MAYO 2012 - NUM. 159
Número 159. Mayo 2012
Grupos y redes El valor de la Central Actualidad G. Bertoli, director general de Pirelli Neumáticos
Diagnosis La demanda se estanca Técnica Consejos para la puesta a punto de cara al verano
Nuestra Portada
editorial
El valor de la Central, más capital que nunca
Euro Tyre Distribución de Neumáticos, S.L. C/ Capitán Haya, 1, planta 15 Edificio Eurocentro 28020 Madrid Tel: 902 907 522 Fax: 902 908 928 e-mail: geral@euro-tyre.pt www.euro-tyre.pt
Número 159. Mayo 2012
Con la economía caminando por el alambre cual funámbulo, el consumo por los suelos y el paro y los impuestos por las nubes, la cruda y dura realidad social que viven a diario los conductores es que su renta disponible está en la reserva. De ahí que dejen más aparcados sus vehículos, estiren peligrosamente sus neumáticos, aplacen su paso por el taller y, cuando van, miren con lupa los precios y el presupuesto por si se pueden ‘ahorrar’ algunos euros con marcas económicas o, incluso, alguna operación. Una cruda y dura realidad que el mercado español de la posventa de automoción, en general, y los talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, en particular, sufren en sus cuentas. Claras pruebas de ello son que, según el Instituto Nacional de Estadística (INE), las ventas en el comercio minorista en España se han desplomado un 11,3% en abril y suman 22 meses cuesta abajo; el kilometraje medio anual de un vehículo ha caído un 6,4% desde 2006 (12.614 km en 2011) afirma GIPA, y el mercado de neumáticos acumula durante el primer cuatrimestre un pinchazo en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) del 21% (cerca de 1,2 millones de unidades menos) y del 36% en camion, según Europool. Por eso, en este crítico contexto, las Centrales de los grupos y redes de talleres especialistas pisan el acelerador para estar a las duras más cerca que nunca de sus asociados, demostrándoles que su valor es capital (en el doble sentido) y apoyándoles en toda la rueda del negocio con una batería de herramientas, desde la comunicación, el marketing y el renting para aumentar el tráfico y los ingresos en sus centros, hasta la diversificación de productos y servicios, la gestión de costes y márgenes para su rentabilidad y viabilidad, la formación, ayudas en la financiación... Un valor capital, pues si gana el asociado, gana la Central... y la rueda del mercado sigue avanzando.
en sumario... Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Seguridad & Tecnología 26 Motor 30 Sectorial 36 Reportaje 48 Grupos y redes Reportaje 62 Diagnosis Reportaje 68 Preparación para el verano Tires & Fun 74 4 EuroPneus
Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny. Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.
opinión
Rueda de ayudas ‘anticrisis’ de la Central a sus asociados para avanzar juntos En un momento de crisis como en el que nos encontramos, el papel de un equipo central es esencial en la optimización del negocio, el refuerzo de los métodos y de la excelencia en los centros, así como de la aceleración en las innovaciones de producto y de servicio. Estas medidas no son coyunturales, pero se inscriben en una estrategia acelerada de respuesta a las necesidades de nuestros clientes y de consolidación de la red vía una mayor profesionalización de nuestros equipos. Las vías de despliegue de esta orientación se materializan en nuestro día a día en los tres grandes ejes siguientes: – Aportación de negocio y desarrollo de la oferta. – Consultoría: apoyo en el terreno, benchmark y métodos. – Formación y apoyo back-office. Hoy en día, la aportación de negocio es la prioridad absoluta de cualquier acción de Lionel Dantiacq desarrollo que lleva a cabo la Central de una red, ya que impacta directamente en la rentabilidad Director general Euromaster España de los centros y la batería de acciones claves a tener en cuenta son la siguientes: – La promoción de una política multi-marca estable y posicionada en el mercado. – Una obsesión para el desarrollo de nuevas ofertas de servicio: el cliente exige una oferta completa (incluyendo la financiación) y de confianza en el mismo sitio. – La identificación y la toma de contacto con nuevos sub-segmentos clientes (pequeños usuarios en particular). – El acceso a clientes nacionales e internacionales vía la cobertura y estructura de la red. La política de expansión ahí juega un papel clave. El momento de mercado que conocemos nos obliga también a una cercanía permanente con nuestra red. De ahí que el trabajo de los consultores de un grupo o red de talleres (centros propios o franquiciados) es esencial a la hora de desplegar los métodos de trabajo, las normas de excelencia operacional en los centros y la argumentación de producto y servicio. El abanico de acciones comerciales y promocionales diseñado por la Central les permite, después, optimizar la generación de tráfico a nivel local y valorizar esta excelencia en la oferta. Los consultores profesionales y especializados de una Central facilitan también la puesta en marcha de los indicadores adecuados que permitan a cada taller analizar sus vías de progreso (ratios de servicio, ratios de eficiencia, indicadores de competitividad…) y situarse en relación con los demás centros de la red. Para acabar, considero que es fundamental insistir en el papel importante de la formación y de todo el apoyo de unos servicios centrales organizados y especializados, que ofrecen a sus talleres abanderados: – Un plan de formación que se adapte a la estrategia de la oferta de producto y servicio de la red, con la identificación de planes individuales estructurados y dinámicos. – Una central de compras que utilice su peso nacional y europeo para impactar positivamente una rentabilidad débil en algunas categorías. – Unos procesos de facturación central y de Order-to-cash que permitan el acceso a clientes nacionales. – Y también muchos otros apoyos como puede ser la selección de personal, el asesoramiento legal y todas las medidas que afectan en cuanto a seguridad a cuestiones medioambientales. No hay duda de que para llegar a la excelencia operacional es necesario el binomio Centros-Central: los talleres son los clientes de la Central y hay que tratarlos como tales, responder a sus necesidades, darles visión, herramientas de aceleración de progreso y oportunidades de negocio para que ellos a su vez satisfagan a los clientes finales. Ganando los Centros, gana la Central.
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Actualidad
Europool
El mercado europeo cae un 14% en consumer y un 30% en V.I. hasta abril y en España, un 21% y un 36% El arranque del mercado español de reposición de neumáticos en 2012 se endureció aún más en el mes de abril, registrando una caída del 25% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), lo que significa unas 313.000 unidades vendidas menos al canal si se comparan con las cerca de 1.255.000 cubiertas comercializadas en abril de 2011, según los últimos datos de Europool. De ahí que el pinchazo acumulado de ventas hasta abril en consumer haya crecido -ver gráfico inferior- un 1% respecto al 20% con que cerró en marzo el primer trimestre, es decir, en el primer cuatrimestre de 2012 se han vendido ¡1,2 millones de neumáticos menos! comparado con los 5,7 millones comercializados hace un año. Así, al analizar la histórica caída que está sufriendo el mercado español de reposición de neumáticos, la mayoría de especialistas del sector consultados por ‘EuroPneus’ coincide en reconocer “la dura factura que está pasando la caída del consumo a nivel general al agudizarse la incertidumbre económica y laboral, conduciendo al cierre a más de un distribuidor histórico. Los impuestos han subido y la renta disponible ha bajado, con lo que los conductores están estirando peligrosamente los neumáticos, demorando el paso de sus vehículos por el taller y mirando con lupa el precio. Además, a nivel de sell in, y pese a que la guerra de ofertas y precios se está acentuando, los distribuidores están apurando sus stock para evitar capital inmovilizado y los talleres realizan pedidos con el coche en el elevador”.
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Otro factor que podría estar afectando a las cifras de Europool, según apuntan, radica en que “muchos usuarios con problemas económicos están parcheando el cambio de neumáticos con marcas baratas ‘made in...’ ajenas a Europool, de ahí que fabricantes de primer nivel hayan contraatacado con súper ofertas en sus terceras marcas y súper descuentos (¡que rondan el 50%!), incluso, en sus premium. Es decir, el consumo ha bajado, pero los principales fabricantes, en vista del avance de las ‘marcas chinas’, han entrado en la guerra de precios con tal de sumar ventas a sus cuentas de resultados, aunque sea a través de sus marcas económicas”.
En cuanto al mix de producto, los datos también recogen una caída acumulada en códigos V y WYZ del -20% y -17%, respectivamente. Mientras, furgoneta baja un 24%; el segmento 4x4-SUV, un 14%, y en neumáticos para vehículos industriales cae un 36%. Pero, no obstante, la caída del mercado español de reposición no es aislada, pues los datos de Europool a nivel europeo a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’ en exclusiva -ver cuadro superior- también demuestran que el pinchazo es común, aunque la bajada tanto en consumer (-14%) como en V.I. (30%) es significativamente menor.
Giansimone Bertoli releva a Gian Paolo Gatti Comini como director general de Pirelli para España y Portugal Pirelli Neumáticos, S.A.u. hizo público recientemente el relevo en su cúpula directiva con el nombramiento de Giansimone Bertoli como nuevo director general de la compañía para España y Portugal. Tal y como informa Pirelli Neumáticos, Giansimone Bertoli comenzará a desempeñar su nuevo cargo a partir del 1 de junio, tomando el testigo de Gian Paolo Gatti Comini, que ha sido designado como director general de Pirelli en Francia, tras ocho años como directivo de la compañía en la Península Ibérica, los dos últimos como Country Manager. Giansimone Bertoli ocupaba el puesto de director general de Pirelli para el Área Norte y Este de Europa.
Cambios y buenos resultados De igual forma, dentro la reestructuración interna que está llevando a cabo la
Actualidad
Fabricantes
Gian Paolo Gatti Comini, a la izquierda, ha sido nombrado nuevo director general de Pirelli en Francia, mientras que Francesco Gori (a la derecha), director general de Pirelli Tyre, ha llegado a un acuerdo para su salida de la compañía.
compañía, Pirelli ha confirmado que ha llegado a un acuerdo con Francesco Gori, director general de Pirelli Tyre, para su salida de la compañía, en la que llevaba trabajando más de treinta años.
Por otra parte, hay que recordar que Pirelli anunció unas ganancias de 440 millones de euros en 2011, tras aumentar un 16,6% su facturación hasta 5.654,8 millones.
Distribuidores
SD International firma un acuerdo con Euromontyres para distribuir en exclusiva la marca Pace en España Adriana Campos, responsable de ventas para Europa occidental de la multinacional SD International, firmó recientemente un acuerdo de un año prorrogable con el distribuidor especializado Euromontyres para que comercialice en exclusiva en España la marca de neumáticos Pace, cuya gama completa estará disponible en el mercado español a partir de junio. La oferta de Pace cubre turismo de verano (modelos PC50, PC20 y PC10), invierno (Antarctica 5, Antarctica 6 y Antarctica 8), furgoneta (PC18) y 4x4-SUV (modelos Pace Azura y Pace Toledo). Tras la firma del acuerdo, Adriana Campos ha declarado en exclusiva a ‘EuroPneus’ que “para SD International firmar este acuerdo con un distribuidor histórico y consolidado en el mercado español como Euromontyres supone dar a conocer aún más, nuestra marca. Como miembros de la ITMA, fabricamos Pace bajo Adriana Campos y Miguel Montero, tras sellar el los más estrictos controles de calidad, cumpliendo con todas las acuerdo para que Euromontyres distribuya la marca normativas europeas, y todos nuestros neumáticos lucirán excelentes Pace, de SD International, en exclusiva en España. calificaciones en la nueva etiqueta, dando aún más prestigio a Pace”. Por su parte, Miguel Montero afirma que “Euromontyres es uno de los distribuidores con mejor gama en marcas económicas del mercado nacional y con la firma de este acuerdo para la distribución de la marca Pace potenciará aún más su liderazgo en el sector de la distribución en gama económica, introduciendo una de las marcas con mayor reconocimiento en el mercado”.
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Actualidad
Fabricantes
Michelin anuncia unos ingresos netos de 5.304 millones hasta marzo, con un fuerte tirón del mix de precios El Grupo Michelin anunció recientemente que sus ventas netas durante el primer trimestre del año se elevaron a 5.304 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,1% comparado con los 5.047 millones cosechados hace un año, destacando una fuerte mejora del 13,8% en el mix de precios, junto a un favorable cambio en el mix de productos. Asimismo, Michelin reconoce que su volumen de ventas hasta marzo ha caído un 9,6%, debido a “la comparación con el primero trimestre de 2011, que tuvo un fuerte incremento de las ventas al anticiparse a las anunciadas subidas de precios, de las que Michelin fue el precursor, junto a una reducción de stocks de los distribuidores”. No obstante, al presentar el balance de resultados -ver cuadro de la derecha-, Michelin hace énfasis en el comportamiento desigual de los diferentes mercados de neumáticos, “con una tendencia general a la baja: mientras en neumáticos de turismo, camioneta y camión la demanda se ha debilitado según se había previsto, los neumáticos de especialidades (ingeniería civil, agrícola, dos ruedas y avión) se mantienen al alza”.
A rueda de ello, y respecto al mercado europeo, Michelin precisa que en el segmento de neumáticos para turismo, camioneta y 4x4-SUV contrasta la subida del 1% en las ventas para primer equipo, con la bajada del 10% en reemplazo, acentuándose en el segmento de cubier-
tas para V.I., donde se mantiene estable en E.O. y cae un 27%. De igual modo, y tal y como estaba previsto, Michelin también ha anunciado que Jean-Dominique Senard ya es, desde mayo, presidente en solitario de la compañía, tras el adiós de Michelin Rollier.
Fabricantes
Hankook Tire gana 158,6 millones en el primer trimestre y sus ventas de neumáticos UHP crecen un 45,2% en Europa Hankook Tire logró un nuevo récord de ventas de neumáticos durante el primer trimestre, al crecer su facturación un 17,1% y dispararse hasta los 1.152 millones de euros, obteniendo un beneficio operativo de 158,6 millones, “a pesar de la desaceleración económica y de la deteriorada rentabilidad como consecuencia del incremento del precio de las materias primas”, según ha informado la multinacional surcoreana. Hankook Tire ha destacado que una de las claves principales de tan históricos resultados se ha apoyado en el fuerte crecimiento del 37% de sus ventas en Europa, mercado que ya supone el 26,7% de los ingresos mundiales de la compañía. Es más, Hankook detalla que Europa y Norteamérica lideraron el aumento de las ventas de sus neumáticos de altas prestaciones en todo el mundo, con un 45,2% y un 33,9% respectivamente. Al respecto Seung-Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire, ha calificado como “muy positivo” el crecimiento de dos dígitos en las ventas globales de la compañía durante el primer trimestre, destacando que “a pesar de la débil situación económica mundial, hemos sido capaces de lograr un nuevo aumento de las ventas mundiales y del beneficio operativo, basándonos en una consistente mejora de la calidad de los neumáticos, así como del valor de la marca”.
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Seung-Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire.
Actualidad
Fast News CONEPA Conepa ha solicitado a la Administración que indique claramente cuáles son las obligaciones en materias como seguridad industrial, medio ambiente y prevención de riesgos laborales que deben cumplir las empresas dedicadas al alquiler de espacio a particulares para que éstos realicen en las mismas operaciones relacionadas con la reparación y el mantenimiento de sus automóviles.
COOPER TIRE Cooper Tire & Rubber Co. Europe ha nombrado a Peter McNally director general de su Centro Técnico Europeo de Melksham (Reino Unido). Peter McNally sustituye en el puesto a Gavin Edwards, quien ha pasado a dirigir el Centro Técnico de Cooper Tires en Asia.
BERU BorgWarner Beru Systems está en 2012 de aniversario. La compañía, fundada en 1912 por Julius Behr y Albert Ruprecht, cerca de la ciudad alemana de Ludwigsburg, para fabricar las novedosas bujías de encendido de Ruprecht, celebra su centenario como fabricante de bujías, bobinas y otros componentes de encendido.
HELLA Hella potenciará su presencia en Portugal mediante la creación de una nueva delegación que gestionará directamente todas sus operaciones en aquel país. La sucursal lusa se enmarca dentro de su plan estratégico de expansión en la Península Ibérica con el objetivo de potenciar el mercado del recambio libre y aumentar el volumen de actividad en la región, beneficiándose así de las sinergias que se generen con Hella España.
Neumáticos
Goodyear completa los test de sus neumáticos con vistas a la etiqueta Goodyear ha anunciado que ha terminado los test de más de 1.200 neumáticos de turismo, cubriendo alrededor de 70 tipos diferentes de neumáticos, para asegurarse de que están preparados para cumplir con las regulaciones de la nueva etiqueta europea que entra en vigor el 1 de noviembre de 2012. La clasificación de todos los neumáticos ha durado casi un año y ha sido realizada en el Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo. La calificación en Goodyear se ha completado antes de tiempo, casi un mes antes de que comience el etiquetado voluntario y ocho meses antes de que ésta se convierta en exigencia legal. Aque a partir del 1 de noviembre, las páginas web europeas de Goodyear y las locales de cada país contendrán las calificaciones de todos los productos en base a los criterios del nuevo Etiquetado Europeo de Neumáticos. Más de 30 páginas web europeas están actualmente en el proceso de ser rediseñadas para cumplir los nuevos criterios de la Unión Europea sobre el etiquetado de neumáticos. Cada web incluirá una clasificación de todos los productos que se muestren, por tamaño de neumático, junto con información para el consumidor sobre la nueva etiqueta del neumático, su valor, su objetivo y la valoración de Goodyear sobre estos nuevos criterios.
“Confiamos en que la etiqueta va a jugar un papel verdaderamente importante en ayudar a los consumidores a familiarizarse con la seguridad y los beneficios ambientales que ofrecen los neumáticos. Como resultado, nos tomamos la calificación de todos nuestros neumáticos en relación a la nueva ley con gran seriedad. En total, unas 100 personas, entre ingenieros y operadores han llevado a cabo el trabajo. Como se puede imaginar, con 1.200 neumáticos bajo pruebas, necesitábamos toda esa ayuda”, declaró Xavier Fraipont, director de Tecnología de Neumáticos de Consumo.
Asociaciones
Ancera homenajeará en su XXV Congreso a Rafael Gabriel Ancera homenajeará en su XXV a Rafael Gabriel (en la fotografía), quien recibirá durante el mismo la insignia de oro de la asociación. Rafael Gabriel una larga trayectoria profesional dedicada al sector del recambio. Comenzó trabajando en la empresa Gerstenmaier, donde permaneció durante seis años, hasta 1980, año en el que fundó Comercial Impormóvil, donde ha permanecido como director comercial hasta el pasado mes de febrero. Rafael Gabriel ha sido, además, miembro del Comité Directivo de Ancera, en los últimos ocho años, bajo la presidencia de Miguel Ángel Cuerno. La asociación rendirá también homenaje a Baltasar Navarro, de Navarro Hermanos, quien ya recibiera la insignia de oro de la asociación en 2003, durante el congreso que tuvo lugar en Córdoba. Los distribuidores que estén interesados en asistir al próximo Congreso pueden inscribirse y hacer la reserva de hotel a través de la web de la asociación (www.ancera.org). El congreso tendrá lugar en Málaga el 7 de Junio, en el Hotel Barceló.
