Numero 20 abril web (1) by Eliot Iron

ADIÓS A NOSOTROS. Adolfo Calles.

ERASE UNA VEZ. Darren Mckeag.

ZIAN TATTOO.

PINTURILLAS Y MAS. By axier Ruiz.

LUIS ORTIZ. Resistiendo hoy y siempre al invasor.

ANGEL CAPARROS. LEBOWSKY.

ON THE ROAD. By Diego ochoa.

SUN BIKES GARAGE.

LA FAMILIA.

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N U M E R O 20 A B R I L 2 0 1 8 SUMARIO 4. ADIÓS A NOSOTROS. Adolfo Calles. 5. DARWIN VS MODA PASAJERA. Antonio Schele. 6. ERASE UNA VEZ. Darren Mckeag. 8. ERASE UNA VEZ. Eliot. 10. 72 CYCLES PERFORMANCE. 16. MAPA INGENIERIA. Jóvenes y sobradamente preparados. 22. ZIAN TATTOO. 24. VALVOLINE. By Hells Kitchen Garage. 30. PINTURILLAS Y MÁS. David Guardia. 32. GARAGE SOUND FESTIVAL. 36. TODAVIA QUEDA ESPERANZA. 38. RESISTIENDO HOY Y SIEMPRE AL INVASOR.

By Luis Ortiz. 42. ANGEL CAPARROS (LEBOWSKY). Eliot Iron. 44. SUN BIKES GARAGE. 46. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 48. GALERIA ELIOT IRON. Graum Festival. Granada Tatto Convencion. 50. GALERIA ELIOT IRON. Momentos Eliot Iron. 54. LA FAMILIA. 56. TITO EL PERRO. No es un adios, es un hasta luego. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. PENSAMIENTOS DE CAFE. 62. AGENDA DE DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: TONY MADRID. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Diego Ochoa, Ion Zian, David Guardia, Angel Caparros (Lebowsky), Tito López, Jesús Collado, Darren Mckeag, y Luis Ortiz. FOTÓGRAFOS: Darren Mckeag, Adolfo Calles, Antonio Schele, Tony Madrid, Mapa ingenieria, Zian Tattoo, Alberto del Álamo, David Guardia, Lebowsky, José Ángel Seco, Garage Sound Festival, y Tito López . MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

ADIÓS A NOSOTROS. ADOLFO CALLES. El ser humano se adapta de forma automática a las cosas y el entorno. Una bajada brusca nos hace percibir el cambio, pero una reducción paulatina de la luz nos hace vivir en la oscuridad. No sé realmente en qué momento las cosas empezaron a perder intensidad, o quizá sí, pero no lo quiero reconocer. Lo cierto es que pese a la luz de gas en la que vivimos la realidad llama a nuestra puerta, y nuestro propio onanismo nos ha impedido ver el inal. Escribo todo esto porque por desgracia esta publicación que tenéis en vuestras manos es el último fascículo de un sueño, de una aventura empresarial. Nos apagamos, señores. Y nuestra visión provinciana y autocomplaciente nos impide verlo, agarrados a nuestros likes y nuestros premios en shows de barrio. Nos creemos privilegiados en nuestro entorno, trabajamos en un nicho, qué románticos somos. Y lo mejor de todo, el tiro de gracia, estamos de moda. De repente los anuncios de perfumes usan nuestras motos sin venir a cuento, o los suplementos dominicales nos regalan portadas. Pero detrás no hay nada, somos insigniicantes ante una legislación que nos ha hundido, nos ha castrado, y no hemos hecho nada. Ya no recuerdo cuándo hice la última moto con la que realmente pude tener un proceso creativo libre; ahora sólo pienso en que la moto sea legal, homologada, esa horrible palabra del Siglo XXI. El mundo de la moto está condenado a muerte y seguimos mirando a otro lado. Que una revista de distribución gratuita hecha con ganas, con pasión, desaparezca, es un síntoma de que el futuro es sombrío. Ok, menudo pesimista, pensaréis. Lo siento, no puedo evitar tener esa sensación. Me paro en un semáforo y no veo gente joven en moto. En los eventos la edad media es de 40 años. Ni siquiera las carreras, ese lugar en el que nuestro país domina con mano de hierro, se pueden ver en la tv. Está claro que la aición, la pasión, el enganche que arrastramos todos, permanecerá. Pero también está claro que morirá con nosotros. Espero que tengamos suiciente memoria en nuestros dispositivos móviles para poder contar batallitas en el asilo, para poder enseñar fotos de lo que hacíamos, de lo buenos que éramos; ya no tendremos memoria de papel. Y que nadie me diga que el cambio de paradigma nos ha pillado por sorpresa, que no hemos sabido adaptarnos. Hemos sido nosotros los que hemos cambiado ese escenario. Los que no hemos hecho valer el sentido común, los que hemos sido miserables con nuestro entorno. Y los que vemos que se cae otro árbol y miramos para otro lado. No me queda más que lamentarme por lo que vivimos, porque en este caso cualquier tiempo pasado si fue mejor. A los fundadores de Elliot no les voy a desear suerte, no les hace falta. Han vivido un sueño y eso es mucho más de lo que la mitad de nosotros hacemos. La experiencia y el recuerdo que les queda es imborrable. Gracias.

DARWIN Vs MODA PASAJERA. ANTONIO SCHEFLE El mundo de la personalización de las motos está sufriendo un cambio, como ocurre en la propia naturaleza, la evolución es evidente, habrá que ver que especie prevalece y cual deja paso a su versión mejorada. La teoría de la evolución desarrollada por Darwing, dejaba bien claro que las especies necesitaban evolucionar, para poder continuar con el ciclo vital y adaptarse a las nuevas condiciones del entorno. Para todos aquellos que vivimos de cerca el mundo de la transformación, personalización y construcción de motos, es más que evidente que estamos en plena evolución, pero no creo que sea necesario extinguir especies no evolucionadas, todo lo contrario, es necesario que coexistan especies para enriquecer este fantástico mundo y poblarlo con nuevos conceptos, para conseguir atraer el interés de los más jóvenes, y no dejar solo correr a los antiguos dinosaurios a sus anchas. La historia demuestra que de ese modo sólo una pequeña minoría se interesa por los fósiles. Desde hace unos años en eventos, bike show, y cualquier otro tipo de reunión de motos, proliferan ininidad de motos modiicadas, Café Racer, Scrambler, Tracker…y por supuesto todo lo que tiene que ver con las motos de estilo “Custom”, lo pongo entre comillas, porque Custom es todo lo que se reiere a personalizar, sea una moto o una camiseta, pero por Custom me reiero a Chopper, Bobber, Cholo y todo lo que tenga un motor en V, con los grados que corresponda a cada marca. Ponerse a describir y clasiicar cada modelo sería de locos, y para eso ya está Google que lo sabe todo, o los cuñados, que saben más que Wikipedia, yo preiero hablar de moda. Si de moda, de las motos que ahora están de moda, esas que parece que eran una locura de unos pocos, pero que son las que llenan eventos, deinen una manera de vivir y que parecía que se pasaría la iebre, resultando que cada vez tienen más adeptos, más repercusión y más cabida entre las nuevas generaciones, no es precisamente la variedad lo que enriquece el mundo?, no es justo esto lo que entendemos como Cultura de Moto?, y digo yo, porque hay tanto dinosaurio que se empeña en convertirse en fósil?. Tenemos ante nosotros la posibilidad de extender la pasión por las motos, del estilo que sean y nos empeñamos en generar guetos absurdos, para cerrar puertas que deberían estar abiertas de par en par, ¿no es eso lo que representa a quien monta en moto? Yo creo que todos pasamos frio en invierno, nos achicharramos en verano y a todos, nos mola bajar al garaje y quedarnos unos minutos contemplando nuestras monturas, eso es el espíritu del mundo de la moto. Las nuevas generaciones son las que van a recibir el testigo de ese espíritu, de ese gen que tenemos todos los que vibramos con el sonido de un motor, con los cilindros que sea, y ese espíritu genera aición, visibilidad y hace que nuestra industria crezca. Por supuesto que es licito poner nuestro granito de arena en momentos difíciles, para conseguir expandir nuestra pasión, y lo que aparece nuevo, no hay que estigmatizarlo, todo lo contrario, cuanto más extenso sea, más alcance tendrá, consiguiendo una solidez que enriquece a todo lo que rodea a las motos. Música, arte, actividades compartidas, es la tendencia actual, cada vez más instalada y no creo que se trate de una moda, porque realmente se lleva haciendo desde que tengo uso de razón, con otra estética, otra música, pero con la misma inalidad, pasar el tiempo con amigos, hablando de motos.

Como profesional del mundo de las transformaciones, me apasiona asistir a los eventos y contemplar los trabajos de todos mis compañeros, me gusta enriquecerme con el buen hacer de cada uno de ellos, pasar horas debatiendo sobre próximos proyectos, independientemente del estilo de motos que hagan, todas tienen algo que aportar, bien sea por el ingenio, por el diseño, por la tecnología o porque necesito pararme a contemplar el trabajo de pintura, así consigo, como quién visita una galería de arte, disfrutar de la genialidad de los trabajos de cada uno, y es justo eso, lo que espero que los aicionados se lleven de cada uno de nosotros.

Erase una vez...

Darren Mckeag

TEXTO Y FOTOS: DARREN MCKEAG.

He estado dibujando y coloreando desde que tenía 5 años... Todo lo que he hecho para ganarme la vida es crear arte. Cuando tenía 12 años, tal vez 13 años, pinté mi primer tanque. Un tanque de maní. Fue para mí mini bicicleta. Me gradué de la escuela de arte en 1989 y comencé a pintar motocicletas Harley. Esta aventura me hizo empezar a tatuar alrededor de 1990. He estado tatuando desde entonces. Pero en 2007 empecé a combinar pintar con las agujas en una mano y con la brocha en la otra. Soy muy afortunado de ser parte de la tripulación de la escapada de Brushmasters, encabezada por el Sr. Oz. Este es un gran grupo de personas que difunden la palabra y el arte de los “wet brushes”.

6 / Darren McKeag.

