Numero 5 enero final web by Eliot Iron

ISMAEL GOMEZ Y SU GITANA.

KUSTOM ART 7.

UN BARBERO CON MUCHO “SUAJ”

La esencia de la Kultura Kustom argentina.

Pedro Ángel Merino.

CUSTOMIZACIONES.

PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz.

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NUMERO 5 ENERO 2017 SUMARIO 4. NOTICIAS. Enuka Custom / Indomable. 6. ERASE UNA VEZ... AXIER RUIZ. 8. ISMAEL GOMEZ Y SU GITANA. 14. KUSTOM ART 7. La esencia de la Kultura Kustom argentina. 22. UN BARBERO CON MUCHO “SUAJ” Pedro Ángel Merino. 26. CUSTOMIZACIONES. Royal Enield. 30. EL CLUB DE LOS POETAS MUERTOS. 34. SUN BIKES GARAGE. 36. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 38. FUEL. CRD Sueños. 42. EXCELENTISIMOS CADAVERES. By Luis Ortiz. 44. EMILIO ZAMORA. Más que un Stunt Man. 48. LAS COSAS DEL PÁTER. Hijos del asfalto. 50. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 52. GALERIA ELIOT IRON. Concurso de fotograia On he Road. 2º Parte. 54. GALERIA ELIOT IRON. Gas & Rock. Rocio López. 56. LA FAMILIA. Adhoc Caferacers. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: MARIA ELIOT. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Tito López, Diego Ochoa Monasterio, Axier Ruiz, Luis Ortiz y Páter. FOTOGRAFOS: Motos Antiguas HD, Lebowsky, Viky Benitez, Cris Cobos, José Ángel Seco y Rocio López. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

ENUKA CUSTOM Customizaciones sin limites...

Enuka Custom es el nombre artístico que recibe Belén, una chica que se dedica a la personalización y customización de todo tipo de prendas y objetos…”No hay límite para mí, pinto desde un armario para casa a unos zapatos para una boda” Siempre al gusto de sus clientes, y adaptándose a sus necesidades. Se trata de piezas únicas, para gente auténtica que huye de lo convencional. “Cuando sabes que llevas algo exclusivo y personalizado para ti, el objeto o la prenda pierde su valor como tal, para convertirse en parte de tu historia personal. “ Enuka Custom comenzó hace algunos años, pintando zapatillas para algunos grupos de Rock como Hamlet, Barricada, Sober, Rulo y la Contrabanda…pero es tan camaleónica que te pinta tanto unas calaveras super extremas como unas lores con purpurina. “Me gusta hacer casi cualquiera cosa, vasos, tazas, camisetas, zapatos, zapatillas, guantes….el límite lo pones tu!” Es motera y apasionada de las Harleys, por lo que hace muchos trabajos relacionados con este mundo. Ha pintado unos cuantos cascos de moto, guantes de cuero y entre manos tiene pensando terminar el depósito de su Sportster, -“Lo empecé como un proyecto muy personal, pero lo tengo aparcado porque de momento tengo que dar prioridad a los demás pedidos…Pero en cuanto pueda tengo pensado terminarlo.” No tiene un estilo deinido porque se adapta a casi todo. Sus trabajos suelen ser minuciosos y al detalle. “La gente no suele tener mucha idea de la cantidad de tiempo que te puede llevar pintar un par de zapatos llenos de calaveras y rosas, por ejemplo” Detrás del resultado inal, hay muchas horas, a veces repartidas en varios días, no es algo en masa, cada proyecto requiere una idea y un boceto previos. Nada es igual al anterior trabajo, aunque se parezcan siempre hay diferencias.”

4 / Noticias

Lo que más le gusta de su trabajo es la satisfacción personal, la emoción que le transmiten muchos de sus clientes cuando reciben el paquete.“Cada paquete que envío, también está personalizado, le suelo poner notas y detalles para que se sientan especiales, porque mi trabajo no es algo automático, lo hago con cariño y sentimiento y es mi manera de agradecer su conianza.” “Es algo pasional, intento vivir de ello lo más dignamente posible, aunque a veces sea difícil y nunca está remunerado lo suiciente, porque hay muy poca gente que sepa valorar el trabajo a mano. Es una idea muy romántica, de entrega al 100% por alguien que ni si quiera conoces, trabajar sin parar para que todo llegue a tiempo o que alguien confíe en ti para sorprender a su pareja de la manera más especial, hacen que valga la pena días de 14 horas trabajando sin descanso” Para Belén, Enuka Custom es un trabajo como otro

cualquiera, en el que tienes que luchar día tras días para superarte y dar lo mejor de ti mismo. Hace envíos internacionales, le han contactado de países como Estados unidos, Australia, Italia, Francia, Inglaterra México, Argentina… “Lo más gratiicante de enviar al extranjero es que hay gente que está dispuesta a pagar 40 y 50 euros solo de envío para recibir una cosa hecha por mí que ni siquiera han visto físicamente” “He conocido a gente muy especial gracias a hacer lo que hago, me hace feliz y me entrego con pasión, el trabajo ideal no existe, lo creas tú.” Enuka Custom es de Oviedo, pero de momento no tiene tienda física, sólo online: Puedes conocer parte de su trabajo a través de: Facebook: Enuka Custom Pagina web www.enukacustom.com.

INDOMABLE Los nuevos “Black sheep gloves” nacen a partir de un guante destinado al cuerpo de bomberos, están confeccionados con piel lor curtida de 1,1mm hidrofugada, con un interior de franela, cada guante está rematado con nuestro bordado de punto español y sellado a fuego con nuestro logo, todo el proceso artesanal hace de cada guante una pieza única.

FOTO K. RODRIGUEZ .

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Erase una vez...

Axier Ruiz.

TEXTO Y FOTOS: AXIER RUIZ.

6 / Axier Ruiz.

Bueno en principio decir que mi vida no es para escribir un libro, ni tiene coincidencias de esas, gracias a las cuales de repente ves una luz, te aparece una princesa y te pones a pintar y somos felices y comemos perdices…. pues no!!! Yo estudie electrónica y me pillo la crisis de los astilleros, la de los 80, que arrastro a todo el país vasco. A raíz de este hecho pasé a formar parte de una juventud, la del babyboom. Nos vimos tirados en la calle. Y en la calle se aprenden muchas cosas… a mí me dio por dibujar. Dibujaba de todo y en todas partes, sobre todo en los wc de los bares jeejjeje…Pero como no me dejaron seguir haciendo el zángano, me puse a currar de chispas en la empresa familiar. Cuanto tuve algo de pasta, me pille un aerógrafo y con los libros que me sacaba de la universidad mi gran compañera de viaje y madre de mis dos tesoros Xabier y Lexuri, fui practicando y practicando hasta que me tire al abismo y decidí montar lo que ahora es Zingirak aerografía. Como todo en la vida me da alegrías y penas, pero estoy súper orgulloso de hasta donde ha llegado, pudiendo vivir la vida de otra manera. En todo este tiempo he pintado casi de todo, desde auténticos mojones, como dice mi amigo Gervasio, hasta cosas de las cuales estoy muy satisfecho. Soy muy inquieto, envidioso, competitivo y autocritico. Me gustan todos los estilos y siempre intento aprender de todo el mundo, coger diferentes estilos, combinarlos y llevarlos a mi terreno, intentándoles dar mi toque personal. No creo en el purismo, siempre intento desmarcarme y no encasillarme en un estilo. Creo que el aerógrafo es un instrumento que aporta mucho, pero que, combinándolo con otras técnicas, el resultado inal es brutal. Lo importante es crear, llegar al objetivo que tenemos en la cabeza y para ello utilizar todas las técnicas, recursos y estilos que sean necesarios. ¡Otra de mis grandes reivindicaciones es quitarnos ese collar de currela que tenemos la gente del kustom paint y vernos como lo que realmente somos… ARTISTAS!!! Con mayúsculas, valorarnos y cobrar como tales. Y no me enrollo más que si no necesito una ejemplar solo para mis delirios.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Axier Ruiz Delgado. Edad: 45. Un libro: Cualquiera que cuente la verdad. Una película: “Delicatessen” de Jeunet et Caro. Una canción: “Adiós reina mía” de Eskorbuto. Un grupo musical: Buff imposible decir uno. El mejor descubrimiento: La rueda y el piñón Un color: Verde. Un hecho histórico: La victoria de la revolución cubana. ¿Tienes moto?: Proyectos. Un estilo de moto: Me lipan los dragsters Tu primer viaje en moto fue a: Al parque natural de Valderejo en Alaba… poca cosa jeejeje. Tu primera moto fue: Yamaha 250 special. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: A Escocia. Tú mejor viaje en moto: No he viajado apenas. Moto es igual a: Mojarme. Tu primer tatuaje: Tribal en la pierna derecha. Un constructor de motos: Joselito de No Stock Bikes. Tu estilo preferido pintando: Hiperrealismo. Tu mayor referente en tu profesión: Tod@s l@s que conozco…. De todo el mundo se aprende algo. Pregunta de Javier: ¿Qué hago con tu chatarra que tengo en mi taller? jajajajaja pues eso hacerla!!!! Haz magia de la que tu sabes una vez más y convierte a la bella en la bestia…. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Al Txopo de Txopperhead. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Cómo es posible vivir debiéndome dos kalimotxos y al margen de las redes sociales?????

LA GITANA

Verde que te quiero verde. Verde viento. Verdes ramas. El barco sobre la mar, y el caballo en la montaña. Con la sombra en la cintura, ella sueña en su baranda, verde carne, pelo verde, con ojos de fría plata. Verde que te quiero verde. Bajo la luna gitana, las cosas la están mirando y ella no puede mirarlas. “Romancero Gitano” Federico García Lorca.

