EuroPneus 154

DICIEMBRE 2011 - NUM. 154

Número 154. Diciembre 2011

Neumáticos Novedades 2012 Entrevista Pedro Blanco Hankook España

Actualidad Pinchazo del Plan Renove Elevadores La falta de crédito ahoga la demanda

Nuestra Portada

editorial

La lección del Plan para la etiqueta El Plan Renove de Neumáticos puesto en marcha por el Gobierno el

Michelin España Portugal, S.A. Avenida de los Encuartes, 19 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel: 91 410 50 00 Fax: 91 410 50 99 http://www.michelin.es

Número 154. Diciembre 2011

pasado 10 de junio para incentivar la monta de cubiertas de mayor eficiencia energética y, por tanto, menor consumo de combustible, finalizó el 15 de diciembre y los datos definitivos confirman que ha sido la crónica de un pinchazo anunciado, tal y como puntualmente les ha venido avanzando ‘EuroPneus’.

Un pinchazo con mayúsculas, pues de los 240.000 neumáticos de turismo que cubrían inicialmente los 4,8 millones de euros presupuestados, al final los datos internos del IDAE a los que ha tenido acceso esta revista recogen que sólo se han vendido 69.620 unidades, lo que supone un 29,01% de lo previsto. Los hechos, en efecto, demuestran que lo que mal empieza..., porque cuando se aprueba a priori y a destiempo un ‘Plan sin plan’ de neumáticos por intereses políticos electorales, consultando a posteriori a la propia industria de neumáticos -fabricantes, distribuidores y talleres-, lo más normal es que el Plan Renove acabe en un ‘Plan-T’ total.

No obstante, y valorando positivamente el fondo de la medida al reconocer ¡por fin¡ el triple valor del neumático como pieza vital de la seguridad vial, de la economía y de la ecología, ojalá las autoridades competentes hayan aprendido la lección de las formas y de los tiempos para aprovechar el oportuno momento histórico que se presenta en 2012 con la entrada en vigor, a partir de noviembre, de la etiqueta que por ley deberán lucir los neumáticos que se comercialicen en el mercado de reposición europeo, informando (en una escala de la A a la G, de mayor a menor eficiencia) a los usuarios sobre sus prestaciones de adherencia en mojado, resistencia a la rodadura y rumorosidad. Una etiqueta que trae 2012 cargado con una rueda de novedades y que ‘EuroPneus’, como siempre, ya les avanza. Seguro que sería un buen Plan sacar partido a la etiqueta. Tomen nota.

en sumario...

Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Seguridad & Tecnología 22 Motor 26 Sectorial 32 Reportaje 44 Neumáticos: novedades 2012 Entrevista 54 Pedro Blanco Reportaje 60 Elevadores Tires & Fun 66 4 EuroPneus

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

opinión

2011: un mercado revuelto...

Y 2012: una oportunidad Con los datos sobre la mesa del Europool a cierre de noviembre y, tal como se está comportando el mes de diciembre, podemos aventurar una caída del mercado auto en el 2011 de más del 10%. Ni que decir de las caídas en las categorías de uso profesional.

Estas cifras, ya en sí mismas muy negativas, se convierten en preocupantes si analizamos el mercado sell-out, es decir, las ventas reales a los consumidores finales y que, aun variando según a qué origen de información acudamos, puede hablarse de cifras de caída próximas a la veintena.

La crisis ha afectado al gremio del automóvil de forma catastrófica. La bajada generalizada del consumo y la caída continuada en picado de las ventas de vehículos han colocado en la picota a infinidad de negocios, algunos con larga historia en el sector.

Sin embargo, no todo ha sido negativo. Los canales dedicados al neumático hemos sufrido menos que otros especialistas del sector automovilístico debido a: Eustaquio Andrés – Los fabricantes han ajustado sus producciones y han desviado la mayoría de la Presidente producción hacia los países emergentes, lo que ha desabastecido nuestro mercado y, por lo Grupo Neumáticos Andrés tanto, ofrecido oportunidades a los distribuidores con alto stock.

– Los fabricantes han realizado varias subidas de precios, con un total de cerca del 20%, y que por primera vez han sido ‘asimiladas’, lo cual no sucedía en el pasado, cuando, tras anunciar subidas y ante nuestra negativa a comprar, llegaba un momento en el cual nos ofrecían un descuento similar al porcentaje de la subida, y manteniendo esas ofertas hasta que se consolidaban nuevamente con un precio inferior a la pretendida subida.

– El consumidor, al no invertir en vehículos nuevos, ha tenido que hacerlo en neumáticos y en mantenimiento en general, lo que ha beneficiado a los talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida.

– El 2011, como ya anuncié en otro artículo pasado, ha obligado a nuestros negocios a centrarnos en Gestión, Gestión y más gestión de los mismos.

Por lo tanto, en el 2011, las subidas (+/-20%) acercan el resultado en euros a nuestros objetivos, y la crisis, al obligar a reponer neumáticos en los vehículos ‘viejos’, nos alivia por las unidades vendidas.

Asimismo, el 2012 debería ser una oportunidad: – Las empresas del sector –ya sean independientes, franquiciados, redes propias de los fabricantes y, en general, todas– han tenido que reestructurar su tamaño, sus plantillas… sus negocios en general. Esto debería permitir abordar el nuevo año desde una estructura comercial y empresarial acorde a la nueva realidad del mercado.

– El canal tradicional, representado por los neumatiqueros y talleres mecánicos, ha crecido en esta última década casi cuatro puntos, lo que le coloca como el canal preferido por casi el 70% de los conductores. El consumidor vuelve a confiar en el taller de neumáticos conocido, de proximidad y, sobre todo, con buenas instalaciones y profesionalidad, además de tener una oferta variada de precios y marcas para adaptarse a su bolsillo.

– Los talleres ya han vaciado sus stocks en el 2011, que mermaban sus cuentas de resultados. Abordan el 2012 sin cargas de almacén. Gracias a los distribuidores sólidos compran diariamente lo que se va a montar ayudándoles en estos momentos de escasa ayuda financiera por parte de los bancos.

Por todas estas razones, hay que abordar el 2012 con serenidad e ilusión y fuerzas renovadas.

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Actualidad

Mercado

El Plan Renove de Neumáticos cierra con un total de 69.620 unidades y Pirelli se apunta el 89% de las ventas El Plan Renove de Neumáticos impulsado por el Gobierno ha sido la crónica de un pinchazo de ventas anunciado, tal y como ha venido informando puntualmente ‘EuroPneus’. No en vano, según los últimos datos del IDAE a los que ha tenido acceso esta revista -ver gráficos de la derecha-, el Plan Renove de Neumáticos echó el cierre el pasado día 15 con un total de 69.620 unidades comercializadas, lo que supone sólo un 29,01% de los 240.000 neumáticos que podían cubrir los 4,8 millones de euros recogidos en el presupuesto.

En el balance final del IDAE se recoge que, de las tres marcas homologadas (Pirelli, GT Radial y Nankang), sin lugar a dudas a Pirelli sí le ha salido ‘redondo’ el Plan Renove de Neumáticos, al conseguir comercializar un total de 61.836 unidades (entre sus tres modelos incluidos en el catálogo: Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde), significando así el 89% de los 69.620 neumáticos vendidos.

12.692 solicitudes abonadas A continuación, GT Radial, distribuida por Tiresur, y su modelo Champiro Eco ha acumulado un total de 6.680 neumáticos comercializados, lo que supone un 10% de las ventas. Por su parte, Nankang, comercializada por Grupo Andrés, ha finalizado el Plan Renove oficial poniendo en la calle un total de 1.104 neumáticos de su modelo homologado AS-1, lo que supone un 1% de las ventas, según los datos del IDAE. En cuanto a las redes que más operaciones del Plan Renove oficial han realizado, AutoEquip se ha llevado la palma con un total de 2.982, seguida por Omnia Motor (2.009), Hipercor (871), El Corte Inglés (601) y Rodi (595), y de las 14.361 operaciones validadas al cierre del Plan, el IDAE afirma que se han abonado 12.692 solicitudes.

Respecto a la evolución de los talleres adheridos al Plan Renove de Neumáticos, los datos del IDAE recogen que de las 5.581 solicitudes registrada en su web, se validaron un total de 3.143 talleres, descartándose 2.438.

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Midas asciende a Alain Flipo como director general en Europa y Ramón Rueda coge el ‘volante’ en España Año nuevo, nombramientos nuevos en Midas. Sí, porque a partir de enero Midas renovará su cúpula directiva, al ascender a Alain Flipo, hasta la fecha director general de Midas España, como máximo responsable en Europa de la red de talleres especialistas en el mantenimiento integral del automóvil. Y para relevar a Alain Flipo, Midas ha decidido nombrar a Ramón Rueda como nuevo director general en España.

Ramón Rueda, de 48 años, es licenciado en ciencias económicas y empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE), comenzó a trabajar en Midas en 1999 como analista financiero y desde 2007 desempeñaba el cargo de director de finanzas y recursos humanos, hasta su reciente ascenso a la dirección general en España.

Tras este salto en su carrera, Ramón Rueda ha reconocido que “este nombramiento viene a completar mi trayectoria dentro de Midas, donde he desarrollado una cuarta parte de mi vida profesional.

Me siento estrechamente unido a esta marca y encaminaré mi labor a consolidar

Actualidad

Grupos y redes

Midas arranca el año con el nombramiento de Ramón Rueda –en la imagen de la izquierda– como nuevo director general de la filial en España, a partir de enero.

Asimismo, Alain Flipo, director general de Midas España en los últimos cinco años, ha sido ascendido como máximo responsable de Midas Europa. Ramón Rueda, hasta la fecha, era el director de finanzas y recursos humanos de Midas España.

su papel como referente destacado dentro del mantenimiento del automóvil y de la franquicia en España”.

143 talleres Midas en España Por su parte, Alain Flipo, tras un lustro como director general de Midas España, conducirá ahora el ‘volante’ de Midas Europa, manifestando que “Midas España es uno de los mercados más con-

solidados de la cadena dentro de Europa.

Por este motivo, la reconocida trayectoria de Ramón Rueda y su experiencia en Midas resultan idóneas para reforzar la posición de liderazgo de la marca y su oferta de mantenimiento integral del automóvil”.

En la actualidad, Midas afirma que cuenta en España con un total de 143 talleres abanderados, de los cuales 121 son franquiciados y 22, propios.

Grupos y Redes

SEAS 24 horas ficha a Antonio Castillero como nuevo gerente de la red SEAS 24 horas, la red de talleres independientes especializados en asistencia en carretera para neumáticos durante las 24 horas del día, ha fichado a Antonio Castillero -en la imagen de la derecha- como nuevo gerente para tomar el relevo de Miguel Brunet. Antonio Castillero, de 41 años, es licenciado en ciencias económicas y empresariales por la UNED y MBA en dirección de empresas por Esic, y cuenta con 20 años de experiencia en alta y media dirección financiera y comercial de multinacionales, pymes y grandes empresas.

En declaraciones a ‘EuroPneus’, Castillero ha subrayado que su objetivo como gerente de SEAS 24 horas es “mantener la posición de liderazgo que exige la compañía, ofreciendo equilibrio entre la calidad de servicio y el atractivo económico de la pertenencia a la primera red independiente de asistencia 24 horas en España y Portugal. Somos el colaborador, no el proveedor de nuestros clientes. Buscamos con nuestra oferta de servicio la independencia del cliente al elegir el servicio y momento en que lo recibe, la información que facilita la unificación de tarifas y descuentos, la identidad de la homogeneidad de los trabajos realizamos y la rentabilidad que obtiene de nuestras relaciones comerciales de largo recorrido”.

Antonio Castillero recuerda que en la actualidad SEAS 24 horas cuenta con una amplia red de 415 puntos de asistencia y 480 vehículos móviles, y los miembros del Consejo de Administración son Louzán, Puche, Neumáticos Galdakao, Nuemáticos Behovia y Neumáticos La Verdad, y como socios, Bandague, Neumáticos Buitrago, Neumáticos Santa Ana, Neumáticos El Val, Neumáticos Arlanza, Inmonta y Ruedasol.

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Actualidad

Asociaciones

Coyuntura

El Parlamento Europeo asegura el acceso al diagnóstico a bordo de motos y tractores

La actividad de los talleres se redujo entre un 4 y un 7%, según Conepa

La patronal de equipamiento para

el taller (Afiba) ha dado la bienvenida a la resolución del Comité sobre Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO) del Parlamento Europeo, que garantiza a los operadores independientes el acceso al diagnóstico a bordo, la información para la reparación y el mantenimiento de motocicletas y vehículos agrícolas y forestales. El Parlamento Europeo aprobó el pasado día 5 de diciembre el informe del diputado socialista italiano, Antonio Panzeri, sobre la homologación de los vehículos agrícolas y forestales y también el informe del diputado conservador neerlandés, Win van de Camp, sobre la homologación de los vehículos de dos y tres ruedas y los quads. “El voto es un ejemplo de consistencia de la política de la UE, ya que el legislador confiere similares derechos a los operadores independientes para vehículos de dos ruedas y tractores como se ha dado para turismos y vehículos de carga pesada, tal y como solicitaron Afiba y Egea”, comenta la citada patronal en un comunicado.

Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos efectuadas en los talleres de coches españoles en los doce meses de 2011 se redujeron entre un 4 y un 7% en relación al ejercicio anterior, dependiendo de las zonas, según los datos que maneja la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, (Conepa).

“2011 ha sido el año más duro de una crisis muy larga que, a lo largo de cuatro años, ha reducido el mercado del mantenimiento y la reparación de vehículos en torno a un 1%. La bajada de la demanda se ha acusado especialmente en las operaciones ligadas al mantenimiento periódico de los coches. Los servicios de reparación de averías han soportado mejor la situación económica general, aunque con una leve tendencia a la baja”, comenta la federación en un comunicado.

Según datos de Conepa, unas 2.500 empresas de las más de 48.500 que operan en España en el sector han cerrado o cambiado de titular por motivos económicos durante los doce meses de 2011, mientras que unas 4.800 más “temen por su supervivencia a corto y medio plazo”.

Conepa ha aprovechado su valoración del ejercicio que termina para volver a alertar sobre el aumento de la

competencia desleal, con un incremento importante de talleres ilegales y el crecimiento del número de reparaciones hechas en la calle o en locales privados por personal en paro procedente de talleres y otras industrias. En este sentido, la citada federación de talleres ha lamentado una vez más la, a su juicio, “escasa reacción de las autoridades competentes ante una situación tan negativa para los empresarios que cumplen con sus obligaciones técnicas, administrativas, fiscales y laborales”.

Asociaciones

Ganvam afirma que esta crisis ha supuesto un 'reventón de las cuatro ruedas' para los concesionarios de automóviles “Un reventón de las cuatro ruedas para los concesionarios de automóviles”. Así valoró el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, los efectos de la crisis para los concesionarios durante la celebración de la jornada 'Motor y Prensa', que tuvo lugar en Madrid, el pasado 14 de diciembre. Sánchez Torres afirmó que la crisis “ha estallado en la cara” de las 60.000 empresas del sector de la distribución, con la pérdida de 40.000 puestos de trabajo y 2.500 pyme’s. Esta “larga travesía del desierto”, como la definió el presidente de Ganvam, está directamente relacionada con la caída de las ventas, cuyo volumen se ha desplomado a la mitad en los últimos cuatro años, pasando así de 1,6 millones de matriculaciones a las poco más de 800.000 unidades previstas para este 2011. Esta situación también se hace extensiva a los talleres vinculados a las marcas, pues la caída del 21% en el parque circulante menor de cinco años —el que más operaciones genera al estar aún en garantía— y la reducción del número de reparaciones a lo imprescindible por la crisis han situado a estos talleres en una posición de debilidad.

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Actualidad

Recambios

Varta facilita el acceso a la tecnología AMG a los talleres independientes con el proyecto Varta Start-Stop Program Los talleres cuentan ya con una herramienta para poder sustituir las baterías de los vehículos equipados con tecnología Start-Stop, un segmento del mercado que crece progresivamente. El fabricante de baterías Varta ha desarrollado un programa llamado VSSP 2.0 (Varta Start-Stop Service Program), que permite a los talleres seleccionar los productos más adecuados, al mismo tiempo que les ofrece los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para poder llevar a cabo cómodamente el cambio de baterías en los vehículos Start-Stop. Este nuevo programa de Varta permite a los talleres comprobar las baterías, diagnosticar su estado, borrar códigos de fallos, reajustar la memoria y leer paso a paso las instrucciones de trabajo para proceder al montaje y desmontaje de la batería apropiada para cada vehículo.

Se trata de un programa de servicio completo, que incluye sesiones de formación, materiales de marketing y una garantía de movilidad, y que fue presentado el pasado 29 de noviembre, en la sede española de Johnson Controls Autobaterías, por el director general de la compañía, Carlos Lorente, el director comercial, Jorge del Toro, y la directora de Marketing para el mercado ibérico, Rocío Fernández Palomar.

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Sobre estas líneas, de izquierda a derecha: Rocío Fernández Palomar, directora de Marketing de Johnson Control Autobaterías; Carlos Lorente, director general; y Jorge del Toro, director comercial durante la presentación del Programa de Servicios Varta Start-Stop (VSSP 2.0), en la sede la compañía en Madrid.

Con 129 millones de baterías vendidas en 2011 —casi un 40% del mercado mundial—, y una facturación de 5.900 millones de dólares en su último año fiscal, Johnson Controls Power Solutions (JCI) es uno de los principales fabricantes mundiales de baterías.

“El primero a nivel mundial, por delante de Yuasa y Exide”, señaló Carlos Lorente en la presentación de su compañía que hizo a los medios. En el área EMEA (que agrupa a los mercados de Europa, Oriente Medio y África) sus

ventas de baterías superaron los 32 millones de unidades en el último año.

Lorente anunció las líneas estratégicas de la política de la empresa para los próximos años: “Nos vamos a centrar y queremos crecer en tres áreas a nivel mundial: la recogida de baterías usadas, los mercados emergentes y la tecnología de baterías”, dijo.

Segmento en crecimiento Volviendo al objeto de presentación, el programa VSSP 2.0, Rocío Fernández Palomar destacó la importancia creciente de la tecnología Start-Stop, cada vez con mayor implantación en el parque. “Start-Stop es una de las tecnologías que más está creciendo. En Europa hay en la actualidad unos tres millones de vehículos equipados con está tecnología y estimamos que, de aquí a 2015, su implantación crecerá hasta alcanzar las 30 millones de unidades”, subrayó.

En este sentido, la responsable de Marketing de la compañía anunció un plan de inversiones hasta 2015 para producir 21 millones de baterías para tecnología Start-Stop y atender la demanda global en los principales mercados. En concreto, JCI invertirá en ese periodo 214 millones de euros en

Las baterías son el corazón de los sistemas Start-Stop y están conectadas de forma compleja a la electrónica de a bordo a través de un sistema de gestión de la batería (BMS) o de un sensor inteligente de la batería (IBS). El programa VSSP 2.0 de Johnson Controls abarca todos los pasos necesarios para comprobar un sistema Start-Stop y cambiar las baterías. El robusto dispositivo, de dimensiones inferiores a un iPad, se vale de un código 2D y del número de identificación del vehículo para determinar el tipo de vehículo y de batería, y ofrece información acerca de la posición de la batería y de la interfaz EOBD (European on boards diagnostics). Y todo ello directamente en el vehículo. En la pantalla, el técnico ve en imágenes y gráficos paso a paso cómo debe cambiar la batería. Al concluir un paso, simplemente con tocar la pantalla táctil ve inmediatamente el siguiente paso que debe realizar.

