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MAYO 2010 - NUM. 133

NĂşmero 133. Mayo 2010

Grupos y redes Movimientos a la vista Actualidad Nuevos responsables en Pneus Expert y Vulco

Catalizadores Precios para la crisis Actualidad Suben los aranceles a las llantas chinas

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Nuestra Portada

editorial

Movimientos a la vista en las cadenas Haciendo

Euro Tyre Distribución de Neumáticos, S.L. C/ Capitán Haya, 1, planta 15 Edificio Eurocentro 28020 Madrid Tel: 902 907 522 Fax: 902 908 928 e-mail: geral@euro-tyre.pt www.euro-tyre.pt

honor a la esencia de su negocio, las cadenas de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil que operan en el mercado español no se paran, aun reconociendo la dura factura que está pasando la incertidumbre económica y laboral.

De hecho, hay movimientos que a la vista ya están... y, avisamos, los que están a la vista.

Sin ir más lejos, el 1 de junio hay relevos a pares en las cúpulas directivas de dos de los principales grupos y redes de talleres impulsados por dos fabricantes ‘números 1’ como Continental y Goodyear Dunlop. En Pneus Expert, la franquicia de la multinacional alemana, José Luis De la Fuente estrenará el cargo de director general en sustitución de Antonio Bles, quien da el salto al staff de Continental Tires España como Key Account Management PLT de neumáticos reposición. Asimismo, en Vulco, la red apadrinada por Goodyear Dunlop, un hombre de la casa como Alberto Villarreal ha sido nombrado director, cogiendo la batuta de Gonzalo Merodio, que da el salto... de charco al pasar a desarrollar el retail de Goodyear para la zona de Oriente Medio y África.

Movimiento ya a la vista también es el reciente nacimiento de la red de talleres especialistas Ibero Tyres, creada por un distribuidor de la talla de Ruedas & Neumáticos, que echa a andar ni más ni menos que con ¡81 centros abanderados!, de los cuales 65 proceden de Point S, quince son nuevos y uno, propio.

En cuanto a los movimientos que están a la vista, sin olvidarnos de la subida del IVA (del 16% al 18%) que entrará en vigor a partir de julio, ‘EuroPneus’ puede anticipar que en el sector de los grupos y redes se están gestando nombramientos, nacimientos y ‘renacimientos’ que podrían ver la luz tras el verano. Como siempre, seguiremos informando.

Número 133. Mayo 2010

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Grupos y redes Reportaje Catalizadores Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 915 631 011. Fax.- 914 116 920. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán, María Crespo Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino, Antonio Barroso Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Medidas ‘anticrisis’ de la Central para ayudar a los talleres asociados

Miguel Delgado Director General Grupo Driver

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Bajo mi punto de vista, el mercado nacional ya está suficientemente maduro, y no creo que sean necesarios grandes inventos o novedades estratégicas en nuestro sector, que durante tiempo ya llevamos desarrollando. Estamos pasando de un mercado con una demanda por encima de lo natural, a una oferta al precio excesiva y fuera de los márgenes coherentes que cualquier compañía debería tener.

Desde el año pasado estamos demostrando nuestra incapacidad de gestión y de falta de evolución al servicio, con ofertas al precio y una bajada en la calidad del producto, sin tener en cuenta el daño a los márgenes de los negocios independientes y la caída del servicio al usuario final.

Sin entrar en ánimo de crítica a los diferentes operadores que hay hoy en el mercado, una empresa que opere en nuestro país, independientemente que sea una multinacional, pyme, central o franquicia, debe cumplir con los mínimos grados de transparencia que el mercado está demandando.

Y cualquier negocio que opere a nivel de servicios debe estar soportado por una coherencia y transparencia en el precio, con unos márgenes coherentes y suficientes para que la compañía se mantenga y obtenga beneficios de acuerdo a la inversión que se ha realizado. También con la coherencia de posicionamiento que el mercado pueda pagar en el momento, además de una calidad en el servicio, con un mínimo exigible por parte de las marcas que respete al usuario.

El camino que la central Driver ha seguido para sus socios es transformar paulatinamente un negocio de montadores de neumáticos, en una empresa transparente, informatizada, con una comunicación de precio coherente, de acuerdo al posicionamiento que las marcas deben indicar.

Una calidad de servicio de acuerdo a un parque muy evolucionado durante los últimos años en nuestro país, y coherente con el precio que se debe pagar, además de una enseñanza continua para que el negocio sea rentable hoy y en el futuro, transmitiendo al cliente una calidad de servicio y un precio lógico de acuerdo a la demanda de sus necesidades.

Hemos pasado de una comercio de engaño a un comercio profesional, transparente, donde el profesional invierte su dinero, gestiona, dispone de empleados a los que tiene que formar, y hace que el cliente confíe en nosotros y se sienta satisfecho y orgulloso de cómo es tratado.

Durante años hemos huido de la política de precios baratos y ofertas confusas que sirven en el corto plazo, pero que tapan carencias que el sector ha tenido durante muchos años. La fórmula es muy sencilla: trabajar cada día, formarse y evolucionar en el tiempo, y hacer que nuestras familias se involucren en el negocio con dignidad… sin prepotencia, y sin ánimo de vivir a cuenta de los demás.

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Empresas

José Luis De la Fuente, nuevo director general de Pneus Expert, y Antonio Bles, Key Account de Continental La red de talleres Pneus Expert, perteneciente al Grupo Continental, acaba de hacer público el nombramiento de José Luis De la Fuente como nuevo director general a partir del día 1 de junio, en sustitución de Antonio Bles, quien da el salto como Key Account Management PLT de neumáticos reposición de Continental Tires España.

En su comunicado, Pneus Expert precisa que José Luis De La Fuente, desde su nuevo puesto, reportará directamente a Jon Ander García, director general comercial de Continental en España y Portugal.

De la Fuente, licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto y especializado en Derecho Fiscal y Tributario, desempeñaba hasta la fecha el cargo de director de retail para la multinacional del calzado Bata en España.

Así, Pneus Expert resalta que la experiencia académica y profesional de su nuevo director general “asegura la consecución de los objetivos de la red de talleres y el desarrollo de un modelo de

A partir del día 1 de junio, Antonio Bles –arriba, a la derecha– asciende al cargo de Key Account Management PLT de neumáticos de reposición de Continental Tires España, y cede el testigo como director general de la red de talleres Pneus Expert a José Luis De la Fuente –imagen superior izquierda–.

negocio adecuado a la tipología de cliente del mercado español. Su experiencia en el mundo del retail supondrá un valor añadido para fomentar la expansión del negocio y una perfecta orientación al cliente”.

Al mismo tiempo, Pneus Expert aprovecha la ocasión para “agradecer el

esfuerzo y dedicación que Antonio Bles ha dedicado durante estos más de cuatro años a la Corporación. Pneus Expert le desea suerte en la nueva andadura profesional que ahora comienza, dentro de la empresa matriz Continental, como Key Account Management PLT de neumáticos reposición”.

Mercados

Las compras de vehículos de renting se recuperan y crecen un 10,47% durante el primer trimestre Las compras de vehículos de renting han roto la tendencia negativa acumulada tras siete trimestres consecutivos de descensos y muestran signos de recuperación, después de lograr un crecimiento del 10,47% entre enero y marzo de 2010, comparado con idéntico periodo de 2009, según los últimos datos hechos públicos por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

En concreto, en el primer trimestre del año se han vendido un total de 26.573 vehículos de renting, frente a las 23.965 unidades comercializadas hace un año. Este dato supone el 8,31% de las 319.597 matriculaciones de vehículos nuevos realizadas.

No obstante, AER subraya que la flota actual de vehículos de renting se sitúa en 507.577 unidades, un 7,73 % menos que en el mismo periodo de 2009. Según Agustín García, presidente de la AER, “después de casi dos años de caídas, nuestras compras experimentan por primera vez una subida moderada. Aunque el dato es positivo, debemos de ser cautos, pues la flota total aún no ha comenzado a recuperarse. Mucho tiene que ver el hecho de que nuestros clientes siguen solicitándonos prórrogas en los contratos, y por ello el plazo medio de duración aumenta de 42,88 meses en el primer trimestre de 2009 a 44,29 meses durante el primer cuarto de 2010. Nuestras expectativas, no obstante, en cuanto al resto de año, pasan por un incremento de las compras que debería superar el 15%”.

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Normativa

Entra en vigor el Real Decreto 455/2010 que regula la actividad de los talleres en sustitución del RD 1457/1986 Ya está en vigor el Real Decreto 455/2010 de 16 de abril que regula la actividad de talleres a nivel nacional y que viene a modificar el RD 1457/1986.

“Las modificaciones recogidas se refieren a la aplicación de la Directiva europea 2006/123/CE, de 12 de diciembre de 2006, relativa a los servicios del mercado interior, que tiene por objeto facilitar el acceso a actividades de servicios y a su ejercicio en el ámbito de la Unión Europea.

En ese sentido, “la nueva norma hace más sencillos los requisitos para la puesta en marcha de un taller”, recuerda Conepa (la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), en una circular remitida a sus asociados.

“La Administración aprovecha también la norma para actualizar y revisar algunos conceptos técnicos que, dado el tiempo que ha transcurrido desde la aprobación del anterior Real Decreto, hace casi 25 años, se habían quedado anticuados. Es el caso del propio concepto de vehículo automóvil, definido como todo vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. A efectos de la norma, se entienden expresamente incluidos las motocicletas, ciclomotores, remolques y vehículos especiales”, dice la circular.

La circular informa de que, dada la vinculación de los talleres con la seguridad vial, antes de la apertura, la persona física o jurídica que desee ejercer la actividad deberá presentar una declara-

ción responsable ante la Comunidad Autónoma. En ella debe manifestar que cumple con los requisitos legales, que dispone de la documentación acreditativa de lo anterior (no debe aportarla, aunque sí tenerla disponible para presentarla ante la autoridad competente si ésta se la pide), que se compromete a mantener su cumplimiento mientras dure la actividad y que se responsabiliza de que la ejecución de los trabajos se efectúa de acuerdo con las normas y requisitos establecidos en el nuevo Real Decreto.

Los modelos de declaración responsable Sigue la circular informando de que serán las Comunidades Autónomas las encargadas de elaborar y mantener disponibles los modelos de declaración responsable. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a su vez, presentará una propuesta de modelo en formato electrónico que podrá descargarse desde su página web (www.mityc.es).

“Ya no es necesario el visado de colegiados profesionales para las instalaciones sujetas al cumplimiento de los reglamentos de seguridad, sino que vale la firma en la documentación de técnicos competentes. En el estudio técnico, se incluirá una relación detallada de todos los útiles, equipos y herramientas de los que dispone el taller, según su rama de actividad y los trabajos que vaya a realizar”, recuerda Conepa.

Conepa informa también de que la actividad de asistencia mecánica o eléctrica en carretera deberá ser realizada como servicio dependiente de un taller, cualquiera que sea su especialidad (antes se especificaba que debía de ser un taller mecánico). Cuando este tipo de servicio se haga por un taller legalmente establecido en otro país de la Unión Europea, ese prestador no necesitará presentar la “Declaración Responsable” en España.

“El incumplimiento de los requisitos exigidos a un taller conllevará el cese automático de su actividad, salvo que se incoe un expediente de subsanación de errores (sin perjuicio de posibles sanciones)“, recuerda la asociación.

Sin registros especiales El nuevo Real Decreto suprime los registros oficiales de talleres, tanto el existente a nivel nacional, como los creados por las Comunidades Autónomas que tienen normativa específica.Todos los talleres estarán inscritos en el Registro Integrado Industrial. En las placas de los talleres seguirá apareciendo un número de identificación, que será asignado por la comunidad autónoma. De esta manera, será más fácil detectar la actividad de personas o empresas que prestan servicios sin cumplir los requisitos legales y causan una competencia desleal al colectivo.

“Los talleres en funcionamiento pueden seguir realizando la actividad para la que fueron autorizados sin realizar ningún trámite, ni presentar “declaración responsable”. Su inscripción en el Registro Integrado Industrial se hará de oficio, a partir de los datos contenidos en los registros vigentes hasta ahora. Serán las Comunidades Autónomas las encargadas de remitir dicha información al Ministerio”, aclara Conepa.

Conepa recuerda también que la información del taller hacia el cliente y las obligaciones en materia de reclamaciones se completan con lo recogido en la Ley 17/2009 de 23 de noviembre, que establece la puesta a disposición de los destinatarios “de forma clara e inequívoca” antes de la celebración del contrato o, en su caso, de la prestación de servicio de una gran cantidad de información, entre ella la relativa a la identidad del taller, garantías, precio completo del servicio, existencia del derecho de desistimiento del contrato, etc.

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Grupos y redes

Alberto Villarreal toma el testigo de Gonzalo Merodio como director de Vulco a partir del día 1 junio Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, acaba de anunciar que a partir del próximo 1 de junio estará dirigida por Alberto Villarreal, que sustituye en el puesto a Gonzalo Merodio.

En concreto, Vulco precisa que, a partir de dicha fecha, Gonzalo Merodio pasará a desarrollar el negocio de retail de Goodyear para la zona de Oriente Medio y África, destacando que es “un proyecto en el que los cinco años de experiencia al frente de Vulco para la Península Ibérica, y su excelente labor de expansión y consolidación de la red de talleres, le servirá como base para el desarrollo de este interesante y ambicioso proyecto”.

Vulco resalta asimismo que su nuevo director Alberto Villarreal cuenta con una larga trayectoria de casi quince años en el sector del neumático, de los cuales más de los seis últimos en Goodyear Dunlop Iberia, donde ha desempeñado anteriormente la función de responsable de la división comercial de concesionarios, ocupando en su última etapa el puesto de trade marketing manager de la compañía para España y Portugal.

Tras su nombramiento, Villarreal ha confesado que afronta este nuevo reto con mucha ilusión, afirmando que “día tras

Gonzalo Merodio, a la izquierda, da el relevo en el cargo a Alberto Villarreal, nuevo director de la red de talleres Vulco a partir del próximo 1 de junio.

día, las necesidades por parte de los usuarios finales nos exigen ser mejores en nuestra oferta de servicio, y este punto forma parte del ADN de la red Vulco. Con este nuevo nombramiento tengo la gran responsabilidad de mantener y potenciar dichos valores que nos hacen diferentes en el mercado”.

Como colofón, el comunicado emitido por la red de talleres, señala que “el desa-

rrollo de las redes de Goodyear, con el buque insignia Vulco a la cabeza, cuenta con 302 puntos de venta a nivel de Iberia (265 en España y 37 en Portugal), afianzándose como una de las primeras organizaciones de retail de nuestro mercado, con una decidida estrategia que pasa por la expansión y el crecimiento, siguiendo la estela de la senda iniciada en los últimos años”.

Fabricantes

Goodyear anuncia una facturación de 3.257 millones de euros en el primer trimestre, un 21% más que en 2009 La multinacional Goodyear Tire & Rubber Company logró una facturación de 3.257 millones de euros durante el primer trimestre del año, lo que supone un incremento del 21% comparado con el mismo periodo del pasado ejercicio, según los resultados presentado recientemente por la compañía.

El presidente y consejero delegado de Goodyear, Richard Kramer, quien asumió su puesto el pasado 13 de abril en sustitución de Robert Keegan, se mostró muy satisfecho por los "fuertes" resultados trimestrales cosechados, argumentando como factor clave las medidas estratégicas y de reducción de costes llevadas a cabo por la compañía, así como la gran respuesta de ventas obtenidas por todos los neumáticos lanzados al mercado en los últimos meses. No obstante, Goodyear recoge en su balance que cerró el primer trimestre del año con unas pérdidas netas de 35,6 millones de euros, lo que supone reducir en un 86% los 'números rojos' contabilizados un año antes.

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Sede central de Goodyear en Akron (EEUU).

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Neumáticos

Infinity invertirá 162 millones de euros en un circuito de pruebas, y anuncia su primer neumático run flat

Infinity Tyres ha anunciado su intención de invertir 200 millones de dólares —unos 162 millones de euros— en la construcción de un campo de pruebas de “primera categoría mundial”. El anuncio fue realizado por el presidente de la compañía, Wang Feng, en el transcurso del evento Infinity Partners, que tuvo lugar recientemente en Bangkok.

La inversión se extenderá durante unos cuatro años y se configurará en un plan de tres fases, empezando con instalaciones de pruebas de neumáticos para turismos cuando el campo de pruebas propuesto abra sus puertas en 2012, y se ampliará para albergar instalaciones de pruebas de camiones y OTR hasta el momento en que esté acabado el proyecto en 2016.

Actualmente, la empresa está en proceso de obtención de las aprobaciones gubernamentales necesarias para el terreno propuesto, y estima que podrá anunciar más detalles a finales de la primera mitad de este año.

Infinity Tyres ha invertido en los últimos años más de 60 millones de dólares —unos 48,6 millones de euros— en equipamiento de pruebas. Las inversiones más recientes incluyen la cons-

trucción el pasado año del primer laboratorio de pruebas de ruido de neumáticos construido al efecto en China, la maquinaria de pares de fuerza y los equipos de medición de resistencia de rodadura.

Las recientes inversiones en I+D se han diseñado para preparar a la empresa para los retos asociados con la próxima legislación europea en materia de etiquetado. “Infinity lleva distribuyendo neumáticos oil free PAH de conformidad con REACH desde septiembre de 2009, varios meses antes de la fecha límite de enero de 2010. El desarrollo de un laboratorio de sonido especializado fue previsto específicamente para cumplir con la legislación europea S-mark introducida recientemente”, explicó en Bangkok Xunmao Xia, vicedirector del centro de I+D.

El run flat de Infinity, más cerca En otro orden de cosas, aunque relacionado directamente con las inversiones en nuevos desarrollos tecnológicos, Infinity ha anunciado que su oferta de producto se enriquecerá próximamente con la incorporación de un neumático con tecnología run flat. El neumático

run flat de Infinity se encuentra actualmente en las últimas fases de su desarrollo. La compañía ha anunciado que esta cubierta es capaz de rodar, tras sufrir un pinchazo, durante 160 kilómetros a 80 km/h. “Una distancia al menos el doble de kilometraje recomendado para la mayoría de productos run flat existentes”, presumen desde la compañía. El neumático run flat de Infinity está actualmente en la fase de pruebas en carretera, y se espera que los primeros tamaños entren en producción en la segunda mitad de 2010.

Fast News YOKOHAMA RUBBER Yokohama Rubber inauguró el pasado 6 de mayo su nueva planta de procesamiento de caucho natural en Surat Thani (Thailandia).

La nueva factoría, cuya construcción comenzó en enero de 2009 y que ha supuesto unas inversiones de más de 90 millones de euros, tiene una capacidad de producción inicial de 3.000 toneladas de caucho al mes.

KYB EUROPE KYB cuenta con un nuevo centro de producción en España: KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS), factoría ubicada en la localidad navarra de Los Arcos. Con esta nueva planta ahora inaugurada, KYB tiene actualmente tres fábricas de amortiguadores en Europa, con una capacidad de producción global de 20 millones de amortiguadores.

Filtros Cartés

Expuso en Bauma su oferta de filtros industriales Fiel a su política de participación en ferias internacionales, Filtros Cartés expuso en Bauma, la Feria Internacional de Muestras para Maquinaria de construcción, Máquinas de Material de Construcción, Máquinas para Minería, Vehículos y Equipo de Construcción, su oferta de filtros industriales. El distribuidor presentó las últimas novedades en filtros para la obra pública, haciendo especial hincapié en sus dos nuevas marcas: Aldair (filtración industrial, desoleadores, unidades móviles de filtrado y tratamiento del aire en general) y Step FIlters (filtros para pequeña maquinaria, obra pública, agricultura, jardinería y aplicaciones especiales, secadores coalescentes, etc.). Filtros Cartés ha anunciado que también estará presente en la próxima edición de la BIEMH (Bienal Española de Maquinaria y Herramienta), que tendrá lugar en Bilbao, del 31 de mayo al 5 de junio de 2010.

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Fabricantes

Las ventas netas de Michelin crecieron un 12,2% en el primer trimestre hasta 3.941 millones de euros El Grupo Michelin ha hecho público que logró unas ventas netas de 3.941 millones de euros durante el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 12,2% respecto al mismo período de 2009. Asimismo, Michelin resalta que su volumen de ventas de neumáticos creció un 15,3% entre enero y marzo en comparación con el pasado ejercicio, confirmándose así una sensible recuperación del conjunto de los mercados de neumáticos, salvo el de primera monta para camiones en Europa.

Por áreas de negocio, la división de neumáticos para turismos y vehículos comerciales de Michelin facturó 2.213 millones de euros hasta marzo, un 13,7% más que los 1.946 millones de hace un año, mientras que los ingresos del área de cubiertas para vehículos industriales crecieron un 20,4%, con 1.211 millones de euros. Sin embargo, Michelin informa que la facturación correspondiente a la división de neumáticos especiales se redujo un 7,8% en el primer trimestre, con 517 millones de euros, frente a los 561 millones del mismo periodo de 2009.

En cuanto al mapa de ventas por zonas, Michelin destaca que, en Europa (Rusia y Turquía, incluidos), la factura-

ción de su división de neumáticos de turismo, 4x4-SUV y camioneta subió un 30,2% en el mercado de primer equipo, y un 12% en el de reemplazo, mientras que la de camión creció un 36,9% en reposición y cayó un 1,2% en OE. Respecto a las previsiones para 2010, Michelin pronostica un incremento de su volumen de ventas próximo al 10% en un contexto de recuperación económica progresiva en los mercados maduros.

Acuerdo con Sodebur Por otra parte, la Fundación Michelin Desarrollo y la Diputación de Burgos, a través de la Sociedad para el Desarrollo

de la provincia de Burgos (Sodebur), han firmado un acuerdo de colaboración con el que se pretende fomentar el desarrollo de la zona sur de la provincia. Michelin resalta que “la ayuda que la Fundación ofrecerá a las pymes burgalesas es de tres tipos: ayuda técnica, con el apoyo de un especialista de Michelin para la realización de un estudio, validación o asesoramiento; ayuda financiera, consistente en el aval de la Fundación para acceder a un préstamo de hasta 180.000 euros, que permita llevar a cabo el proyecto y, por último, ayuda económica, mediante la cual concederá, a fondo perdido, 1.000 euros por cada empleo creado, con un límite de 18.000 euros por convenio”.

Neumáticos usados

España, quinto país de la UE en tratamiento de NFUs con 314.000 toneladas en 2009, según la ETRMA España es el quinto país de la Unión Europea en tratamiento de neumáticos fuera de uso (NFU) con un volumen de 314.000 toneladas procesadas en 2009, un 10 por ciento más que la media de los países de UE, según un informe realizado por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho (ETRMA, en sus siglas en inglés).

