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SEPTIEMBRE 2010 - NUM. 137

Número 137. Septiembre 2010

Neumáticos Ing. Civil Demanda baja y bajo demanda Actualidad Michelin apuesta por Euromaster

Alineadores La demanda se resiente Recambios Preparación para el invierno: síntomas de recuperación

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Nuestra Portada

editorial

Más movimientos a la vista en las redes

Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

Número 137. Septiembre 2010

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos Ing. Civil Galería Reportaje Alineadores Reportaje Preparación invernal Tires & Fun 4 EuroPneus

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Como siempre, seguiremos informando. Con esta frase coronábamos nuestro editorial del pasado número de mayo, en el que nos hacíamos eco de toda la rueda de movimientos que se estaba produciendo en el sector. Textualmente, dejábamos por escrito un aviso para navegantes: “De hecho, hay movimientos que a la vista ya están... y, avisamos, los que están a la vista”. Es más, subrayábamos que “EuroPneus puede anticipar que en el sector de los grupos y redes se están gestando nombramientos, nacimientos y ‘re-nacimientos’ que podrían ver la luz tras el verano”.

Pues dicho y hecho. El Grupo Michelin acaba de anunciar su apuesta por contar, a partir del próximo 1 de enero, con una ‘megared’ de talleres en toda Europa bajo la enseña de Euromaster, su cadena de autocentros propios con más de 1.700 puntos de venta en quince países europeos hoy en día, y el primer movimiento ha sido el nacimiento de la franquicia Euromaster y la propuesta a todos los talleres franquiciados de su red Servirueda de que se sumen al proyecto con unas condiciones preferentes antes de fin de año, dada la integración de ambas en 2011 y la unificación sólo en Euromaster.

Como adelantó ‘EuroPneus’ en exclusiva en julio, Lionel Dantiacq es el nuevo director general de Euromaster desde el 1 de septiembre, y a partir del 1 de octubre, Alberto Laborde, hasta la fecha gerente de desarrollo de las redes de Michelin, pasará a formar parte del staff de Euromaster como director de la nueva franquicia.

Ahora, ‘EuroPneus’ puede avanzar que hay más movimientos a la vista, en forma de adquisiciones, nombramientos, nacimientos y ‘re-nacimientos’: unos verán la luz en breve y otros, con grandes actores del sector como protagonistas, que se llevan cocinando ‘en secreto’ hace tiempo, se han acelerado para arrancar a primeros de 2011. Como siempre, seguiremos informando.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Alineadores de dirección: fórmulas de ayuda al taller para renovar sus equipos

José Luis Turégano Presidente Launch Ibérica

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Me siento a escribir este artículo de opinión una vez superada la prueba de los veinte días de vacaciones y con las baterías totalmente cargadas. En el ecuador de la crisis (punto de vista totalmente personal), el dueño de un taller de neumáticos o mecánica en general que se está planteando la adquisición de un alineador de direcciones o la sustitución del obsoleto, lo primero que suele sopesar es la compra de un equipo de gama media, en la franja que oscila entre los 8.000 y 11.000 euros. Los hay también en el escalón más bajo, entre 4.000 y 8.000 euros, pero las estadísticas dicen que un 71% prefiere una calidad y unas prestaciones superiores. En dicha gama media, la oferta es muy importante, con un abanico muy amplio de marcas y modelos, cosa que hace difícil tomar una decisión a la hora de elegir el equipo.

Al final, en un porcentaje muy elevado de casos, la decisión se toma atendiendo a quien mayor nivel de descuento realiza, dejando en un segundo plano las prestaciones, características técnicas y, sobre todo, la posventa.

Personalmente pienso que el argumento del precio a la hora de decidir la adquisición de un alineador es poco sólido, y cae por su propio peso cuando la mayoría de las empresas que están en el mercado ofrecen una amplia oferta para facilitar a los talleres la compra de dichos equipos. El renting o leasing son buenos ejemplos de financiación que pueden extenderse hasta 60 meses, consiguiendo cuotas de 150 euros al mes, haciendo fácil la amortización de la inversión. Incluso en algunos casos, el proveedor habitual se encarga de tramitar la documentación del taller para conseguir créditos ICO para mejorar la rentabilidad.

Para todos los profesionales del neumático también es importante tener en cuenta que ya es necesario aprovecharse de la evolución del 3D y considerar que la crisis también puede beneficiar al taller, al situar los precios de estos equipos en una horquilla de entre 15.000 y 18.000 euros, algo que al financiarlo mediante un crédito ICO facilita una muy buena amortización. En nuestro país vecino, Portugal, las ventas de este producto están muy equilibradas con los alineadores de 2D. Para todos aquellos que compran su primer alineador, mi consejo sería que se prepararan realizando uno o varios cursos de alineación para conseguir de esta manera sacarle el máximo rendimiento a su inversión. Por lo tanto, creo que para realizar una compra inteligente se debería analizar el siguiente ratio: asistencia técnica más formación frente al coste del alineador.

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Michelin

Apuesta por Euromaster, crea su franquicia y propone a todos los talleres de Servirueda la unión a la ‘megared’ El Grupo Michelin, en su apuesta por redondear la oferta a los clientes con productos y servicios de calidad, especializados, profesionales, de valor añadido, rentables y globales, acaba de hacer pública la decisión de contar, a partir del próximo 1 de enero, con una ‘megared’ de talleres a nivel europeo bajo la enseña de Euromaster, su cadena de autocentros propios con más de 1.700 puntos de venta en quince países. Y para ello, Michelin ha anunciado el nacimiento de la franquicia Euromaster, proponiendo ya a todas las empresas asociadas con talleres abanderados a su red de especialistas Servirueda que se sumen al proyecto con unas condiciones preferenciales hasta final de año, como deferencia a los más de diez años de unión y crecimiento conjunto.

En España, Michelin ha aprovechado la reciente convención de Servirueda, celebrada en Mallorca con la participación de la práctica totalidad de los 200 talleres asociados, para detallarles el conjunto de ventajas del nuevo proyecto e invitarles a que, dada la unificación e integración oficial de Servirueda en Euromaster a partir del próximo 1 de enero, se incorporen a la nueva ‘megared’ bajo la forma de franquicia, “y de esta manera reforzar y prolongar en el tiempo una colaboración iniciada hace más de diez años”, según reza en el comunicado emitido por Michelin.

Objetivo, más de 500 talleres En concreto, la marca del Bibendum resalta que “la decisión de ampliar significativamente la red de distribución Euromaster en España permitirá pasar de los 140 puntos de venta actuales a más de 500 talleres, mediante acuerdos con distribuidores de reconocido prestigio”.

Es más, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’, claro ejemplo de la total apuesta y fuerte respaldo del Grupo Michelin al nuevo proyecto de Euromaster fue la presencia en la convención de Servirueda del propio Michel Rollier, gerente de la multinacional, junto a la plana mayor de Michelin España Portugal, con Hervé De Froment y Javier Yuste, director comercial y director comercial de

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En la imagen superior, ‘EuroPneus’ les presenta en exclusiva un boceto con un ejemplo sobre cómo será la imagen de los nuevos talleres franquiciados de Euromaster. Arriba, a la izquierda, Lionel Dantiacq, nuevo director general de Euromaster, y a la derecha, Alberto Laborde, director de la nueva franquicia de Euromaster.

neumáticos industriales, respectivamente, a la cabeza.

Tal y como adelantó ‘EuroPneus’ en julio, Lionel Dantiacq es el nuevo director general de Euromaster desde el 1 de este mes de septiembre, y ahora podemos avanzar que Alberto Laborde, hasta la fecha gerente de desarrollo de las redes de Michelin, pasará a formar parte del staff de Euromaster como director de la nueva franquicia a partir del 1 de octubre, con José Luis Bertsal y Jorge Prego, como directores de desarrollo y de operaciones, respectivamente.

Asimismo, la nueva franquicia de Euromaster contará con siete directores de área, entre los que se encuentra Javier Picos, hasta ahora responsable de Servirueda. Incluso, desde primeros de mes también se ha unido al proyecto Joaquín Paralera, ex responsable de Servirueda hasta 2006 y desde entonces desempeñando otras funciones en la central de

Michelin en Clermont-Ferrand. De igual forema, ‘EuroPneus’ puede adelantar que los máximos responsables de Michelin España Portugal explicarán el nuevo proyecto a los talleres de la red Vialíder, compuesta en la actualidad por 254 centros, durante su próxima convención, que se celebrará el 8 de octubre en Marbella.

De ahí que Michelin precise que “posteriormente, otros distribuidores del sector en España podrán unirse a esta red” y haga énfasis en que “la amplia cobertura geográfica, unida a la profesionalidad de esta red, garantizará un elevado nivel de servicio tanto a los clientes particulares como a los profesionales del sector”.

Como colofón, y a diferencia de la franquicia Servirueda que se unificará e integrará en Euromaster, ‘EuroPneus’ ha podido saber que Vialíder, al ser un label o programa de partenariado, sí seguirá manteniendo la enseña en el mercado, con Laura Crespo al frente.

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Empresas

Nace TireStox, la primera bolsa europea de neumáticos El pasado 20 de septiembre se presentó en Madrid TireStox, la primera bolsa virtual europea de neumáticos dirigida a los profesionales del sector.

Su creador y máximo responsable es Ante Jelic, un veterano del sector que ha tocado prácticamente todos los palos del negocio del neumático: redes de talleres (como responsable de Pneus Expert), venta por Internet (como responsable en España del portal alemán Delticom), y marcas, con su reciente paso por la filial española del grupo Hankook. “Sólo me ha faltado la experiencia como fabricante”, dice Jelic.

En palabras de su creador, “TireStox es el primer mercado virtual del neumático de ámbito europeo, dirigido exclusivamente a profesionales del sector, e inspirado en los principios esenciales de la Bolsa. Es decir, se mueve con cotizaciones de los precios en tiempo real que oscilan libremente en función del principio básico de la ley de oferta y demanda, garantizando el mejor precio”.

TireStox se basa en una forma de intermediación B2B que interconecta en una única estructura a los principales actores del mercado europeo: por un lado, fabricantes, distribuidores y grandes cadenas nacionales e internacionales y, por otro, los demás operadores y talleres, que actúan como demandantes.

TireStox gestiona de forma integral todas las fases del proceso de compraventa de neumáticos: desde la cotización, pasando por la negociación, la liquidación y la entrega del producto “en

Ante Jelic (izquierda), durante el acto de presentación de TireStox.

un entorno de seguridad, transparencia, flexibilidad, competitividad y total confidencialidad, ya que crea un mercado 'ciego' donde nadie sabe a quién ni dónde está comprando o vendiendo, lo que evita exclusividades territoriales, limitaciones contractuales y distorsiones de precios”. La empresa tiene previsto facturar unos diez millones de euros en su primer año, con un volumen de unas 5.000 operaciones por ejercicio.

Doble garantía TireStox ofrece a sus miembros una doble garantía: la financiera y la operativa logística. En el ámbito administrativo trabaja con una entidad financiera independiente, que supervisa todos los pagos de cada operación mediante el control exclusivo de la cuenta blindada y restringida. Funciona me-

diante prepago, lo que elimina riesgos de morosidad e insolvencia. Por otro lado, TireStox asume los procesos logísticos: recogida, transporte y entrega de la mercancía con unas tarifas competitivas, revisando previamente la composición y cantidad para garantizar que el comprador recibe en el plazo máximo de cinco días lo que realmente adquirió.

Este portal trabaja con neumáticos de calidad cuya antigüedad nunca es superior a los dos años en el caso de neumáticos de invierno ni de cuatro años en el caso de los de verano; y siempre con referencias homologadas en Europa que cumplan con el código EAN (European Article Number). El pedido mínimo está establecido en 2.000 euros, el equivalente aproximado a cincuenta neumáticos de turismo o diez de camión.

Asociaciones

Conepa aboga porque el R-461 se aplique a las motos Conepa sigue sin obtener respuesta a la consulta realizada el pasado 4 de junio en la que se pedía a la Dirección General de Defensa de la Competencia de la Comisión Europea aclaraciones sobre la situación de los talleres especializados en motocicletas con respecto al acceso a la información técnica de los constructores y a la posibilidad de realizar operaciones de mantenimiento y reparación en período de garantía cuando es el usuario quien abona la factura. La asociación ha remitido un escrito dirigido al departamento liderado por Joaquín Almunia en el que expresa “la conveniencia de que la UE defina su postura ante el sector de la posventa y los usuarios de estos vehículos”. Según el nuevo Reglamento 461/2010, que entró en vigor el pasado día 1 de junio, la norma marco de la UE afecta a los vehículos de tres o más ruedas y deja, por tanto, fuera de su ámbito de aplicación a los ciclomotores y las motocicletas. Dichos vehículos tampoco estaban afectados por la anterior normativa, el Reglamento 1400/2002.

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Fast News ANCERA Más de 130 representantes de la empresas de distribución y recambios de la provincia de Almería, asistieron a la primera jornada técnica de la posventa organizada por Asotecauto (Asociación de Talleres de la provincia Almería) en colaboración con Ancera, en la que se explicaron las ventajas que tiene para los talleres independientes el nuevo Reglamento (UE) 461/2010.

SERCA Ávila recoge el testigo de Córdoba, y será la ciudad que albergará el XXI Congreso del Grupo Serca Automoción, que tendrá lugar el día 28 de octubre de 2010. El congreso, al que acudirán unas 250 personas entre socios y proveedores del grupo, tendrá lugar en el Palacio de Exposiciones y Congresos “Lienzo Norte”.

SHELL ESPAÑA Kia Motors Iberia ha firmado un acuerdo de colaboración con Shell España por el que se recomienda la comercialización de esta gama de lubricantes en la red de concesionarios de la marca de origen coreano. La alianza entre los dos fabricantes tiene una duración de cinco años. El año pasado Kia Motors Europa reconoció a Shell como socio preferente.

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Recambios

Tenneco lanza la gama Monroe® de piezas de dirección y suspensión Tenneco ha anunciado el lanzamiento de una nueva gama de productos Monroe® para la dirección y la suspensión. La gama está compuesta por más de 3.000 referencias, incluyendo rótulas, varillas de dirección, brazos de suspensión y tirantes de la barra estabilizadora que completan la gama.

Esta línea adicional de recambios se ha realizado justo después de otros importantes lanzamientos como los muelles Monroe®, las esferas Monroe® o los Monroe® Magnum para vehículos comerciales, en línea con su política comercial y su eslogan de “socio a largo plazo” hacia sus clientes.

También está disponible un catálogo completo en varios idiomas que incluye fotos en alta resolución para una identificación sencilla así como una amplia gama de productos que cubren

la mayoría de los vehículos europeos, japoneses y coreanos. Además de en el catálogo en formato papel, estas referencias también están integradas en el catálogo TecDoc. Como es habitual en Monroe®, los productos de dirección y suspensión estarán respaldados con todas las herramientas de marketing disponibles, incluyendo módulos de formación diseñados para incrementar la habilidad técnica de los mecánicos.

“La línea de dirección y suspensión ha ampliado la cartera de productos de suspensión Monroe® e incrementado su cobertura europea con el fin de aumentar la competitividad en el mercado al reforzar la posición de Monroe® como especialista de suspensión”, declaró en relación al lanzamiento Didier Longret, director de Desarrollo de Negocio para la posventa europea de Tenneco.

DENSO Con el objetivo de potenciar en Europa su capacidad para el diseño, desarrollo y ensayo de vehículos, la compañía Denso Automotive Deutschland GmbH, filial de la japonesa Denso Corporation, ha ampliado su centro de ingeniería AEC (Aachen Engineering Centre) en Wegberg (Alemania).

Neumáticos

Sumitomo Rubber entra en el capital de Stamford Tyres Sumitomo Rubber Industries ha adquirido el 1,8% del capital social de Stamford Tyres, con sede en Singapur, en lo que ha sido definido como “el principio de una relación a largo plazo entre las dos compañías”. La entrada del segundo principal fabricante japonés de neumáticos en Stamford Tyres se ha materializado por la compra de 4,3 millones de acciones de nueva emisión. Esta compra proporcionará al distribuidor de Singapur un montante de 1,4 millones de dólares (algo más de un millón de euros) que utilizará para reforzar su presencia en Sudáfrica, mercado en el que distribuye la marca Falken desde el pasado año. “Contemplamos a Stamford Tyres como un colaborador clave para el crecimiento de nuestra marca Falken en Sudáfrica y creo que la participación del 1,8% en el capital de Stamford Tyres reforzará nuestras relaciones en el futuro”, declaró Yasutaka Ii, director general de Sumitomo Rubber International y presidente de SRI Tire Trading, con respecto a la compra. La colaboración entre ambas compañías se remonta a 1975, cuando Stamford Tyres comenzó la distribución de Falken en los principales mercados del Sudeste Asiático, como Singapur, Malasia, Tailandia, Indonesia, Brunei, China, India, Vietnam, Nueva Caledonia y Birmania. El distribuidor de Singapur está también llevando a cabo un plan de apertura de nuevos mercados en Europa, que incluye también el mercado español, con sus marcas de neumáticos Sumo Firenza y Sumo Tires, así como con la gama de llantas SSW Wheels.

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Estudios

La menor siniestralidad redujo en un 10% las reparaciones en verano, según estima Audatex Las reparaciones de automóviles cayeron un 10,1% durante los meses característicos del verano debido a la disminución de los accidentes en carretera, según concluye la segunda edición del “Informe sobre Siniestralidad Estival” elaborado por Audatex España, compañía especializada en valoración de siniestros.

El estudio –realizado a partir del análisis del 80% de las valoraciones efectuadas en nuestro país– muestra cómo el descenso de las reparaciones está en línea con la caída de los desplazamientos de largo recorrido durante los meses “punteros” del verano como son julio y agosto.

Los trayectos de más de 100 kilómetros disminuyeron un 3,3%, hasta los 83 millones, según datos de la DGT. En este sentido, en opinión del director general de Audatex España, Javier Velasco, “el menor uso del vehículo debido a la crisis, las campañas de seguridad vial y la mayor concienciación de los conductores están contribuyendo a reducir las cifras de siniestralidad y de reparaciones”.

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Neumáticos

Maxxis anuncia planes para construir una segunda factoría en China Las dos nuevas fábricas han sido proyectadas para atender tanto al mercado doméstico como a la exportación, y su producción abastecerá tanto el mercado de reemplazo como el de primeros equipos. Una vez completadas, Maxxis contaría con seis plantas de producción en China, donde en la actualidad ya dispone de cuatro factorías: dos en Xiamen y una en Kun Shan y Tianjin.

Crece el valor de la marca

Cheng Shing Rubber Co. (Maxxis) está decidida a potenciar su estrategia de expansión en China y acaba de desvelar planes para la construcción de una segunda nueva planta en el gigante asiático. El anuncio se produce pocas semanas después de que la compañía desvelara sus planes para la construcción de una factoría en Chong Qing, para la que está prevista una inversión de 300 millones de dólares (unos 223 millones de euros al cambio actual).

Esta segunda nueva planta estaría ubicada en Xiamen y tendría una capacidad de producción de 30.000 unidades diarias, cuando esté finalizada en 2012.

La compañía no ha desvelado el importe de las inversiones previstas para la construcción de esta nueva factoría.

En otro orden de cosas, Maxxis ocupa el séptimo lugar en el ranking Interbrand Corp’s, que evalúa el valor de las 20 marcas más prestigiosas de Taiwan. La marca Maxxis ha sido valorada en 391 millones de dólares (algo más de 290 millones de euros), un 13% más que el pasado año.

Se trata del octavo año consecutivo que Maxxis figura en este prestigioso ranking, cuya lista definitiva fue anunciada el pasado 14 de septiembre por el vicepresidente de Taiwan, Vincent Siew.

Maxxis es la única marca de neumáticos presente en el Interbrand Corp’s. En el número 1 de este ranking figura el fabricante de ordenadores y electrónica Acer, cuya marca tiene un valor estimado de 1.400 millones de dólares (unos 1.040 millones de euros).

Empresas

TRW adquirirá la marca de amortiguadores Gabriel TRW Automotive Aftermarket, subsidiaria de TRW Automotive Holding Corp., ha firmado un documento de intenciones con ArvinMeritor con la idea de adquirir el negocio de amortiguadores de ArvinMeritor, que se comercializan bajo la marca Gabriel. Este anuncio es consecuencia de la decisión de ArvinMeritor, de mayo de 2008, de deshacerse de su negocio de turismos para concentrase en el vehículo industrial.

