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N煤mero 155. Enero 2012

Tendencias 2011 Mercado bajo presi贸n Actualidad Precio y descuento, claves de un mercado que se desinfla

Motor Las primeras novedades de 2012 Correas de distribuci贸n La demanda se mantiene estable

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editorial

2011: mercado bajo y en 2012: más presión 2011

Hankook España, S.A. Avenida de la Industria, 4 Edificio 3, 2ºD 28108 Alcobendas (Madrid) Tel.: 914 905 088 Fax: 916 629 802 http://www.hankook.com

cerró en negativo con unas cifras que rompen el espejismo de 2010. Si entonces el mercado español de reposición de neumáticos sumó un acelerón en la cantidad y la calidad de las ventas al canal (o sell in) con una subida del 3% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), que supuso unas 420.000 unidades más hasta cerca de 16,4 millones, ahora los datos aún calientes de Europool reflejan un pinchazo del volumen y una suavización del mix.

De hecho, el segmento consumer, rey del mercado por ventas, cayó un 9% en 2011, lo que supone un descenso de 1,4 millones de neumáticos y una cifra próxima a los 15 millones, regresando así a volúmenes ¡de hace diez años! y sumándose a las caídas registradas en 2008 y 2009. No obstante, a nivel de sell out (o ventas al consumidor), los últimos datos de Nielsen a cierre del bimestre octubre-noviembre recogen una caída del 5,6%, y el sentir general del sector es que tal diferencia con el sell in se explica, esencialmente, en que tanto distribuidores como talleres han optimizado y capitalizado el stock, vendiendo primero antes de volver a pedir.

Es más, 2011 fue un año duro para el maduro mercado español al bajar el volumen de las ventas en todos los segmentos, salvo el acelerón de los neumáticos de invierno (en turismo, furgoneta, 4x4 y run flat), la subida en scooter y el ligero repunte en ingeniería civil.

Un mercado bajo también que rompe la fuerte tendencia alcista del valor de las ventas en el último lustro, al suavizarse el mix tanto de producto –aunque se mantiene la estandarización en código V y llanta 16”– como de marca, dado el auge de las budget o económicas.

Un mercado bajo de volumen y valor, pues, que parece arrancar 2012 con más presión de precios, descuentos, márgenes... y una multioferta que golea a una baja demanda. Pero por mucha presión, la lección de siempre: comprar bien y vender (¡y cobrar!) mejor.

Número 155. Enero 2012

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Tendencias 2011 Galería Reportaje Correas de distribución Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: MSH Impresores / Moreno Scigliano Heras S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

Xavi Foj / Jordi Cervantes Equipo Toyota Prisma-MPA Ganadores categoría T2 Dakar 2012 Toyota Land Cruiser 150 con neumáticos Cooper Discoverer S/T Maxx

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer S/T Maxx han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar, no ha habido cordón de dunas que se resistiera. Desde la puesta a punto en Masía Pelarda y navegar por las arenas marroquíes hasta recorrer los más de 9.000 kilómetros que nos separaban del éxito, sólo nos queda decir... ¡lo hemos conseguido otra vez!

8/2/12

opinión

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Expomóvil Comercial: abierto a todos los profesionales de la posventa

José Miguel García Director Expomóvil Comercial

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Del 15 al 17 de marzo de 2012, el palacio 1 del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona acoge la primera edición de Expomóvil Comercial, salón de recambios, accesorios, equipos y posventa del automóvil. Para Fira de Barcelona, en realidad, no se trata del lanzamiento de un nuevo certamen ferial. Con Expomóvil Comercial, en Fira de Barcelona, retomamos un proyecto que da respuesta a una serie de inquietudes del sector y que, durante muchos años, se erigió en el evento de referencia de los profesionales de la posventa de nuestro país.

Como institución, Fira de Barcelona siempre se ha caracterizado por estar al lado de las empresas y de los sectores con los que tiene relación. Y en este sentido, hace dos años, diversas asociaciones de la posventa española se dirigieron a nosotros para valorar la posibilidad de volver a organizar un evento ferial como aquel. Tras analizar todas las variables y al contar con el apoyo firme del sector, Fira de Barcelona diseña un nuevo Expomóvil, un salón que se celebrará cada dos años en Fira de Barcelona y que se abre a toda España.

Hemos diseñado un salón con un enfoque eminentemente comercial y práctico que tiene un gran objetivo: generar ventas y servir como herramienta que actúe como verdadero revulsivo para el sector en estos difíciles momentos.

Hemos querido que Expomóvil Comercial se convierta en un elemento vertebrador del sector para lo que contamos con un importante programa de jornadas técnicas y formativas, que permite adelantar tendencias, presentar novedades e innovaciones y mejorar la formación de los talleres y los profesionales del sector, lo que le da un gran valor añadido al salón.

Es por ello que, desde estas líneas, quisiera invitarles a participar en esta primera edición de Expomóvil Comercial que nace con la intención de sumar esfuerzos para que los profesionales del taller, del recambio y la posventa, en general, cuenten con una herramienta comercial más para superar el complicado escenario económico actual.

Desde aquí, les invito a todos a su feria sectorial.

Actualidad

Mercado

El ‘sell in’ bajó un 9% en 2011 y el ‘sell out’ un 5,6%, y la presión del precio y el descuento se acentúa en 2012 El mercado español de reposición de neumáticos cerró 2011 con una caída del sell in o ventas al canal del 9% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), el de mayor volumen, mientras que el sell out o ventas al consumidor descendió un 5,6%, según los datos de Europool y Nielsen, respectivamente, a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’.

En números redondos, el mercado finalizó el año con unas ventas en consumer próximas a los 15 millones de neumáticos, según Europool, lo que supone cerca de 1,4 millones menos que en 2010 (el 3% de subida y los 420.000 neumáticos más de entonces se han quedado en un mero espejismo) y retroceder a volúmenes de hace casi una década. Por su parte, según el Total Anual Móvil del panel de Nielsen hasta el último bimestre octubre-noviembre, las ventas de neumáticos al usuario final se situaron alrededor de 9,4 millones de unidades, un 5,6% inferior respecto a los 9,9 millones de hace un año.

En resumen, el argumento esencial que esgrimen los principales fabricantes consultados radica en que, ante una demanda final a la baja al acentuarse el paro y la crisis y una presión de precios y multicompetencia al alza, los distribuidores, para ganar liquidez, han capitalizado y optimizado el stock, igual que los talleres, que siguen realizando pedidos “de dos en dos y con el coche en el elevador”.

Una presión del precio y del descuento que, según los especialistas, se ha acentuado en el arranque de 2012 “incluso adelantándose el rappel”.

La crisis pasa factura Así, al analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos los principales fabricantes que operan en España, desde Michelin apuntan que “al igual que en el resto de mercados, en 2011 la crisis también ha entrado en el mercado de reposición de neumáticos y se ha terminado con una caída respecto al 2010 de más del 8%. En el arranque del año se continuó con la misma tendencia que vimos en los últimos meses del 2010 y el mercado

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mantuvo un ritmo de caída ligeramente superior al 4% -este comportamiento ya era esperado ya que se comparaba con los mejores meses del 2010, el primer cuatrimestre-. A partir del segundo cuatrimestre, la caída se acentuó llegando a verse cifras negativas por debajo del 10% en todos los meses. En la última parte del año, aunque se ralentizó algo la caída, hemos continuado viendo cifras cercanas al -8%. En definitiva, hemos vivido en 2011 en un contexto de crisis con una situación económica en España en degradación. La confianza de los consumidores se ha debilitado en el año, el consumo de los hogares ha disminuido, la tasa de paro ha aumentado fuertemente, el kilometraje medio de los vehículos no ha aumentado, etc”.

Por su parte, Goodyear Dunlop indica que “el mercado de neumáticos consumer ha sufrido una caída inferior al 10% respecto al año anterior a nivel de sell in. Se trata de una caída inferior a la que sufren otros sectores directamente relacionados, como el del automóvil, que ha caído un 17,7%. Y si a este dato añadimos que a nivel de sell out la caída ha sido inferior al 6%, podemos considerar que el mercado de neumáticos es menos inestable que otros ante la coyuntura económica, algo lógico teniendo en cuenta la naturaleza de nuestros productos”.

Pirelli, mientras, señala que “la crisis económica ha marcado los resultados de 2011. Tras un primer semestre positivo en sell in, producido por el estocaje de producto por parte de distribuidores y puntos de venta en previsión del aumento de costes de las materias primas y de la falta de

disponibilidad de los primeros meses del año, llegó un segundo semestre con un descenso de las ventas fuerte, debido al repunte de la crisis económica. La caída de ventas en sell out se ha mantenido a lo largo de todo el año”.

Asimismo, Continental analiza que “el ejercicio 2011, finalmente se ha cerrado con un descenso significativo del mercado debido principalmente a un segundo semestre que se ha comportado peor de lo esperado registrándose caídas consecutivas dando como resultado final una caída del 8,8%”.

Volumen: dos millones menos Para Continental, las claves de tal pinchazo hay que buscarlas “en el entorno de consumo, y las medidas de ajuste adoptadas que han desincentivado el consumo.

El dato a resaltar es que desde el inicio de la crisis hasta el cierre de 2011 el mercado ha perdido dos millones de unidades, hablando siempre de mercado Pool. En el sell out, además, se ha producido un decremento en el stock de los talleres, para mejorar su capital circulante y aliviar la ya precaria situación de liquidez y acceso a créditos y el usuario final ha retrasado en muchos casos el mantenimiento en general y el cambio de neumáticos, además de registrarse un descenso en el kilometraje medio anual”.

A rueda de ello, Hankook comenta que “el mercado en 2011 ha sido tremendamente duro. Las caídas del sell out y del sell in han sido muy significativas. Ya en el primer semestre del año las caídas del 7%

Mix de marca y producto En cuanto al mix de producto, desde Michelin apuntan que “todos los segmentos han contribuido a la caída del mercado. Hemos vivido una fuerte caída de los segmentos del “Gran Mercado”, ST y H, con caídas en todas las llantas. Y hemos visto también una ligera parada de los códigos de altas prestaciones V y Z, debido a las caídas de las llantas inferiores, (15’’, 16’’ y 17’’). Aun así, se ha continuado con el enriquecimiento del MIX, ya que

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en turismo, 5% en 4x4 y del 13% en furgoneta anunciaban un año terrible. El Plan Renove no ha tenido repercusión en el volumen de ventas, aunque es una buena iniciativa. Los ajustes en todos los tipos de clientes han sido muy fuertes, pero necesarios”.

Hankook también subraya que “el año se ha caracterizado por las subidas inevitables de precios de los fabricantes, aunque no se ha repercutido totalmente la subida de la materia prima. Todos los fabricantes hemos intentado mantener nuestras cuotas, en algunos casos con acciones realmente agresivas y, a veces, precios a medida. Todo ello para finalizar el año con una caída total del 9%, más grave en camión, con un -10,5%”.

Al analizar la evolución del mix de marca y de producto en el mercado durante 2011, desde Michelin considera que continúa“el crecimiento de las marcas de tercera línea a costa de la segunda y un comportamiento estable de las marcas premium. La situación económica favorece el aumento de las marcas de tercera línea, ya que se está produciendo un envejecimiento del parque, con un aumento de la edad media de los vehículos”.

las caídas de los códigos VZ han sido inferiores al global del mercado”.

Desde Continental reconocen que “sigue la tendencia de mantenimiento del segmento premium y crecimiento de la oferta de marcas económicas, mientras que las llamadas “quality” o de calidadprecio siguen buscando su sitio en el punto de venta y los argumentos comerciales. La promoción es más que nunca necesaria y se ha visto claramente reflejada en el mercado afectando a todos los segmentos de marcas. Las marcas de importación han sufrido por el efecto de tipo de cambio especialmente en este segundo semestre.

En llanta-código de velocidad, la tendencia de años anteriores se mantiene. El subsegmento runflat presenta, por primera vez, una caída del volumen aunque inferior al mercado en general”.

Goodyear Dunlop, al respecto, señala que “a nivel de mercado por tipo de marcas, las budget son las más beneficiadas dentro del mix, con crecimientos conside-

rables, frente a las premium, que caen en línea con el mercado”.

Para Pirelli, mientras, “las llantas más grandes siguen ganando protagonismo, en detrimento de las más bajas, al igual que sucede con los códigos de velocidad.

Además, el mercado sigue con su polarización hacia dos subsegmentos: premium o budget, reduciéndose notablemente la cuota de neumáticos quality”.

Hankook, por su parte, recalca que “hablando de sell out, los segmentos que menos han caído han sido los códigos de velocidad V y superiores y las cubiertas de invierno, que incluso han aumentado sus ventas. Por otra parte, ha continuado la tendencia a la bipolarización premium y budget, dejando poco espacio, de momento, a las quality. El pequeño diferencial de precio de las marcas premium con las quality no hace sino estrangular a estas últimas. A veces nos encontramos, también, con precios de marcas premium inferiores o similares a una budget”.

Pronóstico 2012: un mercado de menos a más Los principales fabricantes de neumáticos coinciden en señalar la dificultad de pronosticar la evolución del mercado español de reposición en 2012, dado que no se acaba de ver la luz al final del túnel de la crisis. Aunque hay disparidad de opiniones, el sentir general es que el mercado irá de menos a más a efectos comparativos, con intercambio de semestres. Así, Michelin, dada la actual incertidumbre de los mercados, señala que “la previsión de 2012 es de una nueva caída de mercado, quizás ligeramente inferior a la que se ha producido en 2011”. Sin embargo, Goodyear Dunlop defiende que “la estabilidad relativa que ha demostrado nuestro mercado, nos hace afrontar el 2012 con optimismo”. Continental, mientras, pronostica un mercado “plano” y Pirelli indica que la evolución dependerá de cómo reaccione la economía internacional, previendo que “el mercado se mueva en niveles similares a 2011”, aunque considera que “es posible que se acorte la diferencia entre sell in y sell out, puesto que los talleres y distribuidores han adecuado su stock a las necesidades del mercado”. Por segmentos, el pronóstico general es que caerán turismo y 4x4, al bajar la capacidad de consumo, y furgoneta, al disminuir la actividad comercial.

Además, la mayoría reconoce que a primeros de año “siempre se producen reposicionamientos tanto de baremos de PVP, como de los descuentos y campañas a los diferentes canales” con medidas que ayuden a mejorar las ventas a nivel de sell out.

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Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Celebra una jornada en Vitoria para fomentar el uso de neumáticos de invierno y concienciar a las autoridades La Comisión de Fabricantes de Neumáticos (Michelin, Goodyear Dunlop, Continental, Pirelli y Bridgestone) celebró recientemente en Vitoria una jornada para fomentar el uso de neumáticos de invierno y, a su vez, concienciar a las autoridades de su papel vital para aumentar la seguridad vial a la hora de circular en condiciones climatológicas inferiores a 7 OC. El evento tuvo lugar en la Academia de la Policía Vasca de Arkaute (VitoriaGasteiz), con la presencia, entre otras personalidades, de Amparo López Antelo, directora de Tráfico del Gobierno Vasco, y, tal y como coinciden en resaltar la propia Comisión y Michelin en sus respectivos comunicados, la jornada consistió en la realización de cuatro pruebas para comparar la acción y reacción de un neumático estándar de verano frente al neumático de invierno.

“Cada ejercicio ha tratado un elemento crítico en la conducción: tracción, frenada en una superficie deslizante, puesta de cadenas y por último un eslalon combinado con frenada, que certifica que el neumático de invierno mantiene las mismas prestaciones de dinamismo que el neumático estándar. Esta información se ha transmitido a autoridades y organismos invitados, destacando de todas las

ventajas de la utilización de este tipo de neumáticos durante los meses más fríos del año en España”.

Los representantes de la Comisión recordaron a los presentes que en ciertos países de Europa es obligatorio el uso de neumático de invierno durante los meses más fríos del año, mientras que en España el Real Decreto 2822/1998,

de 23 de diciembre, dice que: “Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales. Además, según el Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), con neumáticos de invierno no es necesario poner cadenas cuando éstas son requeridas por la autoridad para circular por una vía dificultosa”. También propusieron que en los paneles informativos en las carreteras (imagen superior izquierda) se recomiende el uso de neumáticos de invierno.

Fabricantes

Continental Tires España confirma el nombramiento de Pedro Teixeira como director general de BestDrive y Pneus Expert Continental Tires España confirmó recientemente el nombramiento, desde el pasado 1 de enero, de Pedro Teixeira como nuevo director general de FSC (Servicios de Franquicia), empresa filial de Continental encargada de impulsar y desarrollar las redes de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida BestDrive y Pneus Expert, tomando así el relevo de José Luis de la Fuente, nombrado nuevo director general de Continental en Portugal, tal y como adelantó en primicia EuroPneus en el pasado número de noviembre (ver imagen adjunta). Hasta la fecha, Pedro Teixeira era director de la división de neumáticos de camión de Continental Portugal. En 2011, Continental destaca que Pneus Expert sumó nueve nuevos franquiciados hasta los 124 talleres en España, mientras que BestDrive, desde su lanzamiento al mercado en marzo 2011, ha superado sus expectativas hasta llegar a alcanzar los 33 puntos de venta.

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Grupos y redes

La convención de Driver sienta las bases para hacer un grupo más grande, más fuerte y con más futuro La intención de crecer fue el leiv motiv utilizado por Driver en su convención del año pasado. El buen trabajo realizado a lo largo de todo 2011, junto con una serie de decisiones empresariales de hondo calado, han hecho que Driver se presente en la convención de 2012 con una sensación de trabajo bien hecho, de objetivo cumplido y de estar perfectamente posicionada para enfrentarse a los retos que plantea la situación del mercado actual.