Mis expresiones artísticas son una compilación de arte inluenciado por las motos. Todas mis pinturas de esmalte se hacen a mano, con un pincel. También me gusta trabajar en otros medios, como acrílico, pluma y tinta, lápiz de color y carteles impresos de edición limitada. Desde trabajos completos de pintura de motos, trabajos de pintura de cascos, diseño de pinstriping hasta camisetas y carteles de eventos e incluso diseños de logotipos.

www.mckeagart.com

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Darren McKeag. Edad: 51. Una película: Jeramiah Johnson. Una canción: Tennessee Whiskey. El mejor descubrimiento: Su esposa Missy Un color: Negro. Un hecho histórico: La vida me ha dado una segunda oportunidad. ¿Tienes moto?: Tengo varias Harley Davidson. Tu primer viaje en moto fue a: Sturgis en 1990. Tu primera moto fue: Sporter, Harley Davidson. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Atravesar el parque nacional de Banf. Tú mejor viaje en moto: BMR (Big Mountain Run). Moto es igual a: Vivir y respirar libertad. Tu primer tatuaje: Un pájaro cuando servía en el ejercito. Un constructor de motos: Jef Cochran of Speedking. Tu estilo preferido pintando: Mi estilo. Me relaja y me permite contar una historia personal para cada cliente. . Tu mayor referente en tu profesión: Las ideas que hay en mi cabeza. Pregunta de Jeral: ¿Cuántas horas trabajas todos los días haciendo mucho arte?... ¿26 horas al día? Mi cerebro nunca se apaga. Pienso constantemente en ideas, las 24 horas del día. Hay días en los que pongo 15 horas al día y otros en los que pongo 20 horas.

Era se una vez...

Eliot.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: TONY MADRID Y MARIA ELIOT.

No recuerdo gran cosa de mis anteriores dueñas, solamente tengo un vago recuerdo de un taller y un pequeño perro que se llamaba Eliot y dormía a mi lado todas las noches. Un buen día oí que iba a venir a verme una mujer que posiblemente me compraría. Sentí nervios e incertidumbre por cuales serían sus intenciones. Nada más vernos surgió la magia y el lechazo entre nosotras. Supe que sería diferente. Partí hacia mi nuevo hogar. Me bautizaron con el nombre de Eliot, como recuerdo a ese pequeño compañero de noches. Durante una etapa de mi vida realizamos varios viajes, Oropesa del Mar, Faro… Nuestra conexión era estupenda, pero nos faltaba un lazo mayor de unión.

Así decidimos que cambiaríamos mi aspecto, lo haríamos más nuestro. Mi primer proceso de cambio, del que me quedan todavía varias partes, preiero olvidarlo. Fueron unos años muy tistes separada de Maria y sin saber cuál sería el resultado inal de ese proceso. Finalmente pude terminar mi proceso en unas buenas y sabias manos. Mario, Arizona Custom Bike, me devolvió la vida y Manolo (Osi Yuyu) me vistió con el mejor de los vestidos. Y cuando este proceso estuvo terminado, Maria y yo emprendimos otra aventura. Una publicación que contara historias que íbamos viviendo en nuestra ruta. Amigos, viajes, eventos… Este es el Último número que se va a imprimir por el momento, pero nosotras no dejaremos de rodar juntas.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: ELIOT. Edad: 38 años, nací en 1980. Un libro: Harley Davidson Sportsters. 1959 – 1985. Service, Repair, Maintenence. Una película: Easy Rider. Una canción: Nada como ir juntos a la par (Pappo). Un grupo musical: Barón Rojo. El mejor descubrimiento: El motor. Un color: Morado. Un hecho histórico: Mi llegada a Europa desde EE. UU. Un estilo de moto: Bobber. Tu primer viaje en moto fue a: Un encuentro de motos que se realizó en Oropesa del Mar llamado Llunática. Tu primer dueño: Siempre he sido una moto que ha pertenecido a mujeres. Mi primera dueña fue holandesa. Tu dueño actual: Se llama María. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Me gustaría viajar por Argentina y visitar la Patagonia. Tú mejor viaje en moto: Faro en el año 2011. Viajamos con amigos. Fue mi primera concentración en la que pude ver motos de diferentes marcas, cilindradas… Moto es igual a: Vida. Tu primer tatuaje: Mis primeros tatuajes fueron borrados, eran unas lores. Ahora llevo un árbol de la vida, una perca japonesa, y un pequeño buda con la cara de Julia bebe, mi siguiente propietaria, entre otras cosas. Fue un gran trabajo de Manolo (Osi Yuyu). Un constructor de motos: Shinya Kimura. ¿A quién le harías la siguiente batería de preguntas?: Como nunca se sabe y la vida da muchas vueltas, si Eliot Iron regresara me gustaría que fuera Jose Angel Seco, 50% de esta publicación y 49% de mí, quien respondiera estas preguntas. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Qué opinas de las motos Harley Davidson?

Deja de soñar, comienza a pilotar la moto soñada...

72 CYCLES PERFORMANCE TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: ANTONIO SCHEFLE.

Comienzos en el mundo de la moto. Estoy en el mundo de la moto desde que tengo uso de razón. La primera vez que monte en moto tenía 4 años. Manejaba el manillar de una Derbi Antorcha mientras mi primo, que montaba en la parte trasera de la conducía. La moto de era de mi tío y todo esto sucedía en un pueblo de Jaén llamado La Carolina. Al verano siguiente, cuando ya me atreví a manejarla solo, me tenían que poner un tronco para poder subirme a ella, y tenía que regresar de nuevo a ese tronco para poder bajarme. Mi padre de siempre ha tenido una vespa con la que iba a todos los sitios. Me contaba como cuando era joven iba a buscar a mi madre y inalmente llegaron a ser novios. La primera moto que tuve me la compró el, cuando yo tenía 12 años. Una Ducati de 125 cc que adquirimos en Barcelona y me trajeron en el tren. Siempre he tenido una moto, y mi padre las ha utilizado también.

Trayectoria profesional. Siempre he cacharreado con mis motos, las he hecho sus mantenimientos … Con 18 años empecé a trabajar con un gran amigo por las tardes. Preparábamos sus motos de carreras, íbamos ha hacer tandas al Jarama, Albacete, Cartagena … Cuando empecé a estudiar mi carrera universitaria, ingeniería técnica industrial de estructuras, seguí relacionado con este mundo trabajando en el concesionario oicial de Suzuki con este gran amigo. ¡Qué mejor manera de hacerlo!!! Además de atraerme las partes tecnológicas de la moto, mancharme de grasa es algo que de siempre me ha encantado. En muchas ocasiones había valorado colaborar con alguna publicación relacionada con las motos. Cuando terminé mi carrera, un amigo me facilitó, de rebote, tener una entrevista con el que por aquellos momentos era el director de la revista Motociclismo, Javier Herrero. Así

empecé de redactor en cuatro soportes dentro de su grupo editorial. Fue unas de las mejores etapas de mi vida. Probaba coches, motos, viajes … Trabajábamos de los 7 días de la semana 9, pero en ese momento de la vida lo puedes asumir y fue una etapa fantástica. En este devenir del tiempo en mi mente le he dado muchas vueltas a la idea de construir motos, y por in la vida se alineo de la manera adecuada para poder permitirme customizar mi primera moto una Intruder 1400. Del resultado de esta moto envié unas fotos a la revista Biker Zone, que publicaron en sus hojas, y me hizo pensar que no se me había dado mal, y decidí abrir 72 Cycles, hace ya unos 5 años. Que estilo de motos realizas. Mi primera moto era de estética muy lowrider y es el estilo que me gusta. Motos sutiles, no sobrecargadas, pero con detalles. Pero

Antonio es de esas personalidades arrolladoras que te encuentras en el camino, con una gran vitalidad, que contagia su alegría y su pasión por este mundo de la moto, y por la vida en general, a todo aquel que se cruza con él. Tenía muchas ganas de conversar con él y que me contara su historia y sus pensamientos sobre el mundo de la moto en nuestro país. No suele tener pelos en la lengua y dice las cosas tal cual las piensa, las cree y las vive. Encontrar gente así, hoy en día, es complicado. también me gusta saltar a estilos mas round, bestias como la ultima moto que he realizado, una Translap que es un proyecto de un padre y un hijo. Busco diferenciarme de lo que hacen los demás intentando sacar las partes más difíciles de cada proyecto. Con la Kawasaki, por ejemplo, una moto que de origen no hay por dónde cogerla, a nadie se le había ocurrido hacer nada simpático con ella. Me puse a trabajar para intentar buscar ese lado que ha hecho que sea una moto con una personalidad arrolladora. Con la Translap conseguí sacar toda la esencia de una moto de los 90 y ponerla en el año 2018. También intento conseguir motos que sean atemporales, únicas, que se puedan disfrutar y usarse dentro de unos presupuestos ajustados a las necesidades de los clientes que se acercan hasta mí.

MOTOR BIKE EXPO VERONA 2018. STAND DAINESE

Tipo de clientes. En ocasiones me gustaría tener un cliente que pudiera invertir mucho dinero en un proyecto ya que te ayuda a que tus motos tengan mucha más proyección y te da la posibilidad de llegar a lugares a los que no puedes acceder. Sin embargo, estoy muy satisfecho con la línea de clientes que tengo. A mi me gusta que el cliente sea alguien que valora el trabajo de la artesanía que hacemos, la exclusividad que conseguimos, pero dentro de una horquilla de precios razonable. Hago motos en las que me permiten ciertas licencias. Son motos que llegan a todo el mundo y se ven por las calles. Y no son modas pasajeras. Ya existe el motorista que disfruta de una moto hecha a medida sin ser algo super elitista que no puede tener nadie. Quizás algunos posibles clientes piensan que es un mundo inaccesible. Recibo emails de interesados que cuando entramos en precios y les comento que una moto, como las que yo hago, pueden ser unos 8000 euros se quedan alucinados. Todo tiene su precio, pero con sentido común. Si lo hacemos tan elitista puede que esto desaparezca.