Este volumen supone "el cien por cien" del tratamiento de neumáticos, con la consiguiente "reducción del impacto medioambiental", según indica el estudio. De esta forma, el 70 por ciento se ha destinado a las reutilización o reciclaje -el 50% se recicla, un 8% se reutiliza directamente y un 12% se recauchuta- y el resto, un 30%, se transforma en combustible alternativo para uso en cementeras. En este sentido, el informe de la ETRMA apunta que en España, la gestión adecuada a través de la red de plantas de recogida y tratamiento, y de los dos sistemas integrados de gestión existentes -Signus Ecovalor y TNU-, evita que estos desechos acaben en vertederos.

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Presidente de SDP y Globalshops

Adolfo Teixeira: “SDP opera como broker de neumáticos y Globalshops y Redonda están orientadas al usuario” Tras dieciséis años como presidente ejecutivo y consejero delegado de Yokohama Iberia, Adolfo Teixeira, portugués de 55 años y doctor en Economía por la Universidad de Oporto, quiere volver a pisar fuerte en el mercado de reposición de neumáticos de España y Portugal, pilotando la distribuidora SDP (Sistemas Dinámicos del Potencial del Automóvil), que él mismo define como “broker en el mercado de neumáticos”, y la compañía Globalshops Resources, gestora de la cadena de autocentros Redonda.

Claro ejemplo de la nueva apuesta de Adolfo Teixeira, sin ir más lejos, es el reciente acuerdo firmado por SDP con la red de talleres Driver para comercializar en exclusiva la marca de neumáticos Sonny –en su gama de turismo, furgoneta y 4x4-SUV–, junto a los autocentros de Redonda, que ‘EuroPneus’ publicó en primicia en el número anterior.

Filosofía empresarial No obstante, Teixeira, como presidente de SDP y Globalshops, deja bien claro que “SDP y Globalshops son don compañías

“SDP y Globalshops son dos compañías completamente independientes.

Trabajamos exclusivamente con los especialistas del neumático y desarrollamos una estrategia de producto desde las altas prestaciones hacia abajo”.

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Adolfo Teixeira, presidente de la distribuidora de neumáticos SDP y de Globalshops, gestora de la cadena de autocentros Redonda, quiere pisar fuerte en España. Así, el propio Teixeira ha manifestado en exclusiva a ‘EuroPneus’ que “en 2008 vendimos más de 250.000 neumáticos”, pero, no obstante, deja bien claro que “para 2010, entre el campeonato de la facturación y el de la rentabilidad, seguiremos apostando por el de la rentabilidad”.

completamente independientes, hasta el punto de que Globalshops es un cliente de SDP y, a su vez, distribuidor de los productos del mismo. No en vano, Globalshops es la central de compras de Redonda Autocentro”.

A la hora de detallar los ejes principales de su filosofía empresarial, Adolfo Teixeira confiesa que se basa en “trabajar exclusivamente con los especialistas del sector del neumático; desarrollar una estrategia de producto desde las altas prestaciones hacia abajo y una estrategia

periférica de fuera adentro en cuanto a su implantación geográfica; vincularnos a la competición como herramienta de comunicación e imagen para posicionarnos en el mundo de las altas prestaciones...”.

Estrategia de verticalización Analizando el devenir de la industria mundial del neumático, Teixeira subraya que “para mí, la única respuesta posible ante la globalización del mercado es desarrollar una estrategia de verticalización. En este momento de crisis, que por supuesto afecta y mucho al sector del neumático, considero que es positivo ir contra el ciclo económico y aprovechar la propia crisis para invertir y desarrollarse, de manera que se pueda sacar el máximo partido al previsible cambio hacia el ciclo alcista que debe seguir a toda recesión”.

Y para afrontar esta estrategia, Adolfo Teixeira explica que “cuento con dos compañías: por un lado, está Globalshops Resources, que gestiona los autocentros Redonda y que también funciona como central de compras para ellos. Y, por otro lado, está SDP, que opera como broker en el mercado de los neumáticos. Así, con Globalshops y Redonda nos orientamos al usuario, mientras que con SDP trabajamos para los distintos proveedores del mercado”.

Respecto a SDP, Teixeira subraya que “en estos momentos, SDP está más activa que nunca. Por un lado, ya ha firmado acuerdos de distribución exclusiva para España y Portugal con Sonny, para la

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Teixeira: “El objetivo de Redonda es ser un negocio redondo para todos: franquiciados, usuarios...”

Como presidente de Globalshops Resources, gestora de la cadena de autocentros Redonda, Adolfo Teixeira afirma que “podemos denominarla como un ‘hard franchising’ o ‘franquicia dura’ entre las duras, porque el objetivo no es el crecimiento a ultranza en número de franquiciados, sino que lo prioritario es crecer orgánicamente para lograr un crecimiento de calidad. Sólo así podemos tener expectativas de éxito y evitar que se repitan malas experiencias anteriores con franquiciados. El auténtico objetivo es que Redonda sea un negocio redondo para todos: desde los franquiciados hasta los usuarios”.

El presidente de Globalshops recuerda que para entrar a formar parte de Redonda “no hay que abonar ningún canon de entrada” y entre la relación de ventajas destaca que “existe una imagen de marca potente y muy diferenciadora, hay acceso al software de gestión de Redonda de manera gratuita y ofrecemos hasta 18.000 euros de financiación sin intereses, que se pueden aplicar, entre otros, a la identificación exterior”. Pues bien, con todo, Adolfo Teixeira reitera que “decimos que Redonda es un hard franchising porque el 100% de las compras deben realizarse a Globalshops, la central de compras, si bien podría llegar a comprarse hasta un 15% en el mercado local”.

Y a la hora de definir la tipología de talleres abanderados que componen Redonda, el presidente de Globalshops señala que “hay tiendas propias, acuerdos de partnerships y franquiciados, y tenemos distintos tipos de autocentro en función de su situación (polígono industrial o urbano) y por tipo de producto o servicio.

En la actualidad, tenemos siete autocentros Redonda en España (seis en Palma de Mallorca y uno en Valladolid) y seis en Portugal”. La calidad de servicio es una de las señas de identidad de los autocentros Redonda para Teixeira, subrayando que “ofrecen al usuario un nuevo concepto de servicio y atención al cliente y están dotados con maquinaria y herramientas de última generación, así como con avanzados sistemas de gestión”.

Actualidad

gama de neumáticos de turismos, todoterreno y transporte ligero, que ofrece una extraordinaria relación calidad-precio, y con Roadmax, que cuenta con excelentes productos para transporte pesado y obras públicas”. A rueda de ello, el presidente de SDP y Globalshops enfatiza el ya citado acuerdo firmado con el Grupo Driver.

Además, Adolfo Teixeira adelanta que SDP está en negociaciones avanzadas con otras dos marcas fabricadas en el área de los países emergentes Bric´s (Brasil, Rusia, India y China), “que no han sido nunca antes comercializadas en España ni Portugal”.

Por lo que respecta a las marcas premium, Teixeira destaca que SDP, “además de distribuir a las principales, hay una estrecha colaboración con Pirelli, que de la mano de SDP ha pasado a ser el neumático oficial del Campeonato Portugués de Turismos, del Campeonato de GT y Sport Prototipos y de la Caterham Graduates Cup”.

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Neumáticos Usados

Continental

TNU recogió más de siete millones de NFUs en 2009, sumando casi 50.000 toneladas

Gana 227 millones de euros en el primer trimestre y sube los precios por el alza de las materias primas

Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso (NFU) que agrupa importadores y fabricantes/importadores españoles, acaba de hacer público el balance de su gestión durante 2009, en el que resalta la recogida de más de siete millones de neumáticos usados.

En cuanto a toneladas, TNU afirma que “ha recogido casi 50.000 Tn de NFU en todo el territorio nacional, lo que ha supuesto para TNU y su entramado de empresas adheridas, un incremento del 20% sobre su responsabilidad de recogidas declaradas”.

Respecto a las diferentes salidas de estos NFUs, y en el caso de los neumáticos renovados, TNU subraya que “volverá a poner en carretera 1 de cada 4 neumáticos usados que recoge, y es el único operador que cuenta con empresas que renuevan neumáticos usados de turismo. Sometidos a un estricto control de calidad, se les cambia integralmente la banda de rodadura y se vuelven a utilizar con todas garantías de seguridad. Tienen la misma certificación del Ministerio de Industria que uno nuevo, la E9”.

El Grupo Continental AG ha arrancado el año a toda velocidad, al lograr un beneficio neto atribuido de 227,7 millones de euros durante el primer trimestre, que endulzan los 267,3 millones de pérdidas registrados en las mismas fechas de 2009, según las recientes cuentas presentadas por la multinacional alemana.

La cifra de negocio de Continental entre enero y marzo se elevó a 5.996,7 millones de euros, significando así un fuerte acelerón del 39% en comparación con idéntico periodo de 2009.

Por áreas de negocio, Continental precisó que la división de componentes para automóviles generó unos ingresos de 3.770 millones de euros y un beneficio operativo de 182,3 millones, mientras que la de neumáticos facturó 2.232 millones de euros y ganó 312,8 millones.

En este sentido, Elmar Dagenhart, presidente de Continental, manifestó que “podemos confirmar el pronóstico que hicimos a principios de año, con un crecimiento de las ventas del 5% (en 2010). Si el desarrollo de los mercados sigue siendo tan positivo como hasta el momento, tendremos la oportunidad de aumentar las ventas un 10% como máximo”.

Asimismo, Continental ha adelantado que a partir de junio subirá el precio de sus neumáticos en Europa entre un 3%

Elmar Dagenhart.

y un 5%, debido al aumento de los costes de las materias primas. En España, fuentes de Continental han precisado a ‘EuroPneus’ que el incremento de los neumáticos de turismo de verano será de un 3% lineal, mientras que los de invierno subirán “entre un 3% y un 5%”.

En cuanto a la división de neumáticos para vehículos industriales, Continental subirá los precios, a partir de junio, un 3% en las marcas Continental y Uniroyal, e idéntico porcentaje en las firmas Barum y Semperit pero desde el 1 de julio. Además, el recauchutado Contire subirá un 4% a partir de junio.

Fabricantes

Pirelli cuadruplica sus ganancias y mejora previsiones Pirelli logró cuadruplicar sus ganancias en el primer trimestre, con un beneficio neto atribuido de 39,2 millones de euros por los 9,5 millones de hace un año, gracias especialmente al tirón de las ventas en la división de neumáticos, y ha anunciado una revisión al alza de sus previsiones para 2010 que rondaría una subida del 10% (superior al 6%/ 8% inicial), con unos ingresos entre 4.900 y 5.000 millones de euros. Pirelli ha detallado que su facturación se elevó a 1.212 millones de euros en el primer trimestre, un 16,2% más que los 1.043 millones de 2009.

La división de neumáticos registró en el primer trimestre un beneficio operativo de 95,5 millones de euros, con una progresión del 66%, en tanto que su cifra de negocio totalizó 1.110 millones de euros, un 19,8% más. Para el conjunto de 2010, Pirell pronostica que los ingresos de su división de neumáticos crecerán más de un 10%, con un beneficio operativo entre 320 y 330 millones de euros.

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Fabricantes

Grupos y redes

El Grupo Bridgestone revisa al alza su previsión de resultados

Ibero Tyres, impulsada por Ruedas y Neumáticos, arranca con 81 talleres

El Grupo Bridgestone ha obtenido en el primer trimestre del año unas ventas netas de 5.284 millones de euros, un 16% más que en el mismo periodo de 2009, según ha anunciado la compañía.

Bridgestone ha hecho público que el beneficio neto del Grupo ascendió a 141 millones de euros en los tres primeros meses del año, contrastando con las pérdidas de 271 millones de euros registradas en el primer trimestre de 2009.

A la vista de las cuentas obtenidas, Bridgestone ha revisado su previsión de resultados al alza para la primera mitad del ejercicio, subrayando que prevé obtener en el primer semestre del presente ejercicio un beneficio neto de 216 millones de euros.

Por zonas geográficas, el Grupo Bridgestone señala que las ventas en Europa crecieron un 16% entre enero y marzo de este año, hasta 758 millones de euros, con un beneficio operativo de 13 millones de euros.

Ibero Tyres, franquicia impulsada por el Grupo Ruedas y Neumáticos, ya cuenta con una red de 81 talleres abanderados dirigidos por Alberto Marco, tras echar a andar oficialmente el pasado febrero, una vez que el distribuidor nacional de neumáticos dejó de desarrollar la franquicia Point S en España, a principios de año.

Tal y como subrayan los responsables de Ruedas y Neumáticos, “de los 81 miembros actuales de Ibero Tyres, 65 proceden de Point S y demuestran que confían en nosotros, quince son nuevos y uno es propio. No hay cuota ni de entrada ni anual y nuestro objetivo principal es facilitar a los asociados una central de compras con muy buenas condiciones, sobre todo

en nuestras marcas. Las principales firmas homologadas son Continental, Hankook, Pirelli y Goodyear Dunlop, junto a todas las de nuestro grupo, como Toyo, Nokian e Interstate. Además, tenemos acuerdos con Cepsa y Grupo Serca”.

Desde Ruedas y Neumáticos dejan claro que “el abanderamiento es en exclusiva con Ibero Tyres, pero el asociado es libre de colocar en su taller carteles o publicidad de marcas que considere interesantes para su negocio. Otras ventajas son mejora de precio de compra, marketing unificado, almacén central, formación... Aunque no nos hemos marcado ninguna cifra, creemos que Ibero Tyres puede alcanzar los 100 asociados este año”.

Fabricantes

La facturación de Hankook crece un 17,6% en el primer trimestre y las ventas HP-UHP se disparan ¡un 81%!

Las ventas de Hankook Tire no paran de crecer y, según ha anunciado la compañía, durante el primer trimestre subieron un 17,6% respecto al año anterior, logrando una facturación de 842 millones de euros y un beneficio operativo de 133,9 millones, mientras que en idéntico periodo de 2009 fueron de 716 millones de euros y 22,3 millones, respectivamente. Detallando las cuentas, Hankook destaca el continuo acelerón de las ventas de neumáticos de altas prestaciones (HP-UHP), que entre enero y marzo de este año se dispararon un ¡81%! interanual.

Asimismo, Hankook Tire precisa que “la cifra de ventas en Europa Central y del Este, Latinoamérica, China y Corea ha aumentado más del doble. El aumento de la cifra de ventas del 51% en el mercado de Europa, el de mayor consumo después de Corea, y del 61% en América del Norte demuestran la creciente popularidad de los neumáticos Hankook entre los clientes de neumáticos”.

En cuanto a los pronósticos de facturación para 2010, Hankook Tire reconoce que se ha fijado para el presente año “el ambicioso objetivo de alcanzar una cifra de ventas aproximada de 3.200 millones de euros”.

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Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y director general para Europa.

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Grupos y redes

Euro Stock, la nueva línea de negocio de Eurotyre, ya cuenta con su primera plataforma logística en Granada El último proyecto de la red Eurotyre para seguir creciendo y, principalmente, dando servicio a sus socios accionistas ya es una realidad. En concreto, la nueva línea de negocio de Eurotyre se llama Euro Stock, y ya tiene plenamente operativa su primera plataforma logística, sita en la provincia de Granada, estando al frente Joaquín Mansilla como responsable de operaciones, cargo que compagina con el de director financiero de Eurotyre.

Tal y como explican los propios responsables de Eurotyre, el año pasado los socios accionistas de la red de talleres decidieron abrir una nueva línea de negocio dentro de la empresa con dos objetivos principales: “Por un lado, abastecerse de todos aquellos productos que tradicionalmente representan las faltas en las entregas de los fabricantes, y, por otro lado, poder beneficiarse de campañas puntuales de los diferentes fabricantes u ofertas del mercado”.

Bajo esta premisa, el pasado mes de noviembre nació Euro Stock, con la inauguración de la citada plataforma logística, que cuenta con más de 1.000 m2 de superficie. En concreto, desde Eurotyre precisan que “Euro Stock inició su andadura con la incorporación de neumáticos de turismo del segmento budget, así como otra línea económica para la gama de camión.

No obstante, permanentemente se estable-

La red de talleres Eurotyre ha ampliado sus líneas de negocio con Euro Stock, cuya primera plataforma logística ya está plenamente operativa en Granada. Junto a estas líneas, Joaquín Mansilla –primero por la izquierda–, nombrado como responsable de operaciones de Euro Stock, junto a los miembros de su equipo. Como subraya Eurotyre, Joaquín Mansilla compaginará su nuevo cargo en Euro Stock con el suyo tradicional como director financiero de la propia red.

cen contactos con diferentes fabricantes para poder garantizar las mejores condiciones de este tipo de productos de calidad que cubran este segmento”.

Uno de los principales objetivos de esta nueva plataforma Euro Stock “es la incorporación de neumáticos de gama premium al mejor precio. Así, desde su inauguración, Euro Stock está distribuyendo a sus socios accionistas productos de primera línea de los principales fabricantes del mercado. Y la tendencia es seguir incorporando las mejores ofertas en primera marca y especialmente en altas prestaciones”.

Eurotyre resalta que Euro Stock pretende dotar a sus talleres asociadosde una plataforma logística con un amplio abanico de productos, con el neumático como estrella, a un precio atractivo, competitivo y rentable.

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Para redondear el servicio a sus talleres abanderados, la plataforma logística de Euro Stock en Granada también ha incorporado la gama de neumáticos de marca propia ‘Eurotyre’, “mejorando notablemente el servicio de atención al cliente, su distribución, los tiempos de entrega y, sobre todo, el precio final de compra. Es decir, Euro Stock pretende dotar a sus talleres de una plataforma logística en la que encontrar un abanico de productos a un precio atractivo que asegure la competitividad de nuestros asociados”.

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Actualidad La plataforma logística de Euro Stock en Granada cuenta con una superficie que supera los 1.000 m2, con neumáticos premium, budget..., además de su marca propia Eurotyre.

A la izquierda, distintos despachos de Euro Stock, cuyo responsable de operaciones es Joaquín Mansilla, que también compagina el cargo con el de director financiero de Eurotyre. Dado el éxito de Euro Stock en Granada, desde la red de talleres que dirige Marc Spiegel no descartan ampliar la plataforma o, incluso, abrir otras en distintas capitales de provincia.

Desde que se fundara Eurotyre en el año 1993, el grupo recuerda que tiene “contratos de compra preferenciales con diferentes fabricantes en España y así seguirá siendo, aunque Euro Stock estará allí donde el fabricante no es capaz de darnos soluciones”.

Joaquín Mansilla, al frente Según precisa la red que dirige Marc Spiegel, el proyecto Euro Stock se ha gestado desde la dirección de Eurotyre, que sigue siendo la máxima responsable del mismo, aunque, no obstante, ha designado a Joaquín Mansilla, en la actualidad

director financiero de la red, también como responsable de operaciones de la plataforma. En concreto, Mansilla se incorporó al equipo de Euro Stock en Granada el pasado mes de noviembre y desde entonces coordina todas las acciones de logística y compras bajo la supervisión de la dirección general de Eurotyre.

Para facilitar y agilizar el servicio a sus asociados, Euro Stock también destaca la puesta en marcha de un sistema de pedidos B2B personalizado, “desde el que los talleres adheridos tienen la oportunidad de hacer sus pedidos, así como consultas de producto y precio y al que se pueden conectar las 24 horas del día”.

Si bien el principal cometido de Euro Stock es la venta y distribución de neumáticos a los talleres de la red, los responsables de Eurotyre dejan claro que no es el único, puesto que “desde hace unos meses se han cerrado acuerdos con proveedores de repuestos y material de reparación que se van a distribuir desde la plataforma”.

Eurotyre no descarta ampliar la plataforma de Granada “o incluso abrir en un futuro más plataformas en otras capitales de provincia, desde donde se trabajará bajo las mismas premisas, que no son otras que ofrecer soluciones de producto y precio a los talleres que componen la red”.

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Recambios

Serca pone en marcha una nueva campaña de amortiguadores Bajo el lema “Su seguridad, la de los suyos, y la de los demás, ¡No es cuestión de suerte!”, el grupo de recambistas Serca ha puesto en marcha una promoción con la que pretende incentivar la venta de amortiguadores de las marcas Sachs, Boge, QH, KYB y Serca. La campaña, que tiene por objetivo concienciar al usuario final de la importancia del mantenimiento en buen estado de este elementos de seguridad, consiste en el obsequio de una toalla de playa Serca, por el cambio de cada dos amortiguadores de las marcas mencionadas. La promoción estará en vigor desde el 1 de junio al 31 de julio de 2010.

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Normativa

Los talleres podrán enviar al desguace los vehículos abandonados más de un mes en sus instalaciones Con la entrada en vigor, el pasado 25 de mayo, de la nueva Ley de Seguridad Vial, Ganvam recuerda que los talleres de reparación ya pueden proceder a desguazar los vehículos abandonados en sus instalaciones en el caso de que sus propietarios no los retiren en un plazo de un mes desde que se produzca la notificación de la Jefatura Provincial de Tráfico. Además, en caso de que el dueño no abone la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante el proceso de reparación, lo que le ayudará a paliar o reducir los costes originados.

Los talleres pierden más de 100 millones de euros al año por el abandono indiscriminado de vehículos en sus instalaciones, según las estimaciones de Ganvam. “En el último año, cerca de 60.000 vehículos fueron ‘condenados al olvido’ por sus propietarios tras su reparación o todavía pendiente de ella. Estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses que en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años”, informa la asociación.

Ganvam, que representa a más 5.000 empresas de la reparación y mantenimiento, explica que si bien el abandono de los vehículos en los talleres es un problema crónico del sector, en este últi-

mo año se ha visto acentuado por la crisis económica ya que cada vez son más los usuarios que no pueden hacer frente a su factura del taller o que sencillamente no encuentran rentable la reparación de sus viejos automóviles.

El retrato robot de estos automóviles abandonados, según Ganvam, se corresponde en el 90% de los casos con vehículos "mileuristas", con un precio en torno a los 1.000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años.

“El importe medio de la reparación de estos vehículos ronda los 1.200 euros y supera muchas veces su valor de mercado, por lo que, rara vez suele compensar al usuario su arreglo”, explica la asociación.

Michelin

Entre las firmas automovilísticas de mejor reputación Michelin es la cuarta marca automovilística que cuenta con una mejor reputación en España, según datos del informe 'Reputation Pulse España 2010', elaborado por el Reputation Institute España. El informe destaca que las empresas de automoción se sitúan por encima de la media en cuanto al reconocimiento que obtienen de los consumidores, con 74,81 puntos sobre un máximo de cien, frente a la media de 67,4 puntos. BMW lidera la clasificación en el sector del automóvil con 83,54, seguida de Volkswagen con 81,44 puntos y Mercedes-Benz con 80,09 puntos.

