Profundización Académica del Viaje de Arquitectura. Segunda edición Proyecto Académico “Plexo – Territorios lúdicos” www.plexo.edu.uy
Entregado: 22/04/2019
EL METRO DE MOSCÚ CRONICA SUBTERRANEA DE UN LUJOSO SISTEMA DE TRANSPORTE.
Emiliano Isnardi Profundización Académica del Viaje de Arquitectura. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Montevideo, Uruguay. Emiliano.isnardi@gmail.com
Abstract: El siguiente artículo intentará mostrar y develar porque el metro de Moscú, más allá de ser un medio de transporte, significa una forma de vida, un espacio para el encuentro social y cultural. Mostrando alguno de los esquemas del metro moscovita, develaremos muchos de los cambios que ha experimentado dicho sistema. Lo que reflejará la posición relativa de sus líneas, pero sobre todo la moda y el diseño inherente en los diferentes períodos de la historia. Keywords: metro, sistema, líneas, mapas, desarrollo, crecimiento, expansión.
1.
Introducción
El metro de Moscú es, sin duda, uno de los proyectos más importantes del pueblo Soviético. Abrió sus puertas hace unos 80 años. Hoy, su estructura arquitectónica e ingeniería, se considera como una obra única. Un modo de transporte funcional y popular que se convirtió en un ejemplo a nivel mundial. Resaltándose también por su arte decorativo y aplicado. A diferencia de otras capitales europeas, donde el metro es exclusivamente un medio de transporte para los ciudadanos, Moscú se impuso como la primera ciudad en conformar un sistema basado y arraigado profundamente a la ideología soviética de aquel entonces. Tiene una razón, un porqué. La combinación de lujo y belleza acompañaría la necesidad de la clase obrera de principios de siglo XIX. La contradicción entre esta opulenta arquitectura y las modestas viviendas del hombre de la época hacía nacer el folclore que hasta el día de hoy está latente.
Un sistema de metro que surge con la necesidad de descomprimir una congestión diaria con la movilización de millones de personas. Pero esta no era la única razón para su gestación. En plena época de guerra servirían como refugio para los consecutivos ataques alemanes. La decisión de comenzar con este proyecto subterráneo se materializa en 1931 con la construcción de la primera línea, Sokolnicheskaya. Para 1935 Moscú era la decimoquinta ciudad en tener el metro como principal transporte, demostrando que el socialismo se imponía sobre el capitalismo construyendo estos templos ocultos. .
2.
Objetivos particulares.
El objetivo principal de este documento es generar un relevamiento aproximado de las principales cartografías del metro de Moscú a lo largo de la historia y mostrar cuál fue la relación del crecimiento de esta infraestructura con momentos históricos de la ciudad. Estos esquemas conocidos como planos topológicos no son más que diagramas mostrando las conexiones entre los puntos geográficos de manera limpia y clara, condensando la información de manera ordenada y legible, utilizando juegos de color y formas geométricas. De esta manera el informe intentará brindarle al lector la información necesaria para entender el contexto histórico/cultural en el que se lleva a cabo una de las obras más importantes de la historia moscovita.
El primer tren del metro, 1934. Foto provista por la página oficial del metro de Moscú. Profundización Académica del Viaje de Arquitectura – Segunda Edición – Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA
3.
