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“Watch Out for “Ghost” Cargo Insurance!
ear truckers, lately there have been many cases of nationwide insurance fraud done by some unscrupulous insurance brokers who have defrauded many small cargo transport companies. In a case that happened in the state of Georgia, a broker from a company cheated hundreds of owner-operators by telling them that the insurance policies they bought were in force and fully covered their cargos. What was really happening however, was the broker kept their cargo insurance money payments and did not buy their insurances policies, or in some cases just bought the minimal policies. He was not doing what the customers requested, giving fake coverage policies and receipts to his customers. This happened for more than two years and approximately 800
companies in the states of Alabama, Arkansas, Colorado, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Kentucky, Louisiana, Missouri, Mississippi, New Jersey, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, South Carolina, Tennessee, Texas, Utah, and Virginia were defrauded, paying about $3.7 million to this broker. In another case in California, the broker company forged the cargo insurance policy sold to a small company of heavy cargo, affecting all the states of the American Union. The carrier needed to have an insurance covering their loads at national level however; the broker bought a policy that only covered the loads in California and not in other states. Fortunately, there wasn´t any accident, but now the carrier has to pay more for his cargo insurance because there was a lapse in his coverage, causing significant economic losses. In other cases, the owners of trucking companies do not realize the fraud until there is an accident or something happens to the load, when they are making a company insurance claim. At that moment, it is too late and the damage is not covered by the policy because it was not in force on the date of the accident, causing big losses and even the possibility of the affected company’s closure.
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¡Cuidado con el seguro de carga
“FANTASMA”!
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stimados troqueros, últimamente se han visto muchos casos de fraude de seguros a nivel nacional por parte de algunos brokers de seguros sin escrúpulos, que han defraudado a muchas compañías pequeñas de transporte de carga. Uno de estos casos sucedió en el estado de Georgia dónde el bróker de una compañía engañó a cientos de dueños operadores diciéndoles que las pólizas de seguros que habían comprado estaban vigentes y cubrían las cargas en su totalidad, sin embargo en realidad este bróker se quedaba con el dinero de los pagos de los seguros de carga y no compraba las pólizas que los clientes habían pedido, falsificando los comprobantes de las coberturas que le entregaba a sus clientes. Esto sucedió a lo largo de dos años y aproximadamente 800 compañías en los estados de Alabama, Arkansas, Colorado, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Kentucky, Luisiana, Missouri, Mississippi, Nueva Jersey, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Oregón, Pensilvania, Carolina del Sur, Tennessee, Texas, Utah, y Virginia fueron defraudadas pagando alrededor de $3.7 Millones de Dólares a este bróker. En otro caso en California, la compañía del bróker falsificó la póliza de seguro de carga, vendida a una pequeña compañía de transporte de carga pesada, afectando a todos los estados de la unión americana. La compañía transportista necesitaba cubrir sus cargas a nivel nacional pero, sin embargo, el bróker compro una póliza que solamente cubría las cargas en California y no en los demás estados. Afortunadamente no hubo ningún accidente, pero la compañía transportista ahora tiene que pagar más por su seguro de carga porque hubo un lapso en su cobertura, causando pérdidas económicas significativas. En otros casos, los dueños de las compañías transportistas
no se dan cuenta del fraude hasta que hay un accidente ó pasa algo con la carga, haciendo un reclamo a la compañía de seguros. En ese momento ya es demasiado tarde ya que los daños no son cubiertos por la póliza, porque no estaba en efecto el día del accidente causando, de esta forma, grandes pérdidas y hasta el posible cierre de las compañías afectadas.
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DIESEL EXHAUST FLUID SYSTEMS
(DEF)
et’s talk about Selective Catalytic Reduction (SCR). It is a technology that uses an exhaust fluid system based on urea (DEF) and a catalytic converter to significantly reduce nitrogen oxides (NOx) emissions. SCR is the main technology being used to satisfy 2010 emission regulations in US. SCR technology works by reducing NOx (nitrogen oxides emitted by the engine) levels that are harmful to your health and the environment. SCR technology is an after treatment that treats the engine output gases. Small amounts of fluid for diesel exhaust systems (DEF) are injected to the output gases hot flow, where it vaporizes and decomposes producing ammonia and carbon dioxide. Ammonia (NH3) is the product that together with the SCR catalytic system converts nitrogen oxides (NOx) into nitrogen (N2) and water (H20).
