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Réflexions
L’évolution des distributrices
Jim Jackson, président de l’Association canadienne d’auto-distribution, nous explique comment naviguer dans le changement et pourquoi il croit à l’évolution de la distribution automatique
PHOTO PAR THOMAS FRICKE
Jim Jackson, président de Quality
Vending & Coffee Services de Winnipeg, œuvre dans le domaine depuis plus de 40 ans et il a connu des changements considérables dans la distribution automatique. Cependant, rien n’aurait pu le préparer au plus récent bouleversement. Après plusieurs années au conseil d’administration de l’Association canadienne d’autodistribution (ACAD), le vétéran de l’industrie est devenu son président en mars 2020, une période de perturbations extraordinaires dans toutes les industries, qui a entraîné l’adoption du télétravail, l’apprentissage en ligne, une forte baisse des voyages et l’accès limité aux espaces auparavant ouverts au public, comme les hôpitaux. En d’autres termes, c’était un cauchemar pour les gens de l’industrie de la distribution automatique : Au plus fort de la pandémie, de nombreux exploitants de l’ACAD ont connu une baisse des ventes de 50% ou plus. Pendant deux ans, l’ACAD a travaillé à soutenir ses membres en terrain inconnu, dans le but d’assurer le succès à long terme de l’industrie. En surface, les dépanneurs et les distributrices automatiques sont des concurrents, mais avec l’avènement de la technologie et des magasins sans surveillance, ils ont aussi beaucoup en commun. M. Jackson explique comment la pandémie a eu un impact sur son industrie, l’importance d’adopter la technologie, la montée des micromarchés et pourquoi il est optimiste quant à l’avenir de la distribution automatique.
Comment la pandémie a-t-elle façonné votre industrie? JJ: Ce furent deux années particulièrement longues pour notre industrie. Notre but étant de fournir des services pratiques d’aliments et de boissons à des entreprises, notre succès est toujours fondé sur le succès de nos clients. Plus les employés sont nombreux dans leur entreprise, plus la demande pour nos services est importante. Nous savons tous qu’au cours des deux dernières années, de nombreuses entreprises ont adopté le télétravail et que de nombreuses usines de fabrication fonctionnaient avec un personnel réduit ou ont même fermé leurs portes. C’est facile de voir que cela pouvait avoir un effet négatif sur notre industrie et sur beaucoup d’autres secteurs axés sur la prestation de services ou de soutien. Nombre de nos exploitants ont vu leurs activités diminuer de plus de 50%. Cela a forcé nos exploitants à effectuer un nettoyage en profondeur de leurs opérations. Ils ont examiné et éliminé les dépenses inutiles et ajusté leurs besoins en personnel en fonction de la réduction de la charge de travail et des revenus.
Vous êtes devenu président de l’ACAD en 2020, juste au moment où le monde a radicalement changé, et beaucoup de vos membres ont été durement touchés. En quoi le paysage est-il différent alors que nous sortons de la pandémie? Estce que beaucoup de vos entreprises membres ont fermé leurs portes? JJ: Plusieurs restrictions liées à la pandémie sont levées et bon nombre de nos clients ont ramené leurs employés de bureau ou sont en train de le faire. Je dirais que de nombreux exploitants sont revenus à 80% de leur chiffre d’affaires prépandémique. Les 20% qui restent nécessiteront un certain temps, peut-être en diversifiant leur portefeuille commercial et bien sûr en capitalisant sur de nouvelles opportunités d’affaires. Je ne crois pas qu’aucun de nos membres ait dû fermer ses portes. Nous avons tous résisté à la tempête et espérons que la mer sera plus calme à l’avenir.
Comment les choses se présentent-elles? JJ: Maintenant que nous sortons de la pandémie et que les bureaux et les usines commencent à se remplir, notre industrie est confrontée à de nouveaux défis : pénuries de main-d’œuvre, problèmes de chaîne d’approvisionnement et augmentations massives du coût des marchandises. C’est difficile de croire qu’avec le
Fondée en 1953, l’Association canadienne d’auto-distribution (ACAD) représente les intérêts desexploitantsdedistributricesautomatiques,desfabricantsd’équipementetdesfournisseurs de produits et services au Canada. L’ACAD représente, supporte et promeut la distribution automatique, les services de pause-café et l’industrie du micromarché en plein essor.
nombre de personnes ayant perdu leur emploi au cours des deux dernières années que l’on ferait face à une pénurie de main-d’œuvre, mais c’est la réalité et c’est devenu un défi pour toutes les industries. Il y a encore des retards dans les envois de produits de nombreux fournisseurs, car ils sont confrontés à des pénuries d’ingrédients de base et d’emballages pour leurs chaînes de production. Nos exploitants s’efforcent constamment de faire face au coût croissant des marchandises que nous recevons de notre chaîne d’approvisionnement. Maintenant, nos exploitants et nos fournisseurs sont heureux de pouvoir travailler à ramener leurs activités au niveau prépandémique. Cela prendra du temps, de la patience et de la créativité, mais nous voyons la lumière au bout du tunnel.
Comment les exploitants et les fabricants repensent-ils leur approche pour répondre aux besoins changeants des consommateurs? JJ: L’impact le plus important sur notre industrie au cours des dernières années est la croissance des micromarchés. La croissance de ce concept et la demande sont toujours en plein essor. Les employeurs adorent l’idée d’avoir un dépanneur dans la salle du personnel. Les aliments frais jouent un rôle important dans un micromarché, ainsi que la disponibilité et la sélection de produits qui n’entrent pas dans une distributrice traditionnelle. Les programmes de café haut de gamme font généralement partie de l’expérience, et les employés aiment l’idée de ne pas avoir à quitter le bureau pour obtenir un café gourmet. L’utilisation de la caisse libre-service et la possibilité de payer par débit, crédit ou à partir d’un compte utilisateur prépayé ajoutent à l’expérience. Les clients peuvent également recevoir des récompenses de fidélité et des promotions sur leurs achats. Les employeurs et le personnel apprécient l’ébénisterie sur mesure de nos unités qui se marie à l’esthétique du décor de la salle en la transformant en un endroit accueillant et relaxant où siroter son café ou déguster son dîner. Nos fournisseurs répondent à la croissance et à la demande des micromarchés avec des offres d’équipements et de produits dont les exploitants ont besoin pour gérer cette croissance dans les micromarchés.
