Eliot Iron. Nº 3 by Eliot Iron

HERNAN ALCO.

V & V STROKERS.

“ Lonely Boy “

Más que un taller.

34 SUN BIKES GARAGE. La lata de Galletas.

XTREME BIKES. Abnormal Cycles.

WANNABE CHOPPERS. Hand made.

ON THE ROAD.

GALERIA ELIOT IRON. Antonio Celini.

LA FAMILA. 5º Rastro Bobber House

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NUMERO 3 NOVIEMBRE 2016 SUMARIO 4. NOTICIAS. 6. ERASE UNA VEZ... JOSÉ LUIS. 10. HERNAN ALCO “ Lonely Boy ”. 14. SANTIAGO CUCINIELLO Y LUCIANO RICCO. 16. JAPO SANTOS. 18. PABLO ARBELOA. 20. V & V STROKERS. Más que un taller. 26. PINCELADAS. Regreso al pasado. 28. RECONOCIMIENTO. 32. OLDIES BUT GOLDIES. PARKING 64. 34. SUN BIKES GARAGE. La lata de galletas. 36. XTREMEBIKES. Abnormal Cycles. 40. HOMBRES G. By Luis Ortiz. 42. HAND MADE. Wannabe Choppers. 46. LAS COSAS DEL PÁTER. ¿Echamos unas risas?. 48. ON THE ROAD. 50. GALERIA ELIOT IRON. Antonio Celini. 52. GALERIA ELIOT IRON. Lebowsky. 54. LA FAMILIA. 5º Rastro Bobber House. 56. BAUM FESTIVAL. 60. QUE EL RITMO NO PARE. 62. PENSAMIENTOS DE CAFÉ. 63. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: TITO LOPEZ. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Tito López, Diego Ochoa Monasterio, Luis Ortiz y Páter. FOTOGRAFOS: Tito López, y Oscar Romagnoli, Motos Antiguas HD, Japo Santos, Leboswsky y Paul Mac Up. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

PIEZAS GERMAN DERBIDSON “Si tú puedes soñarlo yo puedo fabricarlo” “Si tú puedes soñarlo yo puedo fabricarlo” ese sería el resumen de mi trabajo. La fabricación de piezas artesanales en metal, es una interpretación pasada a pieza de una ilusión, una idea o necesidad de lo que no existe en el mercado. Desde la creación de un simple guardabarros hasta el complejo trabajo de unas maletas personalizadas se pueden crear de cero, partiendo de chapa, corte soldadura y ina terminación ya dispuesta para llevarlo a pintar, contando con la idea de la persona que la necesita y aplicando la responsabilidad en fabricación precisa, iable y correcta. La personalización en la fabricación artesanal

4 / Noticias

de depósitos de gasolina es una demanda cada vez más actual, ya que se busca una estética particular, un deposito no es solo para llevar gasolina, es una parte importante en la moto que nos determina una visual de la moto completa que habla del estilo personal de quien la lleva. Los trabajos manuales realmente se van perdiendo en la sociedad que vivimos industrializada, donde la industria masiva de piezas no tiene competencia económica, pero a la larga la tiene, una pieza artesanal , creada, diseñada partiendo de una idea, de una ilusión no hay industria que la copie, eso solo las manos de un artesano, el corazón y la responsabilidad de un trabajo bien hecho perdura y pierde su valor económico para convertirse en algo único y personalizado, eso es lo que deiendo y fabrico, algo duradero por fabricación e invalorable por pasión. En la fabricación artesanal con chapa de metal no solo como base las motos, también para coches, esculturas o cualquier otro sector, ya que el metal y la imaginación o necesidad, todo se puede fabricar, en hierro, aluminio, latón, etc. “si tú puedes soñarlo, y puedo fabricarlo” siempre con realismo, responsabilidad y sinceridad en los trabajos.

METAL YEAH!

Metal Yeah Custom (www.metalyeah.com) surge a inales de 2015 con la idea de lanzar al mercado de los complementos una marca española de piezas únicas creadas con un estilo propio, 100% hechas a mano y dirigidas tanto a hombres como a mujeres (Lady Metal) Con una evidente inspiración en el mundo custom y diversos toques urbanos encontramos una original gama de productos a partir de diseños contemporáneos elaborados de

manera individual con cuero y materiales industriales como acero inoxidable, latón, aluminio o cobre. Cadenas y cordones para cartera, pulseras, cinturones y tirantes, carteras y llaveros producidos en España con técnicas artesanas. Metal Yeah! ofrece la posibilidad de customizar algunos modelos eli-giendo colores o materiales, además de personalizarlos a la medida de cada cliente. Cada creación es el resultado de un proceso muy cuidado, 100% hecho a mano. Son diseños pensados para perdurar en el tiempo, cada modelo es distinto para adaptarse al estilo personal de quien lo lleve puesto, más clásico o de look más custom.

Noticias / 5

Erase una vez... ,

Jose Luis TEXTO: JOSÉ LUIS / FOTOS: JOSÉ LUIS Y MARIA ELIOT.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: José Luis Sánchez Martin. Edad: 51. Un libro: La Biblia. Una película: Te Lord of te Dotan. Una canción: Hong Wall Estar (Deep Parle). Un grupo musical: AC/DC. El mejor descubrimiento: La Rueda. Un color: Cualquier color que de alegría. Un hecho histórico: La reunión mantenida en el ministerio de industria en febrero de este año después de más de cuatro años de intentos fallidos. Un estilo de moto: Draga estile rollo alemán. Tu primer viaje en moto fue a: No se le puede llamar viaje. Tu primera moto fue: Bultaco Sherpa 250. Tu moto actual es: No tengo moto. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: No es una meta en mi vida, preiero viajar en avión. Moto es igual a: Muchas cosas, libertad, quebraderos de cabeza, satisfacción personal... Tu primer tatuaje: La pierna derecha de rodilla hasta el tobillo, un Hot Rod, Pin Up y demás motivos old school americano, en la misma sesión. Un constructor de motos: Voy a barrer para casa: Pablo Arte Bikes (Nájera, La Rioja) A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Javier Acosta. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Qué se siente siendo el último superviviente?

6 / José Luis

La pregunta que te dejo Schumakers ¿ Cómo pasaste de peluquero a constructor de motos? Soy fabricante de motos de casualidad y como resultado de la falta de reacción de nuestro querido sector en este país... Visitando el Salón de la moto en Padova (1998) junto a JC de Biker Zone, revista en la que colaboraba por aquellos momentos, vimos sorprendidos un stand de la TUV, donde nos informaron de la entrada en vigor de la Directiva Europea que permitía fabricar una sola unidad de vehículo, homologarla para circular y que era de obligado cumplimiento en toda la UE… Flipamos ¡!. Había nacido la homologación individual. ¡Por in se podía fabricar desde cero una moto y ponerla en la carretera legalmente! De regreso me encargan hacer un artículo para informar a los talleres y darles la buena nueva. Ya podían dejar de quejarse y podían hacer lo mismo que en USA, esas motos que tantas veces soñaban. Hice una labor de “investigación periodística”, contactando con laboratorios autorizados para conirmar que era posible hacer lo que nos explicó el TUV en Italia, y así era. Esta labor me llevó a darme de alta como fabricante para saber cómo era el proceso y así informar verazmente. Tras publicar el artículo y esperando que los talleres cambiaran el chip y se dieran de alta, empezaran a ofrecer motos a la carta y dejaran de quejarse y mirar constantemente al otro lado del charco con envidia… nada de esto pasó. Decidí entonces poner un anuncio en la misma revista, a modo de pequeño estudio de mercado, ofreciendo la fabricación de motos desde cero a medida. Lo hice sin tener taller ni nada, sólo la concesión del VIN. Una vez publicado la gente empezó a llamar para informarse y surgieron los primeros encargos... Parece que el resto de talleres preirieron seguir como estaban y seguir mirando a los USA o al resto de Europa. A partir de ese momento entre en la dinámica de la formación en campos como la soldadura y mecanizados no haciendo nada de mecánica... ni interés por ella. Abrí mi primer taller en el año 2000 en Bilbao, totalmente legal, requisito indispensable para que el minis-terio te atienda. Compaginaba la peluquería con los hierros y las motos, esto es, acabo a las 20h en la pelú y me voy al taller hasta las tantas y seguimos el in de semana, vamos, lo normal cuando se intenta tapar dos sillas con un solo culo. En el 2004 decido ampliar el taller y me voy a vivir al monte con las cabras, a 35 km de Bilbao en la provincia de Burgos instalando el taller en mi propia casa al más puro estilo de los talleres ingleses que siempre he idealizado...durante tres años trabajo por la mañana en el pelú y por las tardes en el taller y ya en el 2007 decido trabajar al 100% en el taller y así hasta hoy... Por cierto, se me da bastante mejor la peluquería que fabricar motos. jejeje

