen los precios de motos echas polvo o de repuestos de “esos no hay”… Estas situaciones pueden hacerte sentir un poco molesto en ciertas ocasiones, pero a los que realmente nos gusta este mundillo intentamos sobrellevar.
N U E V O
Pero ya que estoy hablando de modas de motos, una de las que a mí me apasiona es la de las motos de lat track. Motos como Ossa y Bultaco, aparte de las Harley Davidson, dieron muchísimas alegrías en los circuitos americanos, ya que por aquí no fue una tendencia muy extendida. Nunca pensé que volvería y menos con la contundencia que lo está haciendo en los encuentros y eventos que últimamente se están realizando en Europa y España.
La milla, como su nombre indica, es la prueba en la que se corrían 1600 m (una milla) y se practicaba en un circuito de tierra apisonada de 1609m. Era la más popular y más extendida tanto para pilotos como para el público en general. Requería un dominio y técnica impecable. Las maquinas normalmente de 750cc y cerca de los 80 cv. podían alcanzar en la recta del circuito los 210km/h. Se hacía en tandas eliminatorias para llegar a una carrera inal.
Las carreras de lat track son las que se hacen en circuito llano y oval. Hay cuatro tipos de carreras LA MILLA, LA T.T. STEEPLE-CHASE, LA MEDIA MILLA Y EL SHORT TRACK.
La T.T. Steeple-chase era igual que la milla, pero en esta carrera se incluían giros en los dos sentidos, con motos similares, pero no se llegaban a alcanzar velocidades tan altas como en la milla.
La media milla, es similar a la milla también, ¡pero con la mitad del recorrido y con un salto entremedias que hace volar a las motos a casi 15 metros!! La short track es una carrera que se realiza en un circuito de solamente un cuarto de milla, 400metros. Suelen competir motos de dos tiempos a una velocidad loca por lo corto que es el circuito. Se compartía con motores de un máximo de 350cc para las mono cilíndricas y 250cc para las twins. Como curiosidad, casi siempre se corría de noche. Este tipo de carreras se corrían en los años 60 y 70. También se utilizaba como escenario el desierto, con carreras de resistencia en diferentes categorías. Con este pensamiento contado en voz alta espero que podamos ver más competiciones de este estilo en nuestro país y así volver a rescatar motos antiguas para esta inalidad.
Motos como Ossa y Bultaco, aparte de las Harley Davidson, dieron muchísimas alegrías en los circuitos americanos
C H E E T A H
UNDERCUSTOM Sumar.Si.Conjunto. Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.
www.undercustom.blogspot.com.es TEXTO: LUCAS LAYUN (LUCKY) / FOTOS: RAUL ORIGLIA.
BL AU SC TAASR DL AA YS EUNNZ A( LGULCOKR YI A) Cheetah es el proyecto número 47 de Lucky ... quería hacer algo especial para festejar los 10 años del taller, algo donde volcar todo lo aprendido en estos años. Solamente tenía el motor, un viejo Harley EVO 1340cc, así que comencé por customizarlo. Lo primero fue rectiicar los cilindros para llevarlo de 1340cc a 1450cc, pistones forjados y válvulas de tapa de cilindros más grandes y de competición. Después decidí darle otro aspecto estético al motor y para eso recorté las aletas de disipación de calor de cilindros y tapas dejando solo un 20 % de ellas, esto le daba otro look!! Para compensar esto hubo que colocar un radiador de aceite, ya que también el plan era adicionar un turbo y esto signiicaba más temperatura para el motor. La moto está inspirada en los viejos Harley boardtracker de 1920. Para eso fabricamos dos ruedas, rodado 23” con un cruce especial de 5 brazos de 8 rayos que forman una estrella, con cubiertas Avon Cobra. Ya con el motor y las ruedas pensaba en alguna horquilla delantera. En un desarmadero de motos antiguas encontré una horquilla delantera de una Honda Dreams de los años 60 la cual ensanché y reforcé para que alojara la gigante rueda 23 “. Después de esto, se re-
38 / Lucas Layun (Lucky).
