E-motoring | E-dergi 3.sayı

Subaru

WRX

SAN FRANSISCO SOKAKLARI VOLKAN ISIK VE MURAT 131’LERi .

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG

6

SÜPER TEST

MINI Cooper S Coupé Mercedes-Benz GL 350 CDI Ford Focus 1.0L

Ford Ranger XLT 2.2 Mercedes-Benz Citan Renault Clio 1.5 dCi

e-motoring magazine › nisan 2013

Piston kafalar/tampon kafalar! biller kullansak da Zaman hızlı geçiyor, çok güzel otomo ımızda yine geryakalamakta zorlanıyoruz! Üçüncü say ve en taze haberçekleri yazdığımız otomobil yazılarımızla ikçe sürekli yeni lerle karşınızdayız. Fuarlar üst üste geld sürüyor. Bizim bu modeller çıkıyor, yeni model sağanağı mobilleri en önce kadar yoğun trafik içinde “yeni çıkan oto ayacak. Yıkama biz yazalım” diye bir kaygımız yok ve olm rini doğru algılayıp yağlama hizmeti yerine test otomobille tacak yazılar yazokurlarımıza fikir verip doğrularla aydınla ak kolaydır, gaza maktan yanayız. Yoksa otomobil kullanm Ama bunu yazınca basarsınız gider, frene basarsınız durur. otomobil yazarı olunmaz. n biri “e-motoring’i En çok hoşlandığımız okur isteklerinde her ay hatırı sayılır basılı satmanızı istiyoruz”. Bu konuda planımız yok, elekadette talep geliyor. Şimdilik böyle bir a teşvik ve onore tronik yayın olarak kalmak istiyoruz am ediyoruz. edici bu öneri için ekip olarak teşekkürler le takip ediliyor, Dergimizin lifestyle konu başlıkları da ilgiy ets of San Franbu ay yine bir sürpriz konumuz var: Stre e ‘70’ler biterken sisco!.. Yazarken çok keyif aldık, özellikl ecanlandıracağını TV’de yakaladıysanız sizi de çok hey kan Işık ile Murat biliyoruz. Ve ayın aslarından biri de Vol “A-aa” dedirtecek 131’leri. Açacağınız her sayfada sizlere bir şeyler yapmaya çalıştık. Tadını çıkarın!

Gelecek ay görüşmek üzere.

Süreyya İZGİ sizgi@e-motoring.com

YAYIN YÖNETMENİ Süreyya İzgi TEST EDİTÖRÜ And Mehmet Çetin MOTORSPORLARI EDİTÖRÜ Fatih Yurdatapan FOTOĞRAF EDİTÖRÜ Batuhan Kıran GÖRSEL YÖNETMEN Metin Yılmaz Yıl: 1 Sayı: 3 Ofis: Çayırbaşı Caddesi Kırklar Sokak No: 15 Büyükdere, Sarıyer / İSTANBUL 212 218 10 89

http://e-motoring.com https://www.facebook.com/emotoringcom http://twitter.com/emotoring

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Range Rover Sport devrimini

James Bond tanıttı

New York Otomobil Fuarı’nda son James Bond Daniel Craig tarafından tanıtılan yeni Range Rover Sport, arazi koşullarında dünyanın en iyisi olma iddiasını taşırken yolda da markanın gelmiş geçmiş en hızlı modeli kimliğini taşıyor. Ağırlığı sınıfında ilk kez kullanılan alüminyum gövdeyle 420 kilograma kadar azaltılan premium SUV, yakıt tüketimi ve egzoz salımında da önemli kazançları bereberinde getirdi.

Araçtaki en önemli yeniliklerden biri de 5+2 koltuk opsiyonunun sunulması. Range Rover, Range Rover Evoque ve yeni Range Rover Sport ile markanın devrim süreci de tamamlanmış oluyor. Güncel modele göre gövdesi 62 mm uzatılarak 4850 mm’ye ulaşan Range Rover Sport,istenirse 7 kişi kapasiteli olabildiği halde uzunluğuyla çoğu E segmenti sedandan daha kısa. Bu boyutla şehir içinde manevra avantajı da elde edilmiş. Aracın 178 mm uzatılan aks mesafesi, kabinde özellikle arka koltuk yolcularına daha geniş alan anlamına geliyor. Genişlikte de 55 mm’lik büyüme sözkonusu. İlk aşamada 5.0-litre 510 HP’lik benzinli V8 ve 3.0-litre 292 HP’lik SDV6 turbo dizel motorlarla satışa çıkacak araçta 2014 başında 3.0-litre 258 HP TDV6 ve yüksek performanslı 4.4-litre 339 HP’lik SDV8 dizel motor seçenekleri de eklenecek.

Jamiraqui Maranello’da:

“Bakıcı değil, alıcıyız”!

Spor otomobillere düşkünlüğünü şarkıları ve çektiği kliplerde de net olarak belli eden İngiliz müzisyen Jamiraqui, geçen ay Ferrari’nin üretim merkezi Maranello’da objektiflere yakalandı. Ferra’nin yeni modeli LaFerrari’yi halen tek inceleyebileceği yer olan Maranello’da başkan Luca di Montezemolo ile bir araya gelen Jay Kay, “Müthiş bir otomobil, insanda onu kullanma isteği yaratıyor” demiş.

“Böylesi performans, stil, teknoloji ve heyecanı konsantre etmesi bile çok zor” diyen Jay Kay, muhtemelen satın almak için zemin yokluyor. 1978’de çıkan Dino GT’den beri ilk Pininfarina dışı Ferrari tasarımı olan LaFerrari’lerden birini yakın gelecekte Jamiraqui garajında görürsek şaşırmamak gerek.

HOT NEWS

Zoe gelecek yıl ülkemizde

Renault, tamamen elektrikli modeli Zoe ile yollara çıktı. Fransa’da 2012 sonunda satışa sunulan ZOE, ülkemizdeyse 2014 yılının ilk çeyreğinde lanse edilecek. ZOE, hem otomotiv endüstrisi hem de Renault için ileriye doğru atılmış büyük bir adımı temsil ediyor. En başından itibaren tamamen elektrik motorlu bir araç olarak tasarlanan Renault ZOE, pürüzsüz ve akıcı hatlara sahip bir süpermini. Aracın sıra dışı ön kısmı sıcak ve çekici bir bakışla markanın yeni kimliğini ifade ediyor. Logoda, farlarda ve koyu renkli camlardaki mavi renk efekti ZOE’nin bir elektrik motorlu otomobil olduğunun ipuçlarını veriyor. Görsel olarak da elektrik motorlu bir otomobil ZOE, tüm serideki Renault logosunda, farlarında kullanılan mavi efekt ve koyu mavi renkli koyu camlarıyla hemen bir elektrik motorlu otomobil olarak göze çarpıyor. Arka lamba grubu mavi eşmerkezli kenarlarıyla tamamen şeffaf; bu bir seri üretim otomobilde alışılagelmişin dışında bir durum. Arka lambalar sadece frenleme esnasında ve ön farlar geceleri yakıldığında kırmızıya dönüşüyor.

ZOE, Yeni Renaut Clio da dahil olmak üzere yaklaşık yirmi tane Ortaklık modelinin kullandığı “B” platformunu temel 06 › 07 e-motoring magazine › nisan 2013

alıyor. Clio IV ile aynı olan ön süspansiyonu McPherson ti-pinde olup, alt salıncak kolu ile donatılmış. Alt çerçeve ve alt süspansiyon kolları bir üst segmentten (Mégane) alındı, böylece daha fazla konfor ve daha hassas direksiyon kullanımı mümkün oluyor. Aracın arka süspansiyonu programı sapmaya sahip esnek kiriş ile donatıldı. Şasi içerisinde yer alan pilin ağırlığını alabilmesi için Renault grubu içinde en sağlam olanı. Elektrikli motor, bütün kullanım aşamalarında mükemmel düzeyde enerji verimliliği sağlıyor. 65 kW (88 HP) sonuç ile neredeyse hemen, bir saniyenin yüzde birinden daha kısa bir sürede, en düşük motor hızından güçlü bir akselerasyon ve kalkış ile 220 Nm değerinde maksimum tork üretiyor. Şehir içi sürüş deneyiminde sık rastlanan bir durum olan 0’dan 50 km/s hıza çıkmak sadece dört saniye alıyor.

Döşemenin altındaki bataryanın konumu daha iyi bir çekiş gücü için ön ve arka arasındaki ağırlığı dengelemekte yardımcı olur. Clio 3 platformu ile karşılaştırıldığında, Yerçekiminin merkezi 35 mm daha alçak, yollar 16 mm daha geniş ve platformun burulma sertliği %55 artıyor, böylelikle ZOE’nun stabilitesini ve yol davranışını geliştiriyor.

HOT NEWS

Mercedes-Benz CLA 4

Küçük yıldırım A

lman otomotiv devi Mercedes-Benz A Serisi’nde doruğa CLA 45 AMG ile ulaştı. 113. New York Otomobil Fuarı’nda örtüsü açılan coupe formlu küçük sedan, tartışmasız organizasyonun da yıldızı oldu. A45’te yer alan 2.0 litrelik aynı motorun kullanıldığı otomobil, 360 HP maksimum güç ve 450 Nm’lik maksimum tork çıkışı sağlıyor. Bu performans verileri, gelmiş geçmiş en küçük AMG modeline 4.6 saniyelik 0-100 km/s hızlanması sağlıyor. Otomobilin maksimum hızı da 250 km/s’de sınırlanmış ama 300 km/s’yi aştığı söyleniyor.

Mercedes-Benz CLA 45 AMG’nin muhteşem güç çıkışları, 7 ileri vitesli çift kavramalı AMG SPEEDSHIFT ile dört tekerleğe aktarılıyor. Sürücü isterse vites değişimlerini ellerini direksiyondan ayırmadan Momentary M Mode adı verilmiş olan kulakçıklarla değiştirebiliyor. Sistem dahilinde şaznımanda start/stop sistemiyle entegre çalışabilen C (Controlled efficiency/Kontrollü verimlilik) modunun yanı sıra Sport modu da yer alıyor. Otomobilin sağladığı en avantajlı tüketim değerleri ise gerçekten göz kamaştırıcı: 6.9 lt/100 km! AMG’nin bağımsız spor süspansiyon sistemi ise donatılmış otomobilde Curve Dynamic Assist (dinamik viraj yardımcısı) ile entegre çalışan 3 aşamalı ESP (elektronik denge programı) de yer alıyor. Temmuz ayından itibaren Almanya’da 56.078 Euro fiyatla satılacak olan otomobil, Eylül ayından itibaren diğer Avrupa ülkelerinde satışa sunulacak.

08 › 09 e-motoring magazine › nisan 2013

45 AMG

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Subaru irisi:

J

W

apon üretici Subaru’nun merakla beklenen yeni nesil WRX konsepti, New York Otomobil Fuarı’nda otomobil severlerin karşısına çıktı. Impreza’dan daha büyük bir otomobil olan Subaru WRX Concept, öncelikle WRX geleneklerine göndermeler yapan bir tasarım diline sahip. Efsanevi “WR Blue Pearl III” rengi ve floresan sarı detaylar konseptin gerçek bir WRX olduğunu ispat eden unsurların başında geliyor. Floresan sarı detaylar, ön ızgara üzerindeki WRX rozeti, fren kaliperleri ve egzoz sonlandırıcı aracın tasarımında vurgulayıcı unsurlar olarak yeni konseptte yer alıyor. Ön tasarım derinliği istikrarlı bir duruş ile WRX’e saldırgan bir ifade sağlıyor. İlk kez New York Otomobil Fuarı’nda gün yüzüne çıkan Yeni nesil Subaru WRX konsept, öncelikle WRX geleneklerine göndermeler yapan bir tasarım diline sahip. Efsanevi “WR Blue Pearl III” rengi ve Floresan Sarı detaylar konseptin gerçek bir WRX olduğunu ispat eden unsurların başında geliyor. Floresan Sarı detaylar, ön ızgara üzerindeki WRX rozeti, fren kaliperleri ve egzoz sonlandırıcı aracın tasarımında vurgulayıcı unsurlar olarak yeni konseptte yer alıyor. Ön tasarım derinliği istikrarlı bir duruş ile WRX’e saldırgan bir ifade sağlıyor.

Yeni şahin gözü far grubu Subaru ailesinin tasarım mirasını entegre ederken, üç boyutlu örgü desenleri ile bilinen altıgen ızgara, Subaru‘nun sportif doğasını gösteriyor. Daha alçakta konumlandırılmış gövde tasarımı araca güçlü bir duruş sağlıyor. Şişkin çamurluklar güçlü motorun performansını hissettiriyor. Motor kaputundaki büyük havalandırma girişi WRX’in geleneksel detaylarından bir başkası. Arka tasarım ön ızgaradan gelen altıgen tasarım motifi yankıları ve aynı zamanda bir arka spoyler gibi davranan kavisli bagaj kapağı ile şekilleniyor.

Yeni şahin gözü far grubu Subaru ailesinin tasarım mirasını entegre ederken, üç boyutlu örgü desenleri ile bilinen altıgen ızgara, Subaru‘nun sportif doğasını gösteriyor. Daha alçakta konumlandırılmış gövde tasarımı araca güçlü bir duruş sağlıyor.

10 › 11 e-motoring magazine › nisan 2013

WRX

Şişkin çamurluklar güçlü motorun performansını hissettiriyor. Motor kaputundaki büyük havalandırma girişi WRX’in geleneksel detaylarından bir başkası. Arka tasarım ön ızgaradan gelen altıgen tasarım motifi yankıları ve aynı zamanda bir arka spoyler gibi davranan kavisli bagaj kapağı ile şekilleniyor. VIZIV konseptten tanıdık olan arka far grubu, Subaru’nun yeni tasarım dilinin WRX’e yansımasını oluşturuyor. Agresif arka difüzör aracın aerodinamik yapısını sağlamlaştırırken dört egzoz çıkışı WRX’e sportif bir bitiş sağlıyor. 245/40ZR20 özel bir tasarım Dunlop lastiği ve tek parça dövme metal jantlar yere sağlam basmayı garanti ediyor. Tamamen sportif bir sedan olarak tasarlanan WRX Concept 4520x1890x1390 mm ölçüleri ile orta sınıf sınırlarını zorluyor. Çoğu Subaru modelleri gibi WRX’te de simetrik sürekli dört çeker (Symmetrical AWD) sistemi yer alıyor.

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Evsahibi Seul’e ağırlığını koydu:

HND-9

Hyundai, Mart ayında yapılan 2013 Seul Otomobil Fuarı’na HND-9 konsetiyle ağırlığını koydu.

Detroit Otomobil Fuarı’nda sergilenen HCD-14 coupe-sedan konseptinin devamı niteliğinde olan HND-9, Hyundai’nin geleneksel akıcı tasarım felsefesinin evrim geçirmiş hali olarak kabul ediliyor. Hyundai Motor Company’nin Kore-Namyang’daki Ar-Ge Merkezi’nin hazırladığı dokuzuncu konsept olan HND-9’un her bir tasarım evresinde sofistike çizgiler bulunuyor. Markanın modern premium felsefesinin en yeni ve en gelişmiş üyesi olan bu konsept, markanın imajına da katkıda bulunacak. Geçtiğimiz ay ünlü endüstriyel tasarımcı Karim Rashid, Baş Tasarımcı Peter Schreyer’in ardından ekibe katılarak Hyundai’lerin gelişimlerine önemli ölçüde katkıda bulunmuş ve marka için taze bir kan olmuştu.

HND-9 konsepti, Hyundai’nin gelecekteki tasarımlarının nasıl olacağını gözler önüne seriyor. Özellikle uzun kaputu ve dingil mesafesiyle oldukça zarif ve modern bir görüntü sergileyen HND9, klasik spor coupe’lere bambaşka bir yorum katıyor. Bu konsept otomobil sadece tasarımıyla değil, teknik verileriyle de gücünü ortaya koyuyor. Aracın 3.3 litre hacmindeki turbo beslemeli GDI motoru, 370 HP’lik maksimum gücünü arka tekerleklere Hyundai’nin kendi geliştirdiği 8 kademeli otomatik şanzımanla iletiyor.

Hyundai’nin gelecek nesil spor coupe’si “HND-9” ve Fransız moda devi Hermes tarafından hazırlanan lüks sedan konsepti “Equus by Hermes”, 2013 Seul Otomobil Fuarı’nda sergilenerek ziyaretçilerin beğenisine sunuldu. Arka arkaya tanıttığı yeni nesil araçlarından sonra iki kapılı coupe ve sedan konseptleriyle de büyük ilgi çekti. Hyundai, fuarda sergilediği toplam 30 farklı modelle birlikte 11 yeni teknolojisini de özel olarak hazırlanan 10 değişik standda görücüye çıkarmış oldu.

12 › 13 e-motoring magazine › nisan 2013

Ünlü Fransız modacı Hermes’in hazırladığı Equus, modernizm ve zarafetin birleşimini temsil ediyor. Özel bir iç mekana ve uzun şasiye sahip “Equus by Hermes”in teknolojik birçok sistemi bulunuyor.

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Volvo’dan gövdeyi saran hava yastığı:

EnVeLop

Volvo Car Group, otomobilin gövdesini tamamen saran hava yastığı teknolojisini tanıtıyor. Otomobil güvenliği alanında tüm dünyanın tartışmasız endüstri lideri olarak bilinen Volvo Car Group (Volvo Cars), bugün lansmanı yapılan External Vehicle Protection-Araç Gövdesi Koruma (EnVeloP) sistemiyle bir başka dünya prömiyerine daha imza atıyor. Bu duyuru, Volvo Cars’ın tamamen Yeni Volvo V40 ile sunduğu ve dünyada bir ilk olan yaya hava yastığı teknolojisinden bir yıl sonra geldi…

External Vehicle Protection-Araç Gövdesi Koruma sistemi, mevcut hava yastığı sistemleriyle benzer malzemeden üretilmiş bir balondan oluşuyor. Bu balon, vakumla çekilerek katlanıyor ve otomobilin tavanına yerleştirilen küçük bir bölmede gizleniyor. Balon, bir başka otomobil ya da yol kenarındaki bir nesneyle kaçınılmaz bir çarpışma halinde ve hatta suyla kaplı bir zemine yaklaşırken bile göz açıp kapayıncaya kadar açılıyor. Ve EnVeLop çarpışma sonucu oluşacak hasar ve yaralanmaları minimuma indiriyor. “Yıllardır, araçlarımızın güvenliği nasıl daha fazla artırabiliriz diye çalışıyoruz ve hava yastıkları bu yolculukta önemli bir rol oynamıştır,” diyor Volvo Cars Güvenlik Merkezi, Güvenlik Kıdemli Teknik Danışmanı Thomas Broberg ve ekliyor: “Bu yeni güvenlik özelliği, “Design Around You – Sizden ilham alınarak tasarlandı” marka felsefesinin somut halidir. Tüm yaptığımız bu felsefenin aslına tamamen uygun bir yaklaşım ele almaktı. Otomobilin içinde hava yastığı benzeri güvenlik sistemleri için yen, bölgeler aramak yerine kendimize şu soruyu sorduk: Neden hava yastığına benzer bir çözüm otomobilin tamamını kapsamasın?”

Opel ADAM Türkiye’de “Bir Otomobil Birçok Kişilik” sloganıyla lansmanı yapılan Opel’in yeni modeli ADAM, Türkiye pazarına sunuldu. Opel, Almanya’daki Eisenach fabrikasında üretilen ADAM ile, MINI’nin yarattığı premium küçük hatchback sınıfında yeni alternatif yaratabilmeyi amaçlıyor. Opel ADAM ile üretilen her otomobilin 61 bin üzerinde dış ve yaklaşık 82 bin iç kombinasyon sunabilen donanım kombinasyonlarına benzersiz olacağı konusunda çok iddialı.

Jam, Glam, Slam olmak üzere üç farklı model seçeneğiyle satışa çıkan ADAM, 70 HP güç üreten 1.2 lt benzinli motora sahip.

Tüm modellerde beş ileri manuel şanzıman ile yakıt tasarrufu sağlayan Start/Stop teknolojisi yer alıyor. Otomobilin başlangıç fiyatı ise 39.000 TL.

14 › 15 e-motoring magazine › nisan 2013

İngiltere’nin otomotiv damarı 100 yaşında Oxford’daki MINI fabrikası 100. üretim yılını kutluyor. 28 Mart 1913’te bugün MINI’lerin üretildiği fabrikada ilk otomobil olarak “Bullnose” Morris Oxford üretilmişti. Bu tarihi gün için Britanya Trafik Sekreteri Patrick McLoughlin ve BMW’nin Yönetim Kurulu Üyesi Harald Krüger tarafından tesisin yeni ziyaretçi merkezinde bir sergi açıldı. O tarihlerde haftada 20 adedi ancak bulan otomobil üretimi, artık dakikayla sayılır durumda. Kuruluşundan bu yana 14 marka için 11.650.000 civarı otomobil üretilen tesis, İngiliz otomotiv sektörünün de her zaman can damarlarından biri olmuştu. Geçmişinde Morris Minor, Morris Marina ve Austin Maestro gibi İngiliz klasiklerinin üretildiği tesis, 1959′dan itibaren klasik Mini üretimine odaklanmıştı. Bugün 3700 çalışanı olan fabrikadan günde 900 adet MINI modeli çıkıyor. Ve toplamda üretim bantlarından 2.5 milyon adet MINI çıkmış durumda. Bu arada MINI, Amerika’da 500 bininci otomobilin satışını da kutladı.

Yeni C4 Picasso sahneye çıktı Fransız üretici Citroen’in tamamen yenilediği C4 Picasso’nun resmi fotoğrafları ortaya çıktı. Oldukça etkileyici bir görünüme sahip olan kompakt van, Technospace konseptinden bazı yansımalar taşıyor. PSA grubunun EMP2 kodlu platformu üzerine kurulu Picasso, özellikle zğırlık onusunda önemli iyileştirmeler sunacak. Arka zeminde kullanılan kompozit malzemeler ve alüminyum gövde parçaları güncel Picasso’ya göre 140 kg civarında hafifleme getirmiş. Bu hafiflemenin yarısı kompozit bagaj kapağı ve alüminyum motor kaputundan geliyor. Citroen’in açıklamasına göre yeni C4 Picasso, daha küçük model C3 Picasso’dan daha hafiflemiş durumda. Boyu 4430 mm, yüksekliği 1610 mm ve yükseliği 1830 mm olan aracın bagaj hacmiyse 537 litre (630 litreye genişletilebiliyor). Selefinden 40 mm daha kısa olmasına karşın aks mesafesiyse 55 mm daha uzun. Kabini premium malzemelerle oluşturulmuş olan Fransız MPV’nin kokpitindeyse 12 inç büyüklüğünde bir LCD ekran yer alıyor.

Kabin içi değişkenliğinden vazgeçilmeyen araçta arka sırayı oluşturan koltukların her biri bağımsız olarak katlanabiliyor.

