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4 GENTLEMAN´S 2017.
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BMW HIXPANIA.
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ZIAN TATTOO.
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UN COLABORADOR ESPECIAL. Ángel Caparros.
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MOTOMADRID 2018. Entrevista a Fernando Armenteros.
48
ÁNGEL CAÑAS. Arte y conciencia medioambiental de la mano
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GALERIA ELIOT IRON. Alberto Alamo.
56 PINTURILLAS Y MÁS. Visita a la fabrica de Sagola.
LA FAMILIA. Monkey Roll 2017.
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N U M E R O 14 O C T U B R E 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. GENTLEMAN´S 2017. 6. ERASE UNA VEZ... ROBER CAT. 8. OLDIES BUT GOLDIES 2017. 14. BMW HIXPANIA. 18. ZIAN TATTOO. 22. DE DONDE NO SE VUELVE. Alberto García Alix en Argentina. 26. FREE RIDERS 2017. 28. UN COLABORADOR ESPECIAL. Ángel Caparros. 30. OLD & PROUD 2017. 32. EL ÚLTIMO SUPERVIVIENTE. 34. MOTOMADRID 2018. Entrevista a Fernando Armenteros. 38. SUN BIKES GARAGE. Velocette. 42. UNO SE CREE QUE LA MATO EL TIEMPO Y LA AUSENCIA. By Luis Ortiz. 44. ÁNGEL CAÑAS. Arte y conciencia medioambiental de la mano.
46. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 48. GALERIA ELIOT IRON. Alberto Del Alamo. 50. GALERIA ELIOT IRON. Abel Rodriguez (NFOTO DIGITAL). 52. LA FAMILIA. Monkey Roll 2017. 56. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. PENSAMIENTOS DE CAFE. 62. AGENDA DE DISTRIBUIDORES.
FOTO PORTADA: TITO LÓPEZ. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es
EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado,Rober Cat, Diego Ochoa, Zian Tattoo, Axier Ruiz, Free Riders Festival, Soia Mishukix, Lebowsky, Luis Mariano Vacas, Tito López y Luis Ortiz. FOTÓGRAFOS: José Ángel Seco, Alberto Del Alamo, Rober Cat, Lebowsky, Luis Mariano Vacas, ErmEvents, Javier Acosta, Free Riders Festival, Zian Tattoo, Axier Ruiz, Abel rodriguez, Soia Mishukix y Tito López . MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.
THE DISTINGUISHED GENTLEMAN´S RIDE 2017 Hace justamente un año que nos embarcábamos en esta locura, Eliot Iron, y una de las primeras actividades a las que acudíamos era esta: “he Distinguished Gentlemans Ride”. Este año ha sido tan bueno para nosotros, que hemos querido repetir y cerrar el círculo, volviendo a participar en esta actividad y de la mano de con quien lo hicimos por primera vez, el concesionario oicial de Royal Enield en Madrid, y como no a lomos de una de sus motos, que tan amablemente nos han cedido. Bajo el lema “Join the Gentry” y con el patrocinio de Triumph, nos hemos unido a una actividad que se realiza en más de 150 ciudades de todo el mundo simultáneamente. Este fenómeno, en el que damas y caballeros recorren con sus motos las ciudades de medio mundo elegantemente ataviados, es todo un desile de trajes, corbatas, pajaritas, tirantes y bigotes que pasean sobre scramblers, custom, café racers y bobbers de todas las marcas en un ambiente festivo y relajado. El DGR (Distinguished Gentleman’s Ride) cuenta cada año con mayor seguimiento y tiene por objetivo inal la sensibilización y recaudación de fondos para combatir el cáncer de próstata y salud mental. La participación en la concentración es gratuita, ya que la ayuda económica parte de la voluntad individual de cada participante. Son bienvenidos pilotos a los mandos de motos de todas las marcas, siempre que cumplan con el código de vestimenta de etiqueta requerido para la ocasión.
4 / Noticias
Erase una vez... ROBERCAT TEXTO Y FOTOS: ROBERCAT.
Todo empieza en el 98, era Baterista de una Banda y era tatuador, tenía un Bar de rock con un buen amigo, pille una revista de motos que llegaba a Colombia y vi una moto con aerografía, me pregunte como se hacía, descubrí el aerógrafo y después de llenar de murales mi bar y pintar el parche del bombo de mi batería y la guitarra de mi colega de banda empecé a hacer desde ropa, hasta coches en esa época. En el 2007 tuve la oportunidad de venir a Barcelona gracias a la aerografía y me quedé, conociendo a mucha y buenísima gente de todas partes de Europa y del mundo, participando en varias ediciones de festivales de motos (pintura), festivales de arte y concursos relacionados con el tema. Tengo la oportunidad de ser patrocinado por una marca conocida de aerógrafos, y en general es un estilo de vida complicado pero gratiicante del cual nunca dejó de sorprenderme y de aprender.
6 / RoberCat.
RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Roberto Castañeda. Edad: 39. Un libro: Crónica de una muerte anunciada. Una película: Goodfellas. Una canción: Burn (Deep Purple). Un grupo musical: Kiss. Un hecho histórico: El Renacimiento. Un estilo de moto: Scrambler. Tu primer viaje en moto fue a: Medellín (Colombia). Tu primera moto fue: KMX 125. Tu moto actual es: Honda CLR 125. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Mazinger de Tarragona. Tú mejor viaje en moto: Valledupar(Colombia). Moto es igual a: Diversión. Tu primer tatuaje: Dragón. Un constructor de motos: Wiston Yeh. La pregunta que te dejó David: ¿Si volvieras a nacer y pudieras elegir, que profesión te gustaría tener?: Aerograista millonario. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Julián Sánchez Villada. Déjale una pregunta a esa persona: ¿cómo empieza Julián con la Aerografía?
RoberCat / 7
OLDIES BUT GOLDIES
TEXTO: MARIA ELIOT FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO (Fotos personales aportadas por Casandra de Juan)
En este país nada está exento de ser juzgado y pasado por mil y un exámenes para conseguir el apto o no apto. Todos tenemos nuestros gustos, las cosas siempre se pueden mejorar, existe la crítica constructiva… pero tenemos la vendita costumbre de “golpear antes de preguntar”. Por ese motivo quiero dar la enhorabuena a los organizadores de OBG por haber tenido los arrestos de organizar en evento relacionado con nuestra pasión, las motos. No me meto a juzgar nada más, para mí la palabra SUMAR tiene un valor añadido, y creo que todo lo que contribuya a este objetivo merece la pena ser valorado. Y para saber algo más de una de las personas que más directamente está implicada en este evento nos propusimos entrevistar a Casandra de Juan, directora de operaciones de Revival of the Machine. 1.- ¿Quién es Casandra y cuál ha sido tu relación con el mundo de la moto y el motor en general? Soy una curranta que no para hasta conseguir lo que se propone. Aunque las motos siempre han estado presentes con mi padre, no fue hasta que comencé a trabajar en la revista CAR, cuando realmente me interesé por el mundo del motor, ya sean motos o coches. Mi padre, competía en motocross, llegando a ser campeón de España en varias ocasiones, por eso desde pequeña viví los ines de semana fuera en sus competiciones, sus largos días de entrenamientos lleno de barro, y los largos viajes en furgoneta con remolque donde llevábamos sus motos a los Supercross del momento. Digo del momento, porque no tenía nada que ver con los de ahora… Por lo poco que recuerdo, era un ambiente increíble, donde cada uno llegaba con su furgoneta, sus dos motos y su familia a intentar ganar la competición, pero todos eran amigos. ¡Allí
ninguno tenía su mecánico, ni su director deportivo ni nada de eso…! Se compartía mecánico y se llevaban dos motos por si en una tanda te caías… Aún recuerdo a mi madre con un cronómetro apuntando en una pizarra el tiempo y la posición en la que iba mi padre y literal, metiendo los brazos en medio casi de la pista por donde pasaban todos los corredores para que mi padre lo viera… Pero los que me gustaban realmente eran las competiciones de por la noche, siempre recordaré esa música alta con esas luces iluminando todo el circuito, y el speaker diciendo a todos los que competían que apagaran el cigarrillo que esto iba a comenzar! Jajaja! Era otra época donde se vivía diferente, todo más humano y cercano (a mi parecer) realmente quien ganaba era por él, ya que no tenía a nadie detrás que le guiara, te alegrabas de si tu compañero conseguía un sponsor o hacia mejor tiempo que tú, antes y después de las competiciones nos juntábamos todos con las
familias en las furgonetas, caravanas a cenar y hacíamos iestas por la noche en el campo… Creo que he sido afortunada por haberlo vivido, y también de haber podido tener un padre que me llevara a todos estos sitios y que quiso compartirlo con mi familia. El dio su vida por sus motos y sé que desde las estrellas me está guiando a no perder esa aición que él quiso que tuviera.