Cultura de la moto en España. Vivimos en un país en el que todo el mundo sabe de todo y la conversación de bar todos estamos dispuestos a tenerla. Eruditos realmente del mundo de la moto, no creo que haya tantos. Una cosa que para mi es fundamental en esta vida es que exista la libertad de que cada uno hagamos lo que queramos y nos guste lo que queramos. Es decir que no por tener una custom hay que ir con chaleco y lecos, no por usar una café racer hay que ir con la barba y Dickies. Vas como te da la gana, porque lo importante es que la persona monte en la moto que quiera porque le guste. Dejémonos de postureos, porque las torres y las montañas se derrumban y al inal queda la casita que es la esencia de la persona. No solo hay que hacer café racer, no solo hay que hacer custom, no solo scrambler … hacemos lo que queremos y cada uno lo disfruta como quiere. Lo que tenemos que tener de verdad es cultura y respeto de verdad por la moto. Diversiicar el mundo de la moto y se puedan juntar grupos de amigos y que uno tenga una racing. otro una scramb porque le mola y el otro una cus-

tom. Yo el mundo de la moto lo tengo como un mundo fraternal y a veces se convierte en algo muy elitista: “no me junto contigo porque tu moto no es la marca de la mía”, creo que eso esta obsoleto. Estamos muy divididos en guetos y no hacemos un Mundo de la moto, todos hacia adelante. Esta batalla absurda que ha pasado aquí este in de semana de Moto Madrid y dentro de poco otro evento. ¿Porque no hacemos un mega evento? Lo podemos hacer, pero lo que pasa es que los intereses individuales siempre están por encima del interés general de todos. Pasa con el campeonato de Constructores que es en Sodupe y vamos tres, y a dos nos han pagado por ir, pudiéndolo hacer en un Madrid donde van a venir el 300% mas de gente. Vamos a tener una repercusión mediática mucho mayor que nos beneicia a todos, constructores, campeonato, quien lo organice … pero ¿Qué nos pasa? Gracias al café racer estamos pudiendo acceder al motorista más joven. Deberíamos plantear eventos que mezclen los intereses de los jóvenes, que sean accesibles (poder adquirir

una moto), que respiren la moto y lo que a ellos les interesa. Las motos actuales no respiran con el alma que respiraban las antiguas. Tu en el 85 te cruzabas una GPZ y sabias que era esa moto por como sonaba y ahora no sabes a que respira nada ni a que suena nada porque a una moto le quitas los

anagramas, los logotipos, las pones todas juntas y es un amasijo de tecnología brutal que probablemente si le pusiéramos una escafandra podrían llegar a la luna solas, sin que se monten en ella. Pero ¿dónde está el alma de esa moto? En España nos falta esa cultura, saber valorar el alma. Los de 40 todavía lo valoramos, los de 30 ya menos y los de 20 no saben ni de que les estás hablando. Necesitamos difundir mucho mas la cultura de la moto con esencia, con alma, con me deja tirado, hoy no me ha arrancado, ha llovido se me ha mojado el iltro del aire … porque esa esencia existe y con esa esencia se nace. Yo iba en el carrito y pasaba una moto y mi padre me decía que me levantaba del carrito a oírlo y mirarlo. Pasaban chavales jugando al futbol y me daba igual. Oía el sonido de un motor y sentía dentro algo, y hoy en día me sigue pasando. Yo arranco una moto, da igual la marca modelo … y me inspira. Y no sé por qué. Algo hay dentro que te hace vibrar de una manera diferente. Eso lo tienen que seguir sintiendo los jóvenes, y tenemos que hacer para que eso salga.

Futuro. Yo siempre he luchado por hacer lo que quiero. A todos nos gusta ganar dinero, pero he apostado por vivir como quiero. En su momento gane mucho dinero y lo deje porque no vivía cómodo con lo que estaba haciendo. Mi futuro es hacerme viejito haciendo motos. Me apetece mucho que mis motos estén rodando por las carreteras. Me gusta mucho ver la ilusión de la gente cuando recogen sus motos. Intento que no las vean antes para que se sorprendan con el resultado inal.

Quiero seguir trabajando solo. Poder vivir de lo que hago, porque lo hare con ilusión y con ganas. Siempre habrá una parte creativa mía que me haga seguir haciendo lo que estoy haciendo. Realmente no me apetece hacer otra cosa. No me veo en otro sitio. Quiero vivir. Hacer mis 72 motos, como el nombre de mi taller y el año de mi nacimiento. Levantarme y salir a pasear con mi perro o bajar al taller y hacer lo que me de la real gana. Lo más importante en esta vida es tener tiempo y lo mas importante tener con quien disfru-

LO MÁS IMPORTANTE EN ESTA VIDA ES TENER TIEMPO Y LO MÁS IMPORTANTE TENER CON QUIEN DISFRUTARLO.

14 / 72 Cycles Performance.

tarlo. Hoy en día disfruto de muchos amigos, de mi pareja y puedo decir que tengo tiempo para estar donde quiero y con quien quiero y eso no lo pago ni con una visa oro, ni con un coche de 50 mil euros aparcado en la puerta. Del pasado Moto Madrid salió la iniciativa de Spain Bike Scene. De esa edición han salido varias ideas, que espero se materialicen y nos ayuden a difundir el trabajo que se realiza en nuestro sector, pero sobre todo a sembrar las semillas de una cultura de base que haga que en un futuro todo vuelva a lorecer.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MAPA INGENIERIA Y MARIA ELIOT.

Como Surge MAPA. PABLO: Mapa Ingeniería se empezó a forjar cuando Borja y yo estábamos en la universidad. Nos conocemos desde nuestro segundo año de carrera. Estudiábamos, hacíamos los trabajos juntos y hacia el inal de esta etapa montar la empresa fue una idea que empezó a crecer en nuestras cabezas. Según terminamos tuvimos una primera intención de comenzar el proyecto, pero al inal por motivos personales de ambos nos resultó imposible. Han tenido que pasar unos 6 años hasta que los dos hemos tenido un bagaje tanto en construcción de motos, como en gestión de proyectos y desarrollo de producto que nos aianzaran para poder tirar hacia adelante con esta iniciativa. BORJA: Cada uno hemos seguido un camino desde entonces. Yo me puse a hacer motos para probar, y he aprendido mucho, pero al inal decidimos hacer rentable lo que habíamos estudiado.

Vuestra relación con el mundo de la Moto. BORJA: Yo soy motero desde que me acuerdo. Tuve mi primera moto a los 16. La tuve muy poquito tiempo, aprendí con ella y hasta los 23 o 24 años que me compré una Harley estuve sin moto. Me duró tres meses. No corría, no tumbaba no podía frenar y yo con mi edad entonces no tenía ese peril de motero. La cambie por una Ducati. Durante todo este tiempo yo sabía que quería modiicar motos. Llevo comprando revistas desde los 10 años. Todo el día pensando en motos, se te va metiendo en la cabeza, y al inal lo conseguí, pude hacer motos. Me gusta mucho, veo que es un trabajo muy sacriicado para luego lo que obtienes y por eso dejarlo en un segundo plano. Aprendí mucho. No soy muy especialista en nada, pero al inal resuelvo la situación y tiro hacia adelante. PABLO: Mi familia siempre ha estado muy ligada al mundo de las motos. Varios de mis primos han competido en distintas categorías

y siguen compitiendo, siempre en el mundo Of Road, concretamente en Motocross. Yo desde muy pequeño tuve una Mecatecno que heredé de uno de mis primos, con la que me quemé la pierna unas cuantas veces. Con 14 años tuve una Derbi Senda para moverme. De ahí pase al motocross. He tenido una Kawasaki KX, una YZ y ahora también tengo una KTM 200 XC y comparto con mi hermano un Yamaha Vanship. Nosotros somos de campo. Ahora hace unos dos años me uní al mundo On Road. Me compre una SV y la estoy transformando. El concepto para desarrollar esta moto creemos que va a ser muy original. Borja y yo fuimos participes de Moto student. Primero estuvimos trabajando en una Moto 2 y luego trabajamos en una Moto Student que ganó el premio a la mejor innovación tecnológica, cuando estábamos terminando la universidad. Ahí fue cuando empezó nuestra etapa de di-

MAPA INGENIERIA JÓVENES Y SOBRADAMENTE PREPARADOS En muchas de las entrevistas que he realizado durante este tiempo, he preguntado a mis entrevistados a cerca del relevo generacional, los moteros y profesionales que serán la regeneración de este sector. Jóvenes que sientan el amor y la pasión por este mundo de la moto y que quieran implicarse directamente en él, no solo como usuarios si no quién sabe si también como profesionales. Por este motivo, para dejar una ventana abierta de esperanza sabiendo que existe esta generación regenerativa nos hemos tomado una cervecita con Borja y Pablo, jóvenes profesionales que vienen pegando duro y que quieren encontrar su sitio y asentarse en este sector. Borja Jiménez y Pablo Arjonilla son MAPA INGENIERIA. seño a bajo nivel. BORJA: Mi proyecto de in de carrera en la Universidad fue una caja de cambios de una Harley, mi proyecto in de máster fue un diseño del motor de una Harley, numérico, impulsado por GLP con turbo. Siempre hemos estado ligados a este mundo