Citroen C4 Picasso’da PSA Grubu’nun motorlarına yer veriliyor. E-HDi 90 Airdream adı verilen 92 HP’lik motorla km’deki egzoz salımı 100 gramın altına inen ilk MPV unvanını alan C4 Picasso, gücünü ön akslara debriyajsız robotize şanzımanla aktaracak. Motor gamında ayrıca 1.6 litre 115 HP’lik e-HDi ve 1.6 litre 150 HP’lik Blue HDi seçenekler de bulunacak. Benzinli motor seçenekleriyse 1.6 litre 120 HP’lik VTi ve turbo beslemeli 1.6 litre 150 HP’lik olacak. e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS Shell Türkiye, 90’ıncı yılını kutluyor 7 Mart 1923 tarihinde akaryakıt ve madeni yağ dağıtımıyla Türkiye’deki faaliyetlerine başlayan Shell, bugün perakende satışlardan arama ve üretime, kimya, denizcilik ve havacılık satışlarından madeni yağ ihracatına kadar enerjinin her alanında başarıyla faaliyet gösteriyor. Shell Türkiye 90’ıncı yılını 2013 boyunca çeşitli etkinlikler ile kutlayacak.

Skoda yönetiminde değişim Skoda’nın Türkiye distribütöre Yüce Auto’da görevinden ayrılan Genel Müdür Mahmut Kadirbeyoğlu’nun yerine Tolga Şenyücel getirildi.

Peugeot’dan Nisan fırsatları Peugeot 208, 308, 3008, 508 ve 5008 modellerinde sınırlı sayıda araç için 4 bin TL’ye varan indirim fırsatları devam ediyor. Ayrıca, Peugeot, hafif ticari araç sahibi olmak isteyen müşterilerine de navigasyon keyfi sunuyor. 5 bin TL’ye varan indirimlerle sahip olabileceğiniz Partner Tepee’nin Allure ve Zenith modellerinde 7 inç Entegre Navigasyon, opsiyon olarak sunuluyor.

Müşteri memnuniyetinde 5. zafer yılı Toyota, Ulusal Kalite Derneği (KalDer) ve KA Araştırma Limited tarafından 81 ilde 10.969 kişiyle yapılan “Türkiye Müşteri Memnuniyeti Endeksi” araştırmasında binek otomobil sektöründe 5 yıldır üstüste ilk sırada yer almayı başardı.

Türkiye Müşteri Memnuniyeti Endeksi 2012 yılı araştırmasının 4. çeyreğindeki ölçümlenmesi sonucunda Toyota binek otomobil kategorisinde yine birinci sıraya yerleşti ve her koşulda müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmasının karşılığını da almış oldu.

16 › 17 e-motoring magazine › nisan 2013

Otomatik Panda Türkiye’de Fiat’ın 1980′lerin başından itibaren pratik şehir içi kullanım özellikleriyle efsaneleşen modeli Panda’nın, çevreci Twinair motor ve otomatik şanzımanlı yeni versiyonu ülkemizde satışa sunuldu. 0.9 litre hacimli 85 HP’lik Twinair motoruyla olduğu kadar robotize otomatik şanzımanıyla dikkat çeken Fiat Panda, ekonomik olmasının yanı sıra iç mekân ferahlığı ve fonksiyonelliği ile bir şehir otomobilinden daha fazlasını arayanlara hitap ediyor.

Panda’nın 0.9 litrelik çevreci Twinair motoru 85 HP güç üretirken, 145 Nm’lik tork değerine ulaşabiliyor. 0.9 litrelik bu motor, 100 km’de 4.1 litre yakıt tüketiyor ve çevreci kimliğini 95 g/km’lik egzoz emisyon salımıyla ortaya koyuyor.

70 yıl aradan sonra yeniden En son 70 küsur yıl once görülen 20. Yüzyıl başlarının en ünlü elektrikli otomobil üreticisi Detroit Electric markası, sınırlı sayıda ürettiği spor otomobilleriyle gelecek ay Shangai Otomobil Fuarı’nda ortaya çıkmaya hazırlanıyor. Bununla ilgili bir teaser fotoğraf yayınlayan marka, otomobil çok ortaya çıkmış olmasa da heyecan verici bir sportif coupe tanıtacağının sinyallerini veriyor. Her şey yolunda giderse Ağustos ayında üretime başlayacak olan marka, bu modelden 2500 adet üretmeyi planlıyor. Bu modeli 2014’te üretime alınacak iki ayrı yüksek performanslı model daha izleyecek. 1930’larda iflas eden marka, bütün bu hazırlıklarını Lotus’un desteğiyle gerçekleştiriyor. Dolayısıyla otomobilde Lotus kökenli bazı parçalarla karşılaşmak kimse için sürpriz olmamalı.

Kabile şefi kafa karıştırıyor New York Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni Cherokee, özellikle burun tasarımıyla tam bir “ya sev ya nefret et” otomobili olduğunu gösterdi. Chrysler’ın Ohio’daki Toledo fabrikasında üretilecek olan Cherokee, özellikle ön tasarımıyla çok tepki toplamaya aday gösteriliyor. 3.5 inçlik dokunmatik bilgi ekranı, elektronik sürüş asistanları, asimetrik katlanabilen koltuklar gibi ekipmanlara sahip olan araçta adaptif hız sabitleme sistemi de yer alıyor.

Dodge Dart platformu üzerinde geliştirilen lüks arazi aracı, güncel Cherokee’den 181 kg daha hafifletilmiş. İlk kez kullanılan 9 vitesli bir şanzımanla donatılan araç, 2.4 litrelik dört silindirli ve184 HP gücünde Tigershark ile 3.2 litre 267 HP’lik V6 Pentastar benzinli motorlarla sunulacak. Yeni Cherokee, Active Drive I, Active Drive II, Active Drive Lock olmak üzere üç ayrı dört tekerlekten çekiş sistemiyle alınabilecek. Sport, Longitude ve Limited donanımlı versiyonlarda sunulacak ilk seçenek, sürücünün müdahalesi gerekmeden tamamen otomatik güç dağıtımı sağlayabiliyor. İkinci seçenek, düşük deviri seçme imkanı sağlarken üçüncü seçenekse ikinci seçeneğe ek olarak arka aksta diferansiyel kilidi sunuyor.

Cherokee’de sunulacak donanım seviyeleriyse Sport, Longitude, Limited ve Trailhawk.

Kia Soul yenilendi Ülkemizde çok yaygın olmasa da özellikle Amerikan pazarında çok rağbet gören kompakt van modeli Soul yenilendi. Görüş açısını iyileştirmek için daha dar A sütunlarının kullanıldığı otomobil, güncel versiyona göre %29 daha dirençli olan tamamen yeni platform üzerine yerleştirilmiş. Öncüsüne göre genişliği 15 mm artırılan, aks mesafesiyse 20.3 mm artırılarak 2570 mm’ye ulaştırılan aracın yüksekliğiyse aynı bırakılmış.

McPherson tipi süspansiyonu üzerinde yeniden çalışılan ve sürüş kalitesi iyileştirilen otomobildebagaj kapısının da 6 cm daha geniş açılması sağlanmış. Base Soul, Soul Plus ve Soul Exclaim ekipman seviyeleriyle sunulacak araçta ilk aşamada 130 HP’lik 1.6 litre ve 164 HP’lik 2.0 litre hacimli GDI motorlar sunulacak. Yeni Soul yedi farklı renk seçeneğiyle sunulacak. e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Transit Connect 1 milyonu devirdi Ford Otosan’ın 2002 yılında üretimine başladığı ve 5 kıtaya ihraç ettiği Transit Connect’in 1 milyonuncu üretimi, törenle hattan indirildi. Ford Otosan’ın Kocaeli Fabrikası’nda üretilen Transit Connect; geniş iç hacmi, dayanıklılığı ve kullanışlı tasarımıyla öne çıkarak ticarete konfor getirdi ve hem Türkiye’de hem de ihraç edildiği pazarlarda büyük satış başarıları yakaladı. Törende konuşan Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, “Türk işçi ve mühendisinin emeğiyle yaratılan Transit Connect modelinin Türkiye’de ve dünyada kazandığı başarılardan Ford Otosan olarak büyük gurur duyuyoruz” derken açıklamasını şöyle sürdürdü: “Connect dünya pazarları için Türkiye’de Ford Otosan tarafından tasarlandı, geliştirildi ve üretildi. Ford Otosan ailesi bugün 1 milyonuncu üretimini hattan indirmenin mutluluğunu yaşıyor. Üretime başladığımız 2002 yılından bu yana hem üretim adedimizi hem de pazar payımızı istikrarlı bir şekilde yükselttik. Türk mühendislerinin ve işçisinin emeğiyle üretilen, 2010 ve 2011 yıllarında sınıfının satış lideri olan Connect’leri Amerika haricinde toplam 50 ülkeye daha ihraç ettik. Türkiye’den ABD’ye yapılan toplam ihracatın %10’unu Ford Otosan olarak biz gerçekleştiriyoruz. Bugün gerçekleştirdiğimiz 1 milyonluk üretimin 713.462’sini ihraç ettiğimiz Connect, ülkemize önemli bir katma değer sağlamıştır” dedi.

Reklam geri çekildi, yaratıcıları iş arıyor!

Ford Hindistan, Figo modelinin skandal etkisi yaratan satirik reklamı için özür diledi ve yaratıcılarını da işten kovdu. 2008 model 5. nesil Fiesta platformu üzerinde geliştirilen küçük hatchback modeli Figo için üç ayrı konseptle hazırlanan reklamın illüstrasyonlarından ilkinde Kardashian kardeşler elleri bağlı ve ağızları bağlı otururken direksiyondaki Paris Hilton göz kırpıyor. İkincisinde Berlusconi zafer işareti yaparken bagajda esir durumda üç “fıstık” yer alıyor. Üçüncü ilüstrasyonda da Michael Schumacher’in direksiyonda oturduğu Figo’nun bagajında Fernando Alonso, Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel, elleri ve ağızları bağlı olarak oturuyor. Reklama gelen negatif tepkiler üzerine Ford reklamı geri çekti ve “hiç olmamalıydı” diyerek özrünü açıkladı. Ford’un marka imajına uymayan, agressif ve negatif düşünceler yaratabilen bir reklam olduğu gerçek ama reklamcıların kovulması yerine, projeyi onaylayan kişinin istifa etmesi daha doğru olmaz mıydı?

18 › 19 e-motoring magazine › mart 2013

Dünyanın da en iyisi seçildi Geçtiğimiz ay Avrupa’nın en prestijli ödülü olarak kabul edilen ‘Car of the Year’ (COTY) ödülüne layık görülen Golf VII, bu başarısını dünyaya taşıdı. Golf VII, ‘World Car of the Year’ (WCOTY) ödülünü de alarak dünyanın en iyi otomobili seçildi. Yeni Golf ödülleri toplamaya devam ediyor: uluslararası jüri tarafından yapılan değerlendirmeler neticesinde Golf VII, ‘2013 World Car of the Year’ ödülüne layık görüldü. Golf modelinin aldığı ödüller arasında bir kilometre taşı konumunda yer alan ödül, New York Uluslararası Otomobil Fuar’ında verildi.

WCOTY jürisi, Kasım 2012 tarihinde pazara sunulduğundan bu yana 17 uluslararası ödül kazanan Golf’ün yedinci neslinin ferah, pratik ve rahat bir kullanım sunan boyutlarının yanısıra, yenilikçi tasarımı, yeni motor yelpazesi, bir dizi ekipman ve güvenlik sistemleriyle etkileyici olduğunu belirtti. 23 ülkeden 66 otomobil gazetecisinden oluşan WCOTY jüri, ‘Herkese uygun bir araç varsa, bu Golf’tür’ şeklinde açıklama yaptı. Üç hafta önce Cenevre Fuarı’nda Avrupa’nın en önemli otomotiv ödülü olan ‘Car of the Year’ı alan Yeni Golf, ’2013 En İyi Otomobil’, ‘Auto Trophy 2012′ ve ‘Top Gear’ ödüllerini de aldı.

The Ring resmen tabelayı astı Nürburgring pisti, yıllardır süren gelir yetersizliğinden dolayı resmi olarak satışa çıkarıldı. Satış sürecini yöneten Jens Lieser, pistin bir bütün olarak mı yoksa bölümlerinin ayrılıp mı satılacağını henüz bilmediğini açıkladı. Söylentilere gore pistin alıcılarının sayısı 10’a yakın. Nürburgring Pisti için belirlenen satış bedeli ise 125 milyon Euro. Buna karşılık pistin satışına karşı çıkan Save The Ring hareketinin önde gelenleri, bunu motorsporları açısından önemli sorunlar yaratabileceği fikrini taşıyor.

Honda Türkiye’de yönetim kadrosu yenilendi Honda Türkiye yönetiminde önemli değişiklikler yapıldı. Başkan Yardımcılığı & Yönetim Kurulu Üyeliği’ne İsmail Sümer’i atanırken, Can Eroskay Satış Sonrasından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı oldu. Erdem Soydaş otomobil segmentinin, Kadir Kutluay ise motosiklet se gmentinin satış ve pazarlamasından sorumlu Genel Müdür Yardımcıları olarak göreve atandı. Honda Türkiye Pazarlama Müdürü Güray Yücel ise 13 yıldır görev yaptığı markadan ayrıldı.

Avrupa’nın en çevrecisi Fiat Fiat, otomotiv verileri konusunda dünyanın en önemli hizmet sağlayıcısı konumundaki JATO Dynamics tarafından gerçekleştirilen araştırma sonuçlarına göre 2012 yılının en çevreci otomobil markası oldu.

Audi-Iron Man birlikteliği sürüyor Audi, 3 Mayıs 2013’te vizyona girecek olan Marvel’ın Iron Man 3 filmi için Disney ve Marvel Entertainment Ltd.’nin bir kolu olan Marvel Stüdyoları’yla güçlerini birleştirdi. Marka bir kez daha tüm film boyunca vurgulanacak. Serinin birinci ve ikinci filmlerinde Audi R8, R8 Spyder, A8, S5 ve Q7 yer almıştı.

Tüketim cimrisi Symbol’den rekor Noter ve İTÜ Otomotiv Laboratuarı yetkilileri ile birlikte düzenlenen “Renault Symbol Eco-Challenge maratonunda”, Yeni Renault Symbol 1.5 dCi 75 HP 100 km’de sadece 2,9 litre (103g CO2/km) tüketim değeri sergiledi; bu rakam bir depo yakıtla toplam 2000 km’lik bir menzile tekabül ediyor. Yeni Symbol, 1339 km’lik parkuru sadece 39 litre yakıt ile tamamladı. Bu sonuçlar noter gözetimi altında gerçekleştirildi ve İTÜ Otomotiv Laboratuarı tarafından onaylandı.

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

BUZZ Academy ile buzda dans

Tüm dünyada motor sporuna ilgi duyanların rağbet ettiği buzda hız rekoru denemeleri artık Türkiye’de de yapılıyor. Özellikle Finlandiya, İsveç gibi kuzey ülkelerinde yapılan buz üzerinde sürüş heyecanı, Banvit Kırmızı sponsorluğunda, Türkiye’nin bu alandaki ilk ve tek yarış okulu olan Buzz Driving Akademi tarafından düzenlenen proje ile start aldı. Türkiye Pist ve Formula 3 Şampiyonu Ertan Nacaroğlu direktörlüğünde, Banvit Kırmızı’nın sponsorluğunu üstlendiği, buz üzerinde hız deneyimi yaşatmak üzere Türkiye’nin ilk ve tek yarış okulu olan Buzz

Driving Akademi kuruldu. Bilgisi ve tecrübesi ne olursa olsun her kesime hitap eden eğitimler sunan Buzz Driving Akademi’nin ilk projesi, baharla birlikte bazı bölgelerde papatyalar açmaya başlamışken buzlarla, karla kaplı, güzelliğiyle ünlü Çıldır Gölü’nde hayata geçti. Dünyada motor sporu meraklıları ve profesyonelleri tarafından yaşanılan yüksek adrenalin ve heyecan nedeniyle rağbet gören buz üzerinde hız deneyimini Türkiye’ye ilk kez taşıyan proje kapsamında, deneyimli ve başarılı yarış pilotlarımızdan Ertan Nacaroğlu, buzlarla kaplı Çıldır Gölü’nde katılımcılara

buzda sürüş teknikleri eğitimi verdi. Kars-Ardahan’da, 123 km2 alana sahip Çıldır Gölü üzerinde, yeterli buz kalınlığı ölçümleri, tam güvenlik kontrolleri sonrası başlayan ve 2 gün süren eğitime, Türkiye ve yurt dışından katılım oldu. Eğitim sonunda buzla kaplı göl üzerindeki sürüşlerini başarıyla tamamlayanlar, Buzz Driving Akademi’den sertifikalarını aldı.

Eğitimde neler veriliyor?

Bilgisi ve tecrübesi ne olursa olsun her kesime hitap eden buzda sürüş eğitiminde, katılımcılar öncelikle teorik eğitimleri alıyorlar. Doğru frenaj zamanlaması, viraj alma teknikleri, sürücünün ve otomobilin limitleri, kayan otomobilin kontra pozisyonları, buzda kullanılacak otomobillerin teknik özellikleri ve doğru lastik seçimi gibi bilgiler verildiği eğitimler eğitmen pilotlar tarafından veriliyor.

Pratik eğitimlerde ise, oluşturulmuş parkurda slalom yapmak, buz üzerinde direksiyon hakimiyeti, virajlara otomobilin arkasını kaydırarak girme teknikleri, otomobili olduğu yerde kaydırıp 360 derece döndürmek, doğru lastik seçimi ve kullanılan lastiklerin yol tutuşu ile araçta ESP’li ve ESP’siz kullanım farkı gibi konularda eğitim veriliyor. Buz üzerinde otomobil ile dans etmek, otomobili yan yan kaydırmak, hatta pist dışına çıkarmak ise serbest.

Yeni Toledo piyasada SEAT’ın tamamen yenilenen modeli Toledo satışa sunuldu. Pazara sunulduğu günden bu yana gördüğü ilgi ve elde ettiği satış başarısıyla SEAT markasının en önemli modelleri arasında yerini alan Toledo, sınıfının en sportif sedanı olarak yollarda. Toledo, 37.500 TL’den başlayan fiyatlarla alınabiliyor.

Bütünüyle yeni bir model olarak Toledo, Volkswagen grubunun en yeni motorlarını kullanıyor. Türkiye satışa sunulan 1.2 lt’lik TSI motora sahip versiyon, 105 HP güç üretirken 175 Nm’lik bir tork sağlıyor.

100 km’de ortalama 5.4 lt yakıt tüketim değerine sahip bu versiyonun CO2 emisyonu ise km’de 125 gr. Ailenin diğer benzinli ve 7 ileri DSG şanzımanla alınabilen versiyonu ise 1.4 litrelik TSI motora sahip. 122 HP güç ve 200 Nm tork oluşturan bu motor, 100 km’de 5.8 litre yakıt tüketimi ve km’de 134 gr CO2 emisyon değerine sahip.

Türkiye’de satışa sunulan dizel motor seçeneği ise 1.6 litrelik common rail TDI üniteyle alınabiliyor. 105 HP güç üreten bu motor seçeneği 250 Nm’lik tork değerine sahip. Yakıt tüketim değeri 100km’de 4.4 litre olan bu versiyonun CO2 emisyon değeri ise 114gr/km.

Otomobille buz rekorları kimde?

Buz üzerinde en yüksek hız rekorunu Finlandiya Oulu’da bulunan buz düzlüğünde, 331,610 km/s hıza ulasan Janne Laitinen elinde bulunduruyor. Eski rekor ise, donmuş Baltık Denizi’nde, 330.695 km/s kilometre hıza ulaşan, 4 kez dünya ralli şampiyonu olan Juha Kankkunen’e ait; Guinnes tarafından da kayıtlara geçen rekor, 8.7 millik yol üzerinde kaydedildi.

e-motoring magazine › nisan 2013

HOT NEWS

Audi’nin ödül koleksiyonu Audi’nin kazandığı ödüller zincirine yeni halkalar eklenmeye devam ediyor. Dünyanın birçok ülkesinde ödüle layık görülen modellerin yanısıra, Audi özellikle teknolojideki öncülüğüyle beğeni topluyor.

Alman otomobil dergisi Auto Bild’in yaklaşık 100 bin okurunun katılımıyla yılın en iyi otomobillerinin seçimi yapıldı. 10 Audi modeli 10 sınıfta liste başı oldu. Üstün kalitesi nedeniyle seçilen Audi modelleri: A3, A4, A5, A6, A7, A8, TT, Q3, Q5 ve Audi Q7 oldu. Okurlar değerlendirmede kalite, fiyat ve tasarım kriterlerini öne çıkardılar.

Her yıl dünyanın teknolojiye öncülük eden şirketlerini belirleyen MIT Technology Review’ın editörlerinden oluşan jüri, Audi’yi pilotlu sürüş çözümleri nedeniyle “50 Çığır Açan Şirket Listesi”ne dahil etti. Şirketlerin listeye girebilmeleri için editörlerin yapılan inovasyonların insanların yaşamını dünya çapında iyileştirdiğine kanaat getirmeleri gereken değerlendirmede Apple, Samsung ve General Electric gibi küresel şirketler yer alıyor.

Audi A4, Yılın DEKRA Kullanılmış Otomobil Raporu’nda liste başı oldu. Beş yıl üst üste genel listenin ilk sırasında bir Audi’nin yer aldığı yarışmada bu yıl adaylar arasında en düşük hata

oranına sahip olan A4, birinci oldu. Ayrıca A2, A5, TT ve Q5 de kendi kategorilerinde birinci geldi.

1936’da kurulan ve dünyanın en büyük bağımsız ürün testi yapan kuruluşu olan Tüketiciler Birliği’nin yayını Consumer Reports dergisi Audi A6’yı Lüks Sedan kategorisinin en iyisi ilan etti.

Audi A3 tasarımıyla da bir ödül avcısı; Alman Tasarım Ödülleri töreninde Alman Tasarım Heyeti A3’ü Ulaşım ve Kamusal Alan kategorisinde birinci ilan etti.

Bir hafta sonra Achim Badstübner, Münih Yaratıcı İş Haftası’nda Ulaşım Tasarımı kategorisinde iF Ürün Tasarımı Altın Madalyası’nı aldı. 2013 Design Trophy yarışmasında iki Audi modeli kendi sınıfının en iyisi oldu. Yarışmaya 24 bin’den fazla Auto Zeitung okuru katıldı. Katılımcıların yaklaşık yüzde 31’i Şehir Otomobili kategorisinde Audi A1 Sportback’ten yana oy kullandı.

