EuroPneus 158

ABRIL 2012 - NUM. 158

Número 158. Abril 2012

Marcas Premium Etiqueta de calidad y valor Entrevista Harjeev Singh Kandhari Grupo Al Dobowi

Actualidad La distribución analiza el mercado Recambios Clima y filtros de habitáculo: aquí hay negocio

VisĂ­tenos en Reifen 2012 Hall 6, Stand 230

Nuestra Portada

editorial

Gestionar con más sangre fría que nunca Ni los profesionales más veteranos del sector recuerdan un mercado

Michelin España Portugal, S.A. Avenida de los Encuartes, 19 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel: 91 410 50 00 Fax: 91 410 50 99 http://www.michelin.es

Número 158. Abril 2012

tan duro y difícil como el que estamos sufriendo, en el que la cuesta de enero se ha pronunciado hasta abril, envuelta, además, en un halo de incertidumbre económica y laboral. De ahí que se viva en un auténtico sinvivir y en plena dicotomía: dudando si se ha tocado fondo y, a la par, buscando señales de salida.

Un sinvivir que no es para menos, pues los últimos datos de Europool mantienen una caída acumulada del volumen a cierre del primer trimestre del ¡20%! en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) y del ¡35%! en el segmento de neumáticos V.I., lo que supone unos ¡900.000! y unos ¡88.000! neumáticos menos vendidos, respectivamente. Para más inri, el mix de producto también luce con signo negativo, de dos dígitos en el grueso de códigos y llantas.

Ante tan negro panorama que sufre el mercado de neumáticos en España –para contextualizar más, la mayoría de países europeos también ruedan en negativo: Alemania, -7%; Francia, -15%; Italia, -28%; Gran Bretaña, -12%...– , ‘EuroPneus’ quiere seguir analizando la opinión de los expertos y si en el número anterior dimos la palabra a los líderes de los principales fabricantes de neumáticos, ahora son los ‘números 1’ de la distribución los que cuentan la rueda de problemas que padecen a diario, ya no sólo para vender (dada la ralentización del consumo), sino también para cobrar (dados los problemas de liquidez financiera y de acceso al crédito), reconociendo que las ventas bajo pedido están a la orden del día.

Una rueda de problemas a la que los distribuidores suman dos peligrosas realidades para el sector: el auge de la venta de neumáticos usados y la tentación de tirar precios como arma para competir, con la reducción de margen y riesgos que conllevan. Gestionar bien con más sangre fría que nunca puede ser aconsejable receta.

en sumario...

Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Entrevista 24 Harjeev Singh Kandhari Seguridad & Tecnología 28 Motor 32 Sectorial 38 Reportaje 54 Marcas Premium Reportaje 64 Clima y filtros de habitáculo Tires & Fun 74 4 EuroPneus

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny.

Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

opinión

Marcas premium: el peligro del precio como único argumento de venta Los fabricantes de neumáticos de primer nivel estamos empleando todos nuestros recursos en desarrollar productos amables con el medio ambiente. La inversión en I+D está dirigida a mejorar los niveles de contaminación acústica reduciendo la emisión de decibelios; de consumo de combustible y, por ende, de monóxido de carbono reduciendo el índice de rozamiento; de generación de residuos cancerígenos utilizando productos naturales en vez de productos derivados del petróleo; de generación de residuos vía producto terminado alargando la vida de estos, y de seguridad incrementado las prestaciones de los mismos. De hecho, la nueva normativa europea nos obligará a reflejar estos avances en el nuevo etiquetado que se pondrá en marcha durante este año.

Por lo tanto, todos apuntamos al respeto del medio ambiente como guía de trabajo, pero ¿cómo lo estamos transmitiendo al consumidor final? ¿Qué está entendiendo el consumidor final? ¿Qué esta dispuesto a entender o a pagar por estos avances tecnológicos con la actual crisis? ¿Qué Víctor Manuel Cañizares medios se van a poner desde las diferentes administraciones para controlar la entrada de Vicepresidente Ventas y Marketing productos no aptos para la UE? La crisis económica actual, el elevado pesimismo de los ciudadanos ante un futuro incierto y Yokohama Iberia una clase política incapaz están haciendo que la demanda de neumáticos se ralentice: en este punto, podríamos discutir sobre si tomamos como referencia el menos 20% de sell in acumulado o si, por el contrario, hablamos del menos 40% de sell out. De cualquier forma, la tendencia es clara: bajada de la demanda e incremento de cuota de mercado de las segundas marcas en detrimento de las primeras.

Hoy, el precio es el factor clave y todos somos conscientes de ello, y es por ello que de todos los valores que tiene la nueva generación de productos, estamos destacando el ahorro en combustible como mensaje clave para llegar a una población que sólo quiere oír hablar de optimizar sus escasos recursos. Pero, ¿sólo existe este camino?

Si damos por válidas las dos premisas siguientes (que vivimos en una sociedad en crisis y que el factor precio es fundamental), debemos preguntarnos si además podemos concienciar a la sociedad de los beneficios que supone invertir en neumáticos de última generación y de primer nivel, si además hablamos de una inversión que se realiza cada dos años. Es evidente que es el camino más difícil y lento, pero el único que aporta valor añadido al producto, que es nuestra razón de ser.

Quizás el querer sobrevivir en el corto plazo nos obliga a actuar sobre el precio como único impulsador de las ventas. En los últimos meses nos estamos encontrando con acciones imposibles, quizás desesperadas de algunos actores del mercado, desvirtuando la realidad del sector: subida de las materias primas, pérdida de competitividad de la zona euro, subida de los costes de transporte e incremento de las inversiones en I+D, lo que representa una bajada del margen de la empresa. Pero, ¿hemos vendido más?

Por último, y aunque los fabricantes y los profesionales del sector están realizando su obligación de informar sobre las consecuencias de conducir con neumáticos en mal estado y con neumáticos con la banda de rodadura por debajo de los 1,6mm que marca la ley, son sólo las administraciones competentes -y no podemos depositar toda la responsabilidad sobre los centros de inspección técnica- las que pueden controlar y persuadir al usuario final a que se cumpla la norma, activando un mecanismo que puede incrementar la demanda, además de elevar a su vez la seguridad del parque móvil actual.

En definitiva, el sector debe ser consciente que debemos tratar al neumático como el producto que proporciona valor a todo el canal -desde el fabricante, hasta el usuario final-, y que debemos huir de la tendencia a utilizarlo como una ‘commodity’ o producto gancho, donde el precio es el único argumento de ser. Siempre habrá alguien que lo pueda vender un céntimo de euro más barato, pero no todos tienen la capacidad de producirlos al nivel que exige el mercado europeo y de incrementar vía servicios el valor añadido que demanda el usuario final.

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Actualidad

Encuesta: los distribuidores analizan el duro arranque

El mercado cierra el primer trimestre con una caída del 20% en consumer : ¡900.000 neumáticos menos!

El mercado español de reposición de neumáticos está sufriendo un pinchazo histórico y, a cierre del primer trimestre, mantiene una caída acumulada de ventas del 20% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), según los últimos datos de Europool. Así, a nivel de sell in o ventas al canal, el volumen actual ronda los 3,6 millones de unidades, lo que supone unas ¡900.000 unidades menos! si se compara con los 4,5 millones de hace un año. Bajada a la que se suma la del valor, con el mix de producto cayendo dos dígitos en todos los códigos de velocidad y llantas. Y si para analizar las claves del duro arranque del maduro mercado español de neumáticos ‘EuroPneus’ pulsó la opinión de los principales fabricantes en el pasado número, ahora tienen la palabra los distribuidores.

PREGUNTAS 1.– ¿Cuál es su análisis sobre el fuerte pinchazo que vive el mercado en este arranque de año?

2.– ¿Cuáles van a ser las claves para que el mercado pueda remontar el vuelo en este segundo trimestre del año?

aguantar hasta el límite más extremo. A este panorama le añadimos la desesperación que está entrando en algunas empresas –bien sean de distribución o de venta directa–, en utilizar el precio como solución a sus necesidades de venta, lo que agrava aún más el débil estado en que se encuentra el sector: no consiguen vender más, ya que no hay demanda, y sólo logran confundir y contaminar al resto del mercado.

Luis M. Muñoz (Tiresur) J. Ramón Pérez (Grupo Soledad) 1.– La comparativa se hace sobre un arranque del año pasado bastante aceptable por diversos motivos: presión de ofertas de primero de año, algunas modificaciones de las tarifas de precios al alza.... Dado que la demanda ha ido decreciendo, lo que ocurre en este primer trimestre es más continuación de lo mismo: una tendencia a la baja con respecto a los meses correlativos, pero que comparada con el año anterior, suena a catástrofe. Es cierto que la situación financiera –y ya no sólo en las empresas del sector, sino a las que dirigimos nuestras ventas (empresas de transporte, autónomos, particulares en general)– es muy débil y hace que los diferentes actores que trabajan el neumático lo trabajen casi sobre pedido y no comprando absolutamente nada para sus stocks. Si a ello añadimos las previsiones que se manejan, la combinación es explosiva.

2.– El año va a seguir en la misma línea: no se ven indicadores de mejoría, al contrario. A niveles generales, la inseguridad que se siente y se nota hace que la posibilidad de compra por parte de los clientes finales, y especialmente las empresas, se contraiga y traten de

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1.– La clave fundamental que atraviesa el sector y que se refleja en números muy negativos, tanto en sell in como en sell out, radica en la debilidad de la demanda por parte del consumidor final derivada de la grave situación de crisis económica.

Ante esta debilidad de la demanda, el canal reacciona ajustando stocks para optimizar el circulante y mejorar la capitalización y la tesorería, de ahí la gran caída del sell in. Además, atraviesa múltiples circunstancias que se han agravado con la caída de la demanda entre las que destaco la morosidad y la reducción de márgenes; ambas comprometen seriamente la salud del sector.

2.– De la gran crisis que vivimos va a salir una nueva configuración del sector, que se ha de reinventar, y a nivel de distribución se ha de consolidar. La clave a corto plazo es que se estabilice la situación de la demanda del consumindor final y el proceso de reducción de stocks.

Trabajamos un producto de primera necesidad y creo que el mercado tiene un ‘suelo’, que se tocará en el primer semestre y en el segundo espero un mercado estable. Este año va a ser en su conjunto peor que 2011: habrá caída de mercado y no creo que 2013 nos vaya a dar alegrías.

Manuel Félix (Euro Tyre) 1.– En Euro Tyre seguimos creciendo porque es un mercado nuevo para nosotros, y, por ejemplo, en febrero de 2012 hemos facturado el doble que en febrero de 2011. A mi juicio, la clave principal del mercado, al revés de Portugal, es que ha tenido una bajada muy rápida del consumo, cuando normalmente lleva más tiempo.

2.– El mercado no va a remontar. Creo que la filosofía de los talleres va a cambiar mucho y cada vez más, van a bajar sus stocks y comprar lo que necesitan para el día a día. Los fabricantes, que hasta hora tenían una filosofía de sólo hacer ‘grandes negocios’ con sus clientes, tendrán que cambiar su filosofía y dedicarse más a vender pequeñas cantidades.

Eustaquio Andrés (G. Andrés) 1.– Los meses de arranque son históricamente los peores en ventas hacia el mercado real y, sin embargo, para los fabricantes siempre han sido muy buenos: fuertes campañas, condiciones comerciales especiales… Sin embargo, este año se ha juntado que el consumo real se ha desplomado en el arranque, siguiendo a un segundo semestre del 2011 que ya fue en caída, y nos ha encontrado a los distribuidores con stocks récords muy elevad: 2011 no fue muy bueno, pero tuvimos que aprovechar las diferentes subidas de precio de todos los fabricantes (al menos cuatro). Aunque Europool habla de caídas del 19% en consumer y de casi el 50% en camión, el sell out no se mueve de caídas cercanas al 30/35% y 50/60%, respectivamente. En realidad, vemos que los fabricantes están sintiendo por primera vez en sus carnes (ventas) algo que el resto del sector ya llevamos un año

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viviendo. Podríamos decir que es la primera vez que se acerca el sell in al sell out. Existe una caída del consumo real propiciado por el miedo al presente y futuro, junto a la desconfianza que producen todas las medidas adoptadas por el gobierno, que han dejado al consumidor con menos dinero disponible.

Además, la meteorología ha empeorado las ventas temporales, como los neumáticos de invierno; unos clientes apuran los neumáticos y otros han paralizado sus vehículos dado el precio del combustible; los bancos han cerrado el grifo... En fin, la política, el tiempo y la crisis financiera se han confabulado para hacer de este trimestre el peor de la historia, con caídas reales nunca vistas.

2.– Si no aparecen rasgos positivos, el consumidor seguirá limitando su gasto hasta que confíe en el futuro. Por otro lado, nos encontramos una agresividad en los precios, provocada por la necesidad imperiosa de algunos por vender y, muchas veces con la mirada a otra parte de algunos fabricantes, que no ayudará a pasar este tramo con fuerza. Para este semestre, aunque esperamos una pequeña mejora, el Europool no superará el 15% en consumer y el -40% en camión.

2.– Hay que asumir la realidad económica y lo que implica: menos movimiento de mercancías, menos rodaje de vehículos y, por consiguiente, menor necesidad de sustitución de neumáticos. La salida de este primer trimestre la trazará la elección del camino correcto para mantenerse en un mercado sin crecimiento, por lo que el mantenimiento de márgenes será vital porque no hay otra vía que saber mantener la rentabilidad si se quiere seguir en este mercado.

Mario Puche (Puche) 1.– Las claves de la histórica caída del mercado en este primer trimestre las resumiría en la inseguridad económica y laboral (un 60%) y en la falta de crédito (40%). Los conductores están apurando peligrosamente los neumáticos y los talleres han bajado los stock a tope y piden cuando tienen el coche en el elevador.

2.– Recuperar en el segundo semestre el 20% de caída actual del mercado lo veo muy difícil. Podemos recuperar una parte importante, pero es complicado.

J. Martínez (Ruedas&Neumáticos)

José Esteve (Rodi) 1.– El pinchazo del mercado se debe a una suma de factores, encabezados por un invierno seco que ha minimizado el riesgo de seguridad, permitiendo el apurado de la vida de los neumáticos.

Tenemos claramente un consumidor retraído en la misma proporción a la incertidumbre sobre la evolución de la crisis económica, adaptando su movilidad y gastos a las perspectivas económicas. Y no hace falta comentar el claro efecto que tiene en el mercado la inactividad del parque de vehículo industrial por el descenso de obra pública.

1.– Son diversos los factores que han actuado durante los años anteriores de crisis y que ahora han estallado todos juntos: tasa de desempleo, acceso al crédito, informaciones económicas terribles, recesión etc. Todo esto ha ido demorando la decisión de compra de los consumidores, con una caída del consumo como nunca he conocido, lo que conlleva a que los distribuidores regulemos nuestros stocks de acuerdo a los niveles de venta y prácticamente sólo se compre la venta de menos de un mes de consumo.

2.– No creo que remonte el segundo trimestre del año. ¡Ojalá lo hiciera!

J.A. Piñeiro (Petroneu) 1.– El pinchazo del mercado se debe al empeoramiento de la situación economica y al alto indice de paro, factores clave del bajo consumo, con lo cual en el sector del neumatico se rueda menos y se retrasa el cambio de neumatico.

2.– Estaremos muy atentos a las necesidades del cliente, pero, por supuesto, es clave que se recuperen la confianza y el crédito. El primer semestre seguiremos planos y habrá que esperar al segundo para ver un ligero crecimiento.

Clark Freed (Grupo Total) 1.– La tendencia del último trimestre del año 2011 fue a la baja y, aun cuando normalmente el primer trimestre de cada año es mejor que el último trimestre del año precedente, dadas la situación de inestabilidad, incertidumbre y pesimismo generalizado, no es extraño que el mercado se haya frenado en seco.

La necesarias medidas de ajuste del gobierno no fomentan el consumo ni dan confianza a la clase media asalariada, motor del consumo. La reforma laboral ha sembrado de incertidumbre a la mayoría de los consumidores y por esto las decisiones de compra básicamente se toman en función de la urgencia. En el caso del neumático, los consumidores están apurándolos al máximo y, dado que hemos tenido un invierno muy seco, el consumidor no ha percibido ninguna urgencia para cambiarlos. Si bien es cierto que el sell in ha bajado en su conjunto, no es menos cierto que si analizamos por segmento, ha habido un cambio drástico del mix, con un incremento notable de ventas de neumáticos económicos.

2.– Mi pronóstico para este año es una bajada de +/-15% sobre el sell in de 2011.

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Actualidad Miguel Montero (Euromontyres) 1.– El problema radica en que el usuario final no está acudiendo al taller: los talleres, segun las noticias que recojo de mis propios conductores, están vacíos. El clima también ha contribuido a que el usuario final aguante más y espere al cambio de sus neumáticos. Además, los usuarios hacen menos kilometros.

2.– Desgraciadamente, el pronóstico es malo. Intentamos mantener la calma y ser positivos, pero todas las noticias e indicadores apuntan a que esto no ha terminado, y que todavía tardemos en tocar fondo. No importa el precio: el taller compra sólo cuando tiene el coche en el taller y aunque tenga precios competitivos, no carga nada, se limita a comprar lo vendido.

reducido su producción, ve que no se vende lo suficiente e intenta lanzar ofertas espectaculares, y los distribuidores piensan si “esta oferta será mejor el mes que viene”, junto a los almacenes llenos de neumáticos, lo que obliga a estudiar más las compras y posponerlas en algunos casos. Además, empieza a preocupar la aparición del neumático usado.

Debemos luchar para que no sea una opción de consumo. El tema de la etiqueta creo que nos ayudará a evitar esta práctica de comercio.

2.– Tenemos que creérnoslo y mirar al futuro con más optimismo, debemos transmitir más confianza y ser más positivos. Somos profesionales y sabemos lo que hacemos, por lo tanto, esta tendencia debe cambiar: hay que trabajar más y mejor y ser más imaginativos. Será entonces cuando todo empiece a ir mejor.

Javier Urrutia (Safame) Tomás Gil (Aitasa) 1.– Los niveles de venta de neumáticos, tanto en sell in como sell out, se han desplomado de manera alarmante durante el primer trimestre de 2012. La incertidumbre y falta de confianza son las claves. Este miedo a lo que puede suceder a corto plazo está provocando que todos los agentes del mercado actúen en negativo.

El usuario final pospone lo máximo posible el cambio de neumáticos ya que dispone de menos renta. El taller ve como su nivel de actividad ha caído y piensa en cómo ajustar sus gastos y deja un poco de lado el buscar nuevos clientes. Este comportamiento se traslada al mayorista, que intenta ajustar los stocks y los gastos, y la variable venta pasa a un segundo plano. El fabricante, que ya ha

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1.– Con una tasa de paro en Febrero 2012 del 23,60% casi sobran las palabras para analizar la situación actual. No podemos compararnos a países como Alemania que tiene el 5,70%. Como dice un gran amigo del sector: "Ahora nos está llegando la crisis; antes sólo oíamos hablar de ella dentro del mundo del neumático". Todos los indicadores son negativos y es más que lógica la situación actual: carburantes por las nubes, disminución del 15% en kilómetros anuales recorridos, escasez de lluvias...

2.– Todos pensamos qué hacer para incrementar ventas o mejor dicho, para no perder ventas. No espero una gran recuperación del mercado en el segundo

trimestre, pero sí unas mejores cifras que en el primero, y nuestras claves son las de siempre: servicio, atención, disponibilidad, precio competitivo…

Joaquín Señorans (Deldo) 1.– El mercado del neumático no es ajeno a la crisis económica mundial que afecta en especial a España. Una crisis que no hace más que retroalimentarse sistemáticamente con prácticas comerciales de dudosa legalidad como, por ejemplo, el notorio aumento de los neumáticos usados. El Estado no está cumpliendo en absoluto su función de garante de la seguridad vial y los actores privados más importantes del sector tampoco están haciendo sus deberes -ya sea por acción u omisión- denunciando la presencia masiva de producto "usado" en el mercado. Conclusión: una parte significativa del descenso de las ventas se debe –con independencia de la evidente crisis generalizada- a una inoperancia y desentendimiento absolutamente incomprensible de las autoridades públicas nacionales.

