Numero 6 febrero web by Eliot Iron

CANDY CRUISER. Kustom argentino.

MBE VERONA 2017.

RATAS, RATAS, RATAS.

1.700 Km para cumplir un sueño.

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NUMERO 6 FEBRERO 2017 SUMARIO 4. NOTICIAS. Triumph/Presumidas/Palo alto market. 6. ONCE UPON A TIME... CARLA BORGERT. 8. ISMAEL GOMEZ Y SU GITANA. 14. MBE VERONA 2017. 1.700 Km para cumplir un sueño. 24. RATAS, RATAS, RATAS. 28. EL RINCÓN DEL DISTRIBUIDOR. Evil Kustoms. Sevilla. 30. ¡¡ CUANTO HAY DETRAS DE UNA BUENA IMAGEN!!! 32. SUN BIKES GARAGE. Mi culona. 36. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 38. CAFE RACERS. XTR: Regolaritá. 42. ESPERAD Y VERÉIS... By Luis Ortiz. 44. MOTAUROS 2017. 48. LAS COSAS DEL PÁTER. ¿Tú lo eres? 50. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 52. GALERIA ELIOT IRON. Concurso de fotograia On he Road. 3º Parte. 54. GALERIA ELIOT IRON. Soledad Malgor. 56. LA FAMILIA. Garage Rules. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.

FOTO PORTADA: JOSÉ ÁNGEL SECO. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es

EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Tito López, Diego Ochoa Monasterio, Manuel del Campo Escotet, Axier Ruiz, Lebowsky, Luis Ortiz y Páter. FOTÓGRAFOS: Lebowsky, Pater, Tito Lopez, Luis Ortiz, Japo Santos, Path 13, Maria Eliot y José Ángel Seco. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.

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“Italomotor”, concesionario oicial Triumph organizo la “Fiesta Clandestina” solo con invitación unos afortunados tuvimos el placer de ver y oír la nueva Bobber de esta legendaria marca británica, era algo que no podía dejar escapar, un estilo muy diferente a lo que Triumph nos tiene acostumbrados. No defraudo verla en vivo, una maquina sobria, pero con una elegancia que hará al personal girarse a mirarla cuando esté en nuestras carreteras. Como siempre agradecer a la organización su atención y trato exquisito. Próximamente más sobre esta Bobber……

4 / Noticias

PRESUMIDAS Moda de los años 50... Andrea Palau es una joven diseñadora enamorada de la moda de los años 50 caracterizada por su belleza, elegancia, feminidad y distinción. Comenzó confeccionando ropa para ella, después para la familia y amigas, amigas de amigas… hasta que, gracias a la originalidad y calidad de sus diseños, consiguió ver su sueño realidad creando su irma de moda, Presumidas. Desde su pequeño estudio de diseño, Andrea diseña, confecciona y distribuye sus diseños con tejidos de máxima calidad, hechos con esmero y cosidos a mano con delicadeza, lo que hace cada pieza única. La originalidad de las prendas ha convertido a Presumidas en una de las irmas fetiche de muchos estilistas, formando parte del vestuario de multitud de producciones de cine y televisión así como una de las marcas preferidas por ininidad de celebrities. Entre los diseños de Andrea Palau, encontrarás desde faldas de tubo, vestidos de vuelo, tops y camisas, faldas lápiz… hasta diseños personalizados y prendas hechas a medida. Sus prendas evocan el glamour de Hollywood sin perder la comodidad y versatilidad del estilo más actual trasladados así a la mujer del s.XXI. Andrea quiere rescatar la esencia de esa época en la que las mujeres eran muy coquetas y presumían de sus curvas sin perder un ápice de elegancia y feminidad. Mediante sus creaciones Andrea pretende acercaros aquella *brillante moda* con seducción propia, con prendas originales, atrevidas coquetas y simplemente diferentes, llenas de sensualidad donde la mujer es la principal pro-

tagonista resaltando sus curvas para sentirse guapa y femenina. Algo de su historia... Desde bien pequeña me gustaba el dibujo y las artes plásticas y textiles, estudie ``Diplomatura de Diseño de Producto´´ en la escuela de arte de Castellón EASD, adoro el Rock and Roll y todo aquello que le rodea, por tanto la idea surge cuando cansada de no encontrar ropa de este estilo fácil y económicamente accesible, recurriendo años a modistas…decido tomar clases de costura, corte y confección para crear y diseñar mis propias prendas, abaratar e ir vestida a mi estilo, tal fue la demanda entre las amigas y demás que decidí probar con algunas de nuestras prendas, en festivales, mercadillos, convenciones etc…teniendo un éxito sorpresa! Ahí surgió Presumidas moda 50´s. ¿Te atreves a presumir? Encuéntranos en: www.presumidas.es somospresumidas.d@hotmail.com FACEBOOK: presumidas moda 50 INSTAGRAM: @presumidas TWITTER: somospresumidas@hotmail.com PINTEREST: Presumidas moda 50

PALO ALTO MARKET Un lugar con encanto que durante el 6 y 7 de enero añadió a sus múltiples ofertas de ocio la exposición de un maestro de la fotografía como es Alberto García Alix. Con una excelente organización y planiicación de espacios, va luyendo un recorrido por las a diferentes tendencias y estilos, sin estridencias y con un inmejorable buen gusto. Entre los atractivos de este mercado de alto nivel está la gran variedad de ofertas gastronómicas de alta calidad, conciertos en directo y una zona dedicada al mundo del motor. En esta última se pueden encontrar marcas de prestigio tanto en vestuarios, accesorios - R2Store, Alquza, Black Duck, Kaf Garage, … o vehículos siendo Harley Davidson y Triumph las dos marcas de referencia. “Palo Alto” dos días de disfrute, de pasear relajado cámara en mano entre personas de todo tipo de tendencias. El resultado no puede ser otro que un éxito. Desde estas líneas recomendaros que os acerquéis cualquier in de semana a la calle Pellaires nº 30 de Barcelona.

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ONCE UPON A TIME...

Carla Borgert

6 / Axier Ruiz.

Carla Borgert lleva oicialmente casi siete años en el mundo de la construcción de motos. Es profesora de biología, lo que en un principio podría verse como nada relacionado con este mundo de la moto y el custom, pero en ella marca una seña de identidad. La diferencia en su manera de pensar y realizar su trabajo: “la inteligencia se deine, no como la acumulación de muchos conocimientos, sino en saber aplicar lo que ya sabemos”. Cuando era pequeña montó un espacio experimental en su casa, en el que tenía gallinas, un gallo, y diferentes animales que iba recogiendo. Les hizo los comederos y bebederos de chapa. Cuando hizo su primer guardabarros, nada más tuvo que aplicar los conocimientos adquiridos durante esa etapa, a in de cuentas, lo único que cambia es el producto inal; la técnica es la misma. Su vinculación con el mundo de la moto surge cuando, junto con un socio, monta una escuela de apoyo escolar. Éste se compra una moto y ella decide comprarse otra: una Zanella 150 Patagonia. Su socio decide hacerle unas transformaciones y van al taller de Diego (Rigid Frames Kustom). Visita tras visita el local para deinir el estilo de la moto de su socio: piezas, soluciones, etc. Y surge el amor entre ellos y la pasión de ella por construir. “Es una profesional ‘completa’, tiene la capacidad de aprender muy deprisa” –comenta Diego-., Carla hace todo en sus motos: tornea, trabaja la chapa, mecánica y pintura. Su característica principal es la observación, y después la aplicación de lo aprendido. Su primer proyecto en serio lo realiza después de haber hecho trabajos sueltos en el taller, Aplicó su conocimiento a aquella primera moto que compró. En un principio fue a medias con Diego, su marido. Finalmente llevó la voz cantante Carla. Su carácter positivo, decidido, y su fortaleza mental hace que no tenga reparos en enfrentarse a nada. Cualquier estilo es óptimo, aunque reconoce que sus motos preferidas son los bobber callejeros. Ahora está embarcada en un café racer con un motor CX 500. No dibuja sus creaciones, al contrario que Diego. Trabaja al aire, se imagina, y en muchas ocasiones tiene que levantarse en medio de la noche, porque descubrió como darle solución al diseño en el que está trabajando. Como mujer ha sabido imponerse en este mundo de hombres simplemente con sus conocimientos, con su buen hacer. No hay barreras psicológicas en sus trabajos, se puede hacer todo. La cuestión es creer que podemos y poner los medios adecuados y necesarios para ello. Su máxima inluencia en estilo es su marido Diego. Son una pareja impresionante, con dos hijos, que pululan por el taller, se manchan de grasa o investigan. La siguiente generación de Rigid Frames Custom está asegurada.

RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: Carla Daiana Borgert Visconti. Edad: 30. Un libro: La casa de los Espíritus . Una película: Jurasic Park 1. Una canción: Crema de estrellas. Un grupo musical: Gustavo Cerati. El mejor descubrimiento: haberme desarrollado dentro de este ambiente tan masculino y haber creado tanto una vida como un proyecto casi al mismo tiempo y mantener una humildad para aceptar que queda mucho por aprender Un color: Azul. Un hecho histórico: Caída del muro de Berlín. Un estilo de moto: Bobber Tu primer viaje en moto fue a: Mar del Plata. Tu primera moto fue: Zanella 150 Patagonian. Tu moto actual es: KZ 650 Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Cordoba. Tú mejor viaje en moto: Todos los que han sido a encontrarme con amigos. Moto es igual a: Oportunidad de crear. Tu primer tatuaje: Una carpa Coi, es el único que tengo. Algo tradicional. Un constructor de motos: Diego Villanueva. ¿A quién le harías la siguiente batería de preguntas?: Charly Ukmar Déjale una pregunta a esa persona: ¿Porque te dedicaste a la modiicación? ¿Cuál fue tu aliciente?

CANDY CRUISER

Corría el año 2015 cuando terminando mi viaje a Argentina asistí, junto a unos amigos, a la 6 edición del Kustom Art. Había quedado con Alejandro Minissale. Le debía conocernos, ya que en mi primer viaje fueron tan ajustados los tiempos que nos fue imposible encontrarnos. Buscando su stand entre tantos otros que cada año asisten a esta gran muestra de la cultura custom argentina, vi a lo lejos lo que a mí entender debía ser su espacio. Una moto con apariencia de bicicleta, metallakes morados, naranjas… ese debía ser su espacio, y lo era, y esa maravilla de moto era la que hoy os presentamos en este artículo, la Candy Cruiser.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: JAPO SANTOS Y PATH 13.

La cultura de moto argentina me apasiona, y destacaría su facilidad para afrontar proyectos en conjunto. Diferentes profesionales, pintores, constructores, orfebres, talabarteros… unidos con un mismo objetivo, en el que nadie es menos que nadie, y el protagonismo y autoría del trabajo se comparte por igual. Es increíble ver que, de la mano de Alejandro, Hernan, Juan, Santiago y Adrián haya surgido esta moto tan impresionante.

mente de Hernan. Varias visitas más, algún que otro boceto… las ideas surgían y volaban por el taller, pero necesitaban concretar y poner una fecha tope en la que presentar esta nueva aventura que se estaba gestando. Así que decidieron que el Kustom Art 6 sería el lugar. Qué mejor que en el evento en el que se congregan la gran mayoría de los exponentes nacionales de la cultura custom argentina. Había que ponerse manos a la obra.

El espíritu inquieto de uno de nuestros protagonistas, Hernán, le lleva a realizar una visita a Alejandro para proponerle realizar una moto inspirada en la cultura Low Rider y más en concreto las bicicletas. El gran trabajo artístico que Ale realiza en metal lakes era lo que este proyecto necesitaba para tomar las dimensiones que estaban plasmadas en la

El aire de bicicleta que querían dar a la moto hacía que debiera predominar el concepto skinny (delgado). Para ello eligieron base una Yamaha ttr225 del año 86, que además de cumplir con su objetivo general estético, su motor de clásico del enduro le iba a aportar una gran personalidad. Con el diseño sobre la mesa y una vez deini-

das las medidas de las ruedas (21’ delantera, 16’ trasera, con llantas de 72 Rayos Cromadas), Hidden Kustom (Hernán) comenzó con la fabricación de la moto. Primeramente, el cuadro, un chasis rígido de simple cuna con segmentos curvos. Un diseño compacto al que luego se le integraría el tanque y guardabarros trasero fabricados artesanalmente. Para lograr una silueta luida, estos elementos fueron soldados al chasis. Seguidamente fue la horquilla lo que se fabricó. Inspirada en las que usan las bicicletas Low Rider, es un concepto de horquilla guirder curva solidaria a un monoshock de bicicleta de montaña, la cual le da una buena actuación, pudiendo regular la dureza por medio de una válvula hidráulica. El manillar se fabricó con un lanzamiento hacia adelante, bien agresivo, e integrado a la línea de la horquilla. Otro accesorio que

Hernán se dio el gusto de fabricar fueron los pedalines que, uno de ellos desplegado cumple la función de pata de cabra de la moto. En uno de los bocetos que nuestro creador realizó, imaginó la posibilidad de ocultar los ejes de las ruedas con unas tapas torneadas. Al instante pensó, que este encargo sería ideal para amigo Juan Manuel Ahmed “El Turco”, un gran artesano de la orfebrería. Tras una reunión en la que le propusieron los términos del proyecto, le dieron plena libertad para afrontar el trabajo como considerara sumara al conjunto de la moto. Las tapas constan de una pieza de bronce torneada a la cual se le incorporó un trabajo de talla en bronce. Cada detalle está soldado uno por uno. El trabajo que más destacó es el de la tapa de combustible. Ahí se ha colocado el nombre de Alejandro, su año de nacimiento y en el centro un pico de pistola de pintura

tallado que corona y le da el sello personal a la moto. Para seguir con la idea del estilo Low Rider, se le encargó a su amigo Santiago Cuciniello que realizara un engraving clásico al cubre cadena. Aquí se grabó el nombre “ Candy Cruiser” con ornamentos. Un detalle delicado que acompaña muy bien al conjunto de la moto. Para completar esta obra, faltaba un asiento que no desmereciera al conjunto. Así decidieron encargar uno de estilo banana mezclado con estilos japonés y retro de bicicleta que terminara de aianzar el carácter y el estilo lowrider de la moto. Fue Adrian Chollet de Adrikar - Pana & Papitone, el último en unirse al grupo y aportar su sello personal a la Candy Cruiser. La última parada, para inalizar su construcción, de esta moto fue el taller de pintura de

Minissale, que tuvo el tiempo justo para terminar el trabajo de pintura y llegar al Kustom Art. Un buque insignia que representa el gran trabajo custom que se realiza en estos momentos en Argentina, y que este año iba a haber sido mostrado en el encuentro celebrado en Japón, Mooneyes, al que fueron invitados a participar por la organización, gracias a nuestro amigo Marcos Vázquez (FKC), pero al cual no pudieron llevarla por “cuestiones administrativas argentinas”. Ellos sí que viajaron… pero esto es otra historia que os contaremos en el próximo número.

Candy Cruiser. / 11

PREGUNTAS A MINISSALE. ¿Por qué el nombre de Candy Cruiser? La moto tiene este nombre tan particular porque la deine en sí misma. La moto está pintada con metallakes, que son los copos que por así decir dan el destello, y los candy son los colores caramelo que le dan color y a la vez permiten que se vean los lakes. Por este motivo su nombre es Candy. El apellido Cruiser viene a hablarnos del espíritu de la moto. Es una palabra que se usa mucho en las salidas de los lowrider, cuando van en caravana a pasear a velocidades muy bajas, todos iguales para que la gente los vea. Tengo gran pasión por este colectivo. Así el concepto que quisimos darle a la moto era que fuera muy detallista, y que todos los implicados pudiéramos aportar nuestros detalles.

¿Qué signiicado tiene para ti este proyecto? Para mí signiica muchísimo. Es algo que preparamos entre todos. Cada uno puso su saber hacer y el resul-tado inal ha sido buenísimo para nosotros como equipo. Te agarra un sentimiento tremendo cada vez que la miro. Cada pieza que tiene te trae un recuerdo y una historia ya sea mía de Hernán, de Juan…

Y sobre la pintura… El diseño de la pintura de la moto, fue planiicado una vez tenía la base de lakes lista. El diseño con cintas fue realizado freehand al cien por cien, sin boceto previo. La moto hablaba y mis manos iban tirando cintas. El tiempo de pintura fue una semana, enmasillar, metallakes, encintado, pintar y muchas manos de barniz. Teníamos que cumplir con el objetivo marcado y llegar al Kustom Art 6.

PREGUNTAS A JUAN MANUEL AHMED. “El Arte es la fuerza motriz de la vida”

¿Cómo empezó tu pasión por la orfebrería? Cuando era niño me gustaba mucho estar en la calle, con mis amigos siempre íbamos a las vías del tren y jugábamos en los vagones abandonados, también en baldíos y casas abandonadas. Todo eso para mí era lo máximo, era estar de aventura en aventura. Otros lugares donde pasaba horas eran las casas de video juegos, fueron un clásico en la época. Todo esto fuera del horario escolar, también iba al colegio jajaja. Cuando fui más adolescente ya empecé a relacionarme con la cultura musical, eran los 90, había una explosión de bandas de Metal, Punk y Hard Core. Toda esa movida me voló la cabeza, vivía en todos los conciertos, fueron años de muchas tribus urbanas. Ahí fue cuando sentí que tenía que hacer algo artístico e inmediatamente me identiique con el Metal, ya pasaron casi 25 años desde que hice mi primera pieza. Mis creaciones son la evolución de mi vida. Es la forma que entiendo el arte y mi ilosofía. Un espacio de construcción donde conviven armónicamente el mundo material y espiritual. Un estilo de vida pleno, habitado por mi niño y mi adulto, que juntos imaginan, sueñan y crean, rodando en la tierra, volando el ininito.

