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Número 134. Junio 2010

JUNIO 2010 - NUM. 134

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer STT jugaron una baza fundamental en el Dakar 2010. Con la presión a 0,8 bar, no hubo cordón de dunas que se resistiera. Tras más de 9.000 kilómetros, tres victorias de etapa, dos pinchazos, diferenciales rotos, baterías arrancadas, poros en el radiador y centralitas que daban más problemas que potencia, sólo nos quedó decir... ¡lo conseguimos!

Ahora, imagine su aventura. Cooper tiene una solución para cada reto.

Neumáticos 4x4 Más ventas y más valor Actualidad El Congreso de Ancera celebra el Reglamento 461

Desmontadoras Alta gama, bajo precio Lubricantes Fuerte desplome de las ventas

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Nuestra Portada

editorial

Bruselas decide a favor del usuario Con

Cooper Tire & Rubber Company España Centro Empresarial Eisenhower Cañada Real de las Merinas, 3 Edificio 4, Bajo 3 28042 Madrid Tel.: 917 462 300 Fax: 917 462 301 www.neumaticoscooper.com

Número 134. Junio 2010

la reciente aprobación del Reglamento 461/2010, que regula determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor, la Comisión Europea busca garantizar la competencia entre las redes vinculadas a los constructores de automóviles y la posventa independiente. En el conflicto de intereses que las dos partes han librado en los últimos meses, Bruselas ha decidido ponerse finalmente de parte del consumidor. La Comisión busca que la competencia redunde en beneficio del usuario, no solo en términos económicos, sino de servicio. Como muy bien apuntó Ganvam en un encuentro con la prensa en el que se analizó la nueva normativa, “la Comisión quiere mayor competencia en beneficio del consumidor, ya que ha identificado a los talleres independientes como empresas que prestan un servicio de calidad semejante a los oficiales, pero con un precio significativamente inferior”.

En líneas generales, el Reglamento 461/2010 es una buena noticia para la posventa independiente porque recoge conquistas esenciales del sector que ya figuraban en el extinto Reglamento 1400/2002, como la obligación de los constructores de facilitar información técnica a los talleres independientes o la posibilidad de que estos puedan realizar el mantenimiento y reparación de vehículos en periodos de garantía. Prohibe también las restricciones, por parte de las redes oficiales, de las ventas de recambios a talleres independientes que los precisen para tareas de mantenimiento y reparación de vehículos. Es un buen Reglamento, por último, porque sus trece años de periodo de validez —hasta el 31 de mayo de 2023— garantizan un marco de estabilidad suficiente para que las empresas del sector puedan planificar razonablemente su futuro.

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos 4x4 Galería Reportaje Desmontadoras Reportaje Lubricantes Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino, Antonio Barroso Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Cómo comunicar a los usuarios el nuevo marco europeo para la posventa de automóviles El pasado 1 de junio entró en vigor el Reglamento 461/2010, regulador del sector de

Ramón Marcos Presidente de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA)

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la posventa en la Unión Europea. Sustituto del 1400/2002, un texto “marcado” por la provisionalidad (en sus menos de ocho años de vida, nos hemos pasado el tiempo pensando en su sustitución), el nuevo marco europeo presenta dos novedades interesantes: por una parte y por vez primera en la historia de la normativa “de exención” específica del automóvil, las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos protagonizan en exclusiva la norma; por otro lado, su amplio plazo de vigencia, desde el 1 de junio de este año hasta el 31 de mayo de 2013.

No hay muchas novedades de fondo más en el texto. Las grandes cuestiones presentadas como tales por los medios generalistas (el derecho a la elección de taller por parte del usuario siempre que pague él la factura y el acceso a la información técnica) significan una continuidad en relación con el anterior reglamento. La única diferencia está en que hace ocho años los temas que parecen tener ahora el máximo interés para los medios de información general vieron anulada su repercusión por otros aspectos relacionados con la venta de automóviles, mucho más mediática que la posventa.

La aprobación del Reglamento 461/2010 supone una segunda oportunidad de oro para los talleres que deseen optar a una parte de mercado controlada mayoritariamente por las redes del constructor del vehículo, la de las revisiones periódicas de los coches en período de garantía. Desde la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, y en línea con el espíritu liberalizador de la Comisión Europea, estamos apoyando una activa campaña de comunicación a los usuarios, puesto que, al fin y al cabo, la última palabra está en su boca y son los consumidores los que deben elegir dónde consideran más conveniente llevar su vehículo.

Nuestra campaña tiene su punto de partida en una acción sencilla y asequible y con una clara vocación de fidelizar al cliente: tras la notable repercusión que ha tenido en medios generalistas las teóricas “novedades” del texto legal, ¿qué mejor que nos informe de ello nuestro taller de confianza”? Para ello, hemos diseñado un texto corto y claro que aconsejamos enviar, firmado por el taller, a través de correo postal o electrónico.

Prevemos que un porcentaje de los clientes solicite más información a su reparador. Y para ayudar a los profesionales en esa tarea de comunicación, hemos diseñado otro texto con unas directrices básicas sobre el 461/2010 que deberían grabarse con signos indelebles en la mente de cualquier hombre o mujer de taller. Los textos están disponibles en la sección de noticias de nuestra página web [www.conepa.org] y abiertos a su utilización por cualquier taller.

Nuestra campaña se enriquecerá en breve con la edición de carteles para exponer en las instalaciones de los talleres y el envío de decenas de miles de mensajes de SMS y cuñas radiofónicas aprovechando también las campañas que habitualmente realizan nuestras asociaciones miembro para recordar a los usuarios la conveniencia de revisar el vehículo antes de salir de vacaciones.

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Ferias

No hay crisis para Reifen, que cierra la edición más internacional de su historia y bate récord de visitantes Reifen cerró su vigesimosexta edición con nuevo récord de participación, según el balance presentado por los responsables de certamen: 600 expositores de 42 países —la edición más internacional de su historia— y cerca de 18.000 visitantes hablan bien a las claras de que la crisis no afecta a la principal de las ferias del sector del neumático. El hecho de que se trate de una feria que prima los intercambios comerciales por encima de otras cuestiones, como pueda ser el hacer negocio con el alquiler de suelo (los stands de Reifen no suelen ser espectaculares y sí muy funcionales), y su privilegiada situación dada la fortaleza del mercado alemán de neumáticos y su área de influencia en Europa Central y del Este, tiene mucho que ver en el éxito de Reifen.

En efecto, a Reifen se va a hacer negocios. Los principales fabricantes no reservan este salón para hacer sus presentaciones de producto, aunque algunas se hayan visto. Prefieren para ello el glamour de los grandes salones del automóvil. Reifen es un gran mercado en el que se va a ver, comparar y, sobre todo y especialmente en lo que a neumáticos se refiere, a comprar. La feria presume, con razón, de la capacidad para contratar y comprar de sus visitantes profesionales. Según las estadísticas elaboradas por la organización, el 88% de los visitantes profesionales de Reifen 2010 eran decision-takers. Basta con echar un vistazo a los visitantes españoles: posiblemente, su número no alcance la

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Sobre estas líneas, Joschka Fischer, ex-ministro de Asuntos Exteriores de Alemania, en el acto de inauguración de Reifen 2010. En esta misma página, abajo, a la izquierda, los galardonados con Innovation Awards 2010 —Rema Tip Top, Mayerosch Off Road Reifen GmbH y Continental Reifen— posan con sus premios, y detalle de una de las conferencias profesionales desarrolladas durante el salón.

veintena en el cómputo final de la feria, pero son los gerentes o directivos de las principales firmas de distribución de neumáticos del panorama nacional.

Los responsables de la feria afirman que Reifen se ha cerrado con un buen número de realizaciones, como consecuencia de la celebración del certamen en un momento en el que se mostraba un cambio de tendencia en el mercado de reemplazo de neumáticos, que ha registrado una notable recuperación en el primer trimestre en Europa. “Tras un último año de dificultades, el panorama de los negocios ha mejorado considerablemente. Esta tendencia al alza ha tenido su confirmación en Reifen: los expositores han registrado un número importante de pedidos. Tanto a nivel nacional como

internacional, los visitantes han estado muy ocupados ordenando pedidos. Nunca había presenciado un ambiente tan bueno aquí. Desde Essen se han enviado unas señales muy positivas para el sector a todo el mundo”, declaraba sin dudarlo Peter H. Izer, presidente ejecutivo de la BRV (la Federación germana de Comerciantes de Neumáticos y Vulcanizadores, en sus siglas en alemán), co-organizadora del salón.

Más internacional que nunca Con visitantes de 127 países, Reifen ha ganado también en internacionalidad en este aspecto. Según el informe final facilitado por la organización, cerca del 60% de los 18.000 visitantes provenían

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de fuera de Alemania. Los visitantes internacionales provenían principalmente de Europa (alrededor del 75%), seguido en importancia de Asia, África, América y Australia. “Reifen no es sólo una plataforma comercial, sino también una bolsa mundial de contactos que permite un gran número de encuentros y entrevistas en poco tiempo de manera eficiente. En este caso, el 60% de los expositores y de los visitantes provenía de fuera de Alemania.

Por encima de todo, nuestra presencia internacional y nuestra política de marketing global para la feria se han traducido en una amplia respuesta exterior que ha tenido su reflejo en la internacionalidad de nuestros expositores y visitantes”, declaró Frank Thorwirth, presidente y CEO de Messe Essen, entidad organizadora del certamen.

Ecología y seguridad, como ejes Ecología y seguridad han sido los ejes centrales de Reifen 2010. Ya durante la ceremonia de inauguración de la feria, Joschka Fischer, ex ministro de Asuntos Exteriores de Alemania, que fue el encargado de dar el pistoletazo de salida, hizo hincapié en las importantes innovaciones que incorporan los neumáticos actuales, especialmente en lo relativo a la protección medioambiental. Varios expositores exhibieron neumáticos en cuya fabrica-

ción se han empleado materiales respetuosos con el medio ambiente, como naranjas, aceite de oliva o de maiz, así como soluciones para la reparación y el recauchutado que pueden contribuir a una extensión de la vida útil de los neumáticos. En lo que respecta al campo de la seguridad, la atención de expositores y visitantes estuvo centrada en las innovaciones que aportan las últimas generaciones de neumáticos run-flat.

Un asunto importante en Reifen 2010, como no podía ser de otro modo, el nuevo sistema de etiquetado adoptado por la Unión Europea, que establece que los neumáticos para turismos, 4x4 y comerciales ligeros que se comercialicen en Europa a partir de noviembre de 2012 ha de llevar información relativa a su resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y ruido de rodadura, estableciendo una escala con unos mínimos necesarios. No es extraño, pues, que muchos fabricantes hayan exhibido en la feria neumáticos que ofrecen una baja resistencia a la rodadura y, consecuentemente, ahorro de combustible y menores emisiones de CO2.

Reuniones sectoriales y premios Señalar por último que, como es tradicional, la feria fue el escenario de diversas reuniones sectoriales y encuentros

profesionales. La Asociación Europea de Fabricantes de Recauchutado (BIPAVER) aprovechó nuevamente para celebrar en Reifen su asamblea general, y entre las conferencias programadas destacó la organizada por Dekra con los neumáticos para vehículos comerciales como objeto de estudio.

Finalmente, como todo salón profesional que se precie, Reifen hizo entrega de sus premios a la Innovación, en las categorías de “Tecnología y Productos”, galardón que fue a manos de Rema Tip Top GmbH por el parche de reparación de neumáticos Rema Tip Top RCF 142; “Servicios e Ideas de Marketing”, categoría en la que el premio recayó en la firma Mayerosch Off Road GmbH, por un showroom vía internet que permite a sus clientes el acceso a una base de datos en la que obtener información sobre neumáticos, llantas y accesorios para 4x4 y SUV’s; y “Conceptos y Progresos”, cuyo premio fue a parar a Continental Reifen por un innovador programa de facturación electrónica, que permite el intercambio seguro de facturas sin necesidad de papel.

Al término de Reifen 2010, la organización anunció las fechas de celebración de la que será su 27ª edición: tendrá lugar en su tradicional escenario de Messe Reifen, entre el 5 y el 8 de junio del año 2012.

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Seminario para ITV

La Comisión de Fabricantes de Neumáticos destaca la formación y el mantenimiento preventivo como claves La Comisión de Fabricantes de Neumáticos, compuesta en la actualidad por Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli, participó recientemente en un ‘Seminario sobre neumáticos y amortiguadores’ para estaciones de ITV, celebrada en el INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid), y sus representantes destacaron que “la formación y el mantenimiento preventivo son claves para el uso correcto de los neumáticos”.

El seminario, realizado en conjunto con Sernauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción) estuvo centrado en la vigilancia correcta de neumáticos y amortiguadores, y en él participaron un buen número de las 275 estaciones de ITV pertenecientes a A.E.C.A.-I.T.V (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) que operan actualmente en España.

Asimismo, los representantes de Michelin, Continental, Pirelli, Goodyear Dunlop y Bridgestone informaron a todos los asistentes sobre las novedades relativas a la legislación, homologaciones, uso y mantenimiento de neumáticos y amortiguadores, así como su comunicación práctica a sus clientes.

En concreto, los representantes de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos también resaltaron que “hoy sabemos que en los accidentes de circulación, cuando se observó que el vehículo causante tenía algún defecto, en más del 50% de los

casos correspondía a un mal uso de sus neumáticos. Debemos seguir trabajando día a día en la formación en seguridad de nuestros conductores y el apoyo que estamos recibiendo desde las estaciones de ITV, es fundamental para aumentar la concienciación de nuestros conductores en pro de una mayor seguridad vial”.

Como broche, la Comisión hizo énfasis en que “cerca de 7.000.000 de vehículos pueden estar circulando por nuestras vías con neumáticos defectuosos” y los conductores deben saber que los neumáticos son una pieza vital de la seguridad vial.

Formación

Cerca de cien profesionales participan en el curso exclusivo impartido por Pirelli a la red Driver Cerca de cien profesionales pertenecientes a la red de talleres Driver participaron durante el pasado mes de mayo en el curso exclusivo impartido por Pirelli, bajo el título ‘Desarrollo de Habilidades Comerciales’. Como explica Pirelli, este módulo de formación se enmarca dentro de la política de colaboración y apoyo que mantiene con Driver, y tiene el objetivo de ofrecer a sus clientes la oportunidad de mejorar las aptitudes comerciales de los empleados del taller para ofrecer un servicio más personalizado y adecuado a las necesidades de sus clientes.

Los módulos se realizaron en Barcelona, Zaragoza, Santiago de Compostela, Elche, Segovia y Sevilla con una duración de ocho horas en sesión única, incluyendo en su temario técnicas de recepción de clientes, focalizándose en aspectos como la rapidez o la actitud, habilidades para la transmisión y obtención de información sobre las necesidades del cliente, y técnicas para la conclusión de acuerdos. Pirelli resalta que “una de las características más apreciadas por los cerca de 100 participantes del curso es la metodología práctica y dinámica del mismo, con talleres y simulaciones que ayudan al grupo a descubrir los métodos de actuación más adecuados en diferentes situaciones, adaptadas específicamente a su ámbito de trabajo”. De hecho, Pirelli resalta que más de un participante coincidió en destacar que “al ser un curso diseñado específicamente para nuestro sector de actividad, con simulaciones de situaciones reales, de las que encontramos cada día en nuestros talleres, nos resulta especialmente útil. Seguro que en breve podremos hacer una aplicación real de todo lo que hemos aprendido”.

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Competencia

Grupos y redes

Cierra el expediente abierto a Signus en 2009 “sin exigir responsabilidad alguna”

Eurotyre celebró su XVII Asamblea General en Sancti Petri (Cádiz)

Signus Ecovalor ha hecho público

un comunicado en el que informa que “el pasado día 20 de mayo de 2010 la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) comunicó la Resolución por Terminación Convencional del expediente sancionador incoado a Signus en enero de 2009”. El comunicado de Signus continúa señalando que “en esta Resolución se acepta en su totalidad la propuesta presentada por Signus y, en consecuencia, la CNC concluye el expediente sin exigir responsabilidad alguna ni a Signus ni a las cinco empresas que constituyeron este sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso”.

Con la asistencia de prácticamente la mayoría de los socios, la red de talleres Eurotyre celebró la XVII Asamblea General durante la segunda semana de junio en Sancti Petri (Cádiz), compaginando la actividades de trabajo con las lúdicas. Tal y como informa Eurotyre, la Asamblea tuvo como punto principal el análisis y posterior aprobación por parte de los socios accionistas de las cuentas del ejercicio 2009.

