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ABRIL 2010 - NUM. 132
Número 132. Abril 2010
Marcas Premium Nº 1 en valor Actualidad Espectacular incremento de ventas al canal
Galería ContiSportContact 5 P Diagnosis Equipos cada vez más completos e imprescindibles
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Nuestra Portada
editorial
Sorprendente subida del sell-in en marzo La
Michelin España Portugal, S.A. Avenida de los Encuartes, 19 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel: 91 410 50 00 Fax: 91 410 50 99 http://www.michelin.es
espectacular subida del mercado a nivel de sell-in (o ventas al canal) en marzo ha sorprendido... ¡al propio canal!, principalmente a los mismísimos fabricantes y distribuidores. De ahí que la sorpresa parezca doble: por los datos en sí y porque sorprende que se sorprendan los propios autores de los datos. Y no es para menos, pues, según Europool, las ventas de neumáticos en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) subieron en marzo ¡un 47%!, lo que supone ¡casi 600.000 unidades!: redondeando, de 1,2 millones hace un año a 1,8 millones ahora. De dicha cifra, el grueso del incremento se concentró en la categoría de neumáticos para turismos –algo lógico al ser la de mayor volumen del mercado– con casi medio millón de unidades, sumando tanto de verano como para invierno: poco más de un millón hace un año, y sobre 1,5 millones ahora. A esta sorpresa, los expertos añaden el subidón en las ventas de neumáticos para furgoneta del ¡48%! (unas 40.000 cubiertas más en la comparativa interanual), estimando más normal el 30% de crecimiento en 4x4-SUV o más de 75% en RFT. Al analizar las posibles causas, confiesan que calculaban seguir en marzo la lenta senda de la recuperación iniciada en junio de 2009, pero más de un experto coincide en reconocer que “esperábamos una fuerte subida de dos dígitos dados los anunciados incrementos de precios a partir de abril y del IVA en julio, de los viajes de Semana Santa, de la limpieza de los stocks, de la comparativa interanual... pero ¿tanto? Tienen que haberse realizado varias operaciones extrañas”. Al preguntar por los autores, echan balones fuera o al campo rival, como en el juego del pío, pío... Habrá que estar avizor con la evolución de abril a junio, y si se reactiva el consumo, pues el sell-out sigue hoy al ralentí.
Número 132. Abril 2010
en sumario... Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Marcas Premium Galería Reportaje Diagnosis Tires & Fun 4 EuroPneus
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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 915 631 011. Fax.- 914 116 920. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán, María Crespo Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino, Antonio Barroso Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A. Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.
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Marcas Premium: rentabilidad y valor añadido para el canal
Jon Ander García Director General Comercial Continental Tires España
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Todas las compañías, de cualquier sector o industria a las que nos refiramos, buscan garantizar el éxito de sus marcas insignia, aquellas que reflejan mejor sus valores, fortalezas y donde depositan los mayores recursos y esfuerzos, en campos como el desarrollo tecnológico, inversión publicitaria, globalización comercial y un sinfín de atributos adicionales. El neumático no es ajeno a esta tendencia y, especialmente en un sector como el nuestro, donde existe tal proliferación de marcas –sirva como dato que sólo en el mercado europeo se pueden identificar un número mayor a 350–, los fabricantes debemos perseguir dotar de un ADN reconocible y familiar a nuestra marca estrella por parte de los diferentes actores del mercado, canal y usuarios. Si a este hecho unimos la temida ‘banalización’ del producto –contra la que instituciones, fabricantes, distribuidores y talleres luchamos desde hace tiempo, con objeto de sensibilizar al usuario de valores como la importancia del neumático en el vehículo, la seguridad en situaciones imprevistas incluso para la propia vida–, el asunto parece más complejo. Sin embargo, los datos del mercado nos hacen ser optimistas, especialmente en periodos de incertidumbre y problemas como el que coyunturalmente vivimos, puesto que el segmento de marcas premium sigue creciendo (según todas las fuentes, por encima del 50% del mercado, y nuestra marca bandera Continental es una buena prueba de ello) como valor seguro. Es decir, los neumáticos de las marcas premium son un valor refugio para el canal, donde nuestros clientes conseguirán más fácilmente sanear sus cuentas, debido a la rentabilidad que les ofrecen, y fidelizar usuarios, ya que no deberán hacer frente a posibles reclamaciones. En resumen, por un lado, la palabra premium debe estar ligada a conceptos como seguridad, I+D (Investigación y Desarrollo), protección del medio ambiente, calidad... que justifiquen un desembolso mayor en el precio y, al menos, consigan que el usuario decida en consecuencia. Sin olvidarnos, por otro lado, que el taller, como prescriptor principal del producto, debe ser la figura central donde dirigir nuestros esfuerzos de información y formación con argumentaciones técnicas y comerciales solidas que apoyen todo lo anterior. Por último, ahora que tenemos ya muy cerca la introducción de un elemento de comunicación para el taller, pero sobre todo al usuario, como es la etiqueta europea que, aun reconociendo que no muestra todos los elementos de rendimiento posibles, sí deberá permitir expresar las diferencias que las marcas premium tendrán con el resto, y de esta forma apuntalar, como me refería en el inicio, los ‘valores percibidos’ de marcas premium como Continental frente al resto. Desde nuestra compañía, estamos convencidos de seguir dando valor a la marca Continental, perfeccionando su ADN y garantizando al canal margen y confianza.
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Análisis del mercado
Acumula un +19% en consumer y un +53% en V.I., tras una sorprendente subida del 47% y 69% en marzo La espectacular subida experimentada por el mercado español de neumáticos de reposición a nivel de sell-in (o ventas al canal) en marzo ha sorprendido a propios y extraños, corriendo como la pólvora de boca en boca entre todos los profesionales del sector. Sorpresa porque, según los últimos datos del Europool –ver cuadro de la derecha–, el volumen de ventas al canal en marzo subió ni más ni menos que ¡un 47%! en el segmento de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) y un ¡69%! en el de cubiertas para vehículos industriales, comparados con idéntico mes de 2009. Traducido a cantidades, dicha sorpresa supone un incremento próximo a los 576.000 neumáticos en consumer, puesto que en marzo de 2009 se comercializaron cerca de 1.236.000 cubiertas y el pasado mes los datos de Europool reflejan unas ventas próximas a 1.812.000 unidades. En cuanto al segmento de neumáticos V.I., la subida asciende a cerca de 45.000 cubiertas, comparando las 66.000 unidades comercializadas en marzo de 2009 y las 111.000 de ahora.
¡Medio millón más en un mes! Evidentemente, el subidón de las ventas en marzo también ha conllevado un fuerte acelerón en el acumulado del primer trimestre, siendo del 19% en consumer y del 53% en cubiertas para V.I. Es decir, según Europool, entre enero y marzo se han comercializado cerca de 4.868.000 neumáticos de consumer, lo que significa casi ¡800.000 cubiertas más! que en 2009. Mientras, en el segmento de cubiertas V.I., el acumulado del primer trimestre roza las 267.000 unidades, unas 92.000 más que hace un año. Así, desde Michelin apuntan que “en efecto, el comportamiento del mercado en marzo puede calificarse de sorprendente por el abultado crecimiento. Creemos que estas cifras no reflejan completamente la tendencia de fondo. Hay varios factores que han contribuido a amplificar este crecimiento: una caída en marzo de 2009, lo que supone una base de comparación menor; el adelanto de la Semana Santa y
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el anuncio de incremento de precios por varios fabricantes a partir de abril. Estos tres factores, junto a la recuperación que vemos en la actividad sell-out, han contribuido de manera importante a estas cifras espectaculares. Lo que es indudable es que la recuperación de la actividad en el sector ha mejorado las expectativas de la distribución. Y este hecho tambien ayuda a que la distribución haya aumentado ligeramente sus stocks”. No obstante, en Michelin reconocen que “a la vista del crecimiento global de marzo es posible que, además, se haya producido alguna operación 'atípica' por parte de algún fabricante”. En línea similar se pronuncian desde Goodyear Dunlop: “Sin duda, ha habido operaciones puntuales de gran volumen que han ayudado a que la cifra de marzo sea realmente llamativa y haya superado con creces la de los dos primeros meses”. Para Continental, el acelerón del mercado en marzo se basa en “el efecto subida de precios de casi todos los
competidores el 1 de abril; el efecto Semana Santa, y el efecto 23 días laborables”. Bridgestone considera que “el anuncio de una importante subida de precios por parte de todos los fabricantes ha provocado una ‘presión’ a los canales de ventas”. Pirelli opina que “el posible adelanto de las compras en previsión del aumento de tarifas, así como la comparativa de los datos con el primer trimestre de 2009, especialmente complicado para el mercado de neumáticos, puede explicar en parte este espectacular aumento de ventas”. La lectura de Hankook es que “el crecimiento espectacular de marzo se debe a varios factores: un mes con más días hábiles, la Semana Santa, el anuncio de los principales fabricantes de una subida de precios en abril, anticipación por el incremento del IVA en julio... Y lo comparamos con un mes malo como marzo de 2009”. Al valorar la evolución del mercado en el arranque del año, Michelin analiza que “a lo largo del trimestre hemos visto unos mercados más sólidos y en fase de recuperación, en línea con lo que sucedió en la segunda mitad del año pasado. Quizás es algo sorprendente la fortaleza de esta recuperación, pero hay que tener en cuenta las fuertes caídas que vimos en el arranque de 2009. Al compararse con cifras tan bajas, hay que relativizar la importancia de este crecimiento. Otro factor a considerar es la diferente estacionalidad entre los dos años, debido a que la Semana Santa este año se adelantó una semana. El sell-out muestra tambien cifras positivas a lo largo del trimestre continuan-
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do con la recuperación percibida en la segunda mitad de 2009 y está en línea con nuestras expectativas”. Continental considera que “el mercado no está teniendo un comportamiento estable: enero y marzo han mostrado fuertes crecimientos respecto a 2009, pero febrero no fue así y lo mismo podría ocurrir en abril. El mix sigue enriqueciéndose: el mercado sube más en HP y UHP. Las marcas premium se siguen comportando bien, manteniéndose e incluso creciendo en peso. Nuestra previsión sigue siendo prudentemente positiva respecto a 2009, pero hay que comenzar a mirar hacia 2008 y especialmente 2007 para ver si se puede hablar de recuperación. Hay un efecto de incremento de stock lógico en el canal, adelantándose a la subida de precios, que hace que las tasas en sell out sean mucho más modestas”. El balance del primer trimestre para Bridgestone es que el mercado de sell-in, “ha aumentado considerablemente”, dado que “desde el principio ha habido una ‘presión’ de todos los fabricantes para colocar neumáticos en el mercado con el objetivo de ganar cuota. Esto, sumado a la ‘guerra’ de precios, ha hecho que estas subidas estén ligadas a grandes volúmenes”. En cambio, Bridgestone precisa que “en el mercado de sell-out, aunque está experimentando una mejoría frente a 2009, nada tiene que ver con lo que le ha sucedido al de sell-in. La diferencia es enorme y se debe a un incremento de stock de los clientes, que harán que los próximos meses sean complicados, y, por otra parte, posibles exportaciones para dar salida a todo ese volumen de mercancía”. Goodyear Dunlop analiza que “el comienzo del año está siendo muy positivo en todos los segmentos y unidades de negocio, lo cual es un claro indicador de
que estamos asistiendo a un momento de recuperación del sector que esperamos tenga continuidad durante todo 2010. El aumento de las ventas sell-in era algo que ya teníamos previsto después del buen final de año 2009 y al bajo nivel de stock existente en la mayoría de los clientes. El mix sigue mejorando en similar manera a lo experimentado en años precedentes, ya que al parque de vehículos español todavía le queda recorrido para llegar al mix existente en otros países europeos”.
Sell-out: signos de recuperación En cuanto al sell out, Goodyear Dunlop afirma que “se notan los primeros signos de recuperación tras los difíciles 2008 y 2009, aunque no se note de forma tan intensa como en el caso del sell-in, dado el efecto positivo (para el sell-in) en los niveles de stock anteriormente citado”. Pirelli analiza que “si nos fijamos en los datos del primer trimestre de 2010, es posible afirmar que el mercado está en plena recuperación. Sin embargo, debemos tener en cuenta algunos elementos
que hacen que estos datos no sean tan optimistas como pudiera parecer. Por un lado, comparamos los datos de Europool con los del primer trimestre de 2009, especialmente complicado para el mercado. Además, por otro lado, es posible que se esté produciendo un fenómeno de acumulación de stock por parte de algunos clientes y distribuidores, en previsión del anunciado aumento de tarifas para el segundo semestre de 2010 que ya han realizado los productores más destacados”. Sobre la evolución de las ventas a nivel de sell-out, Pirelli apunta que “la tendencia ligeramente positiva que muestra apunta que existe una pequeña recuperación del mercado, aunque no prevemos que se mantengan los niveles de crecimiento del primer trimestre”. Hankook defiende que “esperábamos un buen primer trimestre comparándolo con 2009, puesto que todas las marcas hemos realizado esfuerzos para atraer la compra de nuestros clientes al inicio del año; pero se trata principalmente de sellin. El sell-out ha crecido como consecuencia de varios factores, especialmente la necesidad ya imperiosa de cambiar los neumáticos por desgaste (retrasado desde el año pasado) y el anuncio de la próxima subida del IVA, unido a la proximidad de la Semana Santa. Pero no ha crecido al mismo nivel que el sell-in”. No obstante, desde Hankook avisan que “esta recuperación debemos analizarla con los resultados del mes de abril. Será entonces cuando tengamos el mapa completo de lo que está sucediendo. También deberemos esperar a comprobar los resultados del primer semestre del año. Parece que serán positivos, pero no olvidemos que venimos de un año de crisis. Esperemos que todo esto no sea un espejismo, sino un indicativo de recuperación real para el conjunto de 2010”.
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Normativa
Richard J. Kramer toma posesión como presidente y CEO de Goodyear Tire & Rubber
El Consejo de Ministros aprueba la modificación de la normativa que regula la actividad de los talleres
Richard J. Kramer tomó el pasado 13 de abril posesión de su cargo como nuevo presidente y CEO de de Goodyear Tire & Rubber Co. Kramer sustituye en el puesto a Robert J. Keegan, quien permanece en la compañía como presidente ejecutivo, y se convierte en la 19ª persona que accede al puesto desde la fundación del grupo en el año 1898. Kramer, de 46 años, ingresó en Goodyear en 2000 como vicepresidente responsable del área financiera del grupo. Anteriormente a su nuevo cargo, dirigió durante tres años la división de neumáticos de Goodyear Norteamérica hasta su nombramiento como director de operaciones del grupo en junio del pasado año.
El El Consejo de Ministros aprobó el pasado 16 de abril un Real Decreto en el que se modifica la normativa que regula la actividad industrial y los servicios en los talleres de reparación de vehículos, así como de equipos y de componentes. Las principales modificaciones de la nueva normativa están enfocadas a simplificar los trámites de apertura de nuevos talleres. De este modo, se ha procedido a eliminar las autorizaciones administrativas previas que eran necesarias hasta el momento. El Real Decreto sustituye la obligatoriedad de inscribirse en el Registro Especial de Talleres de Reparación de Vehículos Automóviles o registro autonómico correspondiente por una declaración responsable que se presentará en el órgano competente de la Comunidad Autónoma antes del inicio de la actividad. El nuevo Real Decreto suprime también la obligación de que el proyecto técnico de la instalación cuente con el visado del colegio profesional correspondiente. En adelante, será la autoridad competente la encargada de inscribir de forma oficial al taller y remitir los datos correspondientes al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para su inclusión en el Registro Integrado Industrial. Se elimina también la exigencia de que se documente ante el órgano administrativo competente la relación de
puestos de trabajo, titulación técnica y titulación o certificación de carácter profesional o laboral de los trabajadores, bastando con que el centro sea inscrito como taller de reparación. Establece la necesidad de presentar una declaración responsable para los prestadores establecidos en otros Estados miembros que ejerzan la actividad de asistencia mecánica y eléctrica en carretera. Por último, el decreto deja en manos de las comunidades autónomas la responsabilidad de elaborar y mantener disponibles los modelos de declaración responsable.
Canales
Los concesionarios recuperan la rentabilidad en 2009 Los concesionarios consiguieron volver a ser rentables en 2009, aunque con un margen mínimo del 0,1%, gracias a los buenos resultados registrados en el segundo semestre, según datos de la consultora Snap On Bussines Solutions para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). El estudio refleja que los resultados en posventa mostraron durante el pasado año una caída menor, “lo que evidencia que la actividad de reparación y recambios no ha sufrido tanto la crisis como la venta. Así, el departamento de taller fue el único que logró mejorar su resultado final (un 4,2%) en el año 2009 ya que, aunque su facturación cayó un 2,1%, logró una reducción de gastos del 15,6%. En el departamento de recambio, la facturación cayó un 9% en comparación con el año pasado, aunque la reducción de gastos del 10% consiguió amortiguar la caída del resultado final de esta área de negocio hasta el 8%“, informa la asociación.
