11 julio 275 web by Eliot Iron

ERASE UNA VEZ... Ito Vázquez.

WHEELS & WAVES.

ALICIA SORNOSA. (PARTE II).

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N U M E R O 11 J U L I O 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. RECORD GUINNES. ITA VINTAGE. 6. ERASE UNA VEZ... ITO VÁZQUEZ. 8. WHEELS & WAVES. 14. ALICIA SORNOSA (Parte II). 18. AGNELLI MILLAN. 22. KUSTOM KULTURE FOREVER. 28. MI PEQUEÑO JUGUETE. 32. HOMOLOGACIONES. 34. BMW R NINET URBAN GS. 38. EXTREME BIKES. Born Free Shovel. 42. LOS PELOUSSE. By Luis Ortiz. 44. II EDICIÓN HDC LA MANCHA. By Javi King. 46. LAS COSAS DEL PÁTER. Pranayama. COMIC. Tornillos y grasa by Imperatus Furiosa. 48. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 50. GALERIA ELIOT IRON. Barn Out. 52. GALERIA ELIOT IRON. Racer Explosion. 56. LA FAMILIA. OLDT II. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: MARIA ELIOT. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Tito López, Luis Ortiz y Páter. FOTÓGRAFOS: Lebowsky, Alicia Sornosa. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

RECORD GUINNES DE BURN OUT PARA NUESTROS AMIGOS DE GAME OVER CYCLES El 20 de mayo de 2017 en la ciudad de Rzeszów, al sureste de Polonia, se estableció un nuevo récord mundial, conirmado por Guinness Word Records, de burn out. El récord ha sido roto por Maciej “DOP” Bielicki, líder del polaco Stunter y el único stunter en Polonia que realiza stunt en Harley. El evento fue organizado por GOC Harley-Davidson Rzeszów, el concesionario Harley-Davidson más grande de Polonia y Europa del Este y Game Over Cycles (GOC), fabricante de motos a medida y propietario del concesionario Hd Rzeszów. Los creadores de la idea fueron GOC y Stunt Storey - el primer stunt show de Harley-Davidson en Polonia. El nuevo récord se sitúa en 4,5 km (2,8 mi) y

4 / Noticias

se estableció en el primer intento. La moto en la que se ijó el récord es la última Harley-Davidson Street Rod (motor 750 cm), que se dio a conocer en marzo de 2017. El récord anterior se estableció el año pasado en los EE.UU., cuando en el motor de mayor capacidad (1200 cm) La distancia recorrida fue de 3,7 km (2,3 mi). La motocicleta, en la cual se estableció el récord, no fue modiicada. Del mismo modo, el neumático utilizado para el intento fue un modelo en serie, comercialmente disponible. “En la actividad de Game Over Cycles seguimos escuchando, que algo que queremos hacer es” imposible “. Sin embargo, pensamos que tanto en la vida como en el trabajo, la pasión y la creencia son muy importantes. Tal vez por eso nos gusta trabajar con personas que piensan lo mismo. Maciej hace sus trucos en Harley, que es cerca de 100 kilogramos más pesada que las motos usadas generalmente para stunt. También le dijeron que esto no podía hacerse, así que unimos fuerzas y demostró que, si amas lo que haces, crees en ti mismo y sobre todo trabajas duro, todo es posible, rompiendo un record Guinness mundial”

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Noticias / 5

Erase una vez...

ITO VAZQUEZ ,

TEXTO: ITO VÁZQUEZ / FOTOS: ITO VÁZQUEZ Y MARIA ELIOT.

Bueno como toda historia comienza con un sueño de casi 10 años de aventuras... , el sueño de poder personalizar algo “tuyo” en este caso el primer trabajo que hice fue un casco , no me gustaba la idea de tener un casco que pudiese tener cualquiera así que comencé a personalizarlo , me puse manos a la obra y como todo primer trabajo os podéis imaginar... así que eso me dio fuerzas para tomarme esto como un trabajo y no solo como un hobby , empece haciendo trabajos a particulares que depositaron la conianza de dejar algo tan preciado como su moto , para que le diese un toque especial .. luego se fueron añadiendo a la clientela talleres y concesionarios, a día de hoy ya son unos cuantos e importantes como V V STROKERS, UNITAT METRICA, UNDERGROUND MOTORCYCLES Y otros muchos tantos... Hemos participado en muchos eventos a lo largo de este tiempo y como todo esfuerzo a dado sus frutos, el más importante para mí es el Brest of paint con la “My friend the wind” construida por Miquel de UM, pero todo esto no tendría sentido sin una mano compañera que me ayudara a avanzar ... ITA la (JEFA) ella es la otra mitad de ITOS la que ha hecho posible avanzar en este camino el cual no ha sido de rosas, ha habido muchas piedras, pero las hemos podido sortear todas y con éxito. Ahora hemos empezado un nuevo proyecto, vamos con muchas ganas y con las pilas cargadas, presentamos nuestra página “ www.itavintage.com” en la cual podréis encontrar una alta gama de productos tanto para el sector de artistas profesionales, academias etc. si no para los altruistas que hacen sus primeros pinitos

6 / Ito Vázquez.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Ito Vázquez. Edad: 29. Un libro: ¿Quién se ha llevado mi queso?. Una película: “Intocable”. Una canción: Calle 13 “la cumbia de los aburridos”. Un grupo musical: AC/DC. El mejor descubrimiento: El aerógrafo. Un color: Rojo. Un hecho histórico: La construcción de las pirámides de Egipto. Un estilo de moto: Velocidad dos tiempos. Tu primer viaje en moto fue a: Andorra. Tu primera moto fue: Honda Puig ( La cogí prestada jajaja). Tu moto actual es: Harley Sposter 883. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: La Ruta 66. Tú mejor viaje en moto: Al plegar del taller a casa jajaja. Moto es igual a: Pasión. Tu primer tatuaje: El primer logo de la empresa Ito´S Dreams. Un constructor de motos: Jordi Rodríguez, el “ LATAS” de V & V STROKERS . La pregunta que te dejó Miquel: ¿para cuándo vas a irmar tus obras de arte?: La respuesta se la di al directamente nada más leer su pregunta. La primera moto irmada es la suya... A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Ricky de MAN PAINT. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Para cuándo vivir como personas?

Ito Vázquez / 7

TEXTO: PABLO ARREBOLA Y JAVIER ACOSTA / FOTOS: JOSE ANGEL SECO Y LEBOWSKY.

Los viajes no te los aseguran ni las motos ni los lugares, sino tus compaÃ±eros de ruta

WHEELS & WAVES 5 pilotos, 5 motos, 5 días y una ruta.

Quien mejor para contar lo que este viaje ha supuesto para nuestra familia que sus protagonistas directos. Cinco moteros, con cinco motos, durante cinco días viviendo una gran aventura. Una misma experiencia contada por dos de los protagonistas de este viaje, que tanto nos aportó a todos. Pablo Arrebola (Argentina, CODECUSTOMS) Seis meses antes… en el frio invierno de Verona…. mientras concurríamos a la MBE, alguien propuso… y si vamos al Wheels and Waves 2017? El sueño parecía lejano, viajar nuevamente a Europa, reunir otras personas que estén dispuestas a la aventura, formar un grupo, conseguir las motos…. todo por resolver. Nos sobraba la ilusión, el deseo de hacerlo y nuestro compromiso con el proyecto… ¿se necesita algo más? De a poco todo se fue resolviendo… se formó el grupo, se consiguieron las motos y como quien diría … los astros se alinearon para que Biarritz sea posible.

Nos reunimos una mañana de Junio en la Sede de Italomotor Barcelona, algunos nos conocimos en ese momento. Javier que venía rodando desde Valencia con su Ducati Scrambler; Pilar, José Ángel, Jesús y Animaría hacían lo propio en el vehículo de apoyo desde Madrid, Ángel vino a pie desde su casa y yo había volado desde Argentina para el evento. El calor de esa mañana era agobiante, pero nada nos iba a detener. Nos entregaron las cuatro motos de Triumph, nos pusimos el equipo y a comenzar. A los pocos kilómetros de salir, sufrimos un pinchazo y algo que generalmente se resuelve en poco tiempo, nos demoró más de 6 horas. No importan los detalles del porqué, ya que en la vida uno debe aprender de estas situaciones…

10 / Wheels & Waves.

