12 agosto web by Eliot Iron

MOTORBEACH 2017. Gasolina y salitre.

ESENCIA CUSTOM. Buba Custom.

TINTA + GASOLINA = ZIAN TATTOO.

TITAN BY CRAZY DREAMS MALLORCA.

ISLA DE MAN.

TORNILLOS Y GRASA By Imperatus Furiosa.

ON THE ROAD. By Diego Ochoa.

58 QUE EL RITMO NO PARE.

GARAGE SOUND 2017.

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N U M E R O 12 A G O S T O 2 0 1 7 SUMARIO 4. NOTICIAS. ALEXTON KILT COMPANY. CURSO DE MECÁNICA DE HD. 6. ERASE UNA VEZ... RICKY MAM PAINT. 8. MOTORBEACH 2017. 16. ESENCIA CUSTOM.BUBA CUSTOM. 22. TINTA+GASOLINA=ZIAN TATTOO. 28. TITAN BY CRAZY DREAMS. 32. SUN BIKES GARAGE. LA ABC. 34. ISLA DE MAN BY LEBOWSKY. 38. FUEL. Triumph Bonneville Bobber. 42. ¡PORRRCRRRISTO BENDITO! By Luis Ortiz. 44. FARO + QUE UN EVENTO. 46. DEEP FLUX. BARCELONA. COMIC. Tornillos y grasa by Imperatus Furiosa. 48. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 50. GALERIA ELIOT IRON. Luis Mariano Vacas. 52. GALERIA ELIOT IRON. Garage Sound. 56. LA FAMILIA. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: CIO LÓPEZ. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Lebowsky, Cio López, Jaime Martorell, Jesús Collado, Axier Ruiz, Tito López y Luis Ortiz. FOTÓGRAFOS: Lebowsky, José Ángel Seco, Luis Maria Vacas y Tito López. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

ALEXTON KILT COMPANY A S F A L T O Y L I B E R T A D. Algunos se preguntarán la razón por la cual el ilustrador y diseñador Alex Patrocinio está involucrado en algo así. Muchos de vosotros lo conocéis por sus diseños en la escena Kustom internacional. Pues bien, ya sabéis, a Eliot Iron le gusta charlar con sus amigos para que nos expliquen sus inquietudes y proyectos. Una buena conversación suele llevarte muy lejos, y si hablamos de los proyectos de nuestro amigo, entonces vale la pena olvidar el reloj, las prisas y el ajetreo diario. Alex nos cuenta que desde muy joven ha tenido faldas escocesas a medida llamados “Kilt”. Según él, la primera vez que vistió un Kilt se sintió el hombre más libre del mundo. Se podría decir que no sólo de motos y gasolina vive el hombre. Ciertamente, cuándo alguien mezcla su profesión y su pasión, se convierte en una persona que trabaja y siente con una intensidad tremenda. Ha sido fácil y natural identiicarnos con Alexton. Alex no está solo en esto, cuenta con Antonio, su socio y gran amigo. Los dos, aún siendo personas muy diferentes, lograron formar un equipo con el que llevar a cabo un proyecto que a nosotros nos encanta, y además, es totalmente “Made in Spain”. Ha sido un año entero de duro trabajo y grandes sensaciones. La colección cuenta con seis modelos en colores negro, marrón y camel.

FOTOS: JOSÉ IAUNDÉ PHOTOGRAPHY www.joseiaunde.com

Los Bikers, Rockeros y Outsiders verán prendas con mucha fuerza y personalidad, así que debes ser un tipo con mucha actitud. Alexton ha pensado en todo, ya que todos los Kilts son para vestir, salvo uno que en realidad es una falda-pantalón (Pant-Kilt) llamado “Biker”. Nos parece una idea innovadora para rodar con estilo, ya sea en verano, o con tus pantalones debajo para soportar el frío invierno. Para Eliot Iron, la propuesta de Alexton es algo sin precedentes en el panorama Kustom nacional. Según sus creadores “El proyecto Alexton es crear la evolución de la falda occidental para el hombre del siglo XXI. Todo un reto que ya es una apasionante realidad. Alexton es evolución personal; la tecnología digital ya está instalada, y el hombre actual comienza a recordar su ancestralidad”.

4 / Noticias

Para más información: www.alextonman.com Facebook @alextonman Instagram @alextonkilts

CURSO DE MECÁNICA DE HARLEY DAVIDSON Si tienes interés por conocer la mecánica de las míticas Harley Davidson, y sobre todo hacerlo de una manera seria, metódica y eicaz, el curso que nuestros amigos de Custom Motor Madrid os ofrecen es la respuesta. Custom Motor Madrid no es una academia sino un taller con 18 años de experiencia en la marca H-D, por lo que el trato es completamente distinto a lo que una academia convencional se reiere. El curso que ahora están preparando dará comienzo en octubre del 2017 con una duración de tres meses en horario de 10 a 14 horas los sábados. Las plazas están limitadas a 8. El curso es 100% presencial tanto en la parte teórica como en la práctica. No se pide ningún requisito ni de conocimientos ni de experiencia profesional ya que se empieza desde cero. Al inalizar el curso se entregará diploma acreditativo, certiicando haber superado el curso. Visita sus instalaciones y conócelos personalmente, será la clave para que te decidas a dar este paso formativo de futuro. CUSTOM MOTOR MADRID. Raul Hidalgo (director) C/ Morse,31 Pol. Ind. San Marcos 28906 Getafe-Madrid España Tlf: 0034 911 10 45 48 www.custommotormadrid.com

Erase una vez...

RICKY MAM PAINT

TEXTO Y FOTOS:RICKY MAM PAINT.

Como en todas las trayectorias, la mía comienza a inales de los 90’ cuando cursaba mis estudios y un gran amigo mío, Tinu, me ofreció trabajar en el taller de plancha y pintura de motos en Barcelona, Plastic Moto, en el cual trabajaba él. Era algo extraño y poco habitual porque todo el que te preguntaba respondía lo mismo…Un taller de plancha y pintura de motos? Jajajajajaj pues si!!!!!!! Y hay comenzó el camino, un camino divertido, un camino de piedras, de aprendizaje autodidacta y de miles d horas dedicadas sin descanso. En 2004 empecé a barajar la posibilidad de ir por mi cuenta y comencé mi nuevo proyecto, Setica Bike, casi 10 años de locura, trabajos y mas trabajos teniendo como clientes a las decenas de talleres de Barcelona y cómo no!!! a los más prestigiosos, dedicándome en cuerpo y alma a satisfacer los deseos de los más exigentes ... En 2013 mi padre me ofrece la posibilidad de subir un peldaño y montamos el taller actual MaM Paint y aquí seguimos!!! Día a día, con nuestras piezas, depósitos y carenados de todo tipo y de todas partes del país, lamentablemente mi padre falleció en 2016 y lo echamos a faltar cada minuto que estamos aquí!!! Pero no nos rendimos, cada pieza que sale por la puerta es el homenaje continuo que le dedicamos!!!! Y aquí seguiremos por muchos años más......

6 / Ricky MaM Paint.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Ricard Balleste Magan. Edad: 36. Un libro: Trainspotting. Una película: Salvar al soldado Ryan. Una canción: Como un burro amarrado a la puerta de un baile. Un grupo musical: Juan Magán. El mejor descubrimiento: La cinta de perilar. Un color: Todos. Un hecho histórico: 11S. Un estilo de moto: Harley Davidson CVO. Tu primer viaje en moto fue a: Al Masnou. Tu primera moto fue: Suzuki Katana. Tu moto actual es: Vespa 150 Spirnt. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Sin duda, la ruta 66. Tú mejor viaje en moto: A Xeste, Valencia. Moto es igual a: Día a día, compromiso, sufrimiento y sobre todo muchas amistades. Tu primer tatuaje: una mano con una pistola de pintar. Un constructor de motos: THE FLOW (Espacio Harley Barcelona) y DG74 (SUIZA). La pregunta que te dejó Ito: ¿Para cuándo vivir como personas?: sinceramente no lo se, como bien me dijeron en su día...somos esclavos de nuestro propio éxito! A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: David Fibras. Déjale una pregunta a esa persona: La palabra HD ¿Qué signiica para ti?