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Talleres
Dieciocho proveedores se suman al plan de ayudas Innov@taller Dieciocho proveedores se han
sumado al Plan Innov@taller de Conepa, a través del cual se ofrece a los talleres la posibilidad de solicitar subvenciones para la adquisición de productos con alto contenido en software a través de los programas Innoempresa, puestos en marcha por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, cuya solicitud se cerró el pasado 6 de abril. Los fabricantes que han decidido sumarse al Plan Innov@taller de Conepa son hasta la fecha: Berton, Bosch, Capatest, Cojali, Diavia, FB Electrónica, Geminis Informática, GT Motive, Hella, Launch Ibérica, Lidera Soluciones, Magneti-Marelli, Miac, SPX, Tecnomotor, Texa, Wigan Hispania, Zapcar. Conepa presentará proyectos para seis tipos de productos: equipos de diagnosis electrónica y de aire acondicionado, analizadores de gases, programas de gestión de taller, valoración de daños y Gestión e Información técnica. Si el Ministerio da su conformidad al proyecto, los talleres solicitantes recibirán la subvención mediante transferencia bancaria, una vez abonada la factura de la inversión y siempre cumpliendo los plazos exigidos a las organizaciones intermedias.
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Neumáticos
Michelin destaca de nuevo en los JD Power Awards, que premian también a los neumáticos Pirelli Michelin ha vuelto a acaparar distinciones en los J.D. Power and Associates Awards, los galardones que señalan a los mejores fabricantes de neumáticos en función del Estudio de Satisfacción de Clientes de Neumáticos de Primer Equipo 2010, realizado por la citada consultora entre automovilistas norteamericanos. El estudio fue realizado entre octubre y diciembre del pasado año, y se basa en las respuestas recogidas entre 30.000 propietarios de vehículos nuevos, que adquirieron su automóvil en 2008 o 2009. En esta ocasión el fabricante francés se alzó con los galardones correspondientes a tres de las cuatro categorías del estudio, las de Berlinas de Lujo, Turismos y Furgonetas. Pirelli, por su parte, completó el capítulo de galardonados y consiguió la máxima puntuación en el Índice de Satisfacción de Neumáticos, dentro de la categoría Prestaciones/Sport. Con estos tres nuevos entorchados, Michelin suma un total de 62 premios J.D. Power and Associates, “cuatro veces más que los del resto de fabricantes de neumáticos en su conjunto”, presumen desde la firma. “Recibir este tipo de honores año tras año es algo para destacar y la constatación de nuestro continuo enfoque en la innovación, las prestaciones técnicas y el suministro de productos
excepcionales con un alto nivel de satisfacción”, declaró John Moloney, vicepresidente de Marketing para Primer Equipo de Michelin para Norteamérica y Sudamérica. Pirelli también mostró su satisfacción por liderar el segmento de vehículos deportivos. “La combinación de diversas tecnologías elimina los inevitables ‘inconvenientes’ ligados a una conducción deportiva: prestaciones frente a confort, aceleración máxima frente a capacidad de frenada, tanto en carretera como en circuito, así como el control en mojado y seco”, comentó el vicepresidente de Marketing, Sport y Primer Equipo de Pirelli Norteamérica, Tom Grávalos en relación a las razones de su éxito.
Mercados
El sector de componentes redujo un 23% su facturación La industria española de componentes del automóvil facturó el año pasado 22.988,10 millones de euros, un 23,29% menos que los 29.970,5 millones de euros que obtuvo como cifra de negocio en 2008, según datos de la patronal del sector, Sernauto. La fuerte caída de la producción automovilística el último año es el origen de esta mala evolución de la cifra de negocio. El descenso en la facturación ha tenido consecuencias negativas en el empleo, que ha caído en el último ejercicio un 18,4% respecto a 2008 y ha situado la plantilla global en 169.936 trabajadores, frente a los 208.766 de un año antes. Además, durante el pasado ejercicio fueron despedidos unos 30.000 trabajadores de este sector y cerca del doble se vieron afectados por Expedientes de Regulación de Empleo.
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Empresas
El distribuidor SDP firma un acuerdo con la red de talleres Driver para comercializar los neumáticos Sonny El broker distribuidor de neumáticos SDP (Sistemas Dinámicos del Potencial del Automóvil) y el Grupo Driver cerraron recientemente un acuerdo por el cual los talleres de la red que dirige Miguel Delgado comercializarán las cubiertas de la marca Sonny, que SDP importa en exclusiva para el mercado ibérico, según han confirmado ambas partes a ‘EuroPneus’. Tal y como informan los responsables de SDP, “Sonny Tyres es una marca joven que va adquiriendo una creciente consistencia y fortaleza gracias a una gama de neumáticos para turismo, furgoneta, 4x4 y SUV que combina prestaciones, seguridad y confort, con unos precios sorprendentemente económicos en relación a su alta calidad y fiabilidad”. Los neumáticos Sonny, según precisa SDP, son fabricados en una planta con más de 800.000 m2, situada en la provincia china de Guagndong, que cuenta con un centro propio de I+D (Investigación y Desarrollo) de más de 20.000 m2. SDP también destaca que “la constante evolución y mejora de sus dibujos y compuestos ha situado a los neumáticos
Sonny en excelentes condiciones de competitividad en todos los mercados. Desde su llegada a Europa en 2007, más de 40 países comercializan la marca Sonny con un éxito de ventas creciente”.
También con Redonda Entre la gama Sonny, SDP destaca el Ingens A1, con un dibujo agresivo y un comportamiento deportivo pero confortable y silencioso; el SMT A8, indicado para SUV y con un dibujo que optimiza la tracción y asegura un desgaste uniforme del neumático; y el SU 800, con una
carcasa más robusta y un compuesto más resistente al desgaste y a los cortes que lo hace idóneo para una conducción que alterne distintos tipos de terreno. SDP enfatiza que la marca Sonny “ofrece una sorprendente relación calidadprecio en toda la gama de medidas y está certificada por distintas autoridades competentes como 3C, DOT, ECE, GCC, NMETRO, SONCAP, SASO, además de contar la propia empresa con las certificaciones ISO 9001 y TS/16949”. Asimismo, SDP señala que los neumáticos Sonny también se comercializan ya en los autocentros Redonda.
Empresas
Rema Tip Top nombra a Alberto Conde nuevo director general y firma una alianza estratégica con Velyen Rema Tip Top Ibérica ha nombrado recientemente nuevo director general a Alberto Conde, con una amplia experiencia nacional e internacional en el mercado de primer equipo y posventa, fruto de los cargos de responsabilidad desempeñados dentro de importantes compañías del sector del automóvil como Opel, VW, Valeo y GKN Driveline, entre otras. Con el nombramiento de Alberto Conde como responsable de Rema Tip Top Ibérica, –que engloba las divisiones Automoción (Tyre Repair Material y Capital Equipment) e Industrial–, el holding europeo Rema Tip Top, perteneciente al Grupo Stahlgruber, subraya que “apuesta fuertemente por el desarrollo de un proyecto de futuro, duradero y sólido, con el objetivo de lograr una mayor satisfacción de nuestros clientes en España”. Rema Tip Top Ibérica y Velyen lic. Istobal han anunciado la reciente firma de una alianza estratégica “con el objetivo de fortalecer sus posiciones en el mercado español de venta y posventa de maquinaria al sector posventa del automóvil”, dejando claro que “ambas empresas seguirán operando en el mercado como compañías independientes” y que la razón principal de esta colaboración, “es el convencimiento de que la clave del futuro del sector está en ofrecer una gama completa de productos, y un servicio posventa excelente”.
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Grupos y redes
Center’s Auto estrena sus tres primeros talleres identificados y ya calientan motores otros ocho centros La red de talleres Center’s Auto, impulsada por el distribuidor nacional Tiresur Neumáticos, acaba de estrenar sus tres primeros centros asociados, ya totalmente identificados tanto interna como externamente, después de echar a rodar a mediados de diciembre. Es más, los responsables de Center’s Auto han adelantado que otros ocho talleres ya están dando los últimos retoques y calentando motores para arrancar en breve, confirmándose así la noticia publicada por ‘EuroPneus’ en diciembre, titulada ‘Grupo AM y Tiresur lanzan la red de talleres asociados Center’s Auto y suman ¡once centros el primer día!”. En concreto, los tres primeros talleres asociados de Center’s Auto son ‘Erimar Sport’ y ‘Neumec. Silla’, ubicados en la provincia de Valencia, junto a ‘Neumáticos V.V.’ (Vicente Viétiez), en Pontevedra. Tras su puesta en marcha, desde Tiresur destacan que “a partir de este momento, contarán con el respaldo de uno de los mayores distribuidores de neumáticos a
nivel nacional y con el mayor asesoramiento respecto a imagen, marketing, formación, productos de primer nivel, etc. Todo esto repercutirá directamente en el cliente final transmitiéndoles profesionalidad, servicio, calidad, seriedad, disponi-
bilidad y siempre, con unos inmejorables precios. Trabajaremos con la mayor ilusión y profesionalidad para que Center’s Auto no se convierta en una red más, buscando que los asociados se consideren parte de la empresa”.
Bridgestone
Marangoni SpA
Ampliará la producción en su planta de Polonia
Anuncia una nueva subida de precios
Bridgestone Europa ha anunciado la inversión de 105 millones de euros para incrementar la producción de su planta polaca de Poznan en unos 5.600 neumáticos diarios. Según informa Bridgestone, La producción adicional se iniciará en enero de 2012 y aumentará gradualmente hasta alcanzar la plena producción en enero de 2014. En la actualidad, la planta de Bridgestone en Polonia está especializada en la fabricación de neumáticos para turismos, RFT y UHP, con una producción diaria próxima a las 23.600 unidades.
Marangoni SpA ha anunciado un nuevo aumento de precios para el segundo trimestre, debido al continuo incremento del coste de las materias primas, que “afectará a todos los materiales para el recauchutado de los neumáticos, comercializados por la división Retreading Systems, y todos los neumáticos recauchutados comercializados por la división Commercial & Industrial Tyres”. Massimo De Alessandri, CEO del Grupo Marangoni –en la foto–, ha confesado que “no conocemos aún la cantidad de los próximos aumentos que aplicaremos, pero responderán sustancialmente a cuanto se ha actuado e implementado en el primer trimestre de 2010 y que ha llevado, en Europa, a una adecuación de alrededor del 7% del precio de venta de nuestros productos”.
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Fabricantes
Trelleborg equipa en exclusiva los dos tractores de la edición especial ‘Blue Power’, de New Holland Trelleborg Wheel Systems ha anunciado la firma de un acuerdo con el fabricante de tractores New Holland, mediante el cual calza en exclusiva los dos modelos de su edición especial ‘Blue Power’, T7070 AutoCommand y T7060 PowerCommand, con los neumáticos Trelleborg TM800, TM900HP y TM700. New Holland ha lanzado su gama ‘Blue Power’ para celebrar los premios ‘Tractor of the Year en 2010’ y ‘Golden Tractor for Design’, y ha reconocido que la elección de Trelleborg como su socio para los tractores Blue Power se basa en “sus excelentes conocimientos sobre el sector agrícola, su capacidad para asegurar una asistencia técnica profesional y por su forma creativa de comunicación”. Trelleborg, por su parte, ha manifestado que “el acuerdo de colaboración con New Holland Agriculture significa un paso adelante entre dos compañías comprometidas a cooperar en el campo de la innovación y el marketing de productos para beneficio de sus clientes. El propósito de asociarse es ofrecer al cliente soluciones avanzadas, concebidas para maximizar la productividad, garantizando una utilización fácil y muy cómoda”. Como subraya Lorenzo Ciferri, director de marketing de la sección de agricultura
de Trelleborg, los neumáticos TM800, TM900HP y TM700 que equipan los nuevos New Holland Blue Power T7070 AutoCommand y T7060 PowerCommand “permiten transferir toda la fuerza de los tractores al suelo sin dañar la tierra y garantizando la comodidad y la seguridad en la conducción”. Ciferri destaca que Trelleborg está focalizado en las necesidades de la agricultura moderna y en las ventajas para
sus clientes y usuarios, por lo que “cree firmemente en la cooperación entre los líderes del sector de la agricultura en todos los campos de actividades, desde el I+D hasta el marketing”. Como colofón, Lorenzo Ciferri afirma que “tal y como hemos comprobado en el pasado, la asociación de dos marcas es uno de los caminos más efectivos para comunicar nuestra condición de especialistas”.
Grupos y redes
Norauto Groupe se ‘rebautiza’ como Mobivia Groupe, abre un nuevo autocentro en León y ya suma 54 Norauto Groupe, conjunto empresarial compuesto por firmas del sector automovilístico como Norauto, Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash y Synchro Diffusion, ha anunciado el cambio de su denominación “con el fin de redefinir, de forma más precisa e unificadora, el nuevo rumbo que están alcanzando cada una de ellas”. Aunque, como han precisado fuentes del Grupo Norauto a ‘EuroPneus’, “es sólo un cambio de nombre para el grupo, porque en Norauto y Midas todo sigue igual”. Asimismo, Norauto ha informado de la ampliación de su oferta a los vehículos de Dos Ruedas, tanto en la zona de taller con un box especial, como en la de tienda, junto a la apertura de un nuevo autocentro en León, con lo que ya suma 54 puntos de venta en España. El nuevo autocentro Norauto León cuenta con una superficie distribuida en las áreas de tienda (290 m2) y taller (350 m2), que dispone de ocho boxes, más una zona común.
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Ferias
Los fabricantes de neumáticos presentan en Bauma sus novedades a cerca de 415.000 visitantes Los principales fabricantes de neumáticos acudieron con sus novedades a Bauma 2010, la Feria Internacional de la maquinaria, vehículos y equipos de construcción, que tuvo lugar en la Messe München (Feria de Múnich, Alemania), del 15 al 25 de abril. El certamen recibió 415.000 visitantes de más de 200 países, un 17% menos que en la edición de 2007 debido al aluvión de cancelaciones de vuelos como consecuencia de la erupción del volcán islandés Eyjafjalla. Las cancelaciones afectaron especialmente a los visitantes de América, India y Asia, si bien la feria registró un 35% de visitas de fuera de Alemania, según el balance final del salón. En lo que respecta a la actividad de los fabricantes de neumáticos, hay que señalar un buen número de importantes novedades que seguidamente señalamos en breve, aunque sobre algunas de ellas volveremos con más detalle en nuestro próximo número. Bridgestone presentó la ampliación de su neumático radial para cargadoras VJT. Presentado en 2005, se ampliará a finales de año con dos nuevas medidas 17,5 R25 y 29,5 R25. La estrella de su stand fue el impresionante VRF en medida 59/80 R63, que junto con el Michelin XDR de la misma medida pasan por ser los neumáticos más grandes del mundo. El Bridgestone VRF 59/80 R63 no está todavía en uso en Europa.