Sin embargo, en ese momento, tuve la certeza de que el viaje iba a ser un éxito. Nadie se fastidió, nadie quiso seguir sin esperar al compañero en problemas, todos colaboraron, Chus (Kacerwagen), junto a Marta, que hacía poco se habían incorporado al grupo, dio muestras de su conocimiento mecánico y comenzó a repararlo. Muchos kilómetros de ruta me permiten saber que los viajes no te los aseguran ni las motos ni los lugares, sino tus compañeros de ruta. Todo resuelto proseguimos ruta a Jaca para nuestra primera escala. Disfrutando de hermosos paisajes, un atardecer rodando por un camino de tierra para el recuerdo y las primeras curvas de un recorrido que vale la pena realizar una y mil veces. Llegados a Jaca nos dimos un baño repa-

rador, disfrutamos de los bocados que nos preparó Jesús y nos fuimos a dormir para recuperar fuerzas. Al día siguiente, fue un día increíble de ruta. Hicimos varias paradas para tomar unas fotos y disfrutar de los hermosos paisajes que nos ofrece esta ruta. Almorzamos en Roncesvalles y proseguimos por ininidad de curvas y contra curvas rumbo a Biarritz. La niebla era tan densa que apenas se veía unos metros por delante, lo que nos obligó a reducir nuestra velocidad de modo preventivo. Entrada la tarde llegamos a Biarritz y fuimos directos al Wheels and Waves para acreditarnos y realizar nuestra primera visita. Recorrimos la muestra, saludamos amigos, conocimos personas nuevas y para el inal del recorrido, mi amiga Pilar me tenía guardado lo mejor, la increíble vis-

ta al océano… imponente… eterno…un marco espectacular para el inal del viaje de llegada. Al día siguiente, el encuentro era en Hondarribia, para el Punks Peak, una carrera de sprint de ¼ de milla. El escenario perfecto, la pista húmeda, olor a nata y aceite en el aire, pilotos dispuestos a ganar y a hacer disfrutar al público. El sábado desde temprano se escuchaba el rugir incesante de motos y más motos, sin dudas sería el día de mayor concurrencia. La propuesta era ver motos increíbles, encontrarse con amigos, conocer gente nueva y por sobre todo pasarla bien. Esta sexta edición, supo reunir a constructores de motos, amantes del skateboard y del surf, miles y miles de motos de visitantes que hacen que el recorrido por los estacionamientos y los alrededores sea una cita obligada, muy buena música y arte

que merece ser vista. Una mención especial merece el espectáculo que brinda el Indian Motorcycles Wall of Death, algo único. Una locura sobre ruedas imperdible. La visita obligada al Faro, en cuyo estacionamiento comenzó Wheels and Waves presagiaba que el viaje comenzaba a inalizar. El domingo por la mañana preparamos nuestras pertenencias y comenzamos un largo trayecto de ruta para regresar al Barcelona, puede ser por el cansancio o por el mero hecho de regresar lo que hizo que el viaje de vuelta fuera tan largo, mucho viento y muchísimo calor nos obligaron a paradas muy frecuentes. Pero al in llegamos. El Ace Café de Barcelona nos esperaba para nuestra última cita. Allí hicimos nuestras últimas fotos, revisamos las anéc-

dotas del viaje, y nos comprometimos a nuevas aventuras. Una cena típica del lugar y cada cual a su hogar para continuar con nuestras vidas. Fueron 5 días, 5 motos, 5 pilotos, nuevos amigos, lugares y paisajes increíbles. Que puedo escribir de las motos que ya no se haya escrito. una mejor que la otra, ¿quizás en la ruta no desarrollen su mejor performance? si, es posible, pero ninguna desilusiona, todas nos brindan una experiencia de manejo diferente, todas nos hacen disfrutar de cada kilómetro recorrido. ¿Del Wheels and Waves…? ahora entiendo porque es uno de los eventos más importantes de la industria y cada año convoca más y más gente. El que pueda que lo visite no se va a desilusionar. ¿Del viaje? lo mejor lo que me llevo como algo invalorable es seguir conociendo personas increíbles, gente que se hermana a medida que avanza el trayecto y que te demuestra que sólo están para sumar. En lo personal, aproveché a difundir mi

marca CodeCustoms y me siento muy orgulloso de darme cuenta de que nuestros productos están en el mejor de los niveles. Nuevas oportunidades y proyectos se han presentado y ya se puede decir que la marca comenzará a existir en mi querida España como punto inicial de una futura expansión europea. Gracias a Pilar por convocarnos… por reunirnos… gracias a cada uno de los amigos con los que rodé y a aquellos que nos apoyaron desde vehículos y otros sitios. ¡Salgo enriquecido, una experiencia inolvidable, por más aventuras como esta!!!

Javier Acosta. (España, Acost Poryect) Un viaje, una aventura, un encuentro de amigos y sobre todo un reencuentro conmigo mismo después de más de 2500 km en cinco días a lomos de una moto. El viaje comenzó en Valencia, con una Ducati scrambler Slim desert, cedida gracias a Onex España. Salí dirección a Barcelona donde me esperaban mis compañeros de viaje.

Una vez reunidos en la puerta de ítalo motor concesionario Triumph, el cual nos prestó cuatro motos para probarlas, empezó el viaje de verdad dirección a Jaca donde hicimos noche. Esta primera parte del viaje estuvo llena de anécdotas, las cuales hacía mucho tiempo que no me pasaban. Después de solucionar un pequeño problemilla en una de las motos, proseguimos el viaje en dirección a una puesta de sol especial, en una carretera inexistente, sin asfalto, llena de grava y con un semáforo en rojo en medio de la nada, algo surrealista digno de una película. En ese peculiar camino, por llamarlo así, me divertí bastante con la Scrambler, ya que, al ser una moto bastante polivalente, por ser alta, llevar un motor potente, suspensiones de largo recorrido y ruedas de tacos que también guardan una gran adherencia en asfalto. Al día siguiente tocaba cambio de moto, la ruta de ese día concurría por carreteras repletas de curvas de montaña, y que mejor manera de afrontarlas que con una

moto ideal para ello, la Triumph Truxton r 1200cc, una moto que monta en su parte delantera una impresionante horquilla showa, frenos brembo, y pinzas monoblock, y para su parte trasera unos amortiguadores ohlins. Con todo esto comenzamos a devorar curvas, probando las diferencias entre “modo road” y el “modo Sport”. Este último modo la moto se nota más alegre, entregando la potencia sin pudor, sin fatigarse. Después de un pequeño receso, mi compañera de viaje Pilar decidió subirse al asiento del acompañante. Tras una primera toma de contacto, empezamos a subir el ritmo, la sensación fue espectacular, recordar viejos tiempos, en los que salía a por todas, pero en esta ocasión algo me hizo relexionar, y en vez de ir con el cuchillo en la boca, decidí disfrutar el momento y que mi “copi” se fuera adaptando a mi conducción, un pilotaje rápido, ino y aunque un poco oxidada mi muñeca a la hora de abrir gas, intenté no hacer frena-

das bruscas, cosa que esta moto me puso bastante fácil. Después de varias horas llegamos a Biarritz, nuestra etapa había llegado a su destino. El siguiente día tocaban las carreras del Punk´s Peaks. Decidimos volver a coger la misma moto que tanto nos gustó el día anterior. Una vez en los montes de Hondarribia, estuvimos en el meollo de la prueba, sintiéndola desde dentro, desde atrás, entre los pilotos, mecánicos y las motos que competían. Allí pudimos hablar con algunos de los pilotos, algunos amigos y otros de reconocido prestigio. Las pruebas de aceleración de 400 m consistían en cinco categorías, de las cuales me quedo con la copita, motos de pequeña cilindrada y divertidos disfraces. Después de haber perdido una apuesta de quién iba a ganar la carrera en la categoría reina, comenzamos el regreso a Biarritz. En este punto, bajando del punk pick, tuve la oportunidad de poder seguir la estela de Anthony Patridge, piloto de la prueba y constructor de reconocido prestigio, con su última preparación, una MT010 con turbo. Fue toda una experiencia que quedara grabada en mi memoria y en mi móvil.

Del evento destacar los atardeceres y la imagen de tantas motos aparcadas en los campos de césped, la cantidad de gente diversa de un lado para otro compartiendo su pasión por las dos ruedas. Parecerá un poco cursi, pero esto es lo que me llevo de los sitios a los que viajó. Otra de las maravillas es tomar un café con vistas al evento en el preciso momento en el que el sol brilla con sus últimos rayos. Un sitio con mucho encanto gracias también a la buena compañía. Esto es lo que me llevo de un viaje precioso, que volvería a repetir sin pensármelo. Darles las gracias a mis compañeros de andadura por acompañarme en esta aventura. Seguro que me he dejado muchos momentos en el tintero. Pero ha merecido la pena.

