EuroPneus 129

ENERO 2010 - NUM. 129

Número 129. Enero 2010

Tendencias 2009 Igual volumen y mayor mix Actualidad Ho-Suk Jung, nuevo director general de Hankook España

Líneas pre-ITV Servicio, diversificación y negocio Recambios Un nuevo reglamento para la posventa

Xavi Foj / Pablo Jaton Toyota Coopertires Team 2º clasificado Categoría T2 Dakar 2010 Toyota Land Cruiser KXR Racing con neumáticos Cooper Discoverer STT

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar, no ha habido cordón de dunas que se resistiera. Tras más de 9.000 kilómetros, tres victorias de etapa, dos pinchazos, diferenciales rotos, baterías arrancadas, poros en el radiador y centralitas que daban más problemas que potencia, sólo nos queda decir... ¡lo hemos conseguido!

Nuestra Portada

editorial

¡Qué siga el acelerón final de 2009!

En

Hankook España, S.A. Avenida de la Industria, 4 Edificio 3, 2ºD 28108 Alcobendas (Madrid) Tel.: 914 905 088 Fax: 916 629 802 http://www.hankook.com

Número 129. Enero 2010

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Tendencias 2009 Reportaje Líneas pre-ITV Personalización Reportaje Nueva directiva Tires & Fun 4 EuroPneus

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el actual contexto de incertidumbre económica y laboral, con el empleo y el consumo marcha atrás, ni el más optimista del sector hubiera pronosticado un cierre del mercado español de reposición de neumáticos en 2009 con síntomas tan positivos, pese a haber finalizado con signo negativo en el volumen. Y todo ello gracias al acelerón progresivo de las ventas en el segundo semestre –con espectacular sprint final que, además, rompe la tendencia de los años anteriores cuando el mercado se desplomaba en el último trimestre–, junto al crecimiento del mix, aunque se haya moderado.

Sí, es cierto que, según los datos aún calientes de Europool, el volumen de las ventas ha cerrado en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) con un ligero -1%, y en el de neumáticos para vehículo industrial, un -12,9%, lo que supone cerca de 16 millones de unidades y unas 950.000 cubiertas, respectivamente. Ahora bien, no hay que olvidar que, por ejemplo, el mercado de consumer caía un 7% en el primer semestre (unos 7,8 millones de unidades) y el de camión, ¡un 30%! (unos 390.000 neumáticos). Incluso los propios máximos responsables de los cinco principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) coincidieron en afirmar en la mesa redonda organizada por ‘EuroPneus’ y publicada en nuestro número ‘Especial Altas Prestaciones’ de octubre que “lo menos malo sería cerrar entre un -2% ó -3% en cuanto a sell in”.

Por tanto, ojalá que ni la famosa cuesta de enero ni la anunciada subida del IVA para julio frenen el rebrote del mercado.

Como broche, en el pasado número les adelantábamos el inminente anuncio de un nuevo cambio en la dirección general de un fabricante de primer nivel. Dicho y hecho: Hankook España arranca 2010 con el nombramiento de Ho-Suk Jung al frente.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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opinión

2010: claves de un año clave en el sector español de reposición de neumáticos

Gian Paolo Gatti Comini Director comercial Pirelli Neumáticos

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Al inicio de cada nuevo ejercicio, todas las empresas realizamos un balance de lo ocurrido en el año anterior, para intentar prever cómo puede desarrollarse el mercado y adaptarnos lo más posible a las circunstancias. Hoy, a principios de 2010, esta actividad resulta más difícil que nunca puesto que, tras valorar lo ocurrido en 2009, la incertidumbre y el cambio son los ejes fundamentales sobre los que evoluciona nuestro mercado y eso hace muy difícil establecer estrategias correctas. Sólo el trabajo constante y la agilidad de respuesta nos permiten gestionar este nuevo panorama de forma eficaz, generando nuevas opciones de negocio adaptadas a las necesidades actuales de nuestros clientes.

Así pues, iniciamos este 2010 en un mercado marcado por una gran competitividad, con un cliente final muy atento a todo lo relacionado con el ahorro y, por tanto, con el precio como valor básico en el proceso de compra; un momento en el que, de nuevo, se cierne sobre el mundo del neumático la amenaza de una subida del precio de la materia prima, hecho que haría encarecer mucho más el coste del producto, complicando de ese modo un panorama ya de por sí difícil, en el que las marcas de bajo coste y baja calidad están adquiriendo mayor protagonismo.

Pero estas circunstancias, aunque determinantes en este momento, no deben hacer que alteremos nuestro punto de vista de este negocio. Las marcas premium, entre las que se encuentra Pirelli, debemos defender nuestros valores frente a la actual lucha de precios, aportando nuevos servicios y conceptos que nos distingan de otras marcas y productos de menor calidad.

Seguridad, tecnología, ahorro de combustible, reducción de emisiones, resistencia, confort de rodadura,…pero también, fiabilidad, rapidez de servicio, disponibilidad de producto, servicios de asistencia o garantía de calidad; éstos son sólo alguno de los valores que hacen que un neumático premium sea la opción ideal de compra, frente a productos que, aunque de precio inferior, no alcanzan el nivel de prestaciones o servicios que ofrecen las marcas reconocidas del mercado.

Además, por otro lado, debemos ser conscientes de los cambios que está sufriendo la industria de la automoción, generados en gran medida por el impulso de una conciencia global ecológica y por el previsible agotamiento de las fuentes de energía fósiles. Bajo la premisa de asegurar una movilidad sostenible, la mayor parte de las compañías relacionadas con este sector de actividad están desarrollando productos de bajo impacto ecológico, algo que sólo es posible con una gran inversión en I+D y la capacidad de idear y comercializar dichos productos.

Nosotros, como parte del sector, no escapamos a esa tendencia y debemos poder responder con eficacia a estas nuevas demandas del consumidor de forma que, como ya he comentado antes, los usuarios finales encuentren en nuestros productos aquellos valores que exigen como consumidores conscientes y responsables de la influencia que tienen sus decisiones de compra en su entorno.

En resumen, un 2010 que se presenta lleno de retos y dificultades, pero que se afronta desde un punto de vista algo más positivo, ya que gracias a la experiencia adquirida durante 2009, partimos de una posición más favorable para afrontar los nuevos desafíos y convertir esta situación adversa en una oportunidad.

Actualidad

Mercado

La mayoría de los grandes fabricantes de neumáticos arranca 2010 con ligeros reajustes en su oferta al canal El mercado español de reposición de neumáticos cumplió durante 2009 los pronósticos realizados a primeros de año por los principales fabricantes referente a que su evolución iría de menos a más.

Pero tan espectacular ha sido el acelerón final de las ventas, que incluso los expertos coinciden en reconocer que se ha comportado mejor de lo esperado, teniendo en cuenta el actual enfriamiento del consumo y pese a cerrar prácticamente plano, con una leve caída del 1% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4SUV) hasta 15,9 millones de unidades, según los datos del Europool.

En este contexto, y con la anunciada subida del IVA en el horizonte próximo de julio, la mayoría de los grandes fabricantes de neumáticos que operan en el mercado español ha decidido arrancar sus diferentes estrategias comerciales en 2010 con el denominador común de realizar ligeros reajustes en el paquete conjunto de su oferta al canal, tanto distribuidores como talleres.

Al respecto, Michelin manifiesta que “nuestra política comercial no ha variado en lo sustancial, con unos niveles de descuento similares a los del año pasado.

A comienzo de año hemos realizado un cambio de tarifas en nuestras marcas premium y quality. De un lado, hemos trasladado a los precios las mejoras de costos que hemos obtenido en nuestros procesos de fabricación. Por otro lado, no hemos tenido otro remedio que repercutir los incrementos considerables del precio de las materias primas que vivimos desde el comienzo del último trimestre del año. El balance final es una ligera subida de nuestros precios medios, aunque la evolución no es lineal (hay dimensiones que bajan y otras que suben). Esta repercusión del costo de las materias primas ya se realizó para el conjunto de las marcas ‘budget’ en el mes de noviembre pasado”.

Continental reconoce que “siempre se producen reposicionamientos, tanto de baremo de precios recomendados de venta al público, como de los descuentos y campañas a los diferentes canales. Somos conscientes de la situación y nos esforzamos por ser competitivos”.

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Ahora bien, Continental enfatiza que “eso, no obstante, no debe permitir la banalización de nuestro producto, que debe tener su valor, ya que la seguridad, la tecnología aplicada y todos los medios de desarrollo que Continental dedica a sus neumáticos también deben tener su valor cara a nuestros clientes y usuarios.

Finalmente, nuestra filosofía es disponer de un porfolio de marcas y alternativas para cualquier bolsillo”.

Por su parte, Goodyear Dunlop afirma que su estrategia para 2010 es “adaptar las tarifas a las necesidades concretas del mercado, tanto para las primeras como segundas y terceras marcas, aunque esto no supone cambios destacables respecto a la línea que hemos seguido durante 2009”.

Ayudas para mejorar las ventas Pirelli detalla que “en un mercado tan volátil y cambiante como el que nos encontramos, Pirelli ha querido dar confianza y continuidad a sus clientes y, por ello, no ha realizado ninguna variación de tarifa de precios, respecto a la anunciada en octubre de 2009”. Bridgestone asegura que “por nuestra parte no ha habido hasta la fecha cambios de tarifas en ninguno de nuestros productos”.

Respecto a si han puesto en marcha algún tipo de medidas ‘anticrisis’, desde Michelin declaran que “por nuestra parte

no hay ninguna novedad especial respecto a nuestra política comercial. Creemos que este año los mercados se comportarán de una manera más ‘tranquila’. En este escenario, pensamos que los objetivos (tanto de los fabricantes como de la distribución) deberían estar más orientados a la recuperación de unos márgenes de explotación aceptables que al incremento sustancial de los volúmenes”.

Al hilo de ello, Bridgestone reconoce que “efectivamente, estamos trabajando y diseñando diferentes planes que ayuden a reactivar el mercado”. Por su parte, Pirelli confiesa que “hemos puesto en marcha una serie de medidas que ayudan a mejorar las ventas en el sell-out, activando la circulación en el punto de venta, medidas de promoción, asesoramiento, formación, comunicación, de tipo logístico, días de venta…”.

De igual modo, Continental subraya que “la mayor y más importante medida es la concienciación de que los ‘Neumáticos Continental pueden salvar vidas’: no se debe descuidar el mantenimiento de este elemento esencial de la seguridad y nuestro plan de comunicación incidirá en este mensaje”.

Goodyear Dunlop declara que “2009 ha terminado con cifras de ventas positivas respecto a 2008, y la previsión es que este crecimiento se mantenga. Así lo estamos comprobando durante estos primeros días de 2010, en los que estamos traba-

Aunque el mercado haya cerrado 2009 mejor de los esperado, los principales fabricantes de neumáticos no cantan, ni mucho menos, victoria, pero se muestran optimistas. Así, Michelin pronostica que “para 2010, esperamos un comportamiento del mercado algo diferente del año anterior. Esperamos ver un primer cuatrimestre relativamente fuerte, con crecimientos apreciables sobre 2009. Según avance el año, estos crecimientos serán cada vez más moderados e incluso podríamos ver alguna caída en los meses finales del año. Para el conjunto del año, esperamos un comportamiento ligeramente positivo. Las tendencias de fondo no van a cambiar de manera sustancial. Con unos mercados más calmados, es de esperar que los diferentes segmentos se comporten de manera similar al año anterior: caídas (aunque más moderadas) en S/T y H y avances significativos en V y WYZ. Para el 4x4 esperamos un comportamiento positivo. El mercado de camioneta continuará deprimido debido a que no es previsible una recuperación importante de la actividad económica y del transporte a lo largo del año”.

Continental confiesa que “nuestra previsión recientemente revisada se cifra en un leve crecimiento, modesto entre el 1-2% pero positivo, y dependerá en gran manera de factores del entorno que motiven a los usuarios y no lo desincentiven”. Pirelli considera que “como sucedió el pasado año, 2010 también puede ser complicado y, por tanto, es difícil realizar previsiones pero, en general, esperamos que el sell in se mantenga estable, con un +/- 1%, mientras que el sell out puede mejorar muy ligeramente sus ventas en un porcentaje similar. Estas previsiones se basan en que el canal ya tiene su situación regularizada, tanto a nivel de stocks, como a nivel de instalaciones y personal, lo que hace prever que la situación no empeore, aunque sin mejorar hasta mucho más adelante. En cuanto a las líneas de producto, es probable que, en caso de que la situación económica mejore, las ventas de cubiertas premium se recuperen ligeramente, mientras que, en caso de que no lo haga, se mantengan simplemente estables. Por otro lado, esperamos que las cubiertas budget continúen haciéndose con parte del mercado de las quality”.

El pronóstico de Goodyear es que “de cara a la segunda mitad de año se produzca un repunte de las ventas a nivel sell out.

Por categorías en cuanto a neumáticos de turismo, la previsión es que se mantenga la curva de 2009, con crecimientos muy moderados, al igual que en 4x4/SUV. Donde sí esperamos crecidas es en furgoneta, crecimientos que deberían producirse por el aumento de la actividad industrial y comercial en nuestro país”. Bridgestone, mientras, cree que “la demanda va a ser parecida a 2009, aunque confiamos en la recuperación del segmento furgoneta”.

jando de la mano con nuestros clientes para ajustar nuestra estrategia del año a sus necesidades, llevando a cabo planes ad-hoc con cada uno de ellos para responder a sus necesidades de la forma más eficaz posible”.

Balance de 2009 A la hora de resumir el balance del mercado en 2009, Continental reconoce que “el año se comportó mejor de lo que se prevía, cuando a finales de junio acumulaba una caída en el sell-in del 5-6%. Por tanto, que el balance final de caída no llegara al 1% es esperanzador”.

A rueda de ello, Michelin analiza que “en el sell-in, 2009 se ha desarrollado más o menos como habíamos previsto: caídas importantes en el primer cuatrimestre y paulatina deceleración de estas caídas, para acabar los últimos meses con comportamientos positivos y con un acumulado en el conjunto del año con una ligera caída. Este comportamiento ha sido similar en el sell-out. Debido al mal comienzo del año, en algunos casos se ha visto como ciertos operadores han practicado precios sumamente agresivos en la distribución. Esta agresividad se ha trasladado en buena medida al sell-out, lo que ha contribuido a una bajada generalizada de los precios para el consumidor”.

Bridgestone destaca que “el mercado ha caído menos de lo esperado. El sell out ha bajado mucho más, con un diferencia entre un 4-5% con respecto al sell-in. Esto quiere decir que hay neumáticos en stock o que se han vendido por fuera”.

Pirelli afirma que “el mercado español sell-in sufrió un fuerte descenso en los primeros meses del año, debido al stock

Actualidad

Pronóstico para 2010: leve crecimiento del mercado

acumulado por los clientes; un stock que debían comercializar. Sin embargo, en la segunda mitad de año, y una vez regularizados los stocks, el mercado sell in mejoró, con un crecimiento cercano al 10%. El sell out, como ha sucedido con el sell in, tuvo una primera mitad de año complicada, mejorando en el segundo semestre, aunque sin las diferencias notables que se han dado en el sell in”.

Goodyear Dunlop apunta que “durante los cinco primeros meses las caídas de ventas del total mercado fueron muy grandes, si bien es cierto que a partir del quinto mes la curva de caída se invirtió y afortunadamente el mercado comenzó a recuperarse, aunque dicha recuperación no ha sido suficiente para cerrar el año con datos positivos ya que la caída ha estado en torno a un 1%”.

Asimismo, todos destacan la aceleración de las caídas de los segmentos que ya se movían a la baja, como S/T y H, mientras V, WYZ, runflat y 4x4 continúan creciendo, matizando que se ha frenado su espectacular ritmo de subida de los últimos años, aunque mantienen su potencial de crecimiento, al igual que los neumáticos de invierno. En cuanto a la evolución del mercado por líneas de producto, coinciden en resaltar la polarización marcas premium vs. budget, a costa de las quality.

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Convención anual

El plan 2010 de Eurotyre quiere potenciar la expansión de la red y aumentar el tráfico de vehículos al asociado La red de talleres especialistas Eurotyre celebró los días 9 y 10 de enero, en Madrid, su Convención anual con la presencia de prácticamente los 185 talleres adheridos que abanderan la enseña en la actualidad, a los que se les presentó toda una rueda de novedades.

Marc Spiegel, nuevo director general de Eurotyre desde el pasado mes de mayo, ejerció de maestro de ceremonias, detallando a los socios accionistas los nuevos proyectos de futuro del grupo, así como los objetivos más inmediatos para 2010, cuyos ejes fundamentales pasan, dentro del plan de marketing, por impulsar la expansión de la red con la entrada de nuevos socios, así como generar mayor reconocimiento de marca frente al usuario final para aumentar el tráfico de vehículos a los talleres asociados.

La Convención de Eurotyre se inició con una jornada especial dedicada a los talleres especialistas de vehículo industrial, a los que, entre otras cosas, se les presentó una nueva línea de productos para el segmento de camión, cuya nueva marca estará en breve a disposición de los socios.

A continuación, con el grupo al completo, Marc Spiegel analizó la situa-

Eurotyre celebró recientemente en Madrid su Convención anual con la participación de prácticamente los 185 talleres que en la actualidad componen el grupo.

ción del sector y la competencia, así como los resultados obtenidos en 2009 y los nuevos acuerdos con proveedores para 2010, entre los que destaca la incorporación de Bridgestone.

Bridgestone, nuevo proveedor Como resaltó Marc Spiegel, la nueva estrategia de Eurotyre para 2010 “tiene como objetivo mejorar las aportaciones al Grupo, la implementación de un nuevo programa de talleres colaboradores y aumentar los contratos con flotas de

renting y alquiler de vehículos”. Asimismo, Eurotyre informó a sus socios del nuevo calendario de formaciones, que tiene como objetivo potenciar los trabajos de mantenimiento y mecánica rápida en el punto de venta.

El director general de Eurotyre destacó también la inauguración, a finales de 2009, del nuevo almacén de la red en Granada, resaltando las oportunidades de compra que ofrece y favorece a los socios, tanto en neumáticos de turismo y camión, como en otros productos de importante consumo para los talleres.

Goldbridge Bruder

Inicia la comercialización en España de su catálogo de accesorios y maquinaria para el taller neumatiquero La multinacional Goldbridge Bruder, especialista en la fabricación de accesorios, herramientas y maquinaria para el taller neumatiquero, acaba de anunciar el inicio de la comercialización de su amplio catálogo de productos en España. En concreto, Goldbridge Bruder detalla que su oferta se compone desde contrapesas, válvulas, parches y productos químicos, hasta herramientas y maquinaria, como desmontadoras de neumáticos, abridores y extractores y recogedores de aceites.

Los responsables de la compañía han manifestado a ‘EuroPneus’ que “Goldbridge Bruder cuenta con dos fábricas en Asia y dos delegaciones en Europa, y todos nuestros productos ofrecen las máximas garantías a los talleres, destacando su alta calidad y precios muy competitivos. Además, comercializamos nuestra propia marca GB”. La sede central de Goldbridge Bruder en España se encuentra en la localidad barcelonesa de La Roca del Vallés (Tfnos: 93 842 46 09 y 93 842 47 48), y además cuenta con una delegación en Alzira (Valencia), cuyos teléfonos son 960 61 22 25 y 610 982 367.

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Hankook España arranca el año con el nombramiento de Ho-Suk Jung como nuevo director general Hankook España ha arrancado 2010 con el nombramiento de Ho-Suk Jung como nuevo director general de la compañía desde el 1 de enero, tomando el testigo de Chang-Hee Han, que llevaba en el cargo desde febrero de 2005 y que a partir de ahora pasa a incorporarse, como team manager, al departamento de logística internacional de la multinacional coreana.