Michelin, que es la cuarta más valorada entre las empresas de automoción, obtiene 79,55 puntos, seguida de Renault con 75,96 puntos, Toyota con 75,05 puntos, Citroën con 73,62 puntos, Ford con 72,02 puntos, Peugeot con 71,47 puntos, Opel con 70,03 puntos, Seat con 67,77 puntos y Nissan con 66,36 puntos.

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Neumáticos

Más de un millón de vehículos podrían circular con defectos graves en los neumáticos, según el RACE Más de un millón de vehículos podría estar circulando con defectos graves en los neumáticos, según se desprende de un estudio elaborado por el Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con Goodyear, en el que se han analizado más de 380.330 inspecciones técnicas de vehículos en estaciones ITV de ATISAE repartidas por España. Paralelamente a la difusión de este estudio, el RACE y Goodyear, con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), han lanzado una campaña de formación al usuario sobre el cuidado del neumático y consejos de seguridad.

“De los 380.330 vehículos inspeccionados, todos ellos vehículos ligeros y motocicletas, un total de 14.744 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa casi el 4% de las inspecciones. Trasladando estos resultados al parque de automóviles, obtendríamos que un total de 1.122.980 turismos, vehículos comerciales ligeros y motocicletas, circularían con defectos graves o muy graves en los neumáticos, concretamente hablaríamos de unos 844.552 turismos, 207.941 vehículos comerciales ligeros y de 70.487 motocicletas”, se dice en las conclusiones del estudio.

“Respecto a las cifras de siniestralidad, y según datos de la DGT, de los vehículos implicados en accidentes con víctimas, si cogemos aquellos en los cuales se ha detectado algún defecto en el vehículo, un 53% de estos defectos corresponden a vehículos que circulaban con ‘Neumáticos en mal estado’, un 19% debi-

do a ‘Pinchazo o reventón’, y un 1% por ‘Pérdida de rueda’. Por lo tanto, los relacionados con los neumáticos representan 3 de cada 4 defectos detectados en accidentes con víctimas, por encima de otros defectos en los vehículos como sistemas de freno, de dirección o de iluminación”, sigue diciendo el estudio.

Segmentación por vehículos Por tipo de vehículo, el estudio refleja que los relacionados con un uso más profesional presentan mayores índices de defectos en los neumáticos, como es el caso de las furgonetas, con un 4,8% de defectos, seguido de los derivados de turismo y los vehículos mixtos adaptables, con un 4,1%. “En total estaríamos hablando de más de 200.000 vehículos comerciales ligeros que estarían en nuestras carreteras circulando con neumáticos con serias deficiencias, y que realizan un uso intensivo del mismo por motivos profesionales”.

En vehículos comerciales ligeros, por un lado existen defectos relacionados con el mantenimiento, como no cumplir con la profundidad mínima del dibujo del neumático (29,3% en furgonetas) o circular con un desgaste irregular excesivo; debido a una mala suspensión, una alineación incorrecta o circular con una presión errónea (25,9% en furgonetas).

Por otro lado existen defectos relacionados con el montaje, como llevar neumáticos de distinto tipo en el mismo eje (20,6% en furgonetas), o neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con las del fabricante (13,8% en furgonetas).

Las motocicletas son el vehículo con menor índice de defectos en los neumáticos. Los dos tipos de defectos mayoritarios, y que alcanzan casi el 90% de los casos son el desgaste irregular excesivo en un 46% de los casos y el instalar neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con el fabricante, en un 40,9% de los casos.

Defectos graves o muy graves El 3,8% de las inspecciones de turismos presentaron defectos graves o muy graves en los neumáticos. El desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura está presente en un 34,1% de las ocasiones, debido fundamentalmente a un mal mantenimiento en general del sistema de suspensión del vehículo, llevar una alineación incorrecta y no prestar atención a circular con la presión recomendada por el fabricante. Esta falta de mantenimiento también conlleva a un rápido deterioro del dibujo del neumático, presente en el 32,8% de los casos, y a que se circule con una profundidad de las ranuras inferior al mínimo legal de 1,6 mm.

Con objeto de prevenir este grave problema de seguridad, el RACE y Goodyear, con el apoyo de la DGT, lanzan la campaña de información al usuario “Por tu seguridad, revisa los neumáticos”, sobre la importancia del cuidado del neumático para la seguridad vial y consejos de mantenimiento. Hasta final de año, se distribuirán más de 100.000 folletos informativos en estaciones de ITV, talleres y oficinas del RACE, que incluirán un curso on-line de conducción segura y eficiente. También está previsto la instalación de unas carpas itinerantes en estaciones de servicio por todo el territorio nacional, donde el usuario gratuitamente podrá comprobar el estado de sus neumáticos y recibir información. Por último, se distribuirán más de 20.000 medidores de la presión y la profundidad del dibujo del neumático, con el objetivo de resaltar la importancia de realizar un correcto mantenimiento.

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Estudios

Robert Bosch defiende que el motor diésel sigue siendo “una solución inteligente para el futuro” El automovilista europeo ha dejado de percibir el motor diésel como algo lento, sucio y aburrido de conducir, y valora ahora aspectos económicos, ecológicos y de mayor potencia, según una estudio realizado por Robert Bosch en Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España, para conocer la percepción que tienen los conductores sobre los automóviles que incorporan esta tecnología.

Para Bosch, algunas de las apreciaciones de los conductores europeos sobre los automóviles diésel, como por ejemplo que son “poco respetuosos con el medio ambiente”, o que “no proporcionan placer de conducción”, no coinciden con la propia argumentación de Bosch hacia este tipo de motores. “La evolución que han tenido estos propulsores en los últimos años, hace que hoy en día sea difícil escuchar u oler la diferencia entre un motor diésel y uno de gasolina. Esto es debido a una serie de innovaciones que comenzaron en 1989, cuando se inventó la inyección directa de alta presión, incorporada por primera vez en un Audi TDI. En 1997 se dio un paso decisivo con el sistema Common Rail, con sus sensacionales rendimientos. Desarrollos actuales como la recuperación de energía, el ‘downsizing’ o los híbridos se aplican, tanto a motores de gasolina, como diésel. Por esta razón las ventajas del diésel, continuarán con las próximas innovaciones”, explicó Jiménez.

Menores consumos El estudio refleja que en la actualidad los diésel consumen aproximadamente un 30% menos que los motores de inyección de gasolina y alrededor de un 25% menos que los motores de gasolina por inyección directa. “El diésel es una solu-

De izquierda a derecha, Lorenzo Jiménez, responsable de Marketing Ventas Equipo Original de Robert Bosch España; José Antonio Delgado, director de Ventas de la citada división; y Javier Garicano, director de Relaciones Externas de la compañía, durante la presentación de la “Encuesta Europea sobre la percepción del Diésel”.

ción eficiente, incluso, para coches deportivos. Además las emisiones de CO2 son, de media, un 25% inferiores que las de un vehículo de gasolina de las mismas prestaciones. En cuanto a las emisiones de partículas, los motores diesel cumplen estrictamente con la normativa Euro 5 y, hoy en día, con los filtros de partículas, este tipo de emisiones contaminantes están muy cercanas a cero. Finalmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx, se han reducido más de un 98% en los últimos años y los vehículos diesel se encuentran preparados, con el desarrollo de nuevas tecnologías como los catalizadores por reducción SCR o los catalizadores acumuladores de NOx, para reducir sus emisiones entre un 80 y un 90% más, con lo que cumplirán la futura Euro 6 en el año 2014”, argumentó Lorenzo Jiménez.

Un motor con mucho futuro El motor diésel, según Lorenzo Jiménez, va a seguir siendo el sistema de

propulsión principal en las próximas décadas. “Creemos que aún es posible aprovechar todavía más los grandes potenciales de desarrollo que ofrece esta técnica. Nuestros ingenieros de desarrollo están trabajando intensamente en la implementación y mejora de diferentes tecnologías a los futuros conceptos de motores diesel, que darán como resultado menores consumos y una fuerte reducción de las emisiones contaminantes, cambiando algunas de las actuales creencias acerca de este tipo de propulsión”, declaró.

El responsable de marketing de Equipo Original Bosch concluyó su exposición asegurando que el automóvil eléctrico se mejorará notablemente en el futuro, pero que aún necesita tiempo para reemplazar, a largo plazo, a los motores de combustión.

Según las previsiones que maneja Robert Bosch en la actualidad, en el año 2025, aproximadamente, sólo el 3% de las ventas mundiales de vehículos serán de eléctricos.

El valor diésel Los encuestados cuya primera elección es el diésel, muestran en la encuesta valoraciones mayores del tipo: “vale la pena el coste extra”, “más económico”,“menor consumo” y “mayor potencia”; mientras que las principales razones que manifiestan los encuestados para no elegir un diésel son calificadas como de “baja rentabilidad”, “poco respetuosos con el medio ambiente”, “no proporcionan placer de conducción”, etc. Los conductores situados en el segmento de utilitarios también muestran en el estudio altas valoraciones relativas a “costes adicionales muy altos comparados con los de gasolina”. En todos los segmentos la razón más mencionada para elegir un diésel es “menor consumo”, seguido de “precios inferiores del gasóleo respecto a la gasolina”. Otro argumento importante esgrimido por los conductores es la “fiabilidad”.

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Mercados

La imposición de aranceles a la importación de llantas chinas complica el mercado de reposición de llantas La imposición de aranceles a las importaciones de llantas de aleación procedentes de China, por parte de la Unión Europea, viene a suponer una dificultad añadida al maltrecho mercado nacional de llantas. El pasado 12 de mayo, la Comisión Europea imponía un arancel del 20,6% a las citadas importaciones, con el objeto de detener la espectacular caída de las ventas de las llantas producidas en Europa. Se trata, en principio, de una “medida preliminar”, a la espera de que la Comisión concluya la investigación sobre la denuncia presentada en mayo del pasado año por la EUWA (Asociación Europea de Fabricantes de Llantas, en sus siglas en inglés), que acusaba a la industria china del sector de prácticas de dumping.

Este arancel estará, en principio, vigente para los próximos seis meses, el tiempo estimado por la Comisión Europea para tomar una resolución definitiva.

En noviembre, la Comisión podría acordar la extensión de la vigencia del arancel del 20,6% por un periodo extra de cinco años.

Un nuevo golpe para el mercado La medida, que está pensada para proteger a la industria europea del sector –en especial sus contratos, con primeros equipos–, supone, sin embargo, un duro golpe para el mercado de reposición y de la comercialización de accesorios. No podemos olvidar que hablamos de empresas importadoras. “Con un dólar cada vez más fuerte con respecto al euro y con las leyes proteccionistas europeas, podríamos estar hablando de un incremento de costes de entre el 25 y el 35%. Y si los precios suben, con una demanda tan débil, las ventas bajan”, comentan desde Vadisa. A ello, además, habría que sumarle el incremento del IVA previsto para el próximo mes de julio.

Las importaciones de llantas procedentes de China se han incrementado de manera notoria en la Unión Europea en los últimos años. En concreto, en 2006 ascendieron a 3,7 millones de unidades y en junio de 2009 alcanzaban ya la cifra de

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El crecimiento del parque SUV en nuestro país supone una oportunidad de negocio para los distribuidores de llantas. El diámetro, el diseño y las prestaciones que se exigen en este segmento sólo están al alcance de las primeras marcas. En la fotografía, sobre estas líneas, un Jeep Gran Cherokee, equipado con llantas Matrix Fuoco.

6,1 millones de llantas, lo que supone un incremento del 64,8%. Su cuota de mercado también ha ido incrementándose paralelamente: en 2006 se calculaba en un 6,3%, y el pasado año ascendía ya al 12,4%. Casi el doble, en solo tres años.

Guerra de precio y cierres No es, con todo, el único factor que está jugando en contra del mercado de reposición de llantas: “Obviamente la crisis afecta directamente al consumo de artículos que, como las llantas de aluminio, no son de primera necesidad. Este descenso del consumo ha provocado una competencia feroz que ha conseguido que se venda menos y a menor precio. Por otra parte, hoy en día la mayoría de automóviles montan de origen llantas de aluminio y esto afecta a las ventas que antes eran de reemplazo”, nos explican desde Senco Wheels.

Así las cosas, un mercado que a finales de la década de los 90 registraba importantes crecimientos y que representaba una interesante oportunidad de negocio –especialmente para el canal de los servicios de neumáticos–, se ha venido abajo aparatosamente. En los últimos años, se han registrado numerosos cierres no sólo de pequeños distribuidores locales, sino de algunas empresas históricas del sector del accesorio, como son los casos de Lahore o de Sport Styling.

Esta última, llegó incluso a convertirse, en los años de bonanza del mercado, en el único fabricante nacional de llantas, bajo la enseña Hispania Wheels. Más recientemente, otra empresa histórica del sector y pionera en la comercialización de llantas en nuestro país, la firma Prome Automoción, pasó por graves dificultades de las que ya ha salido gracias a la compra de sus activos por parte de Aurilis Group Ibérica.

Oportunidades y nuevos acuerdos En toda situación de crisis se pueden encontrar, no obstante, oportunidades de negocio. “El parque automovilístico es hoy mayor que hace unos años. Además, está envejeciendo con la caída de ventas de vehículos nuevos. Y para rejuvenecer nuestro coche no hay nada mejor que unos ‘zapatos’ nuevos. Otra oportunidad está en que los pocos coches que se venden salen muy básicos. Cuando cambien

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neumáticos, el neumatiquero habilidoso, comercialmente hablando, sabrá proponer y prescribir las virtudes de unas llantas de aleación para rejuvenecer el coche o darle un toque de mayor categoría”, apuntan desde Aurilis Group Ibérica.

“Como factor positivo está el crecimiento que está experimentando en nuestro país el uso de los neumáticos de invierno, que hace tan solo unos años era casi inexistente. Día a día se incrementa la

venta de este tipo de neumáticos y, a su vez, la venta de llantas, ya que el usuario en ese caso dispondrá siempre de dos juegos de llantas y de neumáticos. Aunque la cantidad aún sea muy pequeña todo ayuda”, añaden desde Senco Wheels.

Y aunque el presente sea incierto, no cabe duda de que existe futuro para este mercado. La prueba la encontramos en los distribuidores, que siguen ampliando su nómina de firmas representadas. De

este modo, en los últimos meses, Senco Wheels, por ejemplo, ha incorporado a su catálogo a la italiana Mito Wheels; Vadisa, ha hecho lo propio con las marcas Vossen y Lombartho, mientras que Turisport acaba de cerrar un acuerdo con la compañía TSW Metal para la distribución en exclusiva para España de las llantas de aleación TSW Wheels. Otras, más cautas, guardan velas y liquidan sus stocks a la espera de mejores vientos.

Actualidad

Aunque la tendencia entre los constructores es recortar precios en sus proveedores de llantas, también los hay que buscan un proveedor a la altura de su reputación como marca y exigen las últimas tecnologías.

Un nuevo desarrollo empleado en Audi, por ejemplo, es la llamada tecnología Durabright, que consigue que la superficie repela la suciedad hasta tal punto que basta con agua y jabón para limpiarla.

En un futuro próximo, Audi planea utilizar una superficie cromada especial, caracterizada por su discreto efecto mate ("diseño de iridio").

Actualidad

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Recambios

Tenneco lanza en el mercado de recambio español su programa de filtros de partículas diésel (DPF) Walker Tenneco ha anunciado el lanzamiento en el mercado español de reposición de su programa de filtros de partículas diésel (DPF) Walker® Original. Dicho programa, que fue presentado por la compañía hace año y medio, con ocasión de Automechanika 2008 para el mercado de posventa europeo, está ya disponible en el mercado español desde comienzos de año. Para darlo a conocer, Tenneco celebró el pasado 12 de mayo un encuentro con la prensa, en Madrid, que contó con la presencia de la directora de Marketing para Europa Central y del Sur, Alessandra Casetta; del director de Desarrollo de Nuevos Negocios para dicha área, Emilio Orta Cid; de la directora de Business Support, Katia Torralbo, así como del director Técnico y de Formación para el Aftermarket, Oskar Oskarsson.

Los filtros DPF Walker® Original permiten al instalador cambiar un DPF de primer equipo por un DPF para el mercado de recambios, comparable en calidad y tecnología. El filtro DPF es parte integral del sistema de gestión del motor y lo ideal es cambiarlo cada 80.000 a 120.000 km, según sistema y modo de conducción. Actualmente la firma comercializa el DPF Walker® Original para aquellos modelos Citroën y Peugeot que incorporaron los primeros Filtros de Partículas Diésel, así como para algunos modelos Fiat y Lancia. La compañía tiene previsto ampliar en un futuro

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De izquierda a derecha, la directora de Marketing para Europa Central y del Sur de Tenneco, Alessandra Casetta; el director de Desarrollo de Nuevos Negocios para dicha área, Emilio Orta Cid; la directora de Business Support, Katia Torralbo, y el director Técnico y de Formación Aftermarket, Oskar Oskarsson.

próximo la gama de filtros DPF Walker® Original, dentro de su estrategia de posicionamiento como “proveedor de soluciones” preferente para el mercado de recambios.

Una firma pionera en el sector Tenneco introdujo su primer DPF en el año 2000 y actualmente suministra filtros a una amplia base de clientes que incluye Audi, BMW, Citroën, Daimler Chrysler/Mercedes, Fiat, Ford, Jaguar, Peugeot, Smart, Volkswagen y Volvo. A

ello se refirió precisamente Alessandra Casetta en su intervención: “Una gama no se puede improvisar; se requiere experiencia y tecnología. Tenneco se inició en el desarrollo de DPF en 1990 y desde 2002 suministra en primeros equipos para PSA”, dijo.

La gama de filtros de partículas diésel para el recambio se puede consultar en el catálogo online de Walker y está asimismo disponible a través de Tecdoc.

La compañía ha preparado también una web específica para este producto a la que se puede acceder a través de la dirección www.walkeroriginaldpf.eu.

Tras realizar una presentación técnica del producto, Oskar Oskarsson enumeró las razones por las que confía en una buena acogida de esta nueva línea.“Con los DPF completamos nuestra oferta dentro de nuestro programa Control de Emisiones. Ofrecemos un amplio catálogo de productos con la marca Walker y una gama de productos de alta calidad para que el taller pueda realizar servicios a toda la línea de escapes.

Además, ofrecemos el respaldo de una marca reconocida, nuestra amplia experiencia, presencia en primer equipo, soporte de marketing, formación, etc.”, declaró.

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Fast News OLIPES Olipes ha estado presente, de la mano de su distribuidor Eurorecanvi, en la 138ª edición de la Fira de Sant Josep 2010, que se celebró durante el pasado mes de marzo en los entornos de la Fira De Mollerussa (Lérida).

Con cerca de 170.000 visitantes, esta prestigiosa feria se ha convertido ya en todo un clásico y un referente del sector agrícola en nuestro país.

FEU VERT Feu Vert, que celebra durante el año 2010 su vigésimo aniversario en España, ha anunciado en un comunicado haber superado la cifra de tres millones de clientes y de un millón de operaciones de mantenimiento al año. La cadena cuenta en la actualidad con 81 establecimientos en España y con 8 en Portugal.

TOYO TIRE & RUBBER El gobierno chino ha concedido a Toyo Tire & Rubber la autorización para fabricar neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros en Zhangjiagang (en la provincia de Jiangsu, China) a través de su filial Toyo Tires Zhangjiagang.

BRIDGESTONE Bridgestone Corporation invertirá 37 millones de euros, a través de su filial P.T. Bridgestone Tire Indonesia, en la expansión de la planta de Karawang, dedicada a la fabricación de neumáticos radiales para turismos y vehículos industriales ligeros.

Como resultado de esta expansión, la factoría pasará de fabricar 3.000 unidades actuales a 29.400 unidades en el primer semestre del año 2012.

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Asociaciones

El Museo Guggenheim de Bilbao acoge el XXIII Congreso de Ancera Escenario de lujo el elegido para XXIII Congreso de Ancera: el Museo Guggenheim de Bilbao acogerá un Congreso que vendrá marcado por dos noticias de interés. De una parte, la entrada en vigor del nuevo Reglamento específico para la posventa, toda vez que el 31 de mayo expira la vigencia del reglamento 1400/2020. De otra, el relevo en la Secretaría General de la patronal española de los distribuidores de recambios, una vez confirmada la marcha de Santiago Casares.

La asociación hacía público el pasado día 7 de mayo un comunicado en el que anunciaba un acuerdo para la recisión del contrato de Santiago Casares. “Tanto el Comité Ejecutivo, como la Junta Directiva de Ancera quieren agradecer al señor Casares su excelente trabajo llevado a cabo a lo largo de estos años para los asociados y, en definitiva, para todo el sector independiente de recambios”, rezaba el comunicado en el que también se anunciaba que la persona que se ocupará de los asuntos relativos a la Secretaría General de la asociación será Marta Rodríguez.

La marcha de Santiago Casares, unida a la intención de presentarse a la reelección para un último mandato como presidente de Ancera, expresada por Miguel Ángel Cuerno, serán los temas fuera

de programa que animarán los pasillos del Congreso.

Insignias de Oro de Ancera Decir por último que Ancera ha anunciado la concesión de las insignias de oro de la asociación a Jesús Hermosilla, presidente de A.V.V.R.A.A. (Federación Vizcaína de Vendedores de Recambios y Accesorios del Automóvil) y a Antonio Cintado, gerente de la empresa Auto Sport Andalucía, integrada en Grupo Peña Automoción y perteneciente a Group Auto Unión España.

Constructores

Mercedes lanza su línea de repuestos de intercambio Mercedes ha dado a conocer su línea de Repuestos Originales de Intercambio para sus gamas de turismos, furgonetas y camiones. Esta oferta abarca diversos componentes mecánicos, como motores completos, cajas de cambio, turbocompresores, alternadores, motores de arranque, bombas de inyección o unidades de control electrónicos (ECU) entre otros. “El objetivo es ofrecer a los clientes, tanto particulares como flotas, la posibilidad de ajustar los costes de reparación al valor real de mercado de sus vehículos cuando éstos tienen más de cuatro años de antigüedad o cuentan con un elevado kilometraje, sin que por ello tengan que renunciar a la calidad y garantía de un recambio original Mercedes-Benz”, explica el constructor. Mercedes-Benz España en colaboración con su red de concesionarios ha organizado unas jornadas informativas por diversas ciudades españolas con el fin de dar a conocer a potenciales clientes, especialmente flotistas, las ventajas de este tipo de recambios originales y fomentar su demanda.