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2 E T PAR

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT Y LISA OTTEVANGER

ALICIA SORNOSA

UNA MUJER, UNA MOTO Y EL MUNDO (2) Alicia airma que lo mejor de viajar a otros países es conocer otras culturas, su gastronomía… y sobre todo la gente!!! ¿Cómo es la gente de los lugares a los que viajas? A los viajeros siempre se nos trata bien, en todos los países la gente entiende que uno que está de paso, te intentan echar una mano. Aunque te encuentras con gente de todo tipo, algunos no les mola que haya gente extranjera pasando por su país. Yo lo que más miedo tenía era que me iba a un país como Australia y mi inglés era muy muy básico. Tenía miedo a no entender, no a pedir una comida que es básico, si no a explicar lo que me pasaba si me ponía enferma, si tenía un accidente con la moto explicar lo que había pasado, sacar las motos de la aduana. Eso era lo que más miedo me daba, no llegar a hacerme entender. Pero luego llegas y como la gente intenta entenderte, resulta más fácil. Es verdad que no llegas a tener esa com-

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plicidad con nadie con quien puedas tener una conversación, como te pasa en los países hispanos que te sientes como pez en el agua y puedes tener charlas más profundas. Es más difícil para alguien que no sabe el idioma hacerse amigos. Pero aun, así como la gente quiere saber, están interesados por tu vida, quieren saber cómo has llegado ahí, que estás haciendo … y es como que quieren, pues al inal si dos quieren se entienden. Se pasa mucha angustia al principio. Sobre todo, cuando estas en situaciones que te están contando algo que no entiendes con palabras que no asumes y no entiendes y en situaciones que son ilógicas para ti por los protocolos. El que intenta que entiendas se cansa y tú te desesperas. Pero ahí pides ayuda. Por ejemplo, en Australia, las aduanas fueron un trago enorme, así que pedí ayuda por Facebook y apareció Phil, que hablaba algo de español y me ayudo con los tramites.

La cultura de la moto en los diferentes continentes. En américa latina hay redes diferentes dependiendo de la moto, y tienen una organización muy lineal, enseguida encuentras ayuda. Tienen mucho respeto. Se van pasando el chivatazo de que hay viajeros y se preocupan. A mí me lo hicieron. Deberíamos aprender mucho de ellos, en su organización y su unidad.

Yo para la comida soy un poco asquerosa ¿tu? Lo pasarías fatal. Yo no, como tenga hambre me como lo que sea, y luego soy muy curiosa con la comida, entonces me mola lo de ¿Esto que es? Saber, y el picante me gusta. entonces aguanto bastante. Alguna vez he tenido que tragar sin respirar todo hay que decirlo. Pero con la comida lo paso bien.

Tali Indio.

Tali Nepalí.

India. Típico de Kerala.

Sabores que recuerdas Sabores que no me gustaron fue el Qui, que tome en Pasto, que es una especie de cobaya que la ponen asada como un corderito, tiene buena pinta, pero también es verdad que estaba muy cansada, fue uno de los peores días de mi vida, y ese sabor no me gusto, lo recuerdo como algo asqueroso. Luego sin embargo he comido Chapulines en Méjico saltamontes, gusanos de Marei en taco, y no me parecio asqueroso. En África he comido unas cosas, en Mongolia la leche de Jack fermentada, esa es de las cosas que lo trague sin respirar, sabor fuerte y muy repugnante se reían muchísimo. Yo no tome muy poco y se la pase enseguida al de al lado con cara de um que rico, ¡¡toma un poquito que está buenísimo En Japón he comido cosas muy asquerosas de aspecto, pero muy buenas de sabor. En Mongolia uno de los platos de alta cocina son los callos, y a mí me gustan. Ellos los cortan como en ideos en tiras picantes. Están muy buenos. Yo pensaba que el sabor me recordaba a algo que había comido en España, le preguntaba al camarero que era y no me lo quería decir, porque pensaba que sume lo decía me iba a dar asco, y cuando me dijo Stomac, pensé coño callos, esto son callos.

Más de uno en esa mesa se sintió mal agradeciéndome que se lo contara, y diciendo que ya no me lo como. En Japón hay un plato que le llaman navi, es agua hirviendo que le van echando verduras, carne, pescado, ideos… eran cosas que tú no te comes, las aletas, la grasa, ideos y lotando tenía como unas bolitas que parecían sesitos, y pensé que eran de pez. Al principio de dio un poco de cosa, pero lo cogí con los palillos, le hice una foto con el móvil y al estómago. Me lo meto a la boca, sabe un poco como a vinagre, pero no está malo. Pasa el tiempo y me encuentro con una japonesa en Tokio que hablaba un poco de español y entonces le digo que me diga que es eso que había comido, que no sabía lo que era, se lo enseño en una foto, y ella empieza a reírse y pone a buscar e Wikipedia y me lo pone delante, y era semen de animal marino. Digo yo o me lo puedo creer, ahora me voy a quedar embarazada de un sireno. Luego me entero, cuando regreso del viaje, que hay un restaurante en Tokio de la guía Michelin con muchas estrellas, y uno de los canapés que te ponen de super delicatesen es el semen de bacalao. Pues yo lo he comido e un bar de un pueblecito llamado Hokkaido.

Los colores de otros países. Los países con más colores en la gente para mi es Asia, india, Tailandia, por las mujeres que van con esos saris. Yo soy muy urraca, me encantan las lentejuelas y los brillos. Yo las vi, me compre un sari, que ahora que lo veo aquí no le encuentro mucha utilidad, pero cuando lo vi en India, tan rojo, con sus lentejuelas … El color de las casas, el contraste que hay entre la porquería de las calles y el azul turquesa de las fachadas. Y luego la naturaleza, las grandes vistas de la Patagonia, Alaska y norte de Canadá, Australia, África. Todos aquellos paisajes que mires a donde mires solo ves atardeceres, el mar, …

En California, Bali y Sídney visitaste Deus. ¿Qué opinas de su ilosofía? A mí me gusta mucho, es una ilosofía del relejo de la personalidad de cada uno sobre un estilo de vida en la moto. Son motos divertidas, de estar en compañía, de hacer cosas juntos. Es muy parecida a la ilosofía de Ducati Scrambler, que por eso estoy con esta moto, porque me encanta, porque me gusta todo lo que la rodea. Pero es esta ilosofía

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que tienen ellos de que cualquier moto vale, siempre y cuando sea tu moto única. Y les vale todo, puedes llegar con cualquier marca, que, si tiene algo de personalidad, no es una ilosofía de yo llego lo más lejos posible yo solo y por la cuesta más complicada. Es un royo de colegas, de pasarlo bien, y de diversión y de que la moto forme parte de ello también, más que el mundo de la competición. Eso me enamoro del mundo de la moto. Fue un placer poder compartir un rato con esta mujer, que me recordó muchos de los viajes que he realizado y los que estoy ansiosa por realizar. Descubrí a una persona luchadora, que se supera en cada aventura en la que se embarca, solidaria y sobre todo gran amante de las dos ruedas. Estoy deseando poder ver los resultados de su nueva aventura en India. … quizás de para otro artículo café.

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Agnelli Milan:

estética de moto italiana del viejo mundo transformada en una ebike moderna, sin perder la nostalgia en el camino. TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: AGNELI MILAN.

Las bicicletas con pedaleo asistido se están volviendo cada vez más comunes en las grandes ciudades europeas. Sin embargo, y debido en gran parte a sus baterías, la mayoría tienen unos diseños que determinan su anatomía, sobredimensionando ciertas partes. Es por ello que estas creaciones se salen del estándar marcado para este tipo de productos, aportando un aire de romanticismo y nostalgia. Volviendo la mirada al pasado, el artesano milanés Luca Agneli, crea estos ebikes únicos, partiendo de modelos retro que recuerdan aquellas bicis con pequeños motores a combustión o las motos de 1950 en el cuerpo de una pedelec. Luca Agneli nace el 26 de abril de 1967 en Abbiategrasso, una localidad a las afueras de Milán, donde tuvo la suerte de empezar su carrera como aprendiz en un taller de restauración

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de muebles antiguos. Una experiencia que fue esencial para conseguir una madurez creativa. En 1989 le surge el deseo de abrir su propio taller – laboratorio en el cual afrontó la realización de “actividades de restauración para la comercialización y la producción de herramientas y técnicas antiguas”. Aprendió la técnica de la cera perdida para reproducir los adornos de los muebles de una manera indistinguible a los originales. Sin embargo, la necesidad de experimentar le llevó a crear estas motos que son un verdadero desafío y que sorprenden con su resultado. Bicicletas creadas con piezas de los años cincuenta, piezas de época reales tales como los depósitos de combustible de motos y ciclomotores viejos. Luego viene un trabajo más interesante cuyo resultado es modiicar una bicicleta de estilo que en consecuencia obtenga una imagen coherente con el lenguaje de diseño de antaño.

Esto hace que no haya otras dos motos idénticas. Con muchos de los componentes modiicados de muchas maneras, la diversidad de los modelos está garantizada. Un ejemplo de esta colección es la bicicleta 2CV-París, que nace de la unión de la parte trasera de una Duomo de 1929, unida con el frontal de un 2CV de 1980, con 6 marchas, asistencia a la pedalada, impulsada por un motor Bafang de 36cv y 250 watios, la cual conserva la suspensión original de Citroën.