José Luis / 7

SU HISTORIA. Desde muy pequeño me han gustado los artefactos diferentes con ruedas, skates, BMX o las motos. El asociacionismo y la organización de eventos los desarrollé desde mi juventud, y la competición forma parte de mi ADN. Soy muy crítico cuando no me gusta cómo se hacen eventos o competiciones. Mi aportación suele ser organizarlo a mi manera, demostrando que se puede hacer de otra forma. La primera asociación en la que participe desde su creación fue en 1985, La Asociación Vizcaína de Bicicross. El primer evento organizado fue al año siguiente, una prueba del campeonato de España de Bicicross en Barakaldo Bizkaia. Hasta inales de los 80 estuve organizando la primera competición de BMX Freestyle que se celebraba en todo el país con carácter nacional y compitiendo en BMX Freestyle a nivel nacional e internacional. Ya en los 90, y una vez aparcada la bici, me metí de lleno en lo que ha sido mi profesión durante casi toda mi vida, peluquero. Es la profesión de mi padre y mis hermanos, y lo soy por vocación, Empecé a los 13 años en la barbería de mi padre. Posteriormente me fui formando en diferentes escuelas nacionales e internacionales como, Cebado, Llongueras, Rizos, Tony Guy, Vidal Sasson, Jaques Desanges. A los 26 años abrí mi primera peluquería. He sido miembro activo de las dos Asociaciones profesionales de Bizkaia (la de Caballeros y Señoras) he sido formador, he realizado demostraciones en diferentes puntos del país y he participado en campeonatos, obteniendo algunos premios a nivel local y nacional. Esta profesión la dejé hace unos 8 años. Al dejar el BMX apareció mi primera moto, una Bultaco Serpa 250, moto de trial, ¡cómo no! ¡La cabra siempre tira al monte! Estuve un tiempo haciendo trial, modo dominguero, para quitarme de la droga del BMX y sus competiciones. Pero poco a poco me vi envuelto de nuevo en la competición, pero la dejé pronto ya que no me llenaba. Fue con la revista Cromo y Fuego, que se empezó a editar por esa época, como el mundo del CUSTOM entró en mi como un venero. Mi primera modiicación fue sobre una Ford Transit del año 79 con la ayuda de mi GRA N amigo e inseparable Iñaki. En mis viajes de formación como peluquero a Londres y Paris, e imagino que, haciendo tiempo en el aeropuerto, cayeron en mis manos algunas revistas sobre la modiicación de motos: BSH, AWOL, Streetightres, Freeway, Chorme & Flames.... y automáticamente me

8 / José Luis

hice fan número 1 del CUSTOM Ingles y fue entonces cuando me dije: ¿Por qué no? ¡Yo también quiero customizar una moto!! Me compre una máquina de soldar de hilo, una radial y a por ello. Lo hice sobre una Kawasaki KZ 650 a la que convertí en un chopperin. Corte la cuna del chasis, modiique horquillas, ruedas, basculante...vamos todo lo que se me ocurrió y sin tener ni idea. Esa moto se publicó en la recién nacida Biker Zone, en su origen Freeway, con lo cual nació una buena relación con sus primeros integrantes que aún sigue hasta hoy. De esa relación, mi inquietud de querer hacer algo diferente a las concentras del momento y durante una conversación telefónica con JC. nace el FANTASY SHOW DE SESTAO. Es el primer evento en el estado que de una forma seria incluye un Bikes Show, dotándolo con 1.000.000 de pts. en metálico y premios. Para ello tomé como ejemplo las concentras inglesas como el Buldog Bash o Faro en Portugal:

NSB se ha especializado en la fabricación de motos desde cero, especialmente sus chasis, customizaciones y la homologación de sus reformas. Siendo uno de los primeros talleres españoles en conseguir estar dado de alta como fabricante en el Ministerio de Industria y obteniendo el número VIN que permite homologar motos artesanales con tu propia marca y dotarlas de número de bastidor. Desde el año 2000, hasta la fecha de hoy, he homologado más de 180 motos fabricadas desde cero tanto propias como de otros talleres españoles de reputado prestigio. He participado en gran cantidad de Bike Shows, tanto nacionales como internacionales, consiguiendo algunos premios; pero solamente he hecho en toda mi trayectoria dos motos de show: la Spanish Fly y Herejia. Soy muy exigente conmigo mismo a la hora de lo que debe de ser una moto de Bike show. El especializarme en la homologación de las reformas de las motos que customizo y fabrico, ha hecho que sea conocedor de primera mano de las normativas y reglamentos que se aplican tanto a nivel nacional como de la UE, siendo hoy en día, por desgracia, el pan de cada día, pero me guste o no esto es lo que hay. En el 2010, al producirse un cambio en el manual de reformas de vehículos españoles, vimos la necesidad de crear la Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de vehículos de Dos, Tres y Cuatro Ruedas ANCC. Nuestra inalidad es estar presentes y ser escuchados en el Ministerio de industria a la hora de elaborar leyes que nos afecten de lleno al sector, cosa que se está haciendo en estos momentos. Actualmente organiza el Campeonato de España de Constructores, del que podéis conocer un poquito más, en sus propias palabras, en la sección “La Gran Foto”. Viendo sus inquietudes y su trayectoria ¡Quién sabe lo que le deparará el futuro!

MOTOS y Excelentes Conciertos. En sus doce años de trayectoria en el Fantasy show desilaron grupos como M Clan, La Frontera, Rose Tatto, Nasville Pussy, Quire Boys, Gottard, Eric Sardinas, Mark Ford.... y muchos más... En los dos últimos años el Bike Show fue prueba ailiada al Campeonato del Mundo de constructores AMD. La última edición del Fantasy Show fue en el 2007. Durante los primeros años de la celebración del Fantasy Show y después de mi segunda moto, que esta vez fue una construcción desde cero, incluido el chasis, con un motor de una ZXR, se fue gestando No Stock Bikes NSB, empresa en la cual soy el dueño, gerente y equipo de limpieza...

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JAPO SANTOS Y MARIA ELIOT

LONELY BOY , By Hernan Alco

Caminaba, junto a Jose Angel, por la edición de este año del “Wheels and waves” cuando una moto llamo poderosamente mi atención. Esa silueta recordaba haberla visto en algún otro lugar. Jose Angel me dijo, que seguro habría leído de ella en alguna publicación o era similar a alguna otra. El caso es que yo sabía que esas formas las había visto en algún lugar. Ahora tocaba desmenuzar mis recuerdos y ver en que cajón estaban guardadas. Una pieza así de tanque y colín en una sola pieza no lo podía haber almacenado muy lejos. Una pista en mi búsqueda fue ubicar a la moto en el stand de Herencia Argentina.

No cabía duda la moto estaría en mis fotos del último viaje a Argentina. Y ahí estaba. En esa memoria de fotos, pendiente de retocar. En el taller de un gran creador: Hernán Alco, protagonista de nuestra historia. Recuerdo como si fuera ayer haber quedado para visitar el taller de Hernán. Me habían hablado de él. Formaba parte de esa nueva generación del custom argentino, que apostaba por salir de sus mundos individuales, esa camada que cree en la no competencia, en compartir, enseñar, aprender los unos de los otros.

“SE DEFINE COMO AUTODIDACTA, AUTOCRÍTICO, PERFECCIONISTA Y MUY IMAGINATIVO” 12 / Lonely Boy

Se deine como autodidacta, autocrítico, perfeccionista y muy imaginativo. Su infancia no está relacionada con las motos directamente, pero si con la tecnología, la mecánica, la creación ya que su padre es técnico aeronáutico. Su rebeldía adolescente y la música de Iron Maiden, las motos que aparecían en sus videos eran geniales, encendieron en él la llama y le motivaron a empezar a interesarse por este mundo. Siempre le ha gustado el trabajo manual. Buscando que cosas podía crear, compro una soldadora y pensó en hacer bicicletas, pero no le encajó. Pero no lo dejó ahí, y estuvo seis años formándose, aprendiendo. Su objetivo estaba claro y quería apostar por lograr vivir de su pasión. Fue Diego de Rigid Farme el que le sirvió de mentor. Construyeron una moto en el año 2007 y su vinculación con este taller empezó a ser mayor. Sin embargo, en muchas ocasiones para mantener una buena amistad hay

Trabajo realizado para Herencia Argentina. Stand Wheels and Waves 2016.

que desvincularse del aspecto terrenal, y fue lo que sucedió en esta relación. Pasó un periodo de tiempo valorando que cosas podía hacer y se decantó por trabajar la chapa. Su fuente de inspiración e información son las redes. Así se empezó a fabricar sus propias herramientas de trabajo, a considerar el ensayo-error como parte de su aprendizaje. Es un constructor que madura sus proyectos, que con cada ángulo de sus creaciones quiere transmitir y expresar algo ya que todas las motos tienen un alma, que el artista debe sacar a la supericie para que sea admirada. El proyecto Lonely Boy, by Hernan Alco. El proyecto nace cuando Pablo Arrebola contacta conmigo con la idea de armar una moto estilo café Racer, totalmente carrozada en aluminio y apta para uso diario. La primera etapa fue encontrar una moto apta para el proyecto. Es así como apareció un hermoso Cb 400 con una muy buena mecánica y estética general. Con la moto desarmada en el banco de trabajo, por petición

expresa del cliente, se modiicó por completo el subchasis para lograr que la base del asiento y el colín quedaran en línea recta con el tanque y el carenado. El siguiente paso fue comenzar con el trabajo en chapa de aluminio. Un proceso enteramente artesanal, que comienza fabricando las estructuras en varillas de acero para deinir el diseño y copiarlas en chapa. Este proyecto signiicó un gran desafío porque era mi primer trabajo al estilo café Racer. Después de investigar decidí darme el lujo de hacer una moto bajo mis criterios estéticos, intentando respetar algunas líneas básicas de las cafés. Así es como, a fuerza de martillo, bolsa de arena y rueda inglesa, empecé a dar forma a la “Lonely boy”. Primero fue el Depósito de combustible, luego el asiento colín y por último el carenado. Este último, fue una hazaña poder instalarlo sin que tocarán los

semis manillares ni se enroscaran los cables entre los soportes. Como detalle fabrique dos guardabarros de aluminio, el trasero basculante conjunto a la rueda. Para la terminación decidimos usar el aluminio pulido a espejo. Este trabajo lo realice a mano pasando por diez granos diferentes de lijas y pasta brillo metal. El resultado general fue una moto única con estética café Racer artesanal que deslumbra al verse relejado en ella todo el paisaje que la rodea. En el proyecto participó Luciano Ricco con piezas mecanizadas Cnc y Santiago Cuciniello con un espectacular trabajo de engraving en la tapa de combustible y soportes de pedalines. Este es un trabajo hecho en Argentina por Hidden Kustom, con mucha pasión y respeto.

