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MOONEYES 2016. Sueños que se comvierten en realidad.
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GAME OVER CYCLES.
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EL ARTE DEL TRUEQUE.
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EL RINCÓN DEL DISTRIBUIDOR. Anfer Optica.
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SUN BIKES GARAGE. Henderson de Luxe.
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CODE AMSTERDAM. Motos de encargo.
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CHOPPER MONSTER.
56 LA FAMILIA. Rockabilly in Mallorca.
GALERIA ELIOT IRON. Beniroad 2017.
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NUMERO 7 MARZO 2017 SUMARIO 4. NOTICIAS. Rusty Swap Meet. Una segunda oportunidad. 6. ONCE UPON A TIME... CHARLY UKMAR. 8. MOONEYES 2016. Sueños que se combierten en realidad 14. GAME OVER CYCLES. 20. GRABADOS. Antonio Morcillo. 22. CUSTOM MOTOR MADRID. 24. EL ARTE DEL TRUEQUE. 28. EL HECHO DE COMPARTIR. 32. EL RINCÓN DEL DISTRIBUIDOR. Anfer Optica. Guadalajara. 34. SUN BIKES GARAGE. Henderson de Luxe. Una moto que batió records. 36. PINTURILLAS Y MÁS. By Axier Ruiz. 38. CODE. Motos de encargo. 42. VIDAS PARALELAS. By Luis Ortiz. 44. CHOPPER MONSTER. 48. LAS COSAS DEL PÁTER. 50 + 2 días. COMIC. Tornillos y grasa by Imperatus Furiosa. 50. ON THE ROAD. By Diego Ochoa Monasterio. 52. GALERIA ELIOT IRON. Beniroad 2017. 54. GALERIA ELIOT IRON. Mark Meisner. 56. LA FAMILIA. Rockabilly in Mallorca. 58. QUE EL RITMO NO PARE. 60. CIERRE. Pensamientos de café. 62. AGENDA DISTRIBUIDORES.
FOTO PORTADA: JAPO SANTOS. DISEÑO PORTADA: TITO LÓPEZ. www.hellskitchenstudio.es
EliotIron.com DIRECCIÓN / REDACCIÓN: Maria Eliot. redaccion@eliotiron.com PUBLICIDAD: publicidad@eliotiron.com DEPOSITO LEGAL: GU-105-2016 IMPRESIÓN: Impresanorte WEB: www.eliotiron.com COLABORADORES: TEXTOS: Jesús Collado, Japo Santos, Tito López, Diego Ochoa Monasterio, Axier Ruiz, Luis Ortiz, Imperatus Furiosa y Páter. FOTÓGRAFOS: Lebowsky, Tito Lopez, Mark Meisner, Sebas Romero, Antonio Soto, Horst Rosler y Japo Santos. MAQUETACIÓN: José Ángel Seco.
RUSTY SWAP MEET VACIA TU TRASTERO, VENDE TU CHATARRA Desde el día que se publicó la noticia en las redes sociales empezamos a pensar: “biennnnn, por in vamos a poder deshacernos de las ruedas, las llantas, el colín… que llevan tanto tiempo en el garaje”. Por un lado, tenía una sensación de alegría, por otro sentía cierta pena. Son piezas pertenecientes, en su gran mayoría a mi moto antes de transformarla. Sin embargo, pensar que podrían tener una segunda oportunidad, me motivaba mucho. Quedamos a las 9.30 con Noa, que iel a su personalidad llegó “en punto”. Nos ubicamos en el espacio que teníamos reservado, colocamos todos los cachivaches y empezamos a visitar el resto de puestos. Teníamos el espíritu curiosear en los pequeños tesoros de los demás y… quien sabe. Revistas, camisetas, cascos, fotografías, latas, piezas de moto, accesorios, botas, pinturas… había mucho que ver. Buen ambiente, música, amigos, charlas, negociaciones, pinstriping en vivo. Una buena jornada de domingo en la que cambié el colín de Eliot por una bicicleta, a la que daremos una nueva oportunidad, y vendí la horquilla original de mi moto a una persona que se la va a valorar tanto como yo.
Esperamos que iniciativas como esta se repitan. Felicitamos a la organización por su trabajo y los buenos resultados conseguidos.
4 / Noticias
UNA SEGUNDA OPORTUNIDAD Un cigüeñal, un cilindro, un faro … que ya no son útiles y vamos a deshacernos de ellos. ¿Podemos darles una segunda oportunidad? Esto es lo que hace nuestro amigo Jose de Red Viking Motor. Su empresa se dedica a construir motos artesanales y accesorios, a realizar restauraciones y también transformaciones. En estos procesos, generalmente hay piezas que deben ser desechadas, porque en su utilidad original ya no nos sirven. Sin embargo, en esta empresa se les da una segunda oportunidad, en la que una vez transformadas se convertirán en una lámpara de salón, en un lexo, o en una mesita de café. Crear arte a partir de piezas con historia es el valor añadido que podemos encontrar en cada pieza. Si eres un apasionado de las motos, ahora puedes ir más allá, y disfrutar de ello también creando ambientes con encanto en tu propia casa, dándoles el toque personal que te distingue: tu pasión por las motos. No dudéis en contactar con Jose y proponerle vuestras ideas. Obtendréis un producto de calidad a la altura de vuestras expectativas y deseos. Red Viking Motor 63. TFN: 629 672140
ONCE UPON A TIME...
Charly Ukmar
TEXTO: MARIA ELIOT FOTOS: CRIS COBOS.
Cuando comencé a interesarme por los ierros argentinos, en los diferentes foros en los que participaba y con la gente que conversaba, me hablaban de un tal Charly Ukmar. Un chico impaciente y preguntón, que siempre había estado vinculado al mundo de las motos, pero que desde hacía unos años había decidido dedicarse de una manera profesional a ellas. Abrió su propio taller en el garaje de su casa, y así apostar por este mundo como medio de expresión y de vida. Como buen cabezota que es, nunca había renunciado a conseguirlo. Cuál fue mi sorpresa, que un día, revisando mis mensajes de Facebook tenía entre mis solicitudes de amistad la suya. Y comenzamos a charlar de motos, y de vida, de sus comienzos, de lo que es el custom para él y vi su gilera 200, una motito que puede parecer insigniicante entre tanta gran moto, pero que encierra en sí misma una importante historia y trascendencia en Argentina; sobre todo en los años sesenta y en su propia vida personal. Fue tal el sentimiento que me transmitió aquella imagen que no dude y hable con Luis Oscoz (Mondo Biker) para ver la posibilidad de publicarla y se publicó. Para Charly fue un día importante, un paso más en esa lucha diaria por defender su manera de vida. De siempre ha devorado todas las revistas de customización que han caído en sus manos, las ha leído y releído, ha visto sus fotografías y las ha estudiado con la intención de aprender, formarse y estar preparado para poner en marcha su sueño, poder lograr sus objetivos y sus metas dentro del mundo del Custom y las motos. Uno de sus máximos referentes, Ariel Chucky, inspiración y punto de partida de muchos de los constructores y customizadores de esta nueva época, y como no para Charly también.
6 / Charly Ukmar.
En su familia el olor a metal siempre ha estado presente. Su padre tiene un taller metalúrgico, y junto a Jorge Zarate, le enseñaron y transmitieron desde pequeño sus conocimientos en este campo y sobre todo su actitud de profesionalidad ante este trabajo. Su padre ha sido y es su mayor inspiración. Ha utilizado y sigue utilizando sus herramientas que, como ya hacia él, se sigue fabricando en la mePRESS dida de lo posible. Junto con su hermano Pablo, ha MACHINE hecho un buen tándem, el uno dibuja las motos, piezas, elementos (Pablo) y el otro las materializa (Charly). En su nueva andadura en este nuevo taller, Pablo ha participado realizando el diseño de su logotipo. Un dibujo que plasma la esencia total de este nuevo proyecto, - la libertad de expresión y la rebeldía del arte, su deinición del custom que poco a poco va remontando el vuelo. Él se deine old school, pero no por modas si no por pleno convencimiento. Comenzó trabajando con motos viejas de todo tipo, Gilera, Norton, AJS, etc. Se formó en el campo de la metalurgia, la soldadura, la herrería, la pintura automotriz y la mecánica. También trabajó durante un tiempo en el taller más grande de San Miguel “moto Pepi” con motos japonesas básicamente. Custom Charly es un taller especializado en construir y modiicar motocicletas de alta y baja cilindrada, año y modelo. Charly, desde 1997 trabaja con dedicación, tratando de perfeccionar la técnica, pero respetando siempre el estilo tradicional. Experimentando con las nuevas tecnologías y procesos, pero manteniendo su sello característico y el estilo de la vieja escuela. Fabrica accesorios personalizados, desde caños de escapes, porta equipajes, pedaleras… hasta respaldos, solo asientos y ¡mucho más! Todos los procesos se realizan en su taller, desde el chasis hasta la pintura, con el orgullo de tener responsabilidad y amor por este oicio.