Ricky MaM Paint. / 7

Motorbeach: Rock, Motor, Surf y Buenos Amigos en un enclave paradisiaco

TEXTO: MARIA ELIOT Y FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.

MOTORBEACH 2017 GASOLINA Y SALITRE.

Un enclave de ensueño, la playa asturiana de La Espasa en Caravia, acoge uno de los encuentros que más olor a gasolina y sal despiden dentro del panorama nacional actual. El reloj marcaba las seis de la mañana, hacía tiempo que no viajábamos en ruta con nuestra moto a disfrutar de un evento. Últimamente nuestro coche ha sido nuestro mejor aliado a la hora de dar a conocer y difundir este loco proyecto que es Eliot Iron. Nuestra moto de viaje, una GS1150 adventure, estaba teniendo un poco de pelusilla al ver que los días de sol llegaban y cada vez que había que arrancar para ir de viaje ella se quedaba en el garaje. Quizás por ese motivo, cuando vio que era ella la que, en esta ocasión, viajaba con nosotros nos quiso dar un toque de atención y tuvimos que pasar por el taller antes de salir a nuestro destino en el norte. Los nervios del directo pudieron con ella y casi nos hace recurrir a nuestro coche. Pero se re-

puso enseguida y en menos de una hora estábamos rumbo a este maravilloso encuentro, Motorbeach, del que se celebraba su quinta edición y para nosotros sería la primera. Para mi cada encuentro al que asisto empieza nada más arrancar la moto en el garaje. El viaje forma parte primordial de toda la experiencia, y en esta ocasión volver a ver mis añoradas montañas de Asturias, Picos de Europa, ese verdor y ese aire limpio que te inunda por dentro dándote un nuevo aliento vital, marcaron con un aspa positiva todo lo que el resto de días iba a acontecer. Un viaje donde me reencontré con las sensaciones perdidas de mi vieja amiga y volví a sentir las ganas de no dejarla en casa nunca más. Una ruta de 515 kilómetros de pleno disfrute

visual nos llevó a un paraíso terrenal llamado “La playa de la Espasa”, enclave donde se celebra Motorbeach. Jorge de Hell´s Kitchen Garage, Antonio de 72 Cycles, Jimmy de My Way Speed Shop, Ricky de Old Custom Flames, Adolfo de Bonneville, Robert Cult, Ito e Ita, Gustavo de Air Custom Paint, Axier de Zingirak, Rubén de Buba Custom, Marta y el equipo de Metal Yeah, Alberto de Faster Sons, Borja y Pablo de Mapa … son algunos de los amigos que allí nos encontramos. Unos son veteranos y repiten año tras año, otros, como nosotros, esta ha sido su primera edición. Vivir nuestra pasión por la gasolina con nuestros amigos es algo que no tiene precio. Podríamos decir que somos como una “familia”. En al-

10 / Motorbeach.

gunos encuentros coincides con unos, y en otros ves a los que no viste en el anterior. En estos días compartes tiempo, experiencias, hablas de proyectos comunes, intercambias ideas, ríes, te enteras de noticias geniales que celebras junto al afectado (como el premio en pintura de Axier en Faro con la moto de Juanma “Lola”), y también hay tiempo para debates importantes en los que todos damos nuestro punto de vista y casi nunca llegamos a ningún lado, ¡¡pero eso si!! hemos disfrutado. Motorbeach es un encuentro que aglutina a amantes de la buena música rock, el motor (motos, furgonetas, coches) y si además te gusta practicar surf, haces pleno al quince pudiendo disfrutar al máximo de la oferta

que, año tras año, diseñan para sus asistentes. En este lugar de ensueño donde estas rodeado de la montaña verde a un lado y unos preciosos acantilados y el mar al otro, pudimos disfrutar del más puro rock con grupos legendarios como he Pretty hings y Sex Museum y vibrar bailando “Hey, ho, let´s go”, con Marky Ramone (batería de Los Ramones). Para los amantes de la moto y la ruta, solamente el viaje y las rutas que puedes realizar por los alrededores son atractivo suiciente para vivir a tope la experiencia. Además, contamos el Gypsy Wall of Death y el Donut, un Flat Track en forma de óvalo donde pose podía participar y divertirte conduciendo tu moto en las diferentes categorías: 50 cc, 50

cc con marchas, Clásicas (más de 25 años) y Absoluta-Open. Además, poder pasear por el parking y el recinto interior viendo las maravillas que por ahí rugían, es el complemento perfecto a esta oferta. Porque lo que más disfrute de todo el evento, fue poder ver las motos andando con normalidad entre el público, ver como los niños miraban asombrados, cuchicheaban entre ellos, señalaban las que les gustaban o preguntaban a sus padres acerca de ellas.

Mi sobrino Iván hubiera disfrutado plenamente este encuentro, y creo que al año que viene lo traeré. A él le encanta la música, las motos, y además practica surf. A mi esta parte se me queda un poco lejana, aunque quien sabe si viéndole a él me anime. Para los amantes del surf, o si tienes curiosidad por probarlo, en Motorbeach vas a poder disfrutar del agua y las olas. Suristas expertos, artesanos de las tablas, gente que se está iniciando… todos tienen cabida en este espacio.

Una buena oferta de food trucks, tiendas relacionadas con la temática del evento y pintura en directo, completan una oferta apta para el disfrute de todos los amantes de este tipo de eventos. Un encuentro queme recordó a mi adolescencia, en el que disfrute al máximo de todo, el enclave, la gasolina, los amigos, la música, la buena gastronomía de la zona, y donde me encontré con unos amigos que hacía caso 10 años que no veía, gente de mi pandilla de instituto que viajaron con su furgoneta y su vespa a disfrutar de lo mismo que yo. Un in de semana de rememorar viejos tiempos, ponernos al día de los nuevos y hacer el propósito de vernos de nuevo allí al año que viene.

12 / Motorbeach.

PINTURILLAS Y MAS B Y A X I E R R U I Z ,

Kustom pain, artesanos o artistas? ¡¡Pues ya estamos en veranito, este articulo lo estoy escribiendo en la terraza de mi casa de veraneo a la cual acudo todos los meses de agosto en el caribe, con mi sombrero de paja y mi mojito en la mano, y arrancándome los pies… esto si que es vida!! Ya se que no es justo que os restregue por la cara lo bien que me va la vida, pero mola esto de dar envidia jaajajajaja … Pues nada que mientras estoy aquí tirado mi cabeza no descansa y sigue centrifugando las cosas que le inquietan y le perturban. Ultimamente, en muchas de las expos y eventos que se han celebrado, se estan viendo el interes que tienen tanto los organizadores de estos, como ciertas marcas del sector, como

Custom Creative y Sagola, etc…. a los que se le agradece el esfuerzo e interes, en potenciar el custom paint. Esta claro, y no vamos a engañarnos, que tienen su interes a la hora de participar, pero tambien esta claro que le estan dando otro enfoque a lo que hasta ahora estaba pasando, me explico, hasta hace poco el que queria ir a cualquier evento con su stand tenia que pagar como cualquier otro hijo de vecino que estaria interesado en vender o mostrar al publico su producto. Hasta ahora se nos veia como otro vendedor mas que ponia su carpa y vendia su trabajo, nadie se habia dado cuenta de lo que podemos aportar a cualquier tipo de feria, evento, expo, etc…. del potencial que tenemos a la hora de atraer publico, Nadie nos veia como parte del show, nadie tenia en cuenta el aporte positivo que podemos hacer con nuestro arte, solo unos pocos se han dado cuenta de lo que podemos sumar, es un sector que tiene su publico y que mueve una parte considerable de gente que estaria dispuesta a pagar por vernos trabajar. Siendo esto asi y viendo el potencial que tenemos algunos se han dado cuenta y han empezado a incluirnos en sus eventos siendo conscientes de que somos parte del espectaculo.