Lonely Boy / 13

SANTIAGO CUCINIELLO. ENGRAVING. Desde pequeño sentía atracción por todo aquello que estuviera hecho a mano y siempre le gusto “hacer”. En su esencia viajaba ese gen de realizar cosas que Santiago desarrollo desde siempre. Fueron los metales los que le llamaron un poco más la atención y fue por lo que decidió comenzar sus estudios de orfebrería. Un cambio de residencia a los 17 años, a Italia, interrumpieron este camino, que retomó con mucha más fuerza y energía al cabo de cinco años, cuando regreso de nuevo a su Argentina añorada, a terminar sus estudios que un día comenzó y a poner en marcha su proyecto “Hacedor”, que no tiene otra esencia que la de “hacer”. Los autos le han llamado la atención desde su más tierna infancia, pero su estancia en Italia y ver como grandes constructores trabajaban en sus motos, le hizo plantearse por un minuto la posibilidad de dedicarse a ello. La integralidad de sus proyectos, teniendo como principio el estilo, encajaba perfectamente en la idea de proyecto que quería comenzar. Sin embargo, las raíces y la tierra tiran más y decidió regresar a Argentina. Santiago retomó el engraving y fue ahí cuando encontró en la técnica algo que de verdad disfrutaba hacer. Y sin darse cuenta estaba grabando su primera máquina de tatuar. Ahí fue donde empezó todo, Gracias a esa máquina pudo conocer a artistas locales como Alejandro Minissale. Su primer trabajo para el mundo de las motos fue gracias a German Karp, mecánico y constructor de motos. Él le proporciono su primer tapón para grabar. Paralelamente a su proyecto personal, trabaja en el taller del platero Martín Viteri,

donde realiza piezas de platería, cuchillos, jarros, mates y cualquier pieza que les propongan. La platería es uno de los artes más representativos de Argentina, con una tradición que es una de las sogas más largas de este país, por donde se conecta con esta cultura que tuvo tantos cambios de paradigmas. La metodología que utiliza en sus obras va a depender del trabajo en sí mismo. Hay que considerar la pieza, su forma, su función y el diseño global, para idear como se va a llevar al resultado inal que busca. Generalmente hay una idea que sale de la persona para la que va a realizar el trabajo que se dispara en una imagen a su cabeza, Es esta idea sobre la que va a girar el conjunto de su trabajo. En ocasiones la dibuja primero en papel, en otras la trabaja directamente sobre la pieza.

Aunque el trabajo que más realiza es grabar (engraving), en algunas ocasiones debe modiicar o construir para que las piezas que le traen queden con el acabado perfecto para comenzar a crear sobre su base perfectamente acabada, y no sobre un lienzo defectuoso. Hay que hacer que corregir líneas del mecanizado para que el conjunto global sea más “prolijo”. Santiago no se cierra a ningún trabajo, quiere llevar su proyecto de Hacedor a llevar esto a objetos que nadie presupondría se pudieran trabajar con mi estilo. “En el custom el engraving es un complemento muy apreciado, y es donde mejor me siento, pero lo mío tiene raíces más profundas, mi cabeza no funciona como decorador, sino como orfebre. Por eso para mí una pieza “lograda” es cuando parece una pieza de orfebrería.”

LUCIANO RICCO. MECANIZADO DE PIEZAS.

14 / Lonely Boy

Argentina es un mercado un poco diferente al que nosotros conocemos, es por ello que personas como Luciano Ricco aportan un poco de aire fresco a la homogeneidad imperante. Encontrar piezas custom de stock originales y diferentes suele ser complicado por los problemas de importación. Suelen ser caras y no hay variedad. Es por eso que la fabricación es más accesible y además cuenta con el plus de la personalización. Luciano se dedica al mecanizado de piezas especiales ya sean originales o réplica en todo tipo de material para motos. Empezó hace 10 años trabajando con su padre, que desde siempre trabajo en el sector metalúrgico. Comenzó operando máquinas convencionales (torno paralelo, fresadoras de torreta, rectiicadoras tangenciales, etc.) y con el tiempo adquirió los conocimientos suicientes para dedicarse, a lo que hoy es su fuerte, el mecanizado en CNC. En su trabajo directo con clientes, suele orientarles en profundidad a la hora de ofertarles todas las posibilidades que la maquinaria que utiliza puede desarrollar, diseñando en la mayoría de los casos las piezas el mismo. En el proyecto “Lonely Boy” mi trabajo fue muy de la mano de Hernan, Hidden custom, que fue el que orientó la adaptación de mis piezas al proyecto. La sintonía que existió entre todas las partes implicadas en este proyecto hizo que el resultado fuera una moto muy armoniosa.

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Dentro de esta nueva generación de artistas que potencian la Cultura Kustom en Argentina, hablar de un referente en el mundo de la fotografía es hablar de Japo Santos. Comenzó en la fotografía casi por casualidad y de manera autodidacta, “de investigar un libro de conceptos básicos de fotografía y probar los ejercicios con una cámara analógica, y ver que no era tan difícil como parecía… seguí aprendiendo y metiéndome cada día más hasta llegar a trabajar profesionalmente”. En años posteriores realizó un curso de fotografía básica e iluminación en Motivarte, donde también siguió trabajando posteriormente asistiendo a varios docentes en sus cursos. Durante el periodo 2003/2007 trabajó para varias cadenas de supermercados como Disco, Jumbo y Walmart, a la vez que lo complementaba con algunos trabajos para diferentes revistas del

JAPO SANTOS.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JAPO SANTOS

Minissale, documental que fue proyectado en diferentes salas del país y en el ciclo “Fierreros” del Incaa.tv. También de la mano de Alejandro Minissale ha sido el organizador del evento Kustom Art, evento que reúne a los artistas más importantes de la cultura kustom Argentina y abre las puertas a la mezcla invitando a medio automotriz, La Moto, Móvil, Evo Argentina, entre otras. “Siempre me fascinaron los autos y las motos, luego de trabajar durante 5 años en un estudio haciendo fotografía de producto, decidí jugar con productos más grandes, autos y motos y así unir las dos pasiones, la fotografía y los vehículos.” En 2009 lanza la primera y única revista de autos americanos en argentina llamada Custom s Mag, asumiendo el rol de editor y fotógrafo general. “Custom´s Mag nace a raíz de una charla informal entre amigos y un “por qué no?” y por el afán de hacer un producto de calidad en el segmento de autos americanos en argentina. Fue un aprendizaje enorme y súper rico y quizás estuvo adelantado a la época para poder sacarle un rédito económico en su momento. Si bien hoy no la revista no se edita mas, sigo pensando que para seguir difundiendo la cultura, las fotos deben imprimirse, por lo tanto, algo nuevo está por venir!” En el año 2013 edita el documental You Fucking You sobre la cultura Kustom en Argentina, junto a Alejandro

16 / Japo Santos.

“Tanto en una moto como en un auto, trato de entender los volúmenes, las lineas y su estética. realzarlos, entrar en los detalles que el constructor dejo plasmado, buscarlos y descubrirlos”

artistas internacionales a participar. Su gusto y relación con la cultura Kustom viene por que “Si bien me gustan casi todos los autos y motos en general, creo que cada uno puede tener su momento de gloria…la cultura de autos americanos fue lo que más me cautivo, y la cultura kustom mas todavía, los esquemas de pintura de los años 60s 70s, los hot rods tradicionales de los 40s 50s, y el estilo de vida americano en su mejor expresión me parecen súper interesantes” A ines de 2015 decide trasladarse a San Martin de los Andes, en la Patagonia Argentina para seguir trabajando como fotógrafo, donde reside actualmente.

PABLO ARBELOA ¿ QUIEN DICE QUE ES DEMASIADO TARDE PARA HACER AQUELLO QUE AMAS? Quizás porque la respuesta que Pablo le dio a esta pregunta fue “Yo” y a sus 30 años se compró su primera moto y comenzó a rodar; quizás porque yo compré mi primera moto, Eliot, con 36 y ahí comenzó otra etapa de mi vida, es por lo que siento una especial ainidad con el protagonista de esta historia. El gen de las motos lo llevaba en su ADN ya que su madre montaba moto desde jovencita y han estado presentes en toda su historia, pero las circunstancias de la vida no le permitieron poder adquirir una hasta la madurez. Y fue su madre quien le animo a hacerlo proponiéndole realizar juntos la ruta 40 por Argentina conduciendo una Harley 883. Conseguir esta moto en Argentina no es una empresa fácil, por la situación en materia de política de importaciones que sufre el país, y para cuando la moto estaba ya en las manos de Pablo su madre enfermó y no pudieron realizar este sueño conjunto. Este hecho bloqueó momentáneamente a nuestro

18 / Pablo Arbeloa

protagonista, hasta que el espíritu de su madre le hizo poco a poco empezar a rodar con esta moto y disfrutar de esa pasión que ahora les unía más. En los ocho años que lleva vinculado al mundo de la moto de una manera más directa, India o la Ruta 66 han sido algunas de las experiencias que ha vivido encima de una moto. Para Pablo arrancar la moto tiene un efecto terapéutico, y es por ello que cada uno de estos viajes ha adquirido vivencias diferentes que le han aportado sensaciones diferentes, pero en el fondo todas sanadoras. India en moto es una explosión de sabores, olores, sonidos, conducción …; te impacta, te cambia todo el esquema que llevabas planteado, te vas bajando de la nube en la que vivimos y aterrizas. Rodó un total de 3000 km más o menos, probando diferentes monturas, pero la que más le sedujo fue la que realizó a lomos de una Royan Enield. La receta médica que se llevó de esta experiencia

fue “sonreír primero y luego hablar”. La Ruta 66 es sin embargo mucho de experiencia personal, manejar, pensar, ver pueblos, conocer su historia, la lucha que han llevado a cabo para hacerla una ruta viva y un circuito histórico. Recuerdas lo que es rodar en grupo teniendo en cuenta las necesidades de todos, aprendes de la hospitalidad de la gente cuando tienes problemas con tu moto. La receta que de este viaje se llevó fue aprender a escucharte a sí mismo y saber dosiicarlo, ya que muchas veces lo que oyes de ti no te gusta y tienes que recurrir a tu lista de canciones favorita. Las motos han sido un punto y aparte en su vida y ahora pretende que todo este legado no se pierda y quede perpetuado en su hijo. Y una de las joyas que guarda para cuando Valen sea mayor es esta “Lonely Boy”. Una creación de un grupo de profesionales, que aportando cada uno su buen saber hacer, han creado esta pieza única.

