EUROPNEUS 157

MARZO 2012 - NUM. 157

Número 157. Marzo 2012

Marcas Quality & Budget La batalla del precio Actualidad Los principales fabricantes analizan el duro arranque de año

Actualidad Expomóvil Comercial Recambios Amortiguadores turismo: la demanda no se anima

Nuestra Portada

editorial

¡Que el mercado de la rueda vuelva a girar!

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Hankook España, S.A. Avenida de la Industria, 4 Edificio 3, 2ºD 28108 Alcobendas (Madrid) Tel.: 914 905 088 Fax: 916 629 802 http://www.hankook.com

la economía en vías de recesión y en plena rueda de reformas, el paro creciendo y la renta disponible bajando más al subir los impuestos (IRPF, carburantes, luz, agua...), los conductores andan con pocas ganas de coger el coche, demorando peligrosamente la sustitución de sus neumáticos y mirando con lupa el precio a la hora de pasar por el taller. Un duro escenario en el que la cuesta de enero se ha alargado a febrero, a marzo... y está pasando factura al maduro mercado español de neumáticos de reposición.

No en vano, a tenor de los últimos datos de Europool, la caída del volumen de ventas acumulada en los dos primeros meses se dispara ¡un 20%! en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) y ¡un 28%! en el segmento de neumáticos V.I. Un pinchazo de dos dígitos en la cantidad al que, para más inri, se le une también la bajada del valor, cayendo el mix de producto incluso en llantas y, sobre todo, códigos altos (¡-23% en índice V! y -14% en WYZ).

Y para analizar las claves de tan histórica caída, ‘EuroPneus’ ha pulsado la opinión de los principales fabricantes de neumáticos, y todos sus líderes coinciden en señalar que la incertidumbre económica y laboral, unida a las dificultades de acceso al crédito, al envejecimiento del parque automovilístico, a estirar las cubiertas... ¡incluso la meteorología! conforman una rueda de factores que están pasando una dura factura a todo el canal de venta.

En resumen, si los conductores aplazan el cambio de neumáticos; el taller, el de las compras; y los distribuidores, el de los pedidos para evitar el capital inmovilizado... la rueda del mercado se frena. De acuerdo con los ‘números 1’ del sector, es necesario recuperar la confianza para romper la tendencia negativa y que un cambio positivo –tanto a nivel psicológico, como realmente en el bolsillo– conduzca a que la rueda del mercado de las ruedas vuelva a girar.

Número 157. Marzo 2012

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Marcas Quality&Budget Galerías Reportaje Amortiguadores Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

opinión

Marcas Q&B: oportunidad de negocio con volumen, valor y... ¡etiqueta!

Luis Miguel Muñoz Director Gerente Tiresur Neumáticos

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Hace casi un año oíamos decir a Juan Roig, presidente de Mercadona, que lo mejor de 2011 es que iba a ser mejor que 2012. Muchos, entre los que me incluyo, pensábamos que la cosa no podía caer mucho más y que, tras un mal 2011, en 2012 se atisbaría una leve recuperación. Pues bien, el Sr. Roig no sólo tenía razón -lo cual acrecienta su fama de gurú visionario-, sino que nos mete de lleno en la incógnita de qué nos deparará el futuro a corto y medio plazo.

Estamos en un momento crítico de la fase contractiva del ciclo económico. Según el Instituto Nacional de Estadística, las ventas en el comercio minorista registraron en enero de 2012 una variación interanual del -4,8%. Si se elimina el efecto del calendario, el Índice del Comercio Minorista registró en enero una caída interanual del -6%, cuando en enero de 2011 la caída interanual ya fue del -4,6%, es decir, que el consumo está en caída libre. Es esta débil demanda el principal problema que vive el sector del neumático.

El arranque de 2012 ha sido de vértigo: caídas acumuladas de Europool en enero y febrero del 20% y caídas estimadas del sell out de en torno al 10% sitúan al sector del neumático como uno de los que peor comportamiento está teniendo en el arranque de 2012.

Y dentro del sector del neumático, el segmento Quality & Budget está siendo, sin duda, protagonista. Toda crisis tiene aparejada una oportunidad, aunque cuando vienen mal dadas, son malas para todos. Sin embargo, a mi juicio, los segmentos Q&B son una oportunidad de esta crisis. Ya no hay jugador en este sector en el que su estrategia no pase por disponer de una oferta competitiva en marcas Q&B. Un portfolio diversificado se ha convertido en clave para todos los actores. No obstante, sigue habiendo una gran sensibilidad al precio por parte de los consumidores, lo que continúa propiciando el aumento del segmento budget, que ya supera el 25% de cuota de mercado.

Sin embargo, la dinámica de los segmentos Q&B ha tenido algunos cambios significativos en los últimos meses. En general y, al igual que ya viene ocurriendo desde 2009, las marcas de neumáticos denominadas quality han cedido cuota de mercado en favor de las budget, aunque, y eso sí que es una novedad importante de los últimos meses, lo han hecho en mucha menor medida que las marcas premium. Quizá sea ésta una de las justificaciones de los movimientos tan agresivos que algunos fabricantes han realizado en el segmento budget en lo que llevamos de año. Asimismo, se observa una mucha mayor presencia de los neumáticos Quality & Budget en segmentos en los que la penetración era muy pequeña, como las altas prestaciones.

Sin duda, la introducción de la nueva etiqueta informativa en los neumáticos va a propiciar que estos segmentos sigan evolucionando. Hay una gran expectativa por conocer los resultados de los test de las diversas marcas. En este sentido, hay una gran oportunidad para las cubiertas quality, las cuales pueden dar un importante paso adelante en términos de reconocimiento de la calidad del producto, si presentan buenos resultados en los tres parámetros que mide el reglamento.

Así, marcas con menor notoriedad en los usuarios finales que las premium pueden verse beneficiadas si consiguen tener resultados que las acercan a este segmento y las alejan de las budget. Entraremos de lleno en la batalla del valor, porque creo que el consumidor, si el canal es capaz de venderle valor -es decir, lo máximo por cada euro que gasta-, lo preferirá más que a las premium y quizá más que a las budget, aunque esto último habrá que verlo en función de cómo evolucione la crisis.

Actualidad

Encuesta: los fabricantes analizan el duro arranque

La cuesta de enero y febrero pasa factura al mercado con una caída acumulada del 20% en consumer Si el mercado español de reposición de neumáticos cerró 2011 con una caída del 9% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), segmento rey por volumen y valor de las ventas, el arranque de 2012 rueda por los mismos derroteros bajistas y acumula un pinchazo del 20% a cierre de febrero, según los últimos datos de Europool. Y para analizar las claves de la dura cuesta de enero y febrero que sufre el mercado, ‘EuroPneus’ ha pulsado la opinión de los principales fabricantes.

Hervé de Froment (Michelin) 1.– El estado de incertidumbre del consumidor debido a la degradación de la situación económica está finalmente impactando en el mercado de neumáticos, con paradas tanto en el mercado sell out como en el sell in. En los últimos meses estamos viviendo una importante parada del sell out y las claves hay que buscarlas en el entorno económico y financiero, que se ha ido degradando a lo largo del año pasado y comienzo de éste, minando la confianza del consumidor según han ido empeorando las perspectivas económicas. Esto se ha traducido en un aplazamiento de las decisiones de compra, lo que ha terminado por afectar al conjunto de los sectores económicos, sobre todo los ligados al consumo. En el caso del sell in, hay que añadir, además, el control de los stocks por parte de la distribución. A la vista de las dificultades del mercado y con un acceso a la financiación cada vez más difícil, toda la distribución ha reaccionado reduciendo progresivamente sus niveles

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PREGUNTAS 1.– ¿Cuál es su análisis sobre el fuerte pinchazo que vive el mercado en este arranque de año?

2.– ¿Qué batería de ‘medidas anticrisis’ está poniendo en marcha su compañía para incentivar las ventas en el canal?

3.– ¿Cuáles van a ser las claves para que el mercado pueda remontar el vuelo en el segundo trimestre del año?

de stock, lo que ha incrementado las caídas del sell in, al compararse con un arranque del 2011 en el que, aunque ya se empezaban a apreciar los primeros síntomas de debilidad, todavía se veían niveles de volumen importantes.

2.– No hay soluciones mágicas, pero como siempre estaremos muy atentos a las necesidades de nuestros distribuidores para colaborar en este entorno tan complejo.

3.– Es imprescindible comenzar a recuperar la confianza, asegurar la liquidez en las empresas y que el crédito se recupere.

2.– Más que nunca, un enfoque integral hacia el cliente es fundamental. Por ello, estamos trabajando en una mayor profesionalización de la gestión en el punto de venta, con un mayor enfoque hacia el cliente final y una gestión orientada a la rentabilidad de cada punto de venta individual.

3.– Esperamos que el segundo trimestre sea similar al primero y, en términos globales, prevemos una pequeña recuperación a final de año.

Juan José Lillo (Bridgestone)

1.– Las claves son una mezcla entre factores externos e internos del propio mercado del neumático. Los factores externos se refieren a la situación macroeconómica con una crisis cada vez más profunda.

El Gobierno ha revisado a la baja las expectativas del PIB y ahora se sitúa en un -1,7% para 2012, dejando clara la recesion. A esto se suma un posible incremento del paro, la subida del IRPF, el descenso (-6%) en el consumo del combustible y en el uso diario del automóvil (-25%), un invierno muy seco...

En cuanto a factores intrínsecos, en 2011 existía una preocupación por la disponibilidad y muchos distribuidores invirtieron más en stock para seguir garantizando sus niveles de servicio. Por eso, otra de las causas del mal comienzo de año es que muchos actores siguen con sobre stocks (alrededor de 15%-20%) debido al flojo sell out del ultimo trimestre de 2011.

Además, la escasa concesión de líneas de crédito y financiación también está afectando a que los distintos canales cuiden mucho más sus inversiones y se centren en minimizar potenciales problemas de liquidez. Por ultimo, la imparable subida

1.– Las claves se pueden resumir en tres: un empeoramiento de la situación económica con una previsión de contracción del PIB del 1,7%, según el FMI, y un nivel de desempleo previsto del 24% con un descenso del nivel de actividad. En segundo lugar, una severa restricción del crédito, que sumada a la aplicación de la Ley de Morosidad, provocará una reducción de los stocks. Por último, un envejecimiento del parque automovilístico y un alargamiento del uso.

Mark Tejedor (Goodyear Dunlop)

Actualidad

de las materias primas en 2011 hacía previsible una presión al alza de los precios y muchos actores invirtieron más en la primera parte para así revalorizar sus existencias, algo que en 2012 no ocurre.

2.– No es momento de ‘parches’ o actuaciones descontroladas para intentar vender alguna unidad más, cuando lo más probable es que se acabe ‘ahogando’ al canal. Es momento de una mayor colaboración con el especialista para optimizar la gestión de stocks, fortalecer la salud financiara (liquidez), aumentar el tráfico al taller, mejorar los márgenes operativos, maximizar la mano de obra...

3.– El primer semestre será complicado y no se atisban mejoras hasta el tercer trimestre, coincidiendo con un peor comportamiento del 2011.

Jon Ander García (Continental) 1.– El mercado de neumáticos es reflejo de las fuertes caídas de las matriculaciones de los últimos años. Además, la caída del consumo y la restricción al crédito por parte de las empresas y consumidores también están afectando a la actividad en el canal. Los datos nos indican que, por primera vez, el parque de vehículos de turismo ha descendido y se une también a un descenso significativo en el kilometraje medio recorrido.

2.– Son las que ya venimos adoptando: ayuda al sell out mediante estímulos promocionales y herramientas de marketing que hagan más atractivo nuestro producto. Además, no hay que subestimar el efecto que cara a los usuarios tienen y deben tener los mensajes ligados al correcto mantenimiento del vehículo y la concienciación de la importancia de los neumáticos en la seguridad. Hay que

seguir creando tráfico en los talleres, adaptándose a la nueva realidad del consumo y ofreciendo soluciones para todo tipo de necesidad del usuario.

3.– Desde julio de 2011 hay tasas negativas de mercado consecutivas y el pronóstico es que se mantenga la tendencia en los próximos meses -aunque en menor medida que en enero y febrero- y que en la segunda parte podamos volver a hablar de ligero crecimiento

G.P. Gatti Comini (Pirelli) 1.– El mercado del neumático no escapa al efecto de la crisis económica mundial que está siendo especialmente grave en nuestro país. Además, a inicios de 2011, se produjo un gran estocaje de producto debido a la previsión de falta de disponibilidad y al probable aumento de tarifas.

Sin embargo, el sell out no generó tanta demanda y aún queda mucho producto almacenado. En paralelo, la falta de liquidez y los problemas de crédito dificultan aún más las operaciones.

2.– Pirelli cuenta con una gama de producto que incorpora la última tecnología y que puede ofrecer garantía de calidad y servicio, reforzada por una imagen de marca premium. Además, estamos realizando promociones sell out que puedan generar tráfico en el punto de venta, y continuamos reforzando nuestros lazos de servicio con los clientes.

3.– El sell out señalará la evolución del sell in, y el comportamiento del primero será clave para activar el segundo.

Pedro Blanco (Hankook) 1.– El sell in viene arrastrado por la caída en sell out, motivada por la tasa de paro,

la subida del IRPF y menor renta disponible... con lo que se rueda menos y el cambio de neumáticos se hace más prescindible, aunque las cubiertas estén al mínimo y en condiciones ‘ilegales’. Pese a que talleres y distribuidores han intentado -y en muchos casos conseguido- reducir su stock, la escasa demanda del usuario no permite incrementarlos.

2.– Todo el mundo está intentando vender lo más barato posible y hay ofertas de todo tipo y para todos los bolsillos. El precio ya no la clave. En Hankook estamos apoyando a nuestros clientes a través del marketing para conseguir que entre público al taller, porque luego nuestra relación calidad/precio es un argumento excepcional para vender. En este sentido, estamos intentando mantener los precios lo más posible.

3.– Va a ser muy complicado recuperar en el segundo trimestre, pues la situación sigue. En el segundo semestre, y dependiendo de la evolución, todos tendremos que hacer acciones correctoras.

Ludovic Billot (Vredestein) 1.– Dada la difícil situación económica y con todos los recortes, las perspectivas a corto plazo son negativas. A esto se suma un invierno muy seco que no incentiva al conductor a ir al taller, un precio de la gasolina por las nubes...

2.– Debemos mantener una política comercial coherente. A principio de año ajustamos nuestra tarifa para que los clientes compren a un precio competitivo sin esperar a la oferta del mes, además lanzamos dos nuevos neumáticos...

3.– Este semestre seguirá negativo y tendremos que esperar al segundo para notar alguna mejoría.

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Actualidad

I Convención BestDrive

Profesionalidad y calidad de servicio, motores de BestDrive para ‘marcar la diferencia’ y crecer en 2012 Por todo lo alto. Así celebró recientemente BestDrive, la red mixta de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida del automóvil promovida por Continental, su primera Convención anual, pues no en vano eligió como escenario el Hotel Eurostar Madrid Tower, una ‘torre’ en la que se dieron cita tanto representantes de los centros franquiciados como de los propios, arropados por la cúpula directiva de Continental, clara señal de la fuerte apuesta de la compañía por este proyecto de talleres.

Y una primera Convención de BestDrive por todo lo alto, que sirvió para que José Luis de la Fuente, nuevo director general de Continental en Portugal, diese el relevo oficial a Pedro Teixeira como director general de la red -tal y como adelantó en primicia ‘EuroPneus’ en el pasado número de noviembre-, amén de celebrar el positivo cierre de 2011 al contar ya la red con 30 talleres abanderados, siete más de los previstos inicialmente.

En cuanto a los planes para el presente 2012, Pedro Teixeira resaltó que será un año importante para BestDrive en el que se inicie una etapa de cambios y desafíos para continuar con el proceso de expansión de la red por España, “convirtiéndola, así, en una referencia para el mercado. Debemos esforzarnos en marcar la diferencia en nuestro sector. Para eso, es muy importante que los propios socios participen activamente en el desarrollo de la red. Es necesaria la máxima implicación

Imagen superior, a la izquierda, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, junto a Pedro Teixeira, director general de BestDrive. Imagen inferior, el equipo de Continental y ContiTrade, junto con los representantes de los talleres, brindan por el éxito de la red.

para marcar la pauta en este mercado tan competitivo. Y sin olvidarnos de nuestros clientes. Ellos son lo más importante. Para ellos trabajamos. Debemos conseguir, con nuestra profesionalidad y servicio, ser la primera elección en sus preferencias”.

Por su parte, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, dejó claro que “con esta primera Convención anual, queda patente la importancia

que el proyecto BestDrive ha adquirido en su aún corta trayectoria. Estamos muy contentos con la evolución de la red y con las perspectivas que se presentan para su futuro. Continental ha puesto toda su confianza en esta red de talleres que, sin duda, tiene las herramientas y capacidades para convertirse en una de las más importantes no sólo de España, sino también de Europa”.

Distribuidores

La policía judicial encarcela a una red de importación de neumáticos en Portugal por fraude fiscal y blanqueo de dinero La policía judicial y la Agencia Tributaria de Portugal anunciaron recientemente la detención y encarcelamiento en Oporto de los miembros de una red organizada de importación de neumáticos, acusados de fraude fiscal y blanqueo de dinero, dentro de la denominada ‘Operación sobre ruedas’. Según las autoridades portuguesas, el modus operandi de la banda consistía en comprar neumáticos en países de la Unión Europea como Holanda, Bélgica, Alemania, Francia y España, para posteriormente venderlos en Portugal bajo precio -e, incluso, en algunas operaciones sin factura-, pero cobrando el 23% de IVA vigente en el país vecino y luego, en la mayoría de las ocasiones, no declararlos al fisco portugués. La policía judicial y la Agencia Tributaria portuguesa pusieron en marcha la ‘Operación sobre ruedas’ al cruzar la información fiscal con los países comunitarios afectados y detectar el fraude y blanqueo de capitales, cuya cifra supera los dos millones de euros, y una de las empresas ‘tapadera’, según han publicado los medios de comunicación portugueses, era la distribuidora PS Valle.

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Actualidad

Fabricantes

Continental celebró en 2011 su 140 aniversario con una subida del 17% en la facturación hasta 30.500 millones Continental está de enhorabuena porque en 2011 celebró el 140 aniversario de su nacimiento logrando una facturación récord de 30.500 millones de euros, lo que significa un aumento del 17% comparado con los 26.000 millones de 2010, según el balance de resultados presentado recientemente por la compañía.