Ahora nos toca a nosotros, si las marcas ya consideran que somos espectaculo y nos venden como tal, notros tambien tenemos que creérnoslo y ofrecernos, lo mismo que lleban a gente para saltar en moto hacer derrapes o lo que sea, el ir ahí y enseñar lo que hacemos y como lo hacemos es un gran atractivo. Nosotros vamos trabajamos y encima tenemos que pagar… a que suena mal…… pues es lo que hay, pero lo que tendria que ser es todo lo contrario, que cualquiera que nos quiera ver trabajar tendria que pagar. Creo que poco a poco estan cambiando las cosas y se nos esta empezando a reconocer, un puñado de ejemplos ya tenemos, tanto en el BAUM en Barcelona de la mano de Custom Creative, como en el GRAUM de la mano de Quicklypaint, en Mulafest Air Custom Paint junto a Sagola que han repetido recientemente en Motorbeach, han apostado por este formato de llebar artistas invitados y lo han visto super positivo y seguro que repetiran, a ver si este formato cala y se va contagiando, mientras tanto seguire disfrutando de mi retiro anual jajajajajja

Pinturillas y Más. Motorbeach. / 13

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ESENCIA CUSTOM.

Llevábamos tiempo con las fotos hechas y viendo encontrar un hueco en los encuentros donde hemos coincidido para poder charlar sobre su historia, y inalmente fue en Mulafest donde pudimos sentarnos y conversar. Rubén Pérez, más conocido como Buba Custom, un artista que guarda la esencia del custom con cada trabajo que hace.

TEXTO: MARIA ELIOT Y FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.

Tu historia. Mi familia es hostelera, pero mi padre siempre ha sido un gran apasionado de las motos. Desde muy pequeño he tenido moto y cuando pude tenerla legalmente empezó la locura de modiicarlas, quitarle las pegatinas, repintarlas. En casa no me entendían, pero mi madre me vio esta actitud y me facilitó poder comprarme pistolas y aerógrafos de maquetismo, ya que por la época el custom Paint no existía. Con 16/17 años ya que no tenía ganas de estudiar empecé a trabajar en un taller de aprendiz. Preparar, reparar, soldar … y también muchas horas de escoba fueron mi mejor escuela. En su día renegué mucho pero hoy me doy cuenta de su valía. En España para ser alguien debes tener un título así que empecé a estudiar en la escuela “Monlau”. Aprendí la teoría ya que la parte de taller la tenía sabida y me orientaron a la automoción. Pintar coches BMW, Porches, Lexus … me aburría y no me llenaba nada. A los 19 años encontré un taller en el que se modiicaban motos y también se construían desde cero. Me dieron la oportunidad de trabajar durante un año y ahí pude ver el arte y el trabajo que conlleva crear una moto. Regresé a Alicante, y durante cuatro años estuve un poco perdido. Pinté graitis, murales, cascos. Este tiempo también me sirvió de experiencia. El graiti te da soltura y seguridad de hacerlo en

18 / Buba Custom.

cualquier sitio, sin tener nervios, presión, delante de gente. En aquella época éramos vándalos, pero al inal aprendes. Encontré grupos con zonas habilitadas para proyectos más grandes de pintura en conjunto. Aprendí a trabajar en equipo, a compartir experiencias, conocimientos. Esto me ha servido para valorar lo que tenemos ahora con Custom Creative, el compañerismo que existe hoy en este sector, y que hace cinco años no existía, y que está haciendo crecer el nivel de pintura en España. Despues me metí en un proyecto muy grande llamado Monster Garaje, un taller muy grande que no llegó a un culmen. Todas estas vivencias me hicieron darme cuenta de que yo necesito trabajar en equipo, solo no puedo hacer las cosas. Necesito alguien con quien trabajar en armonía y crear juntos una obra de arte. Si lo hace toda la misma persona al inal no le das el mismo amor a todas las cosas, o eso, o te tiras dos años para hacer un proyecto. Realizar un trabajo en tiempos más normales, requiere un equipo, y me di cuenta de que quería trabajar en equipo, pero no lo tenía. Empecé a pintar por mi cuenta, a montar stands, a moverme por matinales por mi zona, y Harry a mi lado. Porque solo no puedes montarlo, y ella se unió a mí. Poco a poco empezamos a recibir trabajos, legalizarnos como autónomos y movernos cada día más, porque si te paras no consigues nada. Poco a poco estamos consiguiendo un nivel de calidad, diseño y acabados que esperemos siga así.

La moto. Pepe Rogles, de Garage Rules, tenía un amigo que quería hacerse un shovel estilo japonés. El que nos conocía y confía mucho en nosotros nos lo presentó. Desde un principio hubo conexión y trabajamos conjuntamente de una manera espectacular. Él nos dio la libertad de hacer lo que quisiésemos, con la base de sus parámetros y su estilo. La materialización de la idea en la moto que veis la llevaron a cabo los chicos de Metralla Motorcycles, y nosotros hicimos el diseño del traje que la vestiría. Un estilo elegante, sencillo y serio creado por ese azul oscuro combinado con el negro. Aunque sigue cantando mucho por los metallake. No he creado nada nuevo, no es innovación. He conseguido la armonía que la moto pedía. Cuando hago una moto, no de serie, siempre intento pedir tenerla entera, para ver la armonía que tiene la moto y trabajar sobre ella. No me gusta traba-

Motor Panhead del 48. Primer año que montaban este motor. Es el motor que mas le gusta a Ricky de Harley.

“Rock and Roll”, lleva unas 250 piezas hechas exclusivas a mano para esta moto.

jar las piezas sueltas, porque no me dice cómo va la moto. No me dice sus líneas. No puedo entenderla. Quizás el cliente quiere estrellas, pero la moto no tiene ni un pico, es todo curvas. No le puedes meter un diseño tan contradictorio. Por eso en ocasiones mis clientes tienen que aguantar que yo tenga esa vena de artista. La moto me manda donde tiene que ir cada cosa. El cliente decide lo básico, pero la moto es la que pide sus líneas. Con la moto azul pude trabajar de esa manera. No partí de ningún diseño, no tenía nada hecho. Solo sabía que era azul. Tiré la base de metallake plata y sobre ella empecé a tirar líneas. Tres días. Pero el resultado es lo que yo quería y lo que el cliente también.

El trabajo en el taller. No trabajo solo. Tengo a Harry que es el 50 por ciento del equipo. En el taller hay ocasiones que no doy abasto, porque me gusta darles todo mi amor a las piezas y no tengo tiempo para preparar, dar bases, barnizar. Los diseños centrales y crear la armonía recae en mí, pero preparación, entre capas, encintar, preparar vinilos, tengo una mano derecha que me ayuda a poder inalizar los trabajos a tiempo. Gracias a tenerla a mi lado, dia a día, vamos avanzando. Hacemos de todo, neveras, motos, cascos, murales. Cambiar de registro me ayuda a que la próxima moto que venga, la haga con más ganas. Me quito la presión de tener que terminar motos en un plazo, porque luego no le pones todo tu arte, quieres entregarla y ya. Esta parte es la que me frena en abrir un taller un poco más gran-

de. Tener que facturar más para cubrir gastos, y perder la parte de creatividad y diseño. Yo no te hago un diseño de como quedara la moto con su diseño. No enseño fotos de cómo será. Es artístico, sale lo que sale. Mi estilo es artesanía manual más clásica. Adaptándonos a la modernidad de los acabados y los productos, pero sin perder esa esencia custom de la que viene todo.