LOCALES DE ENSAYO

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V&V STROKERS, MAS QUE TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

UN TALLER...

V&V STROKERS, MÁS QUE UN TALLER

Trabajando en el Chopper que viajo con él y con la Hueso al Wheels and Waves 2016.

22 / V & V Strokers

Muchos años trabajando en mecaníca. Especialista en motores Harley inferiores al año 99.

Mucho de lo que aprendemos se lo debemos a nuestros padres. La mayor parte del aprendizaje es intuitivo, vivencial y activo, siendo este el que más poso deja y no se olvida. El padre de Jordi era un rastreador de piezas vintage, en terminología de nuestros días. Le gustaba buscar piezas de “chatarra” que poder reutilizar. Es quizás este recuerdo el que fue creando una base en la personalidad de Jordi que ha permanecido e inluido en su vida. Desde muy pequeño ya tenía como aición desmontar, investigar y volver a montar los coches que le regalaban a él y a su hermano. Quizás fue aquí donde empezó a gestarse ese trabajo en común que con el paso de los años han terminado realizando. Esas vivencias que fue absorbiendo desde pequeño, su instin-

to curioso, el olor a gasolina de la vespa de su padre, la inquietud por conocer la mecánica de las cosas, sus comienzos a los 11 años en el mundo de la soldadura en una calderería … Todo impregno su esencia y han esculpido al gran profesional que es hoy en día Jordi. Autodidacta en sus orígenes, solía ir a comprar piezas al único concesionario oicial Harley de la época, Electra Glide in Blue, regentado por Roberto. Quizás la excesiva curiosidad de Jordi, con sus 22 añitos, en sus preguntas y ese sexto sentido que tienen ciertas personas para descubrir grandes talentos, se mezclaron y dieron como resultado cinco años de relación laboral en la que aprendió mucha mecánica y alguna que otra cosa sobre transformaciones. Fue en este mismo taller, cuan-

do tuvo su primera relación con “La Hueso” hace ocho años. El propietario la levó varias veces a arreglar, y la última vez que llegó fue para desguazarla. Así que sin pensarlo dos veces le propuso a Roberto que se quedaría con el chasis y la horquilla y se la iría pagando poco a poco. La vida suele dar muchas vueltas para llegar a completar el camino que tenemos preparado. Corría el año 2009 cuando se abría Espacio Harley BCN. El taller donde Jordi trabajaba se nutría de piezas de este dealer. Una vez más ese gen de superación apareció de nuevo y Jorge del Olmo ofreció a Jordi trabajar en las recién inauguradas instalaciones de Harley en Barcelona. Sin lugar a dudas, Jordi apostó por ese cambio que le proporcionaba la oportunidad de evolucionar y reciclarse. Realiza todos los cur-

LAST RACE STUDIO

CUANDO LA VIO POR PRIMERA VEZ SUPO QUE SERÍA SUYA

V&V STROKERS, MÁS QUE UN TALLER

Desde pequeño ya desmontaba los coches de su hermano para saber como funcionaban.

Todos los soportes están hechos a mano. La mascara ha sido incorporada recientemente.

sos oiciales de mecánica que la marca ofrece a sus trabajadores. Su especialidad, por la experiencia anterior acumulada era tratar con los motores que bajaban del año 99 por sus conocimientos en estos motores antiguos. Fue en Espacio Harley donde conoció a la persona que hoy es el 50% del rótulo que luce en la puerta de su establecimiento Vicky. Una mujer de personalidad

arrolladora. con las ideas muy claras, motera de corazón y que por “caprichos de la vida” en un determinado momento dejó de trabajar en este lugar, haciendo de Jordi la acompañara y juntos se plantearan iniciar una nueva etapa en V&V Strokers Barcelona. ¿Y de dónde viene este nombre y este concepto de negocio? En un viaje a EEUU de Vicky le re-

comendaron que debía visitar un lugar especial y único para moteros. Estaba localizado en Texas, y era un súper espacio en el constructor de prestigio Rick Fairless había montado un complejo al que muchos moteros acudían en peregrinación: Rick Fairless Strokers Dallas era el lugar. Una hamburguesería, una tienda, el taller, y una gran iesta cada domingo son el reclamo de

“V & V Strokers Bcn es un sueño hecho realidad, algo más que un taller“ 24 / V & V Strokers

este “destino para bikers” que les sirvió de inspiración para abrir V&V Strokers Barcelona. Un proyecto que materializaba lo que desde hace ya algún tiempo era su gran sueño. Y llegados a este punto volvemos a recordar aquel chasis y aquella horquilla olvidados que Jordi compró para en un futuro hacer un proyecto personal de chopper. Con algo de esfuerzo logró completar toda la documentación técnica de la moto para, junto con un cliente al que también le estaba haciendo in chopper

El prinstiping fue realizado en el stand de Custom Creative en el Baum Festival 2016 por Nefarious.

El motor es un Shovel del 70 recuperado de la chatarra. Las estriberas y la “rosa” estan hechas 100% a mano.

viajar a disfrutar del Wheels and Waves este año. Había nacido “La Hueso”. El motor de un shovel del 70 recuperado y arreglado de esos que Harley desechaba para chatarra. El depósito recuperado y modiicado. Las estriberas hechas a mano, “estilo fragua”. El guardabarros comprado y llevado a la rueda. Todos los soportes hechos y la rosa que engalana la matrícula también son Hand Made. Una moto que representa 100% el espíritu de sus creadores. La única pintura que luce la moto es el rojo de las barras, pintadas por Ito´s dreams y un pinstriping realizado hace un mes en la Feria internacional de Tatuaje de Bar-

celona (donde se proclamó subcampeona en la categoría de Freestyle) por Nefarious, en el stand de Custom Creative, uno de los grandes profesionales ingleses de esta disciplina. Con 37 años de edad Jordi sigue siendo aquel jovencito que empezó cacharreando con los coches de su hermano Jose Mª (General Lee), su gran compañero de trabajo hoy en día. Sigue teniendo curiosidad, sigue manteniendo esa hiperactividad que le hace no poderse estar quieto. Ha perdido algo de su timidez, pero el lugar donde sigue siendo inmensamente feliz es en su taller entre sus “cacharros”.

V & V Strokers / 25

Pinceladas Regreso al Pasado

TEXTO: MARIA ELIOT Y FOTOS: RIGID FRAME

Hay que remontarse a 1961 cuando entró en escena una curiosa motocicleta en miniatura en el circuito Suzuka (Japón) del parque Tama Tech de Honda, la Z100, que causó furor entre chicos y mayores de la época. Se decía de los pilotos que parecían “monos”, debido a la disparidad de tamaño y escala entre ellos y la pequeña moto, y a la postura que tenían de adoptar para conducirla, por lo que en poco tiempo comenzó a llamársele la “Honda Monkey”. La Monkey (nombre genérico para todos estos modelos) se podía guardar muy fácilmente en un coche, en una furgoneta, en cualquier parte, en su época era una enorme ventaja. La Monkey Z50M tenía manillares abatibles y asiento retráctil En 1969 Honda sacó al mercado el modelo Z50Z, la versión japonesa de las series A, que se vendieron en EE. UU. y Europa. La versión Z se vendió solo en Japón, tenía una horquilla frontal desmontable para facilitar el transporte, y luces para uso en ciudad. Las series A, comercializadas asímismo en 1969, también eran conocidas como las “Mini Trail” en los EE. UU. y como las “Monkey” en el resto del mundo. Aquí os dejamos estos modelos realizados por nuestros amigos de Rigid Frame (Argentina). La moda regresa.

26 / Pinceladas

TEXTO: JOSÉ LUIS SANCHEZ Y MARIA ELIOT. FOTOS: LEBOWSKY.

III CAMPEONATO DE ESPAÑA DE CONSTRUCTORES Y COSTUMIZADORES DE MOTOS 2016.

RECONOCIMIENTO:

Detrás de cada una de estas motos construidas y customizadas hay rostros. El constructor, el rodador, el pintor, el cromador, el tapicero… Cada uno de ellos pone su esencia y la aporta a un trabajo inal que se ve recompensado en la gran mayoría de los casos en los ojos de satisfacción de la persona que va a disfrutar de esa moto creada o transformada. El creador y organizador de este evento es José Luis Sánchez, al que habéis conocido un poquito más en páginas anteriores. Con una amplia experiencia en la organización de eventos dentro del mundo de la moto, y otros sectores, el origen de este en concreto

28 / Reconocimiento.

surge “regresando de participar en el Campeonato del Mundo de Constructores AMD en el 2013 en Essen Alemania con una experiencia más que positiva. Aprovechando un revuelo que había en las redes sociales en ese momento sobre la manera en que se estaban haciendo los Bike Shows en España, decidí crear un debate entre las mentes pensantes de este país sobre cómo mejorarlos tanto en sus categorías, como en su sistema de valoración/jurados. Después de estar 7 años en el dique seco sin organizar eventos, en el 2014 pongo en marcha el I Campeonato de España de Constructores y Customizadores avalado

por la ANCC (Asociación Nacional de Constructores y Customizadores). El campo base de este evento fue Sodupe, Bizkaia y se integró en el programa de actividades de la Concentración Harley Eguna. Aplicando los resultados de ese debate y cogiendo prestadas de otros Bike show sus buenas ideas... fue como nació este evento. Después de la III edición celebrada en el mes de octubre, he de decir que de momento funciona, los jurados están satisfechos con el resultado y los participantes también…” Sergio Bernabéu, Greasy Bobber (Campeón de España 2016), Ricky López Old Custom Flames (Subcampeón de España 2016 y Campeón de España

2015), Javier Acosta, Acost Project (Tercer clasiicado en el campeonato 2016) y Jose Luis Barreda, Bandit Kolor (Premio a la mejor pintura del campeonato, realizada en la moto del tercer clasiicado) son los rostros que representan a todos esos rostros que hay detrás de sus máquinas ganadoras. Enhorabuena ¡!!!! Quiero destacar un pequeño detalle que quizás pueda pasar desapercibido, pero son en mi opinión los que nos deinen, y es el apoyo a pequeños artesanos, Emma Hurtuna (Santa Medusa), encargada de realizar los galardones que se entregan a los ganadores. Unas piezas de joyería únicas realizadas especialmente para la ocasión.