Skoda’nın model atağı Skoda için 2013 yılı, tam anlamıyla yeni model atağını işaret ediyor. Bunun için üretim hazırlıkları ve yeni modellerin üretim adetlerinin artırılması gibi çalışmalar sürerken, bu dönemde, Avrupa pazarlarındaki durgunluk da etkisini gösteriyor. Bu yılın ilk iki ayında dünya çapındaki satışların, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7.4 düşüşle 136.600 adet olduğunu söyleyen Skoda Yönetim Kurulu Başkanı Vahland, “2013 çok zorlu geçecek. Gençleşen model yelpazemiz ve yeni Octavia’nın lansmanıyla tam donanımlıyız. Model atağımız tam zamanında olacak” dedi. 2013 yılında model atağını tamamen yeni Octavia ile başlatan Skoda, bunu Cenevre Fuarı’nda tanıttığı Octavia Combi ile sürdürecek. Önümüzdeki aylarda Rapid Spaceback, Octavia Combi 4×4, Octavia RS, bazı pazarlara yönelik doğalgazlı Octavia CNG de onu izleyecek. Skoda Rapid’in kademeli olarak tüm pazarlarda satışa sunulması da sürüyor. 2015′e kadar Skoda’nın tüm model yelpazesi yenilenmiş olacak.

Skoda Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Winfried Vahland, Çek Cumhuriyeti’nde düzenlenen yıllık toplantıda yaptığı konuşmada, 2012 yılında Skoda’nın gelişme stratejisini sürdürdüklerini belirterek, “Satışlar ve gelirlerde yeni bir rekor kırdık. Model yelpazemizi genişletip, uluslararası otomobil pazarlarında konumumuzu güçlendirdik” dedi. Yeni modellerin yanı sıra kapasite artırımına yönelik yaptıkları yatırımları da hatırlatan Vahland, zorlu ekonomik koşullara rağmen karlılıklarını da korumayı başardıklarını söyledi.

Araç paylaşım pazarı genişliyor Dünyanın önde gelen araştırma ve danışmanlık kuruluşlarından Frost & Sullivan’ın pazar belirlemelerine göre araç paylaşımı pazarında 2013 yılında 70 bin araçla üç milyon üyeye ulaşılması bekleniyor. 2020 yılında ise bu sayının global ölçekte 26.2 milyon üyeye yükselerek dokuz kat büyüme kaydetmesi öngörülüyor. Bununla birlikte, Frost & Sullivan analistleri 2010 yılında P2P araç paylaşımı alanında 13 olan operatör sayısının 2011 yılında 24 operatöre yükselerek sadece bir yıl içerisinde yüzde 85 oranında büyüme göstermesine dikkat çekiyorlar.

Frost & Sullivan’ın araç paylaşımı alanında gerçekleştirdiği son araştırma ise yeni bulguları ortaya koyuyor. Araştırmayla ilgili olarak Frost & Sullivan Türkiye Otomotiv Araştırmaları Direktörü Mohamed Mubarak, araç üreticilerinin araç paylaşımını giderek daha yüksek oranda potansiyel bir farklılaştırıcı, ek gelir akışı ve müşterilere yakınlaşmak için bir fırsat olarak gördüklerini ifade ediyor. e-motoring magazine › nisan 2013

LANSMAN

Yoldan çıkınca da premium:

V40 Cross Coun

24 › 25 e-motoring magazine › nisan 2013

ntry Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Torben Eckardt

Volvo Car Türkiye, premium crossover modeli V40 Cross Country’nin tanıtımını

Bolu/Kartalkaya’da düzenlediği bir organizasyonla gerçekleştirdi. Organizasyonda yeni Volvo V40 satışlarının neredeyse yarısını oluşturacak olan V40 Cross Country’nin 1997′de V70 Cross Country ile başlayan bir geleneğin üzerine inşa edildiğini söyleyen Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Torben Eckardt; günlük hayatlarında renk katmak isteyenler için tasarlanan bu otomobilin; şehirden uzaklaşmak istediğinizde, yeni maceralar keşfetmenize yardımcı olacak yeteneğe de sahip olduğunu belirtti. Nisan ayından itibaren yıl sonuna kadar 1200 adet V40 satmayı amaçladıklarını bildiren Eckhardt, bunun en az 500 adedinin V40 Cross Country olacağını söyledi. Markanın yılsonuna kadar toplam satış hedefi ise 5600 adet. İki benzinli ve bir de dizel olmak üzere üç motor seçeneği ile satılan V40 Cross Country fiyatları 1.6 litre benzinli 180 HP’lik T4 modelinde 76.030 TL’den başlıyor ve 2.0 litre 213 HP’lik sürekli dört çeker top model T5 AWD Advance’ta 124.370 TL’ye kadar uzanıyor.

Her yol koşuluna uygun yetenekli araç İsveçli üreticinin XC ve Cross Country modelleri arasında net bir farklılık bulunuyor.

Volvo XC modelleri benzersiz gövde tasarımları ve yüksek oturma konumlarıyla belirgin bir SUV karakterine sahipken; Cross Country modelleriyse, dinamik wagon ve hatchback modellerinin her yol koşulunda kullanılabilen çarpıcı versiyonlarından oluşuyor.

Volvo’nun diğer XC serisi modelleri arazi aracı kavramını karşılayabilen özellikler sunarken Yeni V40 modelinden geliştirilen V40 Cross Country, zarif bir sağlamlık sunuyor.

Hırçın değil belki ama sakin sular da ona yetmiyor. Hafif arazi gezintilerine uygun olan otomobil, şehrin yoğun ve sıkışık trafiğinde de konforlu sürüşten ödün vermiyor. V40 Cross Country’de standart V40′a göre 40 mm daha yüksekte oturan sürücü, kompakt yapı içerisinden trafiğe hakimiyet sağlıyor. Dış görünümü bazı aksesuarla daha da güçlendirilebilen araçta 19 inçe kadar alaşım jantlar bile tercih edilebiliyor.

Volvo V40 Cross Country’nin sürüş kabiliyetlerine ek olarak kabin içinde de bütün modern kullanıcı beklentileri karşılanmaya çalışılmış. Değişken koltuklar, yatırılabilir ön yolcu koltuğu, kol dayanağının altında CD’ler ve diğer küçük eşyalar için kapaklı bölme, seçilen müzik sistemine bağlı olarak USB/iPod ya da AUX bağlantısı, konsolda entegre iki bardak tutucu ve bir de 12V’lik elektrik prizi, üst ve alt bagaj tabanları arasında gizli eşya alanları, küçük eşyaları güvenli ve düzenli tutan bir ‘Bagaj Zemini Düzenleyicisi’ ve bagaj bölme panelini, bir yükleme kayışını ve iki taban rayını içeren ‘Bagaj Düzenleyicisi’ de mevcut. Otomobilin kabini “tiyatro aydınlatması” hissi verecek şekilde yedi ayrı renkle aydınlatılabiliyor. e-motoring magazine › nisan 2013

NEWS EXTRA

Subaru’nun twin turbo dizel motorlu ve dört teleklekten çekişli versiyonu 2015’te yollarda olacak... Toyota yeni Corolla’nın tanıtımını öne çekmeye çalışıyor. Kasım ayındaki Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılacağı söylense de otomobilin satışının daha erken başlayacağı söyleniyor... Ferrari ve McLaren’in son süper spor modellerini hibridleştirmesinin ardından Porsche de aynı yolda. Yıl sonuna doğru tanıtılması beklenen 875 HP gücündeki 918 Spyder’ın Alman üreticinin gelecek modellerinde kullanacağı hibrid teknolojiyi uygulayacağı model olması bekleniyor...

BMW’nin gelecek yıl tanıtacağı X4 modeli, Amerika’daki Spartanburg tesislerinde üretecek... Maserati Ghibli geri dönüyor! Shangai Otomobil Fuarı’nda sergilenmesi beklenen otomobilin ilk teaser görüntüsü ortaya çıktı... 2014 sonunda tanıtılacak gelecek nesil Volvo XC90’ın, markanın Çinli sahibi Geely ile birlikte tasarlanan ilk model olması bekleniyor... Gelecek nesil Peugeot 308’in tamamen yeni bir tasarım anlayışı ve teknojilere sahip olacağı konuşuluyor...

VW Group tasarım şefi Walter de Silva, 2015 yılında tanıtılacak olan yeni Scirocco’nun tamamen farklı bir tasarım anlayışına sahip olacağını açıkladı... BMW 2 Serisi’nin coupe ve Gran Tourismo versiyonları da olacak...

Makyajlı Kia Optima otomobil severlerin karşısına ilk kez New York Otomobil Fuarı’nda çıktı... JD Powers’ın desteğiyle yapılan bir araştırma, kullanıcıların RunFlat lastikleri geleneksel lastiklere göre değiştirmeye daha eğimli olduğunu ortaya koydu. Araştırmaya göre, 2011 veya 2012 yılında run-flat lastikli araç almış olanların yaklaşık üçte biri patlama veya eskime nedeniyle lastiklerdenn en az birini yeniledi. Normal lastiklerle bir araç satın olanlarınsa sadece yüzde 19 tanesi yenilemek zorunda kaldı... Mitsubishi, akülerin neden olduğı anlaşılan birkaç yangından dolayı plug-in teknolojisine sahip modellerin üretimine ara verdi... Subaru XV’de uzaktan kumanda üzerindeki bir düğmeye basarak nanoteknoloji ile kendi kendini temizleme uygulamasını tanıttı. Nanojeneratörler, mekanik enerjiyi düşük voltajlı güvenli elektrik akımına çeviriyor ve bunu otomobilin dış gövde yüzeyini temizlemekte kullanıyor... Range Rover Evoque üzerinde küçük bir makyaj yapılacağını söyleyen tasarım şefi Gerry McGovern, aracın üstsüz versiyonunun yapılmayacağını ama güçlü bir versiyonunun hazırlandığını açıkladı...

Suzuki, gelecek ay Shangai Otomobil Fuarı’nda tanıtmayı planladığı yepyeni kompakt sedan modeli Authentics konseptine ait teaser fotoğraf yayınladı...

Kulislerde Audi’nin, Alfa Romeo’yu satın almak için Fiat ile görüştüğü konuşuluyor... Alfa’nın yanı sıra Magneti Marelli’nin Audi’ye satışı da söz konusu olabilir... Seul Otomobil

Fuarı’nda

Mercedes-Benz B Serisi

Renault-Samsung

ortaklığının “yeni” ürünü QM3 tanıtıldı.

Elbette ki bu araç QM3 logolu bir Renault Captur’dan başka bir şey değil!..

Gelecek

nesil

Nissan

GT-R’ın

elektrik destekli olmasına kesin gözüyle bakılıyor. Otomobilde sil-

Nissan Micra

indir deaktivasyonu da olacak...

Elektrikli Mercedes-Benz B Serisi New York Otomobil Fuarı’nda sergilendi...

Volvo XC 90

McLaren’in patronu Ron Dennis, geçen ay Cenevre’de tanıttıkları P12’nin altında bir giriş modeli olacağını açıkladı. P12’nin ancak yarısı kadar güce sahip olacak “ekonomik

P12”nin

adının

P13

olabileceği söyleniyor... Fiat 500’ün RunFlat

model varyasyonları, küçük SUV modeli 500X ile son bulacak... Gövdesi ve kabin tasarımı makyaj operasyonundan geçirilen dördüncü nesil Nissan Micra’nın teknik özelliklerindeyse Alfa

değişiklik

Romeo’nun

üst

açıklanmadı... sınıf

modeli

166’nın yerini alacak yeni model üzerinde çalıştığı söyleniyor... Volkswagen, Cenevre Otomobil Fuarı’nda konsept olarak tanıttığı CrossBlue modelini Chattanooga ya da Mexico tesislerinden birinde üretmeyi planlıyor... 4000 kişinin çalıştığı Belçika Genk’teki fabrikasını kapatma kararı Ford’a 750 milyon dolara patlayacak!..

Maserati Ghibli

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST MINI Cooper S Coupé

Teknik fa

Ölçüsüz eğlence ka

28 › 29 e-motoring magazine › nisan 2013

aul:

apsülü

Her bir MINI versiyonu gibi albenisi çok yüksek, gözler hep üzerinde. Ama kullanırken hakkını vermek için sadece iyi otomobil kullanmak yetmiyor. Otoyol virajlarında orgazm oyunları oynayan ama bozuk yüzeylerdeyse rahatsızlığın sınırlarını zorlayan süspansiyon özelliklerine tahammül gerekiyor!

YAZI: And Mehmet Çetin FOTOĞRAFLAR: Muhip Tuna Meti

C

ooper, Convertible, Clubman, Countryman, Paceman, Roadster ve Coupé. BMW bugün dünyanın en çok satan premium otomobil markasıysa bunu büyük oranda MINI’ye ve onun aynı arabadan farklı arabalar türetme becerisine borçlu. Elbette bu çaba sonunda diş sıyırtacak ve bir noktada işin suyu çıkacaktı.

Bu otomobil, tüm iddiasına rağmen hatchback’ten 25 kg ağır. Daha iyi yol tutsun diye kullanılan süspansiyonları tahtadan yapılmış ve sürüş zevkinden ziyade milimetrik asfalt pürüzlerini ölçmeye yarıyor. Arka koltukları yok, alçak tavanıyla daha klostrofobik ve Cooper S’ten de daha pahalı. Görünen o ki ‘Coupé’, Issigonis formülünün patladığı satır. Ancak işler göründüğü kadar basit değil.

Daha evvel hiç MINI kullanmamış bile olsanız o logoya sahip bir otomobilin yanına yaklaştığınız vakit bilirsiniz ki, özel bir tecrübe edinmek üzeresiniz. MINI çok pahalı bir otomobil olmayabilir, çok kaliteli de olmayabilir; ancak tüm bileşenlerinin bir araya geliş şeklinden her birine verilen şekle, bu ‘şeklin’ ardında yatan teknik hünerden markanın pazarlanma biçimine kadar, arabada diğer markaların ne kadar didinseler de beceremedikleri birtakım şeyler var. Nasıl ki Samsung’un teknik açıdan en üstün telefonları üretmesine rağmen imaj ve kullanım olarak bir iPhone’la yarışamaması ve neticede ürünlerini daha ucuza satmak zorunda kalması gibi, diğer markalar da -şimdilik- bu sınıfta MINI’yi takip etmeye muhtaçlar.

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST MINI Cooper S Coupé

Kep biçimli tavanından aşırı kompakt boyutlarına, içerden açılıp kapanabilen spoylerinden karikatür gibi iç mekanına kadar her öğesiyle bu otomobil tam bir özel üniversiteli oyuncağı. Bu tanımlama burnunuza ayrımcı kokular gönderebilir fakat gerçekçi olmak ve böyle bir ihtiyaç/segmentin varlığını kabullenmek gerek. Ve MINI Coupé, tek bir öğesi hariç hedef kitleyi aslında tam 12’den vuruyor.

Kabinde kalite seviyesi vasat Aslında Cooper’ın kokpiti aynen uygulanmış ama bu kadar yıl geçmesine karşın bazı unsurların neden yenilenmediğini, şikayetlere kulak verilip iyileştirilmediğini merak ediyorsunuz. İçine oturup cam kumandalarını hangi akla hizmet orta konsola yerleştirdiklerini sorgulamaya başladığınız andan itibaren, arzu nesnesi hissiyatını alıyorsunuz. Bu öyle bir otomobil ki, kabininde en fazla yer kaplayan unsur olan ortadaki 30 › 31 e-motoring magazine › nisan 2013

“Grup N sesi mi duyuyorum?”

duvar saati büyüklüğündeki hız göstergesine hemen hiç bakmayacaksınız; bunu önünüzdeki minik dijital ekrandan yapacaksınız. Klimanın sıcaklığı nerden artıyordu, fanın hızı nerden düşüyordu, her seferinde düşüneceksiniz. İşlevselliğin kelime anlamını unutacaksınız. Ve asla mutsuz olmayacaksınız.

Ahh o ilk Mini yok mu.. hep bunların sebebi İngiliz muhafazakarlığı ve gelenekler... İçerde kullanılan malzemeler izole halde vasatı nadiren geçiyorlar ama dediğim gibi, bir bütün olarak birbirlerine öyle güzel geçiyorlar ki, tek tek incelemeyi bırakıyorsunuz bir süre sonra.

Eğer kaymak gibi bir zeminde teslim aldıysanız otomobili, ilk dikkatinizi çeken motorun homurtuları oluyor. Bu kadar küçük aşırı beslemeli bir hacimden böyle güzel sesler çıkartmak, ancak usta işi olabilir. İşin garibi, melodi önden değil de bir supercar’daymışsınız gibi daha çok sırtınızdan yükseliyor. Arabanın harika bir egzoz sesi var.

Sesin kaynağı kendisinden de maço. 184 beygirlik 1.6-litre turbo makine, 1165 kg’lık gövdeyi hangi ara 230 km/s’ye taşıyor, fark etmiyorsunuz bile. Motorun dopdolu bir tork bandı var ve sıklıkla hacme olan inancınızı baltalıyor.

Tüketimiyse çok esnek; 5 litre de gördüm 17 litre de. Şehiriçi sakin kullanımda 8,5 civarı bir ortalamadan söz edebiliriz.

Test aracının tork konvertörlü otomatik şanzımanı yanlış bir tercih gibi görünebilir ama hiç yanlış yapmıyor. Motorla uyumu kusursuz ve ne gaz tepkilerinde ne de vites değişimlerinde herhangi bir gecikmeye mahal bırakmıyor. Ancak direksiyon arkasındaki kulakçık eksikliği kendini hissettiriyor. Vitesleri bir otomobilde direksiyondan değiştirmek gerekliyse o otomobil MINI Coupé olmalıydı.

Eğer azarken, gene o baştaki pürüzsüz yollarda geziyor, mesela gecenin bir körü TEM’de viraj alıyorsanız, o ufacık arabanın stabilitesi karşısında küçük dilinizi yutabilirsiniz. Başınızı arkaya çevirdiğinizde inip kalkan spoyleri neredeyse elinizle tutacaksınız, o derece kompakt; ama hatchback yerine convertible baz e-motoring magazine › nisan 2013

TEST MINI Cooper S Coupé alınarak geliştirilen, yani daha rijit olan şasi ve taş gibi süspansiyonlar sayesinde, temiz yollarda MINI Coupé gerçeküstü bir tutuşa sahip. Test aracında Bridgestone Blizzak kış lastikleri vardı ve denemelerde bulunduğum saatlerde hava 7 derecenin biraz üstünde olmasına rağmen bu, hayrete düşmemi önlemedi. Etkiye gölge düşüren tek unsur, tutuş limitlerinin çok gerisinde kalan fren kuvvetiydi.

Tam bir oyuncak Uzun virajları böylesine çiğneyip fırlatan otomobili ESP’yi kapatıp kısa virajlarda dürttüğünüzde, gene kaskatı süspansiyonların ve kısa dingil mesafesinin etkisiyle orasının burasının oynamaya başladığını gözlemliyorsunuz. Önden kaymaya oldukça dirayetli burnu apekse fırlatıp, ince simidi tuhaf fakat çok kısa turlu ve hızlı çalışan direksiyonu kavrayıp, diğer eliniz de el freninde ‘hazır ol’da beklerken, kendinizi babanızın yeni aldığı uzaktan kumandalı arabayı ilk kez test ederkenki gibi hissediyorsunuz.

Tam oyuncak!..

Ancak yüksek beklentileriniz hiçbir zaman tam olarak karşılık bulmuyor. MINI Coupé kaymak asfaltta 200’le viraj alsın diye tasarlandığından, bozuk zeminli yavaş virajlarda eğlenmenize olanak tanıyacak esnekliği sunmaktan çok uzakta. Hareketlenme, limitler de çok yüksek olduğu için hep aniden, çok keskin biçimde gerçekleşiyor ve kademeleri bir türlü yakalayamıyorsunuz.

Ve sürüş. En oyuncumuz bile zamanının çoğunu vasat yollarda ve trafikte geçirmeye mahkum. İşte bu koşullarda MINI Coupé tam bir kabus.

Arabanın çukur ve kasislere toleransı sıfır. Pahalıya satılsa da özünde ucuz bir otomobil olduğundan içi dışı da bir, yani ne var ne yoksa olduğu gibi içeriye iletiyor.

Yayları sanki fabrika çıkışı kesik, amortisörler sarı Koni. Şu ara kazı çalışmalarıyla işgal altındaki minibüs caddesinde, sanayiden fırlamış ham bir ‘gazcı arabası’ nasıl ilerliyorsa, aynen öyle gidiyor. Direksiyon da her türlü yüzey düzensizliğinden fazlasıyla etkileniyor. Elbette spor otomobillerde birtakım ödünler şart ancak MINI Coupé’de olan biten, kabul edilemez. Tabii hata bizde!

Koskoca BMW herhalde Türkiye yollarına göre otomobil tasarlamayacaktı!...

Bu yegane öğeyi yok saymak hiç kolay değil. Olası bir müşteri de geri kalanı mercek altına almak yerine koşarak uzaklaşıp RCZ ya da Scirocco’ya göz atacaktır. Fakat ben, düzgün bir süspansiyonla bu otomobilin albenisinin ne kadar yükseleceğini hayal etmeden duramıyorum. Hiç pratik değil, kağıt üstünde sunduklarına göre de 90 bin lira çok fazla; ama alt alta koyduğunuzda araba keyif verici bir madde olarak çok fazla şıkkı doğru işaretliyor.

32 › 33 e-motoring magazine › nisan 2013

MINI Cooper S Coupé + + + + -

Düzgün zeminde çok yüksek yol tutuş limitleri Performansı yüksek, sesi harika motor Otomatik şanzımanın işleyişi Zevkli iç mekan Bozuk yüzeylerde niteliksiz sürüş Gereksiz büyük bagaj Direksiyonda kulakçıklar eksik

Yakıt tipi: Benzin Motor hacmi (cc): 1598 Motor gücü (HP): 184 Maksimum tork (Nm): 240 (overboost: 260) Vites kutusu: 6-ileri otomatik Maksimum hız (km/s): 224 0-100 km/s hızlanma (sn): 7,1 Tüketim (şehiriçi/şehir dışı/karma) (lt/100 km): 8,9/5,0/6,4 Ağırlık (kg): 1165

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Mercedes-Benz GL350 BlueTec 4MATIC

Mercedes-Benz’in 1889’da çıkan ilk motorlu otobüsü Imperial, tavan hariç 10 yolcu kapasiteliydi ama boyutları GL350’den daha küçüktü!

YAZI: Süreyya İzgi FOTOĞRAFLAR: Batuhan Kıran

34 › 35 e-motoring magazine › nisan 2013

Boyutu da önemli

fonksiyonu da Mercedes-Benz’in 118 yıl önce ürettiği ilk otobüsten daha büyük olan bu tam teşekküllü ağır vasıta (!), müthiş sürüş dinamikleri, konfor, performans ve güvenlik özellikleriyle tanımlaması zor bir araç. Yollarımıza iri gelse de sınır tanımaması en iddialı statüsü.