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Hangzhou Zhongce Rubber Co se confirma como el principal fabricante chino de neumáticos Hangzhou Zhongce Rubber Company, fabricante de la marca Westlake Tyres, se ha convertido en el mayor fabricante chino de neumáticos de 2011, según los datos de la Asociación China de la Industria del Caucho (CRIA). Según las estadísticas de la CRIA, Westlake Tyres obtuvo unas ventas de 3.520 millones de dólares, por encima de los 2.890 millones de dólares de Giti Tire y de los 2.520 millones de dólares de Triangle Group, la otras dos compañías que completan el podio de fabricantes chinos en 2011. Estas cifras situarían además a Hangzhou Zhongce Rubber Company en el décimo lugar entre los fabricantes mundiales de neumáticos. “Estos resultados son una clara señal para el mercado de nuestra fortaleza y potencial de crecimiento, y un buen reflejo del compromiso de Westlake con la calidad y el desarrollo de producto”, declaró Jorge Crespo, director general para Europa de Eskay Tyres, distribuidor de la marca para varios países europeos.
Recambios
Gates, elegido Mejor Proveedor en el Congreso de Groupauto International Gates fue galardonada con el premio “Proveedor del Año” en la categoría de “Ventas”, en el transcurso del Congreso anual de Groupauto International (GAI), que tuvo lugar en Croacia, del 24 al 26 de abril. El premio fue recogido por Peter Verdonckt, vicepresidente Europeo de Ventas y Marketing de la División Recambios de Automoción y Frank Nieuwenhuys, director de Ventas para el mercado de recambio. “Ganar este prestigioso premio es un logro fantástico para el equipo de Recambios de Automoción de Gates. Nos sentimos orgullosos de las fuertes y proactivas relaciones comerciales que establecemos con todos nuestros socios y que nos permiten ofrecer la asistencia adecuada en todos los niveles. Nos enorgullece que Groupauto International nos haya reconocido de nuevo y esperamos continuar colaborando exitosamente con ellos durante muchos años más”, comentó Peter Verdonckt.
En la imagen, Peter Verdonckt, vicepresidente Europeo de Ventas y Marketing de la División Recambios de Automoción, y Frank Nieuwenhuys, director de Ventas para el mercado de recambio, al recoger el premio en el Congreso de Groupauto International.
Actualidad
Neumáticos
Actualidad
Equipamiento
Recambios
Bosch lanza una nueva versión del software para talleres ESI[tronic]
Mann+Hummel crea su primera filial en Oriente
Bosch ha lanzado una versión del software para talleres ESI[tronic], ahora más simple y con una estructura más clara para facilitar el trabajo de los talleres. “Con la nueva interfaz del ESI[tronic] 2.0, el usuario llega con menos clics del ratón y más rápidamente a su objetivo. Una vez que se ha identificado el vehículo de forma rápida e inequívoca, el usuario entra directamente en la diagnosis del vehículo a través del menú ‘Diagnóstico / Vista conjunto del sistema’. La búsqueda sistemática muestra en la pantalla todos los módulos de control, ordenados de forma clara y con todos los fallos almacenados en memoria. Un cambio rápido entre los distintos tipos de información que ofrece el paquete de software para talleres de Bosch se puede realizar a través de los accesos
directos, los llamados ‘shortcuts’ o atajos del teclado; por ejemplo, se puede saltar directamente de la diagnosis de los módulos de control a las instrucciones de búsqueda de fallos y viceversa. Además, los paquetes de software ESI[tronic] tienen la misma interfaz tanto para turismos como para vehículos industriales. A través de las actualizaciones online se pueden actualizar periódicamente los datos del ESI[tronic] 2.0, con lo que el taller dispone siempre de los datos más actuales”, explica la compañía. El sistema ESI[tronic] 2.0 facilita la diagnosis especialmente para trabajos de mantenimiento, que ahora son más rápidos y rentables. Los especialistas encuentran de forma más sencilla todas las funciones del ESI[tronic] para una profunda búsqueda de fallos y para la reparación de sistemas electrónicos del vehículo. El usuario puede saltar ahora directamente de la diagnosis con las memorias de fallos seleccionadas hacia la búsqueda de fallos y de ahí al chequeo de componentes. El mecánico recibe las informaciones específicas para el fallo o el sistema del vehículo en el que está trabajando. Con un clic puede saltar entre las distintas informaciones. Además, el catálogo de piezas facilita la identificación del vehículo.
El especialista en filtración Mann+Hummel ha establecido su primera filial en Oriente, concretamente en la zona de libre comercio de Dubai (DAFZA). El FZE Oriente Medio de Mann+Hummel estará dirigido por Susan Falah, y se encargará de la comercialización de los productos de la marca Mann-Filter, fabricados principalmente en Alemania, a clientes en Oriente Medio. "Nuestro objetivo es utilizar nuestra nueva infraestructura de negocio mejorada para dar mejor servicio a los clientes y para incrementar la cuota de mercado de los productos Mann-Filter en la región CCG, Irán, Afganistán, Pakistán, Yemen e Irak. Usaremos Mann+Hummel Oriente Medio como portal para ampliar el negocio en otros estados de OMNA. Hay un enorme potencial en las dinámicas economías de estas naciones", explicó la directora gerente, Susan Falah. La nueva empresa es un nuevo paso en la estrategia de crecimiento de un grupo que ha crecido de media más de un 9% anual desde mediados de los años 90. En 2018 planea incrementar su facturación desde los 2.500 millones a los 3.400 millones de euros.
Neumáticos
Lassa invertirá cerca de 94 millones de euros para ampliar la producción de neumáticos de su factoría de Izmit (Turquía) Brisa (Bridgestone Sabanci), la joint-venture entre Bridgestone y el grupo empresarial turco Sabanci Group, dedicada a la fabricación de los neumáticos de la marca Lassa, ha anunciado que invertirá cerca de 94 millones de euros en su factoría de Izmit en Turquía. “Esta es la inversión más importante de la historia de nuestra compañía y estamos muy ilusionados. La expansión de la capacidad productiva de la fábrica de Izmit se realiza para cubrir la necesidad de demanda del mercado local e internacional, y para reforzar el compromiso de Lassa de convertirse en una marca global”, afirmó el Hakan Bayman, director general de Brisa. Equipada con la última tecnología de diseño y fabricación de neumáticos, la fábrica de Izmit cuenta con su propio Centro de Investigación y Desarrollo, el cual coopera con los Centros Tecnológicos de Bridgestone en Roma y Tokio. Esta macro factoría, cubierta bajo un mismo techo, cuenta con unas instalaciones de 361.000m2. Actualmente, emplea más de 2.000 personas y fabrica unos 600 tipos de neumáticos para turismos, furgonetas, autobuses, camiones, vehículos agrícolas e industriales.
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Actualidad
Fabricantes
El Grupo Continental factura 8.300 millones de euros en el primer trimestre, un 13,3% más, y gana 483 millones El Grupo Continental rueda a velocidad de récord pese a la crisis, pues, según el balance de resultados del primer trimestre presentado recientemente por la compañía, tanto el volumen como el valor de sus ventas han vuelto a hacer historia, al lograr una facturación de 8.300 millones de euros entre enero y marzo, lo que supone un incremento del 13,3%, y un beneficio neto de 483 millones. Al respecto, Elmar Degenhart, presidente de la junta directiva del Grupo Continental, se mostró muy satisfecho y manifestó que “en vista del comienzo absolutamente exitoso de este nuevo año, somos optimistas y estamos seguros de que lograremos alcanzar las metas establecidas para este año. Estas son: el aumento de la facturación en más del 5%, situándose por encima de los 32.000 millones de euros, así como un margen de dos cifras en el resultado operativo normalizado (EBIT) y seguir reduciendo la deuda financiera neta por debajo de 6.500 millones de euros” Por divisiones, Degenhart indicó que, de nuevo, tanto los resultados cosechados por el Automotive Group como del
Rubber Group “han contribuido al crecimiento del Grupo. El Automotive Group consiguió un incremento de la facturación de alrededor del 12 % en los primeros tres meses con respecto al mismo período del año anterior, acercándose a los 5.100 millones de euros. El EBIT normalizado ascendió a 403 millones de euros frente a los 359 millones de euros del año anterior. El Rubber Group alcanzó una facturación cercana a los 3.300 millones de euros y con ello un incremento de aprox. el 15 %. El EBIT normalizado aumentó de los 397 millones de
euros del año anterior a 494 millones de euros en el primer trimestre de 2012”.
Continental Tyre Malaysia Asimismo, Continental ha anunciado la reciente adquisición del 30% de las acciones que le restaban de Continental Sime Tyre y ha adelantado que será denominada en el futuro como Continental Tyre Malaysia Sdn. Bdh, dsetacando que “la compra subraya el interés a largo plazo y el compromiso de Continental en la región de Asia Pacífico”.
Fabricantes
Trelleborg Wheel Systems rebautiza sus neumáticos superelásticos de altas prestaciones Elite XP y Premia Trelleborg Wheel Systems acaba de lanzar una potente y original campaña de comunicación y marketing en los principales medios especializados de Europa y EEUU para presentar el reciente cambio de nombre aplicado a sus neumáticos superelásticos de altas prestaciones Elite XP y Premia, que ya lucen grabados en sus respectivos flancos -ver imágenes de la derecha- la marca y el logotipo de Trelleborg, “sinónimo de avanzada tecnología en neumáticos, innovación, diseño y fabricación de categoría mundial”. En concreto, Trelleborg explica que “el superelástico Premia Watts ha sido fabricado por Trelleborg desde la adquisición del Grupo Watts Tyre el 4 de febrero de 2011. El Elite XP se denominaba anteriormente Bergougnan. Trelleborg adquirió Bergougnan en enero de 1988 y ha mantenido el nombre de la marca Bergougnan hasta el 2011”. Al respecto, Andrea Tomaselli, director de marketing de la unidad de negocio de neumáticos industriales de Trelleborg Wheel Systems, ha destacado que “Trelleborg cree que el cambio de nombre de Elite XP y Premia es un paso importante de cara a nuestra estrategia de marca, que potenciará el valor y el reconocimiento de nuestra oferta”.
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Actualidad
Fast News TENNECO Tenneco ha anunciado el lanzamiento de su programa “Tenneco on Tour”, que tiene previsto realizar 150 eventos dedicados a la promoción de los productos, servicios y capacidades de los sistemas de suspensión Monroe y de control de emisiones Walker por toda Europa, Oriente Medio y el Norte de África.
SERCA Serca sigue incrementando su número de asociados a sus dos redes de talleres, que ya cuentan con 454 puntos entre ambas. La red de talleres SPG, fundada en el año 2000, cuenta con 184 talleres. Por su parte, el Programa Profesional Plus lanzado en 2005, cuenta en la actualidad con 270 puntos. El objetivo de Serca es superar los 500 asociados a finales de 2012.
DELTICOM Delticom ha añadido a su oferta una nueva línea de producto: los neumáticos vintage para coches antiguos y de colección, que están ya disponibles para profesionales a través de la web www.neumaticos123.com. En la sección “neumáticos de colección” se pueden encontrar tanto marcas premium como neumáticos económicos. Además se pueden adquirir neumáticos especiales de banda ancha.
BREMBO Brembo ha inaugurado una factoría en Nankin (China), que ha supuesto unas inversiones de 70 millones de euros y que permitirá al grupo suministrar a las plantas de sus clientes europeos que fabriquen coches y vehículos comerciales en Asia. El nuevo centro integra una fundición, 41 líneas de producción, entre discos y sistemas de freno, y un centro de I+D.
Neumáticos
Dunlop ya ha clasificado todos sus neumáticos para la etiqueta europea Dunlop ha completado la clasificación sus neumáticos con vistas a la entrada en vigor de la nueva etiqueta europea, el próximo 1 de noviembre. En total ha sido alrededor de 1.000 neumáticos diferentes, de los 50 tipos de neumático que la compañía fabrica en Europa. Dunlop comenzará a implementar el etiquetado a partir del 30 de mayo, fecha en la que el etiquetado voluntario empezará a estar permitido por la Unión Europea. La marca basa sus pruebas nos solo en los criterios que exige la norma de etiquetado —eficiencia de combustible,
agarre sobre mojado y nivel de ruido externo—, sino en un total de 50 criterios entre los que se incluye el frenado en seco, aquaplaning, comportamiento en curvas, agarre en seco y en mojado y manejabilidad, entre otros. Aunque la marca apoya firmemente la llegada de la nueva etiqueta europea del neumático, seguirá informando regularmente sobre estos 50 criterios para permitir a los consumidores conocer más a fondo las prestaciones de sus productos.
Etiquetas con un código QR La compañía ha anunciado igualmente que que imprimirá códigos QR en las nuevas etiquetas europeas del neumático, para que los clientes puedan saber cuáles son todas las ventajas y los criterios de comportamiento del neumático, más allá de las tres mediciones en la etiqueta. El código QR tendrá una posición destacada en todas las etiquetas europeas que se apliquen a los neumáticos Dunlop y llevará a los clientes directamente a un espacio on-line en el que podrán descubrir todas las ventajas del producto así como posibles neumáticos alternativos en caso de que los hubiera. El código QR será compatible con todas las aplicaciones smartphone importantes, y se aplicará a todos y cada uno de los productos Dunlop que lleguen al mercado.
Asociaciones
La demanda en los talleres cae un 5% en el primer cuatrimestre La demanda en los talleres dedicados a la reparación y mantenimiento de turismos cayó un 5% en los cuatro primeros meses del año, en relación al mismo periodo del ejercicio 2011, según datos de la patronal Conepa. Los datos de esta federación que integra a 15 asociaciones de talleres de toda España que representan a más de 10.000 empresas, indican que, desde 2008, la facturación del sector ha experimentado un retroceso algo superior al 16%. Asimismo, la asociación estima que el sector ha perdido unos 14.000 puestos de trabajo desde que se iniciara la crisis en 2008. El deterioro de la actividad se ha agravado notablemente desde enero de 2011, ya que en los últimos quince meses se han eliminado unos 7.000 empleos, tantos como los reducidos entre 2008 y 2011. Conepa calcula que en los cuatro primeros meses del año se han producido casi 1.000 cierres y cambios de titularidad por razones económicas en empresas del sector, si bien el 60% de los ceses de actividad se compensa con nuevas aperturas. Por último, Conepa subraya su preocupación por el deterioro progresivo del parque automovilístico español. Uno de cada cuatro vehículos no acudió al taller a realizar operaciones de mantenimiento y un 40% de los consumidores manifiesta distanciar cada vez más su visita al taller.
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Grupos y redes
La red SPG Talleres analiza en Granada el futuro del taller multimarca con ocasión de su VI Congreso SPG Talleres, la red de talleres vinculada a Grupo Serca, celebró el pasado 11 de mayo, en Granada, su VI Congreso, una jornada que reunió a cerca de 200 personas, entre talleres, distribuidores y partners fabricantes. No acudieron la totalidad de los 184 puntos de que consta en la actualidad la red, pero en cualquier caso, su responsable, Juan Carlos Rico, se mostró “muy satisfecho” con la respuesta. En medio de un escenario de crisis, el Congreso apostó por un enfoque positivo. Juan Carlos Rico redundó en la idea de que no estamos en un periodo de crisis sino en una nueva realidad a la que hay que adaptarse y que ofrece también nuevas oportunidades. Rico animó a los talleres SPG a aprovechar las herramientas que la red pone a su disposición, en marketing, formación, gestión, así como las posibilidades que brindan las nuevas tecnologías de la información. “Tenemos que mejorar en comunicación; muchos de vosotros no tenéis aún el hábito de revisar el correo diariamente”, dijo. Juan Carlos Rico valoró positivamente la evolución de la red SPG: “Han pasado doce años desde la puesta en marcha de la red y seguimos creciendo en calidad de integrantes. No tenemos todos los talleres que quisiéramos, pero tampoco están todos los que quieren”, afirmó.
Juan Carlos Rico destacó la disciplina con respecto a la implantación de la imagen: “Si hay algo que nos distingue como red es la implantación de la imagen. Hay redes más antiguas que SPG que siguen manteniendo entre sus objetivos la implantación de la imagen corporativa, algo que nosotros hemos conseguido desde nuestros inicios”. El sexto Congreso de SPG sirvió también para presentar en sociedad al nuevo responsable de Marketing de Serca, Eduardo Gutiérrez. Además, el responsable de Informática, Pere Colomer, anunció una nueva versión del programa Serca Gestión: “No es un lavado de cara: se ha reescrito de nuevo desde el inicio”, dijo. Pere Colomer anunció también que en las próximas semanas comenzarían a instalarlo en los talleres de la red.
El éxito pasa por la gestión El gerente de Grupo Serca, Carmelo Pinto, dio comienzo a su intervención hablando del nuevo escenario de la posventa: “Hasta hace poco éramos un sector privilegiado, salvo por el tema de los cobros. Pero la posventa registra ya tres años de pérdidas acumuladas. Los estudios nos hablan de un sector cuya facturación ha caído un 7% y en el que las visitas al taller han descendido un 4%. En los último cuatro años, el kilometraje medio anual ha pasado de 30.000 kilómetros a 15.000. ¡Imaginad lo que significa eso! Sin embargo, la facturación de Grupo Serca ha aumentado un 7,5%. Algo estaremos haciendo bien cuando estamos creciendo gracias a la gestión”, afirmó.
El neumático, clave para el crecimiento del grupo El neumático fue señalado repetidamente como una de las claves para el crecimiento del grupo. “El neumático representa el 20% del coste de mantenimiento de un coche. En el grupo Serca ocupa ya el cuarto lugar en importancia en ventas y yo espero que pronto, en un espacio de uno o dos años, esté ya en primer lugar”, señaló Carmelo Pinto. El gerente de Grupo Serca animó a los integrantes de la red a trabajar este producto, y a hacerlo de una manera profesional, y puso de ejemplo de crecimiento el camino hacia la diversificación emprendido por los servicios de neumáticos. “¿Qué han hecho los neumatiqueros? Pues están cambiando pastillas de freno, amortiguación... Están cambiando todo tipo de productos. Entiendo que todos tendríais que estar trabajando el neumático ya; tener un tándem de desmontadora y equilibradora, porque el resto de canales os va a seguir ganando terreno, quitando productos y servicios”, dijo. Pinto se refirió a la ambiciosa promoción que está realizando el grupo con los neumáticos de la marca Kenda, que distribuye en exclusiva para el mercado español. La promoción prevé tres noches gratis de hotel por la compra de un pack de dos neumáticos, y hasta siete noches gratis de hotel si el pack de compra es de cuatro neumáticos. “Hay que vender. Estamos haciendo cosas para que estéis en la calle, para que vendáis. Debéis incorporar este nuevo producto. No es tan complicado. Ahora resulta fácil cambiar neumáticos, pero si no os formáis, llegará un día en que no lo sea”, añadió.