Al respecto, Elmar Degenhart, presidente de la Junta de Continental, se mostró muy satisfecho por los logros obtenidos: “En el 2011 crecimos casi dos veces más que los mercados relevantes en prácticamente todas las áreas de negocio y alcanzamos un aumento de la cifra de negocios del 17% hasta los 30.500 millones de euros. Al mismo tiempo, nuestro resultado operativo (EBIT) creció dos veces más que la cifra de negocios y se situó en unos 2.600 millones de euros. En comparación con el año anterior, pudimos mejorar claramente nuestro margen EBIT desde un 7,4% hasta un 8,5%. Por primera vez desde 2006, todas las divisiones obtuvieron de nuevo beneficios a pesar de las amortizaciones debidas a nuevas adquisiciones vigentes hasta el año 2014”.

El presidente de Continental también destacó que en 2011 la compañía superó los pronósticos, al cosechar un resultado operativo de más de 3.000 millones de euros descontando especialmente las

Elmar Degenhart, presidente de la Junta de Continental, se mostró muy satisfecho por los resultados cosechados en 2011, celebrando el 140 aniversario de la compañía con una facturación récord de 30.500 millones de euros, un 17% más que en 2010.

Asimismo, Degenhart resaltó que los planes de Continental para 2012 pasan por lograr una subida superior al 5% hasta los 32.000 millones de euros.

amortizaciones debidas a las nuevas adquisiciones y los efectos únicos, y un margen del 10,1%.

Acuerdo con Marangoni De cara al presente ejercicio, Elmar Degenhart señaló que el objetivo previsto para 2012 recoge un aumento de la cifra de negocios superior al 5%, hasta más de 32.000 millones de euros, argumentando que “partimos de la base de que la producción mundial de vehículos aumentará hasta un peso total de seis toneladas de unos 76 millones a unos 77 millones de unidades y que la demanda en los mercados de neumáticos de repuesto claves para

Continental aumentará sólo ligeramente en los países de la NAFTA y Europa”.

Asimismo, Continental ha anunciado que retoma la cooperación con Marangoni en el campo del recauchutado de neumáticos a partir del segundo trimestre de este año. Al respecto, Juan Uruburu, director de la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental en España, subraya que “introducimos con buenos resultados ContiTread, banda de Continental para recauchutado en frío, en Europa en el año 2008 dentro del marco de un acuerdo de licencia con Marangoni. En abril de 2012, iniciaremos la comercialización de ContiTread a través de la propia organización comercial”.

Fabricantes

José Enrique González, nuevo director de Marketing y Ventas de Bridgestone Europa A partir del 1 de abril, José Enrique González será nuevo director de Marketing y Ventas de Bridgestone Europa, cargo que compaginará con el actual de director general de retail de la compañía “hasta que sea designado su sucesor”, según avanza Bridgestone. Como nuevo director de marketing y ventas de Bridgestone Europa, José Enrique González, asiduo participante en las mesas redondas promovidas por ‘EuroPneus’ en nuestro ‘Especial Altas Prestaciones’, “pilotará el desarrollo de la estrategia de marketing y ventas para productos de consumo, así como los planes del Grupo Bridgestone para el mercado europeo,”, tal y como resalta la compañía.

De 41 años, José Enrique González, licenciado en Derecho, inició su carrera profesional en Bridgestone en 1997 como responsable de desarrollo del negocio y desde entonces ha ido ascendiendo, hasta que en 2006 fue nombrado director de ventas de productos de consumo y, posteriormente, director general de retail, cargo que ha desempeñado hasta la actualidad.

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Equipamiento

Wegmann nombra a Esteban Urgel nuevo responsable de ventas para España y Portugal Wegmann automotive,

multinacional especialista en la fabricación y comercialización de contrapesas para equilibrado, acaba de anunciar el reciente nombramiento de Esteban Urgel como nuevo responsable de ventas para España y Portugal, con el fin de reforzar el equipo de ventas y consolidar el rápido desarrollo de la compañía, tanto Esteban Urgel en la Península Ibérica, como en otros países europeos. Al respecto, Thorsten Thom, gerente de Wegmann automotive, resalta que “estamos encantados de contar con Esteban Urgel, un experto con experiencia en el mercado de reposición del automóvil”.

Wegmann automotive, uno de los principales proveedores mundiales de contrapesas para equilibrado de ruedas en el sector de la automoción, recuerda que “con la introducción de la marca Wegmann automotive en 2008, todas las actividades de la marcas Hofmann Power Weight, Franken –Original , Feco, y Perfect quedan bajo la misma estrategia global. Nuestro objetivo es estar en todas partes donde nuestros clientes nos necesiten, con los contactos locales, entrega rápida y buenos productos”.

Fabricantes

Pirelli ganó 440 millones en 2011 y sus ventas en el segmento premium aceleran un 27,3% El Grupo Pirelli aumentó un 16,6% sus ingresos en 2011 hasta los 5.654,8 millones de euros y logró un beneficio neto de 440,7 millones de euros, lo que supone multiplicar por más de cien las ganancias de 4,2 millones registradas en 2010, según el balance de resultados presentado recientemente por la compañía. En concreto, Pirelli destaca que el crecimiento de los resultados de explotacion radica, principalmente, en “la focalización en el segmento premium y al refuerzo de la presencia industrial de la compañía en economías en desarrollo”.

Desgranando los resultados, la división Pirelli Neumáticos facturó el pasado ejercicio un total de 5.601,6 millones de euros, un 17,4% más comparado con los datos de 2010, “con un crecimiento de las ventas en el segmento premium del 27,3% hasta los 1.884 millones”.

En cuanto a los objetivos fijados para 2012, la previsión de Pirelli eleva la facturación hasta cerca de 6.600 millones de euros, lo que supondría lograr un incremento del 17% respecto a los 5.654,8 millones cosechados en 2011.

Distribuidores

Arranca linkneumaticos.com, nuevo portal de venta on line exclusivo para profesionales Link Neumáticos, el nuevo portal de venta on line de neumáticos exclusivo para profesionales, acaba de dar el banderazo de salida al mercado, garantizando “el mejor precio y la máxima rentabilidad al profesional, siendo el único que permite asegurar que si se encuentra un neumático más barato que el adquirido en linkneumáticos.com se le devuelve tres veces la diferencia”. Según detalla José Cortés Ponz, director gerente de Link Neumáticos y experto conocedor del sector tras su etapa en Invicta Trading, a ‘EuroPneus’, “somos una empresa con perfil exclusivamente importador y nuestras marcas principales en el segmento económico son Sailun, Wanli y Roadstone; en premium, Michelin, Bridgestone y Pirelli, y en industrial y agrícola, sectores en los que destacamos, trabajamos con las marcas Advance, Armour, Se-ha y Petlas, siempre directamente con el fabricante. Somos asociados de Adine y estamos adheridos a TNU”.

José Cortés también subraya que el stock varía entre las 14.000 y las 17.000 unidades entre todos los segmentos, y que en linkneumaticos.com “no existe un pedido mínimo, si bien se negocia el capítulo de portes con el cliente. Nuestras fórmulas de cobro más populares son el giro a la vista y a 30 días, aunque las grandes cuentas se benefician de un mayor plazo de entrega. Actualmente estamos impulsando el cobro por tarjeta y nos esforzamos en cuidar la logística, capítulo importantísimo para garantizar el servicio a nuestros clientes, por lo que trabajamos con empresas de primer orden como Seur. Todos los pedidos que recibimos salen en el día. Los clientes entran en www.linkneumaticos.com y con sus claves personales formalizan el pedido, o bien pueden llamar al 976 144 791 y nuestro personal de ventas les recogerá el pedido, además de asesorarle y ofrecerle productos en promoción”.

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Ferias

Recambios

Autopromotec potencia su dimensión exterior

Bosch, la empresa de componentes de automoción ‘más admirada’

Autopromotec prepara para

2013 la edición más internacional de su historia. El salón de equipamiento y componentes de Bolonia quiere posicionarse como ‘feria europea, no solo italiana’ e incrementar la presencia de empresas de países emergentes. La organización trabaja en aumentar la presencia de expositores y visitantes de Brasil y Turquía, y de compradores especialmente en lo que respecta a China. “Consideramos a Europa como nuestro país. Queremos establecer contactos con otros países, pero no tenemos intención de triplicar el número de expositores asiáticos”, comentó a EuroPneus, Emanuele Vicentini, director de Promoción y Desarrollo de Autopromotec. La feria ha aumentado en un 10% el número de empresas que han reservado espacio para 2013 y en un 15% la dimensión de éste con respecto a la última edición.

Robert Bosch ha sido citada por la revista estadounidense Fortune como la empresa “más admirada” del sector de componentes de automoción. Bosch se situó en el número 1 en una valoración realizada por 3.855 ejecutivos, directores y analistas de 698 empresas pertenecientes a 58 sectores industriales y 32 países. Las características más valoradas de Bosch son su capacidad innovadora, la gestión de la plantilla, la calidad de sus productos y servicios y su competitividad a nivel global.

Bosch ocupa, además, a nivel general, el 5º puesto de las empresas más valoradas en Alemania, el 11º puesto en la India y el 14º puesto en Europa.

“La valoración de Fortune es un gran honor para nuestra empresa y para nuestros empleados, clientes y proveedores. Bosch sigue comprometida en proporcionar unos servicios excelentes, fabricar productos de alta calidad y liderar los avances de la industria. Este honor demuestra el compromiso de nuestros empleados con nuestra industria y nuestra actividad.”, declaró Franz Fehrenbach, presidente del Grupo Bosch.

Grupo Total

Galardonado por Repuestos San Emeterio El distribuidor de neumáticos Grupo Total ha sido designado como ‘Proveedor del Año’ por la firma Repuestos San Emeterio.

“Grupo Total ha destacado por su colaboración, facilitando el trabajo diario y el desarrollo de nuestro negocio. En un año tan complicado, en plena crisis económica, es primordial contar con buenos proveedores que nos ayuden a satisfacer las demandas de servicio y calidad que requieren nuestros clientes”, comenta esta importante firma de distribución de recambios respecto al galardón.

Clark Freed y Julián del Amo fueron los encargados de recoger el premio que les acredita como ‘Proveedor del Año 2011’.

Recambios

Blue Print amplía su gama de productos con filtros de partículas DPF y una nueva gama de escobillas híbridas Blue Print sigue ampliando su gama de productos para el recambio con la incorporación de un programa de filtros de partículas para vehículos diésel (DPF) y de una nueva gama de escobillas limpiaparabrisas híbridas. “Las escobillas híbridas de Blue Print nacen como un híbrido entre las escobillas sin marco, las conocidas como flat, y las tradicionales escobillas con estructura de aluminio. Esta nueva tecnología híbrida tiene una mejor aerodinámica, lo que reduce considerablemente el ruido y aumenta la capacidad de evacuación de agua. La estructura exterior de la escobilla la protege de corrosiones, del desgaste y al mismo tiempo su armazón metálico tiene la fuerza suficiente para sujetar todos los componentes, evitando los problemas de vibraciones, ruidos y una posible reducción en la capacidad de evacuación del agua”, explica la compañía. La gama consta de 16 referencias (10 delanteras y 6 traseras) que son válidas para casi 1 millón de vehículos en España. En cuanto al programa de filtros de partículas diésel DPF, se ofrece con una garantía de tres años y consta de una gama de 10 filtros con aplicaciones para vehículos como el Kia Carens (2006), Kia Sportage (2004>2010), Honda CR-V (2007), Mazda 3 (2006>2009), Mazda 6 (2008), Nissan Navara D40 (2005) y Lexus IS220d (2005).

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Actualidad

Servicios

CSS ofrece a los talleres ahorrar hasta un 70% en sus costes de gestión a través del Cloud Computing El especialista en soluciones tecnológicas de gestión para empresas de automoción Connection Soft Service (CSS) quiere poner a los talleres españoles ‘en la nube’. CSS ofrece a talleres, concesionarios y tiendas de recambio sus aplicaciones basadas en Cloud Computing, que permiten ganar en eficiencia y seguridad, además de proporcionar un ahorro de hasta el 70% de los costes derivados de la gestión de empresa. La empresa mantuvo un encuentro con prensa especializada, el pasado 7 de marzo, en Madrid, para explicar las ventajas de sus aplicaciones de gestión. En el encuentro participaron el director gerente de la compañía, Antonio López, el director de Proyectos, Juan Sanguino, y la directora Comercial y de Marketing, Lorena López.

CSS es una firma española que desarrolla aplicaciones de gestión para empresas del sector de automoción basadas en la tecnología SaaS (Software as Service). SaaS es un modelo de implantación de software on line mediante el cual un proveedor concede a sus clientes una licencia para utilizar un servicio a la carta. Los proveedores de software SaaS alojan la aplicación en sus propios servidores web, a los que los usuarios suscritos al servicio acceden mediante un navegador de Internet.

“Si tenemos en cuenta que el desarrollo de la tecnología SaaS se debe a las

De izquierda a derecha, Juan Sanguino, director de Proyectos; Lorena López, directora comercial y de Marketing, y Antonio López, director gerente de CSS.

presiones competitivas de los mercados y a la evolución de los nuevos modelos de software es fácil entender que la principal ventaja es el ahorro. Primero, porque el gasto en software deja de ser una inversión y se convierte en un coste operativo (el acceso al software de gestión se hace en régimen de alquiler, a un precio muy competitivo, en lugar de tener que comprarlo). Segundo, porque las empresas disfrutan siempre de la versión actualizada del software, pagan por lo que usan y no necesitan tener a un técnico en plantilla dedicado a la aplicación de gestión. La otra gran ventaja del ‘Cloud Computing’ es la seguridad, tanto en materia de fiabilidad del sistema —se elimina el riesgo de “caídas” o de virus, puesto que el antivirus está incluido en el servicio— como de confidencialidad y

gestión acorde a la legalidad de las bases de datos”, explica Antonio López.

Software con certificación CSS Automotive Web Solutions es la única aplicación de gestión para taller y recambio que cuenta con la certificación de Centro Zaragoza, que obtuvo por vez primera en 2004 y que ha renovado hasta mayo de 2013. Los módulos verificados y certificados por CZ han sido los de “Gestión de Taller”, “Presencia y Producción” y “Gestión de Almacén”. El software de gestión para automoción de la compañía se completa, para aquellas empresas que tengan necesidades adicionales, con otros tres módulos: “Contabilidad”, “Gestión comercial” y “CRM y Marketing”.

AS, S.L.

Richard Nott sustituye a Ángel Erdozain como director comercial El fabricante de catalizadores AS, S.L. ha anunciado el nombramiento de Richard G. Nott como nuevo director comercial, con efectividad desde el próximo 30 de abril, en sustitución de Ángel Erdozain, quien tras 22 años en la compañía ha decidido iniciar una nueva carrera como consultor y agente para los mercados internacionales. De nacionalidad británica pero con fuertes lazos familiares y profesionales con España, en donde ha desarrollado gran parte de su carrera, Richard Nott es un gran conocedor del mercado español de posventa de automoción.

Entre otros puestos de responsabilidad, Richard Nott ha sido director de Marketing de Lucas Distribución (1982-1987) y director general de Lucas Automotive Distribución (1987-1996), en España; director general de la filial británica de Magneti Marelli Aftermarket (1998-2000) y director general de la división Electricidad y Electrónica de Magneti Marelli (2000-2001). Desde 2010, era Sales Partner de Eucon para el mercado español.

18 EuroPneus

Honeywell Transportation Systems constituye una nueva organización mundial para el negocio posventa Honeywell Transportation Systems, fabricante de turbocompresores y materiales de fricción para automoción, ha creado una nueva organización interdisciplinar especializada que se hará cargo del continuo crecimiento de sus negocios de posventa. La nueva empresa estará encabezada por el vicepresidente y director general Olivier Rabiller.

“La nueva empresa de postventa de Honeywell nos permitirá dar servicio a nuestros distribuidores de turbocompresores y componentes de frenos con una estructura comercial especializada, completa, interdisciplinar y multiempresarial”, explicó Rabiller Rabiller se incorporó a Honeywell en 2002, tras varios años en Renault. Ha trabajado para Honeywell Transportation Systems desempeñando diversos cargos ejecutivos, el más reciente de ellos el de vicepresidente de suministros y, anteriormente, como vicepresidente de ventas para turismos y director de marketing de Turbo Technologies Europe. Reportará a Alex Ismail, presidente y consejero delegado de Honeywell Transportation Systems.

Honeywell prevé que el mercado de posventa seguirá creciendo. Actualmente representa más de la cuarta parte de

Fast News FEDERAL-MOGUL José María Alapont dejará de ser presidente y director ejecutivo de Federal-Mogul Corporation el 31 de marzo de 2012. Rainer Jueckstock, actual vicepresidente de unidad de negocio de Powertrain Energía, ha sido elegido como sucesor al frente de la multinacional, según ha confirmado la compañía.

Actualidad

Componentes

DENSO CORPORATION Denso Corporation ha firmado una carta de intenciones con Intel Corporation para colaborar en el desarrollo de sistemas de información y comunicación a bordo de próxima generación para vehículos. La meta de este proyecto es desarrollar una plataforma para sistemas de información y comunicación a bordo que ofrecerá al conductor información sobre su vehículo y conexión a la información y contenidos de dispositivos móviles.

Olivier Rabiller

las ventas de Honeywell Transportation Systems, que en enero hizo público un aumento de las cifras de ventas de todas sus actividades en 2011, que ascendieron a 3.800 millones de dólares, comparados con los cerca de 3.200 millones en 2010. “Viendo este crecimiento mundial de nuestro negocio de posventa resulta esencial que creemos una empresa centrada en la atención al cliente, que disponga de los recursos y la estructura adecuados para tener éxito en esta industria competitiva”, explicó Rabiller.

ROAD HOUSE Road House ha lanzado su nueva gama de hidráulica, compuesta por más de 690 referencias que incluyen cilindro principal de freno, cilindro de rueda, cilindro principal de embrague, cilindro esclavo de embrague y regulador de frenada, así como más de 300 referencias de latiguillos.

HENKEL Henkel ha anunciado que continuará un año más como patrocinador oficial de la serie de Porsche Mobil 1 Supercup, patrocinio que desempeña desde hace ocho años. Durante la temporada 2012, el logo de Henkel lucirá una vez más en todos los coches de carreras Porsche 911 GT3.