TRW Automotive Aftermarket y ArvinMeritor firmaron un acuerdo en octubre de 2007 para constituir una joint venture para comercializar y distribuir las gamas de amortiguadores de TRW y Gabriel en el mercado independiente de posventa. Bajo los términos del documento de intenciones, la joint venture resultante se transferirá completamente a TRW. El objetivo es completar y concluir este acuerdo en tres meses, según anuncia la compañía en un comunicado que señala que TRW Automotive Aftermarket continuará fabricando amortiguadores de ambas marcas, TRW y Gabriel, en las actuales instalaciones de ArvinMeritor situadas en Bonneval, Francia.

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Aeolus Tyres

Incrementa sus ventas un 20% en el primer semestre Aeolus Tyres incrementó sus ventas un 20% en el primer semestre del año, según declaraciones de Bertus Heuver, director general de Heuver Tyrewholesale, importador exclusivo de la marca para gran parte de Europa. “Los usuarios están controlando cada vez más estrechamente sus compras.

Los neumáticos son una parte muy importante de ello, particularmente para los directores de las grandes flotas. Aeolus puede ofrecerles una gama muy extensa y mostrar a los usuarios hechos y estadísticas en los que el porcentaje de fallos es virtualmente cero”, explicó Bertus Heuver como una de las razones del éxito de la marca Aeolus.

El distribuidor neerlandés estima que la demanda se mantendrá en niveles parecidos durante el segundo semestre del año y no augura problemas de suministro. “La fábrica está trabajando a pleno rendimiento y podemos atender todos los pedidos. En la segunda mitad del año nos centraremos aún más en nuestro servicio. Pondremos la atención principalmente en el programa Carcass Guarantee y, particularmente, en el Servicio Europeo de Averías Aeolus. Cuantos más neumáticos vendes, te encuentras con más y más clientes a los que ofrecer cobertura a lo largo de decenas de miles de kilómetros a través de Europa. Y junto con el mayor kilometraje, queremos ofrecer a nuestros clientes la mayor tranquilidad”, añadió Bertus Heuver.

Equipamiento

Wabco presenta el W.Easy para la diagnosis de V.I. Wabcowürth, sociedad formada por Wabco y el fabricante de herramientas Würth, ha presentado el W.Easy, un nuevo sistema de diagnosis multimarca para vehículos comerciales. Por el momento, este nuevo útil para talleres está únicamente disponible en Europa en versiones en lengua inglesa y alemana. W.Easy se presenta como una solución completa, en un estuche compacto que lo hace ideal para su uso en talleres. El estuche contiene el interface de comunicación con el vehículo y todos los cables y adaptadores necesarios. Adicionalmente, el cliente recibe un ordenador portátil y una suscripción anual para actualizar en todo momento datos y software.

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Neumáticos usados

Fabricantes

TNU presenta su memoria 2009 con más de 7 millones de neumáticos recogidos

Hankook Tire se fija un crecimiento del 8% en neumáticos de camión en Europa para el ejercicio 2010/2011

Tratamiento Neumáticos Usados

Hankook Tire se ha fijado “unos ambiciosos objetivos de crecimiento” en el mercado europeo y ha desvelado, durante su presencia, por primera vez, en el reciente Salón Internacional del Automóvil de Hannover (Alemania), que “sólo el negocio de neumáticos para camiones debe aumentar en torno a un ocho por ciento en 2010/2011, muestra de la creciente importancia que tiene el mercado de vehículos comerciales europeo para la empresa”. Incluso, la multinacional surcoreana precisa que “ partiendo de una estable quinta posición en el mercado europeo, Hankook Tire se dirige con fuerza hacia la competencia. Ya sólo de 2008 a 2009, hemos aumentado nuestra cuota de mercado en un 12%“.

Es más, dentro de la ampliación que Hankook Tire está realizando en su fábrica en Hungría donde hasta el año 2011 deberán invertirse otros 230 millones de euros para duplicar la producción anual actual hasta más de diez millones de neumáticos, la compañía ha adelantado que “a medio plazo se planea otra ampliación de la planta y la incorporación de la producción de neumáticos para camiones”.

Asimismo, Hankook Tire ha aprovechado su presencia en el citado certa-

(TNU), el sistema integrado de gestión bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores de cubiertas en España, presentó recientemente su memoria de actividad correspondiente al ejercicio 2009, donde hace balance de la acción ecológica que realiza en cumplimiento del RD 1619/2005.

TNU señala en su memoria que durante 2009 recogió un total de 49.593 toneladas de neumáticos fuera de uso (NFU) en todo el territorio nacional, lo que supone más de siete millones de cubiertas, ahorrando más de 200 millones de litros de petróleo y dejando de emitir más de 500 millones de toneladas de CO2.

men para presentar su nuevo concepto de neumático radial para vehículos comerciales e-cube, es decir, la ‘e’ elevado al cubo (energía, economía y ecología), al destacar por su menor resistencia a la rodadura, lo que conlleva un mayor ahorro de carburante y menos contaminación de CO2 y ruido, junto a un alto kilometraje y un desgaste uniforme. La gama Hankook e-cube está compuesta por los modelos AL10 e-cube (dirección), DL10 e-cube (eje propulsor) y TL10 ecube para remolque.

Fabricantes

Continental Tires España subirá precios en toda su gama de neumáticos Continental Tires España ha decidido aplicar una subida de precios en toda la gama de neumáticos que comercializa en el mercado español, dada la continua escalada del coste de las materias primas (caucho natural, petróleo, acero...), y, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’, el incremento se llevará a cabo en dos fases y afectará a todas las marcas y medidas, aunque en distintos porcentajes.

En concreto, los neumáticos de Continental para consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) subirán entre un 2% y 2,5% a partir del 1 de diciembre, dependiendo de las marcas, modelos y dimensiones. Sin embargo, el primer incremento de precios de Continental Tires España se registrará a partir del 1 de noviembre con una subida lineal del 5% en la división de camión. Mientras, en la división de neumáticos Dos Ruedas (moto y scooter) el aumento será también lineal y ascenderá a un 3,9%.

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Jon Ander García, director general de Continental Tires España.

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Fabricantes

Kumho Tires arranca la comercialización en España de su gama de neumáticos de invierno para consumer Kumho Tires ha iniciado en España la comercialización de su gama de neumáticos de invierno, exclusivamente para consumer (turismo, furgoneta y 4x4) a través de sus distribuidores oficiales.

Al respecto, los responsables de Kumho en España argumentan que la introducción ahora de su gama de neumáticos de invierno responde al auge que está experimentando la demanda de estas cubiertas “por la concienciación de los conductores hacia la necesidad de adaptar los neumáticos a las condiciones climatológicas por motivos de seguridad” y, al mismo tiempo que esperan que “ayude a incrementar la presencia de la marca en el mercado nacional”.

Kumho recuerda que sus neumáticos de invierno “son internacionalmente reconocidos por su calidad y prestaciones habiendo sido su principal mercado en Europa los países Nórdicos. De hecho Kumho Tires fue el primer fabricante en obtener el prestigioso premio otorgado por el gobierno escandinavo, la Nordic Swan Eco-label para neumáticos de invierno, por el desarrollo de tecnología respetuosa con el medio ambiente para esta gama de pro-

ductos antes de su obligatoriedad en el mercado y que ha marcado un camino a seguir por el resto”.

Neumáticos de prestigio Los técnicos de Kumho subrayan que sus neumáticos de invierno destacan por su innovación y tecnología siendo selec-

cionados desde hace años por la prestigiosa Escuela de conducción en invierno Mitsubishi Evolution de Finlandia “como único neumático oficial para los entrenamientos de principiantes y profesionales de la competición. La escuela está dirigida por el veterano Uwe Nittel, subcampeón de la World Rally Championship (WRC) durante varios años”.

Fabricantes

Bridgestone recibe el premio Volvo Premium Supplier y anuncia cambios en su equipo de gestión en Europa El grupo Bridgestone ha recibido el premio Volvo Premium Supplier, que reconoce a “aquellos suministradores que mostraron el mejor rendimiento en las áreas de calidad, seguridad, medioambiente, costes, logística y responsabilidad corporativa” durante el pasado ejercicio, según informa la compañía. Al respecto, Takashi Tomioka, vicepresidente senior de ventas y marketing de Bridgestone Europa, dijo que “es un gran honor para Bridgestone, sobre todo, porque somos el primer proveedor de neumáticos que ha sido reconocido por el programa Volvo Premium Supplier Award. Bridgestone confía en mantener su alto nivel de calidad de servicio y su estatus como socio estratégico de Volvo a largo plazo”.

Por otra parte, Bridgestone ha anunciado cambios directivos en su equipo de gestión a partir de octubre, por lo que Yuji Takeuchi, presidente y anterior vicepresidente senior de ventas & marketing, y Yasuhiko Tanokashira regresarán a sus cargos en Japón. Mientras, Mitssuhira Shimazaki se incorporará al equipo de gestión de Bridgestone Europa como vicepresidente senior de operaciones de negocio, en el que será su tercer cargo en Europa. Asimismo, Gerry Duffy, actual vicepresidente de ventas & marketing para Europa pasará a Bridgestone Alemania como director general, sustituyendo a Benoit Raulin, que ocupará el cargo de vicepresidente de Finanzas y Compras en la sede central de Bruselas.

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Recambios

Robert Bosch continúa ampliando sus negocios en el área del mercado de posventa de automoción “Bosch ampliará su negocio en el área Automatice Aftermarket”, así lo anunció Robert Hanser, presidente de la dirección del Área de Posventa de Automoción de Robert Bosch GmbH, en la feria Automechanika. Hanser destacó a este respecto la ampliación realizada en los dos últimos años en la oferta de Bosch para talleres y recambistas (el lanzamiento, el pasado año, de una línea de desmontadoras y equilibradoras de neumáticos es una buena prueba de la apertura de Bosch hacia nuevos segmentos de la posventa).

“La crisis, en general, no nos ha afectado tan fuerte. Hemos podido incrementar en los últimos años el valor añadido de forma consecuente gracias al incremento de nuestra propia fabricación.

También, las compras estratégicas de los últimos años están dando ahora sus frutos. La ampliación del porfolio de productos nos ha ayudado a conquistar una mayor cuota de mercado. El año 2010 va a ser el año de la recuperación”, señaló Robert Hanser.

Bosch presentó en Fráncfort nuevas prestaciones de servicios para los talleres. Bajo el concepto “Remote Diagnostics” (diagnosis a distancia), Bosch ofrece, en situaciones en las que es difícil realizar la diagnosis de un vehículo,

su apoyo vía Internet, conectando directamente con el vehículo del cliente.

También, el software DXP de Bosch es nuevo y sirve para la conexión en red del taller. Con ello, una vez identificado el vehículo en un equipo, sus datos de identificación estarán directamente disponibles en todos los demás equipos del taller que dispongan de ordenador.

También es posible realizar un intercambio de datos de medición entre todos los equipos del taller de las marcas Bosch, Beissbarth y Sicam.

Asimismo, se mostraron por primera vez las nuevas ofertas para la diagnosis y la reparación de vehículos híbridos. El catálogo de Bosch en este segmento se ha ampliado con el nuevo comprobador portátil FSA 050, que está diseñado especialmente para realizar pruebas y diagnosis en vehículos con accionamiento eléctrico e híbrido, con la creación de cursos específicos de formación para el manejo de sistemas híbridos y con los datos técnicos actualizados del software Esitronic para talleres.

Bosch presenta los nuevos KTS Truck y KTS Truck 800 para la diagnosis de vehículos industriales Robert Bosch presentó también en Fráncfort su nuevo programa para camiones, trailers, autocares y remolques. Pensado para cubrir las necesidades de los talleres de vehículos industriales se ha desarrollado un equipo de diagnosis electrónico para camiones, el KTS-Truck, que se ofrece en dos variantes: como módulo KTS, para el uso a través de un PC o portátil ya existente, o como sistema completo KTS 800 Truck. El sistema KTS Truck funciona con el software Esitronic Truck que ha sido desarrollado específicamente para talleres de vehículos industriales.

Este software contiene, junto con la diagnosis de módulos de control, informaciones técnicas como esquemas eléctricos, instrucciones de servicio y reparaciones, así como informaciones de distintos sistemas de camiones, trailers, remolques y autocares. Además, dispone de un catálogo de repuestos Bosch, que incluye los datos del socio estratégico de Bosch, ZF Services.

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Marathon LHT II publi3.qxd:GOODYEAR

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* Basado en test internos de flotas realizados por Goodyear en 2009 y 2010. ** Basado en los resultados de TÜV Süd Automotive en junio de 2010.

El nuevo Goodyear Marathon LHT II - tecnología inteligente para el ahorro Presentamos el neumático que completa la familia Max Technology para el eje de remolque en trayectos de largo recorrido. Goodyear Marathon LHT II ha logrado ¡algo imposible!: el resultado único de aunar un gran ahorro de combustible y una mayor seguridad en la carretera combinando unas excelentes prestaciones de frenado sobre mojado, una menor resistencia a la rodadura y un mejor comportamiento medioambiental. Misión imposible: cumplida.

Automotive

Prueba de resistencia a la rodadura (ISO28580), realizada por el TÜV SÜD Automotive en junio de 2010, entre los neumáticos Goodyear Marathon LHT II y Marathon LHT+ y un neumático competidor del segmento premium en la medida 385/55 R22.5 (reporte de test Nº 76242917).

Actualidad

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Fast News PIRELLI Pirelli ha anunciado un incremento de precios en Europa para todas sus gamas de productos en los segmentos de consumer e industrial. En consumer, el incremento será del 4%, con efectividad desde el 1º de octubre. En industrial, el fabricante italiano ya está aplicando desde principios de septiembre un aumento del 6%.

METELLI Metelli ha presentado sus nuevas zapatas de freno y sus innovadores discos de freno recubiertos (DSP), que vienen a completar la gama de componentes de frenos de la compañía. En total son 530 referencias de zapatas de freno y 66 de discos de freno recubiertos, destinados a coches de gama media-alta.

BREMBO Brembo invertirá 35 millones de euros, en el periodo 2010-2013, en la construcción de una nueva planta en la República Checa, que estará ubicada en la ciudad de Ostrava, en una nave industrial ya existente. La planta comenzará a estar operativa en 2011 y se destinará a la fabricación de pinzas y otros componentes de aluminio para sistemas de freno.

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Competición

Michelin regresa como proveedor al Campeonato del Mundo de Rallies La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha aceptado la candidatura de Michelin para convertirse en suministrador de neumáticos del Campeonato del Mundo de Rallies (FIA-WRCWorld Rally Championship) a partir de 2011. El fabricante francés había presentado su candidatura como suministrador de neumáticos una vez conocida la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo de abrir el WRC a varios fabricantes de neumáticos y ante la perspectiva de una nueva reglamentación para el campeonato. Para la próxima temporada, los neumáticos que el Grupo suministrará a sus socios en la competición de rally serán de la marca Michelin.

“La competición ha proporcionado a los equipos de Michelin la oportunidad de validar sus innovaciones tecnológicas en

las condiciones más extremas. Innovaciones que, después, se transfieren a los neumáticos de calle, contribuyendo así a mejorar el equilibrio de prestaciones del producto y el respeto al medio ambiente”, comenta Michelin sobre su regreso al WRC. Michelin ha mostrado también su apoyo a la FIA en su compromiso de integrar una visión más responsable de los rallies con la reducción, a partir de 2012, del número de neumáticos que pueden usarse durante las carreras.

A lo largo de su participación en la categoría reina de rallies, abierta hasta 2005 a varios fabricantes, el saber hacer de Michelin se ha concretado en 38 campeonatos del mundo, 20 de ellos de constructores, categoría creada en 1973, y 18 en la categoría de pilotos, desde su oficialización en 1979.

TOYO Toyo Tires ha puesto la primera piedra de la futura fábrica de su filial china Toyo Tires Zhangjiagang Co, en lo que serán las primeras instalaciones subsidiarias independientes para la fabricación de neumáticos fuera de Japón de Toyo. La compañía espera comenzar la producción a finales del próximo año 2011.

Motortec Automechanika Ibérica

Explica en Barcelona su proyecto de “feria a medida” Motortec Automechanika Ibérica quiere convertirse en “el evento anual del sector de la posventa en la Península Ibérica y los países de su entorno”. Esta es la idea que sus responsables están transmitiendo en las presentaciones que ya han celebrado, y que reiteraron en la última que tuvo lugar el pasado 8 de septiembre en Barcelona. Raúl Calleja y Alberto Leal, director y director comercial, respectivamente, de Motortec Automechanika Ibérica, explicaron en la ciudad condal por qué participar en la Feria es una oportunidad de hacer negocios: “Venimos a convenceros de las ventajas y oportunidades que suponen para el sector, en general, y para cada empresa, en particular, tener y participar de la feria profesional de la posventa, de la fiesta del negocio, la herramienta que ayuda notablemente a dinamizar y fortalecer el sector a través de todas las interrelaciones que allí se crean”, afirmó Calleja ante un auditorio de los profesionales catalanes de la posventa. Calleja insisitó en la idea de crear una “feria a medida que responda a las exigencias reales de la industria e involucre a los profesionales transmitiendo abiertamente sus necesidades para que se les pueda dar respuesta”.

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Actualidad

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Estudios

Facua constata que el precio de la ITV de un turismo varía hasta un 169% según la comunidad autónoma

El precio de la inspección técnica de vehículos (ITV’s) para turismos sigue presentando notables variaciones según comunidades autónomas, tal y como vuelve a poner de manifiesto un nuevo estudio de la organización de consumidores FACUA-Consumidores en Acción.

El informe, que analiza las tarifas máximas de la inspección técnica en las diecisiete comunidades autónomas, refleja “importes cuya diferencia alcanza el 169% en turismos de motor diésel y hasta el 247% en motocicletas y ciclomotores”.

El último estudio de FACUA sobre las ITV revela que el precio de las inspecciones oscila desde los 24,26 euros (IVA, incluido) que cobran las empresas en Asturias por cualquier turismo, hasta los 65,20 euros que cuesta en la Comunidad Valenciana pasar la revisión a un vehículo con motor diésel.

La subida media que se ha producido con respecto al año 2009 en aquellas comunidades autónomas que han revisado sus tarifas ha sido, para los turismos, del 1,9%. A estas tarifas, que establecen las propias comunidades autónomas, hay que sumar la tasa de tráfico fijada por el Ministerio del Inte-rior en 3,54 euros.

incluso las habían abaratado levemente (Andalucía, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Ceuta y Mallorca), éste se ha visto incrementado por la aplicación del nuevo IVA. FACUA denuncia asimismo que las tarifas en determinadas comunidades son desorbitadas, máxime teniendo en cuenta los grandes márgenes de beneficio con los que cuentan las ITV. La Comunidad Valenciana sigue teniendo las tarifas más elevadas (65,20 euros para turismos con motor diésel, 50,88 euros para los de gasolina con catalizador y 44,07 euros para turismos de gasolina sin catalizador), mientras que las tarifas más económicas son las de Asturias y Extremadura (24,26 euros y 25,17 euros, respectivamente, en todos los turismos).

Subida del IVA en julio

La segunda inspección

En este año, a partir del 1 de julio, la mayoría de las comunidades autónomas han aplicado el incremento del IVA del 16% al 18% a sus tarifas. Esto ha motivado un ligero encarecimiento de éstas, ya que, si bien varias comuni-dades habían mantenido el importe de otros años (Aragón, Canarias, Castilla La Mancha, Extremadura, La Rioja, Madrid, Murcia, País Vasco y Navarra), e

La mencionada asociación sigue reclamando la gratuidad de las segundas inspecciones si se realizan dentro de un plazo razonable de tiempo por rechazo de la primera, ya que todavía se cobran en cinco comunidades autónomas (Castilla y León, Cataluña, Extremadura, Islas Baleares y Navarra), si bien con un importe menor al de la primera revisión.

