EuroPneus 130 by EuroPneus

Número 130. Febrero 2010

Neumáticos camión Subida de precios Actualidad Resumen Fima 2010: tecnología y productividad

Galería Nuevo Michelin Pilot Sport 3 Recambios Frenos: el mercado, al ralentí

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editorial

Rueda de movimientos en el sector

Alliance Tire Company (1992) Ltd. P.O.B. 48 3810 Hadera (Israel) http://www.alliance-tire-group.com

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Número 130. Febrero 2010

en sumario... Editorial Opinión Actualidad Informe FIMA 2010 Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos camión Galería Reportaje Frenos Tires & Fun 4 EuroPneus

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Subidas de precios, nombramientos, lanzamientos (de productos y marcas), evolución de las ventas, pronósticos para 2010... Haciendo honor a su nombre, el sector español de la rueda no para de moverse. A tenor de las últimas cifras del Europool, el mercado ha mantenido el acelerón de ventas con el que cerró 2009, subiendo la cuesta de enero con porcentajes de dos dígitos: un 13% en consumer (12,5% en turismo, 24% en 4x4-SUV y 3,7% en furgoneta) con un volumen de 1,9 millones de neumáticos, y un 36% en V.I., con más de 76.000 cubiertas. No obstante, a efectos comparativos, no hay que olvidar el pésimo arranque de 2009. Y hay subida de precios a partir de abril, argumentando los principales fabricantes la fuerte escalada del coste de las materias primas. Por ejemplo, Michelin subirá un 3,5% lineal en todas sus marcas y gamas de turismo, furgoneta y 4x4-SUV, y un 4% en V.I.; Bridgestone oscilará entre un 3% y 5%; Pirelli, entre un 4% y 6% (en V.I., un 5% en la marca Pirelli y un 4%, en CEAT)... El sector también se mueve a nivel de nombramientos. Pirelli acaba de nombrar a Gian Paolo Gatti Comini como nuevo Country Manager para España y Portugal. Y el Consejo de Administración de Signus Ecovalor ha designado a Arturo Martín, representante de Pirelli, como nuevo presidente. En cuanto a lanzamientos, Michelin ha dado el banderazo de salida a su nuevo ‘top’ de gama para turismos, el Pilot Sport 3; Continental prepara el del ContiSportContact 5 P; Bridgestone, el Potenza S001... Y para SUV, Pirelli, el Scorpion Verde; Dunlop, el QuattroMaxx... Además, Hercules lanzará en abril Road Force, su segunda marca para V.I. Movimientos que dicen mucho, tanto que Continental estima que el mercado europeo se recuperará en 2010 entre un 2% y 4%. Parece que ya se ve la luz al final del túnel.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 915 631 011. Fax.- 914 116 920. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán, María Crespo Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino, Antonio Barroso Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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opinión

Neumáticos V.I: claves y pronóstico del mercado español en 2010

Juan Luis González Director de Camión, Agricultura y Muevetierras de Goodyear Dunlop Iberia

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Estamos en un momento único, donde debemos aprender a vivir en un entorno diferente, con unas reglas de juego diferentes, que sin duda han cambiado la economía y el panorama que tendremos durante los próximos diez años. Esta recesión que estamos viviendo desde hace dos años nos tiene que hacer a todos mejores, más eficaces y eficientes con los recursos, y más cautelosos a la hora de hacer previsiones. La agilidad será clave en respuesta a las necesidades del mercado y en cómo se mueve éste. Ser una empresa líder a nivel mundial implica una mayor responsabilidad con el entorno y en cómo reaccionamos a éste. Los fabricantes de neumáticos estamos dedicados y focalizados en responder a las necesidades del mercado, y la prueba es que durante 2009 Goodyear Dunlop ha lanzado 62 nuevos productos a nivel mundial, a pesar de la incertidumbre que vivimos. El coste de materias primas y el petróleo son dos de las grandes amenazas constantes del mercado, así como la posición de nuestro euro frente al dólar, que podría restar competencia a la exportación de nuestros productos e indirectamente a nuestro sector. Igual ocurre con el precio de los combustibles, que se incrementó un 14,45% durante 2009. Las grandes claves del negocio del neumático serán la tecnología, la innovación (productos cada vez más “verdes”), el crecimiento de los distintos mercados y la aparición de clientes cada vez más exigentes, que buscan ir de la mano de compañías líderes como Goodyear Dunlop para responder a sus necesidades. Los datos del último trimestre del mercado español de neumáticos para vehículo industrial en 2009, junto a los del comienzo de 2010, nos hacen pensar que algo ha cambiado y que la tendencia debería ser muy positiva para este año, pero esto sería muy atrevido de afirmar. No olvidemos que en 2007 el mercado cerró con más de 1.370.000 unidades vendidas y dos años más tarde se situó en 450.000 menos. Además, este análisis es puramente “sell in” y no sería del todo válido sin tener en consideración el “sell out” o alma de todo el mercado. Por eso, nuestra visión es positiva a partir del segundo semestre del año, pero habrá que prestar especial atención a la actividad de diferentes sectores, aunque como todos sabemos el gran lastre sigue siendo el de la construcción. Como conclusión, si tuviésemos que representar en una pirámide la visión de lo que el mercado español de neumáticos para vehículo industrial demandará en 2010 y en los próximos tres años, diríamos que en el vértice superior estaría el producto, cada vez más avanzado según los criterios mencionados de innovación y ecología. Por el contrario, en la base de dicha pirámide representativa estarían el precio, lo suficientemente competitivo como para llegar al usuario final sin que tenga que pagar un 20% más por montar una determinada marca, y los márgenes, que son los verdaderos generadores de riqueza en nuestros talleres y los encargados de compensar la falta de actividad que vive el mercado. Todo ello, unido a los beneficios de ahorro de consumo y mejoras de rendimientos para el usuario final, generarán un mercado más maduro hacia el que estamos dirigiendo nuestros esfuerzos.

Actualidad

Asociaciones

ETRMA ve “tímidos signos de recuperación” en el comportamiento del mercado de neumáticos en 2009 La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA, en sus siglas en inglés) ve “tímidos signos de recuperación” en el comportamiento del mercado de neumáticos durante 2009. “El descenso del mercado de reemplazo de neumáticos para turismo en 2009 fue menor que el registrado en 2008, aunque el mercado de primera monta aun registró un descenso del 18%“, explica la asociación en un comunicado. “Durante el último cuatrimestre de 2009 se registró un lento pero constante incremento en ambos mercados. Veremos si los meses siguientes confirmarán si las tendencias de los últimos meses continuarán o si solo ha sido una leve corrección del mercado”, continúa diciendo el comunicado de la ETRMA. La ETRMA fija en unos 260 millones de unidades el total del mercado de neumáticos para turismo en 2009, sumando los mercados de reposición y primer equipo. En lo que respecta al mercado de reemplazo, en 2009 sólo Alemania, Italia, Austria y Polonia incrementaron sus ventas aunque, como precisa la asociación, “aún por debajo de las ventas de 2007”. Francia, Reino Unido y España, mantuvieron sus niveles de venta o registraron ligeros descensos, según informa la ETRMA. Por lo que respecta al mercado de neumáticos de camión, la ETRMA esti-

ma que apenas alcanzó los 10 millones de unidades, entre reemplazo y primer equipo. “El mercado de neumáticos de camión continuó seriamente hundido en 2009. Las ventas en el mercado de reposición cayeron un 16% en comparación con 2008. Las ventas en primeros equipos fueron un 62% inferiores a las de 2008”, informa la ETRMA.

Las estimaciones de Michelin La de la ETRMA no es la única valoración que se ha publicado en estas

fechas. Michelin calcula para el conjunto del mercado europeo (Europa y CEI), un descenso del 19,9% para el mercado de primer equipo y del 5,2% en el de reemplazo en lo que respecta al segmento de consumer (la variación en el mercado de reposición sólo para Europa sería del -1,1%, precisa el fabricante francés). Michelin estima que las ventas mundiales habrían caído en 2009 un 11,9% en primer equipo y un 3,2% en el mercado de reemplazo, siempre en el segmento de consumer. “Globalmente, el conjunto de mercados de primer equipo, con excepción del mercado chino, han sufrido un fuerte retroceso, motivado principalmente por las políticas de reducción de stocks decididas a comienzos de año por los constructores de automóviles y también por sus recortes masivos de producción. En la segunda mitad del año, la demanda se recuperó, especialmente en los mercados maduros, bajo el efecto favorable de los programas de apoyo a la industria automovilística”, explican desde Michelin. En cuanto al mercado de reemplazo, éste se vio penalizado en el primer semestre, en los mercados maduros, por la reducción del kilometraje medio, el descenso también experimentado en la velocidad media y por las políticas de reducción de stocks aplicadas por los distribuidores.

Asociaciones

Conepa pide la retirada de la campaña de Aurgi La Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción, Conepa, y la Asociación de Talleres de Madrid, Asetra, han pedido a la dirección general de Tiendas Aurgi la retirada de su campaña publicitaria“!Que no te claven!” por considerarla lesiva para la imagen pública de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos al basarse en conceptos relacionados con la falta de transparencia de las empresas del sector. Ambas entidades lamentan que en las comunicaciones dirigidas al usuario se subraye el factor precio exclusivamente como reclamo para atraer a los clientes y se obvien aspectos tan importantes para la seguridad vial como la responsabilidad, la profesionalidad y la garantía. La campaña publicitaria se desarrolla en los centros de Tiendas Aurgi de Alicante, Andalucía, Barcelona y Madrid. Paralelamente, Asetra ha remitido a sus asociados ejemplares de carteles impresos para ayudarles a contrarrestar ante sus clientes los mensajes de Tiendas Aurgi con el lema “En este taller no “clavamos” a nuestros clientes”.

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Pirelli Neumáticos nombra a Gian Paolo Gatti Comini como nuevo Country Manager para España y Portugal Gian Paolo Gatti Comini ha sido nombrado nuevo Country Manager de Pirelli Neumáticos para España y Portugal, en sustitución de Fabrizio Rustchmann, que retoma sus responsabilidades como responsable de Recursos Humanos del Grupo Pirelli. Gatti Comini, de 49 años, es doctor en Economía por la Universidad de Pavia, está especializado en marketing y toda su vida profesional de se ha desarrollado en Pirelli, empresa para la que empezó a trabajar en 1986. Tras una carrera ascendente, en 2005 llegó a España como director comercial, y ahora, como Country Manager, Gatti Comini pasa a ser responsable de la gestión de todas las divisiones de Pirelli Neumáticos España: turismo, camión y moto, además de RRHH, logística, administración… Tal y como reconoce Gian Paolo Gatti Comini, su primer reto a partir de ahora es la puesta en funcionamiento de las nuevas instalaciones logísticas de Pirelli en Manresa, inauguradas a principios de año, de las que espera que supongan

Actualidad

Fabricantes

estrategia de Pirelli para seguir creciendo en el mercado español, muy importante para nosotros. Hace cinco años que trabajo en este país y conozco a nuestros clientes y sus necesidades. Y ellos me conocen a mí. Hemos establecido ya una relación de confianza mutua y eso siempre es una ventaja en unas circunstancias como las actuales, con una competencia tan dura. Este nuevo cargo conlleva más responsabilidad, pero también más oportunidades dentro de la compañía, y creo que eso puede favorecer mucho a nuestros clientes, ya que ahora dispongo de nuevos recursos para mejorar el desarrollo de la marca en España y, con ella, el de todos los clientes”. “una notable mejora del servicio y de la atención hacia nuestros clientes, en términos de disponibilidad de producto, rapidez en el servicio de entregas y devoluciones, flexibilidad y control de los transportes,… Un proyecto complejo pero necesario para seguir creciendo en España.” Respecto a su nuevo cargo, Gatti Comini comenta que “forma parte de la

Subida de precios Asimismo, Pirelli ha anunciado una subida de precios de todos sus productos en Europa, a partir del 1 de abril, que oscilará entre el 4% y el 6%, como consecuencia del incremento del precio de las materias primas.

Neumáticos usados

El Consejo de Administración de Signus Ecovalor designa a Arturo Martín, de Pirelli, nuevo presidente El Consejo de Administración de Signus Ecovalor ha nombrado a Arturo Martín, representante de Pirelli Neumáticos, nuevo presidente de la sociedad de gestión de neumáticos fuera de uso, tras la salida de Tomás Zumárraga de Bridgestone Hispania, durante su reunión celebrada el 5 de febrero, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’. El resto de cargos del Consejo de Signus para los dos próximos años está compuesto por Darío Vicario (Goodyear Dunlop Tires España) como vicepresidente, y como consejeros, José Rebollo (Michelin), Jon Ander García (Continental) y Juan José Lillo (Bridgestone Hispania). En la actualidad, Arturo Martín es director de primeros equipos de Pirelli para España y Portugal, y a finales de 2009, fue nombrado director Comercial de Pirelli Eco Technology para la Península Ibérica, sociedad del Grupo Pirelli que opera en el sector de las tecnologías destinadas al control de las emisiones contaminantes. Asimismo, Arturo Martín es el representante de Pirelli en todos los órganos de gobierno del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho y, además, desde febrero de 2007, es el responsable de la compañía en la gestión de los neumáticos fuera de uso a nivel Europa, coordinando dicha actividad a nivel de sector y representando a Pirelli en la sede de la ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers Association) en Bruselas.

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Actualidad

Fabricantes

Michelin logró un beneficio neto de 104 millones de euros en 2009 y destaca la evolución favorable del mix El Grupo Michelin sorteó el bache de la crisis económica en 2009 al lograr un beneficio neto de 104 millones de euros, gracias, principalmente, a la evolución favorable del mix de precios, que compensó la caída del volumen de ventas, según el balance de resultados hecho público recientemente por la compañía. Durante la presentación de las cuentas, Michel Rollier, gerente de Michelin, destacó la “reducción histórica” de la demanda de neumáticos vivida en 2009, especialmente en los mercados maduros, diferenciando entre la caída del consumo en el primer semestre y la recuperación registrada tras el verano, una vez que los distribuidores ya habían consumido el stock y comenzaron a reponer No obstante, Rollier resaltó que Michelin ha sabido reaccionar rápidamente y de forma ágil a esta situación: “Gracias al compromiso de nuestros equipos y a la estricta gestión, Michelin ha presentado una evolución robusta y ha mejorado sus principales indicadores económicos, los fundamentos para su crecimiento en el futuro”. En concreto, Michelin anunció que su facturación se situó en 14.807 millones de euros durante el pasado ejercicio, lo

Michel Rollier, gerente del Grupo Michelin, presentó los resultados de 2009.

que se traduce en una disminución del 9,8% en comparación con los 16.408 millones de euros facturados en 2008. Desmenuzando los datos por líneas de producto, Michelin precisa que el segmento de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) logró una cifra de negocio de 8.280 millones de euros, un 4,4% menos que en 2008, pero su beneficio operativo creció un 82%. Mientras, la división de neumáticos V.I. facturó 4.496 millones de euros, un 17% menos, y registró un resultado operativo negativo de 69 millones de euros.

Subida de precios en España Asimismo, Michelin detalló que el negocio de neumáticos especiales contabilizó una cifra de negocio de 2.031 millones de euros, 11,9% menos que en 2008, mientras que su beneficio operativo se situó en 270 millones de euros el año pasado, un 34% menos. Por su parte, a partir de abril, Michelin España Portugal subirá un 3,5% lineal en todas sus marcas y gamas en turismo, furgoneta y 4x4-SUV, y un 4%, en Vehículo Industrial.

Fabricantes

Goodyear nombra a Richard Kramer nuevo CEO Goodyear Tire & Rubber Company anunció recientemente el nombramiento de Richard Kramer como nuevo CEO de la compañía a partir de abril, en sustitución de Robert Keegan, que permanecerá como presidente del consejo de administración. Kramer, de 46 años, se incorporó a Goodyear en el año 2000 como vicepresidente de finanzas corporativas y desde junio de 2009 ejercía como director general En el acto del relevo en el cargo, Robert Keegan señaló que Richard Kramer "pone sobre la mesa" un profundo conocimiento de Goodyear, así como de los mercados en los que está presente, del área de producción, de las finanzas y de la tecnología, que servirán para liderar a la compañía Robert Keegan (izda) da el relevo a Richard Kramer. "al siguiente nivel. Nuestra compañía estará en buenas manos". Asimismo, Goodyear ha comunicado que durante 2009 registró unas pérdidas netas de 273 millones de euros y que su facturación se situó en 11.898 millones de euros. No obstante, Goodyear también resaltó que durante el último trimestre de 2009 contabilizó un beneficio neto de 78 millones de euros, explicando que esta mejoría de resultados entre octubre y diciembre estuvo motivada por un aumento del 8% en las ventas de neumáticos.

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Convención anual

Pneus Expert pisa el acelerador en la diversificación y en fortalecer las sinergias con el Grupo Continental La red de talleres Pneus Expert, impulsada por el Grupo Continental, celebró recientemente su Convención anual en Estepona (Málaga), con la participación de casi la totalidad de sus 152 talleres abanderados en España. En el evento, Antonio Bles, director general de Pneus Expert, detalló los planes de la central para 2010, enfocados a aprovechar aún más las sinergias y fortalezas de pertenecer a una multinacional como Continental y a una red de talleres especializados como Contitrade, con más de 2.200 puntos de venta en toda Europa. En concreto, Bles resaltó que “formar parte de Continental debe convertirse en una ventaja competitiva para nuestros socios. Por eso, vamos a hacer hincapié en sacar partido de todas las oportunidades que nos ofrece pertenecer a uno de los proveedores de automoción líderes”. Además, Bles aseguró que continuará la apuesta por la diversificación, con el fin de que cada taller Pneus Expert ofrezca un servicio integral a los conductores, que permita aumentar la fidelización. El director general de Pneus Expert aprovechó la Convención para presentar a los socios al nuevo director general Comercial de Continental Iberia, Jon Ander García, que contará con los talleres de Pneus Expert. “En la actual situación del mercado, la batalla la ganará aquél que sepa atraer a los clientes a sus instalaciones y dar un servicio integral, personalizado y profesional. Hay que tener en cuenta que los talleres que más han sufrido la recesión de la economía espa-

Antonio Bles, director general de Pneus Expert –a la izquierda–, detalló los planes de la red para 2010, haciendo énfasis en la diversificación de servicios y en fortalecer las sinergias para sacar más partido al apoyo de Continental. En la imagen inferior, se puede apreciar la gran participacion de los asociados de la red a la Convención.