2.– No hay razón alguna para pensar que el segundo trimestre del año será mejor que el primero. La solución de la crisis económica en lo que sus consecuencias acarrean al sector no depende de de nosotros. Lo que sí depende de nosotros y sólo de nosotros como actores necesarios que somos , es junto a las autoridades de tráfico y cuerpos policiales, combatir frontal y decisivamente las malas prácticas comerciales provengan éstas de donde provengan, y en particular aquellas relativas al uso y promoción del ‘usado’.

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Actualidad

Grupos y redes

Distribuidores

Aurgi lanza su red de franquicias con una inversión mínima de 250.000 euros

SD International desembarca en España con Adriana Campos al frente

Aurgi, la cadena de autocentros

para el mantenimiento del automóvil, acaba de lanzar al mercado su red de franquicias, subrayando que “con este nuevo modelo de expansión, pretendemos alcanzar el centenar de puntos de venta entre propios y franquiciados en 2015” , aunque precisa que el proyecto está abierto a toda España, excepto la Comunidad de Madrid y el área metropolitana de Barcelona, donde seguirá desarrollándose con centros propios.

Aurgi explica en su comunicado oficial que “con una inversión mínima entre 250.000 y 300.000 euros, para adecuación del local, adquisición de maquinaria y stock, y sin canon de entrada al inicio, a los franquiciados se les concederá exclusividad territorial, dependiendo de su ubicación y podrán reconvertirse en puntos de venta de Aurgi, bajo su formato tradicional de autocentro. No habrá, en ningún caso, a diferencia de la mayoría de otros programas de franquicia, royalties sobre las ventas”.

La multinacional SD International, que comercializa en más de 75 países un completo catálogo de neumáticos, acaba de desembarcar en España con Adriana Campos, responsable de ventas para Europa occidental, al frente.

Tal y como ha adelantado Adriana Campos en exclusiva a ‘EuroPneus’, “a pesar de la difícil situación actual en la que se encuentra el mercado español, una gran multinacional como SD International ofrece un amplio catálogo de neumáticos para todos los segmentos (turismo, furgoneta, 4x4, agrícolas, OTR, invierno...) con una excelente relación calidad-precio y muy rentables para el canal, que, como miembros que somos de la ITMA Europe, cumplen todas las actuales normativas europeas (DOT, ECE, Inmetro, REACH...). Además, dada la calidad de nuestros productos y con las pruebas realizadas, los neumáticos de SD International lucirán una alta calificación en la nueva etiqueta europea”.

Adriana Campos detalla que SD International comercializa marcas privadas, como Pace, Zeta, Agrostar, Duration o Briland, o exclusivas, como Maxtrek, Basson o Autoguard: “Zeta cubre el segmento de consumer y camión, y ya se

comercializa en España a través de un distribuidor nacional. La marca Pace ofrece una importante gama de turismo, furgoneta , 4x4 y camión y su estrategia comercial es de distribución a nivel nacional. Por su parte, Maxtrek cuenta con una completa oferta en turismo (HPUHP), SUV, 4x4, furgoneta e invierno para comercializarla a nivel nacional o regional. Autoguard cubre HP-UHP, SUV y 4x4, y su estrategia es regional”.

Grupos y redes

Grupo Salco celebró su IV Convención Anual apoyado por Pietro Saletta, director general de Goodyear Dunlop Iberia Grupo Salco, matriz de las empresas ‘Neumáticos Berbés’, ‘Neumáticos Fide’ y ‘Neumáticos Salco’, además de la distribuidora Salrubber, celebró recientemente su IV Convención Anual en el Auditorio Palacio de Congresos ‘Mar de Vigo’, con la asistencia de más de 250 personas, entre las que destacó Pietro Saletta, director general de Goodyear Dunlop Iberia, quien recalcó que “para nosotros es un honor estar aquí con el Grupo Salco, con quien trabajamos desde hace más de 40 años. Es el socio más importante para el servicio de cliente final y flotas y nuestro cliente clave en el noroeste de España”.

Por su parte, Agustín Salinas, gerente del Grupo Salco, también reconoció que “contar con una multinacional en este momento es muy importante debido a la situación económica en la que nos encontramos. El apoyo de Goodyear desde el punto de vista económico, técnico y comercial es clave para nuestra empresa”. En la actualidad, Grupo Salco también lidera una red de más de 40 asociados repartidos por toda Galicia.

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Fabricantes

Michelin presenta la nueva etiqueta europea y pone en valor el equilibrio de prestaciones de los neumáticos El nuevo sistema de etiquetado de neumáticos en Europa ha entrado en la recta final para su aplicación y, al respecto, Michelin presentó recientemente en Madrid un detallado informe sobre “La nueva etiqueta y las expectativas de los conductores”, dejando bien claro las prestaciones, criterios y clasificaciones que informa la etiqueta a los usuarios, junto a los segmentos de neumáticos a los que afecta, su ‘hoja de ruta’ y la responsabilidad de cada uno de los protagonistas del canal de venta, desde fabricantes e importadores, hasta distribuidores y talleres, además de los propios constructores de automóviles.

El equipo de Michelin encargado de pilotar el acto estuvo capitaneado por Ángel Pardo, Hugo Ureta y Olivier Lamotte, responsables de relaciones exteriores, institucionales y comunicación técnica, y marketing operacional, respectivamente, quienes subrayaron que la nueva etiqueta “es una iniciativa importante apoyada por Michelin, que hace avanzar al mercado en la buena dirección, dando al consumidor claves para comprender el impacto real de los neumáticos para él y para el entorno”.

Los especialistas de Michelin recordaron que la nueva etiqueta informa sobre el ‘triple valor’ del neumático en cuanto a sus prestaciones de resistencia a la rodadura (eficiencia energética y consumo de carburante), agarre en mojado (seguridad) y ruido exterior al rodar, calificando su nivel en una clasificación de A a G (de mayor a menor eficiencia), pero, no obstante, enfatizaron que el objetivo principal de las fuertes inversiones anuales de Michelin en

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De izquierda a derecha, Hugo Ureta, Ángel Pardo y Olivier Lamotte, equipo de Michelin que informó sobre la nueva etiqueta y las expectativas de los conductores.

I+D+I (Investigación, desarrollo e innovación), superiores a 500 millones de euros al año, se centra en ofrecer “productos de alta tecnología que se ajustan a las necesidades de los usuarios”, de ahí que “Michelin va más allá del etiquetado ofreciendo el mejor equilibrio de prestaciones. Los neumáticos de Michelin son una suma de prestaciones: más seguridad, más duración y más ahorro de carburante”.

Hugo Ureta comenzó su intervención contextualizando la nueva etiqueta energética de los neumáticos, que sigue la línea establecida por la Unión Europea para edificios, automóviles u otros productos de gran consumo (lavadoras, frigoríficos...), y detalló que la normativa

sobre el etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales está recogida en el Reglamento 1222/2009, modificado posteriormente por los Reglamentos 228/2011 y 1235/2011, como bien avanzó ‘EuroPneus’ en noviembre.

Normativa y tipología Ureta hizo énfasis en que la nueva etiqueta informativa deberán lucirla obligatoriamente los neumáticos para turismos y 4x4-SUV (C1), furgoneta (C2) y camión, autobuses y autocares (C3: no será autoadhesiva, pero sí informarán en la documentación técnica y comercial, por internet y en la factura), fabricados desde el próximo 1 julio y comercializados en el mercado europeo de reposición a partir del 1 de noviembre, aunque, dentro del calendario fijado por el Reglamento, a partir del 30 de mayo todos los fabricantes podrán empezar a comunicar los resultados de sus productos y las calificaciones que exhibirán en sus respectivas etiquetas.

A modo de ejemplo, Hugo Ureta precisó que, en cuanto a la resistencia a la

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ETIQUETA DE NEUMÁTICOS: CALENDARIO

TURISMO Y 4X4

rodadura, entre un neumático de turismo etiquetado con la A o con la G el ahorro de carburante es de 0,5 litros/100 km, es decir, un 7,5%; y respecto a la adherencia en mojado, entre un neumático ‘B’ y uno ‘G’ la diferencia de la distancia en frenado es de 18 metros (30%).

CAMIONETA

Responsabilidades A la hora del etiquetado, Ureta dejó claro que, según el Reglamento, “los resultados para cada uno de los tres parámetros son declarados por los fabricantes y los importadores de cada marca de acuerdo con los métodos de ensayo definidos en la normativa. La información de los resultados es posible facilitarla por gama, dimensión y producto, y los Estados miembros de la UE son los responsables de determinar la exactitud de los valores y de las clases declaradas”, es decir, que, en caso de duda, la comprobación se hace a posteriori.

Respecto a la responsabilidad de los fabricantes e importadores, los expertos de Michelin recordaron que la etiqueta será visible pegada en la banda de rodadura (sólo para turismos, 4x4 y furgonetas) o cerca del neumático, y “toda la documentación técnica y promocional (incluyendo internet) para los neumáticos de turismo, vehículos comerciales y camiones”.

En cuanto a la responsabilidad de los distribuidores y talleres, los neumáticos en el punto de venta llevarán la etiqueta autoadhesiva suministrada por los fabricantes; cuando los neumáticos no sean visibles para el consumidor, “la

CAMIÓN, AUTOBUSES Y AUTOCARES

información sobre la clasificación será presentada de otra forma, y los distribuidores también deberán incorporar la información sobre la clasificación en la factura o en un documento que la acompaña”. Asimismo, los constructores de automóviles (proveedores y distribuidores) deberán proporcionar a los usuarios antes de la venta, toda la informa-

ción sobre la etiqueta. Como colofón, Olivier Lamotte desgranó un estudio de Michelin sobre las expectativas de los conductores respecto a los neumáticos, resumiendo que las principales prestaciones que reclaman son versatilidad, seguridad, comportamiento, duración, confort, fiabilidad/calidad y consumor de carburante.

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Actualidad

Fast News ZF SERVICES ESPAÑA Ya está disponible la nueva edición del catálogo electrónico de repuestos InCat de ZF Services España. El catálogo recoge unas 35.000 referencias de recambios originales de las marcas Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts. Además de la gama completa de la línea de transmisión, dirección, y tecnología de chasis para turismos y vehículos industriales, el catálogo incluye instrucciones de montaje actualizadas e información detallada sobre cada uno de los productos.

ASETRA La Asociación de Talleres de Madrid, ASETRA, y Facua Madrid han firmado un convenio de colaboración para establecer un marco de fomento de información y formación de los derechos y obligaciones de los consumidores y usuarios en el mantenimiento responsable del automóvil y en la seguridad vial con la implicación de los talleres de reparación.

BRIDGESTONE El Grupo Bridgestone ha sido galardonado con el “Special Award for Partnership” en los Premios Daimler al Proveedor 2011, en reconocimiento a sus esfuerzos para superar las consecuencias del terremoto que sufrió Japón en 2011 y mantener la cadena de suministro en marcha, con una repercusión mínima en el negocio de Daimler.

CONFORT AUTO El Grupo Soledad y la empresa Soluciones Reparamiauto han alcanzado un acuerdo por el cual los servicios de la red Confort Auto se incorporan al buscador on line de talleres www.reparamiauto.com, que está operativo desde comienzos de 2012.

Mercados

Las ventas de lubricantes cayeron un 5%, según cifras de Aselube Las ventas de lubricantes cayeron un 5% durante el pasado año, según la ‘Memoria de Actividades 2011’ de Aselube, que fue presentada el pasado 12 de abril en Madrid. Esta asociación integra a 20 compañías del sector, que representan más del 87% de las ventas totales de lubricantes en España y cerca del 85% del volumen del mercado de lubricantes de automoción.

Desglosado por áreas, este descenso ha sido del 7% en lubricantes de automoción, del 4% en industria, del 6% en marinos y aviación y del 10% en grasas. Únicamente los aceites de proceso tuvieron un comportamiento positivo, por segundo año consecutivo, y experimentaron un crecimiento del 5%.

Expresado en valor, las firmas representadas en Aselube facturaron en 2011 por encima de los 954 millones de euros, incluyendo la aportación a Sigaus (el sistema integrado de gestión de aceites usados), cifra que representa una caída del 6% con respecto al ejercicio precedente. Las inversiones en nuestro país superaron los 13,9 millones de euros (un 35% más que en 2011), mientras que la facturación exterior —exportaciones más comercio intracomunitario— fue similar a la del año anterior, algo más de 279 millones de euros, lo que generó un saldo global positivo en el comercio exterior de estas compañías cercano a los 174 millones

de euros, saldo que, sin embargo, es un 16% inferior al registrado en 2011.

En lo que respecta al mercado de lubricantes para automoción –que representan el 45,1% de las ventas de lubricantes en España–, alcanzó en 2011 las 156.400 toneladas, lo que significa un retroceso del 7% con respecto al ejercicio precedente. Por segmentos, los lubricantes para turismos y motos tuvieron una demanda de 83.900 toneladas, con un retroceso del 6% con respecto a 2011; los lubricantes para transporte movieron 52.200 toneladas, con una caída del 9%; mientras que los aceites para engranajes y transmisiones supusieron 20.400 toneladas, con una caída del 7%.

Recambios

ATE amplía las referencias de su gama de pastillas cerámicas ATE ha anunciado la incorporación de más de 50 nuevas referencias de su gama de pastillas ATE Ceramic. Esta gama está diseñada para combatir la suciedad en las llantas de las ruedas y los ruidos. Gracias a su fórmula de alta tecnología apenas hay desgaste de la pastilla, lo que supone una ventaja añadida respecto a las pastillas convencionales. Con estas nuevas pastillas los componentes se mantienen limpios y brillantes. Además, las pastillas ATE Ceramic prolongan la vida útil del disco, lo que supone un plus adicional de protección medioambiental. La gama de pastillas ATE Ceramic se lanzó en el mercado español en 2011 con ocasión de la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica, salón en el que se hizo con el premio a la “Contribución al Medio Ambiente” en la Galería de la Innovación. Las pastillas ATE Ceramic pueden instalarse de forma sencilla en una operación estándar de mantenimiento de sistema de freno, sin necesidad de ningún tipo de adaptación o modificación.

16 EuroPneus

Actualidad

Recambios

Medinabí Rodamientos distribuirá en exclusiva los amortiguadores Gabriel en el mercado español Medinabí Rodamientos distribuirá en exclusiva en el mercado español los amortiguadores de la marca Gabriel, según ha confirmado TRW Automotive Aftermarket, propietaria de la marca desde que, en febrero de 2010, adquiriese el negocio europeo de amortiguadores de ArvinMeritor.

Con un volumen de negocio en su último año fiscal de 12 millones de euros, Medinabí tiene su central en Madrid y dispone de centros de distribución en Barcelona, Valencia, Murcia, Málaga y Sevilla. La empresa cuenta con cincuenta empleados y con una flota de 10 vehículos que ofrecen servicio con horario de reparto para aquellas zonas donde tienen centro, o entrega al día siguiente en el resto de España.

"Estamos muy satisfechos con el acuerdo alcanzado ya que TRW se ajusta perfectamente a la filosofía de trabajo de nuestra empresa basada principalmente en productos de calidad original, reconocimiento de la marca y seriedad en el tratamiento del mercado. Con la marca Gabriel estamos convencidos de

poder ofrecer al sector de la distribución un valor añadido real más allá de la propia marca y del color de la caja, algo que será tangible por todos aquellos que deseen trabajar con nosotros. Estoy convencido que nuestra unión con TRW reforzará de manera importante las actividades de ambas compañías en el Recambio de Automoción en España, posicionando la marca Gabriel en el lugar que por derecho y calidad le corresponde”, declaró respecto al acuerdo

José Juárez, director Comercial de Medinabí Rodamientos.

La actual gama de Gabriel cubre más de 39.527 aplicaciones distintas facilitando una amplia cobertura del parque existente, tanto para vehículos europeos como asiáticos. El programa se acompaña de un amplio catálogo impreso, así como de material promocional.

Igualmente pueden encontrar todas las aplicaciones y equivalencias dentro de TecDoc.

Equipamiento

Rema Tip Top Ibérica lanza su nuevo Catálogo de Automoción, de producto y maquinaria, y pone en marcha su tienda online Rema Tip Top Ibérica ha anunciado el lanzamiento de su nuevo catálogo de Automoción, disponible en versión impresa y versión digital a través de su web [www.rema-tiptop.es]. El catálogo está dividido en dos grandes áreas: Producto y Maquinaria. La parte de producto recoge la oferta de la compañía en materia de contrapesas, válvulas, material de reparación, otros consumibles, accesorios y herramientas. La parte dedicada a maquinaria ofrece un fácil acceso a las familias de desmontadoras, equilibradoras y utillajes de centraje, equipos de alineación, los elevadores, frenómetros y comprobadores de amortiguación, así como equipamiento para el taller.

Al mismo tiempo, la compañía estrena este mes de abril su Tienda Online, con el objetivo de ampliar su negocio al ámbito digital. Tras un necesario periodo de pruebas Rema Tip Top ha comprobado la eficacia y rapidez de este nuevo medio para que sus clientes pasen sus pedidos. “Con la Tienda online los clientes podrán gestionar sus compras con mayor rapidez y agilidad y tener un control sobre sus pedidos y albaranes.

Además, con la inmediatez que permite el medio digital, acortará los plazos de entrega, pudiendo recibir la mercancía al día siguiente, siempre y cuando el artículo demandado se encuentre en stock. Todos los clientes que se registren en la Tienda Online obtendrán automáticamente un 2,5% de descuento en todas sus compras”, explica la compañía.

18 EuroPneus

Continental cree que, pese a sus carencias, la nueva etiqueta hará aún más transparente el mercado europeo Continental cree que el etiquetado de neumáticos, obligatorio en los 27 estados miembro de la UE, hará aun más transparente el mercado europeo una vez entre en vigor en noviembre de 2012. “Acogemos con satisfacción el etiquetado de neumáticos en la UE. Esa mayor transparencia en el nivel tecnológico de los productos puede ser clave para que el consumidor se decida a utilizar soluciones más seguras en la carretera", declaró a este respecto Alexander Bahlmann, portavoz de prensa de Continental.

No obstante, el fabricante alemán echa en falta que la etiqueta no albergue más información para ayudar a los conductores, ya que sólo se centra en tres características importantes de los mismos, ignorando otros criterios igualmente importantes, especialmente en lo relativo al segmento de neumáticos de invierno. En este sentido, Continental echa de menos que

las etiquetas de la UE no proporcionen información sobre el grado de precisión en el manejo del automóvil, lo cual, estima, resulta importante a la hora de evitar obstáculos, o que tampoco resalten las características de aquaplaning y que no especifiquen las distancias de frenada en superficies secas. “De las más o menos 20 características de los neumáticos que se evalúan en las pruebas que llevan a cabo las revistas especializadas, solo tres aparecen en las etiquetas. Tal y como están las cosas, las características de los neumáticos de invierno, que son de especial relevancia para los conductores de Europa Central y del Norte, quedan plenamente ignoradas”, añadió Bahlmann.

Actualidad

Componentes

Además, las sanciones varían en cada país. “Los estados miembros de la UE han de establecer aún normativas sobre las medidas a adoptar contra marcados falsos de neumáticos.

Por desgracia, mientras no existan consecuencias legales para castigar las prácticas disuasivas, sigue habiendo carta blanca para infringir la ley impunemente”, se lamentó el portavoz de Continental. Bahlman hacía mención expresa al marcado que incorporan los productos de importación chinos que se comercializan a bajo precio: “En nuestra opinión, el turbio asunto de los marcados en el este de Asia, donde a los conductores les venden neumáticos de verano con el marcado M+S, debe servir como advertencia para los usuarios del mercado, para que se anden con mucho ojo a la hora de confiar en los fabricantes en temas de clasificaciones de etiquetado", añadió Bahlman.

Redes

Ecological Drive celebra una jornada de puertas abiertas La red de talleres Ecological Drive, vinculada a Grupo Soledad, celebró el pasado 23 de abril una jornada de puertas abiertas en la que participaron asociados, clientes y periodistas. “Ecological Drive es un concepto de taller mecánico pionero en Europa guiado por una filosofía basada en la ecosostenibilidad y la economía. Su modelo de actuación respetuoso con el medio ambiente representa una auténtica revolución en el sector del mantenimiento del automóvil, por su especialización en un producto ecológico a precio muy económico”, explican los responsables de la red.