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CGS Tyres, por su parte, presentó el nuevo modelo Mitas CR-01 para grúas móviles. Se trata de una cubierta asimétrica no direccional diseñada para alta velocidad, que en Bauma se mostró en medida 445/95 R25. Además, presentó el nuevo Mitas ERL-30, con diseño radial y para uso en minas, canteras y terrenos pedregosos, y el Mitas ERL-20 diseñado para operar sobre arena o terrenos arcillosos. Continental aprovechó su presencia en Bauma para exhibir el ContiRT20, un neumático radial que se presenta como sucesor de los modelos IC80 y ConRad
HT. Esta nueva cubierta está diseñada para mover cargas extremadamente pesadas y alcanzar velocidades superiores a los 40 km/h. Destaca por sus características de tracción y por su vida útil, ya que los ingenieros de Continental han conseguido, con la misma profundidad y similares dimensiones de su banda de rodadura, aumentar más de un 30% la durabilidad de este modelo con respecto al ConRad HT. La corporación alemana también estuvo presente a través de su división Contitech, que presentó algunas de sus últimas soluciones para los sectores de construcción y minería. Dunlop acudió a Bauma con el nuevo Dunlop PG75 RCL, un neumático disponible en la dimensión 405/70R20, uno de los tamaños más demandados en las cargadoras de ruedas compactas. Se trata de un neumático exclusivo dedicado a la industria del reciclado, de ahí el sufijo RCL por Recycling. La ventaja de este neumático es que monta una llanta normal de 13x20 de manera que la sustitución de un neumático por el nuevo Dunlop PG75 RCL no requiere modificaciones en la máquina ni en el tren de accionamiento. El diseño no direccional permite utilizar este neumático en cualquier posición de la máquina. En cuanto a la principal novedad de Goodyear, hay que señalar su nueva
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generación de neumáticos de servicios mixtos para la industria de la construcción, los Omnitrac MSS II y Omnitrac MSD II. Se trata de los primeros productos de una recién estrenada generación de neumáticos para servicio mixto, diseñada para cubrir las necesidades de la industria de la construcción y los operadores que se encuentran con situaciones on y off-road. Un kilometraje y tracción mejorados, unidos a una mayor protección ante los daños, son las principales ventajas para el consumidor. La firma anunció también la incorporación de Omnitrac a su familia de neumáticos con Max Technology, que comprende una serie de beneficios en la composición de la banda, diseño de la huella, construc-
ción de la carcasa y medidas para los usuarios de estos neumáticos. Cerramos este repaso en orden alfabético con Michelin. El fabricante galo presentó el nuevo Michelin X-Traction, diseñado para dumpers rígidos que trabajen en canteras y obras de ingeniería civil. Este modelo pertenece a la nueva generación de neumáticos presentada por Michelin en 2004 para camiones de minería en la dimensión 27.00 R 49, adaptada a estos vehículos. A partir de septiembre de 2010, la gama de neumáticos Michelin X-Traction se ampliará con la nueva dimensión 24.00 R 35 y, en 2011, se completará con las dimensiones 21.00 R 33 y 18.00 R 33. En Bauma 2010, Michelin también presentó dos
nuevas dimensiones, 20.5 R 25 y 29.5 R 25, de su modelo Michelin XHA2. Este neumático para cargadoras medianas, comercializado desde 2009 en el mercado de reemplazo, estará igualmente disponible como equipo original a comienzos del próximo mes de julio de 2010. La gama Michelin XHA2 inaugura una nueva generación de neumáticos de ingeniería civil más ligeros, con la ventaja de un mayor ahorro de carburante y respeto al medio ambiente y, al mismo tiempo, más robusto y, por lo tanto, capaz de reducir el coste operativo por hora. Las firmas dieron a conocer su oferta de neumáticos para obra pública e ingeniería civil. La 30ª edición de Bauma, en Múnich, del 15 al 21 de abril de 2013.
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Fabricantes
Goodyear Dunlop Iberia reunió a más de 300 clientes en Madrid y probaron los nuevos neumáticos en el INTA Goodyear Dunlop Iberia reunió a más de 300 clientes durante su ‘Encuentro Anual’ celebrado recientemente en el hotel Puerta de América, en Madrid, y, además, les brindó la posiblidad de pilotar en el circuito del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) para probar sus nuevos neumáticos como el Goodyear EfficientGrip, el Dunlop StreetResponse, el Dunlop SP QuattroMaxx, mostrando el prototipo desarrollado con la tecnología Biolsopreno o biomasa renovable. Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia, ejerció como maestro de ceremonias y expuso los planes de futuro de la compañía, destacando que “estamos asistiendo a un cambio en la curva de demanda, tal y como demuestran las cifras positivas de ventas con las que ha terminado 2009 y con las que ha comenzado 2010. Esto nos sitúa en una posición de optimismo, en la que juntos conseguiremos que el negocio vuelva a situarse en cifras positivas para todos”. Mark Tejedor, director de Neumáticos de consumer, desveló que “durante este año nuestra estrategia se basará en tres grandes áreas: el equipo de Goodyear Dunlop estará más cerca que nunca de nuestros clientes; la personalización de nuestra oferta para adaptarnos a las necesidades individuales de cada negocio, y las iniciativas de crecimiento que lanzaremos para aumentar el tráfico en los puntos de venta de nuestros clientes”. Nieves Fuentes, directora de Marketing, detalló la “estrategia de futuro que se
Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia.
está poniendo en marcha para continuar con el posicionamiento de Goodyear como la marca de referencia en materia de seguridad a través de la innovación tecnológica” y enfatizó que Dunlop “continúa desarrollando nuevos productos que cubren las nuevas demandas del mercado, al tiempo que hacen más intensas las experiencias de conducción”.
Objetivo: beneficiar a los clientes Juan Luis González, director del área de Neumáticos de camión, agricultura y muevetierras, sentó las bases para conseguir una “mejor alineación con el área de consumer y poner en marcha procesos y herramientas más sencillas, con el objetivo de que los clientes se beneficien de traba-
Sobre estas líneas, Mark Tejedor, director de Neumáticos de consumer, y a la derecha, Nieves Fuentes, directora de Marketing de Goodyear Dunlop Iberia, durante la Convención.
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jar con una gran compañía como Goodyear Dunlop que cubre las necesidades del mercado en segmentos muy diferentes”. Tras la parte teórica de mercado, de innovaciones tecnológicas y de producto, Goodyear Dunlop Iberia propuso a los clientes disfrutar de su propio ‘día en las carreras’, habilitando para ello las pistas del circuito del INTA con el fin de que pudieran probar y comprobar el conjunto de prestaciones de sus nuevos neumáticos en carretera. Entre las actividades desarrolladas, Goodyear Dunlop Iberia destaca que “la principal fue una carrera de resistencia y regularidad donde los nuevos neumáticos Dunlop StreetResponse y Goodyear EfficientGrip se llevaron hasta los límites. Los clientes formaron equipos en los que
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Actualidad Más de trescientos clientes, repartidos en dos grupos, congregó Goodyear Dunlop Iberia en su ‘Encuentro Anual’ 2010, celebrado entre el 15 y 17 de marzo en el hotel Puerta de América, en Madrid. Además, los asistentes pudieron disfrutar de ‘un día en las carreras’ en el circuito del INTA –imagen izquierda–, donde pudieron probar y comprobar el conjunto de prestaciones de los nuevos neumáticos de Goodyear Dunlop, como el Goodyear EfficientGrip, el Dunlop StreetResponse y el Dunlop SP QuattroMaxx para SUV.
cada miembro se ocupaba de una función distinta, desde el cronometraje al repostaje o la coordinación del cambio de pilotos”.
Los neumáticos, a prueba De forma simultánea, el equipo de Goodyear Dunlop Iberia organizó distintas pruebas “para que los clientes siguieran retando las capacidades de los nuevos neumáticos y sus técnicas al volante”. Así, dos eslalon cronometrados con una frenada de emergencia “sirvieron para demostrar que el Goodyear EffcientGrip, además de ofrecer unos índices excelentes de resistencia a la rodadura, también permite frenar en una situación de emergencia con total seguridad”. Otras de las actividades propuestas fueron la prueba conocida como ‘Starsky & Hutch’, que, como apunta Goodyear Dunlop, “enseñó a los clientes a aparcar en un hueco delimitado tirando del freno de mano. El círculo de drifting sirvió para que los invitados mejorasen su técnica del contravolante sobre una superficie deslizante. En “Ruedas locas”, los más atrevidos pudieron conducir un vehículo con las ruedas traseras en una plataforma giratoria simulando la conducción sobre hielo”.
Los 3,3 kilómetros del anillo de velocidad del INTA también sirvieron para que los asistentes probasen los Dunlop SP QuattroMaxx para SUV de altas prestaciones: “Las velocidades superiores a 180 km/h, seguidas de una frenada de emergencia, hicieron que los propios invitados conociesen a la perfección cuál es el comportamiento del nuevo Dunlop SP QuattroMaxx antes de comenzar a venderlo”, subraya la compañía. Para finalizar la jornada de pruebas, el equipo de Goodyear Dunlop Iberia resalta
que “los clientes experimentaron las sensaciones de montar en un camión de carreras equipado con neumáticos de la gama de camión Goodyear, una experiencia única que gustó a todos los asistentes. Con potencias entre los 750 y los 1000 caballos, los camiones de carreras despertaron la admiración de todos los invitados y pusieron a prueba los neumáticos de camión Goodyear”. Finalmente, como guinda, los camiones realizaron una exhibición de derrapaje ante la expectación de los asistentes.
En el parking del propio hotel, decorado ex profeso para la ocasión, Goodyear Dunlop Iberia montó un desfile de coches con sus nuevos modelos de neumáticos, explicando a los clientes sus principales características e innovaciones.
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Fast News WABCO El sistema modular de transmisión para vehículos industriales OptiDrive™, de la firma Wabco, ha sido galardonado con el Automotive News PACE™ Award, premio que reconoce, desde 1994, las principales innovaciones aplicadas en la industria de la automoción.
HANKOOK TIRE Hankook Tire invertirá en la formación de los 700 nuevos trabajadores que proyecta contratar para su planta de Hungría, con el objetivo de duplicar su producción hasta los 100 millones de unidades en 2011. Para ello ha puesto en marcha un programa de cuatro meses de duración (unas 500 horas), que se divide en seminarios académicos y técnicos.
ASOCIACIONES Conepa se plantea dejar el Foro del Sector de la Reparación de Automoción si Faconauto no desautoriza las declaraciones de su secretario general, Blas Vives, en las que manifestaba que el nuevo proyecto de Reglamento “trata de promover el parasitismo” por parte de los talleres indiependientes. Por su parte, las asociaciones de Ancera y Cetraa también han pedido explicaciones a la patronal de los concesionarios.
PARROT Parrot ha anunciado que sus dispositivos serán incluidos de serie en los automóviles del Grupo Hyundai-Kia en Europa, lo que supone un nuevo paso en el proceso de cooperación que ya existe entre ambas compañías. El acuerdo comenzará a aplicarse en el Hyundai Tucson IX35.
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Estudios
El 81% de automovilistas europeos circula con baja presión en sus neumáticos, según Bridgestone El 81% de los automovilistas europeos circula con baja presión en sus neumáticos, según un estudio realizado por Bridgestone en 2009, en el que se analizaron 52.400 vehículos en 15 países de la Unión Europea. Este dato deriva en un derroche de unos 4.000 millones de litros de combustible, con un coste aproximado de 5.200 millones de euros, y supone la emisión de 9.300 millones de toneladas adicionales de CO2. El estudio se enmarca en la campaña ‘Think before you Drive’ (Antes de conducir, piensa), lanzada en 2005, que Bridgestone puso en marcha en colaboración con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y con algunos de los clubes eurpeos de automovilistas. El estudio de Bridgestone revela que el 26,5% de los automovilistas conducen con neumáticos seriamente desinflados (al menos 0,5 bares por debajo de las recomendaciones de presión del constructor del vehículo), y que le 7,5% pone en grave riesgo su seguridad al conducir con neumáticos con una presión de 0,75 bares por debajo de la recomendada. La baja presión incide también negativamente en la vida útil de los neumáticos, contribuyendo a su desgaste prematuro.
El estudio revela además que el 17% de los neumáticos chequeados presentaba un desgaste de su banda de rodadura por debajo del límite legal de 1,6 milímetros establecido en la UE Con 52.400 vehículos analizados, se trata hasta la fecha del estudio más ambicioso llevado a cabo desde el lanzamiento de la campaña ‘Think before you Drive’. En su arranque, en 2005, se chequearon tan sólo 8.700 vehículos. En 2006, el número ascendió a 20.300 vehículos, de 19 países, cifra que un año más tarde se amplió a 38.867 automóviles, también en 19 países. En 2008, la cifra bajó a 31.178 vehículos y 14 países, para reactivarse notablemente, como decimos, el pasado año.
Empresas
La Fundación Michelin firma un convenio con Ajebask La Fundación Michelin Desarrollo y la Asociación de Jóvenes Empresarios del País Vasco (Ajebask) han firmado un acuerdo por el que proyectos presentados por esta organización empresarial de Álava y Guipúzcoa podrán beneficiarse de ayuda técnica, financiera y económica. El objetivo de este convenio es potenciar el desarrollo económico y la creación de empleo perdurable en el tejido empresarial vasco. Gracias a este acuerdo, los jóvenes emprendedores vascos podrán beneficiarse de ayudas financieras por un valor que puede oscilar entre los 6.000 y 180.000 euros, en función de la calidad del proyecto y del número de empleos que vaya a generar a corto y medio plazo, con una media de 10.000 euros por puesto de trabajo. El préstamo tendrá una duración de 5 años con un interés fijo del 2%, inferior a la mitad del valor medio de mercado, en los contratos firmados en el transcurso de 2009-2010. La Fundación Michelin Desarrollo proporcionará además soporte técnico confidencial, gratuito y puntual mediante el asesoramiento de un especialista de Michelin para la realización de un estudio o la aportación de un consejo.
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Fast News SOLAUFIL El pasado día 9 de abril, Solaufil presentó sus nuevas instalaciones en Seseña (Toledo), que suponen una importante ampliación respecto a las anteriores. La firma se ha planteado mejorar el servicio a sus clientes y duplicar el número de filtros vendidos y suministrados.
CONTINENTAL-VDO VDO acaba de lanzar una campaña internacional especial, denominada "Go for the champion" cuyo objetivo es el de impulsar la venta de tacógrafos digitales de última generación en Europa, a través de su red de expertos en tacógrafo, DTCO+. La campaña pretende facilitar el cambio de las primeras versiones de tacógrafos digitales a la nueva versión DTCO 1.3.
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Proveedores
Lanxess incrementará su capacidad de producción de caucho sintético Lanxess ha anunciado su proyecto de invertir 20 millones de euros para incrementar en unas 50.000 toneladas anuales adicionales la producción de neodimio polibutadieno (Nd-PBR), caucho sintético de altas prestaciones. Las plantas del grupo que se beneficiarán de este programa de inversiones son las ubicadas en Dormagen (Alemania), Orange (Estados Unidos) y Cabo (Brasil). La compañía ha programado estas ampliaciones de manera progresiva, de modo que comiencen a estar operativas en el primer trimestre de 2011 y completamente finalizadas durante el primer trimestre de 2012.
Lanxess prevé que la demanda de Nd-PBR crezca a un ritmo del 10% anual en los próximos años, lo que en opinión de la compañía, podría provocar una escasez de producto en el horizonte de 2014. El crecimiento del parque automovilístico en Asia y el incremento de la producción de neumáticos de alta eficiencia energética en Europa, como consecuencia de la entrada en vigor de la nueva directiva de la Unión Europea sobre etiquetado de neumáticos, son los factores que, a juicio de Lanxess, impulsarán una mayor demanda de caucho sintético de altas prestaciones.
RBM Sport inauguró el pasado 9 de abril sus nuevas instalaciones. Situadas en el Parque Empresarial Destro dentro del Polígono Fuente del Jarro de Paterna (Valencia), el centro dispone de más de 1.000 m2, entre área de exposición, talleres y oficinas.
TOMTOM Cuando se acerca el Mundial de Sudáfrica, la marca de navegadores TomTom apuesta por la selección española en su nueva promoción. Quienes adquieran un TomTom GO 950, GO 750, GO 550 o GO Safety Edition antes de que comience el campeonato, podrán solicitar el reembolso del precio de su dispositivo si España gana la final. La promoción está vigente hasta el próximo 8 de junio.
Recambios
Mann+Hummel, de nuevo Proveedor del Año de GM Por 18ª vez consecutiva el grupo industrial alemán Mann+Hummel ha obtenido la distinción de “Proveedor del Año” por parte de General Motors, convirtiéndose en la única empresa que ha recibido este galardón de GM durante todas las ediciones celebradas. “Todos nuestros empleados están muy orgullosos de volver a recibir este premio de General Motors. Es un reconocimiento importante a nuestra estrategia de estar constantemente orientados al cliente”, declaró tras recibir el premio, Alfred Weber , director general del grupo Mann+Hummel. El Premio Suministrador del Año GM empezó como programa mundial en 1992. Los ganadores son seleccionados por un equipo mundial de ejecutivos de compras, ingeniería, fabricación y logística, que basan sus decisiones sobre el desempeño del suministrador en calidad, servicio, tecnología y precio. Este año, General Motors honró a 76 suministradores de 16 países diferentes por sus excelentes resultados a lo largo de 2009.
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Fast News TENNECO Tenneco ha anunciado una reducción del 29% en el precio de sus catalizadores. La compañía se une así a la rebaja de precios aplicada por sus competidores AS y Bosal. Con esta medida, en vigor desde el 19 de abril, Tenneco “espera reactivar las ventas de catalizadores en el complicado contexto económico actual”.
SERCA Serca ha editado el nuevo Catálogo de lámparas Serca 2010, que recoge toda la gama de lámparas para vehículos de 12v y vehículos industriales 24v. Destacan como novedades las lámparas de descarga HID, los nuevos modelos de lámparas halógenas con casquillo de plástico, y portátiles de taller con leds.
ALLIANCE TIRE EUROPE Alliance Tire Europe ha anunciado una subida del 4,5% de media en los precios de sus productos como consecuencia del incremento en el coste de las materias primas. Manuel Pintado, presidente de Alliance Tire Europe BV, aclaró que esta subida puede ser mayor o menor en función de los tamaños de los neumáticos.