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Mercedes-Benz GL350 BlueTec 4MATIC

M

ercedes-Benz 1895’ten beri adına “otobüs” denilen araçlardan üretiyor. Karl Benz tarafından Almanya’da üretilmiş dünyanın ilk motorlu toplu yolcu taşıma aracı 1899’da yola çıkan Imperial idi. Gerçi Imperial’in yolcu kapasitesi 10 kişiden ibaretti ama tavana koyulan sıralara da bizdeki minibüs kültürüyle yolcu yüklenirse kapasite iki katına kadar çıkabiliyordu. Tüm avantaj ve dezavantajlarıyla o vakte kadar eşi görülmemiş bir “vesaitti”. Gelişimi durmaksızın sürdü de sürdü üstelik. Üzerinden yüzyılı aşkın zaman geçtikten sonra otobüsler çok büyüdü ve gelişti. 2006’daysa modern trendler gereği üretilen devasa SUV modeli GL yollarda göze çarpmaya başladı. Bunlar kıyaslanabilecek türler değil, bu şüphesiz ama şuna dikkat çekmek isterim ki, bugün ikinci jenerasyonuyla test programında yer verdiğimiz GL 350 BlueTEC maksi SUV, o tarihi ilk otobüsten daha uzun, daha büyük bir araç! Yolcu kapasitesi belki 10 değil ama rahat rahat oturulması kaydıyla 7, Türk usulü sıkışılırsa yine de zorlanmadan 10! Birisi otobüstü, diğeri maksi SUV! Faaliyete geçmesinden itibaren herhalde MercedesBenz’in marka felsefesiyle en fazla uyuşmayan üretim kalitesini gösteren Amerika/Tuscaloosa fabrikasında üretilen bu modern “otobüs”, ML bazı üzerinde uzatılmış 7 kişilik bir araç. Kalabalık Amerika’nın gereksinimlerini karşılamak, virajsız yollarında “uçup gitmek” ama arazi koşullarına çıkıldığında da rol yapmadan ilerleyebilmek için geliştirilmiş bir XL! Özellikle 1997 yılında ilk ML’in işçilik/uygulama hatalarıyla yerden yere vurulan Amerikan üretim stili, hem ikinci nesilde hem de -farklı fabrikalarda üretilmekle beraber- BMW’nin X5 modelinde ağır eleştiriler toplamıştı.

Almanlar Amerikan işçiliğini beğenmiyorlardı! Neyse ki işçilikle ilgili soru işaretleri GL’ye hiç taşınmadı. Geçen yılların üretimde titizliğin Almanya ile eşitlendiğini ortaya koyuyor, hatasız denilebilecek bir finishingle karşı karşıyayız GL’de.

Mercedes-Benz’in ilk otobüsünden büyük olan bu XL SUV, 5 metreden daha uzun! 3 metrelik aks mesafesinin içine tekerleklere değdirmeden minik bir şehir otomobili yerleştirmek mümkün! Bunu vurgulamakta 36 › 37 e-motoring magazine › nisan 2013

Eğer GL’niz varsa başınız dertte dolaşmak zorundasınız, şeritler çıkmayın! Otoparklarda uygun bir şehir aracı değil! Yıkamacıla istediklerinden “ziyadesiyle” öd

e! Trafikte bir dev olarak r yetmiyor, kimsenin üzerine yer aramak zorundasınız, asla arda 2 katına kadar para demek zorundasınız ki istiyorlar!

Mercedes-Benz GL350 BlueTec 4MATIC + Çok üstün + Makul tüketim + Performanslı, konforlu ve güvenli sürüş + Teknolojinin ilerisinde + Çok zengin donanım - Şehir içinde sıkıntılı boyutlar - Park/yıkama/manevra ızdıraplı (!)

Yakıt tipi: Motorin Motor hacmi (cc): 2987 Motor gücü (HP): 258 Maksimum tork (Nm): 620 Vites kutusu: 7-ileri manuel Maksimum hız (km/s): 220 0-100 km/s hızlanma (sn): 7.9 Tüketim (şehiriçi/şehir dışı/karma) (lt/100 km): 8.4/7.2/7.7 Ağırlık (kg): 2455

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Mercedes-Benz GL350 BlueTec 4MATIC

ısrar ediyorum, çünkü bildiğim Avrupa şehirlerinde ve tabii ki İstanbul’da bu araca (şu an otomobil kelimesini silip araç yazmayı uygun buldum!) sahip olmanın getirdiği bir sürü zorunluluk var. Trafikte bir dev olarak dolaşmak zorundasınız, şeritlere sığın, kimsenin üzerine çıkmayın!

Otoparklarda uygun yer aramak zorundasınız, asla bir şehir aracı değil! Yıkamacılarda 2 katına kadar para istediklerinden “ziyadesiyle” ödemek zorundasınız, istiyorlar! Daracık sokaklarda manevra ise -sunulan tüm mesafe sensörlerine karşın- kabus! Ama şehirden sıyrılıp otoyola çıktığınızda kumandanı olduğunuz 258 HP gücündeki 3.0 litrelik dizel V6, devasa cüsseyi rokete çeviriyor! Üstelik 2455 kg’lık bu roket yakıtı neredeyse koklayarak tüketiyor, deneme sürüşümü İstanbul-Lüleburgaz arasında yaptım ve tempolu sürüşüme rağmen 7.5 litrelik muazzam bir performans elde ettim! Bu arada Lüleburgaz ile herhangi bir bağım yok, GL350 o kadar pürüzsüz akıyordu ki, tabelasını görünce nerede olduğumu fark ettim!..

38 › 39 e-motoring magazine › nisan 2013

3.0 litrelik değişken geometrili turbo beslemeli motorun 1600-2400 devirler arasında sürekli üretebildiği 620 Nm’lik maksimum tork, dört tekerlekten çekişle dev araca kayıpsız olarak adeta tırmalayarak hızlanma kazandırıyor.

Tam gaz ilerlemelerde dört tekerlek üzerinden zemine yansıyan kuvvetin asfaltı buruşturduğunu zannediyor insan! Tabii ki aldatıcı ama bir o kadar gerçek ki!

7 G-TRONIC çift kavramalı şanzımanla vitesler değişmiyor gibi değil, oto-

mobilde şanzıman yokmuş gibi bir pürüzsüzlük sözkonusu.

2.5 tonluk tankın 0-100 km/s hızlanması 8 saniye bile değil, hayal etsenize! Bu arada gerçek bir tanktan söz edeyim, bu aracın yakıt tankı 100 litre! Tüketim durumu da ortada menzil de... Dolayısıyla örneğin ilk 100 bin km’de kaç kez akaryakıt istasyonuna uğrayacağınızın planlamasını bile yapabilirsiniz!

Aracın havalı süspansiyonun getirdiği konfor ve güvenlik, her biri bağımsız çekiş kontrol sistemli tekerleklere bağımsız ama senkronize çekiş veren 4MATIC, gerekirse frenlere el koyan çarpışma önleyicisi ve akıllı hız sabitleme sistemi gibi gelişkin özellikler, GL’i tam bir otoyol aracı yapıyor.

Ama bunların içinde bence en etkileyici olanı, yan rüzgar dengeleyicisi! Adaptif süspansiyon, EPS ve havalı süspansiyondan alınan veriler ESP’ye entegre edilerek küçük fren düzeltmeleri yapılmasıve aracın stabilitesinin korunması sağlanmış. Buna geniş yan yüzeyleri nedeniyle otobüs modellerinden sonra en çok GL muhtaç çünkü! Özellikle uzun virajlardaki gövdenin salınımsızlığı, otobüs hissini daha da güçlendiriyor. 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemiyle o kadar kararlı bir tutunma tandansı var ki, kendinizi hızlı trende sanmanız bile mümkün! Bu hissi daha güçlendirmek isterseniz tek bir düğmeye dokunuşla süspansiyonu konfor modundan sıyırıp sportif anlamlar yükleyebiliyorsunuz! AIRMATIC havalı süspansiyona sahip aracın asfaltta sürüş konforuna söyleyecek söz yok ama arazi şartlarında da gövdeyi yükselterek konfor düzeyini korumak bir düğmeye bakıyor. Genel toplamda konfor ve

sürüş güvenliği hissi müthiş seviyede. Aracın tekerleklerinde kış lastikleri olduğu için arazi koşullarında zorlamak istemedim ve sadece makul kabul edilebilecek yerlerde yoldan çıktım. Şu kadarını söyleyeyim, yol dışında gördüğünüz her fotoğrafta dev aracı gaz vermeden sadece minimum devir torkuyla ilerlettim! Ve tabii ıssızlıklarda başıma iş açmamak için çamura ya da yumuşak toprağa girmemeyi tercih ettim. Çünkü arazide alınan riskin yüzdesi ne kadar artırılırsa -aracın sahip olduğu tüm yetkinliklere karşı saplanıp kalma ihtimali artıyor!- Ama uygun lastiklerle GL350 çok engel tanıyacak bir araç değil.

Markanın en yüksek donanım özelliklerine sahip araçta bir tek kuş sütü eksik! Thermotronic klima bile üç bölgede bağımsız olarak farklı ısılara ayarlanabiliyor. 20 inçlik jantlar, şerit takip paketi, dişbudak ağacından kaplamalar, ısıtmalı arka koltuklar, kapı kapama yardımı gibi ekstralarla beraber fiyatı 425.000 liraya varan araçtaki (otomobil dememeye devam!) standart donanımları sıralamak şu ana kadar yazdığım yazının yarısı kadar bir paragraf daha eder!

Dediğim gibi sadece kuş sütü eksik, bu kadarını bilmeniz yeterli! e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Renault Clio 1.5 dCi Icon

YAZI: And Mehmet Çetin FOTOĞRAFLAR: Süreyya İzgi

Modern çizgi karakter İlk bakışta tasarımıyla zamanın ötesindeymiş gibi duran bu otomobilin yaldızını kazıyınca kimi bölümlerde Avrupa’da hakim olan ekonomik krizin etkileri gözleniyor.

Ama küçük otomobilin efendisi formunu koruyor ve yine zirve için iddialı.

B

segmentinde

öne

çıkan

model-

lerin kendine özgü bir silahı oluyor; Polo’nun üretim kalitesi ya da Fiesta’nın sürüş keyfi gibi. Gelgele-

lim bizim tüketicimiz için bunlar yalnızca ‘ucuz arabalar’ ve iş genel-

de yakıt tüketimi/tasarım ikilisinde düğümleniyor. Önceki nesil Clio’nun aksine yeni modelin kozu baştan belli: O çarpıcı renkleri, krom süsleri ve nefis kalçalarıyla ortalıkta dolaşan bu otomobillere gözü takılmayan yoktur herhalde. Hele burun yapısı, Renault’nun gelecek dönemdeki güçlü marka yüzünü ifade ediyor. İçine geçince de bu etki sürüyor. Özellikle opsiyonel kaplamalarla Clio 4’ün kabini başka hiçbir modelinkine benzemiyor. Yenilikçi, özgün... Otomobillerin birbirlerinden gitgide farları ve stoplarıyla ayrılabilmeye başladığı bu çağda Renault tasarımcıları imaj, aerodinami ve özgünlüğe fazlasıyla mesai harcamış. e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Renault Clio 1.5 dCi Icon

Çok dikkat çekici, alımlı bir şehir otomobili. An-

belki ama ailenin bir üyesi gibi 20 yıl boyu

cak kabinde biraz zaman geçirilince tüm o dik-

kullanılırdı. Günümüzün modern trendlerinde

katleri dağıtan süslerin, kromajın ve piyano

yeni alınan bir otomobilin ömrü kredinin geri

siyahının altındaki, tabanı oluşturan, otomobilin

ödemesi bitene kadar! Üreticiler de müşterinin

kaportasıyla sizin aranızı yapan asıl plastiği in-

otomobillere, özellikle de şehir otomobillerine

celemeye başlıyorsunuz. Orada kimi bölümlerde

tüketim malzemesi olarak baktığının bilincinde.

Avrupa’yı kasıp kavuran ekonomik krizin etkileri

Hazır kriz de bastırırken...

göze çarpıyor. Üreticilerin gün geçtikçe daha katı tasarruflara gittiği, masraftan kısmak için bin

Göz önündeki plastik kalitesi başarılı

dereden su getirdiği bir dönemde olduğumuz ve

Direksiyonun

çoğu otomobilin bundan 10 sene evvelkinden

oturduğu kısım, kuvvetlice kavradığınız tak-

daha düşük bir üretim kalitesine sahip olduğu

dirde elinizi kesebilir. Torpido kapağını hızlıca

gerçek. Ancak yeni Clio’da kullandıkları malze-

açarsanız, durana dek defalarca yerinde seke-

melerle Fransızlar, sanki biraz aşırıya kaçmışlar.

bilir. Kapı içlerindeki kaplamaya tıklattığınızda

Aslında şöyle değerlendirmek daha doğru olur,

yankısını

Avrupalı, otomobili artık evladiyelik kullanım

güneşliklerdeki aynaların kapaklarını dilediğiniz

için

kadar bükebilirsiniz.

üretmiyor.

1980’lerde

çocuk

olanların

anımsayabileceği gibi otomobil, kolay alınamazdı 42 › 43 e-motoring magazine › nisan 2013

altındaki

arabanın

geri

kaplamanın

kalanında

simide

duyabilir,

Altyapı bu olsa da; aydınlatması ve tasarımı nefis

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Renault Clio 1.5 dCi Icon

44 › 45 e-motoring magazine › nisan 2013

kadranlardan çözünürlüğü yüksek dokunmatik ekrana, pürüzsüz çalışan direksiyon arkası kontrollerden tok klima kumandalarına kadar, sıklıkla etkileşim halinde olduğunuz parçalar neyse ki olmaları gerektiği gibi. Göz önündeki aksamlarda hiç pintilik yapılmamış, direkt görülmeyen ve kullanılmayanlaraysa ekonomik yaklaşılmış.

‘Icon’ donanım seviyeli test aracında start/stop, yokuş kalkış desteği, hız sabitleyici, anahtarsız çalışma, park sensörü ve navigasyon gibi hayatı kolaylaştıran tüm donanımlar mevcuttu. Alt alta eklediğinizde 42 bin liralık (opsiyonlar hariç ) bir otomobil için hakikaten çok zengin ve işlevsel bir listeyle karşılaşıyorsunuz.

Bununla

beraber

Arkamys

müzik

sistemi-

nin ses kalitesi, alengirli hoparlörlerine karşın vasat.

Volümü

biraz

yükselttiğimde

“Nerde

Renault’nun meşhur Cabasse’ları?” demedim diyemeyeceğim.

Arkada

diz

mesafesi

orta-

lama seviyede. Zaten boyutlar itibariyle Clio’da hiçbir zaman ferah olmadı ama biraz uzun boylu yolcuların aralarında anlaşıp önce oturmaları daha iyi olabilir. Stepneninse bu kadar modern bir otomobilde Renault 9 zamanlarından kalma yerinde olmasına şaşırdım. Sorunum yedek lastiğin kirleniyor olması değil ama gerektiğinde ulaşımı biraz zor olabiliyor.

Mercedes’e motor ihracı herkesin harcı değil Renault Kangoo’nun sihirli dokunuşlarla Citan modeli üzerinden Mercedes’e de transferinden sonra 1.5 dCi’ın kullanım alanı artık iyice genişlemiş durumda. 90 HP ve 220 Nm’lik dizel motorda değişen çok bir şey yok: Eskiden Siemens/Delphi

markalı

enjeksiyon

sistemi

artık Bosch. Fakat artık söylenenden daha güçlü gibi: Atatürk Oto Sanayi’deki Paşaoğlu Servis’te dinamometreye çıkardığımız test aracı, 97.5HP/233.6 Nm verdi. Alt devir boşluğu hemen hiç yok, geleneksel dizel güç patlamalarına mahal vermiyor ve gayet esnek. Çoğu kullanıcıya yetecek kadar gidiyor, 170 km/s gibi nefesi kesiliyor ve şehiriçinde 5 litre civarında yakıyor; çok e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Renault Clio 1.5 dCi Icon

zorlasanız bile 6’nın üstüne kolay kolay çıkmıyor. Traktör tınısı haricinde herhangi bir eksisi bulunmuyor ki bu da küçük hacimli bütün turbo dizel motorların sebep olduğu tek yakınma konusu.

Hafif, çevik ve ekonomik Düşük üretim kalitesini bertaraf eden unsurlar olarak zengin donanımını ve özgün tasarımını değerlendirebilirsiniz ancak Clio’nun başlıca özürü ruhsatında, ‘kg’ cinsinden yazılı. Ağır motoruna rağmen sadece 1071 kilo çeken otomobil, insanı tazeliyor. Yakıt tüketiminden sürüş dinamiklerine kadar arabanın her niteliğine olumlu etki eden bu değer, öncelikle Clio’yu manevralarında çok çevik kılıyor. Zorlandığında önü inatla tutunuyor ve kıpırdanma hemen hep arkada başlıyor. Küçük ama ani direksiyon hareketlerinde bile kuyruğun milim milim açıldığını hissedebiliyorsunuz ve test aracının üstündeki Continental EcoContact’lar, bu karakteri daha da ön plana çıkarıyorlar. Fakat aşırı yumuşak kalan ve yalnızca dar manevralara uygun direksiyon, olan bitene dair pek bir mesaj iletmiyor, hisleri zayıf, pek keyif vermiyor.

Yüksek süspansiyon konforu Dördüncü kuşak Clio’nun holiganlar için üretilmediği, yemeğini yeni bitirmiş bir Golden Retriever kadar uysal sürüşünden belli. Clio 4’ün başlıca silahının dizaynı olduğunu düşünebilirsiniz fakat asıl öne çıkan vasfı, kesinlikle konforu. Süspansiyonlarının insanı mest eden ve çukurlardan kaçmaya değil geç46 › 47 e-motoring magazine › nisan 2013

meye teşvik eden harika bir ayarı var. Gene eşine ender rastlanır rahatlıkta koltuklar ve çok iyi bir sürüş pozisyonuyla birleşince otomobil, yüzlerce kilometreyi en ufak bir yorgunluk duymadan katedilir hale getiriyor. Debriyaj yumuşak, vites geçişleri rahat.

Yalnız vites kolunun malzemesi gene çok ucuz ve zorlayınca bir miktar esniyor. Görselliği ve sürüş hisleriyle bir oyuncağı andıran yeni Clio, küçükken dayınızın yurtdışından getirdiği o uzaktan kumandalı modelleri değil de, annenizin Tahtakale’den aldığı çekbıraklı arabaları anımsatıyor. Lakin bu onun, oynarken insanı daha az keyiflendirdiği anlamına gelmiyor.

Beş yıl boyunca 2002 model Clio RS kullanmış, ilk Nürburgring tecrübesini de aynı arabanın üçüncü nesliyle yaşamış biri olarak... standart bir Renault Clio’nun bende pek heyecan uyandırmadığını söylemeliyim. Ama bu şahsi görüşümdür, kullanım amacına göre iyi bir otomobille karşı karşıya olduğumuz muhakkak. Sadece ben tercihimi bu ailenin RS imzasıyla bambaşka bir kimliğe bürünen versiyonundan yana kullanıyorum. Clio 1.5 dCi, iyi bir şehir otomobili.

Renault Clio 1.5 dCi Icon + + + + -

Harikulade sürüş konforu Kişiselleştirme seçenekleri Zengin donanım Düşük gövde ağırlığı Vasat malzeme kalitesi Dışardaki stepne

Yakıt tipi: Dizel Motor hacmi (cc): 1461 Motor gücü (HP): 90 Maksimum tork (Nm): 220 Vites kutusu: 5-ileri manuel Maksimum hız (km/s): 178 0-100 km/s hızlanma (sn): 11,7 Tüketim (şehiriçi/şehir d ışı/karma) (lt/100 km): 4,1/3,3/3,6 Ağırlık (kg): 1071

Güçlü, pratik ve ekonomik. Bu da hedef müşteri kitlesi için yeterli. e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Ford Focus 1.0L EcoBoost

Neye göre ki

48 › 49 e-motoring magazine › nisan 2013

ime göre?

Minyatür motoruyla hacim küçültme dersi veren bu Focus, fiyatıyla ise yanlış sınıfa giren bir öğrenciyi andırıyor.

Hakkında yapılacak tahminlerse hayli değişken...

YAZI: And Mehmet Çetin FOTOĞRAFLAR: Süreyya İzgi

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Ford Focus 1.0L EcoBoost

50 › 51 e-motoring magazine › nisan 2013

Motor

hacimlerini düşürüp aşırı beslemeye geçmek aslında markaların ayıla bayıla izledikleri bir yol değil. Emisyon kriterleri her geçen gün sıkılaşıyor ve firmalar bu limitlerin altına kalmaya mecburlar.

Ancak bu yeni nesil motorların, pek de gerçekçi olmayan koşullarda düzenlenen testlerle belirlenen resmi tüketim değerleri, sıklıkla reel kullanıma yansımıyor. Evet; yüksek torklarıyla atmosferik muadillerinden çok daha tatmin edici bir performans hissine sahipler ama aynı başarıyı yakıt ekonomisinde gösteremiyorlar.

Ford’un hacim küçültme furyasına üç silindirli ve yalnızca 1.0 litrelik bir makineyle attığı ilk adım, ilk bakışta abartılı gelebilir. 1.4 TSI’ların bile yetisinden halen şüphe eden vatandaşa bu koca otomobilin kaputunun altındakini izah etmek kolay olmayacaktır. Gelgelelim söz konusu makine, geçen sene yılın motoru ödülüne layık görüldü ve bende bıraktığı izlenim de bunu hak ettiği yönünde.

Otomobil gazetecilerinin üç silindirli motorların hırıltı ve titreşimlerini birer ‘eksi’ olarak anlatmasına hayret ediyorum (bu bana mıydı? S.).

Günümüzde üretilen arabaların ihtiyaç duyduğu bir şey varsa o da ‘karakter’dir ve bu makinelerden bu adeta fışkırıyor. Bir otomobile böylesine özgün bir kişilik kazandırmanın daha ucuz bir yolu var mıdır, bilmiyorum (cevabın Fransızlar’ın renkli plastikleri olmadığı kesin!).

EcoBoost da ne mutlu ki aynı yoldan ilerliyor ve Subaru boxer’larının ehlileştirilmiş haline benzer sesler çıkarıyor. Ancak bu sesler içeriye asla rahatsız edici düzeyde girmiyor ve -belki de biraz fazla- yalıtılıyor.

Aynı şekilde titreşimlerini de hissetmek neredeyse imkansız. Yalnız iki noktada soru işareti bırakıyor.

Debriyajdan ayağınızı yavaşça kaldırıp gaza basıyorsunuz ve Focus yerinden neredeyse kımıldamıyor. Ardından gaza daha fazla basıyorsunuz ve lastikler birden patinaja düşüyor.

