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OCTUBRE 2010 - NUM. 139

Número 139. Octubre 2010

Neumáticos M+S y cadenas Fuente de negocio Actualidad Claves de la operación Euromaster

Recauchutado Momento crítico Recambios Técnica: líquido de frenos

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Nuestra Portada

editorial

Mayor control sobre las importaciones La

Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

industria europea del neumático ha solicitado a las autoridades de la Unión Europea una mayor vigilancia de las importaciones de neumáticos en la UE. No se trata tanto de una medida proteccionista como de garantizar la competencia en igualdad de condiciones y, al mismo tiempo, la seguridad vial.

En los últimos años, las importaciones de neumáticos en Europa han registrado un considerable aumento que se ha intensificado con la apertura del mercado chino tras el ingreso del gigante asiático en la Organización Mundial del Comercio. La crisis económica, por otra parte, ha impulsado las ventas de neumáticos low cost en el mercado de reemplazo. Así las cosas, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ERTMA) fijaba como objetivos para 2011, tras la reunión de su consejo de dirección, celebrada el pasado 5 de octubre en Bruselas, la mayor vigilancia de las importaciones de neumáticos para garantizar la calidad de los neumáticos que se comercialicen en la UE, un aumento de la seguridad vial y la reducción del impacto ambiental del tráfico. ETRMA alentará a la Comisión Europea a desarrollar un programa sólido de vigilancia del mercado de neumáticos, una campaña que debe ser apoyada por la UE y los gobiernos nacionales.

No se trata, como decimos, de poner trabas a la competencia de terceros países; antes al contrario: la eliminación de las barreras comerciales y un mejor acceso a los mercados de terceros países en condiciones de reciprocidad siguen siendo una alta prioridad para ETRMA, así como el diálogo UE-China para lograr la igualdad de condiciones. En este marco hay que encuadrar el encuentro que mantuvieron los líderes de la industria europeos y chinos el 26 de octubre en Bruselas.

Número 139. Octubre 2010

en sumario...

Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Seguridad & Tecnología 20 Motor 24 Sectorial 30 Reportaje 38 Neumáticos M+S y cadenas Reportaje 46 Recauchutado Reportaje 52 Técnica de frenos Tires & Fun 58 4 EuroPneus

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A. Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Hoy igual que ayer

Miguel Delgado Director General Grupo Driver

No es complicado describir la situación actual tanto a nivel económico del país como de nuestro sector. Haciendo un poco de memoria y volviendo al pasado –si alguien tiene la curiosidad–, en un escrito en la revista de Fenacor, nº 1, de Septiembre de 1995*, hacíamos una reflexión que a día de hoy tristemente no ha cambiado.

Crisis... real: cambio de un ciclo económico que afecta a todas las áreas de negocio del país y –¿cómo no?– al consumo; y crisis del sector: falta de adaptación a los cambios, grandes inversiones en maquinaria e instalaciones, pero poca inversión en gestión, formación, política de precios y transparencia, así como una excesiva diversificación de marcas.

Ello deriva en la confusión en la aplicación de precios y márgenes, que afecta al precio final y servicio, cayendo así la rentabilidad y la capacidad de inversión, con rotura del stock y, ante la poca formación, una nueva bajada de precios... para vender menos.

Productores en todos los canales sin control y sin respeto por sus distribuidores, ofertas diferentes por canal, bajada de precios, con ofertas al usuario con la correspondiente bajada de margen en el canal tradicional, donde el consumidor sale beneficiado, si bien con una pérdida del servicio al cliente para compensar.

Y a todo, la falta de producto, creando una falsa expectativa en el cliente, para después crear grandes ofertas para poder vender al cierre del mes.

Después de todo lo explicado, no matriculamos vehículos, por lo cual reparamos más y montamos los mismos neumáticos que el año anterior; pero quienes hemos diversificado, trabajamos más. ¡Crisis!... Pidamos apoyo a los fabricantes para poner orden, no bajemos precios, cobremos los servicios, pongámonos orden nosotros mismos con las diferentes marcas, aprendamos a gestionar, sigamos siendo gestores y no montadores y veremos que el negocio sigue rentable y nosotros muy satisfechos de nuestro sector y de la evolución que hemos realizado en el tiempo.

––––––––––––––––––––––––––––– * Columna de opinión de Miguel Delgado en la revista Fenacor, nº1, septiembre 1995: Estimados Profesionales: Como Vds. saben, ya hace cuatro meses que el grupo “DRIVER” entró en funcionamiento en el mercado.

No es cierto que en nuestro país seamos excesivamente independientes o muy poco partidarios de agrupaciones, como piensan de nosotros en el resto de Europa.

Los resultados en este corto espacio de tiempo son más rápidos de lo esperado. La mayoría de nuestros asociados, así como aquellos independientes que hemos visitado, ya se han dado cuenta de que por sí solos no tienen futuro.

Los negocios cada día exigen una mayor dedicación. Un independiente no tiene la suficiente información de lo que ocurre en el mercado, y cuando quiere reaccionar ya es tarde; la competencia se le ha adelantado.

Un negocio pequeño o medio no tiene capacidad de compra, y por lo tanto queda en manos o bien de una Marca o bien de unos Distribuidores, perdiendo competitividad por el reparto de los márgenes.

Hoy, nuestros negocios no pueden ser Monomarcas; debemos solucionar los problemas de todos aquellos clientes que han depositado su confianza durante tanto tiempo. Nuestro cliente habitual no es que sea más exigente, sino que sabe algo más y, lógicamente, al estar más informado, valorará la atención, la limpieza, la información, la diversificación de nuestros servicios que le ahorran tiempo, y además “cuida” el precio.

Para todo ello, somos nosotros quienes tenemos que atenderle, puesto que es en nosotros en quien ha confiado siempre. El 50% de nuestro tiempo escasamente lo dedicamos al negocio: compras, atención, proveedores, formación, gestión de oficina... ¿El resto? No es de extrañar que estos negocios hayan perdido volumen en los últimos años.

No sigamos echando la culpa al mercado; en España se siguen consumiendo poco más o menos los mismos neumáticos. Cambiemos nuestra forma de trabajar. Aceptemos que tenemos que cambiar a la vez que cambian las necesidades de nuestros clientes. Hagámonos Profesionales y seamos competitivos. Y para ello Diversifiquemos nuestros negocios; y si no sabemos, Agrupémonos, o en poco tiempo veremos cómo seguiremos perdiendo volumen y sólo tendremos una solución... Cerrar.

No supimos adaptarnos al cambio.

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Hervé de Froment y Lionel Dantiacq detallan las claves de la operación para ampliar la ‘megared’ Euromaster La operación ‘de billar’ diseñada por el Grupo Michelin a ‘cuatro bandas’ (Euromaster, Servirueda, Vialíder y Grupo Rodi) para ampliar la ‘megared’ Euromaster en España rueda de boca en boca de todo el sector, y tanto Hervé de Froment, director comercial de Michelin España Portugal, como Lionel Dantiacq, director general de Euromaster en nuestro país, quisieron recientemente dar la cara juntos con el fin de detallar todas las claves de su apuesta para superar rápidamente los 500 puntos de venta en España.

En una reunión exclusiva con los principales medios especializados del sector, Hervé de Froment comenzó explicando que “tanto el Grupo Michelin como sus partenariados han tenido un éxito importante durante los últimos años: somos los líderes del mercado y nuestras redes –integradas o partenariados, como Euromaster, Servirueda y Vialíder– están en buena posición en el mercado. Ahora, probablemente, estamos al final de un ciclo, que ha revelado de una manera aún más evidente la crisis, y en Michelin tenemos claro que sólo las empresas que estén bien preparadas van a salir de ella sin demasiados daños.

En este contexto pensamos que para seguir durante los próximos quince años con el mismo nivel de éxitos de los últimos quince, hay que cambiar, renovar, reinventarse, que es el mensaje que transmitimos a los talleres durante la Convención de Servirueda en Mallorca”.

Reinventarse para seguir líderes Así, el director comercial de Michelin hizo énfasis en que “la palabra reinventarse es muy apropiada en este ámbito, porque el mundo está cambiando y hay que evolucionar para tener un futuro, como mínimo, con el mismo nivel de éxito.

También hay que reconocer que la competencia avanza e, incluso, nuestros propios partenariados nos piden evolución: más apoyo, más estructura del programa, más innovación... Y una de nuestras conclusiones es que en el mundo actual continuar apoyando, por un lado, una red de 195 puntos de venta Servirueda y, por

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Lionel Dantiacq y Hervé de Froment

otro lado, a 140 autocentros Euromaster, no es la mejor manera ni para nosotros ni para ellos de asegurar el futuro”.

De Froment desveló que a la hora de elegir entre ambas enseñas no tardaron mucho en concluir que “Euromaster es la enseña que va a permitirnos, tanto a Michelin como a los partenariados, continuar en una posición de líder, siendo más eficaces en el mercado”.

En aras de la transparencia, el director comercial de Michelin razonó que “la decisión no ha sido sólo por motivos de marquismo. A corto plazo, convertir aquí en España todos los Euromaster en Servirueda costaría menos, pero hemos analizado que Euromaster ya cuenta en Europa con 1.700 puntos de venta en quince países; cada vez tenemos más clientes que sobrepasan el ámbito nacional y nos piden soluciones a nivel europeo; Euromaster ya tiene en España algo más de notoriedad que Servirueda, y hemos llegado a la conclusión que para competir a corto, medio y largo plazo, la enseña con más potencial y que puede aportar más valor es Euromaster”.

Es más, Hervé de Froment incidió en que “hemos creado la franquicia Euromaster para responder a las peticiones de la mayoría de los talleres Servirueda, que demandaban una estructura algo más organizada, porque, en su día estaba bien, pero hoy quizás le faltaba un poquito de estructuración, de dirección,

de homogeneización...”. De Froment precisó que si se ambiciona una red de éxito “cada empresa franquiciada debe invertir para su futuro”.

Prioridad a Servirueda En cuanto a las condiciones generales de la franquicia Euromaster son del 2,5% de la cifra total de negocio, más un canon de entrada de 15.000 euros, pero, como ya adelantó ‘EuroPneus’ en el número anterior, todos los talleres de Servirueda, dada su relación histórica, tienen prioridad y cuentan con una oferta especial hasta fin de año: un 0,8% los dos primeros ejercicios; un 1,2% los dos siguientes, y un 1,5% a partir del quinto año, sin canon de entrada y con un límite máximo de 80.000 euros por empresa al año. Además, Euromaster paga el cambio de identificación.

A rueda de ello, el director comercial de Michelin puso como ejemplo que “si una empresa cuenta con cinco centros, todos tienen que entrar en la franquicia, aunque, por cuestiones de compatibilidad geográfica, habrá que estudiar cada caso concreto: puede ser que en algunos sitios haya dos puntos de venta con una distancia, por ejemplo, de 200 metros y que coexistan de manera perfecta, mientras que en otras zonas puede haber problemas entre centros que estén a 20 km.

Por eso, a cada problema particular hay

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que darle una solución particular, aunque los casos en los que hay una proximidad complicada son muy pocos”.

Eso sí, Hervé de Froment subrayó que “no vamos a hacer nada hasta que todos los Servirueda se hayan posicionado ante esta oferta. Queremos que la totalidad de la red actual de Servirueda se incorpore a la franquicia de Euromaster no por imposición, sino por convicción, porque es un proyecto ambicioso de futuro, y deben tener claro que el principal interés de Michelin es que sigamos creciendo juntos durante los próximos quince años, como lo hemos hecho en los quince anteriores. El apoyo de nuestro presidente Michel Rollier al proyecto con su presencia en Mallorca es clara señal del compromiso total que hay desde la cúpula de la compañía”.

Condiciones para Vialíder Por su parte, Lionel Dantiacq quiso dejar claro que “el canon de la franquicia Euromaster no es un impuesto revolucionario, sino un medio para financiar la inversión y el futuro. Y los Servirueda lo han entendido, pues, aunque antes pagaban algo menos, ven perfectamente que durante años han crecido juntos con Michelin y que ahora van a tener acceso a una franquicia más potente y que genera más valor como Euromaster para seguir creciendo juntos. La duración del contrato con Servirueda era de tres años y ahora, con Euromaster, es de cinco”.

Dantiacq resaltó que “la única misión de Euromaster es desarrollar muy rápidamente una oferta -y ahí ayudan nuestros propios puntos de venta, que son centros piloto o laboratorios- que dé realmente valor a los franquiciados y que signifique un paso adelante en el mercado.

“Queremos que toda la red de Servirueda se incorpore a la franquicia Euromaster no por imposición, sino por convicción, porque es un proyecto ambicioso de futuro.

Y para seguir durante los próximos 15 años con el mismo nivel de éxitos de los últimos quince, hay que cambiar, renovar, reinventarse” Aquí hablamos de tres pilares esenciales: el primero sería la notoriedad de la enseña, tanto a nivel nacional como europeo; el segundo, el aporte de negocio que haremos a nuestros franquiciados, tanto en el negocio de flotas (de turismo y de vehículos industriales), como con los acuerdos que mantenemos con diferentes colectivos y, por último, el tercer pilar son los servicios de soporte y consultoría que prestaremos a nuestros franquiciados con un equipo dedicado”.