Tal y como ha podido confirmar ‘EuroPneus’, el nuevo director general de Hankook España, Ho-Suk Jung, procede de la filial de Hankook Tire en Santiago de Chile, donde ostentaba idéntico cargo desde 2006. En la actualidad, Ho-Suk Jung cuenta con 39 años de edad, conoce a fondo el sector del neumático y, a nivel académico, es licenciado en filología española, así como en negocios internacionales por la Universidad Hankook de Estudios Extranjeros en Corea.

En sus primeras declaraciones, el nuevo director general de Hankook España ha confesado que “estoy muy contento por mi nombramiento y para mí es un reto

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Fabricantes

‘EuroPneus’ les presenta a Ho-Suk Jung, nuevo director general de Hankook España.

importante dirigir la filial española de nuestra compañía Hankook Tire”.

Hankook actualiza su web Hankook Tire también ha arrancado el año con la actualización total de su web europea www.hankooktire-eu.com,

destacando la presentación de la empresa y de sus productos en varios idiomas, así como “su sofisticado diseño, su moderna tecnología web y sus nuevas características de fácil manejo para los visitantes, tales como el buscador inteligente de productos”, según resalta la propia compañía.

Distribuidores

Grupo Soledad se estrena en FIMA’2010 presentando en exclusiva los neumáticos agrícolas Petlas Grupo Soledad, especialista en la distribución, producción y comercialización de neumáticos con más de 20 años en el sector, se estrenará en la próxima edición de FIMA (Feria Internacional de la Maquinaria Agrícola), que se celebra en Zaragoza del 9 al 13 de febrero, presentando en exclusiva los neumáticos agrícolas Petlas.

Para tan señalada ocasión, el Grupo Soledad Distribución ha anunciado que instalará un gran stand, ubicado en el pabellón 7, calle A, nº 11A, en el que todos los profesionales del sector podrán encontrar las últimas novedades de Petlas, así como “una amplia gama de neumáticos agrícolas desarrollados con el I+D+i más avanzado.

Petlas combina tanto las últimas tecnologías aplicadas a la producción de neumáticos militares y de aviación, como los mejores materiales del sector, estando presentes en más de 70 países. Además en los últimos años, los neumáticos agrícolas Petlas han alcanzado los más importantes certificados de calidad como la ISO 9001, el RWTÜV alemán y la AQAP-110”, destaca la compañía que preside Juan Ramón Pérez Vázquez.

Entre las principales características de los neumáticos agrícolas Petlas, los técnicos de Grupo Soledad enumeran su “máxima tracción; capacidad de autolimpieza, mejorando la tracción; protección contra daños, mayor durabilidad, resistencia al desgaste, excelente adherencia y máxima calidad”.

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Actualidad

Neumáticos

BFGoodrich arrasa en el Dakar 2010, copa el podio y calza la primera victoria de un piloto español en coches BFGoodrich ha logrado una rotunda victoria en el rally más duro del mundo al copar las tres primeras posiciones del podio en la categoría de coches. El éxito de BFGoodrich tiene un valor añadido: el triunfo del primer piloto español en la categoría de coches de la mano del bicampeón del mundo de rallies, Carlos Sainz, un hecho que repercutirá sin duda en un aumento de la notoriedad de la marca en el mercado español. El español Carlos Sainz se hizo con la victoria tras una intensa lucha con su compañero de escudería, Nasser Al-Attiyah, ambos del equipo Volkswagen.

El piloto español Carlos Sainz, junto a su copiloto Lucas Cruz, logró su primera victoria en el rally más prestigioso del mundo, un triunfo más que sumar a su exitosa trayectoria profesional. Sainz empleó 47 horas y 10 minutos en recorrer los 4.806 km cronometrados de esta segunda edición del Dakar por tierras americanas, unos históricos 2 minutos y 12 segundos menos que el segundo clasificado, su compañero de escudería, Nasser Al-Attiyah, con quien ha mantenido una intensa lucha durante toda la competición. De hecho, esta diferencia es la menor en toda la historia del Dakar. El tercer puesto fue para Mark Miller, también del equipo Volkswagen.

Cuatro años después de comenzar a competir en rally raid, Sainz logra vencer en esta prueba, que ha dominado desde la 5ª etapa y en la que se ha alzado con dos victorias especiales al volante de su VW Race Touareg gracias a la notable fiabilidad y duración de los neumáticos BFGoodrich All-Terrain+.

Un dominio incontestable Con este triunfo, BFGoodrich consigue su décima victoria en el Dakar, que cumple ya su 32ª edición. Además, el BFGoodrich All-Terrain+ monopoliza los siete primeros puestos de la general, mientras que Volkswagen consigue su tercera victoria en el rally, tras las de 1980 y 2009. La superioridad de los nuevos neumáticos BFGoodrich AllTerrain+ fue aplastante al apuntarse 13

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En la imagen superior, Carlos Sainz y Lucas Cruz celebran con el director deportivo de Volkswagen su victoria en el Dakar 2010. Sobre estas líneas, el campeón español, junto al director de Comunicación del Grupo Michelin en España, Félix Sanchidrian, durante el homenaje que la marca ofreció al piloto, el pasado 29 de enero, con motivo de su triunfo en el citado raid.

de los 14 especiales del Dakar 2010.

Además, el dominio de BFGoodrich se completa con las victorias del piloto Mitsuhashi (Toyota/BFGoodrich MudTerrain KM2) en la categoría T2 Production y el de Bernard Errandonea (Buggy/BFGoodrich Baja T/A) en la categoría T1 2-ruedas motrices.

“Estoy muy feliz. El recorrido de este año ha sido muy duro, variado y enormemente desafiante. Ha sido especialmente duro para los neumáticos y he tenido que luchar todas las etapas hasta el último kilómetro para conseguir mi

primer Dakar”, comentó el campeón español tras el rally.

Luis Ramos, jefe de Competición de Michelin en España, se felicitó también de la victoria de Sainz: “Estamos muy orgullosos del resultado alcanzado en esta edición. Damos la enhorabuena a Carlos Sainz, primer español que gama el Dakar en coches, y al equipo Volkswagen por su enorme profesionalidad y esfuerzo. Por supuesto, esperamos seguir colaborando en futuras ediciones con igual éxito, y que BFGoodrich contribuya a ampliar la diferencia con el resto de competidores”.

Actualidad

Fast News GROUP AUTO UNION ESPAÑA Group Auto Unión España ha anunciado la incorporación de cinco nuevos socios. Se trata de las empresas Suvima S.A., de Valencia; Voltamper, S.A., de Zaragoza, Érmua Recambios, S.L., de Vitoria; Provein, S.L., de Sevilla y Comercial Electrorecambios, S.L., de La Coruña.

TOYO TIRE Toyo Tire ha comunicado su decisión de establecer una nueva filial en China para la fabricación de neumáticos para turismos y furgonetas. La planta estará ubicada en la localidad de Zhangjiagang City, en la provincia de Jiangsu, y se espera que esté operativa a finales de 2011. Su capacidad inicial de producción se ha fijado en dos millones de unidades anuales.

GANVAM El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha valorado el pasado ejercicio 2009 ccalificándolo omo un año “malo” para el sector automovilístico en su conjunto, con el cierre del 10% de las pequeñas y medianas empresas de distribución de automóviles y la pérdida de más de 30.000 puestos de trabajo sólo en la red de ventas y reparación.

MT PERFORMANCE MT Performance ha comenzado el año con la apertura de una nueva delegación en Barcelona. Ubicada en el número 46 de la calle La Mola, en Sabadell, las nuevas instalaciones de MT Performance cuentan con 300 metros cuadrados destinados a la exposición y venta de accesorios de altas prestaciones para el automóvil.

Neumáticos

Alliance Tire Group ficha al antiguo responsable de agrícola de Goodyear para presidir su nueva filial europea Alliance Tire Group ha anunciado el nombramiento de Manuel Pintado como nuevo presidente de su recién creada filial europea Alliance Tire Europe B.V. Manuel Pintado ha sido responsable de las áreas de neumáticos industriales agrícolas y OTR de Goodyear para el área EMEA (Europa, África, y Oriente Medio), según destaca el comunicado de prensa de la compañía israelí.

“Con la puesta en marcha de nuestra planta en India y la incorporación de las marcas Galaxy y Primex durante 2009, Alliance Tire Group está muy bien posicionada para emerger como un líder en la industria de neumáticos off-highway”, declaró Yogesh Mahansaria, director general de Alliance Tire. “El nombramiento de Manuel Pintado representa otro paso importante en esta dirección, y estamos seguro de que el grupo se beneficiará inmensamente con su liderazgo en Europa, que ha sido históricamente el mercado más importante del Grupo”, añadió Mahansaria.

La mitad de las ventas Europa representa casi la mitad de las ventas totales de Alliance, que alcanzaron los 226 millones de dólares (unos

163 millones de euros al cambio actual).

El grupo abrió el pasado 1 de diciembre las oficinas de su filial europea Alliance Europe BV, en la localidad holandesa de Halsteren.

Con esta apertura, el grupo pretende potenciar su capacidad de dar respuesta a las futuras necesidades de sus clientes.

Para ello, Alliance ha reforzado su equipo de ventas, marketing y apoyo técnico con la incorporación de siete nuevos expertos para su oficina de Halsteren. La adquisición de los derechos para la comercialización en Europa de las marcas Galaxy y Primex forma parte también de esta estrategia para incrementar su presencia y ventas en los mercados europeos.

Equipamiento

Launch Ibérica abre una oficina comercial en Portugal Launch Ibérica ha anunciado la apertura de una oficina comercial en Portugal debido al importante incremento de sus ventas en el país vecino.

Hasta ahora la gestión de los productos Launch en este país se realizaba desde la filial de Pontevedra, pero debido al éxito y al crecimiento de la marca (superior al 57% respecto al 2008, según las estimaciones de la compañía), la firma ha decidido afianzar su posicionamiento en la zona, gestionando la distribución y la posventa desde el propio país. “Esta expansión es el resultado de una estrategia de crecimiento diseñada por Launch hace años, que pretende estar lo más cerca posible del cliente, para ofrecer una posventa intensa y personalizada. Rui Paulo Cortereal será el responsable de gestionar esta nueva etapa de Launch en Portugal, quien dispone de una amplia trayectoria en este mercado, con más de 15 años de experiencia”, explica la firma en un comunicado.

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La OMC investigará la queja de China contra los aranceles de Estados Unidos a los neumáticos chinos El Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la Organización Mundial del Comercio investigará la queja formulada por el Gobierno chino contra las restricciones y aranceles impuestas por EE.UU. a la importación de algunos vehículos y neumáticos chinos. El OSD aprobó el 19 de enero la creación de un grupo de expertos, tras dos peticiones de China. El establecimiento del grupo es el segundo paso en el procedimiento de solución de disputas de la OMC después de las fallidas consultas entre las dos partes. El grupo de expertos de la OMC generalmente está integrado por tres miembros y se requieren hasta 45 días para que sean nombrados. El grupo necesitará al menos medio año para emitir su informe final.

El pasado 14 de septiembre, China solicitó la celebración de consultas con los Estados Unidos sobre el aumento de los aranceles aplicados a determinados neumáticos para turismos y camionetas procedentes de China que se anunciaron el 11 de septiembre de 2009, tras una investigación conforme al artículo 421 de la Ley de Comercio de 1974 (19 U.S.C. 2451 y siguientes) y que entraron en vigor el pasado 26 de septiembre. La solicitud abarca tanto esos aranceles como cualquier otra medida que Estados Unidos pueda anunciar para aplicar la decisión de imponerlos.

Pascal Lamy, director general de la Organización Mundial del Comercio.

Aranceles no justificados "El gobierno chino lamenta profundamente la decisión estadounidense de imponer restricciones a los neumáticos chinos y cree que constituye una desviación al consenso internacional de los líderes del G20 de combatir el proteccionismo", defendió la delegación china.

Según China, esos aranceles son incompatibles con el párrafo 1 del artículo I del Acuerdo General sobre Comercio y Aranceles (GATT) de 1994 y no han sido adecuadamente justificados de conformidad con el artículo XIX del GATT y el Acuerdo sobre Salvaguardias. China

Actualidad

Mercados

mantiene además que esas medidas no están adecuadamente justificadas como restricciones específicamente aplicables a China con arreglo a su Protocolo de Adhesión, porque la ley de los Estados Unidos por la que se autorizan esas restricciones específicamente aplicables a China es incompatible, según sus propios términos, con la sección 16 del Protocolo de Adhesión. Concretamente, China alega que los Estados Unidos definen la expresión “causa importante” de manera más restringida de lo que requiere el sentido corriente de esa expresión, tal como se utiliza en el párrafo 4 de la sección 16 del Protocolo de Adhesión.

China alega también que esas medidas son también incompatibles con las obligaciones que corresponden a Estados Unidos en virtud del citado Protocolo.

Por su parte, Estados Unidos lamentó la decisión y defendió que las medidas contra las importaciones de neumáticos chinos no contravienen las reglas comerciales. "En sólo cuatro años, las importaciones de neumáticos de China se triplicaron en volumen, y su valor ascendió hasta 1.800 millones de dólares. En esos mismos cuatro años, la producción de EE.UU. se hundió más de un 25%, mientras que el 14% de los trabajadores de esa industria en EE.UU. perdieron sus trabajos", señaló el representante estadounidense.

Recambios

Grunosur y Centro Holding culminan su anunciada fusión Grunosur y Centro Holding han anunciado en una nota de prensa la culminación de su proceso de concentración, tras la firma de los acuerdos pertinentes por parte de los presidentes de ambos grupos, Lourdes San Emeterio y José Porras, respectivamente. La firma de dichos acuerdos — que han sido aprobados unánimemente por los componentes de ambos grupos— ha derivado en la formación de un nuevo grupo denominado Concentración y Gestión Asociada, S.L., al frente del cual se sitúa como gerente Alejandro Vicario, hasta la fecha gerente de Grunosur. Al mismo tiempo, se ha creado un único órgano de Gestión y Administración, que será presidido por José Porras. Las redes de talleres Tecnocentro, Multitaller y Multimarca, con las que operan actualmente los grupos, mantendrán su identidad e independencia. Dulce Rodríguez es la persona en la que se ha delegado para dirigir estas redes.

Alejandro Vicario, gerente del recién creado grupo Concentración y Gestión Asociada, S.L.

EuroPneus 15

Actualidad

Fast News MANN+HUMMEL Cambios en la dirección del grupo alemán Mann+Hummel. Alfred Weber es el nuevo presidente del Consejo de Dirección del Grupo, tras la jubilación de Dieter Seipler, quien venía dirigiendo la compañía desde finales de 2001.

HELLA Hella ampliará a 1.100 productos su gama de piezas originales Ford, con el objetivo de facilitar el acceso directo al mercado libre de recambios europeo. Esta ampliación, fruto de un acuerdo exclusivo entre Hella y Visteon Aftermarket Europe, engloba piezas para turismos de las áreas de iluminación, sistemas eléctricos, electrónicos y de termocontrol.

DENSO AFTERMARKET SALES Denso Europe B.V. ha publicado un nuevo Catálogo de Bujías de encendido para automóviles dirigido al mercado de posventa.

Dicho catálogo, que está disponible desde este mes de enero de 2010, comprende 6.600 aplicaciones de bujías e incluye 112 nuevas referencias.

CONTINENTAL AG Continental y Qualcomm han firmado un acuerdo de colaboración para promocionar y comercializar sus soluciones para la industria del transporte en Europa. De este modo, Continental ofrecerá las soluciones para gestión de flotas de Qualcomm a través de su red de distribución de tacógrafos. Por su parte, Qualcomm ofrecerá a sus clientes europeos productos y servicios asociados de Continental comercializados con la marca VDO.

Recambios

AS y Bosal anuncian una bajada del 30% en el precio de sus catalizadores Los fabricantes de catalizadores mueven ficha ante los efectos de la crisis y de la competencia que suponen los desguaces y las empresas dedicadas a la ‘reconstrucción’ de catalizadores. El pasado 26 de enero AS hacía pública su decisión de reducir en un 30% el precio de sus catalizadores El fabricante navarro precisaba que la medida buscaba “acercar el precio al consumidor, siendo competitivos con las alternativas más económicas (desguaces, reparadores, regeneradores...)” y reducir más sus PVP frente al recambio del constructor, según explica la firma .Con esta medida, que entrará en vigor en marzo de 2010, AS confía incentivar la demanda y posibilitar “que el usuario pueda acceder a un catalizador homologado y de total garantía”.

Bosal reaccionaba una vez que los portales de Internet recogían el comunicado de prensa de AS y anunciaba su decisión de bajar sus PVP’s también un 30%. El grupo industrial belga justificaba su decisión ante la situación de crisis.

“En los últimos años ha comenzado a proliferar un mercado ilegal de piezas reconstruidas y falsificadas debido al incremento que han venido sufriendo estas piezas. Las firmas fabricantes revertían los incrementos de costes en un PVP que cada vez crecía más, y aunque la aplicación del descuento llegaba a un

precio neto competitivo para los distribuidores, el precio final resultaba prohibitivo para el propietario del vehículo”, explicaba Bosal en su comunicado. Bosal que justificaba también su decisión en la reducción de precio aplicada por el recambio del constructor, añadía que era hora de volver “a una línea de precios ‘reales’, acordes al mercado, que permita al usuario instalar en un taller multimarca el mismo producto con las mismas prestaciones que la pieza de la marca, sin necesidad de recurrir a piezas ilegales, o manipuladas, o en un estado realmente desconocido”.

Robert Bosch

Mejor marca de filtros para los transportistas alemanes Por tercer año consecutivo los transportistas alemanes han elegido a Robert Bosch como la mejor marca en el apartado de filtros para vehículo industrial, según los datos de la decimotercera encuesta realizada por la editora de las prestigiosas revistas sectoriales germanas “Fernfahrer”, “Trans aktuell” y “Lastauto ómnibus”. La encuesta, que contó con una amplia participación, incluía, entre otros, los siguientes grupos de productos: neumáticos, filtros, asientos, climatización y calefacción, acoplamiento de remolques y navegadores para camiones. Los lectores de estas tres revistas destacaron especialmente la calidad y la amplitud de la gama de filtros Bosch para vehículo industrial, con un filtro específico para cada aplicación. Entre los factores más valorados por los transportistas alemanes figuran también el rendimiento, la protección del motor, el ahorro de combustible y la homologación con primeros equipos.

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Recambios

Brembo y TMD Friction anuncian un acuerdo en el mercado español

Klarius anuncia la adquisición de Quinton Hazell a Affinia Group Inc.

TMD Friction y el Grupo Brembo

han llegado a un acuerdo estratégico de distribución para el mercado español de recambios para turismos y vehículos industriales.

El citado acuerdo contempla que Brembo, a través de su filial en España, será el distribuidor exclusivo de los productos de fricción, comercializados bajo las marcas de TMD Friction, Textar (para turismos y vehículos industriales), Mintex (para turismos) y Don (para vehículos industriales). La marca Pagid, también del grupo TMD, seguirá siendo distribuida en España a través de Grovisa.

"La fortaleza de las marcas de TMD Friction y Brembo junto con la efectividad de la red de distribución de Brembo nos ayudará satisfacer las necesidades de los clientes y desarrollar nuestra cuota de mercado en España”, declaró David Baines, director de Ventas, Marketing y Estrategia en TMD Friction, respecto a la operación

Klarius ha anunciado la conclusión del proceso de compra del grupo de automoción Quinton Hazell a Affinia, Group Inc. Quinton Hazell tiene sus oficinas centrales en Leicester, Inglaterra, con potentes activos de fabricación y distribución en Francia, Alemania, Italia y España.