TOYO TIRE EUROPE Toyo Tire Europe GmbH también ha anunciado un incremento —del 5%— en el precio sus productos comercializados en Europa. La medida comenzará a ser efectiva a partir del 1º de mayo, y también está motivada por la escalada en los precios de las materias primas. Este porcentaje puede variar para algunas medidas de neumáticos en determinados mercados.
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Ganvam
Lanza un programa de formación para mejorar la rentabilidad de concesionarios y talleres Ganvam ha puesto en marcha un ambicioso programa formativo, en colaboración con la Fundación Confemetal, dirigido a profesionales de la venta y la posventa, con el objetivo de contribuir al despegue de los negocios de este sector, aumentando sus ventas e incrementando su rentabilidad. . “En la actualidad, la rentabilidad de los concesionarios se encuentra en mínimos históricos, agravada sobre todo por la crisis económica y la caída de las ventas del pasado año (-18%). Esta situación está llevando a los profesionales del sector a formarse y a recurrir a nuevas fórmulas de gestión financiera y comercial, compatibles con las promociones, para paliar los efectos negativos y equilibrar sus cuentas de resultados”, explican desde la asociación. “Si bien es cierto que las ventas de coches suponen la mayor parte de la facturación del concesionario (74%), sólo arrojan un beneficio del 34%, mientras que el taller y los recambios, que apenas suponen un 8% y un 18% de las ventas, respectivamente, representan el 22% y el 44% del beneficio”, añaden. Con este panorama y con el fin de incrementar estos ratios de rentabilidad, tanto de los negocios de venta como de
posventa, Ganvam ha diseñado un amplio programa formativo, de carácter gratuito, presencial y a distancia, del que podrán beneficiarse más de 10.300 profesionales del sector en toda España. Los cursos, que se desarrollarán a partir de este mes de abril y hasta finales de año, están adaptados a las últimas necesidades y demandas del mercado. En este sentido, entre las acciones formativas más destacadas se encuentran distintas sesiones sobre las últimas técnicas de venta de vehículos de ocasión, tasaciones, gestión de garantías y oportunidades comerciales o estrategias de marketing local. Entre otros temas, la patronal ofertará cursos especializados en torno a la gestión de garantías y oportunidades comerciales con el fin de conocer sus aspectos legales al detalle, pero también de técnicas de tasación y valoración de vehículos, para que la fijación de precios resulte siempre la más adecuada para el mercado.
Robert Bosch
El mejor proveedor de componentes para ‘Fortune’ Robert Bosch, con su área empresarial Técnica de Automoción, ha sido distinguida por la revista económica norteamericana “Fortune” como el proveedor de componentes del automóvil más prestigioso del mundo. Los 4.100 ejecutivos encuestados de 670 empresas ubicadas en 33 países piensan que los conceptos de innovación, capacidad empresarial, calidad de gestión, estrategia innovadora a largo plazo, así como la calidad de productos y servicios son especialmente aplicables a Bosch. La compañía ha saltado del tercer puesto que ocupó el año pasado al primer puesto en esta prestigiosa lista. El ranking World’s Most Admired Companies de Fortune es una de las listas más conocidas que valora el prestigio de las empresas. Esta revista estadounidense realiza la encuesta desde el año 1997. Además, Bosch ha conseguido el cuarto puesto entre las empresas más prestigiosas con sede en Alemania detrás de Eon, BASF y BMW. En la comparación europea, Bosch ha quedado en el puesto 14.
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Grupos y redes
Más de cien talleres participaron en la Reunión Anual de Vulco y el objetivo para 2010 es sumar 60 centros Vulco, la red de talleres impulsada por Goodyear Dunlop, celebró recientemente en Madrid su Reunión Anual de centros asociados españoles, con la asistencia de más de cien participantes, en la que, entre otras actividades, se evaluó el plan de expansión fijado para el presente ejercicio en la Península Ibérica. En la actualidad, Vulco cuenta con 178 talleres abanderados en España y 31 en Portugal, y Gonzalo Merodio, director de la cadena, ha precisado a ‘EuroPneus’ que “el crecimiento que manejamos como objetivo es el de contar con 60 talleres Vulco más al final del año 2010 en la Penísula Ibérica”. Durante su intervención, Merodio analizó la situación actual del sector, afirmando que “lo peor de la crisis ha pasado en 2009, y en 2010, aunque será un año complicado, al menos sí que será un año previsible. Así como en el segundo semestre de 2008 y durante 2009 la situación económica cogió a contra pie a mucha gente, en 2010 ya todo el mundo ha adoptado las medidas necesarias. Las expectativas serán fácilmente superadas, sobre todo en la primera mitad del año”. El director de Vulco defendió que “el mercado se recuperará algo en 2010, aunque todavía no veremos niveles de actividad equivalentes al 2008. El paro es el dato macroeconómico que puede alterar más el escenario de consumo en nuestro sector, metiendo más presión sobre el precio e intervalos de mantenimiento de los vehículos, algo a seguir muy de cerca. Por eso, y como dice nuestro lema central, los talleres Vulco debemos estar ‘Siempre a punto’... para la recuperación del mercado en 2010”. Una de las grandes novedades de la Convención de Vulco 2010 fue la realización de un foro de proveedores de la red, entre los que destacó la presencia del Grupo Rivolta, así como de Rema Tip Top, junto a otros como Goodyear Dunlop, que apadrina la cadena.
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Arriba, a la izquierda, Gonzalo Merodio, director de Vulco, y a la derecha, Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia, durante la Convención 2010.
Respecto a las claves de la estrategia de Vulco para 2010, Gonzalo Merodio ha detallado a ‘EuroPneus’ que “este año queremos afianzarnos en la senda de crecimiento que comenzamos ya en 2009 con gran fuerza, y nuestro objetivo es contar con 60 talleres Vulco más al final de 2010 en Iberia. Para ello, seguimos fieles a nuestros principios empresariales, es decir, ofrecer estabilidad a los talleres a través de un programa de retail competitivo, útil y valorizador que sea utilizado como verdadera herramienta de venta e imagen en nuestros talleres. Nos quedan pocas provincias por cubrir y esto es uno de los objetivos de este año, junto con el refuerzo de nuestra presencia en otras que aglutinan mercados importantes”.
Foro de proveedores Vulco Como resalta Vulco, la novedad de la convención 2010 fue el foro de proveedo-
res, donde todos y cada uno de ellos pusieron en marcha una oferta específica para los talleres Vulco con gran éxito de acogida. Entre los proveedores se encontraban Goodyear Dunlop Tires, Alcoa, Aurilis, Autosil, BC Corona, Bureau Veritas, Diavia, Galp, Doga, Fiamm, Galfer, GT Motive, Pang Iberica, Rivolta, Samoa, Sernesa, Tenneco (Monroe), Rema Tip Top y Wurth. Vulco premió a los 21 talleres que tuvieron una mejor auditoría interna en 2009, siendo galardonados: Vulcanizados Córdoba, Neumáticos Simón, Taller Quintana, Neumáticos Cándido, Neumáticos De La Torre, Neumáticos Borjas, Neumáticos Alfredo, Neumáticos Galera, Neumáticos Genil, Mi Coche, Gomauto 2006, Neumáticos Bolarín, Neumáticos Cavila, Neumáticos Del Segura, E.S. Garlo, Neumáticos Elías Competición, Tot Rodó, A.J.C. Automotor, S. Jiménez Bonet, Auto Gorbea, Autoneumático Josmar.
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Reifen 2010 calienta motores de una edición para la que ya está confirmada la presencia de 550 expositores Reifen 2010 calienta motores a un mes vista de abrir sus puertas, del 1 al 4 de junio próximos, en su escenario habitual de Messe Essen (Alemania). Al cierre de esta edición, la principal feria europea del sector del neumático había confirmado la presencia de 550 expositores, provenientes de 41 países. En lo que respecta a España, nuestro país aporta a Reifen únicamente dos expositores: la firma ilerdense Ibasan (Hall 1, stand 312), que mostrará sus novedades en equipamiento para servicios de neumáticos, y la alicantina Industrias del Neumático (Insa Turbo), ubicada en el Hall 7, stand 509. Reifen 2010 ocupará un total de 54.000 m2 de exposición que albergará las novedades de fabricantes de neumáticos, recauchutado, equipamiento, servicios, tecnología, llantas y, en menor medida, recambios para el automóvil.
Un salón internacional La internacionalidad es una de las principales bazas que ha hecho de Reifen la más importante feria europea del sector. No sólo hay representados 41 países entre los 550 expositores del certamen. Además, más de la mitad de las empresas expositoras –concretamente, el 67%, según fuentes de la
organización– provienen de fuera de Alemania. A todo ello hay que sumar que el salón espera la visita de 17.000 profesionales del sector provenientes de más de una centena de países. Estos datos refrendan la internacionalidad de este certamen y lo convierten en una plataforma de negocios única para sus expositores. Y a ello contribuye no sólo el hecho de que Alemania sea el principal de los mercados europeos en lo que a neumáticos se refiere, tanto en primeros equipos como en el mercado de reemplazo. Las sucesivas ampliaciones de la Unión Europea que han seguido a la caída del antiguo bloque comunista han dejado a Alemania en una situación geográfica
inmejorable para atender estos nuevos mercados. Y Reifen ha sabido aprovechar bien esta coyuntura.
Premios a la Innovación Como toda feria que se precie, Reifen cuenta también con sus Innovation Awards (Premios a la Innovación). Estos premios están convocados en tres categorías: “Servicios e Ideas de Marketing”, “Conceptos y Procesos” y “Tecnología y Productos”, cuyas candidaturas se cerraron el pasado día 31 de marzo. La identidad de los ganadores y la entrega de los premios se dará a conocer en la conferencia de prensa inaugural, el próximo 1 de junio.
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El todoterreno compacto de Dacia, el Dacia Duster, ha sido diseñado para afrontar los distintos tipos de carreteras y caminos. Para subrayar la vocación off road del Duster, este modelo presenta un bastidor reforzado que ha sido adaptado a un uso todo terreno. Esto se consigue gracias a una distancia al suelo elevada (210 mm), unos voladizos cortos (822 mm en la parte delantera y 820 en la trasera), y unos ángulos de franqueo importantes (30° para el ángulo de ataque, 23° para el ángulo ventral y 36° para el de salida). Paralelamente, la suspensión también ha sido diseñada pensando en esta doble utilización. En la parte delantera, el tren de tipo pseudo Mac Pherson de brazo triángulo, procedente del
Logan y del Sandero, ha sido reforzado para responder a un uso todoterreno. En la parte trasera, en versión 4x4, el tren multibrazos ha sido desarrollado específicamente para el Dacia Duster, mientras que en versión 4x2, el eje en H de perfil deformable y diseño programado cumple con la obligación de robustez a la vez que ofrece un maletero de gran volumen. Ambos favorecen la distancia al suelo y el confort. Las prestaciones off road se refuerzan con una nueva caja de velocidades (TL8) de 6 marchas, la primera de ellas corta (5,79 km/h para 1000 r.p.m.), que permite moverse a muy baja velocidad en terrenos accidentados y mejora el arranque en carga o en una fuerte pendiente.
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General Motors ha desarrollado, en un proyecto conjunto con varias universidades, un sistema para las lunas delanteras de los coches que proyecta imágenes mediante rayos láser ultravioletas que destacan objetos en la carretera. El sistema cuenta con cámaras y sensores que analizan todos los elementos de la carretera: el firme, las señales, los obstáculos o los peatones. Después, el ordenador de a bordo se encarga de proyectar en la luna líneas ultravioletas mediante láser que delimitan los bordes de todos los objetos importantes. El objetivo de este proyecto de investigación es crear una luna avanzada que será de gran ayuda en condidiciones de conducción adversas, como lluvia intensa u oscuridad, para mejorar la visibilidad del conductor y la habilidad para detectar objetos.
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SUSPENSIÓN MEJORADA, EN EL NISSAN QASHQAI LA NUEVA GENERACIÓN DEL NISSAN QASHQAI PRESENTA ALGUNAS MODIFICACIONES
EN SU SUSPENSIÓN. LA SUSPENSIÓN DELANTERA ES DE TIPO MCPHERSON, MONTADA EN UN SUBCHASIS CON CONJUNTO MUELLE-AMORTIGUADOR Y UN BRAZO INFERIOR.
EL
SUBCHASIS DISPONE DE SILENT-BLOCKS DE GOMA PARA MEJORAR EL AISLAMIENTO DE LOS RUIDOS Y LAS VIBRACIONES PROCEDENTES DE LA CARRETERA, DE ESTA MANERA SE
MEJORA TANTO EL REFINAMIENTO GENERAL COMO EL CONFORT DE MARCHA. LA BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA VA ANCLADA DIRECTAMENTE A LAS COLUMNAS DE LA SUSPENSIÓN PARA CONTROLAR DE MANERA MÁS EFECTIVA EL BALANCEO DE LA CARROCERÍA EN CURVAS, MIENTRAS QUE LOS AMORTIGUADORES
SACHS
DE ALTAS
PRESTACIONES CONTRIBUYEN A UN COMPORTAMIENTO DE ALTO NIVEL. LA SUSPENSIÓN TRASERA MULTIBRAZO SE UTILIZA POR SU PRECISO COMPORTAMIENTO Y POR LA ELEVADA ESTABILIDAD QUE PROPORCIONA A ALTA VELOCIDAD. ANCLADO AL VEHÍCULO MEDIANTE UN RÍGIDO SUBCHASIS QUE ELIMINA AL MÁXIMO LOS RUIDOS Y LAS VIBRACIONES, ESTE
COMPACTO CONJUNTO DISPONE DE UN BRAZO SUPERIOR TRASERO CONSTRUIDO EN ALUMINIO, LO QUE PERMITE AHORRAR
4 KILOS DE PESO. TAMBIÉN SE HA AUMENTADO
EL RECORRIDO DE LOS AMORTIGUADORES TRASEROS PARA MEJORAR EL CONFORT.
Audi RS5 Diferencial deportivo El nuevo Audi RS5 Coupé ofrece opcionalmente un diferencial deportivo,
que distribuye activamente la fuerza motriz entre las ruedas traseras. Los vehículos con grupos diferenciales convencionales tienden a subvirar al trazar curvas a gran velocidad; con un diferencial deportivo, por el contrario, se circula como sobre raíles. Al entrar o acelerar en una curva, la fuerza motriz fluye sobre todo hacia la rueda ubicada en el exterior de la curva, empujando así al RS 5 Coupé hacia el interior de la curva y contrarrestando la tendencia al sobreviraje o al subviraje ya desde el principio. Es importante recordar además que el RS5 Coupé incorpora de serie el sistema de dinámica de conducción Audi drive select. Este sistema permite variar las líneas características de la dirección servotronic, del S tronic de siete velocidades, del pedal del acelerador y del sistema de gases de escape en tres modos, denominados comfort, auto y dynamic.
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La Clase C de Mercedes estrena la función ECO start/stop, de serie con cambio manual en los motores de gasolina. Los modelos C 180 CGI BlueEFFICIENCY y C 200 CGI BlueEFFICIENCY estarán disponibles con cambio manual de seis velocidades a partir de junio sustituyendo a los anteriores C 180 y C 200, ambos Kompressor. Como gran novedad incorporan como equipamiento de serie la nueva función ECO start/stop. La nueva función ECO start/stop complementa la eficiencia del motor turbo de inyección directa de gasolina para reducir los consumos. El motor se apaga automáticamente cuando, circulando por debajo de 8 km/h,. el conductor pisa el freno e inserta punto muerto, por ejemplo, cuando estamos parando ante un semáforo en rojo. El motor arranca inmediatamente cuando el conductor pisa el pedal del embrague o acelerador. Un motor apagado no consume y contribuye a reducir la contaminación acústica en los núcleos urbanos.
El nuevo Mitsubishi L200 puede incorporar el sistema de tracción Super Select. Este sistema permite en carretera circular con sólo dos ruedas motrices para reducir el consumo. Asimismo, hace posible seleccionar la tracción total sin detener el vehículo mediante una palanca transfer de gestión electrónica, que también puede accionar la reductora. El reparto de par inicial es de un 33/67 entre los ejes delantero y trasero respectivamente, pero puede variar hasta un 50/50. El diferencial central es bloqueable con sólo un movimiento adicional de la palanca transfer.
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Cuatro años después del lanzamiento oficial en Europa, el Mitsubishi L200 se actualiza con numerosos cambios y una nueva mecánica diesel. Exteriormente, la imagen del nuevo L200 gana en agresividad y en robustez gracias a un nuevo frontal de nueva factura, con trazos más horizontales que aportan mayor estabilidad y fortaleza, a lo que también contribuye las nuevas ópticas delanteras de doble faro, la nueva parrilla delantera cromada, el nuevo paragolpes con protector inferior plateado y los embellecedores cromados para los faros antiniebla. Además, la nueva gama L200 dispone de una nueva planta motriz exclusiva de la versión Motion, se trata de un diesel de inyección directa CommonRail con Turbo de geometría variable que entrega 178 CV. En lo concerniente a la dinámica, el nuevo L200 aporta un elevado nivel de seguridad activa que incluye ABS y sistema de tracción a las cuatro ruedas “Super Select”.