What are the advantages of using SCR technology for trucks fleet today? Cummins engines cover market needs in these challenging economic times that we are living in. Cummins engines with SCR will provide substantial fuel savings above 5%. The SCR catalytic technology reaches a much higher conversion efficiency of nitrogen oxides (NOx), therefore allowing the engine to be fully optimized. An additional benefit is the reduction of the frequency of changing the particulate filter (DPF), which reduces the maintenance costs. The Diesel exhaust fluid system (DEF) is the reagent for SCR system functionality. It is an aqueous solution of urea, a nitrogen compound which is converted to ammonia with heat. It must be mixed thoroughly with a 32.5% pure urea and 67.5% de-ionized water. The DEF product that you buy must be certified at the German Institute of Standardization DIN70700, the International Organization for Standardization ISO 22241-1, and must have the AUS – 32 specification. This will ensure proper purity and concentration (32.5%) of the product. Could this product freeze in the vehicle tank while it’s operated? The SCR system is designed to provide heat to the DEF tank and lines. The SCR heating system is designed to quickly turn the DEF to a liquid form and vehicle operation will not be affected. The DEF freezing and melting will not cause product degradation. ETM
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FLUIDO PARA SISTEMAS DE ESCAPE A DIESEL
(DEF)
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ablemos de la Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Es una tecnología que utiliza un fluido para el sistema de escape basado en urea (DEF) y un convertidor catalítico, para reducir significativamente emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). SCR es la principal tecnología que está siendo usada para cumplir con las regulaciones de emisiones. La tecnología SCR funciona reduciendo los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno emitidos por el motor) que son dañinos para la salud y el medio ambiente. SCR es la tecnología de post-tratamiento que trata los gases de salida del motor. Pequeñas cantidades de Fluido para sistemas de Escape a Diesel (DEF) son inyectadas al flujo caliente de los gases de escape, donde se vaporiza y se descompone formando amoniaco y dióxido de carbono. El amoniaco (NH3) es el producto que en conjunto con el sistema catalítico SCR, convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) en Nitrógeno (N2) y agua (H20). ¿Cuáles son las ventajas de usar la tecnología SCR para una flotilla de camiones hoy en día? Los motores Cummins cubren las necesidades del mercado en estos tiempos de desafíos económicos en que vivimos. Los motores Cummins con SCR proveerán un ahorro substancial de combustible, superior al 5%. La tecnología catalítica SCR alcanza una eficiencia mucho mayor en la conversión de óxidos de nitrógeno (NOx), de tal modo, que permite que el motor esté totalmente optimizado. Otro beneficio adicional es una reducción en la frecuencia de cambio del filtro de partículas (DPF), lo cual reduce el coste de mantenimiento. El fluido para sistemas de escape Diesel (DEF) es el reactivo para la funcionalidad del sistema SCR. Es una solución acuosa de urea, un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoniaco con el calor. Se debe mezclar cuidadosamente con un
32.5% de urea pura y 67.5% de agua des-ionizada. El producto DEF que compres debe tener la certificación del German Institute of Standardization DIN70700, the International Organization for Standardization ISO 22241-1, así como la especificación AUS – 32. Esto asegurará la pureza apropiada y la concentración (32.5%) de dicho producto. ¿Este producto se puede congelar en el tanque del vehículo durante su funcionamiento? Este Sistema de SCR está diseñado para proveer calor al tanque de DEF y sus líneas. El sistema de calentamiento del SCR está diseñado para retornar rápidamente al DEF a su estado líquido y el funcionamiento del vehículo no será impactado. La congelación y fundición de DEF no causarán degradación del producto. ETM
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THE RISKS THAT TRUCKERS ARE FACING BY
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SITTING FOR LONG HOURS
n the transport sector, all truckers are forced to spend most of their days sitting for hours behind the wheel. But the reality is that our body is designed to constantly be moving. A truck driver spends each day, an average of 10 to 12 hours, seated behind the wheel and according to Dr. Katy Bowman, one becomes an active sedentary since we are a new generation of people who exercise for one hour daily and then sit during the rest of the day. Many truck drivers don´t have time for exercising, but even if they handle many hours they should still separate time for exercising, which helps good blood circulation. Walking also helps to activate the pancreas. Sitting for a long time can, long term, harm truckers health, thus shortening their lives.
What problems does a truck driver face when
he seats for a prolonged period?