Asimismo, de la mano del director general de Eurotyre, Marc U. Spiegel –magen inferior derecha–, la red informa que se trataron temas relacionados con la actual situación del mercado, así como “el análisis de las realizaciones y los objetivos

del Grupo en 2010 y presentación de nuevos proyectos para la segunda etapa del año. Por supuesto, se trataron temas relacionados con la Plataforma Euro Stock, que sigue su andadura aportando más y mejores soluciones a los talleres de la red y que propone nuevos proyectos para seguir con su crecimiento”.

Eurotyre también resalta que la celebración de la Asamblea General contó con una sorpresa especial para todos los socios accionistas (asistentes y no asistentes al evento), ya que bajo el patrocinio de Eurotyre y Pirelli, los talleres de la red tuvieron la oportunidad de participar en una campaña muy especial, consistente en el sorteo de un FIAT 500.

Como informó ‘Europneus’ en enero de 2009, Competencia había abierto un expediente sancionador a Signus tras una denuncia de Asimne (hoy, Adine) “por supuestas conductas prohibidas por la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia”.

Fabricantes

La planta de Hankook en Hungría logra la ISO 16949 y recibe la máxima calificación ‘A’ en la auditoría de VW Hankook Tire ha anunciado que su fábrica de neumáticos en Hungría ha recibido la máxima calificación ‘A’ en la auditoría realizada por los consultores del Grupo Volkswagen, con lo que ya todas las marcas y modelos del mayor grupo automovilístico europeo equipados en primera monta con neumáticos Hankook ‘made in Europe’ también podrán llevar cubiertas de la marca surcoreana fabricadas en su planta húngara. Hankook recuerda que desde 2002 figura en OE del Grupo VW y, además de los modelos Transporter, Bus y Multivan, también equipa los modelos Polo, Golf, Golf Plus, Touran, Tiguan, Caddy y Caddy Maxi, así como el Audi A3, fabricado en Alemania.

Asimismo, Hankook subraya que “como requisito para una auditoría por VW, la fábrica en Hungría recibió anteriormente la certificación conforme a la norma ISO/TS 16949:2009, un requisito estándar que tienen que cumplir todos los proveedores de empresas automovilísticas conforme a la norma ISO/TS 16949. La primera certificación ISO de la fábrica de neumáticos en Rácalmás tuvo lugar en 2008 y creó las bases para el suministro a fabricantes de automóviles. Para lograr la certificación conforme a la norma ISO/TS 16949:2009 tiene que pasar al menos un año de experiencia como proveedor de neumáticos”.

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Actualidad

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Fast News TITAN TIRE Titan Tire Corporation completado la compra de algunos activos de Denman Tire, por valor de 4,4 millones de dólares, unos 3,63 millones de euros. Los activos incluyen especificaciones de neumáticos, patentes, moldes, diversas herramientas de corte y listas de clientes. La maquinaria, terrenos y edificios pertenecientes a Denman Tire no están incluidos en la operación.

DENSO Denso ha ampliado su programa de filtros de habitáculo con 37 nuevas referencias que cubren 80 aplicaciones adicionales, entre ellas, BMW, Citroën, Fiat, Honda, Hyundai, Nissan, Peugeot, Renault y Volvo. Además, se ha añadido al programa existente once aplicaciones nuevas para Toyota y siete para Lexus.

TURISPORT Turisport ha firmado un acuerdo con la compañía TSW Metal para la distribución en exclusiva en el mercado español del programa de llantas de aleación de la marca TSW Wheels.

SKF SKF ha lanzado al mercado una nueva herramienta de montaje reutilizable para correas elásticas, denominada VKN 300, que ofrece la más amplia cobertura de aplicaciones con una sola herramienta.

Mediante el bloqueo en la polea, la nueva herramienta de montaje VKN 300 permite estirar la correa para realizar su ajuste mucho más fácilmente y, de este modo, hacer la reparación más simple y rápida.

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Neumáticos

La marca Apollo desembarca en Europa de la mano de Vredestein La marca india de neumáticos Apollo desembarca en Europa con una gama inicial de neumáticos para turismo, con índices de velocidad desde T hasta Y, y 4x4, tanto de invierno como de toda estación, que comprende fundamentalmente los 50 medidas más vendidas.

Las modelos de neumático Apollo que estarán disponibles en Europa son Amazer 3G Maxx, Acelere, Aspire, y la gama de neumáticos toda estación para 4x4 Hawkz. A partir del mes de julio, también estarán disponibles los modelos Acelere Winter y Hawkz Winter.

“Europa es un mercado crucial para nosotros. No será una tarea sencilla, ya que es uno de los mercados más exigentes, además de uno de los más saturados.

Nuestra estrategia para este grupo de clientes tan entendido pasa por proporcionarles los mejores neumáticos, al mejor precio y con el respaldo del mejor servicio.

Y por crecer gradualmente con el tiempo, con la creciente aceptación de los clientes”, declaró Onkar S. Kanwar, presidente de Apollo Tyres.

Primera fase de lanzamiento Apollo será comercializada a través de una selecta red de minoristas. En su primera fase de lanzamiento, la marca

Sobre estas líneas, Onkar S. Kanwar, presidente de Apollo Tyres

estará disponible en Alemania, Reino Unido y los Países Bajos. “El principal factor diferenciador de la marca Apollo es el valor que queremos hacer llegar a nuestros clientes: alta calidad y estándares tecnológicos, a precios asequibles. Y esto lo ofreceremos a través de nuestra red de ventas y no siguiendo el camino de los grandes distribuidores. Nuestra gama actual satisface los segmentos pequeño y medio, así como el creciente mercado del 4x4 en Europa”, explicó Neeraj Kanwar, director general de Apollo Tyres.

Para desembarcar en Europa, Apollo Tyres cuenta con la ventaja de poder acceder a la red de ventas de su subsidiaria Apollo Vredestein, adquirida en mayo de 2009, que promete un servicio de 24 horas.

Robert Bosch

Lanza la campaña Parts&Bytes de equipos de taller Bosch ha lanzado este mes de junio una campaña promocional dirigida específicamente a los talleres de automóviles basada en la filosofía Parts&Bytes.

La campaña, que estará vigente hasta el 30 de septiembre de 2010, prevé que por la compra de un equipo de taller, éste recibirá un 20% del precio de tarifa del equipo en piezas de recambio Bosch. La campaña incluye los productos de las siguientes gamas (quedan excluidos los accesorios) de equipos: comprobadores de taller KTS, alineadores de dirección FWA, equipos para el servicio de neumáticos TSE, analizadores de sistemas FSA, analizadores de emisiones de gases BEA y cargadores de arranque rápido BAT. Los talleres que se acojan a la promoción podrán solicitar mediante un formulario un máximo de 10 líneas diferentes, teniendo en cuenta que el precio de tarifa total de las mismas no puede exceder el de la bonificación. Las piezas que se pueden solicitar son las siguientes: escobillas, correas y kits, calentadores diésel, baterías, lámparas, motores de arranque y alternadores.

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Actualidad

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Empresas

Delticom pone en marcha un portal para vender recambios a través de internet Delticom, la principal plataforma

europea de venta de neumáticos por internet se introduce ahora en la venta on line de recambios. La compañía acaba de lanzar una nueva página web especializada en la venta de recambios del automóvil por Internet en la dirección www.recambios-expres.es.

Este portal “pretende ser una alternativa para todos aquellos automovilistas usuarios de Internet que prefieran disfrutar de las ventajas que ofrece esta plataforma de venta. Compras sin colas ni horarios, precios reducidos al máximo, amplia gama de unas 110.000 piezas para 1.500 modelos de coches y las formas de pago habituales son algunos de los beneficios que garantizan el éxito de la nueva tienda de Delticom”, según explican desde la compañía en un comunicado.

Delticom cobrará 9,90 euros de gastos de envío y embalaje, salvo que el pedido exceda de 250 euros o que se trate de catalizadores. En estos dos casos, la compañía enviará gratis el pedido. La empresa promete que con este servicio se pueden realizar pedidos las 24 horas del día, los siete días de la semana.

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Asociaciones

Entre un 15% y un 20% de los coches eluden pasar la ITV, según AECA-ITV Entre el 15% y el 20% de los automóviles no pasan las inspecciones obligatorias en las estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV), según las conclusiones de las vigésimas Jornadas Nacionales del Sector, que tuvieron lugar el pasado 7 de junio, en Bilbao, organizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA -ITV) y el Gobierno Vasco.

En opinión de AECA-ITV, los automóviles que no cumplen con las inspecciones técnicas reglamentarias tienen un "impacto claro" en la siniestralidad vial.

La asociación alega a este respecto que los vehículos que menos pasan la ITV y los demoran las inspecciones presentan los defectos que juegan un papel deter-

minante en la provocación de accidentes de tráfico.

Impacto para el taller AECA-ITV criticó el papel que juegan los talleres como prescriptor de las revisiones. Según la citada asociación el 83% de los talleres no tiene interés en proceder a estas revisiones a pesar del impacto económico que supone para ellos. AECA-ITV estima que la cifra de negocio para el taller inducida por la existencia de las ITV´s, si situaría entre los 700 y 1.400 millones de euros.

Además, la asociación apunta que el empleo de la actividad de posventa afectado por la actividad de las ITV’s oscilaría entre 35.000 y 157.000 puestos de trabajo.

Recambios

Monroe relanza la campaña “Compre 4 y pague 3” Debido a los buenos resultados cosechados en la edición anterior, Monroe®, junto con sus distribuidores, relanza la campaña de amortiguadores “Compre 4 y pague 3”. La campaña, que entró en vigor el pasado 1 de junio, se prolongará hasta el próximo 15 de julio. La oferta es aplicable a todos los amortiguadores Monroe® para turismos y 4x4. La empresa ha puesto en marcha una página web especial para la ocasión, a la que se accede en la dirección www.4x3AmortiguadoresMonroe.es. Una vez dentro, el usuario final podrá consultar los talleres participantes en la campaña y descargarse un cupón que le permitirá realizar una comprobación gratuita de sus amortiguadores y acceder a la oferta “Compre 4 y pague 3”. Se calcula que esta campaña reduce de media unos 100 euros la factura final para el automovilista en la compra de sus nuevos amortiguadores.

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Reportaje

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Ancera convirtió su XXIII Congreso en una celebración del recién estrenado Reglamento 461/2010. Poco más dejó, en realidad, el encuentro anual de la patronal española de recambistas, que este año tuvo lugar en Bilbao, en el marco incomparable —y no es tópico— del Museo Guggenheim.

El XXIII Congreso de Ancera se convirtió en una celebración del recién estrenado Reglamento 461, saludado por la patronal de recambistas como una importante victoria de la posventa independiente. Poco más de sí dio este Congreso, que tuvo lugar el pasado 10 de junio, en el auditorio del Museo Guggenheim, en Bilbao, y que fue inaugurado por el viceconsejero de Industria y Energía del Gobierno vasco, Xabier Garmendia. Y decimos que poco más porque de las cinco ponencias programadas, dos estuvieron dedicadas al nuevo Reglamento, que también fue el centro del discurso de clausura que corrió a cargo del abogado de Figiefa —la federación internacional de distirbuidores de recambios para el automóvil— Jean-Ludovic Basset. Del resto de ponencias, se salvó únicamente la desarrollada por el director general de Gipa, François Passaga, que llevaba por título “Oportunidades de la Distribución”.

Tras unos años ilusionantes, coincidiendo con la llegada del equipo de Miguel Ángel Cuerno a la asociación, el Congreso de Ancera parece estancado en interés y asistencia. Cada vez es menor la presencia de distribuidores a un evento que da la sensación de sostenerse por el apoyo financiero y presencial de los fabricantes de componentes y de algunos grupos y grandes empresas de la distribución. Tiendas de recambios, la verdad, pocas. El Congreso, eso sí, funciona aún como altavoz de las reivindicaciones de los distribuidores de recambios y sigue

siendo el sitio ideal para tomarle el pulso y calibrar el estado de ánimo del sector. En esta ocasión, la conclusión es que el sector está eufórico tras ganar la batalla en Bruselas y que parece decidido a no perder tiempo en aprovechar todas las oportunidades que les brinda el nuevo Reglamento.

Ancera toma partido a favor de Motortec Otra de las noticias que nos deja el Congreso —por si aún alguien no lo tenía suficientemente claro— es el apoyo decidido de Ancera a Motortec Automechanika Ibérica, en detrimento de otras opciones feriales que han salido en los últimos meses a la palestra (como Motormécanica, la apuesta de la Feria de Zaragoza, o los rumores que apuntaban a un relanzamiento de un salón de posventa por parte de la Fira de Barcelona, que podría estar planeando recuperar Expomóvil o Motorpro). “España necesita una feria de posventa. Una feria fuerte, no tres”, declaró el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, en la apertura del Congreso. Y la feria en la que estaba pensado era Motortec Automechanika Ibérica, a cuyo nuevo director, Raúl Calleja, se le reservó un espacio entre ponencias para que presentara su nuevo proyecto.

La nueva dirección de Motortec, tras el acuerdo estratégico con la franquicia de Messe Frankfurt, presente a nivel

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Arriba, Jesús Hermosilla, presidente de la patronal vizcaína de recambistas, en la apertura del Congreso. Abajo, los participantes en el fallido debate “Nuevas normas. Nueva estrategia”, en el que se iba a analizar el Reglamento 461.

mundial, promete un nuevo estilo y una nueva manera de relacionarse con el cliente. Raúl Calleja se comprometió a “reiventar el producto ferial teniendo en cuenta las necesidades del sector” y a poner en marcha “una feria a medida de cada cliente”. Calleja llega con un discurso ilusionante; y también con un enfoque más realista que el del análisis al que en los últimos años nos tenía acostumbrados Marta Peraza, la antigua directora del certamen. Peraza ponía la pelota de la continuidad de Motortec en el tejado de la distribución, invitándola a defender la que era su feria y alertando de los riesgos de quedarse sin ella. Raúl Calleja asume esa responsabilidad para Ifema. El nuevo equipo comercial de Motortec se ha fijado el reto de convencer a la distribución de que el salón no sólo es necesario, sino rentable en términos económicos. Tiene, en cualquier caso, un largo camino tras varios años de desencuentros y frustraciones. De momento, se estrenó financiando el almuerzo de los congresistas en el Gran Hotel Domine Bilbao.

Las recetas de Passaga para hacer frente a la crisis Pero lo mejor del Congreso, sin duda, fue la ponencia “Oportunidades de la Distribución”, a cargo de Francois Passaga. En la apertura del Congreso, el presidente de la patronal de recambistas vizcaínos, Jesús Hermosilla, había señalado que en toda crisis siempre existen oportunidades.

Passaga enumeró algunas de estas “nuevas oportunidades que nos da el mercado”. En primer lugar, llamó la atención sobre una “estructura del parque totalmente inédita. La edad

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La junta directiva de Ancera posa a la finalización del Congreso. De izquierda a derecha, Jesús Lucas, Alejandro Vicario, Miguel Ángel Cuerno, Roberto Aldea, Rafael Gabriel y Antonio López.

media del parque ha permanecido terriblemente estable hasta hace dos años. En la actualidad el parque envejece más deprisa. En 2009 el parque circulante disminuyó por primera vez desde que medimos este dato, pero hoy tenemos 700.000 coches más con una edad superior a cuatro años que hace un año”.

En segundo lugar, François Passaga invitó a los distribuidores a repensar su mix de producto y, en este sentido, destacó la oportunidad de negocio que representa el neumático, un campo en el que ya se ha introducido algunas importantes firmas ligadas al recambio. Sobre este punto, el director general de Gipa no dejó de señalar la dificultad que sin duda van a encontrar para competir con los especialistas del neumático y el reto de enfrentarse a una logística que difiere bastante de la del recambio, pero también recordó que dar la espalda al neumático supone “renunciar al 20% del mercado”.

La tercera oportunidad de negocio señalada por Passaga hacía referencia a competir en distribución con unas redes marquistas que “fidelizan menos de un 30% de los propietarios de coches de más de cuatro años, pero que venden entre el 25% y el 40% de sus piezas, dependiendo de los casos, a talleres multimarca y tiendas de recambios”.

Passaga señaló que los concesionarios representan más del 15% de ventas de los distribuidores multimarca, ventas a las que habría que sumar las compras directas que realizan los talleres independientes. “Y no sólo venden piezas cautivas, lo que nos indica que existe un mercado a reconquistar”, recordó el ponente.

Por último Passaga señaló entre las nuevas necesidades de la distribución la optimización de los stocks y la conveniencia de conocer bien la propia realidad de la prensa.