LOS PENSAMIENTOS DEL CREADOR. “La perfección no existe para mí”. Las bicicletas se personalizan con características renovadas, incluyendo horquillas, neumáticos, asientos, pedales y agarres con trabajos de pintura personalizada que aseguran que “cada creación es única e irrepetible”. “Fascinado por el maestro artesano de antaño, donde la belleza era absolutamente un principio clave, quería crear esta pequeña producción de bicicletas que se remonta a las obras maestras de la primera mitad del 1900”. “El progreso y la modernidad nos ayudan en la vida de todos los días para hacer más eiciente la gestión del tiempo y el espacio” creador de este lujo sencillo y efectivo. “Por el contrario, siempre he pensado que el culto a la belleza demuestra a menudo un cierto desprecio por las ventajas que puede otorgar la comodidad”.

Agnelli se reconoce fascinado por los maestros artesanos de antaño, para quienes la belleza era absolutamente un principio clave por encima del tiempo que se demora en crear un objeto. Y es en honor a ellos “que quería crear esta pequeña producción de obras de primera mitad del 900, añadiendo un toque de convivencia y tal vez de la modernidad” “La esperanza es resumir en un paseo en bicicleta los sentimientos más mixtos: el antiguo y el moderno, cómodo y hermoso”. Casi poético en la forma en que presenta sus colecciones, Luca cree que sus modelos llevan sentimientos. “A medida que invertimos en el bello estamos invirtiendo tiempo e invertir tiempo es invertir en lo más valioso que tenemos”.

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En Alemania nos esperaba el “Kustom Kulture Forever” un festival del cual había oído hablar muy bien y al cual le tenía muchas ganas. Es uno de esos eventos que todo amante del Kustom no se puede perder. Es difícil para una persona como yo poder explicar todo lo que he vivido y visto esos cuatro días, no sé cómo explicarlo, no soy periodista, ni un experto en motores, ni preparaciones, simplemente me apasionan esos cacharros...

KUSTOM KULTURE FOREVER

TEXTO Y FOTOS: AXIER RUIZ.

Aquí estoy de vuelta, me echabais de menos eh?, seguro que no jajajaja. Bueno, muy a mi pesar y por problemas familiares junto con una agenda algo apretada de eventos, no pude acudir a mi cita mensual con “El Pinturillas”. Pero así he aprovechado para ver muchos artistas y colegas, compartir experiencias con ellos y recopilar temas para próximos artículos. Dentro de esa agenda apretada, tuve la gran oportunidad de acudir a algunas citas pendientes, primero al Graum, de granada, es una feria del mismo formato que el Baum de Barcelona, donde se aúnan todo lo relacionado con el arte urbano como el Kustom Paint, las motos, coches, tatuajes, gaiti, dance, etc… Aquí compartí stand con grandísimos artistas como David Guardia, Buba e Ismael Navarro gracias a Fran y Nieves de Quicklypaint, que es una tienda on line de productos para artistas del aerógrafo y el pincel, que nos trataron de lujo, y que me en-

cantaría repetir… ahí lo dejo caer, así sin más jajajajaja. Y a la siguiente semana a Alemania, junto con tres colegas, Esteba, Iñaki y Raúl, el cual estuvo los cuatro días en sock ya que no le gusta volar y lo paso muy mal, estaba más pendiente del vuelo de vuelta que de la buena compañía y las joyas que había por allí jajajajaja En Alemania nos esperaba el “Kustom Kulture Forever” un festival del cual había oído hablar muy bien y al cual le tenía muchas ganas. Es uno de esos eventos que todo amante del Kustom no se puede perder. Es difícil para una persona como yo poder explicar todo lo que he vivido y visto esos cuatro días, no sé cómo explicarlo, no soy periodista, ni un experto en motores, ni preparaciones, simplemente me apasionan esos cacharros, como los modiican, su estética, las decoraciones, en deinitiva, todo lo que le rodea a esos tras-

tos viejos. Se me cae la baba cada vez que veo algún trasto de esos, así que acudía con mucha ilusión, como un niño en un parque de atracciones. El festival son dos días, viernes y sábado, el viernes es casi todo el mogollón y el sábado son las entregas de premios y acto seguido la gente empieza a recoger para emprender el viaje de vuelta ya que la mayoría de la gente viene en marcha y me imagino que tendrán unas horas de camino de vuelta, por lo que en cuanto pueden escapan. Por la impresión que me dio, no es un show bike al uso, sino que es más una especie de concentración, ya que casi todo el mundo viene en marcha y montan los chiringuitos, para pasar el inde con los colegas, al lado de sus cacharros, y ahí están comiendo y bebiendo los dos días, bajo un sol justiciero y el que no puede entrar en la concentra porque solo son para vehículos pre 65, pues a montarse la iesta a la zona de acampada.

Buf cuantas cosas que contar….. Axier céntrate!!!! A ver por dónde iba…. Ah sí, pues eso, el jueves a la tarde nos dimos una vuelta por el pueblo en el que habíamos alquilado el apartamento… Apartamento very good, creo que se llamaba, porque era lo que repetía constantemente el turco que nos lo alquilo jajajajaja…. Pues eso vuelta

por el pueblo y apalancada en un bar de selecta clientela donde pasamos un buen rato y prontito a la cama que al día siguiente había meneo. El viernes a la mañana nos presentamos allí tempranito, según nos acercábamos al evento se empezaba a oler el ambiente… lo que primero llama la atención es el sitio, una antigua

mina de carbón abandonada con sus cargadores y sus grúas, tal cual quedo cuando se cerró, el sitio es lipante viejo y abandonado por fuera pero con instalaciones diversas por dentro. En nuestro país hubieran tirado todo abajo y hubieran levantado casas de lujo de protección oicial!!!! Cogimos las acreditaciones y nos fuimos a tomar algo ya que no habrían hasta las 12h. Según estábamos tomando algo en la terraza ya empezaban a desilar los trastos…. No hacia más que girar la cabeza mirando pa todas partes cada vez que oía algo de ruido, hot rods, chasis rígidos, bicilindricos, bobbers, trikes, pick ups, ruedas gordas, choppers, old schools… buf de todo y todo rodando con total normalidad, se me estaban poniendo los dientes largos y no veía la hora de entrar, se me estaba haciendo la espera eterna. Bueno

Kustom Kulture Forever / 25

por in las 12, joder venga vamos ostias!!!!! Pues nada entramos y la primera vista no decepciono, buaaaa!!!! Un parquin enorme lleno de coches viejos, no sé cuántos cacharros habría, pero un par de ellos por lo menos jajajajaja los típicos fuctraks para comer unas cuantas barras de bar y coches y más coches que además no paraban de entrar en todo momento durante todo el día, camiones, furgonetas, motos… de toooodo. Ahí estuvimos viendo y sacando fotos como chinos!!! Parecíamos paco Martínez Soria y compañía jajajajaja…. Después de dar una vuelta por la zona de los vehículos no fuimos para ver los stand, había un poco de todo, merchindeising de ese, gente vendiendo trastos viejos, talladores de metal, aerografía, pinstriping….muchas tiendas con ropa, bicis kustom eléctricas, en in un poco de todo, a parte había una zona de artistas dedicada al Kustom art, en la cual estaba mi amigo Jacob de Royal y también Luciano de granada con su magníica obra, a su lado estaba un español aincado en Alemania con unos grandísimos trabajos en blanco y negro para lipar… había un buen puñado de artistas dándolo todo, con grandes trabajos sobre todo tipo de supericies, esa era mi zona jajajaja pese al calor sofocante que hacía en aquella carpa, me dio tiempo para mirarlo todo bien y buscar ideas para mis futuros trabajos. Era uno de los objetivos de mi viaje ya que me habían hablado muy bien de esta zona y la verdad es que no me defraudo, había cosas muy interesantes y diferentes. Creo que es importante viajar y ver a otros artistas de otros países para ver diferentes estilos y tendencias, no todo está en face hay muchísima gente que se mueve al margen de las redes sociales y que se pueden descubrir en este tipo de eventos. Después de explorar bien la zona de Kustom art nos fuimos a ver motos, por el camino nos cruzamos con una zona dedicada a los skates, que a su vez tenían un escenario en el que hubo música en directo durante los dos días, de esos que meten mucho ruido… al igual que en otras dos carpas más, vamos, que nadie se podía quejar de que no había actividades, había de todo hasta una pequeña convención de tatuajes con una exposición de dibujos, junto con unos autos de choche de época…. Al inal conseguimos llegar a la zona de las motos y otra vez a sacar el babero, y es que no sé qué me pasa que me gusta todo lo viejo…. Las habían puesto en las entrañas de la fábrica debajo de la enorme grúa que extraía el mineral, el sitio perfecto, y las maquinas en su línea, Estaba lleno de bicilindricos, cuatros en línea, chasis rígidos, depósitos de

