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ERASE UNA VEZ... Marcos Vázquez.
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HELL´S KITCHEN GARAGE.
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VICALBARBER. La barberia de Vicalvaro.
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H-D ULTRA CLASSIC LIMITED LOW.
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56 LA FAMILIA. Viva la resistencia.
CHOPPER MONSTER.
RUTA 66 MADRID. Hot rods Maníacos del Cus- Compañeros de ruta. tom.
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NUMERO 9 MAYO 2017 SUMARIO 4. NOTICIAS. METAL YEAH. NEVER RIDE ALONE. 6. ERASE UNA VEZ... MARCOS VAZQUEZ. 8. HELL´S KITCHEN GARAGE. 14. TAREA FINA MOTOS. 18. GARAGE RULES II. 24. VICALBARBER. 26. PRUEBA DE MOTO: H-D Ultra Classic Limited Low. 30. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 32. CAMISETAS PODEROSAS. 34. SUN BIKES GARAGE. Motoclette. 38. CHOPPER MONSTER. Hot Rods Maníacos del Custom. 42. DROGAS, CREATIVIDAD Y OFICIO. By Luis Ortiz. 44. RUTA 66 MADRID. Compañeros de ruta. 46. LAS COSAS DEL PÁTER. El profeta. COMIC. Tornillos y grasa by Imperatus Furiosa. 48. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 50. GALERIA ELIOT IRON. Athos. 52. GALERIA ELIOT IRON. Athos. 56. LA FAMILIA. Viva la Resistencia. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.
FOTO PORTADA: OSCAR ROMAGNOLI. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es
EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Tito López, Axier Ruiz, Luis Ortiz y Páter. FOTÓGRAFOS: Lebowsky MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.
M ESPIRITU E T A LARTESANAL YEAH En el pasado evento de Moto Madrid 2017 esta joven marca presentó varias de sus novedades para esta nueva temporada. Además de sus productos ya habituales, pudimos ver sus novedades, entre las que destacamos su colección de cadenas, de creación totalmente original realizadas con materiales de gran calidad como acero inoxidable, titanio o latón, a los que se les aplican diferentes tratamientos para con-vertirlas en piezas diferentes a todo lo que hay actualmente en el mercado; sus diseños de camisetas o los últimos modelos de carteras. Una apuesta irme por la modernidad y la tradición es lo que caracteriza los diseños de esta marca, ya conocida por nuestros lectores. Creaciones de línea contemporánea que han entrado con fuerza en el mercado siguiendo procesos de elaboración artesanales como forma de transmitirla esencia de cada producto. Cada creación es el resultado de un proceso muy cuidado, 100% hecho a mano, que abarca desde el diseño, el testeo y la combinación de los materiales que se emplean hasta la producción individual de cada artículo, en el caso de los realizados en cuero son, además, cosidos a mano con todo detalle. Todo ello hace de los complementos Metal Yeah Custom piezas auténticas y con carácter único. Actualmente Metal Yeah Custom no sólo comercializa a través de su webshop www.metalyeah.com sino que complementa este canal online con la distribución a tiendas por toda España. Desde la marca continúan gestionando la ampliación de su red de ventas con puntos de distribución y exposición en comercios de distintas ciudades españolas. Aquellos locales interesados pueden ponerse en contacto a través del correo electrónico hello@metalyeah.com
4 / Noticias
FOTOS: LUIS DE LAS ALAS.
NEVER RIDE ALONE Las iniciativas que se realizan con ines solidarios son muchas, pero realmente todas son importantes. Por este motivo desde nuestra publicación queremos apoyar una iniciativa que nos vino propuesta por un miembro de nuestra familia, Diego Ochoa Monasterio, y organizada por Bicis Chopper para ayudar a la investigación contra el cáncer. Con el eslogan “Never Ride Alone” (nunca conduces solo) impreso en una pulsera, que se vende a 2.50 € la unidad, pretenden concienciar y sensibilizar a la población de un problema que cada vez nos afecta a más familias, y recaudar fondos, que donarán a una asociación, para así contribuir a salvar vidas. Si queréis uniros a esta iniciativa, o necesitáis más información, no dudéis en contactar con Bicis Chopper España, a través de su página web:www. bicischopper.com/nuevo/index.php, o su peril en Facebook (@bicischopper.espana).
Noticias / 5
Erase una vez...
MARCOS VAZQUEZ ,
TEXTO Y FOTOS: MARCOS VÁZQUEZ.
Con una GPR50, la segunda que salía de la factoría Derbi de Martorelles, y con casi 17 años comenzaba esa relación tan especial que tiene nuestro protagonista con el mundo de las motos. Viajes, amigos, disfrutar… Los años le llevaron a centrar su vida junto a la mujer de toda su vida y apostaron por abrir una tienda de accesorios. La razón de ello muy simple, después de andar buscando unas alforjas sencillas, sin tachuelas y corchos, y no dar con ellas, pensé que había un hueco de mercado en el que podía establecerme. Internet y las páginas de venta no estaban tan instauradas como ahora, Yo a veía gran variedad de accesorios y productos en el extranjero que aquí nadie ofertaba, y pensé junto a mi mujer, ¿porque no ofrecer este producto al público español? Así fue como comenzó nuestra aventura, con una tienda de venta. Tras cuatro años de crecimiento nos planteamos ampliar nuestros servicios y abrir un taller. Y ¿Por qué dar este paso? Hace unos años en España existía el pensamiento de que si no customizabas una HD no existía el custom (creo que aún se sigue pensando, pero en menor medida). Ver los trabajos que se realizaban en otros países, empaparme de las motos que construían o customizaban los japoneses y aquí todavía no se realizaban, fue la base para ofrecer customizaciones sobre cualquier tipo de base. Llevamos 14 años en el mercado, con una clientela satisfecha con el producto que sale de nuestro taller, felices por haber podido aportar esa visión tan personal que teníamos al mercado español. Mooneyes siempre ha estado en mi vida. He seguido la marca desde muy joven. Me gustaba ver sus coches y hot rods y como no sus carreras en Bonneville. Esta pasión me llevó a contactar con Shige Su-
6 / Marcos Vázquez.
ganuma, el dueño y propietario actual de MOONEYES, y comentarle mi proyecto de tienda para España. Viendo mi ilusión y empeño por llevarlo a cabo me concedió, hace ya 12 años, ser Distribuidor oicial de la marca en España. Desde entonces nos une una buena amistad, de la cual me siento muy orgulloso. Gracias a esto, actualmente, estoy trabajando en un libro de “Edición Especial” para conmemorar los 25 años de su evento en Japón, el YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW, para mí sin ninguna duda, el mejor evento del mundo. Sigo trabajando con la misma ilusión y determinación que el primer día. Mis clientes están contentos, y eso es lo más importante, gente deposita en mí su conianza y no una copa en las estanterías. Viajar, conocer otros constructores, mostrar mi trabajo fuera, participar en encuentros internacionales a los que me invitan, no hace más que abrir mi mente a nuevas formas de vivir la pasión por la moto y acumular experiencias que luego se traducen en cada trabajo que realizo en mi taller. Todo esto que aquí os cuento no hubiera sido posible, ni tampoco lo sería ahora sin el cariño y el apoyo incondicional de mi mujer, a la que le agradezco haberse embarcado en esta aventura conmigo.
RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Marcos Vázquez Cañete. Edad: 40. Un libro: La agenda de los amigos muertos. Una película: Los Goonies. Una canción: November Rain. Un grupo musical: Guns’n’roses. El mejor descubrimiento: las motos. Un color: Azul. Un hecho histórico: in de la II guerra mundial. Un estilo de moto: Chopper. Tu primer viaje en moto fue a: Extremadura ida y vuelta. Tu primera moto fue: Derbi GPR50. Tu moto actual es: H-D Sotail Evo ’90 “Lonely Fukcer”, Kawasaki VN800 “Gipsy Queen”, Kawasaki ZXR750 “Telefónica, Yamaha SR250. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: California. Tú mejor viaje en moto: desde Barcelona a Rivanazzano, Italia, bordeando toda la costa azul y de vuelta pasando por los Alpes acompañado con mi mujer. Moto es igual a: Libertad. Tu primer tatuaje: Tribal. Un constructor de motos: Masayuki Sugihara. La pregunta que te dejó JUANMA: ¿has ido de verdad a Japón, o las fotos son descargadas de Google Imágenes? Me lo invento todo ¡! A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Miquel de Unitat Métrica. Déjale una pregunta a esa persona: ¿me regalas tu torno y fresadora?
Marcos Vázquez / 7
Jesse James, Martin Brothers o Jorge Gonzalez. Nombres que significan Kultura Kustom. ,
“La Kultura Kustom engloba todo un estilo de vida, que abarca desde vehículos hasta artes plásticas, pasando por peinados, música y moda. Las personas que se incluyen en este estilo son, por lo general, amantes de la construcción y modificación de coches, motos y similares.” Esta definición retrata fielmente a nuestro protagonista Jorge González, más conocido en este mundillo por el nombre de su taller Hell´s Kitchen Garage. Con él tuvimos la oportunidad de charlar, café en mano, durante esta edición de Moto Madrid, en la cual, dicho sea de paso, consiguió llevarse a casa un primer premio en la categoría Harley Davidson, con su Ironhead del 79 llamada “Hattori” y un segundo premio en la categoría café racer, con su BMW R100/7 del 76 llamada “Black is Black”. TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: HELL´S KITCHEN GARAGE
Háblanos sobre tu infancia y tu relación con las motos. Desde pequeño he sido muy amante de los coches deportivos y súper deportivos, de hecho, me he dedicado profesionalmente a venderlos. Con 20 años, más o menos, me empezaron a llamar las motos deportivas estilo racing. Sin embargo, vi que ese mundo no me transmitía, no era lo que yo quería. Así decidí probar con las Harley. Este descubrí era mi mundo y mi moto. Tenía lo que yo buscaba, no tanto la velocidad como disfrutar y ese mundo exclusivo que tienen los propietarios de este tipo de moto. Por mi personalidad, nunca me ha gustado tener lo que tenía mi vecino, ni siquiera algo parecido. Me ha gustado diferenciarme, bien por el color, la forma … Yo creo que aquí fue donde empezó mi amor por las motos y la modiicación, por mi visión de ver lo que podía llegar a ser aquello que había comprado.