Como está el mundo del custom en España mirado desde la parte creativa. BORJA: Al haber más gente en el sector, hay mucha más innovación e ideas muy buenas. Hay gente que empieza y no tiene los medios, pero si las ideas y eso lo plasma en las motos que hacen y se nota. Sigue habiendo un sector que hace sota, caballo y rey y es lo mismo que en 1996, 2003 y el 2018. Son motos que no es que sean atemporales, porque tú ves una moto de los años 50 o 60, la vuelves a ver ahora, y si en su momento rompió las reglas, las vuelves a ver y las sigues viendo bien. Son motos que las han repetido una y otra vez, son copias, y si cambio ahora el color, pero lleva otros componentes iguales … Al inal siempre es lo mismo. Y a mí eso es lo que me cansa un poco. PABLO: Ahora conviven dos vertientes muy marcadas, que es lo que dice Borja, sigue vivo un mundo con mucha tradición, y es bueno que siga siendo así, pero que no ha sufrido una evolución como en otros sectores del mundo de la moto. Y luego a parte hay otro mundo que está ahora en ebullición que sí que es innovador, que está aportando muchas ideas al sector. BORJA: No es que la gente que estaba antes no aporte, porque ellos son los que llevan contribuyendo mucho tiempo a este sector. Yo llevo viendo a Ferry Clot en revistas desde hace 15 años, veía sus motos y decía:” jo, este tío está a otro nivel”. Sin embargo, creo que tiene que haber una evolución en el caso de los Bike Shows, las presentaciones de marcas, … ya no estamos metidos en Harley únicamente y ya… Es donde nos hemos ijado todos, y hay mucha gente con esta marca que sigue tirando hacia adelante y ves cosas muy buenas, ves obras de arte … pero tienes

que dejar la puerta abierta con tus ventanas abiertas para poder ver lo que tienes fuera, y no te tienes que cerrar en un sótano y decir esto es lo que hay y de aquí no salgo y todo lo que esté fuera de esto no me gusta. Como está el mundo legislativo actual en el campo de las homologaciones. BORJA: Yo he sufrido en mis carnes no haber podido homologar una moto mía, una moto en la que he trabajado mucho y a la que le he invertido mucho capital, y se lo que es. Yo lo hice sabiendo que podía pasar, y cuando pasó pues dije me callo, me jodo y sigo a lo mío. Y las siguientes motos que, hecho, son motos que son homologables. Yo creo que hemos realizado motos muy modiicadas, con mucha creatividad, como la GSXR, y están homologadas. Si que se puede hacer. Que no podemos hacer un chasis, que no podemos hacer un rígido, que no se pueden poner matriculas laterales, … vamos a intentar dar una vuelta para que lo que pongas quede bien. Muchos dicen es que lo que yo quiero no se puede poner, pero de cara a la seguridad también tenemos que tener unos mínimos. ¿Cómo hacer cumplir esos mínimos? A todos nos va a venir mal cumplir algo cuando estás en tu proceso de ebullición creativa, pero al inal tenemos que ceñirnos a unas reglas.

PABLO: Nuestra primera iniciativa cuando empezamos con nuestro negocio, fue crear un material para los constructores para que ellos pudieran saber dónde están los límites y pudieran dar rienda suelta a su creatividad dentro de esos parámetros. Es algo que ha tenido mucho calado y que ellos han sabido apreciar. Facilita su trabajo y el nuestro. BORJA: Al inal nos llama mucha gente para pedirnos consejo, asesoría, que es lo normal y nosotros incluso te decimos donde puedes comprar las piezas concretas, o te lo podemos conseguir nosotros. Dentro de esa asesoría hay que tener claro que cuando damos indicaciones de lo que no está permitido es que por legislación no se puede hacer. Búscate otra vía. PABLO: Al inal hay unas reglas del juego que hay que cumplir y nos guste o no están ahí, y son para todos. BORJA: La verdad es que si, son una putada, pero tiene un punto que te hace tener que agudizar el ingenio para que puedas hacer algo que sea legal y además bonito. Ese puntito hay gente que lo sabe integrar muy bien y hay gente que no. Si no realizamos las cosas dentro de la legalidad si tenemos un problema va a ser muy grande. También es verdad que hay cosas que son absurdas, pero otras hay que cumplirlas. Nos gustaría poder tener voz para llegar al Ministerio y decirle que nosotros podemos justiicar determinadas cosas de determinadas maneras, ¿Por qué no lo podemos hacer así? Y que nos den una explicación. ¿Qué pasa con las empresas pequeñas? Que no tenemos ni voz ni voto. Sólo acatamos las reglas y no podemos levantar mucho la voz porque no nos va a escuchar nadie. En ese aspecto estamos dando vueltas para ver cómo podemos empujar. Y creo que no somos los únicos que queremos avanzar en este aspecto.

Necesitamos puntos de vista, opiniones, gente que hace motos y no solo por homologaciones unitarias. Una prueba de frenado, porque si cambio unas horquillas no me hacéis hacer un ensayo de frenada si no me varía el avance, pero resulta que, si te cambio unas pinzas, te pongo unos discos que son mejores, te pongo unas pinzas de freno, una bomba, unos latiguillos…, Sabemos que estamos aumentando la seguridad del vehículo, ¿porque tengo que hacer una prueba de frenado para cada vehículo? Si yo sé el par de frenado que tienen esas pinzas, ¿porque para cada uno de los vehículos que tengamos que homologar, tenemos que hacer un ensayo que es tiempo y dinero?, que inalmente nosotros lo repercutimos tal cual nos viene al cliente … y es negativo para todos. ¿Por qué no podemos hacer algo? Por qué ahora mismo no nos escuchan. Y nosotros hablamos con laboratorios, presionamos a laboratorios, pero llega un momento en el que te dicen que de aquí para adelante ellos ya no pueden.

PABLO: Nosotros siempre estamos buscando el límite, de hecho, caminamos ahí en el ilo de la navaja con muchos de los proyectos que nos llegan, pero al inal hay un punto del que no podemos pasar, y por mucho que nosotros inventemos o intentemos, es imposible. Sabemos lo que es hacer motos, y somos la última etapa para que la gente pueda circular y para que tu al cliente le entregues su moto que la lleva viendo un mes acabada, que te va llamando todos los días, entonces resulta frustrante. Nosotros intentamos concienciar a nuestros clientes para tener un feed back mejor y se pongan en contacto con nosotros cuando están empezando un proyecto si tienen alguna duda, porque nosotros les vamos a atender, a resolver, orientar y es una manera de facilitarnos ambos el trabajo. La cultura de la moto en España. BORJA: Está viviendo un gran momento. Las redes hacen maravillas y la vemos creciente. Se nota en las redes sociales, en los eventos

… Todos están aportando. Las marcas están apostando por vehículos que se pueden modiicar, eso hace que llegue a mucha más gente. La Ninety cuando salió todos dijimos, madre mía esta moto que se puede cambiar … Pues es una moto que ha abierto un gran camino. Mucha gente que va a un concesionario y ve una moto sin más, le dicen que con cuatro cosas tienes otra moto. Entonces ellos empiezan a investigar, y siguen a gente y de repente ya los cuatro cambios que le han hecho no les gustan y quieres una transformación de verdad. Eso ha pasado muchas veces. De hecho, aquí en el salón ves a gente que tiene su racing, pero saben apreciar el trabajo que están viendo. También ven cosas diferentes. Ya no todo es Harley como hace 10 años. Ahora ven que el que tiene una Translap en su casa y lleva 10 años con ella y está un poco cansado, ve una transformada y se admira de lo que se puede hacer con su moto. Eso abre muchas mentes.

Nuestro futuro. PABLO: Tenemos muchos proyectos en mente. Las homologaciones son el camino para alcanzar nuestra sostenibilidad, dar un servicio que aporte. Además, nos gusta el hecho de que nos pone en contacto con toda la industria, constructores. Tenemos miles de propuestas. Tenemos ganas de empezar a hacer desarrollo de producto, que ya hemos empezado a realizar algunas cosas, enfocado a las motos. No hablamos solamente de algo estético. A nosotros al inal nos pica nuestra curiosidad de ingenieros y la experiencia que tenemos desarrollando piezas técnicas y subiendo el nivel en ciertos aspectos, queremos poder desarrollarlo. Estamos con un proyecto que para inales de año dará que hablar. Ya estamos empezándonos a armar. Hemos adquirido una impresora 3D en nuestra oicina, tenemos algún encargo de clientes que quieren hacer piezas, y poco a poco iremos avanzando. BORJA: Queremos al inal poner los huevos en muchas cestas. Porque nos gustan todas las partes de diseño y es lo que todo ingeniero quiere. PABLO y BORJA: Nosotros tenemos experiencia en diseño mecánico. Yo he estado muchos años haciendo diseño mecánico y diseño de arquitectura eléctrica para la gama pesada de Iveco y tengo experiencia con Katia, haciendo elementos initos y Borja también. En la universidad diseño, fabricó y vendió máquinas de tatuar.

No queremos estancarnos, queremos seguir creciendo. Homologaciones de coches hacemos, pero somos unos novatos en cuanto a su transformación. No hemos tocado nunca un coche. Era abrir el capó y ver una ensaladilla de cosas. Poco a poco queremos meternos en este sector. Compraremos uno, haremos una transformación … Queremos estar en todo aquello que nos guste. Te digo ahora esto, como en unos años hacemos lanchas motoras que se nos ha ido la cabeza. Queremos hacer cosas eléctricas. Poco a poco nos iremos metiendo en más sectores. Hoy en día en las homologaciones estamos muy contentos, conocemos a mucha gente, se enriquece mucho. Nosotros cuando llega un trabajo lo disfrutamos y lo vivimos. Visitar los talleres, conocer diferentes proyectos. Aumentar las sinergias

BAR DE AMBIENTE MOTERO ALCALÁ DE HENARES

“Get a bike. Get a life.”

C/ Andrés Saborit, 14.

TABERNA “ LA Dulce Harley “

ZIAN TATTOO

Hace un tiempo en un viaje a Barcelona me tropecé con esta revista y desde entonces se ha convertido en una china en mi zapato, esa china que no quieres sacarte porque da “gustiko”. Imposible no hacer las líneas de este mes pasando en bicicleta de la tinta. Me dijo Pilar que este mes es el último de nuestra querida Eliot. ¿Como es posible? ¡Si la gente no deja ni una cada mes en los bares y en el estudio! ¡Ni yo tengo todos los números vaya! Algún mes me he despistado y vuelan. ¡Ah! ¡Olvidaba que es “gratis”! Maldita sea, nada en este país bananero y de tercera regional gusta más que esa palabra, pero yo no sé qué pasa, que parece ser la palabra gafe por excelencia para los autónomos. Hay que ver lo complicado que es sacar

22 / ZIAN TATTOO

adelante un proyecto como este y no solo por estar detrás nuestro cada mes para que presentemos las memorias a tiempo... viajes, eventos, colaboradores, patrocinadores, edición, maquetación, distribución, etc. etc... Solo puedo estar agradecido a esta publicación, a mis compañeros de páginas y sobre todo a la gran pareja de bucaneros que timonea este barco. Gracias a vosotros mi madre se ha dado cuenta de que no escribo tan mal como cuando estaba en el colegio (es broma madre) y me ha encantado poder moldear un discurso más moderado sobre lo que pienso respecto a mi profesión. Seguro que en estos meses he ganado algún enemigo, pero era parte del objetivo.