A lo largo de las dos jornadas de trabajo que los asociados desarrollaron en un céntrico hotel sevillano, la cúpula directiva de Driver fue desgranado las herramientas que el grupo pone a disposición de sus asociados para poder afrontar con éxito el complicado momento actual. “La situación no es fácil.

La hegemonía del canal especialista frente a otros actores está cayendo demasiado rápido. Canales como el de los concesionarios comen terreno rápidamente.

Pero ante esta situación, nosotros volvemos a dar un paso al frente y ponemos las bases para hacer un Driver más grande, más fuerte y con más futuro”, anuncio Miguel Delgado, director general de Driver en España, en su introducción.

El primero de los pilares sobre los que se va a construir ese futuro es la ampliación del número de puntos de venta. Tras la integración de la red de talleres Omnia, Driver escala posiciones en el ranking de redes y consigue situarse en la cuarta posición. “Una situación

Miguel Delgado, director general del grupo Driver en España.

que nos permite mejorar nuestra presencia y poder gestionar un portfolio de marcas mucho más potente y adecuado a nuestras necesidades y, con mejores condiciones comerciales”, comentó Miguel.

Suma de fortalezas La integración de los talleres Omnia en Driver se enmarca dentro de una estrategia general de aumentar las sinergias entre punto de venta y fabricante. Delgado fue muy claro al presentarlo a la red: “Pirelli cree en la red y por eso incorpora sus propios talleres en Driver. Nosotros tenemos que aprovechar

esas sinergias para aumentar nuestra imagen tanto de cara al usuario final como al resto de marcas”. Gian Paolo Gatti Comini confirmó que, para Pirelli, tener un Driver fuerte también es muy positivo. “Queremos mejorar la competitividad del canal retail. Para ello, nuestro objetivo es mantener una política de precio que permita a los talleres estar seguros frente a amenazas de otros actores que compren en Europa”. Gatti Comini volvió a afianzar todo el desarrollo de la marca al concepto premium, tanto en imagen como en productos y en presencia. Anunció también el lanzamiento del primer modelo de neumático que llega

Los ponentes del primer día fueron Gian Paolo Gatti Comini, director general España y Portugal de Pirelli Neumáticos, Livio Magni y Miguel Ángel de la Calle, director de Marketing y director de Ventas España y Portugal de Pirelli Neumáticos, respectivamente, y Miguel Delgado, y Jaime Moncosí, director general y director comercial del grupo Driver en España, respectivamente.

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Segundas marcas Además de las condiciones comerciales de las distintas marcas con las que va a trabajar el grupo en 2012, Miguel Delgado quiso detenerse en la presentación de las dos marcas que pondrán a disposición de los asociados para poder dar servicio a los clientes que van buscando precio. “Nunca hemos sido una red de precio, pero debemos centrar nuestra estrategia en un segmento de mercado que tiene unos crecimientos cercanos al 40%”. Driver quiere eliminar la diversidad de segundas marcas con las que trabaja cada taller y apostar como grupo por la utilización generalizada de dos: Suntek, en turismo, y Westlake, en camión. “Suntek es una prueba más de la estrecha colaboración que habrá entre Driver y Pirelli. La marca italiana se encargará de su importación, almacenaje y distribución para todos los miembros de la red; por eso, nosotros, como grupo, debemos apostar por esta marca para el segmento budget. Debemos reducir nuestro número de marcas partners para aumentar nuestra fuerza y hacer más sólido nuestro proyecto de cara a un futuro inmediato”.

Juan Carlos Coderch, director general de Ominia Motor, fue el encargado de presentar ante los asociados la integración de esta red de talleres en Driver. “A

Club Premium Driver Con el objetivo de hacer frente a las difíciles condiciones del mercado y ofrecer nuevas herramientas con las que presentar batalla ante la pujanza de canales cada vez más activos, Driver realizó en la convención uno de los anuncios que más comentarios suscitó entre los asistentes. “A lo largo de la primavera de 2012 pondremos en marcha el Club Premium Driver con tres objetivosfundamentales: fidelizar a nuestros clientes, aumentar el tráfico al taller y aumentar el gasto que cada usuario realiza en el taller” comentó Delgado.

Este tipo de clubes ya funcionan con éxito en otros segmentos de la venta al por menor y desde la central de Driver ya han dado todos los pasos necesarios para implementarlo en el mundo de los talleres especializados. “Este tipo de acciones nos sitúa codo con codo con importantes cadenas de distribución y marcas muy establecidas. Hemos realizado todos los estudios necesarios y se puede convertir en una poderosa arma con la que poder realizar campañas más individualizadas y aumentar el grado de implicación de nuestros clientes”.

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directamente desde su experiencia en Fórmula 1: el P Zero Silver. “Se trata de un neumático top para el uso diario que se fabricará como una edición limitada distribuida de forma exclusiva en el mercado de reemplazo”. Además, los responsables de Pirelli aprovecharon su intervención en la convención para comunicar a los miembros de Driver la renovación de su compromiso con la red.

Las condiciones facilitadas para 2012 por los proveedores de neumáticos del Grupo fueron recordadas por Jaime Moncosí.

De forma resumida, los asociados repasaron las propuestas de Pirelli, Goodyear, Dunlop, Brigestone, Firestone, Continental, Cooper, Avon, Vredestein, Yokohama, Trelleborg, Suntek y Westlake.

finales de febrero estará finalizada la total integración de los Omnia con la identificación de imagen de Driver. Nuestra pertenencia a la red se realizará de igual a igual, con los mismos precios de

Marta Giménez avanzó el plan de marketing que se pondrá en marcha desde la central de Driver para impulsar el reconocimiento de marca y tratar de aumentar el tráfico a los puntos de venta.

Marta aprovechó para despedirse de todos los presentes, ya que desde enero de 2012 ocupa la dirección de Marketing Moto en Pirelli Neumáticos.

compra y adaptados a los cánones impuestos por la central del grupo.

Creemos que nuestra aportación es importante para completar el volumen de compras, ayudar a la expansión de la red y potenciar la imagen del grupo”.

Coderch también informó de la puesta a disposición de los asociados de Driver de Omnia Distribución, con precios especiales para los miembros de la red.

Por último, Marta Giménez fue la encargada de presentar las acciones que se implementarán desde la Central.

Redes sociales, concursos on line, servidores propios, visibilidad en prensa, revista online y materiales para el punto de venta serán las herramientas utilizadas para hacer imagen de marca y atraer clientes hasta los talleres.

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Grupos y redes

Driver firma un acuerdo con Westlake y ya comienza a comercializar su gama de neumáticos de camión La red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil Driver firmó recientemente un acuerdo con la compañía Eskay Tyres, filial del Grupo Al Dobowi, para comercializar a partir del presente mes de enero la amplia gama de neumáticos de camión de su marca Westlake, fabricada por la multinacional Hangzhou Zhongce Rubber (ZC Rubber), en el mercado español.

El Grupo Driver anunció la firma del acuerdo con Westlake en su reciente Convención celebrada en Sevilla -ver páginas 12-13- y, según ha detallado Miguel Delgado, director general de la red de talleres, a ‘EuroPneus’, “el acuerdo de comercialización con Westlake no es exclusivo y a partir de la segunda semana de febrero empezaremos a recibir los neumáticos del primer pedido”.

En cuanto a las razones principales que han llevado a Grupo Driver a seleccionar a Westlake para ampliar la oferta de neumáticos de camión a sus talleres asociados, Miguel Delgado resalta que “Westlake es una marca de neumáticos de primera calidad, fabricada por una empresa seria, y este ha sido el primer factor. En segundo lugar, destacaría el

precio competitivo y razonable que ofrece Westlake, y en tercero, es una marca no introducida aún en el mercado español y en Driver estamos convencidos de que tiene hueco y un gran potencial de crecimiento”.

Marca de primera calidad No obstante, Miguel Delgado hace énfasis en que “Westlake es una segunda marca de neumáticos de camión que ofrecemos a nuestros asociados, junto a algún producto que tambien se compra a Safame, pero nuestras principales mar-

cas de camión son Pirelli, Goodyear, Dunlop, Continental, Bridgestone y Fulda”.

La gama de neumáticos radiales para camiones y autobuses de Westlake que ya comercializa Driver está compuesta por los modelos Westlake CR960 (disponible en doce medidas); Westlake CR960A (18 dimensiones); Westlake CR976A (28 medidas), destinados a equipar ejes de dirección y remolque.

Para el eje de tracción, Westlake ofrece los neumáticos CM986 (doce medidas) y Westlake CM993 (trece dimensiones), y para servicio mixto, el neumático radial Westlake CR926B.

Renting

La flota descendió un 4,2% en 2011 hasta los 470.223 vehículos, pese a aumentar un 3,07% las compras con 123.333 unidades La flota de vehículos de renting descendió un 4,2% durante 2011 hasta situarse en un total de 470.223 vehículos, frente a las 491.056 unidades con las que cerró el mercado en 2010, según el balance que recientemente hizo público la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Sin embargo, las compras de vehículos en la modalidad de renting ascendió un 3,07% en el ejercicio correspondiente al año 2011, lo que significa un total de 123.333 unidades nuevas, que supusieron una inversión total de 2.223,97 millones de euros.

Al respecto, Agustín García, presidente de la AER, analizó que “la flota ha caído por encima del 3% que habíamos previsto para 2011, lo que sin duda está motivado por el deterioro de la economía en el segundo semestre del año, que, contra todo pronóstico, ha sido más grave de lo esperado”.

Por modelos, el ranking de vehículos de renting está encabezado por el Renault Kangoo, seguido por el Megane, Opel Insignia, VW Passat y Golf.

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Grupos y redes

Hankook y Grupo Soledad dan el banderazo oficial de salida al proyecto Confort Auto Hankook Masters Hankook Tire y Grupo Soledad, sociedad que lidera la red de talleres independientes Confort Auto, especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, dieron recientemente el banderazo oficial de salida al proyecto Confort Auto Masters en España y Portugal, con la inauguración de un megacentro ‘cinco estrellas’ de 8.000 metros cuadrados en la localidad valenciana de Ribarroja del Turia, que contó con la presencia de la plana mayor de ambas compañías, encabezada por Jin-Wook Choi y Hee Se Ahn, presidente y vicepresidente de ventas y marketing, respectivamente, de Hankook Tire Europe; David (Ho Suk) Jung, director general de Hankook España, y Juan Ramón Pérez Vázquez, presidente de Confort Auto, entre otras personalidades.

Aunque Confort Auto Hankook Master arrancó el pasado mes de mayo, como adelantó ‘EuroPneus’, el ‘Día D’ para la nueva red oficial de Hankook arrancó por la mañana en la sede central de Grupo Soledad en Elche, con un discurso de JinWook Choi, quien reconoció que “desde 1994, Grupo Soledad, distribuidor de neumáticos líder en España y Portugal, es para nosotros un socio estratégico muy importante en Europa. Durante los últimos 18 años, tanto Hankook como el Grupo Soledad han ampliado progresivamente su presencia en el mercado español. Nuestra larga y exitosa colaboración ha dado como resultado el lanzamiento del proyecto Confort Auto Hankook Masters, que continuará originando sinergias entre ambas compañías. El proyecto Hankook Masters

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Jin-Wook Choi (tercero por la izquierda), presidente de Hankook Europa, y Juan Ramón Pérez (en el centro), presidente de Confort Auto, celebran el nacimiento oficial de Confort Auto Hankook Master, junto a la plana mayor de ambas compañías.

estará disponible en más de 700 centros Confort Auto en España y Portugal. Este proyecto conjunto ayudará a continuar aumentando el reconocimiento de nuestras marcas por parte de nuestros clientes ofreciéndoles un moderno servicio de neumáticos y, por lo tanto, un servicio eficaz también a nuestros socios comerciales”.

Megacentros ‘cinco estrellas’ Por su parte, Juan Ramón Pérez hizo un certero repaso de la evolución del mercado español de neumáticos y sus multicanales de ventas para explicar el nacimiento hoy de los megacentros ‘cinco estrellas’ de la red Confort Auto Hankook Masters con el fin de dar un servicio redondo de primera a los vehículos de

unos clientes que cada vez demandan más la mejor calidad, al mejor precio.

Así, el presidente de Confort Auto comenzó recordando “los tiempos de amenaza” que supusieron en España la implantación de los hipermercados, “un nuevo actor que atacó directamente a la línea de flotación del sector: el margen y, sobre todo, a la credibilidad. Eran capaces de vender los mismos neumáticos que nosotros por un precio bastante más reducido. Marketing agresivo, poder de atracción al cliente, gancho, rotación, etc”.

Juan Ramón Pérez continuó señanlando que luego llegó el nacimiento de las primeras cadenas de autocentros, “centros modernos, con profesionales y maquinaria moderna, parking amplio, precios atractivos, enorme poder de atracción debido en gran parte a su ubicación estratégica y, sobre todo, a la utilización de la publicidad como elemento diferenciador de un sector que no se movía. Nos dimos cuenta de pronto que, incluso esos fabricantes que nos habían jurado amor eterno, ya no eran tan fieles: tenían un especial interés por ese movimiento que tanto éxito les daba en otros mercados, y que seguro sería el futuro a corto o medio plazo”.

En paralelo a ello, el presidente de Confort Auto prosiguió apuntando la fase de “tiempos de preocupación”, cuando “los fabricantes establecidos empiezan, vía adquisición de empresas, la implantación

Actualidad El nuevo megacentro de Confort Auto Hankook Master en Ribarroja del Turia cuenta con 8.000 m2, de los que 2.000 m2 son zona de taller. Además, tiene nueve elevadores, zona exclusiva de turismo, 4x4, moto; de camión, industrial y agro, aula de formación, almacén, oficinas, tienda, gasolinera, línea de pre-ITV de turismo, alineado...

de sus centros de venta directa. Entonces, cambiar o morir se convierte en nuestro lema, y de ahí nace Confort Auto en estrecha colaboración con la marca Hankook. A continuación, también se unirían lazos con dos de las principales marcas del mercado español: Michelin y Pirelli, con las cuales hoy nos siguen uniendo acuerdos de estrecha colaboración en el desarrollo de políticas de marca y de calidad”.

Ahí, según Juan Ramón Pérez, arrancan los “tiempos de diferenciación”, pues, gracias a la fase de adaptación y cambio de mentalidad “habíamos conseguido no perder la batalla comercial, pero quedaba

el reto más importante: convertirnos en verdaderos gestores de nuestras empresas.

Manejar conceptos como la formación, la adecuación de nuestras instalaciones, la profesionalidad, la diversificación, limpieza y orden, imagen interna y externa. En definitiva, generar valor añadido a nuestros clientes: ya no bastaba con vender barato, teníamos que ser competitivos a la vez que profesionales. El objetivo: captar al cliente”.

Y, en la actualidad, para el presidente de Confort Auto vivimos “tiempos de innovación, porque el mercado ha mutado otra vez: nuevos conceptos virtuales, nuevas tecnologías, nuevos actores internaciona-

les, incorporación del neumático a diferentes canales de venta, nuevas oportunidades de adaptación por parte de nuestros talleres a la mecánica y al mantenimiento integral, nuevas formas de suministro y logísticas avanzadas. Una mayor cantidad de competidores requieren, de nuevo, la necesidad de innovar, de adelantarnos...” y así nace Confort Auto Hankook Master, “un concepto internacional que trata de aportar valor añadido y reconocimiento del mercado hacia la Calidad Total para mejorar y avanzar. Hankook y Confort Auto han crecido pero nos queda todo un mercado por conquistar”.

Hankook Tire se marca el reto de escalar al quinto puesto del ránking mundial de fabricantes en 2014 Durante la inauguración oficial de Confort Auto Hankook Masters, David (Ho Suk) Jung, director general de Hankook España, también hizo un repaso a la evolución de Hankook Tire en el mercado mundial de neumáticos, destacando el espectacular crecimiento que la compañía ha experimentado desde el año 2001, cuando ocupaba el undécimo puesto en el ránking global de fabricantes por volumen de facturación, hasta la séptima posición actual.

No obstante, David (Ho Suk) Jung reconoció que, dado el fuerte plan de inversiones (por ejemplo, el 5% de los ingresos, en I+D) de la compañía, el objetivo es que “en 2014 Hankook ocupe la quinta posición, después de que sus dos nuevas plantas en China e Indonesia permitan alcanzar una capacidad de producción total de cien millones de neumáticos”.

Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire Europa, y Juan Ramón Pérez, de Confort Auto, cortan la cinta que inaugura oficialmente la red Confort Auto Hankook Master.

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Actualidad

Fabricantes

Hankook logra un nuevo récord de facturación en 2011 y sus ventas de neumáticos UHP suben un 59% en Europa Hankook Tire batió de nuevo su récord de ventas de neumáticos a nivel mundial durante 2011 al cosechar una facturación de 4.516 millones de euros, un 20,9% más que se suma al incremento del 11,5% logrado ya en 2010 respecto al ejercicio anterior, y un beneficio operativo de 394 millones de euros, unos 19 millones menos que hace un año “como consecuencia del continuo incremento del precio de las materias primas”, según indica la propia multinacional surcoreana.