LA GITANA

Cuando la vio por primera vez, con su silueta musculosa, alargada y baja, toda vestida de negro, sintió lo que la mayoría al ver este tipo de motos: un gran impacto y una grata impresión. Tanto es así, que le re-cordó a esas gitanas que, contoneándose, se dirigen a ti con aplomo y con su gran mirada, se ofrecen a leerte el futuro de tu mano, o en su bola de cristal. Esta V Rod fue es esa “Gitana” para Ismael, ya que el mismo día de su cumpleaños llegó a sus manos, hace cinco años, y empezó a transformarla para convertirla en la gran dama que es hoy en día. Con una gran pasión por las motos, alimentada desde su infancia en casa, Ismael tuvo su primera moto con 12 años. Una Gilera de 50c que su padre compró para trabajar y al que ayudó a pasar a 75c para sacarle un mayor rendimiento.

Siempre fue un chico inquieto, investigador, al que le gustaba trastear y embarcarse en cualquier proyecto que supusiera utilizar su habilidad para las manualidades. Interesado por practicar y subirse a cualquier vehículo de dos ruedas, restauro la bicicleta de su abuela con piezas (manillar, partes del chasis…) de otras bicicletas donantes, para fabricarse una montura con la que poder practicar bicicross. Por su garaje han pasado todo tipo de motos: Rieju 75, ZXR 750, África Twin, Yamaha YZ 4 tiempos, Aprilia RXV bicilíndrica, pero las que más signiicado han tenido en su vida han sido dos: la África Twin y la Aprilia. Como hicieron en su casa con él, Ismael ha transmitido a su hija mayor esa pasión y ese amor por la moto. Así, el entrenaba junto a ella motocross con su África Twin con ruedas de tacos. Y la segunda, su Aprilia, fue la

causante de que se comprara su Harley Davidson. Cansado de arreglos, roturas, y más arreglos, la última vez que le dejó tirado decidió que sería la última. Dicho y hecho. Ismael compró su V Rod, de año indeterminado, un día 3 de Julio. A partir de ese momento su cabeza empezó a procesar, buscando todos los recuerdos que tenía almacenados en su carpeta de “Cosas que me gustan y algún día pondré a mi moto”. Quería ponerse manos a la obra, ya que había decidido ser el mismo el que afrontara hacer el restyling de su nueva adquisición. Todo lo que le gusta visualmente lo almacena mentalmente, no tiene un estilo deinido. No le gustan las tendencias planas. Los elementos que le gustan de una moto los recuerda, los mezcla, los hace suyos y los introduce en su creación.

Algunas de las características principales de esta moto son: con el guardabarros delantero original, hizo una entrada de aire con el falso depósito, introdujo una quilla delantera. El asiento lo hizo nuevo, partiendo del de serie. Los guardabarros son nuevos, y el trasero luce un enorme 97 que es el año en el que nació su hija mayor y el dorsal con el que ella competía en motocross. La rueda trasera es una 260 montada sobre la llanta original y lleva porta matriculas trasero lateral. Ismael ha querido utilizar gran número de accesorios de la marca Rizoma, como espejos retrovisores, intermitentes, manillar… ya que le

daban ese toque más Racing que a él le gusta tanto. Todo el proceso lo ha realizado el mismo, a excepción de la pintura que ha sido ejecutada por Peter de “Custom & Racing”, eso sí, bajo su estricta supervisión, apuntes y diseño. Esta moto es una de las que más satisfacciones se ha llevado, poder realizarla el mismo, ver su deseo cumplido de tener una Harley, poder disfrutarla viajando con amigos, en pareja o solo… Es por ello, que, uniendo su pasión por las motos, al del tatuaje, lleva tatuada en su brazo, una “gitana” al igual que el depósito de su V Road.

“SU CABEZA EMPEZÓ A PROCESAR, BUSCANDO TODOS LOS RECUERDOS QUE TENÍA ALMACENADOS EN SU CARPETA DE “COSAS QUE ME GUSTAN Y ALGÚN DÍA PONDRÉ A MI MOTO”

12 / La Gitana.

Un modelo que en año 2017 cumplirá casi su mayoría de edad, 17 años. Que suscita pasiones y detraccio-nes casi por igual. Nacida con el objetivo de competir con los modelos muscle de las marcas japonesas, Harley ha sabido dar una vuelta de tuerca a su imagen incorporando un motor revolution refrigerado por agua, o la distribución por árboles de levas, … entre otras, pero manteniendo ese espíritu que la caracteriza y le hace ser quien es. Una moto, que hoy igual que el día que nació, sigue causando el mismo impacto cuando la vemos rodar por la calle.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: VIKY BENITEZ Y CRIS COBOS.

El Kustom Art nació hace siete años con la idea de mostrar la cultura Kustom de Argentina

K U S T O M A R T 7. La Esencia de la Kultura Kustom Argentina. El Kustom Art nació hace siete años en el “galpón” de Alejandro Minissale con la idea de mostrar la cultura Kustom de Argentina. Pinstriping, Kustom graphics, fotografía, lowbrow art, car & bike culture, libros, merchandising, música y sobre todo mucha amistad y camaradería. Argentina. Sus calles, olores, colores, paisajes, rutas, … y sus gentes. Su cultura de moto tan pura todavía. Mi primer acercamiento a la cultura custom fue aquí, en mi primer viaje a este increíble país en el que encontré a mi familia de las dos ruedas y mi segundo hogar. Es difícil expresar con palabras lo que Argentina hace con las personas que viven su experiencia más autentica, la del taller de barrio y la cultura de garaje, la que conserva y valora el trabajo de sus artesanos, la que potencia la ayuda y cooperación entre talleres, la orgullosa de compartir sus raíces con todo aquel que realmente quiere vivirla, la de las grandes rutas y encuentros que te marcan para siempre. Esta compilación de sensaciones, tuve la fortuna de poderlas vivir de nuevo con la persona más importante de mi vida, y comprobar que no era yo la única “loca” por contar con palabras lo que hoy os escribo. Era algo real.

La mejor manera de sentir es vivir en primera persona. Y así, entre viajes y eventos, conocí en la Motor Bike Expo de Verona 2015 a Danny Schneider (Hard Nine Choppers). Quien me conoce sabe que Argentina es uno de los temas de conversación que siempre salen a la palestra. Contar para crear la suiciente curiosidad como para investigar, ver, o incluso decidir vivir en primera persona argentina. Y así, en varias conversaciones en la feria, luego por redes sociales y sobre todo por el gran esfuerzo que desde la organización del Kustom Art y la perseverancia en las negociaciones de Hernan Alco (Hidden Kustom), hicieron que Danny haya podido vivir en primera persona lo que yo llamo “la experiencia custom argentina”. Hay varios eventos que se suelen poner como ejemplo de “obligatorio asistir”. Para mí el Kustom Art argentino, es el que sí o sí se de-

bería vivir, por lo menos una vez en la vida, ya que nos la cambiará y revolucionará. El Kustom Art nació hace siete años en el “galpón” de Alejandro Minissale con la idea de mostrar la cultura Kustom de Argentina. Pinstriping, Kustom graphics, fotografía, lowbrow art, car & bike culture, libros, merchandising, música y sobre todo mucha amistad y camaradería. La repercusión que este evento ha tenido en su joven andadura haya tenido que trasladar su ubicación en dos ocasiones debido al incremento de participantes y asistentes que iba teniendo. Los datos del sexto encuentro, al que tuve la suerte de poder asistir, sobrepasaron con creces los números planteados, teniendo que volver a cambiar de ubicación

Jorge Miraglia y HRD. Uno de los grandes constructores argentinos de motos, con una gran historia en su haber. Además compagina su pasión por la moto con la que siente por la música, ya que también es batería en un grupo nacional de rock llamado “Ilógica”.

en esta séptima edición. 3000 metros de exposición, 6000 asistentes, más de 50 artistas nacionales e internacionales procedentes de EEUU, Brasil, Chile y México. Según la Prensa nacional el Kustom Art es “Una verdadera iesta para los amantes de los motores, con el valor agregado que le da ser laburo nacional. Estamos acostumbrados a mirar realitys de customización, en general programas estadounidenses. Pero poco se conoce del trabajo nacional y latinoamericano, por lo que esta muestra tiene el plus de visualizar a nuestros artistas locales.” Nadie mejor que mi gran amigo Hernan Alco para contarnos lo que se vivió este año, y el signiicado de este gran evento: “En esta séptima edición, todo el potencial

16 / Kustom Art 7.

acumulado en ediciones anteriores ha llegado a explotar a un nivel que nos ha dejado boquiabiertos a todos los que vivimos esta iesta. Hoy podemos decir que el Kustom Art está al nivel que se merece, y esto se debe al fruto del esfuerzo y la pasión con la que Alejandro Minissale y Rodrigo Seijas vienen entregando en cada edición del Kustom Art. Es increíble ver la evolución que sufrió el evento, allá por las primeras 3 ediciones en el taller Minissa-le, un ambiente familiar entre amigos y colegas de todas las ramas del kustom. Recuerdo como año tras año el público crecía y las charlas con Alejandro al día después del evento ya pensando en cómo y donde podrían hacer el próximo y siempre teniendo presente y defendiendo la esencia por la cual se trabajaba. Así fue como en el 2013 se realiza el Kustom Art 4 en el galpón Milagros, espacio rentado con el triple de capacidad que rápidamente fue invadida de cientos

de personas. Ya en esta edición el Kustom Art era el evento a tener agendado en el año. Luego vinieron dos ediciones en el centro de exposiciones Migueletes donde además de más espacio, ya se hacían presentes Artistas internacionales y los artistas locales hacían una gran apuesta para estar al nivel del show, siendo una apuesta gigante para un evento con entrada gratuita. Ya en este Kustom Art 7 la entrada tenía un costo, pero muy acorde a lo que el evento ofrecía: las instalaciones de Tecnopolis, un espacio inmenso muy bien acondicionado y de aspecto moderno donde se albergó a miles de expositores distribuidos por todo el predio y con una locación especial a los artistas dentro de un galpón donde se buscó mantener un espacio reducido donde se pudiese rememorar esas primeros kustom Art en el taller Minissale. El evento fue una iesta autos y motos de primer nivel tanto clásicos americanos, hotrods, choppers,