formó el sistema de vieletas de suspensión y se encargaron dos amortiguadores a medida especialmente realizados para el peso y prestaciones de la moto que estaba construyendo. El chasis está hecho de manera muy artesanal y totalmente desde cero como todas mis motos. Para depósito de aceite y caja de batería se le hicieron las aletas que siguen hasta el guardabarros trasero. La moto tiene dos tanques de combustible que están unidos por mangueras. Uno de ellos aloja una bomba de presión de combustible para compensar la presión que ejerce el turbo en la admisión. Una de las coas más complicadas fue encontrar un faro que siguiera la armonía de la moto que se estaba gestando. Se me hizo muy difícil hasta que me encontré, de casualidad, con un vidrio de óptica delantera de un viejo FORD 1940. Sin pensarlo lo compré y cuando llegué al taller encajó perfectamente con la horquilla delantera, solo tuvimos que hacer unas molduras para que quedara todo armonizado y perfecto. El color de la moto es un azul también de Ford de la década del 40. En la parte blanca tiene unos iletes dorados muy delicados. La moto tiene miles de detalles de los cuales algunos de ellos se pueden observar en las maravillosas fotos de RAUL ORIGLIA.
Se me hizo muy difícil encontrar un faro, hasta que encontré, de casualidad, con un vidrio de óptica delantera de un viejo FORD 1940.
LA MOTO ESTÁ INSPIRADA E N L O S V I E J O S H A R L E Y B O A R D T R A C K E R D E 1 9 2 0.
C H E E T A H
Fue difícil fue hacer una moto diferente, imaginarla y hacerla realidad. Algunas de las claves del éxito son haber podido encontrar el faro delantero con sus dos luces led con lupa, hacer funcionar el turbo y sobre todo que cada una de las piezas están hechas artesanalmente, ya que nada de esto es de serie. ¡¡Lo que más me apasiona de esta moto es que es mía!! jaja toda entera. Me gusta cada parte de ella. Llevó tiempo todo el proceso desde imaginarla a verla terminada y he de decir que me fascina, pero sobre todas las cosas, y es algo que no puede verse en fotos, me enamora la sensación de manejarla. La amo!!
La moto tiene miles de detalles de los cuales algunos de ellos se pueden observar en las maravillosas fotos de RAUL ORIGLIA.
40 / Lucas Layun (Lucky).
PREGUNTAS Y RESPUESTAS MR. CLAPTON
TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ.
Muy buenos días señoras y señores… He releído con fruición una entrevista a Mr. Eric Clapton, y digo con fruición porque parece ser que lo que diga este buen hombre podría ser interesante. Y lo es. Casi todo ello. Así que me he decidido a compartir con ustedes algunos párrafos de ella. Espero no aburrir en demasía, pero es sólo una esperanza… La primera pregunta de la entrevista hace mención a las canciones, en concreto a las letras. La que ocupa la pregunta en particular se titulaba “Llevar lores en el pelo” y, al parecer fue número uno en la época de la entrevista, Mr. Clapton responde: “Toda la canción gira alrededor de la moda” y se pregunta que a quién le importa el aspecto que tenga la gente. Dice que al público se le ha enseñado que la moda es la única cosa que merece la pena y se gastan una cantidad obscena de dinero en ropa todos los años, termina quejándose amargamente de que “eso es todo en lo que piensan” ¿Preferirían ustedes cambiar la palabra “moda” por otra de su gusto o, quizá, un poco más actual, como “móvil”? Es que todavía no he dicho que la entrevista es