Mercedes presenta su renovada Clase R, que incorpora ahora importantes mejoras estéticas y nuevas motorizaciones. En el exterior, la configuración completamente nueva del frontal acentúa su apariencia inconfundible, enriquecida con rasgos asumidos tanto de las berlinas como de los modelos SUV de Mercedes-Benz. Disponible en nueve versiones, completa su gama de motores de gasolina con nuevos propulsores diésel optimizados, como el R 300 CDI BlueEFFICIENCY, que entrega la misma potencia y asegura las mismas prestaciones que su antecesor, pero que consume sólo 7,6 litros en ciclo mixto, un 7% menos que el modelo anterior. Por su parte, el nuevo R 350 CDI 4MATIC conjuga las altas prestaciones de un modelo V8 con los bajos consumos de un V6. Su consumo en el ciclo mixto es de 8,5 litros, lo que supone una reducción en 0,8 litros a pesar de las mejores prestaciones. Todo ello con un equipamiento de confort y seguridad a la altura de Mercedes.
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La gama Nissan Qashqai se renueva con un nuevo y más sofisticado aspecto, mayor refinamiento, equipamiento de serie mejorado y el lanzamiento de una versión Pure Drive de bajas emisiones. Los cambios estéticos más destacados se encuentran en el frontal, dónde cambia el capó, las aletas, la parrilla y los faros. En la parte trasera son nuevos los pilotos y el alerón trasero de nuevo perfil. Pese a que el planteamiento mecánico del Qashqai se mantiene sin cambios —cuatro motores disponibles: dos de gasolina y dos diésel, tracción delantera o integral ALL MODE y suspensión independiente en ambos ejes— se han realizado innumerables pequeñas modificaciones para aumentar todavía más el dinamismo del coche. Por ejemplo, los amortiguadores se han recalibrado para mejorar el control de la carrocería, reducir el ruido y absorber mejor los baches, mientras que la dirección también se ha mejorado para proporcionar mayor sensación de control al volante.
La Alianza Renault-Nissan y Daimler AG han alcanzado un importante acuerdo de cooperación estratégica que incluye el desarrollo conjunto de modelos. Los dos grupos han anunciado igualmente un intercambio de acciones que dará a la Alianza Renault-Nissan una participación del 3,1% en Daimler y a Daimler una participación del 3,1% en Renault y del 3,1% en Nissan. Toyota ha llamado a revisión un total de 34.000 todoterrenos en todo el mundo, correspondientes a los modelos Lexus GX 460 y Toyota Land Cruiser, por un posible defecto en el control de estabilidad. En España, esta campaña de revisión afecta a 239 unidades del Land Cruiser, ya que el Lexus GX 460 no se comercializa en el mercado español. Seat ha nombrado Vicente Adrián, hasta ahora director de Ventas y Marketing de Opel en España, como nuevo director de la marca España en sustitución de Marçal Farreras, del cual se ha anunciado que abandona la filial española del grupo Volkswagen para iniciar nuevos proyectos profesionales.
Mazda presentó en el pasado Salón de Ginebra la nueva generación de su monovolumen Mazda5. El nuevo Mazda5 mejora la aerodinámica —posee uno de los coeficientes aerodinámicos más bajos de su segmento— y refuerza los atributos más familiares con la incorporación de unas prácticas puertas correderas traseras y un cómodo sistema de acceso, junto con asientos más confortables y mandos más fáciles de manejar. Algunas versiones incluyen las puertas traseras con accionamiento eléctrico. También se ha renovado su gama de motores, que ahora incluye un respetuoso motor de 2,0 litros e inyección directa y un sistema i-stop de Mazda especialmente desarrollado para este vehículo. Todo ello redunda en menores consumos.
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Jaguar presenta una nueva generación de su modelo XF —en sus versiones XF y XFR—, que destaca particularmente por su motor V8. Este propulsor se ha creado en torno a un bloque de aluminio rígido totalmente nuevo con revestimientos de hierro fundido y tapas de cojinete principales con pernos cruzados para reducir ruidos, vibraciones y brusquedades. Por primera vez en Jaguar, los bloques son de fundición a alta presión, lo que ofrece un acabado superior y mayor precisión dimensional. En su gama de motorizaciones se suma ahora una nueva versión diesel de 211 CV. Destacar también en el XFR una dinámica de conducción basada en la introducción en la gama del Control Diferencial Activo y Suspensión Dinámica Adaptativa, lo último en suspensiones controladas por ordenador.
Citroën DS3 Racing es la personalización del modelo DS3 realizada por el departamento de competición de la marca del doble chevrón, que se comercializará en una serie limitada de 1.000 unidades. El DS3 Racing se presenta con elementos en carbono y equipamientos 100% Racing. Su bloque motor de 1.6 litros, modificado por Citroën Racing, desarrolla 200 CV. Los reglajes de alta precisión de su chasis y sus trenes rodantes está diseñados para proporcionar sensaciones intensas al volante. Para pegar literalmente el coche a la carretera, las vías delantera y trasera se han ensanchado 30 milímetros y la altura de la carrocería se ha rebajado 15 milímetros. Dispone de un acabado en carbono que puede verse en la lámina semi-rígida del paragolpes delantero, en los faldones de la carrocería y en los aletines que enmarcan las grandes ruedas de 18 pulgadas, con llantas de diseño moderno y deportivo.
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Subaru ha desvelado el nuevo Impreza WRX STI en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Además de esta nueva carrocería disponible, el nuevo STI también presenta cambios estéticos y mejoras en el rendimiento del coche, que lo hacen aún más deportivo y lo convierten en el WRX STI más rápido jamás fabricado. El nuevo Impreza WRX STI destaca por sus prestaciones deportivas, unidas a unos altos niveles de seguridad gracias al motor Boxer turbo que sirve como núcleo al sistema Symmetrical All-Wheel Drive (AWD), con su excelente equilibrio de pesos y su bajo centro de gravedad. El nuevo modelo ha conseguido un aún mejor rendimiento en la conducción debido a una suspensión refinada, probada en numerosos test realizados en el circuito de Nurburgring y en Japón, que ha dado como resultado un alto nivel en el paso de curva y una mejor estabilidad. La suspensión ha sufrido variaciones y la altura del coche se ha disminuido en 5 mm para mejorar la precisión en la conducción. Además, se ha diseñado un nuevo brazo bajo de suspensión delantera de aluminio, para un mayor control en la conducción.
Llega al mercado el nuevo Duster, el todo terreno compacto de Dacia. Su tamaño, el de un Mégane, le permite evolucionar tanto en un entorno urbano, al tiempo que sus características de 4x4 le permiten un uso off-road. Con el fin de dar respuesta a esta variedad de necesidades, está disponible en versión 4X4 y 4x2. El Dacia Duster es un vehículo fácil de utilizar. Su peso es muy moderado dado su tamaño (1.160 kg en versión 4X2 y 1.250 kg en versión 4X4) y presenta unas dimensiones compactas, lo que le convierten en un vehículo particularmente ágil. Está disponible , con las motorizaciones diésel dCi 85 y dCi 110 y de gasolina 1.6 16v 110CV.
Fidel Jiménez de Parga ha sido nombrado director de Ventas de la División de Volkswagen Turismos, en sustitución de Javier Pladevall que asume el cargo de director de Volkswagen Audi Retail Spain. Mercedes-Benz España ha puesto en marcha un nuevo servicio para sus clientes de turismos, denominado Advance, que les permite la posibilidad de ampliar la duración de la garantía contractual de dos años de su vehículo en 12 o 24. Los usuarios pueden elegir una ampliación de un año con un máximo de 100.000 Km o dos años y un total de 125.000 Km. El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha insistido en la necesidad de prorrogar el Plan 2000E, aduciendo que “ha quedado probado que está contribuyendo a aumentar la recaudación de las administraciones central y autonómica”. Sánchez Torres realizó esta valoración después de que la Agencia Tributaria confirmara que los beneficiarios del Plan 2000E deben tributar en el IRPF por las ayudas públicas recibidas.
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Motor
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Audi lanza al mercado el RS 5 Coupé, un coupé de corte clásico equipado con un motor V8 de altas revoluciones y 4,2 litros capaz de entregar hasta 450 CV de potencia. Todo ello con un consumo bastante razonable tratándose de un modelo deportivo, a lo que contribuye el cambio S tronic de siete velocidades, gracias a su elevado rendimiento y a la larga transmisión de la última marcha. El conductor puede dejar actuar automáticamente al ultrarrápido cambio de doble embrague o cambiar las marchas manualmente a través de la palanca de selección o de las levas ubicadas en el volante. Como en todo modelo RS, también el RS 5 Coupé traslada su potencia a la calzada a través de la tracción integral permanente quattro. En cuanto al diferencial central, Audi presenta aquí una nueva fase evolutiva: el llamado diferencial central de corona. Compacto y ligero, puede variar ampliamente la distribución del par entre el tren delantero y el trasero; en caso necesario es capaz de enviar hasta el 70% de la fuerza al eje delantero y hasta un 85% como máximo al trasero. La configuración estándar, de 40:60, sigue siendo deportiva, con una carga mayor sobre el tren trasero. El tren de rodaje del RS 5 Coupé presenta un reglaje rígido y coloca la carrocería 20 milímetros más baja que en el Audi A5. Las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos de tamaño 265/35 son de serie. A petición del cliente este coupé de alta potencia puede rodar con ruedas de 20 pulgadas, con neumáticos de 275/30. Hacia finales de año Audi lanzará una tecnología de amortiguación especialmente dinámica: el Dynamic Ride Control DRC. El sistema de frenos incorpora grandes discos autoventilados. Sus anillos de fricción de acero están perforados y unidos a los armazones de aluminio a través de pernos. Las pinzas se han pintado en color negro brillante y las delanteras frenan con ocho pistones cada una. Opcionalmente, es posible montar en el eje delantero discos cerámicos reforzados con fibra de carbono. El sistema de estabilización ESP integra un modo deportivo y puede desconectarse completamente.
El 4.2 FSI entrega sus 450 CV (331 KW) de potencia a 8.250 rpm y su par motor máximo de 430 Nm está disponible entre las 4.000 y las 6.000 rpm. El V8 de potente sonido catapulta al dos puertas de los 0 a los 100 km/h en 4,6 segundos y continúa acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h. Sin embargo, el motor de aspiración consume de media sólo 10,8 litros, gracias al uso de las tecnologías del programa de eficiencia modular de Audi.
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Pneus Expert
Celebra un ‘test drive’ con el piloto Andy Soucek para probar los neumáticos de invierno de Continental El piloto español de Fórmula 1, Andy Soucek, del equipo Virgin Racing, ejerció como maestro de excepción del test drive organizado recientemente por la central de Pneus Expert, que brindó la oportunidad a 27 representantes de sus talleres asociados de probar en la estación de esquí de Formigal (Huesca) los neumáticos de la gama de invierno de Continental, patrocinador del Grupo Aramón, Montañas de Aragón, cuya flota de vehículos 4x4 calza sus cubiertas. Durante las pruebas, según informa Pneus Expert, “los asistentes aprendieron los principios de la conducción especializada y comprobaron por sí mismos las prestaciones de la gama de neumáticos de invierno de Continental, los mejor valorados en las pruebas realizadas por las principales asociaciones europeas de automovilistas”. El test drive tuvo una duración de cuatro horas y Andy Soucek impartió una clase teórica a los 27 asociados de Pneus Expert con consejos a la hora de conducir en condiciones invernales, seguida de una prueba práctica, con el
El piloto de F1, Andy Soucek, –en el centro de la imagen–, posa con los participantes del test drive organizado por Pneus Expert en la estación de esquí de Formigal, para probar las prestaciones de los neumáticos de invierno de Continental.
piloto madrileño ya en funciones de monitor al volante de los Murano, Qashqai, Navara y 370Z cedidos por Nissan para la ocasión.
¡Conducir con Andy Soucek de copiloto! Con posterioridad a ello, cada uno de los asistentes al curso tuvo la oportunidad de probar todo lo aprendido, con Andy Soucek como copiloto de excepción. Las pruebas se realizaron todas sobre nieve, con el fin de comprobar la manejabilidad, la tracción y la frenada de los neumáticos de invierno de Continental en condiciones de mínima adherencia, y estuvieron compuestas por acele-
ración con frenada de emergencia, eslalon, zona de curvas encadenadas y conducción en círculo deslizante. Tras el evento, Antonio Bles, director general de Pneus Expert, destacó que “la experiencia ha sido muy positiva. Andy Soucek nos ha transmitido sus conocimientos y trucos al volante en un entorno privilegiado, como es el Pirineo Aragonés. Sin duda, era el marco perfecto para que los neumáticos de invierno de Continental demostraran todas sus prestaciones”. Es más, Bles adelantó que “ante el éxito de este viaje, seguiremos organizando actividades de este tipo, que cumplan el doble papel de poder experimentar directa-
mente las características de los productos que comercializa nuestra red, así como de conocernos personalmente y estrechar las relaciones entre los miembros de una red en pleno desarrollo”. Finalmente, Pneus Expert explica que las 27 personas que acudieron a este viaje “no sólo realizaron las pruebas de conducción, sino que también tuvieron ocasión de disfrutar de diversas actividades de ocio, tanto culturales como deportivas. Así, el grupo acudió a conocer la localidad pirenaica de Jaca y los más aventureros pudieron practicar esquí y realizar recorridos en motos de nieve. No faltó tampoco el momento para el relax con la visita a un spa”.
Fabricantes
Continental renueva el acuerdo como proveedor de neumáticos del Grupo Volvo hasta 2012 Continental Truck Tires ha renovado su acuerdo con el fabricante de vehículos comerciales Volvo Group Europe en tres años más, hasta 2012. Así, Continental continúa siendo el proveedor de primeros equipos (OE) para vehículos comerciales de todas las marcas del grupo Volvo en Europa. Tras la firma del acuerdo, Juan Uruburu, director de ventas de la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental Tires España , destacó que "es una base excelente continuar aumentando nuestra participación en el mercado en el grupo Volvo y seguir ampliando nuestra fuerte posición en el mercado europeo de reposición”.
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Distribuidores
Neumáticos Andrés anuncia la comercialización de la marca General Tire en la Península Ibérica Neumáticos Andrés ha anunciado la comercialización de la marca de cubiertas General Tire en la Península Ibérica desde comienzo de año, enriqueciendo así su amplio catálogo de productos. Neumáticos Andrés recuerda que “General Tire, fundada en 1915 y fusionada con el fabricante alemán Continental Tire desde 1987, es hoy en día una marca conocida, que ofrece neumáticos resistentes, fiables y de alta calidad para turismos, todoterreno y furgoneta”, al tiempo que destaca que “conociendo la facilidad y confianza que otorga Neumáticos Andrés a la distribución en la Península Ibérica, no ha sido difícil para General Tire elegir su camino para llegar hasta el último rincón con sus neumáticos”. No en vano, Neumáticos Andrés resalta que cuenta con
más de 30.000 m2 de almacenes, varias plataformas de distribución, vehículos de reparto autónomos, una empresa asociada de transporte, agencias..., logrando así “uno de los objetivos más importantes para cualquier distribuidor: implantar un sistema
logístico inigualable y adaptado a las necesidades de cada cliente. El 99% de las entregas se realizan en menos de 24 horas, en cualquier zona de la Península Ibérica”, haciendo honor de esta forma al lema central de la compañía: ‘Cada día más cerca’.
En www.grupoandres.com, en su sección exclusiva para profesionales, Neumáticos Andrés “ha conseguido aportar a los clientes una herramienta imprescindible de gestión en su negocio, proporcionándoles una visibilidad del precio y stock en tiempo real”.
Goodyear
Logra la calificación ‘grado A’ en los tractores Fendt Goodyear ha logrado el máximo grado de valoración A en el programa de proveedores de la compañía de tractores Fendt, al destacar en las categorías de calidad, logística, servicio y gestión ambiental. Tras este logro, Alessandro Coggi, director de Goodyear Europa de neumáticos agrícolas e industriales, ha manifestado que “Goodyear ve esta nota de grado A como un reconocimiento de los programas que tenemos en marcha para mejorar continuamente nuestros productos y servicios así como nuestro compromiso con el excelente servicio y satisfacción para el cliente”. Goodyear recuerda que, tras muchos años suministrando su gama Optitrac a Fendt, en la actualidad la serie Fendt 900 que incorpora los tamaños 710/75R42 y 650/65R34 de Optitrac R+.