ñola son aquellos que estaban menos diversificados”.

Novedades de Continental Por otro lado, Jorge Cajal, director de marketing de Continental presentó las novedades en cuanto a producto, campañas y publicidad para 2010, que girarán alrededor de la Copa Mundial de la FIFA Sudáfrica 2010, de la que Continental es uno de los patrocinadores oficiales. Ismael Rubio y Juan Uruburu, directores de ventas de la división de turismo

y de camión, respectivamente, fueron los encargados de presentar la nueva estrategia del grupo Continental en estas líneas de producto. Como primicia, los responsables de Continental avanzaron la inminente salida al mercado del ContiSportContact 5 P, “un neumático de ultra altas prestaciones que incorpora la última tecnología para conseguir la máxima seguridad en frenada, el mejor agarre en curva y una gran estabilidad en mojado, así como una buena compensación entre kilometraje, confort, deportividad, agarre y resistencia a la rodadura”.

Renovación de la web de Pneus Expert Durante la Convención anual, los responsables de Pneus Expert destacaron que seguirán impulsando la formación de los asociados, así como mejorando la identificación corporativa de sus talleres. Además, Isaac Carrasco, responsable de Marketing de Pneus Expert, informó de las campañas de publicidad y promoción que se llevarán a cabo, dirigidas tanto hacia el usuario final, para dar a conocer los servicios de la red y atraer tráfico al punto de venta, como internas, para mejorar la profesionalidad de los propios miembros. Así, tanto Antonio Bles como Isaac Carrasco hicieron especial mención a la renovación de la web de Pneus Expert, que además de un nuevo diseño, se convertirá en una poderosa herramienta de marketing y comunicación. “Con esta remodelación de la web, queremos que, tanto nuestros asociados como nuestros clientes, encuentren un producto propio de las nuevas tecnologías realmente eficaz y con contenido, que sea capaz de aportar un valor añadido a su visita a nuestra web y se convierta en la puerta de acceso de los conductores a los talleres de nuestra red”, concluyó Antonio Bles.

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Renting

La flota bajó un 8,8% en 2009 hasta 521.124 vehículos y el plazo medio de los contratos subió a casi 44 meses El frenazo en el ritmo de crecimiento que sufrió el sector del renting en 2008 derivó en una caída del 8,8% durante 2009 hasta situar la flota en 521.124 vehículos, según el balance del pasado ejercicio hecho público recientemente por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). No obstante, y de cara al aumento de trabajo que puede conducir al taller, la AER también resalta que el plazo medio de los contratos de renting, en el conjunto de la flota, ha pasado de 42,73 meses de media en 2008, a 43,93 en 2009, lo que supone ‘estirar’ la vida de los vehículos y posibilitar más negocio para todo el canal de la posventa. Es más, la AER precisa que por encima del 25% de los vehículos que vencían en 2009 han aplazado sus contratos a 2010, e incluso, en algunos casos, hasta 2011.

Bajan las compras, sube la facturación En concreto, las compras de vehículos de renting en 2009 se situaron en 96.306 unidades, un 47,04% menos que los 181.833 vehículos adquiridos durante 2008. El volumen de facturación, por su parte, alcanzó los 4.475,25 millones de

euros, frente a los 4.771,33 millones de euros del año anterior. Agustín García, presidente de la AER, afirma que “el sector del automóvil en España ha tenido por segundo año consecutivo un descenso en sus matriculaciones superior al 20%, en concreto el 21,16% en 2009. Conviene, sin embargo, hacer un análisis de este descenso: mientras que las matriculaciones de particulares han

crecido ligeramente, próximo al 4%, las de empresas han descendido cerca de un 46%, entre las que se encuentran las de renting, las cuales incluso han superado el 47%. Sin duda, esta diferencia de matriculaciones ha sido motivada por el efecto del Plan 2000E, de cuyas ayudas han sido beneficiarios los particulares en un 94%”.

Previsiones para 2010 De cara a las previsiones sobre la evolución del mercado español del renting, Agustín García comenta que “en 2010 se prevé un crecimiento de las compras en relación a las realizadas en 2009, aunque con una ligera disminución de la flota. Continuará el aplazamiento de los contratos con vencimiento inicial en 2010. No obstante, al margen de las previsiones, la calidad en el servicio seguirá siendo la constante del renting”. El presidente de la AER afirma también que “a pesar de haber atravesado la primera situación de crisis económica grave en el renting, 2009 ha resultado ser un test excelente para nuestro sector que nos ha permitido contrastar la flexibilidad del producto, la capacidad de gestión tanto operativa como de toda clase de riesgos, así como la adaptación a las necesidades de los clientes”.

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Fast News TRW AUTOMOTIVE TRW Automotive Aftermarket ha ampliado su programa de dirección y suspensión TRW Proequip para vehículos industriales. La extensión de gama comprende un total de 73 nuevas referencias de dirección y suspensión entre barras oscilantes, kits de reparación, barras estabilizadoras, rótulas de dirección y V-Links.

HANKOOK TIRE Hankook invertirá algo más de 60 millones de euros para ampliar la capacidad de producción de su factoría de Jiaxing (China) en 2,1 millones de unidades adicionales, hasta alcanzar los 30 millones de neumáticos anuales.

GANVAM La Junta Directiva electa de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) designó por unanimidad a Juan Antonio Sánchez Torres como presidente de la patronal para un nuevo mandato de cuatro años. Con este nombramiento, Sánchez Torres renueva su cargo por cuarta vez consecutiva después de que en 1998 asumiera la presidencia de la asociación por primera vez.

CGS TYRES CGS Tyres incrementará entre un 4 y un 7% los precios de las tres gamas de neumáticos agrícolas que comercializa: Continental, Mitas y Cultor. La medida, cuya entrada en vigor se ha fijado para marzo del año en curso, obedece a la escalada en los precios de las materias primas, especialmente en lo que se refiere al caucho natural, según explicaron fuentes de la compañía.

Recambios

Robert Bosch invirtió en 2009 cerca de 3.800 millones de euros en I+D Robert Bosch invirtió el año pasado unos 3.800 millones de euros en I+D, según informaron fuentes de la compañía en un comunicado. Los investigadores e ingenieros de desarrollo del grupo industrial alemán registraron una media de más de 15 patentes por cada día laborable en las oficinas de registro. El grupo Bosch tiene en estos momentos derechos sobre unas 82.000 patentes, registros de patentes y muestras de uso. “Esta cifra subraya la gran capacidad innovadora de Bosch, incluso en estos tiempos difíciles", declaró Siegfried Dais, vicepresidente de la Alta Gerencia del grupo Bosch y responsable del área de Investigación y Desarrollo.

Reconocimientos del ADAC En otro orden de cosas, el mayor club del automóvil de Europa, el ADAC alemán. ha distinguido el nuevo sistema antibloqueo (ABS) de Bosch para motos con el premio Gelber Engel (Ángel Amarillo). El ADAC valora el gran potencial que ofrece este nuevo producto desarrollado por Bosch para una mayor seguridad vial. La construcción modular de la 9ª generación permite realizar distintas versiones técnicas que van, desde un sistema con funciones básicas, hasta el ABS de gama alta. La variante “base ABS9”

pesa ya sólo 0,7 kg; es decir, la mitad que la generación anterior y con un tamaño reducido, igualmente, a la mitad. “Nuestro modelo de ABS es el sistema más compacto que existe en el mercado. Además, su construcción más económica, permite utilizar este producto por primera vez en todas las cilindradas y categorías de motos”, explicó Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch. Bosch fabrica desde 1994 sistemas de regulación de frenos para motos.

Michelin

Explica su visión del neumático en el Salón de Detroit El vicepresidente responsable de Desarrollo Sostenible del Grupo Michelin Patrick Oliva explicó en el Salón de Detroit la visión de Michelin sobre el futuro de la innovación en el campo del neumático. Oliva abogó por que la movilidad sostenible tenga un triple enfoque: la eficiencia energética y la reducción de emisiones; el desarrollo de nuevos productos y modelos de negocio para los mercados emergentes y el aumento de la seguridad vial. Patrick Oliva explicó que el 9% del consumo mundial de combustible está directamente relacionado con el uso de neumáticos y advirtió sobre los riesgos de sacrificar la seguridad por la eficiencia energética. Oliva subrayó el compromiso de Michelin para aumentar la eficiencia energética manteniendo la vida útil del neumático, sus prestaciones de frenado y su confort y baja rumorosidad. El compromiso medioambiental de Michelin en Detroit quedó reflejado en su presencia como equipamiento de muchos de los vehículos eléctricos y con la exposición de la Michelin Active Wheel.

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Actualidad

Mercados

Fabricantes

Las ventas de V.O. cayeron un 5,1 en 2009, según Ganvam

Hankook llega a los diez millones de neumáticos producidos en Europa

Las ventas de turismos de segunda mano cerraron 2009 con una caída del 5,1%, hasta situarse en 1.403.300 unidades, según "El Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión" elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas. La facturación por venta de usados bajó un 7%, hasta situarse en 7.720 millones de euros al cierre del pasado año. No obstante, Ganvam subraya que el mercado de V.O. cerró 2009 con una cifra mejor de la inicialmente prevista, ya que las ventas recuperaron su tendencia ascendente en el segundo semestre gracias al plan 2000E. Estos incentivos hicieron repuntar las compras de vehículos de ocasión en un 4,8% en el último trimestre. De este modo, durante el pasado ejercicio, las ventas nacionales de turismos de ocasión superaron a las de nuevos en un 61%, lo que supone una relación de ventas VO/VN (Vehículo de Ocasión/Vehículo Nuevo) de 1,6 a 1. Esta relación, la más alta de la historia, responde a la caída de la demanda de vehículos nuevos en el año 2009.

Dos años y medio después del comienzo de la producción en su fábrica de Hungría, Hankook Tire ha anunciado que recientemente alcanzó la cifra de diez millones de neumáticos producidos en Europa y precisó que la ‘histórica’ cubierta ha sido un modelo Ventus V12 evo UHP para turismos. Al respecto, Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y director de operaciones en Europa, resaltó que “la demanda de nuestros neumáticos aumenta con fuerza y sin interrupción en toda Europa. Esto ha hecho posible que nuestra fábrica europea haya podido alcanzar los diez millones de neumáticos antes de lo esperado. Por ello, hemos invertido más de 230 millones de euros para su ampliación, a fin de duplicar la producción hasta los diez millones de neumáticos anuales, es decir, más de 30.000 neumáticos diarios, en 2012”.

Respecto al neumático diez millones de Hankook en Europa, un Ventus V12 evo, la marca recuerda que esta cubierta de altas prestaciones, recientemente lanzada al mercado, “es uno de los productos más populares de la compañía. Ofrece un excelente comportamiento tanto en mojado como seco y cuenta además con un sofisticado diseño de la banda de rodadura. Con su ya demostrada baja resistencia a la rodadura, el Ventus V12 evo también puede contribuir a reducir las emisiones de CO2 y a mejorar el ahorro de combustible”. La fábrica de Hankook en Hungría se inauguró en 2007, cuenta con más de 1.200 empleados, y en la actualidad produce unos 15.000 neumáticos diarios (alrededor de cinco millones al año) en numerosas especificaciones para turismos, todoterrenos, SUVs, furgonetas y vehículos comerciales. El vicepresidente Sang-Il Lee, director ejecutivo de la fábrica de Hankook Tire en Hungría (derecha), y Péter Lantos, director de inspección de neumáticos (izquierda), posan con la cubierta diez millones producida en Europa, un modelo Ventus V12 evo de altas prestaciones para turismos.

Bridgestone Europa

Anuncia una subida de precios entre el 3% y 5% a principios de abril por el alza de las materias primas Bridgestone Europa ha anunciado que incrementará el precio de todos sus neumáticos a principios de abril de 2010, en respuesta a la continua escalada del coste de las materias primas, especialmente significativo en el caso del caucho natural. Los incrementos de precios, que varían según la categoría del producto y el mercado, oscilarán entre el 3% y el 5%. Al respecto, Gerry Duffy, vicepresidente de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa, declaró que“aunque estamos haciendo grandes esfuerzos para mitigar el impacto del incremento del coste de las materias primas, lamentablemente no nos queda otra opción que reflejar una pequeña parte de ese incremento en el precio de los neumáticos”. Por otra parte, el Grupo Bridgestone ha hecho público que durante 2009 logró un beneficio neto de 8,4 millones de euros y que su facturación se situó en 21.113 millones de euros. Para 2010, la previsión de Bridgestone es ganar 365 millones de euros.

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Actualidad

Ferias

Empresas

Ifema y la Messe Frankfurt ultiman la nueva Motortec Automechanika Ibérica

Vianor, la red de Nokian Tyres, alcanza los 600 puntos de venta

Los responsables de Ifema y de

la Messe Frankfurt han anunciado que están ultimando las negociaciones para la co-organización de un salón de posventa con sede en Madrid. La feria, que se ha anunciado con el nombre de Motortec Automechanika Ibérica, tendría lugar entre los días 29 de marzo y 2 de abril de 2011 y se concentrará en la Península Ibérica y los países colindantes de África del Norte, así como en Iberoamérica. La confirmación de las negociaciones se ha hecho pública tras el anuncio de la Feria de Zaragoza de la puesta en marcha del salón MotorMecánica, convocado para los días del 23 al 26 de febrero de 2011, apenas un mes antes de Motortec, con el apoyo del Gobierno de Aragón. La viabilidad de ambos certámenes, separados por escasas fechas, se antoja muy difícil, máxime teniendo en cuenta los malos resultados cosechados por Motortec en su última edición.

Vianor, la red de talleres vinculada al fabricante finlandés de neumáticos Nokian Tyres, ha alcanzado los 600 puntos de venta en Europa, con la apertura de un nuevo outlet en Kharkov (Ucrania), el pasado mes de diciembre. Nokian Tyres es el único fabricante mundial de neumáticos que focaliza su negocio en productos y servicios que garanticen un transporte seguro en las condiciones climatológicas que se dan en los países nórdicos. Por este motivo, la compañía ha establecido cuatro áreas geográficas clave, que se caracterizan por tener inviernos largos y duros: los países Escandinavos; las naciones surgidas de la antigua Unión Soviética (Rusia, Ucrania y el resto de repúblicas

de la Confederación de Estados Independientes); Norteamérica (Estados Unidos y Canadá) y Europa Central y del Este. En total, la red Vianor está presente en 19 países. La mayor parte de los puntos de venta responden al modelo de franquicia, si bien algunos de ellos son propiedad de Nokian Tyres. Vianor ofrece neumáticos para turismo, furgoneta y camiones, tanto de la marca Nokian Tyres como de otras marcas líderes del mercado. Además ofrece servicios de mecánica rápida –en productos como amortiguadores, lubricantes, llantas o baterías–, montaje de neumáticos y, dependiendo del punto de venta, servicio de consigna para los neumáticos de estación.

Heuver Banden

Nombra a Gerhard Ten Berge nuevo director comercial Heuver Banden ha anunciado el nombramiento de Gerhard ten Berge como nuevo director comercial. “En primer lugar intentaré dirigir y aconsejar a las diferentes unidades operacionales en el campo de ventas, sin perder por ello de vista el área de compras. Tengo además la intención de ocuparme de la mejora de la estructura de la organización y de los procesos internos. Prestaré también atención al apartado de comunicación, con el fin de procurar que nuestros clientes reciban, en el momento adecuado, la información que necesitan. En este sentido, las decisiones de marketing de Heuver Bandengroothandel forman parte también de mis responsabilidades. Todo ello, con la vista puesta en el cliente”, explicó Gerhard ten Berge, quien señaló asimismo su intención de potenciar las ventas a través de la tienda virtual de la firma, así como de incrementar el servicio al cliente mediante el uso de herramientas on line.

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Estima que el mercado de reposición de neumáticos se recuperará en 2010 entre un 2% y 4% en Europa El Grupo Continental AG estima que el mercado de reposición de neumáticos se recuperará entre un 2% y 4% durante 2010 en Europa, al igual que en Norteamérica, mientras que la producción mundial de automóviles y camiones crecerá alrededor de un 7% según anunció recientemente durante la presentación del balance de sus cuentas de 2009. En este contexto, Continental calcula que su facturación suba al menos un 5% durante este año y prevé que su resultado bruto registre “una mejora significativa”. Además, Continental espera que sus inversiones aumenten en 400 millones de euros frente a las de 2009. Respecto a los resultados cosechados en 2009, Elmar Degenhart, consejero delegado de Continental AG, comunicó unas

tado consolidado negativo, Continental ha demostrado su fortaleza infalible”, al tiempo que aseguró que la compañía ha logrado mejorar su estructura financiera.