¿Cómo empieza tu relación con la moto?

12 / Candy Cruiser.

Con respecto a las motos, siempre me gustó el concepto de caballo de hierro, las dos ruedas y todo lo que transmiten, la sensación libertad, por eso es muy placentero para mí poder aportar algún detalle personalizado que releje rasgos de la identidad tanto de la construcción de la moto como del jinete.

TEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: VIKY BENITEZ Y CRIS COBOS.

160.000 Visitantes 690 Expositores 708 Periodistas 100.000 Metros de pura pasiรณn por las dos ruedas.

FOTOS Y TEXTO: MARIA ELIOT.

M O T O R B I K E E X P O V E R O N A. 1.700 Km para cumplir un sueño. 17 de enero de 2017, ocho de la mañana. Se abren las puertas del garaje donde está la furgoneta donde hemos pasado la noche “la Culona” (Sun Bikes Garage), “Grasshopper” (Silver Horse) y yo, mi nombre es Eliot (Arizona Custom Bike). Menos mal que Grass es pequeñita y no ocupa mucho, porque entre todas las cajitas, maletas, y demás enseres que se apilaban en este pequeño habitáculo, haciendo un puzle difícil de encajar, y el “culo” que tiene nuestra amiga vespa … íbamos a tener un viaje de lo más romántico y apretadito.

Mi culona Nuestra aventura hacia el Motor Bike Expo en Verona estaba comenzando, y ya no había marcha atrás. 1700 kilómetros nos separaban de nuestro gran sueño: vivir en primera persona lo que otras como nosotras habían vivido en ediciones anteriores. Presentarnos ante el gran público europeo, en uno de los eventos que se conirma como referente dentro del mundo de la moto, contando con el favor del público, el respaldo de las grandes marcas y expositores. Este viaje llevaba gestándose desde hacía algunos meses ya. Nuestras solicitudes para participar en el Bike Show que organiza la revista LowRide, uno de los más importantes del evento junto con el de CUSTOM CHROME EUROPE, habían sido aceptadas y disponíamos de todos los beneplácitos para asistir y vivir esa “experiencia”.

Grasshopper Debíamos estar en las instalaciones de la feria el día 19 de enero, jueves, antes de las 18 horas, para realizar las inscripciones formalmente y ubicarnos en el lugar en el que pasaríamos los próximos tres días. Nos mirarían, hablarían de nosotras, nos fotograiarían … y nos juzgarían … y quizás con un poco de buena suerte reconocerían el esfuerzo y el trabajo que hay en nosotras y nos darían un premio … ¡qué bonito es soñar despierto! Ver los entresijos de una Feria fue algo impresionante. Gente corriendo, terminando de montar los stands, sacando brillo a las motos, cuidando hasta el último detalle del stand para que sea diferente al anterior y consiga captar la atención y la visita de los asistentes. Así mismo hicieron con nosotras. Nos limpiaron, nos pusieron bellas y nos ubicaron en los espacios reservados a nuestras categorías.

Eliot Esa noche dormiríamos en un lugar extraño, rodeadas de sensaciones desconocidas, pero listas para vivir la experiencia que tanto habíamos deseado. 20 de enero de 2017, 9 de la mañana. Se abren las puertas oicialmente de Motor Bike Expo Verona. Los primeros visitantes empiezan a aparecer por el pabellón 1, que es donde se encuentran la gran mayoría de motos del Bike Show. También empezamos a escuchar los primeros comentarios de lo que en los otros 9 pabellones se podía ver. Royal Enield, Morini, Suzuki, Honda, Yamaha, Harley Davidson, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, … son algunas de las marcas que escuchábamos. Cada una de ellas, había elegido la Feria de Verona para mostrar sus nuevos modelos y proyectos. Las palabras que más se repitieron de boca

Preparadores que han sido ichados por las grandes marcas para aportar sus personales visiones de varios de sus modelos, como el japonés Rough Crats, Winston Yeh con la Yamaha MT-07 o la XJR 1300.

de los asistentes fueron kit y personalización. Casi todas las marcas y colaboradores de las mismas, están apostando por sacar al mercado kit de piezas con las que cada usuario pueda dar su toque personal y diferenciador a su moto y haciéndola más propia. Como ejemplos tenemos a Botega Bastarda y sus kits para BMW de serie R clásica y moderna, y serie K o South Garage Motor Co de Milán con sus piezas para la Moto Guzzi V 7 o las Triumph Bonneville, Scrambler o Truxton. Varios son también los preparadores que han sido ichados por las grandes marcas para aportar sus personales visiones de varios de sus modelos, como el japonés Rough Crats, Winston Yeh con la Yamaha MT-07 o la XJR 1300. También, pudimos escuchar que se están reviviendo motores de bajas cilindradas por parte de marcas como Suzuki, Honda o Yamaha.

16 / Motor Bike Expo Verona 2017.

El listado de constructores que viajan a la feria es enorme: South Garage Motor Co de Milán, Danny Schneidr de Hardnine Choppers, Asso Special Bike, Rocket Bob’s Cycle Works, Game Over Cycles, Warr’s H-D, Ortiz Verner, Old Empire Motorcycles, Blech & Drüber, Maik Morato Guell, Boglan Malajowicz, Inglorious Basterds Cycles, Apunania Choppers, Italian Dream Motorcycles, Boccin Custom Cycles, Cycledelic Garage … .Compartimos espacio con varias de sus creaciones, y con la que más pude conversar fue con “la Hueso” de nuestros amigos V&V Strokers Barcelona. El domingo 29 fue el día de los Bike Shows. Ese día todas estábamos nerviosas ante la posibilidad de ser galardonadas. El LowRide Magazine Award y el CUSTOM CHROME EUROPE International Bike Show Serie “Campeonato Italiano” son los dos concursos más importantes que se celebran. Este año como novedad, la feria ha querido celebrar

la presencia y participación de revistas de todo el mundo permitiendo dar un premio especial a las motos que ellas seleccionaran. Vibes (Japón), Madness Photography (Países Bajos) Biker’s Power (Alemania), Easyriders (Alemania) Dream Machines (Alemania) Sideburn (Reino Unido), 100% Biker (Reino Unido) y Eliot Iron (España). Entre ellas nos encontramos nosotros. Un gran honor poder ser partícipes de este nuevo proyecto. El mayor premio que todas nosotras recibimos fue poder viajar, ver, compartir, cumplir sueños, volver a soñar con otros, empaparnos de todo lo que en esta feria se presenta, encontrarnos con viejos amigos, conocer a otros nuevos, y sobre todo disfrutar de la pasión que nos une. Os dejamos fotos de todo lo que pudimos ver, ya que una imagen vale más que mil palabras.

Pudimos admirar la maravillosa creacion de Inglorious Basterds Cycles, PanUral.

18 / Motor Bike Expo Verona 2017.

Best of the show del concurso LOWRIDE MAGAZINE: ATOMIC SNAIL construida por ASSO SPECIAL.

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RATAS, RATAS, RATAS Ahorrar agua y energía, reciclar, generar menos desperdicios… son algunas de las recomendaciones que nos proponen muchos informes oiciales en esta lucha contra el cambio climático y también son algunas de las características que deinen la cultura Rata. Sin embargo estas premisas, que podrían salvar nuestro planeta, son las que hacen que este estilo no sea muy aceptado dentro del mundo de las motos. ¡Que paradójico! JAWA 350 ST. Una lata de atún, la óptica de un Renault 4, una chapa de un contenedor, una cinta VHS, un deposito viejo, una cabeza de muñeca, un colador de iltro de aire, unas ruedas de tacos usadas, alambre, bridas, …, creatividad, trabajo, compromiso, e ilusión son algunos de los elementos que fueron utilizados por nuestro amigo “Cigu” y los jóvenes de la “Asociación las Encinas” para crear esta moto. Basura hecha arte. Terapia motivacional sobre dos ruedas. Un granito de arena en pro de nuestro planeta. La base de esta “rata reinada” es una Jawa 350ST. Una vieja moto checa, que no estaba

en las mejores condiciones, pero que volvería a rugir. El primer acercamiento a la moto de este equipo, tan variado, consistió en desmontar la moto entera; cortar y modiicar el chasis, para conseguir una base bobber sobre la que seguir trabajando. La segunda etapa la ocuparía exclusivamente el motor, que no estaba en los mejores momentos. No tenía segmentos, le faltaban un bulón a un pistón y las juntas, el embrague estaba pegado, el carburador atascado, le faltaba una bobina y los platinos. El diagnóstico: KO técnico. La solución pasó por invertir en los repuestos para que el corazón de esta máquina volviera a latir. Una empresa de la

República Checa envió los repuestos básicos necesarios, y el resto lo aportamos entre todos los implicados, consiguiendo que este viejo motor bicilíndrico resucitara. La última fase incluyó el montaje de la moto y solventar el montaje del sistema eléctrico, tema en el que estábamos un poco perdidos, pero que con paciencia, investigación y trabajo consiguieron montar. Reutilizando piezas que nos regalaron amigos, buscando en chatarrerías, y gastando solamente lo necesario (170 euros), conseguimos crear esta moto bobberRAT tan particular, que más allá de gustar más o menos en el “Bike Show de Faro 2015”, consiguió ilusionar a un grupo de jóvenes.