Recambios

Cecauto y grupo Urvi acuerdan crear una joint venture Cecauto y el grupo Urvi han acordado la puesta en marcha de una joint-venture que les permita reforzar su posición en el mercado de la posventa. El acuerdo fue cerrado por Antonio Pujadó, presidente de Cecauto y Juan Carlos Pedrosa, presidente de Urvi. “El acuerdo permitirá a Cecauto beneficiarse de la amplia y reconocida experiencia de Urvi en el mercado de recambios para vehículo industrial.

Por su parte, Cecauto aportará a Urvi su conocimiento acerca del segmento de turismos y vehículos comerciales”, comenta Cecauto en un comunicado. La puesta en marcha de esta joint venture tiene de hecho como objetivo “aprovechar las sinergias y oportunidades que ofrecen ambas redes de distribución en su ámbito de actuación, para cubrir todo el abanico del recambio de automoción y poner a disposición del mercado la oferta más completa”, como se sigue diciendo en el comunicado. Independientemente del acuerdo, Cecauto sigue comprometido en conseguir el máximo desarrollo para sus tiendas asociadas y talleres. El grupo espera que este acuerdo sea un paso más en esa dirección, reforzando un área que ofrece muchas posibilidades de desarrollo en el futuro.

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Actualidad

Ferias

El neumático cumple con su cita con el Salón de Ginebra y muestra sus últimos avances en tecnología y seguridad tact Winter. Además se pudo ver un Artega GT montando los neumáticos deportivos ContiForceContact, vencedores de las 24 horas de Nurburgring, homologados para el uso en carretera. También se exhibieron las nuevas llantas para “tuning” que la filial suiza de Continental comercializa a través de tiendas especializadas y de concesionarios.

Novedades de Goodyear Dunlop

El Salón del Automóvil de Ginebra volvió a contar con la presencia de los principales fabricantes de neumáticos, algunos con stands propios, otros a través de constructores o escuderías con las que mantienen acuerdos de colaboración. De una u otra manera, la industria del neumático aprovecha los salones más emblemáticos para presentar sus innovaciones técnicas en seguridad y medio ambiente. Éste es un resumen de lo más destacado de esta presencia.

Apollo Tyres mira hacia Europa El fabricante indio Apollo Tyres, por boca de sus vicepresidente, Neeraj Kanwar, anunció su intención de producir sus propios neumáticos en Europa, en un plazo de cinco años. El proyecto prevé unas inversiones de algo más de 102 millones de euros. El fabricante maneja tres países para ubicar su nueva planta: Polonia, Eslovaquia y Hungría, nación, esta última, donde ya proyectó una factoría en 2008. La crisis económica hizo que el proyecto se cancelara y, finalmente, Apollo Tyres optó por incrementar la producción de la planta de su filial europea, Vredestein, en Enschede (Países Bajos).

Bridgestone: nuevas tecnologías Muchas novedades en los 230 metros cuadrados del stand de Bridgestone.

Entre todas ellas destacaron el nuevo neumático premium para turismo Tu-

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ranza T001, el concepto de neumático BMWi, desarrollado para el nuevo BMW Born eléctrico; la tecnología CAIS (Contact Area Information Sensing), premiada en el reciente Tire Technology Show; la nueva y revolucionaria técnica de impresión de neumáticos, el nuevo Potenza Adrenalin RE002, y un neumático concepto futurista “sin aire”.

Continental: 3 nuevos modelos Continental mostró en Ginebra tres nuevos neumáticos: un neumático de verano para sub-compactos, compactos y automóviles del segmento medio, el ContiPremiumContact 5; un nuevo neumático de invierno para la misma categoría de vehículos, el ContiWinterContact TS 850; y otro neumático de invierno para vehículos eléctricos, el Conti.eCon-

La tecnología centró la presencia de Goodyear Dunlop en el salón. La marca exhibió la Air Maintenance Technology (AMT) que Goodyear ha estado desarrollando durante los dos últimos años, y que permitirá mantener los neumáticos inflados con una presión óptima sin necesidad de bombas externas, de electrónica, ni de la intervención del conductor. También un un innovador prototipo de neumático destinado a los

coches eléctricos, encuadrado en el proyecto europeo CityHush. Por su parte, Dunlop mostró su neumático de competición con tecnología RFID (Radio-Frequency Identification) que permite escanear todos los neumáticos al entrar en el pit lane.

Michelin: equipamiento original del Renault ZOE En un salón en el que los vehículos eléctricos siguieron ganando protagonismo, se anunció que los nuevos neumáticos Michelin Energy™ E-V serán equipo original para todos los Renault ZOE que monten neumáticos de 15 y 16 pulgadas. Este equipamiento innovador se inscribe en la lógica global del constructor, el “Range Optimizar” del Renault ZOE, que reúne un conjunto de innovaciones que mejoran la autonomía del vehículo, independientemente de las condiciones de conducción. Por ejemplo, en recorridos suburbanos, el Renault ZOE consigue hasta un 6% de autonomía —según el uso—, gracias a los Energy™ E-V.

Pirelli: neumáticos más allá de la Fórmula 1 La tecnología premium fue el foco de atención de Pirelli en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aunque sin stand, los neumáticos de Pirelli pudieron verse en alguno de los modelos más avanzados que se presentaron, como el Ferrari más potente jamás fabricado, el nuevo Berlinetta F12, el Aston Martin Zagato, o el Bentley V8, que calzaban neumáticos P Zero. La estrategia de negocio de Pirelli se mantiene en el segmento premium —segmento en el que se incluyen las familias P Zero, Cinturato y Scorpion, y la línea de neumáticos invernales—, que es el que mantiene el ratio de crecimiento más alto en todo el mundo, tanto en mercados maduros como Europa como en las economías emergentes.

Actualidad

Empresas

ZF Services recupera la senda del crecimiento y reúne sus marcas de recambio en una única dirección comercial ZF Services España celebró el pasado 20 de marzo una Jornada de Prensa que tuvo como escenarios sus emplazamientos de San Fernando de Henares y Coslada (Madrid). La filial española del grupo industrial alemán ha tomado por costumbre reunir cada dos años a la prensa especializada para informar de sus últimos desarrollos y adelantar los proyectos en los que está trabajando.

En esta ocasión, el grupo estaba de enhorabuena, ya que alcanzó alcanzó en 2011 —según datos provisionales— un volumen de negocio de aproximadamente 15.500 millones de euros, lo que representa un incremento de un 20% en comparación con el año anterior. Asimismo, la cifra de los empleados en todo el mundo creció hasta las 72.100 personas. Tras los malos resultados cosechados en 2008 y 2009, el grupo reemprendió en el pasado ejercicio la senda de una recuperación que se ha confirmado en 2011.

No sólo el volumen de negocio, sino también las inversiones en la adquisición de nuevas empresas y la constitución de nuevas sedes de producción alcanzaron cifras récord en 2011. “Se han invertido más de mil millones de euros en ampliaciones de plantas de producción y en creación de nuevos centros,

entre ellos la fábrica en Gainesville (Georgia-EE.UU.), que suministrará multiplicadoras para los aerogeneradores de Vestas a partir de primavera 2012 y la nueva planta de producción en Greenville (Carolina del Sur-EE.UU.), desde dónde se suministrarán las nuevas cajas de cambio automáticas de ocho y nueve velocidades para Chrysler y otros clientes a partir de 2013. Además, se han invertido más de 500 millones de euros en la adquisición de la empresa belga Hansen, fabricante de cajas de

cambio/multiplicadoras para aerogeneradores”, informa la compañía.

El negocio de posventa En lo que respecta a la unidad de negocio del grupo para la Posventa, ZF Services, registró en 2011 también unas ventas record, superando los 1.200 millones de ventas, con un incremento del 7,8% sobre el ejercicio precedente, siempre según las cifras provisionales que aporta la compañía.

La presencia del grupo ZF en España El grupo ZF cuenta en España con oficinas centrales en Sant Quirze del Vallès (Barcelona); dos plantas de producción, ambas en el País Vasco, en Lezama y Érmua; un centro logístico en Vitoria; un centro en San Fernando de Henares (Madrid) con un taller especializado en la reparación de multiplicadoras de aerogeneradores, que cuenta con 550 metros cuadrados de área de trabajo y un puente grúa de 25 toneladas; y otro taller con almacén en Coslada (Madrid), con una superficie de 1.030 metros cuadrados.

El taller de Coslada (en la fotografía junto a estas líneas) cuenta con 32 bancos de trabajo, cuatro bancos de prueba en carga para cajas de cambios, direcciones e inversores marinos, dos puentes grúa de dos toneladas y cuatro pescantes de 500 kilogramos.

A nivel nacional, el equipo comercial de la compañía está compuesto por siete vendedores de recambios para turismo y vehículo comercial, y otros dos más en la zona centro para la gama ZF de autobús y camión. Por detrás existe también un equipo de gestión de pedidos formado por diez personas. La fuerza de marketing la componen cuatro responsables, uno para cada familia de producto, dos formadores y una responsable de comunicación externa e interna de la compañía.

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Actualidad

Por su parte, ZF Services España también está en el camino de la recuperación, superando cifras del año 2008.

“El crecimiento registrado se ha simultaneado con la consolidación de la nueva organización formada en 2010, alcanzando en 2011 un volumen de negocio de 53,4 millones de euros, un 4,5% más que en 2010 y un 8,6 % más que en 2009”, explica la compañía.

La compañía ha conseguido recuperarse tras unos años en los que acusó especialmente la crisis, que se cebó especialmente en el negocio de vehículo industrial que, antes de la fusión en 2010 entre ZF España y ZF Trading Aftermarket Ibérica que dio origen a ZF Services España, representaba un porcentaje muy alto de su cifra de negocio, porcentaje que, en la actualidad, es ‘solo’ del 30%. “Las perspectivas para el año en curso son muy positivas. Si no crece el mercado, nuestro objetivo es arrebatar cuota de mercado a nuestros competidores”, declaró el director general de ZF Services, Miguel Pérez Schwarz.

El negocio de posventa de automoción es clave par ZF Services España, pues representa nada menos que el 89,1% de la cifra de ventas de la compañía. En la actualidad, la firma disfruta de un buen posicionamiento en los sectores en los que está presente. Según sus estimaciones, ocuparía el 2º lugar en el mercado de amortiguadores para turismos —por detrás únicamente de Tenneco—, con una cuota del 18%; el primero en amortiguadores para vehículo industrial, donde su cuota sería del 25%; primera posición también en el capítulo de dirección y suspensión, con una cuota del 30% en vehículo indus-

Sobre estas líneas, de izquierda a derecha, Anselmo Sánchez, director de Producción; Laura Luque, responsable de Comunicación; Carla Mir, directora de Marketing, y Miguel Pérez Schwarz, director general de ZF Services.

trial y del 40% en turismo; líder en el segmento de embragues para vehículo industrial, con una cuota del 45%, y tercer posición en el de embragues para turismo (tras Valeo y LuK), mercado en el que tiene una cuota del 22%.

La nueva organización Go4ZF A nivel organizativo, la principal novedad para la filial española está en la separación de la gestión de Recambios de todos los productos y marcas para Turismo y Vehículo Industrial (Autobús, Camión, Agrícola y Obra Pública) de las restantes actividades de Venta a los Primeros Equipos, Recambios y Taller de las demás aplicaciones (Marina, Maquinaria Herramienta, Rail y Eólica). “Las ventas de recambios tanto de V.I. (camión y bus) como de vehículos de turismo de todas nuestras mar-

cas —Sachs, Boge, Lemförder y ZF— y todos los productos para estos mercados están bajo una única dirección. El objetivo es claramente generar sinergias y convertirnos en un proveedor único (one face to the customer) para nuestro cliente”, explicó Pérez Schwarz.

Durante la jornada con la prensa, Miguel Pérez Schwarz explicó también la reorganización del grupo ZF, denominada Go4ZF, mediante la cual el grupo queda vertebrado en 4 pilares: Tecnología de Transmisión de Turismos (P), Tecnología de Chasis de Turismos (C), Tecnología para Vehículo Industrial (T) y Tecnología Industrial (I). En esta nueva estructura ZF Services no constituye una división, sino una unidad de negocio que, en 2010 facturó a nivel mundial 1.121 millones de euros, empleaba a 2.546 personas e invirtió por valor de 13 millones de euros.

Entre los proyectos de futuro de la compañía en España destaca el desarrollo de una red secundaria de talleres para camiones en cajas de cambio y la puesta en marcha de partenariados en el mercado de posventa independiente para las marcas Sachs, Boge y Lemförder con el objeto de tener ‘distribuidores’ que compren todas las familias de producto, no solo clientes. “ZF Services está convirtiéndose en una clara alternativa y referente de futuro en el mercado de posventa. Sin prisa, pero sin pausa; con la seriedad alemana y con la agilidad española. El futuro es azul”, concluyó Pérez Schwarz haciendo referencia al color corporativo de la empresa.

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Actualidad

Ferias

Expomóvil Comercial cumple con sus objetivos y recupera para Barcelona un salón de posventa Al cierre de su primera edición se puede concluir que Expomóvil Comercial se ha ganado el derecho a soñar con una segunda convocatoria que dé continuidad al recuperado salón de equipos y componentes de automoción de la Fira de Barcelona. En el entorno actual de crisis se puede considerar ya de por sí un éxito sacar adelante un salón nuevo con más de un centenar de expositores, por más que un número importante de ellos pertenecieran a asociaciones y prensa especializada, ya que, al fin y al cabo, también son parte activa de este sector.

Y bien podemos decir que el sector se dio cita en Barcelona: un total de 8.535 profesionales del sector de la posventa visitaron la primera edición de Expomóvil Comercial, celebrada del 15 al 17 de marzo.

El balance que se hace desde la organización no puede ser más optimista.

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“Una vez más, Fira de Barcelona se ha puesto al servicio de un sector, en este caso el de la posventa, para ofrecerle su apoyo y experiencia como herramienta útil para hacer frente al complicado momento actual”, señaló José Miguel García Guirado, director del certamen.

Objetivo, alcanzado Para el presidente del salón, Antoni Marsal, los cerca de 9.000 profesionales que han visitado la feria —alcanzando el objetivo previsto por la organización—, el más de centenar de expositores directos, las más de 250 marcas representadas o los 300 compradores de países como Italia, Portugal, Marruecos o Alemania que han acudido al salón para adquirir productos “son algunos de los datos que refrendan la necesidad existente en el sector de contar con una feria como Expomóvil Comercial". Por su

parte, el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, uno de los valedores de la recuperación de Expomóvil bajo esta nuevo marca felicitó a la organización por los “buenos resultados” y animó a la dirección del salón a “seguir trabajando en la consolidación de la feria”.

En opinión de su director, José Miguel García Guirado, los resultados cosechados por Expomóvil Comercial han sentado las bases de un proyecto que “tiene asegurado su futuro y que, en marzo de 2014, volverá a ser el punto de encuentro y de negocio del sector de la posventa de nuestro país”.

De hecho, desde la Fira ya se está pensando en la próxima edición. En este sentido y para premiar la confianza de las 102 firmas que han participado en la primera cita de Expomóvil Comercial, la organización del certamen ha decidido concederles la categoría de Founder Members (miembros fundado-

Actualidad

res), lo que les permitirá contar con una serie de importante ventajas en las próximas ediciones de la feria, que se celebrará cada dos años. Vuelve, pues, a haber competencia ferial entre Madrid y Barcelona, lo que debería redundar en beneficio de expositores y visitantes.

Una digna representación del sector del neumático En una feria claramente enfocada a la distribución —los fabricantes, tanto de neumáticos como de componentes, en su gran mayoría, hace tiempo que desertaron como expositores de las ferias nacionales— llamó especialmente la atención la más que digna representación de firmas vinculadas al sector del neumático. Destacó, por la novedad que supone para el mercado, la presentación de Rosava, una marca fabricada en Ucrania con ofertas en los segmentos de consumer y neumáticos agrícolas. La empresa ucraniana acudió a Barcelona para establecer sus primeros contactos, aunque no precisaron cómo iban a abordar la distribución de sus gamas en el mercado español.

La nómina de distribuidores de neumáticos presentes en Expomóvil Comer-

cial la completan firmas como Euro Tyre, con un stand en el que el protagonismo absoluto se reservó para la marca Infinity; Neumáticos Txepetxa, Safame —con la marca Lassa como principal reclamo—, Neumáticos Soledad, Euromontyres, Grupo Total y Neumáticos Andrés. Mencionar también, entre los distribuidores, a Recambios Ribot, perteneciente a Grupo Serca, que reservó en su stand un espacio para Kenda, la marca que el grupo distribuye en exclusiva para el mercado español.

A esta interesante selección de distribuidores habría que sumar otros expositores asociados al mundo del neumático, como es el caso de la firma polaca Arcom, especializada en jaulas y sistemas de almacenamiento de neumáticos; el sistema integrado de gestión Tratamientos de Neumáticos Usados (TNU), que estuvo presente con su exposición ‘Recicla y Sonríe’; o la Federación de Comerciantes y Reparadores de Neumáticos, Fenacor, que organizó una de las múltiples conferencias que se programaron durante la feria: ‘El nuevo etiquetado de los neumáticos. ¿Qué cambios para el taller?’. La ponencia, que sirvió de apertura al programa de actividades de Expomóvil Comercial, corrió a cargo

de Olivier Lamotte, responsable de Marketing Operacional de Michelin, y de Hugo Ureta, miembro del departamento de Relaciones Institucionales de la marca francesa. Olivier Lamotte, reveló que, en contra de la creencia popular, el 85% del impacto medioambiental de los neumáticos se produce durante su uso y no durante el proceso de fabricación.

En esta ponencia, se destacó que la nueva legislación europea sobre el etiquetado de neumáticos, que entrará en vigor a partir del 1 de noviembre de este año, girará en torno a tres elementos: consumo, seguridad y ruido exterior. Y se puso de manifiesto que el taller es la principal fuente de información y asesoramiento del usuario cuando éste ha de cambiar de neumáticos.

Equipos para el taller Si a lo mencionado anteriormente le sumamos la oferta en el sector de equipamiento, que enseguida analizaremos, podemos concluir que el visitante profesional del sector del neumático pudo encontrar un atractivo suficiente para acudir a la feria. Porque Expomóvil Comercial reunió también una buena oferta de empresas de equipamiento

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Actualidad para el taller, tal vez no tan lucida como la que pudimos ver hace un año en Motortec Automechanika Ibérica, sobre todo en cuestión de espacio, pero no menos interesante. En efecto, en Madrid las marcas de equipamiento, como es tradicional, desplegaron, por lo general, su oferta en grandes superficies. Por su parte, Expomóvil Comercial optó por ofertar stands más pequeños —en muchos casos, llave en mano— para asegurar a sus expositores un retorno de las inversiones, algo que agradecen las empresas en estos momentos de crisis. Y la fórmula pareció funcionar. Hubo, eso sí, empresas que desplegaron su oferta en stands al uso para las firmas de equipamiento, como puedan ser los casos de Launch Ibérica o Miac, pero lo habitual fueron los stands más modestos y funcionales.