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Las prestaciones off-road del nuevo Nissan Pathfinder son el

resultado del uso de la última generación del sofisticado sistema de tracción integral All Mode 4x4, controlado electrónicamente, que asegura una conducción segura y relajada tanto en carretera como en pista, gracias a su avanzada electrónica que tiene en cuenta todas las necesidades de tracción. La reductora le permite, además, enfrentarse a situaciones de franqueo fuera de pista.

El sistema ALL MODE 4x4 asegura la motricidad suficiente en todo momento y en cualquier tipo de condiciones. Al contrario que otros sistemas de control electrónico, el ALL MODE utiliza su electrónica para asegurar que el par motor se reparta entre los dos ejes y las cuatro ruedas de la manera idónea en cada momento. Gracias al control electrónico de la aceleración, el sistema puede anticipar las situaciones de baja adherencia y conectar la tracción integral antes de que se inicie la pérdida de tracción.

El sistema All Mode anticipa las pérdidas de tracción, lo que significa que la rueda sólo llega a girar algunos grados de rotación antes de la entrada en acción del nuevo reparto de par decidido por el sistema, evitando así situaciones de riesgo. Al ser electrónico, All Mode está integrado con el resto de sistemas de ayuda a la tracción del Pathfinder, unidos bajo el nombre de ESP+, que se ofrece de serie en toda la gama y resulta de gran utilidad para un coche de uso dual on/off road.

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El sistema de navegación de alta tecnología MMI navigation plus, que figura como equipo opcional en el nuevo Audi A8L, colabora de un modo innovador con los sistemas de asistencia y de seguridad. Lee la ruta con antelación y suministra los datos necesarios a los dispositivos de control del cambio automático, de los faros y del adaptive cruise control con función Stop & Go. Gracias a este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar escenarios complejos y asistir al conductor tomando decisiones de manera anticipada. El adaptive cruise control permanece activo en un rango de velocidad que va de los 0 a los 250 km/h, y realiza sus funciones de regulación de un modo más flexible y suave. El Audi side assist y el asistente de mantenimiento de carril Audi lane assist, presentan también nuevas funciones.

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BMW XDRIVE, EN TODA LA SERIE 5 GRAN TURISMO DE BMW EL SISTEMA BMW XDRIVE FIGURA COMO EQUIPAMIENTO DE SERIE EN TODA LA GAMA DE MOTORES DEL

BMW SERIE 5 GRAN TURISMO Y EN EL BMW 740D. ESTE SISTEMA

DE TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE GARANTIZA QUE LA FUERZA DEL MOTOR SE DISTRIBUYE DE MANERA CORRECTA Y PRECISA BAJO CUALQUIER SITUACIÓN DE CONDUCCIÓN.

EL

PUNTO FUERTE DE LA TECNOLOGÍA DE

TRACCIÓN TOTAL INTELIGENTE XDRIVE ES SU CONTROL SINGULARMENTE PRECISO

Y LA GESTIÓN DEL MOTOR, QUE AYUDA A OPTIMIZAR LA TRACCIÓN EN SUPERFICIES

DIFÍCILES.

ESTE

SISTEMA DESTACA COMO UNA TECNOLOGÍA DE TRACCIÓN TOTAL

PARTICULARMENTE INTELIGENTE QUE DISTRIBUYE LA FUERZA MEDIANTE UNA CAJA DE TRANSFERENCIA CON UN EMBRAGUE MULTIDISCO CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE, QUE EN TODO MOMENTO PROPORCIONA LA DOSIFICACIÓN CORRECTA DE LA FUERZA A CADA EJE Y A LAS RUEDAS CON ÓPTIMO CONTACTO CON LA CALZADA.

BMW XDRIVE

MEJORA LA ESTABILIDAD TAMBIÉN CUANDO SE CONDUCE DE FORMA DINÁMICA EN CURVAS, RECONOCIENDO LA MÍNIMA TENDENCIA AL SOBREVIRAJE O AL SUBVIRAJE EN UN FASE TEMPRANA DEL MISMO Y TOMANDO LAS MEDIDAS APROPIADAS PARA CONTRARRESTARLO DE FORMA INMEDIATA.

Citroën C3 Parabrisas Zénith El nuevo Citroën C3 desataca, entre otras características, por incorporar

el innovador parabrisas Zénith, una proeza tecnológica que, además de sus excepcionales 1.350 mm de longitud, aumenta en 80° el campo de visión vertical de los pasajeros delanteros, ya que el travesaño superior desaparece.

Curvado y acoplado a unos montantes de pequeño tamaño, que amplían la visibilidad delantera, da una sensación de visión en alta definición sin límites a todos sus ocupantes. Para garantizar un confort máximo, este parabrisas cuenta con un degradado progresivo de 25 centímetros en su parte superior, lo que asegura una transición suave entre una protección solar óptima para los pasajeros delanteros y la transparencia necesaria para la visión frontal.

La transmisión energética (TE) de esta zona tintada es de 9, frente al 50 de los cristales tintados clásicos. El conductor y sus pasajeros disfrutan de la luz sin agresividad.

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AMG anuncia un nuevo capítulo en su estrategia de sistemas de propulsión “AMG Performance 2015” con un nuevo motor V8 AMG 5.5 biturbo que rinde 571 CV de potencia y dispone de un par de 900 Nm. El nuevo S 63 AMG, en el que este nuevo motor hará su debut en verano de 2010, consumirá únicamente 10,5 l/100km (ciclo mixto normalizado europeo). Esto representa un ahorro del 25% con respecto al S 63 AMG actual. Una caja de cambios inteligente colabora a obtener estos resultados: el cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de siete velocidades combina dinamismo y economía con la nueva función de start/stop incluida en el modo "Controlled Efficiency" de funcionamiento.

Este sistema se activa al elegir el modo de funcionamiento del cambio Controlled Efficiency ("C"), que apaga el motor cuando el vehículo se detiene. En este modo, siempre se arranca en segunda velocidad y cambia a la marcha superior a muy bajas revoluciones.

Además del clásico tren de rodaje, Audi ofrecerá a finales de año una segunda tecnología paa su modelo RS5: el tren de rodaje deportivo plus con Dynamic Ride Control DRC, que trabaja de la misma manera que lo hace ya en la familia del RS 6. Éste reduce todos los movimientos de balanceo y cabeceo de una forma puramente mecánica, y por consiguiente sin demora; el tren de rodaje deportivo plus es compacto y ligero. El sistema se combina con una regulación variable de la amortiguación que puede regularse en tres niveles a través del sistema de dinámica de conducción Audi drive select, de serie.

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El nuevo Fabia RS, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra y disponible también en versión Combi, es el segundo modelo deportivo del fabricante checo tras el Octavia RS. El Fabia RS monta un motor gasolina de cuatro cilindros con doble compresor que ofrece 180 CV de potencia, a pesar de tener una cilindrada de 1.400 cc.

Ambas versiones poseen un diseño realmente atractivo con un parachoques delantero específico con los faros antiniebla delanteros integrados que, opcionalmente, pueden incluir la función de giro Cornerlight, o bien la función de luz diurna con tecnología LED. El chasis del Fabia RS, que incluye ESP, ABS y ASR, está diseñado para ser más dinámico y seguro.

A ello contribuye el nuevo sistema electrónico XDS, que actúa en las curvas frenando la rueda delantera interior, para incrementar el par motor en la rueda delantera exterior, aumentando la agilidad del vehículo.

El Nissan Pathfinder recibe en 2010 un nuevo look, nuevos motores y un nuevo equipamiento. Los principales cambios incluyen un nuevo diseño en las partes frontal y trasera, significativos cambios en el conocido motor 2.5 dCi y la llegada de un nuevo propulsor V6 de 3 litros diésel para la versión tope de gama. Estéticamente, el Pathfinder estrena un nuevo aspecto en el frontal y en la parte trasera, con un nuevo capó, una parrilla rediseñada y un parachoques delantero más redondeado.

También es nuevo el diseño de las llantas de aleación, así como los faros delanteros, y la presencia de proyectores de xenón. Las mejoras en el equipamiento incluyen un nuevo limitador de velocidad que se añade al control de crucero ya existente y, opcionalmente, el sistema Connect Premium de Nissan.

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Audi anuncia la llegada al mercado de la versión más potente de su buque insignia: el A8 L W12 quattro con batalla larga y motor de doce cilindros, que llegará a los concesionarios a finales de año. Tanto en longitud como en batalla el nuevo Audi A8 L supera a la versión normal en 130 milímetros respectivamente. La carrocería del A8 L se fabrica en aluminio según el método de construcción Audi Space Frame (ASF), y pesa alrededor de un 40% menos que una estructura comparable fabricada en acero. Equipa un motor 6.3 FSI que entrega 500 CV, con un par máximo de 625 Nm 3.250 rpm, altamente eficiente, algo a lo que contribuye en gran medida la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades. Su dinámica combina el confort que se le exige a una berlina de lujo, con una maniobrabilidad digna de una berlina deportiva, gracias, entre otros elementos, a la suspensión neumática con amortiguación regulada, integrada en el sistema de dinámica de conducción Audi drive select, como equipamiento de serie.

Thibault Champenois ha sido nombrado director de desarrollo de la red comercial de Seat. Thibault Champenois, licenciado en Ciencias Empresariales por ESSCA Business School en Angers y con un Master en Business Administration por ESCP Europe, llega a Seat procedente de Toyota Europa donde fue responsable del desarrollo de la red de concesionarios europeos desde 2006. Con anterioridad, había desarrollado su carrera en el grupo PSA, en el cual ejerció varios puestos de dirección en el área comercial.

Las ventas de automóviles de turismos de segunda mano –turismos y todoterrenos– registraron una subida del 6,5% hasta situarse en 343.500 unidades en el primer trimestre del año, según 'El Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión' elaborado por Ganvam.

Francisco Pérez-Salinas ha sido nombrado nuevo director de Posventa de Volkswagen-Audi España y miembro del Comité Ejecutivo de la compañía. Francisco Pérez-Salinas, quien asumió su cargo el pasado 30 de abril, sustituye a José Mas Teixidor.

Un automóvil con vistas: así define Citroën al nuevo C3, un modelo en el que destaca el llamativo parabrisas Zenith, una innovación tecnológica que aporta 80º más de visión vertical para los pasajeros delanteros y que convierte al Citroën C3 en el modelo con el mayor parabrisas y con el techo más pequeño del mercado. El nuevo C3 dispone de tres motores HDi (70, 90 y 110 FAP) y 4 de gasolina Euro V (1.1i, 1.4i, VTi 95 y VTi 120).

Entre ellos, destaca el HDi 90 FAP Airdream, con unas emisiones de CO2 de 99 gr/km. El equipamiento de seguridad del C3 incluye, desde el primer nivel de acabado, sistema ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, airbags de conductor y pasajero, y laterales delanteros.

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Con motivo del Salón del Automóvil de Leipzig, Volkswagen presentó una nueva generación de su modelo Touran. El aspecto exterior del Touran refleja el nuevo ADN de diseño de la marca, e incorpora nuevos avances tecnológicos como el asistente de luz ‘Dynamic Light Assist’, por primera vez a bordo de un monovolumen, y el nuevo ‘Park Assist 2.0’, que estaciona el automóvil casi automáticamente. La gama de motores incluye seis motores de gasolina y diésel de nuevo diseño que ofrecen unas tasas de consumo y emisiones inéditas hasta el momento para el segmento de los monovolúmenes. Como elementos opcionales, destacar el asistente de mantenimiento de carril ‘Lane Assist’, la cámara de visión trasera 'Rear-View' y el sistema de suspensión adaptativa electrónica ‘DCC’.

Seat anuncia una nueva generación de su monovolumen Alhambra, más funcional y eficiente. Su carrocería, ahora más grande, proporciona mayor espacio interior, a la vez que su excelente visibilidad y agilidad le otorgan gran maniobrabilidad en conducción urbana. La nueva gama de motores TSI y TDI presenta inyección directa y turbocompresor. Los motores TSI ofrecen 150 CV y 200 CV, y las dos variantes TDI destacan por sus 140 CV y 170 CV. Gracias al sistema Start/Stop y la función de recuperación de energía se consigue una elevada eficiencia. Con un consumo ponderado de tan sólo 5,5 l/100 km y emisiones de CO2 de sólo 143 g/km, el Seat Alhambra 2.0 TDI de 140 CV es un referente en su segmento. El Alhambra TDI también viene equipado con el catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction), que lo convierte en uno de los monovolúmenes con motor diésel más limpios del mundo.

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Mercedes ha desvelado en el Salón del Automóvil de China el “Shooting Break”, un concept car que avanza los rasgos de los futuros vehículos Mercedes.

Exteriormente destaca su gran y estilizada envergadura con un largo capó y un techo que se prolonga hasta el final. El diseño del frontal es completamente nuevo, incorpora rasgos del SLS AMG en su gran parilla delantera con la estrella en el centro, pero esta vez diseñada de forma independiente y no integrada en el propio capó. En los extremos encontramos unos faros de nuevo diseño que por primera vez ofrecen todas las funciones con tecnología LED. El lateral muestra un toque de dinamismo gracias a la alta y exagerada cintura que se extiende hasta la trasera y resalta el pronunciado paso de rueda posterior. El aspecto de coupé también se enfatiza con el reducido tamaño de las ventanas laterales. El Shooting Break estrena la nueva generación de motores en V de Mercedes-Benz.

Un seis cilindros en V de 60° con inyección directa de gasolina, de 3.5 litros, 306 CV y de 370 N de par motor. Unido a la tecnología BlueEFFICIENCY garantiza unos consumos y unas emisiones muy ajustadas.

Ford ha elegido su planta de Almussafes (Valencia) para la fabricación de tres nuevas versiones del C-Max. Se trata de un modelo híbrido y otro híbrido enchufable, destinados al mercado europeo, y una versión convencional de siete plazas, que se convertirá en el primer automóvil producido en España que se exportará a Estados Unidos.

Tres concesionarios españoles se encuentran entre los galardonados en los Premios europeos Ichiban de satisfacción del cliente de Toyota. Se trata de Alborán Motor (Almería), Rimauto Nipon (Teruel), y Comauto Sur (Madrid), los cuales fueron reconocidos “por sus excepcionales resultados en el objetivo de satisfacción de los clientes, tanto en el área de ventas como de postventa”.

Las matriculaciones de automóviles alcanzaron 93.637 unidades en el mes de abril, lo que supone un aumento del 39,3% respecto a 2009. En los cuatro primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en unas 379.804 unidades, un 43,2% más respecto al mismo período del ejercicio precedente.

Mitsubishi presenta un nuevo modelo encuadrado en el segmento de los SUV de tamaño compacto, denominado Mitsubishi ASX. Un aspecto a destacar es que el ASX estrena una nueva mecánica diésel de 150 CV con bloque motor de aluminio y control electrónico de alzado variable de válvulas, que se complementa con la tecnología ClearTec de MMC, de serie en toda la gama. Esta tecnología cuenta entre otros elementos con el sistema Automatic Stop & Go, regeneración de la fuerza de frenado, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, para ofrecer unos consumos y emisiones. Destaca también por su completo equipamiento de seguridad.

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Toyota ha anunciado una actualización de su todo camino RAV4 con el objetivo de ofrecer un vehículo con una imagen más atractiva y sofisticada en uno de los segmentos más competitivos del mercado. El nuevo RAV4 2010 cuenta de este modo con un nuevo frontal más dinámico , nuevos detalles cromados en la parrilla frontal y en los faros antiniebla delanteros y un renovado diseño de las ópticas, cambiando su ubicación dentro de los faros delanteros. La última versión del RAV4 cuenta con un diseño interior renovado en el que destaca el acabado superior Executive, que ofrece una elegante tapicería mixta en cuero y Alcantara® y funcionalidades como la regulación eléctrica del asiento del conductor o los asientos delanteros calefactados.

El nuevo Toyota RAV4 2010 continúa ofreciendo la carrocería ‘Cross Sport’, que se caracteriza esencialmente por la ausencia de barras de techo y por la eliminación de la rueda de repuesto en el portón trasero.

Esta carrocería ofrece en los acabados Advance y Executive un nuevo embellecedor cromado en el mismo portón trasero. La nueva gama permite elegir vehículo en los tres nuevos colores Blanco Perlado, Azul Abisal y Rojo Oscuro.

En el equipamiento opcional del nuevo Toyota RAV4 cabe destacar elementos como el navegador HHD, el monitor de asistencia al parking o el sistema de entrada y arranque inteligente (Cross Sport).

El nuevo Toyota RAV4 se ofrece con una gama de motores con unas emisiones de CO2 y un consumo de combustible que se sitúan entre las más bajas de su categoría. Toda la gama de motores del nuevo RAV$ continúa beneficiándose de las innovaciones de la tecnología Toyota Optimal Drive que se aplica tanto al motor de gasolina 2.0 VVT-i Valvematic de 158 CV, al diesel 2.2 D-4D de 150 CV y al 2.2 D-CAT de 150 CV disponible con el cambio automático AutoDrive S.

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Continental presenta el Conti360º Fleet Services, ‘rueda’ de servicios a medida para reducir los costes de las flotas “El objetivo principal de Conti360º Fleet Service es poder decirle a los flotistas: señores, dedíquense al transporte, que en Continental nos encargamos de los neumáticos. Con Conti360º cerramos el círculo de los servicios que en Continental ofrecemos a nuestros clientes, con el fin de que puedan obtener los costes operativos más bajos para su flota”. Así de claro resume Juan Uruburu, director de ventas y marketing de neumáticos comerciales de Continental Tires España, la esencia del Conti360º Fleet Services, una nueva ‘rueda’ de servicios a medida para reducir los costes de las flotas, que redondea la oferta de su renovada gama de productos para camión, enriquecida, además, con el último lanzamiento del innovador HD Hybrid, un ‘neumático inteligente’ para tracción y tráfico combinado.

Y para presentar estas nuevas joyas de la corona de la compañía, el equipo de la división de camión de Continental eligió como escenario el Palacio del Negralejo, en Madrid, respaldado por Jon Ander García, director general comercial de la filial en la Península Ibérica.

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dos europeos con precios homogéneos y garantizados, productos que maximicen el rendimiento y minimicen los coste, y la gestión de todo lo concerniente al neumático.

Como resaltó Raúl Gutiérrez, jefe de producto de Continental, “Conti360º Fleet Services es una rueda completa de productos y servicios, que gira –ver gráfico inferior izquierdo– en torno a tres actores principales interconexionados: Continental, nuestros proveedores de servicios que son los talleres, y las flotas”.

Conjunto de servicios En el centro de la imagen, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, junto a Juan Uruburu (drcha), director de neumáticos comerciales, y Raúl Gutiérrez, product manager, encargados de presentar el Conti360º Fleet Services.

Los responsables de Continental precisaron que el concepto Conti360º ya se está implementando en España desde febrero “y lo que pretende es dar una solución global, integral, a la gestión de los neumáticos en la flota”.

Asimismo, subrayaron que para Continental existen tres tendencias claras en la actualidad en el mercado de neumáticos V.I., a saber: “Un crecimiento o agrupamiento de las

flotas, que cada vez son más paneuropeas; un incremento de costes (bien por presión fiscal, aumento de los combustibles...), detectando que al flotista le cuesta más repercutírselos al cliente, y una clara externalización de servicios”.

De ahí el nacimiento de Conti360º como respuesta a esta creciente demanda, con el fin de ofrecerle a los flotistas niveles de servicio estandarizado en los principales merca-

Juan Uruburu fue el encargado de detallar el paquete de servicios –ver gráfico inferior derecho– que componen Conti360 Fleet Service: “ContiFitmentService engloba todo lo relacionado con el montaje de neumáticos en la flota, junto al asesoramiento de los más adecuados (nuevo o recauchutado) en función de su aplicación. No importa si se realiza en uno de los talleres de nuestros socios Conti360º, o bien como servicio en carretera allí donde se encuentre su flota”.

Uruburu siguió explicando que “una vez montado el neu-

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mático, con ContiFleetCheck seguimos cuál es su rendimiento, y los proveedores de servicios se encargan de medir no sólo la presión, sino también la profundidad de dibujo, cuál es su estado general y, sobre todo, si está cumpliendo con el rendimiento esperado. Además, ese neumático puede tener una avería en carretera, y con ContiBreakdownService ofrecemos la red de servicio más extensa de Europa de atención en carretera. Gracias a nuestro socio internacional

ADAC TruckService, operamos todos los días del año en más de 24 países. Y ofrecemos una garantía de asistencia inferior a 3 ó 4 horas, dependiendo de la zona”.

Contrato modular El director de Ventas y Marketing de Neumáticos Comerciales de Continental Tires España continuó detallando que “tras llegar el neumático a su final de vida, la carcasa todavía tiene un valor. En toda

Europa somos capaces de analizar esa carcasa, inspeccionarla y comprársela directamente a la flota. Esto va en favor de reducir sus costes. Con ContiCasingManagement, la flota convierte sus neumáticos desgastados en dinero”.

Juan Uruburu resaltó que, gracias a ContiFleetReporting, “todos estos servicios se pueden seguir on line en una página web: cada flota tiene su contraseña particular para hacer un seguimiento del servicio realizado, amén de que el

propio gestor de la flota conozca sus costes reales referentes al neumático, tanto de las cubiertas montadas, como de las asistencias en carretera realizadas, o bien de las comprobaciones que se están haciendo”.

Uruburu enfatizó que “esta propuesta de Conti360º forma parte de un contrato totalmente modular, es decir, el flotista puede suscribirse al servicio integral o a las áreas que más le interesen. Todo con el fin de optimizar la rentabilidad de su flota”.

El ‘neumático inteligente’ HD Hybrid para tracción y tráfico combinado potencia la renovación de la gama V.I. de Continental Continental aprovechó el banderazo de salida del Conti360º Fleet Services para “cerrar un ciclo en cuanto a la renovación completa de la gama de neumáticos de camión para tráfico regional y de larga distancia, cuya migración arrancó en 2008 con el lanzamiento del HTR2 para trailer”, como destacó Raúl Gutiérrez. El jefe de producto de Continental explicó que “en 2009 completamos la renovación de la gama R para tráfico regional/nacional con el HSR2 de dirección y HDR2 de tracción, y ahora presentamos la gama L de larga distancia con los nuevos HSL para el eje delantero; HDL2, para el de tracción y HTL2, para el de trailer. Además, también presentamos el HD Hybrid”.

Raúl Gutiérrez subrayó que “el secreto de todos los neumáticos de camión de Continental está en la carcasa, junto al refuerzo de acero en el talón, la tecnología Air-Keep para el butilo con menos pérdida de presión del aire, el paquete de cinturones en tríángulo que da mayor robustez y un contorno optimizado que permite un desgaste mucho más homogéno, plano, y, por tanto, aumenta el rendimiento”.