La ilosofía rata busca reutilizar grandes maquinas, motos de gran cilindrada que aguanten bien el paso de los años y los kilómetros. Dar una segunda oportunidad, reviviendo viejas glorias que si se rompe alguna pieza auxiliar podamos reparar con cinta americana, bridas o alambre. Como hemos visto en el caso de la Jawa, lo importante es cuidar el alma de la moto, el motor, procurando tenerlo en un estado óptimo de uso. Sin embargo, la estética de la moto es algo secundario. El objetivo principal es el uso que hacemos de la máquina, que nos transporte de un lugar a otro, el resto es solamente apariencia y como tal hay un refrán muy español que lo aclara perfectamente: “para gustos, los colores” y el óxido, el verde militar, el negro mate,… entre otros, forman parte de la gama cromática. En una sociedad, en la que cada día nos persuaden más con el “Do it yoursef ”, lo vintage, … generalmente rechazamos o criticamos aquello que no va con nuestra norma o no entendemos, a pesar de, como en este caso, proponer una ilosofía de vida muy actual. Pero aún siguen quedando grupos que deienden esta manera de vida por encima de modas o tendencias. Una subcultura entre los amantes de las motos, una ilosofía, un estilo de vida cuyos frutos son las motos más peculiares y personales que se puedan imaginar. Comenzaron como una manera de mantener las motos con vida sin gastar dinero, motos que no llevan repuestos originales, ni recambios de industria auxiliar, si no cualquier elemento que no signiique una inversión. Una rat bike nace cuando empieza a necesitar piezas de repuesto y en lugar de acudir a recambios originales se recurre a cualquier objeto que pueda cumplir con la función de esa pieza, todo vale. El límite lo pone la imaginación del dueño. Latas, trozo de neumático, bidón, tubo, bote de plástico, cable o cualquier elemento. Lo importante de las rats es la gasolina para poder rodar. TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.

EL RINCÓN DEL DISTRIBUIDOR. Un viernes en Sevilla es un día perfecto para ir a conocer “Evil Kustoms Suicide Choppers”. Nos recibe Hugo, un madrileño aincado en Sevilla, serio pero cordial. Nos enseña sus instalaciones que denotan su gusto por la vieja escuela. A los 12 años vio su primera Harley en directo, fue con su padre a ver a “Los Pilotos del Inierno”, le marcó de por vida ya que el gusanillo de la moto le caló en lo más hondo. Creció comprando revistas del sector y formándose en lo que sería su futuro. En1995 customizó su primera HD, una Sporster de 4 marchas que modiicó a 1200; aunque su amor sobre ruedas lo tiene por su FXR de la cual asegura ¡no cambio por nada del mundo! Empezó a modiicar motos en 1992 trabajando en varios talleres hasta poder abrir el suyo propio “Evil Kustoms Suicide Choppers” en 2009. Además, su marca “El Maligno” es sinónimo de asientos a medida, si quieres algo único, ponte en contacto con él. Seguidor de Jesse James, Indian Larry, Billy Lane… Hugo no se caracteriza por su verborrea, pero cuando se arranca lo hace con conocimientos y buenas bases. En nuestra visita relámpago a Sevilla no podíamos pasar sin conocer en persona quien hay detrás de unas siglas o un nombre de taller. Y realmente fue un placer que esperamos algún día repetir. R & R Forever. Evil Kustoms Suicide Choppers C/Cartografía nº 34 41015 Sevilla TELEFONO: 664 30 31 20 EMAIL: evilkustoms@hotmail.com www.evilkustoms.com TEXTO Y FOTOS: LEBOWSKY. www.elmaligno.es

TEXTO Y FOTO: MARIA ELIOT.

LA CÁMARA ES, SIMPLEMENTE, ESE PUNTO DE UNIÓN ENTRE EL FOTÓGRAFO, TODO LO QUE ALCANZA LA MIRADA Y EL MUNDO NOS BRINDA PARA INMORTALIZAR. FABRICAMOS FOTOS, LAS DIBUJAMOS ESQUEMÁTICAMENTE EN NUESTRA MENTE Y ZASSSS AHÍ ESTÁ … ESA HISTORIA QUE CONTAMOS SIN PALABRAS.

¡¡CUANTO HAY DETRAS DE UNA BUENA IMAGEN!!

Esta mañana abría mis redes sociales para hacer el seguimiento de la reciente edición del Motor Bike Expo de Verona, noticias, fotografías … ¡Y estaba todo ahí!! Todas las fotos, datos, informaciones… Desde el lunes 23 de enero que llegue a casa las tenía en la bandeja de mi email. Un informe completo con todos los resultados, un enlace a Dropbox con una colección de fotografías de lo que ha sido la

30 / ¡¡Cuanto hay detras...

Feria, por días, eventos, … Pero en mi Instagram ya pude ver imágenes profesionales desde el minuto uno en que el MBE abrió sus puertas. Son muchos los profesionales que están detrás de, en este caso, sus cámaras para conseguir inmortalizar los mejores momentos de cada evento al que acuden. Caminan kilómetros diarios con sus equipos al cuello, contorsio-

nan su cuerpo en posiciones, en ocasiones graciosas, para conseguir ese ángulo perfecto. Pero antes han tenido que preparar bien su programa para organizar que fotos hay que tomar, donde, cual es el timing … y después hay que seleccionarlas, tratarlas, y enviarlas a sus destinos (redes sociales, publicaciones, particulares, empresas …). No suelen estar delante del objetivo, son

los que siempre están detrás. Gracias a ellos podemos disfrutar de lugares o eventos a los que no hemos acudido. Podemos vivir nuestras propias historias a través de las historias que ellos vivieron y nos quisieron transmitir con sus imágenes.

No soy fotógrafa profesional, pero siempre he sentido la ayuda y el consejo de todos ellos. Una actitud que deberíamos potenciar más entre todos los que, inalmente, tenemos un objetivo común que es: COMUNICAR. Gracias por hacerme hueco en esa ila desde donde las fotografías se encuadran mejor.

"MI CULONA"

By Sun bikes garage

Vespa, moto mítica donde las haya. Esta vespa, tan especial, está compuesta por un chasis de 125L del año 1964 y un motor de vespa 150F del año 1962. Este motor se denominó “F” por familiar, ya que se instaló en un modelo de vespa que llevaba sidecar y por consecuencia 3 plazas. Una fórmula ideal para salir a pasear con la familia los domingos. Hola, mi nombre es Jesús y esta vez no voy a hablar de ichas técnicas especíicas. ni de fechas, hechos históricos. Esta vez quiero hablar de lo que una moto puede hacerte sentir.... Esta es mi vespa, una moto con algo de magia, que nos ha cautivado a muchos y que nos llamó a otros tantos para que, entre todos, dejáramos un poquito de cada uno en ella. Y ahora os cuento su magia... Todo empezó en el encuentro de Faro de 2016, cuando por terquería mía yo debía ir sí o sí. Tenía mono de motos y de estar rodeado de gente que disfruta mi misma pasión. De camino a “vivir la experiencia Faro” conocí a Manuel, Osiyuyu. Un artista con el habían quedado nuestros amigos José Ángel y Pilar,

32 / Mi Culona.

que se unía a este viaje del que se puede decir nace este proyecto. ¡Esta moto nace porque conocí a Osiyuyu, afortunado yo!! Una de las motos que más me han llamado la atención en muchos años es la Mononoque de David Borras el Solitario, y justamente la llevaba en su furgoneta. Él había sido el artíice de esa pintura tan especial y que tanto me había cautivado. No os imagináis el placer que sentí en ese momento. Poder verla en directo y conocer a uno de sus autores. Estaba con buena gente, la Mononoque y Eliot, el Iron head de Pilar pintada también por Manuel ¡que más se puede pedir! Más mágico imposible. Esto debía ser el presagio de algo… Gracias a estar muchas horas juntos y de pasarlo genial, me quede con una frase que Manuel comentó en varias ocasiones: “quiero

pintar algo grande, con mucha chapa” (`pobre de él). Pasados los días, en el taller en un rincón estaba la vespa…oxidada, pintada con una brocha y sola. Y ahí entra mi Animaría (mi esposa): “oye ¿te imaginas la vespa pintada por Manuel? Él tenía ganas de mucha chapa jajaja”. ¡Y chassss dicho y hecho... llamada a Osiyuyu!! Y en ese momento todo empezó a luir. Había que desarmar la moto ya que estaba hecha un trasto. Esta tarea estuvo a cargo de Jesús (Retro Colors Painting and Restoration) ¡¡Tubo trabajico el pobre!! ya que además tocaba trabajar rápido porque, quedamos en subir la moto aprovechando el viaje que haríamos a ver las carreras de la Bañeza (Manuel vive a 30 km) Había que empezar a darle al pincel.