Este proyecto, que empezó a funcionar hace ahora dos años, apuesta por una oferta permanente de neumáticos renovados Insa Turbo, así como básicos ecológicos y neumáticos ecoeficientes de marcas premium para Turismo, 4x4 y camioneta. Ecological Drive cuenta en la actualidad con 14 centros en España, cinco de ellos en la Comunidad Valenciana (Castellón de la Plana, Algemesí, Elche, Crevillente, y San Vicente); seis en Andalucía (Sevilla, Jerez de la Frontera, La Cañada, Lepe, Las Lagunas, y Fuengirola), uno en Cataluña (Riells), otro en Galicia (Boiro) y un último punto en Murcia (Cartagena).

Los asistentes disfrutaron de una visita guiada a las instalaciones de Insa Turbo, donde comprobaron el proceso de elaboración de un neumático reciclado a partir de neumáticos fuera de uso. A continuación se llevó a cabo un tour por Mezclas de Caucho, empresa también perteneciente a la división industrial de Grupo Soledad, encargada del reciclaje de los neumáticos no aptos para ser renovados. La jornada de puertas abiertas concluyó con una visita al taller Ecological Drive de Elche.

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Actualidad

Renting

Recambios

La flota de vehículos desciende un 4,2% en el primer trimestre

Volkmar Denner, nuevo presidente de la alta gerencia de Robert Bosch

La crisis pasa factura también al

sector del renting. Tras los tres primeros meses del año, la flota total se ha situado en las 463.621 unidades, un 4,2% menos que en el mismo período de 2011. Por su parte, la facturación del sector alcanzó los 1.015,33 millones de euros, inferior a los 1.053,45 millones del primer trimestre del año pasado, según los datos facilitados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Los datos del primer trimestre muestran un nuevo aumento en la duración media de los contratos de renting, que ya se sitúan en los 45,89 meses, frente a los 45,37 registrados hace doce meses. De esta forma, se mantiene la tendencia observada en los últimos años, en los que ya se pasó de 42,45 meses en el primer trimestre de 2008, a 42,88 en 2009 y 44,29 en 2010.

Por último, en el capítulo de compras se ha registrado un descenso del 12,12% con respecto a 2011, con 27.724 unidades. Este dato supone el 12,10% de las 229.058 nuevas matriculaciones de vehículos realizadas durante este período en España.

El próximo 1 de julio de 2012, Volkmar Denner se convertirá en el nuevo presidente de la Alta Gerencia de Bosch, en sustitución de Franz Fehrenbach, quien ocupaba el cargo desde 2003. El consorcio industrial alemán ha anunciado varios relevos en la alta gerencia del grupo. De este modo, Franz Fehrenbach, que ha sido desde 1999 miembro de la Alta Gerencia y, desde 2003, su presidente, se retirará de la Alta Gerencia y entrará el 1 de julio de 2012 en el Consejo de Vigilancia de Robert Bosch GmbH. Fehrenbach sustituye en el cargo a Hermann Scholl, quien se retirará el próximo 30 de junio, dejando también vacante su cargo de presidente de Robert Bosch Industrietreuhand KG, puesto que pasará a desempeñar igualmente Franz Fehrenbach.

Volkmar Denner, de 55 años, entró en Robert Bosch GmbH en 1986. Antes de incorporarse a la Alta Gerencia, Denner, que es doctor en física, había sido, entre 2003 y 2006, responsable de la dirección de la división Automotive Electronics. Ya como miembro de la Alta Gerencia, Denner fue inicialmente responsable de las divisiones Automotive Electronics, Car Multimedia, Starters and Generators y Electrical Drives.

Desde el 1 de julio 2010, es responsable del área de Investigación y Desarrollo

Volkmar Denner será el nuevo presidente de la Alta Gerencia de Bosch

del Grupo Bosch en general y de las divisiones Automotive Electronics y Car Multimedia. Denner entrará también, el próximo 1 de julio, a formar parte como socio, en Robert Bosch Industrietreuhand KG. En los últimos años, Volkmar Denner ha centrado su actividad en la dinámica del cambio tecnológico y en el estudio de las oportunidades de negocio para Bosch, gracias a servicios y soluciones que proporciona internet, como la interconectividad entre vehículos.

Ferias

Motortec Automechanika Ibérica pasa a 5 pabellones e inicia la comercialización de su próxima convocatoria La organización de Motortec Automechanika Ibérica ha comenzado la comercialización de su próxima convocatoria y ha abierto el plazo de envío de la solicitud de participación para las empresas. Las firmas que hayan efectuado su reserva antes del 17 de abril participarán en la primera asignación preferente de espacios, que se celebrará el 16 y 17 de mayo. La superficie disponible tras esta fecha se continuarán adjudicando a las empresas que presenten su solicitud tras el 17 de abril y hasta la inauguración del certamen. “Unas excelentes perspectivas de participación para la edición 2013 han provocado que se amplíe la superficie de exposición prevista para el Salón, que ocupará los pabellones 2, 4, 6, 8 y 10 de Feria de Madrid. Estos pabellones se estructurarán dando protagonismo a tres grandes sectores, Recambios, Mecánica & Accesorios; Repación, Mantenimiento, IT & Gestión y Estaciones de Servicio & Car Wash, cada uno de ellos con entidad propia pero compartiendo grandes sinergias”, comenta la organización.

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Actualidad

Equipamiento

Ancera

Delphi lanza una herramienta de diagnosis con función ‘flight recorder’

Ultima los preparativos de su XXV Congreso

Delphi Automotive ha lanzado una herramienta de diagnóstico con interfaz de comunicación de vehículo (VCI) de nuevo diseño, con un grabador de flujo de datos (flight recorder) de segunda generación (OBDII). “Se trata de una primicia en el mercado, funciona independientemente del sistema del vehículo y proporciona un diagnóstico de a bordo más rápido y preciso. Desde el motor, pasando por el chasis, al ABS, este VCI de uso sencillo posee una tarjeta digital micro SD e incorpora un interruptor de activación de la grabación de flujo de datos para registrar y extraer todos los parámetros cuando se conecta al vehículo durante el análisis, incluyendo la detección de fallos intermitentes, la información más difícil de identificar”, explica la compañía.

La función de búsqueda y activación automática Bluetooth establece una conexión inmediata del VCI con el vehículo. El reconocimiento del VIN permite seleccionar de forma automática el vehículo correcto desde la entrada del VIN (número de chasis). Esta nueva función puede utilizarse en dos modos: automático y manual. Una vez introducido, el VIN seleccionará automáticamente el vehículo correcto según su marca, modelo y año, y seleccionará el código de motor correcto. Una vez que se ha completado el diagnóstico, el Sistema de Diagnóstico Conectado permite que los técnicos encuentren el recambio directamente en el catálogo del distribuidor, en el catálogo de Delphi o en TecDoc, el sistema de catalogación de recambios líder del mercado europeo.

Ancera ultima los preparativos de

su XXV Congreso, que tendrá lugar en en Málaga, el próximo 7 de junio.

La patronal de los distribuidores de recambios ha dado a conocer el cartel de un congreso que la asociación promete que será ‘distinto’. Una de las principales ponencias correrá a cargo de Emilio Duró Pamies, licenciado en Ciencias Económicas y Master en Administración de Empresas por la Escuela Superior de Administración y Dirección de Empresas (ESADE) y licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Barcelona, y versará sobre motivación.

La función de búsqueda y activación automática Bluetooth establece una conexión inmediata del VCI con el vehículo.

El reconocimiento del VIN permite seleccionar de forma automática el vehículo correcto desde la entrada del VIN (número de chasis).

Equipamiento

Launch Ibérica lanza su catálogo 2012 y anuncia la obtención de la certificación ISO:26000 de responsabilidad social Launch Ibérica ha publicado su catálogo 2012 que recoge la oferta y novedades de esta firma de equipamiento en líneas como equipos de diagnosis, alineadores de dirección, desmontadoras de neumáticos, elevadores, estaciones de recarga de aire acondicionado, líneas pre-ITV, analizadores de gases, equipos de soldadura, bancadas, lámparas de secado y cabinas de pintura.

Paralelamente, la empresa ha informado de la obtención de la certificación de calidad ISO:26000, que se une a la certificación ISO:9001, obtenida en noviembre de 2010. La empresa se compromete así con conceptos como el de Rendición de Cuentas (condición de responder por decisiones y actividades ante los órganos de gobierno de la organización, autoridades competentes y, más ampliamente, ante sus partes interesadas) o el de Debida Diligencia (proceso exhaustivo y proactivo para identificar los impactos negativos reales y potenciales de carácter social, ambiental y económico de las decisiones y actividades de una organización a lo largo del ciclo de vida completo de un proyecto o de una actividad de la organización, con el objetivo de evitar y mitigar dichos impactos negativos).

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Actualidad

Harjeev Singh

Kandhari Director Ejecutivo del Grupo Al Dobowi

“El siglo asiático también será el siglo de los neumáticos económicos” La visión global de Harjeev Singh Kandhari trae consigo una nueva forma de enjuiciar cuáles son los factores a tener en cuenta para entender el futuro del mercado europeo de neumáticos. Sus palabras hablan de cambios profundos, nuevos actores y nuevas expectativas para nuestro sector.

EuroPneus.– ¿Cómo explica la preponderancia de Asia en el mercado mundial?

Harjeev Singh Kandhari.– Durante 1.800 años, las dos economías más grandes del mundo fueron siempre la de China y la de la India. Los dos últimos siglos de dominación occidental en la historia del mundo han sido, pues, una aberración histórica.

Todas las aberraciones históricas deben llegar a un final natural.

Ahora es el turno de Asia y, en particular el de la India y China, de ocupar el lugar que les corresponde en el escenario económico mundial. Estas economías han estado observando y analizando de forma paciente, como aconsejó el líder chino Deng Xiaoping: “Lengjing Guancha” (‘observa fríamente y analiza’) y ahora ya han entendido como implementar mejor la llamada Sabiduría Occidental; es decir, la economía de libre mercado.

EP.– ¿Qué puede aprender la industria europea de los líderes asiáticos?

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HSK.– Sorprendentemente, mientras que la creencia en la virtud del libre comercio está disminuyendo en la población europea y americana, está aumentando en Asia. Por ello, los mayores acuerdos de libre comercio (FTAs) se están firmando e implementando en Asia, incluyendo el acuerdo de libre comercio ASEAN-China y el acuerdo de libre comercio ASEAN-India.

Los flujos comerciales de más rápido crecimiento se encuentran también en Asia.

En nuestra industria, como en muchas otras, Europa y América se están centrando en fortalecer la legislación y en establecer leyes de etiquetado de neumáticos (por ejemplo) para que actúen como barreras comerciales, en lugar de promover el libre comercio.

Por otra parte, incluso en nuestra industria, las grandes inversiones en fábricas están siendo realizadas en la India y China. Véase, por ejemplo, la inversión que ha realizado Michelin en la India. Las

empresas globales, fabricantes de cualquier sustancia a nivel global, llevan ya parte de la producción a China. De hecho, China se ha convertido ya en uno de los diez países más importantes de nuestra industria (vésase Hangzhou Zhongce). Y estoy seguro de que en 2030 la India estará también en el ranking. El traspaso del poder a Asia será irreversible con el tiempo.

EP.– ¿Cómo ve el futuro más inmediato de la industria asiática?

HSK.– El mundo será completamente diferente en el año 2030. Por ejemplo, la gente dirá entonces que para visitar una ciudad del pasado hay que ir a Londres, para visitar una ciudad del presente hay que ir a Dubai, y para visitar las ciudades del futuro ir a Shanghai o Mumbai.

Los jóvenes más optimistas ya no se encontrarán en Occidente, se encontrarán en la India o China. Ni Europa ni Estados Unidos estarán en condiciones de imponer sanciones comerciales unilaterales o sanciones económicas al resto del mundo. En cambio, ambos deberán trabajar duro para crear lazos más fuertes con Asia, y proteger sus intereses a largo plazo, en un mundo en el que occidente representa un pequeño porcentaje de la población total del mundo. En el año 2030, no habrá duda de que el siglo XXI será el siglo de Asia.

Las marcas económicas, en crecimiento EP.– ¿Cree que la nueva etiqueta frenará a las marcas budget en Europa?

HSK.– Las marcas consolidadas tienen la esperanza de que esta medida haga ver a los consumidores que sus neumáticos son mejores que los de las marcas budget y, por lo tanto, deben pagar más por ellos. Sin embargo, lo que ha sucedido es que las marcas económicas han estado trabajando duro, incluyendo el cambio de muchos moldes y dibujos, para asegurarse de que alcanzarán niveles cercanos a los de las marcas ya establecidas más importantes de este segmento. Es más, creo que esta normativa de etiquetado de neumáticos en la UE permitirá a las marcas budget aumentar su presencia en el mercado europeo y quizás incluso hasta hará aumentar su precio.

EP.– ¿Qué le hace pensar esto?

HSK.– Piense que al ser las marcas cada vez menos importantes para el vendedor, especialmente en mercados como el de Reino Unido que no cuentan con un fabricante local fuerte, los consumidores preferirán comprar el neumático más barato si los valoraciones son las mismas. Ya he visto algunas de las pruebas con las marcas budget y han alcanzado las valoraciones C y C, y en algunos casos alcanzan incluso la B. Algunos de los dibujos de las marcas históricas no han alcanzado todavía más que C y C. Y esto no sucede sólo en Europa.

EP.– ¿Ayuda la nueva legislación más a las marcas budget que a las históricas?

HSK.– Como las marcas budget tienen que cumplir los requisitos establecidos de muchos lugares del mundo, tales como SASO, SONCap, BIS, están aumentando su calidad para asegurarse de que cumplen con los requerimientos locales. De hecho, en Europa, el temor entre los fabricantes de marcas ya establecidas es que otros países sigan el camino que tomó Reino Unido en la adopción de marcas budget.

EP.– ¿Puede explicar qué camino es éste?

HSK.– Antes, el mercado estaba segmentado en marcas ‘Premium’ de primera calidad (determinado por el valor de la marca y el esfuerzo de marketing de las marcas europeas y su presencia en equipamiento original) y marcas de calidad (la segunda línea de los principales fabricantes y algunas marcas históricas que no tienen presencia en equipamiento original y no querían, o no podían, dedicarse a elevar su valor de marca). La razón es que la mayoría de los fabricantes de primera calidad controlaban la distribución a través de la propiedad de sus cadenas de distribución, y tenía políticas muy restrictivas con los minoristas independientes.

Esto ahora ha cambiado drásticamente.

En la actualidad, el 52% de los neumáticos vendidos en Reino Unido son de marcas budget y el porcentaje no deja de aumentar. En ese país, en 2010, se vendieron 29 millones de neumáticos de los cuales 15 millones eran neumáticos de este tipo. En Francia, la tasa fue del 28%, en España del 20%, en Italia del 20% y en Alemania un 20% en verano y un 10% en invierno. Pero el crecimiento en el segmento budget supera el 20% anual, lo que supone un gran contraste con la disminución que experimentan las marcas ya establecidas en muchos segmentos.

En el conjunto de Europa, la cifra total supera los 350 millones. Así que si Europa siguiese el camino que esta siguiendo Reino Unido, unos 175 millones de neumáticos de los vendidos en el continente podrían ser neumáticos budget. ¡Eso es lo que yo llamo un mercado en crecimiento!

EP.– ¿Conoce de cerca estas fábricas?

HSK.– Visito personalmente las fábricas chinas más de cinco veces al año y la mejoría en la calidad que he observado en ellas es bastante loable. Esto no sucede tan sólo con los fabricantes de grandes marcas budget, sino también con aquellos que fueron clasificados previamente como fabricantes de segundo nivel.

EP.– ¿Y en qué destacan las instalaciones de los fabricantes chinos?

HSK.– Estas fábricas están invirtiendo en los equipos de pruebas más avanzados

Actualidad

EP.– ¿Cómo afectará esta nueva realidad a la industria del neumático?

HSK.– A lo largo de los últimos años, la tendencia que ha tomado más fuerza en la industria es el surgimiento las marcas budget y el aumento de la calidad y la cantidad de su producción. ¿Dónde se fabrican todos estos neumáticos? En Asia. Así, el siglo asiático será también el siglo de las marcas Budget. Esto es bueno para la industria ya que no hay neumáticos malos; todos los neumáticos son buenos y, algunos, simplemente son mejores.

EP.– ¿Nos puede dar un ejemplo de esto?

HSK.– Hoy, la decima fábrica de neumáticos del mundo es Hangzhou Zhongce Rubber Company (ZC Rubber) en China. Se trata de una fábrica que suele asociarse a la fabricación de marcas económicas, como Westlake. Pero hoy en día está por delante de marcas ya establecidas como Cooper, antigua ocupante de esa posición. De hecho, pocas personas saben que, en términos de capacidad de producción de neumáticos radiales para camión, es el cuarto fabricante de neumáticos del mundo.

EP.– ¿Y de qué manera se traslada este tamaño a la calidad?

HSK.– Una fábrica no puede llegar a este nivel producción mundial sin ser un productor de calidad, ¡al menos no en nuestra industria! Si uno busca entre los siguientes diez productores de la lista, encontraremos de nuevo más fabricantes de marcas económicas o budget. De hecho, el anterior ocupante del lugar número 10 de la lista está fabricando también sus neumáticos en la fábrica de Hangzhou y en la de Chengshan (ambas son fabricas de marcas budget, pero vendiéndolas con marcas ya establecidas).

EP.– ¿De qué manera las fábricas chinas compiten en calidad con las marcas occidentales?

HSK.– Durante los últimos años, la calidad de las fábricas ha mejorado enormemente.

Todas las fábricas están comprando equipos de última generación en Euro-pa y en EEUU para ampliar sus líneas y una gran cantidad de los fabricantes de maquinaria para la producción de neumáticos también ha establecido negocios en el este asiático para atender la demanda.

Cuando uno ve las impresionantes fábricas recién estrenadas en China, se puede comprobar que, con sus nuevos equipos, nuevos moldes y prensas, se puedan producir fácilmente neumáticos de mejor calidad que los de las marcas históricas.

para asegurar que sus neumáticos se ajustan a las diversas normativas de todos los países del mundo en los que se comercializan. También están invirtiendo para tener un personal preparado y han comenzado a desarrollar su propio I+D en sus instalaciones. Atrás quedaron ya los días de lo que la gente suponía era simplemente copiar a las marcas ya establecidas. Estas fábricas están desarrollando el talento desde la propia empresa con numerosos ingenieros dedicados al desarrollo de los nuevos patrones y a garantizar la seguridad.

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EP.– ¿Qué papel juegan actualmente las marcas budget en el mercado europeo?

HSK.– Acabo de regresar de Europa, y allí he visto a las marcas budget adueñarse de un gran pedazo de la tarta, tanto es así que las marcas ya establecidas parecen estar luchando por una mayor regulación. La primera de ellas consistía en la introducción del aceite limpio/REACH/Regulación PAH. EP.– ¿Qué importancia tiene para el mercado este tipo de regulación?

HSK.– Ahora hay gente de la Universidad de Chicago que ha llevado a cabo estudios que demuestran que el uso de estos aceites hacen muy poco por proteger el medio ambiente. Pero lo que esto ha significado para los fabricantes de marcas budget es la necesidad de crear líneas separadas de producción, usando ingredientes diferentes, especialmente diseñados para Europa.

Esto ha incrementado sus costes y reducido su eficiencia. Las marcas ya consolidadas pensaron que esto detendría el aumento de las marcas budget en Europa.

Aunque hubo algunos ajustes iniciales, la mayoría de los fabricantes ya han realizado los ajustes necesarios para asegurarse de que sus neumáticos cumplen la normativa Reach.

EP.– ¿Y qué me dice de la nueva legislación referente a las etiquetas?

HSK.– Otra medida que entrará en vigor en la UE es las normativa de etiquetado de los neumáticos. Esto significa que todos los neumáticos vendidos en la UE tendrán que tener una etiqueta que muestre una clasificación de la calidad del mismo, basada en el ruido, la freanada en mojado y la resistencia a la rodadura.

EP.– ¿De qué manera está afectando la crisis económica al mercado de neumáticos en general?

HSK.– Con la recesión mundial que estamos viendo, consideramos que el crecimiento que estamos viviendo se debe a que las marcas ya establecidas siguen cobrando precios demasiado altos por sus neumáticos y animan a los consumidores a probar una opción diferente.