10 / Hell´s Kitchen.
¿Por qué Harley y no otra marca? Desde hace mucho tiempo soy muy old school. Me encanta la cultura americana, los coches americanos, de hecho, también los hago, y las motos. Creo que Harley, al igual que esta cultura de los muscle cars, los hot rods…, tiene ese espíritu, esa alma, y esos seguidores, como puede tener Ferrari. Tiene tradición, historia, orígenes, nombre y una moto, en sí, diferente a todas las demás. Transmite cosas diferentes. Los motores no tienen nada que ver con los otros motores y si hablamos de los old school o los retro mucho menos. Para la gente que es un poco hábil, son motos a las que cada 15 días le haces un mantenimiento tú mismo. Te dan ese trabajo que es satisfacción realmente. Y bajas al garaje y la ves. Hoy no quiere arrancar, ¿qué le pasará? Creo que tiene ese mundillo de alrededor, esa aura que es lo que las hace diferentes y especiales.
¿Cómo comenzaste profesionalmente en el mundo de las motos? Comencé en el mundo de la moto hace aproximadamente 12 años. Como el 90% empecé en el garaje de mi casa, Empecé pintando y aerograiando cascos y motos mías y de mis amigos. Y luego piensas pues voy a cambiarle los espejos, voy a soldarle… la pinto, le cambio de color y poco a poco te planteas hacerlo de una manera más profesional. Así me fui a pintar al taller de unos amigos, para ellos y para otros customizadores y constructores. De aquí di el salto a establecerme por mi cuenta y ser constructor. Siempre he sido hábil con las manos, y el saber pintar y dibujar me ha dado esa visión de a dónde voy a llegar y como va a ser el resultado inal, antes de que este hecho. Eso me ha ayudado bastante a visualizar cual iba a ser el objetivo inal y el producto terminado. Me he formado, cursos de soldadura, lecturas, saber cómo se comportan los materiales … aprendes de unos y de otros, y el resultado inal es lo que hoy en día se puede ver.
Tengo el taller al lado de casa, y esto es un arma de doble ilo, ya que amar tanto mi trabajo y este mundo, le dedico todas las horas.
¿Cómo te decidiste a abrir tu taller? Cuando valoras que realmente esto es a lo que te quieres dedicar, te lanzas, valoras si realmente vas a poder mantenerte de esto, y cuando ves que es probable, empiezas con las licencias, los permisos. Los inicios fueron complicados. En mi taller estoy solo y hago todo yo mismo, excepto el tapizado. Diseño, creo, monto, corto, sueldo y pinto. He amoldado la forma de trabajar y el propio trabajo a mí y a mi tiempo, a lo que tardo en construir una moto con todo proceso, y creo que he conseguido dar con la tecla. Trabajo a puerta cerrada, y esto me proporciona una serie de ventajas e inconvenientes. Como positivo tengo que mis cargas salariales son solo las mías, y no tengo alquileres. En contra tengo que diariamente no genero unos ingresos ijos de taller (cambios de aceite, mantenimiento… no lo hago), pero en contrapartida
realizo trabajos de pintura a terceros o vendo cascos que he creado. Esto me mantiene a nivel y en línea recta. He tenido mucha suerte con mis clientes. He realizado proyectos de gran envergadura, y tengo clientes ieles que cada año quieren que les haga algo. Algunos de estos trabajos no se ven, ya que son coches que se entregan y no salen a ningún sitio. Los dos trabajos de coches que hago al año, son proyectos más grandes que una moto en cuanto a horas, trabajo y generación de ingresos, y es lo que me hace poder seguir adelante abierto. También tengo la gran suerte de tener a mi pareja, Andrea, que me apoya al 100% en todo y me entiende. Tengo el taller al lado de casa, y esto es un arma de doble ilo, ya que ama tanto mi trabajo y este mundo que le dedico todas las horas. Entonces ella viene a decirme que ya es hora de comer o descansar.
Como es tu estilo. Lo que más me gusta es poder darles a las motos que realizo ese aire retro, y por eso intento llevar a mis clientes a este terreno. Aun siendo motos con tecnología moderna, me gusta darle ese aire más antiguo de lo artesanal y lo hecho a mano, porque creo que es donde está la esencia de la moto realmente. Intento dejar manillares limpios, empiezo a quitar las bombas de freno para ocultarlas, escapes retro, cinta anti calórica, mono asientos. Me gusta que la moto cuando se vea digas que está más vieja, que es antigua, pero a la vez está nueva. Lo que creo que me caracteriza y me identiica es la pátina y el óxido. Me encanta hacer cosas que parezcan oxidadas, simular que tienen mucho tiempo, pero a la vez hacerlo muy real. He conseguido lograr un acabado y tener un sello muy peculiar. Me encanta intentar hacer piezas a mano, calentándolas, a martillazos… aunque utilices la curvadora, hay piezas que intentas curvarlas en el yunque o en las bolas, como se hacía antes. No haces todo, porque está claro que hay cosas que no puedes hacerlas, o no tienes tiempo. Hoy tenemos máquinas que adelantan el trabajo de seis horas a una, pero creo que siempre hay que intentar meter alguna pieza que le aporte ese toque especial.
Tu visión de futuro del sector custom y la tuya propia. Espero, creo, que en general sigamos y haya un momento en el que no tengamos tantas trabas. Creo que llegará un momento en el que se empezará a reconocer a los artesanos de todos los gremios y apostemos por no comprar tanto en serie. Las marcas se han dado cuenta de las modiicaciones y transformaciones que hacen los customizadores y o van un poco de la mano o se van a quedar atrás. En esta sociedad, cada vez más usuarios quieren que su moto, coche, cazadora, zapatos… puedan customizarlos. No quieren tener un producto igual que el del vecino y salir un domingo con el mismo modelo. Las marcas están apostando por las scramblers, las cafes que están muy de moda, triumph por la bobber ya que a lo mejor vuelven. Están apostando por ello y para mí es un atisbo de luz. Si los gordos apuestan por que la customización sigua ahí, quiere decir que nosotros seguiremos ahí, porque lo nuestro es mucho más artesanal y único que lo que ellos ofrecen. No dejan de ser unos kits. Yo me veo haciendo motos toda mi vida y coches. La ilusión no la he perdido y cada día voy a más. Las trabas, espero que un día esto empiece a cambiar. Yo desde aquí quiero darle las gracias a José Luis de No Stock Bikes y a los que le rodean en esta labor de luchar todos los días porque esto siga adelante y nos intenten abrir puertas. Él tiene toda mi admiración, porque ha intentado que este mundo evolucione más positivamente, tanto a niveles de normativa como de organización de concursos. Un aplauso para él. Hay muchas cosas de las normativas que no entiendo. Es verdad que hay cosas que no se pueden permitir, pero hay otras en las que somos los únicos de Europa, ya no en el mundo, a los cuales no se nos permiten una serie de libertades. Espero que llegue un día que esto se considere como lo que es, un producto artesano y único, que no genera problemas de un tamaño tan grande como en una fábrica. No somos un peligro, ni para la gente, la carretera o la sociedad. Al contrario, todos los que usan motos customizadas y tiene una joyita, son los que más las cuidan, las que más tranquilos van. No se nos puede catalogar ni meter en el mismo saco que Honda o Ford, que fabrican en serie, que tienen unos modelos y parámetros de los que no se salen, pero en caso de tener que hacerlo sus diicultades no son las mismas que las nuestras. A nosotros, como artesanos, hacer que una moto cumpla los mismos parámetros es una complicación. Esperemos que esto se frene y empiece a revertir.
Relevo generacional. Por una parte, se sigue. Hay gente que sigue con ese espíritu artesano, que les gusta montar el colín en casa, cambiar el aceite… Por otra parte, las nuevas generaciones, son muy de informática, electrónica y que no les importa perder ese espíritu de la carburación, la gasolina y el aceite. Esa sensación. Se van más a lo eléctrico. Hablando con Adolfo de Bonneville sobre motos eléctricas, que ya las ha probado a nivel de competición y con todas las prestaciones que puede dar, me decía:” Jorge si es que cuando la pruebes te va a gustar”. Yo le decía que no. Soy de gasolina, soy americano de Texas. Me comentaba que realmente no había probado el producto. Mi preocupación es donde queda el sonido y su sensación. Y me replicaba, que el ingeniero les argumentó
que: “lo eléctrico no suena porque no tenga que sonar, sino porque no queremos que suene. Podemos hacer que ese coche eléctrico suene tanto o más que uno de vuestros coches de gasolina”. A mí personalmente, creo que nunca me va a convencer. Espero que haya un pequeño hueco para la gasolina, la carburación, el aceite los que nos manchamos las manos. Esperemos que haya gente que quiera tener motos del 50 y no perdamos esa esencia y ese inicio. ¿Pero quién ve el futuro? Hay que dejar ese espacio para las pequeñas cosas. Como pasamos de montar a caballo a andar en coche. La evolución es perfecta, pero no hay que olvidar el pasado y los orígenes. Yo doy mi visión como forofo y como apasionado ya que es mi forma de vida.