Entre lo más interesante para el servicio de neumáticos, destacar, por ejemplo, el Kit Chucho Tuning, que presentó

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la firma navarra Innovación de Útiles.

Se trata de un innovador sistema de enganche Uñas B.O. un accesorio para desmontadoras que permite el montaje y desmontaje de llantas de forma sencilla y segura. Este sistema, que evita dañar la llanta, es válido para todo tipo de desmontadoras, también para motos, y resulta ideal para neumáticos de perfil bajo y run flat.

Destacar también la presencia de Sernesa, que aprovechó para presentar las desmontadoras, equilibradoras y alineadores de la marca italiana Sicam, que comercializa en exclusiva para el mercado español. Los elevadores de Velyen, la presencia de Grem, distribuidor de Hofmann, y los compresores de la firma Josual completaron lo más interesante de la oferta de equipamiento para el servicio de neumáticos.

En cuanto a la oferta de recambios, el fabricante de baterías TAB, fue la presencia más destacada, junto con el especialista en recambios asiáticos Pe-

mebla, y el stand de Group Auto Unión, con su oferta de recambios y sus enseñas de talleres.

Programa de actividades Para finalizar, no podemos dejar de hacer mención al interesante programa de jornadas técnicas organizadas durante el salón. Ya hemos reseñado la ponencia sobre el nuevo etiquetado de neumáticos. Otras jornadas de interés fueron el workshop técnico de la Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles (Fecatra); las Jornadas de Actualidad Práctica para el taller, organizadas por la Confederación Española de Talleres, Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), el Foro de intercambio de experiencias entre reparadores de diferentes Comunidades Autónomas, organizado por la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa); o la jornada “El mercado portugués de la posventa: un gran desconocido”.

Los talleres españoles mandaron al desguace casi 1.200 coches abandonados el pasado año en sus instalaciones Los talleres españoles enviaron el pasado año al desguace cerca de 1.200 vehículos abandonados por sus dueños en sus instalaciones. Esta práctica de abandonar los coches en los centros de reparación produjo unas pérdidas de más de dos millones de euros anuales para estos establecimientos, que en la mayoría de los casos se ven 'colgados' con la reparación hecha sin poder cobrar la factura correspondiente, según los datos de un informe presentado por la Asociación Nacional de Ven-

dedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) con motivo de la Jornada de Posventa organizada por ESADE. Ganvam señala que esta mala práctica —que la nueva Ley de Seguridad Vial alivió hace dos años garantizando la retirada inmediata de estos vehículos al desguace— “está directamente relacionada con el creciente envejecimiento del parque debido a dos factores: la caída del 50% de las ventas en los últimos cuatro años, que implica menor

‘masa crítica' para reparar, y la mayor demanda de vehículos de más de diez años (un 12% más el pasado ejercicio)”.

Por comunidades, Andalucía es la región donde los talleres enviaron un mayor número de vehículos abandonados al desguace durante el pasado año (264), seguida de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana, con 200 cada una. Por el contrario, las comunidades con menores abandonos fueron Murcia (seis), La Rioja (ocho), Asturias (nueve) y Cantabria (15).

Recambios

El Opel Ampera, ‘Coche del Año 2012’, apuesta por la tecnología de correas Stretch FitTM de Gates para reducir emisiones El Opel Ampera —y su versión estadounidense, el Chevrolet Volt—, recientemente distinguidos con el galardón ‘Coche del Año 2012’ apuestan por la tecnología de correas Stretch Fit™ de Gates para reducir emisiones. La tecnología de correas Stretch Fit™ acaba con la necesidad de usar tensores en los sistemas de transmisión por correas de accesorios. La reducción del volumen de componentes metálicos es el gran objetivo de los fabricantes de automóviles en su constante esfuerzo por producir vehículos cada vez más eficientes. Unos motores más compactos y más ligeros son sinónimo de un menor consumo de combustible y una disminución de las emisiones. Gates comercializa en la actualidad 41 referencias de correas Stretch Fit™ para el mercado de recambio de automoción. Además de las correas, Gates ha desarrollado cuatro herramientas reutilizables compatibles con la gama para su correcta instalación.

Actualidad

Coyuntura

Entre las tecnologías que incorpora la nueva Clase A de Mercedes Benz destaca el sistema Collision Prevention Assist.

La Clase A es el único vehículo de su categoría equipado de serie con una advertencia de colisión basada en radar con servofreno de emergencia adaptativo. Este equipo reduce el peligro de sufrir accidentes por alcance. El sistema de asistencia a la conducción Collision Prevention Assist advierte al conductor con señales ópticas y acústicas si detecta un obstáculo, y prepara al mismo tiempo el servofreno de emergencia para una intervención precisa. Este último se activa en el momento en que el conductor pisa con contundencia el pedal del freno.

La nueva Clase A integra también el sistema preventivo de protección de los ocupantes PRE-SAFE®. Los componentes esenciales de PRE-SAFE® son los pretensores reversibles de los cinturones delanteros, el cierre de las ventanillas laterales y del techo corredizo si se detectan aceleraciones transversales críticas, así como la colocación del asiento del acompañante con ajuste eléctrico y función de memoria en una posición óptima para que los sistemas de retención puedan ejercer su función de protección. PRE-SAFE® reacciona a la aceleración transversal o longitudinal, pero también se puede activar cuando intervienen determinadas funciones de asistencia a la conducción.

AUDI A1 QUATTRO, Los nuevos BMW M6 Coupé y Cabrio están equipados con la versión más reciente del sistema de frenos de alto rendimiento M de materiales compuestos de cerámica y carbono.

Los novedosos discos de cerámica reforzada con fibra de carbono son aún más resistentes a altas temperaturas y, además, tienen una masa giratoria claramente menor. En comparación con la versión ofrecida de serie, el peso del sistema de frenos M de carbono y cerámica es 19,4 kilogramos inferior. Este innovador material combinado redunda adicionalmente en una resistencia extraordinaria al desgaste. La durabilidad de estos frenos es varias veces superior a la durabilidad de discos de freno convencionales. Se ofrecen en combinación con las llantas M de aleación ligera de 20”.

CON EJE TRASERO MEJORADO EL AUDI A1 QUATTRO UTILIZA EN SU EJE TRASERO UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN

INDEPENDIENTE DE CUATRO BRAZOS QUE, SALVO POR UNA VÍA ALGO MÁS ESTRECHA, ES

AUDI TTS. PARA ADAPTAR EL EJE TRASERO Y EL AUDI A1 QUATTRO, Y ENCAJAR TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL, HA SINO NECESARIO UN FENOMENAL ESFUERZO EN DISEÑO POR PARTE DE LOS INGENIEROS DE DESARROLLO. MÁS DE 600 COMPONENTES EN EL AUDI A1 QUATTRO SON TOTALMENTE NUEVOS O HAN SIDO PROFUNDAMENTE MODIFICADOS RESPECTO A LOS MODELOS DE TRACCIÓN DELANTERA. EL TRABAJO NO FINALIZÓ CON LA DEFINICIÓN DE LOS NUEVOS PUNTOS DE ANCLAJE PARA EL NUEVO EJE TRASERO. EL ESPACIO DEDICADO A LA RUEDA DE REPUESTO EN LOS A1 DE TRACCIÓN DELANTERA RESULTABA IDÓNEO PARA EL ALOJAMIENTO DEL DIFERENCIAL TRASERO. LA PARTE IDÉNTICO AL QUE SE MONTA EN EL

NUEVO MOTOR AL

POSTERIOR COMPLETAMENTE REDISEÑADA TAMBIÉN INCLUYE UN MONTAJE SEPARADO PARA LOS AMORTIGUADORES Y LOS MUELLES DE LA SUSPENSIÓN, DONDE LOS BRAZOS

LONGITUDINALES, POR EJEMPLO, HAN SIDO CONVENIENTEMENTE REFORZADOS. TREN DELANTERO SE UTILIZA UNA SUSPENSIÓN DE TIPO

EN EL MCPHERSON, CON UNA EFICAZ

DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTROHIDRÁULICA QUE OFRECE UN FUNCIONAMIENTO DEPORTIVO Y DIRECTO, CON UNA DESMULTIPLICACIÓN DE 14,8:1.

Renault Scenic Sistema VisioSystem La nueva generación del Renault Scénic y Grand Scénic son los primeros

vehículos de la gama Renault en contar con el dispositivo Visio System®. Este sistema ayuda a reforzar la vigilancia del conductor y mejorar la visibilidad nocturna gracias a dos funcionalidades: Por una parte, la alerta de salida de vía mediante una cámara que detecta las líneas que delimitan las vías de circulación y una señal acústica que avisa al conductor de que, sin querer, se sale de su carril. Por otra, las luces largas automáticas: esta misma cámara detecta los faros y las luces de los vehículos que se encuentran cerca así como las zonas iluminadas y adapta automáticamente el tipo de iluminación del vehículo (luces de carretera/luces de cruce). De este modo, el tiempo de utilización de las luces de cruce como poco se cuadruplica, ofreciendo así más seguridad tanto al conductor como a los automovilistas con los que éste se cruza.

Ford ha anunciado que triplicará los niveles de producción de la

tecnología de asistencia al aparcamiento Active Park Assist. Un total de 102.460 usuarios europeos han decidido incorporar el Active Park Assist desde su presentación a finales de 2010. En España, el Active Park Assist está disponible en los modelos C-MAX y Focus, y 6.947 compradores han optado en 2011 por esta tecnología que funciona así: El conductor pone en marcha el sistema pulsando un botón, que activa los sensores ultrasónicos que miden e identifican posibles huecos de estacionamiento en paralelo tanto a la derecha como a la izquierda. El sistema solicita al conductor que acepte la ayuda del sistema para aparcar. El sistema toma el control y maniobra el volante sin intervención del conductor. El conductor se encarga de las marchas y los pedales de freno y acelerador.

Un interfaz visual y/o auditivo alerta al conductor de la cercanía de otros vehículos, objetos y personas y ofrece instrucciones.

Todos los derivados de la versión station wagon del Jaguar XF, el nuevo Jaguar XF Sportbrake, están equipados de serie con suspensión neumática autonivelante en el eje trasero, que reemplazan los muelles helicoidales instalados en la versión berlina. Este sistema ha sido desarrollado y perfeccionado por los ingenieros de Jaguar para ofrecer la misma respuesta lineal, y garantizar idénticos atributos dinámicos, en términos de marcha y conducción que la berlina, manteniendo sin embargo, la nivelación del vehículo cuando éste está totalmente cargado, algo común en un vehículo de uso familiar.

Motor Jaguar presenta la versión station wagon de su berlina XF, que recibe el nombre de Jaguar XF Sportbrake. Este modelo está propulsado por una gama de potentes, refinados y eficientes motores diésel de Jaguar, que actúan sobre las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El motor de 2.2 litros de 190 CV, incorpora el Sistema Inteligente de Jaguar Stop/Start, lo que lo convierte en el propulsor más eficiente creado por la compañía hasta la fecha.

Además está el V6 biturbo de 3.0 litros, disponible en dos potencias, 240 CV y la versión Diésel S tope de gama, que brinda nada menos que 275 CV. El nuevo familiar está disponible con dos packs de diseño exterior opcionales: opcionales Aero Pack y Black Pack. En el apartado dinámico destaca la nueva suspensión neumática trasera que autonivela el vehículo durante el transporte de carga sin merma dinámica. Además, el XF Sportbrake equipa el Sistema de Jaguar Adaptive Dynamics que supervisa continuamente la suspensión y puede ajustar los tarados de los amortiguadores hasta 500 veces por segundo. Otras tecnologías usadas en el modelo incluyen la iluminación inteligente y el Control de Crucero Adaptable.

El Nissan Juke Nismo Concept es un primer adelanto de lo que serán las variantes deportivas Nismo de diferentes modelos de Nissan que aparecerán en el futuro. Se trata de un programa de expansión que pretende que el nombre Nismo se convierta en sinónimo de prestaciones y de versiones deportivas premium de los diferentes modelos de la marca japonesa. Anticipado como Concept Car en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, el Juke Nismo combina el atractivo diseño crossover con dos avanzados chasis, uno de dos ruedas motrices y otro de cuatro ruedas motrices con el sistema torque vectoring sensible al par. Ambos dispondrán de suspensiones revisadas.

El comportamiento deportivo del modelo queda patente también en su motor de gasolina turboalimentado específico.

El dinámico A1 quattro, que se fabricará en una serie limitada de sólo 333 unidades, se presenta como el tope de gama de la exitosa serie A1 de Audi. A ello contribuye su motor de dos litros turboalimentado, que desarrolla una potencia de 256 CV y un par de 350 Nm, y el hecho de estar equipado con la tracción a las cuatro ruedas quattro, que proporciona un excelente agarre en cualquier superficie. Al mismo tiempo, el chasis del Audi A1 quattro se ha adaptado a la dinámica de la transmisión. El ajuste de las suspensiones es mucho más firme que en los Audi A1 de producción en serie. En el tren delantero se utiliza una suspensión de tipo McPherson, con una eficaz dirección asistida electrohidráulica que ofrece un funcionamiento deportivo y directo, con una desmultiplicación de 14,8:1.

Monta de serie neumáticos en medida 225/35 R18.

Motor España volvió a ocupar en 2011 el segundo puesto del ránking europeo de países productores de vehículos, por tercer año consecutivo, por detrás de Alemania, según datos de la patronal Anfac. En cifras, Alemania produjo un total de 6.304.457 unidades, seguida de España con un volumen de 2.353.682 vehículos, y Francia con 2.294.889. A nivel mundial, España ocupó la novena posición del ránking. En el apartado de vehículos industriales, España ha ocupado nuevamente la primera posición del ránking europeo con un volumen de 534.229 unidades, seguida de Alemania con 439.400 unidades y Francia con 363.859 unidades. España es líder en Europa en la fabricación de vehículos industriales desde hace ya 17 años.

El precio medio de los coches de segunda mano registró en febrero un nuevo descenso del 1,4%, situándose entorno a los 12.620 euros y consolidando al vehículo mileurista como el animador del mercado, con un crecimiento del 14%, según refleja el 'Observador europeo de precios' elaborado por AutoScout24.

Bram Schot asumirá la responsabilidad ejecutiva de ventas y marketing en Volkswagen Vehículos Comerciales, con efecto desde el 1 de abril. Schot sustituye a Harald Schomburg, quien abandonará la compañía de mutuo acuerdo una vez completada la transición.

Renault renueva la gama Scénic y Grand Scénic, que incorpora ahora nuevas tecnologías inteligentes muy útiles para la conducción, como es el caso del innovador sistema Visio System®, que tiene como misión reforzar la vigilancia del conductor y mejorar la visibilidad nocturna. El sistema agrupa dos funciones: por la noche, regula los faros, a través de una cámara con 600 metros de alcance, y ajusta automáticamente las luces largas y las de cruce cuando detecta un vehículo que se aproxima de frente o cuando nos acercamos a las luces traseras de un vehículo que nos precede. Además, a través de la misma cámara, mediante alertas visuales y sonoras, el sistema avisa en el caso de pisar una línea continua o discontinua sin intermitente. Los nuevos Scénic y Grand Scénic aparecen con un diseño renovado mediante la introducción de las luces de día LED y diversos elementos estéticos. En el interior destaca el nuevo motor Energy dCi 110CV, fabricado en la factoría de motores de Valladolid, que combina un aumento de par de un 8% y una disminución del consumo de un 16% y de las emisiones en un 18% frente a su predecesor, gracias a un sistema de inyección más preciso, del trabajo realizado sobre la reducción de rozamientos y sobre la arquitectura de la zona turbo, y por el uso de tecnologías como el sistema Stop & Start, el Energy Smart Management o la válvula EGR de baja presión.

Seat se ha adherido al Club de Excelencia en Sostenibilidad. De esta manera se convierte en la primera empresa automovilística que entra a formar parte de este club de 22 grandes empresas que apuestan por el crecimiento sostenible.

Motor Mercedes estrena la nueva Clase A con la que promete dar batalla en el segmento de los turismos compactos. Un diseño marcadamente sugestivo, motores potentes de 109 CV a 211 CV y alta eficiencia, con emisiones de CO2/km a partir de 99 g, caracterizan al nuevo compacto de la marca alemana. Y en el top de gama nos encontramos la versión más dinámica de la serie: la Clase A Sport engineered by AMG. En el Mercedes Clase A Sport se aprecia con especial claridad el parentesco con el Concept A-CLASS, sobre todo en la nueva parrilla de efecto diamante. La Clase A Sport calza en todas las ruedas exclusivas llantas de aleación AMG de 18 pulgadas y 5 radios de color negro brillante y pulidas a alto brillo, con neumáticos 235/40 R 18. Las pinzas de freno de color rojo realzan las propiedades dinámicas del A 250 Sport y el A 220 CDI Sport, que se distinguen, entre otros componentes, por su eje delantero desarrollado por AMG y la armonización correspondiente del tren de rodaje. Y todo ello con un equipamiento a la altura de la reputación de Mercedes, en el que destacan elementos como el sistema de asistencia a la conducción Collision Prevention Assist o el sistema preventivo de protección de los ocupantes Pre-Safe®, disponible por primera vez en la Clase A.

Mitsubishi ha anunciado una actualización y mejora de su gama ASX. En lo que respecta al capítulo de seguridad, además de la dotación de serie de la gama ASX que incluye entre otros elementos siete airbags, ASTC controles de tracción y estabilidad activos, ABS con EBD, ESS sistema de señalización de frenada de emergencia, se incluye ahora además de serie en toda la gama el sistema de priorización del freno (BOS), un sistema que siempre antepone la acción de frenado frente a la de aceleración, en caso de aplicar los pedales de freno y acelerador al mismo tiempo.

En cuanto a la oferta mecánica se mantiene las tres opciones de motor: un gasolina 160 MPI de 117CV y dos opciones diésel, el motor 200 DID de 150CV y el propulsor 180 DID de 116 CV. La marca ha preparado también un interior renovado y más funcional.