Mariano Garacciolo, Aunque su fuerte son los coches de todo tipo, preferiblemente los de época y hot rods, las motos tampoco se le dan nada mal a este grande entre los grandes.

motos custom de todos los estilos, también bicis, artistas nacionales e internacionales mostrando sus obras, stands de todos los rubros, oferta gastronómica variada que más decir que fue una iesta llena de buena onda y un sin in de atractivos para el espectador. De mi parte quiero agradecer como todos los años a Alejandro Minissale y a Rodrigo Seijas por seguir haciendo del Kustom Art un evento que nos tiene ansiosos a muchos para que este llegue y en esta ocasión sumar agradecimientos a Tano Amato, Marcelo Gasser, Cristián Luis y Pancho López que se sumaron para hacer realidad esta Kustom Art 7”. También me gustaría dejaros las palabras de Danny Schneider, tras su regreso de esta gran vivencia: “Cuando recibí la invitación de Hernan y Ale quedé muy impresionado y agradecido por el esfuerzo que habían puesto para que esto

Cris Cobos (fotógrafo), Danny Schneider (Hard Nine Choppers) y Hernan Alco (Hidden Kustom)

Path hirteen, ganador del trofeo que Hard Nine Choppers entregó a la mejor moto del evento. sucediera, para que pudiera vivir la “experiencia custom argentina”. Fue un gran honor para mí! A mí llegada a Buenos Aires, me recogió Hernan en el aeropuerto y directamente nos fuimos a ver a los chicos Cubik Graic Studio. Los chicos me mostraron su increíble trabajo. Grandes personas y sobre todo humildes. Desde allí fuimos a ver el taller de Dama´s Motorcycles. Ellos poseen una de las colecciones de Harley e Indian más importantes del país. Pudimos disfrutar de una típica barbacoa de carne argentina hicieron barbacoa para nosotros. Una gran experiencia con gente apasionada de las motos como

18 / Kustom Art 7.

yo. Todo un espectáculo de día. El siguiente en esta apretada agenda era Juan. Joyero. Puede ver su taller, su cabina de trabajo. El realiza piezas únicas para moto. La mayor experiencia está en la calle, en sus gentes, en sus motos, en su forma de vivirlo. El Kustom Art es un verdadero espectáculo. Una gran calidad en las motos, coches y bicicletas que se dieron cita. Una ubicación inmejorable. Lo que más me llamo la atención, en comparación con otros espectáculos a lo que asistí, es que entre los constructores no había celos ni envidias, solamente respeto. El mejor show al que nunca he asistido. Nadie piensa que es el “rey de la construcción” de motos. Grandísima actitud y asombrosas

creaciones. Pasé sólo 4 días en Argentina, y es demasiado poco. Espero poder volver a visitar más constructores de motos y artistas, y también poder rodar por sus rutas. Me gustaría agradecer a todas las personas que pusieron tato esfuerzo para llevarme y poder vivir esta maravillosa experiencia. “ Me alegra ver que eventos como el Kustom Art en Argentina, el Garage Rules o el Monkey Roll en España, siguen conservando ese espíritu y esa esencia de la cultura de moto. Desde nuestras páginas mostramos nuestro total apoyo a los mismos. Esperamos poder disfrutar de ellos de nuevo en este año 2017.

Uno de los tesoros que forman parte de la gran colecciĂłn de motos Harley Davidson que tiene DamaÂ´s Motorcycles.

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Lucky Custom, es Lucas Layun, uno de los constructores argentinos con más amplitud de estilos y registros. Es cordobés y podríamos decir que es uno de los constructores más revolucionarios y adelantados a las tendencias nacionales. Esta moto llamada “Máximo” ha tenido grandes reconocimientos por su estilo café racer en EEUU y Europa. Pronto podréis ver un reportaje suyo en la revista española FUEL.

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UN BARBERO CON MUCHO "SUAJ"

TEXTO: ELIOT IRON / FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.

En Holanda, concretamente en la ciudad de Rotterdam, encontramos a la “tribu de los Schorem” (www.schorembarbier.nl). Un grupo de barberos que, en el “templo del afeitado”, aplican sus conocimientos al estilo más puro y tradicional. No hacen reservas y cada mañana una enorme cola de clientes ante su local es épica. Muchos son los que de toda Europa viajan a esta barbería, para vivir de primera mano una experiencia en la que “el afeitado con toallas calientes es poco menos que un sacramento”. En la ciudad de Alcalá de Henares se encuentra la “Barbershop Merino”. Un local regentado por Pedro Angel Merino. Un hombre que, por su aspecto extremadamente cuidado y tatuado, su gran profesionalidad y dedicación a la profesión ya que es la 5ª generación de una familia de barberos y su larga lista de espera para ponerse en sus manos, podríamos decir que pertenece a este “grupo selecto” de artesanos barberos holandeses. Se puede disfrutar de una experiencia equivalente en nuestro país y con cita previa. Corría el año 1972 cuando Pedro padre abrió su peluquería unisex en la ciudad que vio nacer a Cervantes. Un visionario y adelantado a su época que se unió a la tendencia europea que hacía presagiar que la nueva moda de lle-

22 / Pedro Ángel Merino.

var el pelo largo en el hombre, iba a fomentar este tipo de establecimiento. Desde muy temprana edad Pedro Angel empieza a ayudar en el negocio familiar y a familiarizarse con los secretos de este oicio que había pasado de padres a hijos en su familia como un gran legado. A los 14 años realiza su primer corte de pelo completo a su primo, que dicho sea de paso no le quedó nada mal. A los 17 empieza a trabajar con su padre, pero en muchas ocasiones, y a estas edades adolescentes, la imposición solo sirve para que nos alejemos más del objetivo perseguido. Así que decide estudiar económicas. Muchas fueron las tentaciones que intentaron alejarle de su camino, pero el poder del ADN, ha hecho que deinitivamente haya decidido seguir con esta tradición familiar.

Su formación ha estado siempre ligada a los mejores centros de estudios del ramo, tanto nacionales como internacionales, ya que considera que para realizar esta profesión adecuadamente, es necesario ser conocedor de todas las disciplinas que ello conlleva. Han sido muchos los reconocimientos que ha recibido, gracias a desarrollar este noble arte con tanto amor, pasión, dedicación y gran destreza. Y además … la pasión por las motos corre por sus venas … Siempre cuenta esta anécdota sobre su padre, su madre y una Vespa 125 del año 54. En una de sus salidas en moto, su padre perdió a su madre literalmente en un bache, pasando por delante de un centro de salud. Dándose cuenta de ello al rato, cuando pasó de nuevo por el mismo lugar, su mujer ya estaba cura-

da de sus magulladuras y esperándole para irse de nuevo. Este hecho no ocurrió en una sola ocasión, si no que fueron dos. Con 7 años tuvo su primera moto, una cota 49. Ha practicado trial, motocross (corrió para Suzuki con 16 años), supermotard. Todo aquello que tuviera relación con el mundo de las dos ruedas llamaba poderosamente su atención y le hacía querer relacionarse con ello, bien fuera una disciplina, como un grupo de gente…. Su pasión por estas máquinas siempre le ha llevado a viajar y disfrutar de ellas con sus amigos. Recuerda un gran viaje desde Madrid a Casa Blanca por caminos, sin utilizar carreteras. Ha tenido todo tipo de motos, pero desde que escucho el “potato”, “potato” de una Harley en EEUU jugando un partido de béis-

bol, siempre quiso tener una, y inalmente lo consiguió antes de la treintena. Actualmente disfruta de esta pasión junto a un grupo de amigos llamados Arizona. Los tatuajes tienen su signiicado. Su primer tatuaje, con 26 años, fue un símbolo de fuerza, que ahora está tapado por otro tatuaje. Cada dibujo que lleva en su cuerpo tiene un signiicado, no está hecho al azar. Una carpa que simboliza la perseverancia ante la adversidad, un loto que signiica pureza de cuerpo y alma, una serpiente calavera, una parca que le recuerda que hay que vivir al máximo porque la muerte está a la vuelta de la esquina , 777 true love, un barbero, o un barberpool … son algunos de los símbolos que ilustran su piel. En la pared de su barbería, hay una máquina de tatuar, regalo de

unos grandes amigos, que le incita a en un futuro quizás adentrarse en este apasionante mundo, que tan ligado ha estado al mundo de la barbería históricamente. Muchos de los tatuajes que lucían los marineros, eran realizados por barberos, ya que antiguamente eran de las pocas personas que estaban autorizadas a utilizar objetos punzantes.

Formador de Barberos. Ser barbero es cuidar a la gente. Trabajas para tus clientes, no para tu ego. Por ello tener una preparación especíica es algo indispensable. Pedro es formador e imparte cursos especializados, apostando siempre por ser iel y transmitir la esencia de este arte, que es más que una moda pasajera, un estilo. Resumiría la personalidad de nuestro protagonista con la siguiente frase de George Bernard Shaw: “un caballero es aquel que pone más en el mundo de lo que saca”. Un barbero debe de ser conocedor del visagismo. Fue el estilista francés Claude Juillard quien creó este término. Un método de comunicación y análisis estético para realzar la belleza de cada persona, a través del estudio de las formas, volúmenes y líneas faciales.