Lionel Dantiac reconoció que el objetivo del Grupo Michelin es competir en el mercado europeo con una 'megared' como Euromaster, más el apoyo de Vialíder. A este respecto, Hervé de Froment recalcó que “en la Convención de Marbella también presentamos el proyecto de Euromaster a los Vialíder con total trans-

parencia, porque también está abierto a ellos después de que los Servirueda se hayan posicionado. Pero, repito, en España también hay espacio para contar con una red como Vialíder, con un nivel diferente de compromiso. Los Vialíder tienen ahora muchas oportunidades para entrar en Euromaster. Por tanto, hay tres etapas: primero para los Servirueda, después para los Vialíder y luego, los demás”.

En cuanto a las condiciones para los talleres de Vialíder, son similares a las de Servirueda, salvo que en los dos primeros años, en lugar de un 0,8%, pagará un 1,2%. Es decir, un Vialíder entrará directamente con un 1,2% durante los cuatro primeros años y un 1,5% en el quinto, pero también sin canon de entrada y con la misma limitación de cifra de negocio en 80.000 euros.

Negociaciones con el Grupo Rodi Sobre la participación de los talleres del Grupo Rodi en la ‘megared’ Euromaster, reconocieron que “estamos en negociaciones para establecer vínculos accionariales y asociativos mediante un acuerdo de cooperación”, según el cual los 130 talleres de Rodi continuarían operando en Cataluña y Aragón bajo su propia marca complementada con la identificación “miembro de la Red Euromaster”, así como que los 16 autocentros de Euromaster en dichas zonas pasarían a estar gestionados por Rodi, y que confían en que el cierre de la operación concluya antes de fin de año.

Como colofón, y dados los movimientos que a la vista ya están en el sector –y los que están a la vista–, tanto Hervé de Froment como Lionel Dantiacq estuvieron de acuerdo en que la partida acaba de comenzar.

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Neumáticos usados

Fabricantes

Signus presenta el Plan de Prevención de NFUs para el periodo 2010-2013

Continental Tires España compra seis talleres de Guerrero Madera, que mantiene su distribución

Signus ha anunciado la presenta-

Continental Tires España acaba de materializar la adquisición de seis talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos de la compañía Guerrero Madera, tras unas negociaciones entre ambas partes que se iniciaron hace más de un año, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’.

En concreto, los seis puntos de venta de neumáticos de Guerrero Madera adquiridos por Continental Tires España se encuentran situados en la zona suroeste de España (para más señas, en las provincias de Badajoz y Huelva) y, según fuentes de la operación, “esta adquisición es fruto de una oportunidad beneficiosa para ambas partes”.

Asimismo, según ha podido saber ‘EuroPneus’, la operación entre Continental Tires España y Guerrero Madera sólo se ciñe a la parte de los talleres de neumáticos de la compañía, puesto que toda la faceta concerniente a la distribución de cubiertas seguirá en manos de la empresa extremeña.

Una vez cerrada la compra de los seis talleres de Guerrero Madera, una operación englobada dentro de los planes

ción, ante las comunidades autónomas y el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, del Plan de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2010-2013 que ha sido suscrito por sus 200 empresas productoras adheridas. Así, Signus recuerda que cumple con el artículo 3 del RD 1619/2005 que establece “la obligación que tienen los productores (fabricantes e importadores) de elaborar y remitir a las comunidades autónomas un Plan Empresarial de Prevención para minimizar las afecciones al medio ambiente”.

Signus subraya que “el objetivo de este Plan es identificar los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de los neumáticos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los NFUs incorporando medidas de prevención adoptadas a lo largo de todas las fases de vida del neumático: diseño y producción, distribución, consumo y uso.

inminentes de expansión de la compañía en la Península Ibérica, Continental Tires España ya ha puesto en marcha todas las acciones pertinentes para integrar en su estructura organizativa de la forma más rápida y eficiente, tanto los activos, como todos los profesionales que trabajaban en los puntos de venta de la compañía extremeña.

Por otra parte, Continental AG ha anunciado también la firma de un contrato con la china Huayu Automotive Systems Components (Hasco) para crear una empresa conjunta que permitirá reforzar la posición de la división de chasis y seguridad de Continental en China, con un 51% de la participación.

Neumáticos

La india CEAT Ltd. ultima la adquisición de los derechos mundiales de la marca CEAT a Pirelli El fabricante indio de neumáticos CEAT Ltd, perteneciente al grupo RPG Enterprises, ultima la adquisición de los derechos mundiales de la marca CEAT a la italiana Pirelli. El acuerdo, que pondría fin a dos años de negociaciones, podría cerrarse finalmente por una cantidad cercana a los 10 millones de euros.

En la actualidad, CEAT Ltd posee los derechos de la marca en nueve países del sur de Asia (India, Pakistán, Bangladesh, Birmania, Bután, Nepal, Afganistán, Vietnam y Sri Lanka), en tanto que Pirelli es propietaria de estos derechos en el resto del mundo a través de la sociedad SIPIR Finance, N.V. Fundada en 1958, CEAT Ltd es la compañía más veterana del grupo RPG Enterprises, y uno de los principales fabricantes indios de neumáticos, con unas ventas anuales estimadas en unos 334 millones de euros. En Europa la firma comercializa los neumáticos de la marca Altura, cuya gama comprende cubiertas para camión, mueve-tierras y para uso agrícola e industrial.

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Grupos y redes

Eurotyre inaugura cinco nuevos talleres y la red ya suma 165 puntos de venta con 123 empresas asociadas La red de talleres especialistas Eurotyre acaba de incorporar cinco nuevos puntos de venta, sumando así 165 centros en España correspondientes a 123 empresas asociadas. Como resalta Marc Spiegel, director general de Eurotyre, “a pesar de los momentos difíciles que está viviendo el mercado, seguimos incorporando nuevos talleres. La estrategia de Eurotyre es seguir creciendo, especialmente en aquellas capitales de provincia donde necesitamos de más cobertura para flotas, pero esto no implica crecer de forma descontrolada ni a cualquier precio. Nuestro ‘modus operandi’ en lo referente a la expansión es claro: buscamos empresarios independientes que sintonicen con nuestra filosofía de trabajo, y que fuera de estar controlados por una franquicia, quieran unirse a una red europea que les ofrezca un alto compromiso de desarrollo de mejora, profesionalidad y rentabilidad para sus negocios”.

Los cinco nuevos puntos de venta de Eurotyre son Alcañiz (Teruel) y Neumáticos Guadalentín (Lorca, Murcia), a los que se suman los segundos talleres de Autoruedas Asturias (Gijón), de Pneumàtics Roman (Martorell) y de Neumáticos Velsam (Las Rozas, Madrid).

Asimismo, Eurotyre está de enhorabuena, pues su taller asociado Angel Cas-

tellanos cumple 41 años como empresa y más de diez como socio de la red, y, como resalta Eurotyre, “para celebrarlo ha renovado sus instalaciones con el objetivo de

seguir transmitiendo la imagen de calidad de servicio por la que son reconocidos como representantes de Eurotyre en la zona”.

Distribuidores

Neumáticos Andrés recupera el 100% de la compañía Neumáticos Andrés, distribuidor especialista de neumáticos en España y Portugal, ha anunciado que la compañía “vuelve a ser 100% de sus fundadores”, al recuperar, tras un largo proceso de negociación, “el porcentaje accionarial que hace cuatro años vendió a un fondo de capital riesgo gestionado por un gran banco portugués”. Neumáticos Andrés subraya que esta operación “no hace más que fortalecer su imagen en el mercado hacia sus clientes y proveedores, ya que en estos tiempos de recesión económica una operación de estas dimensiones hace que Neumáticos Andres salga aún mas fortalecida. Este hecho manifiesta, además, la solidez de la empresa en este periodo complicado y sus grandes proyectos y expectativas de futuro”. Neumáticos Andrés resalta que, como siempre, la compañía sigue dirigida por su fundador y presidente, Eustaquio Andres; sus hijos Javier e Iván Andrés, como vicepresidentes, y Eduardo Salazar, como director general, y que “esta continuidad, fortalecida por los grandes avances de la empresa en los últimos años, da vida a una nueva etapa llena de fuerza e ilusión que se transformará en nuevos proyectos y novedades, que volverán a revolucionar el mercado de neumaticos, fidelizando y apoyando como siempre a sus clientes, y contando con el apoyo incondicional de todos sus proveedores”.

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Contitech amplía su programa de kits de correas Conti-V MultiriB®

Nuevos catálogos QH de suspensión y amortiguadores 2011

Contitech ha ampliado su oferta de paquetes completos (kits) con correas acanaladas y amortiguadores de vibraciones de torsión (AVT). El programa se ha ampliado con soluciones para modelos populares de constructores franceses, entre ellos el Citroën C5, Peugeot 307 y 607 y también el Renault Mégane.

ContiTech ofrece también nuevos kits prácticos para vehículos de la marca Fiat y Lancia y también para las furgonetas Peugeot Boxer y Citroën Jumper.

Quinton Hazell ha publicado su

Los kits incluyen además de la correa y del AVT también los tornillos necesarios de fijación.

Con el Kit Conti-V MultiriB® ContiTech minimiza el trabajo durante el montaje y mantenimiento y ayuda al mecánico de forma óptima en los trabajos diarios del taller. Al reemplazar una correa, se tienen a mano todos los componentes necesarios, perfectamente sincronizados entre sí.

En los motores modernos diésel, los amortiguadores de vibraciones de torsión son imprescindibles. Las poleas de correas asumen una función central en el sistema de transmisión, al amortiguar las vibraciones del cigüeñal. Así se protegen las correas de transmisión y los grupos. Un fallo del AVT puede tener graves consecuencias para el sistema de transmisión, ya que las vibraciones de giro del cigüeñal ya no se absorben y dañan tanto a la correa como a los grupos auxiliares impulsados.

MT Performance

Introduce el programa de frenos Movit MT Performance se encargará de la comercialización en España del programa de frenos de altas prestaciones Movit. La firma alemana Movit es una de las compañías más prestigiosas en el campo de la tecnología de frenos carbono-cerámicos. Como tal, es proveedor oficial de Bugatti y de Renault F-1 TEAM entre otros. En su catálogo de producto destacan los frenos para modelos SUV como el Porsche Cayenne, toda la gama 911 y los modelos deportivos de Audi, así como los BMW M y Mercedes AMG.

nuevo catálogo de amortiguadores de la marca Lip, con calidad de equipo original, que ya está disponible. Lipmesa produce anualmente tres millones de amortiguadores y es proveedor en primer equipo de los principales constructores europeos, como Audi, grupo PSA, Renault, Seat, así como de otras marcas como Nissan y Suzuki.

Paralelamente, la marca ha publicado también su nuevo catálogo de componentes de dirección y suspensión para 2011. Este último incorpora un millar de nuevas referencias, lo que convierte su oferta en una de las más completas del panorama europeo, ofreciendo cobertura para 55 constructores de automóviles e incluyendo aplicaciones para los modelos más recientes del mercado.

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Concesionarios

Eurofren nombra a Clara Torres responsable de Marketing y RR.PP.

La red Mercedes-Benz fomenta el uso de neumáticos de invierno

Eurofren ha nombrado a Clara Torres nueva directora de Marketing, departamento que ha reorganizado en dos áreas diferenciadas: Producto y Relaciones Públicas. Clara Torres se hará cargo de esta última, con responsabilidad sobre acciones promocionales y publicidad. Por su parte, el área de producto estará a cargo de Felipe Rodríguez.

Por su parte, Jesús Ortal (bajo estas líneas junto con Clara Torres, en una foto de archivo), quien ha desempeñado el puesto de director de Marketing en los últimos diez años, se incorpora al departamento de Exportación, que dirige en la actualidad y desde hace años Eduardo Casero.

Estos cambios son efectivos desde el pasado 15 de octubre.

La red de concesionarios oficial de Mercedes-Benz España ha iniciado una campaña de divulgación y asesoramiento a sus clientes de turismos y furgonetas sobre las ventajas que aportan los neumáticos de invierno, “como una muestra más de su compromiso de Mercedes-Benz con la seguridad”. Con tal motivo, la marca ha puesto en marcha una página web [www.mbneumaticosdeinvierno.com], en donde el usuario puede encontrar de una forma gráfica las múltiples ventajas en seguridad y confort que aportan los neumáticos de invierno. Para asegurar la disponibilidad de los neumáticos específicos de cada modelo, la página contempla la posibilidad de hacer una reserva online,

entrando por ello en el sorteo de cinco cursos de conducción de seguridad.

Además, en el momento del montaje de los neumáticos, el taller Mercedes-Benz someterá al vehículo a una revisión de invierno de forma gratuita.

Neumáticos

La china Sailun estrena equipo en Europa La marca china de neumáticos Sailun ha diseñado una estrategia para incrementar su presencia en los mercados europeos, en donde se comercializa a través del distribuidor belga Deldo Autobanden. La estrategia contempla el nombramiento de un nuevo equipo europeo de Sailun, que trabajará estrechamente con Deldo en el desarrollo de nuevas oportunidades de mercado, al tiempo que desarrollará la presencia de Sailun en segmentos de mercado más amplios. En este sentido, la marca tiene prevista la introducción de una gama completa de neumáticos para camión. El nuevo equipo tendrá su sede en el Reino Unido y estará dirigido por Martin West, como director gerente de Sailun Tyres Europe. En opinión de Martin West “Sailun es una marca de calidad con gran reputación dentro del sector de neumáticos de bajo coste y creo que el mercado europeo tiene un potencial considerable para la marca”.