RESPUESTAS BREVES ¿QUIEN SERÁ EL SIGUIENTE? Nombre completo: German Ukmar. Edad: 36. Un libro: “he Raven” de Allan Poe. Una película: “La ladrona de libros”. Una canción: “Walking on the water”, Ceedence Clarwater Revival. Un grupo musical: Ceedence Clarwater Revival. El mejor descubrimiento: Ser padre. Un color: Negro. Un hecho histórico: La guerra de Malvinas Argentinas en 1982. Un estilo de moto: Custom, Chopper. Tu primer viaje en moto fue a: Encuentro de “las Flores” 1994. Tu primera moto fue: Gilera 200 del año 1964. Tu moto actual es: Honda VLX 600 del año 1994. Donde te gustaría viajar en moto y aun no lo hiciste: Villa la Angostura, sur argentino. Tú mejor viaje en moto: Por cualquier camino que tenga corazón. Moto es igual a: Libertad. Tu primer tatuaje: El logotipo de mi taller, un farol con alas de libertad. Un constructor de motos: Tom Fugle, pero hay muchos más. La pregunta qye te dejó Carla: ¿Porque te dedicaste a la modiicación? ¿Cuál fue tu aliciente?: Es mi mejor sueño hecho realidad. A quien le harías la siguiente batería de preguntas?: Cristian Oviedo. Déjale una pregunta a esa persona: ¿Cuál fue el primer tanque que realizaste desde cero?
Charly Ukmar / 7
2016 MOONEYES SUEÑOS QUE SE CONVIERTEN EN REALIDAD
La pasión por las motos y los coches de muchos y muchas de mi generación, encontraron la respuesta a sus búsquedas cuando las tecnologías estuvieron más al alcance de la gente de a pie. El boom de internet nos abrió un universo de blogs, foros de opinión. Mucha información que hasta entonces era considerada, en ocasiones habladurías, se conirmaban, se constataban, realmente existían. El mundo del Kustom llegaba como una explosión a nuestras vidas. Harley Davidson, customizaciones americanas, hot rods, llamas… era lo más buscado del momento. Corrían los años ochenta. Sin embargo, también había otros curiosos, otros amantes de esta cultura que descubren Japón y su cultura de moto. TEXTO: MARIA ELIOT Y JAPO SANTOS FOTOS: JAPO SANTOS.
Japo Santos y su primera vez en Japón. manera, no solo fuimos al evento, sino que al momento de ver un Hot Rod tradicional Desde que empecé a conocer la cultura kustom americana, hace más de 10 años atrás, siempre hubo algo que me llamaba poderosamente la atención. Veía fotos de increíbles Mercurys chopeados, hot rods tradicionales, lowriders o motos customizadas al mejor nivel y en todas esas fotos que veía, había algo que me decía que no eran autos que estaban en Estados Unidos, y no, justamente estaban en Japón, más precisamente en el evento que este año pasado cumplió 25 años de trayectoria, el evento que hace años es el referente mundial en constructores y artistas de la cultura kustom, el Mooneyes Hot Rod Custom Show. Una persona una vez me dijo, “tené cuidado con lo que soñas…se puede hacer realidad” y ese día inalmente llego! el sueño de ir a Yokohama se hizo realidad y de la mejor
participamos en el mismo exponiendo junto a Alejandro Minissale, Hernan Alco y quien les escribe, en un stand donde pudimos acercarle al mundo un avance del trabajo que cada uno hace. El impacto fue enorme, primero por las 35 horas de viaje desde Argentina a Tokio, y segundo por la amabilidad de Shige Suganuma (Dueño actual de Mooneyes), Steven Sare manager de Mooneyes y todos aquellos que nos dieron una mano para participar, principalmente Marcos Vázquez que desde Barcelona nos facilitó el acceso al evento. Por supuesto estuvimos con uno de los constructores que no podíamos dejar de visitar Junichi Shimodaira del taller Paradise Road, referente indiscutible de la cultura kustom en Nagoya, Japón, y si hay algo que los japoneses tienen es dedicación y cultura, por ende,
hecho en Japón, no solo vamos a reconocer todos los aspectos que un Roadster 32 debe tener, sino que vamos a poder apreciar una ininidad de detalles increíbles que solo los japoneses saben hacer. Este año el evento contó con la presencia de varios constructores invitados, por el lado de las motos, Kiyo´s Garage con su Honda CB1620, Jef leighton con una Harley 1942, Steve Caballero presento su Triumph 1952 construida por Bryan hompson, también desilaron con sus motos Max Shaaf, Arie Vee y Ryan Grossman, Yaniv “Neevo” Evan, Winston Yeh de Taiwan y Chopper Dave. Por parte de los constructores de autos pudimos ver a Gene Winield en un Chevrolet 1952, el recientemente restaurado Orbitron de Big Daddy Roth por Dave Shuten y el Sirod 2, un Ford roadster modelo 1926 armado por Pete
Chapouris dueño de SoCal. Deinitivamente la experiencia de ir a Japón, al evento más inluyente de la cultura kustom, convivir con los representantes más importantes de la escena internacional y volver intacto, no es posible, la marca queda en la cabeza y en los corazones y tan solo 9 días no son suicientes para conocer todo lo que uno quiere conocer, por lo tanto, ya estamos trabajando para ir a in de año, por segunda vez y con una apuesta aun mayor, al mejor evento de la cultura kustom mundial, ahí nos veremos!
Marcos Vázquez, fue uno de los artíices que hizo posible que nuestra crew argentina participara en el evento de Mooneyes 2016. Amante de la cultura japonesa y el Kustom japonés desde los 20 años, su ilusión desde esta edad había sido poder viajar y participar de todo lo que devoraba a través de las redes, y compartía con otros apasionados en foros especializados. Al abrir su tienda, se convierte en distribuidor oicial de la marca y todo lo que representa.
12 / Mooneyes 2016.
Esta actitud hace que Marcos sea el único español que ha sido invitado de honor los tres años que ha asistido a vivir en primera persona el evento, además de entregar un premio en dos de esas ediciones. Está trabajando junto a Cyrill Arino en un libro homenaje por los 25 años del show en Japón. Espero poder contaros en primera persona que yo también estuve ahí para absorber toda su cultura.
GAME OVER CYCLES “Algunos artistas trabajan sobre lienzos en blanco, otros tallando madera o esculpiendo la piedra, y también están los que tratan de expresarse a través del metal y el cuero.” FOTOS: HORST ROSLER. / TEXTO: MARIA ELIOT.
Esta historia comienza en un pequeño pueblo situado al sudeste de Polonia llamado Lisie Jamy. Un matrimonio está nervioso. Se acerca el gran momento. Su hijo va a nacer y deben desplazarse de inmediato al hospital. El único vehículo que hay en la casa es una moto que utilizan cada día para ir a trabajar. Sin pensárselo dos veces deciden utilizarla, no hay tiempo que perder. Esta fue la primera ruta de nuestro protagonista, un viaje en el vientre de su madre al hospital para nacer. Con una sonrisa en la cara nuestro protagonista, Stanislaw Myszkawski fundador de Game Over Cycles, cuenta con orgullo en ocasiones que ya antes de nacer montaba en moto.
Apasionado de las motos desde la infancia, compartía con sus amigos y compañeros de juegos este “pasatiempo” de cacharrear con motos y coches. Un hobby que con el tiempo se convertiría en una pasión y inalmente su trabajo. Montar en moto, rodar, customizar, construir… formaron parte del día a día de estos jóvenes. En los años 80 y 90 la pobreza seguía imperando en Polonia. Tenían muchas carencias y de entre ellas, la diicultad de poseer un vehículo para desplazarse por el país, transportar y comerciar era una de las más signiicativas para nuestro protagonista. Conseguir mayor prosperidad pasaba por poder desplazarse.
Así personas como Staszek y sus amigos, decidieron customizar, modiicar, restaurar y reutilizar los coches y motos existentes, dándoles una segunda oportunidad y una utilidad frente a la situación que se estaba viviendo. Después de terminar la escuela secundaria Stasez dejó Polonia para irse a trabajar a Alemania. Aunque tuvo que dejar a su familia, se llevó consigo su pasión por las motos, que fue creciendo más y más, junto con todas sus vivencias. En su nuevo “hogar” tuvo la oportunidad de tener acceso a una de las comunidades más grandes de moteros de Europa. Viajó a diferentes concentraciones,
Game Over Cycles / 15
eventos y todo aquello que tuviera relación con el mundo de la moto, la construcción y la customización. La semana de la moto de Daytona, la semana europea de la moto, el Custom – Bike Show en Bad Salzulen. Su mente se iba abriendo a nuevas tendencias, técnicas, diseños. En sus viajes se dedicó a observar, recopilar información, analizar lo que los mejores constructores construían y llegó a la conclusión de que todo esto se podía hacer de otra manera, se podían cruzar los límites que otros no habían pensado. Con todo esto bullendo en su cabeza, deci-
dió crear su propia compañía basándose en su propia ilosofía. Asi en el año 2012 nace Game Over Cycles. Para Staszek una moto no es solo un vehículo que nos lleva del punto A al B. Esta función es muy importante y la maquina debe ser plenamente operativa, funcionar correctamente, rodar, pero para él una moto es primero un trabajo de arte. Cómo una escultura puede expresar el carácter y las emociones de la misma manera podemos hacerlo a través de una moto. La primera moto que salió del taller de GOC
...CUENTA CON ORGULLO EN OCASIONES QUE YA ANTES DE NACER MONTABA EN MOTO. 16 / Game Over Cycles.
fue la Drag inspirada en el arte de uno de los artistas favoritos de Staszek, H.R. Giger, creador de Alien. Esta creación quedó segunda en la XVII Easy Rider Party en Borek Polonia en el año 2012. Un chopper fue la segunda en nacer. Una moto enorme, unos tres metros, y muy llamativa. Esta moto consiguió el beneplácito del público con un premio en la European Bike Week de 2012. Recidivst, es la primera moto tatuada del mundo y Behemoth Bike, es un tributo a uno de los grupos metal polaco más importante. Tuvieron la oportunidad de realizarla directamente con ellos para poder captar así mejor su esencia. Game Over Cycles es una empresa donde se construyen motos personalizadas, se modiican modelos de serie, producen piezas, venden piezas y restauran coches antiguos. Algo más que un taller, un grupo de personas que aman las motos y tratan de combinar esta pasión con una gran profesionalidad.