Planes de futuro. No estamos a disgusto conforme está el sector ahora mismo, nos permite sobrevivir y luchar por lo que seguimos haciendo, pero no vemos futuro de poder crecer y evolucionar más. Mi sueño sería poder emigrar. Es duro decirlo, pero España nos limita. Donde en otros países se está valorando más tu trabajo, en ocasiones piensas que ¿Qué haces aquí? Pero la zona de confort es complicada dejarla.

TINTA + GASOLINA = ZIAN TATTOO

Siempre es un placer pasar por el estudio de Zian y salir con algo más de tinta en tú cuerpo. Tenía pendiente un tattoo, así que aprovechamos para hacer esta entrevista y alguna que otra foto. TEXTO Y FOTOS: CIO LÓPEZ.

Su local es como un pequeño museo y a menudo descubres algo nuevo en lo que no te habías ijado antes. Se respira arte, paredes llenas de ilustraciones, libros de fotografía y motos, merchand con diseños cojonudos, vitrinas llenas de recuerdos y de fondo, buena música.

24 / Tinta + Gasolina = Zian Tattoo.

¿Quién es Zian y cómo fueron sus inicios? Vengo de la ilustración, he pasado toda mi vida pintando, desde la infancia, después empecé con el graiti y la animación. Durante mucho tiempo estuve ilustrando las paredes de bares, locales, casas y a hacer ese tipo de curros. Hacía dibujos para que mis amigos mayores se tatuasen y llegó un momento en el que me propuse pasar del papel a la tinta. Cogí mi cuaderno y me fuí de estudio en estudio, preguntando quién podría enseñarme, al cabo de bastante tiempo me llamaron de un estudio y hasta hoy. Realmente mi andadura comienza a los 17 años, pero al estar familiarizado con todas las disciplinas artísticas que acoge el arte urbano, entre ellas los tattoos, digamos que me han llamado la atención desde siempre.

¿Cómo llegan las motos a tú vida?

¿De dónde viene el nombre de tú moto “La traidora”?

Desde pequeño en mí familia ha habído relación con el mundo de las motos, tampoco le prestaba mucha atención en aquel entonces, pero si que recuerdo las historias que mí tío me contaba sobre mí abuelo con la moto. Años después, en la epoca en la que todos mis amigos andaban motorizados, yo tenía más relación con del skate y el bote de spray. A medida que empecé con el tatuaje me dí cuenta de que son dos mundos que están muy vinculados y comencé a interesarme por los coches y las motos, siempre centrado en lo antiguo, llama más mi atención las cosas clásicas que las cosas modernas. El punto de inlexión fue irme a vivir a Los Ángeles, allí conocí de primera mano la esencia de la Costa Oeste, la cultura motera sin tapujos. Cruzar el charco fue algo casual pero que ha marcado mí forma de vivir la moto. Trabajaba como asistente artístico en una película, hice buen rollo con los actores y meses más tarde me invitaron a su casa, sin pensármelo dos veces hice la mochila y cogí un avión dirección LA. Allí me puse a trabajar en un estudio, del que guardo muy buenos recuerdos. Acabé viviendo en un barrio con amigos muy vinculados a la música y al motor, aquello es otro rollo, me di cuenta de que la escena del hardcore por ejemplo, esta mucho más vinculada al mundo del motor y todo es mucho más puro que aquí, siempre entre amigos y muy auténtico.

Viene de mí club, pertenezco a un Car Club que no es nada parecido a un club de clásicos, que es otra cultura diferente a la que estamos acostumbrados, es menos conocida y somos “Betrayers” (traidores), con lo cual cuando hice la moto decidí pintarla y llamarla traidora.

El estudio. Este es el segundo estudio que tengo, el primero lo abrí en 2005 en el casco viejo de Vitoria y ahí estuve unos años hasta que comencé a hacer otras cosas, seguía tatuando pero cerré. Al cabo de los años y después de haberme dedicado a otras cosas como el diseño gráico, la ilustración pura y dura, ropa, eventos y demás, abrí estudio físico en 2013 para dedicarme exclusivamente a esto. Ahora somos cuatro compañeros, intentamos no caer en el clásico estudio de tatuajes con albumes donde eliges dibujos, sino que todas las personas que trabajamos en el estudio somos ilustradores, cada uno tenemos un estilo y una mano diferente pero son gente con muchísima experiencia tanto en la ilutración como en el tatuaje y todo lo que hacemos esta hecho desde cero para cada cliente. Intentamos hacer tattoos atemporales.

¿Cuáles son tus referencias? Tanto en el tatuaje como en el arte, en las motos y los coches, he estado inluenciado por todo lo que se ha hecho desde los 90 hasta ahora, en la Costa Oeste, California, LA... todo ese mundillo de la ilustración, del lowbrow y la época de Jim Phillips ha estado presente en mí vida, esto también ha dado lugar a conocer a tatuadores del estilo que son los que más me ijo, hay otros estilos pero no llaman tanto mi atención. Yo como tatuador hago realismo, caligrafía (que es de las cosas que más me gustan) y mis dibujos. Obviamente he hecho de todo, me ha tocado hacer muchos tribales encima del culo.

Tinta + Gasolina = Zian Tattoo. / 25

La música Terminamos la entrevista hablando de música,. Soy melómano, tengo una colección de discos enorme, desde que era un crío he comprado discos. En casa, mi madre escuchaba a Nina Simone, Edith Piaf y siempre me ha inculcado el gusto por la música. Cuando estaba vinculado al mundo del graiti escuchaba más música negra, hip hop de los 90, soul y funk, aunque siempre me ha gustado el heavy, yo era el raro del bar de los heavys, iba con el skate. Me gusta todo siempre que este bien hecho y no acabe en reggaeton y huyo de los clichés. Soy un poco mezcolanza, lo mismo me gusta un tema de Wu-Tang Clan que de Johnny Cash.

TITAN “Hay ocasiones en la vida en las que ganar un talón y un premio no es todo. Ganamos de otra manera. Amistades, buenos ratos y sobre todo una gran experiencia que nos servirá en el futuro para no caer con las mismas piedras.” Ya os habíamos presentado en nuestras páginas a Juan y Jaime, Crazy Dreams Mallorca. Nos conocimos en año pasado en BAUM y de un café de mañana, salió un reportaje sobre su historia y sus orígenes. Hemos seguido manteniendo el contacto, hemos disfrutado viendo sus nuevos trabajos y nos sorprendió gratamente ver por in terminada esa moto, de la que ya nos habían contado su existencia previamente, y todavía no habíamos podido ver gran cosa. Su nombre era Titan, y planeaba salir de las islas para viajar a la península y darse a conocer.

¿Por qué la llamamos titan? Esta moto llego a nosotros por medio de un amigo. El motor un 1800, fue sacado de una Titan Coyote estilo fatboy. Los que conocemos la historia de las primeras motos que saco Titan Motorcy-

28 / Titan. Crazy Dreams.

cles Company, sabemos que llegaron pocas a Europa y por eso debíamos cuidar y mimar este motor. Después de dos años de preparación se nos hecho el tiempo encima y si queríamos llegar a Mulafest, Garage Sound en Madrid y al Bike Show de Faro la moto debía salir de la isla con tiempo y antelación. Pecamos de novatos por coniar en baterías y arrancadores... Debido a las prisas y al no haber tenido tiempo de probarla bien surgieron los problemas y al no poder traerla de nuevo al taller y poder ver que le pasaba nos creó una gran impotencia.... Titan llegó a tiempo para poder participar en la exposición que se organizaba en Mulafest. Su siguiente destino sería el Bike Show que se organizaba en Garage Sound. En esta ocasión, ganamos premio, pero no pudimos recogerlo, y por ellos nos descaliicaron por-

que la moto no arrancó en el momento en que debía hacerlo, aunque si lo había hecho durante el in de semana. Después del fallo de batería en Garaje Round la gente de Nava Cycles (Jesús y Luis Angel) se ofrecieron a llevarla a su taller y revisarla.

