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AGOSTO 2010 - NUM. 136

Número 136. Agosto 2010

Distribuidores Precio, servicio, gestión y margen Entrevista Marc U. Spiegel Eurotyre

Equilibradoras Lenta recuperación de las ventas Técnica Análisis de los fallos en el sistema de escape

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Nuestra Portada

editorial

Batalla de precios con cabeza y margen

Euro Tyre Distribución de Neumáticos, S.L. C/ Capitán Haya, 1, planta 15 Edificio Eurocentro 28020 Madrid Tel: 902 907 522 Fax: 902 908 928 e-mail: geral@euro-tyre.pt www.euro-tyre.pt

Número 136. Agosto 2010

en sumario... Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Distribuidores Entrevista Marc U. Spiegel Galería Reportaje Equilibradoras Reportaje Técnica de escapes Tires & Fun 4 EuroPneus

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Al igual que en el resto de sectores de la economía española, la actual incertidumbre económica y laboral sigue pasando factura al conjunto del mercado de reposición de neumáticos. La demanda continúa fría, incluso en pleno verano –por aquello de los desplazamientos veraniegos–, y la multitud de ofertas está acentuando una competencia sin cuartel, con la sempiterna y peligrosa guerra de precios a pie de calle para ganar clientes, aun a riesgo de devaluar un producto vital para la seguridad vial, así como la profesionalidad del propio sector. Siendo conscientes de esta batalla de precios en un mercado maduro, no en vano son legión los profesionales del sector –tanto fabricantes, como distribuidores y talleres– que coinciden en afirmar que, ahora más que nunca, las empresas deben calibrar al céntimo si el coste a pagar por sumar hoy una venta (o cuota) a costa del precio no les acaba saliendo caro mañana. Máxime cuando la morosidad está a la orden del día y, como sentencia algún sabio del sector, “hoy una venta no está hecha hasta que no se ha cobrado”. De ahí que el sentido común (que, por desgracia, suele ser el menos común de los sentidos) recuerde que sin una gestión eficaz, con cabeza y margen de beneficio, no hay oficio. Una gestión que, en resumidas cuentas, aprecie los precios de fabricación o compra (incluido hasta el cambio euro/dólar) y, sobre todo, los precios de venta, en los que se hayan repercutido todos los capítulos de gastos (personal, impuestos, luz, agua, teléfono, oficinas, logística, servicios...) de forma competitiva para no quedarse fuera de mercado. En tal ‘sudoku’ está la clave de todo negocio, pues en la operación de ingresos y gastos los resultados deben arrojar un saldo de rentabilidad que garantice la viabilidad presente y futura.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Distribuidores: claves ‘anticrisis’ en un mercado maduro y muy duro

Juan Ramón Pérez Vázquez Director General Grupo Neumáticos Soledad

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El futuro ya ha pasado. En el último año hemos experimentado grandes cambios en las necesidades de los clientes finales, en el día a día de las relaciones con los talleres y en la evolución del trato con las marcas. Transformaciones derivadas de una situación económica que ha activado nuevas fórmulas y obligaciones para los distribuidores de neumáticos. Pero más allá de la influencia de la situación en el margen o incluso en el volumen dependiendo del sector, lo que ésta ha hecho ha sido poner a examen las diferentes propuestas que encontramos en nuestro mercado. Ha hecho falta capacidad de adaptación, claro está, como la demostrada por las marcas al reposicionar sus productos rápidamente ante la entrada en juego cada vez mayor de los neumáticos más económicos. Pero esta adaptación sólo es posible para las grandes marcas dado su potencial. Para el resto de los actores del sector del neumático, la clave del éxito ha pasado por haber tenido una estructura, una filosofía y un equipo humano encaminados a enriquecer el servicio. Cabe pensar que ante situaciones de este calibre alguien tome decisiones drásticas que afecten a su relación con los clientes. Ése es el principal problema de todos: perder el norte; no ser fiel a lo que siempre has marcado. Ante los problemas que nos rodean, nosotros hemos apostado por aumentar nuestro servicio y ofrecer más valores añadidos a nuestros clientes. Y eso es fruto de un trabajo realizado con el cliente como vocación durante muchos años, basado en aumentar metros de almacén, apostar por la formación, por procesos de calidad, mejorar el reparto... Neumáticos Soledad ha optado por el camino más difícil, pero sin duda el más productivo para nuestros clientes. Las medidas anticrisis han aumentado nuestros gastos, pero preferimos verlo como inversión. Hemos mejorado e implementado toda nuestra oferta de servicio, sin que ésta afecte al precio, donde hemos mantenido nuestra competitividad. Nosotros no nos escondemos: queremos estar al lado de nuestros clientes, ahora que lo necesitan más. Y para ello es importante que todos trabajemos juntos en el mismo sentido. En referencia a las marcas, hay que pedirles lo mismo que nos piden nuestros clientes. Y éstos demandan servicio, la capacidad de su proveedor de solucionarle problemas en el menor tiempo posible. Las marcas deben ofrecer a sus clientes un entramado de soluciones que hagan sobrevivir sus negocios. Hablamos de formación, apoyo a la venta, campañas de marketing, procesos de calidad y captación de clientes; todo, apoyado en un servicio de entrega óptimo y un stock acorde a las tendencias del mercado, a un precio competitivo. No se puede pedir más, pero tampoco menos. Todas estas cosas eran el futuro lejano hace año y medio. Ahora, ya son pasado. Un nuevo futuro parece estar ya entre nosotros: la venta en Internet. El sector tradicional debe estudiar cómo afronta esta nueva vía de venta. Hasta el momento, tal y como está planteado, supone una amenaza al sector tradicional, pues el margen que deja para los talleres es irrisorio, ya que no acceden al margen comercial. Esta propuesta no puede sostenerse, pues es el principio del fin del taller de toda la vida, que pone su mano de obra, instalaciones, experiencia y nombre al servicio de plataformas que le dejan una media de 11 euros por neumático. Hay que reinventar el modelo para que sea rentable para todos. No volvamos a caer en el error de que esta herramienta se consolidará en un futuro lejano. Los cambios se suceden hoy en día sin tiempo para la reacción. Por ello, poniendo como meta final el servicio a nuestros clientes, los tiempos no nos sorprenderán.

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Asociaciones

Fast News

Conepa alerta sobre la bajada de la demanda en los servicios de taller

APOLLO TYRES El fabricante indio Apollo Tyres ha anunciado que invertirá 6,6 millones de euros en la planta de Enschede (Holanda), para incrementar su capacidad de producción de 5,1 a 6 millones de unidades anuales. Apollo invertirá además unos 23,5 millones de euros en la mejora de los equipos de sus plantas sudafricanas de Durban y Ladysmith.

COOPER TIRE Cooper Tire & Rubber Co. ha obtenido la certificación medioambiental ISO 14001 para su factoría de neumáticos de Findlay (Estados Unidos), certificación con la que ya contaban las plantas de Texarkana y Tupelo, también en Estados Unidos, y la de la joint venture Cooper Chengshan Tire, en Rongchen City (China). La citada certificación viene a premiar los esfuerzos de la compañía en aspectos como ahorro de energía y de materias primas y reciclado.

SUMITOMO RUBBER Sumitomo Rubber Industries tiene previsto invertir unos 233 millones de euros en la construcción de una segunda planta en China. La planta, estaría destinada a la fabricación de neumáticos para turismo, se ubicaría en la provincia de Hunan y comenzaría a producir en julio de 2012 para cubrir la demanda de neumáticos del creciente mercado de automóviles chino. La compañía ha proyectado que esta planta alcance las 15.000 unidades diarias de producción a finales de 2014, cantidad que se duplicaría hasta las 30.000 unidades diarias a finales de 2017. Sumitomo cuenta con otra planta en China, ubicada en Changshu City y construida en 2004.

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha mostrado su preocupación por la bajada de la demanda en los servicios de taller entre enero y julio. “Los automovilistas españoles sólo acuden al taller cuando es inevitable y lo hacen tras pedir varios presupuestos y solicitar al taller que realice las operaciones imprescindibles. Aunque es difícil cuantificar la bajada de la demanda a nivel nacional, la media de descenso de la actividad podría estar en torno al 15-20%, alcanzando el 25% en el caso de las tradicionales revisiones pre-vacacionales”, dice la patronal en un comunicado. Por especialidades, los talleres de reparación de carrocería siguen, según Conepa, “soportando mejor los efectos de la coyuntura económica que los profesionales de la electromecánica, especialmente en las zonas donde la cobertura de los seguros a todo riesgo es mayor”.

Evolución a lo largo del año En su comunicado, la asociación explica que la demanda de servicios de taller, “débil durante los tres primeros meses del año, registró una mejora sensible durante abril y mayo, período en el que la actividad de los talleres se animó. Sin embargo, la tendencia positiva

se quebró durante junio, una época tradicionalmente positiva por la incidencia de revisiones previas al verano”. Las estimaciones de Conepa apuntan que en julio, los talleres han trabajado bien, “aunque sin lograr compensar las expectativas globales del verano”, matiza la asociación. Conepa destaca el hecho de que cada vez más usuarios soliciten la instalación de piezas de desguaces, “una opción legal que, a juicio de la entidad, permite conservar adecuadamente una parte del parque”. No obstante, Conepa insiste en pedir a la Administración que “defina concretamente qué piezas de recambio pueden considerarse relacionadas con la seguridad y, por tanto, no deben ser reutilizadas bajo ningún concepto en operaciones de reparación y mantenimiento de otros vehículos”, según Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

Empresas

Tenneco reestructura su cúpula de operaciones

Josep Fornos

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Tenneco ha designado a Hari Nair para el nuevo cargo de director de Operaciones. Nair será responsable de las operaciones de la compañía en todo el mundo, y estará a las órdenes de Gregg Sherrill, presidente del Consejo de Administración y consejero delegado. La designación de Nair ha provocado una cascada de nombramientos en la compañía. Entre los más significativos de ellos figuran el ascenso de Josep Fornos, de 57 años, al puesto de reciente creación de vicepresidente senior para Europa, Sudamérica e India. Fornos, que ha sido vicepresidente y director general de control de emisiones de equipos originales (OE) en Europa, desde marzo, 2007, será ahora responsable de las operaciones empresariales de primer equipo y aftermarket en estas regiones. Fornos estará a las órdenes de Nair y tendrá su sede en las oficinas centrales europeas de la empresa en Bruselas. Otro español, Enrique Orta,sustituirá a Fornos como vicepresidente y director general de control de emisiones OE para Europa. Orta desempeñaba el cargo de director de operaciones para control de emisiones en Europa, desde febrero, 2008.

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Fabricantes

Michelin gana 504 millones hasta junio, con una subida en reemplazo del 11% en consumer y del 35% en V.I. El Grupo Michelin ha logrado unos beneficios netos de 504 millones de euros durante el primer semestre del año, contrastando con las pérdidas de 122 millones registrada en idéntico periodo de 2009, según el balance de resultados presentado recientemente por la compañía. En cuanto a las ventas netas, Michelin anuncia una facturación de 8.349 millones de euros hasta junio, lo que supone un incremento interanual del 17%, mientras que la subida del volumen de neumáticos comercializados asciende al 15,3%, subrayando que “se confirma el crecimiento de la demanda en todas las áreas”. Desgranando la evolución de los resultados del primer semestre por segmentos, Michelin destaca la subida en Europa (Rusia y Turquía, incluidos) del 26% en las ventas de neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4-SUV para primera monta, y del 11% en cuanto al mercado de reemplazo. En este último caso, Michelin resalta que la demanda se ha recuperado con más fuerza de la esperada, gracias al incremento del kilometraje y “a la reposición parcial del stock de los distribui-

dores”, haciendo énfasis en el tirón del mix al elevarse las ventas de neumáticos de códigos de velocidad alto y llantas grandes.

Objetivo: un 10% más en 2010 En el segmento de neumáticos para vehículos industriales (camión, autobuses y autocares), Michelin precisa que sus ventas para primer equipo en Europa (Rusia y Turquía, incluidos) registraron un incremento del 29% durante el primer

trimestre, mientras que en el mercado de reemplazo se dispararon un 35% al crecer el volumen de toneladas transportadas, “pero sigue por debajo de los niveles de 2007”. Respecto a las previsiones para 2010, Michelin mantiene su objetivo de cerrar con un incremento de ventas superior al 10%, pronosticando que “el segundo semestre debería estar marcado por un nuevo tirón de los mercados de neumáticos, incluso aunque la recuperación económica varíe de una región a otra”.

Renting

Las compras se elevan a 58.342 vehículos en el primer semestre y AER reelige a Agustín García La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) anunció recientemente los datos del sector correspondientes al primer semestre del año, resaltando el aumento por segundo trimestre consecutivo de las compras hasta elevarse a un total de 58.342 vehículos, así como la reelección de Agustín García como presidente. Respecto a los resultados cosechados entre enero y junio, AER destaca que las compras de vehículos de renting registraron un incremento del 15,13% comparado con el mismo período de 2009 y que, con la incorporación de los nuevos 58.342 vehículos, la flota se sitúa en 501.805 unidades, un 6,79% menos que hace un año. A la hora de analizar estos datos, Agustín García, reelegido presidente por tercera vez consecutiva, manifiesta que “con esta segunda subida consecutiva de las compras, seguimos vislumbrando signos positivos dentro del sector, que, en nuestro caso, no se ve afectado por el final del Plan 2000E. Sin embargo, el volumen de flota total ha seguido bajando, aunque en menor proporción que en el primer trimestre de 2010”. Por modelos, los vehículos más comprados bajo la modalidad de renting son el Renault Megane y el Opel Insignia.

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Agustín García cumplirá su tercer mandato como presidente de AER.

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Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Marangoni Retreading Systems anuncia un nuevo aumento de precios en Europa

Recuerda que la DGT puede multar con 150 euros por neumático en mal estado e incluso retener el vehículo

Marangoni Retreading Systems anunció a primeros de agosto que aplicará un nuevo aumento de precios –el tercero en lo que va de año– en la goma y el resto de productos para el recauchutado de neumáticos que comercializa en el mercado europeo. En concreto, el comunicado emitido por la compañía recoge que “el incremento del precio superará el 12% y tiene un efecto inmediato en Europa”. Asimismo, los responsables de Marangoni Retreading Systems informan que este incremento se debe al fuerte aumento del precio de las materias primas.

En plena época de desplazamientos veraniegos, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos ha hecho público un comunicado en el que “quiere hacer un llamamiento sobre la importancia del correcto mantenimiento de los neumáticos para la seguridad vial”, al tiempo que advierte de que llevar los neumáticos en buen estado evita las multas. El objetivo principal de esta nueva iniciativa de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos es recordar a todos los conductores que la ley exige –a través del Reglamento General de Vehículos en el art. 12.5.1– que los neumáticos tengan una profundidad de dibujo superior o igual a 1,6 mm en las principales ranuras de la banda de rodadura, y que su estado debe reunir las condiciones mínimas de utilización. Es más, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos subraya que “la DGT multa con 150 euros por neumático a aquellos que estén por debajo de lo establecido por la ley (1,6 mm) e incluso puede llegar a retener el vehículo si se da el caso de llevar los 4 neumáticos en mal estado”. Asimismo, la Comisión hace hincapié en que los neumáticos deben conservar siempre las inscripciones reglamentarias “y no pueden presentar ampollas, defor-

maciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa o de la banda de rodamiento. Además, no deben presentar cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura o dislocación de la carcasa”. Como colofon, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos recuerda que, según un estudio que realizó en 2009, el 31,4% de los conductores españoles no sabe que existe un límite legal de la profundidad del dibujo del neumático para poder conducir, resalta que “todos los neumáticos llevan indicadores para ayudar a saber cuándo tienen que cambiarse. Esto ocurrirá cuando la altura del dibujo llegue al nivel del indicador”.

Goodyear

Gana 21,5 millones de euros en el segundo trimestre Goodyear Tire & Rubber Company salió de los ‘números rojos’ en el segundo trimestre del año, al registrar un beneficio neto de 21,5 millones de euros, según el balance de resultados anunciado recientemente por la multinacional fabricante de neumáticos. El presidente y consejero delegado de la corporación Goodyear, Richard Kramer, se mostró muy satisfecho por estos resultados, recordando que en el mismo período de 2009 la compañía perdió cerca de 170 millones de euros, y destacó el incremento del mix de venta de neumáticos. Los responsables de Goodyear precisaron que la cifra de negocio se elevó a 3.461 millones de euros, significando un incremento del 15% respecto a la facturación cosechada hace un año. Richard Kramer avanzó que “la compañía está en posición de seguir generando un crecimiento rentable a medida que los mercados se recuperan”.

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Empresas

Peugeot lanza la Cita Anual Peugeot para mantenimiento Peugeot ha puesto en marcha la

nueva iniciativa denominada Cita Anual Peugeot, con el objetivo de mantener “un contacto regular con sus clientes y asegurarles un servicio personalizado”. El constructor francés ha explicado que esta campaña nace como respuesta al progresivo envejecimiento del parque automovilístico español y el retraso en las revisiones de los vehículos, “que son dos de las principales causas de averías de los coches”. Peugeot viene incorporando ya desde el pasado mes de julio la operación Cita Anual a los carnets de mantenimiento de sus vehículos. El programa Cita Anual comprende la revisión de los principales órganos de seguridad del coche, mediante la diagnosis del vehículo a través de la lectura de las memorias de los calculadores y con operaciones complementarias. En esta operación de mantenimiento se revisarán 20 puntos de control y se llevará a cabo la lectura de las memorias de diagnosis.