Başta debriyajın kavrama noktasıyla ilgili olduğunu düşündüğüm bu durum, sonradan anladım ki daha çok salyangozun kavrama noktasıyla ilgili. Arabanın harekete henüz geçtiği çok düşük devirlerde, turbo daha devrede değilken Focus ciddi ciddi 1 litre motorlu ve 1280 kg’luk bir otomobil gibi davranıyor. Ardından açılan turboyla yaşanan dengesizlikse, özellikle yokuşlarda kalkarken can sıkıyor.

Diğer husussa, kağıt üstünde 6500 d/d çeviren bu makinenin orta devirlerden sonra bunu yapmaktan pek hoşlanmaması. Güç üretmeyi sürdürüyor ama 3000’de nasıl gidiyorsa 6000’de de öyle gidiyor. Bu durağanlık, işitsel keyfini baltalıyor (Efendim? S.).

Sanıldığı kadar değil ama ekonomik Esas konuya gelirsek; şehiriçinde 8 civarında yakıyor. Bunu sakin kullanımla 7’ye indirmek ya da dikkat etmeyip 9’ları görmek mümkün.

Volkswagen’in 1.2 TSI’ına benzer bir performans sunduğunu ve o motorun 9’un altına kolay kolay inmediğini düşünürsek, bu değerler başarılı.

Motorun kıpırtılarının içeri bu kadar az sızmasında, Focus’un izolasyonu başrol oynuyor. Otomobil son derece rafine ve ‘olmuş’ hissettiriyor. 6-ileri vitesin yolları çok net olmasa da geçişleri çok tok. Süspane-motoring magazine › nisan 2013

TEST Ford Focus 1.0L EcoBoost

siyonlar harika çalışıyor ve hemen tüm darbeleri emiyor. Şehiriçinde hayatı yalnızca, dar alanlarda manevraları kabusa çeviren direksiyon dönüş çapı zorlaştırıyor.

Aynı süspansiyonların keskin bir virajla karşılaştığında gövdenin aşırı yatmasına izin vermemesi, önemli bir artı. Üstündeki düşük yuvarlanma dirençli Goodyear EfficientGrip’lere rağmen Focus’un burnu kolay kolay yoldan kopmuyor, frenleri de etkili çalışıyor. Fakat otomobilin tüm dengesine rağmen hiç beklemediğiniz bir anda ESP ışığı çılgınca devreye girebilir.

Bunun sebebi, aşırı kısa turlu direksiyon. Bu seçim, normalden daha az hareketle arabayı daha fazla döndürmenizi sağlıyor. Başta eğlenceli görünen bu seçim, gerçekten de ST gibi daha sert ve güçlü türevlerde keyif verebilir ancak bu otomobilde anlamsız ve tehlikeli bir unsur olarak öne çıkıyor. Tecrübesiz bir sürücü aniden karşısına bir engel çıktığında büyük ihtimalle direksiyonu gerekenden fazla çevirecek ve arabanın dağılmasına yol açacaktır. Şayet direksiyonun ağırlığı, turuyla doğru orantılı artsaydı bu bir sorun olmazdı ancak merkezin hemen etrafında yaylı bir tavır sergileyen sistem, sonrasında çok yumuşak kalıyor. Ayrıca selefinin aksine artık elektrikli ve maalesef oldukça hissiz.

Dolayısıyla hiçbir niteliği, hızına ayak uyduramıyor.

52 › 53 e-motoring magazine › nisan 2013

Baktığım her yerde düğme var!

Elektrikli ve ısıtmalı koltuklar ya da otomatik park sistemi gibi donanımlara bu sınıf bir otomobilde sık rastlamıyoruz. Test aracı neredeyse hiç düğme boşluğu barındırmayan kokpitiyle ‘full+full’ ifadesinin tanımını yapıyordu. İçindeki butonların sayısı muhtemelen bir Mercedes S’ten fazlaydı. Saymaya üşenecek kadar çok! Gösterge tablosundaki farların yanıp söndüğünü görebileceğiniz “karikatürse” etkileyici! Lakin elinizi attığınız her yerde parmaklarınızın ucuna bir kumanda takılıyor olması, eğer yaşınız 10 civarı değilse muhtemelen hoşunuza gitmeyecektir. Elbette bir süre sonra insan alışıyor ama Focus’un kabininin ergonomi konusunda son nokta olmadığı kesin.

Bulunduğunuz yoldaki hız limitini belirtmesi gereken merkezi ekran nadiren doğru değeri gösteriyor; park asistanı da ancak 1,5 arabalık alanları algılıyor.

Malzeme kalitesi ve işçilik hiçbir bölgede hayal kırıklığı yaratmıyor; bilhassa konsolun üst kısmında çok yumuşak bir plastik kullanılmış. Opsiyonel deri kaplamalarla da elbette intiba yükseliyor. Fakat bir alt sınıf standartlarındaki arka diz mesafesi ve gene oralarda gezinen 316 litrelik bagaj hacmi, cevabı meçhul bir fizik problemi.

Gelen arabaları kullanmadan önce fiyatlarına bakmayız; sürer, sonra tahmin ederiz. Bu bizim için bir

oyun gibidir ve bunca oyuncağıyla Focus da buna çok uygundu. Ama şakayla karışık bir ‘70’ zikrederken, açıkçası tutturacağımızı ummamıştık.

1.0 motorlu ve düz vitesli bu Ford Focus’un satış fiyatı, bu haliyle 72 bin lira. Geri görüş kamerası ve navigasyon hariç tamamen doluydu; onları da eklerseniz 74 oluyor. Çoğu donanım paket halinde geliyor, tek tek seçemiyorsunuz ve en üst seviye olan Titanium’da bile çoğu kalem opsiyonel. Sonunda ortaya çıkan rakamlarsa şaka gibi.

Aslında bu motorla Focus oldukça iyi bir otomobil.

Performansı kafi, tüketimi makul, konfor/tutuş dengesi çok başarılı ve rafineliği de üst düzeyde. Belki de çoğu kullanıcı beni rahatsız eden direksiyondan keyif alacak, arka diz mesafesini ya da bagaj hacmini umursamayacaktır. Ancak kimsenin aynı umursamazlığı, bu fiyatlara alınabilecek bir Volkswagen Golf 7’ye karşı göstereceğini sanmıyorum.

Ford Focus 1.0L EcoBoost + Karakterli motor + Makul tüketim + Konforlu ve rafine sürüş - Dönüş çapı büyük - Arkası ve bagajı dar - Fiyatı yüksek Yakıt tipi: Benzinli Motor hacmi (cc): 999 Motor gücü (HP): 125 Maksimum tork (Nm): 170 Vites kutusu: 6-ileri manuel Maksimum hız (km/s): 195 0-100 km/s hızlanma (sn): 11.4 Tüketim (şehiriçi/şehir dışı/karma) (lt/100 km): 6.4/4.4/5.1 Ağırlık (kg): 1279

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Ford Ranger XLT 2.2 Duratorq

Fiyakalı ve her yolda “iş”birlik

Easy Jet!

Fonksiyonellikte hafif ticari araçlara sığmayanları uzunca bir süredir tek ya da çift kabinli lüks pick-uplarda görüyoruz. Bu sınıfın hakimi Ranger’la yola çıktığınızda tercihin nedenini kolayca kavrıyorsunuz...

54 › 55 e-motoring magazine › nisan 2013

2010

yılından bu yana Uzakdoğu’da ardı ardına yaşanan felaketler, bir çok ülke gibi Tayland’ı da çok etkilemişti. Amerika’nın ardından dünyanın en büyük ikinci pikap pazarı ve üretim merkezi olan ülkenin yaralarını kısa sürede saramayacağını gören Ford yönetimi, proje aşamasında olan yeni Ranger’ın üretimini önce Avustralya’ya almış, ardından da Eylül 2012’de Güney Afrika ile paylaştırmıştı.

Avustralya’daki fabrika Uzakdoğu gibi bir pikap cennetine “çalışırken”, başkent Pretoria’daki Silverton fabrikası çoğunluğu Avrupa ve Afrika ülkelerine ihraç edilmek üzere Ranger üretimine adanmıştı. Bütün bu gayretler bile Ranger’ın Ford için ne kadar önemli bir model olduğunu hissettiriyor. Ford Ranger, Güney Afrika’dan 148 ülkeye pazarlanıyor.

Elit Avrupa ve kamyonet egemen Amerika pazarını bir kenara koyarsak, gelişmekte olan bir çok ülke kullanıcıları fonksiyonelliği ön planda olan araçların tadını almış durumda ve araç parkında kamyonet yüzdesi hızla yükseliyor. Ekonomik ama güçlü bir motorun yanında konforlu, hani “otomobilleri aratmayan” tek ya da çift kabinler ve tabii kasa, fonksiyonelliğin sınırlarını genişletiyor, herkes mutlu oluyor. İşte bu yüzden yollarda VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux ve Mitsubishi L200 gibi araçları bol bol, içlerinde umulmadık profillerle görüyoruz. Artık onlara 5.5 metrelik Ford Ranger da öncülük etme iddiasında.

Freelander kadar lüks görünüyor

kçi

YAZI: Süreyya İzgi FOTOĞRAFLAR: Batuhan Kıran

Ranger’ınki özel bir durum, o bu segmentte elebaşı durumunda!

Standartları belirlemek gibi bir misyonu olan pikap, bunun hakkını vermek için şaşırtıcı derecede dolu tasarlanmış. İlk ortaya çıktığında herkese Land Rover Freelander’ı anımsatan bir yüz ifadesiyle “merhaba” diyen araç, şık görüntüsünü kabin konforuyla da destekliyor. Çift sıra koltuklu kabin, neredeyse bir otomobilden farksız, biraz cansız renklerden oluşsa da kaliteli malzemelerden oluşturulmuş, ergonomik açıdan “keşke”siz kokpit, geniş koltuklar ve ferah kabin, en az 5 yolcu için yüksekte rahat yolculuk olanağı sağlıyor.

Yanınızdan geçen nice lüks SUV’lerin yanında belki arkasındaki kasadan dolayı “fark etmemiş gibi kaçamak bakışlarına” maruz kalınabiliyor ama onlar neler kaçırdıklarını hiç bilemiyorlar. Onların lüks araçlarına “aman çizilmesin” diye girmeye asla kıyamayacakları yerlerde bu lüks “Easy Jet” harikalar yaratıyor!

Aracın sahip olduğu güvenlik seviyesini, denemeden anlamam mümkün, elimi attığım hiç bir şey uyduruk değil, titiz bir işçilik göze çarpıyor. “Ticari araç” denip es geçilmemiş. Belge isteyenlere de kapı gibi EuroNCAP’ten 5 yıldızlı çarpışma testi gösterilebilir. Ranger’da bulunan sınıfının lideri güvenlik paketi, standart sürücü ve yolcu hava yastıkları, yan ve perde hava yastıkları ve sürücü diz hava yastığı ve de gelişmiş Elektronik Denge Programı (ESP) özelliğine kadar bir çok elektronik sistem, onu Euro NCAP değerlendirmelerinde 5 yıldızı alan ilk pick-up konumuna taşımıştı.

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Ford Ranger XLT 2.2 Duratorq

Kabinin durumuysa ayrı, tam bir koruma altında. Ranger’ın üstün özelliklere sahip gövde yapısı, bir çarpışma durumunda koruyucu kalkan görevi görerek çarpışmanın gücünü yolculardan uzak tutuyor.

Yeni geliştirilen yüksek bel şeridi ve yan darbe barları, yandan gelen darbelere karşı daha da fazla koruma sağlıyor.

Tork makinesi: Duratorq Ranger’ın güç kaynağı olan 2.2 litrelik 4 silindirli motor, yine Güney Afrika’da, 2012 Haziran ayından itibaren Port Elizabeth yakınlarındaki Struandale tesislerinde üretiliyor. Değişken geometrili turbo dizel motor, 3700 d/d’de 150 HP güç üretiyor. 1500 d/d’den başlayıp 2500 d/d’ye kadar ürettiği 375 Nm’lik maksimum tork, aracın adında neden Duratorq kelimesinin öne çıkartıldığını belli ediyor.

Motor düşük devirlerden itibaren o kadar verimli çalışıyor ki, gövdenin verdiği güven hissiyle otoyol sürüşlerinde kuralları çiğnemek kolaylaşıyor! Bu araç belki öfkeli değil ama rahat rahat “Hızlı ve Güvenli” diyebilirim. ESP, çekiş kontrol sistemi, devrilme kontrol sistemi gibi bir pikap için progresif donanımlarla sunulan araçta yük taşımayı düşünenler içinse sanırım en değerli ekipman Yük kontrol sistemi LAC. Ranger’da yük olup olmadığını kontrol ederek direksiyon simidinden gelen yönlendirmelerde aracın yük durumuna göre, Elektronik Denge Programı’nın da desteği ile dengeyi sağlayan sistem, kasa doluyken güvenli sürüşler sağlıyor. Bu arada yük deyince, Ranger 1615 mm uzunluğundaki kasasında 1336 kg ağırlığında yük taşımaya olanak sunarken 3350 kg’lık römork çekmeye de izin veriyor. Neredeyse ağır işçi!..

56 › 57 e-motoring magazine › nisan 2013

Yüksek torkla dans eden şanzıman Ranger’ın yeni geliştirilen 6 ileri vitesli otomatik şanzımanı, pürüzsüz ve akıcı bir sürüş sağlamasının yanında düşük yakıt tüketiminde de etkin rol üstleniyor. 100 km mazot tüketim ortalaması 8.4 litre olarak gerçekleşen test sürüşümüz boyunca benim en çok etkilendiğim, şanzımanın yüksek torklu motor karşısında tutarlı çalışma karakteri oldu.

Yoldaki pürüzsüz sürüşüyle SUV’leri aratmayan Ranger, özellikle virajlarda iyileştirilmiş ağırlık dağılımıyla arkasını kaybetmiyor. Arka kısmın dengesinin biraz da kasanın kapağının ağırlığıyla sağlandığına bahse girerim! Asfalt yolları biti-

rip yoldan çıkmak için adeta gözümün içine bakan Ranger’ı fazla bekletmiyorum ve direksiyonu orman içine kırıyorum. Ama üzerindeki lastikler arazi koşulları için pek de uygun değil, bu nedenle zorlamak saplanıp kalmak anlamına gelebilir! Ancak çamura batmamak kaydıyla yumuşak süspansiyonun sağlayabileceği avantajlara ve motorun çok yüksek torkuna güvenerek kendimi toprak yola salıveriyorum Ranger ile.

Sadece arkadan itişli olan kullandığım versiyon, çok hırpalamadan biraz eğlenmeme izin veriyor. Çeşitli engebeleri aşarken kabin içinde tıkırtılan duyulmaması bir kenara, konforun bozulmaması fark edilmeyecek gibi değil. Eğim inişlerindeyse lüks SUV’lardan tanıdığımız eğim kontrol sisteminin avantajını hissediyorum. Eğim İniş Kontrolü HDC, yolda ya da arazide dik eğimli yokuşlardan iniş sırasında hız artışını 7 km/s’de sınırlıyor ve güvenli iniş sağlıyor.

Kampanya kapsamında yaklaşık 10 bin TL avantajla 59.600 TL’ye satılan araç, zengin donanımı ve sağladığı kullanım avantajlarıyla bir çok kişi tarafından otomobile tercih edilebilir.

Test sürüşü yaptığımız XLT versiyonu, hayli zengin ekipmanlarla donatılmıştı. Havayastıkları, ABS, ESP, çekiş kontrol sistemi gibi standart ekipmanların üzerine XLT’de hız sabitleme sistemi, 16 inçlik alaşım jantlar, deri kaplı direksiyon simidi, krom ön ızgara, kasa içersinde kromajlı bar, koyu renk camlar, gövde rengi tamponlar gibi aksesuarlar güçlü pikabın adeta bir SUV gibi algılanmasını sağlıyor!

Ford Ranger XLT 2.2 Duratorq + + + + + -

Yüksek kabin konforu Otomobil kadar rahat sürüş Zengin donanım Güvenlik seviyesi Yüksek taşıma kapasitesi Soluk kokpit plastikleri

Yakıt tipi: Dizel Motor hacmi (cc): 2198 Motor gücü (HP): 150 Maksimum tork (Nm): 375 Vites kutusu: 6-ileri otomatik Tüketim (şehiriçi/şehir dışı/karma) (lt/100 km): 11,1/7,6/8,9 Ağırlık (kg): 2035 Taşıma kapasitesi (kg): 1152

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Mercedes-Benz Citan 109 CDI Kombi

Dışardan bakıldığında Kangoo hatlarının önünde kocaman tanıdık bir yıldız taşıyan aracın bir Mercedes olduğuna inanmak ne kadar güçse de kullanınca olmadığına inanmak o kadar zor geliyor!

Maskeli ba 58 › 59 e-motoring magazine › nisan 2013

2

011 yılı Ekim ayında Hollanda’daki dünya

lansmanında yapılan açıklama çıkmıyor

aklımdan; “Önüne bir yıldız koyduk, bir de direksiyon taktık, Renault Mercedes oldu!”... Elbette ki böyle zannedileceğini,

böyle

algılanabileceğini

düşünerek

takılıyordu biz basın mensuplarına Mer-

cedes-Benz yöneticisi. Bu konuyla ilgili endişelenmediği kesindi ama bu safkan olmayan aracı, hatta safkan Renault olan hafif ticari vanı, hedeflenen kitleden uzaklaştırmadan makul seviyede kendi standartlarına taşıdıklarını da ifade ediyordu.

Ruhen Renault, bedenen MB 49.600 TL fiyatlı bu araç, yollarımızda görmeye çok alışkın olduğumuz, tanıdığımız, bildiğimiz Renault Kangoo. Ama öyle kritik noktalarda Mercedes müdahaleleri var ki, kullanmaya başladığınız zaman Mercedes-Benz oluveriyor! 2007’de ikinci jenerayondan itibaren Scenic platformu üzerinde daha bir otomobil sürüş eğilimleri gösterir şekilde optimize edilen Kangoo, 2011 sonlarında da ruhunu Renault’da bırakıp kuzey Fransa’da Maubeuge tesislerinde

bedenen

Mercedes-Benz

oldu.

Bu

tip

ortaklıklarda nedense aklıma hep 2. Dünya Savaşı’nda savaşan ülke markalarının 60-70 yıl sonra yapabildikleri işbirlikleri ve ticaretin gücü geliyor aklıma, güzel şeyler tabii. Önümüzdeki dönemde, örneğin minik şehir otomobillerinde daha sık göreceğimiz Mercedes-Benz-Renault işbirliğinin ilk meyvesi diyebiliriz Citan için. Avrupa’daki en geniş hacimli ikinci hafif ticari araç pazarı olmasından hareketle Almanya, İngiltere, İtalya, İspanya ve Fran-

YAZI: Süreyya İzgi FOTOĞRAFLAR: Batuhan Kıran

alo

sa ile beraber proje aşamasından itibaren pilot pazar seçildiği ülkemizde Citan, yapılan pazar araştırmalarıyla geliştirildiğinden risksiz bir yatırım. Zaten bir hafif ticari için sahip olduğu tek sürpriz Mercedes-Benz dinamikleri!

Gövde rengi tamponların formlarından kaynaklanan milimetrik değişiklikler dışında Kangoo’nun gövde ölçülerine sahip Citan’da burun yapısı iri yıldız, petekli ızgara ve tabii iri farlarla Mercedes-Benz ifadesi kazanmış. Profilden tereddütsüz Kangoo olan aracın arkasında YAZI: And Mehmet Çetin da Alman dokunuşları görülüyor. Citan’ın bagajı ve sürgülü

FOTOĞRAFLAR: Batuhan Kıran

kapılardan ulaşılan arka koltukları Renault. MercedesBenz’i hissetmek isteyenler önde oturmalı! Bir ticari ara-

e-motoring magazine › nisan 2013

TEST Mercedes-Benz Citan 109 CDI Kombi

60 › 61 e-motoring magazine › nisan 2013

ca yakışır düzeyde Mercedes kalitesiyle kokpitte

1750 d/d’den itibaren 200 Nm’lik torkla keyifli bir

küçük Renault detayları yok değil ama ağırlık Mer-

akıcılık kazandırılan Citan, ancak ihtiyacı olduğu

cedes-Benz’den yana! Belki çok renkli değil ama

kadar hızlı ama sürüş hisleri gayet net bir araç.

bu tip araçlar aksesuar uygulamalarına çok açık,

Gösterdiği güçlü çekişle tırmanmada hayli etkiley-

malum! Gösterge tablosu, deri kaplı direksiyon

iciydi. İnişte gözlediğimse yavaşlama performansı

ve tabii ki koltuk döşemeleri belirgin şekilde Mer-

oldu, frenlerde Mercedes tarasının destek sistemi

cedes! Almanların güvenlik hassasiyetini anlayın,

BAS “desteği” ve elektronik fren gücü dağıtıcısı

düşünün ki arka koltuklarda bile kafalıklar var!

dışında nasıl bir değişiklik yapılmış, bilemiyo-

Ama Doblo’dan Caddy’ye, Partner’a ve tabii ki

rum ama doğrusu sık da kullandığım bir araç

Kangoo’ya şahit olduğumuz yalıtımsız, kaba hatlı

olmadığından Kangoo’yu böyle hatırlamıyorum.

kapılar, Citan’da bile var! Bu sınıfın standardı bu,

Renault da kaliteli üretimler yapar ve muhtemel-

fazla maceraya gelmez, lüksü aramak risk taşır!

en tepkiler aynıdır ama işte marka imajı da böyle

Bir de “CD ya da kaset çalar olmadan sadece USB

bir etki yaratıyor...

ile müzik dinleyebilme olanağı, bir ticari araç için fazla mı idealist acaba?” diye düşünmeden ede-

Ve asıl sürpriz!

medim, kullanıcı profilini çok hayal edemesem de

Kurallar dahilinde gazı esirgemeden, kış las-

proje yönetimi değerlendirmesini yapmış olmalı!

tiklerinin getirdiği “yükle”, uzun yolda, şehir

Aksesuar listesinde de ısıtmalı ön koltuklar, oto-

trafiğinde 400 km’yi geride bıraktığımda yakıt

matik klima ve elektrikli katlanır aynalar bile var!

ibresi yarıya inmemişti ve yol bilgisayarı hala 620 km menzil vaat ediyordu. İşte Citan’ın asıl sür-

Gidiyor, gidiyor, gidiyor...

Mottosu verim!

valelerin Citan’ı burnu görünecek şekilde Land

Citan’ın motor havuzundaysa Fransız bayrağı

Rover’ların, Porsche’lerin arasına park ettiğini

dalgalanıyor, test aracımızda Renault model

eklemeli miyim?

prizi bence bu! Uludağ’da anahtarı teslim ettiğim

gamında birçok modelden tanıdığımız 1.5 litrelik dCi motor, 90 HP’lik versiyonuyla yer alıyor.

Yıllardır kendisini ispatlamış, sorunsuz, ekonomik ve uzun ömürlü bir makine. Doğrusu MercedesBenz özellikle bu bölümde işin kolayını bulmuş, pek

yorulmayacağını

bildiği

tercihi

yapmış.