Sur une note personnelle, comment avez-vous commencé dans cette industrie? JJ: Quality Vending a été fondée en 1977 par mon frère et ses partenaires commerciaux. Je me suis joint à l’équipe en tant que premier employé en 1979. Je n’étais pas seulement un employé; ils me traitaient plus comme un partenaire. J’ai joué un rôle essentiel dans la croissance et le succès de l’entreprise, et pour beaucoup de nos pairs de l’industrie, j’étais le visage de Quality Vending. En 2017, lorsque les propriétaires ont commencé à parler de retraite, j’ai eu une conversation avec ma femme, Darlene, nos enfants, et notre comptable qui est maintenant notre partenaire d’affaires, et nous avons élaboré un plan et une offre pour acheter l’entreprise. Nous sommes devenus les nouveaux propriétaires de Quality Vending & Coffee Services en mars 2018. Cette décision d’acheter l’entreprise n’a pas été prise sans une vision de l’avenir de l’industrie, car elle comprenait également mon propre plan de relève. Darlene et moi avons quatre enfants, et tous ont eu l’occasion de travailler pendant l’été à Quality Vending lorsqu’ils étaient étudiants. Notre fils aîné, Jeremy, et notre plus jeune fils, David, ont bien aimé l’industrie de la distribution automatique et des dépanneurs et ont exprimé leur intérêt de faire carrière dans l’industrie en tant que propriétaires d’entreprise. Jeremy et David sont déjà bien connus et respectés dans notre réseau d’exploitants et de fournisseurs et seront des leaders de l’industrie pour les décennies à venir.
45 ans en affaires... Comment Quality Vending a-t-elle évolué pour rester compétitive? JJ: Je crois que la clé de notre succès a été de toujours essayer d’être les meilleurs dans ce que nous faisons, d’adopter les nouvelles technologies et de tirer parti des nouvelles opportunités qui se présentent. Quality possède un portefeuille de services bien diversifié et est devenue un point de vente unique pour nos clients. Nous fournissons à nos clients des services de distribution automatique, des services de café, un assortiment d’aliments et boissons, des micromarchés, des distributeurs d’eau, et la réparation et l’entretien de l’équipement. Nous sommes également à l’avant-garde de l’industrie en ce qui concerne l’adoption de nouvelles technologies et nouveaux concepts qui rationaliseront l’efficacité de nos opérations et fourniront à nos clients la meilleure expérience utilisateur possible. En 2012, Quality a été l’une des premières entreprises au Canada à adopter le concept de micromarché et a contribué à la croissance des micromarchés au Canada.
Qu’est-ce que l’avenir réserve à votre industrie? Qu’est-ce qui vous enthousiasme particulièrement? JJ: J’ai une vision très positive de l’avenir de notre industrie. Nos membres s’adaptent rapidement aux besoins changeants de nos clients et aux nouvelles opportunités commerciales que la croissance des magasins sans personnel et des micromarchés offre. C’est très intéressant de voir les nouvelles technologies qui créent des gains d’efficacité dans tous les aspects de notre entreprise et qui révolutionnent notre industrie. Notre industrie demeurera solide et passionnante pour des générations à venir. AD
DREAMS ECO WASH
Respectueuxde l’environnement plus
•RAPPORT SUR LA GESTION DU CARBURANT 2022 •SOLUTIONS DE PAIEMENT NUMÉRIQUES •FRAIS DE TRANSACTION DE CARTE DE CRÉDIT
MAI / JUIN 2022CCentral.ca @CSNC_Octane
PM42940023 • 12,00 $
Tom Tallon, directeur de l’exploitation
TABLE DES MATIÈRES
5 Mot du rédacteur en chef
Tournés vers l’avenir
7 CEMA
Les défis en matière d’achat de véhicules de remplacement
8 Gestion du carburant 2022
C’est désormais plus essentiel que jamais de surveiller les stocks de carburant
12 Un site de rêve
Un nouveau lave-auto de Calgary respectueux de l’environnement
17 Pas d’argent, pas de problème
Les systèmes de PDV numériques mettent les exploitants sur la bonne voie pour réaliser des profits
20 Tout est dans les cartes
Les frais de transaction de carte de crédit nuisent grandement aux profits des stations-service
8
Pointez l’appareilphoto de votre cellulaire sur le code :
12
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ACTUALITÉS DÉPANNEURS / OCTANE est publié six fois par année par EnsembleIQ. Actualités Dépanneurs/Octane est distribué aux gérants, acheteurs et autres professionnels travaillant dans le réseau canadien des dépanneurs, stations-service et lave-autos. Veuillez envoyer toute demande de renseignements au bureau de la rédaction. C’est avec plaisir que nous acceptons des articles, des photographies et des renseignements sur l’industrie. Cependant, nous ne pouvons ni en accuser réception, ni les retourner. ©Tous droits réservés 2022. Aucune partie de la présente publication ne peut être reproduite sous quelque forme et par quelque moyen que ce soit, y compris la photocopie et la récupération/retransmission électronique, sans l’autorisation de l’éditeur.
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ALLIANCES DANS LE RÉSEAU :
Tournés vers l’avenir
Nous nous penchons sur l’avenir dans ce numéro, et il est brillam-
ment éclairé par des systèmes de paiement et d’information numérisés. Imaginez-vous en train de naviguer dans la récente pandémie sans aide numérique, comme les cartes débit, les applis pour les RH et les systèmes de PDV. Ces outils ont vu l’avenir arriver tôt et rester tard grâce à leur adoption massive par les clients et les détaillants. Selon une étude récente menée par le fournisseur de services de paiement sans fil Square, 93% des détaillants canadiens utilisent ou prévoient utiliser la technologie d’automatisation pour réduire le temps de travail du personnel. La même étude révélait que 85% des clients estimaient que les mesures conçues pour rendre l’expérience d’achat sans contact la rendaient aussi plus agréable.
