Numero 19 marzo web (1) by Eliot Iron

ERASE UNA VEZ... Jeral Tidwell.

DESAFÍO #AFRICA2018 BENELLI MADIBA. Alicia Sornosa. Inglourious Basterds.

MIQUEL MONTSANT MUMBRÚ. No solo de

LA FÁBRIKA MOTOCICLETAS.

GALERIA ELIOT IRON. GARAGE SOUND FESTIVAL.

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N U M E R O 19 M A R Z O 2 0 1 8 SUMARIO 4. NOTICIAS. Mi insecto y yo. Batlle of the Kings. 6. ERASE UNA VEZ... Jeral Tidwell. 8. MI HERMANO MARCOS. 14. DESAFÍO #AFRICA2018. Alicia Sornosa. 20. ZIAN TATTOO. 22. BENELLI MADIBA. Inglourious Basterds. 28. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 30. MIQUEL MONTSANT MUMBRÚ. No solo de custom vive el hombre... 36. ¿SE NOS OLVIDÓ EL OBJETIVO? 38. JAZZ. By Luis Ortiz. 42. LA FÁBRIKA MOTOCICLETAS. 46. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 48. NORTON. By Sun Bikes Garage. 50. GALERIA ELIOT IRON. Garage Sonund Festival. 52. GALERIA ELIOT IRON. Antonio Soto. 54. ¿QUIEN SE ESCONDE DETRAS DEL OBJETIVO? Antonio Soto. 56. LA FAMILIA. Wolfy Bones. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. PENSAMIENTOS DE CAFE. 62. AGENDA DE DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: JERAL TIDWELL. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Diego Ochoa, Ion Zian, Axier Ruiz, Tito López, Alicia Sornosa, Jesús Collado, Vincenzo Ciancio y Luis Ortiz. FOTÓGRAFOS: Jeral Tidwell, José Ángel Seco, Antonio Cellini, Antonio Soto, Alicia Sornosa, Garage Sound Festival, Marcelo Belloni, Faster Sons y Tito López .

MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

MI INSECTO Y YO.

OSI YUYU Y SUN BIKES GARAGE. A través de estas líneas, queremos haceros participes de un proyecto de amigos y chalados íntimos con locuras y desvaríos. Osi yuyu y Sun Bikes Garage lanzan una edición limitada y exclusiva de 10 cascos Bitwell Gringo. Mi Insecto y yo, es un proyecto que surge de la amistad y las conversaciones un tanto locas y raras entre dos amigos, Manolo (OSI YUYU) y Jesús (SUN BIKES GARAGE). Los dos somos amantes de las motos, el Kustom… y uno de esos días que se te va la pinza una vuelta de rosca más de lo habitual se escuchó a través de las “redes” un ¿oye y si hacemos unos cascos edición limitada con algo de nosotros?… y ya estábamos dándole vueltas al cómo, que, cuando… Todo entre nosotros sale rápido y al momento. Hay una gran conexión. No queríamos hacer algo que ya existiera. Nos caracterizamos por la originalidad, lo irrepetible, lo único y muchas veces por algo un poco loco. Así son estos cascos. Como nosotros. Nos hemos propuesto llevar a los usuarios de estos cascos a disfrutar de nuestro “punto de locura”. Mi insecto y yo son cascos irrepetibles, con diseños únicos pintados a mano por Manolo.

4 / Noticias

Osi yuyu es la mente y el pincel que ha dado vida a muchas creaciones artísticas únicas, entre las que se encuentra “la culona”, nuestra bonita e internacional vespa, o “Eliot” la Harley Davidson que da nombre a la publicación que ahora mismo estáis leyendo. Ambas exclusivas obras de arte. Nuestros cascos no son un hacer por hacer. No queremos que sean un bulto más del armario si no que realmente nos identiique tanto que “tengamos” que usarlo todos los días. Si estás interesado en adquirir ya el tuyo, no lo dejes para muy tarde, la oferta completa de modelos estará disponible el día 8 de marzo de 2018, en las siguientes páginas web: www.sunbikesgarage.com y www.eliotiron.com . Seleccionaras tu modelo y tu talla de casco y todo el proceso de creación se pondrá en marcha. Yo ya tango el mío elegido. ¿Te vas a quedar sin el tuyo?

T H E B AT T L E O F T H E K I N G S

www.customkings.harley-davidson.com/es_es/

HARLEY DERVIDSON CAPITAL MADRID

ESPACIO HARLEY DERVIDSON BARCELONA

La marca pionera en personalizar motos, a través de su Battle of King, pretende acercar a todos sus usuarios y amantes de las motos unas obras únicas y personales realizadas sobre la base de uno de los modelos de la marca. Más de 200 concesionarios oiciales Harley Davidson, Japón, Sudáfrica, Australia y 18 de ellos españoles, participan este año en este concurso.

Las bases que guían este proceso son: utilización de una base común sobre la que realizar la customización. Este año será sobre cualquier modelo Dark Custom; presupuesto máximo de 6000 euros para realizar un producto inal homologado para circular por la carretera. Es una muestra de arte en customización, talento en diseño y fabricación realizado por la red de concesionarios Harley Davidson. A través de la página web de la marca podéis votar por la moto que consideréis debe ser la ganadora de este año.

Noticias / 5

Erase una vez...

JERAL TIDWELL.

TEXTO Y FOTOS: MICHAEL SCHÖNHERR.

Desde el principio, desde mi primer aliento estaba corriendo hacia la libertad de expresión. Nacido en 1969 en el soleado sur de California, dos adolescentes rebeldes huyeron del ambiente restringido de la pequeña ciudad del norte de Louisiana. Como los adolescentes con un recién nacido no pueden correr tanto tiempo, crecí en los pantanos de Louisiana. Cuando era un bebé no tenía interés en aprender a hablar. Comunicándome con gestos de que lo que realmente quería era un lápiz, un rollo barato de papel de carnicero y una caja de crayones se convirtieron en mi niñera. Desde ese punto no hubo vuelta atrás, el arte se convirtió en mi vida. Cada día profundizo un poco más, tratando constantemente de convertirme en un mejor artista. Si hay una regla que tengo en cuenta es esta... “Mi próxima cosa debe ser lo mejor que tengo”... Pensar de esa manera me ha mantenido presionándome y no tengo intenciones de parar. He sido artista profesional desde 1988. El marzo de 2018 es mi 30 aniversario. Mi inspiración es Sarah Tidwell. Me gusta modiicar todas las cosas de mi mundo. El lema de mi vida es, Si no tienes tiempo para hacerlo bien, ¿cuándo vas a tener tiempo para arreglarlo? Tengo pinceles personalizados, pinceles de pinstriping, carteles y muchos libros de arte disponibles en mi sitio. www.humantree.com

6 / Jeral Tidwell.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Jeral Tidwell. Edad: 48 Un libro: No leo demasiado, ¿qué tal un libro de arte? El nacimiento de Rockin ‘Jelly Bean, creo que este es un libro genial.. Una película: Rock n Rolla. Una canción: Colter Wall Sleeping on the blacktop. Un grupo musical: Clutch. El mejor descubrimiento: Sarah, ¡mi increíble y sexy esposa! Ella me ha hecho un mejor hombre y artista.. Un color: Verde Oliva. Un hecho histórico: Ganar el campeonato del mundo de Body Painting en el año 2005 en Austria, en la categoría de aerógrafo con mi amigo Craig Tracy. ¿Tienes moto?: No en este momento, pero he tenido bastantes. Un accidente en el año 2009 me hizo dejarlas por un tiempo. Tu primer viaje en moto fue a: Muchos en la parte trasera de la moto de mi padre, pero creo que el primer viaje que hice solo fue a Texas en el año 1989. Tu primera moto fue: Honda 50cc, una dirt bike… la adicción había comenzado. He tenido más de 20 motocicletas hasta ahora. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Italia. Tú mejor viaje en moto: Por el sur de Francia en una Harley Davidson. Fue realmente divertido. Moto es igual a: LIBERTAD. Tu primer tatuaje: Un tribal a lo largo de mi pierna derecha. Ahora la mitad de mi cuerpo esta cubierta… es una dura adicción! Un constructor de motos: No tengo ni idea. Tu estilo preferido pintando: Me encantan todos los estilos. Creo que cualquier cosa con máquinas geniales y expresionismo clásico. Tu mayor referente en tu profesión: Creo que Robert Williams es el referente del arte Lowbrow. La pregunta que te dejó Michael: Hola bro. ¿Cómo cambió tu vida Edison, tu hijo pequeño y cuanta inspiración obtuviste de este pequeño hombre? Edison ha cambiado todo, me hace trabajar aún más duro para asegurarme de que él tiene todos los cuidados. Además, me está haciendo pensar en el futuro más que antes. Quiero hacerlo todo mejor para él. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Darren McKeag (www.mckeagart.com) El hace killer Moto art. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Cuantas horas trabajas cada día … 26 horas al día haciendo mucho arte?

Jeral Tidwell / 7

MI HERMANO MARCOS

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MARCELO BELLONI (HARDCORE CUSTOM) Y MARCOS LIBONATTI.

Mi historia en el mundo del custom, la de esta revista, sus contenidos y su esencia tienen sus raíces en Argentina, donde vive mi familia de corazón. Yo soy española de nacimiento, pero argentina de adopción. Cuando yo comenzaba en todo este mundo del custom conocí por casualidad a un motero muy peculiar llamado Marcos Libonatti. Organizaba un encuentro Harley en su ciudad, Junin, para el que siempre estaba buscando información en las redes con que mejorarlo y atraer a más amantes de las Harley. Por aquellos entonces yo administraba las redes sociales del evento “Llunatica” y entre conversaciones de motos, viajes y eventos surgió una amistad que me llevó a realizar mi primer viaje a Argentina y enamorarme de esa tierra y su cultura. Mi anitrión y su familia, que ahora es la mía, hicieron posible que visitara a muchos de los grandes constructores argentinos, pudiera rodar por sus carreteras, asistir a eventos como Epidemia o el encuentro Harley de Rosario. Una relación que surgió a raíz de las motos y que ha hecho que hoy en día tenga dos hermanos apasionados de las harleys, una hermana, cuatro sobrinos, y mi mamita y mi papucho que siempre apoyan a sus hijos en sus iniciativas y entienden lo que signiican las motos en su vida. He querido entrevistar a mi hermano para intercambiar experiencias de carretera, conocer como es el mundo de un motero como el y los de su “especie”, que entienden la moto como una forma de vida con códigos. ¿Quién te introdujo en el mundo de las motos? Mi primo David. Él quería que fuera a algún encuentro para ir introduciéndome en ese maravilloso mundo, pero yo le dije que hasta que no tuviera moto no iría, así que me consiguió mi primera moto en un pueblo cercano a Junin, en Ruino. A la semana siguiente estaba yendo a buscar la moto. Tuve que juntar la plata entre la gente de mi entorno y mi familia, excepto papucho. Mi primera moto fue una Honda Shadow 600 roja, tenía yo 22 años. Y con ella nos fuimos al encuentro de Rojas. Mi siguiente viaje a los pocos meses de este fue a Chile, Recuerdo fue uno de los viajes más lindos que hice con David. Por aquellos días viajar era diferente, nos tomábamos 15 días para llegar, ya que no seguíamos la ruta recta. Llegábamos a un cruce y veíamos que podíamos ir a visitar a nuestro primo, y capaz que nos desviábamos 400 km para hacer la visita. Pero estaba todo genial. Eran vacaciones, salíamos con tienda de campaña, armábamos la carpa donde nos

pillaba y listo, se acabó el problema. En este viaje en concreto, estuvimos dos días viendo a mi primo y luego lo cargamos a él y se vino de viaje con nosotros.