“Optimizar el stock no significa no comprar; pasa por disminuir referencias, o piezas en stock por referencia, o

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número de almacenes o número de proveedores, pero cuidando no reducir el nivel de servicio y tu posición en el mercado, porque somos empresas de servicio”, recordó. Y terminó con una buena noticia para las tiendas de recambios: “la gran oportunidad de negocio está en llegar al tanto por ciento de talleres de tu zona que no te conocen”, un porcentaje que, afirmó Passaga apoyándose en estudios previos de Gipa, asombraría por su importancia a más de un distribuidor y que demuestra que para la distribución hay mucho camino aún por recorrer.

El omnipresente Reglamento 461/2010 Pero el gran protagonista de la jornada, como ya ha quedado dicho, fue el Reglamento 461/2010. El reglamento fue objeto de un atropellado análisis por parte del experto en Derecho de la Competencia, Antonio Creus, un ponente habitual de los últimos Congresos. Creus apuntó algunas conceptos interesantes, pero en su intervención abusó de la lectura de un articulado puesto ya a disposición de los asistentes en la documentación del Congreso. Creus valoró especialmente que el nuevo Reglamento, a diferencia del anterior, apunta “pocos conceptos, pero muy centrados”. “El mensaje es claro en los considerandos y en las disposiciones.

Así como en su día auguraba una una difícil aplicación al Reglamento 1400/2002, ahora preveo una fácil aplicación al 461”, afirmó Creus, quien no quiso reconocer su error en su previsión de 2009 sobre que la Comisión optaría por echar mano del Reglamento General para regular el sector.

Las asociaciones de talleres se felicitaron también por la aprobación del Reglamento 461. Francesc Faura, el presidente de Cetraa, aprovechó para hacer un llamamiento para que “el Reglamento llegue a la distribución, a los talleres y al usuario. Que no nos pase como con el 1400, que nos pusimos a darlo a conocer muy tarde”. Nuria Álvarez, responsable de Comunicación y Marketing de Conepa se felicitó de un reglamento “que parece que está redactado por gente que quiere la libertad de mercado” y que ofrece “un marco de estabilidad hasta 2023”, y abogó por aprovechar la inercia de haber llegado con el mensaje a los medios

Como es habitual, el Congreso de Ancera brindó también la palabra a los representantes de las asociaciones de talleres.

En las fotografías sobre estas líneas, Francesc Faura, presidente de Cetraa (arriba), y Nuria Álvarez, responsable de Comunicación y Marketing de Conepa (abajo).

generalistas: “Aunque las novedades ‘importantes’ ya son ‘viejas’, pues estaban recogidas en el anterior reglamento 1400/2002, ahora están teniendo una enorme repercusión mediática a través de los medios de comunicación masivos que no se consiguió en 2002 porque, en aquel momento, el protagonismo total fue para las novedades en materia de venta de vehículos, siempre más atractiva para la prensa generalista”, dijo.

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Bruselas aprueba el R 461/2010 para garantizar la competencia entre talleres oficiales e independientes La posventa de automoción seguirá teniendo un reglamento específico tras la expiración del R1400/2002, el pasado 31 de mayo. La Comisión Europea aprobó el pasado 27 de mayo el Reglamento 461/2010, las nuevas normas de competencia que regulan los acuerdos entre los fabricantes de vehículos y los concesionarios, talleres de reparación y distribuidores de piezas de recambio autorizados por aquellos. La Comisión entiende que el Reglamento 461, que entró en vigor el pasado 1 de junio, reforzará la competencia en el mercado de la reparación y el mantenimiento al mejorar el acceso a la información técnica necesaria para las reparaciones y facilitando la utilización de piezas de repuesto alternativas.

“Dichas normas permitirán a la Comisión luchar contra las prácticas abusivas de los fabricantes en materia de garantías, que consisten en exigir que las reparaciones se efectúen únicamente en los talleres por ellos autorizados. Las nuevas normas reducirán también los costes de distribución de los vehículos nuevos al eliminar las normas demasiado restrictivas”, explica la Comisión en un comunicado.

“Creo firmemente que el nuevo marco reportará ventajas perceptibles para los consumidores, al reducir los gastos de reparación y mantenimiento, que representan una parte excesiva del coste total de un vehículo a lo largo de su vida.

También reducirá los costes de distribución gracias a la eliminación de las nor-

En la fotografía sobre estas líneas, Joaquín Almunia, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario europeo de Competencia.

mas demasiado restrictivas”, afirmó el vicepresidente de la Comisión y comisario de Competencia, Joaquín Almunia, con respecto al nuevo reglamento.

Garantizar la competencia El Reglamento 461/2010 establece un límite máximo de cuota de mercado del 30 %, por encima del cual los acuerdos entre fabricantes de automóviles y talleres de reparación autorizados ya no disfrutarán de la exención por categoría, adaptando así las normas al marco general (Reglamento n° 330/2010, de 20 de abril de 2010, relativo a la exención

Como se esperaba, la Comisión Europea ha decidido prorrogar por un espacio de tres años el Reglamento 1400/2002 para las actividades de venta de automóviles.

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por categorías). Bruselas entiende que esto facilitará la lucha de la Comisión contra los posibles abusos en detrimento de los consumidores, como la negativa a permitir el acceso a la información técnica a los talleres de reparación independientes, y reforzará la competencia entre reparadores autorizados y reparadores independientes. “Las nuevas normas mejorarán el acceso de los talleres de reparación a los repuestos de otras marcas, que pueden representar una parte importante de los costes de reparación”, explica la Comisión Europea.

El Reglamento 461 establece también que los constructores de automóviles no podrán supeditar la aplicación de la garantía a que el cambio de aceite o cualquier otro servicio se hayan efectuado únicamente en los talleres autorizados.

“Naturalmente, los fabricantes podrán exigir que las reparaciones cubiertas por la garantía —que pagan ellos— se lleven a cabo en su red autorizada”, matiza la Comisión. En opinión de la Comisión, todo eso es importante para los consumidores, pues se calcula que las facturas de las reparaciones representan un 40% de los gastos totales que implica la posesión de un vehículo, gastos que han aumentado en los últimos años.

El nuevo Reglamento 461/2010 estará vigente hasta el 31 de mayo de 2023.

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Prórroga para la venta de coches Por lo que se refiere a la distribución de los automóviles, la Comisión considera que los mercados de la venta de automóviles son “altamente competitivos”. Por ello, la Comisión ha establecido una prórroga de tres años del Reglamento 1400/2002 para la venta de vehículos, hasta el 1 de junio de 2013.

“Los márgenes de los fabricantes y los concesionarios son pequeños y, durante varios años, la excesiva capacidad de producción y el progreso tecnológico han aportado ventajas a los consumidores como una bajada de los precios reales de los vehículos y un aumento de la gama donde elegir. La crisis financiera ha incrementado esa presión a la baja sobre los precios. En este contexto, las normas existentes son demasiado complicadas y restrictivas y han tenido como efecto indirecto el aumento de los costes de distribución, que representan, por término medio, un 30 % del precio de un vehículo nuevo”, explica la Comisión. Así las cosas, Bruselas propone “simplificar di-

chas normas” y tratar la distribución de vehículos como cualquier otro mercado.

El actual modelo de distribución seguirá estando exento en la mayoría de los casos, si bien algunas disposiciones sectoriales que han demostrado ser ineficaces o contraproducentes, en opinión de la Comisión, no se mantendrán. La Comisión entiende que el nuevo régimen dará a los fabricantes una mayor flexibilidad para organizar distintas redes en

las que coexistan concesionarios multimarca y concesionarios que se comprometan a promover en exclusiva las marcas de un solo fabricante.

Por último, desde Bruselas se advierte de que la Comisión Europea supervisará la evolución del sector y de que asimismo “adoptará medidas correctivas adecuadas si detecta alguna conducta problemática o algún cambio en las condiciones de competencia”.

La decisión de Bruselas genera división de opiniones Como era de esperar, la decisión de la Comisión Europea ha sido recibida con división de opiniones. Tanto la patronal de los recambistas, Ancera, como las dos principales asociaciones de talleres, Cetraa y Conepa, han saludado al Reglamento 461 como una victoria de la posventa independiente multimarca. En el reciente XXIII Congreso de Ancera, que recogemos en este mismo número, Jean-Ludovic Basset, abogado de la federación internacional de distribuidores de recambios para el automóvil, Figiefa, no dudó en afirmar que el Reglamento 461/2010 representaba “un cambio para mejor”. “Claramente este texto es mejor que el que teníamos antes”, afirmó el abogado que había representado los intereses de Figiefa ante la Comisión, quien sin embargo advirtió: “Hemos ganado una batalla, no la guerra, No es el final del juego; queda mucho por hacer: informar, vigilar, influir y quejarse”.

Y esta vez, el sector independiente parece que no va a dejar pasar la oportunidad y ya se ha puesto manos a la obra. Conepa, por ejemplo, ha comenzado ya una campaña para dar a conocer a instituciones públicas y privadas el alcance liberalizador del nuevo Reglamento 461.

La federación ha redactado un texto con el objetivo de que sean los propios talleres quienes lo envíen de manera directa a la base de datos de sus clientes a través de correo postal o e-mail. “Confiamos en que ésta va a ser una medida rápida, directa y efectiva de conseguir que los usuarios conozcan su derecho a elegir la que consideren mejor opción para mantener y reparar su vehículo, dentro del marco de fomento de la competencia impulsado por la Unión Europea”, señaló Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

Ganvam, por su parte, lamentó que la Comisión no haya prorrogrado por tres años más el Reglamento1400/2002 también para el área de posventa, por entender que “en momentos de incertidumbre económica como los actuales no es conveniente un cambio radical en las reglas del juego”. La asociación lamenta también que la nueva norma no mantenga el artículo 3 del 1400, relativo a la transferencia del negocio, duración mínima de los contratos, preavisos de dos años para cancelaciones y arbitraje. Saluda, por otra parte que mantenga tres “instrumentos imprescindibles para favorecer la competencia entre talleres oficiales e independientes”, como son la obligación del constructor de facilitar información técnica a los talleres independientes, la posibilidad de éstos para reparar los vehículos en periodos de garantía y el libre acceso a las redes de talleres oficiales si cumplen los estándares de calidad establecidos por la marca para dicha red.

Las críticas más ácidas al Reglamento han venido de la mano de Faconauto, la patronal de los concesionarios, que califica como un "duro golpe" para el sector. Para la patronal de los concesionarios, el nuevo reglamento prescinde de las disposiciones que, en su opinión, evitaban la indefensión de los concesionarios, como son las cláusulas relativas a los distribuidores multimarca, el preaviso de resolución de contrato, la duración de éste, los litigios o el traspaso de empresas dentro de redes de concesionarios. El presidente de esta federación, Antonio Romero-Haupold, se mostró muy crítico respecto al papel de los talleres independientes en la posventa: “Los clientes tendrán que elegir entre los concesionarios —que aportan calidad, tecnología, profesionalidad, garantía, adecuación medioambiental y solvencia— o un modelo 'low cost', que resultaría perjudicial para el valor residual de los vehículos”, dijo.

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Mercedes-Benz está trabajando en el desarrollo de futuros sistemas de seguridad con la ayuda de “pilotos automáticos” para determinadas maniobras y en unas pistas especificas. Los vehículos utilizados para estas pruebas son de estricta serie, a los que se equipa con mecanismos que accionan el volante, freno y acelerador. Un ordenador instalado abordo y un dispositivo GPS controlan todos los movimientos preprogramados del vehículo incluso cuando varios vehículos se desplazan a la vez por la pista de pruebas.

Desde la torre de control los ingenieros vigilan todas las maniobras y pueden detener los vehículos en cualquier momento. Al mismo tiempo los vehículos chequean que no haya variaciones en su trayectoria, parándose automáticamente en caso de que así sea. Todos los modelos de Mercedes-Benz pueden ser equipados con estos pilotos automáticos, lo que permite una gran variedad de pruebas con los distintos sistemas de seguridad que incorporan.

Con la “conducción automatizada” Mercedes-Benz ha desarrollado un nuevo y sofisticado método de pruebas de sistemas de seguridad. Se puede garantizar así un rápido y eficiente desarrollo de sistemas asistencias a la conducción con un alto nivel de calidad y fiabilidad garantizando a al vez la máxima seguridad al personal que trabaja en su desarrollo.

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Bosch ha iniciado la fabricación en serie del sistema predicitivo de frenada de emergencia.

Este sistema ayuda al conductor en situaciones críticas en las que existe el riesgo de accidente por alcance. Las bases técnicas en las que se apoya el sistema son el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP® y los sensores de radar de largo alcance LRR3 que forman parte de la regulación inteligente de velocidad, ACC, (Control de Crucero Adaptativo) que se complementan con una cámara de video. Las funciones se utilizarán, por primera vez, como parte del paquete de opciones “pre-sense” en el nuevo Audi A8. El Audi A8 utiliza los sensores de la nueva generación 3 de Bosch, que pueden identificar objetos dentro de un ángulo de apertura de unos 40 grados y a una distancia de hasta 250 metros, además de calcular su distancia y su velocidad.

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MINI COUNTRYMAN, TRACCIÓN TOTAL MINI ALL4 OPCIONAL LOS NUEVOS MINI COOPER S COUNTRYMAN Y MINI COOPER D COUNTRYMAN INCLUYEN EN SU EQUIPAMIENTO OPCIONAL EL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE

MINI ALL4. EL

SISTEMA

CON

DIFERENCIAL

CENTRAL

ELECTROHIDRÁULICO DISTRIBUYE LA FUERZA DE IMPULSIÓN DE MODO CONTINUO ENTRE LOS DOS EJES.

EN CONDICIONES DE CONDUCCIÓN NORMAL, SE DESVÍA HASTA UN 50% EN CASOS EXTREMOS PUEDEN LLEGAR A SER 100%. GRACIAS A ELLO, SE CONSIGUE UNA VARIEDAD NUEVA DE LA TÍPICA MANIOBRABILIDAD ÁGIL DEL MINI —ALGO A LO QUE TAMBIÉN CONTRIBUYE LA SERVODIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA (EPS)—, COMBINADA CON UNA TRACCIÓN OPTIMIZADA. EL EQUIPAMIENTO DE SERIE DE LOS MINI COOPER S COUNTRYMAN Y MINI COOPER D COUNTRYMAN INCLUYE EL SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DSC (DYNAMIC STABILITY CONTROL). OPCIONALMENTE SE OFRECEN EL SISTEMA DTC (CONTROL DINÁMICO DE LA TRACCIÓN, DE SERIE EN EL MINI COOPER S COUNTRYMAN CON TRACCIÓN DELANTERA O BIEN TOTAL ASÍ COMO EN EL MINI COOPER D COUNTRYMAN CON ALL4) Y UNA FUNCIÓN DE BLOQUEO ELECTRÓNICO DEL DIFERENCIAL DEL EJE DELANTERO. DEL MOMENTO DE IMPULSIÓN HACIA LAS RUEDAS DEL EJE POSTERIOR.

Navigon Sensor de movimiento Navigon ha introducido un sensor de movimiento en sus sistemas de navegación del alta gama, gracias al cual ahora es posible navegar prácticamente sin necesidad de tocar la pantalla. El sensor de movimiento permite activar la función de control por voz con un ligero toque en el marco y, un simple movimiento de la mano delante de la pantalla es suficiente para activar la opción MyBest POI o la barra de menús. El sensor de movimiento está instalado en la carcasa del dispositivo y sólo responde al realizar intencionadamente un movimiento de la mano a una distancia de un par de centímetros del marco. Esto asegura que ningún gesto involuntario por parte del conductor pueda activar ninguna función. Cuando la mano del conductor se acerca a la pantalla del dispositivo, se muestra también la barra de herramientas de la opción MyBest POI, opción que permite a los usuarios organizar destinos especiales al instante.

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El nuevo Audi A8 incorpora faros Hightech de Hella con tecnología LED.

Los nuevos faros Hightech disponen de un sistema óptico que permiten integrar con tecnología LED la luz de posición, cruce e intermitencias.

Cuentan con diez lentes de proyección en el caso de la luz de cruce que proporcionan un haz luminoso de gran calidad. Además, este sistema de iluminación cuenta con funciones AFS (Sistema de Iluminación Adaptativa) que permiten activar diversos sistemas lumínicos según el estado y características de la carretera. Por ejemplo, en situaciones de baja visibilidad debido a una mala climatología, el conductor puede accionar la luz de antiniebla u otros sistemas integrados como la luz de carretera o la de curvas. Como curiosidad, mencionar que este nuevo sistema de iluminación dispone también de un “modo viaje” que se activa en caso de que nos encontremos en un país en el que se circule por la izquierda, de manera que la distribución de la luz sea la correcta.