Dr. James Levine spent much of his career studying and researching the problems and health effects that spending a lot of time seating has. The results showed that when we sit for a long period and then get up, a process with bodily sounds or joint pain occurs. Within the first 90 seconds a truck driver stands up, the muscles, cells and pancreas are activated to process sugar. This happens to make possible to support our own weight when we’re standing. Our body was designed to be active all day. If you stop moving for long periods of time, it’s like going off to prepare for death. Organ damage: • Heart: While sitting, blood flows more slowly and muscles burn less fat, this facilitates fatty acids clogging your heart. • Pancreas: The function of this organ is to balance sugars. Sitting for more than eight hours a day has also been associated with a high risk (up to 90%) of having type 2 diabetes. • Colon cancer: Sitting during too much time may increase the risk of colon cancer • Digestion: Sitting after eating causes the compression of abdominal contents and delay the digestion. A slow digestion could lead to cramping, bloating, heartburn and constipation. • Back Problems: Being seated generates more pressure on the spinal column than standing. It is common to keep the neck and head forward while driving, however this bad position can cause back and neck pain. ETM
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CAMIONEROS QUE PASAN
MUCHO TIEMPO SENTADOS DAÑAN SU SALUD
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n el área de transporte todos los camioneros están obligados a pasarse la mayor parte de sus días sentados durante horas frente al volante. Pero la realidad es que nuestro cuerpo está diseñado para movernos constantemente. Un trailero se pasa cada día, de promedio, de 10 a 12 horas sentado frente al volante y según la doctora Katy Bowman, uno se convierte en un sedentario activamente, ya que estamos en una nueva generación de personas que hacen ejercicio durante una hora diaria y luego están sentados casi todo el día. Muchos traileros no tienen forma de hacer ejercicio y aunque manejen muchas horas ellos deberían reservar tiempo para hacer ejercicios que ayuden a la buena circulación de la sangre, así como caminar para activar el páncreas. El hecho de estar sentado durante mucho tiempo puede perjudicar la salud de los camioneros a largo plazo, acortando así su vida.
¿A qué problemas se enfrenta un camionero cuando pasa mucho tiempo sentado?
El Dr. James Levine dedicó buena parte de su carrera a estudiar e investigar los problemas y efectos en la salud por estar mucho tiempo sentado. Los resultados mostraron que cuando estamos sentados durante un largo período y luego nos levantamos, ocurre un proceso de sonidos o dolor en las articulaciones. Dentro de los primeros 90 segundos que un camionero se pone de pie los músculos, células, páncreas se activan para procesar el azúcar. Esto ocurre para que sea posible soportar tu propio peso cuando estás de pie. Nuestro cuerpo fue diseñado para estar activo todo el día. Si deja de moverse durante largos períodos de tiempo, es como apagarse y prepararse para la muerte. Daño en los órganos: • Corazón: Al estar sentado la sangre fluye de forma más lenta y los músculos queman menos grasa, lo que
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facilita que los ácidos grasos obstruyan a su corazón. Páncreas: La función de este órgano es equilibrar los azúcares. Estar sentado durante más de ocho horas al día también se ha relacionado con un alto riesgo (hasta del 90%) de tener diabetes tipo 2. Cáncer de Colon: Estar sentado en exceso podría aumentar el riesgo de tener cáncer de colon. Digestión: Sentarse después de comer provoca que los contenidos abdominales se compriman y retrasen la digestión. A su vez, una digestión lenta, podría dar lugar a calambres, hinchazón, ardor en el estómago y estreñimiento. Problemas de Espalda: Estar sentado genera más presión sobre la columna vertebral que estando de pie. Lo más común es mantener el cuello y la cabeza hacia adelante mientras maneja, esta mala posición causa dolor de espalda y cuello. ETM
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HOW TO REDUCE ¿CÓMO REDUCIR LA
ROAD RAGE IRA EN LA CARRETERA?
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ince truckers can spend up to 11 hours a day on the road, they have unique insight into human behavior. There are a lot of elements a driver cannot control, which creates opportunity for mishap, such as getting cut off by another driver; missing your exit/turn; or simply being stuck in traffic. These factors can lead to frustration, which from there can easily turn into road rage. We are people and emotions tend to get the best of us. Most of the time road rage isn’t even about the anger you see on the road, but rather the feelings drivers are experiencing. It is important to remember as a professional driver, you are always in the public eye. Truckers have an important job, which is why we compiled a list to help reduce road rage: 1. You wouldn’t scream at a person walking on the sidewalk. 2. Avoid ANY negative gestures or communication with others. 3. Instead of raising your blood pressure, call 911 to report unsafe drivers. 4. You cannot control others; let them make their own decisions. Whenever someone is angry towards you, it is a test of your ability to control your own anger. When you allow others to make you angry you are letting them control you. Do you really want others to have the power to pull your own strings? ETM