Antes viajar era diferente, los encuentros multimarca estaban más copados, ahora se están desvirtuando un poco. Los encuentros Harley aún mantienen la esencia.

¿Qué signiica la moto para ti? En si la moto no sé, pero el ser motociclista es un estilo de vida. Tengo la suerte de tener a mi hermano Gerardo con el que puedo viajar, amigos con la misma pasión y que más o menos pensamos igual y nos encanta disfrutarlo.

¿Se vive la moto ahora como antes? Viaje muchos años con David, ya que mi hermano Gerardo todavía no tenía moto ni era motociclista. Nos tomábamos nuestras vacaciones y viajábamos en ese tiempo. Ahora viajamos más veces en el año, pero menos días. Yo antes podía hacer unos 60 mil kilómetros al año. Ahora no llego ni de lejos. David falleció en un accidente de moto. Ese in de semana nos íbamos a un encuentro y yo hablé con mis viejos y les dije que tenía que ir. Solo habían pasado tres días, pero le iban a hacer un homenaje debía ir. Entendí la preocupación de mis viejos. David era mi primo, pero era como mi hermano, porque vivíamos prácticamente juntos. La preocupación de mis padres siempre está, ya que tenemos un precedente en la familia, pero por suerte lo llevan bien. Entendemos los riesgos que tenemos cuando subimos a la

¿Porque llevas solo Harley Davidson y cuando te compraste la primera? El primer Harley lo tuve con 24 años, me ofrecieron un negocio, entregué la mía y 5000 pesos y me dieron un Harley del año 99. Potenciada, 1200, que andaba de lujo. La moto, y sobre todo Harley es lo que más sentimos, Cuando entras en la marca, si la sientes no cambias nunca más. Es distinto al resto, tiene otra magia para mí. Es otro mundo.

moto, pero toda la familia apoya esta forma de vida, ya que tienen a dos motociclistas en la familia. ¿Te gustaría que Julia fuera motera? Yo quiero que Julia sea motociclista, me encantaría rodar con ella. Vive en un entorno Harley, pero será una decisión de ella cuando sea grande. Cuando legalmente pueda hacerlo y tenga la envergadura para agarrarse y llevar unas buenas protecciones la llevare conmigo. Ella anda entre las motos, las mías, las de Gerardo, en los encuentros, me pide que la haga fotografías encima de la moto. ¿Cómo se te ocurrió la idea de personalizar tu moto? Yo tenía ganas de hacerla más bobber. Ya me lo hicieron una vez. Me dieron un golpe y decidí volverlo a hacer igual. Estando en el encuentro de Mendoza, ya había visto un trabajo de Belloni que me había gustado mucho, en concreto como había quedado la cola de una Street Glide y le dije quiero algo así. En el Encuentro de Córdoba del Running me que-

do sin cubierta y inalmente le dejo la moto ahí para que me la haga. Solamente tenía un mes para hacerla, justo para el encuentro que realizo yo el Junin Harley Day. Me acerqué al taller y vi una camioneta rat y me dijo si me gustaba el estilo. Era algo muy loco, metales, cuero … y le dije que sí, que me gustaba el color y empezó a meterle mano y me la termino a tiempo para el gran día. La idea fue suya. Le deje claro lo que me gustaba y lo que no me gustaba. Conié en el para el resto del trabajo. Por ahora es mi moto ideal, no quiero cambiarla porque es la que más me gusta y con la que mejor me siento. Todavía le quedan muchos viajes por realizar, entre los que se encuentra Europa y en concreto los Alpes, muchos encuentros a los que asistir … ya que la moto forma parte de su vida y de la de su familia. Me alegra saber que la cantera motera está asegurada con Julia que rodará por las rutas argentinas, algún día, con Eliot.

Pinceladas del constructor. Marcelo Belloni. Hardcore Custom. Mi papa era un apasionado de los autos americanos, pero se dedicaba a otra cosa lejos del mundo motor. De niño siempre jugaba en la Chevy de 1970 y el Mustang mach 1 de 1969 (que aún conservo) y de esa forma fue creciendo mi pasión por los autos y la Harley Davidson. Siempre dibujando y soñando que cuando fuera grande me dedicaría a esto, pero con la diicultad de que en Argentina el mundo del custom es muy pequeño hoy en día, ni hablar en los 80 cuando soñaba viendo revistas americanas que mi viejo me compraba. A los 13 años empecé a trabajar en el taller de un amigo de mi papa, y a los 20 años me puse mi propio taller pudiendo cumplir mi sueño que es dedicarme y poder vivir de esta pasión. Mi primera moto fue una pequeña (tipo dax), pero con motor puma 50 cc que se fabricaba en argentina. Eso fue cuando tenía 8 años, y no me dejaban bajar a la calle, solo andaba en la vereda de esquina a esquina de la cuadra, y era toda una rebeldía poder dar la vuelta a la manzana.

Empecé la carrera de diseño industrial, pero al poco tiempo me di cuenta de que no era lo que quería porque en Argentina no estaba orientada al mundo motor. El resto lo aprendí solo. Al dedicarme a los autos americanos, y a las réplicas del cobra Shelby, Porsche 550 y 356, tanto como a la construcción desde cero en motos, aprendí a desarrollar tecnicas de todo tipo, ya que en el taller hacemos todo el trabajo, mecánica, estructuras, herrería, chapa, pintura, ibra de vidrio, mordería, de nuestros propios diseños, tapicería, etc. Todas las motos son “hijos” para mí, por lo tanto, a cada una de ellas le dedicamos el cariño antes y des-pués de customizarlas, por lo tanto, cada una tiene un cariño especial. El sector custom en Argentina cuando yo empecé en el año 1994 era muy reducido.

En mi experiencia personal cada trabajo que hacía era tratar de ofrecerle y convencer a la gente que podíamos hacer lo que quisiéramos y soñaran. Tratar de vender un proyecto mostrándole alguna foto de revista, ya que no había internet ni se veían en las redes sociales una avalancha de trabajos a nivel mundial. La gran cantidad de programad de tv de estados unidos que muestran sus trabajos, gracias y culpa de esos programas, hicieron que en Argentina todo el mundo quisiera dedicarse al custom. Esto hace que se bastardee el mercado por mediocres, y la gente se cansa. La moto de Marcos vino al taller por una reparación de un trabajo que le habían hecho en bs as. Ahí decidimos no solo reparar, sino customizar completamente la moto, y mientras tratábamos de darle forma al proyecto y deinir el estilo de pintura y detalles, nos pareció buena idea hacerla con el mismo estilo de un rat rod que estábamos haciendo. Por eso decidimos el color marrón mate, pero en la moto lo combinamos con un color beige brillante para darle un poco más de vida a la moto, y las inscripciones de Harley Davidson y de hardcore custom con líneas doradas que se repiten también en la unión de los otros colores. Junto con eso le hicimos los detalles de remaches en diferentes partes, guardabarros delantero, tanque, escápales, guardabarros trasero, alforjas, y combinando todo eso con partes en cuero avejentado, repitiendo el estilo de cuero remachado en asiento y consola central. Las alforjas las hicimos estiradas hacia abajo y hacia atrás junto con el guardabarros trasero estilo bagger, colocando ahí las luces traseras repitiendo el estilo de hierro remachado, al igual que las plaquetas metálicas Tanto en alforjas como guardabarros delantero y en la cola de los escapes, dando así un mismo estilo en toda la moto.

DESAFIO #AFR UNA AVENTURA SOLIDARIA POR EL CORAZON DE AFRICA.

Un mensaje por whatsapp me llama la atención. Es la directora de esta revista, para la que ya he escrito en otra ocasión, que me brinda el espacio para escribir sobre este desafío africano. Se trata de recorrer 14.000 km desde Etiopía hasta Ciudad del Cabo, por la espina este de África. Estoy en Mozambique, a dos días de cruzar la frontera hacia el último país, Sudáfrica. Atrás han quedado decenas de aventuras, paso de fronteras, lluvias torrenciales y lugares paradisiacos, también, todo hay que decirlo, mi afán por probar el maravilloso líquido del color del oro: la cerveza.

TEXTO Y FOTOS: ALICIA SORNOSA.

RICA2018

Razones para viajar. Es verdad que viajar es una parte muy importante de mi vida ahora. Es verdad que hago todo lo posible por desaparecer de Madrid tres meses seguidos (el tiempo justo para olvidarme de quien soy y querer regresar a casa), pero también es cierto que mis viajes no están vacíos. Siempre tienen que tener algo más, un “plus”, un “algo” que los hace únicos, interesantes y que me dan la paz para pensar que no esto perdiendo el tiempo y que sirven para algo más que llenar mi espíritu de aventuras, de aprendizajes… Tienen que tener más sentido. Y una de esas razones, esta vez en el Desafío #Africa2018 ha sido recaudar fondos para perforar pozos de agua en Etiopía. Y la historia comienza de una manera muy sencilla… Los contactos Fitur 2016, viendo los stands, o países que se presentan en esta feria del turismo en la que presentan las bondades de su país, intentando atraer el máximo número de viajeros posibles, doy de bruces con el stand de Ethiopian Airlines. Van a poner en marcha un vuelo directo desde Madrid hasta su capital, Addis Abeba. Y empiezo a pensar en medio de la rueda de prensa, haciendo caso omiso a la charla que nos daban. Comienzo a pensar en la primera vez que estuve en ese país. Al pasar por los pueblos, siempre

provistas de tierra muy lisas y fáciles, de color naranja, los niños me lanzaban piedras. Nunca, gracias al cielo, llegaron a chocar con mi casco. Cuando paraba sentía que estaba en un lugar pobre, casi sin lo necesario para llamar hostal a una casa de huéspedes, sin agua caliente, casi ni corriente, sin luz…me llamó muchísimo la atención y eso que llegaba desde Sudán. Entonces, en esa rueda de prensa lo decidí; quería volver a Etiopía y quería hacer algo por ese país de África que tanto me llamó la atención, que tanta diversión sobre la moto me ofreció. Y que tantas cosas bonitas me permitió ver. Su cultura y su comida, la más originaria de África, sus iglesias centenarias, la especial isonomía de sus gentes…y me armé de valor y pregunté al responsable en España de esta compañía y le propuse hacer algo diferente con su línea aérea: llevar mi moto hasta la capital y emprender un viaje en el que recaudaría dinero para ayudar a una parte, muy pequeña, de su población. Accedieron. Hablé con Pirelli para que se encargara de los neumáticos de mi moto (los he cambiado a los 10.000 km, unos MT que me están gustando mucho), me reuní con Ducati España, y la aseguradora especializada en viajes IATI… a todos les pareció un gran desafío. Por otro lado, contacté gracias a unos amigos con una ONG “Amigos de Silva” que perforan pozos en este país. Y todo fue rodado.

La salida de un viaje hacia el sur de África Estaba todo preparado, aprovechando que Ethiopian Airlines vuela desde varias ciudades sudafricanas propuse tomar el vuelo de regreso a Madrid desde Cuidad del Cabo, el punto más al sur de este continente. Dieron su conformidad. Y comencé a hilar países, preguntar por los visados y organizarlo todo. Mi moto, la que ya me ha acompañado a los Himalayas indios, a Nepal, por Marruecos, México y muchos países de Europa es la polivalente Ducati Scrambler, y me acompaña Black sobre una Scrambler Ducati Deser Sled roja, que pilota perfectamente el dron que ilmará los paisajes por eso que pasemos, además de ser un gran rider y darme la seguridad de poder enfrentarme a determinados caminos por los que pasaremos en este desafío africano.