Alors que les lave-autos et les stations-service étaient autrefois des entreprises où le paiement se faisait essentiellement en espèces, le passage aux portails numériques pour des paiements sans espèces et sans contact a rendu les sites plus axés sur le client, plus réactifs aux changements de l’environnement commercial et plus rentables dans l’ensemble. Il y a quelques décennies à peine, qui aurait pensé que les exploitants de lave-autos et de stations-service pourraient gérer des données et de multiples sites de la paume de la main à l’aide d’appareils mobiles comme un téléphone. En effet, dans les stations-service, les applis infonuagiques qui affichent les stocks liquides et prévoient les ventes en volume sont désormais standard et essentielles à de bonnes pratiques de gestion. Du point de vue du client, la technologie de PDV qui se connecte aux programmes de fidélité et aux outils de paiement a fait en sorte que l’achat d’un service soit moins une tâche et offre une plus grande valeur grâce aux points, promotions et performances.
En passant, je tiens à mentionner que ce numéro est mon dernier avec OCTANE. Je profite de l’occasion pour remercier les associés et les membres de la communauté qui ont contribué à faire d’OCTANE, le dossier d’information le plus fiable au Canada pour les lave-autos et les stations-service. Merci beaucoup de m’avoir lu. OCTANE
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PAR JENNIFER STEWART
Les défis en matière d’achat de véhicules de remplacement
Bien que le plan d’émissions déposé
par le gouvernement fédéral le 29 mars comporte davantage d’incitatifs pour les Canadiens à conduire des véhicules à émission zéro (VEZ), incitatifs que les consommateurs appuient généralement, un nouveau sondage suggère qu’il y a des défis à relever en ce qui concerne le secteur des véhicules de remplacement.
Plus tôt cette année, l’Alliance canadienne des transports a commandé à Abacus Data un sondage auprès des consommateurs au sujet de leurs véhicules, de leurs intentions d’achat, des véhicules à carburant de remplacement et de la sensibilisation et du soutien aux politiques gouvernementales relatives à la décarbonisation.
Le sondage mené auprès de 1500 adultes, du 7 au 11 janvier, utilisait la plateforme d’échange Lucid, avec une précision de plus/moins 2,53% avec un niveau de confiance de 95%.
Il a révélé que 87% des ménages canadiens possèdent au moins un véhicule, et un peu plus du tiers en possèdent plus d’un. Parmi les personnes interrogées, 92% parcourent en moyenne 407 km par semaine. De plus, la plupart des Canadiens (53%) prévoient acheter un véhicule au cours des deux prochaines années, et 91% sont prêts à acheter un véhicule à carburant de remplacement.
Pour la plupart des consommateurs, le coût (85%) et le rendement du carburant (73%) figuraient parmi les trois principales priorités pour leurs besoins en matière de véhicules. Alors que les consommateurs canadiens sont favorables à la réduction des émissions du secteur des transports, en privilégiant une approche incitative plutôt que l’imposition de politiques, seulement 22% des répondants ont déclaré que l’impact environnemental faisait partie de leurs trois principales priorités en matière d’attributs des véhicules.
Le sondage a également révélé que la majorité des Canadiens préfèrent un plus gros véhicule, 55% des répondants possédant un VUS ou un pick-up, et 49% possédant une voiture. En d’autres termes, les consommateurs font passer leurs besoins personnels en premier quand il s’agit du choix de leur véhicule.
Pour encourager la plupart des consommateurs de véhicules qui sont prêts à acheter un véhicule à carburant de remplacement, le sondage indique qu’il faut davantage d’éducation des consommateurs et des investissements gouvernementaux supplémentaires dans l’infrastructure et le développement de véhicules.
La plupart des répondants ont dit que l’électricité était un combustible renouvelable (71%), tandis que 11% ont dit que le pétrole était un combustible renouvelable.
Enfin, bien que la plupart des répondants soient prêts à envisager l’achat un véhicule à carburant de remplacement, près de la moitié (49%) de ceux-ci s’attendent à ce que leur prochain véhicule fonctionne à l’essence ou au diesel. Seul un quart des répondants (24%) disent qu’ils achèteront probablement un hybride et 19% un VÉ. Un peu plus de la moitié connaissaient un peu ou très bien les objectifs d’émissions du gouvernement fédéral pour 2030 et 2050.
Qu’est-ce que tout cela signifie? La plupart des ménages canadiens possèdent un véhicule, et plus de 50% prévoient acheter un véhicule au cours des deux prochaines années.
Les Canadiens appuient les plans de réduction des émissions, mais il est nécessaire de mieux les informer sur ces échéances et la façon dont elles pourraient aider à influencer les choix des consommateurs.
Il faut également sensibiliser la population à la politique du gouvernement concernant les objectifs d’émissions et de décarbonisation.
Si les besoins futurs en matière de véhicules doivent inclure des véhicules à carburant de remplacement, des incitatifs supplémentaires sont nécessaires pour que ces consommateurs modifient leurs présomptions actuelles.
Enfin, les consommateurs veulent savoir que s’ils achètent un véhicule à carburant de remplacement, l’infrastructure pour soutenir ce véhicule, les bornes de recharge et toutes les mesures de soutien nécessaires sont en place pour qu’ils soient assurés que leur mode de transport préféré est fiable, abordable et répond à leurs besoins.
En fait, le sondage montre un écart significatif dans la compréhension de la façon dont nous atteignons la carboneutralité et les rôles que les différents secteurs peuvent jouer. Il est clair qu’il existe une voie à suivre qui ne concerne pas seulement un secteur isolé, mais le chemin pour y arriver sera long et sinueux.
En tant qu’industrie, montrons aussi clairement que possible ce qui peut être fait en privilégiant l’innovation, la collaboration et la technologie de pointe. Nous devons à notre secteur et à tous les Canadiens de suivre la route où elle va, plutôt que de passer tout droit. OCTANE
Jennifer Stewart est présidente et cheffe de la direction de la Canadian Energy Marketers Association (CEMA), anciennement CIPMA.