os camioneros pueden pasar hasta 11 horas al día en la carretera, por eso tienen una visión única de la conducta humana. Hay una gran cantidad de elementos que un conductor no puede controlar y que pueden crear percances, tales como ser cortado en la carretera por otro conductor; pasarse una calle o salida; o, simplemente, quedarse atrapado en el tráfico. Estos factores pueden generar frustración, trayendo la ira a la carretera. Somos camioneros y las emociones tienden a sacar lo mejor y lo peor de nosotros. Muchas veces la ira de los conductores no tiene que ver con algo en la carretera, sino con otros sentimientos que se puedan estar experimentando en ese momento. Es importante recordar que un conductor profesional siempre estará en el ojo público. Los camioneros tienen un trabajo importante, y por eso preparamos una lista para ayudar a reducir la ira en la carretera: 1. No se debe gritar a una persona que camina en la acera. 2. Evitar cualquier gesto o comunicación negativa con los demás. 3. En lugar de elevar su presión arterial, llame al 911 para reportar conductores peligrosos. 4. No puede controlar a los demás; deje que tomen sus propias decisiones. Cada vez que alguien se enoja con usted es una posibilidad para probar su capacidad para controlar su propia ira. Cuando permite que otros te enojen estás dejando que te controlen. ¿Realmente quieres que los demás tengan el poder de sacarte de quicio? ETM
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FMCSA PROPOSES TO
TIE SAFETY RATING
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TO CSA AND SMS
he Federal Motor Carrier Administration unveiled a rulemaking proposal designed to update its safety fitness rating methodology. It would integrate on-road safety data from inspections along with the results of carrier investigations and crash reports to determine a motor carrier’s overall safety fitness on a monthly basis. The Safety Fitness Determination Rule would replace the current three-tier federal rating system of Satisfactory, Conditional or Unsatisfactory with a single determination of Unfit. Carriers deemed Unfit would require either improving operations or shutting down. The Agency believes the rule would extend its rating reach to about 75,000 companies a month, well above the 15,000 motor carriers it is able to investigate annually under the
current system. The FMCSA estimates that fewer than 300 motor carriers each year would be deemed as Unfit solely as a result of on-road violations. Carriers’ roadside inspections performance in those BASICs will be taken into consideration for safety rating purposes provided the carrier has had a minimum of 11 inspections with violations in the BASIC. According to the proposal, the FMSCA will also draw traditional compliance review-type investigations for failure in each BASICs. Failure of a BASIC based on either crash data or compliance with drug and alcohol requirements would occurs only after a comprehensive follow up investigation. The reason for the FMSCA to tie all road inspections into one is to determine your overall performance, which includes maintenance, driving hours, and to make certain all carriers are complying with the basic safety requirements. Everything from a minor roadside inspection to a compliance review and safety audit will determine if you are a compliant carrier or unfit. If you or some of your drivers or your owner operators have more than one road-inspection and it had violations such as log book, equipment maintenance, or driver fitness, I encourage you to consult with me and let me determine if you are a candidate to be declared UNFIT by the FMCSA. You can fax your Roadside inspections to 909.390.1860 or email ccaalarcon@yaho.com before you signed and return the inspection. Or you can reach me at 909.390.3656. Carlos Alarcon To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
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LA FMCSA PROPONE UNIR LA
CLASIFICACIÓN DE SEGURIDAD
AL CSA Y SMS.
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a Administración Federal de Seguridad de Vehículos de Transporte presentó una propuesta de reglamentación diseñada para actualizar su metodología de clasificación de la aptitud en seguridad. Esta clasificación estará integrada por los datos de las inspecciones de seguridad en la carretera, resultados de las investigaciones de transportistas y reportes de accidentes. Así, se determinará la aptitud general de seguridad de un transportista de manera mensual. La norma de Determinación de Aptitud de Seguridad sustituirá al actual sistema de tres niveles de clasificación federal, satisfactoria, condicional o insatisfactoria para una sola determinación, la de no apto. Se requerirá a los transportistas no aptos que mejoren o encierren sus operaciones. La Agencia considera que la norma extenderá el alcance de su clasificación a aproximadamente 75.000 empresas en un mes, muy por encima de los 15.000 vehículos de transporte que es capaz de investigar anualmente bajo el sistema actual. La FMCSA estima que como resultado de violaciones de carretera serán considerados como no aptos al menos 300 vehículos de transporte cada año. El rendimiento de los transportistas en las inspecciones en carretera relacionado con principios básicos, se tendrá en cuenta para los propósitos de clasificación de seguridad, caso el transportista haya hecho violaciones básicas en al mínimo de 11 inspecciones. De acuerdo con la propuesta, la FMSCA también elaborará investigaciones tradicionales de cumplimiento para evaluar fallos en cada principio básico. El fallo de un principio básico basado en datos de accidentes o uso de drogas y alcohol ocurrirá únicamente después de efectuar un seguimiento exhaustivo. La razón de la FMSCA es unir todas las inspecciones de
carretera en una para determinar tu rendimiento global, incluyendo mantenimiento, horas de conducción, y para asegurarse de que todos los transportistas están cumpliendo con los requisitos básicos de seguridad. Todo, desde una inspección en carretera de menor importancia a una evaluación de cumplimiento y auditoría de seguridad determinarán si eres un transportista obediente o no apto. Si usted y alguno de sus conductores o dueños operadores tienen más de una inspección de carreteras y violaciones como log book, mantenimiento de equipos, o aptitud del conductor, le animo a consultarme, para que le ayude a determinar si es candidato a ser declarado no apto por la FMCSA. Puede enviar sus inspecciones en carretera por fax al 909.390.1860 o por email al ccaalarcon@yaho.com antes de que firme y devuelva la inspección. O puedes llamarme a 909.390.3656. Carlos Alarcon.