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Actualidad Arriba a la izquierda, Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres. En el centro, Carmelo Pinto, gerente de Serca, con unos de los ponentes, Jesús Amenábar, director comercial de Krafft. A la derecha, Agustín García, presidente de Grupo Serca. Abajo a la izquierda, Pere Colomer, responsable de Informática del grupo, y Eduardo Gutiérrez, director de Marketing. En el centro, Moisés Bargués, director general de Sati Formación, y Raúl González, socio director de MP3 Automoción, durante su ponencia. A la derecha, Ángel Asensio, vicepresidente de Cetraa, durante su intervención.
Pinto animó a los talleres a pensar como empresarios y a vigilar los costes enfocándolos hacia la rentabilidad; los exhortó a la formación continua (“en el futuro será difícil hasta cambiar neumáticos sin estar formado”), y a aprovechar las nuevas tecnologías de la información (“hay que hacer más ruido que nunca, tener presencia on line y en las redes sociales”). Y dejó claro que el futuro del taller pasa por su pertenencia a una red: “Debéis pertenecer a una red sí o sí; no hay más remedio”, sentenció. Carmelo Pinto elogió el papel que juega la distribución independiente: “Damos más servicio que los concesionarios; tenemos más stock, más ofertas y más promociones. Tenemos un trato más personal: somos más competitivos, más cercanos y damos más servicio a los talleres multimarca, y más a vosotros, SPG, que sois los niños mimados”. Aventuró la desaparición de talleres por problemas
de rentabilidad (“En Francia existen la mitad de talleres que en España y tienen el doble de vehículos”) y pidió fidelidad a toda la cadena de distribución: “Pedimos al distribuidor que sea fiel con el patrocinador y al taller que sea fiel con el distribuidor”.
Debatiendo el futuro del taller En la ponencia de la mañana, el director comercial de Krafft, Jesús Amenábar, dejó claro que el futuro de la automoción –y de la posventa– seguiría por mucho tiempo vinculado al motor de combustión, con especial atención a los vehículos híbridos. En la sesión de tarde, el director general de Sati Formación, Moisés Bargués, y el socio director de MP3 Automoción, Raúl González, escenificaron una inusual ponencia –a medio camino entre un entremés moralista y un diálogo platónico– en la que invitaban
al taller a reflexionar sobre su presente y futuro y optimizar el uso de todas las herramientas que tiene a su alcance. Cerró el Congreso el presidente de Grupo Serca, Agustín García, quien animó a los talleres de la red a cuidar al cliente (“el taller se preocupa mucho del cliente nuevo y descuida al que ya tiene. Nuestro mejor cliente es el actual y tenemos que fidelizarlo”); a prestar la debida atención a la formación técnica y a tener presencia en internet (“los neumatiqueros son maestros en esto”, dijo). García pidió por último a los talleres de la red que valorasen el servicio que prestan sus socios en la distribución: “A menudo se valora más el precio que el compromiso o la atención del distribuidor, y os tengo que recordar que vamos en el mismo barco. El mejor amigo de un coche es un taller SPG; pero el mejor amigo de un taller SPG es una tienda de Serca. No lo olvidéis”.
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Recambios
Tenneco lanza la gama Monroe de componentes de dirección y suspensión para el mercado del recambio Tenneco Automotive ha anunciado el lanzamiento de una gama de componentes de dirección y suspensión que se comercializará en el mercado del recambio bajo la marca Monroe. La gama consta de más de 3.200 referencias, e incluye desde rótulas, barras de dirección, horquillas y varillas hasta cajas de dirección (bastidores), fuelles y bombas hidráulicas para la dirección asistida. “Creemos que junto con los amortiguadores, los muelles y los kits de montaje y de protección, la línea de dirección y suspensión representa una ampliación excelente de la familia Monroe, que refuerza el posicionamiento de la marca como especialista de suspensión”, declaró Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco para España durante la presentación de la gama, que tuvo lugar el pasado 16 de mayo, en Madrid. Paralelamente, la compañía anunció también el lanzamiento de una gama de resortes neumáticos que se comercializarán bajo la marca Monroe MaxLift. “Tenneco amplía de forma constante su cartera de productos con el fin de apoyar la posventa independiente. Con los nuevos resortes neumáticos MaxLift, aportamos nuestra experiencia en suspensión a unos pequeños elementos sometidos a un intenso desgaste. La intención de Monroe® es la de proporcionar a los usuarios la misma calidad y disponibilidad en resortes neumáticos que ya encuentran en otras gamas de productos Monroe”, explicó Goiricelaya.
En la imagen, Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco para España, y Katia Torralbo, directora del área de Business Support & Intelligence.
Proveedor global de suspensión “La marca Monroe está asociada fundamentalmente al amortiguador. La compañía lleva fabricando amortiguadores desde 1926. En 1929 Monroe inventó el primer amortiguador hidráulico bitubo. En los últimos años, la compañía ha venido diversificando su cartera de productos en negocios afines al área de suspensión. Queremos ser conocidos como un proveedor global de suspensión. Por ello, incorporamos en su día los muelles y las esferas de suspensión, y ahora lanzamos estas dos nuevas líneas”, comentó Katia Torralbo. directora del área de Business Support & Intelligence para España, con
respecto a este nuevo programa de la compañía. “Este lanzamiento completa nuestro programa de suspensión, permitiéndonos ofrecer una amplia gama de productos bajo la marca Monroe. Ahora los clientes pueden abastecer todas sus necesidades en productos para la suspensión con un único proveedor”, añadió. Torralbo anunció que estas nuevas gamas ya están disponibles para los distribuidores interesados: “Ya tenemos stock en nuestro centro de distribución de Madrid, con disponibilidad inmediata del 95% de las referencias. Podemos realizar entregas en el mismo día para el área de Madrid y de entre 24 y 48 horas para el resto de España”.
Cobertura, formación y servicio, pilares del lanzamiento Las más de 3.200 referencias del nuevo programa de dirección y suspensión de Monroe ofrecen una cobertura del 90% del parque español. La firma ha preparado un catálogo completo y multilingüe que incluye imágenes de producto de calidad para una fácil identificación, con una amplia gama de productos que cubren la mayor parte de vehículos europeos, japoneses y coreanos. Además del catálogo en papel, estos recambios están incluidos en el catálogo profesional de TecDoc. Los productos de dirección y suspensión contarán con el apoyo de acciones de marketing y formación técnica, a través del programa de la marca “Train de Trainer” (Formar al Formador). Los clientes de la compañía se beneficiarán también de las sinergias logísticas con otras piezas comercializadas por Tenneco. Así, al pedir los recambios de la línea de dirección y suspensión, éstos pueden ser enviados junto con otros productos Monroe, Fonos o Walker.
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Ferias
645 empresas se darán cita en Reifen 2012, plataforma comercial más importante del mundo del neumático A Reifen, la feria más importante del mundo del sector del neumático en Europa, que tendrá lugar del 5 al 8 de junio en Essen (Alemania), ultima sus preparativos con mejores perspectivas que nunca. Contará con la participación de 645 empresas expositoras, un 10% más que la anterior edición, procedentes de 44 países diferentes y con una superficie de exposición de 64.000 metros cuadrados, casi un 20% más que en la anterior edición. Reifen aspira a convertirse una edición más en la plataforma comercial líder en la facilitación de nuevas órdenes de compra. La Asociación Federal del Neumáticos y Vulcanizadores (BRV, en sus siglas en alemán) se muestra optimista y espera que el mercado local de reemplazo supere este año las 61 millones de unidades de neumáticos para turismo que se consiguieron vender en el ejercicio anterior. BRV prevé un sustancial 12,5% de incremento en las ventas de neumáticos 'off road' y un 2,4% en las de neumáticos de turismo. Reifen constituye también un foro de debate en el que se analiza el presente y
el futuro del sector. Para esta decimoséptima edición se han programado numerosas conferencias en las que se trataran los temas que son ahora de mayor actualidad en mundo del neumático, como la normativa del etiquetado europeo que entrará en vigor en noviembre de este año o la certificación de los neumáticos de ultra altas prestaciones y runflat, cuyas ventas están actualmente experimentando un importante crecimiento. La feria del neumático de Essen contará con una importante participación
extranjera procedente de 44 países diferentes. La organización ha confirmado que el numero de empresas extranjeras que participaran este año en el salón ha aumentado un 10% respecto a 2010, la última edición de la feria. La presencia española en la feria la componen varias empresas: a tradicionales expositores como Industrias del Neumático e Ibasan, se suman este año Centres Autoequip, que aprovechará su presencia en Essen para presentar su marca propia de neumáticos, la gama Membat, e Innovación de Útiles.
Al Dobowi
Nigel Hampson, nuevo director de Desarrollo de Negocio El Grupo Al Dobowi ha anunciado el nombramiento de Nigel Hampson como nuevo director de Desarrollo de Negocio. Nigel Hampson cuenta con una amplia experiencia en el sector del neumático y con gran conocimiento del mercado europeo. Su historial profesional está ligado en buena parte a Cooper Avon Tyres y Cooper Tire Europa, compañía en la que ingresó en 1996 y en la que ha desempeñado cargos de distinta responsabilidad, el más reciente de ellos como director de Marketing y Ventas para Europa, Oriente Medio y África. Nigel Hampson es licenciado en Administración Internacional de Empresas por la Sheffield Hallam University, licenciatura que ha completado recientemente con un master por la Bath University. Además, posee un amplio currículum internacional, pues ha vivido y trabajado en Europa, Latinoamérica y el área del Caribe. Nigel Hampson “El Grupo Al Dobowi tiene una apasionante visión de las inversiones en tecnología y fabricación de neumáticos, y estoy encantado de tener la oportunidad de unirme a esta dinámica organización internacional enfocada hacia el cliente. Espero trabajar con mis nuevos colegas desarrollando los beneficios del Mundo Infinity para nuestros socios en todo el mundo”, declaró Nigel Hampson con relación a su nombramiento.
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Goodyear presenta el prototipo EfficientGrip AA Edition, su primer neumático clasificado con la etiqueta Goodyear sorprenderá en Reifen 2012 con la presentación del EfficientGrip AA Edition, un neumático prototipo para turismos que lucirá por primera vez su clasificación AA referente a sus prestaciones de agarre en mojado y resistencia a la rodadura, acorde con los parámetros que marca la nueva etiqueta europea (‘A’ es la máxima calificación y ‘G’ la menor), desde el 30 de mayo en su primera fase de implantación y obligatoria en el mercado de reposición a partir del próximo 1 de noviembre. Goodyear detalla que el neumático prototipo EfficientGrip AA Edition se ha desarrollado en cuatro medidas y “se usará principalmente como modelo para profundizar en I+D de neumáticos que alcancen alta gradación en la etiqueta. El neumático prototipo se ha fabricado utilizando tecnología desarrollada por Goodyear en su Centro de Innovación en Luxemburgo. Éste incluye un compuesto de nueva generación, una nueva estructu-
ra de la banda de rodadura y una técnica de fabricación adaptada. Hasta este momento Goodyear ha desarrollado un número limitado de neumáticos, principalmente por razones de investigación y desarrollo así como para demostrar las capacidades tecnológicas de la marca. Los neumáticos AA no estarán a la venta”. Asimismo, Goodyear destaca que bajo el nuevo sistema de etiquetado implanta-
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Reifen 2012
do en Europa, los EfficientGrip AA Edition “alcanzan puntaciones muy altas tanto en eficiencia de combustible como en agarre sobre mojado. Ambos representan los activos principales de la marca: ofrecer un neumático que ayuda a mejorar la seguridad en carretera así como un neumático que tenga menos impacto para el medio ambiente gracias a una baja resistencia a la rodadura”.
Fabricantes
Dunlop se estrenará en Reifen con la etiqueta al exhibir el neumático prototipo Sport BluResponse AA La próxima feria de Reifen, que se celebrará en la localidad alemana de Essen, del 5 al 8 de junio, ha sido el escenario elegido por Dunlop para exhibir su primer neumático etiquetado, el prototipo Sport BluResponse AA para turismos, que, como señalan los técnicos de la marca, “alcanza los niveles más altos posibles en eficiencia de combustible y agarre sobre mojado tal como está establecido por el nuevo Reglamento Europeo sobre el Etiquetado del Neumático”. El Dunlop Sport BluResponse AA se desarrolla en cuatro medidas y la marca deja claro que “está diseñados especialmente con fines de investigación y desarrollo y, por el momento, no estará disponibles para la venta. El Sport BluResponse AA se usará principalmente como base para posteriores desarrollos de I+D en neumáticos de alta calificación que irán lanzándose en un futuro próximo”. Al respecto, Sanjay Khanna, director general de la marca Dunlop, resalta que “para Dunlop, la etiqueta trae consigo el reto de proporcionar un neumático deportivo y de muy alto rendimiento que también cumpla con alguno de los mejores criterios de la etiqueta en el mercado. La presentación del Sport BluResponse AA es un reconocimiento de la capacidad de nuestros ingenieros para cumplir con lo exigido, combinando un neumático deportivo con una alta clasificación en la etiqueta”.
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Opel ha diseñado un chasis de altas prestaciones enfocado especialmente hacia la dinámica lateral y cualidades superlativas de manejo para su nuevo Astra OPC. El chasis que está equipado con muelles y amortiguadores fabricados por ZF Sachs se beneficia de diversos elementos decisivos que mejoran la dinámica de conducción del coche: las torretas de altas prestaciones (HiPerStrut) en la suspensión delantera, el chasis electromecánico FlexRide, un diferencial autoblocante mecánico. El chasis electromecánico FlexRide que ha sido puesto a punto y mejorado para las necesidades OPC permite al conductor elegir entre tres modos de conducción diferentes, cada uno de los cuales ofrece una experiencia de conducción
de altas prestaciones única. El modo estándar prioriza el confort, manteniendo las prestaciones en curvas, su respuesta de dirección y la mínima torsión de la carrocería. Con sólo pulsar un botón, el modo Sport endurece la suspensión, incrementa la agilidad reduciendo el balanceo de la carrocería y haciendo más directa la dirección. En el modo OPC la dirección se hace más directa aún que en el modo Sport, la respuesta del acelerador se incrementa y la configuración del chasis se optimiza para proporcionar las máximas prestaciones. Como el FlexRide, el Control de Estabilidad ESP, ofrece también tres modos diferentes dependiendo de cómo de deportivo quiera uno conducir.
NUEVO El nuevo Passat Alltrack incorpora de serie el detector de fatiga de Bosch. Este sistema detecta los primeros síntomas de cansancio y somnolencia a través de los movimientos del volante y recomienda al conductor que se tome un descanso. Las informaciones necesarias provienen de una servo-dirección eléctrica o del sensor de ángulo de giro del volante que forma parte del ESP. El algoritmo del sistema analiza el comportamiento del conductor desde el inicio del viaje. Así, puede detectar las modificaciones que se producen en trayectos largos debidos al cansancio y calcular un índice de fatiga. Si este índice supera un valor determinado, una señal óptica y/o acústica en el display del salpicadero avisa al conductor y le indica que debería de tomarse un descanso.
RADAR PARA DETECTAR PEATONES, DE PANASONIC
PANASONIC CORPORATION HA DESARROLLADO UNA TECNOLOGÍA PARA RADAR AVANZADA PARA LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD VIAL DE PRÓXIMA GENERACIÓN, QUE
PERMITE DETECTAR LA PRESENCIA DE PERSONAS Y VEHÍCULOS EN UN RADIO DE VARIAS DECENAS DE METROS. ESTA TECNOLOGÍA PARA RADAR DE ONDAS MILIMÉTRICAS PERMITE DETECTAR OBJETOS EXTERIORES EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD, COMO NOCHE,
LLUVIA, NIEVE Y LUZ DEL SOL. SI SE UTILIZA EN LOS SENSORES DE VIGILANCIA VIAL, ESTA INNOVADORA TECNOLOGÍA INCREMENTA LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS GRACIAS A LA DETECCIÓN DE PEATONES Y BICICLETAS ESCONDIDOS EN EL PUNTO CIEGO DEL CONDUCTOR.
ESTA FUNCIÓN ES ESPECIALMENTE EFICAZ EN LAS ROTONDAS, DONDE SE
PRODUCEN UN BUEN NÚMERO DE ACCIDENTES EN LOS QUE ESTÁN IMPLICADOS COCHES,
PEATONES Y CICLISTAS, YA QUE ALERTARÍA A LOS CONDUCTORES DE AUTOMÓVILES DE LA
PRESENCIA DE CICLISTAS Y PEATONES EN LOS ÁNGULOS MUERTOS, INCLUSO CON POCA VISIBILIDAD.
LA
NUEVA TECNOLOGÍA DE
PANASONIC
ES CAPAZ DE DETECTAR
SIMULTÁNEAMENTE PEATONES Y VEHÍCULOS A PESAR DEL HECHO DE QUE EL CUERPO HUMANO ENVÍA UNAS SEÑALES MUY DÉBILES EN COMPARACIÓN CON LOS AUTOMÓVILES.
TAMBIÉN HA AUMENTADO LAS PRESTACIONES DE DETECCIÓN CON UNA RESOLUCIÓN EN
DISTANCIA DE MENOS DE 50 METROS Y UNA RESOLUCIÓN ANGULAR DE 5º.
ZF FRIEDRICHSHAFEN Cambio manual de siete marchas ZF Friedrichshafen ha presentado la primera caja de cambios manual de siete marchas para turismos, que se estrenará en los nuevos Porsche 911 Carrera y Porsche 911 Carrera S. La nueva caja se basa en la estructura de la semiautomática de doble embrague de ZF y proporciona una mayor rapidez en el cambio además de un ahorro de combustible, ya que su reducción es larga, permitiendo una elevada velocidad de crucero a revoluciones bastantes bajas. Por ello, aunque los Porsche 911 Carrera alcanzan su velocidad máxima en la sexta, con la séptima logran una reducción de consumo. La alta eficiencia y el peso reducido de la caja de cambios manual 7MT, en combinación con el sistema automático 'Start-Stop' contribuye también a aumentar la eficiencia. ZF ha patentado un sistema de control que evita cualquier cambio erróneo accidental, de forma que la séptima solo entra detrás de la quinta o de la sexta, nunca antes.
Entre los sistemas de asistencia que incorpora la nueva generación del
Audi A3, hemos seleccionado el Audi parking system plus con indicación selectiva, que utiliza hasta ocho sensores para detectar obstáculos, como bolardos, alrededor del vehículo. Dichos obstáculos se muestran en el display del FIS y en la pantalla del MMI. En situaciones peligrosas el sistema emite un aviso acústico. El sistema de asistente de aparcamiento con indicación selectiva es capaz de dirigir al A3 marcha atrás hasta la plaza de aparcamiento. El sistema va midiendo las plazas libres que localiza en el margen de la calle, hasta una velocidad de 40 km/h si se trata de aparcar en línea, y hasta 20 km/h si las plazas se encuentran en batería. Cuando una de las plazas de aparcamiento es lo suficientemente grande, se enciende una indicación en el display del FIS. Lo único que tiene que hacer el conductor es engranar la marcha atrás, y el sistema se hace cargo del control de la dirección electromecánica.