El nuevo Polo GTi viene equipado con chasis deportivo GTI, ESP y diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS. Gracias al diferencial XDS, la potencia se transmite de forma segura a las ruedas, incluso en carreteras tortuosas. El chasis se basa en el diseño fundamental, compuesto por la suspensión McPherson en el eje delantero y un eje trasero de brazos acoplados, y una adaptación especialmente dinámica. Esta adaptación implica una mayor rigidez de los amortiguadores y resortes. El resultado es una menor inclinación de la carrocería y un centro de gravedad más bajo que inciden positivamente la dinámica de curva.

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A falta de un salón convencional, porque la crisis aprieta, Ifema se sacó de su chistera ferial un “Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible”, en donde las marcas exhibieron sus novedades y propuestas en vehículos eléctricos e híbridos. Rescatamos para ustedes las más interesantes.

Audi estrenó en el Salón su novísimo A1, con el que se introduce en el segmento de los utilitarios. Sus recortadas dimensiones, con 3,95 metros de longitud, un peso de 1.190 kilos en sus versiones más ligeras y unos eficientes motores –con un mínimo de C02 de 99 g/km– le convierten en una propuesta muy atractiva en su segmento. Además, pudimos ver el prototipo de vehículo eléctrico A1 e-tron, sobre la base del A1, y la versión híbrida de la berlina A8.

BMW presentó el BMW 320d EfficientDynamics Edition, que incorpora un motor de dos litros y 163 CV, que consigue limitar el consumo a 4,1 litros cada 100 kilómetros y emitir solo 109 g/km de CO2. Destacar también la segunda generación del

X6 híbrido, que monta un motor V8 sobrealimentado de 4.395 cc con 407 CV y dos motores eléctricos añaden 91 y 86 CV de potencia respectivamente; sin olvidarnos tampoco de la Serie 7 ActiveHybrid.

Citroën, por su parte, acudió con su modelo Citroën C-Zero como bandera. El C-Zero está impulsado por un motor eléctrico de 64 CV alimentado por un grupo de baterías que pueden recargarse en seis horas. Tiene una autonomía de 130 kilómetros y dispone de equipamientos de seguridad como el ABS y el ESP. También pudimos ver en su stand modelos eficientes como Citroën DS3 HDi 90 CV FAP Airdream, Citroën C3 HDi 90 CV Airdream SX o el Citroën Berlingo First un vehículo comercial equipado con un motor eléctrico de 57 CV. Dacia no presentó vehículos ni eléctricos ni híbridos, sino que acudió con sus modelos Sandero y Duster, cuyos motores disponen de la catalogación Eco2 del Grupo Renault y destacan por su bajo nivel de emisiones.

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El Ford Focus BEV, fue la principal novedad de Ford en el Salón. Se trata de un vehículo completamente eléctrico que se basa en la carrocería del Focus. Utiliza un propulsor con 136 CV de potencia, capaz de recorrer hasta 120 kilómetros a una velocidad que puede alcanzar los 136 km/h. También aprovechó para presentar el nuevo Ford C-Max, la primera entrega del nuevo monovolumen compacto de Ford, cuya comercialización está prevista para este verano, en sus dos versiones de carrocería, para cinco o siete plazas.

La japonesa Honda presentó el CR-Z, un coupé deportivo con un motor de combustión de 114 CV asociado a un propulsor eléctrico para así elevar la cifra de potencia del sistema a 124 CV. Alcanza los 200 km/h de velocidad y tiene un consumo medio de 5,1 litros, con 117 g/km de CO2. Otras productos expuestos fueron el Honda Insight, un híbrido lanzado a comienzos del año pasado, así como la versión híbrida del Civic.

Hyundai acudió con sus modelos i10, i20 e i30, con el SUV ix35, así como con el prototipo Hyundai iX35 FCEV, equipado con un motor eléctrico con unidad de control y célula de combustible, que entrega una potencia de 110 CV), tiene una autonomía de 300 kilómetros y una velocidad de crucero de 120 km/h.

El Jaguar XJ 3.0 D Premium fue la estrella en el stand de Jaguar. Equipado con un motor de tres litros de cilindrada que desarrolla 275 CV de potencia, solamente consume siete litros cada 100 kilómetros y emite 189 g/km de CO2, gracias la combinación de unos eficientes propulsores diésel y la ligereza de una carrocería construida por completo con aluminio.

Land Rover presentó el nuevo Freelander 2 TD4_e .

Se trata del vehículo de Land Rover con menor consumo de combustible fabricado hasta ahora.

Equipado con un nuevo sistema inteligente de parada y arranque del motor (Stop/Start), es el primer 4x4 en equipar este sistema, además de ser el primer vehículo de producción en incorporar tecnologías derivadas del

programa de iniciativas de ingenierías sostenible desarrollado por la marca denominado “e_Terrain Technologies”.

El nuevo LEAF constituyó la principal novedad de Nissan en el salón. El Nissan LEAF se presenta con la vitola de ser el primer vehículo asequible de cero emisiones que un gran constructor comercializará a escala mundial. Además, presume de ser el primer modelo eléctrico del segmento C que se comercializará en España.

Las novedades de Mercedes fueron el F 800 Style, una berlina futurista de gama alta con tecnología «verde» y diseño vanguardista y la Clase S 400 HYBRID, presentada como la berlina de lujo más eficiente de su categoría. La marca de la estrella exhibió también en Madrid el paquete de medidas

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BlueEFFICIENCY, definido a la medida para cada modelo, abarca desde la construcción ligera y el optimizado aerodinámico hasta una gestión energética inteligente de los distintos componentes mecánicos.

En el stand de Mini pudimos ver el Mini E, un vehículo eléctrico cuyo motor tiene un par máximo de 220 Nm y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Su velocidad punta es de 152 km/h (95 millas/hora), limitada electrónicamente y tiene una autonomía superior a 250 kilómetros. Reseñar

también el Mini One Minimalism, que se ofrece en versiones con dos motores diferentes, y que tiene el menor valor de emisiones de todos los Mini equipados con un motor de gasolina.

Opel exhibió el coche de concepto Flextreme GT/E, presentado como un nuevo paso en la estrategia de Opel de electrificación del automóvil, en la que se incluye una amplia gama de productos que utilizarán las tecnologías de baterías, autonomía extendida, híbridas y de pila de combustible. La oferta verde de la marca alemana en el Salón de Madrid incluyó también las versiones EcoFLEX de sus modelos Meriva, Astra e Insignia.

Peugeot presentó el Peugeot 207 1.6 HDi FAP, la versión eco de su modelo 207, equipado con un motor diésel HDI de 1,6 litros y 90 CV. A destacar también el Peugeot iOn, presentado como una solución a los problemas de contaminación y movilidad en las grandes ciudades. Se trata de un vehículo totalmente eléctrico que podrá circular, a una velocidad máxima de 130 km/h, con una autonomía de 130 kilómetros y empleando 30 minutos en recuperar el 80% de la carga de las baterías conectándolo a la red doméstica. Su comercialización

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está prevista para finales de año. Mencionar también el modelo BB1, un coche completamente eléctrico, con una autonomía de 120 kilómetros, con la peculiaridad de incorpora dos motores de 10 CV acoplados a cada rueda trasera. Otras novedades fueron el Peugeot 3008 Hybrid4, el coupé eficiente RCZ HDI, así como el Peugeot SR1, una interesante propuesta de coupé híbrido de la marca del león.

La pasión por lo verde alcanza también a las marcas más exclusivas. Porsche, por ejemplo, presentó en Madrid el Cayenne Hybrid, equipado con un motor de tres litros con compresor, de 333 CV, acoplado a otro eléctrico de 47 CV). Sólo con las baterías puede recorrer dos kilómetros a una velocidad de 50 km/h. También presentó una nueva versión diésel del Cayenne, retocada para reducir su consumo y emisiones, que, por primera vez en un Porsche, no llegan a los 200 g/km.

Y llegamos a Renault. La marca del rombo presentó en el salón el vehículo urbano Twizy Z.E. Este prototipo, cuya versión comercial se fabricará en Valladolid, está propulsado por un motor de 20 CV. Sus baterías se recargan en sólo tres horas y media en la red doméstica y tiene una autonomía de 100 kilómetros.

Destacar también el Renault ZOE Z.E. un coche concepto cuya principal característica es que se puede cargar entre cuatro y ocho horas a carga lenta y en 20 minutos en carga rápida con una toma de alta potencia. El ZOE equipa un motor eléctrico alimentado por baterías de ion-litio, que entrega 95 CV. Vimos también la versión definitiva de la berlina 100% eléctrica Fluence Z.E., así como la gama Renault Clio Eco2.

Seat presentó prototipo Ibiza IBE Concept, un vehículo 2+2 animado por un motor eléctrico de 102 CV, con una autonomía

de 130 kilómetros. El Ibiza IBE puede alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima, limitada de forma electrónica. La marca española exhibió también las versiones ecomotive de sus modelos Ibiza, León y Altea XL, así como el Seat Ibiza FR TDI, un deportivo con unos niveles de emisiones que se prometen bajos.

Skoda acudió con la versión GLP (gas licuado de petróleo) de su modelo Octavia. Lleva un motor de 1,6 litros y 102 CV de potencia cuando funciona con gasolina. Su nivel de emisiones es de 149 o de 169 g/km en función de que consuma GLP o gasolina. Destacar también el Skoda Fabia Combi Green Line.

Smart presentó el Smart ForTwo 40 cdi Pure, equipado con un diminuto y eficiente propulsor diésel de tres cilindros y 799

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centímetros cúbicos, que le permite el lujo de entrar en el club de los vehículos que bajan de los cuatro litros de consumo y de los 90 g/km de emisiones. Destacar también el Smart 45 mhd (micro hybrid drive), Subaru sorprendió con el Stella, un vehículo que se mueve gracias a un motor eléctrico de 63 CV que le permite recorrer 90 kilómetros sin necesidad de tener que recargar las baterías.

Exhibió también el Subaru Outback GLP. Tata presentó las versiones eléctricas de sus modelos Nano, Ace e Indica Vista. Esta última, que llegará pronto al mercado español, equipa un motor de 74 CV, con una autonomía de 200 kilómetros a una velocidad máxima de 110 km/h.

Nos detenemos en Toyota, que presentó el Auris HSD (Hybrid Synergy Drive). Se trata de un híbrido serie-paralelo con posibilidades de circular sólo con la energía eléctrica de sus

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baterías. Lleva un motor de gasolina de 1,8 litros y otro eléctrico de 80 CV. Destacar también la versión enchufable del Prius, que permite utilizarlo para trayectos cortos por ciudad siempre aprovechando la corriente que suministran las baterías, que a diferencia de su hermano híbrido puro, pueden reponer su carga a través de una red domestica de electricidad y en sólo 100 minutos.

Volkswagen protagonizó la única novedad mundial del salón: el Volkswagen Golf Blue-e-motion. Hablamos de un vehículo propulsado por un motor eléctrico de 115 CV de potencia que mueve las ruedas delanteras y que dispone de un par de 270 Nm desde el momento del arranque. El motor está alimentado por un conjunto de baterías de ión-litio. Alcanza una velocidad máxima de 140 km/h y acelera desde parado hasta los 100 por hora en 11,8 segundos. Su comercialización está anunciada para el año 2013. La marca alemana exhibió también las versiones Bluemotion de sus modelos Polo, Golf, Touran y Passat, así como la versión híbrida del Touareg, que monta un motor V6 de inyección directa de gasolina con compresor, que rinde 333 CV, combinado con un eléctrico de 47 CV alimentado por baterías de Níquel Metal Hidruro.

Por último, Volvo mostró el Volvo S40 DRIVe, la versión ecológica de su modelo S40. Los modelos V50 y XC60 reciben también su correspondiente versión DRIVe: pero su principal novedad fue el Volvo C30 eléctrico, que ya ha superado la fase de ‘coche concepto’ y que a lo largo de este año pasará a la etapa de vehículo de pruebas. Este modelo está propulsado exclusivamente por la energía almacenada en sus baterías de ión-litio, que proporcionan electricidad a un motor que entrega 110 CV de potencia.

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Las innovaciones de Michelin, estrellas en la X edición del Michelin Challenge Bibendum celebrado en Brasil Con la inauguración por parte de Luiz Inácio Lula da Silva, presidente de la República Federal de Brasil, arrancó la X edición del Michelin Challenge Bibendum, celebrado del 30 de mayo al 3 de junio en Río de Janeiro, en el que las innovaciones del Grupo Michelin en pos de la movilidad sostenible fueron las auténticas estrellas de este evento mundial, que por primera vez desde que nació en 1998 ha tenido lugar en Sudamérica.

En concreto, las tres principales innovaciones exhibidas por Michelin en la X edición del Michelin Challenge Bibendum fueron las futuras generaciones de neumáticos de bajo consumo de carburante, al tiempo que aumentan la seguridad y la duración, y que hoy ya son una realidad como el Michelin Energy Saver; así como los primeros prototipos de neumáticos para vehículos eléctricos que permitirán incrementar la autonomía de las baterías, y, además, las ruedas motorizadas y

El Michelin Energy Saver y el Michelin Active Wheel brillaron en el X Challenge Bibendum.

la Michelin Active Wheel, como nuevas herramientas al servicio de los vehículos eléctricos o híbridos.

Movilidad sostenible Entre otras personalidades, la X edición del Michelin Challenge Bibendum de Río de Janeiro contó con la presencia de los tres actuales gerentes del Grupo Michelin, como son Michel Rollier, Didier Miraton y Jean-Dominique Senard, quienes dejaron claro que “el Grupo Michelin ve el mundo de la movilidad sostenible del mañana más limpio,

más seguro y mejor conectado”.

Michel Rollier recordó que “Edouard Michelin fue el pionero de esta idea” y subrayó que “la Challenge Bibendum refleja el firme compromiso del Grupo Michelin en apoyo a la movilidad vial sostenible. Durante mucho tiempo hemos estado trabajando para reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos, garantizando su durabilidad y seguridad.

Menor resistencia a la rodadura significa menos consumo de carburante y, por supuesto, menos emisiones de CO2. La Challenge Bibendum es una

Distribuidores

Euromontyres publica nueva tarifa y sortea cuatro televisores en su web Ya rueda por el mercado la nueva tarifa junio-septiembre de Euromontyres, distribuidor especialista de neumáticos multimarca, en la que se recoge todo su stock disponible, tanto de primeras marcas, como de segundas y económicas. Y para promocionar tanto la venta de sus marcas como su web (www.euromontyres.com), Euromontyres ha iniciado una nueva campaña en la que sortea cuatro televisores de pantalla plana de 42 pulgadas para los clientes que realicen una compra de mínimo cuatro unidades a través de su portal de internet. Precisamente, Euromontyres entregó recientemente la moto Kymco 125 cc que sorteó con la pasada tarifa marzo-abril, a Enrique Camarasa -en la imagen de la derecha-, cliente habitual de la web.

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oportunidad de compartir el saber hacer de Michelin”.

Didier Miraton avanzó que “estamos a punto de crear una nueva industria, que ya está en camino. Michelin ofrece innovaciones cada año e introduce en el mercado las nuevas generaciones de neumáticos con bajo consumo de carburante. Se puede ahorrar mucha energía, ya que están diseñados para lograr la máxima eficiencia y minimizar el consumo”. Como broche, JeanDominique Senard resaltó que “la Challenge Bibendum confiere una gran credibilidad a Michelin”.

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El I+D+i de Goodyear cumple una ‘Misión Imposible’: el Marathon LHT II para tráiler gasta menos y frena más “Misión Imposible: cumplida”. Así, parafraseando el título de la mítica película, y cual estrella de cine, con luces y sintonía incluida, Goodyear puso en escena recientemente, en su centro de innovación de Luxemburgo, la nueva generación de neumáticos Marathon LHT II para tráiler de larga distancia, que echará a rodar por el mercado de reposición español a partir de septiembre con el fin de permitir a las flotas un doble ahorro, operativo y de reducciÓn de emisiones, al gastar menos combustible y frenar más.

“Misión Imposible: cumplida”, puesto que, no en vano, Goodyear resalta que con el nacimiento del LHT II su equipo de I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) “ha logrado una ‘mision imposible’, al conseguir combinar su súper-baja resistencia a la rodadura con un gran rendimiento en superficies mojadas y cortas distancias de frenado”, al tiempo que también “proporciona altos niveles de carga, excelente kilometraje y bajos niveles de ruido”.