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AVOID MISTAKES:
Send a Correct Tax Report
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he Internal Revenue Service recommends you make and send your tax report in the most correct way possible. Invest additional time if it is necessary. If you make mistakes in your report, then it may take more time for the IRS to process it, causing delays in reimbursement or resulting in an increase in the amount you have to pay in taxes. Avoid common mistakes by sending the report electronically. When you send your taxes electronically to the IRS, the IRS processes it immediately and detects any errors. Here we share the most common mistakes while sending
EVITE ERRORES
ENVÍE UN REPORTE DE IMPUESTOS CORRECTO
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l Internal Revenue Service le recomienda hacer y enviar su reporte de impuestos de la manera más correcta posible. Invierta tiempo adicional si es necesario. Si comete errores en su reporte, entonces podría tomar más tiempo al IRS para procesarlos, ocasionando tardanza en su reembolso o resultando en un aumento en la cantidad que le toque pagar en impuestos. Evite errores comunes enviándolos electrónicamente. Cuando envía sus impuestos electrónicamente, el IRS los procesa inmediatamente y detecta cualquier error. Aquí les presentamos los errores más comunes cuando se envían los impuestos y como ustedes pueden evitarlo:
taxes and how to avoid them: 1. Wrong Social Security Number. Make sure to check if your SSN is exactly as it appears on your Social Security card. 2. Wrong Names. Check and compare the names with your Social Security card. 3. Error in the marital status. Some people use the wrong marital status. If you have doubts about it, ask and discuss with your preparer to determine what your true marital status is. 4. Mathematical errors. Sometimes the software or the preparer can make mistakes. 5. Error Calculating Your Credit. Many people make the
1. Número de Seguro Social erróneo. Asegúrese de revisar que su SSN esté exactamente tal como aparece en su tarjeta del Seguro Social. 2. Nombres Equivocados. Revise y compare los nombres y numeros en los formularios con su tarjeta del Seguro Social. 3. Error en su Estado Civil. Algunas personas usan un estado civil equivocado. Si tiene dudas de su estado civil, pregunte y discuta con su preparador para poder determinar su verdadero estado civil. 4. Errores Matemáticos. Algunas veces el software comete errores como también el mismo preparador. 5. Errores en los Calculos de Crédito. Muchas personas cometen el error de no hacer sus impuestos electrónicamente ni reclamar sus créditos apropiadamente. Al hacerlos de forma electrónica su margen de error disminuye y puede aplicar sus créditos apropiadamente. 6. Número de Cuenta de Banco Incorrecto. Puede elegir el depósito directo de su reembolso a su cuenta de banco o el pago de sus impuestos electrónicos. Sin embargo, se
mistake of not doing their taxes electronically or claiming their credits properly. While doing them electronically, the margin of error decreases and it is possible to apply the credits properly. 6. Wrong Account Bank Number. You can choose to have your refund directly deposited into your bank account or have your electronic taxes paid. However, it is recommended to carefully check both the routing number and the bank accounting number used. This is the fastest and safest method to get a refund. 7. Lack of signatures on the Tax Report. A report unsigned is like an unsigned check, it is not valid. Both spouses must sign the report. However, because the signature is digital, you can avoid this error by sending it electronically instead of physically sending it to the IRS. 8. Electronic Personal Number Code. When you submit
your electronic report, send it using a personal identification code. This is the only purpose of this code. 9. Errors in the Medical Insurance Report. The most common mistake is not reporting medical care and not claiming coverage exceptions. Reconciling the amounts paid by the government and paid by you is very important. Remember that every taxpayer has his fundamental rights. Keep them in your mind when you call or talk to the IRS.
recomienda revisar cuidadosamente, tanto la ruta como el número de cuenta bancaria que se use. Este es el método más rápido y seguro de recibir su reembolso. 7. Falta de Firmas en el Reporte de Impuestos. Un reporte sin firma es como un cheque sin firma. No tiene validez. Ambos esposos tienen que firmar el reporte. Sin embargo, ya que su firma es digital, puede evitar este error enviándolo electrónicamente en vez de enviarlo físicamente al IRS. 8. Numero Electrónico de Código Personal. Cuando envíe su reporte electrónicamente, envíelo usando un código personal de identificación. Este código es únicamente para este propósito. 9. Errores en el Reporte del Seguro Medico. El error más común es no reportar el cuidado médico y no reclamar las excepciones de cobertura. Conciliar las cantidades sobre lo que pagó el gobierno y lo que usted pagó es muy importante.