Como los neumáticos de las marcas budget están siendo utilizados cada vez más por el cliente, la gente se está dando cuenta de que sólo porque los neumáticos sean más baratos no tienen por que ser malos. Puede que simplemente sean producidos de manera más eficiente.

EP.– ¿Una marca histórica puede competir entonces por la gama que ofrece?

HSK.– Otro área importante en el que los fabricantes están compitiendo es en la

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gama de neumáticos que producen. En el pasado, los fabricantes de marcas budget tenían gamas de neumáticos mucho más limitadas.

Hoy en día, existen gamas de neumáticos de marcas budget que pueden rivalizar las de algunas marcas ya establecidas.

Habiendo realizado una importante inversión en moldes y prensas, puedes llegar a ofrecer tamaños en marcas budget capaces de adaptarse a un Ford Focus, a un Porsche Cayenne o a un Bentley.

EP.– ¿Y qué papel juegan los distribuidores en todo esto?

HSK.– También a nivel distribuidor, los días de los neumáticos "falsos" han terminado. Puedes engañar a algunas personas por un tiempo, pero no a todo el mundo todo el tiempo, y el mundo del neumático es hoy demasiado pequeño. Todo el mundo se conoce y las fábricas son ahora mucho más transparentes. De hecho, los distribuidores de neumáticos están alentando la promoción de conceptos como el del coste por kilómetro en las marcas budget, dado que estas marcas se encuentran de hecho en una posición capaz de desafiar y superar a las marcas ya consolidadas en criterios de prestaciones como el CPK. Y ahora que las flotas buscan reducir costes, están con la vista puesta en las marcas budget.

Recientemente, ATS Euromaster, una empresa controlada por Michelin en Reino Unido, acaba de firmar un contrato para el suministro de neumáticos de camión con Giti Primewell, basándose en pruebas exhaustivas.

EP.– ¿Y qué papel juegan las nuevas tecnologías en todo esto?

HSK.– Otro de los factores que está contribuyendo al crecimiento de las marcas budget es Internet. Cada vez más personas compran neumáticos en la web.

Prueba de ello es la proliferación de compañías como Delticom y BlackCircles en el segmento minorista y también muchos en el segmento de la distribución.

Toda compañía importante en Europa ofrece hoy neumáticos a través de la web y esta tendencia va en aumento también en Medio Oriente. De hecho, las compras de neumáticos vía Internet suponen entre un 8% y el 13% de las compras totales de neumáticos, en función del mercado europeo al que nos refiramos. Alemania está cerca de un 13% y algunos mercados más pequeños en un 8%. Es también el segmento que más crece y hay un nuevo cambio en la tendencia cultural, ya que los jóvenes dependen más de Internet para determinar sus hábitos de compra.

A medida que Internet armoniza la disponibilidad de información, cada vez más personas pueden comprobar la diferencia de precio de las marcas budget. Además, Internet también ha aumentado la disponibilidad de las marcas budget para el público medio.

EP.– ¿Hay algo en que las marcas budget todavía no dan la talla?

HSK.– Donde las marcas budget todavía tienen que ponerse al día es en el marketing, pero no van muy por detrás. ¡Les animo a fijarse en los stands de alguna feria para mostrarles donde han llegado ya y la rapidez con que se están poniendo al día! Las marcas budget son hoy conscientes del valor de un nombre y están invirtiendo en marketing, branding y algunos incluso contratando a consultorías de naming para cambiar sus nombres. No están muy por detrás tampoco en este frente. Como surgen cada vez más marcas que se están centrando en la creación de marca en lugar de en la fabricación, esto permite a las fábricas aprender más y desarrollarse más rápido en este sentido.

EP.– ¿Qué consejo tiene para aquellos que no estén del todo convencidos acerca de las marcas más económicas?

HSK.– Les sugiero que miren más de cerca a las marcas budget, pues todos ustedes las estarán comprando muy pronto, si es que no las han comprado ya. ¡El siglo de Asia está llegando y las marcas económicas están llegando con él!

Los futuros vehículos eléctricos Audi e-tron podrán recorrer largas distancias propulsados con motores eléctricos prácticamente silenciosos. Ello puede representar un peligro para los peatones, que pierden un medio de detectar la presencia de un vehículo. Para asegurarse de que los peatones puedan oírlos cuando circulan en entornos urbanos, la marca de los cuatro aros ha desarrollado una solución, utilizando sonido creado mediante sintetizadores: el Audi e-sound. En un Audi de producción en serie la "música" proviene del motor de combustión. Por el contrario, en un vehículo e-tron de propulsión eléctrica el motor no es una opción, ya que resulta demasiado silencioso, y sus frecuencias elevadas no resultan precisamente melodiosas.

Por esta razón los modelos Audi e-tron contarán con un sonido creado mediante sintetizador.

Para la creación de este sonido se han utilizado ordenadores equipados con un software especial para combinar tonos, evaluarlos y remezclarlos. El e-tron genera sonido por sí solo cada milisegundo. Una serie de sensores

suministran a la unidad de control los datos relativos a la velocidad de giro del motor eléctrico, la velocidad del vehículo, las cargas y otros parámetros. Todos estos datos se utilizan para generar un sonido al que los ingenieros de la firma alemana han bautizado como e-sound.

VOLVO V40,

Chevrolet presenta una nueva generación de sistemas de información y ocio denominada Chevrolet MyLink, que ofrece a los conductores nuevos niveles de funcionalidad y flexibilidad integrando las prestaciones de los Smartphones en el vehículo. Chevrolet MyLink lleva el contenido del smartphone a la pantalla táctil a todo color de alta resolución de siete pulgadas.

La conectividad se garantiza mediante USB o Bluetooth para dispositivos de almacenamiento masivo, como reproductores de MP3, iPod, iPad, etc. También se incluye una entrada específica para determinados reproductores de música o Smartphone que no tienen conexión USB o Bluetooth. Con Chevrolet MyLink, el Smartphone de hecho funciona igual que un disco duro en un sistema integrado de información y ocio.

CON SISTEMA DE DETECCIÓN DE PEATONES Y ALERTA CITY SAFETY ENTRE LOS SISTEMAS DE DE SEGURIDAD Y AYUDA A LA CONDUCCIÓN QUE INCORPORA

VOLVO V40 DESTACA LA FUNCIÓN DE DETECCIÓN DE PEATONES CON FRENO CITY SAFETY. EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL CITY SAFETY ES AYUDAR A UN CONDUCTOR QUE SE HA DISTRAÍDO UN MOMENTO Y QUE SE ENCUENTRA ANTE UNA SITUACIÓN CRÍTICA. SEGÚN ALGUNOS ESTUDIOS, LA MAYORÍA DE LAS COLISIONES EN LA CIUDAD SE PRODUCEN A MENOS DE 30KM/H. EL VOLVO, CON CITY SAFETY PUEDE AYUDAR A EVITAR UN IMPACTO CON EL COCHE DE ADELANTE CUANDO LA VELOCIDAD ES IGUAL O INFERIOR A 15 KM/H. UN ASPECTO IMPORTANTE ES QUE EL CITY SAFETY SE DESACTIVA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL XC60 SUPERA LOS 30 KM/H. SI EL CITY SAFETY DETECTA QUE HABRÁ UNA COLISIÓN INEVITABLE, LOS FRENOS SE PRECARGAN PARA RESPONDER CON MAYOR RAPIDEZ. SI EL CONDUCTOR NO FRENA, CITY SAFETY APLICA AUTOMÁTICAMENTE LOS FRENOS Y DESCONECTA EL ACELERADOR PARA EVITAR O MITIGAR LA COLISIÓN. OTRAS INNOVACIONES DE ESTE NUEVO MODELO DE VOLVO INCLUYEN UN AIRBAG PARA PEATONES EN EXCLUSIVA MUNDIAL, EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE CAMBIO DE CARRIL EL NUEVO

AUTOMÁTICO COMPLETO Y EL SISTEMA DE ALERTA

TÁCTIL Y UN INGENIOSO PILOTO DE ASISTENCIA EN EL APARCAMIENTO QUE FACILITA APARCAR EN PARALELO.

Opel Iluminación inteligente LED Matrix Opel ha desarrollado un revolucionario sistema de iluminación segura, que ha denominado ‘iluminación inteligente LED Matrix’. Esta tecnología de iluminación, completamente nueva en la fabricación de automóviles, hará la conducción nocturna aún más segura además de más relajada y confortable para el conductor. En lugar de usar las luces cortas como ajuste por defecto.

La iluminación Matrix trabaja en combinación con la cámara frontal Opel Eye colocada entre el parabrisas y el espejo retrovisor central. Cuando los sensores de la cámara frontal detectan fuentes de luz procedentes del tráfico que circula en sentido contrario o por delante, esa área es atenuada automáticamente, mientras que el resto de la carretera se mantiene perfectamente iluminado. Esto asegura que mientras el resto de usuarios de la carretera no son nunca deslumbrados, otros obstáculos de la carretera no iluminados se hacen siempre visibles.

La nueva generación del Toyota Aygo incorpora dirección asistida

eléctrica (EPS, Electric Power Steering). La dirección EPS es sensible a la velocidad y permite reducir el consumo de combustible. Además, dota al nuevo Aygo de un estrecho ángulo de giro, de 4,73 metros, lo que ofrece al conductor una buena combinación entre agilidad y maniobrabilidad, algo muy apreciado en los turismos del segmento de urbanos. El nuevo Aygo mejora en aspectos como confort de marcha, estabilidad y manejo, al estar equipado con un sistema de suspensión delantera MacPherson y una barra de torsión con perfil de V invertida detrás, lo que aporta ventajas considerables en lo que se refiere al peso y la rigidez a la torsión.

Al mismo tiempo, la fuerza de amortiguación de los amortiguadores delanteros y traseros del nuevo Toyota Aygo se ha ajustado para fomentar un mayor confort de marcha, sin sacrificar las características dinámicas y el atractivo manejo del vehículo.

El Audi A8 hybrid está equipado con un sistema de control electrónico de estabilidad ESC (Electronic Stability Control) que ofrece un modo deportivo e integra un control de la presión de los neumáticos. Al confort de rodadura y maniobrabilidad contribuye la suspensión neumática adaptive air suspension con amortiguación regulada, que figura como equipamiento de serie. El sistema varía el modo de funcionamiento de los amortiguadores en función del estado de la calzada y del estilo de conducción; además adapta la altura de la carrocería a la velocidad en varios niveles y actúa también como regulación de nivel.

Motor Renault retoma el estilo y el espíritu del descapotable Floride, uno de sus modelos más emblemáticos de los años 60, con el lanzamiento de la serie limitada Mégane Coupé-Cabrio Floride. La serie limitada Mégane Coupé-Cabrio Floride, disponible en motorización dCi 110CV, puede transformarse de carrocería coupé a carrocería cabrio, y viceversa, en poco más de 20 segundos. También incorpora el Wind Deflector y la red antirremolinos, que permiten circular completamente descapotado a más de 90 km/h con un alto nivel de confort. Su completo equipamiento de serie incluye el ESP y el regulador-limitador de velocidad, así como tecnologías útiles de ayuda a la conducción, como el navegador Tom-Tom, el radar de proximidad trasero, el freno de parking asistido o la tarjeta manos libres, entre otras.

Opel presenta su nueva apuesta en el terreno de los SUV, un compacto sport utility vehicle denominado Mokka. El nuevo Mokka puede equiparse con tecnología de tracción integral que de forma imperceptible traslada par motor a las ruedas traseras cuando se necesita mejor tracción y comportamiento. La potencia es ofrecida por tres eficientes motores (dos de gasolina, de 115 y 140 CV, y uno diésel de 130), equipados con caja de cambios manual todos disponen de la tecnología Start/Stop que ahorra combustible.

Además, el Opel Mokka introduce tecnologías de última generación en el segmento de los SUV B, como una serie de Sistemas de Ayuda al Conductor, basados en el sistema de cámara frontal Opel Eye, así como cámara de visión trasera.

Motor

El A8 hybrid, cuyo lanzamiento al mercado tendrá lugar esta primavera, se presenta como la berlina híbrida más eficiente del mundo en el segmento de lujo, y a su vez el único híbrido puro europeo de su clase capaz de recorrer hasta 3 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. El Audi A8 hybrid aúna las prestaciones de un seis cilindros y el consumo de un cuatro cilindros. El 2.0 TFSI y el motor eléctrico proporcionan una potencia del sistema de 245 CV ; sin embargo, su consumo medio en el ciclo normalizado asciende a 6,3 litros de combustible a los 100 km (147 gramos de CO2 por kilómetro). La carrocería de construcción ultraligera en aluminio es en gran medida responsable de esta eficiencia. La batería de iones de litio ubicada en la parte trasera del vehículo ofrece 1,3 kWh de energía e incorpora un sofisticado sistema de refrigeración por aire que en caso necesario cambia entre dos niveles. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 235 km/h. El Audi A8 hybrid combina un lujoso confort de rodadura con una maniobrabilidad deportiva. El equipamiento de seguridad, los sistemas de asistencia y el interior confirman que estamos ante el buque insignia de Audi.

Toyota anuncia la nueva generación de su modelo Aygo, que ahora presenta un diseño frontal más potente y dinámico que mejora la estética del modelo, al tiempo que optimiza la aerodinámica y la refrigeración del motor. El paragolpes delantero se ha ensanchado, integrando unos nuevos faros antiniebla opcionales. Asimismo, el acabado City, incorpora luces Led de circulación diurna integradas en la rejilla inferior. La nueva versión de Aygo, que crece en 15 milímetros de longitud, ofrece un nuevo diseño de embellecedores de acero de 14’’ y está disponible en los nuevos colores exteriores Tabasco y Bronce. El renovado Toyota Aygo mejora su eficiencia con el nuevo motor mejorado 1.0 VVT-i de 3 cilindros. La versión con transmisión manual, y junto con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura reduce el consumo de combustible hasta 4,3 l/100 km con unas emisiones de CO2 de tan solo 99 g/km. Este mismo motor se ofrece junto con una transmisión manual automatizada ConfortDrive, que ahora integra levas de control de cambio en el volante. Además, ofrece un equilibrio perfecto entre confort de marcha, estabilidad y manejo gracias a la revisada suspensión delantera y trasera, así como al nuevo ajuste de los amortiguadores delanteros y traseros. Mejora en sistemas de información y entretenimiento, ofreciendo de manera opcional según acabado, sistema de radio CD de 4 altavoces con Bluetooth y conexión USB/iPod®.

El Consejo de Supervisión de Opel ha nombrado a Alfred Rieck nuevo miembro del Consejo de Dirección a cargo de Ventas, Marketing y Postventa, efectivo el 1 de julio de 2012. Al mismo tiempo, se le ha nombrado vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de Opel/Vauxhall.

Rieck posee una amplia experiencia en el mundo de la automoción y ha ocupado puestos de alta responsabilidad dentro del grupo Volkswagen.

Mazda introduce importantes cambios en su estructura directiva a partir del 1 de abril de este año. José María Terol, anterior director Regional del área Suroeste de Europa, asume el puesto de consejero delegado y presidente de Mazda Automóviles España. Por su parte, Ignacio Beamud, anterior consejero delegado de Mazda Automóviles España, ocupa el cargo de director general Comercial de dicha compañía. Por último, José Luis Casado ha sido nombrado nuevo director de Posventa de Mazda Automóviles España. Casado sustituye a Javier Oroz, quien ocupaba el cargo desde 2000, año en que se fundó la filial española de la marca japonesa.

Las ventas de turismos y todoterreno de segunda mano crecieron un 1,6% en el primer trimestre del año, hasta alcanzar las 410.006 unidades, lo que sitúa la relación de ventas VO/VN en dos a uno, según los datos de un informe elaborador por el Instituto de Estudios de Automoción para la Ganvam. El informe de Ganvam revela un progresivo deterioro del mercado de VO de turismos de menor edad, hasta el punto de que sólo las ventas de coches de más de 10 años arrojaron crecimientos.

Motor El concept-car Número 9, que se presentó en el Salón del Automóvil de Beijin, anticipa los rasgos de diseño que compartirán los tres próximos modelos de esta gama: una berlina del segmento C Premium Sedán, un SUV y una berlina de gama alta del segmento D. Su silueta recupera el concepto del ‘shooting brake’, al tiempo que introduce una nueva identidad en el frontal, diseñado para utilizar la tecnología ‘full-hybrid plug-in’. Es un concept car que desarrolla unas prestaciones destacables que se resumen de la siguiente manera: 50 km de autonomía en modo eléctrico, 295 CV, función ‘boost’, 39 g/km de CO2. El concept car Número 9 combina un motor térmico, gasolina o diésel en función de cada mercado, con un motor eléctrico ubicado a la altura del tren trasero del vehículo, capaz de desarrollar una potencia de 70 CV y un par de 200 Nm. El motor eléctrico recibe alimentación de unas baterías de iones de litio que se pueden recargar en tres horas y media en una toma de corriente doméstica. El concept Número 9 cuenta además con tecnología micro-híbrida de última generación, capaz de apagar el motor térmico en algunas situaciones en las que su funcionamiento no resulta útil.

El Peugeot Bipper Tepee se presenta como el “ludovolumen” de Peugeot: un vehículo práctico, manejable, compacto, económico y polivalente. La gama Bipper Tepee se compone de tres niveles de acabado: Access, Active y Outdoor. Además de las variantes mencionadas, Bipper dispone de versiones tipo furgón derivadas de las versiones Tepee. El Bipper Tepee se comercializa además con dos niveles de motorización Diésel: 1.3 HDi 75 CV y 1.3 HDi 75 CV STT, este último dotado con tecnología Stop&Start.

Ambos ofrecen consumos (4,5 y 4,2 l/100 km) y emisiones (119 y 112 gr/km de C02) muy contenidos, que permiten eludir el impuesto de matriculación, convirtiéndolos en una opción sumamente competitiva.

Su equipamiento de serie incluye elementos como airbag de conductor, ABS, ordenador de a bordo, etc.

Mitsubishi presentó en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra la nueva generación del Outlander. En Europa, la nueva generación del Outlander ofrecerá, en el momento de su lanzamiento, la posibilidad de elegir entre dos motores de bajo impacto (tanto en su versión de dos como de cuatro ruedas motrices): 2.0 l MIVEC de gasolina o 2.2 MIVEC Clean Diésel. En función del mercado, el modelo, el motor y las especificaciones, estará disponible el sistema Auto Stop & Go, así como una nueva caja de cambios automática de seis velocidades. Como parte de sus novedades técnicas, el nuevo Outlander estará también equipado con un sistema de “conducción responsable” que informa al conductor si está conduciendo con la máxima eficiencia. En base a dicha información, el conductor puede elegir conducir con esta modalidad de máxima eficiencia para mejorar el consumo real del vehículo, disponible según modelos y mercados.

Motor Los concesionarios de automóviles cerraron el ejercicio 2011 en pérdidas y con una rentabilidad del -0,3% sobre facturación, según el Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

En años anteriores, las redes oficiales de distribución cerraron con un beneficio del 0,1% y 0,2% en los ejercicios 2009 y 2010, respectivamente, gracias al impulso del Plan 2000E como dinamizador de la demanda.

La matriculación de turismos descendió en el primer trimestre del año un 1,9%, con un total de 204.119 unidades matriculadas, situándose en niveles de 1993, según datos de la patronal Anfac. El comportamiento del mercado en el mes de marzo continuó con la tendencia de meses anteriores, registrando un nuevo descenso del 4,5%, con un total de 84.427 matriculaciones.

La plataforma ciudadana “Ponle Freno” del Grupo Antena 3, ha premiado a la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), por su contribución a la Innovación y al Desarrollo en la Seguridad Vial.