A rueda de ello, Seung Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire, destacó que “a pesar de las inestables condiciones económicas en todo el mundo y del continuo incremento del precio de las materias primas, hemos podido continuar nuestro crecimiento sin precedentes en 2011 fijándonos como prioridad suministrar en nuestros productos la máxima calidad y tecnología”.

El máximo responsable de Hankook Tire añadió que “continuaremos ofreciendo los mejores productos y servicios al mismo tiempo que continuamos construyendo una cultura corporativa sostenible para reforzar la posición de Hankook Tire como compañía líder mundial”.

Desgranando sus resultados tanto por mercados como por segmentos, Hankook

neumáticos de altas prestaciones (UHP) de la compañía ha continuado incrementándose, “jugando un papel crucial en el crecimiento continuo y rápido del sector de los neumáticos Premium. El continuo aumento del surtido de neumáticos de equipo original también ha contribuido significativamente a ello, siendo un indicador clave de un mayor valor de marca y de la confianza de los consumidores en la calidad de los productos de Hankook Tire”.

Acelerón en primer equipo

Seung Hwa Suh, director ejecutivo de Hankook Tire.

Tire subraya que, a pesar de la desaceleración económica, sus ventas de neumáticos han seguido acelerándose, logrando una subida del 41% en Europa y del 34% en Norteamérica, junto a un crecimiento superior al 20% en Asia y América Latina.

De igual forma, los responsables de Hankook resaltan que la demanda de los

En concreto, Hankook Tire precisa que las ventas de sus neumáticos UHP en los mercados de Europa crecieron un 59%, mientras que en Norteamérica y Asia aumentaron un 27% y 15%, respectivamente.

Como colofón, Hankook igualmente destaca el acelerón registrado en sus cuentas por el suministro de neumáticos en primer equipo –tal y como publicó EuroPneus, recientemente firmó un acuerdo para montar de serie el nuevo BMW 1–, disparándose hasta un 52%, “siendo los neumáticos UHP los responsables del aumento de la cifra a casi el doble, logrando un incremento del 92% anual”.

Fabricantes

El Grupo Bridgestone invertirá 18,6 millones de euros en sus tres fábricas españolas durante 2012 El Grupo Bridgestone ha anunciado que durante 2012 invertirá cerca de 18,6 millones de euros en sus tres plantas españolas, ubicadas en Burgos, Bilbao y Puente San Miguel (Cantabria) con el fin de modernizarlas y optimizar sus respectivas producciones.

En concreto, Bridgestone indica que el grueso de su inversión este año en España se destinará a la fábrica de Burgos con cerca de 12,1 millones de euros, para intentar batir de nuevo el récord de producción de neumáticos de turismo y vehículos ligeros logrado en 2011. Así, en 2012, la producción anual en Burgos podría rondar los diez millones de unidades. Por su parte, Bridgestone invertirá también 6,6 millones de euros en su planta de Bilbao (imagen derecha), donde produce neumáticos de camión y autobús, y cerca de 5,3 millones en la fábrica de Puente San Miguel, especializada en neumáticos agrícolas.

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Actualidad

Grupos y redes

Center’s Auto celebra su III Convención en Toledo y se marca el reto de conquistar los cien asociados en 2012 Center’s Auto, la red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil impulsada por la marca GT Radial y el distribuidor internacional Tiresur, celebró recientemente en la localidad de Toledo su III Convención anual, con un éxito redondo de asistencia y participación de asociados, en la que se hizo repaso de toda la batería de novedades y actividades llevadas a cabo durante 2011, al tiempo que se detallaron las líneas maestras establecidas para el presente ejercicio con el fin de acelerar el ritmo general de crecimiento tanto en calidad de prestación de productos y servicios, como en cantidad de centros abanderados.

Así, los responsables de Center’s Auto resaltaron que, pese a la difícil coyuntura económica, uno de los principales objetivos para 2012 es doblar el número actual de talleres asociados hasta llegar al centenar, así como continuar acelerando en la puesta en marcha de diversas fórmulas para aumentar el volumen de tráfico de vehículos a los centros.

La III Convención anual de Center’s Auto tuvo lugar durante los pasados días 26 y 27 de enero y el escenario elegido fue el Hotel Beatriz Toledo Auditorium & Spa, mostrando sus responsables una gran satisfacción dado el “notable éxito de asistencia y participación”.

Luis Miguel Muñoz, director general de la red de talleres asociados Center’s Auto, abrió su discurso analizando la evolución

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Los responsables de la red de talleres asociados Center’s Auto, impulsada por GT Radial, analizaron la difícil realidad del me rcado español de reposición de neumáticos y se mostraron satisfechos de la evolución de la cadena durante 2011, al tiempo que marcaron las líneas maestras para llegar al centenar de asociados en 2012.

del grupo durante el pasado ejercicio y subrayó que “hemos crecido en un año difícil, tenemos el reconocimiento del sector y la confianza de nuestros clientes, pero aún nos queda mucho trabajo por desarrollar para seguir avanzando hacia los objetivos de la red”.

Javier Bernat, nuevo responsable de producto de camión Asimismo, los diferentes responsables de la red fueron haciendo balance del grupo en 2011 y expusieron los planes de acción destacando que “para este 2012 se

sumarán a la red 50 nuevos talleres Center’s Auto para finalizar el año en 100 asociados” .

Luis Miguel Muñoz también detalló la visión estratégica y los objetivos de la red a todos los asistentes desde la perspectiva de que, “aunque nos encontramos en una situación compleja, hay oportunidades en el mercado y prueba de ello es la evolución de Center’s Auto, que en apenas dos años de historia ya es una red de referencia en el sector”.

Asimismo, el director general de la red de talleres asociados anunció el refuerzo de la estructura comercial con la incorpo-

Actualidad

La red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil Center’s Auto celebró recientemente en Toledo su III Convención anual y los responsables de la cadena destacaron no sólo el notable nivel de participación de los asociados (en la imagen, el grupo posando con la ciudad al fondo), sino también su alto grado de implicación.

Abajo, a la izquierda, Luis Miguel Muñoz, director general de Center’s Auto, durante un momento de su intervención.

ciados Center’s Auto y, acto seguido, desglosó el plan de marketing y formación que en 2012 desplegará la red con importantes y destacadas novedades.

Entrega de premios

ración de Javier Bernat como jefe de producto de camión y del responsable comercial de la red Center’s Auto, Juan Azorín.

A continuación, Manuel Garrido, director de marketing y comunicación,

hizo un balance detallado de todas las actividades de marketing y formación realizadas durante 2011, con especial énfasis en todas aquellas dirigidas a incrementar la afluencia de clientes a los talleres aso-

Junto a las actividades de trabajo llevadas a cabo durante la Convención, los responsables de la red también resaltan el acto de entrega de los premios Center’s Auto, que reconocen la labor de aquellos talleres asociados que destacaron en alguna faceta durante el año 2011, así como “el completo programa de actividades tales como un recorrido guiado por la monumental Ciudad de Toledo”, que pudieron disfrutar los participantes.

Tiresur y GT Radial enriquecen su oferta con los nuevos Champiro UHP 1 y Champiro VP 1 para turismo, y tres modelos para camión Los responsables de Tiresur aprovecharon la III Convención anual de Center’s Auto para presentar los nuevos neumáticos de la marca GT Radial, Champiro UHP1 -ver páginas 50-51- y VP1, de ultra altas prestaciones y confort, respectivamente, que llegan al mercado en febrero, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número de diciembre, así como tres nuevos modelos para camión, como son el GSR220 (para eje de dirección y trailer en tráfico regional), así como el GTL919 (dirección y tracción) y GDL617 (dirección y remolque), ambos para largo recorrido Luis Miguel Muñoz y Manuel Garrido subraron que “GT Radial es la marca que abandera la red de talleres asociados Center’s Auto y constituye la propuesta de valor más sólida del mercado por su exclusividad, precio, prestaciones y rendimiento, todo ello, complementado con el amplio programa de actividades de marketing y formación impulsadas desde la red que hacen de Center’s Auto un referente en el mercado”.

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Actualidad

Fast News SERCA Serca ha nombrado a Eduardo Gutiérrez nuevo responsable de Marketing y Comunicación para el Grupo. Eduardo Gutiérrez posee un master MBA en Marketing de la Escuela de Administración de Empresa, y ha trabajado como Assistant Brand Manager en The Clorox Company, multinacional de productos de gran consumo, en Venezuela y como product manager de Barnices Valentine, ya en España.

FEDERAL MOGUL El presidente y director general de FederalMogul, el español José María Alapont, ha sido recientemente galardonado con el Premio al Líder Empresarial 2012 que concede anualmente la universidad norteamericana de Northwood.

FIAT GROUP Alberto De Aza ha sido nombrado Director Parts & Service del Grupo Fiat en España.

Desde su nuevo cargo, efectivo desde el pasado día 1 de enero, Alberto de Aza se encargará de la gestión de todas las actividades de posventa, recambios y accesorios, servicio, garantías, asistencia técnica, CRM y atención al cliente del grupo.

GATES Gates ha lanzado un nuevo catálogo para Sistemas de Refrigeración. El catálogo de la marca incluye 109 nuevos productos, que comprenden 37 nuevas referencias de mangueras curvas, 66 nuevos termostatos (con una cobertura de hasta el 92%), así como incorporaciones a las gamas de tapones de radiador y de tanque expansión, además de los termostatos controlados electrónicamente.

Asociaciones

Conepa denuncia las prácticas de direccionamiento de usuarios a talleres de algunas aseguradoras Conepa ha denunciado el direccionamiento de usuarios a talleres determinados por parte de algunas compañías aseguradoras, “especialmente cuando en el proceso se ponen en marcha, por parte de los departamentos de recepción de llamadas y/o atención a clientes de las mismas, actitudes arbitrarias que, reforzando la imagen y el mérito de los talleres recomendados y/o incidiendo en un posible demérito del taller elegido por el usuario, y sin causas objetivas que justifiquen la verbalización de tales comentarios, tratan de dirigir al usuario hacia los talleres con los que las entidades han establecido condiciones especiales de precio en función del volumen de trabajo que le van a proporcionar”.

Para la federación, esta práctica supone “condicionar la libertad de elección del usuario y restringir la libre competencia al actuar de forma arbitraria sobre la demanda”. En opinión de Conepa esto supone “a corto plazo una reducción de la rentabilidad de los talleres de reparación y la previsible desaparición, a medio plazo, de un determinado número de los mismos”. Asimismo, estima que esta situación termina por crear “un círculo vicioso, que finalmente se traduce en una menor oferta para los usuarios y, por tanto, en una limitación más intensa y aguda de la libertad de elección”.

Para Conepa, “la reducción de la libertad de elección de los usuarios derivada de la reducción de oferta tiene su origen en la alteración artificial de la demanda por parte de la compañía, que consigue mayores descuentos del taller a cambio de remitir a sus asegurados a determinados talleres de reparación”. Por último, la asociación aclara que esta denuncia “no cuestiona el hecho jurídico de la figura del taller concertado, —no exclusivo, ni excluyente—, que actúa de conformidad a acuerdos comerciales taller-aseguradora y que, junto a otras figuras como el taller colaborador o independiente, define en su conjunto la diversidad de oferta del sector de cada ámbito territorial para satisfacer la libre elección de taller por el usuario”.

Equipamiento

MIAC presenta en Portugal su nuevo equipo de diagnosis CDP + MIAC presentó, con ocasión de la I Convención celebrada en Lisboa (Portugal) su nuevo proyecto CDP +. En el acto estuvo presente Jorge Vaz, delegado de Petrodisel, empresa que representa a MIAC en Portugal. “El nuevo equipo de diagnosis CDP + de MIAC ofrece una interesante opción para el taller electromecánico que busca garantías y rentabilidad. Se trata de un producto distinto e innovador que aporta ventajas exclusivas para los profesionales del sector”, explicó Daniel Sánchez, gerente de MIAC. Con motivo de la presentación del equipo de diagnosis multimarca CDP + de MIAC en el hotel Altis de Lisboa, se dieron cita cerca de 30 talleres. Durante la misma, Daniel Sánchez destacó la importancia de la regulación del sector mediante formación inicial y permanente de los profesionales, como el mejor camino para garantizar la fidelidad del cliente.

“Esto significa que mantenemos el ritmo de abrir negocio en el extranjero, con lo cual además de mantener el liderazgo, fortalecemos el servicio a los clientes con nuestra red. MIAC le ofrece la posibilidad de una acción rentable, con un apoyo directo y permanente para fortalecer su negocio, así como para desarrollar, consolidar y mantener el prestigio de la enseña por medio de un impacto positivo en cada comunidad”, añadió Daniel Sánchez.

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Recambios

Ramón Caballero, nuevo director de Marketing de Valeo Service España

Robert Bosch vende su negocio de frenos a KPS Capital Partners

Valeo Service España ha anunciado el nombramiento de Ramón Caballero Soto como nuevo director de Marketing, en sustitución de Stéphane Ballanger quien, tras 11 años en la división española, los últimos tres como responsable de Marketing, ha sido nombrado director de Ventas y Marketing de Valeo en Portugal.

Ramón Caballero se incorporó en la división de VSE hace 20 años como responsable de Formación y Posventa. Desde entonces siempre ha trabajado dentro del área de ventas desempeñando varias funciones. Cuenta, por tanto, con una larga trayectoria y experiencia dentro de Valeo en la división española de comercialización y distribución de piezas de recambios.

Ramón Caballero

Robert Bosch ha anunciado la firma de un acuerdo con la empresa KPS Capital Partners para la venta de su negocio de frenos, operación que está todavía pendiente de la pertinente aprobación por parte de las autoridades correspondientes. La compañía alemana indicó que esta operación comprende el negocio de primeros equipos con productos como calibradores de frenos, discos de frenos, así como frenos de tambor o frenos de aparcamiento. Esta área de negocio registró una facturación de 850 millones de euros en 2010 y cuenta con más de 5.200 trabajadores.

En el futuro, Bosch centrará sus operaciones en este sector en los campos de los actuadores y los sistemas de control de freno. Asimismo, la compañía aclaró que “retendrá y expandirá sistemáticamente el negocio de aftermarket, incluyendo la producción de discos y pastillas de freno”.

“Al vender nuestro negocio de frenos a KPS Capital Partners hemos escogido a una destacada firma de capital privado con muchos años de experiencia en el sector industrial”, explicó responsable de la división de Automoción de Bosch, Bernd Bohr, respecto de la operación. Bosch ya había anunciado en la primavera de 2009 su intención de reestructurar sus operaciones en el campo del freno. A fina-

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Nombramientos

les de ese mismo año Robert Bosch vendió su negocio de frenos en Norteamérica al fabricante nipón Akebono Brake Industry. La operación ahora anunciada pone fin, pues, al proceso de reestructuración de las operaciones de frenos de su proveedor internacional de tecnología y servicios.

La operación está prevista que se cierre completamente en la primavera de 2012 y comprende 20 emplazamientos en Europa, Asia-Pacífico y Sudamérica, quince de los cuales son plantas de producción, incluyendo la factoría española de Lliçà d'Amunt (Barcelona), según confirmaron a EuroPneus fuentes de la compañía.

Equipamiento

Corghi adquiere una participación mayoritaria de su distribuidor Sánchez Pamplona y la convierte en filial para el mercado ibérico La empresa italiana de equipamiento Corghi SpA ha adquirido una participación mayoritaria de su distribuidor en España, Sánchez Pamplona Equipos para Automoción, que pasa a convertirse en filial del grupo Corghi bajo el nombre Sánchez Pamplona-Corghi Ibérica. “Este acuerdo se enmarca dentro de la estrategia comercial de Corghi SpA de estar presente de forma directa en los principales mercados a nivel mundial, contando hasta ahora con filiales en Alemania, Francia, Estados Unidos, China y ahora España, que se une a esta red de filiales. La fuerza de las dos empresas, unidas en una sola en nuestro mercado, nos permitirá desarrollar nuestros proyectos de crecimiento en una posición de privilegio de cara a los próximos años y aumentar nuestras competencias comerciales, no sólo en el mercado español, sino en el conjunto del mercado ibérico.”, comentó Francisco Sánchez-Pamplona, consejero delegado y director general de Sánchez Pamplona Equipos para Automoción en el comunicado que anuncia la nueva etapa que se abre para este distribuidor español de equipamiento para talleres.

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Actualidad

Equipamiento

Recambios

Istobal crece en Estados Unidos con la adquisición de Magic Wand

Delphi lanza su nuevo catálogo electrónico

Istobal ha anunciado la compra de los activos de la empresa Magic Wand con sede en Bristol, (Virginia, Estados Unidos), con el fin de consolidar su estrategia de expansión en Estados Unidos. Esta compra supone la implantación in situ del montaje final de los equipos de lavado específicos para el mercado americano en las instalaciones que esta empresa posee en Virginia: una planta de fabricación de 10.000 m2 que cuenta con una plantilla actual de 13 empleados.

Tras la puesta en marcha del plan de expansión de Istobal en Estados Unidos, iniciado ya hace un par de años con la creación de su filial americana Istobal USA Corporation, con sede en Florida, y la consolidación estratégica de este plan con la próxima implantación de la base logística y de ensamblaje final de sus equipos en Virginia, la empresa prevé pasar progresivamente en el plazo de 4 años de 25 a 108 empleados y de 8 millones de dólares a 27 millones de dólares de facturación.

“Estos nuevos recursos locales supondrán una importante ampliación de las capacidades de montaje, la optimización de los niveles de adaptación de los equipos y del servicio para los clientes americanos, así como una respuesta más

cercana, rápida y eficaz para toda la red comercial americana”, explica la firma.