Esta adquisición reúne a una amplia variedad de marcas del mercado automotriz de postventa y de fabricantes de equipos originales (OEM), combinando los amplios recursos de fabricación de ambas empresas con redes mundiales de venta y distribución, cosa que dispara el volumen de negocios anual del grupo a más de 400 millones de euros. Las futuras adquisiciones planeadas por el grupo deberían elevar en breve el volu-

Actualidad

Recambios

men de negocio a más de medio billón de euros.

“Esta adquisición es ideal para ambas empresas, ya que los productos Quinton Hazell complementan ampliamente la oferta existente de Klarius, con escasas superposiciones”, declaró el presidente de Klarius, Tony Wilson. “Tenemos la oportunidad de hacer crecer el negocio en dos sentidos: desarrollando nuevos canales para nuestra oferta ampliada de productos a nivel mundial y explotando al máximo los canales ya existentes al ofrecer a los clientes una mayor variedad de productos de calidad desde un solo proveedor”. No ha transcendido como afectará la operación en España, donde Quinton Hazell opera con las marcas QH, Lipmesa y WIX.

Empresas

Dionys Hofmann pasa a ser Wegmann Automotive Desde el pasado 1 de octubre de 2009, Wegmann Automotive GmbH engloba la integración de las empresas Dionys Hofmann GmbH y Franken-Industrie GmbH & Co. KG, con lo que se culmina un proceso iniciado en 2008, fecha en la que se fusionaron las actividades de las marcas Hofmann Power Weight, Franken-Original, FEco y Perfect. “Esto no supone ningún cambio para los clientes. Las marcas de producto Hofmann Power Weight, Franken-Original y FEco se mantienen sin cambios y se fortalecen”, explica la firma en un comunicado de prensa. Wegmann Automotive figura entre las principales empresas mundial de contrapesas de equilibrado para automóviles, camiones y autobuses así como para distintas aplicaciones industriales. Como tal, es el proveedor de los fabricantes de automóviles más destacados y de las empresas líderes del mercado de repuestos. El grupo opera con éxito con las marcas Hofmann Power Weight, Franken-Original, FEco y Perfect en América, Europa y Asia. En España y Portugal el grupo está presente a través de la firma Hofmann Técnica del Equilibrado, SL, ubicada en Rubí (Barcelona).

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El nuevo BMW Serie 5 Berlina puede llevar opcionalmente el

sistema Adaptive Drive, que incluye el sistema de control dinámico de la amortiguación y el sistema de supresión activa de inclinaciones Dynamic Drive. Los amortiguadores controlados electrónicamente se adaptan tanto a las condiciones de la calzada, como al estilo de conducción, con el fin de evitar movimientos no deseados de la carrocería, provocados por irregularidades del asfalto o por grandes fuerzas de aceleración lateral. Este sistema, estrenado en el BMW Serie 7, permite ajustar la extensión y compresión de manera continua y de forma independiente. Así, es posible disponer de una suspensión dura y, a la vez, capaz de reaccionar de manera confortable a las irregularidades de la calzada. El conductor puede elegir entre una modalidad confortable, otra normal y una de carácter deportivo.

Presentado durante el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort, el sistema de iluminación adaptativa automatizada BeamAtic Premium de Valeo aporta un plus de seguridad en la conducción. Circulando por la noche en carretera, debemos cambiar las luces largas por las de cruce cuando nos encontramos con otro vehículo que viene de frente. El sistema BeamAtic Premium permite mantener la iluminación máxima en nuestro carril, mientras que adapta la iluminación en el carril contrario para evitar deslumbramientos. De este modo, la visibilidad es comparable a la que se obtiene con las luces largas. Además, el paso automático entre la luz larga y las de cruce mejora el confort de conducción y la seguridad. Valeo ya ha anunciado la comercialización durante 2010 de este sistema en su versión xenón, mientras ultima la extensión de esta tecnología a otras fuentes de iluminación.

CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD, EN EL OPEL ASTRA EL NUEVO OPEL ASTRA INCORPORA DE SERIE CONTROL ELECTRÓNICO DE

ESTABILIDAD (ESC) CON CONTROL DE TRACCIÓN (TC) EL SENSOR DE INCLINACIÓN DE ESC SITUADO EN EL CENTRO DEL COCHE DETECTA LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE VERTICAL Y EL SENSOR EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN MIDE EL ÁNGULO DE DIRECCIÓN APLICADO.

EL SISTEMA ESTÁ PROGRAMADO PARA REALIZAR LAS ACCIONES NECESARIAS

QUE DE FORMA MÁS EFECTIVA EVITEN LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL COCHE.

DEPENDIENDO

DE LA SITUACIÓN DE CONDUCCIÓN, ES POSIBLE QUE SE APLIQUEN LOS

FRENOS A TRAVÉS DEL ESC A UNA, DOS Y HASTA TRES RUEDAS AL MISMO TIEMPO O, SI ES NECESARIO, EL CONTROL ELECTRÓNICO DE APERTURA DEL ACELERADOR, PUEDE SER REDUCIDO.

ADEMÁS, EL CONTROL DE PAR MOTOR EN CURVAS (CTC) EVITA QUE LA

RUEDA INTERIOR PATINE CUANDO SE ACELERA A LA SALIDA DE UNA CURVA, DE ESTA FORMA MINIMIZA LA TENDENCIA AL SUBVIRAJE, MIENTRAS QUE EL

ELECTRÓNICO

DE

PERDIDA

DE

PAR (EDC)

CONTROL

MANTIENE LAS RUEDAS GIRANDO SIN

BLOQUEARSE CUANDO SE SUELTA EL ACELERADOR DE GOLPE O CUANDO SE REALIZA UNA REDUCCIÓN DE MARCHAS MUY FUERTE.

PERDIDA

DE

FRENADA (HBFA)

POR SU PARTE, EL ASISTENTE HIDRÁULICO DE

ELEVA AUTOMÁTICAMENTE LA PRESIÓN DE FRENADO

PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE EFICACIA QUE SE PUEDE PRODUCIR TRAS UNA UTILIZACIÓN INTENSIVA DE LOS FRENOS.

Audi A8 Adaptative Air Suspension El equipamiento del nuevo Audi A8 incluye adaptive air suspension. La

adaptive air suspension combina la suspensión neumática con una amortiguación regulada. Sus brazos telescópicos son de nuevo desarrollo; el aumento del volumen de aire permite ahora obtener una línea característica suave incluso sin acumulador adicional. Las balonas y los muelles neumáticos adicionales son susceptibles incluso a las más pequeñas irregularidades de la calzada. Los amortiguadores son extremadamente flexibles; su unidad de control analiza de forma permanente las condiciones de la carretera y varía su funcionamiento en cuestión de milésimas de segundo. Dependiendo de la velocidad a la que se conduce y del modo seleccionado en Audi drive select, la altura de la carrocería se reduce hasta 25 mm; aumenta así la estabilidad y se reduce la resistencia aerodinámica y con ello el consumo de combustible.

En 2010 se iniciará la fabricación en serie de los sistemas de regulación de frenos de Bosch de la 9ª generación. Entre otras novedades, su peso y sus dimensiones se han podido reducir hasta en un 30% en comparación con la versión anterior. Los futuros sistemas de Bosch serán, por lo tanto, los más pequeños y ligeros del mercado. El ABS compacto ya sólo pesará 1,1 kg y el ESP® más ligero, tan sólo 1,6 kg.

Gracias a la estructura modular, la nueva generación ofrece una solución óptima para todos los segmentos de vehículos, tanto para coches utilitarios, berlinas Premium o para vehículos industriales pequeños. El hardware y el software de la 9ª generación se pueden adaptar de forma muy flexible. Con la arquitectura modular CSMosar del software se aprovechan, por ejemplo, partes probadas y válidas del programa del sistema anterior, reduciendo considerablemente los costes de pruebas y de aplicaciones para los fabricantes de coches.

El equipamiento de serie del BMW Z4 sDrive35is incluye chasis M de adaptación electrónica automática de la amortiguación. Con la suspensión adaptativa M, el coche es 10mm más bajo. El sistema garantiza unas rápidas reacciones en caso de realizarse maniobras repentinas y, además, permite trazar las curvas con gran precisión, gracias los cuatro amortiguadores de gas de doble tubo con regulación continua, con reglaje interactivo de la extensión y de la compresión. La unidad de control central procesa las señales que recibe de tres sensores de aceleración para efectuar el reglaje independiente de los cuatro amortiguadores, con lo que las reacciones ante cualquier cambio dinámico y ante los cambios de las características de la calzada son extremadamente rápidas.

Motor Toyota anuncia una nueva generación de su modelo más vendido en Europa: el Toyota Yaris. El Toyota Yaris 2010 introduce el nuevo acabado TS en una gama de modelos revisada y optimizada. Con una imagen aún más atractiva en el centro de la gama de modelos, el Toyota Yaris 2010 presenta numerosas novedades en el diseño exterior, un interior más fresco y un equipamiento de serie más completo. Visualmente ofrece un diseño más expresivo de faros, unos tiradores de las puertas cromados mate de nuevo desarrollo, un nuevo y moderno diseño de embellecedores de las ruedas, así como nuevas llantas de aleación, un nuevo tratamiento de color de las luces traseras y dos nuevos colores exteriores, exclusivos para el acabado TS: Azul Grisáceo Metalizado y Azul Eléctrico Metalizado. El nuevo Toyota Yaris 2010 se ofrece en tres motorizaciones diferentes: dos de gasolina de 1.0 litros VVT-i y 1.33 litros Dual VVT-i y una diésel de 1.4 litros D-4D. Todos los motores se benefician de las mejoras del rendimiento y la eficiencia de la tecnología Toyota Optimal Drive y, a partir del mes de julio, cumplirán los estándares de emisiones Euro V. Como consecuencia, los tres motores generan menos de 120 g/km, con un consumo de combustible promedio en la gama por debajo de 5 l/100 km.

El concept car Aveo RS, presentado por Chevrolet en el reciente Salón de Detroit, es un utilitario deportivo de inspiración europea, diseñado para atraer a un público joven, que ofrece un avance de lo que será la próxima generación del Aveo. Más largo, ancho y espacioso que el Aveo producido actualmente, el Aveo RS luce los rasgos de diseño de un segmento superior. El concept Aveo RS se propulsa con un motor turbo Ecotec de 1,4 litros y 138 caballos, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Su espíritu deportivo tiene también su reflejo en el conjunto rueda/neumático, con llantas de 19 pulgadas y cinco radios que dejan ver grandes pinzas de frenos en Bocaray Blue. La parte trasera refuerza el look deportivo, con su spoiler integrado y su escape central cromado.

Ford ha anunciado cómo estructurará la gama Focus 2010.

La gama Focus arranca con la versatilidad del Focus Trend, que equipa hasta ocho motorizaciones, desde la 1.6 TDCi de 90 CV a la 2.0 Duratec de 145 CV, en cuatro tipos de carrocería, Coupé, Sedán, Berlina y Sportbreak, a las que hay que sumar las opciones con cambio automático, todas estas con el motor de gasolina 1.6 Duratec de 100 CV, excepto en la Sportbreak Trend. El acabado Trend da vida a otros tres productos: el Focus Sound y el Focus Sportbreak X, ambos de reciente llegada al mercado, y las versiones especiales Focus Latvala e Hirvonen.

La gama se completa con las variantes Focus Titanium, con dos versiones Sedán y otras dos Berlina; el deportivo Focus ST y su acabado exclusivo ST Black Edition, y el superdeportivo Focus RS, como guinda, con su motor de 305 caballos.

Motor General Motors ha cerrado finalmente un acuerdo con fabricante holandés de coches de lujo Spyker Cars para la venta de Saab Automobile, por unos 283,5 millones de euros.

Desde comienzos de año Kia ofrece para todos sus modelos vendidos en Europa una garantía de 7 años. La garantía cubre cada vehículo hasta siete años sin límite de kilómetros durante los tres primeros años —menos para vehículos destinados a taxi— y hasta un límite de 150.000 kilómetros en todo el periodo restante; la garantía anticorrosión varía entre siete y doce años, según modelo.

Algunas piezas de desgaste del vehículo, como neumáticos, pastillas de frenos y discos de embrague, están excluidos.

Jaguar Land Rover España y Portugal, ha anunciado la incorporación con fecha 1 de febrero de 2010, de Luis Antonio Ruiz como su nuevo presidente y consejero delegado. Luis Antonio Ruiz cuenta con una amplia experiencia en el sector, en compañías como Ford Motor Company y en Daf Trucks. Hasta la fecha era el director de Marketing de Ford España.

El Mini Beachcomber Concept es un prototipo de cuatro plazas presentado en Detroit. Su sistema de tracción total ALL4 y la versatilidad de su habitáculo pretenden dotar al Mini Beachcomber Concept de unas cualidades ideales para el ocio. Así, el Beachcomber renuncia a todos los elementos de la carrocería que podrían inhibir la sensación de estar en pleno contacto con el mundo exterior, entre ellos las puertas y el techo de tipo convencional, al tiempo que sus asientos están algo más elevados.

Además, combina el sistema de tracción total con la tecnología apropiada del chasis y cuenta con diversos elementos que aumentan la rigidez de la carrocería.

Motor Opel ha desvelado cómo será la segunda generación del Meriva, que celebrará su presentación mundial el próximo 4 de Marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El nuevo Meriva gana en flexibilidad: su sistema FlexSpace ha sido desarrollado aun más para que su utilización sea aún más intuitiva y más sencilla. También se introduce el FlexDoor, las innovadoras puertas traseras que se abren en sentido contrario para facilitar el acceso a su habitáculo. La gama de motorizaciones ofrece económicos y eficientes motores con turbocompresor que desarrollan potencias entre los 75 y los 140 CV. También se ofrecerá una versión ecoFLEX particularmente económica en consumo. Su comercialización está prevista que comience el próximo verano.

Presentado por Volkswagen en el reciente Salón de Detroit el New Compact Coupé es un coupé con propulsión híbrida extremadamente rápido, pero también futurista en su ahorro de combustible. Tiene un aspecto deportivo y un estilo agresivo, pero también elegante, que le sitúa a medio camino entre el Scirocco y el Volkswagen CC. Este prototipo presenta un consumo combinado de combustible de sólo 4,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 98 g/km. Estas cifras resultan aún más notables si tenemos en cuenta que estamos hablando de un vehículo cuya velocidad máxima es de 227 km/h y que sólo necesita 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100. Estos valores han sido posibles gracias a la combinación de su motor TSI de gasolina de 150 CV, con un motor eléctrico de 27 CV y la reputada caja de cambios DSG de siete velocidades.

Motor

El Detroit-Showcar Audi e-tron es un biplaza de 3,93 metros de largo, 1,78 metros de ancho y apenas 1,22 metros de alto, además del segundo coche concepto eléctrico que la marca de los cuatro aros presenta en pocos meses, tras el debut del Audi e-tron en Fráncfort en 2009. Gracias a su reducido peso de 1.350 kg, sus potentes motores ubicados en el eje trasero le proporcionan unas prestaciones reseñables. Dos motores eléctricos, con una potencia conjunta de 204 CV y 2.650 Nm de par motor, aceleran al Coupé con carrocería de aluminio en construcción ASF de los 0 a los 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos. El Audi e-tron es capaz distribuir el potente par de sus motores eléctricos entre las ruedas en función de la necesidad. La denominada vectorización del par motor (torque vectoring) proporciona sorprendentes cotas de precisión en marcha y una excelente tracción. Su reducido peso, corta batalla y su repartición de pesos son las claves de su comportamiento dinámico: ágil, preciso en las curvas y neutro al aproximarse a la zona límite. Sus baterías de iones de litio le garantizan una autonomía de hasta 250 kilómetros..

Opel ha anunciado el cierre de su planta de Amberes (Bélgica) a lo largo de 2010.

Esta medida forma parte del plan de reestructuración de General Motors en Europa.

Volkswagen se ha convertido en el primer accionista de la japonesa Suzuki Motor, con el 19,9% de su capital, al completar la compra anunciada el pasado mes de diciembre por un importe 222.480 millones de yenes (1.700 millones de euros). Las dos empresas anunciaron el pasado 9 de diciembre una alianza de capital dirigida a reforzar su presencia global, especialmente en los grandes mercados emergentes de China y la India.

Suzuki es el cuarto fabricante nipón de automóviles y tercero de motocicletas en el mundo.

Fiat unificará en una sola filial tres de sus marcas deportivas, Alfa Romeo, Maserati y Abarth, con el fin de potenciar las sinergias, según informó el consejero delegado del grupo italiano, Sergio Marchionne, en un comunicado de prensa.

Esta nueva división estará dirigida por Harald Wester.

Con el Peugeot SR1, la marca del león desvela las tendencias de diseño de sus futuros modelos, al tiempo que explora y reinterpreta el concepto de los Roadster Gran Turismo: un capó generoso, aletas musculosas y un centro de gravedad muy bajo. La incorporación de la tecnología HYbrid4 permite al Peugeot SR1 ofrecer unas características mecánicas acordes con su aspecto: 313 caballos de potencia con unas emisiones de tan sólo 119 g/km de CO2 (0 en modo eléctrico) y 4 ruedas motrices y directrices. Presenta un interior «2+1» moderno y exclusivo, en el que el tercer asiento está esculpido en la parte trasera, entre los dos asientos delanteros.

Motor BMW lanza una nueva variante de su roadster Z4, denominada el BMW Z4 sDrive35is. Destaca por su motor modificado de seis cilindros en línea con tecnología BMW Twin Turbo e inyección directa de gasolina (High Precision Injection), como también a la eficiencia de la caja automática deportiva de siete marchas con doble embrague DKG y al Paquete deportivo M de serie, que a su vez incluye el sistema suspensión adaptativa M. Este propulsor de 3 litros entrega una potencia de 340 caballos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos. Sin embargo, esta mayor potencia no incide negativamente en los valores de consumo y emisiones. El nuevo modelo tope de gama consume 9,0 litros a los 100 kilómetros y su valor de CO2 es de 210 gramos, valores idénticos a los del BMW Z4 sDrive35i con caja automática deportiva.

El equipamiento de serie del BMW Z4 sDrive35is incluye, además, un Paquete deportivo M combinado con el Paquete aerodinámico M y con el chasis M de adaptación electrónica automática de la amortiguación.

Con este equipamiento aumenta la agilidad del coche, sin menoscabo del confort de marcha. El Paquete deportivo M subraya el carácter dinámico del BMW Z4 sDrive35is mediante diversos elementos exteriores optimizados aerodinámicamente y con un equipamiento específico del habitáculo. Las llantas especiales de 18 pulgadas de aleación ligera tienen cinco radios y neumáticos de dimensiones diferentes en el eje delantero y en el trasero, en línea con su carácter deportivo. Opcionalmente se pueden adquirir llantas de 19 pulgadas.

El extraordinario dinamismo y la gran eficiencia del BMW Z4 sDrive35is también se deben a la caja de cambios deportiva automática con doble embrague DKG. La caja DKG cambia de marchas sin interrumpir la transmisión de la fuerza. El conductor puede elegir entre la modalidad plenamente automática o la modalidad de cambio manual. El rápido y suave cambio de marchas redunda en una aceleración excepcionalmente continua y, además, contribuye a reducir el consumo y las emisiones.