Reducción de deuda

Elmar Degenhart, consejero delegado de Continental AG.

pérdidas netas de 1.649 millones de euros, manifestando que “en la peor crisis económica y financiera en décadas y a pesar de este insatisfactorio resul-

Degenhart anunció que la cifra de negocio del grupo se situó en 20.095 millones de euros, pero también señaló que Continental AG redujo su deuda neta durante 2009 en cerca de 1.600 millones de euros, hasta 8.900 millones. Además, la ampliación de capital de 1.085 millones de euros, llevada a cabo por Continental AG en enero, permitió reducir la cifra de endeudamiento neto hasta 7.800 millones de euros.

Fabricantes

Hercules lanza Road Force, su segunda marca para V.I. Hercules Tires International lanzará en el mercado español su segunda marca de neumáticos para vehículos industriales, Road Force, a partir del próximo mes de abril, según ha confirmado a ‘EuroPneus’, Adriana Campos, Area Sales Manager European Region de Hercules Tires, que detalla que “Road Force se comercializa en las aplicaciones de remolque, tracción, dirección y servicio mixto”. Adriana Campos explica que la gama Road Force se caracteriza por “su excelente relación calidad-precio y durabilidad. Gracias al diseño de su banda de rodadura y carcasa, ofrece al consumidor un buen rendimiento y ahorro de carburante, siendo muy resistente a los pinchazos. Además, la marca Road Force posee garantía total contra cualquier defecto de fabricación”. Campos también destaca que los neumáticos Road Force para V.I. están fabricados con tecnología de última generación y las mejores materias primas, amén de contar con las certificaciones ISO 9001:2008 y ISO/TS 16949:2002, DOT, CCC y ECE.

Adriana Campos

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Continental

Publirreportaje Desde el neumático estrecho DT800, el estándar DT806, el ancho DT812 y el súper ancho DT818 hasta el volumen DT824 y el súper volumen DT830, la gama Gooyear OPTITRAC ha supuesto un constante avance en materia de prestaciones para el agricultor durante la última década. Mayor capacidad de carga, reducción de la presión de inflado e incremento de la velocidad en los desplazamientos son cualidades que se han hecho propias de la esta familia de neumáticos, que encontró en el OPTITRAC R+ el mejor producto para reducir las horas de trabajo, el consumo de combustible y el desgaste del tractor, aumentando la productividad del campo. El neumático Goodeyar OPTITRAC R+ puede soportar hasta un 31% más de carga y generar una tracción significativamente más elevada que aquella de los neumáticos estándar, siendo también capaz de operar hasta una velocidad de 70 km/h. El Goodeyar OPTITRAC R+ es adecuado para la conducción en carretera a los mismos niveles de presión que en trabajos agrícolas, y amplía la gama de prestaciones manteniendo los anchos de los neumáticos convencionales.

El OPTITARC R+ convierte más potencia de máquina en tracción y, por consiguiente, está preparado para la nueva generación de tractores potentes y de alta velocidad. El R+ es una ampliación de la familia OPTITRAC de Goodyear, neumáticos de gran éxito que han resultado ser muy populares entre los agricultores europeos en la última década. El OPTITRAC R+ aumenta el nivel de prestaciones gracias a la utilización de nuevos materiales, a una carcasa más

robusta y al nuevo concepto Aero Tie-in del talón, derivado de los neumáticos Goodyear para aviones. El concepto Aero Tie-in garantiza que los neumáticos OPTITRAC R+ puedan transmitir un par elevado y proporcionar una mayor tracción, manteniéndose unidos de forma segura a la llanta, incluso en los casos de llantas de pequeño diámetro. El OPTITRAC R+ ha sido aprobado por varios fabricantes de tractores, incluyendo John Deere, Claas, Fendt y Massey

BIOTRED 2: TECNOLOGÍA PUNTA AL SERVICIO DEL MEDIO AMBIENTE Goodyear ha vuelto a revolucionar la tecnología del neumático para conseguir fabricar modelos con componentes menos contaminantes. Por eso, ha evolucionado su concepto BioTred, que utilizaba un relleno de almidón en el compuesto de la banda de rodadura, y ha presentado un concepto exclusivo de neumático, denominado BioTred 2. Se trata de un prototipo plenamente operativo basado en un neumático radial agrícola Goodyear OPTITRAC 650/65R38, en el que el procesado de los diferentes componentes del caucho utiliza aceite vegetal y no petróleo. Los derivados del crudo han sido de uso habitual en la industria del neumático. Sin embargo, el petróleo es un recurso limitado y la volatilidad de su precio ha acelerado la investigación sobre soluciones alternativas. Por eso, los ingenieros químicos de Goodyear han estado investigando nuevos materiales y procesos en los que se pueda reducir el uso de los derivados del petróleo en neumáticos agrícolas. El aceite utilizado en el BioTred 2 es un derivado del aceite de palma, cuya ventaja es su composición de ácidos grasos saturados y no saturados. Además, todo el compuesto del caucho en el neumático cumple plenamente con la nueva regulación de la UE en cuanto al uso bajo de compuestos policíclicos aromáticos, que ha entrado en vigor en enero de 2010. Las innovaciones conseguidas con el BioTred 2 han proporcionado valiosa información que se utilizará en el desarrollo de nuevos materiales y tecnologías para la construcción de neumáticos. ¿DÓNDE SE USAN LOS ACEITES VEGETALES? 1

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1.– En los compuestos de la banda, que previenen el desgaste y aumentan la durabilidad. 2.– En la capa de barniz para evitar las grietas (por ozono). 3.– En los flancos para proteger y dar flexibilidad. 4.– En los refuerzos de los hombros para refrigerary aportar rigidez. 5.– En las fijaciones del talón, como protección contra el desgaste y los arañazos. 6.– En el refuerzo del talón, para dar más rigidez. 7.– En el compuesto del núcleo del talón, para aislar el cable y garantizar el ajuste con la llanta. 8.– En la capa interior que evita fugas de aire. 9.– En la capa de la carcasa de acero, que protege y mantiene la estructura del neumático. 10.– En la capa de cinturones que aumentan la resistenciade la estructura.

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1 MILLÒN DE OPTITRAC VENDIDOS La gama OPTITRAC de Goodyear ha alcanzado ya la mítica cifra de un millón de unidades vendidas. El desembarco en el mercado agrícola europeo se produjo con la llegada del DT812, en serie 70. Desde ese mismo momento, este modelo se convirtió en el referente del sector en materia de tracción y kilometraje. A partir de ahí, la gama se fue ampliando con diferentes modelos y dimensiones, incorporó los neumáticos de altas prestaciones R+ y, hoy en día, ofrece 118 dimensiones y combinaciones diferentes.

Ferguson. La realización de pruebas con estos y otros fabricantes continúa con el fin de ampliar la disponibilidad de los OPTITRAC R+ para nuevas máquinas. Las 6 medidas traseras y 7 delanteras existentes en la gama OPTITRAC R+ permiten muchas combinaciones diferentes entre las ruedas delanteras y traseras. En este sentido, la tabla inferior ilustra algunas de las combinaciones más populares montadas actualmente en tractores de gran potencia.

OPTITRAC DT818 HIGH SPEED La línea de neumáticos de alta velocidad, denominada OPTITRAC DT818 HIGH SPEED, es el complemeto perfecto de la gama OPTITRAC. Esto significa que los neumáticos están catalogados como de velocidad D, pudiendo operar a velocidades de hasta de 70 km/h o a presiones de inflado tan bajas como los 0,6 bares. Incluso a velocidades de trabajo más bajas, estos neumáticos admiten hasta un

9,5% más de carga con el mismo inflado, comparados con los neumáticos convencionales DT818. También pueden soportar la misma carga que estos con una menor presión de inflado, alargando la huella, generando más tracción y arrastre, haciendo posible que el trabajo se termine más rápidamente y con un coste menor. Su carcasa está diseñada para superar las grandes tensiones y fuerzas a las que se someten los neumáticos cuando trabajan a 70 km/h.

La exitosa gama de neumáticos radiales de tracción OPTITRAC eleva sus prestaciones a la alta velocidad con la línea de cubiertas OPTITRAC DT818 HIGH SPEED, con las que se puede circular hasta a 70 km/h y operar con bajas presiones.

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FIMA 2010

Los neumáticos agrícolas se exhiben en FIMA marcados por las ‘3R’: rendimiento, rentabilidad y respeto al campo Los principales fabricantes y distribuidores de neumáticos para vehículos agrícolas volvieron a dar la talla y dejaron huella en la 36ª edición de FIMA, la Feria Internacional de la Maquinaria Agrícola, celebrada del 9 al 13 de febrero en Zaragoza, al exhibir sus últimas novedades de producto marcadas por unas prestaciones ‘3R’: rendimiento, rentabilidad y respeto al campo, fruto de sus inversiones en I+D+i (investigación, desarrollo e innovación), amén de la ya estandarizada tecnología radial. De hecho, las vanguardistas tecnologías incorporadas en la arquitectura y escultura de los nuevos neumáticos agrícolas expuestos en FIMA evidenciaron que ya en el presente son ‘soluciones de futuro’ –lema de esta edición del certamen– tanto para el canal especialista de venta, montaje y servicios, como, principalmente, para los propios agricultores. Fieles a su cita con FIMA pese a la crisis, en el elenco del sector del neumático que exhibió su gama de productos agrícolas y agroindustriales, una vez más fueron focos principales de atención los stands de Michelin y su red especialista Michelin Exelagri, Trelleborg, Vredestein, CGS Tyres (Continental y Mitas) y Goodyear Dunlop, que aprovechó tan apropiado escaparate para presentar en sociedad su nueva red de talleres espe-

cialistas Agri Team y su Agriclub, destinado a la fidelización de usuarios. Dentro de las grandes novedades de FIMA 2010, destacaron la presencia del fabricante especialista BKT (con especial mención a su distribuidor español Puche) y el debut de Grupo Soledad, que comercializa en España las cubiertas agrícolas Petlas, así como la ausencia del Grupo Bridgestone Firestone y su red especialista Agri Point. Una FIMA 2010 en la que, según los datos provisionales facilitados por la organización Feria de Zaragoza, se han dado

Los máximos responsables de la línea agrícola de Michelin en Europa posaron para ‘EuroPneus’. De izquierda a derecha, Joël Souy, experto productos Agro Europa; José Ángel Moreno, director comercial Agro Península Ibérica; Agostino Mazzocchi, director comercial Agro Europa, y Lionel Baudet, marketing comunicación Agro Europa.

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cita cerca de 200.000 profesionales asistentes, amadrinando el acto de apertura la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa.

Michelin Los expertos de la división de neumáticos agrícolas de Michelin, con su director comercial José Ángel Moreno Camero a la cabeza, dejaron claro en FIMA 2010 que las fuertes inversiones de la compañía en I+D+i, cada año superiores a los 500 millones de euros, giran en el campo de la agricultura sobre tres ejes fundamentales, a saber: más productividad para un mayor rendimiento, más rentabilidad para una mejor recuperación de la inversión, y mayor respeto del medio ambiente para una agricultura siempre más limpia. Así, de dicha apuesta por la investigación y el desarrollo destacaron que nace la innovadora y exclusiva tecnología Michelin Ultraflex, caracterizada, esencialmente, por incorporar una nueva arquitectura con una superficie de huella más grande, lo que le permite “ofrecer neumáticos agrícolas capaces de trabajar con los índices más importantes de flexión del mercado, con una duración y una resistencia de alto nivel”. En la actualidad, dos neumáticos Michelin se benefician de la tecnología Ultraflex: el Michelin AxioBib y el Michelin XeoBib, disponibles tanto en

primera monta como en el mercado del reemplazo. Por ello, y para demostrar de forma empírica que el movimiento se demuestra rodando, el stand de Michelin en FIMA estuvo presidido por un nuevo simulador de tamaño natural que puso a prueba tres de sus modelos: el Michelin XeoBib, con su tecnología Ultraflex, el Michelin MultiBib (serie 65) y el Michelin AgriBib (serie estándar), comparando las diferentes huellas que dejaban en la tierra según la carga y la presión. Más aún, los técnicos de la marca del Bibendum brindaron a los agricultores y especialistas de su red de talleres Michelin Exelagri –cuya convención se celebró aprovechando el foro de FIMA– la posibilidad de comprobar in situ las múltiples ventajas de sus neumáticos agrícolas equipados con tecnología Ultraflex, en un terreno de 5.000 metros aledaño al stand, que incluso contó con la presencia de miembros del equipo del reconocido Dr.Volk, experto en suelos, para dar fe de ello. No en vano, Michelin asegura que, por ejemplo, la gama XeoBib “permite una reducción del patinaje del 6,5% en el campo y una reducción del consumo de carburante del 10,6%“, lo que supone ganar tiempo y dinero. Beneficios que los neumáticos Michelin con tecnología Ultraflex ofrecen gracias, según detallan los expertos de la marca, a que “los hombros están reforzados para asegurar la resistencia del neumático a pesar de la fuerte deflexión (resistencia de la carcasa bajo fuertes exigencias mecánicas, bien sea por la carga o por la velocidad)”.

Además, inciden en otras innovaciones tecnológicas como la mezcla específica en histéresis reducida que “limita el calentamiento, favoreciendo la duración del neumático”, junto a que “el perfil adopta una banda de rodadura plana para reducir la compactación y garantizar una vida útil excelente” y a que “la zona de flexión está maximizada para obtener una flexibilidad de los flancos que garantiza una mejor comodidad”. Por ello, los técnicos de Michelin destacan que tanto el AxioBiB como el XeoBib, con tecnología Ultraflex, permiten, para una carga determinada, trabajar a 1 bar de presión como máximo. Otros modelos presentes en FIMA que redondean la gama agrícola de Michelin son el MachXBib, caracterizado por la tracción y protección y que suma dos nuevas dimensiones (710/70 R 38 y

710/70 R 42) a su oferta; el MultiBib, más potencia y duración, y el polivalente OmniBib. Michelin aprovechó el escaparate de FIMA con una promoción de captación y fidelización de clientes, entregando durante la feria más de 3.000 cheques de 250 euros a descontar por la compra de dos neumáticos agrícolas de las marcas Michelin o Kleber, cuyo importe supere los 2.000 euros, siendo válido hasta el próximo 15 de mayo.

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Juan Luis González, nuevo director de Camión, Agricultura y Muevetierras de Goodyear Dunlop Iberia, posa con el nuevo Goodyear BioTred 2, un neumático prototipo que los especialistas de la marca anunciaron como “el futuro desarrollo de los neumáticos agrícolas, al ser el primero del mundo sin ningún compuesto derivado del petróleo. Bajo la máxima de que “El negro es más verde”, el BioTred 2 utiliza aceites vegetales derivados del aceite de palma”. Además, Goodyear presentó su nueva red de talleres especialistas AgriTeam.

Goodyear Dunlop FIMA fue el escaparate elegido por Goodyear Dunlop para presentar en rueda de prensa todo un carrusel de novedades, tanto a nivel institucional como de tecnología, productos y servicios. De hecho, sirvió como puesta de largo oficial de Juan Luis González, nuevo director de Camión, Agricultura y Muevetierras de Goodyear Dunlop Iberia, quien, junto a Ángel Fernandez, responsable de ventas y productos agrícolas y OTR, resaltaron que “pese a la crisis y a que el mercado de neumáticos para la agricultura cayó en 2009, Goodyear Dunlop ha seguido invirtiendo en I+D+i para lanzar nuevos productos con las últimas innovaciones tecnológicas”. Y, sin lugar a dudas, la gran estrella que centralizaba el stand de Goodyear fue el nuevo BioTred 2, un neumático prototipo que los especialistas de la marca anunciaron como “el futuro desarrollo de los neumáticos agrícolas, al ser el primero del mundo sin ningún compuesto derivado del petróleo. Bajo la máxima de que “El negro es más verde”, el BioTred 2 utiliza aceites vegetales derivados del aceite de

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Actualidad De izquierda a derecha, Ramón Martínez y Andrea Masella, director general y responsable de Marketing de Trelleborg, respectivamente, posan con un turismo montado con cuatro ruedas agrícolas TM900HP bajo el eslogan de la nueva campaña.

palma en la fabricación de todos los componentes del caucho del neumático, que cumple plenamente con la nueva regulación de la UE en cuanto al uso bajo de compuestos policíclicos aromáticos que ha entrado en vigor en enero de 2010”. Juan Luis González precisó que el Goodyear BioTred 2 es un prototipo plenamente operativo basado en un neumático radial agrícola Optitrac 650/65R38 y el resultado de la continuación del trabajo hecho para el BioTred en el que se estaba utilizando un relleno de almidón en el compuesto de la banda. Los responsables de Goodyear también presentaron cuatro nuevas medidas de su conocida gama Optitrac R+ (540/65R30, 710/65R30, 800/70R38 y 710/70R42) con lo que el número de medidas disponibles se amplía hasta trece, seis para el eje trasero y siete para el delantero. Al mismo tiempo, recordaron que “la gama Optitrac R+ puede soportar hasta un 31% más de carga, y generar una tracción significativamente más elevada que aquella de los neumáticos estándar, siendo capaces también de operar hasta una velocidad de 70 km/h”, y todo ello gracias a “la utilización de nuevos materiales, a una carcasa más robusta y al nuevo concepto Aero Tie-in del talón, derivado de los neumáticos Goodyear para aviones. Este concepto Aero Tie-in garantiza que los neumáticos Optitrac R+ puedan transmitir un par elevado y proporcionar una mayor tracción manteniéndose unidos de forma segura a la llanta, incluso en los casos de llantas de pequeño diámetro”.