de 1.969 ¡Nada menos! Otra pregunta hace referencia a la actitud de los músicos. El entrevistador habla sobre la escena londinense y Clapton se queja de la prensa y las revistas musicales que no se preocupan más que de los primeros cuarenta hits que le parecen anti-musicales, pues reducen todo a un nivel muy inmaduro basado en indicar a la gente qué es bueno y qué es malo. “La gente puede comprar un disco de………….. (Pongan ustedes el nombre que quieran, Clapton pone el suyo) porque se le ha indicado que es lo mejor que pueden comprar. Y es basura. Que sea popular no quiere decir que sea la mejor música”. Por lo visto en casi cincuenta años hemos logrado empeorar el panorama en este aspecto hasta extremos increíbles. ¿No les parece? Acerca de Jimi Hendrix dice unas cuantas cosas curiosas, tales como: que la primera vez que fue a Inglaterra trató de explotar la imagen que los británicos tienen de un negro “Ya sabes, la cosa sexual” Y Hendrix llegó y explotó al lími-
te de lo posible esa imagen. “El número que hace en escena es para probar al público. Hacer gestos con la lengua, tocar la guitarra detrás de la espalda, frotarla contra la bragueta…Entonces mira al público y si ve que le gusta, será el público el que no le guste a él. Tocará menos música y hará más posturitas. Pero si ve que al público no le gusta… entonces no tiene más remedio que tocar, tocar de verdad”. O tempora, O mores, en los que un músico “probaba” el resultado de su puesta en escena para ver cómo actuar en siguientes ocasiones. Hoy en día esa puesta en escena es una de las cosas en que primero se debe pensar. Si llevo tal o cual modelito, si la coreografía es así o asá, si las luces, si el humo… Parece haberse reducido el papel de la música en beneicio del de la imagen. Quizá una de las preguntas más interesantes, y la respuesta subsiguiente, es el
digo es la manera en que deberían pensar” Y opina que él es tan sólo un guitarrista, si les gusta lo que hace… estupendo, pero no tiene el público porqué saber lo que le pasa por la cabeza. Cuenta una anécdota graciosa sobre una actuación en la que se puso una chaqueta roja y, por alguna razón la gente quedó impactada. A las dos semanas en otro concierto, todo el mundo llevaba chaquetas rojas y, claro, el llevaba cualquier otra cosa, por lo que veía las caras del público que decían algo así como “¿En qué nos hemos equivocado?” y concluye diciendo: “A eso es a lo que se reduce todo”. En resumen, nuestro hombre se asombra de la estupidez que supone el que creamos que una “estrella”, por el hecho de serlo, tenga que inluenciar al público, como si fueran adolescentes en plena etapa de airmar su personalidad. ¿Podríamos concluir que el público, en general, se va haciendo cada vez más inmaduro? Y, para ir concluyendo, habla sobre el papel que la prensa juega en todo el tinglado: a la pregunta, formulada por un periódico sobre si los Beatles volverían a tocar juntos, Clapton se metió en una “lorida explicación acerca de cómo esto sería increíble, porque si trataran de hacerlo se convertiría en una especie de circo” Dijo que no podrían ir y simplemente tocar, que probablemente para ellos sería muy difícil. Bien todo. Parece una respuesta muy sensata, pero… el periódico lo redujo a un titular: “Clapton opina que Los Beatles no podrían tocar en vivo”. Y dice nuestro guitarrista: “Siempre pasa eso”. ¿Les suena a cierta prensa muy “seria” y muy “patria”? A mí sí.