No obstante, Gutiérrez resaltó que “nuestra gran novedad en 2010 es el Continental HD Hybrid, un neumático con diseño híbrido de la banda de rodadura para transporte nacional e internacional en todo tipo de condiciones. Las principales ventajas del HD Hybrid son alto kilometraje, baja resistencia a la rodadura para minimizar el consumo de combustible y una mayor tracción en toda su vida útil, de ahí que se le pueda denominar un 'neumático inteligente' al contar con tecnología 3D. El HD Hybrid es un neumático específico para el eje de tracción, que es donde confluyen todas las fuerzas del retarder, y garantiza una mayor tracción durante toda su vida útil, gracias al cambio 'inteligente' que experimenta el dibujo a media vida y la disposición de los tacos. Es decir, en el HD Hybrid los tacos están en una posición cuando es nuevo y a media vida de desgaste 'se mueven' de sitio: es como si empezara de nuevo, manteniendo todas sus prestaciones”.

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Michelin

La ‘Intelligent Performance’ de Porsche elige la gama Latitude Tour HP, Sport y Alpin para el nuevo Cayenne La ‘Intelligent Performance’ (Prestaciones Inteligentes) de Porsche ha elegido la gama de neumáticos de altas prestaciones Michelin Latitude Tour HP, Sport y Alpin para equipar su nuevo Porsche Cayenne, con una versión específica al llevar en el flanco el marcaje especial N, fruto de la estrecha colaboración entre ambos fabricantes “que certifica que el neumático cumple con las normas más exigentes del fabricante de Zuffenhausen”.

En concreto, Michelin subraya que el objetivo principal de la denominada ‘Porsche Intelligent Performance’ radica en “fabricar automóviles con más prestaciones que consuman menos carburante; más eficaces y menos contaminantes. Esta ‘política’ encaja a la perfección con la estrategia de Michelin, que diseña y fabrica neumáticos que proporcionan el mejor equilibrio de prestaciones: máxima adherencia (en beneficio de la seguridad), ahorro de carburante (reducción del impacto medioambiental) y duración”.

Michelin destaca que el nuevo Porsche Cayenne se be-

neficia de las ventajas del Latitude Tour HP, como su ‘ecológico’ marcaje Green X, amén de su baja resistencia a la rodadura, excelentes prestaciones en carretera, manejabilidad, duración y reducido peso. Michelin detalla que la eficiencia energética del Latitude Tour HP se debe, principalmente, a la nueva arquitectura de la carcasa, que limita el calentamiento de la banda de rodadura y los flancos, al tiempo que también su departamento de I+D ha optimizado el compuesto de la goma y la escultura.

Las dos dimensiones del Michelin Latitude Tour HP ‘Green X’ que calzan el nuevo Porsche Cayenne son 255/55

R 18 109 V XL N1 y 265/50 R 19 110 V XL N0.

Medidas específicas Michelin resalta que el Latitude Sport es resultado del trabajo mano a mano con Posche, de ahí que los conductores del nuevo Cayenne puedan disfrutar de las más altas prestaciones que le ofrecen sus neumáticos, al mejorar el comportamiento del vehículo en carreteras secas, aumentar la seguridad al garantizar una excelente frenada tanto en seco como en mojado, y una mayor eficiencia energética.

Michelin explica que el Latitude Sport se caracteriza

Michelin equipa el Ferrari 599 GTO Michelin ha anunciado que las 599 unidades del nuevo Ferrari 599 GTO, el Ferrari de serie más rápido fabricado hasta ahora con 670 CV y un motor de 6 litros V12, montarán unos exclusivos neumáticos súper deportivos especialmente desarrollados para este modelo. Michelin detalla que los neumáticos delanteros y traseros tienen distinta dimensión, aunque ambos son extra anchos (285/30 ZR 20, para los delanteros, y 315/35 ZR 20, para los traseros), y se caracterizan por su excepcional ligereza, ya que la cubierta delantera pesa 10 kilos, y la trasera, 15 kilos, lo que “representa un ahorro de casi el 10% en el peso en relación a otros neumáticos de dimensiones equivalentes”. Además, Michelin especifica que “la banda de rodadura de los neumáticos presenta la particularidad de estar construida con tres compuestos distintos: un compuesto tipo circuito en la parte exterior del hombro, para soportar los apoyos extremos típicos de la conducción en circuito; un compuesto en el centro, especialmente diseñado para asegurar la estabilidad a altas velocidades; y, por último, un compuesto en la parte interior del hombro que, junto con la arquitectura del neumático, permite aumentar la superficie de contacto con el suelo, sinónimo de mejor maniobrabilidad”.

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por tener una arquitectura específica, con cinturón único: “Es una lona a 0º desbordante, que limita las deformaciones de la banda de rodaduda, y de paso variable, y la colocación de la lona a 0° con pasos variables permite luchar contra la deformación centrífuga de forma selectiva a lo ancho de la banda de rodadura y con una extrema precisión”.

Las tres medidas del Michelin Latitude Sport para el nuevo Porsche Cayenne son 255/55 R 18 109 Y XL N1; 275/45 R 20 110 Y XL N0 y 295/35 R 21 107 Y XL N1.

Respecto al Latitude Alpin, Michelin resume que “es el exacto homólogo del Latitude Tour HP para la temporada invernal”, y permite al nuevo Porsche Cayenne “frenar en distancias más cortas en superficies de poco agarre, obtener trayectorias más precisas cuando la humedad o la nieve cubren el asfalto y sacar el máximo partido a su potencia para mantener la seguridad”.

La dimensión del Michelin Latitude Alpin ‘Green X’ para el nuevo Cayenne es 255/55 R18 109V XL N1.

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Fabricantes

Michelin X-Traction y nuevas medidas del modelo XHA2, principales novedades de Michelin en Bauma 2010 Michelin presenta dos nuevos neumáticos para cargadoras y dumpers rígidos, denominados Michelin X-Traction y Michelin XHA2. Estos nuevos productos están pensados para permitir a las cargadoras y a los dumpers rígidos operar más eficientemente, de modo que mejoren su productividad.

El nuevo neumático Michelin X-Traction ha sido diseñado para dumpers rígidos que trabajen en canteras y obras de ingeniería civil. Pertenece a la nueva generación de neumáticos presentada en 2004 para camiones de minería en

la dimensión 27.00 R 49, adaptada a estos vehículos. A partir de septiembre de 2010, la gama de neumáticos Michelin X-Traction se ampliará con la nueva dimensión 24.00 R 35 y, en 2011, se completará con las dimensiones 21.00 R 33 y 18.00 R 33.

Con estas tres nuevas dimensiones en la gama de neumáticos X-Traction se incrementa la productividad de los dumpers rígidos, a la vez que se reduce en un 5% el consumo de carburante.

“Dos innovaciones de este neumático ayudan a reducir el calentamiento y, por lo tanto, mantener una velocidad óptima sin compromiso. Se trata de un nuevo diseño del hombro del neumático, denominado ‘Cooling System’, y de una modificación de la arquitectura de la carcasa llamada C2 Technology”, afirman desde la compañía.

Crece la gama XHA2 Michelin también presentó en Bauma dos nuevas dimen-

siones, 20.5 R 25 y 29.5 R 25, de su modelo Michelin XHA2.

Este neumático para cargadoras medianas, comercializado desde 2009 en el mercado de reemplazo, estará igualmente disponible como equipo original a comienzos del próximo mes de julio de 2010.

“La gama Michelin XHA2 inaugura una nueva generación de neumáticos de ingeniería civil más ligeros, con la ventaja de un mayor ahorro de carburante y respeto al medio ambiente y, al mismo tiempo, más robusto y, por lo tanto, ca-

paz de reducir el coste operativo por hora. Además, dispone un nuevo diseño de escultura patentado de la banda de rodadura que reduce las vibraciones, lo que trae como beneficio el aumento del confort del conductor”, comenta el fabricante francés.

Finalmente, Michelin expuso también en el salón los neumáticos Michelin X-Super Terrain AD, Michelin X-Crane y Michelin X-Mine D2, así como la gama para las líneas compactas con el Michelin XMCL y el Michelin XZSL.

Recambios

Nuevos discos con revestimiento de Robert Bosch Bosch ha anunciado el lanzamiento para el mercado del recambio de una gama de discos de freno con revestimiento, con más de 140 referencias. “Los nuevos discos de freno de Bosch destacan por su excelente capacidad de frenado, por su prolongada protección anticorrosión y por la calidad de fabricación con unas tolerancias muy bajas que evitan irregularidades y desequilibrios en su superficie, evitando así vibraciones en el volante durante el frenado”, comentan desde la compañía. “Ambos revestimientos están compuestos en base a materiales ecológicos. La ventaja de estos discos de freno con revestimiento es que no necesitan ningún tratamiento previo al montaje. Tampoco es necesario limpiarlos, a diferencia de los discos de freno cubiertos de aceite protector por ejemplo. Además, el área cubierta por el revestimiento sigue protegida frente a la corrosión una vez instalados. Incluso a la hora de realizar el rodaje de los discos no se generan residuos por desgaste, simplemente se deben seguir las recomendaciones de frenado, esto es, frenar de 10 a 20 veces a velocidades medias antes de que los discos alcancen su plena efectividad”, explica el fabricante.

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Pneus Expert continúa fomentando la seguridad vial La red Pneus Expert, perteneciente al Grupo Continental, continúa con su política de fomento de la seguridad vial a través de sus promociones. Al hilo con este compromiso, la red ha desarrollado recientemente una campaña que ofrecía una revisión gratuita de los neumáticos, en la que han participado todos los talleres miembros. Con esta iniciativa se pretendía concienciar sobre la importancia que tiene el buen mantenimiento de los neumáticos para la seguridad de la circulación.

Con los datos recogidos en la campaña, Pneus Expert se ha propuesto elaborar un informe sobre el estado en que se encontraban los neumá-

ticos de los clientes que han acudido a la revisión. Durante la campaña, que tuvo lugar durante todo el mes de abril, los talleres revisaron gratuitamente los principales puntos de seguridad de los neumáticos, incidiendo en la profundidad y la presión. Quienes participaron en esta promoción, recibieron un profundímetro con el que podrán comprobar por sí mismos cuándo ha llegado el momen-

to de su sustitución. Y para incentivar la participación, la red sorteó, entre quienes rellenaron un cuestionario en el taller, un viaje para dos personas a la Copa del Mundo de la FIFA 2010 para presenciar un partido de la Selección Española.

“La seguridad vial es un asunto primordial para todos los que formamos Pneus Expert. Además, como parte de Continental, grupo líder en

sistemas de asistencia al conductor que ayudan a incrementar la seguridad en la conducción y uno de los mayores fabricantes de neumáticos, no podemos dejar pasar ninguna ocasión para trasladar a nuestros clientes, y a la sociedad en general, nuestra preocupación y compromiso con la seguridad en la carretera. En este sentido, nuestras campañas siempre van orientadas a concienciar sobre la importancia de mantener en las mejores condiciones todas las piezas que constituyen el vehículo y, especialmente, los neumáticos, para alcanzar entre todos el objetivo de reducir al máximo los percances en la carretera”, explican desde Pneus Expert.

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Grupos y redes

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Recauchutado

Marangoni completa la gama Marix Ecology con el Panther Marangoni añade el modelo Panther a su línea de neumáticos recauchutados Marix Ecology 4x4. Se trata de una banda de rodadura cuatro estaciones que presenta la peculiaridad de que puede montar clavos. Sus características incluyen una “buena tracción sobre superficies mojadas o nevadas y una excelente adherencia lateral”.

El Panther presenta un diseño con tacos bidireccional para ofrecer un comportamiento silencioso y confortable, y está disponible en códigos de velocidad Q, S y T. Con la incorporación de este nuevo diseño, la gama de neumáticos recauchutados Marix Ecology 4x4 se eleva a nueve modelos: Ghepard, Chasseur, Lion, Puma, MPC, Ecoland, Ecoland Plus, Cruise y Puma.

“Los neumáticos de la línea Marix Ecology 4x4, además de ser recauchutados y con un

bajo impacto medioambiental, se fabrican utilizando exclusivamente compuestos ‘zero oil’, es decir, con aceites ecológicos que no dejan residuos contaminantes para el terreno. Todo ello sin dejar de lado las características de adherencia, duración y seguridad que los conductores de todoterreno y usuarios de vehículos 4x4 consideran, con justicia, irrenunciables”, afirman en la firma.

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Fabricantes

La Supercopa Seat León arranca con Yokohama La Supercopa Seat León arrancó el pasado 16 de abril, en el circuito valenciano de Cheste, con Yokohama como proveedor oficial de neumáticos de la competición. La Supercopa Seat León se disputará en Alemania e Italia y por primera vez en Francia.

El Seat León Supercopa presenta como novedades técnicas respecto al coche del año pasado, una nueva gestión electrónica del cambio de velocidades para hacerlo aún más rápido, y dos patrocinadores técnicos, Castrol y Yokohama. Desde la carrera de Valencia, todos los pilotos de la Supercopa utilizarán lubricantes de la marca británica y compuestos de la marca japonesa. En el arranque de temporada en Cheste, que contó con la presencia del presidente de Yokohama Iberia, Taketoshi Morita, los pilotos estuvieron en todo momento asesorados por Susumu Watanabe, ingeniero de Yokohama.

Fabricantes

CGS Tyres presentó en Bauma 2010 la nueva generación de neumáticos para grúas Mitas CR-01 En línea con su estrategia a largo plazo CGS Tyres ha lanzado una nueva línea de neumáticos radiales para grúas móviles, denominada Mitas CR-01. “El Mitas CR-01 proporciona un amplio abanico de beneficios no sólo para la compañía que los utilice en sus grúas móviles, sino también para el operario y el medio ambiente”, explican desde la compañía. El nuevo neumático Mitas CR01 dispone de la homologación ECE R54 y se comercializará en la medida 445/95R25 174F TL. “Las compañías que empleen el nuevo Mitas CR-01 se beneficiarán de un recorte en sus costes operativos como resultado de la extraordinaria durabilidad del neumático: además de la mayor protección anti-pinchazo la construcción all-steel ofrece una mayor resistencia al rodamiento y, consecuentemente, un menor consumo de combustible”, añaden desde CGS Tyres. Otro de los beneficios es el carácter reesculturable del diseño de la banda de rodadura.

El Mitas CR-01 está diseñado para proporcionar un uso confortable, haciendo especial hincapié en la reducción de ruido, a lo que contribuye el diseño asimétrico de la banda de rodadura.

“El Mitas CR-01 ofrece características adicionales a sus usuarios. Especialmente, el uso de bloques bien espaciados en la banda de rodadura proporciona una máxima tracción y unas excelentes propiedades de autolimpieza. Se han utilizado además unos puentes de unión especiales para estabilizar los bloques de la banda de rodadura”, explicó Petr Hala, jefe de producto de esta línea de CGS Tyres.

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Midas

Presenta Tenor, su primer neumático de marca propia Midas Tenor. Así se llama el primer neumático de marca propia de Midas, cuyo banderazo de salida se dio recientemente en el madrileño circuito del Jarama, con la presencia de Alain Flipo, director general de la cadena de talleres especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, con 159 centros abanderados en España, de los que 138 son franquiciados y 21 propios.

El nuevo Midas Tenor, como resaltan los responsables de la red, es un neumático de alto rendimiento que cubre más del 90% de todos los modelos de vehículos en circulación a través de 53 referencias diferentes (desde código T hasta WY), incluso dos de ellas equipadas con tecnología run flat (205/55 R16W y 195/55R16V).

Midas destaca además que el nuevo Tenor es un neumático de larga duración y ecológico, “que cumple con altos estándares de calidad a un precio accesible. La composición de la goma de Midas Tenor está enriquecida con cargas de sílice del 100%, que

A la izquierda, Alain Flipo, director general de Midas, con el nuevo Tenor. Arriba, los responsables de la red con miembros de los talleres abanderados durante la presentación del Midas Tenor en el circuito del Jarama.

permite reducir la resistencia a la rodadura y disminuir el consumo de carburante”.

Doble garantía Asimismo, Midas subraya que la durabilidad del Midas Tenor está asegurada gracias a su doble garantía y al testigo de desgaste y de geometría que incluye, lo que permite al conductor una comprobación correcta del estado de la goma para evitar un desgaste rápido y anormal: “El Midas Tenor cuenta con una estructura

patentada que distribuye de modo uniforme la presión del vehículo sobre el suelo y contribuye a que el desgaste se produzca de forma regular”.

Clara muestra de la confianza de Midas en la calidad del nuevo Tenor es su garantía de 40.000 kilómetros para códigos T y H (30.000 km para índices V, W e Y) por un plazo de cinco años a partir de la fecha de compra, previa presentación de la factura original del primer comprador: “Si se alcanza el límite de desgaste legal (1,6 mm) antes de los

40.000 km (30.000 km), Midas reembolsará el precio del neumático (salvo montaje, equilibrado y válvula), calculando de forma prorrateada los kilómetros que queden por recorrer.

Este reembolso se efectúa en forma de vale por la compra de un nuevo neumático Midas”.

Además, Midas Tenor ofrece una garantía antipinchazos “por la que arregla sin coste alguno la rueda siempre que sea reparable, salvo en caso de vandalismo o de choque con la acera, a excepción de los neumáticos RFT”.

Distribuidores

Neumáticos Andrés anuncia la comercialización en exclusiva de la marca Delfin en España y Portugal Neumáticos Andrés acaba de anunciar la firma de un acuerdo para comercializar en exclusiva la marca Delfin en España y Portugal, cuyos neumáticos, no obstante, ya formaban parte de su catálogo desde hace dos años. El Grupo Andrés destaca que los neumáticos Delfin, fabricados en Indonesia, están diseñados siguiendo los estándares de calidad europeos, calificándolos como “un producto excepcional. Se caracterizan por su excelente agarre tanto en seco como en mojado, así como una precisa respuesta en la conducción, la cual es particularmente evidente en las curvas. Poseen una baja resistencia al rodaje, alto kilometraje y mínimo ruido”.

Neumáticos Andrés resalta que una característica especial de la marca Delfin es el protector de llanta en todas las dimensiones y dibujos de su amplia gama, junto a “una óptima proporción calidad/precio, siendo una excelente elección a la hora de montar neumáticos nuevos. Sus dibujos son modernos y deportivos, siendo el modelo DK5000, asimétrico, para las medidas mayores, y el DK7000, en flecha, para las medidas más pequeñas”.

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Trelleborg

Cosecha un gran éxito en la Feria Agrícola de Lerma Los neumáticos para tractores, remolques y cosechadoras de Trelleborg lograron un gran éxito en la 50 edición de la Feria Nacional de Maquinaria Agrícola de Lerma (Burgos), celebrada los pasados 1, 2 y 3 de mayo, que registró una asistencia próxima a los 100.000 visitantes profesionales, confirmándose así como el segundo certamen en importancia del sector en España, sólo superado por FIMA Zaragoza.

Trelleborg destaca el éxito de su gama TM2000 de cosechadora, junto a los neumáticos TM800 (perfil/65) y TM900HP para tractores de alta potencia, gracias a sus elevados índices de carga y al atractivo diseño de la banda de rodadura, capaz de proporcionar la máxima tracción en cualquier situación de tra-

bajo, tanto en el campo como en la carretera.

Tal y como resalta Andrea Masella, director de marketing de Trelleborg Wheel Systems España, “el evento ha sido un éxito rotundo para Trelleborg, tanto de ventas como de promoción de la marca. De hecho Trelleborg se dedica desde hace más de 100 años a la fabricación de neumáticos y en los últimos años se está reafirmando como especialista en agricultura, gracias a la fuerte aceptación de sus productos y servicios por parte de muchos profesionales, logrando ser la referencia en tecnología punta e innovación dentro del sector.

Repetiremos en 2011 con muchos más productos, servicios y novedades de Trelleborg para nuestros clientes y usuarios”.

Grupos y redes

Norauto abre en Telde y ya cuenta con 55 autocentros Norauto inauguró recientemente en Telde un nuevo autocentro (segundo del Grupo en las Islas Canarias) y la cadena que dirige Benoit Nonnon ya suma 55 establecimientos en España. El nuevo autocentro Norauto Telde cuenta con una superficie de exposición distribuida en 1.233 m2. Además, dispone de 14 boxes ( 506 m2) que permiten trabajar con 14 vehículos simultáneamente y una moto, a la vez que en la tienda podemos encontrar una amplia gama de productos específicos para el mantenimiento y el equipamiento del automóvil.

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Fabricantes

Los modelos Omnitrac MSD II y Omnitrac MSS II, principales novedades de Goodyear en Bauma 2010 La nueva generación de neumáticos de servicio mixto para la industria de la construcción, los Omnitrac MSS II y Omnitrac MSD II, fueron las principales novedades de Goodyear en la pasada edición de Bauma, la feria internacional de la maquinaria, vehículos y equipos de construcción, de Munich (Alemania).

Se trata de los primeros productos de una recién estrenada generación de neumáticos para servicio mixto, diseñada para cubrir las necesidades de la industria de la construcción y los operadores que

se encuentran con situaciones on y off-road. “Un kilometraje y tracción mejorados, unidos a una mayor protección ante los daños, son las principales ventajas para el consumidor”, comentan desde el fabricante.

Goodyear Omnitrac MSS II está pensado para el eje de dirección, y Omnitrac MSD II para el eje de tracción. “Tienen una construcción de carcasa optimizada, por lo que consiguen una mayor resistencia a los daños, durabilidad y, por consiguiente, una excelente estructura para el recauchutado. Sus materiales y características los hacen apropiados para las duras condiciones de servicios mixtos, evitando que se propague la corrosión, lo que significa menor riesgo de daños durante el servicio”, explica Goodyear.

Otras características destacadas por el fabricante incluyen una banda de rodadura con ángulos en sus surcos que permiten una mayor resistencia a las piedras y una mejor autolimpieza. “Igualmente, el diseño de su banda con cuatro

o cinco costillas, dependiendo de la dimensión, está diseñada específicamente para reducir su rumorosidad”, añaden desde Goodyear.

Max Technology Goodyear anunció también en Bauma la incorporación de Omnitrac a su familia de neumáticos con Max Technology, que comprende una serie de beneficios en la composición de la banda, diseño de la huella, construcción de la carcasa y medidas para los usuarios de estos neumáticos. Entre estas tecnologías,

TreadMax, que a través de un proceso de recauchutado crea productos con las mismas características de rendimiento que sus equivalentes nuevos.

“TreadMax supone una gran ventaja para los consumidores, ya que no sólo extiende la vida del neumático original, sino que proporciona un alto kilometraje y una economía de combustible entre otros beneficios”, comenta la compañía.

Finalmente, Goodyear presentó también en el salón muniqués las novedades de su gama de neumáticos para camión off-road y para aplicaciones militares.