Recuerda que todos y cada uno de los contribuyentes tiene sus derechos fundamentales. Téngalos en mente cuando llame o hable con el IRS.
Remember, if you have questions on this or other item call Jagg Tax Solution Inc. at (909) 590-9307. To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
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SMALL DISTRACTIONS
ARDWIN FREIGHT REPRESENTATIVE
Juan Rojas Peña
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CAN BE FATAL
ost of professional drivers believe that many accidents are a result of driver being distracted. The lack of attention from a driver makes him not able to respond adequately to any sudden changes in traffic. We classified a driver´s lack of attention in the following categories: Diverting eyes off the road: Part of the charm of being a trucker is the possibility to enjoy many places in this country, but it could be dangerous and also could lead
to an accident if the driver takes his eyes off the road for a long time. Checking the mirrors and blind spots are an important safety practice that professional drivers should do regularly, because it helps to keep their eyes on the road. However, it should be done in less than 2 seconds. The driver should develop a scan pattern to check mirrors and blind spots, always scanning the front first before going to the next point. Be sure to never look away forward more than two seconds. Doing other things while driving: Losing
your attention for several seconds while driving, it is defined as diverting. The risk of accidents increases 4 times while reading; 6 times when you dial a phone; 7 times looking at a map; 9 times writing; 10 times in complex activities, such as cleaning a side mirror; and 23 times while text messaging, which makes the FMSCA’s ban on commercial vehicle drivers sending text messages while opera-
PEQUEÑAS DISTRACCIONES PUEDEN RESULTAR
FATALES
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a mayoría de los conductores profesionales creen que muchos accidentes son resultado de la distracción de los conductores. La falta de atención del conductor hace que este no sea capaz de responder adecuadamente a los cambios repentinos en el tráfico. Clasificamos la falta de atención del conductor en las siguientes categorías. Desviar los ojos de la carretera: Parte del encanto de ser troquero es la posibilidad de conocer muchos lugares de este país, pero podría resultar peligroso y dar lugar a un accidente si el conductor quita sus ojos de la carretera durante mucho tiempo. Revisar los espejos y puntos ciegos es una práctica de seguridad importante que los conductores profesionales deben
realizar regularmente, porque ayuda a mantener sus ojos en la carretera. Sin embargo, se debe hacer en menos de 2 segundos. Se debe desarrollar un patrón de escaneo al revisar los espejos y puntos ciegos, siempre escaneando primero al frente antes de ir al siguiente punto. Asegúrese de no desviar la vista hacia adelante más de dos segundos. Hacer otras cosas mientras está manejando Se define como desviar la visión y atención durante varios segundos al conducir. El riesgo de accidente aumenta 4 veces mientras se lee, 6 veces al marcar un teléfono, 7 veces al mirar
ting understandable. The FMCSA also banned the use of cell phones for drivers who do not use a hands free system. It is a very serious violation on people’s driving record and will be very difficult and expensive to get insurance. Daydreaming: When drivers spend a lot of time on the road they can begin to daydream. Although the driver is awake and sees what is happening, his mind does not process the information, which is extremely dangerous. How many times have you been on the road without remembering the last couple kilometers? If your mind wanders, stop and rest, because you have a higher risk of becoming involved in an accident. Fatigue: Most drivers know that driving tired is dangerous, but sleepiness can also affect the driver’s ability to recognize and respond to danger. Driving with moderate or high somnolence
un mapa, 9 veces al escribir, 10 veces en actividades complejas, como limpiar un espejo lateral. Y 23 veces por mensajes de texto, haciendo comprensible la prohibición de la FMCSA a los choferes de vehículos comerciales de enviar mensajes de texto. FMCSA también prohibió el uso de celulares a los conductores que no usen algún sistema de hands free. Es una violación muy grave en su record de manejo y les será muy difícil y costoso conseguir un seguro. Soñar despierto: Cuando los conductores pasan mucho tiempo en la carretera pueden comenzar a soñar despiertos. Aunque el chofer esté despierto y vea lo que está pasando, su mente no procesa la información, algo sumamente peligroso. ¿Cuántas veces ha estado en la carretera sin recordar el último par de kilómetros? Si su mente divaga, deténgase
increases almost six times the risk of an accident. Drowsy driving can occur during the day or night. Drivers who begin to feel queasy should immediately seek a safe place to park and rest. We hope this article contributes to road safety. Have a good day and a safe trip.