BY ZIAN

TEXTO: ZIAN. / FOTOS: ELIOT IRON Y ROCIO LÓPEZ

Qué pena Pilar, que pena Jose... sé que nos veremos pronto en Garage Rules y poco después en el Barn Out, sé que nos veremos en muchos saraos al año y eso me hace pensar que este barco marcha a su amarre en puerto por un tiempo... que no se ha hundido, que esto son unas merecidas vacaciones a la Eliot de papel, para hacer kilómetros a la Eliot de hierro, ya que nadie en este país y con amor a esta cultura podrá negar que Eliot es de las mejores cosas que nos han pasado y que nos vayan a pasar, hasta el día que llegue el día de la abolición de las ITVs para nuestros hierros.

Estoy seguro de que algo ha nacido de este proyecto, no sé muy bien el que, pero está claro que es algo que traspasa las grandes editoriales, y las grandes compañías que sustentan otras revistas del sector, hemos aprendido que no hace falta estar en el mercado de masas para llegar a la gente, y que no hace falta el último modelo de BMW o de Harley para llegar a los sitios, que no hace falta siquiera cumplir con ciertos estereotipos para formar parte de esta cultura, etcétera. No puedo negar que me da mucha pena dejar de recibir el paquetazo de Eliot cada mes con la ilusión que me hace, y más aun habiéndole cogido gracias a vosotros el gustillo a esto de escribir sobre mis delirios. Espero seguir escribiendo por mi cuenta y sacar un libro, que hagan una película cojonuda sobre mi libro y jubilarme en Bali antes de los 45. Por mis planes de futuro, mi presente y mi pasado más cercano solo puedo decir GRACIAS a toda la familia de Eliot, sois la piedra con la que cualquiera quisiera tropezar en el camino una y mil veces. ¡Hasta pronto!

VALVOL

UNA MOTO ACTUAL AIRES DEL PASADO

Justamente hace un año que el protagonista de este artículo nos contaba su historia, su vinculación con las motos y el mundo del custom en un artículo que tuvo como resultado inal un proyecto común que se vio materializado hace unos meses en un espacio español, llamado Spain Bike Scene, en una de las ferias de motos más prestigiosas dentro del panorama mundial, Motor Bike Expo. Durante todo este tiempo de preparación, he podido conocer mejor a la persona que se esconde detrás de Hells Kitchen Garage, y he descubierto que mucha de su personalidad se ve relejada en los trabajos que realiza.

24 / Valvoline. Hells Kitchen Garage.

No es alguien a quien podamos encasillar con un estilo determinado. En su porfolio de creaciones podemos ver desde una moto clásica a una moto moderna, motos con espí-

ritu más sosegado o grandes deportivas… Su única premisa a la hora de ponerse a trabajar es encontrar la motivación perfecta para empezar el proyecto. Le es indiferente que se

LINE

L CON O

TEXTO: MARIA ELIOT. / FOTOS: ALBERTO DEL ÁLAMO

trate de un café racer, un bobber, o un cohete a la luna con propulsión… Su versatilidad, su facilidad para adaptarse, sus amplios conocimientos de este mundo del motor y sobre todo la pasión que pone a cada proyecto, hacen de sus trabajos verdaderas obras únicas. Una de sus últimas customizaciones es la moto que ilustra este artículo. Valvoline. Sobre una BMW Nine T Pure, el modelo que “abre la puerta” a la imaginación de aquellos que se decidan a tener una moto transformada con esta base tan versátil, Jorge ha querido profundizar y dar un paso más a las opciones customizadas ya existentes, apostando por un diseño que aúna pasado y presente.

Ha creado una moto que a simple vista puede parecernos muy moderna y deportiva, por la selección de accesorios que lleva montados, pero algunos de sus elementos nos harán recordar, también, a las café racer antiguas. Una moto equilibrada que sabe conjugar perfectamente estas dos visiones. Dentro del proceso de transformación de la moto la modiicación más importante que se ha llevado a cabo es la del depósito, realizado a mano por el taller para este proyecto. La mayoría de las opciones que se suelen ver, dejan el depósito de origen. Sin embargo, Jorge decidió hacerlo en chapa todo nuevo, con un estilo muy race, para que le diera un

cierto tono agresivo a la moto. Por su parte superior es muy plano y anguloso por los laterales, para poder tener una posición de piernas cómoda para la carrera. Conseguir adaptarlo al chasis y a todos los componentes hacen que no haya sido un trabajo fácil, como generalmente suele ser en otro tipo de motos. La toma de aire, que lleva en el lateral derecho, ha sido rehecha y totalmente construida a mano. Junto a este maravilloso depósito, tenemos el marcador Motoscope Pro, seña de identidad de la moto cuando está arrancada. Este modelo puede leer todas las funciones de BMW de origen, por lo que es una muy buena opción.

En cuanto al sistema tecnológico que tiene incorporado, la gestión corre a cargo de un sistema Motogadget. El foco delantero se cambió por uno más moderno con sistema led y con sistema de “aro de ojo de ángel”. Para seguir reairmándonos en este estilo race, se le ha incorporado una pequeña cúpula hecha a mano y adaptada a la moto. Todo el guardabarros delantero también se ha recortado y los soportes se han rehecho y mecanizado con unos agujeros para que exista lujo de aire hacia los discos. Es verdad que en las motos los discos se ventilan ya que no van carrozados como en los

coches, pero quise hacer un guiño a ese espíritu de carreras que tiene la moto. Del tren delantero se han cambiado el concepto original incorporando horquillas invertidas. El colín es estrechito y pequeño, tipo café racer. Se ha tenido que modiicar el subchasis para adaptarlo. Está sujeto con una serie de remaches dándole un estilo al de las café racer más antiguas. Tiene una doble funcionalidad, ya que debajo del asiento, que se puede extraer, se ha dejado un hueco para poder llevar la documentación. El motor tiene montado un chip que repro-

“Es verdad que en las motos los discos se ventilan ya que no van carrozados como en los coches, pero quise hacer un guiño a ese espíritu de carreras que tiene la moto”

grama y ajusta el sistema de inyección de la gasolina aumentándolo entre un 4 y un 7 por ciento. Al iltro del aire se le ha incorporado un iltro de alto lujo de K&N Toda la línea de escape ha sido rehecha en titanio e incorpora una cola de escape en aluminio titanio de spark. Los reposapiés son retrasados y están realizados a mano por Jorge. Toda la suspensión es nueva ya que al tener un tren delantero de horquillas invertidas y haberse rebajado la trasera, se ha recalculado para que el centro de gravedad de la moto baje como unos dos o tres centímetros. Cuando estas a su lado parece una moto grande y bruta, pero que no levanta mucho del suelo, lo que hace que la conducción con ella sea mucho más agresiva. Al colocarle también

unos semi manillares y estriberas retrasadas hace que la posición natural al subir a la moto sea, ya de por sí, mucho más cercana a una erre que a una Nine T. Pero es el objetivo inal, que la transformación recordara a esas cafés antiguas diseñadas para correr y no para ser cómodas. Para terminar de vestir a esta impresionante deportiva, se le han montado unos neumáticos, sobre yantas de radios, de compuesto super blando no llegando a ser un slid, pero si comportándose de una manera similar. Toda la iluminación que lleva led y todos los componentes que lleva son Motogadget. Esta combinación hace que la percibas moderna cuando te ijas en los detalles, pero su con-

junto nos acerca más a un estilo más clásico. El porta matriculas sale de la parte lateral, pero deja la matricula centrada tiene una doble función haciendo a su vez un poco de guardabarros. También tiene incorporada iluminación led. La pintura, también realizada por nuestro protagonista, lleva la decoración de la marca de aceites Valvoline. Además, aparecen una serie de patrocinadores o sponsors como

BMW, Motogadget, Brembo que son las pinzas de freno… Escogimos esta decoración como parte de un proyecto que estoy realizando para la decoración temática de una serie de motos, del cual esta es la primera. Elegimos Valvoline porque era una decoración bastante acertada para la moto, ya que los colores de ambas marcas coinciden bastante. Con esta decoración seguimos identiicando a la moto con la base de la que parte que es BMW.

PINTURILLAS

Saludos lectores de Eliot Iron, la verdad es que no sabía si quiera como empezar, es el primer artículo que escribo y no quisiera que fuera una plasta de palabras descolocadas. Empezaré presentándome, me llamo David Guardia, escribo desde Leganés, Madrid. Tal vez quedaría muy ¨kool¨ que dijera que soy aerograista, pero no sería cierto del todo. Me dedico a la personalización de absolutamente todo lo que sea susceptible de ser personalizado. Empecé con ocho años a plantar mi irma en las paredes, y me sumergí en el maravilloso mundo del graiti, por lo que la especialidad de la casa siempre ha sido el aerosol. Con el paso de los años he ido conociendo diferentes técnicas pictóricas, pero descubrir hace diecinueve años un aerógrafo, sin duda me abrió un nuevo mundo de posibilidades, sobre todo por la facilidad de poder pintar a un tamaño mucho más pequeño, con algo que, para mí, era y es lo más parecido a un spray. Introducciones aparte, me sugieren que hable de dos temas: Mi escuela de aerografía y mi opinión sobre el panorama custom español.

30 / Pinturillas Más.