Y todo salió perfecto, el 24 de noviembre nuestras Ducati llegaban a Etiopia en un avión. Lo primero, acercarnos hasta el lugar donde Amigos de Silva nos esperaba, una pequeña población en medio de la nada más desértica al oeste del mis: Gublack. Llegamos cansados tras más de 400 km de piedras, pistas deshechas, temperaturas de más de 40 grados y la visión de una pobreza tremenda. Emocionada por ver a esas niñas, esas mujeres trabajando, portando con más de 15 kilos sobre sus cabezas o sus hombros convertidos en unos bidones naranjas llenos de agua; iban y venían de los pozos cercanos a sus poblados con la preciada agua. Y de eso trata este viaje: de intentar evitar que caminen tanto y ocupen ese tiempo en aprender a leer y escribir, a dar un poco de luz a sus futuros, a dar higiene y sanidad.

Etiopia: un gran trabajo Durante este viaje, Etiopia ha sido el país más duro de todos, por la inestabilidad política, por la inseguridad en sus carreteras; por el irme inexistente y el tráico de camiones gigantes destartalados, los animales en la calzada, las bicis, la gente caminando y como no, las mujeres portadoras de esa agua que pretendo acercar (con la ayuda de todos los que siguen mis aventuras) hasta sus casas. Gublack fue tremendo. Los últimos 60 km inhóspitos, llenos de polvo y con unos gigantes camiones que ocupaban toda la pista, la rompían y desprendían de ella todo el polvo necesario para no ver nada unos metros antes de adelantarles. Unos camiones que estaban ayudando a construir una presa en el oeste del país, que dará elec-

tricidad a Etiopía (su capital) y llegará hasta Kenia e incluso Sudán. Pero de agua para esos pueblos cercanos, ni una gota. Llegamos a la pequeña población acompañando a las tres personas responsables de hacer estos pozos en Etiopía: Paco, Jesús y una mujer joven, técnica, etíope de la que no me acuerdo el nombre. Los encargados de dar más vida a la vida con sus pozos, a este pequeño pueblo. Estuvimos con ellos una semana arañando la tierra con un cilindro y la perforadora. Buscando y rezando por que el agua apareciera a cada metro de perforación. Desde que amanecía a eso de las cinco hasta que el sol se ponía. Siete días de trabajo, muy duro, de sed, incomodidad…y sin la garantía del que el agua apareciera. Pero lo hizo, y todos celebramos saltando de alegría. Ya tenía la documentación para continuar y poder pedir lo que esa gente se merece: agua potable cerca de casa. Kenia Puse rumbo a Kenia, también conocía ese camino y recordaba mi paso por la destartalada Moyale Road unos cinco años atrás. Todo había cambiado: asfalto perfecto y unas líneas amarillas me dieron la bienvenida y me acompañaron durante el viaje. Atrás quedaban las iglesias policromadas, la ceremonia del café y la injeera, comida típica etíope. Ya no más (o al menos eso parecía) pistas rotas, cruces de montañas de más de 4 horas y decenas de caídas entre las piedras. Kenia era el descanso entre tormentas, o al menos eso fue así durante unas semanas. Mi espíritu inquieto me hacía acércame no a la capital Nairobi, a la cual quería esquivar, sino al Masai Mara, esas planicies bobadas por animales que vemos en los documentales. Y llegar hasta Enkerende fue también una aventura:

Malawi La lluvia nos perseguía y nos hizo llegar al país del lago algo mojados. Bordeando su orilla, subiendo sus montañas y esquivando los monos de la carretera llegamos casi al inal de este, al paradisíaco Monkye Bay, un paraíso de agua cristalina, pescadores y monos, como no. Con las motos descubrimos paisajes increíbles, recorrimos la orilla llegando a pequeños pueblos pesqueros, descansando, para lo que nos esperaba: una gran aventura dentro de la aventura. Llegar a la frontera con Mozambique más al sur fue un error: más de 200 km de montaña por pista, entre pequeñas poblaciones (menos mal que encontramos gasolina vendida en botellas de Coca-Cola) kilómetros de arena hasta llegar a las oicinas donde te sellan el pasaporte y tener que regresar ya que no vendían la Visa en esa frontera. Un regreso, una ida hacia detrás que nos obligaba a meter las motos en sendas barcazas para cruzar por dos veces el mismo río y rezar para encontrar un pueblo lo suiciente mente grande como para tener un ATM y sacar dinero para comer. Tras otros 300 km y el paso por unos bosques de caucho, llegamos a Mozambique.

pistas de piedra, grandes camiones y muchos animales en el camino, desde avestruces hasta burros, siempre en medio y dispuestos a que perdieses el control sobre un suelo resbaladizo de tierra y piedras. Pero todo lo bueno llega y puede disfrutar de unos días entre jirafas, cebras y ñus, oyendo los hipopótamos antes de cerrar los ojos en el estupendo Tent Camp de mi amigo Raúl: Enkerende. Tanzania Las fuertes lluvias me dieron la bienvenida a Tanzania, carreteras inundadas que no me permitían moverme más que por la carretera principal. Desde el Lago Victoria hasta la capital, Dodoma, entre lluvias torrenciales y un asfalto perfecto, pero cubierto de ramas y barro que arrastraban los ríos temporales formados por los aguaceros. El país de las grandes piedras y los bosques de baobas visto desde el punto de vista diferente del que no va a seguir un safari de animales, sino a cruzar el país de cabo a rabo. Y me llevé una gran sorpresa: hacen tortilla de patatas, aunque las patatas son alargadas y fritas y se vierten sobre el huevo en la sartén. Sin problemas con ninguna de las Ducati Scrambler seguimos hacia el sur. Me quedan los sabores de sus más de diez marcas de cervezas, las cuales deguste día tras día, tras aparcar la moto y encontrar el lugar donde descansar después de tan agradable cata de lúpulos.

Mozambique: 3.000 km por este país de arena blanca, playas kilométricas y gente amable, con el portugués como idioma, me permitió que me relajarme aún más. Es fácil entender este idioma del país hermano si se habla despacio. La entrada al país ha sido de las más divertidas, ni siquiera miran las motos. Sólo nos sellan el carnet de pasaje y en un divertido portugués hablado, como no, por un negro, nos da la bienvenida y se alegra de que seamos españoles, entramos en este precioso país. Mientras tanto, poco a poco la gente va donando. Ya tenemos más de tres mil euros en “la hucha” para donar a la ONG “Amigos de Silva”, me siento muy contenta de poder transmitir que su pozo ya tiene unos cuantos metros de profundidad. Primera parada Tete, lo impresionante fue cruzar el río Zambeze, enorme, anchísimo, por uno de los tres puentes de los que disponen en esta ciudad para cruzarlo. No hay mucho tráico, pero la ciudad está llena de gente, las calles abarrotadas. Me llama la atención que los cajeros automáticos (ATM) tengan unas colas larguísimas para sacar dinero. Un guardia en la puerta va dando el turno de entrada para poder sacar dinero, lo mejor de todo es que dentro hay aire acondicionado. La temperatura no es muy elevada pero el grado de humedad me mata. Al día siguiente salimos hacia la costa, Chimoio, y de allí a Vilanculos, una antigua colonia portuguesa a la que no le encontré la gracia. En esa pequeña población por la que nos movi-

mos pegados a la orilla buscando un hostel, perdí mi cilindro. Un tubo con tapa y candado de PVC donde guardaba una bomba eléctrica, una recarga baterías y tantas cosas más. Una pena, no lo encontré por más que subí y bajé las pistas de arena, con mi consiguiente agotamiento. LA playa de Tofo nos esperaba, después de recorrer unos cuantos kilómetros de pista de arena, bajo un sol abrasador. reconozco que no se me da nada bien. Tres noches en esa playa paradisíaca me sirvieron para descasar, casi tres meses de viaje, un montón de vídeos editados y casi tres mil euros recaudados, no está nada mal. He pasado por pistas insufribles con mi pequeña Scrambler Urban Enduro, superado las inundaciones de Tanzania y las tormentas monzónicas de Malawi. Hay veces en estos viajes de larga duración que aunque estés viviendo lo que quieres, te cansas, deseas por un instante regresar a tu cómodo sofá…Pero el viaje continúa, llegando hasta la frontera con Sudáfrica, atravesando el montañosos Lesotho, inalizando en Ciudad del Cabo y entregando, espero más de tres mil euros para que esas niñas, con las que conviví en el principio de este desafío #Africa2018, puedan gastar su tiempo en aprender a leer y escribir, y no en recorrer kilómetros de polvo y piedra para llevar a casa unos litros de agua. Agua potable y limpia a la que todo ser humano tiene derecho ¿No crees? Aun puedes contribuir a que esta causa sea un éxito, a que tengan agua, sanidad y educación. Sólo tienes que ofrecer 5€ (o más) a través de Paypal, con tu tarjeta de crédito desde mi página web: www.aliciasornosa.com. Cuando regrese, el 21 de marzo, entre todas las donaciones recibidas haremos varios sorteos; unas gafas de One Bone valoradas en más de 200€; varias mochilas de acampada de Columbus Outdoor, una preciosa funda para tu casco, única, de diseño de La Testa, varios ejemplares de mi novela “360 Grados” ofrecida por la editorial BandaAparte… como ves, todos ganamos, por eso se han implicado todas estas empresas. Aún el viaje no ha terminado, según escribo estas líneas tomo rumbo a Sudáfrica, allí me espera, en Lesotho, la estación de esquí más al sur de África, la bajada del SaniPAss (3.222m) y muchas más aventuras hasta llegar a Ciudad del Cabo. Y con el aliciente de que “Con Polo a Cuestas” (Polo Arnaiz) se une al grupo de Motoverlanders.

BAR DE AMBIENTE MOTERO ALCALÁ DE HENARES

“Get a bike. Get a life.”

C/ Andrés Saborit, 14.

TABERNA “ LA Dulce Harley “

ZIAN TATTOO

Este mes voy un poco tarde con la entrega de mis líneas y mis dardos con veneno, porque entre tatuar y organizar la cuarta edición del “Barn Out Meeting” no me queda mucho tiempo, y para coronar el mes la santa que me aguanta ha decidido largarse a Méjico unos días. Ella dice que, a viajar y trabajar, pero yo sé que lo hace para perdernos de vista al gato cojo y a mí, no pasa nada. ¡Sobreviviré! Bueno… centremos en el tema, no penséis que se me han acabado las lechas ni el veneno, aunque creo que uno de estos meses escribiré algo positivo siento decir que no será este. Estoy convencido de que todas las personas nacemos con la misma capacidad de asimilar los que pasa a nuestro alrededor, y de que hay elementos externos que nos convierten en lo que terminamos siendo. ¿Por qué no acabar con los elementos que hacen que un individuo cualquiera se convierta

20 / ZIAN TATTOO

en un peligro para el buen gusto? Necesitamos una nueva época de la “Ilustración” en este país… bueno, no quiero irme por las ramas. Creo con todo mi cerebro que vivimos el mejor momento comercial que recuerdo para esta profesión, pero también he de reconocer que es el momento más bajo en cuanto a criterio por parte de la clientela, y de muchos “profesionales” en toda mi trayectoria en esto de la tinta y la piel. No voy a daros el gustazo de poneros ejemplos gráicos para que penséis en nombres y apellidos. Creo que si entiendes lo que digo no hace falta dar muchos detalles. Me sigo quedando con la gente de verdad, los que tatúo con todas las ganas del mundo cada día, a pesar de hacer también ciertos trabajos al mes que jamás haría, y sinceramente creo que los hago como penitencia y para no olvidarme de lo que hay ahí fuera…

BY ZIAN

Me quedo con esa gente que sabe lo que quiere y lo ha sabido siempre, me quedo con esos tíos y tías que se tatúan porque lo necesitan como terapia, esos cuerpos en los que se lee “FUCK HIPSTERS” sin que esté escrito… esas personas 100% irrepetibles y atemporales. Deberíais saber que no sirve de nada todo vuestro esfuerzo por ser diferentes, por llevar más tattoos y más parches que nadie en 4 días, por tener una moto diferente con piezas chinas etc. Lo siento, pero me quedo con la “Salud los Kilómetros y el Rock & Roll” de mi amigo Mariano antes que con vuestras manos y cuellos tatuados para la galería. Quisiera mediante las fotos de este mes, presentaros a algunos de esos tíos que transmiten mucha verdad en esto de las dos ruedas, y están fuera del circuito de los moños, las barbas y demás chorradas. Son tatuajes que he realizado vinculados a la moto, pero es totalmente

extrapolable a cualquier campo o aición, incluso a la vida en sí misma; el mejor ejemplo son las personas que deciden tatuarse el retrato de alguien querido, en muchos casos son gente que ni siquiera tiene más tatuajes. Es esa necesidad de tatuarse algo para uno mismo y sin el espejo de “San Google” la que crea gente con personalidad y ser partícipe de ello me hace amar profundamente esta profesión tan antigua, tan odiada y tan estigmatizada (Dicho así parece que hablo de vender mi cuerpo, pero, aunque más de uno lo compraría para colgarlo de un palo, me refería a eso de pintar pellejos).