Mercados

La AAM, satisfecha por el resultado de los aranceles USA a las importaciones de neumáticos chinos La Alliance for American Manufacturing (Alianza de Productores Americanos, AAM) se ha mostrado muy satisfecha por el resultado obtenido tras un año de aplicación de aranceles en Estados Unidos a las importaciones de neumáticos chinos. “Las leyes de apoyo al comercio funcionan. La Administración Obama tenía toda la razón al proporcionar tres años de auxilio a los trabajadores americanos, a sus empresas y a sus comunidades, que han sufrido daños motivados por una avalancha de neumáticos chinos”, declaró el director general de la AAM, Scott Paul, en la presentación de un estudio sobre el impacto de estas medidas. Según dicho estudio, en los seis primeros meses tras la aplicación de los aranceles, es decir, de octubre de 2009 a marzo de 2010, la producción de neumáticos en los Estados Unidos se incrementó en aproximadamente un 15%, lo que significa más de 10 millones de unidades. El estudio muestra también un incremento del consumo de neumáticos de fabricación local en el mercado interno norteamericano.

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Sigue creciendo el parque europeo que incorpora ESP España ocupa el tercer lugar europeo en couta de instalación del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), en nuevas matriculaciones, según los datos facilitados por Robert Bosch. La couta de instalación del ESP en primeros equipos en Europa continúa creciendo, con Suecia, Alemania y España como mercados con mayor presencia de este dispositivo de seguridad en nuevas matriculaciones.

En 2009, el porcentaje de vehículos de nueva matriculación que montaban de fábrica el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®) ha pasado en Europa del 55% al 60%. Tal y como muestran los datos de un estudio realizado por Bosch, esto se debe, sobre todo, al gran incremento en los coches utilitarios. En este segmento aumentó el porcentaje de vehículos equipados con ESP®, en los cinco mercados más importantes de Europa, del 23 al 39% en un solo año. El porcentaje de equipamiento en los coches urbanos, el llamado segmento A, es todavía mucho menor. Aquí, debido a la enorme demanda de vehículos de bajo coste, el porcentaje bajó del 20 al 17%. Por eso se redujo en dos países el porcentaje total en un punto porcentual (en Alemania cayó al 80% y en Francia al 41%). Pero en los demás países se incrementó el porcentaje: por ejemplo, en España creció 7 puntos, hasta el 72%, e Italia llegó al 56%.

“Bosch encara los próximos meses con buenas expectativas, ya que, en 2009, varios fabricantes equiparon sus nuevos modelos con el ESP® de serie. Además, a

partir de 2011 entra en vigor una regulación de la U.E. que se aprobó en 2009, según la cual todos los nuevos modelos de turismos y vehículos industriales deben estar equipados con el sistema de seguridad activa a partir de esa fecha. Y con fecha de noviembre de 2014, esta regulación se ampliará a todos los vehículos de nueva matriculación”, informa la compañía Todo parece indicar que la couta de instalación del ESP continuará creciendo en Europa en los próximos años. A ello contribuirá, sin duda, el hecho de que el programa de evaluación de seguridad de los coches de nueva matriculación NCAP (New Car Assessment Program) en Euro-

pa haya incluido al ESP® entre sus criterios de valoración. Desde principios de 2010, los automóviles sólo podrán obtener la máxima puntuación de cinco estrellas si están equipados de fábrica con el ESP®. Basándose en ello, Euro NCAP ha impulsado recientemente una nueva iniciativa con la que quiere dar más importancia a los sistemas de seguridad que ofrecen los fabricantes de automóviles. Los detalles de esta campaña se presentaron el 13 de julio en Gran Bretaña en un acto de la plataforma “eSafety Challenge”, una iniciativa europea desarrollada conjuntamente por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y la propia Comisión Europea.

Actualidad

Tendencias

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El nuevo Volkswagen Jetta comercializado en Europa puede ser adquirido opcionalmente como versión BlueMotion Technology para motores TDI y TSI de 105 CV. Este eficiente paquete tecnológico incluye, entre otros, detalles como neumáticos de baja fricción, el sistema ‘Start/Stop’ y el sistema de recuperación de la energía de frenado. En comparación con los modelos convencionales sin sistema ‘Start/Stop’, las versiones BlueMotion Technology ofrecen detalles como un módulo de datos adicional para la batería (para registrar el estado de la carga actual), un arrancador más potente, un convertidor CC/CC (que abastece el sistema eléctrico del automóvil) y una batería de vellón de ciclo especialmente fijo. Por su parte, el sistema de recuperación tiene como finalidad la recuperación de la energía de frenado. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador o pisa el freno del Jetta aumenta la tensión del generador que se utiliza para recargar la batería del vehículo.

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Para subrayar su vocación de todo terreno el nuevo Skoda Yeti viene equipado sistema de tracción 4x4 con embrague electrohidráulico Haldex. El sistema se basa en una serie de sensores que proporcionan información a la unidad de control central. Estos analizan la información del motor (que contienen datos relativos a las revoluciones y la posición del acelerador), los sistemas ABS y ESP (que también recoge información sobra la velocidad de las ruedas, el freno y las fuerzas de aceleración) y también el sensor de giro del volante. El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Yeti trabaja junto al ABS y ESP para asegurar el mantenimiento permanente de la seguridad y la estabilidad. Para sacar el máximo rendimiento a la tracción a las cuatro ruedas, Skoda ha añadido un modo off-road.

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NISSAN PRESENTA SU NUEVA TECNOLOGÍA ANTICOLISIONES NISSAN HA ANUNCIADO EN JAPÓN SU NUEVO “FORWARD COLLISION AVOIDANCE

ASSIST CONCEPT”, UN NUEVO SISTEMA DE PREVENCIÓN DE COLISIONES, CUYO OBJETIVO ES PREVENIR EVENTUALES ACCIDENTES POR ALCANCE. ESTA TECNOLOGÍA, DESARROLLADA POR NISSAN, EVITA QUE EL CONDUCTOR IMPACTE CON EL VEHÍCULO QUE TIENE POR DELANTE EN UNA RUTA DE VIAJE Y CONTRIBUYE A REDUCIR EL RIESGO DE UNA FRENADA INESPERADA. EL NUEVO SISTEMA TIENE LA CAPACIDAD DE EVITAR EVENTUALES COLISIONES A ALTA VELOCIDAD HASTA APROXIMADAMENTE

60KM/H,

LA MAYOR

VELOCIDAD JAMÁS ALCANZADA POR SISTEMAS DE PREVENCIÓN DE COLISIONES.

EL

CONCEPTO UTILIZA UN SENSOR DE RADAR SENSIBLE QUE CALCULA LA DISTANCIA ENTRE EL VEHÍCULO NISSAN Y EL VEHÍCULO QUE LE PRECEDE EN RUTA, ADEMÁS DE SU RELATIVA VELOCIDAD.

CUANDO

EL SISTEMA CONSIDERA QUE LA DECELERACIÓN ES NECESARIA,

AVISA AL CONDUCTOR A TRAVÉS DEL MONITOR DEL VEHÍCULO Y MEDIANTE SEÑAL ACÚSTICA Y GENERA UNA FUERZA QUE EMPUJA EL PEDAL DEL ACELERADOR HACIA ARRIBA Y FRENA SUAVEMENTE PARA AYUDAR AL CONDUCTOR A REDUCIR LA VELOCIDAD. SI EL

SISTEMA ESTIMA QUE EXISTE POSIBILIDAD DE COLISIÓN, APLICA AUTOMÁTICAMENTE UNA

FRENADA MÁS EFECTIVA Y CIÑE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR.

Land Rover Freelander 2 Sistema Terrain Response La nueva generación del Land Rover Freelander mantiene los sistemas Terrain Response de Land Rover, CommandShift® y cambio de marcha secuencial en los modelos TD4 y SD4, aunque no en el eD4 con tracción a dos ruedas. Las numerosas funciones del sistema Terrain Response se apoyan en el alto nivel de rigidez de la estructura de la carrocería, que es el fundamento para una buena conducción tanto dentro como fuera de la carretera. Un panel de protección estructural incrementa la precisión de la dirección así como la protección inferior del vehículo, mientras que mejoras en la suspensión del motor incrementa la estabilidad del motor y la suavidad de la conducción. Además, todos los modelos diésel con transmisión manual están equipados de serie con el Sistema Stop/Start, mientras que la eficiencia ha sido mejorada con la introducción de la transmisión automática de segunda generación Asin Warner AWF21.

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Los socios del Proyecto AKTIV, entre los que se encuentra el Grupo

Volkswagen han presentado sus soluciones en materia de seguridad vial.

Los objetivos principales de esta iniciativa puesta en marcha hace cuatro años, en septiembre de 2006, son fomentar la seguridad activa en la carretera, facilitar la conducción y armonizar los flujos de tráfico. Entre los proyectos presentados por Volkswagen figuran un sistema para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas. También un sistema de Asistencia Lateral Integrada, complemento del Lane Assist, que ayuda al conductor a controlar el vehículo lateral y longitudinalmente. Lo más importante es que los controles lateral y longitudinal no funcionan de forma independiente. El concepto de control compartido de este sistema permite adaptar la velocidad del vehículo a las condiciones de la carretera y la situación del tráfico. Por último, VW presentó también un sistema de asistencia para evitar los atascos provocados por las obras.

Opel ha mejorado el chasis y la dirección del Corsa OPC para ofrecer un mayor confort de marcha, una dirección más precisa y agradable y una mayor estabilidad. Los amortiguadores, los muelles, las barras estabilizadoras, el eje trasero, la cremallera de dirección y el software de la Dirección Asistida Eléctrica (EPS) se han revisado. Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros tienen ahora un ajuste más desviado como resultado de los cambios en el pistón y en la válvula inferior. A bajas velocidades, ofrecen un mejor control de la carrocería en carreteras bacheadas, mientras que a velocidades más altas, cuando las frecuencias de carga aumentan, se reduce ligeramente el grado de amortiguación para un mayor confort.

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Motor

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Opel ha desvelado el nuevo Corsa OPC, que se anuncia como el Corsa más potente de todos los tiempos, anuncio que viene respaldado por las impresionantes prestaciones de su motor turbo de 192 CV y la puesta a punto de su chasis deportivo. El Corsa OPC es un coche musculoso que, sin embargo, es más respetuosos con el medio ambiente, al reducir su consumo de combustible en un 7,6% y las emisiones de CO2 en un 9,5%. Su sistema de frenos de 16 pulgadas, con las pinzas de freno pintadas en azul, incluye discos ventilados de 308 mm de diámetro en el tren delantero y macizos de 264 mm en el trasero.

El nuevo Corsa OPC equipa de serie llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 215/45 R 17 y, opcionalmente, está disponible con llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225. Destacar también la dirección asistida eléctrica (Electric Power Steering – EPS).

Land Rover renueva su gama Freelander con la incorporación del nuevo motor turbo diésel de 2.2 litros, más silencioso y eficiente. Sus versiones tanto de 150 CV como de 190 CV proporcionan un par de 20Nm más que el anterior motor de 160 CV. El Freelander TD4 de 150 CV con tracción 4x4 está disponible en versión manual, mientras que el SD4 de 190 CV solo lo está con transmisión automática de seis velocidades. Los cambios en el diseño exterior, incluyen un nuevo paragolpes delantero, rejilla, nuevas llantas de aleación y varias opciones de color. Todos los modelos diésel con transmisión manual están equipados de serie con un Sistema Stop/Start, mejorado con un sensor bidireccional que establece más rápidamente la posición del cigüeñal y reduce la duración del ciclo de 900 ms a 700 ms, lo que representa una mejora del 22%. El resultado es un tiempo de respuesta considerablemente más rápido.

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Motor

Volkswagen anuncia la séptima generación de su modelo Jetta. El nuevo Jetta es nueve centímetros más largo que su predecesor con 4,64 metros. Su nuevo diseño del chasis y las suspensiones aseguran, junto a la más avanzada tecnología de los distintos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que incorpora, un comportamiento efectivo en todo tipo de recorridos. El Jetta presenta también una gran variedad de motores, que en el caso de la versión europea acabarán siendo un total de seis a lo largo de 2011. Las opciones de caja de cambios, en función del propulsor, contemplan desde los manuales de 5 y 6 velocidades hasta las cajas de cambio DSG de doble embrague de 6 y 7 velocidades. Todo ello, con el objetivo de lograr un conjunto ahorrador en combustible y con un bajo nivel de emisiones de CO2. Volkswagen ha decidido también aplicar al Jetta la opción del paquete BlueMotion Technology con el sistema Start&Stop y el sistema de recuperación de la energía de frenado. El nuevo Jetta llegará al mercado a principios 2011, con lo motores de 105 CV, TSI y TDI, seguidos por el TDI de 140 CV, con cambio manual y DSG.

BMW M GmbH ha anunciado el final de la producción de los modelos BMW M6 Coupé y del BMW M6 Cabrio. En total se han fabricado 14.152 unidades de estos deportivos de altas prestaciones: 9.087 unidades del BMW M6 Coupé, que se lanzó en 2005, y 5.065 unidades del BMW M6 Cabrio, que fue presentado el año siguiente.

Peik von Bestenbostel ha sido nombrado director de Comunicación de Skoda Auto. Desde su cargó reportará directamente a Winfried Vahland, presidente del Comité de Dirección de la marca checa.

Bestenbostel sustituye en el cargo, desde el 1º de septiembre, a Martin Lauer, quién ha pasado a ser el responsable de proyectos de la marca en la República Checa.

Husqvarna Motorcycles, fabricante de las motocicletas Husqvarna, perteneciente a BMW Group, y Motos Bordoy han anunciado la firma de un acuerdo, fechado el pasado 22 de septiembre, mediante el cual se rescinde el contrato de importación de las motocicletas Husqvarna para el mercado español.

Presentado en el reciente Salón del Automóvil de París, el Citroën DS4 es un coupé polifacético, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo trimestre del próximo año. Con su silueta de coupé sobreelevado de cuatro puertas, el Citroën DS4 busca conciliar el dinamismo, la exclusividad y la compactibilidad de un coupé con la polivalencia y la habitabilidad de una berlina compacta. En su fase de lanzamiento, este nuevo modelo de la línea distintiva se ofrecerá con dos motores diésel Euro V, equipados de serie con un filtro de partículas: el HDi 110 (disponible además en versión e-HDI) y el HDi 160; y con tres motorizaciones de gasolina Euro V, desarrolladas en cooperación con BMW: VTi 120, THP 155 y el nuevo motor THP de 200 CV.

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Motor

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Skoda introduce en su gama Yeti la tracción 4x4 y la caja de cambios DSG de seis velocidades, una novedad que se combina exclusivamente con el motor 2.0 TDI de 140 CV, con filtro de partículas diésel.

Este propulsor genera sus 140 CV de potencia máxima a 4.200 rpm y ofrece un par motor de 320 Nm. El Yeti alcanza una velocidad punta de 187 km/hora, una aceleración de 0 a 100 km/hora en 10,2 segundos y unas emisiones de CO2 que se quedan en unos muy ajustados 169 gr/km en ciclo combinado.

La eficiencia de este propulsor se combina ahora con la entrada en escena de la caja de cambios DSG de doble embrague y seis velocidades y la efectividad de la tracción 4x4, basada en la distribución automática de la potencia entre los distintos ejes por la acción de embrague Haldex.

El nuevo Peugeot 3008 HYbrid4 ha sido definido por la marca del león como primer vehículo “Full Hybrid” diésel del mundo. La denominación HYbrid4 designa la hibridación de un motor térmico 2.0 l HDi FAP de 163 CV, con un motor eléctrico de una potencia máxima de 37 CV. Esta propuesta de crossover híbrido de la marca francesa se caracteriza por el silencio de funcionamiento, con la posibilidad de rodar sólo con el motor eléctrico; la seguridad derivada de las cuatro ruedas motrices; unas prestaciones de alto nivel asociadas a un comportamiento en carretera de primer orden, así como por la facilidad de uso que le proporcionan sus cuatro modos de conducción seleccionables: ZEV (Zero Emission Vehicle), 4WD, Sport y Auto.

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Mercedes presenta en el Salón de París la segunda generación de su coupé de cuatro puertas, el CLS. Lo que salta directamente a la vista es el innovador diseño del frontal, que recuerda al Mercedes-Benz SLS AMG. La parrilla del radiador no está integrada en el capó, sino que obedece a un diseño independiente. De ese modo aumenta el protagonismo del capó largo y deportivo. Otro elemento destacado son los faros de diodos luminosos. El CLS es el primer vehículo del mundo que utiliza tecnología LED para todas las funciones dinámicas de alumbrado. Un total de 71 diodos luminosos confieren al vehículo un aspecto inconfundible e incrementan su visibilidad de manera perceptible en comparación con los sistemas anteriores. Las versiones con motores V6, tanto gasolina como diésel, estarán disponibles a partir de enero 2011 y será en abril cuando salga a la luz el nuevo CLS 250 CDI con cambio automático 7GTRONIC y función de parada y arranque ECO. Los avances en reducción de consumo y emisiones han permitido que el nuevo CLS se sitúe por debajo de los 160 gr/km de CO2, y estar sujeto al tipo mínimo del impuesto de matriculación.

Ganvam prevé que las ventas de automóviles se estabilicen este año en el entorno de las 900.000 ó 950.000 unidades, lo que supondría cerrar el ejercicio en niveles de matriculaciones muy similares a los registrados en 2009 en el que se vendieron 952.772 vehículos.

Renault inauguró el pasado 15 de septiembre el Centro Técnico de Titu (Rumania). Este centro es complementario de los ya existentes en Francia (Aubevoye y Lardy) y estará principalmente dedicado a la puesta a punto de vehículos y órganos mecánicos de la plataforma B0 (Logan).

Nissan y Sumitomo Corporation han creado una empresa conjunta con el nombre de 4R Energy Corporation para la realización de proyectos sobre la posible reutilización de las baterías de iones de litio que hayan sido usadas previamente en coches eléctricos.

El granadino Antonio Cobo, ha sido nombrado director general y director de la planta de GM España, en Figueruelas (Zaragoza), en sustitución de Romek Rytwinski.

El A7 Sportback combina el carácter de un coupé con el confort de una berlina y la funcionalidad de un Avant. A ello contribuye su ligera carrocería con múltiples piezas de aluminio, sus potentes y eficientes motores V6, su deportivo tren de rodaje y sus altamente sofisticados sistemas de asistencia y multimedia. Está disponible en cuatro potentes y refinados motores V6, dos de gasolina y dos diésel, que rinden entre 204 y 300 CV, a los que se unirá más adelante un nuevo propulsor 3.0 TDI de 204 CV con cambio multitronic. El confort y la precisión de su tren de rodaje vienen dados por elementos como sus neumáticos de 18 y 20 pulgadas, la servodirección de nuevo desarrollo con accionamiento electromecánico, o el sistema de conducción dinámica Audi drive select de serie, que puede complementarse como opción con la suspensión regulable (adaptive air suspension).

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Motor

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Nueve años después de su relanzamiento como marca, Mini le da un nuevo impulso a su exitosa gama de automóviles del segmento de coches pequeños, aplicando llamativas modificaciones en el diseño, ofreciendo nuevas variantes de motores, agregando una gama completamente renovada de motores diésel e incorporando varias innovaciones en el equipamiento. Las innovaciones aplicadas en los modelos Mini, Mini Clubman, Mini Countryman y Mini Cabrio buscan realzar el carácter selecto de la marca y subrayar sus características en materia de placer de conducir y eficiencia. Su gama de propulsores incluirá dos nuevos motores diésel, además de los propulsores de gasolina. Los motores de cuatro cilindros se distinguen por su mayor par, mejor eficiencia y funcionamiento más sedoso.

En el exterior, Mini realza específicamente diversos matices estéticos e incluye llantas de nuevo diseño. La nueva geometría de los paragolpes delanteros cumple los requisitos necesarios para satisfacer mejor las exigencias cada vez más estrictas en relación con la protección de los peatones. Todos los modelos están equipados de serie con luces posteriores de tecnología LED y cuentan además con luces de freno de funcionamiento dinámico.

En el habitáculo se ha buscado optimizar la funcionalidad y la ergonomía mediante una nueva configuración de los elementos de mando del sistema audio y del climatizador.

La moderna exclusividad del interior se realza adicionalmente mediante colores especialmente armoniosos y materiales de alta calidad. La tapicería, los listones embellecedores y el acabado Colour Lines han sido también objeto de una amplia renovación específica según modelo. Todo ello sin olvidar los sofisticados sistemas de entretenimiento y comunicación.

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Michelin

Redondea su gama X Energy SaverGreen y da una ‘solución global’ al transportista para lograr una mayor rentabilidad Michelin ha redondeado su gama de neumáticos ‘verdes’ para camión Michelin X Energy SaverGreen con el lanzamiento de la nueva cubierta XT en series 55 y 65 para eje portador y la ampliación a la serie 80 con los modelos XZ para dirección y XD para eje motor, enriqueciendo así la oferta inicial en serie 70 (XF direccional y XD tracción) ya en el mercado desde 2008.