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Dentro de la familia Goodyear Optitrac, que en 2009 logró llegar al millón de unidades vendidas, otra de las novedades es el DT818 High Speed, una nueva línea de neumáticos de alta velocidad, en trece medidas, que durante este año reemplazará al actual DT818 A8/B. Los responsables de Goodyear indicaron que “alta velocidad significa que los neumáticos están catalogados como de velocidad D, pudiendo operar hasta 70 km/h o a presiones de inflado tan bajas como 0,6 bar. Incluso a velocidades de operación más bajas y en tractores que alcanzan una velocidad máxima de 30, 40 ó 50 km/h, estos neumáticos pueden admitir hasta un 9,5% más de carga con el mismo inflado, comparados con los neumáticos convencionales DT818”. Asimismo, para el segmento agroindustrial, Goodyear presentó el nuevo IT620T, un neumático radial específico para manipuladores telescópicos, que estará disponible inicialmente en la popular medida 460/70R24, explicando que el nuevo perfil de su banda y la nueva forma de los tacos ofrecen mayor tracción, agarre y estabilidad. Dentro del segmento de neumáticos agrícolas estrechos y para los cultivos en línea, los especialistas de Goodyear subrayaron la ampliación de la gama Optitrac DT800 hasta ofrecer 27 medidas y variaciones de carga diferentes. En cuanto a la marca Dunlop, tanto Juan Luis González como Ángel Fernández presentaron el nuevo PG75 RCL, un neumático exclusivo dedicado a la industria del reciclado, que posee una banda

ancha y profunda no direccional con el fin de conseguir una larga vida y una mayor protección contra los desgarres, penetraciones y cortes de objetos punzantes. Y otra de las grandes novedades de Goodyear fue el lanzamiento de la red AgriTeam, conjunto de talleres especialistas en neumáticos agrícolas que ya arranca con el abanderamiento de unos 50 centros en la Península Ibérica. Como resaltó Juan Luis Gon-zález, “AgriTeam ofrece a los talleres la posibilidad de generar más negocio, apoyado por un líder mundial como Goodyear Dunlop y una completa gama de los mejores neumáticos agrícolas. No hay pedidos mínimos, no se exigen unas instalaciones de unas determinadas dimensiones..., sólo pedimos que ofrezcan la mejor especialización y calidad de servicio. No nos hemos marcado un número de asociados en 2010, porque con AgriTeam no sólo se trata de poner la placa. Además, también lanzamos ahora el AgriClub, para fidelizar a los clientes y generar más ventas a los talleres”.

Trelleborg Con un llamativo ‘mini’ calzado con neumáticos agrícolas y presidido por sus conocidos lemas de ‘La potencia necesita potencia’ y ‘Disculpe, pero sólo hacemos neumáticos agrícolas’, el stand del especialista Trelleborg Wheel Systems España, capitaneado por Ramón Martínez y Andrea Masella, director general y responsable de marketing, respectivamente, concentró una edición más de FIMA la atención de un numeroso público profesional, que pudo apreciar toda una rueda de novedades, cosechadas gracias a la tecnología punta de la compañía. En concreto, Trelleborg exhibió los nuevos 710/50R26.5 Twin Radial para trailers, así como la gama TM900 High Power mark D de neumáticos para tractor y el 650/60R34 TM900 High Power, que amplía la gama de tamaños de ruedas delanteras de la serie TM900 High Power. Respecto al nuevo 710/50 R26.5 Twin Radial para tráilers, los expertos de Trelleborg destacan “el innovador diseño de su banda de rodadura, con una huella un 15% más ancha, y una mejor relación entre superficie de contacto y superficie de drenaje”, lo que le permite “mejorar la flotabilidad, aumentando el respeto por el suelo y las zonas verdes hasta niveles máximos”.

Actualidad CGS Tyres presentó en FIMA las últimas novedades agrícolas de sus marcas Continental, Mitas y Cultor. En la imagen, José Miñarro, product manager de CGS Neumáticos Ibérica, con el nuevo Continental SilentSpeedTyre.

Además, y para incrementar la optimización de la inversión, resaltan que gracias al I+D+i de Trelleborg han logrado ampliar la vida útil de la banda de rodadura del 710/50 R26.5 Twin Radial, al sumarle “un número mayor de tacos, de mayor profundidad (+14%), junto con un bloque central más largo. Así se mejora el ciclo de vida del neumático, favoreciendo la economía del operador del vehículo”. Otra de las grandes novedades de Trelleborg que brillaron en FIMA fue la nueva versión de la gama TM900 High Power mark D de neumáticos para tractor, que permite subir la subir la velocidad, aumentar la carga y mejorar la tracción. Tal y como explican los especialistas de la marca, “si comparamos las tablas de carga de presión de un TM900 High Power con denominación D y de un producto A8 del mismo tamaño y bajo las mismas condiciones de carga, constatamos que se necesita menos presión. Así, la huella del neumático aumenta y también lo hace la capacidad de tracción. En el modelo 800/70R38 TM900 High Power D se logró un aumento del 10% en tracción, comparándolo con un producto A8 conuna carga de 5.300 kg”. Como broche, los expertos de Trelleborg enfatizaron que los neumáticos TM900 High Power están diseñados específicamente para colocarlos en vehículos y tractores de gran potencia destinados a la agricultura: “Garantizan rendimiento a velocidades elevadas, ofrecen una excelen-

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te capacidad de tracción y se adaptan al aumento de las cargas de trabajo. Todo ello se efectúa compactando el suelo mínimamente para conseguir el máximo rendimiento agronómico posible”.

CGS Tyres: Continental y Mitas CGS Tyres exhibió su completa oferta de neumáticos agrícolas en FIMA, que está compuesta en el segmento premium por la marca Continental, en quality por la firma Mitas, que comercializa en exclusiva en España y Portugal, y ahora la enriquece con el lanzamiento de la marca Cultor para la línea budget o económica. José Miñarro, product manager de CGS Neumáticos Ibérica, detalló a ‘EuroPneus’ que la gran novedad de Continental es el nuevo SilentSpeedTyre SST, un neumático agrícola para el eje de tracción que, haciendo honor a su nombre, destaca por el ‘silencio’ al reducir hasta un 50% el ruido en cabina, lo que supone un máximo confort de conducción incluso a altas velocidades y, por ende, “contribuye sustancialmente a la seguridad vial”. Para más señas, Miñarro resaltó que “el nivel de ruido en la cabina de un tractor moderno es de aproximadamente 74 decibelios, y con el nuevo Continental SST el nivel de ruido es de 3 a 6 dB(A) menos”. Además, el product manager de CGS Neumáticos Ibérica explicó que el Continental SilentSpeedTyre SST es un neumá-

tico ancho desarrollado con la tecnología más vanguardista y un diseño innovador de la carcasa, ofreciendo al cliente una “baja resistencia a la rodadura, menor consumo de combustible y uso más prolongado del neumático, gracias al empleo de compuestos anti abrasión en la banda de rodadura y una mejor superficie de contacto”. José Miñarro subrayó que el nuevo diseño de la carcasa del SST “facilita una mejor amortiguación que mejora el comportamiento ante la absorción de obstáculos y, por lo tanto, redunda en una conducción más confortable. Estable y seguro, incluso con cargas elevadas, incrementa la seguridad en la conducción gracias a la carcasa reforzada. Aunque es más estable en la banda de rodadura, ésta es muy flexible para garantizar una óptima protección del terreno mejorando incluso la tracción”. El experto de CGS Tyres incidió en que el Continental SilentSpeedTyre SST incorpora la designación D y está aprobado para rodar a velocidades hasta los 70 km/h. “Estamos lanzando el neumático con las dos medidas más populares, 650/65 R 38 SST y 600/65 R 38 SST. Para el eje delantero se pueden combinar con neumáticos ContiContract AC 65 o el Continental SuperVolumeTyre”. Otra de las novedades de la gama Continental es la incorporación de ocho nuevas medidas al SuperVolumeTyre (SVT) para tractores con más de 180 CV, y ya aprobado para velocidades de hasta 70 km/h. Así, el Continental SVT ya ofrece un total de once dimensiones, dos de ellas para cosechadoras. Además, CGS Tyres también exhibió en su stand otra de sus estrellas, el Continental AC 75, que define como “la nueva referencia en el segmento de serie 70 con alta capacidad de carga a bajas presiones”. José Miñarro hizo hincapié en que CGS Neumáticos Iberia comercializa ahora la marca Mitas en la Península Ibérica y destacó que el nuevo Mitas RD03 de la serie 65, para tractores de hasta 200 CV y homologado para velocidades de hasta 70 km/H, ha enriquecido su oferta con seis nuevas medidas. Dentro de la marca Mitas, subrayó el lanzamiento del Agriterra 02, “una nueva generación de neumáticos radiales de flotación con alta capacidad de carga, excelente comportamiento y velocidad máxima de 65 km/h”. La guinda de CGS Tyres en FIMA fue la incorporación a su catálogo de la nueva marca Cultor para el segmento

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zos y daños en condiciones de trabajo duras. El MultiMax MP513 ayuda a reducir los tiempos de trabajo e incrementa la productividad, con la consiguiente reducción de los costes operativos. El MP513 está disponible inicialmente en la medida 405/70R20 136G”.

Grupo Soledad y Petlas

BKT exhibió sus novedades en FIMA y sus responsables dejaron claro a ‘EuroPneus’ que “Puche es nuestro distribuidor en exclusiva para España”. En la imagen, el equipo de BKT con las novedades de sus líneas RoadMax y MultiMax.

económico, que sustituye gradualmente a Semperit. Como precisa José Miñarro, “en comparación con la gama actual de Semperit, que es exclusivamente de vehículos agrícolas, Cultor brinda una nueva gama de productos de neumáticos agrícolas e industriales”.

BKT Sin lugar a dudas, una de las grandes atracciones de FIMA 2010 fue la presencia de la compañía BKT, filial del grupo industrial indio Siyaram-Poddar Group. Como explicaron los responsables de BKT a ‘EuroPneus’, “nuestra marca está presente en los segmentos agrícola, industrial, construcción, muevetierras, vehículos todoterreno y cortacésped. En España, nuestro socio en exclusiva es Puche”. Las grandes novedades de BKT en FIMA se concentraron en sus líneas RoadMax y MultiMax. La gama RoadMax está disponible con dos diseños diferentes de la banda de rodadura como el RoadMax FL690 y RoadMax FL693, destinados para pulverizadores y trailers que pasan el 70% de su vida útil en carretera. Como explican los técnicos de BKT, “su diseño asegura una significativa reducción del consumo de combustible para disminuir los costes operativos. Su sólida carcasa radial, con aros reforzados y cintura de acero, le proporciona una capacidad extra de carga y una mayor vida a altas velocidades. El RoadMax FL693 estará inicialmente disponible en las medidas 560/60R22.5 161E y 560/45R22.5 152E, mientras que el RoadMax FL690 lo estará en las medidas 30.5LR32 181A8/B”. Respecto a la línea MultiMax, los especialistas de BKT destacan que ha sido

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desarrollada para una amplia variedad de aplicaciones como manipuladores telescópicos, cargadoras compactas y minitractores. En concreto, subrayan que “el MultiMax MP513, con su carcasa de nylon reforzada con cinturón de acero, permite llevar pesadas cargas y garantiza una larga vida a altas velocidades. La especial construcción de este producto le proporciona una alta resistencia frente a pincha-

Otra gran novedad de FIMA fue el estreno de Grupo Soledad, que presentó la gama de neumáticos agrícolas, industriales, muevetierras, implement, camioneta y 4x4, especial puerto y cámaras de la marca Petlas, cuya distribución realiza en exclusiva en España. Tal y como explicó Pedro Antonio Pérez Vázquez, consejero de Neumáticos Soledad y director comercial: “Petlas combina tanto las últimas tecnologías aplicadas a la producción de neumáticos militares y de aviación como los mejores materiales del sector, estando presentes en más de 70 países. Además, en los últimos años, los neumáticos agrícolas Petlas han alcanzado los más importantes certificados de calidad como la ISO 9001, el RWTÜV alemán y la AQAP-110”.

Los neumáticos agrícolas de la marca Nokian, comercializada por el distribuidor Ruedas y Neumáticos en exclusiva en España, también estuvieron presentes en la reciente edición de FIMA 2010. Grupo Soledad debutó en FIMA con la presentación en exclusiva de la marca de neumáticos Petlas, que comercializa en exclusiva en España. En la imagen, Pedro Antonio Pérez Vázquez, consejero de Neumáticos Soledad y director comercial, posa con algunas de las novedades de Petlas en el segmento de neumáticos agrícolas.

Vredestein La gran estrella del stand de Vredestein en FIMA fue su nuevo TraxionXXL, especialmente desarrollado para tractores de alta tecnología, con un rendimiento de motor de 160 a 300 CV. Tal y como explicó Ludovic Billot, director comercial de Vredestein Ibérica, “el TraxionXXL ofrece una alta capacidad de carga con una presión de los neumáticos relativamente baja. La tracción, comodidad y larga vida útil son los puntos fuertes del TraxionXXL”. Además, Billot hizo énfasis en que “sólo el tipo correcto de neumáticos y dimensiones permite aprovechar al máximo el rendimiento y la recuperación de la inversión. Las dimensiones de neumáticos no pueden aumentarse con facilidad. El ancho está marcado por las normas de

Ludovic Billot, director comercial de Vredestein Ibérica.

tráfico, en tanto la altura está limitada por el diseño del tractor mismo. Con la TraxionXXL, ofrecemos una alta capacidad de carga con una presión del neumático relativamente baja, con un diámetro más pequeño de llanta y una circunferencia uniforme y constante de rodadura”.

Billot detalló que “la TraxionXXL tiene un mayor volumen de aire y la carcasa es fuerte y flexible. Esto permite tener una mayor área de contacto de trabajo, no sólo a todo el ancho del neumático, sino también a lo largo de la banda de rodadura en la dirección de desplazamiento. Cuanto mayor sea el área de contacto y, en consecuencia, cuanto menor la presión sobre el suelo por centímetro cuadrado, menor será el peligro de daños estructurales al suelo. La TraxionXXL convierte la enorme potencia del motor en máxima tracción”. Los técnicos de Vredestein también explican que el exclusivo perfil del TraxxionXXL con el diseño curvo antideslizante, “garantiza excelentes propiedades autolimpiantes, minimiza el surcado y previene los daños a la hierba. Con una altura de sección transversal de neumático relativamente grande, las buenas características de trazado son esenciales para asegurar la estabilidad. Para el trabajo de transporte, la XXL es muy cómoda a velocidades de hasta 70 km/h. E incluso a altas velocidades, el neumático tiene un nivel de ruido bajo”.

Actualidad

Entre las principales ventajas de los neumáticos Petlas, Pedro Antonio Pérez Vázquez destacó su “máxima tracción, capacidad de autolimpieza mejorando la tracción, protección contra daños, mayor durabilidad, resistencia al desgaste, excelente adherencia y máxima calidad”.

El Golf R traslada la potencia del TSI a la carretera a través de

la nueva generación del sistema de tracción total Volkswagen 4Motion que incorpora de serie. La nueva generación de este sistema, basada en el sistema 4Motion del modelo anterior (Golf R32), ha perfeccionado algunos detalles como el embrague multidisco sumergido en un baño de aceite que sirve para transmitir la fuerza entre los ejes delantero y trasero. La gran ventaja es que, ahora, ya no es necesario disponer de una diferencia de par entre el eje delantero y el eje trasero para activar la tracción total. Al contrario que en la generación anterior, la presión se produce por primera vez a través de una bomba eléctrica que alimenta con aceite al acumulador de presión (presión efectiva de 30 bar). Así, el sistema opera independientemente del deslizamiento, ya que la presión de trabajo está siempre disponible.

Robert Bosch ha anunciado una nueva versión de su sistema de ayuda al aparcamiento, Parkpilot, aún más fácil de montar El Parkpilot (versión URF7) es una nueva generación de sistemas de ayuda al estacionamiento con tecnología de última generación, adaptable a cualquier modelo de vehículo convencional. Esta tecnología punta de ultrasonidos, permite un alto nivel de detección (hasta una distancia de 1,5 metros), incluso de objetos bajos y estrechos, como macetas bajas. El nuevo Parkpilot también puede instalarse en vehículos dotados de enganche para remolque. Los nuevos sensores son ahora más pequeños y, juntamente con sus mejorados cuerpos de fijación, garantizan un acoplamiento más seguro. Además, ahora los sensores del Parkpilot pueden pintarse del color de la carrocería del vehículo, lo que permite una integración discreta en los parachoques delantero y trasero.

SUSPENSIÓN MEJORADA, EN EL RENAULT MÉGANE COUPÉ CABRIO EL NUEVO MÉGANE COUPÉ-CABRIO APORTA INNOVACIONES TECNOLÓGICAS FRENTE A

LA GENERACIÓN ANTERIOR EN LO QUE A DINÁMICA DE CONDUCCIÓN SE REFIERE.

TREN DELANTERO DE TIPO PSEUDO-MCPHERSON ESTÁ UNIDO A UNA CUNA MOTOR «A

CORNES», QUE LIMITA LOS DESPLAZAMIENTOS LATERALES DE LA CUNA DEL MOTOR CON RESPECTO AL CHASIS.

LA RIGIDEZ TRANSVERSAL ES TRES VECES SUPERIOR A LA DE LA

GENERACIÓN ANTERIOR. EL TREN TRASERO ES UN EJE FLEXIBLE DE PERFIL CERRADO QUE AUMENTA LA FIRMEZA EN TORSIÓN AL TIEMPO QUE ALIGERA EL VEHÍCULO.

LA NUEVA

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA APORTA VIVEZA Y REACTIVIDAD AL VEHÍCULO Y MEJORA EL CONFORT DE CONDUCCIÓN AL TRANSMITIR CON MAYOR FIDELIDAD SI CABE LA INFORMACIÓN PROCEDENTE DE LA CARRETERA.