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Constructores

General Motors invierte en la puesta en marcha de un nuevo centro de investigación de neumáticos El grupo automovilístico norteamericano General Motors ha invertido 5 millones de dólares (unos 3,82 millones de euros) para ayudar a la puesta en marcha del Centro Nacional de Investigación de Neumáticos en el Instituto de Tecnología de Transporte del Estado de Virginia (Estados Unidos), según informó la compañía en un comunicado. La mencionada instalación es el resultado de la colaboración entre el VTTI y General Motors. El comunicado anuncia que este proyecto recibirá una financiación adicional externa por un importe de 14 millones de dólares (10,6 millones de euros). “Esta instalación será la única de este tipo en el mundo y generará datos de investigación sobre neumáticos para todo el mundo, al tiempo que significativos ingresos y puestos de trabajo en el Sur de

Virginia”, comentó al respecto el director del VTTI, Tom Dingus.

Mejora de la seguridad vial El Centro Nacional de Investigación de Neumáticos de Virginia contará con equipos que permitirán a los fabricantes de neumáticos y de automóviles acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías para neumáticos. Además, permitirá reproducir situaciones de emergencia y mejorar la seguridad vial. El objetivo principal de este proyecto, según explicó el vicepresidente de Ingeniería Global de Producto de General Motors, Karl Stracke, es contribuir al desarrollo de nuevas tecnologías sobre neumáticos que ayuden a mejorar la eficiencia y la seguridad de los vehículos en el futuro.

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Neumáticos

La marca Infinity bate records de venta en Europa Infinity marcó el pasado mes de julio un nuevo record de ventas mensuales desde su desembarco en Europa hace ahora seis años. La marca cifra su crecimiento interanual nada menos que en el 60% y estima que si sus ventas siguen en la misma proporción, a finales del mes de septiembre habrán superado las cifras de ventas totales del año 2009. Entre los factores que han impulsado las ventas en Europa, la empresa cita su presencia en Reifen, el nuevo concepto de producto bajo el eslogan “Bienvenido al Mundo Infinity”, la fuerte campaña de publicidad multilingüe en la prensa especializada de los principales mercados en los que está presente y el “enfoque en los diseños clave, tamaños clave y precios competitivos”. Todo ello sin olvidarse del trabajo efectuado por su red de distribuidores. “Así como se designaron en su día a los socios clave para cubrir los principales mercados —Alemania, Italia, Reino Unido, España—, se han establecido ahora asociaciones de distribución muy satisfactorias en el Benelux, Irlanda, Portugal, Austria, Polonia y Hungría. Tal es la demanda y el interés que la marca Infinity ha recibido con sus nuevos y apasionantes desarrollos dentro de los mercados ‘green shoot’, que se han firmado recientemente nuevos acuerdos de distribución para cubrir los mercados de Grecia, Lituania, Bosnia, Letonia, Malta, Israel y Chipre”, explica la compañía. La compañía ha ampliado recientemente su nómina de ingenieros especialistas en neumáticos, al tiempo que ha anunciado también una serie de inversiones tecnológicas, que van desde el incremento de la capacidad hasta la construcción de una nueva instalación de seguimiento de pruebas de los neumáticos in situ. “Hemos constatado un fantástico nivel de interés en Infinity. Con la inversión en la infraestructura y el soporte promocional que hay detrás de la marca, hemos podido responder al interés manifestado y a todos los pedidos, cumpliendo con las necesidades de los clientes. Julio ha sido un gran mes, y estamos seguros de poder mantener estos niveles de ventas a lo largo del resto del año”, declaró Clive Mansfield, director de Ventas para Europa Occidental, en relación a los buenos resultados cosechados por la marca.

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Empresas

Estudios

TMD Friction anuncia la adquisición de la firma escocesa Eurofriction

Audatex constata el encarecimiento de las reparaciones de automóviles

TMD Friction ha anunciado la

El 15% de las reparaciones de automóviles que se realizan en los talleres españoles se mueven en una horquilla de entre 1.200 y 3.000 euros, según se desprende del estudio “El Coste de Reparar”, elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. El citado estudio refleja que, a pesar de que los pasos por el taller han caído y los usuarios apuran al máximo el vehículo antes de llevarlo a reparar, el número de valoraciones en torno al millón de las antiguas pesetas creció un 12% en este último año. El informe —elaborado a partir del análisis de más de cuatro millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas, lo que representa el 99% del mercado de turismos, todoterrenos y vehículos industriales—atribuye este incremento de las reparaciones “más caras” al mayor componente tecnológico que incorporan los últimos modelos, lo que ha encarecido su mantenimiento y mano de obra. El estudio de Audatex afirma que “las reparaciones entre los 3.000 y los 6.000 euros representan el 6% del total de las valoraciones que se practican en España, mientras que las que superan los 6.000 euros suponen el 3,6%“. Según la misma fuente, las intervenciones en taller situa-

adquisición de Eurofriction Ltd., fabricantes de fricción con sede en Kilmarnock (Escocia). la firma Eurofriction está especializada en la fabricación de pastillas de freno para el mercado de reposición. La compañía emplea a unas 130 personas y en 2009 generó unas ventas superiores a los 12 millones de libras esterlinas, cerca de 14,5 millones de euros. TMD Friction estima que la factoría de Kilmarnock será un complemento importante para sus operaciones en Hartlepool (Inglaterra) y Caran-sebes (Rumania), dotando a la compañía de una capacidad adicional para responder a la demanda del mercado, y por lo que supone de añadir nuevos clientes en el mercado de reposición.

das en una horquilla de precios entre 6.000 y los 15.000 euros concentrarían tan solo el 1,6% de las reparaciones practicadas en nuestro país. Por el contrario, el estudio pone de manifiesto cómo las reparaciones de menor coste van perdiendo fuelle ante las más caras, hasta el punto de que aquéllas que se mueven por encima de los 600 euros aumentaron en un 8,7%, mientras que las inferiores a este importe se redujeron en un 1,8%. En opinión de la firma de valoración, esta caída de las reparaciones “más económicas” puede responder a un cambio de tendencia hacia la contratación de seguros a todo riesgo con franquicia, así como a la ralentización de la siniestralidad leve, gracias a la entrada en vigor del carné por puntos, las políticas de concienciación de la DGT y al menor uso de los vehículos como solución de ahorro frente a la crisis.

Estudios

La posventa europea se encareció durante 2009 El precio de los automóviles disminuyó durante el pasado año en el conjunto de la Unión Europea mientras que, por el contrario, los costes de la reparación y mantenimiento de los vehículos creció por encima de la inflación, según un informe de la Comisión Europea. Concretamente, los precios de los automóviles bajaron en veinticuatro de los veintisiete países de la UE en 2009. Los precios reales bajaron en España (4,7%), y más moderadamente en Italia (1,1%) , Alemania (1%) y Francia (0,6%). Las caídas más importantes se produjeron en Eslovenia (13,4%), Lituania (11,1%), Eslovaquia (11 %) y Rumania (10,1%). Estos precios se mantuvieron estables en Holanda y aumentaron Reino Unido (7,7%) y Suecia (2,7 %). Por el contrario, los precios de la reparación, el mantenimiento y las piezas de repuesto crecieron en Europa en 2009, incrementándose por encima de la inflación en el conjunto de la Unión Europea, con un aumento del 1,5% y un 0,7% respectivamente. En España, sin embargo, las tarifas de los talleres (+3,3%) crecieron más que la inflación (+0,8%), pero las del recambio bajaron (-2%).

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Ferias

Motortec Automechanika Ibérica, presente en Automechanika Francfort

Federal-Mogul Automotive Ibérica ha anunciado el cierre de sus instalaciones en la Zona Franca de Barcelona y el traslado de su actividad a Madrid, a la sede de a la sede de Federal Mogul Aftermarket España desde donde atenderá en adelante el mercado de recambio. La empresa ha notificado también el relevo en la dirección general, que pasa a desempeñar David Zapata en sustitución de David Bassas.

GOODYEAR TIRE & RUBBER CO. El consejo de administración de Goodyear Tire & Rubber Company ha elegido como nuevo presidente a Richard J. Kramer, en sustitución de Robert J. Keegan, quien se retira de la compañía. El nombramiento será efectivo el próximo 1 de octubre.

EXXON-MOBIL ExxonMobil fabricará lubricantes con la marca Caterpillar® para las fábricas y los distribuidores de Caterpillar de todo el mundo. Con este acuerdo, ExxonMobil se asegura seguir siendo el proveedor exclusivo a nivel mundial de 33 lubricantes Caterpillar® utilizados en motores 2004.

CONTINENTAL Nissan ha reconocido a Continental con el premio a la calidad European Regional Quality Award 2009. En concreto, la división Powertrain de Continental recibió el galardón en reconocimiento por la unidad de control para motores diésel incorporada en el Nissan Qashqai, así como también por los sensores de detonación de los modelos Note y Micra.

El equipo de Motortec Automechanika Ibérica participa entre el 14 y el 19 de septiembre en la próxima edición de Automechanika Francfort. El salón madrileño, que se celebrará entre el 30 de marzo y el 2 de abril de 2011, contará con dos stands (4.1J99 y 6.2 A88) donde Raúl Calleja y Alberto Leal, director y director comercial, respectivamente, de Motortec Automechanika Ibérica, explicarán a los profesionales las ventajas diferenciales de participar en el certamen. Entre otras cuestiones, los responsables de Motortec Automechanika Ibérica informarán sobre el nuevo modelo ferial ideado para construir un certamen a medida de las necesidades de cada cliente y de la industria de la posventa en

la Península Ibérica y los países de su entorno. “Un modelo que subraya el protagonismo del producto y los encuentros comerciales como elementos multiplicadores de oportunidades de negocio”, explica la feria en un comunicado. Este nuevo modelo ferial pretende rentabilizar al máximo la participación de los expositores en el salón. Con el mismo objetivo, los responsables de Motortec Automechanika Ibérica prometen poner a disposición de los participantes nuevas herramientas comerciales que les permitan estar en contacto con sus potenciales clientes “antes, durante y tras el certamen”. Ifema quiere que el evento vaya más allá de los pabellones para llegar también al usuario, “impulsando el consumo del taller por parte del automovilista y apoyando, de esta forma, toda la cadena de valor del sector de la posventa”. Los profesionales que decidan estar presentes en la Feria, y que cursen su solicitud antes del 24 de septiembre, participarán en la reunión de adjudicación preferente de espacios. A partir de esta fecha, y hasta la celebración del certamen, se continuarán aceptando inscripciones a las que se asignará el espacio disponible, según la sectorización del Salón.

Autopromotec

Aumenta su oferta buscando mayor internacionalidad Autopromotec continúa con su carrera para arrebatar a Equip’Auto el título honorífico de segunda feria europea del sector. El salón italiano, que tiene lugar cada dos años en Bolonia, alcanzó en la pasada edición la cifra record de 1.443 expositores y 150.000 metros cuadrados de exposición. El pasado mes de julio su responsable de promoción, Emanuele Vicentini estuvo en Madrid para presentar las novedades de la edición 2011. Entre otras cuestiones, Autopromotec ha realizado un roadshows en Argentina y Brasil, donde se ha reunido con 11 asociaciones, 60 empresarios y 12 revistas profesionales para promocionar el certamen. Autopromotec, que tendrá lugar en Bolonia, del 25 al 29 de mayo de 2011, busca mayor internacionalidad y ampliar sectores. De este modo, la feria incorpora a su oferta los sectores de concesionarios y posventa del constructor y amplía la presencia de expositores relacionados con el vehículo industrial. Además, acogerá el III Simposio Europeo del Aftermarket y la Asamblea General de Figiefa, entre otros actos.

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Actualidad

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Empresas

CGS Tyres construirá una nueva planta para neumáticos agrícolas en Estados Unidos CGS Tyres invertirá 43,81 millones de dólares (cerca de 34,5 millones de euros) para construir una nueva planta de producción de neumáticos agrícolas en Charles City, Iowa (Estados Unidos). En el Farm Progress Show en Boone (Iowa), los representantes de CGS Tyres de Iowa y el Departamento de Desarrollo Económico firmaron un acuerdo de inversión que marca el final de unas negociaciones que comenzaron en 2009. CGS Tyres se ha comprometido a crear al menos 159 nuevos puestos de trabajo para los residentes locales. La producción comenzará el 1 de enero de 2012. La nueva fábrica de Charles City producirá neumáticos agrícolas radiales de marcas Mitas y Continental para el mercado norteamericano. CGS Tyres planea desarrollar la planta de producción en tres etapas, dependiendo de la demanda. En su tercera fase está previsto emplear a 262 personas y ofrecer una capacidad total de producción de unas 12.200 toneladas métricas de neumáticos radiales agrícolas por año.

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Grupos y Redes

Eurotyre se une a Serca para difundir los derechos del Reglamento 461 La red Eurotyre se ha unido al Grupo Serca en la campaña de difusión del nuevo Reglamento UE 461/2010. Ambas empresas han editado de forma conjunta 50.000 trípticos en los que se informa al usuario final de las ventajas y derechos derivados de la citada directiva comunitaria, entre ellos, su derecho a la libre elección de taller. Esta iniciativa, puesta en marcha por el grupo Serca pocas fechas después de la entrada en vigor del citado Reglamento, ha obtenido también el respaldo de otros grupos de recambistas, como

son los casos de Gecorusa y Holy-Auto. En concreto, Gecorusa va a producir unos 150.000 mil trípticos, mientras que Holy-Auto tiene previsto editar otros 100.000. Desde Serca se han mostrado muy satisfechos del impacto de esta campaña, que era el gran objetivo de esta iniciativa. Por el momento se ha concretado ya con los 600.000 trípticos editados por Serca, los 50.000 que ha impreso Eurotyre, los 150.000 de Gecorusa y los 100.000 de Holy-Auto, que suman un total de 900.000 folletos.

Productos

ESI[tronic]se enriquece con el catálogo de ZF Services El software ESI[tronic] de Bosch para talleres se ha enriquecido aún más con la incorporación de informaciones sobre productos e instrucciones de montaje de las marcas de ZF Services. Entre las marcas pertenecientes al grupo se encuentran los amortiguadores y embragues Sachs, las piezas de chasis, dirección y componentes de caucho y metal de la marca Lemförder, así como los amortiguadores Boge y los engranajes de la dirección o las bombas de dirección ZF Parts. Al igual que con las informaciones clásicas de ESI[tronic], con esta nueva información acerca de los productos de ZF Services se cubren casi todos los mercados de este fabricante. Los más de 60.000 talleres en todo el mundo que utilizan el software para talleres ESI[tronic] de Bosch recibirán automáticamente este material de datos e información con las actualizaciones trimestrales sin coste alguno y sin necesidad de realizar una activación específica.

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Maxxis anuncia la construcción de una planta en China Cheng Shin Rubber, o lo que es lo mismo, Maxxis International, ha anunciado que invertirá 300 millones de dólares —alrededor de 236 millones de euros— en la construcción de una nueva factoría de neumáticos en China. La nueva planta, la quinta del citado fabricante en dicho país, estaría dedicada a la producción de neumáticos radiales para turismos y se ubicaría en la zona industrial de Jia, en la localidad de Chongqing, en el sudoeste de China. La nueva factoría de Maxxis tendría una capacidad de producción de unos 30.000 neumáticos diarios, funcionando al máximo de sus posibilidades. El inicio de la producción está previsto, en una primera fase, para mediados del próximo

año, según ha informado la compañía. La duración total del proyecto se ha estimado entre 24 y 30 meses y, cuando esté completamente finalizada dará empleo a unas 2.500 personas.

Se trata, como decimos, de la quinta planta de producción de Maxxis en China y la octava a nivel global, y operará bajo la denominación Cheng Shin Tire & Rubber.

Empresas

Launch prepara ya su primera feria de maquinaria Launch Ibérica y Grupo Circuit organizarán en Barcelona, los días 1 y 2 de octubre, la primera feria de maquinaria Launch. Este encuentro contará con 500 m2 de exposición, en donde se podrán ver y probar los productos que componen la oferta del catálogo de Launch, junto a las novedades presentadas por la firma en los últimos meses, como los nuevos modelos de infrarrojos, una nueva línea de inspección técnica de vehículos, la mini bancada y el nuevo modelo del alineador de dirección 3D. Los asistentes podrán también la ocasión de conocer una serie de productos cuyo lanzamiento en el mercado está previsto para los próximos meses, como la nueva estación de A/C, la espectacular equilibradora KWB503 y sobre todo un nuevo modelo de la familia X-431.

Actualidad

Neumáticos

Actualidad

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Fabricantes

Las ventas de neumáticos UHP de Hankook Tire en Europa crecen un 30,2% durante el segundo trimestre El crecimiento de Hankook Tire sigue imparable, a tenor de los resultados del segundo trimestre del año presentados recientemente por la compañía, en los que destaca el fuerte aumento del 30,2% en las ventas de neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP) en el mercado europeo, muestra de “la creciente confianza de los clientes por los productos de alta gama de Hankook Tire y la creciente reputación de la marca en los grandes mercados productores como Alemania, Gran Bretaña, Francia, Italia, España o los Países Escandinavos”, según resalta la multinacional surcoreana. Hankook Tire informa que durante el segundo trimestre ha registrado un incremento en las cifras de ventas consolidadas mundiales en torno a un 13% en comparación con el mismo trimestre del pasado año, alcanzando de esta manera los 959 millones de euros (848,9 millones hace un año), mientras que el rédito ha alcanzado los 119,9 millones, lo que significa un 22,7% más. Los responsables de Hankook Tire subrayaron que “a pesar del aumento del precio de las materias primas, los exce-

lentes resultados operacionales obtenidos en los países emergentes del CEI y Latinoamérica fomentaron el desarrollo de la compañía. El estable crecimiento en Europa, el mayor mercado de la empresa, así como en China y América del Norte, ha favorecido el resultado final”. Asimismo, Hankook Tire detalló que su facturación mundial durante el primer semestre se elevó alrededor de un 15,2% respecto a 2009, ascendiendo a cerca de 1.800 millones de euros, mientras que las ganancias rondaron los 253,8 millones de

euros, lo que supone un incremento interanual del 14,2%. Respecto a los resultados, Seung-Hwa Suh, vicepresidente de Hankook Tire, manifestó que “somos optimistas en cuanto al hecho de que en la segunda mitad de 2010 continuaremos ofreciendo un gran rendimiento. Seguiremos aumentando nuestro valor de marca, nos emplearemos a fondo para continuar mejorando la satisfacción de los clientes y ampliaremos nuestro negocio de equipo original con fabricantes de vehículos premium”.