Empezaré por el mundo del custom. La verdad es que no se si tengo mucho derecho a dar mi opinión sobre este mundo, porque realmente pinto algún casco de vez en cuando o algún deposito, pero personalmente no me identiico mucho con él, empezando porque ni siquiera tengo carnet de moto. Pero si realmente importa mi opinión desde el punto de vista de customizador o como se diga en castellano (se me escapa tanto spanglish), he de decir que lo veo bastante negro. Negro azabache diría, porque como en otros mundos, veo más estética y pose, que actitud. Simplemente sabiendo cuanta gente de la que dice que ¨vive de esto¨, está realmente legalizada, nos daríamos cuenta de que algo no funciona. Y el origen del problema, en mi opinión, está precisamente en los artistas, creativos o como queramos llamarnos. No tiene sentido que en una feria o concentración de custom, hagan más negocio los barberos que auténticos artistas reconocidos, hasta donde yo entiendo, el público no va a retocarse el peinado si no a ver eso, custom, y si el producto es bueno… consumirlo. Tampoco tiene sentido que potenciemos a cualquiera que venga del extranjero, sólo por el exotismo del/la personaje en cuestión y no

apoyemos a quien comparte código postal, sólo porque le consideremos competencia. Entre precios low cost, el ¨esto lo hago gratis porque me va a dar otros curros seguro¨ y diversas razones que hacen que al inal sólo consigamos un trabajo bien cobrado muy de vez en cuando, nos autodestruimos. Revistas que cierran, talleres que tienen que pintar sólidos para poder pagar las facturas, artistas cuyos ingresos principales, provienen de otros trabajos… pues eso, que no es que lo diga yo. Bueno, que me perdonen las viejas glorias por soltar estas blasfemias, pero sinceramente, no veo el panorama mucho mejor que lo que he contado. Ahora que posiblemente la mitad de vosotros habéis perdido el interés por seguir leyendo esto, creo que es el momento de hablar de mi escuela jajajaja. Hace tres años que monté mi propia escuela de aerografía en Leganés. Tras impartir cursos eventuales en la academia del desparecido Carlos Diez, decidí seguir mi propio camino, con el in de compartir mis humildes conocimientos en la aerografía con quien decida perder su tiempo conmigo. EADG Escuela de aerografía David Guardia, es un proyec-

Y MAS to totalmente personal. Claro está que el objetivo principal es el económico, aunque desde el principio he tratado de convertir mis clases en algo muy diferente a lo que se entiende como academia, de ahí que ni siquiera la haya querido llamar academia. Con el paso de los años he aprendido que no se aprende nada, valga la redundancia, de alguien con quien no tienes conexión. Esa conexión se basa en la conianza. Si mi alumno confía en que lo que le voy a enseñar es útil, y yo confío en que mi alumno va a ser capaz de conseguir el doble de lo que yo le enseñe… todo rueda. Y eso es en lo que baso mis clases con cada un@ de mis alumn@s. Como decía en la chapa anterior sobre el custom, es una cuestión de actitud y no sólo de aptitud, que también, por supuesto. Pero el que un alumno se cierre a su torpeza es tan malo como que un maestro vea a un nivel inferior a un alumno. De hecho, desde que abrí la escuela, de todas las personas que han pasado por ella, yo soy sin duda quien más ha aprendido, y todo lo que espero me quede por aprender. Porque con el tiempo he conseguido que se acerquen a ella personas con todo tipo de objetivos para la aerografía y al inal he aprendido yo casi más que ellos. Maquillaje, repostería, ilustración, maquetas, coleccionismo… Es un verdadero placer escuchar a una mujer de cincuenta años pedirte que le enseñes a pintar camisetas con aerógrafo, o a un portento del carboncillo decirte que necesita que le cuentes tus trucos para poder completar sus dibujos. Comprobar y demostrar que esto no es solo cuestión de fuegos, tetas y calaveras, me tranquiliza bastante. En los dos últimos años hemos podido disfrutar de cursos intensivos en la escuela de dos auténticos genios como son Ismael Navarro (Smaily) y Adrián Pérez (El Deletrista). Volviendo al tema de apoyar más lo de fuera que lo de aquí, también pretendo que la escuela sea un punto donde otros artistas vengan a compartir sus técnicas y conocimientos. Agradecer a Eliot Iron esta oportunidad y en especial a Axier, que aunque le sacará mil pegas, jajajaja, al inal lo publicará. ¡Un saludo!

BY AXIER RUIZ

GARAGE

SOUND FESTIVAL

NACIDO DE LA PASIÃ&#x201C;N POR EL ROCK Y EL MOTOR

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: GARAGE SOUND FESTIVAL.

Hay pasiones que nos llevan a emprender proyectos más ambiciosos que simplemente disfrutar de aquello que nos gusta y que en algunas ocasiones forma parte de nuestras vidas. Este es el caso de Ramón Fernández y José Villar, dos apasionados del mundo del motor y del mundo del rock que después de haber viajado a muchos eventos y concentraciones de ámbito nacional e internacional, estimaban que les faltaba algo. Casi siempre se habían encontrado con escenarios pequeñitos, bandas pequeñitas tocando canciones pequeñitas y pensaron que sería muy interesante que pudieran coexistir en un mismo espacio, con igualdad de calado y presencia el mundo del rock y el motor. De esta idea nace Garage Sound Festival. Es un proyecto que se ha estado desarrollando durante tres años y inalmente vio la luz en el año 2017, en Rivas Vaciamadrid. El comienzo no pudo ser mejor,

coches clásicos, motos custom, constructores de motos coches americanos, un espectáculo de free style y actuaciones en directo de grandes bandas como he Darknes o Extreme. Un gran coctel para un comienzo que creara la base de las futuras ediciones. La pretensión principal de Garage Sound Festival es sobre todo acercar a la gente del rock el mundo del motor y acercar a la gente del motor el mundo del rock. Todos sabemos que ambos están muy ligados, “nosotros siempre decimos que la mitad de las bandas de rock del mundo empiezan en un garage y ahí están coexistiendo y cohabitando con un coche, una moto… con algo relacionado en deinitiva con el motor”. De esta premisa y de un convencimiento de que la pasión entre ambos mundos es real

con este evento se pretende plasmar en un espacio físico este sentimiento que convive en el aire. “El año pasado creo que lo logramos. Había gente del rock que no conocía muy bien ese mundo de la customización o los coches clásicos y logramos que muchos de ellos se fueran impresionados con la cantidad de maquinas con mucho arte que tuvimos ahí”. Este año el cartel lo están formando BluckCherry, Glenn Hughes haciendo show de Deep Purpel, banda en la que estuvo unos cuantos años allá por el 75 , Danko Jones, Hardcore Superstar, Graveyard, Imperial State Electric, he Temperance Movement, Dewolf, Mammoth Mammoth, ... se ha quedado un cartel ”que a nosotros nos gusta mucho” y la inalidad es que “la gente sobre todo vaya a ver al cabeza de cartel y se encuentre que las bandas que en otros festivales son de relleno aquí en el festival también son importantes”. Este año la cita la teneos los días 8 y 9 de junio en el mismo lugar, Rivas Vaciamadrid,

porque permite a la organización crear ese gran “Garage del Rock and Roll”. En cuanto a actividades van a incorporar novedades, que podréis ir viendo en su página web, van a mantener otras como free style, muestras de coches y motos. También van a seguir apostando por realizar un Bike Show y un Car Show que estarán dotados con más de 5000 euros en premios. Las bases de ambos concursos están ya en la página del evento. El compromiso de Garage Sound con el medio ambiente se quiere hacer notar este año de una manera más consistente, apostando por el reciclaje. Se van a incorporar una se-

rie de contenedores en el evento para depositar nuestras latas. Con este material Valtoron, realizara los premios de los concursos, reutilizando el material que se recoja. “Queremos ser un festival referente en cuanto a la no generación de residuos en festivales de este calibre”. Encontrareis toda la información actualizada en www.garagesoundfest.com. Os recomiendo asistir a vivir la experiencia en primera persona.

36 / Todavía Queda Esperanza.

ESPERANZA

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

HACIEND O MEMORIA DE TOD O LO QUE HEMOS VIVID O DURANTE ESTOS NÚMEROS ENCONTRÉ ESTA FOTO QUE CREO ES MUY ACERTADA PARA ESTE NÚMERO QUE CIERRA UNA ETAPA Y…

TODAVÍA QUE DA

En el año 2016 asistí por primera vez al Monkey Roll. Tito nos había sugerido, en alguna que otra ocasión, que viajáramos a vivir de primera mano un encuentro diferente. Y realmente lo es. Es uno de los pocos eventos en los que me he sentido en familia, he vivido con

ilusión cada propuesta que ahí estaba presente, motos, ilustraciones, coches, música … con el único in de vivir, transmitir y compartir lo que nos une, la Kustom Kulture. Me recordó tanto a mi Argentina querida ¡!!!!

En esta edición realicé esta fotografía. Una imagen que me llena de esperanza, que me devuelve la ilusión y me hace pensar que no todo está perdido, que aún queda esperanza. Hemos querido que ellos fueran los penúltimos, como diría mi madre, que la palabra último signiica inal y nunca se sabe.

RESISTIENDO HOY Y

SIEMPRE AL INVASOR

TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ

En primer lugar, una aclaración. Hoy voy a hablarles de canciones. Y me remito a la ancestral deinición de “Chansó”, que en provenzal quería decir canción y se refería al poema, no a la música. Aunque bien pronto se dieron cuenta que las Chansós ganaban si se las recitaba con música, claro. Así que hablaré de “letras” y no de “música” En segundo lugar, un experimento. Estas navidades ociosas, decidí que ya era hora de ponerme al día. De intentar lo que mi erudita formación musical me impide normalmente hacer: escuchar lo que oyen nuestros jóvenes de hoy en día. Hasta aquí bien. En tercer lugar, un error. Pues decidí escuchar sin pausa, los 40 principales y enmendar así mi falta. Me dije a mí mismo: “Si oigo los 40 de cabo a rabo, llegaré a comprender un poco mejor lo que escuchan mis alumnos más jóvenes y podré hablar sobre ello en clase, aunque sólo sea para desacreditar las supuestas bondades de la música actual” Y así lo hice: me puse YouTube a la obra y escuché una memez sobre unos tipos que decían “Súbeme la radio” y lo que creí entender como “cocaína y alcohol”. Debí haber apagado en ese instante el ordenador, pero no. Me dije a mí mismo (ya ven que yo me hablo mucho solo) “Voy a aguantar. Tengo que hacerlo. Todo sea por ponerme al día”. Fue muy doloroso. Pero lo conseguí. Y, claro, tuvo efectos colaterales. No pude por menos que volver a hablarme a mí mismo y decirme: “Si esta es la mejor, el número 1 de 40… ¿Cómo, por crrristobendito serán las demás? Y no pude seguir. Ahí lo dejé. Me prometí a mí mismo que lo haría en breves sesiones para preservar lo poco que me queda de materia gris. En cuarto lugar, un secuela. No habían pasado unos días, en la cena de navidad, conté el acontecido en casa y mi hijo sonrió. Tomó su teléfono móvil y me dijo: “Escucha esto, así sólo te quedarán 38 canciones de tu gran reto. En serio: merece la pena”. Y tomé el móvil. Y escuché. Y, en principio no creí. Luego, poco a poco… Bien, es mejor que les cuente: Una señorita, guapísima y jovencísima,