ETRMA

Pide más control sobre la importación de neumáticos La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) acordó, en su reunión del pasado 6 de octubre, solicitar a la Unión Europea una mayor vigilancia sobre las importaciones de neumáticos “para garantizar un nivel de calidad que permita aumentar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental del tráfico en las carretera europeas”.

Para 2011, los productores de neumáticos de Europa reafirman su compromiso con el cumplimiento de una campaña estratégica a largo plazo, haciendo hincapié en la importancia de la calidad y el mantenimiento de los neumáticos.

Tras la reunión de la Junta, el presidente de ETRMA, Francesco Gori, y una delegación de líderes de la industria se reunieron con el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Siim Kallas, y se discutió la situación de la industria de neumáticos en Europa. Pusieron de relieve la necesidad de incrementar la vigilancia en los mercados nacionales, para garantizar el cumplimiento de las normas de la UE sobre las importaciones de neumáticos, así como la importancia de la finalización de las especificaciones técnicas para la aplicación efectiva y oportuna del nuevo sistema de etiquetado de neumáticos, todo en nombre de la seguridad vial mejorada. ETRMA alentará a la Comisión Europea a desarrollar un programa sólido de vigilancia del mercado de neumáticos, “una campaña que debe ser apoyada por la UE y los gobiernos nacionales para aumentar la conciencia de todos los interesados”.

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Fast News TENNECO Tenneco ha anunciado la publicación de su nuevo catálogo Monroe® 2011. El nuevo catálogo contiene 122 referencias nuevas para amortiguadores y 55 nuevas para kits de instalación. El catálogo Monroe® está disponible para Europa y se puede acceder a su versión on line a través de la página web www.monroecatalogue.eu.

GANVAM El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha pedido al Gobierno que ‘no vuelva la espalda’ al sector de la distribución de automóviles. Juan Antonio Sánchez Torres calificó de ‘necesario’ e ‘imprescindible’ que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, reciba con carácter urgente al sector con el fin de abordar posibles soluciones a la dramática situación en que se encuentra inmerso.

BILSTEIN Bilstein ha publicado su nuevo catálogo 2011 de amortiguadores, que incluye un total de 4.500 referencias. El nuevo catálogo está disponible también en versión CD en 20 idiomas y también es posible consultar en su versión on line, que se actualiza regularmente y desde la cual es igualmente posible ordenar pedidos.

TURISPORT Ya está disponible el nuevo catalogo Winter 2010/11 del distribuidor Turisport, con toda la información sobre las cadenas de nieve suizas Spikes-Spider, las nuevas Michelin EasyGrip y las prestigiosas cadenas Trak que a partir de esta temporada Turisport también comercializa en exclusiva.

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Bosch Automotive Tradition ofrece recambios para vehículos clásicos Bosch exhibió de Automechanika el servicio Bosch Automotive Tradition, un área de la división Bosch Automotive Aftermarket destinada a vehículos históricos y clásicos, con una extensa oferta de repuestos e información. Entre los servicios que provee destacan el banco de datos gratuito en Internet, una tienda ebay específica, así como la “Agencia de piezas de Bosch Klassik”.

Bosch Automotive Tradition puede ofrecer un gran surtido de más de 50.000 repuestos del fondo mundial de las fábricas Bosch, para garantizar el suministro de repuestos originales Bosch para vehículos históricos. Para ello se fabrican, entre otros, los repuestos de mayor demanda para coches clásicos según la documentación de fabricación original. Además, Bosch almacena a largo plazo dichos repuestos para que sigan estando disponibles. Si las existencias de una pieza con gran demanda se van agotando, Bosch Automotive Tradition organiza su reposición con la documentación de fabricación original, en máquinas originales y con dispositivos de pruebas originales.

En 2010, Bosch Automotive Tradition presenta un proyecto de fabricación actual, el regulador de generador de corriente continua, que combina el moderno know how técnico de Bosch

con la mayor competencia de fabricación de piezas clásicas. Los repuestos se pueden adquirir a través de mayoristas y de los talleres de servicio Bosch o a través de las áreas clásicas de los constructores. Las informaciones acerca del catálogo actual de repuestos y de piezas clásicas se encuentran también en la web www.automotive-tradition.com.

Amplio banco de datos on line Bosch Automotive Tradition apoya a los aficionados a los vehículos clásicos en la búsqueda del repuesto adecuado con su amplio banco de datos en Internet. En el apartado “Wissen” (Conocimientos), la página web recoge 30.000 documentos disponibles para su descarga gratuita. En 2009, registró una total de 400.000 descargas.

Motortec Automechanika Ibérica

Supera ya las 250 confirmaciones de participación A poco más de seis meses vista de su inauguración, más de 250 empresas ya han confirmado su presencia en Motortec Automechanika Ibérica, una cifra que permite a la organización del Salón mostrarse muy optimista con el buen ritmo de desarrollo de esta convocatoria. De ellas, unas 240 participarán en la primera reunión de asignación preferente de espacios, que se celebrará el 3 y 4 de noviembre en IFEMA. A partir de este momento, y hasta la celebración del certamen, se ubicará a las nuevas compañías que se inscriban, según la sectorización del Salón, en los espacios disponibles. Entre las decisiones que ha adoptado el Comité Organizador del Salón está el de ampliar el plazo de aplicación del descuento del 10% que se realizará a las empresas que abonen el 50% del coste de su participación antes del 30 de noviembre. Además, con el fin de reforzar e incrementar los objetivos de calidad en el asesoramiento y servicio personalizado, se ha aprobado la incorporación adicional de otro director comercial encargado de los sectores de Accesorios y Tuning, Estaciones de Servicio y Carwash e IT y Gestión.

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Actualidad

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Fast News KYB EUROPE KYB ha publicado su nuevo catálogo de amortiguadores para 2011, que incluye 73 nuevas referencias, además de su gama de kits de suspensión. El nuevo catálogo de la firma, que ofrece una cobertura del 99% del parque europeo, se puede descargar en versión pdf desde la web europea de KYB Europe.

SERCA Más de trescientos talleres le han dicho sí a Serca, bien integrándose en la red SPG Talleres bien a través del Programa Profesional Plus. En concreto, son 310 los talleres que tienen ya un compromiso con el grupo, 173 como talleres SPG y 137 como Profesional Plus, ampliando así la cobertura de talleres adheridos a Serca en el territorio nacional.

TRW AUTOMOTIVE AFTERMARKET TRW Automotive Aftermarket ha anunciado el lanzamiento de su sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para vehículos comerciales. La gama consta de cinco kits que proporcionan la medición directa de cada neumático para vehículos comerciales, vehículos industriales y remolques, con más de catorce neumáticos en diecinueve configuraciones distintas.

JOHNSON CONTROLS Johnson Controls recomienda, en el interés de los consumidores, una prueba unificada para todas las baterías de automóvil. Por este motivo, la firma ha suscrito una iniciativa con el objetivo es establecer en Europa procedimientos de pruebas para baterías de automoción que sean inequívocos y estén orientados al consumidor final.

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Accesorios

Senco Wheels, nuevo distribuidor en España del programa de llantas MAK Senco Wheels ha firmado un acuerdo con el fabricante italiano Mak Wheels por el que se convierte en el nuevo importador exclusivo para España de la marca MAK. Senco, que comercializaba en España, desde hace cinco años, la popular marca Matrix by MAK, refuerza su relación con la firma italiana al englobar con la marca MAK todos los productos de este fabricante.

La marca MAK, que celebra en el próximo año su veinte aniversario, se ha consolidado como uno de los principales fabricantes europeos de llantas de aluminio. Su estrategia basada en el diseño, en el marketing, en el stock y en la apuesta por la calidad total (certificación UNI EN ISO 9001), le ha llevado a ser reconocida a nivel mundial.

Los nuevos modelos disponibles en el mercado español son: Rapide, Venti, Mistral, Scorpio, Iguan, Invidia, XLR, Tuono, Seven, Tornado y Raptor 5.

Todos los detalles de estas novedades se pueden encontrar en la página web de Senco Wheels [www.senco.es].

Filtros Cartés

Amplía la oferta de la gama Step Filters Cartés presentó en Automechanika las nuevas referencias de Step Filters para vehículos asiáticos, jardinería, obra pública y agricultura. Esta marca cuenta actualmente con más de 600 referencias, estando previstas 1.500 a final de 2010, y acaba de lanzar al mercado dos catálogos específicos, uno de filtros de habitáculo para maquinaria agrícola y de obra pública, y otro de filtros de aire para jardinería y pequeños motores. Cartés presentó también las novedades en separadores de aire-aceite de Aldair, la gama de filtración hidráulica de MP Filtri, y los separadores agua-combustible de la marca alemana SEPAR.

Asociaciones

Las motos se quedan fuera del Reglamento 461/2010 Conepa, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha recibido ya comunicación de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea en respuesta a su consulta sobre la situación del sector de motocicletas en relación con el acceso a la información técnica para efectuar reparaciones y el derecho a la libre elección del taller por parte del usuario cuando es éste quien paga la factura. La Dirección General de la Competencia ratifica que las motos quedan fuera del Reglamento 461/2010, si bien el acceso de los talleres a la información técnica y la libre elección de taller por parte de los usuarios de motos, quedan garantizados por los principios generales de competencia de la UE. Así, la comunicación de la Unión Europea afirma que “si los talleres independientes quedasen excluidos del mercado a causa de una práctica generalizada que implique que la garantía queda supeditada al hecho de que todas las operaciones sean ejecutadas por los talleres autorizados, el acuerdo entre el fabricante y los talleres autorizados entraría dentro del ámbito de aplicación del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE)”, que prohíbe las relaciones bilaterales que tengan por objeto poner trabas a la libre competencia.

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El nuevo Volvo S60 incorpora como primicia mundial el

sistema de detección de peatones con frenado automático completo. Este sistema, compuesto por un radar y una cámara, puede detectar peatones situados delante del vehículo, advertir si alguien va caminando por su trayectoria y, en última instancia, activar de manera automática toda la potencia de frenado del coche si el conductor no responde a tiempo.

El sistema de detección de peatones con frenado automático completo consta de una unidad de radar integrada en la parrilla del coche, una cámara fijada a la parte frontal del espejo retrovisor interior y una unidad de control central. La tarea del radar es detectar cualquier objeto situado delante del vehículo y determinar a qué distancia se encuentra. La cámara determina de qué tipo de objeto se trata. La función está programada para responder también a vehículos detenidos delante del coche o que se estén desplazando en la misma dirección.

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Las soluciones de conectividad de Parrot forman parte del primer equipo de algunos modelos de las gamas BMW y Mini, como la Serie 1 y la Serie 3, el SUV X3, así como distintas versiones de Mini. Estas soluciones incluyen características de telefonía móvil manos libres Bluetooth® de vanguardia con sincronización de agenda y con tecnologías de procesamiento de señal digital acústica de Parrot, como la reducción de ruidos y la eliminación de ecos; asimismo, permiten al conductor realizar llamadas de forma vocal mediante la función de reconocimiento de voz. Además, los usuarios pueden también disfrutar de la música almacenada en sus teléfonos móviles a través del sistema de audio del vehículo, ya que las soluciones implantadas incluyen conexiones USB así como para dispositivos iPod/iPhone.

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SISTEMAS START&STOP, AHORA PARA

COCHES CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

EN COLABORACIÓN CON LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES, BOSCH HA LOGRADO ADAPTAR LOS SISTEMAS START

& STOP PARA SU UTILIZACIÓN EN COCHES CON CAMBIO

AUTOMÁTICO. EN LOS VEHÍCULOS CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, LA FUNCIÓN START

&

STOP FUNCIONA DE FORMA MUY SENCILLA. SÓLO SE TIENE QUE PISAR EL FRENO Y

CUANDO EL COCHE SE DETIENE, SE APAGA EL MOTOR AUTOMÁTICAMENTE.

PARA LOS

INGENIEROS HA SUPUESTO UN GRAN RETO QUE EL PROCESO DE ARRANQUE SEA AÚN MÁS RÁPIDO Y DINÁMICO, PORQUE AQUÍ SE ELIMINA EL TIEMPO QUE EL CONDUCTOR

NECESITA EN UN AUTOMÓVIL CON CAMBIO MANUAL, PARA PISAR EL EMBRAGUE Y METER

LA MARCHA. PARA ELLO, LOS INGENIEROS DE DESARROLLO DE BOSCH HAN ADAPTADO EL POTENTE MOTOR ELÉCTRICO, ASÍ COMO LA SILENCIOSA MECÁNICA DE UNA VÍA DEL

MOTOR DE ARRANQUE Y EL SISTEMA DE INYECCIÓN. EL SOFTWARE DE REGULACIÓN SE HA MODIFICADO CONJUNTAMENTE CON LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES.

EL

NUEVO

SISTEMA SIGUE INTEGRADO, ENTRE OTROS COMPONENTES, POR EL SENSOR DE LA

BATERÍA, UN CONVERSOR DE CORRIENTE CONTINUA Y UNA BATERÍA ALTAMENTE

RESISTENTE A LOS CICLOS DE PARADA Y ARRANQUE.