Una moto especial con detalles especiales, que la hacen diferente a todas las demas.

Pasamos unos días estupendos todos en familia y casi antes de llegar a casa Osiyuyu ya estaba mandando fotos las primeras pinturas en de la moto. Desde ese momento “la culona” se empezó a poner bien guapa. Manuel me sorprendió con su manera de enfocar la culona, al principio me quede un poco con la cara torcida pero poco a poco me enamoro. Después de muchas, muchas, muchas horas, Osi inalizo y toco recoger su obra…Nada más verla supe que esta moto seria especial, me dejo sin palabras... Y ahora es cuando me tocaba a mí ponerme manos a la obra e invertir muchas, muchas, muchas horas. Primero pensé que utilizaría cobre y el latón, pero después de muchas

pruebas con diferentes materiales, la moto quería quedar más desnuda, no necesitaba muchos adornos. Mi culona parecía que elegía sus complementos. Con el paso de los días se fue corriendo la voz de que algo se estaba gestando en Sun Bikes Garage. Los amigos vinieron a echar una mano y … a opinar (por no decir a tocar los huevos jejje) pero siempre para bien. El “mortu” un buen amigo y enreda como yo, me trajo varios regalitos para la culona. Las fallebas de las ventanas que él había ido guardando, son los bajos de la moto. Una mirilla de una puerta antigua que él tenía guardada, es el tapón del depósito, una de las piezas que más me gustan y de la que ella más presume. Para el asiento quería hacer algo distinto y me pareció que sería buena idea hacerlo en 3 piezas. Mi amigo “Pérez” en su fragua, fue el que me ayudo a darle vida, las sumo y las

dejo como se debe. Aunque este asiento no está aún acabado. En Verona “ella” me dijo que deberíamos estudiar hacerle alguna modiicación… Todas las demás piezas han sido rebuscadas y modiicadas de distintos adornos de forja y fundición. Muchos días de tanto limar latón parecía que me fueran a sacriicar en la laguna del dorado. El motor se hizo entero con nada de tiempo, gracias a la ayuda de mi amigo Juan. Fueron muchas horas a deshoras, las que invertimos, pero ahora va suave como la seda. Todas estas prisas por acabar la culona, fueron para poder asistir al Motor Bike Expo Verona 2017. Gracias al esfuerzo de muchos se hizo realidad el sueño de “mi culona”, viajar a Italia a presentarse en sociedad. Y bueno este es un resumen de la historia de

la culona. Una moto que tiene su magia, su carácter y algo que la hace especial. Todo lo que esta moto me ha hecho sentir, ha sido un luir de ideas, sentimientos y amigos que no puedo describir.

34 / Mi Culona.

Me quedo con que la culona es una vespa que estaba hecha un trasto y ahora me saca una sonrisa cada vez que la veo al entrar al taller.

Gracias a todos y cada uno de los que me habéis apoyado en esta moto, ya que formáis parte de ella. Un poquito de vuestra esencia se quedó y un poquito de ella está en vosotros.

LA MIRADA DEL PINTOR: OSIYUYU. Y volvemos a las andadas. Me pide Pilar que escriba sobre “La Culona” y no soy de escribir chingadas explicando mi trabajo, no, no lo soy. Mi obra es para deleitarse mirándola, no para que nadie tenga que explicarte una u otra excelencia temática o técnica. Disfruto pintando, disfruto creando y eso se ve en lo que hago. Invierto mucho de mi alma cuando empiezo un proyecto nuevo y procuro que nada me condicione durante el proceso. La culona es un maravilloso ejemplo de ello, una sucesión de coincidencias y un cúmulo

de divertidas experiencias. Que una persona a la que conoces un mes antes y que a la postre se ha convertido en un buen amigo, confíe en uno para la realización de un trabajo con tanta carga emocional, supone una responsabilidad extra añadida a la que ya se asume cuando se acepta. Todo esto es más importante que el aspecto técnico y la realización. Y encima cuando tienes libertad creativa absoluta… pues salen cosas como La Culona. Pues si… y ahora escribiré acerca del aspecto técnico porque si no me echan a los leones… Fue imprescindible una preparación excelen-

te y un magniico barnizado posterior a mi trabajo para que mi obra luciera como debía. Yo no me ocupo de ello, lo mío es exclusivamente el aspecto creativo. Un proceso que duró casi tres meses de pintura, obra realizada a pincel elemento tras elemento. Compositivamente se conió todo a la espontaneidad, dejando que luyeran a través del pincel todas y cada una de las imágenes sin ningún tipo de censura. Y salió lo que salió. Algo que no podíamos imaginar, pero que cumple nuestras expectativas

PINTURILLAS

Ya estamos con el segundo artículo, el primero fue una especie de presentación en la que os decía de los temas que quería tocar, pues bien antes de empezar he querido hacer este artículo de protesta para revindicar el ARTE que tenemos. Voy a hacer apología a favor de los artistas, mediante este articulo quiero dejar claro y explicar el por qué nos consideramos artistas y no mano de obra contratada. Los trabajos que nosotros realizamos son proyectos que no todo el mundo lo puede hacer, no quiero decir con esto que tengamos un don ni mucho menos, pero sí que tenemos más facilidad que otras personas para realizar este tipo de obras y digo obras y no trabajos… porque son arte y los tenemos que cobrar como tal, ya que no solamente dibujamos o perilamos o trazamos, también diseñamos, hacemos cosas exclusivas y únicas para cada pieza y que el dueño lucirá precisamente porque es con lo que se identiica. Pero claro que para llegar a ese punto el trabajo no es nada fácil, no solo tenemos que diseñar, también tenemos que hacer trabajo psicológico, tenemos que adivinar qué es lo que quiere, para poder.

36 / Pinturillas y Más

Hay muchas cosas que la gente no tiene interiorizada el trabajo que conlleva realizar este tipo de obras y no percibe el coste que ello supone, por poner un ejemplo fácil, cuando vamos al taller mecánico y nos cobra 300 euros por pintar una aleta de coche a un color lo vemos normal, pero en cambio un casco o un depósito de moto personalizado que lo normal sería cobrar mínimo 500 euros, mucha gente se lleva las manos a la cabeza, pensando que les estamos robando y que no cuesta tanto, como es más pequeño…. hay que tener en cuenta que ya solo en materiales lleva un coste majo, pero a todo eso hay que añadirle el diseño, la originalidad, las técnicas, el mimo con que se hace, el tiempo que el artista pasa bocetando, hay que ,manejar diferentes técnicas, que no todo el mundo sabe hacer, además de todo esto hay que tener en cuenta que para pintar una aleta de coche no importa el estado en que te encuentres, en cambio no todos los días se puede crear, hay que estar muy concentrado y sereno. Para que un trabajo quede espectacular, que es lo que el cliente quiere, ya que hay una cosa bien clara, el que paga poco quiere siempre los mismos acabados que el que paga mucho, hay que estar en un estado

completamente de serenidad, cosa que alguno de nosotros jamás tendremos jejejejeje, pero que es el apropiado para poder desarrollarlo. Es súper curioso que una persona que se ha gastado 20000 30000 o 50000 euros en una moto o en un coche le parece caro pagar 1000 o 2000 o 3000 euros por una pintura, la quiere perfecta, pero preiere pagar 500 en vez de esos 3000 que es lo que se debería cobrar por un buen trabajo. Y hay que tener en cuenta que en ese precio entra también una garantía, porque somos profesionales que si le pasa cualquier cosa tenemos que repararlo, si se tiene un accidente el seguro le va a cubrir porque tiene una factura. Hay que pensar que no hablamos solamente de las horas de trabajo ni de la cantidad de pintura que utilizamos, hay que tener claro que cogemos una pieza, en el mayor de las veces vieja y abollada, la diseñamos, tenemos que hacerle todo el proceso, lijado, aparejado, la decoración y inalmente el barnizado. Estos son procesos que muchas veces llevan semanas ya que hay que respetar los tiempos de secado etc….las piezas que nosotros transformamos llevan técnicas muy diferentes y complicadas de aplicar, como el metal lake, el pan de oro, los candys, técni-

Y MAS

cas de efecto mármol, pinstriping…. Uf el pinstriping…. No hay dinero del mundo que pague un buen pinstriping, esa sí que es una técnica para la que hay que tener un don…. En deinitiva procesos que son muy complicados que no se enseñan en ninguna escuela, que las hemos aprendido a base de fallos y practica y que cuando se lo explicas al cliente, normalmente entiende el trabajo que conlleva y lo valora. Cualquiera de nosotros y lo digo con la boca bien grande, deberíamos estar al mismo nivel que cualquiera de los artista que exponen en el mismísimo gugenheim….es más creo que incluso deberíamos cobrar más ya que esos artistas les vale con un lienzo y cuatro pinceles, que cuestan cuatro pelas y están cobrando… cuanto… 40000 100000 euros, porque ¡!! Por su arte no??? mientras que nosotros de primeras tenemos que pagar autónomos, los que pagamos claro jejejeej , nuestros talleres, cabina de pintura proveedores, etc…. pagamos como un chapista creamos como un artista y cobramos como TONTOS!!!! Y encima nos regatean. Hay que hacerle ves al cliente que si a él le gusta que le paguen bien por su trabajo a nosotros también nos gusta que nos paguen y nos valoren,,,, no veo a