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Grupos
Eurotyre se promociona en la Liga ASOBAL Eurotyre y la Asociación de Clubes Españoles de Balonmano (ASOBAL) han llegado a un acuerdo para que la red de servicios de neumáticos pase a tener presencia publicitaria en las competiciones que organiza ASOBAL. En virtud del acuerdo, la publicidad de Eurotyre aparecerá en los partidos de la XX Liga ASOBAL que televisión española emite cada semana en directo. Los anuncios se pudieron ver también en la reciente Copa del Rey que se disputó en Antequera entre el 17 y el 21 de marzo. Eurotyre confía en obtener un alto rendimiento de este
acuerdo de colaboración. “La compañía conseguirá, a través de su relación de colaboración publicitaria con ASOBAL, una importante presencia y espacio televisivo de alcance nacional que se refuerza con la reemisión en Teledeporte de los partidos emitidos en directo y la distribución de imágenes del mismo a más de 50 cadenas de televisión españolas públicas, privadas y de distintos ámbitos geográficos, lo que permite mejorar y difundir la imagen de Eurotyre en consonancia con su destacada implantación en la geografía española”, explican desde la compañía.
Fabricantes
Metzeler, proveedor oficial de la Yamaha Challenge ‘R’ El nuevo Racetec Interact™ de Metzeler ha sido seleccionado como neumático oficial de la Yamaha Challenge R 2010. Esta fórmula promocional se engloba dentro de los Campeonatos Territoriales de Velocidad y está dedicada al desarrollo de nuevos talentos en las categorías S600 y S1000. El contrato de Metzeler como proveedor oficial de neumáticos en la temporada 2010 de la Yamaha Challenge “R” incluye, además del suministro, la infraestructura necesaria para realizar el montaje de los neumáticos, junto con el soporte técnico en cada una de las siete carreras organizadas en el marco de los Campeonatos Catalán y Mediterráneo de Velocidad.
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Fabricantes
Toyo anuncia dos novedades para el mercado europeo Toyo Tires ha anunciado el lanzamiento de dos nuevos modelos de neumáticos para el mercado europeo: el Proxes C1S y el Proxes T1 Sport. Ya disponible en los mercados europeos, el Proxes C1S es un nuevo neumático de ultra altas prestaciones, que se caracteriza principalmente por sus propiedades de confort y que está destinado a berlinas de lujo de gran potencia. Combina una rodaje especialmente silencioso con una destacable maniobrabilidad a altas velocidades, además de ayudar a la reducción de emisiones gracias a su baja resistencia al rodamiento. El Proxes C1S tiene un diseño asimétrico con dos zonas funcionales diferenciadas en su banda de rodadura. La parte interna del neumático está diseñada para proporcionar confort de conducción y baja rumorosidad, además de sus propiedades de tracción y
frenada. El exterior, por su parte, le confiere sus propiedades de maniobrabilidad a altas velocidades. El diseño optimizado de su banda de rodadura reduce en un 5% la resistencia a la rodadura, lo que redunda en un menor consumo de combustible y, consecuentemente, en menores emisiones. El Proxes C1S estará inicialmente disponible en 37 medidas, que van de las 15 a
las 20 pulgadas y en series desde la 65 a la 30, en código de velocidad Y.
Toyo Proxes T1 Sport Por su parte, el Proxes T1 Sport, como su nombre indica, es una cubierta pensada para vehículos deportivos y berlinas de gran potencia y que se caracteriza por sus propiedades de manejabilidad tanto es superficies secas como mo-
jadas. Se trata de un neumático asimétrico que utiliza una tecnología de doble compuesto en su banda de rodamiento. El compuesto interior le confiere sus propiedades de tracción y frenado, mientras que el compuesto usado en el lado exterior ha sido especialmente concebido para proporcionarle unas altas prestaciones de manejo en curva. El uso de un compuesto nuevo de adherencia en el caucho de la banda de rodadura aumenta la manejabilidad, al proporcionar una gran rigidez en frenado y curva en condiciones de carga alta. Un diseño más amplio de su perfil asegura una mayor superficie de contacto en estas situaciones. El nuevo neumático Proxes T1 Sport está inicialmente disponible en 51 medidas, que van desde las 16” a las 20” y en series que abarcan desde la 55 a la 30.
Fabricantes
Nokian prueba con éxito su futuro neumático ‘verde’ Un nuevo prototipo de neumático fabricado por Nokian Tyres ha conseguido reducir considerablemente la resistencia al rodamiento y recorrer, en un test de rodadura, un 64% más que un neumático “verde” de verano de referencia. El test consistió en dejar rodar libremente y en punto muerto un vehículo al que previamente se le había situado en un rampa, en condiciones de ausencia de viento. Así, la distancia recorrida por el automóvil estaría directamente relacionada con la resistencia al rodamiento, de modo que, a mayor distancia recorrida, menor resistencia, menores emisiones y mayor ahorro de combustible. En el test, además del prototipo de Nokian Tyres, se utilizó un neumático ecológico de verano de referencia y la cubierta de invierno Nokian Hakkapeliitta R. En la prueba, realizada con la presencia de periodistas del motor finlandeses, el eco neumático de verano llegó a recorrer 78,9 metros, mientras que el prototipo de Nokian Tyres elevó esta distancia hasta los 129 metros recorridos. Por su parte, el Nokian Hakkapeliitta R llegó a recorrer unos meritorios 99,5 metros. “Nuestro neumático del futuro casi alcanza la Categoría A, establecida como la mejor en términos de eficiencia energética por la Unión Europea y consume considerablemente menos que los mejores neumáticos para turismo de la actualidad, los cuales se encuentran dos clases por debajo y sólo alcanzan la categoría C. A pesar de ello, el prototipo ofrece un nivel normal en el resto de características”, declaró tras la prueba Teppo Huovila, vicepresidente responsable del área de I+D de Nokian Tyres.
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Fabricantes
Kumho suministrará en OE al Jeep Grand Cherokee Kumho Tires ha sido seleccionado como proveedor de equipo original para el nuevo modelo de Jeep Grand Cherokee que se comercializará en el mercado europeo y cuyo lanzamiento está previsto durante el 2010. El modelo seleccionado es el Kumho Solus KL21, neumático destinado para su uso sobre carretera asfaltada en amplias situaciones climáticas tanto en seco como moja-
do. Destaca por sus prestaciones en confort, por su bajo nivel de ruido a la rodadura y por control sobre todo tipo de superficies. El modelo Solus KL21 pertenece a la nueva generación de neumático con baja resistencia a la rodadura, lo cual favorece la economía en el consumo y reduce las emisiones de CO2 al medio ambiente. Las medidas originales se suministran en llanta 18” y 20”.
Distribuidores
Interstate participará en la Latin American Tyre Expo Interstate Tire & Rubber Co sigue con su política de expansión internacional. El distribuidor neerlandés ha confirmado su participación en la próxima edición de la Latin American & Caribbean Tyre Expo, que tendrá lugar en Panamá entre el 8 y 10 de julio próximos. La compañía aprovechará su presencia en este salón para presentar la nueva gama Interstate Eco Tour Plus, así como su nueva línea de neumáticos para furgonetas. Además, está previsto que Interstate celebre durante el salón su III Conferencia Interstate Sudamérica. Interstate Tires está presente en la actualidad en más de 50 países de todo el mundo. Su cuota de mercado en la zona de Latinoamérica y Caribe está creciendo rápidamente. En opinión de vicepresidente de la compañía, Theo de Vries, este mercado, en constante crecimiento en el último decenio, representa una excelente oportunidad de negocio.
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Los neumáticos Continental, “altamente recomendados” por las asociaciones de automovilistas centroeuropeas Las principales asociaciones de automovilistas de Alemania, Austria y Suiza (ADAC, ÖAMTC y TCS), acaban de hacer públicos los resultados de sus test de neumáticos de verano, en los que los neumáticos de Continental vuelven a obtener la calificación de “altamente recomendados”. Los resultados de las pruebas de neumáticos de verano llevadas a cabo por las principales asociaciones de automovilistas de Alemania, Austria y Suiza, que se acaban de dar a conocer, revelan que, tanto el ContiSportContact 3, en la dimensión 225/45 R 17, como el ContiPremiumContact 2, en
también consiguió la calificación de “altamente recomendado”. En una dimensión más pequeña, el Semperit Comfort-Life, que entra en la categoría de "marcas de calidad", logró la calificación de “recomendado”.
Barum, “recomendado” la dimensión 185/65 R 15, han obtenido la calificación de “altamente recomendado”. “Los probadores alabaron los neumáticos de verano de Continental por encima del resto por sus ‘extremadamente equilibradas prestaciones sobre seco y su positiva respuesta en mojado’. Cuando se
trataba de evaluar su respuesta en carreteras secas, ambos neumáticos sobresalían”, presumen desde Continental. Los expertos también concedieron buenas puntuaciones a los neumáticos de Uniroyal y Semperit, como el Uniroyal RainSport 2, en la dimensión 225/45 R 17, que
El nuevo Brillantis 2 ha tenido un gran debut. Este modelo de neumático, específico para automóviles pequeños y compactos de la marca de neumáticos económicos Barum, ha sido calificado como “recomendado” en este primer test al que se ha sometido.
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Nueva página web corporativa de la firma Infinity Tyres
Confort Auto abre un centro en San Pedro de Alcántara
Infinity Tyres ha lanzado una nueva página web con el objetivo de reforzar su nueva identidad corporativa y de contribuir a las iniciativas de publicidad y puntos de venta. “Este posicionamiento general de la marca pone de manifiesto el crecimiento y la mejora del estatus de calidad de Infinity Tyres, cada vez más reconocida como uno de los principales proveedores mundiales de alternativas de bajo coste y de gran calidad dentro del actual
Neumáticos Soledad celebró a mediados de abril una jornada de puertas abiertas para dar a conocer su nuevo centro Confort Auto en la localidad malagueña de San Pedro de Alcántara. La red aprovechó para exponer durante la jornada en el nuevo centro vehículos de alta gama y súper deportivos, como un impresionante Lamborghini Gallardo, un KTM X-Box, un Mini Cooper de competición, además de dos Hondas CBR1000. Durante la jornada de puertas abiertas, que contó con la presencia de las autoridades locales de San Pedro de Alcántara y de empresarios de la zona, la red sorteó regalos entre el público asistente.
mercado global de reposición de neumáticos”, explican desde la compañía con respecto al lanzamiento de su web. Entre las novedades que se incluyen, la nueva web presenta la función de búsqueda Tyre Search, que permite encontrar un neumático por categoría, diseño o tamaño. Esta función se aplica a toda la gama Infinity: neumáticos para turismo, camión ligero, camión y autobús, OTR, agrícolas e industriales.
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Michelin entrega diez juegos de neumáticos a Iván Carbonero, ganador de la Michelin Power Cup 2009 El pasado día 4 de abril, Michelin, a través de Iván Larra, responsable de Marketing de la línea Dos Ruedas, entregó los diez juegos de neumáticos Michelin Power One de premio a Iván Carbonero, campeón de la Michelin Power Cup 2009 en la categoría de 600 cc. Además, Gracias a su victoria en la Michelin Power Cup 2009, Carbonero podrá también participar en diferentes competiciones con neumáticos Michelin Power One durante este año, incluyendo la segunda edición de la Michelin Power Cup, que arrancó en el circuito catalán de Castellolí, y que terminó con el joven piloto de nuevo en el podio. Como novedad en la edición 2010, la Michelin Power Cup ha ampliado a cuatro las categorías (600 cc y 1.000 cc Series, Supersport y Extreme) con el objetivo de que puedan tomar parte también en la prueba aquellos pilotos que posean un mayor grado de profesionalización. La próxima carrera tendrá lugar el próximo fin de semana del 24 y 25 de abril en el circuito de Albacete. Los aficionados a las motos pueden seguir la evolución de esta competición a través del blog alojado en la web www.powercup.es, así como de la página de Facebook de la Michelin Power Cup. La Michelin Power Cup es una competición de velocidad que nació con el objetivo de dar una oportunidad a los pilotos amateurs y a quienes realizan track days (tandas) para cronometrar de forma oficial sus tiempos. En la actualidad, se celebra en diversos países europeos además del nuestro, como Francia, que se encuentra en su tercera edición; Italia, en la segunda; e Inglaterra, donde se compite por vez primera.
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Las marcas premium o primeras marcas de neumáticos son un premio de primera para toda la cadena de venta -sean los propios fabricantes, distribuidores o talleres especialistas- y, en especial, para los mismísimos conductores por la seguridad vial y vital que conllevan en su ADN, gracias a las fuertes inversiones de la industria en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i). Ello les permite presumir de ser marcas que incorporan en su arquitectura y escultura los avances tecnológicos más punteros, apostando a tope por cubiertas ecológicas, inherentes a una movilidad sostenible. Son, por tanto, las marcas premium, neumáticos con ciencia fabricados a conciencia. Tanto que sus últimas novedades (por ejemplo, Michelin Pilot Sport 3 ó Energy Saver; Continental ContiSportContact 5P; Pirelli Cinturato P7 ó Scorpion Verde; Bridgestone Potenza S001 ó Ecopia EP150; Goodyear Optigrip o EfficientGrip; Dunlop SP Quattro Maxx o StreetResponse; Hankook Optimo 4S o Ventus V12 evo) ya cumplen hoy, las nuevas normativas sobre adherencia (seguridad), resistencia a la rodadura (ahorro de carburante) y reducción del ruido que entrarán en vigor en Europa a partir de noviembre de 2012. De ahí su etiqueta negra y... verde. Una cantidad de calidad y seguridad garantizadas de las marcas premium, que aseguran y garantizan al canal cantidad de ventas de calidad, máxime en un mercado marquista como el español, donde el conocimiento y reconocimiento de marca -vía monta en primer equipo, vía dar la talla en competición, vía comunicación y marketing...- aún pesa mucho, pese a la proliferación de la multioferta de neumáticos ‘made in...’ y ‘marcas blancas’, y que el usuario mire ahora más que nunca el precio, dada la actual incertidumbre económica y laboral. No obstante, los datos demuestran que las marcas de neumáticos de primera son indiscutibles números 1 del mercado español de reposición por volumen y valor. Sin ir más lejos, en consumer -turismo, furgoneta y 4x4-SUV-, segmento que acapara de largo el mayor número de ventas con casi 16 millones de unidades en 2009 según Europool, las marcas premium cuentan con cerca de un 57% de cuota, lo que supone más de nueve millones de cubiertas, y ganan por goleada a las quality o segundas marcas (sobre un 19%) a las que triplican, y a las budget o marcas baratas, a las que duplican de largo (en torno a un 24%) pese a su avance por la factura de la crisis. Margen real que otorga a las marcas premium el título honorífico de reyes rentables del mercado, y en todos los segmentos de vehículos (a diferencia de las Q&B) puesto que su oferta global abarca turismos, 4x4-SUV, furgonetas, vehículos industriales, agrícolas, dos ruedas, manutención, ingeniería civil, siendo toda una garantía para los conductores de la calle, como para los profesionales del transporte, desde el flotista hasta el operario de una excavadora.
Marcas premium: negocio para hoy y mañana Un premio o negocio redondo para hoy y mañana el de las marcas premium, pese a la bajada o reposicionamiento de precios registrada en los últimos meses para plantar cara al peligroso tirón de las cubiertas budget. No en vano, la rentabilidad de las primeras marcas para el canal se ve acentuada en los segmentos de turismo y 4x4-SUV por el imparable incremento del mix -ver gráfico adjunto con la evolución por líneas de marca y segmentos-, dada la tendencia del mercado español hacia los neumáticos de altas prestaciones (HP-UHP), tanto de códigos altos (V, WYZ), como de llantas grandes (a partir de 16 pulgadas), y cubiertas equipadas con la tecnología run-flat (RFT). Valga como ejemplo que la estandarización en V ya es un hecho con casi 3,5 millones de unidades en 2009, los índices WYZ ruedan a toda velocidad con 2,5 millones el pasado ejercicio y la cuota de ambos ya suma un 45% del mercado de neumáticos de verano para turismos.