“Estas novedades permiten equipar los cinco ejes de los vehículos Eurotráiler de 40 toneladas y convierten a la gama Michelin X Energy SaverGreen en la mejor solución global para que los transportistas logren el equilibrio perfecto: la máxima seguridad con una mayor rentabilidad y respeto del medio ambiente al permitir ahorrar 520 litros de carburante al año por vehículo”, como subrayaron Javier Yuste y Luis Miguel de Blas, director comercial de neumáticos industriales y director de marketing de la división de camión de Michelin España y Portugal, respectivamente, durante la reciente presentación realizada en Madrid.

Javier Yuste -izquierda- y Luis Miguel de Blas, director comercial de neumáticos industriales y director de marketing de la división de camión, respectivamente, de Michelin España Portugal presentaron la oferta global que ya ofrece la gama Michelin X Energy SaverGreen.

3ª generación Energy Javier Yuste abrió el acto recordando que “esta es la tercera generación de neumáticos Michelin Energy, tras su nacimiento en 1995, que ya entonces permitía un 6% de ahorro de carburante. Desde entonces hemos renovado el producto para ofrecer mejores prestaciones. En 1999 lanzamos la

gama Michelin A2 Energy, que ofrecía un mayor rendimiento kilométrico. En 2008 estrenamos la gama Michelin X Energy SaverGreen en serie 70 para los ejes de dirección y motor, y ahora la ampliamos a serie 80 en ambos, y en series 65 y 55 para ejes portadore, presentando así una oferta global en las dimensiones más comunes en el mercado de España y

Portugal para un uso de larga distancia por autopista y autovía. Y todos ellos equipados con la Michelin Durable Technologies, un tecnología de ruptura para ofrecer a los transportistas neumáticos seguros, que ahorran carburante y duran más, conservando sus prestaciones durante toda su vida útil. La gama Michelin X Energy SaverGreen es una

Michelin destaca que su completa gama de neumáticos X Energy SaverGreen ofrece a los transportistas toda una ‘rueda’ de ventajas y un equilibrio en cuanto a rentabilidad, seguridad y respeto por el medio ambiente.

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Michelin ha redondeado su gama X Energy SaverGreen con el lanzamiento del nuevo XT para ejes portadores (imagen derecha), que cubre tanto serie 55 como 65.

solución global para mejorar la rentabilidad de las empresas de transporte”.

Luis Miguel de Blas, por su parte, comenzó dejando claro que la oferta global de la gama Michelin X Energy SaverGreen responde a las expectativas de los transportes, que “ante todo piden a sus neumáticos seguridad, rentabilidad y respeto al medio ambiente. Los neumáticos Michelin X Energy Saver Green son más seguros gracias a la resistencia de la carcasa, ofrecen mayor resistencia a las agresiones, mejoran la adherencia y la motricidad y aumentan la capacidad de carga (250 kg más con respecto al neumático estándar para el eje direccional)”.

Gama segura y rentable Para asegurar la rentabilidad a los transportistas, el director de marketing de la división de camión del Grupo Michelin también enfatizó que todos los neumáticos Michelin X Energy SaverGreen (tanto el XZ o XF para dirección, como el XD para tracción o XT para remolque) destacan por “la robustez de la innovadora carcasa Energy Flex, que incorpora cables de acero con una torsión específica y un compuesto de goma Energy en flancos y talones con una estructura molecular más fina que disminuyen el calentamiento por flexión, con el fin de garantizar una menor resistencia a la

rodadura durante toda la vida útil y un desgaste más uniforme, aumentando al mismo tiempo el rendimiento kilométrico y un ahorro de carburante. Otra ventaja de la carcasa Energy Flex es que garantiza cero problemas, porque el neumático por si solo no tiene que dar ningún problema”.

Abundando en la rentabilidad y respeto del medio ambiente de la gama Michelin X Energy SaverGreen, Luis Miguel De Blas incidió en las ‘cuatro vidas’ de estos neumáticos ‘verdes’: nuevo, reesculturado, renovado Michelin Remix y reesculturado.

Como fruto de la Michelin Durable Technology, De Blas precisó que los neumáticos

Michelin X Energy SaverGreen XD también destacan por la innovadora tecnología ‘laminillas doble ola’ en los tacos, que proporcionan un desgaste más uniforme para una mayor duración, motricidad y adherencia. Además, el XF en serie 70 cuenta en su arquitectura con la tecnología Infinicoil, un cinturón formado por un hilo de acero enrrollado en continuo que disminuye las deformaciones de la cima para garantizar una mayor resistencia y una uniformidad del desgaste, amén de la recauchutabilidad.

Michelin ha ampliado la oferta de su gama X Energy SaverGreen con el lanzamiento en serie 80 del nuevo XZ para el eje de dirección y del XD (imagen izquierda) para el eje motor.

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Michelin anuncia la firma de un acuerdo de colaboración con el grupo Claas por los próximos tres años Michelin ha anunciado la reciente firma de un acuerdo de colaboración con el grupo alemán Claas, especialista en maquinaria agrícola, que estará en vigor durante los próximos tres años. Según detalla la marca del Bibendum, con esta nueva alianza ambas compañías refuerzan su colaboración en nuevas áreas como la investigación y el desarrollo o conocimiento de los mercados.

Michelin explica que la colaboración con Claas se inscribe en el marco de la estrecha relación que mantienen ambos grupos y desvela que “además, y más allá de las cosechadoras, la nueva línea de tractores de Claas, por ejemplo, montará neumáticos Michelin como equipamiento original”.

Asimismo, Michelin subraya que la firma de dicho acuerdo “demuestra la confianza

que ambos socios tienen en el desarrollo de los mercados agrícolas” y también expresa su deseo común de incrementar sus actividades en este campo.

La marca del Bibendum incide en que para responder a la creciente necesidad de eficiencia económica de los agricultores, Claas ha desarrollado cosechadoras que integran

nuevas y mejoradas prestaciones, de ahí que haya elegido los neumáticos Michelin “para lograr el equilibro perfecto entre productividad, respeto medioambiental y seguridad en las tareas. Gracias a la tecnología Michelin Ultraflex, los nuevos neumáticos Michelin pueden soportar las cargas más pesadas y proteger los cultivos, al tiempo que requieren menos

espacio. Esto se adapta perfectamente a las punteras tecnologías de Claas”.

Como colofón, la marca del Bibendum recuerda la larga relación de trabajo con Claas, reconocida el pasado 28 de enero cuando el especialista en maquinaria agrícola otorgó a Michelin su Premio al Proveedor 2009 en la categoría de Innovación.

Michelin patrocina el III ALD Ecomotion Tour La III edición del ALD Ecomotion Tour, patrocinado por Michelin, que fomenta un uso más respetuoso de los vehículos con el medio ambiente, cosechó un nuevo éxito al lograr una reducción del consumo de carburante de los participantes del 14%, según ha comunicado la marca del Bibendum. La carrera contó con un recorrido de algo más de 600 kilómetros por tierras burgalesas y, una vez más, sirvió para demostrar la decisiva influencia del conductor y el tipo de conducción, junto con el uso de productos más eficientes como los neumáticos ecológicos que reducen la resistencia a la rodadura, a la hora de mejorar el ahorro de carburante y, por tanto, conseguir un menor impacto medioambiental.

En concreto, Michelin señala que “el objetivo de esta prueba es rebajar el consumo medio especificado por cada uno de los vehículos y demostrar que el tipo de conducción tiene un impacto medioambiental. Con el patrocinio de esta competición, Michelin sigue las directrices marcadas por su declaración Resultado y Responsabilidad Michelin, que fija la conservación del medio ambiente y la reducción de las emisiones como uno de los cinco valores fundamentales que guían su actividad”.

El ganador absoluto del III ALD Ecomotion Tour fue el Opel Insignia, con una reducción del 14% sobre el declarado por la marca para este modelo, y también ganó en la categoría de turismos de baja emisión, mientras que en 4x4-SUV se alzó con la victoria el Ford Kuga, con una reducción del 5%. Michelin también resalta que “el CO2 emitido durante la prueba será compensado con la plantación de árboles en el bosque que la Fundación + Árboles tiene en la Sierra del Segura, en Albacete”.

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Hankook sorprende en el IAA con el Concept Blue, neumático ecológico y vanguardista para furgonetas Hankook Tire acaba de sorprender al mercado con su nuevo modelo Concept Blue, un neumático ecológico y vanguardista para furgonetas presentado en la reciente feria IAA para vehículos comerciales celebrada en la localidad alemana de Hanover.

Con el Concept Blue, Hankook resalta que muestra su interpretación del neumático ecológico del futuro para la categoría de vehículos comerciales, que incluye, entre otros, furgonetas tanto exclusivas de reparto, como polivalentes para el trabajo y la familia, y monovolumenes.

Hankook también indica que los vehículos comerciales no podrán escapar a la tendencia actual de automóviles híbridos y propulsados eléctricamente que recuperan la energía de frenado y se consideran como automóviles de cero emisiones. Por eso, los especialistas de la marca enfatizan que “el Concept Blue es la contribución de Hankook al neumático hacia el objetivo de conseguir el ahorro de combustible óptimo, a la par que se asegura una conducción segura, sofisticada y elegante”.

Asimismo, Hankook señala que el Concept Blue “anticipa tendencias futuras empezando por la medida de neumáticos 195/45R20. El diámetro de casi 700 mm, relativamente grande en comparación con el ancho del neumático, ofrece una silueta característicamente estrecha con un perfil alto, que se integra con armonía en la visión de conjunto de los vehículos eléctricos e híbridos.

Desde el punto de vista técnico, se consumirá menos energía simplemente gracias a la com-

binación de un bajo coeficiente de resistencia al aire y de una menor resistencia a la rodadura. El llamado flanco aerodinámico de este neumático, el cual llevará un marcado orientado hacia dentro y la zona del hombro de diseño aerodinámico, es otra particularidad del característico diseño”.

Los técnicos de Hankook, destacan que la superficie de contacto del nuevo Concept Blue para vehículos comerciales, determinante para los criterios de frenada, tracción y

agarre lateral, dispone gracias a su gran diámetro de una medida similar a la de los neumáticos anchos, “pero, a diferencia de éstos, no está orientada transversal, sino longitudinalmente. Por lo tanto, en combinación con una mezcla de la superficie de rodadura especialmente antideslizante, el rendimiento de los neumáticos no debe verse perjudicado a pesar de la reducción del consumo energético, pues para Hankook Tire la seguridad es siempre lo más importante”.

Grupos y redes

Norauto inaugura un nuevo autocentro en Murcia La cadena de autocentros Norauto inauguró recientemente un nuevo punto de venta en Murcia, con lo que ya suma un total de 56 en toda España. El nuevo autocentro de Norauto en Murcia, el segundo de la compañía que dirige Benoit Nonnon, cuenta con cinco boxes repartidos en la zona de taller (que consta de164 metros cuadrados) y, según explica la compañía, “permiten trabajar con cinco vehículos simultáneamente y una moto, a la vez que en la tienda (268 metros cuadrados) se puede encontrar una amplia gama de productos específicos para el mantenimiento y el equipamiento del automóvil”. Asimismo, la apertura del nuevo autocentro supone la contratación de nueve profesionales.

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Fabricantes / Distribuidores

GiTi Tire y Tiresur exhiben en el circuito inglés del MIRA la calidad de su amplia gama de neumáticos GT Radial Bajo el lema ‘Ride&Drive 2010’ (Monta y conduce, en español), la multinacional fabricante de neumáticos GiTi Tire montó recientemente en el circuito inglés del Centro Técnico Europeo del MIRA (su banco de pruebas en Europa) un selectivo evento internacional para que tanto sus principales clientes como prensa especializada pudiesen conducir y probar la calidad de su amplia gama de cubiertas de la marca GT Radial.

Por parte española, la delegación participante en el ‘Ride&Drive 2010’ de GiTi Tire estuvo encabezada por Tiresur, distribuidor en exclusiva de GT Radial en España, con su director gerente Luis Miguel Muñoz al frente, junto a los representantes de los principales talleres asociados de la red Center’s Auto (apadrinada por Tiresur y respaldada por GT Radial), y la presencia de ‘EuroPneus’ como único medio de comunicación español.

En tan exclusivo y apropiado escenario, GiTi Tire aprovechó la ocasión para presentar en sociedad sus nuevos neumáticos GT Radial Champiro ECO para turismos y GT Radial Maxmiler EX para furgonetas –de los que damos cumplida información en este

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Arriba, en el centro de la imagen, Luis Miguel Muñoz, gerente de Tiresur, escoltado por Corrado Moglia (izda.) y Michael Andre (dcha.), director de Ventas para el sur de Europa y director de Marketing de GT Radial, respectivamente, junto a los nuevos Champiro ECO y Maxmiler EX, y sus ‘estrellas’ Champiro HPY y Champiro 228.

A la izquierda, Michael Andre, en plena presentación, afirmando que “GiTi Tire es el fabricante de neumáticos nº1 en China desde 2001”.

mismo número–, al tiempo que los participantes pudieron comprobar las altas prestaciones de las estrellas de la marca: para turismos, el

Champiro HPY, un neumático asimétrico UHP, y el Champiro 228, para el segmento HP; en 4x4, el GT Radial Adventuro M/T, y en camión, el GT

Radial 279 GLS. Tras probarlos en persona, los especialistas de los talleres Center’s Auto coincidieron en resaltar que “los neumáticos van de cine. Ahora podremos seguir recomendándoselo a nuestros clientes con mayor conocimiento de causa”.

La presentación del evento corrió a cargo de Michael Andre y Corrado Moglia, director de marketing y director de ventas para el sur de Europa de GT Radial, respectivamente, quienes afirmaron que “GiTi Tire es el fabricante de neumáticos número 1 en China desde 2001, tanto en unidades

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trayectoria y el año pasado vendimos unas 200.000 unidades en consumer, esperamos un crecimiento de las ventas en torno al 20%”.

Apuesta segura

como en facturación, y uno de los más grandes del mundo, con una producción estimada de 80 millones de cubiertas para 2010. Fabricamos en nuestras seis plantas de China e Indonesia con la tecnología más vanguardista y exportamos neumáticos de turismo, camioneta, camión y autobús a más de cien países. Con este evento ‘Ride&Drive’, queremos mostrar nuestras instalaciones y demostrar cómo probamos los neumáticos GT Radial, incluso en las condiciones más extremas, antes de lanzarlos al mercado europeo”.

Respecto a la evolución en Europa, Corrado Moglia ha detallado a ‘EuroPneus’ que “GiTi Tire vendió en 2009 unos 4,5 millones de neumáticos en total en Europa, incluyendo turismo, 4x4 y furgoneta en todas nuestras marcas, y GT Radial representó el 70% del total. La facturación ascendió a 130 millones de euros considerando todos los productos.

En el primer semestre de 2010 hemos aumentado nuestras ventas en un 40% y GT Radial sigue representando dicho 70%. En España, donde GT Radial cuenta con una larga

Por su parte, Luis Miguel Muñoz, director gerente de Tiresur, ha manifestado a ‘EuroPneus’ que “la presencia de Tiresur y, especialmente, de los principales talleres asociados a la red Center´s Auto en este evento a nivel europeo supone una muestra adicional de la firme apuesta estratégica de GT Radial como marca por crear junto con Tiresur una red de talleres fuerte y cohesionada en España. Desde un primer momento, Tiresur ha promovido en el grupo Center´s Auto una cultura de grupo basada en la participación, la formación, la profesionalización y el enfoque win-win.

Fruto de este enfoque, los principales talleres de la red

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GiTi Tire y Tiresur, distribuidor en exclusiva de la marca GT Radial en el mercado español peninsular, aprovecharon la ocasión para invitar a los principales talleres asociados de la red Center’s Auto (Erimar, Neumáticos Paquico, Neumáticos Guerrero, Isacarsur, Neumáticos VV y Litotires) a probar y comprobar las prestaciones de los neumáticos en el circuito inglés del MIRA. Abajo, a la izquierda, un BMW montado con el Champiro HPY en plena exhibición.

han tenido la oportunidad de conocer en primera persona el impresionante centro de desarrollo de productos de GT Radial en Birmingham. Confiamos en que, en el futuro, nuevos y más talleres de la red tengan la oportunidad de disfrutar y aprender con este y otros eventos que periódicamente organiza el grupo”.

Luis Miguel Muñoz hace también énfasis en que “todo el grupo de talleres asistente ha quedado muy satisfecho por el rendimiento de los productos GT Radial y ha comprobado su altísimo nivel de calidad en exigentes pruebas y ensayos tanto en seco y mojado como off-road y en camión.

Los talleres Center’s Auto han salido con un renovado compromiso con GT Radial, basado en la calidad y garantía que ofrecen sus neumáticos. Cumplen los más exigentes estándares de calidad europeo y son una apuesta segura hoy y mañana”.

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Tiresur da el banderazo de salida al mercado del nuevo neumático GT Radial Maxmiler EX para furgoneta Tiresur ha comenzado la comercialización en el mercado español del nuevo neumático GT Radial Maxmiler EX para furgonetas y camiones ligeros, cuyos principales argumentos de venta destacan, según la marca, por combinar altos niveles de carga y ahorro de combustible, junto a un aumento de la seguridad al circular tanto en seco como en mojado, así como del confort y la duración.

De cara al canal de venta, Tiresur, distribuidor en exclusiva de la marca GT Radial en el mercado peninsular, detalla que el nuevo neumático Maxmiler EX ya está disponible en veintidós dimensiones, cubriendo desde llanta 14” hasta 16”, entre serie 60 y 80, y con códigos de velocidad Q, R, S, T y H. Entre sus principales prestaciones, desde Tiresur resaltan que el GT Radial Maxmiler

Sobre estas líneas, Michael Andre, director de marketing de GT Radial en Europa, presentando el nuevo Maxmiler EX para furgoneta, que ya comercializa Tiresur en España, durante el reciente evento ‘Ride&Drive 2010’ llevado a cabo por GiTi Tire en el circuito inglés del MIRA.

EX destaca por la optimización del peso final del neumático, “ofreciendo un beneficio inmediato en cuanto a lo que se refiere a reducción de gasto de combustible, garantizando un alto confort de rodadura”.

Asimismo, tanto los especialistas de GT Radial como de Tiresur coinciden en subrayar la alta seguridad y estabilidad

que ofrece el nuevo Maxmiler EX a velocidades elevadas, “incluso en condiciones de máxima carga, gracias a que en el proceso de construcción el neumático se refuerza con dos cinturones de acero y nylon”.

Otra de las ventajas del GT Radial Maxmiler EX, según Tiresur, es el alto rendimiento kilométrico que ofrece, ya que

“gracias a la utilización de sílice en su fabricación se reduce el nivel de calor del neumático y su correspondiente desgaste.

Además, este modelo comparte con todos los demás neumáticos fabricados por GT Radial, el buen comportamiento tanto en superficies secas como mojadas y la mejor relación calidad-precio”.

Grupos y redes

Center’s Auto celebra su primer curso de formación La red de talleres asociados Center´s Auto, abanderada por la marca GT Radial, celebró recientemente en Granada su primer curso de formación “para dar respuesta a las necesidades de los talleres en esta etapa de crisis e incertidumbre que se vive a nivel general”, según destaca la cadena en su comunicado. La dirección de Center´s Auto considera que “la formación se convierte en un pilar fundamental para superar con éxito esta situación, ya que mediante el aprendizaje de una serie de habilidades y técnicas se pueden aprovechar todas las oportunidades de negocio, minimizar riesgos y, en definitiva, contribuir a profesionalizar los talleres”.

Tal y como detalla Center’S Auto, este primer curso se centró en “mejorar y desarrollar las técnicas de venta y de atención al cliente en el punto de venta, con el objetivo de aumentar el tráfico, maximizar la realización de ventas, garantizar la satisfacción del cliente y conseguir su fidelización. Asimismo, durante el curso los participantes recibieron información y herramientas que el grupo ha desarrollado con valor añadido para sus negocios”. Como colofón, los responsables de Center’s Auto subrayan que “un aspecto muy valorado de este curso fue la total adecuación del temario a las situaciones reales del negocio, por lo que la puesta en práctica de lo aprendido además de muy útil será muy rápida. El éxito de este primer curso confirma que la formación es una de los aspectos fundamentales en el desarrollo de la red Center´s Auto”.