PARA

ACOMPAÑAR EL AUMENTO DE

FIRMEZA DE LOS TRENES Y MEJORAR EL RIGOR DEL COMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO,

TANTO EN CONFIGURACIÓN CABRIO COMO COUPÉ, LA RIGIDEZ DE LA CARROCERÍA EN

80% MAYOR CON RESPECTO AL MÉGANE II COUPÉ CABRIOLET. EL MÉGANE COUPÉ-CABRIO ESTÁ ADEMÁS EQUIPADO CON ABS CON REPARTIDOR ELECTRÓNICO DE FRENADA EBV, SISTEMA DE AYUDA A LA FRENADA DE EMERGENCIA Y CON EL SISTEMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD ESC CON FUNCIÓN DE CONTROL DE SUBVIRAJE, LO QUE REPERCUTE DE MANERA DIRECTA TANTO EN EL CONFORT DE MARCHA COMO EN LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN. TORSIÓN ES UN

NUEVO

Chrysler Grand Voyager Centro electrónico y DVD dual Entre las novedades tecnológicas que incorpora el nuevo Chrysler Grand

Voyager destaca el Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC). EL EVIC cuenta con una pantalla digital interactiva integrada en la instrumentación que muestra información práctica seleccionable, como lectura de la brújula, temperatura exterior, consumo medio, autonomía, tiempo de viaje transcurrido y monitorización de la presión de neumáticos. Además, también permite personalizar diversas funciones, como hacer parpadear las luces y hacer sonar el claxon al accionar el mando a distancia del cierre centralizado. El acceso a esta información y funciones se hace de un modo más cómodo y seguro, ya que evita distracciones innecesarias. Además, monta un sistema DVD Dual que puede reproducir al mismo tiempo hasta tres medios diferentes en sus dos pantallas, permitiendo el acceso a la cámara de visión trasera ParkView® o al navegador.

El nuevo Nissan Cube, que llega ahora a Europa monta Control

Electrónico de Estabilidad (ESP) es de serie en todos los mercados. Utilizando sensores situados en los frenos, la dirección, las ruedas y la carrocería, el ESP monitoriza de manera constante la manera como se está comportando el vehículo. Los sensores miden el ángulo del volante y la presión sobre los frenos y chequean la posición de las ruedas delanteras al tiempo que otros sensores de dirección y de medición de la fuerza G lateral determinan el ángulo de deslizamiento del coche. Si el sistema considera que la estabilidad del vehículo está en peligro, el ESP utiliza los frenos y la centralita del motor para frenar el coche, enviar menos potencia a las ruedas y volverlo a colocar bajo el control del conductor aumentando de manera notable la seguridad en condiciones adversas. Además, al igual que otros modelos compactos de Nissan, el Cube utiliza una dirección asistida eléctrica (EPS).

El Mini Countryman incorpora de serie en todas sus variantes la servodirección electromecánica EPS (Electric Power Steering). El equipamiento de serie incluye el sistema de estabilización DSC (Dynamic Stability Control). Sus funciones incluyen el antibloqueo ABS, el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control) y el sistema de ayuda al arrancar en pendiente. El control dinámico de la tracción (DTC), que admite un resbalamiento controlado de las ruedas motrices para que sea más sencillo poner el coche en movimiento sobre arena o nieve profunda, se incluye de serie en el caso del Mini Cooper S Countryman y en las versiones equipadas con el sistema de tracción total ALL4.

Motor La gama Audi A5 crece con la llegada del nuevo S5 Sportback, la variante más deportiva de este modelo que fue presentada en el último Salón de Fráncfort. El nuevo Audi S5 Sportback está equipado con un motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV con tecnología de inyección directa y compresor volumétrico; el mismo que impulsa a otros exponentes más radicales de la gama como el Audi S4 o el Audi S5 Cabrio. El Audi S5 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,4 segundos. Y todo, con un consumo medio de sólo 9,7 l/100 km. La deportividad es la nota dominante de su tren de rodaje y viene expresada en sus llantas de 18 pulgadas con neumáticos en medida 245/40, bajo los que se ocultan unas vistosas pinzas negras de freno con el anagrama del S5 grabado. Su equipamiento de serie incluye sistema de dirección asistida servotronic de endurecimiento progresivo según la velocidad, así como faros de Xenón Plus dotados de luz de marcha diurna integrada y grupos ópticos traseros con tecnología LED.

El Nuevo Berlingo estrena una nueva serie especial con un mayor equipamiento en materia de confort y ayuda a la conducción, bajo la denominación Berlingo Combi XTR Plus. Disponible con los motores diésel HDi 90 y HDi 110 FAP, el Nuevo Berlingo Combi XTR Plus cuenta, de serie, con llantas de aleación, ayuda al estacionamiento trasero, retrovisores abatibles, cristales supertintados con luneta de portón con apertura, encendido automático de luces y captor de lluvia, así como el Connecting Box, que incluye bluetooth, USB y toma de audio. Además, en lo que respecta a la seguridad, son de serie los airbags de conductor y pasajero, el ABS con repartidor electrónico de frenada y la ayuda a la frenada de urgencia, así como el regulador y limitador voluntario de velocidad. También está disponible en versión siete plazas.

Nissan comercializará en Europa la tercera generación de su gama Cube. El nuevo Cube es más largo, más alto y más ancho que su predecesor: su distancia entre ejes de 2.530 mm supone un incremento de 170 mm, mientras que ha ganado 250 mm de largo para una longitud total de 3.980mm. Además mide 1.670 mm de alto y 1.695 mm de ancho, lo que supone unos incrementos de 54 y 85 mm, respectivamente. Utiliza una versión modificada de la plataforma B de Nissan, un chasis de tracción delantera que, por ejemplo, se usa también en el Note. Puede optarse entre un motor 1,6 litros gasolina y un propulsor 1,5 litros diésel con filtro de partículas (DPF), ambos con una potencia de 110 CV. El equipamiento de serie incluirá ESP, cruise control con limitador de velocidad, aire acondicionado, 6 airbags y dirección asistida eléctrica, entre otros elementos.

Motor General Motors ha anunciado su intención de poner en marcha una filial europea de la marca Cadillac, denominada Cadillac Europe, para gestionar la importación, la distribución y el marketing de una gama de modelos específica de la firma para los mercados europeos. La producción de vehículos en las fábricas instaladas en España se elevó a 200.983 unidades durante el pasado mes de enero, lo que representa un aumento del 63% respecto al mismo mes de 2009, según datos de la patronal de fabricantes de automóviles y camiones, Anfac. No obstante, Anfac matiza estos resultados y recuerda que en enero de 2009 se registró el descenso de la producción de vehículos más acusado de la historia, con un desplome del 53% y un volumen de apenas 124.000 unidades. Jaguar ha confirmado su retorno a las renombradas 24 Horas de Le Mans, prueba en la que cosechó un total de siete victorias o entre 1951 y 1990. El anuncio forma parte de los actos de conmemoración del 75º aniversario de la mítica marca automovilística.

Mercedes-Benz ha presentado un prototipo de furgoneta con propulsión totalmente eléctrica, basado en el modelo Vito. El concepto de propulsión es exclusivamente eléctrico y no precisa de motor de combustión convencional. Una batería de iones de litio de última generación suministra la energía. Con una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32 kWh, la Vito es capaz de garantizar una autonomía media de 130 km. Su motor eléctrico proporciona una potencia máxima de 120 CV, permitiendo alcanzar una velocidad punta autolimitada de 80 km/h, ideal para el transporte en zonas urbanas y su extrarradio.

Motor Mini amplía su gama de modelos con una cuarta variante, un modelo tipo «Crossover», denominado Mini Countryman. Este modelo combina las mayores dimensiones de la carrocería, la mayor distancia hasta el suelo y las cuatro puertas laterales con los rasgos típicos de Mini. La posición ligeramente elevada de los asientos permite un acceso más cómodo al coche y mejora la visibilidad para observar el tráfico. El interior se ha adaptado para acoger holgadamente a cuatro pasajeros y mejorar el confort en los viajes largos. Opcionalmente, está disponible una banqueta trasera de tres asientos. El Mini Countryman se ofrecerá con tres motores de gasolina y dos motores diésel, con potencias que van desde los 90 a los 184 CV. Opcionalmente está disponible con el sistema de tracción total permanente MINI ALL4.

Chrysler renueva su monovolumen Grand Voyager que se anuncia con más de 30 características nuevas o mejoradas. Entre ellas destaca el nuevo cambio automático de 6 velocidades incluido en el motor 2.8 CRD diesel. El nuevo Chrysler Grand Voyager también presenta el exclusivo sistema de asientos Swivel ’n Go®, que permite girar 180º los asientos de la 2ª fila, para enfrentarlos con los de la 3ª fila, e incluye una mesa desmontable que se sitúa entre ambas. Entre los sistemas que incorpora de serie podemos citar el Sistema antibloqueo de frenos, ESP, el Control de Tracción, el Sistema de Monitorización de la Presión de Neumáticos y la Asistencia a la Frenada de Emergencia, además de otros con la vista puesta en el confort como asistencia trasera al aparcamiento ParkSense® o la cámara de visión trasera ParkView®.

Motor

El Mégane Coupé-Cabrio, que se comercializará esta próxima primavera, viene a completar la renovación de la familia Mégane, que con ésta cuenta ya con seis carrocerías. En el diseño del nuevo Renault Mégane Coupé-Cabrio destaca especialmente el gran techo acristalado que evoca al cabriolet incluso en la configuración coupé. El diseño interior, en el que se han utilizado materiales de primera calidad, ofrece nuevas combinaciones de tapicería: carbono oscuro, beige claro o bitono carbono-rojo para los asientos de cuero. En materia de equipamiento de seguridad está dotado de sistemas de ayuda a la conducción como ABS con repartidor electrónico de frenada EBV, Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia y ESC con función de control de subviraje. En lo que a seguridad pasiva se refiere, el nuevo Mégane Coupé-Cabrio adopta: una estructura de deformación programada estudiada para preservar la integridad del habitáculo en caso de vuelco y arcos de seguridad pirotécnicos que se despliegan automáticamente cuando los captadores específicos detectan la inminencia de un vuelco entre otros elementos.

El fabricante holandés de vehículos súper deportivos Spyker cerró el pasado 23 de febrero la compra de Saab al grupo automovilístico estadounidense General Motors. Esta venta fue acordada el pasado 26 de enero. Spyker pagará a General Motors por Saab 55,8 millones de euros en efectivo. Además, General Motors recibirá acciones preferentes de la nueva sociedad en la que se integrarán Saab y Spyker por importe de 239 millones de euros, lo que equivale a menos del 1% de los derechos de voto. La Planta de Barcelona de Nissan prevé fabricar 84.000 unidades durante el ejercicio fiscal 2010, lo que supone un aumento de la producción del 47% respecto a las 57.000 unidades que la empresa espera producir en el ejercicio fiscal 2009 (que finaliza el 31 de marzo de 2010). Toyota España ha anunciado una llamada a revisión para la tercera generación de Toyota Prius para realizar una modificación en el software del sistema ABS. La llamada afecta a un total de 2.300 vehículos en España.

El Golf R es un deportivo de gama alta con el consumo de un compacto. El nuevo buque insignia de Volkswagen Individual viene equipado de serie con tracción total, faros Bi-Xenón, luz de conducción diurna, faros traseros LED y cambio manual o DSG opcional. La versión más potente jamás construida para este modelo desarrolla una potencia de 270 CV al tiempo que consume un 21% menos de combustible que su predecesor, el Golf R32, que consumía 10,7 litros cada 100 kilómetros. El nuevo Golf R sólo consume 8,5 litros, 2,2 litros menos. La tasa de emisiones de CO2 disminuye también y ha pasado de 255 a unos meritorios 199 g/km.

Motor BMW lanza una nueva edición de su crossover BMW X5, con una gama de motores totalmente renovados y con innovadores sistemas de asistencia al conductor. Además, gracias a la tecnología BMW EfficientDynamics, todas las variantes del nuevo BMW X5 ofrecen, en su correspondiente segmento de potencia, la relación más favorable entre prestaciones y consumo de combustible. El nuevo modelo tope de gama es el BMW X5 xDrive50i, cuyo motor V8 con BMW TwinPower Turbo e inyección directa de gasolina (High Precision Injection) tiene una potencia de 407 CV. Todos los motores cumplen la norma de gases de escape UE5. Toda la nueva gama BMW X5 incorpora de serie una caja de cambios automática de ocho marchas. Gracias a la innovadora disposición de los discos y al mínimo resbalamiento del convertidor, esta caja se distingue por su excepcional dinamismo, un grado de eficiencia optimizado y un alto nivel de confort. La caja de cambios automática de ocho marchas contribuye al aumento de las prestaciones y, de paso, a la eficiencia del vehículo. El sistema de tracción inteligente a las 4 ruedas BMW xDrive distribuye el momento de impulsión de manera variable entre los ejes, a través de un acoplamiento de discos con control electrónico. Este sistema está incluido en la red del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), por lo que las reacciones del sistema de tracción total son muy rápidas y de acuerdo con lo que exige cada situación. De este modo, se mejoran la capacidad de tracción y el comportamiento dinámico del vehículo.

El nuevo BMW X5 cuenta con una serie de sistemas de asistencia de vanguardia: pantalla virtual Head-Up-Display, sistema de adaptación automática en curvas, que incluye las luces para doblar en esquinas y el asistente de accionamiento de las luces largas; control de distancia en el aparcamiento; cámara de marcha atrás; sistema de regulación activa de la velocidad con función Stop&Go; sistema de advertencia de salida de trayecto; indicador de límites de velocidad y sistema de vista lateral Side View.

40 EuroPneus

Sectorial

Michelin

Presenta el Pilot Sport 3, neumático deportivo ‘verde’ que combina seguridad, duración y placer al pilotar El I+D+i de Michelin ha vuelto a ‘cuadrar’ la rueda con el lanzamiento del nuevo Pilot Sport 3, un neumático deportivo que concentra en su arquitectura y escultura un conjunto de innovaciones tecnológicas inéditas, y desafía las propias leyes de la física al lograr combinar un aumento de la seguridad (más adherencia en mojado y en seco), con una mayor duración y ahorro de carburante. De ahí su etiqueta ‘verde’. Una altas prestaciones que se resumen en el lema del nuevo Michelin Pilot Sport 3: “Amplifica las sensaciones al volante” de los conductores de vehículos deportivos, berlinas de gran potencia e, incluso, modelos no deportivos pero de llantas grandes, pues su cuadro dimensional (ver páginas 58 y 59) arranca cubriendo llantas de 17”, 18” y 19”, aunque se ampliará a 16” a lo largo de 2010, en códigos de velocidad V (210 km/h), W (270 km/h) e Y (300 km/h). Y el escenario elegido por Michelin para presentar su nuevo ‘top’ de la gama de

42 EuroPneus

municación de Michelin, y Manuel Olivares, director de Marketing, junto a Olivier Lamotte, responsable de Marketing Operacional, y los técnicos José Manuel Cañavate y Antoine Sanches. Olivier Lamotte abrió el acto resaltando que el nuevo Michelin Pilot Sport 3 es fruto de la inversión del Grupo en I+D, que anualmente supera los 500 millones de euros, y de la experiencia de Michelin en Fórmula 1.

Segmento con potencial de crecimiento

De izquierda a derecha, José Manuel Cañavate, Antoine Sanches, Manuel Olivares, Olivier Lamotte y Félix Sanchidrián, miembros del equipo de Michelin España Portugal que presentó en sociedad el nuevo Michelin Pilot Sport 3.

neumáticos de turismo fue el circuito madrileño del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), donde entre el 19 y 26 de febrero ha reunido a más de 400 profesionales,

entre clientes y medios de comunicación. El banderazo de salida del Michelin Pilot Sport 3 estuvo capitaneado por Félix Sanchidrián, nuevo director de Co-

Lamotte también enfatizó que “el nuevo Michelin Pilot Sport 3 cuenta con el ADN de Michelin: seguridad, duración y ahorro de combustible”, y señaló que el segmento de neumáticos sport está en plena aceleración (ver gráfico inferior), pues en la actualidad cuenta con una cuota del 12% en el mercado europeo de turismos, con la previsión de que casi se duplique en 2015. A modo de guiño al mercado de reposición, el mensaje de Olivier Lamotte subrayó que “un 23% de los consumidores del segmento sport tiene una frecuencia de compra inferior al año, dado que la potencia de los vehículos deportivos obliga a reemplazar más a menudo sus neumáticos. Además, son más fieles a la marca de equipamiento de origen e, incluso, líderes de opinión en su entorno, exigiendo más de las marcas premium”. En cuanto a las expectativas de los consumidores de neumáticos del segmento sport, Lamotte enumeró el placer del conducir, el diseño

Sectorial

y la duración, pero, sobre todo, la seguridad, transmitida al volante gracias a una óptima adherencia tanto en seco como, principalmente, en mojado, altas prestaciones que ofrece el Michelin Pilot Sport 3. A continuación, cogió el testigo José Manuel Cañavate, quien indicó que la oferta dimensional del nuevo Michelin Pilot Sport 3 cubre desde la monta estándar en pequeños vehículos deportivos y roadster hasta la monta deportiva de las berlinas de gran potencia. Entre el conjunto de beneficios que brinda el Michelin Pilot Sport 3 para amplificar las sensaciones de los con-

ductores al volante, Cañavate destacó su “excelente estabilidad en curva, frenando tres metros antes en mojado que el Pilot Sport 2; una precisión al volante reconocida por los fabricantes, de ahí que el Michelin Pilot Sport 3 ya esté homologado por numerosos constructores para modelos como los nuevos Audi A5 o Mercedes Clase E 63 AMG; junto a una eficiencia energética y duración notables, que es un 10% superior en comparación con el Pilot Sport 2”.