GESTION DU CARBURANT 2022
C’est désormais plus essentiel que jamais de surveiller les stocks de carburant
PAR KELLY GRAY La vente de carburant au détail est un environnement
commercial complexe. Les marges sur l’essence et le diesel sont très faibles, il importe donc de réaliser un bon volume des ventes. Mais les clients achètent moins de carburant qu’auparavant, surtout à cause de la réduction des déplacements pendant la pandémie, du coût plus élevé de l’essence et des VÉ. Ces facteurs confirment que de bonnes pratiques de gestion du carburant sont maintenant plus essentielles que jamais. Sur les sites de vente de carburant au détail au Canada, pour chaque 5 litres de carburant perdu à cause du vol, de l’évaporation, des fuites et des erreurs d’étalonnage,
Matt Tormollen
un exploitant doit vendre 85 litres supplémentaires de carburant pour récupérer les bénéfices. Mieux vaut dépenser de l’argent pour des systèmes qui permettent de contrôler les entrées et les sorties du réservoir que d’essayer d’estimer la quantité dans le réservoir.
Selon Matt Tormollen, VP et directeur général, Global Solutions at Dover Fuel Solutions, quatre domaines clés influent sur la gestion du carburant. Il considère que le vol, la précision de la livraison de carburant, la nécessité d’un inventaire des intrants en temps réel et la conformité environnementale sont des domaines clés où les exploitants éprouvent des difficultés.
«Les voleurs sont de plus en plus ingénieux et sophistiqués dans leurs efforts pour pirater les pompes et les réservoirs souterrains. Les voleurs volent pour des milliers de dollars de carburant en plein jour, puis le revendent sur le marché noir», déclare M. Tormollen, ajoutant que la prévention des pertes doit être associée à des outils pour garantir la précision de la livraison.
«Une livraison de 8 500 gallons avec une erreur de seulement 0,5% peut égaler une perte de 170$ dans l’inventaire de carburant.»
Il importe également de déterminer l’inventaire en temps réel plutôt que de s’appuyer sur des projections. «Souvent, les livraisons de carburant doivent être planifiées plusieurs jours à l’avance en raison d’une pénurie nationale de chauffeurs de camions de livraison de carburant, expliquet-il. Les changements de dernière minute dans les délais de livraison nécessitent un traitement rapide et précis de l’information sur les stocks de carburant existants au cas où il faudrait apporter une modification à la commande ou au délai de livraison. »
Une confusion dans l’inventaire peut se produire en raison d’un problème d’usure du compteur qui peut entraîner des erreurs de performance du compteur entre les étalonnages. Selon Gilbarco Veeder Root, le nombre croissant de contaminants dans les carburants plus propres fait en sorte que le réétalonnage et l’entretien sont plus souvent nécessaires, ce qui compromet la précision des compteurs de carburant.
La perte causée par l’évaporation due à la température influe également sur la précision de l’inventaire. Gilbarco Veeder-Root souligne que cela peut se produire dans les camions de livraison et les réservoirs de stockage souterrains. Par exemple, des températures extérieures froides peuvent provoquer la contraction du carburant dans le camion avant la livraison. Cette contraction entraîne une différence entre la livraison réelle et le connaissement. Lorsque la température extérieure est plus élevée que la température sous le sol, le carburant livré peut se contracter à l’intérieur des réservoirs et entraîner une perte apparente sans écart avec la livraison.
Les fuites dans le réservoir de stockage constituent une cause principale d’écart du niveau de carburant. Une fuite a un impact direct sur la rentabilité du site et crée une chaîne massive d’événements environnementaux qui peuvent entraîner des coûts énormes.
Occupez-vous de la paperasserie pour la conformité environnementale, conseille M. Tormollen. «Les exploitants de stations-service s’exposent à des amendes quotidiennes très élevées pour les sites qui ne sont pas conformes à la loi parce que les documents n’ont pas été remplis rapidement. En général, les amendes sont fonction du nombre de jours pendant lesquels un site avait des rapports quotidiens incomplets.»
Solutions Les solutions de gestion de carburant comprennent des jauges de réservoir automatiques et des services de gestion des alarmes.
Les jauges automatiques de réservoir TLS4 de VeederRoot fournissent des données complètes sur les stocks de carburant pour une gestion avancée du carburant. Le
Sur les sites de vente de carburant au détail au Canada, pour chaque 5 litres de carburant perdu à cause du vol, de l’évaporation, des fuites et des erreurs d’étalonnage, un exploitant doit vendre 85 litres supplémentaires de carburant pour récupérer les bénéfices.
système offre plusieurs fonctions de rapprochement pour suivre les stocks de carburant à l’entrée ou à la sortie des réservoirs souterrains, indépendamment de la livraison ou de la distribution. L’unité teste en permanence l’étanchéité du réservoir à l’aide des données recueillies à chaque période d’inactivité pour créer une base de données de détection des fuites très précise. Les réservoirs sont également surveillés en permanence pour les vols qui peuvent se produire pendant les périodes tranquilles. La TLS4 permet l’accès à distance complet permettant aux gérants de visualiser les stocks en temps réel, où qu’ils se trouvent s’ils ont le WiFi.
Dover Fueling Solutions propose les services de surveillance des stocks liquides ClearView. Ces systèmes identifient et résolvent rapidement les cas de perte de carburant pour aider les entreprises à rester aussi rentables que possible. La solution de gestion du carburant de bout en bout collecte et traite les données en temps réel afin que les exploitants puissent rapidement rapprocher les écarts de carburant au gallon ou au litre près.
Tanknology propose une technologie de test robotique pour les réservoirs de stockage de carburant qui complète les inspections hors service traditionnelles. Cet outil robotique est idéal lorsqu’il n’est pas pratique de vidanger et de mettre le réservoir hors service pour faire l’inspection, ou si l’exploitant prévoit qu’aucune réparation n’est nécessaire. Selon Tanknology, le service robotique scanne systématiquement le fond du réservoir pour recueillir et enregistrer un volume élevé de données aux fins d’analyse par un inspecteur qualifié.