¡Salud!!

BENELLI

“Aprendí que el coraje no era la ausencia de miedo, sino el triunfo sobre él. El valiente no es quien no siente miedo, sino aquel que conquista ese miedo” Nelson Mandela

UN VINCULO AL CONCEPTO DE LIBERTAD

MADIBA TEXTO: VINCENZO CIANCIO Y MARIA ELIOT / FOTOS: ANTONIO CELLINI.

Corría el año 2013 y en España se organizó, si no me falla la memoria, por segundo año un evento bastante peculiar llamado MulaFest. Como invitados internacionales asistían Inglorious Basterds, trayendo una joya de moto, en mi personal opinión. Una maravillosa Harley que había sido proclamada campeona del mundo en el AMD de ese mismo año en la categoría de “retro modiicada”. Bastarda Senza Gloria era su nombre rendía homenaje a todos los hombres que no llegaron a conseguir un reconocimiento, quedando olvidados en la sombra y sin gloria. Podéis leer más sobre ella en la sección de “revista invitada” de nuestro número uno.

A raíz de este evento, en el que tuve la gran suerte de conocer a Vincenzo, alma de Inglorious Basterds, he podido seguir el gran trabajo que realizan en sus creaciones, ver como intentan evolucionar este mundo del custom introduciendo nuevas ideas, proyectos novedosos, pero sin perder de vista la esencia y los orígenes de donde provienen. Estoy orgullosa de poder decir que seguimos manteniendo esa amistad que comenzó hace años. Que nos ilusionamos cada año al vernos en Verona cara a cara y poder charlar de todo un poco.

Es un grandísimo profesional, pero sobre todo es una enorme persona. Siempre que tiene un proyecto nuevo que cree puede cuadrar en la publicación me envía un mensaje con una foto de lo que yo, cuando veo el remitente, ya se va a ser una verdadera maravilla. También he de decir que gracias a Antonio Cellini, el encargado de realizar las fotos de la gran mayoría de sus creaciones da gusto publicar sus historias, porque hacen que todo sea más sencillo.

Así que sin más dilaciones os dejo la historia de esta Benelli Madiba. Benelli Madiba nació con el objetivo de ir contra corriente en las formas de construcción de un Cafe Racer. El punto de partida constructivo fue eliminar los criterios clásicos de la tradición Cafe Racer como los silenciadores bajos, los amortiguadores de muelles, las llantas con radios … y buscar alternativas de construcción diferentes y funcionales. El chasis ha sido modiicado en la parte trasera para acomodar el colín, mientras que el

área trasera del basculante se ha modiicado para adoptar el sistema de suspensión de extensión (y no de compresión como se realiza generalmente), tal como lo utiliza el sotail harley-davidson. Esta funcionalidad permite al propietario variar la geometría del colín modiicando el recorte en el eje vertical, así como la rigidez / suavidad del muelle. Queríamos hacer una máquina recogida y compacta por lo que pensamos colocar los silenciadores de una manera interna entre el motor y el sillín, donde un silenciador llega al colín trasero. En el tanque en las áreas laterales creamos la entrada de aire para los

“La idea de colocar las entradas de aire dentro del tanque de gasolina es un homenaje a la tradición de los cuatro en línea y su coniguración de carburador único “en rack”

carburadores, mientras que en colín trasero de la misma línea creamos los tubos de escape. La idea de colocar las entradas de aire dentro del tanque de gasolina es un homenaje a la tradición de los cuatro en línea y su coniguración de carburador único ‘en rack’. La horquilla delantera está invertida. Las llantas utilizadas son de Honda cb y el freno delantero es de disco con la bomba externa accionada por un cable. Todos los accesorios: reposapiés, empuñaduras, manillares, el tanque, la cola, los productos son construidos a mano por nosotros en un intento de: darle una mayor personalización al producto inal, aportar nuevas soluciones a las café racer y tratar de revolucionar un poco el estilo clásico pero eterno de las Café. El motor no se ha sometido a ningún proceso, sino solo a controles y mantenimiento,

porque no era el interés hacer una motocicleta de alto rendimiento, sino una motocicleta para salir a caminar y disfrutar de los días. En esta motocicleta apostamos por la técnica. Queríamos que fuera más ligera, fácil de manejar y deportiva, por lo que algunas de las piezas se han realizado nuevas en magnesio y aluminio, y además hemos utilizado una técnica para las aletas de los cabezales y de los radios de las ruedas, que se utiliza en joyería, y se llama “startdust” donde cada pieza se remacha con un punto de diamante y así cuando se produce la refracción de la luz, en la pieza, hace que parezca que hay un conjunto de diamantes en el metal. El asiento en los laterales es de cuero rojo Cartier, mientras que la coloración externa está realizada en un perla blanco y un gris aluminio matizado, mientras que los iletes alrededor de las hojas son en un oro pálido. Los materiales utilizados para la construcción de la motocicleta son aluminio, latón, hierro y acero inoxidable. La cilindrada del motor es de 650cc, la rueda delantera es de 19 pulgadas y la trasera mide 18 pulgadas. El freno delantero es de disco, mientras que el trasero es de tambor. La motocicleta se llama Madiba en honor a Nelson Mandela, ya que la moto se terminó la noche en que murió el líder africano. Dos días después, la motocicleta debutó en el Bike Show Custom bike en Alemania, ganando el primer premio de la categoría Cafe Racer.

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ANTITODO !!!!!

PINTURILLAS Hola, últimamente estoy intentando dar voz a diferentes artistas del sector, para que nos muestren su punto de vista sobre la situación del kustom en general y a la vez dar a conocer su trabajo. Muchos serán conocidos y otros no tanto, pero lo importante es saber su punto de vista sobre cómo ven la situación actual de nuestro trabajo, cuáles son sus virtudes y sus defectos y entre todos intentar analizar el sector, para, en la manera posible, poder intentar mejorarlo. Desde el principio he intentado, con mayor o menor fortuna, que sea un espacio de crítica y debate, por eso muchas veces he tocado temas que, a mi entender, me parecen importantes. Esa es la línea general que quiero para este espacio. A veces escribiré yo, dando mi punto de vista, como es el caso, y otras cederé este espacio al que esté dispuesto a aportar algo al debate. Llevo varios meses mostrándoos las opiniones y trabajos de diferentes artistas, algunos estatales y otros internacionales, pero esta vez quiero tocar un tema que no se si mucho o poco, es un tema que nos incumbe a todos. Llevo mucho tiempo con ganas de dar mi punto de vista sobre la situación político social del estado español y si habéis seguido mi sección, os daréis cuenta de que siempre me intento referir a España, como Estado, nunca como nación. Se que a muchos este tema les escuece, pero quiero que se vea desde un punto de vista constructivo y nunca, en ningún caso, quiero que nadie piense lo contario. Siempre apoyare una relación de igual a igual entre diferentes pueblos y libre de fronteras. Alguno dirá, que cojones tiene que ver esto con el mundo del kustom Paint, pero es lo que voy a intentar desarrollar en estas líneas. Ahora que las aguas bajan más calmadas con el tema de Cataluña, cero que es el momento de abordar el tema con serenidad. Y no, estaros tranquilos, que no me voy a posicionar, ni a favor ni en contra de la independencia…. o igual si jajajaja-

Y MAS ja. Lo que quiero es que se analice, desde un punto imparcial, los pros y contras que tiene la situación que se vive en el estado español y que, sin querer, nos inluye en la convivencia diaria con el resto de los ciudadanos. Si partimos desde un punto, en el cual todos vivimos bajo el paraguas de España, nos damos cuenta de que mucha gente no nos vemos identiicados con esta nación que nos veden, simplemente, porque nos ha tocado vivir en una zona, donde, culturalmente, nuestra identidad es bastante diferente, incluso con un idioma, totalmente opuesto. Si a esto se le suma, que hemos perdido familiares en una guerra no muy lejana, que algunos quieren que se olvide rápido, pues te encuentras con un coctel, que incita bastante al odio. Según van pasando los años, después de la muerte del caudillo, nos vendieron una partida de ajedrez, llamada transición. En la cual, prepararon, como una obra de teatro, quienes serían los actores que saldrían al escenario. Da la impresión de que se reunieron en una sala, y repartieron los papeles, a ti te toca el de derechas… a ti el de izquierdas, tu serás el comunista… tú el cura, tú el banquero, a ti te toca el ejército, tu serás el anarquista malo, fulanito será el juez y boleto, el que pillo el papel estelar …. el Rey…. Ala, ahora me puedo morir tranquilo. Ahí hubo un pacto de sangre, en el cual todos juraron defender la unidad de España, pasase lo que pasase., eso sí, con buenos sueldos y buenos puestos, para poder robar todo lo que quisiesen y poder perpetuarse eternamente en el poder. Y bueno, parce que les salió bien la partida hasta el día de hoy. Hasta estos últimos años, en los cuales, parece que parte de la sociedad empieza a despertar y empieza a darse cuenta de que esta función esta amañada. Que está mal llamada transición, no fue más que un invento de unos pocos para mantener el poder eternamente y a su vez asegurar el futuro de sus descendientes. Llevamos demasiado tiempo siendo gobernados por políticos por herencia. Hijos de políticos que han sido colocados en la función, para que sigan manteniendo los negocios de sus antepasados y así poder seguir con el esquema de la partida. Llegados a este punto y tras muchos años de hartazgo, una parte de la ciudadanía, esta, un poco mucho, harta de que se les tome el pelo y quieren que se acabe con este sistema polí-