2.- Hasta llegar a este punto de tu vida, ¿Cuál ha sido tu trayectoria profesional? He trabajado de muchas cosas, desde camarera en Serrano 41 hasta profesora de academia para niños de primaria mientras iba a la universidad. Y cuando acabé, entré en la revista Car, como secretaria-coordinadora hasta que terminé con 28 años siendo directora de operaciones en el grupo. Lo recuerdo como una época de mucho aprendizaje y esfuerzo, trabajaba muchas horas y era joven y mujer… que no es fácil en el mundo del motor. Tenías que luchar mucho y mostrarte mucho más segura de tus decisiones, hasta que llegó un punto que decidí emprender mi camino en solitario y dejé todo. ¡Siempre quise ser empresaria y poder actuar bajo mi responsabilidad y con mi criterio y siempre he pensado que, si me va mal, pues siempre puedo volver a trabajar para otros, no hay problema!!! Mi pareja Diego Bermúdez, es el que me hizo dar el último empujón para que lanzáramos Revival.
10 / Oldies But Goldies.
3.- ¿Cómo nace Revival of the Machine? ¿Qué es lo que caracteriza a la publicación? ¡Pues la verdad que todo ha sido como un cocktail! A Diego siempre le ha tirado mucho el mundo de la moto, el diseño y la fotografía, su cabeza es una constante tormenta de ideas, siempre está creando, y cosas con mucho futuro (a mi parecer). Volvió de un viaje de Australia emocionado por como allí se vive este mundo de la moto personalizada y sobre todo con Deus… Y yo me encontraba un poco estancada en mi trabajo y con ganas de emprender, así que decidimos crear REVIVAL. Siempre desde un primer momento, teníamos claro los pasos que teníamos que dar: qué es lo que tenemos que ir haciendo y la verdad que llevamos poco y no nos quejamos, ya que creo que vamos por el camino correcto.
4.- ¿Cómo te sientes y cómo te tratan dentro de este mundo de la moto, que, aunque cada vez va incorporando más mujeres, todavía tiene una alta tradición masculina, y encima siendo directora de una publicación especíica del sector? La verdad es que pienso que el mundo del coche es más difícil que el mundo de la moto para una mujer. Pero sí que este mundo de la moto es como más cerrado y pragmático. Yo la verdad, que lo llevo bien, ¡pero porque estoy acostumbrada a la lucha! Jaja. Es cierto que siempre ven como “raro” que a una mujer le pueda interesar, aunque sea levemente el mundo del motor, pero el caso es que vivimos en un país libre y cada vez confío que las cabecitas vayan abriéndose un poquito.
Tengo el taller al lado de casa, y esto es un arma de doble ilo, ya que amar tanto mi trabajo y este mundo, le dedico todas las horas.
5.- ¿Como surge la idea de celebrar la primera edición de Oldies but Goldies? He organizado muchos eventos… ¡y ya tenía ganas yo de complicarme la vida! jaja Al llevar unos meses Revival en quiosco, decidimos que era el momento de hacer nuestro evento, había que hacer un evento que uniera todo lo que nosotros hablamos mes a mes… y así nació Oldies but Goldies. 6.- ¿Cuál es tu valoración de estas dos primeras ediciones? Nosotros los organizadores, estamos encantados. La verdad que estamos teniendo muy buenas respuestas con los eventos OBG. Intentamos dar cercanía a nuestros lectores, compartir con ellos todo lo que plasmamos mes a mes en la revista. El primero, fue en un sitio muy bonito pero la verdad que se nos quedó pequeño, ya que el espacio era reducido no eran más de 900m. La gente pasaba demasiado cerca de las motos que estaban en ila y nos daba algo de miedo. En este segundo OBG hemos buscado un espacio con carácter, con historia y más grande, porque preferimos que sobre sitio a que la gente esté al límite de poder tirar una moto por accidente. De ahí surge a idea de la plaza de toros de Las Ventas. A mí particularmente me encanta ese espacio y poder ofrecer un valor añadido a nuestro público: pisar el albero de la Monumental. A pesar de ser una fecha complicada para celebrar un evento en Madrid, superamos nuestro aforo permitido por la CAM, que era muy estricto por el tema de la nueva problemática de la plaza. (Ya están saliendo numerosos eventos y conciertos suspendidos que no dan aprobación…) Esto es algo más complicado de lo que la gente se piensa, Las Ventas es Patrimonio y entiendo perfectamente todas las medidas que se toman. Además, llevábamos elementos como la “Bola de la muerte” que ellos no terminaban de entender. Pero tras el esfuerzo, creemos que todo ha merecido la pena. Estamos encantados, ya que de nuestros patrocinadores y nuestro público nos han llegado muchísimas felicitaciones. Pese a que España es un escenario un poco difícil y también hemos oído críticas, creo que hay que saber enca-
jar todo tipo de opiniones, que de todo se aprende. Nosotros intentamos hacerlo lo mejor que podemos y por el momento estamos teniendo muy buenos resultados, que es lo importante.
7.- ¿Como valoras y ves el mundo de la moto y el custom en España? Pues creo que, respecto a otros mercados, España aún es algo cerrado. Aquí sobre todo podemos encontrar a los moteros auténticos con trayectoria y mucha experiencia, o a los jóvenes con dinero a los que le llama la atención este mundillo y se “unen a la nueva moda” de personalizar una moto. Yo sinceramente, creo que hay espacio para todos y para todas las corrientes que vengan. Lejos de ser una moda, el del custom es un mundo vivo en constante evolución. Moteros de toda la vida o gente a la que le gusta tener “sus cacharritos” con su sello de identidad y no se meten con nadie ni van de nada… Personalmente, debido a la revista me he dado cuenta de que hay muchísima gente motera, mucha más de lo que se cree. Lo que pasa es que no están en el candelero. El círculo “cerrado” se va abriendo, y eso es bueno para TODOS. Es lógico que la gente quiera realizar sus proyectos con un toque personal y cada vez hay más. No pasa nada, cada uno es libre de hacer lo que quiera. 8.- Planes de futuro. Planes de futuro, ¡muchos! Como te decía antes… duermo todos los días con una persona que es una constante tormenta de ideas jejejeje Debido a nuestra línea editorial y de organización de eventos, tenemos cada vez más demanda de trabajo fuera de “Revival of the Machine”, así que decidimos abrir la agencia de comunicación, marketing, RRPP y eventos “REVIVAL-MEDIA”. Nuestra otra revista, “Revival Tour Wheels”, de trimestral va a pasar a ser mensual ya que estamos teniendo muy buenas ventas. Y el broche de oro, viene con que abrimos en corto plazo REVIVAL CAFÉ, lo que va a ser un Oldies permanente como digo yo… un espacio que va a reunir de todo: ¡galería de arte, restaurante, zona de aparcamiento para que nuestros clientes traigan sus joyas (tanto coches como motos) y un sin in de actividades más…!!! Estará en Madrid y pensamos en primavera tenerlo ya listo para abrirlo. Cuidamos mucho la estética así que será algo muy peculiar… La verdad que todo esto surge gracias a nuestros clientes, que además de demandarlo muchos de ellos, nos han ayudado a que este proyecto salga adelante.
12 / Oldies But Goldies.
HIXPANIA
TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: ALBERTO DEL AMO
Hay personas que no desaprovechan la oportunidad de explotar al máximo todas las oportunidades que la vida les ofrece para vivir, en primera persona, su gran pasión por el mundo del motor. Este es el caso de nuestro protagonista Mario Ausín Fernandez, un enamorado de las motos y todo lo que huela a gasolina. Amante de la aventura, descubrir lugares, viajar… y sobre todo los rallyes, ha querido preparar de la mano de Jorge de Hell´s Kitchen Garage, una BMW llamada “Hixpania”, que servirá de moto abanderada y de apertura de etapas, de un joven rally, que lleva el mismo nombre que la moto, y que celebrará su segunda edición en el mes de noviembre por tierras de Burgos. El objetivo de Mario es correrlo y terminarlo, con esta gran moto que sirve de imagen del mismo. Con Jorge las cosas son siempre muy sencillas. Quería entrevistarme con el dueño de una de sus últimas creaciones, una BMW llamada Hixpania, y que se sale un mucho del registro de moto que estamos acostumbrados a ver salir de su taller. Llamada de teléfono, no hay problema, vamos a comer un excelente Tiramisú a su casa y después quedamos a tomar café en el bar que tiene Mario, dueño de la moto, en Burgos y que se llama “Rodadas”. Un local que simula un garaje de motos y que nos abrió las puertas para charlar entre amigos de motores y motos. Si todo fuera así de fácil…
Mario es un enamorado del mundo del motor. Su primera moto la tuvo con 16 años, una Honda CRM75, que justamente rodó por los campos en los que se ediica ahora su Bar hace ya algún que otro año. Aunque en su casa nunca ha existido una aición por las motos, fue gracias a un primo suyo que se introdujo en el mundo de las dos ruedas. Siempre le ha gustado la sensación de aventura, viajar… por eso quizás, aunque ha viajado mucho por Europa, tenga predilección por las dunas de Marruecos. Esta vena aventurera le llevó a participar en varios y diferentes rallyes en coche. Ha participado como copiloto en un camión en el Rally Paris-Dakar, donde fue galardonado en su categoría con una mención especial. También ha realizado varios rallyes en coche, pero realmente se dio cuenta de que lo que quería era hacerlos en moto. Realizó varias carreras nacionales, y se empezó a preparar para participar en el Dakar en
moto. Tuvo una lesión y no pudo asistir, dejándolo en stand by, pero su pasión y sus ganas de seguir con sus aventuras, le han llevado a preparar esta maravillosa moto con el objetivo de participar en el Rally Hixpania (www.hixpania.es) que se celebrará del 3 al 5 noviembre en Aguilar de Campoo. El objetivo de Mario es completar todas las etapas de esta prueba.