Además, con el VSSP 2.0 pueden comprobarse las baterías, evaluarse y borrarse códigos de fallos relacionados con el sistema Start-Stop u obtenerse los datos individuales del vehículo. De este modo, el técnico también podrá saber qué batería de repuesto Varta es la idónea para el vehículo. El dispositivo se conecta periódicamente a la zona protegida para empresas asociadas de Johnson Controls a través de WiFi y de Internet para estar actualizado en todo momento. Los talleres pueden grabar online todos los datos relevantes del cambio de batería y acceder a ellos de nuevo en todo momento. Todo ello permite a los talleres tener una documentación exhaustiva de su trabajo.

sus fábricas de Europa, 107 millones de euros en sus plantas de Estados Unidos y 76,5 millones en sus factorías de Asia.

Rocío Fernández Palomar dio a conocer un estudio realizado por JCI que arrojaba datos muy ilustrativos.

“El 54% de los talleres independientes no se ven capacitados para reparar un vehículo Start-Stop y, entre ellos, el 80% redirigiría este cliente a un concesionario, lo que incidiría en la pérdida de confianza del usuario en el taller independiente además de la propia pérdida de un cliente”, explicó. Además, casi la mitad de los talleres piensan erróneamente que no existen diferencias entre las baterías tradicionales y las StartStop y estiman que en un plazo de cinco años esta tecnología AMG tendrá relevancia en la posventa y, consecuentemente, en la actividad del taller.

De todo ello se deduce la importancia de un producto como el que pone en el mercado Varta.

Una herramienta completa La herramienta que propone Varta con el programa VSSP 2.0 va más allá de un mero aparato de autodiagnosis.

Como explicó el director comercial, Jorge del Toro, “la nueva solución de productos y servicios de Varta incluye para los socios formación técnica con una línea directa online e información técnica con datos actualizados”. En este sentido, los talleres tienen la posi-

bilidad de formar a sus empleados a través de eXponentia, directamente en el vehículo o en sesiones de aprendizaje a distancia a través de internet. La empresa eXponentia es uno de los líderes europeo en cursos de formación de sistemas de vehículos para talleres, que cuenta entre sus clientes a otras grandes firmas del sector de componentes, como son los casos de Monroe, SKF o Valeo. La formación que ofrece eXponentia combina la teoría y la práctica y pone a los talleres en condiciones de realizar incluso complejas reparaciones. La idea de este partenariado en formación es compensar la ventaja de conocimientos que tienen los concesionarios, evitar problemas durante el servicio y la reparación de sistemas Start-Stop y aportar argumentos que fomenten las ventas.

Jorge del Toro explicó también que las empresas pueden ofrecer a sus clientes una garantía de movilidad de

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Así funciona el VSSP 2.0 en la práctica

dos años para la batería Start-Stop de Varta en el marco del programa VSSP. Los talleres que deseen aplicar el programa reciben a través de su proveedor Varta una licencia con la que pueden registrarse online. El dispositivo y el resto de información se envía luego directamente desde Johnson Controls.

El RACE será la empresa encargada de prestar el servicio de asistencia en carretera.

Del Toro anunció que la comercialización del equipo comenzará en 2012 y se realizará a través de los distribuidores de la marca. El precio del mismo será de 2.000 euros, incluyendo formación en el propio taller y tres años de licencia, cuyo precio de renovación se situaría en los 200 euros. “Es un desarrollo específico para el taller independiente porque los concesionarios ya tienen este conocimiento, las herramientas y la formación por parte de los constructores”, concluyó.

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Actualidad

Empresas

Recambios

Yofindo pone en marcha un gestor de correos electrónicos para sus talleres asociados

Robert Bosch ampliará su centro logístico de Karlsruhe (Alemania)

Los talleres de la red de Yofindo

podrán comunicar con sus clientes de forma más rápida y directa a través de un gestor de listas de correos electrónicos mediante el servicio “e-mailer”. Gracias a esta nueva herramienta los talleres podrán enviar un mismo e-mail a toda su base de datos en solo tres clicks. Los talleres pueden además crear sus propias bases de datos, diseñar sus propios e-mails y enviarlos a centenares de clientes.

Esta nueva herramienta que ofrece la cadena también se podrá utilizar en conjunto con otras dos funcionalidades de la web de taller, la web local y el creador de folletos, permitiendo que las ofertas creadas con estas dos herramientas se difundan entre la base de datos de correo electrónico de los usuarios del taller.

Robert Bosch quiere incrementar sus capacidades en el área de posventa de automoción y con la ampliación de su centro logístico de Karlsruhe (Alemania), donde se invertirán, hasta 2018, unos 100 millones de euros para aumentar las capacidades de almacenamiento y para modernizar la tecnología y el flujo de materiales.

Entre 2013 y 2015 se realizarán obras de ampliación con una superficie de almacenamiento de 20.000 m2. La capacidad total del almacén paletizado se ampliará en un 50%, dando espacio a unas 160.000 plazas de palets. Las nuevas áreas de almacenamiento entrarán en servicio a partir de 2014. De

forma paralela las medidas de modernización se iniciarán en el centro logístico, cuya finalización está prevista para 2018. El centro logístico entró en servicio en 1978 y dispone actualmente de 70.000 m2. Desde aquí se envían 450.000 recambios para vehículos a 140 países. Diariamente se tramitan más de 20.000 referencias.

Ferias

Pneu Expo ya cuenta con 100 expositores A poco menos de un mes para la inauguración de lo que será su primera edición, Pneu Expo cuenta ya con la confirmación de un centenar de expositores, la mitad de los cuales provienen de fuera de Francia, principalmente de Europa, pero también de Estados Unidos y Asia. El salón del neumático de Lyon, que aspira a ser la referencia para los mercados del sur de Europa, tendrá lugar entre los días 7 y 9 del próximo mes de febrero. La muestra ocupará una superficie de exposición de 8.000 m2. Para esta primera edición los organizadores han convocado unos premios a la innovación que galardonarán a las empresas que se distingan en los apartados de Protección al Medio Ambiente, Innovaciones para Tiendas e Innovaciones para Talleres, por un jurado formado por periodistas de la prensa especializada del sector. Se ha anunciado también un programa de conferencias que aún no ha sido detallado.

Ferias

Expomóvil Comercial confirma la presencia de 80 marcas Expomóvil Comercial continúa con los preparativos de su primera edición que tendrá lugar del 15 al 17 de marzo. La dirección del salón ha confirmado hasta la fecha la presencia de unas 80 marcas, mientras ultima un programa de jornadas y conferencias orientado a relanzar el negocio de talleres y tiendas de recambios en 2012. “El ritmo de contratación de espacios se está incrementando en estas últimas semanas, ya que es ahora cuando las empresas cierran presupuestos para el año que viene”, explica el director de Expomóvil Comercial, José Miguel García. Los organizadores trabajan en un salón diseñado con un formato asequible para asegurar un buen retorno de la inversión a las firmas participantes. Con ello, confían en reunir a los principales suministradores y distribuidores españoles de la posventa. Paralelamente, Expomóvil Comercial está poniendo en marcha un programa de captación de más de 300 compradores nacionales e internacionales para fomentar los contactos comerciales.

Asimismo, está prevista la celebración de encuentros sectoriales y presentaciones en diferentes comunidades autónomas para atraer a profesionales de los talleres de toda España. El salón espera congregar a 9.000 profesionales en esta primera edición.

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Actualidad

Amarauto

Distribuidores

Reactiva la Comisión de Neumáticos para frenar el augue de talleres ilegales

Tiresur renueva su web y GT Radial lanza en España www.gtradial.es

Amarauto, la asociación empresarial madrileña de recambios, accesorios y neumáticos, emitió recientemente un comunicado anunciando la reactivación de su Comisión de Neumáticos, que se reunió el pasado 7 de diciembre “ante la preocupación que existe en el sector, por la proliferación de talleres ilegales en nuestra comunidad y el descontrol de la venta on- line”.

Amarauto también subraya que la Comisión de Neumáticos “pretende realizar una serie de consultas y estudios, a fin de clarificar las posturas que mantienen los sistemas integrados de gestión en referencia a la venta de neumáticos de ocasión. Además, se realizarán consultas a los organismos competentes sobre cuestiones que afectan a las importaciones no declaradas, y sobre el control del mercado de neumáticos que no cumplen la legislación vigente”.

Amarauto avanza que en 2012 la Comisión se reunirá trimestralmente “para ir avanzando en la defensa del sector de venta y montaje de neumáticos en Madrid”.

El distribuidor de neumáticos Tiresur acaba de anunciar la renovación de su página web www.tiresur.com como un paso más en su estrategia de comunicación, subrayando que, además de un diseño actual y moderno, “incorpora contenidos y funcionalidades mucho más próximos a las necesidades de sus clientes y en consonancia con la expansión que ha experimentado la compañía en el último trienio”.

Entre los cambios realizados en la página web www.tiresur.com, Tiresur resalta “nuevas secciones accesibles directamente desde la home como ofertas y promociones o la red comercial de Tiresur. Con una arquitectura web orientada a las necesidades del cliente y un menú lateral que mejora la navegabilidad, el objetivo fundamental en el desarrollo de contenidos, estructura y funcionalidades de la nueva web ha sido mejorar la experiencia del usuario a todos los niveles. La nueva página web de Tiresur estará disponible, además de en español, en portugués e inglés”.

De igual forma, Tiresur también ha comunicado que GT Radial, marca de neumáticos del grupo GITI Tire que distribuye en exclusiva en la España peninsular, acaba de lanzar la nueva web www.gtradial.es en español, “es-

tructurada en un menú lateral que organiza las cinco grandes áreas de información como son el buscador de neumáticos, la descripción de las cubiertas de la marca, los talleres adheridos a la red Center’s Auto que abandera GT Radial, una sección de actualidad y eventos con noticas relativas a la marca y el apartado de recomendaciones donde se ofrecen al usuario consejos sobre los neumáticos”.

Fabricantes

Bridgestone anuncia un incremento del precio de sus neumáticos recauchutados en Europa a partir de marzo Bridgestone ha anunciado que llevará a cabo una nueva ronda de incremento de precios de sus productos recauchutados en toda Europa durante el primer trimestre de 2012. En concreto, Bridgestone Europa precisa que la subida de precios empezará a partir del próximo 1 de marzo y dependerá de cada país, aunque el incremento será de media del 10% para los productos Bridgestone y Bandag de banda de rodadura precurada, y del 8% para los productos de goma Cushion Bandag.

Al respecto, Yves Kerstens, director general de productos comerciales de Bridgestone Europa, ha manifestado que “los precios de este tipo de productos tienen todavía un importante desfase para recuperar los incrementos del coste de las materias primas que hemos sufrido en los dos últimos años”.

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Fabricantes

Hankook celebra los 25 millones de neumáticos en su planta de Hungría y la monta de serie en los BMW 1 Hankook Tire está de doble enhorabuena, pues, por un lado, celebra que su fábrica en Hungría ya ha alcanzado los 25 millones de neumáticos producidos y, por otro lado, que montará de serie los nuevos modelos de la serie BMW 1.

Hankook Tire ha invertido 550 millones de euros en su planta de Hungría, cuyo primer neumático nació el 26 de junio de 2007 -ver imagen derecha-, y si ya en 2010 produjo seis millones de cubiertas, en la actualidad esta cifra se ha duplicado hasta los doce millones anuales de neumáticos para turismos, todoterrenos y vehículos comerciales en más de 500 medidas distintas.

Al respecto, Jin-Wook Choi, máximo representante europeo de Hankook Tire, ha resaltado que “nuestra moderna fábrica de Hungría es el centro neurálgico de nuestros negocios europeos y desempeña un papel clave en nuestra estrategia empresarial, pues Europa es uno de los mercados más importantes para Hankook Tire”.

Asimismo, Hankook también ha anunciado que sus neumáticos de altas prestaciones montarán de serie los nuevos BMW 1. En concreto, Hankook ha precisado que su modelo Ventus Prime², que ya se suministra con éxito a Mini (marca hermana de BMW), será utilizado en las versiones 116i, 118i, 116d y 118d del vehículo, en la medida 195/55 R 16 V, mientras que la dimensión

Sobre estas líneas, a la izquierda, primer neumático de Hankook fabricado el 26 de junio de 2007 en su planta de Hungría, y, a la derecha, se puede apreciar una instantánea de la cadena de producción.

A la izquierda, imagen del Hankook Ventus Prime 2 montado en uno de los nuevos modelos BMW 1.

205/55 R 16 W calzará el actual modelo de gama alta 120d.

Sobre el nuevo acuerdo para montar los neumáticos Hankook en el BMW 1, Choi subrayó que “el hecho de que vayamos a suministrar nuestros productos

como parte del equipo original de uno de los modelos de capacidad más importante producidos por la compañía es una prueba de la reputación que los productos Hankook han ganado entre los fabricantes de vehículos premium”.

Fabricantes

Cooper Tire compra la fábrica de neumáticos de Trayal en Serbia Cooper Tire ha anunciado la firma de un acuerdo para comprar la totalidad de las acciones de una planta de fabricación de neumáticos de turismo de Trayal en Serbia, cuya inversión inicial se eleva a 13 millones de euros, aunque la compañía ya ha adelantado que en total destinará a este proyecto más de 50 millones de euros en los próximos tres años, y contará con el apoyo del Gobierno serbio, que poseía el 24% de las acciones de Trayal, y que podría ascender a unos diez millones de euros si se alcanzan ciertos objetivos. En su comunicado, Cooper Tires señala que espera que “la transacción se cierre durante el primer trimestre de 2012 y queda sujeta a las aprobaciones reguladoras, a auditorías externas y otras condiciones”. La nueva filial en propiedad absoluta recibirá el nombre de Cooper Tire Serbia y complementará los neumáticos de altas prestaciones de Cooper fabricados en su planta de Melksham, Gran Bretaña.

18 EuroPneus

Neumáticos

CGS Neumáticos Ibérica cambia su nombre por el de Mitas Tyres

Continental invertirá 240 millones de euros en una nueva planta en Rusia

Desde el pasado 1 de diciembre,

la filial española de Mitas, CGS Neumáticos Ibérica S.L.U. ha adoptado su nueva identidad corporativa Mitas Tyres, S.L.U. “La filial de Mitas en Madrid vende nuestros neumáticos en el mercado español y portugués. El cambio de nombre de la compañía nos permitirá centrar nuestros recursos de marketing y ventas en promocionar nuestra marca principal, Mitas”, declaró Gabriel Markovič, director de la filial española de Mitas.

En el transcurso del último año Mitas Tyres ha consolidado su red de ventas. En la actualidad la compañía controla la distribución de todos los neumáticos fabricados por Mitas, bajo las marcas Mitas, Cultor así como los neumáticos agrícolas de la marca Continental. “Mitas está cambiando los nombres de sus filiales sólo por razones de marketing.

La propiedad de Mitas sigue siendo la misma”, explicó Andrew Mabin, director de Marketing y Ventas de Mitas. La compañía mantiene 13 filiales, ubicadas principalmente en Europa, y vende sus neumáticos en 95 países y territorios.

Continental invertirá 240 millones de en la construcción de una nueva fábrica de neumáticos Continental en Kaluga (Rusia). El grupo alemán ya ha confirmado la firma del acuerdo para este nuevo proyecto. En una reciente ceremonia, en la que se colocó la primera piedra, se puso en marcha la construcción de la fábrica, cuya producción está previsto que comience a finales de 2013. “Vemos a Rusia como uno de los mercados de futuro más importantes, con crecimientos de dos dígitos en matriculaciones de vehículos. Tratamos de consolidar nuestro posicionamiento como uno de los primeros fabricantes de neumáticos para primer equipo y en reposición”, explicó Nikolai Setzer, director de la División de Neumáticos y miembro del Consejo de Administración de Continental AG. En los próximos años, Continental tiene como objetivo lograr un crecimiento de beneficios por encima de la media en los mercados emergentes. Además de Rusia, Continental está también expandiendo su capacidad de producción en Brasil, Estados Unidos y Europa para atender mejor la demanda creciente. En lo que respecta al resto de mercados emergentes, en China, la producción de la planta de Hefei comenzó

Actualidad

Neumáticos

Nikolai Setzer

en la primavera de 2011, mientras que la compra de Modi Tyres, en India, permite al grupo tener en la región una fábrica de neumáticos radiales y neumáticos para automóviles y furgonetas.

Los planes a largo plazo de Continental en Kaluga prevén que la fábrica tenga una capacidad de producción anual de ocho millones de neumáticos en un futuro próximo. En la nueva planta, Continental producirá, fundamentalmente, neumáticos de verano y de invierno de las marcas Continental, Gislaved, Barum y Matador, que son consideradas por la compañía como ‘marcas clave’ en el mercado ruso.

Asociaciones

Ancera adopta una estructura marcadamente sectorial para atender mejor las necesidades de los colectivos que engloba Ancera adopta una estructura marcadamente sectorial para atender mejor las necesidades de los distintos colectivos que engloba. Así lo explicó el presidente de la asociación, Miguel Ángel Cuerno, durante el tradicional almuerzo de trabajo de Navidad, celebrado en Madrid, el pasado 15 de diciembre. Ancera está integrada en la actualidad por ocho asociaciones: Aecar (carrocería), Arpa (pintura), Apta (accesorios y tuning), Aervi (vehículo industrial), Aeaca (agentes comerciales), Afiba (equipamiento y maquinaria), Fenacor (neumáticos) y Aeicam (car audio). En el último año, Ancera ha crecido con 130 nuevos asociados, debido a los graves problemas a los que se enfrentan algunos de estos colectivos, en especial, el sector del accesorio. Miguel Ángel Cuerno explicó que la asociación seguirá defendiendo a los distribuidores en los principales conflictos que tienen abiertos, entre los que destacó el intervencionismo de las aseguradoras, la falta de homologación en equipamiento, la falsificación y la copia ilegal de software en el sector de diagnosis y los problemas generados al sector del accesorio desde la entrada en vigor del RD 866/2010.

EuroPneus 19

Actualidad

Recambios

Filtros Cartés muestra su nueva plataforma de negocio DbiZ durante el V Congreso Partners in Quality Filtros Cartés celebró los pasados 2 y 3 de noviembre, en Madrid, la quinta edición del Congreso Partners in Quality, la cita bienal que el principal distribuidor europeo de filtros mantiene con sus distribuidores preferentes.

La principal novedad en este quinto congreso fue la presentación de la nueva plataforma DbiZ, una herramienta desarrollada por Filtros Cartés para llevar a cabo un proyecto integrado de negocio-web, que aglutina tecnología, know-how del especialista en filtración y negocio del Partner in Quality. Esta nueva plataforma informática, desarrollada íntegramente por el Departamento de TI de Filtros Cartés, permite el acceso al catálogo del especialista en filtración y la integración del resto del porfolio de productos del que disponga el Partner, de manera que se pone a disposición de cada cliente una oferta global, no solo de filtros, sino de todos los demás productos que los Partners in Quality comercializan. Y todo ello de una forma rápida, fácil, concreta y parametrizable.

Entre los ponentes del Congreso destacaron Piotr liszczynski, director de Ventas de Wix Filters, Rubén Herrera, de Sogefi; los ingenieros de Filtros Cartés Manuel Salas, David González y Jordi Centellas; el director de Ventas de

Mann+Hummel, Ricardo Peris, o el director de Motortec Automechanika Ibérica, Raúl Calleja.

Los Partners in Quality de Cartés son distribuidores preferentes que por sus características de especialización y/o localización, proveen a sus mercados locales de forma más eficiente. “Se trata de un partenariado de largo alcance, es decir, una relación entre Filtros CartésPartners que ha trascendido los límites de lo puramente comercial y del típico vínculo cliente-proveedor. Los Partners son parte esencial de Filtros Cartés y el apoyo que este especialista en filtración

les brinda es sostenido en el tiempo y desde diferentes puntos de vista. La misión de Filtros Cartés consiste en dar el soporte necesario, a nivel técnico, comercial y humano, para el desarrollo y crecimiento del modelo de negocio de los Partners, generándose un entramad” en el que cada uno tiene su identidad propia, pero en el que todos se hallan bajo el paraguas común que les hace comportarse como una red de distribución que satisface las necesidades de todo el mercado español, portugués y, desde este año, argelino”, explica la compañía sobre este programa.