Volkswagen Amarok 4Motion Tracción total conectable La versión 4MOTION del nuevo Volkswagen Amarok dispone de tracción total conectable. Esta versión equipa el embrague de garras utilizado en el segmento pick-up, que establece una conexión rígida hacia los ejes mediante la pulsación de una tecla. Para resolver las tareas más difíciles, dispone adicionalmente de una caja de cambios reductora conectable. De este modo, pueden resolverse fácilmente difíciles caminos off-road e incluso superar subidas del 100% con un ángulo de inclinación de 45° con plena carga. Las ventajas dinámicas de conducción de la tracción permanente se reflejan también sobre asfalto. El diferencial Torsen, novedad en este segmento, distribuye la fuerza de propulsión entre el eje delantero y el eje trasero de forma variable (distribución básica 40:60), combinando una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Opcionalmente es posible equiparlo con bloqueo de diferencial mecánico para el eje trasero.

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Volkswagen ha puesto en marcha un proyecto conjunto con la Universidad Técnica de Braunschweig cuyo objetivo es integrar las nuevas tecnologías de iluminación en sistemas activos de faros delanteros, para así ofrecer al conductor la mejor visibilidad posible y de ese modo, aumentar la seguridad. Una parte esencial de la investigación es determinar el efecto psicológico que produce la luz sobre el conductor.

Este conocimiento está incorporado en el desarrollo de una herramienta de simulación de conducción nocturna que es capaz de representar de forma realista cómo, entre otras cosas, el tráfico que viene es deslumbrado por los faros delanteros. Las nuevas funciones de iluminación se incorporan posteriormente en prototipos para realizar pruebas en carretera. El objetivo es alcanzar una completa distribución de las luces adaptativas, que en el futuro se adaptarán automáticamente a todas las situaciones y circunstancias de conducción.

El equipamiento del nuevo Ford Ranger incluye, entre otros elementos, el Control de Balanceo de Remolque (Trailer Sway Mitigation) y Control Adaptativo de Carga (Adaptive Load Control). De este modo, si el remolque comienza a balancearse, se aplican los frenos de forma selectiva para decelerar el conjunto de vehículo y remolque. Para asegurar que el Ranger mantiene una conducción estable cuando va a plena carga, el Adaptive Load Control determina la carga nominal y aplica las medidas necesarias para mantener una conducción recta y nivelada. Para mayor seguridad dispone de Electronic Stability Program (ESP) de Ford, que incluye control de tracción a las cuatro ruedas, control de giro y mitigación de vuelco.

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Motor

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Toyota anuncia la nueva gama de su ultracompacto Toyota iQ, con un nuevo nivel de calidad y un diseño renovado. La calidad superior del interior del nuevo iQ se observa en los acabados superiores de las puertas, de color negro y con tacto más suave y con una textura granulada mejorada, en los nuevos detalles en color negro lacado en la parte superior e inferior del cuadro de mandos y en las nuevas combinaciones de colores de la tapicería de los asientos. iQ 2011 ofrece además la avanzada transmisión automática de variador continuo, con función secuencial MultiDrive S disponible en el acabado iQ-S con el motor de gasolina 1.33 VVT-i Dual. MultiDrive S combina el confort de una transmisión automática convencional con un modo manual secuencial de siete velocidades, para una conducción más dinámica.

Volkswagen se estrena en el segmento de los pick-up con el nuevo Amarok, cuya comercialización ha anunciado para el mercado español. Este modelo se ofrece en dos versiones de carrocería y tres de tracción. La carrocería puede ser de cabina simple, que estará disponible a partir del verano de 2011, o cabina doble, para dar respuesta a las diferentes necesidades de uso. El nuevo Amarok incorpora dos eficaces motores, el 2.0 TDI CR de 122 CV y el 2.0 Bi-TDI CR de 163 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades. Estos se combinarán, en la versión de cabina simple y con el acabado de entrada a la gama, con dos tipos de tracción, la 4x2 trasera y la 4MOTION conectable. El equipamiento básico incluye, entre otros elementos, las llantas de acero de 16 pulgadas con la rueda de repuesto de tamaño normal, los parachoques en color negro, luz de marcha diurna, asientos delanteros regulables en altura y profundidad, cierre centralizado, radio CD MP3, y sistema Climatic.

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Motor

El Mazda Shinari es un concept car que expresa la nueva línea de diseño de la marca nipona denominada “KODO” (Alma del movimiento). La palabra japonesa shinari describe la apariencia poderosa y flexible de fuerza elástica que presentan materiales de gran tenacidad, como el acero o el bambú, cuando se doblan o torsionan. Se trata de un coupé deportivo de cuatro puertas y cuatro plazas. Su forma transmite la imagen de una robusta columna vertebral, que recorre toda la carrocería, la súbita liberación de energía acumulada y la interacción entre movimientos estéticos y suaves. Sus pasos de rueda delanteros característicos son una evolución de las robustas aletas del RX-8 y acentúan el movimiento dinámico que expresa el lateral de la carrocería del Shinari, con un estilo deportivo y elegante. En la parrilla se origina una poderosa línea de movimiento que se continúa por el capó, las aletas, el grupo óptico delantero y el paragolpes. Por último, una moldura flotante de aluminio conecta la parrilla a los grupos ópticos y potencia la expresión tridimensional de velocidad.

Opel cerrará a finales de este año la factoría belga de Amberes, tras finalizar el plazo que se dio para encontrar un comprador que se hiciera cargo de estas instalaciones.

Ganvam prevé que las ventas de turismos retrocedan hasta las 850.000 unidades al cierre de 2011 si el Gobierno no incluye en los Presupuestos Generales del Estado del próximo año un programa de ayudas directas a la compra capaz de dinamizar la demanda.

El precio medio de los vehículos usados registró una caída del 2,2% en octubre, hasta situarse en el entorno de los 12.700 euros. De esta forma, el importe del VO frena su recuperación y acumula un retroceso del 2% en 2010, según los datos de AutoScout24, plataforma de vehículos online.

El servicio de llamada de urgencia Peugeot Connect SOS, que permite, en caso de incidente, localizar el vehículo y enviar una llamada de socorro, ha sido galardonado con el premio Euro NCAP Advanced.

Land Rover España presenta el nuevo Defender Black, una edición limitada de su mítico todoterreno, heredero del legado que se remonta al nacimiento del primer modelo de la marca en 1948. El actual Defender incluye un nuevo diseño de capó, que deja entrever la presencia de un poderoso motor 2,4 litros de 122CV, capaz de alcanzar un par motor de 360Nm que le otorga una mayor capacidad de arrastre, así como unas excelentes prestaciones 4x4. Basado en su modelo 90 SW S, el Defender Black Edition, solo estará disponible en España en un edición limitada a 80 unidades. Su equipamiento incluye llantas de aleación Dual Finish de 16 pulgadas, aire acondicionado y un pack de iluminación.

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Motor

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Presentado en el Salón del Automóvil de París 2010 el prototipo IBE representa la visión de Seat de un SportCoupé compacto pensado para la movilidad urbana, a la que se adapta gracias a una longitud reducida de tan sólo 3,83 metros. Al mismo tiempo, el Seat IBE demuestra su vocación de vehículo deportivo con una tecnología innovadora: su sistema de propulsión totalmente eléctrico proporciona un placer de conducción sin emisiones, y la combinación de su potente motor de 102 CV con un par motor de 200 Nm y de su peso reducido, logrado gracias a su inteligente estructura combinada, garantiza un magnífico rendimiento. El IBE alcanza una velocidad de 80 km/h en 6,6 segundos y llega a 100 km/h en sólo 9,7 segundos. Este pequeño deportivo —en realidad un SportCoupé de 2+2 plazas en formato supercompacto— presenta un perfil plano y ancho, con proporciones potentes y una atractiva mirada gracias a los faros con tecnología LED y a sus rasgos afilados. Su atractivo color rojo acentúa todas estas características, típicas de los modelos de la marca española.

La gama Outlander se remodela con la llegada de una nueva y potente variante diésel . Esta nueva familia de motores se caracteriza por la amplia paleta de tecnologías aplicadas, bloque de cilindros de aluminio y tapa de los balancines de resina sintética, sistema MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas, inyección directa common rail de alta presión, cámara de combustión de alta eficiencia y turbo de geometría variable. Todo ello le proporciona unas cotas de potencias y par muy altas para su cilindrada (2,2 l) y unos niveles de consumo y emisiones inusualmente bajos, que le han merecido la denominación de motores Clean Diesel. En su equipamiento destaca el sistema de tracción All Wheel Control combinado con el Sistema de Control Activo de Estabilidad, que incluye asimismo control de tracción, y las ópticas Bi-Xenón con “sistema de luces adaptativo” delantero (AFS).

La cuarta generación del Micra es el primer modelo de Nissan que utiliza la nueva Plataforma V (de versátil). Es también el primero en montar una nueva y avanzada gama de motores de tres cilindros y bajas emisiones. Y es el primero que no se fabricará ni en Japón ni en Europa sino en cuatro factorías de China, Tailandia, la India y México. Las unidades que se vendan en Europa se fabricarán en concreto en la planta de Nissan de Chennai, en la India. Sustituto del Micra K12, lanzado en 2002 y fabricado en Japón y en Europa, el nuevo Micra se ha desarrollado en el Centro Global de Ingeniería de Producción de Nissan en Japón (GPEC). La gama es muy sencilla con una única variante de carrocería de 5 puertas, dos motores disponibles y dos transmisiones a elegir, ya sea una caja de cambios manual de 5 velocidades o una muy avanzada y compacta transmisión de Variación Continua (CVT).

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Motor La Dirección de la empresa y la representación sindical de los centros industriales de Mercedes-Benz España en Vitoria han firmado el Plan de Igualdad para garantizar igualdad real de oportunidades entre mujeres y hombres, y avanzar en políticas que permitan una mayor conciliación de la vida laboral, familiar y personal.

El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha sido incluido en el calendario oficial de salones y exposiciones de la Organización de la OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles) a propuesta de Anfac. La fecha prevista para dicho evento es el mes de mayo de 2011.

Joaquín Sáenz-Messía, hasta ahora director de la División de Vehículos Comerciales de Ford España, ha sido nombrado director comercial de Ford España.

Javier de Julio ha sido nombrado Jefe Nacional de Husqvarna España, con el encargo de gestionar la marca a través de una red de concesionarios específica.

Ford anuncia la nueva generación de su pickup Ranger.

El Ranger introduce tres nuevos motores, incluyendo dos motores diesel Ford Duratorq TDCi con hasta 470 Nm de par motor, y nuevas transmisiones de seis velocidades automática y manual diseñadas para una capacidad sin compromisos. Con más equipamiento y tecnologías inteligentes que nunca antes en un Ford Ranger, incluyendo el Adaptive Load Control (Control de Carga Adaptativo), Trailer Sway Control (Control de Balanceo de Remolque), Voice Control (Control por Voz) y la primicia en el segmento del sistema de cámara de visión trasera Rearview Camera, la nueva generación se sitúa entre los vehículos de más alta tecnología en el segmento de los pickups compactos. Estará disponible en cuatro diferentes estilos de carrocería, transmisiones 4x2 y 4x4, dos alturas al suelo y hasta cuatro versiones, dependiendo del mercado.

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Con el nuevo Volvo S60, Volvo Cars refuerza su posición en uno de los segmentos más competitivos del mercado automovilístico mundial: el CD Premium. Para ello, viene lleno de soluciones tecnológicas como el innovador sistema de detección de peatones con frenado automático completo, una primicia mundial. Presume también de ser el primer sedán del mercado en incorporar control de estabilidad avanzado.

Gracias a un nuevo sensor del ángulo de balanceo, es posible identificar cualquier tendencia de derrape en una fase inicial. Esto significa que el sistema antiderrape puede actuar antes y con mayor precisión. El control de estabilidad avanzado representa una gran ventaja para la conducción dinámica sometida a fuerzas laterales considerables, lo que mejora el manejo y minimiza las maniobras. El nuevo chasis dinámico del nuevo Volvo S60 está respaldado por un conjunto de sistemas electrónicos que intensifican aún más la experiencia de conducción deportiva. El control de tracción en curva es una nueva característica que utiliza la distribución variable de par, de tal modo que el coche tome las curvas aún con mayor suavidad. Esta tecnología constituye una nueva mejora del control dinámico de estabilidad y tracción (DSTC). En el campo del confort, el nuevo S60 incorpora funciones como el control de velocidad constante adaptativo, que mantiene automáticamente una distancia fija con el vehículo de delante.

El interior del S60 es generoso en términos de detalles orientados al conductor, pero sin dejar de ser un coche de cinco estrellas que ofrece un espacio cómodo a todos sus ocupantes. Los asientos traseros exteriores esculpidos proporcionan al pasajero del medio un agradable soporte lateral. El espacio para las piernas en el asiento trasero se ha aumentado 30 mm en comparación con la generación anterior. El beige y el negro son los colores principales de la gama de tapicerías, que se ha complementado con el nuevo tono "Madera de haya".