Lo más espectacular, a parte del vestido rosa, blanco y negro en la que la ha enfundado el pintor Tino Blasco son sus ruedas de tacos.
Hard Rock Café. El año 2017 ha sido uno de los más importantes de la feria de Verona, ya que además de congregar los premios más importantes para constructores de motos otorgados por Custom Chrome Europa y la revista italiana Low Ride, han promovido la primera edición de premios otorgados por las revistas del sector acreditadas en la feria. Entre las revistas del sector presentes, Eliot Iron fue seleccionada para hacer entrega de uno de estos galardones. Debíamos seleccionar la moto que, de entre las cientos que allí se encontraban, merecía nuestro reconocimiento. Y fue ella, una sporter llamada Hard Rock Café. Una moto customizada por los protagonistas de este reportaje. Fue una decisión unánime. Es una moto personalizada construida para el restaurante Hard Rock Café de Kracovia. Una moto creada con el máximo detalle y
elegancia, a la par que posee toda la funcionalidad para rodar. Combina el mundo de la moto y la música. En la construcción aparecen partes que pertenecen a instrumentos y equipo de música, pero a la vez son totalmente operativas. Un basculante que imita un diapasón, iltro de aire con forma de micrófono, caja para la batería en forma de ampliicador, sistema de escape con sonido ajustable… son algunos de los detalles que caracterizan a esta obra de arte que mereció nuestro primer premio como publicación en la Motor Bike Expo de Verona.
LA PRIMERA MOTO QUE SALIÓ DEL TALLER DE GAME OVER CYCLES FUE LA DRAG INSPIRADA EN EL ARTE DE UNO DE LOS ARTISTAS FAVORITOS DE STASZEK, H.R. GIGER, CREADOR DE ALIEN.
UN CHOPPER FUE LA SEGUNDA EN NACER. UNA MOTO ENORME, UNOS TRES METROS, Y MUY LLAMATIVA.
RECIDIVST, ES LA PRIMERA MOTO TATUADA DEL MUNDO Y BEHEMOTH BIKE, ES UN TRIBUTO A UNO DE LOS GRUPOS METAL POLACO MÁS IMPORTANTE.
18 / Game Over Cyles.
Quizás podamos pensar que aunar tecnología y artesanía pueda parecer una locura, pero fueron los avances en el mundo de la comunicación, los que hicieron que nuestro protagonista volviera a recuperar de una manera más activa, lo que durante muchos años había sido su profesión y tuvo que abandonar y dejar en un segundo plano por la situación de crisis que vivió su sector.
20 / Grabados. Antonio Morcillo.
GRABADOS
El grabado corre por las venas de nuestro protagonista desde casi siempre. Con 14 años comenzó su formación en dibujo y grabado. Por aquella época, nos cuenta Antonio, “era el mejor oicio que podías aprender era este”. Estamos hablando de los años 70. Los jóvenes que accedían a la Escuela de Armería de Éibar (que fue donde estudió Antonio), pasaban 5 años formándose, y tenían la opción de adquirir los conocimientos del sector que eligieran. Estudios en los diferentes oicios relacionados con la industria de la zona, que les capacitaba para trabajar, a su salida, en cualquiera de las empresas locales y de los alrededores. En el caso de Antonio fue la armería. Cuando terminó su formación, entro a trabajar en una de las fábricas más prestigiosas de la zona. Con su buril y su martillo, fueron muchas las armas que pasaron por sus manos, para que dejara en ellas ese sello artesano que tan codiciado era por aquella época. Sin embargo, el periodo de crisis que vivimos en España, años posteriores, hizo que se recortaran las plantillas de muchas de estas industrias que tan lorecientes habían sido en otras épocas. Antonio tuvo que dejar su trabajo como grabador y dedicarse a otras ocupaciones que le proporcionaran su sustento y el de su familia. Pero este noble arte nunca le ha abandonado, siempre lo ha mantenido como hobby, y ha querido que alguno de sus hijos se dedicara a él, pero por el momento solamente lo hacen de manera esporádica. Hace 14 años que, con las nuevas tecnologías en comunicaciones, nuestro protagonista volvió a recuperar la visibilidad que su trabajo había perdido. Fueron las redes sociales las que mostraron al mundo el trabajo artesano que salía de sus manos. En sus orígenes fueron las armas, pero gracias a peticiones de amigos y clientes, se sumaron las joyas, las máquinas de tatuar, hebillas, bicicletas, cu-
chillos… y piezas para moto (tapas de motor, barras de horquilla,…). Es un trabajo que fuera de nuestras fronteras es muy valorado, sobre todo en América. La dedicación y el número de horas que tiene que invertir en sus trabajos, para que sean verdaderas obras de arte, hacen que no sea un producto barato. De hecho, según sus estadísticas personales, solamente 1 de cada 10 consultas, termina en un trabajo irme. Hoy en día los dremel, los buriles neumáticos son utilizados para realizar trabajos parecidos al que los artesanos como Antonio nos ofrecen, pero a estas terminaciones les falta alma, aparte de no ofrecer los mismos terminados que un trabajo a mano. Antonio nos cuenta que “con el buril neumático los grabados son más inos y no dan la suiciente profundidad. El dremel realiza grabados lisos, como los que se realizan para joyería. Las técnicas que existen para grabar son muy variadas, y los resultados impresionantes, como por ejemplo el “grabado bulino”, que se realiza con puntitos muy inos. No puedes decir que eres artesano, si utilizas este tipo de tecnología. Para un artesano no importa el tiempo, si no obtener un muy buen resultado. Son necesarias tres cualidades que hacen que tu trabajo tenga personalidad y se diferencie paciencia, gusto y saber dibujar”. Son muchos los trabajos que Antonio ha realizado y realiza. Para el que una persona pueda admirar el resultado inal de la pieza y emocionarse es lo más importante. Algunos dicen que es un arte que está en peligro de extinción, pero nombres como Santiago Cuciniello (Argentina), o quizás la hija de Antonio, nos hacen pensar que es posible que sobreviva por muchos años más. www.toniengraving.jimdo.com antonio_morcillo13@hotmail.com TFN: 686565651
CUSTOM MOTOR MADRID “Vivimos en un mundo maravilloso que está lleno de belleza, encanto y aventura. No hay un límite para las aventuras que podemos tener siempre y cuando las busquemos con los ojos bien abiertos” -Jawaharial NehruTEXTO: MARIA ELIOT / FOTOS: CUSTOM MOTOR MADRID.
Emprender un viaje profesional de cuatro años recorriendo EEUU, China e India, le proporcionaron a nuestro protagonista una visión más amplia del mundo de la moto y su relación con la cultura de cada uno de los lugares por los que pasó. Abrió su mente a conceptos nuevos y aianzó los que ya tenía. Raúl Hidalgo es una de las personas con más trayectoria en el mundo de la moto y el custom de nuestro panorama nacional. Nos coniesa que de pequeño era un poco inquieto, y que cuando su padre le castigaba, él se dedicaba a montar y desmontar la moto Cady de su madre. Dicen que lo que aprendemos de niños va creando poso en nosotros, y así pasó también en esta historia. En su casa
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se vivía el mundo de la moto. A su padre le gustaban las BMW y el ya con 9 años en casa tenían una montesa cota 348. Con el paso de los años, su amor por las motos fue aumentando, al igual que las trastadas que hacía, todas ellas fruto de su inquietud. Un colegio en EEUU fue lo que en esta ocasión se les ocurrió a sus padres sería adecuado para él. Compaginaba su horario lectivo con un trabajo. Aquí fue donde terminó de culminar su pasión por las motos, y en concreto las Harley, la dureza de sus motores y todo lo que la marca engloba. Del 92 al 95, estudió el Milwaukee el curso de la marca Harley Davidson. Pudo empaparse de la visión americana de la customización. No hay dos motos iguales, cada una tiene su estilo personal. A su regreso de EEUU, con la cabeza llena de
ideas, abrió su primer negocio. La primera moto que customizó, entera, fue una sporster 883 para su uso. Después vinieron más motos y más proyectos. Su buen hacer, su profesionalidad y su manera de entender la moto le han llevado a cruzar barreras que no muchos han conseguido, logrando introducirse en el complicado mundo de la imagen, el marketing y la empresa. En su nueva andadura en Custom Motor Madrid, además de realizar transformaciones para clientes de a pie, tiene encargos de empresas que han optado por mostrar su imagen a través de una moto personalizada. Y su inquietud le llevó también a emprender un proyecto de formación, siendo el primero en impartir un curso teórico y práctico sobre transformación de motos, con un título universitario acreditativo. Hoy en día sigue realizando el curso en las instalaciones de su em-
presa, tres meses teóricos y tres prácticos. “La cultura de garaje que estamos viviendo hoy en día nos está llevando al extremo de la competencia desleal. En épocas de bonanza llevamos la moto al mecánico, pero en épocas de crisis las reparan los amigos. Si te formas y
haces tus cosas y las de tus amigos está bien, sin embargo, ir más lejos, al amigo del amigo, es cruzar una delgada línea. La formación es básica, estamos jugando con la vida de una persona”. “Antes la moto formaba parte de la vida, era cultura, ahora nos movemos por las
tendencias y lo que nos marca el mercado. Todas las motos son iguales, no hay estilos” Ir a visitar su taller y conversar con Raúl te lleva a conocer y entender parte de la historia del custom en España.