Tendances «Le secteur de la gestion du carburant se dirige vers une automatisation complète et l’intégration d’analyses et de télémesures sophistiquées, explique M. Tormollen. Aujourd’hui, les technologies de pointe peuvent contrôler à distance et de façon régulière une foule de systèmes à partir des distributeurs de carburant. Cette technologie réduit le nombre des visites sur place et permet un service personnalisé.»
Une autre tendance est observée dans les dépanneurs, de dire M. Tormollen, qui ajoute : «Les entreprises construisent de plus grands magasins avec une aire des pompes plus grande pouvant accueillir jusqu’à 100 véhicules à la fois. Ce format exige une empreinte immobilière beaucoup plus importante, et les réservoirs de stockage de carburant de plus grande taille nécessitent une plus grande attention en matière de conformité environnementale. Il faut mettre en place la logistique nécessaire au siège social pour s’adapter à des livraisons de carburant plus fréquentes qui peuvent souvent représenter jusqu’à quatre à six livraisons par camions-citernes par jour. Cela nécessite plus de planification pour s’assurer que les camions de livraison n’attendent pas trop longtemps et que leur chargement entrera au complet dans le réservoir. Tout cela sera fait avec une poignée de gens au siège social utilisant des systèmes automatisés complexes. De nombreux détaillants de carburant ont dépassé le seuil d’exploitation de plusieurs milliards de dollars par année et, par conséquent, ont besoin d’avoir accès à une technologie supérieure. Même si de nombreux exploitants de carburant ont un chiffre d’affaires de plusieurs milliards de dollars, les marges peuvent rester faibles. L’automatisation est la clé de l’efficacité, et l’efficacité est la clé de la rentabilité.» OCTANE
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UN SITE DE RÊVE
Un nouveau lave-auto de Calgary respectueux de l’environnement
PAR KELLY GRAY PHOTOGRAPHIE PAR DAVID WATT
Dreams Eco Xpress Car Wash a ouvert un emplacement en février dernier, dans le nord-est
de Calgary. Le nouveau site est le deuxième de la chaîne en pleine croissance, son premier étant déjà florissant à Okotoks, une ville-dortoir située à 18 km au sud de Calgary. Le prochain, qui sera établi dans le sud-est de Calgary, ouvrira plus tard cette année. Le succès du groupe repose sur un solide programme de gestion de l’eau et des effluents et sur l’utilisation de produits chimiques biodégradables. «Nos clients ont remarqué qu’on peut être vert tout en offrant un excellent lavage de voiture», déclare Tom Tallon, directeur de l’exploitation chez Dreams Eco XPress. Il souligne qu’ils ont été en mesure d’offrir le service tout en maintenant des prix concurrentiels, ce qui est important dans le marché très dur des lave-autos de la ville.
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«On utilise de l’eau récupérée et recyclée dans 60% des lavages, explique M. Tallon. À notre site d’Okotoks, le système utilise des réservoirs de décantation, puis un système de filtration pour récupérer l’eau. Ici, à Calgary, on utilise un système PurWater et PurClean plus récent et plus avancé qui fonctionne à un volume plus élevé pour atteindre nos objectifs en matière d’eau», dit-il, ajoutant qu’ils ont dû franchir plusieurs obstacles pour obtenir un permis de recyclage de l’eau de la Ville de Calgary avant l’ouverture.
Au nouveau site de Dreams à Calgary, ils ont pu réduire
la consommation d’eau à 135-180 litres (30-40 gal.) par véhicule. Le Dreams Eco Xpress Wash utilise uniquement de l’eau douce, ainsi que des traitements chimiques comme des cires et des détergents, pour un rinçage sans tache. «On utilise de l’eau récupérée dans les arches en inox haute pression au début pour préparer le véhicule, explique-t-il, ajoutant qu’il y a six employés pour faire fonctionner le tunnel. Avoir des employés dans le tunnel procure une expérience plus personnelle, conforme à notre modèle commercial. Nous voulons que nos clients fidèles voient un visage
Une fin heureuse : Dreams Eco Xpress offre des aspirateurs gratuits et un séchoir ultrarapide
connu, et nous voulons que notre personnel accueille nos clients. Nous voulons que nos clients voient Dreams comme “leur lave-auto”, le seul endroit où ils apportent leur véhicule pour un lavage fiable.»
Dreams s’est tourné vers National Carwash Solutions (NCS) et sa division ZEP Vehicle Care pour des produits chimiques respectueux de l’environnement, biodégradables et efficaces. «Il faut former correctement le personnel en termes de taux de mélange et de sécurité. Par exemple, ceux qui manipulent des produits chimiques ont besoin d’une formation et d’une certification sur le SIMDUT (système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail).»
Le lave-auto express est un tunnel automatique hybride PECO du distributeur P.D. McLaren. Il offre un lavage à cinq zones utilisant la technologie du chiffon doux et un séchoir ultrarapide à la dernière étape, ainsi qu’un convoyeur à poulie qui peut laver environ 100 véhicules à l’heure. «Le convoyeur à poulie permet de bien s’occuper des roues. Le système utilise également de la mousse de néoprène pour un lavage avec contact sans rayure qui a reçu des compliments de nos clients.»
Les portes d’entrées et de sortir proviennent de chez SupraLift. «On utilise le chauffage radiant au niveau du bas des portes pour réduire l’accumulation de glace. Nous faisons également fonctionner le tunnel à une température plus élevée pendant les mois les plus froids pour compenser la différence entre les températures de l’air extérieur et intérieur. Et, bien que nous ayons dû fermer à -45 ºC parce que les portes étaient gelées, nous sommes généralement les seuls exploitants de lave-autos ouverts à -30 ºC», dit-il. Dreams s’est tourné vers Hamilton Manufacturing pour leur poste de paiement. «Nous sommes passés au paiement sans espèces avec le CTK Controller de Hamilton qui nous permet de vendre des forfaits de lavage ou des lavages simples, et il peut scanner des codes lorsque nous avons des promotions ou que nous avons besoin de rembourser un client.»