BY AXIER RUIZ

tico, lleno de ladrones y estafadores, que nos está llevando a la ruina. Lo que me sorprende y me preocupa, es la cantidad de gente que permanece en una constante sedación, toda esa gente que esta sentada viendo la función, viendo como les hacen de todo y es incapaz de ver lo que está pasando. Gente que vive en un estado de anestesia continuo, que por muchos golpes que se le dan, son incapaces de reaccionar. Puedo entender que una persona que vive en un estado de bienestar, pues considere que el sistema funciona y que como a él le va de puta madre, pues ala, palante con el estado de las cosas. Pero, y que pasa con todos los demás, ¿porque no se reacciona????, porque un obrero vota a un partido de derechas???? ¿Qué le ha pasado a esta sociedad??? ¿Para que lucharon nuestros abuelos y nuestros padres??? Para que ahora lleguemos nosotros y nos carguemos todo por lo que lucharon otros. Nuestros padres y abuelos lucharon por una sanidad y una educación pública que nosotros nos cargamos en una década, porque nos da vergüenza que nuestros hijos se mezclen con gente “inferior”, gente de otras culturas que vienen en busca de una vida mejor. Gente que no vendría si no fuese por obligación, que nadie piense que alguien abandona su casa si no es por una causa de fuerza mayor…. Pero bueno, ese es otro debate, lo dejare para otro día jajajaj Bueno, pues todo esto a que nos lleva, pues a que vivimos en una sociedad, donde hay demasiada gente, demasiado conformista, que habla mucho y es muy galla en la calle, pero a la hora de la verdad, no tiene cojones a enfrentarse a un sistema que le paraliza y le asixia. Que le consume todos sus recursos, que le hace ver que vive en un estado de bienestar irreal. Un estado de bienestar manejado durante más de 40 años por esos actores puestos a dedo en el escenario que han hecho lo que han querido con nosotros, que han creado una sociedad de perros con correas extensibles que te permiten llegar hasta donde ellos quieren, que te dan una sensación de libertad falsa, y que consigue el objetivo de tener a esta sociedad anestesiada completamente. Después de este pequeño análisis de lo que ha sido el sistema político estatal durante, la mal llamada transición, creo que es, podríamos decirlo, hasta normal, que haya sociedades que quieran salirse del teatro y crear su

propia función. Claro que aquí es donde a mí me crea la confusión, yo puedo estar de acuerdo con que no te mola como se gobierna España, pero no entiendo que se quiera separar para crear otro sistema igual, pero con otro nombre, el cual sea una réplica del mismo sistema en pequeño. No puedo concebir que alguien quiera ser independiente, criticando un sistema que él va a reproducir llamándolo de otra manera. Señores, si quieren la independencia, en Cataluña, el Euskadi o en el Congo, que sea para crear un nuevo estado, con un sistema más justo e igualitario, con un sistema real de justicia social, no reproduzcan la misma mierda, pero con otro nombre, para poder robar al ciudadano bajo otra bandera. Al inal, de lo que te das cuenta, es que gente buena y gilipollas hay por todas partes, que las fronteras no son más que unas rayas en un papel, que lo único que generan son conlictos de poder. En el fondo, a la gente de la calle, nos da exactamente igual de donde sea uno, si es buena persona y una raya no puede marcar una identidad, nos deberíamos de gestionar como mancomunidades asociadas por un in común y dejarnos de mierdas de nacionalismos identitarios que discuten sobre que raza es superior…. Debemos aprender a convivir sin fronteras en una relación de igual a igual entre pueblos, así acabaríamos con gobernantes estafadores, con un sistema de partidos, completamente obsoleto, que lo único que hace es perpetuar en el poder a políticos corruptos, caciques y fascistas. La verdad es que me he despachado a gusto, jajaja, podría estar mucho tiempo hablando sobre el tema, pero tampoco quiero ser muy chapas, lo dejare para otra vez que no tenga de que hablar jajajaja, pero lo que realmente quiero con este artículo es, por un lado, hacer un análisis del país en que vivimos, ver qué serie de desgraciados nos gobiernan y que si no espabilamos, esto se va a la mierda y por otro, demostrar a la gente , que eres de donde eres, porque te ha tocado y que cuando viajas, ves mundo y conoces gente de otros lugares, que te une una pasión , no discutes por tu identidad, si no que intentas compartir información , técnicas, experiencias, etc… que te puedan aportar en tu día a día.

2 E

T R PA

MIQUEL

, MONTSANT MUMBRU

NO SOLO DE CUSTOM VIVE EL HOMBRE... TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MIQUEL MONTSANT.

“Me gustan todas las motos. Dos ruedas, un motor y a salir a dar vueltas. He tenido varios tipos de moto y he disfrutado con todas. Siempre me ha dado igual el tipo o la marca. “ “Somos pioneros en fabricación de motocicletas raras y piezas (horquillas de paralelogramo, pletinas, pletinas con grados …” Y después de haber estado hablando un largo rato alrededor de la mesa/elevador del taller pasamos a ver la zona en la que tiene sus motos, tanto los jarrones chinos, como las motos para rodar y disfrutar de la moto en todas sus facetas. La Vendetta es el primer jarrón chino que hice. Siempre que he hecho motos para mí, que fueran homologables para después venderlas. Esta la hice porque se me fue la olla y dije: “voy a construir una moto pura y dura de exhibición”. Quería ruedas orbitales, que aquí en España creo que es la única que existe hoy en día. Fue la primera que hice con este objetivo. Me gaste una pasta brutal solamente en las ruedas y no os cuento todo lo

30 / Miquel Montsant Mumbrú.

demás. He asistido a varias concentraciones con ella. Participamos en el “Campeonato del mundo” en Alemania, en el año 2013 donde solamente me dieron las gracias, que está muy bien. Me llevé una experiencia brutal. Cuando sales a Europa ves lo lejos que estamos nosotros de ellos. Tienen más experiencia, más poder adquisitivo que nosotros y esto también juega una baza muy importante. Ellos se gastan en motocicletas mucho dinero, nosotros no podemos hacerlo. Incluso los constructores de fuera hacen unas motocicletas con unos presupuestos bestiales, que aquí ni el más pintado se lo plantea. La moto se llama así por la portada que tuvo en Biker Zone. Desde el año 90 hasta el año 2013 que salió esta portada, nadie me había hecho una. Un día hablando con Paulino le dije que no tenía vergüenza, que con los años

que llevaba haciendo motos no le habían hecho nunca una portada a ninguna. Le comenté: “estoy haciendo esta moto o la sacas en portada o la llevo a otra publicación”, así de claro. Paulino me dijo que si le daba el reportaje lo ponía en portada. Por eso se llama Vendetta, porque era una venganza. Portada o plomo. Estuvo un año expuesta en el Museo de la Moto de Barcelona. La siguiente moto que nos llamó la atención y ya tuvimos oportunidad de ver el año pasado en BAUM es el “Saltiró”. Es una moto muy pequeñita, una CB dos y medio de carretera. La transforme en una moto de montaña para ir a hacer pistas y hacer saltos pequeños. En catalán un salto pequeño es un saltiró, por eso la moto la bauticé con este nombre. En un principio la base la tenía para hacerme un

café racer, pero pensé en hacer otra cosa distinta más acorde con las tendencias que se están llevando actualmente. El último trabajo que he realizado es una Yamaha FZR 1000 Exup. La hemos reconvertido en una especie de café racer, pero sin colocarle semi manillares. Lleva un manillar de trial en ibra de carbono, ya que mi espalda y mis codos ya no están para ir conduciendo en una posición tan inclinada como llevan las café. Ha quedado un conjunto de moto muy bonito, que está en proceso de homologación. ¿Y cuál será la siguiente moto que vas a hacer? Pues todavía no lo tengo pensado del todo. Cuando me propongo hacer una moto nueva, miro el mercado haber lo que hay, y de todo ello selecciono lo que más me gusta.

Entre custom y custom, me estoy restaurando una Derbi para mí. Ahora estoy con una Derbi 200 T para descansar un poco la mente, ya que hay que darle un tiempo de relax y con las restauraciones que es pintura, cromados, desmontar y montar la mente lo descansa. Cuando termine esta iremos a por la siguiente custom. La pintura en tus motos. Desde ya hace unos cuantos años mi pintor de cabecera es Ito´s Dreams. Antes estuve trabajando 15 años con otro pintor muy bueno también, pero tuvimos unos desencuentros personales y dejamos la relación comercial. Yo había seguido trabajos de Ito que me habían gustado mucho y decidí apostar por él.

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Desde el primer día le deje muy claro lo que yo quería: “pintura buena, trabajos muy buenos y el precio que me lo pusiera él”. Nunca he regateado ni un duro de un precio, pero tiene que estar bien realizado. Así ha sido siempre, tanto con el anterior pintor como con el actual. En frente de todas sus motos existe una gran pared en la que están colgados los cuadros de los reportajes de la gran mayoría de sus trabajos. Lo he bautizado como “El pasillo de la fama de Miquel”. Aquí están todas las motos enteras que he realizado en toda mi carrera, las que he empezado y he terminado, ya que trabajos para otros talleres, partes de motos hemos realizado también muchísimas. Algunas de las que aparecen son nuestras y otras son de cliente. La primera fue esta Triumph, en el año 89, con la que hicimos nuestros primeros pinitos en el custom. A partir de ahí seguimos con Morinis que es lo que había en aquella época. La primera Harley que callo en mis manos fue un shovel del 74. Me costó muchísimo arreglarlo ya que estaba hecha polvo. Me gustaba su chasis rígido. Esta moto tiene su historia ya que cuando estaba terminada no se podía homologar. Estamos hablando del año 94. La tuve que cortar, ponerle un basculante y así homologarla. Cuando pasé este proceso la volví a cortar y la volví a dejar rígida. También hemos realizado un Triker a partir de una Kawasaki, la KZ900. Aprovechamos parte del chasis, hicimos ruedas, con las de un patrol, el diferencial tomado de coche (no recuerdo el modelo). Todo está hecho a

mano y con marcha atrás incluida. No llegamos a homologarlo porque nos pedían una cantidad ingente de formalidades, realizar X unidades al año … y por aquella época (año noventa y pocos) aún no nos habíamos enterado, lo hice más tarde, de que existían las homologaciones unitarias. Aquí, por los motivos que fueran, no se querían aplicar, hasta que desde Europa informaron que esta normativa era para todos, no solamente de los Pirineos para arriba, para abajo también se podía aplicar. Tenemos de todo un poco como puedes ver. El primer y único Dragster, que conozca yo, hecho en España en el año 95. Es de un chico de Manresa muy aicionado a ellos. Había viajado a varias competiciones en Alemania y un día se presentó con el bloque de motor,

las ruedas y las horquillas en el taller y me dijo, quiero un dragster. Le respondí: “Vale pues ya te lo haremos”. Yo sabía lo que era, pero los había visto solamente de pasada. Entonces nos pusimos a buscar en revistas para informarnos de cómo eran, como estaban hechos. Le hicimos el dragster. Lo diseñamos, lo fabricamos y fuimos a probarlo al polígono de Manresa. Funcionaba muy bien. Llevaba un motor 1000 o 1100 Kawasaki y lo entregamos tal cual. El por su cuenta le puso un cambio neumático por aire para el cambio de marchas, y más adelante otro taller le puso un turbo de un Audi. El problema es que aquí en España no se potencian este tipo de motos. Se hicieron dos pruebas de exhibición en el circuito de Cataluña. El primer año nos dejaron bajar la moto al circuito, junto con los demás dragster que eran oiciales. Nosotros como éramos el primero hecho en España y el dueño tenía algún contacto,

pues nos permitieron ponerlo en la pista sin arrancarlo. El segundo año le dejaron salir y correr la prueba. Y aquí se acabó la historia. El propietario lo tiene en el comedor de su casa como otro jarrón chino. Lo ha llevado a algún evento o exhibición, para que se vea, pero por desgracia no se utiliza más. Dentro de las motos de cliente, hicimos dos Yamaha que nos cedió el director de Marketing de la fábrica. Quería dos modelos transformados y vendibles. Nos dio carta blanca para hacer lo que consideráramos, podíamos elegir los modelos, gastar el dinero que fuera necesario. Es gracioso, porque me quedé tan alucinado que, al día siguiente de venir este señor, hablé con el distribuidor de Yamaha porque no me lo creía. Yo había leído en revistas que la casa Honda o incluso Harley dejaban un modelo a un constructor americano o alemán para que hicieran lo que quisieran, pero para nosotros eso era impensable aquí.