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Claxon incorpora cinco talleres y llega a los 50 centros La política de expansión del grupo de talleres Claxon, especialistas en neumáticos y mecánica de mantenimiento del automóvil, sigue dando sus frutos, y la red dirigida por Rafael García Pérez ya tiene cuarenta empresas asociadas y cincuenta talleres abanderados, tras la incorporación de cinco nuevos centros durante el último año.

Al respecto, Claxon destaca que cuatro de los nuevos talleres que se han sumado a la red se encuentran en zonas geográficas donde hasta ahora no tenía presencia, como son Vizcaya (con ‘Neumáticos Spa Cars’ en las cercanías de Bilbao) y La Coruña (con ‘Neumáticos Radial’, en la localidad de Ames-Bertamirans; ‘Vila

‘Fórmula Autorecambios’, en Ciempozuelos, es uno de los últimos talleres que se han adherido a la red especialista Claxon.

Torices Automociones’, en Cee, y ‘Olse Motor’, en Narón), cerrando las novedades ‘Fórmula Autorecambio’, en la localidad madrileña de Ciempozuelos.

Tras las últimas incorporaciones, los responsables se

muestran muy satisfechos y recuerdan que “el principal objetivo cualitativo de nuestra red es, fundamentalmente, la distinción en la profesionalidad de nuestros talleres” y desde la central queremos “posicionarnos muy cercanos a nuestros

clientes, que perciban que escuchamos lo que necesita y qué es justamente lo que le ofrecemos. Otro de los objetivos cualitativos del grupo Claxon es poder ofrecer el mayor número de servicios posibles en el conjunto de la red, respetando aquellos que de forma particular ofrecen cada uno de sus miembros e invitándoles a poder ampliarlos. Además, queremos consolidar de forma profesional el Claxon de hoy con una misión de crecimiento continuo en un marco complejo como el actual”.

De los 50 talleres Claxon, 34 están en la Comunidad de Madrid; 5, en Extremadura; 3, en Guadalajara y La Coruña; dos, en Guipúzcoa; y uno en Segovia, Vizcaya y Alicante.

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El Bridgestone Potenza S001, en código Y y llanta 20, elegido para calzar en origen el Aston Martin Rapide El neumático ‘top de gama’ de Bridgestone, el Potenza S001, en código de velocidad Y (300 km/h) y en llanta 20”, ha sido elegido por Aston Martin para calzar como equipamiento original su nuevo deportivo Rapide, primer modelo cuatro puertas de la marca en este segmento.

Bridgestone precisa que el Aston Martin Rapide montará el Potenza S001 en la dimensión 245/40ZR20 95Y en el eje delantero y 295/35ZR20 105Y XL en el eje trasero, desvelando que “los neumáticos de 20 pulgadas del Rapide fueron específicamente desarrollados con un costado más alto para contribuir a una menor vibración, haciendo que el habitáculo sea más silencioso y confortable”.

Bridgestone señala que propuso la nueva generación del Potenza S001 de ultra altas prestaciones (UHP), lanzada el pasado mes de abril, a Aston Martin por su condición de neumáticos con una gran

respuesta y precisión, combinados con un alto nivel de estabilidad sobre mojado.

Respecto a la elección del Potenza S001 para montar el Aston Martin Rapide, Didier Schneider, vicepresidente de equipamiento original de Bridgestone Europa, ha manifestado que “estamos muy orgullosos por asociarnos a una de las más grandes marcas de coches deportivos de lujo. El Rapide es un purasangre y uno de los primeros coches

deportivos en elegir nuestro buque insignia, el Potenza S001”. Bridgestone recuerda que su colaboración con Aston Martin arrancó a principios de los 90, con el DB7.

Desde entonces, el Bridgestone Potenza RE050 ha sido equipo de origen de los modelos DB9 y V8 Vantage.

El nuevo S001 cuenta con un innovador diseño asimétrico caracterizado por “los bloques de los hombros de ‘alto agarre’, reforzados por la

inserción activa ligera en la zona del talón, proporciona una notable respuesta y precisión. El diseño de la parte interior de la banda de rodadura está desarrollado por la tecnología más avanzada de Bridgestone para mojado. Este neumático cuenta con una estructura más ligera, lo que le permite una menor resistencia a la rodadura, que la anterior generación de la gama Potenza, ayudando así a reducir el consumo de combustible.

Firestone lanza el Winterhawk EVO Firestone ha completado su línea de neumáticos de invierno con el lanzamiento de dos modelos: el Winterhawk 2 EVO y el Winterhawk 2V EVO. En concreto, el nuevo Firestone Winterhawk 2 EVO está destinado a vehículos pequeños y medianos en la gama de índice de velocidad T y H, y ofrece, según la marca, seguridad sobre mojado y sobre nieve. Mientras, el nuevo Firestone Winterhawk 2V EVO se dirige a modelos deportivos, de índice de velocidad V, con un diseño asimétrico preparado para un manejo seguro sobre nieve, sobre mojado y con la superficie seca.

El Winterhawk 2 EVO está disponible en 41 medidas, desde llanta de 13 pulgadas hasta 17”, y el Winterhawk 2V EVO ya se ofrece en cuatro medidas, de 17” y 18 pulgadas, pero la marca ya avanza que tiene previsto el lanzamiento de medidas adicionales en llanta 16 y 17.

Los nuevos neumáticos de invierno cuentan con “un alto contenido del compuesto invernal de sílice EVO, que permite un gran equilibrio entre surendimiento en nieve, su desgaste y su rendimiento sobre mojado, además de un avanzado diseño de la banda de rodadura. Sobre nieve, la alta concentración de “sipes” proporciona una óptima tracción y frenada, mientras que los estrechos bloque conectados generan una mayorfuerza lateral que tiene como consecuencia un manejo más seguro y mayor agarre en las curvas. El manejo en seco y el rendimiento en curva se ven reforzado por los sipes del hombro en 3D, que refuerzan los bloques y la rigidez de los bloques centrales, que proporcionan mayor resistencia al desgaste”.

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Continental lanza su primer neumático de invierno específico para autocares: Continental HSW 2 COACH Continental ha lanzado, exclusivamente para el sector de autocares, el primer neumático adaptado al invierno: HSW 2 COACH. Este nuevo neumático está concebido para garantizar una máxima seguridad para los pasajeros y el vehículo en las diversas condiciones de circulación. A diferencia de lo que suele ocurrir con los perfiles de invierno empleados en el autocar hasta ahora, “el confort en el rodaje y una marcha sin ruido son óptimos en este modelo”, afirma Continental.

La estructura de la banda de rodadura de estos nuevos neumáticos de autobús dispone de una gran cantidad de laminillas tridimensionales.

La ausencia en el diseño de una estructura de bloque en los hombros permite suprimir los ruidos de la marcha. El contorno y la estructura de la carcasa han sido ajustadas según las exigencias de velo-

2 COACH de Continental sirve, gracias a su dibujo de perfil inteligente, para un uso constante en todos los ejes del autocar. La geometría de la superficie de rodadura configurada con extrema impermeabilidad garantiza permanentemente una distancia recorrida con una resistencia a la rodadura minimizada y, con ello, una disminución en consumo de carburante”, comentan desde Continental.

Tecnología AirKeep®

cidad de marcha de los autocares. “Las numerosas laminillas construidas hasta la base del perfil garantizan una mayor cantidad de tracción y adherencia a las condiciones de la calzada invernales durante toda la vida del neumático. El nuevo neumático HSW

El cinturón con disposición triangular de cuatro capas, así como la tecnología patentada AirKeep® para evitar la pérdida encubierta de aire comprimido, un estándar introducido en 2008 para las carcasas Continental, están también presentes en el nuevo HSW 2 COACH. “La generación de neumáticos de invierno para autocares ofrecida a escala mundial exclusivamente por Continental contribuye a un

ahorro significante en los gastos del sector turístico, además de la seguridad efectiva de funcionamiento optimizada”, nos explica el fabricante.

“En el ámbito internacional en el que se mueven las empresas de transporte hoy en día, y por la diversidad de reglamentaciones en cuanto a neumáticos de invierno, Continental lanza al mercado un producto capaz de cumplir con esas reglamentaciones aportando seguridad, agarre y óptimo rendimiento, no sólo en nieve, sino también en agua y sobre todo cuando el termómetro baja de los 7ºC. Su comportamiento es más efectivo que un neumático convencional; eso juega siempre en favor de la seguridad, máxime cuando estamos hablando del transporte de personas”, comenta en relación a este lanzamiento Continental.

Continental HSW 2 COACH se ofrece para un uso en todos los ejes del autocar en la dimensión 295/80 R 22.5.

Mayor índice de carga con el nuevo HSL 2 Eco-Plus XL El Continental HSL2 2 ECO-PLUS XL es un nuevo neumático para largo recorrido cuya principal característica es que puede soportar mayores cargas en el eje delantero. “Su rendimiento kilométrico y su solidez son sobresalientes, mientras que su optimizada resistencia a la rodadura garantiza una importante reducción del consumo de combustible. El incremento del índice de carga del nuevo neumático configura la base para las nuevas exigencias de transporte, que reparten cada vez más peso sobre los ejes delanteros, debido a las nuevas tecnologías introducidas en el vehículo y que ayudan tanto para incrementar la seguridad de los mismos como para cumplir con las legislaciones medioambientales sobre reducción de gases”, explican en relación a este neumático sus creadores.

Por otro lado, el nuevo HSL 2 ECO-PLUS XL, con una capacidad de carga sobre el eje incrementada en 500 kilogramos, se vuelve particularmente indicado en el caso de los transportes especiales, donde existe un incremento de la carga en el eje delantero. Entre estos se encuentran, por ejemplo los vehículos porta-coches, los camiones cisterna y transportadores de cemento o los vehículos para llevar contenedores y plataformas intercambiables. El HSL 2 ECO PLUS XL es el primer neumático de la segunda generación con un incremento en el índice de carga. Se ofrece en las dimensiones usuales 315/70 R 22.5 para aplicaciones estándar con un máximo de 8 toneladas de carga por eje, así como 315/60 R.22.5 para vehículos de 7,5 toneladas de carga por eje.

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Continental desarrolla un novedoso sistema para controlar la presión del neumático por smart phone Continental ha desarrollado un sistema que permite monitorizar la presión de los neumáticos de una manera novedosa. El sistema es capaz de enviar avisos a los smart phones (los teléfonos móviles inteligentes) cuando sea necesario inflarlos, además de proporcionar información de los niveles correctos de presión en el proceso de inflado.

Con ello, se aumentará la eficiencia energética y la seguridad.

Gracias a la conexión inalámbrica entre el vehículo electrónico y el smart phone del conductor, se hace posible un rápido intercambio de datos. El “asistente de infla-

do” de la división de Interior de Continental ofrece la presión exacta para cada neumático. Así, al añadir aire, puede alcanzarse la presión óptima a pesar de que la bomba de inflado no mida los niveles con precisión. Además, el

sistema avisa con sonidos e intermitencias cuando el neumático alcance la presión correcta. Los requisitos técnicos para utilizar esta aplicación de Continental son disponer de un sistema de control de presión con sus co-

rrespondientes sensores en los neumáticos y que el vehículo incorpore de fábrica sistemas electrónicos con interfaz inalámbrico.

Las primeras producciones en serie del “asistente de inflado” para vehículos nuevos están previstas a partir de 2013. A partir de esa fecha, Continental espera comenzar la producción en serie de los primeros neumáticos que incorporarán sensores directamente bajo la banda de rodadura para recoger datos de los neumáticos, en vez de conectados a la válvula. “Esto marcará el comienzo de la era del neumático inteligente”, concluye Continental.

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Yuasa renueva su imagen e incorpora la tecnología AGM Yuasa Battery Iberia ha lanzado una nueva imagen al mercado y ha ampliado las gamas que comercializa. A partir de ahora, la firma contará con siete diferentes gamas que ofrecer al mercado de automoción: Professional, Supreme, Cargo, Cargo SHD, AGM, Marina y Caravanas.

La principal novedad es la incorporación de la gama con tecnología AGM, especial para vehículos Stop&Start y de altas prestaciones. De cara a facilitar la comunicación al

taller y al cliente final, se ha creado un tríptico explicativo que además cuenta con las gamas Náutica y Caravanas.

También se ha cambiado la estructura de las baterías de vehículo industrial, lanzando dos niveles de calidad y posicionamiento: gama Cargo y Cargo SHD. La gama Cargo, de calidad estándar esta destinada a vehículos con especificaciones básicas. La Cargo SHD son baterías adaptadas a vehículos con mayores requerimientos.

Distribuidores

Interstate anuncia 19 nuevas medidas en UHP El distribuidor neerlandés Interstate ha anunciado la adición de 19 nuevas medidas en su gama de altas prestaciones. Esta ampliación afecta concretamente a los modelos Interstate Sport IXT, a la nueva gama ECO Tour Plus y a la gama Interstate Sport SUV GT. El Interstate Sport IXT-1 crece con las medidas, 215/55R17 94V, 215/50R17 97V, 245/45R17 99W, 245/40R17 95Y, 235/50R18 97V, 255/35R18 94Y, 265/35R18 97W y 225/35R19 88Y. Por su parte, la gama ECO Tour incorpora las dimensiones 205/40R17 84V, 215/45R17 91V y 225/45R17 94V. Por último, la firma ha anunciado cuatro nuevas medidas para la gama Interstate Sport SUV GT, en concreto, las dimensiones 265/65R17 112H, 275/55R19 111V, 285/45R19 111V y 275/40R20 106V XL. Interstate participará en Brityrex 2010, donde acudirá de la mano de su distribuidor irlandés Armagh Tyres.

Fabricantes

Dunlop presenta el nuevo TrailMax TR91 para moto Dunlop ha creado un nuevo neumático para motocicletas de alto rendimiento para aventura y paseo, denominado TrailMax TR91, que ya está disponible en el mercado. El modelo ha sido diseñado específicamente para funcionar correctamente en carretera y también para explorar los senderos que aparecen solo en los mapas regionales. La carcasa del TrailMax TR91 utiliza la estructura JointLess Belt (JLB) para óptimos confort, estabilidad y absorción de los baches. El diseño de bloque de la banda y la utilización de la tecnología de compuesto de sílice de la banda de rodadura, el primero de Dunlop en este segmento, ofrecen una mayor resistencia al desgaste y menos roturas y saltos en condiciones de todo terreno, a la vez que su menor abrasión brinda un mayor kilometraje en condiciones de carretera normal, según explican sus creadores.

Desde la compañía se dice que el nuevo Dunlop TrailMax TR91 “es tan cómodo tanto en todo terreno como en carretera. Proporciona un manejo preciso, tracción de confianza y comodidad para largas distancias en una gran variedad de superficies, además de reducir el desgaste, lo que le permite salir en busca de aventuras épicas”.

“El TR91 ha sido creado para abrir una puerta de oportunidades a los pilotos aventureros. Les permitirá ir más allá de las fronteras normales del viaje por aventura para conocer los distintos entornos sin el inconveniente ni la molestia de tener que transportar y colocar otros neumáticos”, afirma con respecto a este modelo Sharon Antonaros, director de Marketing de Dunlop en Europa.

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Empresas

Puche inaugura un nuevo taller en Cartagena Hijos de Ramón Puche acaba de inaugurar un nuevo taller en Cartagena, que ofrece servicios tanto a turismos, furgonetas y 4x4-SUV, como a motocicletas, camiones, vehículos industriales y agrícolas, estando dotado de “la mejor tecnología y atendida por grandes profesionales”, como señala la compañía.

Este nuevo taller de Puche cuenta con cuatro boxes de turismo y tres de camión, junto a un almacén de neumáticos y más de 500 metros

de campa, todo ello con el fin de “dar más y mejor servicio a la creciente demanda tanto en lo relativo al cambio de neumáticos como a la mecánica rápida”. Asimismo, desde Puche resaltan que con este nuevo centro en Cartagena amplían su red de talleres dirigida a prestar un servicio acorde con lo que demandan sus cada vez más exigentes clientes, para lo que su personal, “altamente cualificado, se encuentra en constante formación”.

Vredestein

Reúne a sus clientes con vehículo de cortesía Vredestein celebró recientemente una convención con sus clientes que poseen un vehículo de cortesía, en la localidad madrileña de Aranjuez. Como explican desde Vredestein, “estos coches de cortesía van todos rotulados igual, excepto en el lateral donde el cliente pone sus datos”. El evento realizado por Vredestein contó con una ruta con actividades por las carreteras comarcales de la zona y una comida en Chinchón, y por la noche se celebró una cena de gala con una entrega de premios a todos los participantes.

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Nokian presenta el nuevo Hakka Green, un neumático toda estación de baja resistencia a la rodadura La marca finlandesa Nokian acaba de presentar el nuevo modelo Nokian Hakka Green, un neumático de verano, especialmente diseñado pensando en las necesidades de los conductores del Norte de Europa, que presenta entre sus cualidades más destacadas su baja resistencia a la rodadura. Esta característica contribuye a que el Hakka Green proporcione un menor consumo y menos emisiones.

El nuevo Nokian Hakka Green presenta una resis-tencia a la rodadura un 15% inferior a su predecesor, el Nokian Hakka H, lo que sig-nifica un ahorro aproximado de consumo de combustible de cerca del 3%, según los resultados de los test de evaluación llevados a cabo por el propio fabricante. “El ahorro de combustible en las condicio-nes de uso medias de un conductor nórdi-

co rodando con un Hakka Green podría repre-sentar cerca de un depósito –unos 41 litros– anual. La reducción de emisiones de CO2 representaría unos 106 kg. Si todos los conductores finlandeses usasen el Nokian Hakka Green, el ahorro anual de combustible sería de cerca de 114 millones de litros”, reseña la compañía.

El Hakka Green utiliza un compuesto de sílice en su banda de rodadura que ha sido adaptado a las condiciones variables del Norte, combinando seguridad con respeto al medio ambiente. El compuesto asegura también un buen agarre sobre mojado a cualquier temperatura.

El compuesto de sílice contiene asimismo aceite de pino

nórdico, que contribuye eficazmente a reducir la temperatura del neumático mediante la disminución de la fricción causada por el movimiento intermolecular del caucho.

Otras propiedades que contribuyen a su carácter de neumático “verde” son su mayor rendimiento kilométrico y su conducción silenciosa, gracias al Silent Groove Desing.

Recambios

Bosch lanza las nuevas lámparas halógenas “Plus 90” Robert Bosch ha lanzando una nueva línea de lámparas de halógeno bajo la denominación “Plus 90”, que logra unas prestaciones luminosas que mejoran hasta en un 90% las de las lámparas estándar de halógeno. Se trata de la lámpara de halógeno con la luminosidad más intensa y de mayor potencia que hay en estos momentos en el programa de Bosch. “Las lámparas de faros Plus 90 tienen un cono de luz más largo con un diámetro mayor e iluminan la carretera mucho mejor.

Con ello proporcionan más seguridad al tráfico vial durante la noche y cuando las condiciones climáticas son adversas. Por ello, el conductor puede detectar mucho antes los peligros, los obstáculos o las señales de tráfico. Además, las lámparas Plus 90 emiten una luz más blanca que las lámparas estándar de halógeno. El conductor percibe esta luz como más agradable, ya que se asemeja a la luz del día, con lo que la conducción nocturna le cansa menos y puede conducir con menos tensión”, informa la compañía. La nueva serie de lámparas se suministra en los tipos H1, H4 y H7, que son adecuadas para la gran mayoría de vehículos.

Las nuevas lámparas Plus 90 ofrecen unas prestaciones luminosas muy mejoradas que se unen al color blanco de la luz. Esto se logra con un cuerpo luminoso concebido especialmente para ello: relleno de gas xenón, construcción del filamento incandescente optimizado y un recubrimiento parcial azul. Los tipos H4 y H7 disponen, además, de una caperuza plateada que les da una apariencia muy elegante, sobre todo cuando los faros son de cristal transparente. Por otro lado, la caperuza plateada y el recubrimiento azul hacen que el reflector del faro tenga un resplandor azul cuando la luz está apagada.

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Confort Auto inauguró 42 nuevos autocentros en España y 4 más en Portugal en el primer semestre Confort Auto, la red independiente de talleres de mecánica rápida del automóvil, inauguró durante el primer semestre de 2010 un total de 42 nuevos autocentros en España y 4 más en Portugal, con lo que la red ha alcanzado la cifra de 649 puntos de venta.