Tanto es así que, gracias al conjunto de innovaciones tecnológicas que combina en su arquitectura y escultura, el

A la izquierda, Juan Luis González, director de la división de neumáticos de Camión, Agricultura y Muevetierras de Goodyear Dunlop Iberia, junto a Henry Johnson, vicepresidente comercial de Goodyear para la zona EMEA, y el nuevo Goodyear LHT II.

nuevo Marathon LHT II pesa 7,5 kg menos que su predecesor y, según Goodyear, permite aumentar la capacidad de carga de un remolque de tres ejes en 45 kg, lo que supone “13,5 toneladas potenciales extra por camión al año”.

Henry Johnson, vicepresidente comercial de Goodyear para la zona EMEA, ejerció de maestro de ceremonias y resaltó que el Marathon LHT II para tráiler es el nuevo fruto

de la pionera Max Technology que incorpora la vanguardista tecnología FuelMax para potenciar el ahorro de carburante, redondeando así la gama junto a sus ‘hermanos’ Goodyear LHS II, para el eje de dirección, y LHD II, para el de tracción.

Ahorro para las flotas Así, Johnson hizo énfasis en que “nuestra nueva genera-

ción de neumáticos FuelMax ayuda a las empresas a ahorrar dinero. En estos tiempos económicos difíciles, todas las mejoras en el consumo de combustible pueden hacer una contribución significativa a la cuenta de resultados. Al mismo tiempo, los neumáticos FuelMax contribuyen a reducir las emisiones de CO2 y, por lo tanto, ayudan a las empresas de transporte a reducir el impacto medioambiental de sus operaciones. Son, pues, un gran ejemplo de cómo nuestro pensamiento innovador es beneficioso no sólo para nuestros clientes de camiones comerciales, sino para la sociedad en general”.

Incidiendo en la baja resistencia a la rodadura del nuevo LHT II y el ahorro de combustible y costes que puede generar a las flotas de camiones, Henry Johnson, incluso, aseguró que “un camión de 40 toneladas 4x2 semitrailer con tres ejes ajustado con una combinación de neumáticos LHS II de dirección, LHD II en transmisión y LHT II de tráiler puede reducir los costes de combustible de los operadores en hasta 2.300 euros por camión al año y reducir las emisiones de CO2 por camión Evolución del mercado de neumáticos de camión en la zona EMEA en primer equipo (OE) y en reemplazo.

También, cuadro comparativo sobre la resistencia a la rodadura del nuevo LHT II, su antecesor LHT+ y un neumático de la competencia, certificado por el TÜV.

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Arriba, prueba comparativa sobre la menor resistencia a la rodadura del LHT II y, sobre estas líneas, respecto a la mejor frenada. A la derecha, Henry Johnson posa con un panel informativo sobre el cumplimiento ya del LHT II de la nueva normativa de la rumorosidad que entrará en vigor en noviembre de 2012.

en 5.200 kg . Para una flota de 400 camiones, eso es un potencial de ahorro de 920.000 euros al año y más de dos millones menos de kilos de CO2, sin duda aún más importante en tiempos económicos difíciles y de altos precios del combustible”.

Un ahorro para las flotas que, según el vicepresidente comercial de Goodyear para la zona EMEA, se potencia aún

más si se une la gestión integral en el paquete de servicios de neumáticos Fleet First: “Usar Fleet First permite a los operadores reducir los costes operaciones alrededor del 20% por kilómetro. Cogiendo como ejemplo una flota de 400 camiones, los ahorros anuales son de 83.500 euros. Si toda la misma flota estuviera equipada con los neumáticos Goodyear LHS II, LHD II y LHT

II, el ahorro anual hubiera excedido el millón de euros”.

Asimismo, Goodyear aprovechó la ocasión para demostrar in situ las ventajas de su nueva generación de neumáticos para servicios mixtos Omnitrac MSS II (eje dirección) y MSD II (tracción) –de los que ya informamos en nuestro número anterior–, que también “ayudan a los operadores a ahorrar, al combinar un

mayor kilometraje y una menor inactividad, con mejor tracción y frenado en mojado”.

Goodyear Omnitrac MSS II y MSD II se ofrecen con la innovadora tecnología DuraSeal que, gracias a una capa sellante situada en la propia banda de rodadura, permite al neumático seguir rodando en caso de pinchazo de un objeto de hasta 6 mm de diámetro, incluso si se retira.

La gama Goodyear Marathon LHS II, LHD II y LHT II ya cumple la nueva normativa europea que entrará en vigor en 2012 Durante la presentación del Marathon LHT II para tráiler, los responsables de Goodyear dejaron claro que tanto el nuevo neumático, como sus ‘hermanos’ de gama LHS II (dirección) y LHD II (tracción), ya cumplen los requisitos legales mínimos establecidos en las nuevas reglamentaciones de los neumáticos de la UE que entrarán en vigor en noviembre de 2012. En cuanto a la etiqueta europea del neumático, que también entrará en vigor a más tardar a finales de 2012, precisaron que “los métodos oficiales de prueba para determinar la calificación de los neumáticos no han sido adoptados aún, pero Goodyear prevé que el LHT II alcanzará niveles excelentes en los tres criterios de calificación de esta etiqueta”. Al respecto, Goodyear indica que estas nuevas etiquetas “están siendo presentadas como una guía para los compradores de neumáticos sobre el rendimiento de los neumáticos, adherencia en superficie mojada y niveles de ruido, y será una de las herramientas útiles para ayudar a los clientes a tomar decisiones de compra de los neumáticos”.

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Continental Neumáticos Industriales da una ‘Vuelta a España’ mostrando su gama de productos hasta julio La división industrial de neumáticos de Continental ya tiene en marcha un road show por España, que durará hasta finales de julio, con el lema ‘El Especialista en cada aplicación’, para exhibir su amplia gama de productos.

Los responsables de la división de neumáticos industriales de Continental señalan que el objetivo de este evento es “dar a conocer todas las líneas de producto de Continental Industrial, así como acercar a partners, clientes actuales y potenciales, la nueva línea de producto radial con el lanzamiento de ContiRV20 Velocity y

ContiRT20 Performance, así como el producto más innovador de la división, el súperelástico CSEasy”.

Asimismo, los especialistas de Continental en neumáticos

industriales subrayan que durante esta ‘Vuelta a España’ quieren demostrar in situ que “Continental posee productos específicos diseñados y adaptados a las necesidades que

cada aplicación demanda. En este road show, los clientes podrán palpar los nuevos productos de la división, así como montarlos en espacios habilitados para ello. También podrán descubrir las novedades tecnológicas que Continental introduce en su nueva gama radial y manejar una herramienta de cálculo de costes diseñada especialmente por Continental y muy práctica en la actualidad. Con esta herramienta podrán comprobar que Continental, efectivamente es el fabricante con el menor coste horario del mercado”, puntualizan.

Tiresur

Pneus Expert

Amplía su red de delegados comerciales

Entrega el premio de un viaje al Mundial

Tiresur Neumáticos ha ampliado su red comercial tras la incorporación de dos nuevos delegados para las zonas de Navarra, Cantabria, País Vasco y Portugal, con el fin de potenciar “su estrategia de crecimiento y siendo fiel a su política de ofrecer la mejor atención comercial a su cartera de clientes”, según señala en su comunicado el distribuidor nacional de neumáticos.

Con estos dos nuevos fichajes, la red comercial de Tiresur está compuesta por un total de catorce delegados y, como resalta la compañía dirigida por Luis Miguel Muñoz, “todos ellos altamente cualificados y con una extensa experiencia en el sector. Estas zonas son de vital importancia para seguir creciendo y llevar hasta la puerta de los clientes la filosofía de la compañía “Nos movemos contigo”, además de una gama perfectamente estructurada compuesta por marcas premium, así como marcas en exclusiva como GTRadial (quality), Ovation y otras marcas budget”.

La red de talleres Pneus Expert, perteneciente al Grupo Continental, entregó recientemente el premio de un viaje para dos personas al Mundial de Sudáfrica 2010 a Julia Burgoa, clienta del taller ‘Lavado y Engrase Ramírez’, situado en San Agustín de Guadalix (Madrid), como ganadora del sorteo realizado ante notario entre todos los participantes de la campaña de revisión de neumáticos para fomentar la seguridad vial puesta en marcha por la cadena durante el pasado mes de marzo.

En el acto de entrega del premio, estuvieron presentes -ver imagen inferior- José Luis de la Fuente, director general de Pneus Expert, e Isaac Carrasco, director de Marketing de Pneus Expert, así como Emilio Santiesteban y Jorge Cajal, responsable de comunicación y director de marketing de Continental, respectivamente, además de Manuel Ramírez, responsable del taller Pneus Expert donde recayó el premio.

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Midas anuncia el nuevo Ibasan, estrella en Reifen servicio ‘LA Revisión Oficial’ Aprovechando la entrada en vigor del Reglamento 461, Midas ha lanzado el programa ‘LA Revisión Oficial’, “el primer paquete de servicios desarrollado por una cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil idéntico al realizado por el

concesionario”, según lo define la cadena. Con la puesta en marcha de este servicio, los conductores pueden realizar en Midas el mantenimiento específico que marca el fabricante para su vehículo en función de su uso y su kilometraje. De esta manera, la compañía puede sellar el libro de mantenimiento del coche sin riesgo de pérdida de garantía y a un precio muy inferior al concesionario.

“Midas se posiciona así como alternativa al fabricante gracias a la utilización de un programa informático que recoge las bases de datos técnicas de más de 28 marcas y el plan de mantenimiento de 4.800 modelos de vehículos diferentes. Esta cifra que representa un 95% del parque automovilístico”, explica la compañía.

Ibasan, el especialista ilerdense de equipamiento para servicios de neumáticos, completó una nueva participación en Reifen, en donde aprovechó para presentar las últimas incorporaciones a su línea de productos. Entre ellas, destaca la máquina vulcanizadora Latex 14-24XL, un sistema de reparación en caliente con molde exterior de aluminio adaptable a todas las medidas y equipada con sistema de refrigeración por aire post-reparación, capaz de operar con neumáticos industriales en medidas que van desde 17,5 a 45/65-45. También la lavadora electroneumática de ruedas Ketty W-5000, para turismo, 4x4 y vehículo comercial ligero.

Con 200 kilos de peso, unas dimensiones de 1.075 x 1.560 x 1.460 mm y un consumo de agua de solo tres litros por ciclo de lavado, la Ketty W-5000 completa una operación de limpieza y secado en 60 segundos. Los responsables de la firma se mostraron muy satisfechos de los resultados obtenidos en Reifen.

Wegmann Automotive

Informó en Reifen sobre la importancia del equilibrado Con muchas novedades y bajo el lema “Por qué es importante el equilibrio”, el fabricante de contrapesas de equilibrado Wegmann Automotive participó en la feria de neumáticos de Essen. Wegmann estuvo representado un año más por las marcas Hofmann Power Weight y Franken Original. En la feria la compañía hizo públicos por primera vez los resultados de la extensa serie de pruebas realizadas sobre este tema. Para ello, ilustró los efectos que tiene el desequilibrio sobre el vehículo con la ayuda de un video, y sus consecuencias sobre la seguridad, la comodidad y el desgaste que éste sufre. La empresa preparó un expositor para el taller con el tema “Por qué es importante el equilibrio” con el objeto de que la información llegue también a los conductores.

La compañía aprovechó también para presentar diferentes contrapesas en las que se han introducido mejoras, como las contrapesas adhesivas del tipo 360 y 361 con segmentos más cortos y la implantación de un filete de rejilla en el tipo 360. “Ambos productos del área OEM van dirigidos al mercado de posventa y facilitan mucho el montaje” explica la compañía.

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Cooper exhibe sus próximos lanzamientos en Reifen 2010 Cooper Tire & Rubber Company Europe participó en la reciente edición de Reifen, en Essen (Alemania), en donde aprovechó para exhibir sus últimas novedades y anticipar sus futuros lanzamientos en el mercado europeo. En este sentido, en el stand de la compañía se pudo recabar información sobre productos de próxima aparición para el mercado de reemplazo de neumáticos de invierno, como los nuevos Weathermaster Snow y Weathermaster ST2, de la marca Cooper.

Los novedades incluyeron también productos como el Avon ZZ5, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo semestre del año, y que está llamado a sustituir al ZZ3,

uno de los productos con mayor reputación en el segmento de ultra altas prestaciones.

Como su predecesor, el ZZ5 ha sido diseñado para destacar por su agarre sobre suelo seco y mojado, así como por sus propiedades de manio-

brabilidad, características muy valoradas en conducción a alta velocidad. La otra gran novedad de Avon fue la línea ZT5, diseñada para vehículos compactos y urbanos, que destaca por su agarre en mojado.

El resto de novedades de Cooper incluyeron modelos como el Zeon CS2, también para pequeños vehículos; el Zeon 4XS, un UHP para SUV de categoría premium (Audi Q7, Cayenne, BMW X5…); o el Zeon CS6.

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Continental recibe el Premio a la Innovación, en la categoría de “Conceptos y Progresos”, de Reifen 2010 Continental recibió el Premio a la Innovación, en la categoría “Conceptos y Progresos”, que le fue entregado en el transcurso de la ceremonia de apertura de la feria Reifen Essen 2010. El galardón premia las ventajas del nuevo sistema electrónico de facturación, que aporta mejoras en la grabación e intercambio de facturas y de abonos entre Continental y sus clientes en el sector del neumático. El papel y el franqueo quedan excluidos del proceso, ahorrando así dinero y contribuyendo a mantener el medio ambiente. Las facturas serán transmitidas de manera segura para evitar que los datos sean robados por personas no autorizadas.

Alfredo Mate, responsable del área de Desarrollo para Alemania, Austria y Suiza de Continental, fue el encargado de recoger el galardón en Essen el pasado 1 de junio.

“Estamos muy satisfechos de que nuestro nuevo sistema de facturación electrónica haya sido un éxito entre nuestros

Sobre estas líneas, Alfredo Mate, responsable del área de Desarrollo para Alemania, Austria y Suiza de Continental

clientes y el jurado, lo que ha supuesto un argumento convincente para eliminar el papel y apostar por el intercambio electrónico de datos”, declaró Alfredo Mate durante la ceremonia de entrega de los premios. Mate destacó asimismo respecto al sistema premiado que “a la hora de diseñar el sistema, la seguridad de los datos fue nuestra principal prioridad, junto a la rapidez y la sencillez del proceso”.

El jurado señaló en la ceremonia que alrededor de 6.000 millones de facturas se envían cada año en Alemania, de las que un 95% son en formato papel. El panel experto elogió la decisión de Continental de crear un proceso de intercambio de datos, que ya ha comenzado a ser explorado por el comité EDI de la WdK (la Asociación Industrial Alemana de la Industria del Caucho).

Esto incluye no sólo el inter-

cambio de las facturas de compra y venta, sino también la seguridad de la transmisión, la verificación de la firma electrónica y la auditoría a largo plazo. Se han iniciado otros procesos de estandarización y normativos para satisfacer mejor los aspectos relacionados con impuestos y formatos. “Si todos los fabricantes se acogiesen, se podría llegar a un significativo ahorro de costes, especialmente para aquellos minoristas que también participasen”, opinan en Continental.

El jurado tuvo que decidir entre las más de 20 candidaturas que se presentaron al concurso entre los expositores del certamen del neumático.

Los principales criterios que se tuvieron en cuenta para valorar a los distintos concursantes fueron: innovación, beneficios para el usuario, economía, seguridad, sostenibilidad, compatibilidad medioambiental, potencial para conseguir y mantener nuevos clientes y potencial para optimizar el valor en cadena.

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Hankook se estrena en el IRC sin suerte en Cerdeña No hubo suerte en el estreno de Hankook en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), con ocasión del Rally de Italia-Cerdeña. El campeón de rally noruego, Andreas Mikkelsen, a los mandos de un Ford Fiesta S2000 equipado con neumáticos Hankook, se vio obligado a abandonar la prueba en la primera jornada tras sufrir una salida de pista y dañar su vehículo. A pesar de todo, las sensaciones de Mikkelsen respecto al potencial del Fiesta S2000 fueron muy buenas y confía en adjudicarse alguna de las pruebas del IRC en las que participará. Los responsables de Hankook también se muestran confiados en sus posibilidades: “M-Sport ha fabricado un vehículo excelente y, junto con los neumáticos, creemos que tenemos grandes posibilidades de ganar en las rondas IRC en las que competiremos’’, declaró el director de motorsport de Hankook Reino Unido, Mike Patterson, antes de Cerdeña. El programa del IRC de Hankook, además de Cerdeña, incluye las pruebas de Bélgica, Las Azores, República Checa, San Remo, Escocia y Chipre.