Asociación Nacional de constructores y constumizadores de vehiculos de dos, tres y cuatro ruedas.

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Con una semana de diferencia se celebraban en Madrid y Barcelona don eventos con una estética similar, realizados en localizaciones únicas y especiales, y con objetivos en su generalidad aines encaminados a: promocionar la cultura de la moto, dando visibilidad a preparadores y constructores de motos del panorama nacional y a abrir a diferentes disciplinas de imagen, diseño y Lifestyle las puertas a un sector con el que tienen una relación más que consolidada desde hace tiempo. Madrid, acogió el pasado día 15 de octubre “Oldies but Goldies”. Un evento organizado por la revista Revival of the Machine y celebrado en una hermosa nave de principios de los XX situada en el Museo del Ferrocarril. Exposición de motos, galería de arte, zona de marcas como Harley Davidson, Royal Enield o BMW, música en directo, food trucks, barbería, artesanía … fueron algunas de las propuestas que disfrutamos los que asistimos a este primer evento realizado por los organizadores, y al que le auguramos un exitoso futuro. Barcelona, acogía los días 22 y 23 de octubre “Parking 64”. Un evento celebrado en la cúpula de las arenas, donde pudimos disfrutar de maravillosas obras de arte sobre ruedas, junto a imágenes de varios fotógrafos del panorama de la moto, bicicletas customizadas, lifestyle, artesanía, música, viajes de ensueño al desierto, presentación de nuevos modelos de motos, zona de marcas como Triumph, Faster Sons Yamaha, Ducati, Bultaco y sus bicicletas eléctricas o Indian … Un joven evento que se celebra por segundo año y que como punto diferente pretende recaudar fondos para la protección de los ecosistemas naturales. Esperamos la próxima edición del evento, y ver con que Inusual espacio nos sorprenden para celebrar su tercera edición.

TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

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By Sun Bikes Garage FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com

LA ”LATA DE GALLETAS” BY SUN BIKES GARAGE. Alfred Angus Scott construyó en su fábrica de Yorkshire motocicletas que se cuentan entre las más innovadoras y mejor diseñadas de los primeros años del motociclismo, y es que, ¿Que se os viene a la cabeza si os digo una bicilíndrica de 500cc refrigerada por agua con admisión de válvula rotativa? ¿Una japonesa? ¡No! Esto ya era un motor Scott, ganador en 1912 del mítico TT de la isla de Man!, repitiendo la hazaña al año siguiente. Todo un logro que lanzó a la marca a los primeros puestos de ventas en Inglaterra, entregando al público máquinas de serie muy parecidas a las de competición. En estos años, el éxito comercial iba muy ligado a las victorias conseguidas en las carreras en las que se participaba como marca. Scott, además, como

estrategia, incorporaba de inmediato a los modelos de calle las innovaciones que utilizaban en sus laureadas motos de competición y que hacían que fueran por delante de sus demás competidoras. Avances como el pedal de arranque, la válvula rotativa o el uso de una horquilla de tipo telescópico, son todos fruto de la inventiva de Scott.

Lo que más llama la atención de esta moto Scott que traemos a nuestras páginas, no es su bicilíndrico esmaltado en púrpura, ni su radiador de agua, o su peculiar cambio de dos velocidades sin embrague; sólo hay que pisar la doble palanca en el pedal de “low” para iniciar la marcha mientras aceleramos y pisamos el pedal de “high” para lanzar la moto a más de 80 por hora;

lo que llama poderosamente la atención es la curiosa disposición de su depósito de gasolina y su llamativa forma, bautizada en su época como “lata de galletas”. La moto cuenta además con algo que asociamos a las modernas scooter, y es nada menos que engrase separado..., lo dicho, una motocicleta realmente inusual y maravillosa en su ejecución, obra de un genio al que nos hubiese encantado ver de trabajar construyendo motos en nuestro ya querido siglo XXI.

WASABI.

XT R E M E B I K E S Sumar.Si.Conjunto.

www.xtremebikes.es

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

TEXTO Y FOTOS: RAÚL RANZ.

B A SATBANRODRAMSAE LN ZCAY CGLLEOSR I A Originario de Japón y la isla de Sajalín, los dos únicos sitios del mundo donde crece de forma natural, la fuerza del wasabi reside, más que en su picor, en los vapores que se transmiten a lo largo de las fosas nasales y que producen una sensación de ardor... Y exactamente igual que le pasa a ésta moto creada por Abnormal Cycles, también es difícil de producir y tan caro que incluso en Japón suelen sustituirlo por sucedáneos hechos con rábanos picantes. Nuestro “Wasabi”, este con ruedas y motor que tenemos aquí, coincide con las plantas “Eutrema Japónica” en que su fuerza también reside en los vapores, pero en éste caso en los de los caballos de vapor que produce el motor Knucklehead que la impulsa, y la sensación de ardor seguramente sea la que te produciría tu propia adrenalina intentando salírsete por la boca para acompañar al corazón si tienes valor para girar su acelerador a tope como hacía Frenky, de Abnormal Cycles, por el parking del IFEMA de Madrid, que mientras nos dirigíamos a la zona donde hicimos las fotos se entretuvo (y eso que iba descalzo) jugando a hacer derrapadas, cruzadas y salidas

36 / Abnormal Cycles.

bestiales, quemando la goma de la rueda trasera para demostrar su potencia y lo fácil de manejar que era. Y es que el motor, por mucho que sea un Knucklehead de los años 40, solo lo es en apariencia. Todas sus piezas salvo los cárteres son S&S, desde donde les suministraron los recambios de un motor KN Series de 93 pulgadas para que el OHV volviera a funcionar mejor incluso que cuando salió de la fábrica. Braschi Inc. fue el artista encargado de repujar los motivos lorales y los adornos sobre las tapas de balancines. Un trabajo casi de orfebrería para disimular los años de un motor en el que no faltan otros detalles de estilo “retro” como las varillas de empujadores Indian Larry o la magneto Morris, con los que se enmascaran soluciones técnicas como el Mikuni con caja de iltro S&S tipo lágrima que tuvieron que montar porque era el único que pasaba la prueba del Co2 en la inspección técnica.

Lo que sí es rigurosamente de fábrica, de Harley más para ser exactos, es el chasis FLH sobre el que se sustenta la Wasabi, que aún conserva bien a la vista todas las cicatrices y huellas que el paso del tiempo ha ido dejando impresas en su estructura. En Italia, como en nuestro país, tampoco se pueden homologar motos de nueva construcción con chasis rígido, pero sí se puede legalizar cualquier moto antigua así que “hecha la ley, hecha la trampa”. Por eso Samuele Reali el “capo” de Abnormal Cycles, se fue a buscar este ejemplar hasta Alemania, donde le esperaba con toda su documentación original en regla, lo cual le permitiría legalizarla cuando la terminaran. Según me comentaron mientras hacíamos las fotos nunca pensaron restaurarla. Hacía tiempo que tenían ganas de hacer una Harley al estilo de las de los transformadores japoneses, dejándola en plan viejo y

WASABI.

descuidado, y la FLH les pareció una buena candidata para un proyecto así, aunque le tendrían que dar su toque personal para que nadie les acusara de copiar descaradamente. Por eso en el tren delantero montaron una horquilla springer (recortada y avejentada) en vez de esas horquillas telescópicas que rezuman aceite por los retenes que se ven por el extrarradio Tokio. El depósito de gasolina es otra de las principales diferencias con las motos de los bikers nipones, que suelen preferir piezas echas polvo pero made in Milwaukee, mientras que el de la Wasabi es un Mustang al que cambiaron de sitio la boca de llenado, le soldaron unas iniciales HD de cobre en los lancos, aplicaron unas cuantas capas de barniz para darle ese aspecto de “nuevo”, y inalmente lo sujetaron al chasis con una correa de las usadas en las barberías para ailar las cuchillas de afeitar. Tornillería, soportes, sujeciones, todo se estudió a conciencia para conseguir el aspecto de máximo descuido posible. Hasta las llantas de 16, las dos con neumáticos Firestone, se ensuciaron y se les dio barniz para ijarles la mugre. En deinitiva, que la Wasabi tiene montones de inluencias niponas, y hasta casi se podría decir que en Abnormal Cycles han ido un paso más allá y es más japonesa que las japonesas, pero como decía al comenzar el artículo, de sucedáneo… Nada de nada

38 / Abnormal Cycles.