La red Confort Auto inició su andadura en el año 1996, y se caracteriza, según sus responsables, “por ser una asociación sin ánimo de lucro, cuyo único fin es la promoción de sus asociados, preocupada por la mejora de su competitividad y adaptación a las continuas demandas del mercado”.

En un comunicado, la red hace balance y explica cuáles son, a su juicio, las razones de su éxito: “Desde sus inicios, Confort Auto entendió que su expansión no pasaba sólo por el crecimiento de sus

asociados, sino por la mejora continua de sus procesos y servicios. ‘La fuerza de Confort Auto se basa en la fuerza de sus asociados’. Asimismo, logros como la certificación de la norma ISO 9001 año tras

año y una filosofía basada en el compromiso con la calidad, han sido claves en la consolidación de Confort Auto como referencia en el sector del neumático y la mecánica rápida en el mercado nacional”.

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Plano en volumen, con demanda baja y bajo demanda, y sin grandes visos de recuperación rápida de ventas en 2011. Así de duro y crudo rueda el mercado de reposición de neumáticos de ingeniería civil (obras públicas, construcción y minería) y manutención en España, a tenor de las opiniones recabadas por ‘EuroPneus’ entre los principales especialistas del sector que operan en nuestro país, quienes reconocen que sólo el tirón del mix y su intrínseco valor, fruto de la imparable tendencia a la radialización, está permitiendo ‘parchear’, en cierta medida, el fuerte pinchazo del volumen de ventas.

No en vano, el mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil a nivel de sell in o ventas al canal cayó más de un 40% en 2009, según los datos de Europool Western Europe –club al que pertenecen los principales fabricantes que operan en Europa, como Michelin, Bridgestone, Continental, Trelleborg, Goodyear...–, encadenándose así al descenso superior al 20% registrado en 2008, y las últimas cifras cosechadas a cierre de agosto evidencian que este año sigue, en líneas generales, por los mismos derroteros. De ahí que algunos expertos del sector resuman el panorama dibujándolo de forma gráfica con una ‘L’.

En concreto, el número de neumáticos de ingeniería civil comercializados en España en 2009 rondó las 8.400 unidades, unas 6.300 menos que en el ejercicio anterior y cerca de ¡10.300 cubiertas! por debajo de las 18.690 vendidas al canal en 2007. Es decir, prácticamente desde que estalló la crisis económica el mercado ha caído más de la mitad y, como ya apuntamos hace un año, se confirma que el boom de ventas vivido a partir de 2003 hizo boom en el segundo semestre de 2008, pues recordemos que en el primero había logrado máximos históricos.

Un espectacular cambio de tendencia en el que el sector ha pasado de la sobre demanda a la sobre oferta; de no dar abasto los fabricantes para producir, a fabricar casi bajo pedido, y de volverse locos los distribuidores buscando en cualquier rincón del globo para almacenar, a estar locos por darle salida al stock y capitalizar el inmovilizado, pidiendo ahora a venta hecha con el fin de evitar riesgos de morosidad e impagados, máxime dada la alta inversión que suponen estos neumáticos ‘gigantes’ y su baja rotación.

Neumáticos de ingeniería civil y manutención: la calidad no tiene precio Eso sí, la mayoría de los profesionales del sector también hace una lectura positiva de la crisis, argumentando que si en la época de plenitud de la ‘burbuja’ de la ingeniería civil las marcas ‘made in...’ aprovecharon las faltas de las marcas premium -sobre todo, en Bias- para desembarcar y dar respuesta a una cierta demanda cuya prioridad en ese preciso momento era no tener los vehículos parados, hoy en día, una vez comparada la relación calidad-precio, la importación se ha frenado y una primera marca es... una marca de primera.

Es más, hacen énfasis en que en este mercado tan especializado se ha demostrado y comprobado que la calidad y seguridad de las primeras marcas no tiene precio, y los clientes cada día aprecian más que la rentabilidad del coste horario de un neumático de ingeniería civil y manutención se mide por garantizar que la maquinaria no hace perder al empresario ni tiempo ni dinero.

A rueda de ello, algunos expertos recuerdan que “las marcas asiáticas desembarcaron rápido para aprovechar la gran demanda, pero en un segmento tan superprofesionalizado y especializado como el de neumáticos de ingeniería civil y manutención, donde la maquinaria no puede estar parada, la calidad del producto y el rendimiento coste horario son clave: vendían con rebajas del 30%, aunque su rendimiento es un 50% inferior al de las primeras marcas. La cuota del 30% que llegaron a rondar en 2008 se ha desinflado”.

Incluso, los especialistas ponen claros ejemplos: "En las cubiertas de gran ingeniería civil, muy técnicas y de elevado precio, las diferencias se ven enseguida: hay neumáticos para minas de carbón y

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lizado cerca de 5.525 neumáticos de ingeniería civil, unas 375 cubiertas más que en idéntico periodo de 2009, pero casi la mitad menos que las 10.700 unidades vendidas en 2008 y lejos de las 12.200 de 2007. No obstante, los especialistas del sector pronostican que el mercado cerrará el año con unos volúmenes en línea con 2009.

Muy lejos, por tanto, del techo de ventas de neumáticos ‘gigantes’ en España, que sigue estando en las 19.580 cubiertas de 2003, e, incluso, muy por debajo de las 17.523 del año 2000.

Ahora bien, el pinchazo del mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil ha rodado casi en paralelo al batacazo de las matriculaciones de maquinaria de movimiento de tierras en España durante los dos últimos años, siendo fiel reflejo de la recesión económica general.

Así, según las cifras más recientes publicadas por la revista ‘EuroEquipos&Obras’ (ver gráfico adjunto) recogiendo sólo aquellas máquinas que calzan neumáticos, en 2009 se matricularon en nuestro país un total de 570 minicargadoras, casi la mitad que en 2008 (1.054 unidades) y muy lejos de las 2.596 de 2007 (2.356 en 2006 y 1.839 en 2005); evolución similar a la ocurrida en las retrocargadoras, que el año pasado cerraron con 528 matriculaciones, cifra que en 2008 se había triplicado

dumpers de más de 100 tn. que empiezan a morir con 1300 horas por problemas de cortes, grietas, reventones... cuando su vida media sería llegar a las 5000-6000 horas.

Esto habla de lo importante que es la calidad en este producto y que lo barato puede salir caro, porque sencillamente el vehículo al final se va a inmovilizar”.

Matriculaciones y ventas circulan en paralelo Desmenuzando los últimos datos del Europool, entre enero y agosto del presente ejercicio se han comercia-

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2007 (1.206 en 2006 y 1.071 en 2005). Y, respecto a las manipuladoras, el año pasado se matricularon 376 unidades, mientras que en 2008 fueron 1.288 y en 2007, 3.441 (3.084 en 2006 y 2.395 en 2005).

A tenor, pues, de estos datos, y aunque el ritmo de utilización de la maquinaria para ingeniería civil se haya desacelerado en España, se podría especular con un cierto tirón del mercado en 2011 teniendo en cuenta la reposición y que, según los expertos, la vida media de un neumático de este segmento oscila entre las 5.000 y 6.000 horas si es de marca premium, ‘muriendo’ sobre las 1.300 horas si es de origen ‘made in...’.

El mercado tocó fondo en 2009

hasta 1.506 vehículos y a una diferencia abismal del techo logrado en 2007 con 3.902 unidades (3.591 en 2006 y 3.451 en 2005).

En cuanto a la matriculación de cargadoras en 2009, según ‘EuroEquipos&Obras’ la cifra fue de 166 ‘palas’, menos de la mitad que las 399 unidades matriculadas en 2008 y cuatro veces inferior a las 619 de 2007 (513 en 2006 y 462 en 2005). La matriculación de excavadoras, por su parte, fue de 149 máquinas en 2009, cuatro veces menos que las 555 de 2008 y diez veces por debajo de las 1.271 de

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Así, al hacer el balance del pasado ejercicio, desde Michelin subrayan que “2009 fue un año muy complicado, con un gran ajuste del mercado, cerrando con una bajada próxima al 42%, según Europool. Es un ajuste muy importante, en un mercado que viene de marcar máximos históricos en años anteriores y que tiene caídas más pronunciadas cuando viene una crisis de estas características.

Evidentemente, esa caída va en línea con la bajada de la actividad, tanto a nivel de los áridos, como de la construcción (fundamentalmente, de la edificación) o de la obra pública, que aunque no ha bajado tanto, también ha caído, con lo cual implica bajada de actividad, de demanda, de consumo...”.

Incluso, los especialistas de Michelin detallan que “fuera del perímetro del Europool, también ha habido una debacle importante porque las marcas asiáticas, al igual que habían aprovechado un mercado con una falta de oferta respecto a la demanda que existía, también han visto como ha desaparecido el mercado que habían ganado.

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Aproximadamente, calculamos que su cifra de ventas ha bajado más de un 50%. Antes de la crisis, estimamos que podían mover en torno a un 30% del mercado”.

Diferenciando ya la evolución de las ventas de neumáticos de ingenería civil durante 2009 por semestres, con un paradójico pinchazo en el arranque del año y un acelerón en la recta final en el conjunto de segmentos del mercado español de reposición de cubiertas, desde Michelin señalan que “el arranque fue excesivamente malo, sobre todo durante el primer trimestre de 2009, porque todavía existía mucho stock, afectando negativamente a las ventas sell in, unido con un momento delicado a nivel de confianza, de pánico dentro del mercado... A

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partir de ahí, y hasta ahora, hay un nivel muy bajo de actividad y de demanda, que prácticamente permanece.

Hemos tocado fondo, pero la recuperación está siendo muy lenta y el nivel de ventas no ha variado sustancialmente en el último año. A partir de abril-mayo de 2009, el mercado se ha quedado plano”.

Al respecto, desde Bridgestone analizan que “el mercado en el 2009 siguió la misma tendencia con la que se inició en la segunda mitad del 2008, acrecentada por el stock que tanto talleres como flotas tenían en sus almacenes. Si bien la segunda mitad del año supuso una caída inferior a la sufrida durante el primer semestre. La crisis ha afectado en mayor medida al mercado de primer equipo como consecuencia de la caída general de actividad en el sector y las dificultades de financiación. El mercado de manutención ha seguido la misma pauta que el de ingeniería civil”.

Para los expertos de Goodyear, 2009 estuvo marcado por la crisis del sector de la construcción en todos sus ámbitos: “El sell out se ha visto mermado enormemente; si no hay actividad, no hay consumo de neumáticos y, por tanto, los usuarios no compran a los distribuidores. El sell in se ha visto afectado por la crisis económica en general.

No ha habido dinero disponible para comprar neumáticos para tenerlos en stock, a pesar de que los precios de venta en el mercado han bajado considerablemente”.

En línea similar se pronuncian desde Continental, reconociendo la erosión de los precios que se ha vivido en 2009, un “año difícil” para el mercado español de reposicion de neumáticos de ingeniería civil y manutención, “debido a la bajada de la actividad en el sector tanto de manutención como de ingeniería civil, y realizar previsiones en aquel momento era prácticamente imposible. Con respecto a la política de precios, apenas se ha podido mantener a duras penas con respecto a años anteriores, ya

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2006-2009: el mercado baja más de la mitad Como decíamos anteriormente, los datos del Europool reflejan que en 2009 se comercializaron en el mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil unas 8.400 cubiertas, lo que supone una caída de las ventas superior a la mitad desde las 19.560 unidades logradas en 2006.

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que la actividad se había reducido considerablemente y la prioridad era ganar operaciones y no perder clientes, o los menos posibles, por temas de precios. Señalar también la aparición y desarrollo de marcas asiáticas a precios bajos, lo que ha sido una amenaza para nosotros y más en la época actual que estamos atravesando. Todo ello ha generado una erosión en los precios”.

CGS Tyres, mientras, afirma que “2009 se cerró conforme a las previsiones, con unas ventas en el sector de ingeniería muy reducidas, en línea con el final de 2008. Al comienzo de 2010 hemos tenido que hacer un esfuerzo extra para liquidar stock de 2009 en neumáticos para maquinaria pesada y movimientos de tierras. Del mismo modo, la presentación durante el final de año de nuevas medidas en la gama radial de neumáticos EM ha animado las ventas desde el inicio de 2010”.

Trelleborg, por su parte, analiza que “el sector de manutención y carretilla industrial se ha visto seriamente afectado por la crisis. En manutención y obra pública, la paralización de la construcción y de nuevas infraestructuras ha hecho que la demanda de este tipo de ruedas haya decrecido. En carretilla industrial, la menor actividad también ha afectado al consumo de este tipo de ruedas y además la demanda se ha trasladado a productos de menor precio y requerimientos”.

Al analizar este desplome, desde Michelin reiteran que “la clave de la fuerte bajada del mercado está en 2009. El tope del mercado a nivel de Europool está en el año 2003-2004, fundamentalmente por la ampliación del aeropuerto de Barajas, pero, a partir de ahí, la oferta está limitada por la capacidad productiva y ha venido complementado por la entrada de neumáticos asiáticos. El nivel de 2008 fue aceptable, pero a finales de año ya se empezó a notar una bajada, que se acentuó en 2009”. Y para Bridgestone, la evolución a la baja del mercado tiene su raíz en que “la disminución de la demanda ha generado un exceso de capacidad productiva, tanto en consumidores finales como talleres, obligando a una reestructuración del negocio acorde”.

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Arranque del mercado en 2010 y el IVA

En Goodyear, mientras, argumentan que “España había experimentado un crecimiento extraordinario de las obras, tanto públicas como privadas relacionadas con la vivienda, y por ello el impacto de la falta de actividad en el sector ha sido muy grande”.

Desde Continental también señalan que el auténtico bajón del mercado se sufrió en 2009, puesto que “la caída en ventas de maquinaria de manutención cayó aproximadamente un 50% el año pasado. La primera mitad del año fue bastante más dura que la segunda, donde se detectó una breve recuperación de las ventas. Una baja actividad, sumada al cierre de algunas empresas, ha dado como resultado que el parque de maquinaria de alquiler se ha reducido considerablemente”.

CGS Tyres, respecto al fuerte descenso del volumen de ventas en el mercado español a menos de la mitad en sólo tres años, consideran que “está absolutamente en línea con la reducción de inversión pública en grandes proyectos.

Del mismo modo, la actividad industrial ha seguido cayendo durante 2009 y en línea han estado las ventas de neumático de manutención”.

Los especialistas de Trelleborg, asimismo, precisan que “en manutención, la paralización de la construcción y el freno en las infraestructuras ha hecho que, efectivamente, las ventas hayan descendido”.

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A la hora de analizar el devenir del mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil y manutención durante el ejercicio en curso, desde Michelin subrayan que “en 2010 el mercado se ha estabilizado y vamos a cerrar en línea con el año anterior. Prácticamente ha desaparecido todo el stock acumulado antes de la crisis y hoy se vende lo que se consume. Los distribuidores no quieren almacenar como antes, porque el mercado de neumáticos de ingeniería civil en España ha pasado de una sobre demanda, con falta de disponibilidad por parte de los fabricantes que no daban abasto a la demanda, a la sobre oferta actual”.

Bridgestone, mientras, afirma que “si bien el inicio de año ha sido ligeramente superior al de 2009, el recorte en inversiones en obras públicas va a ralentizar la recuperación del mercado”.

Goodyear también señala que “en 2010 parece que el mercado ha empezado a remontar ligeramente, lo que no quiere decir que el segemento haya comenzado su recuperación, sino que, al menos, no sigue con la tendencia negativa de los pasados meses”.

Respecto a si el mercado ha notado un tirón de las ventas previo a la subida oficial del IVA, del 16% al 18%, a partir de julio, dado el precio de los neumáticos de ingeniería civil y manutención, en Michelin se muestran rotundos: “No, para nada. La demanda del distribuidor está unida a la del usuario, que sigue estando ligada a las necesidades de neumáticos en la flota, y en ingeniería civil, muy ligada a la expectativa de tener un neumático de buena calidad. En estas circunstancias, ha sido mucho más penalizado el mercado de tercera línea y el neumático asiático, que las marcas de primera línea como Michelin. El cliente de ingeniería civil pide un neumático que, fundamentalmente, evite las paralizaciones de vehículos, que penalice al mínimo la productividad y que le dé un buen coste horario. El IVA, que en definitiva va ligado a una cuestión de precio, a quien ha penalizado es a los neumáticos asiáticos, que se vendían más baratos y con unas prestaciones más bajas”.

En Bridgestone también opinan que no han notado que la subida del IVA haya adelantado pedidos: “El cliente final demanda cuando realmente lo necesita. En ningún momento está valorando comprar o no de una manera especulativa”. Igualmente, Goodyear afirma que “no, no se ha notado la subida del IVA. En muchos casos los distribuidores de neumáticos han absorbido este porcentaje adicional”. En Continental declaran que “el IVA no afecta a nuestros clientes directos ni usuarios finales (empresas)“.

Trelleborg tampoco ha detectado que la subida del IVA aumentase ventas: “Creemos que no, ya que dado al sector al que van destinados, la repercusión del incremento del IVA no es tan importante como si se tratara de usuarios finales”.

Sin embargo, desde CGS Tyres confiesan que “en general, hemos notado un incremento de las ventas en todos los segmentos, ya que nuestros principales clientes han completado sus stocks antes de la entrada en vigor de la subida del IVA”.

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Otro denominador común del mercado español de neumáticos de ingeniería civil y manutención en 2010 ha sido la subida de precios, para repercutir a la cadena de venta el imparable aumento del coste de las materias primas. Al respecto, Michelin manifiesta que su última subida aplicada en este segmento fue en abril, “con un porcentaje del 4% lineal, y en línea con el resto de fabricantes, al ir muy vinculada al incremento de las materias primas”. Bridgestone también reconoce que “sí, subimos un 4% nuestro baremo de precio este año”.

Goodyear, por contra, afirma que “los precios de tarifa no se han visto alterados manteniéndose constantes, si bien, los precios sell in no están siendo tan bajos como lo han podido ser hasta ahora”.

Continental precisa que ha subido los precios en junio con un incremento del 6%, “ya que el aumento del coste de las materias primas era imposible de soportar”. CGS Tyres detalla que “desde el 1 de septiembre está en vigor la nueva tarifa de precios de CGS Tyres, con un incremento medio no lineal que afecta el precio entre 3 y 5%, según las medidas”.

Trelleborg también afirma que “en manutención hemos realizado un incremento de tarifas con fecha 1 de julio”.

Claves actuales del mercado español Al enumerar los ejes principales sobre los que gira en la actualidad el mercado español de neumáticos de ingeniería civil y manutención, los expertos de Michelin

destacan que “una de las claves principales es que las ventas se hacen a pedido hecho, es decir, nadie va a almacenar un neumático de ingeniería civil que no lo tenga vendido. Y otra de las claves fundamentales es la calidad de los neumáticos y su coste horario. Lo que le preocupa a los clientes es, primero, calidad de producto y segundo, rendimiento a través de un coste horario que haga rentable la inversión. Esto, precisamente, motiva que Michelin siga manteniendo máximos históricos en cuota de mercado”.

Bridgestone considera que las claves del mercado son “la inversión en obra pública, la recuperación de las exportaciones en el mercado de rocas decorativas, el precio alto de los minerales energéticos e industriales y el consumo interior”.

Goodyear, al respecto, afirma que “la solución está en la recuperación de la construcción para los neumáticos de ingeniería civil, y en la recuperación económica y comercial para los neumáticos de manutención y de apliaciones portuarias”.

Para Continental, “claramente, las claves del mercado de manutención son un buen producto y el menor coste horario, es decir, no sólo fijarse en el precio de compra, si no hacer un cómputo de todos los costes inherentes que una rueda conlleva como costes de energía, cambio de neumáticos, costes de la máquina inactiva, etc.“ Mientras, Trelle-borg destaca que “la fidelización de nuestros clientes y la clara apuesta por la calidad son nuestro referente en el mercado”.

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MOROSIDAD Y ‘GUERRA DE PRECIOS’ La morosidad ha estado a la orden del día en el sector con el estallido de la crisis, pero los principales fabricantes de neumáticos de ingeniería civil y manutención que operan en España reconocen que “ahora no hemos notado un aumento de la morosidad, por las garantías que pedimos a nuestros clientes. Lo que nos preocupa más, evidentemente, es que haya empresas en el mercado que por culpa de la morosidad de sus clientes puedan tener dificultades”.