Bridgestone

Gana 411 millones de euros en el primer semestre y anuncia una subida de precios en Europa en octubre El grupo Bridgestone logró un beneficio neto de 411 millones de euros durante el primer semestre del año, demostrando una fuerte recuperación al compararlo con las pérdidas de 285 millones de euros registradas en idéntico período de 2009. Según el balance de resultados presentado recientemente, las ventas netas de Bridgestone se elevaron a 12.805 millones de euros entre enero y junio, un 15% más respecto a los 8.978 millones facturados hace un año. En Europa, los ingresos de Bridgestone crecieron un 11% en el primer semestre, hasta los 1.738 millones de euros. Sobre las previsiones, Bridgestone espera cerrar 2010 con unas ventas netas de 26.795 millones de euros, un 12% más que en 2009 y elevar sus ganancias hasta los 841 millones de euros, frente a los 7,8 millones del año anterior. Por otra parte, Bridgestone Europa acaba de anunciar que “incrementará los precios de todos sus productos de consumo y neumáticos especializados, a partir de octubre. Dependiendo del mercado y la categoría de producto, los precios crecerán entre un 3% y un 6%“. Makio Ohashi, CEO y presidente de Bridgestone Europa, ha argumentado que “el aumento del coste de las materias primas ha continuado hasta alcanzar un nivel históricamente alto. Lamentablemente no nos queda otra opción que recuperar parte de esos costes mediante la subida de precios”.

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Makio Ohashi, presidente y CEO de Bridgestone Europa.

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La nueva Clase CL incorpora control activo de ángulo

muerto. Este sistema utiliza un concepto escalonado de advertencias. Si detecta peligro ante un cambio de carril, advierte al conductor mediante una señal de color rojo en el espejo del retrovisor exterior. Un equipo de sensores de radar de corto alcance explora el entorno inmediato del automóvil hacia los lados y hacia atrás. Si el conductor ignora la advertencia y conecta el intermitente para cambiar de carril, se emite además una señal acústica. Si no hace caso de la segunda advertencia y se acerca peligrosamente a otro vehículo en el carril continuo, se realiza como novedad una leve intervención en los frenos para corregir el rumbo. El ESP® frena las ruedas del lado opuesto del vehículo, originando un movimiento de guiñada en torno al eje vertical, como resultado de la distribución asimétrica de las fuerzas de frenado. Si no es posible evitar un accidente a pesar de la corrección del rumbo, la intervención en los frenos puede reducir las consecuencias de la colisión.

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Robert Bosch ha iniciado la fabricación en serie de su tecnología paralela para coches híbridos. Los nuevos modelos Volkswagen Touareg y Porsche Cayenne S serán los primeros vehículos en incorporarla. La innovadora tecnología híbrida completa paralela de Bosch, a diferencia de los híbridos suaves, permite realizar trayectos cortos con el motor eléctrico como único accionamiento. El sistema Motronic controla el motor de combustión con gran precisión en cada inyección. A través de un bus de datos complementario (CAN) intercambia, además, todos los datos relevantes con los componentes híbridos, el sistema electrónico de potencia y la batería. El motor de combustión y el eléctrico se complementan tan bien, que los híbridos paralelos abren unas soluciones de confort hasta ahora desconocidas.

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BMW X3, TRACCIÓN BMW XDRIVE CON REGLAJE DE DINAMISMO OPTIMIZADO EL NUEVO BMW X3 INCLUYE DE SERIE EL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE

BMW XDRIVE. ESTE SISTEMA REGULADO ELECTRÓNICAMENTE DISTRIBUYE DE MANERA VARIABLE EL MOMENTO DE IMPULSIÓN ENTRE LOS DOS EJES. LA DIRECCIÓN, CONECTADA A LA RED DEL SISTEMA DE REGULACIÓN DE LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL COCHE DSC, REACCIONA CON GRAN RAPIDEZ Y PRECISIÓN, CONTRARRESTANDO CUALQUIER TENDENCIA DEL VEHÍCULO A SOBREVIRAR O SUBVIRAR. EL NUEVO REGLAJE DEL SISTEMA INTELIGENTE DE TRACCIÓN TOTAL, APROPIADO PARA OPTIMIZAR LAS CUALIDADES DINÁMICAS DEL NUEVO BMW X3, LOGRA MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRACCIÓN Y, ESPECIALMENTE, OPTIMIZA EL COMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO EN CURVAS. AL TRAZAR UNA CURVA, SE APLICA UNA MAYOR PARTE DEL MOMENTO DE IMPULSIÓN EN LAS RUEDAS DEL EJE POSTERIOR. CON EL SISTEMA OPCIONAL PERFORMANCE CONTROL, ES POSIBLE AUMENTAR AÚN MÁS LA ÁGIL MANIOBRABILIDAD DEL NUEVO BMW X3. EL SISTEMA ACTIVA ESPECÍFICAMENTE EL FRENO DE LA RUEDA POSTERIOR QUE SE ENCUENTRA EN EL LADO INTERIOR DE LA CURVA Y, AL MISMO TIEMPO, AUMENTA LA FUERZA DE IMPULSIÓN, LOGRANDO QUE EL VEHÍCULO TENGA UN COMPORTAMIENTO ESPECIALMENTE ESPONTÁNEO Y PRECISO EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS.

Audi Audi Travolution El proyecto travolution, que Audi inició en 2006, es un concepto para el

diálogo entre los automóviles y las señales de tráfico. Reduce la cantidad de tiempo consumido en parado o acelerando, con lo que se disminuye la cantidad de combustible consumido. Audi ha evolucionado aún más el desarrollo de travolution, permitiendo que los vehículos se comuniquen directamente con los sistemas luminosos de señalización, a través de vínculos inalámbricos LAN y UMTS. Las señales de tráfico transmiten datos que se procesan y convierten en gráficos, que se muestran en la pantalla de información al conductor, en el interior del vehículo. Los gráficos informan al conductor, por ejemplo, de cuál es la velocidad adecuada para que el siguiente semáforo cambie a verde antes de que el coche lo haya alcanzado. Esa velocidad, que mantiene el tráfico lo más fluido posible, puede seleccionarse en ese momento a través del control de crucero (ACC).

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El nuevo Abarth Punto Evo dispone de dispositivos que permiten el

mejor comportamiento dinámico en cualquier superficie para garantizar las prestaciones deportivas de este modelo no estén reñidas con la seguridad. Entre todos ellos destaca especialmente el TTC, Torque Transfer Control. Este dispositivo mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, al garantizar un óptimo comportamiento del vehículo en curva, puede ofrecer una mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. El TTC es un sistema de bloqueo del diferencial que utiliza el diferencial mecánico como elemento reactivo, distribuyendo el par a través del sistema de frenado, utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc). El Torque Transfer Control se activa automáticamente en la modalidad Sport, de modo que autorregula el porcentaje de bloqueo en función de las características dinámicas como la velocidad.

Citroën C5 Exclusive equipa de serie Citroën eTouch, que incorpora los sistemas Citroën Urgencia y Citroën Asistencia. Gracias a Citroën Urgencia, en una situación de emergencia, los ocupantes del vehículo contactan con una plataforma especializada, al pulsar la tecla “SOS”. El vehículo es identificado, su posición localizada vía GPS, y se envían al lugar del incidente las medidas de socorro. En caso de choque, el vehículo envía automáticamente su posición vía GPS. Citroën Asitencia ayuda al conductor en caso de avería. Al pulsar la tecla “Doble chevrón”, el sistema se pone en contacto con Citroën Asistencia, que envia gratuitamente, durante el periodo de garantía o de contrato de servicio, un servicio de reparación o remolque.

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El Peugeot 508 es la nueva apuesta de la marca del león en el segmento de las grandes berlinas. Basado en la plataforma 3 del Grupo PSA, el Peugeot 508 se fabricará en Rennes-La-Janais (Francia), para el mercado europeo, en dos carrocerías: berlina y SW. A partir de 2011, el 508 berlina se fabricará también en China, mercado en el que Peugeot tiene puestas grandes expectativas. Su elegante diseño exterior es el resultado de la evolución de los cánones estilísticos de la marca iniciada en el concept-car SR1. Respecto a la mecánica, el 508 equipa motores particularmente bien posicionados, en términos de prestaciones y de brío, pero también de consumo y de emisiones de CO2. Esta gama, dotada de todas las últimas tecnologías, incluirá, entre otros, el nuevo sistema e-HDi (Stop&Start de nueva generación). De igual manera, está prevista la incorporación de la tecnología HYbrid4.

Nissan presenta el nuevo Juke, el hermano pequeño del Qashqai y del Murano, destinado a un público joven y que presume de ser el primer crossover pequeño del mundo. Desde el punto de vista del diseño, la parte inferior del Juke es la de un SUV puro. Combina unas ruedas robustas con neumáticos anchos, una altura al suelo generosa y una presencia imponente con una mitad superior propia de un deportivo, con una línea de cintura elevada, un diseño de los cristales laterales similar al de una esbelta visera y un techo en caída de estilo coupé. En su fase de lanzamiento, estará disponible en tres motorizaciones diferentes: una diésel y dos de gasolina de 1,6 litros. Cuenta con el sistema electrónico de tracción integral de Nissan ALL MODE 4x4-i que ahora dispone de una tecnología sensible al par en las ruedas traseras, que aumenta la agilidad del coche y reduce el subviraje en curva.

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Audi añade un nuevo modelo a la gama de su deportivo de altas prestaciones R8, el nuevo 4.2 FSI equipado con un motor V8 que genera 430 CV. El Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro está equipado de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, acoplada a un compacto embrague de doble disco. Opcionalmente, el R8 Spyder 4.2 FSI quattro está disponible con el cambio R tronic, una eficiente transmisión secuencial de seis velocidades en la que las órdenes de cambio se transmiten electrónicamente. Otra opción para el R8 Spyder 4.2 FSI es el sistema de amortiguación adaptativa Audi magnetic ride. Este sistema se basa en los efectos que produce la aplicación de un campo magnético en los amortiguadores, para ajustar su respuesta en apenas milisegundos y adaptar su grado de firmeza al estilo de conducción. Este deportivo biplaza de altas prestaciones equipa también un sistema de control de estabilidad especialmente configurado. Con sólo pulsar un botón, el conductor puede activar un modo deportivo que permite un sobreviraje excitante pero seguro cuando se acelera mientras se traza una curva.

Las ventas de turismos y todoterrenos de segunda mano aumentaron un 9,5%, hasta situarse en 749.670 unidades en el primer semestre del año, según 'El Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión' elaborado por Ganvam. De esta forma, el mercado de usados recupera su tendencia alcista después de la caída iniciada a finales de 2008. La producción de vehículos en España registró en el primer semestre del año un crecimiento del 29,5%, con un total de 1.324.918 unidades fabricadas, según los datos de la patronal Anfac. El crecimiento de los turismos, en este mismo período, que es el segmento de mayor volumen, se sitúa en un 25,8%, con más de un millón de turismos fabricados. Mini ha anunciado su regreso a los circuitos internacionales de rallies. En 2011 la marca competirá en ciertas pruebas seleccionadas del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) de la FIA y a partir de 2012 lo hará durante toda la temporada. La compañía ha manifestado su intención de que esta participación tenga continuidad durante varios años.

Equipado con un nuevo motor Multiair 1.4 turbo gasolina 165 CV, fruto de la colaboración entre Fiat Powertrain y los ingenieros de Abarth, el nuevo Abarth Punto Evo destaca por su espíritu deportivo. Su propulsor incorpora el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas. Gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa, se reduce el consumo y las emisiones. El Abarth Punto Evo ofrece dos modalidades de uso (superdeportivo y urbano), en función de las cuales varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección. El conductor dispone del Gear Shift Indicator, un intuitivo “copiloto” que sugiere al conductor el momento adecuado para incrementar la marcha para de recudir el consumo.

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Smart presenta la nueva generación de su modelo Smart Fortwo, ahora más respetuoso con el medio ambiente. Los motores de la nueva generación son ahora más eficientes que antes. El smart 40 cdi (54 CV), sigue entre los motores con menos emisiones de CO2 del mundo con 86 g/km. La actualización de los motores 45 mhd (61CV) y 52 mhd (71 CV) han permitido reducir su consumo mixto a sólo 4,2 litros a los 100 km con unas emisiones de CO2 de 97 g/km. La versión de 84 CV baja hasta los 4,9 litros y 114 g/km. La potente versión Brabus también ha recibido ajustes que en este caso además de incrementar su potencia de 98 a 102 caballos, se ha logrado que sus emisiones bajen hasta los 119 gr/km. Así toda la gama smart se sitúa por debajo de la barrera de los 120 gr/km.

El nuevo Sharan llegará al mercado español este otoño en su tercera generación, con un aspecto completamente nuevo, con un equipamiento de serie y opcional muy completo, y con los últimos avances tecnológicos de la marca. De este modo, el nuevo Sharan es ahora más grande, versátil, seguro, ahorrador y dinámico que sus predecesores. El nuevo Sharan equipará en su fase de lanzamiento cuatro motores, dos diésel y dos gasolina. Inicialmente llegarán el TDI Common-Rail 140 CV y el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV, ambos disponibles tanto con cambio manual de 6 velocidades como con cambio automático DSG. Este modelo se ofrecerá en nuestro mercado con tres opciones de acabado, Edition, Advance y Sport.

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Un diseño actualizado, un equipamiento exclusivo y tecnología punta son las principales características de la Clase CL de Mercedes-Benz después de su profunda renovación. El nuevo motor V8 biturbo de 435 CV del CL 500 BlueEFFICIENCY marca cotas inéditas de eficiencia en la categoría de coupés de lujo con un consumo de combustible de 9,5 litros a los 100 kilómetros. Este consumo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo supone un ahorro de hasta el 23% en comparación con su antecesor. Las emisiones de CO2 han disminuido de 288 a 224 gramos por kilómetro. Junto a la nueva tecnología BlueDIRECT con inyección directa guiada de tercera generación, la clave de esta reducción de la demanda de gasolina es el paquete BlueEFFICIENCY. Este conjunto de medidas incluye entre otras una regulación precisa del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la servodirección, así como la función de parada y arranque ECO start/stop. A esto se añaden neumáticos con baja resistencia a la rodadura y el tren de rodaje activo ABC (control activo de la suspensión) optimizado para reducir el consumo.

Endesa y Peugeot han firmado un acuerdo de para “desarrollar la actividad de movilidad eléctrica en los aspectos comerciales y energéticos que ponga en valor el liderazgo de ambos grupos en sus ámbitos de referencia”. Ambas sociedades se declaran interesadas en el desarrollo del vehículo y movilidad eléctrica como una de las vías de potenciar la lucha contra el cambio climático y contribuir al éxito de los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico. Ludger Fretzen ha sido nombrado director general de Volkswagen-Audi España, S.A. Hasta la fecha desempeñaba el cargo de director de Marketing de Producto de la marca Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania). Fretzen sustituye a Juan Manuel Baselga, quien deja el cargo por jubilación. Chevrolet desvelará en el transcurso del próximo Salón del Automóvil de París, el primer monovolumen de la marca que se comercializará en el mercado europeo. El modelo en cuestión, denominado Orlando, podría estar a la venta a principios del próximo año.

Renault desvela, en primicia previa al Salón de París, el concept car DEZIR. DEZIR es el primer proyecto dirigido por Laurens van den Acker y da la señal de partida a una serie de concept cars que ilustrarán la nueva visión del Diseño de Renault. También sienta las bases de la línea de los futuros vehículos de la Marca. La "Z" que contiene su nombre es una referencia directa a la etiqueta Z.E. (por cero emisiones). El diseño ahuecado y las estrías de la entrada de aire del paragolpes delantero y de toda la parte trasera le confieren ligereza y permiten guiar el flujo de aire de adelante hacia atrás, para enfriar así la batería. Para lograr un equilibrio ideal de las masas, su motor eléctrico está situado en posición central trasera. La batería de Ión-Litio, con una capacidad de 24 kWh, está colocada en posición vertical detrás de la banqueta. Ofrece una autonomía de 160 km.

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BMW presenta la segunda generación de su modelo BMW X3. El nuevo modelo se presenta como una referencia en materia de agilidad y eficiencia, y al mismo tiempo, ofrece un nivel de confort superior. La estética del nuevo BMW X3 combina el carácter típico que distingue a todos los modelos X de BMW con un diseño de formas más deportivas y alargadas. En lo que respecta a la dinámica, el sistema de tracción total BMW xDrive no solamente optimiza la capacidad de tracción; ahora su nuevo reglaje también acentúa el carácter dinámico del vehículo. El nuevo BMW X3 incluye de serie el sistema de tracción total permanente BMW xDrive. Este sistema regulado electrónicamente distribuye de manera variable el momento de impulsión entre los dos ejes. La dirección, conectada a la red del sistema de regulación de la estabilidad dinámica del coche DSC, reacciona con gran rapidez y precisión, contrarrestando cualquier tendencia del vehículo a sobrevirar o subvirar. El nuevo reglaje del sistema inteligente de tracción total, apropiado para optimizar las cualidades dinámicas del nuevo BMW X3, logra mejorar la capacidad de tracción y, especialmente, optimiza el comportamiento del vehículo en curvas. En su fase de lanzamiento, el nuevo BMW X3 puede adquirirse con dos motores de moderna tecnología: el motor diésel de cuatro cilindros xDrive20d con una potencia máxima de 184 CV, y el propulsor de gasolina xDrive35i , que entrega 306 CV. La espaciosidad del habitáculo de uso variable, los materiales de gran calidad y el típico diseño tridimensional de las superficies, consiguen que en el interior del nuevo BMW X3 combine un ambiente selecto con una inteligente funcionalidad. La proyección horizontal del salpicadero subraya el ancho del habitáculo. La orientación ergonómica del tablero de mandos se acentúa mediante la consola asimétrica. De igual forma, la elevada posición del asiento facilita el acceso a bordo al mismo tiempo que optimiza la visibilidad.