La versatilidad y la adaptación serían dos características de Jorge González. Estamos acostumbrados a verle motos de un estilo Kustom clásico, y asociarle con este tipo de creación podría resultar inaudito. Sin embargo, para alguien que ama su trabajo y los retos, enfrentarse a realizar esta transformación era algo que no podía dejar pasar. El proyecto estaba bastante claro. Debían pasar de un mamut, la GS1200 Adventure, a una moto que no perdiera su esencia de ser grande, pero sí que adelgazara unos cuantos quilos para poder ser manejada por nuestro protagonista en su gran aventura. Una moto mezcla Dakar, enduro que destacara de entre las demás. Para conseguir que la moto reuniera estas características, se cambio el depósito de la Adventure por el normal, al que se le hizo un cubre deposito entero en chapa todo lo
16 / BMW Hixpania.
estrecho que se podía, incluyendo la zona del asiento para que fuera más cómodo. Mario tenía claro que era una moto para uno y por eso desde un principio se puso asiento y medio, para que fuera cómodo en las posiciones de manejo. Se remodelo toda la trasera, el subchasis entero, con la altura que Mario necesitaba, ya que al ser un asiento más recogido hubo que elevarlo un poco. Se le puso un soporte para una garrafa de gasolina metálica, que tuviera la doble función entre decoración y asistencia, puesto que, aunque no suele recorrer distancias en sus viajes en las que se puede quedar tirado, tiene la opción de poder utilizarlo en ese sentido. Lleva suspensión Ohlis sobre elevada y escape akrapovic en titanio. En la remodelación de la delantera, aligeramos y estrechamos las defensas, se le coloco un doble faro tipo baja Rally enrejalado, lleva el radiador protegido. Los marcadores están colocados en la posición de grados adecuada para su uso en carrera. Es una
moto tipo baja, muy elevada, con ruedas de tacos aligerada todo lo que se ha podido. Mario tenía claro que la decoración debía ser con un estilo desgastado, que pareciera que ya hubiera andado por el desierto. Además, se le añadieron los anagramas y logotipos de Hixpania, puesto que va a ser la moto abanderada del rally que lleva su nombre. Queremos ver a esta joya en acción, ver como se desenvuelve en el ambiente para el que ha sido concebida y a Mario, dueño de la criatura, cumplir su sueño.
LOCALES DE ENSAYO
ZIAN TATTOO
Pues en Calafell hay un Vitoriano, custodiando por insomnio el recinto del “Old and Proud” a las 6 de la mañana... qué mejor momento para escribir mis primeras líneas para los buenos de la Eliot Iron. Le prometí a Pilar que hablaría de tinta y pellejos y eso hare, ya son 15 años en esto de los tatuajes y no hay día que no pase algo digno de recordar por el estudio así que intentare compartirlas cada mes con vosotros. Amo profundamente esta profesión de lunes a viernes de 11:00 a 2:00h y de 16:30 a 20:00h, (lo sé... soy un cabrón que no madruga, hace lo que le gusta y los sábados no pega palo al agua...) Pero no hablemos de mí... hablemos de vosotros. ¿Que nos está pasando con esto de los tatuajes? Esta muy de moda y todo lo que queráis, pero yo lo prefería cuando ni existía el reggaetón, ni los futbolistas tenían tatuajes... Defenderé siempre los cuerpos curtidos con tatuajes viejos, feos, ¡incluso talegueros! Por encima de los cuerpos de tronista con tatuajes copiados a futbolistas (iconos del buen gusto y abanderados de la personalidad).
18 / ZIAN TATTOO
Es en eventos como en este desde el que os escribo donde realmente veo gente para la que el tatuaje ha sido su compañero de viaje durante muchos años... y eso me congratula. Es por eso entre otras muchas cosas que me encanta el mundo del “Kustom” y de las motos que veis en cada Eliot Iron. ¡Me parece muy bien que queráis tatuaros cosas! cosas de moda, cosas raras, cosas muuy feas, cosas vuestras... lo que sea! Ole tú! Pero por el amor de Dios, dejad de pedirnos lo mismo cada día. Es en este momento en el que nos encontramos, en el que los profesionales de cualquier sector con ideas propias y con buen gusto se me hacen tan necesarios; constructores de motos, ilustradores, pintores, tatuadores...
BY ZIAN
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Siempre he defendido y defenderé la ATEMPORALIDAD en TODO, y creo que es la solución a esta crisis de ideas y personalidad que sufrimos; una calavera siempre será una calavera y nunca pasará de moda, pero los relojes antiguos con el nombre y la hora en la que nacen todos y cada uno de vuestros hijos pasaran de moda, como los maorís, etc... Cada vez que entráis a mi estudio de tatuaje y me pedís un trabajo rezo para que sea algo diferente. (He de reconocer que no me quejo de lo que me toca, será por llevar tantos años dando la chapa a los clientes para sacar esos tronistas y futbolistas de sus cuerpos como un exorcista.) Quizás el colectivo con el que más agradecido he estado siempre ha sido el de las motos, así que gracias porque seguramente si estás leyendo esto querrá decir que eres de los buenos jejejjeje. Los amantes del futbol no se tatúan su balón fetiche ni las botas con las que más goles han metido, preieren los “tattoos de futbolista” de hecho estoy pensando que esto me dará para otro artículo. Sin embargo, los moteros de siempre son atemporales, se tatúan llamas, motores, calaveras, y toda esa parafernalia que no cualquiera sabe llevar con dignidad. No voy a entrar este mes en el tema “hipsters” porque necesito carnaza para otros artículos pero que sepáis que me extenderé en el tema llegado el momento. A veces me pregunto dónde se quedaron los clientes que se empapaban mínimamente de cultura de tatuaje para decidir que llevar el resto de sus vidas, ahora existe Instagram y eso de leer da pereza... el mundo se va a la mierda y es por culpa de los tatuajes feos!! A los que andáis puestos en tema motos y demás, no os chirrían ciertas cosas? Esa proliferación de “hijos de la monarquía”, esa proliferación de parches, esa cantidad de motos casi iguales hechas con piezas de eBay, etc.… pues en esto de los tattoos pasa lo mismo. Lo mejor de todo es que quizás algun@ de vosotr@s os estéis dando por aludidos con estas líneas y me sentenciéis a muerte por mis palabras, o quizás sepáis de lo que hablo y os haga gracia, en ese caso alzad vuestras cervezas y rezad para que la cosa cambie porque tiene pinta de que esto es el
TEXTO / FOTOS: ZIAN TATTOO.
ZIAN TATTOO / 19
ZIAN TATTOO
apocalipsis cultural mundial!! Tengo pesadillas a diario que me recuerdan que esos chavales que oyen reggaeton por la calle desde el altavoz del móvil y llevan el peinado de “Kim Jong Un” son quienes el día de mañana mandarán en el mundo, y es lo que frena mi instinto paternal. No quiero joderle la vida un pobre chaval más. Espero que este primer manojo de palabras que os escribo hagan de presentación de mi persona y sirvan de semilla para los próximos textos. Pilar me dijo que escribiese lo me diese la gana y así ha sido, ¡os prometo que cada mes haré lo posible por enfadar a unos y alegrar el día a otros porque tener a todo el mundo contento además de imposible es muy aburrido! Salud, Tinta y Rock & Roll para tod@s!!
“DE DONDE NO SE VUELVE” Albeto García Alix en Argentina. Alberto García Alix en Buenos Aires, Muestra “De donde no se vuelve”, Fola (Fototeca Latinoamericana) 2017. FOTOS Y TEXTO: SOFIA MISHUKIX.
Hace mucho tiempo sigo a Alberto, me siento totalmente identiicada con su obra fotográica, y lo admiro como persona, como fotógrafo y como motociclista. Comenzó de niño en forma autodidacta fotograiando motos de carrera con su Canon FTB, siguió con retratos fuertes, apasionados, que dejan huella, viviendo la movida madrileña y usando la fotografía como un medio de llegar al alma. Seres marginados, supervivientes y caídos, motociclistas, animales, paisajes, imágenes crudas que van pasando por su vida. Y eso es lo que se ve en la muestra que presenta en Fola “De donde no se vuelve”, vida, muerte, alma, presencias, emociones…un profundo viaje en el tiempo de 50 imágenes
tomadas en Madrid, Pekin y Paris, acompañadas por el gran trabajo del curador Nicolás Combarro y la gente de la galería. Llego e inmediatamente las fotos me conmueven, imágenes en blanco y negro contrastan con el blanco ininito de las salas, retratos de seres desnudos, tatuados, marginales, que guardan una historia salvaje en su interior Y sus autorretratos mirando ijamente la cámara, Alberto: motociclista, fotógrafo, transgresor, poderoso. Desde la entrada lo vi, con su vestimenta rocker, casi un Brando en “he Wild One”, campera de cuero, gorra blanca, jeans, zapatillas y tatuajes. Nos miramos y fue todo sonrisas, complicidad, casi un conocido de años, casi un compinche. Sentí su alma, su sensibilidad, su arte, su esencia. Charlamos como viejos amigos que se encuentran y comparten sus anécdotas de ruta y motos, pasando las horas, brindis, fotos y notas, y él con su bella espontaneidad se ganó todo mi cariño.