TAREA FINA MOTOS Un pedacito de Argentina en el corazón de la mancha. Pienso que las cosas en la vida suceden por algo y el destino nos lleva a donde tiene planiicado que lleguemos con una estructurada hoja de ruta. Hay paradas en las que coincidimos con personas a las que no prestamos más atención, pero que más adelante van a estar presentes. Este es mi caso con uno de nuestros protagonistas Ariel Almada. Nos conocimos en Llunatica 2013, cuando yo comenzaba en todo esto, y él iba aianzando cada vez más su camino en el mundo de la moto en España junto a su iel compañero Cesar Boiro. El destino es tan loco, que he tenido la oportunidad de visitar su barrio natal en Córdoba, Argentina, y caminar por las mismas calles que les vieron nacer y les contagiaron ese amor por los ierros. Ariel lleva desde que tenía 15 años, hoy tiene 40, en el mundo de las motos. Pasó de la bicicleta a las BMX y después al motocross. Todo ello marcado por su gran pasión por las dos ruedas y los ierros. Empezó a trabajar en el taller donde su hermano llevaba la moto a reparar, a la par que terminaba sus estudios de técnico en electrónica. “A palos fuimos terminando el colegio como
pudimos. En aquel día decía, ¿para qué la electrónica?, pero hoy en día nos es muy útil en nuestro trabajo”. En el año 92, aproximadamente, empezó a correr el “Campeonato de Motocross del sur cordobés”, con una XR 250, a la vez que trabajaba en un par de talleres, con gente muy profesional, y varios concesionarios oiciales de motos como Cagiva o Husqvarna. Siguió compitiendo en cilindradas más altas y corriendo en 125cc senior tuvo un gran accidente que le obligó a dejar el mundo de las carreras, pero no así a olvidarse de la moto que siempre ha estado presente en su vida. Trabajó varios años de taller en taller, hasta que en 2002 decidió abrir el suyo propio en su Córdoba natal, Tarea Fina Motos. En Argentina la gente es muy apasionada en su forma de vivir su una aición, seguir a un grupo musical, y Ariel no iba a ser menos. Se declara “Ricotero”, es decir, seguidor de un grupo nacional de rock llamado “Los Redondos de Ricota” y en honor a este sentimiento, su taller se llamaría como una de sus canciones. Por su negocio pasaron varios empleados y en una ocasión llegó un chavalito llamado Cesar Boiro “el gomas”, para proponerle que se acordara de él y le contratara cuando tuviera un
hueco. Y cosas del destino otra vez, hicieron que se quedara sin empleado y le contratara. Después de cinco años de duro trabajo, pero siempre felices por poder dedicarse a su pasión, la situación en Argentina empezó a complicarse, robos, delincuencia... En el año 2005 fallece el padre de Ariel de cáncer. Se fue en ocho meses y ahí es donde relexionó que “las cosas que quieras hacer las haces hoy, porque mañana puede ser tarde”. Mirando revistas de moto como “moto verde” vio que España era casi como “Motolandia”, así que sin pensarlo dos veces cruzó el charco, no sin antes prometerle a César que “a penas plantara bandera y se instalara, él se vendría también a vivir juntos su sueño”. Nada más aterrizar en Barajas y ver la cantidad de motos que había en el parking supo que este era su lugar. A los 11 días estaba trabajando en Sevilla en un concesionario Piagio. Ser argentino fue carta de presentación más que suiciente para saber que iba a poder solventar la gran mayoría de problemas mecánicos que se les presentaran, ya que lo llevan en su genética. Las cosas no le fueron muy bien aquí, y se trasladó a Galicia, donde tiene familia, a trabajar en un taller de pueblo chiquito unas horas, y a ganarse la vida en el mundo de la construcción. Él nunca había hecho ni la masa para pegar un ladrillo, pero con tesón y las ganas de llevar a cabo su plan trazado, traerse a César y poder vivir de las motos, consiguió aprender y mejorar en su estatus dentro de la empresa día a día.
Pasados dos años y medio, por in, llegaba a España César con apenas 21 años cumplidos. Ariel lo recibió como un hijo y lo incorporó a trabajar junto a él. Sus objetivos se estaban empezando a cumplir. Ariel tenía un anuncio en internet en el que se anunciaba como mecánico. Viajó a Córdoba, Barcelona por ofertas de trabajo. iba, veía el taller, y si le gustaba la forma de trabajo etc., etc. Así surgió trabajar con la gente de Miguel Esteban en la empresa de Paco. Dejaron todo lo que tenían en Galicia y emprendieron una nueva etapa que les ponía más cerca de conseguir sus objetivos. Por in volvían al 100% al mundo de las motos. Fueron cuatro años de una bonita relación laboral en la que construyeron motos, se
encontraron con mil y un caso interesante de mecánica, compitió en alguna carrera de Motocross … Y cuando la situación ya no dio para más se vieron en la tesitura de decidir regresar a Argentina o abrir su propio negocio. Se “liaron la manta a la cabeza”, vendieron todo lo que tenían, coche, moto, bicicleta, … todo solamente les quedó el perro y abrieron su propio taller en Alcázar de San Juan. Tuvieron la gran ayuda de sus novias manchegas, y hace ya tres años que con mucha ilusión, trabajo duro y determinación consiguieron cumplir sus objetivos. Ese taller que años atrás cerraba sus puertas en Córdoba, Argentina, volvía a abrir de nuevo en Alcázar de San Juan, España con el mismo nombre, y sobre todo el mismo espíritu. Durante este tiempo han conseguido abrirse paso en este sector tan duro y complicado. Hoy son una gran opción para gente de los alrededores, con primeras marcas, que debían desplazarse a Madrid o Toledo para realizar sus revisiones o materializar sus proyectos de transformación. Son profesionales que ofrecen un servicio especializado y de calidad, con el plus de que “nosotros no tenemos un jefe que nos marque los tiempos. Dedicamos el tiempo necesario para que las motos salgan perfectas y nuestros clientes así regresen” La situación en España es muy dura por la situación de crisis instalada. “Para nosotros esto no es nada nuevo, nos criamos así, Te tienes que buscar la vida. Tienes que saber de todo, electricidad, mecánica, y explicarle al tornero exactamente que pieza quieres para que tu moto del 60 o 70 o el nuevo modelo que compraste funcionen, porque las piezas se hacen o se adaptan, ya que de otra manera es difícil conseguirlas” Ariel y Cesar ya han echado raíces en nuestro país. Tienen familia y dos hijos que son su futuro. No olvidan su país amado, esa Argentina en la que el mundo de la moto se vive de una manera diferente, donde se “hace artesanía y magia en un garito de dos por dos con una radial y un torno”. Gracias por traer un pedacito de esa tierra que tanto amo al corazón de la mancha.
TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: MARIA ELIOT / LEBOWSKY.
La Esencia de la Cultura Custom Española ya tiene nombre: Garage Rules
GARAGE RULES II La Esencia de la Cultura Custom Española.
Generalmente de las situaciones más desfavorecedoras suelen surgir las ideas más creativas. Esta aldea global en la que habitamos y llamamos tierra, no está pasando por sus mejores momentos, pero sin embargo esa “chispa vital” que nos hace seguir rodando no se ha apagado, al contrario, está cada día más potente. El año pasado animados por los amigos que iban a participar en este nuevo evento, con la idea de poder revivir la esencia pura de la cultura custom de los encuentros de mi amada Argentina y la propuesta tan interesante que lanzaron los organizadores de Garage Rules, acudimos a este evento que, ya prometía mucho en su nacimiento y, dicho sea de paso, no nos defraudó. Añadimos la fecha en el calendario del 2017 para no faltar a la cita de su segunda edición. A medida que se iba acercando el día fuimos organizando nuestra expedición. A lomos de una Harley Davidson Ultra Classic Limited Low, que nos dejó nuestro amigo Jesús de Juan, propietario del concesionario Harley Capital en Madrid, nos dispusimos a emprender un viaje en el que nuestro objetivo era disfrutar al máximo de la experiencia total: el viaje, en una increíble moto, desconectar del estrés diario, siguiendo algunas de
las consignas del “slow life”, encontrarnos de nuevo con los amigos y sobre todo vivir al 100% un encuentro del que teníamos muchas ganas. Nada más llegar, en el parking, ya se respiraba el ambiente. Rockers, heavys, hípsters, motos, hot rods, coches clásicos, bicicletas, jóvenes, mayores, familias, tatuajes, … y una pequeña motera de no más de 5 años, nos indicaron que estábamos en el lugar correcto, un lugar donde el pasado y el presente caminan de la mano hacia el futuro. Tatuajes de vieja escuela, vestidos ajustados de colores vivos y estampados, pantalones de campana, barbas y bigotes, tupés, pelo largo o rapado, pearcing, nos hablan de un estilo de vida, de una cultura aglutinadora de diferentes estilos y movimientos sociales, culturales y musicales de los años 50, 60 y 70. Pero sobre todo nos muestran a las personas que hay detrás de todo este evento. Este año hemos podido conirmar que no fue un golpe de suerte lo que les llevó a tener el gran éxito del año pasado, sino una combinación de ingredientes que han sabido combinar para llegar tanto a los profesionales y público en general y hacerlos protagonistas al 100 % de esta maravillosa experiencia. Nos ha sorprendido gratamente la evolución tan positiva que ha sufrido, cómo han consegui-
do sumar a en un evento que va consolidándose y aianzándose en las agendas del sector con tan solo dos ediciones.