Fabricantes

Dunlop PG75 RCL, para la industria del reciclado Dunlop PG75 RCL, un neumático específico para la industria del reciclado, fue la principal novedad de la marca en Bauma 2010. Se trata de un neumático exclusivo dedicado a la industria del reciclado, de ahí el sufijo RCL por Recycling. Posee una banda ancha y profunda, no direccional, con el fin de conseguir una larga vida y una mayor protección contra los desgarres, penetraciones y cortes producidos por objetos punzantes. Este diseño de la banda se caracteriza por una sección central sólida con hombros con muescas que aumentan la tracción, la cual se sitúa encima de una carcasa de neumático industrial fabricada con cinturones. La parte superior del flanco se caracteriza por un nervio de refuerzo contra roces para deducir los daños laterales. El Dunlop PG75 RCL está disponible en la medida 405/70R20. La ventaja de este neumático es que monta una llanta normal de 13x20” de manera que la sustitución de un neumático por el nuevo Dunlop PG75 RCL no requiere modificaciones en la máquina ni en el tren de accionamiento. El diseño no direccional permite utilizar este neumático en cualquier posición de la máquina. Dunlop también exhibió en Bauma su gama de neumáticos para construcción, como el SP382 de la fotografía.

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Grupos y redes

Bosch Car Service pone en marcha un servicio de revisión para garantizar la venta de vehículos usados La red Bosch Car Service (BCS) puso en marcha a comienzos del mes de mayo un servicio especial de revisión del vehículo usado a un precio cerrado, que pretende ayudar a los automovilistas a conocer con precisión el estado real del vehículo en el momento de decidir la compra de un coche usado. “De esta forma, el usuario podrá tomar la decisión adecuada antes de comprarlo.

Para ello, podrá acudir a un BCS para que le revise el estado en el que está el vehículo, de acuerdo con una completa ‘check-list’ que incluye más de 50 puntos de comprobación entre elementos mecánicos, de carrocería (chapa y pintura); además de otros aspectos relativos al funcionamiento, aspecto general del vehículo y estado de los accesorios obligatorios y de la documentación”.

las matriculaciones nuevos turismos, que fueron en ese mismo año de 971.199 unidades.

“El nuevo servicio supone también una excelente ayuda para el usuario que tenga un automóvil que quiera vender a un tercero, para comprobar antes de venderlo si el coche está bien o si tiene que solucionar algunos problemas an-

tes de ponerlo a la venta”, afirman desde la red. Y continúan manifestando: “El ‘certificado de salud’ que le expedirá el BCS tendrá una doble utilidad: garantiza al vendedor que el vehículo que vende esté en buenas condiciones y, del mismo modo, garantiza al comprador que adquiere un vehículo en buenas condiciones”, añaden desde BCS.

Nuevas incorporaciones Los responsables de BCS estiman que este innovador concepto de servicio supondrá una nueva oportunidad de negocio para los talleres de la red ante el fuerte potencial que suponen en España las ventas de vehículos de segunda mano, que en el año 2009 alcanzaron la cifra de 1,4 millones de unidades, frente a

BCS organizó el 16 de abril, en un céntrico hotel de Madrid, un acto de bienvenida a los cerca de 100 nuevos talleres que se han incorporado a la red Bosch Car Service durante los dos últimos años. El evento fue presidido por el director de Automotive Aftermarket para la región de Iberia,Wolfgang Meyer, quien dio la bienvenida a los nuevos talleres y contó además con la presencia del director de Marketing Automotive Aftermarket, Sinforiano Gallo, y con Miguel Angel Gavilanes, responsable de la red en España y Portugal. Con estas incorporaciones, la red cuenta ya con más de 650 talleres repartidos por la geografía española, y supera ya los 11.000 talleres a nivel mundial.

Fabricantes

Pirelli presenta el nuevo modelo Diablo Rosso Corsa Pirelli ha presentado el nuevo Diablo Rosso Corsa, un nuevo neumático hypersport que recoge la experiencia de Pirelli en las competiciones mundiales y adopta nuevas tecnologías desarrolladas específicamente para asegurar los mejores niveles de prestaciones y seguridad, tanto en carretera, como en circuito.

En detalle, el Diablo Rosso Corsa se caracteriza por utilizar compuestos derivados del Mundial de Superbike y la tecnología EPT (Enhanced Patch Technology), que optimiza la huella de pisada en todos los ángulos de inclinación..

“La característica más destacada del Diablo Rosso Corsa es la incorporación de un nuevo y efectivo sistema de medición de las prestaciones reales del neumático: la potencia que éste es capaz de transmitir al suelo. Durante unas pruebas técnicas desarrolladas con el Diablo Rosso Corsa, el probador fue capaz de transmitir al asfalto hasta 10 CV más de potencia que cualquier otro modelo de referencia y en cada tramo del circuito, con un pico de hasta 40 CV. Estas pruebas fueron desarrolladas utilizando una moto de producción estándar con reglajes normales y el Diablo Rosso Corsa fue definido como superior al resto de neumáticos probados, gracias a su capacidad de transmitir de forma más efectiva la potencia desde el vehículo al suelo”, explica el fabricante italiano.

Como dato curioso, decir también que se trata de un neumático ‘personalizable’, gracias a unas etiquetas personalizadas que pueden diseñar los propios pilotos a través de la página web www.pirellityre.com/web/motorcycle/tires/diablorossocorsa.

De ese modo, los flancos del Diablo Rosso Corsa se transforman en una tarjeta de presentación, en la que el piloto puede incluir un mensaje personal: su propio nombre, la bandera de su país, etc.

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Euromontyres

Enseña sus instalaciones a la cúpula directiva de Durun Euromontyres, distribuidor especialista de neumáticos multimarca, recibió recientemente la visita de la cúpula directiva de la firma Durun, cuyas cubiertas comercializa en exclusiva en España.

Con su gerente Miguel Montero a la cabeza, el equipo de Euromontyres enseñó sus instalaciones, situadas en la localidad madrileña de Daganzo, a la delegación de representantes de Durun.

Según resaltan los responsables de Euromontyres, “los representantes de Durun han confirmado su compromiso con Euromontyres para seguir potenciado la marca y establecerse a largo plazo como marca de referencia dentro de la gama económica en el mercado español y portugués”.

Asimismo, por su parte, Euromontyres subraya que uno de sus principales objeti-

vos para el presente ejercicio 2010 es “apostar por la marca Durun con un claro mensaje: calidad al mejor precio”.

Durun: neumáticos de calidad al mejor precio Euromontyres destaca que la marca Durun cuenta con una amplia gama de modelos y medidas, todos ellos con una “excelente relación calidad-pre-

cio”, amén de contar con las certificaciones “E-MARK, DOT de Estados Unidos, INMETRO de Brasil, la certificación CCC y cumplen la normativa ISO 9001:2000”.

Euromontyres hace énfasis en que Durun garantiza los siguientes controles de calidad: “Cada neumático se equilibra antes de cargar para comprobar la calidad”, además de “pasar por un control de

rayos X para detectar posibles anomalías”.

Euromontyres precisa que “cada neumático de Durun, después de salir del molde, se deja enfriar entre 12-13 minutos a su presión recomendada.

Esto hace que el neumático sea perfectamente uniforme. Además, cada modelo es diseñado cuidadosamente para cumplir con el propósito del neumático”.

Grupos y redes

Bridgestone

I-Neumáticos suma cinco nuevas furgonetas-taller

El Potenza S001, de serie en el Audi RS 5

I-Neumáticos, enseña española de venta de neumáticos por internet y servicio de montaje a domicilio, acaba de sumar cinco nuevos socios franquiciados, cuyas furgonetas-taller ya operan en Segovia, Burgos, Barcelona, Madrid (Tres Cantos) y Castellón, con lo que la red ya cuenta con 21 servicios móviles.

Además de las citadas localidades, I-Neumáticos informa que también está presente en Lleida, Zaragoza, Valladolid, Galicia, Málaga y Sevilla.

El Bridgestone Potenza S001 ha sido seleccionado por Audi para equipar en origen su nuevo RS 5 Coupé de 450 CV, con montaje opcional en llanta de 20 pulgadas.

Didier Schneider, vicepresidente de equipo de origen de Bridgestone Europa, ha señalado al respecto que “Bridgestone está orgulloso de que Audi haya elegido el nuevo Potenza S001 para un modelo dinámico como el Audi RS 5. La precisión y respuesta del S001 mejora el control deportivo del RS de 7 marchas, al tiempo que ofrece unas extremadamente elevadas fuerzas de frenado, demandadas por el potente motor V8 y por la tracción total”.

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Accesorios

La firma Senco Wheels completa su oferta con nuevos modelos en sus gamas Mito Wheels, Matrix, Fox y RS El catálogo de llantas de la firma Senco Wheels sigue creciendo con la incorporación de nuevos diseños y acabados en sus marcas representadas Mito Wheels, Matrix, Fox y RS. En Matrix, línea que acapara más novedades, destaca la nueva Tornado, una llanta estilizada, de formas redondeadas y suaves que siguen las líneas de los automóviles más actuales, con acabado Bright Shadow; o la Rapide, con dos novedosos acabados, Ice Black y Mat Black, de 4 y 5 tornillos, elegante y deportiva.

Sobresale también la Fuoco Ice, un nuevo concepto para 4x4, SUV y furgoneta, en versión para cinco y seis puntos de anclaje, de cuidado diseño y su revolucionario acabado.

“Tradicionalmente, las llantas para estos vehículos pesados eran muy poco estéticas, y se limitaban al clásico acabado plata. Su diseño y su acabado Matt Titan / Ice Face, que contrasta el interior de grafito con el frente pulido mate, ponen al alcance de estos vehículos la opción más atractiva del mercado”, informa la compañía.

Las Fuoco Ice están disponibles desde 15” hasta 22”.

El modelo Variante incorpora un nuevo acabado negro mate para realzar su elegancia. En este modelo destaca su canal EH2 Hump, estudiado

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específicamente para montar neumáticos run flat o los convencionales, canal que encontramos también en el modelo Chrono, que destaca por su deportividad, diseño técnico y sus gargantas de hasta 66 milímetros de profundidad.

Para quienes buscan un estilo deportivo, Senco Wheels ofrece Seven, con acabados Gun Metal Mirror y Mat Black Red Ring, disponible en 15”, 16” y 17”, de cuatro o cinco tornillos. “Los amantes de las llantas con garganta están de enhorabuena, ya no será una característica únicamente disponible para las grandes medidas, y podrán montar garganta en sus vehículos en unas medi-

das más asequibles”, comentan desde Senco.

RS Futura y Mito Inox La gama RS es abanderada por el modelo Futura, espectacular por su combinación de pulido y negro en todos los brazos, con canales de acero inoxidable de hasta 120 mm.

La línea Mito crece con la Inox, que destaca por su acabado

Matt Black e Ice Face, combinado con las inserciones de acero inoxidable en cada uno de sus estilizados cinco brazos. Disponible en 17” (cuatro tornillos), y 18” y 19” (cinco tornillos).

Senco Wheels se ha ganado en los últimos años una sólida reputación en el mercado.

“Nuestra filosofía de venta está basada en proporcionar un alto nivel de servicio a nuestros clientes. Un servicio entendido como un estudiado, elevado y permanente stock en nuestro almacén, precios que permitan a nuestros clientes competir en el difícil mercado actual, entregas a portes pagados en 24 horas en toda la España peninsular, con las agencias de transporte de más confianza del mercado (Seur y Chronoexpress), y garantía, ya que todos nuestros productos están fabricados con los más altos estándares de calidad europeos, superando los test del prestigioso TÜV alemán”.

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El KTS 340 de Bosch ya se puede actualizar por Internet Los talleres de automoción pueden ya acceder a las actualizaciones del equipo de diagnosis KTS 340, de Robert Bosch, a través de Internet.

Desde mediados de 2009, Bosch ofrecía esta posibilidad para el KTS 200, y ahora extiende el servicio de actualización online también al KTS 340. De esta forma, los clientes de todo el mundo que estén abonados al ESI[tronic] ahorrarán mucho tiempo al no tener que esperar la llegada de un nuevo DVD para actualizar sus equipos. En cualquier caso y por el momento, Bosch seguirá enviando, además, los DVD’s con todas las actualizaciones.

ESI[tronic] Los abonados al software de diagnosis ESI[tronic] de Bosch reciben actualmente un DVD de actualización cada tres meses. Con este DVD se actualiza la cobertura de vehículos y se amplía la información. Entre las actualizaciones se encuentran datos sobre tipos de vehículos, valo-

res teóricos para el diagnóstico del vehículo, datos actualizados acerca del servicio y las tareas de mantenimiento, nuevas instrucciones para la búsqueda de fallos e informaciones de servicio técnico, así como nuevos protocolos de comunicación de los fabricantes de vehículos.

En el momento que se disponga de nuevos datos para ESI[tronic] o cuando estén

disponibles nuevas informaciones, se pueden descargar del servidor de descargas de Bosch a través del programa Startcenter. Si se ha activado la función de actualización automática en el menú de arranque del ESI[tronic], el KTS 340 busca en cada conexión a Internet, a través del PC, las actualizaciones más recientes y las carga automáticamente.

Mayores facilidades para el taller El programa Startcenter permite también realizar una búsqueda manual del las actualizaciones. Durante este proceso se descargan al KTS 340 sólo los datos que son diferentes a la versión anterior. Por eso, el volumen de datos y el tiempo de descarga son más reducidos.

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Cadenas en movimiento, movimientos en las cadenas. Movimientos que a la vista ya están... y los que están a la vista. Es decir, hay movimientos recientes, inminentes y próximos –tan próximos como que se avistan antes y tras el verano–, lo que demuestra bien a las claras que los grupos y redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil que operan en el mercado español no se paran. Sin ir más lejos, en este mismo número informamos de sendos movimientos inminentes en las alturas de dos de las principales cadenas, como son Pneus Expert y Vulco, impulsadas por dos fabricantes de la talla de Continental y Goodyear Dunlop, respectivamente. No en vano, a partir del 1 de junio, José Luis De la Fuente será oficialmente director general de Pneus Expert, en sustitución de Antonio Bles, a la par que Alberto Villarreal relevará a Gonzalo Merodio como director de Vulco.

Y de nombramientos, más movimientos en forma de nacimientos. Porque recientes están las puestas en marcha de dos nuevos grupos y redes, como Ibero Tyres y Center’s Auto, ambos apadrinados por dos de los principales distribuidores nacionales como son Ruedas & Neumáticos y Tiresur, respectivamente.

Como ya detallamos en el pasado número de diciembre, Tiresur dio el banderazo de salida a Center’s Auto a finales de 2009 y ya cuenta con una docena de asociados. Aunque Ibero Tyres nació en febrero, Ruedas y Neumáticos la presenta ahora en sociedad, arrancando con 81 centros abanderados (65 procedentes de Point S, 15 nuevos y uno propio) y Alberto Marco al frente. En el campo agrícola, también es reciente el nacimiento de AgriTeam, la red de talleres especialistas en neumáticos agrícolas lanzada por Goodyear. Algo más lejos en el tiempo queda el nacimiento, a medidados de 2009, de la cadena Tiendas A punto, que ya cuenta con 16 autocentros (problemas legales y judiciales con Aurgi aparte), y el ‘re-nacimiento’ de Redonda, tras desvincularse de Yokohama.

Nacimiento reciente, también, por así decirlo, es el lanzamiento de la marca propia de neumáticos de la red de talleres Midas, cuyo primer modelo ha sido bautizado con el nombre de Midas Tenor. En cuanto a los próximos movimientos en el sector de los grupos y redes, ‘EuroPneus’ puede avanzar que habrá nuevos nombramientos, nacimientos y... ‘re-nacimientos’. Sin olvidar, claro está, la subida del IVA (del 16% al 18%) que entrará en vigor a partir de julio, afectando tanto a productos como a servicios.

Todo ello en un contexto en el que la incertidumbre económica y laboral siguen estando a la orden del día, con multiofertas por doquier para intentar reactivar y atraer un consumo al ralentí (sobreofertas vs baja demanda), puesto que los conductores estiran sus neumáticos, aplazan el paso de sus vehículos por el taller y, cuando lo visitan, miran mucho el bolsillo. De ahí el augue de las marcas económicas, incluidas las ‘blancas’, además de internet como canal de venta al usuario final e, incluso, de venta y montaje a domicilio, como la red de ‘furgonetas-taller’ franquiciadas de I-Neumáticos.

Así, en líneas generales, más de un experto del sector coincide en avisar que el canal –tanto fabricantes, como distribuidores y los propios grupos y redes de talleres– está girando en la peligrosa rueda de la ‘guerra de precios’ con tal de no perder, a priori, ni ventas ni cuotas, aun a riesgo de jugar, cual ruleta rusa, con el margen, y caminar, cual funambulista, por el alambre rumbo a la banalización.

Contrastando, eso sí, con un sector en el que (no nos cansaremos de repetirlo) la seguridad vial es vital, las piezas cuentan con más I+D, la mano de obra es más superprofesional y superespecializada, y los servicios, cada vez más integrales y casi a gusto del consumidor, ofrecen más valor añadido.

Balance del mercado en 2009 No obstante, a la hora de radiografiar la realidad de las cadenas de talleres que operan en España, los expertos reconocen que, en el caso concreto del neumático, durante 2009 el mercado fue de menos a más en cuanto a volumen (cerró casi plano con casi 16 millones de unidades en consumer –turismo, furgoneta y 4x4-SUV–, un 0,8% menos que en 2008), manteniendo el tirón del mix, al confirmarse la estandarización en V, la tendencia hacia las llantas grandes a partir de 16 pulgadas, el imparable

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crecimiento de los códigos WYZ y la tecnología RFT... Y 2010, por el momento, parece mantener la tónica alcista en volumen (casi seis millones en el acumulado de consumer hasta abril) y en valor (V sube un 23%; WYZ, un 20%; RFT, un 45%; 4x4-SUV, un 23%; furgoneta, un 17%; camión, un 44% y Dos Ruedas, un 20%).

Así, al hacer balance del mercado en general durante 2009, desde Servirueda y Vialíder, las enseñas impulsadas por el Grupo Michelin, analizan que “después del parón sufrido en 2008 debido a la crisis y el mal arranque del año, el balance final del mercado en 2009 no fue demasiado negativo. El comienzo del año no fue bueno, con importantes caídas en la primera parte, para después presentar una recuperación en la segunda, llegando a tener incluso algunos crecimientos importantes en los últimos meses. El balance final ha sido una ligera caída general en volumen”.

Driver, por su parte, destaca en 2009 “el crecimiento del mix, de las marcas premium y de los productos ‘low-cost’, junto al desposicionamiento de las segundas marcas, oferta excesiva centrada en solo precio, y bajada de los márgenes en el sector ante la caída del volumen general. Las claves del exito del 2009 han sido: diversificación del taller, inversión en la gestión del punto de venta y atención al cliente, recorte de gastos superfluos o eficiencia, y posicionamiento de precio sell-out de acuerdo a la realidad del mercado, manteniendo el margen mínimo”. Pneus

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Expert subraya que el público “está muy focalizado en la variable precio, incluso anteponiéndola a otras más importantes como son la seguridad y la calidad, aunque gracias al mix se ha logrado equilibrar y minimizar”.

En línea similar se pronuncian desde Center’s Auto, resaltando “el incremento del protagonismo del precio, en lugar de criterios que primaban más anteriormente en las decisiones de compra como eran la disponibilidad o la confianza en el producto y en el servicio. 2009 ha sido un año con una gran presión competitiva, con importantes riesgos pero también con oportunidades. No cabe duda que en tiempos difíciles los talleres tienden a apoyarse más en los grupos, si bien es cierto que en ocasiones la presión competitiva general erosiona la propuesta de valor de las redes, sobre todo en términos de precio”.

En Eurotyre consideran que la situación económica está provocando una incertidumbre generalizada que se ha trasladado a todos los operadores del sector, impidiendo el desarrollo de las actividades comerciales y generando “una falta de regularidad en la demanda que ha hecho tambalear a más de una cuenta de explotación. El segmento de la construcción se ha visto especialmente afectado y ha arrastrado al segmento de camión u obras públicas”.

También en Redonda destacan que la crisis económica está afectando a los grupos y redes de talleres, dada la

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La factura de la inminente subida del IVA en el taller Pese al positivo arranque del mercado en 2010, los expertos de los grupos y redes de talleres están ojo avizor a cómo le puede afectar a sus talleres asociados el recién aprobado ‘tijeretazo’ del Gobierno y el aumento del IVA del 16% al 18% a partir de julio.

Desde Servirueda y Vialider opinan que la subida impositiva “podría provocar que algunos usuarios finales decidan adelantar su decisión de cambiar el neumático, por lo que podríamos ver un cierto trasvase del volumen habitual de julio al mes de junio”. En Driver, consideran que el aumento del IVA es una “pérdida de tiempo en explicarlo al usuario, ya que el mercado lo asume, pero no lo comprende”.

En Pneus Expert pronostican que “probablemente haya una contracción del consumo como consecuencia del aumento del IVA, lo que supondrá una menor capacidad económica y de ahorro por parte del consumidor, que le llevara en algunos casos a anticipar la visita al taller con el único objetivo de poder beneficiarse de los actuales precios antes de que se produzca esta subida”. Desde Center’s Auto también defienden que habrá usuarios que se animen a cambiar sus neumáticos antes del 1 de julio, al juntarse tanto la subida del IVA como el haber retrasado su sustitución, pero puntualizan que “no obstante, parece que no ha de tener un gran efecto. Para nuestro sector este incremento puede provocar una contracción de la demanda”.

Para Eurotyre, “una subida de impuestos genera menos dinero en circulación, pero en grandes líneas consideramos que el usuario no dejará de cambiar sus neumáticos o realizar el mantenimiento a su vehículo, ya que el coche es un artículo de necesidad y los neumáticos lo son de seguridad”. En Norauto coinciden en que la subida del IVA “puede afectar más a otros sectores con productos de menor necesidad y de mayor precio”, y en Midas resaltan que “el correcto mantenimiento del vehículo es fundamental en la seguridad del conductor al volante, una necesidad que es irrenunciable a pesar del incremento del IVA”. Más crudos se expresan en Claxon: “El aumento del IVA se convertirá en un añadido que agravará aún más la situación. La consecuencia inmediata será la busqueda de mayores descuentos vía neumático económico.