Estudios

Sólo el 2,3% de los siniestros obliga a cambiar algún neumático Únicamente el 2,3% de los 6,1 millones de reparaciones por siniestro que se producen anualmente en España implican la sustitución de alguno de los neumáticos del vehículo, según refleja el estudio 'Incidencia de la siniestralidad en los neumáticos' elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros y mantenimientos. Concretamente, el informe señala que el pasado año se realizaron en nuestro país unas 141.000 reparaciones en las que hubo que sustituir alguna rueda, con un balance total de más de 191.000 neumáticos afectados, lo que arroja una media de 1,35 cubiertas.

Según refleja el estudio de Audatex, en el 57% de estos casos la operación afectó tan sólo a uno de los neumáticos, mientras que en la cuarta parte de las reparaciones se sustituyeron dos ruedas, y únicamente en el 14% de ellas se procedió a cambiar las cuatro cubiertas principales del vehículo. Otra de las conclusiones del estudio es que aunque los turismos representan solo el 71,2% del parque automovilístico español, su volumen de reparaciones asciende al 92,8% del total (lo que se traduce en 177.166 ruedas cambiadas). Respecto al tipo de neumáticos sustituidos entre los turismos, la gran mayoría contó con una anchura de 205 milímetros (33,5%), 195 milímetros (21,9%), 185 milímetros (14,2%) o 225 milímetros (10,9%), mientras que los diámetros más frecuentes fueros los de 17 pulgadas (14,0%) y 14 pulgadas (12,5%).

20 EuroPneus

Fast News DENSO: NUEVA DIVISIÓN DE POSVENTA Denso ha anunciado la creación de nueva división para el mercado mundial de posventa cuya sede será la oficina central de la empresa en Kariya, Aichi en Japón. Esta nueva división permitirá a Denso Aftermarket Iberia, creada a principios de 2011, aprovecharse de todas las sinergias en tecnología, logística, recursos y estrategias.

En adelante, las operaciones posventa se dirigirán como una unidad de negocio independiente, separada de la división de Primer Equipo. La compañía tiene prevista la apertura de un nuevo almacén en las proximidades de París, para garantizar el mejor suministro al mercado francés.

SENCO LANZA UN APP PARA SMARTPHONES Senco Wheels, distribuidor en España de la marca de llantas Mak Wheels ha lanzado una aplicación App MAK para smartphones que permite al usuario hacer una foto del coche y ver cómo le quedan las llantas elegidas. La aplicación está disponible para su descarga gratuita tanto en iTunes Store y en Android Market. Para ello basta con hacer una foto lateral del coche, entrar en la aplicación e “instalar” las llantas que desee.

CATÁLOGO DE AMORTIGUADORES DE KYB KYB ha publicado un nuevo catálogo de amortiguadores.

Esta nueva edición cuenta con 124 nuevas referencias, que corresponden a las cinco gamas de amortiguadores para turismos, 4x4, furgonetas y vehículos comerciales ligeros. También se incluyen nuevas referencias de rodamientos de suspensión y protectores de vástago. El catálogo ofrece una cobertura del 99% del parque europeo y está disponible para descargarlo en formato PDF tanto en la página web de KYB como en TecDoc.

BORGWARNER VENDE SU NEGOCIO DE TPMS BorgWarner ha acordado la venta de su negocio de sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS) a la firma Huf Electronics GmbH. La operación, cuya cuantía no ha trascendido, está todavía pendiente de las autorizaciones pertinentes.

VIANOR ALCANZA LOS 900 CENTROS Vianor, la red de servicios de neumáticos propiedad del fabricante finlandés Nokian Tyres ha alcanzado los 900 puntos de venta con la apertura de un nuevo centro en Bucarest (Rumanía). Tras extender su área de actuación hacia el sur de Europa, con su desembarco en Italia, Vianor tiene previsto potenciar su presencia en el área de los Balcanes, extendiendo su red en Bulgaria e introduciéndose en Serbia, algo que tiene previsto para comienzos de 2012.

El Passat Alltrack incorpora el “modo de conducción off-road”.

Este modo modifica la configuración de los sistemas de ayuda al conductor y el control DSG para ayudar a la conducción off road. Así, el sistema de antibloqueo de ruedas (ABS), en superficies deslizantes como la grava, aumenta los intervalos de actuación para facilitar la deceleración de forma más efectiva. Al mismo tiempo, el bloqueo electrónico de diferencial (EDS) reacciona más rápido para prevenir el derrape de las ruedas y el control de par motor (ASR) se modifica en paralelo. El asistente de descenso se activa automáticamente cuando el ángulo de desnivel supera los 10 grados y frena automáticamente el vehículo. El asistente de arranque en pendiente también se activa y se desactivan las funciones de control de crucero adaptativo (ACC) y de asistente frontal opcionales.

MATRIX BEAM,

La nueva Clase SL de Mercedes-Benz se ofrece con dos sistemas de suspensión diferentes: en la ejecución de serie, el SL dispone de una regulación semiactiva de los amortiguadores.

Opcionalmente se ofrece el control activo de la suspensión ABC (Active Body Control). Ambas variantes del tren de rodaje del Mercedes SL se combinan con una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante. Así se logra una gran estabilidad direccional y, por tanto, una elevada seguridad a alta velocidad en autopista, junto con una gran agilidad a menor velocidad. Además, esta dirección reduce el giro necesario del volante al aparcar y al cambiar de sentido.

LA TECNOLOGÍA DE FAROS DEL FUTURO EN AUDI MATRIX BEAM ES LA TECNOLOGÍA DE FAROS DEL FUTURO EN AUDI. SU PRINCIPIO

CONSISTE EN DIVIDIR LA LUZ LED EN FUENTES INDEPENDIENTES. LOS PEQUEÑOS DIODOS PROPORCIONAN EN CUALQUIER SITUACIÓN UNA ILUMINACIÓN EXCELENTE SIN QUE PARA ELLO SEA NECESARIO UN SISTEMA MECÁNICO DE OSCILACIÓN: DEPENDIENDO DE CADA SITUACIÓN, LOS DIODOS SERÁN ENCENDIDOS, APAGADOS, O ATENUADOS, DE FORMA

INDEPENDIENTE Y POR SEPARADO.

LOS

FAROS

MATRIX BEAM

OBTIENEN LA

INFORMACIÓN NECESARIA DE UNA CÁMARA, DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y DE OTROS

SENSORES.

CUANDO

LA CÁMARA REGISTRA OTROS VEHÍCULOS O LA ILUMINACIÓN DE

POBLADOS, LOS NUEVOS FAROS DESCONECTAN DE FORMA ESPECÍFICA EL ÁREA PARCIAL

CORRESPONDIENTE DE LA LUZ DE CARRETERA, COMPUESTA POR VARIOS SECTORES. ESTOS

FAROS CONOCEN CON ANTELACIÓN EL TRAZADO DE LA CARRETERA Y PUEDEN ADAPTAR LA ILUMINACIÓN A LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS, POR EJEMPLO EN CASO DE LLUVIA O NIEBLA.

DESDE

EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO, EL PRINCIPIO

MATRIX BEAM

IMPLICA

NUEVOS RETOS, COMO LAS EXTREMADAMENTE ESCASAS TOLERANCIAS EN LA PRODUCCIÓN Y EL MONTAJE DE LOS COMPONENTES, SU ACTIVACIÓN Y DELIMITACIÓN ENTRE SÍ, LA

EFICIENCIA INTEGRAL DEL PAQUETE, LA HOMOGENEIDAD DEL CONO DE LUZ Y LA

CONDUCCIÓN DEL AIRE EN LOS FAROS.

Valeo Más funcionalidades del Park 4U 2.0 Park4U 2.0 es un sistema de asistencia que permite identificar las plazas de aparcamiento adaptadas al vehículo y girar automáticamente mientras el conductor mantiene el control de los pedales. Esta tecnología, que incluye sensores delante y detrás, permite al conductor aparcar mejor en el espacio disponible, pudiendo en todo momento interrumpir la función de piloto automático. Ahora, Valeo le ha dotado de nuevas funcionalidades. Park4U 2.0 propone maniobras más automatizadas y permite ganar en seguridad, ya que facilita ahora el estacionamiento en curvas y analiza el espacio disponible en la calzada para maniobrar. Para ello se sirve de la tecnología de ultrasonidos. La nueva generación de este sistema de asistencia, cuya primera versión mereció en 2008 el premio Genius de seguridad que otorga la compañía de seguros Allianz, ya ha sido integrado durante este año en un total de cuarenta modelos de automóviles de diez diferentes constructores.

El sistema Audi pre sense city ha sido desarrollado para detener

automáticamente el vehículo en caso de riesgo inminente de colisión por alcance. La frenada a fondo automática en ciudad se basa en una novedosa y compacta tecnología de sensores en cuyo desarrollo básico Audi contribuyó considerablemente hace años: el sensor PMD (photonic mixer device), un pequeño chip capaz de realizar mediciones de distancia tridimensionales, que trabaja de forma más precisa que los sistemas de sensores convencionales. La tecnología PMD ofrece ventajas no sólo en lo que se refiere a la disposición inteligente de los componentes. Estos detectores fotónicos pueden detectar objetivos en movimiento o parados, y trabajan tanto en la oscuridad como bajo la lluvia o una fuerte radiación solar. Otra función importante del sistema pre sense city, además de evitar el riesgo de colisión por alcance, es la protección anticipatoria de peatones; el sensor PMD los reconoce a una distancia de hasta 20 metros.

El nuevo Avensis conserva la misma disposición de suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo de su predecesor. Sin embargo, tanto el sistema de suspensión delantero como el trasero presentan mejoras sustanciales para potenciar el confort de marcha y el manejo.

Los montajes del bastidor de la suspensión delantera se han optimizado para mejorar el manejo y la sensibilidad de la dirección, con una mayor respuesta. El sistema McPherson cuenta con un soporte de doble trayectoria superior y el amortiguador delantero se ha reajustado, lo que mejora la amortiguación y el confort de marcha.

La suspensión trasera de doble triángulo combina un diseño ligero con una estructura compacta, para maximizar el espacio de carga del maletero. El amortiguador ha sido reajustado para mejorar el confort y el manejo.

Motor Opel presenta la versión Cargo de su modelo Combo, disponible con dos distancias entre ejes diferentes y con dos alturas de techo, como versión furgón con o sin acristalamiento. La gama de motorizaciones comprende dos motores diésel, uno de gasolina, una versión de gas natural comprimido (CNG) y ofrece una gama de potencias que van desde los 90 a los 120 CV. En las motorizaciones más demandadas, está disponible la tecnología Start/Stop para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2. Los costes de utilización se reducen también gracias a los largos intervalos de servicio: por ejemplo, las versiones diésel sólo requieren servicio de mantenimiento cada 35.000 kms o una vez al año. El habitáculo del Combo destaca por su gran nivel de funcionalidad y diseño práctico.

El Audi S4 y su versión Avant se renuevan con modificaciones estéticas en su carrocería e interior. Con el sistema de arranque y parada y la caja de cambios S tronic de siete velocidades como equipamiento de serie, estos dos nuevos modelos S de Audi combinan máximas prestaciones y mínimo consumo: el consumo medio homologado de la berlina S4 es de sólo 8 l/100 km a pesar de tratarse de un deportivo. Tanto la berlina S4 como el S4 Avant albergan bajo su capó un motor 3.0 TFSI V6, sobrealimentado por compresor, que rinde 333 CV y genera 440 Nm de par entre las 2.200 y las 5.900 rpm. El sistema de arranque y parada está incluido en su equipamiento de serie. Los dos modelos S4 equipan el tren de rodaje deportivo S, de ajuste rígido, que rebaja 30 mm la altura de la carrocería. Opcionalmente Audi lo complementa con la regulación electrónica de la amortiguación.

Motor

El Passat Alltrack, presentado por Volkswagen en el Salón del Automóvil de Tokio, une el mundo de los turismos con el de los SUV. El Passat Alltrack tiene una mayor distancia con el suelo, un nuevo diseño off-road y viene equipado con tracción total 4MOTION de serie con las versiones TDI 170 CV y TSI 210 CV. Esta nueva versión se ofrece en una configuración de vehículo familiar, y ocupa el vacío entre el Passat Variant convencional y los SUV como el Tiguan.

En comparación con el Passat Variant familiar, este nuevo modelo se define por nuevos parachoques al estilo SUV, con pasos de rueda y estriberas pronunciadas. Sus mayores ángulos de rampa, de ataque y de salida y su mayor distancia respecto al suelo hacen del Passat Alltrack un SUV alternativo para la conducción sobre terreno no asfaltado. El Passat Alltrack está disponible con dos motores de gasolina turbo de inyección directa (TSI) de 160 y 210 CV y dos motores turbodiésel (TDI), también de inyección directa, de 140 y 170 CV. En el equipamiento del nuevo Passat Alltrack destacan elementos como el sistema inteligente de conducción offroad, seis airbags, luces de posición, programa de estabilización electrónica (ESP), detector de fatiga y estabilización de remolque con asistente de contravolante, integrado en el ESP.

Fiat ha nombrado a Antoine Burguière nuevo director de la marca en España.

Burguière ha trabajado con anterioridad como director de la marca Abarth en el mercado francés y cuenta con más de doce años de experiencia profesional en el sector del automóvil. En 2006, se incorporó a Fiat y en 2009 ingresó en la filial española como director de Abarth y responsable de Marketing de Fiat.

Desde el 1 de enero, los concesionarios propios del Grupo Volkswagen en España se integrarán en la nueva compañía Volkswagen Group Retail Spain, que reunirá bajo su estructura todas las concesiones participadas de Seat Motor España y las de Volkswagen-Audi España integradas en Volkswagen-Audi Retail Spain.

Swedish Automobile, matriz de Saab, ha solicitado ante el Tribunal de Distrito de Vanersborg la declaración de suspensión de pagos del fabricante sueco de automóviles. La decisión se produce al no fructificar las negociaciones para que la empresa china Youngman adquiriese la compañía.

Toyota renueva su modelo Avensis con un nuevo diseño contemporáneo más marcado, un habitáculo más silencioso y confortable y una mejor dinámica de conducción. La nueva gama de motores ofrece ahora un renovado diésel 2.0 D-4D que combina 124 CV reduciendo el consumo de combustible hasta 4,5 l/100 km con unas emisiones de CO2 de tan solo 119 g/km (ciclo combinado, carrocería sedán), lo que supone quedar exento del impuesto de circulación. La gama de modelos del nuevo Avensis estará disponible en tres versiones: Business, Advance y Executive, e incorpora la exclusiva gama de Toyota de equipos multimedia con pantalla táctil: Toyota Touch, así como los sistemas de navegación Toyota Touch & Go y Toyota Touch & Go Plus. El nuevo Toyota Avensis presenta una carrocería más rígida, una mejor resistencia aerodinámica, un mejor aislamiento sonoro, unos asientos más cómodos, una suspensión delantera y trasera revisada y un sistema mejorado de Dirección asistida eléctrica (EPS). Por lo demás, conserva la misma disposición de suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo de su predecesor. Sin embargo, tanto el sistema de suspensión delantero como el trasero presentan mejoras sustanciales para potenciar el confort de marcha y el manejo. Además, la dirección asistida eléctrica se ha revisado a fondo para incrementar la respuesta del vehículo.

Audatex España, firma especializada en soluciones de valoración de siniestros perteneciente a Grupo Solera, ha adquirido una participación mayoritaria en el capital de Sinexia Corporación Tecnológica, empresa especializada en servicios tecnológicos de comunicación y de gestión de siniestros en compañías de seguros, gabinetes periciales y empresas de renting, con el objetivo de agilizar y aportar mejoras en la rentabilidad de la gestión pericial.

Motor Subaru ha presentado, en el Salón del Automóvil de Tokio, el nuevo Subaru BRZ. Basado en el concepto de producto de deleite puro en la conducción, en su corazón está el motor Boxer de configuración horizontalmente opuesta, por el que Subaru es conocido y es reconocido por su ligereza, compacidad y bajo centro de gravedad.

Combinado con la plataforma de tracción trasera, el nuevo Subaru BRZ tendrá uno de los centros de gravedad más bajos en el mercado, para ofrecer un rendimiento en la conducción propio de un coche deportivo. Porque , en definitiva, el Subaru BRZ es eso: un deportivo con configuración de asientos 2 + 2 y con un gran maletero. Basándose en la tercera generación del motor boxer, el BRZ incorpora un nuevo motor boxer 2.0, diseñado específicamente para ofrecer los rendimientos requeridos en un deportivo. La carrera y el diámetro están configurados en un formato cuadrado de 86 x 86 mm y se combina con la tecnología de inyección directa de Toyota (D-4S). El nuevo Subaru BRZ, que ha sido fruto de un desarrollo conjunto entre Subaru y Toyota, se fabricará en la planta de Gunma, en Japón, propiedad de Subaru.

Renault ha renovado sus monovolúmenes Renault Scénic y Grand Scénic, con un nuevo diseño y un rendimiento compatible con bajo consumo y emisiones gracias a las dos nuevas motorizaciones «Energy», fabricadas en Valladolid. (a partir de 105 g CO2/km).

También incorpora nuevas tecnologías como puedan ser el Visio System —que ayuda a mantener la vigilancia del conductor y mejora la visibilidad nocturna—, la ayuda al arranque en cuesta, o el intermitente «modo autopista» que incrementa el confort al conducir, ya que una leve pulsación en el mando del intermitente basta para activar una serie de tres señales para avisar del cambio de vía. Al mismo tiempo mantiene el sonido a medida del sistema audio Bose® y el sistema de navegación Carminat TomTom® y sus Servicios LIVE (HD Traffic, etc.).

El nuevo Lancia Thema, el nuevo buque insignia de la marca, el primero de la alianza entre Lancia y Chrysler, combina la funcionalidad de Chrysler con el estilo italiano, la innovación y la eficiencia tecnológica y la atención al detalle propias de Lancia. Con 5 metros de largo, 1,5 de altura y 1,9 de anchura y una batalla de 3 metros, el Thema nace sobre la base del nuevo Chrysler 300. La elegancia del Thema se complementa con el mayor número de prestaciones jamás ofrecidas en el ámbito de la seguridad. De hecho, el nuevo buque insignia de Lancia tiene más de 70 sistemas, de los cuales recordamos el Adaptive Speed Control (ACC), que regula la velocidad y frena automáticamente para mantener la distancia de seguridad, y el Blind Spot Detection.

Motor El precio medio de los vehículos de ocasión cerró el pasado mes de noviembre en el entorno de los 12.800 euros, lo que supone un nuevo retroceso del 1,7% con respecto al mismo periodo del año anterior, según refleja el 'Observador europeo de precios' elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

Marta Martín ha sido nombrada desde el pasado 1 de noviembre, responsable de Prensa y Relaciones Externas de las marcas Alfa Romeo, Jeep y Lancia. Desde su nuevo cargo, se encargará de gestionar y desarrollar la comunicación y relaciones públicas de las tres marcas. Marta Martín es licenciada en Derecho jurídico por la Universidad de Deusto y Master en Comercio Exterior y Marketing.

BMW Group y Toyota Motor Corporation han firmado un memorando de entendimiento para la colaboración a medio y largo plazo en el desarrollo de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Las dos compañías se comprometen a investigar conjuntamente en el campo de la tecnología de las futuras baterías de litio-ion.