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HOMBRES G

TEXTO: LUIS ORTIZ / FOTO: RED LIGHT BDN. BUC BOX. ( localesensayobarcelona.com )

Hace pocas fechas (pues a la gente de mi edad los meses nos parecen días, los días horas y las horas minutos) me enteré de que uno de los grupos que viene a amenizar las Fiestas de Guadalajara son Los Hombres G. Mi asombro no tuvo límites. “Porrrrrrcrrristobendito” Pensé. Y decidí sacar mi metralleta de tambor para masacrar por la calle a unos cuantos ciudadanos indefensos. Luego caí en la cuenta de que no poseo semejante artilugio de destrucción masiva y me tranquilicé, pues soy de naturaleza sosegada y cobarde. Lo que no cedió fue el asombro y, tras unas productivas horas de meditación inductiva, comúnmente denominada “siesta”, decidí que era hora de relajarme poniendo música. Y mi subconsciente eligió a Rosendo que me prometió estarme agradecido si me serenaba y subirme a no sé qué tren para incordiar a quien hiciera falta. Y, de pronto, tuve una visión. Había lucecitas de colorines, gansos azules y rosas y botellas de cianuro espumoso, pero eso no es lo que viene a cuento. Lo que importa es que, sin querer, mi cerebro, o lo que sea que haya en su lugar, había contrapuesto los muchachos de la música para adolescentes a los muchachos

parado, tengo las maletas vamos juntos hasta Italia, quiero comprarme un jersey a rayas...” ¿Qué profundo mensaje encierra, qué simbología incomprensible para el no iniciado en los Arcanos de lo mistérico? ¿Leonardo Da Vinci sabe algo de esto? No, en serio… hay cosas que envejecen mal. Porque no pueden envejecer. Están pensadas para niños y ahí deben quedarse. Y, tal y como volvemos la cabeza e intentamos disimular los lagrimones cuando el niño que a veces ve muertos le dice a su mamá que está listo para hablar con ella, deberían los aicionados a este tipo de canciones disimular su entusiasmo ante los Hombres G y su infantilidad vergonzante. Son cosa del pasado y ahí deben quedarse. Estas líneas no tratan de decir que Pimpón, que es un muñeco muy guapo y de cartón y que se lava la carita con agua y con jabón, no tenga su utilidad y sea

y no comprender por qué los demás no entienden que somos el centro del Universo. A los tres años debemos aprender cosas de tres años. En la adolescencia, las cosas importantes son el Amor, la depresión y el inconformismo. Y entonces está bien y es sano amar, deprimirse y rebelarse contra lo que sea. En la edad adulta, suponiendo que ya habremos pasado por las dos fases anteriores, lo suyo es aprender a agobiarse por llevar unos duros a casa y poder comer decentemente y tres veces al día, a ser posible, nosotros mismos y nuestra descendencia. Tener resuelto el modo de vida y no estar “a salto de mata” sino tener una cierta estabilidad en todos los sentidos que te permita disfrutar de las pequeñas cosas de la vida, los amigos, una charla interesante, una buena película, un buen libro, un paseo motorizado o no… Y en la vejez (y aquí reivindico esta palabra, pues, como se ve, ni es la “tercera” edad ni otras memeces que tratan de esconder la realidad) se siguen aprendiendo cosas… ¡Ya lo creo! Pero cosas de ancianos. Como por ejemplo el inmenso placer de disfrutar de los nietos sin la responsabilidad de tener que educarlos, que de eso ya se encargan los padres. O el Amor (si amigos: Amor) que ya no es esa

Y decidí sacar mi metralleta de tambor para masacrar por la calle a unos cuantos ciudadanos indefensos.

de la música para adultos. Y empecé a hacerme preguntas. Una de ellas tenía que ver con los Principios de Teología de Guillermo de Occam, otra con la participación de Tomás Moro en la Reforma Anglicana pero la tercera… ¡Esa sí que tiene tela! Decía más o menos así: ¿Cómo se puede cantar “Sufre mamón, devuélveme a mi chica o te retorcerás entre polvos pica-pica” cuando se tienen 60 tacos? “Te retorcerás entre polvos pica-pica” ¿Es la sublimación de la vieja teoría de quién bien te quiere te hará llorar, o quizá tiene que ver con la preciosa tradición de los Flagelantes Medievales? “Marta tiene un marcapasos que le anima el corazón no tiene que darle cuerda es automático” ¿Nos habla de una novedosa técnica de cirugía altamente invasiva o quizá es un profundo estudio sobre robótica que no soy capaz de entender? “Lo tengo pre-

entrañable cantada para un bebé entre cero y tres años. Dicen que no pueden ni deben cantársele a un ejecutivo agresivo de 38 años ni a un robusto motero de 45 ni incluso, creedme, a un esforzado presidente del gobierno (aunque en este último caso haya serias discrepancias acerca de su idoneidad). Cada edad tiene sus necesidades. Cuando niños, es necesario aprender cosas de niños, y entonces está bien y es sano llorar porque no nos dan un caramelo,

explosión sexual ni aquella más lejana hormonal, sino el placer de una mirada sin palabras que sabes perfectamente, gracias precisamente a los años de ejercitarla, lo que quiere decir. Ese placer sin igual que consiste en entender con nitidez lo que tienes que darle a tu pareja cuando te dice: “Dame el ése del ése que está en la ésa”. A cada edad lo suyo, queridísimos hermanos. No se puede ni debe cantar no sé que sandeces de un marcapasos con polvos pica pica a los sesenta años porque es ridículo. Mucho. Lo es a los quince también, pero eso ya sería el tema de otro artículo. En éste sólo quería ridiculizar la música para adolescentes. ¡Porrrcrrristobendito!

HOMBRES G / 41

WANNABE CHOPPERS HAND MADE

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: PAUL MAC UP.

Nuestra primera participación como publicación con stand propio fue a comienzos de octubre, en la Feria Internacional de Tatuaje de Barcelona. Nuestros vecinos de zona, eran conocidos en su gran mayoría. Raubautz, Pedro Merino y Macho, son viejos amigos de ruta y el nuevo, pero interesante era un espacio completamente organizado al detalle, en el que había un amplio catálogo de piezas y alguna moto que se llamaba Wannabe Choppers, Hand made. No le di mas importancia en principio, preparar el espacio, organizar todo el material que llevábamos eran las prioridades. Pasado un tiempo , se acerca a nosotros, quien luego supe era Enrico, a decirnos que esa misma tarde iban a realizar una demostración en directo

42 / Hand Made

del proceso que utilizaban para la realización de sus piezas. Ya habíamos visto en otros eventos a nuestros amigos de Voltorón realizar demostraciones similares, así que nos pareció interesante acudir y documentar el momento.

Esta cercanía de espacio, compartir los días del evento y poder comunicarnos en inglés hicieron que surgieran varias conversaciones de las cuales nació este artículo. Descubrí a un gran profesional enamorado de su trabajo, que

Wannabe Choppers Hand Made

apuesta por mantener el espíritu originario de la vieja escuela. Una historia de vida que debía ser contada. En un taller con maquinaria de los años cincuenta localizado al norte de Frankfurt tiene su sede Wannabe Choppers, y al frente de este proyecto está Enrico de Hass, un joven artesano, perfeccionista, detallista, sensible, y algo solitario. Corría el año 2012 cuando con una moto llamada “Messed Up” (algo así como hecho un desastre) ganó el título de Rookie en el Custombike como mejor constructor custom. Este reconocimiento a su trabajo, le dio más visibilidad a su forma de trabajar y plantear sus motos, lo cual incremento en gran medida su volumen de trabajo.

Wannabe Choppers Baum 2016

Su proceso de creación va más allá del Hand Made convencional, en el que cogemos cualquier pieza, la modiicamos, la adaptamos y la montamos. El considera que se deben realizar las piezas necesarias en cada momento, utilizando para ello técnicas artesanas de creación manual pero sin perder, por ello, la esencia de la moto. Enrico fabrica motos para montar sus propias piezas, probarlas y ponerlas después a disposición de los aicionados a través de los grandes distribuidores, como Custom Chrome, o de su propia web. El objetivo principal que busca cada día con su trabajo es la búsqueda de la exclusividad que otorga un acabado “hecho a mano”. Enrico también fabrica sus propias piezas de

Hand Made / 43

fundición de aluminio. Hace los moldes, funde él mismo el metal, lo vierte y posteriormente extrae la pieza. Una vez bajo el agua, se enfría y endurece con rapidez. Los oriicios con el taladro en estas piezas para los tornillos enrasados también se hacen una a una, pieza a pieza. Y el torno también lo utiliza, dando forma a aquellas piezas que mejor se adaptan al uso de esta maquinaria. Es otro modo de fabricar, lo que le da un valor añadido. Las piezas con torno CNC son idénticas entre ellas y eso es lo

44 / Hand Made

contrario al espíritu que ha llevado el custom hasta lo que es hoy. “No hay dos piezas iguales, es imposible” airma Enrico, ahí radica su encanto. Antes el signiicado de calidad y de durabilidad eran casi sinónimos; hoy se olvida la segunda parte. Pero aún quedan personas como Enrico, artesano que se dedica 100% al custom artesanal. El valor de las cosas no es el dinero que vale comprarlas, es mucho más que eso. Construir una moto para él, “es poder conseguir la unidad del hombre y la máquina”. Esto le permite com-binar pasión y trabajo. “Y doy gracias a Dios por ello”. Utiliza técnicas que ha aprendido de personas mayores, que “podrían ser sus abuelos”. “Mi fuerza y mi pasión hacen que pueda seguir disfrutando de estos oicios tradicionales de la vieja escuela en la actualidad y los muestre a los demás, ya que cada moto que construyo es un testimonio de ese esfuerzo”. El objetivo es que el rodador se sienta en la máquina, no encima de una moto. Tiene que ser uno con la tecnología y montar debe convertirse en un movimiento natural del cuerpo. El amor por el detalle, ese último toque que

marca la diferencia entre algo bueno o perfecto, es una parte esencial de su trabajo. Trata de comprar el menor número de piezas posible. Preiere trabajar en un soporte de escape durante una semana, que usar algo que no es perfecto. “En mi proceso, mis manos y mis conocimientos son todavía mis herramientas más importantes. Cada nueva mañana me acerco a la jornada de trabajo con todos estos regalos, intenciones e ideales.”