Tecnologías inéditas Para poder ofrecer este equilibrio de altas prestaciones, José Manuel Cañavate

desveló que el nuevo Michelin Pilot Sport 3 cuenta con tres tecnologías inéditas, como el Green Power Compound, el Anti Surf System y la Deformación Programada. Cañavate explicó que la nueva tecnología Green Power Compound que incorpora el Michelin Pilot Sport 3 le confiere “la mejor adherencia posible sobre mojado, además de ahorro de carburante y longevidad kilométrica, al contar con el Wet Grip Elastomer, la goma que se adhiere al asfalto incluso sobre mojado; el Long Lasting Elastomer, un polímero determinante para las prestaciones de kilometraje; y el sílice, un compuesto indispensable para reducir el consumo

de carburante al permitir reducir el calentamiento de la coma al rodar”. Por otra parte, respecto a la novedosa tecnología Anti Surf System, el especialista de Michelin subrayó que el Pilot Sport 3 cuenta con un perfil redondeado que mantiene los hombros del neumático fuera del agua y reduce el riesgo de aquaplaning. Como broche final a la presentación, destacó que la tecnología de Deformación Programada permite a la banda de rodadura del Pilot Sport 3 conservar una temperatura óptima en todas las circunstancias, garantizando la precisión de la dirección sobre suelo seco y la duración. Durante la presentación del Michelin Pilot Sport 3, los responsables de la marca recordaron su condición de actor global y mundial, así como sus relaciones con el conjunto de fabricantes de automóviles. Por ello afirmaron que, según sus análisis, el mercado de la automoción apunta que el segmento de vehículos deportivos —así como el de superdeportivos y berlinas de gran potencia— debería experimentar, después del descenso registrado en los años 2008 y 2009, un incremento constante en volumen, especialmente en Europa.

EuroPneus 43

Sectorial

Fabricantes

Bridgestone lanza los nuevos neumáticos de camión R249 EVO y R297 EVO: más carga y menos emisiones Ya ruedan los nuevos Bridgestone R249 EVO y R297 EVO para camión steer-axle (eje de la dirección) que, además de aumentar la carga, reducen las emisiones, cumpliendo con los niveles marcados por Europa, gracias a la “suma de nuevas tecnologías “limpias”, especialmente SCR (Selective Catalytic Reduction) y EGR (Exhaust Gas Recirculation), en cumplimiento de las normas de emisión Euro V y Euro VI”. Los neumáticos de carretera R249 EVO han sido diseñados para soportar una carga de 8 toneladas por eje en la medida 315/70R 22.5, y 7,5 toneladas por eje en la medida 315/60R 22.5. Bridgestone subraya que “el R297 EVO es el único neumático para uso regional capaz de aguantar 8 toneladas de peso por eje”. Un aumento de la carga en los nuevos R249 EVO y R297

dirección y la seguridad sobre mojado combinado con un coste muy bajo de combustible por kilómetro”.

Ya en OE y reposición

EVO que, como enfatiza la marca, marchan a rueda con la seguridad, la durabilidad y la eficiencia de costes, permitiendo, además, a los camiones mejorar su rendimiento medioambiental, sin comprometer la altura del chasis del vehículo. Bridgestone detalla que ha logrado tal conjunción de pres-

taciones mediante la aplicación de sus tecnologías Waved Belt y Turn-in-Ply Bead, “las cuales incrementan la durabilidad y las capacidades de aumentar la carga. Otras características del R249 EVO y el R297 EVO, manteniendo idéntico índice de carga que la gama estándar, es la mayor manejabilidad que ofrece, la

Los nuevos Bridgestone R249 EVO y R297 EVO ya están disponibles en OE y reposición. En concreto, los camiones de Renault y Volvo han sido los primeros en equipar a sus camiones con el R249 EVO y el R297 EVO, y Scania está completando actualmente la homologación. Al respecto, Hirotaka Migita, director de productos comerciales de Bridgestone Europa, dijo que “hemos sido capaces de satisfacer las complejas necesidades de Renault, Volvo y Scania, y seleccionados para suministrar estos nuevos neumáticos EVO como equipamiento original” .

Dunlop

Pirelli

Estrena en Ginebra el SP QuattroMaxx para SUV

Presenta el nuevo PZero Trofeo para circuitos

Dunlop estrenará en el Salón de Ginebra (del 4 al 10 de marzo) sus dos lanzamientos para 2010: el nuevo Dunlop SP QuatroMaxx de ultra altas prestaciones para SUV, junto al SP StreetResponse, el primer neumático estándar (segmento ST) en incorporar la conocida Touch Tecnology de Dunlop. Como avanza Dunlop, el nuevo SP QuatroMaxx cuenta con un elegante lateral diseñado por Pininfarina e incluye entre sus componentes el kevlar de DuPont, que lo hace más ligero y resistente, y la aplicación de la tecnología Touch Tecnology que aporta mayor precisión en la conducción y una lectura más precisa de la carretera. El Dunlop SP StreetResponse está dirigido a pequeños utilitarios urbanos.

Pirelli presenta su nuevo PZero Trofeo, un neumático asimétrico de perfil ultra-bajo para rodar en circuito y en condiciones de seco, que destaca por su elevado agarre en curva, aceleración y frenada, además de ofrecer la máxima seguridad al conductor. Pirelli resalta que “el perfil del P Zero Trofeo es capaz de asegurar un mejor agarre y confort de rodadura, así como un desgaste más regular, gracias a un área de contacto más amplia”. La gama de medidas del Pirelli PZero Trofeo que se comercializa en España está compuesta por trece dimensiones, todas en código de velocidad Y (300 km/h), en llantas de 18 y 19 pulgadas, y desde serie 30 hasta 40.

44 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Cooper Tire comercializará directamente en España la gama de neumáticos para moto de la marca Avon Cooper Tire ha comenzado directamente la comercialización en el mercado español de su gama de neumáticos de moto de la marca Avon. Los especialistas en dos ruedas tienen ahora a su disposición una de las gamas más completas del mercado, que incluye modelos desde moto custom hasta moto clásica, pasando por las pequeñas scooter. Cooper Tire da así un paso más en sus ambiciosos planes de crecimiento en el mercado español, con una decidida apuesta por el canal especializado en la venta de neumáticos. Desde la creación de la filial española en 2005, la firma ha ido incrementando gradualmente sus operaciones en nuestro país. Así, el año pasado introducía en el mercado español las marcas Mastercraft y Dean, especializadas en vehículos 4x4 y monovolúmenes, como opciones para usuarios que demandan neumáticos de los segmentos quality y budget, respectivamente. También incorporó la firma Starfire, marca de precio económico, y cerraba un acuerdo con Ceva Logistics, empresa de logística especializada en el almacenamiento y envío de

ideal para trasladar esas ventajas a un usuario que puede encontrar en Avon el producto más indicado para sus necesidades con el añadido de una relación calidad-precio inigualable”, continúan explicándonos desde la compañía.

Una gama completa

neumáticos en el sector de la posventa, para mejorar sus servicio de entrega.

Razones de un cambio Hasta la fecha, la línea Avon de neumáticos para moto se comercializaba en España a través de la importadora Nova de Neumáticos. “Durante estos años, Nova de Neumáticos ha hecho un gran trabajo con la marca. Sin embargo, desde Cooper Tire hemos pensado que había llegado el momento de dar un salto de calidad y posicionar a Avon a la altura que le corresponde como marca premium en el segmento de moto, tal y como está reconocida por el propio mercado tanto por la calidad de sus productos como por la amplitud y la cobertura

de su gama”, explican desde Cooper Tire. Cooper Tire se quiere apoyar para impulsar su marca en el taller especialista en dos ruedas. “El profesional de las dos ruedas es quien mejor puede valorar las ventajas que aporta Avon en aspectos como la cobertura o como el posicionamiento en precio, que pensamos es el más competitivo en España en lo que a las marcas premium se refiere. Además, como prescriptor, es la figura

Avon puede presumir de contar con una de las gamas más completas de neumáticos para motos. Prácticamente, abarca todos los segmentos: desde las altas prestaciones, con los modelos VP2 Xtreme, VP2 SuperSport, VP2 Sport y Azaro Pro-Xtrem Rain; el segmento Sport Touring, con las líneas Storm ST y Azaro ST; el segmento Adventure Sport, con las gamas Distanzia y Gripster; neumáticos para General Purpose, con la línea Roadrider; o Scooter, con la gama Vyper Strike. Pero destaca especialmente en los segmentos Custom, con modelos como el Cobra, Venom-R, Venom, los AM 20 y 21, AM9 o la elegante Gangster, y de neumáticos para motos clásicas, con modelos como el Speedmaster MKII, los Safety Mileage MKII y su variante 5.00-16, o el Sidecar Triple Duty.

Un siglo fabricando neumáticos para motos Avon es una de las marcas de mayor prestigio en el segmento de neumáticos para moto, un campo en el que está presente desde 1911, cuando se inició en la fabricación de cubiertas para motos y sidecares. El año próximo, pues, la firma celebrará su centenario en el mundo de las dos ruedas, un hito que habla por sí solo de la marca. Avon vivió sus años de gloria entre 1957 y 1963, cuando los Campeones del Mundo de Motociclismo, como el mítico John Surtees, calzaban sus neumáticos. Surtees cosechó siete títulos mundiales en el Mundial de Motociclismo, ganando el campeonato de 350 cc desde 1958 a 1960, y el campeonato de 500 cc en 1956 y desde 1958 a 1960. Además, en 1965 logró la proeza de ganar el Mundial de Fórmula 1, siendo hasta la fecha el único piloto que ha sido campeón del mundo sobre dos y cuatro ruedas.

46 EuroPneus

BFGoodrich celebra en Marrakech el primer Business Meeting de la Unión de Distribuidores BFGoodrich Tires Más de 120 miembros de la Unión de Distribuidores BFGoodrich Tires de España y Portugal participaron en el primer Business Meeting BFGoodrich, un concepto que nace con el objetivo de dotar a los distribuidores de la marca de herramientas e información que les ayuden en el desarrollo de su negocio. En el encuentro, celebrado en Marrakech (Marruecos), entre el 15 y el 18 de diciembre de 2009, se presentaron los datos y las perspectivas del mercado del neumático 2009-2010, analizando la evolución de los resultados de 2009 y la situación de BFGoodrich y sus productos en el contexto actual. Se realizó un amplio análisis de los valores, las fortalezas y las

oportunidades de la marca, así como de sus novedades en 2010. Los asistentes recibieron información y herramientas con valor añadido para sus empresas, como en el caso del manejo de la información y la comunicación en sus negocios para la venta y fidelización.

Además de estos días de trabajo, los asistentes al Business Meeting BFGoodrich pudieron disfrutar de momentos de ocio para conocer la bella ciudad marroquí y sus alrededores, con actividades en el desierto y recorridos por la parte más antigua de Marrakech de la mano de uno de

sus personajes más peculiares, un aguador. Tampoco faltó la visita al famoso Zoco. La Unión de Distribuidores BFGoodrich Tires nació en 2001 con el objetivo de convertirse en el punto de encuentro y referencia de los mejores profesionales del sector. “La Unión de Distribuidores supone un planteamiento revolucionario en el mercado español con el que se persigue el beneficio mutuo para la marca y los distribuidores, basado en cuatro pilares: conseguir más clientes para el punto de venta, alcanzar mayor notoriedad para el distribuidor y la marca, fidelizar clientes con productos y servicios satisfactorios y el mayor reconocimiento y prestigio para el distribuidor”, explica el fabricante.

Distribuidores

Interstate Tires participará en el Recaufair Tire Show Interstate Tires ha anunciado su participación en el próximo Recaufair Tire Show, salón monográfico que tendrá lugar en Sao Paulo (Brasil), entre los días 13 y 16 de abril de 2010. El distribuidor neerlandés aprovechará su presencia en Recaufair para presentar sus últimas novedades de producto. La feria brasileña será de este modo el escenario del lanzamiento para el mercado sudamericano del nuevo Interstate Eco Tour Plus. Durante el certamen tendrá también lugar la III Conferencia Interstate Sudamérica. Interstate Tires está presente en más de 50 países a nivel mundial. Su cuota de mercado en Sudamérica está creciendo rápidamente. “El rápido crecimiento del mercado representa una excelente oportunidad para Interstate”, declaró Theo de Vries, vicepresidente de la compañía, en relación a la presencia del distribuidor en Recaufair 2010.

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Continental lanza Conti360° Fleet Services, amplia gama de servicios para las flotas de camiones Continental ha anunciado la puesta en marcha de Conti360° Fleet Services, una amplia gama de productos y servicios dedicada a los neumáticos y a la movilidad para el sector del transporte europeo por carretera. Con su nueva oferta, estructurada por módulos, los expertos en flotas de Continental apuestan por la minimización de costes por medio del control de gastos y unos tiempos de funcionamiento fiables, especialmente en el caso de los operadores de flotas transfronterizas. La gama Conti360° Fleet Services incluye todos los servicios relacionados con los neumáticos para las flotas de transporte por carretera. Empieza con la compra y el montaje especializado de neumáticos, que se pueden adquirir de forma clásica a través de la red de distribuidores europea, o con costes fijos en un contrato por kilómetros. Para ello, los expertos en neumáticos ofrecen soluciones ajus-

tadas a los requisitos específicos del cliente, diseñadas con la mejor rentabilidad posible y una óptima eficacia de transporte. El continuo análisis y cuidado de los neumáticos de vehículos comerciales en el marco de los ContiFleetChecks acompañan a los neumáticos durante toda su vida útil hasta su sustitución.

Gestión de carcasas Al llegar el final de la vida útil de los neumáticos, el

cliente de Continental puede beneficiarse del servicio profesional de carcasas llamado ContiCasingManagement. Durante todo el periodo de utilización del neumático premium, el cliente puede obtener el análisis de los datos relevantes de los neumáticos y los informes de estado, realizados por expertos de Continental, como parte del FleetManagementReport. La alianza estratégica con el socio internacional ADAC TruckService juega un papel

decisivo en la nueva oferta de Continental. La colaboración con el mayor prestatario de servicios de movilidad de Europa garantiza instantáneamente un extenso abanico de servicios al cliente en los principales mercados europeos. El cliente de Conti360° podrá comunicar a partir de ahora sus peticiones en su propia lengua directamente a un único interlocutor, independientemente del país europeo en el que se encuentre su vehículo en ese mismo momento. Los nuevos Conti360°Fleet Services se implantarán desde el 1 de febrero de 2010 en los principales mercados europeos: Alemania, Bélgica, España, Francia, Gran Bretaña, Italia, Polonia y la República Checa. Durante el año 2010, también se ofrecerá el nuevo paquete de servicios para las flotas de Austria y Suiza, y en los años sucesivos se irá ampliando continuamente por toda Europa.

Distribuidores

Grupo Soledad inaugura su nuevo auditorio en Elche Grupo Soledad, en colaboración con el Colegio de Economistas de Alicante, el Consejo Social de la UMH y el Foro de Colegios Profesionales de la Facultad de Ciencias Sociales y Jurídicas, ha inaugurado su nuevo auditorio, con la celebración de la "1ª Jornada de Soledad Cultural” y el inicio de Charlas-Coloquios dentro del Programa 2010. El auditorio de Grupo Soledad está situado en las nuevas instalaciones de la compañía en Elche Parque Industrial. El propósito de las charlas que se desarrollarán en el auditorio es exponer forma práctica temas variados de actualidad, contando para ello con prestigiosos ponentes, expertos en cada uno de los temas a tratar. La primera charla con la que se ha abierto el Ciclo 2010 ha llevado por título "Reflexiones sobre los factores de crecimiento" y ha versado sobre la situación y coyuntura actual que atraviesa la economía española, así como sobre su posible evolución a corto plazo. La inauguración de la jornada corrió a cargo de Juan Ramón Pérez, director general de Neumáticos Soledad, quien en su discurso ha querido destacar el papel que jugará este ciclo de Charlas-Coloquio en la vida de Elche Parque Industrial.

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Sectorial

Fabricantes

Michelin propone una nueva forma de abordar la bicicleta de montaña con el programa Michelin Wild Michelin ha racionalizado su programa de neumáticos para bicicleta de montaña, con el objetivo de facilitar al consumidor la elección de la cubierta más adecuada a sus necesidades. En los últimos años, la demanda de este tipo de producto ha crecido notablemente, al tiempo que la oferta se ha ampliado también de manera considerable. Por ello, Michelin ha desarrollado una gama más comprensible, completa y optimizada para diferentes condiciones de uso, tipo de terreno o bicicleta y nivel de prestaciones. “La gama Michelin Wild ha sido diseñada para proporcionar una completa línea de altas prestaciones, al mismo tiempo que ofrece al usuario la posibilidad de hacer la elección correcta del neumático” explican desde la compañía. Michelin identifica tres tipos de terreno y designa un tipo de neumático adecuado a cada uno de ellos. De este modo, el Michelin WildRace’R es un neumático para pistas y terre-

nos compactos; el Michelin WildGrip’R se ha concebido para terrenos mixtos, mientras que el modelo Michelin WildRock’R es una cubierta diseñada para terrenos extremos. La firma ha creado también un cuarto neumático

para el uso en entrenamientos de invierno, con la denominación comercial de Michelin WildRun’R. Para apoyar a los aficionados a las bicicletas de montaña, Michelin ha ido un paso más allá y ha concebido una

innovadora herramienta gratuita en Internet, a la que se puede acceder en la dirección www.michelinwildbike.com. Gracias a esta web y a sus seis criterios de selección, en menos de un minuto se puede encontrar el neumático adecuado para cada uso. La gama Wild se beneficia de las últimas innovaciones de Michelin, como la innovadora tecnología Michelin Advanced, que hoy en día está reservada a los nuevos neumáticos 127 TPI. También emplea la tecnología Michelin Gumwall, que aporta una protección suplementaria de los flancos contra las agresiones y garantiza un excelente cierre hermético. La tecnología Michelin Reinforced (carcasa reforzada) está disponible para los neumáticos destinados a la práctica de Enduro o Freeride. Por último, la gama Michelin Wild también hace uso de la nueva tecnología Michelin Dual Compound, que combina dos tipos de goma en un mismo neumático.