El Peugeot 508 ha sido distinguido con el Premio ABC Mejor Coche del Año 2012, otorgado por un jurado compuesto por 52 periodistas especializados del motor que representan a agencias, periódicos, revistas y otros medios de comunicación de toda España.

Peugeot lanzará en el primer trimestre de 2012 su nuevo modelo del “segmento B”, el de los pequeños coches polivalentes, el nuevo Peugeot 208. El renovado 208 se presentará en dos tipos de carrocería distintos, con 3 y 5 puertas. Estamos ante un coche ligero (110 kg menos de media en relación al 207 y hasta 173 kg menos, para una gama cuya versión más ligera pesa 975 kg), aerodinámico (Cx de 0,29, SCx de 0,61), y muy compacto (7 cm menos de longitud, 1 cm menos de altura). Estas mejoras se complementan con una habitabilidad sensiblemente aumentada, con más espacio en las plazas traseras y un maletero más generoso que gana 15 litros más de volumen. Con una media de emisiones de CO2 reducidas en 34 g/km en relación al 207, el 208 se sitúa entre los líderes de su segmento. Sus tecnologías de motores de última generación y la casi generalización del sistema de micro-hibridación e-HDi se añaden a lo que se ha ganado tanto en peso como en aerodinámica. Con cinco versiones, cuatro de ellas equipadas con el sistema Stop & Start de nueva generación (eHDi), la oferta diésel se inicia en 87 g/km de CO2, lo que equivale a un consumo de 3,4 l/100 km y en ningún caso supera los 99 g/km de CO2. El 208 estrena también los nuevos motores de gasolina de 3 cilindros 1.0 y 1.2 litros VTi, con un consumo de 4,3 l/100 km. Además, utiliza un 25% de materiales verdes en la composición de su masa de polímeros.

Kangoo Z.E., la furgoneta 100% eléctrica de Renault, ha sido elegida «Van of the year 2012». Es la primera vez que un vehículo eléctrico gana este premio.

Motor Mercedes-Benz renueva su Clase SL conservando la simbiosis entre deportividad, estilo y confort que caracteriza al modelo, y utilizándola como escaparate de las innovaciones más recientes, como puedan ser los casos del sistema Frontbass, primicia mundial, que transforma este vehículo de lujo, tanto cerrado como a cielo abierto, en una sala de conciertos; o del nuevo limpiaparabrisas adaptativo Magic Vision Control, en el que el agua sale de la escobilla del limpiaparabrisas, según las necesidades y teniendo en cuenta el sentido de barrido.

Su carrocería de gran rigidez, realizada íntegramente en aluminio, constituye la base de un comportamiento de marcha bastante más deportivo, preciso y ágil, sin mermar el confort de rodadura y de conducción. Es la primera vez que Mercedes-Benz produce en grandes series una carrocería básica íntegramente de aluminio. Por su parte, los nuevos motores BlueDIRECT ofrecen mayor dinamismo. El nuevo motor V8 del SL 500 entrega 435 CV a partir de sus 4.663 centímetros cúbicos.

Esto supone un aumento del 12% frente a su predecesor, a pesar de la reducción de la cilindrada en unos 0,8 litros. El consumo disminuye hasta un 22%. Al mismo tiempo, su par motor aumenta de 530 a 700 Nm, lo que supone un incremento del 32%. El nuevo motor V6 del nuevo SL 350 logra con los mismos 3.499 centímetros cúbicos de cilindrada que su antecesor una potencia nominal de 306 CV y un par motor máximo de 370 Nm. Este propulsor se conforma con 6,8 litros de gasolina a los 100 kilómetros, lo cual supone un ahorro de casi un 30% respecto a su predecesor. Ambas variantes de motorización están equipadas con una función de parada y arranque ECO y cambio automático 7G-TRONIC PLUS optimizado.

El nuevo SL se ofrece con dos sistemas de suspensión diferentes: en la ejecución de serie, el SL dispone de una regulación semiactiva de los amortiguadores. Opcionalmente es posible también con el control activo de la suspensión ABC (Active Body Control).

Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, el nuevo SL combina su acentuado perfil atlético con un ambiente de lujo en el interior.

Los materiales selectos, acabados con precisión y amor por el detalle, dominan el estilo y el carácter del interior. Se puede elegir entre tres tipos de madera y dos molduras de aluminio en diferentes acabados. Como corresponde al carácter de un roadster, el habitáculo conjuga el tono austero de un deportivo con el ambiente de estilo y confort de un vehículo de lujo.

30 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Michelin estrena en el Dakar 2012 un nuevo neumático Michelin Desert Race en busca de su 29ª victoria Tras su triunfo en la edición de 2011, la gama de neumáticos Michelin Desert Race regresan al Dakar con un nuevo neumático delantero y con el objetivo de repetir victoria y alzarse con su 29º título en la categoría de motos. El Michelin Desert Race se estrenó en la carrera el pasado año y contribuyó decisivamente a la victoria de Marc Coma.

El nuevo neumático Michelin Desert Race delantero es una evolución del Michelin

Desert y está actualmente en fase de desarrollo. Los ingenieros de Michelin han ideado una nueva arquitectura y un nuevo dibujo para mejorar las prestaciones de las gamas Michelin dedicadas a los rallyraid.

“Las prestaciones de los neumáticos Michelin se basan en su capacidad de hacer frente a superficies totalmente dispares. A través de los 8.391 kilómetros que hay que recorrer en Argentina, en Chile y en Pe-

rú, los participantes franquearán una gran diversidad de dunas, cañones rocosos, pistas de arena sobre las que la resistencia, adherencia y longevi-

dad de los neumáticos serán decisivas para poder llegar al final de las especiales”, comentan desde la firma respecto al nuevo Desert Race.

Michelin monopoliza el podio del Campeonato de España de Velocidad Michelin ha cerrado con éxito su participación en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). La marca francesa consiguió el triplete tanto de la última carrera, celebrada en el circuito de Jerez, como en la clasificación final del campeonato en la categoría reina, la de Stock/Extreme. En las siete carreras de la temporada, Michelin ha conseguido siete victorias, siete poles, seis tripletes y 20 podios de los 21 posibles. Michelin acapara de este modo los tres primeros puestos con Iván Silva (Kawasaki), Santi Barragán (Kawasaki) y Xavier del Amor (BMW Motorrad España).

Fabricantes

Las inversiones de Westlake Tyres continúan centrándose en la producción de neumáticos cada vez más limpios y eficientes La producción de neumáticos cada vez más limpios y eficientes continúa siendo la prioridad del programa de inversiones de ZC Rubber, fabricante de los neumáticos Westlake Tyres. Así quedó patente en el reciente Partners Day 2011, que reunió en Shanghai (China), a algunos de los principales distribuidores europeos de la marca. El director de Exportación de la compañía, Johnson Su, explicó a los asistentes que la nueva factoría estaba siendo equipada con maquinaria procedente de empresas europeas, estadounidenses y japonesas, entre las que citó a VMI Group, Krupp y Fisher. En este sentido, Johnson Su anunció que la compañía había invertido recientemente más de 36 millones de euros en la compra de máquinas de una sola fase para la fabricación de neumáticos de turismo y camión, dotadas de tecnología de comprobación de uniformidad según los estándares ASTEC (Akron Standard Tire Evaluation Center).

Otras inversiones adicionales incluyen la compra a la holandesa VMI Group de equipos para los análisis de la banda de rodadura, materias primas y el caucho vulcanizado para garantizar la conformidad de la producción respecto a la regulación europea REACH. La compañía declara “trabajar sin descanso” para alcanzar el grado más alto posible en sus test internos con vistas a la entrada en vigor, el próximo noviembre, del nuevo etiquetado europeo de neumáticos. Además, ZC Rubber ha adquirido a MTS System Corporation una máquina de análisis y simulación MTS Flac-Trac III, ya operativa, para ayudar en el diseño de neumáticos que ofrezcan una menor resistencia al rodamiento, mientras que se sirve de una cámara aneoica para analizar y tratar de disminuir el ruido de sus neumáticos.

32 EuroPneus

AMG-Mercedes, Land Rover, BMW y Volkswagen otorgan nuevas homologaciones a los neumáticos Continental Continental consigue nuevas homologaciones de los principales constructores europeos, reforzando su liderazgo en el mercado europeo de primera monta. “Los fabricantes aprobaron tanto neumáticos de verano como de invierno para ser montados como equipo original de los coches que salen de fábrica, así como también para el mercado de sustitución y postventa, incluyendo modelos con el sistema SSR de tecnología runflat, lo que permite al vehículo continuar circulando incluso con pérdida de aire en su interior. Los neumáticos que han recibido un mayor número de homologaciones fue el ContiWinterContact TS 830 P en el segmento de invierno y el ContiSportContact 5 en el de neumático de verano”, explica desde la compañía.

Muchas de estas nuevas homologaciones corresponden a modelos de muy reciente

aparición en el mercado. Así, entre las homologaciones obtenidas destacan las otorgadas por AMG-Mercedes para el C63 y el GL, por BMW para el serie 1 y el serie 3, por Land Rover para el Evoque, por Mercedes para el CLS, el clase B, Viano y Vito, así como por Volkswagen para el nuevo UP! “Estamos encantados con estas homologaciones otorgadas por los principales fabricantes europeos, lo que subraya nuestro altísimo nivel de ingeniería. Al mismo tiempo, estos logros reafirman nuestra posición como el fabricante de neumáticos más comprometido con la industria de automoción.

Después de todo, nuestros neumáticos pueden ser encontrados en más del 30% de los coches que se fabrican en Europa”, declaró David O´Donnell, jefe de investigación y desarrollo de neumáticos de pasajeros y furgonetas de Continental.

Continental Moto anuncia el lanzamiento de la versión “Gran Turismo” de su neumático ContiRoad Attack 2 Continental Moto ha anunciado el lanzamiento de la versión ‘Gran Turismo’ de su modelo ContiRoad Attack 2. Con esta nueva versión, el fabricante alemán pretende mejorar el rendimiento en motos pesadas y aumentar al mismo tiempo la vida útil del neumático. “Por sus características, se posicionará este producto en lo más alto del segmento Sport –Touring, dando una cobertura más amplia a todos los modelos de moto”, explica el fabricante. Esta nueva versión se ha optimizado para la utilización en motos pesadas, tanto turísticas como naked. Presenta una construcción más robusta con una capa adicional tanto en su versión delantera como en la trasera, y proporciona un rendimiento consistente para su utilización en motos pesadas. “Su construcción con cinturón de acero a 0º para mayor estabilidad y respuesta, tanto en la aceleración como en la frenada en curva, aporta un alto nivel de sensaciones a la vez que lo convierte en un neumático muy seguro”, comentan sus creadores.

Este modelo hace uso de la tecnología Continuous Compound, diseñada para mejorar el kilometraje con una zona más dura en el centro e incrementar la seguridad en curva con una zona más blanda en los hombros. La Tecnología Continuous Compound hace posible un desgaste homogéneo al utilizar un sólo compuesto, dada su fabricación con diferentes temperaturas en la cocción del neumático durante su producción. Por su parte, el uso de la revolucionaria superficie del neumático Traction Skin, gracias a la micro-rugosidad de la superficie se optimiza el agarre mecánico a la carretera, ofreciendo el neumático más seguro y con mejor capacidad de frenado recién montado. El ContiRoad Attack 2 GT está disponible en las medidas 120/70 ZR 17 M/C y 180/55 ZR 17 M/C.

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Pirelli arranca la comercialización en España del nuevo Scorpion Verde ‘all season’ para SUVs y Crossovers Pirelli ha iniciado la comercialización en España de la versión ‘all season’ (para todas las estaciones) del Scorpion Verde, su primer neumático de altas prestaciones respetuoso con el medio ambiente, destinado a los SUVs y Crossovers.

De cara al canal de venta, el Pirelli Scorpion Verde ‘all season’ amplía la gama del Scorpion Verde en quince medidas, para llantas de 16 a 20 pulgadas, con códigos de velocidad H, V y W. Al igual que el modelo de verano, Pirelli destaca que el Scorpion Verde ‘all season’ garantiza ahorro, ecología, confort y seguridad en todas las superficies, gracias a las novedades incorporadas en su diseño, en cuanto a materiales, estructuras y dibujos de la banda de rodadura.

El Scorpion Verde ‘all season’ cuenta con un perfil optimizado e innovadores compuestos que, según Pirelli,

“favorecen una reducción de la resistencia a la rodadura de hasta el 20%, generando asimismo una notable disminución de los consumos y de las emisiones nocivas”.

Menor consumo Gracias a sus innovaciones tecnológicas, el Pirelli Scorpion Verde ‘all season’ “permite reducir el consumo medio en hasta un 3,9% para recorridos urbanos y un 3,4% para recorridos mixtos, y reduce las emi-

siones acústicas en un decibelio, lo que equivale a una reducción total del 30%”.

El Scorpion Verde ‘all season’ cuenta, además, con un dibujo específicamente diseñado para garantizar mayor seguridad sobre cualquier superficie, con cuatro canales longitudinales que mejoran la capacidad de evacuación de agua, así como una secuencia de bloques optimizada para mejorar la tracción sobre nieve y agua, además de ofrecer mayor estabilidad lateral.

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Confort Auto entrega los premios de su ‘I Concurso de Mecánica Nacional’ Confort Auto entregó recientemente los premios de su ‘I Concurso de Mecánica Nacional’ destinado a sus talleres asociados, alzándose con el primer puesto Antonio Almendros Reche, de Confort Auto Talleres Oliva-Banyeres (Alicante); seguido por Angel José Alonso Trócoli, de Confort Auto Vilches Auto Trócoli (Madrid), y en tercer puesto, Joaquín Casanova Torres, de Confort Auto Casanova Motors (Valencia).

Tal y como informa Confort Auto, el objetivo del concurso estriba en “fomentar la participación de los diferentes centros de la red, además de demostrar la profesionalidad del equipo humano que forma parte de los mismos”. En la primera fase del concurso (parte teórica) participaron 90 profesionales de los centros de Confort Auto de toda España y, tras este primer corte, se seleccionaron las dos mejores puntuaciones de cada grupo de delegaciones, de la que salieron los 16 clasificados para la fase final, cuya prueba práctica se disputó en la Escuela Taller de Confort Auto en Aspe (Alicante).

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El compuesto del Pirelli Scorpion Verde ‘all season’ , gracias a su equilibrado nivel de sílice, también “favorece sus capacidades dinámicas a bajas temperaturas ambientales, así como un desgaste más uniforme de la banda, alargando su kilometraje y asegurando unas prestaciones constantes a lo largo de toda su vida útil”.

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Bridgestone anuncia el desarrollo de un prototipo de neumático con tecnología “Non-Pneumatic” (sin aire) El Grupo Bridgestone ha anunciado, en el transcurso del Salón del Automóvil de Tokio, el desarrollo de un neumático bajo el concepto “nonpneumatic” (sin aire). El fabricante japonés piensa que este tipo de cubiertas podría ser, en el futuro, una opción viable y una alternativa más ecológica que los neumáticos convencionales.

El desarrollo de este proyecto es consecuencia directa de la Declaración de la Misión Medioambiental de Bridgestone recoge el objetivo del Grupo de contribuir a hacer una sociedad más sostenible. “Los neumáticos ‘non-pneumatic’ tienen un impacto menor en el

medio ambiente que los neumáticos convencionales actuales, pero hasta ahora, era poco viable producir este concepto de neumático para el mercado de masas, Bridgestone ha desarrollado esta tecnología con

el objetivo de hacer viable su implantación”, comentan desde la compañía.

El prototipo de Bridgestone dispone de una única estructura de radios extendidos a lo largo de la parte interior, que soportan el peso del vehículo, por lo que no es necesario rellenar los neumáticos con aire.

Gracias a ello, estos neumáticos necesitan menor mantenimiento. Para el usuario tiene la ventaja añadida de que desaparece la preocupación por los pinchazos.

Por otro lado, la estructura de radios dentro del neumático está hecha con resina termoplástica reutilizable, que junto con el caucho de la ban-

da de rodadura, hace que los materiales utilizados en la fabricación de los neumáticos sean 100% reciclables. “Como resultado, los neumáticos establecen un nuevo modelo en términos de ecología, seguridad y confort”, concluyen desde Bridgestone.

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Cooper Tires dinamiza su presencia en las redes sociales con la puesta en marcha de un concurso sobre el Dakar 2012 Cooper Tires ha lanzado un concurso a través de su página de Facebook (http://www.facebook.com/NeumaticosCooper) como método de dinamizar las relaciones con sus clientes. “En línea con su espíritu innovador y en su vocación de atención al cliente, Cooper considera el auge de las nuevas tecnologías 2.0 y las redes sociales una ocasión sin igual para estrechar el mutuo conocimiento con su clientes. Por ello, la compañía pretende aumentar su presencia y actividad en estos campo, presente y futuro de las comunicaciones, con diversas actuaciones, siempre al tanto de la actualidad y los intereses de sus clientes. Así, el concurso sobre el Dakar es un ejemplo de esta política”, explican desde la compañía.

Participar en este concurso, que consta de dos partes, es sencillo. En un primer momento, basta con apostar, entre el 19 de diciembre y el 10 de enero, a través del perfil de Facebook de Cooper Tires, (al que se puede acceder en la dirección http://www.facebook.com/NeumaticosCooper), por los nombres del primero, segundo y tercer clasificado, respectivamente, en la categoría general de coches de la edición de 2012 del Dakar e invitar al máximo número de amigos a participar en el sorteo. El premio para quien acierte el nombre de los ganadores del rally y aporte más participantes al sorteo entre sus amigos es un iPad 2 WiFi 16 GB. Una vez cerrado el plazo de participación en la porra, la competición sigue viva ya que no sólo hay que acertar el resultado final sino también ser el que más amigos consiga convertir en fan de Cooper en Facebook. Pero no sólo el que acierta se lleva premio. De entre todos los que no hayan acertado el nombre de los tres primeros clasificados, aquel que más amigos haya conseguido atraer hasta la página de Facebook de Cooper tendrá también su premio, en este caso un Kindle, el lector de libros electrónicos de Amazon.

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Falken Tyre Europe presenta su nueva generación de neumáticos diseñados para el mercado europeo Falken Tyre Europe, la marca de neumáticos perteneciente al grupo japonés Sumitomo, ha presentado sus nuevos neumáticos para 2012, especialmente diseñados para el mercado europeo.

Se trata de los modelos Azenis FK453, de ultra altas prestaciones y su correspondiente versión para SUV, Azenis FK453CC; el Ziex ZE914 y el Wildpeak A/T, un neumático todo terreno.

En su desarrollo Falken ha utilizado nuevas formas de construcción, que optimizan la estructura del neumático, así como nuevos compuestos de goma y diseños de la banda de rodadura. Además, los nuevos neumáticos se han desarrollado y diseñado a partir de las experiencias obtenidas en uno de los circuitos de carreras más exigentes del mundo, la sección norte del circuito de Nürburgring. “Estos lanzamientos nos permiten adaptarnos a las necesidades del mercado

y continuar ofreciendo a nuestros clientes una amplia y variada gama con la que poder atender las demandas de los usuarios. Tecnología, amplia gama dimensional y disponibilidad son los tres pilares sobre los que construimos nuestra presencia en España y son los que convierten a Falken en un aliado estratégico para distribuidores y talleres”, comenta Carlos Viñas, director de Falken para la Península Ibérica

El Azenis FK453 Falken continúa apostando decididamente por el segmento UHP a través del modelo Azenis FK453. Este modelo traslada al asfalto las propiedades de conducción de los vehículos deportivos de forma todavía más directa y genuina, reduciendo a su vez los ruidos de rodadura y paso. Con mayor agarre y más diversión en la conducción, ofrece una tracción perfecta

en superficie seca o húmeda sin reducir el confort.