C RA ZY D R EA M S / T ITA N La verdad vieron que el encendido estaba tocado y a priori todo volvía a ir bien después de un gran esfuerzo por su parte para tenerla lista para viajar a faro (dos días). Pero la suerte no estaba con nosotros y en faro encendió, pero al poco tiempo volvió a fallar. Ello hizo que no pudiéramos participar en el Bike Show, pero si exponer la moto dentro del recinto.

A día de hoy la jodida arranca y da gusto. Aprendimos muchas cosas de esta odisea y todo ha sido llevadero gracias a gente como LTMag envía tu moto, la gente de Nava Cycles y las grandes amistades hechas en Madrid y faro. Por eso decimos que esta moto nos ha hecho ganar de otra manera, las otras fueron talones y copas, esta han sido

amistades, buenos ratos y una gran experiencia para que el año que viene podamos dar caña con la Titan y el nuevo proyecto. Cerrando la edición de este artículo he recibido la noticia de Jaime y Juan emocionados, porque muchas veces no hace falta ganar, el reconocimiento de los demás es trofeo suiciente. Desde la “Familia del Bike Show de Faro” les han reconocido su gran trabajo en la moto que querían pre-sentar a concurso, y que por la mala voluntad de los dioses del CUSTOM no ha podido ser. Un trabajo que les tenía que haber llevado al escenario principal, pero que seguro en otra ocasión será. Una placa reconociendo su labor, les llegará en estos días a su taller, y estoy convencida de que les servirá como recordatorio de toda esta vivencia que tantos premios de vida les ha traído.

^ ^ ^ Titan. Crazy Dreams / 29

Nuestro gran fuerte es la pintura y siempre intentamos innovar, en esta ocasión teníamos que buscar una técnica nueva... y realizarla por toda la moto desde chasis hasta motor; Pintura en relieve a base de pan de oro envejecido. Big metallake con tintes rojos, sombras y periles. Tambien hemos dejado zonas de big metallake al natural con sombras. Otra técnica que hemos utilizado a sido la del pan de oro, plata y pan de oro naranja que nuestros amigos de Los Angeles de Coast Airbrus nos enviaron... En la zona del pan de plata le hemos realizado los conocidos burletes. Fondo blanco y para darle un toque más brillante al sol utilizamos mipa. Como siempre laca mucha mucha laca.

12 / Lola

Asiento artesanal con sistema de suspensiรณn artesanal todo en inox. Zona tapizado por 8tres (gran trabajo)

By Sun bikes garage FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com / www.sunbikesgarage.com

A L L B R I T I S H M O T O R C O M P A N Y. L A A B C All British motor Company es una compañía inglesa que se fundó alrededor de 1912 con una estrecha relación con la fabricación de aviones y automóviles. En 1914 empezó su carrera en solitario dentro del mundo de la motocicleta, aunque en estos origenes no fabricaban sus propios motores.

En su crecimiento, años más tarde empezaron con sus motores como uno diminuto para su mini moto, lo más parecido a una mini vespa de ahora, y su motor cilíndrico plano de 400cc., adelantándose a que BMW los incorporara y los patentara en 1926. El motor de las ABC, aparte de ser bonito y detallado, se fabricó a conciencia para dar un resultado super eicaz. Cilíndrica de

le instalo un carburador muy avanzado para su época un Claude- Hobsob de 22mm. Gracias a estos elementos y a su motor la moto podía alcanzar los 110km/h. Los frenos son de tambor en ambas ruedas y la suspensión de ballestas. Los detalles de esta moto son espectaculares, buen gusto y mucho interés en que la moto gustara por su efectividad y te enamorara por

4 tiempos, cilindros de acero hechos en una pieza con las aletas de disco situadas simétricamente para evitar su recalentamiento. Los pistones se fabricaron en aluminio, con un buen marcaje deprimido en el centro, y las válvulas de admisión y descarga se situaron en la culata. La caja de cambios era de 4 marchas y en los primeros modelos la mano y la pata de arranque no existía, así que al piloto le tocaba empujar la moto para poder arrancarla. Menos mal que el peso no excedía de los 130 kg. que no son pocos. Se

su acabado. Como ejemplo solo hay que ver el engrase por goteo del motor, con la cupulita de cristal encima del depósito que hace que veas su correcto funcionamiento. Lo malo fue que tanto se esmeraron en sacar una moto bien acabada, que lo que iba a ser una moto de coste en el mercado 70 libras aproximadamente, paso a costar 150 libras, el equivalente a un año de salario en la época. Esto llevo a que la marca tuviera una menor fabricación y menos venta. Una buena maquina digna de ver en detalle.

Con la cupulita de cristal encima del depรณsito se ve el correcto funcionamiento del engrase por goteo del motor.

ISLA DE MAN.

TEXTO Y FOTOS: LEBOWSKY.

"Si no te gustan nuestras reglas, sale un barco cada media hora" Nada más llegar al puerto de Douglas (capital de la Isla de Man), nos encontramos con un cartel que nos avisa de que vamos a incursionar en un lugar con reglas propias y si no las aceptamos tenemos la opción de irnos. Las carreras de la Isla de Man son unas de las carreras que más encanto tienen, tanto para pilotos como para público aicionado, pero también es de las que más peligrosidad acumula. Un trazado de 60 kilómetros sin escapatorias, que transcurre por una carretera de pequeña ciudad, con acantilados, ediicios, bordillos, desniveles, acantilados, arboles… y todo ello circulando a 300 km/h. Quizás es toda esta mezcla la que hace que año tras año sean más los que quieren vivir en primera persona la carrera, como Ángel, amigo de Eliot Iron. Siempre he tenido, tendré y tengo un gran respeto hacia todos los pilotos. En esta ocasión hablo de pilotos de asfalto. De entre ellos y en sus diferentes modalidades, los pilotos de Road Races, para mí, están un par de escalones por encima del resto. Antes lo podía justiicar, pero ahora después de peregrinar a Man , y rodar por su Mountain Course, notar en mi , las imperfecciones del asfalto, los cambios de rasante, los cambios de clima, el viento incesante, las marcas viales , las tapas de alcantarillado, los contrastes de luz, las estrecheces de la carretera en según que tramos, la ausencia de escapatorias en la gran mayoría del trazado …..ahora ya ese respeto

34 / Isla de Man.

se ha visto acrecentado, y mis argumentos tienen una base real, argumentada por la experiencia. De estos pilotos a los que llevo siguiendo años y a los cuales por in he podido ver correr en vivo y estar a su lado en Padock, tengo el placer y honor de conocer a Raúl Torras, un gran piloto, que en esta edición lo volvió a demostrar logrando Tres réplicas de bronce¡! Para poder conseguir una debéis saber que la velocidad promedio en toda una vuelta de be ser mínima de 120 millas por hora, esto traducido a Km quiere decir un promedio de 193,121 Km por hora ¡es un ritmo impresionante teniendo en cuenta que esta edición a sido de las mas lluviosas que se recuerdan, condicionando con ello anulaciones de carreras y entrenos y cambios de fechas.

Correr el TT supone ponerse a aprueba como deportista en toda su dimensión. Es una prueba de dureza, mental, mecánica y de infraestructuras, nada debe dejarse al azar y la preparación es fundamental en todos los aspectos. De ella, en este caso, en buena parte se responsabiliza el equipo “MartiMotos” con Martí a la cabeza, un enamorado de las Road Races y de Man en particular. El esfuerzo que cada año realiza para poder llevar a pilotos como Raúl en unas condiciones optimas para correr es de mi mas profunda admiración. Desde estas líneas y fotografías tan solo aplaudir a Raúl Torras y “MartiMotos” equipo y piloto que logran una harmonía que notas cuando estas con ellos. Gran equipo, mejores personas.