En Custom Motor Madrid (Calle Morse 31, Getafe. TFN: 911 10 45 48) podrás realizar transformaciones y revisiones de Harley Davidson y japonesas; Homologar, ITV y aerografía. El asesoramiento siempre es personalizado.
Custom Motor Madrid / 23
Los irmantes de este contrato de trueque son José Luis Barreda (Bandit Color) y David Casado (Estudios Z Castellón). Con algún que otro año de diferencia, tienen posos muy similares, el dibujo, el aerógrafo y la máquina de tatuaje. David desde muy pequeño tuvo inquietudes artísticas, dibujar era su pasión. Por eso en casa le animaron a tomar algunas clases con las que focalizar toda esa creatividad que corría por sus venas. En su pueblo natal Motril, dio rienda suelta a todo eso que llevaba dentro de diferentes maneras, aerógrafo, graiti, … todo era perfecto para expresarse. Muchas de las nuevas técnicas en las que se iba adentrando, le hacían tener que buscarse por sus medios las fuentes de aprendizaje. Las redes, amigos, foros,… fueron algunos de sus profesores en este proceso autodidacta de experimentación. Un día, un buen amigo le dijo,
“tú que dibujas bien, me tienes que hacer un tatuaje”. Y eso ya eran palabras mayores. Hay algunas personas que creen que pueden adentrarse en este mundo sin una formación previa, y David tenía claro que no, que debía formarse para ello y así lo hizo. Conocer la maquinaria que se utiliza, las diferentes pieles, su textura, su composición, tintas,… composición del dibujo en el cuerpo humano… son algunos de los conocimientos que se deben tener para realizar este arte adecuadamente. Sus estilos más representativos son el realista, 100% igual que la imagen original, y new school, tatuajes de estilo años 40 y 50 realizados con herramienta actual que se caracterizan por tener una línea gruesa y colores planos. Es este último estilo, el que hizo que José Luis, decantarse por David como tatuador. Ellos se conocieron en el actual lugar de trabajo de David, Estudio Z Castellón.
Un estudio de tatuaje, que también realiza cursos de formación para tatuadores, y que mira que cosas de la vida y el destino, fue el elegido para realizar un curso de formación por José Luis. El mundo de la bicicleta también ha estado muy presente en la vida de David. En su Córdoba natal, él ya se juntaba con un grupo de amigos que se dedicaban a las BMX y el freestile. Sin embargo, su inclinación por este mundo iba por un camino un poco más creativo y artístico. Las lowride eran su referente. Sin embargo, las características geográicas de su pueblo, en una zona de montaña, no eran muy adecuadas para tener este tipo de bicicleta. Fue cuando se trasladó deinitivamente a Castellón, y en la Big twin, donde su arraigo con este mundo se llevó a cabo. Zona de playa para poder lucir un vehículo de este estilo, y un grupo de amigos con los que po-
EL ARTE DEL TRUEQUE “El mundo del arte tan solo es tan grande como la mente, el cuerpo y el alma del artista”. Tan lejanos y tan cercanos a la vez… unidos por la palabra dada, uno de los compromisos más antiguos de la humanidad, un apretón de manos que cierra una transacción en la que el dinero no interviene, en la que se van a intercambiar arte por arte. Un tatuaje por una bicicleta chopper.
der compartir esta pasión. Tenía los dos elementos más importantes de la ecuación. Como persona siempre ha buscado llamar la atención, como va vestido, los tatuajes que luce en su cuerpo, la bici con la que rueda. Tomarte 3 segundos en pararte a mirarlo. Si te gusta o no, es secundario, eso vendrá después.
Bicicleta estilo LowRide que no deja a nadie indiferente cuando la mira. Proclamada la más divina en el BikeShow de la Big Twin 2016.
David Lokura, Estudios Z Castellón es su hogar, si quieres un tattoo diferente... haz tueque.
La más divina, en el Bike Show de la Big twin 2016. Esta pasión por la customización de bicicletas llevó a David a buscar máquinas y materiales con los que culminar la creatividad que llevaba dentro. Así encontró a esta pequeña. Una bicicleta de estilo chopper, con un cuadro original de Jesse James, (Weast Coast Choppers). Tal y como lo encontró, con algunas piezas más que quería incluirle, se la llevó a José Luis. El acuerdo se había formalizado, y este le haría su bicicleta y el su tatuaje. Cuando le llego el cuadro a José Luis, era de color negro pintado a spray. Tuvo que chorrearlo entero, lijarlo, enmasillarlo, soldar algunas partes… y prepararlo para dejarlo listo para empezar a pintar. No llegó en muy buenas condiciones, pero su arte haría que el resultado inal fuera el deseado. El depósito originariamente iba pegado a la barra, pero las especiicaciones eran que debía ir horizontal. Para ello se le hizo una pieza para que quedara así. Arriba se ha abierto una tapa, tipo registro, para que sirva de guantera para llevar cosas personales. El color elegido fue un candy morado con un detalle en pan de oro en el depósito. Un estilo sencillo, pero a la vez elegante y llamativo. Un resultado inal a la altura de David. Esta primera bicicleta de José Luis y le va a dejar un recuerdo imborrable, un dragón tradicional chino con un toque new old school. Un “graiti” en su piel que David tatuará en unos meses. Con este gesto quedará saldado este contrato tan poco habitual, y que, en mi opinión, deberíamos de potenciar más.
TEXTO: MARIA ELIOT / FOTO: SEBAS.
“LA NOCIÓN DE COMPARTIR IMPLICA LA CONCESIÓN GRATUITA DE USO DE UN REGALO O UNA DONACIÓN. POR LO GENERAL, PARA COMPARTIR ALGO PRIMERO HAY QUE TENERLO. “
EL HECHO DE COMPARTIR.
Hace unos años tuve la oportunidad de compartir algo más que un viaje. Viví una experiencia que me aportó y cambio, en cierta manera, mi forma de mirar ciertas acciones que suceden a mi alrededor. Compartir pasiones es la mejor de las sensa-
28 / El Hecho de Compartir.
ciones que hay. Si encima lo haces con una persona importante para ti, esta mejora sustancialmente. Rodar a la par y llegar el último, preocuparte de que su camino sea cómodo, dar consejos de cómo afrontar la ruta, esperar en un cruce para que no se pierda, enseñar a
revisar su máquina, si llueve le prestas tu chubasquero, ayudas a que ponga gasolina, le recuerdas que debe beber agua, admiras el paisaje de la ruta y lo comentas, sientes su presencia en el camino… Es compartir. Valores, formas de pensar, sentir y actuar
que rigen nuestra vida y que se transmiten a los demás con el simple hecho de actuar. Pero como digo al comienzo de esta relexión, primero tenemos que tenerlo para poder dárselo a los demás. Estos valores traspasan situaciones, y pasan
a formar parte de todo en lo que nos vemos involucrados, ya sean situaciones de la vida o elementos de creación propia. Todo lo que pasa por nuestras manos queda impregnado de nuestro sello, nuestros valores.
Quizás os preguntareis por que una óptica como punto de distribución de una revista como esta. La cultura de moto forma parte de cada persona, la llevamos con nosotros en cada momento, desde que nos levantamos hasta que nos vamos a dormir, y la llevamos puesta en el gimnasio, en la oicina, en el taller, y también en la óptica. La salud visual es básica para desenvolvernos en nuestra vida diaria, y para los que montamos en moto muchísimo más. Elegir unas buenas gafas de sol, unas lentes adecuadas o pensar en utilizar lentillas, si fuera necesario, son cuestiones que nos van a resolver en empresas especializadas en ello. Conocí a Antonio hace ya algunos años a raíz de una colaboración puntual en un evento que necesitaba de voluntarios para realizarse. El evento consistía en realizar revisiones visuales a personas con discapacidad. Este fue mi primer evento, y no el ultimo, y Anfer se convirtió en el lugar en el que mi familia y yo vamos a que velen por nuestros ojos. Un lugar que nos ofrece un valor añadido de compromiso. En ANFER OPTICA llevan más de 20 años cuidando tu salud visual y auditiva. Todos los profesionales de ANFER ÓPTICA acreditamos el Título Universitario de Diplomados en Óptica y Optometría; estamos colegiados en el Colegio Nacional de Ópticos Optometristas; y hemos suscrito el convenio con el SESCAM para el “Desarrollo de actividades en materia de prevención y promoción de la visión”, desde su implantación. Además de tener acreditados cursos de Expertos en Optometría y Entrenamiento Visual; Expertos en Educación Sanitaria y Patología Ocular, así como cursos avanzados de Contactología y de Baja Visión, llevamos más de 20 años trabajando para cuidar de la salud visual de nuestros pacientes. También colaboramos de manera altruista con la asociación sin ánimo de lucro Abre Sus Ojos, que se dedica a la revisión visual y auditiva de personas con discapacidad intelectual y colectivos desfavorecidos en general. Antonio C. García Ruiz & Fernando Prieto Sánchez son las cabezas visibles de este lugar de Guadalajara, que mes a mes nos apoya difundiendo nuestro proyecto a sus clientes.