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Fendtgüinos 2010

Más de 2.500 agricultores pasaron por los stands de Michelin para conocer sus últimas novedades agrícolas La división de neumáticos agrícolas de Michelin cosechó un éxito redondo en la reciente edición de Fendtgüinos 2010, donde se dieron cita 450 tractores Fendt en Tordesillas (Valladolid), al pasar más de 2.500 agricultores por los tres stands que la marca del Bibendum montó a pie de campo para conocer in situ las últimas innovaciones de Michelin para el sector agrario: los neumáticos Michelin XeoBib y Michelin AxioBib. Allí, Michelin contó con un equipo de nueve técnicos que informaron a los agricultores sobre las altas prestaciones que ofrecen los nuevos Michelin XeoBib y AxioBib: más productividad para un mayor rendimiento, más rentabilidad para una mejor recuperación de la inversión, y mayor respeto del medio ambiente para una agricultura siempre más limpia. En concreto, los especialistas de Michelin subrayaron que los nuevos XeoBib y AxioBib destacan por estar equipados con la vanguardista

La división agrícola del Grupo Michelin montó tres stands en la reciente edición de Fendtgüinos 2010 y, según la marca del Bibendum, de los 450 tractores que se dieron cita en Tordesillas (Valladolid), “el 51% equipaba neumáticos Michelin, mientras que otro 22% lo hacía con neumáticos Kleber, marca que también pertenece al Grupo”.

y exclusiva tecnología Ultraflex, que, para una carga determinada, les permite trabajar a 1 bar de presión como máximo, al contar con unos hombros reforzados que aseguran la resistencia del neumático a pesar de la fuerte deflexión (resistencia de la carcasa bajo fuertes exigencias mecánicas, bien sea por la carga o por la velocidad).

Tecnología Ultraflex Asimismo, explicaron que los Michelin XeoBib y AxioBib, con la tecnología Ultraflex, cuentan con una mezcla espe-

cífica en histéresis reducida que “limita el calentamiento, favoreciendo la duración del neumático” y, además, “el perfil adopta una banda de rodadura plana para reducir la compactación y garantizar una vida útil excelente”, amén de que “la zona de flexión está maximizada para obtener una flexibilidad de los flancos que garantiza una mejor comodidad”. A rueda de todo ello, la marca del Bibendum promovió la acción promocional Michelin Ultraflex Tecnologies 2010, “gracias a la cual los agricultores interesados pue-

den equipar sus tractores con llantas adaptadas para el uso de esta tecnología sin coste alguno añadido”. Como guinda, la división agrícola de Michelin resalta que quiere “agradecer todo el esfuerzo y la gran profesionalidad desplegados sobre el terreno por el equipo de Fendt, desde sus máximos responsables hasta el último de los colaboradores sin los que no hubiera sido posible esta ‘gran fiesta del campo’. Nos sentimos orgullosos de colaborar en un evento marcado por la iniciativa y el dinamismo de quien lo promueve, el grupo AGCO”.

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Llega desde los circuitos el nuevo Dunlop GP Racer D211 Basado en el D211 GP, neumático de competición que ha cosechado triunfos en todas las categorías del deporte de motor en el mundo desde su aparición, Dunlop lanza ahora el nuevo GP Racer D211, que ofrece al consumidor auténticas tecnologías desarrolladas para la competición. El fabricante explica que en su desarrollo se han empleado tecnologías como el diseño del compuesto Multi-Tread, que proporciona una adherencia superior, mayor estabilidad y una respuesta precisa; la estructura Banda sin juntas (JlB) para una excelente estabilidad y comodidad a alta velocidad; y el revolucionario sistema NTEC que brinda opciones de afinado de presión

que satisfacen tanto al fanático más incondicional de las rodadas como al piloto deportivo, quienes solo tienen que inflar el neumático según las presiones sugeridas por el fabricante de la motocicleta

para su uso en carretera y desinflarlo para aumentar la adherencia en circuitos secos sin comprometer la rigidez del neumático que es de suma importancia. “La historia del neumático GP Racer D211 es

un gran ejemplo de nuestra estrategia de desarrollo de productos en la práctica. Nuestro plan era crear un neumático de carrera invencible que luego continuara su desarrollo hacia un producto igualmente excelente para nuestros clientes de día de circuito. Se han logrado ambos objetivos”, explica Sharon Antonaros, director europeo de Marketing y Ventas de Dunlop. El nuevo modelo Dunlop GP Racer D211 estará disponible en versiones lisa y con banda de rodadura, en las medidas 120/70 ZR 17 (blando, medio, duro), 160/60 ZR 17 (duro), 180/55 ZR17 (blando, medio, duro) y 190/55 ZR17 (blando, medio, duro).

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Michelin presenta sus innovaciones en el campo de los neumáticos para bicicleta en Eurobike 2010 Con ocasión del salón Eurobike 2010, que se celebra en Friedichshafen del 1 al 4 de septiembre de 2010, Michelin presenta sus últimas innovaciones en el campo de los neumáticos para bicicleta, que se resumen en los modelos Michelin Wild Race’R y Dynamic, y la revolucionaria cámara de aire Protek Max. La firma francesa presentará además el neumático Concept con un dibujo tan sorprendente como inédito. El nuevo Michelin Wild Race’R viene a reforzar la gama Michelin Wild, introducida a comienzos de año. Este nuevo modelo, diseñado para pistas y terrenos compactos, proporciona un mayor agarre y es más eficaz, gracias a una nueva escultura, a los novedosos compuestos de caucho y a una nueva arquitectura de la arista de los tacos. El nuevo Wild Race’R ha aumentado también su capacidad de respuesta en las salidas de la rodada, así como en la calidad de agarre en la trazada de las curvas más arriesgadas. Ade-

más, se ha beneficiado de la Michelin Advanced Technology, y su nueva configuración combina perfectamente prestaciones y confort de uso. Por su parte, la nueva gama Michelin Dynamic consta de dos neumáticos destinados a las actividades deportivas y de ocio: los modelos Dynamic Classic y Dynamic Sport. Robustez, alta resistencia y rendimiento son las palabras claves de este neumático. La ausencia de escultura del Dynamic Sport es un logro tecnológico de esta gama, cuya

polivalencia es una de sus principales cualidades.

Cámara antipinchazos La cámara Protek Max ha sido desarrollada para ofrecer la mejor protección contra los pinchazos y pellizcos. Su extraordinaria resistencia se debe a su textura granulada, una primicia en cámaras de aire. Hasta ahora las cámaras de aire clásicas reaccionaban por “extensión” como un balón de caucho. En caso de perforación, el agujero tendía a

agrandarse. La Protek Max reacciona por “compresión”, es decir, que el agujero se sella de manera natural. El agujero se sella gracias a la combinación de la estructura granulada de la cámara y a la inyección de un líquido preventivo que acentúa aún más el efecto de auto-obturación. Este sistema de reacción por “compresión” abre enormes perspectivas en materia de resistencia, duración y fiabilidad. Como resultado, los ciclistas podrán disfrutar aún más de una práctica, especialmente la de mountain bike, sin contratiempos. Esta cámara innovadora destaca también por su facilidad de instalación. Protek Max encaja de forma natural en la llanta gracias a su forma cuadrada que le permite adaptarse a la misma. Los problemas de torsión, que resultan tan habituales en las cámaras clásicas, pasan a ser un mal recuerdo. Protek Max es un solución original que permitirá ganar tiempo y energía a sus usuarios.

Fabricantes

Las cubiertas agrícolas de Continental cruzan Los Alpes Los neumáticos Continental conquistan los Alpes de la mano del medallista olímpico Giorgio Di Centa. Este conocido esquiador de fondo italiano condujo su tractor Same equipado con Continental AC70T y unas cadenas para nieve König a través del paso Stelvio, en los Alpes, el pasado 23 de julio. Di Centa alcanzó una altitud de 3.175 metros en el antiguo refugio de Pirovano, el punto más alto de Europa al que se llegó en tractor, según ha atestiguado la F.I.CR. (Federazione Italiana Cronometristi). El terreno fue desigual, desde asfalto a hielo pasando por rocas. “Todas las compañías proclaman ser excelentes en tracción. CGS Tyres reivindica el paso de Stelvio. Técnicamente hablando, la tracción es una de las dos mejores características del AC70T. Gracias a su profundidad de dibujo, AC70T posee también una gran estabilidad de conducción”, declaró Andrew Mabin, director de Marketing y Ventas de CGS Tyres, compañía que produce neumáticos agrícolas bajo la marca Continental.

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Hankook Tire inaugura su Centro Educativo Mundial Hankook Tire ha establecido un centro educativo mundial para colaborar y fomentar el sistema de producción de la compañía en todo el mundo. La compañía pretende que este nuevo centro educativo, ubicado en la fábrica que Hankook posee en Daejong (Corea), la mayor planta de producción mundial del fabricante, mejore las aptitudes en las áreas de producción y funcionales de los empleados de las actuales plantas de Corea, China y Hungría, así como los de las factorías que se creen en el futuro. Hankook Tire espera fortalecer las colaboraciones de la red de producción mundial a través del centro educativo mundial, estableciendo la es-

tandarización de la calidad de producción a los más altos niveles. El nuevo centro educativo puede alojar a unos 250 aprendices al día. Dispone de siete zonas cubiertas y al aire libre equipadas con los materiales educativos y los equipos de formación más modernos, así como de un gran auditorio,

una sala de ordenadores, un salón, habitaciones y otras instalaciones. La zona de formación interior cuenta con salas para la instrucción en maquinaria, electricidad, modelos de neumático y simulaciones en 3D. La formación se llevará a cabo mediante el empleo de vídeos y modelos en miniatura.

El centro también cuenta con una biblioteca con libros especializados en electricidad, instalaciones y otras referencias, de tal forma que los aprendices también se puedan dedicar al estudio teórico. Además, se han dispuesto unas 60 salas destinadas a habitaciones de alquiler a fin de ofrecer un alojamiento cómodo a los participantes. “Nuestro nuevo centro educativo mundial se ha creado para mejorar las colaboraciones creativas y la interacción entre el personal local”, manifestó durante la inauguración de las instalaciones JaeRyong Yoon, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y director del área de producción e ingeniería.

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Distribuidores

Tiresur ya comercializa en exclusiva los neumáticos de la marca Ovation para España y Portugal Tiresur ha comenzado la comercialización en exclusiva para España y Portugal de la marca de neumáticos Ovation, tal y como avanzó ‘EuroPneus’ el pasado mes de diciembre. Los responsables de Tiresur resaltan que Ovation es una marca de neumáticos de primer precio, fabricada por la compañía Hengfeng Rubber and Plastic, que “se ha consolidado como uno de los principales fabricantes de neumáticos de ASIA, registrando notables tasas de crecimiento por la excelente relación calidad-precio de sus productos”. Tiresur también destaca que los neumáticos Ovation están a la vanguardia tecnológica del mercado y cuentan con los certificados técnicos DOT, ECE, CCC e Inmetro. Para turismo, la gama Ovation que ya distribuye Tiresur está compuesta por el modelo VI-388 (arriba, a la derecha) de altas prestaciones desde llanta 16 hasta 18 pulgadas, junto a la cubierta VI-682 (arriba, en el centro), desde llanta 13 hasta 16. Para furgo-

A la izquierda, tres modelos de neumáticos de la marca Ovation que ya comercializa Tiresur. En la parte inferior, dos imágenes de la moderna planta asiática en plena producción de estos neumáticos.

neta, están disponibles los modelos V-01 y V-02 (arriba, a la izquierda), disponibles desde llanta 12 a 16 pulgadas. Tiresur enfatiza que todos los

neumáticos Ovation “se caracterizan por sus modernos dibujos asimétricos, su excelente agarre en seco y mojado, y su gran estabilidad a alta velo-

cidad. Asimismo, los neumáticos Ovation son respetuosos con el medio ambiente, y garantizan un alto kilometraje y bajo consumo”.

Grupos y redes

Auto-Center estrena autocentro en Fuenlabrada El grupo Auto-Center estrenó recientemente un nuevo autocentro en la localidad madrileña de Fuenlabrada, que ya supone el quinto de la compañía dirigida por José Luis Sánchez Burgos, todos ellos ubicados en el sur de la Comunidad de Madrid. Según fuentes de Auto-Center, la inversión en este nuevo autocentro ha rondado los cinco millones de euros, cuenta con 1.800 m2 y 16 boxes de trabajo para neumáticos y mecánica rápida especializados en turismo, furgoneta y 4x4, precisando que “no tocamos ni camiones, ni motos ni tuning”. El acto de inauguración del nuevo Auto-Center contó con la presencia, entre otros, de proveedores como Michelin y Continental, así como Tomás Gil (Aitasa), Eustaquio Andrés (Grupo Andrés)...

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Omnia Motor inaugura un nuevo taller en Castellón Omnia Motor, red de talleres impulsada por Pirelli que desde 1933 se dedica a la comercialización y montaje de neumáticos y servicios de mecánica rápida, acaba de inaugurar un nuevo punto de venta en el polígono Ciudad del Transporte, de Castellón, que, tal y como precisan los responsables de la cadena, “sustituye al que la marca tenía en la Autopista Sur de Castellón y se suma al que se mantiene en activo en la Gran Vía, 32”. El nuevo taller de Omnia en Castellón dispone de unas instalaciones de 2.000 m2, repartidos en tres plantas, con 1.200 m2 destinados a almacenaje y 800 m2 de taller y espacios de atención al públi-

co, estando especializado en todo tipo de neumáticos para turismo, 4x4, furgonetas, camión, motocicletas agrícola, además de servicios de reparación y mantenimiento. Omnia destaca que este nuevo taller en Castellón dispone de un completo equipa-

miento de última tecnología y una plantilla de empleados altamente cualificados, con áreas diferenciadas para turismo y camión, y con un servicio de unidad móvil y asistencia 24 horas. Asimismo, Omnia Motor informa que se encuentra en

pleno proceso de actualización de su imagen, a través de la renovación y modernización de sus 27 puntos de venta. En concreto, desde primeros de año, la red de talleres de Pirelli ha actualizado los centros situados en Huesca, Lorca, Almería y Viladecans.

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Grupos y redes

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Fabricantes

Continental completa su gama para transporte internacional con el nuevo neumático HTL 2 ECO-PLUS Continental ha anunciado el lanzamiento del nuevo neumático para tráiler de largas distancias, HTL 2 ECO-PLUS, con el que la marca alemana viene a completar la gama introducida desde 2009 para el transporte internacional. Mediante el uso de una carcasa de alta tecnología, y un perfil especialmente ajustado para su aplicación en el transporte internacional, este nuevo neumático para tráiler combina valores de consumo de nuevo mejorados, con una vida útil considerablemente mayor. “En lo referente a rentabilidad y seguridad de transporte, el nuevo neumático Continental HTL 2 ECO-PLUS establece nuevos valores en trayectos largos y paneuropeos”, comentan desde la compañía. “Una rentabilidad optimizada debido a una reducción del consumo y a una vida útil del neumático mejorada, constituye un factor clave para el éxito comercial. Precisamente, en esto es en lo que se basa el nuevo neumático para tráiler

Baja resistencia

de la 2ª generación de neumáticos, introducida en 2009. Como complemento ideal a los neumáticos de eje de dirección HSL2 y tracción HDL 2 ya introducidos con éxito en el mercado, el nuevo neumático para remolques completa la gama de alta tecnología para los modernos tráiler en trayectos de larga distancia”, explican en relación a este lanzamiento desde Continental.

El nuevo neumático para trailer está diseñado para contribuir de forma considerable a optimizar el ahorro total del vehículo, debido a la influencia de la resistencia a la rodadura. El departamento de desarrollo de Continental ha conseguido reducir la resistencia a la rodadura hasta un 15%, utilizando un compuesto de materiales especiales, y un elaborado diseño de la banda de rodadura. “Esto se traduce en un ahorro de combustible significativo, de hasta un 5%, comparado con otros neumáticos de tráiler convencionales”, afirman desde Continental. Gracias a los hombros extremadamente anchos y a la superficie de la banda de rodadura más ancha entre las ranuras giratorias, el dibujo de la banda de rodadura es óptimo para la autopista. El perfil de las ranuras se apoya sobre los elementos interiores formados en forma de trián-

gulo, dispuestos así para evitar movimientos estructurales no deseados. “Los resultados de este diseño inteligente de la banda de rodadura son menos movimientos de flexión en el perfil, una temperatura de servicio reducida y una estructura del neumático más consistente, que evita considerablemente las deformaciones”, explica la compañía. Como toda la gama de productos de segunda generación, el HTL 2 ECO-PLUS se basó también en una estructura de carcasa innovadora con un cinturón de cuatro capas en disposición triangular, con un volumen de aire interior mayor y en un talón de cable de acero de nuevo diseño. Además, con la tecnología patentada AirKeep®, el HTL 2 ECO-PLUS está protegido contra cualquier posible pérdida de presión. El HTL 2 ECO-PLUS se ofrece en 385/65R22.5. A partir de 2011 estará también disponible en la dimensión 385/55R22.5.