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y descanse, porque corre alto riesgo de seguro para estacionar y descansar. Esperamos que este artículo contribuya verse envuelto en un accidente. Fatiga: La mayoría de conductores sabe a la seguridad en las carreteras. Que tenque conducir cansado es peligroso, pero gas un buen día y un viaje seguro. la somnolencia también puede afectar a la capacidad de un conductor de reconocer y responder a peligros. Conducir con somnolencia moderada o alta aumenta casi seis veces el riesgo de accidente. Conducir con PARA VER O COMPARTIR MAS ARTICULOS VISITE sueño puede ocurrir WWW.ELTRAILEROMAGAZINE.COM durante el día o la noche. Los conductores que empiecen a sentirse mareados deben buscar inmediatamente un lugar
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LICENSING AGENT
Gilberto Garcia
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hanks to Right Weigh E-Z Bluetooth® wireless technology, it is now possible to combine the use of its external digital load scale with their own application for monitoring the weight from mobile devices such as smartphones or tablets. The app is available for both Android and iOS platforms and when paired with the digital scale of the same brand, allows the trucker to view the truck and its load weight directly from the screen of his phone. For this to work perfectly, the truck driver must have his phone updated to the version 4.0. The digital scale is simple to install and calibrate. It has two calibration modes available for the axle group, which allows perfectly calibrating both a loaded and empty
Truckers can now Check their Load Weight through their
Smartphone
truck. Displaying an on-ground axle group weight, it uses advanced air pressure sensor technology. These are the digital scale settings available: • Allows you to display the weight based on your choice of LBS or KG. • It has the option of setting a 5-digit PIN lock-out code. • Large LCD display screen which can be easily read from up to 30 feet away, working during the day and night. • It is in a black, polypropylene enclosure that is designed to withstand any external weather conditions. • The scale screen automatically turns off after 30 minutes of inactivity, but at the same time the scale continues transmitting data to the app on your Smartphone. • Data transmission range is up to 200’ within the sight line of the scale. The mobile app is easy to use and allows you to customize the scale with your name. An interesting feature is the overweight protection, which is personalized and allows the driver to be alerted when the set weight has been exceeded. For further information regarding purchasing the E-Z Weigh Digital Bluetooth Load Scale, visit www.rwls.com ETM To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
Los camioneros pueden verificar el peso de su carga a través de su Smartphone
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racias a la tecnología Bluetooth® wireless de Right Weigh E-Z es posible combinar el uso de sus básculas digitales exteriores de carga con su propia aplicación de monitoreo de su peso desde dispositivos móviles, como Smartphones o tabletas. La app está disponible tanto para plataformas Android como iOS y cuando se combina con la báscula digital de la misma marca, permite al camionero visualizar el peso del camión y de su carga directamente desde la pantalla de su teléfono. Para eso, el troquero debe tener actualizado en su teléfono la versión 4.0 para que así funcione. La báscula digital es de sencilla instalación y calibración. Tiene dos modos de calibración disponibles para el grupo de ejes permitiendo calibrar de manera perfecta tanto con el camión cargado o vacío. Mostrando el peso de los ejes desde el suelo usando una tecnología de sensor de presión avanzada. Estas son las configuraciones que la báscula digital tiene a su disposición: • Te permite mostrar el peso en base a su elección tanto en libras como en kilogramos. • Dispone la opción de establecer un código de bloqueo con un código pin de hasta 5 dígitos. • Gran pantalla LCD que se puede leer fácilmente desde una distancia de hasta 30 pies, funcionando tanto durante el día como durante la noche. • Está dentro de una superficie de polipropileno de coPara ver o compartir mas articulos visite www.eltraileromagazine.com
lor negro que está diseñado para soportar cualquier condición climatológica externa. • La pantalla de la báscula se apaga automáticamente después de 30 minutos de inactividad, pero a la vez, la báscula sigue transmitiendo datos a la aplicación de tu Smartphone. • Rango de transmisión de datos de hasta 200’ dentro de la línea de visión directa de la escala. La aplicación del teléfono es fácil de usar y te permite personalizar la báscula con tu nombre. Una función destacada es la de protección de sobrepeso, que es personalizada y permite que el conductor sea alertado cuando el peso configurado ha sido superado. Para más información relacionada con la compra de Bluetooth Wireless Load Scales de Right Weigh E-Z, visite www.rwls.com ETM
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TRUCKERS FACE MARITAL PROBLEMS BECAUSE OF SOCIAL NETWORKS
veryone is aware of the dependency we have on our phones today. We reached the point where we would prefer to forget to kiss our partner instead of forgetting our cell phone somewhere. The University of Missouri completed a study with a group of social network users and found the couples that have a high usage of Facebook have more marital conflicts. In the case of truckers, these problems are more frequent because they are away from their home for several days, and in some cases, even for weeks. Issues start when the wife or the husband sees their partner being very active on social networks, untying uncontrollable jealousy, infidelities, and divorces. The social networking invention was something great as it can reunite many friends and families, but has
also split others. On social networks and instant messaging services such as Messenger, Facebook, Twitter, Instagram, Whatsapp, Linkedin, and Hangouts, many people share and exchange a lot of information and, sometimes, even uncensored data, which can lead to irremediable problems. Many couples, who had to make the terrible decision to divorce, blame social networks.