26 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Los neumáticos de serie de Cooper prueban de nuevo su eficacia y logran otro podio en el rally Dakar 2010 Suele decirse que la competición es el banco de pruebas más exigente. Cooper ha vuelto a llevar esta máxima hasta el extremo sometiendo, no un producto específico racing, sino sus neumáticos de serie al exigente test del que está considerado como el rally raid más duro del mundo: el rally Dakar. Y con excelentes resultados, porque Cooper Tires ha vuelto a subir al podio en la última edición del Dakar.

Toyota Coopertires Team, el equipo oficial de Toyota España, patrocinado y equipado por Cooper, consiguió la segunda plaza en la general de la categoría T2, reservada a vehículos de producción. Xavier Foj y Pablo Jatón realizaron un espléndido rally, en el transcurso del cual lograron la victoria en tres etapas. “Los Discoverer STT que montaba el Land Cruiser KXR Racing han vuelto a ser decisivos para repetir este éxito y han demostrado de nuevo que estos neumáticos de serie son capaces de soportar las exigencias del raid más duro del mundo”, se felicitan desde la marca.

28 EuroPneus

Un trabajo de equipo “El segundo puesto obtenido en la categoría T2 –y el 23 de la general absoluta– habla por sí solo de la calidad del vehículo, de los neumáticos y de los pilotos, ya que para poder competir en esta categoría hay que emplear un vehículo de serie, con mínimas modificaciones, unos neumáticos al alcance de cualquier aficionado al 4x4, y no se pueden sustituir determinadas piezas vitales a lo largo del raid. A pesar de

estas limitaciones, Xavi Foj y Pablo Jatón compitieron codo con codo con vehículos de mucha más potencia y prestaciones”, comenta el fabricante.

Los neumáticos de serie de Cooper demostraron su fiabi-

lidad en las peligrosas dunas del Atacama, y el equipo pudo recuperar un terreno que se le había puesto cuesta arriba en la primera mitad del rally por problemas mecánicos.

“Los Cooper Discoverer STT,

Sectorial

Cooper Discoverer STT Un año más, los neumáticos Cooper Discoverer STT han mostrado su fiabilidad en el Dakar. El Discoverer STT es el auténtico neumático off road de Cooper. Sus profundas orejeras en los hombros y su zona de tracción central proporcionan todo el agarre que se pueda necesitar. Si se le incorporan los espárragos rígidos, se obtiene una tracción extra con la que permite circular sin problemas sobre barro, tierra y nieve.

Los responsables de la firma citan “el perfecto funcionamiento sobre tierra, la seguridad y fiabilidad para sortear cauces de ríos secos o pistas muy pedregosas, y la versatilidad, con la que se consigue optimizar su rendimiento a bajas presiones y poder superar tramos de transición entre dunas” como las principales características que han convertido en decisivos a los Cooper Discoverer STT para alcanzar de nuevo un puesto en el podio.

“Este año hicimos un trabajo muy serio con los neumáticos. Al competir en T2, todo está muy controlado, pero sí que pudimos rebajar un poco la altura del taco para que funcionaran perfectamente en las dunas de Atacama, donde el calor convierte la arena en una trampa infranqueable. Nosotros bajábamos las STT a 0,8 bar de presión y parecía que podían subir por cualquier lado. Además, su sólida construcción y el dibujo del taco, que llega hasta el flanco, hace que cuando se rueda a baja presión mantengan su robustez, con lo que nos permite enlazar tramos de dunas sin necesidad de tener que ajustar presiones. Desde luego, su funcionamiento ha sido óptimo y buena parte de haber conseguido el podio se lo debemos a ellas”, comentaba un satisfecho Xavi Foj al término de la ceremonia final de entrega de premios.

rodando a 0,8 bar de presión, eran capaces de sortear los obstáculos de arena sin problemas y, de este modo, el equipo pudo ir recuperando el tiempo.

Al final, el gran trabajo realizado por todos hizo que el Toyota Coopertires Team repitiera presencia en el podio de Buenos Aires, algo sólo reservado para unos pocos, ya que la dureza del trazado ha provocado numerosos abandonos y sólo los mejores pilotos, con los vehículos y los neumáticos más fiables, han podido llegar has-

ta la meta”, comentan desde Cooper Tires.

Al éxito deportivo cosechado por Cooper hay que sumarle el impacto mediático y de marketing que ha supuesto para la marca. El fabricante diseñó toda una estrategia global en la que Internet jugó un papel fundamental, con presencia en las redes sociales incluida. El weblog y los vídeos en los que Xavi Foj comentaba su experiencia en ruta hicieron las delicias de los amantes del off-road.

Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el Sur de Europa, y Enrique Bonafonte, jefe de producto de Cooper Tires 4x4 y Moto, flanquean a Xavi Foj, junto a Shane Wride, jefe de comunicación para Europa, y Jorge Crespo, director comercial y de Marketing para Europa, Oriente Medio y África, y miembro del board de Cooper Tires, durante la presentación del equipo.

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Sectorial

Fabricantes

Pirelli lanza el nuevo ST:01 con el sello Ecoimpact para remolques y semi-remolques en la medida 385/65 R22.5 Pirelli ya tiene en el mercado el nuevo ST:01, un neumático destinado a remolques y semiremolques que circulan por carreteras de media y larga distancia, en 385/65 R22.5, con índice de carga y velocidad 160K (158L) y su montaje es admitido en llantas con un ancho de 11,75 a 12,25”.

Pirelli resalta que el ST:01 ha sido diseñado “con el objetivo de optimizar el nivel de ahorro en su uso, mejorando el rendimiento kilométrico, la regularidad de desgaste y la capacidad de recauchutabilidad de la carcasa”. Asimismo, el ST:01 cuenta con los iconos Ecoimpact en su flanco, que lo identifican como neumático respetuoso con el medio ambiente, en cuanto a reducción de consumos y emisiones de CO2, baja rumorosidad y eliminación de la mezcla del compuesto de aceites aromáticos altamente contaminantes. El ST:01 ya cumple con las normativas europeas sobre ruido que entrarán en vigor en 2012.

Los técnicos de Pirelli destacan que el ST:01 cuenta con “una nueva estructura de cinturas a 0º, que mejora la resistencia estructural a la fatiga, la

integridad de la carcasa y la recauchutabilidad del neumático, gracias a la evolución de tres cinturas, con un diseño de cablecillo metálico más resistente a la oxidación y a los impactos”. Asimismo, el talón del ST:01 cuenta con una estructura de nido de abeja de alta flexibilidad “que facilita el montaje y ofrece mayor estabilidad térmica, aumentando las características de recauchutabilidad y durabilidad”.

Como el resto de modelos de Pirelli que cuentan en su flanco con el sello Ecoimpact, Pirelli precisa que la banda de rodadura del ST:01 se produ-

ce con tecnología de doble capa, “que combina dos tipos de mezcla: una en el área exterior, preparada para aumentar la resistencia a la abrasión y asegurar un desgaste regular a lo largo de toda la vida del neumático, así como el máximo agarre sobre todo tipo de superficies; y otra en el interior, con propiedades histeréticas que reducen la generación de calor y la resistencia a la rodadura, con el consiguiente ahorro de combustible”.

El Pirelli ST:01 cuenta con una banda de rodadura más ancha, para ofrecer un mayor rendimiento kilométrico, “ca-

racterística que se ve reforzada por una relación llenos/vacíos más favorable, gracias a los cuatro canales centrales. Los cinco robustos nervios del dibujo y el flanco reforzado aseguran la resistencia a laceraciones, impactos y roces laterales.

Por otro lado, los canales en zigzag optimizan la estabilidad lateral, mientras que el perfil proyectado mejora la regularidad de desgaste y la distancia de frenada”.

El Pirelli ST:01 contará en breve con una medida de 385/55 R 22,5, con código de carga 160 e índice de velocidad K.

Pirelli refuerza la gama Ceat con el Fórmula Van Pirelli acaba de reforzar una de sus segundas marcas, Ceat, con el nuevo modelo para vehículos industriales ligeros, el Fórmula Van, que sustituye al antiguo Iseo 2001, “una oferta destinada a clientes que valoran la seguridad y el confort que les ofrece Pirelli, pero se muestran sensibles hacia el precio”, según la marca .

Los técnicos de Pirelli destacan que el nuevo Ceat Fórmula Van ofrece “unas elevadas prestaciones con el máximo respeto por el medio ambiente, gracias a su reducida resistencia a la rodadura, que favorece un menor consumo de combustible y unas emisiones contenidas. Asimismo, el nervio central de la banda de rodadura otorga a este neumático un gran confort de rodadura, reforzado por su bajo nivel de rumorosidad, así como por su elevada capacidad kilométrica y un desgaste regular”. Otra de las virtudes del Ceat Fórmula Van, según Pirelli, es su nivel de seguridad, tanto en seco como en mojado, logrado gracias a los tres anchos canales longitudinales en forma de zigzag, “ que aseguran el mejor agarre en mojado y una alta resistencia al aquaplanning”. El flanco del Ceat Formula Van se ha reforzado para evitar daños laterales, golpes o desgarrros, y su gama de medidas es siguiente: 185R14C 102R; 175/75R16C 101R; 185/75R16C 104R; 195/75R16C 107R; 205/75R16C 110R y 215/75R16C 113R.

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Exhibe sus novedades en FIMA’2010 bajo el eslogan ‘Lo sentimos, sólo fabricamos neumáticos para agricultura’ Bajo el lema ‘Lo sentimos, sólo fabricamos neumáticos para agricultura’, el especialista Trelleborg Wheel Systems presenta en FIMA’2010, que se celebra en Zaragoza del 9 al 13 de febrero, toda una rueda de novedades, destacando el 710/50R26.5 Twin Radial para tráilers, así como la nueva versión de la gama TM900 High Power mark D de neumáticos para tractor y el nuevo 650/60R34 TM900 High Power.

Así, tras el ‘éxito redondo’ cosechado en Agritechnica’09, el stand de Trelleborg en FIMA’2010 estará ubicado en el pabellón 8, calle F, 8-10, donde, como avanza el fabricante especializado, exhibirá sus “mejores neumáticos de alta calidad y soluciones de ruedas completas”.

Trelleborg resalta que el nuevo 710/50 R26.5 Twin Radial para tráilers se caracteriza por proteger la tierra y optimizar el aspecto económico, gracias al “innovador diseño de su banda de rodamiento, con una huella un 15% más ancha, y una mejor relación entre superficie de contacto y superficie de drenaje”, lo que le permite “mejorar la flotabilidad, aumentando el

El stand de Trelleborg, con su lema ‘Lo sentimos, sólo fabricamos neumáticos para agricultura’ y sus principales novedades al frente, estará ubicado en el pabellón 8, calle F, 8-10, de FIMA’2010, que se celebra en Zaragoza del 9 al 13 de febrero.

respeto por el suelo y las zonas verdes hasta niveles máximos”.

Los técnicos de Trelleborg explican, además, que han conseguido ampliar la vida útil de la banda de rodadura del 710/50 R26.5 Twin Radial, al sumarle “un número mayor de tacos, de mayor profundidad (+14%), junto con un bloque central más largo.

De este modo se mejora el ciclo de vida del neumático, favoreciendo la economía del operador del vehículo”.

Trelleborg recuerda que existen nueve medidas dentro de la gama de neumáticos Twin Radial, “y todos ellos garantizan un rendimiento excep-

cional en condiciones de trabajo duras. Ofrecen excelentes niveles de comodidad, óptima resistencia al desgaste, una impresionante capacidad de autolimpieza, reducen el consumo de combustible y protege el terreno”.

Fabricante especialista Otra de las grandes estrellas que Trelleborg lucirá en FIMA’2010 es la nueva versión de la gama TM900 High Power mark D de neumáticos para tractor, que, según la marca, puede alcanzar velocidades de hasta 65 km/h y aumentar la capacidad de carga entre un 8% y un 9,5%

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Trelleborg Wheel Systems

con respecto a la versión con denominación A8 del mismo neumático, así como mejorar la tracción.

Los especialistas de Trelleborg enfatizan que los neumáticos TM900 High Power D conceden ventajas especiales a la hora de utilizarlos en aplicaciones de gran par: “Si comparamos las tablas de carga de presión de un TM900 High Power con denominación D y de un producto A8 del mismo tamaño y bajo las mismas condiciones de carga, constatamos que se necesita menos presión. Así, la huella del neumático aumenta y también lo hace la capacidad de tracción.

En el modelo 800/70R38 TM900 High Power D se logró un aumento del 10% en tracción, comparándolo con un producto A8 con una carga de 5.300 kg”.

Como broche, Trelleborg detalla que “el lema del stand, ‘Lo sentimos, solo fabricamos neumáticos para agricultura”, es para resaltar que, a diferencia de otros fabricantes de neumáticos, Trelleborg Wheel Systems no es un generalista, sino un especialista, que se centra en ofrecer soluciones de alta calidad y excelente rendimiento al sector agrícola”.

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Sectorial

Fabricantes

El ContiSportContact 3, con tecnología de autosellado ContiSeal, en primera monta del VW Passat CC-R Line Continental dio el banderazo de salida a medidados del pasado mes de diciembre al ContiSportContact 3, equipado de fábrica con la tecnología de autosellado ContiSeal, y ya ha sido seleccionado por Volkswagen para montar de origen en exclusiva el nuevo Passat CC-R Line.

Como resalta Continental, la tecnología de autosellado ContiSeal que incorpora el ContiSportContact 3 permite solucionar hasta el 85% de los problemas que pudieran presentarse en los neumáticos por penetración de objetos externos punzantes tipo clavos, tornillos..., pues “es capaz de cerrar inmediatamente pinchazos de hasta 5 mm de diámetro”.

Todo ello gracias a la tecnología ContiSeal, que, como explica Continental, “consiste en una capa protectora ubicada en el interior de la banda de rodadura que sella el escape al instante, con lo que

se evita la pérdida de aire. En esencia, ContiSeal es un polímero de color negro, viscoso y pegajoso, que se aplica de forma uniforme en la zona interna del neumático, calandraje interior o butilo, de hombro a hombro en la zona de la banda de rodadura”.

Para más señas, el sellante es aplicado después de la vulcanización, en las fábricas de Continental, y constituye una parte integrante del neumático, permitiendo así al ContiSportContact 3 con tecnología ContiSeal aumentar sus prestaciones en cuanto a

la seguridad vial y eliminar, al mismo tiempo, la necesidad de la quinta rueda.

Eso sí, Continental subraya que el resto de características del ContiSportContact 3, en las dimensiones 235/45 R 17 y 235/40 R 18, “son idénticas a las que ofrece el modelo regular, excepto por el peso, que es un kilo superior al de su equivalente debido a la capa autosellante”.

Además, los técnicos de Continental enfatizan que la fiabilidad de la tecnología ContiSeal “puede hacer que, a veces, los conductores no per-

ciban que un objeto extraño ha penetrado en el neumático. Por eso, se recomienda examinarlos regularmente en busca de clavos o tornillos”.

Volkswagen distribuye todas las versiones de la gama del modelo Passat CC-R Line exclusivamente con el ContiSportContact 3, que incorpora la tecnología ContiSeal, ya que este neumático permite un estilo de conducción más deportivo, al tiempo que proporciona unas elevadas prestaciones tanto de seguridad como de baja resistencia a la rodadura.

Continental y ADAC TruckService firman una alianza a nivel europeo para dar una calidad de servicio uniforme a las flotas Continental Reifen Deutschland GmbH, filial de Continental AG, y ADAC TruckService, proveedor de servicios especialistas para camiones, han firmado una alianza estratégica en Europa para dar una calidad de servicio uniforme a flotas, que arrancará en los ocho mercados europeos más importantes, como son Alemania, Francia, España, Italia, República Checa, Polonia, Bélgica y Gran Bretaña, los cuales cubren el 90% del mercado de transporte en Europa, y que, posteriormente, seguirá ampliándose.

Continental AG precisa que en el marco de esta alianza, se realizarán todos los servicios relacionados con neumáticos para flotas de camiones y autobuses a través de un nuevo centro de servicio en Múnich, que está previsto que empiece a funcionar a partir de febrero. Para Continental, “la colaboración con ADAC significa no sólo un fortalecimiento, sino también un importante aumento cualitativo de la oferta existente de servicios. El servicio se dirige especialmente a flotas transfronterizas de toda Europa. Además, a través de la cooperación se unifican los estándares de calidad y servicio, existe una organización más eficiente y se desarrollan nuevos módulos de servicio”.

Tras la firma del acuerdo, Michael Korpiun, director de ventas del negocio de flotas y director de márketing de vehículos comerciales de Continental en Europa, explicó que "la elevada presión sobre los márgenes de mercado por parte de nuestros clientes exige un servicio económico 24 horas en Europa, que regule profesionalmente todos los servicios relacionados con los neumáticos, y que además reduzca al mínimo el tiempo que los vehículos no estén en funcionamiento".

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Sectorial

Redes

Midas pone en marcha una nueva campaña de revisión

Midas ha puesto en marcha una nueva campaña de revisión que estará en vigor hasta el próximo 14 de marzo en los 158 centros que dispone la cadena en nuestro país. La red ofrece la posibilidad de realizar un exhaustivo control de los treinta y nueve puntos más importantes del automóvil desde un precio de 55 euros.

En función del kilometraje se realizarán cambios de aceite y filtros, además de revisar el estado de los neumáticos, los líquidos o los amortiguadores. “El conductor puede así realizar por un precio accesible el mantenimiento anual de su coche con la garantía y profesionalidad de una compañía con más de veinte años de experiencia en el sector”, explican desde la red. Esta promoción incluye también el servicio de diagnóstico electrónico para interpretar los datos y mediciones de los componentes electrónicos de aquellos vehículos más avanzados.

La nueva campaña con motivo de la Semana Santa de la red Midas incluye también algunas promociones de producto, como es el caso, por ejemplo, de las escobillas limpiaparabrisas.

Fabricantes

Kumho Tires gana el Premio iF de Diseño Kumho Tires ha sido galardonado en la edición de 2010 de los Premios iF de Diseño de Productos.

El fabricante coreano había presentado en esta edición un neumático basado en la tecnología avanzada de grabado en láser. El neumático cuenta con nuevos patrones que incluyen el logotipo de la empresa y, por primera vez en la industria de los neumáticos, utiliza la tecnología de grabado en láser, que aprovecha la luz procedente de la energía eléctrica. El diseño del patrón se hizo público por primera vez en el Salón del Automóvil de Francfort.

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Fabricantes

Infinity promociona su marca con el golf Infinity Tyres ha estado incrementando su notoriedad de marca a nivel global mediante el apoyo y el patrocinio de una serie de prestigiosos torneos de golf internacionales. Entre los torneos patrocinados por el fabricante figuran el Achimota Masters Invitational, que se celebró en Ghana; el prestigioso Emirates Mixed Amateur Open, que tiene lugar en los Emiratos Árabes; y el último de ellos, el Trentyre Kathu, en la República Sudafricana, coincidiendo con el inicio de la comercialización en dicho país de la gama de neumáticos para turismos Infinity High Performance. “El golf es realmente un deporte global. Infinity Tyres está encantado de estar asociado al golf en todo el mundo”, declaró Harjeev Kandhari, responsable de Infinity Tyres para Europa.

Accesorios

Disponible el catálogo de contrapesas de Hofmann Hofmann Técnica del Equilibrado, perteneciente al grupo industrial Wegmann Automotive, acaba de presentar su nuevo catálogo de contrapesas. En esta nueva edición se recoge ya el cambio de imagen que la empresa alemana ha experimentado, al tiempo que presenta los diferentes modelos de contrapesas que fabrica tanto para primeros equipos como para el mercado de reposición. El nuevo catálogo está disponible en www.dionys-hofmann.es desde la cual es posible rea-

lizar su descarga en formato pdf y acceder a las fotos de todos los modelos de contrapesas del catálogo.