A partir de la primavera de 2012, este nuevo neumático se ofrecerá en un total de 62 dimensiones diferentes para un buen número de deportivos, como el Porsche 911, el BMW M3 y el Audi RS5. Además, este neumático tendrá también una versión para SUV, el Azenis FK453CC, para vehículos como el Audi Q7, el BMW X6, el Porsche Cayenne, el Volkswagen Touareg y también para otros SUV en 14 dimensiones.

El nuevo Ziex ZE914 Más agarre en calzadas secas y mojadas, con excelentes propiedades de confort y una resistencia a la rodadura reducida, que ahorra combustible, son las prestaciones de la nueva clase deportiva y confortable de Falken: el Ziex ZE914. Este nuevo neumático ha conseguido conjugar la

adherencia en calzada mojada y la reducción de la resistencia a la rodadura. El neumático estará disponible en diez dimensiones distintas para vehículos de diferentes clases, como el Volkswagen Golf, el Volvo V60 y el Audi TT.

El Wildpeak A/T Por último, el modelo Wildpeak A/T es el primer neumático todo terreno de Falken que reúne las propiedades de conducción para on y off road.

Gracias a su naturaleza, el neumático Wildpeak A/T ofrece la durabilidad de un neumático para fuera de carretera aunque también dispone del sofisticado perfeccionamiento técnico de un neumático de carretera. El Wildpeak estará disponible en 16 dimensiones para vehículos como el Volkswagen Amarok, el Jeep Patriot o el Toyota Land Cruiser.

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Goodyear lanza los nuevos Marathon LHS II+ y LHD II+ para dirección y tracción en camiones de larga distancia Goodyear acaba de dar el banderazo de salida al mercado a los nuevos neumáticos Marathon LHS II+ y LHD II+ para equipar los ejes de dirección y tracción, respectivamente, de camiones de larga distancia, que destacan por “ofrecer la menor resistencia a la rodadura que ha tenido un neumático para camión de Goodyear hasta la fecha, con un agarre sobre mojado mayor que el de sus competidores y sin reducción del kilometraje”, proporcionando así a los profesionales del transporte y las flotas una mayor seguridad y una mejora en el ahorro de los costes de explotación vía una mayor duración y un menor consumo de combustible, tal y como subrayan los especialistas de la marca.

Comparado con los modelos anteriores, la resistencia a la rodadura de los nuevos neumáticos Marathon LHS II+ y LHD II+ es un 7% menor, reduciendo así el consumo de carburante y, por ende, las emisiones-, y todo ello gracias a la innovadora y revolucionaria tecnología Silefex, que

GOODYEAR MARATHON LHS II+

385/65R22.5 385/55R22.5 315/70R22.5 355/50R22.5 GOODYEAR MARATHON LHD II+

315/70R22.5 “cuenta con una mezcla optimizada de relleno de sílica y caucho natural de primera calidad que mejora el compuesto de banda”.

Tecnología Silefex En concreto, los técnicos de la marca resaltan que “dado

que el gasto en combustible representa en algunos casos el 34,9% del coste total de explotación del vehículo, Goodyear está centrando sus esfuerzos en obtener una tecnología como la Silefex, que reduce aún más el consumo de combustible, al tiempo que proporciona un agarrre en mojado sobresaliente”.

Goodyear precisa que los nuevos Marathon LHS II+ y LHD II+ sustituyen a las gamas de neumáticos Marathon LHS II y LHD II, estable-

ciendo nuevos estándares en las prestaciones del neumático, en particular en el área de resistencia a la rodadura, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones.

Goodyear señala que las pruebas realizadas evidencian que “la sustitución de cualquier combinación del Marathon LHS II, LHD II y LHT II por los LHS II +, LHD II + y LHT II podría representar una reducción de consumo de combustible del 1%. Es decir, para un camión y un remolque con un consumo de combustible de 32 l/100km, con un precio de combustible de 1,20 euros por litro y un kilometraje anual de 120.000 km, el ahorro sería de 500 euros por vehículo y año, así como una reducción de las emisiones de CO2 de 1.000 kilos”.

Como colofón, los especialistas de Goodyear también destacan que algunos tamaños de la gama del nuevo neumático Marathon LHS II + se benefician de un aumento en sus índices de carga, lo que permite que el vehículo disponga de una mayor capacidad de carga.

El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 en 19 pulgadas, elegido por Porsche para el nuevo 911 carrera Goodyear ha anunciado que el Eagle F1 Asymmetric 2 en 19 pulgadas ha sido elegido por Porsche para su nuevo 911 Carrera de 350 cv, que, en concreto, montará la dimensión 235/40 ZR 19 en el eje delantero y 285/35 ZR 19 en el eje trasero.

Al respecto, Eduardo Garrido, director de marketing de Goodyear para EMEA ha destacado que “las prestaciones de control y frenado del Eagle F1 Asymmetric 2, demostradas tanto en pruebas de revistas como en otras pruebas de homologación, son un factor crítico para los exigentes conductores de vehículos deportivos tales como el Porsche 911. Además, la Tecnología FuelSaving de Goodyear ayuda a los conductores a reducir el consumo de combustible, al tiempo que la Tecnología ActiveBraking aumenta el contacto con la carretera durante el frenado, consiguiendo con ello unas distancias de frenado significativamente más cortas, tanto en carreteras secas como mojadas”.

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Goodyear ya comercializa el Regional RHT II RFID para remolque, su primer neumático de camión con microchip Goodyear ha arrancado la comercialización de su primer neumático de camión con microchip, el modelo Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity) para remolque en la dimensión 453/50R19,5, que, como explican los especialistas de la marca, “lleva dentro un microchip que solamente se conecta con el programa de gestión de neumáticos por internet de Goodyear FleetOnlineSolutions. El nuevo neumático ofrece a los operadores de flota ventajas que incluyen un menor tiempo de parada, una mejor gestión de los neumáticos y mayor seguridad. Esta tecnología de Goodyear obtuvo un premio en Latinoamérica a principios de 2011”.

Goodyear detalla que el microchip se inserta en la línea de producción del Regional RHT II RFID “y se programa con un código exclusivo que identifica al neumático, permitiendo que un lector manual pueda visualizar el tipo y

tamaño del neumático, así como su número exclusivo de identificación. Durante la operación, cualquier proveedor de servicios de Goodyear o cualquier operador de flota puede fácilmente detectar todos los neumáticos RFID y registrar los detalles electrónicamente, ahorrando tiempo y asegurando la precisión”.

Asimismo, la nueva tecnología RFID de Goodyear ofrece toda una rueda de ventajas

adicionales, desde el control de stocks de neumáticos nuevos, usados y recauchutados, hasta el seguimiento en caso de robo.

Ventajas de la RFID Los especialistas de Goodyear también explican que la razón para elegir el tamaño 435/50R19,5 en el montaje RFID radica en que “ése es el tamaño de neumático más

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popular entre los operadores de “megatrailer”, que permiten un volumen máximo dentro del límite europeo de 4 metros de altura total del remolque.

Varias flotas importantes de “megatrailers” utilizan el sistema de gestión FOS (FleetOnlineSolutions)1 de Goodyear, que opera utilizando Internet y en el que es esencial la inspección minuciosa de los neumáticos. RFID hace que la gestión sea más rápida y precisa”.

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Dunlop lanza al mercado el neumático de invierno de altas prestaciones SP WinterSport 4D entre llanta 16 y 19” Dunlop ha lanzado recientemente al mercado español el nuevo neumático de invierno de altas prestaciones SP WinterSport 4D con el objetivo de cubrir la creciente demanda en este segmento que, como resaltan los técnicos de la marca, ha registrado un incremento superior al 200% desde 2008.

El nuevo Dunlop SP WinterSport 4D toma su nombre, según explican los especialistas de la marca, del nuevo sistema Sipe 4D, “un ‘sipe’ (entalladura) es un canal ultra-fino en la banda de rodadura, que refuerza la tracción y el agarre. Comparado con su antecesor, Dunlop ha combinado su reconocido sistema Sipe 3D con una nueva entalladura transversal y creado así un micro-bloque que permite una mejor distribución de la presión sobre la carretera. Además, el nuevo SP WinterSport 4D dis¬pone también de dientes de sierra en el interior de los bloques, con el fin de conseguir un mejor frenado con gran espesor de nieve”.

El Dunlop SP WinterSport 4D ya está disponible en 37 medidas, desde el 195/65R16 al 255/35R19, “cubriendo más de 8 de cada 10 coches en el mercado de neumáticos de altas prestaciones”, como subraya Dunlop.

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Hankook presenta el AH22+, un neumático de tráfico regional cargado de ‘+ duración, economía y seguridad’ Hankook acaba de enriquecer su gama de neumáticos para vehículos industriales con el lanzamiento del nuevo AH22+, que puede utilizarse para todos los ejes de camiones y autobuses en el tráfico regional y de reparto, ofreciendo “+ duración, economía y seguridad”, según subrayan los técnicos de la marca, gracias a la optimización de su estructura, con un cinturón más ancho, un área de talón reforzada y un nuevo diseño de la banda de rodamiento, junto a una innovadora tecnología de compuestos.

Tal y como especifican los especialistas de Hankook, la estructura del cinturón del AH22+ más ancha comparada con su predecesor, combinada con una carcasa y una estructura del talón reforzada, permite reducir la deformación de la estructura del cinturón, incluso en condiciones de carga máxima, ofreciendo unamenor resistencia a la rodadura y una mayor vida útil.

Otra de las innovaciones técnicas que incorpora el nue-

vo Hankook AH22+ se centra en el diseño optimizado de la banda de rodamiento con el fin de garantizar un rendimiento óptimo de la tracción y de la frenada.

En concreto, la banda de rodadura del Hankook AH22+ cuenta con “ranuras en zigzag para una tracción mejorada tanto en neumáticos nuevos como gastados y unas profundas láminas (anchura de la ranura) para un rendimiento

HANKOOK AH22+ 245/70R17.5 315/70R22.5 295/80R22.5 315/80R22.5 continuo de la frenada incluso en la fase más avanzada de la vida útil del neumático”.

Asimismo, los técnicos de Hankook enfatizan que el diseño plano de la línea de la carcasa del AH22+ “permite el

reparto uniforme de la presión interna del neumático, proporcionando una resistencia a la rodadura más baja y una vida útil más larga. Con esto también se mejora positivamente la economía”.

Además, el AH22+ incorpora el innovador sistema de mezcla de compuestos Hankook IMS, cuyo resultado es un compuesto poco abrasivo y muy resistente al desgaste, que aumenta la duración.

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Gislaved lanzará en primavera los nuevos Urban Speed y Ultra Speed para turismos, y el Com Speed para furgonetas Gislaved, marca sueca perteneciente al Grupo Continental comercializada en España en exclusiva por el grupo recambista AD Parts, ha anunciado la renovación de su gama de neumáticos, con el lanzamiento en primavera de los nuevos Ultra Speed -en la imagen de la derecha- y Urban Speed, destinados al segmento turismo, junto al Com Speed, para furgonetas.

En concreto, el Gislaved Ultra Speed es un neumático para montar en sedans y coches deportivos, y estará disponible en 42 medidas para llantas entre 15 y 19 pulgadas y velocidades superiores a 300 km (código Y), de las cuales seis son específicas para SUV y vehículos multifuncionales, destacando, según la marca, por ser “un neumático deportivo con muy buen manejo y larga vida de uso”. Por su parte, el Gislaved Urban Speed está destinado a coches de los segmentos pequeño, medio y compactos, cubriendo llantas entre 13 y 15 pulgadas, mientras el Com Speed para furgonetas se ofrece en trece medidas para llantas entre 14 y 16 pulgadas.

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Center’s Auto imparte a sus talleres asociados el curso de formación ‘Diagnóstico para la mecánica rápida’ Center’s Auto, la red de talleres especialistas abanderada por la marca de neumáticos GT Radial, apuesta por la formación como valor diferenciador de presente y futuro para sus asociados y, recientemente, impartió en sus instalaciones de Armilla (Granada) el curso ‘Diagnóstico para la mecánica rápida’.

No en vano, los responsables de Center’s Auto enfatizan que “la formación es un pilar básico para superar con éxito situaciones de mercado difíciles como la actual, y el aprendizaje orientado a mejorar la calidad de servicio al cliente incrementa, de manera notable, la profesionalización del taller.

La formación de los asociados de Center’s Auto es estratégica en los planes de calidad de la red y constituye un compromiso al más alto nivel”.

Este curso de Center’s Auto contó con la participación de veinte asociados, impartiéndose una parte teórica y

otra práctica en el propio taller, con el fin, según la red, de que “los asistentes aprendan a conocer los procesos y técnicas de diagnóstico para aprovechar técnica y profesionalmente las oportunidades que aparecen en los servicios de neumáticos y mecánica rápida”.

Asimismo, los responsables de Center’s Auto destacan que un aspecto muy valorado por los asociados durante el curso fueron las prácticas en el taller, “así como la total adecuación del temario a las situaciones reales del negocio, por lo que la puesta en práctica de lo aprendido se va a implementar en cada centro de manera inmediata. El éxito de convocatoria, estructura de contenidos y calidad docente de este curso se ha visto reflejado en los elevados índices de satisfacción de los asociados y revalida la consideración de la formación como uno de los ejes fundamentales en el desarrollo de la red Center´s Auto”.

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Infinity Tyres

Presente en las principales ferias europeas del sector Infinity Tyres continúa con su política de promoción a nivel europeo y anuncia su participación durante 2012 en algunas de las principales ferias sectoriales. Por el momento, la marca ha confirmado su presencia en Reifen 2012, que tendrá lugar del 5 al 8 de junio, en su emplazamiento habitual de la Messe Essen (Alemania).

En el Reino Unido, Infinity Tyres ha anunciado su participación en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham, del 24 al 26 de abril, así como en Brityrex International 2012, el salón del neumático y equipamiento para el

taller, que se celebrará en Manchester del 9 al 12 de octubre. “Exponer en Brityrex ofrece muchas oportunidades de darse a conocer a los nuevos clientes y a los existentes en un entorno meramente empresarial”, declaró Harjeev Kandhari, director general para Europa de Infinity.

El fabricante completará así el próximo octubre un periplo de dos años en los que ha participado en las ferias de los cinco grandes mercados europeos: Reifen (Alemania), Equip’Auto (Francia), Motortec Automechanika Ibérica (España), Autopromotec (Italia) y Brityrex (Reino Unido).

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Yokohama, nuevo proveedor oficial de neumáticos de las ADAC GT Masters series La temporada 2012 del ADAC GT Masters comenzará con Yokohama como nuevo proveedor oficial y exclusivo de neumáticos. El fabricante japonés ha firmado con los organizadores del campeonato un acuerdo de tres años de duración y equipará a las series super sport con su gama de altas prestaciones Advan A005. “El ADAC GT Masters será en el futuro un componente importante de nuestras actividades internacionales de motorsport y un elemento central de nuestra estrategia de comunicación en Alemania”, comentó el director de Marketing y Ventas de la filial alemana de Yokohama, Rolf Kurz, tras la firma del acuerdo.

En 2012 el ADAC GT Masters constará de un total de 16 carreras que tendrán lugar en los ADAC Master Weekends y en el ADAC Truck Grand Prix de Nürburgring. La temporada discurrirá en seis circuitos de Alemania, además de en el Red Bull Ring (Austria) y en Zandvoort (Holanda). Yokohama es también, desde 2006, el proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA (WTCC).

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Avon 3D Ultra: lo nuevo en altas prestaciones para moto Avon Tire ha presentado su nueva gama de neumáticos de moto, 3D Ultra. En versiones Sport, Super Sport y Xtreme, este neumático de altas prestaciones estará disponible desde principios de 2012. La nueva gama se caracteriza por el uso de laminillas 3D con puntos tridimensionales entrelazados, diseñadas para mejorar la estabilidad y el agarre, limitar la flexión de la banda y permitir un calentamiento más rápido del neumático.

La línea 3D Ultra Xtreme está recomendado para uso en pista. Ofrece excelentes prestaciones en seco gracias a su compuesto de goma superadherente. Es un neumático que alcanza su temperatura de trabajo muy rápidamente y que brinda un gran huella en ángulos de inclinación extremos.

Por su parte, la línea 3D Ultra Supersport está diseñada para ofrecer sus mejores prestaciones en carretera, si bien puede usarse también en pista. Destaca por el uso de un compuesto de banda de altas prestaciones y por su características de maniobrabilidad.

Por último, la línea 3D Ultra Sport se caracteriza por su extraordinaria maniobrabilidad y por la gran huella en ángulos de inclinación extremos. Su banda de rodadura de altas prestaciones simple y el uso del multi-compuesto Super Rich Silica (SRS) aumentan el agarre en mojado. Todo ello la convierten en una línea recomendable para motos de altas prestaciones.

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MAK Wheels celebra su vigésimo aniversario con el lanzamiento de la nueva llanta MAK Venti Senco Wheels, el especialista en llantas que distribuye en España la marca MAK, anuncia la llegada al mercado del modelo Venti, con la que el fabricante italiano MAK Wheels quiere celebrar su vigésimo aniversario como empresa.

El modelo Venti —veinte en italiano— presenta un diseño de 20 radios que destaca por su elegancia. MAK ha añadido a este diseño un toque deportivo: los 20 radios se distribuyen en dos grupos de cinco brazos dobles. Los cinco brazos externos están terminados en diamantado pulido y llegan hasta el borde exterior de la llanta, aumentando visualmente su tamaño. Los brazos internos y el resto de la llanta están acabados en el tono gris titanio que destaca por su elegancia.

La MAK Venti se ofrece en medidas de 15, 16, 17 y 18 pulgadas con aplicaciones para modelos de cuatro y cinco tornillos. Está especialmente indicada para automóviles compactos que busquen un toque deportivo y berlinas que quieran destacar su elegancia.

Las llantas MAK Wheels están fabricadas conforme a los estrictos parámetros establecidos por el TÜV, pero conservando, al tiempo, los diseños atractivos, la innovación en ingeniería, la pintura, los acabados y el rigor técnico característicos de las llantas ‘Made in Italy’.

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BKT somete a pruebas independientes a su modelo Agrimax Forte BKT ha sometido a un test comparativo realizado por los Laboratorios Cra-Ing, una entidad independiente especializada en la certificación y pruebas de tractores y maquinaria agrícola.

“Se han efectuado una serie de test que incluyen varias pruebas en las que el producto BKT ha obtenido siempre resultados de óptimo nivel, en concreto en la medida 800/70 R38. BKT está particularmente satisfecha de los resultados obtenidos respecto a las características consideradas fundamentales para un neumático agrícola: maniobrabilidad, tracción, flotación y resistencia a la rodadura”, comentan desde la compañía. Los laboratorios Cra-Ing son un ente público italiano resultado de la unión entre el Consiglio per la Ricerca e la sperimentazione in Agricoltura (Consejo para la Investigación y Experimentación Agrícola) y la Unità di Ricerca sperimentazione per l’Ingegneria Agraria (Unidad de Investigación y Experimentación para la Ingeniería Agraria).

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Reportaje

Reportaje

2012, el Año de la Etiqueta europea en los neumáticos, arranca cargado con una rueda de novedades, pues todos los fabricantes están ya en la cuenta atrás, calentando motores y con su gama de productos en la rampa de lanzamiento para que, a partir del próximo 1 de noviembre, rueden por el mercado con sus mejores etiquetas.

En esta colección de novedades para 2012 no están todos los neumáticos que saldrán a la calle, pero serán todos los que ‘EuroPneus’ les adelanta ahora, cuyas fechas de lanzamiento se concentran, en la mayoría de los casos, en los próximos meses de febrero y marzo. No obstante, y pese a ser en algunos casos secretos guardados bajo siete llaves, les avanzamos que habrá muchas más, pues hay fabricantes que están dando los últimos retoques para etiquetar a sus neumáticos.