Skoda amplía la gama Yeti, el SUV compacto y polivalente de la marca checa, con el nuevo Yeti Fresh. Se trata de una versión en edición limitada que incorpora un amplio equipamiento de serie y se presenta con una extensión de la garantía hasta 4 años o hasta los 60.000 km . El equipamiento del nuevo Skoda Yeti Fresh incluye un amplio paquete de seguridad con airbags delanteros y laterales, airbag de rodilla para el conductor y airbags de cabeza, así como, ABS y ESP de serie. Además, el equipamiento funcional del Yeti Fresh incluye elementos como el aire acondicionado con regulación automática Climatic, radio bolero de pantalla táctil con 8 altavoces, sensor de lluvia, control de velocidad de crucero, retrovisores regulables eléctricamente, volante multifunción y manos libres para el teléfono via bluetooh.

Motor Las ventas de turismos de menos de un año de antigüedad aumentaron un 25,7% en 2011 debido, principalmente, a las automatriculaciones que algunas marcas y concesionarios realizaron para alcanzar sus objetivos de ventas y acceder a los rápeles de final de año. De los más de 808.000 vehículos nuevos vendidos el pasado año, alrededor del 10% se efectuaron bajo esta práctica, según el Informe del VO, elaborado por Ganvam.

El Opel Ampera ha ganado el premio “Car of the Year 2012”, otorgado por un jurado compuesto por 59 periodistas del motor de 23 países europeos, en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra. El Opel Ampera cosechó 330 puntos, frente a los 281 del VW Up y los 256 del Ford Focus, clasificados en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Antonio Calvo ha sido designado nuevo director de Ventas Especiales y Vehículo Ocasión de Seat España, cargo efectivo desde el pasado 6 de marzo. Antonio Calvo, hasta ahora gerente de Renting, Ventas a Empresas y Organismos Oficiales de Seat España, sustituye en el cargo a Miguel Ángel Jiménez Carracedo.

El Toledo Concept, presentado en el reciente Salón de Ginebra, representa un avance de cómo será el futuro modelo de producción, combinando las proporciones clásicas de una berlina con rasgos deportivos. Con una longitud de 4,48 metros, el nuevo Toledo dispondrá de un amplio habitáculo con cabida para cinco pasajeros, un maletero de más de 500 litros de capacidad y la comodidad de un gran portón trasero y asientos posteriores abatibles. De este modo, el futuro Toledo quiere hacer compatibles un perfil con aires deportivos y la funcionalidad equiparable a la de un turismo familiar. En lo que respecta al diseño, la parrilla Seat con su rejilla en forma de nido de abeja mantiene su tradicional forma trapezoidal, pero es ahora más ancha y más baja, igual que la acentuada entrada de aire en la parte inferior del parachoques. La forma pentagonal y alargada de los faros es uno de los elementos típicos de la nueva generación de modelos Seat, con un sofisticado diseño del conjunto de luces y una “aleta” cromada entre el faro y la luz de circulación diurna. El elemento más significativo es el techo, que dibuja un arco elegante hasta el contundente montante C, que emerge sin interrupción desde el panel lateral posterior. La casi verticalidad de la luneta trasera enfatiza un aspecto de coupé, sin menoscabo de la funcionalidad gracias a las grandes dimensiones de las puertas traseras, que facilitan el acceso y salida del coche.

El Gobierno está estudiando establecer un impuesto de matriculación más restrictivo para los vehículos diésel que contempla gravar también las emisiones de óxido de nitrógeno (NO2), que son más elevadas en este tipo de motores, además de las de CO2. El proyecto forma parte de la modificación de la Ley de Calidad del Aire de 2007, que pretende llevar a cabo el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

Motor El nuevo BMW M6, disponible en versión coupé y cabrio, combina las sensaciones de estar a los mandos de un modelo M, la línea deportiva de BMW, con el diseño fascinante de un automóvil de imagen lujosa de cuatro plazas, provisto de un equipamiento de vanguardia. La expresión máxima de su carácter deportivo la encontramos en su motor V8 de altas revoluciones de 4,4 litros, con tecnología M TwinPower Turbo —compuesta por sistema de carga Twin Scroll Twin Turbo, colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa de gasolina High Precision Injection y sistema de regulación plenamente variable de las válvulas Valvetronic—, capaz de entregar un potencia de 560 CV y un par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1.500 rpm. Y todo ello con un consumo mejorado en un 30% con respecto a anteriores versiones, gracias al empleo de tecnologías como la Función Auto Start/Stop y otras soluciones tecnológicas de EfficientDynamics, que vienen incluidas de serie.

Entre sus características destacan su chasis específico de M con cinemática de los dos ejes desarrollada para los nuevos modelos; el Sistema DDC (control dinámico de la suspensión) específico de M de serie; el Sistema DSC (Dynamic Stability Control) con M Dynamic Mode y la dirección M Servotronic. Y en el amplio apartado tecnológico, soluciones de altura para aumentar el confort y la seguridad como las luces autoadaptables con tecnología LED; el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas; el sistema de aviso de salida de trayecto y cambio involuntario de carril o la cámara trasera con vista panorámica Surround View.

En el interior del nuevo BMW M6 Coupé todo está pensado para proporcionar un ambiente de lujo en el habitáculo, combinado con ingredientes claramente deportivos en el diseño como los elementos de mando y detalles estéticos propios de M, el nuevo volante M de radios dobles; la palanca selectora de marchas M con teclas para el reglaje del coche, ubicada en la consola central, o los asientos deportivos, también exclusivos de M, con cinturones de seguridad integrados.

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Fabricantes

Vredestein lanza en el circuito de Hungaroring sus dos nuevos ‘bólidos’: Ultrac Vorti, de UHP, y Sportrac 5, de HP Con una espectacular presentación a nivel mundial, el Grupo Apollo Vredestein acaba de dar el banderazo de salida al mercado en el circuito de Hungaroring (Budapest, Hungría) a sus dos nuevos ‘bólidos’: el Ultrac Vorti de ultra altas prestaciones (UHP) para deportivos y grandes berlinas en el segmento top, y el Sportrac 5 de altas prestaciones para vehículos de gama media alta.

Y para apadrinar el lanzamiento de sus dos nuevos neumáticos de ‘etiqueta premium’ con el sello de diseño de Giugiaro como son el Vredestein Ultrac Vorti y el Sportrac 5, el Grupo Apollo Vredestein contó con la presencia de la plana mayor de la compañía como Onkar Singh Kanwar, presidente; Neeraj Kanwar, vicepresidente; Rob Oudshoorn, consejero delegado, acompañados, entre otros, por Fabrizio Giugiaro, y Ludovic Billot, director general de Vredestein Ibérica, quienes resaltaron que “Apollo Tyres es el fabricante líder en India y el décimosexto

En la imagen de la izquierda, Ludovic Billot, director general de Vredestein Ibérica, posa con los nuevos Ultrac Vorti, de ultra altas prestaciones en código de velocidad Y y para llantas entre 18 y 20 pulgadas, y Sportrac 5, de altas prestaciones en V entre llanta 15 y 17, durante su reciente presentación mundial en Budapest (Hungría). Abajo, la amplia colección de doce neumáticos de Vredestein diseñados en los últimos quince años gracias a su colaboración con Giugiaro.

a nivel mundial. Y ahora, con los nuevos Ultrac Vorti y Sportrac 5, queremos introducir la marca Vredestein en

India, un mercado que crece un 24%, con una subida anual del 35% en el segmento de ultra altas prestaciones”.

Acto seguido, Peter Snel, director de I+D (Investigación, desarrollo e innovación) de Apollo Vredestein dejó bien

Rob Oudshoorn: “Los nuevos Ultrac Vorti y Sportrac 5 seguro que lucirán una etiqueta premium” Con la inminente llegada de la nueva etiqueta europea al mercado de neumáticos, Rob Oudshoorn, CEO de Apollo Vredestein, en declaraciones exclusivas a ‘EuroPneus’, destacó que “los nuevos neumáticos Vredestein Ultrac Vorti y Sportrac 5 han enfocado su desarrollo en los criterios de la etiqueta y seguro que lucirán una ‘etiqueta Premium’. Estoy convencido de que serán un éxito de ventas, porque es la primera vez que cuando lanzamos un neumático ya tenemos lista de espera de pedidos”.

Respecto a la evolución del mercado español, el CEO de Apollo Vredestein afirmó que “estoy bastante satisfecho de la evolución de nuestra filial española porque, pese a la crisis, está manteniendo una regularidad en las ventas. Efectivamente, el mix del mercado español ha subido mucho y es ideal para el nuevo Sportrac 5, aunque en el nicho de mercado del Vorti aún no hay mucho volumen, y también me agrada mucho que el segmento de neumáticos de invierno, donde somos especialistas, haya crecido y podemos aumentar cuota”.

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claro que los nuevos Ultrac Vorti y Sportrac 5 “son neumáticos de última generación, que incorporan los mejores avances técnicos y tecnológicos, además del exclusivo y moderno diseño de Giugiaro, que, como dice el lema de Vredestein, están fabricados para proteger a nuestros conductores ofreciéndoles la máxima seguridad al circular”.

Respecto al Vredestein Ultrac Vorti en código de velocidad Y (300 km/h), Peter Snel subrayó que completará

la gama y se complementará con el Ultrac Sessanta, destacando que el Sportrac 5, sucesor del Sportrac 3, “es un neumático de verano asimétrico, en código V, extraordinariamente silencioso y confortable que destaca por su estabilidad y deportividad, que ofrece una excelente maniobrabilidad, tanto sobre asfalto seco como mojado. El neumático Sportrac 5 cuenta con cuatro surcos circunferenciales para proporcionar una excelente drenaje de agua y la

máxima resistencia al aquaplaning”.

Nueva fábrica en Europa Apollo Vredestein también aprovechó la ocasión para anunciar la próxima construcción de su primera planta en Europa, barajándose su ubicación entre Polonia, Hungría y Eslovaquia. A este respecto, Neeraj Kanwar detalló a ‘EuroPneus’ que “la inversión se eleva a unos 200 millones de euros. Tenemos previsto

Sectorial

A la izquierda, los nuevos Vredestein Ultrac Vorti, listos para demostrar sus prestaciones en el circuito de ‘Fórmula 1’ de Hungaroring.

Abajo, a la izquierda, Ludovic Billot, junto a Rob Oudshoorn –centro– y Fabrizio Giugiario posan con el Ultrac Vorti montado en un espectacular bólido. Bajo estas líneas, el nuevo Vredestein Sportrac 5, calzando el Alfa Romeo Giulietta.

que empiece a funcionar en 2015-2016, con una producción de siete millones de neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4-SUV. En India ya vendemos a Skoda, VW, Ford… en primer equipo, suponiendo el 25% de nuestra facturación, y cuando tengamos la fábrica en Europa, también. ¿Apollo y Vredestein? No, sólo la marca Apollo, que se venderá a nivel global en primer equipo. El 20% de la fábrica europea irá a equipo original y el 80%, a reposición”.

Neeraj Kanwar: “Durante 2013 podríamos empezar a comercializar la marca Apollo en España” Neeraj Kanwar, vicepresidente de Apollo Tyres, hizo balance para ‘EuroPneus’ de la evolución de la compañía en los tres últimos años desde la compra de Vredestein y desveló que “entonces facturábamos 1.500 millones de dólares y ahora, 2.500 millones. Antes Vredestein fabricaba cinco millones de neumáticos y, gracias a las inversiones que hemos realizado, ahora producimos y vendemos seis millones en Europa. En India fabricamos diez millones de neumáticos de turismo, aunque allí producimos, sobre todo, cubiertas de camión. A día de hoy, la marca Vredestein supone el 25% de nuestra facturación y desde su adquisición las ventas en Europa han subido un 18%”.

Dentro de la estrategia de la compañía, Neeraj Kanwar reconoció que el objetivo es comenzar a comercializar en India la marca Vredestein y, al igual, la marca Apollo en Europa, que estaría posicionada “en el segmento quality. Al mercado europeo le vamos a ofrecer un neumático de calidad, con una amplia gama y a un buen precio, que sea rentable para los talleres, porque si ganan ellos, ganamos nosotros. ¿La comercialización de Apollo en España? Podría ser durante 2013”.

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Equipamiento

Rema Tip Top inaugura sus nuevas instalaciones para aportar un plus de servicio a sus clientes Rema Tip Top Ibérica inauguró el pasado 2 de marzo sus nuevas instalaciones de Rubí (Barcelona), en un acto que contó con la presencia de Günter Klinger, vicepresidente europeo y de Luis Alberto Conde, director general de la filial española, por parte de la compañía, y de autoridades locales como de la alcaldesa de Rubí, Carme García Lores, y el teniente de alcalde de Sant Cugat y responsable de Economía, Empresa y Ocupación, Carles Brugarolas.

Las nuevas instalaciones constan de dos naves, cada una de 1.450 metros cuadrados de superficie de almacenamiento, incluyendo oficinas. Las instalaciones son absolutamente nuevas. Las naves se construyeron hace un par de años, en el polígono más moderno de la zona del Vallès, el Molí de la Bastida, del cual la compañía ha sido su primer inquilino. Las obras se prolongaron desde junio del año pasado hasta

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Luis Alberto Conde, director general de Rema Tip Top Ibérica, S.A.

finales de 2011 y han supuesto unas inversiones que han rondado los 400.000 euros, entre obra civil, escuela de formación, inversión en estanterías, informatización del almacén, etc..

Una apuesta importante por la formación En el caso de la división de automoción, las instalaciones disponen de un centro de formación. “Hemos querido invertir en una escuela de

formación para los talleres, para nuestros clientes, para los puntos de venta, tanto los neumatiqueros como los talleres independientes, para formarles en todo lo que tenga que ver con el neumático —es decir, el funcionamiento y utilización de la maquinaria que distribuimos—, y sobre la reparación de neumáticos, de averías, pinchazos de neumáticos, un campo en el que aportamos nuestro propio know how, puesto que somos nosotros los formadores de

los formadores. Estas instalaciones tienen algo menos de 300 m2 y disponen de las máquinas de última tecnología, que han sido cedidas por nuestros partners fabricantes. Para impartir los cursos utilizamos nuestros propios consumibles, que fabricamos en Alemania. Procuramos aportar ese pequeño valor añadido a nuestros clientes”, explica a ‘EuroPneus’ Luis Alberto Conde.

Las nuevas instalaciones subrayan el interés de la compañía por una de sus principales señas de identidad: la formación. Los 300 metros cuadrados del aula de formación pueden albergar hasta 25 alumnos, pero la firma baraja un máximo de entre 12-15 alumnos por seminario, para optimizar al máximo la maquinaria, profesores y tiempo de trabajo e impartir una enseñanza de calidad. “El mínimo es seis, porque por debajo no es rentable impartir este tipo de cursos”, nos explican sus responsables.

Para impartir el programa de cursos Rema Tip Top Ibérica dispone de cuatro formadores. “El profesorado son nuestros dos product managers, formadores expertos en reparación de neumáticos, y otros dos expertos en servicio técnico de maquinaria”, precisa su director general.

La compañía está trabajando en la elaboración del programa de cursos para 2012 para sacar el máximo rendimiento a las nuevas instalaciones. “Por el momento, disponemos de unos cursos ya definidos y estamos ahora mismo negociando con los

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El valor añadido que hay detrás de una marca “Esperamos que los clientes sepan valorar el valor añadido que les aportamos, en know how y calidad de servicio, para que las negociaciones con nuestros compradores dejen de centrarse en el factor precio y se centren en ese valor que les aportamos como proveedores y partners estratégicos a largo plazo. Si no fuera así, estamos seguros de que no seríamos competitivos, porque siempre hay en el mercado alguien que es más barato que tú, pero ¿cuál es la razón por la cual los grandes clientes, como por ejemplo Euromaster, por citar alguno muy significativo, confían en nosotros como proveedores homologados preferenciales en la compra de maquinaria? Porque saben que detrás hay un porfolio, una gama de máquinas cuya calidad está contrastada por el grupo y que hemos negociado de común acuerdo; y saben que cuando tú vendes una máquina no sólo te limitas a la venta, además estás instalándola, ofreces un servicio integral de mantenimiento de la máquina, un servicio posventa, etc. Y esto se consigue solamente cuando eres un proveedor integral y solucionas todos los problemas del cliente para que él se dedique a lo que es su trabajo: vender y cambiar neumáticos”, comenta Conde.

En este sentido, la compañía ha puesto en marcha un servicio de furgonetas de autoventa, completamente cargadas con el stock de referencias de mayor rotación, para acercar aún más el producto a sus clientes. Además, acaba también de implementar una nueva tienda online, a través de su página web, un servicio cada vez más utilizado por sus grandes clientes, como Euromaster o Confort Auto, “ya que es la mejor manera para gestionar las compras que tienen las centrales de estas redes, porque les da acceso a datos como cuál es su pedido habitual o qué es lo que necesitan, de una manera más rápida”.

grandes grupos sus calendarios de formación. Con alguno de ellos, como es el caso de Michelin con quien, a través de su centro de formación CFAM, disponemos ya de acuerdos para impartir los cursos que no se den en

Madrid. Pensamos en aquellos asociados de Aragón, Cataluña y Baleares que, por presupuesto, no puedan desplazar sus equipos a Madrid para ser formados. Pero no es nuestro único cliente. La formación es algo con lo que que-

remos diferenciarnos en cuanto a valor añadido que aportamos a nuestros clientes”, añade Conde.

Mayor productividad La nuevas instalaciones van a permitir a la compañía importantes mejoras en su productividad. “Fruto del nuevo layout de los almacenes y de la informatización de éstos hemos conseguido reducir los plazos de entrega de consumibles a un máximo de 24 horas reales. Nosotros

entendemos que el precio es importante, pero creemos que, para un cliente nuestro, lo es aún más no si la contrapesa le cuesta 10 ó 18 céntimos, sino que disponga de ella cuando la necesite para no tener el coche parado en el

elevador sin poder cambiar el neumático o equilibrar la rueda porque no tiene la contrapesa indicada. Más aún teniendo en cuenta que por problemas de liquidez y de tesorería todos nuestro clientes se han visto obligados a reducir los sotcks, y no solo de neumáticos, sino también de consumibles y se encuentran con roturas de stocks brutales, con lo cual la discusión está dejando de centrarse únicamente en el factor precio, sino también en buscar quién puede dar un mejor servicio también en rapidez”, explica Luis Alberto Conde.

La división de automoción de la compañía cuenta además de las instalaciones logísticas y operativas de Rubí, con oficinas centrales en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), donde están ubicados los departamentos comercial, marketing, logística, compras, finanzas y de recursos humanos. En total, entre propios y externos subcontratados, Rema Tip Top Ibérica cuenta con un centenar de personas. La mitad de ellas trabaja para la división de automoción.