Sectorial

Fabricantes

El neumático Michelin XZL logra una doble victoria en la categoría de camión en el rally Dakar 2010 Dominio absoluto de Michelin en la categoría de camión en el rally Dakar 2010. Los Kamaz, equipados con los neumáticos Michelin XZL ganaron las catorce etapas del rally e hicieron doblete en el podio final, en Buenos Aires.

El piloto ruso Vladimir Chagin se hizo con el triunfo final del Dakar 2010. En segundo lugar quedó el equipo de Firdaus Kabirov, vencedor en la edición del año pasado.

Ambas escuderías compitieron con camiones Kamaz, equipados con los neumáticos Michelin XZL. “Los neumáticos Michelin XZL, en la dimensión 14.00 R20, resultaron fundamentales en el resultado de la carrera, gracias a sus excelentes prestaciones en suelos no habilitados, que han soportado las exigencias del que hasta ahora es el rally más duro del mundo.

Su carcasa adaptada para rodar a baja presión y una escultura recortada le ha permitido atravesar el desierto de

Atacama, el más árido del planeta, con enormes dunas infranqueables”, se felicitan desde Michelin.

Al término del rally, Vladimir Chagin se mostraba muy satisfecho con las prestaciones de los neumáticos Michelin XZL. “En la carrera, que ha sido más dura que la del año pasado, no he tenido ni un

solo incidente con los neumáticos que me haya retrasado”, comentó el ruso.

Los neumáticos Michelin XZL han sido diseñados para ofrecer una excelente tracción en suelos inconsistentes como el barro o la arena y responden perfectamente a las duras condiciones de una prueba de este tipo.

Michelin corona con un triplete su superioridad en el Dakar 2010 en la categoría de motos El éxito de Michelin en la 32ª edición del rally Dakar se completa con el triplete conseguido por sus neumáticos en la categoría de moto. Sus neumáticos Michelin Desert y el sistema Bib Mousse Michelin coparon las tres primeras plazas de la clasificación de motos con los pilotos Cyril Despres, Pal Ullevalsseter, ambos del equipo KTM, y Francisco “Chaleco” López, de Aprilia, primero, segundo y tercero, respectivamente. Los pilotos de Michelin ganaron 10 de las 14 etapas disputadas con cinco fabricantes diferentes (KTM, Sherco, Aprilia, Yamaha y BMW) y con dos tipos de moto (de 690 cc y 450 cc).

El Michelin Desert es un neumático diseñado para motos de rally-raid de gran cilindrada, si bien está homologado para circular por carretera. Desde 1983, el neumático ha obtenido 25 victorias consecutivas en el Dakar. El sistema Bib Mousse Michelin está constituido por nitrógeno bajo presión, comprimido dentro de alveolos interiores, y es un sustituto para el neumático. Evita los riesgos de rotura por perforación, choque o pellizco en el neumático cuando está en uso en un terreno accidentado.

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Sectorial

Grupos y redes

Pneus Expert imparte cursos de formación en máquinas de diagnosis multimarca VDO a sus talleres asociados La central de Pneus Expert sigue fomentando la política de formación para los empleados de los talleres miembros de su red, y recientemente promovió y organizó un curso sobre las máquinas de diagnosis multimarca de VDO, que permiten radiografiar en tiempo real el estado de los sistemas electrónicos del vehículo de forma rápida, eficaz y sencilla para efectuar su diagnóstico.

Tal y como informa Pneus Expert, el curso, impartido para la red de talleres en las instalaciones de la empresa Cars Marobe, en la localidad madrileña de Móstoles, contó con la asistencia de 20 profesionales de diferentes puntos de venta Pneus Expert, “que recibieron la más actualizada información para manejar el sistema de diagnosis multimarca de VDO”. En concreto, pudieron comprobar las prestaciones de la máquina de diagnosis ContiSys OBD, que califica como “la herramienta adecuada para el taller que entra en el mundo de la diagnosis, diseccionando todas sus funciones técnicas, que además de ser un escáner OBD triunfa con una serie de

funcionalidades extras como los chequeos de ABS, ESP, airbag, alineación y frenos de estacionamiento electrónico”.

Proporcionar las mejores herramientas Pneus Expert aprovechó la ocasión para adelantar a sus asociados las virtudes y ventajas del nuevo modelo ContiSys VCI, disponible ya a partir de este mes de enero, y que define como “la herramienta para el taller multimarca que quiere disponer de una diagnosis completa y posibilidad de manipulación en los mismos sistemas electrónicos del vehículo” Pneus Expert resalta que este curso es parte de su ambicioso plan de formación,

cuyo objetivo es proporcionar a sus franquiciados las mejores herramientas para que puedan desarrollar su trabajo con plenas garantías, manteniendo al día sus conocimientos en últimas tecnologías, y todo ello con el fin de ofrecer al cliente los mejores y más completos servicios. Para ello, la red subraya que sus asociados podrán acceder a ambas máquinas en las condiciones del mercado más favorables.

No en vano, Antonio Bles, director general de Pneus Expert, incide en la vía de negocio que puede significar la diagnosis para el taller, explicando que “la presencia de sistemas electrónicos en los vehículos ha ido aumentando

un 20% cada año. De hecho, las previsiones apuntan a que estos componentes supondrán ya en 2010 un 35% del valor del vehículo”.

Antonio Bles, incluso, hace énfasis no sólo en el posible aumento del volumen de operaciones para el taller, sino también su valor intrínseco: “Si a ello unimos que las reparaciones de estos sistemas son más costosas y que la tasa de averías de la electrónica supera a la de la mecánica a mayor número de kilómetros recorridos o a mayor cantidad de tiempo transcurrido, no cabe duda de que un eventual control del estado en que se encuentran estos elementos por parte de las ITV abre nuevas oportunidades de negocio para los talleres capaces de reparar o comprobar las nuevas tecnologías electrónicas”.

Pneus Expert explica que esta jornada de formación en máquinas de diagnosis de VDO es parte de la estrategia nacida de su XII Convención 2009, definida como ‘One Shop Stop’, con la que la red pretende conseguir la máxima diversificación de servicios del taller para lograr la mayor fidelización de los clientes.

Grupos y redes

I-Neumáticos cerró 2009 con 14 talleres móviles I-Neumáticos, enseña especializada en la venta de neumáticos por internet y servicio de montaje a domicilio, ha anunciado el balance de su primer año de ejercicio, resaltando que cerró 2009 “con 14 unidades operativas y tres previsiones de apertura inminentes” y que su objetivo para este año es “inaugurar 40 nuevas franquicias y establecerse, también a nivel internacional, como una firma de obligada referencia en el sector”.

I-Neumáticos detalla que en la actualidad cuenta con catorce furgonetas-taller funcionando en las provincias de Barcelona, Madrid, Zaragoza, Pontevedra y Sevilla, a las que durante el arranque de 2010 tiene previsto sumar con otras en el País Vasco, Levante y Cataluña.

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Interior de una furgoneta de la red I-Neumáticos.

Vredestein alcanza un acuerdo de colaboración con Carlsson, el preparador alemán especialista en Mercedes Vredestein ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la empresa Carlsson, el prestigioso preparador alemán, especializado en la personalización de vehículos Mercedes Benz. El citado acuerdo, que fue dado a conocer el pasado 11 de enero, comprende la colaboración en ferias, actividades de prensa y en la publicidad. En virtud de este acuerdo de colaboración, Vredestein se comercializará y publicitará como socio estratégico de Carlsson en materia de neumáticos.

“Carlsson es una de las mejores empresas perfeccionadoras de vehículos del mundo. El nombre Carlsson es sinónimo de diseño elegante y distintivo, motores de par fuerte y de ingeniería alemana innovadora pa-

ra automóviles Mercedes. El nuevo concepto de Vredestein está enfocado a los neumáticos de ultra altas prestaciones para el segmento más alto del

mercado en cuanto a coches exclusivos. Un nicho de mercado particular para los titulares de coches de lujo y deportivos que quieren conducir, en verano

y en invierno, neumáticos y llantas con estilo. Carlsson y Vredestein son, por lo mismo, una combinación muy buena”, explicó Michael Lutz, director ejecutivo de Vredestein Alemania.

Vredestein suministra los neumáticos de verano Ultrac Sessanta y los neumáticos de invierno Wintrac Xtreme para estilos premium, así como para clientes que quieren equipar posteriormente sus coches exclusivos con neumáticos y llantas a fin de mejorar su rendimiento. Estos neumáticos, diseñados por la prestigiosa casa italiana Giugiaro Design, se caracterizan por su rendimiento y por su cuidado diseño, que aporta a los coches premium un toque especial de elegancia.

Fabricantes

Bridgestone homologado para el Ferrari 458 Italia Ferrari ha elegido los neumáticos Bridgestone como equipo de origen para el nuevo modelo deportivo 458 Italia, que presentó en el Salón Internacional de Francfort el pasado mes de septiembre. “Bridgestone suministrará su nuevo neumático deportivo Potenza S-001 de rendimiento ultra-alto, que ha sido desarrollado para aportar un elevado nivel de manejabilidad, control y seguridad, tal y como, requiere uno de los coches deportivos más potentes del mundo, el Ferrari 458 Italia, de 570 CV”, anunció la compañía.

Bridgestone ha desarrollado neumáticos para Ferrari y ha suministrado para primeros equipos de los coches fabricados en la factoría de Maranello desde lanzado en 1990, con el Ferrari 348. Muchos de los modelos más emblemáticos de Ferrari han sido equipados con los neumáticos Bridgestone, incluyendo el 612 Scaglietti, el Ferrari Enzo y el Superamerica.

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Fabricantes

Reportaje

Reportaje

Mucho mejor de lo esperado en cuanto al volumen de ventas, acentuándose en todos los segmentos la imparable tendencia hacia el valor de ‘San mix’, un año más auténtico paracaídas salvador de las cuentas del conjunto del canal, sean fabricantes, distribuidores o talleres. Y todo ello, batallando dentro de un difícil contexto de incertidumbre económica y laboral, donde la renta disponible de los conductores y, por ende, el consumo circulan con el freno de mano echado.

Así, en esencia, se comportó el mercado español de neumáticos de reposición durante 2009, según el sentir general del sector tras conocer los datos conjunto del cierre de año a nivel sell in o ventas al canal recopilados en el Europool Western Europe, selecto club al que pertenecen los principales grupos fabricantes de neumáticos que operan en Europa como son Michelin, Continental, Pirelli, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Hankook, Cooper Avon, Vredestein, Marangoni o Nokian.

Unos números finales que, pese a la caída del mercado, han permitido endulzar el amargo cierre de 2008 y arranque de 2009, gracias al acelerón creciente del volumen de ventas registrado en el segundo semestre, tras tocar fondo en mayo y comenzar a rebrotar los famosos ‘brotes verdes’ a partir de junio.

De esta manera, se han cumplido los pronósticos que los principales fabricantes de neumáticos realizaron a principios de año cuando vaticinaron que el mercado evolucionaría durante 2009 de menos a más, rompiendo así la tendencia de 2006, 2007 y 2008 cuando el ritmo de ventas arrancaba a tope, para ir perdiendo gas paulatinamente hasta desinflarse en la recta final.

El mercado mejoró los pronósticos... al final Y decimos que el mercado, dentro de su madurez, se ha comportado mejor de lo esperado en 2009, porque finalmente la caída del volumen de ventas ha rondado el 1% -para más señas, el 0,8%- en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), de largo el auténtico rey del sector con unos 16 millones de neumáticos.

No en vano, los propios máximos responsables de los cinco principales fabricantes de neumáticos que operan en España -Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli- coincidieron en afirmar en la mesa redonda organizada por ‘EuroPneus’ y publicada en nuestro número ‘Especial Altas Prestaciones’ de octubre que “lo menos malo sería cerrar entre un -2% ó -3% en cuanto a sell in”.

Eso sí, para contextualizar tal afirmación, no hay que olvidar que, por ejemplo, en el acumulado de ventas hasta el mes de mayo el mercado de consumer bajaba un 9% e, incluso, entre enero y junio caía un 7%, como adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número de julio. Es decir, en los últimos seis meses de 2009 el mercado ha recuperado ¡seis puntos porcentuales!

Ahora bien, profundizando en cuanto al volumen y salvando las distancias entre segmentos, hay que resaltar la mejoría final de las ventas de neumáticos para vehículos industriales (V.I.), que ha enderezado el rumbo pese a finalizar el año con una caída próxima al 13%, puesto que cerró el primer semestre acumulando un pinchazo del 30%.

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Reportaje Más ventas de calidad y margen En cuanto al valor de las ventas, los datos reconfirman, un año más, la fuerte tendencia del mercado hacia los neumáticos de calidad -‘verdes’, incluidos-, de altas y ultra altas prestaciones (HP-UHP), de llantas grandes y tecnología radial en el conjunto de categorías, que mejoran el mix y, por definición, benefician con más margen a toda la cadena. Un mercado, no olvidemos, inmerso en pleno pulso premium versus budget.

Entre las pruebas del rumbo del sector hacia el mix se ha confirmado lo que ya vislumbramos en este mismo número de enero de 2008: la estandarización de los neumáticos con índice de velocidad V, cuyas ventas, por primera vez en la historia, superaron con creces durante 2009 a las cubiertas marcadas con código H y se acercan a toda velocidad para destronar al subsegmento ST, que mantiene su caída en picado.

Asimismo, las ventas en WYZ volvieron a hacer historia al rebasar los 2,5 millones de cubiertas. Por llanta, aceleran a partir de 16 pulgadas, tanto en H, como, sobre todo, en V y WYZ, con fuerte tirón aquí de las llantas 18”.

Mención especial merecen también el crecimiento del 7% (en línea con la media del 6,8% de los países de Europa occidental) en las ventas de neumáticos para vehículos 4x4-SUV en 2009, superando por primera vez el listón del millón cien mil unidades, así como los espectaculares acelerones de las cubiertas con tecnología run flat (RFT) y de invierno, con sendos incrementos del ¡30% y 65%!, respectivamente.

Y a tenor del crecimiento cuantitativo y cualitativo del parque automovilístico español desde el cambio de siglo, pese al descenso de las matriculaciones en estos dos últimos años, hay que tener muy presente que, a cierre de 2008 (último dato actualizado de la DGT), supone casi 33

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millones de vehículos -de los cuales, 22 millones son turismos-, clara señal de potencial negocio para todo el mercado de reposición. Porque en esta sociedad tan automovilizada, y aunque ahora se ruede algo menos por los efectos de la crisis, tarde o temprano los conductores tienen que llevar sus respectivos vehículos al taller.

Consumer cerró 2009 en casi 16 millones Pues bien, desgranando los datos aún calientes del Europool, el cierre del mercado de neumáticos de consumer en 2009 recoge un total próximo a los 15.970.000 unidades, cifra a la que, como siempre, hay que sumar la cantidad de cubiertas vendidas por aquellas compañías ajenas al Europool como, por ejemplo, Toyo, Kumho, Yokohama, o, en la recta final del año, Hércules, amén del amplio surtido de marcas ‘made in...’ comercializadas por los distribuidores/importadores. En opinión casi generalizada de los expertos del sector, esta cifra puede oscilar sobre el millón de unidades, con lo que el mercado real de reposición de neumáticos de consumer en España no andaría lejos hoy de los 17 millones de unidades.

Aunque el mercado de consumer cerrara plano el pasado ejercicio, el citado 0,8% de caída supone unas 130.000 cubiertas menos vendidas respecto a 2008, año en el que con un batacazo del -5,3% se rompió la tendencia alcista iniciada a partir de 2003, con unos 14,7 millones de unidades (datos del Grupo Hankook ya incorporados), y el espectacular salto de 2004 hasta los 16,1 millones de neumáticos, encadenado en 2005, 2006 y coronado en 2007 -ver cuadro adunto- estableciendo el récord en unos 17 millones de cubiertas, según Europool.

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Neumáticos de verano para turismo: ¡más de tres millones en el último trimestre!

Y dentro de consumer, el auténtico motor del mercado español de neumáticos de reposición es el segmento de cubiertas de verano para turismo, avalado tanto por la cantidad como por la calidad de las ventas gracias a la creciente riqueza del mix. En cuanto al volumen, las ventas de neumáticos de verano para turismo cerraron 2009 con una bajada del 1% y una cifra próxima a los 13,3 millones de unidades.

En el actual marco de crisis económica global, y para contextualizar, ‘EuroPneus’ incluso tiene en la mano, como siempre, los datos de Europool del mercado de reposición de neumáticos a nivel europeo, y sirva como referencia que el 1% de caída de España contrasta con los descensos del -2,2% de Francia (unos 25,8 millones de cubiertas de turismo) o del -6,9% de Gran Bretaña (16,3 millones) y las subidas del 6,2% de Italia (20,1 millones) o del 10,3% de Alemania (39,2 millones).

No obstante, hay un hecho sintomático digno de resaltar que demuestra el auténtico acelerón y clara señal de recuperación del mercado español en el último trimestre: ¡desde octubre a diciembre se han vendido unos 3.100.000 neumáticos de verano para turismo!, pues hasta septiembre se acumulaban unas ventas de 10.280.000 unidades, mientras que el cierre de año asciende a unos 13.380.000 cubiertas.

A efectos comparativos, este hecho rompe la tendencia registrada en 2006, 2007 y 2008 cuando el mercado sufría espectaculares pinchazos en la recta final del año. Ahora bien, tampoco hay que obviar que desde los 14,5 millones de unidades comercializadas en 2006, el mercado ha perdido casi 1,2 millones... que por pura rotación en la vida media de un neumático, incluido el menor kilometraje actual, podrían haber empezado a recuperarse en este final de 2009 y continuar en 2010, si las circunstancias económico-laborales y la anunciada subida del IVA para julio no lo frenan.

Estandarización en V y subida del 14% en WYZ Lo que no frena, o mejor dicho, no para de acelerar aunque no siga el mismo ritmo exponencial de años anteriores- es la riqueza del mix y la tendencia hacia los neumáticos de verano HP-UHP de turimo, como certifican los datos del Europool en 2009.

Hablando de códigos de velocidad, la estandarización en V ya es un hecho, con unas ventas próximas a los 3,5 millones de neumáticos el pasado ejercicio, superando por primera vez a los neumáticos de índice H, que cerraron en 3,3 millones.

En concreto, V subió un 6% y H bajó un 6%, y, curiosamente, los casi 200.000 neumáticos que crece V respecto a 2008, coinciden en cifra con los que pierde H. Idem ocurre si tiramos de historial: en 2006 H movía casí cuatro millones y V, poco más de tres; es decir, H ha

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Reportaje

Otra de las claras tendencias del mercado español de reposición que marcan los datos del Europool de 2009 es el fuerte crecimiento de los neumáticos de invierno para turismos, que registraron un subidón del ¡65%!, rebasando por primera vez las cien mil unidades, más de 40.000 cubiertas respecto a 2008.

También en los neumáticos M+S para turismo se aprecia el enriquecimiento del mix, con todos los códigos y llantas registrando incrementos espectaculares, estandarizándose en índice H de 16 pulgadas, tras subir casi el doble comparado con 2008, y demostrando que es un nicho de negocio con presente y futuro.

Ejemplo irrefutable de la tendencia del mercado español hacia las ventas de calidad y alta rentabilidad son, de igual modo, los neumáticos equipados con tecnología run flat (RFT), pues en 2009 crecieron un 30% en el conjunto de consumer, sumándose además al 39% que subieron en 2008. De hecho, analizando la evolución de los RFT en España -ver gráfico adjunto- se comprueba que desde las 52.000 unidades de 2006 se han cuadruplicado hasta las casi 220.000 cubiertas vendidas en 2009.