Le lave-auto utilise également des étiquettes IRF pour ses clients membres. Les abonnements donnent droit à un lavage par jour et sont offerts en 3 forfaits allant de 40$ à 50$. Le laissez-passer mensuel est débité de la carte de crédit au dossier et est automatiquement renouvelé. Les services de lavage simple offrent un excellent prix unique. Conçu pour nettoyer, protéger et faire briller, le lavage Heavenly coûte 21$ et comprend la cire Armor All Extreme Shine, Rain-X pour les roues et un scellant céramique. Le lavage Cloud 9 coûte 16$ et est conçu pour nettoyer et protéger les véhicules. Il offre un lavage de base avec traitement pour déloger les insectes, traitement sous le châssis, triple mousse, protection de surface complète Rain-X et nettoyant de roues en deux étapes. Le lavage Enhanced Basic coûte 12$ et offre un lavage double et un rinçage sans tache.
«Tous nos produits de lavage sont fournis avec l’usage de l’aspirateur gratuit, un lavage de tapis et des soufflettes haute pression. Et nous offrons une voie express spéciale pour nos clients membres afin que chaque lavage soit aussi rapide que possible», explique M. Tallon, en soulignant qu’ils ont conçu les programmes et le forfait de lavage total de manière à ce qu’ils soient attrayants pour le plus grand nombre de gens possible. «Bien que nous ayons travaillé dur pour rendre ce lave-auto le plus écologique et attrayant possible pour les groupes qui recherchent ce type de service, nous pensons que notre service va au-delà de la simple sensibilité à l’environnement. Il faut obtenir un excellent lavage et nous devons le faire d’une manière qui soit pratique et offre une valeur ajoutée à nos clients. Un lave-auto qui consomme moins d’eau et des produits chimiques éco-sensibles n’est que le point de départ.» OCTANE
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PAS D’ARGENT, PAS DE PROBLÈME
Les systèmes de PDV numériques mettent les exploitants sur la bonne voie pour réaliser des profits PAR KELLY GRAY
Pour réussir, il faut contrôler les principes de base, de dire Paul Facciol, VP de Shine Auto Wash and Storguard Self Storage. Le site de M. Facciol à Coquitlam, C.-B., offre un lavage express avec contact comprenant un double tunnel de 61 m, deux convoyeurs de 50 m et deux postes de paiement par tunnel. Les contrôleurs de tunnel, les centres de commande de moteur et les systèmes de PDV proviennent tous d’Innovative Control Systems (ICS). «Nous avons remarqué une diminution de l’utilisation des paiements en espèces, et avons donc ajouté plusieurs options de paiement comme les cartes prépayées, Apple Pay et l’IRF(identification par radio fréquence) pour les parcs automobiles. Tout est électronique et facile pour les clients qui ne veulent pas se casser la tête avec de la monnaie ou
des billets.»
Il en va de même à Calgary, au Barlow Trail iWash, un site multiservice détenu et exploité par Kunal Patel. Le site a ouvert ses portes en juin 2019 et offre aujourd’hui les plus grandes baies de lavage de véhicules commerciaux de la ville ainsi que des portiques automatiques et des baies libre-service pour les véhicules ordinaires. Il a cherché à créer dès le début une entreprise à paiement sans espèces. «Avec le paiement sans espèces, il n’y a pas de pièces à ramasser, et la sécurité est une moindre préoccupation», dit-il, mentionnant que les clients peuvent payer par crédit, débit, ApplePay et GooglePay, en plus des cartes de fidélité iWash préchargées. «C’est aussi simple que tapez, lavez et partez. Et les conducteurs des clients commerciaux n’ont plus à se soucier de conserver leur reçu pour les lavages. Nous faisons le suivi de l’utilisation et envoyons une facture mensuelle. Tout est géré par notre logiciel Exacta et notre menu de produits et services qui facilite les choix et le paiement par les clients.»
Selon Bill Macdonell, il y a un nouveau niveau de sophistication dans les systèmes de postes de paiement actuels. M. Macdonell est président de Wiz-Tec Computing Technologies, un chef de file canadien des systèmes de PDV pour les lave-autos, stations-service et dépanneurs. La société s’est lancée dans les systèmes de PDV pour lave-autos il y a trois ans et demi après un an de recherches, discutant avec les exploitants de leurs besoins. «La modernisation et le passage au numérique sont des incontournables dans le secteur des lave-autos», dit-il, ajoutant que le passage à un bon système de PDV numérique peut entraîner une augmentation des revenus de 15%. Avec les systèmes plus anciens, il pouvait s’écouler trois minutes avant que le client ne puisse appuyer sur le bouton “acheter”. Avec le numérique, il ne faut que quelques secondes. Cela accélère les transactions et fait bouger la file d’attente plus vite dans les lave-autos achalandés.»
M. Macdonell souligne que les systèmes numériques comme ceux proposés par Wiz-Tec empêchent le vol et la fraude grâce à des fonctions de sécurité comme la conformité EMV. Dans les systèmes plus anciens, les exploitants utilisaient la bande magnétique sur les cartes de crédit pour exécuter la transaction. Cette ancienne méthode coûte aux exploitants un pourcentage supplémentaire (2,5%-4%) que les banques exigent pour couvrir la responsabilité de ces transactions à faible sécurité. Moins d’argent sur place signifie aussi moins de vol, moins de risque d’attaques à main armée et aucune raison pour les voleurs d’arracher les caisses d’argent des supports muraux.
«Par le passé, les cartes-cadeaux et les cartes de fidélité étaient parfois difficiles à gérer. Notre système facilite le traitement des cartes de crédit, de fidélité, de débit et les cartescadeaux. Le système incite les clients à utiliser tous les crédits sur leur carte de lavage, et les achats passent de 4$ à 7,86$.»