Tras las presentaciones de los BMW i3 Concept y BMW i8 Concept, BMW Group introduce el BMW i8 Concept Spyder. Este tercer modelo de la submarca de BMW, BMW i, pretende simbolizar nuevos conceptos de movilidad de vanguardia y diseño emocional. Así, su línea deportiva subraya las cualidades de un descapotable biplaza mezclando ligereza, capacidad dinámica y eficiencia con una estética muy especial. La combinación de un diseño inteligente y ligero con la tecnología híbrida de última generación, infunde al BMW i8 Concept Spyder las prestaciones de un deportivo genuino, pese a que su consumo no supera lo que se espera de un pequeño utilitario. El BMW i8 Concept Spyder es un híbrido Plug-in impulsado por un motopropulsor eDrive que combina un motor eléctrico de alto rendimiento y una mecánica de combustión de gasolina. La batería de ion-litio que alimenta al motor eléctrico puede ser recargada en un espacio de tiempo extremadamente breve desde un enchufe doméstico. Junto al minimizado peso del vehículo, su reducido centro de gravedad y su estudiado equilibrio, acoplado a un sistema combinado capaz de desarrollar 354 CV. Entre los aspectos más llamativos que concentra el BMW i8 Concept Spyder figuran sus puertas sin ventanillas de movimiento ascendente y giratorio, y un conjunto de equipamientos de a bordo que incluyen spoilers eléctricos ocultos bajo un capó trasero transparente.

Juan Pablo Madrigal es, desde el pasado 1 de febrero, el nuevo director de Posventa de BMW Ibérica. Juan Pablo Madrigal, de nacionalidad mexicana e Ingeniero en Electrónica por la Universidad Nacional Autónoma de México, posee una dilatada carrera profesional dentro de BMW Group al que se incorporó en el año 1995. Con anterioridad a su nueva función en BMW Ibérica, desempeñaba el cargo de responsable de Operaciones de los Centros de Distribución en el mercado alemán.

Motor Volvo Car Corporation presentó el nuevo Volvo V40 en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del primer modelo diseñado siguiendo la estrategia "Designed Around You" de la marca sueca.

Hablamos de un vehículo moderno y expresivo con un lujoso aspecto y estilo escandinavo, de alta calidad y minuciosa atención al detalle.

La gama de motores abarca todo, desde el primer diésel de Volvo Car Corporation con emisiones de CO2 de tan solo 94 g/km, hasta el motor de gasolina T5 turboalimentado con 254 CV y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Todas las versiones de motor incorporan la función start-stop y la regeneración de energía de frenado, tanto si tienen caja de cambios manual como automática. El nuevo V40 hace gala de unas dinámicas de conducción líderes en su clase gracias a la atención focalizada en diversos aspectos vitales. El chasis está diseñado para ofrecer una experiencia ágil e integral que redunda en auténtico placer de conducción.

El nuevo Volvo V40 incluye prestaciones de seguridad y ayuda al conductor líderes en su clase, entre ellas la pionera función de detección de peatones con freno automático completo de Volvo Car Corporation, además de otras prestaciones nuevas. Entre las nuevas prestaciones: un airbag para peatones en exclusiva mundial, el sistema de advertencia de cambio de carril táctil y un ingenioso piloto de asistencia en el aparcamiento que facilita aparcar en paralelo.

Además, el sistema City Safety para evitar colisiones a baja velocidad se ha mejorado y ahora funciona a velocidades de hasta 50 km/h. Sus características se han diseñado pensando en ayudar al conductor a mantenerse alerta e informado para evitar colisiones y situaciones de peligro. El resultado es un vehículo con unas prestaciones y características optimizadas de modelos Volvo más grandes, perfectamente incorporadas en un diseño compacto y elegante.

Reflejando la nueva estrategia de diseño de Volvo Cars Corporation, "Designed Around You”, el nuevo Volvo V40 dispone de un habitáculo envolvente e increíblemente confortable, en el que se ha cuidado especialmente la ergonomía, y de una tecnología pensada para mantener al conductor bien informado, centrado y relajado. El nuevo panel de instrumentos totalmente gráfico ofrece un diseño personalizado y realza una experiencia de conducción intuitiva y fluida.

36 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Michelin lanza el nuevo X Multi T para remolque, un equilibrio de prestaciones para aumentar la rentabilidad Las inversiones de Michelin en I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) no paran de dar sus frutos para la sociedad en general, y el sector de la automoción, el transporte y la industria del neumático en particular, y ahora en mayo la marca del Bibendum renueva y enriquece su gama de neumáticos V.I. con el lanzamiento del modelo Michelin X Multi T para remolque, en la medida 385/55 R22.5, que ofrece a las flotas “un equilibrio de prestaciones para aumentar su rentabilidad, al garantizar más duración y desgaste uniforme, mayor seguridad y polivalencia y una menor resistencia a la rodadura, lo que significa un mayor ahorro de carburante y, por tanto, menor contaminación”, tal y como resaltó Luis Miguel de Blas, director de marketing de productos industriales de Michelin España Portugal, durante la reciente presentación realizada en Madrid.

En el actual clima de incertidumbre económica y laboral, con la ralentización del consumo y las dificultades de financiación a la orden del día, Luis Miguel de Blas abrió

38 EuroPneus

Luis Miguel de Blas (izda), y Alvaro Ibáñez, presentaron el Michelin X Multi T para remolque, en la medida 385/55 R 22.5, que sustituye al XTE2, y completa la renovada oferta de Michelin para equipar un conjunto articulado de cinco ejes con Michelin X MultiWay 3D en las cabezas tractoras.

De Blas destacó que el nuevo Michelin X Multi T ofrece más duración y mayor polivalencia, todo un equilibrio de prestaciones para aumentar la rentabilidad de las flotas.

el acto contextualizando tanto el freno que sufre la actividad del transporte, como la caída del mercado de neumáticos de camión, aunque matizó ver gráfico inferior- que el segmento de cubiertas para remolque está resistiendo mejor la tendencia bajista, destacando, en concreto, el 15,5% de crecimiento anual que experimenta la serie 55.

Al respecto, De Blas resaltó que el nuevo Michelin X Multi T está destinado para recorridos de corta y larga distancia por tipo de carretera y viene a sustituir al Michelin

XTE2 en el segmento de semi remolque de tres ejes.

Más duración (Carbion) y mayor polivalencia El director de marketing de neumáticos de camión de Michelin también subrayó que el nuevo X Multi T para remolque, en la dimensión 385/55 R 22.5, proporciona hasta un 15% más de duración que su predecesor el XTE2, “y entre un 15% y un 25% más que nuestros principales competidores en el mercado, gracias a la incorpora-

ción de un nuevo compuesto, el Carbion, última innovación de nuestra Michelin Durables Technologies, que permite aumentar la duración de la banda de rodadura al ser más resistente a la abrasión”.

En un estándar optimizado de transporte, con serie 70 en el eje tractor y 55 en remolque, Luis Miguel de Blas hizo énfasis en que el equilibrio de prestaciones que ofrece el nuevo Michelin X Multi T constituye “la mejor solución para los transportistas y las flotas que buscan la reducción de los costes de explotación, aumentando la productividad, la optimización del volumen y la masa transportados, asegurando la polivalencia y la preservación de la carga”.

De Blas precisó que el nuevo Michelin X Multi T permite aumentar la productividad y maximizar la carga, con una ganancia en altura útil de 10 cm: “Con sus 2,81 metros de altura útil, en la dimensión 385/55 R 22.5, se consigue más volumen de carga con un centro de gravedad del remolque más bajo

Sectorial

Luis Miguel de Blas detalló que una de las grandes novedades tecnológicas que incorpora el Michelin X Multi T es el compuesto Carbion, la última innovación de la revolucionaria Michelin Durable Technologies, que permite aumentar la duración de la banda de rodadura hasta un 15% más de kilómetros al ser más resistente a la abrasión.

con relación a un equipamiento 385/65 R 22.5. Aumenta la seguridad y mejora la estabilidad de la carga. Además, el ahorro en el consumo de carburante y su larga duración (junto con su recauchutabilidad) redundan en el incremento de la rentabilidad de las flotas y permiten reducir su impacto medioambiental”.

El director de marketing de neumáticos de camión de Michelin recordó que la seguridad es uno de los ejes principales de todos los neumáti-

cos de la marca y uno de los requisitos que demandan cada vez más las flotas.

Transportar seguro En concreto, Luis Miguel de Blas resaltó que, para aumentar su rentabilidad, los transportistas y las flotas reclaman neumáticos más seguros, polivalentes, robustos para soportar más carga, con menor resistencia a la rodadura para ahorrar carburante y que mantengan uniformes sus

prestaciones durante una mayor vida útil –incluida, recauchutabilidad–, de ahí que el X Multi T esté diseñado para rodar por autopistas, autovías, carreteras nacionales y regionales, “y ofrecer ese plus de seguridad, gracias a la fiabilidad y robustez de su carcasa Michelin, al tiempo que ahorra en consumo de carburante por su mayor duración”.

Y para transportar seguro, De Blas subrayó que el Michelin X Multi T proporciona también “una excelente adhe-

rencia longitudinal y transversal tanto en seco como en mojado, lo que refuerza la seguridad en el transporte, así como una frenada más eficaz en mojado.

El diseño del dibujo de escultura permite una buena evacuación del agua y una forma de desgaste uniforme, y reduce la retención de piedras. Sus macizos hombros proporcionan una mayor resistencia a las agresiones y son más resistentes a los arrastres en las curvas cerradas y en las maniobras”.

Luis Miguel de Blas recordó durante la presentación que los neumáticos de camión también deben cumplir con la nueva etiqueta europea (1 de julio en fabricación y 1 de noviembre en reemplazo) y aunque no están obligados a llevarla pegada, sí debe estar disponible de forma transparente en los puntos de venta y precisarla en factura.

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Sectorial

Distribuidores

Tiresur brilla en la feria Pneushow Recaufir de Brasil y estrena nueva web corporativa internacional

El distribuidor especializado Tiresur prosigue con su plan de expansión y a la conquista de nuevos mercados. En este sentido, recientemente brilló con luz propia en la X edición de Expobor (Feria Internacional de Maquinaria y Tecnología del Caucho), así como en Pneushow Recaufair 2012 (Feria Internacional de Comercio de neumáticos), ambas celebradas simultáneamente en el Expo Center Norte de Sao Paulo (Brasil).

El equipo de Tiresur Brasil estuvo encabezado por Antonio Mañas, presidente del Grupo AM al que pertenece Tiresur. En la feria mostró su amplia colección de neumáticos de marcas exclusivas como Runway, Ovation o Sunfull. Al respecto, Antonio Mañas destacó: “Hemos realizado un esfuerzo de inversión considerable para estar presentes en una feria de dimensión internacional como ésta.

Tiresur tiene un plan estratégi-

co de expansión para Brasil y América Meridional, y nuestra participación en un evento que ha concentrado a más de 7.500 profesionales de la industria del neumático procedentes de países de todos los continentes ha superado todas nuestras expectativas, contribuyendo de manera decisiva a desarrollar oportunidades de negocio y acuerdos relevantes para nuestra compañía”.

Por otra parte, Tiresur ha anunciado el estreno de su nueva web corporativa internacional www.tiresur.com, muy funcional y con un diseño muy atractivo, accesible en

tres idiomas, para los cuatro países donde cuenta con distribución directa como son España, Portugal, Brasil y Colombia.

Como resaltan los responsables de Tiresur, “Este lanzamiento supone consolidar la posición de Tiresur en la red, y el objetivo fundamental es hacer de la web corporativa un instrumento de comunicación que aporte valor al usuario como un elemento esencial en la estrategia de comunicación para mantener un canal abierto, fluido y bidireccional con nuestros clientes en los países donde operamos”.

GIPA

Celebró su XX Aniversario en el Museo del Prado y ya ‘pinta’ el 57% del mercado mundial de la posventa de automoción GIPA, empresa especializada en el estudio y análisis del mercado de la posventa de automoción, celebró recientemente su XX Aniversario con mucho arte, disfrutando todo su equipo con clientes y amigos de una fiesta y visita privada en el Museo del Prado. François Passaga, managing director de GIPA, recordó que desde su nacimiento en 1986, la misión de la compañía ha radicado en “medir y cuantificar de la mejor forma posible los mercados de la posventa, intentando aportar valor y un punto de reflexión al sector. Como siempre, nuestras claves de presente y futuro deben ser independencia, objetividad y anticipación”. Por su parte, Fernando López, director general de GIPA en España, resaltó que la compañía ya escruta el 57% de las ventas mundiales de automóviles.

40 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Continental presenta los neumáticos HSL2+ y HDL2+ para aumentar el rendimiento de las flotas de camiones Continental ha presentado la generación 2+ de sus neumáticos de camión para transporte internacional de largo recorrido. HDL2+ y HSL2+ son la continuación de la generación 2 de Continental lanzada en 2010 y ofrecen un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de manejo y de conducción optimizadas gracias al empleo de nuevas microláminas en las ranuras longitudinales.

El desarrollo de esta nueva generación se ha centrado en la mejora de las características de manejabilidad, direccionabilidad y frenada en mojada.

El agarre en mojado se obtiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje.

La resistencia a la rodadura del nuevo modelo de tracción de la generación 2+, se ha visto reducida ampliamente comparado con el modelo anterior gracias a una configuración totalmente novedosa de

compuesto de goma. “El perfil ha sido desarrollado con un reparto de presión totalmente uniforme en contacto con el terreno que garantiza un desgaste homogéneo asegurando un alto rendimiento kilométrico”, explica Continental.

Los nuevos neumáticos para eje de dirección disponen de una ranura diseñada en la zona exterior del hombro de neumático que proporciona un reparto uniforme de la tensión por todo el fondo de la ranura y mejora la durabilidad del neumático.

Los nuevos modelos con la identificación XL puede soportar hasta ocho toneladas por eje y por ello están perfectamente preparados para los futuros camiones Euro 6 que

requerirán mayor carga en el eje delantero.

Carcasa innovadora A destacar la estructura innovadora de la carcasa: un cinturón de cuatro capas en disposición triangular, en un volumen de aire superior, un talón de cable de acero y la tecnología patentada AirKeep®.

Las medidas 355/50 R22.5 XL, 315/70 R 22.5 y 315/70 R22.5 disponen del Visual Alignment Indicator (VAI) para los neumáticos del eje de dirección, método de control rápido y sencillo para detectar prematuramente un desgaste irregular y evitar un mayor consumo producido por una resistencia de rodadura alta.

Distribuidores Tiresur S.L., distribuidor en exclusiva para la Península Ibérica de la marca GT Radial, quinto productor mundial de neumáticos de camión, en el marco del plan estratégico de desarrollo, precisa incorporar:

DIRECTOR DE VENTAS DE CAMIÓN Dependiendo del Director General de Tiresur, y con estrecha cooperación con el staff directivo europeo de GT Radial TBR, compuesto por Director General Europa y Director de Marketing TBR y Director Técnico, se responsabilizará del despliegue de la estrategia de camión de la compañía, incluyendo el desarrollo de negocio, realización de pruebas técnicas, gestión del abastecimiento y desarrollo del equipo humano y competencias en la organización.

Pensamos en un profesional con sólidos conocimientos técnicos y con al menos cinco años de experiencia técnico/comercial contrastada en el sector.

Se requiere una persona muy orientada a la consecución de resultados, proactiva, con gran capacidad comercial, con clara orientación de servicio al cliente y dispuesto a crecer profesionalmente. Asimismo se requiere disponibilidad para viajar. No se requiere residencia en Granada.

Ofrecemos la oportunidad de incorporarse a un ambicioso proyecto de crecimiento, siendo pieza clave en la definición y el desarrollo de la estrategia. Asimismo un competitivo paquete retributivo compuesto por fijo + Variable + vehículo de empresa.

Interesados enviar historial profesional a Tiresur S.L., Pol. Ind. Los Álamos, Crta. Atarfe a Santa Fe, 18230 Granada.

E-mail a la atención de Nuria Jiménez (njimenez@tiresur.com)

42 EuroPneus

Heuver abre un almacén propio en el Sur de Alemania El distribuidor Heuver Tyrewholesale ha anunciado la apertura de un almacén propio en Bayreuth, en el Sur de Alemania, con el objetivo de incrementar su nivel de servicio y mejorar las entregas. El nuevo almacén, que ya está operativo, ofrecerá sus servicios a los clientes del centro y sur de Alemania, Austria y Suiza y, en caso de emergencia, también de la República Checa. Los responsables de la firma confían en que la apertura de este almacén contribuya, a corto plazo, a incrementar la penetración en estos mercados de los neumáticos de camión Aeolus, de los que Heuver es importador para Europa.

“Con este estratégico punto de apoyo en el Sur de Alemania podemos ofrecer entregas ‘just in time’ a la mayor parte de nuestro clientes. Esto ayudará a potenciar el servicio que se les ofrece a estos clientes, quienes pueden confiar plenamente en nuestros stocks, tanto de Hardenberg como de Bayreuth.

Además, les permitirá mantener un menor stock de neumáticos Aeolus, por lo que nuestras entregas rápidas contribuirán a la rentabilidad de sus negocios. Ayudar a encontrar soluciones y eliminar preocupaciones es parte de nuestra filosofía ‘Partner in business’. Creemos que este tipo de servicios adicionales son normales cuando se es uno de los principales agentes del mercado”, explicó en relación al nuevo almacén Bertus Heuver, director general de Heuver Tyrewholesale.

Michelin lanza la gama Power Cup de neumáticos para motos, destinada a circuito y homologada para carretera Michelin ha anunciado el lanzamiento de la línea Power Cup, una gama de neumáticos de moto destinada al circuito y homologada para carretera, Michelin Power Cup, que se beneficia de la experiencia de Michelin en los campeonatos profesionales de velocidad y de resistencia. El Power Cup ha sido desarrollado por el Centro de Tecnologías Michelin de Ladoux, cerca de ClermontFerrand, incorpora las últimas innovaciones desarrolladas en competición y aporta un nivel de prestaciones extremo, aunando seguridad y placer de pilotaje a grandes velocidades. “Tanto en circuito como en carretera, existe un mismo conjunto de exigencias. Las soluciones que permiten conseguir

victorias en pista y las lecciones adquiridas benefician a los neumáticos de serie”, explica la compañía.

Desarrollado para ofrecer un excelente agarre en curva y

en aceleración, el Michelin Power Cup permite obtener un mejor tiempo por vuelta en relación con su predecesor, el Michelin Power One Competition. El neumático delantero

proporciona maniobrabilidad, estabilidad y progresividad, especialmente en frenada. El neumático trasero, por su parte, mejora el agarre en curva sin sacrificar la duración. Además, gracias a su carcasa optimizada, facilita el reglaje de la moto.

Otra característica específica de la nueva gama de neumáticos Michelin Power Cup es el completo abanico de soluciones que ofrece. Para el neumático delantero, el usuario podrá elegir entre una carcasa estándar, diseñada para el circuito y homologada para carretera, y una carcasa aún con mayores prestaciones para circuito, con dos tipos de goma. Para el trasero, se ofrecen tres clases de goma.

Fabricantes

Primer neumático run flat de Firestone en Europa Firestone ha lanzado el nuevo Firehawk SZ90μ RFT, el primer neumático de la marca en Europa con tecnología run flat destinado al mercado de reposición. El Firehawk SZ90μ RFT está en seis medidas de 16 a 18 pulgadas, series 40 a 55. “El Firehawk SZ90μ RFT será de interés para los conductores cuyos coches fueron equipados originalmente con neumáticos con tecnología run flat y requieran ahora una nueva segunda o tercera reposición de neumáticos. El Firehawk SZ90μ RFT, por tanto, pretende atraer nuevos usuarios de Firestone en este segmento y completar la gama de esta marca ya existente, el Firehawk SZ90μ, el neumático de turismo TZ300α y el neumático perfecto para todas las situaciones, el Multihawk”, comenta la compañía.

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Fabricantes

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Yokohama redondea su gama de neumáticos con los nuevos BluEarth AE-01 para turismos y Geolandar SUV Yokohama ha pisado a fondo el acelerador para redondear y enriquecer a pares su oferta de neumáticos con el reciente lanzamiento de los nuevos BlueEarth AE-01 para turismos compactos y Geolandar SUV. El nuevo AE-01, como matizan los especialistas de Yokohama, es un neumático destinado a turismos dentro de la serie BluEarth de eficiencia energética, y ya está disponible para el canal de venta en 40 medidas, que cubre desde la dimensión 205/55R16 91H, hasta 155/80R13 79T. Asimismo, Yokoham apunta que el BlueEarth AE-01 ha sido desarrollado para equipar coches compactos, “debido a que contribuye a preservar el medioambiente y cuya demanda se está viendo incrementada. La tecnología BluEarth, cuyo primer neumático fue

A la izquierda de la imagen, el nuevo BlueEarth AE-01, para turismos compactos, se comercializa en una completa gama de 40 medidas.