Una etiqueta homologada con su correspondiente y demostrable calificación que todos los neumáticos que se comercialicen en el mercado europeo -y, por ende, el españoldeberán lucir bien claro desde noviembre para informar a todo el canal de venta (otros fabricantes, distribuidores, talleres y consumidores) de su ‘triple valor’ en cuanto a seguridad, economía y ecología, es decir, la categoría de sus prestaciones (en una escala de la ‘A’ a la ‘G’, de mayor a menor eficacia) según su adherencia en superficie mojada y su eficiencia en términos de consumo de carburante, junto a su rumorosidad o nivel de ruido exterior al circular.

Toda una colección de nuevas cubiertas que, como siempre resaltamos, vienen cargados de innovaciones tecnológicas en su arquitectura y escultura, fruto de las fuertes inversiones anuales que realizan los fabricantes en I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación). Neumáticos, pues, hechos con ciencia y a conciencia desafiando, incluso, a las propias leyes de la física, al combinar mayor seguridad (agarre en seco y en mojado) y duración, con una menor resistencia a la rodadura que supone un incremento del ahorro de combustible y, siendo, por tanto, más ecológicos.

Y una colección de nuevos neumáticos con un triple beneficio, tanto para la sociedad como para los conductores en general, y para el canal de venta en particular, a la que se irán sumando más modelos a lo largo del año y de los que, como siempre, les informaremos puntualmente. Todos, sin duda, cumplirán con la etiqueta. Cuestión de ley.

Michelin Primacy 3 Así, sin ir más lejos, y como ya adelantamos en el pasado número de noviembre de ‘EuroPneus’, en febrero llegará al mercado español de reposición el nuevo Michelin Primacy 3, un neumático de turismo en el que, como resaltan los especialistas de la marca, la seguridad se multiplica por tres, combinada al tiempo con un mayor duración y ahorro de carburante. Para más señas, Michelin destaca que el nuevo Primacy 3 es fruto de la fuerte apuesta e inversiones de la compañía en I+D+i, con un equipo de 60 ingenieros trabajando durante tres años en el diseño del neumático (y cerca de 25.000 prototipos de prueba) para que marque “una etapa en materia de seguridad”, dando así respuesta a la primera cualidad que exigen los conductores europeos a una cubierta.

Una triple seguridad que ofrece el nuevo Michelin Primacy 3 a los conductores gracias al conjunto de innovaciones técnicas y

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Reportaje tecnológicas que incorpora, entre las que los especialistas de la marca del Bibendum destacan su nueva goma patentada de última generación en la banda de rodadura que optimiza la adherencia en todas las condiciones, tanto en seco, como en mojado, en curva sobre suelo mojado...

Los técnicos de Michelin detallan que la nueva goma que incorpora el Primacy 3 es “una mezcla compleja e innovadora de varios elastómeros, con un refuerzo de carga a base de sílice y plastificante a base de resina. La innovació proviene por supuesto de la naturaleza de estos componentes, pero más aún de la dosis óptima de cada uno de ellos y de su proceso de mezcla. Este ensamblado único crea una cohesión muy fuerte entre los compuestos de goma, la cual procura a su vez un alto nivel de duración kilométrica”.

Otro de los avances tecnológicos del nuevo Michelin Primacy para garantizar el máximo de superfice de goma en contacto con el suelo en caso de frenada de emergencia, en curva, sea sobre suelo mojado o seco, y, por tanto, potenciar la seguridad, es su nueva escultura patentada con laminillas autoblocantes, cuyo espesor mínimo es de dos décimas de milímetro, es decir, entre dos y tres veces más finas que las laminillas de los neumaticos de invierno.

La gama dimensional del nuevo Michelin Primacy 3 está compuesta por 38 medidas, en índices H, V, W e Y, para llantas de 15” a 18 pulgadas, y series de 65 a 45 de perfil.

Hankook Ventus S1 evo2 La gran novedad de Hankook para turismos durante 2012 ‘florecerá’ en el mercado en primavera y será el nuevo Ventus S1 evo2, su primer neumático de altas prestaciones con el sello ‘Made in Europe’ al fabricarse en su planta de Hungría, tal y como ya adelantamos en el pasado número de agosto.

El Hankook Ventus S1 evo2 es el nuevo neumático ‘número 1’ de la marca para turismos de altas prestaciones y concentra en su arquitectura y escultura la fuerte apuesta de la multinacional surcoreana en investigación, desarrollo e innovación, junto a la experiencia acumulada por Hankook en el exigente banco de pruebas de las carreras del campeonato DTM (del que es proveedor de neumáticos en exclusiva) para dar la talla en la carretera.

Un nuevo Hankook Ventus S1 evo2 con diseño asimétrico que, como subrayan los técnicos de la marca, cumple ya hoy toda la normativa de la etiqueta europea que entrará en vigor en noviembre, garantizando la máxima calidad, rendimiento, confort, seguridad y ecología.

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En cuanto al conjunto de innovaciones tecnológicas que incorpora el Ventus S1 evo2 , los especialistas de Hankook hacen hincapié en su banda de rodadura multirradio, que asegura una presión de contacto uniforme, así como el diseño de los bloques de tres capas, inspirado en el DTM, y la disposición en escalera de los bloques en la nervadura exterior, lo que aumenta la huella del neumático con la carretera a medida que se desgasta del neumático, garantizando así que las altas prestaciones de agarre se mantienen a lo largo de toda su vida útil.

Asimismo, el Ventus S1 evo² incorpora la última generación de compuestos de sílice, con un sistema de mezcla optimizado que ayuda a mejorar adicionalmente el rendimiento ante el desgaste y la resistencia al envejecimiento causado por el calor, al tiempo que reduce la resistencia a la rodadura y, por ende, el consumo, en favor de una mayor ecología.

De cara al canal de comercialización, el Hankook Ventus S1 evo2 comenzará a comercializarse en 24 medidas, todas en código de velocidad Y, para llantas de 17, 18 y 19 pulgadas; perfiles 35, 40 y 45, y ancho de banda entre 215 y 275 mm.

ContiPremiumContact 5 y Conti.eContact En marzo también está fijado el lanzamiento del nuevo ContiPremiumContact 5, la gran novedad de Continental para 2012 en el segmento de turismo, con el que la marca cierra la renovación de toda su gama de la serie 5, al complementar y completarse junto al ContiSportContact 5 y ContiEcoContact 5, que ya llevan camino de un año rodando por el mercado.

Reportaje Continental califica al ContiPremiumContact 5, evolución del ContiPremiumContact 2, como “el neumático premium más versátil”, y, gracias al conjunto de innovaciones técnicas y tecnológicas que incorpora, ofrece todo un equilibrio de prestaciones en cuanto a seguridad, economía y ecología.

De hecho, los especialistas de Continental destacan que el nuevo ContiPremiumContact 5 garantiza “excelentes distancias de frenado tanto en seco como en mojado”, que, según toda la batería de pruebas realizada, se traducen en una frenada en suelo mojado un 15% mejor que su modelo anterior.

Otra de las ventajas que los técnicos de Continental subrayan del ContiPremiumContact 5 es que ofrece un mayor rendimiento kilométrico y reduce la resistencia a la rodadura, lo que supone un menor consumo de combustible. En este sentido, los estudios realizados por Continental señalan que el nuevo ContiPremiumContact 5 asegura un 12% más de kilometraje y mejora la resistencia a la rodadura en un 8%, respecto al ContiPremiumContact 2.

Argumentos de venta claves también para el nuevo ContiPremiumContact 5 son tanto su baja rumorosidad, como su precisión en la dirección para ofrecer a los conductores el máximo de confort al circular. Así, según Continental, los resultados de los test realizados al ContiPremiumContact 5 evidencian que disminuye el nivel de ruido de rodadura en un 5%, respecto a su ‘hermano’ anterior.

El nuevo ContiPremiumContact 5 saldrá al mercado con una amplia oferta de 25 dimensiones en códigos de velocidad T (dos medidas), H (diez), V (ocho tamaños) y W (cinco), cubriendo entre llanta 14 y 16 pulgadas, y desde serie 50 hasta 65.

Asimismo, Continental acaba de enriquecer su gama de neumáticos de turismo verano con el recientísimo lanzamiento del nuevo Conti.eContact, destinado para montar vehículos eléctricos.

En concreto, el Renault Twizzy es el primer coche equipado con el Continental Conti.eContact, que se ofrece, de momentos, en dos dimensiones, a saber: 125/80R13 65M TL y 145/80R13 75M TL.

Goodyear Efficient Grip SUV Goodyear también arranca el año con la puesta en el mercado del nuevo neumático EfficientGrip SUV, destinado específicamente al mercado de los vehículos SUV y 4x4, que “combina las excelentes cualidades de agarre a la carretera de la gama, con una habilidad activa para proporcionar un menor

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consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y una conducción más silenciosa”, según avanza la marca.

Los especialistas de Goodyear destacan que el nuevo EfficientGrip SU incorpora la innovadora tecnología FuelSaving de la marca y “es un neumático construido usando un polímero especial, diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO2.

Entre sus características más destacadas están las láminas 3D en la banda de rodadura, diseñadas para mejorar el contacto con la carretera y reducir la distancia de frenado en varios metros . Para cumplir la demanda de un agarre mejorado en superficies mojadas, el EfficientGrip SUV incorpora un compuesto avanzado, fuertemente entrelazado con la estructura del neumático, que utiliza una resina de tracción para mejorar aún más el frenado del neumático en carreteras mojadas. El diseño de los bloques se ha optimizado, y la secuencia de los mismos, reduce el ruido del neumático”.

El Goodyear EfficientGrip SUV está disponible en medidas desde 16 a 19 pulgadas que permiten cubrir las medidas más habituales de los vehículos SUV/4x4 actuales.

Bridgestone Turanza T001 Bridgestone lanzará en 2012 el nuevo Turanza T001, un neumático de turismo destinado a calzar una amplia gama de automóviles, desde el compacto hasta el sedan premium. La gama del nuevo Bridgestone Turanza T001 se implantará en dos fases, arrancando ya la primera a partir de enero.

El Bridgestone Turanza T001 se comercializará en un amplio cuadro dimensional, cubriendo desde llantas de 15 pulgadas hasta 18”, entres series 40 a 64, y desde la medida 195/65 R15 91H, hasta la 245/40 R18 97Y. Tal y como resaltan los técnicos de Bridgestone, la gama Turanza es el producto premium de touring y el nuevo T001

Reportaje “va dirigido a conductores que buscan productos que cumplan con sus expectativas en términos de rendimiento y en ocasiones, basan su decisión en demostraciones de calidad durante el proceso de compra. El Bridgestone Turanza T001 ha sido diseñado teniendo en cuenta la nueva regulación sobre etiquetado, garantizando una mejor respuesta en mojado, mayor kilometraje y menor resistencia a la rodadura”.

Asimismo, Bridgestone lanzará el próximo mes de febrero el nuevo Firestone SZ90u RFT, que la marca define como “un producto Firestone de calidad, como respuesta perfecta para segundas y terceras reposiciones de automóviles equipados con neumáticos RFT” y al tiempo avanza que ampliará gama en los modelos Ecopia EP150 (en marzo), Blizzak LM32 (mayo) y S001 y S001 RFT, en el tercer trimmestre.

Cinco novedades de Pirelli en consumer Ni una ni dos, sino hasta cinco novedades prepara Pirelli para que comiencen a rodar por el mercado en 2012. Sin ir más lejos, y como detallamos en la página 34, Pirelli arranca el año lanzando el nuevo Scorpion Verde all season, un neumático ecológico de altas prestaciones para SUV y Crossover, con un total de quince medidas en códigos de velocidad H, V y W, para llantas de 16 a 20 pulgadas e, incluso, con una de ellas (295/45ZR 20 110W) en versión run flat. Pirelli informa que el nuevo Scorpion Verde all season cuenta con el marcaje M+S en su flanco y que ya está homologado como primer equipo para los Mercedes clase M y ML, VW Touareg y Audi Q3.

Otras de las grandes novedades de Pirelli en 2012 llegará al mercado en febrero y es el nuevo PZero Silver, que ya adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número de septiembre, y que la marca califica como su primer neumático UHP nacido de la F1, pues no en vano ha sido desarrollado y producido a partir de la experiencia de Pirelli en la Fórmula 1.

El nuevo Pirelli PZero Silver para deportivos de altas y súper altas prestaciones se comercializará en edición limitada en ocho medidas para llantas de 19 y 20 pulgadas, todas en código de velocidad Y y en versión XL, y los técnicos de la merca destacan sus “prestaciones optimizadas con mayor durabilidad. Su nueva banda de rodadura con diferentes áreas de compuesto mejora la durabilidad y el agarre”.

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En marzo, Pirelli lanzará el Scorpion Winter, un neumático de invierno con dibujo direccional destinado a TT y SUV, “que cuenta con todas las cualidades dinámicas y de seguridad del modelo precedente, el Scorpion Ice&Snow, y le suma las características de respeto medioambiental, reflejadas en los iconos de sus flanco”, avanza la marca. El nuevo Pirelli Scorpion Winter se comercializará en 22 medidas, en índice de velocidad T, H y V, para llantas de 17 a 21 pulgadas, tres de ellas en versión RFT. Pirelli también enriquecerá su gama de invierno hacia mayo/junio, con el lanzamiento del Snowcontrol serie 3, “una versión optimizada del actual Snowcontrol Serie 2, neumático invernal destinado a vehículos compactos y urbanos de gama media, caracterizada por ofrecer las máximas prestaciones dinámicas y de seguridad en las condiciones climatológicas más adversas. Además, cuenta con características de respeto medioambiental, reflejadas en los iconos de sus flanco”. El Pirelli Snowcontrol 3 estará disponible en 30 medidas (una de ellas en RFT), en códigos T y H para llantas de 14” a 16”.

Para furgoneta, Pirelli lanzará en el segundo semestre de 2012 el nuevo Chrono 2, que, según la marca, se caracteriza “por ofrecer las máximas prestaciones dinámicas y de seguridad, contando además con características de respeto medioambiental que ya existen en la gama de turismo. El nuevo Chrono 2 destaca por ofrecer un mejor rendimiento kilométrico y mayor robustez frente a impactos”. El Pirelli Chrono 2 contará con una oferta de 31 dimensiones, en códigos R, S y T para llantas entre 14 y 16 pulgadas.

Yokohama BluEarth AE-01 y Geolandar SUV Dos grandes novedades tiene Yokohama en la rampa de lanzamiento para 2012: BluEarth AE-01, destinado al segmento turismo confort, y Geolandar SUV. Como resalta Yokohama, ambos neumáticos está desarrollados y construidos gracias a su revolucionaria tecnología BluEarth, contando con compuestos nano Blend para un gran kilometraje, ahorro de combustible y agarre en mojado, junto a aceite de naranja para un agarre seguro combinado con mimos al medioambiente, y unos dibujos optimizados para garantizar más seguridad y mayor duración, y menor resistencia a la rodadura (más ahorro de combustible y más ecología) y rumorosidad.

GT Radial Champiro UHP 1 y Champiro VP1 La marca GT Radial, distribuida en exclusiva en la España peninsular por Tiresur, ya calienta motores con los nuevos modelos ‘de etiqueta’ Champiro UHP 1 y Champiro VP1, dos

Reportaje

El nuevo Yokohama BluEarth AE-01 destaca, como destacan los especialistas de la marca, por ofrecer un diseño de peso ligero para ofrecer una menor resistencia a la rodadura, un diseño Aero Dynamics en los flancos para contrarrestar la resistencia al viento y la tecnología Anti- Energy Loss Profile que reduce la resistencia a la rodadura y garantiza una mayor vida útil. El Yokohama BluEarth AE-01 se comercializará en 41 medidas, en códigos de velocidad T, H y V, para llantas de 13 a 16 pulgadas, desde serie 55 hasta 80.

Por su parte, Yokohama señala que el Geolandar SUV incorpora la tecnología Flat Contac, que asegura una menor resistencia a la rodadura y un gran kilometraje, y se ofrecerá en 27 medidas para llantas de 15 a 20 pulgadas, en códigos de velocidad H y V, y desde serie 50 a 70.

‘números 1’ según sus apellidos para el segmento de turismos, en cuanto a seguridad, economía y bajo nivel de ruido exterior al rodar. En concreto, Tiresur ya ha comenzado la comercialización de ambos modelos, pero hasta el próximo mes de febrero no comenzarán a llegar llas primeras unidades.

El nuevo GT Radial Champiro UHP 1 es un neumático asimétrico de ultra altas prestaciones, con todos los avances de última generación de la marca que garantizan el máximo rendimiento en superficies secas y mojadas, gracias a su nuevo compuesto con mayor contenido en sílice y un nuevo diseño en la construcción de la cubierta.

Tiresur ya comercializa el GT Radial Champiro UHP 1 con un amplio cuadro de 43 medidas, en códigos de velocidad V y W, para llantas de 15 a 20 pulgadas, desde perfil 35 hasta 55, y, según destacan los profesionales de Tiresur, “con un posicionamiento de precio competitivo”.

Por su parte, el GT Radial Champiro VP1 es un neumático de turismo confortable y versátil, dirigido a equipar vehículos pequeños, medianos e, incluso, todocaminos, que, según la marca, garantiza un perfecto equilibrio entre prestaciones, rendimientos y relación calidad/precio. El Champiro VP1 se comercializará en 28 medidas, en códigos de velocidad T, H y V para llantas de 13 a 16 pulgadas.

Cooper Discoverer S/T Maxx Cooper arranca el año con el lanzamiento del Discoverer S/T Maxx (40% on road/60 off road) para un uso prácticamente intensivo del 4x4 off road, que incorpora la innovadora tecnología Armor-Tek, de carcasa a tres capas, con un taco menos agresivo para una mejor adaptación a los terrenos arenosos y un compuesto específicamente desarro-llado para prevenir los cortes y desgarros en la banda de rodadura.

Así, los especialistas de Cooper destacan que “esta combinación, junto con el moderno diseño híbrido del dibujo con 4-5 nervaduras y sus características únicas de la banda de rodadura, hace que el Cooper Discoverer S/T Maxx proporcione máxima tracción y ofrezca un magnífico rendimiento en los terrenos más duros, manteniendo un sorprendente agarre en carretera y unas magníficas prestaciones de estabilidad y baja rumorosidad”.

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Reportaje Cooper también detalla que la construcción Armor-Tek del nuevo Discoverer S/T Maxx, con los refuerzos en los flancos y en la banda de rodadura, “contribuye decisivamente a mejorar su durabilidad. La construcción en ángulo de las capas absorbe y ayuda a disipar las fuerzas provocadas por impactos”.

Dentro del conjunto de características técnicas que ofrece el Discoverer S/T Maxx, Cooper destaca “las paredes de los elementos de la banda de rodamiento con doble diseño asimétrico, que reducen la retención de piedras y sus perforaciones y aumentan la resistencia al corte y al deterioro cuando se utiliza sobre gravilla o fuera de la carretera”.

La gama dimensional del nuevo Cooper Discoverer S/T Maxx consta de ocho medidas, desde llanta 16 a 18 pulgadas, y para serie 70, 75 y 85.

Falken: cuatro novedades de ‘etiqueta europea’ Falken, la marca de neumáticos perteneciente al grupo japonés Sumitomo, lanzará durante 2012 cuatro novedades de ‘etiqueta’ especialmente diseñadas para el mercado europeo, como son los nuevos modelos Azenis FK453 de ultra altas prestaciones; Azenis FK453CC, la versión para SUV; Zieks ZE914 para turismos tipo VW Golf, Volvo V60 y Audi TT, y el Wildpeak A/T, para 4x4.