Esta frase, dentro de nuestro mundo de moter@s o motoristas en muy habitual, la frase implica ambiente motero, diversión y como no, risas. Estas pueden variar y pueden oscilar desde meterse con la moto del otr@, hasta la famosa frase de: ¡¡NO HAY HUEVOS!! y la respuesta no tarda en llegar, ¿Qué no?, los tuy@s y más, (al ser una frase hecha no discriminamos entre sexos), acto seguido viene, ¡¡YO!! Y bla, bla, bla, hasta que llega el momento de decir, si hay alguien con cultura motera es@, soy yo, una vez en………. Y así podríamos enumerar las miles de anécdotas reales e irreales y/o mezcladas, pero llegado el momento esto también puede y de hecho pasa Hace unos días una amiga cuyo nombre no diré colgaba un post en una red que decía: Se paró....... Casco en el suelo ni una moto ha parado y han pasado unas cuantas, yo solo pensaba, soy una chica pequeñuja tirada en el arcén, ¿algún moter@ parará? Y mira que ponía caritas y morritos, pero nada de nada. Bueno, es más de lo mismo que vengo diciendo durante mucho tiempo, cada vez hay menos cultura motera, muchos de los que van en moto y me voy a meter en el saco para evitar ataques de vanidad, no saben o mejor dicho, desconocen, algunos de los signos que los moter@s de la vieja escuela nos dejaron en herencia para la ayuda en carretera, si esto

Las cosas del Pater ¿ECHAMOS UNAS RISAS? se plantease en una de esas conversaciones que vienen después de ¿Echamos unas risas? Es posible que también dijeran, “pues yo una vez socorrí a uno que se quedo “tirao” con la burra sin caldo, estaba allí “to lipao” sin saber qué hacer y con miedo que pasarán los “picoletos”” pa” que no le “empapelaran”, así qué, se puso a desmontar una tapa del lateral “pa” disimular” Bueno, fuera de acepciones o de dialectos de barrio, lo cierto es que esta chica llamó a la grúa y evidentemente acudió, pero el espacio muerto que vivió entre la parada de su moto, sea la que fuere, y la llegada de la grúa, la hizo plantearse y preguntarse, ¿De verdad existe esa cultura motera que tanto me han vendido en foros y redes sociales? Bien es verdad que soy relativamente nueva en esto, aunque ya he hecho varios viajes, sola, organizándome las rutas y lugares donde pernoctar, también salgo sin contar con

nadie por zonas poco transitadas, es más, ya he cambiado de montura en otra ocasión, ¡Entonces no soy tan novata! Quizás mi amigo Páter, si ese que se pone tan pesado, lleve algo de razón, la cultura motera no es esa que solo se prodiga en las reuniones o bares, la cultura motera hay que practicarla, transmitirla y enseñarla a tod@s aquell@s que de verdad van a vivir la moto, lo demás tan solo machadas, fuera de tono, que a la hora de la verdad quedan en el aire Mi amiga sigue montando en moto y casi siempre sola, sin temer a las curvas, ni a la soledad de los parajes, pero sobre todo creyendo en la auténtica cultura de moto, por cierto si os preguntáis ¿Ella hubiese parado sin temor y con la mano abierta? Os puedo asegurar que SI. ¿Vosotros que hubieseis hecho? Páter

ON THE ROAD

48 / ON THE ROAD

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

Entré en la escena de las bicicletas kustom hacia el año 2002, cuando me traje un par de strech cruisers de Los Ángeles que compré en un mercadillo al aire libre en el Condado de Orange cuando visitaba a mi madre. En ese momento, vivía en Oxford, Inglaterra. Las bicicletas que traje fueron todo un éxito en esta ciudad universitaria, por lo que un amigo profesor y yo decidimos importar estas bicicletas e iniciar Paciic Coast Choppers. A medida que nos fuimos involucrando más, supimos que más gente en Inglaterra y Europa estaba empezando con estas cosas. El día de mi “despertar a las bicis kustom” llegó en algún momento de 2004; mientras sacaba a pasear una de mis Paciic Coast Chopper low strech cruisers por Picadilly Circus en Londres, alguien por la calle me paró y gritó con un fuerte acento del Este de Londres: “Ehhh… ¿Dónde has conseguido esa mint cruiser, tío? Miré por encima de mi hombro y ¡no vi a nadie!, pero entonces volvió a gritarme, “Ehhh… ¡aquí abajo, carroza!” Miré por debajo de mi hombro y vi lo que pensé que era una low recumbent bike… Resultó que acababa de conocer a Matt Black (mecánico estrella en Chopperdome, ganador del FBI COTY y un gran tipo) y su bici era una slammed (lowered) stretched Dyno

cruiser, pedal scraping, con el asiento montado en lo alto del cuadro y, por supuesto, pintada en negro mate. ¡Maldita sea! Me había enamorado y quería ver más cosas así. Matt nos invitó a un bike cruise aquella tarde, donde conocí a otros 40 locos entusiastas de las bicis kustom con cruisers y lowriders muy customizadas. ¡Guau, menuda escena! Organizaban encuentros habitualmente y a inales de 2004 me informaron de un GRAN encuentro mundial de bicis kustom en Ámsterdam llamado FBI, por lo que algunos de nosotros en la escena británica construimos varias bicis totalmente customizadas para representarnos, planeamos nuestra invasión y 15 de nosotros nos presentamos desde Gran Bretaña. El FBI o Fundamentalist Bicycles INC. se ha estado celebrando desde 2001 a 2011, organizado por Rhalf Van Heudsen (propietario del mundialmente famoso Chopperdome en Ámsterdam). Para 2005, el FBI se había convertido en un evento a nivel europeo, con representantes de Finlandia, Francia, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Italia, Eslovenia, Rusia, España, etc. Era la concentración más grande de bicis kustom a nivel mundial del momento y para 2006 atraía visitantes de lugares tan lejanos como Estados Unidos y Canadá.

Para 2006, el Chopaderos Bicycle Club (creado en 2002 en Carlsbad, California) estableció sucursales por toda Europa y ayudó a empezar movimientos en cada uno de los países representados. Yo inicié la sucursal española en 2006, cuando me mudé de Inglaterra al sur, y para 2009 había 15 o 20 representantes venidos desde España. 2009 nos dejó más y más clubs iniciándose por toda Europa y en España se estableció el club de bicicletas Bicischopper. Otros clubs fueron los Cruzados BC, he Cranksters BC en Italia, Keytown Cruisers en Holanda, Psycocycles en Francia y Rastabike (establecido en 2001) en Rusia. Con todos estos nuevos clubs y el gran interés despertado, el calendario de las bicis kustom se fue llenando rápidamente y hoy en día se han ido desarrollando hasta 15 eventos al año por toda Europa durante por lo menos 5 o 10 años. El FBI (que fue cambiado más tarde a CSI) se ha llevado a cabo durante 16 años, siendo con diferencia el evento más antiguo del mundo. Hoy el panorama de bicis kustom en Europa está vivo y sigue prosperando, siendo un gran momento para que los novatos se sumen. ¡Así que échale un vistazo y chop on!

ON THE ROAD / 49

GALERIA ELIOT IRON

ANTONIO CELLINI ANTONIOCELLINIPHOTO.BLOGSPOT.COM

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679 972 111 SODUPE, III Campeonato de EspaÃ±a de Cosntructores y costumizadores de motos 2016

Enhorabuena !!!

tiempo los respetaría. En el resto de ediciones ya encontraron la nave donde se ha ido realizando durante estos años y realmente se puede decir que el sitio es perfecto. Aunque siempre tienen la mosca detrás de la oreja por si sorprendernos con una ubicación mejor en un futuro.

Hay eventos que no necesitan de enormes presupuestos, ni de grandes marcas que lo respalden para poderse realizar. Son eventos que nacen por el amor hacia “nuestros queridos trastos”, por las ganas de compartir entre los amigos esa pasión. El rastro de Bobber House es uno de esos eventos.

Este año decidieron adelantar un poco la fecha y la verdad es que eso no te da la seguridad del tiempo que hará, pero la verdad es que hizo un día esplendido y no tuvimos que aguantar las lloviznas de alguna edición pasada. Así que desde primera hora fueron llegando los amigos que montaban stands para tener todo listo para la hora de apertura.

Nació hace 5 años, la primera edición la montaron en una cochera en el que dicho por ellos, se les fue de las manos. Así que para la segunda edición pensaron en otro recinto mas grande y la verdad es que no estuvo nada mal, pero al hacerlo al exterior en noviembre hacia vayamos a decir “un poco de rasca”, además de la preocupación de que si el

5º Rastro Bobber House ”Nuestros queridos trastos” Había gente como los de SPTBCN Garage, los Carnales, Frontside Motorcycles y Mad Crow Garage con su repertorio de “hierros” que a mas de uno les haría feliz para completar su moto. También estaban los chicos de West Valey con sus piezas y como no sus risas. Sin olvidarnos de Sergio Camaro que consigue que los adictos a los stickers no estén tranquilos. Tampoco fallaron los amigos de Indomable que después de haberse estrenado como marca en la pasada edición tenían claro que no iban a fallar en esta. El reciente Kaf Garage estuvo presente en su primer rastro presentándonos una selección de algunas de sus cosas. También no falto La Familia, trayendo a Dirty Works y alguna otra marca de las que lleva.

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El artista Brusco llego a primera hora y durante unas horas nos deleitó con un lettering sobre un viejo deposito de Harley. La verdad es que fue todo un placer ver el proceso. Como veis un evento sin grandes presupuestos, ni grandes marcas que lo respalden pero que consiguen que los que asistan pasen un día ro-

TEXTO y FOTOS: TITO LOPEZ.

deado entre “nuestros queridos trastos” y amigos. Y si encima vuelves a casa con algo para tu moto o para ti no puedes pedir más. Así que terminare dándole las gracias a los chicos de Bobber House porque gracias a su esfuerzo tenemos un día donde nos podemos reunir esta “pequeña familia” .

El artista Brusco llegรณ a primera hora y durante unas horas nos deleitรณ con un lettering sobre un viejo deposito Harley. La verdad es que fue todo un placer ver el proceso.