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HOT TOWEL SHAVE. El afeitado clásico potencia la relajación, el mimo, el cuidado, la salud y la belleza, propiciando un momento de desconexión y relajo. 1.- Emulsionar la piel y el vello facial, creando una supericie suave y lexible. Para ello ponemos un paño caliente para que se abra el poro y el producto (exfoliante) que aplicamos penetre mejor. 2.- Afeitado con crema para barbas. 3.- Aplicamos un producto post shave y además ponemos un paño caliente, masajeando con movimientos unidireccionales. 4.- Para inalizar aplicamos un último producto reparador, con un paño de agua fría, que hace que el poro se cierre y el producto haga su efecto mejor.

ROYAL ENFIELD Erase una vez que se era, haya por el 1880, y según cuenta la tradición inglesa, la aguja del huso que pincho a la Bella durmiente, y la bicicleta que utilizó el príncipe para ir a salvarla y despertarla con un beso, pudieran haber sido fabricadas en el mismo lugar, la empresa familiar Townsend Cycle Co. Una fábrica de piezas de máquinas de coser, bicicletas y con el paso de los años, la que haría que naciera la protagonista de nuestra historia, Royal Enield Cycles.

26 / Customizaciones Royal Enield.

TEXTO: ROYAL ENFIELD / FOTOS: JOSÉ ÁNGEL SECO.

El motor al igual que el resto de componentes pintados en negro brillo, le dan una elegancia personal.

Una de las pocas marcas que pueden presumir de haber fabricado motos por más de cien años y pertenecer a este gran club selecto. Ahora en pleno siglo XXI, cuando la gran mayoría de las marcas del sector se están reinventando y apostando por ofrecer a sus clientes potenciales las máximas opciones de personalización para sus monturas, Royal Enield no podía quedarse atrás y por primera vez en su historia, lanzan tres modelos oiciales customizados sobre sus bases. Mo “Powa”, “Dirty Duck” y Green Fly, son los nombres de estos tres ejemplares. Las dos primeras fueron construidas directamente en el Reino Unido y presentadas por la empresa india en el evento Wheels &Waves 2016 celebrado en Biarritz (Francia). La tercera en juego ha sido construida por Royal Enield Madrid y presentada en el evento Oldies but Goldies, organizado por la revista Revival of the Machine en octubre de este año.

La horquilla invertida, las llantas y los neumaticos de tacos le dan al tren delantero una fortaleza única.

he Green Fly. Su primer boceto, se hizo en una servilleta de papel. Con esta idea se fue trabajando en todos los aspectos necesarios para que esa imagen se convirtiera en realidad. Lógicamente, la base tenía que ser Royal Enield, por lo que partimos de un chasis híbrido entre Continental GT y Classic para poder encajar el depósito de esta última. El motor del modelo Classic 500 con modiicaciones, horquilla invertida, llantas de aleación con neumáticos muy anchos (150 el trasero y 140 el delantero) y un complejo cambio de suspensión trasera (pasando de doble amortiguador convencional a mono amortiguador lateral). Todo ello, con ininitos problemas que había que resolver sobre la marcha para llegar a la fecha, reubicando sistema eléctrico, cortando, soldando, torneando piezas de conexión……… Dos mecánicos a pleno rendimiento durante casi mes y medio, en exclusiva para poder decir, que esta “Green Fly” ha sido hecha por Royal Enield Madrid al 100%.

GREEN FLY Customizaciones. Royal Enield / 27

Unas de las modiicaciones clave son el interruptor de llave de estilo militar y un medidor de aire combustible.

El escape, de encargo, se ha fabricado a mano en Harris Performance.

MO POWA

“Mo Powa” Utilizando como base el modelo Classic 500 y sin perder la belleza de sus formas tradicionales, esta moto de estilo survival, es una interpretación de las motocicletas dragster de la famosa serie Mad Max. El trabajo que la marca ha realizado sobre la misma para conseguir el objetivo de estilo marcado paso por bajar la postura, para lo que se estiro la base de la rueda con un brazo oscilante Continental GT y se utilizó un resorte más rígido para bajar las horquillas. El manillar se aplastó para dar una postura más sport. Otras modiicaciones clave son los amortiguadores traseros de K-Tech, el cargador turbo, un interruptor de llave de estilo militar o un medidor de aire combustible.

28 / Customizaciones Royal Enield.

La rueda delantera se ha conservado como estaba mientras que la parte trasera es considerablemente más grande. Las gomas elegidas fueron las Continental TKC70, dado que aportan una capacidad todoterreno a la construcción. El asiento al cual se le ha vuelto a dar forma, se le ha cubierto en piel del ciervo. El escape, de encargo, se ha fabricado a mano en Harris Performance. Debido a la estructura de la construcción, el tubo se ha tenido que diseñar a partir de muchas secciones pequeñas de tubería. El resultado inal es algo comúnmente visto en una motocicleta profesional de Moto GP. Es una moto que se la puede llevar al máximo límite en pista, pero fuera de ella sigue conservando su elegancia.

El snorkel es sin duda el punto culminante de esta moto. Ha sido elaborado a mano por los extraordinarios artesanos de Harris Performance.

DIRTY DUCK

Se añadió una pieza de aluminio para proteger el motor y el bastidor de cualquier daño y aumentar su durabilidad general. Dirty Duck. El Dirty Duck es la interpretación de un Land Rover Defender y su gran tubo que sobresale por la parte superior de su estructura. Las formas angulares existentes y el marco rígido del GT Continental 535 funcionaron perfectamente para transmitir esta idea de dureza. Las capacidades of-road de la moto están deinidas claramente por el conjunto de su diseño. Los neumáticos Continental TKC80 son los que más se adaptan al concepto general de la moto y remplazan los neumáticos de stock, manteniendo eso si sus llantas originales. Se añadió una pieza de aluminio para proteger el motor y el bastidor de cualquier daño y aumentar su durabilidad general. La parte trasera se ha cortado para incluir un soporte en el que llevar el equipaje.

Como ya es característico, el asiento también se ha realizado a mano en cuero. El envejecimiento le dará un toque más atractivo a esta pieza tan exclusiva. El tanque de combustible se ha oxidado para relejar la historia de su larga vida y las miles de rutas que lleva a sus espaldas. El snorkel es sin duda el punto culminante de esta moto. Ha sido elaborado a mano por los extraordinarios artesanos de Harris Performance. Además, la caja de aire se ha modiicado para permitir el paso del escape directo. El faro y el grupo de instrumentos han sido rediseñados para sean más duraderos. El nuevo diseño también incluye una GoPro para grabar y recordar todas nuestras grandes aventuras a lomos de este “pato sucio”.

TEXTO: EL CLUB DE LOS POETAS MUERTOS / FOTO: VIKY BENITEZ Y CRIS COBOS. KUSTOM ART 7.

BRES LLEVAN UNA VIDA DE SILENCIOSA DESESPERACIÓN’. NO OS RESIGNÉIS. ¡FUGAOS! SALID. ESTE ES EL MOMENTO”

COMENZAR, MENOS PROBABILIDADES TENDRÉIS DE ENCONTRARLA. THOREAU DIJO QUE ‘LA MAYORÍA DE LOS HOM-

““CHICOS, DEBÉIS ESFORZAROS POR ENCONTRAR VUESTRA PROPIA VOZ. PORQUE CUANTO MÁS TIEMPO ESPERÉIS PARA

EL CLUB DE LOS POETAS MUERTOS:

“Amigos míos, aún no es tarde para hallar un nuevo mundo, mantengo el propósito de ir más allá del ocaso, es cierto, no tenemos la misma fuerza que en los viejos días, movía cielo y tierra, somos lo que somos, hombres de idéntico temple en corazones heroicos, débiles por el tiempo, más fuertes por voluntad para luchar, hallar descubrir y no rendirse.”

30 / El Club de los Poetas Muertos

“No olviden que a pesar de todo lo que les digan, las palabras y las ideas pueden cambiar el mundo (…). Les contaré un secreto: no leemos y escribimos poesía porque es bonita. Leemos y escribimos poesía porque pertenecemos a la raza humana; y la raza humana está llena de pasión. La medicina, el derecho, el comercio, la ingeniería, son carreras nobles y necesarias para digniicar la vida humana. Pero la poesía, la belleza, el romanticismo, el amor son cosas que nos mantienen vivos.”

www.sunbikesgarage.com

By Sun bikes garage

FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com

E L M O L I N I LL O D E C A F É . Royal enield lleva haciendo motos desde 1910 sin interrupción, Sus comienzos se remontan a 1892 en sus instalaciones en Redditch, Worcestershire, fabricando bicicletas y vehículos cuadriciclos con el nombre de Enield Cycle Company. Las primeras motos de la marca fueron en el 1901 con mo-

tores de otras marcas. También fabricaron piezas para armas y con ello un lema se marcó para siempre en ellos, MADE LIKE A GUN, echa como un arma. Una marca mítica y con un toque de romanticismo por la moto clásica, Nuestra protagonista para este reportaje es un modelo 180 del año 1922 con 8HP de poten-

cia dotado, de serie, con sidecar y un motor de 965cc.V-TWIN bicilíndrico de 2 velocidades y con un apodo muy peculiar, “el molinillo de café”. La bautizaron así, ya que su arranque era a manivela, algo poco usual entonces, ya que casi todas arrancaban con el tradicional pedal. Este modelo es uno de los más altos gama, muy solicitado por los compradores de la época, so-

bre todo por sus cualidades excepcionales. Uno de sus usos más habituales era el de taxi. En los años de la postguerra del primer conlicto mundial, adquirir un coche para tal servicio requería una gran inver-sión económica, por eso este modelo de Royal era tan atractivo para dicha labor. Algunas de sus bondades eran: - la iabilidad de su motor, dotado de bomba de engrase a presión, aunque sin recuperación del mis-mo,