Desarrollo
La nueva Moscú, planificación y construcción. Hoy en día Moscú, morfológicamente, es como un sol ligeramente estirado de norte a sur. Históricamente fue una ciudad con un diseño de anillo radial, pero con el pasar de los años sus límites fueron cambiando. Varios planes de urbanización fueron propuestos para el desarrollo de la gran ciudad rusa entre los años 1850 y 1935. Ivan Zholtovsky, Alexei Shchusev, Ernets May y hasta el propio Le Corbusier fueron algunos de los personajes que intentaron planificar cómo debería evolucionar una ciudad que demandaba un cambio urgente. Este joven arquitecto, especialista internacional en asuntos urbanos y arquitectónicos, haría su primera visita a Moscú en 1928. El exitoso encuentro con los nuevos arquitectos constructivistas y la sorprendente realidad soviética, significo una etapa clave en la carrera profesional de Le Corbusier. El estado Socialista del Primer Plan Quinquenal de Stalin era el cliente todo poderoso con el que Le Corbusier se encontró en Moscú. Un estado embarcado en un experimento social, político y económico. Las principales propuestas del arquitecto suizo serían de gran escala. El reforzamiento de la estructura anular de calles combinadas con la radial, de modo de evitar el embotellamiento del centro de la ciudad. Centro (Kremlin) que obligaba a circunvalar y que estaba determinado por antiguos caminos. La estructura de calles y anillos estaban determinadas por viejas murallas concéntricas que habían sido destruidas por haber quedado obsoletas. La realidad es que de una forma casi visionaria el plan reflejaría lo que de manera muy similar se proyectaba para la Moscú soviética de los ’50 y en el post soviético del SXXI. Algunas características de este plan mostraban la primera línea circular del metro, el tercer anillo a modo de autopista entre el segundo y la perimetral MKAD, un gran anillo ferroviario y la segunda más grande línea circular del metro ya parcialmente en uso y que se completará en el 2022.
Al final, triunfará el proyecto de Vladimir Semenov y Sergey Chernyshev. Plan general aprobado en 1935, el cual registró un aumento en el número de residentes a 5 millones de personas y duplicó la superficie de territorio al doble, 600 km cuadrados. Los directores del plan fijaron las direcciones principales de expansión: al suroeste, este, oeste y noroeste. El plan general incluía también la idea de inundar Moscú, con la intensión de crear líneas navieras. Los soviéticos consideraban que Moscú debía entenderse como una ciudad con una lógica similar a la de Valencia. Pero el plan se implementó solo parcialmente, muchas áreas de la ciudad fueron fuertemente reconstruidas. En la década de 1950, Moscú ya habría “tragado” antiguas aldeas y fincas. Fue más allá de los límites del ferrocarril del distrito. Y posteriormente adquirió un nuevo plan. Este sería aprobado en 1972. La ciudad se dividiría en 8 zonas, y la antigua distribución radial circular de las calles se complementó con carreteras de alta velocidad. Se prohibió la construcción de plantas y fábricas. Se dispuso la ampliación del metro. El concepto “sol con rayos múltiples” de 1935 fue reemplazado por la “estrella de siete puntas” (núcleo histórico y siete nuevos centros).
Surgimiento del metro. Remontándonos a principios de la década del 30 surge el primer esquema de metro. La futura línea iba desde Sokolniki hasta el palacio de los Soviets (ahora Kropotkinskaya). Para el 15 de mayo de 1935 se habrían abierto las primeras 13 estaciones. Bajo el lema “construyendo un palacio para la gente” continuó la construcción de este gran sistema de transporte. Bajo este ideal se describiría a esta arquitectura como monumental y solemne. Para el año 1940 ya se habrían construido 24,25 kilómetros de líneas de metro y 22 estaciones en total. La década del 40 fue un momento clave de la historia para el progreso metropolitano en la ciudad. El metro era utilizado como refugio del bombardeo nazi. Cerca de medio millón de personas bajaban a las estaciones de metro escondiéndose en plataformas y túneles. Al punto de que la vida subterránea se había convertido en algo común para los moscovitas. Luego de la 2da guerra mundial, el metro comenzó la construcción de la 4ta etapa, incluía las líneas Circle y Arbatskaya (líneas 5 y 3 respectivamente). Esta etapa se completó en la década del 50. El surgimiento de la línea 3 (más conocida como línea azul) coincidió con el principio de la Guerra Fría. Se decide mantener en secreto la existencia de la misma ya que el gobierno soviético evaluaba utilizarla como principal refugio para su población.
Croquis de Le Corbusier analizando flujo vehicular de Moscú en 1930.
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Figura 1: Primera línea del sistema metropolitano de Moscú.