26/ Kustom Kulture Forever.

diamante, todo al más puro estilo old school, la peña llegaba con su moto llena de bártulos, la metía en el show, le ponía un candado y ala… a beber cerveza!!!! Ese era el espíritu!!! Y después de estar todo el día babeando… había que reponer líquidos…. Ya que todavía nos quedaba una zona, fuera del recinto pero que no desmerecía para nada y era la zona de acampada…. Ostia que pasada!!!!, había tanto o más nivel de cacharros que dentro, es que si no se ve no se puede explicar, estaba lleno de furgonas, muscle cars, autobuses, vehículos viejos , modernos motos, vamos que nos pasamos el día lipado, con unas ganas enormes de volver con nuestros vehículos jajaja en in envidia sana que se dice!!! Al día siguiente nos lo tomamos más tranquilos, es un evento que en un día se ve bien, pero ya que estábamos.. el sábado eran las entregas de premios y de hacer compras, echamos el día por allí siempre en la sombra y sin forzar mucho, echando risas, resolviendo el mundo y contando batallitas jajajaja, como mola, así pasamos el día hasta que se echó la noche y la hora de despedirnos del recinto, estaba ya medio vacío, pero aun así había ambientillo, aunque nosotros decidimos plegar y tirar camino del apartamento, estábamos ya algo cansados y al día siguiente teníamos temprano el vuelo de vuelta, en in una pena. En resumen un evento que me deja un muy buen sabor de boca y al cual intentare volver, el que no se si volverá será mi amigo Raul… al menos por aire jajajaajajaja

Hay personas y momentos que nos marcan para el resto de nuestra vida. Esto fue lo que le sucedió al protagonista de nuestra historia, José Ángel Rodríguez Caballero. Un barcelonés, aincado en Granada, amante de las motos a causa de una chopper.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.

28 / Mi Pequeño Juguete.

, MI PEQUENO JUGUETE

¿Cómo aparece el mundo de las motos en tu vida? Cuando era pequeño, viniendo de vacaciones a un cortijo que tenía mi tío aquí en Granada, vinieron un chico alemán y una chica japonesa con dos choppers. Se alojaron aquí y me subían a las motos, me llevaban de paseo, Desde entonces me volví loco por las motos, y se ha convertido en una pasión extrema. No puedo borrarlo de mi cabeza. Todo lo que tenga ruedas me encanta, coches, motos, bicicletas. Además de esta experiencia, mi padre también marco o reforzó este hecho. Él era un gran enamorado de las motos, y yo veía en casa su Bultaco y me encantaba. Quizás por eso también me gustan las motos clásicas. ¿Cuál es tu relación actual con las motos? Soy transportista, y por la tarde y ines de semana me dedico a trastear con motos en el garaje de mi casa. Unas veces solo, otras con amigos, me evado y me dedico a mis motos. Podría decirse que vivimos las motos de una manera de “garaje”. Nos gusta cambiarlas, trastearlas y todo ello lo hacemos nosotros mismos. Háblanos sobre la moto que presentas en Graum. La moto que traigo a Graum lleva 20 años conmigo, desde que me saque el carnet. Tenía muy claro que tenía que ser Harley y en concreto un modelo sporster (año 97). Fui al concesionario, me enseñaron varias opciones, pero tenía claro lo que quería. Esa moto lleva conmigo toda una vida. Esta no es su primera transformación, ya que ha pasado por diferentes estilos en todos los años que lleva a mi lado. Cuando pensé en esta transformación, saque la parte de corredor que tengo dentro. Siempre me ha gustado, y pensé ¿por qué tengo que hacerlo con una deportiva?, ¿por qué no preparar mi Harley? Visualmente me gustan

todo tipo de motos, probarlas, pero comprar ya es otra cosa, y no tendría una deportiva en mi garaje. Así poco a poco fui preparando el motor, carburador, escapes, árbol de levas. Y también le llegó el momento a la estética. Todo lo que he podido fabricar yo lo he hecho. Lo primero que fabrique fue el colín. El piloto trasero es de una Bultaco adaptado. La cúpula es de una Yamaha XJ600. Los amortiguadores son de pit bike, pero les fabrique unas alzas para que quedaran más altos, ya que la moto es muy bajita. Le puse lo justo para que quedara a una altura media, no tan alta como las deportivas, si no lo justo estéticamente para ella. El frontal es adaptado. El guardabarros delantero esta realizado con un neumático recortado con unos soportes que le fabrique yo mismo. Los pomos de sujeción del cuenta kilómetros y los amortiguadores provienen de un reloj de hace 100 años que encontré y reutilicé piezas. Los semimanillares están hechos a partir de un cuelgamonos que me compre. Todo el que tiene una Harley piensa en ponerle uno, y yo dije, pues no me voy a morir yo sin ponerle uno a mi moto, y a los tres días vi que no eran muy prácticos para mi modelo de moto y los arrinconé. Yo diría que es una moto de reciclaje, ya que intento aprovechar y reutilizar piezas de otras motos o de objetos que creo pueden ser útiles.

¿Por qué Harley y no otra marca? Las sensaciones que te dan. Son emociones básicas del ser humano. Notar que algo tan grande y pesado y puedes dominarlo, que cuando aceleras te tira para atrás. Esas sensaciones son las que tenemos todo ser humano. Con las mujeres pasa igual, a ti te gusta una, pero, aunque te digan que no es bonita, a ti te produce unas sensaciones que cualquier otra no. Es algo básico y rudo. Me gusta pillar un bache y notar todo el peso de la moto. He probado otras más ligeras y rápidas, deportivas y

vas demasiado a gusto. Va todo tan perfecto y ino. Te gusta, pero no llena lo mismo.

¿Te gusta viajar o eres más ratón de laboratorio? Me encanta viajar. Aunque me gusta en grupo, disfruto más haciéndolo solo. Corres donde quieres, admiras el paisaje, si ves una zona de curvas chulas, te la haces, … Eso con más gente es complicado. He viajado por España y Portugal. Fuera aun no salí, preiero primero conocer las bellezas que tenemos aquí. ¿Qué tipo de moto te gusta más? Me gustan las motos clásicas, antiguas. Las actuales con tanta electrónica me cuesta comprenderlas. Con la electrónica se apartan esas sensaciones ¿Tiene nombre tu moto? ¿Es la deinitiva? Esta es mi moto para toda la vida. Se llama “Mi pequeño juguete.” El otro día me decía un amigo que el nombre parecía el de un juguete sexual, y le dije que en parte no deja de ponerme cachondo. Me puedo pasar una hora delante fumando un cigarro mirándola. Me despeja, me hace olvidar de todo. ¿Cómo ves la regeneración en nuestro sector? La regeneración del sector esta complicada. Somos unos dinosaurios. Las modas son como son, y ahora no toca este mundo. Cuando cala es cuando estás en boca de todo el mundo. Por ello cuesta seguir el ritmo para revitalizar todos los sectores anexos. Nuestra responsabilidad para que este mundo siga la tenemos en nosotros. Tenemos que mostrarlo, abrirnos y ensenar lo que realmente somos. Yo he viajado solo mucho, y hace 10 años la gente te preguntaba de donde eras, que moto tenías… ahora incluso si te descuidas ni se paran a ayudarte si tienes un problema. La moto ayudaba a generar relaciones sociales. Ahora con Facebook o Instagram esta solventado conocer gente.

32 / Homologaciones.

TEXTO: BORJA JIMENEZ. / FOTO: MAPA INGENIERIA.

A PELEAR, PERO CON ARMAS. BORJA JIMÉNEZ – MAPA INGENIERÍA. POSTER: HÉCTOR GOBRE – MAPA INGENIERÍA

UN DOCUMENTO QUE APORTE INFORMACIÓN CLARA Y RÁPIDA NACIÓ LO QUE TIENES DELANTE, UNA PEQUEÑA GUÍA CON LA QUE EMPEZAR

TEDIOSA, EN LA QUE LA DESESPERACIÓN POR RETORCER EL PUÑO DERECHO PUEDE HACER QUE LA ILUSIÓN SE ESFUME. DE LA NECESIDAD DE

DIFICULTADES, DOCUMENTOS FARRAGOSOS Y UN SINFÍN DE DUDAS. LA HOMOLOGACIÓN DE LAS REFORMAS DE UNA MOTO ES UNA ETAPA

HOMOLOGACIONES.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: CLUB R80GS Y BMW.