A la derecha, el modelo Geolandar SUV, para todo tipo de vehículos SUV’s, se encuentra disponible en 27 medidas.

BluEarth-1 lanzado el año pasado basado en esta filosofía, se ha usado para crear productos estandarte. Mediante materiales y tecnologías tales como caucho nano blend, aceite de naranja, diseño aerodinámico y reducción de peso, se han alcanzado elevados niveles de confort y seguridad ade-

más de un elevado rendimiento de eficiencia energética. El entorno se ve beneficiado notablemente también por su reducida sonoridad.

27 medidas para SUV Y si el nuevo Yokohama BlueEarth AE-01 se ofrece en

una completa gama de 40 medidas, el Geolandar SUV no le anda a la zaga, pues se comercializa en 27 medidas, cubriendo una horquilla que va desde la 245/50R20 102V hasta la 205/70R15 96H. En este sentido, los expertos de Yokohama resaltan que el nuevo Geolandar SUV está diseñado para vehículos de carretera de todo tipo de SUVs, ya sean grandes o pequeños, y también incorpora el concepto BluEarth “para que sea amable con el hombre y la sociedad, combinado con mejoras en el cuidado medioambiental. Gracias a estas tecnologías, se han incrementado el confort y la seguridad, al tiempo que se ha reducido en consumo de combustible mientras que se mantiene las propiedades del neumático SUV. La marca del concepto BluEarth aparece en los flancos de los neumáticos”.

Yokohama reúne en Valencia a cerca de 200 clientes para disfrutar de un día en las carreras de la WTCC Yokohama Iberia reunió recientemente en el circuito valenciano Ricardo Tormo a cerca de 200 clientes para que disfrutaran de un día en las carreras, aprovechando la celebración de una de las pruebas del Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC), del que Yokohama es proveedor oficial de neumáticos con su gama ‘pata negra’ Advan.

La ‘familia’ de clientes y personal de Yokohama Iberia estuvo capitaneada por Taketoshi Morita y Víctor Manuel Cañizares –en la imagen superior derecha–, presidente y vicepresidente de Ventas y Marketing, respectivamente. Tal y como destacan desde Yokohama Iberia, “todos nuestros clientes y amigos tuvieron la oportunidad de entrar al Paddock y disfrutar del Hospitality de Yokohama instalado a pie de pista. Además, Yokohama les brindó la oportunidad de dar un paseo por la parrilla de salida antes de la competición para ver los coches in situ y a sus corredores justo antes de la competición”.

Tras la carrera de Valencia, el joven piloto español Pepe Oriola lidera el Trofeo Yokohama con 51 puntos, seguido por Stefano D’Aste con 48. No obstante, la clasificación del Campeonato está comandada por Yvan Muller, con 130 puntos.

44 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Infinity Tyres ultima el lanzamiento de su nueva gama de neumáticos que presentará en Reifen 2012 Tras la presentación de su nueva campaña internacional de marketing, Infinity Tyres está trabajando ya a marchas forzadas en lo que será su próximo gran evento para 2012: la presentación internacional de su nueva gama de neumáticos. Aunque Infinity mantiene todo en estricto secreto hasta la fecha, sí que se ha dado a conocer a los medios que el lanzamiento tendrá lugar el próximo mes de mayo, con ocasión del Partners Day, que tendrá lugar en Beijing (China).

La cosa no termina ahí.

Para sus socios y clientes europeos, Infinity ha planeado el lanzamiento de la gama durante Reifen 2012, la feria internacional del neumático que tendrá lugar el próximo mes de junio, en Essen (Alemania). Allí, aparte de desvelar a la prensa su nueva gama de neumáticos, la marca ha preparado una cena de gala que

se celebrará en el Sheraton Essen Hotel y promete más sorpresas con motivo de su participación en Essen.

Gran presencia ferial La marca está desarrollando un amplo programa de promoción a través de su participación en las principales ferias europeas del sector, bien

directamente, bien a través de sus partners locales. El año pasado, entre otros salones, participó en Motortec Automechanika Ibérica (Madrid), Autopromotec (Bolonia, Italia) y Equip’Auto (París, Francia).

Más recientemente, este año hemos podido ver a Infinity Tyres en Expomóvil Comercial (Barcelona), de la mano de Euro Tyre, su distribuidor en

el mercado español, y este mes de abril la firma ha expuesto en el CV Show, salón del vehículo comercial de Birmingham (Reino Unido). Además, Infinity Tyres ha confirmado su presencia como expositor en Brityrex International 2012, que tendrá lugar el próximo otoño, en el Event City del Trafford Park de Manchester (Reino Unido).

Fabricantes

Goodyear y DuPont colaboran en el desarrollo de una nueva tecnología para fabricar neumáticos biológicos Goodyear y DuPont Industrial Biosciences están trabajando juntos para desarrollar BioIsoprene™, una alternativa biológica al Isopreno (derivado del petróleo). El BioIsoprene™ puede emplearse en la fabricación de caucho sintético —que a su vez es una alternativa al caucho natural—y otros elastómeros. El fabricante estima que el desarrollo de este material ayudará a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y, particularmente, la industria del neumático.

El primer fruto de esta colaboración es la producción de un neumático prototipo fabricado con monómeros de BioIsoprene™ cuyo resultado pudo verse en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Para Goodyear, disponer de una alternativa biológica al caucho sintético supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innovadoras de solventar la necesidad de materias primas. Además, un objetivo de la compañía es reducir su huella de carbono, y confía en que el monómero de BioIsoprene™, obtenido a partir de materiales renovables, le ayudará a alcanzar esta meta.

46 EuroPneus

Grupos y redes

Mitas amplía su gama ERL/ERD de neumáticos muevetierras

Vulco incorpora ocho nuevos talleres en Zaragoza y firma un acuerdo con Autodata

Mitas ha presentado un conjunto de nuevos neumáticos muevetierras que amplían su gama ERL/ERD con un 30% más de medidas. Los nuevos ERL/ERD-40 cuentan con una gran superficie para mejorar su vida útil, mientras que el ERL-50 está diseñado para condiciones rocosas. Toda la línea de neumáticos ERL/ERD es radial y dispone

de carcasa y cinturones reforzados con acero.

Los neumáticos Mitas ERL están destinados a cargadoras y maquinaria de nivelación; la gama ERD está indicada para vehículos de transporte, incluyendo cargadoras de ruedas, bulldozers y motoniveladoras, dumpers, etc.

“Cada superficie off-road requiere un diseño específico del neumático y funcionalidad. Mitas fabrica ahora neumáticos específicos para máquinas que trabajan en estas condiciones tan exigentes, incluidas canteras de grava y roca”, comentó respecto a esta ampliación de gama, Petr Hala, jefe de Producto de Mitas.

Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, ha incorporado ocho nuevos talleres en Zaragoza pertenecientes a Neumáticos Martínez. La incorporación de Neumáticos Martínez a la red de Vulco supone un importante incremento de la presencia de Vulco en la zona ya que se pasa de 7 a 15 centros asociados a la red en la provincia y eleva a 218 el número de establecimientos de la red en España En otro orden de cosas, Vulco ha firmado un acuerdo con la firma Autodata para utilizar su herramienta online en toda su red de talleres de España y Portugal. Con esta nueva aplicación los operadores de los talleres tendrán acceso a toda la información sobre el estado del vehículo y las diferentes reparaciones que se pueden hacer sobre el mismo. Además, esta herramienta permite obtener la información en tiempo real. Autodata cuenta con una amplia base de datos técnicos de más de 95 fabricantes de automóviles y cubre más de 15.700 modelos de automóviles.

Sectorial

Fabricantes

Sectorial

Fabricantes

Falken lanza el nuevo Ziex ZE914, un neumático deportivo que combina más seguridad con menor consumo Falken, la marca japonesa de neumáticos de altas prestaciones, acaba de lanzar al mercado el nuevo Ziex ZE914, su nueva generación de cubiertas deportivas que combina más seguridad y confort, con un menor consumo, destinada a vehículos de diferentes clases como el Volkswagen Golf, el Volvo V60 o el Audi TT. En concreto, Falken resalta que el nuevo Ziex ZE914 está diseñado para proporcionar más agarre tanto en superficies secas como en mojadas, un excelente confort en la conducción y una menor resistencia a la rodadura, lo que le permite ahorrar combustible.

Todo ello gracias a las inversiones en I+D+i (Investigación, desarrollo e innovación) que armoniza el nuevo Falken Ziex ZE914 en su arquitectura y

El nuevo neumático deportivo Falken Ziex ZE914, de alta seguridad y bajo consumo, ya se comercializa en diez medidas en códigos de velocidad H, V y W, y de ellas, dos son nuevas: 205/55R16 91 W y 215/55R16 93 W. De hecho, la gama completa del Falken Ziex ZE914 se redondeará con una amplia oferta de 70 dimensiones.

escultura para desafiar a las propias leyes de la física, proporcionando más agarre en superficie mojada y menor resistencia a la rodadura. Así, Markus Bögner, director comercial de Falken en Alema-

nia, sentencia al respecto que “con el nuevo Ziex ZE914 hemos logrado la cuadratura del círculo. Gracias a un cambio en la composición química de la mezcla de goma, en combinación con un perfil espe-

cial y los cuatro anchos canales longitudinales, nuestros técnicos han desarrollado la simbiosis perfecta entre seguridad y ahorro de combustible”.

Como colofón esto, Carlos Viñas, director de Falken para la Península Ibérica, añade que “ante la entrada en vigor el próximo otoño de la etiqueta europea, es necesario cuidar al máximo las prestaciones de los neumáticos. Por ello, Falken se adelanta a cualquier exigencia legal con una gama que ofrece unas prestaciones muy superiores a las mínimas establecidas por la normativa europea.

Así, el Ziex ZE914 representa un nuevo estándar tanto para el mercado español como europeo. Una vez más, Falken se sitúa en cabeza de la tecnología siempre al servicio del consumidor”.

Recauchutado

Fabricantes

AER arranca una campaña para defender y poner en valor el neumático renovado

El Hankook Ventus S1 evo2, en llanta 16 y código W, equipará el nuevo BMW Serie 3

La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) acaba de arrancar una campaña para promocionar, defender y poner en valor toda la rueda de ventajas que ofrece el neumático renovado, gracias a la colaboración de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados).

La campaña de AER y TNU va dirigida a todos los usuarios que acuden a los servicios y talleres a cambiar sus neumáticos, y consta de cuatro puntos fundamentales que muestran al gran público cómo se fabrica un neumático renovado, las marcas que lo identifican, el cumplimiento y garantía de seguridad y fiabilidad y, por ultimo, las bondades ecológicas y medioambientales.

Hankook Tire ha anunciado que su neumático de altas prestaciones Ventus S1 evo2 calzará en primer equipo el nuevo BMW Serie 3 (en principio, las versiones 316d a 320d y 316i a 320i) con la medida estándar 205/60 R 16W. A este respecto, Hankook Tire resalta que, después del Mini y la Serie 1, la nueva Serie 3 es el tercer modelo del Grupo BMW en ser equipado con neumáticos Hankook. “Suministrar Equipo Original a uno de los modelos de más éxito, clave del surtido de productos de BMW es una prueba de confianza y motivación”, afirma Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire y máximo representante de la compañía en Europa.

48 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Sailun inaugura un nuevo almacén en China para dar respuesta a la creciente demanda de sus neumáticos Sailun ha anunciado la apertura de un nuevo almacén en Qingdao (China), donde la compañía tiene su planta de producción y sus centros de I+D y pruebas. El nuevo almacén, de 28.000 metros cuadrados, tiene capacidad para albergar 750.000 neumáticos para turismo y furgoneta. “El importante incremento de

nuestra cuota en el mercado europeo, tanto de neumáticos de turismos como de vehículo industrial, exigía una mejora global de la estrategia de logística de neumáticos de Sailun.

Como consecuencia, hemos inaugurado este nuevo almacén para dar respuesta al incremento de la demanda y mantener los niveles de entre-

ga y el estándar de servicio”, explica la compañía.

Paralelamente, la construcción de una nueva planta de fabricación en Vietnam podrá ayudar en breve a satisfacer el incremento de la demanda de los neumáticos Sailun.

“Todo esto demuestra nuestro continuo compromiso e inversiones en la marca Sailun.

Hemos incrementado nuestra cuota de mercado en numerosos países europeos y el nuevo almacén y la nueva factoría nos permitirá incrementar la demanda al aumentar el suministro. La agenda de Sailun sigue centrada en el crecimiento y la calidad”, comentó Martin West, director general para Europa de Sailun.

Fabricantes

Llega al mercado el ContiPremiumContact 5, el nuevo neumático de altas prestaciones de Continental Ya está disponible en el mercado el nuevo ContiPremiumContact 5, el neumático de altas prestaciones de Continental que se caracteriza por ofrecer unas distancias cortas de frenada, una baja resistencia de rodamiento, un alto rendimiento kilométrico, un manejo preciso y la máxima comodidad. El nuevo neumático de verano, que es apto para vehículos tanto compactos como de lujo, será fabricado en 26 versiones distintas para llantas con tamaños comprendidos entre las 14 y las 17 pulgadas, y está autorizado para velocidades de hasta 270 km/h. “Las mejoras de las que hace gala son significativas en comparación al modelo anterior: se han reducido las distancias de frenada en terrenos húmedos en un 15%, el rendimiento kilométrico ha aumentado un 12% y la resistencia de rodamiento ha descendido un 8%”, comenta Continental.

Continental confía en que este nuevo modelo sea un éxito de ventas, apoyándose tanto en las prestaciones que ofrece como en su amplia gama dimensional. El fabricante alemán espera especialmente en las dimensiones 205/55 R 16 V y 195/65 R 15 H una demanda creciente o persistentemente elevada; también la dimensión pequeña estándar de 175/65 R 14 T seguirá siendo una de las dimensiones de neumático más solicitadas. Los expertos en mercados de Continental son igualmente optimistas en cuanto a las otras dimensiones de neumático de 16 pulgadas en Europa occidental y central: entre 2011 y 2012 se prevé que la cuota de mercado de neumáticos con homologaciones de hasta 210 km/h aumente en más del 36%, y para los modelos montados sobre llantas de 16 pulgadas a partir de 240 km/h incluso más del 47%.

50 EuroPneus

Grupos y Redes

Lassa presenta el Phenoma, neumático de alto rendimiento

Los talleres Omnia Motor ya están identificados como Driver

La marca turca Lassa ha dado a conocer el nuevo Lassa Phenoma, su neumático más deportivo hasta la fecha. El Lassa Phenoma ha sido desarrollado en el Centro de Investigación y Desarrollo de Brisa, en base al conocimiento adquirido por la compañía en su participación en rallies desde 2002. El Phenoma estará disponible para 11 tipos diferentes de llantas que van desde 16 hasta 18 pulgadas.

El Phenoma incorpora un compuesto de caucho de alta tecnología para incrementar así la tracción y capacidades de manejo en superficies secas y mojadas. “Con su superficie máximo contacto y junto con los hombros y flancos reforzados adquiere una gran estabilidad en altas velocidades tanto

Omnia Motor ha concluido la identificación de sus puntos de venta como centros Driver, proceso que se inició el pasado mes de febrero con el objetivo de dotar a ambas redes, vinculadas al fabricante italiano Pirelli, de una imagen unificada. La remodelación que se inició con los puntos de Viladecans, San Sebastián y Bilbao, finalizará con los puntos de Barcelona y Burgos. “La nueva estructura de Driver, reforzada con la incorporación de los puntos Omnia, asegura una mejor cobertura nacional y nos permitirá un crecimiento más sólido de la red en el futuro”, comentó Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli España y Portugal, quien se mostró también muy satisfecho de cómo se había desarrollado el proyecto sin que hubiese afectado al servicio que se presta a los clientes. en rectas como en curvas. Su tecnología punta basada en la conducción deportiva, incrementa significativamente el desempeño en las curvas y rendimiento de frenado, resultando en una excelente conducción, que genera confianza y seguridad”, explica el fabricante.

Fabricantes

Vredestein exhibe el nuevo Ultrac Vorti en Mónaco Apenas unas semanas después de la presentación del Ultrac Vorti a la prensa internacional y a los distribuidores, Vredestein exhibe su último lanzamiento en el segmento de las ultra altas prestaciones (UHP) en el salón ‘Top Marques’ de Mónaco. El modelo calza el Rima Concept_One, un prototipo de deportivo eléctrico desarrollado por Rimac Automobili.

El Vredestein Ultrac Vorti es un neumático UHP con código de velocidad Y, lo que lo homologa para velocidades superiores a los 300 kms/h. La cubierta ha sido diseñada por el prestigioso estudio Giugiaro, con la mente puesta en los deportivos más exclusivos. El Rima Concept_One exhibido en Mónaco monta Vredestein Ultrac Vorti en tamaños 245/35 R 20 en el eje delantero y 295/30 R 20 en el trasero.

EuroPneus 51

Sectorial

Fabricantes

Sectorial

Accesorios

Senco Wheels continúa creciendo en un mercado en crisis e incorpora nuevas marcas a su oferta Ya hace unos años que el antaño boyante mercado de llantas atraviesa por una profunda crisis. El descalabro ha sido de tal magnitud que ha provocado la desaparición de grandes compañías que durante años habían hecho fortuna con este accesorio. Pero crisis significa también oportunidad, y en el mercado siempre habrá sitio para nuevas ideas y nuevas empresas. Una de estas jóvenes compañías que, en los últimos años, se ha ganado merecidamente un puesto destacado en el mercado es Senco Wheels.

Senco Wheels se fundó a comienzos de 2006, cuando tres profesionales con una larga trayectoria en el mundo de la llanta —Sebastián Álvarez, Fernando Pla y Francisco García— decidieron crear una empresa que fuese una alternativa real en el mundo de la distribución profesional de llantas de aluminio en España. De este modo, la compañía arrancó con la distribución de tres marcas de prestigio (Matrix, Fox y RS), a las que se incorporarían con el paso de los años otras firmas, tales como MAK o Aluminum Design, todas ellas con carácter exclusivo para España.

Además, Senco ha cerrado recientemente un acuerdo con la italiana Fondmetal para distribuir en exclusiva en nuestro mercado las marcas Fondmetal y Radius.

En la actualidad, Senco en una empresa consolidada en el mercado español de llantas, con una cuota muy significativa en aftermarket. ¿Dónde radica el secreto de su éxito?

52 EuroPneus

Los socios fundadores de Senco Wheels: de izquierda a derecha, Sebastián Álvarez, Fernando Pla y Francisco García.

El mejor servicio “Senco es una empresa multimarca, joven, dinámica y volcada en el servicio”, nos comenta Fernando Pla, uno de los tres socios fundadores de la empresa. Para Sebastián Álvarez, las claves del éxito pasan, en primer lugar por “la distribución en exclusiva de una gran variedad de marcas, que aglutinan más de cien diseños distintos de llantas y que garantizan disponibilidad para todos los gustos, posibilidades, y para

prácticamente todos los vehículos del mercado. Además, todos los modelos que comercializamos han superado los más exhaustivos controles de calidad, garantizando siempre una alta calidad”.

Pero disponer de un buen producto no es suficiente para asegurar el éxito. En una empresa de distribución el servicio es fundamental.

Para garantizar el mejor servicio Senco se apoya en “una plantilla que combina juventud y experiencia; que siempre ha estado vinculada al

mundo de la llanta, por lo que conoce a la perfección su trabajo y está siempre lista para dar la mejor atención, información y servicio a nuestros clientes”, nos comenta Pla. El stock es otra de las bazas que han hecho de Senco la empresa de éxito que es hoy. La compañía dispone de un almacén constante de más de 10.000 llantas, “con recepciones semanales para garantizar un flujo optimo para el reabastecimiento del stock y la entrega de aplicaciones muy especificas”. El servicio pasa también por ofrecer entregas en 24 horas, a portes pagados, en la España peninsular, por las agencias de transporte más fiables del mercado.

La última columna sobre la que se asienta el éxito de la compañía valenciana es su política de precios. “Las estrechas relaciones que mantenemos con nuestros proveedores, la apuesta por grandes pedidos y una constante búsqueda de la optimi-

zación de costes en todos los procesos nos permiten ofrecer a nuestros clientes unos precios realmente competitivos en cualquiera de los segmentos de producto”, nos explica Sebastián Álvarez.