20 / Garage Rules.
La forma en que vamos vestidos, la moto que llevamos, la música que escuchamos… hablan de nosotros, transmiten información, hace que nos diferenciemos de los demás y nos asocia a pertenencias con diferentes grupos. Talabarteros, aerógrafos, joyeros, fotógrafos, grabadores, pintores kustom, constructores de motos, coches clásicos, grupos de música, artes plásticas, moda forman Garage Rules. Un evento que muestra un estilo de vida y del que esperamos seguir disfrutando en siguientes ediciones.
Talabarteros, aerógrafos, joyeros, fotógrafos, grabadores, pintores kustom, constructores de motos, coches clásicos, grupos de música, artes plásticas, moda forman Garage Rules.
Es diicil expresar en palabras y fotograias todos los sentimientos, experiencias y cosas que hemos podido ver y vivir en el Garage Rules , sin duda estamos deseosos de estar en la tercera ediciรณn.
VICALBARBER LA BARBERIA DE VICALVARO. TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.
Olor a antiguo, madera y mostaza… es lo que encontramos al cruzar la puerta de esta barbería tan especial ubicada en Vicálvaro. Hemos querido venir a vivir de primera mano la experiencia de un servicio completo de manos de un gran profesional, Ivan Magán, para nuestro publicista, que parece ser le ha picado el gusanillo y se está dejando barba. Entrar por la puerta de esta barbería de barrio me lleva de regreso a mi infancia y a esa peluquería de caballero a la que, cada cierto tiempo, acompañaba a mi padre a afeitarse y arreglarse el pelo. Mientras le arregla la barba a José Ángel, yo, que soy un poco curiosa y con cierta deformación profesional, le pregunto a Ivan sobre sus comienzos en el mundo de la barbería. Cuál es mi sorpresa, cuando me comenta que empezó tardío. “Cuando llegó la crisis me quedé sin trabajo. Mi profesión estaba relacionada con el gremio de los ascensores. Después de un año buscando trabajo y no encontrar nada, decidí cambiar de estrategia y cambiar de sector. Siempre me había gustado la barbería y el corte de pelo clásico. Así que busqué una academia en la que formarme y después de un año, con 35 años, abrí esta barbería en el barrio en el que vivo con mi familia”. Vicalbarber se caracteriza por ser un espacio de encuentro de la gente del barrio, aunque también tiene clientes que no lo son. Aquí, además de cuidar de tu imagen puedes “desconectar y pasar un rato agradable charlando, leyendo una publicación, escuchando
24 / Vicalbarber.
música o tomarte una cervecita o un café en un lugar en el que te sientes como en tu casa”. “Recuerdo cuando de pequeño iba a la barbería con mi padre a cortarme el pelo”. Esas sensaciones son las que quiere rememorar en esta barbería. Con un estilo retro en su decoración, Iván quiere llevarnos de regreso a esos días de la infancia, y hacer que esa tradición que su padre le dejó a él, otros puedan dejársela a sus hijos. Actualmente el hombre se cuida más, mira por llevar un corte de pelo a la moda o por cuidarse la barba o el bigote, y esto quieren compartirlo con sus hijos. “Aquí vienen padres e hijos a compartir un rato y el mismo corte de pelo, y algún que otro adolescente a asesorarse para ir dejándose la barba y arreglársela”. La diferenciación y la personalización son las dos marcas de la casa. Personalización, por el trato cercano que ofrece a todo aquel que se acerca a su negocio. “Yo no despacho a clientes, se cómo se llaman, sus trabajos, si tienen hijos, sobre su familia. Durante la
media hora que pasa, lo único en lo que me centro es en la persona.” Diferenciación del resto de barberías, porque “les ofrezco mis propios productos, únicos para las personas que vienen aquí, aunque también tengo otras marcas. “. Recuperar estos valores que antes estaban tan instaurados en este sector es uno de sus retos con esta barbería, en la que al estar solo él es su propio jefe. Como todo tiene sus ventajas e inconvenientes, pero pesa mucho más que puede dedicarse a su familia y a sus tres hijos, entre los que posiblemente se encuentre el relevo generacional, puede encontrar tiempo para disfrutar su CBR 600 del 91, que está en proceso de restauración, o salir a pedalear en su bicicleta clásica. Durante esta media hora hablamos del origen de la barbería clásica en Inglaterra, las colecciones de peinados y las tendencias, de la recuperación de estilos antiguos de cortes de pelo, de portadas de discos… Temas pendientes para profundizar en siguientes visitas.
“Recuerdo cuando de pequeño iba a la barbería con mi padre a cortarme el pelo”.
HARLEY-DAVIDSON ULTRA CLASSIC LIMITED LOW
TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.
Nuestro viaje este año al Garage Rules iba a ser diferente. Últimamente, tener que llevar revistas a los encuentros, las cámaras de fotos, el ordenador, … y un sinfín de materiales que los primerizos llevamos cuando tenemos que montar stand en un encuentro, hacía que disfrutar de la ruta en moto fuera imposible. Por este motivo, en esta ocasión, decidimos vivirlo de otra manera, como siempre solíamos hacer antes, en moto. Llevábamos tiempo dándole vueltas a volver a escribir alguna prueba de moto y en una de nuestras visitas a Harley capital le planteamos a Jesús la posibilidad de hacerlo sobre una Harley. Su respuesta fue, lo haréis en Ultra Classic Limited Low 2017. Dicho y hecho, ya teníamos moto.
26 / Ultra Classic Limited Low.
La moto es una pasada. Solo verla te impresiona y una vez que te sientas en ella, esas sensaciones se multiplican. La posición es muy confortable y una de las cosas que a mi más me han gustado es lo bien que llegas al suelo, teniendo en cuenta el modelo tan grande que es. Este detalle te da una seguridad importante, ya que envergadura y su peso impresionan. La moto va totalmente equipada, para mí, no le falta de nada. Algo que es más mágico que impresionante es el equipo de música. La comodidad de llevar el navegador incorporado es otro punto a su favor. En cuanto a la conducción, obviamente en autovía es fantástica, porque aparte de llevar el cruiser, con el que me lleve una grata sorpresa de lo bueno de su funcionamiento (nunca había utilizado uno antes), en curva es una moto que se desenvuelve muy bien para el tamaño y el peso que tiene.
Los dos puntos más interesantes para mí son principalmente el motor y los amortiguadores. El primero ha superado todas mis expectativas con respecto a Harley, porque es increíble como aprieta en cualquier velocidad y como se recupera. Aunque he leído que se han reducido vibraciones y emisiones de calor, creo que no ha sido lo suiciente para mi gusto y poca experiencia con este tipo de moto. En cuanto a la amortiguación, es muy cómodo y practico que simplemente quitándole las maletas sea regulable con la mano, detalle indispensable dependiendo de la carga, y si llevas o no acompañante y en la conducción, sobre todo en zonas curvadas para que la moto vaya por el camino marcado. Se me olvidaba otra cosa que me ha fascinado, y de la que siempre se habla fatal en a Harley Davidson (que no se en otros modelos, pero no en este) es la frenada. Han conseguido que
una de las más grandes motos que tienen en su catálogo frene en cualquier situación satisfactoriamente, incluso tumbado. Existen muchos sitios, como la página del concesionario Harley Davidson Capital entre otros, donde podéis encontrar toda la información técnica del modelo. Estas son mis sensaciones y lo que me gustaría que a mí me contaran sobre ella para decidirme a probarla y comprarla. El único punto negativo que puedo ponerle, pero no es por la marca si no por el modelo, es el peso y las dimensiones. Supongo que con la edad puede que cambie de idea, dado que es un vehículo para disfrutar de la ruta.
Ultra Classic Limited Low. / 27
El imponente carenado BatWing no solo es elegante, protege y da un confort que hasta ahora nunca habia sentido.
PINTURILLAS
¡Bueno pues ya estamos en mayo, el mes de las lores dicen!!! Un géminis en toda regla, un mes en el que alcanzare los 45 añazos… quien lo diría, sí parece ayer cuando estaba haciendo el tonto con los colegas, todo el día en la calle, vivíamos a tope, el día a día y solo nos preocupaba el presente, pagábamos en pesetas, no teníamos móvil ni internet y mucho menos guassap jajajajaaj… Buf algo impensable hoy en día, vamos no me lo puedo ni imaginar. Hoy en día que somos incapaces de sobrevivir si nos quedamos sin batería, que somos yonkis de las redes sociales… Es curioso cómo hemos pasado a ser dependientes de algo que para algunos ha sido una auténtica revolución, entre los cuales me incluyo. Está claro que la tecnología
30 / Pinturillas y Más
y en concreto las redes sociales han sido un cambio brutal para nuestras vidas, se escuchan cantidad de cosas malas sobre ellas... las comparan con el mismísimo diablo, tenemos que tener a nuestr@s hij@s alejadas de ellas, en in un montón de cosas horrorosas, pero, como todo en la vida, también tienen sus cosas buenas, y como últimamente no hago más que criticar hoy voy a ser positivo y voy a destacar las cosas buenas de nuestro mejor aliado INTERNET Es innegable que gracias a internet y a las redes sociales hemos conseguido abrir una ventana al mundo, que nos permite que nos conozcan, y a su vez, conocer a grandísimos artistas, ver tendencias, estilos, técnicas, etc… de otras personas que están en remotos pue-
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Y MAS
BY AXIER RUIZ
ALGO POSITIVO blos del mundo, que hacen cosas únicas con técnicas sorprendentes, cosas que hace pocos años era complicadísimo. Las revistas de papel eran nuestra única conexión con el exterior, tiempos en los que eran cuatro los libros de ilustración o de técnicas de Kustom Paint que se conocían y que estaban al alcance de la mano. Había que buscarse la vida para conseguir aerógrafos, inventarse texturas, se utilizaba la pintura que se podía, etc. Pero todo esto cambio con la llegada de internet. Hoy en día somos capaces de aprender cualquier cosa con un clic, ver pruebas de productos, ver cómo trabajan gentes desde la otra punta del
planeta, comprar productos, pedir consejos, intercambiar opiniones, un sinfín de ventajas y oportunidades que hay que saber aprovechar y gestionar ya que, como todo en la vida, las cosas si se utilizan con cabeza nos puede servir de grandísima ayuda. La verdad es que no seque nos deparara la vida a la velocidad con la que avanzan las tecnologías, pero sabiendo utilizarlas y sacándoles el máximo provecho posible, serán de gran ayuda para crecer como artistas. Ya que como personas ya nos recuerda el calendario, año tras año, que nos vamos haciendo mayores….