MONEXgroup a été le premier à offrir une solution sans
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Les lave-autos qui n’ont que des systèmes de paiement à monnaie sont très limités dans les types de clients qu’ils peuvent attirer. Seuls ceux qui ont assez de monnaie en main ou qui sont prêts à aller chercher de la monnaie au préalable peuvent utiliser l’équipement du lave-auto
contact qui acceptait le crédit, Interac et les portefeuilles mobiles pour le paiement des lavages de voiture en 2016. «Les lave-autos qui n’ont que des systèmes de paiement à monnaie sont très limités dans les types de clients qu’ils peuvent attirer», déclare Layal Scheirich, VP des ventes chez MONEXgroup. Seuls ceux qui ont assez de monnaie en main ou qui sont prêts à aller chercher de la monnaie au préalable peuvent utiliser l’équipement du lave-auto. Quiconque préfère payer par carte ou cellulaire va simplement aller ailleurs», ajoute-t-elle. «Restreindre les types de services complémentaires que les clients peuvent envisager d’acheter est une autre limitation, car ils n’ont peut-être pas assez d’argent en main pour acheter une mise à niveau pour leur lavage. Une fois les pièces de monnaie utilisées, c’est fini, donc beaucoup de clients ne prennent que le service de base et repartent.» Les terminaux sans surveillance de MONEXgroup sont parfaitement intégrés aux applications de fidélité qui permettent au client d’accéder à son compte de récompenses. Selon Mme Scheirich, les clients peuvent accumuler, gérer et échanger leur solde de points à partir de la même application mobile, et payer sans contact directement à la baie. C’est rapide, pratique, sécurisé et sécuritaire. «Avec les terminaux de paiement sans contact modernes, votre lave-auto profite de tous les avantages d’un puissant programme de fidélité», affirme-t-elle. En plus de la commodité évidente pour les clients, il existe des avantages supplémentaires pour le lave-auto, comme la réduction des vols et des erreurs de rapprochement, la surveillance en temps réel, la production de rapports détaillés, un faible entretien et une configuration et une intégration faciles avec tout équipement existant. Nayax Canada est un autre innovateur qui crée des lave-autos sans espèces et sans contact qui remettent l’argent dans les poches des exploitants. «Notre solution complète offre une expérience sans heurt qui garantit que les exploitants n’ont besoin que d’un seul point de contact pour gérer tous les aspects de leur commerce. Nos clients voient leurs coûts d’exploitation diminuer d’environ 20% grâce à notre solution de gestion complète», déclare Gilad Levy, directeur général de Nayax Canada. Actuellement, le système de PDV Nayax est installé dans le monde entier sur plus de 515 000 machines, y compris dans les lave-autos, l’équipement de gonflage de pneus et les aspirateurs, les distributrices, les laveries et d’autres industries sans surveillance. Les appareils sont résistants à la pluie et au froid, et le coût est de seulement 599 $CAN par unité. «Le système est très intelligent et peut envoyer un texto ou un courriel pour alerter les exploitants lors d’événements indésirables comme une non-vente ou un remboursement requis. Des rapports complets sont produits, et les exploitants peuvent simplement accéder au système via leur cell à l’aide de MoMa, notre appli de gestion mobile», affirme-t-il. OCTANE
Paiements sans espèces
Systèmes de télémétrie système de gestion
Engagement du consommateur
TOUT EST DANS LES CARTES
Les frais de transaction de carte de crédit nuisent grandement aux profits des stations-service PAR KELLY GRAY
Les entreprises canadiennes paient certains des frais d’interchange de cartes de crédit parmi les plus élevés au monde. Ces frais sont ajoutés à chaque transaction par carte de crédit par des sociétés comme Visa et Mastercard et leurs partenaires bancaires, et cela peut ajouter de 1,5% à 3% au coût lié à la conduite des affaires. Ces frais font la vie dure à des opérations comme la vente au détail de carburant, où des marges très étroites et des ventes à fort volume représentent le modèle commercial actuel. Sur un achat d’essence de 50$, les compagnies de carte de crédit et les banques reçoivent entre 1$ et 2$ pour gérer la vente tandis que l’exploitant espère faire un profit d’environ 1,50$. Les bénéfices de l’exploitant vont aux sociétés de cartes et aux banques, et l’exploitant espère que le client entrera dans le dépanneur pour acheter un sandwich ou un forfait de lavage de voiture
pour rendre la vente d’essence rentable. Actuellement, les sociétés de cartes de crédit et leurs partenaires bancaires sont ceux qui font de l’argent sur les ventes de carburant au détail; les exploitants considèrent l’aire des pompes comme un produit d’appel. «Les Canadiens paient encore certains des frais de transaction parmi les plus élevés au monde, mais c’est mieux qu’aux États-Unis où ils paient les frais les plus élevés», affirme Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante (FCEI). Il fait remarquer que des progrès ont été réalisés pour les transactions en magasin où les frais ont été légèrement réduits. Cependant, la pandémie a modifié la façon dont les gens magasinent, et il y a moins d’achalandage en magasin et beaucoup plus de commerce Dan Kelly électronique.
En 2015, les efforts de lobbying ont porter leurs fruits lorsque les frais d’interchange sont passés de 1,65% à 1,5%, et que l’industrie des cartes s’est engagée à réduire davantage les frais à partir de 2020. Ces efforts ont permis aux entreprises d’économiser environ 1 milliard $. Mais il reste encore beaucoup de chemin à faire pour rattraper l’Union européenne, où les taux d’interchange figurent parmi les plus bas. Selon le Conseil canadien du commerce de détail (CCCD), la France limite les frais d’interchange à 0,28% et l’UE passe à un plafond de 0,30%. Au total, 37 pays ont négocié une réduction des frais de transaction.
«Nous demandons d’accélérer ce processus pour aider à la reprise après la pandémie, déclare M. Kelly, mentionnant les discussions en cours sur un code de conduite. Alors que les gens se tournent plus souvent vers le magasinage numérique et l’utilisation de cartes de crédit pour leurs achats et utilisent moins d’argent, c’est très important que ces frais de service soient plus réalistes.»