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

TRIUMPH

B O N N EV I L L E BOBBER

Sumar.Si.Conjunto.

www.motociclismo.es/fuel

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

TEXTO: ROBERTO RUIZ / FOTOS: JUAN SANZ.

BT RAI SU TMAP RH DBAO NSNEENV ZI LAL E GBLOOB RB EI AR DIFERENTE. La Bobber tiene la capacidad de sorprender por su sencillez y, al mismo tiempo, por su exclusividad. Su diseño y buen comportamiento están sin duda a la altura de la expectación que ha sabido crear desde su aparición. Es una custom, sí, pero una custom diferente.

Triumph es toda una especialista haciendo motos que enamoran al verlas, de esas que te hacen pasar un rato admirando cada uno de sus detalles y donde todo está cuidado hasta el extremo. La Bobber, de hecho, es quizá la Triumph que mejor cuida ese gusto por la perfección. Es un verdadero placer ponerse a los mandos de una moto diseñada con tanto mimo, pero una cosa es cómo luce y otra qué pasa cuando nos ponemos en marcha, así que vamos a ver por qué esta británica es mucho más que una cara bonita. Cuando la vimos por primera vez no negaremos que a todos nos pareció una moto arriesgada, una custom que quería romper moldes, con soluciones poco comunes y que apostaba por ser diferente. Pero cuando haces una moto así el reto es conseguir que además vaya bien y ahí es cuando también hay que quitarse el sombrero, la Bobber es una moto amable y agradable de conducir, con la que echar un buen rato a sus mandos. LA VIRTUD DE SER DIFERENTE Su seña de identidad, sin duda, es ese bonito asiento monoplaza terminado en aluminio

38 / Triumph Bonneville Bobber.

cepillado. La Bobber es así y así tiene que ser. Es decir, no está homologada para dos personas por lo que no cabe la posibilidad ni física ni legal de llevar compañía. Es parte de su encanto, de esa ilosofía de libertad e independencia que lleva en la sangre. Si quieres ligar con ella lo mejor es que quedes en una terracita donde puedas aparcar la moto cerca y así presumir de su belleza, pero si la cosa va bien y queréis iros a tomaros algo a casa… lo mejor será que le pidas un taxi a tu pretendiente. Ese asiento único sorprende por ser mucho más cómodo de lo que parece, tiene un buen mullido y es regulable en altura y también sobre su eje longitudinal al poder avanzar y retroceder. La posición de conducción sobre la Bobber es bastante natural, los pies van especialmente atrasados para ser una custom y el manillar, prácticamente plano, no fuerza para nada la postura. No hay que detenerse demasiado en ella para ver que toda su parte trasera también se sale de lo común. En Triumph han apostado por un basculante que asemeja ser completamente rígido, pero la realidad es que nos encontramos ante toda una “sottail”. Resulta curioso ver cómo toda la zaga se mueve con los baches y

Un único disco delantero de 310 mm y otro trasero de 255 componen el equipo de frenos. El ABS, cómo no, es de serie.

el asiento va otando anclado a la parte delantera de la moto. EQUILIBRADA Y AGRADABLE Pero vamos a lo que importa, veamos cómo va esta Bobber cuando nos ponemos en marcha con ella. Algo que nos gusta desde nada más arrancar es el sonido grave de su motor, una melodía bien sonora pero nada molesta que nos anima a dar gas. Triumph ha recurrido al motor de la Bonneville T120 de 1.200 cc para dar vida a la Bobber, pero con los retoques necesarios para ajustarse a su nuevo cometido. Cuenta con un cigüeñal más pesado para conseguir más empuje en todo su rango aunque ello le haga perder cierta alegría en sus respuestas. Se muestra muy contundente en-

tre las 2.000 y 3.000 vueltas, muy constante y rme. Cuenta con dos modos de motor, Road y Rain, y los 76 CV y los 10,3 kgm del primero que hemos comprobado a 6.200 y 4.100 rpm respectivamente son más que su cientes para pasárselo realmente bien con ella. Un motor suave, agradable, lleno, sin traqueteos ni tirones y con el que te sientes muy a gusto moviéndote en la parte baja de sus revoluciones. Es muy dosi cable, pero por si acaso la cosa se complica sobre irmes deslizantes o en mal estado, Triumph lo ha equipado con un efectivo control de tracción para que el agarre de la rueda trasera esté siempre garantizado. La Bobber es muy fácil de disfrutar, entre la bajísima altura de su asiento a sólo 690 mm del suelo, su bajo centro

de gravedad y las bondades de su motor estaríamos hablando de una moto perfectamente apta para todos los públicos. Al ser tan baja parece más larga de lo que es pero en realidad no es así, entre ejes tiene una distancia de 1.510 mm por lo que no es una moto torpe de movimientos como podrías pensar en un primer momento. Aguanta muy bien los ritmos rápidos y enlazar curvas se convierte en un verdadero juego de niños, simplemente ten en cuenta que aunque los estribos no rozan a la primera sí es verdad que hacen su aparición en cuanto te emocionas un poco.

Triumph Bonneville Bobber. / 39

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER La instrumentación es minimalista, con un velocímetro de aguja y una pantalla digital para todo lo demás, incluidos los modos de motor.

Un único disco delantero de 310 mm y otro trasero de 255 componen el equipo de frenos. El ABS, cómo no, es de serie.

Primera impresión por Roberto Ruiz.

CUSTOM A LA INGLESA La parte ciclo confía la suspensión a una horquilla delantera cubierta por fuelles y a un amortiguador trasero situado justo bajo el asiento. Los recorridos son cortos tanto delante como detrás, con 90 y 77 mm respectivamente, y aunque en ambos trenes ofrecen un excelente compromiso entre irmeza y confort sí es verdad que un recorrido más largo en el amortiguador trasero no habría estado de más, así se podrían llevar mejor esos socavones que aparecen sin avisar y que nuestro cuerpo recibe con demasiada facilidad. En el catálogo de accesorios encontrarás, por cierto, un amortiguador Fox multirregulable con el que mejorar el rendimiento de la suspensión trasera. Por su lado, de detener la Bobber se encarga un equipo de frenos compuesto por un solitario disco delantero de 310 mm y otro trasero de 255. Como buena custom la frenada no brilla especialmente por su poten-

40 / Triumph Bonneville Bobber.

cia y no es mala idea llevar más de un dedo sobre la maneta por si de verdad necesitamos parar rápidamente, pero no es una moto con grandes inercias a la que le cueste detenerse a la hora de la verdad. Circulando con ella su motor invita a jugar con las marchas y prácticamente ni te acordarás de los frenos. El ABS, que evidentemente es de serie, no resulta nada intrusivo además. La Bobber tiene un precio de 12.900 euros, lo que la sitúa entre las Bonneville T120 y las hruxton. Además, si no te parece ya una moto lo suicientemente especial y quieres hacerla aún más única, te gustará saber que Triumph ofrece en su catálogo más de 150 accesorios originales con los que personalizarla a tu gusto y antojo. Tienes, por ejemplo, hasta seis asientos diferentes, cinco tipos de puños, manillares, accesorios eléctricos, de equipaje, de diseño, de protección… básicamente todo lo necesario para hacer de tu Bobber una moto sin igual.

La Bobber es una de esas motos con las que a uno le gusta presumir allá por donde pasa, es imposible pasar desapercibido con ella. Cuando la ves te entran ciertas dudas sobre si es una moto que también cautivará en marcha o sólo al verla en parado, pero lo cierto es que además de bonita, la Bobber es realmente agradable de conducir. Da gusto ver el excelente nivel de sus acabados, donde cada detalle está cuidado y diseñado con mimo. Es una moto que sólo podrás disfrutar en solitario, eso sí, pero si no te importa ser egoísta el empuje de su motor y la suavidad de su comportamiento compensarán todo lo demás.