Con esta adquisición Istobal asume también la línea de productos de Magic Wand, que incluye centros de lavado de alta presión, puentes de lavado touch free y túneles de lavado automático, línea que será complementada con el producto ‘americano’ de Istobal, que abarca desde el puente de lavado M’NEX22, de ancho especial para vehículos americanos, hasta sistemas de lavado de camiones y autobuses pasando por una gama específica de cerramientos y de complementos.

Delphi Automotive ha anunciado

el lanzamiento de WebCat, su nuevo catálogo electrónico y localizador de piezas de repuesto en línea, que abarca la gama completa de aplicaciones para turismos, así como para vehículos comerciales y comerciales ligeros. Desarrollado en colaboración con TecDoc, esta página web de manejo sencillo (accesible en la dirección http://webshop-cs.tecdoc.net/delphi) permite que el navegador localice con rapidez las piezas en solo unos clics, e incorpora varias opciones de búsqueda, incluyendo la búsqueda por marca, modelo, y/o número de pieza de Delphi o de sus competidores.

Los clientes pueden acceder a esta nueva herramienta en la web a través de la dirección delphi.com/am desde la página de inicio, o desde el menú desplegable de la pestaña “piezas, herramientas y formación” que contiene datos que se ajustan a los criterios de la industria, así como imágenes de todas las referencias de piezas. Delphi ha anunciado que el sitio se actualizará diariamente para reflejar los anuncios de nuevas referencias de piezas y las incorporaciones de información de los productos.

Empresas

Continental firma un acuerdo con SK Innovation para crear una joint venture en el campo de las baterías de iones de litio Continental y el grupo coreano SK Innovation han firmado un principio de acuerdo que contempla la creación de una joint venture dedicada a desarrollar, fabricar y comercializar baterías de iones de litio para la automoción. Ambas empresas esperan alcanzar un acuerdo definitivo sobre esta empresa de riesgo compartido a mediados del presente año.

SK Innovation y Continental tendrán el 51% y el 49% de la propiedad, respectivamente.

Las operaciones de la joint venture tendrán como base Alemania y Corea, mientras que el equipo de dirección estará formado por ejecutivos de ambas compañías. El negocio pretende dar servicio a cualquier fabricante de automóviles a nivel mundial.

La joint venture se centrará en el desarrollo de sistemas de baterías de Ion-Litio para clientes de automoción. SK Innovation proveerá de las “celdas de batería de Ion-Litio” líderes del mercado, mientras que Continental aportará la electrónica de gestión de las baterías y todo tipo de sistemas generales en los que es competente.

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Robert Bosch firma un acuerdo Expomóvil Comercial apura sus para comprar a SPX su negocio últimas opciones a poco más de de diagnosis Service Solutions un mes de su primera edición La división Automotive Aftermarket de Bosch ha firmado

un acuerdo para la adquisición de la división Service Solutions de SPX Corporation. SPX Service Solutions desarrolla, fabrica y comercializa aparatos de diagnosis y de servicio técnico, accesorios para talleres y software para el mercado del automóvil en todo el mundo; tiene unas ventas estimadas en unos 600 millones de euros y cuenta con una plantilla de unos 2.700 colaboradores en 17 países y con fábricas en EE UU, Alemania, Francia y China. El precio de la compraventa es de unos 883 millones de euros. La gama de productos de SPX Service Solutions abarca soluciones para la reparación de automóviles, incluidos equipos y software de diagnosis, así como herramientas especiales de reparación. Además, SPX ofrece informaciones técnicas, accesorios para tiendas especializadas y para talleres, así como servicios para los talleres de los fabricantes de vehículos.

Actualidad

Ferias

Equipamiento

Expomóvil Comercial apura sus últimas opciones a poco más de un mes de su inauguración. El recuperado salón de posventa de la Fira de Barcelona quiere jugar la baza de que será el único evento de su naturaleza que tendrá lugar en España durante 2012. El pasado 30 de enero, el Comité Organizador de la feria se reunió en la sede de Ancera en Madrid y recabó una vez más el apoyo de la prensa sectorial en un acto en el que anunció la puesta en marcha de un programa de compradores. El programa prevé la invitación de 300 profesionales de toda España y de países como Italia, Portugal y Marruecos para que puedan establecer contactos de negocio con las empresas expositoras.

La feria ha cerrado acuerdos de colaboración con las principales asociaciones sectoriales españolas, portuguesas e italianas para lograr la participación de visitantes profesionales con capacidad de compra. Gracias al acuerdo alcanzado con Cetraa, Fecatra y Conepa, los talleres españoles recibirán información acerca de esta feria y de sus jornadas profesionales. Paralelamente, la organización ha enviado más de 10.000 invitaciones personalizadas por correo postal a los talleres y concesionarios españoles.

Neumáticos

Goodyear Dunlop lanza un nuevo portal web para ayudar a las flotas a mejorar su eficiencia y reducir el impacto ambiental Goodyear Dunlop ha lanzado un sitio web (www.fleet-fuel-efficiency.eu) con el objetivo de proporcionar información a las flotas para reducir sus costes y mejorar su huella de carbono. Este proyecto forma parte de una campaña para ayudar a las flotas comerciales a reducir el consumo de combustible. “Según una encuesta a más de 400 gestores de flotas, casi la tercera parte (el 28%) afirma que la falta de información les impide obtener mejoras de ahorro de combustible”, explica la compañía. Este portal web y la fuente de Twitter relacionada (@efficientfleet) ofrecen la última información del sector, consejos clave de Goodyear Dunlop para ayudar a las flotas a aumentar su eficiencia energética y estudios de casos de mejores prácticas para la gestión ecológica de flotas. “Consideramos el sitio web como un foro al que flotas de toda Europa pueden recurrir para obtener asesoramiento, asistencia e información para mejorar su eficiencia energética”, explicó Boris Stevanovic, director de Marketing de neumáticos para camión en EMEA de Goodyear Dunlop Europa.

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El nuevo Audi A6 allroad quattro incorpora un amplio

equipamiento de sistemas de asistencia y seguridad para facilitar y hacer más segura la conducción. Entre todos ellos, hemos querido destacar el control basado en radar de crucero adaptativo con función Stop & Go, que mantiene en todo momento al A6 allroad quattro a la distancia correcta del vehículo que circula delante. A velocidades inferiores a 30 kilómetros por hora el sistema inicia el frenado máximo en el caso de una colisión inminente. Este sistema trabaja en estrecha colaboración con el sistema de seguridad pre sense, que está disponible en varias configuraciones.

El modelo incorpora otros elementos tecnológicos de seguridad. Así, por ejemplo, el sistema Audi active lane assist ayuda al conductor a mantenerse en su carril, mientras que el

Audi side assist ayuda a cambiar de carril. Por su parte el asistente de visión nocturna con alarma que detecta personas y avisa de un posible riesgo de atropello, lo que reduce el estrés de la conducción en la oscuridad, mientras que el sistema de detección de fatiga con función de recomendación de descanso detecta cuando el conductor está cansado y recomienda tomar una pausa.

En cuanto al equipamiento de confort, destaca el asistente de estacionamiento, dotado con sistema de visualización de entorno que se encarga de la dirección. Sus cámaras proporcionan buena visión en todas direcciones. Cuatro pequeñas cámaras con gran angular graban imágenes del entorno inmediato del vehículo, que se pueden visualizar desde una gran variedad de puntos de vista en el monitor MMI.

SUSPENSIÓN BI-LINK La dirección asistida eléctrica del nuevo Toyota Avensis se ha revisado a fondo para incrementar la respuesta del vehículo, mejorar la sensibilidad de la dirección y ofrecer una experiencia de conducción más agradable. La relación de desmultiplicación ha cambiado de 49,9 mm/rev a 54,2 mm/rev. Esta reducción de las revoluciones de tope a tope no solo otorga una dirección más directa, sino que también mejora la agilidad y la maniobrabilidad especialmente en entornos urbanos. Al mismo tiempo la rigidez del montaje del bastidor de la dirección se ha incrementado para mejorar la sensibilidad y la respuesta del vehículo. Además, se ha incrementado la fuerza de la dirección asistida eléctrica para potenciar la respuesta de la dirección y coordinarla mejor con la respuesta del vehículo.

DE RUEDAS INDEPENDIENTES LA VERSIÓN WORK UP DEL NUEVO FIAT DOBLÒ INCORPORA SUSPENSIÓN TRASERA

BI-LINK,

CUYO SISTEMA MODULAR PERMITE CALIBRARLA EN FUNCIÓN DE LAS

NECESIDADES Y DEL DESTINO QUE VAYA A DEDICARSE EL VEHÍCULO. PARA ESTE MODELO SE HA DISEÑADO UN ESQUEMA DE SUSPENSIONES CON UN TREN TRASERO QUE SE PUEDE REGLAR DE DIFERENTES FORMAS ATENDIENDO A LAS NECESIDADES DE USO.

ASÍ,

LA

SUSPENSIÓN BI-LINK DE RUEDAS INDEPENDIENTES PRESENTA TRES TIPOS DE ARQUITECTURAS CON DIFERENTES TARADOS GRACIAS A LA MODULARIDAD DE COMPONENTES COMO LOS MUELLES, LOS AMORTIGUADORES O LAS BARRAS

ESTABILIZADORAS.

LA

SUSPENSIÓN TRASERA BI-LINK DE RUEDAS INDEPENDIENTES

PERMITE MEJORAR EL CONFORT Y LA MANIOBRABILIDAD Y AUMENTA AL MISMO TIEMPO LA CAPACIDAD DE CARGA DEBIDO AL POCO ESPACIO QUE OCUPA. EL WORK UP HEREDA

TAMBIÉN EL COMPLETO EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DE TODA LA GAMA DOBLÒ, ENTRE

ABS, EL REPARTIDOR ELECTRÓNICO DE FRENADA EBD, AIRBAGS ESP QUE INTEGRA EL SISTEMA DE AYUDA AL PENDIENTE HILL HOLDER O CONTROL DE VELOCIDAD DE CRUCERO.

EL QUE DESTACA EL

FRONTALES, CONTROL DE ESTABILIDAD ARRANQUE EN

ASIMISMO,

EL EQUIPAMIENTO DE CONFORT INCLUYE ELEMENTOS COMO EL

CLIMATIZADOR, O EL SISTEMA MANOS LIBRES CON BLUE&ME CON TOMA USB.

Toyota Land Cruiser Kinetic Dynamic Suspension System La gama 2012 del nuevo Toyota Land Cruiser incorpora de serie, desde el

acabado medio VX, la suspensión KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). El sistema de suspensión KDSS exclusivo de Toyota, que ya estaba disponible en los acabados superiores de la gama, optimiza el efecto de los estabilizadores delantero y trasero para ofrecer un mejor comportamiento tanto en carretera como fuera de ella. En carretera, el sistema está diseñado no sólo para minimizar el balanceo de la carrocería y mejorar la respuesta de la dirección, sino también para absorber las irregularidades de la superficie en las vías en mal estado, lo que permite al Land Cruiser combinar un mayor confort de marcha con la necesaria agilidad de conducción. El acabado medio VX del Land Cruiser en carrocería de cinco puertas ofrece también ahora, en este caso como equipamiento opcional, faros de Xenón dotados del sistema AFS que dirige los faros en el sentido del giro del volante.

Audi presentó en CES de Las Vegas las soluciones de conectividad que

utiliza en su gama actual y las innovaciones que llegarán a la serie en un futuro próximo. El sistema Audi connect, que en la actualidad se ofrece en muchos modelos Audi, incluyendo el pequeño Audi A1, se desarrolló buscando la movilidad en red y la interconexión de los vehículos de Audi con el entorno. Contempla una serie de aplicaciones y desarrollos que permite a los ocupantes de cualquier vehículo Audi equipado con este sistema navegar y acceder al correo electrónico en todo momento, así como utilizar un gran número de servicios online de Google mediante el acceso a Internet. Una función adicional del sistema integra Google Street View, que muestra de antemano el destino seleccionado como se vería desde la perspectiva del conductor. Especialmente atractivo para el conductor es el servicio Audi online de información de tráfico, que muestra el estado de la circulación en tiempo real en el mapa del navegador.

El Mercedes ML63 AMG combina la tracción integral permanente 4MATIC con una caja de transferencia específica. A fin de mejorar el dinamismo, este grupo distribuye la potencia del motor en una relación de 40:60 entre el eje delantero y el trasero. Dispone de tren de rodaje deportivo AMG con paquete AIRMATIC, suspensión neumática, montantes telescópicos específicos, regulación automática de nivel y sistema de amortiguación adaptativo que se combina por primera vez con el sistema activo de estabilización del balanceo Active Cruve System para compensar el ángulo de balanceo de la carrocería al tomar curvas.

Motor Toyota presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012 la versión híbrida de su modelo Yaris, equipado con el sistema híbrido combinado ‘Full Hybrid’ de Toyota. El Yaris Híbrido presenta la primera reducción de tamaño del sistema HSD de la marca nipona. Combinando un nuevo motor de gasolina de 1.5 litros con un conjunto más ligero y compacto de motor eléctrico, transeje, inversor y batería, el nuevo sistema pesa un 20% menos que el de un Auris Híbrido. El Yaris Híbrido, el nuevo buque insignia de la gama de modelos Yaris, cuenta con un diseño exterior exclusivo y de gran eficiencia aerodinámica. Combina un nuevo diseño frontal de apertura trapezoidal más enérgico, inspirado en el concepto Under Priority (Prioridad inferior), con el diseño Keen Look (Imagen potente) que caracteriza los faros delanteros.

Presentado en el reciente Salón del Automóvil de Bruselas, el nuevo Citroën C1 comenzará a comercializarse en el mes de marzo con un look más novedoso y mecánicas con emisiones desde 99 g/km. Se trata de un vehículo diseñado especialmente para desenvolverse en un entorno urbano: además de su corto radio de giro (9,63 metros entre aceras), tiene un gran espacio de almacenamiento, distribuido de manera inteligente entre el cuadro de instrumentos, la consola central y las puertas. El espacio del maletero, varía de acuerdo a las necesidades gracias a los asientos traseros plegables. Su capacidad va desde los 139 litros hasta los más de 700. Monta un motor 1.0i de gasolina, el primero de la marca en bajar de los 100 gramos de CO2 /km.

Motor

Renault presenta la nueva generación de su modelo Twingo para el que ha preparado una renovación tanto en el diseño exterior como en el interior. El nuevo Twingo sale al mercado con un solo nivel de equipamiento (Emotion) y dos motorizaciones (1.2 75 CV gasolina y 1.5 dCi 85 CV diésel), si bien ofrece un gran número de posibilidades reales de personalizar el vehículo. Se trata además, del Twingo más económico y respetuoso con el medio ambiente. Otro aspecto a destacar del nuevo Twingo es la atención prestada a la conectividad, que incluye una radio que puede convertirse en base para i-Phone o iPod Touch de última generación. Asimismo resaltar la incorporación de nuevos elementos de seguridad de serie, tales como los airbags laterales de cortina, el regulador/limitador de velocidad —de serie en todas las versiones—, la alarma sonora de olvido de cinturones, las fijaciones Isofix para los asientos de los niños en las plazas del pasajero y traseras o los faros antiniebla. La mejora del chasis, de las motorizaciones y del sistema de frenado antibloqueo (ABS) equipado con el sistema de ayuda al frenado de emergencia (SAFE), junto con el Electronic Stability Control (ESC), disponible como opción, contribuyen a mejorar la seguridad.

Las redes oficiales de distribución españolas fueron las únicas que marcaron números rojos en el mercado europeo durante el tercer trimestre de 2011, aunque mejoraron en dos décimas su rentabilidad respecto a los meses anteriores, situándose en el -0,6% sobre facturación, según un informe de Snap On Business Solutions para Ganvam. La asociación estima que más del 68% de los concesionarios de España se encuentra en pérdidas, mientras que en Italia esta cifra es del 43%, en Reino Unido del 27%, en Francia del 26% y en Alemania sólo del 8%.

Las matriculaciones de turismos volvieron a descender un 3,6% durante el pasado mes de diciembre, con un total de 66.458 unidades matriculadas, según los datos de la patronal Anfac. El resultado final del año se sitúa en un volumen de 808.059 matriculaciones con un descenso global del 17,7%. Se trata el tercer año consecutivo en el que el mercado termina por debajo del millón de unidades.

Manuel Terroba ha sido nombrado nuevo director de MINI, desde el pasado 1 de enero. Terroba es licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid. Se incorporó a BMW Group en 2004 y hasta la fecha era el responsable de la Dirección Comercial de BMW Financial Services.

Eficiencia y prestaciones, exclusividad y placer de conducción son la tarjeta de presentación del nuevo Mercedes-Benz ML 63 AMG. Con un consumo mixto de combustible en el ciclo normalizado europeo de 11,8 litros a los 100 kilómetros (276 g CO2 /km), este SUV de altas prestaciones precisa 4,7 litros, o sea, un 28% menos que el modelo precedente.