El valor del mix también se refleja en las ventas de neumáticos RFT para vehículos SUV, que durante el pasado año se triplicaron.

2005-2009: V,WYZ suben del 30% al 45% perdido unas 600.000 unidades y V ha ganado cerca de medio millón.

Más mix aún, que radiografía la tendencia del mercado: los códigos R/S/T siguen cuesta abajo y en 2009 cayeron un 10%, cerrando con 3,9 millones de unidades, casi medio millón menos que en 2008, cifra similar a la ganancia que experimentan los índices V, W/Y/ZR, cuya suma ya supera los seis millones de neumáticos.

No en vano, las cubiertas WYZ finalizaron el pasado ejercicio con un incremento del 14% y unas ventas de 2,5 millones de unidades, más de 300.000 neumáticos que en 2008 y ¡700.000 cubiertas! respecto a 2006.

Crecen las llantas, los M+S y los RFT Profundizando en el valor del mix en los neumáticos de verano para turismos en el conjunto código-llanta, también se confirma la tendencia hacia grandes pulgadas a partir de 16, aunque la llanta de 15” sigue liderando el mercado con más de dos millones en H y casi 1,8 millones en V, pese a caer un 5% y un 2%, respectivamente, en 2009 En cambio, durante el pasado ejercicio, la llanta de 16 pulgadas o superior creció un 6% en índice H con casi 400.000 cubiertas, y un 15% en V, con 1,7 millones ¡más de 200.000 unidades! comparado con 2008.

Las subidas según la llanta también son de dos dígitos en las principales dimensiones en WYZ, a saber: más de un 10% en llantas de 16 pulgadas o inferior; casi un 15%, en 17” y más de un 20% en llanta 18. En este subsegmento WYZ, las llantas de 19” cayeron un 3% y las de 20 pulgadas o más crecieron casi un 9%, pero sus respectivos volúmenes aún son testimoniales.

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La tendencia del mercado español de reposición hacia las ventas de mayor valor y margen también se demuestra analizando la evolución del mix en el segmento de neumáticos de verano para turismos con un espectacular salto de calidad -ver cuadro adjunto- entre 2005 y 2009, pese a la caída de la cantidad.

Sin ir más lejos, en 2005 el mercado comercializó cerca de 14.011.000 neumáticos de verano para turismos, mientras que el pasado ejercicio, como decimos, rondó los 13,3 millones. Pues bien, conjugando volumen y valor, la cuota de las cubiertas en índice ST giraba alrededor de un 42% en 2005 con unos 5,9 millones de unidades, cayendo paulatinamente hasta el 30% en 2009 (3,9 millones), es

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decir, ¡un 12%! menos habiéndose dejado por el camino cerca de dos millones de ventas En cambio, la cuota de mercado de los neumáticos marcados en código de velocidad V ha crecido del 20% en 2005 (unos 2,7 millones), hasta el 26% actual (3,5 millones), o sea, seis puntos porcentuales más, lo que supone unas 800.000 cubiertas.

No obstante, el auténtico acelerón se ha vivido en los códigos WYZ, que en sólo cuatro años casi han doblado su cuota, pasando de un 10% en 2005, a un 19% hoy en día.

Traducido a ventas significa un salto de 1,4 millones a 2,5 millones, es decir, ¡más de 1.100.000 neumáticos! en cuatro años.

Sumando, pues, las cuotas de los índices V y WYZ se puede concluir que estos neumáticos HP-UHP ya dominan casi la mitad del mercado con un 45%.

En H la trayectoria es descendente: en 2005 su ‘peso’ era del 28% con unos 3,8 millones de cubiertas puestas en el mercado, cerrando 2009 con 3,3 millones y un 25%.

No obstante, el auténtico acelerón en este segmento de neumáticos TT en 2009 se ha experimentado en los meses de octubre y noviembre, con unas ventas superiores a las 200.000 unidades, para cerrar el acumulado de los once primeros meses en cerca de 1.035.000 cubiertas.

Siguiendo la tónica general de crecimiento del mix en el mercado español de reposición, los neumáticos 4x4-SUV también evidencian el declive de los códigos S o inferior (15%), contrastando con el fuerte crecimiento en T y V (casi un 20% en ambos casos) y en W o superior (un 16%). Eso sí, las cubiertas TT grabadas en índice H siguen liderando el mercado con un crecimiento del 5% en 2009 y un volumen próximo a los 375.000 neumáticos.

Ahora bien, la fuerte caída de las matriculaciones de vehículos TT en 2008 -la de 2009 pasará factura a partir de 2011-, junto a la persistente incertidumbre económica y la anunciada subida del IVA en julio en unas cubiertas de alta inversión, sirve a los expertos para andarse con pies de plomo a la hora de pronosticar la evolución del mercado de neumáticos para 4x4-SUV este año.

Neumáticos 4x4-SUV: ventas históricas Furgoneta: caída de más a menos En plena corriente de incertidumbre y cierto pesimismo, el volumen de ventas de neumáticos para vehículos 4x4SUV y su valor intrínseco volvieron a dar una alegría al sector en 2009 con una subida del 7%, recogiendo así los frutos del boom de matriculaciones en este segmento durante 2005, 2006 y 2007, y demostrando, a su vez, que la caída del 3% registrada en 2008 fue un bache coyuntural, al tiempo que recuperan la línea de crecimiento encadenado desde 1997.

En concreto, los datos del Europool señalan que las ventas de neumáticos TT en 2009 elevaron el listón a la histórica cifra récord de 1.100.000 unidades durante el pasado ejercicio, significando unas 70 mil cubiertas más que en 2008.

Pero también en este segmento de cubiertas 4x4-SUV el ritmo de ventas durante 2009 confirma el sprint final del segundo semestre. De hecho, el acumulado entre enero y mayo arrastraba una caída del 2% respecto a idéntico período de 2008, con unas 428.000 unidades comercializadas. Sin embargo, a partir de junio las ventas empezaron a repuntar y en septiembre el incremento ya era de un 5%, acumulando una cantidad próxima a las 815.000 cubiertas.

Si el mercado español de neumáticos de reposición ha tenido dos segmentos modelo de la evolución de menos a más en las ventas sell in durante 2009, esos han sido, sin lugar a dudas, los de cubiertas para furgoneta y, especialmente, para vehículos industriales (camión y autobús).

Tanto es así que, pese a cerrar con sendas caídas de peso del 9% y 13%, respectivamente, los expertos del sector reconocen que al final el mercado se ha comportado mejor de lo esperado, a tenor de los fuertes descensos con que arrancaron el 2009 por el frenazo en el sector del transporte de mercancías, junto a la acumulación, primero, y capitalización, después, del stock. En cuanto al punto del inflexión, los datos demuestran que la recuperación se empezó a notar a partir de junio, al igual que en el resto de segmentos.

En el caso de los neumáticos para camiones ligeros o furgoneta, el mercado finalizó con unas ventas próximas a 1.120.000 unidades, unas 115.000 cubiertas menos que en 2008, año en el que se torció la continua tendencia

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broche en el propio mes de diciembre con más de un 10% de subida (unas 70.000 unidades), endulzando así el amargo -9% ya citado de bajada.

Contextualizando, dicha caída está lejos del -3,4% de media en los países del oeste de Europa, de los que sólo han acabado en positivo Alemania (+5,2%, con más de tres millones de cubiertas), Italia (+2,4%, con más de 1,6 millones) y Austria (+0,4%, con poco más de 400.000 unidades).

V.I. cae un 13%: la media europea, ¡un -15,5%!

alcista (ver gráfico adjunto) registrada desde 2003, cuyo techó se tocó en 2007 con cerca de 1.345.000 neumáticos.

Clara muestra de la mejoría creciente de las ventas es que el segmento de cubiertas para furgoneta cayó en mayo un 18% y en un junio, un 5%, aunque en el primer semestre lucía un -19%. Ahora bien, cronológicamente, en septiembre el descenso acumulado era del 15%, con unas 825.000 unidades, mejorando cinco puntos en octubre y noviembre (¡unas 200.000 cubiertas más!) para poner el

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El segmento de neumáticos para V.I. ha sido, como decimos, el mayor paradigma del devenir del mercado español durante 2009. No en vano, después de finalizar 2008 con una caída del 23% (unas 950.000 unidades), arrancar enero con un -47% y cerrar el primer semestre de 2009 acumulando un pinchazo del -30%, ni el experto más optimista hubiera pronosticado acabar el año bajando ‘sólo’ un 13%, lo que significa, según Europool, una cifra cercana a las 910.000 cubiertas.

Y, una vez más, al igual que en el resto de segmentos, la clave de la recuperación del mercado de neumáticos V.I. ha girado en torno al acelerón de las ventas en el último trimestre, principalmente, tras dar salida los distribuidores al stock almacenado, agotar las flotas el aprovechamiento de las cubiertas de vehículos parados rotándolas hacia los camiones en ruta para optimizar costes y, además, notarse los primeros síntomas de ligera reactivación del consumo.

A rueda de ello, hasta septiembre se habían comercializado unos 650.000 neumáticos para camión y autobús, con una caída acumulada del 25%. Sólo en octubre y noviembre, las ventas rondaron las 200.000 unidades hasta cerrar el acumulado de los once primeros meses en unas 850.000 cubiertas. Y en diciembre subieron un 27%, significando unas 60.000 unidades.

Todo ello, pese a los problemas de disponibilidad de producto que sufrieron algunos de los principales fabricantes en la recta final del año para dar respuesta a los clientes, tras frenarse la producción a tenor del pésimo arranque del primer semestre y pasar a fabricar casi bajo pedido. Tanto es así que más de un distribuidor se las vio y se las deseó para comprar producto. Es decir, el mercado cambió de ir al principio los fabricantes detrás de los distribuidores para vender, a terminar siendo al revés.

Incluso, dicha caída final del mercado español de reposición de neumáticos V.I. del 13% puede tener otra lectura positiva, pues no ha sido un hecho aislado, sino común en toda Europa, donde la bajada media en los países del oeste se ha fijado en el 15,5% (el -18% en Europa del Este). Como ejemplo, basta señalar que Alemania, el mayor mercado europeo de neumáticos de camión, cerró 2009 bajando casi un 16%, hasta poco más de 1,3 millones de unidades, unas 245.000 menos que en 2008.

Desgranando las ventas de neumáticos V.I. en España durante el pasado año por ejes, significar que el de dirección bajó casi un 12%; el de tracción, poco más de un 14%, y el de trailer, sobre un 13,5%.

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Pinchazos en agrícola e ingeniería civil Y en sintonía con el resto de segmentos, el mercado de reposición neumáticos agrícolas volvio a tener durante 2009 al mix de las cubiertas radiales como auténtico paracaídas salvador de las cuentas de toda la cadena de ventas, endulzando así el descenso en el volumen. Así, según Europool, el pasado ejercicio las ventas de neumáticos agrícolas se ‘marchitaron’ un 19,5% menos respecto a 2008, siendo bastante lineal la bajada en lo referente al mix de producto y situando el mercado total agrícola español en unas 236.000 unidades.

Desgranando tales datos del subsegmento de cubiertas agrícolas, en 2009 las ventas de neumáticos radiales cayeron sobre el 18%, situándose sobre las 85.000 unidades, unas 20.000 menos que en 2008. Pero aquí también se comprueba la tendencia del mercado hacia los neumáticos de más valor, pues el radial en serie 70 sólo bajo un 7% y el Extra Large, un 6%.

Por su parte, las ruedas agrícolas diagonales motrices mantienen su línea descendente, pues en 2009 volvieron a caer una media 29%. En referencia a los neumáticos agrícolas pequeños, el mercado sólo descendió un 17%.

No obstante, algunos expertos aseguran que “la bajada en ningún caso es real, ya que durante el 2008 y debido a la escasez de neumáticos se equiparon muchos tractores y maquinaria agrícola con neumáticos procedentes del canal recambio”.

Por su parte, el mayor pinchazo porcentual del mercado español de neumáticos de reposición en 2009 se repitió en el segmento de cubiertas destinadas a maquinaria de ingeniería civil (obras públicas, construcción y minería) con un volumen que descendió más de un 43% hasta cerrar, según los datos del Europool, en los que no se incluyen los datos de cubiertas para portacontenedores, en cerca de 10.000 unidades vendidas, unas cuatro mil menos que en 2008 y unas ocho mil menos respecto a 2007.

Ahora bien, recordemos que en estas cifras, los fabricantes europeos sólo contabilizan las ventas de cubiertas para llantas superiores a 20 pulgadas, y a ellas, una vez más, habría que sumar las cubiertas vendidas por aquellas marcas ‘made in...” No obstante, los expertos destacan que el crecimiento de las cubiertas radiales y la

mejora del mix siguen marcando la tendencia de este mercado.

Neumáticos de Dos Ruedas: bajada del 5% El mercado de neumáticos de Dos Ruedas acentuó en 2009 la línea descendente iniciada en 2008, cerrando con unas 750.000 cubiertas vendidas, cerca de 42.000 menos que en el ejercicio anterior. En concreto, el subsegmento de moto cayó un 5,7%, rondando la cifra de ventas las 540.000 unidades, unas 32.000 menos que en 2008, pero las categorías de custom, touring y trail road cerraron con signo positivo. Mientras, la bajada en scooter fue del 5%, comercializándose alrededor de 210.000 cubiertas, unas diez mil menos que en 2008.

También el ritmo de ventas en este segmento de Dos Ruedas fue de menos a más durante el ejercicio correspondiente a 2009, pues hasta septiembre acumulaba una caída próxima al 9%, es decir, en el último trimestre mejoró cuatro puntos.

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En un mercado con más oferta que demanda y dura competencia, con el parque automovilístico envejeciendo dada la caída de las matriculaciones y los conductores demorando el paso de sus vehículos por el taller, los principales fabricantes y distribuidores de equipamiento coinciden en resaltar que las líneas pre-ITV pueden ser una buena vía de diversificación para redondear y garantizar el servicio a los clientes antes de ir a la Inspección Técnica de Vehículos, amén de, lógicamente, convertirse en una nueva fuente de ingresos y posible rentabilidad para sus negocios, hoy y mañana.

El argumento esencial de venta radica, pues, en que el gancho de la pre-ITV puede enriquecer la oferta de servicios y generar más posibilidades al taller a la hora de aumentar las operaciones y, por tanto, piezas, productos, mano de obra, tiempos... y factura.

De hecho, al propio servicio de comprobación del estado del automóvil que ofrece una línea pre-ITV –principalmente, del ‘triángulo de seguridad’ como son neumáticos y sistemas de frenos y suspensión, sin olvidar catalizadores, escapes, lubricantes, baterías, iluminación o escobillas–, se le puede sumar un conjunto de operaciones en cadena. Sin ir más lejos, por ejemplo, el cambio de los neumáticos obliga a un equilibrado y recomienda una alineación, pero, de paso, el profesional del taller aprovecha la ocasión para verificar el estado de las pastillas y discos de freno, los amortiguadores..., lo que puede conllevar más negocio.

Todo ello sin olvidarnos, claro está, de la satisfacción completa que el propio taller le ofrece al cliente solucionándole en un mismo sitio el conjunto de operaciones de mantenimiento que pueda requerir su vehículo antes de ir a pasar la ITV, junto a la seguridad con la que va. Así, el cliente ni pierde el tiempo de taller en taller para solucionar los problemas de su vehículo, y se le garantiza que no tenga que volver a la ITV porque le hayan ‘tirado’, lo que supone una fórmula directa y eficaz de fidelizarle para que sepa cuál es su centro de confianza y regrese otro día.

Es decir, la inversión en una línea pre-ITV puede ser una vía de más servicio, diversificación y negocio para el taller, máxime si se tiene en cuenta que, pese al descenso de las matriculaciones en 2009, el parque español de automóviles a cierre de 2008 -último censo publicado por la DGT- estaba compuesto por un total de 32.961.280 vehículos, de los cuales 22.145.364 pertenecen a la categoría de turismos; 5.192.219 son camiones; 2.500.819 motocicletas... ...Y no hay que olvidar que el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, y el Real Decreto 711/2006 de 9 de octubre “fijan la obligación de pasar la inspección técnica a todos los vehículos matriculados en el territorio nacional y el año en que debe realizarla según la fecha de matriculación”. Es más, el propio Ministerio del Interior, en el aviso por carta que manda a los propietarios de un vehículo sobre la fecha tope para pasar su primera ITV, les recuerda que “la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece que la multa que puede imponerse por no pasar la inspección técnica puede ascender hasta 300 euros”.

Sin embargo, y pese a las posibilidades de presente y futuro que brindan, los expertos del sector reconocen que la actual crisis económica le está pasando factura al mercado español de líneas pre-ITV, tanto por el frenazo en la apertura

de nuevos talleres, como por la inversión que suponen, incluso dadas las medidas ‘anticrisis’ puestas en marcha por los fabricantes y distribuidores de equipamiento, con facilidades de financiación y de pagos incluidas, principalmente a clientes solventes por aquello de evitar el riesgo de morosidad.

No en vano, el precio medio de una línea pre-ITV para vehículos ligeros ronda los 15.000 euros y el doble si es para industriales, estando compuestas básicamente por un frenómetro, un banco de comprobación de suspensiones y un medidor de deriva –o, como precisan en Rivolta, “mal llamado alineador al paso”–, pudiéndose completar con un analizador de gases (vehículos con motor de gasolina) u opacímetro (vehículos diésel), un detector de holguras, un regloscopio o, incluso, un fonómetro.

Balance del mercado: la factura de la crisis Pues bien, a la hora de hacer balance del mercado de líneas pre-ITV en España durante el pasado ejercicio, desde Rivolta apuntan que “en 2009 se ha continuado dejando sentir de forma negativa la influencia de la situación económica en este producto. Los clientes normalmente instalan líneas pre-ITV cuando realizan nuevos servicios y la inauguración de talleres nuevos se ha parado, por lo que se ha tendido a abastecer al mercado de reposición”.

Mientras, Rema Tip Top analiza que “teniendo en cuenta que somos especialistas en el segmento del neumatiquero y no en el especialista en mecánica, el balance ha sido muy positivo. Se han vendido un buen número de máquinas, ya que el neumatiquero ha visto, como buena solución de diversificación de negocio, el incorporar una línea en su taller, con objetivo de incrementar los servicios a leasings, rentings, etc, de vehículos de empresas”.

Por su parte, Bosch, que en 2009 volvió a incorporar las líneas pre-ITV a su oferta tras la compra de Beissbarth, considera que “la evolución ha sido buena, aunque el mercado se ha resentido por la crisis, como en el resto de equipamiento de taller”. En la misma línea, Maha y Tamac coinciden en afirmar que el mercado ha ido a la baja con un descenso en la venta de unidades durante 2009, cantidad

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Reportaje que la propia Maha cifra en 300 unidades y Bosch calcula que se han podido vender unas 500 líneas pre-ITV.

Claves, medidas ‘anticrisis’, tendencias...

En cuanto a las claves principales del mercado español de líneas pre-ITV en 2009, Rema destaca el interés del taller en realizar un servicio integral a sus clientes, pues “han visto en los frenos y amortiguación una buena manera para incrementar sus ventas y no dejar escapar un posible negocio de sus clientes potenciales”.

Sin embargo, Maha subraya que “la falta de liquidez de los talleres por el descenso de créditos de los bancos y la incertidumbre a los impagados” han sido determinantes, y Tamac, junto a de dicha incertidumbre, añade “el desánimo que se ha creado con la crisis actual”. El análisis de Bosch, además, abunda en que “al tratarse de un equipo que requiere obra civil, el esfuerzo para su compra tiene que ser mayor, por lo que la crisis le ha afectado plenamente”.