- unos frenos de tipo patín tanto delante como detrás, - su fácil puesta en marcha gracias a su mando de ´´molinillo de café”, - la suavidad inesperada de su cambio de 2 velocidades accionado con una palanca a media altura en el lado izquierdo del depósito, tan peculiar que carece de maneta o pedal de embrague al uso. Para iniciar la marcha, basta con empujar la palanca con suavidad hacia delante al tiempo que aceleramos con la maneta del gas (aun no

Frenos de tipo patín tanto delante como detrás.

montaba puño giratorio). Este uso tan fácil, parecido al de los scooters de hoy en día, es debido a la inserción de un silentblock de goma en el mazo del embrague, que pro-porciona esta suavidad y uso gradual. El pasajero eventual, de este vehículo, podía escoger para sus paseos entre un sidecar tipo palaquino, totalmente cerrado, muy de agradecer en las lluviosas islas británicas, o al descubierto cuando los días eran de un sol brillante. El sidecar para una mayor comodidad, podía retirar la caja muy fácilmente dejando la estructura del chasis para usos de carga. Rizando el rizo, es posible plegarlo, para facilitar guardar la moto en un hueco de garaje de una plaza o en un lugar estrecho. Un compendio de ingeniosas soluciones muy bienvenidas y adelantadas a su época.

PINTURILLAS

Bueno, inauguramos nueva sección, llamada “Pinturillas y Más” y tengo la misión de daros a conocer el mundo del Custom Paint. En esta sección hablaremos de los diferentes tipos y técnicas que se pueden aplicar para la óptima decoración de cualquier vehículo, siempre dentro del mundo del custom. No hablaremos de artistas ni presentaremos sus obras…bueno, eso sí, jejeje. Quiero que sea una sección diferente y amena donde describir un montón de estilos y diversas técnicas de la mano de grandes artistas a nivel estatal e internacional, que nos darán pequeños trucos y contarán cómo llevarlos a cabo. En principio, yo me encargaré de revelaros algunos de los secretillos de algunas técnicas de estos grandes artistas, explicarlas, mostrarlas,… En deinitiva, os ofreceremos la oportunidad de acercaros la visión de los mejores artistas del custom .

36 / Pinturillas y Más

La intención es que cada mes podamos hablar de un tema en cuestión, como por ejemplo, el pinstriping, scrolling, pan de oro y sus diferentes formas de uso, metal lake, candys, etc. También habrá un apartado para la aero-

Street style, etc. cada cual tiene una decoración distinta y en muchas de estas tendencias, la pintura sólo es un componente más, ganando más relevancia la decoración inal en su conjunto.

grafía aplicada al Custom Paint. No quiero hablar sólo de la pintura, sino también de la decoración en general ya que hoy en día al haber tantos tipos diferentes de tendencias, como el cafe racer, scramblers,

Por tanto, valoraremos el diseño en general e intentaré guiaros para conseguir una armonía a la hora de diseñar y decorar con el in de lograr un resultado inal lo más correcto y equilibrado posible. También veremos cómo ha ido evolucionando el custom desde sus inicios hasta hoy en día, así como las últimas tendencias y hacia dónde se dirige desde mi humilde visión. No sé hasta dónde llegaré con esta sección ni cuál será su evolución, ya que no se puede hablar siempre de lo mismo. Quiero que sea una lectura sencilla y agradable. Por lo que solo pretendo que sea una sección interesante y atractiva.

Y MAS

BY AXIER RUIZ

NUEVA SECCIÃ&#x201C;N

TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

CRD 61 (R 100 RS `77)

FUEL CRD SUEÑOS Sumar.Si.Conjunto.

www.motociclismo.es/fuel

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

TEXTO: SERGIO ROMERO / FOTOS: JAIME DE DIEGO. COLABORA: MADERAS EB.

BC AR SD T CAARFDEA RSAECNEZRA DGRLEOA RMI SA En CRD, Cafe Racer Dreams, nos han abierto sus puertas para ver cómo es ese mágico proceso desde que salta la chispa de la inspiración hasta que un nuevo cliente satisfecho sale de la tienda pilotando su propio sueño.

Ver las instalaciones donde se da vida a una nueva moto te puede decir mucho sobre cómo es el preparador, y esto es algo que sucede con el elegante y moderno “workshop” de CRD, recién estrenado, por cierto. Se sitúa en una pequeña calle del madrileño barrio de Tetuán y te sorprende descubrir que detrás de la discreta puerta, se abre ante ti una sala diáfana con sus motos y una decoración que te obliga a investigar cada uno de sus muchos detalles. Allí nos esperan, tomando una taza de té, Pedro y Efra, los hombres clave de este creciente negocio que ya emplea a ocho personas. Pedro, otro enloquecido de las dos ruedas, decidió empezar a hacer sus propias motos en 2010, después de dejar un negocio de escultura que llevaba con su hermana. Durante ese tiempo había estado en contacto con los hermanos Delgado, de Valtorón, y miraba con curiosidad las clásicas de carreras que sus compañeros de profesión iban atesorando en el garaje. Así surgió la idea de cambiar su Honda CBR 900 RR por una CB 900 Bol d’Or, que a la postre se convirtió en la CRD#1. La pionera. Poco después, Pedro compró dos motos y como otros preparado-

38 / CRD 61 (R 100 RS ’77)

res pensó: “las voy a hacer a mi gusto y, si no las vendo, pues al menos tendré un garaje con tres motos que me gustan”. La primera se vendió ese mismo año y desde entonces ya han salido más de 80 preparaciones de CRD, que curiosamente han ido a parar a países como Francia, Bélgica o Inglaterra, donde la marca tiene ya un prestigio y no hay tantas limitaciones legales como aquí. Efraón, al cual pillamos en un descanso entre soldadura y soldadura, es el mecánico y también el encargado de hacer los bocetos a mano alzada de lo que luego tendrán que materializar. Dibuja bien y con criterio, porque como él mismo dice: “hay que ser gilipollas para hacer un dibujo que luego no eres capaz de llevar a la realidad”. Efra se unió en 2012 y desde entonces ha formado equipo con Pedro en el complicado proceso que hay detrás de una buena moto custom moderna. En el rato que estamos viendo cómo trabaja, nos enseña su proyecto personal, una K 1200 S que tiene una carrocería fabricada a mano y en acero. Tiene muy buena pinta, aunque habrá que esperar un poco para probarla... La R 100 RS de 1977, llamada CRD#61, es la moto particular de Pedro y nos ha ser-

El tren delantero también es un punto fuerte en el diseño de esta versión, procede de una Ducati GT 1000.

vido para ver cómo luye de principio a in un proyecto en esta fábrica de sueños. Lo primero para Pedro, es conocer al cliente, si es posible en persona: “me gusta siempre verle, porque de esta manera sabes el rollo que lleva y lo que quiere. Es importante saber cuáles son sus gustos para luego acertar. Aunque, como muchos de ellos están en Francia, hemos tenido que hacerlo a través del teléfono o el correo electrónico. Trato de hacerle preguntas clave y hay que saber qué uso va a hacer de la moto. Yo dejo claro que es una clásica, que se puede usar en el día a día, pero que no es para eso. Se trata de una moto de capricho. Una vez hecho esto, le intento trasladar todo el brain storming a Efra y él hace el dibujo. Cuando está

listo se lo presentamos al cliente y, si da el OK, empezamos a trabajar con la moto real, montamos el rolling chasis. Así planteamos cómo va ser la moto, aunque las piezas no estén acabadas, para ver las alturas y cómo acoplan todos los elementos. Un centímetro de más puede hacer que quede muy culona o levantada, o que no vaya bien, así que ésta es una parte muy importante del proceso y nos lleva tiempo. Cuando lo tenemos listo, lo llevamos a nuestra nave de Alcalá de Henares, allí se desmonta entera, se pinta lo que haya que pintar y se limpia bien. A mí personalmente me gusta que el motor se mantenga como era de origen, ya que en él se aprecia el paso del tiempo y eso le da personalidad a la moto. Luego, se va montando todo

para darle el último toque. Nos gusta entregarle la moto al cliente en la tienda, en persona, aunque cuando hay que mandarlas fuera no es posible”. Es interesante ver la teoría pasada a la práctica la R 100 RS de Pedro. El dibujo ya es una declaración de intenciones y la moto se ve muy musculosa, por la combinación de depósito grande con faro pequeño. También hay otro punto diferenciador de esta preparación, que es el sello de CRD, se trata del colín. Este compacto y limpio elemento viene de la CRD#11, en la que dieron con la fórmula para conseguir esas dimensiones concretas que dan “el toque”. De hecho ya comercializan asiento y colín por separado para que la gente lo pueda

CRD 61 (R 100 RS `77)

comprar. La pieza va soldada al chasis y sustituye al subchasis original, de modo que además de conseguir una línea mucho más atractiva, se gana en rigidez. También llama la atención que la piel del colín es Red Wing, la misma que se utiliza en el moderno calzado de la misma marca. Como ya tienen el montaje de estas piezas controlado, Efra lo hace en un visto y no visto. La silueta de la R cambia radicalmente en un momento y gana cierto aire Brat Style. El tren delantero también es un punto fuerte en el diseño de esta versión, procede de una Ducati GT 1000 y su modernidad y robustez contrastan con la línea clásica del resto de la moto. Para rematarla resulta clave cuidar los detalles, como en este caso con las diminutas piñas Motogadget, los pequeños intermitentes, el faro y piloto trasero de LED, elementos que, por cierto, se pueden comprar en la tienda de CRD. Otro de los aspectos determinantes, aunque no se ve, es esconder todo el cableado original y la batería, trabajo que requiere una buena dosis de imaginación. En cuanto al motor, el bóxer tiene ahora más cilindrada, carburadores Dell’Orto y escapes SuperTrapp, así que ahora corre y ruge un poco más. La R 100 RS es una muestra de lo que saben hacer estos chicos, empeñados en insular elegancia y carácter a todo tipo de motos. Sin duda ha sido una experiencia muy interesante ver cómo se crea el diseño, su paso al boceto más detallado, el posterior trabajo en el taller y poder escuchar, tocar

40 / CRD 61 (R 100 RS ’77)

y ver la moto terminada y rodando. Las imágenes ilustran a la perfección esta especial jornada, pero lo mejor es darse una vuelta por su showroom de la calle Gonzalo Herrero 11 y verlo en directo. Tal vez tu visita sea el comienzo de tu propio sueño.