Tal y como resaltan los técnicos de Falken, esta nueva gama de neumáticos para turismos, 4x4 y SUV cuenta con las últimos avances técnicos y tecnológicos, fruto de las inversiones de la compañía en I+D+i y la experiencia acumulada en la competición, que han permitido desarrollar “nuevas formas de construcción, que optimizan la estructura del neumático, y nuevos compuestos de goma y diseños de la banda de rodadura, que permiten disfrutar de prestaciones que hasta la fecha resultaban difícilmente conciliables, y a un grado inigualable: larga duración, excelente agarre, menor resistencia a la rodadura, gran seguridad, estabilidad y excepcionales maniobrabilidad y frenada”.

El Falken Azenis FK453 saldrá al mercado en primavera, con un total de 62 dimensiones para deportivos como el

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Porsche 911, el BMW M3 y el Audi RS5; en la versión para SUV, Azenis FK453CC, ofrecerá 14 dimensiones para vehículos como Audi Q7, BMW X6, Porsche Cayenne o el Volkswagen Touareg. El Falken Zieks ZE914 estará disponible en diez medidas, y el Wildpeak A/T, en 16 dimensiones para vehículos como Volkswagen Amarok, el Jeep Patriot o el Toyota Land Cruiser.

Nokian e Interstate Nokian e Interstate, comercializadas en exclusiva en España por Ruedas y Neumáticos, también exhibirán novedades en 2012. En concreto, Nokian lanzará el Rotiiva A/T para 4x4 (50% on-50% off), y llantas entre 15 y 20 pulgadas y, por su parte, Interstate, los nuevos Sport IXT de altas prestaciones; Van IVT-1, Sport SUV GT y Eco Tour Plus.

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Eduardo Rivas

Entrevista

Pedro

Blanco Director comercial y de Marketing de Hankook España

“La calidad de producto y de nuestros distribuidores han sido claves para elevar el reconocimiento de Hankook en España y su cuota de mercado hasta los dos dígitos”

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Eduardo Rivas

Entrevista

EuroPneus.– Es licenciado en periodismo, pero lleva más de 20 años en el mundo del neumático. Se formó y se forjó primero en Michelin, luego en Yokohama y, desde 2008, continúa su carrera profesional en Hankook España. Toda una vida ligada a la rueda...

Pedro Blanco.– Sí, ésa es la verdad. En 1989 comencé a trabajar en Michelin, en el CFAM, después como vendedor de mostrador y al año pasé a la ruta, como se denominaba internamente. Durante once años disfruté trabajando en Michelin en diferentes puestos (auto, prospección, camión), pero siempre en el apartado comercial, en contacto directo con los talleres, tanto de turismo como flotas de camión grandes y pequeñas. Luego, me incorporé a Yokohama Iberia como product manager, especializándome en la venta de producto de camión y estando también a cargo de todas las reclamaciones técnicas. Durante mis siete años en Yokohama, y aprovechando mi experiencia en el CFAM, pusimos en marcha el centro de formación Avantza en Oporto, creando e impartiendo diferentes cursos. Mi último puesto en Yokohama fue product and training general manager. Sinceramente, estoy muy agradecido a Michelin y Yokohama porque la formación y experiencia recibidas, basadas en el conocimiento del producto y del mercado, me han permitido ir creciendo y ascendiendo en mi carrera. Además, antes de aterrizar en Hankook, trabajé dos años como director comercial en una de las divisiones de NCH Española, Pure Solve, fabricante de productos químicos y maquinaria para la automoción y la industria en general.

EP.– En enero cumple su primer aniversario como director comercial y de Marketing, pero ¿cuál es su balance desde que entró en Hankook España?

Más de veinte años en el sector le avalan y, en su primera entrevista como director comercial y de Marketing de Hankook España, Pedro Blanco habla claro sobre ventas y ránking, la entrada en la Comisión de Fabricantes, la unificación de precios a nivel europeo, la llegada de la etiqueta, Confort Auto-Hankook Master...

P. Blanco.– En mayo de 2008 me incorporé como director comercial para desarrollar la distribución y nuestras otras marcas Aurora y Kingstar, creciendo, a pesar de la crisis, de siete a doce distribuidores. Una vez cumplido el objetivo, asumí el papel de director de Marketing.

Mi principal cometido es situar a Hankook en España en el lugar que le corresponde por volumen de ventas. Gracias a la labor de todo mi equipo y la colaboración de los distribuidores, estamos logrando el reconocimiento de marca que Hankook se merece por calidad de producto y gama. El esfuerzo está siendo grande, pero los resultados acompañan.

EP.– Hablando claro, ¿cuál era y cuál es el volumen y la cuota de mercado aproximada de Hankook España?

P. Blanco.– En 2008, cuando entré, ya superábamos el 7% de cuota de mercado y, actualmente, pese a la crisis, estamos viendo muy de cerca la posibilidad de alcanzar los dos millones de neumáticos vendidos. Nuestra cuota actual ha crecido a dos dígitos y sigue aumentando. El mayor incremento se ha producido en la gama UHP, mejorando significativamente nuestro mix de producto.

EP.– A su juicio, ¿dónde radica el secreto de tal éxito con la que está cayendo?

P. Blanco.– Existen varias razones, pero, para mí, la calidad de producto y de nuestros distribuidores han sido claves para elevar el reconocimiento de Hankook en España y nuestra cuota de mercado hasta los dos dígitos. Lo más importante para realizar cualquier estrategia de crecimiento en volumen o reconocimiento de marca es la confianza en que el producto es de primera y responde. A esto hay que unir una red de distribuidores excepcional, con un gran trabajo realizado desde el inicio por Grupo Soledad, Ruedas y Neumáticos, Louzán y Vultesa con nuestra marca Hankook; y por Rodi, Sasam y Safame con Aurora. En los últimos años ha habido variaciones, pero los nuevos distribuidores siguen realizando un excelente trabajo, como Boleca en Canarias.

Además, la presencia creciente de Hankook en equipo original (Audi, BMW, Mini, VW, Opel, Ford, Hyundai, Kia, etc.) y una apuesta decidida en marketing nos

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ha dado un mayor reconocimiento de marca. Y, por supuesto, el trabajo de todos los profesionales de Hankook.

EP.– Reconoce el gran papel de sus distribuidores en el crecimiento de Hankook en España, pero ¿qué planes a corto y medio plazo tienen al respecto? ¿Van a ampliar o reducir la lista?

P. Blanco.– Tengo muy claro que Hankook no estaría donde está en España si no fuera por el gran trabajo realizado conjuntamente con los distribuidores, tanto en cantidad como en calidad. Estamos en un mercado maduro, pero en plena evolución, y nuestros distribuidores también evolucionan, comercializando actualmente otras marcas. Todo evoluciona y Hankook debe evolucionar para no perder lo conseguido. Tenemos varias marcas y nuestro objetivo es desarrollarlas todas.

EP.– Dados los problemas de disponibilidad de producto, ¿qué papel está jugando en el crecimiento de Hankook en Europa su fábrica de Hungría, que ya ha alcanzado los 25 millones de neumáticos producidos? Porque tener una fábrica más cerca no sólo ayuda a garantizar el producto a los clientes, sino que agiliza la logística y el servicio, reduciendo los plazos de entrega y los costes de transporte.

Y esto, sumado a la calidad del producto, incrementa la competitividad en precio y en servicio.

P. Blanco.– Sin lugar a dudas, la fábrica de Hungría ha supuesto un salto muy importante en la calidad de servicio que Hankook puede dar en Europa. Toda la producción se destina exclusivamente a Europa, lo que nos permite una entrega

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mucho más rápida y eficaz. Es una fábrica que produce únicamente medidas y modelos europeos. Esto ha contribuido definitivamente a nuestra progresión en primeros equipos. Además ha liberado a nuestras otras fábricas, permitiendo una mejor distribución para el resto del mundo y para otras marcas.

EP.– ¿Qué porcentaje tiene la marca Hankook en primer equipo? ¿Cuál es su cuota de retorno en reposición?

P. Blanco.– Nuestra cuota en primer equipo sigue aumentando y la calidad de nuestro producto nos permite hacerlo de una manera exponencial. Ya es normal ver nuestros neumáticos en cualquier concesionario en los vehículos de exposición.

Estamos alcanzando acuerdos con los mejores fabricantes de vehículos y esto se traducirá en una cuota mucho mayor en pocos años.

EP.– ¿Cómo analiza la evolución de Hankook España en 2011?

P. Blanco.– Todo parece indicar que nuestras ventas van a ir de manera paralela a los datos de Europool. Habrá algunas variaciones, pero en el global de los datos la evolución es similar mes a mes. Lo más destacable es el aumento de nuestras ventas en UHP. La confianza en la calidad del producto por parte de los talleres y de los usuarios nos ha permitido mejorar considerablemente nuestro mix, animándonos a seguir en la misma línea. En cuanto a camión, la calidad, kilometraje y fiabilidad de nuestra nueva gama e-cube para largas distancias ha supuesto una confirmación de nuestra cuota y nos promete un aumento considerable en 2012.

EP.– ¿Qué peso tiene la marca Hankook en sus ventas en España?

P. Blanco.– Hankook es nuestra marca bandera con más de un 95% de nuestras ventas y, como tal, necesita de todos nuestros esfuerzos. En un año como 2011, con falta de disponibilidad de producto, nos hemos centrado en ella para mantener volúmenes y servicio, dedicando casi toda la producción para satisfacer la demanda de Hankook, aunque no hemos podido suministrar todo lo que nuestros clientes nos pedían.

EP.– En turismo, ¿cómo es el mix de ventas de la marca Hankook?

P. Blanco.– Nuestro mix está evolucionando hacia UHP y llantas más grandes, fruto de nuestras actividades de marketing y acciones comerciales, adecuándonos a la realidad del mercado. Esto nos sitúa en porcentajes muy próximos a los de Europool EP.– ¿Cuál es el peso actual en España de su segunda y tercera marca, Aurora y Kingstar?

P. Blanco.– En Aurora y Kingstar hemos mantenido los volúmenes, que todavía no son significativos en el cómputo global. Sí es más relevante por zonas, como Cataluña, centro y Canarias.

EP.– En concreto, ¿qué planes tienen para Aurora y Kingstar?

P. Blanco.– En Hankook confiamos en la calidad de todos nuestros productos. De hecho, estamos construyendo nuevas fábricas en China e Indonesia, que en un corto plazo nos van a permitir desarrollar Aurora y Kingstar e, incluso, puede que con nuevas marcas. Nosotros pensamos en las marcas budget como una ayuda para las premium y quality de cara a nuestros clientes. Para 2012 dispondremos de una mayor capacidad de producción, por lo que podremos invertir en todas las marcas.

EP.– Esto es clara señal de que, pese a la actual polarización premium vs. budget, Hankook considera que las marcas quality también tienen futuro.

P. Blanco.– La actual guerra de precios establecida entre las marcas premium ha hecho que la diferencia con las quality se haya reducido de tal forma que un usuario prefiere comprar una primera marca por tan escasa diferencia. Pero esta situación pasará. Cuando superemos la actual situación económica, estas marcas, que son una buena alternativa para el taller y el cliente final, volverán a ocupar su lugar, puesto que su calidad es superior a las

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Entrevista

budget. Además, el precio de las marcas ‘chinas’ está aumentando y ya veremos lo que sucede con el nuevo etiquetado.

EP.– Sin lugar a dudas, uno de los bombazos informativos en plena ‘r-evolución’ del sector en 2011 es el nacimiento de Confort Auto-Hankook Master, la nueva red de talleres asociados impulsada junto a su principal distribuidor, Grupo Soledad. ¿Cómo la definiría?

P. Blanco.– Hankook y Grupo Soledad mantienen estrechas relaciones desde hace muchos años. En el caso concreto de Confort Auto, Hankook siempre ha sido la marca de bandera de la enseña. Con lo cual, no lo consideramos un nacimiento, más bien es una continuidad a nuestro trabajo conjunto, que en España ha sido muy fructífero. Hankook tiene a nivel mundial una enseña que se llama Hankook Master y en España y Portugal, se integra dentro de la estrategia de Confort Auto.

En cuanto a la titularidad, Confort Auto es una asociación de talleres independientes y multimarca, y Hankook tiene un papel muy importante como marca de bandera, pero no exclusivo. Hay otras marcas de relevancia.

EP.– Díganos cuáles son sus señas de identidad.

P. Blanco.– El programa se ha concebido dentro de una estrategia de elevar el listón de la calidad en los talleres Confort Auto.

Todos los centros tienen que cumplir con un programa de mejora de la calidad y la atención al cliente, generado junto con el Centro de Desarrollo e Innovación de la enseña, y por el que se realizan auditorías periódicas. Todos los centros Confort Auto están considerados dentro de esta estrategia y se irán sumando de manera paulatina. Por esta razón no podemos hablar de proceso de selección, sino de programa y proceso de mejora para todos y cada uno de los centros Confort Auto. Pedimos al taller que se implique en este programa, puesto que es el principal beneficiado.

Intentamos asegurar el futuro del taller gracias a la calidad del servicio y de los productos.

EP.– La presentación oficial está prevista para primeros de año.

P. Blanco.– Sí, efectivamente, será a finales de enero.

EP.– ¿Un taller independiente puede sumarse a la red o debe ser necesariamente primero un centro Confort Auto?

P. Blanco.– No se pueden separar Hankook Master y Confort Auto, y los centros que se quieran sumar al proyecto

“Confort Auto Hankook Master es fruto de nuestras estrechas relaciones con Grupo Soledad desde hace muchos años: Hankook es su marca bandera, pero no exclusiva, y a finales de enero haremos la presentación oficial de la red, cuyo objetivo es elevar el listón de la calidad” deben ser primero Confort Auto. ¿Requisitos? Los mismos de Confort Auto: espíritu emprendedor y capacidad de mejora continua e innovación.

EP.– ¿Y cómo es la relación de Hankook con Iberotyres, la otra red que ustedes apadrinan junto a otro de sus principales distribuidores, Ruedas y Neumaticos?

P. Blanco.– Son dos redes diferentes y, como nuestra capacidad es limitada, no podemos dar recursos de la misma manera para las dos.

EP.– ¿Cuáles son los planes de Hankook para seguir apoyando ambas redes?

P. Blanco.– Nuestra intención es dar siempre el mayor apoyo posible a nuestros distribuidores para que sigan comprobando la rentabilidad de nuestros productos, porque si ganan ellos, ganamos nosotros. Hankook Master ya existía en el mundo y se ha integrado en Confort Auto gracias a la excelente relación con Grupo Soledad y el trabajo de todos los departamentos de ambas compañías. Iberotyres es una nueva red de talleres creada e impulsada por Ruedas y Neumáticos.

EP.– ¿Cuál es su análisis de la evolución del mercado español de reposición durante 2011 en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) y camión, diferenciando entre sell in y sell out por semestres? ¿Se ha ralentizado el mix y ha bajado el margen?

P. Blanco.– El conjunto del año es malo.

Ya en el primer semestre el mercado acumuló una caída del 7% en sell in respecto al año anterior, y se ha acentuado en el segundo semestre, para finalizar el año aproximadamente con un acumulado de 9%. En el sell out se aprecia una caída inferior, alrededor de un 6%, clara señal de que los talleres y distribuidores están rebajando sus stocks para evitar inmovilizados. En camión, la caída también es del 9%. Además, al descender las matriculaciones, el parque envejece y el mix se estabiliza. Pero, pese a ello, se confirma la tendencia a códigos de velocidad V y llantas grandes.

EP.– Según sus cálculos, ¿cuál es el volumen total del mercado español de reposición de neumáticos, incluidas las ventas

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“En 2008, cuando entré en Hankook, superábamos el 7% de cuota de mercado y, actualmente, pese a la crisis, estamos muy cerca de llegar a los dos millones de neumáticos vendidos, rivalizando por la cuarta posición con Continental”. ajenas al Europool, en consumer ? ¿Y en camión?

P. Blanco.– Este año, como decía, el mercado baja sobre un 9% y en turismo calculamos que se cerrará sobre los 14,2 millones de neumáticos; en 4x4, cerca de 1,2 millones; en furgoneta, sobre 1,1 millones, y en camión rondará el millón.

EP.– ¿Y el ránking actual de fabricantes en España?

P. Blanco.– Las cifras siempre son aproximadas pero, según nuestros datos y aunque pueda sorprender, Michelin es el líder, seguido de Bridgestone y Goodyear Dunlop, rivalizando por la cuarta posición Continental y Hankook, luego Pirelli y ya muy detrás, otras marcas.

EP.– Es decir, según sus datos, Hankook España está en el ‘Top Cinco’.

P. Blanco.– Sí, el volumen de ventas calculado es muy similar entre Continental y Hankook.

EP.– Además, a partir de enero, Hankook se incorpora a la Comisión Nacional de Fabricantes de Neumáticos, junto a Michelin, Continental, Goodyear Dunlop, Bridgestone y Pirelli.

P. Blanco.– Sí, es cierto. La Comisión nos invitó a incorporarnos y no hemos dudado en hacerlo. Es un espacio en el que debíamos estar por nuestra situación real en España: nuestro volumen de ventas, la

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calidad de producto y amplia gama, la presencia cada vez mayor en primeros equipos, el reconocimiento de marca, el rol que jugamos ya en el mercado... Todo ello nos anima a participar en la Comisión para protagonizar el papel que nos corresponde. Nuestra intención es aportar lo máximo posible para un mejor entendimiento del mercado y apoyar las iniciativas que contribuyan a mejorar la seguridad, el medio ambiente, etc.

EP.– La cuenta atrás para la implantación de la etiqueta informativa en los neumáticos ha comenzado. ¿Cree que con ella, por fin, se va a reconocer el triple valor del neumático (seguridad, economía y ecología) y su triple beneficio: para la sociedad, en general, para los conductores, en particular, y para todo el canal de venta?

P. Blanco.– La nueva etiqueta es un buen punto de partida. El usuario va a conocer las prestaciones en tres apartados, pero no debería terminar aquí. Existen multitud de parámetros que las primeras marcas investigamos y aplicamos a nuestras cubiertas que no se especifican en la nueva etiqueta. Quizá con esta etiqueta el usuario aprecie, por fin, la tecnología que se necesita para que un neumático aporte seguridad y fiabilidad al coche. Además, al menos el usuario tendrá datos objetivos

para una buena comparación. Todo ello tiene que suponer un beneficio para todos los actores del mercado.

EP.– Los fabricantes van a ‘auto-etiquetar’ sus neumáticos a priori, ¿qué opina de que, ante posibles ‘denuncias’, haya que demostrar los valores de la etiqueta de un neumático a posteriori?

P. Blanco.– Normalmente, las primeras marcas no vamos a tener ningún problema, puesto que ya desarrollamos nuestras cubiertas teniendo en cuenta estos aspectos y muchos más, como deriva, aquaplanning, etc. En este aspecto estamos muy tranquilos. Pero, efectivamente, todas las marcas debemos etiquetar nuestras cubiertas reflejando sus prestaciones, y aquí empezarán a marcarse las diferencias, aunque seguro que habrá sorpresas.

De todas maneras, el prescriptor del neumático deberá aconsejar al usuario según sus necesidades, quizá teniendo que dejar de lado alguno de los parámetros establecidos en la etiqueta.

EP.– Al tener que cumplir todos los fabricantes de neumáticos que operan en Europa las mismas reglas, ¿cree que la etiqueta enterrará las importaciones ilegales o neumáticos ‘pirata’ y, a su vez, pondrá a cada marca en su sitio?

P. Blanco.– Definitivamente, es un arma que ayudará a controlar este tipo de cosas, pero no al cien por cien. Lo que sí es seguro es que ayudará al usuario final a conocer un poquito mejor lo que está comprando.

EP.– Algunas marcas ya han anunciado que están etiquetando sus neumáticos. ¿El nuevo Ventus S1 evo 2 que lanzarán en la próxima primavera saldrá ya etiquetado? ¿Y el AH22+ para camión?