PRUEBA BMW R nineT Urban GS Tener la posibilidad de rodar con un grupo de entusiastas por las BMW R 80 G/S, que preparen una ruta especíica para mostrarnos porque aman esta moto, no es algo que estaba dispuesto a dejar escapar. Iba a ser un viaje relámpago, casi 8 horas de desplazamiento para rodar dos, pero la experiencia merecía las horas de viaje en tren, coche y bus necesarias para llegar al punto donde se iba a realizar la prueba: Las carreteras del Ampurdán en Gerona. La ruta estaba diseñada para que pudiéramos sentir la versatilidad de esta moto en diferentes escenarios. Este modelo de moto en 1980 marcó un gran hito con la creación del concepto gelände/strasse (tierra y asfalto). Por ello, para poder valorar la moto en su globalidad la primera parte de la prueba, unos 15 km, transcurrieron por pista, tierra, piedras. Es impresionante como funciona por este escenario, aún con ruedas lisas. Super fácil de conducir, amortigua, frena y acelera muy bien, y recupera aún mejor. Para mí, que en pocas ocasiones he rodado por caminos de estas características, en un principio te da una sensación de intranquilidad, se mueve todo, pero fui muy seguro con la moto. Es verdad que quizás, la amortiguación es un poco justa para rodar fuera de carretera, pero se comportaba excelentemente moviéndose lo justo que debía hacer para seguir nuestra marcha.

34 / Bmw R nineT Urban GS.

Los siguientes km transcurrieron por una interesante zona de curvas, donde la moto se comportó muy dócilmente, dejándote disfrutar de la trazada y de esas sensaciones de velocidad, cambio de marchas, agarre, equilibrio. En la zona rápida sube muy bien de vueltas, sabiéndote entregar lo que necesitas para disfrutar la ruta. La estética de la moto, recordando a las primeras R80 de BMW, es muy vintage. Han utilizado los colores originales en el depósito y el asiento, además de incluir varios detalles en el faro y el guardabarros, le dan el toque necesario para conseguir su objetivo de homenajear este modelo, pero con un toque actual y atemporal. Podemos elegir llantas de palos o radios. Para mi gusto mucho más bonita con las de radios. Esta moto se basa en la primera moto mixta que se diseñó y con la cual acertaron de pleno. Esta evolución, después de 40 años, de aquello que en su día ya hicieron bien. Se han mejorado ciertos aspectos, pero con una base

buena, se consiguen resultados como este. Agradecer a BMW y al club BMW R 80 G/S, el trato que nos dispensaron, lo bien que nos trataron. Fue un placer poder rodar a su lado, con sus motos originales, viendo que no importa la edad para compartir unos KM. Espero en un futuro poder volver a rodar con ellos y vivir una “en estado puro”, de esas de antaño, de su mano.

BOBBER GARAGE.

XT R E M E B I K E S Sumar.Si.Conjunto.

www.xtremebikes.es

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

TEXTO: XTB / FOTOS: BOBBER GARAGE.

B A SBTOARRND AF RSEEEN ZS AH OGVLEOLR I A El Born Free Show es un evento relativamente nuevo. No es de los más multitudinarios, pero las 8 ediciones celebradas han bastado para que sea un referente para los adictos al old school y a las concentraciones al estilo tradicional… Se celebra en un rancho de Silverado, una pequeña localidad situada en el Sur de California con sabor a viejas películas del Oeste; los asistentes plantan sus tiendas de campaña junto a sus motos en el mismo recinto, sobre el césped, y el ambiente que se respira durante el in de semana no tiene nada que ver con el mercantilismo, el pijoterío hípster, y el halo de extrema gilipollez que envuelve a la mayoría de eventos motociclistas actuales. En resumen: es una cita solo apta para bikers curtidos por miles de kilómetros de carretera que ya empieza a ser conocida a éste lado del Atlántico. A Reini, el dueño de Bobber Garage, unos amigos que lo habían conocido de casualidad le hablaron tan alucinados de lo que habían visto en el Born Free Festival que inmediatamente le inculcaron las ganas de ir. No por promocionar su

38 / Bobber Garage.

negocio, porque tiene claro que ningún biker americano en su sano juicio iba a ir hasta Liechtenstein para encargarle que le construya una moto, sino porque le parecía la mejor excusa para darse el gustazo de rodar en moto por las carreteras californianas durante un par de semanas y de paso olvidarse del taller, los clientes, las facturas, y todos los marrones relacionados con el trabajo diario, así que después de no mucho pensarlo decidió que debía ponerse las pilas. Tenía que hacerse una moto con la que ir. Las monturas que se suelen ver por el BFF son vieja escuela pura y dura. La mayoría son choppers y bobbers con viejos motores Knuckle, Pan, y Shovel, pero nunca faltan Triumph de la era Meriden ni una representación más que considerable de diggers y choppers rígidos con motores japoneses entre los que el rey indiscutible es el Honda CB750. Aunque a Reini le gustan todas sus preferidas son

las motos de Milwaukee (que para eso Bobber Garage está especializado en ellas) así que la elección estaba clara. Que tuviera chasis rígido era innegociable por lo que era fundamental buscar una moto antigua. Sus deseos se materializaron pocos meses después en forma de una Hidra Glide del 55 que se salvó por los pelos de un siniestro destino gracias a que Reini la encontró pocos antes de que los curritos de un desguace la metieran en la prensa para convertirla en un cubito de hierro. No hay que ser un lince para imaginar cómo estaba, pero tenía la documentación en regla... y eso sí que era importante. Cuando Reini desguazaba lo poco que aún quedaba por desguazar estaba convencido de que no podría aprovechar nada más que los papeles pero se equi-

BOBBER GARAGE.

vocaba. El chasis Wishbone, con 6 décadas a cuestas y montones de capas de roña, no tenía ni una sola isura. No podía decirse lo mismo de Knucklehead que preirió sustituir por un Shovel de 1600cc que tenía en el taller y que hacía poco tiempo que había rehecho con piezas nuevas, al que adoptó el cambio de cuatro marchas original de la Harley Hidra con el embrague suicida incluido, iltro de aire S&S, y un doble sistema de escape. De la moto original también conservó el tambor de freno delantero y el tamaño de las llantas, que son unas H&V de radios calzadas con gomas Firestone de 5.00 x 16”. El resto de componentes es una amalgama de piezas que Reini guardaba en el almacén entre los que encontramos una vieja horquilla Springer, manillar cuelgamonos Chopper King, asiento monoplaza tapizado por Spirit Leather, faro Bates, depósito Peanut… Lo mejor del caso es que a mitad de la construcción un cliente se encaprichó de la moto, y cuando Reini le comentó que la estaba construyendo para llevársela de vacaciones a USA, este le contestó que estaba dispuesto a pagársela por adelantado aunque se la entregara al volver del viaje. Reini aceptó, y por consideración dejó que el cliente eligiera la pintura. Eso sí, con la condición de que Marcus Pfeil se encargase de ella. Ah, del tema del viaje ya os hablaremos otro día.

40 / Bobber Garage.

LOCALES DE ENSAYO

Soy de Guadalajara… ¿No os lo había dicho? De la original… Guadalajara, España. Ya sé que la famosa es la de Méjico, pero bien… cada uno nace donde quiere ¿No es así? Para los que no conozcáis mi ciudad, os diré que tenemos el hándicap de estar a veinte minutos de Madrid, lo que hace que seamos casi, una “sucursal” de la Gran Ciudad. O sea, si queremos ubicarnos decimos que somos de Madrid, si queremos ocultarnos decimos que somos de Guada. (Si oís a alguien decir que es de “Guada” es que es D.G.D.T.V., acrónimo de “De Guadalajara De Toda la Vida”, de aquí, de aquí de verdad, de la buena). ¿Conocéis a Los Secretos? Pedrito, el batería era de aquí. ¿Los Pistones o a Urrutia? Ambite, el bajista, de aquí. Por mencionar a los conocidos. Pero es que, en Guada, por razones que se me escapan, siempre hubo músicos de primera categoría. Y de segunda y hasta de tercera. Si, pero Músicos con mayúscula. A veces parece que nos dé vergüenza aparecer como alcarreños (que es nuestro gentilicio) otras lo llevamos con orgullo… somos orgullosos impredecibles o vergonzosos a secas, pero somos… muy de Guada. (¿No lo habéis entendido, verdad? Yo tampoco). Todas estas y muchas otras relexiones me han venido a la cabeza al escuchar el disco de unos aicionados orgullosos de serlo que no tendrían nada reseñable entre la vorágine de grabaciones que inundan hoy en día las radios locales o regionales si no fuera porque… Dicen de sí mismos que no pretenden otra cosa que dejar a la posteridad un recuerdo de lo que fueron. Algo así como el “plantar un árbol, escribir un libro, etc.” Y nos dejan unas canciones que destacan por lo brillante entre tanto mediocre que tenemos la obligación de escuchar porque así lo determina “el mercado

42 / Los Pelousse.