LOCALES DE ENSAYO

¡PORRRCRRRISTO BENDITO!

Conmocionado, asombrado y un tanto intrigado, leo acerca del fenómeno llamado “Tributo” y que hace referencia a bandas que tocan exclusivamente repertorio de un solo grupo o cantante y “lo clavan” hasta el extremo de, a veces, ser mejor o al menos tan bueno como aquellos a quienes imitan, pero siempre exactamente iguales.

42 / ¡Porrrcrrristo bendito!

Realmente han proliferado hasta tal punto que hoy en día es raro no encontrar eventos, iestas de pueblos, etc. en los que una banda de este tipo no aparezca en cartel. Lo que me hace recordar aquellos tiempos en los que los grupos intentábamos encontrar nuestro propio estilo y trabajar denodadamente en ello hasta conseguirlo o morir en el intento. Leo y releo acerca del fenómeno y, entre los interesantes artículos que encuentro sobre ello, hay uno titulado algo así

como “Lo que no me contaron sobre lo que me encontraría en una banda de Tributo” en el que un componente de una banda imitadora de los Rolling Stones dice, pero no me queda claro si se lamenta o no por ello, que no se esperaba poder vivir de ello. Que facturan entre 30 y 50 conciertos anuales (lo que está muy bien, señores… si… 30 o 50 días de trabajo decentemente pagado es cosa muy buena o, dicho de otra manera: no es cosa mala.) Y que antes incor-

poraban canciones propias, pero que el público no las aprecia. “Ves que te has pasado años trabajando en proyectos personales que no llegan a nadie” dice textualmente el artista. O sea, leo entre líneas, que el público en general adora, y reclama las imitaciones. Si les das un producto novedoso y original te desprecia. ¡Porrrcrrristobendito! ¿Dónde hemos llegado? ¿Tan deteriorado está el panorama musical que un clon de alguien conocido es más

interesante que una propuesta original? En este punto debo confesar que hace bien poco, mis hijos me regalaron unas entradas para ver a una de estas bandas, en este caso homenaje a Pink Floyd. Mi impresión no pudo ser mejor. Eran tan buenos como los originales y, dado que ya me será imposible verlos en directo, disfruté como un loco con este magníico grupo. Mi carita de felicidad lo decía todo. No pude, y no quise, ocultarla. Magníicos. Pero eso no quita para el tema de este artículo: ¿Hemos llegado a la Era de Los Clones? ¿Es de recibo que el público en general disfrute más con una imitación (por muy buena que sea) que con un humilde grupito tratando de encontrar su propio y original camino? Pues eso es lo que ocurre: centenares de personas entre el público de un “tributo” a Los Secretos y unas pocas docenas ante un novedoso trío de ilusionados compositores-arreglistas-intérpretes. O, dicho de otra manera: No te esfuerces en crear, que imitar es mucho más mejor. En otra entrevista a otro componente de una banda de éstas, esta vez tributo a Génesis, leo que reproducen cada detalle de sus directos. Para ello “eliminan todo lo personal, sus gustos, para que nada se interponga entre Genesis y la audiencia”. En otras palabras: renuncian a la originalidad y a la mucha o poca creatividad que pudieran tener para poder ofrecer un producto con seguro de ventas. Se quejan en otro párrafo de que las bandas tributo nunca han estado bien vistas por la comunidad artística, que siempre las ha considerado “de segunda clase”… Pues claro, muchachos. ¿Qué otra cosa han sido y serán siempre las bandas de verbena? Básicamente los que tocan canciones de otros para divertimento de gentes sin ninguna pretensión cultural, que tan sólo aspiran a divertirse con cosas ya probadas que no les hagan poner las neuronas a funcionar. Es claro y evidente que grupos que creen su propia música original estarán, por deinición, un escalón más alto de aquellos que se limiten a copiar lo que otros ya han hecho.

¿Qué hubiera sido de la Literatura si todos los escritores se hubieran limitado a escribir una y otra vez “En un lugar de la Mancha de cuyo nombre no quiero acordarme… etc. etc. etc.? ¿Qué de la Pintura si todos los pintores se hubieran dedicado a reproducir una y otra vez bisontes y ciervos y más bisontes y más ciervos? ¿Qué de la Danza si las Esther Píscores que en este mundo son no hicieran sino imitar una y otra vez y otra más las Pavanas de Luis de Milán? Pues unos Quijotes perfectos. Unas Altamiras perfectas. Unas Pavanas sublimes, pero ancladas. Una y otra vez lo mismo con lo mismo de lo mismo. Hasta en el mundo de Folk (la tradición por antonomasia) saben que hay, básicamente, dos maneras de hacerlo: a favor o en contra de Malicorne. ¿No saben ustedes quiénes son Malicorne? Como siempre les digo: Corrijan ese error. En este caso quiero decir, con arreglos modernos o respetando los usos tradicionales. Sin arreglos modernos conservaremos lo que fue y podremos transmitirlo a nuestros hijos. Con arreglos modernos, caminaremos hacia delante. ¡Buff! Cuánta palabrería para hacerles comprender, y hacerme comprender a mí mismo, no se crean, que la imitación es básica para aprender pero que hay un punto determinado en el que el imitador debe “despegarse” de sus maestros para emprender su propio y azaroso camino. En este orden. Y eso es lo que opino yo de las bandas tributo y sobre todo del público que las nutre: que están recorriendo el camino inversamente equivocado.

TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ.

¡Porrrcrrristo bendito! / 43

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

PARA MI FARO ES Y SERÁ SIEMPRE ALGO MÁS. LUGAR DE COMIENZOS Y FINALES. SEGUNDAS OPORTUNIDADES. HISTORIAS QUE COMPLETAS Y OTRAS QUE QUEDAN POR ESCRIBIR… PERO TODAS TIENEN SU ORIGEN EN EL MISMO LUGAR.

FARO. + QUE UN EVENTO. + QUE UNA CONCENTRACIÓN. + QUE UN BIKE SHOW… .

Desde hace 4 años viajar a Faro ha sido una parte importante de mi vida. Este año no he podido asistir y quería tenerlo presente de una manera especial. Cada año han sido motivos diferentes los que me han empujado a realizar este viaje, pero puedo decir que Eliot ha venido conmigo de una manera u otra. Mi primer Faro fue en el 2012, año en el que mi moto llego a mi vida y viajamos juntas rodando a disfrutar de este encuentro tan especial que destaca por su gran mezcla de grupos, gustos, motos, nacionalidades … representa en cierta manera la multiculturalidad del mundo del motor.

44 / Faro + Que un evento.

Desde entonces siempre he viajado con amigos y para ver a amigos. He tenido la gran suerte de encontrar y conocer a grandes personas que siempre ha aportado a mi vida y que puedo considerar amigos. Carlos Motagua, Antonio Estrondo, Paula Peca, Manuela Loureiro, Paulo Santos, Mario Peralta, Sandra Damiao, No Class, Javi, Andrés y todos los constructores españoles que cada año viajan a participar en uno de los Bike Shows más importantes de Europa. Este año no ha podido ser, pero el siguiente seguro que regresamos.

Quisiera Felicitar a todos los ganadores de las diferentes categorías que han visto reconocido su esfuerzo y su trabajo subiendo por la rampa de ese escenario central que preside el encuentro y ser vitoreados por los miles de personas que esperan a premiar con una gran ovación sus motos. Una gran experiencia que, por lo que me han contado, pone los pelos de punta y te recarga de energía para volver a intentarlo al año siguiente. Felicitar a la organización por seguir apostando por el mundo del custom dentro de la concepción de su evento. Con muchas ganas de que llegue la 37 edición y volver a vivirla como aquel 2012, rodando en mí moto.