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Por volumen y valor, los neumáticos 4x4-SUV siguen salvando el bache de la crisis y haciendo historia en el mercado español de reposición. Mientras 2009 cerró casi plano en el segmento consumer (turismo, TT y furgoneta) con una leve caída del 0,8% en las ventas al canal (o sell in), el subsegmento de neumáticos 4x4-SUV logró un histórico récord al subir más de un 7% y superar el 1.100.000 unidades vendidas.

Además de la cantidad, la riqueza de las cubiertas TT estuvo en las ventas de calidad, con un mix imparable: los neumáticos 4x4-SUV en código T y V subieron cerca del 20% (casi 250.000 y unas 155.000 unidades, respectivamente) y en índice W o superior, un 16% (más de 80.000 cubiertas), confirmándose la estandarización en H con un incremento del 5% y casi 375.000 neumáticos comercializados, al tiempo que se acentuó el bajón de los códigos S o inferior con una caída del 15% y poco menos de 200.000 cubiertas vendidas. Es más, y pese a su bajo volumen aún, los neumáticos SUV con tecnología run flat (RFT) se dispararon ¡un 175%!: de unas 5.800 unidades en 2008, a unas 16.000 cubiertas en 2009.

Y en 2010, más volumen y más valor: los neumáticos 4x4-SUV acumulan hasta mayo un crecimiento del 22% con unas 525.000 unidades comercializadas, o sea, casi 100.000 más en la comparativa interanual, según los últimos datos del Europool, selecto club de fabricantes de neumáticos compuesto por Michelin, Continental, Cooper, Hankook, Pirelli, Goodyear Dunlop, Vredestein, Bridgestone, Nokian, Marangoni...

Incluso, llama la atención el subidón del 31% registrado en el propio mes de mayo: cerca de 108.000 unidades, alrededor de 25.000 más que hace un año. No obstante, y como siempre, a estas cifras habría que sumar las ventas de otros fabricantes como Kumho y Yokohama, además de aquellas marcas importadas por los distribuidores, como, por ejemplo, Maxxis (Grupo Total) o GT Radial (Tiresur).

Entre las posibles razones de tal incremento, los especialistas de Cooper apuntan “el aumento del parque de vehículos 4x4 y, sobre todo, SUV dada la tendencia del uso ‘on’ –de ahí el crecimiento del mix– antes de la crisis, a los que ahora ya les ha tocado el cambio de neumáticos, tras estirarlos los usuarios para aplazar la inversión y, además, de paso aprovechar para ahorrarse la subida del IVA (del 16% al 18%) en julio”. A ello, según Cooper, también se unen otros factores como “la reposición de la distribución tras apurar los stocks para evitar en lo posible el capital inmovilizado en sus almacenes y dada la dureza creditica, las subidas de precios de la mayoría de fabricantes a partir de abril y el ‘efecto comparativo’ con los datos negativos acumulados hasta mayo de 2009”, pues recordemos que la remontada del mercado comenzó en junio.

Récord de ventas en 2009 al subir un 7% Así, a la hora de radiografiar el mercado español de reposición de neumáticos TT tanto a nivel de sell in como de sell out o ventas al usuario, desde Michelin analizan que “en el mercado sell in, el 4x4 en general presentó un buen comportamiento en 2009, terminando con una tasa de crecimiento global del 7%, dentro de un contexto de crisis en

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Hankook considera que “en un año tan difícil para el sector como 2009, el segmento 4x4 supuso una alegría para todos los fabricantes por dos motivos: el primero, el aumento de ventas, y el segundo, y más importante, la evolución del mix. La tendencia a llantas más grandes, así como a mayores índices de velocidad, están convirtiendo a este segmento en un área de negocio muy rentable. La demanda del usuario ha facilitado la demanda del taller”. Bridgestone opina que “el balance del mercado de neumáticos 4x4-SUV en 2009 fue positivo debido al 8% de crecimiento en cuanto a sell-in. Hay que señalar que antes de la crisis hubo un boom de ventas de vehículos TT/SUV por lo que ahora nos encontramos en un periodo de reposición por este motivo”.

Desgranando el mercado de neumáticos 4x4 en 2009, en Continental argumenta que “los códigos S han caído frente a T y H que han mantenido las cifras del año pasado mientras que los códigos V y W han registrado crecimientos con respecto al 2008, motivado claramente por la enriquecimiento del mix que está ocurriendo en todo el mercado de neumáticos. Los neumáticos SSR (tipo run-flat) han experimentado un crecimiento debido sobre todo al mayor nº de matriculaciones de 4x4 en la marca BMW, que

el que el mercado general del neumáticos acabó con una caída del -1%. Dentro de los neumáticos de 4x4, el comportamiento ha sido ligeramente diferente según los segmentos. Así, el mercado off road no ha tenido, a nivel general, un comportamiento aceptable: caída de los códigos >=S, y un ligero “resurgimiento” de los códigos =T. El mercado SUV ha sido el segmento que mejor se ha comportado, presentando interesantes tasas de crecimiento tanto en V, +19%, como en Z, +15%. Esto les ha permitido ganar más de dos puntos de cuota. Podemos decir que los comportamientos tanto en sell in como en sell out han sido muy similares”.

Pirelli apunta que “el mercado de neumáticos 4x4 hoy representa en España un millón de cubiertas, lo que supone aproximadamente un 6% del total de neumáticos que se venden en territorio nacional. En 2009, la evolución fue progresiva, con un crecimiento muy fuerte en el último trimestre del año, especialmente en sell-in, mientras que en sell-out se detectó un ligero decrecimiento, con una pequeña recuperación a finales de año”.

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es la que monta en origen este tipo de neumáticos. El mercado total de neumáticos para 4x4 representa en torno al 7% del mercado total en España, lo que supone un crecimiento de 0,5% con respecto al 2008”.

Vredestein, por su parte, indica que el segmento SUV pesa cada vez más en las cuentas de todo el canal, “y ya no sólo el SUV de lujo, que también vio una subida importante”, sino también los RFT para SUV, que de 2007 a 2008 el volumen se multiplicó por cinco: “Ahora, el parque se estabiliza, pero aun así el incremento es importante. Hay un uso más de ocio y carretera, que de puro ‘off road’, por eso se han ‘generalizado’ bastante los SUV”.

A rueda de ello, Goodyear Dunlop resalta el avance del mix: “Los vehículos 4x4/SUV cada vez tienden más hacia la llanta grande y hacia vehículos de más altas prestaciones, lo que propicia el cambio de mix”.

2010: más del 20% de subida hasta mayo Y si el mercado español de neumáticos 4x4-SUV cerró 2009 con una subida del 7%, en el acumulado hasta mayo crece más de un 20%, de ahí que en Michelin reconozcan que “el arranque del 2010 está siendo mucho mejor de lo esperado. El mercado del 4x4 acumula ya un crecimiento en los primeros cinco meses del 20%, presentando, al igual que en el año pasado, una velocidad de crecimiento muy superior a la del resto de los segmentos, y por lo tanto al global del mercado. Los códigos SUV (el mercado “on road”),

mantienen las tasas de crecimiento de años anteriores y son los códigos “off road”, <=S y T, los que se han sumado a esta tendencia, presentando tasas de crecimiento superiores al 15% y 5% respectivamente. Indudablemente, al igual que en el resto del mercado, el anuncio de subidas de precios de los distintos fabricantes han contribuido a este ritmo de crecimiento, sobre todo en los meses anteriores a los distintos cambios”.

Pirelli califica que el arranque del mercado de cubiertas TT este año está siendo “peculiar” y explica que “las cifras de crecimiento son excepcionalmente altas” al compararse

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con “un período muy difícil para el sector del neumático, como fue el primer trimestre de 2009. Además, el anuncio de aumento de precios por parte de todos los fabricantes, la subida del IVA en julio y el hecho de que el pasado año se produjo una estricta gestión y reducción de stocks por parte de los clientes, apunta que este crecimiento sea un fenómeno coyuntural provocado por todos estos motivos”.

Hankook apunta como clave del subidón del mercado hasta mayo por el aumento del IVA a partir de julio, puesto

que “el stock comprado antes se revalorizará un 2%.

Respecto al sell out, los usuarios siguen retrasando la compra del neumático, pero los que puedan comprarán en junio. Aun así, el segundo semestre del año confirmará el buen comportamiento de este segmento”.

Continental analiza que “en los primeros cinco meses, el mercado de neumáticos de 4x4 ha crecido en torno al 20% con respecto al mismo periodo de 2009. Entendemos que en los próximos doce meses la evolución será de crecimiento sostenido, cerrando el ejercicio por debajo de este 20% que llevamos acumulado, motivado sobre todo por el incremento del IVA en julio. No obstante, no hay que olvidar que el mercado español tiene un fuerte potencial de crecimiento, ya que España es el segundo país europeo en el segmento de vehículos todoterreno sobre el parque total”.

Bridgestone destaca que “desde el principio de año ha habido una ‘presión’ por parte de todos los fabricantes para colocar neumáticos en el mercado con el objetivo de ganar cuota. Esto, sumado a la ‘guerra’ de precios, ha hecho que estas subidas estén ligadas a grandes volúmenes”.

Asimismo, avisa que “ha habido un incremento de stocks en los almacenes de los clientes, que hará que los próximos meses vivamos momentos complicados en ventas”.

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Vredestein hace énfasis en que “el cambio de tarifa en abril de la mayoría de los fabricante ha favorecido la venta a talleres y no al usuario final. La prueba es que después de un trimestre de crecimiento, el segmento se estabilizó en abril. La subida del segmento S tiene difícil explicación, sino la del sell in: bajó en abril, al igual que T y H”.

Goodyear Dunlop califica la subida del mercado español de neumáticos TT en 2010 como “un fenómeno positivo, que no es más que una continuación de la tendencia con la que terminó el año 2009. Evidentemente, la subida del IVA ha provocado un ligero adelanto de la compra por parte de nuestros clientes, así que habrá que estar atentos a la evolución de la segunda mitad del año”.

A la hora de valorar si la actual incertidumbre económica y laboral, con los usuarios midiendo mucho los gastos y menos renta disponible en el bolsillo aún con la subida del IVA, puede acentuar un deslizamiento de la demanda de neumáticos TT principalmente hacia terceras marcas (polarización que ocurre en otros segmentos), la mayoría de los expertos coinciden en que el peso de las premium, en un mercado muy especializado como el de 4x4-SUV, sobrepasa el 60% de las ventas y es aquí donde más están creciendo los códigos de alta gama VZ. No obstante, reconocen que “es posible una cierta derivación hacia marcas más baratas”, pero en Cooper recalcan que “el segmento de neumáticos TT es muy especializado y, por lo tanto, menos sensible al precio, aunque los usuarios, ahora más que nunca, prefieren una marca que les asegura una excelente relación calidad-precio”.

En cuanto al pronóstico del mercado español de neumáticos 4x4-SUV para el segundo semestre, unos esperan que se mantenga el ritmo de crecimiento, “aunque con una cierta ralentización, ya que los meses se van a comparar con los importantes crecimientos que se vieron en 2009 durante el segundo semestre”. Otros incluso precisan más: “Después del cambio del IVA se producirá un estancamiento en las ventas, con una recuperación hacia septiembre y un cómputo global del año con un aumento significativo respecto a 2009. Todo ello si la situación política actual no desemboca en un recrudecimiento de la crisis”.

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“Extremadamente preciso y seguro, incluso en las condiciones invernales más extremas”. Así define Vredestein a su nuevo Wintrac Nextreme, un neumático de invierno de ultra altas prestaciones (UHP) para turismos, cuya gama se completa y enriquece con el Wintrac Nextreme SUV, haciendo honor ambos al concepto ‘premium styling’ de la marca.

De cara al canal de venta, el Vredestein Wintrac Nextreme cuenta con una oferta de once dimensiones –ver cuadro adjunto–, seis de las cuales están marcadas en código de velocidad V (240 km/h); dos en W (270 km/h) y tres en Y (hasta

300 km/h), para llantas entre 16 y 19 pulgadas, y desde serie 30 hasta 55. Por su parte, el Vredestein Wintrac Nextreme SUV se comercializa en siete medidas: cuatro en V y tres en H, para llantas de 17, 18, 20, 21 y 22 pulgadas.

Con ‘etiqueta verde’ Con el tradicional sello de diseño de Giugiaro, Vredestein destaca que el nuevo Wintrac Nextreme constituye la combinación ideal entre funcionalidad y estética: “El neumático tiene un atractivo diseño asimétrico, no sujeto a dirección, y garan-

tiza un excelente rendimiento, incluso en las condiciones invernales más extremas, además de sobre superficies mojadas y secas. El Wintrac Nextreme es extremadamente seguro y elimina todos los prejuicios sobre los neumáticos de invierno como, por ejemplo, que se desgastan más rápido, y que son ruidosos e inestables a altas temperaturas”.

Los técnicos de Vredestein también resaltan que el Wintrac Nextreme ya cumple hoy la normativa europea que entrará en vigor a partir de 2012 referente a la adherencia en mojado y al ruido: “El Nextreme, sucesor del exitoso Wintrac

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La banda de rodadura asimétrica del Wintrac Nextreme dispone de un ‘Diseño Sofisticado Sipe’ (SSD), que confiere al neumático más tracción y agarre, y, además, cuenta con un puente entre los tacos de la zona central –‘Interblocking Tread Bridge (ITB)– para dar más estabilidad y precisión en las curvas, y un desgaste uniforme durante toda su vida útil.

xtreme, es un neumático de invierno moderno con gran precisión de conducción, bajo nivel de ruido y baja resistencia a la rodadura, confiriéndole una ‘etiqueta verde’. Como todos los neumáticos Vredestein, el Wintrac Nextreme ha sido elaborado completamente libre de PCA”.

Un diseño pionero El diseño de la banda de rodadura del Wintrac Nextreme en forma de abanico recuerda al Ultrac Sessanta, aunque la marca subraya que “con el Wintrac Nextreme se ha diseñado por primera vez

un neumático completo, cuyo perfil está integrado con el diseño lateral. Es decir, el diseño lateral y de rodadura es uno solo, algo completamente nuevo en la industria de los neumáticos”.

Los técnicos de Vredestein detallan que la banda de rodadura asimétrica del Wintrac Nextreme cuenta con ranuras transversales más anchas en el interior del neumático que en el exterior, y en combinación con los dos canales longitudinales internos, elimina de forma rápida y eficaz el agua y el barro, minimizando el riesgo de aquaplaning, mientras que la estabilidad del hombro exterior “garan-

VREDESTEIN WINTRAC NEXTREME 205/55R16 V XL 225/55R16 V XL 205/50R17 V XL 225/50R17 V XL 225/45R17 V XL 235/45R17 V XL 225/40R18 W XL 245/40R18 W XL 235/35ZR19 Y XL 255/35R19 Y XL 265/30ZR19 Y XL VREDESTEIN WINTRAC NEXTREME SUV 225/65R17 H XL 235/65 R17 H XL 235/60R18 H XL 255/55R18 V XL 275/40R20 V XL 295/35R21 V XL 295/30R22 V XL tiza que la precisión de dirección y conducción estén a un nivel muy alto”.

En cuanto al Wintrac Nextreme SUV, Vredestein destaca que combina seguridad, diseño y comodidad, contando con “una capa de carcasa de rayón doble y fuerte cinturón, lo que proporciona al neumático una gran capacidad de carga. La superficie de rodadura, especialmente ancha, garantiza una adherencia superior y ofrece mayor estabilidad”.

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Goodyear redondea su gama de neumáticos para transporte de larga distancia con el lanzamiento, a partir de septiembre, del nuevo Marathon LHT II, destinado al eje de tráiler, que se une a sus ‘hermanos’ LHS II, de dirección, y LHD II, de tracción, ya dando la talla en el mercado desde hace tres años. Una oferta completa de neumáticos de última generación, como subraya Goodyear, que permite a las flotas hacer un ‘Marathon’ de kilómetros con “importantes ahorros operativos y reducción de emisiones”

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al incorporar la innovadora tecnología Max Tecnology, garantía para lograr “Máximas prestaciones, ‘Max’ en resistencia a la rodadura, ‘Max’ en ahorro de combustible, ‘Max’ en kilometraje, ‘Max’ en frenado, ‘Max’ en confort, ‘Max’ en capacidad de carga”; es decir, en “Maximizar la eficacia de las flotas”.