Llegó la hora del cierre de la inauguración, pero los que quedábamos junto a él no nos queríamos ir, Alberto se merecía una buena noche, una buena cena, compañía, anécdotas, risas… Y así fue. La noche de Palermo acompañaba, caminamos por sus callecitas vacías, y la pizzería Kentucky nos recibió, entre trasnochados taxistas y gente que salía de trabajar. Unas porciones de fugazzetta, cervezas y brindis con el gran Alberto, tan humilde como genial, tan esperado. La noche siguió en “La Catedral” en Almagro, una vieja casona, tango y la alegría de sentir que la fotografía había logrado unir dos continentes Y ocurrió algo especial, fue ver en Alberto todos los personajes de sus fotos, sentir el motor de sus motos, imaginar su vida, el relejo de su alma salvaje y rebelde. Y comprender todo, comprender la pasión, comprender el arte y sentirlo a lor de piel, vivir el momento presente a pleno. Fue una noche mágica, la noche de Alberto, de donde no se vuelve.
De Donde No Se Vuelve. Alberto Garcia Alix / 23
Unas porciones de fugazzetta, cervezas y brindis con el gran Alberto, tan humilde como genial, tan esperado.
La noche de Palermo acompañaba, caminamos por sus callecitas vacías, y la pizzería Kentucky nos recibió, entre trasnochados taxistas y gente que salía de trabajar.
"SATISFACTION"
TEXTO Y FOTOS: FREE RIDERS FESTIVAL
Si tuviéramos que buscar una palabra para resumir la primera edición del Free Riders Festival, sería esa… “Satisfaction”. Satisfacción por parte de los organizadores del festival con los casi 3000 participantes en sus cuatro días de duración. Satisfacción por parte de los food-trucks y 25 stands que ocuparon más de 650 m2 del recinto junto a la playa Grande de Miño, en el que destacaron la gran carpa abierta con las motos de Royald Enield y otras más pequeñas de constructores y customizadores nacionales y gallegos como Fantasía Bikes y Talleres Nascar. El público asistente mostró su satisfacción bailando rock´n´roll con las bandas y grupos de
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un variado cartel, que encabezado por la Imperial State Electric, nos hizo vibrar la noche del último sábado del mes de agosto a orillas del Atlántico. he Godfathers, Eddi & he Hot Rods y Hellbuckers pusieron la nota más macarra, y las bandas nacionales como Mad Martin Trio y los Sex Museum estuvieron espectaculares. Los “riders” que participaron diariamente en las rutas por carretera y las rutas de enduro y scrambler también encontraron mucha satisfacción por las carreteras gallegas y los bosques de alrededor de Miño, pero sobre todo, los 40 pilotos participantes en el circuito de Enduro y La Ratonera (circuito de dirt-track)
disfrutaron y nos hicieron disfrutar con las tandas de entrenos 2 y las carreras nocturnas, tal y como sucedió la noche del sábado, con un ´pique´ sano entre Enrique Fernández (campeón de España de moto-cross) y Ferran Mas (piloto invitado y campeón de Europa de dirt-track). También sintieron mucha satisfacción los orgullosos propietarios de los muchos y variados coches clásicos, american cars y furgonetas vw que acudieron y se pasearon por el Free Riders Festival, además de los free riders de las centenares de motos de estilo café-racer, scrambler y custom con las que pudimos deleitarnos la vista mientras los DJ´s
pinchaban música de estilo “garage rock” en el espectacular escenario Estrella Galicia. En el apartado de los premios y menciones, hay que destacar las 11 preciosidades inscritas en el Show Bike Contest, otorgando el primer premio a una Moto Guzzi V50-3 estilo café-racer de Toni Prego (Fantasy Bikes), el segundo premio a David Ventosa (un artista del aerógrafo local) con otra Moto Guzzi T3 y el tercer premio a Jorge Gil Martín con una preciosa BMW M90-S llamada La 90. Pero, sobre todo, y por encima de todo, los que más satisfacción y más hemos disfruta-
do, somos las personas que ha hecho posible este primer Free Riders. El equipo de diseño y producción, técnicos de sonido, imagen y escenario, equipo de seguridad, personal de taquillas, logística y dirección. Todos nosotros ya estamos trabajando para que el año que viene se celebre la segunda edición de este festival que ya es imparable… mientras tanto cabalgar libres sobre vuestras monturas al mejor ritmo del rock´n´roll. Vivir como auténticos Free Riders y Let the Good Times Roll!!
FREE RIDERS FESTIVAL
UN COLABORADOR ESPECIAL
TEXTO / FOTOS: LEBOWSKY.
Desde siempre la moto fue mi pasión, es por ello me considero motociclista, me gustan todas las variantes del mundo de las dos ruedas, pero dentro del mundo Custom tuve la fortuna de cruzarme en el camino a una persona, ella fue la que me abrió la puerta, que yo cruce , sin pensármelo dos veces. Nacho “Mahou”, hace ya unos cuantos años perdido en El Grao de Castellón, buscando “La Pacheca” , un semáforo , un grupo de Bikers, una pregunta, unas risas, y una amistad de por vida se iniciaba. Desde ese día empecé a conocer a todos los constructores nacionales, viajar a los eventos que podía y colaborar con “ChoperON Magazine” , amistades , rutas , descubrir como se puede moldear piezas en formas increíbles, hacer pinturas alucinantes… En “ChopperON “ conocí primero a través de sus “Crónicas Argentinas” después en persona a Pilar Gárgoles, me pareció una persona inquieta y con una idea personal de cómo ver la cultura Custom desde su vertiente mas humana, me gusto esa idea, y con ella me quede. El tiempo hizo que pudiera junto a su inseparable José Ángel embarcarse en “Eliot Iron”, desde mi humilde aportación quise formar parte del proyecto desde un inicio, y hoy 12 números después, me siento feliz de formar parte de su “Familia”, la de libre elección, la que no nos viene impuesta por nacimiento, aquella en que quieres estar a las duras y a las maduras, por que sabes que ellos estarán allí.
La Cultura Custom es para mi una parte de mi vida, con sus integrantes, secciones y eventos, me considero Reportero Graico, ya que intento plasmar en una imagen sensaciones , sentimientos…. Pienso en el paso inexorable del tiempo, en como cambiamos, pero mi sentimiento no lo hace, sigo enamorándome de obras de arte con ruedas y los mil y un detalles mas o menos escondidos que aguardan a ser descubiertos, me hago mayor y mis compañeros de viaje conmigo, pero siempre tengo algo en la cabeza que me hace soñar despierto, moto… Soy una persona simple, no me gusta complicarme la vida, ya lo es bastante de por si, y en el mundo Custom encuentras de todo , chalecos, parches, concentraciones, eventos, pase por las fases de aprendizaje, lleve chaleco, lleve parches, fui a concentraciones y eventos, y de cada una de las cosas mencionadas algo aprendí. Sobre todo que no hace falta nada mas que tu moto para rodar , que la moto debe ser diversión, no obligación y que sobre todo la franqueza debo tenerla siempre por delante. Espero que con estas líneas me conozcáis un poco mas, tan solo desear que podamos cumplir muchos números mas, juntos, en familia y con la misma ilusión que el primer día. Abrazos y besos respectivamente y como digo siempre, no os lieis, podría resulta embarazoso jajaja. Ángel Caparros Sola. “Lebowsky”.
OLD & PROUD 2017 TEXTO Y FOTOS: LUIS MARIANO VACAS.
Como la ocasión merecía la pena, de esta forma me embarqué en uno de los viajes más extraños de toda mi vida hacia una concentración de motos, conduciendo un coche, junto a un tramitador de seguros y un agente de la guardia civil, con los que no sólo comparto amistad, sino que también compartíamos la situación de que tener los tres nuestras motos en el taller. La imposibilidad de ir sobre dos ruedas no nos iba a dejar sin acudir a esta cita, puesto que asistir a la primera edición de cualquier evento siempre es un privilegio, se siente la magia de un comienzo, la ilusión de sus organizadores por crear algo nuevo y único, algo muy importante, puesto de que después de muchos años asistiendo a todo tipo de eventos relacionados con el mundo de la moto, cada vez es más difícil ver algo que no se repita y sin ninguna duda, sus organizadores José Shovel (Shovelhead Spain) y Eric Pavlitzek (Panead Spain), ambos miembros del “Valencia Chopper Crew”, supieron encontrar los ingredientes necesarios para llevarlo a cabo. Como breve historia de cómo ha nacido este evento, todo empezó con José y su aición por las motos, hasta aquí una historia que se suele repetir, pero José fue más allá. Su aición era tal, que abandonó sus estudios de electrónica para
30 / Old & Proud 2017.
estudiar mecánica y después de probar varios tipos de motos se enamoró irremediablemente por las Harley con motor Shovelhead, se hizo con una y después de rodar mucho y conocer a mucha gente en su viaje, con el nacimiento de las redes sociales, fundó un grupo de Facebook llamado “Shovelhead Spain”. Con todo ello nació una comunidad, de la nació amistad entre todos los poseedores de HD Shovel en España y parte del extranjero, bueno, también se crearon camisetas, parches, pegatas, gorras y un largo etc. Todo ello les llevó a montar stands en varios eventos por toda España para crear y contagiar su aición hasta que por in, decidieron dar el paso y crear su propio evento, en el cual Eric de “Panhead Spain” fue el otro padre del evento y así crear el “Old&Proud” una reunión de Harley Davidson “Pre 84”, en la que ya no sólo habría cabida de motores Shovel y Panhead, sino Ironhead, Flathead, etc., con la que además contaron con la colaboración de W&W Cycles y Jordi de Zombie Choppers.