Y para plantar cara a la situación, fabricantes y distribuidores reconocen que han ofrecido a los talleres una serie de medidas especiales ‘anticrisis’, centradas, principalmente, en las diferentes fórmulas de ayuda a la compra de líneas pre-ITV. Eso sí, como apuntan desde Rema Tip Top: “Realmente, en la actualidad, la financiación es una tema clave. Pero clave tanto para conseguir posibles ventas, como también para tener problemas de cobro. Ahora bien, es cierto que a clientes que llevan trabajando muchos años con Rema Tip Top y tenemos plena confianza, hemos seguido buscándoles fórmulas de financiación”.

Maha también reconoce que “en 2009 hemos hecho un periodo de financiación durante seis meses y hemos sacado producto de gama más baja. Para este año 2010 vamos a mejorar alguna especificación de producto de gama baja”, confesando, incluso, que han notado la recompensa a tales

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medidas: “Sí, la actividad de financiación ha ayudado a realizar ventas”.

De igual modo, Bosch afirma que “hemos dado básicamente un precio especial a nuestra red de talleres Bosch Car Service para que pudieran equiparse con estos equipos, con una respuesta bastante buena”. Al respecto, Tamac desvela que sus medidas especiales ‘anticrisis’ han consistido en “hacer unas ofertas importantes en las máquinas que consideramos más comerciales y necesarias para los clientes”.

Respecto a si, dada la actual dificultad económica, han notado un cambio de tendencia en la adquisición de líneas pre-ITV dentro del pulso precio-calidad, y si la crisis ha disparado una guerra de precios, hay disparidad de opiniones entre fabricantes y distribuidores. La percepción de Bosch es que los talleres “han aprovechado la crisis para comprar líneas pre-ITV mejores, a precios más bajos. El que ahora tiene posibilidades económicas suele orientarse más a la calidad y prefiere aprovechar el momento para que la inversión sea más rentable. Aunque en general ha habido precios más bajos en el mercado, no creemos que se haya producido una guerra de precios”.

Sin embargo, desde Maha opinan que “sí hemos notado un cambio de tendencia en las ventas. El cliente busca un precio más barato, por encima de la tecnología o prestaciones de producto. En casos puntuales sí ha habido una ‘guerra de precios’, pero, por lo general, el cliente busca producto barato y los precios se han mantenido”.

Tamac también afirma que “sí se nota un cambio: los clientes compran más la máquina concreta que necesitan y no tanto líneas pre-ITV completas. Pero pensamos que la crisis no ha disparado una guerra de precios. Como fabricante, siempre nos intentamos ajustar un poco más en los precios, pero el problema de que se vendan más o menos máquinas no está principalmente en el precio”.

Por su parte, Rema Tip Top cree fundamental que los talleres conozcan las posibles consecuencias de comprar una líneas pre-ITV de baja calidad. Así, por un lado, explica que “es una máquina en la que influye muchísimo toda la parte mecánica. Esto significa que la duración puede ser, por ejemplo, de tres o quince años según las calidades de sus componentes. También hay que tener en cuenta que no es una máquina que pueda quedarse obsoleta, por lo que una buena compra hace que el cliente pueda asegurarse no tener que cambiarla durante mucho tiempo”. Por otro lado, enfatiza que “la base de una buena toma de datos se basa en una buena fricción del neumático con el rodillo. Si el rodillo no tiene unas características óptimas de agarre, tanto en seco como en mojado, los datos son erróneos”.

Launch Ibérica aumentará su oferta de equipamiento a los talleres con la comercialización de líneas pre-ITV a partir del próximo mes de marzo. Como aseguran los responsables de Launch Ibérica, el principal argumento de venta para animar al taller a incorporar el servicio preITV, dentro de su oferta cada vez más integral y redonda a los clientes, es que “no cabe duda que la línea de pre-ITV es un equipamiento necesario para cualquier taller, ya que el usuario del coche (cliente) está cada vez más informado, es más exigente y demanda un diagnóstico que no se quede solo en palabras: también quiere que se le demuestre por qué se tiene que realizar una reparación”.

Además, hacen énfasis en que “una línea pre-ITV también genera más trabajo al taller, ya que le permite detectar problemas que sin este equipamiento pasaría por alto. Es muy importante que el taller tenga en cuenta que estas máquinas analizan puntos relacionados con la seguridad del vehículo y nadie en su sano juicio va a dejar de hacer una reparación, si se le demuestra que puede ser peligroso circular con un vehículo en ese estado, en el que habitualmente va él y su familia”.

Dentro de su oferta de líneas pre-ITV para turismos, Launch Ibérica destaca la línea Complet-Turismos, que dispone de frenómetro, alineador al paso y banco de suspensión, explicando que “el equipo detecta la presencia del vehículo sobre su superficie comenzando la prueba de manera automática, o bien mediante el mando a distancia. Con él, se accede también a los diferentes menús del programa de control. Además, admite la posibilidad de realizar pruebas a vehículos 4x4 de tracción integral con un accesorio opcional”.

Sobre la evolución de las ventas de líneas pre-ITV por canales, Bosch señala que “nuestra experiencia ha sido que los talleres de mecánica han subido más (probablemente buscando más posibilidades de negocio) y los concesionarios se han estancado más que cualquier otro canal. El resto se ha mantenido más o menos estable”. Mientras, Tamac destaca el tirón en los talleres multimarca de mecánica general y “el frenazo en los concesionarios y talleres de pesados”.

Argumentos de venta de líneas pre-ITV A la hora de enumerar los argumentos de venta para animar al taller a incorporar el servicio pre-ITV, desde Rivolta resaltan que “los márgenes en la venta de neumáticos son cada vez más reducidos, por lo que una de las pocas vías para crecer económicamente es el aumentar los servicios que se ofrecen al cliente final. Y ofrecer un servicio de frenos y amortiguadores seguro que incrementa los ingresos del taller”.

Bosch argumenta que “la línea pre-ITV permite al taller ofrecer a su cliente un servicio adicional, y un criterio objetivo para evaluar el estado de los frenos. Al tratarse el freno y los amortiguadores de elementos de seguridad, es más fácil concienciar al conductor de la necesidad de mantenerlos en buen estado”.

Para Rema, el principal argumento es que la línea pre-ITV permite al taller “incorporar servicios integrales a sus clientes (cambio de neumáticos, aceites, frenos, amortiguadores, etc...)”, junto a “la posibilidad de adquirir contratos más amplios con empresas de leasing”.

Tamac destaca como argumento que “ante la bajada de venta de vehículos nuevos, el parque va a envejecer y vienen buenos años de reparación para los talleres, por lo que deben estar equipados”. Y Maha defiende que la línea

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Launch Ibérica comercializará líneas pre-ITV a partir de marzo

pre-ITV permite “dar un servicio nuevo que mantenga la ocupación del taller”.

Aunque los expertos coinciden en que hoy es un producto maduro, a la hora de esbozar el ‘retrato robot’ de la línea preITV de mañana enumeran que, además de ofrecer “una serie de características básicas y comunes (medidas de fuerza de frenada, ovalización, adherencia, deriva del vehículo etc)”, debe facilitar unas gráficas cada vez más intuitivas y completas, “que permitan interpretar de manera clara y precisa los resultados de las mediciones, sabiendo si son adecuadas al vehículo inspeccionado, así como de fácil compresión tanto para el operario como para el cliente final”.

También debe ser una línea pre-ITV precisa y robusta, con materiales, recubrimientos y captadores de última generación, que cuide las ruedas al contar con “un elevador neumático que facilita la salida del vehículo y unos rodillos laterales que protegen los flancos”. Asimismo, subrayan que “debe ofrecer la posibilidad de utilizar el mismo frenómetro para muy diversos tipos de vehículos: automóviles, furgones, triciclos, quads, etc.. gracias a las dimensiones y posición de los rodillos de medición. En cuanto a los bancos de suspensiones, deben contar con cédulas de carga que midan correctamente la adherencia del vehículo sin importar mucho la posición que ocupe el mismo sobre las plataformas de medición con indicación de centrado”.

Además, algún especialista apunta que “donde se están incorporando más avances, e incrementando la fiabilidad al 100% son en las líneas de placas. Son una muy buena solución para aquellos talleres que no puedan o quieran empotrar, y, en caso de adquirir un buen y reconocido equipo, las posibilidades son muy amplias”.

Como colofón, el pronóstico de los expertos sobre la evolución del mercado español de líneas pre-ITV en 2010 es unánime: “Se mantendrán los niveles de 2009: no habrá más caída, pero tampoco se remontará”.

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Ferias

Nuevo éxito de público del Motor Show Festival 2010 Más de 120.000 personas se dieron cita en la séptima edición del Motor Show Festival, organizado por la Feria de Zaragoza. El Motor Show Festival 2010 ha tenido un marcado carácter urbano, con un programa de actividades centradas en los estilos que marcan la calle, como el break o el rap, así como la música de los Dj´s de las mejores salas. La zona de personalización, situada en el pabellón 2, se convirtió en un gran centro de atención para los aficionados al tuning. Los espectáculos de las Fuel Girls y las Extreme Ladies volvieron a estar entre las atracciones más celebradas por el público, junto con la tradicional Carrera de Campeones, que coronó como campeón a Félix Porteiro. La programación del Autodrome contó con los “Drifting Shows”, además de con las pruebas del Campeonato de Aragón y Campeonato Zona Norte en las categorías de: SuperMotard, Superquad, Minimotard, Velocidad Pre-GP-125, Scooter y Clásicas. La “Tatoo convention” y el “Pin Up” meeting y la exposición de Lotus, en el año en el que la mítica marca regresa la Fórmula 1, fueron otros de los puntos de interés de un certamen que se consolida entre las muestras europeas del sector.

Barracuda ColorTrim

Lleva el color a las llantas Barracuda Las llantas de la firma Barracuda Racing Wheels se llenan de color gracias al programa Barracuda ColorTrim. Este programa ha sido pensado para aquellos clientes que buscan el máximo de personalización para su automóvil. Así el Barracuda ColorTrim está disponible hasta en 26 colores diferentes, de manera que el color de las llantas pueda ajustarse perfectamente al del automóvil o, si se prefiere, conseguir un efecto de contraste que realce el look final del conjunto. Por el momento, la firma ha anunciado que el programa Barracuda ColorTrim está disponible para los modelos Barracuda Karizzma y Barracuda Voltec T6. La marca garantiza que el sistema de tintando ColorTrim resiste las altas temperaturas, el salitre y el polvo de los frenos. ColorTrim resulta además bastante asequible: el coste que el fabricante está aplicando en Alemania es de 10 euros por llanta.

Brembo

Presenta el disco cerámico CCM-R para competición Brembo presenta CCM-R, el nuevo disco cerámico de carbono para el mercado de competición. El nuevo disco Brembo CCM-R ha sido estudiado para rendir al máximo en aplicaciones de resistencia y cuando se requiere gran capacidad para eliminar energía, óptima durabilidad y prestaciones constantes. Presenta la alta conductividad térmica y el poder de frenada típicos del carbono utilizado en F1, combinado con la durabilidad y versatilidad características del material cerámico de carbono utilizado en los vehículos de serie. Asimismo, gracias a la experiencia alcanzada en los discos de carbono para F1 y al uso de innovadoras técnicas de análisis fluidodinámico (CFD), ha sido posible desarrollar un sistema de ventilación para el disco Brembo CCM – R que garantiza máxima eficacia en el control de la temperatura de servicio.

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Incorpora a su oferta la marca de llantas AVUS Wheels El especialista en accesorios para el automóvil Turisport ha incorporado a su catálogo el programa de llantas de aleación ligera del prestigioso fabricante italiano AVUS Wheels. La incorporación de esta marca viene acompañada de la publicación de un nuevo catálogo que presenta más de 20 diseños en medidas que van desde las 13 hasta las 22 pulgadas, lo que le convierte en uno de los programas más amplios del mercado en lo relativo a medidas, anclajes, aplicaciones y precios. Entre ellos destacan los diseños Spyder o B-70 en acabado negro/pulido, con aplicaciones desde llanta 14” hasta 18”, a unos precios muy competitivos; o el modelo RBS 01 especifico para competición o conducción extrema en 4x4 que incorpora el sistema Beadlock patentado por AVUS y que permite rodar a presiones muy bajas. Con este nuevo catálogo, AVUS Wheels, presente en en el mundo de la competición como sponsor oficial durante la temporada 2008 del equipo ING Renault F1, dispone de un programa mucho más completo, con diseños de rabiosa actualidad, que siguen los altos estándares de elegancia y calidad que han caracterizado tradicionalmente a la marca italiana.

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Turisport

Votgland

Muelles de suspensión para la Clase E de Mercedes Votgland incrementa la apariencia deportiva de la nueva Clase E de Mercedes con sus muelles de suspensión. La incorporación de los muelles de suspensión Votgland permiten que los Mercedes Clase E estén hasta 35 milímetros más cerca de la carretera, lo que les dota de un aspecto aún más dinámico y deportivo, al tiempo que les proporciona un extra de seguridad al incrementar el agarre al firme. Este agarre extra permite una respuesta más rápida del Mercedes Clase E, mejora la manejabilidad y reduce la distancia de frenado. Los muelles de suspensión Votgland están fabricados siguiendo los estándares más altos, sobre la base de una aleación de cromo-sílice, altamente resistente, que garantiza la estabilidad y la necesaria flexibilidad del producto. Se comercializan con su correspondiente certificación TÜV.

Oxigin

Anuncia el nuevo modelo de llanta Oxigin 15 V two El fabricante alemán de llantas de aleación Oxigin ha anunciado el lanzamiento de un nuevo modelo denominado Oxigin 15 V two. Se trata de una llanta de cinco palas rematadas en forma de “V”, bifurcación que acaba por dar nombre al modelo en cuestión. La nueva Oxigin 15 V two está disponible en las dimensiones 7,5x17, 8x18 y 8x19 pulgadas, en su doble versión de acabado: negro pulido o cromo plateado. La marca quiere recalcar que la Oxigin 15 V two está íntegramente fabricada en Alemania. En su proceso de fabricación se ha empleado un sistema especial de barnizado que protege a la llanta del calor, del polvo resultante de la frenada y de la corrosión. Por ello, Oxigin ofrece este modelo con hasta tres años de garantía. Se comercializan con su correspondiente certificado de homologación TÜV.

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Se ha hecho esperar pero ya se conoce el dictamen de la Comisión Europea sobre el futuro marco legal para el mercado de posventa del automóvil. Como adelantábamos en nuestro anterior número, la Comisión mantiene que el sector del automóvil pase al Reglamento General, el 1º de junio de 2010 — una vez que expire el actual R1400/2002— en el caso del mercado de posventa, y desde el 1º de junio de 2013 para la venta de automóviles. Sin embargo, el Reglamento General va a ser complementado con un pequeño reglamento específico para el sector de posventa. Este mini reglamento estaría en vigor otros diez años, hasta el 31 de mayo de 2020. Dos años antes la Comisión emitiría un informe sobre su funcionamiento. La Comisión ya ha dado a conocer este texto de tan sólo siete artículos que está siendo sometido a consulta y sobre el que pueden presentarse alegaciones hasta el próximo 10 de febrero.

Como recuerda la propia Comisión en sus considerandos, nuestro sector ha estado sujeto a reglamentos específicos de exención por categorías desde 1985 y estima que esta situación debe continuar una vez expire el actual R1400/2002, el próximo 31 de mayo. Entre los motivos que aduce la Comisión figuran el de la protección a los consumidores (“Los costes soportados por término medio por los consumidores europeos en concepto de servicios de reparación y mantenimiento del automóvil representan una parte muy elevada de los gastos totales de los consumidores en vehículos de motor”, dice expresamente el texto); razones de seguridad vial y protección medioambiental (los expertos de la Comisión consideren que la conducción de los vehículos puede ser insegura si se reparan incorrectamente, y recuerdan que el control de emisiones requiere de un mantenimiento regular del vehículo); y la salvaguarda de la competencia en el actual marco del mercado de posventa del automóvil.

Respecto a este último punto, la Comisión incide en que no se puede restringir la venta de recambios por parte de los miembros del sistema de distribución selectiva del constructor a los talleres independientes, ya que “sin tener acceso a tales recambios, los talleres de reparación independientes no podrían competir eficazmente con los talleres autorizados, al no poder ofrecer a los consumidores unos servicios de buena calidad que contribuyan al funcionamiento seguro y fiable de los vehículos de motor”. El Reglamento pretende también evitar que el constructor pueda impedir o limitar a los fabricantes de componentes la venta de las piezas utilizadas en primeros equipos a los distribuidores independientes de recambios, talleres independientes o incluso al usuario final. Asimismo, quiere facultar al fabricante de componentes o de ‘recambios originales’ [sic] a “colocar de manera efectiva y visible su marca registrada o su logotipo en tales piezas”.

Pero veamos sin más dilación lo que propone la Comisión Europea en sustitución del Reglamento 1400/2002.

La propuesta de la Comisión Europea Proyecto de Reglamento (CE) Nº…/.. de la Comisión relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del Tratado a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor. (Texto pertinente a efectos del EEE).

La Comisión de la Unión Europea, visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, visto el Reglamento (CEE) nº

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Reportaje 19/65 del Consejo, de 2 de marzo de 1965, relativo a la aplicación del apartado 3 del artículo 85 del Tratado a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas, y, en particular, su artículo 1, previa publicación del proyecto del presente Reglamento, previa consulta al Comité consultivo en materia de prácticas restrictivas y posiciones dominantes, considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) nº 19/65/CEE habilita a la Comisión para aplicar mediante reglamento el artículo 101, apartado 3, del Tratado a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas que entren en el ámbito de aplicación del artículo 101, apartado 1. Los reglamentos de exención por categorías se aplican a los acuerdos verticales que consten de determinadas disposiciones y cumplan ciertas condiciones.

Pueden tener carácter general o sectorial.

(2) La Comisión ha definido una categoría de acuerdos verticales que considera suelen cumplir las condiciones fijadas en el artículo 101, apartado 3, y a tal efecto ha adoptado el Reglamento (CE) nº XXX/2010 de la Comisión, de xx de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del Tratado a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas3, que sustituye al Reglamento (CE) nº 2790/1999 de la Comisión, de 22 de diciembre de 1999.

(3) El sector de los vehículos de motor, que incluye tanto a los turismos como a los vehículos comerciales, ha estado sujeto a reglamentos específicos de exención por categorías desde 1985, siendo el más reciente el Reglamento (CE) nº 1400/2002 de la Comisión, de 31 de julio de 2002, relativo a la aplicación del apartado 3 del artículo 81 del Tratado CE a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor5. El Reglamento (CE) nº 2790/1999 no se aplica a los acuerdos verticales cuyo objeto entre dentro del ámbito de aplicación de otros reglamentos de exención por categorías. El sector de los vehículos de motor no entraba, pues, dentro del ámbito de aplicación de ese Reglamento.

(4) El Reglamento (CE) nº 1400/2002 expira el 31 de mayo de 2010. No obstante, el sector de los vehículos de motor debe seguir beneficiándose de una exención por categorías a fin de simplificar la gestión y reducir los costes de cumplimiento para

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las empresas afectadas, al tiempo que se garantiza la supervisión efectiva de los mercados de conformidad con el artículo 103, apartado 2, letra b), del Tratado.

(5) La experiencia adquirida desde 2002 en lo relativo a la distribución de vehículos de motor nuevos, así como en el suministro de recambios y la prestación de servicios posventa para los vehículos de motor, permite definir una categoría de acuerdos verticales en el sector de los vehículos de motor que puede considerarse que satisface en general las condiciones establecidas en el artículo 101, apartado 3, del Tratado.