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CAMIONEROS CON PROBLEMAS
MATRIMONIALES
POR CULPA DE LAS REDES SOCIALES
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oy en día, como todos sabemos, dependemos de nuestros móviles. Llegamos hasta el punto en que preferimos olvidarnos de dar un beso a nuestra pareja que olvidarnos de nuestro celular. Un estudio realizado por la Universidad de Misuri, con un grupo de usuarios de redes sociales, detectó que las parejas que usaban mucho el Facebook tenían más conflictos matrimoniales. En el caso de los camioneros, estos problemas son más
frecuentes por el hecho de que ellos se ausentan de casa durante varios días e incluso semanas. Y cuando la pareja ve que su esposa o esposo está muy activo en las redes sociales, puede acabar desatando los celos incontrolables, infidelidades y divorcios. El invento de las redes sociales fue algo grandioso ya que acercó a muchas familias pero también separó a otras. En las redes sociales y servicios de mensajería instantánea como: Messenger, Facebook, Twitter, Instagram, Whatsapp, Linkedin y Hangouts, es donde muchas personas comparten e intercambian de todo, con mucha libertad. Algunas veces incluso sin censura,
Those services are part of our daily life and in general, people have become dependent on these platforms. There are people that share many photos and comments about their personal life online, which as a consequence end up exposing the intimacy between couples. Therefore, this behavior continues to generate new studies to be able to understand human behavior and relation with those platforms. What should we do so this
technology does not interfere in can follow our plan and as well as our relationships? First of all, as generating valuable family interactive truckers and professionals at the participation in conversations. ETM wheel, we have to set a good example by controlling our use of these platforms and avoiding daily use. And then, we should talk with our partners and our children throughout TO READ OR SHARE MORE ARTICLES VISIT the day, so they WWW.ELTRAILEROMAGAZINE.COM
llevando a problemas irremediables. Muchas parejas, que tuvieron que tomar la terrible decisión de divorciarse, echan la culpa a las redes sociales. Estos servicios hacen parte de nuestra vida cotidiana y en general todas las personas se han vuelto dependientes de estas plataformas. Llegando al punto de compartir tantas fotos y comentarios sobre su vida personal que acaban exponiendo la intimidad de las parejas. Por la misma razón, este comportamiento sigue generando nuevos estudios que ayuden a entender la conducta humana y su relación con esas plataformas.
¿Qué debemos hacer para que sociales como también inculcar la estas tecnologías no interfieran participación interactiva en converen nuestras relaciones de pareja? saciones de familia y de pareja. ETM Primero, como camioneros y profesionales al volante, tenemos que dar ejemplo de control de uso de las redes sociales, evitando su uso frecuente. Y luego, hablar con Para ver o compartir mas articulos visite nuestras parewww.eltraileromagazine.com jas e hijos, para que ellos sigan el plan de control de las redes
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Important phone numbers you must have on your cellphone. Teléfonos importantes que no deben faltar en tu celular. name
phone number
CHP MCP IRP USDOT IFTA PULL NOTICE UCR AIR RESOURCES BOARD IRS NEW MEXICO KENTUCKY OREGON NEW YORK
916.843.4150 916.657.8153 916.657.7971 1.800.832.5660 1.800.400.7115 916) 657–6346 916.657.8153 866-634-3735 1800.829.4933 505.827.0700 502.564.4127 503.378.6699 518.457.5735
CARB COMPLIANCE DATE TO RENEW THE TRUCK Engine Model Requirements for Heavy Trucks from January 1 Year Pre-1994
No requirements until 2015, then 2010 engine
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PM filter from 2012 to 2020, then 2010 engine
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PM filter from 2013 to 2021, then 2010 engine
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PM filter from 2014 to 2022, then 2010 engine
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No requirements until 2023, then 2010 engine
Small Fleet Option Deadlines
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Meet Engine Model Year Requirements
TABLA DE FECHA DE CUMPLIMIENTO PARA RENOVAR EL CAMION Año del Motor
Requisitos anuales para camiones pesades desde 1 de Enero
Pre-1994
Sin requisitos hasta 2015, el 2010 el motor
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Sin requisitos hasta 2016, el 2010 el motor
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Filtro PM desde 2012 hasta 2020, el 2010 el motor
2000-2004
Filtro PM desde 2013 hasta 2021, el 2010 el motor
2005-2006
Filtro PM desde 2014 hasta 2022, el 2010 el motor
2007-2009*
Sin requisitos hasta 2023, el motor el 2010
Opciones de plazos para flotas pequeñas
Vehículos pesados con filtros de PM
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