LOS PELOUSSE

musical” (Odio “los mercados” y si son musicales los odio con saña) No son la perfección técnica. No son la producción perfecta. No son la vanguardia. No son… muchas cosas. Pero sí que son el alma, el corazón y las tripas de buenas bandas de Rock & Roll a las que tendríamos que prestar la atención debida. Porque ¿Qué otra cosa era Joe Cocker sino el cantante local que hacía las cosas

“a su manera” y luego llegó a ser quien fue? ¿Qué otra cosa ese guitarrista jovenzuelo que luego fue Eric Clapton? ¿Qué otra cosa eran Los Beatles sino el “conjunto” local que pasó por carros y carretas hasta llegar a ser leyenda? Oigo con atención el disco y me llegan ecos de la primera maqueta de Sot Machine, no por el estilo, radicalmente diferente, sino por la calidad muy semejante. Oigo esas supuestas joyas de los

primeros Beatles y este disquito es muy superior. O, en otro orden de cosas, es una “maquetilla” con ideas, calidad y “ganas” mucho más sugerentes que discos “oiciales” de tanto y tanto mediocre a quien tenemos que aguantar porque así lo deciden… “los mercados” (Odio… Odio… Odio a Peter Pan) ¿No os suena todo esto, amigos de grupos aicionados, semi-aicionados o semi-profesionales?

Vuestra (nuestra) convicción de ser mejores que los consagrados, de tener más y mejores cosas que decir, pero que, debido a no estar en el sitio adecuado, con la gente adecuada y en el momento adecuado, jamás se nos oirá en otros foros que no sean los estrictamente locales? Si, amigos que leéis esto: lo que os quiero decir es que hagáis algo que no solemos hacer: apoyar a los grupitos locales que tocan en esos “baretos” humildes

por las copas y poco más. Son (podrían ser) el germen de la música del futuro. ¿No pensaréis que Los Rolling, en un primer momento, no aprendieron tablas en pequeños bares y localejos de mala muerte? ¿Rosendo tocó toda su vida en grandes estadios y escenarios gigantescos? ¡Qué va! La historia de los grandes (Grandes) empieza siendo pequeños. El que olvida (o no sabe) esto tiene una carencia que es difícil de llenar. Y está abocado a sufrir grandes decepciones. Fijáos que todo esto me lo ha sugerido el hecho de escuchar un simple, sencillo disco de unos ilusionados debutantes de los que no me apetece decir qué tienen de malo (porque lo tienen, como todos) sino subrayar la ilusión, el saber hacer poco a poco, la humildad del que sabe que siempre tendrá algo que aprender, las ideas claras que demuestran y … Y el recordatorio que han suscitado en mí de que yo también fui un “novato” en estas lides. De que todos lo somos o lo hemos sido. De que no nacimos aprendidos. Guardo en una estantería, necesariamente pequeña en cantidad pero grande en calidad, los CD’s que han tenido a bien regalarme mis alumnos. Cada uno es una pequeña historia. De éste podría contar cómo resoplaba el guitarrista ante un pasaje especialmente difícil. De aquél cómo al bajista le gustaba más una buena cerveza que una mala escala. De ése otro cómo odiaba los ritmos latinos pero se los aprendió sólo para quitárselos de encima... Y muchas, muchas más historias de gente que fue, es y será o no será nada, pero que tienen alma y cerebro de músico. Y son mi orgullo. Hoy, mediante Los Pelousse (así se llama el grupo al que me referia antes) rindo un homenaje a todos los pequeños grandes músicos de Guada. Mis compañeros y amigos. TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ.

Los Pelousse. / 43

La localidad de Ruidera fue la elegida los días 16, 17 y 18 de junio para la celebración de la II edición de la concentración de Harley-Davidson e Indian del club Hdc La Mancha. Dicha reunión congregó a multitud de clubs de la familia Hd de toda la geografía española y otros clubs amigos entre otros el Valencia Chapter muy numeroso. Nadie quiso perderse la reunión de este club que siendo joven como tal ha logrado el cariño de todos los Bikes. Es un club pequeño en número, pero con unos componentes que se han hecho querer por todo el mundo biker. Personalmente, sabía que iba a ser un éxito por las personas que lo organizaban y que conocía porque nuestros caminos se habían cruzado en más de una ocasión y había visto su buen hacer y hospitalidad. La aventura comenzaba en un caluroso día de junio partiendo hacia tierras castellanas. Partimos desde Barcelona el

II edicion de la Concentracion HDC LA MANCHA en las Lagunas de Ruidera.

TEXTO Y FOTOS: JAVI KING.

jueves 15 de junio con parada a dormir en la localidad de Castellón. Partimos a primera hora de ésta localidad con tradición Harlera con otro biker dirección Ruidera. Después de tantos viajes en moto, tenemos muchas anécdotas que contar y en este viaje fue la avería en la localidad de Montilla del apalancar (Cuenca) de la otra moto que nos acompañaba, la de nuestro amigo Jorge Flecha. Después de la recogida de la moto por parte de la grúa y no ser posible la reparación, nos encontramos con el coche del “ Meca “ de Big Twin que no dudó en recoger a Jorge y seguimos marcha con su coche en el cual también iba Toñi más Fernando y mujer en moto junto a nosotros. Nada nos iba a quitar las ganas de compartir este evento. Una vez llegamos, los componentes del Hdc La Mancha nos recibían colmándonos de atenciones y dándonos la cerveza de Bienvenida. Después de la recepción nos dirigimos a cenar todos en la Perca Rosa junto a las lagunas de Ruidera. Una vez inalizada la cena llegó la hora de las actuaciones musicales que no pueden faltar en un evento motero. Comenzamos calentan-

44 / II Edición HDC La Mancha.

do motores con la formación “ Eva Vázquez and the Wolves “ para seguir con “ he Fever Band “ que desde Córdoba nos trajeron su rock’n’roll que hizo bailar a todo el mundo allí congregado, un éxito brutal. El sábado por la mañana en las lagunas de Ruidera se desarrollaron actividades acuáticas con

piraguas y tiro con arco. Acciones muy divertidas que los organizadores prepararon para la mañana del sábado que hizo que calmáramos el calor sofocante. Ya después todos a comer y descansar para pasar al sorteo de regalos. Después del mismo motos en marcha a emprender ruta para parar a cenar en el restaurante Los Álamos con la posterior entrega de obsequios HDC. Una vez inalizada la cena, ruta por las lagunas de Ruidera con luces para llegar al recinto y escuchar a la banda “ Manterola “. Después contamos con la formación “ Dead Bronco “ que puso el broche inal musical a la noche del sábado. Ya el domingo desayunábamos juntos churros con chocolate y nos despedíamos para partir cada uno hacia su destino. Por último, quisiera agradecer a todos los componentes del HDC La Mancha (socios y mujeres) sus atenciones hacia nosotros y nuestro trabajo. Mil Gracias a Leoncio, Pedro, Loren, Travol, Mauri, Santi, Raúl, David, Andrés, Ángeles, Loli, Ana, María, Alicia, Pilar y Aurora.

II Ediciรณn HDC La Mancha./ 45

Las cosas del Pater PRANAYAMA. Este es el nombre en termino sánscrito al arte de respirar y concentrar la mente, algo que últimamente hay que hacer al abrir el Facebook y leer a muchos de sus acólitos, hay gente que ha descubierto que puede opinar de todo sin tener ni puñetera idea de nada y lo peor, es que ponen noticias sin contrastar o directamente inventan y quiero dejar bien claro que hablo en términos generales Estoy harto de leer a los de derechas, a los de izquierdas, a los que van de no sé qué, sin saber quiénes son, a los del centro, a los de arriba, a los de abajo, a los animalistas, a los machistas, a las feministas, a los republicanos, a los monárquicos, a los gais, a las lesbianas, a los heteros, a los que no saben si quiera si les gusta follar, a... JODER¡¡¿cuánto tiempo estaría enumerando colectivos? Estamos en un país que nos la cogemos con papel de fumar. Lo peor de todo es que si les explicas razonadamente y con pruebas de que lo que dicen es falso, te tachan de rojo, de fascista, de feminista, de machista, de... en in, ya sabéis, la larga lista de antes. Hay quien me ha dicho, “no los leas”; acción estúpida. No tengo por qué perder el tiempo y marcar a cada uno de esos que han sido bien recibidos como contactos y que con el tiempo se han desenmascarado. No tengo porqué estar pinchando en la coniguración del “cara libro” para no leer lo que escriben. Aquellos que son intransigentes con su prójimo por el simple hecho de pensar distinto no tienen cabida en mi espacio. Y todo dicho; bueno, todo no, hubiese escrito tres libros, pero me conformo con qué algún@s de vosotros@s lo leáis Por cierto, si alguien sabe donde se vende eso del Pranayama que me traiga cuarto y mitad.