Una fecha para este nacimiento, segundo in de semana de septiembre de 2017. Un lugar “La Cantera Biker Bar”, un bar motero situado en una antigua cantera en la carretera de Calafell a Vendrell. El lugar perfecto, más cercano de la frontera con Francia para ahorrar el viaje a toda la gente que vino de fuera. Situado en una zona en la que el sonido de los escapes no molestaría a nadie, porque la idea no era llevar unas motos para tenerlas de exposición como si de un museo se tratara, no señor, las motos antiguas también son para rodar por carretera, argumento determinante que convenció los socios de “La Cantera” para acoger este evento. También, con la idea de hacer una ruta, Cataluña es menos restrictiva en cuanto a sonido de escapes, chasis rígidos y demás locuras se reiere. La inalidad del evento muy sencilla motos y música, más que en una reunión de amigos, en una reunión familiar, una prolongación en carne, hueso y acero de esa comunidad que
fue creciendo por las redes sociales. Los stands de merchandising habituales que montaban en otros eventos, un stand de tattoos y otro de aerografía. Al no ser un evento que se hubiera hecho anteriormente, los organizadores, prácticamente fueron avisando uno a uno a los asistentes, incluido Billa, un alemán de 61 años que recorrió 1827 kilómetros en su Shovel con sidecar durante varios días y durmió en áreas de servicio para llegar a La Cantera. Billa se llevó el premio al asistente más lejano.
Como resultado, 127 Harleys “Pre 84” inscritas, sin incluir las 14 de los organizadores, incluida una de 1920 de Josep Tolda, 400 asistentes en total. Nuestro amigo alemán que también se llevó el premio en el concurso que hubo de “Kick Start”, en el que consiguió arrancar el motor un total de 15 veces en un minuto, stands, mucho Rock&Roll a cargo de “Rock House Valencia”, “Don Vito Rock Band” y “Edu Arnas”. Como detalle artístico nuestro amigo Aitor (Brum Brum Gallery) montó su
exposición fotográica. No pudo faltar un Bike Show, en el que votamos los propios asistentes al evento y se llevó el primer premio un chopper Shovel con los mismo años que yo y del cual me enamore, una preciosidad de 1978, además de un premio a la moto más antigua, que ganó por los pelos una WL del 41, puesto que fuera de concurso se inscribió una HD modelo “J” 1000cc de 1927, la cual funcionaba como el primer día. Una simple inscripción de 15 euros, nos dio derecho camiseta, acampada, cerveza de bienvenida, pegatinas, un litro de aceite para motores HD y además pudimos degustar un platazo de paella. Además luyeron, a un precio bastante módico, 2000 litros de cerveza, luyeron nuevas y viejas amistades y un buen rollo espectacular. En resumidas cuentas, un evento que me dejó muy buen sabor de boca, el cual formará parte de mi agenda para el año que viene. Luis Mariano Vacas
TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.
EN EL NÚMERO TRES DE ESTA REVISTA, EN LA SECCIÓN “ERASE UNA VEZ… “LE TOCABA EL TURNO DE RESPONDER A JOSE LUIS SÁNCHEZ. COMO NOMINADO PARA RESPONDER EN EL SIGUIENTE NÚMERO, DEJABA A JAVIER ACOSTA (ACOST PROJECT) CON UNA PREGUNTA QUE ERA ¿QUÉ SE SIENTE SIENDO EL ÚLTIMO SUPERVIVIENTE?
EL ÚLTIMO SUPERVIVIENTE.
Hace varios años participe, con unas fotografías, en una muestra artística en Argentina llamada Deep Flux. Y cuál fue mi sorpresa, que este año, hace apenas unos días esta misma actividad se realizaba en Barcelona, de la mano de la creadora de esta gran iniciativa Antonella Petruccelli, y de nuevo unas imágenes mías iban a estar presentes. Dándole vueltas y forma al hilo conductor de la historia que quería contar vino a mi mente
32 / El Último Superviviente
esa pregunta y esa respuesta a cerca del El último superviviente. En ocasiones desterrado y otras veces arropado por los de su sector. El último en España que hace motos tan impresionantes de un estilo llamado Streetighter. Así arme la historia desde mis ojos, centrándome en Jametk, un ejemplar con el corazón de una GSXR 1100 albergado en un chasis tubular
de aluminio, realizado a mano por el protagonista de la historia. Con un colín que mira al cielo y una careta que le da toda la humanidad y sentimiento que tiene una moto tan especial para su dueño. Gracias por contar conmigo para este tipo de iniciativas, no soy profesional de la fotografía, solamente cuento mis pasiones a través de las imágenes, y recuperar viejas historias y hacer que otras no se olviden es lo que me motiva a seguir detrás del objetivo.
MOTOMADRID 2018.
ENTREVISTA A FERNANDO ARMENTEROS.
TEXTO Y FOTOS: ERM EVENTS.
1.- El mundo custom ha ido ganado protagonismo en el marco de MotoMadrid, ¿a qué se debe? El custom ha estado presente desde la primera edición de MotoMadrid, porque si te gustan las motos y pones en marcha un Salón de la Motocicleta no puedes ignorar lo que ocurre en este segmento. La evolución del Salón nos ha permitido estrechar el contacto con los profesionales y con quienes entiende el custom como toda una ilosofía de vida y nos han encantado las experiencias que nos han proporcionado. Hay mucha creatividad y mucho conocimiento en la construcción y transformación de motocicletas y no podíamos dejar pasar la oportunidad de poner un escenario como MotoMadrid al servicio de todo ese ta-
34 / MotoMadrid 2018.
lento. El MOMAccm (MotoMadrid Concurso de Constructores) es la herramienta que nosotros aportamos para dar proyección pública al trabajo minucioso, personal y de gran calidad que se realiza en España. 2.- ¿Cuál ha sido la evolución del MOMAccm desde su creación en 2016? Pues ha sido muy positiva y con cuatro datos se lo puedo conirmar: en la primera edición contamos con 15 participantes y repartimos premios por valor de 4.500 euros y este año participaron más de una treintena de constructores y los premios sumaron los 10.000 euros. El MOMAccm ha sido nuestra particular “empresa gacela” y su excelente crecimiento pone de maniiesto el interés que hay entre los constructores en participar en iniciativas que permitan visibilizar sus creativas propuestas y establecer contactos profesionales y comerciales. El certamen sirve además para estimular
entre los aicionados el conocimiento sobre el segmento custom. 3.- ¿Qué valor añadido representa para un constructor la participación en el concurso? Además de las posibilidades de alcanzar el premio absoluto del certamen o alguno de los premios en las diferentes categorías, la participación en el MOMAccm implica ya disponer de un espacio expositivo, de al menos nueve metros cuadrados, para la presentación personalizada de la motocicleta a concurso y de otras de su propia producción. Esta exposición permite hacer visible el trabajo técnico y creativo que realiza el constructor, pero además le permite aproximarse a la realidad del mercado, fomentando su gestión comercial de forma personal con distribuidores, potenciales clientes, etc.