Entre los proyectos más inmediatos de la compañía destacan la publicación de un nuevo catálogo, prevista para el mes de abril, y la participación en las ferias internacionales Reifen Essen y Automechanika Frankfurt, ambas en Alemania.

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Sectorial

Distribuidores

Euro-Tyre participa en Expomóvil para consolidar su base de clientes en Cataluña y potenciar la marca Infinity Infinity Tyres participó en la primera edición de la feria Expomóvil Comercial, que tuvo lugar en Barcelona, entre el 15 y el 17 de marzo, de la mano de Euro-Tyre, distribuidor de la marca en España y Portugal. El distribuidor aprovechó su participación en la misma para reforzar lazos con sus clientes de Cataluña y también para ampliar la nómina de estos.

Para Manuel Felix, director general de Mercado para la Península Ibérica de EuroTyre, el mercado español, en general, y el catalán, en particular, son muy importantes.

“Entendemos que el mercado

de Cataluña es especial, y por eso nos hemos empezado a implantar en él al estilo catalán. Tenemos una oficina en Cataluña, una web en catalán, y los clientes pueden ver en ella lo que está disponible en esta comunidad autónoma”, declaró Manuel Felix.

Nueva delegación Respecto al resto del mercado español, Manuel Felix confirmó que Euro-Tyre abrirá próximamente una nueva delegación en Madrid, ya que el distribuidor prevé aumentar en un 30% su volumen de negocio en España.

Euro-Tyre centró su participación en Expomóvil Comercial en la consolidación de su base de clientes en Cataluña, con el objetivo de aumentar su

presencia en el mercado local, aprovechando que la marca Infinity ha tenido una muy buena acogida por parte de los clientes.

Equipamiento

Launch Ibérica presenta novedades en equipamiento y equipos de diagnosis en Expomóvil Comercial Launch Ibérica, especialista en equipamiento para el taller, aprovechó su presencia como expositor en Expomóvil Comercial para dar a conocer sus últimos lanzamientos en equipamiento y equipos de diagnosis. Las novedades más destacadas fueron el X-431 GDS, el X-431 quiCheck y el iRecorder, en lo que respecta a la diagnosis, y el alineador X712.

El X-431 GDS es un equipo de auto diagnosis wi-fi, con impresora integrada y toda la cobertura en marcas y modelos del software del X-431. Puede incorporar tres módulos para una diagnosis íntegra del vehículo, con un osciloscopio de cuatro canales para automoción, otro para la comprobación y simulación de sensores y un módulo para la verificación de baterías.

El X-431 QuiCheck ofrece la cobertura más amplia, con las funciones diagnosis más habituales. Dispone de software de 40 marcas con el que poder diagnosticar la gran mayoría de los sistemas electrónicos. Su menú de diagnóstico está desarrollado para trabajar con las funciones más importantes, desactivando las de programación, codificación y ajuste básico, para una mayor sencillez de manejo y un ajuste en su precio.

El iRecorder, por su parte, permite usar un smartphone como equipo de diagnosis y recibir via wi-fi los códigos de error y la información relacionada con la gestión de motor. Compatible con IOS y Android.

Por último, el alineador X-712 utiliza la tecnología 3D en alineación óptica. Dispone de panel de LED’s tricolor y dos cámaras de alta precisión que le proporcionan un amplio rango de medida. La lectura es en tiempo real para un ajuste rápido y sencillo.

Realiza las pruebas de forma automática para eliminar posibles errores, y los reflectores pasivos no necesitan calibración periódica. No precisa de mantenimiento gracias a la ausencia de cables y cargadores de baterías.

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Infinity Tyres lanza la revista Infinity LifeStyle Magazine Infinity Tyres ha anunciado el lanzamiento del proyecto Infinity LifeStyle Maganize, una revista que forma parte de la estrategia de marketing que la marca ha diseñado para 2012 y que se inscribe en el concepto Infinity World (Mundo Infinity) con el que el fabricante de neumáticos se proyecta a partners y clientes. “Infinity LifeStyle engloba alguna de las visiones del Mundo Infinity. Una visión de cómo Infinity puede ayudar a hacer su estilo de vida más

atractivo, sorprendente y fuera de lo ordinario. En él Infinity comparte con usted pensamientos, ideas, sugerencias y un convencimiento total de que el estilo de vida Infinity se centra en usted”, explican desde la compañía.

Para Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres, este proyecto “es una prueba más de la metodología visionaria de Infinity Tyres. He aquí una compañía que busca ofrecer a sus clientes algo más que un sim-

ple neumático; este magazine les brinda una entrada hacia su filosofía de vida, hacia su corazón. Esto es, en mi opinión, Infinity LifeStyle”.

Infinity está convencida de que el magazine será un gran éxito, e invita a sus lectores a hacerle saber qué piensan sobre la revista y a enviarle todo tipo de sugerencias para mejorala. “Después de todo, también es su revista”, dicen desde la compañía. Infinity LifeStyle está disponible en www.infinity-news.com.

Infinity Tyres refuerza su presencia en motorsport equipando a la escudería AMD del British Drift Championship Infinity Tyres continúa comprometiéndose con el deporte del motor y se ha asegurado un patrocinio con Acorn Motorsport Division (AMD) para la presente temporada del British Drift Championship, que comenzará el próximo 21 de abril en el Teesside Autodrome. La temporada se presenta más competitiva que nunca, y pilotos de muchas partes de Europa —Francia, Suecia, Holanda, Italia, Portugal, Bélgica e Irlanda— ya se han registrado para disputar el campeonato.

“Tener a Infinity Tyres a bordo como socio suministrador de neumáticos nos va a dar realmente un fuerte empujón y nos permite llevar al equipo al siguiente nivel. Creemos que tenemos algunos de los coches de más calidad del British Drift Championship y disponer de un producto tan fuerte como Infinity Tyres en los coches es esencial para maximizar todo el potencial de prestaciones.

AMD ha trabajado muy duro sobre el terreno durante la pretemporada y este patrocinio es la pieza final del rompecabezas. El compromiso de Infinity para desarrollar sus productos de modo que nos proporcionen el más alto nivel de prestaciones es esencial en nuestro desarrollo”, comentó Scott Brandon, responsable de la escudería AMD. “Infinity está firmemente comprometido con el Drifting, y está teniendo un gran éxito en Europa con pilotos como Oliver Harsh, vencedor del campeonato alemán, y Sébastien Lepert, con múltiples podios en el campeonato francés, usando el popular modelo INF-050”, explicó Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres.

Se da la circunstancia de que este año el campeonato británico está patrocinado por Greenlight TV, lo que garantiza que se emita un resumen de 30 minutos de cada ronda a través del programa Motorsport Mundial de Channel 5. Este programa deportivo se emite también a nivel mundial a través de Sky Sport y ESPN, lo que le da acceso a una audiencia potencial de 600 millones de personas. En este sentido, Jorge Crespo ha valorado muy positivamente la posibilidad de acceder vía televisión a millones de hogares en todo el mundo para aumentar la notoriedad de la marca Infinity.

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Fabricantes

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Fabricantes

Michelin enriquece su gama de invierno con los nuevos Pilot Alpin para turismos y Latitude Alpin para SUV Michelin enriquece a pares su gama de neumáticos de invierno con el reciente lanzamiento al mercado de los nuevos Michelin Pilot Alpin para berlinas y deportivos, junto al Michelin Latitude Alpin destinado a montar vehículos 4x4SUV de altas prestaciones, y ambos “llevan la asociación entre seguridad, movilidad y duración a unos niveles inéditos”, según resaltan los especialistas de la marca del Bibendum.

Para garantizar este equilibrio de prestaciones, Michelin desvela que los nuevos Pilot Alpin y Latitude Alpin comparten la tecnología Ridge Flex, un conjunto de tres innovaciones tecnológicas que se han centrado en el diseño de la banda de rodadura (Maxi Edge), en la concepción de las laminillas (StabiliGrip) y en el compuesto de goma (Helio Compound 3G, nueva fórmula a base de silicio y de aceite de girasol), que contribuye a mejorar la adherencia en mojado, hielo y nieve.

En concreto, la banda de rodadura Maxi Edge que incor-

poran los nuevos Michelin Pilot Alpin y Latitude Alpin contribuye a “una excelente tracción y prestaciones de frenado en nieve y en hielo. Esta banda de rodadura se caracteriza por incorporar un mayor número de aristas y de laminillas”, destaca la marca.

Asimismo, las laminillas StabiliGrip, diseñadas en tres dimensiones, de gran profundidad y dispuestas en ángulos variables “permiten obtener más aristas para mayor tracción, romper la película de agua y encontrar el suelo seco y mejorar la seguridad de los

bloques”, potenciando la adherencia y la precisión en la conducción de los nuevos Michelin Pilot Alpin y Latitud Alpin.

Es más, el Michelin Pilot Alpin se ha desarrollado con dos bandas de rodadura: escultura asimétrica, para la mayoría de vehículos, y direcciónal, para Porsche.

Con los nuevos Pilot Alpin y Latitude Alpin, Michelin afirma que refuerza su oferta en un mercado de neumáticos de invierno al alza, recordando que desde 2009 en Europa ha crecido un 50% y que en 2011 se vendieron 100 millones de unidades.

El Michelin lanza el Power Pure SC, el primer neumático bi-goma del mundo para scooter Ya rueda por el mercado el nuevo Michelin Power Pure SC, el primer neumático para scooter del mundo que incorpora la tecnología bi-goma con el que la marca del Bibendum afirma que quiere dar respuesta al espectacular acelerón que ha experimentado este segmento en Europa con un incremento de la demanda del 73% en los últimos seis años.

Con el lanzamiento del nuevo Power Pure SC, los especialistas de Michelin destacan que “nunca hasta ahora un neumático de scooter se había beneficiado de la tecnología punta Michelin 2CT (Dual Compound Technology), directamente derivada de las soluciones desarrolladas por Michelin en competición. Este proceso consiste en diferenciar en la banda de rodadura zonas con distintos compuestos de gomas.

Una combinación que permite unir seguridad, agarre, comportamiento deportivo y duración”.

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El nuevo Hankook Vantra LT para camión ligero combina más seguridad y vida útil con un menor consumo Hankook Tire acaba de ampliar su gama para furgonetas y vehículos comerciales con la incorporación del nuevo Hankook Vantra LT, un neumático que ha sido desarrollado teniendo en cuenta las elevadas prestaciones exigidas a los turismos y camiones de mercancías en el tráfico regional, y que sale al mercado con una amplia oferta dimensional de 34 medidas.

El nuevo Vantra LT, según destacan los especialistas de Hankook, se caracteriza por “la durabilidad, el ahorro de carburante y el kilometraje, que han desempeñado un papel crucial durante su desarrollo”, al tiempo que potencia la seguridad durante la marcha al ofrecer una distancia de frenado más corta y unas mejores prestaciones sobre mojado.

Hankook resalta que las innovadoras características del diseño del Vantra LT, como por ejemplo el revestimiento protector de los flancos, la situación optimizada

El nuevo neumático Hankook Vantra LT para montar en camiones ligeros ya está disponible en el mercado con una completa oferta de 34 medidas, en los tamaños de 14 a 16 pulgadas, de las series 80 a 60, con un ancho de la banda de rodadura de 165 a 235, con marcaje M+S.

de las ranuras y la tecnología de superficie de contacto continua (Durable Contact Patch Technology) ofrecen “un mayor rendimiento y garantizan la seguridad a altas velocidades, reduciendo al mismo tiempo el desgaste de la banda de rodadura e incrementando el ahorro de combustible hasta un 13% en comparación con su antecesor. Además, los tres anchos canales centrales y las

ranuras laterales en 3D permiten evacuar el agua más rápidamente, reduciendo así el riesgo de aquaplanning y garantizando un rendimiento máximo en condiciones mojadas o invernales”.

Tecnología ‘cuadrada’ Asimismo, los técnicos de Hankook puntualizan que el dibujo del Vantra LT ha sido

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diseñado para mejorar su durabilidad “aplicando una tecnología de superficie de contacto cuadrada que permite optimizar la posición de las ranuras, incrementando así la estabilidad en la zona del dibujo de la parte exterior.

Todo esto combinado con la innovadora estructura reforzada del cinturón del neumático, que presenta un doble cinturón de acero y ofrece un reparto uniforme de la presión sobre el suelo, se traduce en una mejora de las características de desgaste de hasta un 12%”.

Además, el Hankook Vantra LT reduce la resistencia a la rodadura gracias a una menor deformación de los neumáticos, “lo que significa un mayor ahorro de carburante y rentabilidad, factores clave para los neumáticos utilizados en el tráfico urbano con frecuentes frenadas y arrancadas. El adicional revestimiento protector de los flancos ayuda a prevenir eficazmente su deterioro”.

Grupos y redes

Neumáticos Soledad inaugura un nuevo ‘mega-centro’ Confort Auto en San Vicente del Raspeig (Alicante) Neumáticos Soledad inauguró recientemente un nuevo ‘mega-centro’ de la red Confort Auto, en la localidad alicantina de San Vicente del Raspeig, especializado en neumáticos y mecánica rápida, y equipado con maquinaria de última generación para dar un servicio integral y personalizado a turismos, camionetas, 4x4 y motos.

Este nuevo ‘mega-centro’ Confort Auto cuenta con una variada oferta de neumáticos de marcas reconocidas, así como una amplia gama de productos para el mantenimiento del vehículo (lubricantes, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores...) y dispone, además, de su propia gasolinera.

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Redes

Yofindo organiza en Madrid una “jornada de crecimiento” para compartir experiencias con los talleres de la red Yofindo celebró el pasado 27 de marzo, en el Hotel Agumar, en Madrid, su primera ‘Jornada de Crecimiento’. Esta jornada, encuadrada en el programa de coaching que la red desarrolla con sus asociados, tenía como objetivo analizar las actual situación de los talleres y para buscar soluciones que les permitan empujar sus negocios hacia nuevos retos de crecimiento y rentabilidad. En la jornada participaron una veintena de socios de los 47 que tiene actualmente la red, y contó con intervencio-

nes del director general del Grupo Autoequip Carlos Povedano, el director de yofindo Rafael Muntan, el director de red Lluis Vinardell, el responsable de Marketing, Riccardo Galli, el responsable del Área de Formación, Juan Carlos de la Fuente y otros miembros del equipo Yofindo.

“Hemos invitado a nuestros socios de Yofindo para que nuestros clientes tengan una perspectiva diferente para afrontar una situación como ésta. Queremos proporcionarles una nueva visión de su

negocio y desarrollar conjuntamente herramientas que les permitan mejorar el tráfico de clientes hacia sus negocios, mejorar el ratio de precio medio por cliente y aumentar el grado de repetición de sus clientes en el punto de venta”, explicó Carlos Povedano en una reunión con periodistas al término de la jornada.

La jornada de crecimiento es el primer paso de un programa de coaching que tendrá su continuación en los próximos meses, con seis nuevas sesiones para que los asociados puedan afianzar los cono-

cimientos adquiridos. “El liderazgo con coaching forma parte de nuestra esencia. Estamos más cerca del coaching que del marketing, lo que nos significa que una cosa esté reñida con la otra”, declaró al respecto el director general del Grupo Autoequip.

Carlos Povedano anunció que la red se ha propuesto el reto de cerrar el presente ejercicio con un centenar de talleres asociados (frente a los 60 puntos de venta con los que cuenta en la actualidad) y alcanzar la cifra de 200 talleres al término de 2013.

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Sailun amplía sus gamas de neumáticos de invierno Sailun ampliará las medidas disponibles de sus gamas de neumáticos de invierno Ice Blazer WST1 (con clavos) y Ice Blazer WSL2 (sin clavos). En total se han añadido 15 nuevas dimensiones, de manera que los citados modelos están ahora disponibles en 15, 16, 17 y 18 pulgadas. Las nuevas dimensiones comenzarán a salir de fábrica en los meses de abril y mayo de 2012.

En lo que respecta al neumático de invierno Ice Blazer WSL2 —el único de los dos modelos que puede comercializarse en España— se trata de un neumático direccional, con un diseño de surcos curvados que permiten mantener limpia la banda de rodadura para asegurar una buena tracción. El uso de laminillas intercaladas con ranuras contribuyen también a mejorar la tracción y proporcionan una buena estabilidad lateral. Su perfil ancho beneficia sus propiedades de manejabilidad y mejora el contacto con la carretera en cualquier condición meteorológica. Utiliza un compuesto de caucho especial para las condiciones invernales.

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Directivos de Westlake Tyres iniciarán una gira por varios países de Europa para acercar la compañía a los clientes Directivos de Westlake Tyres aprovecharán la presencia de la marca en diversos salones profesionales para organizar una pequeña gira europea al objeto de acercar la compañía a los clientes. Entre los directivos de la compañía que han confirmado su presencia en esta gira figuran el director de Exportación e Importación, Johnson Su, el director regional para Europa y Oceanía, Nick Zhou, así como algunos ingenieros de la factoría de neumáticos.

Durante el periplo, que comenzará en Países Bajos para terminar en Reino Unido, los directivos estarán acompañados por Jorge Crespo, director general para Europa de Eskay Tyres, firma que distribuye la marca Westlake Tyres en Reino Unido y en algunos de los principales mercados europeos.

Durante la gira los directivos de la compañía tendrán ocasión de entrevistarse con clientes de Países Bajos , Francia, España, Portugal y

Reino Unido, donde concluirá coincidiendo con la celebración del Salón del Vehículo Industrial de Birmingham (CV Show), del 24 al 26 de abril,

feria en la que Westlake Tyres ha confirmado su participación como expositor y donde mostrará su gama de neumáticos para camión.

Distribuidores

Accesorios

Delticom distribuirá en Europa los neumáticos para moto de la marca turca Anlas Tyres

Senco Wheels presenta las nuevas llantas Nitro 4 y 5 de la marca italiana MAK Wheels

Delticom ha conseguido la exclusiva de la distribución en Europa de la gama de dos ruedas de la marca turca Anlas, centrada principalmente a los mercados del ciclomotor y del scooter con atractivos precios de entrada. “La marca destaca por la gran calidad de su fabricación además de por una excelente relación calidad-precio. Son particularmente interesantes los neumáticos de invierno de Anlas para las temperaturas más frías: gracias a los Anlas MB-458 Wintergrip, marcados con la inscripción M+S (barro y nieve), es posible circular con una scooter en la temporada más fría. Los nuevos neumáticos para scooters MB-458 Wintergrip ofrecen una tracción óptima incluso en barro y nieve. Gracias a su diseño especial, un perfil de la banda de rodadura con estructura de rejilla, el neumático garantiza la seguridad del conductor a la hora de circular o frenar”, explica la compañía.