Ya cumple la ‘normativa 2012’ Así, Goodyear resalta que su equipo de I+D+i (investigación, desarrollo e innovación) ha logrado que el nuevo

Marathon LHT II haga posible (¡pesa 7,5 kg. menos que su predecesor!) la ‘misión imposible’ de combinar una menor resistencia a la rodadura con un mayor agarre en mojado, aumentando, por lo tanto, la seguridad al reducir la distancia de frenado, además de proporcionar “altos niveles de carga, excelente kilometraje y bajos niveles de ruido”.

Por ello, los técnicos de Goodyear enfatizan que el nuevo Marathon LHT II ya cumple hoy los requisitos mínimos de la nueva normativa que entrará en

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GOODYEAR MARATHON LHT II* 385/55R22.5 160 K (158 L) 435/50R19.5 160 J 385/65R22.5 160 K (158 L) * Disponible a partir de septiembre de 2010.

vigor en noviembre de 2012, referente a la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la rumorosidad, al igual que ya hacen el LHS II y el LHD II ¡desde que nacieron en 2007!

FuelMax Para mejorar el consumo, el nuevo Marathon LHT II incorpora la tecnología FuelMax, uno de los pilares de la Max Tecnology, gracias a la cual su banda de rodadura cuenta con unos compuestos dotados de un alto contenido en sílice que son clave para poder reducir la resistencia a la rodadura, evitando así su calentamiento y mayor desgaste.

Asimismo, Goodyear precisa que la carcasa del Marathon LHT II ha rediseñado los estándares de los componentes, resultado de modelos computerizados avanzados, lo que disminuye la temperatura y la resistencia a la roda-

dura, aspectos fundamentales para mejorar el consumo de combustible y la vida del neumático.

Además, el Goodyear Marathon LHT II cuenta con la última generación de cinturones de acero en la banda de rodadura, que mejora la estabilidad y reduce las pérdidas de energía de los neumáticos producidas por la inercia.

Menos consumo y más agarre Tanto es así que la forma de la carcasa de alta estabilidad y los materiales de nueva generación que incorpora el nuevo Marathon LHT II (de ahí su menor peso respecto al modelo anteior) mejoran la resistencia a la rodadura, con la ventaja añadida de que se ha perfeccionado la recauchutabilidad.

Los técnicos de Goodyear también destacan que el diseño compacto de la banda de rodadura del LHT II permite

una baja disipación de energía, favoreciendo así una resistencia de rodadura muy baja y un menor consumo de combustible. En concreto, Goodyear subraya que la forma multi-radial de la banda de rodadura del LHT II asegura un desgaste uniforme, mientras la gran fuerza de las costillas del hombro también consigue un alto kilometraje y protege contra las averías. Además, la densidad de los surcos y su distribución garantizan un rendimiento óptimo al frenar en mojado, baja resistencia a la rodadura y bajas emisiones de ruido.

El dibujo del Marathon LHT II, incluido el surco del ángulo de geometría variable, también proporciona, según Goodyear, robustez frente a las grietas y averías, reduciendo al mínimo la retención de piedras. Como broche, Goodyear reitera que el nuevo LHT II también es reesculturable y recauchutable, como el LHS II y el LHD II.

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Desmontadoras: el mercado se polariza No obstante, fabricantes y distribuidores de desmontadoras también reconocen que, aunque con la crisis económica los profesionales-gestores del taller tengan el precio más que nunca en la cabeza, la tendencia rueda hacia el rechazo de ‘imitaciones’ de marcas ‘X’, que son una pura incógnita ante cualquier contratiempo -sea de recambios, mantenimiento, funcionamiento, o incluso desaparición de la empresa-, evitando así que puedan acabar reclamando al ‘maestro armero’, y que lo barato termine costando caro.

El objetivo, como enfatizan, es que el taller se asegure que la desmontadora pueda estar operativa el mayor tiempo posible (máquina parada, gasto e ingreso perdido) para dar un servicio de calidad y rápido a un mayor número de vehículos, siendo así la vía más rápida para amortizar, fidelizar y, por ende, rentabilizar la inversión, además de no dar la posibilidad de que el cliente pueda acabar en la competencia, en un sector cada día más supercompetitivo.

Así, al analizar el mercado actual de desmontadoras en España, desde Rivolta destacan que “el mercado sigue polari-

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Desmontadoras de alta gama versus de bajo precio. He ahí la cuestión principal sobre la que hoy día gira el mercado español de desmontadoras de neumáticos, en un contexto de mayor endurecimiento crediticio por parte de los bancos y un menor tráfico de vehículos en los talleres (es decir, frenazo en la financiación y en la entrada de clientes), de más oferta que demanda con la competencia in crescendo, y de más gestión al mirarse con lupa y calculadora las inversiones y el retorno.

De hecho, la mayoría de los fabricantes y distribuidores de equipamiento para los talleres de automoción que operan en nuestro país coincide en afirmar que la actual incertidumbre económica y laboral está acentuando la polarización de las ventas de desmontadoras bien hacia equipos de altas prestaciones, bien hacia máquinas más sencillas y baratas.

Cierto es que este dilema se palpa en la calle. Sólo basta con echar un vistazo a la distinta tipología de talleres y comprobar que los especialistas del neumático tienen muy presente el cambio del mix del parque automovilístico español, y, por ende, de las propias cubiertas en todos los segmentos, de ahí que apuesten más por las desmontadoras ‘top’ de gama: saben que son su equipo estrella y que el neumático es su principal pan de cada día y mucho más que una simple pieza de reposición.

Mientras, los talleres de mecánica general, que han sumado el neumático a su oferta y es una pieza más, suelen decantarse por equipos ‘low cost’.

Eso sí, como siempre, todos buscan la mejor relación calidad-precio a la hora de invertir en una desmontadora, pero los expertos del sector recomiendan que los talleres se inclinen por equipos de primeras marcas conocidas y, sobre todo, reconocidas, donde la calidad y el servicio técnico posventa están garantizado, amén de que incorporen las últimas innovaciones tecnológicas para dar respuesta a la evolución y revolución que viven tanto el parque como los propios neumáticos, desde los runflat (RFT) con hombros y talones reforzados y sensores internos, las cubiertas cada vez más grandes y de perfil bajo en turismos y 4x4-SUV, hasta los súper anchos de monta sencilla con perfil ultra bajo en camión..., junto a la implantación de las llantas de aluminio.

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zándose entre las máquinas más económicas de menor precio y las desmontadoras de más alta gama, que han experimentado un aumento de ventas”, aunque reconocen que “es evidente que 2009 no se ha tratado de un buen año. Calculamos que se habrán vendido unas dos mil desmontadoras”.

Bosch también analiza que el mercado de desmontadoras se mostró el pasado ejercicio “estable, siguiendo la tendencia a la baja del 2008. Estimamos unas ventas de unas 3.000 unidades para una facturación de unos seis millones de euros, aproximadamente”.

Launch Ibérica, por su parte, afirma que “en nuestro caso, el 2009 fue positivo, ya que tuvimos un incremento de ventas del 40%. Esto indica una recuperación respecto a la bajada de ventas que hubo en el 2008. Nuestra estimación, sacada de diferentes estudios de mercados, es que en 2009 se vendieron en España entre 3.000 y 3.500 desmontadoras, con una facturación en torno a siete y ocho millones de euros”.

Velyen desvela que “en la línea de ruedas (desmontadoras, equilibradoras y alineación) facturamos un millón de euros en 2009, un 10% más respecto a 2008. En general, calculamos que se vendieron diez millones de euros en las líneas de ruedas en el mercado español”.

Ravaglioli reconoce que “para nosotros, el balance es malo en 2009 debido en casi su totalidad a la crisis económica. Las pérdidas en facturación de desmontadoras han sido alrededor de un 15% entre 2008 y 2009, considerando que el último semestre del 2008 había sido fatal también… Es verdad una cosa: toda la maquinaria ha sufrido un buen bajón de ventas y dentro de este gremio, quizás las desmontadoras y las equilibradoras son las que han sufrido menos. Mucho más ha sufrido la elevación, las

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líneas ITV y la alineación, por ejemplo. En Ravaglioli calculamos que en 2009 se vendieron unas 2.000 desmontadoras, aproximadamente, con unos cinco millones de facturación”.

Arranque del año y plan para estimular las ventas Respecto a la evolución de las ventas de desmontadoras en el mercado español durante el primer semestre del presente ejercicio, y si la anunciada subida del IVA (del 16% al 18%) a partir de julio ha incentivado las compras, la mayoría de los expertos se muestra satisfecho de los resultados cosechados.

Así, desde Bosch confiesan que “nosotros hemos apreciado un incremento en las ventas de desmontadoras, ya que empezamos a comercializarlas ya comenzado el año 2009. Al vender a través de distribuidor, no notamos tan directamente el efecto de la subida del IVA. Sin embargo, teniendo en cuenta los descuentos que se hacen al taller respecto a los precios de venta recomendados (en algunos casos, por encima del 10%), una subida del 2% no creemos que sea significativa”.

Rivolta, mientras, afirman que “no hemos notado la influencia de la subida del IVA; quizás este mes de junio hay alguna reacción en este sentido, pero no creemos que el diferencial del 2% influya significativamente en nuestros clientes, que al fin y al cabo lo recuperan”. Launch Ibérica manifiesta que “con los datos que tenemos entre enero y abril, 2010 ha empezado bastante bien, con un aumento del 20% respecto a los mismos meses de 2009. Es pronto para valorar el 2010 en su conjunto, pero los pronósticos son buenos. La clave del año estará en el tercer trimestre, ya que veremos la afectación del tema IVA y de las vacaciones, pero creemos que la influencia va a ser mínima”.

Velyen, por su parte, recuerda que “el IVA en la empresa se deduce íntegramente, por lo que el impacto en las ventas es cero”, pero sí destaca la repercusión que está teniendo en el mercado la subida del precio del acero, “que en un año hay un acumulado del +15% y en breve habrá una subida de tarifas. Estos primeros meses estamos en el -15% respecto al 2009, por lo que las

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inversiones están paradas tanto el primer como segundo semestre, aunque el último trimestre esperamos un repunte ya que los beneficios empresariales están aumentando y se tenderá a invertir”. En Ravaglioli consideran que los dos primeros trimestres de 2010 han estado al nivel del pasado ejercicio, con una “leve mejora a nivel de facturación, pero todavía la luz al final del túnel está lejos. La subida del IVA afecta muy poco a nuestro sector”.

Al igual que en 2009, fabricantes y distribuidores de desmontadoras reconocen que siguen manteniendo sus propios ‘Plan E’ con distintas fórmulas comerciales-financieras para estimular las ventas. Bosch apunta que “estamos ofreciendo en estos momentos leasing/renting de nuestros equipos, más alguna campaña especial para incentivar modelos concretos”.

En Launch Ibérica confiesan que “hemos tomado dos medidas importantes: la primera ha sido contener los precios, ya que este año hemos tenido diferentes subidas de costes que no han sido repercutidos en los precios de venta, y la segunda tiene que ver con la financiación, dando facilidades de compra financiada de hasta cinco años”. Velyen, al respecto, reconoce que sus medidas pasan por “financiación a medida, ayuda en montaje y en la logística...”

Ravaglioli indica que su primera medida comercial para espolear las ventas en 2010 es “no subir los precios y hasta el 30 de junio tenemos una promoción”; en cuanto a las medidas financieras subrayan que “somos fabricantes, no bancos”.

Al señalar las claves actuales del mercado español de desmontadoras, desde Rivolta analizan que los servicios especialistas de neumáticoos eligen “equipos que se adapten a la necesidad de trabajar con neumáticos más grandes y más ‘duros’ tipo run flat, de ahí la incorporación de diferentes brazos de ayuda neumáticos e hidráulicos en todo tipo de modelos y la modificación de garras y dimensiones para poder trabajar con llantas de mayor diámetro. También se incorporan electrónica y automatismos como en nuestras desmontadoras automatizadas sin necesidad de leva tipo Matriz 3000 y la Areo Smonther 900”.

Para Bosch, la clave principal es que “se trata de un mercado bastante maduro, sin grandes novedades funcionales ni nuevas

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tecnologías aplicadas. Por tanto, se basa prácticamente en renovaciones de equipos y ampliaciones de negocio de talleres que hasta ahora no ofrecían este servicio”.

Launch Ibérica apunta que las claves del mercado español de desmontadoras han cambiado poco, “quizás el ser más competitivo tiene más peso que en años anteriores, ya que el precio sigue siendo un factor muy importante en este segmento de producto. Pero cuestiones como el servicio, la posventa, los plazo de entrega, la calidad y el disponer de una amplia gama, siguen siendo las claves fundamentales para una buena distribución”.

Velyen resume las claves en dos líneas de desmontadoras: “Línea dura: calidad y prestaciones; y línea blanda: precio con mínimas herramientas. La línea dura tiene sus clientes y la calidad de todas las marcas es parecida. En la línea blanda es donde aparecen más diferencias de precios y calidad. El RFT es la línea de mayor tendencia, junto a desmontadoras de más de 23 pulgadas” Para Ravaglioli, los puntos cardinales del mercado español de desmontadoras son “1.-Servicio al lado del cliente; 2.-Marca reconocida, fiable y de calidad, vinculada al servicio porque si no es inútil hablar de marca, y 3.-Gama amplia para que el cliente elija según su bolsillo y perspectivas de trabajo con, claramente, precios competitivos y óptima relación calidad-precio desde la gama baja, hasta la gama alta”.

Sobre la evolución de las ventas de desmontadoras por canales, los expertos coinciden en que los servicios de neumáticos se llevan la palma, seguidos de talleres de mecánica rápida y autocentros, talleres de reparación tradicionales y concesionarios, reconociendo que la mayor subida se ha producido en los talleres de mecánica general, que han incorporado el neumático a su oferta buscando nuevas oportunidades de negocio, contrastando con la caída de las compras en los concesionarios. Incluso, alguno apunta las paradojas del mercado debido a la crisis: “Hay profesionales del neumático que están reparando equipos ‘antiguos’, y otros que están dando el salto a desmontadoras de alta gama”.

Prioridades de compra y pronóstico A rueda de la crisis, y respecto a si se ha notado un cambio de prioridades en el taller a la hora de su adquisición, desde

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Rivolta siguen defendiendo que “el cliente busca buena relación precio-calidad, pero siempre en el tipo de máquina que necesita, por ello está teniendo mucho éxito nuestra gama de desmontadoras Areo, en especial la Smonther 900 que es una máquina robotizada de altas prestaciones”.

Por su parte, en Bosch señalan que “hemos apreciado que los talleres se han decidido por desmontadoras con mejor relación calidad/precio, y en general han aprovechado para comprar mejores equipos a precios más bajos. Sin embargo, también las marcas de bajo precio han aumentado sus ventas ante la falta de liquidez del mercado”.

Launch Ibérica también afirma que “detectamos una polarización en la compra de desmontadoras, vendiéndose la gama baja y alta en detrimento de la media. Nos encontramos con clientes que lo que buscan son desmontadoras con características sencillas y económicas, contra otro tipo de talleres que los que les interesa es un producto avanzado, que le cubra todas sus necesidades, valorando el precio de forma más secundaria”.

En Ravaglioli subrayan que “el precio manda mucho durante las crisis y está claro que hay clientes que buscan precio y compran productos de dudosa calidad y se atreven (o, mejor dicho, se arriesgan...) a comprar por precio. El futuro dirá si han sido los más listos o los menos listos”. Incluso apostillan con que “hasta que una máquina no se pruebe, no se use, no tenga una avería con necesidad de piezas, todas parecen muy bonitas, con buena pinta, pero la diferencia de precio siempre está en algún sitio… Entre fabricantes de reconocido nivel de calidad, no hemos notado que haya clientes que se decanten por una máquina de perfil medio en lugar de una ‘top’: a lo mejor intenta comprar la desmontadora al mejor precio, pero no pasa de una gama muy alta a una gama media por dinero”.

En cuanto al pronóstico del mercado de desmontadoras para el segundo semestre, en Rivolta reconocen que “estamos notando estos últimos meses una cierta mejoría en la recepción de pedidos, lo que indica que los clientes van volviendo a cubrir sus necesidades de actualización de equipos, teniendo más en cuenta cómo les va a ellos el negocio realmente, que el miedo a cómo les pueda ir”.