(6) Esta categoría incluye los acuerdos verticales relativos a la compra, venta o reventa de vehículos de motor nuevos, los acuerdos verticales relativos a la compra, venta o reventa de recambios para los vehículos de motor, y los acuerdos verticales relativos a la compra o la venta de servicios de reparación y mantenimiento de estos vehículos cuando tales acuerdos sean celebrados entre empresas no competidoras, entre determinadas empresas competidoras o por determinadas asociaciones de minoristas o talleres de reparación. Incluye asimismo los acuerdos verticales que contengan disposiciones accesorias sobre cesión o utilización de derechos de propiedad intelectual.

El término «acuerdos verticales» deberá definirse en consecuencia, de modo que abarque tanto estos acuerdos como las correspondientes prácticas concertadas.

(7) Los acuerdos verticales de la categoría definida anteriormente pueden mejorar la eficiencia económica de una cadena de producción o de distribución al permitir una mejor coordinación entre las empresas participantes. En concreto, pueden dar lugar a una reducción de los costes de transacción y distribución de las partes y optimizar sus niveles de ventas y de inversión.

(8) La probabilidad de que dicha mejora de la eficiencia económica compense los efectos contrarios a la competencia derivados de las restricciones contenidas en los acuerdos verticales depende del grado de poder de mercado de las partes en el acuerdo y, por tanto, de la medida en que dichas partes estén expuestas a la competencia de otros proveedores de bienes o servicios que el comprador considere intercambiables o sustituibles debido a sus características, precios y destino previsto. Por otra parte, los acuerdos verticales que incluyan restricciones que puedan restringir la competencia y perjudicar a los consumidores o que no sean imprescindibles para el logro de los efectos positivos mencionados anteriormente, deben quedar excluidos del beneficio de la exención por categorías.

(9) Para definir el ámbito de aplicación apropiado de un reglamento de exención por categorías, la Comisión debe tener en cuenta las condiciones competitivas en el sector de que se trate. A este respecto, tras un análisis en profundidad del sector de los vehículos de motor6, se ha de distinguir entre acuerdos relativos a la distribución de vehículos de motor nuevos y acuerdos relativos a los servicios de reparación y mantenimiento y a la distribución de recambios (10) Por lo que se refiere a la distribución de vehículos de motor nuevos, no parece que haya carencias significativas de la competencia que diferencien a este sector de otros sectores económicos y que pudieran requerir la aplicación de normas diferentes y más estrictas que las del Reglamento (CE) nº XXX/2010 de la Comisión. La limitación de cuotas de mercado, la no exención de determinados acuerdos verticales y las condiciones previstas en dicho Reglamento garantizan, por lo

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general, que los acuerdos verticales relativos a la distribución de vehículos de motor nuevos cumplen los requisitos del artículo 101, apartado 3, del Tratado. Por lo tanto, tales acuerdos deben acogerse a la exención concedida por el Reglamento (CE) XXX/2010, siempre que se cumplan todas las condiciones que en él se establecen (11) Por lo que se refiere a los acuerdos relativos a la distribución de recambios y a los servicios de reparación y mantenimiento, se han de tener en cuenta determinadas características específicas del mercado posventa del automóvil.

En especial, la experiencia adquirida por la Comisión en la aplicación del Reglamento (CE) nº 1400/2002 muestra que los incrementos de precios en los distintos trabajos de reparación solo se reflejan en parte en la mayor fiabilidad de los vehículos modernos y en el espaciamiento de los intervalos de mantenimiento. Estas últimas tendencias están ligadas a la evolución tecnológica y a la creciente complejidad y fiabilidad de los componentes del automóvil, que los fabricantes de vehículos adquieren a los proveedores de equipos originales. Estos proveedores venden sus productos como recambios en el mercado posventa tanto a través de las redes de talleres de reparación autorizados de los fabricantes de vehículos como de canales independientes, con lo que constituyen una fuerza competitiva importante en el mercado posventa del automóvil.

Los costes soportados por término medio por los consumidores europeos en concepto de servicios de reparación y mantenimiento del automóvil representan una parte muy elevada de los gastos totales de los consumidores en vehículos de motor.

(12) Las condiciones competitivas en el mercado posventa de los vehículos de motor tienen también un impacto directo en la seguridad pública, en el sentido de que la conducción de los vehículos podría ser insegura si se hubieran reparado incorrectamente, y en la salud pública y el medio ambiente, debido a las emisiones de dióxido de carbono y de otros agentes contaminantes que requieren un mantenimiento regular del vehículo.

(13) En la medida en que pueda definirse un mercado posventa distinto, la competencia efectiva en los mercados de compra y venta de recambios, así como de prestación de servicios de reparación y mantenimiento para vehículos de motor, depende del grado de interacción competitiva entre los talleres de reparación autorizados que operan dentro de redes de reparación establecidas directa o indirectamente por fabricantes de vehículos, así como entre los miembros de dichas redes y los operadores independientes, incluidos los proveedores de recambios y los talleres de reparación independientes.

(14) Teniendo en cuenta estas especificidades, las normas del Reglamento (CE) nº XXX/2010 son necesarias pero no suficientes para garantizar que el beneficio de la exención se reserve exclusivamente a aquellos acuerdos verticales relativos a la distribución de recambios y a los servicios de reparación y mantenimiento respecto de los cuales se pueda suponer con la certeza suficiente que satisfacen las condiciones del artículo 101, apartado 3, del Tratado.

(15) Por lo tanto, los acuerdos verticales relativos a la distribución de recambios y a los servicios de reparación y mantenimiento solo deben beneficiarse de una exención por categorías si, además de las condiciones para la exención establecidas en el Reglamento (CE) nº XXX/2010, cumplen requisitos más estrictos referentes a determinados tipos de restricciones graves de la competencia que pueden limitar el suministro

de recambios en el mercado posventa de los vehículos de motor.

(16) En especial, no debe concederse el beneficio de la exención por categorías a los acuerdos que restrinjan la venta de recambios por parte de miembros del sistema de distribución selectiva de un fabricante de vehículos a los talleres de reparación independientes que los utilicen para la prestación de servicios de reparación o mantenimiento. Sin tener acceso a tales recambios, los talleres de reparación independientes no podrían competir eficazmente con los talleres autorizados, al no poder ofrecer a los consumidores unos servicios de buena calidad que contribuyan al funcionamiento seguro y fiable de los vehículos de motor.

(17) Por otra parte, para garantizar la competencia efectiva en los mercados de reparación y mantenimiento y permitir a los talleres de reparación que ofrezcan a los usuarios finales recambios competidores, la exención no debe abarcar los acuerdos verticales que, a pesar de cumplir lo establecido en el Reglamento (CE) nº XXX/2010, restrinjan la capacidad de un fabricante de recambios de vender tales piezas a los talleres de reparación autorizados en el sistema de distribución de un fabricante de vehículos, a los distribuidores independientes de recambios, a los talleres de reparación independientes o a los usuarios finales. Ello no afecta a la responsabilidad de los fabricantes de recambios en aplicación del Derecho civil, o a la capacidad de los fabricantes de vehículos de exigir a los talleres de reparación autorizados incluidos en su sistema de distribución que solo utilicen recambios de calidad equivalente a la de los componentes empleados en el montaje de un determinado vehículo de motor. Por otra parte, teniendo en cuenta la implicación contractual directa de los fabricantes de vehículos en las reparaciones en período de garantía, el mantenimiento gratuito, y las operaciones de retirada del mercado, la exención debe abarcar los acuerdos que incluyan obligaciones para los talleres de reparación autorizados de utilizar solamente los recambios suministrados por el fabricante de vehículos para estas reparaciones.

(18) Por último, para que los talleres de reparación autorizados e independientes y los usuarios finales puedan identificar al fabricante de los componentes o de los recambios de vehículos de motor y elegir entre piezas que compitan entre sí, la exención

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no debe abarcar los acuerdos por los que un fabricante de vehículos de motor limite la capacidad de un fabricante de componentes o de recambios originales de colocar de manera efectiva y visible su marca registrada o su logotipo en tales piezas.

(19) Con el fin de dar a todos los operadores tiempo para adaptar los acuerdos verticales que sean compatibles con el Reglamento (CE) nº 1400/2002, conviene ampliar hasta el 31 de mayo de 2013 el período de validez de las disposiciones de dicho Reglamento relativas a los acuerdos verticales relativos a la compra, venta y reventa de vehículos de motor nuevos. Por lo que se refiere a los acuerdos verticales relativos a la distribución de recambios y a los servicios de reparación y mantenimiento, el presente Reglamento deberá aplicarse a partir del 1 de junio de 2010, a fin de seguir velando por una protección adecuada de la competencia en los mercados posventa de los vehículos de motor.

(20) El presente Reglamento se entenderá sin perjuicio de la aplicación del artículo 102 del Tratado, ha adoptado el presente Reglamento:

Artículo 1 Definiciones 1. A efectos del presente Reglamento, se entiende por: a) «taller de reparación autorizado», un prestador de servicios de reparación y mantenimiento de vehículos de motor que opere en un sistema de distribución establecido por un proveedor de vehículos de motor; b) «taller de reparación independiente», un prestador de servicios de reparación y mantenimiento de vehículos de motor que no opere en el sistema de distribución establecido por el proveedor de los vehículos de motor para los cuales presta los servicios de reparación o mantenimiento; se presumirá que un taller de reparación autorizado dentro de un sistema de distribución de un proveedor determinado es un taller de reparación independiente a efectos del presente Reglamento en la medida en que preste servicios de reparación o mantenimiento para los vehículos de motor sin ser miembro del sistema de distribución del proveedor de que se trate; c) «vehículo de motor», un vehículo autopropulsado de tres o más ruedas destinado a ser utilizado en la vía pública; d) «recambios», los productos que deben instalarse en un vehículo de motor o sobre él para sustituir componentes de este vehículo, incluidos lubricantes que sean necesarios para el uso de un vehículo de motor, a excepción del combustible; e) «sistema de distribución selectiva», un sistema de distribución por el cual el proveedor se compromete a vender los bienes o servicios contractuales, directa o indirectamente, sólo a distribuidores seleccionados sobre la base de criterios específicos, y los distribuidores se comprometen a no vender tales bienes o servicios a agentes no autorizados; f) «empresas competidoras», los proveedores reales o potenciales en el mismo mercado de productos; el mercado de productos incluirá los bienes o servicios que el comprador considere intercambiables o sustituibles por los bienes o servicios contractuales, dadas sus características, precios y uso previsto.

2. A efectos del presente Reglamento, los términos «empresa», «proveedor» y «comprador» incluirán sus respectivas empresas vinculadas.

Se entenderá por «empresas vinculadas»: a) las empresas en que una de las partes del acuerdo

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disponga directa o indirectamente: i) del poder de ejercer más de la mitad de los derechos de voto, o ii) del poder de designar a más de la mitad de los miembros del consejo de vigilancia, del consejo de administración o de los órganos que representen legalmente a la empresa, o iii) del derecho a dirigir las actividades de la empresa; b) las empresas que directa o indirectamente posean, en una de las empresas parte del acuerdo, los derechos o facultades enumerados en la letra a); c) las empresas en las que una empresa contemplada en la letra b) posea, directa o indirectamente, los derechos o facultades enumerados en la letra a); d) las empresas en las que una parte en el acuerdo, junto con una o varias de las empresas contempladas en las letras a), b) o c), o en las que dos o varias de estas últimas empresas posean conjuntamente los derechos o facultades enumerados en la letra a); e) las empresas en las que los derechos o facultades enumerados en la letra a) sean de propiedad compartida entre: i) las partes en el acuerdo o sus respectivas empresas vinculadas mencionadas en las letras a) a d), o ii) una o varias de las partes en el acuerdo o una o varias de sus empresas vinculadas contempladas en las letras a) a d) y una o varias terceras partes.

ACUERDOS VERTICALES RELATIVOS A LA COMPRA, VENTA O REVENTA DE VEHÍCULOS DE MOTOR NUEVOS

Artículo 2 Prórroga del Reglamento (CE) nº 1400/2002 De conformidad con el artículo 101, apartado 3, del Tratado, se declara que desde el 1 de junio de 2010 al 31 de mayo de 2013, el artículo 101, apartado 1, del Tratado no se aplicará a los acuerdos o prácticas concertadas suscritos entre dos o más empresas que operen, a efectos del acuerdo, en planos distintos de la cadena de producción o distribución y que se refieran a las condiciones en las que las partes pueden adquirir, vender o revender vehículos de motor nuevos, siempre que se cumplan los requisitos de exención del Reglamento (CE) nº 1400/2002 que se refieran específicamente a los acuerdos verticales relativos a la compra, venta o reventa de vehículos nuevos.

Artículo 3 Aplicación del Reglamento (CE) nº XXX72010 Desde el 1 de junio de 2013, los acuerdos verticales relativos a la compra, venta o reventa de vehículos de motor nuevos se encuadrarán en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº XXX/2010.

ACUERDOS VERTICALES RELATIVOS AL MERCADO POSVENTA Artículo 4 Exención 1. Con arreglo al artículo 101, apartado 3, del Tratado y sin perjuicio de las disposiciones del presente Reglamento, se declara que el artículo 101, apartado 1, no se aplicará a los acuerdos o prácticas concertadas suscritos entre dos o más empresas que operen, a efectos del acuerdo, en planos distintos

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de la cadena de producción o distribución y que se refieran a las condiciones en las que las partes pueden adquirir, vender o revender recambios para los vehículos de motor o servicios de reparación y mantenimiento («acuerdos verticales»), si tales acuerdos cumplen los requisitos para acogerse a una exención al amparo del Reglamento (CE) nº xxx/2010 y no contienen ninguna de las restricciones especialmente graves que figuran en el artículo 5 del presente Reglamento.

Esta exención se aplicará en la medida en que tales acuerdos contengan restricciones de la competencia que entren en el ámbito de aplicación del artículo 101, apartado 1 («restricciones verticales»).

2. La exención prevista en el apartado 1 se aplicará a los acuerdos verticales suscritos entre una asociación de empresas y sus miembros, o entre dicha asociación y sus proveedores, únicamente cuando todos sus miembros sean minoristas y ningún miembro individual de la asociación junto con sus empresas vinculadas tenga un volumen de negocios anual total superior a 50 millones de euros. Los acuerdos verticales celebrados por dichas asociaciones estarán amparados por el presente Reglamento sin perjuicio de la aplicación del artículo 101 a los acuerdos horizontales celebrados entre los miembros de la asociación o a las decisiones adoptadas por la asociación.

3. La exención prevista en el apartado 1 se aplicará a los acuerdos verticales que contengan cláusulas que se refieran a la cesión al comprador, o la utilización por el comprador, de derechos de propiedad intelectual, siempre que dichas cláusulas no constituyan el objeto principal de dichos acuerdos y que estén directamente relacionadas con el uso, venta o reventa de bienes o servicios por el comprador o sus clientes. La exención no se aplicará si tales cláusulas contienen, en relación a los bienes o servicios contractuales, restricciones de la competencia que tengan el mismo objeto que las restricciones verticales no exentas con arreglo al presente Reglamento.

4. La exención prevista en el apartado 1 no se aplicará a los acuerdos verticales suscritos entre empresas competidoras. No obstante, se aplicará cuando empresas competidoras suscriban un acuerdo vertical no recíproco y: a) el proveedor sea un fabricante y un distribuidor de bienes y el comprador sea un distribuidor y no una empresa competidora en el plano de fabricación, o b) el proveedor sea un prestador de servicios en distintos planos de actividad comercial y el comprador suministre sus bienes o servicios en el nivel minorista y no preste servicios

competidores en el nivel comercial en el que compra los servicios contractuales.

Artículo 5 Restricciones especialmente graves La exención prevista en el artículo 4 no se aplicará a los acuerdos verticales que, directa o indirectamente, por sí solos o en combinación con otros factores bajo control de las partes, tengan por objeto: a) la restricción de las ventas de recambios para vehículos de motor por parte de los miembros de un sistema de distribución selectiva a talleres de reparación independientes que utilicen estos recambios para la reparación y el mantenimiento de un vehículo de motor; b) la restricción convenida entre un proveedor de recambios, herramientas para reparaciones o equipos de diagnóstico o de otro tipo y un fabricante de vehículos de motor, que limite la capacidad del proveedor para vender estos productos o servicios a distribuidores autorizados o independientes, a talleres de reparación autorizados o independientes o a usuarios finales; c) la restricción convenida entre un fabricante de vehículos de motor que utilice componentes para el montaje inicial de los vehículos de motor y el proveedor de estos componentes, que limite la capacidad de este último para poner su marca o logotipo de manera efectiva y visible en los componentes suministrados o en los recambios.

Artículo 6 Examen e informe de evaluación La Comisión examinará la aplicación del presente Reglamento con objeto de redactar un informe sobre su funcionamiento a más tardar el 31 de mayo de 2018, teniendo especialmente en cuenta las condiciones establecidas en el artículo 101, apartado 3.

Artículo 7 Período de validez El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de junio de 2010. Expirará el 31 de mayo de 2020. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el xx/xx/xxxx por la Comisión.

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Carlos Sainz vuelve a hacer historia en el automovilismo deportivo al convertirse en el primer piloto español en conseguir la victoria en el Rally Dakar en la categoría de coches. El Matador, al que sólo un fallo en la señalización de la hoja de ruta le privó de un triunfo que acariciaba el pasado año, se coronó con 2 minutos y 12 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah —la diferencia más reducida en la historia del rally—, encabezando un podio copado en exclusiva por los Volkswagen Touareg/BFGoodrich. De la mano de Carlos Sainz y Lucas Cruz, BFGoodrich consigue su 10ª victoria consecutiva en el rally más duro del mundo. La superioridad de los nuevos neumáticos BFGoodrich All-Terrain+ fue aplastante, al apuntarse 13 de los 14 especiales del Dakar 2010 y copar los siete primeros puestos de la general. El dominio de BFGoodrich se completa con las victorias del japonés Mitsuhashi (Toyota/BFGoodrich Mud-Terrain KM2) en la categoría T2 Production y el de Bernard Errandonea (Buggy/BFGoodrich Baja T/A) en la categoría T1 2-ruedas motrices.

Millones de espectadores se sentaron frente a sus pantallas (ya fuera de TV, de ordenador e incluso de cine) con la esperanza de que esta sexta y última temporada de Perdidos resuelva todos los misterios que se han ido desplegando en los episodios anteriores. Desde que el vuelo 815 de Oceanic se estrellara en una extraña isla, hasta que Jack, Sawyer, Kate y compañía detonaran una bomba de hidrógeno en el episodio final de la temporada anterior, ríos de tinta han corrido sobre cómo cerrarán los guionistas todas las tramas que tienen abiertas. Fox, Cuatro y Digital + (en versión taquilla el día después de su estreno en EE.UU.) te darán la oportunidad de asistir al cierre de la serie que revolucionó la TV en todo el mundo.

Pocos campeonatos internacionales se viven con más pasión que el Seis Naciones de Rugby. Un evento con más de 100 años de historia en el que las seis mejores selecciones del viejo continente se disputan el orgullo de ser el mejor equipo de rugby. Seis naciones que viven como una sola cada partido, ganar es una cuestión de honor.

Conseguir el Grand Slam (vencer todos los partidos) un privilegio que actualmente ostenta Irlanda. El que pierda todos los encuentros conseguirá la cuchara de madera. Un evento que trasciende fronteras y que hará las delicias de los aficionados al deporte en estado puro entre el 6 de febrero y el 20 de marzo.