Para modelos de estilo retro, Anlas ofrece unos neumáticos de banda blanca con un aspecto acorde en las principales medidas 3.50-10. La marca también dispone también de neumáticos de trial para aquellos que pasan más tiempo fuera de las carreteras asfaltadas. La gama del fabricante de neumáticos turco incluye otros perfiles para ciclomotores y scooters en numerosas medidas que están disponibles a través de www.neumaticosdemoto.es, la tienda on-line española de Delticom para neumáticos de moto, así como a través de su tienda para profesionales Pnebo.

Senco Wheels, distribuidor para el mercado español del programa de llantas del fabricante italiano MAK Wheels ha presentado el nuevo modelo MAK Nitro, que se ofrece con 4 ó 5 tornillos con diferente diseño, en dos versiones: Nitro 4 y Nitro 5. El diseño de estos nuevos modelos está en sintonía con las últimas tendencias estéticas del mercado, por su acabado con el frontal en pulido mate ICE y su fondo gris oscuro La MAK Nitro 5 se caracteriza por su diseño de cinco brazos que se desdoblan para convertirse en diez radios con un marcado contorno. La tornillería en un plano posterior pretende resaltar el carácter deportivo de esta llanta.

En lo que respecta al modelo MAK Nitro 4, estéticamente su diseño consta de cuatro brazos que se desdoblan en ocho radios.

La gama de aplicaciones de las nuevas Nitro 4 y Nitro 5, como es habitual en MAK Wheels, resulta muy amplia, y abarca un buen número de modelos del mercado, que van desde utilitarios y compactos, a berlinas y “crossovers”, pasando por SUV’s de tamaño pequeño.

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El I+D de Goodyear hace historia con la tecnología AMT y el ‘prototipo CityHush’ La continua inversión que lleva a cabo Goodyear en su departamento dedicado a I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) no para de dar frutos a la industria de automoción y en el reciente Salón de Ginebra volvió a hacer historia con la presentación de la nueva tecnología AMT (Air Maintenance Technology), que permite mantener automáticamente la presión de los neumáticos, así como del nuevo ‘prototipo CityHush’, un neumático desarrollado para los futuros vehículos eléctricos que contribuirá a hacer las ciudades más silenciosas, según destaca la marca.

Los técnicos de Goodyear explican que la tecnología AMT, desarrollada durante los dos últimos años, permitirá “mantener los neumáticos inflados con una presión óptima sin necesidad de bombas externas, de electrónica, ni de la intervención del conductor.

De esta forma se conseguiría aumentar la seguridad de

los conductores y obtener una reducción del consumo de combustible de unos 85 euros al año”.

En cuanto al nuevo prototipo de neumático destinado a calzar los futuros coches eléctricos, Jean Pierre Jeusette, director general del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo, explica que “somos el único fabricante de neumáticos que participa en el proyecto CityHush” que lleva a cabo la UE para reducir el ruido en las ciudades.

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Dunlop incorpora un microchip en los neumáticos de carreras que informa en tiempo real Dunlop acaba de presentar en primicia mundial, durante el Salón de Ginebra, la tecnología RFID (Radio-Frequency Identification), un microchip de sólo un centímetro incorporado a sus neumáticos de competición en la cadena de montaje, que se programa con un código único que le identifica y permite “la lectura automática para conocer el tamaño y tipo de neumático así como su código de identificación, toda una revolución en el mundo de la competición”, según enfatizan los técnicos de la marca.

Al respecto, Goodyear Dunlop ha adelantado que como compañía tiene previsto ampliar “el uso de RFID a neumáticos de otros tipos y tamaños en un futuro próximo, así como a otros campeonatos dentro del mundo de la competición. Actualmente, los neumáticos RFID se fabrican en la sede de Dunlop Motorsport en Birmingham (Reino Unido) y en las fábricas de Goodyear Dunlop en Luxemburgo y Wittlich en Alemania. Aunque los chips RFID actuales sólo llevan información identificativa, es posible que en el futuro sean dinámicos de modo que se puedan monitorizar diversos parámetros en tiempo real”.

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Michelin y el Gobierno Vasco fomentan la seguridad vial Félix Sanchidrián, director de comunicación de Michelin, participó recientemente, junto a la dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y la empresa Abertis Autopistas, en una serie de actos dirigidos a más de 1.300 alumnos de la ESO con el objetivo de formar la seguridad vial.

En concreto, Félix Sanchidrián resaltó que “la movilidad por carretera es un factor clave del desarrollo económico y social pero su evolución nos presenta desafíos que tenemos que superar: medioambientales, de seguridad... La primera causa de mortalidad entre los jóvenes está motivada por la accidentabilidad en carretera”.

Michelin destaca que esta acción se enmarca dentro del programa ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe), que la marca del Bibendum desarrolla junto con la Unión Europea con el objetivo de sensibilizar en materia de ‘seguridad vial, seguridad vital’ a más de 730.000 jóvenes europeos de entre 6 y 25 años.

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En el centro de la imagen, Félix Sanchidrián, director de Comunicación y Responsabilidad Social de Michelin España Portugal, junto a Amparo López, directora de Tráfico del Gobierno Vasco, e Isabel Marcilla, de Abertis Autopistas, durante el acto en Bilbao.

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Bridgestone amplía su oferta con los nuevos Adrenalin RE002 y Turanza T001 Bridgestone ha ampliado recientemente su oferta con el lanzamiento de dos nuevos modelos, el Adrenalin RE002 de su gama premium de neumáticos deportivos Potenza, y el Turanza T001, destinado a calzar desde modelos medianos y compactos a grandes berlinas.

Tal y como destacan los especialistas de Bridgestone, el nuevo modelo Adrenalin hace honor a su apellido, pues ofrece a los aficionados del motor una experiencia de conducción más emocionante y deportiva cada día. En concreto, Tomio Fukuzumi, director de productos de consumo de Bridgestone Europa, resalta que “con esta expansión, el nuevo Potenza Adrenalin RE002 es atractivo para los nuevos clientes de Bridgestone. Nos dirigimos a los entusiastas del motor que aman las sensaciones deportivas y quieren una alternativa a los neumáticos de turismo”.

Dentro de la gama premium de neumáticos deportivos de Bridgestone, el nuevo Adrenalin convive con su ‘hermano’ el Potenza S001, que, como recuerda la marca, “sigue siendo el producto

buque insignia para los coches de lujo y altas prestaciones. Diseñado tanto para el mercado de origen como el de reposición, el S001 tiene un equilibrio perfecto orientado a proporcionar las mejores prestaciones en superficies húmedas”.

Gama dimensional Por otra parte, el nuevo neumático Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, en contraste, es un neumático puramente deportivo para el mercado de reposición, que ya está disponible en llantas de 15” a 18 pulgadas, y perfiles desde 60 a 40.

De igual forma, Bridgestone acaba de lanzar el neumático premium de turismo Turanza T001, que sustituirá de forma gradual al neumático de turismo, Turanza ER300, con el enfoque puesto en la seguridad, el confort, la vida útil y el consumo eficiente de combustible.

El nuevo Bridgestone Turanza T001 está disponible en toda Europa en 40 medidas (15” a 18” pulgadas de llanta), con otras 37 medidas más previstas para enero de 2013.

Reportaje

Reportaje

Con la incertidumbre económica y laboral a la orden del día (más paro, más impuestos, multitud de trabas para acceder a un crédito...), los conductores andan con menos renta disponible en el bolsillo, menos ganas de consumir, de coger el coche, de llevarlo al taller para cambiar unos neumáticos que ya han apurado y ruedan peligrosamente al límite legal y vital, y cuando se deciden, el precio juega cada vez más un papel primordial. En este contexto, pues, con una demanda a la baja y pese a la subida de las materias primas, la batalla por el precio se bate a pie de calle con toda una rueda de tentadoras ofertas –incluidas fórmulas de financiación– para captar ventas, máxime dado el duro arranque de año.

Precios a la baja que han subido la cuota de ventas del segmento budget, acentuándose la polarización del mercado con las marcas premium, a costa de estrangular a las quality, que, no obstante, no se dan ni mucho menos por vencidas y confían en que su excelente relación calidad-precio tiene presente y futuro por el gran valor añadido (margen incluido) que conllevan para todo el canal de venta y para los propios usuarios. Eso sí, la cuota de las marcas budget en el segmento de turismo se centra, principalmente, en códigos bajos y llantas pequeñas, disminuyendo a medida que los neumáticos suben de índice y pulgadas, aunque aquí la oferta va creciendo.

Asimismo, las marcas económicas también tienen un mayor tirón en el segmento de neumáticos para furgoneta, si se compara con las cubiertas para 4x4-SUV.

Cuotas Q&B: opiniones dispares Así, a la hora de analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos Quality&Budget (Q&B) durante 2011, desde Michelin apuntan que “las marcas de segunda línea o quality han presentado en 2011 una caída en volumen respecto al año anterior muy similar a la caída global del mercado sell out. La tercera línea o budget ha continuado con la misma tendencia del año anterior. En la primera parte del año, presentaba cifras positivas respecto al mismo periodo del año anterior, motivado por el aumento de la presencia de marcas fuera de Europa, que se ha ido ralentizando en la segunda parte del año. El resultado ha sido nuevamente un aumento de cuota.

Según nuestras nuevas estimaciones, las quality tendrían un peso en el mercado español cercano al 20%, mientras que las budget se situarían muy por encima del 25%”.

Continental, por su parte, considera que “el mercado actual de las marcas Q&B en España representa en torno al 38% del total de neumáticos, siendo un 23% para las quality y un 15% para las budget. Su evolución en 2011 ha sido de estabilidad, manteniéndose una cuota conjunta del 38% como en 2010, pero con un decrecimiento de un punto porcentual en el caso de las quality y crecimiento de dos puntos en las budget, empujadas de forma significativa por la aparición de marcas de procedencia asiática. Con un mercado total según ETRMA de algo más de 15 millones de unidades, el mercado de segundas y terceras marcas representa un total de casi seis millones de unidades”.

Al respecto, Goodyear Dunlop resalta que “los neumáticos de segundas y terceras marcas representan algo más

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diferencia de precio entre cada uno de los segmentos del mercado. Este dato ha generado que, actualmente, las marcas quality sean vistas como budget, si hablamos en términos de precio. Un factor a tener en cuenta, además, es que las marcas ‘made in China’ han aumentado sus precios, lo que reduce aún más si cabe la diferencia. Incidiendo en que hoy en día la principal motivación de compra del usuario final es únicamente el precio, el reparto de cuotas del mercado por marcas sería del 55% para las premium; del 15% para las quality, y del 35%, las budget”.

Pirelli, a su vez, subraya que la polarización premium vs. budget “se está acentuando, reduciéndose la categoría quality, debido a que en la actual situación económica se ha generado un aumento de la demanda de marcas y productos de precio más barato, con el consiguiente crecimiento de las ventas de las marcas más económicas. El mercado Q&B representa en España entre un 35% y 40% del total de turismo, lo que equivaldría a unos 5,5 millones de cubiertas.

De éstas, el 20% serían marcas quality (turismo: 15-20%; furgoneta: 25-30% y 4x4: 15-20%) y el resto, marcas budget (turismo: 15%-20% furgoneta: 10-15% y 4x4: 10-15%)”.

Bridgestone hace énfasis en que el mercado Q&B mantiene su tendencia de crecimiento desde 2008 y precisa que “de acuerdo con los datos de Europool a cierre de 2011, el peso del segmento Premium ha sido un 63%, siendo un

del 40% del mercado, mientras que el otro 60% lo ocupan las premium. Dentro de ese 40%, en los últimos años se está produciendo un crecimiento de las budget, que actualmente representan sobre un 25%, frente a las quality”.

Hankook, mientras, resalta que “en 2011, la tendencia de las ventas hacia marcas premium y budget se ha visto incrementada, debido fundamentalmente a una menor

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21% el de las segundas marcas y un 16% el de las terceras.

No obstante, las cifras de sell-out nos aportan datos aún mayores en el segmento budget, donde el peso ha superado ya una cuarta parte de la demanda del mercado”.

Al hilo de la polarización premium-budget, desde Infinity y Westlake resaltan que “el mercado, los canales y el producto están cambiando. El mercado español ha sido muy marquista y entre tres a cinco actores principales monopolizaban el 80% de la facturación del neumático. Pero esto está cambiando muy rápido y por eso la oportunidad de negocio está en marcas tipo Infinity y Westlake, que son neumáticos económicos de primera calidad, y no marcas de oportunidad, sino de continuidad. Además, Infinity y Westlake son marcas demandadas porque hoy el usuario final busca una buena relación calidad-precio, y garantizan que el precio no va a estar tirado por otros canales”.

Cooper Avon destaca que durante 2011 las marcas Q&B tuvieron un comportamiento dispar y mientras las quality “han logrado mantener su cuota de mercado”, las budget, dada la crisis, se han convertido “en refugio para los consumidores, más preocupados por el precio. Este hecho, junto con la entrada de marcas ajenas al mercado europeo, de menor calidad y precio más económico, han favorecido un aumento de su cuota de mercado. Las marcas quality representan más del 20% del mercado, manteniendo la misma cuota que el año anterior, y las budget superan el 25%. En cuanto a segmentos, en neumáticos de turismo, cuanto menor es el código de velocidad, mayor es el

porcentaje de ventas de las marcas budget. En general, puede decirse que copan más del 40% del mercado total de turismo. En furgoneta, representan el 50% y en 4x4, el porcentaje es menor, situándose en poco más del 30%”.

Marangoni, por su parte, afirma que “al igual que los otros segmentos, los Q&B han perdido cuota en 2011, debido a la caída del mercado en general y a la tendencia aguda a la bipolarización premium y budget. El volumen Q&B debe situarse en torno a los 2,5 millones de unidades.

Es cierto que cada vez más el efecto de la crisis y de falta de liquidez hace que los compradores pregunten cada vez más por el precio, provocando ese aumento en las budget”.

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Por su parte, Tiresur, distribuidor en exclusiva de la marca GT Radial para la España peninsular y Portugal, destaca que 2009, las marcas quality han cedido cuota a favor de las budget, dada, principalmente, la gran sensibilidad al precio de los consumidores, junto a que “el canal ha optado por comercializar productos que se vendan más ‘fácilmente’ y han sacrificado las quality a favor de las budget dado que, ante una demanda débil, la comercialización de productos de valor añadido requieren de un esfuerzo adicional. Si tenemos en cuenta que el mercado de neumáticos consumer en España se sitúa cercano a los 17,5 millones de unidades, las Q&B estarían en unos 8,5 millones de neumáticos en 2011 y esto, que actualmente supone una cuota en torno al 46-48% del mercado, llegará, según nuestras previsiones, a cerca del 55% del mercado total en un periodo de tres años. Hoy, en líneas generales, la cuota de las premium ronda el 52-54%; las quality, entre el 18-20% ; y las budget, entre un 28-30%”.

La etiqueta en las marcas Q&B A la hora de valorar los efectos de la inminente entrada en vigor de la etiqueta europea que medirá el ‘triple valor’ del neumatico en cuanto a seguridad (más agarre en

mojado), economía (menor consumo de carburante y contaminación) y ecología (menos rumorosidad), los expertos del sector recuerdan que la normativa es muy exigente y “será muy difícil conseguir la nota A y los neumáticos que no cumplan con el nivel mínimo en cada prestación serán eliminados del mercado. Gracias a sus altos niveles de exigencia, la etiqueta servirá como criba en el mercado para las marcas que no cumplan estos requisitos y ayudará, al mismo tiempo, al consumidor a la hora de elegir los neumáticos más adecuados para sus necesidades. La etiqueta va a suponer un desafío a la hora de obtener las mejores calificaciones y a mejorar la calidad de la oferta”.

Tanto es así que, por ejemplo, en Michelin estiman que “un tercio de los neumáticos vendidos hoy no pasaría el nivel mínimo de consumo de carburante. En 2016, este porcentaje podría alcanzar el 70%. Esto podría afectar de manera significativa al mercado, sobre todo de marcas budget”.

En cuanto al pronóstico de la evolución del mercado en este año, la mayoría de los especialistas del sector coinciden en que, mientras no mejoren la economía y el empleo, la tendencia del consumo acentuará el pulso premium vs budget, con un aumento de las marcas económicas, especialmente de las importadas fuera de Europa. No obstante, confían en que “la salida de la crisis debería reajustar el mercado y volver a una situación natural de tres segmentos de marca”. Sin embargo, al precisar cifras, alguno calcula que “el mercado puede que aumente entre un 3% y un 5% lineal en todos los segmentos”, y otro que “en 2012 el mercado va decrecer en volumen y en valor, con mayor intensidad que en 2011”.

Galería En un circuito de Fórmula 1 como el de Hungaroring (Budapest, Hungría), Vredestein acaba de dar el banderazo de salida al mercado de reemplazo a los dos nuevos ‘Fórmula 1’ de su gama de neumáticos de verano como son el Ultrac Vorti, un auténtico UHP en código Y (300 km/h) destinado a calzar los coches más deportivos en el segmento top, y el Sportrac 5, una cubierta HP en índice V (240 km/h) para vehículos de gama media-alta.

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El Ultrac Vorti se comercializa en once dimensiones entre llanta 18 y 20”, de las que seis se destinan a ambos ejes, y cinco son exclusivas para el tren posterior. Mientras, el Sportrac 5 se ofrece catorce medidas con una horquilla de llanta entre 15 y 17 pulgadas.

Estilo premium ¡de etiqueta!

Como resaltan los especialistas de Vredestein, tanto el Ultrac Vorti como el

Sportrac 5 comparten el estilo premium que caracteriza a la marca y ambos ya garantizan que, en sus respectivos segmentos, lucirán unas calificaciones de primera en la nueva etiqueta que ya calienta motores para salir al mercado, al incorporar las últimas innovaciones tecnológicas fruto del I+D de la marca y el sello de diseño de Giugiaro.

El Ultrac Vorti destaca por su deportividad, estilo e innovación, tanto en su banda de rodadura asimétrica como en

su flanco, al combinar un espectacular diseño con los más vanguardistas técnicas para ofrecer la máxima seguridad y fiabilidad en seco y en mojado. Así, los flancos de los dos surcos circunferenciales disponen de un doble ángulo, uno de ellos de 45º para asegurar una mayor estabilidad del bloque en dirección lateral y compensar mejor las fuerzas laterales que se generan durante los giros, mientras que los surcos laterales presentan un ángulo de 10º para garantizar unas características de rodadura uniformes, evitar un desgaste irregular y mantener bajos niveles de ruido, al tiempo que las puntas en forma de flecha especiales de la banda refuerzan la capacidad del neumático para mantener el rumbo.