Continental, equipo original exclusivo del Passat CC El nuevo neumático Continental ContiSportContact 3 ha sido homologado por Volkswagen como equipo original en exclusiva para su modelo de alta gama Passat CC. Este neumático incorpora la novedosa tecnología autosellante ContiSeal, que proporciona altas prestaciones de seguridad en la conducción. En la dimensión 235/40 R 18 95 W XL, el ContiSportContact 3 está homologado para velocidades de hasta 270 km/h. “Estamos encantados con esta nueva homologación de Volkswagen para el ContiSportContact 3 con su tecnología autosellante. En la actualidad, Volkswagen equipa todos sus modelos Passat CC únicamente con neumáticos de Continental que incorporan tecnología autosellante para proporciona al conductor un alto grado de seguridad en caso de fallo del neumático”, comentó Jörg Göner, ingeniero de automoción de Continental. Con esta tecnología, denominada ContiSeal, Continental ha desarrollado un sistema que permite a un vehículo continuar rodando a pesar de los pinchazos provocados por clavos y tornillos. Una capa protectora en el interior de la banda de rodadura sella inmediatamente los agujeros que se forman cuando un tornillo o clavo penetra en el neumático, evitando así que el aire escape. Esta tecnología sella cualquier orificio de hasta cinco milímetros de diámetro que puedan provocan diversos objetos, lo cual significa que cubre el 85% de los pinchazos que sufren los neumáticos.

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First Stop explica a sus talleres su visión del futuro First Stop, la red de servicios de neumáticos del Grupo Bridgestone, reunió a los asociados de sus 420 talleres en seis jornadas de trabajo, celebradas el pasado mes de junio en los Paradores Nacionales de Limpias, Santiago, Vic, Chinchón, Carmona y El Saler. Las reuniones contaron con la presencia de José Enrique González, director general de First Stop y fueron dirigidas por el responsable de la cadena Carlos López. “Bajo el lema ‘Mirando al futuro’, el objetivo de estas jornadas, organizadas en formato de Mesas de Trabajo, era ofrecer a los miembros de la red una visión del mercado actual y sus tendencias, y hacerles partícipes de las

acciones, programas y proyectos, tanto actuales como a corto y medio plazo que desde la dirección central se están desarrollando. Todo ello en un contexto abierto al diálogo y de participación”, explican desde la red. Dichas acciones se enmarcan en la denominada “Visión y Misión de First Stop”. Visión que, como explicó José Enri-

que González “es ser la Red Premium especialista en neumáticos y mantenimiento del automóvil líder del mercado, cuyo distintivo no puede ser otro que calidad y servicio”. El director general animó a los presentes a aprovechar todas las oportunidades que, sin duda, ofrecen también las situaciones de crisis. “En First Stop tenemos los medios y he-

rramientas necesarios para afrontar el futuro con optimismo”, afirmó. En cuanto a la Misión, en palabras de Carlos López “es satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros clientes buscando siempre la excelencia en Calidad y Atención, a la vez que garantizamos la rentabilidad de la compañía”. López profundizó en dichas estrategias, desde las actuales campañas promocionales a nivel nacional, destacando el papel del software de gestión First Soft, hasta las nuevas actividades de renting y los proyectos estratégicos relacionados con internet, satisfacción del cliente, marketing predictivo, financiación, formación y calidad.

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En plena canícula estival, la actual incertidumbre económica y laboral no acaba de calentar la demanda ni con los desplazamientos veraniegos. Los conductores españoles siguen apretándose el cinturón, dando largas a su paso por el taller para poner a punto sus vehículos (lo que aumenta el riesgo de accidentes en carretera) y mirando con lupa el precio a la hora de cambiar sus neumáticos, sobre todo tras la reciente subida del IVA del 16% al 18%. Este contexto de baja demanda conduce en el mercado español de reposición de cubiertas a un efecto embudo en el canal de venta, con multitud de distribuidores (brokers internacionales, nacionales, provinciales, ‘de barrio’, vía internet...) batallando por ofrecer a los talleres la más completa oferta de marcas y referencias de neumáticos, al mejor precio, con la mejor calidad y rapidez de servicio, aunque los pedidos sean en cuentagotas de dos en dos. Todo ello en un mercado maduro, cada día más duro y polarizado, en el que el aumento del mix y valor de las ventas está parcheando el pinchazo del volumen, pero sin pasar por alto tampoco el reajuste de precios a la baja –pese a las últimas subidas realizadas y las próximas ya anunciadas por el incremento del coste de las materias primas– de las marcas premium (sobre un 57% de cuota) para plantar cara al tirón de las budget (alrededor del 24%), que principalmente ganan la cuota que pierden los quality (un 19%). La atomizada distribución de neumáticos en España vive, pues, en plena revolución de precios (al comprar y al vender) y evolución de servicios (tanto en la recepción de pedidos augue de las nuevas tecnologías vía mail, vía internet- como en la logística de multi-entregas), máxime cuando los talleres han sacado partido de la multicompetencia entre distribuidores para ‘colocarles’ la pelota del stock en sus almacenes (más espacio libre para, por ejemplo, otro elevador) y evitar así el riesgo de inmovilizado y el obsoletismo, a sabiendas de que la pluralidad de ofertas casi le garantiza el neumático a venta hecha, con el vehículo del cliente subido en el elevador.

Sin gestión ni margen de beneficio, no hay oficio De ahí que, como ya subrayamos hace un año, la gestión sea de capital importancia para los especialistas en la distribución, hilando fino en el control de gastos (personal, impuestos, oficinas, almacenes, luz, agua, pagos a proveedores, seguros, logística, fletes....), de ingresos (evitar la morosidad y los impagados controlando los créditos...) y hasta de la evolución del cambio euro/dólar por los negocios de importación/exportación. Es más, en esta labor de gestión, los distribuidores de neumáticos también están al pie del cañón para optimizar sus almacenes con pedidos muy ajustados y actualizados de alta rotación, seleccionando segmentos (entrada de camión, ingeniería civil, manutención o agrícola casi bajo pedido), marcas (preferiblemente, premium y budget) y medidas (menos ‘ST’ llanta 13 y más H-V-WYZ y run-flat a partir de 16 pulgadas dada la tendencia del parque) con el fin de evitar roturas de stock y ofrecer disponibilidad de producto con un servicio logístico de entrega a tiempo y sin errores de devolución (evitar el doble coste de envío es un ahorro) para satisfacer a los clientes.

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Balance de 2009

Es decir, aplicar a su negocio el viejo lema de ‘antes de entrar más mercancía, ayuden a salir’, sabiendo que es vital para la supervivencia de la propia empresa que la guerra de precios por captar y fidelizar al cliente no haga perder la cabeza a la hora de fijar los márgenes de rentabilidad y viabilidad, porque sin gestión ni margen de beneficio... no hay oficio y teniendo muy claro que “una venta no está hecha hasta que está cobrada”. No obstante, y refrescando la memoria, es sintomática la paradoja que está viviendo la evolución de la distribución de neumáticos en España, pues de la batalla por el precio, se pasó a la del servicio ya que el precio se daba por supuesto, y ahora la crisis ha recrudecido la sempiterna y peligrosa guerra de precios porque el servicio cada vez se da más por sentado... y ya va incluido.

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Así, a la hora de hacer balance del mercado en 2009, la mayoría de los distribuidores de neumáticos que operan en España coinciden en resaltar que, prácticamente, hubo una inversión de semestres respecto a 2008. Si entonces las ventas fueron de más a menos (la crisis hizo boom en pleno verano), la evolución en el pasado ejercicio fue de menos a más, con un fuerte tirón en el último trimestre, dando las gracias un año más a ‘San Mix’, aunque en el continuo acelerón de las llantas grandes y códigos de velocidad altos cobrase más protagonismo el mix de marcas baratas. Incluso, Tiresur diferencia en cuanto a la cantidad y la calidad de las ventas: “A nivel cuantitativo, el comportamiento del mercado durante 2009 se caracterizó por un comienzo con unas cifras bajas consecuencia del fatídico final de 2008, ya que se cerró con grandes stock y los primeros meses de 2009 se tuvieron que ajustar al consumo real. A partir de junio, la actividad empezó a dar indicios de una ligera mejoría, produciéndose un pico en septiembre, que daría paso a indicadores de crecimiento más considerables en el último trimestre”. A nivel cualitativo, en Tiresur subrayan que “la tónica general del año se caracterizó por un incremento del protagonismo del precio, en lugar de criterios que primaban más anteriormente en las decisiones de compra como eran la disponibilidad o la confianza en el producto y en el servicio. Asimismo, la crisis ha motivado que tanto fabricantes como clientes finales hayan tratado de minimizar sus stocks recurriendo más a los distribuidores. Por lo tanto, 2009 fue un año con una gran presión competitiva, con importantes riesgos, pero también con oportunidades. El mercado del neumático (turismo + V.I.) cayó un 5% en volumen y un 9% en valor. El segmento de turismo, furgoneta y 4x4 bajó el 4% en volumen y el 8% en valor”. Sin embargo, Grupo Soledad considera que durante 2009 “no hubo grandes diferencias entre un semestre y otro. Quizá sí de preparación previa, pues todos estábamos expectantes. En general, vivimos un descenso en volumen de ventas y en el margen, fruto del estado del camión o la camioneta ligera, que han sufrido los problemas de la obra o los autónomos. Lo

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Grupo Total, al respecto, afirma que “para nosotros no ha habido crisis ninguna, e incluso han aumentado las ventas en relación a ejercicios pasados. Además, el nuevo almacén de Van den Ban -sin duda, el más moderno de Europa y posiblemente del mundo- también ha sido fundamental para garantizar la disponibilidad de producto, el mejor precio y la mejor calidad de servicio a nuestros clientes. Tanto es así, que Grupo Total inaugurará nuevas instalaciones en 2011”. En Comercial Rojas destacan que “el año fue de menos a más: durante el primer semestre costó llegar a los objetivos y en el segundo las ventas fueron un poco más fluidas”. Euromontyres, por su parte, reconoce que “en el primer semestre sufrimos una caída en la facturación, que se fue recuperando en el segundo, y los últimos meses no fueron del todo malos”.

que sí vivimos fue una penalización en el beneficio. Durante el primer semestre, las protagonistas fueron las marcas más económicas. No obstante, hubo un buen trabajo por parte de las premium para adaptarse a la situación del mercado, que reposicionaron sus productos rápidamente”. Ruedas y Neumáticos apunta que “en general, y aunque los primeros efectos se comenzaron a notar en el otoño de 2008, se puede decir que la crisis golpeó de lleno al consumo de neumáticos industriales y de camión, con caídas muy importantes en sus consumos, siendo el segundo semestre ligeramente mejor que el primero”. Grupo Andrés, por su parte, señala que “al final de año prevalecía el precio económico ante la calidad y empezó a notarse la mayor demanda de neumático barato, provocando una menor facturación, pese a vender más unidades”.

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Respecto a si el aumento del mix permitió endulzar la facturación ante la leve caída del 1% en consumer, la mayoría de los distribuidores reconoce el incremento de las ventas de neumáticos de códigos altos y llantas grandes a partir de 16 pulgadas, “lo cual ha permitido sortear parcialmente el estancamiento del volumen, pero también hay que ponderar que en todos los segmentos hay una brutal competencia de precios y que cada día se venden más marcas económicas”. Por ello, hacen énfasis en diferenciar el mix de producto y el mix de marcas, “ya que sí se venden más neumáticos de mayor valor pero con mayor peso de las marcas económicas y con gran presión en el precio, el efecto de mejora del mix queda parcialmente compensado”.

Análisis del arranque de 2010 Al respecto, desde el Grupo Rodi-Coner precisan que “en neumáticos de ligero, podríamos dar como una lectura positiva en ventas y margen, acompañando a nivel global a la evolución del mercado y comportándose mejor la segunda parte del año que la primera”. Para Neumalia, en general, el comportamiento del mercado durante 2009 “respondió como años anteriores, aumentando a partir de la segunda mitad. Como dato, los productos económicos incrementaron su cuota de participación en la venta. Los crecimientos han sido parejos en las diferentes familias de producto que distribuimos. Los pesos de las familias turismo, furgoneta y 4x4 se mantienen”. En Sasam resaltan que en 2009 se puso de manifiesto “el estrés en las ventas, dado que continuaba la tónica de caída que se venía desarrollando durante 2008” y diferenciando por semestre, destacan la falta de ánimo consumista en el primero y la recuperación en el segundo “que más o menos compensó la bajada de los seis primeros meses”.

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Al analizar la ‘r-evolución’ del mercado español de reposición de neumáticos durante el primer semestre, los distribuidores resaltan la bajada de precios en el arranque sobre todo, de las premium ante el avance de las budget- y el tirón del sell in en marzo, una vez ‘limpiados’ sus almacenes, para sacar provecho de las anunciadas subidas de los fabricantes a partir de abril dado el imparable aumento del coste de las materias primas y el aumento del IVA (del 16% al 18%) a partir de julio, al tiempo que más de uno reconoce estar ‘mosqueado’ con algún sorprendente y reciente ‘ofertón’ pre-veraniego que devalúa su stock “porque lo que nos aconsejaron comprar ayer, hoy es más caro”. Grupo Soledad reconoce que “el primer semestre ha sido positivo. Las previsiones de crecimiento con respecto al año pasado son nulas, pero los resultados hasta el momento animan más que las previsiones. Está por ver cómo afecta la subida del IVA, pero no tiene por qué tener un impacto

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El grupo Rodi hace hincapié en que la subida del IVA no ha motivado compras anticipadas por parte de los clientes y recuerda que “tampoco en el caso de los talleres, donde por un efecto de cotización del IVA a módulos, les hubiese podido resultar rentable el haber estocado”. Desde Neumalia recalcan que “hay mucha incertidumbre en el mercado. Los fabricantes, con sus pedidos de arranque, empezaron el año muy fuerte. Para los distribuidores, el IVA es un importe neutro, pues no nos afecta en nada”. Sasam, al respecto, señala que “la subida de precios es inevitable que tarde o temprano comenzaran a darla los fabricantes y ahora nos toca a los distribuidores amortiguar las primeras quejas de los clientes”.

Claves y problemas de la ‘multidistribución’

importante en las ventas. Estamos hablando de neumáticos, un elemento que no es un capricho, sino una necesidad”. En línea similar se pronuncian desde Tiresur, destacando que “el primer semestre ha sido positivo en el sell in, pues los datos de Europool arrojan crecimientos del 11,44% en PCR, aunque este dato no refleja el nivel de ventas al cliente final, pues el sell out sigue con una tendencia de ligero decrecimiento. Factores como el incremento de las tarifas por parte de los fabricantes debido al incremento del coste de las materias primas y la subida del IVA están provocando que las cifras de sell out, anticipadas por la tónica de actividad de los talleres, arrojen decrecimientos y alumbren una perspectiva negativa para la segunda mitad de 2010”. Grupo Andrés apunta que “hemos mantenido la posición en cuanto a ventas, gestionando los recursos al máximo. El incremento de precios general que se ha aplicado en julio, más el aumento del IVA, creemos que pueden afectar al segundo semestre del año gravemente. En cualquier caso, la penuria generalizada en casi todas las marcas crea una situación muy particular en estos momentos”. Ruedas y Neumáticos califica de “inédita” la situación actual “dado que nunca antes habíamos asistido a una subida de precios sin haberse recuperado antes la demanda. Esto es debido a la debilidad actual del euro frente al dólar y a la subida de precios de las materias primas”. Comercial Rojas confiesa que “estamos muy satisfechos del primer semestre: hemos conseguido incrementos de dos dígitos todos los meses, siendo especialmente buenos marzo y mayo”. Euromontyres indica que “las ventas siguen su dinámica de este tiempo: cuesta más hacer cualquier cosa, pero con una buena respuesta mantenemos el nivel de ventas mínimo”.

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A la hora de enumerar las claves principales de la ‘multidistribución’ de neumáticos en España, los propios especialistas señalan la multitud de actores (internacionales, nacionales, regionales, locales...), las multimarcas, multiproductos, multi-referencias, multiservicios, multi-entregas..., aunque al final resumen que la supervivencia del negocio pasa por comprar bien, y gestionar y vender mejor para que sus clientes, los talleres, sean competitivos, ganen con ellos y, fidelizados, les vuelvan a comprar. Así, apuntan que “las claves radican en comprar bien tanto fuera como dentro de España, tener un stock sólido y bien estructurado con un mix de marcas/producto ajustado a la demanda real, una logística que permita tener los neumáticos en el cliente en 24 horas, una buena red comercial apoyada por un buen servicio de atención al cliente y un buen canal de venta tipo B2B. En definitiva, en este sector hay que ser excelente en el conjunto de factores del marketing mix: producto, precio, promoción y servicio”. Y todo ello, como señalan, para adaptarse a un mercado “con más competencia de los grandes distribuidores europeos,

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que cada vez son más capaces de entregar un menor número de neumáticos a nuestros clientes”, a la que suman “la competencia de las marcas, que cada vez dejan menos margen para que trabajemos”. No obstante, los distribuidores de neumáticos reconocen que su principal quebradero de cabeza es la peligrosa guerra de precios que devalúe el sector, al chocar la caída de la demanda y la fuerte competencia. Problema aderezado, además, por el endurecimiento de los créditos, junto al riesgo de impagados, del capital inmovilizado y del obsoletismo, amén del incremento de los gastos fijos... Una dura y cruda realidad que, cual selección natural, está poniendo a prueba a todos los distribuidores, al tener que cuadrar un auténtico rompecabezas: “Los distribuidores cada día tienen que luchar con la estructuración de su stock y gama de productos pero sin sobrestocarse y evitando las faltas; ser competitivos en precio preservando los márgenes; evitar la morosidad pero sin dejar de vender; gestionar de manera exhaustiva los gastos pero mejorando el nivel de servicio; invertir en tecnología e infraestructuras pero capeando las restricciones de crédito, etc… En defi-

nitiva, hay que gestionar de manera muy rigurosa y profesional, pero ahora el principal problema es la guerra de precios y la defensa del margen”. Hablando de la importancia capital del margen, algún distribuidor clama sobre “la competencia de los distribuidores locales, que no analizan el costo de la logística. En el caso de los neumáticos, es el capítulo más importante de gasto. Llevar con una furgoneta cuatro neumáticos urgentes a un cliente tiene un valor desmesurado, que, por supuesto, no se puede cubrir con el margen habitual. Hoy nos cuesta lo mismo mover una cubierta budget que una premium, lo que en este momento hace encarecer la logística enormemente al bascular el mix hacia producto barato. El riesgo es un apartado que en el último año ha obligado a replantearse muchas relaciones comerciales y a ser mucho más estricto en la venta”.