Se fomentará aún más si cabe la engañosa práctica de incluir este incremento sobre el precio del producto y ofreciendo la famosa fórmula de ahorro del IVA”. Redonda incide en que “la subida del IVA va a crear una presión añadida sobre el consumo. En conjunto con las demás medidas, representan un esfuerzo más sobre la renta disponible de la demanda, que tendrá consecuencias sobre el consumo. Los talleres deberán seguir con estrategias de captación y fidelización de clientes, ofreciendo varias soluciones y ventajas al cliente, sin olvidar la rentabilidad”. I-Neumáticos cree que la subida del IVA “adelantará las compras y contraerá el mercado aún más, tanto en valor como en cantidad, en un primer impacto; después se asumirá el nuevo coste por parte del consumidor”.

a medidas como el plan 2000E: “La adopción de este tipo de medidas que fomentan su venta facilitan una renovación del parque automovilítico que posteriormente acude a nuestros centros”. Desde I-Neumáticos analizan que “el mercado del neumático sigue estando en una situación complicada donde los clientes están alargando el plazo para cambiarlo: se consideran otros gastos más prioritarios que el neumático a pesar de ser un elemento de seguridad”.

Análisis del arranque del mercado en 2010

incertidumbre causada en el usuario, de ahí que, más que nunca, sea fundamental para las cadenas ofrecer un servicio integral de mantenimiento y ganarse la confianza de los clientes. Para Claxon, el balance general de mercado en 2009 se resume en “una caída en ventas próxima al 15%”.

First Stop indica que el sector en 2009 estuvo condicionado por la crisis económica y un entorno muy turbulento, “mostrando signos de mejora y recuperación de la demanda en la segunda parte del año”, aunque lo califica como “un ejercicio complicado, que ha afectado principalmente a aquellos centros con gran peso de facturación en productos industriales”.

Para Norauto, la crisis global de la economía española pasó factura a los grupos y redes, dado el “importante problema de consumo que afecta a todos los sectores”, resintiéndose menos los productos de mayor necesidad.

Mientras, Midas destaca como fundamental en 2009 la ligera recuperación de las ventas de coches nuevos gracias

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Si el mercado cerró 2009 dando la campanada al mostrar signos de reactivación del consumo y, por ende, de mayor tráfico por el taller, la mayoría de los expertos del sector coincide en que el arranque de 2010 mantiene el ritmo de recuperación, aunque no lanzan las campanas al vuelo.

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Venta de neumáticos por Internet al usuario final y servicio de montaje a domicilio, ¿competencia desleal?

El augue de la venta de neumáticos por Internet al usuario final está en boca del sector. De igual modo, el servicio de montaje de neumáticos a domicilio, que más de un profesional de los grupos y redes se hace la siguiente pregunta: “¿Es legal que una furgonetataller móvil pueda estar cambiando un neumático en la calzada, cerca de un taller asociado nuestro? ¿Es competencia desleal?” Como la cuestión va dirigida, principalmente, a la red I-Neumáticos, vaya por delante la respuesta de Iñigo Diego, su director comercial: “Internet es un nuevo canal de distribución, como en su día lo fue la distribución moderna, u otros canales. Como nuevo canal tiene sus peculiaridades y puede convivir perfectamente con el resto de canales. En nuestro caso, vendemos por internet, pero ofrecemos un valor añadido único en el mercado, que es la posibilidad de montar los neumáticos a domicilio. No enviamos ningún neumático a casa de nadie y disponemos de una estructura costosa que tenemos que sufragar. Somos especialistas en neumáticos, pero con un formato nuevo: nuestros clientes demandan un servicio distinto. Tener una red como la nuestra requiere importantes inversiones y tener todos los permisos en regla. Tenemos distintas autorizaciones que nos permiten realizar nuestra labor. Respecto a la lealtad, son muchos los fabricantes y distribuidores que valoran, apoyan y colaboran con nuestra iniciativa, que es vender e instalar los neumáticos con un nuevo formato. Internet es positivo para el sector; lo que es negativo son los operadores que están presentes sin una infraetructura adecuada, dando un mal servicio y vendiendo únicamente a un precio más barato. Esto lo va a padecer el consumidor, que finalmente hablará mal del vendedor y del instalador que ha cooperado con él”.

Al respecto, desde Servirueda y Vialíder opinan que “Internet es un canal más de comercialización. Por el momento, las cifras de ventas por este medio son aún testimoniales y parece que no acaba de despegar. Si miramos a otros paises más maduros en esta modalidad de comercialización, vemos que en España aún hay un cierto margen para el crecimiento. Pero incluso en estos países, este canal muestra un techo que, hoy por hoy, parece dificil de romper al alza”. Desde Driver señalan que “entendemos que es un canal más y que el servicio está valorado.

De ahí a valorar que mientras estamos en casa alguien nos puede estar reparando nuestro vehículo en el garaje, sin los medios que puede ofrecer una instalación del siglo XXI, todavía hay un camino”. En Claxon apuntan que “las ventas por internet seguirán creciendo y es un hecho que no se debe obviar. La conclusión es la necesidad de un esfuerzo de entendimiento entre grupos”.

En Pneus Expert consideran que “Internet se ha convertido en otro canal de ventas, donde el usuario puede adquirir directamente el producto. Pero no debemos olvidar que un producto técnico como es el neumático, debe ser un profesional el que asesore y realice el servicio de montaje al usuario.Y ésta es la clave: combinar internet con la propia red, es decir, ofrecer un nuevo box a través de tu red de talleres gracias a un precio competitivo y un servicio profesional”. Center’s Auto indica que “los modelos de negocio que quitan valor al servicio, la disponibilidad, la atención profesional, la confianza, la garantía, tendrán que adecuar su forma de trabajar porque, aunque a corto plazo pueden ser percibidos como oportunidad, a medio y largo plazo no será sostenible. Internet está aquí para quedarse, pero si aporta valor al cliente y hace compatibles los nuevos servicios con el canal tradicional. Al final, hace falta un producto y un servicio y eso no se puede banalizar”.

Eurotyre analiza que “la venta de neumáticos por Internet es una realidad que no podemos obviar. Hay que saber adaptarse a las nuevas tecnologías y a las oportunidades que de ellas se derivan. Ahora bien, los talleres deben ser capaces de hacer valer y vender el servicio que aportan al cliente. En este sentido, los propios talleres deben ser conscientes de que no pueden menospreciar el valor añadido que supone la mano de obra. En un entorno de competencia agresiva como el que vivimos, no se puede decir que la tendencia de aquellos talleres adheridos a plataformas de oferta de ‘neumáticos+montaje’ que actúan en Internet sea ilegal, pero aquellos talleres que se adhieren a este tipo de plataformas hacen un flaco favor al sector. Internet es un canal más y hay que saber utilizarlo de forma constructiva y beneficiosa”. En Redonda opinan que “la utilización de internet es cada vez más importante, pero la venta de neumáticos por Internet, sin más, no es nuestro negocio.

Será más un desafío para los distribuidores. Respecto al servicio de montaje a domicilio, no da la respuesta que nuestros clientes encuentran en un autocentro Redonda. No pueden ofrecer un servicio de mantenimiento eficaz al no solucionar de una forma global e integral la necesidad del cliente”. First Stop adelanta que “la venta de neumáticos por Internet es ya una realidad. Ahora, lo que debemos procurar es que no se banalice la labor del taller y de sus profesionales. Se trata de una nueva oportunidad de negocio que First Stop no va a dejar escapar y, por ello, lanzaremos un ambicioso plan dirigido para este canal durante 2010”. En Norauto señalan que “Internet es otro canal que está buscando hacerse su espacio en el mercado”.

Al analizar la evolución del mercado en el primer cuatrimestre, desde Servirueda y Vialíder apuntan que “el arranque del 2010 se ha presentado especialmente dinámico, continuando con el cambio de tendencia vista en el último cuatrimestre del 2009. Por el momento hemos visto unos fuertes crecimientos en los primeros meses del año, especialmente en enero y en marzo. Esto es lógico ya que nos hemos comparado con las caídas más importantes del 2009”.

Desde Driver, por su parte, reconocen que “sí, todos los indicadores están más en positivo: se empiezan a recuperar los volúmenes del primer semestre del 2008” . También en First Stop resaltan que “2010 ha arrancado con un ligero crecimiento frente a 2009”.

Los responsables de Pneus Expert también coinciden en que “a priori, el año ha comenzado mejor de lo que se esperaba en cuanto al sell in, como consecuencia del gran

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esfuerzo realizado en la campaña de arranque. Sin embargo, si hablamos del sell out, el mercado no termina de despegar, por lo que unido a las pesimistas previsiones, tenemos por delante un año difícil. No obstante en Pneus Expert queremos ser optimistas y tratar de transformar las posibles amenazas que se presenten, en oportunidades para desarrollar nuevas acciones que supongan un valor añadido para nuestros franquiciados y el usuario final”.

Center’s Auto resalta que el ‘sell in’ en el primer trimestre “se ha incrementado un 19% en consumer y un 53% en cubiertas para V.I. El comienzo del año está siendo positivo y nos indica que estamos asistiendo a un momento de ligera recuperación, que puede ser consecuencia del incremento de stock por parte de distribuidores y talleres ante los anuncios de subidas de precios previstas para el segundo semestre del año. Respecto al sell out, sí se ha notado un leve crecimiento en las cifras del primer

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Redes V.I.: una ‘flota’ integral de ayudas a los talleres asociados Las redes de talleres especialistas en neumáticos para vehículo industrial reconocen que la crisis sigue pesando y pasando factura a lo grande en el sector. Así, los expertos de Truck Force, cadena impulsada por Goodyear Dunlop, analizan que “en 2009 ha habido una reducción de stocks generalizada y como claves, podríamos destacar una reducción de los costes fijos y un interés en asegurar los cobros” y, en cuanto al arranque del año, señalan que “se ha notado un ligero incremento de la demanda, algo logico, ya que es normal una activación después de la disminución de stocks en talleres y clientes finales que ha habido anteriormente. Ahora que se ha regularizado de nuevo la demanda, mantendremos un mercado plano. Hay una clara tendencia a montar marcas de precios más economicos (segundas marcas). Sin embargo, se ha frenado este avance porque un menor coste de compra no implica que realmente una compra sea más barata a largo plazo.”.

Truck Point, red apadrinada por Bridgestone, reconoce que “durante el primer semestre del 2009 la demanda de neumáticos de camión cayó hasta un 21% como consecuencia de la baja actividad de los sectores del transporte y la construcción. A partir de julio, el mercado empezó a mostrar síntomas de recuperación respecto al 2008, cerrando con una caída del 13%, siempre con volúmenes muy inferiores a 2007 y años anteriores. El incremento de actividad de las flotas de tamaño medio y grande ha sido clave para la recuperación de la demanda, con meses de alta estacionalidad en los que la demanda ha superado incluso las cifras del 2008. 2010 ha comenzado igual que acabó 2009”.

En cuanto a las ‘medidas anticrisis’ que han puesto en marcha para apoyar a sus talleres asociados, desde Truck Force indican que “hemos realizado una inversion tecnica y de investigacion, incluyendo la gama de neumaticos removados Tread Max, que aportan la misma garantia de kilometraje y de fiabilidad que un neumatico nuevo a menor precio. Esta tecnología disminuye la resistencia a la rodadura, igual que los neumáticos con Max Technology, de forma que se disminuye el consumo de carburante en los clientes finales. Hemos realizado también campañas de concienciación sell out, mandando el mensaje de que lo aparentemente barato puede salir caro a la larga”. Asimismo, en Truck Point apuntan que “seguimos apostando por ofrecer una solución real a las flotas de transporte, basada en el modelo de gestión integral de flotas, que tiene tres piezas fundamentales: gama de neumáticos nuevos, amplia gama en recauchutado y servicio integral a la flota”.

Norauto destaca que “hay una ligera mejora del mercado, pero tendremos que esperar a los próximos meses para poder hablar de reactivación”. En Midas también afirman que “hemos tenido un buen comienzo de año”, y en I-Neumáticos no consideran que “realmente el mercado esté cambiando mucho ni que el cliente disponga de más recursos. Tenemos que intentar que el consumidor dé más importancia al neumático como elemento de seguridad”.

Principales ‘salvavidas’ en las cuentas del taller Dibujado el actual contexto de la posventa de automoción en España, los expertos pasan lista de los principales ‘salvavidas’ en las cuentas de los talleres: tirón del mix, diversificación, control de la gestión de gastos y cobros, calidad de servicio, lformación y superprofesionalización, atención al cliente y fidelización... Al respecto, desde cuatrimestre y las posibles consecuencias hay que buscarlas en la necesidad de no poder alargar más el cambio de neumáticos, la próxima subida del IVA y el periodo vacacional de Semana Santa. Desde luego esta ligera recuperación no se parece al comportamiento que se está produciendo en sell in”.

En Eutoryre matizan que la recuperación se ha producido en la reposición de los neumáticos de turismo y reconocen que “desde luego, el año ha arrancado con mejor actitud y ésa es la mejor señal para el desarrollo de una actividad comercial normalizada”. Sin embargo, desde Claxon opinan que “el balance del primer cuatrimestre no es más esperanzador que lo sucedido en 2009. La tendencia continúa a la baja”.

Desde Redonda aseguran que, pese a la crisis, “la facturación va por encima de la registrada en 2009, lo que puede significar una reactivación ligera del mercado, pero también un aumento de nuestra cuota como respuesta a las medidas y cambios estratégicos hechos”.

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Redes especialistas en cubiertas agrícolas: ‘sembrando’ apoyo al taller El sector de las redes de talleres especialistas en neumáticos agrícolas ha crecido recientemente con el nacimiento de Agri Team, la cadena impulsada por Goodyear Dunlop, que se suma ahora a las tradicionales Agri Point, apadrinada por Bridgestone, y Michelin Exelagri. Al valorar la evolución del sector agrícola en 2009, desde Michelin Exelagri apuntan que “el mercado ETRMA, que agrupa a los principales actores del mercado europeo, cayó en España más de un 20%, mientras que en Portugal la caída superó el 25%”, no obstante, resaltan que “la evolución de Michelin Exelagri en 2009 ha sido extraordinaria, teniendo en cuenta un contexto de mercado muy negativo. Podemos decir, sin lugar a dudas, que la red Michelin Exelagri ha salido muy bien parada en un mercado en caída, tanto en el puro agro como en el segmento compact line. Sin duda, el programa de valor añadido de Michelin para los especialistas en la agricultura ha protegido a las empresas participantes en un marco de crisis mundial profunda y duradera”.

Por su parte, en Agri Point analizan que “la subida del carburante, la continúa reducción de los precios de venta del cereal, fruta, arroz… y la escasez de financiación concedida por los bancos a los agricultores han tenido un efecto negativo en el mercado de la agricultura. Durante 2009, el mercado del neumático agrícola cayó en torno al 20%”. Mientras, en Agri Team señalan que “la crisis ha afectado, como a todos, a los neumáticos agrícolas y agroindustriales. El mercado agrícola se ha visto afectado por la falta de ‘alegría’ en las inversiones; sin ser un mal año, se ha notado un ligero descenso. En el caso de los neumáticos agroindustriales, han sufrido directamente la crisis de la construcción y, por tanto, un desplome generalizado”.

Respecto al mercado en 2010, en Michelin Exelagri afirman que “ha arrancado de una forma muy irregular, marcada sobre todo por la paralización de las tareas agrícolas los primeros meses del año, debido a las condiciones meteorológicas, más propicias para dejar la maquinaria atascada en la faena, que para llevarla a buen término”. De similar opinión son en Agri Point: “Las malas condiciones climatológicas de los primeros meses no han ayudado demasiado. Muchos agricultores no han podido entrar en las fincas a trabajar por el estado del campo. También parte de la cosecha de la aceituna se ha perdido, lo que ha generado que la demanda de neumáticos agrícolas haya caído”. Mientras, en Agri Team destacan que “la construcción sigue parada, por lo que los neumáticos agroindustriales siguen teniendo un potencial escaso. El mal tiempo ha sido la consecuencia del poco trabajo agrícola que se ha realizado hasta ahora en España. Esperemos que con el buen tiempo se recupere algo el sector, aunque no llegará al nivel esperado”.

Sobre las ‘medidas anticrisis’ puestas en marcha por la red para apoyar a sus talleres asociados, desde Michelin Exelagri resaltan: “La profesionalidad y especialización en aquellos productos y servicios que ayudan y potencian la rentabilidad de las explotaciones es el mejor valor añadido con el que cuenta nuestra red para poner a disposición de los agricultores las mejores herramientas en su lugar trabajo diario, sobre el terreno donde y cuando más lo necesita”. En Agri Point indican que “desde Bridgestone y Agri Point proporcionamos a la red de talleres todas las herramientas necesarias para poder desarrollar el mejor servicio y conseguir la satisfacción del cliente”. Y en Agri Team enfatizan que “ahora más que nunca, hay que incidir en que un servicio profesional y unos neumáticos agrícolas y/o agroindustriales de calidad al final resultan ser la opción más económica”.

Servirueda y Vialíder explican que “el neumático es un producto que se compra, en promedio, cada dos años, por lo que para cualquier taller es importante poder ofrecer servicios que acorten ese tiempo con cada uno de sus clientes. La diversificación (cambios de aceite, frenos, baterías, cargas de aire acondicionado...) es un negocio que permite a los talleres obtener bastantes beneficios y la gran ventaja de poder fidelizar a sus clientes con visitas repetidas”.

Driver señala que las palabras ‘claves’ para las cuentas del taller son “diversificación, atención al cliente, control en la compra, eliminiación de gastos superfluos, y

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formación para lograr la transformación de “montadores a vendedores”.

En Pneus Expert se muestran rotundos: “Gracias a un mayor mix (uno de los más ricos de Europa), una excelente gestión de cobros (sobre todo, en el vehículo industrial, y una estrategia basada en la diversificación, se puede mantener a flote la economía de cualquier taller. Uno de los pilares de la filosofía de Pneus Expert es la diversificación como recalca nuestro lema ‘One Shop Stop’, es decir, el taller debe ofrecer un servicio integral a los usuarios para evitar que un cliente se vaya a otro taller porque no somos capaces de realizar algún servicio específico. Nuestros talleres deben apostar decididamente por la diversificación y utilizarla como elemento decisivo para captar el mayor número de clientes posible y fidelizarlos a través de una amplia variedad de servicios. De esta manera, logrará diversificar sus riesgos, captar nuevos clientes e incrementar su rentabilidad”.

Center’s Auto piensa que el reto de los talleres es “fidelizar al consumidor trabajando día a día en ofrecer un buen servicio, desarrollar un buen plan de formación para sus empleados y una óptima relación calidad/precio. No tienen por qué ser los más baratos; incluso pueden ser caros: simplemente han de pensar de verdad en el cliente.

La política de constantes promociones tiene un coste muy elevado. Puede servir puntualmente para reaccionar, pero no parece que sea una buena estrategia de futuro para fidelizar clientes. El cliente del taller quiere fiarse, despreocuparse cuando le deja su coche. Conseguir esa

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confianza de los clientes puede ser el gran ‘salvavidas’ del taller”.

Para Eurotyre, el contexto actual exige al taller que, “esté muy atento al control de los riesgos. Debemos gestionar los negocios con prudencia, pero con ilusión. La evolución del mix puede ayudar al taller a reactivar en cierta manera su cuenta de resultados, pero lo que va a permitir afrontar el futuro con garantías es trabajar con rigor y profesionalidad, no dejando de lado la búsqueda de mejora contínua e innovación en los diferentes procesos y operativas de trabajo”.

Claxon está de acuerdo en que valores añadidos como el tirón del mix, la diversificación, la gestión de los gastos y cobros... son positivos para el taller, pero resalta que “el margen de maniobra es escaso”. Redonda considera que “la rápida evolución tecnológica del mercado llevará a una ‘selección natural’: sólo los talleres que son capaces de dar respuestas eficientes y eficaces a sus clientes sobrevivirán.

Además, según la filosofia del grupo, el capital humano marca la diferencia en cualquier organización”.

Los principales ‘salvavidas’ en las cuentas del taller para Norauto pasan por “seguir con los principios básicos de profesionalidad, calidad del servicio y de productos. En momentos como éstos, salen reforzados aquellos que antes de la crisis tenían claro cuál era el camino a seguir y, ahora, más que nunca hay que mantenerlo: seguro que dará sus frutos”. A su vez, desde Midas creen que “es necesario realizar un esfuerzo constante para ofrecer un servicio profesional que nos permita mantener la confianza de nuestros clientes. Para ello contamos con un equipo de profesionales de calidad y la última tecnología en materia de diagnosis y mantenimiento”.

Además del aumento del mix, la diversificación y una buena gestión, para I-Neumáticos es clave “seguir ofreciendo un servicio de calidad. Una forma de obtener más ingresos es ofrecer servicios unidos al neumático”.

¿Caída del tráfico y de la factura media?

Dada la actual incertidumbre económica y laboral, la mayoría de los grupos y redes no esconde una cierta bajada del tráfico de vehículos y de la factura media en sus talleres abanderados, amén de apreciar un cambio en el comportamiento del consumidor. Así, en Servirueda y

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Vialíder apuntan que “en momentos de incertidumbre el gasto se contiene, lo que hace que se aplacen las compras hasta el momento en el que se convierten en imprescindibles. Eso hace que incluso cambien los momentos del mes en los que se realizan dichas compras: antes los primeros quince días del mes solían ser fuertes, sin embargo en este momento suelen ser semanas centrales las que más movimiento tienen. En la factura media también se ha notado una bajada: por una parte, porque la contención del gasto afecta, entre otras cosas, a limitar las compras y, por otra, porque ha aumentado el número de usuarios centrados exclusivamente en el precio a la hora de tomar la decisión de compra”.

Sin embargo, Driver asegura que “nuestro tráfico de usuario final en el grupo (entradas de nuevos usuarios) ha aumentado en los talleres, y el importe de la factura media se mantiene gracias al control del mix y la diversificación del punto de venta, teniendo en cuenta que se han reducido los márgenes”.

Pneus Expert reconoce que “de alguna manera se puede apreciar una caída del tráfico y de la factura media en los talleres, motivada por la actual situación económica, unido a una absoluta irregularidad de la estacionalidad: el usuario acude al taller una vez traspasado los límites del vehículo recomendados por el fabricante, sin ser conscientes que ponen en riesgo su vida y la del resto de conductores”.

Center’s Auto también considera lógico que “se haya producido una caída en las visitas a los talleres, conse-

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para mantenerlo en buen estado y evitar que su seguridad se vea afectada. A pesar del marco económico, el volumen de negocio de Midas se mantiene de forma estable”. En I-Neumáticos aseguran que “al ser operadores nuevos en el mercado, el público ha valorado nuestro servicio y hemos ido creciendo”.

Medidas ‘anticrisis’ para ayudar al taller

cuencia de la incertidumbre económica y laboral. Ante esto, ¿qué hace el consumidor? Alargar y optimizar su gasto lo máximo posible en el momento de la compra. Las cifras así lo demuestran con una caída tanto del volumen como del valor (producido por las marcas budget) de un 5%”.