4.- ¿En la tercera edición de MOMAccm que se celebra en 2018 habrá novedades? Esta tercera edición del Concurso incorpora dos novedades. Por una parte, el Premio Especial de Pintura incorpora un jurado especíico integrado por profesionales de este ámbito, que seleccionará al ganador entre todos los participantes en todas las categorías; por otro lado, este año abrimos la participación al Concurso a los custumizadores amateurs, porque consideramos que no podemos obviar el nivel de excelencia que existe entre los constructores no profesionales. Este Concurso puede ser, también, un trampolín para que ellos entren en el mercado. Por los demás la estructura del Concurso se mantiene como en la edición pasada con cuatro categorías (Estilo Libre, Retro/Modiicada,
MotoMadrid 2018. / 35
Harley Davidson Modiicada y Café Racer), un premio especial a la pintura y el ganador absoluto. Se repartirán premios en metálico entre los primeros clasiicados de cada categoría y al ganador absoluto y cheques regalo en material entre los segundos y terceros puestos. 5.- La elección del jurado y el proceso de votación de un concurso siempre es un tema sensible ¿cómo afrontan desde la organización ambos retos? Efectivamente, como son temas sensibles somos muy cuidadosos tanto en la selección del jurado como en el proceso de votaciones. En cada edición se selecciona un jurado especíico integrado por profesionales independientes de contrastada trayectoria en los ámbitos del diseño, I+D+I, la producción de motocicleta, la comunicación y en esta edición también la pintura. El proceso de votación es muy transparente. El jurado valorará cinco aspectos de la motocicleta determinados en las bases y cada miembro emitirá de forma personal y secreta su puntuación en el mismo momento. El recuento de todas las puntuaciones determina el nombre de los ganadores. Una vez hecho público el fallo del jurado todos estos documentos están a disposición de los participantes. 6.- Paralelamente al crecimiento del certamen ¿se ha detectado mayor participación de marcas y empresas especializadas en el segmento custom? La celebración del Concurso y su exitosa trayectoria ha despertado el interés de empresas y profesionales de este segmento por participar como expositores en MotoMadrid. El incremento de expositores con interés en desarrollar su actividad comercial en el Salón nos ha llevado a crear en esta tercera edición el Área Custom, un espacio expositivo contextualizado en este segmento de las dos ruedas. Contaremos con distribuidores, proveedores, talleres, fabricantes, empresas aines, etc. nacionales e internacionales y su participación activa beneiciará también a los constructores del Concurso. 7.- Hasta la fecha el Concurso se ha nutrido de participantes nacionales, ¿se platean su posicionamiento internacional? Ahora mismo nuestros esfuerzos están concentrados en consolidar plenamente el Concurso. Llevamos tan solo dos ediciones, por ahora queremos asentar bien el certamen, arraigar sus bases y atender adecuadamente las necesidades de los participantes. No obstante, entendemos que la evolución natural
del Concurso será en, un futuro, apostar por la internacionalización del mismo. 8.- Hemos hablado del MOMAccm y del Área Custom, pero ¿habrá otras actividades complementarias? Si, este es un evento global en el que queremos dar respuesta efectiva a todas las demandas que nos puedan plantear los profesionales que participan en MOMAccm y en el Área Custom y los aicionados que nos visitan. Por ello, estamos trabajando en un plan de actividades participativas que contempla la celebración de
ponencias formativas sobre mecánica, pintura y nuevas tecnologías; presentaciones de producto; acciones lúdicas; exhibiciones técnicas, etc. 9.- Ya para terminar, si algún constructor profesional o amateur quiere participar en MOMAccm, ¿qué debe hacer? Pues entrar en nuestra página web www.momaccm.es, allí encontrará las bases del Concurso, la icha de inscripción y toda la información actualizada sobre esta tercera edición del certamen.
By Sun bikes garage FOTOS: MARIA ELIOT Y JAVIER ACOSTA / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com / www.sunbikesgarage.com
HISTORIA RODANTE... VELETE Veloce Limited, aunque parezca mentira, como empresa se fundó en el año1884 por Johannes Gutemann. Sus comienzos fueron en el campo de la farmacia, por eso en algunas publicaciones se reieren a esta marca como la moto del farmacéutico. Como muchas otras marcas, tam-
bién estaban relacionados e involucrados con el mundo de la bicicleta. Se volvió una empresa familiar, tuvo sus grandes altibajos y cambios en la empresa. Incluso los hijos de Johannes llegaron a fabricar un coche de 20cv, que pasó sin pena ni gloria, más bien con mucha pena porque no tuvo mucha repercusión. En la fabricación de motos tampoco habían tenido mucho éxito, y
nombre de velocette. En la primera guerra mundial, como en otras muchas fábricas, pararon las producciones para fabricar armamento bélico. A Velocette se le encargó la fabricación de munición. Después de la guerra, veloce siguió fabricando motos de dos tiempos e innovando, para en 1925 inscribirse en el Junior Tourist Trophy (JTT),
este gatillazo automovilístico los llevo a meterse más de lleno en el mundo de la motocicleta. En los primeros años del 1900 las fabricas inglesas empezaron a fabricar una moto mono-cilíndrica de 2,25cv. Poco a poco fueron viendo su éxito. Subieron la cilindrada a 276cc y con la marca veloce llegaron a conseguir una moto de una 499cc. Todo este proceso lo llevaron a cabo con la marca VMC (veloce motor company), hasta que en 1913 fabricaron una moto de dos tiempos 206cc, que llevo por primera vez el
con 3 modelos nuevos de los cuales ninguno acabo la prueba. Pero en 1926 la cosa cambio a mejor, ya que consiguieron ganar en la misma prueba que no lo habían hecho el año anterior. Fue el piloto Alec Bennett con la Velocette de 348cc, el que consiguió tan ansiado reconocimiento para la empresa, sacándole 10 minutos al segundo clasiicado. En 1927, en la misma prueba la JTT Velocette quedo segunda, pero sin embargo en los años 1928 y 1929 fue de nuevo la ganadora, gracias
La velocette de 1930 con motor kit (twin port), que se fabricó como moto dual, es decir, una moto de carreras y de calle, con motor de 348cc.
a su motor con árbol de levas en cabeza, con lubricación de bomba en seco, transmisión de par cónico con pequeño árbol vertical y acoplamiento Oldham. Un motor mucho más silencioso que los motores ruidosos de su época y con poca perdida de aceite y cambio de 3 velocidades. Esos primeros ejemplares se denominaron series ``k`` y a inales de 1925 se produjo el famoso ``kss`` que alcanzaba los 130km/h y que estuvo en producción hasta 1948, con diferentes variantes según el precio. En 1929 empezó a vender máquinas para corredores privados, una réplica del
modelo ktt ganador del Trophy, con tan buena acogida, consiguiendo que en 1930 los 8 primeros clasiicados del Manx Grand Prix, fueran Velocette. La moto del reportaje es una velocette del 1930 con motor kit (twin port), que se fabricó como moto dual, es decir, una moto de carreras y de calle. Lleva un motor de 348cc, dos escapes, con encendido por batería y bobina, distribución por árbol de levas en cabeza, carburador amal ,3 velocidades y horquilla webb con muelles de fricción. Por desgracia no fue un modelo muy aceptado y solo se fabricó durante un año, de 1930 a 1931. Veloce Company creo motos increíbles durante años con grandes innovaciones. Gracias al talento familiar, esta empresa estuvo en funcionamiento hasta 1971, dejando en la historia motos de 2 tiempos preciosas, y motos de 4 tiempos, que no tenían nada que envidiar a las famosas Norton, además de modelos con árbol de levas en cabeza que hicieron que las motos inglesas ganaran su famoso prestigio.
28 / Historia rodante... Velete
Esta empresa estuvo en funcionamiento hasta 1971, dejando en la historia motos de 2 tiempos preciosas.
UNO SE CREE QUE LA MATO EL TIEMPO Y LA AUSENCIA.
TEXTO: LUIS ORTIZ / FOTO: MARIA ELIOT.
“Uno se cree que las mató el tiempo y la ausencia”. Así comenzaba una canción que me gustaba mucho en mis años mozos. Serrat “se marcaba” otra de esas letras que, a despecho de la música, vuelvo a tararear una y otra vez completándola como la completaba él: “Pero su tren vendió boleto de ida y vuelta”. Y relexiono sobre lo que veo y oigo hoy en día. Y lo que veo es alguien intentando ser encarcelado por decir que un monumento es “una mierda”. A otro por hacer un chiste. A otro por expresar su opinión que ya no escandaliza a nadie (a nadie con dos dedos de frente, se entiende) A otro por sacar unos muñecos a la calle y decir lo que parece que dicen pero habiendo dicho exactamente lo contrario… En in… Cuando yo digo que el principio del famosísimo “Rock & Roll” de Led Zeppelin no es sino un error del probablemente drogado batería del grupo y que los demás entran más o menos a tiempo por pura casualidad (o, vaya usted a saber, por milagros de la técnica consistentes en correr un poquito más para acá la cinta de la guitarra, un poquito más para allá la del bajo…) me arriesgo a varias cosas, pero de las que sólo me importan dos, a saber: Una larguísima diatriba acerca de lo intransigentemente ignorante que soy por parte de un amiguete con el que no deseo discutir y una negativa a servirme una pinta de Guinness por parte de un barman con el que si me encanta discutir, porque da gusto hacerlo con él. Pero la sangre está muy lejos del rio en ambos los dos casos. Yo maniiesto mi opinión y ellos la suya. Como todas las opiniones están equivocadas y ninguno tenemos el más mínimo orgullo que defender ni nos parece que la vida sea tan larga como para malgastarla en tontunas, discutimos, bebemos, nos despedimos y dormimos a pierna suelta para inalizar. Cuando yo digo que la canción “Hasta Siempre Comandante” me parece un canto sublime a una época y una igura que hoy en día ya no podrían darse, enseguida legiones de detractores del Che Guevara me echarían en cara, por poner un ejemplo, la ruptura de su juramento
hipocrático sobre salvar vidas, etc. mientras yo digo algo parecido a: “¡Eh, Ehhh, que estoy hablando de una canción, una simple canción!...” En deinitiva estamos hablando de un tiempo pasado en el que la militancia antifascista se anteponía a otras consideraciones. El carácter de los afectados, tanto del ejecutante (¡Cómo me gusta esta palabra!) como del oyente, es determinante a la hora de escuchar una canción. Y la época histórica lo es también. Nadie parece darse cuenta hoy en día de que Los Beatles fueron rompedoramente innovadores. Como son viejos dinosaurios de la música, no recordamos que sus pelos eran “lo más de lo más”, sus guitarras impactantes, por no hablar de las letras, tantas veces criticadas por banales. No parecemos recordar que en aquella época sólo había Manolos Escobares y Perlitas de Huelva y estos muchachos eran… otra cosa. ¿Y si yo dijera que Los Doors no eran sino
Porque es el pasado. Y el pasado nos duele menos que el presente. Muy poca gente (algunos habrá, no lo dudo) se escandalizaría si yo dijera ahora que “El diablo a la oreja te está diciendo: no vayas al rosario, sigue durmiendo” es frase de memez supina que releja algo de lo más estúpido del ser humano. Y, sin embargo, hace unos pocos años constituía delito e ibas a la cárcel sólo por pensar lo contrario. Los más jóvenes dirán que exagero, pero no es así. Hemos pasado, para ir concluyendo, de una dictadura en la que sabíamos perfectamente qué podía decirse y que no, a una democracia en la que ya no sabemos bien qué podría herir la sensibilidad de quién. ¿Puede ser debido todo ello al lamentable hecho de que ya no sabemos siquiera distinguir cultura de lo que no lo es? ¿O a que somos tan intransigentes que ya no aceptamos que lo que para mí es un bodrio para otro puede ser la sublimación del arte? No lo sé con certeza absoluta, porque seguramente serán los tiempos que vivimos una astuta amalgama de contradicciones y nosotros, mortales como somos, incapaces de digerir el exceso de información con que se nos bombardea diariamente. De algo si estoy seguro: me gustaría que “Libertad” signiicara que yo puedo decir cosas que no te gustan a ti y tú puedes decir cosas que no me gustan a mí. También estoy seguro de eso de la estupidez humana y el universo ininito, pero como eso es el tema de un artículo ilosóico-cientíico, no ha lugar a mención aquí. Sólo espero haber abierto unos pocos temas de discusión estrictamente musical y que cuando ustedes me vean por la calle se sientan libres de partirme la cara con ese humor que les caracteriza.