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FOTOS: Horst Roster

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ON THE ROAD

Quien crea que la Cultura Custom sólo es humo y gasolina está en un error. Las Bicicletas Custom tienen tanta importancia como las motos o los coches... Este pequeño mundo de las bicis custom se dio cita en Sevilla La Nueva, Madrid, los días 16 y 17de junio dentro del 5º SLN Custom Days, para disfrutar de nuestra pasión, transmitirla como cultura que es y apoyar esta visión que promociona año tras año este evento. Desde ya hace un tiempo, las Bicis han pasado a formar parte de la Cultura Custom por derecho propio. No sólo se trata de la estética o de la habilidad de los constructores y/o artesanos, también es una cuestión de respeto a la naturaleza e incluso un modo muy saludable de vivir nuestra cultura... Casi podríamos decir que es una forma alternativa de vivir esta Custom Culture que tanto nos apasiona.

mienza la peregrinación desde los distintos puntos del país. En esta ocasión nos habilitaron como campamento base el polideportivo …convertido en garaje provisional. Tras instalarnos disfrutamos de una buena cena en familia, un pequeño cruiser nocturno y como no un buen rock & roll para cerrar la jornada. El sábado, siguieron llegando buenos amigos y conocidos de las redes sociales, a los que por in pude poner cara. Bajo un sol de justicia pasamos un día en buena compañía, charlas, comida en familia, buena música y todo ello aderezado por alguna cerveza.

Primeramente, quiero agradecer a Mechanics Custom Club y Psykobike Madrid una organización perfecta. Como ya es habitual para nosotros cada vez que nos reunimos un día antes del evento co-

Una de las actividades de las que pudimos disfrutar fue la entrega de premios y diplomas patrocinados por parte de Pysikobike Madrid y Gangsters Cycles. Un momento, en el que reconocemos el trabajo y el esfuerzo de nuestros compañeros en diferentes aspectos.

48 / ON THE ROAD

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO La mejor customización, fue para mí bicicleta, FireBike, hecho que le llenó de gran alegría. También se entregaron diferentes diplomas reconociendo: La mejor 2º “MAD MAX, Javier Rubert La mejor bici seleccionada por Psycobike, LA ENVIDIOSA por Jose de X cycles Mejor clásica, Óscar del Valle (loco)Torrot mx Ruedas más gordas, Alfredo MONSTER CYCLES Club más representado, BICIS CHOPPER Bici más lejana, Mercedes MONSTER CYCLES La bici más larga, Alfredo MONSTER CYCLES La bici más baja, Daniel OLD SCHOOL de Gangsters Cycles Tras esta entrega de premios, paseamos por las calles de Sevilla la nueva entre risas, calor y sudor En resumen un buen iende de semana de bicis, fotos en buena compañía, charlas con amigos y sobre todo nuestra locura: las bicis custom Un placer pedalear junto a todos ustedes. El SLN CUSTOM DAY nace como un concepto nuevo de ocio y cultura para Madrid recuperando el espíritu de la Cultura Custom americana y europea. Se trata de un evento sin ánimo de lucro, que organizamos con muchos propósitos. Así mismo este evento recoge la pasión por el motor y la mejor música en directo fusionándolo en modo de uno de los primeros Festivales a nivel nacional de este estilo y siendo de carácter lúdico y festivo abierto a todas aquellas personas que quieran disfrutar de la cultura custom o Kustom Kulture. No es imprescindible ser propietario de una maquina customizada para poder acudir a disfrutar de esta celebración.

TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

GALERIA ELIOT IRON

ODLT II o también podríamos llamarlo “on days like these” realizo sus segunda edición los pasados 3 y 4 de junio en la Nau Bostik en Barcelona. La primera edición fue hace dos años en un recinto más pequeño y por problemas de logística me quede sin poder asistir. Así que cuando supe de esta segunda edición tenía claro que no quería perdérmela. Respecto a la nueva ubicación tengo que decir que me lleve una grata sorpresa, no sabia si incluso me encontraba en el Berlín mas actual con su recuperación de espacios underground. Respecto a los artistas que vinieron a mostrar su arte poco tengo que decir mas que eso que no es que sean aristas sino grandísimos artistas. Alguno como Alex Patrocinio, puedo decir con orgullo, que lo consideraba, incluso antes, mi hermano pero no puedo olvidarme del resto con los que pude disfrutar de unos días de risas. Asi que Doctor Octane, Marcos Cabrera y Jordi (the sentimental at work) que sepáis que ya os considero parte de este sueño llamado La Familia.

O D L T II En cuanto a las motos y los constructores eran de un gran nivel que te demuestran que en España hay gente haciendo cosas realmente buenas. Las motos de David, adhoc garaje son para disfrutar, sin olvidarnos la ducati de Desideratum. Y con eso no quiero decir que no me llamaron la atención los trabajos de gente como Marcos de Free Kustom Cycles, Corb, De Palma Cycles y el resto de participantes en el ODLTII. Si tengo que hablar de algún constructor más no puedo olvidarme de Chus de Kacer Wagen y su peculiar modo de diseñar sus proyectos ya que reconoce que dibujos ninguno ni buenos ni malos sino que lo tiene en su cabeza y así se pone a probar, crear o como

TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.

queráis deinirlo. Y como no de Vintage Addiction taller que aunque ya había visto algunas cosas suyas tengo claro que le seguire la pista ya que me gusto lo que vi. Bueno además de todo esto hubo la exposición de depósitos pintados por varios artistas, así como el concurso de las motos hechas en los pequeños garajes donde se pudo contemplar que a nivel de “ir por casa” no es nada manco y que esas horas de garaje dan muchas veces muy buenos frutos. Asi que solo me queda dar la enhorabuena a David, Hugo, Sil y el resto de personas que se liaron la manta a la cabeza en este ODLTII.

La Familia / 57

QUE EL RITMO

NO PARE. 14 y 15 de Julio GARAGE SOUND FESTIVAL www.garagesoundfest.com

20 al 23 de Julio MOTORBEACH www.motorbeach.com

20 al 23 de Julio CONCENTRACION DE FARO www.motoclubefaro.pt 5 de Agosto MONKEY ROLL FEST www.facebook.com/events/126730851204430

24 al 27 de Agosto. FREE RIDERS FESTIVAL www.freeridersfestival.com 1 y 2 de Septiembre OLDIES BUT GOLDIES www.revivalothemachine.com/oldies-but-goldies

58 / Que el ritmo no pare

PENSAMIENTOS DE CAFÉ. Este mes ha estado cargado de emociones que formaran parte de este libro que es nuestra vida. Lo vamos leyendo cada día, vivimos las historias que en él “alguien” escribió para nosotros. No sé que es lo que me deparará el siguiente capítulo, pero lo que de este he aprendido quedará para siempre marcado en mí. Después de vivir una experiencia familiar dura, encontré en nuestra familia Eliot Iron el sosiego que necesitaba para seguir caminando. No hicieron falta muchas palabras, solamente la presencia de un grupo de amigos, que desde hace ya unos meses viajamos juntos, compartimos experiencias, nos apoyamos y motivamos, y al que con cada nueva iniciativa se van incorporando más miembros. Una ruta, cinco días de convivencia, de enfrentarnos a todo lo que nos rodeaba: kilómetros, cansancio, hermosos paisajes, nuevas experiencias, buena gastronomía, risas, anécdotas … haciendo lo que más nos gusta “rodar”. Este viaje, que comenzó físicamente en Barcelona, pero me llevo también a realizar un viaje en mi interior del que he salido reforzada y motivada para seguir adelante. No sé si fueron las curvas camino a Roncesvalles, la adrenalina de la carrera en el Punks Peak, las horas que compartí con mis compañeros de viaje o … que ya estaba escrito que debía ser así, lo que me han devuelto de nuevo al capítulo que estaba viviendo. La ruta nos enfrenta a situaciones de las que salimos reforzados. Nos obliga a coniar, a ponernos en manos de otro, (en mi caso que he ido de paquete), a resolver situaciones, a medir nuestra resistencia y poner a prueba amistades … De todo ello he salido victoriosa y con la energía necesaria para celebrar que dentro de poco cumpliremos un año de vida, y estamos preparándonos para celebrarlo con todos vosotros y agradeceros que hayáis coniado y apostado por este proyecto tan “loco”. He querido poner estas fotografías, realizadas por Eva, que representan que hay que disfrutar al mil por mil de la vida, enfrentarnos con valentía a cada reto y sobre todo luchar por aquello que queremos conseguir, porque por muy difícil que lo creamos, todo en esta vida se puede conseguir, solamente tenemos que creérnoslo.

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