www.sunbikesgarage.com
By Sun Bikes Garage FOTOS: MOTOS ANTIGUAS HD (PEDRO Y JUAN) / TEXTO: JESÚS COLLADO. www.motosantiguashd.com
HENDERSON DE LUXE, UNA MOTO QUE BATIÓ RECORDS En 1912, Estados Unidos latía con motores V-twin. Multitud de marcas usaban ese concepto para sus motocicletas, Harley Davidson, Indian, Excelsior, Emblem; Mineapolis, Custis, Limited, Jeferson... y así podríamos seguir durante un buen rato..., por lo que no nos resultara extraño que, visionarios como Whilliam Henderson y su hermano Tom, buscasen un concepto de motor totalmente distinto para su primera motocicleta: una tatracilíndrica en línea. Una idea que no se abandonaría nunca. Su primera moto era singular en todo: larga entre ejes, arranque a manivela y asiento del pasajero situado delante del piloto, y como no un motor 4 en línea, con válvulas laterales, refrigerado por aire de 12cv de potencia. Este modelo evolucionó hasta 1111. En 1917 los hermanos Henderson,
buscando poder dar un gran éxito comercial a su motocicleta, se asociaron con Excélsior, propiedad del magnate Ignaz Swihn, famoso no solo por sus motos sino tam-bién por sus bicicletas, de gran popularidad hasta ahora. De esta unión nació nuestra protagonista de hoy, una Excélsior Henderson modelo K de luxe, tetracilindrica, de 1300cc.
Esta moto se lanzó al mercado en 1922. Era una modelo K de 1920 pero mejorada. Esta máquina in-corporó la lubricación totalmente a presión, con distribución de sistema de válvulas laterales, mejoró el chasis haciéndolo mucho más robusto y aumentaron la sección de las ruedas para una mayor con-fortabilidad. También incorporaron un carburador mayor, un Zenith.
Un colector de admisión con un dispositivo, que calentaba el aire que llegaba al carburador para mantener mejor la velocidad. A la deluxe se le fabricaron culatas nuevas y se le reforzó el cigüeñal. Utilizaba los pistones de origen por fundición, pero podías optar por los de aleación ligera por un suplemento en el precio. Al mismo tiempo, se ofrecía por primera vez un cambio con marcha atrás, útil para cuando se llevaba sidecar. También se le instalo el amperí-
Guardabarros muy pegado y adaptado a la rueda para guardar de línea baja y musculosa de la moto.
metro y cuentakilómetros corbin en un cuadro de instrumentos muy elegante encima del depósito junto con el reloj de presión del aceite. Esta moto fue una de las más rápidas de su época, si no la más batiendo records en pista y rutas. Llegaba a alcanzar los 160km/h. Haciendo uso de esta característica, los cuerpos de policía se interesaron e hicieron varios pedidos interesantes a la marca, ya que superaba en velocidad a casi todos los automóviles de la época.
Fue una de las motos más rápidas y uno de sus records fue en el Speedway de Tacoma Washington, estableciendo un nuevo record mundial de las 24horas, recorriendo 2.513 km. a una media horaria de 104,6km/h, que permaneció imbatible 15 años. La moto iba de serie, exceptuando los neumáticos que eran especiales de la marca Firestone. En resumen, una moto casi perfecta, preciosa y potente.
PINTURILLAS COMO ACERTAR CON EL DISEÑO
Tercer artículo que escribo y ya empiezo a estar en blanco jajajaja….estoy aquí sentado frente al ordenador y no se ni de qué hablar, tengo tantas cosas que decir que no sé ni cómo hacerlo, mi buen amigo Luis de Mondo Biker, me dio un consejo que tendré que seguir, jejejeje, por cierto, desde aquí quiero agradecer a Luis y Joseba junto a todos los colaboradores de Mondo Biker por los buenos ratos que nos han hecho pasar con su lectura y los buenos años que nos han dado, pero al mismo tiempo , mostrar mi preocupación por la perdida y el estado en que se encuentra esto el Kustom en españa, ya que creo que no es una buena noticia para el sector, que no está pasando por sus mejores momentos. Bueno vamos a centrarnos, que me disperso, que soy como un niño en clase de matemáticas cuando pasa una mosca por delante de su nariz…. Se nota mi poca experiencia en estos menesteres, seguro que dentro de unos años, cuando celebremos el 100 cumpleaños de Eliot Iron, nos reiremos de estos articulillos…
36 / Pinturillas y Más
En in vamos al grano. Hoy en día el tema de la pintura y la decoración de las motos han cambiado tanto como la cantidad de estilos diferentes que inundan nuestras calles. Buf cada vez que me llama alguien para que le pinte la moto y me empieza a explicar el tipo de moto que quiere ya me pongo a temblar, empiezan a hablarme en ingles… y no entiendo na!!! Jajajaja Esta claro que el estilo que más amplio aba-
nico de posibilidades abarca son el custom y el chopper, estos dos estilos, aparte de ser la cuna y el origen, son los que más nos permiten cualquier técnica y estilo, desde lo más rat a metal lakes o aerografía pura. El resto que a partir de ahora lo llamare Street estile para no tener que nombrarlos todos, son los que nos limitan más el diseño, con esto no quiero decir que no se le pueda meter la pintura que queramos, pero hay que ainar mucho para
,
Y MAS
que no parezca un mono con abrigo de piel. Otro que permite extravagancias a la hora de la decoración y que nos da la opción de hacer muchísimos diseños es el streetither, que siempre se ha caracterizado por sus pinturas espectaculares llenas de colores, a veces exageradas llegando al más puro ridículo jajajaja. Claro que para un artista son los mejores lienzos, lo importante de todo esto es saber qué hacer en cada momento sin que se llegue a la horterada o a la sinrazón. Que sean motos que nos permiten cualquier tipo de técnica no signiica que tengamos que meterlas todas a la vez, hay mucha gente que por querer introducir muchas cosas al inal hace un popurrí que termina siendo un desastre y pierde toda la armonía. Muchas veces la mejor opción es proponer pocas técnicas pero bien aplicadas, así no se arriesga y la pintura luye correctamente. Normalmente los principiantes son los que pecan en ese afán de querer introducir todos sus conocimientos para querer demostrar todo lo que saben y no se dan cuenta del desastre, precisamente los grandes gurús se distinguen por sus diseños limpios con mucha armonía en los colores y con pocas técnicas pero muy bien trabajadas colocándolas cada una en su sitio y en la justa medida, que precisamente es lo complicado, muchas veces las miramos y pensamos… que sencilla, como no se me había ocurrido a mi… pues ahí está la diferencia, que a esa gente se le ocurre y lo tiene en el coco y al resto pues no, simplemente.
BY AXIER RUIZ
Como nosotros no somos gurús, somos simples mortales, tenemos que hacer autentica psicología para poder acertar con el diseño óptimo. Para ello es importante marcar unas pautas. En el caso de que se nos presente una moto personalizada, Lo primero y primordial a la hora de diseñar la pintura, es intentar conocer bien los gustos del dueño y la idea que el creador tiene para ella, una buena charla con los dos nos ayudara mucho a conseguir uniicarlas. Es muy importante el papel que juega el creador ya que es el padre de la criatura y en mi opinión tiene que ser quien decida el tipo de diseño que acto seguido tendrá que transmitírselo al pintor y este a su vez, ser capaz de plasmarlo. Una vez tengamos claro las ideas y gustos de los interesados nos metemos en faena, pero quiero hacer hincapié en la importancia que tiene el tener contacto directo con los interesados, porque muchas veces por el camino se pueden quedar detalles interesantes y también nos permite enseñar lo que hacemos y llevárnoslo
a nuestro terreno, ya que muchas veces la gente peca de querer cosas que ve, en vez de coniar y dejarse llevar. Llegados a este punto, teniendo claro los gustos de cada uno, el tipo de moto y las tendencias existentes, ya nos podemos meter en fregados, como he dicho antes, dependiendo del estilo de la moto tendremos un amplio abanico de posibilidades, las Street style nos permiten menos lorituras, son pinturas mas lineales, jugando con cromados, colores sobrios, desgastados efectos de óxido, a veces informales y pinturas mate que es un poco la tendencia actual, si cae en nuestro poder una custom… pues guay!!! Podemos jugar con muchísimos estilos, candys pan de oro, pistriping, aerografías etc…, si pillamos una chopper, pues podemos hacer algo old scholl y si pillamos una streetither pues a gozarla!!!!! Se trata de divertirse haciendo lo que nos mola y que los interesados sientan que llevan sus sueño, algo exclusivo y propio.
TEXTO / FOTOS: AXIER RUIZ
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M OT O S D E E N CA R G O Sumar.Si.Conjunto.