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En este contexto, y a la hora de hacer un balance general de la evolución de las marcas premium en el mercado español de reposición de neumáticos durante 2009, tanto a nivel de sell in (o ventas al canal) como de sell out (ventas al usuario final), la mayoría de los principales fabricantes coincide en resaltar que han sabido defender bien su trono e, incluso, algunos apuntan que han incrementado ligeramente cuota, a pesar de la desaceleración del consumo y la aceleración de los neumáticos económicos. Así, al analizar las claves de la ligera caída del mercado en volumen, pese al acelerón de las ventas en el último trimestre, y la nueva subida en valor del mix durante 2009, desde Michelin apuntan que “después del parón sufrido en 2008 debido a la crisis, podemos decir que el
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balance final de las marcas premium en 2009 ha sido positivo. El comienzo del año no fue bueno, con caídas en la primera parte del mismo, para después presentar una recuperación en la segunda parte del año. El balance final ha sido un ligero aumento en volumen contra una caída general del mercado, lo que les ha permitido incluso un ligero aumento de cuota de mercado”. Además, Michelin añade que “la tendencia de cambio de mix del mercado también se ve reflejada en las marcas premium, con fuertes caídas en ST y H, por debajo del ritmo de caída del mercado, y crecimientos en volumen en V y WYZ. Este último segmento, WYZ, ha presentado en estas marcas una tasa de crecimiento muy por encima del crecimiento general del mercado”. Por su parte, en Bridgestone afirman que “la evolución del mercado de marcas premium en 2009 ha mantenido su cuota debido al reposicionamiento del precio. Tanto en el primer semestre de 2009, como en el segundo, el segmento de altas prestaciones ha seguido la línea general que el resto del mercado, provocando, al igual que el pasado año, una ralentización motivada por la situación de desaceleración que se vive mundialmente”. Para Continental “la evolución del mercado en el año 2009 en lo que se refiere a marcas premium ha sido de ligero decrecimiento en conjunto: 57% en 2009 frente al 58% en 2008”.
Crecimiento en valor Pirelli analiza que “en 2009, el segmento de las altas prestaciones, en el que las marcas premium son la principal referencia, sigue disfrutando de un crecimiento moderado, siendo uno de los pocos sectores de mercado que mantiene esta tendencia. Además, destaca especialmente el aumento de ventas en los modelos para llantas de diámetro superior y los neumáticos con códigos de velocidad V/W/Y/Z, hecho que ha provocado que el
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crecimiento en valor haya sido mucho mayor que en volumen. Con respecto a las diferencias entre sell in y sell out, ambos se han mantenido en una tendencia paralela, con crecimientos en sell out como consecuencia de los crecimientos en sell in”. Goodyear Dunlop, mientras, considera que el mercado finalizó 2009 “con un crecimiento en las ventas que ha permitido que se cerrase con cifras positivas. Este síntoma de recuperación tuvo su mayor indicador en el último trimestre, en el que los crecimientos fueron más considerables”. Por su parte, desde Hankook subrayan que en la situación económica actual se está produciendo “una bipolarización hacia el usuario que busca precio y el que busca prestaciones, aunque éste último también haciendo una leve referencia al precio. Los conductores de los vehículos con mayores prestaciones mantienen su poder adquisitivo. Por ello, a partir de ‘V’ hacia arriba y segmentos especializados (4x4, RFT, invierno) mantienen su crecimiento en cuota en marcas premium. Es en los segmentos S, T y H donde más incide la tendencia hacia budget”. Precisando aún más en cuanto al comportamiento de las marcas premium durante 2009 en los segmentos de
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turismo, furgoneta y 4x4, desde Michelin apuntan que “en la categoría de turismo ha sido muy similar al comportamiento general del mercado. Después de un mal arranque del año, con caídas importantes en el primer semestre del año, se ha terminado con una estabilidad en volumen con respecto al año anterior, +0,1%. Esto les ha permitido tener una ligera ganancia de cuota, que se ha situado por encima del 53%. Podemos destacar que en estas cifras han jugado un papel especial los de turismo invierno premium, con crecimientos importantes durante todo el año. En la camioneta, los neumáticos premium han presentado una caída ligeramente inferior al mercado, por debajo del -7%, lo que le ha permitido aumentar un poco su peso en el mercado y situarse cerca del 54%. Las marcas premium están más presentes en la categoría del 4x4, donde alcanzan, según nuestras estimaciones, un peso del 63%. En 2009 ha sido el segmento que mejor se ha comportado, con un crecimiento del 10%, por encima de la evolución del mercado”.
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años, con una bajada significativa de los segmentos ST y H, y un aumento en V e WYZ, “motivado en parte por los cambios en el parque de vehículos nuevos. El mercado continúa con su tendencia hacia las altas prestaciones, y V se está convirtiendo en uno de los principales segmentos, lo que influye directamente en las marcas premium: en HP-UHP las primeras marcas tienen una mayor cuota en relación a las Q&B. Además, se observa un deslizamiento de la demanda en cada uno de los índices de velocidad hacia llantas más altas”. En este sentido, incluso, precisan que las medidas más anchas siguen con una ligera tendencia al crecimiento, especialmente en códigos V, WYZ, y para las llantas de diámetro superior, a partir de 18 pulgadas.
Canales de venta y arranque del mercado Por su parte, Goodyear Dunlop analiza que “en turismo, destacan las subidas de las UHP, ROF y neumáticos de invierno, con crecimientos cercanos al 60%. En furgoneta, en cambio, se ha notado un descenso en las ventas, provocado por el descenso de la actividad industrial, que tiene una repercusión directa en este segmento. En cuanto a 4x4 y SUV, también ahí detectamos crecimientos en torno al 20%”. En Pirelli opinan que “la cuota de las premium es mucho más importante en 4x4 y SUV, con un 75%, seguido de turismo (donde el peso varía: por ejemplo, en WYZ suponen alrededor del 90%), mientras en ST rondan el 50%) y furgoneta, con un 55%. Las diferencias en cuota se derivan de la sensibilidad al precio de los diferentes consumidores: un usuario de SUV y 4x4 no es tan sensible al precio como el conductor de una furgoneta, ya que el primero busca prestaciones, mientras que el segundo busca realizar su trabajo con los menores costes posibles”. En cuanto a la valoración de la tendencia del mix dimensional en las primeras marcas, los expertos del sector coinciden en que ha ido mejorando en los últimos
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Respecto a la penetración de las primeras marcas por canales de venta, en Michelin calculan que en los talleres especialistas “es ligeramente superior a la que tiene en el mercado, en torno al 59%. En los concesionarios, la presencia es mucho más importante, por encima del 70%, aunque este peso se ha reducido algo en el último año. En los autocentros, es ligeramente inferior a los otros canales, en torno al 48%“. Por su parte, en Goodyear Dunlop señalan que “no se aprecian diferencias significativas por canales en las ventas de neumáticos premium, representando alrededor del 70% en volumen (unidades) y casi el 80% en valor (euros), tanto en la distribución tradicional (especialistas en neumáticos y resto de talleres) como en la llamada nueva distribución (autocentros, hipermercados y talleres concesionarios)”. El arranque del mercado durante el primer trimestre ha sido sorprendente, como analizamos en las páginas 8 y 9 de este número, y sobre cómo ha repercutido en las marcas premium su reposicionamiento de precios a la
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baja, en Michelin consideran que “parece haberse situado por encima de las expectativas, presentando unos incrementos importantes respecto al año pasado. Estimamos que esta situación también ha influido en las marcas premium”.
El retorno de la presencia en primer equipo Para Continental, la constante remodelación del parque automovilístico europeo hace que los usuarios demanden más neumáticos premium, ya que “cada día los conductores tienen más y mejor información a la hora de sustituir sus neumáticos y ello conlleva un cambio en sus necesidades y expectativas demandando cada vez mayor seguridad, valor que aporta de manera más notable una marca de neumáticos premium”. Desde Bridgestone analizan que el crecimiento de ventas del primer trimestre “en parte es debido a la ‘guerra’ de precios de los fabricantes”, y en Goodyear Dunlop aseguran que “el arranque del año está siendo
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positivo en todos los segmentos, y especialmente en los de mayor valor añadido como UHP. También hemos detectado un crecimiento en el segmento V”. Pirelli también destaca el buen arranque de ventas, “especialmente provocado por el reposicionamiento de precios ligeramente a la baja, que ha permitido establecer una relación más favorable entre prestaciones y precio del neumático; un factor que promueve la venta de esta clase de cubiertas a un tipo de consumidor más sensible al precio que los tradicionales compradores de cubiertas premium, que valoran más otro tipo de elementos, como la seguridad o las prestaciones”. Para Hankook, la clave del acelerón de las ventas en el primer trimestre se debe a que “como todos los últimos años, han aparecido de nuevo las campañas agresivas en precio de los principales fabricantes en un intento de comenzar el año con buenos volúmenes de venta. Año tras año, esto se está convirtiendo en una carrera sin ganadores: no conduce a nada que no sea reducción de márgenes y beneficios. El reposicionamiento de precios no
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ha repercutido para nada en mejorar las ventas, puesto que si bajan las premium, bajan las demás. La mejor prueba es la subida de precios de abril”.
Subida de precios, del IVA, pronóstico... Todos los fabricantes de neumáticos han anunciado ya subidas de precios debido al encarecimiento de las materias primas, a las que se sumarán, a partir de julio, el incremento del IVA (del 16% al 18%), y sobre el efecto que esto ha tenido recientemente en el mercado y puede tener hasta junio, los expertos reconocen que ha provocado un aumento (especialmente, en el pasado mes de marzo) del volumen total del mercado y, por ende, también en las marcas premium, incidiendo en que “la subida del IVA a partir de julio puede afectar al comportamiento del mercado de los usuarios finales, ya que éstos pueden decidir adelantar su decisión de cambiar los neumáticos”. Incluso alguno avisa que “todo lo que sea una mayor presión al consumidor en forma de impuestos es una reducción del poder adquisitivo, y esto influirá en una aceleración hacia segundas y terceras marcas en los segmentos mass market”. A la hora de valorar le repercusión que puede tener en el mercado español de marcas premium la subida de los aranceles de EEUU a los neumaticos ‘made in China’, los especialistas del sector también alertan que “está provocando una cierta subida del volumen de entrada de neumáticos chinos en el conjunto de Europa”, lo que puede aumentar la presión sobre el factor precio, aunque confían en que los consumidores sigan apostando por la calidad, seguridad y todo el valor añadido intrínseco en las primeras marcas. En cuanto al pronóstico de las ventas de marcas premium este año, en Continental prevén “un volumen total del mercado con un ligero crecimiento respecto a 2009 para retornar a cifras similares a 2008. Son distintos los factores que hacen pensar que el mercado de marcas premium crecerá en 2010, como la fuerte influencia que tienen los primeros equipos en el mercado de reposición”. Michelin analiza que “aún se está saliendo de la crisis y, aunque la situación parece que se está estabilizando, todavía se continúa en un estado de cierta incertidumbre de los mercados que hace complicado hacer unas
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previsiones certeras. Creemos que el comportamiento del año puede ser ligeramente a la inversa del año pasado. Probablemente el año comenzará con crecimientos, en algún caso importantes, ya que nos vamos a comparar con fuertes caídas del año pasado, para que, a partir del segundo trimestre, se entre en una cierta estabilidad, que puede terminar con incluso alguna pequeña caída, ya que en el final del año pasado ya nos encontramos algún crecimiento”. Pirelli pronostica “un repunte de las ventas en el primer semestre, manteniendo el equilibrio en el segundo”, y en Goodyear Dunlop “la previsión que tenemos para las marcas premium es de crecimiento durante todo el 2010, al igual que en el segmento budget”. En Bridgestone señalan que “durante el primer trimestre de 2010 los segmentos HP/UHP y RFT han registrado un crecimiento de un 25% sobre el año pasado. Confiamos en que la tendencia se mantenga en esta línea para los próximos semestres”. Como broche, Hankook calcula que “las campañas agresivas de los primeros meses harán que el sell in aumente el primer semestre, pero esto se verá perjudicado tras el aumento del IVA. Creemos que a final de año puede haber una muy ligera subida de mercado”.
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ContiSportContact 5P, o, en argot, CSC 5P. Así se llama el nuevo neumático ‘5 estrellas’ de Continental, especialmente diseñado para vehículos deportivos y de alta gama, que ya brilla en el mercado por ser “extremadamente deportivo y seguro”, según la marca, al combinar las últimas innovaciones tecnológicas en su arquitectura y escultura, y complementar dos versiones asimétricas de cuatro canales para el eje delantero/todas las posiciones y de cinco para el eje trasero. En concreto, y de cara al canal de venta, la gama dimensional –ver cuadro adjunto– del ContiSportContact 5P de
ultra altas prestaciones está compuesta por seis medidas para el eje delantero (dos en serie 40, llantas 18” y 19”; y cuatro en series 30/25, para 20”, 21” y ¡llanta 23”!), junto a quince dimensiones para el eje trasero, desde serie 25 hasta 35, y entre llanta de 18” y 21”.
Dos dibujos, más prestaciones Esta doble escultura que ofrece el CSC 5P a los vehículos de gran cilindrada y eje motor trasero potencia las prestaciones de aceleración, frenada y maniobrabilidad, como resalta Continental.
Para garantizar al máximo la seguridad en seco y, sobre todo, en mojado acortando la distancia de frenado, unido a la precisión en la dirección y agarre y estabilidad en el paso por curva, siendo al tiempo fiel a sus señas de identidad deportivas, Continental destaca la alta tecnología en el diseño optimizado del CSC 5P, tanto en la banda de rodadura, como en la estructura y el compuesto. Así, la banda de rodadura asimétrica del nuevo ContiSportContact 5P presenta dos robustos cordones o nervios centrales en los neumáticos para el eje trasero con el fin de proporcionar el máximo
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CONTINENTAL CSC 5P EJE DELANTERO
235/40 ZR 18 Y XL MO 255/40 ZR 19 XL 245/30 ZR 20 XL 255/30 ZR 20 XL R01 265/30 ZR 21 XL 315/25 ZR 23 XL EJE TRASERO
255/35 ZR 18 Y XL MO 255/30 ZR 19 XL MO 265/30 ZR 19 XL 275/30 ZR 19 XL 285/30 ZR 19 XL MO 295/30 ZR 21 XL 225/35 ZR 19 235/35 ZR 19 XL MO 245/35 ZR 19 XL 255/35 ZR 19 XL 245/35 ZR 20 XL 255/35 ZR 21 XL 295/25 ZR 20 XL 305/25 ZR 20 XL 325/25 ZR 20 XL agarre, mientras que la versión delantera sólo cuenta con uno para que la estructura de los tacos sea aún más ancha, beneficiando la maniobrabilidad. Ahora bien, Continental deja claro que los diseños del CSC 5P para los ejes delantero y trasero están adaptados con el fin de complementarse perfectamente entre sí y entre sus posiciones en los respectivos ángulos. No en vano, los panes de goma circunferenciales, las conexiones entre los tacos y el diseño asimétrico del ContiSportContact 5P brindan una óptima rigidez circuferencial, reduciendo el movimiento en la banda de rodadura y optimizando la precisión en la dirección. Profundizando en el diseño, los técnicos de la marca resaltan que el hombro externo del CSC 5P cuenta con “tecnología macro-block y panes de goma rígidos centrales que aseguran un óptimo agarre y un excelente paso por curva, incluso en utilización deportiva al límite”.
El ContiSportContact 5 P, como todos los nuevos neumáticos de verano de Continental, dispone de un Indicador de Desgaste del Dibujo (TWI, en inglés), como se aprecia en la imagen de la derecha. El TWI que incorpora el CSC 5P consiste en un resalte de 3 mm entre los tacos y una marca de dos gotas de lluvia con una X por debajo en el flanco del neumático. Cuando este resalte está al nivel de los tacos, significa que la banda de rodadura se ha desgastado hasta alcanzar los 3 mm. Como recomienda Continental, es el momento de sustituir el neumático por uno nuevo para mantener las prestaciones de seguridad.
Asimismo, la estructura del compuesto del CSC 5P, con componentes usados en la competición, aporta “un rápido calentamiento y gran estabilidad a la banda de rodadura. Los polímeros se refuerzan con nano partículas, haciéndoles ser extremadamente ágiles y flexibles. De esta manera se consigue tener mayor área de contacto con la carretera; así el agarre es superior y se facilita una mayor estabilidad, corta distancia de frenado y un perfecto agarre en seco y en mojado”.
Desafiando las propias leyes de la física, el I+D+i de Continental ha logrado conjuntar en el CSC 5P prestaciones a priori opuestas, como una gran adherencia y una resistencia a la rodadura optimizada, gracias a sumar la tecnología empleada en las dos partes de la banda de rodadura: el diseño de la capa, o parte superior, asegura el máximo agarre en mojado y una corta distancia de frenado, mientras que la base, o capa inferior, reduce la resistencia a la rodadura.