“ Hay otro punto diferencia-

dor de esta preparación, que es el sello de CRD, se trata del colín “

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EXCELENTISIMOS CADAVERES TEXTO: LUIS ORTIZ / FOTO: LEBOWSKY.

Cuando escribo esto, acaba de morir Fidel Castro. Algunos se alegrarán porque le consideraban un tirano. Otros le llorarán, al pensar que fue un ejemplo de revolucionario. Si piensan ustedes que me voy a decantar por una u otra posición, lo llevan claro. Esas cosas las hablo sólo delante de una bebida. Y no veo ni vaso ni líquido ante mí. (¡Qué idea…! Voy a por una cerveza…) He vuelto. Y ya con la cerveza delante, les confesaré que estoy triste. Y lo estoy, independientemente de apreciaciones políticas, porque siento, en alguna parte profunda de mi cerebro y mis riñones, que soy viejo. No porque lo sea, aunque camino voy de ello, sino porque observo que muchos, muchísimos, demasiados, quizá de mis héroes juveniles están palmando a un ritmo que no me gusta nada. Puede que algunos de ustedes no conozcan muchos de los nombres que mencionaré a continuación. Si es así, corrijan ese error. Al menos, esta necrológica nostálgica habrá servido para algo más que despejar un par o tres de fantasmas de mi recuerdo. Empezaré por los nombres que más me han impactado ,a saber: Joe Cocker (No empiezo mal ¿Eh?) Daevid Allen, John Renbourn y Keith Emerson. De los cuatro, recuerdo fechas, cositas y acontecimientos de mi vida que son los que marcan el dolor que me causa que ya no estén. Joe Cocker y las escuchas con mi amigo Antonio de sus dos primeros discos. De Daevid Allen la magia que liberábamos cada vez que escuchábamos a Gong o a los primeros Sot Machine. De Emerson el asombro de aquél primer disco que llamábamos “de la paloma” y que nos hizo creer que nuestro tocadiscos (añeja palabra) había colapsado. Pero de John Renbourn… ¿Qué decir? Con una simple guitarra vieja y modiicada hasta hacerla “tocable” para un ser humano nos hacía viajar desde el Medievo hasta el Mississippi y de vuelta a Londres. Todos ellos fallecieron en el 2.015. Y el vacío causado no se llena con nada. Como no puede restañarse ya la herida de B.B. King o de Lemmy Kilmister o de Chris Squire tres grandes entre los grandes. Ya ven ustedes: Blues, Metal y Sinfónico.

Y, al inal, lo que los une es la Muerte y la Música. Si cuando les decía que era un ecléctico empedernido… ¿Y si introdujera ahora unos cuantos nombres que pueden no decirles nada, pero lo fueron todo en la música popular del pasado siglo? Chris Rainbow, Dallas Taylor, Edgar Froese, Mike Porcaro, Phil Taylor, Tim Drummond. Glenn Cornick ¿Quiénes son? ¿Quiénes fueron? Pues nada más y nada menos que el cantante de Alan Parson Project, el batería de Crosby, Stills, Nash & Young, uno de los teclistas de Tangerine Dream, el bajista de Toto, el batería de Motorhead, el bajista de Neil Young y el bajista de Jethro Tull, respectivamente. Nada menos. Acostumbrados a venerar a los líderes que en el mundo son y han sido, olvidamos que esos mismos líderes escogieron a nombres que pueden haber caído en el olvido para desarrollar lo que fueron y no habrían sido sin ellos.

Parca uno a uno y me parece que están demasiado próximos a mí como para que no me afecte. Los Morrison, Joplin, Hendrix y Lennon van encontrando por el camino otros personajes que les harán compañía en el Olimpo, pero, así mismo, nosotros vamos encontrándonos con esos mismos personajes que, ineludiblemente, queremos que nos acompañen en nuestras horas bajas. Creo que este Diciembre desempolvaré los viejos vinilos y me dedicaré unas horas a la nostalgia. Fíjense ustedes… esto es lo que me ha venido a la mente cuando oí que Fidel Castro había muerto. Nostalgia de un mundo pasado que quizá no fue mejor, pero que fue el mío. Como decía el poeta Marcial, “Que la tierra os sea leve” Pues, aunque ellos hayan sido pesados para esa tierra y hayan he-

Siento, en alguna parte profunda de mi cerebro y mis riñones, que soy viejo. No porque lo sea, aunque camino voy de ello, sino porque observo que muchos, muchísimos, demasiados, quizá de mis héroes juveniles están palmando a un ritmo que no me gusta nada. ¡Leche! Voy a tener que releer este párrafo para enterarme de lo que he querido decir… ¿No les suena de nada el nombre de Paul Kantner? Pues falleció el 29 de enero de 2.016 tras haber sido uno de los legendarios guitarristas del también legendario grupo Jeferson Airplane. Sin embargo si les sonarán los nombres de George Martin, el quinto Beatle, de David Bowie o de Prince. Pues todos ellos, sin excepción, han provocado en mí unas horas de desasosiego. Unas horas, pues, al in y al cabo no les conocía de nada, aún a pesar de haberlo sido todo para mí. Todos estos nombres, y alguno más que se me olvida ahora, son los responsables de la nostalgia que, invariablemente, me invade en los ines de año. Pero este año, como les decía al principio, me parece especial. Simplemente porque veo como la gente de mi edad va “desilando” ante la

cho cosas que mejor no recordar, yo me quedo con aquellas que, no solamente me complazco en rememorar, sino que considero que han sido parte sustancial e imprescindible de todo lo que soy en la actualidad. ¡Salve Hermanos! Me sentaré en mi sillón y oiré aquello que me decíais antaño y que quiero escuchar hoy.

Por cierto… ¿Quién es aquél que viene envuelto en luz y me señala con su dedo? ¡Ah… si…! Terry Pratchet. PORRCRRISTO ¡Qué alegría verte! P.D. Justo cuando envío este artículo para la redacción, leo que ha fallecido Greg Lake. Creí que este 2.016 había ya acabado pero no. Tierra, no le seas pesada, pues él no lo fue para ti.

¡Leche! Voy a tener que releer este párrafo para enterarme de lo que he querido decir... Excelentisimos Cadaveres / 43

EMILIO ZAMORA MAS QUE UN STUNT MAN. ,

TEXTO: MARIA ELIOT FOTOS: LEBOWSKY Y JOSE ANGEL SECO

¡Qué pequeño es el mundo! Conversando con Javier Acosta sobre su trabajo y proyectos, para el artículo del número anterior, apareció el nombre de Emilio Zamora, un stunter al que el esponsoriza. Javier fabrica para él, las piezas de recubrimiento que protegen el motor y la barra trasera del colín, que tan necesaria es para muchos de los trucos que ejecuta. Y pensando en contar todo tipo de historias relacionadas con este maravilloso mundo de la moto, ¿Por qué no contar también la suya? Salimos a la ruta, y fuimos a visitarle, respondiendo a su amable invitación de mostrarnos el lugar donde comenzó todo, en su pueblo natal Casasimarro, provincia de Cuenca. Uno de los recuerdos que vienen a mi memoria de una de las concentraciones con más tradición y peso del panorama nacional, la invernal Pingüinos, era ver las acrobacias en moto que año tras año se presentaban en cada edición, y que siempre íbamos a ver. Para mi eran como superhéroes, que, en cierta manera, me transportaban, a esos grandes shows de los años 70´s en EEUU, donde Evel Knievel intentaba saltar la fuente del Cesar´s Place de las Vegas, saltar a través de muros de fuego, o saltar sobre 16 coches. El cartel siempre lo for-

44 / Emilio Zamora.

maban grandes nombres del panorama nacional e internacional, entre los que se encontraba Emilio Zamora. El origen de toda esta historia lo tenemos en la gran pasión que el padre de Emilio tenía por las motos. Su profesión era chatarrero. A su casa llegaban montones de piezas de motos viejas y alguna que otra completa, pero en muy mal estado, que se convirtieron en sus juguetes preferidos. Cacharreaba con todo, era curioso, investigador, y según nos cuenta su amigo Adrián, mecánico y una de las piezas importantes de su equipo, mucho más maduro que los niños de su edad. El mismo se hacía sus patines con unas tablas y rodamientos, arreglaba sus bicis, y junto a su padre devolvían a la vida alguna que otra moto para que el pudiera montarla. Con solo 5 años montó solo

en una Vespino SC azul. Recuerda que esa sensación encima de la moto fue lo que le llevó a amar profundamente las motos. En su casa sigue conservando alguno de esos primeros modelos antiguos con los que empezó, y que le recuerdan sus orígenes y esas tardes de trabajo con su padre. Una Rieju con las marchas en el puño, una Guzzi Dingo 49, una Rieju Marathon, una Beta 50 (con la que hizo sus primeras iguras), una Yamaha YZ80 (su primera moto en condiciones) … son las motos de su historia, las cuales, en un futuro tiene planeado restaurarlas. Su amigo Adrián, 6 años mayor que él, ha sido y es una parte importante de toda su relación con el mundo de la moto. Con él y sus amigos, empezó a disfrutar de la moto de campo. Primero, siendo un jovencito, le robaba el scooter a su madre para ir a verles practicar, y más tar-

ADRIAN PARREÑO Siempre ha estado relacionado con el mundo de la moto, principalmente las de campo. Cacharrear y arreglar cualquier cosa forma parte de su personalidad. A raíz de comenzar a colaborar con Emilio, debió de estudiar más concienzudamente mecánica, ya que las motos que tenían que preparar eran de una tecnología cada vez más avanzada. Meticulosidad, preparación, mimo y cuidado son las características que les deine como equipo.