Desde Bosch estiman que “el mercado seguirá estable, con niveles similares al último año”, mientras que para Launch “los pronósticos son buenos, pero queda mucho año por delante, con trimestres difíciles (como el tercero) y con cambios con el del IVA significativos”. En Velyen calculan una “bajada del 5%“, y en Ravaglioli que “2010 será un año de transición”.

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La demanda de lubricantes registró en el ejercicio 2009 una nueva caída que viene a poner al sector en una situación delicada. Comentando los resultados del pasado año, Buenaventura González, presidente de Aselube, la asociación que agrupa a las principales compañías del sector, no dudaba en señalar que el pasado ejercicio había registrado “la mayor caída en las ventas de lubricantes que recordamos en el sector, con una variación para el conjunto de productos del –18%. Si unimos estos datos a los presentados en 2008, estamos hablando de un descenso acumulado por encima del 26%. La situación es, por tanto, de mucha gravedad y no es previsible que la evolución que se tenga durante el presente año 2010 signifique una recuperación de estas cifras”. En el caso concreto de los aceites para automoción, la demanda se ha visto especialmente afectada por dos factores: de una parte, la caída de las matriculaciones ha provocado una menor demanda de producto para primer equipo. De otra, la mayor calidad de los aceites alarga los intervalos de cambio, lo que repercute negativamente en los consumos del mercado de reposición.

A estos dos factores podría sumársele uno más que viniera a complicar aún más el escenario en el que se desenvuelve actualmente este mercado, y sobre el que también avisaba Buenaventura González en la presentación de la Memoria de Actividades de Aselube. “Un posible incremento del coste de las materias primas debido a la mejora de la situación económica en los países de nuestro entorno podría complicar el escenario”, afirmó.

El ejercicio 2009 tuvo un arranque nefasto, con un primer trimestre en el que las ventas de lubricantes de las compañías representadas en Aselube cayeron un 32% respecto al mismo trimestre del año anterior. Conforme fue avanzando el año, esta caída fue moderándose e incluso llegó a situarse en valores positivos durante el último trimestre del año. Aun así, la principal asociación del sector valora el pasado año en su conjunto “en términos muy negativos”. “Estamos hablando de una pérdida de mercado cercana al 20%, que, tomando, además, en consideración lo sucedido en los dos años anteriores sitúa esta cifra en el 27% (2009 respecto a 2006). Las expectativas para el presente año siguen sin ser positivas, aunque es de esperar que se modere el proceso de caída acelerada que hemos sufrido en los dos últimos años”, se dice en su Memoria de Actividades 2009.

No hace falta recordar que los datos que facilita Aselube son muy indicativos, ya que se estima que las ventas de las 20 compañías asociadas a finales de 2009 representaban ese año más del 83% en volumen de las ventas totales en el mercado español de lubricantes. Por segmentos representan cerca del 88% del mercado de lubricantes de automoción, por encima del 88% del mercado de aceites industriales, el 100% de los marinos, por encima del 70% de las grasas y más del 42% en aceites de proceso.

Evolución del mercado de aceites de automoción El mercado de lubricantes para automoción no fue ajeno a la tendencia a la baja registrada en el conjunto del mercado español de lubricantes, que incluye también los lubricantes para usos industriales, marinos y aviación, proceso y grasas, cuya caída global en 2009 fue del 18%.

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Evolución por segmentos y canales de venta

El consumo de lubricantes para automoción tuvo un comportamiento desigual a lo largo del pasado ejercicio. El año arrancó con una espectacular caída de las ventas, cifrada en un -30,9% para el primer trimestre. Según avanzaba el año, esta caída fue moderándose —en el segundo trimestre el retroceso fue del 12,4%, para volver a caer un 8,3% en el tercer trimestre—, hasta situarse en positivo en el último trimestre, con un repunte del 12,7%. A pesar de la recuperación de las ventas en los últimos tres meses del año, el mercado de lubricantes para automoción cerraba 2009 con un retroceso del 11% con respecto a 2008.

Expresado en volumen, el consumo de lubricantes de automoción de las compañías vinculadas a Aselube alcanzó durante el pasado año las 165.900 toneladas, frente a las 186.500 toneladas de 2008, o las 209.900 toneladas de 2007.

Teniendo en cuenta que estas compañías representan aproximadamente el 88% de las ventas, el consumo total de lubricantes para automoción en España se situaría en algo más de 188.500 toneladas. Las ventas de lubricantes de automoción vendrían a representar un 47,8% del total del mercado español de lubricantes.

Centrándonos en el mercado de lubricantes para automoción, el segmento que experimentó mayores retrocesos fue el de lubricantes para transporte y resto, cuyas 56.800 toneladas representan una caída del 18,2% con respecto a las 69.500 consumidas en 2008. Por su parte, el segmento de aceites para engranajes y transmisiones de automoción retrocede un 16%, con 21.000 toneladas consumidas en 2009 frente a las 25.000 toneladas del ejercicio precedente.

El segmento que registró un mejor comportamiento, aunque no se salvó de la tónica general a la baja, fue del de lubricantes para turismos y motos. Las 88.000 toneladas consumidas en este apartado representan una caída del 4,3% con respecto a las 92.000 toneladas registradas en el ejercicio 2008.

Por Comunidades Autónomas, los mayores consumos en el apartado de aceites para automoción se registraron en Cataluña (16% del mercado), Andalucía (14%) y Madrid (11%). Tras este podio particular, se sitúan las comunidades de CastillaLeón (9%), Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Galicia (todas ellas con un 8%). A continuación, les siguen en importancia, con un 4%, Aragón, Canarias, Murcia y País Vasco. Con un 2%, figuran Asturias, Baleares, Cantabria y Extremadura. Cierran en ranking, las comunidades de La Rioja y Navarra (1%), mientras que las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla registran sólo un 0,2% del mercado de lubricantes para automoción.

Por último, en lo que respecta a los canales de venta de los lubricantes para automoción, este apartado viene encabezado por los talleres marquistas, que acumulan un 47% de las ventas, tres décimas por encima del ejercicio 2008. Las tiendas de recambio tendrían una cuota del 22,3% (un 0,7% más que en 2008), mientras que la cuota para el resto de talleres independientes se situaría en el 17,7%, lo que representa un retroceso del 0,7% con respecto al ejercicio precedente. Las estaciones de servicio también retroceden como canal, en este caso 6 décimas, quedando su cuota establecida en el 7,1%, mientras que las grandes superficies recuperan medio punto y alcanzan una participación del 5%. Estos datos, elaborados por la consultora Nielsen y recogidos por Aselube en su Memoria de Actividades 2009, incluyen solo los porcentajes de la ventas a detallistas.

Sigue creciendo el consumo de sintéticos El mercado, por lo demás, sigue registrando la tendencia a un mayor consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos,

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en detrimento de los aceites minerales. Este cada vez mayor consumo de productos de más calidad repercute también negativamente en el mercado de reposición, ya que los periodos de intercambio no dejan de alargarse año tras año.

Según datos de la consultora GIPA que hizo públicos Aselube durante la presentación de su Memoria 2009, el número de kilómetros entre dos cambios de aceite casi se ha duplicado en la última década. De este modo, si en 1999 el número de kilómetros que realizaba un coche en el intervalo entre dos cambios de aceite se cifraba en 7.055, cinco años después ascendía ya a 10.041 kilómetros, para establecerse en los 12.352 kilómetros el pasado año.

Hasta entonces, la menor frecuencia de cambio como consecuencia de la mayor calidad de los aceites sintéticos, se compensaba en parte por el incremento del kilometraje anual medio de los vehículos. Sin embargo, desde 2006 GIPA constata un descenso, leve pero sostenido, en este ratio.

13.470 kilómetros anuales en 2006; 13.342 en 2007, un nuevo descenso hasta los 13.059 kilómetros en 2008, para caer hasta los 13.005 kilómetros anuales de media el pasado año. Teniendo en cuenta el kilometraje anual medio calculado por GIPA para los ejercicios anteriormente señalados como ejemplo, esto nos daría unas tasas de reposición de 1,61 cambios/año para 1999; 1,27 cambios/año para 2004, y de tan sólo 1,05 cambios/año para el pasado año.

Mientras tanto, el avance en esta tendencia de un mayor consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos es imparable. Por un lado, los constructores exigen un cada vez

mayor grado de protección a los lubricantes que incorporan sus vehículos en primer equipo. Por otro, el usuario suele mantener una fidelidad al lubricante recomendado por el constructor en el libro de mantenimiento en cuanto a especificaciones e incluso en cuanto a marca, nada extraño si pensamos que buena parte de estas operaciones, como hemos visto, se realizan en talleres concesionarios.

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Reflexiones en verde sobre el reciclaje de lubricantes Los aproximadamente dos litros de aceite usado que se retiran en el cambio de aceite de un turismo son capaces de contaminar dos millones de litros de agua, toda el agua que contiene una piscina olímpica.

Dos terceras partes del aceite recogido se destina a regeneración, proceso que permite obtener una base lubricante válida para la fabricación de nuevos aceites de idéntica calidad. El tercio restante se utiliza para generar energía.

Reciclar 7,5 litros de aceite usado puede generar suficiente electricidad para el funcionamiento de un hogar medio durante casi 24 horas. Un solo litro de aceite usado contiene energía suficiente como para poner once lavadoras.

Con 3 litros de aceite usado se obtienen 2 litros de aceite nuevo. Para obtener la misma cantidad de aceite a partir del petróleo necesitaríamos unos 140 litros.

En 2009, se estima que la regeneración de aceites usados evitó la emisión a la atmósfera de casi 300.000 toneladas de CO2, equivalentes a las emisiones absorbidas en un año por 50.000 hectáreas de árboles.

La combustión incontrolada de aceite usado emite gases tóxicos. Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan un millón de metros cúbicos de aire, que es la cantidad de aire respirada por una persona durante tres años.

Fuente: SIGAUS

cos y economizadores de combustible —de muy baja viscosidad— también es imparable, aunque el ritmo es algo menor: se ha pasado desde un 0,25% en 1995 para la suma de sintéticos y semisintéticos hasta un 17,6% del total en 2009, porcentaje que ya empieza a ser significativo, en opinión de Aselube.

Actividad de los sistemas integrados de gestión

Respecto al aumento de consumo de este tipo de lubricantes, en la Memoria de Actividades de Aselube 2009 se dice explícitamente: “podemos observar cómo, a pesar de estar hablando de productos con mayor valor añadido y, por tanto, de mayor precio, se mantiene una evolución creciente en la demanda de productos cada vez de mayor calidad, con una mayor exigencia tecnológica y una mayor carga de investigación y desarrollo. Los datos de la proporción de aceites sintéticos y semisintéticos, tanto en los aceites de motor para servicios ligeros (automóviles turismos) como para servicios pesados, dejan claro el comportamiento de la demanda y la respuesta de las compañías de lubricantes. Esta tendencia ha continuado incluso con mayor fuerza en este periodo en el que ha aparecido un descenso significativo en las ventas en automoción”.

Según los datos que maneja la citada patronal de los fabricantes de lubricantes esta tendencia hacia un mayor uso de los productos de origen sintético o semisintético es especialmente destacable en el segmento de turismos. En tan solo trece años se ha pasado de un 2,4% en 1995 hasta un 26,0% en el pasado año. Si incluimos los llamados semisintéticos, el incremento es aún más espectacular: de un 9,7% conjunto en 1995 se pasa a un 72,4% en 2009. “Esta proporción de sintéticos y semisintéticos es significativamente superior en el parque de vehículos menores de tres años”, explica la asociación en su Memoria 2009.

En el caso de los lubricantes para vehículos industriales, la tendencia hacia un mayor consumo de semisintéticos, sintéti-

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Al margen de las inversiones en I+D, el otro gran caballo de batalla del sector es el medio ambiente, en su doble vertiente de recuperación de envases y de recogida de aceites usados.

Sobre este último punto, recordar que existen actualmente dos sistemas integrados de gestión de aceites usados: SIGAUS, que agrupa a las empresas adheridas a Aselube, y SIGPI. Como dato representativo, mencionar que las empresas adheridas a SIGAUS pusieron en el mercado nacional 312.662 toneladas de aceite durante el ejercicio 2009, un 16,28% menos respecto al año 2008. Un descenso que también ha repercutido —aunque con un cierto desfase en el tiempo— en la cantidad de aceite usado generado en el ejercicio 2009 en el que los gestores que participan en SIGAUS recuperaron 154.775 toneladas, un 14,05% menos que en el año anterior. “Esta cifra representa el 49,5% del total de aceite nuevo puesto en el mercado, lo que realmente supone haber recogido la totalidad del aceite usado generado, teniendo en cuenta que 1 litro de aceite nuevo genera de media 0,4 litros de aceite usado, según los valores aceptados por las autoridades ambientales”, informan desde SIGAUS. Para finalizar, hacer mención de una iniciativa interesante para el taller. SIGAUS ha puesto en marcha la certificación “Taller Acreditado SIGAUS”, que califican como “un sello de calidad que presente al taller como cumplidor de la normativa ambiental en materia de aceites usados, y que ponga de manifiesto el nivel técnico en cuanto a la recogida y almacenamiento del residuo, como operaciones necesarias en el inicio de la cadena de reciclaje”. Este sello puede ser un aliciente más para captar a un usuario cada día más sensible con todos los temas relacionados con la protección medioambiental.

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Una gama completa para una respuesta profesional Las nuevas generaciones de motores exigen lubricantes de alta tecnología que garanticen su protección y óptimo rendimiento. CEPSA, siempre en vanguardia de la tecnología, ofrece al profesional una línea completa de lubricantes de alto rendimiento y bajo consumo, para dar respuesta a la exigencias de los fabricantes de automóviles.

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Gama para servicio diésel pesado La gama de aceites de motor diésel pesado de CEPSA ha sido desarrollada para hacer frente a las nuevas exigen-

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cias de los modernos diseños de motores diésel equipados con sistemas de reducción de emisiones de los vehículos industriales. Una de las prioridades ha sido dar respuesta a la reducción del contenido de azufre de los nuevos gasóleos. La gama combate la nueva problemática surgida con la excesiva producción de hollín en el cárter de los motores EURO III/IV equipados con sistemas de recirculación de gases (EGR). Cumple, dependiente de cada producto, con las nuevas especificaciones globales de aceites lubricantes para motores diésel pesados que están exigiendo los constructores, tanto las modernas API CJ-4, CI-4, CH-4, ACEA E9, E4, E7, E6, como las antiguas especificaciones. La gama CEPSA para diésel pesado satisface las necesidades de rentabilidad y servicio de las flotas.

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El finlandés Juha Hanninen (Skoda Fabia 2000/BFGoodrich) se sitúa al frente de la clasificación general de pilotos del IRC tras su triunfo en el Rally de Cerdeña, quinta prueba puntuable del Intercontinental Rally Challenge. El finlandés sacó partido del accidente de su máximo rival, Kris Meeke (Peugeot/BFGoodrich), al que aventaja ahora en once puntos en la clasificación general. Hanninen está demostrando una gran regularidad en el Campeonato, ya que ha terminado en el podio en las cinco carreras hasta ahora disputadas. La victoria de Hanninen, junto con el tercer puesto de su compañero, Jan Kopecky, confirman a Skoda al frente de la clasificación de constructores, con 34 puntos de ventaja sobre Peugeot.

Tras enfrentarse a un malvado dragón, rescatar a una bella princesa y salvar el reino de sus suegros, ¿qué le queda por hacer a un ogro? En el caso de Shrek, de repente te conviertes en un dócil padre de familia. En lugar de aterrorizar aldeanos como solía hacer, ahora es un famoso local que accede a firmar autógrafos a regañadientes en instrumentos de labranza. Añorando los tiempos en que sentía un ogro “de verdad”, a Shrek le embaucan para que firme un pacto con el persuasivo negociante Rumpelstiltskin. Shrek se encuentra de repente en una versión alterada y retorcida de Muy Muy Lejano en donde los ogros son perseguidos, Rumpelstiltskin es el rey y Shrek y Fiona nunca se conocieron.

El Mundial de las vuvuzelas llega a su recta final. El 11 de julio todo el planeta se sentará frente al televisor para contemplar el directo el acontecimiento deportivo que más espectadores congrega cada cuatro años.

En una especie de catarsis colectiva mundial, cientos de millones de persona disfrutarán del broche final de un mes consagrado al fútbol. El deporte rey demuestra su poderío una vez más desatando la pasión de los aficionados. Brasil, Argentina, Holanda y Alemania han sido las más fuertes en las fases previas.

En la recta final, sólo la suerte y la magia que algunos jugadores atesoran en sus botas tienen la respuesta. El desenlace, el próximo 11 de julio.

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