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Fabricantes

Michelin enseña su vanguardista fábrica de Valladolid y desvela la próxima producción de neumáticos en 18” Michelin abrió recientemente las puertas de su vanguardista centro de producción en Valladolid, el más moderno de la compañía en España por historial (se inauguró en 1973) e instalaciones (al contar con las últimas tecnologías y técnicas de fabricación para conjugar bienestar laboral, productividad y ecología), y desveló como grandes novedades dos nuevos saltos históricos: uno, cualitativo, al comenzar a partir de 2011 a producir neumáticos de 18 pulgadas para turismos, y otro cuantitativo, con la inminente incorporación de nuevas líneas que permitirán la cocción simultánea de dos neumáticos en cada máquina.

Mariano Arconada, director de la planta de Valladolid y a punto de cumplir sus Bodas de Plata en la compañía, ejerció de anfitrión y abrió el acto recordando que “la misión del Grupo Michelin es contribuir, de forma sostenible, a mejorar la movilidad de mercancías y personas, facilitando la libertad, la seguridad, la eficacia y el placer de viajar. Por eso, nuestro programa de Resultado y Responsabilidad Michelin está basado en la puesta en práctica de cinco valores fundamentales, como son el res-

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En la imagen superior, Mariano Arconada, director del centro de producción de Michelin en Valladolid, explicó que el mercado mundial del neumático en 2009 movió una cifra aproximada de 1.100 millones de unidades –ver gráficos adjuntos– y que, dentro del ránking de fabricantes, los Grupos Michelin y Bridgestone comparten el liderazgo, seguidos por Goodyear Dunlop.

En cuanto a las ventas por líneas de producto, Mariano Arconada afirmó que el 61% pertenece a turismo-camioneta.

peto a los clientes, a las personas, a los accionistas, al medio ambiente y a los hechos”.

Tras radiografiar el mercado mundial de neumáticos en

cuanto a volumen de ventas, ránking de fabricantes y segmentos, Mariano Arconada resaltó que "el único producto que no hacemos en la Penín-

sula es el neumático de avión.

En Michelin España Portugal producimos unas 300.000 toneladas de neumáticos, contamos con 8.236 profesionales y

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nuestra cifra de negocio en 2009 fue de 1.859 millones de euros".

Productos de alta gama Ya más en concreto sobre la propia fábrica de Valladolid, Mariano Arconada resaltó que cuenta con una superficie total de 756.000 m2, dispone de los últimos avances de la informática, la robótica y la electrónica, y en la actualidad produce neumáticos de turismo, agrícolas, re-

novado de camión (Remix) y productos semiterminados ("más de 180.000 toneladas de mezcla"), lo que supone "unas 60.000 toneladas de neumáticos y somos unos 1.400 trabajadores. La gran suerte que tenemos es que, siendo una base industrial muy importante para Michelin, exportamos mucho, casi el 60% de nuestra producción, mientras que el 40% se destina al mercado ibérico".

Respecto a la fabricación de neumáticos de turismo,

Arconada confesó que "estamos a tope de producción, especializados en fabricar neumáticos de turismo de alto de gama, de 16 y 17 pulgadas, y en 2011 comenzaremos a hacer neumáticos muy alto de gama, de 18 pulgadas”.

Neumáticos de turismo: cinco millones al año En cuanto a los modelos, Mariano Arconada explicó que “nuestro mix dimensional, nuestro portafolio está muy

orientado hacia el Michelin Primacy HP y el Michelin Pilot Sport 3, y ahora estamos fabricando la nueva gama de neumáticos de invierno Alpin 4, que acaba de llegar al mercado. Aproximadamente, fabricamos unos cinco millones de neumáticos de turismo al año (unos 15.000 al día): el 50% de nuestra producción se destina al mercado de reemplazo y la otra mitad, al de primer equipo, aunque estas cifras pueden variar en función del mercado y los pedidos”.

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Fabricantes

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La tecnología e innovación de Trelleborg y SDF cosechan un ‘éxito rotundo’ ante 4000 agricultores en Córdoba La tecnología e innovación de los neumáticos agrícolas de Trelleborg volvieron a cosechar “un éxito rotundo” al demostrar su calidad en el propio campo, junto a los tractores SDF, durante la celebración de un multitudinario evento celebrado en la localidad de Santa Cruz, en Córdoba, al que asistieron alrededor de 4000 agricultores llegados de toda España, según destaca Trelleborg.

En la segunda edición de este evento, los profesionales del sector tuvieron la ocasión de conducir en el campo tractores de toda la gama Same, Deutz-Fahr y Lamborghini equipados con neumaticos Trelleborg, y así comprobar “su increíble tracción y confort en cualquier situación de trabajo, demostrando todo lo mejor de su tecnología punta”.

Como resalta Andrea Masella, responsable de marketing de Trelleborg España, “el evento ha sido un éxito rotundo, tanto de público como de consultas técnicas. Todos los

presentes se han mostrado contentos y satisfechos por los productos probados, la información y el buen rato pasado en compañía de muchos profesionales para intercambiar opiniones. Esta cercanía, respeto y confianza con nuestros clientes finales, junto con el trabajo bien hecho, podrían ser la clave de tanta satisfacción”.

Masella también destaca que “como especialistas en neumáticos agrícolas, desde hace más de cien años, nos dedicamos exclusivamente al desarrollo, fabricación y venta

de estos productos. Para Trelleborg es fundamental la relación con nuestros clientes finales y la colaboración con Primeros Equipos”.

Soluciones innovadoras Al respecto, el responsable de marketing de Trelleborg subraya que “desarrollar productos conjuntamente con los fabricantes de maquinarias agrícolas es una oportunidad para comprobar la calidad de nuestros neumáticos y seguir ofreciendo soluciones innova-

Euromontyres

Publica nueva tarifa y regala una cesta de Navidad por compras en su web Euromontyres, distribuidor especialista de neumáticos multimarca de turismo, altas prestaciones, 4x4 y furgoneta, ya tiene en el mercado su nueva tarifa noviembre 2010-marzo 2011, con un amplio surtido de ofertas tanto en primeras marcas, como en segundas y económicas, teniendo una promoción especial en la que “ofrece un regalo directo de una Cesta de Navidad por compras en la web entre el 1 de noviembre y el 15 de diciembre 2010 (www.euromontyres.com). Las cestas se entregarán a los clientes que superen los importes de compra de 1.000 euros o 2.000 euros en dicho periodo”.

Asimismo, Euromontyres, con entrega de pedidos desde una unidad sin compromiso de volumen en 24/48 horas, también hizo entrega recientemente de los cuatro televisores que sorteó en su última tarifa a los siguientes clientes habituales de la web: Neumáticos mas baratos, Auto Albalat, Neumáticos J. Ruiz e Hijos, y Talleres Automenar.

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doras que se anticipen a las necesidades de los especialistas en agricultura”.

Como broche, Andrea Masella agradece “a nuestros distribuidores de la zona, a los responsables de SDF y a todo su personal la estrecha colaboración y felicitar a los agricultores presentes por el interés y profesionalidad demostrado.

Estos eventos nos llenan de orgullo y optimismo de cara al futuro del sector, que sigue su camino hacia la mecanización y la modernización empezados hace ya unos años”.

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Distribuidores

Interstate incorpora a su programa la marca china de neumáticos Velozza Tires El distribuidor holandés Interstate Tires ha añadido a su porfolio de producto la marca de neumáticos chinos Velozza Tires para su comercialización en el mercado europeo. La oferta de Velozza Tires incluye neumáticos para turismo, 4x4 y furgoneta. “La gama Velozza Tires es una línea ideal para que distribuidores y talleres puedan reforzar su oferta de producto en el segmento budget”, explica la compañía, que está buscando distribuidores para comercializarla. Por el momento, la gama Velozza Tires está disponible en los almacenes de Interstate en Delft (Países Bajos), o bien bajo pedido de un contenedor servido directamente desde China.

Distribuidores

Heuver Banden pone en marcha su nueva tienda on line de neumáticos Heuver Banden, distribuidor de neumáticos con sede en Hardenberg (Países Bajos), ha puesto en marcha su nueva tienda de neumáticos on line, integrada en su web [www.heuver.com]. La nueva tienda ofrece a los clientes un amplio abanico de neumáticos muevetierras, para camión y para uso agrícola, que constituyen la especialidad de este distribuidor, además de una serie de accesorios como válvulas o llantas.

“Nuestra página web ha atraído a muchos visitantes desde su inicio. El desarrollo

de la era digital avanza muy rápidamente; así, esta nueva tienda on line integrada era el siguiente paso que dictaba la lógica”, declaró el director general de la compañía, Bertus Heuver, en relación a este nuevo servicio. “Queremos ofrecer a nuestros clientes el máximo servicio y compartir sus anhelos. Esto va más allá de una simple consulta sobre los productos.

Muchas veces los clientes desean realizar sus pedidos rápidamente, y ahora pueden hacerlo perfectamente a través de esta nueva tienda”.

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Equipamiento

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Innovación de Útiles patenta cuatro accesorios para optimizar el montaje y desmontaje de neumáticos La empresa Innovación de Útiles, ubicada en la localidad navarra de Lodosa y especializada en el montaje y venta de llantas de aluminio con más de 30 años de experiencia en el sector, ya tiene en el mercado cuatro productos patentados, destinados a optimizar el montaje y desmontaje de neumáticos con el fin de incrementar la rentabilidad del taller neumatiquero.

Entre los productos patentados por Innovación de Útiles, distribuidos con el grupo AD Parts, destaca como gran novedad un kit chapa-alumino para desmontadoras de brazo oscilante con el que “evitamos romper tantas uñas y dañar las llantas”, como subraya Jesús María Martínez, gerente de la empresa navarra.

Otro de los accesorios patentados por Innovación de Útiles es un talonador de cubiertas para quads, turismos, furgonetas, 4x4, industrial y agrícola, disponible en

Innovación de Útiles, con más de 30 años de experiencia, comercializa en el mercado español, de la mano del grupo AD Parts, cuatro accesorios patentados “sencillos, necesarios y muy eficaces, desarrollados en nuestros propios talleres y que han demostrado su utilidad en nuestro trabajo diario”, señala la compañía navarra en su página web www.innovaciondeutiles.com, donde se pueden ver vídeos explicativos de toos ellos.

dos medidas: M, para llantas de 10 a 14 pulgadas, y L, de 14 a 18 pulgadas.

Asimismo, Innovación de Útiles complementa su oferta

a los talleres con el kit V&M, para el montaje y desmontaje de todo tipo de cubiertas complicadas como Run Flat y perfil bajo, junto a un kit chapa-

aluminio universal para desmontadoras de neumáticos convencionales, que cuenta en exclusiva con tres sistemas de seguridad.

Distribuidores

SDP lanza al mercado el nuevo Sonny Ingens A1, un neumático de altas prestaciones para turismos El broker distribuidor de neumáticos SDP (Sistemas Dinámicos del Potencial del Automóvil), importador en exclusiva de la marca Sonny para el mercado ibérico, acaba de lanzar el nuevo modelo Ingens A1, un neumático de altas prestaciones para turismos que comercializa únicamente a través de las redes especialistas Redonda Autocentro y Driver.

El Sonny Ingens A1 cuenta con una amplia oferta dimensional, que cubre desde llanta 15 hasta 19”, en códigos de velocidad H, V y W, y entre serie 35 a 60, destacando, según SDP, por aunar “un look muy deportivo y dinámico con un comportamiento capaz de proporcionar seguridad y placer de conducción rodando tanto en seco como en mojado”. SDP resalta que el Ingens A1 y todas las cubiertas de la marca Sonny, “están certificados por distintas autoridades competentes como 3C, DOT, ECE, GCC, NMETRO, SONCAP, SASO, … y, por su parte, la propia empresa Sonny Tyres cuenta con la ISO 9001 y TS/16949”.

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Launch Ibérica y Grupo Circuit exhiben novedades y proyectos en la primera feria de maquinaria Launch Launch Ibérica y Grupo Circuit organizaron el pasado 1 de octubre en sus instalaciones centrales de Barcelona la primera feria profesional de maquinaria Launch, un evento al que asistió la mayor parte de sus distribuidores de España y Portugal, quienes pudieron conocer en detalle la gama de productos de la marca, los recientes lanzamientos presentados en los últimos meses, así como otras novedades que se mostraron en la misma feria. El evento sirvió también para informar de los nuevos proyectos en diagnosis que se comercializarán a principios del 2011.

Las principales novedades incluyeron el equipo de diagnosis X-431 Autobook y la equilibradora KWB-503. El

primero de ellos destaca por su amplia cobertura, con más de 40 marcas, que permite diagnosticar la mayoría de las centralitas que equipa el vehículo. Su menú de trabajo opera con las funciones más importantes para una mayor sencillez y un ajuste de su precio. En cuanto a la equilibradora KWB-503, ésta se sitúa dentro de los modelos de alta gama y destaca por su robustez y amplias prestaciones, a un precio muy competitivo.

Otras novedades fueron la estación de A/C MRF-V200, un equipo totalmente automático, con impresora y base de datos incluida de serie, que viene a completar la gama Launch en este segmento; la línea Pre-ITV para turismos y

vehículo industrial, una nueva familia de producto que Launch Ibérica ha incorporado en 2010; así como el nuevo software del alineador 3D KWA-300, que mejora significativamente las prestaciones de este producto.