El nuevo BMW X1 está equipado con el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive. Este sistema con discos de acoplamiento regulados electrónicamente, distribuye de manera variable el momento de impulsión entre las ruedas de los dos ejes. El sistema garantiza un óptimo nivel de tracción, máxima seguridad, excelente maniobrabilidad e inmejorable entrega de la potencia bajo cualquier condición meteorológica y estado de la pista. El xDrive está incluido en una misma red junto con el sistema de regulación de la estabilidad DSC, por lo que el análisis de las condiciones dinámicas del coche es especialmente preciso.
Motor Nissan desveló en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra un concept car, denominado Invitation, que anticipa la próxima generación de uno de los principales protagonistas del segmento B europeo, un nuevo Nissan que se venderá junto al urbano Micra y al innovador Juke, el crossover del segmento B. Estéticamente, presenta un perfil dominado por una distintiva línea de carácter, llamada "Squash Line" que le añade un potente dinamismo, y un distintivo diseño delantero y trasero. Gracias a la combinación de la avanzada tecnología de motores, la plataforma ligera de Nissan y una carrocería eficiente a nivel aerodinámico, el Invitation logra unos destacados niveles de consumo y unas emisiones ultra-bajas de CO2 con la mejor versión, por debajo de 100 g/km. Además, está previsto que toda la gama cumpla las condiciones para exhibir el logotipo de Nissan PURE DRIVE. Como el Micra, el Invitation utiliza la nueva plataforma ligera V, desarrollada para proporcionar la máxima rigidez, lograr un excelente comportamiento dinámico y una conducción refinada, pero a la vez, con el menor peso posible, lo que se traduce en una mejora de las prestaciones y en una rebaja del consumo y las emisiones. El concept dispone de algunas de las más avanzadas tecnologías pocos comunes en el segmento B, como el avanzado sistema de Cámara de Visión 360º (Around View Monitor - AVM), o las tecnologías "Nissan Safety Shield".
Dacia entra en el segmento de monovolúmenes de tamaño medio con el lanzamiento del Dacia Lodgy, que estará disponible en España desde 9.900 euros a partir de primeros de mayo. Lodgy representa la respuesta de Dacia a quienes buscan un monovolumen de gran espacio interior (hasta más de 2.600 litros modulables disponibles) versátil y polivalente (disponible en 5 ó 7 plazas), fiable, seguro, bien equipado y de calidad, a un precio excepcional. La gama se articula en torno a tres niveles de equipamiento –Base (disponible en 5 plazas), Ambiance y Laureate (ambos disponibles en 5 y 7 plazas)– y tres packs opcionales –Look, Luxe y Comodidad–. Además, incorpora elementos como el limitador de velocidad (de serie a partir del nivel Ambiance) o el radar de proximidad trasero.
Con el nuevo A3, Audi traslada al segmento de los compactos Premium las cualidades de la clase de lujo. La nueva versión del modelo se caracteriza por la concentración de tecnologías en el ámbito de los motores, del infotainment móvil y de los sistemas de asistencia al conductor. La tecnología de construcción ligera Audi ultra mantiene su peso bajo, estableciendo así las bases para conseguir una elevada eficiencia y un carácter marcadamente deportivo. El nuevo A3 llega al mercado con un motor TDI y dos TFSI con cilindradas que van de los 1,4 a los 2,0 litros, y potencias desde los 122 CV a los 180 CV. Los tres motores se rigen por la filosofía de downsizing de Audi, e incorporan tecnologías que contribuido a reducir el consumo de media un 12%.
Motor Las ventas de turismos y todoterreno de segunda mano se redujeron un 3,7% durante el primer cuatrimestre del año, hasta situarse en 513.400 unidades, rompiendo así con la tendencia alcista que caracterizaba al mercado de ocasión desde el año 2009, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) elaborados para Ganvam. La producción de vehículos en España cayó un 16,5% durante el primer cuatrimestre del año, según datos de la patronal española de fabricantes Anfac. La producción total de vehículos durante el citado periodo fue de 719.204 unidades. El segmento de mayor volumen, el de los turismos, cayó un 17,2%, con 557.594 unidades, mientras que la producción de vehículos industriales descendió un significativo 19,1% con 140.297 unidades fabricadas. Los bajos volúmenes del mercado interior español, unidos a los retrocesos en los principales países destinatarios de nuestros vehículos como Francia o Italia, con caídas próximas al 20%, están ralentizando el ritmo de producción de las factorías españolas.
Fiat presenta una nueva versión de su SUV utilitario Sedici, que llega renovado y con importantes novedades en equipamiento, con mejoras estéticas y funcionales y un nuevo posicionamiento en precio. Así, por ejemplo, la línea aerodinámica asegura buenas prestaciones y estabilidad, además de bajos consumos y emisiones. Se mejora también la seguridad, ofreciendo el ESP como opcional en el acabado Dynamic, y se introduce dentro de la gama un nuevo motor de gasolina 1.6 de 120 CV en el acabado Dynamic 4x2. En su interior, se ha buscado favorecer una conducción relajada e intuitiva: ofrece mandos en el volante, cuadro de mandos con display integrado, pantalla digital para el control del climatizador y el nuevo navegador táctil Bosch, un auténtico sistema multimedia integrado con radio CD/MP3, conexión para iPhone/iPod, Bluetooth y USB. Fiat ha dispuesto dos motorizaciones Euro 5 para la nueva gama Fiat Sedici 4x2, gasolina 1.6 16v 120 CV y diésel 2.0 Multijet 16v 135 CV. El acabado superior de la gama "Emotion" está equipado con el potente 2.0 Multijet 16v 135 CV 6 velocidades y tracción total "a la carta", que permite al conductor la libertad de cambiar de 4x2 a 4x4, gracias a un dispositivo electromagnético “EMCD” (ElectroMagnetic Control Device), montado en el diferencial posterior. Está equipado con un interruptor de selección con tres modos del sistema de tracción: 2WD, Auto y LOCK.
Con el fin de reforzar el carácter distintivo de la Línea DS, Citroën ha decidido crear una Dirección de Diseño específica, separada del departamento que diseña su gama generalista, o “C”. Bajo la dirección de Thierry Metroz, actual director de Diseño de la marca Citroën, este nuevo departamento tendrá la misión de desarrollar el carácter único de la Línea DS y reforzar su complementariedad con la gama C. Por otra parte, Alexandre Malval, antiguo responsable de diseño de los Citroën DS5 y C5, se hará cargo del estilo de la gama C.
Motor Mercedes-Benz presentó en la Auto China el Concept Style Coupé, que adelanta sus líneas de diseño vanguardista para los coupés deportivos en el segmento de la gama intermedia. Estamos ante un coupé de cuatro puertas con un estilo que la firma define como “rebelde, inconformista, provocador y masculino”. Entre los aspectos técnicos destacan el llamativo diseño de los faros con sus innovadores intermitentes, el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor y 211 CV, así como la tracción integral 4MATIC. Entre sus rasgos característicos se encuentran, por ejemplo, el capó integrado en el frontal del vehículo, con resaltes longitudinales, así como la parrilla de efecto diamante, que da continuidad al diseño del Concept A-CLASS. El prototipo está pintado en ALU-BEAM, un color que resalta la plasticidad de la forma. En el interior, el tablero de instrumentos se despliega con el aspecto de un perfil de ala de avión. Una consola central larga y ondulada nace en el tablero de instrumentos y se extiende hacia atrás. Sus ocupantes están «always on», siempre conectados, en consonancia con el actual estilo de vida digital. Esto es posible gracias a COMAND Online, a las Mercedes-Benz Apps desarrolladas especialmente para su uso y manejo durante la marcha y a la navegación en Internet con el vehículo parado.
El Ibiza Cupra Concept es un claro indicio de cómo será la próxima entrega de esta exitosa saga de Seat. El Ibiza Cupra que prepara el fabricante español se presenta como un deportivo para el uso cotidiano, que aúna el placer de conducción y la agilidad con un alto nivel de funcionalidad, cuya versión de serie llegará al mercado a finales de este año. Con una potencia de 180 CV y un par motor máximo de 250 Nm, caja de cambios DSG de siete velocidades y levas en el volante, diferencial autoblocante electrónico XDS y un potente sistema de frenos, el nuevo Ibiza Cupra ofrece un completo equipamiento que incluye un sinfín de elementos innovadores. Un ejemplo de ello es el Seat Portable System, que combina las funciones de navegación y entretenimiento en formato extraíble, y que se ofrecerá como equipamiento opcional.
Skoda ha anunciado el lanzamiento de dos series limitadas de su modelo Superb denominadas Limited Edition y Limited Edition Plus. La Limited Edition está disponible con dos motores diésel common rail 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV, ambos con cambio manual. Incorpora de serie Climatronic, función de alumbrado Coming home, Leaving home y alumbrado automático en túnel, faros antiniebla, ESP, airbags delanteros, lateras y de rodilla, volante multifunción de cuatro radios preparado para controlar la radio y el teléfono, la preinstalación Bluetooth GSM II y las llantas de aleación Moon de 16 pulgadas. En el Superb Limited Edition Plus, disponible en berlina y Combi (sólo con motor 2.0 TDI de 140 CV), se añade la Radio Bolero con pantalla táctil y las llantas de aleación Trifid de 17”, asiento del conductor y del acompañante con ajuste lumbar, faros delanteros Bi-Xenón adaptativos, Cornerlight y sensor de lluvia.
Motor Las ventas acumuladas mundiales de los vehículos híbridos combinados de Toyota Motor –Full Hybrid Toyota y Lexus– superaron el pasado 30 de abril el listón de los cuatro millones de unidades. Las ventas acumuladas de híbridos combinados Full Hybrid en Europa suman 423.000 unidades. En nuestro país, la marca acumula más de 32.000 híbridos matriculados de Toyota y Lexus. Volkswagen-Audi España ha nombrado a André Stoffels nuevo director de Finanzas y Administración, en sustitución de Guido Grabo, con efecto desde el 1 de mayo de 2012. Stoffels, artífice del desarrollo de la estrategia de Audi AG, reforzará desde el área financiera la estrategia marcada por Volkswagen-Audi España de cara a los próximos años. Renault España alcanzó el pasado 16 de mayo la cifra de 14 millones de vehículos fabricados en nuestro país. Se trata de un Mégane Sport fabricado en la Factoría de Palencia. Esta cifra marca un nuevo hito en la historia de la empresa, que arrancó su actividad industrial hace casi 60 años y que desde entonces ha producido 29 modelos diferentes.
El K9, presentado recientemente en Corea, está llamado a ser el nuevo buque insignia. Se trata además del modelo más alto de la gama mundial de Kia y supone un verdadero hito para la compañía. El primer vehículo moderno de Kia con tracción trasera que usa su propia plataforma combina un diseño elegante con un lujoso confort, soberbias características dinámicas y avanzadas funciones de alta tecnología. Conocido como “K9” en Corea, esta nueva berlina tendrá un nombre diferente en los mercados exteriores que será revelado conforme se vaya acercando su fecha de venta. Inicialmente el K9 estará disponible en los mercados exteriores a Corea con un motor actualizado de 290 CV Lambda V6 MPI de 3,8 litros y un motor GDI de 3,8 litros y 334 CV, que se unirá a la gama mundial de motores el año que viene. Dispone de suspensión neumática controlada electrónicamente y con geometría de cinco brazos delante y detrás, que le proporciona unas características de circulación y de conducción de primera clase. El conductor puede elegir entre cuatro modos de circulación su ajuste preferido de la suspensión, dirección, motor y transmisión: Eco, Normal, Deportivo y Nieve. Su equipamiento incluye elementos como faros LED adaptativos, Sistema de Alerta de Abandono de Carril, Detección de Objetos en el Ángulo Muerto mediante el uso de radar y una Pantalla de Vista Periférica (AVM) con cuatro cámaras.
Nissan ha anunciado que la furgoneta compacta 100% eléctrica e-NV200 empezará a producirse durante el ejercicio fiscal 2013 en la Planta de Barcelona. Este nuevo modelo estará basado en la versión actual de la NV200, también producida en la Planta de Barcelona. Además, la firma ha confirmado también que la planta de Ávila acogerá la fabricación de un nuevo camión de peso medio desde finales del próximo año.
Motor BMW anuncia una nueva versión de su modelo BMW X1, el primer crossover del segmento de los compactos. La nueva generación se presenta ahora más deportiva y eficiente gracias a soluciones como sus motores con tecnología BMW Twin Power Turbo, caja de cambios automática de ocho marchas única en el segmento, función Auto Start Stop, Brake Energy Regeneration, modo ECO PRO y otras medidas diversas relacionadas con la tecnología BMW EfficientDynamics. La gama de propulsores previstos para el BMW X1 incluye tres motores de gasolina y cinco motores diésel, con potencias desde 116 CV hasta 245 CV. El propulsor del BMW X1 xDrive25d de 218 CV lidera la nueva generación de motores diésel de cuatro cilindros. Este motor está equipado con la última generación de sistema turbo de carga escalonada, producto de la tecnología BMW TwinPower Turbo. Dependiendo del modelo, la tracción es trasera o total, con el sistema de tracción inteligente BMW xDrive. Tres motores del BMW X1 pueden combinarse indistintamente con uno u otro sistema de tracción. Su diseño acentúa conceptos como agilidad, elegancia, robustez y versatilidad, al estilo de los modelos X de la marca BMW. Presenta un faldón delantero de nuevo diseño, con más superficies pintadas en el color de la carrocería para recalcar la pertenencia a la gama X de BMW y subrayar la imagen de coche premium. Además, añade nuevos colores exteriores y nuevas llantas de aleación ligera. Incorpora un chasis de avanzada tecnología con eje delantero de doble articulación con barras de compresión o de doble articulación y tirantes; y eje posterior de cinco brazos. Su equipamiento incluye sistema opcional de dirección asistida en función de la velocidad, sistema de regulación de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) de serie, con DTC (Dynamic Traction Control) y, opcionalmente, con Performance Control.
El carácter premium del habitáculo se ha optimizado mediante la nueva configuración de la consola central, ahora más orientada hacia el conductor, con superficies más finas y elementos de mando más elegantes. El habitáculo es ahora más espacioso y versátil, con tres cómodos asientos traseros con respaldos de inclinación regulable en un ángulo desde 1 hasta 31 grados.
34 EuroPneus
Sectorial
Fabricantes
Goodyear presenta el EfficientGrip SUV, un neumático TT de llanta 16 a 19” que multiplica la eficiencia de los 4x4 Goodyear acaba de presentar en Portugal el nuevo Goodyear EfficientGrip SUV, un neumático que, según la marca, hace honor a su nombre multiplicando la eficiencia de los vehículos SUV y 4x4, tal y como ya adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número de diciembre. Tal y como destacan los especialistas de Goodyear, el nuevo neumático EfficientGrip SUV conjuga toda una rueda de prestaciones en cuanto a un mayor agarre y seguridad, junto a un menor consumo de combustible y una conducción más silenciosa. En concreto, los técnicos de Goodyear explican que el nuevo EfficientGrip SUV, construido utilizando la innovadora tecnología FuelSaving, incorpora un polímero especial diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO2 y, entre sus características más destacadas, “están las láminas 3D en la banda de rodadura, diseñadas para mejorar el contacto con la carrete-
GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV 215/70R16 100H 215/65R16 98H 225/65R17 102H 265/65R17 112H 225/60R18 100H 215/65R16 98V 235/65R17 104V 235/60R16 100V 255/60R18 112V 235/55R17 99V 225/55R18 98V 235/55R18 100V 255/55R18 109V 255/50R19 107V ra y reducir la distancia de frenado en varios metros”.
Catorce dimensiones Para cumplir la demanda de un agarre mejorado en superficies mojadas, Goodyear desvela que “el EfficientGrip SUV incorpora un compuesto avanzado, fuertemente entrelazado con la estructura del neumático, que utiliza una resina de tracción para mejorar aún más el frenado del neumático en carreteras mojadas. El dise-
ño de los bloques se ha optimizado, y la secuencia de los mismos reduce la rumorosidad”. Asimismo, para lograr una rigidez y distribución de la presión uniforme a lo largo de la huella del neumático, Goodyear desvela que en el EfficientGrip SUV “se han utilizado modelos computerizados optimizados, dando lugar a un neumático que ofrece un mejor kilometraje. Además, se ha reducido el peso total del neumático en comparación con los modelos previos, de forma que
el conductor obtiene una mayor precisión en la dirección y en la conducción en general”. Así, Hugues Despres, director de la marca Goodyear para EMEA, afirma que “el EfficientGrip SUV es la elección perfecta para el conductor diario de SUV/4x4”. De cara al canal de venta, Goodyear resalta que el nuevo EfficientGrip SUV ya se comercializa en catorce medidas –ver cuadro adjunto– que cubren desde llanta 16 a 19 pulgadas, para índice H y V.
El Goodyear EfficientGrip SUV montará el Audi Q3 en llanta 16 y el Range Rover Evoque en 19” Durante la reciente presentación del EfficientGrip SUV, los responsables de Goodyear subrayaron que el nuevo neumático ha sido seleccionado por Audi para montar su crossover compacto coupé Q3 en llanta 16, así como por Land Rover para calzar su modelo Range Rover Evoque en llanta 19. Para más señas, Goodyear precisa que el EfficientGrip SUV ya se monta de serie en los modelos Audi Q3 de todo el mundo, que se fabrican en la planta española de SEAT en Martorell, en la dimensión 215/65R16 98V. Al respecto, Hugues Despres, director de marketing de Goodyear para la zona EMEA, resalta que “como fabricante de neumáticos líder, la unión entre el Audi Q3 y el Goodyear EfficienctGrip SUV, resulta perfecta, y deseamos poder mantener una relación duradera con el Q3 y con la firma Audi”. Asimismo, el EfficientGrip SUV también equipará el Range Rover Evoque, en la versión Prestige, en la medida 235/55R19 105V.