CARLOS URREA. Es el más joven del equipo, con 27 años. Desde que era pequeño, cuando llegaba a casa del colegio, hacía los deberes rápidamente, para poder ir a ver como entrenaba Emilio. Estudió un grado superior de mecánica y automoción, y desde hace un año y medio forma parte del equipo. Practica enduro. El secreto para conseguir ser bueno encima de la moto está en tener un buen equilibrio físico y mental, conseguido a base de entrenamiento.

ADRIAN PARREÑO

CARLOS URREA. de lo practicó junto a ellos, destacando por su gran habilidad. Como siempre le gustó buscar el límite a las motos, empezó a probar e imitar los saltos de sus ídolos de aquellos tiempos: McGrath, Larry Ward, Stefan Everts … Con 14 años y junto a Adrián, fue a ver un espectáculo del hispano brasileño AC Farias, padre de la disciplina “Stunt Riding”. Su aparición en el panorama internacional cambio la forma de concebir este deporte. Empezó en Brasil haciendo BMX, pero cuando se subió a una moto dejó a todos con la boca abierta. Ante la espectacularidad de sus trucos y acrobacias, muy por encima de los demás Stunters del panorama internacional, estos empezaron a tomarse más en serio el deporte, sacando cada año nuevos e increíbles trucos en una lucha sin cuartel por el más difícil todavía.

Después de ver el espectáculo de Farias, decidió que él quería dedicarse también profesionalmente a ese mundo. El primer truco que intentó fue un “wheelle” con los pies sobre el manillar, pero su Beta 50 estaba muy limitada y no se levantaba, en cambio para frenar intentó hacer un “stoppie” con la misma postura y ahí sí que se levantó. La pobre moto acabó dando vueltas y él corriendo por delante de ella para que no le diese. Este fue su inicio en el mundo del stunt. La disciplina del Stunt por estos años, corrían los años 90, se formaba de manera autodidacta. No existía internet. Para ver las acrobacias y trucos hacían los profesionales se tenía que acudir a ver los espectáculos, o tener la suerte de que algún vídeo callera en tus manos para examinarlo al detalle y absorber toda información para ponerla en práctica. La imaginación, la observación, la perfección, la meticulosidad, … son cualidades básicas para un stunter,

y además como dice Adrián, amigo y compañero de equipo: “el Don”. El stunt es un deporte que con practica lo podría hacer mucha gente, pero hay que tener “algo más” para llegar a ser grande. El circuito de entrenamiento de Emilio estaba y está por los alrededores de su pueblo. Sus primeros espectadores y admiradores, fueron los vecinos de su municipio, que se acercaban a verle practicar y hacer sus trucos, quedándose admirados de sus capacidades. La imagen que algunos tienen del stunt como una actividad de vándalos, delincuentes e irresponsables, Emilio lo desmonta con su actitud y su forma de vida. Son muchas las personas que se han introducido en el mundo de la moto por ver uno de sus espectáculos y para él, es un orgullo. Su formación como docente y su amor por las motos y el deporte que realiza, hacen que

quiera transmitirlo por medio de charlas en diferentes centros educativos, intentando transmitir que para practicar su deporte se necesita una disciplina, entrenamiento, preparar las motos adecuadamente, al igual que para disfrutar de la carretera encima de una moto. Desde sus comienzos hasta hoy, Emilio y su equipo (“Emilio Zamora Ducati Stunt Team”, www.emiliozamora.com ) se han forjado un nombre dentro de este mundo. Innovación, seriedad, responsabilidad, constancia son algunos de los adjetivos que avalan este proyecto patrocinado principalmente por Ducati, y formado por Emilio Zamora, cara visible del equipo, Adrián Parreño, amigo y mecánico del equipo desde sus comienzos, Carlos Urrea, mecánico también y nueva incorporación del equipo desde hace un año y por supuesto Cucciolo iel mascota de este team. Un equipo en el que todos sus componentes son imprescindibles.

46 / Emilio Zamora.

Las cosas del Pater Hijos del Asfalto. Al nacer nadie sabe cual será nuestro destino pero mucho menos cuales serán nuestras aiciones, cierto es que a medida que vas creciendo tus manos e ideas te van delatando, en el caso de nuestra raza, los moteros, se nos nota muy deprisa, ya que al ver una moto cerca enseguida pedimos subirnos, mas tarde comenzamos a tocar y modiicar nuestras bicicletas, hasta que un día sin darnos cuenta tenemos las manos llenas de grasa, un bidón abierto lleno de aceite negro recién cambiado y una expresión de satisfacción. ¿Cuántos de vosotros no habréis descubierto así la aición a las motos?, Este es mi particular homenaje a los que al nacer su primera ilusión y sin ellos aún saberlo fueron las motos. Hijos del asfalto, concebidos por el duende de las dos ruedas y el hada del éxtasis, una raza distinta, personas que son capaces de hacer cientos de kilómetros con la única ilusión de tomar un café con otro motero allí donde este resida, por muy lejos que esté. Personas que aún conservan esa humanidad que por desgracia hoy está en desuso. Nuestra mayor ilusión

es subirnos en una moto, solos o en compañía y recorrer las carreteras en busca de la ansiada sensación de libertad que tan solo la moto nos otorga. ¡¡Moter@s!! Luchad por vuestra aición al in y al cabo estaréis luchando para lo que fuisteis concebidos, vivir la moto, pero eso sí, hacedlo con el máximo respeto hacia los demás, seguramente ellos o algún descendiente de ellos también pertenezca a esta hermosa raza que somos los moteros. Pater

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ON THE ROAD

Este mundo está lleno de personas especiales por sus pasiones y/o locuras. Algunos les llaman frikis otros artistas, pero lo que está claro es que por algún motivo se desvían del rebaño, de la gente normal. En este caso hablamos de bicicletas. Algunos eligieron expresar su estilo de vida y su diferencia con los otros a través de bi-

50 / ON THE ROAD

cicletas no convencionales. Varias personas divididas en todo el territorio sintiéndose diferentes, pero sin nadie con quien compartir ese estilo de vida(locura). En los últimos años internet a ayudado mucho a juntar a estas personas que comparten aiciones. En el tema de bicicletas personalizadas no existía nada, y en ocasiones sentirse solo apaga pasiones y te hace sentir más loco de lo que realmente estás. Sin embargo, cuan-

do te juntas con gente q comparte tu misma enfermedad, te crecen alas para volar mucho más alto. Y así empezó esto... Retrocedamos unos años … Allá en 2006, por casualidad, nos encontramos tres personajes locos de las bicicletas extravagantes. Desperdigados por la geografía española, decidimos crear un foro donde juntar apasionados, compartir experiencias, plantear nuestras “locuras”. La iniciativa corrió como

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

¿COMO EMPIEZA ALGO PEQUEÑO QUE SE HACE MUY GRANDE? Ú N I CA M E NT E C O N M U C HA PA S I Ó N Y M U C H O A M O R ...

la pólvora. Empezaron a aparecer, de toda la geografía, gente que se sentían solos con su locura, pero al juntarse se hacían más grandes, con más ganas de “enfermar”, de tener más bicis y customizarlas más. Algunos pasaron de hacer bici injertos en la oscuridad a salir a lucir su locura con orgullo. Sin miedos. Sin vergüenzas. Había aparecido por primera vez en España el concepto bicis Chopper. Ya era oicial. En otros países como Australia, EEUU, Inglate-

rra, Alemania, Portugal era un concepto que existía desde inales de los 60, sin embargo, a España llegaba por primera vez con cuarenta años de retraso. En muy poco tiempo más de 600 personas en todo el país organizaban salidas, llegando en ocasiones a reunir a más de 100 participantes por salida. Sevilla, Barcelona, Madrid y más tarde se fueron uniendo muchas más. Se crearon clubs por zonas para organizar eventos, salidas, concursos… Y hoy 10 años más tarde el movimiento de

bicicletas custom españolas es un fenómeno reconocido en todo el mundo, con un nivel de trabajos a la altura del de otros países que nos llevan casi 50 años de adelanto. BicisChopper España, para algunos una tontería, para nosotros… ¡Un sueño hecho realidad! TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

ON THE ROAD / 51

Carles Lopez Centelles. Copper Bike

Alexandre M Araujo Romao

Edu Jedu El bautizo

Bendita Locura. Gringart

Alejandro Meda hug Life Victor Manuel Hernandez Perez 7 sins

Alejandro Meda Double trouble

Abel Reig Mico. Board Larry

Abel Reig Mico Broad Larry Arpy Lopez. Rat Hod Rod.