Cuando yo digo que el principio del famosísimo “Rock & Roll” de Led Zeppelin no es sino un error del probablemente drogado batería del grupo... También estoy seguro de eso de la estupidez humana y el universo ininito... una banda de mediocres acompañando al típico estúpido que intentaba epatar a las niñas pasando como un pretendido poeta maldito y que no hizo sino ir sembrando la tristeza allá por donde pasaba en todas las personas y en todas las situaciones en las que le dejaron “meter mano”? No pasaría nada ¿Verdad? Excepto el abrir una polémica entre eruditos del tema y que se publicaran varios ensayos a favor y en contra de estas tesis siempre en el más estricto reducto académico.
“¡Eh, Ehhh, que estoy hablando de una canción, una simple canción!...” “Uno Se Cree Que Las Mató el Tiempo y la Ausencia” / 43
ARTE Y CONCIENCIA MEDIOAMBIENTAL DE LA MANO
¡QUIÉN SABE SI LOS NEUMÁTICOS QUE DESECHAMOS EN EL ÚLTIMO PROYECTO QUE REALIZAMOS EN NUESTRO TALLER HAN SIDO LA MATERIA PRIMA PARA QUE ÁNGEL REALIZARA SUS MAGNIFICA ESCULTURA DEL “GUERRERO” Vivimos en un mundo en el que cada vez generamos más residuos y basuras y es muy complicado darles una eliminación, reutilización… en deinitiva gestionarlos de alguna manera que no hagan que en un futuro a medio plazo vivamos en un gran basurero. La concienciación y la sensibilización sobre estos temas es la base para que actuales y futuras generaciones tomen conciencia de que hay que poner freno a la generación de tantos residuos. Iniciativas como la de Ángel, de crear arte partiendo de materiales de un material de desecho como es el caucho, son dignas de contar y difundir. Desde su más tierna infancia desarrollo una gran habilidad para todo lo que tenía relación con el mundo plástico. Se interesó sobre todo por el dibujo, probó diferentes técnicas, obras en gran formato… pero no terminaba de encajar en lo que él quería hacer y expresar. Hay muchos artistas con un gran nivel
44 / Arte y Conciencia Medioambiental de la Mano.
que exponen sus obras y no son valoradas como deberían, por eso el buscó diferenciarse de alguna manera para no ser uno más que lo “hace bien”. La escultura siempre estuvo presente en su mente, pero por motivos de tiempo y espacio no le había prestado la atención suiciente. Así decidió experimentar y hacer diferentes pruebas con materiales reciclados. La situación medioambiental que vivimos en el planeta le llevó a querer aportar su granito de arena a través de su arte. Comenzó con telas endurecidas con resinas, pasó a tuberías, piezas de automoción, ruedas de bicicleta… y inalmente dio con el caucho. Los talleres de la zona donde vivía fueron sus primeros proveedores, hasta que SIGNUS (Sistema Integrado de Neumáticos Usados) ha empezado a colaborar con el proporcionándole los neumáticos que necesita. Todo empieza por el dibujo que tiene cada neumático que va a utilizar, va cortando el material, aplicando capa a capa hasta que poco a poco va surgiendo el animal o la forma
que ese neumático tenía guardado en su interior. Desde una escultura muy sencilla en madera y acero, va atornillando los neumáticos. Los de coche para las partes más fuertes y los de bicicleta, más moldeables sirven para aportar rasgos y detalles. Las obras que realiza tienen una temática común. Son piezas con elementos rudos, salvajes, agresivos…
que son las características que aporta el material con el que trabaja. Animales, guerreros son algunas de las creaciones que hemos podido admirar en los últimos eventos en los que hemos acudido, y en los que ha tenido una presencia importante.
Ángel Cañas (www.angelcanas.com)
Arte y Conciencia Medioambiental de la Mano. / 45
ON THE ROAD
Durante los 70 y 80 su auge decae y a principios de los 90 vuelve a resurgir con fuerza gracias a las invitaciones en los shows Lowrider cars más punteros de Estados Unidos. En 1993 lanzan la primera revista dedicada exclusivamente a ellas “Lowriders bicycle” Warren Wong ocupa un lugar privilegiado en la historia de estas bicis con sus innovaciones en el tipo de radiado de las ruedas revolucionándolas con cientos de radios.
46 / ON THE ROAD
Marcas relevantes como Kodac, Vans Nike etc. las incorporan en sus campañas publicitarias En el cine apareció no por primera vez pero si creo que la más recordada por todos en la familia Adams, la peculiar bici de Eddie Mouster personalizada y creada por George Barris En la actualidad en España no son muy populares pero si espectaculares, muy marcadas por ruedas de veinte pulgadas con cientos de radios pinturas y aerografías espectaculares, cuelga monos increíbles, retrovisores, sillines banana cromados y doraros deslumbrantes, en resumen el maximalismo llevado al límite En resumen pequeños lienzos para obras de arte Espero haberos acercado este mundo un poco al menos a mí me ha encantado conocerlas un poco más.
Las Bicicletas LOWRIDER
Os voy a hablar sobre las bicicletas Lowrider bastante desconocidas en España y en la actualidad muy marcadas por la cultura chicana. Las primeras aparecen en California a principios de los años 60. Era la manera en la que los jóvenes podían emular la cultura Lowrider de los coches en sus bicicletas como lienzo para su creatividad. Casi siempre usaban como bases bicicletas Muscle en veinte pulgadas. En 1963 la reconocida marca Schwinn vio mercado en ellas y lanzo la primera como tal la” bici Lowrider “ había nacido comercialmente con abundantes ventas.
BY DIEGO OCHOA MONASTERIO
TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.
ON THE ROAD / 47
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Este año, el día anterior al monkey roll fest, montamos la inauguración de la exposición I-15 de Carmen Bizarre en La Familia; donde además de la inauguración, unos amigos no dudaron en pillar las guitarras y ofrecernos una mini jam para los asistentes. Y es que nos gusta que los amigos que nos visitan esos días desde fuera de la isla se consideren como si estuviesen en su casa.
Este agosto llegó una nueva edición del monkey roll fest. Evento que nació, por las ganas de darle el protagonismo que creemos que se merecen, a las motos de garaje, los coches americanos pre’70 y como no el rock. Desde la primera edición, teníamos claro, que lo que buscábamos era, el conseguir una reunión donde todo el mundo se encontrase a gusto; como si estas en familia. Y no es que nos guste ponernos medallas pero creemos que es el aire que se respira esos días. TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.
Así que, más de 25 stands relacionados con el kustom kulture (talleres, pintores, tatuadores, ropa…) empiezan poniéndole color, sin olvidarnos de la expo que preparamos para el evento. Cada año buscamos un objeto en el que tatuadores e ilustradores ofrecen su peculiar visión. En esta edición el objeto elegido fue una sirena. Y como el resto de los años anteriores, te das cuenta de la cantidad de creatividad que tienen. No podemos olvidarnos la colección de motos y coches se acercan para enseñar al público que no somos pocos los enganchados a esta forma de vida.