Durante 1951 – 1960, se construyeron 33,5 kilómetros de pistas y 21 estaciones en total. Moscú iba a ir en busca de una nueva imagen. Partiendo del trazado histórico de la ciudad, reforzándolo y ampliando en su concepto la estructura radial-anular focalizada en el Kremlin, centro geométrico de la ciudad. El sistema metropolitano y los mapas del mismo acompañaran este plano radial. Contextualizando los cambios y crecimientos que la Rusia Soviética aplica sobre su red metropolitana de transporte, es importante mencionar que paralelamente existe una evolución demográfica y una expansión de la mancha urbana. El diseño y la forma que adoptan las nuevas líneas de metro en la primera mitad del siglo XIX iban a ir de la mano con este proceso de transformación.
color marrón. Esta línea tiene unos 20 km de perímetro. El primer tramo en la parte sur se hizo coincidir con la gran avenida circular que forma el segundo anillo concéntrico de Moscú a partir del Kremlinm. Este perímetro (hoy llamado calle “de los jardines”) constituía la segunda línea defensiva de Moscú en la antigüedad al igual que el primer anillo (de los Bulevares). Para el año 1954, los esquemas en blanco y negro estarán colgados en los vagones de los diferentes trenes ya funcionando en la ciudad. Todas las líneas se indican en negro. Los grosores de sus líneas indicarán la jerarquía del trayecto y los puntos blancos las estaciones en su respectiva ubicación
Rusia sobreviviría a impactos catastróficos sobre la población en diferentes momentos de siglo. Final de la primera guerra mundial, la revolución, la guerra civil posterior y la segunda guerra mundial, son algunos de los acontecimientos que influyeron dramáticamente en el crecimiento de la población.
Figura 3: mapa del metro en 1954
Figura 2: estación de metro Arbatskaya.
Una migración planificada y también forzosa, con un flujo poblacional que revistió un carácter plenamente centrífugo (desde el centro a la periferia). A principios de la década del 50´ se completó la línea circular que se presentará en los futuros esquemas en
A partir de la muerte de Stalin toda la arquitectura de superficie y subterránea de Moscú experimentó otro drástico cambio. Volviendo al racionalismo en el intento de economizar recursos. El gobierno ruso había decidido “erradicar el lujo en el diseño y la construcción”. Esto se iba a ver reflejado en importantes estaciones de la ciudad. Sportivnaya y otras plataformas reflejarían mayor simpleza comparándolas con algunas de años anteriores. Los procesos de ingeniería eran menos costosos. Comenzaron a aparecer problemas de estructura y resistencia en estas estaciones. La simplicidad de diseño perduro casi 20 años. Las salas de entrada a las mismas se construían de vidrio y la estructura de la plataforma adoptaba una lógica de “ciempiés”, con 40 columnas en
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dos líneas. La línea 4 (línea azul clara) es un evidente reflejo de esto. Fue una de las rutas menos costosas de todo el sistema metropolitano ruso.
Figura 6: mapa metro 1970
Figura 4: mapa metro 1967
Pero la incesable ambición rusa no cesaba. Las líneas radiales seguían ampliándose en la década de los 60 con una nueva ruta, línea 7. También la línea verde (línea 2) extendía su trayecto hacia el sur de Moscú. La década del 70 iba convertirse en el periodo en el cuál la red de metro se extendería definitivamente hacia las afueras de la ciudad. También empezarán a rellenarse las líneas dentro del perímetro Marrón.
El diseño del esquema metropolitano volvería a cambiar a principios de la década del 70´. Las suaves curvas de las líneas desaparecen y se opta por transmitir simplicidad, claridad y rapidez. Representando las rutas de las líneas de forma mucho más geométrica. La línea circular por primera vez interpreta un círculo perfecto y el radio – las líneas rectas que dirigen al centro de la ciudad – también han cambiado. Todas las líneas estarán representadas por rectas y prácticamente sin ángulos significativos. Esta década refleja el racionalismo soviético más extremo. Los años con mayor experimentación en prefabricación se ve en las estaciones de metro. Lámparas, pavimento, revestimiento, el ambiente general de la estación en cada caso dedicada a un tema y siempre representado, aunque sea por un detalle artístico. Cada línea del sistema mantiene una unidad estilística en toda su estación, con pequeñas variaciones entre la zona norte y la zona sur de la ciudad. En términos de construcción, esta década fue la más productiva. El metro de Moscú habría incorporado la línea Serpukhovskaya (Línea Gris), se abrió con 8 estaciones. La ciudad de Moscú iba a sumar, al diseño de su sistema metropolitano, el aporte de arquitectos Checoslvacos, en el año 1985. Éstos iban a trabajar en la estación Moskevská.