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La crisis económica ha dejado notar también sus efectos en la demanda de equipos de diagnosis, si bien es cierto que no tanto como ha ocurrido en otros segmentos relacionados con el equipamiento de taller. Dos parecen haber sido los factores que han suavizado los efectos de la crisis: por una parte, el hecho de que productos que requieren de una inversión significativamente menor que otro tipo de maquinaria, especialmente la pesada. De otra, el hecho de que se trate de equipos cada vez más imprescindibles para que el taller pueda realizar sus servicios de mantenimiento y reparación de vehículos. Como nos comentan desde Continental VDO, “los talleres libres necesitan cada vez más conocimiento de diagnosis, ya que actualmente una simple reparación no es posible sin tener la herramienta de diagnosis adecuada. Por otro lado, el mercado ha reaccionado con una inmensa oferta de diferentes equipos de diagnosis. La variedad empieza desde un simple escáner hasta un equipo para todo tipo análisis del sistema eléctrico/electrónico del vehículo. Para el taller la mayor dificultad es encontrar el equipo de diagnosis adecuado para su trabajo”. Por todo ello no se puede hablar de una caída espectacular de las ventas, pero sí de un cierto freno a la demanda, de expectativas no cumplidas para un mercado en franca expansión y de efectos colaterales, como puedan ser la mayor entrada de productos de bajo coste. “No cabe duda que el mercado de equipos de diagnosis se ha resentido por la crisis; pero también hay que decir que comparado con otros productos, la diagnosis está aguantando mucho mejor, ya que la continua evolución del vehículo provoca una necesidad constante de estos productos por parte del taller y ello provoca que su demanda sea más constante”, explican desde Launch Ibérica. Y desde Hella nos hablan de un panorama en el que los talleres se lo piensan dos veces a la hora de invertir: “Desde principios de 2009 la demanda de equipos de diagnosis se ha ralentizado debido a la situación económica general; muchos talleres han aplazado las inversiones en nuevo equipamiento”, nos dicen.
Precios ajustados y búsqueda de nuevos clientes Así las cosas, con un mercado que no crece y en el que concurren un buen número de firmas, la situación ha terminado por generar tensiones en los precios. “Los precios se han ido ajustando durante los últimos años. Hace un par de años el precio medio de un equipo de diagnosis oscilaba entre los 4.500 y los 6.000 ;en la actualidad los precios van de los 3.500 a los 5.000 . Este 16% de bajada se debe a la mayor competencia que hay actualmente y, en gran medida, al ajuste de precio que todos hemos tenido que hacer por la crisis”, comentan, por ejemplo, desde Launch Ibérica. Algunos parecen haber llevado estos ajustes hasta el límite en un intento desesperado por cuota a costa de la competencia la clientela en un momento en el que el mercado no crece. “Respecto a los precios, se han detectado ofertas agresivas de algunos fabricantes, si bien el taller profesional es consciente de que, por encima del precio, necesita herramientas adecuadas y, en este sentido, hay pocas marcas que les ofrecen soluciones a sus problemas diarios”, apuntan desde Hella.
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un reset o precisan de la memorización de cada rueda en función de su posición en el sistema. Otra función importante, presente ya en muchos vehículos, es el control electrónico del ajuste de la alineación de dirección, para el que también es necesario disponer del correspondiente equipo de diagnosis. Existe, pues, en nuestro segmento una importante oportunidad de negocio para fabricantes y distribuidores de estos equipos. Pero sería un error comercial de bulto considerar a los servicios de neumáticos como un territorio virgen pendiente de cultivar, cuando, como decimos, la diagnosis ya hace años que entró en el canal.
Nuevas herramientas para seducir al taller Retomando el tema de los recortes en los precios, hay que decir que éstos no han sido, en justicia, la única de las estrategias que han utilizado los fabricantes para seducir al taller. Algunas de ellas han sido tan ingeniosas como eficaces y simples. Es el caso del programa de renting que puso en marcha Actia Muller para su equipo Multi-Diag Pocket con ocasión de la última edición de Motortec, que parece haberle reportado unos buenos resultados a la firma: “Es importante para un pequeño taller evitar el desembolso de miles de euros de golpe y poder acceder a la tecnología de diagnosis por tan solo unos euros al mes”, explican desde la compañía como clave del éxito de este programa. En otros casos, la clave del éxito estuvo en ofertar un producto innovador que convenciera al taller de las ventajas competitivas que le aportaba el adquirirlo. Es el caso del X431 Diagun, determinante para que Launch Ibérica aumentara sus ventas de equipos de diagnosis un 34% el pasado año, en plena crisis. La clave del éxito de este producto nos las explican desde la firma: “El modelo X-431 Tampoco podemos olvidar que, quien más quien menos, todo taller que se precie ya tiene a estas alturas su equipo de diagnosis y la guerra comercial está, desde hace ya algunos años, en la renovación de estos equipos. Esto hace que el taller, en tiempos de crisis y con una facturación que se resiente, no aborde este tipo de inversiones a no ser que las considere estrictamente necesarias; se muestra más cauto y aguanta con los equipos de que dispone. Como nos recuerdan desde Actia Muller, “El mercado está saturado, tanto a nivel de proveedores como de tasa de equipamiento de los talleres, pues casi todos disponen ya de un equipo de diagnosis. Por ello, el mercado se mueve más hacia segmentos de segundo o tercer equipo, y también hacia nichos particulares como pueden ser los neumatiqueros”. El problema está en que buena parte de estos ‘nuevos’ nichos llevan ya muchos años siendo explotados. En el caso particular de los servicios de neumáticos, la diagnosis es algo prácticamente estandarizado en las redes, en las abanderadas por los fabricantes y en las independientes. Tanto es así que algunas redes van ya por la tercera generación de equipos de diagnosis. Para el taller especialista de neumáticos el contar con equipos de diagnosis resulta cada día más importante, cuando no imprescindible. Muchos vehículos al realizar un cambio de neumáticos o reparar un pinchazo, requieren de
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DIAGUN aporta una nueva innovación tecnológica en el mundo de la diagnosis, ya que es el único equipo capaz de diagnosticar dos vehículos a la vez. El taller rentabiliza mejor su tiempo al poder realizar el diagnóstico de una manera más rápida. Pero además permite comparar el vehículo averiado con otro en buen estado. De esta forma podemos comprobar todos los elementos del coche con la mejor base de datos que existe, que es otro vehículo igual o parecido en buen estado”. Rapidez y fiabilidad estarían pues detrás del éxito comercial de este producto.
La importancia de saber qué demanda el taller En un mercado tan concurrido y con un cliente a la espera de tiempos mejores para volver a retomar un ritmo normal de inversiones, saber dar respuestas a las demandas del taller y adelantarse a sus necesidades resulta clave para poder reactivar las ventas. Por ello, no estaba de más preguntar a las empresas del sector qué es lo que el taller les está pidiendo en su condición de proveedores de sistemas de diagnosis. En Continental VDO lo tienen claro: “Los talleres principalmente demandan que el equipo de diagnosis les ayude en el día a día de su trabajo. Para eso debe de ser fácil de manejar, tener las funcionalidades que necesite y una amplia cobertura del parque español. Imprescindible es el servicio que un proveedor de equipos de diagnosis debe de ofrecer como una Hotline para el manejo del producto, Hotline de reparación de vehículos y actualización del equipo”. La cobertura del parque es también para Hella una de las cualidades más valoradas por el taller independiente, pero
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no la única: “Por encima de avances tecnológicos, el taller multimarca necesita la mayor cobertura del parque, es decir, estar al día en los nuevos modelos que salgan al mercado y ser capaces de acceder a la mayoría de los sistemas electrónicos de cada vehículo. Por otra parte, el taller necesita datos técnicos que le permitan reparar las averías, ya que, por desgracia, un equipo de diagnosis no es una caja mágica que las resuelve. De forma que el taller necesita 3 elementos inseparables: formación técnica, información técnica y herramientas de diagnosis”, explican. Para el distribuidor Car Importaciones Hellín, la clave está en la asistencia técnica: “El taller demanda principalmente se basa asistencia técnica y asesoramiento, con el agravante que muchas veces él mismo no sabe lo que necesita. Los fabricantes apuestan por dar ese servicio en forma de Call Center y con cursos de formación, y en menor medida con diagnosis teledirigida”. Para Actia Muller, por último, el taller sigue valorando la sencillez de manejo de los equipos y aspectos prácticos como la posibilidad de conexión inalámbrica con el coche. Otro aspecto importante es la posibilidad de acceso al software oficial de diagnosis de los constructores, para poder competir en mejores condiciones con los talleres marquistas. Con la crisis el taller tiende a analizar más sus inversiones y se muestra cada vez es más exigente en aspectos como la capacidad de los instrumentos, la integración de información complementaria, la conectividad con otros instrumentos, la actualización, el soporte técnico, etc. Además, al acumular experiencia en la diagnosis, el taller cada vez es más consciente de lo imprescindible que resulta disponer de una solución de diagnosis multimarca
Principales tendencias tecnológicas Hablamos de equipos en constante evolución. Primero porque hay que dar respuesta a los avances introducidos en las nuevas generaciones de automóviles. Como nos explican desde Launch Ibérica, “las tendencias tecnológicas en los equipos de diagnosis las marca el vehículo. Nuestra obligación es desarrollar lo más rápidamente posible el software que sea capaz de diagnosticar esa nueva tecnología, para que el taller disponga de la herramienta adecuada para poder reparar. Por este motivo hace años apostamos por ofrecer al taller un producto con la mayor cobertura de marcas y modelos, con una actualización continua, fácilmente descargable por
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internet y sin penalizaciones si no actualizas durante un año y más. Esto nos permite estar a la vanguardia de la innovación, suministrándola al taller una vez desarrollada”. Un segundo factor que está impulsando la evolución de estos dispositivos lo encontramos en los propios talleres que demandan más prestaciones de sus equipos de diagnosis. Hay que tener presente que en la mayor parte de las compras se trata de renovar equipos y es lógico que se quiera dar un salto cualitativo en calidad que haga que la inversión merezca la pena. Por último, aunque no menos importante, la evolución viene marcada por el impulso de los mismos fabricantes, que quieren destacarse de la competencia, lo cual genera una carrera por incorporar innovaciones de la que se beneficia tanto el taller como, en última instancia, el propio automovilista. ¿Y cuáles son las principales tendencias tecnológicas que se detectan en el mercado de equipos de diagnosis? Desde Continental VDO destacan “en primer lugar equipos que ofrezcan un chequeo fácil y rápido de las unidades electrónicas del sistema del vehículo, como pueden ser ABS, Airbag, EPS, Unidad electrónica de gestión del motor. Dependiendo de la especialidad de los talleres funciones como decodificar inyectores para talleres diesel son imprescindibles. Pero también otras funciones nuevas como el chequeo y codificación de los sensores de presión para neumáticos son muy interesantes para los servicios de neumáticos que hasta ahora no habían entrado en la diagnosis”. Por su parte, desde Car Importaciones Hellín nos apuntan que las tendencias pasan por “equipos multimarca que tienden a simplificar el uso, con
software simple, mensajes claros; dotados de conexión a PC con inalámbrico integrado, pantallas táctiles a color, etc”. Hablamos, pues, de equipos que ofrecen un diagnóstico cada más completo del vehículo, pero que también son más fáciles de usar, gracias a que son más intuitivos y manejables. Esto ha permitido llevar este producto a los talleres menos especializados en diagnosis, que también requieren de estos equipos para poder hacer eficazmente su trabajo. Tampoco hay que olvidar que las nuevas tecnologías de la información ofrecen cada día nuevas posibilidades en el campo de la diagnosis. Como nos apuntaban desde Robert Bosch, “el abaratamiento y mejora de la electrónica ha permitido a los fabricantes ofrecer equipos que hace unos años eran impensables. De estas nuevas tecnologías destacaríamos el uso de tecnologías de interconexión sin hilos (bluetooth/wifi) y la integración del equipo de diagnosis y el ordenador, como por ejemplo nuestro KTS 340, que incorpora un ordenador con Linux, pantalla táctil a color, wifi y multímetro de dos canales; todo en un solo equipo”.
El acceso a la información y otros problemas Como vemos, nos encontramos ante un mercado ante el que se abren unas interesantes posibilidades de expansión y crecimiento, a pesar de lo cual no está exento de problemas que no está de más señalar. Uno de sus principales retos es el acceso a la información de los constructores de automóviles, que resulta imprescindible para poder desarrollar estos equipos. “El principal problema es el acceso a la información que deben suministrar los fabricantes, pero éstos trabajan para que los vehículos no salgan de las redes oficiales, con garantías cada vez más extensas”, nos comentan por ejemplo desde Car Importaciones Hellín, quienes también nos señalan entre sus preocupaciones el exceso de oferta y la disparidad de precios diferentes, debido a la entrada en el sector del equipamiento de grupos de distribución y redes de talleres, lo que a su juicio está
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generando confusión en el taller y dudas en cuanto al servicio posventa. El acceso a la información es también el principal caballo de batalla de sector en opinión de Continental VDO: “El reto está muy claro. Cada vez los vehículos disponen de más unidades electrónicas, cada una con diferentes funciones y control de dispositivos. Continental por ejemplo suministra para la clase E de Mercedes 49 ECU’s y esto es solo una parte de las unidades electrónicas del vehículo. Tener toda la información de todos los vehículos y las diferentes versiones de software de las ECU’s es el reto más grande para los proveedores de equipos de diagnosis. Por lo cual es importante confiar en una marca de equipos de diagnosis que también tenga una parte de negocios importante en suministro de ECU’s en primer equipo”, nos comentan desde el grupo alemán. Lograr incorporar toda esta nueva información a los equipos conlleva un problema añadido para los fabricantes orientados al canal multimarca: “El principal problema es la fuerte inversión que tenemos que hacer para seguir el ritmo tecnológico al que nos obliga el fabricante del vehículo y las trabas que pone para esto. Una legislación clara que presionara al constructor para liberalizar cierta información, ayudaría a que nuestro trabajo fuese más fácil y provocaría que los equipos de diagnosis fueran más económicos”, nos recuerdan desde Launch Ibérica.
Desde Actia Muller, por último, ponen el acento en la aparición de equipos que son copias ilegales de otros, ya sean multimarca o del constructor. Desde este fabricante advierten al taller de que “se enfrenta no sólo al riesgo de una denuncia por parte del fabricante original. El uso de estos equipos con datos pirateados también podría impactar el buen funcionamiento y la seguridad del mismo coche. Y de ahí su responsabilidad en caso de incidencia o accidente”. También desde esta firma advierten al taller sobre las consecuencias legales que puede tener el adquirir mediante recompra equipos que hayan salido de las redes de los constructores: “incluso cuando se trata de una recompra con factura, los equipos originales están de momento protegidos por la normativa europea, por un decreto que no les permite ser utilizados por personas ajenas a la red constructor”. señalan.
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Unos meses antes de lo previsto, el International Rally Challenge (IRC) llega a España. El Rally Islas Canarias sustituye en el calendario al cancelado Rally Príncipe de Asturias, inicialmente previsto para septiembre. Será el primer rally de asfalto de la temporada y todo un desafío para los pilotos del IRC, que se enfrentarán por primera vez a las rutas escarpadas de la isla de Gran Canaria. Toda una prueba también para los neumáticos BFGoodrich: “Como en el Rally de Madeira, los desniveles son importantes, el asfalto es muy abrasivo y las condiciones meteorológicas pueden cambiar rápidamente. Por ello, propondremos a nuestros equipos tres tipos de neumáticos: un neumático para suelo seco con goma media/dura A31; otro para suelos secos o mojados con goma blanda A03 y un neumático intermediolluvia M01”, explica Jacques Morelli, responsable del programa IRC de BFGoodrich. La participación del español Alberto Hevia (Skoda/BFGoodrich) añade un aliciente más a este rally que se disputa entre el 29 de abril y el 1 de mayo.
Muchos todavía se recordarán, de adolescentes, descolgándose por los muros de un intrincado palacio y luchando contra fieros guardianes, cimitarra en mano, a través del teclado de un vetusto PC. El juego Prince of Persia fue uno de las más famosos arcades de finales de los 80, cuando la tecnología aplicada a los videojuegos no podía ni imaginar a dónde llegaría unos pocos años después. Hoy, casi tres décadas después, llega la película. Prince of Persia: Las Arenas del Tiempo nos lleva a la legendaria Persia, donde un príncipe inconformista se ve forzado a unirse a una misteriosa princesa para enfrentarse a fuerzas oscuras con el fin de salvaguardar una antigua daga capaz de liberar las Arenas del Tiempo –un regalo de los dioses que puede volver atrás el tiempo y otorga a su dueño el poder sobre el mundo–.
Si creías que ya lo habías visto todo en cuanto a vehículos de cuatro ruedas salvando obstáculos, te recomendamos que estés atento a esta competición. Se celebra en el desierto de California, en el Valle de Johnson, muy cerca de la mítica Ruta 66. Allí, rodeados de pistas arenosas, donde los coches han de mostrar su velocidad punta (a más de 200 km/h), y escarpadas montañas con brechas donde las rocas son del tamaño de una furgoneta, los pilotos ponen a prueba su habilidad para sortear los obstáculos y salir indemnes de esta tremenda locura. Sea cual sea la roca que tengas delante o la postura en la que hayas caído sólo hay una regla: dar gas y no quedarse atascado. www.kingofthehummers.com
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