La infraestructura detrás del servicio Senco Wheels tiene su sede en la localidad valenciana de Alacuas, en una nave industrial donde aglutina oficinas y almacén. Las oficinas disponen de un call center desde donde se atienden las consultas y pedidos de los clientes, de despachos para la dirección y de una sala de juntas para realizar tanto las reuniones internas como las que tienen lugar con clientes o proveedores.

“El almacén, que tiene capacidad para más de 14.000 llantas, está estudiado para atender rápidamente los pedidos de nuestros clientes, pudiendo así entregar en 24 horas todos los pedidos recepcionados antes de las 18:30. Durante todo el día se atienden las consultas y los pedidos de nuestros clientes a través de múltiples canales de comunicación, como son el teléfono, e-mail, messenger, fax y en breve un B2B canal directo online. Estos pedidos son preparados por nuestro personal a lo largo de la jornada y a partir de las 18:30 son recogidos por las agencias de transporte que en 24 horas los entregaran en cualquier punto de la España peninsular y en 24/48 horas

en Baleares”, nos explica Sebastián Álvarez.

En el capítulo de clientes, por afinidad con el producto, el servicio de neumáticos copa la mayor parte de las ventas. Al margen de servir a todos los talleres independientes que lo soliciten, la compañía trabaja con algunas de las principales redes que operan en España, como Pneus Expert, Best Drive, Autodisco, First Stop, Autoequip, Rodi...

A pesar de la situación económica en general y del mercado de llantas en particular, Senco es muy optimista respecto a su futuro. “La crisis ha empujado a los talleres a buscar la eficiencia como medio para salvar la situación. Eficiencia tanto en sus procesos internos como en la búsqueda de proveedores serios que les ayudasen en la venta y no le originasen problemas. Esto, indiscutiblemente, nos ha favorecido. Por otra parte la crisis, tal y como nos llega a través de nuestros clientes profesionales, ha favorecido el cambio hacia un cliente final más maduro que busca comprar al mejor precio pero que valora cada día más la calidad, el servicio y sobre todo el servicio posventa. El futuro del sector lo vemos positivo. Han sido unos años muy difíciles y es cierto que aún nos falta un poco para pasar la tormenta; pero tras ésta quedará un sector más profesional, con menor intrusismo y donde, creemos, se podrá realizar un trabajo serio”, concluye Pla.

Sectorial

Las principales novedades del catálogo Senco 2012 Senco Wheels tiene la exclusiva para el mercado español de algunas de las marcas con mayor prestigio entre los profesionales. Son los casos de las marcas MAK, Matrix, Aluminum Design, Fox o RS, a las que, en breve, se unirán Fondmetal y Radius tras un acuerdo cerrado hace pocas fechas.

MAK.- Es una de las marcas italianas más conocidas, con presencia en 52 países, que se caracteriza por su calidad, diseño y flexibilidad de fabricación. Atención a las novedades del catálogo: los modelos Nitro 4, Nitro 5, Mistral y Corsa, sin olvidarnos de las MAK DTM One Ice o la Aria Gun Metallic.

MATRIX.- Comparte fabricante con la marca MAK, es una de las marcas que más fuerte ha sonado en nuestro país en los últimos años.

Con la misma filosofía que las llantas MAK pero con modelos muy asequibles y versátiles. La última incorporación al catálogo es el modelo Matrix Web. ALUMINUM DESIGN.— Concebida y proyectada en Alemania. Fabricada en Italia. Todos los modelos cuentan con la homologación TÜV y con canal EH2 apto para neumáticos run flat. Medidas extremas para vehículos de altas prestaciones. Atención al modelo AD Ghost para SUV. FOX.— Modelos con la mejor relación calidad precio de nuestra gama.

Diseño y calidad a un precio imbatible. La gran apuesta para este año es el modelo FOX FX6.

RS.- Conocida por gran parte de los entusiastas del lujo y del prestigio, RS renueva su gama con modelos muy atractivos y sus ya clásicos canales de acero inoxidable. Modelos exclusivos para la mayoría de vehículos. El gran éxito de ventas lleva el nombre de RS Futura.

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Reportaje

Reportaje

Con la etiqueta de la calidad y el valor por bandera, las marcas premium o primeras marcas de neumáticos están demostrando su etiqueta de ‘números 1’ y manteniendo su trono en el mercado, pese a los embates de la incertidumbre económica y laboral, la histórica caída del consumo que está sufriendo el sector tanto en ventas al canal como al usuario final, y la batalla por el precio que están librando las marcas budget o económicas.

Una etiqueta de ‘números 1’ –y, nunca mejor dicho, ahora que el etiquetado está en su recta final para entrar en vigor– que las marcas premium están defendiendo con todo un arsenal de armas, desde el lanzamiento de revolucionarios neumáticos que desafían las mismísimas leyes de la física al agarrar más (seguridad), aumentar la vida útil conservando las prestaciones (optimizar la duración), consumir menos carburante (economía y ecología) y reducir la rumorosidad o ruido exterior al rodar –todo ello, gracias a sus fuertes inversiones anuales en Investigación, desarrollo e innovación–, hasta estrategias comerciales (reposicionamiento de precios, facilidades de financiación...) o de comunicación y marketing.

Una etiqueta de calidad y valor porque, no en vano, las primeras marcas lideran tanto la cantidad de las ventas del mercado con una cuota próxima al 57% –doblando de largo a las firmas budget o económicas pese a su avance (sobre un 25% de cuota) y triplicando a las quality o marcas de calidad (cerca del 18%)–, como el mix de producto –llantas y códigos más altos en turismo y en 4x4-SUV– y, por tanto, la rentabilidad.

‘Números 1’ por cantidad y calidad de ventas De ahí que, pese a que en la actualidad los consumidores miren más que nunca el precio, la mayoría de profesionales del sector reconoce que las marcas premium son siempre un premio de primera para todo el canal –léase, los propios fabricantes, distribuidores o talleres especialistas– no sólo por la cantidad y calidad de sus ventas, sino también porque cubren todos los segmentos a diferencia de las segundas y terceras marcas, amén de la seguridad vial y vital que garantizan a los conductores, con la fidelización y retorno que conlleva para toda la rueda del mercado de la rueda.

Y eso que el maduro mercado español de reposición de neumáticos arrastra un durísimo pinchazo desde que tocó techo en 2007, con cerca de 17 millones de neumáticos vendidos en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) según Europool, que fue cogiendo velocidad de caída desde el inicio de la crisis en 2008 -salvo el espejismo de subida de 2010- hasta cerrar en 2011 (un año de más a menos) con unos 15 millones de unidades. Aunque, como siempre subrayamos, a estas cifras hay que sumarles las ventas de las marcas ajenas al Europool, cuyo porcentaje –sobre todo, las budget importadas– parece ser que ha crecido dado el tirón del factor ahorro de precio.

Así, al analizar el comportamiento del mercado español de neumáticos premium en 2011, tanto a nivel de sell in como de sell out en el segmento consumer, desde Continental apuntan que las primeras marcas mantienen una cuota de ventas en torno al 57%, pues “la constante remodelación

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Reportaje del parque automovilístico europeo hace que los usuarios demanden más neumáticos premium, ya que cada día los conductores tienen más y mejor información a la hora de sustituir sus neumáticos y ello conlleva un cambio en sus necesidades y expectativas demandando cada vez mayor seguridad, valor que aporta de manera más notable una marca de neumáticos premium”.

Al respecto, desde Pirelli reconocen que “la crisis económica ha afectado de lleno al consumo y, en consecuencia, al mercado de neumáticos que, como el resto de sectores económicos, está sufriendo mucho desde el segundo semestre de 2012. Si nos centramos en los neumáticos premium, los segmentos que lo componen han presentado unas caídas inferiores al cómputo general del mercado, siendo los segmentos run flat, SUV y turismo en código de velocidad WYZ los que menos sienten el descenso de las ventas. Tanto las bajadas en volumen, como las de valor, tienen relación directa con la situación actual y con un aumento de la competencia”.

Bridgestone, por su parte, defiende que, pese a la caída del sell in durante 2011 en consumer, “las marcas premium han ganado peso ligeramente, según datos de Europool. Sin embargo, las marcas budget, que han crecido notablemente en los últimos años con motivo de la crisis económica (desde 2008 ha pasado de 14% a un 16,2%) son las que sumaron una mayor caída de ventas. En 4x4, las marcas premium

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tienen un peso mayor que en turismo y furgoneta. Referente al sell out, en 2011 y en turismo, las marcas budget ganaron peso (del 23,7% al 24,7%), en detrimento de los segmentos premium y, especialmente, Mid o quality, que es el de mayor decrecimiento”.

Desde Goodyear Dunlop, mientras, afirman que en la actualidad, y en lo que a unidades se refiere, “en torno al 55% del mercado español de reposición en ventas lo componen neumáticos de marcas premium, mientras que el otro 40-45% lo componen neumáticos del resto de marcas.

Este reparto se ha mantenido relativamente estable en los últimos años, en los que solo han crecido las ventas de budget a costa de restar cuota a las Mid. En 2011 el mercado cayó en torno a un 10% en turismo, un 5% en 4x4/SUV y más de un 10% en furgoneta”.

En Hankook remarcan que durante 2011 continuó la tendencia de 2010, evolucionando el mercado hacia las marcas budget, pero, “aun así, el segmento premium mantiene la mayor parte de la tarta, alcanzando un 55% en sell in. Este porcentaje se reduce considerablemente si

Reportaje hablamos de códigos S y T, donde apenas supera el 30%. Por el contrario, en códigos superiores a V el porcentaje roza el 75%. Si hablamos de sell out, la tendencia es aún mayor hacia budget. Esto lo apreciaremos más en 2012. Además, tenemos que tener en cuenta las continuas campañas realizadas por los fabricantes para mantener su propia cuota de mercado: se ha sacrificado el margen para mantener el número de unidades”.

A rueda de ello, Vredestein hace énfasis en que el volumen global del mercado bajó en 2011 un 10%, confirmándose la polarización: “Las marcas premium copan la mitad del volumen y las budget representan el 35%. Por mix, el segmento UHP bajó un poco menos con un 7% de retroceso.

El segmento 4x4-SUV se mantuvo estable en el segmento H y V debido al tirón de modelos como el Q5, Qashqai...”.

El duro arranque de 2012 Los datos de Europool confirman que 2012 mantiene la tendencia bajista del pasado ejercicio y, en consumer, el mercado acumula una caída del 20% a cierre del primer trimestre, lo que supone unos 900.000 neumáticos menos comercializados.

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Al respecto, desde Michelin analizan que “el estado de incertidumbre del consumidor debido a la degradación de la situación económica está finalmente impactando en el mercado de neumáticos, con paradas tanto en el mercado sell out como en el sell in. En los últimos meses estamos viviendo una importante parada del sell out y las claves hay que buscarlas en el entorno económico y financiero, que se ha ido degradando a lo largo del año pasado y comienzo de éste, minando la confianza del consumidor según han ido empeorando las perspectivas económicas. Esto se ha traducido en un aplazamiento de las decisiones de compra, lo que ha terminado por afectar al conjunto de los sectores económicos, sobre todo los ligados al consumo. En el caso del sell in, hay que añadir, además, el control de los stocks por parte de la distribución. A la vista de las dificultades del mercado y con un acceso a la financiación cada vez más difícil, toda la distribución ha reaccionado reduciendo progresivamente sus niveles de stock, lo que ha incrementado las caídas del sell in, al compararse con un arranque del 2011 en el que, aunque ya se empezaban a apreciar los primeros síntomas de debilidad, todavía se veían niveles de volumen importantes”.

Reportaje Pirelli también coincide en que la evolución de la economía ha condicionado el arranque de año para las marcas premium, “una tendencia que se inició en el segundo semestre de 2011 y que podría mantenerse a lo largo de 2012”.

De igual modo, Bridgestone reconoce que “la crisis está minando la confianza del consumidor debido a los malos datos macroeconómicos y los duros recortes llevados por el Gobierno para cumplir los objetivos de déficit, que están haciendo que se restringa el consumo en todos los sectores y desplazando, en el caso del neumático, el ya de por si menor consumo desde marcas premium hacia marcas más baratas”.

En cambio, Goodyear Dunlop resalta que el arranque de 2012 está siendo duro no sólo para las primeras marcas, sino para todo el mercado español de neumáticos en general, destacando que, pese a tal recesión, “las ventas de budget no están ganado terreno a las premium, que consiguen mantener su posición dominante en el mercado”.

Desde Hankook, mientras, analizan que “durante 2012 los clientes y distribuidores han empezado el año utilizando el stock generado en 2011, a pesar de que no era precisamente un stock importante Pero la mínima demanda del

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mercado ha permitido que este pequeño stock fuera casi suficiente. Y las compras se han centrado más en budget, debido a la demanda del usuario final y la incertidumbre respecto a la recuperación de la economía. La caída tan significativa del sell in, un 25% en el acumulado en consumer, no es un reflejo total del mercado, puesto que el sell out no ha caído de la misma manera”.

En Yokohama también recalcan que la gran incertidumbre económica que impera en el mercado “ha provocado cierta paralización en el consumo y nuestro sector se ha visto muy afectado. Nos encontramos con que el usuario ha alargado el período de recambio de los neumáticos y mucha gente incluso está optando por dejar el coche en casa y utilizar el transporte público, debido a los elevados costes que supone el mantenimiento de un vehículo. Yokohama sólo comercializa marca premium y hemos notado el avance de las budget, pero nuestra estrategia es siempre estar atentos a las demandas de nuestros clientes, grandes profesionales que valoran las propiedades y beneficios de una marca respaldada por avances e investigación continua en sus productos”.

Vredestein, por su parte, califica de complicado el arranque del año para las marcas premium, argumentando que “la situación económica está creando un mercado natural de marcas budget. Hay una obsesión en el mercado por el precio obviando la importancia de la calidad en este tipo de producto. En este trimestre, el volumen bajó un 20% en

Reportaje turismo. Hay un parón globalizado en nuestro sector y en toda la economía en general. El miedo del mañana crea una psicosis que frena cualquier actividad. Necesitamos un aliciente para cambiar esta tendencia. Se plantea que de cara al segundo semestre deberíamos ver algún leve signo positivo en nuestro sector, debido al aplazamiento continuo al cambio de neumáticos desde hace unos meses”.

Etiqueta: ‘rueda’ de beneficios para premium La cuenta atrás para la entrada en vigor de la nueva etiqueta europea de neumáticos ha comenzado (1 de julio en fabricación y 1 de noviembre en reemplazo) y, al respecto, todas las primeras marcas reconocen toda una ‘rueda’ de beneficios para la sociedad en general, y el sector en particular, aunque subrayan que en todos sus productos miden muchos más parámetros que las tres prestaciones que se califican en ella: adherencia en mojado, resistencia a la rodadura y rumorosidad.

Así, desde Michelin defienden que “la nueva normativa permitirá a los consumidores elegir en base a criterios objetivos. Consideramos un avance que el consumidor esté mejor informado sobre un producto clave para su seguridad.

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Por otro lado, pensamos que esta nueva normativa tendrá un valor pedagógico, sensibilizando el gran público sobre el impacto real de los neumáticos para él y el entorno”.

Para Continental, sin lugar a dudas, el etiquetado de neumáticos, obligatorio en los 27 estados miembros de la Unión Europea, “hará aún más transparente el mercado europeo una vez entre en vigor en noviembre de 2012.

Acogemos con satisfacción el etiquetado de neumáticos en la UE. Esa mayor transparencia en el nivel tecnológico de los productos puede ser clave para que el consumidor se decida a utilizar soluciones más seguras en la carretera”.

Pirelli, a su vez, destaca que la nueva etiqueta europea servirá para “otorgar mayor valor al neumático dentro del conjunto del vehículo, poniendo de manifiesto características que dotan de contenido tecnológico a nuestro producto.

Además, destacará aún más las cualidades de las gamas Premium frente a otras de calidad inferior, estableciendo además una referencia de calidad objetiva”.

En Bridgestone también resaltan que “todos nuestros productos son fabricados con la máxima tecnología y calidad, por eso la llegada de una nueva normativa es una

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buena noticia para los que día a día luchamos por incrementar la seguridad vial de nuestras carreteras y construir una sociedad sostenible”.

Desde Goodyear Dunlop consideran que el etiquetado europeo de neumáticos es, sin duda, “una buena noticia para las marcas premium. En estos momentos, los usuarios finales sólo pueden tomar su decisión de compra en base a unos criterios cuantitativos y cualitativos. La entrada en vigor de la etiqueta les permitirá tener valores sólidos y tangibles para elegir entre la enorme variedad de productos y en ese escenario, las marcas premium deberían salir beneficiadas al alcanzar mejores valores que las mid y budget”.

De similar opinión se muestran en Hankook, al afirmar que “lo más importante de todo es que el usuario va a tener elementos objetivos para valorar su compra. No obstante, los parámetros que muestra la etiqueta no son los únicos que deben influir en la misma. Además, en Hankook España hubiésemos preferido que los análisis y exámenes de las cubiertas se realizasen por organismos independientes que testasen todas las cubiertas antes de lanzar los neumáticos etiquetados al mercado. Va a ser tremendamente importante la labor de prescripción y asesoramiento de los auténticos vendedores de cubiertas: los talleres”.

Yokohama defiende que el nuevo etiquetado “supondrá una gran ventaja para todos los agentes del sector de los neumáticos, dado que el consumidor final podrá analizar y obtener más información sobre los neumáticos que hay en el mercado, permitiéndole tomar las decisiones por su cuenta”.

Vredestein, por su parte, reconoce que “el etiquetaje será un factor muy importante pero, evidentemente, no el único. El agarre en curvas, el nivel de ruido interior, la duración del neumático y el confort, entre otros, también son muy importantes, aunque no se vean reflejados en la etiqueta”.

Tendencia del mix en las primeras marcas Al analizar la tendencia del mix en las primeras marcas, el sentir general de los expertos coincide en destacar que el rumbo del mercado español de reposición apunta hacia

códigos de velocidad y dimensiones mayores en línea con la monta en primer equipo, de ahí su enriquecimiento -pese a suavizarse en los últimos tiempos- puesto que los neumáticos HP-UHP crecen a medida que evoluciona el parque automovilístico. Así, apuntan que “los códigos de velocidad superiores (WYZ) están comportándose mejor que los índices más bajos, una tendencia que también se mantiene para las llantas”, al tiempo que en 4x4-SUV caen los índices S, T y H, creciendo en V y W. Por su parte, en el segmento de neumáticos RFT, las premium ganan por goleada, pues es “una tecnología puntera que marca la diferencia como, por ejemplo, para la monta en primer equipo, y en la que no invierten las budget, más dirigidas a los productos estándar y de batalla en la calle”.

En cuanto al pronóstico de las ventas de neumáticos premium para 2012, unos expertos apuntan que, pese a la crisis, la cuota de mercado “debería mantenerse estable en torno al 60% de las ventas totales”, mientras que otros consideran que las primeras marcas se resentirán al dirigirse más la demanda del usuario final hacia productos más económico: “Como consecuencia de ello, deberemos tener previstas medidas correctoras, aunque esto pueda suponer un recorte importante del margen”.

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La llegada de la primavera señala habitualmente el comienzo de la temporada alta en lo que respecta a las operaciones de sustitución de filtros de habitáculo. No hay que olvidar que una de las funciones de este tipo de filtros es impedir la entrada al interior del habitáculo del coche de pólenes y otros agentes alérgenos que, precisamente, se multiplican con la primavera. El usuario en esta época del año es, pues, más sensible a la calidad del aire del habitáculo de su vehículo. Además, con la llegada de los primeros calores, el automovilista comienza también a hacer un uso mayor del aire acondicionado o del sistema de climatización de su automóvil.

La sustitución de los filtros de habitáculo y las tareas de mantenimiento de los equipos de aire acondicionado son operaciones que han ido implementando los servicios de neumáticos en los últimos años. En el primero de los casos, se trata de un añadido más a los cambios de filtros que ya venían ofreciendo desde hace años. Conforme el filtro de habitáculo ha ido creciendo en presencia en primer equipo y el usuario se ha ido habituando a que le sea pautada su sustitución, este tipo de filtros ha ido entrando progresivamente en los talleres de neumáticos y en los servicios de mecánica rápida.