La clave para este bajo nivel de consumo, combinado con prestaciones de primera, es el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros, que desarrolla una potencia nominal de 525 CV y un par motor máximo de 700 Nm, es decir, 15 CV y 70 Nm más que el antecesor. Con el paquete AMG Performance opcional se incrementan estas cotas a 557 CV y 760 Nm respectivamente. El nuevo dispositivo activo de regulación del balanceo Active Curve System, el diseño específico AMG y su generoso equipamiento de serie son algunos de los atractivos de este modelo. Al igual que sucedía en el modelo anterior, Mercedes-AMG combina la tracción integral permanente 4MATIC con una caja de transferencia específica, además de un tren de rodaje deportivo AMG con paquete AIRMATIC, suspensión neumática, montantes telescópicos específicos, regulación automática de nivel y sistema de amortiguación adaptativo (ADS), que se combina por primera vez con el mencionado sistema activo de estabilización del balanceo Active Curve System.

Ángel Soriano Rouco ha sido nombrado director de Asuntos Generales del Centro PSA de Madrid, con efectividad desde el pasado 1 de enero. José Antonio León Capitán le ha reemplazado como director de Comunicación de Peugeot España.

Motor Opel ha presentado la versión Cross Four de su modelo Insignia. Se trata de una versión SUV basada en el Insignia Sports Tourer, que está disponible con dos motorizaciones, ambas diésel, el 2.0 CDTi de 160 CV y la versión 2.0 BiTurbo de 195 CV de potencia y, por supuesto, con tracción a las cuatro ruedas. Su aspecto off road se debe a los accesorios diseñados por Imrscher. En el exterior, todo el perímetro inferior está cubierto por una pintura texturizada de color gris mate, que protege al vehículo de pequeños impactos de las piedras que puede haber en un camino, así como de los roces de ramas o arbustos. En la parte central del paragolpes delantero, el Insignia Cross Four, monta una protección en aluminio mate, al igual que en la parte trasera monta un protector inferior. La imponente estética se completa con las cuatro salidas de escape, agrupadas de dos en dos y perfectamente integradas en el conjunto. El nuevo Opel Insignia Cross Four está disponible únicamente con el acabado Sportive, que incluye un equipamiento de serie destacable, con elementos como el chasis adaptativo electromecánico FlexRide y el diferencial autoblocante trasero.

Seat presenta la nueva versión de su popular modelo Ibiza, con un diseño más atractivo, un carácter más dinámico y con el añadido de tecnologías innovadoras, mayor funcionalidad y calidad mejorada. La nueva gama ofrece versiones para todos los gustos, que van desde el compacto y deportivo Ibiza SC de tres puertas al práctico y elegante Ibiza ST familiar pasando por el dinámico y universal Ibiza cinco puertas; y del eficiente Ibiza E-Ecomotive con unas emisiones de 89 g/km de CO2, al deportivo Ibiza FR con 150 CV. La nueva gama Ibiza incluye la gama de motores TDI y TSI de última generación, las cajas de cambios DSG y el sistema Start/Stop. La dirección precisa y el control de estabilidad ESP, junto con el diferencial autoblocante electrónico XDS (a partir de 100 CV) se encargan de la seguridad incluso en las situaciones más difíciles.

Con el V60, Volvo lanza el primer diésel híbrido enchufable del mundo, en el que el conductor puede seleccionar el modo de conducción deseado mediante tres botones que confieren al vehículo comportamientos totalmente distintos: Pure, Hybrid o Power. En el modo Pure (Puro), el vehículo es alimentado exclusivamente por su motor eléctrico en la medida de lo posible. Hybrid (Híbrido), por su parte, es el ajuste estándar cada vez que se arranca el vehículo. Por último, en modo Power (Potente), la tecnología está optimizada para que el vehículo entregue la máxima potencia posible. El motor diésel y el motor eléctrico del Volvo V60 híbrido tienen una potencia total de 215+70 caballos y un par máximo de 440+200 Nm.

Motor El fabricante japonés Mitsubishi Motors Corporation ha confirmado que a partir de 2013 dejará de producir vehículos en su planta europea de Holanda. La compañía fabrica en la actualidad en esta factoría, que cuenta con una plantilla de 1.500 personas, los modelos Colt y Outlander diseñados específicamente para su comercialización en Europa.

La fabricación de vehículos en España registró en 2011 un total de 2.353.682 unidades, con una ligera caída sobre el año anterior. El mejor comportamiento ha correspondido al segmento de los vehículos industriales, cuya producción se ha incrementado en más de un 11%, con un total de 486.025 vehículos. España lidera una vez más el ranking europeo de países productores de vehículos industriales en la Unión Europea. España es líder en Europa en la fabricación de vehículos industriales desde hace ya 16 años.

Las exportaciones españolas de vehículos se incrementaron casi un 2% en 2011, con un volumen total de 2.120.489 vehículos, según datos de la patronal Anfac. El 90% de los vehículos que se han fabricado este año en en España se han destinado a otros países, debido a la debilidad del mercado interno.

El nuevo Doblò Work Up es la versión más profesional del polivalente Fiat Doblò, del que ha heredado todas sus cualidades dinámicas, así como su bajo consumo y los reducidos gastos de mantenimiento. El Doblò Work Up está disponible con dos motorizaciones Multijet II, una de 1.248 cc Euro 5 con una potencia de 90 CV y otra de 1.598 cc Euro 5, con 105 CV. Pero el aspecto más destacable de esta versión son sus 1.000 kgs. de capacidad de carga, uno de los mayores de su categoría, gracias a la suspensión trasera Bi-link, cuyo sistema modular permite calibrarla en función de las necesidades y del destino que vaya a dedicarse el vehículo. El compartimento de carga ofrece multitud de posibilidades a los profesionales ya que, con una superficie de 4 m2, gracias a una longitud de 2.300 mm y una anchura de 1.860, permite cargar hasta 3 europalets. Además, bajo el piso de carga, Fiat ha colocado un compartimento cerrado con llave para diversos utensilios. El Fiat Doblò Work Up hereda también el completo equipamiento de seguridad de toda la gama Doblò, del que destacamos el ABS, el repartidor electrónico de frenada EBD, airbags frontales, control de estabilidad ESP que integra el sistema de ayuda al arranque en pendiente Hill Holder o control de velocidad de crucero. Asimismo, el equipamiento de confort incluye climatizador, o el sistema manos libres con Blue&Me y toma USB.

Ford Europa ha presentado un plan a cinco años para hacer su fabricación más ‘verde’, en virtud del cual la compañía automovilística se ha comprometido a reducir en un 70% sus residuos no procesados y en un 30% su consumo de agua, lo que permitirá un ahorro de más de un billón de litros y 2,3 millones de euros en el periodo fijado.

Motor Audi presenta el nuevo Audi A6 allroad quattro, que viene a completar la oferta de carrocerías de la gama A6. El chasis del nuevo A6 allroad quattro gana seis centímetros en altura respecto al del A6 Avant. Las mayores diferencias estéticas las diferencias las marcan las molduras de los umbrales laterales, los guardabarros acampanados y la parrilla singleframe con láminas verticales. Un protector de acero inoxidable cubre los bajos en la parte delantera y trasera del coche, y el sistema de escape termina en dos grandes tubos ovalado. Los rieles del techo se montan en las barras dobles. En su diseño se ha seguido el principio de construcción ultraligera de las berlinas familiares de Audi, con componentes de aluminio que suponen aproximadamente el 20% de su chasis. De este modo, el peso total del vehículo se ha reducido hasta en 70 kilogramos en comparación con el modelo anterior.

Entre los sistemas de asistencia a la conducción que incorpora este modelo destaca el control basado en radar de crucero adaptativo con función Stop & Go, que mantiene en todo momento al A6 allroad quattro a la distancia correcta con respecto al vehículo que circula delante.

Destacar también el sistema Audi active lane assist ayuda al conductor a mantenerse en su carril; el Audi side assist, que ayuda a cambiar de carril; el asistente de visión nocturna con alarma que detecta personas y avisa de un posible riesgo de atropello o el asistente de estacionamiento con sistema de visualización de entorno.

El nuevo A6 allroad quattro está disponible con una gama de cuatro potentes motores V6, un TFSI de gasolina y tres versiones TDI. Todos cubican tres litros de cilindrada, e incluyen turbocompresor e inyección directa. Hacen uso de importantes tecnologías de la plataforma modular de eficiencia Audi, como el sistema Start & Stop y la innovadora gestión térmica. Su consumo de combustible de estas motorizaciones se ha reducido hasta en un 20% en comparación al modelo anterior.

34 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Infinity anuncia que presentará su nueva gama de neumáticos durante su Partners Day 2012, en Beijing Infinity presentará oficialmente su nueva gama de neumáticos con ocasión del Infinity Partners Day 2012, que tendrá lugar en Beijing (China), del 4 al 8 de mayo próximos, según ha confirmado Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres. Jorge Crespo confirmó también que, un mes después de la presentación internacional en China, Infinity Tyres organizará la presentación oficial en Europa de esta nueva gama, aprovechando su participación en Reifen 2012, que tendrá lugar en Essen (Alemania), del 5 al 8 de junio.

“Estamos muy entusiasmados con nuestra nueva gama de neumáticos y estoy seguro de que nuestros partners lo estarán también. El sector del neumático puede siempre contar con que Infinity asombre y sorprenda al mercado con esta combinación única de alta tecnología, diseño avanzado

de neumáticos y su excelente combinación de altas prestaciones acompañada de alta calidad”, declaró Jorge Crespo.

“Ya sea en Beijing o en Essen, nuestros socios y clientes pueden confiar en todo momento en que Infinity desarrolla los productos adecuados para su país. Esto es así porque la totalidad de esta nueva gama de producto es un reflejo de las opiniones de nuestros clientes y se ajusta a las necesidades y deseos de cada uno de ellos”, añadió Harjeev Kandhari, director general de Infinity Tyres.

Test en Europa Infinity Tyres está actualmente realizando test de esta nueva gama en distintos circuitos a lo largo del mundo.

Sin embargo, Infinity está centrando sus programa de pruebas en Europa para asegurarse de que toda su nueva gama

Sobre estas líneas, Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres.

cumple completamente con el nuevo etiquetado europeo de neumáticos. “El calendario de lanzamiento y el desarrollo de esta nueva gama de producto son el reflejo del compromiso de Infinity con sus socios europeos, y el alcance y la amplitud de la nueva gama reflejan totalmente este compromiso”, comentan desde la compañía.

“Nuestra nueva gama de producto representa el siguiente paso en nuestro continuo

desarrollo y compromiso con la seguridad, la calidad y el diseño de vanguardia. La nueva gama de Infinity mostrará diseños asimétricos en sus modelos de altas, ultra altas prestaciones y SUV, y ofrecerá nuevos y mejorados compuestos que incluyen más sílice en toda la gama, la cual ha tomado como referencia a las marcas de mayor calidad” subrayó Jorge Crespo en relación al próximo lanzamiento.

Fabricantes

Cooper Tires gana el Rally Dakar en la categoría T2 Cooper Tires repite victoria en el Dakar tras el primer puesto en la categoría T1-2 obtenido en 2011. En esta edición el equipo Toyota Prisma-MPA, formado por Xavi Foj y Jordi Cervantes y patrocinado por Cooper, ha logrado la victoria en T2, para coches de serie. En una edición especialmente dura los nuevos neumáticos de serie Cooper S/T Maxx, que saldrán al mercado próximamente, han resultado casi indemnes, registrando un único pinchazo y contribuyendo decisivamente al éxito del dúo español. “Gracias a la enorme versatilidad y excelentes prestaciones de los Discoverer S/T Maxx, hemos podido afrontar terrenos pedregosos, lechos de ríos secos, fesh fesh o imponentes dunas sin tener que añadir una preocupación extra por los neumáticos. Como esperábamos tras las pruebas previas que hicimos en Marruecos, los neumáticos se han adaptado a la perfección a las características del Toyota y nuestro estilo de conducción. En cualquier superficie, han respondido al más alto nivel”, comentó Foj. El nuevo Cooper Discoverer S/T Maxx (20% on road/ 80% off road), para un uso intensivo off road, utiliza la tecnología Armor-Tek, de carcasa a tres capas. Con la misma estructura de carcasa que el Discoverer STT, pero con un taco menos agresivo para una mejor adaptación a los terrenos arenosos, incorpora un compuesto específico para prevenir los cortes y desgarros en la banda de rodadura.

36 EuroPneus

Goodyear lanza el EfficientGrip SUV, un nuevo neumático diseñado para mejorar la eficiencia de los 4x4 y SUV’s Goodyear ha anunciado la comercialización del nuevo neumático EfficientGrip SUV. Destinado específicamente al mercado de los vehículos SUV y 4x4, el nuevo neumático combina las excelentes cualidades de agarre a la carretera de la gama, con una habilidad activa para proporcionar un menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y una conducción más silenciosa. El neumático está ya disponible para una amplia gama de vehículos SUV y 4x4, desde los más lujosos a los modelos estándar que tanto éxito están obteniendo en el mercado automovilístico.

“Los vehículos SUV y 4x4 son cada vez más eficientes y los fabricantes trabajan duro para ajustarse a los estándar medioambientales más estrictos e incluso superarlos. Por eso, Goodyear ha trabajado también intensivamente para que sus neumáticos den soporte a este tipo de conducción. La llegada de los EfficientGrip

SUV viene dada por esta necesidad. Introducimos un neumático que apoya el ahorro de combustible, y mejora el manejo en seco y mojado, así como en frenado, mientras asegura una conducción más suave y silenciosa”, explica Hugues Despres, director de la Marca Goodyear para EMEA. Construido utilizando la tecnología FuelSaving, específica de Goodyear, el nuevo EfficientGrip SUV es un neu-

mático construido usando un polímero especial, diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO2. Entre sus características más destacadas están las láminas 3D en la banda de rodadura, diseñadas para mejorar el contacto con la carretera y reducir la distancia de frenado en varios metros.

Para cumplir la demanda de un agarre mejorado en superficies mojadas, el EfficientGrip SUV incorpora un compuesto avanzado, fuertemente entrelazado con la estructura del neumático, que utiliza una resina de tracción para mejorar aún más el frenado del neumático en carreteras mojadas. El diseño de los bloques se ha optimizado, y la secuencia de los mismos, reduce el ruido del neumático.

Para lograr una rigidez y distribución de la presión uniforme a lo largo de la huella del neumático, se han utilizado modelos computerizados

optimizados, dando lugar a un neumático que ofrece un mejor kilometraje. Además se ha reducido el peso total del neumático en comparación con los modelos previos, de forma que el conductor obtiene una mayor precisión en la dirección y en la conducción en general.

Con un mercado creciente de SUV/4x4 en Europa la demanda de neumáticos específicos para SUV/4x4 está creciendo. “Los conductores disfrutan de un viaje confortable en sus vehículos SUV/4x4.

“Ayudarles a reducir el impacto medio ambiental sin comprometer su rendimiento hace del EfficientGrip SUV la elección perfecta para el conductor diario de SUV/4x4”, comentó Despres El Goodyear EfficientGrip SUV está ya disponible en medidas desde 16 a 19 pulgadas que permiten cubrir las dimensiones más habituales de los vehículos SUV/4x4 actuales.

Goodyear anuncia una nueva medida para el Optitrac H + en la gama de neumáticos para cosechadoras Goodyear ha confirmado el lanzamiento de una nueva medida del modelo Optitrac H+, neumático recientemente presentado, de la gama de cosechadoras. El nuevo neumático es el Optitrac H+ IF680/85R32 CFO, diseñado para los vehículos agrícolas que operan en países como Alemania, donde la limitación de anchura de los vehículos obliga a montar neumáticos más estrechos. El neumático tiene una alta capacidad de carga y las características del diseño de la banda Optitrac, que proporciona una tracción y un rendimiento excelente tanto en el campo como en la carretera.

Los neumáticos Optitrac H+ están diseñados para funcionar en altos niveles de desviación y están marcados con las letras SI como prefijo para el tamaño y CFO como sufijo. Estos neumáticos han sido diseñados en línea con el estándar experimental 2009 ETRTO (Neumáticos Europeos y Organización Técnica de Llantas). Esta norma permite elevar la carga hasta un 55% para las operaciones de campo cíclicas sin la necesidad de aumentar la presión de inflado.

Su compuesto de la banda altamente resistente a la abrasión, le proporciona una larga duración.

El concepto Aero-Tie-in-bead, derivado del desarrollo de los neumáticos de aviones, fortalece el talón del neumático y garantiza un ajuste perfecto a la llanta. Además, esta tecnología aporta unas paredes exteriores mayores y por lo tanto, proporciona una mayor duración y kilometraje. El Optitrac H+ funciona con una presión de aire constante, tanto en el campo como en la carretera.

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24 Horas de Dubai

Dunlop bate el récord de montaje de neumáticos Dunlop hizo historia en las recientes 24 Horas de Dubai, al batir el récord de montaje de neumáticos con más de 3.500 cubiertas puestas a disposición de los equipos durante la carrera, según un comunicado hecho público por la marca.

Así, tras conseguir tan espectacular récord, JeanFelix Bazelin, General Manager de Dunlop Motorsport, resaltó que “esta ha sido, probablemente, la mayor y más rápida operación de montaje de neumáticos en el mundo. Si un vendedor de neumáticos o un taller de montaje ha podido armar más de 3.500 cubiertas en un solo día, nos encantaría saber cómo lo han hecho.

Cuando trabajas en carreras importantes, se habla, sobre todo, acerca de la tecnología y el rendimiento de nuestros neumáticos, pero ningún éxito sería posible sin la profesionalidad y eficacia de nuestros técnicos. Este record que han conseguido, es una victoria en el campeonato del mundo de montaje de neumáticos”.

Durante la carrera de 24 horas, Dunlop destaca que el equipo montó más de 3.500 neumáticos y en las horas punta, durante los momentos iniciales de la carrera en los que todos los coches estaban compitiendo en pista, “el equipo estaba montando, inflando y equilibrando un neumático cada 15 segundos”.