Eurotyre, en líneas generales, señala que “ha habido una ligera caída de tráfico, pero no de forma dramática. Lo que sí que se percibe es que el usuario final tiende más a pedir presupuestos y comparar. Hay más actores en el mercado y algunos de ellos tienen políticas de venta muy agresivas que provocan que los márgenes se hayan visto reducidos. Esto se da especialmente en el neumático. Es necesario realizar más trabajos de mantenimiento para compensar esa caída en los márgenes”.

Desde Claxon subrayan que “la crisis aguda ha conducido al cierre de algunos talleres, y continúa haciéndolo. La clave para salir de esta situación es la búsqueda de nuevas fórmulas de mercado”.

En cambio, en Redonda afirman que “no notamos una disminución del tráfico en taller, ya que nuestra facturación ha incrementado, pero, en realidad, la demanda de productos más económicos ha incrementado, lo que puede llevar a una menor factura media”.

En Norauto tampoco han notado ni una caída del tráfico ni de la factura media, y en Midas señalan que “cada vez más los conductores saben cuándo deben revisar su vehículo

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Todas las centrales de los grupos y redes reconocen que, con la crisis, han incrementado la batería de medidas para ayudar a sus talleres abanderados, aunque también señalan que desde el primer día están cerca de sus asociados.

Así, en Vialíder y Servirueda resaltan que “desde la central trabajamos en varios aspectos. Por una parte, ponemos a disposición de nuestros clientes cursos específicos en el CFAM para ayudarles a rentabilizar sus negocios (como, por ejemplo, el Curso de Diagnosis y Mecánica Rápida, creado expresamente a petición de los clientes, que impulsa la profesionalización en diversificación). El hecho de formar parte de un programa de partenariado Michelin da acceso a nuestros clientes a beneficiarse del servicio de asesoría económico-financiera.

Por otra parte, nuestra fuerza de ventas está muy pendiente de las necesidades de los clientes para ayudarles con acciones puntuales de generación de tráfico, así como de animarles a participar en las promociones del grupo, que tienen unos costes muy reducidos para los asociados”.

En Driver dejan claro que “como grupo no hemos tomado la inciativa cuando ha llegado la crisis. Desde su creación Driver ha dado una imagen de red, una formación para diversificar el negocio, una maquinaria moderna y adecuada al producto/productos que trabaja, y unas herramientas informáticas y de gestión que ha permitido llegar a la crisis suficientemente preparados para convivir con ella. Driver es una red dedicada al servicio, no al volumen. Hemos aumentado la inversión publicitaria, seguimos invirtiendo informáticamente en el desarrollo del software Driver, seguimos con nuestros cursos de formación en atención al cliente y gestión del punto de venta, y Driver como grupo sigue con su política de no comunicar precio”.

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Pneus Expert destaca que “gracias a nuestras previsiones, realizamos una estrategia de marketing proactiva, potenciando las actividades en el punto de venta con el fin de incrementar el tráfico y su consecuente rotación de producto. Pero no podemos olvidar que debemos ser más cautos a la hora de llevar a cabo cualquier tipo de acción e intentar contener los gastos y maximizar todas las inversiones. Además, apostamos por la formación y profesionalidad de un buen servicio, que es la mejor manera de fortalecer nuestra relación con nuestros clientes a la vez que intentamos conseguir clientes potenciales gracias al boca a boca”.

En Center’s Auto enfocan todas las medidas hacia el cliente, “con un posicionamiento de precio correcto y ágil, un abanico de marcas interesante y un excelente servicio. A todo esto hemos de añadir la garantía y fiabilidad en el producto y servicio, así como encuestas de satisfacción y atención a la posventa. Desde el punto de vista más orientado al marketing desarrollamos campañas publicitarias y promociones, en ocasiones con la colaboración del fabricante, que permitan incrementar el tráfico en los talleres. Por último reseñar la importancia de la formación y profesionalización del asociado, así como de su imagen y entorno. Es en todos estos ejes en los que pivota la acción de mejora constante de nuestra red”.

Las ‘medidas anticrisis’ de Eurotyre están encaminadas a “conseguir más tráfico a nuestros talleres (nuevos contratos con flotas, mayor presencia en los medios, actualización de nuestra oferta), pero también hemos apostado por dotarnos de una plataforma logística, Eurostock, que permita rentabilizar las compras así como cubrir las faltas de suministro que muchos fabricantes tienen actualmente”.

En Claxon inciden “sobre valores añadidos como servicios profesionales, marketing agresivo, descuentos adicionales, tarjeta de fidelización...” Mientras, en Redonda, confiesan que “además de un estricto control en la rentabilidad, la apuesta es la fidelización de los clientes” y desvelan que “estamos a punto de dar a conocer la tarjeta Redonda, que va ofrecer soluciones de crédito y ventajas especiales a nuestros clientes. La publicidad es una herramienta que en tiempos de crisis no debe ser olvidada, a través de la cual damos a conocer nuestras campañas y promociones”. En

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First Stop resaltan que su gran ‘medida anticrisis’ es “seguir fieles a nuestro principal valor añadido, que es nuestra pertenencia a un grupo como Bridgestone con todo lo que significa en cuanto a calidad del producto, capacidad tecnológica, prestigio, etc.” Y Midas indica que “nuestra estrategia está basada en poder ofrecer un servicio que haga que el cliente confíe en la profesionalidad de nuestros centros”.

I-Neumáticos apunta como ‘medidas anticrisis’ para apoyar a sus asociados “dar a conocer nuestro servicio, que el cliente valore nuestra profesionalidad y el valor añadido que aportamos, y ofrecer un precio transparente de manera que el consumidor sepa el coste del producto que necesita”.

A la hora de resumir las claves actuales del sector de grupos y redes, la mayoría de los expertos coinciden en enumerar la profesionalización, especialización, formación, gestión, rentabilidad, relación calidad de servicio-precio, diversificación, identificación homogénea interna y externa, oferta multimarca y multiservicio, atención al cliente, fidelización, marketing... y subrayan: “Es muy importante conseguir captar nuevos clientes día a día, pero aún lo es más ser capaces de fidelizar a los que ya tenemos”.

Además, el sentir común es que el futuro de los talleres que aún son totalmente independientes pasa por abanderarse, por aquello de que la unión hace la fuerza... para no caer en la selección natural dada la actual crisis, amén de la creciente competencia y competitividad del sector.

Como guinda, los expertos, en líneas generales, se andan con pies de plomo al pronóstica sobre la evolución del mercado en 2010: “Aún se está saliendo de la crisis y, aunque la situación parece que se ha reactivado, todavía podríamos hablar de un estado de cierta incertidumbre de los mercados que hace complicado hacer unas previsiones certeras. Creemos que el comportamiento del año puede ser ligeramente a la inversa del año pasado. Como hemos dicho, el año ha comenzado con unos fuertes crecimientos, ya que nos hemos comparado con fuertes caídas del año pasado. A partir del segundo semestre, se podría entrar una cierta estabilidad, que puede terminar con incluso alguna pequeña caída, ya que en el final del año pasado ya nos encontramos con meses con crecimientos notables”.

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El mercado de reposición de componentes para sistemas de escape continúa presentando una dualidad, con características diferentes según hablemos de silenciosos o catalizadores. La novedad en esta ocasión viene marcada porque, al parecer, durante el pasado año las cosas han rodado mejor para los silenciosos, cuyo consumo ha permanecido estable, que a la reposición de catalizadores, que habría registrado un retroceso en la demanda. Dicho esto, es preciso apuntar que se trata de un fenómeno puntual, pues todo apunta a que en los próximos años, siga recortándose la tasa de reposición de silenciosos, al tiempo que se incremente el consumo de catalizadores y de otros elementos más tecnificados de la línea de escape. Así, por ejemplo, nos lo apuntan desde Tenneco —que concurre en este mercado con las marcas Walker y Fonos—, para quien “el mercado del sistema de escape se está transformando: mientras baja la tasa de cambio de los componentes básicos, como las tuberías y silenciadores, se suman las ventas de los ‘nuevos’ componentes que se han ido incorporando al sistema, como catalizadores, sondas lambda, DPF y otros que vendrán. Este año, a pesar de la crisis, el comportamiento del escape es estable. En cuanto a catalizadores, el mercado se ha comportado en el 2009 de forma inesperada registrándose una caída en las ventas, si bien estamos notando una mejoría este año”.

Desde la firma navarra AS, S.L, que lidera el mercado de reposición de catalizadores, también nos hablan de un mercado en retroceso, con una demanda que no creció en 2009. La crisis económica se apunta como la causa principal de la caída de la demanda. No sólo porque el usuario esté retrasando la reposición de estos elementos, sino también porque cuando al fin lo hace, opta en mayor medida por otras opciones que, en muchas ocasiones, rayan la ilegalidad.

“Entendemos que, por el efecto de la crisis, una nueva competencia ha ido adquiriendo mayor relevancia. Nos referimos a los reparadores, regeneradores, catalizadores universales, desguaces… Este tipo de empresas siempre ha existido en el mercado, aunque el producto que ofrecen no es equiparable al nuestro”, señalan desde AS. Y desde Tenneco, nos corroboran también esta tendencia: “Existen ciertas malas prácticas en el mercado, como es el caso de empresas que se dedican a reconstruir catalizadores y venderlos como piezas homologadas, a un precio más barato. Estos productos incumplen las normativas medio ambientales, son competencia desleal contra quienes trabajamos productos legales —desde el fabricante hasta el taller— y suponen un fraude contra el cliente final. Dada la coyuntura económica en la que nos encontramos, este tipo de negocio ha podido estar creciendo”, afirman.

Un importante recorte en los precios Este problema ya lo apuntábamos en nuestro informe del pasado año. Entonces hacíamos mención a la creación de un grupo de trabajo ad hoc dentro de la Comisión de Recambios de Sernauto, la patronal española de fabricantes de componentes. El grupo estaba integrado por los cuatro principales fabricantes presentes en nuestro mercado: AS, Bosal, Klarius y Tenneco Automotive. Se barajaba entonces la posibilidad de una demanda conjunta por parte de todos los

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Diésel: una tecnología cada vez más limpia Las emisiones de partículas de un vehículo diésel actual se han reducido en más de un 98% desde 1990, según un estudio de Robert Bosch. “La eficiencia de filtración de un moderno filtro de partículas diésel es mayor de un 95%. Incluso las más pequeñas nano partículas se filtran eficazmente. A modo de ejemplo sobre la eficiencia de las emisiones de partículas, baste decir que 100 minutos a ralentí equivaldrían en cuanto a emisión de partículas a la atmósfera, lo mismo que un cigarro encendido”, explican desde la compañía.

Las emisiones de NOx de los diésel modernos se han reducido un 98-99% en comparación con los de antigua generación. “Para lograr reducir los niveles de emisión de NOx en los diésel modernos, se han incorporado a los nuevos motores una serie de medidas externas como la refrigeración de la recirculación de los gases de escape (AGR) que reducen las emisiones de NOx en los turismos hasta en un 80% y en los vehículos industriales hasta en un 30%. También los catalizadores por oxidación pertenecen al equipamiento estándar de los modernos motores diésel. En combinación con otras medidas internas del motor de reducción de NOx permiten alcanzar los límites de las normativas Euro4 y Euro5”, informa Robert Bosch.

Respecto a las medidas externas encaminadas a reducir los niveles de NOx en las emisiones de los diésel, figura en primer lugar el “Denoxtronic“, los catalizadores reductores de NOx necesarios para alcanzar los límites de la normativa europea Euro 6 y norteamericana de emisiones de NOx. Están también los catalizadores por reducción (SCR), que trabajan con el agente reductor AdBlue® y son capaces de transformar las emisiones de NOx mediante la disolución de un 32,5% de urea con agua y nitrógeno (N2).

Una disolución que no es tóxica y sí biodegradable. Por último, los catalizadores acumuladores de NOx absorben el NOx del caudal de los gases de escape y lo transforman con ayuda de hidrocarburos (HC). “El catalizador acumulador de NOx está posicionado cerca del motor y dispone de un recubrimiento especial que absorbe el NOx del caudal de gases de escape y con la ayuda de hidrocarburos (HC) y CO, por medio de la carencia de oxígeno, lo transforma en N2. El catalizador acumulador puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 85%”, explica el fabricante alemán.

fabricantes “en aras de protegerse frente a la competencia desleal llevada a cabo por una serie de empresas”. Entre las acciones que este grupo de trabajo también tenía previsto llevar a cabo figuraban cursos de formación dirigidos a entidades locales e ITV's, sobre la revisión de estos sistemas y la identificación de homologación de los productos. Los resultados no parecen haber sido los esperados, de modo que algunos de estos actores han optado por nuevas fórmulas para relanzar el mercado.

La más notoria de todas ellas ha sido el recorte de los PVP’s en un 30% anunciado a comienzos de 2010 por AS y Bosal y al que, posteriormente, se ha sumado también Tenneco, si bien con la peculiaridad de que su rebaja ha sido inferior en un punto, del 29%. Solo Klarius, entre las grandes compañías, ha optado hasta la fecha por mantener tarifas por entender que hay otros caminos para relanzar el mercado sin sacrificar los márgenes de talleres y distribución. Tampoco

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podemos obviar que, al tratarse de un recorte tan importante y repentino, se corre el riesgo de pueda llegarse a banalizar el producto, o de que el usuario que haya ya pasado alguna vez por la tesitura del cambio de catalizador pueda pensar que en la anterior sustitución pagó un sobreprecio injustificado y que el taller independiente no es trigo limpio (si ya le cuesta tener una actitud proactiva y actuar como asesor, resulta difícil verle explicando a su cliente las vicisitudes del mercado de reposición de catalizadores y el porqué de estos recortes).

Quienes han tomado la decisión, lógicamente, apuestan por las ventajas que supondrá para el taller: “De cara al taller, creemos que esta medida de reducción de precios es ventajosa también: porque contribuye a animar el consumo, porque acerca al cliente un producto de calidad frente a otras alternativas que no la garantizan, porque permite competir en condiciones mucho más favorables con el recambio oficial, porque ayuda a elevar la imagen profesional de taller al utilizar catalizadores nuevos, de calidad equivalente al recambio original, con homologación europea, dos años de garantía y listos para montar (incluyendo juntas, tuercas, tornillos, gomas...), etc”, señalan desde AS.

Más baratos que el canal marquista Como vemos, con este recorte en los PVP’s se pretende no ya tratar de cerrar puertas a esta competencia desleal antes mencionada, sino también, como nos recuerdan desde AS, ser más competitivos frente a un canal marquista cada vez más interesado en las actividades de posventa dado el desplome de nuevas matriculaciones. “Si como fabricantes hemos adoptado esta medida, que ha sido consensuada con la distribución, es

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Y aunque sea un asunto importante, tampoco está de más recordar que el precio no es el único reto que ha de afrontar el sector. “La gran diversificación del parque de vehículos exige mayor número de referencias para dar una cobertura óptima.

Al fabricante de piezas se le exige mucho más, ya que la relación con el cliente es de partenariado. Debe aportar valor añadido al negocio y eso significa disponer del más amplio abanico de componentes para el sistema de escape, es decir, ser un proveedor global o punto de referencia en control de emisiones para que el cliente a su vez pueda satisfacer la demanda de sus propios clientes. El fabricante también debe asegurar la incorporación, a tiempo, de los nuevos productos que van entrando en el mercado de recambio (como los filtros de partículas diésel, DPF) para no perder ninguna oportunidad de venta”, nos recuerdan desde Tenneco.

Estabilidad en la demanda de silenciosos

porque creemos sinceramente que incentivará la demanda. Con esta reducción de precios en estos momentos somos del orden del 45% más baratos que el canal marquista”, nos comentan.

“Este año, en abril, Tenneco ha bajado los PVP’s de los catalizadores Walker un 29%. Con esta iniciativa, se pretende reactivar el mercado del catalizador en el canal independiente.

Siendo estos productos ahora mucho mas asequibles para los clientes finales, entendemos que facilitamos la labor de venta del taller, especialmente a la hora de competir con el canal marquista porque los precios son sustancialmente más bajos”, se justifican desde Tenneco, quienes son conscientes de que esta medida no vale por sí sola para dinamizar las ventas: “No obstante, el precio no lo es todo. Para reactivar el mercado del catalizador, el taller debe ser proactivo; debe realizar verificaciones del sistema de escape para detectar los componentes que deben ser sustituidos”, añaden.

Naturalmente hay otro tipo de acciones que podrían ayudar a incentivar la demanda de catalizadores, aunque como nos apuntan desde AS, escapan muchas veces de la mano de los fabricantes: “Existirían otro tipo de acciones, pero que no están en manos de los fabricantes. La principal sería controlar el producto que se presenta al mercado y comprobar si cumple con las normativas europeas para la venta de catalizadores de reposición. Otra sería el rigor con el que las Inspecciones Técnicas desempeñen su labor”, nos dicen.

En lo que respecta al mercado de silenciosos, la demanda durante el pasado año se mantuvo estable, aunque no falta quien apunta un ligero crecimiento. El motivo puede estar en la caída de las ventas de vehículos nuevos que se ha repercutido en un cierto envejecimiento del parque. También es un hecho que, con motivo de la crisis económica, el usuario está posponiendo el cambio de su automóvil, lo que repercute directamente en un incremento de las operaciones de mantenimiento —bien preventivo, por fallo mecánico o por rechazos en las ITV’s—, del cual también se han beneficiado el mercado de silenciosos.

Seguimos hablando de un segmento muy marcado por el llamado proceso de ‘dieselización’ del parque español, un proceso que sigue mostrándose imparable. Más del 70% de las nuevas matriculaciones de turismos que se realizaron en 2009 correspondieron a vehículos con motorización diésel; en concreto, 668.317 unidades, según las estadísticas de la patronal de fabricantes de automóviles, Anfac. En 2008, el 68% de los turismos que conformaban el total del parque español eran diésel.

El crecimiento del parque diésel en España ha alargado los intervalos de mantenimiento de este componente, debido a que las emisiones de este tipo de motorizaciones tienen un efecto corrosivo menor sobre la línea de escape que las producidas por sus homólogos de gasolina. “El motor diésel produce aproximadamente un 20% menos de CO2 que los motores de gasolina. Produce además menos monóxido de

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carbono —que se oxida, liberando dióxido de carbono a la atmósfera— e hidrocarburos sin quemar que los motores de gasolina. No obstante, en lo que respecta a la contaminación, su desventaja es la emisión de partículas cancerígenas de hollín y sus precursores: hidrocarburos aromáticos policíclicos, que contaminan la capa de ozono”, explicaba Tenneco en la presentación de su gama de filtros de partículas diésel (DPF) para el mercado de recambio, sobre la que informamos en este mismo número. El DPF ha venido a solucionar este problema y, de paso, a representar una nueva e interesante oportunidad de negocio, tan necesaria para el castigado mercado de escapes.

Para cerrar con un dato para ser optimistas, hay que decir que, si bien, como decíamos anteriormente, se han alargado los intervalos de mantenimiento de componentes como los silenciosos, paralelamente el conjunto de la línea de escape se ha ido enriqueciendo con la inclusión de nuevos elementos que han multiplicado su valor. Tomando como ejemplo la tecnología de emisiones para motores diésel. En 1990, la línea de escapes se componía en esencia de la tubería más silenciadores, con un valor medio estimado de 140 euros (la fuente de estos datos sigue siendo Tenneco Automotive). Debido a las cada vez más exigentes normas sobre emisiones la línea de escape ha venido añadiendo nuevos elementos para reducir las emisiones y hacerlas menos nocivas para el medio ambiente. De este modo, se han ido incorporando progresivamente nuevos elementos: primero fue el conversor catalítico de dos vías y luego el filtro de partículas. En la actualidad, la línea de escape de un sistema diésel estaría compuesta por tubería, silenciador, catalizador de dos vías, filtro antipartículas diésel, más el llamado Catalizador Selectivo de Reducción (SCR) para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno a la atmósfera, algo que en los motores de gasolina se soluciona mediante la aplicación de catalizadores de tres vías. Tenneco Automotive calcula a todo ello un valor medio total de 1.950 euros, diez veces más que hace veinte años. A partir de 2014 se habrá generalizado un nuevo elemento, el denominado Slip Cat (catalizador slip), que elevará el precio medio de los sistemas de escape en lo que a tecnología diésel se refiere a 2.300 euros.

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Los Skoda Fabia 2000, equipados con neumáticos BFGoodrich, monopolizaron el podio final del 34º Rally Islas Canarias, cuarta prueba puntuable del Intercontinental Rally Challenge (IRC). Jan Kopecky se impuso por delante de sus compañeros de escudería Juho Hanninen y Guy Wilks. Los Skoda se beneficiaron de un problema con la suspensión de Kris Meeke (Peugeot 207/BFGoodrich) en la octava especial, cuando el británico comandaba cómodamente la carrera con 17,9 segundos de ventaja.

Tras esta prueba, Skoda domina el campeonato de constructores con 64 puntos, 31 puntos más que su máximo rival, Peugeot. Sus tres pilotos encabezan también la general individual: Hanninen es líder con 32 puntos, seguido de Kopecky y Wilks, empatados en segundo lugar con 25 puntos. La próxima cita será en el Rally de Cerdeña, del 4 al 6 de junio, un terreno propicio para Hanninen que se encuentra más cómodo sobre pistas de tierra.

Desde el 11 de junio, todo el planeta estará mirando un país: Sudáfrica. El Campeonato Mundial de Fútbol puede ser la mejor excusa para atravesar el globo de norte a sur y descubrir este mágico país. Sudáfrica es un gran escaparate del continente africano. Bulliciosas ciudades, historia que todavía se puede tocar con los dedos, la arena roja que recorre, como si fueran venas, el corazón de África y la naturaleza en estado salvaje. Eso es Sudáfrica. Los que vayan tras La Selección, pueden aprovechar para descubrir la importancia del oro en Gold Reef City –Johannesburgo es también conocida como eGoli, la ciudad del oro–, disfrutar con la presencia de los Big Five en el Parque Kruger, ver cara a cara al tiburón blanco en Ciudad el Cabo o, simplemente, disfrutar de la gente, que ya de por sí es todo un espectáculo.

El circo de la Superleague Formula desembarca en España. El veterano circuito del Jarama acoge esta apasionante prueba, en la que se mezcla la pasión de dos deportes diferentes y, en este caso, complementario.

El fútbol y el automovilismo protagonizan una competición en la que clubes como el Sevilla o el Atlético de Madrid –con María de Villota al volante– protagonizan la presencia española. El espectáculo está asegurado en una carrera donde los coches de 750 CV de potencia –casi igual que un F1– y sin asistencias electrónicas ponen a prueba las manos del piloto. La cita: Circuito del Jarama, 19 y 20 de junio. www.superleagueformula.com

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