P. Blanco.– Todas las marcas estamos preparando el etiquetado y estará todo listo para la fecha prevista. En Hankook no vamos a acelerar los pasos. Vamos a cumplir el calendario sin precipitarnos.

Realmente se trata de algo muy serio e importante y conviene dar los pasos a su debido tiempo.

EP.– Ya está en la calle que más de un fabricante va a arrancar el año con el tradicional reposicionamiento de precios (algunos con subidas lineales en primeras marcas, modelos y medidas, y bajadas en terceras; otros, con rebajas de precios en su marca bandera…), junto a agresivas políticas de descuentos o incentivos. ¿Van a subir ustedes precios y/o descuentos?

Puede precisar. ¿Qué otras novedades a nivel de precio tienen previstas?

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Eduardo Rivas

Entrevista

P. Blanco.– Todo el mundo es consciente de los cambios de baremo que van a desarrollarse en enero. Sucede lo mismo año tras año. Todas las marcas intentan aplicar una política de precios y acciones para empezar el año con fuerza. 2012 va a ser muy complicado y todos queremos posicionarnos.

EP.– ¿Es cierto que Hankook va a unificar precios en Europa para, entre otras razones, intentar poner coto al paralelo y ayudar así a sus distribuidores?

P. Blanco.– Sí, así es. A primeros de añovamos a establecer una política de precios paneuropea. Debido a nuestra creciente cuota de mercado, estamos siendo bombardeados por un paralelo también creciente. Vamos a establecer un precio muy parecido en cada país de Europa para intentar evitarlo y proteger, así, a nuestros distribuidores. Veremos qué sucede durante el año y cómo afecta la situación a los precios de los fabricantes.

EP.– Los gurús de la economía auguran un primer semestre de 2012 muy cuesta arriba, pronosticando una mejoría en el segundo. A su juicio, ¿cuáles van a ser las claves de 2012?

P. Blanco.– Según nuestras informaciones, el primer trimestre va a ser particularmente difícil en términos económicos.

Nuestras previsiones hablan de caída del mercado, para tocar fondo en el verano y, a partir de ahí, debería empezar la recuperación.

EP.– ¿Cuál es su análisis del sector de la distribución de neumáticos en España?

P. Blanco.– El mercado español es maduro y puede haber pequeñas variaciones, pero no significativas. En cuanto a la distribución, parece que los grandes actores mantienen sus posiciones a pesar de tener que hacer grandes esfuerzos, principalmente en margen. Algunos distribuidores pierden cuota y otros ganan, pero son siempre los mismos. Eso sí, en 2012 tendrán que realizar más ajustes. Los que realmente están preparados sobrevivirán y saldrán reforzados, especialmente los que están respaldados por algún fabricante. Estamos viviendo una etapa de creación, fusión y refuerzo de redes, unas auspiciadas por fabricantes y otras no, que suponen un esfuerzo para adaptarse a la nueva situación y una preparación para lo que nos espera en el futuro.

EP.– ¿Y del mercado por canales?

P. Blanco.– Lo más destacable en lo referente a canales es la caída de cuota de los

“En enero nos incorporamos a la Comisión con los principales fabricantes y, debido a nuestra creciente cuota, estamos siendo bombardeados por el paralelo, por lo que vamos a establecer una política de precios paneuropea para intentar evitarlo y así proteger a nuestros distribuidores”. concesionarios, a pesar de sus continuas campañas de venta. Además, esto se acentúa en los coches de más de cinco años. Según nuestros datos, la cuota del taller de neumáticos ronda el 48%; concesionarios, 18%; talleres mecánicos, 16,4%; autocentros, 11%; hiper y servicios rápidos, 3%; on line, 2%, otros, 1,6%.

EP.– Dado el duro y maduro mercado actual, ¿cuáles son las claves del éxito de un taller para hoy y mañana?

P. Blanco.– En un mercado tan competitivo como es el nuestro, y más con una situación como la actual, las palabras clave son calidad de servicio, organización y gestión. El taller tiene que ofrecer el mejor servicio, que es la única diferenciación y lo que hará que el cliente vuelva puesto que el precio y los productos de calidad también los ofrecen los demás.

Pero también debe ser organizado: sin organización no se puede dar buen servicio. Y lo más importante es la gestión: del gestor del taller depende el buen funcionamiento, la buena organización y el buen servicio. El gestor es la figura clave del taller ahora y en el futuro, porque debe saber gestionar todo: finanzas, emplea-

dos, compras, etc. Pero el responsable del trabajo en el taller debe saber gestionar clientes, mecánicos, etc. Ahora más que nunca hay que saber gestionar.

EP.– ¿Qué opina de las ventas de neumáticos vía on line al usuario final? ¿Cree que los fabricantes deberían tomar medidas para que no se convierta en un producto de consumo cualquiera?

P. Blanco.– Internet está de moda y tenemos que acostumbrarnos a ello, pero cuando hablamos de un producto vital para la seguridad vial, debemos ser mucho más serios. Han proliferado empresas que venden neumáticos por internet, incluso algunas que no tienen nada que ver con ellos, y su único mensaje es el precio, no aportan nada. Quizá es hora de que los fabricantes expliquemos bien al usuario lo que sucede. En caso de que exista algún problema, lo normal es que el cliente se dirija a quien le ha vendido, pero si es por internet ¿a quién debe reclamar?

Los fabricantes atendemos y analizamos las reclamaciones presentadas por nuestros clientes y distribuidores, y, habitualmente, las empresas on line no son nuestros clientes.

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Reportaje

Reportaje

La crisis económica y las restricciones crediticias se están cobrando un ejercicio 2011 especialmente negativo para el sector de equipamiento para el taller. La apertura de talleres es insuficiente y no logra siquiera paliar el número de los que se han visto obligados a cerrar por la crisis. La actividad de los talleres ha continuado decreciendo tanto en número de operaciones como en la cuantía media de las mismas, lo que está repercutiendo en sus cuentas de resultados; y sin beneficios, no se generan remesas para invertir. Y como la crisis económica viene de la mano de otra crisis, financiera ésta, pero de iguales proporciones, el acceso al crédito queda casi vedado para las pyme’s. Así las cosas, las ventas de equipamiento para el taller se han venido desplomando desde el segundo semestre de 2008. Y en este sentido, la demanda de elevadores no constituye una excepción.

La mayor parte de las empresas consultadas para la elaboración de este reportaje coinciden en señalar que 2011 ha supuesto un retroceso con respecto al ejercicio anterior, 2010, en el que las ventas consiguieron repuntar un poco tras la caída de la demanda de los años 2008 y 2009. De este modo, nos dicen, este año se ha perdido lo poco que se consiguió recuperar en 2010. Y lo que es peor, las perspectivas para el año que comienza no apuntan nada bueno. “En el mercado nacional las ventas se han reducido entorno al 7% respecto al 2011, aunque representan una mejora 5% respecto al 2009. De modo que estamos mejor que en 2009 pero ligeramente peor que el 2010. Sin embargo, como fabricantes el mercado de exportación ha crecido un 5% por lo que ha compensado parte del estancamiento del mercado nacional”, nos comentan desde Velyen, empresa que está compensando la caída del mercado nacional tras la apertura de filiales en mercados en expansión, como México y Argentina. Desde Cascos opinan también que “el mercado ha vuelto a un escenario parecido al del año 2009”, opinión que también comparten desde Ravaglioli, si bien la firma italiana estima que la caída del mercado ha sido mucho más acusada en este último ejercicio: “El mercado español de elevadores, según nuestras cuentas, ha bajado entre el 20 y el 30%, debido a la crisis económica general. Después de que en 2010 el mercado subiera respecto al 2009, en 2011 hemos vuelto a bajar. Esto se refleja no solo en elevación sino en toda la maquinaria para talleres. La elevación ha sufrido quizás todavía más que otros equipamientos, como desmontadoras o equilibradoras. La tendencia es reparar elevadores, no comprar máquinas nuevas. El mercado no ha progresado para nada; ha ido para atrás”, comentan.

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Reportaje E incluso firmas que vienen con una dinámica de crecimiento en los últimos años, como es el caso de Launch Ibérica, han visto durante 2011 ralentizada su progresión: “Las ventas han aumentado en un 14% respecto a 2010. Este aumento, aún siendo muy positivo, ha sido inferior al registrado en 2010, que fue de un 36%”, nos apuntan desde la compañía.

Tendencias del mercado de elevadores En la actual situación económica, el comportamiento bipolar de la demanda, entre quienes buscan ante todo precio y quienes exigen la última tecnología y mayores funcionalidades, se ha agudizado. “Una parte del mercado demanda mejoras tecnológicas y de orden logístico que justifiquen una tendencia al alza de precios. Este tipo de talleres exige fundamentalmente un mejor servicio. Otra parte sigue empeñada en la búsqueda del más barato todavía. Aquí, los talleres demandan únicamente precio. La distancia entre ambos segmentos del mercado se hace cada vez más acusada”, nos comentan desde Cascos.

Y en época de crisis, el precio se impone. Al menos, así lo piensan desde Ravaglioli: “La principal tendencia que detectamos en el mercado es el precio. En muchos casos no se valora la marca, la calidad, los detalles técnicos, la posible posventa, sino el precio de compra. Es una cuestión psicológica que pasará cuando ya no se hable de crisis, los bancos ayuden con financiaciones y surja en todos nosotros

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un poco de optimismo. Sin embargo, esta psicosis de precio generalizada nos está afectando actualmente a todos y, en de modo particular, a los fabricantes y a los distribuidores con productos de mejor calidad. Todos sabemos que, al final, lo barato sale caro. Pero de momento, la tendencia es ésta”, nos apuntan desde la compañía italiana.

A nivel tecnológico, desde Launch Ibérica detectan un mayor consumo de los elevadores de dos columnas de tipo electrohidráulicos. “Estamos notando un cambio de tendencia en la compra del tipo de elevador: suben de forma importante los modelos electro-hidráulicos de dos columnas. Hasta hace poco, en el sur de Europa los más comunes eran los electromecánicos y en el norte los electro-hidráulicos. Ello se debía a que los talleres del norte de Europa tenían un poder adquisitivo más alto y estaban dispuestos a pagar la diferencia precio que había entre estos dos modelos. Sin embargo, la bajada de precio de los electro-hidráulicos y las mejores características de éstos a nivel de seguridad, consumo, mantenimiento, ruidos, etc, está provocando un repunte importante de este tipo de elevador”, nos señalan.

Las directivas 2006/42/CE y EN1493:2010 La noticia más destacada del año ha sido, sin duda, la entrada en vigor de las directivas 2006/42/CE y EN1493:2010. La aplicación de estas dos nuevas directivas debería contribuir eficazmente a servir de freno a las importaciones de producto de baja calidad y a

Reportaje controlar las falsificaciones, todo ello sin olvidarnos de algo tan importante como es garantizar la seguridad de los usuarios de este tipo de equipamiento.

Con la crisis, el taller tiende a ahorrar en sus inversiones y el precio gana enteros como principal factor de compra. La entrada en vigor de estas directivas, que comportan multas importantes para quienes las contravengan, puede hacer que este ahorro les salga a la larga muy caro. La patronal del sector, Afiba, recuerda además que la Ley 21/1992 (modificación de la Ley 25/2009), en su Título V, establece infracciones graves e incluso muy graves en caso de accidentes, infracciones que podrían conllevar sanciones de hasta 600.000 euros e incluso la suspensión de la actividad. Todo ello, sin perjuicio de las posibles aplicaciones de los códigos civil y/o penal, dependiendo de los casos.

Así y todo, la tentación de ahorrar sigue siendo muy fuerte en las actuales circunstancias económicas, como nos recuerdan desde Launch: “La falta de financiación por parte de los bancos está provocando que algunos talleres compren productos de poca calidad pero baratos. También estamos detectando un aumento en la venta de elevadores de segunda mano. En el primer caso, la seguridad y la posventa dejan mucho que desear. En el segundo, los elevadores de segunda mano no cumplen las nuevas normativas que han entrado en vigor este año, lo cual va a provocar problemas importantes a corto y medio plazo a los talleres que hayan adquirido estos productos. La seguridad no tiene precio y más para el mecánico que está debajo del vehículo. Además, si un taller tiene que adaptar un viejo elevador a la nueva normativa, le va a salir mucho más caro que la compra de uno nuevo”.

Impacto de las directivas sobre el mercado No cabe duda de que estas directivas han de tener, tarde o temprano, su repercusión en el mercado. ¿Cómo influirán? “Más allá de la necesaria adaptación técnicocomercial, la entrada en vigor de la nueva normativa debería redundar en una mayor excelencia en el proceso productivo de los fabricantes de elevadores. Debería

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servir para estandarizar unos mínimos exigentes a la hora de fabricar. Debería servir para hacer disminuir la siniestrabilidad del sector y aumentar la motivación tanto de los profesionales del taller como de los canales de distribución”, opinan desde Cascos.

No obstante, desde Nussbaum no creen que su aplicación vaya a venir acompañada de un relanzamiento de la demanda, cosa que pudiera ser si los talleres con equipos no homologados decidieran sustituirlos por otros conformes a las actuales directivas. “La nueva normativa supone una mejora notable y brinda oportunidades de negocio. Es importante explicar al cliente final las diferencias entre comprar un elevador que cumpla con la normativa actual y otro que no. No obstante, no creo que vayamos a ver una gran demanda de elevadores debido a la crisis, pero pienso que cualquier cliente que compre un elevador solicitará a su proveedor un producto de calidad que cumpla las normativas”.

“La nueva normativa EN supone un gran cambio y pondrá a cada uno en su lugar. Hay quien está nervioso y quien está expectante por ver quién es el primero es ser multado. Por suerte para el mercado, la mayoría de fabricantes europeos estamos comprometidos, ya que somos miembros de AFIBA y EGEA y hemos estado trabajando conjuntamente los últimos 24 meses con reuniones periódicas en Europa”, añaden desde Velyen.

Claro está que todo ello depende del rigor que se emplee en la aplicación de las directivas y de los medios de que se dispongan para garantizar su cumplimiento.

Las directivas quieren garantizar la calidad y la seguridad de los equipos. Sin embargo, como reflexionan desde Cascos, existen lagunas importantes: “En el periodo que va desde la fabricación de un elevador hasta la materialización de un accidente-incidente registrado en un taller, ¿quién controla que el contenido de un certificado de conformidad se adecua a un elevador en cuestión? ¿Qué evita que circulen máquinas noconformes, provistas de certificados inexactos? ¿Porqué no hay, como en Francia, un test de las máquinas antes de su puesta en funcionamiento, realizado por un experto

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con mandato administrativo? Los medios humanos necesarios para lo primero bien pueden financiarse con lo segundo. Calidad y seguridad no tienen precio. Tan bueno es el espíritu de las normas como inexistentes los medios de que se dota”. De momento, se ha creado un grupo de trabajo en AFIBA para detectar ilegalidades de importadores que no están cumpliendo con las normas y están introduciendo en el mercado maquinaria obsoleta que, además, desde la entrada en vigor de las citadas directivas, ya no se puede comercializar (el grupo en cuestión es la denominada Comisión Antipiratería, conocida por sus siglas CAPA).

Que las nuevas directivas contribuyan a relanzar el mercado de elevadores, como vemos, dependerá en gran parte de los medios de que se dispongan para garantizar su cumplimiento y del rigor con que la Administración decida aplicarlas. Es de esperar que sí, ya que la seguridad está en juego. No podemos olvidar que el año pasado se registraron 85 accidentes graves y 10 mortales.

Tal como nos recuerdan desde Ravaglioli, “la nueva directiva CE es más exigente hacia los fabricantes sobre todo a nivel de seguridad de las máquinas. El objetivo de la nueva ley es evitar accidentes con los elevadores, incluso en los casos en que haya, por ejemplo, un despiste por parte del usuario o pase algo incontrolado.

En el mercado esto puede influir si hay controles, sobre todo hacia el equipamiento barato que todo el mundo sabe de dónde proviene. Si no existen controles, la nueva ley seguramente mejorará la seguridad del usuario, pero a nivel comercial no influirá relevantemente en el mercado. De hecho, desde agosto hasta ahora, no se ha notado comercialmente ninguna mejora en el mercado de elevadores; la situación es la misma que antes de la entrada en vigor de la ley. Además, la ley tenía que ser implementada también por una revisión obligatoria anual de los elevadores por parte de los servicios

técnicos autorizados, cosa que, por el contrario, no se ha contemplado”.

Así las cosas, fabricantes y distribuidores no confían en una recuperación del mercado mientras continúen las restricciones crediticias y sigamos inmersos en la crisis económica. Y tal y como vaticinan las previsiones que maneja el Gobierno, parece que en 2012 nos espera más de lo mismo. A la vista de estas circunstancias, un especialista en elevadores como Cascos augura el siguiente panorama para este sector: “No creo que la demanda de elevadores, como la del resto de maquinaria para el taller, vaya a aumentar en los próximos años.

Como máximo, de forma progresiva, en torno al 15-20%, cuando regrese la financiación. Las entidades financieras no serán ya las grandes animadoras del consumo. Éste vendrá marcado por la propia evolución del sector. El éxito futuro pasa inevitablemente por incrementar los márgenes de beneficio, apoyándose en criterios de calidad, innovación y servicio. Exactamente lo opuesto al camino que todos venimos recorriendo lo que llevamos de siglo XXI”.

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Al cierre de esta edición ya estaba en marcha el rally raid más duro del plantea. El Dakar sigue ampliando fronteras en su edición de 2012 aterriza en Perú. La renuncia de Volkswagen a disputar la prueba para centrarse en su regreso al Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), deja más abierta que nunca la nómina de aspirantes. De los tres últimos campeones coronados a los mandos de un VW Touareg, Nasser Al-Attiyah disputa la prueba con Hummer; Carlos Sainz no está en la salida, mientras que el sudafricano Giniel de Villiers lo hace a los mandos de un Toyota Pickup Hilux. El equipo Monster Energy parte como favorito. Sus principales bazas son los MINI de Stéphane Peterhansel y Nani Roma, y los BMW X3CC de la revelación de la temporada, Krzysztof Holowczyc, y Leonid Novitskiy. Monster Energy cuenta con una nómina de pilotos experimentados y máquinas puestas a punto en el último rally de la Seda y calzadas con la marca de neumáticos que ha dominado la prueba en los últimos once años: BFGoodrich.

Muchos se preguntarán si era necesario hacer una versión de una película de hace un par de años, realizada en un país nórdico de la vieja y fría Europa y basada en el primer gran bestseller del siglo XXI. Sin embargo, cuando detrás del proyecto se encuentra David Fincher, que ya nos ha hecho vibrar con Seven, Alien o la más reciente La red social, y el actual poseedor del cargo de James Bond oficial (Daniel Craig) se baja de su pedestal para convertirse en el personaje a salvar por la fría, dura y colosal Lisbeth Salander (Rooney Mara), el proyecto adquiere una nueva dimensión y posibilita que nos enfrentemos a esta película con nuevos y expectantes ojos.

40 millonesde dólares ha pagado el comprador del Bugatti Tipo 57 Atlantic (en este caso no es un misterioso hombre en la sombra, sino el un museo del automóvil en Oxnard, California). La cuestión es que esta preciosidad está considerado como uno de los más hermosos coches fabricados antes de la II Guerra Mundial. Un honor que hay que reconocer a Jean Bugatti, hijo del fundador. Aunque del modelo 57S se construyeron unas 710 unidades entre los años 1934 y 1940, de esta variante, denominada Atlantic, sólo se construyeron 4 y, actualmente, sólo se conservan dos ejemplares. Uno descansa en los garajes del diseñador Calvin Klain y el otro en el afortunado museo. Afortunado, no sólo por poseer esta joya de la automoción sino, fundamentalmente, por poder pagar los cerca de 40 millones de dólares que costó la adquisición.