Sin embargo, a la hora de analizar si hay o no ‘guerra de precios’ en este segmento, desde Michelin afirman que “no diríamos que ha habido una guerra de precios, pero sí que en algunas cubiertas el precio ha estado presente. Realmente, hoy por hoy, no hablamos de una guerra de precios, sino que la preocupación es el volumen del mercado, la debilidad de la actividad y la poca demanda existente. Los márgenes hay que intentar preservarlos y no creemos que la guerra de precios sea la clave en nuestro sector: la solución no pasa por andar bajando los precios”.

Goodyear también defiende que no ha habido ‘guerra de precios’, aunque “como siempre hay competitividad en los precios de venta y cada marca oferta los precios que puede en cada momento en función de las circunstancias: sobre stock, lanzamiento...”.

Continental, por contra, afirma que sí hay ‘guerra de precios’ en el mercado, “sobre todo en la lucha por conseguir alguna posible operación nueva”. CGST Tyres apunta que “obviamente, trabajamos en un sector muy competido, más actualmente con la considerable reducción de ventas. Los precios son una herramienta para conseguir clientes, y nuestra empresa siempre los ajusta al máximo. Por supuesto, el nuestro es un producto de fabricación íntegramente europea y no entramos en competencia por precio con productos extracomunitarios”.

En esta línea, Trelleborg también hace énfasis en que “sí, hay mucha ‘guerra de precios, sobre todo en neumáticos de manutención de bajo requerimiento”.

¿Deslizamiento de la demanda por la crisis?

Pronóstico del cierre del mercado en 2010

En la mayoría de segmentos del mercado de neumáticos, los efectos de la crisis han conducido a un aumento de las ventas de las marcas económicas, puesto que los conductores de la calle ahora miran con lupa los precios.

Sin embargo, en el campo de los neumáticos superespecializados como son los de ingeniería civil y manutención, la mayoría de los fabricantes coincide en afirmar que los conductores profesionales de esta maquinaria prefieren, en líneas generales, las primeras marcas como garantía de seguridad, rendimiento y rentabilidad, al percibir que lo realmente caro es tener la máquina parada.

Así, en Michelin aseguran que “no, no hemos notado un deslizamiento de la demanda hacia marcas económicas, porque, efectivamente, en este sector las primeras marcas como Michelin son una completa garantía”. Bridgestone también reconoce que “no hemos notado, especialmente, un deslizamiento de la demanda. La presencia de marcas baratas ha tenido relevancia cuando se ha vivido escasez en marcas premium”.

En sentido similar se pronuncian en Goodyear: “Al principio de la crisis, las marcas baratas vendieron muchos neumáticos, pero a medida que han sido necesarios más neumáticos de reposición, casi todos los usuarios han vuelto a comprar marcas premium. En este sector aún se diferencia entre precio de compra y rentabilidad de los neumáticos”.

Continental también enfatiza que “las marcas baratas “made in..” han tenido su desarrollo en el sector, especialmente en los últimos tiempos con la crisis económica.

Nuestra lucha diaria es concienciar a los clientes finales del coste horario y de las pérdidas que supone tener una máquina parada en la campa, garantizando rendimiento, seguridad y rentabilidad”. Trelleborg, sin embargo, matiza que “en manutención, efectivamente, hay una mayor demanda de productos de precio”.

A la hora de pronosticar el cierre del mercado español de reposición de neumáticos de ingeniería civil y manutención en 2010, Michelin manifiesta que “hay que ser realistas y en volumen estará en línea con 2009. El mercado ha tocado fondo, se ha quedado muy plano y no tiene visos de recuperar el pulso este año. Sólo cabe esperar que haya cierta recuperación, aunque lenta también, para 2011, pero no hay grandes expectativas ni grandes alegrías porque las estimaciones a nivel de demanda de la construcción, etc no lo permite. El mercado de la vivienda sigue teniendo un stock importante; el de la obra civil va a continuar sufriendo de los recortes que ya se han anunciado y, unido a las estimaciones del PIB para 2011, todo indica que no vaya a haber grandes alegrías. Lo único que cabe esperar es que paulatinamente se vaya recuperando la confianza y que los indicadores recuperen cierto tono”.

Bridgestone pronostica que “el mercado seguirá mostrándose similar a lo que ha venido siendo en los meses que llevamos de 2010. No obstante, podría haber cambios en función de la evolución de la coyuntura econó-mica Europea y de las ayudas que el Gobierno destine a la inversión”.

Goodyear se muestra algo más optimista y manifiesta que “se prevé un ligero crecimiento respecto a 2009 aunque no se alcanzarán los niveles de años precedentes”.

Continental afirma que “se ha notado un pequeño arranque de la actividad durante el segundo trimestre y esperamos que siga esta tendencia en lo que resta de año.

Según datos de MEDEA, el segundo trimestre las cifras han sido positivas, viendo el futuro de manera optimista”.

CGS Tyres reconoce que “no esperamos grandes sorpresas en el cierre del año. En general ha sido superior a las previsiones”. Trelleborg, mientras, calcula que el mercado cerrará con “un ligero repunte en manutención favorecido por las perspectivas de crecimiento que se ven en Europa y que, seguramente, repercutirán positivamente en nuestras empresas”.

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Su nombre habla por sí solo: Champiro ECO. Así se llama la nueva generación de neumáticos ecológicos para turismos de la marca GT Radial, que Tiresur, su distribuidor en exclusiva en el mercado español peninsular, acaba de comenzar a comercializar. Y como subraya Corrado Moglia, director de Ventas para el Sur de Europa de la multinacional fabricante de neumáticos GITI Tire, ‘gigante’ chino cuya marca bandera es GT Radial, “el Champiro ECO, al igual que todos los productos que comercializamos en Europa, tiene grabado

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en el flanco la Certificación de Seguridad europea E-mark”.

ECOnómico y ECOlógico El nuevo GT Radial Champiro ECO cuenta con una oferta de 29 medidas (ver tabla dimensional adjunta), que cubre entre llanta 13 y 16 pulgadas, desde serie 60 a 80 y en códigos de velocidad T y H. Haciendo honor a su ‘etiqueta verde’, los técnicos de GT Radial resaltan el doble beneficio del Champiro ECO-nómico y

ECO-lógico, al proporcionar a los conductores un gran ahorro de combustible y un bajo nivel de ruido, significando una menor contaminación de CO2 y acústica, unido a un excelente rendimiento y seguridad en seco y en mojado, amén de un alto confort de marcha.

Doble beneficio ecológico y económico del GT Radial Champiro ECO que, según desvelan los especialistas de la marca, se debe al conjunto de innovaciones que incorpora, como la tecnología de sílice Nanotek, la cual garantiza una menor

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Una de las grandes innovaciones tecnológicas que incorpora el GT Radial Champiro ECO es la utilización de su compuesto de sílice Nanotek (a la derecha), que garantiza una menor generación de calor en el neumático, al tiempo que reduce la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, un mayor ahorro de combustible; es decir, el nuevo Champiro es ECO-nómico y ECO-lógico.

generación de calor en el neumático y supone “un 20% menos de resistencia a la rodadura que su predecesor Champiro BXT, lo que se traduce en un ahorro significativo de combustible”.

Los técnicos de GT Radial aseguran que para un turismo de tamaño medio, el resultado de montar la nueva generación Champiro ECO supone un ahorro de combustible de hasta un 4%, contribuyendo así a un mundo más verde.

Ya cumple hoy la ley de 2012 Los especialistas de GT Radial hacen también énfasis en que el Champiro ECO ya cumple hoy la futura normativa europea que entrará en vigor en 2012, y, de

cara a la próxima etiqueta, lo califican (en una escala de A a G) en la categoría A en cuanto a rumorosidad (70 decibelios, es decir, por debajo del límite); categoría B, respecto al agarre en mojado, y C referido al consumo.

El GT Radial Champiro ECO cuenta con un dibujo simétrico y tres amplios canales longitudinales para facilitar la evacuación del agua y evitar el riesgo de aquaplaning, al tiempo que aumenta el agarre en seco y en mojado, reduciendo así la distancia de frenado. Además, la banda de rodadura del Champiro ECO incorpora unas laminillas en forma de ola que ayudan a eliminar las frecuencias de ruido al circular, cuyo resultado es “un neumático realmente silencioso”.

GT RADIAL CHAMPIRO ECO 135/80R13 70T 145/80R13 75T 155/80R13 79T 165/80R13 83T 145/70R13 71T 155/70R13 75T 165/70R13 79T 175/70R13 82H 155/65R13 73T 165/65R13 77T 175/65R13 80T 185/60R13 80T 165/70R14 85T 175/70R14 84H 185/70R14 88H 195/70R14 91H 155/65R14 75T 165/65R14 79T 175/65R14 86T 185/65R14 86H 185/60R14 82H 175/65R15 84H 185/65R15 88H 195/65R15 91H 205/65R15 94H 215/65R15 96H 195/60R15 88H 205/60R15 91H 205/60R16 92H

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La demanda de alineadores de dirección evolucionó a la baja durante el último ejercicio, al igual que ha ocurrido con otros productos relacionados con el equipamiento para el taller. La venta de este tipo de equipos se ha visto lastrada por las dificultades de acceso a la financiación y, en menor medida, por la caída de a actividad de los talleres. El complicado acceso a la financiación —más acusado entre las PYME’s, categoría en la que se incluye el grueso del sector de talleres de automoción— ha tenido una mayor repercusión en la evolución de la demanda de alineadores, puesto que estamos hablando de equipos que requieren de una inversión significativamente mayor que la que exigen otros productos de equipamiento. Así las cosas, y con una coyuntura económica incierta que invita a las empresas a ser cautas en sus inversiones, no es de extrañar que muchos talleres estén posponiendo la renovación de sus equipos y alargando la vida útil de éstos, a pesar de las ventajas competitivas y de fiabilidad en sus operaciones de mantenimiento que les proporcionan los sofisticados nuevos equipos de alineación.

Según las estimaciones de Ravaglioli, durante el pasado año “las ventas de alineadores cayeron cerca de un 30%. En lo que llevamos de año ha habido una pequeña recuperación, del orden de un 10% respecto a 2009. Prevemos cerrar el ejercicio un poco mejor que el 2009, digamos en el orden de entre un 5 y un 10% por encima”. Aún con esta recuperación prevista por la firma italiana, el mercado de alineadores continuaría bastante por debajo de los niveles registrados en 2008, cuando la crisis económica comenzaba a ser ya una realidad.

Desde Robert Bosch también vislumbran una cierta recuperación del mercado al cierre de este ejercicio: “El año pasado fue bastante discreto, mientras que este primer semestre ha sido bastante mejor. Se espera que se mantenga la tónica hasta fin de año y termine con unas cifras aceptables”, nos comentan respecto a la demanda de alineadores.

Por su parte, desde Rivolta, comparten la sensación de un mercado que se recupera lentamente y nos señalan su confianza en que quienes se beneficiarán más de esta recuperación serán las firmas que aporten mayor tecnología y, consecuentemente, más ventajas para el taller: “Como ocurre con otros productos de equipamiento, la inversión se ha resentido por la crisis económica, por lo que la venta de alineadores durante 2009 fue floja. Este año hay una tendencia de mejora en las ventas, sobre todo en los modelos

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denominados 3D que permiten alineaciones mas rápidas y precisas, y donde estamos notando la confianza de los clientes hacia una marca como Hunter, por la experiencia de más de 10 años de en este tipo de alineadores. Por ello somos moderadamente optimistas y creemos que podremos cerrar el año con un ligero aumento del numero de alineadores vendidos respecto al año anterior”, nos dicen en su valoración del mercado.

Una coyuntura desfavorable En lo que todos coinciden es en el hecho de que la coyuntura económica y el endurecimiento de las condiciones de acceso a la financiación están lastrando la demanda de alineadores. Esta tendencia la han notado incluso firmas que están aún en una dinámica de expansión en el mercado nacional, como es el caso de Launch Ibérica —no olvidemos que esta joint venture entre Launch y Grupo Circuit se constituyó a mediados de 2004— que también han visto frenada su progresión en este mercado. “En 2009 incrementamos nuestras ventas en esta familia de producto en un 48% respecto a 2008. En cambio, en el primer semestre de este año y comparándolo con el mismo del año pasado, hemos tenido una disminución del 20%. Creemos que la consecuencia más importante que ha provocado este descenso de las ventas ha sido la crisis bancaria, ya que estos productos requieren de una inversión que, en la mayoría de los casos, era financiada por un banco. Y éstos han cerrado el grifo del crédito, provocando dicho bajón. Creemos que el año se cerrará con una mejora significativa, pero no gracias a una recuperación bancaria, sino que más bien la mejora vendrá gracias a las facilidades que estamos dando la mayoría de los fabricantes a nuestros distribuidores y, por tanto, a los talleres”.

Para Launch no sólo el difícil acceso a la financiación está lastrando el mercado, sino también la incertidumbre

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una inversión importante, por lo que muchos talleres realizan su compra apoyándose en fórmulas como préstamos, renting o leasing, que a los bancos les está costando mucho conceder”, nos explican desde Ravaglioli.

Por su parte desde Rivolta, coincidiendo en el análisis, quieren animar al taller a adquirir o renovar una máquina rentable y fácil de amortizar: “El principal problema, como en el resto de equipamiento, es la situación económica y sobre todo los problemas para obtener una financiación de las entidades bancarias. El alineador, si se elige bien el equipo, confiando en una marca de prestigio y en una empresa con contrastada experiencia, es un máquina que se paga sola con el rendimiento que se obtiene de su trabajo diario. Pero es evidente que es necesario alguien que lo financie”. Y ahí radica el problema: en el acceso a la financiación.

Evolución del crédito a las empresas

provocada por una coyuntura económica que no acaba de mejorar. “Estamos notando que algunos talleres están aplazando o retrasando sus compras, no porque no tengan trabajo, que en general lo tienen, sino más bien por la incertidumbre de la coyuntura económica actual. También hay que decir que, poco a poco, se nota una ligera recuperación en este aspecto”, añaden desde la compañía.

La financiación es, en cualquier caso, el principal problema para el sector en la actualidad y más en el caso de los alineadores de dirección que, como ya ha quedado dicho, requieren de un desembolso mayor que el necesario para otros productos relacionados con el equipamiento. “La financiación es el principal problema. Un alineador representa

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En anteriores entregas de informes relacionados con el equipamiento de taller nos hemos ocupado de la evolución del crédito concedido a las empresas. Según los datos del Banco de España, el crédito concedido por las entidades financieras españolas a las empresas españolas disminuyó el pasado año un 3,9%, hasta los 916.579 millones. Los datos relativos al primer semestre de este año, demostraban que la situación no había revertido: la financiación total recibida ascendía a junio a 1,302 billones de euros, un 2,1% menos que en 2009. De esta cantidad, 902.040 millones correspondían a dinero otorgado por entidades de crédito, según las estadísticas del Banco de España, lo que representa un saldo un 3,4% menor al anotado por las mismas fechas del año precedente. Además, los datos del

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Banco de España señalaban que las grandes corporaciones acaparaban la mayor parte de los créditos y que buena parte de éstos se estaba utilizando en refinanciaciones de deuda.

Los último datos ofrecidos por el Banco de España nos siguen hablando de un nuevo retroceso de los créditos concedidos por las entidades financieras a las empresas. En concreto, en el mes de julio —el último analizado hasta la fecha— los créditos concedidos por los bancos a las empresas habían caído un 12,97%, al pasar de 50.126 millones de euros a 43.620. Peor suerte tuvieron quienes acudieron a las Cajas de Ahorro buscando financiación, porque sus créditos a las empresas se desplomaron un 49,47% —¡casi la mitad del año anterior!—, al pasar de los 29.416 millones de julio de 2009 a los solo 14.863 millones del pasado julio.

Los números que facilita el Banco de España siguen confirmando, por desgracia, que el acceso a la financiación continúa estando caro y que, en este sentido, no cabe hablar por el momento de un cambio de tendencia. Y si las empresas coinciden en que las dificultades de financiación son el principal problema del sector, nos preguntamos si está fundamentado tanto optimismo sobre la recuperación de la demanda.

Tendencias tecnológicas en auge Nos detenemos por último en las tendencias tecnológicas de los nuevos alineadores. Desde Robert Bosch distinguen claramente dos tendencias: la alineación 3D y la touchless (sin contacto) y nos señalan a este respecto: “Mientras los primeros ya se encuentran en el mercado y copan buena parte de las ventas, los segundos todavía no están muy extendidos, ya sea por problemas tecnológicos o de precio. De momento se están imponiendo los 3D, pero se prevé que en el futuro ganen una cuota importante los segundos”.

Desde Ravaglioli, por su parte, vinculan las principales tendencias tecnológicas a dos características que el taller

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demanda de estos equipos: rapidez y pocas averías. “Es verdad que cada vez se incorporan nuevas tecnologías y que cuesta cada vez más recuperar la inversión, porque las nuevas tecnologías y los nuevos productos están asociados a precios más altos. Pero si un equipo es rápido, se puede rentabilizar más rápidamente también. De ahí las nuevas tecnologías orientadas hacia alineadores 3D o también clásicos con cámaras CCD, pero con pocos cables, garras para las ruedas que te permitan saltar la operación de alabeo, cámaras que llegan a medir giros a 20º en lugar de 10º, etc”.

Los trabajos de desarrollo en Launch Ibérica se encaminan también a complementar las funciones del alineador con las de otros equipos de taller: “Al margen de las mejoras en la facilidad de uso, rapidez y robustez, en Launch llevamos años trabajando en la combinación del software del alineador con el de autodiagnosis, ya que las características tecnológicas del vehículo actual están haciendo imprescindibles funciones combinadas de ambos equipos”.

Y cerramos con los comentarios de Rivolta, que nos hablan también de nuevas funciones y de la combinación de equipos: “De forma muy clara estamos en la era de los alineadores que pueden realizar la compensación rodada, si el espacio de los talleres lo permiten, con modelos 3D. Ello es debido al ahorro de tiempo en la realización del trabajo y, en gran parte también, a la evolución de las suspensiones de los vehículos, con unas suspensiones que si se levantan tienen dificultad en volver a su posición de trabajo normal debido a la histéresis de las mismas. Lo ultimo para poder realizar el trabajo mucho más rápidamente y con mayor precisión es la asociación tecnológica entre el alineador y un elevador preparado para responder de forma automática a los movimientos que demanda cada una de las fases del trabajo de alineación: subir, bajar, bloquear o desbloquear los platos giratorios, etc. E incluso hinchar los neumáticos a la presión recomendada por cada fabricante, como sucede con nuestro nuevo conjunto de alineación Powerbay de Hunter, que permite reducir a más de la mitad el tiempo de medición de un vehículo respecto a los modelos de alineadores más rápidos de la propia marca”.

En resumen, lo que los talleres piden de los nuevos alineadores es rapidez y precisión; mientras que de las marcas esperan, como siempre, un servicio técnico rápido y eficaz, a la vez que las ayudas a la financiación en la compra de equipos que no están encontrando en los bancos.

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Con la llegada del otoño nos ocupamos de repasar la actualidad relativa a los mercados de baterías, bujías, escobillas y anticongelantes, que entran en la fase del año de mayor demanda y en la que se registran la mayor parte de las operaciones entre los talleres y el usuario. Se trata de productos que, tradicionalmente, forman parte del mantenimiento preventivo en esta época del año y a los que el automovilista suele prestar atención. Hemos querido comprobar si la caída de actividad de los talleres y la tendencia a retrasar las operaciones de mantenimiento por parte del usuario, consecuencias ambas de la crisis económica, han repercutido en el mercado de posventa de este tipo de productos. Veremos también como están influyendo otros factores comunes al negocio del aftermarket, como puedan ser un parque que crece en número y en diversidad pero que no termina de envejecer a pesar de la caída de matriculaciones de los dos últimos años; unos avances tecnológicos que terminan por alargar los intervalos de mantenimiento, la competencia con unas redes marquistas cada vez más interesadas en la actividad de posventa, etc.

Baterías: un año de ajustes en el mercado En líneas generales, podemos decir que la demanda de baterías se mantuvo estable en términos de volumen durante el pasado ejercicio y que, en lo que llevamos de año se está produciendo una ligera recuperación. Este mercado vivió el pasado año momentos de ajuste, como resultado de la desaparición de algún gran distribuidor —llámese Distribuidora Caballero— por la adaptación del sector al Real Decreto 106/2008 sobre la gestión medioambiental de los residuos de pilas y acumuladores, así como por los habituales vaivenes en los precios del plomo que suelen traer de cabeza a los fabricantes y que terminan por repercutir en toda la cadena de distribución.