Cela se produira-t-il? Prenons par exemple les changements survenus au Royaume-Uni à la suite du Brexit et les initiatives actuelles aux États-Unis visant à augmenter les frais. Lorsque le R.-U. a quitté l’UE, ses frais de transaction sont passés de 0,3% à 1,5%. Aux É.-U., le Congrès va probablement accepter une augmentation de 1,2 G$ des «frais de cartes» cette année. Aux É.-U., les frais pour les cartes de crédit Visa et Mastercard représentent en moyenne 2,22% du montant de la transaction et totalisaient 61,6 G$ en 2020, soit une hausse de 137% par rapport à la décennie précédente (Nilson Report).
«Nos gouvernements ont promis une baisse du taux, mais on attend toujours», de dire M. Kelly, ajoutant que les exploitants dans certaines provinces pourraient bientôt pouvoir exiger une surtaxe aux achats payés par carte de crédit. Cette pratique est courante dans l’UE, mais elle est actuellement contraire à l’accord que les entreprises signent avec des sociétés de cartes de crédit ici au Canada.
Avec l’augmentation du coût du carburant, il devient difficile d’éviter les cartes de crédit parce que les clients en ont besoin pour faire des achats plus importants. Il existe des moyens de limiter l’exposition aux frais élevés des transactions par carte. M. Kelly suggère aux entreprises d’en discuter avec leurs députés afin de mettre davantage de pression sur le gouvernement.
QUATRE CONSEILS POUR RÉDUIRE LES FRAIS DE CARTE DE CRÉDIT
Utilisez des outils de vérification Étant donné que 30% des rétrofacturations proviennent de l’utilisation frauduleuse de cartes, les exploitants sont souvent pris avec des frais supplémentaires, estimés à environ 1,47% du revenu total. En utilisant les outils SVA (Système de vérification d’adresse) et CVV (valeur de vérification de la carte), les exploitants peuvent vérifier que la carte offerte est légitime. L’AVS fonctionne par le biais d’un service tiers et implique un faible coût. L’AVS vérifie si l’adresse de facturation du client correspond à l’adresse enregistrée auprès de la banque émettrice de la carte de crédit. La CVV est le numéro à 3-4 chiffres qui se trouve au dos des cartes comme Visa et MasterCard. En demandant le numéro CVV, obligatoire au Canada depuis 2018, l’exploitant s’assure que la carte est en fait entre les mains du client lors de l’achat.
Évitez les entrées manuelles Les transactions entrées physiquement comportent les taux de traitement les plus élevés. Si la carte d’un client ne passe pas dans la machine, demandez une autre carte ou un autre mode de paiement.
Faites le travail de paperasserie tous les jours Lorsque les entreprises prennent trop de temps pour régler leurs transactions, les frais d’interchange peuvent augmenter jusqu’à 0,5%.
Demandez Interac Debit Les transactions par débit sont facturées à un seul taux de transaction, quelle que soit la valeur de l’achat. Les commerçants comme les exploitants de stations-service paient moins de 10 sous pour traiter chaque transaction de débit (certains frais peuvent atteindre 40 sous). Ces frais ne changent pas, quelle que soit la valeur de l’achat. OCTANE
CANADIANCANADIAN CARWASHCARWASH
ASSOCIATIONASSOCIATION
MAI 2022
ADMINISTRATEURS
Morgan Arnelien – FEDERATED CO-OPERATIVES LIMITED
Jeff Beam – MONDO PRODUCTS CO LTD
Cristina Caruso – SUNCOR ENERGY INC.
Michael Destro – TAMLANN INVESTMENTS
Michael Howe – BAYWATCH ENTERPRISES CANADA DIVISION
Mike Jacques – NATIONAL CAR WASH SOLUTIONS
Matthew Lapolice – MARK VII
Jamie Shaw – 7-ELEVEN CANADA, INC.
Karen Smith – VALET CAR WASH
Rudy van Woerkom – BIG CITY AUTO N TRUCK WASH
Tim Walker – REVINMEDIA
BUREAU NATIONAL
PLEINS FEUX SUR LES FOURNISSEURS DE LA CCA
La CCA est fière d'annoncer que notre tournoi de golf annuel sera de retour le mardi 7 juin 2022 à 7 h 30 HE, au Georgetown Golf Club! Ce sera le premier événement en présentiel de la CCA depuis plus de deux ans! Profitez d'un déjeuner, d'une partie de golf et d'un dîner en plus de l'opportunité de faire du réseautage et de reconnecter avec vos pairs!
La préinscription est maintenant ouverte jusqu'au jeudi 28 avril! Cet événement sera ouvert aux membres et aux non-membres de la Canadian Carwash Association.
Réservez votre place dès aujourd'hui :https://www.canadiancarwash.ca/ event-4720616
Directrice de l'exploitation Elizabeth McCaw
Comptable Ricky Nason
Coordonnatrice des événements Jennifer Hickey
Coordinateur des membres Juliano Sinopoli
Canadian Carwash Association 411 Richmond Street East, Suite 200 Toronto, Ontario, M5A3S5
RESSOURCES SUR LA COVID-19
http://canadiancarwash.ca/search Les membres ont accès à une foule de ressources grâce au partenariat entre la CCA et la FCEI. Visite https:// www.canadiancarwash.ca/COVID19-and-the-Industry pour de plus amplesinformations. Veuillez contacter Jennifer Hickey à events@canadiancarwash.ca pour obtenir plus d'informations!
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ENGAGÉ À PARTAGER LES CONNAISSANCES ET LES MEILLEURS PRATIQUES DE L'INDUSTRIE DES LAVE-AUTOS
La Canadian Carwash Association est heureuse d'annoncer que notre tournoi de golf annuel sera de retour le mardi 7 juin au Georgetown Golf Club! C'est une excellente occasion de renouer avec les membres, les collègues et les professionnels de l'industrie. Si vous êtes intéressé à être partenaire avec nous, nous avons des occasions de parrainage qui pourraient convenir à votre organisation!
Fiers sponsors