BY AXIER RUIZ

nadie en un bar regateando por una cerveza… venga ronda para ocho… oye que son ocho cervezas… me harás descuento no??? Pues no pagas la ronda lo que cuesta y punto, pues nosotros también, esto es lo que cuesta y punto, nosotros hacemos cosas que no todo el mundo lo sabe hacer, pues entonces tendrán que pagarlo. Porque en estados Unidos, o sin ir tan lejos, en Francia Alemania Inglaterra, se paga el triple que aquí… por que se valora lo artesano lo auténtico lo exclusivo, se ve como arte que es lo que es y la gente lo muestra con orgullo porque sabe que es algo original exclusivo y único Por todo esto que explico anteriormente , nosotros los mismos artistas tendríamos también que empezar a valorarnos, ya que si no nos valoramos nosotros mismos no nos va a valorar nadie, porque lo de pintar gratis ya no lo voy ni a comentar, cada cual que haga lo que quiera, está claro que todo el mundo hemos empezado así, pero llega un momento en el que hay que dar el salto o te apartas, una cosa es que lo hagas para ti o para tus colegas y otra cosa es que lo hagas para externos y con la excusa de no ser profesional se tiren los precios, hay una cosa clara, si se cobra, da igual mucho o poco, se es profesio-

nal, otra cosa es que se esté o no declarado, pero profesional es todo aquel que cobra por hacer algo, no vale el argumento ese de que como tengo otro trabajo y esto es un pasatiempo…. Y aquí es donde entra el tema polémico, que yo tengo muy claro, cuando se tiene otro trabajo y no se ha dado el salto, las cosas hay que hacerlas por y para uno y sus colegas y dejar el resto para los profesionales, porque si no nos cargamos el tema. ¿Cómo va a haber profesionales del custom Paint si hay gente que te quita los clientes a precio?, por que cobran miserias, porque no lo necesitan para vivir. Los trabajos profesionales hay que dejarlos a los profesionales, que tienen unas tarifas dignas y así la gente valorara este sector. Si precisamente el tenerlo como pasatiempo sirve para realizar los trabajos que uno quiere, poder realizarse, experimentar, en deinitiva disfrutar sin la presión de un cliente, Hay que dejar que la gente page que se acostumbre a pagar. Cuando se cobra poco por algo se está desvalorizando y desvirtuando ese trabajo y al que lo realiza. Tenemos que reivindicarnos si no se acabó!!!! TEXTO / FOTOS: AXIER RUIZ

DUCATI SCRAMBLER

R E G O LA R ITÁ Sumar.Si.Conjunto.

www.xtremebikes.es

Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.

TEXTO: CR´s / FOTOS: Cortesía de XTR Pepo

B A SDTUACRADT AI S CE RN AZ M A BGLLE OR R I A Ducati pensaba celebrar por todo lo alto el 90 aniversario de la marca en la World Ducati Week, así que en la ilial española se les ocurrió el mejor regalo con el que agasajar a la casa matriz…

La acogida que han tenido las Ducati Scrambler desde su lanzamiento ha sido tan espectacular que a muchos empieza a parecerles tan imprescindible en la gama de Borgo Panigale como en su día lo fue la Monster. El tiempo les dará o les quitará la razón, pero mientras tanto no se puede negar que la Scrambler está haciendo una importantísima aportación al mundo de la moto personalizada a través de todos los transformadores que han visto en ella un excelente punto de partida para proyectos entre los que encontramos desde café racer tradicionales a preparaciones muy futuristas, pasando por estilos de lo más variado. Entre estos últimos resalta ésta Regolaritá encargada por Ducati Ibérica al taller madrileño XTR Pepo, en el que se encargaron de convertir la urbanita ICON en una verdadera scrambler con la que Pepo Rosell, que en cuestión de motos no puede negar que es todo un romántico, ha recuperado el verdadero espíritu Of-Road que alumbró aquel mítico modelo con el que tantos motoristas soñaban allá por los 60 y 70 del siglo pasado.

38 / Ducati Scrambler.

Pero para llevar a cabo esta “recuperación” en XTR Pepo no se han limitado solamente a montar una larga lista de accesorios más o menos bien elegidos y a sustituir el apellido ICON por el de aquella disciplina de los International Six Days of Enduro (ISDE) que en los tramos cronometrados ganaba el piloto más regular, sino que se le han hecho cambios de importancia que están tan bien realizados que es posible que se nos pasaran por alto de no saber bien donde tenemos que mirar. Para empezar –y esto es algo en lo que coinciden la gran mayoría de transformadores- el subchasis pasó a mejor vida para ceder su sitio a otro de nuevo diseño que los madrileños construyeron exprofeso para la moto, y que obligó a eliminar la caja de aire y reubicar la instalación eléctrica y el módulo del ABS. Bajo el nuevo subchasis se aloja un larguísimo basculante de GT Sport Classic en el que resalta un arco de refuerzo desmontable que se aprovechó para convertir la suspensión original en una de tipo Cantilever con amortiguador central. Estos sistemas, que generalmente iban acompañados de un amortiguador de Carbon, fueron los precursores de

“En XTR Pepo no pueden negar que en cuestión de motos son unos románticos”

las suspensiones modernas y lo mejor de lo mejor en tecnología de carreras, ya que los usaban los equipos punteros de velocidad y motocross de su época. Hoy día han caído en desuso, pero su sencillez de funcionamiento (no tiene bieletas) y su efectividad los convierten en una opción muy válida para poner al día la parte ciclo de cualquier clásica sin que se vea excesivamente moderna. Pepo sabía esto más que de sobra (¿os habíamos dicho ya que es un romántico?), así que para reforzar la zaga de la moto, dar más altura a la sección trasera, y de paso mejorar el agarre cuando se circula a altas velocidades por caminos de tierra, decidió rescatarlo del olvido y adoptarlo en la Regolaritá junto con unas llantas de radios de Scrambler Classic con neumáticos Pirelli MT60 RS de uso mixto, con lo que la estética de la moto

es muy similar a la de aquellas primeras máquinas de Of-Road que en realidad eran modelos de carretera modiicados en la propia fábrica para su uso en campo con suspensiones largas, ruedas de tacos y escapes altos como el 2 en 1 de ésta moto, que como en toda scrambler que se precie, está situado de forma que en caso de caída o de impacto de piedras esté bien protegido. Con un piloto Lucas y una rejilla cubriendo la óptica de un faro de corte clásico, Pepo Rosell dio por terminada esta Scrambler con la que se ha cumplido el objetivo de recuperar en una máquina moderna las mejores cualidades de las máquinas de antaño… Todo un regalazo de cumpleaños que los de Borgo Panigale seguro que habrán agradecido en su justa medida a XTR Pepo y su ilial española.

DUCATI SCRAMBLER

“Aunque a primera vista no lo parezca, en el taller madrileño han convertido la pequeña Ducati en una verdadera moto con la que poder escapar del asfalto”

40 / Ducati Scrambler.

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“Get a bike. Get a life.” ALCALÁ DE HENARES

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TABERNA “ LA Dulce Harley “

ESPERAD Y TEXTO Y FOTOS: LUIS ORTIZ.

VERÃ&#x2030;IS . . .

Dejé, queridísimos hermanos, un artículo anterior con un enigmático “esperad y veréis…” haciendo referencia a que también había música de la buena en la España de los ’70. Ahí voy, de cabeza (porque es lo más duro que tengo y no sufro en exceso los golpes asestados en esa excelsa parte de mi anatomía) Fue aquella época en la que el “Rock Progresivo”, como lo llamábamos, hacía furor. Gentes con el pelo largo, que tenían acceso a la música de allende nuestras fronteras y se “empapaban” de ella y nos la devolvían en forma de música que ya parece casi legendaria, tan sólo 40 años después. (¿Parecen muchos 40 años? No lo creo…) …………… Larga pausa destinada a lloriquear los estragos causados en mi isonomía por la edad………… Fin de la pausa. Con la etiqueta “Rock Progresivo” surgieron multitud de grupos y solistas entre 1968 y 1978. La grandísima variedad de estilos que se practicaban tenían en común lo que señalaba en ese artículo anterior: para nosotros eran lo mismo: Música buena (versus Música Mala, por supuesto). Máquina, Om, Los Módulos, Vértice, Alameda, Euterpe, Cerebrum, Alacrán, Evolution, Pan & Regaliz, Música Dispersa, Fusioon, Ia & Batiste, Jordi Sabatés, Iceberg, la Compañía Eléctrica Dharma y una multitud más de nombres que hoy casi no signiican nada, excepto para los “entendidos”, pero que para nosotros lo eran todo y más. (Nótese que algunos nombres los he puesto en negrita… son, simplemente mis favoritos. Lo que no quiere decir nada de nada.) Si pudiera (o pudiese) adjuntar en estas páginas los Youtubes necesarios para que ustedes me comprendieran… pues me comprenderían. ¡Qué duda cabe! (Fin de la cita). Pero voy a referirme en especial a algunos de los discos que poseo y que más satisfacciones me han dado, algunos por el hecho, grandioso, de haberlo podido piratear en CD a despecho del inglés… esto… quiero decir de la SGAE o tan sólo por haberlos buscado durante años y encontrado al in a un precio irrisorio pues al no ser música comercial de moda, se venden de baratillo. Empezaré por uno de los discos más sublimes que se han dado en cuanto a Pro-

gresivo en el Mundo Universo. Ciclos, de Los Canarios. Los músicos que componían el excelso grupo por aquel entonces eran Teddy Bautista (Si: ese Teddy Bautista), Christian Mellies, Antonio García de Diego (Si: ese A.G. de Diego), Alain Richard y Mathias Sanvellian. Entre todos ellos y mucha más gente invitada grabaron una versión de Las Cuatro Estaciones de Vivaldi que no sólo igura entre lo mejorcito del Rock Sinfónico mundial sino me atrevería a decir entre cualquier versión de la obra clásica que se haya hecho.