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Ducati premia a Pirelli como ‘Mejor Producto Innovador’ Pirelli recibió recientemente el premio “Mejor Innovación en Producto 2010”, que entrega Ducati a su proveedor que más ha destacado en este ámbito. Según detalla Pirelli, “la elección la realiza un comité formado por miembros de los departamentos de Compras, Técnicos, Calidad y Logística, que analizan el rendimiento de los proveedores desde todos los puntos de vista”. En particular, Pirelli subraya que ha sido premiada por su “excelente trabajo con el desarrollo del Scorpion Trail de la Ducati Multistrada y del Diablo Rosso II, en la nueva medida de la Ducati Diavel, 240/45 ZR17”.

Al respecto, Uberto Thun, vicepresidente senior de Pirelli Moto resaltó que “este premio nos enorgullece, y demuestra nuestra capacidad de apoyar a nuestros asociados con soluciones innovadoras que contribuyen al éxito de sus motocicletas y de nuestros neumáticos”. Pirelli destaca que este premio confirma “la excelente cooperación entre Ducati y Pirelli”, que se ha mantenido a lo largo de este año 2011 con el desarrollo de la nueva versión de calle del Diablo Supercorsa SP, en medida 200/55 ZR17, que se montará como equipo original en la nueva Ducati 1199 Panigale.

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Vredestein exhibirá en FIMA’2012 el nuevo neumático agrícola Traxion+ de la gama 65 en código D Una edición más, Vredestein exhibirá en FIMA’2012 (pabellón 6, stand 28-32) toda una rueda de novedades, destacando el nuevo neumático Traxion+ de la gama 65 y anchura extra en código de velocidad D, cuyas primeras unidades estará ya disponibles en el mercado español durante este primer semestre, según adelanta Ludovic Billot, director comercial de Vredestein Ibérica, a ‘EuroPneus’.

Otra de las grandes estrellas de Vredestein será, sin duda, el nuevo TraxionXXL, especialmente desarrollado para tractores de última tecnología equipados con motores que ofrecen una potencia superior a 300CV. Como resaltan desde Apollo Vredestein, “el Traxion XXL tiene una gran capacidad de carga con una presió del neumático relativamente baja. Además, sus excelentes niveles de tracción, comodidad y vida útil garantizan la amortización de la inversión”.

Además, Apollo Vredestein también expondrá sus novedades de la gama radial para implementos, como el Flotation+ y Vredestein Flotation Pro Radial.

38 EuroPneus

Trelleborg lucirá en FIMA 2012 su tecnología TM Blue para una agricultura sostenible y máxima productividad Trelleborg pondrá color a la 37ª edición de FIMA 2012, la Feria Internacional de la Maquinaria Agrícola que se celebrará del 14 al 18 de febrero en Zaragoza, con la exhibición de su innovadora y revolucionaria tecnología TM Blue, cuyos fruto son unos neumáticos que “ofrecen un mayor respeto por el medio ambiente, así como una mayor productividad y un menor consumo de combustible a los agricultores”, tal y como subraya la marca.

El stand (nº 15-17) de Trelleborg en FIMA’2012 estará ubicado en el pabellón 7, calle A, y en él todos los asistentes podrán disfrutar de las últimas novedades de la marca y su amplia colección de neumáticos agrícolas para todo tipo de labores en el campo.

Unos neumáticos que, como resalta Ramón Martínez, director general de Trelleborg Wheel Systems España, concentran “innovación, calidad, prestaciones, servicio y excelencia, de ahí que sean reconocidos por muchos profesionales como los de mayor calidad que hay actualmente en el mercado. Son ya más de un

siglo los que Trelleborg lleva fabricando neumáticos de primera calidad, mejorándolos día a día”.

Ventajas TM Blue De ahí la revolucionaria tecnología TM Blue que ‘coloreará’‘ el stand de Trelleborg y sus neumáticos, “una innovación para una agricultura sostenible. El objetivo principal de la tecnología TM Blue es aportar un beneficio doble a los agricultores: por una parte, podrán disfrutar de la excelente productividad de los neumáticos TM y, por otra parte,

podrán aprovecharse de la voluntad de Trelleborg de proteger el medio ambiente”, como señala Paolo Pompei, presidente de la unidad de negocio de neumáticos agrícolas y forestales de Trelleborg.

Así, los técnicos de Trelleborg afirman que “para un tractor de 260 CV y aplicaciones de carretera, TM Blue puede ahorrar hasta 3.000 litros de combustible, lo que significa, en comparación con el rendimiento medio del mercado, un ahorro de aproximadamente 2.550 euros al año (referencia tamaños 710/70R42 600/70R30)” .

Sectorial

Fabricantes

Además, Trelleborg ha comunicado los resultados de una encuesta entre más de 300 profesionales de la agricultura, durante las pasadas ferias de Agritechnica en Alemania y SIMA en Francia, destacando que “un 72% afirmó que estaban interesados en la sostenibilidad, el 84% creyó que la reducción del impacto ambiental debe ser considerada en futuros diseños de llantas agrícolas y el 73%, que un neumático que reduce el impacto ambiental puede realmente mejorar la productividad y la eficiencia de las explotaciones”.

Recauchutado

Mesas celebra su 70 Aniversario y lanza el neumático MR-OB03 para los remolques de camiones de obra Recauchutados Mesas celebra este año su 70 Aniversario y para ello acaba de lanzar al mercado su nuevo neumático MR-OB03, destinado a equipar a los remolques de los camiones de obra. El nuevo neumático de Recauchutados Mesas MR-OB03 se comercializa en la dimensión 385/65 R22.5, en código 160/K y, como resalta Jesús Mesas, director de marketing de la compañía, a ‘EuroPneus’, entre las características técnicas y tecnologías destaca que “dispone de taco para usos mixtos y tiene una profundidad de dibujo superior al de su homólogo en carretera, aportando mayor longevidad y resistencia a cortes. Además, el diseño de su dibujo, evita la incrustación de piedras protegiendo la banda y la estructura de la carcasa”.

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Motorsport

BFGoodrich gana su décimo Dakar consecutivo en la categoría de coches y copa el podio final en Lima BFGoodrich consiguió en el Rally Dakar su décima victoria consecutiva —la duodécima en el computo total para la marca en el que está considerado como rally más exigente del mundo—, de la mano de Stéphane Peterhansel. El piloto francés logra de este modo su décimo triunfo en el Rally Dakar, que ha ganado tanto en la categoría de motos como en coches, en esta ocasión al volante de su Mini All4 Racing.

La primera victoria de BFGoodrich en el Dakar se remonta a 1999 y desde 2002, la marca americana de neumáticos no ha sido vencida en este rally todo terreno, el más famoso y exigente del mundo.

La edición de 2012 ha sido particularmente difícil, con más de 8.000 kilómetros cronometrados entre Mar del Plata (Argentina) y Lima (Perú), a través de pistas escabrosas y pedregosas, de las arenas del desierto de Ata-

cama, en Chile, o de las dunas que los participantes descubrieron en Perú.

El reglamento del Dakar impone un único tipo de neumático para toda la carrera.

Los principales socios de BFGoodrich en la categoría T1 (Mini, Toyota, Mitsubishi...) optaron por el neumático AllTerrain+ por su reconocida resistencia, su polivalencia y sus prestaciones.

La competición ha sido particularmente dura este año

con los potentes Hummer del equipo Gordon, uno de ellos conducidos por el campeón del año anterior, Nasser AlAttiyah, en categoría Open, donde el reglamento permite neumáticos sobredimensionados (más de 13 centímetros de diámetro) y un sistema de inflado/desinflado desde el habitáculo, más eficaz para superar las dunas.

A pesar de todo, los Mini All4 Racing que eligieron los neumáticos BFGoodrich All-

Terrain+ han conseguido un doblete con el mencionado Stéphane Peterhansel y el español Nani Roma. El sudafricano Giniel de Villiers, al volante del nuevo Toyota Hilux, completó un podio de nuevo 100% BFGoodrich.

Peterhansel, que ha establecido un nuevo récord de victorias, sólo ha tenido cuatro pérdidas de presión de los neumáticos durante las dos semanas de una carrera que se disputó hasta el último día.

“La mayor parte de ellas se ha debido a la mala suerte, como una rama puntiaguda que atravesó el neumático o una gran piedra que arrancó la rueda delantera y golpeó el neumático trasero. Estoy muy satisfecho con mis neumáticos BFGoodrich. Los técnicos han trabajado mucho en el conjunto chasis, suspensión, neumáticos para que todo funcionara a la perfección este año”, declaró el piloto francés.

Rally Dakar

Michelin logra el triplete en la categoría de motos Michelin ha renovado por tercer año consecutivo la corona en el Dakar 2012 en la categoría de motos, con un triunfo que supone su 29ª victoria en la categoría. Los pilotos de Michelin coparon el podio final en Lima. El primer puesto fue para el piloto francés Cybril Despres, cuya KTM montaba los nuevos neumáticos Michelin Desert Race. El español Marc Coma se alzó con la segunda plaza, lo que supone un doblete para el equipo Red Bull-KTM. La tercera posición, finalmente, fue para el portugués Helder Rodrigues, con Yamaha, que disputó el Dakar 2012 equipado con los neumáticos delanteros Michelin Desert, equipados con Michelin Bib-Mousse.

La edición de 2012 del Rally Dakar, ha sido especialmente difícil por las condiciones climatológicas extremas y la diversidad de terrenos que se han debido superar. Los neumáticos Michelin Desert Race han tenido que hacer gala de todo el potencial de sus prestaciones para poder cubrir con éxito los durísimos 8.391 kilómetros recorridos por pistas y desiertos de Argentina, Chile y Perú.

40 EuroPneus

Falken presenta Azenis FK 453, el nuevo neumático de ultra altas prestaciones para uso deportivo Falken ha anunciado el lanzamiento de su nuevo neumático de ultra altas prestaciones Azenis FK453 para vehículos deportivos y coupés. Con este nuevo neumático, la marca de neumáticos japonesa perteneciente al grupo Sumitomo pretende reforzar su apuesta por el segmento de UHP y por el desarrollo específico de neumáticos que respondan a las elevadas exigencias del mercado europeo.

El nuevo Azenis FK453 se ha diseñado especialmente para optimizar las prestaciones de agarre y frenado tanto en superficie seca como mojada, así como para proporcionar una excelente estabilidad a altas velocidades, reduciendo la rumorosidad. “El Azenis FK453 es un desarrollo completamente nuevo y es el resultado de nuestra experiencia en motorsport. Además de en sus prestaciones deportivas, también nos hemos centrado en el confort de conducción para el conductor y los acompañantes. El FK453 es el neumático UHP de Falken más silencioso y estable hasta la fecha. Está

pensado claramente para los conductores europeos de potentes vehículos de gamas media y alta”, explica Markus Bögner, director comercial de Falken Tyre Europe.

Construcción NUR Spec El Azenis FK453 ha sido desarrollado y diseñado en el circuito de carreras más exigente del mundo, la sección norte de Nürburgring, y se caracteriza porque la estructura de su carcasa es especialmente resistente a la torsión. Dicha estructura, denominada "NUR Spec", se ha complementado adicionalmente con una segunda capa reforzada con nylon, con lo que se consigue una mayor estabilidad a grandes velocidades. Además, la forma más redondeada del hombro del neumático optimiza la presión de contacto de la banda de rodadura con la superficie.

“En comparación con el modelo anterior, el Falken FK452, se ha mejorado en un 25% la maniobrabilidad en superficie seca y en un 30% sobre mojado. En combinación

En la dimensión 225/45ZR19 96Y XL, el nuevo Azenis FK453 está homologado para el Infiniti G Coupé.

con unas prestaciones de frenado aumentadas (en mojado se ha reducido la distancia de frenado en un 8%, en comparación con el FK452), el nuevo neumático Azenis FK453 ofrece mucha más seguridad en los cambios de carril y en curvas rápidas”, explican desde la compañía.

La mayor proporción de sílice de la nueva mezcla de goma "NUR Spec" en el perfil de la banda de rodadura del Azenis FK453 está pensada para proporcionar un mayor agarre.

Los tres canales centrales del perfil en el diseño de la banda de rodadura del FK453 proporcionan una efectiva evacuación del agua. Además, las laminillas desplazadas e integradas en el primer nervio del perfil del hombro del neumático rompen la película de agua con mayor efectividad que los perfiles tradicionales.

Gracias a los bloques de perfil asimétricos, la rumorosidad se reduce considerablemente.

A partir de la primavera de 2012, el Azenis FK453 estará disponible en 62 dimensiones distintas, en series de 25 a 55, con índices de velocidad W e Y.

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Nexen Tire gana uno de los premios Good Design Awards 2011 El neumático de invierno de alto rendimiento Winguard Sport, de Nexen, ha sido galardonado con el premio 'Good Design 2011'. “Este premio demuestra una vez más la competitividad global en diseño de Nexen Tire, un reconocimiento al que han seguido los premios del International Forum Design Award 2010, y del premio Good Design de Diseño Korea 2011”, comentan desde la compañía. El premio Good Design Award lo otorga anualmente el Chicago Athenaeum Museo de Arquitectura y Diseño junto con el Centro Europeo de Arquitectura, Diseño Artístico y Estudios Urbanos. Este galardón reconoce los logros anuales de los mejores diseñadores industriales y gráficos, y fabricantes mundiales por la búsqueda de la excelencia en la calidad del diseño en 25 categorías.

El neumático Winguard Sport presenta un diseño innovador que se asemeja a un glaciar. Su diseño lateral ha sido creado a partir del motivo de un copo de nieve, de manera que los clientes reconozcan las características del producto. “El producto ha sido desarrollado para mejorar la estabilidad durante la conducción en invierno, gracias a una superficie de rodadura de diseño asimétrico que mejora el drenaje, es anti-aquaplaning, mejora la tracción y el rendimiento en curva, tanto en carreteras mojadas como nevadas”, explican desde Nexen.

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AGCO reconoce con la Bridgestone desarrolla una máxima calificación a Mitas nueva tecnología de impresión El fabricante de tractores AGCO ha otorgado su máxima calificación como proveedor a Mitas por la entrega de neumáticos agrícolas en el periodo enero-diciembre de 2011. Los neumáticos Continental producidos por Mitas se montan de serie en cuatro de las seis gamas de tractores de AGCO, como por ejemplo el Fendt 924-930 Vario.

AGCO evalúa a sus proveedores en los apartados de calidad, logística, servicio al cliente y protección del medio ambiente. En todos estos apartados Mitas ha obtenido la puntuación más alta.

Mitas ha recibido la máxima puntuación desde que adquirió la producción de neumá-

ticos de la marca Continental en el año 2004.

“El negocio central de Mitas son los neumáticos agrícolas e industriales. Los fabricantes de equipo original aprecian la atención dedicada a los detalles y la fiabilidad”, afirmó Andrew Mabin, director de Marketing y Ventas de Mitas. Las ventas de Mitas a AGCO aumentaron un 25% en 2011 en relación a 2010.

“En 2011, Mitas obtuvo un resultado de ventas histórico.

Es probable que las ventas totales de Mitas en 2011 superen los 400 millones de euros. Mitas ha resistido frente a la tormenta de fluctuación de precios de las materias primas”, añadió.

El Grupo Bridgestone ha desarrollado una nueva tecnología para la impresión y coloración de neumáticos.

“Hasta ahora, el caucho blanco se utilizaba en los costados de los neumáticos para fabricar los ribeteados y las letras blancas rotuladas en los neumáticos. Este proceso exigía el uso de grandes cantidades de caucho blanco para prevenir la decoloración y garantizar la durabilidad.

Asimismo, este proceso de fabricación convencional podía añadir un peso adicional al neumático”, explica la firma.

Esta tecnología está compuesta por una capa para proteger la base de la decoloración, tintas de nuevo desarrollo, y una capa para proteger la superficie de los daños externos. Con ella se pueden realizar neumáticos más creativos, sin olvidar aspectos relacionados con el medio ambiente, tales como el consumo eficiente de combustible, ya que no añade peso adicional al neumático. Bridgestone estudia otras aplicaciones de esta nueva tecnología de impresión de los neumáticos, como por ejemplo, la impresión de diseños o fotografías de los clientes en los laterales de los neumáticos.

Grupos y redes

Confort Auto publica su calendario de formación 2012 La red Confort Auto ha hecho público su Calendario de Formación para 2012 que comprende más de 130 cursos que van desde la mecánica de turismo, motos, y agrícola, a otro tipo de conocimientos como idiomas e informática. Durante el pasado año la red instruyó a un total de 2.000 asociados a través de sus 100 cursos ofertados de homologación oficial avalados por la Fundación Tripartita y el Fondo Social Europeo. Los cursos se impartieron en las delegaciones de la red en España por docentes cualificados en mecánica y formación complementaria, así como en las instalaciones de la Escuela Taller de Confort Auto en Aspe (Alicante), dotada de la tecnología punta y generadora de las últimas tendencias en conocimiento y desarrollo a través de su nuevo Centro de Innovación, creado en colaboración con la Fundación Quórum, gestora del Parque Científico y Empresarial de la Universidad Miguel Hernández. "Es destacable la gran acogida y participación formativa que ha habido en 2011, sobre todo en los cursos de mecánica, llegando a tener listas de espera para acceder a muchos de ellos, tal es el caso del "Título Especialista Mecánico Confort Auto", comentan desde la cadena.