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Función matemática que nos permite sumar los valores de un rango de celdas que cumplen con varias condiciones. El objetivo principal de esta publicación es contribuir a la difusión de la cultura de la moto, sumando puntos de vista, temáticas, ampliando espacios y escaparates de visibilidad. Es por eso que pretendemos mostrar las diferentes publicaciones de ámbito nacional o internacional, local, digital … que contribuyen a mostrar, plasmar, difundir … esta forma de vida.
TEXTO: Vincent Burger / FOTOS: Mark Meisner
B A SMTOATRODSA DSEE NE ZN AC AGRLGOOR I A De repente parece haber surgido: mezcla de clase y carácter, motos clásicas que toman una forma nueva a partir de partes de otros donantes. El resultado es a menudo sorprendente. La moto está viva.
¿Una irma? En realidad no. No visible en todo caso: cualquier moto va tal cual es, no pongo elementos recurrentes. A lo sumo una pequeña pegatina en algún lugar, pero ni siquiera visible. Si mis motos se reconocen por algo, esperemos que sea por su estado técnico. Creo que eso es importante, la moto debe funcionar a la perfección”. Para demostrar su punto de vista, se dirige a una vieja Honda que está en medio del taller. El taller se acaba calentando gracias a una estufa de leña, pero durante toda la noche el aire que corría a su alrededor estaba congelado. Chris pone el contacto, golpea suavemente el botón de inicio y lo ejecuta satisfactoriamente. Muchos motores de inyección moderna tendrían más diicultad para hacerlo. Chris Dekker es el hombre que hay detrás de Tin Can Customs, una de las pocas empresas que gozan últimamente con más visibilidad. Empresas con una característica en común: trabajos con motos, con resultados totalmente nuevos. Esto no suena a algo diferente, pero es la vuelta de tuerca que le dan y es lo que los distingue. Sus trabajos no son muy
38 / Motos de encargo.
llamativos, sino más bien trabajos inesperados. Generalmente, las máquinas de los años 70 y 80, cuando están todavía construidas de acero y aluminio, sin demasiados extras; un motor, un bastidor, ruedas, un asiento y un manillar, no necesitaban nada más. Más no era necesario, más no es necesario. Mirando sitios como Bikeexif o Wheels & Waves, cada año más y más internacionales, más grandes, con visitantes de todo el mundo y mira los principales nombres: Wrenchmonkees, Deus Ex Machina y tal vez incluso Roland Sands. Las grandes marcas acuden y dan ejemplo creando versiones especiales de sus todavía nuevos modelos, nada está prohibido. Incluso en nuestro propio país vemos esto más y más. Mucho más que nunca el uso de modelos existentes, que de repente traen algo refrescante es una combinación totalmente inesperada. También se debe, en cierta medida, a incluir el estilo de vida en la ecuación. Tomemos por ejemplo el “Gentleman´s ride”, un evento anual. Se originó en Australia y se extendió a todos los rincones del mundo creciendo rápidamente en popularidad. Independientemente de la iniciativa, una recaudación de fondos para la investiga-
ción del cáncer de próstata, se subtitula ‘Para las motocicletas de estilo clásico. Los participantes han de vestir apropiadamente con traje y casco a juego, el pelo tirante, igual que todos los que van a participar. Y es esta idea es la nueva ola de cómo construir. Pero no termina con los motores, que son también ropa, cigarros, gafas de sol, whisky de malta, incluso la fotografía entra y añade una dimensión extra. Tales como las imágenes de Marcos Meisner que adornan estas páginas. “Creo que el repentino interés viene precisamente de ir más allá. Es fresco, se puede conversar, es accesible y compatible con otros movimientos”. Mike Van Der Giessen y Arne Toonen, responsables de la organización del festival de Amsterdam saben de lo que hablan. “Estaban realmente sorprendidos acerca de los números y comenta-
rios de los asistentes. Tres mil participantes en la primera edición y parece que el próximo verano serán muchos más. Esto nos ha dado algunos problemas prácticos de cuál es la dirección directa en la que conducir y avanzar. La gente encuentra el evento más fresco, incluso personas que no tienen que ver con el motor” Maarten Timmer y su compañero Rob van der Heijden han creado la empresa Motocicletas Smokin, un proyecto que tomaron en serio: el diseño es totalmente en el papel y ordenador, a continuación, hacemos un modelo de arcilla y sólo entonces está realmente construido. La ventaja de esto para nosotros es que siempre trabajamos en nuestro ‘día de trabajo estando muy cerca de su diseño. Así somos capaces de tener un resultado inal exactamente igual a lo que teníamos en mente”.
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“Las maquinas de los años 70 construidas de acero y aluminio no necesitaban muchos extras. Más no era necesario, más no es necesario”
40 / Motos de encargo.
Queridos hermanos: hoy, trasteando en mi ordenador, intentando infundir un poco de orden en él, olvidando que es él el que me ordena a mí, he encontrado un texto añejo, pues, se trata de un intento de Carta al Director a un diario allá por octubre del 2.009. Bien, pues me ha hecho gracia comprobar que aquellas palabras se las había llevado el viento. Y las había traído de vuelta. Cada uno de los párrafos de mi Carta al Director son hoy tan ciertos como lo eran entonces, excepto en que entonces se referían a un “astro” de la canción y hoy podrían dirigirse a cualquier cantamañanas. Si queréis leer el artículo que me indignó, podéis hacerlo. Si no tenéis estómago, tened presente que, en cada párrafo, primero digo lo que me indigna y luego lo que me place (en ambos sentidos) así que podría no ser necesario leerlo. Empezaba yo así: Muy Señor mío: permítame que me presente. Me llamo Luis Ortiz y, al leer el reportaje dedicado por su revista a Alejandro Sanz de fecha de 11 de octubre de 2.009, no puedo menos que relexionar en torno a él y decirme a mí mismo: “Soy afortunado”. Comparo, para ilustrar esta feliz relexión, mi vida con la del pobre Alejandro (si, amigos, se trataba del Señor Sanz) y observo que: Alejandro se levanta a las diez y media de la mañana ¡Yo le gano! A esas horas, ya hace tres que me he levantado y, como bien sabemos todos, al que madruga Dios le ayuda. Soy afortunado. El pobre de Alejandro, a esa temprana hora, se sienta para escribir en un papel todos sus malos rollos, pues al parecer, esta actividad produce una especie de catarsis y los problemas, mágicamente, huyen de su lado. Yo no tengo que hacer nada de esto. Simplemente, mientras me lavo y me afeito, procedo a calentar el café que engulliré minutos más tarde. “Engullo” porque no puedo saborearlo, ya que tengo que entrar a trabajar muy poco después. De todas formas, como el café que yo puedo permitirme no es de la mejor calidad, tampoco pasa nada. Soy afortunado. Dice Alejandro poseer un descapotable, dos rancheras y un todoterreno. Yo, como sólo poseo mi utilitario desvencijado, no tengo que preocuparme ni del mantenimiento, ni de los impuestos que generen, ni de plazas de garaje, ni del desmesurado precio en gasolina, aceites ni líquidos varios que, seguramente, exige el poseer dichos vehículos. Soy afortunado. Dice también Alejandro que desde que le traicionaron sus criados en Miami, contesta él personalmente al teléfono. A mí nunca me traicionarán mis criados, pues, los pocos que poseo (no recuerdo ahora si uno o ninguno) no son propicios al chantajeo. Así que no tendré que estar parado
VIDAS PARALELAS
y suspender giras durante dos meses, para poder recuperarme del disgusto. No tendré la oportunidad de pedir a mi jefe dos meses de vacaciones pagadas para poder recuperarme de nada. Soy afortunado. Menciona a continuación el trabajo ímprobo que da el cuidar las 900 higueras, 600 olivos, 800 castaños, por no hablar del entrañable arbolito siciliano que crece a la orilla de la piscina. Confeccionar tu propio aceite de oliva, tus propias mermeladas. Y a esto sumar el cuidado de gallinas, pavos, cerdos y caballos. Yo me libro de todas estas pejigueras onerosas. Soy afortunado. Dice Alejandro que disfruta viendo sus cuadros. Yo también. Mis caballos a la luz de la luna y mis ciervos juguetones me producen tanto placer como a él esas pinturas de ese tal Tapies, Picasso y Guinovart que vaya usted a saber quiénes son, pues, por razones inexplicables, no puedo acceder al catálogo de ningún marchante de arte. Y tampoco tengo que asegurarlos pues difícilmente entrará algún ladrón a robarme mis deleites pictóricos. Soy afortunado. Mis hijos se ven a todas horas, sin necesidad de tener que hacer cambalaches viajeros entre Miami y Madrid. Para mí también son cosa importante mis retoños y mi mujer y yo cuidamos para que su educación sea la más esmerada. Todo ello sin preocuparme en procurar juntarlos lo más posible. La vida cotidiana ya se encarga de ello. Soy afortunado. Como no tengo fans que me atosiguen, no tengo que recordarle a mi representante que mande fotos dedicadas o no, a nadie. Tampoco puedo permitirme el imprimirlas, así que imagine usted el trabajo que me ahorro. Las fotos que quiero exhibir, las clavo con chinchetas en la pared salón, dado que encima del piano de cola, difícilmente podría no porque no tenga piano, que tampoco, es que el instrumento no me cabría en la habitación y, de paso, me ahorro el costosísimo gasto de ainarlo. Soy afortunado. Así mismo, como no he vendido 21 millones de discos ni me agobia el monstruo del éxito, no debo preocuparme de extorsiones, ni de pasear por la calle sin agobios. Eso sí, tengo que apagar las luces cuando me voy de casa, tengo que recoger lo que dejo tirado por ahí y tengo que cerrar la puerta al irme, porque mis criados insisten en no hacerlo, los muy malditos. Pero, como hago todas estas cosas yo mismo, tengo asegurado que se hacen a mi entera satisfacción. Soy afortunado. Quedan muchas más cosas que recontar en mi favor sobre lo afortunado que soy en comparación con el pobre Alejandro, pero, humilde que soy, no quisiera provocar envidias malsanas, así que me despido de usted.