36 EuroPneus
Sectorial
Fabricantes
Falken lanza al mercado el modelo Azenis FK453CC, neumático de altas prestaciones para SUV de alta gama Falken ha lanzado al mercado su nuevo neumático UHP Azenis FK453CC, desarrollado para el segmento SUV y crossover de alta gama. Con este nuevo modelo, el fabricante especializado en el segmento de ultra altas prestaciones perteneciente al grupo japonés Sumitomo quiere reforzar su apuesta por el segmento de UHP y por el desarrollo específico de neumáticos que respondan a las elevadas exigencias del mercado europeo. El nuevo modelo Azenis FK453CC tiene como carta de presentación ofrecer las más altas prestaciones, una mayor duración y una mejor maniobrabilidad. “El FK453CC está diseñado para ofrecer los máximos niveles de seguridad, eficacia, diversión y confort en la conducción. Su nuevo compuesto de sílice proporciona un agarre mejorado tanto en seco como en mojado”, explica el fabricante. El Falken Azenis FK453CC dispone de grandes bloques en los hombros, con un surco externo continuo que propor-
ciona aún mayores agarre y estabilidad, al tiempo que reduce el ruido de paso y mejora el confort de la conducción. La resistencia en condiciones adversas de este nuevo neumático para SUV le viene dada gracias a sus tres anchos surcos circunferenciales que evacuan el agua con eficacia, mejorando significativamente la resistencia al aquaplaning, al tiempo que consiguen un mejor agarre sobre mojado.
Capas reforzadas En su construcción, destacan las múltiples capas de nylon reforzadas, diseñadas para procurar una mejor estabilidad a altas velocidades. Además, su nuevo perfil de carcasa optimizado ofrece un mejor contacto al suelo para aumentar la maniobrabilidad, especialmente en maniobras de cambio de carril y en curvas. El diseño asimétrico de la banda de rodadura, con grandes bloques en el exterior de
los hombros, proporciona una tracción en curva y en frenada mejoradas, al tiempo que reduce la rumorosidad. “Con este neumático de UHP, Falken responde a las expectativas de los usuarios de estos potentes vehículos: seguridad y disfrute en la conducción. Además, y ante la entrada en vigor este otoño de la etiqueta europea, Falken se adelanta, una vez más, a las exigencias de esta norma con un neumático que supera claramente los requisitos mínimos obligatorios establecidos en los
FALKEN AZENIS FK453CC 315/35R20 110 Y XL 275/40R20 106 Y XL 295/40R20 110 W XL 285/45R19 111 W XL 275/45R19 108 Y XL 235/50R18 101 V XL 255/50R19 107 W XL 255/50R20 109 W XL 245/55R17 102 W 235/55R18 100 V 255/55R18 109 W XL 235/55R19 105 W XL 235/60R18 107 W XL 235/65R17 108 V XL tres aspectos que controla: agarre, ahorro de combustible y ruido”, comentó Carlos Viñas, director de Falken para la Península Ibérica. El nuevo Azenis FK453CC, que ya está en el mercado, está disponible en 14 dimensiones, en series de 35 a 65 pulgadas e índices de velocidad V, W e Y, para un buen número de SUV y crossover como el Audi Q7, el BMW X6, el Porsche Cayenne o el Volkswagen Touareg, entre otros
Grupos y redes
ADA presenta su programa comercial en su Convención La red ADA, Ayuda del Automovilista, presentó su nuevo programa comercial en el transcurso de su Convención Anual de Centros a la que asistieron gran parte de los más de 200 talleres que componen esta Red. Durante este encuentro profesional se abordaron aspectos relacionados con la calidad en el servicio, atención al cliente y mejora de los costes medios en los siniestros. Asimismo, se presentó el Producto ADA Mantenimiento, que prevé el ahorro de costes para el cliente en el mantenimiento de su vehículo, con ventajas y prestaciones añadidas para dar un valor adicional al producto. La Convención Anual de Centros ADA contó con la presencia de algunos de los proveedores con los que ADA tiene acuerdos, como son los casos de Elf, Tudor, Serca, Hella, Velyen y Neumalia. “ADA ha adquirido, en los últimos años, un gran posicionamiento en el mercado como Red de Reparaciones de Automóviles, llegando a importantes acuerdos con compañías aseguradoras, de renting, rent-a-car y flotas de vehículos. La Red de talleres ADA ha experimentado, en el último año, un crecimiento considerable, debido a la oferta que ADA presenta al taller, basada en varias líneas de servicio y, por tanto, de facturación”, comenta la compañía.
38 EuroPneus
Westlake Tyres se reúne con sus distribuidores europeos Westlake Tyres cerró en el CV Show de Birmingham un mes de encuentros con distribuidores europeos. Una delegación de Hangzhou Zhongce Rubber (ZC Rubber), fabricante de los neumáticos Westlake, encabezada por su director de exportación e importación, Johnson Su, y compuesta por ingenieros y comerciales, así como por personal de Eskay Tyres, se trasladó a Europa para conocer las necesidades de distribuidores y usuarios finales. El equipo de Johnson Su mantuvo entrevistas con responsables de las firmas con las que tiene acuerdos para la distribución de sus gamas de neumáticos de camión y autobús, como Van Aalderen (Paí-
ses Bajos), Distri Cash (Francia), Grupo Driver (España), Dispnal (Portugal) y Direct Tyre Management (Reino Unido). Los responsables de la firma han calificado las reuniones como “muy fructíferas”.
El REACH y la etiqueta Johnson Su dejó claro que el reglamento REACH y el nuevo etiquetado de neumáticos, más que obstáculos al comercio, “son una gran oportunidad de marketing”. En este sentido, manifestó que “producir un neumático clasificado A, tanto en resistencia a la rodadura como en adherencia al suelo mojado, implicaría una enorme inversión en I+D y es poco probable que el aumento
De izquierda a derecha, Harjeev Kandhari, Johnson Su y Jorge Crespo, en el stand de Westlake Tyres en CV Show.
de las ventas pudiese justificar un gasto así. Sin embargo, la relación calidad precio constituye otro criterio importante en la compra de neumáticos. Un neumático con prestaciones suficientes y a precios razonables se convierte en algo muy
atractivo para las operadores”. La apuesta de Westlake va por ese camino, máxime cuando se puede prolongar la vida de los neumáticos mediante su reesculturado y recauchutado, reduciendo así su coste kilométrico.
Sectorial
Fabricantes
Sectorial
Seguridad vial
Michelin recibe el premio ‘Prince Michael International Road Safety’ y es galardonado por la Fundación CEA La apuesta del Grupo Michelin por potenciar y fomentar la seguridad vial acaba de ser reconocida por partida doble, al recibir recientemente el premio ‘Prince Michael International Road Safety’ y ser galardonado por la Fundación CEA (Comisariado Europeo del Automóvil). Michelin resalta que el premio ‘‘Prince Michael International Road Safety’, recibido el pasado 2 de mayo en Nueva York, es un reconocimiento a su “ejemplar compromiso global con la seguridad vial” y, según declaró su Alteza Real el príncipe Michael de Kent, Real Patrón de la Comisión para la Seguridad Vial Mundial, “Michelin es líder mundial por sus innovaciones en materia de seguridad vial, no solamente gracias al desarrollo de productos, sino también por su compromiso con sus empleados. Pero el más amplio compromiso del Grupo con la seguridad vial de la sociedad y los programas internacionales son un extraordinario ejemplo para todas las empresas”.
En el centro de la imagen, Hugo Ureta (izda.) y Juan José Pedrayes, directores de Relaciones Institucionales y de Relaciones Externas Marketing de Michelin España Portugal, respectivamente, posan con el premio otorgado por la Fundación CEA, acompañados por Rafael Fernández Chillón y Eugenio de Dobrynine, presidente y director general, respectivamente, de la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil.
Como broche, Michelin recuerda que los premios ‘Prince Michael International Road Safety’, fundados en 1987 por
el príncipe Michael de Kent, se conceden a organizaciones para reconocer sus excepcionales éxitos o innovaciones, y
que durante el presente ejercicio 2012 invertirá seis millones de euros en todo el mundo para apoyar iniciativas globales de seguridad vial. El Grupo Michelin también recibió recientemente una placa conmemorativa por parte de la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) como reconocimiento a su “colaboración y apoyo a los programas de fomento de seguridad vial puestos en marcha por la fundación. Michelin es Amigo Mecenas de la Fundación CEA desde hace un año y es el ‘Neumático Oficial de la Escuela CEA de Conducción”.
Michelin exhibió en Intermat 2012 sus nuevos neumáticos X-Crane+, XADN+ y BibSteel Michelin presentó tres primicias mundiales en Intermat 2012, la Feria Internacional de la Constucción y de las Industrias de Materiales para la Construcción, celebrada recientemente en París, como son los nuevos neumáticos Michelin X-Crane+ para equipar grúas; Michelin XADN+ para dumpers articulados, y Michelin BibSteel para líneas compactas. Tal y como informa Michelin, el neumático X-Crane+ se distingue por proporcionar “tres grandes beneficios para sus usuarios: aumenta la rentabilidad gracias a su mayor duración, aumenta el confort del operador, que disfruta de una mayor seguridad, y se monta más fácilmente en la rueda (maximización de los tiempos de uso de la grúa)”, mientras que el Michelin XADN+ permite “mejorar la rentabilidad de las operaciones gracias a una duración aumentada y a una mayor resistencia de los flancos a las agresiones”. Por su parte, la gama Michelin BibSteel está formada por dos neumáticos “que aúnan gran resistencia a las agresiones, construcción robusta y una gran duración”.
40 EuroPneus
Sectorial
Grupos y redes
Center’s Auto alcanza los 60 talleres asociados y ultima la próxima inauguración de cinco nuevos puntos de venta La red de talleres asociados Center’s Auto, abanderada por la marca de neumáticos GT Radial, ya cuenta en la actualidad con 60 talleres y ultima todos los preparativos para la próxima inauguración de cinco puntos de venta más, de ahí que sus responsables afirmen que “vamos a cerrar 2012 con cien talleres adheridos, superando ampliamente los objetivos de captación fijados en nuestro plan estratégico”. Tras alcanzar los 60 talleres asociados desde que Center’s Auto echara a rodar en diciembre de 2009, Luis Miguel Muñoz, responsable de la red, enfatiza que “2012 se plantea para nosotros como el año de la consolidación en la que vamos a conseguir 50 asociados más y llegar a los cien, continuar desarrollando nues-
tros programas de marketing y formación, además de las acciones desarrolladas a dirigir tráfico hacia nuestros talleres”.
Cerrar 2012 con cien Asimismo, Luis Miguel Muñoz subraya que los asociados de Center´s Auto se benefician, además de la marca GT Radial, “de una cartera de productos completa en
unas condiciones comerciales muy competitivas, una imagen exterior e interior atractiva y uniforme, productos con marca propia del grupo para diversificación, plan de apoyo en marketing y formación, así como programas de incentivos y fidelización exclusivos”. El responsable de Center’s Auto también recalca que la red “está orientada a la satisfacción del asociado como pilar
básico y en una visión 360º del circulo de servicios hacia sus miembros. Las mejores condiciones en compras, el soporte en la gestión del taller junto a una imagen corporativa uniforme y atractiva, completadas con el impulso al tráfico de clientes hacia los asociados. Esa es la ventaja competitiva diferencial: vender más y mejor desde el taller, fidelizando al usuario final del servicio”.
Neumáticos reciclados
Fabricantes
AER, TNU y Pang Ibérica promueven un curso de reparación de neumáticos
Hankook España celebra en Valencia un evento con asociados de Confort Auto
AER (Asociación Española de Neumáticos Reciclados) y TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados) promovieron recientemente la celebración de un curso de reparación de neumáticos, impartido en Elche por José Nieto Aranda, ingeniero de la empresa especializada Pang Ibérica, que contó con la presencia de Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER, y de Javier de Jesús Landesa, director general de TNU. Al curso, llevado a cabo en las instalaciones de la cátedra de neumáticos recauchutados dependiente de la Universidad Miguel Hernández, de Elche, asistieron como alumnos trabajadores de empresas de toda España miembros asociados de la AER, que a su conclusión recibieron un diploma acreditativo en la reparación de neumáticos.
Hankook España organizó recientemente en Valencia un evento para los miembros asociados de la red Confort Auto de la Comunidad Valenciana, que pudieron disfrutar tanto de unas carreras en el karting Horta Nord, como de la asistencia al estadio de Mestalla para presenciar en directo el partido Valencia-Villarreal, acompañados de miembros del departamento de marketing de Hankook España y de Grupo Soledad. Con este tipo de eventos, Hankook España subraya que “fortalece así las relaciones con sus distribuidores, fomentando un clima de colaboración y apoyo para dar a conocer la marca”.
42 EuroPneus
La red BestDrive incorpora dos nuevos talleres en Sevilla y eleva a 32 sus puntos de venta en España BestDrive, la red de talleres de neumáticos y mecánica rápida promovida por Continental, ha incorporado dos nuevos servicios en Sevilla. Tras estas nuevas incorporaciones –dos talleres de Autocentros Pío XII, con más de 25 años de experiencia–, son ya 32 los centros que el grupo posee en España. “Con BestDrive nos une una misma misión y objetivo: la atención de calidad al cliente. Gracias a nuestra incorporación a la red, esperamos reforzar nuestros servicios, lo
que debe redundar en beneficio del cliente, al formar parte ahora de una red internacional, respaldada por un grupo
como Continental”, declaró José Antonio Muñoz, gerente y fundador de los talleres Autocentros Pío XII, todo un
veterano que lleva trabajando en el sector desde los catorce años. “La llegada de los dos establecimientos de Autocentros Pío XII reafirma nuestra propuesta y no puede sino aumentar la calidad de los servicios que BestDrive presta a sus clientes sevillanos y, por ende, de toda Andalucía. Estoy convencido de que esta andadura que ahora iniciamos juntos será larga y fructífera para todos”, afirmó por su parte el director general de BestDrive, Pedro Teixeira.
Fabricantes
Apollo Vredestein participa en el proyecto europeo EU-Pearls Apollo Vredestein se ha involucrado como socio en el proyecto europeo de investigación EU-Pearls, cuyo objetivo es encontrar alternativas en Europa al caucho natural de las heveas. Las plantaciones de heveas se concentran en las zonas tropicales de Asia, América del Sur y África. De este árbol se extrae el caucho natural entre cuyas aplicaciones se encuentra la fabricación de neumáticos. El incremento de su demanda, unido al descenso de proveedores, ha conducido a la escasez de este producto, que en muchas aplicaciones no puede ser sustituido por caucho sintético. En América del Sur las plagas en el árbol del caucho han agudizado el problema y, de extenderse a Asia, el déficit de caucho natural podría ser dramático. Por ello se están investigando nuevas fuentes. En concreto, el proyecto EU-Pearls se centra en el diente de león ruso y el guayule, una planta desértica que se produce a gran escala en España. Los primeros datos del proyecto se harán públicos en septiembre.
Sectorial
Grupos y redes
Sectorial
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Dunlop aplica en su nuevo modelo ScootSmart tecnología de alta gama para los neumáticos de scooter Dunlop ha presentado el nuevo ScootSmart, un nuemático destinado a usuarios de scooters. Este modelo se beneficia de la experiencia obtenida en el desarrollo del neumático para motocicletas Dunlop RoadSmart, lo que le ha permitido incorporar tecnologías poco usuales en esta categoría. ScootSmart utiliza técnicas de simulación de análisis por elementos finitos (AEF) y compuestos con un alto grado de sílice para combinar agarre, maniobrabilidad y kilometraje. ScootSmart refleja la filosofía de Dunlop, “Conduce con confianza”, sean cuales sean las condiciones meteorológicas. “Crear productos de gran calidad gracias al desarrollo de tecnologías probadas en los cir-
agarre y comportamiento tanto en seco como en mojado”, explica la compañía.
Técnicas innovadoras
cuitos e inspiradas en la carretera es la forma de trabajar de Dunlop. Y ScootSmart no es una excepción. Hemos combinado excelentes compuestos de sílice con el avanzado dibujo de la banda de rodadura del ScootSmart para proporcionar a los usuarios de scooters una extraordinaria combinación de
Dunlop ha utilizado técnicas innovadoras en el desarrollo del ScootSmart; la creación virtual de prototipos usando la tecnología de análisis por elementos finitos (AEF) permite predecir con notable precisión los efectos de hinchado, carga vertical, carga lateral y carga de curvatura. Gracias a la tecnología AEF, los ingenieros de Dunlop han podido controlar la distribución de la presión dentro de la estructura del neumático, al igual que la distribución de la zona de contacto y la rigidez del neumático en toda la gama de curvaturas.
El ScootSmart tiene una mayor distribución neto-bruto de los surcos en la zona central para mejorar el rendimiento en mojado, además de un menor porcentaje de surcos en los laterales del neumático, para mejorar el agarre y el rendimiento en curva al adoptar ángulos extremos de inclinación. Los surcos más profundos del centro proporcionan un mejor rendimiento en mojado a lo largo de toda su vida útil. A partir de simulaciones de aquaplaning realizadas con tecnología AEF se han incluido surcos laterales largos y subsurcos multidireccionales más eficientes en el drenaje de agua que optimizan la presión de contacto para permitir un kilometraje mayor y un desgaste más regular.
Fabricantes
Mitas amplía su programa de neumáticos industriales con el lanzamiento de los modelos FLR-01 y el SC-01 Mitas ha presentado los nuevos neumáticos para maquinaria de manipulación FLR-01 y el SC-01, diseñados para ser montados en grúas móviles tipo puente, tractoras de aeropuerto y manipuladores de contenedores y carretillas elevadoras usadas en terminales portuarias y estaciones intermodales para la manipulación de mercancías a granel y grandes contenedores. el lanzamiento forma parte de un programa de ampliación de su gama de neumáticos industriales anunciado por el director de Marketing y Ventas de Mitas de la compañía, Andrew Mabin. “Mitas desarrolló los neumáticos FLR y SC basados en tecnología radial en acero, lo que permite la manipulación de cargas extremadamente pesadas. El SC-01 se ha hecho estable para minimizar el movimiento lateral de las grúas móviles tipo puente, donde el conductor se sienta en la parte superior de un vehículo de cinco pisos. Esto se traduce en confort de marcha”, explicó Petr Hala, Jefe de Producto. Estas grúas móviles tipo puente pueden apilar hasta cuatro contenedores y levantar hasta 60 toneladas. FLR viene de ‘forklift radial’ (carretilla radial) y los neumáticos SC de ‘straddle carrier’ (grúas portuarias). Los neumáticos están fabricados en la Unión Europea. En otro orden de cosas, la compañía ha inaugurado su nueva fábrica de neumáticos agrícolas radiales de Charles City (Iowa, Estados Unidos).
44 EuroPneus
Infinity Tyres elige el circuito del Idiada, en Tarragona, para los ensayos de sus nuevas gamas de neumáticos Infinity Tyres estrena este año nuevas gamas de neumáticos para incrementar su presencia en los mercados europeos. Las nuevas gamas van a ser presentadas con ocasión de Reifen, en Essen (Alemania), a comienzos de junio. Y ya está todo listo. De momento, ya han trascendido sus nombres —Infinity Ecomax e Infinity Ecosis— y se han realizado los últimos ensayos en pista. El fabricante eligió el circuito tarraconense del Idiada para realizar los ensayos de los prototipos de sus nuevas gamas. Se trata de una de las más completas instalaciones de pruebas en Europa, con pistas de primer nivel y laboratorios completamente equipados. Los resultados han sido muy satisfactorios. Los probadores de Infinity han procedido a un análisis del neumático para verificar su plena conformidad con las directivas y reglamentos CE/CEE-ONU. Entre otras pruebas, se realizaron una
serie de test comparativos en los que la nueva gama midió sus fuerzas, de una parte, frente a dos grandes marcas premium con presencia en primer equipo y, de otra, frente a una marca de procedencia asiática, menos conocida, y destinada al mercado del reemplazo.