Tıkırtılı ama titreşimsiz çalışan, sakin, verim odaklı bir motor bu.

Citan’ı teslim aldığımda yol bilgisayarı 920 km menzil gösteriyordu. Gülümsedim, “tanışmıyoruz tabii”

dedim.

İçinden

“evet”

deyip

kıs

kıs

güldüğünü nereden bilebilirdim ki!

Renault

modellerinin

eskiden

beri

takıntısı

olan gaz emirlerine “duyarlı” vites kolunun sabitlendiğini görmek memnuniyet vericiydi belki ama süspansiyondaki tokluk, gövdenin stabil kalma eğilimi, sürüş lezzetini artırdı durdu. Özellikle kış lastiklerinden de aldığım güçle Uludağ’a çıkış ve iniş sürecinde virajlarda Adaptive ESP’nin desteğine gerek kalmadan süzülmek şaşırtıcıydı.

Mercedes-Benz Citan 109 CDI Kombi + + + +

Ekonomik ve verimli motor Düşük tüketim Geniş iç hacim Dengeli yapı ve sınıfına göre iyi stabilite özellikleri - Kimi bölümlerde Mercedes standartlarının altında işçilik - Görenlerde yarattığı kavram karşaması (!)

Yakıt tipi: Dizel Motor hacmi (cc): 1461 Motor gücü (HP): 90 Maksimum tork (Nm): 200 Vites kutusu: 5-ileri manuel Maksimum hız (km/s): 155 0-100 km/s hızlanma (sn): 13.1 Tüketim (şehiriçi/şehir dışı/karma) (lt/100 km): 5.3/4.6/4.8

Gerçekten bu kadarını beklemiyordum. Motorun e-motoring magazine › nisan 2013

Kültürel Streets of San Fransisco

Bir başkaydı San Fransisco S

1970’lerin kült polisiye dizisi San Fransisco Sokakları, sadece Karl Malden ve Michael Douglas’ın performanslarıyla değil, çekimlerde kullanılan otomobiller, “Bullit”i anımsatan kovalamaca sahneler ve tabii müzikleriyle de gerçek bir fenomendi.

Sokakları YAZI: Süreyya İzgi PHOTO: Seskim Photo Agency

e-motoring magazine › nisan 2013

Kültürel Streets of San Fransisco

B

ugün yaşı 40’larda olan kadın erkek herkes tanırdı onları 1970’ler biter-

ken. TV dışında bir eğlencenin olmadığı o dönemde bu kült diziyi kaçıran

pek olmazdı. Karl Malden’in tecrübeli ve babacan polis tavırları, genç ve

yakışıklı Michael Douglas’ın çevik manevraları belki de o yaş kuşağını

ilk kez bir kült diziyle tanıştırıyordu. Düşünün ki bir kuşak hırsız-polis kovalamacısını, inişli çıkışlı San Fransisco caddelerini, bir çok Amerikan

otomobilini ve tabii şehrin kendine özgü tramvaylarını bu diziyle öğrendi.

Tabii 1970’lerin vazgeçilmezlerinden wah-wah gitar akorlarını da öyle!

Hepimiz biraz San Fransiscoluyduk o yıllarda!

TV’de yayınlanmaya başlamadan önce Caroyln Weston’ın “Poor Poor

Ophelia” isimli romanından bir pilot bölümü çekilen dizi, 16 Eylül 1972’de

ABC televizyonunda haftada bir Cuma geceleri 21.00’de yayınlanmaya

başladı. yan polisiye dizi, iki detektifimizin soluksuz maceralarından

oluşuyordu. Yapımcı Quinn Martin, diziye o kadar inançlıydı ki, CBS’in iki popüler sitcom’u “The Mary Tyler Moore Show” ve “The Bob Newhart Show” ile aynı saatlerde yayına koymaktan çekinmedi. Bu arada benzer içerikli bir cinayet draması “The Rookies” de San Fransisco Sokakları’ndan sadece 5 gün önce yayına başlamıştı. Ama “Streets of San Fransisco” izleyicileri çok çabuk yakaladı. İlk sezonunda Cuma geceleri yayınlanıp yeterince dikkat çektikten sonra, ikinci sezondan itibaren diğer kanalların başarılı polisiye dizileriyle rekabet için Perşembe gecelerine alındı.

64 › 65 e-motoring magazine › nisan 2013

PHOTO: Seskim Photo Agency

e-motoring magazine › nisan 2013

Kültürel Streets of San Fransisco

Dizide tecrübeli ve genç detektifleri canlandıran Mike Stone ve Steve Keller’in performansı o kadar başarılıydı ki, ikisi dizi bittikten 11 yıl sonra People dergisinin okurları tarafından hala en iyi ikili olarak ödüle layık görülebiliyordu.

Zaten Karl Malden, Michael Douglas’ı “Hiç sahip olmadığım oğlum” olarak tanımlamış ve dizinin oyuncu kadrosu seçilirken Quinn Martin’e alması için bastırmıştı. Michael Douglas ise bu komplimanı karşılıksız bırakmıyor ve Malden için “benim akıl hocam” diye tarif ediyordu.

Dönemin Amerikan otomobillerinin geniş bulvarlarda cirit attığı, Bullit’teki gibi basamaklı caddelerden uça uça birbirini kovaladığı dizi, ikilinin çözmek için uğraş verdiği cinayetler üzerine kuruluydu. 20 yıllık polislik deneyiminden sonra şehrin emniyetinin detektif bölümüne transfer olan Mike Stone, eküri olarak yanına verilen yeni akademi mezunu 28 yaşındaki yakışıklı Steve Keller ile birlikte maceradan maceraya koşturuyorlardı. Böyle yazdık ama tabii olaylara koşturarak değil, 1971 model Ford Galaxie 500 ile müdahale ediyor ve suçluları kovalıyorlardı. Merkezden telsizle ihbar gelince Mike Stone, Steve Keller’a “Move it!/bas gaza” direktifini verirken bir yandan siren çalmaya başlıyor, bir yandan da çakarlı kırmızı lambayı tavana yapıştırıyordu usta detektif. Tabii o anlarda wah-wah gitarların eşliğinde soul klasikleri duyuluyordu.

Dört kapılı kahverengi Galaxie 500, tipik San Fransisco sokaklarında AMC Javelinleri, Ford Mustangleri, Dodge Charger’ları, Ford pikapları ve daha nicelerini yaylana yaylana kovalıyordu. Dizi otomobiller üzerine kurulu değildi ama her halinden Steve McQueen’in “Bullit”inden etkilendiğini belli eden kovalamaca sahneleriyle, çekim teknikleriyle izleyicileri Amerikan otomobillerine de doyuruyordu. Neredeyse desek ki “her kovalamaca başladığında kaçan ya da kovalayanın karşısına şehrin en merkezi yerinde bile olsa TIR ya da çimento kamyonu çıkabilmesi” akımı, bu diziyle başlamıştır!..

66 › 67 e-motoring magazine › nisan 2013

›

Düşünün ki bir kuşak hırsız-polis kovalamacısını, inişli çıkışlı San Fransisco caddelerini, bir çok Amerikan otomobilini ve tabii şehrin kendine özgü tramvaylarını bu diziyle öğrendi.

Tabii 1970’lerin vazgeçilmezlerinden wah-wah gitar akorlarını da öyle! Hepimiz biraz San Fransiscoluyduk o yıllarda!

Dizi dolu dolu geçen 119 bölüm ve 5 sezonun ardından 9 Haziran 1977’de sona erdi. Ünlü aktör Kirk Douglas’ın oğlu olan Michael Douglas, finalde biraz pay sahibi olmuştu; şöyle ki, 1975 yılında Oscar kazanan Jack Nicholson’ın unutulmaz filmi “One Flew Over the Cuckoo’s Nest” (Guguk Kuşu)’nun yardımcı yapımcılığını üstlenmişti. Zaten sonrasında da kendisine yapımcılık üzerine bir yol çizdi Douglas.

“San Fransisco Sokakları” sadece bir polisiye dizi değildi, hem uzun süren başarısıyla Amerikan televizyonculuğunda bir ekol yaratmıştı hem de sonradan ünlü olacak oyuncuların stajlarının son bölümünü yaptıkları sahne olmuştu. Leslie Nielsen, Nick Nolte, Arnold Schwarzenegger, Tom Selleck, Larry Hagman, başta olmak üzere bir çok efsane oyuncunun rol aldığı bölümlerden ikisinde Michael Douglas’’ın annesi Diana Douglas da yer almıştı.

Dizi 1977’de sona erdikten sonra ilerleyen yıllarda önce video setleri, sonraki dönemlerde de DVD setleri ilgi görmeye devam etti. Eminiz ki halen yayınlansa o 1970’lerin muscle car’larını caddelerde görmek için izleyecek bir dünya otomobil meraklısı çıkabilir. e-motoring magazine › nisan 2013

Lifestyle

Basit güzeldir

YAZI ve FOTOĞRAFLAR: Süreyya İZGİ

Son dönemin yükselen vintage yerli otomobil toplama trendi, modası asla geçmeyen Murat 131’lerde doruk yapıyor. Ralli efsanemiz Volkan Işık da yeniden hayat verdiği 131’leriyle “basit güzeldir” felsefesini doğrularken adeta trendi de destekliyor.

e-motoring magazine › nisan 2013

Lifestyle

İ

smi ister Fiat, ister Murat olsun, 131 serisi asla küçümsenmemesi gereken bir otomobildir. Özellikle ülkemizde ismi taksilerle özdeşleşmiş olsa da bu onun değerini azaltmaz. Avrupa’da 1970’li yıllar, ülkemizdeyse yerlileştiği 1977’den itibaren 1980 ve 1990’lar boyunca efsane olan seri, gerek mekaniği, gerek gövde geometrisi ve dönem dönem konfor özellikleriyle çok dikkat çekici olmuştur. Özellikle 1980’lerin başında uzun sıralara yazılıp alınabildiğinden ikinci eli yenisinden pahalı satılabilen otomobil, motorsporlarında da kendini göstermişti.

1989’da ilk start aldığı Ali Sipahi Rallisi’nden 2010’a kadar 131 ralli, 19 WRC ve 40 ERC’de start alan, yerli ve yabancı şampiyonalarda kazandığı Avrupa ikincilikleri başta olmak üzere büyük başarılarla tartışılmaz ralli efsanemiz olan Volkan Işık, şimdilerde 131 tutkusuyla dikkatimizi çekiyor.

Son dönemde özellikle eğitim, özel organizasyonlar ve Volkicar Şampiyonası ile meşgul olan usta pilot, kişisel tutkusuyla üç adet Murat 131’e yeniden hayat verdi. Kendi ağzından dinliyoruz 131’lerin hikayesini: “Aslında benim son dönemlere kadar hiç 131’im olmadı diyebilirim. Ama hep 131 merakım oldu. Ve hayalimde hep arkası yere yakın Weberli bir 131 vardı.

Ama olamadı, sonra ralliye başladığımda antrenman otomobili olarak almıoş olduğum 1986 model 131 var. O Şahin ile çok güzel vakit geçirmiştim. Antrenmanlar vesaire, çok pratikti, çok keyifliydi, kullanması da keyifliydi.

70 › 71 e-motoring magazine › nisan 2013

Bugünkü aklım olsa satmazdım ama bir sene sonrasında sattım. 131, Türkiye’nin gerçeğidir, benim de ilgim hep varolmuştur. Otomobili sevdiren modeldir. Bu düşünceler bir çok insanda hala canlı. Bu arada ralliye ilk adım eğitimleri için 131’lerim oldu. İnsanlara yan yana otomobil kullanmayı öğretiyorduk 131’lerle. Üç tane 131’imiz vardı,

‘‘Bana göre Murat 131’i en çok sevdiren pratikliğidir, çünkü komplike hiçbir yanı yoktur. Üç kutu gövdesinin formudur, her yeri de tuninge uygundur, jantlar koy, orasını değiştir, burasını değiştir... sırıtmaz.’’

onlarla eğitimler yapıyorduk. Arkadan itişli otomobille insanları keyif alarak ve ekonomik şekilde rallilere hazırlamak, eğitmek için kullanıyorduk. Sonra kafaya takmıştım, iki teker yapmak istiyordum. Bu sene iki teker yapmaya başladım. İki ay kadar iki teker çalıştım. O nedenle 131 ile tekrardan yakınlaştım.

Bu vesileyle “Tekrar neden 131 almıyorum ben?” diye aklıma takıldı. Bak, kahverengi otomobilde 1980’lerin efsane müzik sistemi vardır, Pioneer TS 2000 hoparlörler ve KX73 müzik sistemi... O yılların

e-motoring magazine › nisan 2013

Lifestyle

ulaşılmazlarıydı, peşinde koştuğumuz şeylerdi. 131 ve bu müzik sistemini bir araya getirme fikri bende heyecan yarattı. Bu fikir bende adım adım büyüdü. Önce bir tane 131 buldum ama onu ralli otomobiline çevirmeye karar verdim, yeşil renkli daha gösterişli bir otomobildi, onu ralli otomobili yapıyoruz. Daha sonra kahverengi otomobili aldı, içine müzik tesisatını kurdum. O yılların en iyisini yapmaya çalıştım. Sonra kırmızı çıktı karşıma. Benim merakım duyuldukça otomobiller gelmeye başladı bana, herkes bir yerden 131 öneriyordu. Kırmızıyı görmeye kahverengi ile Bursa’ya gittik. Giderken de yolda kaldık, benzin göstergesi göstermiyormuş, 35 yaşında otomobil, daha ne olsun yaa. Bana göre İtalyanlar ürettikleri bir çok fantastik modelle, otomobil tarihinde iz bıraktılar, çok güzel otomobiller yaptılar. Tasarım tarafında çok ustalar, motor tarafında da iyiler, ama başka sorunları var. Bugün Fiat çoğu sorunu aştı aslında, fiyatına göre çok kaliteli araçlar üretiyorlar. Artık markayı iyi bir yere oturttular. Halkın otomobillerini üreti72 › 73 e-motoring magazine › nisan 2013

yorlar, pratik modelleri var ama ama iz bırakacak modelleri yok... 131’i sevdiren pratikliğidir, komplike hiçbir yanı yoktur. Üç kutu gövdesinin formudur, her yeri de tuninge uygundur, jantlar koy, orasını değiştir, burasını değiştir... sırıtmaz. Düşünsene hangi arabada var bu kadar far düzeni.

Pako’nun yaptıklarını düşünün. Ortalık bunlarla doluydu.”

Otomobillerin özelliklerini öğrenelim istiyoruz, teker teker inceliyoruz. Üç 131’den sadece biri orijinal İtalyan yapımı üç kapılı bir Fiat. 1979 model olan kırmızı 131 2000 TC, döneminin en popüler spor otomobillerinden. Aracın 140 HP gücündeki 2.0 litrelik motoru üzerinde yapılan modifikasyonlarla dereceli eksantrik, piston, piston kolları ve çelik krank mili yer alıyor. Weber karbüratörle beslenen otomobilin çekiş sistemindeki en önemli aksam ise hiç şüphesiz kilitli diferansiyel. Spor koltuk ve Momo direksiyon simidi de 2000 TC’ye özel ekipmanlar.

Volkan Işık Murat 131 ile etaplarda

Fotoğraflarda 131 2000 TC’nin yanında görülen kahverengi dört kapılı 131 ise, 1977 model ve ülkemizde üretilenlerden biri. Murat 124’ün ardından Tofaş’ın yerli üretimine başladığı ikinci model olan Murat 131, ilk kez 26 Aralık 1976’da 1977 model olarak satışa sunulmuştu. Işık’ın o seriden olan otomobili, artık yenilenmeye ihtiyacı olan bölümleri bulunsa da orijinalliği korunmuş durumda. Dört silindirli ,1297 cc hacimli 65 HP gücünde bir motora sahip olan Murat 131, 102 Nm maksimum tork üretebiliyor.

Dört ileri vitesli ve arkadan itişli olan otomobilin orijinal olmayan bazı aksesuarları var ama onlar da döneminin ruhunu yansıtmak için bilinçli olarak tercih edilmiş; pandizota yerleştirilmiş Pioneer TS 2000 hoparlörler ve kokpitte taşarcasına duran (!) KX 73 auto reverse teknolojisine sahip kasetçalar ve ekolayzer!

Ünlü rallici, 1990’larda kariyerinin başlarında Murat 131 ile Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadele etmişti.

Volkan Işık’ın sahip olduğu üçüncü Murat 131 ise çekimlerimize katılacak durumda değildi ama fotoğraflara bakılınca bunu anlayışla karşılamak zor olmuyor! Işık’ın ralliye ilk adım eğitimlerinde kullanmak ve iki teker yapmak için gövdesini özel olarak güçlendirdiği otomobilde 1.6 litrelik bir motor yer alıyor. Özel güçlendirme için kabine roll bar yapılmış. Kilitli diferasiyele sahip otomobilde kullanılan koltuklar da yarış tipi. e-motoring magazine › nisan 2013

sade’ce M. Ali Sade

Araba sevdası Km/s-Mph çekişmesi! Gördüğümüz yeni model otomobilin hemen eğilip hız göstergesine bakardık.

O yıllardaki Amerikan arabalarında hız mil olarak görünürdü. 110 mph’nin 180, 120 mph’nin de 200 km/s hıza yaklaşık olarak denk geldiğini bir şekilde öğrenmiştik. Bazı Avrupa otomobillerin hız göstergelerinde de mph olduğunu görünce bunların Amerika’ya ihraç versiyonları olduğuna dair yorumlarda bulunurduk.

Bunlarda hız 90 ila 100 mph Bambaşka bir şeydir şu araba sevdası.

civarında olurdu. O yıllarda bilgiye ulaşabilmek

Çok küçük yaşlarda insanın içine işler ve

de çok zordu.

yıllar boyu bu sevda artarak devam eder.

Ben şu yaşımda bile yollarda eski bir otomobil

Şimdiki kolay bilgi deryası internet o yıllarda

değil, eski otobüs, kamyon, traktör ne görürsem

hayal bile edilemeyecek bir şeydi. Peki bu oto-

göreyim işi gücü bırakır keyifle izlerim.

mobiller hakkında bilgi neredeydi?

Bizim çocukluk ve gençliğimizde şimdiki klasik

Bu otomobiller hakkında bilgiler başta kullanan

Amerikan otomobilleri haliyle klasik değildi.

kişilerden veya şoförlüğü meslek olarak

Onlar yaşamın bir parçasıydı.

yapanlardan öğrenilirdi. Ağır vasıta, ticari dolmuş ve taksilerin şoförleri haricinde araba

Bindiğimiz dolmuş 1956 modeldi. Çağırdığımız

kullananların şayet kendileri arabacılığa meraklı

taksi 1952 modeldi. Ve hepsinden önemlisi

değillerse onlardan da birkaç basit bilgi dışında

bunlar orijinal hallerindeydi. Ne şaselerinde bir

bir şey öğrenilmezdi.

tadilat ne dış görünümlerinde değişiklikler vardı.

LPG vs. o yıllarda bilinmezdi.

Tamirhaneler de bu işler için bilgi kaynağı

Bir takım değişiklikleri yapanlar da hoş

olmakla birlikte o yılların ustaları kesinlikle çok

karşılanmazdı. Çünkü araba orijinalliğini

konuşup çok anlatıp da bildiklerini ortaya

kaybettiğinden değerini yitirirdi.

dökmezlerdi. Genellikle sorulan sorulara kısa

Ama aksesuar çok boldu. Klasik otomobillerin

ve öz cevaplar vererek detaya girmezlerdi.

kendine has bir takım aksesuarları konusunda

Ve hepsi de usta-çırak usulüyle yetiştikleri

ilerleyen günlerde detaylı olarak konuşacağız.

için ve de bir dükkan açtıktan sonra yalnız

Hep bu otomobiller için bilgi edinmeye çalışırdık.

kaldıklarından, kendilerini ancak ve ancak gelen

işlerde yap-boz ve sınama-yanılma tekniklerini

Bütün bu bahsettiğim kaynaklardan ama

uygulayarak geliştirebilirlerdi. Dolayısıyla kafası

yalan ama yanlış bir şeyler öğrenenler de bu

çalışan, yetenekli ve de eline iş yakışan ustalar

öğrendiklerini mutlaka arkadaşlarına anlatarak,

kendilerini bir şekilde geliştirerek piyasada nam

arabalar üzerinde göstererek edinilen bilgiyi

salarlardı.

paylaşarak çoğaltırlardı.

“Peki kitap, dergi vb. yayın yok muydu?”

İki üç kişi bir araya geldiğimizde muhabbetin

diyebilirsiniz. Yoktu. Gazete ve dergilerde

çoğu otomobiller üzerine olurdu. Turbo şarjlı

motorlu vasıtaların sadece ilanları, reklamları

“roket” otomobiller, full otomatik Buick’ler,

olurdu. Bunlar da ayrıntı içermezdi. Hoşuma

otomobillerin motor hacimleri, son hızları,

giden vasıtaların reklamlarını gazeten keserek

mahallede kim ne almış, hangisi daha güçlü,

çok saklamışlığım vardır. Reklamlarda da ayrıntı

hangisi daha hızlı gibi konular sürekli konuşulan

tek tük olurdu. Mesela “185 HP motor gücü”,

konulardı. Bu konularda mahallede zorlu

“dört ileri vites” gibi küçük ip uçları yer alır,

tartışmalara girdiğimizi çok hatırlarım.

bizler de bunları hafızalarımıza nakşederdik.

Bir şekilde sözlü internet de diyebiliriz buna aslında. Mahallemiz sakinlerinden bizim bu

Bilgi kaynağı olarak sadece eski, okunmuş

merakımızı bilenler de bizlere yardımcı olurlar,

sayıları bile oldukça pahalı satılan Popular

bildiklerini öğretmeye çalışırlardı.

Mechanix, Popular Science, Hobby, Mechanix

Bu konudaki bir anımı magazinulasim.com da

Illustrated ve Science et Vie gibi Amerikan,

http://magazinulasim.com/showthread

Alman ve Fransız dergilerinden edinilirdi.

geçenlerde yayınladım. Okumanızı tavsiye

Bu dergilerde de öyle ahım şahım bilgiler

ederim. Benim de pek çok konudaki şimdiki

olmazdı. Bir iki satırla geçiştirilen tanıtım yazıları

bilgilerimin kaynağı yaşayarak öğrenildiği için

veya yeni bir modelin adedi bilgileri gibi şeyler

yer eden bu bilgilerdir.

olurdu. Ve hele de yabancı dille yazılmış olması özellikle teknik konular içermesi açısından

Halen bile klasikleri seven, onları “pamuğa

anlaşılmasını ve çözülmesini zorlaştırıyordu.

sararak” saklamayı başarabilen, orijinalliklerini muhafaza edebilen insanlarımız çok şükür

Sözlü internet! Sadece Fransız Science et Vie

mevcut. Ancak ne kadar da olsa artık klasik bir

dergisinin yıl sonu sayılarında bütün markaların

otomobile bakabilmek, onu yürür durumda

yeni modellerinin küçük resimleri, bazı

tutabilmek, arada sırada da olsa yürütmek

bilgileri ve özellikleri olurdu. Bu sayıları eski

normal gelir düzeyinde bir şahıs için çok

kitapçılardan takip eder alırdık.

masraflı bir hal aldı.