Vidas paralelas / 43
CHOPPER MONSTER TEXTO Y FOTOS: MARIA ELIOT.
Conocí este lugar tan especial hace ya algunos años, cuando todavía no había sufrido la maravillosa transformación que ahora luce. Era y es un lugar especial y mágico. Más que una “tienda”. Un espacio con una personalidad muy marcada, como la de su dueño, que desde el año 2005 es referente del mundo custom. Hace unos días leía un artículo que ponía de maniiesto las ideas que se recogen en un libro llamado “En defensa de la conversación” (Sherry Turkle). Estamos viviendo una etapa en la que estamos corriendo el riesgo de perder la capacidad de hablar a la cara. Al eliminar el contacto visual en auge de un clic, de un me gusta, … estamos sacriicando la conversación por la mera conexión. Como a nosotros nos apasionan las conversaciones cara a cara, en las que podamos interactuar con nuestro invitado, siempre que sea posible, pues quedamos con Ivan en el rincón más mágico en el que podíamos conversar: el chéster marrón de la tienda “Chopper Monster”
44 / Chopper Monster.
La fachada es inconfundible, diferentes graitis muy del “royo” con llamas amarillas y rojas y con un cartel anunciador con letras caídas le dan un toque muy vintage al conjunto. Ver su escaparate te avisa de que no estas delante de un lugar normal y corriente. Es un lugar diferente. Son las 12 de la mañana y entramos por la puerta de la tienda. Ivan nos está esperando. Comenzamos nuestra charla en este rincón “chéster” tan especial.
Nombre completo: Ivan Pérez, 41 años. Propietario de la tienda Chopper Monster Madrid. 1.- ¿Cuándo eras pequeño tuviste alguna inluencia del mundo custom? Mi padre es mecánico, pero de los de la vieja escuela. Con un alambre, unos alicates y poca cosa más en sus tiempos hacían maravillas. Yo no he heredado su capacidad, pero siempre he estado inluenciado por su mundo y me ha gustado ver como trabajaba. De hecho, hace poco nos compramos un todo terreno, que restauramos, y con el que nos fuimos a hacer un rally solidario a África. Fue algo maravilloso para los dos.
2.- ¿Cuál fue tu primera moto? Mi primera moto fue una vespa 125N del año 62. Cuando era pequeño, un cliente de le dejó a mi abuelo una moto para que se la guardara hasta que regresara. Este viaje nunca terminó y la moto seguía guardada esperando su regreso. Me llamaba mucho poder poner en funcionamiento aquella máquina, pero mi abuelo nos tenía prohibido tocarla, ya que no era suya. Con el paso de los años, al ver que no regresaba, decidimos ponerla en marcha, restaurarla y hacerla andar. Ese fue mi primer contacto directo con las motos, aunque en casa mi padre ha tenido taller y lo hemos vivido siempre. Ahora para moverme por Madrid, sigo uti-
lizando una Vespa BX 200. Es el mejor vehículo para vivir en esta ciudad y moverte por ella. 3.- ¿Cómo se te ocurrió la idea de abrir una tienda con las características que tiene Chopper Monster? A raíz de una visita a Arizona, para ver a un amigo que trabajaba ahí, descubrí las bicicletas chopper. Me apasionaron tanto, que cuando regresé a España me puse a buscar donde podía comprar una, que modelos había, recambios, … pero no encontré nada. Si quería adquirir algún producto relacionado con este mundo del chopper tenía que ser en Europa, Ámsterdam principalmente. Yo de profesión soy informático y por aquella
época tenía un buen puesto de trabajo, pero no me veía toda la vida delante de la pantalla de un ordenador. Así que consulté con mis padres y decidí emprender esta aventura. Por aquella época de bonanza económica emprender un negocio por cuenta propia no era lo más normal, pero me lance a la aventura. Primeramente, me plantee ser distribuidor de la marca 3G Bikes de Gari Silva, pero era un proceso muy complicado. Yo no era un experto en el tema, solo un neóito que poco a poco fue aprendiendo de todo este maravilloso mundo. Así que la mejor opción para poder conjugar este mundo con mi vida, era
abrir una tienda. Un lugar en el que, además de vender bicicletas chopper, pudiera ofertar productos relacionados con mis aiciones y pasiones. 4.- ¿El proceso de abrir la tienda cómo fue? Siempre me ha gustado mucho el barrio de Malasaña, la vida que tiene, su cultura … Un día vi que alquilaban esta tienda. Hasta ese momento había sido una joyería. Una tienda con un aire muy distinguido y elegante que destacaba del resto de negocios que había en la zona por aquellos días. Decidí que este era el lugar y la alquilé. Junto con unos amigos
“ÉRAMOS UNA TIENDA PEQUEÑA EN MALASAÑA Y HOY PODEMOS DECIR CON ORGULLO QUE SEGUIMOS SIENDO LO MISMO” 46 / Chopper Monster.
nos pusimos manos a la obra y le dimos una vuelta para adaptarla al estilo que quería darle. Las vitrinas, el escaparate, … casi todo lo reciclamos. Recuerdo, que un día antes de abrir la tienda, se plantó delante de la tienda nuestro primer cliente, y amigo hoy en día. Un chico con un pedazo de bicicleta chopper que venía desde Alcorcón. Este pequeño detalle, nos hizo pensar en que algo interesante estaba empezando a surgir con esta iniciativa. 5.- Deine Chopper Monster. Éramos una tienda pequeña en Malasaña y hoy podemos decir con orgullo que seguimos siendo lo mismo. Somos una tienda independiente, alejada de modas y grandes cadenas. Rebusco entre pequeños proveedores de todo el mundo y por su puesto nacionales y locales para ofrecer un producto diferente, único. Objetos relacionados con la cultura
Gran evento de la cultura de la bici custom que ha sido referente para muchos apasionados de las bicicletas. Esperamos con ganas la próxima edición. Fotos foro bicis chopper España.
Custom, las bicicletas, los tatuajes, el pin ups, el Old School. Ropa, discos, libros, decoración, complementos, fanzines, coleccionismo, arte, y mucho rock´n´roll, garaje, punk. Nuestros productos vienen de Gran Bretaña, México, Alemania, EEUU, pero también de Asturias, Bilbao o Madrid. Para hombre, mujer, niños. Trabajamos con pequeñas marcas, artesanos, … Las únicas grandes marcas que tenemos en la tienda son los vaqueros de Lee y Levis ya que forman parte del origen de esta prenda, y solo traemos los modelos clásicos. 6.- ¿Cómo surgió la idea de incluir un blog tan peculiar en vuestra página web? Cómo muchas de las iniciativas que surgen en esta tienda, son los amigos y los clientes los que nos aportan sus ideas, y yo que no se decir que no, cuando algo me parece interesante, me lanzo y así surgió esta iniciativa. Pensamos que estaría muy bien compartir con nuestros clientes, amigos, y demás gente temas que nos apasionan, pero de los que no encontramos mucha información. Entrevistas, historias, música …
7.- ¿Para cuándo un Monster Pedal de nuevo? Fueron ocho años de encuentro, que nació a raíz de las peticiones de nuestros clientes y amigos. Estaban necesitando un encuentro solamente de bicis, en el que poder reunirnos amantes de esta máquina, de todos los grupos, tendencias, … Así nació el primer Monster Pedal. Siempre quedábamos en la tienda, hacíamos una ruta por Madrid, y terminábamos escuchando buena música en algún garito. Año tras año se fueron sumando más grupos, mas amantes de las dos ruedas, y llegamos a realizar ocho ediciones. Pero cuando todos estos eventos crecen, organizarlos se lleva mucho tiempo, energías y … bueno quizás en un futuro … quien sabe.
Nos despedimos de Ivan emplazados a regresar a la semana siguiente para ver la nueva iniciativa estética que va a sufrir la tienda. Al realizar las obras, descubrieron que las paredes estaban recubiertas con la chapa antigua de la joyería, “tecnología contra butrones de la época”. Decidió conservarlas, y ahora quiere hacer un mural con el estilo que tenían los morros de los aviones de la segunda guerra mundial. Este trabajo será realizado por Ivan Castro y Von Koks. Una apuesta por lo artesanal. En nuestro afán por mostraros el resultado inal de esta obra de arte, nos desplazamos a Chopper Monster para capturar el momento de la inalización, pero no nos fue posible, así que tendréis que hacer una visita a la tienda y admirarlo en directo.