Deep Flux es una productora de eventos y representante de artistas fundada en Bs.as en el 2011, con el objetivo de promover arte. En esta 4ª edición abordamos un nuevo desafío, nuestra primera edición internacional en Barcelona, con el propósito de inspirar kultura custom y generar un intercambio social / artístico entre ambos países. 38 selectos artistas de distintas disciplinas y estilos entre; Ilustración - fotografía - kustom paint - lettering & pinstriping e intervenciones en vivo; estarán reunidos para acompañarnos en este primer encuentro entre Argentina, España, Estados unidos, Colombia, Venezuela, México y Taiwán. Muchas de las obras expuestas estarán a la venta a beneicio del artista. El 15 de septiembre los esperamos a toda máquina despidiendo un caluroso atardecer con un exceso musical de nuestra selección en un gran espacio, lleno de historia... GOLDEN STUDIO BARCELONA, ubicado en El Raval junto al museo Contemporáneo de Bella Artes, desde las 19 hd hasta las 00hs. Un evento hecho en familia para las familias y amigos. * ENTRADA FREE * Un evento sin ines de lucro.

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ON THE ROAD O N U B A ONUBA

Que las bicis ochenteras están de moda es un hecho, como el arte de las modiicaciones. El resultado, la combinación perfecta. De ahí nace Onuba Bicycle 80, del amor por estos clásicos y el custom. Movimiento, que es como nos gusta llamarlo, que no club, abarcamos la restauración, conservación y modiicación. Recién acabada nuestra 1 ruta el pasado 8 de octubre pudimos comprobar que este tipo de

48 / ON THE ROAD

B I C Y C L E 80

bicicletas están más vivas que nunca. Con la asistencia de unas 60 personas, que no está nada mal, y contando que es nuestra primera toma de contacto con este tipo de bicicletas en Huelva, la idea es seguir construyendo las bases para hacer de nuestro evento una fecha marcada en el calendario para los amantes de estas joyas de 20 pulgadas y disfrutar de un amplio abanico de modelos y modiicaciones. Queremos sacar de los desvanes, garajes olvidados y todos esos sitios donde quedaron

olvidados y amontonados tantos años de recuerdos en forma de dos ruedas y devolverlas a las calles que es donde se hacen grandes estas pequeñajas. Vemos cómo cada vez son más los que deciden restau-rar esa bici que tenían de pequeños o simplemente traerlas de vuelta al siglo XXI con una combinación de actualidad y encanto retro. Otro de los puntos a resaltar es el ambiente familiar que se respira en este mundillo. Vemos a familias completas disfrutando de estos eventos, padres con sus hijos, abuelos

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

y un largo etc., sinónimo de que este tipo de bicis despierta un entusiasmo general y que no para de crecer. Tanto es así, que el fenómeno ochentero ha supuesto la oportunidad para algunos de sacarse un dinero extra con las ventas en plataformas de segunda mano disponibles Internet, llegando a alcanzar en algunos casos precios desorbitados y no solo bicicletas completas también la venta de piezas se ha disparado, podemos encontrar desde piezas originales a réplicas perfectas. Todo esto nos hace entender que estamos

ante un movimiento por las ochenteras en toda regla y que pronto veremos nuestras ciudades repletas de estas bellezas y Onuba Bicycle 80 estará aquí para verlo y vivirlo en primera persona.

TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

ON THE ROAD / 49

GALERIA ELIOT IRON MOTOS, MUJERES Y MUSICOS Luis Mariano Vacas. 646 062 268 LMV Photography instagram@lmv_photography

GALERIA ELIOT IRON

Desde que abrimos la familia han pasado por nuestras paredes cantidad de amigos artistas con mas y menos renombre pero que nos han aportado su talento a nuestro espacio. Muchos de nosotros seguíamos hace mas de 20 años a Johnny Roqueta en el Jueves, así que Rafa Vaquer ha aceptado estar entre nuestras paredes ha sido todo un honor, así como un chute de melancolía. Gracias a Johnny Roqueta por formar ya parte de La Familia.

JOHNNY ROQUETA TEXTO Y FOTOS: TITO LOPEZ.

RAFAEL VAQUER (Palma, 1957) Autor de cómics, licenciado en Publicidad y motero de toda la vida. Profesional desde el año 1975, siempre compagina el diseño y la comunicación con la ilustración y el cómic. Instalado en Barcelona en 1976, empieza a publicar regularmente en diferentes revistas de Editorial Bruguera y en Barrabás, aparte de múltiples colaboraciones en diarios y revistas. Como miembro del colectivo “Butifarra!”, después de varias monografías editan el semanario Cul-de-Sac, donde aparece Johnny Roqueta en 1982, serie publicada posterior mente en el semanario El Jueves, con 10 álbumes editados. También destacan las publicaciones “Les ales trencades”, “Història del Desembarc” y “Connecta amb el Parlament”, así como la coordinación y realización de

la obra colectiva “Història de les Balears, en còmic”, en dos ediciones diferentes (1981 y 2006). Actualmente, Dolmen Editorial ha publicado dos volúmenes integrales que recogen la primera etapa de Johnny Roqueta.

Nombre: Rafel Vaquer Alias: Johnny Roqueta Estudio: Gestión Ocho Web: vaquer.club Libro: QRN en Bretzelburg Grupo: Rolling Stones Artista: Frank Sinatra Canción: El ritmo del garaje Película: Mad Max Serie: Modern Family Bar: Joe’s Bar Moto: Yamaha XT 500 Coche de mis sueños: Ford Mustang (de los de ahora, nada de clásicos) Lo que más me cabrea: las fechas de entrega

La Familia / 57

QUE EL RITMO

NO PARE. 24 al 27 de Agosto. FREE RIDERS FESTIVAL www.freeridersfestival.com 1 y 2 de septiembre FESTIVAL GIGANTE www.festivalgigante.com 1 y 2 de Septiembre OLDIES BUT GOLDIES www.revivalothemachine.com/oldies-but-goldies

8 de septiembre OLD & PROUD www.facebook.com/events/170944080082821

8 de septiembre RIDING MAN MONEGROS DESSERT 2017 www.es.o2riders.com/event/scrambler-rally

15 de septiembre DEEP FLUX ART SHOW BARCELONA www.es-es.facebook.com/DEEPFLUXART

27 / 28 de septiembre CESARÂ´S GARAGE

29,30 de septiembre y 1 de octubre BAUM FEST. www.baumfest.com

58 / Que el ritmo no pare

PENSAMIENTOS DE CAFÉ. Con este número 12 cerramos un primer año de vida de Eliot Iron. Parece que fue ayer cuando comenzábamos con esta aventura que nos ha llevado a vivir de una manera más intensa y especial esta pasión que corre por nuestras venas por la gasolina y los motores. Nacimos con el objetivo de contar historias, aportando una visión más que complementara todo lo que sucede y nos pasa en este mundo del custom, todo aquello que vivimos cada día gracias a Eliot, mi moto. En nuestro camino hemos conocido a muchas personas que han aportado su granito de arena a este proyecto, que se han involucrado de una u otra manera con nosotros para hacer funcionar la maquinaria que hace que mes a mes podamos llegar a todos vosotros. Anunciantes, distribuidores, colaboradores, protagonistas de nuestras historias, lectores, proveedores, todos formáis parte de esta familia que día a día va creciendo y tomando una entidad. Todavía recuerdo como si fuera ayer el día que le contábamos nuestro proyecto a Alfonso, un grandísimo amigo que siempre nos ha apoyado, animado y sobre todo a creído en Eliot Iron casi más que nosotros mismos. Gracias por alentarnos a empezar y ayudarnos con tu presencia a seguir caminando. Este número cierra un ciclo, igual que la luna gira doce veces alrededor de la tierra, Eliot Iron completo su primer año de andadura. Y ahora, en el número 13 será el momento de celebrarlo con todos vosotros…

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