TEXTO: TROTH WELLS PARA INTERMON OXFAM. / FOTOS: MARIA ELIOT.
EL BLUES, CHE GUEVARA O UNA CALAVERA… TODOS ESTÁN VINCULADOS A LAS CAMISETAS. UN ICONO OMNIPRESENTE EN LA ROPA COTIDIANA QUE TAMBIÉN MARCA LA MODA. DESDE QUE JAMES DEAN LUCIERA AQUELLAS POSES DESGARBADAS CON SU CAMISETA, ESTA HUMILDE PRENDA HA ESTADO SIEMPRE CON NOSOTROS.
CAMISETAS PODEROSAS.
Esta humilde prenda de algodón lleva muchos años en primera línea, desde la Primera Guerra Mundial hasta nuestros días. Parece ser que como prenda interior comenzó en el s XIX en Europa. A lo largo de los siglos, siempre ha existido algún tipo de camiseta interior, pero es probable que la camiseta actual evolucionara a partir de algún tipo de camiseta que llevaban los soldados europeos en la I Guerra Mundial. Ya en la II Guerra Mundial, las tropas americanas llevaban la camiseta bajo la camisa, y en ocasiones como única prenda superior, especialmente en los trabajos duros. La gente
32 / Camisetas poderosas.
empezó a acostumbrarse a este aspecto informal, y en la portada de la revista Rife de 1942 apareció un soldado en camiseta. Además de ser el modelo de una portada, representó el nacimiento de un icono. Una simple camiseta lisa era un sitio muy bueno en el que se podía escribir algo. Ahí en el pecho, donde todos pudieran ver bien el mensaje. ¿Quién lo hizo por primera vez? Algunos creen que fue en 1948 cuando el gobernador de Nueva York, homas E. Dewey, mandó imprimir una camiseta que decía “Dew It for Dewey” (Hazlo por Dewey), para su campaña presidencial.
En los años siguientes, muchas grandes estrellas del cine, como Marlon Brando o James Dean, no solo usaban esa prenda, si no que la utilizaban para salir en los medios de comunicación, que tanta fama de estirados y serios en sus indumentarias tenían. Entre poner palabras y utilizar imágenes, había un trecho muy corto, y Florida fue la pionera. La Marca Sherry Fashion observó que uno de sus artículos más populares era un pañuelo de recuerdo, un cuadrado pequeño de algodón con un motivo sobre Florida. De
esta manera extrapoló realizarlo sobre una camiseta, ya que a los turistas les gustaba utilizarlas por el buen clima de sus playas y así se convirtió en un souvenir que utilizar y llevarse de recuerdo. En los años setenta, la camiseta negra pasó al primer plano como prenda esencial en los conciertos de rock, tanto como para los artistas, como para el público. La primera camiseta relacionada con el rock, la sacó un club de fans de Elvis Presley alrededor de 1956. Nos ponemos camisetas con eslóganes, imá-
genes o marcas a in de remarcar un sentimiento de pertenencia, para remarcar que nos gusta una marca, un evento, mostrar que estamos de acuerdo con determinados mensajes, o en contra de otros. Y inalmente las utilizamos porque aquello que muestran tiene un signiicado para nosotros y muestran un poquito de nuestra personalidad.
www.sunbikesgarage.com
By Sun Bikes Garage FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com
M O T O C L E T T E. Ets. Motoclette fue una pequeña empresa suiza que fabricó motocicletas, desde 1904 a 1915, utilizando principalmente motores de un solo cilindro y teniendo como base los motores Moser. La fábrica llamada Motoren & Motorräderfabrik Fritz Moser, fue una de las más importantes en la construcción de motocicletas y motores a principios del 1900. Con su sede ubicada en una antigua fábrica de relojes (de ahí la meticulosidad en sus motores y trabajos probablemente), se labraron una magniica reputación, abalada por unos motores impecables, los cuales todos querían utilizar en las competiciones y muchas marcas de la época como Cóndor, Dollard, Abingdon, King Dick, Imholz, Buratti, Miller-Balsamo, Oméga o Radior, decidieron incorporar en sus monturas.
Motoclette es una bicicleta, al in y al cabo, con un motor de 218cc y un peso de alrededor de unos 40kg en conjunto. Uno de los misterios de la inscripción de su depósito, que lleva las iniciales B.M., es si su signiicado será “bicicleta a motor”. Como curiosidad, el motor que utilizaban se podía acoplar sobre cualquier cuadro de otra bicicleta. El motor Moser colocado en la parte baja mejora el manejo por su bajo centro de gravedad. Su horquilla delantera amortiguada y su curvo manillar abierto hacen muy cómoda su conducción.
como para seguir en marcha en caso de avería y por supuesto, sin cambio de velocidades ni nada parecido, sólo la opción de montar un rodillo tensor en la correa que, al dejarla destensada, actuaba como rudimentario embrague. Arrancamos pedaleando con fuerza y avanzamos con el problema de que, si queremos parar, hay que apagar el motor con el mando descompresor al tiempo que frenamos con su freno de cinta metálica trasero y con el de zapatas a la llanta delantera, tan propio de las bicicletas de entonces. Sin embargo, en marcha y en carretera abierta
Si la miramos con más detenimiento descubrimos que el tanque de gasolina junto con el de aceite, están ingeniosamente sujetos a la barra superior del cuadro. Esto es algo normal en nuestros días, pero en esta época tardaría una década en resultar común. También incorpora detalles menos innovadores, pero muy comunes por aquellos días, como la transmisión a correa y los pedales, tanto para arrancar pedaleando,
sorprende por la elasticidad y alegría del motor Moser, que nos transporta con una facilidad inusitada, haciendo realmente agradable la ruta, a la que ayuda la buena posición en la que se va subido en ella. Lo que es indiscutible de esta moto es la elegancia, el buen gusto y el detalle con que está realizada, que hacen que cualquiera se enamo-
Se la bautizó como “la four puesta al revés”.
re de ella con solo mirarla. Es una moto sencilla, pero con buen hacer. Los mandos del manillar son increíblemente bonitos. y el ruido de la unión de la correa de cuero de la transmisión puede llegar a hipnotizar. En deinitiva, una moto pequeña que no me importaría tener en casa para darme un paseo.
CHOPPER MONSTER
H OT R O D S , MA N ÍA C O S D E L C U ST O M Sumar.Si.Conjunto. Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.
Chopper Monster
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TEXTO Y FOTOS: CHOPPER MONSTER.
BHOATSRTOADSR, DMA NSÍAECNOSZ ADELGCLUOSTROIMA Después de la Segunda Guerra Mundial, con Hitler bajo tierra, terminaba uno de los episodios más oscuros de la historia de la humanidad. Se cerraba un capítulo, pero a la vez, otro comenzaba; uno menos oscuro, más diplomático, de tensión entre dos bloques, de guerra psicológica. EEUU y la URSS serían los protagonistas de la postguerra tras la derrota del nazismo, y la guerra fría el telón de fondo de todo lo que ocurriese dentro y fuera de las casas de todo el mundo. El miedo continuaba latente entre quienes temían que un nuevo enfrentamiento estallara mientas la situación geopolítica continuaba pendiente de un hilo. Pero no todo era tensión. No todos en EEUU tenían esa sensación. Muchos jóvenes reclutas regresaban a sus hogares después de la guerra. Por in llegaba el momento de retomar lo que habían dejado antes de que todo eso empezara. Lo único que deseaban era volver a casa, abrir la puerta del garaje, y escuchar el ruido del motor de quien había sido su mejor amigo. Al in podían conducir su Hot Rod. Eran libres, y no sabía a qué nivel.
La historia del hot rod se vincula fácilmente a la subcultura del rock and roll, y en cierto modo también a la del surf en California. Y al igual que las bandas de motoristas de los años cincuenta, los rodders, como se denominaban los conductores de coches custom, se personaron rebeldes frente a la costumbrista sociedad que heredaban de sus padres. Si bien es cierto que a diferencia de las pandillas de moteros no existió entre ellos el equivalente al 1% (bandas fuera de la ley), hay que subrayar que fueron parte integral de las diferentes manifestaciones de los años cincuenta, que sumadas, darían paso a los movimientos contraculturales de inales de los sesenta, algo que rápidamente comprendió el mercado, quien se iba a enfrentar de lleno con una nueva ola de exigencias consumistas que rompían con los estilos de vida conocidos hasta entonces en pleno desarrollo de la sociedad de consumo.