Los fabricantes, la nueva etiqueta y pronóstico Algunos distribuidores critican el ‘doble juego’ de los fabricantes: “Los fabricantes siguen discriminando a los distribuidores, manteniendo a sus redes controladas sin competen-

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cia, ya que no tienen ninguna presión, puesto que la excusa de la crisis les libera de la consecución de objetivos”. Incluso, creen que “los fabricantes deben reflexionar profundamente sobre la distribución en España y adecuar sus políticas comerciales a este canal: no puede ser que seamos a la vez cliente- proveedor y a la vez competidores, o que se tomen medidas inasumibles por la distribución (como las campañas de precio muy agresivas)”. Sin embargo, también reconocen que en ese matrimonio de conveniencia, distribuidores y fabricantes deben “estar más unidos que nunca, aunque siempre hay tiras y aflojas. Los distribuidores somos un respaldo a los fabricantes en términos logísticos. El mercado está muy fragmentado y tiene una gran capilaridad, y nosotros somos profesionales en la gestión de esa coyuntura: no nos olvidemos que por los distribuidores pasa en torno al 35% del mercado”. Sobre la nueva etiqueta ecológica que deberán portar todos los neumáticos que se comercialicen en la Unión Europea a partir de noviembre de 2012 y cómo les puede afectar a los distribuidores, el sentir general califica la medida como positiva, al proporcionar a los conductores información técnica que seguramente será decisiva en su elección de compra, puesto que clasificará su nivel de seguridad en mojado, su consumo y su rumorosidad. La mayoría reconoce que la etiqueta ayudará principalmente a las primeras marcas, al permitir valorar a los clientes, con datos objetivos en la mano, la relación calidad-precio de los neumáticos, aunque también puede ser un revulsivo para las quality, “cuyo rendimiento y reconocimiento de marca se verá reforzado al poder compararlas con otras”, al tiempo que puede evidenciar la talla de las budget y hacer en este segmento una auténtica selección natural. En cuanto a la evolución del mercado en el segundo semestre y el cierre final del año, la mayoría de los distribuidores coincide en que “el segundo semestre parece que será peor que el primero y el crecimiento será nulo”, argumentando que la crisis sigue haciendo mella con el paro alto, el crédito restringido y el consumo estancado. No obstante, también alguno es optimista y no olvida que “en los últimos cinco años el parque ha crecido, los vehículos continúan rodando y, aunque el kilometraje medio haya descendido, antes o después deberán cambiar sus neumáticos”.

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Marc U.

Spiegel Director general de Eurotyre

“Nuestra misión es seguir trabajando e invirtiendo para ser reconocidos como la mejor alternativa en calidad de servicio”

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EuroPneus.– En mayo cumplió un año como director general de Eurotyre, y ésta es su primera entrevista. ¿Cómo resumiría su ‘tarjeta de presentación’? Marc U. Spiegel.– Soy diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad Pompeu Fabra (Barcelona), y llevo 16 años trabajando en el sector de la automoción, mayoritariamente en el mercado de primer equipo, tanto en el entorno nacional como internacional. En concreto, he trabajado en compañías como Draftex (GDX Automotive), Industrial Flexo (Avon), Visteon, Bandag y Valeo. EP.– ¿Qué le ha llamado más la atención en el cambio de fabricante a taller? M. Spiegel.– Trabajar codo a codo con los talleres no es nuevo para mí. En Bandag conocí el negocio desde el punto de vista del fabricante, pero sobre todo también del taller, ya que teníamos que ayudar a desarrollar los negocios de los franquiciados de la empresa. El vínculo que se crea con los propietarios de los negocios y con el personal de los talleres es mucho más fuerte. Tengo que destacar que, en esta parte del negocio, las relaciones son mucho más humanas y, seguramente por esta razón, los esfuerzos por satisfacer a tus socios o clientes son mayores. EP.–¿Cómo definiría usted Eurotyre? M. Spiegel.– Eurotyre es una red de talleres independientes que lleva muchos años ofreciendo un servicio profesional centrado en el neumático, y que ha evolucionado a ser una red de centros de mantenimiento integral del automóvil donde podemos cambiar aceite, frenos, filtros, pasar revisiones pre-ITV... Pero Eurotyre también es una central de servicios para sus asociados, que a su vez son accionistas, y que se benefician no sólo de unas ventajosas condiciones de

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Marc Ulric Spiegel cumplió en mayo un año como director general de Eurotyre. En su primera entrevista nos habla de la situación actual del grupo, de Euro Stock, desvela sus planes a corto y medio plazo y analiza la relación con los proveedores, el renting, las ventas por Internet... compra en todas las marcas de neumáticos y del resto de productos de mecánica rápida, sino también de un conjunto de servicios y atenciones que les ayudan a mejorar y modernizar su negocio. EP.– ¿Cuáles son las líneas maestras que usted pretende impulsar? M. Spiegel.– Trabajar, trabajar y trabajar. Pero necesitamos hacerlo con intensidad, rigor e ilusión. La red Eurotyre se destaca por ofrecer valores como la responsabilidad, la seriedad, la innovación y, sobre todo, la calidad a los usuarios finales. Debemos mantener esa línea de trabajo, y fomentarla más si cabe. Nuestro objetivo se centra en seguir ofreciendo un apoyo profesional a nuestros socios para ayudar a que sean más competitivos, siempre desde el asesoramiento y desde un punto

de vista constructivo, sin interferir en la estrategia y control del propio negocio. EP.– ¿Qué balance hace de su primer año al frente de Eurotyre? M. Spiegel.– Ha sido un año complicado para todo el sector. La crisis económica mundial afecta a la mayoría de sectores de actividad, especialmente al industrial, y eso condiciona directamente al desarrollo de la actividad comercial. La falta de consistencia en la demanda y la búsqueda de alternativas ‘low cost’ se refleja en las rentabilidades de los negocios. Considero que es un error entrar en una dinámica de guerra de precios como hacen algunos actores, que no hacen otra cosa que desacreditar y desvalorizar a nuestro sector, y que no benefician a nadie, ni siquiera al consumidor final. EP.– Arrancaron 2010 con 120 socios y 185 talleres, ¿cuántos tienen ahora? M. Spiegel.– En la actualidad somos 119 socios y 162 puntos de venta. Hemos sufrido bajas, pero también hemos incorporado recientemente cinco nuevos talleres: Carteo (Teo, La Coruña); Neumáticos del Guadalentín (Lorca, Murcia); Autotec (Alcañiz, Teruel); Pronemusa (Molina de Segura, Murcia) y Pneumàtics Romàn, S.L. (Martorell, Barcelona). EP.– Además de 'Neumáticos Galdakao', también ha salido otro histórico como 'Fide/Berbés'. ¿Cuál es su lectura? M. Spiegel.– Son socios históricos que han contribuido mucho al grupo, pero es menester recordar que a su vez también se

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han beneficiado mucho del grupo. Estos socios demandaban una compensación adicional por el gran volumen de ruedas que aportaban al grupo, pero tuve que indicarles que no podíamos atender a su demanda, al no converger con la filosofía del propio grupo, ya que, de esta forma, estaríamos creando dos o tres subgrupos dentro de Eurotyre. Lo que queremos es crear una imagen de red profesional lo más homogénea posible, y cuando llega un momento en que un socio se destaca mucho e incluso tiene una filosofía propia, quizás hasta sea un ‘divorcio sano’ el que cada uno vaya por su camino. Seguimos colaborando porque hay una buena relación y siempre tienen la puerta abierta. La lectura puede ser doble: desde un punto de vista de gestión, es más sencillo porque ellos vuelan por su lado y el resto del grupo mantiene una filosofía común, pero honestamente, como capacidad de negociación es una pérdida. Si no se explica esto de esta manera, quizás se genere una falsa imagen en el mercado acerca de Eurotyre. EP.– O sea, ¿acalla los rumores de desintegración de Eurotyre que hay en la calle? M. Spiegel.– Por supuesto que sí, puedo decirlo claramente. Dentro del grupo explicamos todo muy bien a los asociados. Lo que me preocupa es que la duda se genere de puertas afuera, porque están todos como ‘lobos’. Incluso los fabricantes, que quieren potenciar sus propias redes para poder garantizarse más ventas, están lanzando cantos de sirena porque, dentro de los grupos independientes, los talleres Eurotyre somos muy golosos, y eso nos

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hace un flaco favor a todos. Desearía que los fabricantes destinaran su tiempo, dinero y esfuerzos en ayudar, contribuir y apoyar a los talleres, en vez de utilizar esos mismos recursos en buscar permanentemente el debilitar a las redes como Eurotyre, cuyos socios, en definitiva, luchan a diario por comercializar sus productos a través de su conocimiento y profesionalidad, verdadero activo de estas empresas. EP.– Por cierto, ¿qué opina de los rumores sobre 'movimientos a la vista' en las propias redes de fabricantes? M. Spiegel.– Es normal que en ciertos grupos de fabricantes haya movimientos, y que a ellos les interese tener su red propia porque ahí tienen un canal de distribución controlado. Siempre abogo porque un taller va a vivir con ellos, pero su capacidad de gestión queda bastante mermada, y para ser mejor debe comprar más y más de lo mismo, con lo que también se crean esos diferentes niveles de subgrupos en las redes de los fabricantes. EP.– En su opinión, pues, ¿cuáles son las grandes diferencias entre una cadena de talleres apadrinada por un fabricante y una red de centros independientes? M. Spiegel.– Supuestamente, en las redes impulsadas por los fabricantes, el empresario se beneficia de mejores condiciones económicas y de otros beneficios; pero la autonomía en la gestión del negocio se ve fuertemente condicionada por el fabricante que, en definitiva, busca controlar la distribución de su producto y dirigir las estrategias hacia un beneficio económico propio. Sin embargo, las redes indepen-

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dientes buscan el beneficio económico y el desarrollo de los negocios de sus asociados permitiendo una autonomía absoluta en la toma de decisiones. Para el consumidor no existen grandes diferencias más que la oferta de unas u otras marcas que cada abanderado quiera promover. Ambas se han profesionalizado y han sabido mejorar su oferta a lo que les demanda el mercado. Son dos modelos de distribución con objetivos similares, pero con distintas connotaciones. EP.– ¿Qué requisitos exigen hoy a un taller para adherirse a Eurotyre? ¿Cuál es la cuota de entrada? ¿Y la mensual? M. Spiegel.– El régimen interno establece una serie de derechos de admisión que responden básicamente a distancias mínimas que se deben garantizar entre los propios asociados; pero a partir de aquí, lo que se busca es la calidad profesional y la actitud personal de los nuevos socios a incorporar. En esencia, deben ser profesionales del sector que dispongan de instalaciones y maquinaria adecuados, o que quieran adquirirlas, y que coincidan y se comprometan con la filosofía de calidad de servicio del grupo Eurotyre. Toda nueva incorporación debe abonar el importe de al menos una acción, que actualmente es de 2.280 euros. La cuota mensual es de 100 euros. EP.– ¿Qué ventajas o valor añadido ofrece Eurotyre a un taller que quiera adherirse respecto a otras cadenas? M. Spiegel.– Eurotyre ofrece a sus asociados un amplio abanico de servicios, entre los que destacamos una formación continua con la que poder adaptarse a las necesidades de unos consumidores cada día más exigentes, así como a la evolución de un mercado en cambio constante. Los talleres Eurotyre disponen de un neumático de alta calidad de marca propia, fabricado por un fabricante europeo de primera línea que permite comercializarlo con exclusividad en el territorio nacional, con las ventajas que ello supone. Al margen de una imagen de marca común y contrastada en los países que Eurotyre está presente (además de España, también en Portugal, Francia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo), nuestra filosofía se fundamenta en la absoluta independencia de nuestros socios: el grupo no interfiere en su estrategia individual; más bien al revés: el socio es propietario de la empresa Eurotyre y delega su voto en un Consejo de Administración elegido libremente por todos los socios. Nuestro obje-

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tivo es que la gestión de cada uno de los negocios sea día a día más profesional, y que ésta se traduzca en una mayor competitividad ante un mercado cambiante y, por supuesto, un beneficio económico mayor para cada asociado. EP.– ¿Qué significa para Eurotyre la puesta en marcha de su primera plataforma logística en Granada, Euro Stock? M. Spiegel.– Euro Stock nace inicialmente con dos objetivos principales: poder abastecer al grupo Eurotyre de aquellos productos que tradicionalmente representan las faltas en las entregas de los fabricantes, y poder beneficiarse de campañas puntuales de los diferentes fabricantes u ofertas del mercado. Asimismo, incorporamos el neumático de marca propia Eurotyre con el objetivo de mejorar la distribución, los tiempos de entrega y, muy en especial, el precio final de compra. También estamos incorporando todo tipo de repuestos y material de reparación que sean susceptibles de ser almacenados y distribuidos a través de la plataforma logística. En definitiva, una vez más se ha buscado una vía de aportar competitividad a nuestros socios. EP.– ¿Van a abrir más Euro Stock? M. Spiegel.– La aceptación entre los socios ha sido muy positiva y no descartamos ampliar la plataforma de Granada, o incluso abrir más en otras capitales de provincia, desde donde se trabajará con las mismas premisas: ofrecer soluciones de producto y precio a los asociados. EP.– Otra gran novedad este año ha sido la incorporación de Bridgestone a su lista de proveedores, ya compuesta por marcas premium como Continental, Goodyear Dunlop y Pirelli. ¿Y Michelin? M. Spiegel.– Compramos neumáticos Michelin a través de Euro Stock, y estamos trabajando con ellos a nivel de renting. No descartamos nada, pero en principio no es la idea, porque también creo que sería un error abrir un abanico a más marcas, ya que para conseguir unos objetivos hay que centrarse, y en el volumen de compra está realmente la oportunidad de conseguir mejores precios. EP.– ¿Qué pide Eurotyre a un proveedor? M. Spiegel.– Los proveedores deben pensar a medio plazo, y para ello tienen que actuar a corto plazo. Les pedimos que ofrezcan apoyo a Eurotyre para que las empresas que la forman –pymes en su mayoría–, puedan mantenerse y obtener unos beneficios acorde a las inversiones realizadas en sus negocios. Dando por supuesto que un proveedor debe garantizar

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“Se han marchado socios históricos como ‘Galdakao’ o ‘Fide/Berbés’ porque querían más compensación por su gran volumen, pero no converge con la filosofía del propio grupo crear dos o tres subgrupos dentro de Eurotyre. Puedo asegurar que Eurotyre no se está desintegrando”. la calidad a precios competitivos, le exigimos que apueste por Eurotyre, ya que redes independientes como la nuestra son las que defienden como nadie el valor de sus marcas y garantizan una coherencia en los precios. El fenómeno de la nueva distribución es alimentado de forma impune por muchos de los fabricantes para rentabilizar sus desajustes de producción y muy pocos saben o quieren controlar esa fuente de ingresos. Los proveedores deben entender que no se trata simplemente de colocar su producto a un precio más o menos competitivo. EP.– ¿Y qué le ofrecen? M. Spiegel.– Eurotyre pretende premiar con las compras de sus asociados independientes a aquellos proveedores que entienden y comparten nuestra filosofía. EP.– ¿Cuál es el secreto de Eurotyre para que puedan convivir y crecer en un mismo grupo modelos de negocio tan heterogéneos y que al final no acabe cada uno haciendo la guerra por su cuenta? M. Spiegel.– Los consumidores están cada día más informados, se preocupan

por conocer y son más selectivos. Valoran más el servicio y, aunque hoy parece que sólo cuenta el precio, en realidad siguen buscando productos y servicios de calidad a precios económicos. El socio Eurotyre es conocedor de que necesita adaptar sus instalaciones, el personal o sus procesos de trabajo a las nuevas exigencias del mercado. Y, precisamente, en este campo es donde saben que el grupo les puede ofrecer el apoyo y el asesoramiento necesario en lo que se refiere a asistencia personalizada a sus negocios. Eurotyre se nutre permanentemente de las propias inquietudes de los socios para tratar de anticiparse a los acontecimientos. Por ello pone a su disposición un equipo profesional que les aporta valor añadido en materia de gestión del negocio, compras, marketing, formación, asesoramiento técnico, etc. Para financiar todo este apoyo se necesitan recursos. Los socios son perfectamente conscientes y saben que se financia mediante un compromiso firme por parte de cada uno de ellos hacia la estrategia común definida entre todos.