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BAUM FESTIVAL

“LOS JOVENES DE HOY SON NUESTRO FUTURO” TEXTO: MARIA ELIOT E IVAN SECO / FOTOS: LEBOWSKY Y MARIA ELIOT

Los aprendizajes se consolidan cuando se llevan a la práctica y a los jóvenes les dejamos practicar poco. Ellos representan nuestras mejores esperanzas, por lo cual debemos nutrirlos, cuidarlos y educarlos. Los jóvenes también son barómetros de nuestros más grandes retos. Es por este motivo por el que decidimos hacer nuestro reportaje sobre BAUM FESTIVAL 2016 desde la mirada de Iván, mi sobrino de 13 años. Llegamos a Barcelona el jueves 29 de septiembre para montar nuestro stand de Eliot Iron. Ivan no vendría hasta el domingo. Nada más llegar y ver el halfpipe de 4 metros y el Skate plaza de 6 módulos que se habían montado para los concursos de deportes urbanos, le mande una foto, … sabía que le iba a encantar. Lleva algunos años practicando skate, entre otros deportes. Su reacción no se dejó esperar y en seguida me pidió le enviara donde podía encontrar toda la información sobre lo que vería el Domingo. Nada más llegar a la feria, cámara en mano, nos dimos un paseo viendo todo lo que el recinto quería mos-trarle y contarle a través de las diferentes secciones que forman BAUM Festival.

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La acogida, por la disposición de la feria, nos la daba la zona de food trucks, en donde pudimos probar, por elección accidental un menú vegano, que dicho sea de paso fue todo un descubrimiento para nosotros. Seguidamente estaba localizado el espacio dedicado a los deportes urbanos, bicicletas customizadas y un espacio en el que se habilitaron los “petacos” esas máquinas que nosotros disfrutamos en nuestros años jóvenes y que fueron un descubrimiento para Iván. Estuvimos un buen rato jugando a las diferentes versiones que para la ocasión se habían reunido.

La muestra de bicicletas chopper de mano del “Club Bicis Chopper España”, logro reunir un buen número de participantes, que mostraron los diferentes estilos que actualmente existen en nuestro país, bicicletas artesanales realizadas a mano íntegramente por los usuarios, customizaciones sobre diferentes bases de cuadros europeos, diferentes estéticas, pinturas, … Nuestra siguiente parada la realizamos en el stand de Custom Creative; un gran espacio preparado para la ocasión, en el que se reunieron más de 35 pintores españoles, y una interesante representación internacional provenientes de EEUU (Jonathan Mercado), Holanda (Jacco de Royal Kustom Works), Italia (Lorenzo Dox) Inglaterra (Nefarious

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Pinstriping). Una cabina de pintura portátil, una zona de pintura, un concurso de customización de latas y diferentes trabajos de los asistentes componían esta gran zona de color y texturas. Preguntando a Ivan su impresión sobre esta zona, pude deducir que las grandes combinaciones de colores, los candis o los lakes no eran mucho de su gusto. Sus gustos estaban más por el proceso de pintado que estaba haciendo Robert Cat a una tabla de skate en colores lisos, calaveras, y la lata que había decorado Axier Zingirak con esa inspiración gótica. Así que de este espacio sacamos como conclusión que la sencillez, los colores lisos, la poca ornamentación y la decoración aplicada a sus hobbies, es hacia donde van encaminados sus gustos. El espacio de Arte sobre ruedas acogió una amplia selección de las mejores creaciones

de constructores y customizadores de motos de nuestro país y algunas muestras europeas. Viendo las motos de las diferentes categorías en las que se agruparon a los participantes (Free Style, Amétrica, Retro-Modiicada y Café Racer). Desde mi mentalidad adulta, pensé que las motos que más llamarían su atención serían las chopper, las bager o quizás las customizaciones más llamativas. Sin embargo, su mirada y su detenimiento fue delante del café racer de Espacio Harley y la streetighter de Javier Acosta en la zona de concurso y seguidamente al ver la sporster Ironhead 883, me comentó que le gustaría de mayor conducir una moto como esa. Del espacio de tatuaje, el realizado de manera tradicional fue en el que nos paramos más detenidamente e incluso buscamos en inter-

net información sobre su procedencia. Dos de los ejemplos más interesantes fueron el samoano Su’a Lawrence, hábil artesano, que ha sido bendecido con el talento poco común de ser capaz de expresar su creatividad a través del antiguo arte de Samoa de Tufuga (tatuaje), y la mexicana SANYA Youalli quien, no sólo ha sabido conservar las técnicas de la tradición ancestral y sagrada de su tierra, si no que ha sabido transformarlas y generar un sello propio que se traduce en formas geométricas y puntillismo, tatuados completamente a mano, reviviendo el ancestral tatuaje mexicano, elegante e impactante. Ver a los jóvenes mecánicos de la escola profesional de salesianos Sarriá, customizar so-

bre una xl sporster modelo Iron y una Ducati scrambler modelo Icon le hicieron relexionar un poco sobre el proceso que habrían tenido que hacer los constructores del concurso para llegar a esos resultados tan excelentes, y comprender un poco más cuál es la base de este gran mundo de la customización y transformación de motos. Finalmente, las camisetas, las pegatinas, y todos estos productos de merchandising de marca, son una verdadera pasión para él. Customizar su tabla con pegatinas, utilizar determinadas camisetas con mensajes, dibujos sencillos, dibujos simples. Fue una gran experiencia para mí disfrutar con Iván de este día. Desde pequeño ha es-

tado inmerso de una manera natural en el mundo de las motos, ya que forma parte de mi forma de vida. Y me he dado cuenta de que las informaciones que desde pequeño forman parte de sus juegos, aprendizaje, lecturas, experiencias han ido creando poso en él, y ahora está en el momento de descubrir cuáles son las que formarán parte de su presente y futuro. Queremos agradecer a Mikel Garreta y a Quim Carrascosa habernos dado la oportunidad de estar presentes con nuestra publicación en este Festival tan representativo de nuestra esencia.

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QUE EL RITMO

NO PARE.

II Garage Rules. Para que luego a nadie nos pille por sorpresa, os adelantamos alguno de los eventos importantes del próximo año, y este es uno a los que no podéis faltar. El próximo 15 de abril de 2017 se celebrará la segunda edición de Garage Rules en la Nuncia, Alicante. Un evento que en su primera edición nos dejó con ganas de repetir, ya que en el encontramos cultura Kustom en estado puro. Exposición de coches, motos, bicis Kustom, música en directo. Esperamos con ganas la fecha.

Motoxeada 2016. Concentración Motorista Invernal. Se celebrará los días 16, 17 y 18 de Diciembre, en el centro de desarrollo turístico `Fonte da Cova´. Casaio (Ourense). TFN: 670272100; email: motoxeada@ gmail.com. Para terminar el año viviendo la ruta y los encuentros, os proponemos esta concentración al más puro estilo originario. Kilómetros, amigos, frío, caldito caliente, bike show … son algunos de los alicientes que nos proponen club Balas Rasas, de O Barco, para terminar el año en congratulación con el Dios del motor.

II Special Bikes Cult Valencia. Bespoke Motorcycles Exhibition. Los próximos días 11, 12 y 13 de noviembre, y por segundo año consecutivo, se celebrará el II Special Bikes Cult Valencia. Dentro del Motorbike Show Room que organiza la Feria de Valencia se celebrará esta exposición de motos “hechas a medida”. El objetivo principal de este salón de la moto, es promover la actividad de las empresas del sector de las dos ruedas, siendo un escaparate comercial para la promoción de nuevos productos, así como fomentar la imagen social de colectivos, clubes y asociaciones. Más información en: http://dosruedas.feriavalencia.com.

60 / Que el ritmo no pare

Pensamientos de Café. Reconocimiento: Distinguir o identiicar a una persona o cosa entre varias por una serie de características propias. Examinar con cuidado y atención una cosa o persona para conocer mejor su estado y formarse un juicio acerca de ella. Mi concepto del Bike Show se basa en el reconocimiento. Conclusión a la que he llegado después de asistir a varios, leer las bases de otros tantos, ser jurado en alguno que otro y organizar uno. Comparto con José Luis el querer demostrar que hay cosas que se pueden hacer mejor, desde mi punto de vista, y que mejor manera de demostrarlo que organizándolas. El papel y las conversaciones aguantan cualquier concepción, pero lo realmente complicado y cuando surgen las disyuntivas, es cuando nos ponemos manos a la obra y lo hacemos. ´ Así aterricé yo en este mundo, organizando el VI Campeonato de España “Bike Design Show” en Llunatica 2013. Con la experiencia acumulada de haber organizado otro tipo de macro eventos, los sabios consejos de José Luis NSB; la visión, las sugerencias y la presencia de Antonio Molins, el apoyo incondicional de Javi (Crazy Garage) y la oportunidad que

me dio Joan Albert, me lancé a vivir la “experiencia”. El resultado inal, no he vuelto a organizar ninguno más, ni creo que lo hiciera. ¿Por qué? No sabemos leer. Casi todos los bike shows tienen unas bases que, suelen recoger la normativa y sobre todo la esencia del concurso. Participar supone asumir todo lo que ese documento recoge y ante todo lo que la organización del mismo decida. ¿Os imagináis que en unos Juegos Olímpicos el equipo de tiro con arco cuestionara la distancia desde donde se realizan las tiradas, o que el horario que les han marcado no encaja en su planiicación? Sería algo insólito. Cuando decidimos participar en un evento, que tiene un reglamento y un procedimiento, lo aceptamos completamente. Si no estamos dispuestos a hacerlo, mejor no participar. Si creemos que podemos mejorar lo ya existente, aportemos nuestras mejoras a la organización y si no encajan organicemos uno alternativo, en el que todas nuestras mejoras se vean relejadas. Hay tantas visiones diferentes como personas existen. Hacer algo que releje todas es muy complicado. Si alguien puede hacerlo habrá realizado el gran descubrimiento.

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