se retuerce boca abajo sobre un sillón (les ruego que vayan imaginando la escena, verlo no es lo mismo que contarlo) y va desgranando sus deseos al parecer íntimos. A saber: que le gustan mayores que la traten como dama, pero sólo hasta llegar a la cama, ahí… lo que le va es que la hagan “groserías”. Item más le gusta que no le quepa en la boca… En serio les digo, creí que era una broma. Uno de esos vídeos a los que el popular “Flo” pone letras graciosas… Pero no. Es que era así. Y luego sale un tipejo mal encarado que dice a nuestra doncella que él es un caballero como ninguno, que tiene 21 (supongo que son los años o es que venía bien para rimar) Que le promete muchas aventuras y que en la cama dura (otra sugerente rima consonante) lo que el otro no… Que él no necesita juguetes porque mueve su paquete… En fín…

En serio les digo, creí que era una broma.

lo que signiica y han comprendido los “sutiles” dobles sentidos. En sexto lugar, una queja ¿De verdad es esto lo que “se lleva”? ¿De verdad es esto lo que legamos a nuestros hijos? No me crean ustedes un mojigato. Me precio de lo contrario. Y no es que “Awambabulubabalambambú” me parezca el colmo de la poesía, pero era algo que mis mayores no entendían y lo esgrimía yo como el colmo de la independencia y de la lucha generacional, un poco a modo de “Si no lo entiendes, pues mucho mejor: mi lenguaje no es el tuyo”. Pero “Que no me quepa en la boca” lo entiendo perfectamente, y mis hijos y mis nietos también. Y mi madre también. No es un grito generacional que rompa con lo establecido. Es pura y simple grosería de “machotes de bar” En séptimo lugar, una declaración de principios. Hoy en día que, afortunadamente, tanto hablamos de comportamientos llamados “machistas” las imágenes que acompañan a estas… hum… canciones... ¿Queremos que sean el relejo de lo que a nuestros jovencitos interesa? ¿Son, en efecto, lo que les interesa? Entonces vivimos en un mundo que a mí no me interesa. En este mundo, señores y señoras, no hay mayor pecado que no seguir al abanderado. Y no estoy dispuesto a hacerlo quizá, porque mi niñez sigue jugando en la playa de las cosas que aparecían como bellas al tiempo que inconformistas. O quizá porque me gusta empezar la casa por los cimientos y no por el tejado. En octavo lugar, una despedida cobarde: pensé acabar mi periplo por la canción actual con una relexión más o menos graciosa sobre lo próximo que llevaremos a Eurovisión, pero mi salud me lo prohíbe: tengo el azúcar ya demasiado alto.

Uno de esos vídeos a los que el popular “Flo” pone letras graciosas... Pero no. Es que era así. Pura poesía, como pueden ver. Una vez convencido de lo que estaba viendo y escuchando, procedí a intentar aquello que aún, tras muchas semanas, no he logrado: Olvidarlo. En quinto lugar, una comprobación. Reanudadas las clases tras las vacaciones, pregunté a mis alumnos adolescentes si conocían las canciones en cuestión y todos, todos cuyas edades oscilan entre los 12 y los 15 años esbozaron una sonrisa traviesa. O sea, que sí. Y que saben

Resistiendo Hoy y Siempre al Invasor/ 39

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ELIOT IRON TEXTO: Y FOTOS: ANGEL CAPARRÓS (LEBOWSKY).

Este nombre es parte de mi vida, representa un grupo humano espectacular, amantes del mundo de las dos ruedas, de viajar, de comprender, de ayudar , de preguntar, de ofrecer, de dar…. De tantas cosas, los momentos vividos bajo la ilusión de esta publicación, de los que vendrán gracias a esta publicación… De la gente que conocí gracias a esta publicación, algunos ya amigos otros por la distancia no tanto, pero con la seguridad que el tiempo hará lo sean por la ainidad en gustos. Esta publicación y sus creadores me dieron la oportunidad de colaborar con ellos, un honor , un placer por la relación y trato. Esta publicación en este numero deja de publicarse… un momento triste… pero cuando una puerta se cierra…

Sus creadores son inquietos, atrevidos, no saben estarse quietos ¡ y eso me da la tranquilidad de saber que esta decisión no es un adiós en toda regla, me lo tomo mas como, venga hacemos un reset y el tiempo dirá mas adelante con la experiencia obtenida en estos 20 numeros. En ellos aprendí, disfrute y me emocione, los guardo como oro en paño sabiendo que siempre podre hojear sus paginas y rememorar como, con quien y donde paso cada uno de sus reportajes. Esta publicación tendrá siempre un trozo de mi corazón, y sus creadores mi amistad siempre, sabiendo que si vienen a Barcelona mi casa es su casa. Ángel Caparrós Solá. “Lebowsky”

SUN BIKES GARAGE

Echo de menos el mundo de la moto de hace dos décadas, también porque no teníamos tantas preocupaciones ni cosas es la cabeza, salías en moto no necesitabas nada más que gasolina y la mochila con algo de herramientas, bridas y cinta americana. Nadie se enteraba si habías echo 20 km. o 1.000, aparecías en casa de una amigo, hacías la visita y volvías a la carretera, y si salías con algún grupo en moto pues perfecto, si no, no necesitabas nada más que a ti mismo y ganas de salir. Para mí la época de empezar a modiicar motos, fue increíble, también al ser más joven le pones muchas más ganas a todo y mas cojones, esa época siempre la asocio a unos buenos recuerdos que quedan para mí....No sé si entendéis por donde voy En este momento, donde veo el ir y venir de este mundo loco de las motos, veo las modas, los amigos, los nuevos en esto, los viejos, los que mucho saben pero callan, los que hablan mucho sin saber nada, los que critican, los que pierden el culo por un amigo, los hipócritas, los vende-humo, los grandes artistas, los profesionales de 10, el mecánico de toda la vida en su humilde taller con pocos medios y mucho conocimiento, los sitios superchulos que no hay ni una mota de polvo, ni tampoco un mecánico, los que antes de empezar su primera moto, ya tienen logo y web, el que

siempre sabe cómo solucionar un problema, el que te busca para que se lo soluciones....y podría seguir con muchas más cosas pero bueno es solo lo que algunas veces siento. Lo verdaderamente importante, que de verdad creo que es, es el sentimiento que nos puede transmitir una moto, los momentos que vivimos con nuestros amigos, en grandes viajes, en conocer gente con la que conectas gracias a nuestro vicio de las dos ruedas, y creo que eso ya no le estamos dando la importancia que tiene, ahora me parece que es más importante el salir en la foto, y que la moto parezca que es la mejor del mundo mundial, aunque solo sirva para eso para tenerla en las fotos... Antes también puede que fuera así, no digo que no, pero no a este nivel, pero últimamente creo que esto se a vuelto un poco loco, no entiendo muchas cosas, y se que esto es tirar piedras a mi tejado, no sé qué pasa que aun estando mucho tiempo en la carretera, veo pocas motos de moda, no sé si es porque como esto se a vuelto hacer por hacer, es que muchas de las motos que se modiican no valen nada más que para decir que tienes esto o aquello, lo cual me entristece un poco y me hace volver a pensar una de las cosas que no entiendo ni entenderé, que es como a alguien se le ocurre modiicar un vehículo, sin ni si-

quiera saber cambiar un cable del acelerador y mucho menos aun, el modiicarlo para venderlo a sus supuestos clientes, alguna pobre alma que no sabe donde se mete, porque solo ve, claro está esas fotos tan chulas, esos logos súper guapos y esos likes en las redes sociales. Seguramente esto a pasado y pasara siempre en este y otro mundillo, pero al ser un amante de las motos me sorprende mucho y me entristece verlo, ver a buenos profesionales lo pasan mal y tienen que cerrar, gente que mete todos sus ahorros en montar un pequeño taller o una pequeña tienda relacionado con esto, y ver que no pueden mear contra el viento, porque a esto no se le da la importancia que tiene y aquí todo vale. Ahora mismo creo que derivamos volver a buscar el momento donde más disfrutamos montados en nuestra moto y volver a el, volver a sentir esos momentos que vivimos y recordamos tanto, lo mismo da con una chopper, una moto clásica, un café racer, lo que sea pero sentir ese instante, dejar a un lado tanta hipocresía y que nuestros sentimientos vuelvan a ser los que nos guíen en la carretera

ON THE ROAD Quiero agradecer a todos los que me han ayudado y han aportado texto fotos e ideas a esta sección durante esta andadura y sobre todo a los jefes de este sueño Pilar y José Ángel a los les estoy eternamente agradecido por dejarme compartir locura Gracias x todo ONE LOVE KUSTOM LOVE.

A veces la vida es perfecta, ¿verdad? Tiene que serlo para compensar todos los inconvenientes que se te presentan. Tienes que aprender a andar, tienes que ponerte ese sombrero tan ridículo que te compró tu abuela, no tienes ni voz ni voto. Y cuando ya eres un poco mayor, aunque puedes escoger los sombreros, no puedes elegir los ingredientes de las albóndigas de la cafetería, ni cuándo enamorarte. Las cosas ocurren y tienes que arreglártelas......FIN

¿Y no basta con abrir los ojos y mirar para convencernos de que la realidad es, en realidad, el más auténtico de los milagros?

Estoy haciendo una lista de cosas que me gustan, empezó como una tontería, pero llevo ya más de trescientas. De cuando en cuando, si estoy un poco bajo, me la leo, sonrío y paso a sentirme mejor.