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EP.– Han celebrado su XVII Asamblea General en Sancti Petri, Cádiz. ¿Cuáles han sido las conclusiones? M. Spiegel.– En líneas generales hemos informado a los socios de la situación actual del grupo, de la evolución de los acuerdos y los compromisos adquiridos con clientes y proveedores, así como un breve repaso de las relaciones comerciales con los proveedores. A su vez, hemos debatido sobre diferentes puntos estratégicos de la empresa como son las compras, la formación, la propia evolución de Euro Stock, nuevos proyectos, etc. EP.– ¿Y cuál es su hoja de ruta a corto y medio plazo para la cadena? M. Spiegel.– Nuestra misión es seguir trabajando e invirtiendo para ser reconocidos como la mejor alternativa en calidad de servicio. También vamos a potenciar más aún las relaciones con las otras redes internacionales de Eurotyre para desarrollar proyectos conjuntos y generar más sinergias con el fin de beneficiar a nuestros socios de cara a un futuro próximo. EP.– Su antecesor, Francisco Márquez, declaró en ‘EuroPneus’, allá por abril de 2008, que “la formación, la profesionalización y la gestión integral son el triángulo de seguridad presente y futuro de las redes especialistas”. Para usted, ¿cuáles son los ejes maestros de una red de talleres independientes para hoy y mañana? M. Spiegel.– Sin duda, las redes deben ser cada día más perseverantes en la aplicación de criterios que profesionalizan los negocios entre sus asociados. Para ello hay que dotar de formación continua y asesoramiento personalizado a cada uno de sus centros. Aquellos que se preparan hoy se diferenciarán claramente de los que no lo hacen. Las expectativas de mercado son hoy mucho más altas y, para poder cubrirlas, los talleres deben adaptar sus negocios a las mismas. EP.– ¿Y las claves generales del sector? M. Spiegel.– La crisis económica mundial provoca en términos microeconómicos que el poder adquisitivo del ciudadano medio sea menor y, consecuentemente, ya lleva meses traduciéndose en una caída de ventas y, sobre todo, de los márgenes en nuestro sector. Los principales indicadores nos revelan que esa tendencia no va a cambiar a corto plazo. A esa falta de alegría en el consumo, se le suman los incrementos en las materias primas y la escasez de producto, situación que genera una inestabilidad en el ‘sell in’ que es preocupante. Aun así, hay que estar pre-

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parado para poder afrontar con decisión cualquier cambio que se pueda generar en esa tendencia y para aprovechar las oportunidades que se presenten. EP.– ¿Cuál es su análisis del mercado en 2009? ¿La subida del mix o valor de las ventas está salvando la caída del volumen en la facturación del taller? M. Spiegel.– 2009 se caracterizó por una falta de regularidad en la demandab debido a la incertidumbre que genera la situación económica mundial, provocando que el consumidor final tenga menos poder adquisitivo y alargue los tiempos de revisión y mantenimiento de sus vehículos, lo que se traduce en menos visitas al taller. Gracias al crecimiento del mix, esta caída general del volumen se ha visto paliada, pero muy a nuestro pesar, el factor precio ha sido en la mayoría el primer criterio de selección. EP.– ¿Cómo valora el arranque en el primer semestre de este año? M. Spiegel.– Pese a que el primer semestre ha dado señales de reactivación, hay que ser cautos e interpretar el porqué de unas cifras espectaculares en ese periodo. Se compara el ejercicio 2010 con el de 2009, que fue especialmente complicado. Además, el anuncio de subidas de la materia prima a partir del segundo trimestre por la casi totalidad de fabricantes provocó un acopio de material que ha hecho subir el sell in. El sell out, en cambio, no ha crecido en la misma sintonía. Hay una ligera tendencia al alza que puede haberse

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dado como consecuencia del anuncio del incremento del IVA o el adelanto de la Semana Santa, pero aún es pronto para poder afirmar que hay una reactivación de las compras. EP.– ¿Han notado un deslizamiento de la demanda hacia productos más baratos? M. Spiegel.– En 2009 hubo un incremento sustancial de las marcas budget, y si a finales del año ya se hablaba de alrededor de un 20% del mercado de reposición, ahora, y según datos recientes, se sitúa cerca del 30%. La demanda en el mercado existe y todas las redes han buscado darle solución. Esa parte del pastel se la han quitado a las marcas quality, en especial por la aparición de las marcas asiáticas. Las marcas premium han conseguido mantenerse, pero a base de campañas de precio y de sacrificar las marcas quality. EP.– ¿Qué medidas anticrisis ha puesto en marcha la central de Eurotyre para aumentar tanto el tráfico de vehículos a sus talleres asociados como su margen, de cara a su rentabilidad y viabilidad? M. Spiegel.– Desde la central estamos trabajando hace meses en la implantación del Programa de Mantenimiento Eurotyre, el cual está dando buenos resultados a todos los talleres que lo están aplicando. Se trata de ofrecer al usuario final un servicio de revisión y mantenimiento integral de su vehículo, que permite al taller obtener beneficios de trabajos cruzados que normalmente se suelen obviar. Con una metodología claramente definida que no da margen a errores, se ofrece al cliente un servicio completo con el cual éste se siente satisfecho y además sirve para que entienda y valore los trabajos realizados. EP.– ¿Qué factura cree que le puede pasar al taller la reciente subida del IVA? M. Spiegel.– En líneas generales, el incremento del IVA supone que el ciudadano tiene un 2% menos de poder adquisitivo. Pero los neumáticos son artículos considerados de necesidad y no se van a dejar de cambiar por ese incremento. Sin embargo, me preocupa que esta subida del impuesto se traduzca en campañas tipo ‘Te regalamos el IVA’ o incluso que pueda fomentar cobrar sin factura, ya que no nos beneficia en nada a la imagen de nuestro sector y perjudica a los que cumplen con la normativa. EP.– Analice el mercado por canales. M. Spiegel.– Todos los canales han registrado caídas en sus ventas, especialmente concesionarios, autocentros e hipermercados. Quizás los que estén capeando mejor

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el temporal estén siendo los especialistas y el resto de talleres, tanto en volumen como en valor. ¿Cuotas? Los especialistas, sobre un 55%; autocentros, un 15%; concesionarios, un 14%; resto talleres, un 13%, e hipermercados, un 3%. EP.– ¿Cómo analiza la venta de neumáticos por Internet al usuario final? M. Spiegel.– Internet es un nuevo canal de venta que va en aumento al que hay que prestar atención. Hay que saber adaptarse a las nuevas tecnologías y a las oportunidades que de ellas se derivan. Sin embargo, hay que tener claro el criterio con el cual trabajar. Los talleres deben hacer valer su mano de obra y saber vender el servicio que aportan al cliente. Los talleres que están adheridos a plataformas de oferta ‘neumáticos+montaje’, permitiendo que la percepción del valor de la mano de obra se menosprecie, hacen un flaco favor al sector. Internet es una herramienta que hay que aprender a utilizar de forma constructiva y beneficiosa para los talleres, que son los que realmente aportan valor al ser ellos los que prescriben el producto. EP.– ¿El renting es una fuente de negocio de cantidad, de calidad, de ambas...? M. Spiegel.– El negocio del renting aporta un volumen de tráfico a los talleres que contribuye a minimizar costes fijos, y del cual un taller espera que se generen más captaciones de clientes; pero los niveles de exigencia por parte de las empresas de renting son cada día más altos y a menudo no se ven recompensados en la factura final. En las grandes capitales, el renting se rentabiliza al tener más afluencia de vehículos y mejor mix de producto. Aún así, también hago la lectura positiva de que el poder dar servicio a las empresas de renting te permite estar a la vanguardia de las necesidades del mercado y trabajar en poder mejorar y estar a la altura del nivel de exigencia requerido. EP.– Se dice que hay crisis, pero en el sector no paran de nacer redes (Tiendas A punto, Center’s Auto, Ibero Tyres…). ¿Realmente hay negocio o el exceso de oferta puede tener un efecto boomerang? M. Spiegel.– El negocio es directamente proporcional a la evolución del parque de vehículos. Si hablamos en términos territoriales globales, considero que en España hay sitio para ampliar la oferta. Depende en cada caso de la concentración de oferta que se dé en cada plaza. EP.– Con tanta competencia y competitividad, ¿los talleres independientes

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“Los fabricantes quieren potenciar sus propias redes para garantizarse más ventas y están lanzando cantos de sirena porque, dentro de los grupos independientes, los talleres Eurotyre somos muy golosos, y eso nos hace un flaco favor a todos”. puros deberán asociarse para seguir rodando? M. Spiegel.– La gran mayoría de talleres ha tenido que ampliar su oferta acorde a la demanda del mercado. En la sociedad actual, los valores emergentes son el tiempo, el servicio y el trato personal. Los talleres han tenido que profesionalizarse. A razón de la reducción en el margen que ofrece hoy el neumático, los negocios han tenido que ampliar su oferta hacia servicios de mecánica rápida, venta de otros productos y servicios, etc. El usuario final tiene un mejor conocimiento de producto y hay que contar con técnicos que sepan asesorar sobre el mismo y que estén formados

en sistemas de reparación. Además, hay que invertir y disponer de máquinas de última generación que sean adecuadas a las nuevas tecnologías en neumáticos, hay que mantener los centros en perfecto estado de orden y limpieza, etc. Respecto a las compras de producto, estar en un grupo que negocie con proveedores por los intereses de un conjunto de empresas siempre será más beneficioso para el taller independiente puro que si hace la guerra por su cuenta. Los talleres necesitan adherirse a grupos que les permitan evolucionar como empresas y donde les faciliten el apoyo y el asesoramiento necesario para poder afrontar el futuro con garantías.

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Ya rueda por el mercado español de reposición la última joya de Yokohama, el nuevo C.drive2, un neumático ecológico de altas prestaciones para turismos y vehículos familiares que, como resalta la marca, destaca por su estabilidad, seguridad, agarre en seco y, especialmente, en mojado, “manteniendo una menor resistencia en la rodadura para un mayor ahorro de combustible”, mimando así el medio ambiente y transmitiendo a los conductores un gran ‘sentimiento de confianza’ al rodar, como reza su lema.

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El nuevo C.drive2 de Yokohama ofrece una amplia oferta dimensional para el canal de venta, compuesta en la actualidad por un total de 37 medidas, cubriendo desde llanta 14 hasta 17 pulgadas, entre serie 45 y 65 y para códigos de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y W (270 km/h).

Sistema ‘Full Logic’ en la banda El Yokohama C.drive2 cuenta con una banda de rodadura asimétrica intensifi-

cada por el innovador sistema ‘Full Logic’, formada por cuatro anchos canales longitudinales en el centro, con unos surcos de drenaje en espiral que conducen el agua hacia el canal principal, asegurando una gran estabilidad en la dirección al tiempo que reducen el riesgo de aquaplaning y proporcionan un alto rendimiento en mojado. Y para mejorar las prestaciones al circular en suelo seco, el Yokohama C.drive2 incorpora en los hombros una serie de surcos menos espaciados, así como un

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mayor área de contacto en la parte externa de la banda de rodadura. Es más, con el fin de garantizar un desgaste más homogéneo durante la vida del neumático, una de las innovaciones tecnológicas del nuevo Yokohama C.drive2 es la forma de diamante biselado –ver gráfico superior– en el canal central externo que facilita la descarga de estrés de la cubierta.

Nuevo compuesto, más ecología Los especialistas de Yokohama destacan también que una de las grandes innovaciones tecnológicas que incorpora el C.drive2 es un nuevo compuesto con polímeros que contienen un alto peso molecular y un incremento del volumen de sílice, lo que proporciona al neumático “un excelente agarre en mojado, mientras mantiene un buen nivel de resistencia al balanceo, lo que reduce el coste de combustible”. Para más señas, explican que los polímeros de nueva generación con los que está fabricado el C.drive2 –ver gráfico inferior– se encuentran “entrela-

zados unos con otros, incrementando la fortaleza del caucho y, de ese modo, ofrece una excelente maniobrabilidad, al igual que una excelente durabilidad”. Con el lanzamiento del C.drive2, Yokohama enriquece su reconocida gama de neumáticos ‘.drive’, que también incluye los modelos S.drive. A.drive y la cubierta de invierno W.drive.

YOKOHAMA C.DRIVE 2 215/45R17 91W 225/45R17 94W 225/45R17 94V 205/50R17 93W XL 225/50R17 98W XL 195/55R16 87V 195/55R16 87H 205/55R16 91W 205/55R16 94V XL 215/55R16 97W XL 215/55R16 97V XL 225/55R16 99W XL 225/55R16 99V XL 205/60R16 96V XL 205/60R16 92V 205/60R16 92H 215/60R16 99V XL 215/60R16 99H XL 195/50R15 82V 195/50R15 82H 185/55R15 82V 185/55R15 82H 195/55R15 85V 185/60R15 88H XL 195/60R15 88V 195/60R15 88H 205/60R15 91V 205/60R15 95H XL 185/65R15 88H 195/65R15 91V 195/65R15 95H XL 205/65R15 94V 205/65R15 99H XL 215/65R15 100H XL 185/60R14 82H 195/60R14 86H 185/65R14 86H

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Al igual que ha ocurrido con otros productos que conforman la oferta de equipamiento para el taller, el mercado de equilibradoras se está viendo afectado por los efectos de la crisis económica. Durante el pasado ejercicio, la venta de equilibradoras experimentó un retroceso, motivado en gran parte por la caída de actividad del taller y la dificultad de acceso a la financiación, factores que han frenado las inversiones en equipamiento de los talleres de automoción. Todas las empresas consultadas para la elaboración de este reportaje confirman esta tendencia, aunque solo una de ellas, Ravaglioli, se atreve a cuantificar esta caída del mercado: “El mercado de equilibradoras ha caído sobre un 20-25% en España el año pasado. Estimamos que el mercado español ha pasado de unas 4.000 unidades de equilibradoras vendidas en 2007 a unas 2.200 unidades en 2009. En 2010 prevemos una ligera subida de entre el 5 y el 10% respecto a 2009”, nos comentan desde esta firma. En lo que llevamos transcurrido de año, la demanda parece haber registrado una ligera recuperación, pero siempre hablando en relación a los niveles de 2009 en los que, como decimos, el mercado evolucionó sensiblemente a la baja. En cualquier caso, esta reactivación de las ventas, por lo que supone de cambio de tendencia, no deja de ser una buena noticia para el sector. “La demanda ha seguido la misma pauta que en lo que llevamos de año, con ciertas dificultades, pero mejorando los niveles del año pasado. Respecto a la subida del IVA, no se ha apreciado el efecto, ya que un 2% de diferencia no es muy importante y los talleres terminan recuperándolo”, nos dicen, por ejemplo, desde Robert Bosch. Desde Maha España nos confirman también la recuperación del mercado durante el primer semestre de 2010 y nos apuntan que “el primer semestre ha sido positivo y muchos talleres se han interesado por renovar sus equipos”.

El difícil acceso a la financiación Como ya apuntábamos en nuestro anterior informe dedicado al equipamiento —nuestro reportaje sobre el mercado de elevadores— uno de los principales handicaps a los que se enfrenta el sector es la dificultad de las pymes para acceder a la financiación. Durante el pasado año asistimos a un descenso de los créditos otorgados por las entidades financieras a las empresas. Ya entonces la patronal de las pequeñas y medianas empresas, Cepyme, a denunciaba en su ‘Observatorio de Situación Económica de la Pyme’, “la persistencia de los problemas de acceso a la financiación y de tesorería que afrontan estas empresas”, señalándolos como obstáculos para mantener su actividad en los mercados. Y no podemos olvidar que los talleres se encuadran mayoritariamente en el segmento de las empresas de pequeño o mediano tamaño. Para ilustrar cómo se está endureciendo el acceso a la financiación basta con decir que, según los datos del Banco de España, el crédito concedido por las entidades financieras españolas a las empresas disminuyó el pasado año un 3,9%, hasta los 916.579 millones. Pero las causas hay que buscarlas más allá de que la crisis económica haya motivado un endurecimiento de las condiciones para la concesión de préstamos por parte de las entidades financieras; la demanda de créditos también ha sido menor. Y lo que

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número de impagados que está sufriendo el taller. En efecto, contrariamente a lo que pudiera pensarse, el desplome de las ventas de vehículos nuevos no ha venido acompañado de un incremento de las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos. Según datos de Ganvam, la actividad de los talleres de reparación de automóviles se contrajo el pasado año entre un 4% y un 5%. La asociación constata también que los clientes han reducido los gastos de reparación y llevan el coche al taller exclusivamente para realizar las operaciones más imprescindibles. Ganvam calcula que las ventas de recambios en concesionarios y talleres sufrieron el pasado año un retroceso de entre el 10% y el 12%. Además, el uso del vehículo se redujo en torno al 8%. Así las cosas, no es de extrañar que hayan caído las inversiones en equipamiento. Y el segmento de equilibradoras, naturalmente, no ha sido ajeno a esta tendencia.