Pruebas exhaustivas Los dos prototipos, de igual construcción, se diferencian por el uso de un compuesto distinto en la banda de rodadura. Ambos han sido sometidos a una serie de test subjetivos, realizados en paralelo a otros más clásicos de carácter objetivo,
con el fin de determinar una evaluación completa de los nuevos modelos. El Infinity Ecomax se probó sobre un BMW 320d, mientras que el Infinity Ecosis lo hizo calzando un Golf Mark VI 1.6TDi Bluemotion. Los prototipos de Infinity fueron sometidos a toda clase de pruebas relacionadas con
las prestaciones de los neumáticos: manejebilidad en conducción suave y conducción subjetiva en situaciones extremas, estabilidad sobre calzada mojada (en conducción subjetiva y cronometrada) y sobre calzada seca, así como otros aspectos relacionados con el ruido y el confort de marcha. “Hemos probado nuestros nuevos neumáticos sobre el circuito del Idiada para garantizar que obtienen los resultados mejores y más profesionales, y que esos resultados cumplen todas las exigencias del mercado y la legislación europea. Y estoy contento de anunciar que los prototipos de Infinity funcionan sorprendentemente bien. En consecuencia, estamos impacientes de continuar el desarrollo de estos neumáticos en base a los datos obtenidos en este laboratorio de ensayos reconocido a nivel internacional”, declaró Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres.
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Sectorial
Fabricantes
Bridgestone suministra por primera vez neumáticos al Grupo Volvo con sus modelos Turanza T001 y Dueler Bridgestone Europa ha anunciado que, por primera vez en su historia, acaba de comenzar a suministrar dos de sus principales neumáticos como son el Bridgestone Turanza T001 y Bridgestone Dueler para montar en primer equipo dos modelos de coches del Grupo Volvo Car. En concreto, Bridgestone ha precisado que tanto la entrega de los neumáticos Bridgestone Turanza T001, de 16 pulgadas, para el nuevo modelo Volvo V40 (5 puertas) como las cubiertas Bridgestone Dueler para el Volvo XC60 SUV crossover se han comenzado a entregar a partir del mes de mayo. Al respecto, Edwin van der Stad, director de la unidad de negocio de productos de ¡con-
El Volvo XC60 SUV crossover monta desde el mes de mayo los neumáticos Bridgestone Dueler, y el Volvo V40, el Bridgestone Turanza T001, nuevo buque insignia de la marca para turismo, lanzado en el pasado marzo.
sumo de Bridgestone Europa ha subrayado que “estamos encantados de empezar a trabajar con Volvo, porque las dos
compañías compartimos valores similares en lo referente a seguridad y a preocupación por el medio ambiente”.
Bridgestone recuerda que el modelo Turanza T001, nuevo buque insignia de su gama de neumáticos para turismo, fue lanzado al mercado el pasado marzo y destaca que “con su avanzado diseño de la banda de rodadura y los materiales tecnológicos empleados en su fabricación, el Turanza 001 se centra en la seguridad y en la eficiencia, con un alto nivel de confort en la conducción”.
‘Día Mundial del Reciclaje’
Grupos y redes
TNU afirma que ha reciclado una ‘torre’ de 260.000 tn de NFUs desde que nació en 2006
Eurotyre abandera un nuevo taller en Guadalajara con la apertura de Serviauto
TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados), el Sistema Integrado de Gestión que agrupa a distribuidores y fabricantes en España, celebró el pasado 17 de mayo el ‘Día Mundial del Reciclaje’, recordando que desde que comenzó su gestión, allá por octubre de 2006, ya ha reciclado toda una ‘torre’ de neumáticos fuera de uso (NFU’s), que se eleva a 260.000 toneladas, “que apilados formarían una columna de más de 2.850 Km de altura, más de 7 veces la distancia a la que órbita la Estación Espacial Internacional de la Tierra o colocados uno al lado del otro, compondrían una cadena que uniría la distancia que separa las ciudades de Madrid y Pekín (China)”, según resaltan los responsables de TNU.
Eurotyre abanderó recientemente un nuevo taller, Serviauto Eurotyre, que supone el segundo punto de servicio de la red en Guadalajara y que “ofrece el más completo servicio de mantenimiento y en las mejores condiciones. Situado en el Centro Comercial Eroski de la ciudad, este centro proporciona a sus clientes la posibilidad de efectuar cualquier tipo de servicio a la vez que realizan sus compras, y sus amplios horarios, modernas instalaciones y servicio de grúa le permiten dar cobertura a cualquier necesidad de los mismos, ya sea en mantenimientos, mecánica rápida, mecánica general, neumáticos y sustitución de lunas”, según destacan los responsable de Eurotyre.
46 EuroPneus
P U B L I R R E P O R T A J E
Hofmann Power Weight, en Reifen 2012
Hofmann exhibirá la nueva gama de colores de sus contrapesas HPW 380 La marca premium Hofmann presenta innovaciones y novedades de las contrapesas de equilibrado en la actual edición de la feria Reifen, que se celebra en Essen del 5 al 8 de junio de 2012, en el pabellón 1.0, stand 411. Con el lema del automovilismo de competición, todo gira alrededor de la velocidad. Los nuevos productos desarrollados en el circuito y optimizados para el taller garantizan un montaje mucho más fácil y rápido. Ya en primavera se presentó la primera novedad: la nueva gama adhesiva tipo 380. Una contrapesa adhesiva de 60 gramos, compuesta de 12 segmentos de 5 gramos con una longitud de 172 mm. Gracias a su proceso de fabricación patentado y con el sistema de nervios de unión integrado, la contrapesa se adapta al contorno de la llanta a la perfección y se monta fácilmente. Con la cinta adhesiva perforada, los segmentos se separan sin necesidad de herramientas de corte. El revestimiento sintético de gran calidad, reconocido por los fabricantes de equipos originales, protege la contrapesa de la corrosión en cualquier condición meteorológica.
Hofmann se viste de color Además de los colores plata, negro y cromo, Hofmann Power Weight ofrecerá la contrapesa HPW 380 también en rojo, azul, amarillo, naranja, blanco y antracita. En breve, las contrapesas de equilibrado se
podrán elegir a juego con las llantas o en el color que se desee para ser más vistosas. Las contrapesas de colores cumplen con el estándar de calidad de los fabricantes de equipos originales.
Premio a la innovación: cinta adhesiva patentada Speedliner En la feria Reifen se presentará la gran novedad de Hofmann Power Weight. Se trata de una cinta adhesiva patentada cuyo nombre habla por sí mismo: Speedliner. Ésta facilita mucho el trabajo diario en el taller gracias a sus múltiples mejoras. Y esto le ha valido a Hofmann su primer Innovation Award. Los visitantes podrán informarse con todo detalle en el stand del líder mundial. Hofmann Power Weight es una marca de WEGMANN automotive GmbH & Co. KG. Con una producción de más de mil millones de piezas al año, WEGMANN automotive es el líder mundial de contrapesas de equilibrado para automóviles, camiones y autobuses así como para distintas aplicaciones industriales. No en vano es el proveedor de los fabricantes de automóviles más destacados y de las principales empresas del mercado de repuestos de América, Europa y Asia. WEGMANN automotive pertenece al Grupo Wegmann, como las empresas Kraus-Maffei Wegmann y Schleifring. El grupo, con sede en Múnich, tiene más de 5.000 empleados en todo el mundo.
Reportaje
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El mercado español de la posventa de automoción está sufriendo en sus cuentas el duro azote histórico de la crisis, cuya incertidumbre económica y laboral no para de hacer mella en el sector, con los talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil al ralentí de actividad, en líneas generales. No en vano, con el paro y toda la batería de impuestos (directos e indirectos) subiendo, la cruda y dura realidad es que la renta disponible de los conductores está en la reserva, de ahí que utilicen menos el coche y que el kilometraje medio anual recorrido por un vehículo haya bajado a niveles de hace una década (en 2011, unos 12.614 km y en 2002, unos 12.993 km; desde 2006, el kilometraje medio anual ha caído un 6,4%) según GIPA, al tiempo que exprimen peligrosamente sus neumáticos, demoran su paso por el taller y miran con lupa el precio y el presupuesto. Es más, los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) certifican que las ventas del comercio minorista en España, en el que se encuadran los talleres, se desplomaron en abril un 11,3% en relación a hace un año, sumando un total de 22 meses a la baja. Y en el propio mercado español de reposición de neumáticos, el pinchazo de ventas es histórico tanto a nivel de sell in (o ventas al canal) como de sell out (ventas al usuario final). Sin ir más lejos, como detallamos en la página 8 de este número, los datos de Europool alertan de un caída interanual acumulada hasta abril del 21% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), lo que supone 1,2 millones de neumáticos menos vendidos respecto a los 5,7 millones comercializados hace un año, y un bajón del 36% en camión, significando unas 120.000 unidades menos en relación a las 330.000 puestas en el mercado durante el primer cuatrimestre de 2011. Estas cifras, como es sabido en el sector, dan una clara muestra, grosso modo, de que las ventas al canal no fluyen, clara señal (directa e indirecta) de la falta de rotación y del ‘efecto embudo’ que se produce al no tirar el consumo final.
La Central es capital: más tráfico, diversificación, gestión, formación, rentabilidad... Así pues, en este crítico contexto, el objetivo principal de las Centrales de los grupos y redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil que operan en España radica en estar más cerca de sus asociados a las duras y ayudarles en toda la rueda del negocio -desde fomentar y aumentar el tráfico de clientes y vehículos en sus instalaciones, hasta la diversificación de productos y servicios, la gestión de costes y rentabilidad de cara a la viabilidad, la formación...- para seguir adelante y no quedarse en el camino. Por eso, el valor de la Central es más capital (sí, en el doble sentido de la palabra) que nunca, de ahí que la Central estén poniendo todas las herramientas posibles para aportar valor (más añadido que nunca), pues si gana el asociado, gana la Central... y la rueda del mercado sigue girando. Un crítico contexto, cuya factura vienen arrastrando todos los grupos y redes de talleres especialistas, que coinciden en señalar que “en 2011 se produjo una caída del mercado, aproximadamente de un 10% vs. 2010, motivada básicamente por el descenso de la actividad económica general y del consumo en el país, aunque ésta fue más acusada a partir del segundo semestre del año. Los efectos de la crisis no sólo se dejaron ver en la caída en volumen de ventas, sino también en un empeoramiento del margen de beneficios. La confianza de los consumidores se ha debilitado, el consumo ha bajado, la tasa de paro ha aumentado fuertemente, el kilometraje medio de los vehículos no ha subido... Es decir, la desincentivación del consumo ha provocado que los usuarios retrasen el cambio de neumáticos y el mantenimiento de sus vehículos, diferenciando casi exclusivamente los productos sólo por el precio. Consecuentemente, los especialistas han reducido drásticamente sus niveles de stock, con el objetivo de mejorar su situación de liquidez y debido a la dificultad de acceder al crédito. En resumen, las claves de 2011 fueron caída de la demanda, falta de cash y crédito, incremento de impagados, erosión en los márgenes por la fuerte competitividad y la subida del precio de materias primas, la preocupante proliferación de centros que venden neumáticos usados...”.
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Reportaje Y en 2012, como decíamos, el mercado continúa cuesta abajo. Así, desde Driver analizan que “prosigue la tendencia de caída de las ventas del pasado año, debido principalmente a la incertidumbre económica y al descenso generalizado del consumo”. De similar opinión se muestran en Vialíder, subrayando que “el efecto de control de los stocks de los mercados y una importante parada del mercado sell out está provocando esta importante parada del mercado de neumáticos”. En Confort Auto señalan que “vivimos una época de recesión económica, la gente no dispone de dinero para gastarse todos sus ahorros en un cambio de neumáticos y mantener su vehículo, por lo que acude directamente a neumáticos muy económicos o retrasan cada vez más el
momento de cambiar las cubiertas. Un estudio llevado a cabo la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial) y Seguros Pelayo, indica que la reposición de neumáticos ha descendido más del 30% en los últimos tres años”. Para First Stop, “2012 sigue siendo un año complicado, pero aún más porque la situación económica se está alargando más de lo que pueden estirar su resistencia financiera las familias más desfavorecidas por la crisis. Cada vez existen más familias con los subsidios del paro finalizados y sin ningún tipo de ingreso en el hogar. A nivel industrial, la bajada de la actividad productiva sumada a la dificultad para acceder a la financiación, aceleran aún más las causas del decrecimiento de la demanda”.
Análisis del arranque de 2012 Desde BestDrive y Pneus Expert apuntan que “el mercado está perdiendo cuota mes tras mes. El principal hándicap es la incertidumbre creada en el usuario final como consecuencia de la actual situación económica. Si le sumamos que el usuario coge menos el coche y apura más los neumáticos y el mantenimiento de su vehículo e incluso poniendo en peligro la seguridad de todos, tenemos como resultado esta caída de ventas. Además, en estos momentos, la gente está muy focalizada en la variable precio, incluso anteponiéndola a otras más importantes como la seguridad y la calidad”.
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Reportaje En Euromaster destacan que “el panorama no es muy diferente al del año pasado en un contexto económico nacional y europeo agitado: fuerte contención del consumo con un usuario final arbitrando entre prioridades; caída del parque, de la actividad del transporte nacional, y como impacto directo, un fuerte aumento de la competencia entre los actores del mercado bajo una fuerte presión y necesidades de tesorería, llevando a caídas de márgenes de producto”. Rodi, mientras, considera que la bajada del mercado es “un poco menor a los datos de Europool” y enumera como claves del pinchazo que sufre el mercado “el coste del carburante y, por tanto, la menor utilización del vehículo, o un uso más racional (menor velocidad, menor consumo de neumáticos). Además, las marcas blancas (no controladas por Europool) siguen creciendo: el ‘sector’ utiliza de forma directa, como primera opción para sus clientes, este tipo de productos, y le están dando un valor que el cliente percibe como bueno, dado que hasta hoy el prescriptor era sinónimo de confianza. Y también está que el usuario hoy tiene más miedo a perder el trabajo, que a salirse en una curva, por eso los especialistas debemos poner en valor la importancia vital y vial del mantenimiento de los vehículos: primero, la vida; luego, todo lo demás”.
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Para Claxon, si el comportamiento del mercado en 2011 fue malo, en este arranque de 2012 “todavía es peor. Los fabricantes han confirmado una bajada en el primer trimestre del 20%., pues, a temblar porque la bajada ‘real” seguramente sea el doble. Y hagan lo que hagan (algún fabricante con un pésimo estilo, pisoteando acuerdos previos y vendiendo humo a los candidatos a su nuevo proyecto donde sí que sabes lo que te puede costar, pero no lo que vas a recibir) y surgiendo nuevas propuestas, que ya creíamos olvidadas de un mercado teóricamente de primer nivel, como es la aparición de proveedores de neumáticos usados y de recauchutados, –perdón– ‘ecológicos’. Ya hasta las marcas chinas resultan caras. Compensar estas impresionantes bajadas por la vía de la mecánica, es igualmente complicado: intrusismo, talleres ilegales, reparadores cuyas instalaciones son la vía pública, etc” En línea similar se pronuncian desde Eurotyre: “Desde el lado de los profesionales, la imposibilidad por parte de los fabricantes de garantizar una línea de precio que asegure una política de precios razonables deja al profesional del taller a merced de los constantes cambios del mercado. Esto trae
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coste que representa, provocando un retraso preocupante en el mantenimiento de los vehículos y el consiguiente descenso de la venta de productos utilizados en el mismo (cae también el consumo de aceite, filtros y frenos), lo que está empezando a afectar seriamente a la seguridad vial”.
Guerra promocional basada en el precio
como consecuencia que el taller no se decida a comprometerse con una marca determinada, la consiguiente atomización y la pérdida de poder de negociación. Desde el lado del cliente final, éste ha llegado a la conclusión de que si busca y/o espera, podrá encontrar las mismas ruedas a menor precio, lo que da lugar a una subasta a la baja de ‘precios y servicios’. Si a esto le sumamos la psicosis colectiva que se ha instalado entre los consumidores a todos los niveles, cualquier compra es analizada no en función de la propia necesidad sino del
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Para Vulco, “el descenso de actividad que están viviendo los talleres en los últimos meses está provocando una guerra promocional basada en el precio, que tiene como único objetivo generar tráfico de clientes a los puntos de venta. Esta situación genera en algunos casos una reducción de márgenes muy peligrosa. Nosotros trabajamos para que nuestros talleres dispongan de herramientas promocionales atractivas para el usuario final, pero que aseguren la rentabilidad el taller. En cuanto a la evolución del mix de venta, observamos notables diferencias entre las diferentes zonas del territorio nacional. En este sentido destaca especialmente la zona sur del país, donde el usuario final demanda cada vez más segundas marcas”. Desde la recién presentada red Ecological Drive opinan que “la clave es la falta de liquidez y financiación al consumo. El público entiende como un problema grave para su día a día la puesta a punto de sus vehículos. Los niveles de paro son muy elevados y la gente dispone del dinero muy justo para cubrir sus necesidades más básicas. Se ha reducido el uso
Reportaje del vehículo y eso también afecta, sobre todo en el sector de autónomos y transportes. Disponer de una oferta adaptada a la actual situación nos puede permitir diferenciarnos y ser el objetivo del público final”. En Center’s Auto analizan que “en 2012, la demanda va a continuar contrayéndose en volumen, en cifra de negocio y en rentabilidad, además de por la recesión en la que nos encontramos, por los factores básicos que inciden en la tasa de reposición de neumáticos del vehículo como son la reducción del kilometraje promedio y el retraso en las operaciones de mantenimiento (también derivadas de la crisis), acentuado todo ello por el incremento en el precio de los
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carburantes y de los propios neumáticos durante los últimos dos años. La cifra de negocio sufrirá decrecimientos en la misma medida que el volumen porque se reducen los diferenciales de precios entre las marcas premium, quality y budget, derivados de los ajustes de posicionamiento de las dos primeras y la repercusión al alza de los costes que deben trasladar, con mayor impacto al ser de importación en gran parte, las terceras. El mix seguirá mejorando, como también lo harán -aunque con menores crecimientos que en años anteriores- las ventas de las marcas económicas a costa de las quality y, en menor medida, de las premium”. Para Aurgi, “al factor objetivo, que es la crisis económica, se está uniendo un factor subjetivo. La gente está cada día más asustada, incluso los que piensan que vamos en la dirección correcta saben que el futuro más cercano pinta mal. Por ello se pospone todo gasto y cuando es ineludible, se procura ahorrar buscando la solución más económica, olvidándose de lujos y marcas”. En Feu Vert recalcan que “hay un claro estancamiento del consumo en general que está afectando particularmente al neumático. El segmento más perjudicado es el premium, que lógicamente es el que se corresponde con un desembolso mayor por parte del cliente. El mantenimiento del vehículo y por tanto, también el cambio de neumáticos supone una carga para las economías familiares y esto tiene su efecto en los datos del mercado”.