Optamos por una seis y medio y la 1600. Hicimos dos motos que entregamos a Yamaha y quedaron muy contentos. Curiosamente una de ellas vendió a un moto club de Tarragona para sortearla. Hace pocos años la vi en Martorelles. Un día bajando por la calle principal vi la Yamaha de cuadritos. Hablé con el dueño y le dije que esa moto la había hecho yo en el año 2000. Me contó que se la había comprado de segunda mano a otro chaval. ¿Cómo entraste en el mundo del circuito? No solo de custom vive el hombre … En el mundo de las motos de circuito entre por casualidad. En Martorelles hay una empresa que se dedica a hacer suspensiones. Antes era MHS, y ahora son MSH Andreani, oiciales de Ohlins. Había un chico de la zona que trabajaba en esta empresa y nos conocía a nosotros ya que le hacíamos algunos mecanizados. Dejó su trabajo en esta empresa y entro a trabajar en el mundial por mediación de Monlao competición. Fueron creciendo, entró Marc Márquez y hoy es el su jefe de mecánicos. A través de Monlao, primeramente, empezamos a realizar retoques de piezas para las motos de competición. Venían mecánicos a mi casa, nos conocíamos, al cabo de dos o tres temporadas se iban a otros equipos. Así se iba abriendo el abanico. Uno de ellos se fue con Espargaró otros a diferentes equipos del mundial. Cuando tienen cualquier pieza para mecanizar y les corre prisa pues vienen a ver a Miquel. Con quien más trabajamos es con Monlao. Incluso hemos llegado a hacer dos motos enteras para el mundial del europeo. Estas motos las fabrican los chicos que están estudiando el máster de ingeniería. El examen inal consiste en fabricar una moto. A partir

de ahí ellos tienen que desarrollar con planos las piezas, tienen que hacer sus cálculos de torsiones, cargas … y cuando ya lo tienen, me lo traen a mí y yo les fabrico el chasis, los laterales y todo lo que tienen que fabricar. Ellos montan la moto y el examen inal es hacer la última carrera del europeo con la moto corriendo en circuito de Valencia. Para pasar el examen inal del máster la moto tiene que terminar la carrera. Gracias a esto, estoy yo en el mundillo de la

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competición. Es pata negra total. Utilizan piezas de unas calidades excelentes y además es extremadamente preciso. Una centésima para ellos es vital. En el custom tú vas tirando de décimas, pero para ellos es una cagada total. Las piezas tienen que estar a la máxima precisión, no puede fallar nada. De aquí a la luna hay un paso Me gusta porque es un reto muy importante, pero también es muy exigente. Los tiempos son vitales, ya que las pruebas son muy ajus-

tadas en el calendario. Cuando me traen una pieza porque no funciona bien, la calibramos y les digo, por ejemplo, que falla en 3 centésimas, que es el grueso de un pelo, sé que debe quedar a cero para que esté correcto. Calcula que mi tolerancia de desplazamiento de una rueda puede ser de más menos un milímetro. Esto en el mundial es una locura. Muchas historias que forman parte de la historia del custom español … Todo perfectamente guardado y clasiicado. Cada moto tiene una historia que Miquel te cuenta perfectamente, sin omitir detalle. Sobre el cliente, el año de referencia, la marca, como se realizó el trabajo, anécdotas …

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTO: FASTER SONS.

¿ S E N O S O LV I D Ó E L O B J E T I V O ?

Aún recuerdo cuando teníamos la R6. Quedábamos casi todos los domingos, en los que asomaba un rayito de sol, para hacer unas curvas. Sacedón, Galve de Sorbe, Sigüenza… Una salida con amigos en la que disfrutábamos de nuestra gran pasión, rodar en moto. Pingüinos, Motauros, Faro… el salón de la moto de donde fuera. Cualquier excusa era válida para calzarnos el casco y el mono y salir a surcar la carretera.

36 / ¿Se nos olvidó el objetivo?

Mi comienzo ha sido preciso en su tiempo verbal de pasado. Y es que desde que nos hemos visto inmersos en este mundo de la customización de motos y emprendimos esta aventura comunicativa podríais pensar que no hemos bajado el ritmo, si no que al contario ha subido. Pues no, estáis equivocados. La ración de terapia que me aportaba la moto ahora la he tenido que sustituir por el running, ya que, si es verdad que tene-

mos muchos más eventos a los que acudir, pero no vamos en moto. Muchos amigos con los que hemos hablado últimamente nos han planteado la misma situación: “Ya no montamos en moto tanto como lo hacíamos antes”, “las obligaciones, el trabajo…”, “llevar las revistas, el equipo de fotos, el ordenador… “ Todas estas excusas, a las que le añades que tampoco encuentras, como tenías antes, a tu grupo con el que

emprendías el viaje en moto, aun sabiendo que las previsiones meteorológicas no eran las mejores, hacen que nuestras salidas en moto hayan disminuido muchísimo. Según la universidad de Tokio, en un estudio realizado hace algunos años, montar en moto todos los días mejora nuestras funciones generales del cerebro, hace que tengamos mejor concentración, visión espacial… y hace que disminuya el estrés.

Si ya nos estábamos planteando que esta situación no podía seguir así, que correr y hace deporte esta genial, pero necesitamos las sensaciones de rodar en moto, la lectura de este estudio nos dio el argumento inal a nuestro propósito de este año 2018. Nos vemos en la carretera RODANDO EN MOTO, ese es el objetivo, disfrutar de nuestra pasión y no quedarnos a medias, porque parece que se nos olvidó entre tanta vorágine, concurso, evento, … Buenas rutas¡!!!!!

JAZZ TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ

Hoy, mis queridos lectores y sin embargo amigos, voy a hablar de un tema que desconozco absolutamente. Yo soy así para con mis cosas. Y el asunto que comentaré es algo tan difuso, tan generalizadamente inconcreto como el Jazz. Se celebra estos días en Guadalajara (mi humilde ciudad natal) el Guadalajazzara y no he podido por menos de interesarme en él, pues, además de ser cita indiscutible para los amantes del género locales, parece este año que nos obsequia con un cartel tan interesante como sorprendente. Decía al principio que es un asunto que desconozco absolutamente, y lo decía porque no he asistido a un solo concierto de los programados. Mi trabajo me lo impide. Por lo que, me intereso en preguntar a mis amigos qué les ha parecido cada concierto en concreto. Y me dicen cosas interesantes. Tan interesantes como que los señores tocan increíblemente bien pero que no han podido reprimir un bostezo. ¿Qué los señores tocan bien? ¡Pues claro! Son músicos dedicados a uno de los estilos más exigentes en cuanto a destreza con tu instrumento. No se puede negar la habilidad con la trompeta del muchachote de color negro. Ni la del esforzado golpeador de color blanco con la batería. ¡Y qué decir de ese pianista sublime! Pero, como en la inmensa mayoría de los casos de este tipo de virtuosos, no saben transmitir nada… ¡Eh, eh! He dicho “en la inmensa mayoría”. No “En la totalidad” como bien saben los admiradores de La Princesa Prometida. Continúo. Decía que no transmiten nada más allá de su inefable virtuosismo. Para un entendido en contrabajo, observar durante unos minutos a ese pavo es una experiencia maravillosa, o a aquél de la guitarra que mueve los dedos como si fueran anguilas. O, y cito textualmente a uno de mis amigos, ese batería al que no se le veía mover las baquetas, que “parecían volar sobre los bombos”. Virtuosismo que nos lleva a… ninguna parte. Yo, que gasté algunos de mis años en aprender a tocar Jazz, puedo constatar como el hacerlo es altamente gratiican-

te para el ejecutante, pero menos para el oyente. No soy uno de esos espectadores que ponen los ojos en blanco cuando cierta igura exótica vomita su vertiginosa cascada de notas. No me impresionan los virtuosismos. Me impresiona el resultado inal que emociona tanto al ejecutante como al oyente. El oyente, que es el destinatario inal de la Música. Y eso es lo que olvida una y otra vez el virtuoso componente de este tipo de bandas de Jazz: que por mucha calidad que tenga tu interpretación, el destino de ella es conmover. Y no epatar al personal. Por eso no me dedico al Jazz. Lo he hecho durante algún tiempo, pero me he desencantado, porque yo pretendo conmover al tiempo que me conmuevo, no reemplazar este objetivo con la técnica. La técnica no me es suiciente. Decía un ya fallecido músico que el Jazz es “Esa mierda de música para estudian-

Jazz. Es decir: las canciones están concebidas desde el punto de vista de que lo importante son los larguísimos “solos” con que nos obsequian estos malabaristas de la Música. Se toca el tema, se improvisa por turnos y vuelve a tocarse el tema para inalizar la canción. Y esto se hace una y otra vez, durante todo el concierto. Todo. Y eso es todo. Hasta el más profano se da cuenta. Hay que ser muy “entendido” para pasarlo por alto. Pero para algunos, entre los que me cuento, sigue siendo un timo soisticado. Esto permite que músicos que no se han visto nunca en su vida puedan tocar juntos y ejecutar piezas de una extensión tan sorprendente como banal. O cosas como (y esto es una anécdota real) se considere como uno de los mejores discos de la historia del Jazz uno que fue grabado en vivo en un teatro mientras se jugaba la inal nacional de un determinado deporte, lo que motivó que, mientras el saxofonista hacía su “solo” los demás miembros de la banda se marchaban a ver la televisión y mientras el bajo hacía el suyo, el resto se ausentaba, y así sucesivamente. La calidad de los músicos al parecer permitió esto. Pero a mí me parece una de las aberraciones mayores que pueden cometerse. Cantidad de calidad, podría decirse, pero… Por eso no me gusta “ese” Jazz. Concibo la Música como la suma de un grupo y esa feroz individualidad (como decía antes) tan típicamente estadounidense no me dice nada. Y me aburro. Y me voy del concierto, pese a haber pagado una carísima entrada. Otro día hablaré de las bondades del Jazz, que también las tiene, por supuesto, pero es que hoy tocaba hablar de las miserias y no soy lo suicientemente hábil para juntar unas con otras. Además de no querer hacerlo. A todos aquellos que dejaréis de leerme a partir de ahora, así como de hablarme, os deseo un feliz mes. Que los Dioses os acompañen.

Decía un ya fallecido músico

que el Jazz es “Esa mierda de música para estudiantes” Esto permite que músicos que no se han visto nunca en su vida puedan tocar juntos y ejecutar piezas de una extensión tan sorprendente como banal. tes” Exageraba, sin duda. No en vano él era un roquero empedernido. Pero los que hemos realizado el largo viaje desde el Rock hasta el Jazz y vuelta a los orígenes le comprendemos. Sabemos qué quería decir. Puede que compartamos o no el enunciado, pero es indudable que él había oído las mismas cosas que nosotros podemos oír hoy en día. Una de ellas es, y me parece la más importante de todas, la furiosa individualidad de los miembros de una banda de

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Nacida de la pasión.

LA FABRIKA MOTOCICLETAS TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JOSÉ ANGEL SECO.