Boro Customs De paseo en ZGZ

Raul Muñoz Casado Foto Jota two

GALERIA ELIOT IRON Iñigo San Vicente. El Pilar biker

Luis Miguel García. 80s come back

Concurso de fotografía On the Road (2ª parte) Daniel Jiménez Botía. Jota-TWO. he Rider

Daniel Jiménez Botia Old School

Raul Muñoz Casado General Lee

Mike Brittan Scorpia

GALERIA ELIOT IRON GAS AND ROCK Rocio Lรณpez. 697 700 694 www.ciolopez.com ciolopezfoto@gmail.com

ADHOC ADHOC # 5 HAPTICA

ADHOC # 20 OTOKOMAE

CAFERACERS TEXTO: TITO LOPEZ / FOTOS: ADHOC CAFERACERS

Desde la primera vez que vi a David, hace ya algunos años en un Speedfest, vi algo diferente en sus trabajos. En sus primeras bases moto morini 350, gagiva alazurra o un par de hondas cb ya se respiraba ese toque de frescura que solo tienen unos pocos. Cuando salió el proyecto de la familia tenía claro que Adhoc Caferacers iba a estar presente por dos sencillas razones. Una por la amistad que nos unía y la segunda que en estos años de andadura además de ir evolucionando en la creación de sus motos se había estado preocupando en cuidar su imagen y crear una línea de merchandising arropándose con ilustradores de la talla de Brusco. Sus motos siempre tienen ese punto de distinción pero si tengo que destacar 2 sin dudas son la ADHOC #5 – HAPTICA con base de Ducati Multistrada 1000 DS del 2004. Moto con la que demostró que a partir de una base llamémosla “algo fea” se puede crear una moto única y con carácter. Con la evolución de sus motos llego algo que cabía esperar, asi que un buen día Yamaha llamo a su puerta, le ofreció participar en su proyecto Yamaha Yard Built. Proyecto que Yamaha utiliza para que constructores de renombre modiiquen una de sus motos. La moto elegida fue una Yamaha XSR 700 del 2016 con la que creo la ADHOC #20 OTOKOMAE. Aunque parezca fácil hablar de dos motos en concreto no es así. Ya que si os ponéis a mirar sus creaciones veréis que todas respiran ese “toque diferente” que te haría hablar de ellas. Como os he dicho David se ha ido preocupando desde su apartado taller de su imagen tanto en los detalles de sus motos, así como el merchandising o las sesiones de fotos siempre junto a fotógrafos de nombre. Sino habéis visto su web (www. adhocaferacers.com) no dudéis en daros una vuelta y entenderéis lo que os digo. Adhoc Caferacer no se esta quieto y en su continua evolución llega el momento de ampliar su cuartel general, así que mientras lees estas líneas ya se esta preparando su nueva base que será una antigua fabrica en Sabadell donde veremos salir sus próximas creaciones.

QUE EL RITMO

NO PARE.

MOTAUROS. 19 al 22 de enero de 2017. Motauros es una concentración invernal de motos que, con 16 ediciones en su haber, sigue iel al objetivo que la hizo nacer: disfrutar de un in de semana del amor por las motos, la música y las personas que participan en ella, sean organizadores, participantes o artistas. Tordesillas (Valladolid) volverá a acoger un año más a todos aquellos que se desplacen a disfrutar de un programa elaborado para el disfrute de todos los asistentes. 10º Bike Show, rutas, buena música (Siniestro Total, La voz de Tequila – Alejo Stivel- … entre otros) exhibiciones de stunt, entregas de distinciones a pilotos (este año Julio Simón, Ana Carrasco y Pablo Olivares) son algunas pinceladas del Programa de este año 2017. Toda la información la encontrareis disponible en su página web www.motauros.es y sus redes sociales.

BENIROAD. 3 al 5 de febrero de 2017. Por cuarto año consecutivo Benicasim acoge la concentración de motos BENIROAD durante este in de semana, del 5 al 7 de febrero. El evento reúne a multitud de moteros de toda España que se desplazan hasta Benicasim en busca de exhibiciones, buena música y las mejores rutas junto a otros amantes de las motos. “he Nitys”, “Patri & Greasers”, “Ruth Baker band” y “he Billy Young band” tributo a ACDC, serán los grupos que aporten el factor musical del encuentro. Las 250 primeras inscripciones recibirán una camiseta conmemorativa del encuentro, que tiene un coste de 20 euros. Precio que incluye: cerveza de bienvenida, tentempié del viernes, almuerzo, comida y cena del sábado y almuerzo del domingo. Toda la información la encontrareis en la página web www.beniroad.es y en sus redes sociales.

MOTOR BIKE EXPO VERONA. 20 al 22 de enero de 2017. Motor Bike Expo Verona 2017 celebrará este año una nueva edición, en concreto en las instalaciones del recinto ferial Verona Fiere, entre los próximos días 20 al 22 de enero de 2017. Motor Bike Expo Verona 2017 será una exposición dedicada a todos los fans de los motores sobre dos ruedas, presenta Motorbikeexpo una amplia gama de productos para motocicletas y ropa para la moto en Fiera de Verona. En deinitiva, un evento de gran importancia dentro de los dedicados al sector de la motocicleta en Italia, lo cual convierte a esta feria en un evento de casi inexcusable asistencia para las mejores empresas y profesionales relacionados con el mismo. Toda la información la encontrareis disponible en su página web www. motorbikeexpo.it y sus redes sociales.

58 / Que el ritmo no pare

Pensamientos de Café. Comienzo el año 2017 con toda la energía que me da tener a Eliot por in en casa. Nuestra historia es de esas que necesitas un largo café, clínex, y mucha atención para no perderte en su desarrollo. Este año os la contaré, ya que quiero compartirla con todos vosotros y así curar alguna de las heridas que llegar hasta hoy dejó en nosotras. Como os adelantaba hace ya algunos meses, cuando comenzaba esta aventura, Eliot es mi moto y juntas empezábamos a rodar. A ella le costó más empezar, ya que sus heridas eran más profundas. Pero ahora eso importa poco y es hora de empezar a vivir nuestra ruta de la mano. Un camino que, en este año 2017, nos va a llevar a vivir a vuestro lado eventos de todo tipo: Motauros, el Motor Bike Expo Verona , Beniroad, Garage Rules, Wheels and Waves, Monkey Roll, Faro, BAUM 2017, Kustom Art 8, … a los que pensamos asistir para transmitíroslos de primera mano; nos va a permitir presentaros a nuestros distribuidores y contar sus proyectos; nos dejara motos y más motos, de todo tipo, color, tamaño … sus historias, las de sus creadores, las de sus dueños, las rutas que han hecho con ellas. Apoyaremos todas aquellas iniciativas que fomenten la cultura de la moto y la Kustom Kulture. Os contaremos historias, muchas historias … y también esperamos que vosotros nos las contéis a nosotros, para poder contárselas a más gente y así entre todos hacer un gran movimiento de amantes de la moto y toda la cultura que lleva asociada. En deinitiva, vamos a trabajar, junto a nuestro grupo de colaboradores, para seguir creciendo y llegando a más rincones, para dar voz a todos los que se quieran hacer escuchar, y SUMAR a este mundo que tanto amamos. El corazón de Eliot es fuerte. Ha tenido la suerte de caer en las manos del mejor “médico”, que al terminar su tratamiento le ha recetado kilómetros y kilómetros de ruta. Nos ponemos en marcha. Ponemos rumbo a nuestras primeras paradas. Buenas rutas!!!

de distribuidores

AGENDA CHOPPER MONSTER MADRID C. Corredera alta de San Pablo 21 28004 Madrid www.choppermonster.com

CANNÍBAL SPORT Calle Isaac Garcia de Quiros 12 24200. Valencia de Don Juan. León

BARRI ANTIC HOSTEL & PUB Carrer de la Vall 20 AD500 Andorra la Vella, Andorra www.hostalbarriantic.com

EVIL KUSTOMS Calle Cartograia 34 41015. Sevilla www.evilkustoms.com

SCOOTERIST FACTORY Polg. Cabanillas del Campo Parcela 9-3. Nave C.4 19171. Guadalajara 949 20 36 89 www.scooteristfactory.com

BUNKER MOTOR MELILLA Calle de Carlos V, 23 52006 Melilla www.bunkermotor.es

Informate aquí de los distribuidores de ELIOT IRON ^^

DERBIDSON La Sénia. Tarragona www.derbidson.es

ANÚNCIATE

DESDE 15€ / MES ODI MOTOS Calle Almeria 2 B Churriana de la Vega 18194 Granada TELF: 958 57 92 75

BONNEVILLE Calle de Viriato, 15, 28010 Madrid. www.bonneville.es

NO STOCK BIKES Gijano / Villasana de Mena / Burgos info@nostockbikes.es www.nostockbikes.es

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distribuidores@eliotiron.com .......................................................................................................................................

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CROSSFIT GUADALAJARA Calle Livorno 60 Marchamalo Guadalajara 19180 www.crossitguadalajara.es

MAD CROW GARAGE Avinguda Estatut 207 Rubí 08191 Barcelona www.madcrowgarage.com

ANARCHY BIKER C/ Olof Palme esq. con C/Agustín Gosálvez Orts 03010 Alicante www.anarchybiker.com

ESPACIO CUSTOM MENORCA Carrer de Josep Pons Lluch, 34, 07760 Ciudadela de Menorca, Islas Baleares TELF: 958 57 92 75

TERRITORIO MOTERO Camino Torremolinos 2 Lucena 14900 Cordoba www.territoriomotero.com

STUDIO OCHO Cuesta de Hita 26, bajo 1 19005. Guadalajara www.nuevostudio8.com