Contorno de cuatro radios A diferencia de los contornos de tres radios más habituales, el Ultrac Vorti ofrece un contorno de cuatro radios. que aumenta la superficie de contacto y

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VREDESTEIN ULTRAC VORTI EJE DELANTERO Y TRASERO 225/40ZR18 92(Y) XL 235/40ZR19 96(Y) XL 235/35ZR19 91(Y) XL 255/35ZR19 96(Y) XL 245/35ZR20 95(Y) XL 255/35ZR20 97(Y) XL EJE TRASERO 285/30ZR19 98 (Y) XL 275/35ZR20 102 (Y) XL 275/30ZR20 97(Y) XL 285/35ZR20 104(Y) XL 295/30ZR20 101 (Y) XL

El Vredestein Ultrac Vorti se ofrece en dos versiones para el eje delantero y trasero con el fin de que muchos coches deportivos saquen el máximo partido a sus ‘caballos’. Así, el Ultrac Vorti dispone de una banda de rodadura adaptada y una estructura diseñada expresamente para los tamaños montados en el eje trasero. Dado que los neumáticos delanteros drenan una mayor cantidad de agua, el Vredestein Ultrac Vorti para el eje trasero centra sus esfuerzos en el agarre y la estabilidad, con una proporción de aire reducida y un ángulo de la correa ajustado para ofrecer un agarre excepcional.

garantiza una distribución uniforme de la presión en la superficie, pues al someter a un neumático a giros el flanco exterior soporta la carga más elevada, lo que provoca cambios en la huella y en la distribución de la presión en la superficie.

Por su parte, el Sportrac5 asimétrico cuenta con cuatro surcos circunferenciales para proporcionar un excelente

drenaje de agua y la máxima resistencia al aquaplaning, y, además, según la marca “los puntos de articulación de diseño en los surcos centrales proporcionan la flexibilidad necesaria para ofrecer baja resistencia a la rodadura y una buena huella con una excelente distribución de la presión, garantizando así un desgaste uniforme y una gran maniobrabilidad”.

VREDESTEIN SPORTRAC 5 185/55R15 82V 195/65R15 91V 195/60R15 88V 195/55R15 85V 205/60R15 91V 195/55R16 87V 195/50R16 88V XL 195/45R16 84V XL 205/60R16 92V 205/55R16 91V 205/55R16 94V XL 205/50R16 87V 215/55R16 97V XL 205/50R17 89V

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Galería Del circuito a la carretera... y de la carretera al circuito. Así, redondeando el mítico lema de Dunlop al estar homologado para rodar en pista y en carretera, el nuevo neumático deportivo de ultra altas prestaciones Dunlop Sport Maxx Race combina en su arquitectura y escultura toda la experiencia y los avances tecnológicos probados y comprobados por la marca en la competición durante más de un siglo, para ser todo un ‘nº 1’ en seguridad (agarre y frenada),

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tanto en seco como en mojado, y que los conductores puedan pilotar con la máxima confianza, sea dentro de la pista o en la carretera: tanto monta...

Para circuito y carretera Porque, como resaltan los especialistas de Dunlop, “nuestros nuevos neumáticos Sport Maxx Race son la elección perfecta para los conductores de vehículos deportivos que se toman sus coches en

serio y quieren conducirlos tanto dentro como fuera del circuito”. No en vano, garantizan que el nuevo Dunlop Sport Maxx Race es un neumático capaz de transmitir la potencia del coche a la carretera con la máxima eficacia y seguridad, con un sólido agarre sobre superficies secas, gracias a un compuesto procedente de la competición que cuenta con una mezcla de polímeros probados en carreras “y un plastificador que mejora la tracción, dando como resultado una

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DUNLOP SPORT MAXX RACE 235/35ZR19 (91Y) XL 245/35ZR19 (93Y) XL 265/35ZR19 (98Y) XL 305/30ZR19 (102Y) XL 325/30ZR19 (101Y) XL 255/35ZR19* 265/35ZR19* 265/40ZR19* 285/30ZR19* 295/35ZR19* 245/35ZR20* 255/30ZR20* 265/35ZR20* 295/30ZR20* 305/30ZR20* * Proyectos primeros equipos

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mayor adaptación del compuesto a la superficie de la carretera”.

Además de este compuesto derivado de motorsport, Dunlop Sport Maxx Race cuenta con un diseño asimétrico de la banda de rodadura, que ofrece a los conductores una excelente estabilidad en curvas y confianza en superficies

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mojadas, gracias a sus cuatro surcos longitudinales internos que permiten un mejor drenaje del agua.

Los técnicos de Dunlop también resaltan que para ayudar a garantizar que los conductores mantengan los vehículos equilibrados en las curvas, Sport Maxx Race aprovecha su diseño de dibu-

Dunlop Sport Maxx Race asimétrico cuenta con unos bloques compactos en el hombro exterior (1), un compuesto derivado de la competición (2) y unos bloques con gran ángulo (3) para lograr la ‘pole position’ en seguridad en seco y mojado, al garantizar mayor agarre y una mejor frenada.

jo asimétrico con bloques macizos en el hombro externo para generar un mayor agarre a la pista en las curvas, mientras que el mayor ángulo de los nervios facilita una mejora adicional en el agarre en las curvas, asegurando una mayor rigidez lateral. Y para asegurar la máxima estabilidad a alta velocidad, el nuevo Dunlop Sport Maxx Race incorpora una capa exterior híbrida compuesta de aramida, una fibra sintética muy fuerte y con gran resistencia al calor utilizada también en ingeniería aeroespacial en la fabricación de chalecos antibalas, que garantiza un contacto con la carretera constante a cualquier velocidad.

Para el mercado de reposición, el nuevo Dunlop Sport Maxx Race ya se comercializa en llanta 19” para vehículos como el Porsche 911 GT3, Audi R8, BMW M3..., aunque ya hay proyectos en primer equipo y crecerá a llanta 20”.

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Reportaje

Reportaje

El mercado de reposición de amortiguadores para turismo se mantuvo estable durante el pasado ejercicio, según coinciden las principales empresas del sector consultadas para la elaboración de este informe. La demanda registró una ligerísima caída, en relación al ejercicio precedente, en lo que respecta al subsegmento de amortiguadores convencionales, retroceso que fue bastante más acusado en lo que respecta al subsegmento de amortiguadores sport y tuning, que es el que más está resultando afectado por la crisis económica. “El comportamiento del mercado de reposición de amortiguadores durante el pasado ejercicio 2011, se caracterizó principalmente por una cierta estabilidad de la demanda, aunque registrándose un ligero descenso de la misma. Sin duda, el envejecimiento paulatino del parque español de vehículos durante los últimos años (cerca del 44% del parque automovilístico supera ya los 10 años), motivado por la grave crisis que atraviesa el sector de vehículos, ha ayudado a ‘estabilizar’ la demanda de este segmento de mercado”, nos comentan, por ejemplo desde ZF Services España, fabricante de los amortiguadores de las marcas Sachs y Boge. Y desde KYB Iberia corroboran: “El mercado permaneció estable con una caída mínima del 1% del mercado en unidades. Podemos decir que el mercado no puede caer más y se mantiene en una línea estable los últimos tres años. En cuanto al valor del producto, diríamos que también muestra una tendencia estable, aunque, en este caso, con una ligera tendencia al alza de las tarifas de PVP oficiales de todas las marcas”.

Así las cosas, desde ZF Services estiman que el mercado de reposición de amortiguadores rondaría el millón y medio de unidades, de las que dos terceras partes se estarían sustituyendo en el canal independiente y el resto en las redes marquistas.

Por su parte, desde Comercial Impormóvil, distribuidor en España de la marca Bilstein, confirman el mal momento de las ventas de las gamas sport y tuning: “Como en muchos otros productos, las ventas de amortiguadores evolucionaron a la baja, especialmente las gamas altas y suspensiones deportivas”, nos dicen. Y desde Beyco Unión, otro especialista

en amortiguadores deportivos que concurre en el mercado con la marca Koni, nos profundizan aún más en el tema: “El segmento de amortiguación deportiva se está viendo especialmente afectado por la crisis económica. El amortiguador deportivo es un accesorio, un lujo, un capricho para mejorar el rendimiento del automóvil. Con la crisis, el usuario, si es que decide cambiar los amortiguadores, busca un producto más barato. Luego está el problema con las homologaciones, que viene a agravar la situación de nuestro segmento de mercado.

La falta de un criterio común por parte de las ITV’s, el desconocimiento sobre el producto que muchas de ellas demuestran, los rechazos sin fundamento —motivados en ocasiones, incluso, únicamente por el mero color de los amortiguadores— repercuten negativamente en la demanda”, explica el distribuidor.

Tendencias del mercado de amortiguadores Está claro que el principal factor que está lastrando la demanda es la crisis económica y sus efectos sobre el

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Reportaje consumo. “El sector de la reparación es uno de los sectores que menos acusa la crisis, aunque también le afecta. La complicada situación económica está acelerando el envejecimiento del parque de vehículos. Los consumidores no sólo están manteniendo sus coches por más tiempo sino que también están retrasando las reparaciones que no consideran imprescindibles para el uso de su vehículo”, nos comentan desde Tenneco, fabricante de los amortiguadores Monroe.

Y en época de crisis, lógicamente, el factor precio cobra mayor importancia en toda la cadena de distribución: en las operaciones entre fabricantes y distribuidores; en las operaciones entre distribuidores y talleres, y en las operaciones entre taller y usuario. Esta circunstancia, unida a una mayor presión de las redes marquistas, ha derivado en un ajuste de los precios a la baja. “El mercado del amortiguador tradicionalmente ha sido bastante estable en cuanto a precios

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se refiere, aunque en la actualidad se observa una clara tendencia de precios hacia abajo”, comentan desde Comercial Impormóvil. Y desde KYB insisten en la visión que nos hacían en nuestro anterior informe: “La mayoría de las acciones en el mercado están destinadas a ‘pelearnos’ por nuestro trozo del pastel; pastel pequeño pero pastel en cualquier caso. Nos pegamos sin ninguna diferenciación ni originalidad centrando todas las acciones en el precio: descuentos agresivos, campañas de 4x3… Tratamos el producto amortiguador como un producto de consumo cuando en mi opinión no lo es. Nadie cambia los amortiguadores por que le den un 4x3. Es evidente que el precio tiene que ser correcto, pero no es el factor determinante para el cambio. Lo verdaderamente determinante para el cambio es informar y concienciar a los conductores de la función de los amortiguadores y las consecuencias de llevarlos en mal estado. Si esto se hace bien y el precio es el correcto, el cambio tarde o temprano se realiza”.

Desde Tenneco coinciden en que la labor del profesional del taller resulta determinante para paliar el efecto de un usuario que pretende ahorrar en reparaciones, incluso si se trata de elementos de seguridad como el que nos ocupa: “Como es previsible, en tiempo de crisis, el precio toma más relevancia, especialmente en los componentes que no se consideran importantes para la seguridad del vehículo, y se piden muchos más presupuestos para las inversiones que sí están dispuestos a realizar. Ante esta situación, los talleres deben reforzar aún más su papel de asesor, aconsejando de forma profesional a sus clientes sobre las reparaciones que deben realizar y los componentes que deben cambiar, siendo totalmente transparentes en las ofertas y presupuestos que hacen”.

A la crisis económica hay que añadir otra serie de factores que también están influyendo en el descenso de la reposición de amortiguadores: “Es cierto que, con la crisis, la gente coge menos el coche y que también ha influido en un descenso del kilometraje medio por vehículo y año. Pero tampoco podemos olvidar otros factores que desde hace años están repercutiendo negativamente en este mercado: las carreteras son cada vez mejores y el desgaste del amortiguador es menor. Las suspensiones, además, también se han mejorado. Y desde la entrada en vigor del carnet por puntos, también ha caído la velocidad media; los coches corren menos y los amortiguadores están también menos exigidos. Todo ello influye también en una menor rotación”, comentan desde Beyco Unión.

Reportaje Esta apreciación nos viene confirmada desde ZF Services, para quien el mercado español de reposición de amortiguadores se caracterizaría por las siguientes tendencias: “Un mayor presión por parte de las redes marquistas en sus políticas comerciales, tanto a nivel de precios (aumento de los descuentos) como de servicios (redes de reparación rápida), con el fin de incrementar su cuota de mercado; una ampliación de los períodos de garantía de los vehículos por parte de los fabricantes de automóviles, con el fin de alargar los plazos en las revisiones a sus clientes; un ligero y continuo descenso de las operaciones de sustitución de los cuatro amortiguadores, debido su mayor coste; el descenso del kilometraje medio anual de los vehículos como consecuencia de la coyuntura económica actual y, por último, la mejora continuada de las suspensiones y los materiales empleados en su fabricación que alargan el cambio de amortiguadores”.

¿Qué se puede hacer para levantar la demanda?

Así las cosas, hemos pedido a las principales firmas del sector que nos den su opinión sobre qué se puede hacer desde el canal profesional —fabricantes, distribuidores y talleres— para relanzar la demanda de amortiguadores. Para KYB Iberia todo pasa por “informar a los usuarios del estado de su vehículo. Es un trabajo de ‘micro’, es decir, se debe hacer en el trabajo diario. Se debe informar a los conductores y convencerles de la necesidad de sustituir los amortiguadores.

Si se logra y el precio ofrecido es adecuado, la venta está hecha. Para ello hay que verificar los amortiguadores siempre que un coche pasa por el taller prestando una mayor atención en aquellos con más de 80.000 kilómetros. Nuestra experiencia a lo largo de 2011 en aquellos talleres que han aplicado nuestro programa ‘Suspension Solutions’ nos demuestra que es posible vender más amortiguadores”.

“En época de crisis, como en cualquier otra, es imprescindible realizar verificaciones de los amortiguadores. Pero ahora es más importante que nunca ofrecer al cliente una explicación

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clara y convincente de por qué es importante mantener los amortiguadores en buen estado y cómo el deterioro de este componente afecta a su seguridad. El amortiguador es uno de los componentes que más influyen en la seguridad activa del vehículo, junto con los frenos y neumáticos. Sin embargo, el conocimiento de este producto no es tan alto como en el caso de los otros dos. Los amortiguadores se desgastan de forma progresiva afectando la suspensión del vehículo. Como resultado, el vehículo pierde estabilidad —muy notable al tomar curvas—, la frenada es menos eficaz, los neumáticos tienen menos agarre al suelo y, consecuentemente, aumenta el riesgo de pérdida de control de vehículo. El conductor puede percatarse del peor comportamiento de su vehículo pero no lo achaca al estado de sus amortiguadores simplemente por falta de conocimiento sobre la importante función de estos componentes”, apuntan desde Tenneco.

La receta de Comercial Impormóvil es también “información y formación comercial por parte de todos para que tanto el cliente final como los comerciales de los diferentes eslabones de la cadena de valor tengan en mente el producto y la importancia del mismo como parte del triángulo de seguridad.

Por otro lado, en lo referente a las ITV’s, es importante seguir informando y presionando para que revisen en profundidad este componente”.

Desde ZF Services nos comentan que seguirán insistiendo en sus campañas de concienciación, especialmente en los periodos pre y post vacacionales, en los que el usuario es más receptivo a los mensajes que atañen a la seguridad.

Por último, desde Beyco Unión se muestran escépticos sobre el resultado de este tipo de campañas a la vista de cómo han funcionado hasta la fecha. “Se han hecho todo tipo de campañas y el mercado no responde. La única solución pasa porque los automóviles incorporasen una luz en el salpicadero que alertase sobre la necesidad de cambiar los amortiguadores, como ocurre con otros componentes. O que ésta viniese pautada cada equis kilómetros en los libros de mantenimiento de los constructores”, nos dicen.

Arrancó con sorpresa la Copa del Mundo de Rallies FIA Todo Terreno con la celebración de la Baja Italia 2012: victoria final para el ruso Vladimir Vasilyev (Proto G-Force), que le permite liderar la clasificación, por delante del holandés Peter Van Merksteijn (Toyota Hilux). El podio final lo completó el ucraniano Bogdan Novitskyi (Proto G-Force). Pilotos con más renombre, como el incombustible Jean Louis Schlesser (Buggy Schlesser) y el ex-WRC Tony Gardmeister (Mitsubishi Pajero), tuvieron que conformarse con la cuarta y la quinta plaza, respectivamente.

Vasilyev completa con su victoria en la Baja Italia un buen arranque de temporada, que inició con un triunfo en la reciente White Hills-Baja Russia, no incluida en el calendario de la Copa del Mundo, calendario que ya ha confirmado, un año más, la cancelación del Rally Internacional del Túnez.

Ni London Eye, ni puente del Milenium, ni siquiera las espectaculares vistas del nuevo skyline londinense que se pueden disfrutar desde el último restaurante de moda de la city, el Vertigo 42, donde puedes degustar una de sus 30 tipos de champán con Londres a tus pies. No. La nueva atracción sobre la que orbitará buena parte de los visitantes de la capital inglesa será el parque temático de Harry Potter. Desde el 31 de marzo se pueden recorrer de cabo a rabo los estudios de la Warner donde se grabó la mítica saga. Un recorrido guiado mostrará, durante algo más de tres horas, las diferentes estancias de Hogwarts donde Harry sus amigos estudiaban magia, al mismo tiempo que se defendían de Voldemort y los suyos. Las aulas de pociones, el Gran Salón o la Torre Gryffindor abren sus puertas para todos los aficionados a las andanzas del personaje creado por J.K. Rowling.

La afición a intentar meter una pelota en una portería subido a todo tipo de vehículo, animal o cosa no es patrimonio de unos pocos, sino que está al alcance de cualquiera. Vale que quizás la variante de hacerlo a lomos de un elefante no sea la más factible, pero sí lo es practicarlo encima de una bicicleta. El deporte existe, se llama bike polo y no es una moda reciente de modernos tatuados.

Fue inventado en 1891 por el irlandés Richard J. Mecredy y el primer partido internacional se jugó en 1901. Así que más de un siglo contempla a un deporte que está más de moda que nunca gracias al auge de la bicicleta.

El concepto sí que se mantiene inalterado, ya sea a caballo, elefante o bici: gana el que más goles marca.