Figura 5: estación Pushkinskaya
Se desarrollará un concepto de diseño estético para las nuevas estaciones. Los interiores combinaron la individualidad del metro de Stalin y el aspecto industrial del metro Khrushchev. Crean estaciones de nivel profundo en el centro de la ciudad. Se retoma el estilo de la década del 30. Se modernizan con un enfoque más individual. Entre los años 1970 – 1980 se construyeron 52,8 km de líneas y 30 estaciones.
Entre los años 1985 y 1991 se da la reforma económica, La Perestroika, llevada a cabo por Gorbachov, un mes después de que tomara el poder. Su objetivo era reorganizar el sistema socialista para poder conservarlo. Dentro de sus planes de cambio estaba que la sociedad soviética pudiera transformarse y estar lista para la creación de un nuevo sistema económico dentro del socialismo. Este proceso tuvo un montón de consecuencias en la economía y en la sociedad, que culminaron con la era Gorbachov y la consecuente disolución de la URSS. Esto se vería reflejado también con la disminución de la actividad en la construcción del metro de la ciudad. Muchos de los proyectos quedaron en suspenso, y algunos fueron cancelados por completo. Sin embargo, el Estado ya no ejercía ningún control sobre qué tema o qué altura podía alcanzar un edificio. Años después, con la mejora general de las condiciones
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financieras, la creciente concentración de capital y el retorno de las inversiones internacionales en Rusia, causarían un boom arquitectónico. Llegaron al país nuevos métodos de construcción de rascacielos, como ejemplifica el ambicioso Centro Internacional de Negocios de Moscú. En otros casos, los arquitectos se volvieron a los diseños más exitosos de la arquitectura estalinista, que dio lugar a edificios como el Palacio del Triunfo. A pesar de éste repunte económico, el ritmo de la construcción del metro desaceleró. Entre 1985 y 1988 se abren 3 estaciones cada año. En 1989, solo se construyó uno: Krylatskoye en la línea Filyovskaya. Cuatro estaciones se abrieron en 1990: Yasenevo y Bitsevky Park (ahora Novoyasenevkaya) en la línea KalazhskoPodbelskogo.
“El esquema de las líneas de transporte rápido de Moscú”, y de forma muy clara muestra la extensión de sus líneas hacia el sur de la ciudad. Las líneas del esquema se representan de forma delicada, manejan una escala más adecuada, reduciendo la parte central del esquema, donde se encuentran la mayoría de las líneas de intersección. Esto, a su vez, llevo a la necesidad de reducir el tamaño de los nombres de la estación. El circuito se hizo difícil de leer, especialmente a distancia. De esta forma surge un nuevo plan de esquema. Se cambió parcialmente el trazado de las líneas. Se agrega el río Moskva y el Yauza.
En la década de 1980, se construyeron 46,5 km de pistas y 28 estaciones en total.
Este plan causo una gran cantidad de quejas en los usuarios del metro. Los moscovitas se quejaron de que las etiquetas son difíciles de leer, debido a la estrechez de las líneas.
Figura 7: mapa metro 1986.
Figura 8: mapa metro 2003
Los tumultuosos años de los 90 continuaban con la desaceleración en el rubro de la construcción. Sin embargo, algunos proyectos que habían comenzado antes del final de la URSS estaban terminados.
De esta forma en 2003 se presentó una nueva variante del esquema del vagón.