Michelin convoca la Michelin Power Cup 2010 La Michelin Power Cup, competición de velocidad puesta en marcha por Michelin en 2009, ha abierto el plazo de inscripción para la temporada 2010 con novedades en los emplazamientos donde se celebra. En esta ocasión, Cheste será uno de los cuatro exigentes circuitos en donde los pilotos deberán mostrar sus habilidades sobre sus motos equipadas con el neumático Michelin Power One. Las carreras comenzarán el próximo día 4 de abril en el circuito catalán de Parcmotor (Castellolí, Barcelona) y finalizarán el 12 de junio en el circuito de Alcarrás (Lérida). Entre ambas fechas, los participantes medirán sus fuerzas en Albacete, los días 24 y 25 de abril, y en Cheste (Valencia), el fin de semana del 15 y 16 de mayo. La Michelin Power Cup [www.powercup.es], es una modalidad de competición de velocidad que nació con el objetivo de dar una oportunidad a los pilotos amateurs y a quienes realizan track days (tandas) para cronometrar de forma oficial sus tiempos. El triunfador de la Michelin Power Cup 2010 recibirá un cheque por valor de 5.000 € para canjear por neumáticos de moto de la compañía. El segundo y tercer clasificados consiguen 3.000 y 1.500 euros, respectivamente, canjeables igualmente por neumáticos de moto. Michelin también concede premios a los ganadores de cada carrera.

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Si el mercado español de reposición de neumáticos, en general, fue de menos a más en 2009, el mayor paradigma de tal evolución se vivió, sin lugar a dudas, en el segmento de cubiertas para vehículo industrial (camión, autobuses y autocares). De hecho, tras cerrar 2008 con una bajada del 23% (sobre un millón de unidades), enganchar con una caída del 47% en los dos primeros meses de 2009 y acumular en junio un pinchazo del 30%, el mercado de neumáticos V.I. acabó el año con claros síntomas de mejoría, pese a bajar un 12,9%. Así, el volumen final de cubiertas comercializadas en el canal (o sell in) se situó en unas 910.000 unidades, lo que supuso alrededor de 135.000 neumáticos menos que en 2008, a tenor de los datos del Europool Western Europe, selecto club al que pertenecen Michelin, Continental, Pirelli, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Hankook, Marangoni, Nokian..., cifra a la que, como siempre, habría que sumar las cubiertas V.I. vendidas por otros productores como Yokohama, Toyo, Kumho y otras firmas comercializadas por los importadores-distribuidores para enmarcar la radiografía total del mercado. Esta dispar evolución del mercado en 2009, además, supuso un intercambio de semestres en cuanto a las ventas, rompiendo el ritmo de 2008 cuando durante el primero se comercializaron más neumáticos que en el segundo. Tal es así que llama la atención la fuerte recuperación de las ventas en el último trimestre de 2009: hasta septiembre se habían comercializado unos 650.000 neumáticos V.I, con una caída acumulada del 25%, y sólo en octubre y noviembre se vendieron unas 200.000 unidades para cerrar diciembre con una espectacular subida del 27%, lo que significó unas 60.000 cubiertas más. Todo ello, pese a los problemas de disponibilidad de producto que sufrieron algunos de los principales fabricantes en la recta final del año para dar respuesta a los clientes, tras frenarse la producción a tenor del pésimo arranque del primer semestre y pasar a fabricar casi bajo pedido. Tanto es así que más de un distribuidor se las vio y se las deseó para comprar producto. Síntomas de mejoría, como decimos, que se acentúan en el arranque de 2010, con una subida del 37% en el sell in correspondiente a enero y unas ventas próximas a los 77.000 neumáticos, aunque sin olvidar el efecto comparativo con el pésimo cierre de hace un año cuando sólo se comercializaron poco más de 56.000 unidades.

La salida del stock da aire al mercado Y los expertos del sector coinciden en que las razones principales de que el mercado vuelva a coger aire estriban, a nivel de sell out (o ventas al usuario final), en el paulatino rebrote de la demanda y de la economía, que tiran del transporte y, por tanto, del consumo de neumáticos, máxime cuando las flotas ya han agotado la rotación de las cubiertas de vehículos parados montándolas en los camiones en circulación. A rueda de ello, lógicamente, se une la salida del stock por parte de los distribuidores, lo que ahora les lleva a reponer sus almacenes tirando del sell in. Un sell in que, por cierto, tiene visos de seguir acelerando en estos próximos mes, dada la subida de precios a la vista que van a realizar la mayoría de los principales fabricantes de neumáticos a partir del 1 de abril, con el argumento de compensar los efectos de la escalada de las materias primas, sobre todo, del petróleo, cuyo coste prácticamente se ha duplicado en un año. Por ello, este mes de marzo se vislumbra de fuerte tirón de las ventas al canal, que se podría mantener en meses posteriores, especialmente, en junio, para adelantarse a la anunciada subida del IVA del 16% al 18%. A la hora de la gestión, y aunque al final se le repercuta directamente al usuario, los distribuidores tienen muy en cuenta que dos puntos porcentuales de incremento en el precio final de un neumático de camión no pasan, a priori, la misma factura en su balance de

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Reportaje resultados, que si se trata de una cubierta para turismo; más aún si se contabiliza el ahorro total en un pedido de cierto volumen. Así, a la hora de realizar el balance del mercado español de reposición de neumáticos V.I. en 2009 tanto a nivel de sell in como de sell out, desde Michelin analizan que “el mercado sell in de neumáticos para camiones ha retrocedido un 13% respecto al año anterior, habiendo tenido el sell out un comportamiento mejor debido a la salida del stock, que se ha mantenido sobre todo en la primera parte del año. El mercado se ha visto afectado por la caída de actividad del sector del transporte, que según los últimos datos disponibles ha retrocedido a niveles de hace cinco años, y, además, en los dos últimos años se ha producido un proceso de ajuste de los stocks de neumáticos por parte de distribuidores y clientes usuarios. También se ha producido una canibalización en el parque de camiones, porque se han aprovechado neumáticos en buen estado de los vehículos parados, para los que estaban trabajando. Afortunadamente, ese ajuste ya se ha realizado y, en el momento actual, las ventas se corresponden con el consumo real”.

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Pirelli, además del pinchazo del volumen de ventas, también destaca la caída del valor y una ‘guerra de precios’: “El mercado de neumáticos de V.I. en 2009 pasó por un primer semestre muy complicado, con caídas alrededor del 30% en volumen, mientras que en el segundo semestre, el mercado fue estabilizándose poco a poco, sumando una caída total en el año de un -13%. Este descenso ha ido acompañado de una caída en valor mucho más importante, ya que la actual situación de crisis ha llevado a una guerra de precios, que ha hecho descender el valor medio de las cubiertas adquiridas”. Goodyear Dunlop, por su parte, califica 2009 como un año complicado, con caídas alarmantes en las ventas de neumáticos de V.I. “que rondaban el 40% en algunos meses del primer semestre”, pero “en la segunda mitad hubo una leve recuperación con crecimientos de las ventas en torno al 20% en algunos meses, lo cual nos permitió concluir el año con una caída menor de la esperada a principios de año”. Goodyear Dunlop precisa que el mal arranque del mercado en 2009 a nivel de sell in estuvo “mayoritariamente provocado por el sobre stock de los grandes distribuidores, que tenían que liberarse de esas unidades antes de comenzar a demandar productos de nuevo. Una vez que dichos stocks comenzaron a agotarse, se reactivó la demanda, siendo junio el primer mes en que se invirtió la tendencia, que continuó en los últimos meses del segundo semestre”. En cuanto al sell out, subraya que “las flotas fueron uno de los principales sectores afectados por la situación económica, ya que vivieron un freno importante en su actividad y, por consiguiente, repercutió de forma decisiva en las ventas”.

Desde Bridgestone argumentan que durante el primer semestre de 2009 “la demanda de neumáticos de camión cayó hasta un 21% como consecuencia de la baja actividad de los sectores del transporte y la construcción. A partir de julio, el mercado empezó a mostrar síntomas de recuperación respecto al 2008 cerrando el año con una caída del 13%, siempre con volúmenes muy inferiores a 2007 y años anteriores. El incremento de actividad de las flotas de tamaño medio y grande ha sido clave para la recuperación de la demanda, con meses de alta estacionalidad en los que la demanda ha superado incluso las cifras del 2008”. Abundando en ello, Bridgestone precisa que “el comportamiento de los agentes de neumáticos y las flotas en el 2009 ha cambiado drásticamente respecto a años anteriores. Los agentes han reducido sus niveles de stock ajustándolos a los nuevos volúmenes de demanda y a la mejora logística de los fabricantes de neumáticos. En cuanto al sell-out, las flotas también se han adaptado al mercado y han racionalizado las compras distribuyéndolas a lo largo del año en vez de hacer grandes pedidos en meses puntuales. Esto les ha permitido regularizar su stock en 2009”. Analizando la evolución del mercado de neumáticos V.I. por líneas de productos, la mayoría de los grandes fabricantes reconocen que, al igual que en resto de segmentos, la incertidumbre económica y laboral ha motivado que los clientes miren mucho el precio, de ahí

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el acelerón de los neumáticos budget o económicos, que han sido “la línea de producto más vendida en 2009, puesto que, en la actual situación de crisis, el precio se ha situado como el principal motivo de compra y los transportistas, siempre preocupados por el coste de su actividad, están controlando más que nunca el gasto”. Tanto es así que también destacan el crecimiento del recauchutado, “quizás como consecuencia de ese intento de ahorro de costes”.

Tendencias del mercado de neumáticos V.I. No obstante, Bridgestone precisa que la cuota actual de las marcas premium en el mercado español de neumáticos V.I. es del 55%, mientras que las quality ‘pesan’ un 37% y las budget, un 8%. Y en cuanto a la composición del mercado por ejes, consideran que las ventas de neumáticos V.I. de dirección suponen un “43,7%; las de tracción, un 25,1% y las de trailer, un 31,2%. La configuración en el conjunto de serie 80 en dirección y tracción, y serie 65 en el remolque es la más común del mercado. Es cierto que hay una tendencia hacia la configuración de la /70 con la /55”. En la misma línea, Michelin resalta que “el mercado se va profesionalizando cada vez más, por lo que las series bajas cobran cada vez más peso”. Otra de las tendencias del sector en la que coinciden los expertos es que con el descenso de la actividad de transporte se está produciendo un proceso de selección natural de los profesionales del sector, en el que los pequeños y medianos transportistas están tendiendo a desaparecer (apuntan que unas 6.000 empresas han causado baja, sobre todo, en el segmento de autonómos) o agruparse para formar flotas más grandes, con mayor poder de negociación y mejor capacidad de gestión. De igual modo, todos los fabricantes de neumáticos V.I. destacan que, respecto a la distribución, “la profesionalización del sector es indudable, por lo que aquellos distribuidores capaces de aportar las soluciones correctas al transporte siguen ganando peso”. A la hora de analizar el arranque del mercado en 2010, que, como decimos, según Europool ha registrado una subida del 37% en enero, y si la anunciada subida del IVA a partir de julio puede frenar los síntomas de recuperación, desde Michelin consideran que “si bien lo peor de esta crisis

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ha quedado atrás, la recuperación de la economía será todavía desigual y habrá que estar atentos a la evolución de los indicadores”.

El impacto de las subidas: de precios y de IVA En Pirelli apuntan que “2010 ha arrancado muy bien, siempre teniendo en cuenta que las cifras de ventas del primer semestre del pasado año fueron bastante malas. Pero, aún así, se ha detectado un fuerte crecimiento en sell in y estamos pendientes de que esta tendencia acabe reflejándose en el sell out. Con respecto al IVA, es posible que afecte ligeramente a la tendencia optimista que puede detectarse en estos momentos pero, de todas formas, lo cierto es que las actuales compras de este segmento se producen tras un profundo proceso de reflexión en el que se tienen en cuenta todas las variables”. Goodyear Dunlop también reconoce que “los números durante este inicio de 2010 son por el momento alentadores, aunque está claro que todavía es pronto para hacer una previsión de cara al resto del año. En el mercado se respira cierto optimismo, la visión es positiva y, sin duda, la anunciada subida del IVA va a tener su efecto en las ventas; aunque se trata de un arma de doble filo que debemos controlar muy bien porque podemos encontrarnos con que los clientes llenen sus stocks antes de la subida del IVA y luego esto provoque una ralentización en las ventas de cara al segundo semestre”. Bridgestone, sin embargo, recuerda que “2010 ha empezado con unas cifras muy inferiores a 2008 pero mucho mejores que 2009, cuyo primer trimestre fue, con diferencia, el peor de los últimos años”. Pero, como decíamos, estos síntomas de mejoría chocan ahora con el repunte de precios de las materias primas, lo que ya ha obligado a los fabricantes a adelantar una

inminente subida de precios. No en vano, como recuerdan en Michelin, “en los neumáticos de camión, la materia prima es el componente del coste más importante. En efecto, los precios de las materias primas han cambiado su tendencia y muestran una evolución al alza y, por este motivo, vamos a elevar nuestros precios el próximo 1 de abril en una media de un 4%“. Pirelli, asimismo, también ha informado que a partir del 1 de abril subirá el precio de sus neumáticos V.I. un 5% en su marca Pirelli y un 4% en la marca CEAT. Un 5% también lo incrementará Goodyear Dunlop, mientras que la subida de Bridgestone y Continental oscilará entre un 3% y 5%. En cuanto al pronóstico del mercado en 2010, la mayoría cree que será positivo en comparación con 2009 y que “no debe haber diferencias entre sell in y sell out”, aunque alguno también vaticina que “2010 seguirá en línea con las cifras de negocio de 2009, con una caída moderada del mercado y una situación más equilibrada”.

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Galería Los más de 500 millones de euros que el Grupo Michelin invierte anualmente en I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) han dado un nuevo acelerón a la evolución de la industria de automoción con el revolucionario Michelin Pilot Sport 3, un neumático de altas prestaciones que ya rueda por el mercado con la meta de permitir a los conductores de vehículos deportivos y berlinas de gran potencia sentirse en la carretera como auténticos pilotos de carreras, al concentrar todas las tecnologías fruto de la experiencia de la marca del Bibendum en Fórmula 1 y, por ende, “el ADN de Michelin: seguridad, dura-

ción y ahorro de carburante”, como resaltan los técnicos de la propia marca.

Michelin Pilot Sport 3: amplifica las sensaciones al volante No en vano, el Michelin Pilot Sport 3, nuevo ‘pata negra’ o top de gama en el segmento de neumáticos de turismo de la marca, “amplifica las sensaciones al volante” –como resume su eslogan–, gracias a la combinación de tres tecnologías pioneras, bautizadas como Green Power Compound, Anti Surf System y la Deformación Programada.

El resultado es el cóctel de beneficios que, según los técnicos de la marca, brinda el nuevo Michelin Pilot Sport 3, como una excelente estabilidad en curva, mayor placer de conducción, eficiencia energética y duración notables, junto a una frenada tres metros más corta que su ‘hermano’ Michelin Pilot Sport 2. Tal y como explican los especialistas de Michelin, la nueva tecnología ‘Anti Surf System’ que incorpora el Pilot Sport 3 supone “un avance espectacular que le sitúa como líder de la adherencia en mojado”, pues la optimización del perfil le permite surcar importantes alturas de

Galería

MICHELIN PILOT SPORT 3 195/45 ZR 16 84V XL* 205/55 ZR 16 91V* 205/55 ZR 16 91W* 205/50 ZR 16 97V* 205/45 ZR 16 83V* 205/45 ZR 16 87V XL* 225/45 ZR 17 94W XL 225/45 ZR 17 91Y 235/45 ZR 17 97Y XL 245/45 ZR 17 99Y XL 245/40 ZR 17 91Y 205/40 ZR 17 84W XL* 205/45 ZR 17 88W XL* 225/45 ZR 17 94Y XL* 205/50 ZR 17 93W XL* 225/40 ZR 18 92W XL 225/40 ZR 18 (92Y) XL 235/40 ZR 18 (95Y) XL 245/40 ZR 18 (97Y) XL 255/40 ZR 18 (99Y) XL 255/35 ZR 18 94Y XL 265/35 ZR 18 (97Y) XL 275/35 ZR 18 (99Y) XL 285/35 ZR 18 (101Y) XL 245/40 ZR 19 (98Y) XL 255/40 ZR 19 100Y XL 255/35 ZR 19 96Y XL 275/40 ZR 19 101Y XL * En preparación.

A la derecha, imágenes de las tres inéditas tecnologías que concentra el nuevo Michelin Pilot Sport 3. De arriba a abajo, la ‘Green Power Compound’, que mejora la adherencia en mojado, el ahorro de carburante y la duración; el Anti Surf System, cuyos hombros redondeados reducen el riesgo de aquaplaning, y la Deformación Programada, que permite a la goma de la banda de rodadura conservar una temperatura óptima aumentando la precisión en la dirección sobre suelo seco y la longevidad kilométrica.

agua en la calzada, “por donde otros neumáticos harían aquaplaning”. Los técnicos de Michelin destacan que el Pilot Sport 3 cuenta con la inédita tecnología de ‘Deformación Programada’, gracias a la cual, independientemente de la fuerza de aceleración, la superficie de contacto con el suelo y la temperatura de la goma son óptimas, explicando que “a baja velocidad, se calienta rápidamente y gana en flexibilidad, garantía de una buena adherencia. A alta velocidad, gana en rigidez, lo que le impide alcanzar picos de temperatura elevados”.