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Continental presenta sus nuevos elementos de control en el Salón de Electrónica de Consumo de Las Vegas Continental aprovechó el Salón de Electrónica de Consumo de Las Vegas para presentar sus nuevos elementos de control más intuitivos, seguros y sencillos de asistencia a la conducción. El último desarrollo es la integración de retroinformación táctil integrada en superficies sensibles a la presión táctil. Esto significa que el conductor es capaz de sentir si realmente ha activado con su dedo alguna función, tras presionar dicha superficie. Con estas innovaciones, Continental esta apoyando a los fabricantes de automóviles de todo el mundo con el desarrollo de (HMI), sistemas de comunicación entre humano y máquina.

Productos como pantallas secundarias, displays de gran formato en la consola central y alfombrillas táctiles (touchpad) son ideales para facilitar al conductor su interacción a través de la presentación de la información relacionada con el contexto. Continental espe-

ra que en 2014 uno de cada seis coches que se matriculen en la Europa del Oeste, Estados Unidos y Japón vayan equipados con pantallas táctiles.

“De algún modo, no es posible transferir simplemente el concepto de superficie táctilsensitiva desde el campo de la electrónica de consumo a un coche exactamente así tal cual. Hasta ahora, la retroinformación era recibida por el conductor directamente por elementos de control clásicos como interruptores rotatorios, interruptores y botones, los ojos, oídos y sobre todo toda la

operativa manual, mientras que los displays táctiles fueron ignorados como importante elemento de retroinformación”, explica experto de ContinentalGuido Meier-Arendt. Para hacer que la operativa de elementos táctiles sea más segura y efectiva para los conductores —cuya tarea primaria es, después de todo, mantener los ojos en la carretera— Continental se está centrando en la retroinformación táctil desde superficies sensibles al tacto. Por ejemplo, una ligera contrapresión por parte de la pantalla en el dedo del conductor indica que la “orden u

operación solicitada” ha sido ejecutada con éxito, haciendo innecesario que el conductor mire a la pantalla de nuevo.

La retroinformación puede tener la forma de una ligera contrapresión en el dedo o una pequeña vibración, dependiendo del concepto que se quiera transmitir. Esto permite diferentes estrategias de retroinformación, según los requerimientos del fabricante del automóvil. Algunos estudios han mostrado que las sensaciones táctiles tienen mayor aceptación por los conductores que las señales visuales o acústicas. Continental ha hecho uso de este concepto en su “Pedal de Acelerador con fuerza de retroinformación”. Gracias a la retroinformación de sensaciones por el tacto, el “primer acelerador activo” producido en serie ofrece la posibilidad de que le conductor reciba la advertencia de un peligro inminente, directamente a través de su pie.

Continental patrocina Motauros y lleva a Randy Mamola al evento a través de la promoción “Caballero Negro” Continental Moto España ha estado presente presente como patrocinador de Motauros, una de las principales concentraciones moteras de los meses de invierno, que tuvo lugar en Tordesillas los días 20,21 y 22 de este mes de enero. Para este evento tan especial, Continental Moto realizó una promoción durante varios meses denominada “Caballero Negro”, que incluía premios como chaquetas moteras, cascos y neumáticos Continental para moto.

El Caballero Negro de Continental, encargado de liderar las salidas y rutas moteras del evento, fue el carismático piloto californiano Randy Mamola, quien abrió la ruta de Tordesillas a Matapozuelos. Los asistentes al evento pudieron conversar con él, hacerse fotos y conseguir autógrafos de esta leyenda del motociclismo.

Durante todo el fin de semana se pusieron a la venta las papeletas para el sorteo benéfico “Caballero Negro”, cuya recaudación íntegra será asignada a la Fundación Riders for Health, de la que Randy Mamola es embajador. Haciendo un donativo de dos Euros se podía participar en el sorteo de juegos de neumáticos Continental, equipaciones BMW Motorsport y de un casco firmado por Randy Mamola.

Continental aprovechó su presencia en Motauros para presentar durante esta importante concentración motera su último lanzamiento en el segmento de moto: el ContiSport Attack 2.

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Mercado bajo presión. Así, en esencia, se puede resumir la tendencia del mercado español de reposición de neumáticos a cierre de 2011, como su continuidad en el arranque de 2012. Un mercado bajo de volumen y valor. Y un mercado bajo la creciente presión del precio, los descuentos, los márgenes, la disponibilidad de producto, la multitud de marcas, canales de venta, redes de talleres especialistas y de recambistas....

Un mercado maduro bajo la dura coyuntura económica actual, con tintes ya de ‘historia interminable’ y una multioferta que golea a una baja demanda, estando a la orden del día las operaciones bajo demanda para intentar evitar tanto el capital inmovilizado, como la morosidad o los impagados.

Un mercado bajo en volumen y valor que, en líneas generales, se fue desinflando a lo largo de 2011 y tiró por tierra el crecimiento de 2010, dejando en mero espejismo los ligeros (y ansiados) síntomas de recuperación, cortando de raíz los famosos brotes verdes.

Un mercado que bajó en volumen en todos los segmentos, a excepción del tirón de las ventas de neumáticos de invierno en consumer (turismo, furgoneta y 4x4) y en run flat, junto a la subida de las cubiertas para scooter y el pequeño incremento en ingeniería civil. De hecho, y valga como referencia al ser el segmento rey del mercado, en consumer las ventas a nivel de sell in (o ventas al canal) cayeron un 9% en 2011 hasta rozar los quince millones de unidades, una cifra que, echando un vistazo al histórico de Europool -datos del Grupo Hankook, que se incorporó en enero de 2009 y los incorporó desde 2003, incluidos-, supone una vuelta a volúmenes ¡de hace una década! y lejos del récord de 17 millones de 2007.

Consumer bajó un 9%, casi 1,4 millones menos Una bajada del 9% en consumer que en el canal se traduce en cerca de 1,4 millones de neumáticos menos comercializados si se compara con los 16,4 millones de cubiertas puestos en el mercado en 2010, cuando subió un 3% y unas 420.000 unidades más que en 2009. Ahora bien, como siempre puntualizamos, a estas cifras hay que sumarles las ventas de todas aquellas marcas ajenas al Europool como, por ejemplo, Yokohama, Kumho, Hercules, GT Radial, Infinity, Westlake, Nankang...

Sin embargo, según el panel de Nielsen correspondiente al Total Anual Móvil del bimestre octubre-noviembre (ver gráficos adjuntos), las ventas de neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4 al usuario final durante el pasado ejercicio bajaron un 5,6%; es decir, de 9,9 millones de neumáticos vendidos hace un año se ha bajado ahora a 9,4 millones.

La lectura de tal diferencia entre sell in y sell out, según el sentir general de los principales fabricantes, radica en que tanto distribuidores como talleres han optimizado y capitalizado el stock, vendiendo primero antes de volver a realizar pedidos.

Y, como decimos, un mercado en el que se suaviza el mix (tanto de producto –aunque se mantiene la estandarización en código V y llanta 16”– como de marca, dado el auge de las marcas budget o económicas), rompiendo así la fuerte tendencia alcista del último lustro.

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Reportaje Desgranando las ventas dentro de consumer, siempre según los datos redondeados del Europool -selecto club al que pertenecen los principales grupos de fabricantes que operan en el mercado europeo y, por ende, el español, como Michelin, Continental, Goodyear Dunlop, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Cooper Avon, Apollo Vredestein, Trelleborg, Mitas, Marangoni y Nokian-, la caída del segmento de neumáticos de verano para turismo en 2011 también rondó el 9% (como es lógico al ser el de mayor volumen) y se situó en cerca de 12,3 millones de unidades, lejos de los 13.680.000 neumáticos comercializados en 2010 e, incluso, de los 13,4 millones de 2009. Es decir, en un año el mercado de neumáticos de verano para turismos, a nivel de sell in o según Europool, ha caído más de 1,3 millones de unidades, aunque a nivel de sell out o según Nielsen la cifra es menor, lo que, de alguna manera y salvando las diferencias, podría indicar un aumento de las ventas de marcas ajenas al Europool.

Abundando en los datos del segmento de neumáticos de verano para turismos en cuanto al mix de producto por código de velocidad y llantas, se comprueba, eso sí, que se mantiene la tendencia a las cubiertas de altas (HP) y ultra

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altas prestaciones (UHP), pues son los índices velocidad y llantas bajas los que registran mayores pinchazos. De hecho, durante el pasado ejercicio, las ventas en códigos R/S/T cayeron más de un 13%, cerrando en torno a los 3,2 millones de neumáticos, casi medio millón menos de neumáticos respecto a los 3,7 millones de 2010. Aquí, como en el resto de segmentos, se aprecia la ‘depreciación’ de las llantas bajas, pues en 2011 los neumáticos de verano para turismos de 13 pulgadas o inferior cayeron más de un 15% (poco más de un millón en 2011, frente a 1,3 millones en 2010); los de llanta 14 bajaron un 13% y los de llanta 15 o superior, ‘sólo’ un 3% (en la actualidad rozan el medio millón de unidades).

A rueda de ello, los neumáticos de verano para turismo en código H se desinflaron un 12% el pasado año, cerrando en poco más de 2,9 millones de unidades, lejos de los 3,3 millones de 2010. En este segmento H también las caídas son menores según crece la llanta: un -20% en 14 pulgadas; un -10% en llanta 15 (aunque aquí se mantiene el grueso de las ventas con cerca de 1,8 millones

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de neumáticos) y un -4% en llantas de 16 pulgadas o superiores.

Estandarización en V con ¡3,5 millones!

Pero, pese al pinchazo de las ventas en 2011, una de las lecturas de la tendencia del mercado español de reposición de neumáticos es que se mantiene la estandarización de las cubiertas marcadas en código de velocidad V, con una cifra superior a los 3,5 millones de unidades al bajar un 7% respecto a los 3,8 millones comercializados en 2010.

Para más señas, y desgranando el mix por llanta, los neumáticos de verano para turismos en V y de 16 pulgadas o superiores siguen siendo los reyes de las ventas en el mercado español, al cerrar 2011 con una leve caída del 1% y cerca de dos millones de unidades. Sin embargo, las ventas de neumáticos en V de llanta 15 descendieron dos dígitos, bajando de 1,8 millones de 2010 a 1,5 millones en la actualidad.

También la caída del volumen de ventas de las cubiertas en WYZ se elevó al -7% durante 2011, finalizando con cerca

de 2,6 millones de unidades, unos 200.000 neumáticos menos que en 2010, en línea con 2009, pero unas 400.000 unidades más respecto a los 2,2 millones de 2008.

Desmenuzando las ventas en WYZ, se mantiene la estandarización en 17 pulgadas con 1,2 millones de cubiertas, pese a caer un -5% en 2011, máxime tras caer dos dígitos en llanta 16 o inferior, cerrando el ejercicio en poco más de un millón de neumáticos.

Además, las ventas en WYZ en llanta 18 acabaron planas en 2011 con unas 325.000 unidades, mientras que en llanta 19 y 20 crecieron por encima del 20%, aunque con volúmenes aún testimoniales.

Así pues, analizando la evolución del mix de neumáticos de verano en España –ver cuadro adjunto– de puede comprobar como ST ha pasado de tener una cuota del 42% en 2005 a cerrar 2011 con un 26%, mientras que V

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Reportaje ‘pesaba’ un 20% entonces y ahora un 29%, aunque la gran riqueza del valor del mercado se aprecia en el índice WYZ que ha doblado la cuota: en 2005 ‘pesaba’ un 10% y hoy, un 21%. Entretanto, las cubiertas en H han bajado del 28% al 24%.

Neumáticos de invierno: más volumen y valor Otra de las claras tendencias del mercado español de reposición que marcan los datos del Europool de 2011 es el fuerte crecimiento que mantienen los neumáticos de invierno -tanto para turismos como furgonetas, 4x4 e, incluso, run flat-, que dieron una nueva alegría a todo el canal de ventas. Así, el pasado ejercicio los neumáticos de invierno para turismos subieron más del ¡65%!, superando las 320.000 cubiertas, unas 130.000 unidades más que en 2010 cuando subieron ¡un 85%! y cinco veces más que las 63.000 cubiertas vendidas en 2008.

También en los neumáticos M+S para turismo se aprecia el enriquecimiento del mix, con todos los códigos y llantas (excepto T en 16 pulgdas o superior) celebrando subidas espectaculares superiores ¡al 40%!, estandarizándose en índice H de 16 pulgadas, donde con unas 95.000 unidades casi dobla las ventas respecto a 2010, y demostrando que es un nicho de negocio con presente y futuro.

Tendencia clara del mercado español hacia las ventas de calidad y alta rentabilidad son, de igual modo, los neumáticos equipados con tecnología run flat (RFT), pese a finalizar en 2011 plano respecto a 2010, con una cifra que ronda las 273.500 cubiertas, unas cien mil unidades más que cuando estalló la crisis económica en 2008. Aquí la palma se la llevan los neumáticos RTF de verano para turismos con casi 230.000 cubiertas, aunque en 2011 cayeron más de un 5%. Sin embargo, las cubiertas RFT de invierno para turismos se dispararon de poco más de dos mil unidades en 2010, a más de trece mil en 2011. A su vez, las ventas de neumáticos RFT para vehículos SUV crecieron el año pasado dos dígitos hasta casi 25.000 unidades, cinco veces más que en 2008.

4x4-SUV baja un 4% y furgoneta cae dos dígitos Las ventas de neumáticos para 4x4-SUV también rompieron su tendencia alcista en 2011 al sufrir un bache del 4%, cerrando el ejercicio con poco más de 1,1 millones de unidades –ver gráfico evolutivo adjunto–, unas treinta

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mil cubiertas menos que en 2010, cifra similar a 2009, pero unas cien mil más que en 2008.

También en el segmento de los neumáticos 4x4-SUV se aprecia el enriquecimiento del mix a medida que se sube de índice de velocidad. De hecho, en 2011 las ventas de neumáticos TT en código V y W crecieron un 3% y un 9%, respectivamente, hasta unas 175.000 y 105.000 unidades.

No obstante, la estandarización aquí está en índice H con unas 380.000 cubiertas, pese a bajar un 2% en 2011.

Y, aunque la mayoría de los expertos del mercado pronosticaban que 2011 sería el año de la recuperación de las ventas en el segmento de neumáticos para vehículos ligeros o furgonetas, los datos del Europool evidencian que la tendencia negativa sigue latente. Tanto es así que el año pasado se vendieron al canal unos 975.000 neumáticos de furgoneta (un 13% menos respecto a 2010), cifra similar a la registrada –ver cuadro adjunto– ¡en 2003!, muy lejos del techo de 1.345.000 neumáticos vendidos en 2007.

De igual modo, el segmento de neumáticos para furgoneta vivió las dos caras de la moneda en 2011, pues mientras las ventas de cubiertas para verano cayeron casi un 15% –la estandarización está en llanta 16 o superior con

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casi 475.000 unidades–, las de invierno crecieron más de un 70%, sobre todo a partir de llanta16.

Los neumáticos V.I. ¡bajan dos dígitos!

Si también hubo un segmento bajo presión en 2011 ese fue el de neumáticos para vehículos industriales que acabó cayendo un 10% para cerrar en unas 920.000 unidades, cerca de 105.000 menos respecto a 2010. Perdía así, prácticamente, las 115.000 unidades que ganó hace un año, volviendo a volúmenes de 2008 -ver cuadro adjunto- y muy lejos del récord de 1.230.000 neumáticos registrado en 2007.

Para más señas, las ventas de neumáticos para camión en el eje de dirección coparon el volumen con más de 380.000 unidades, pese a caer más de dos dígitos.

Mientras, las cubiertas para el eje motor bajaron un 7% y para remolque, un 9%.

En el segmento de Dos Ruedas (moto y scooter), el mercado cambió en 2011 la tendencia –ver cuadro adjunto–, contrastando la subida del 5% de las ventas de scooter con la bajada del 5% en moto. En total, el segmento Dos Ruedas cerró el pasado ejercicio con un leve caída inferior al 2% y un volumen próximo a las 797.000 unidades, unos trece mil neumáticos menos que en 2010 y cifra similar a 2008. En concreto, las ventas de neumáticos para moto rondaron las 556.000 unidades, mientras que las de scooter se situaron cerca de las 241.000 cubiertas.

Las cubiertas del segmento agrícola, por su parte, también se marchitaron en 2011, con un pinchazo de las ventas próximo al 9%, hasta rondar las 150.000 unidades, según Europool. No obstante, la caída de los neumáticos agrícolas radiales fue menor (-3%) que la de cubiertas convencionales, que llegó a los dos dígitos.

Sin embargo, las ventas de neumáticos de ingeniería civil rompieron la tendencia bajista de los últimos años, con un ligero repunte en 2011. En concreto, según los datos de Europool, el volumen de ventas de neumáticos de ingeniería civil rondaron el pasado ejercicio las 8.700 unidades, unas 300 cubiertas más que en 2010, pero a años luz del récord de 2003 cuando se comercializaron unos 19.580 neumáticos.

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Galería ¡Preparados, listos...! Ya está aquí el Champiro UHP 1, el nuevo ‘número 1’ de la marca GT Radial, distribuida en exclusiva en la España peninsular por Tiresur, tal y como adelantó EuroPneus en el pasado número de diciembre. El nuevo Champiro UHP 1, como destacan los especialistas de GT Radial, es todo un ‘etiqueta negra’, un neumático de ultra altas prestaciones, que incorpora en su arquitectura y escultura las últimas innovaciones tecnológicas de la

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marca para garantizar a los conductores una seguridad, economía y ecología de primera, junto a un “precio competitivo”.