38 / CHOPPER MONSTER.
HOT RODS, maníacos de la velocidad El hot rod es un vehículo motorizado, modiicado expresamente para correr a su máxima velocidad posible. Aparecen durante las décadas de 1920 y 30 pilotados por expertos conductores que usaban los coches para el contrabando de licor durante la restricción de la ley seca en Estados Unidos. Y tendrán su momento de auge durante la segunda mitad de los años cincuenta, hasta la llegada de la british invasion y la posterior crisis del petróleo norteamericana. En sus orígenes el hot rod era un automóvil modiicado exclusivamente para sacar el máximo partido a su potencia, el objetivo era sencillamente correr más. Un coche reducido a su mínimo común divisor donde comodidades y decoración sobraban siempre y cuando ello supusiera ganar unas décimas al marcador de velocidad. Si bien desde los años veinte y treinta ya se realizaban variaciones en los coches, no es hasta los años cuarenta cuando la customiza-
ción de los automóviles al estilo hot rod adquiere su verdadera forma. La entrada en el mercado del modelo de Ford a primeros de siglo, el Ford T, llevaba intrínseca la idea popularizar el uso del automóvil. Cuando en 1906 Henry Ford declaró: “Voy a construir un coche para el pueblo, el automóvil universal”, parecía cono-
Poco a poco se editaron revistas, se coniguró una jerga relacionada con el mundo hot rod...
cer el futuro. A partir de entonces la industria del automóvil proliferó a pasos agigantados, y a su vez el paisaje de las ciudades que pasaron del entorno rural a la nueva ciudad de asfalto. Es en los años cuarenta cuando el hot rod experimenta su máxima eclosión. Con la industria automovilística puesta en marcha, la producción de automóviles en serie funcionando, y con una red de carreteras lista para circular con el coche, cada uno de los ciudadanos estadounidenses deseaba tener su propio vehículo y disfrutar de ese nuevo mundo. Pero la realidad era que no todos podían acceder a un coche de alta gama, por lo que las clases menos pudientes optaron por comprar vehículos asequibles a su economía para luego, con ingenio, customizarlos hasta poder competir con los más veloces del mercado.
Es importante subrayar que en un primer momento el único objetivo del hot rod era correr más. No es hasta mitad de los años cincuenta cuando la estética comienza a formar parte de su universo, hasta entonces las carreras clandestinas eran parte del día a día. “Si parabas en un semáforo y a tu lado había un coche de alta gama u otro hot rod, hacías rugir el motor mandando un mensaje claro, mi coche corre más. Si lo dudas lo comprobamos “. Los piques y las continuas carreras clandestinas protagonizaron la expansión del hot rod durante los años 40. Se organizaban carreras espontáneas, se resolvían apuestas, y se organizaban carreras en lugares apartados perfectos para correr a lo máximo posible. Los lagos de Muroc, California, o Benneville Utah son ejemplos muy representativos.
Tras la Segunda Guerra Mundial el hot rod se dispara. Quienes vuelven de la guerra lo hacen con conocimientos de mecánica, que unidos a la experiencia y madurez que han adquirido generan una nueva ola custom. Vinculados por una amplia parte de la opinión pública a la white trash, los rodders mandaban un mensaje claro desde dentro de sus coches. Los jóvenes que habían podido volver de la guerra con vida se habían hecho mayores y tenían muy pocas ganas de vivir la vida que les sugerían sus padres. California fue el lugar donde este hobby tuvo su centro de operaciones y de donde se expandió toda su constelación. Quienes habían ido a la guerra volvían ahora con una paga. Y quienes con más fortuna disfrutaban de una suerte pudiente veían que el presente del país estaba a sus pies.
CHOPPER MONSTER Los jóvenes se encontraron con dinero para gastar en lo que les apetecía, y no sólo era dinero, también disfrutaban de tiempo y un espacio privado solo para ellos. Lo aprendido en la guerra y el ingenio los llevó en poco tiempo a construir todo un batallón de hot rods que circulaban por doquier con total normalidad. Era raro quien no tenía uno de estos modelos en el estado de California a lo largo de los años cincuenta. Poco a poco se editaron revistas, se coniguró una jerga relacionada con el mundo hot rod, una serie de rutas, algunos iconos, merchandising, un estilo de música y talleres de mecánica. Todo un mercado alternativo que lorecía y estimulaba en paralelo al desarrollo del mundo del motor el futuro consumo de los jóvenes, una subcultura. Los chicos habían decido gastar su dinero en lo que ha ellos le parecía divertido, y sin darse cuenta, habían roto con las costumbres y hábitos de consumo de sus padres. Las partituras de música se habían transformado en jukebox donde sonaban sin parar viscerales canciones de rock and roll, y las salidas al campo sustituidas por aventuras en coches de segunda mano modiicados con piezas de desguace a través de carreteras sin rumbo. Se avecinaba un nuevo nicho de mercado, una nueva subcultura aparecía, y el mercado, conservador y receloso a regañadientes, lo veía. En 1948 aparece la primera revista especializada sobre hot rods. Es el máximo exponente de una tendencia que traspasa todas las fronteras imaginadas. Tener un coche customizado era lo más normal. La policía estaba desdoblada frente a un hobby que invadía las calles, procuraba accidentes y pasaba por al alto el orden en la carretera. Las carreras clandestinas de los años cuarenta se resolvieron en la normalización de los clubs de hot rods. En 1951 aparece la primera asociación que aglutina diferentes intereses relacionados al mundo hot rod, la NHRA (National Hot Rod Association). Su papel principal es organizar y mantener ordenadas las carreras clandestinas, con lo que proliferan las competiciones y los lugares donde acudir exclusivamente a competir de forma regulada. A mediados de los años cincuenta la cultura hot rod se desdobla, y crece un mercado paralelo a la producción automovilística de serie; ropa, música, talleres, gasolina; lo que conigura el universo donde el custom adquiere todo su signiicado y transciende a subcultura. Aparece en películas y revierte en su propia vertiente de rock and roll como hot rod, variante instrumental homogénea a la música surf.
El Cruissing y el Drag Racing, dos modalidades del Hot Rod. Os animamos a leer sobre este tema en el blog de Chopper Monster.
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Los jóvenes se encontraron con dinero para gastar en lo que les apetecía, y no sólo era dinero, también disfrutaban de tiempo y un espacio privado solo para ellos.
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LOCALES DE ENSAYO
DROGAS, CREATIVIDAD Y OFICIO TEXTO Y FOTO: LUIS ORTIZ.
Hace mucho tiempo… Pero era en esta galaxia, en una charla entre conocidos, un músico que cuenta en su brillante currículum con el dudoso honor de haber acompañado a varios cantantes famosos contaba como uno en concreto “tenía” que drogarse, porque si no, la vida de viajes interminables, creatividad a raudales y habitaciones de hotel no sería soportable para él. Y así justiicaba y decía poder comprender la entrega a diferentes drogas del artista. En ese momento, mi señora (los Dioses le sean propicios ahora y en el futuro) dijo, aparentemente calmada, pero en realidad furiosa en su interior por la necedad que estaba oyendo: “Ese imbécil se droga porque tiene ese vicio y puede pagarlo “. El contertulio extrañado, le preguntó: “¿Por qué dices eso?” Y la respuesta de mi señora (los Dioses velen por ella en sueños y despierta) fue: “Llevo más de treinta años casada con un músico y jamás le he visto actuar de esa manera”. “Pero hay que comprender”, arguyó el bajista “que el estrés a que está sometido por la prensa, los mánagers, el público, etc. bien pueden minar su voluntad, ¿No crees?” “No. No lo creo” Respondió mi señora (los Dioses iluminen su entendimiento como iluminaron su rostro al nacer) “Mi marido también viaja horas y horas, pero no en Primera Clase, sino en su furgoneta que previamente ha tenido que cargar con el equipo de sonido y que, al llegar a destino tendrá que descargar, pues no puede permitirse asalariados que trabajen por él. Monta su equipo él mismo, lo prueba y tras ello cena lo que buenamente puede. Luego actúa ante un público que a veces es receptivo y otras no. Tras ello espera a cobrar su salario, desmonta el equipo, lo carga, vuelve a casa por carreteras que a veces son buenas y otras infames y, si hay suerte… mañana volverá a ser igual. Si hay suerte” “¿Y no entiendes que haya alguno que pueda caer en el mundo de la droga debido a esa forma de vida?” Respondió el músico conocido.