Bien se podría pensar que estamos ante un mercado ante el que se abren excelentes posibilidades: por un lado, tenemos el crecimiento del parque; por otro, el hecho de que la importancia de la electrónica en las nuevas generaciones de vehículos exigen baterías con unas prestaciones a la altura de las nuevas necesidades, lo que tendría que favorecer a las empresas con mayor aporte tecnológico y, en general, a la propia reposición del producto. Hay otros factores que priman a los fabricantes de primera línea, como el aumento de vehículos equipados con sistemas Stop & Start —que corre paralelo a la implementación de la tecnología AGM— o el incremento del parque de vehículos híbridos, semi-híbridos e incluso eléctricos. Sin embargo, hablamos de un mercado maduro, sin grandes variaciones en lo que a volumen se refiere. Otra cosa bien distinta es la cuantificación del mercado en valor, un ratio al alza tanto por el encarecimiento de las materias primas como por el hecho de que las baterías de nueva generación son más caras.

En opinión de un fabricante como Yuasa, “el mercado de ese año está siendo más estable, ya que la desaparición de grandes distribuidores del 2009 se ha asumido por parte de los fabricantes. En cuanto a volumen es algo superior al anterior, debido a un fuerte inicio al tener un invierno de condiciones extremas y además de larga duración”.

“Durante el año 2009 se han ido reduciendo paulatinamente el numero de importaciones en el sector, este hecho ha repercu-

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La batería para la propulsión del futuro Casi todos los fabricantes de automóviles y proveedores coinciden en que el acumulador de energía para los coches híbridos y eléctricos del futuro será de baterías de iones de litio. El desarrollo y la mejora de la batería de iones de litio se ha concentrado, básicamente, en cinco puntos: costes, densidad energética y de potencia (autonomía), seguridad y vida útil. El grado de aceptación que los vehículos eléctricos tengan en el consumidor final dependerá, sobre todo, del precio final de venta. La batería es el componente más caro del vehículo eléctrico. SB LiMotive, la empresa conjunta creada por Bosch y Samsung SDI, se ha fijado como objetivo conseguir para 2015 un precio de 350 euros por Kw/h., con lo que una batería con una capacidad de 35 KW/h. costaría unos 12.000 euros. Con el previsible aumento de la producción, se reducirán los costes en los años sucesivos.

Otro criterio para alcanzar el éxito es la autonomía de un vehículo eléctrico, un factor que depende en gran medida de la densidad energética de la celda de batería. El objetivo más inmediato es duplicar la densidad energética actual. De esta manera se podrían lograr recorridos de hasta 200 kilómetros, tal y como demandan los consumidores. Con la mejora de la densidad energética se pueden reducir también el peso y las dimensiones. Para un vehículo con un alcance de 100 a 150 kilómetros, la batería tendría hoy el tamaño del maletero de un coche del segmento compacto, por ejemplo, de un VW Golf. Para una capacidad de 35 Kw/h., se trataría de un volumen de 350 litros y un peso de 350 kilogramos.

Otros temas clave son la vida útil y la seguridad. En el caso de baterías para coche eléctrico, SB LiMotive quiere lograr unos 1.500 a 2.000 ciclos de carga completa, lo que, con una alcance de 150 a 200 kilómetros correspondería a un recorrido de, aproximadamente, 300.000 kilómetros. Con una vida útil de más de 10 años, la batería no sería un componente de servicio, ya que en ese tiempo la capacidad disponible de la batería no caería por debajo del 80% de la capacidad original.

Fuente: Robert Bosch

tido en un ligero incremento en las ventas en los fabricantes nacionales que han ido captando esa demanda de producto.

Estamos hablando de un mercado muy maduro y que viene determinado por el precio del plomo; a no ser que hayan cambios muy bruscos, las expectativas están medidas”, añaden desde Tudor en su valoración de estado actual del mercado.

Tecnológicamente los principales fabricantes ya han introducido la tecnología AGM en sus catálogos, aunque se mira como un nicho de futuro cuando, a medio plazo, comiencen a entrar en la rueda de la reposición los vehículos equipados con sistemas Stop & Start que, según algunas estimaciones, podrían conformar un parque aproximado de cinco millones de vehículos de aquí a tres años.

Marcas blancas, precios, medio ambiente...

Con la crisis económica, cabe pensar en un usuario más sensible a un factor como el precio y, consecuentemente, en

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un crecimiento de la demanda de marcas blancas. Tanto desde Yuasa como desde Tudor constatan este fenómeno: “Cada vez se reclama más precio, con lo cual las marcas blancas acentúan su demanda y su volumen aumenta. Pese a ello, hay que intentar que el cliente no pierda de vista el valor de un buen producto y no se fije solo en el precio”, apuntan desde la firma nipona. Sin embargo, parece éste un crecimiento puntual que no tendrá un largo recorrido a tenor de la evolución tecnológica del automóvil. Así, al menos, lo estiman desde Tudor. “Las marcas privadas es un fenómeno que lleva ya muchos años y que se ha ido incrementado con la crisis. Sin embargo, y con la entrada en el mercado de los vehículos microhíbridos, actualmente 33% de las matriculaciones, creemos que será la primera marca la que incremente sus ventas, en detrimento de la marca privada”, nos señalan.

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En cuanto a problemas como la competencia de las redes marquistas, desde Tudor nos apuntan que “en los dos últimos años el concesionario ha descendido sus ventas, producién-dose así un trasvase de cuota de mercado a favor del taller multimarca, donde podemos encontrar precios más adaptados al bolsillo del consumidor y plazos de entrega más reducidos”.

A nivel de distribución, la crisis y los vaivenes en el precio del plomo han derivado en que se trabajen con stocks cada vez más reducidos. Y a las desapariciones sonadas — la mencionada de Distribuidora Caballero o la más reciente del Grupo Albea que cerraba su negocio de recambios a comienzos de año— se le han sumado recientemente alianzas entre fabricantes que hasta hace poco eran competencia en el propio mercado. Así, a finales del pasado mes de julio, FIAMM, uno de los principales operadores del mercado europeo de las baterías de arranque, anunciaba el inicio de una alianza comercial en España con Magneti Marelli. El acuerdo entre estas dos compañías italianas contempla la distribución en exclusiva para el mercado español de las baterías para turismo y vehículo industrial con la marca FIAMM a través de la red comercial de Magneti Marelli.

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Bujías y calentadores: un mercado con dos caras

Por último, en cuanto al apartado medioambiental, el pasado 6 de agosto entraba en vigor el Real Decreto 943/2010, de 23 de julio, por el que se venía a modificar el Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. En el texto legal, según la valoración que hace del mismo la patronal de talleres de automoción Conepa, “se avala la capacidad gestora de los distintos operadores de la posventa, entre ellos el taller, en el cumplimiento de sus obligaciones medioambientales en relación a las baterías. Tanto es así que la nueva norma estima conveniente recuperar las formas de gestión que hasta la entrada en vigor del Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, han venido aplicándose a las baterías de automoción con un altísimo porcentaje de recogida y reciclado, sin necesidad de tener que establecer otras formas de gestión como los sistemas de depósito devolución y retorno o los sistemas integrados de gestión”. En líneas generales, este nuevo real decreto ha sido recibido positivamente por las asociaciones que en su día firmaron el Acuerdo Voluntario para la Gestión de Baterías Usadas en Vehículos.

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Por lo que respecta a la posventa de bujías y calentadores, seguimos hablando de un mercado que ofrece dos caras: la demanda de bujías continúa decreciendo, mientras que las ventas de calentadores siguen al alza como consecuencia del crecimiento del parque diésel en España. En opinión de NGK la llamada “dieselización del parque” podría haber tocado techo: “De todos es sabido el proceso por el que ha pasado el mercado del automóvil hacia una ‘dieselización’ del parque.

Hace ya dos años que nos hemos estancado en un 70/30, por lo cual podemos concluir que el proceso ha terminado. El resultado ha sido un gradual decremento del consumo de bujías en unidades a la par que un incremento de consumo de calentadores diésel”, nos comentan.

Para Grovisa, importador de la marca Beru, la situación del mercado podría resumirse como sigue: “El consumo de bujías está decreciendo debido a que el intervalo de cambio ha aumentado mucho. Es muy habitual encontrar motores que requieren un cambio de bujías cada 60.000 o 90.000 km. Por otra parte, el parque de vehículos con motor de gasolina no ha crecido. El único factor que juega a favor del aumento del consumo es el envejecimiento del parque. Sin embargo, no creo que haya compensado la reducción del consumo. El precio unitario ha aumentado, atenuando así la caída de las ventas en euros. En cuanto a los calentadores, la tasa de recambio ha decrecido algo en los motores de inyección directa. A pesar de ello, esta tendencia se ha visto compensada por el incremento espectacular del parque diésel y por el envejecimiento del mismo”.

A pesar de todo, desde Robert Bosch nos recuerdan que aún hay espacio para el mercado de bujías: “La bujía sigue siendo un producto de mantenimiento por lo que, aunque el mercado de gasolina ha disminuido debido a la expansión del diésel, sigue existiendo un mercado para la bujía. Desde Bosch seguimos trabajando para que el consumidor final entienda la necesidad de llevar este componente siempre a punto, tan importante para el rendimiento correcto del motor”.

En lo que a la demanda se refiere, pues, la tendencia no ha variado mucho en relación a los últimos ejercicios: “La tendencia sigue siendo la misma en la última década, y es el resultado de la suma vectorial de factores fundamentales: primero de la evolución tecnológica y, en segundo lugar del aumento del parque automotor y actual envejecimiento del mismo. Estos vectores producen en la actualidad un efecto compensador y estabilizador del mercado”, nos comentan desde Grovisa.

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Hablamos, por otro lado, de uno de los productos que más innovaciones tecnológicas ha incorporado en los últimos años, impulsadas por unos requerimientos de los constructores que nos recuerdan desde Robert Bosch: “Cada vez los fabricantes de vehículos incluyen en sus vehículos más componentes, sobre todo electrónicos, que hacen que el espacio para el motor quede reducido. A pesar de ello, las prestaciones de los motores son cada vez más elevadas. Por tanto es necesario el uso de unas bujías y unos calentadores más específicos y de una tecnología más elevada. Esto hace que el precio de las bujías haya aumentado en los últimos años. Por otro lado, el intervalo de cambio de las bujías paso de un promedio de cada 15.000 km a unos 40.000 km, lo que hace que el mantenimiento de este producto se haya reducido. No obstante, Bosch recomienda siempre respetar el intervalo de cambio de las bujías ya no sólo porque cualquier fallo de la bujía puede afectar a todo el sistema de encendido, sino porque permite al consumidor final ahorrar en combustible y reducir las emisiones de gases nocivos”.

Los requerimientos en materia de protección medioambiental también están impulsando buena parte de las innovaciones de los fabricantes de bujías y calentadores. “La necesidad de preservar del medio ambiente nos invita, tanto a constructores como fabricantes de componentes, a desarrollar productos más fiables y más comprometidos con el planeta.

Conseguir este objetivo, es prioridad en NGK y por ello, gracias a la inserción de metales preciosos en las puntas de encendido de nuestras bujías, podemos dar satisfacción a los cada día

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más exigentes requerimientos de los fabricantes de automóviles”, nos comentan desde NGK. Esta tendencia es especialmente notable en el caso de las motorizaciones diésel, como nos apuntan desde Robert Bosch: “Un objetivo importante en el desarrollo de modernos motores diésel es mejorar el respeto con el medio ambiente y al mismo tiempo llegar a la máxima potencia del motor.

Tecnológicamente esto significa, entre otras cosas, que la ratio de compresión debe bajar hasta la relación 15:1. Para asegurar que estos motores funcionan de manera más suave a frío y producen las menores emisiones posibles, se requie-ren unos calentadores con capacidad de postincandescencia bastante extensa y temperaturas de encendido más altas. Usando el sistema de encendido también se reducen las emisiones de HC y CO2 del motor en temperatura operativa”.

Escobillas limpiaparabrisas: demanda al alza La reposición de escobillas limpiaparabrisas se ha visto beneficiada por varios factores entre los cuales podemos citar el propio incremento del parque automovilístico y el hecho de que en las nuevas generaciones de automóviles se estén generalizando la tecnología “flat blade” en primeros equipos, lo que ha repercutido en un aumento de este mercado no solo en términos de volumen sino también en valor. Además,

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tenemos que citar otros dos factores que han influido en que la demanda de este componente haya evolucionado al alza en los últimos meses. De una parte, nos encontramos con el factor coyuntural de que el pasado invierno fue largo y pródigo en lluvias y nevadas, lo que siempre mueve al usuario a prestar mayor atención a las escobillas limpiaparabrisas. De otro, las campañas de concienciación llevadas a cabo por los propios fabricantes, que comienzan a tener calado entre el usuario.

Entre las campañas con mayor resonancia hay que citar la puesta en marcha en noviembre del pasado año por la red Bosch Car Services en colaboración con el RACE. La campaña vino precedida de un estudio que contó con una amplia repercusión en la prensa generalista. Entre las conclusiones del estudio se decía, por ejemplo, que el 32% de los accidentes se produce en condiciones de baja luminosidad. “Si tenemos en cuenta los factores climatológicos adversos, los datos estadísticos muestran como el 18,4% de los accidentes mortales se producen bajo condiciones atmosféricas tales como niebla, lluvia, granizo, nieve… Para reducir el riesgo y aumentar la seguridad durante la conducción nocturna o en situaciones de climatología adversa, es muy importante llevar el vehículo en perfecto estado, y sobre todo prestando especial atención a los sistemas de iluminación y limpieza de los parabrisas, lo que nos garantiza una correcta visibilidad de la situación de las carreteras y del tráfico”, se decía en las conclusiones de un informe, resultado de una encuesta realizada a más de 3.500 usuarios, que venía a afirmar también que el 37% de los usuarios había circulado con mala visibilidad por unas escobillas en mal estado, y que un 57% había tenido que parar alguna vez por falta de visibilidad debido a mala climatología. Sin entrar en consideraciones sobre su valor estadístico, este estudio demuestra, en cualquier caso, que el mercado de escobillas tiene un potencial de crecimiento nada desdeñable.

El año 2010, como nos comentan desde Valeo, está siendo especialmente bueno para un mercado que aún tiene mucho recorrido: “Hemos observado un crecimiento espectacular de las ventas en la primera parte del año 2010, debido en parte a una climatología muy favorable (datos de pluviometría un 30%

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superior a la media de los últimos 20 años). Pero, indudablemente, hay otros factores positivos para explicar esta buena evolución de ventas. Así, la tasa de reposición de las escobillas limpiaparabrisas sigue creciendo paulatinamente en España desde hace varios años, debido fundamentalmente a una mayor concienciación por parte del usuario final acerca de los conceptos de visibilidad y seguridad; aún así, forma parte de los países europeos con la tasa de reposición más baja, lo cual nos indica un fuerte potencial de crecimiento en los próximos años”, nos dice el fabricante francés.

En lo que respecta a las tendencias, y según sigue explicando Valeo, “hablamos de un mercado que presenta una oferta muy segmentada y con niveles de calidad y de precios muy dispares: premium, segundas marcas alternativas, marcas propias, marcas chinas muy baratas y de dudosa calidad a veces...”. En cuanto a las tendencias tecnológicas, apuntar el crecimiento paulatino y constante en primeros equipos de las escobillas de tipo “flat blade”, anteriormente apuntado, un tipo de escobillas que podría equipar en la actualidad a uno de cada cuatro coches del parque.

Anticongelantes: cada vez menos estacionales Terminamos este repaso analizando el comportamiento de la demanda de anticongelantes. Desde Proquimetal nos apuntan las principales tendencias de un mercado que no ha sufrido variaciones de importancia en cuanto al consumo y que la firma resume en: “Incremento del consumo de marcas blancas, pérdida de la estacionalidad en el consumo y precios sujetos a la volatilidad que están experimentando las materias primas (las variaciones del monoetilenglicol, componente esencial, hacen fluctuar rápidamente los precios de los anticongelantes)”.

Este último extremo no es confirmado desde Olipes, firma que nos ofrece la siguiente panorámica del mercado: “El Monoetilenglicol experimentó grandes variaciones de precio a lo largo del año 2009, convirtiéndose la gestión de compras y de stocks en la clave principal de los fabricantes y distribuidores de este tipo de productos para mantener su posicionamiento global en el mercado. En pocas palabras, en situaciones de mercado como las vividas en 2009, si no compras bien estás fuera del mercado. La demanda de producto se ha mantenido respecto a años anteriores y, ante una previsión de envejecimiento de nuestro parque de vehículos, es previsible que la demanda se mantenga a lo largo de 2010; ello dependerá también de la crudeza con que nos castigue este invierno: heladas, nieve y hielo son sinónimos de mayores ventas de anticongelantes”, nos explican.

Desde Olipes nos apuntan también otros aspectos muy interesantes de este mercado entre los que merece la pena reseñar que “la tendencia a emplear refrigerantes de alta calidad es imparable y sin posibilidad de retroceso, por las altas exigencias de los motores actuales y la prontitud con la que se manifiestan las averías en caso de no emplear el refrigerante adecuado para cada motor. Esta situación se ha dado gracias a la renovación del parque automovilístico español de los últimos años”. Concesionarios, talleres multimarca, profesionales y usuarios están cada vez más concienciados en esta materia, nos dicen desde la compañía.

Por último, coincide Olipes con Proquimetal en señalar que la estacionalidad de los líquidos de refrigeración se ha reducido a lo largo de los últimos años. A pesar de ello, los principales periodos de venta de estos productos siguen siendo los comprendidos entre los meses de octubre y diciembre, que en inviernos fríos y largos puede prorrogarse hasta febrero. Al mismo tiempo, cada vez más, “se está trasladando un gran porcentaje de las ventas a los meses de junio y julio gracias, en gran medida, a las campañas publicitarias de los talleres en preparación del vehículo para las vacaciones de verano”.

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Carlos Sainz repite triunfo en el Rally Ruta de la Seda, en el que los Volkswagen Touareg, equipados con neumáticos BFGoodrich, han logrado un nuevo triplete. El Matador ha formado un dúo perfecto con su copiloto Lucas Cruz, colaboración que se ha saldado hasta la fecha con cuatro triunfos en las cuatro pruebas que han disputado juntos, incluyendo el Dakar 2010. La estepa rusa ha servido también para que Sainz y Cruz calibren las posibilidades del nuevo Race Touareg 3 con vistas al próximo Dakar. El nuevo Race Touareg 3 está propulsado por un motor TDI diésel de 310 CV y presenta mejoras en la aerodinámica para optimizar la circulación del aire. Volkswagen seguirá confiando en BFGoodrich para lograr el que sería su tercer triunfo consecutivo en el Dakar.

Conocer de primera mano las acciones de marketing y publicidad llevadas a cabo por los canales temáticos de TV como si las hubiera diseñado Don Draper, el protagonista de Mad Men. Disfrutar de una fiesta “años 20” a lo Boardwalk Empire, la nueva serie dirigida por Scorsese sobre la mafia de Estados Unidos durante la Ley Seca.

Bailar al son de los músicos de Treme, la exitosa serie sobre el Nueva Orleans pos Katrina. Hacerte fotos con Ben 10, Bob Esponja o Cuatro Brazos –o más bien que tus hijos se las hagan–. Conocer a Damon Lindelof, creador y guionista de Lost. O asistir al estreno en exclusiva de nuevas temporadas de series como True Blood o Nurse Jackie. Eso y mucho más es lo que puedes encontrar en el II Festival de Series. Si las series se han convertido en una religión, el Círculo de Bellas Artes de Madrid será el centro de peregrinación de todos sus fieles. www.festivaldeseries.com.

Dentro de unas semanas, el lago Karapiro, en Nueva Zelanda, se convertirá en uno de los pocos lugares que han sido sede del Campeonato Mundial de Remo por segunda vez –ya lo fue antes en 1978–. Esta competición es de los eventos más pintorescos en esta actividad a nivel mundial.

Del 30 de octubre al 7 de noviembre, decenas de miles de espectadores asistirán a este evento desde todas partes del mundo para animar a los más importantes remeros del planeta. Se calcula que competirán más de 700 atletas procedentes de más de 50 países. La mayor participación nunca lograda por esta prueba deportiva, lo que asegura el espectáculo.

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