Y para acompañar a todo esto, además de la piscina que nos hace más llevadero un sábado de agosto en Mallorca, está la música; que seria nuestras vidas sin música. Empezamos con una pick up party por parte de reservoir tones. Pick up party? Pues es
Después llegó el sábado, día del evento, y todo el trabajo realizado en los meses anteriores va cogiendo forma y toma sentido.
lo que pasa cuando te vienes arriba y decides que puedes montar un escenario encima de una Chevrolet pick up del ‘54. Después vinieron 9 bandas más todas relacionadas con el rock en sus diferentes estilos. Gracias a todos los patrocinadores, colaboradores, asistentes, stands, grupos de música, artistas y cualquiera que se sienta parte del monkey roll fest. Ya que por ellos nos siguen entrando ganas de liarnos la manta a la cabeza e ir pensando en el siguiente
La Familia / 53
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Bueno pues ya estamos en octubre. Hace bien poquito estaba más que bien tirado en la playita disfrutando de unas magníicas vacaciones, más que merecidas por cierto!!!!…. El mes de septiembre se pasa muy rápido, entre que vas aterrizando, limpias el taller, recepcionas pedidos, etc., cuando te quieres dar cuenta, te ves sumergido en la rutina diaria, con olor a invierno. Pero no todo es negativo, por suerte teníamos una visita programada, por mi amigo Alberto, a la fábrica de pistolas de pintar y aerograicas, SAGOLA, que nos hacía empezar septiembre de otra manera. El lunes día 11, estábamos citados, junto con una buena representación de colegas del sector, en la sede que esta empresa tiene en la capital del País Vasco. Nuestro estado de nerviosismo era latente, como unos niños a punto de entrar en una tienda de juguetes. Ahí estábamos Ricky de M&M Paint, David (ibras), Los Itos, Retoques, Radock Desing, todos estos venidos desde Cataluña, junto con Gus de Madrid, Jesus de Custom Creative y el menda. Nos habíamos vestido de gala, como se merecía la ocasión. Acompañados por Goñi “el solucionador de problemas de la empresa”, todo un crack, la verdad sea dicha, es de esas personas con las que puedes estar charlando horas y horas y no parece que pase el tiempo. También ejercía de anitrión, tapado, Alberto, el artíice de esta aventura y al que hay que agradecerle el tener esta grandísima oportunidad. Es un fan de este mundillo y un sabio de la pintura y la aplicación.
56 / Pinturillas y Más
Reconozco que he aprendido a barnizar con él, es muy buen maestro, gracias amigo!!!! Al llegar a la puerta de la empresa, en el hall, nos esperaba una nutrida representación de Sagola, parecía una recepción al mismísimo papa, jajajaja. Allí estaban Natalia, del departamento de Marketing, Mónica del área Manager y Hector y Diego, del departamento técnico, que nos acompañaron durante toda la visita. Después de las debidas presentaciones, pasamos a ver la empresa en su totalidad, hay que remarcar, en negrita, que todo lo que tiene en catálogo, se realiza y fabrica ahí, hasta los tornillos pasantes del gatillo. Hombre!!! Habrán cosas que se subcontraten, pero es espectacular ver el proceso. Tienen maquinaria de ultísima generación y unas instalaciones que parecían un hospital, daba miedo entrar con las zapatillas sucias y todo jajjajaja. Allí pudimos ver todo el proceso, desde donde se diseñaban, hasta cómo una máquina tallaba la pistola en una pieza de aluminio, luego su posterior limpieza y pulido, pintura, montaje y testeo. Una de las cosas que más me llamo la atención y creo que fue general, fue el área de control de calidad, es una verdadera pasada como controlan hasta el más mínimo detalle para que todo encaje perfectamente y sus productos salgan al mercado en unas condiciones óptimas. Otra de las cosas por las que destaca Sagola, es por la interacción que tiene con el cliente, una de sus máximas es escuchar a sus clientes, querer saber cuáles son sus quejas y sus necesidades, cuáles son sus puntos débiles, para poder mejorar día a día sus productos y así estar en constante innovación, desarro-
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Y MAS
llando productos que estén a la última para poder satisfacer las necesidades del mercado y del cliente. Fue una visita rápida, y digo rápida porque fuimos a toda velocidad jajaaja, había tantas cosas que ver y tan poco tiempo, que tuvimos que ir algo ligeros. Fue muy ameno y se me paso volando, gracia a José Luis Cordero, el hizo las labores de guía. Daba gusto escucharle, se sabía la lección perfectamente, respondía a todas las preguntas sin dudar, intente pillarle en algún arrenuncio, pero no fue posible, no fui capaz de pillarle, me respondía sin titubear a todas mis preguntas con trampa y eso solo lo puede hacer alguien que se cree lo que está contando. Después del paseo por la fábrica, nos estuvieron enseñando toda su artillería, empezando por la 4600, el orgullo de la empresa, una pistola que ha salido al mercado después de mucho trabajo, es la respuesta a la demanda de muchísimos profesionales del sector. La Mini xtrem, mi compañera de los últimos años, que me parece una maravilla, la hermana pequeña de la 4600, con ella he pintado las tractoras de los camiones jajajaja, la 475….. En in que decir de esta pequeñita….
BY AXIER RUIZ
S Es una pistola de retoque de ensueño y sin pecar de fanfarrón, puedo decir que es la mejor pistola del mundo en su categoría y creo que poca gente podrá discutírmelo. También nos enseñaron iltros, aerógrafos, etc. El mundo de la aerografía es un sector que hasta ahora Sagola había tocado de reilón, pero hace unos años decidieron meterse más en serio y han sacado su propia gama, que aún está en fase de desarrollo, ya que están el mercado pero tienen cosas que mejorar. Además estoy seguro que en un par de años, tendrán un aerógrafo en el mercado capaz de competir con primerísimas marcas. Así que habrá que estar al tanto…. También hubo un intercambio de regalos, ya que se habían hecho unas piezas, dona-
das por Ita Vintage (www.itavintage.com), para dar en agradecimiento por la visita y a la vez Sagola nos regaló unas 475, un buzo para pintar y algún presente más en forma de agradecimiento también, así que salimos todos súper contentos, sobre todo yo, ya que no lleve pieza y me vine con el coche cargado de juguetillos jajajaja. Terminamos con una comida de familia, como no podía ser de otra manera, contándonos batallitas, futuros proyectos, colaboraciones etc., etc… Esperemos que no sea la última visita a Sagola y que esta empresa Made in Spain, nos siga aportando sus productos durante muchos años y que podamos colaborar con ellos un futuro no muy legano.
QUE EL RITMO
NO PARE. 6, 7 y 8 de octubre HARLEY EGUNA SODUPE 2017.
27 y 28 de octubre CESAR´S GARAGE.
27, 28 y 29 de octubre RAT SHOW FESTIVAL.
15, 16 y 17 de diciembre RETROMOVIL.
15, 16 y 17 de diciembre MOTOXEADA.
58 / Que el ritmo no pare.
BAR DE AMBIENTE MOTERO ALCALÁ DE HENARES
“Get a bike. Get a life.”
C/ Andrés Saborit, 14.
TABERNA “ LA Dulce Harley “
Pensamientos de Café. ¡COMO PATIO DE COLEGIO! Las redes sociales son una herramienta que en buenas manos y con una correcta utilización pueden ser muy beneiciosas como medio de comunicación, difusión, informativo, … Sin embargo, cuando empezamos a hacer uso de ellas inadecuadamente, se convierten en herramientas desastrosas que lo único que hacen tirar piedras contra nuestro propio tejado, dejando muy de lado los objetivos principales con los que fueron concebidas. Últimamente Facebook, bajo mi punto de vista, se está convirtiendo en un patio de colegio, siendo el lugar donde nos quejamos, opinamos, nos pillamos tremendas pataletas, intentamos arreglar el mundo … sin darnos cuenta de que ese no es el lugar ni el medio donde debemos hacerlo. Estamos perdiendo la costumbre de decirnos las cosas a la cara, llamarnos por teléfono o quedar a tomar un café para charlar y decirnos directamente que no nos ha gustado la manera en que se ha actuado en una determinada acción, que se podrían cambiar y mejorar la forma de hacer algunas actividades, que nos ha parecido genial determinada iniciativa… Toda formula en la que no interactuemos con la otra persona a través de la mirada, los gestos, la voz, en temas en los que la carga emocional es alta, hace que no lleguemos a ninguna parte y al contrario demos una imagen de “adolescentes en un patio de colegio”. Creo que deberíamos plantearnos donde discutimos nuestras diferencias y con qué propósito. Somos marineros de un barco en el que cada uno estamos remando en una dirección y no avanzamos. Deberíamos escuchar a los marineros expertos, dejar hablar a los que se incorporan con nuevas ideas y entre todos marcar una hoja de ruta que nos permita aunar esfuerzos y remar en la misma dirección. Y si, la palabra clave está en SUMAR. Es un vocablo que no es del agrado de muchos de mis compañeros de sector, pero es que me vais a permitir seguir utilizándola, ya que, por deformación profesional, vengo del mundo de la cooperación internacional, si no hubiéramos utilizado y aplicado este vocablo en toda su dimensión, muchos de los logros que se han conseguido en el mundo de la cooperación no habrían sido posibles. Dejemos de utilizar las redes sociales como rin en el que nos lanzamos los dardos envenenados unos a otros, y hagamos una propuesta irme de encontrar un espacio alternativo en el que debatir y poner en claro todos los temas que nos enturbian el poder partir con una nueva hoja de ruta.
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