“Los músicos están para hacer música y la gente debería dejar las cosas ahí” Que sea popular no quiere decir que sea la mejor música papel de un músico. La respuesta es que, desde hace varios años ya no basta con ser un músico. Textualmente “Circula un rollo sobre la inluencia que uno tiene en la juventud”. Dice que uno no tiene que ser demasiado inteligente para tocar música y que no tiene que tener responsabilidad moral por ello. “Los músicos están para hacer música y la gente debería dejar las cosas ahí” Así mismo “si lo que estoy diciendo se llega a publicar en algún sitio, la gente dirá que lo que yo
¿Podríamos concluir que el público, en general, se va haciendo cada vez más inmaduro? 15 Preguntas y Respuestas Mr. Clapton. / 43
GRACIAS. PROYECTO 50. La palabra que resume lo que siento al sentarme a escribir sobre esta iniciativa tan particular a las que denominamos PROYECTO 50 es GRACIAS en mayúsculas. Y alguno que otro se preguntará ¿por qué?, y la respuesta es sencilla, me resultaba difícil ver plasmado en la realidad todo el montaje que, Jose Angel tenía claro desde un principio, llevaba en si esta iniciativa. No tengo visión espacial y pensar en el resultado inal me resultaba muy complicado. Pero la realidad ha superado con creces a mí, en ocasiones, limitada imaginación. Hace un año pensé como serían las creaciones de los diferentes artistas que se han querido sumar a esta celebración y he de decir que superan con creces las expectativas. Por ello ahí va mi primer GRACIAS, a todos los artistas que se han querido involucrar y participar en este proyecto. Son muchos y de diferentes lugares del mundo. Apasionados de su profesión y amantes del Kustom como nosotros y nuestra publicación. Dónde y cómo mostrar todo este torrente creativo que poco a poco iba llegando hacia nosotros era el siguiente paso a valorar. Debían ser en dos ciudades que dieran la oportunidad a muchos de nuestros lectores, distribuidores, anunciantes y amigos de poder acercarse a celebrar con nosotros este año de andadura y así ver en directo el regalo visual que os habíamos preparado. Este es mi segundo GRACIAS, a BAUM FESTIVAL, Two Anchors Tattto en Barcelona y Chikaski Lavapiés en Madrid por cedernos un espacio para poder mostrar nuestro PROYECTO 50 y celebrar con todos vosotros nuestro primer año. Y nada de esto sería posible sin todos los que forman la familia Eliot Iron, desde nuestros colaboradores, a nuestra imprenta, distribuidores, anunciantes, lectores, amigos, familia. GRACIAS a todos por hacer que hayamos cumplido este primer año de vida. Quiero agradecer de una manera muy especial a Julio Rentero por la maravillosa sorpresa que nos dio en BAUM con esa tarta de celebración. Tenemos ilusión y ganas y seguiremos rodando para seguir cumpliendo muchos años más.
ON THE ROAD LR 33 S7 Todo comienza a principios de año cuando mis amigos franceses de Psikocycle cuelgan en las redes su calendario de cruiser por Francia. En ese mismo momento empiezo a hablar con Rafa Hell que me pone en contacto con Pascal Mir que habla español, le comento que en la salida podríamos juntarnos y sin dudarlo me habla de la LR33 S7 BURDEOS - LACANAU 133 kilómetros repartidos en dos días, haciendo noche a orillas del Océano Atlántico. Mi locura transitoria empieza a funcionar y a pensar que al igual que mis antepasados riojanos emigraban a vendimiar a esas tierras yo también lo haría pero no a llenar cestos de uva sino de amigos y Kustom Kulture Bike Comienzo a hablar con todos los españoles intentando liarles en esta aventura convenzo a 12 amigos que pese a las previsiones meteorológicas de lluvia no dudan en desplazarse desde Alicante, Barcelona, Castellón, Gipuzkoa, Zaragoza y la Rioja, ponemos rumbo a Francia quedando en reunirnos en Beovia la frontera y continuar todos hacia Burdeos. Una vez allí Pascal Mir al que le estamos eternamente agradecidos nos acoge en su casa para hacer noche descansar y comenzar la ruta con fuerzas La ruta comienza el sábado 17 a las nueve de la mañana en una vieja estación de tren con puntualidad y lluvia nos espera un camión para cargar tiendas de campaña, sacos de dormir. Primeros saludos y conversaciones con hasta entonces la mayoría amigos de Facebook. Con chubasqueros y demás puestos comenzamos la ruta entre pinares interminables charlando como podemos con los colegas franceses, fotograiando cada momento, compartiendo pedaleadas cervezas pensando en todo y nada disfrutando de lo que tanto nos gusta, la bici y su esencia con paradas en las que nos tenían preparados juegos para seguir la diversión aderezados con más cervezas risas y bromas mientras chorreaba agua de la lluvia por la nariz. Por in veo a lo lejos el Océano Atlántico nuestro punto de llegada que sin lugar a dudas se convierte en algo especial donde al parar y mirar cada uno a su manera se toma su
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tiempo en pensar y relexionar en lo ocurrido hasta entonces. Preparados para pasar la noche en el camping y descansar bajo la lluvia. Ya el camino de vuelta es de colegeo total entre amigos se puede decir ya con los típicos corrillos mientras pedaleas compartiendo un gran comida, juegos y entrega de premios. Así pedaleada tras pedaleada llegamos a la vieja estación donde todo comenzó forjando grandes amistades. Un enorme agradecimiento a mi familia francesa Psikocycle en especial a Pascal Mir por todo.
TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.
BY DIEGO OCHOA MONASTERIO
ON THE ROAD LR33 S07 Tout débuta en début d’année, quand mes amis français des Psikocycles, publièrent sur le net, leur calendrier de ride en France. Au même moment je commençais à discuter avec Hell Rafa , qui me mit en contact avec Pascal Mir, qui parle espagnol. Je lui proposais de nous retrouver lors d’une sortie et sans hésiter, il me parla de la LR33 S7 Bordeaux-Lacanau, 133 kilomètres, répartie sur deux jours, dont une nuit près de l’océan Atlantique… Ma folie passagère, commença à se mettre en marche et, comme mes ancêtres de la Rioja, immigraient pour aller vendanger dans ces terres, je songeais, non pas à remplir des paniers de raisins, mais d’amis et de culture kustom vélo ! J’ai commencé à parler de ce projet et malgré les prévisions météos, 12 amis se joignirent à moi depuis Alicante, Barcelone, Castellon, Guipuzkoa, Aragoza y la Rioja. Nous fîmes route vers la France, pour nous retrouver à Beovia, à la frontière, et continuer tous ensemble vers Bordeaux. Une fois là-bas, Pascal Mir, à qui nous serons éternellement reconnaissants, nous reçoit chez lui pour la nuit, ain de nous reposer et commencer la route en pleine forme. La route commence le samedi 17, à 9 heures, dans une vieille station de train, avec ponctualité et de la pluie. Un camion nous attend pour charger les tentes, sacs de couchage et autre matériel. Premiers saluts et conversations avec nos amis connus sur facebook. Avec notre équipement contre la pluie, nous débutons la LR au milieu des pinèdes interminables, discutant comme nous le pouvons, avec les collègues français, photographiant chaque moment, partageant bières et pédalages, en pensant à tout et à rien, proitant de ce que nous aimons tant : le vélo et son essence. Durant les arrêts nous proitons des jeux qui ont été préparé, pour continuer à nous amuser, parés avec plus de bières, de rires et de blagues, pendant que l’eau de pluie coule sur mon nez. Enin, au loin, je vois l’Océan Atlantique, notre lieu d’arrivée, qui se convertit en quelque chose de spécial, où en s’arrêtant
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et en regardant, chacun, à sa façon, prend son temps, pense et réléchit au vécu jusqu’à présent, prêts pour passer la nuit dans le camping, pour se reposer sous la pluie. Le voyage de retour se fait, comme si nous étions de vieux amis, avec les typiques petits groupes, qui pédalent ensemble, un grand repas, des jeux et la remise de trophées. Ainsi, coup de pédales, après coup de pédales, nous rejoignons la station de train où tout le monde a commencé à forger de grandes amitiés. Un énorme merci à ma famille des Psikocycles et en particulier Pascal Mir pour tout. Traduccion por Pascal Mir.
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“ TIEMPO DE K´S ”
TEXTO: TITO LÓPEZ / FOTOS: TITO LÓPEZ Y MARTIN SASTRE.