Pan y Regaliz sólo editaron un disco (el que escucho mientras escribo esto) pero es suiciente para calibrar la excelencia del grupo y para lamentarse de que no hubiera más. Cosas de las compañías y su discernimiento de lo que es comercial y de lo que no. Eran el típico grupo “con lauta” que todos comparaban con Jethro Tull y les aseguro que hay algunos que por aquella época dábamos como “ganadores” a Guillem Paris y sus muchachos. Una escucha atenta de los más de quince minutos que dura la gran obra Ocells del més enllà (los acentos están bien colocados…) no aburre ni siquiera a los que no pueden asimilar más de 2’30 minutos seguidos sin que revienten las conexiones cerebrales. Jordi Sabatés demostró que es uno de los grandes creadores del panorama. Y lo sigue siendo. Aún recuerdo cómo engañé a los profesores del Instituto en el viaje de sexto curso a Andalucía para que consideraran que asistir al concierto en que el catalán tocaba esta obra y otras más del mismo calibre era una “actividad cultural” que merecería la pena. Uno de los grandes conciertos a los que he asistido en mi vida… Y son muchos, les aseguro. Voy a acabar este repaso por mis discos favoritos de Rock Setentero Español con el que, quizá más me ha marcado. No sólo porque es de lo mejor que ha habido en España. También porque durante muchos años toqué alguna canción de él con

Otro de los discos que atesoro (ésa es la palabra justa) es Diumenge de la Compañía Eléctrica Dharma. En aquél entonces no sabíamos si esto era Rock, Jazz, Fusión… ni nos importaba. Desde el inicio hasta el inal, tras dar la vuelta al disco (¿Tendré que explicar que es esto de “dar la vuelta” al disco?) los cuarenta minutos que duraba pasaban en un suspiro. Más tarde este grupo “evolucionó” hacia algo más folclórico y nunca supe qué etapa era mejor. Pero este es mi favorito. Los recuerdos...

mi grupo, que quizá algunos de ustedes recuerden, por lo que me propongo mantener el nombre del mismo en secreto. Alameda del grupo de mismo nombre, pues era su primer disco y entonces era moda llamar al primer disco tal como el grupo, es… ¿Cómo deinirlo? Músicos de primera categoría, canciones (antes eran “canciones” no “temas”) de marcado aire andaluz sin caer ni un solo segundo en el “lamenqueo” atroz de… otros, no mencionemos nombres. Letras preciosas, y empleo “preciosas” conscientemente… Este disco lo tiene todo. Nada más, mis sufridos lectores. He querido dar un breve, pero monumental en cuanto a la calidad, repaso por mis favoritos de aquellos años. Si he logrado suscitar la curiosidad por oír a estos maestros, no lo duden: esa era mi intención.

Esperad y veréis... / 43

MOTAUROS 2017 TEXTO Y FOTOS: PÁTER

Todo o casi todo el mundo sabe que un minotauro era un ser mitológico cuya principal característica es que su cabeza era la de un toro y el cuerpo el de un humano. Pero si lo atribuimos a las motos, ¿Qué descripción daríamos?, sencillo, sería un Motauro, y estos se agruparían en invierno, haciendo honor de su aición a una parte de su cuerpo “la moto”. Una vez más Tordesillas ha sido el punto de encuentro de Motauros, en esta ocasión la XVII edición. Destacar la gran facilidad de inscripción e información, sus organizadores ponen mucho empeño en que tod@s l@s Motauros que asistan se sientan como en casa, he de decir que en el 99% de las veces lo consiguen Motauros no es una invernal más, es la concentración que lleva camino de ser la invernal con más aluencia de público, para ello ofrecen a sus inscritos y visitantes una gran variedad

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de actividades, comenzando el jueves 19 con la apertura y el famoso caldo motero. El viernes se convierte en el núcleo de mayor recepción de campistas moteros donde la leña ofrecida es una de sus protagonistas, los con conciertos, cenas moteras y por supuesto el ya tradicional desile de antorchas donde, además, los fuegos artiiciales ponen aún más luz a esa noche del viernes. El sábado tras el desayuno, una excursión, esta ocasión a Toro, pueblo emblemático de la zona, el ambiente motero fue “BRUTAL”, consiguiendo llenar la plaza y calle principal de la localidad. Ya por la tarde y después de una excelente comida servida en sus comedores habilitados, una explosiva actuación de Stunt en Tordesillas de la mano de Plácido José Pérez, que hizo vibrar a todos los allí presentes, por tradición y después de esta subida de adrenalina todos los asistentes se desplazan a la plaza de Tordesillas donde se respira gasolina y aición, donde( en mi opi-

nión) sobraban los cortes de encendido, pero no cabía duda, ya no quedaba tiempo para el descanso, ya qué acto seguido nos esperaba un bike show en la gran carpa del escenario ya dentro del recinto, con una capacidad para 8000 personas, a las que vimos disfrutar al son de la música y vibrar con los sorteos y entrega de premios. He de reconocer, como he dicho al principio de esta crónica, que Motauros, sin duda, va camino de convertirse en la invernal con más aluencia de público, de hecho, en esta ocasión los más de 14.700 inscritos lo conirman, por no hablar de los que no pudieron acudir por el temporal del levante. Tan solo un punto negativo, unos pocos faltos de materia gris emborronan tanto esfuerzo y trabajo, hablo de los que siguen haciendo cortes de encendido, el próximo año más control con ellos y todos los que lo incentivan.

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Las cosas del Pater ¿TÚ LO ERES? Hoy os voy a hablar de lo que le paso a Moari Ya entrado en los 40 y con la pertinente crisis de la misma, siempre visto y opinado desde el prisma de las mujeres cuando los hombres llegamos a esa edad. Pues bien, Moari ya cuarentón y harto de problemas laborales y porque no, también alguno personal, decidió hacía poco comprarse un scooter. Él, al hacerlo, argumentó que era para un desplazamiento más rápido y económico al trabajo. Era viernes, las 17.58 h para ser más exactos, salía del trabajo, un día, ¡¡qué digo!! una semana muy complicada de trabajo y para colmo, ese in de semana tenía familia en casa, ¡¡Al cuerno la tranquilidad! Arrancó su 125 y puso destino a su casa, varias carreteras debían transitar antes de llegar. En una de ellas, ese día descubrió un bar con luces sinuosas y motos en la puerta, ¿Y por qué no? Pensó. Paró, aparcó y entró. Una gran mesa de billar presidia la recepción, al fondo…una barra de bar con cuatro moteros ¡¡Pues no!! No había mujeres despampanantes ligeras de ropa, tan

solo era un bar de moteros y además estaban solos. Al entrar le miraron ijamente, “Se intimidó” pero el tedio por la vida era tal que pensó ¡¡A la mierda!!, ¿Que más me puede pasar?, pidió una cerveza y para su sorpresa comenzó una amena conversación entre aquellos encuerados moteros, tan a gusto estaba, que sin darse cuenta pregunto ¿Podría un día rodar con vosotros?, el mismo se respondió, perdonad, vosotros lleváis grandes motos americanas, pulcras, llenas de cromados y con un ruido increíble, yo, tan solo tengo un pequeño scooter de 125. Fue en ese momento cuando el más maduro, veterano y además con una gran barba larga y blanca, justo ese tipo de personas, con mirada profunda, que te hace sentir un total control de la situación, le contestó… Hubo un tiempo en el que solo nos preocupábamos de rodar, sin que jamás discriminásemos a ningún motero y adjunto ¿Tu lo eres? Mi pregunta como motero y escritor es la misma Páter

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FOTO: SEBAS ROMERO

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ON THE ROAD

20 “ G R A N C A N A R I A C L U B

La historia comienza cuando después de tantos años sin montar en bici decidí volverlo a retomar. No de cualquier manera. Yo quería regresar montando una bici personalizada. Al poco tiempo de haberme puesto manos a la obra y terminar “la bici de mi regreso”, me la robaron. Lejos de pensar que eso era una señal del destino para abandonar en mi empeño, decidí que debía customizar otra, con un estilo completamente diferente a la

50 / ON THE ROAD

anterior y vivir plenamente “el retorno”. Así fue como nació Clandestine Workshop, porque después de la segunda, vino la tercera, la cuarta … Ya desde niño me gustaba personalizar mi propia bicicleta con lo que podía pillar por aquel entonces. Inconscientemente estaba alimentando mi pasión por el mundo custom. El trabajo que hacemos en Clandestine Workshop tiene su base en nuestro afán por res-

catar aquellas bicicletas que, en su día eran esplendorosas para sus dueños, y que al cabo de los años dejaron de serlo, ya sea por antigüedad, por desgaste o por sustitución por otro modelo más actual. No nos decantamos por un tipo de bici en concreto o disciplina de trabajo. Abarcamos toda la diversidad de modelos. Clásicas, sin marca, o del montón, no tienen que ser algo especial, ya que cada una por su historia personal es singular.