Más seguridad y 43 medidas Con un moderno diseño asimétrico, el GT Radial Champiro UHP 1 cuenta con un nuevo compuesto con mayor contenido de sílice, que ayuda a reducir la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, al tiempo que mejora la

conducción en superficies mojadas y la respuesta de frenado.

Asimismo, los técnicos de GT Radial enfatizan que el nuevo Champiro UHP 1 incorpora en la banda de rodadura -ver gráfico adjunto con las principales características técnicas- tanto un cinturón de acero de alta resistencia, como sendos cinturones sin juntas, que confieren al neumático un cóctel de ultra altas prestaciones durante toda su vida útil, en cuanto a seguridad, ahorro de

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combustible, desgaste uniforme, duración y confort.

El nuevo modelo GT Radial Champiro UHP 1 cuenta en su banda de rodadura con cuatro canales centrales –tres más anchos en la zona interior y uno menor en la exterior– que aseguran el eficiente drenaje del agua y optimizan el rendimiento en mojado, aumentando de esta manera la seguridad vial. Además, el

diferente tamaño de las secciones en la parte interna y externa de la banda de rodadura del neumático reduce el nivel de ruido.

De cara al canal de venta, el GT Radial Champiro UHP 1 se ofrece en un amplio cuadro de 43 medidas -ver cuadro de la derecha-, en códigos de velocidad V y W, para llantas de 15 a 20 pulgadas, desde perfil 35 hasta 55.

El nuevo GT Radial Champiro UHP 1 cuenta con un diseño asimétrico, diferenciando entre la parte interior y la exterior del neumático para optimizar aun más sus prestaciones tanto en seco como en mojado, junto a cuatro canales longitudinales para facilitar la evacuación de agua y minimizar el riesgo de aquaplaning.

GT RADIAL CHAMPIRO UHP1 255/35 R20 97W XL 225/35 R19 84W 235/35 R19 91W XL 245/35 R19 93W XL 255/35 R19 96W XL 255/40 R19 96W 255/35 R18 94W XL 265/35 R18 97W XL 225/40 R18 92W XL 235/40 R18 95W XL 245/40 R18 97W XL 225/45 R18 95W XL 245/45 R18 100W XL 255/45 R18 103W XL 205/40 R17 84W XL 215/40 R17 87W XL 245/40 R17 91W 205/45 R1788W XL 215/45 R17 91W XL 225/45 R17 94WXL 235/45 R17 97W XL 245/45 R17 99W XL 205/50 R17 93W XL 215/50 R17 95W XL 225/50 R17 98W XL 215/55 R17 94W 225/55 R17 101W XL 215/40 R16 86W XL 195/45 R16 84V XL 205/45 R16 87W XL 195/50 R16 88V XL 205/50 R16 91W XL 225/50 R16 96W XL 195/55 R16 91V XL 205/55 R16 91V 205/55 R16 94W XL 215/55 R16 97W XL 225/55 R16 99W XL 195/45 R15 78V 195/50 R15 82V 205/50 R15 89V XL 195/55 R15 85V 205/55 R15 88V

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La estabilidad ha sido la tónica general del mercado español de reposición de correas de distribución durante el pasado año.

La crisis no ha pasado una factura excesiva a un producto vital para el automóvil, cuya sustitución viene claramente pautada en los manuales de mantenimiento del constructor y que, por este motivo, sigue representando una buena oportunidad de negocio para los talleres. De modo, que si bien es cierto que el usuario ha disminuido el número de pasos por el taller —en este sentido, Conepa cifra en un 7% la caída de la actividad de los talleres de reparación durante 2011— y que alarga lo máximo posible los intervalos de mantenimiento, esta tendencia no parece que afecte particularmente a la reposición de correas. “La evolución durante este año ha sido conservadora; se han mantenido las mismas cifras de negocio del año anterior. Continúa la tendencia a la baja —motivada por cambios tecnológicos— de las correas trapezoidales y de distribución. El crecimiento viene dado por los kits, correas Micro-V® XF, y partes metálicas (poleas y tensores).

Para el 2012 y acorde con la situación económica que estamos pasando, prevemos unas cifras de negocio similares a las del ejercicio 2011. Los porcentajes se van a mover entre el 2 y el -2%”, nos comentan, por ejemplo, desde Gates.

El análisis que nos ofrecen desde Contitech nos presenta también un mercado que “en general, se ha estabilizado.

Pensamos que este año será un año difícil pero que volverá a despegar en el 2013. La crisis va a sanear el mercado en todos los sectores de actividad; es decir, que se mantendrán los negocios que han sabido llevar una buena gestión y pueden aguantar este momento difícil”.

En lo que respecta a las tendencias, desde Dayco nos comentan que el mercado “continúa evolucionando hacia la reparación global que ofrece el kit de distribución, y ya está creciendo con fuerza la demanda de kit de distribución con bomba de agua, tal y como creíamos, ya que lo estábamos viendo en otros mercados europeos. En cuanto al kit de correa Poly-V o de accesorios, la evolución es más lenta, debido al encarecimiento de la reparación”.

Evolución tecnológica y necesidad de formación Desde Gates nos apuntan la mayor complejidad en la sustitución de los sistemas de transmisión. “El sistema de transmisión de la correa de accesorios se está haciendo más complejo debido a la incorporación de nuevos componentes como los amortiguadores de vibraciones de torsión y las poleas de rueda libre de alternador. Éstos se han introducido en los vehículos para amortiguar el aumento de las vibraciones. Con el fin de rebajar las emisiones, los fabricantes de coches producen vehículos con menos peso mediante el uso de componentes más ligeros. Al mismo tiempo, los motores modernos son más potentes.

Más potencia significa más tensión sobre los componentes ligeros, lo que causa un aumento de las vibraciones. Para solucionarlo, los fabricantes de vehículos han sustituido las poleas normales del cigüeñal por poleas con amortiguador de vibraciones de torsión diseñadas para reducir esta vibración y aumentar el confort en la conducción”, nos dicen desde la compañía, que aconseja también a los mecánicos inspeccionar cuidadosamente, y si es necesario sustituir los amortiguador de vibraciones de torsión, en el momento de cambiar la correa de accesorios.

Hablamos, por lo demás, de un sector en constante evolución. El desarrollo tecnológico de las nuevas generaciones

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Por otra parte, esta evolución tecnológica que experimentan los sistemas de transmisión implican para el taller una inversión constante en equipamiento y conocimientos para poder seguir atendiendo con garantías este tipo de servicios.

“La tecnología de los sistemas de transmisión se ha desarrollado rápidamente durante los últimos diez años y continuará haciéndolo. Por tanto, para seguir siendo competitivos, los talleres deberán invertir en equipamiento y formación especializada. En particular, para los talleres independientes, el acceso a la información técnica más actualizada es vital. La política de Gates es permitir a los mecánicos conocer los desarrollos más recientes en sistemas de transmisión antes de que comiencen a realizar revisiones y que aprendan los errores de instalación que otros han cometido proporcionándoles acceso online gratuito a nuestros boletines técnicos y organizando seminarios de formación. Los mecánicos de estos talleres también se pueden registrar para recibir nuevos boletines técnicos de Gates en su correo electrónico”, nos apuntan en este sentido desde esta compañía.

Una oportunidad de negocio para el taller de automóviles representa un plus de exigencia a este tipo de productos, lo que tiene la ventaja de dificultar la entrada de producto de baja calidad que juega con la baza del precio para ganar cuota de mercado. “La correa es un producto donde la calidad define la elección de la marca. Primer equipo exige cada vez mejor tecnología, más calidad y mejores materias primas.

Esta situación supone una barrera de entrada muy importante para nuevos competidores que ofrecen precios aparentemente muy bajos”, nos señalan desde Dayco.

Desde Contitech también tienen claro que la calidad continúa siendo un grado en este mercado tan competitivo.

“Todavía es un producto que está protegido por su alto valor dentro del funcionamiento del coche. Ni el consumidor ni el taller se pueden permitir instalar cualquier cosa sin arriesgarse una rotura del motor, que le costaría mucho más que el coste de un mantenimiento. La gente seguirá cambiando las correas.

Quienes busquen únicamente precio barato deberán de ser conscientes del riesgo que están corriendo”.

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No cabe duda de que la sustitución de la correa de distribución representa un buen negocio para el taller. Se trata de un componente al alza en el equipamiento de los vehículos.

En la actualidad, se estima que más de 100 millones de turismos en Europa llevan una correa de distribución. Las correas de distribución han ido reemplazado paulatinamente a las cadenas en los motores de transmisiones con árbol de levas superior, ya que tienen un funcionamiento más ligero, más silencioso, más eficiente y más económico, y no exigen lubricación. El hecho de que sean muy resistentes a la corrosión y que no se estiren por el desgaste, son otras de sus ventajas añadidas.

Un aspecto muy importante para el taller es que se trata de un cambio que viene pautado en los libros de mantenimiento del automóvil y de un elemento que, de descuidarse, puede originar graves problemas en el motor. Al taller, pues, le resulta fácil argumentar y recomendar la sustitución de este componente. Dependiendo de varios factores —como puedan

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Consejos de seguridad, almacenamiento y manipulación Las correas de distribución no son intercambiables. Utilice el modelo de correa especificado en los catálogos.

Manipule las correas con precaución y guárdelas en su embalaje original hasta que se instalen. Es muy importante no doblar o torcer las correas de distribución ya que esto podría dañar las cuerdas de tracción. Los embalajes deben ser apilados evitando que se aplasten.

Las correas de distribución deben almacenarse en un ambiente seco, fuera de la luz directa y evitando temperaturas extremas.

Las correas de distribución siempre deben instalarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo.

Algunos fabricantes de turismos han diseñado útiles especiales para la instalación. El uso de cualquier otro útil no adecuado puede dañar la correa. Por esta razón, asegúrese que disponga de los útiles correctos. Utilice las herramientas de automoción profesionales.

Una correa nunca puede ser forzada.

Una correa usada nunca puede ser montada de nuevo.

Es muy aconsejable reemplazar de una vez todos los componentes de la transmisión: cuando un elemento falla, es muy probable que esto también afecte a otros componentes de la transmisión. La mejor solución para garantizar a sus clientes un sistema fiable de transmisión por correas síncronas es reemplazar al mismo tiempo las correas de distribución y todos los componentes metálicos de la transmisión.

Las correas de distribución contienen cuerdas de tracción muy fuertes de fibra de vidrio. A pesar de que son muy resistentes, también son muy frágiles. Las cuerdas de tracción de fibra de vidrio soportan tracciones más fuertes que el poliéster que se encuentra en las correas trapezoidales, pero no son tan flexibles. Por eso, es muy importante no doblar las correas de distribución, ya que esto podría dañar las cuerdas de tracción y reducir la duración de la correa.

Fuente: Gates

de obra. “Este componente representa una oportunidad de negocio muy buena para los talleres que en su momento decidieron incorporar este tipo de reparación, los que acaban de incorporarla o los que tienen en mente incorporarla en breve, ya que es un producto de mantenimiento que llegado el kilometraje indicado por el fabricante debe sustituirse y, evidentemente, el propietario se dirigirá al taller de confianza que contemple dicha reparación dentro de su lista”, apuntan desde Dayco.

Es importante reseñar que la aparición de los kits de distribución ha simplificado mucho las cosas para el operario del taller, con las ventajas de ahorrar en tiempo de trabajo y de ganar en seguridad y fiabilidad en las operaciones. Los kits de distribución pueden contribuir en gran medida a que los

ser las condiciones de uso del vehículo, el tipo de correa que equipa, etc—, la vida media de una correa puede oscilar entre 60.000 y 130.000 kilómetros. Hay que tener presente que este componente puede perder propiedades con el tiempo aunque no se alcance el kilometraje pautado para su sustitución, por lo que convendría cambiarla, según los casos, en un periodo que puede oscilar entre los cinco y los siete años. Como referencia siempre se pueden seguir las recomendaciones que hace el constructor en su libro de mantenimiento o bien las del propio fabricante de correas.

Se trata, además, de un componente que no es caro, pero que al taller le deja un beneficio interesante, puesto que su sustitución requiere de un tiempo que se factura como mano

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Reportaje punto en concreto, desde Gates, nos recuerdan lo siguiente: “La tendencia a utilizar transmisiones por correas de distribución hace que crezca la necesidad de disponer de herramientas específicas para su instalación. Cada vez más, los procedimientos de instalación de correas son específicos para cada sistema de transmisión. Para asegurar que se logra una instalación correcta y conforme a las recomendaciones del fabricante del automóvil, se debe utilizar la herramienta correcta. Sin estas herramientas especializadas se pueden cometer errores durante el mantenimiento de los sistemas de transmisión. Las consecuencias de esto pueden ser un fallo prematuro de la correa de transmisión o del tensor, componentes dañados en el sistema de transmisión o incluso la completa destrucción del motor en sí”.

Previsiones de futuro

servicios de neumáticos introduzcan progresivamente este componente, como ya ha ocurrido en algunas cadenas. Eso sí, para que un taller pueda introducir este componente en su lista de servicios es necesario realizar una inversión tanto en conocimientos —como explicábamos más arriba—, como en utensilios. “Para potenciar esta área de negocio, el taller debe tener en cuenta, varios aspectos importantes para no quedar atrás en la reparación de motores de última generación.

Disponer de los utensilios adecuados, del máximo de herramientas de calado como le sea posible, de los manuales con las indicaciones de montaje y estar constantemente formándose para estar preparado ante cualquier imprevisto que le pueda surgir”, añaden desde Dayco. Por su parte, sobre este

A corto plazo, no parece que la reposición de correas de distribución vaya a experimentar cambios significativos. Las previsiones apuntan a que la demanda permanecerá estable o incluso a la baja por los efectos de la crisis. Desde Contitech vislumbran este panorama para el mercado: “La tecnología no va a cambiar: los que innovaban lo seguirán haciendo porque es la fuente de su desarrollo. Los precios se mantendrán o, tal vez, bajarán un poco bajo el efecto de alta competitividad que existe.

Hay que vender para sobrevivir, pero sin olvidarnos de que también hay que cobrar. El consumo en nuestro mercado de posventa es posible que baje, pero siempre se necesitará reparar. Lo que ocurre es que el consumidor intentará ir por la vía que le cuesta menos dinero”.

Así las cosas, no está de más cerrar este informe con el siguiente enfoque optimista que nos llega desde Gates: “Con el mantenimiento de los sistemas de transmisión se puede ganar dinero. Los talleres saben que instalar kits en lugar de correas, aunque al cliente le cueste más, tiene un sentido económico.

Esto se debe a que, si se sustituyen al mismo tiempo las partes de metal, se reducen las posibilidades de que la correa de distribución falle de forma prematura. Tiene sentido: es una buena práctica de ingeniería y es una buena inversión para el consumidor”.

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BFGoodrich vuelve a hacer historia en el Dakar, en esta ocasión de la mano de Stéphane Peterhansel. El francés eleva a 10 su número de victorias en la prueba más dura del mundo y consigue la primera para el MINI All4 Racing y el equipo X-raid. Sólo catorce meses después de su fabricación en Trebur, el nuevo coche de la familia X-raid se ha coronado en la prueba reina de las carreras todo terreno. Stéphane Peterhansel fichó por el equipo X-raid tras el Dakar 2011. Hasta entonces, Mr. Dakar ya había conseguido seis victorias en moto (1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998) y tres en cuatro ruedas (2004, 2005, 2007). Solo le faltaba vencer Sudamérica y lo ha logrado de manera meritoria, con tres triunfos de etapa incluidos. Para BFGoodrich se trata de su décima victoria consecutiva, y la duodécima en total, en el raid más exigente de cuantos se disputan.

Febrero trae consigo una de las batallas más lúdicas, libidinosas y universales del planeta: el carnaval. Todas las ciudades se preparan para librar la eterna lucha entre don Carnal y doña Cuaresma, conflicto que en cada lugar es interpretado de formas muy diferentes. Esta es una de las características que hace de esta festividad un evento único. Desde las lujuriosas escuelas de samba que llenan con su música y bamboleo el sambódromo de Río de Janeiro, a la elegancia decadente con regusto intelectual y poso de historia de las máscaras y arlequines que pueblan los canales y palacios de la vieja Venecia, pasando, por ejemplo, por el sabor popular de las comparsas y chirigotas gaditanas que con su ironía y dobles intenciones hacen repaso de los hechos y personajes más destacados del año. En cualquier caso, es tiempo de dejar atrás nuestro personaje cotidiano y dar rienda suelta a nuestras fantasías.

La bahía de Cenderawasih es conocida como “las Galápagos de los arrecifes indonesios” por la increíble biodiversidad marina que aún atesora. Raro es el año que no se descubre una especie nueva, como el tiburón que anda (arrastrando sus aletas por el fondo). Aquí viven también los últimos ejemplares de tiburón alfombra. Además, durante la Segunda Guerra Mundial, buena parte de la flota japonesa se refugió en esta bahía escondida en la puerta trasera del mundo. Pero los norteamericanos la descubrieron y hundieron con un ataque sorpresa. Los restos de grandes barcos de guerra nipones reposan aún en el fondo de la bahía de Cenderawasih. Así, entre pecios, ballenas y 1.200 especies de peces y 600 de corales, bucear en esta esquina del mundo se convierte en una experiencia inigualable.