Proyectos de futuro En lo que se refiere a los proyectos de futuro, se expusieron dos productos que estarán listos a principios del 2011: el X-431 NCP y X-431 SOLO. El primero se trata de un equipo modular de amplias prestaciones técnicas para el taller más especializado, el cual dispondrá de osciloscopio, simulador de sensores, base de datos y Wifi para

poder actualizar de forma rápida y sencilla, aparte de descargar boletines técnicos y navegar por internet para la búsqueda de información.

Otra innovación tecnológica que va aportar este equipo tiene que ver con la alineación, ya que será capaz de compaginar el software de alineación con el de diagnosis, lo cual permitirá al taller realizar la alineación mecánica y electrónica de una forma fácil y eficaz.

Por último, el nuevo aparato de diagnosis X-431 SOLO se comercializará como un equipo monomarca, lo que le convierte en el complemento ideal de otros equipos de diagnosis, con la ventaja añadida de un bajo precio.

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Continental presenta el nuevo neumático de furgoneta de baja resistencia a la rodadura Continental VancoEco Continental ha incorporado a su gama de neumáticos un nuevo modelo para furgoneta con el nombre comercial de Continental VancoEco. El nuevo VancoEco de Continental consigue una resistencia a la rodadura un 30% menor, lo cual permite un ahorro del 4% en combustible y de emisiones. Se ha conseguido también acortar la distancia de frenado tanto en seco como en mojado, logrando que ofrezca las mismas prestaciones que un neumático de turismo.

Este modelo ha sido desarrollado para furgonetas como la Mercedes Sprinter, Ford Transit y Volkswagen T5. Este año, Mercedes ya ha presentado las versiones BlueEfficiency de las furgonetas Viano y Vito, equipadas con neumáticos Continental VancoEco, en el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover.

Ahorro de combustible Los grandes potenciales de ahorro de combustible han sido posibles gracias a dos aspectos del diseño que en conjunto ayudan a reducir considerablemente la resistencia a la rodadura. En primer lugar, este nuevo neumático de furgoneta incorpora un compuesto de sílice en su banda de rodadura idéntico al que se usa en los neumáticos de turismo. Además, el diseño de la banda de rodadura del neumático VancoEco ha sido modificado, de modo que la deformación a la que están sometidos todos los neumáticos cuando los elementos de la banda de rodadura al rodar contactan con la superficie, se reduce de manera sustancial.

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Gama de medidas Series 75/70 215/75 R 16 C 113/111 R 195/70 R 15 C 104/102 R Series 65 195/65 R 16 C 104/102 T (100 T) 205/65 R 16 C 107/105 T (103 H) 215/65 R 16 C 109/107 R (106 T) 235/65 R 16 C 115/113 R Series 60/55 225/60 R 16 C 111/109 T (105H) 235/55 R 17 103 H RF

Estas dos medidas, combinadas con un contorno del neumático muy poco profundo, permiten reducir hasta un 30% la resistencia a la rodadura.

Continental se ha enfrentado al desafío de no sacrificar las prestaciones de seguridad más importantes a favor de un consumo más bajo de combustible, mediante el uso de una banda de rodadura que forma numerosas aristas de agarre durante la frenada. Por lo tanto, cuando se frena sobre mojado se crea una especie de “efecto de limpiaparabrisas”, penetrando en la película de agua y permitiendo distancias de frenado cortas. Esto es especialmente importante para los transportistas que con frecuencia circulan con cargas pesadas. Las propiedades de una conducción segura –similar a la de los neumáticos de turismo- está asegurada, gracias a la sólida banda de rodadura que transfiere las órdenes de dirección de mane-

ra precisa y también permite rápidas maniobras evasivas cuando aparece un obstáculo inesperado.

El nuevo neumático Continental VancoEco es apropiado para furgonetas tales como la Mercedes Sprinter, Viano, Vito, Volkswagen T5 y Ford

Transit. En su fase de lanzamiento, el nuevo Continental VancoEco está disponible en 10 medidas para llantas de 15, 16 y 17 pulgadas, y con un índice de velocidad que llega hasta los 210 km/h. Está prevista una ampliación de la gama de medidas para la primavera de 2011.

Neumáticos Soledad

Celebra la reapertura del centro Confort Auto Albacete Neumáticos Soledad celebró con una jornada de puertas abiertas la reapertura de su centro Confort Auto de Albacete cuya nave fue arrasada por un incendio a mediados de junio pasado. El centro ha sido remodelado para volver a ofrecer todos sus servicios en mecánica rápida y neumáticos. Durante el evento, al que asistieron diferentes autoridades locales, se sortearon numerosos regalos.

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Cooper Tire buscará su tercer podio en el Rally Dakar con el equipo Toyota Coopertires Desafío Extremo Cooper vuelve al Dakar con el objetivo de conseguir su tercer podio consecutivo y demostrar una vez más que sus neumáticos de 4x4 de serie son capaces de enfrentarse con éxito al rally más exigente del mundo. En esta ocasión, el equipo habitual, liderado por el experimentado Xavier Foj, se verá reforzado con un segundo coche, pilotado por el aventurero Jesús Calleja, protagonista del programa de televisión Desafío Extremo, de Cuatro.

Como años anteriores, los vehículos del equipo Toyota

Coopertires Team serán equipados con el modelo Cooper Discoverer STT. En este caso, con la dimensión 265/70R17.

Se trata de un neumático de

serie, igual al que pueda encontrar cualquier usuario en talleres especializados.

La tecnología empleada en su diseño, su construcción

con nueve lonas y un dibujo especialmente eficaz para circular sobre arena le han convertido en una de las principales armas del equipo. La altura del taco del dibujo ha sido rebajada unos milímetros para conseguir mejorar aún más la tracción sobre arena, minimizando el efecto de escarbado.

Como la edición anterior, Cooper hará llegar la experiencia del Dakar invitando a vivir desde dentro las vicisitudes del equipo a través de las redes sociales y de la propia televisión.

Fabricantes

Infinity participa en el Dutch Open Drift Championship Con neumáticos Infinity suministrados por el distribuidor Infinity EuroTyre, con sede en Venlo, Oliver Harrsch participó en una ronda del Dutch Open Drift Championship (Campeonato holandés de drift), celebrado en Kalkar (Alemania), los días 11 y 12 de septiembre. Originario de Japón, el drifting está empezando aarrasar en Europa. Es una técnica de conducción en la que el conductor realiza un sobreviraje intencionado, que provoca la pérdida de tracción en las ruedastraseras mediante giros, al tiempo que mantiene el control del vehículo y una alta velocidad de salida. Los conductores necesitan el máximo agarre posible en las cuatro ruedas para así mantener el control durante los drifts a alta velocidad.

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Aunque la Dirección General de Tráfico (DGT), dentro de sus campañas en pro de la seguridad vial, siga mostrándose frío ante las demandas de los fabricantes de neumáticos para que anuncie en sus paneles informativos a los conductores que las cubiertas de invierno son una alternativa real (¡Sí, existen!) y legal al uso de las cadenas en condiciones invernales, las ventas de neumáticos M+S (de sus siglas en inglés Mud and Snow, barro y nieve), ideales para circular con temperaturas inferiores a 7º, siguen al alza y no paran de calentar el mercado, demostrando que aquí hay un nicho de negocio con presente y, sobre todo, con futuro para todo el canal.

No en vano, a cierre de septiembre y a nivel de sell in o ventas al canal, el crecimiento interanual de las ventas de neumáticos de invierno en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4) asciende a un ¡91%! –ver cuadro adjunto–, lo que supone cerca de 101.600 unidades, casi el doble que las 53.300 cubiertas acumuladas hace un año. Incluso, según los datos recién salidos del ‘horno’ de Europool, a cierre de octubre ya se han comercializado más de 153.000 cubiertas de invierno, superando así las 147.000 unidades vendidas durante todo 2009 y, de largo, a las 107.000 de 2008. Otra muestra palpable de que hay negocio en este segmento es que dicha cifra de 153.000 neumáticos de invierno vendidos hasta octubre pulveriza el récord de 151.000 unidades establecido en 2006... ¡y aún quedan dos meses fuertes de ventas!

Mercado con gran potencial de crecimiento Es más, al analizar la evolución del estacional mercado español de neumáticos de invierno, grabados en el flanco no sólo con las citadas siglas M+S sino también con un pictograma de montaña de tres picos y un copo de nieve, todos los especialistas del sector coinciden en afirmar que, efectivamente, tiene un gran potencial de crecimiento, aunque también reconocen que el porcentaje de sus ventas aún es bajo y residual comparado con el conjunto de consumer, dada la falta de cultura de los conductores en este especializado producto, así como la poca madurez del propio mercado.

Así, desde Michelin explican que “después de la caída en volumen que se sufrió en 2008 debido al impacto de la crisis, 2009 ha supuesto un año de recuperación. El conjunto del invierno acabó finalmente con un fuerte crecimiento respecto al 2008, cerca del 60% en la totalidad del invierno, y por encima del 40% en el turismo, acercándose en volumen al nivel exhibido en 2006. Este fuerte crecimiento se ha producido en todos los segmentos, destacando por encima de todos el aumento en volumen producido en el 4x4, lo que le ha permitido volver a alcanzar el nivel habitual que tiene este segmento, ya que en 2008 el 4x4 sufrió un importante parón de las ventas”.

El análisis de Continental circula en similar dirección, apuntando que “en 2009 el mercado de neumáticos de invierno creció casi un 60% con respecto a las ventas de 2008, y en lo que va de año 2010 lleva un crecimiento acumulado del 91% si lo comparamos con el mismo periodo del año pasado, motivado muy probablemente por las severas condiciones meteorológicas del pasado invierno, condición esta última que

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sell out. Las ventas en este último se vieron potenciadas por una climatología especialmente adversa durante los meses del invierno, y la mayor concienciación de los usuarios y talleres de los beneficios de utilizar cubiertas de invierno. Como consecuencia directa de este crecimiento en sell out, el sell in también salió beneficiado, ya que en este tipo de cubiertas, de naturaleza estacional, el stock que mantiene el canal es muy limitado”.

Desde Goodyear Dunlop resaltan el constante crecimiento que están manteniendo las ventas de neumáticos de invierno en el mercado español, que “poco a poco van haciéndose un hueco en el mercado español, especialmente apoyado en las distintas campañas para darlo a conocer que se han puesto en marcha y en los duros inviernos que se han vivido en España en los últimos dos años. Es un segmento de los que más crece y se espera que siga creciendo, pero todavía no es de los más importantes”.

Más demanda y más conocimiento del usuario En Bridgestone también reconocen que la demanda de los neumáticos de invierno en España “ha ido aumentando de manera moderada en los últimos años. El usuario final cada vez está mejor y más informado sobre la importancia de un neumático de invierno y sus prestaciones, desde un punto de vista de su seguridad, aunque todavía queda mucho recorrido, en comparación con el conocimiento del producto y los hábitos de uso en otros países europeos”.

influye directamente en las ventas de este tipo de neumáticos.

A pesar de este crecimiento en el mercado de cubiertas de invierno en los tres primeros trimestres de 2010, en España el mercado de neumáticos de invierno sigue en su infancia, en total (turismo, furgoneta y 4x4) este año será de poco más 200.000 unidades lo que representa en torno al 1% del mercado total, frente a casi el 50% de otros mercados europeos como el alemán”.

Los expertos de Vredestein también señalan que “la temporada 2009/2010 fue excepcional, especialmente el primer trimestre de este año. En cuanto a 2009 en sí, creció un 65% en turismo, 38% en furgoneta y 70% en SUV: tanto en sell in como en sell out, cuando el invierno es bueno, se nota enseguida. No obstante, como en los neumáticos de invierno se puede poner un índice de velocidad inferior a los de verano se montan muchos T y H, que representan el 90% del mercado de turismo”.

En Pirelli también destacan que “en 2009 las ventas siguieron una tendencia muy positiva, tanto en sell in, como en

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A rueda de ello, Bridgestone subraya que dicho conocimiento del producto y de sus prestaciones es “debido en parte al impulso promocional que estamos llevando a cabo todos los fabricantes y el sector en su conjunto, lo que ha hecho posible que este mercado se conozca mas y se apueste por él. De ahí su crecimiento”.

Los especialistas de Ruedas y Neumáticos, distribuidores en España de la reconocida marca finlandesa Nokian, argumentan que el crecimiento del mercado de neumáticos de invierno en 2009-2010 se basa, fundamentalmente, en la climatología adversa, junto a que “los talleres no tenían apenas stock por haber sido la campaña anterior también buena, motivando que se vendieran más neumáticos de invierno incluso en enero o febrero, fechas antes impensables”, añadiendo a todo ello que “cada vez hay más conocimiento de este tipo de neumáticos entre los consumidores”.

2010: ¡récord de ventas!

Como decimos, las ventas de neumáticos de invierno en España acumuladas hasta octubre ya rondan las 153.000 unidades en consumer, lo que supone un nuevo récord en el sector, y al radiografiar su evolución los expertos coinciden en destacar su fuerte ritmo de crecimiento en todos los

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segmentos, e inciden en el tirón de los íncides de velocidad QT y H en turismo, así como de las llantas superiores a 14 y 15 pulgadas en camioneta.