Todos creemos que vamos a ser geniales, y nos sentimos un poco atacados cuando no cumplimos nuestras expectativas. Pero a veces, nuestras expectativas se quedan cortas. A veces lo esperado se queda vacío al lado de lo que no esperábamos. A veces lo esperado es lo que nos mantiene irmes, levantados, fuertes. Lo esperado es sólo el principio. Lo inesperado es lo que nos cambia la vida.

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO En la cultura japonesa se dice que tenemos tres caras: La primera, la que le muestras al mundo. La segunda, la que muestras a tus familiares y amigos más cercanos. La tercera cara es la que no muestras a nadie y es el verdadero relejo de quién eres.

Muchos necesitan cosas brillantes para que los demás los vean y terminan creyendo que son ellos los que brillan; yo me sigo quedando con lo rústico y el paso del tiempo. Nadie canta a la soledad si no es para hablar de tristeza. Reivindico su valor, lo que aporta, la tranquilidad que regala y las ideas que engendra. Necesito mis momentos en soledad tanto como mis momentos en compañía. No estoy solo en soledad porque la soledad también es mi amiga.

La clave del éxito está en redeinir el concepto que tienes de éxito. Si lo relacionas con alcanzar todas tus metas siempre te sentirás un fracasado. Quizá el éxito está en sobreponerte cuando llega la frustración, en seguir encontrando motivos para avanzar y en disfrutar de los logros que sí alcanzas… Me gusta ese tipo de gente que no habla, no promete, no presume, de ese tipo de personas nunca nos esperamos nada y siempre nos sorprenden con sus acciones.

Llega un momento en que es necesario abandonar las ropas usadas que ya tienen la forma de nuestro cuerpo y olvidar los caminos que nos llevan siempre a los mismos lugares. Es el momento de la travesía. Y si no osamos emprenderla, nos habremos quedado para siempre al margen de nosotros mismo.

GALERIA ELIOT IRON

GRAUM FESTIVAL. GRANADA TATTOO CONVENTION.

GALERIA ELIOT IRON

En el número uno de esta publicación ya os contamos un poco sobre nosotros. Pero como ya os dijimos la familia no era una simple tienda. Así que en este tiempo nuestros sueños y proyectos han ido creciendo. Intentando profundizar en el alma que nos empuja podría resumirse en que queremos mostrar de una manera más cercana nuestra cultura y todo lo que ello conlleva.

Como no podía ser de otra forma hemos seguido haciendo exposiciones. Con la suerte de haber contado en nuestras paredes artistas de carácter internacional como Pixeleye, artistas locales pero de renombre como Rafa Vaquer u otros artistas que aunque no tengan ese renombre han aportado su granito de arena a que la cultura siga viva.

LA FAMILIA CRECE TEXTO y FOTOS: TITO LOPEZ.

En este tiempo también decidimos publicar un magazine. Tuvimos claro que el formato sería de un magazine y aunque nos hubiese encantado hacerlo impreso decidimos hacer el magazine online. En estos tres años y medio han pasado gran variedad de motos por nuestro escaparate, un poco para enseñar que con cualquier base se puede crear algo personal. No hemos dudado dar nuestro apoyo a pequeños garajes como por ejemplo cofee spirit co.; para que nos mostrase sus nuevos proyectos. O a marcas como Kawasaki que mientras este número esté en la calle, estaremos presentando la nue-

54 / La Familia

va 900 rs en Mallorca. Moto que respira actitud por todos los lados, y que nos hará soñar a más de uno.

tomado nosotros estuviésemos relejados allí. Así que tenéis un nuevo corner de La Familia en CJ motorbikes.

Referente a marcas que se han ido sumando a la familia son varias Deus ex Machina, Bolt, Electric, Turbokolor… y es que tenemos claro que nuestro proyecto va en continua evolución y no nos gusta quedarnos quietos. Como muchos sabréis no hemos dudado ni un momento apoyar a ininidad de amigos que tienen garajes o talleres; ya que consideramos que en el fondo somos como una pequeña gran familia. Pero estaba claro que CJ motorbikes es parte de La Familia, así que lo más lógico era que en la nueva andadura que ha

Otra de las cosas que nos encanta, es encontrarnos con nuestros amigos de fuera, así que nos encontrareis en más de un sarao, como el Garage Rules, Riverside o el Barn Out. Más proyectos, la verdad es que si. Como encargarnos de presentar el 27 de abril por primera vez la unión de dos bandas de nivel como Juanito Percha y Black Cats. Y es que el rock es parte fundamental de nuestras vidas. Como veis la familia crece y es que no nos sabemos estar parados.

La Familia / 55

TITO EL PERRO Hay proyectos que aunque no nazcan en la cabeza de uno, rápidamente pasan a formar parte de uno mismo. Aún recuerdo cuando Pilar, me aviso que quería comentarme una idea, que le rondaba por la cabeza. Aprovechamos una de nuestras visitas al Grao de Castellón, por motivo del Big Twin, para que me la explicase y aportar mi granito de arena en darle forma a esa idea que tenía. Os puedo asegurar que la primera idea, aunque está claro que iba hacia el mismo camino, no era nada parecida. Pero como los proyectos que salen del corazón, esas ideas fueron evolucionando y fue meses más tarde que Eliot fue tomando la forma como la conocéis. Muchos sabréis que esta clase de proyectos no los promueve una idea fulminante de hacerse millonario; sino más bien diría una idea romántica de querer mostrar y expresar, algo que sale del corazón. Es una fuerza por querer mostrar cosas que nos marcan. Está claro que cualquiera podría criticar el proyecto, porque una cosa está claro que la mayoría les encanta buscar pegas, incluso algún profesional del sector podría sacar algún fallo, pero aun así nadie podrá negar que ha sido una publicación hecha de corazón y que ha conseguido acercarnos mucho más este mundo del kustom kulture. Nuestra sociedad está cambiando a pasos agigantados y a lo mejor es verdad que este sector está tocado, pero eso no signiica que los que sigamos no podamos seguir soñando. Hemos sido muchos los que nos hemos enganchado a ese espíritu de Eliot Iron. Y como la propia Eliot Iron, moto con carácter que da nombre a la publicación, hemos buscado ese carácter inconformista y con ganas de mostrar este submundo. Creo que Eliot Iron ha conseguido marcar una muesca en este mundo. Así que no puedo pensar que es un adiós, sino un hasta luego Buen viaje amigos, nos vemos pronto!!

56 / Tito El Perro.

NO ES UN ADIOS ES UN HASTA LUEGO

VERANO 2018

QUE EL RITMO L I R B A

O Y MA

O I N U J

NO PARE. O I L U J

O T S O G

E R B M EPTIE

Pensamientos de Café.

Todavía no se lo había contado a Eliot. Por momentos cabía la esperanza de que pudiéramos continuar. Sin embargo, los números no engañan y nos estaban contando la realidad que estamos viviendo. Nacimos con unos objetivos que se debían cumplir para poder seguir avanzando. Ser una publicación gratuita, distribuirnos como lo hemos estado haciendo hasta ahora en talleres, tiendas, barberías, estudios de tatuaje …, y enfatizar en el factor humano, tanto de los amigos que pasaran por nuestras paginas como de los colaboradores que se han prestado a trabajar con nosotros en este proyecto. Estos objetivos van acompañados de unas estimaciones económicas, que a mi son las que menos me apasionan, pero que son las que nos permiten medir la temperatura de cada momento en el que vivimos nuestro proyecto y tomar las decisiones de rumbo adecuadas. Esta temperatura empezó a subir alarmantemente. Tomamos las medidas que creímos convenientes para corregir esta elevación, pero inalmente no ha sido posible y nos vemos en la obligación de dejar de imprimir “Eliot Iron”. Ha sido muy difícil tomar la decisión, de hecho, me está siendo muy difícil afrontar estas semanas en las que poco a poco le vas contando a nuestro entorno mas cercano la decisión que estamos tomando. Amigos, colaboradores, anunciantes, distribuidores, … y me quedaba contárselo a ella. Ella en estos momentos está terminando de reponerse de sus dolencias en el lugar en el que mejor la tratan y saben como hacerlo de la manera mas adecuada. Con Mario, en Arizona Custom Bike. ¡Parece ya su segunda casa! Estaba en uno de los rincones de la nave, esperando a que llegara. Cuando la vi me vinieron a la cabeza tantos momentos que hemos vivido juntas, regulares, buenos y esplendidos. Y ¿cómo contárselo? Es duro poner in a un sueño en el que habíamos puesto tanta ilusión y tanta pasión las dos. Cuando me acerque a ella, solamente escuche que me dijo: “Que lástima los que jamás cantan y mueren con la música en su interior. Es trágico morirse sin haber cantado nuestra canción” Estas palabras me reconfortaron. Algo que no había conseguido encontrar en los días anteriores lo encontré a su lado. Nosotras habíamos cantado nuestra canción. Es verdad que puede que el tono no nos viniera bien, que los arreglos, la puesta en escena, la promoción … no fueran los adecuados y se pudiera haber hecho de otra manera. Seguramente. Pero me quedo con que he cantado mi canción. Quiero agradecer a todos los que forman parte de esta familia Eliot Iron que hayan creído en nosotros y nos hayan apoyado en este camino. Gracias a nuestros colaboradores, Tito, Diego, Luis, Zian, Angel, Jesús, Axier, Imperiatus Furiosa, El Pater, porque cada número ha sido posible por ellos. Gracias a nuestros anunciantes por coniar en nuestra publicación para llegar a su público inal. Gracias a nuestros distribuidores por habernos hecho un huequito en sus negocios para difundir la Kultura Kustom. Gracias a los suscriptores y lectores por habernos incluido en vuestras lecturas. Y sobre todo GRACIAS al 50 % de toda esta locura. Jose Angel, mi marido. Sin el nada hubiera sido posible. No es un adiós, es un … Ahora rodaremos juntas Eliot y yo, seguiremos viviendo nuestra pasión por las motos, tendremos tiempo para planiicar otras melodías … ¡Nunca se sabe! Buenas rutas y nos vemos en la carretera.

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