Otra de las tecnologías de vanguardia del Pilot Sport 3 es la ‘Green Power Compound’, que los expertos de Michelin definen como un compuesto de goma revolucionario que permite concilar adherencia en mojado, ahorro de carburante y duración, enfatizando que “el Michelin Pilot Sport 3 ofrece una duración superior en un 10% a su antecesor, el Pilot Sport 2”. El Michelin Pilot Sport 3 también rompe moldes en la marca, pues, por primer vez en una gama de neumáticos sport, introduce el marcaje ‘Green X’ en el

flanco, “garantía de que este neumático ofrece un nivel de eficiencia energética entre los mejores del mercado”. Coronando las prestaciones, el Michelin Pilot Sport 3 ofrece una estética que realza el diseño de los vehículos, pues “desde los chaflanes de la escultura, hasta la bandera a cuadro del flanco, los acabados del Pilot Sport lo sitúan más allá de un simple neumático de gama alta”.

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La coyuntura económica ha pasado también factura a uno de los mercados tradicionalmente más atractivos de la posventa de automoción, el mercado de fricción conformado por pastillas y discos de freno. Hablamos de productos de desgaste, asociados además directamente a la seguridad, lo que se traduce generalmente en unos buenos niveles de consumo. No ha sido así en 2009. En líneas generales el mercado no ha permanecido ajeno a la crisis económica, aunque no todas la fuentes consultadas coinciden en su valoración. Para unos el mercado ha permanecido estable en comparación a 2008, con un primer semestre que registró una caída en la demanda para recuperarse ligeramente en la segunda mitad del año. Otros firmas, sin embargo, nos hablan de un retroceso en las ventas. Desde Blue Print, por ejemplo, nos comentan que “la situación de crisis ha afectado al gasto en el mantenimiento de los vehículos. Con la actual situación económica, el mercado ha ido a la baja. Los usuarios prolongan el tiempo de vida de su sus pastillas de freno”. Desde TRW nos precisan que en lo que se refiere a las pastillas de freno “la reposición ha sido inferior al año pasado en algo más del 5%, al bajar la frecuencia al prestatario. Los precios se han mantenido sin cambios o ligeras subidas como mucho hasta el 2%. Claramente la etapa que estamos viviendo en España con la crisis y el elevado índice de paro hace que el usuario alargue el periodo del mantenimiento y haga menos kilómetros”. Otra cuestión que está influyendo negativamente en la reposición de pastillas y discos es la reducción de la velocidad media que se ha registrado desde la entrada en vigor del carnet por puntos. No sólo está provocando una mayor vida útil de este tipo de componentes de desgaste, sino que ha repercutido en una menor demanda de productos de altas prestaciones –las gamas sport y racing-. Afortundamente para este mercado, al hilo de los éxitos de los pilotos españoles y dada la imposibilidad de circular a altas velocidades en las carreteras, está creciendo en España el interés por los llamados trackdays. Como nos comentan desde Galfer, una firma especialista en este particular

segmento del mercado, “en España estamos en un momento de transición hacia una cultura relacionada con la competición y preparación de coches para su uso en tandas y trackdays en circuitos. Hoy no podemos correr por las carreteras y vamos hacia una mayor especialización. Por eso hemos crecido en la venta de materiales racing”. Volviendo al segmento tradicional, entre quienes nos presentan un mercado en su conjunto estable nos encontramos con opiniones como las que nos llegan desde Valeo: “El mercado del material de fricción ha seguido aumentando en 2009, aunque con dos fases distintas: el ritmo de crecimiento se ralentizó considerablemente en el primer semestre, con una recuperación sensible en el segundo, dando como resultado global una imagen de estabilidad más que de crecimiento”. Desde Brembo opinan que los distintos factores se han compensado para dar como resultado un mercado estable en su conjunto: “Durante 2009 ha habido efectos positivos y efectos negativos: el aumento de parque acumulado en los últimos años, menor venta de vehículo nuevos en sustitución de otro alargando la vida del vehículo, menor uso de los vehículos tanto individualmente y sobre todo profesionales, han llevado a que el mercado se estabilizase durante 2009 (con un arranque más bajo y una posterior

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Reportaje

La implantación del ESP crece en los segmentos bajos El porcentaje de coches de nueva matriculación que estaban equipados con el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP®, creció un 4% en el primer semestre de 2009 con respecto a las cifras de 2008, hasta situarse en el 69%. Este crecimiento, de 4 puntos porcentuales, está por encima de la media europea, que fue de 3 puntos, pasando de un 55 a un 58%. El comportamiento en Europa ha sido bastante dispar. Mientras en países como España, Italia o Gran Bretaña, la cuota creció significativamente, en otros, como Alemania o Francia, se ha producido un retroceso propiciado por un traspaso de ventas de coches de segmentos altos hacia los segmentos pequeños —utilitarios o vehículos urbanos— que cuentan con un equipamiento menor de sistemas de seguridad. En España, a pesar del fuerte decrecimiento en las ventas globales de vehículos durante el primer semestre, no se observan importantes cambios en la estructura de ventas por segmentos, lo que propició que la cuota de instalación del ESP® no se resintiera sino que, al contrario, creciera de manera sustancial. Además, el principal motivo de este crecimiento fue el incremento de cuota en los segmentos más bajos. Así, el segmento A, el de coches pequeños y urbanos, creció un 4%, principalmente por el aumento de ventas del Smart. El segmento B, o vehículos utilitarios, lo hace un 12%, debido a la estandarización del ESP® en el Seat Ibiza, número uno en ventas en España. Para los siguientes meses, Bosch confía en que las cuotas de instalación del ESP® en España continúen creciendo. A nivel europeo, la normativa de la UE que hace obligatorio el equipamiento de este sistema en todos los nuevos modelos que se introduzcan en el mercado a partir de noviembre de 2011 y su obligatoriedad para todos los vehículos de nueva matriculación a partir de noviembre de 2014, también tendrá una influencia positiva.

La importancia del factor precio

estabilización) y que esa estabilidad se haya mantenido en el inicio de 2010 en términos de volumen”, nos comentan en relación al mercado de pastillas. La firma italiana no se muestra sin embargo tan optimista cuando analiza el mercado de discos de freno: “El mercado ha registrado un descenso en la reposición debido fundamentalmente a la situación de crisis y la contracción en el consumo, con una evolución negativa en torno a un -5% en comparación con ejercicios precedentes”, nos dicen. Por último, desde ATE nos hablan también de un mercado de fricción que ha permanecido estable durante el último ejercicio: “Creemos por lo que ha transmitido el mercado que el índice de operaciones en el mercado independiente no ha sufrido los efectos negativos de la crisis tanto como otros sectores y/o productos. Bien es cierto que por la evolución del parque debería haber habido un crecimiento que no se ha dado. Pero la búsqueda de mejores precios de servicio o la no renovación del parque, entre otros motivos, han hecho compensar una caída”.

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En lo que coinciden las firmas que ha colaborado en la elaboración de este informe es en que la crisis sí que se ha dejado notar más allá del consumo en aspectos como los precios, la reducción de stocks o la mayor presión de los constructores en el mercado de posventa como consecuencia de la espectacular caída de las ventas de vehículos nuevos. Ante la situación de crisis, el usuario ha sido más sensible que nunca al factor precio bien porque su bolsillo se ha resentido con la crisis, bien por precaución (miedo a quedarse sin empleo, principalmente dados los ratios de destrucción de empleo registrados durante 2009). La actitud más conservadora del consumidor ha terminado por afectar tanto a las operaciones entre taller y ususario como a las operaciones entre taller y distribuidor o entre este último y los fabricantes. “La presión sobre el precio por parte del usuario se ha trasladado a toda la cadena de distribución en forma de reducción de márgenes e implantación de reducciones de costes y/o inversiones en stocks”, nos comentan por ejemplo desde Brembo, opinión que nos corroboran desde Valeo: “Sin duda, una de las principales razones del comportamiento que ha tenido el mercado es el movimiento de reducción de stocks en los clientes a lo largo del año 2009. Además, parece notarse, un estiramiento de los plazos de sustitución, lo que iremos notando en una reducción en el número de operaciones”. Para Valeo, sin embargo, la mayor sensibilidad del consumidor hacia el factor precio puede tener un efecto positivo: “el consumidor puede ir abandonando más por el efecto de la crisis el servicio oficial y dirigiéndose más al taller independiente multimarca”. Desde Blue Print ven también aquí una oportunidad de negocio: “Los talleres multimarca y

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estas campañas, nuestra percepción es que han tenido una repercusión limitada”, nos siguen dicendo desde Valeo. Y es que a pesar de el diferencial de precios entre independientes y redes marquistas se haya aproximado en los últimos años, el usuario continúa viendo al taller independiente como una opción más económica. Y eso, en tiempos de crisis, juega a favor de los independientes. También juega a su favor el envejecimiento del parque y no tanto, aunque pudiera parecer lo contrario, la caída de las ventas de vehículo nuevo, como nos recuerdan desde TRW: “La posventa multimarca en este producto vive de los vehículos ya matriculados y la no renovación del parque de vehículos aportará un nivel aceptable de volumen a los productos de mayor desgaste. Sin embargo, más adelante se notará la reducción en el parque de vehículos entre 5-10 años por la falta de matriculaciones”.

Los otros desafíos del mercado autocentros van a tomar un papel muy importante, ya que los usuarios están cada vez más convencidos de la calidad y precio de su servicio y de sus repuestos en detrimento de las redes marquistas. Por tanto se presenta una gran oportunidad para el mercado independiente”, nos dicen.

Los constructores redoblan sus campañas Como decíamos, uno de los efectos de la crisis económica ha sido el mayor interés de los constructores en el mercado de posventa, toda vez que las ventas de vehículos nuevos se han desplomado durante 2009. Concesionarios y talleres marquistas han redoblado esfuerzos para seguir captando como clientes a aquellos vehículos que, por su edad, consideran interesante realizar su mantenimiento en los talleres independientes una vez que han agotado los periodos de garantías que ofrecen los constructores. De este modo, hemos asisitido en los últimos meses a la puesta en marcha de campañas por parte de las marcas dirigidas específicamente a vehículos de cuatro y más años para que sigan pasando sus revisiones en las redes oficiales. “Las redes marquistas han reaccionando presentado ofertas muy agresivas con ahorros y descuentos en piezas y en mano de obra, dirigidas a atraer al conductor. Es difícil valorar el impacto directo sobre la reposición de las pastillas, pero con seguridad es uno de los factores que ha impedido un mayor crecimiento del mercado independiente”, nos comentan desde ATE. Desde Valeo, sin embargo, creen que este mayor interés del constructor en la posventa puede no deja de tener un efecto positivo sobre el mercado: “Varias redes marquistas han realizado operaciones especiales para vehículos de más de cinco años: ofertas especiales (descuentos en piezas y/o mano de obra), acciones promocionales, comunicaciones en medios masivos destinadas al usuario final. Todo ello ha contribuido de manera positiva a limitar el descenso de la tasa de reposición, sensibilizando más el usuario final sobre la necesidad de un mantenimiento preventivo de su vehículo en un contexto de crisis como el actual”, nos comentan. Otra cosa muy distinta es que estas campañas hayan conseguido atraer clientes al taller marquista. “Respecto al impacto de

64 EuroPneus

El incremento de la competencia de las redes marquistas no es el único problema al que ha de hacer frente el mercado de fricción en los próximos meses. De entrada, mientras perdure la crisis económica no hay motivos para pensar en un cambio de escenario a corto plazo. “Mientras se mantenga no sólo la crisis económica actual, sino la percepción de crisis por parte de los usuarios, debemos considerar un mercado estable de pastillas. El incremento del IVA pondrá más presión sobre el precio por parte de los usuarios a toda la cadena de distribución, que necesitará buscar formas de optimizar sus costes dado que el margen vía reducción de precio es muy escaso”, nos comentan desde Brembo. Para Galfer, firma con un nicho de cliente muy particular ya que se centra en producto sport y racing, el principal problema derivado de la crisis es el incremento de los impagados. Desde ATE, por su parte, alertan sobre la “existencia en el mercado de productos importados que no cumplen las normas mínimas, ni pasan los test requeridos. También es bastante llamativo que se estén vendiendo estos componentes en los desguaces, sin ningún tipo de control previo”. El problema del crecimiento de las importaciones de producto low-cost (otra de las consecuencias directas de la

crisis, al aumentar la demanda de productos de bajo precio), es aún mas grave en el caso del mercado de discos de freno, ya que a diferencia de lo que ocurre con las pastillas, no existe una norma específica que regule su calidad. “Los discos no están sujetos a ninguna normativa de calidad o homologación. Se esta trabajando con las autoridades europeas para el desarrollo de un homologación y reglamento similar al Reglamento 90 implantado en 2001 para los productos de fricción del freno (pastillas y zapatas). Esta normativa es muy necesaria para asegurar que los discos que se vendan en el recambio cumplan unos estándares mínimos en cuanto a calidad, ya que es un producto de seguridad de primer orden y conjuntamente con las pastillas y las pinzas de freno, cumplen con el cometido de frenar al vehículo en todas las condiciones de uso. Otro de los problemas con este producto es la posibilidad de obtener discos de freno ‘usados’ en los desguaces. Un producto de seguridad no debería de venderse procedente de vehículos del desguace”, nos señalan desde TRW. Al margen de la caída del consumo, no podemos olvidarnos de otros problemas derivados de la crisis. Como nos recuerdan desde Brembo “la reducción de stocks por parte de los actores del mercado, y por tanto la necesidad de envíos más constantes y de menor volumen, nos ha de llevar a buscar complicidades en toda la cadena de distribución para hacer más eficiente todos los procesos. Se conoce como gestión por categorías y buscamos la complicidad de todos los actores para hacer los procesos más eficientes manteniendo la calidad de nuestros productos Premium y el nivel de servicio esperado por toda la cadena”. Con este panorama, para Valeo la clave está en “seguir ofreciendo el máximo de calidad siendo capaces de adaptarse a las necesidades de competitividad y rentabilidad que demanda esta situación de crisis, tanto para los distribuidores como para los talleres”.

Un año lleno de movimientos Lo que es seguro es que el presente ejercicio se presenta movido. A la situación actual del mercado, ya de por sí interesante por los retos que supone, se vienen a sumar una serie de movimientos empresariales que van animar aún más el mercado de fricción. El principal y el más reciente de todos ellos es el acuerdo alcanzado entre TMD Friction y Brembo para que la filial española de este último grupo se haga cargo de la comercialización en España de las gamas Textar, Mintex y Don. De la comercialización de la otra marca de TMD, Pagid, se encarga la firma Grovisa. Si el año pasado teníamos que hacer referencia a la situación de bancarrota que afontaba el grupo TMD, que logró solventar en el mes de abril de 2009, en esta ocasión tenemos que destacar esta alianza que puede suponer un relanzamiento de las marcas del grupo en nuestro mercado, en donde no gozan de una cuota a la altura de su prestigio y presencia en primeros equipos. Brembo, por su parte, se hace con unas marcas de más notoriedad con las que competir en el mercado de pastillas, toda vez que su propia línea de pastillas, lanzada hace ahora tres años, no ha cosechado los resultados que algunos auguraban.

Los neumáticos BFGoodrich se hicieron con el codiciado cetro de la durísima King of the Hammers 2010, cuyo triunfo final correspondió al equipo formado por Loren Healy y Rodney Woodey. Del centenar de equipos que disputaron la carrera, que discurrió a lo largo de 217 kilómetros de tortuoso terreno del desierto de Johnson Valley (California, EE.UU.) y fue seguida por más de 30.000 aficionados, solo 43 consiguieron terminarla, 34 de ellos equipados con neumáticos BFGoodrich Krawler T/A, que coparon las 11 primeras plazas de la general. “Que los 11 primeros equipos y el 80% de las escuderías que consiguieron acabar la prueba montasen neumáticos BFGoodrich demuestra no solo la extrema capacidad de nuestros productos, sino también que los ganadores eligen BFGoodrich”, declaró Robert Kukainis, director de Motorsports de BFGoodrich Tires.

Los viajeros amantes de la aventura no necesitan internarse en exóticas selvas o inhóspitos desiertos. La Península ofrece numerosas rutas de trekking donde poder vivir intensas emociones. Quizás la más emblemática, por su duración más que por su dureza, sea el Camino de Santiago. Lugares míticos como el paso de Roncesvalles o la llegada a Galicia a través del alto de Pedrafita y la aldea de O Cebreiro quedarán marcados a fuego en todos aquellos que se aventuren en los 760 kilómetros que recorre el Camino Francés. Una ruta en la que se mezcla la naturaleza con la leyenda, el deporte con la religión y la aventura con la gastronomía. Este año Xacobeo puede ser la oportunidad perfecta para recorrerlo. ¡Ultreia!

Tras una temporada 2009 floja y con cierto desinterés, el circo de la Fórmula 1 vuelve este año con espíritu renovado. Once títulos del mundo se juntarán en la parrilla de salida de cada Gran Premio y se jugarán, a un total de 19 carreras, el título de mejor piloto del mundo. Además, para los aficionados españoles, la temporada ha cobrado un inusitado protagonismo con el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari, el volante obtenido por Pedro Martínez de la Rosa y la continuación de Jaime Alguersuari. El semáforo se pone en verde el próximo 14 de marzo en Bahrein.