“Lo entiendo”, mi señora (los Dioses la reserven un lugar a su lado en el Olimpo) estaba ya encendida aún sin demostrarlo en el exterior “Pero no es debido a la forma de vida. Independientemente de la profesión, se es carne de cañón o no. Un espíritu débil tiene que drogarse para aguantar ciertas cosas. Un vicioso para saciar sus apetitos. Pero eso no lo da la profesión, sino el carácter”. En ese momento intervino otro contertulio, una señorita de muy buen ver y pocos años mentales que dijo así: “Pero no me digas que un punto de espíritu atormentado no hay que tener para componer música…” Bien, como puede verse era otro tema diferente, pero la señorita mezclaba los dos, e
“La creatividad viene ella solita tras el duro trabajo” dijo mi señora incluso alguno más, sin ningún rubor. Podrían ser las copas o la falta de criterio. Nunca me interesó lo suiciente como para decidirme a averiguarlo. Iba yo a responder, pero mi señora (los Dioses le concedan las bendiciones que merece su buen juicio) se adelantó con un argumento que ya hemos hablado ella y yo muchas veces: “Lo que necesita un músico para componer buenas canciones son estudios musicales. Conocer el oicio”. “Pero siempre que la creatividad…” Empezó a balbucear la señorita de buen ver. “La creatividad, como ya dijo alguien es un 10% de Inspiración y un 90% de transpiración”. Mi señora (los Dioses le concedan larga y próspera vida) estaba sembrada aquella noche. Acerta-
da y punzante. Sin un ápice de misericordia para las tonterías. “Pero a veces (ya era “a veces”, no “siempre”) una vida atormentada y las drogas, expanden la mente (si, señores, si… decía cosas como ésta…) y el artista refuerza su creatividad… ¿No?” Y miraba buscando ansiosamente apoyos por doquier. “La creatividad viene ella solita tras el duro trabajo” dijo mi señora (los Dioses velen por sus seres queridos allá donde se encuentren) “Si pasas horas mordiendo el lápiz, esperando que las Musas vengan a visitarte es porque conoces poco el oicio. No se puede negar que las ideas vienen y van, pero sólo por una mente entrenada. Y tras esa “visita” de la Idea, hay que trabajarla para darle forma. Y para eso nada como conocer tu profesión”. “Pero no me negarás que el último disco de Xxxxxxxxx suena muy bien. Es una maravilla y eso sólo puede darlo el genio” No había manera ya de hacer callar a la señorita de buen ver. Tras un lugar común venía otro, y otro más… amén de que estaba mezclando otro tema diferente, como puede verse. “El último disco de Xxxxxxxxx suena muy bien” Ya mi señora (los Dioses le concedan riquezas materiales como las espirituales que atesora) estaba descaradamente agresiva “porque lo han grabado músicos profesionales, arreglistas profesionales, técnicos de sonido profesionales y productores profesionales que si conocen su trabajo y le han conducido por el caminito recto. El sólo ha puesto tres acordes y su voz. No confundamos términos. Una cosa es un chico que canta y toca la guitarra y otra muy diferente un Músico”. “Desde luego, estás imposible. No hay forma de hablar contigo” Dijo la señorita de buen ver. “¿No se puede hablar conmigo? ¿Y qué otra cosa estamos haciendo hace ya una hora?” Concluyó mi señora (los Dioses me den la dicha de su compañía muchos años más).
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RUTA 66 MADRID COMPANEROS DE RUTA.
TEXTO: MARIA ELIOT. / FOTOS: RUTA 66, PATER Y MARIA ELIOT.
Antonio nació en Barcelona. Su aición por las dos ruedas le viene dada por ese espíritu de “cultura de moto” que esta tan impregnado en esta ciudad y que hace que este mundo se viva de una manera un poco diferente al del resto de España. Desde pequeño, por las calles de su ciudad, veía todo tipo de motos de la época, Montesa, Bultaco, Puig, Rieju y un día se cruzó en su camino una Harley. Le gustó tanto la estética, el sonido, y todo lo que le transmitía que pensó que en un futuro él quería tener aquella moto también. Una Harley es como el Rock and Roll, la quieres o no la quieres,
44 / Ruta 66 Madrid.
no se puede explicar mucho más. A los 18 años se sacó el carnet para llevar vehículos a motor y fue el de moto. El de coche se lo sacó casi 15 años después. La moto es como una droga que se te mete dentro, y ya no la puedes dejar. Su primera tienda la abrió en Mataró, luego se fueron abrieron algunas más por la zona de Cataluña, y ahora se ha establecido en esta de Madrid. Ruta 66 se caracteriza por la calidad de sus productos, ajustados a precios responsables, con una imagen impecable y por ofrecer a
sus clientes y amigos diferentes actividades (rutas, conciertos, presentaciones de productos) con las que compartir su pasión y aición por las dos ruedas y el custom. “No tratamos únicamente de vender, sino que además aportamos un plus de factor humano, atendiendo a las necesidades materiales, asesorando, y ofreciendo un espacio en el que sientas que vienes como a tu casa. “ En Ruta 66 podemos encontrar una amplia gama de productos útiles para el motero. “Ofrecemos ilusión por el sector y apostamos por marcas nacionales interesantes con las que colaborar como Latino Chopper o
Rocking Demon … “ Anímate a visitar su tienda en Madrid. Podrás conversar con Antonio, mientras tomas un café, de sus viajes por EEUU y la ruta que da nombre a su tienda, pero sobre todo encontraras a un profesional que te entenderá perfectamente. www.ruta66motorcycles.com/Ruta66Madrid Facebook: @ruta66motorcycles madrid@ruta66motorcycles.com
Ruta 66 Madrid/ 45
Las cosas del Pater EL PROFETA. Muchas veces para simplemente romper con la monotonía decidimos hacer viajes muy, muy lejos de donde habitamos, en algunas de esas ocasiones ni tan siquiera nos acordamos de lo más cercano, creyendo que el profeta siempre estará en la lejanía, esta vez voy a ser profeta en mi tierra y haciendo galardón de nuestra tierra, que no es otra que España voy a poner una pica en Flandes para defenderla Como muchos sabéis soy defensor nato de nuestra España y de los miles de paisajes que alberga, creo que tenemos uno de los países más variopintos del mundo, con una gastronomía increíble y con unas gentes que salvo en raras ocasiones siempre suelen ser de lo más hospitalarias. Pues bien, sabedores de esto como así lo sois, yo os invito a que preparéis viajes o excursiones que no sean faraónicas o que el minuto en el cuentakilómetros no sea la principal forma de hacerlas Pensad que podéis disfrutar trazando rutas más cortas y dejando un tiempo no solo para la comida o el café, sino para ver aquel monumento o sacar aquella fotografía que hasta la fecha os había pasado desapercibida, eso sin contar con que podéis charlar con alguien de la zona, sea motero o no.
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En España y sus pueblos os podéis sentir auténticos y míticos viajeros sin necesidad de embarcaros en arcas de Noé, no es mi intención desprestigiar a los grandes viajeros, ¡¡pero seamos sinceros!! esos grandes viajes no están al alcance de muchos bolsillos, es más creo que están al alcance de pocos bolsillos y hablo por experiencia, creo que sabéis perfectamente de lo que hablo, ¿Verdad?? Pues lo dicho, coged vuestra moto sea la que sea, y disfrutad del tiempo y kilómetros recorridos sin otra pretensión que llenar vuestro corazón de sensaciones.
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ON THE ROAD
En esta ocasión os hablo desde nuestra particular vivencia en el Garage Rules 2 en la Nucia Alicante. Lo primero mostrar nuestra eterna gratitud a la tripulación Bobber Crew por acogernos por segundo año consecutivo y tratarnos como uno más. El encuentro lo vivimos como nos gusta, disfrutando con las pequeñas cosas y los grandes momentos. Para ello, como suele ser habitual, buscamos un camping cercano como base de operaciones de la crew de las bicis. Altea fue el lugar elegido. Durante el jueves y viernes fuimos llegando desde distintos puntos de España con los coches, los carros y las furgos cargadas de ilusión, ya que para
48 / ON THE ROAD
nosotros en estos días el disfrute es máximo. Colegas locos de las bicis raras, cruiser nocturno, comidas en familia charlas interminables brindis de cervezas esperando la llegada del día grande del Kustom Kulture. Y por in llegó el sábado. Después del “morning cofe” nos desplazamos al “Garage” temprano para disfrutarlo al máximo. Tras los nervios del principio, los abrazos de bienvenida, organizar un poco el concurso y de más preparativos nos disponemos a vivir el momento. Sobran las palabras. Reencuentros con cantidad de amigos de la bicicleta, de la moto, de los coches. Todos muy muy grandes. Buen rock & roll, tattos, cervezas, espectáculos, gasolina, sidra y por supuesto mucho y muy buen ambiente.
Este año con nuestra campaña NEVER RIDE ALONE queríamos aportar nuestro granito de arena a un in social, y conseguir fondos para la lucha contra el cáncer de próstata. Agradecemos a todos los colaboradores y personas que se acercaron para hacerse con su pulsera su implicación con la causa, de la que os mantendremos informados en sus avances. Con el transcurso del día y la vorágine del encuentro se iba acercando la hora del juicio inal. La hora del veredicto a la mejor bicicleta del garaje. And the winer is: José Antonio Hernández Fernández, con una bici eléctrica inspirada en el ejército americano. Un gran trabajo de construcción e ingenio. Enhorabuena¡!!!
BY DIEGO OCHOA MONASTERIO
Tras un día pleno de garajeo llega el momento del cierre, en el cual Kipa y yo mismo con alevosía y nocturnidad decidimos emprender los 12 kilómetros que nos separan de Altea en bici. Un descenso de pura pasión, adrenalina y rodeos que nos llevaron a nuestro retiro para descansar y volver a nuestros lugares de procedencia. Un placer pedalear junto a todos ustedes y desando que llegue la tercera edición de Garage Rules.
La bici ganadora. La urban assault es una bicicleta basada en el concepto de la bici californiana Super 73. Con aires granadinos se ha buscado una bici compacta y nerviosa, algo con lo que ir a trabajar y al mismo tiempo salir a recorrer los caminos más enrevesados con su motor de 1000w llantas de 100mm y cubiertas de 20*4.0. Nada es lo suiciente mente duro para pararla. Está equipada con numerosos gadget tomas USB, alarma, porta bebidas. ¡Lo tiene todo!!!! TEXTO: Diego Monasterio y José Antonio Hernández. FOTOS: Silvia Suarez, Dafne Sales, José Antonio Hernández y Diego Monasterio.