Las perspectivas para el resto del año

es peor: en lo que llevamos de año no termina de revertirse esta tendencia. Los datos relativos al primer semestre de 2010 así lo confirman. En efecto, las empresas españolas continúan teniendo problemas para recabar fondos. La financiación total recibida ascendió a junio a 1,302 billones de euros, un 2,1% menos que en 2009. De esta cantidad, 902.040 millones correspondían a dinero otorgado por entidades de crédito, según las estadísticas del Banco de España, lo que representa un saldo un 3,4% menor al anotado por las mismas fechas del año precedente. Además, hay que tener presente que las grandes corporaciones acaparan la mayor parte de los créditos y que buena parte de éstos se está utilizando en refinanciaciones de deuda. Hay otros factores que han influido en la caída de la demanda de equilibradoras, como el descenso experimentado en la actividad del taller en el último año o el aumento del

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Respecto a la posible evolución del mercado en lo que queda de ejercicio, las empresas del sector se muestran bastante cautelosas. Desde Robert Bosch, por ejemplo, nos señalan que la demanda parece permanecer estable y también que no esperan un cambio de tendencia a lo largo del año. Por su parte, en Ravaglioli prevén una “ligera subida del mercado, de entre el 5 y el 10%”, lo cual, si tenemos en cuenta las 2.200 unidades en las que cifra el mercado la compañía, se traduciría por unas ventas totales que se moverían en una horquilla de entre 2.300 y 2.400 unidades, para usar números redondos, muy lejos aún de las ventas que se registraban en los ejercicios previos a la crisis. En cualquier caso, desde Launch Ibérica avisan de que “la situación económica no ayuda a ser optimista, aunque nuestro sector está aguantando la crisis de una forma muy digna. Nos preocupa más el comportamiento del tercer trimestre, ya que, aparte de los problemas mencionados, se nos va ajuntar la temporada vacacional y esto va a congelar de forma importante la actividad”.

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Por el contrario, entre los factores que invitan a ser optimista podemos citar que comienzan a haber signos de recuperación económica; el poco efecto que para la demanda ha tenido la subida del IVA o que la constante evolución del conjunto rueda-neumático exige de los talleres una renovación de sus equipos, especialmente si esos talleres están especializados en el neumático. “Entendemos que la complejidad de las llantas en dimensiones y formas, y también la precisión en el equilibrado exigida por los nuevos neumáticos va a hacer que se renueven bastantes máquinas de equilibrar”, pronostican, por ejemplo, desde Maha España.

Los efectos de la crisis en el mercado Al margen de influir directamente en la demanda, el mal momento por el que están atravesando los talleres de mantenimiento y reparación de automóviles está obviamente teniendo otras repercusiones en el mercado de equilibradoras. En este sentido, el precio gana enteros entre los factores a tener en cuenta en el momento de la compra. Como nos señalan desde Ravaglioli, “la crisis ha producido una reducción de precios de las máquinas, con la consiguiente caída de márgenes, lo que ha llevado al cierre de algunas empresas y al aumento de impagados”. Por su parte, en Launch Ibérica nos alertan sobre el aumento de las ventas de equipos de dudosa calidad. “Los tiempos en los que estamos hacen aflorar máquinas de dudosa calidad y poca o ninguna garantía para quien las compra. Cuando una empresa distribuye una equilibradora y no le preocupa lo que pueda pasar una vez vendida, es obvio que puede bajar el precio del producto. En estos casos, el taller no puede caer en la trampa de comparar el precio de una equilibradora de este estilo, con otra de marca contrastada y de confianza”, explican desde la compañía. Desde Robert Bosch corroboran esta mayor penetración en el mercado de productos a los que se podría etiquetar como low-cost, y apuntan que sería un error que el taller olvidase un factor clave cuando se habla de equipamiento, como es el servicio técnico. “En el equipamiento del taller el factor más importante siempre es el servicio técnico. Sin embargo, dada la situación actual, muchos clientes optan por dar mayor importancia al precio, aumentando las ventas de las equilibradoras de menos prestaciones”, apuntan desde el grupo alemán. Y aunque el servicio de neumáticos sigue valorando “la mejor relación calidad-precio junto con un servicio técnico rápido y cercano”, como nos dicen desde Launch Ibérica, también es cierto que la crisis económica podría estar variando momentáneamente esta escala de valores. Así lo piensan, por ejemplo, en Ravaglioli, desde donde nos apuntan que “si antes de la crisis el taller valoraba primero el servicio, luego la marca y por último el precio, ahora la clasificación a nivel de importancia ha cambiado un poco. Diríamos que primero va el precio, luego la marca y tercero el servicio. Es verdad que la mayoría de servicios de neumáticos todavía eligen entre dos o tres marcas que conocen y valoran como de calidad —principalmente maquinas europeas, frente a otras de dudosos orígenes, principalmente asiáticas—, pero el precio ahora cuenta más que antes”. Como consecuencia de ello, esta empresa afirma haber detectado que entre

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fabricantes y distribuidores se está intentando apretar los precios al máximo.

Principales tendencias tecnológicas Y si éstas que apuntamos son las principales tendencias de mercado, en lo que se refiere a tecnología es necesario decir que las equilibradoras son, como nos señalan desde Ravaglioli, “tras las demontadoras, el segmento de maquinaria que más ha evolucionado en los últimos años”. Los programas automáticos de equilibrado de las modernas máquinas de alta gama impiden fallos operativos y aseguran un resultado preciso. Así, en Maha España se decantan por máquinas capaces de calcular automáticamente las dimensiones y peso de llantas y neumáticos para, de este modo, poder realizar equilibrados más precisos. Respecto a las tendencias tecnológicas, desde Robert Bosch nos explican que “básicamente, se pueden ver dos tendencias compatibles entre sí: por un lado el aumento de las prestaciones —incrementando la capacidad de carga y mejorando la precisión, por ejemplo— y por otro, la incorporación de nuevas funciones, especialmente de diagnóstico y de ahorro de pesas. Ambas afectan más a los equipos de gama alta”. En Launch Ibérica, por su parte, apuestan por “equipos cada vez más fáciles y rápidos, con sensores de medida 3D, con la posibilidad de equilibrar neumáticos de cualquier medida”. Todos ellos equipos, en definitiva, más completos y fiables, que faciliten la tarea al profesional del taller y le permitan ofrecer a su cliente un servicio de calidad y cada vez con mayores garantías.

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El sistema de escape puede resultar dañado por multitud de problemas. Casi todos pueden agruparse en tres categorías: óxido, vibraciones y uso incorrecto. Todas estas categorías de generan problemas de contrapresión. Los problemas de contrapresión en los coches catalizados de diésel o gasolina afectan al rendimiento, al consumo y, lo que es más importante, provocan la fusión del monolito del catalizador, lo que para el usuario se traduce en una reparación muy costosa en el taller.

Problemas motivados por el óxido El óxido es el problema más evidente y fácil de detectar a la hora de inspeccionar una línea de escape. Existen dos tipo

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de oxidación. Nos encontramos, por una parte, con el óxido externo —desde el exterior al interior— y que, como su nombre indica, se debe a elementos externos que actúan sobre piezas metálicas carentes de protección. Cuando éstas entran en contacto con el agua o con la sal —en las zonas costeras o en las de clima frío en las que se suele utilizar la sal para evitar que se congelen las carreteras—, terminan por oxidarse al cabo de un determinado tiempo de exposición a estos elementos. El otro tipo de óxido es el interno —del interior al exterior—, que se produce en los silenciadores debido al contacto con el agua que se condensa en el interior, con otras sustancias químicas y con los depósitos generados por la condensación de los gases de escape cuando éste está frío.

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Este problema afecta a la mayoría de los coches, ya que normalmente se utilizan para recorrer distancias más bien cortas. Por esta razón, el sistema de escape nunca alcanza la temperatura necesaria para que se evapore completamente esta agua acumulada en el interior por efecto de la condensación. Una buena regla que debemos tener presente es que un automóvil medio de gasolina necesita recorrer continuadamente unos 40 kilómetros a un nivel normal de revoluciones —entre 2.000 y 4.000 rpm— para que el escape se seque completamente. El óxido interno es un problema muy grave. Cuando aparece en la superficie del silenciador, las piezas internas del mismo —tubos y paredes— quedarán seriamente dañadas o completamente destruidas. Esta situación puede

producir importantes variaciones en los niveles de contrapresión de todo el sistema de escape.

Problemas motivados por las vibraciones Las vibraciones en la línea de escape se han convertido en una de las causas más habituales que motivan el cambio de un silenciador. Se puede estar seguro de que la mayor parte de los silenciadores que se cambian por este motivo se podrían evitar conociendo las causas que los generan. La vibración debida a la existencia de soportes de goma viejos o dañados es la causa más común de este problema y la más fácilmente evitable. Los soportes del escape están fabricados básicamente de goma. La vida útil de este material

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los viejos soportes de goma por otros nuevos cada que se sustituya un silenciador roto.

Soportes y junta elástica de transmisión

depende en gran medida de las condiciones externas. El factor medioambiental que más afecta a los soportes de goma es la temperatura de trabajo. Si exponemos la goma a una temperatura elevada durante cierto tiempo, la composición química de la goma irá cambiando gradualmente, haciéndose más dura y menos elástica cada vez. Estos cambios químicos provocan que los soportes de goma transmitan los impactos al sistema de escape en lugar de absorberlos, lo que provoca graves daños al sistema. La forma de comprobar si el problema se debe a los soportes de goma es examinar el área en la que los tubos van soldados a los silenciadores. Si el problema radica en que los soportes se están endureciendo o haciéndose más frágiles, el tubo estará suelto en la cubierta del silenciador y se podrá ver un círculo o semicírculo perfecto, como si se hubiera cortado la cubierta con unas tijeras. Ello se debe a la enorme cantidad de vibraciones producida en esta área de conexión en todas las direcciones posibles. Un buen consejo para evitar a su cliente este tipo de problemas es cambiar siempre

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La principal función de los soportes de goma del motor es absorber las vibraciones —movimiento lateral— generado por el motor cuando está en funcionamiento. Estos elementos también están expuestos a un proceso de deterioro más rápido debido a las altas temperaturas y presiones existentes en estas áreas. En algunos coches con tracción trasera los problemas de vibraciones son aún peores, porque la junta elástica de la transmisión puede estropearse o desgastarse. Esta situación generará más movimientos laterales del escape, lo que provocará un espectacular aumento de las tensiones laterales de las piezas del sistema de escape más próximas al motor. En la actualidad, todos los coches que necesitan este tipo de atención lo incluyen en su libro de servicio, en el que se especifica cuándo hay que cambiar los soportes de goma del motor y la junta elástica de la transmisión (generalmente, entre los 40.000 y los 80.000 kilómetros). Para averiguar si nos enfrentamos a este tipo de problema debemos conocer la forma en que se ha roto el tubo. Suele deberse a los movimientos de torsión transversal que tratan de retorcer el tubo, primero hacia un lado y luego hacia el otro. El tubo se romperá cerca de las curvas y nunca con una forma de círculo perfecto. Este tipo de problema genera una

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superficie dentada irregular debido a las fuerzas constantes de la torsión transversal. La mejor forma de evitar este problema es respetar el intervalo de servicio fijado para cambiar los soportes de goma y la junta elástica de la transmisión.

Problemas por uso de piezas no homologadas El principal problema derivado de la instalación en un vehículo de un silenciador no homologado para el mismo es que nos encontraremos con un nivel de contrapresión distinto al especificado por el constructor para conseguir un rendimiento óptimo del coche. Esta situación, independientemente de que hablemos de alta o baja contrapresión, general una serie de problemas de importancia en el motor. Un motor con una contrapresión inadecuada perderá siempre durante el tiempo de solapamiento o cruce una pequeña cantidad de gasolina —líquida o en combustión— y de aire. Con una contrapresión alta, que dé una lectura superior a 1,03 en el factor lambda de los cuatro gases analizados, el coche no pasará la prueba de control de emisiones en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Asimismo, todo el combustible que se pierda durante el cruce terminará en el monolito del catalizador, fundiéndolo de manera lenta pero constante. Este derroche de combustible también incrementa el consumo, al tiempo que el conductor experimenta una pérdida de potencia dentro del rango normal de revoluciones. Para evitar este problema se aconseja cambiar siempre las piezas desgastadas o averiadas del escape por otras homologadas.

Causas habituales de fallo del catalizador Por regla general, podemos establecer que, en un coche correctamente atendido, ya sea de gasolina o diésel, la vida media de un catalizador varía entre 100.000 y 150.000 kilómetros, dependiendo de factores como el modelo o la forma de conducir de su propietario. Esto no significa que podamos encontrarnos con coches de más de 150.000 kilómetros que sigan pasando el control de emisiones de la ITV con buenos resultados, si bien es muy poco probable.

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Aparte de por su desgaste natural, el catalizador puede dañarse de diversas maneras. Una de ellas es la contaminación de por depósitos de fósforo en el aceite. Cada vez que quemamos aceite se genera una cierta cantidad de fósforo. Si el motor del vehículo quema más de un litro de aceite del colector por cada 1.000 kilómetros, la cantidad de fósforo aumenta tanto que genera depósitos blancos y duros, similares al cemento blanco, sobre la superficie del monolito, cubriendo los metales preciosos con lo que se evita cualquier reacción catalítica. Si la situación persiste en el tiempo, estos depósitos terminarán obstruyendo drásticamente el flujo de gases a través de las celdas del monolito y generando un problema de altos niveles de contrapresión, con sus repercusiones en la integridad y rendimiento del motor. Contaminación por mezcla errónea de aire y combustible. Cada vez que se alimenta el motor con una mezcla errónea —rica o pobre— de aire y combustible, los gases del escape contendrán una cierta cantidad de hollín y/o combustible sin quemar. El hollín genera depósitos de color negro, como partículas de carbón, sobre la superficie del catalizador que, con el tiempo, provocan fallos en las reacciones químicas del catalizador e incrementa la contrapresión. Este problema aparee más a menudo cuando el motor funciona durante mucho tiempo con un modo de mezcla rica activada (provocado por la rotura de la sonda lambda o de la sonda térmica, etc).

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Fusión del monolito por defecto del encendido (sistema de ignición). Uno de los problemas más rápidos y destructivos que puede sufrir un catalizador es funcionar con un motor caliente con encendido defectuoso. Este problema produce grandes cantidades de hidrocarburos sin quemar que literalmente funden la superficie del monolito. El tiempo que dure este proceso variará enormemente, desde unos minutos a varias semanas, dependiendo del número de revoluciones, temperatura del monolito y cantidad de los hidrocarburos sin quemar que queden en los gases de escape. Normalmente este problema de debe a un deficiente mantenimiento del sistema de ignición (bujías defectuosas, cables oxidados, conectores oxidados o dañados, mala regulación temporal del encendido, etc.). Impacto de piedras y demás obstáculos de la vía. El monolito cerámico del catalizador es un elemento frágil que se rompe fácilmente cuando recibe un impacto directo. Debemos recordar que la gran mayoría de catalizadores incorporan monolito cerámico. Una vez que se ha roto el monolito, las celdas de sus diferentes partes se mueven de un lado a otro, generando ruido y un gran aumento de la contrapresión en el sistema de escape. Problemas de contrapresión en el sistema de escape. Los problemas de contrapresión son los más habituales e importantes a los que se enfrenta un coche de inyección catalizada, independientemente de que sean de gasolina o diésel. Este tipo de problemas suelen aparecer cuando en el sistema tenemos un escape no homologado, óxido, monolitos rotos por impacto o por fusión, silenciadores obstruidos por óxido o piezas sueltas del monolito, fugas de aire en el sistema de escape, etc. La importancia de este problema reside en que el resultado de una contrapresión conduce a la aceleración del proceso de desgaste del catalizador y a un proceso constante de fusión de la superficie del monolito. Además, no podemos olvidar que como el motor va perdiendo pequeñas cantidades de gasolina en cada carrera del pistón, el coche perderá potencia e incrementará al mismo tiempo su consumo. Bibliografía: “Todo acerca del Control de Emisiones”. Tenneco Automotive

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Volkswagen eligió el anfiteatro de Trier, que data del año 100 después de Cristo, como escenario de la presentación del prototipo con el que competirá en el próximo Rally Dakar. La marca alemana espera reeditar los títulos conseguidos en 2009 y 2010, donde Volkswagen alcanzó el triunfo final siendo el primer constructor en hacerlo utilizando la tecnología diésel. Para ello seguirá confiando en los neumáticos BFGoodrich, que han calzado a los campeones de las diez últimas ediciones del raid más duro del mundo. El nuevo Volkswagen Race Touareg 3 ha completado este verano tres semanas de pruebas en España y Marruecos con unos resultados extraordinarios. El sucesor del prototipo doble vencedor del raid ha cubierto la distancia de más de dos “Dakares” sin tener ni un solo problema técnico y mostrándose preparado para afrontar el programa de actividades previo al próximo Dakar que se iniciará el 1 de enero de 2011 en Buenos Aires.

No, esta imagen tan sugerente y que tanto nos evoca un verano que ya se nos va no está tomada en el Caribe, ni es una remota playa escondida en una isla del Índico. Se trata de St Ninian's beach. Sí, es remota y sí, está en una isla, pero para poder disfrutarla hay que volar hasta un diminuto aeropuerto en el que existe un paso a nivel para impedir que los coches de la carretera principal invadan la pista cuando hay un avión aterrizando o despegando. Una vez que lleguemos a la playa en cuestión, hay que tener la valentía necesaria para bañarse en sus aguas. Ya que estamos hablando de las Islas Shetland, en pleno Mar del Norte. Este archipiélago escocés está formado por un centenar de islas –aunque sólo 15 están habitadas– y dicen que hay más corderos que habitantes. En cualquier caso, son un lugar especial para sentirse en plenitud con la naturaleza y despedir como se merece el verano.

La más alta competición del Cliff Diving, la final de la World Series, regresa a Hawaii, el país donde se inventó esta peculiar disciplina deportiva. Allí, escoltados por los volcanes Mauna Loa y Mauna Kea, sobre un salto de agua natural, se disputarán el título de mejor cliff diver del mundo. Para practicar este deporte se necesita mucha sangre fría, valentía, sentido del equilibrio y pasión por la aventura. Los clavadistas –así se denominan en castellano–, recorren los parajes naturales más espectaculares para encontrar plataformas desde las que lanzarse al agua haciendo mil y una piruetas. Puertos, gargantas, simas naturales... cualquier lugar de más de 15 metros de altura puede convertirse en la base de lanzamientos de estos acróbatas acuáticos.

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