De la pasión por las motos, la ilusión, y las ganas de dedicar su vida a este mundo que tanto aman, nace hace unos meses una iniciativa llamada “La Fabrika Motocicletas”. Llegan a este mundo de las dos ruedas apostando por la revitalización del sector, creyendo que es posible avanzar y levantar este sector que está pasando por unos momentos no muy fáciles. La actual normativa no ayuda a que el sector se consolide y el relevo generacional cada día es menor. Sin embargo, estos dos amigos y ahora socios, Julio Gómez y Ángel García, vienen a decirnos que si le ponemos toda la energía y ganas a aquello que queremos conseguir podemos conseguirlo. Nos acercamos hasta sus instalaciones en Azuqueca de Henares, nos quedan cerca de casa. Hemos quedado con Julio y Angel para que nos cuenten algo mas sobre ellos y la aventura empresarial que acaban de comenzar. Siempre que podemos, nos gusta charlar cara a cara con nuestros protagonistas en su entorno, con un cafecito o una manzanilla en la mano. Yo soy una persona a la que las cosas le entran por la vista. Si mi ojo no da el visto bueno, es complicado que unas buenas sensaciones me vayan a acompañar después. Nada más ver su fachada te retrotraes a los años 50, y estas esperando a que una camarera en rollers salga a traerte el menú para pedir en tu coche. Una estética roquera, de competición con olor a motores muy atractiva hace que la primera impresión sea muy buena.

A Julio ya lo conocíamos, miembro del grupo rat, le habíamos realizado un reportaje hace unos años para la revista Mondo Biker y a Angel le conocimos el día de la inauguración. Entramos en el taller y comienza la grabación:

¿Cómo se os ocurrió la idea de abrir un taller en Azuqueca de Henares, con la situación económica que estamos viviendo actualmente? Porque no lo hemos pensado mucho, Ha sido un poco locura. Si lo hubiéramos pensado más, quizás no lo hubiésemos hecho. Nos ha podido más la pasión que la razón. Nos recomendaron realizar un estudio de mercado, pero nos lo saltamos. Nos hemos tirado al barro directamente. Era el momento, las circunstancias eran propicias y pensamos “adelante con ello”.

Elegimos Azuqueca por ser un centro estratégico entre Guadalajara y Alcalá de Henares. Hay muchos pueblos a los alrededores a los cuales les podemos dar servicio. Somo somos un taller que hace de todo, mecánica, modiicaciones, restauraciones, también tenemos tienda de accesorios y piezas … trabajamos a la carta de los que nos pidan nuestros clientes.

¿Vuestros comienzos en el mundo de la moto? Julio: Yo soy pionero en mi familia dentro de este mundo. En mi casa ni mi padre ni nadie ha tenido moto. Con 9 años yo ya andaba con una mobylette y a partir de ahí se me iban los ojos detrás de todas las motos. Mi familia tenía un negocio al lado de un taller de motos y me pasaba las horas muertas viéndolas. Fuera donde fuese me pasaba por la puerta por ver las motos.

He tenido de todo tipo de motos deportivas, de trail, custom y al inal termine con una Yamaha XJ. Esta termino siendo rat. Conocí su estética y su ilosofía y me gustó. Soy de formación autodidacta.

Angel: Mi caso es sin embargo el contrario. Mi regalo de comunión fue una mecatecno mini 5. Desde entonces hasta ahora mi pasión está en las motos. He tenido muchas motos y sigo teniendo algunas, ya que es mi vida. Estudie

mecánica, soldadura. He hecho varios cursos relacionados con la mecánica y el metal. Me encanta. Mi familia viene de esa raíz torneros, fresadores, ajustadores, … mi tío que es mecánico me inculco la mecánica de las motos desde pequeño, y me viene en la sangre.

¿Cómo veis el relevo generacional en el mundo de la moto? Se han saltado la etapa de los 14 años, el scooter o la motillo de marchas. Antes con eso triunfabas, ahora preieren las tecnologías. Se está perdiendo la cultura de las dos ruedas. Nosotros con 14 años nos íbamos a la parcela con tu moto y eras el amo. Tu vida eran las dos ruedas, moverte, independencia … eso ya no se ve. Ves corrillos de chicos con el móvil, no encima de la moto cacharreando. La economía actual puede ser una de las cau-

sas de esta falta de regeneración, aunque tampoco es un gasto que te supere la vida, antes lo sacabas de la paga, pero ahora los jóvenes preieren invertirlo en un teléfono móvil mejor. También ahora tener una moto se ha hecho más complicado ya que las normativas no ayudan. Perder ese primer peldaño donde se empezaba a toquitear la moto, a tunearla y hacía que te enganchabas a todo este mundo creemos que es crucial en la falta de regeneración. Es verdad que las 125cc ayudan a que la industria crezca, pero en gente mayor, no crea cantera.

44 / La Fábrika Motocicletas.

Viajar o cacharrear. Ángel. Mi evasión es montar en moto, ya sea por carretera o mi gran pasión que es el campo. Adrenalina y relajación al 100%. Sin embargo, desde hace unos años preiero vivir la moto también en mayor medida desde la mecánica. Reparar, restaurar, crear y darles vida ha aumentado el % de satisfacción que me dan las motos. Me encantan las motos clásicas. Todas tienen algo bonito. Tengo una aquí en el taller para restaurar una Montesa. No le puedo dedicar ahora mucho tiempo, pero es la que mas ganas tengo de terminar y poder montar. Me gusta irme a montara mi pueblo, que está al lado de Molina de Aragón. Los paisajes que hay son espectaculares y con la moto puedo descubrir toda esa belleza. Julio. Preiero viajar. El viaje más divertido fue cuando estuvimos en la isla de Jersey, con los ratatour que nos hacíamos. Fuimos al día del Caos. Un evento que organiza un grupo motero de la isla llamado Green Man. Tienen la sede en un bunker que hay en la isla que data de segunda guerra mundial. Es muy pintoresco y estuvo guay ese viaje. También me gustaría mucho ir a Cabo Norte, pero a la vez me seduce hacer un épico viaje con una moto pequeña, un ciclomotor de 50 CC. “Cuando la moto es más pequeña, la aventura es más grande”.

Coger una moto de 50cc y cruzar España por pistas y caminos lo veo igual de épico e incluso más divertido que meterte etapas de muchos kilómetros carretera y manta. El viaje en moto no es el destino, es el hecho de llegar y el momento de viajar. No el decir voy a una concentración o un lugar. En el propio sitio te lo pasas bien, pero mientras vas disfrutas. Unos grandes profesionales con muchas ganas, ilusión, motivación y sobre todo actitud para llevar adelante este proyecto que ha nacido hace unos pocos meses y que va rodando satisfactoriamente. Profesionalidad, trabajo personalizado, seriedad, excelente atención son algunas de las características de este “lugar de motos” que seguramente nos va a sorprender en un futuro cercano por sus iniciativas.

By Sun bikes garage FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com / www.sunbikesgarage.com

NORTON. Norton manufacturing company, una empresa que empezó con el propósito de fabricar recambios de piezas para bicicletas y sin embargo fue durante más de 20 años, una de las marcas más importantes y prestigiosas del mundo, y que hoy es un de las motos que cualquiera de nosotros quisiera ver en nuestra casa. Norton fue fundada en 1899 por James Landsdown Norton. Saco al mercado su primera moto en el año 1902, con bastidores y piezas fabricadas por la marca, pero con motores de otros fabricantes, como era más que normal en esa época. Para motos de baja cilindrada utilizaban motores suizos y para los motores de mayor potencia, montaban motores Peugeot de uno o dos cilindros. Como casi todos los fabricantes de motocicletas de la época, buscaban prestigio en las carreras y como no, en el Tourist Trophy de la Isla de Man. James Norton empezó a interesarse en ello, después de irse con un corredor particular que compro una de sus máquinas, y al cual se prestó a ayudarle personalmente en el evento como asistente. El corredor gano!

Desde esa victoria, James Norton empezó a trabajar en fabricar sus propios motores. El primero que sacaron al mercado fue un mono cilíndrico de 633cc. y 4cv. en el año 1907. En sucesivos años, Norton intento ganar la Tourist Trophy sin éxito, hasta que vinieron las nuevas sociedades, con nuevos aires que, junto con James, hicieron que la nueva casa Norton, funcionara a un nivel mucho más mejorado. Como

dato, antes de la primera guerra, Norton batió 112 récords tanto ingleses como mundiales. Norton siempre se ha caracterizado por su motivación en el ámbito de las carreras, tanto en mono cilíndricas, con sidecar, grandes y pequeñas cilindradas, y ya con el gran corredor Geof Duke, se proclamaron campeones del mundo el mismo año en 350cc. y 500cc. antes claro esta tuvo muchos éxitos, en el senior TT.

En la guerra Norton irmo contratos con el gobierno ruso, para suminístrales sus motocicletas y más tarde a las fuerzas armadas aliadas. Debido a la gran demanda, Norton tuvo que buscar una nueva ubicación para seguir con su producción, que llevo a alcanzar cerca de las 100.000 unidades.

Siempre se han caracterizado por montar motocicletas iables y algunas se nos han quedado en la retina para siempre como la Norton Model 7 de 500cc o mejor llamada Norton Dominator, que salió para rivalizar con la triumph Speed Twin. A partir de la Model 7 se fue evolucionando en los

siguientes años, con horquillas telescópicas, chasis mejorados, como el famoso lecho de plumas, Model 77, Model 88, Model 99 y variantes de la Dominator para carreras como la Dominator 650 SS (sport special), que desde la primera Model 7 en 1949 se alargó hasta inales de los 60. Como otras muchas marcas los problemas económicos también han formado parte de su historia. Subidas y bajadas en ventas. Norton siempre se ha caracterizado porque, aunque dormitando, siempre ha sido de las marcas que ha regresado, con mejor o peor fortuna. Hoy en día, Norton es sinónimo de calidad, conianza y ese toque de lujo clásico romántico, que tanto nos gusta

Norton. / 47

ON THE ROAD

A T R É V E T E Hola, soy Carles López, del taller de López Custom. Un taller de bicicletas que hemos conseguido llenar gracias a la unión, apoyo e imaginación. ¿Te cuento mi historia? Antes que nada, quiero nombrar a mi padre Ruino, a mi novia Dafne y a mis amigos Nacho y Javi. Juntos formamos un buen equipo que comparte una misma aición, las bicicletas chopper. Pero ¿cómo hemos llegado a compartir esta aición? Una de las partes de esta historia está formada por mi padre y yo, que nos dedicábamos a las motos. Otra parte fue el hecho de conocer el low Nacho, que a su vez conocía a Javi y

48 / ON THE ROAD

ambos eran aicionados y amantes de las bicicletas chopper. Me quedé fascinado con la máquina que me mostró. Me impactó tanto que pensé que yo también quería tener una bicicleta así. Entre mi padre y yo, que siempre hemos estado muy unidos nos pusimos a ello. Quería ver materializada esa ilusión y poder disfrutarla. Después de pasar unos agradables ratos creando junto a mi padre esta bicicleta, una vez terminada, nos encantó el resultado. Javi y Nacho quedaron asombrados con el resultado inal de nuestra primera creación. Javi nos invitó a la Big Twin de Castellón, Allí empecé a formar parte del Club BicisChopper. Es un club en el que todos compartimos la misma aición y en el que he crecido tan-

C R E A to personalmente (por los grandes amigos), como profesionalmente (ya que compartimos todo lo que hacemos y nos ayudamos unos a los otros). Fue una concentración en la que pude ver los grandes trabajos que realizan mis compañeros de club, donde tomé ideas, … donde en deinitiva pude compartir con otros locos de las bicis chopper la pasión que nos une. Realizar una creación desde cero, para nosotros, ya ha tomado una inercia que ha hecho que tengamos un “ritual” que solemos seguir al pie de la letra. Cómo ejemplo te explicaré la última creación que hemos realizado, y a la que le tengo un cariño especial, la Board Tracker de mi padre.