Mechanix Illustrated dergisinde Thomas

Bu yüzden R.Koç müzesi tipinde ama ufak

Mc Cahill adında bir yazar vardı. Bu yazarın

çaplı müzelerin yaygınlaşması da klasikleri

testlerini bulabildiğim dergilerde takip ederdim.

koruma altına alarak gelecek nesillere

Çünkü oldukça görsel ve ayrıntılı olurdu. Bir de

ulaştırma adına güzel bir etken. Son zamanlarda

adı bizdeki “cahil” sözcüğünü çağrıştırdığı için

bu tür girişimlerin çoğalması da bizler gibi klasik

hoşuma giderdi.

otomobilleri sevenler için sevindirici haberler.

e-motoring magazine › nisan 2013

RETROTEST Alfa Romeo 155 Q4

Quaresma Q7 ile şöhret yapsa da tüm yürüyen aksamı, efsane kardeşi Lancia Delta Integrale’den alınan Alfa Romeo 155’in görkemli eki Q4, onu döneminin performans tanrısı yapmaya yetmişti. Sadece 3701 adet üretilmiş bu 190 HP’lik fenomenle 1990’ların başındaki ateşli günleri İstanbul caddelerinde andık.

Karizma 76 › 77 e-motoring magazine › nisan 2013

YAZI: Süreyya İzgi

ası Q4

FOTOĞRAFLAR: Batuhan Kıran

e-motoring magazine › nisan 2013

RETROTEST Alfa Romeo 155 Q4

E

pey uzun zaman olmuş bir Alfa Ro-

tasarlanan ve Alfa’nın Napoli yakınlarındaki

meo kullanmayalı... En son ne zaman

Pomigliano d’Arco tesislerinde üretilen 155

kullandığımı

çıkartamadım.

ailesi, 1992’den 1998’e kadar bantlardan toplam

Bir zamanlar sahibiyken içinden çıkmak

192.618 adet çıkmıştı. İtalyanca 4 anlamına gel-

istemediğim, garajıma gelip park edip in-

en quattro’nun ilk harfi Q, yanına rakamla 4’ü

dikten sonra eve yürürken dönüp öpücük

de alınca ortaya çıkan 155 Q4’ün üretimiyse

yolladığım zamanlar geride kaldı. Tıpkı ger-

3701 adette kalmıştı. Türkiye’de zaten azdı ama

çek Alfa Romeo’ların geçmişte kaldığı gibi... Güncel modellerde

hele hele Q4 zaten sayılıydı. Hiç unutmam, biri

o ruhu da pek göremiyorum zaten. Bu nedenle ayın en heyecanla

Volkan Işık’ın V plakalı otomobiliydi, tek tük de

beklediğim buluşmasıydı benim için... Eğer bir müzeden ya da

yollarda görülürdü. Bu arada topu topu 1994’ten

koleksiyondan çıkmayacaksa 20 yaşın üzerinde kullanımda olan,

uzun geçmiş gibi bahsetmek de tuhaf geldi, şunun

fotoğraf çekimi yapılabilecek kondisyonda bir Alfa Romeo bul-

şurasında daha bir kaç yıl öncesine kadar bu oto-

mak gerçekten zor. Benim şansım, ikinci sahibinin bana komşu

mobilin özellikle atmosferik versiyonuna yol-

semtte bir kapalı garajda saklıyor olmasıydı. 2005 yılında Türkiye

larda sıkça (Alfa sıklığında!) rastlanıyordu. Za-

Rallsi’nde geçirdiği ciddi kazaya rağmen ralliden ve o çok sevdiği

ten “1994 model aracı da retrotest yapıyorsak...”

sağ koltuktan kopmayan Aras Dinçer’e ait bu Alfa Romeo 155 Q4.

demedim değil! Bu aslında biraz da otomobilin

İtalyan markaya tutkun olmayanlar için detaylarını bilmediklerin-

bulunmazlığından, bulmuşken bir daha bulu-

den çok anlam ifade etmeyebilir 155 Q4. Ama 20 yaşındaki bu oto-

namama ihtimalinden!.. Aras Dinçer, ikinci sahi-

mobil, Alfa Romeo’nun 190 HP gücündeki sürekli dört tekerlekten

bi ama neredeyse sıfır km’deyken almış, bir kez

çekişli “aile sedanı”. I.DE.A Institute’dan Ercole Spada tarafından

daha el değiştirirse bu kondüsyonda bulamay-

78 › 79 e-motoring magazine › nisan 2013

düşündüm,

abiliriz. Otomobilin kullanım kılavuzları, Tofaş’tan önce-

Q4’ün standart ekipmanları... 1994’ten söz ediyoruz!

ki distribütörü Zeytinoğlu zamanından servis kitapçıkları

Keza bagaj kapağındaki amblemin -hani park halindeyken

bile pırıl pırıl duruyor!

en çok çalınan parçalardan!- ardında gizli kilit de Alfa

Daha karşımda gördüğüm anda yüzüme bir gülümseme

Romeo’ya özel tasarımlar. Bu amblemleri çalış Şahin’lere

oturdu 155 Q4’ü. Eski bir dost görmüş gibi oldum. Alımlı

takmayı çok severdik de Magirus minibüslerde hiç göre-

kırmızısı bir kenara, o sert köşeli ama bence hala modern

mezdik... Üzerinde haç vardır ya, ondan!

hatları, kısık gözleri, soydaşı Tempra’nın yüksek bulunan

Rallici adamın kişisel otomobilindeki plakalık dik-

bagajına yukardan bakacak heybetteki bagajı çok etkiley-

katimi çekiyor, 1990’ların başındaki plaka serisinin he-

ici görünüyor. 525 litrelik hacmi bugünün orta sınıf oto-

men altında Petter Solberg World Rally Team yazıyor!

mobillerinde bile yok! Alfa klasiklerinden olan bu jantlar

Plakalığı Norveçli WRC pilotuna yarım saat dil döküp

bugün Giulietta’ya ya da MiTo’ya yakışır mı emin değilim

kendi arabasından söktürmüş Aras! Yakışacak bir otomo-

ama bana sanki 155 ile jübile yapmış gibi hissettirdi,

bilde olduğu kesin!

üretilirken klasik olabilmiş ender modellerden 156’da bile

1980’lerin otomobil üretim anlayışlarıyla kaşeli ve

iyi duracağını hayal edemedim! Ya o arkasındaki boydan

bugünkü modellere göre kaba hatı aracın kapı kolları

boya reflektör, yassı egzoz çıkışı? Her biri bugünün tasarım

bile gövdeden taşıyor. Kapıyı açıp içeri girdiğim anda,

anlayışına yön veren detaylar... Arka camdaki perdelere

geride kalan 20 yıla rağmen uçup gitmemiş Alfa Romeo

takılanları aydınlatayım, onlar taksici işi aksesuar değil,

kokusunu alıyorum. Bilen bilir, başka hiçbir otomobilden e-motoring magazine › nisan 2013

Retrotest Alfa Romeo 155 Q4

alamazsınız o hoş kokuyu. Zaman içinde otomobilin bütünlüğünü sağlayamazken kokuyu nasıl muhafaza edebildiklerine inanamıyorum İtalyanların. Ama doğruya doğru, bu 155 biblo gibi. Hırpalanmadığı çok belli. Kabinde de bolca köşeli hatlar, döneminin çok ilerisinde olsa da bugünkülerden çok farklı anlayışla tasarlandıkları belli ekipmanlar göz çarpıyor. Tanıtıldıkları yıllarda heyecanla karşılanan sinyal/silecek kolları, tam otomatik klima, LED’li kapı açık, far, sis, yaşlanan Alfa’larda dertler başladıkça sönmemeye başlayan enjektör ışığı vs, havayastıksız gözüme bir garip görünen kokpitin en komplike unsurları. Bu arada orta konsolda gördüğümüz digitler, Atari yıllarından kalma, en ucuz hesap makinesi rakamlarından farksız ama o yıllarda da arasanız başka araçlarda göremeyeceğiniz türden! Ülkemize Alfa Romeo distribütörü Zeytinoğlu tarafından radyo/teypsiz ithal edilen araçlara burada takılan dönemin en iyi sistemleri, emanet dursa da o dönemde şimdiki gibi entegre müzik sistemleri yoktu, İtalya’dan radyo/teyp ile gelse bile yine sonradan takılan bir ünite olacağı kesindi.

80 › 81 e-motoring magazine › nisan 2013

Arkadan itişli Alfa 75 ile markanın kaderini değiştiren 156 arasındaki modeli kullandım. 1992-1998 arası üretilen 3701 adet Q4’ten biriyle yarım gün geçirdim, Alfa Romeo’nun 4 tekerlekten çekiş ve turbo vizyonlarını sürdüm. Daha ne isteyeyim?

Kabinde başka markalarda göremeyeceğiniz bir detay daha var,

otomobilin ne kadar sert bir süspansiyonun

Alfa Romeo’nun yarışçı ruhunu belli eden ön taban açıları! Ralli

üzerinde ilerlediğini anlatabilmek için güçlü

otomobilindeymiş gibi açılı yerleştirilen tabanlar, ayakları yukarıda tu-

bir dayanak! Bu iri sedanın yolda başka nasıl

tuyor. O yıllar için yine çok kolay bulunamayacak bir şeyler var 155

bu kadar stabil olması beklenebilir ki! Elek-

Q4’te: elektrik kumandalı dört cam, dört kafalık! Nereden nereye gelmiş

tronik destek söz konusu değil! Frenler bile

otomotiv!

konvansiyonel, ABS’siz!

Alfa 155 Q4’ün -yine dikkat!- 1994’te amortisörlerle açılan kaputunun

155 Q4’ü çok yormak istemiyorum, sakin

altında 2.0 litre hacimli, 16 supaplı (sedicivalvole!), üstten çift eksant-

bir sürüş gerçekleştiriyoruz, ama şu kadarını

rikli ve turbo beslemeli motor yer alıyor. Bu agresif motor, otombili

söyleyebilirim, gaz emri verdiğimde o

sadece 7 saniyede 100 km/s hıza ulaştırırken 225 km/s maksimum hıza

yırtık Alfa sesiyle homurdanarak hep bu

kadar da tırmandırabiliyor. Tabii ki bütün Alfa’lar gibi fazlaca tüketi-

anı bekliyormuşcasına iştahla hızlanıyor,

yor ama ortalığı da yırtarcasına ilerliyor! Yürüyen aksamı kardeş marka

geçmişten farklı bir sürüş deneyimi. Arkadan

Lancia Delta Integrale’den alınan 155 Q4’te üç ayrı diferansiyel bu-

itişli Alfa 75 ile markanın kaderini değiştiren

lunuyor: Önde normal, ortada eliptik ve arkada viskoz kavramalı. Bun-

156 arasındaki modeli kullandım. 1992-1998

lar 291 Nm’lik torku dört tekerleğe dağıtıyor. Bu da 155 Q4’a bütün aile

arası üretilen 3701 adet 155 Q4’ten biri-

içinden en iyi yol tutuş performansını getiriyor.

yle yarım gün geçirdim, Alfa Romeo’nun

Alfa Romeo 155 Q4 ile ilgili 20 yıl önce bir dergide okuduğum cüm-

dört tekerlekten çekiş ve turbo vizyonunu

leyi yaşıyorum, şimdi yeni bir otomobilde olsa demediğimi bırakmam

sürdüm. Hırpalamaya kıyamayacağım kadar

ama kullanırken çok da batmıyor: “Kabinde her yerden tıkırtılar geliyor,

narin görünüyordu, geçen ay Ferrari Tes-

parçalar birleştirilmemiş gibi...” Evet, bunda da tıkırtılan, çıtırtılar eksik

trarossa ile denediğim üst devir gösterilerine

değil ama bu kadar sert plastiğin oluşturduğu kokpitten, koltuklardan,

hiç kalkışmadım, saygıda kusur etmeden

topridodan ses gelmemesi mucize olurmuş. Ha, bu savunmak değil ama

uğurladım 155 Q4’ü. e-motoring magazine › nisan 2013

Perde Arkası Mercedes-Benz 260D

ilk tak

Dizel motorlu Benzinli motorlara alternatif arayışları daha 19. yüzyılda başlamıştı. İki önceki yüzyıl biterken teknolojiyi bulan Rudolph Diesel, taksicileri rahatlatmak için tam 44 yıl projesini geliştirdi ve ortaya 260D çıkmıştı.

82 › 83 e-motoring magazine › nisan 2013

ksi

e-motoring magazine › nisan 2013

Perde Arkası Mercedes-Benz 260D

D

izel motorların Avrupa ülkelerinden sonra Türkiye’de de binek otomobillerdeki kullanımı giderek yaygınlaşıyor. ‘90’lı yıllara kadar egzozlarından mavi dumanlar atarak hantalca ilerleyen dizel motorlu “köfteci” otomobilleri, Bosch tarafından geliştirilen direkt enjeksiyon sistemi Common Rail ve uygulanan yüksek turbo basıncıyla çeviklik kazandı. Bu da elde edilen yakıt ekonomisiyle birleşince turbo dizel motorlu otomobillerin benzinlilere tercih edilmesini sağladı. İlk olarak 1997’de Alfa Romeo 156’da kullanılan yeni nesil direkt enjeksiyonlu dizel motorlar, bu büyük dönüşümün km taşı oldu. Artık günlük kullanımdaki yaygınlıkları bir yana, Le Mans 24 Saat yarışları da dahil birçok motorsporları etkinliğinde de dizel motorlar kullanılıyor. Ama bu noktaya ulaşmak hiç de kolay olmadı. Özellikle başlangıç tarihinin uzaklığı düşünülünce...

44 yılda olgunlaştı Tarihteki ilk dizel motorlu binek otomobil, Mercedes-Benz 260D, 1936 yılında üretildi. İlk dizel motor fikri Alman mühendis Rudolph Diesel’e aitti. Kendi alternatif motorunu geliştirip soyadını isim olarak veren Diesel, patentini 1892 yılında aldığında herhalde bugünkü kadar yaygın kullanım 84 › 85 e-motoring magazine › nisan 2013

›

İki katından fazla menzil!

1936’da 260 D’nin tanıtımı için hazırlanan reklamda, dizel motorun benzinli motorla kıyaslaması BerlinMünih-Milano-Cenevre-Paris ve Köln üzerinden yapılan bir turla anlatılıyordu.

hayal etmemişti. 1897’de seri üretime hazır hale gelen motorlar için bir yıl sonra Ausburg’da fabrika kuruldu. Ama işler pek yolunda gitmiyordu. Prensipleri doğru olmasına karşın uygulamada sorunlar yaşanıyor, müşteriler hasarlı motorlarla geri dönüyordu. Rudolph Diesel bu dönemde yaşadığı finansal kriz nedeniyle 1913’te Hollanda’dan İngiltere’ye geçerken buharlı gemiden atlayarak yaşamına son verdi.

Düşük devirli olduklarından 1920’ye kadar sadece durağan ihtiyaçlarda ve sonradan Birinci Dünya Savaşı’nın etkisiyle deniz taşıtlarında kullanılabilen dizel motorlar, ancak bu yıldan sonra yollara çıktı.

1910’dan itibaren denizde kullanılmak üzere marine motorlar üreten Benz & Daimler şirketi, 1922 tarihin karada görülmüş ilk dizel motorlu aracını tanıttı. Bu bir traktördü. Üç tekerlekli araç, Münihli traktör üreticisi Sendling ile birlikte geliştirilmişti. İki silindirli dizel 25 HP üretiyordu. Ardından 1923’te ilk dizel motorlu kamyon Benz & Cie tarafından üretildi. Kamyonun dört silindirli motoru 45 HP gücündeydi. Benz & Cie için çalışan Beyrut doğumlu mühendis Prosper L’Orange, geliştirdiği nispeten yüksek devirli dizel motorla Rudolph Diesel’in rüyasını gerçeğe çevirirken çatapatlı motor sesleri, sadece kamyon ve traktörlerde de olsa sokaklarda yankılanmaya başladı. Sıra artık otomobile gelmişti.

›

Bosch’un enjeksiyon pompasının kullanıldığı 4 silindirli 2.6 litrelik motor, dakikada 3200 devir çeviriyor, böylece 2000 d/d düzeyindeki benzerlerine göre verimliliği artıyordu.

1936’da Berlin’de yapılan Uluslararası Otomobil ve Motosiklet Fuarı, Mercedes-Benz için özel bir önem taşıyordu. Fuarda dünyanın ilk dizel motorlu binek otomobili 260D dünyaya sunuldu. Bosch’un 1927’de geliştirdiği enjeksiyon pompasının kullanıldığı dört silindirli 2.6 litre hacimli motor, dönemine göre 3200 d/d gibi yüksek devir çeviriyor, böylece 2000 d/d düzeyinde kalan benzerlerine göre kullanışlılığı artıyordu.

Seri üretimi 1935’te başlayan dünyanın ilk dizel otomobili, özellikle 100 km’de 9.5 litre mazot tüketerek sağladığı yakıt ekonomisi ve dayanıklı motoruyla taksicilerden büyük ilgi gördü. Aynı gövdede kullanılan benzinli motor, 100 km’de 13 litre yakıt tüketiyordu.

O dönemde Almanya’da mazotun litresi 24, benzininse 39 fenikti! Üstelik benzinli versiyon 96 km/s maksi-

mum hıza ulaşabilirken dizel versiyon 90 km/s’ye çıkabiliyordu. Bir yıl sonra dört ve iki kapılı cabrio ve Pullman limuzin versiyonları da tanıtılan otomobilden kasa değişiklikleriyle 1940’a kadar ikibin adet üretildi.

Rakam bugüne göre düşük gibi görünse de -üstelik savaş yıllarında- bugün vazgeçilmez olacak yeni bir teknolojinin yolunu açmak için yeterince yüksekti. e-motoring magazine › nisan 2013

Eternal BMW CS

Alman otomobil devi BMW’nin sportif karakterli araçlar üretme geleneği kuruluşundan beri hakim.

Ama 1970’lere gelinirken üretilen üst düzey sportif modeler, sonraki dönemde doğacak M departmanın kuruluş temellerini oluşturuyordu.

86 › 87 e-motoring magazine › nisan 2013

B

ilk

MW’nin

k soyluları e-motoring magazine › nisan 2013

Eternal BMW CS

B

MW’nin 1970 ve 1980’li yıllardaki başarılı grafiğinin temeli, 1960’larda motorlara yapılan yatırımlara dayanıyordu. Yepyeni motor jenerasyonu, hacimleri 1.5 litre ile 3.4 litre arasında 4 ve 6 silindirli makinelerden oluşuyordu. Bu kuşağın ilk uygulandığı model ise 1500 Serisi oldu. Onu 1600, 1800 ve 2000 Serileri izledi. Saydığımız bu modellerin arasında en “fiyakalı” olan, 1965’te 2000 Serisi’nden geliştirilen coupe versiyon 2000 CS’ti. Karoser tasarımı Karman tarafından şekillendirilen spor otomobil, daha 1965 yılında BMW’nin 1960’lı yıllara vedası gibiydi.

Ama bu füturistik hatlara karşın120 HP gücünde dört silindirli motorun 2000 CS için oldukça zayıf kaldığı konuşuluyordu. Eleştirileri dikkate alan BMW, 1968 Eylül’ünde 6 silindirli bir motorla donattığı 2800 CS’i piyasaya çıkardı.

88 › 89 e-motoring magazine › nisan 2013

›

2800 CS, 206 km/s maksimum hıza sahipken enjektörlü motora sahip 3.0 CSi, 240 km/s hız yapabiliyordu. Bu değerler, 1970’lerin koşullarında bugün birçok spor otomobilde gördüğümüz 300 km/s civarı hızların yarattığı etkiyi yaratıyordu!

Sıralı altı silindirli bu motor, otomobilin burum yapısının uzamasına yol açmıştı.

Yeniden tasarlanan kaput ve ızgara, daha saldırgan bir görünüm yaratmıştı. 4660 mm boyundaki otomobilin ön kısmında klasik BMW böbreği bulunuyordu.

Dört adet yuvarlak farla şekillenen ön tasarım o zamana kadar görülmemiş bir kişilikli tasarımı ifade ediyordu. 2635 mm’lik aks mesafesine sahip otomobilin kabini bir spor otomobil için oldukça geniş, ince sütunlar sayesinde de ferah görünüyordu. 2800 CS’de kullanılan krom kaplamalı marşbiye çıtaları ve enine konumlandırılmış arka sinyal ve stop lambaları 2000 CS’ten aynen alınmıştı.

Otomobilin performansı da en az görünümü kadar etkileyiciydi. Coupe versiyon ile aynı anda satışa sunulan sedan versiyonda da kullanılan 2788 cc hacimli sıralı altı silindirli motor, 170 HP maksimum güç üretiyordu. Motorun, eleştiri toplayan 2000 CS’e göre 50 HP güçlenmesi, otomobilin daha şık ve aerodinamik bir görünüm kazanmasına yaramıştı! 2800 CS’de helezon yaylar ve McPherson tipi üçgen alt salıncaklı ön süspansiyon sistemi ve esnek yapılı bir arka aksın kullanılması, yol tutuşu çok iyileştirirken konforu da artırıyordu.

CS Serisi modellerinin karoserleri Karman tarafından üretilirken otomobilin montajı Osnabrück’te tamamlanıyordu. Otomobilde belki dönemin Amerikan otomobilleri gibi çok lüks donanımlar yoktu ama tipik Alman hatasızlığı gören herkesi etkiliyordu. Otomobilin kokpiti sportifliği kadar kullanışlılığıyla da puan topluyordu. Ön koltukların genişliği yolculuk konforunu artırsa da arkadaki kısıtlı alan sanki sadece çocuklara ayrılmış gibi bir görüntü yaratıyordu. İşe 1960′lı yıllarda BMW’nin Formula 2 ve pist yarış programlarına destek vermek amacıyla çalışmaya başlayan departman, 1972 Mayıs ayında 8 kişilik ekiple yola çıkıp marka kimliği kazanmıştı. Ay içinde 35 kişiye ulaşan ekibin başında Porsche ve Ford Racing Team’den transfer olup Münih’teki BMW binasına transfer olan Jochen Neerpasch vardı. Birkaç ay sonra BMW’nin Münih fabrikasının yanında pistiyle, dinamometresiyle, test pilotlarıyla 8000 metrekarelik kendi binasına taşınan M Gmbh, sadece 15 yıl içinde 400 çalışana ulaştı! e-motoring magazine › nisan 2013

Eternal BMW CS

›

CSL, Avrupa ve Amerika’da düzenlenen asfalt yarışlarında başarılı sonuçlar alsa da Porsche’yi tahtından indirmenin zevkini tadamadı.