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Redes de talleres especialistas en neumáticos agrícolas: “La crisis y la sequía han ahogado las cuentas de los talleres” Las redes de talleres especialistas en neumáticos agrícolas Agri Point, impulsada por Bridgestone Firestone, y Michelin Exelagri coinciden en señalar que tanto la crisis como la sequía han ahogado las cuentas de los talleres. En concreto, los especialistas de Agri Point, al hacer balance de 2011, señalan que “a pesar de los buenos resultados de los principales cultivos en la campaña 2011, donde la cosecha de cereal ha liderado el mercado con un crecimiento del 10% respecto al 2010 y con un nivel de precios al alza gracias a la demanda exterior, la demanda de neumáticos agrícolas no ha acompañado esta tendencia positiva. Las causas de esta caída, además de la ya conocida sequía que ha asolado prácticamente todo el territorio peninsular, han sido la falta de liquidez del agricultor medio como consecuencia de los problemas para conseguir la financiación, la contínua subida del carburante y la retirada de las subvenciones en ciertos cultivos”. Por su parte, desde Michelin Exelagri analizan que “en 2011 asistimos a una fuerte demanda por parte de los constructores, no llegando a ser capaces de abastecer las necesidades. De no haber sido así, se hubieran podido repetir cifras del 2010. Por otro lado, referente al segmento agro-industrial, las cifras de finales de 2010 presagiaban que por fin se había estabilizado la demanda, sin embargo, la caída se aceleró a lo largo del 2011”. A la hora de valorar el duro arranque del mercado en 2012, en Agri Point reconocen que “hay varios factores que tienen un efecto directo en la demanda actual de neumáticos agrícolas pero, sin duda, el estacamiento económico es la principal. Además, la sequía de este año ha sido estadísticamente la peor de los últimos decenios con unas consecuencias irreparables en los princiaples cultivos y, en especial, el cereal. Hay otro tipo de factores que contribuyen a situarnos en esta mala situación como la retirada de subvenciones y el anuncio de posibles acuerdos de la UE con el norte de África que crean incertidumbre en el mercado”. Mientras, los especialistas de Michelin Exelagri subrayan que “la clave de este año en la agricultura ha sido la influencia de la sequía en el primer trimestre. Hemos vivido el periodo de septiembre - abril más seco desde que se tiene una serie histórica. Por tanto este retardo será difícil de recuperar aunque la actividad sell out con el último mes de precipitaciones haya mejorado sustancialmente. Por el contrario, en el compact line, asistimos a una situación más estructural, en el que las condiciones de financiación del mercado y recortes de presupuesto del gobierno están paralizando el sector de la construcción y obras públicas”. Al enumerar los principales ‘salvavidas’ de los talleres ante la actual recesión, los especialistas de Agri Point señalan que “sin duda, el éxito de este mercado pasa por la profesionalización, la especialización y la diversificación” y en Michelin Exelagri enfantizan que “la disminución del remplazo de neumáticos por la falta de lluvias e incertidumbre generada, hace que los servicios que pueda generar su mantenimiento resulten claves para mejorar los números del taller. Además, contar con la colaboración de un fabricante que ofrece productos de la más alta tecnología y una formación anexa refuerza el vínculo y confianza con el agricultor”.
Desde yofindo apuntan que “el sector de la posventa de automoción se había quedado hasta ahora bastante al margen de la crisis, pero en este año los factores macroeconómicos han empezado a afectar más fuertemente también a los talleres. Menor uso del coche, mayores problemas a llegar a fin de mes, cambios en las prioridades de gasto etc… todo esto ha hecho que el arranque de año haya sido unos de los peores de la historia, sino el peor”. Por su parte, la red de talleres especialistas en neumáticos de camión Truck Point estima que “el mercado de neumáticos de camión nuevo caerá entre un 10% y un 15% durante 2012 como consecuencia de la baja actividad del sector del transporte, en especial de las operaciones nacionales. la clave del mercado está en ser capaces de ofrecer la máxima rentabilidad a las flotas, a través de
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conceptos como la “Vida Total del Neumático”, es decir, un paquete completo de neumático nuevo y recauchutado”.
Principales ‘salvavidas’ de las cuentas del taller Aunque, como decíamos, la actual situación de crisis ha conducido en algunos grupos y redes a entrar en una peligrosa guerra de precios, el sentir general del sector coincide en que tal estrategia “resulta nociva para el mercado y deteriora no sólo el margen de beneficios, sino la valoración subjetiva del producto y del servicio que ofrecen los talleres, suponiendo una amenaza para la subsistencia del negocio. No debemos olvidar la base de nuestro negocio: una oferta basada en servicios y productos de calidad avalados por la profesionalidad de nuestros especialistas y con unos precios
Reportaje competitivos para cada necesidad del consumidor. Ahora más que nunca debemos reforzar nuestra argumentación en este sentido: la calidad, la profesionalidad, el servicio, la especialización, la experiencia, el saber hacer... ¡Esos son nuestros factores diferenciadores!”. Y en este duro contexto, a la hora de enumerar los principales ‘salvavidas’ de las cuentas del taller, la mayoría de las Centrales de grupos y redes pone en valor la inversión en formación y equipamiento para mejorar la capacidad de servicio de los centros, la diversificación de las actividades de negocio –incluido, el renting–, el mantenimiento del margen de beneficios para garantizar la supervivencia del negocio y, por supuesto, asegurar el cobro de las operaciones realizadas. Es decir, gestión global en mayúsculas, tanto a nivel interno midiendo los capítulos de gastos e ingresos, como proactiva a nivel externo para atraer tráfico a sus negocios, ofreciendo una competitiva relación de calidad de multiproductos y multiservicios, rapidez, garantías y precios -incluída la posibilidad de financiación de las compras- para fidelizarlos, e incluso explorando nuevos nichos de mercado. Así, el sentir general de los grupos y redes de talleres especialistas hace énfasis en que “el futuro del sector pasa por ofrecer al cliente soluciones integrales a sus problemas”. A la hora de valorar la inminente entrada en vigor de la nueva etiqueta, la mayoría de los grupos y redes de talleres especialistas destaca a coro que “el objetivo de la etiqueta es, por un lado, aumentar la seguridad y eficiencia económica y medioambiental del transporte por carretera informando al consumidor sobre tres parámetros con los que se califica a los neumáticos y, por otro lado, eliminar aquellos
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que no cumplen esos parámetros. A pesar de que la etiqueta cubra sólo tres parámetros (no incluye otros tan importantes como la duración o el frenado en seco), va a ayudar de una forma importante a sensibilizar al consumidor sobre la importancia del neumático y de sus servicios”.
La etiqueta que viene Asimismo, también apuntan que “la entrada en vigor del nuevo etiquetado va a suponer un cambio radical en el proceso de compra de los neumáticos. A partir de ahora el taller va a disponer de argumentos objetivos a utilizar de cara al usuario final y esto es claramente muy positivo. Sin embargo, la etiqueta deja fuera algunos atributos que son determinantes en según qué productos. Por ello, ahora más que nunca, el taller debe de conocer en profundidad los productos que oferta para poder dar una argumentación lo más completa posible al usuario final”. No obstante, también hay quien opina que la nueva etiqueta “es una oportunidad histórica perdida, pues los controles de las autoridades para probar y comprobar las prestaciones de los neumáticos a la hora de etiquetarlos se deberían haber hecho antes de salir al mercado, y no que ahora, en caso de duda y denuncia, hay que demostrarlo a posteriori. Por eso, el cliente debe asesorarse siempre por los profesionales del taller”.
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La demanda de equipos de diagnosis durante el pasado año se ralentizó, principalmente como consecuencia de la crisis económica. En este sentido, el mercado refleja la realidad económica del país, con una crisis que se ha agudizado en el último año, unas cifras de paro que no dejan de aumentar y con cada vez mayores restricciones crediticias que dificultan el acceso a la financiación. El usuario está demorando los pasos por el taller; la actividad de los talleres españoles descendió el pasado año entre el 4 y el 7%, según zonas, y también ha caído la cuantía media por operaciones. De modo que vemos cómo el taller pierde rentabilidad al mismo tiempo que tiene cada vez más complicado el acceso a la financiación. En estas condiciones, la inversión se tiene por fuerza que resentir, y la demanda de equipos de diagnosis se ve afectada por ello. “Como viene siendo la tendencia en los últimos tres años, el sector de equipos de taller y diagnosis sigue decreciendo dada la situación actual. Los talleres invierten menos en su negocio, repercutiendo en las ventas de manera directa. Los precios intentan mantenerse en el mercado y se compaginan con campañas atractivas que atraigan la inversión en equipos, siempre intentando dar un valor añadido para el taller que les ayude a fidelizar a sus clientes e impulsar su negocio. Bosch es consciente de las necesidades del taller en este momento e intentamos lanzar campañas que se ajusten a la demanda real actual”, nos resumen la situación desde Bosch. “En el último año la demanda de equipos de diagnosis se ha ralentizado debido a la situación económica general y a que muchos talleres se han visto en la necesidad de aplazar las inversiones en nuevo equipamiento. Sin embargo, los talleres son conscientes de que no pueden dejar de lado las necesidades que plantean las nuevas tecnologías del automóvil”, nos apuntan, por ejemplo, desde Hella. Mientras que para Miac, “el mercado está algo saturado de equipos que no logran cumplir las expectativas del taller, y, a su vez, el taller no está dispuesto a pagar más por ello. Es un momento complicado para la inversión en todos los aspectos”. Por sectores, la demanda parece haber funcionado algo mejor en lo que respecta a los equipos para la diagnosis de vehículos industriales, al dar servicio a un tipo de cliente profesional más exigente en cuanto a la calidad de la reparación y que valora también la rapidez de la misma, sin menoscabo de la fiabilidad, para rentabilizar al máximo sus vehículos: “Un creciente número de talleres entienden que la inversión en los últimos sistemas multimarca de diagnóstico es una forma efectiva de hacer crecer su negocio y optimizar al máximo los tiempos de reparación para ahorrar dinero y mejorar el servicio al cliente. Hoy en día, la complejidad tecnológica de los vehículos crece cada día y los talleres deben responder con rapidez y de manera correcta”, nos comentan desde Wabco. “Los talleres de vehículos industriales tienen éxito cuando llevan su trabajo a cabo con eficacia y eficiencia, ya que las flotas cada vez necesitan soluciones más rápidas y fáciles para problemas complejos. Este es el propósito de la oferta diagnóstico de Wabco”, añaden desde la compañía. La demanda, pues, se ralentiza pero no cae estrepitosamente, ya que hablamos de equipos cada vez más necesarios para atender un parque que tecnológicamente ha evolucionado de una manera notable en los últimos años. Y esta necesidad es mayor en los talleres multimarca que han de atender un parque no solo más complejo sino también más diverso. Tal es
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Reportaje la complejidad que se llega al caso de herramientas de diagnosis específicas para funciones muy concretas e incluso para operaciones que hasta hace poco no requerían ni de capacitación técnica, como es el caso de cambiar una batería. Pensemos en el crecimiento del parque equipado con sistemas Start-Stop, que supone una dificultad añadida para los talleres, ya que este tipo de baterías están conectadas de forma compleja a la electrónica de a bordo a través de un sistema de gestión de la batería (BMS) o de un sensor inteligente de la batería (IBS). No vale ya, pues, desconectar los bornes en el orden adecuado, cambiar el acumulador y volverlos a colocar. “Desde nuestro punto de vista existe una demanda de herramientas de servicio cada vez más necesarias para servicios, incluso de mantenimiento, que ya no pueden realizarse como antes. Igualmente está creciendo la demanda de equipos más sofisticados. Si bien en otros países europeos el precio no es el factor decisivo, en España sí se toma muy en cuenta”, nos dicen en este sentido desde Continental. Y desde Berton nos recuerdan también que, aunque no corren buenos tiempos, existen también oportunidades en este mercado: “El sector de la automoción se ha visto muy afectado por la crisis y por ende todo lo relacionado con el recambio y la reparación. Esta situación no necesariamente tiene que trasladarse negativamente en las cifras de facturación. El envejecimiento del parque móvil abre nuevas vías de negocio para aquel que esté preparado y haya realizado o realice las inversiones oportunas y diversifique su negocio. Nos encontramos con nuevos nichos de negocio, por ejemplo, los concesionarios oficiales que están ampliando sus servicios para dar una atención a vehículos multimarca. Esto les crea una necesidad de herramientas y formación que antes no entraba en su modelo de negocio”, nos dicen. En cualquier caso, vale el resumen que nos brindan desde Launch Ibérica: “En general, el mercado está estancado y los precios han bajado ligeramente, debido sobre todo a los planes renove que la mayoría de fabricantes estamos realizando”, nos comentan.
Tendencias del mercado de equipos de diagnosis Contrariamente a la demanda, que avanza con dificultades, la evolución tecnológica de estos dispositivos evoluciona impulsada tanto por las nuevas tecnologías aplicadas en los automóviles de última generación como por las propias necesidades y requerimientos de los talleres. “La evolución natural del mercado ha sido apostar por las nuevas tecnologías
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en el campo de la diagnosis. El taller necesita crecer en este ámbito y estar al día constantemente. Las actualizaciones online, gracias a la introducción de Internet en el mundo del taller, son una de las ventajas que los nuevos software de diagnosis ofrecen al mecánico. Además, la presencia de un software polivalente que sirva tanto para vehículos industriales como para turismos, está haciendo posible que el taller pueda abarcar más mercado y, como consecuencia, haciendo crecer su negocio”, nos explican desde Robert Bosch. “La principal tendencia es unir diagnosis e información. Esto significa que las soluciones de diagnosis estarán conectadas online a bases externas que ofrezcan información técnica y datos de catálogo. Todo esto permite identificar de forma fiable los vehículos y las piezas. La información que leen las herramientas de diagnosis por sí sola no nos soluciona el error o el fallo del vehículo. Entran en juego muchos otros factores para localizar la causa real del fallo. Por lo tanto los sistemas de diagnosis tendrán que ser cada vez más inteligentes”, nos apuntan desde Continental. “La tendencia es fabricar equipos cada vez más intuitivos y fáciles de manejar, inalámbricos y con pantalla táctil. Lo que nos demanda el taller es que desarrollemos lo más rápidamente posible el software que sea capaz de diagnosticar las nuevas tecnologías implantadas en el vehículo para, de esta forma, disponer de la herramienta adecuada para poder reparar. Por este motivo hace años apostamos por ofrecer al taller un producto con la mayor cobertura de marcas y modelos, con una actualización continua, fácilmente descargable por internet y sin penalizaciones si no actualizas. Esto nos permite estar a la vanguardia de la innovación, suministrándola al taller una vez desarrollada. Internet también nos está ofreciendo nuevas soluciones y posibilidades hacia el taller, ya que la conectividad de los equipos a la red, permite tener la posibilidad de manejar el equipo desde el Call Center, para así ayudar al taller en la diagnosis del vehículo”, añaden desde Launch Ibérica. “En la actualidad las empresas están invirtiendo más que nunca en hacer más fácil y precisa la diagnosis. Los equipos son
Reportaje capaces de conectar con el vehículo y su sistema a través del conector de diagnosis, así como guiar al profesional a comprobar estos sistemas con gran eficacia, siguiendo un orden lógico. El taller desearía disponer de un equipo capaz de minimizar al máximo el tiempo de diagnosis y tener una base de datos que le permitiera orientarse a la reparación; mediante un protocolo de pruebas que aseguraran —por descarte— incluso reconocer el punto exacto de la avería”, opinan desde Miac “Los talleres necesitan cada vez más equipos generalistas que les permitan diagnosticar rápidamente cualquier función del vehículo. Una particularidad del mercado español es que el número de herramientas de diagnosis en cada taller es muy alta; un taller puede fácilmente tener dos o tres equipos de diagnosis, mientras en otros países tienen uno o dos como máximo”, nos señalan desde Delphi. Y desde Hella nos comentan que “por encima de avances tecnológicos, el taller multimarca necesita la mayor cobertura del parque, es decir, estar al día en los nuevos modelos que salgan al mercado y ser capaces de acceder a la mayoría de los sistemas electrónicos de cada vehículo. Por otra parte, el taller necesita datos técnicos que le permitan reparar las averías, ya que, por desgracia, un equipo de diagnosis no es una caja mágica que las resuelve”.