Los expertos, no obstante, no sólo destacan el aumento de la cantidad de neumáticos de invierno vendidos, sino también de la calidad y el valor de sus ventas, razonando que el cambio de mix y la evolución hacia códigos y llantas altas en este segmento circula en línea con la tendencia general del mercado y, por ende, del propio parque automovilístico. En este sentido, las medidas estrellas en la gama de neumáticos de invierno para turismos son, principalmente, 205/55R16 H, 195/65R15QT, 185/65R15 QT, mientras que en furgoneta destacan la 195/70R15, la 205/65R15 y la 195/65R16, y en 4x4, la 235/65R17, 255/55R18 y 235/60R18.

No obstante, los expertos del sector también reivindican que para fomentar el uso de los neumáticos de invierno debería existir por parte de la Administración una campaña de comunicación que ofreciera estos neumáticos como una alternativa real y válida a las cadenas, tal y como recoge el Reglamento General de Vehículos. De hecho, recuerdan que la Comisión Permanente de Fabricantes de Neumáticos, bajo el paraguas del Consorcio del Caucho, ya dio ejemplo hace un par de años realizando una campaña de comunicación y concienciación a la sociedad en general sobre las ventajas de los neumáticos de invierno, “campaña que, sin duda, ha ayudado a dar a conocer este tipo de producto”.

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A la hora de pronosticar el cierre de las ventas de neumáticos de invierno en España para el presente ejercicio, desde Michelin señalan que “lo normal, viendo el crecimiento hasta ahora exhibido, es que este mercado acabe el año con un buen comportamiento en los últimos meses, con nuevos crecimientos sobre unas cifras ya muy positivas en el año pasado. El turismo y la camioneta normalmente deberían presentar un ritmo de crecimiento similar al ya mostrado y el 4x4 podría acabar más o menos al nivel del 2009, año en el que ya presentó un fuerte aumento de volumen”.

Por su parte, en Continental opinan que “la crisis en la que estamos inmersos afectará al mercado de neumáticos de invierno en la misma medida que afecta al resto de líneas de producto, pero no hay que olvidar que a pesar de la misma, el mercado de neumáticos de invierno está creciendo es España, por lo que esperamos un crecimiento del mismo para el próximo ejercicio”.

En Vredestein consideran que “el invierno se anuncia bien si nos fijamos en los pedidos que hemos recibido hasta la fecha y creemos seriamente que pasaremos las cifras del año pasado”. Para Pirelli, “el mercado de winter está en evidente crecimiento y, para este invierno, las previsiones son bastante positivas, puesto que va aumentando el conocimiento de producto y los usuarios son cada vez más conscientes y sensibles sobre ventajas del uso de estos neumáticos”.

Desde Goodyear Dunlop afirman que “el mayor crecimiento tiene lugar precisamente en los meses anteriores al invierno, ya que es cuando los talleres comienzan a llenar sus

almacenes con neumáticos de invierno. Una vez pasados esos meses, se espera una estabilización de la demanda”. En Bridgestone puntualizan que “los fabricantes, en general, hemos adelantado la temporada de invierno para que los clientes tengan stock; esto es uno de los motivos de que se haya “calentado” las ventas” y vaticinan que “en los subsegmentos donde se venden más neumáticos de invierno es el de turismo y SUV”. Por su parte, las previsiones de

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Cadenas: buenas previsiones para cerrar el año Los propios fabricantes de neumáticos reconocen que en el mercado español las cadenas siguen siendo el dispositivo antideslizante más utilizado en las carreteras cuando llegan las condiciones invernales. Afirmación que dos especialistas en cadenas como Rivolta Ibérica y Turisport corroboran. Incluso, en aras de la transparencia, desde Rivolta Ibérica resaltan el incremento del 20% de sus ventas en las cadenas de acero de la marca Areo, mientras que en Turisport señalan que “los resultados de la campaña anterior fueron mejor de lo previstos gracias a las nevadas de final de temporada. Calculamos que actualmente el 60% de la venta es de producto textil, mientras que el 40% restante se reparte entre la cadena de hierro y el producto de gama alta”.

En cuanto a las previsiones para cerrar el presente ejercicio, desde Rivolta apuntan que “teniendo en cuenta las experiencia de los años anteriores y la actual situación económica, nuestras previsiones son de confirmar la cuota de mercado ya conseguida en la fundas textiles Autosock y seguir levantando la introducción de las cadenas de acero Areo”.

Por su parte, en Turisport manifiestan que “nuestras previsiones para esta temporada son muy buenas, este año nuestra empresa tiene unos objetivos superiores a los del año anterior gracias a la incorporación de nuevos productos y la consolidación de otros, sin embargo, tenemos que esperar a ver si la meteorología nos acompaña debido a que este producto está más condicionado a la situación de las carreteras ( nieve / hielo en la calzada ) que a la crisis económica”.

Ruedas y Neumáticos son que “las ventas sean ligeramente superiores a las del año pasado, aunque dependerá de la climatología”.

Como colofón, los fabricantes de neumáticos de invierno hacen énfasis en que las redes de talleres especialistas en neumáticos deberían dar a conocer más el servicio de custodia de cubiertas de verano que ofrecen a aquellos consumidores que equipan sus vehículos con neumáticos de invierno, lo que, sin duda, supone un valor añadido y más oportunidades de negocio, no sólo en cuanto al montaje y desmontaje de unos y otros neumáticos, sino también respecto al equilibrado, alineación, reposición de las propias cubiertas y cualquier otro tipo de operación que pueda sumarse (cambios de lubricantes, anticongelantes, baterías, frenos...).

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En cuanto a las ventajas de los neumáticos de invierno respecto a las cadenas, los expertos resaltan el aumento de la seguridad, ya que “por debajo de 7ºC un neumático estándar pierde eficacia en adherencia por el endurecimiento de las gomas, lo que se traduce en mayor distancia de frenada y menos agarre.

Con los neumáticos de invierno se reduce la distancia de frenado un 49% en carretera nevada y un 15% en carretera mojada y además, disminuye el riesgo de aquaplaning”.

Además, también ofrecen más tranquilidad (“el vehículo siempre está listo para afrontar los cambios climáticos y las condiciones de las carreteras en invierno”) y mejores prestaciones, pues “el hecho de equipar los dos ejes proporciona más estabilidad al vehículo en curva y en la frenada –con cadenas sólo se equipa el eje motor–. La motricidad en nieve compactada y hielo es superior a la de las cadenas”.

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2010 está demostrando que el sector del recauchutado o renovado de neumáticos en España vive en un momento crítico, entendido tanto en cuanto a su acepción relativa a la crisis, como en cuanto a la oportunidad inherente de negocio presente y futuro que conlleva, dura y cruda selección natural incluída. Es decir, el sentir general de los expertos sentencia que el mercado español de neumáticos renovados vive hoy en un paradójica renovación, entendida la cara como la cierta recuperación porcentual de ventas que afirman se está experimentando este año –sin obviar, eso sí, el efecto comparativo interanual, dado el bajón del mercado en 2009–, y la cruz como la imparable sangría de empresas del sector que tienen la dolorosa realidad del cierre sobre la mesa -algunas de ellas señeras- al pasarles factura la crisis económica.

Sin ir más lejos, según los datos facilitados por la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) –ver tabla página 51–, el número de empresas especializadas en el recauchutado de cubiertas que operaban en España durante 2009 ascendía a 46, pero la soga de la crisis ha acabado de ahogar a otras siete compañías más hasta el pasado mes de septiembre, dejando la cifra actual en 39, casi la mitad de las 70 que recauchutaban en 2002.

Al mismo tiempo, la crisis económica también provocó en 2009 un fuerte pinchazo del volumen de ventas en el mercado español de neumáticos renovados, que, según AER, cerró con una cifra total próxima a las 828.500 cubiertas, alrededor de ¡230.000 unidades menos! que en 2008, cuando se comercializaron en torno a 1.060.300 neumáticos, y muy lejos de las casi 1.700.000 cubiertas recauchutadas en 2002.

Cara y cruz en 2010: más ventas, menos empresas Desgranando estas cuentas por segmentos, los números demuestran que se mantiene la tendencia del sector hacia los neumáticos renovados para camión (y tecnología en caliente), cuyas ventas el pasado ejercicio rondaron las 572.000 unidades, según AER, doblando así las cerca de 250.000 cubiertas recauchutadas para turismos y 4x4. Es decir, se ha invertido la tendencia desde 2002, cuando el recauchutado para turismo y 4x4 doblaba en cifra al de camión.

Dentro de la tendencia bajista generalizada en 2009, los neumáticos renovados para camión sufrieron en sus ventas la fuerte caída de la demanda ligada a los sectores de la construcción y el transporte –donde la crisis ha causado estragos–, así como el incremento de las importaciones de neumáticos nuevos para V.I. ‘made in Asia’ y la competencia en precio que suponen. Así, según AER, descendieron en unas 173.000 unidades: de unas 700.000 cubiertas en 2008, a las citadas 572.000 del pasado ejercicio. Menor en número fue el bajón en el segmento de turismo y 4x4: de unos 350.000 neumáticos en 2008, a cerca de 250.000 en 2009.

Estas cifras también evidencian otra de las tendencias del mercado español de neumáticos recauchutados, como es el predominio de las exportaciones de cubiertas para turismos y 4x4, que el pasado año oscilaron cerca de las 150.000 unidades, casi el doble que las 85.000 para camión.

Sin embargo, en 2010, y contrastando con el cierre de empresas en el sector, la mayoría de expertos apuntan una cierta recuperación de las ventas y estiman que finalizará con un incremento próximo al 10%.

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Las razones, principalmente, apuntan a la crisis macroeconómica global, afectando de lleno a sectores muy ligados al mercado de neumáticos recauchutados para camión, como el de transportes de mercancías y las flotas de vehículos, o la construcción, cuya caída de la demanda conduce a “un desgaste más lento de los neumáticos en este tipo de flotas de vehículos y un aumento de los plazos de recambio de las cubiertas”.

2010: pronóstico de un crecimiento del 10% Al igual que el conjunto del mercado español de reposición de neumáticos rueda al alza este año, los expertos del sector del recauchutado coinciden en pronosticar un crecimiento próximo al 10% en 2010, subrayando el predominio de la tecnología en caliente respecto al frío, estimando un porcentaje en torno al 60%-40%, respectivamente.

Así, al analizar la evolución del mercado de neumáticos renovados durante el presente ejercicio, en Michelin señalan

Pero, no obstante, como decimos, los expertos de Michelin, Bridgestone, Marangoni, Continental, Pirelli y Goodyear Dunlop reconocen que ante tal subida no hay que pasar por alto el efecto comparativo interanual y la caída próxima al 15% que se registró en 2009, un año que coinciden en calificar como difícil para el sector del transporte, y tanto para el mercado de neumáticos para camión nuevo como recauchutado, con unas caídas casi en línea del 13% y del 15%, respectivamente, subrayando que “han desaparecido algunos fabricantes y el sector afronta una concentración cada día más patente”.

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que “2010 está siendo un año de recuperación, aunque lejos aún de los niveles de 2007. Los fabricantes siguen atravesando dificultades. El sector afronta, además, la competencia de productos nuevos importados a precios cercanos al recauchutado”.

Desde Pirelli apuntan que “a pesar de las circunstacias, el mercado de recauchutado crece una media del 10%, algo menos que el de neumático nuevo. Sin embargo, debemos tener en cuenta que las cifras se comparan con 2009, un año en que las cifras de ventas fueron notablemente inferiores a períodos anteriores, por lo que podemos considerar que el porcentaje de crecimiento es relativo. En España, estimamos un mercado de 450.000 cubiertas, de las que un 55-60% corresponden a la tecnología en caliente y el resto en frío, sistema que está en claro crecimiento (+20%)“.

En Bridgestone opinan que “estamos viviendo una ligera recuperación del mercado de neumáticos de camión en general, por lo tanto, también afecta al recauchutado. Estimamos que el mercado recauchutado acabe el año con un crecimiento entorno al 10% con respecto a 2009. A diferencia de otros países de Europa, en España se recauchuta tanto en frío como en caliente: aproximadamente, el mercado se reparte un 60% en caliente y un 40% en frío. El neumático mixto, por su vinculación directa

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con la construcción, se ha visto seriamente afectado. En cuanto al de carretera, la influencia –siendo importante– ha sido menor, pues son muchas las flotas que han mantenido o incrementado el uso del recauchutado para mejorar la gestión de sus costes”.

Marangoni también defiende que “el mercado español ha experimentado un incremento, en relación al año pasado, pudiendo afirmarse, que estamos a niveles de antes de la crisis.

Podemos extraer una lección positiva de la crisis: han sobrevivido tal vez no los más fuertes, pero sí los más capacitados y con la mirada puesta en el futuro”.

Para Goodyear Dunlop, “durante 2010 el mercado de las cubiertas recauchutadas ha sido un espejo del mercado general, y ha experimentado un ligero crecimiento, aunque todavía leve. La tecnología empleada no ha cambiado: se mantiene en 35% frío, 65% caliente”.

Por su parte, Continental reconoce que “la mayoría de las empresas de transporte han reaccionado ante la crisis intentando recortar el apartado de gastos pero sin disminuir los niveles de calidad en un marco de mercado tan competitivo.

Muchas han reestructurado las plantillas, han transformado gastos fijos en variables y todas han evaluado apartados donde pudiendo reducir el gasto, no se menoscaba la calidad del servicio. Uno de esos apartados es el de el neumático

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recauchutado. Entre el 60 y el 65% de los neumáticos recauchutados que se comercializan en España son del tipo caliente, o bien llamados de talón a talón”.