3.0 CSL’ye doğru 2800 CS modelini 1971 yılında 3.0 CS ve 3.0 CSi modelleri izledi. Bu modeller aynı gövde üzerinde yaşanan teknolojik sıçramayı, dolayısıyla artan performansı müjdeliyordu. 3.0 CSi’de Bosch’un D-Jetronik isimli benzin enjeksiyon sistemi kullanılıyordu. Her iki yeni modelde de kullanılan fren diskleri, 2800 CS’nin kampanalı frenlerinin yerini aldı. Yine aynı yıl üretilen 3.0 CSL, karoserinin bazı bölümleri alüminyumdan oluşan ve 3.0 CS’ye göre 130 kg daha hafif bir yarış otomobiliydi. 1972 yılının son aylarında 3.0 CSL’in 3003 cc hacimli ve enjeksiyonlu bir versiyonu da tanıtıldı.

CSL’nin motor hacmi, 1973 yılında 3153 cc’ye yükseltildi. Ön, arka ve tavan spoylerleri, yüksek süratlerde otomobilin yol tutuşunu iyileştiriyordu. CSL, Avrupa ve Amerika’da düzenlenen asfalt yarışlarında başarılı sonuçlar alsa da Porsche’yi tahtından indirmenin zevkini tadamadı.

Dünya 1974 yılında petrol krizine girerken BMW bu duruma cevap olarak 2.5 CS’yi üretti. Otomobilin 2.5 litrelik 6 silindirli motoru, 6000 d/d’de 150 HP gibi “düşük” bir güç üretiyordu. Ama bu otomobil, 3.0 CS’ten 6000 mark daha ucuza satılmasına karşın pek rağbet görmedi. Daha açık söylemek gerekirse tam bir fiyasko oldu ve BMW, müşteri kitlesinin ucuzluktan hoşlanmadığını öğrendi! Öyle ki 2.5 CS, sadece 844 adette kalan toplam satış rakamıyla BMW tarihinin en az satılan modeli olmuştu! Fikir vermek açısından 3.0 CS, 11063 adet, 2800 CS, 9339 adet ve 3.0 CSi de 8199 adet satılmıştı!

BMW CS Serisi, ailecek 200 km/s hızı aşabilen soylu bir familyaydı. 2800 CS, 206 km/s maksimum hıza sahipken enjektörlü motora sahip 3.0 CSi, 240 km/s hız yapabiliyordu. Bu değerler, 1970’lerin koşullarında bugün birçok spor otomobilde gördüğümüz 300 km/s civarı hızların yarattığı etkiyi yaratıyordu! Ama asıl ilginç olan, BMW’nin müşterilerini 90 › 91 e-motoring magazine › nisan 2013

zamanının ilerisindeki bu müthiş otomobillerin göz kamaştıran performanslarıyla oyalarken araştırma laboratuarlarında M Ailesi’ni geliştiriyor olmasıydı!

BMW’nin 1972′den itibaren marka kimliği kazanan “performans departmanı” M Gmbh, bugün artık 40 yaşında. Bilindiği üzere M Gmbh ya da herkesin bildiği adıyla M, BMW’nin her segmentteki en yüksek performanslı modellerini daha da üst düzeye taşıdığı motor, vites kutusu, süspansiyon, fren ve sportif aksesuarlar gibi modifikasyonlarıyla tanınıyor. İlk olarak yarışlar için 950 kg ağırlığında gövdeye sahip 2.0 240 HP’lik 2002′yi 1973 yılında ortaya çıkaran M, hemen ardından 3.0 CSL modelini geliştirdi. Alüminyum tavan, kaput ve kapılara sahip 1092 kg’lık 3.0 CSL, 360 HP’lik motora sahipti! M departmanının yarış otomobillerinin ardından satışa sunulan ilk modeli ise 1978 yılı Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan M1 modeli oldu. Bu otomobil satışa sunulmakla birlikte aslında caddelere fazla gelen bir yarış otomobiliydi! M’in bildiğimiz kimliğini bulması 1979′da tanıtılan 218 HP gücündeki M535i ile başladı. 5 Serisi’nin dönemine göre en performanslı modeli olan bu otomobilin ardından yıllar boyu farklı jenerasyonlarda M3, M5, M6, X5 M, X6 M versiyonları izledi. Her biri birbirinden değerli olan bu otomobiller, Mercedes-Benz’in AMG versiyonlarıyla boy ölçüştü.

2000′li yılların sonuna dek sadece atmosferik beslemeli olan M versiyonları, 2009 yılında tanıtılan X5 M ve X6 M’den itibaren düşürülmesi yönünde değişen karbon emisyon salımı ve yakıt tüketimi regülasyonları nedeniyle çift turbolu güç gösterilerine dönüştü. M’in 40. yılında sürüş tutkunlarını dizel sürprizi karşılıyor. BMW M550d xDrive Saloon, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d ve BMW X6 M50d isimli dört dizel, sıralı 6 silindirli ve 3 turbolu motorların 381 HP’lik performansı, 40. yılın yenilikleri olarak değerlendiriliyor! e-motoring magazine › nisan 2013

Motorsporları

Fatih Yurdatapan

Yeniden Pikes Peak’te Peugeot, motorsporlarının farklı alanlarında yer almaya devam ediyor. En son 1989 yılında zafere ulaştığı efsanevi Indianapolis’ten sonra Amerika’nın en eski 2. yarışı olan “Pikes Peak 2013”e yeniden katılmaya karar verdi.

Fransız üretici 30 Haziran’da ABD’de Colorado Springs’de yapılacak bu tırmanma yarışını kazanmayı hedefliyor. Uluslararası üne sahip efsanevi yarışta Peugeot 208 T16 Pikes Peak, Total, Red Bull, Michelin ve Sébastien Loeb, Fransız markanın başrol oyuncuları olacak. Uluslararası pazarlarda artan satışları ve yeni 208’in başarısı ile kendini gösteren Peugeot’nun atağı, başta 205 T16 ve 405 T16 Pikes Peak’ler olmak üzere, “inanılmaz numaralar” döneminde Peugeot’nun başarısına daha önce katkıda bulunan bu efsanevi yarışa katılımıyla doğal uzantısını buluyor. Peugeot tarihinde Pikes Peak’in yeri ayrı Peugeot bundan 100 yıl önce, Indianapolis’te otomobil sporlarındaki ilk zaferini kazandı ve ardından da çok sayıda yarışta sayısız başarıya imza attı. Pikes Peak’te elde edilenler uluslararası otomobil sporları tarihine damga vurdu ve Peugeot’nun genlerine kazındı. 1988’de, Ari Vatanen’in 405 T16 direksiyonundaki zaferi rekorlarla ve efsanevi Climb Dance filmi (http://www.peugeot-sport.com/fr/endurance/dossier-15-2–video-climb-dance-avec-ari-vatanen.html) ile ölümsüzleşti. Peugeot, 1989’da bu defa Amerikalı Robby Unser ile bu yarışı tekrar kazandı.

Pikes Peak, 20 kilometre uzunluğunda, 156 virajdan oluşan ve 2800 m ile zirve noktası 4300 m. arasındaki rakımlarda koşulan, geçen yıldan beri tamamen asfaltlanmış eşsiz bir hillclimb (tırmanma) etabı. Peugeot’nun “Unlimited” kategorisinde 208 numara ile katıldığı bu yarışta tek bir hedefi var: kazanmak! Zafer için en iyi partnerler 208 T16 Pikes Peak ile zafer arayışında olan Peugeot bu proje etrafında en iyi çözüm ortaklarını bir araya getirdi. Böylece Total, Red Bull, Michelin ve dokuz kez Dünya Ralli şampiyonu olan Sébastien Loeb, gözde pilotunun ilk defa bu yarışa katılmasına izin veren Citroën’in desteği ile Peugeot’nun çağrısına olumlu cevap verdiler. Tüm oyuncular hazır, geriye sadece zirveye bu tırmanışı sağlayacak olan aracı açıklamak kaldı : 208 T16 Pikes Peak. Otomobil Nisan ortasında tüm üstünlüklerini ve sırlarını sergileyecek.

Bernie’den Vettel’e destek Malezya GP’sinde Webber’i takım direktiflerine rağmen geçen Vettel büyük eleştiriler alırken onu destekleyenler de çıkıyor.

Tahmin edebileceğiniz gibi Bernie Ecclestone yine ilginç demeçler verdi. Takım emirlerini hiçe sayan ve Webber’i gafil avlayan Vettel galibiyeti elde etse de takım içinde tartışmalar yarattı. Ecclestone ise Alman pilotu desteklediğini söyledi: “Ben Sebastian Vettel olsam, takım için üç dünya şampiyonluğu kazandırsam ve bana telsizden geçmemem gerektiğini söyleseler, onlara ne yapacağımı bildiğimi söylerim. Sebastian kaybeden bir pilot değil, o her zaman kazanan oldu.”

Red Bull takımı şampiyonluğu kazanmak istiyor ve takım için işler yolunda görünüyor. Bakalım Vettel ve Webber daha ne gibi tartışmalara imza atacak.

92 › 93 e-motoring magazine › nisan 2013

Rallide sezon İzmir’de açılıyor 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarışı olan Ege Rallisi, 06-07 Nisan tarihlerinde 65 ekibin katılımı ile İzmir’de gerçekleştiriliyor. Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen Ege Rallisi, 06 Nisan Cumartesi günü saat 16:30’da Forum Bornova’dan verilecek seramonik start ile başlayacak. 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk ayağı olan Ege Rallisi, toplam uzunluğu 327,88 kilometre olan asfalt zeminli parkurda, 2 kısım ve 8 özel etap üzerinden koşulacak…

35 ulusal, 5 historic, 19 Tosfed Kupası ve 6 Ege Kupası olmak üzere toplam 65 ekibin start alacağı organizasyonda, Castrol Ford Team Türkiye, Pegasus Racing, Bonus Unifree Parkur Racing, Tok Sport Türkiye, GP Garage MyTeam, Neo Motorspor ve Team 47 Motorsport olmak üzere 7 takım mücadele edecek. İzmir Kaya Termal Otel’in Ralli Merkezi olarak kullanılacağı yarışın servis alanı geçtiğimiz yıllarda olduğu gibi Balçova’daki İnciraltı Kent Ormanı olacak. 07 Nisan Pazar sabahı 08:30’da servis alanından Seferihisar bölgesine yönelecek olan ekipler, toplam uzunluğu 105,10 km olan 8 özel etapta mücadele edecekler. Yeni sezonun ilk ulusal rallisi, Türkiye Historic Rally Şampiyonası takipçilerine ev sahipliği yaptığı gibi, bu yıl uygulamaya konulan Tosfed Ralli Kupası’nın 2. yarışına da puan verecek.

Kubica’ya Loeb tavsiyeleri Yaşadığı büyük kaza nedeniyle F1’den şimdilik kopan ama geri dönmek için büyük çaba sarf eden Kubica, rallilerde yükselmeye devam ediyor. Çıktığı ilk rallilerde çok iyi performanslar ortaya koyan Robert Kubica, şimdi de Loeb’ün desteğini arkasına aldı. WRC2’de yarışacak olan Polonyalı, giderek temposunu ve rekabet seviyesini yükseltiyor.

Citroen DS3 ile yarışan sürücüyü, Loeb’ün yanında Mikko Hirvonen de destekleyecek. Genelde asfaltta yarışan Kubica, toprak ve çakıl etaplara pek alışık değil. Bu açıdan özellikle dokuz kez şampiyon olan Loeb gibi bir sürücünün desteğini almak ona büyük yarar sağlayacak. e-motoring magazine › nisan 2013

Motorsporları

McLaren’de neler oluyor?

Geçen yıl en hızlı otomobile sahip olan ancak dayanıklılık problemleri nedeniyle şampiyonluğu elde edemeyen McLaren, sorunlarla boğuşmaya devam ediyor. Bu kez geçen seneye göre en büyük sorunları, otomobillerinin o kadar hızlı olmaması.

Hamilton’ın yerine gelen Sergio Perez de, henüz beklenilen performansı ortaya koyamadı. İlk iki yarışta takım toplamda sadece dört puan alabildi. Diğer yandan takımın lider pilotu Jenson Button, otomobillerinin potansiyelini henüz göstermediği konusunda iddialı. Avustralya’da dokuzuncu olan ve Malezya’da takılamayan lastik yüzünden yarışı bırakan Button, 2008’deki Honda takımında aldığı startların dışında en kötü sezon başlangıcını yaptı. Kötü başlangıca rağmen Button şampiyonluğa savaşma konusunda olumlu düşündüklerini belirtti. İlk iki yarışta ortaya konan kötü performanslar, geçen yılki otomobilin tasarımına dönmeyi bile düşündürtüyor.

Button’ın iyimser düşüncelerinin ne kadar doğru ne kadar yanlış olduğunu birkaç yarış içerisinde göreceğiz.

Vettel özür diledi Malezya Grand Prix’sinde takımdan gelen direktifi dinlemeyerek takım arkadaşı Mark Webber’i geçen Sebastian Vettel, yarışın ardından büyük eleştirilere maruz kalmıştı. Birçok spor yazarının yanı sıra takım içinden de ciddi anlamda tepki gören Alman F1 pilotu, takımdan özür dilemeye devam ediyor. Yarışın ardından Mark Webber’den özür dilemesine rağmen gerginlik devam etmişti. Üç kez Dünya Şampiyonu olan Vettel affedilme çalışmalarına tüm hızıyla devam ediyor. Son olarak Milton Keynes’teki fabrikaya giderek ekibiyle buluştu. Takım patronu Horner ise, Vettel’in bir daha böyle bir davranışta bulunmayacağını söylediğini belirtti.

Vettel zamanı geri çeviremese de ders almışa benziyor. Mark Webber yarışın ardından tepkisini açıkça dile getirmiş ve takımın Vettel tarafından her zaman korunduğu eleştirisini de yapmıştı. Vettel, her ne kadar uğraşsa da Webber’in onu affetmeyeceği kesin. Eğer Mark Webber yavaşlamayıp galibiyet alsaydı, şu anda şampiyonada başa baş olacaklardı.

94 › 95 e-motoring magazine › nisan 2013

Citroen Loeb’den daha fazlasını isteyecek mi?

Yıllardır şampiyonluğu hiç kimseye kaptırmayan Citroen takımı, Loeb’ün WRC’de tam sezon yapmamasıyla ilgili sıkıntı yaşayacak gibi görünüyor. Takım patronu Yves Matton, Citroen’in şampiyonluk yarışında geriye düş-mesi halinde Loeb’den geri dönmesini isteyebileceklerini söyledi. Şu anki takvime göre Loeb bu yıl toplamda dört WRC yarışına katılacak. Fakat yıl sonuna doğru Citroen’in, VW karşısında zorlanması halinde Loeb’ün geri dönüp takıma yardım etme ihtimali var.

Citroen şu anda az bir farklı VW’nin önünde yer alıyor. Matton, Ogier’in yaptıklarını çok beğendiğini ve dikkat edilmesi gerektiğinin de altını çiziyor. Diğer yandan kararı verecek kişi olan Loeb ise, farklı kategorilerde yarışarak kendisini göstermeye devam ediyor.

Pirelli lastiklerden memnun Birçok motorsporunda olduğu gibi F1’de de her zaman başarısız olan takımlar veya istediği performansı elde edemeyen pilotlar, ilk iş olarak lastiklerin iyi olmadığını söylerler. Ancak bu son dönemde biraz daha arttı.

Pirelli’nin yeni sezon için yaptığı bazı değişiklikler şu anda zirvede olan Red Bull Racing dahil birçok takım tarafından eleştirildi. Takımlara göre çabuk aşınan lastikler, yarışa heyecan katmaktan çok zarar veriyor. Ancak Pirelli lastiklerinden bazı değişiklikler yapmadan evvel en azından bir yarış daha görmek istiyor.

Her zaman lastiklerde yaptıkları değişiklikleri savunan Pirelli motorsporları direktörü Paul Hembery, bu kez şu yorumları yaptı: “Bence bu durumdan memnun olmalıyız. Önde giden takımlar sürücüleri arasında rekabete girdiler.

Bu bizim daha ilginç bir son görmemiz için iyi görünüyor. Lastik lastiğe mücadele söz konusu olduğunda, bunun için biraz daha gözlem yapmamız gerekiyor. Yapacaklarımızı buna göre değerlendireceğiz.”

Pirelli, 2011 yılından beri Bridgestone’un yerine F1’de tek lastik tedarikçisi olarak görev yapıyor.

En büyük hedefleri ise daha fazla aşınma ve daha fazla pit stop yaptırmaktı.

e-motoring magazine › nisan 2013

Motorsporları

VW’nin hedefi kazanmak Bu yıl WRC’ye adım atan VW markası, bazı eleştirilere rağmen yoluna devam ediyor. Özellikle motorunun güçsüz olduğu yönünde eleştiriler aldılar, ancak takım bunun aksini iddia ediyor ve Meksika’da elde ettikleri zaferin ne kadar önemli olduğunun altını çiziyorlar.

Hatta takım otomobilini sürekli geliştirmeye devam ediyor ve zayıf noktalarını tek tek kapatmaya çalışıyor. Geçtiğimiz haftalarda orta Amerika’da yapılan ralli, aslında yüksek rakım nedeniyle motorlar için en zorlayıcı bölgelerden biriydi.

Buna karşın sürücülerinden Sebastien Ogier rahat bir galibiyet elde ederek bazı eleştirilere son noktayı koymuş oldu. Hem yarış takımı hem de fabrikadakiler sağlam bir performans ortaya koymak adına yakın bir temas içinde çalışıyorlar. Bunu da son dönemde iyi bir şekilde başardılar. Fakat takımın hedefi, daha fazla galibiyet elde eden istikrarlı bir ekip olmak.

Skoda’dan tarihi başarı Avrupa Ralli Şampiyonası’nın Kanarya Adaları’ndaki ayağını Skoda Takımı’ndan Jan Kopecky bir kez daha ilk sırada tamamladı. Kanarya Adalarındaki yarışlarda son 4 yıldır birinciliği kimseye kaptırmayan Skoda Takımı, muhteşem bir zafere imza atarken, Jan Kopecky de üst üste 3’ncü kez podyumun zirvesinde yer alarak ulaşılması zor bir rekora imza attı. Jan Kopecky ve Pavel Dresler’in birinci olduğu yarışla birlikte Skoda Motor Sporları Takımı, Avrupa Ralli Şampiyonası takım sıralamasında ilk sıraya yerleşti. Kanarya Adaları’nın Las Palmas kentindeki zorlu parkur, Skoda Takımı‘nın en başarılı sonuçları aldığı parkur olarak da dikkat çekiyor.

Skoda Motor Sporları Takımının başarılı pilotu Jan Kopecky, Las Palmas parkurunun pilotlar tarafından çok sevilen etaplardan oluştuğunu belirtiyor. Kopecky, yerel halkın ralliye büyük ilgi göstermesinin de kendilerini olumlu anlamda motive ettiğini kaydederek“ Skoda’nın 4, bizim de üst üste 3’ncü kez bu yarışı başarıyla tamamlamamız bir tesadüf değil, mükemmel bir sonuç. Pavel ile birlikte aracı bu yarışa çok iyi hazırladıkları için tüm ekibe teşükkür ediyoruz“ dedi.

96 › 97 e-motoring magazine › nisan 2013

Alpine artık hazır Kısa bir süre önce 2013 Le Mans 24 Saat Yarışı’na ve Avrupa Le Mans Serisini’ne (ELMS) katılacağını açıklayan Signatech-Alpine, Fransa’nın Paris şehrinde bulunan L’Atelier Renault’da bu sezon Alpine’in renklerini taşıyacak olan Endurance yarışı prototipini tanıttı. 1978’teki Le Mans 24 Saat Yarışı’nı kazanan Alpine-Renault A442B’nin Jean-Pierre Jaussaud ve Didier Pironi pilotajında elde ettiği başarıyı kutlayan kalabalık bir kitle huzurunda Champs-Elysées’de gerçekleştirdiği geçit töreninin üzerinden 35 yıla yakın bir zaman geçti. Bugün ise Parisli izleyiciler ve Fransa başkentinin ziyaretçileri A442B’yi keşfetmek için yeni bir şansa sahip. Çünkü otomobil, 7 Nisan’a kadar L’Atelier Renault’da devam eden ‘No Limit!’ (Sınır Yok!) isimli serginin en önemli parçalarından biri.

Bu yıl Endurance yarışı sezonunda boy gösterecek yeni Alpine prototipi, Champs Elysées’deki L’Atelier Renault’da gün yüzüne çıkıyor. Société des Automobiles Alpine-Caterham CEO’su Bernard Ollivier ve Philippe Sinault, Signatech-Alpine As Takımı, neredeyse 50 yıl önce Le Mans’da Alpine’lerin taşıdığı renkleri çağrıştıran göz alıcı mavi ve canlı turuncu renklerini gözler önüne sermek için örtüyü kaldırdı.

N°36 Alpine-Renault’yu paylaşacak olan sürücüler tam manasıyla deneyim ve gençlik kavramlarının birer harmanı. Üstelik üç sürücü de direksiyona geçmek için çok hevesli. Program ilk duyurulduğunda isimleri teyit edilen 24 yaşındaki Nelson Panciatici ve 29 yaşındaki Pierre Ragues’a, Le Mans 24 Saat Yarışı’nda 34 yaşındaki Tristan Gommendy katılacak. Üç Fransız pilot dünyanın en ünlü motor yarışına toplam 10 kez katıldılar. Diğer bir Fransız Paul-Loup Chatin otomobilin yedek sürücüsü olarak seçildi.

Infiniti’ye şampiyon performans direktörü Premium otomobil markası Infiniti, 2013 New York Otomobil Fuarı’nın açılışında, Infiniti Red Bull Racing sürücüsü ve üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu olan Sebastian Vettel’in markanın Performans Direktörü görevine getirildiğini açıkladı. Vettel’in Infiniti ile 2011 yılında başlayan işbirliği bu anlaşma ile daha da kapsamlı hale gelmiş oldu. Vettel, ilk olarak Infiniti FX Vettel Edition ile başlayıp yakın zamanda yeni Infiniti Q50 ile devam eden Infiniti araç serisi geliştirme konusunda aktif çalışmaları ile marka için önemli bir rol oynuyor.

2013 Formula 1 sezonunun başından bu yana Infiniti Red Bull Racing’in “İsim ve Performans Partneri” olan Infiniti, takımla olan teknik ilişkisini derinleştiriyor. New York Otomobil Fuarı’nın açılışında yapılan açıklamaya göre In-

finiti Red Bull Racing sürücüsü ve üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu olan Sebastian Vettel, Infiniti’nin Performans Direktörlüğü görevini yürütecek. Yeni anlaşmaya göre Vettel, daha fazla sayıda Infiniti aracının geliştirilmesine katkı sağlayacak.

e-motoring magazine › nisan 2013