Restricciones a la información y piratería En lo que coinciden la mayor parte de las firmas consultadas para la elaboración de este reportaje es en señalar cuáles son los principales problemas a los que se enfrenta el sector, que no son otros que la piratería de software y equipos y las restricciones de acceso a la información técnica de los vehículos por parte de los constructores, sin olvidarnos, claro está, de los problemas que tienen los talleres para conseguir financiación. “Dada la situación actual, uno de los problemas más importantes que sufren los talleres actualmente es la financiación de los equipos, que en la mayoría de los casos requieren de una inversión costosa que tiene unos beneficios a largo plazo. El acceso a la información técnica sigue siendo un problema que viene de lejos al que se intenta dar solución con el paso del tiempo. La norma Euro 5 trabaja constantemente en ello”, nos señalan desde Bosch “El verdadero problema es poder adaptar los equipos a la constante actualización de los automóviles por parte de los constructores, los cuales intentan complicar el acceso a sus sistemas implantando variantes de protocolo en el software de
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los vehículos”, apuntan, a su vez, desde Miac, mientras que desde Daitel nos comentan que los fabricantes, a la hora de desarrollar sus productos, han de enfrentarse a “la complejidad de los sistemas que deben interpretar y la distinta manera de interpretarlos en función de cada una de las marcas de los vehículos”. Opiniones que corroboran desde Launch: “El principal problema es la fuerte inversión que tenemos que hacer para seguir el ritmo tecnológico al que nos obliga el fabricante del vehículo y las trabas que pone para esto. Una legislación clara que presionara al constructor para liberalizar cierta información, ayudaría a que nuestro trabajo fuese más fácil y provocaría que los equipos de diagnosis fueran más económicos. También es fundamental que el taller se dé cuenta de la importancia que tiene el tener el equipo actualizado, ya que detrás de cada actualización está el trabajo de cientos de personas, que hacen que su equipo —lo actualice o no— esté preparado para diagnosticar decenas de marcas y miles de vehículos”. No obstante las normas europeas pretenden facilitar el acceso a esa información técnica por considerarla básica para el correcto mantenimiento de los vehículos sin el cual la Unión Europea difícilmente podría conseguir los objetivos que se ha marcado en sus políticas relacionadas con la Seguridad Vial y el control de emisiones. Así, desde Hella, nos recuerdan que “la normativa Euro 5/6 traerá una mayor accesibilidad a la información técnica al taller multimarca e irán desapareciendo paulatinamente las restricciones actuales”. No se trata de un asunto menor, pues está en juego la propia supervivencia del taller como prestatario de servicio: “el incremento de los sistemas electrónicos en los vehículos modernos implica que el modo de pensar y actuar del taller cambie también. Dado que los vehículos modernos cada vez son más y más complejos, el uso de sistemas de chequeo modernos es imprescindible. Hoy en día ni tan siquiera un simple cambio de pastillas en los vehículos con freno de estacionamiento electrónico puede realizarse sin una herramienta específica. Los talleres deben invertir en nuevas herramienta y en formación, para poder dar servicio y reparar vehículos nuevos”, nos señalan desde Continental y nos recuerdan que esta tendencia se agudizará conforme ganen protagonismo en el mercado los vehículos híbridos y eléctricos. “La implantación de la electrónica en los automóviles es un sector muy dinámico. Continuamente aparecen nuevos sistemas y variantes que dotan a los vehículos de mayor confort y seguridad. Este dinamismo debe trasladarse a los equipos de diagnosis, los cuales deben contar con un soporte técnico y de desarrollo que garantice poner a disposición del taller todos esos
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nuevos avances. Paralelamente, con todos estos avances se abre una nueva demanda: la necesidad que tiene el taller de disponer de formación e información que le permita tener los conocimientos suficientes para poder llevar a cabo la reparación”, añaden desde Berton. Se trata, además, de un problema común con el segmento de diagnosis para vehículo industrial: “El aumento de la presión de precios asociado al mantenimiento de los vehículos industriales desafía las inversiones en las últimas soluciones de diagnóstico. Además, las necesidades del cliente varían, ya que los vehículos y sus unidades de control son continuamente actualizadas por los fabricantes de camiones, autobuses y remolques. En general, los proveedores de diagnóstico se enfrenten a múltiples desafíos. En consecuencia, Wabco mantiene una estrecha colaboración con sus clientes de equipos originales para permanecer a la vanguardia del desarrollo tecnológico. A su vez, este tipo de colaboración beneficia a la cartera completa de Wabco de soluciones de diagnóstico”, nos comentan desde esta compañía. En cuanto al problema de la piratería de software y equipos, éste ha cobrado tal dimensión que Afiba, la patronal del sector, integrada en Ancera, creó el pasado mes de julio una comisión específica para combatir esta práctica fraudulenta: la Comisión Antipiratería Para el Automóvil (CAPA). En un principio, su labor se centró en dar avisos y perseguir de forma activa el uso de software ilegal en los negocios de reparación. Tras esta primera fase, la Comisión ha ido más allá. De este modo, ya se han tramitado las primeras denuncias ante la Guardia Civil tras
identificar el uso de bases de datos con información técnica sin licencia en algunos talleres. En dichos casos, los agentes han llegado a presentarse en las instalaciones del negocio de reparación y han decomisado el material ‘pirata’. De igual modo, se han enviado requerimientos legales a ‘vendedores’ ilegales de software para la autodiagnosis del vehículo. Estos vendedores fraudulentos suelen operar con un móvil y una razón social siempre cambiante, para evitar ser identificados fácilmente. Las firmas del sector se quejan de que incluso “tienen el desparpajo de decir incluso a los talleres que el servicio posventa de las máquinas que venden a precios fuera de mercado lo da la filial española de la marca que ellos copian”.
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Ahora que el usuario está limitando el mantenimiento de su automóvil a lo mínino imprescindible por la crisis económica, conviene aprovechar al máximo sus visitas al taller. La proximidad de las vacaciones de verano aumenta el número de visitas para realizar una puesta a punto de vehículo. No está de más, pues, repasar algunos conceptos que le pueden servir de argumentos para rentabilizar al máximo el paso de sus clientes por el taller; conceptos, muchos de ellos, que usted tendrá ya asimilados, pero que no siempre están en la mente del usuario. Estos consejos podrán o no representar un negocio añadido para su taller, pero siempre repercutirán en hacer del automóvil de su cliente un vehículo más seguro.
Mantenimiento de pastillas y discos de freno Frenos y amortiguadores forman, conjuntamente con los neumáticos, lo que se ha dado en llamar el “Triángulo de Seguridad del Automóvil”. Cada uno de estos elementos tiene su función específica, es evidente, pero las prestaciones de cada uno de ellos dependerán en gran medida del estado en que se encuentren los demás. Así, por ejemplo, unos amortiguadores en mal estado influirán negativamente en el comportamiento de los frenos, alargando la distancia de frenado. Esos mismos amortiguadores en mal estado mermarán las prestaciones de agarre de los neumáticos, limitarán sus prestaciones en aquaplaning y producirán en las cubiertas un mayor e irregular desgaste. Del mismo modo, unos neumáticos desgastados en exceso, influirán negativamente en las prestaciones de los frenos. Se aconseja revisar las pastillas de freno cada 10.000 kilómetros. Al desmontar una rueda observe el estado de desgaste de las pastillas. Cuando se rebasa el umbral de los tres milímetros de pastilla utilizable, es aconsejable el cambio de pastillas. Si no está seguro, desmonte el resto las ruedas y examine las pastillas. Si existe un sistema de aviso de desgaste de las pastillas, revise todo el cableado del mismo para ver que sigue cumpliendo su función. Revise las pastillas y observe que el material de fricción está correctamente pegado al soporte, si existen grietas, desgaste anormal o si tienen partículas extrañas incrustadas o el material está deformado. Compruebe que las piezas de sujeción de las pastillas (pernos, resortes, grapas, etc.) están correctamente instaladas y que no están dañadas. Los discos de freno no son rígidos, sino que se deforman. Para evitar lo máximo posible esta deformación, hay que tener en cuenta muchos parámetros, entre ellos, el valor de apriete de las ruedas. Es necesario que en el montaje de los neumáticos se lleve a cabo bajo el par de apriete que recomienda el fabricante: usando una llave dinamométrica tarada a 10 kg·m si la llanta es de chapa y a unos 11 kg·m si la llanta es de aleación y procediendo al apriete de forma equidistante. Las llaves de apriete neumáticas pueden deformar los discos, dando lugar a problemas de vibraciones, ruidos, e incluso roturas de la propia llanta, principalmente si ésta es de aleación. Para un buen mantenimiento de los discos de freno conviene revisarlos al menos cada 20.000 kilómetros como norma general. Este control no debe de ser solo visual; existe una cota mínima tras la cual el disco debe de ser sustituido. Esta medida llamada Minimum Thickness (mínimo espesor) viene grabada en los cantos de los discos. Los controles que se deben realizar, no afectan únicamente a la medida del espesor con ayuda de un
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Reportaje micrómetro de exteriores; además, se debe de comprobar el alabeo del disco. Si se observan rayas circulares profundas o grietas radiales numerosas deberán de cambiar los discos obligatoriamente. Los discos han de sustituirse por parejas. Siempre que reemplace los discos ha de cambiar también las pastillas.
Amortiguadores: clave para la seguridad El amortiguador es un elemento a menudo desconocido para el usuario, ya que no está a la vista, y porque el conductor se adapta a sus desgaste progresivo y no percibe la pérdida de sus prestaciones. El amortiguador es el elemento más importante del sistema de suspensión. Los amortiguadores soportan el peso del automóvil y se encargan de controlar las oscilaciones provocadas por el efecto de los muelles; de mantener en contacto permanente las ruedas con la carretera; de garantizar seguridad y confort al conductor y pasajeros y de evitar tanto el prematuro desgaste de los neumáticos como una frenada incorrecta. Las principales consecuencias que acarrean unos amortiguadores en mal estado son: un aumento la fatiga, que incrementa el cansancio del conductor; un aumento de la distancia de frenado en un 10%, conduciendo a 50 Km/h; ocasiona también un mal trazado del vehículo en las curvas y reduce la adherencia del neumático a la carretera, como consecuencia, el coche pierde contacto con la calzada. Esa es precisamente la función del amortiguador, garantizar en todo momento el contacto entre la carretera y los neumáticos, absorbiendo las irregularidades de la calzada. Es importante recalcar que, si el coche pierde el contacto, ni frena, ni agarra, ni tracciona. Y si esto sucede, de nada sirven los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, pues pierden su eficacia. En definitiva: el usuario pierde el control de su vehículo, que será más ingobernable cuanto mayor sea el desgaste de los amortiguadores y/o más descompensada esté la suspensión. Ya que estamos elaborando un especial Puesta a Punto con la vista puesta en las vacaciones de verano, no hay que olvidar que buena parte de los automovilistas viajará con la familia y con su coche rebosante de equipaje (hasta puede que tirando de
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una caravana o un pequeño remolque). Conviene, pues, caer en la cuenta de que todo ese peso tendrá que ser soportado por la suspensión. Habrá que tener presente también si, en estas circunstancias, se verá afectada la estabilidad del vehículo. Viajando en semejantes condiciones, el exceso de carga tiende a ser soportado principalmente por la suspensión posterior del vehículo, lo que origina que la parte delantera de éste se eleve. Las ruedas delanteras pierden así parte de su contacto con el firme y la estabilidad del vehículo se ve perjudicada, comprometiendo la seguridad de los ocupantes del automóvil. Esta escasa adherencia de los neumáticos delanteros a la superficie tiene también una serie de consecuencias negativas en términos de confort y, lo que es peor, de seguridad de marcha: desviaciones del remolque; pérdida de la estabilidad del vehículo y de su capacidad de mantener la trayectoria; poca respuesta del acelerador y una merma de la precisión en el trazado; frenada insuficiente, así como un alumbrado incorrecto que llega a deslumbrar a otros conductores. Todo esto, desde luego, fatiga y pone al conductor en tensión. En líneas generales, es aconsejable revisar los amortiguadores cada vez que se acuda al taller o como mínimo cada 20.000 kilómetros. Al acudir a la revisión es preciso tener en cuenta que cada eje, delantero y trasero, se compone de dos amortiguadores que deben funcionar equilibradamente, siendo recomendable cambiar los cuatro al mismo tiempo y siempre, como mínimo, los del mismo eje para evitar una descompensación. Cuando cambie un neumático, puede aprovechar para efectuar un control óptico del amortiguador y comprobar que no existan fugas de aceite, ni deterioro en los elementos de fijación incorporados en el mismo. Si al cambiar los neumáticos observa que éstos presentan un desgaste irregular, éste puede ser debido a que las ruedas no están en contacto permanente con el suelo, causado por la ineficacia del amortiguador, que provoca un impacto cada vez que entra en contacto con el suelo, deteriorando prematuramente los neumáticos y ocasionando desgastes no lineales.
Filtros: para una correcta protección Filtro de aceite.— El papel del filtro de aceite consiste en eliminar de forma permanente la suciedad del aceite para motor, proporcionando la máxima seguridad y protección. Este componente está íntimamente relacionado con el rendimiento
Reportaje de los lubricantes. Se ha de recomendar la sustitución del filtro de aceite cada vez que se realiza un cambio de lubricante. Filtro de aire.— Un filtro de aire saturado, además de ahogar al motor, aumenta considerablemente el consumo de combustible. Por lo general, se suele recomendar la sustitución de este componente entre los 15.000 y los 20.000 kilómetros. El desgaste será mayor en los vehículos que circulan en grandes ciudades o, en general, en aquellas zonas en las que se concentran una gran cantidad de polvo y partículas en suspensión en el aire. Filtros de combustible.— Los filtros de gasolina deben cambiarse entre los 40 y 50.000 kilómetros, salvo que las circunstancias o las recomendaciones del responsable de mantenimiento aconsejen lo contrario. Los motores diésel precisan una mayor perfección en el filtrado de su combustible, y su filtro debe cambiarse como máximo cada 20.000 kilómetros. Las exigencias de filtración de los motores de gasoil son, si cabe, mayores que las de sus homólogos de gasolina. La filtración ha de ser más fina para proteger los indicadores integrados en el sistema y reducir el desgaste. La separación del agua del gasoil es necesaria para impedir la cavitación y/o erosión de los elementos de la bomba, de las agujas y de los inyectores. Filtros de habitáculo.— La sustitución del filtro del habitáculo es fundamental para un correcto funcionamiento del sistema de climatización. Se ha de cambiar como mínimo una vez al año, o bien periódicamente cada 15.000 kilómetros. No obstante, si se hace un uso frecuente del vehículo en áreas urbanas sometidas a un alto grado de contaminación, o en caminos no asfaltados, o si se realiza una utilización intensiva del aire acondicionado, convendría incluso cambiar este filtro dos veces al año. Un filtro saturado influye provoca que el parabrisas se empañe más rápidamente, reduciendo la visibilidad, especialmente con el resplandor de los faros o del sol.
Lubricantes: mayores intervalos de servicio Con la llegada del verano, además, la función del aceite cobra aún mayor importancia. Las altas temperaturas que se registran en esta estación ponen a prueba la resistencia de los motores. A este factor hay que sumarle el hecho de que los desplazamientos con motivo de las vacaciones suelen ser largos, con lo que el tiempo que está trabajando el motor es mayor. Aconseje a su cliente que no apure la vida útil de su lubricante. Aunque muchos aceites ofrecen un rendimiento de 15.000
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kilómetros, llegados al umbral de los 10.000, es preferible el cambio que rellenar niveles,.
Las escobillas también son para el verano Las escobillas limpiaparabrisas son un elemento sometido a desgaste. Normalmente, al cabo de un año se produce un deterioro de la escobilla, equivalente a una pérdida de agudeza visual de 2 a 3 décimas para el automovilista. Las escobillas gastadas no permiten evacuar bien el agua y dejan cada vez más estrías y velos en el parabrisas. El desgaste o el calor pueden provocar un juego excesivo de la armadura de la escobilla. Con el paso del tiempo la lámina de caucho se agrieta, se endurece, dejando estrías y velos en el parabrisas, provocando ruidos y sacudidas e impidiendo un buen barrido. El conductor se va acostumbrando a la degradación progresiva de la calidad de barrido y sólo se da cuenta de que el limpiaparabrisas está en mal estado cuando su deterioro es ya notorio, con el consiguiente riesgo para su seguridad. Recuerde a su cliente que la escobilla limpiaparabrisas es un elemento indispensable para la buena visibilidad y la seguridad en la conducción, por lo que es importante verificar su estado y proceder a su cambio cuando su deterioro suponga una merma de su eficacia.
Baterías: más allá del arranque La generalización de los sistemas electrónicos ha multiplicado la importancia de la batería, que de procurar el arranque, alimenta los sistemas eléctricos y electrónicos de confort y otros con la seguridad. El calor, como el frío, influye en
la potencia de arranque de la batería. El tiempo cálido y las altas temperaturas en la cámara del motor, aumentado por los motores encapsulados, influyen considerablemente en la duración de la batería. Mientras que en los años 80 las temperaturas en la cámara del motor rondaban un máximo de 50°C, hoy son frecuentes temperaturas de hasta 100°C y superiores, lo que aumentan la corrosión de la rejilla positiva. En la actualidad, son comunes las baterías sin mantenimiento. En el caso de que el acumulador precise mantenimiento, se debe proceder a comprobar el nivel del electrolito, que debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario, será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Por regla general, no es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Únicamente se añadirá ácido en caso de derrame del electrolito de la batería, siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad. Un apunte importante: El cambio de las baterías Stop&Start requiere de una preparación específica, ya que están conectadas de forma compleja a la electrónica de a bordo a través de un sistema de gestión de la batería o de un sensor inteligente de la batería.
Los ‘anticongelantes’ son refrigerantes Los ‘anticongelantes’ se encargan también de la refrigeración del motor. Siempre es aconsejable emplear anticongelante cuyo punto de ebullición se sitúe por encima de las temperaturas reales de trabajo. En caso contrario, se corre un grave riesgo de cavitación por la evaporación de los líquidos.este fenómeno origina la formación de bolsas de gases sobre partes metálicas, con el consiguiente riesgo de graves deterioros. Se suele aconsejar la sustitución del líquido anticongelante cada dos años o cada 40.000 kilómetros. No mezcle anticongelantes con especificaciones diferentes y apueste por productos de calidad contrastada.
El dúo formado por Nasser Al-Attiyah y el español Lucas Cruz (Overdrive Toyota Hillux- BFGoodrich) se adjudicaron la victoria en el Sealine Cross-Country Rally 2012, tercera prueba puntuable de la Copa del Mundo de Rallies TodoTerreno de la FIA. Se trata del cuarto triunfo del piloto qatarí en el rally de su tierra, tras sus victorias de 2004, 2005 y 2011, y de la primera del Toyota Hillux en la categoría T1 en una gran prueba. El dominio de los toyota del equipo Overdrive se tradujo también en el segundo puesto de los argentinos Lucio Álvarez y Bernardo Graue. El Mini All4 Racing pilotado por el emiratí Khalifa Al Mutaiwei, con el alemán Andreas Schulz de copiloto, y equipado también con neumáticos BFGoodrich, completó el podio del Sealine.
Desde el día 31 de mayo, Madrid se convierte en una de las pocas ciudades del mundo que cuenta con una Ferrari Store. Un impresionante despliegue de Ferraris recorriendo la ciudad y colapsando de curiosos una de las arterias principales de la Milla de Oro de Madrid sirvieron de preámbulo para la inauguración oficial. Sólo hay 40 Ferrari Stores repartidas por los lugares más selectos del mundo. Y están pensandas para hacer las delicias de todos los aficionados a la marca del cavallino rampante. La de Madrid, en plena calle Serrano, con 500 m2 y 2 plantas, acogerá, más allá de todo el merchandising oficial, un sinfín de objetos sin los que sería imposible entender en qué consiste el mundillo de la más alta competición automovilística. La legión de tifossi de la marca italiana ya tienen su lugar de peregrinación en la capital de España. Más información en: store.ferrari.com/es/.
Tras el final de la liga, y después de las dos pildoritas que fueron la final de la Champions League y de la Copa del Rey, los adictos al fútbol ya esperan ansiosos su siguiente dosis. Y a buen seguro que quedrán saciados para soportar la sequía futbolística hasta el nuevo arranque liguero porque lo que llega es toda una Eurocopa. La UEFA EURO 2012 visita Polonia y Ucrania. En el Estadio Olímpico de Kiev, la Selección Española puede romper una barrera que hasta ahora ningún otro equipo nacional había podido superar: ser el primer equipo nacional que gana, de forma consecutiva, dos Eurocopas y un Mundial. Desde el 8 de junio al 1 de julio, la orquesta sinfónica en la que se ha convertido La Roja volverá a afinar instrumentos para deleitarnos con momentos inolvidables.