BY DIEGO OCHOA MONASTERIO

Con cada bici que realizamos, aprendemos algo nuevo. Cada proyecto que realizamos es diferente e ingenioso. Utilizamos materiales no estándares, buscamos, reutilizamos. Una vez que culminamos el proyecto de una bicicleta, que anteriormente estaba en las últimas o simplemente pasó al olvido, vemos como vuelve a tener presencia y carácter. Independientemente de que sea bonita o fea, ya que no creemos en ese concepto, cada bici con la que trabajamos queda impregnada de

un carácter inigualable, que en su estado anterior a la personalización carecía. Creo que el custom es carácter, así lo veo y así lo expreso en Clandestine Workshop.

20” Gran Canaria Club. Un club que nació de una quedada espontánea entre amigos amantes de las bicis de los 80. El punto de unión fue el diámetro de las ruedas, manteniendo una armonía en cuanto a tamaño, pero habiendo una gran diferen-

cia en el diseño de cada una de ellas. Estas bicis son las que tuvimos en nuestra infancia y ahora que somos adultos, ese niño que duerme en nosotros, despierta cada vez que montamos en ellas. Como en todos los clubes, la gente va y viene, pero los que se quedan formamos una gran familia. Esto es 20” Gran Canaria. TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.

ON THE ROAD / 51

Miki Saku Fogrider

Torsten Meyer Velor Rat Rod

GALERIA ELIOT IRON Hans Peter Frdhlich PG SL 35

Cesar Salvador Aymerich he beast Foto by D8a

Javier Rubert Esteve Cremita

Tina Cruiser Basman Jose Redรณn Bertolin. Con amigos mucho mejor

Ismael Gonzáles Ruiz Project 12

Francisco Peña Ruiz

Raúl Martin Low

Arpy Lopez. Rat Hod Rod.

Concurso de fotografía On the Road (3ª parte) Suso González BH Xtreme Toorat y RRat

Timo Van Dongen Francesc Jacobs Sombras

Miki Raul

Daniel Jiménez Botía. Jota-TWO. he Rider

Daniel Jiménez General LeeII Foto de JOTA

Diego Ochoa Monasterio Satan is my brake

Carles López Centelles Gulf Lopez Custom

GALERIA ELIOT IRON SOLEDAD MALGOR.

“Garage Rules”

TEXTO: TITO LOPEZ / FOTOS: TITO LOPEZ.

Con el principio del año empezamos a recibir por diferentes medios los eventos que se organizan en los próximos meses. Supongo que mas de uno habrá visto que el 15 de abril llega el 2º Garage Rules en La Nucía (Alicante). Para los que no pudieron asistir al que fue el 1er Garage Rules os diré que acertaron de lleno. Desde el primer momento que Pepe y el resto de chicos de la Tripulación Bobber Crew me comento lo que intentaban montar, tuvieron mi total apoyo. Como nos pasa a nosotros con el Monkey Roll Fest vi las ganas de cuatro amigos que querían añadir algo más al kustom kulture nacional, así que no dude ni un momento en señalar en el calendario la fecha e irme con mis trastos al evento. La sensación del evento lo resumiría como

una reunión donde lo primero que notas es como se respira una amistad latente en el ambiente, además de que en España hay gente con muchas inquietudes y con ganas de hacer cosas. Buen nivel tanto de coches, como motos y que decir de las bicis kustom que cada vez van aportando un poco mas a esta cultura.

sabes lo mejor que puedes hacer esta Semana Santa es pillar los trastos engancharlos en tu moto o coche y bajar a La Nucía, una buena oportunidad de disfrutar de un día con lo mejor del kustom nacional.

En el evento además de disfrutar de algunos grupos de música y de un Show con premios al mejor coche, moto y bici; pudimos disfrutar del arte de Sergio Necksbreaker y sus pinceles. Después del éxito del primer Garage Rules. no nos cabe la menor duda que en esta próximo edición volverán a ser un referente en cuanto a evento a nivel nacional. Así que ya

La Familia / 57

QUE EL RITMO

NO PARE.

Rusty Swap Meet. Un swap meet al estilo californiano, donde comprar y vender todo lo que necesitas para tu clásico y moto, ponerte guapo y decorar el garaje o deshacerte de esas piezas que te sobran. ¡Entrada libre y puntos de venta desde 5€! ¡El que no viene es porque no quiere! Quieres comprar (eres bienvenido) Quieres Vender (escribe a rustyswapmeet@gmail.com y te enviaran toda la información. ¿Qué es el Rusty Swap meet? Un rastro de piezas, accesorios, ropa, y cualquier cachivache relacionado con la Kultura Kustom. ¿Cómo funciona? Con el espíritu de venta de garaje. Reserva tu espacio y vende tu chatarra o ven de público a comprar. ¿Cuánto me va a costar? La entrada es gratuita. Reserva tu espacio de venta por tan solo 5 €. El que no viene es porque no quiere. ¿Dónde y Cuándo? 19 de febrero de 11 a 17 horas. En la sala Chanoe (C/ Luis Buñuel 1, Ciudad de la Imagen Madrid.)

II Garage Rules. El próximo 15 de abril de 2017 se celebrará la segunda edición de Garage Rules en la Nuncia, Alicante. Un evento que en su primera edición nos dejó con ganas de repetir, ya que en el encontramos cultura Kustom en estado puro. Exposición de coches, motos, bicis Kustom, música en directo. Esperamos con ganas la fecha.

MotoMadrid, Salón Comercial de la Motocicleta, celebra los días

58 / Que el ritmo no pare

24, 25 y 26 de marzo de 2017 su sexta edición consolidado como el mayor escaparate nacional dedicado al universo de las dos ruedas.

Pensamientos de Café. Hace unos días me despertaba con la triste noticia del cierre de una de las revistas españolas relacionadas con el mundo del custom que más importancia han tenido en este país, y personalmente para mí. El número 117 de Mondo Biker era el último que saldría a rodar. No es una buena noticia y no me siento bien por ello. Conocí a Luis y Joseba hace ya algunos años. Un tándem muy particular, con una personalidad como publicación muy deinida, con las ideas muy claras de lo que querían trasmitir a sus lectores y con una determinación de hacerlo del modo en que creían era el adecuado. Sus conocimientos sobre el mundo de la moto les llevaron a ser profesores de un master, al que asistí, en el que entre otras materias se impartía historia de la customización. Qué momento más divertido pasamos… y cuanto aprendí. Han sido varios los artículos los que he tenido el placer de publicar en sus páginas, dándome la oportunidad de transmitir mi visión del mundo de la moto y el custom. Uno de los recuerdos más entrañables fue el viaje que compartí con Luis, y otros constructores españoles, al Salón de la moto de Pecquencourt. Cuantas risas, momentos, conversaciones… Que una publicación del calado de Mondo Biker cierre sus puertas debería, como poco, hacernos pensar y analizar detenidamente hacia dónde va este mundo de la moto en el que estamos inmersos y que pocas veces nos deja pararnos a relexionar por la vorágine en la que nos envuelve. Viajes, concentraciones, salones de la moto, eventos, presentaciones… pero ¿nos hemos planteado la hoja de ruta?, ¿hemos valorado cada parada del viaje?, ¿sabemos a dónde nos dirigimos?, ¿llevamos todo en el equipaje?, ¿hicimos la puesta a punto de la moto?… Agradecer a Mondo Biker todo lo que ha compartido con nosotros, su manera de entender el custom y las motos, esas Birras Mil en diferentes puntos de España, ese sabor a vieja escuela, que a mí personalmente tanto me gusta. Espero, de alguna manera, poder disfrutar de las historias de Mateo, los artículos de Luis o las fotos de Joseba en… nunca se sabe. Pero anoche vi una estrella fugaz y fue uno de mis deseos.

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