En el caso de las operaciones de mantenimiento, carga y recarga de equipos de aire acondicionado, su introducción en el canal ha venido de la mano de los fabricantes de equipamiento, que han ido desarrollando en los últimos años máquinas que han facilitado enormemente esta tarea incluso a los talleres no especialistas en la materia; máquinas cada vez más sencillas de usar, más intuitivas, que permiten un fácil desplazamiento por el taller, que no requieren ni de instalación ni de grandes espacios… Todas estas características han animado a los talleres a incorporar este tipo de servicio, que les supone, además, una buena oportunidad de negocio dado el importante porcentaje del parque español equipado con aire acondicionado o climatizadores, y del uso generalizado que se hace de este tipo de elementos de confort en un país con un clima como el nuestro. Y como se trata de productos y operaciones, como hemos dicho, de muy marcada estacionalidad, nos ocupamos en este número de ellos.

El mercado español de filtros de habitáculo La reposición de filtros de habitáculo viene experimentando un incremento sostenido en los últimos años y es uno de los pocos segmentos del mercado de posventa que sigue creciendo a pesar de la crisis económica. En opinión de Denso, una de las principales firmas del mercado de climatización y que incluye en su oferta su propia gama de filtros, “el mercado de filtros de habitáculo tiene una tendencia creciente en los últimos años, a pesar de la difícil situación económica que ha ralentizado sin duda el crecimiento natural de este mercado. Esta tendencia se debe fundamentalmente a dos causas principales: el mayor número de vehículos equipados con este tipo de filtros, en la actualidad prácticamente el 100%, y la mayor concienciación sobre la necesidad de su sustitución”.

El comportamiento del mercado durante el pasado año genera división de opiniones. Firmas que mueven grandes volúmenes discrepan con respecto a su valoración. De este

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Reportaje modo, mientras que desde Sogefi opinan que, desde un punto de vista general, el mercado creció, la valoración que nos llega desde Mann+Hummel nos habla de un mercado en el que la demanda tuvo un comportamiento muy similar al registrado en 2010. No obstante, el fabricante alemán no deja de apuntarnos que se trata de un “mercado en gran crecimiento, pero mermado por la situación de la crisis, que está motivando que se alarguen los periodos de cambio”.

En cuanto a las tendencias de mercado, desde Denso nos apuntan que “se consolida el incremento de los filtros de carbón activo en primer equipo por sus mayores prestaciones, ya que además de partículas filtran gases nocivos, por lo que cada vez más vehículos vienen equipados con filtros de habitáculo con está tecnología”. Por su parte, desde Mann+Hummel nos señalan que, desde el punto de vista tecnológico, el mercado se mueve alrededor de factores

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relacionados “con la geometría del filtro, los medios filtrantes, y la tendencia al uso generalizado de carbón activo”. Una tendencia muy a tener en cuenta que subraya este fabricante alemán es que “hace falta mucha gama para cubrir el parque”.

Sobre lo que no hay acuerdo total entre las marcas consultadas es en lo relacionado con aspectos como el precio y la estacionalidad de las ventas. De esta manera, para un distribuidor como Imprefil Distribuciones, “Los precios prácticamente no han variado y lo que sí es importante es la estacionalidad de este producto, que se mueve mucho en primavera”. Por su parte, desde Mann+Hummel nos comentan que “los precios se han mantenido estables. Los que llevan medios filtrantes de primer equipo son más caros por ser mucho mejores. En cuanto a la estacionalidad, el comienzo y final de verano marcan todavía picos de demanda importantes, pero cada vez es más un filtro más a cambiar, como los demás”.

Sin embargo, desde Sogefi estiman que el precios de los filtros de habitáculo a evolucionado al alza. “En cuanto a los precios, el mercado de filtros de habitáculo es de gran envergadura para todos los implicados. A modo de ejemplo, el precio del filtro de habitáculo en el minorista es de 28 euros, casi el doble que el del filtro de aceite. La tendencia en los precios es ciertamente alcista, creciendo aproximadamente un 5% al año”.

Finalmente, desde Denso nos señalan respecto a estos dos puntos lo siguiente: “la situación económica por la que atravesamos hace que el factor precio sea determinante a la hora de la elección de cualquier producto y esto hace que la reposición se tienda hacer con filtros de partículas, incluso en aquellos vehículos equipados de serie con filtros de carbón activo. Por otro lado, continúa siendo un producto estacional,

Reportaje muy vinculado a la primavera y los periodos de alergias, aunque las campañas de comunicación y concienciación que se están llevando a cabo están consiguiendo poco a poco que la ‘temporada’ del filtro de habitáculo se vaya ampliando”.

Y también desde Denso, advierten de que la mayor sensibilidad del usuario con respecto al precio ha tenido como consecuencia un “cada vez mayor presencia de filtros de habitáculo de baja calidad, que tienen como argumento principal de venta el precio pero cuyas prestaciones y duración no son comparables a los filtros de calidad original”.

Mayor presencia del canal independiente Durante algún tiempo el mercado de filtros de habitáculo fue una oportunidad que dejaba escapar el canal independiente. En su mayor parte, la reposición de estos filtros recaía en las redes marquistas. Varios factores influían en esta tendencia. Por un lado, cuando estos filtros aparecieron los talleres independientes no tenían demasiada

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información sobre este producto. En algunos casos, los constructores dificultaban su sustitución, complicando el acceso a este filtro o haciendo indispensable el uso de herramientas específicas para su montaje y desmontaje. Por desconocimiento, el taller independiente no pautaba su cambio, cosa que sí ocurría en las redes vinculadas al constructor.

Con el tiempo todos estos factores han ido progresivamente desapareciendo, de manera que el reparto del mercado entre marquistas e independientes se ha ido equilibrando con los años. “Nuestra estimación es que la cuota del canal marquista es todavía superior al canal independiente. El motivo principal es que mientras en el canal marquista el filtro de habitáculo está marcado como obligatorio dentro de los planes de mantenimiento de los vehículos, en el canal independiente no es por el momento un producto que se sustituya rutinariamente como parte de las operaciones de mantenimiento. Observamos no obstante una evolución positiva en el número de operaciones del canal independiente lo que nos invita a pensar que la tendencia es de un mayor equilibrio en los próximos años”, opinan a este respecto desde Denso.

Asimismo, desde Mann+Hummel corroboran esta opinión: “En un principio el mercado marquista tenía más presencia, y era un actor dominante, pero la cultura y el envejecimiento del parque están haciendo que poco a poco se vaya igualando esa proporción”, nos dicen. Y por su parte, desde Sogefi concluyen lo siguiente: “Tenemos evidencia de que en los últimos cinco años el mercado de posventa independiente (IAM) ha subido de un 40% a un 50%. Esta tendencia se interpreta como que el IAM será el principal actor del mercado de filtros de habitáculo debido a la creciente popularidad de este producto entre los talleres independientes”.

Previsiones para el ejercicio en curso Los actores de este mercado prevén que su evolución durante el año en curso corra pareja a la del ejercicio precedente. “Pensamos que va a seguir la misma pauta que en 2011”, opinan desde Mann+Hummel. Las condiciones económicas han empeorado y el usuario sigue tendiendo a retrasar al máximo de lo posible las operaciones de mantenimiento. En el caso en concreto de los filtros de habitáculo pesa además el hecho de que buena parte de los automovilistas lo consideran más un elemento de confort que de seguridad, con lo que su sustitución no forma parte de sus prioridades. “La situación de crisis que vivimos en nuestro país está haciendo que las operaciones de mantenimiento se retrasen. Esto tiene una especial incidencia en el filtro de habitáculo, al estar todavía considerado como un producto que encarece el mantenimiento normal de un vehículo y no un producto que mejora la seguridad y el confort de los ocupantes del mismo. No obstante, somos optimistas respecto a la evolución en este año 2012, al estar la tasa de reposición real de este producto todavía muy por debajo de la tasa de reposición teórica en función de los intervalos de mantenimiento marcados por los fabricantes”, nos comentan, por ejemplo, desde Denso.

Dinamizar la demanda de este tipo de filtros está en buena medida en manos del taller quien, más que nunca, tiene que ejercer su papel como prescriptor y consejero de mantenimiento en una época en la que el usuario se muestra remiso a gastar en su vehículo. “El taller puede ‘educar’ a los clientes sobre las funciones de este tipo de filtros.

Los filtros de habitáculo se han convertido en un producto clave y un elemento esencial para la salud y seguridad de los pasajeros. Protege de la polución externa y de los olores desagradables que puedan entrar en el vehículo”, apuntan desde Sogefi. “El profesional debe considerarlo como un filtro más, de obligada sustitución en el mantenimiento del

vehículo; apelar a los intervalos que marca el constructor, normalmente son cada 15.000 kilómetros o por lo menos una vez al año. Y a nivel marketiniano, mostrar al cliente final el filtro viejo para que vea la necesidad que había de cambiarlo”, añaden desde Mann+Hummel.

“El principal reto es concienciar a toda la cadena de la distribución y al usuario final de la importancia de la sustitución de este filtro. Es todavía muy importante el número de operaciones en las que se sustituyen todos los filtros del vehículo y el de habitáculo no se cambia, a pesar de los riesgos que esto implica de salud, seguridad y causa de posibles averías, por ejemplo del ventilador de habitáculo”, concluyen desde Denso.

Mantenimiento y carga del aire acondicionado El mantenimiento de los equipos de aire acondicionado se ha simplificado mucho en los últimos años gracias a las estaciones de carga y descarga disponibles en el mercado.

El aire acondicionado, antaño un equipamiento opcional, se ha generalizado y forma parte del equipamiento de serie de la mayoría de vehículos, especialmente en España por las peculiaridades de su clima. No es extraño, pues, que se encuentre ya entre las operaciones que ofrecen los servicios de neumáticos que han apostado por la diversificación. “La recarga de sistemas de aire acondicionado puede ser una buena oportunidad para ampliar el negocio por parte de un taller de mecánica rápida. Sin embargo, el taller de tener en consideración dos aspectos. El primero, que el mecánico necesita una acreditación como manejador de gases fluorados, exigida por la ley para trabajar con los refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado. El segundo, que la intervención es muy sencilla si simplemente se trata de reponer el gas que ha ido perdiendo el sistema, pero se complica si hay un origen de fugas que hay que reparar. En este sentido, la oportunidad puede estar, sabiendo en cuánto tiempo se ha quedado sin gas, en efectuar la recarga junto a un aditivo de contraste Ultravioleta, de tal forma que si el vehículo pierde el refrigerante en un plazo corto, el conductor puede llevarlo a un taller de reparación o especialista en aire acondicionado con el lugar de la fuga marcado por el aditivo”, nos explican desde Robert Bosch.

Reportaje “Los tiempos están cambiando y el cliente final quiere centralizar al máximo sus operaciones en el taller buscando siempre el taller que le pueda ofrecer un servicio global. Por esto creo que es importante que los servicios de mecánica rápida implementen esta herramienta en sus talleres. Es un producto estacional pero que genera una gran rentabilidad en el taller en operaciones que se pueden combinar junto con los mantenimientos ordinarios”, opinan desde Brain Bee. “Para un taller de mecánica rápida la climatización es una oportunidad de incrementar su cifra de negocio, y además hacerlo en un aspecto de gran aprecio por los conductores, lo que ayuda mucho en la fidelización del cliente. En efecto: numerosas operaciones de mantenimiento o reparación en la climatización conllevan una mejora que se aprecia de forma inmediata; tanto si se desinfecta un evaporador o se recarga correctamente un equipo con un bajo nivel de refrigerante, o simplemente se cambia un filtro habitáculo saturado, el conductor notará una mejora inmediata en el rendimiento del

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equipo y el confort de la conducción, lo que no sucede al sustituir unos neumáticos con poco dibujo o con tantas otras operaciones del taller. Una estación como la AC495PRO permite un buen rendimiento para el taller gracias a su automatismo de funcionamiento, y facilita la calidad de la operación por su base de datos, software de ayuda y detección automática de fugas”, nos apunta todo un especialista como Diavia.

Desde Hella, por su parte nos señalan que “los talleres cada vez son más conscientes de que el área de termocontrol representa una oportunidad de negocio en pleno desarrollo. Los equipos de clima han dejado de pertenecer al confort, pasando a formar parte de la propia seguridad del conductor y su mantenimiento regular no es una moda, sino una necesidad”.

Y añaden: “La estacionalidad de estos sistemas comienza a diluirse, siendo elementos clave no sólo en verano, sino todo el año. Por ello, desde Hella estamos de acuerdo en que promover estos servicios de revisión son una importante fuente de ingresos para el taller”.

También desde Launch Ibérica animan al neumatiquero a incorporar este servicio: “Las estaciones de aire acondicionado son una gran oportunidad de negocio para el taller, ya que no es una inversión demasiado elevada y se amortiza rápidamente, a portando un volumen de negocio muy interesante para el taller entre los meses de mayo y octubre”, nos dicen.

Por último, desde Texa Ibérica, vislumbran también un potencial de negocio para el servicio de neumáticos: “La mayoría de vehículos disponen de aire acondicionado, lo cual significa un alto potencial de probabilidades de operaciones de mantenimiento. Dada la climatología de nuestro país, sobre todo en verano, cualquier fallo del sistema rápidamente es detectado por el conductor o acompañantes por lo que se ha convertido en un factor clave de confort en el interior del vehículo y por tanto, irrenunciable: si deja de funcionar, requiere su reparación con la máxima urgencia”, nos dicen.

Tanto si usted se anima a incorporar este servicio como si ya lo hizo y quiere estar al tanto de las últimas novedades en equipamiento, acompañamos este informe de un pequeño catálogo de estaciones de recarga.

El ACS 651 es un equipo de servicio de Aire Acondicionado completamente automática.

Puede hacer la recarga mientras se trabaja en el otro extremo del taller, y su avisador luminoso y acústico permite saber en todo momento en qué estado se encuentra.

Permite la recarga de sistemas de aire en vehículos con motor de combustión o híbridos y eléctricos. La base de datos integrada y su funcionamiento completamente automático la hacen adecuada para talleres de todo tipo, incluidos los de mecánica rápida. Dispone de impresora para tener en papel un registro de las pruebas y puerto USB para pasar esta información a un PC. Diseñado para un fácil manejo.

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Bosch

Brain Bee Muy versátil, gracias a sus dimensiones compactas y a su peso reducido, a estación de recarga automática Clima 6000 es ideal para cualquier tipo de uso en el taller: como estación principal, a integrar con las estaciones ya presentes, y como Estación "móvil", en cuanto sus características la convierte en un instrumento especialmente cómodo para utilizar en las intervenciones externas al taller. Está equipada con la base de datos Autodata, ya integrada en el software de la Estación, puede ser activada y actualizada fácilmente a la versión sucesiva, gracias al dispositivo Clima Solution Brain Bee. Puede memorizar hasta 100 configuraciones adicionales diferentes personalizadas.

Diavia Diavia recomienda para el taller de mecánica rápida su estación de reciclaje y carga Robinair AC495PRO. Se trata de una estación automática, con una capacidad de 8 kilogramos de tanque interno, 300 gr/min de capacidad de recuperación, y comprobación automática de estanqueidad, lo que permite la detección automática de fugas. Además, la Robinair AC495PRO incorpora base de datos de 4.300 modelos de vehículos, con cantidad de gas y aceite, tanto del circuito como a añadir por componente sustituido. Por último, destacar también que esta estación de reciclaje y carga incluye un software de ayuda a la diagnosis termodinámica del sistema.

Hella La estación de servicio Hella ACTT 200 se caracteriza por su modernidad y fácil manejo, ya que es completamente automática y todos sus procesos, desde la aspiración hasta el llenado, son controlados por un software que permite seguir todos los pasos de una manera sencilla y rápida, reduciendo los tiempos de trabajo en el taller. Al no disponer de válvulas manuales, el profesional de taller puede acceder fácilmente a todos los componentes y obtener un calibrado perfecto. Además, dispone de una base de datos de vehículos en constante actualización que permite el intercambio de datos con el PC, tanto a través de una conexión USB como por Bluetooth opcional.

Launch Ibérica La estación MRF-V200 utiliza un módulo patentado que integra el separador de aceite-gas con intercambiador de calor, dispone de válvula electromagnética y válvula anti-retorno, la cual ofrece un alto rendimiento. Utiliza dos depuradoras, una para la recuperación y otra para la recarga del refrigerante, que asegura un refrigerante más limpio. También dispone de calefacción para el refrigerante que aumenta la velocidad de recarga en cualquier situación climatológica; se puede visualizar la temperatura del depósito para controlar la existencia de gases no condensados y así poder realizar una purga previa. Incluye alarma para cambio de filtros, base de datos e impresora.

Texa Ibérica El modelo que recomienda Texa Ibérica es el Konfort 720R, una máquina automática, sencilla de usar y de alta fiabilidad, con base de datos multimarca y programa de mantenimiento automático incorporado en el propio software, no teniendo que preocuparse el operario de hacer el mismo hasta que no aparezca el mensaje de “service”. Trabaja sobre los sistemas de climatización de turismos, vehículos industriales y tractores. Dispone de funciones automáticas para la recuperación y el reciclaje del gas refrigerante y para la descarga del aceite. La cantidad de aceite y detector UV están controlados por un sistema automático de válvulas.

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La 35ª edición del Dakar —la quinta que se dispute en el continente sudamericano— ya tiene fechas y recorrido.

Del 5 al 20 de enero de 2013, los pilotos tomarán la salida en Lima (Perú), para finalizar por primera vez en Santiago de Chile. El raid contará con una jornada de descanso en San Miguel de Tucumán (Argentina). Además, está previsto que el desierto entre en escena desde las primeras etapas por primera vez en la historia del rally. Los pilotos se alejarán del Océano Pacífico para adentrarse en tierras argentinas. Al otro lado de la Cordillera de los Andes, la variedad de terrenos pondrá a prueba la capacidad de vehículos y pilotos, con el desierto de Atacama como principal dificultad. El periodo de inscripciones para todas las categorías (motos, quads, coches y camiones) se abrirá el próximo 15 de mayo.

No cabe duda que el reciente traspiés real ha puesto en el punto de mira a uno de los países más espectaculares de todo el continente africano. Botswana, un pequeño país del África austral, es una de las reservas naturales más importantes del planeta. En una extensión parecida a la de España sólo viven 2 millones de personas y la mayor población de elefantes del continente, lo que hace que casi te sea más fácil cruzarte con uno de estos animales que con una persona. Y es que a pesar de su tesoro natural, Bostwana sigue siendo uno de esos pequeños rincones del mundo que todavía no ha sido invadido por las masas de turistas. Aunque es un paraíso para los cazadores, evidentemente, en este país se pueden hacer mil cosas divertidas y emocionantes sin necesidad de empuñar un rifle. Aquí está el delta del Okavango, una de las últimas zonas vírgenes del planeta tierra. Recorrer este territorio habitado por cocodrilos, jirafas, hipopótamos... a bordo de un mokoro es un espectáculo para los sentidos. Igual que recorrer los parques nacionales de Moremi y Chobe, vacíos de las típicas caravanas de todoterrenos de sus homólogos tanzanos y keniatas, donde sólo compartirás campamento con hienas y leones. En definitiva, un pedazo de tierra virgen donde sentir el latido del África más pura.

La maratón es la carrera legendaria por antonomasia. Sin embargo, la búsqueda de los límites no tiene más límite que los de la propia imaginación. Hoy en día se realizan maratones por mil y un lugares diferentes, poniendo siempre a prueba la resistencia física de los participantes. Lo que no suele variar es su poder de convocatoria. Independientemente de la dureza, la ubicación o las circunstancias específicas, siempre hay cientos, miles de aficionados que acuden raudos a la convocatoria. Es lo que ocurre con uno de los maratones más duros y exigentes del mundo. A su favor, el exotismo del trazado y las espectaculares vistas de las que, si las fuerzas te lo permiten, podrás disfrutar mientras corres. El pequeño problema es que parte de la ruta transcurre a lo largo de la Gran Muralla. Y ese tramo, además, incluye la ascensión de 5.164 escalones, todos diferentes, con lo que es imposible coger una cadencia en la ascensión. Si quieres mejorar tu marca en la maratón, mejor que no vayas, pero si lo que quieres es buscar nuevas emociones, éste es tu maratón.