WWW.CHOPPERMONSTER.COM
Las cosas del Pater 50 + 2 días. Bien puede parecer una condena o una sentencia, 50 años y 2 días, pero no¡¡¡ tan solo es la edad con la escribo esta columna, aunque bien es verdad que de juzgados va el tema. Casi todos con esta edad alguna vez hemos acudido a un juzgado, aunque sea de acompañante, pero esta vez sí iba a resolver asuntos propios de hecho estaba esperando a mi abogado, al cual no conocía más que por su voz y la impronta del mail, esto delata la mínima importancia del tema judicial, pues bien, estaba yo plantado y quizás algo nervioso, ya que no es plato de buen gusto acudir a estas citas. Estaba esperando en una esquina del juzgado en cuestión y de repente veo llegar a uno de aquellos tipos, que en los 70 se denominaban Mod, venía en una Lambreta totalmente restaurada, cuadritos por doquier, respaldo alzado y tri o cuadri faros delanteros, gabán marrón, casco integral sin visera, en in…. el kit completo de la película cuadrophenia. Nada más llegar me llamó la atención, era un tipo de no más de 168 de altura, se quitó el casco y con su desgarbado andar se me aproximó, ¿Mario?, sí, soy yo, soy Antonio tu abogado, pensé, “La he cagado”. Al quitarse el gabán dejó salir su impoluta toga negra, dejándome completamente atónito,” será posible” ¡No me puedo creer que, a mí, un rocker de los
de entonces, me represente un mod! Tribu urbana de la que fui rival, aunque si he de decir la verdad, aun no sé porque, fue en ese momento cuando mi cabeza recobró el sentido común y me di cuenta que ante todo nos unía algo que solo los humanos podemos tener, qué no es otra cosa que eso ”Humanidad”, si además le añadimos que de una u otra forma nos une la pasión por la motos, sea el estilo que sea, me pregunte…¿por qué sigo después de tantos años teniendo ningún tipo de prejuicio?. !MORALEJA ¡¡Que el hábito no distraiga tu mente y deja que se muestre el verdadero interior de cada persona!! Páter
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ON THE ROAD
Hay bicicletas que están a otro nivel, que son fruto de la locura y la imaginación. Abel Reig Mico es uno de los que las construye y nos cuenta de donde viene todo este caudal creativo tan particular. Empecé a interesarme por las bicis de casualidad. Hace ya muchos años, cuando las series de customiza-dores de motos formaban parte de la parrilla televisiva, con toda la ilusión de chavalín empecé un proyecto con el motor de una sr250. En aquellos comienzos mi presupuesto estaba un poco limitado. Es por ello que las piezas más vistosas las hice en inox. El uso de este material da un resultado bastante aceptable. Podía mantener mi opción inicial de tener piezas con el brillo que buscaba, pero ahorrarme el cromado, que tan bonito es, pero tan caro me resultaba en estos comienzos. Este pensar quedó grabado en mi memoria, y hoy en día a la hora de customizar las bicis suelo utilizarlo. La idea global que en mi mente tenía dibujada era hacer una moto con el mayor estilo old school posible. Así que, para que el tren delantero diera esta imagen decidí colocar una rueda bien inita. Compre un juego de ruedas de una VeloSolex, una bicicleta mo-
50 / ON THE ROAD
torizada concebida en Francia durante la segunda guerra mundial y comercializada en más de 70 países entre 1946 y 1988. Cuando las puse en mi creación, la verdad es que no quedaban nada bien. ¡Era un churro! Viendo que mi proyecto de moto no avanzaba con el ritmo que yo esperaba, la televisión es una cosa y la vida real otra; decidí aprovechar este juego de ruedas para dar vida a una bicicleta y dejar aparcado el proyecto de moto. Indian Larry, nombre muy Old School, sería la esencia que impregnaría este nuevo proyecto. Toda mi visión de moto, para mi bicicleta. Me gusta que las bicicletas que creo lleven un nombre que las identiique, bien por su temática, por su estilo… además de mi apodo como apellido. Mi fuente de inspiración y base para la creación de mis modelos son los diferentes estilos de moto, bobber, broad tracker … El foro de Bicischopper España, al que ahora pertenezco, también ha sido y es una increíble fuente de ideas y conocimientos.
BY DIEGO OCHOA MONASTERIO El ambiente que se respira y la variedad y pluralidad que en el encontré hicieron que fuera fácil “engancharme” y decantarme por las bicicletas customizadas. Suelo tener una idea bastante clara de lo que quiero hacer, pero al dedicarle tanto tiempo en ocasiones algunas de las aportaciones a la idea inicial cambian, evolucionan. Por ejemplo, en dos de los modelos siempre he querido un manillar más alto y he terminado poniéndoselos muy bajos. Me gusta intentar, en la medida de lo posible, realizar la gran mayoría de trabajos realizados en cada creación yo mismo. Me gusta mucho todo lo relacionado con el mundo del Custom. Pintar, soldar, intentar trabajar la piel… Mi afán de aprender y superarme es algo que me deine. Por ello no dudo en pedir asesoramiento a todos los profesionales que conozco para mejorar cada día en cada disciplina que intento incorporar a mi proceso de crear bicis. Me satisface mucho poder ver los resultados inales de estos aprendizajes, realizados por mí, en las bicis que hago. Es un subidón de moral y ganas de seguir con lo que se ponga delante. Estoy muy agradecido por tener personas que me permiten avanzar, aunque en ocasiones uno se siente “aprendiz de todo y maestro de nada” No son muchas las creaciones que tengo en mi haber, ya que les dedico mucho tiempo y mimo. Encontrar buena gente fue lo que me acercó a las bicicletas, pero no he abandonado mi idea de customi-zar una moto. Todavía conservo mi primera sr250, para que en un futuro mis hijos Álvaro, Mario o Alba puedan, en un futuro, trastear con ella.
TEXTO / FOTOS: DIEGO OCHOA MONASTERIO.
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GALERIA ELIOT IRON FOTOS: LEBOWSKY.
GALERIA ELIOT IRON MARK MEISNER
MANDRUMBLERS
YUYU. FOTO: ANTONIO SOTO.
PITU
CUATREROS
COOL DADDIES
YUYU CHERTER
En muchos lugares de España, en los ochenta, surgieron grupos rockabillys; Mallorca fue uno de ellos, la escena rockabilly en Mallorca se consolido y aunque con el paso de los años el grupo de integrantes a esta escena se ha reducido sigue estando vigente en la isla.
te de otras bandas como los Cuatreros. En este Ep de 12 pulgadas hay temas de estas dos bandas así como de otras que dejaron huella como los Mad Rumblers. Tambien salen Bandas como Los Dalton que después de varios nombres (Los Dalton, Pitu y los Gargameles,…) y con algún cambio de formación siguen activos como Los Hot Rodders.
Uno de esos integrantes en la escena rockabilly es yuyu que con tesón y algo de cabezonería ha conseguido poder llevar acabo este proyecto que se ha estado gestando durante más de 20 años. Yuyu miembro activo de los Cool Daddies aunque también ha formado par-
En este trabajo no hay ningún tema de relleno como a veces te da la sensación cuando escuchas otros. Sino que es el resultado de una selección donde muchos temas han sido descartados.
ROCKABILLY IN MALLORCA TEXTO: TITO LOPEZ / FOTOS: ARCHIVO “LA FAMILIA”.
El proyecto abarca grabaciones desde 1993 hasta 2015 en diferentes estudios de la isla y el material se ha enviado a Londres para la creación del doce pulgadas. Yuyu tenías las ideas claras así que visito a La Familia, más bien dicho a nuestro alter ego, Hell´s Kitchen Studio, para poder plasmarlas. Sabía que no quería ningún diseño moderno sino relejar el aire ochentero donde se empezó a gestar toda esta escena. Este es el volumen 1 y aunque para este ha tardado 20 años entre descartes y selecciones. Ha garantizado que para los dos volúmenes restantes no tardara tanto y que sal-
drán más grupos para poder relejar todo este movimiento. Sigue con su idea que quede material digno de lo que fue y sigue siendo el rockabilly en Mallorca. Como dice con sus propias palabras es un álbum hecho por y para rockers sin ninguna jodida pretensión.
YUYU MIEMBRO ACTIVO DE LOS COOL DADDIES.
COOL DADDIES
La Familia / 57
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14-18 Junio Wheels and Waves. www.wheels-and-waves.com/en/wheels-and-waves-2017
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58 / Que el ritmo no pare
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Pensamientos de Café. Los sueños pueden llegar a cumplirse. Muchas de las historias que os contamos en esta publicación tienen como desenlace inal haber conseguido aquello que tanto deseábamos. No existe una poción mágica que hace que de repente consigamos todos nuestros sueños, pero si una receta que un día mi abuelo compartió conmigo: trabajo, constancia, perseverancia, ilusión, conianza y sobre todo querer con todas tus fuerzas que pase. Y funciona. Viajar a Mooneyes, organizar un encuentro de bicicletas, customizar nuestra primera moto, lograr vivir de nuestra pasión… y así cada uno de nosotros podríamos aumentar esta lista ininitamente. Y parece mentira que con una fórmula tan sencilla podamos conseguirlo, sin embargo, no es fácil aplicar cada una de las variables, ya que con que falle una el resultado inal no es el deseado. El lugar en el que fui plenamente consciente de todo esto fue Potes, mi lugar de paz… Hace ya algunos años conseguí hacer una ruta, que no es que fuera muy complicada, sin embargo, había partes de la ecuación que no estaba aplicando. El día que conseguí llegar a Bulnes andando, supe que mi abuelo tenía razón. Los sueños pueden llegar a cumplirse. Solamente hay que querer.
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