Creo que no importa entrar en debate que los modelos más buscados para realizar una transformación son los que utilizan el motor bóxer. Eso ha llevado que hasta por una R65 te pidan verdaderas locuras, lo que hace que muchos de nosotros ya quitemos de nuestra lista de deseos el bóxer para futuros sueños. Encuentro que la locura generada en torno al bóxer ha traído cosas buenas. Una de ellas es el resurgir de motos como las K100 y K75 grandes olvidadas, se podría decir incluso que eran el patito feo. Pero cada vez son más los que se han atrevido con este modelo, demostrándonos que de patito feo tiene poco. Es una moto que si le saber dar una vuelta tiene mucho potencial. Esta K75 ha pasado por CJ. Quién ha venido por La Familia sabrá que CJ es parte indiscutible de La Familia. Comparte con nosotros esa loca pasión por las 2 ruedas y que después de unas tardes de grasa, gasolina y rock’n’roll pueden salir maravillas como esta. Al encontrarse con esta K de los ’80 se tenía claro que no se quería hacer una restauración del modelo sino de darle una nueva vida, aunque eso supusiese tener que buscar un
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poco de aquí y de allí. Se empezó quitando el enorme panel del marcador pieza indiscutible de una K pero que desentonaba totalmente con el nuevo aire. A eso se le sumo el nuevo frontal que después de varias opciones se optó por esta que viene desde Texas y que sin duda es una pieza fundamental en la nueva estética. También se buscaron piezas por todos los lados. Así que se pueden encontrar guardabarros de Harley, como Bomba de freno de CBR600, escapa de Kawasaki de los ’90 o incluso embrague de Suzuki de Motocross. Con toda esa mezcla de piezas se tuvo claro que no seguía los cánones de la marca y así como en algunas transformaciones de Harley nos encontramos el emblema al revés como declaración de principios de ir en contra de la Factoría; aquí también se optó por el darle la vuelta ya que esta moto va en contra de las líneas establecidas y ha buscado su verdadera vida. A parte de buscar por aquí o por allí a veces se ha tenido que recurrir a lo artesanal como el asiento. Y si alguien piensa en que detrás de esto hay catalogo pues no nos engañemos, hay cosas que si, como los puños de Biltwell, pero y lo bien que quedan. Creo que ya está bien de hablar y toca rodar, porque esto es tiempo de K’s
En este Bidi tendras acceso directo al Volumen II de La Familia: ACTITUD, LIFE STYLE, ROCK AND ROLL, KUSTOM KULTURE, no te lo pierdas.
QUE EL RITMO
NO PARE. 15, 16 y 17 de diciembre RETROMOVIL.
15, 16 y 17 de diciembre MOTOXEADA.
12, 13 y 14 de enero LA LEYENDA CONTINUA.
18, 19, 20 y 21 de enero MOTAUROS.
18, 19, 20 y 21 de enero MOTOR BIKE EXPO VERONA.
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Pensamientos de Café. Cada mes me siento ante esta hoja en blanco para charlar con vosotros sobre algún tema que me haya parecido de interés, relexionar sobre ciertas actitudes que vemos a diario en nuestro sector y me chocan, contaros sobre mi vida en este mundo del custom … así como si estuviéramos tomando un café entre amigos. En esta ocasión me está siendo complicado elegir un tema en concreto en el que centrarme, han sido dos meses algo acelerados para nosotros, muchos eventos, celebraciones, kilómetros a las espaldas … y mucho “de lo mismo”, y demasiado de lo que ya hemos hablado y volver a repetirnos podría llevar a equivoco y pensar que estamos adoctrinando o inluyendo en alguien y nada más lejos de mis intenciones. Por eso os voy a hablar de una experiencia que quiero vivir en primera persona y aún no he podido hacer y se celebra este in de semana en Argentina, mi segundo hogar. Es un encuentro Harley que organizan mis hermanos Gerardo y Marcos Libonatti y se llama Junin Harley Day. Es una reunión de amantes de las Harley Davidson que se reúnen para, primeramente disfrutar de la ruta hasta el encuentro y inalmente para pasar un in de semana en familia, disfrutando del programa de actividades que mis hermanos preparan especialmente para ellos. Música, ruta, buena carne argentina, y sobre todo muchas dosis de humor, amistad, risas y disfrute en familia. Cada año asisten más de 200 moteros provenientes de muchos rincones de Argentina, Uruguay, Chile. Son una gran familia que no duda en desplazarse para apoyar las iniciativas de sus compañeros y disfrutar de la pasión que les une, las motos Harley Davidson.
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