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

Cómo él siempre me ha ayudado y apoyado en todo, decidí que ya era hora de tener su propia bici, así que nos pusimos a ello. Dafne “mi novia” y yo entre semana dibujamos bocetos, y vamos inventando bicis, es nuestra pasión. Yo sabía que quería un estilo Board Tracker para él ya que es el que más le gusta a mi padre. Dafne me dijo que hiciésemos algo diferente, así que con mis consejos ella empezó a dibujar hasta que nos pusimos de acuerdo en el diseño inal. La dibujamos a escala real, para así “presentársela a mi padre”. Como todos los sábados me subí al pueblo y nos fuimos a almorzar para empezar un día completo de taller. Allí las horas pasan volando. Cuando entró mi padre ya teníamos

el dibujo preparado para ver que le parecía y se quedó ¡asombrado! Ya teníamos claro lo que queríamos y nos pusimos a ello. Mientras mi padre y yo hacemos las construcciones Dafne se pone con los detalles y cuándo viene alguien siempre tenemos ideas para crear nuevos proyectos, o echarnos una mano en lo que estamos haciendo. Siempre estamos esperando ansiosos todos los sábados, para así poder reunirnos en el taller y compartir la misma aición. El taller siempre tiene las puertas abiertas a todo el mundo, además nos encanta que vengan amigos o conocidos a disfrutar un rato con nosotros.

Para inalizar quiero agradecer a Diego Ochoa, por darme la oportunidad de aparecer en esta gran revista y cómo no a vosotros por leerla. Nosotros seguiremos creando bicis y mostrándolas al mundo, a la vez que disfrutando con todo esto. Ahora te dejo con una pregunta ¿te animas a empezar un proyecto nuevo de una bici custom? ¡Espero que sí!

TEXTO Y FOTOS: CARLES LÓPEZ.

ON THE ROAD / 49

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¿QUÍEN SE ESCONDE DETRAS DEL OBJETIVO? Nombre completo: Antonio Soto Edad: 39, rozando los 40 Lugar de nacimiento: Granada tierra soñada por mí. Profesión: En la actualidad dirijo una tienda online de accesorios para Kustom

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TEXTO: MARIA ELIOT. / FOTOS: ANTONIO SOTO.

¿Cómo empezaste en este oicio de la fotografía?, ¿Eres autodidacta? En unas vacaciones en Praga vi una exposición del World Press Photo y me enamore, con la Kodak que llevaba intente hacer algo parecido a una foto decente y aquello no salía por ningún lado. Empecé a leer e interesarme por la fotografía y poco más tarde me pillé mi primera rélex. Tiempo más tarde hice un máster de un par de años y por supuesto no perder las ganas de hacer cosas distintas ¿Te acuerdas de cuál fue tu primera cámara? La primera una Zenit edición JJOO Moscú de carrete ¿La primera foto o fotógrafo que te impresionó? Un inmigrante siendo rescatado en el Mediterráneo en el Word Press Photo ¿Qué preieres, disparar a tiempo y hacer lo que esperabas o no llegar a tiempo y sorprenderte? Cuando estoy en modo caza siempre llevo la cámara prepara para que no se me escape nada. Me dejo llevar por el instinto ¿Preieres la fotografía analógica o digital? La analógica es magia pura, pero entre el espacio que necesitas para revelar y la velocidad que impone el mundo me temo que trabajo solo en digital ¿Qué tipo de fotografías realizas? ¿Cuál preieres realizar de todos los estilos, Kustom, retrato …? En la actualidad tengo 4 proyectos fotográicos en marcha, dos de ellos son pura imaginación Rockabilly World y Kustom Rumble, en ellos me inspiro en cualquier cosa desde una canción a una escena de una película o una ilustración de David Mann para crear mi propia imagen. Luego tengo Pasión Vs Razón que es fotografía callejera pero dentro del ambiente del Kustom, escenas de concentraciones, conciertos, gente, todo natural sin retoques y sin poses. Y por último tengo 1Bike 1Biker este proyecto lo empecé de casualidad en una reunión con amigos en Mallorca, nos queríamos llevar un recuerdo del viaje y les hice unas fotos con unas persianas de fondo, me gusto la idea y ya van 100 fotos en esta serie.

¿La técnica y el conocimiento de los elementos fotográicos son imprescindibles? Totalmente. La fotografía es el dominio de la luz en la cámara, si no sabes lo que haces es la cámara la que toma la foto no el fotógrafo. ¿Cómo empiezas a involucrarte en el mundo de las motos como usuario y amante de estas? ¿Tu primera moto? ¿Tu moto actual? Cuando tenia unos 5 años mi tío Jose nos montó a mi primo y a mi en una Derbi roja la emoción de ver el suelo pasar por debajo de mis pies es una sensación que aun no me ha abandonado. Desde los 17 años tengo moto propia, y todas ellas han sido transformadas en mayor o menor medida, para mí el Kustom es sagrado, el que tu vehículo sea único. Ahora tengo una Sportster 1200 y no tengo mucha intención de cambiarla ¿Cómo empiezas a involucrarte en el mundo de las motos y fotograiarlas? Vino todo junto, cuando me compre la primera rélex y asistía a los eventos lo empezaba a fotograiar todo. Luego conocí el Diablo Magazine y vi que se podían hacer cosas distintas en el mundillo de la moto. Tu trayectoria profesional. Cuando conocí a el Diablo Magazine le escribí un mail a Alex diciéndole que no podía dejar de mirar la revista y que como fotógrafo era un sueño poder publicar con ellos. Dos años más tarde publique con ellos en la versión online, y tuvimos unas cuantas colaboraciones. Y el haber conseguido publicar en la versión impresa fue lo más. Después he publicado con vosotros y en Revival of the Machine, pero personalmente preiero moverme más organizando exposiciones que en proyectos editoriales. Próximos proyectos. Tengo un proyecto en marcha con varios amigos, que lo voy moviendo cuando tengo tiempo muy poco a poco por desgracia. Y luego siempre estoy planiicando alguna exposición que es lo que más me gusta con diferencia. ¿Cómo ves el mundo del Kustom en España? Pues con orgullo, ver como nuestros profesionales se abren sitio en la escena internacional te llena de orgullo. Y cada día entra sangre nueva con ganas de conocer y de crecer. ¿Cuál es tu relación con los tatuajes? Me gustan mucho, aunque solo llevo 3 ahora mismo. Los nombres de mi mujer y de mi hija y el logo que le puse a mi moto. Solo cosas importantes Una fotografía que aun no hayas realizado y te gustaría hacer. Una??? tengo una lista de cerca de 40 esperando a poder juntar los elementos para hacerla jajajaja.

WOLFY BONES

TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.

A más de uno de nosotros le corre la iebre del motor por nuestras venas. Miguel Maimo, amigo y asiduo de La Familia, es uno de ellos. Después de tener ya su Triumph Truxton cambiada al más puro estilo rocker, con un manillar dos piezas casi a la altura de la rueda, llego la hora de conseguir uno de esos coches con el que más de una vez hemos soñado. El elegido fue un Ford Mainline del 54. Aunque la base que encontró ya tenia una imagen por fuera muy kustom car se dio cuenta que era eso por fuera. Ya que la parte de motor había que entretenerse o eso o saber que te podían ir llegando “alegrías” cada poco tiempo. Así que toco dar un exhaustivo repaso para que el 4000cc V8 quedase perfecto. Ya puestos al lio decidió cambiar su estética y tuviese un aire más clásico pero sin olvidarse nunca de ese toque kustom.

El pinstripping, lettering y pintura corrió a cargo de Andreu Nevado que desde Composites en Mallorca consiguieron darle un aspecto totalmente diferente. Amigos como Tomeu Matamalas se encargaron del motor y la electricidad, pero la lista de amigos que han participado es muy extensa, cosa que Miguel agradecerá eternamente. Eso es el espíritu de La Familia, ya basta con el resto de cosas que nos rodean para no poder coniar en tus amigos.

El lettering de “Don’t forget me” es por Eddie Cochran porque no podemos olvidarnos que el rockabilly corre por las venas de Miguel. Y en cuanto al nombre del Ford, Wolfy Bones, hace referencia al claxon que tuvo que montar al darse cuenta que uno de los que llevaba no iba para atrás y el nuevo recordaba al silbido del lobo de los dibujos animados de los 60. Ahora solo le toca llegar al garage y decidir si disfruta de Wolfy Bones o de su rockera truxton.

La Familia / 57

QUE EL RITMO 9 al 11 de marzo 2018 MOTOMADRID www.salonmotomadrid.com 16 al 18 de marzo 2018 ONLY TATTOO BARCELONA www.onlytattoobcn.com 18 de marzo 2018 DIRT TRACK ROOKIES 31 de marzo de 2018 GARAGE RULES 26 de abril 2018 Scooter Run Alkarria 27 al 29 de abril 2018 GRAUM FEST www.graumfest.com

58 / Que el ritmo no pare.

NO PARE 2018

Queridos amigos sevillanos apasionados de las motos: Me alegra poder escribir un pensamiento de café nacido de una grata conversación, en un lugar en el que se respira olor a gasolina y que estimula todos nuestros sentidos para no dejar de hablar ni un solo momento de lo que nos une y realmente amamos: las motos. Muchas gracias porque me habéis hecho sentir de nuevo la alegría de juntarte con amigos y charlar, compartir, discutir sanamente, intentar cambiar el mundo, buscar el porqué de muchas cosas, hacer volar la imaginación en otras muchas y al inal irte con la sensación de que realmente sigue valiendo la pena apostar por este mundo del custom que tanto amamos, pero que en muchas ocasiones tantos sinsabores nos traen. Enhorabuena por tener este foro informal de amigos. Porque, aunque pertenecéis a un mismo sector y en teoría sois “competencia” seguís guardando las premisas de los antiguos barrios de gremios en los que ante todo primaba la ayuda mutua y el factor humano que hace que podamos dotar a nuestros trabajos inales de personalidad. La competencia sana es la que nos hace madurar en nuestros trabajos, mejorar los resultados inales y aprender siendo capaces de ver otras realidades y puntos de vista diferentes a los nuestros. Mis oídos, acostumbrados a otros tipos de conversaciones, han agradecido el positivismo con el que os identiicáis, la música de la anécdota, la risa de los nuevos proyectos e ilusiones que tenéis en mente y que en poco tiempo se verán materializados y quién sabe si en un futuro sea todo un referente del sector. Pensé en resumir todo lo que en esa tarde hablamos y compartirlo con todos los lectores de Eliot Iron, pero son tantas las ideas, pensamientos, anécdotas … que será en un espacio más amplio el que os dediquemos. Me quedo con dos de las muchas ideas que en ese café salieron y que comparto totalmente. La cultura custom en España es cada día más pobre en conocimientos. Aunque existe mucha información en las redes, realmente no sabemos acerca de la historia, los orígenes, las características y en muchas ocasiones tampoco nos preocupamos por saber más. Nos movemos por modas y vamos como borregos. Cuando somos ignorantes seguimos a las mayorías. Y esta falta de conocimiento nos lleva a no amar este sector, a no transmitir ese amor a nuestro entorno y a cada vez estar quedándonos sin menos cantera. No hay regeneración para el sector del custom. La cultura de “garaje” se está perdiendo. Nuestros jóvenes de 14 años ya no cacharrean con el scooter, ahora juegan con teléfonos móviles de 600 euros. Si ellos son el futuro y su interés por el mundo del custom es cero, ¿Quiénes van a formar parte de la siguiente generación? Muchas gracias chicos (hor Cycles, Dova Motorcycles, Buyas Garage, Balfonek, Bull Garage, Garage 79, Garage Moto Café Sevilla) por una tarde tan maravillosa en la que disfrute, trabaje y me volví a emocionar con recuerdos de mis raíces. Nos vemos en breve para seguir compartiendo más de toda esta locura que nos une. Un besote enorme a todos, y muy especialmente para Lucía, que es la única que me hizo pensar que quizás todavía exista esperanza para las próximas generaciones.

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