ON THE ROAD / 49
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En cualquier ciudad siempre hay unos cuantos talleres que se creen los gurús de este mundo, pero lejos de esos talleres hay unos locos que en sus garajes como si de la resistencia se tratase luchan por sus sueños, sus “pequeñas” locuras que no harán que este loco mundo cambie, pero que si consiguen una sonrisa en sus caras, cuando van viendo sus propios resultados.
A Jorge lo conozco hace muchísimos años, es de esos amigos que forman parte de La Familia mucho antes que empezase con esta aventura. Ya de bien jóvenes las dos ruedas nos tenían envenenados, en su caso ha pasado por todo tipo de motos incluso algunas harleys. Pero llego el día no sé si en medio de algún circuito, una de sus pasiones, en el que fue maquinando en su cabeza varias preparaciones que salen
VIVA LA RESISTENCIA TEXTO y FOTOS: TITO LOPEZ.
un poco de los clásicos café racer tan puestos de moda últimamente. A la primera que le dio forma fue a una Honda CBR 600 f2 del 92, una moto que la hemos visto ininidad de veces por nuestras carreteras, pero no es una base que se suela utilizar para transformaciones. Cuando Jorge me comento la idea de una moto con un claro guiño a todos aquellos que vivían las pruebas de resistencia, tuve claro que tenía que pasar por La Familia. Y así fue, tal como término con esta primera base estuvo un tiempo en La Familia. Para rendir homenaje a La Resistencia.
56 / La Familia
La segunda base elegida ha sido una Yamaha XJ900 del 83 con la que ha querido rendir tributo a Kenny Roberts y al 60 aniversario de la marca del diapasón. De nuevo como hizo con la CBR se han encargado de la pintura sus amigos de Crazy Dreams Mallorca, los cuales ya salieron en las páginas de Eliot Iron. En las fotos podréis comprobar cómo han acertado plenamente en la pintura, pero está claro que apostar por gente así es jugar a caballo ganador. En cuanto al 613 no es ningún dorsal en alguna competición sino la fecha de nacimiento de su hija Marta, que sin duda ha sido lo que le ha marcado más en su vida.
Como habréis leído os he contado de la primera y segunda base, pero como se suele decir no hay dos sin tres y ya os adelanto que en la cabeza de Jorge hay unas cuantas acabadas así que tiempo al tiempo y veremos por las calles esas motos con las que lo primero que te venga a la cabeza sea: VIVA LA RESISTENCIA
Con unaYamaha XJ900 del 83 ha querido rendir tributo a Kenny Roberts y al 60 aniversario de la marca del diapasรณn.
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QUE EL RITMO
NO PARE.
Racer Explosion. 21 de Mayo Un año más llega la cita con Racer Explosion en el circuito del Jarama para celebrar sus rodadas. Están abiertas a todos los particulares que quieran rodar con sus motos café-racer, deportivas de época y neoclásicas. Este año contamos con la presencia de más constructores españoles. www.racerexplosion.com
Heroika Festival. 26-28 de Mayo FESTIVAL, donde se unen Café Racer, Clásicas, Bobber, Scrambler, Preparadores, Primeras Marcas, Conciertos durante 3 días. Street Food, Arte, Moda, Tatuadores, Concurso de Fotografía, Barberia Vintage, Muro de la Muerte, Ilustradores, Cultura Urbana, Pin Ups… Un verdadero festival no sólo para los amantes de las motos sino un gran acontecimiento para todo el público que se acerque a disfrutar de todas las actividades que proponemos, en un marco incomparable como es el Parque de L,Eliana , en pleno centro urbano pero rodeado de naturaleza… www.heroikafest.com
BARN OUT III MEETING. 2,3 y 4 de Junio de 2017. Tercera Edición del Barn Out Meeting!! Punto de encuentro de los aicionados a la Kustom Kulture, organiza-do por Betrayers C.C. Hot Rods, Customs, Air cooled vw´s, Choppers, Bobbers, Café Racers, etc se darán cita para el primer in de semana de junio, contaremos con zona de acampada gratuita, bar, food trucks, barber shop, conciertos, pre-mios, stands, mercado, etc…
MULAFEST y el Special Bike Cult. 30 de junio al 2 de Julio MULAFEST regresa en su sexta edición a Feria de Madrid. Acogerá de nuevo la Madrid Tattoo Convention, que cuenta con el apoyo y participación activa de la Federación Española del Tatuaje (FET). Siguiendo la línea que articulará todo el festival, este año el protagonista del área de Garaje será también el Custom Paint, plasmado en el Special Bike Cult,(marketing@xtremebikes.es) , una zona en la que se exhibirán más de 30 motos intervenidas por distintos artistas del pincel.
he LR33 S7 16 y 17 de septiembre Psikocycles BC organiza su mayor ride, el LR33. ¡Es la 7 edición! 160 kilómetros en dos días, desde Burdeos hasta Lacanau y las playas del Océano Atlántico para regresar de nuevo a Burdeos. La organización se encarga de toda la logística, solamente tenéis que acudir con vuestras bicis.
WHEELS AND WAVES 14, 15, 16, 17 y 18 de Junio Garage Sound Fest 14-15 de Julio de 2017
58 / Que el ritmo no pare
El motor y el rock unidos en un festival. Podremos disfrutar de Bike Show, exhibiciones, constructores, y de grupos como he Darkness, he Answer, Ugly Kid Joe... contacto@garagesoundfest.com www.facebook.com/GarageSoundFestival
BAR DE AMBIENTE MOTERO ALCALÁ DE HENARES
“Get a bike. Get a life.”
C/ Andrés Saborit, 14.
TABERNA “ LA Dulce Harley “
PENSAMIENTOS DE CAFÉ. Viajar de paquete en una super moto con todas las comodidades del mundo, he de reconocer que no es mucho de mi estilo, pero me ha permitido saber cuáles son las sensaciones que se tiene y he de decir que he descubierto que es maravilloso admirar el paisaje, disfrutar de la carretera y sobre todo pensar. Mientras recorríamos nuestro trayecto hacia la Nuncía, la palabra que me iba asaltando en cada curva era la palabra CONFIANZA. “Conianza es la esperanza irme que una persona tiene en que algo suceda, sea o funcione de una forma determinada, o en que otra persona actúe como ella desea; seguridad, especialmente al emprender una acción difícil o comprometida; familiaridad, naturalidad y sencillez en el trato, propias de la amistad o el parentesco”. Es mucha la seguridad que una persona debe transmitirnos para aceptar viajar con ella de acompañante en una moto, pero también es mucha la seguridad que tenemos que tener para emprender un negocio, invertir en un evento, colaborar en un proyecto, elegir a un constructor para que construya tu moto. Conianza en nosotros mismos y conianza en los demás. Este proyecto llamado Eliot Iron es fruto de todo esto. He tenido la suerte de encontrar en mi camino a colaboradores, patrocinadores, anunciantes, distribuidores, lectores, y un largo etcétera de personas que han coniado en esta iniciativa. Es un ejercicio complicado y depende mucho de la personalidad de cada uno. Mi naturaleza es coniada y he tenido la suerte de encontrar en mi camino personas que también lo han sido conmigo. Es por este motivo que la fotografía que ilustra mis pensamientos pertenece a un evento que organiza una persona que ha coniado en mí como colaboradora de su publicación, y pertenece a un evento (Mulafest) que, bajo mi punto de vista, ha perdido la conianza de parte del sector de la moto en este país. La esperanza también forma parte de este gran concepto que es la Conianza, y yo la tengo en que un evento de tales características, repunte y se convierta en un referente de esta cultura de moto que tanto amo.
60 / Pensamientos de Café.
de distribuidores
AGENDA C. Corredera alta de San Pablo 21 28004 Madrid www.choppermonster.com
CANNÍBAL SPORT Calle Isaac Garcia de Quiros 12 24200. Valencia de Don Juan. León
BARRI ANTIC HOSTEL & PUB Carrer de la Vall 20 AD500 Andorra la Vella, Andorra www.hostalbarriantic.com
EVIL KUSTOMS Calle Cartograia 34 41015. Sevilla www.evilkustoms.com
SCOOTERIST FACTORY Polg. Cabanillas del Campo Parcela 9-3. Nave C.4 19171. Guadalajara 949 20 36 89 www.scooteristfactory.com
BUNKER MOTOR MELILLA Calle de Carlos V, 23 52006 Melilla www.bunkermotor.es
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CHOPPER MONSTER MADRID
DERBIDSON La Sénia. Tarragona www.derbidson.es
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BONNEVILLE Calle de Viriato, 15, 28010 Madrid. www.bonneville.es
NO STOCK BIKES Gijano / Villasana de Mena / Burgos info@nostockbikes.es www.nostockbikes.es
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CROSSFIT GUADALAJARA Calle Livorno 60 Marchamalo Guadalajara 19180 www.crossitguadalajara.es
ODI MOTOS Calle Almeria 2 B Churriana de la Vega 18194 Granada TELF: 958 57 92 75
ANARCHY BIKER C/ Olof Palme esq. con C/Agustín Gosálvez Orts 03010 Alicante www.anarchybiker.com
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TERRITORIO MOTERO Camino Torremolinos 2 Lucena 14900 Cordoba www.territoriomotero.com
STUDIO OCHO Cuesta de Hita 26, bajo 1 19005. Guadalajara www.nuevostudio8.com