En 1991 – 1994, la parte norte de la línea Serpukhovsko – Timiryazevskaya (Línea Gris) se abrió desde Savyolovskaya hasta Altufyevo. En 1995 – 1999, la línea Verde Clara de Chkalovkaya a Maryino se abrió después de un largo período de construcción. En Agosto del 2000, la estación Ulitsa Akademika Yangelya se abrió en la línea Serpukhovsko – Timiryazevskaya. Para el año 2003, se instaló un nuevo esquema del sistema metropolitano de Moscú. Este se conocía como
La línea anular se representará por un círculo regular, las líneas de ruta se enderezan y se vuelven más gruesas. Debido al crecimiento de líneas en la parte central de la ciudad se opta por representarlo en menor escala, y todas las líneas exteriores obtienen mayor detalle e información. En este nuevo siglo, las líneas de metro se seguirán extendiendo no solo a los suburbios, sino también más allá de la carretera de circunvalación de Moscú. La primera estación que se construye a las afueras de la ciudad es la de Bulvar Dmitriya Donskogo, inaugurada a fines del 2002. En el mismo año, después de dos décadas de
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reconstrucción, se abrió la estación Vorobyovy Gory en el puente del metro Luzhnetsky. Junto a la creación de numerosas estaciones que comenzaron a expandir el sistema metropolitano hacia el norte y oeste de la ciudad, la arquitectura también dio lugar a nuevos estilos que se verían reflejados en Slavyansky Bulvar, Park Pobedy, Annino y Volokolamskaya. Hoy en día el metro está llegando a los distritos más remotos de la ciudad, lo que facilita la vida diaria de los moscovitas. Los distritos más antiguos también reciben nuevas estaciones: en septiembre de 2016, en el norte y noroeste de Moscú, se abrieron tres estaciones más, Butyrskaya, Fonvizinskaya y Petrovsko. Se destaca el 2016 como un año fundamental para el continuo desarrollo del metro. El lanzamiento del Círculo Central de Moscú, un ferrocarril urbano tradicional que se integra en el sistema de metro. Sus 31 estaciones permiten a los pasajeros viajar rápidamente mientras evitan el centro de la ciudad. El metro de Moscú sigue desarrollándose. En menos de siete años se han abierto 55 estaciones y 1011 kilómetros de pista. Mucho más que en cualquier otro período. Se piensa que en 2020 – 2021, todo el Tercer Circuito de intercambio abrirá para el servicio. La longitud de esta línea será unos 65 km.
Figura 10_ Esquema de planificación de Moscú del SXVII según un sistema de ramificación/abanico en torno al Kremlin
En total, de 2011 a 2020, Moscú obtendrá unos 200 km de pistas y más de 100 estaciones nuevas. Llevó aproximadamente 45 años (desde 1965 hasta 2010) construir el mismo número de estaciones.
Figura 9: mapa metro 2018.
Figura 11 _ Esquema del Moscú antiguo entorno al Kremlin y al río Moscova y sus dos afluentes, el Neglínnaya y el Yauza. Las murallas circulares concéntricas son hoy calles. El diámetro mayor del esquema que define el centro actual de la ciudad es de aprox. 5 km
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4.
Conclusiones
En definitiva, se concluye que la situación demográfica de Moscú, al igual que en las principales ciudades de Rusia, es una fiel imagen de los acontecimientos bélicos, políticos, económicos y sociales ocurridos en este país desde finales del SXIX hasta la actualidad. Existieron 3 períodos de la historia que determinaron la actualidad poblacional de la capital rusa. A principios del siglo XX, relacionado con la época Zarista, altas tasas de natalidad y el carácter colonial de los flujos migratorios, provocan una importante expansión de la población hacia las afueras de la ciudad. El segundo período (1917-1991) se visualiza la recuperación de altas tasas de natalidad después de las dos guerras mundiales y de la baja significativa del nivel de mortalidad. Y el tercer período (1992-2011) se caracteriza por la bajada brusca de la tasa de natalidad, mientras que la tasa de mortalidad aumentó. Actualmente la situación demográfica de Moscú sigue siendo frágil. Los flujos migratorios más importantes marcan una clara tendencia a ir ocupando territorio del sur-oeste de la ciudad. El sistema metropolitano no le da la espalda a esta situación y gradualmente va acompañando su crecimiento en base a esta tendencia. La mayoría de los proyectos para agrandar la red ferroviaria de la capital rusa intentan conectar los distritos comprendidos dentro del principal anillo perimetral con los distritos 11 y 12.
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