Al radiografiar la actualidad del sector de neumáticos recauchutados en España, los expertos también hacen énfasis en la gran competencia existente en el mercado, resaltando que “el número de recauchutadores ha disminuido desde el año 2007 afectados por la contracción del mercado. La alta competitividad entre las distintas marcas y fabricantes ha hecho que los precios bajen reduciéndose así los márgenes. Sólo han podido “sobrevivir” aquellas empresas que tenían una posición fuerte dentro del mercado de las flotas de transporte de carretera y aquellas que han estado respaldadas por las principales marcas”.

Así, al precisar la diferencia porcentual media que hay entre el precio de un neumático de camión nuevo y uno recauchutado, en Michelin manifiestan que “optamos por un modelo de cuatro vidas del neumático donde lo importante es el coste/km. Nuestro modelo de negocio contempla la vida de las carcasa desde su fabricación y uso como neumático nuevo,

reesculturado, renovado y reesculturado”. En Bridgestone afirman que “el precio de un neumático recauchutado en el mercado español es un 65% del precio de un nuemático nuevo.

Hay señalar que el rendimiento kilométrico de un neumático recauchutado es muy similar al de un neumático nuevo, por tanto el coste por kilómetro es mucho menor.”

Por su parte, Pirelli calcula que “aproximadamente, un neumático recauchatado supone un tercio menos que un neumático nuevo”. En Goodyear Dunlop señalan que “depende de la marca: No es lo mismo comparar dentro de la misma marca, que entre dos marcas distintas, especialmente entre una de las llamadas ‘primeras marcas’ y una marca asiática”.

Claves y medidas para impulsar el sector Abundando en las claves del mercado españolo de neumáticos recauchutados, los expertos advierten que “la caida del mercado en los dos últimos años va a provocar una escasez de carcasas de calidad en el corto plazo” y, a la hora de analizar las medidas que se deberían poner en marcha para impulsar el sector coinciden en que “lo primero que deben hacer todas las empresas del sector es la mejora de la calidad y el cumplimiento del reglamento. Esa es la base para ganar credibilidad y mejorar la imagen del sector”. Además, también abogan por una mayor implicación real de la Administración con medidas de carácter fiscal como la reducción del IVA para este tipo de neumáticos, así como un mayor porcentaje de vehículos de las distintas administraciones montando cubiertas recauchutadas, pues no comprenden como “la reglamentación actual dice que apuesta por el ‘verde’, por el recauchutado y luego... Como dice el refrán, no es lo mismo predicar, que dar trigo”.

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En líneas generales, podemos establecer que el sistema de freno está compuesto por cuatro grupos fundamentales de elementos: elementos de activación del freno, elementos de transmisión de la presión, elementos de freno de las ruedas y sistemas electrónicos de seguridad (ABS, ESP®, ASR). Los primeros, como su nombre indica, se encargan de la activación y regulación de la fuerza de frenado. La fuerza del pie actúa sobre el pedal de freno y es amplificada por el denominado servofreno. El cilindro principal transforma esta fuerza en presión hidráulica. El llamado cilindro principal tándem produce la presión hidráulica para los dos circuitos de freno independientes (recordemos que el sistema debe disponer de dos circuitos de freno separados y con funcionamiento independiente para que, en caso de emergencia, al menos dos de las ruedas de lados opuestos puedan frenar).

Es entonces cuando entra en escena el segundo grupo de elementos, cuya misión es la de transmitir la presión de frenado a través de los conductos rígidos y latiguillos. Los conductos del freno se encuentran fijados bajo la carrocería.

Según su uso se diferencian en forma, longitud, perímetro y conexión. Unas capas de material plástico evitan la corrosión.

Los latiguillos de freno forman una unión flexible entre los conductos rígidos y los frenos de rueda. Su función es la de transmitir la presión hidráulica a los cilindros y las pinzas de freno. Los latiguillos se componen de varias capas de goma con tejido. Según el uso se diferencian en perímetro y conexión. Dado que los latiguillos de freno están sometidos a un desgaste natural de material, se deben comprobar en cada inspección y sustituirse si están dañados.

La transmisión de la presión de frenada a través de los conductos rígidos y latiguillos se realiza mediante el líquido de frenos.

El papel que juega el líquido de frenos El líquido de frenos es, pues, uno de los componentes más importantes en un sistema de frenado. Desempeña la función de transferir la fuerza de freno desde el cilindro maestro a los frenos de la rueda (pinzas o cilindros de rueda), lubricar los componentes hidráulicos y proteger contra la corrosión. Para ello, el líquido de frenos debe tener una viscosidad constante y un punto de ebullición lo más elevado posible a cualquier temperatura y condiciones de funcionamiento, para así poder evitar la formación de burbujas. Hay que tener presente que el calor que se genera durante la frenada afecta también al líquido de frenos, que sólo puede transmitir la fuerza a las ruedas en estado líquido, es decir, a temperatura inferior al punto de ebullición. Las temperaturas por encima del punto de ebullición forman burbujas de vapor en el sistema, produciendo fallos en la frenada.

Básicamente existen dos tipos de líquidos, los que tienen base glicol, y los que tienen base silicona. La silicona no es soluble con el glicol, por lo que se puede usar de un tipo o de otro pero no mezclarlos. Los que tienen base glicol tienen afinidad por el agua (son higroscópicos), y al absorber agua, disminuyen su punto de ebullición, lo que va en detrimento del rendimiento de los frenos a altas temperaturas, ya que podría darse el caso de que el líquido se evaporase y, de esta manera, se reduciría peligrosamente la capacidad de frenado.

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caucho. De esta manera se prolonga la vida útil de los sistemas de freno y se asegura un rendimiento óptimo.

Por todas estas razones, el líquido de frenos debe ser considerado como una parte sometida a desgaste y comprobado regularmente para ser sustituido si es necesario. Los fabricantes recomiendan que verifique anualmente el estado del líquido de frenos y que se sustituya al menos cada dos años. Para chequear el estado del líquido de frenos existen en el mercado dispositivos para la medición exacta de su punto de ebullición.

La correcta sustitución del líquido de frenos El cambio del líquido de frenos para cualquier sistema se debe realizar con un dispositivo de vaciado de freno. Se deben respetar las especificaciones del fabricante con respecto a la cantidad y secuencia de vaciado.

El proceso de cambio del líquido de frenos en los sistemas de regulación de freno con funciones activas, como ASR, EDS o ESP®, es distinto al realizado en los sistemas de freno clásicos. El modulador hidráulico de estos sistemas está equipado con un circuito secundario que está desconectado del circuito primario por válvulas solenoides en estado de reposo. Si no se activa el sistema de regulación del freno, una parte del líquido de frenos viejo permanece en el modulador hidráulico. Si el sistema de regulación del freno no actúa durante un periodo prolongado de tiempo, puede dar lugar, en el peor de los casos, a corrosión y fallo del modulador hidráulico.

Para evitarlo, la bomba de alta presión y las válvulas correspondientes deben estar activadas durante el cambio del líquido de frenos. Los dispositivos de diagnóstico suelen ofrecer la función "vaciado" para estos sistemas. El software para estos dispositivos dirige al usuario a través de los

Los líquidos de frenos normales, de glicol (DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1), que son, como decimos, higroscópicos, absorben la humedad del entorno, sobre todo, a través de los latiguillos de freno. La consecuencia es que el contenido en agua en el líquido de frenos aumenta con el tiempo y el punto de ebullición desciende. Si los componentes del freno se calientan debido a una sobrecarga, se pueden formar burbujas de vapor en el sistema hidráulico. A diferencia del líquido de frenos, las burbujas de vapor son compresibles; es decir, la presión y la fuerza de frenado se reducen drásticamente y se manifiesta a través del pedal de freno, llegando éste a ceder hasta casi tocar el suelo al ser presionado, lo que puede tener consecuencias fatales para el conductor. Además, un excesivo contenido en agua en el líquido de frenos puede llevar con el tiempo a provocar corrosión en el sistema de frenado. Por otra parte, el líquido de frenos ha de ser compatible con tapones y manguitos de

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distintos pasos de manera que el circuito secundario del modulador hidráulico en los sistemas de regulación activa del freno también se ve sometido a un proceso de enjuague profundo.

Tras cambiar el líquido de frenos resulta siempre recomendable consultar la memoria de fallos del sistema de regulación del freno. En los sistemas que lo permiten, se deberá llevar a cabo un test de eficacia en el ESP®. De esta manera, se asegura que el conductor pueda confiar plenamente en el funcionamiento del sistema de freno.

Los índices de seguridad de los líquidos de freno Cinco son las características principales que deciden el nivel de fiabilidad de un líquido de frenos en conducción ordinaria: regularidad en la respuesta, máxima seguridad ante la formación de vapor, viscosidad óptima, aditivos de alto grado para proteger contra la corrosión y lubricar los componentes hidráulicos y cumplimiento —o superación— de las normas de seguridad aplicables. Los valores mínimos de seguridad están definidos en las estrictas especificaciones DOT (en inglés, Department of Transportation, Departamento de Transportes). Las temperaturas de ebullición establecidas en las especificaciones DOT para los líquidos de frenos convencionales son de 205°C en el caso de los catalogados como DOT 3; 230°C para los líquidos DOT 4 y de 260°C para los etiquetados como DOT 5.1.

Los líquidos de freno con diferentes propiedades de viscosidad afectan al rendimiento de varios sistemas. Así, en los modernos sistemas electrónicos de control, como puedan ser el antibloqueo de frenos ABS y el Programa Electrónico

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de Seguridad ESP®, ampliamente generalizados en primeros equipos en las modernas generaciones de automóviles, es recomendable utilizar un líquido de viscosidad especialmente baja para que, de este modo, el sistema reaccione de forma fiable en una fracción de segundo.

Dependiendo del sistema de frenado y de las especificaciones del fabricante, existen diversas variantes de líquidos de freno: DOT 3 es el líquido habitual en los vehículos antiguos. No se puede mezclar ni sustituir por otras variedades de líquidos de frenos.

DOT 4 es el líquido estándar y más habitual. Ofrece la máxima seguridad DOT 4 Súper hace referencia a un líquido con mayor eficacia frente a la formación de burbujas a altas temperaturas y permite prolongar, de este modo, los intervalos entre cambios.

DOT 4 HP presenta una menor viscosidad, de manera que el aumento/reducción de la presión en los sistemas de frenos regulados electrónicamente se efectúa de forma más rápida. Este nuevo líquido está especialmente indicado para los vehículos con ABS, ASR, ESP®, etc.

DOT 5.1 es un líquido estándar con las mismas cualidades que el DOT 4, no obstante, posee una mejor viscosidad, una excelente capacidad para impedir de absorción del agua, una reducción mínima del punto de ebullición e incluso intervalos mucho mayores entre cambios. El líquido de frenos DOT 5.1 es ideal para el uso en condiciones extremas y para conductores amantes de los deportes del motor.

En los sistemas de frenos con hidráulica de aceite mineral, por ejemplo en algunos modelos Citroën, se debe utilizar un líquido especial. El aceite hidráulico mineral LHM

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de Bosch, por ejemplo, está perfectamente indicado en estos casos. Este líquido soporta las funciones de freno, dirección y chasis con control hidráulico, de manera que sus funciones son las de garantizar tanto la máxima seguridad como el confort de conducción. El fluido mineral LHM está fabricado con aceites con estabilidad térmica extra, lo que permite su uso en un rango de temperaturas que van desde los -40ºC hasta aproximadamente los 110ºC, lo que permite un excelente comportamiento del flujo en frío a bajas temperaturas externas. Al mismo tiempo, su alto índice de viscosidad proporciona una transmisión uniforme de la fuerza de frenado, incluso a altas temperaturas. Entre sus propiedades destacan también la alta resistencia al envejecimiento y su excelente protección anti-corrosión para todos los componentes hidráulicos. Una última apreciación de importancia: se ha de tener siempre la precaución de no mezclar este fluido hidráulico LHM a base de aceite mineral con líquidos de freno DOT.

Fuente: Robert Bosch

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Tras el triplete conseguido con Volkswagen en el rally Ruta de la Seda, BFGoodrich monopoliza un nuevo podio, esta vez de la mano de su socio BMW en el Rally OiLibya de Marruecos. BMW había elegido las exigentes pistas marroquíes para preparar el próximo Dakar. Hasta allí desplazó cinco prototipos BMW X3 CC, calzados todos ellos con neumáticos BFGoodrich All-Terrain+. La victoria final correspondió a Stéphane Peterhansel, por delante de sus compañeros de equipo Leonid Novitskiy y Krzysztof Holowczyc, a los que aventajó en casi una hora. Stéphane Peterhansel, que junto con su copiloto Jean-Paul Cottret ya se había adjudicado esta temporada la Baja Aragón, suma así su tercera victoria en este rally y confirma su candidatura a un Dakar que ya ha ganado en nueve ocasiones: seis en la categoría de motos y tres en la de coches, la última de ellas en 2007.

Ya hace tiempo que los grandes estudios se han dado cuenta de que la mejor receta para atraer público a las salas es combinar los dibujos animados que tanto gustan a los más pequeños con un buen guión, un cuidado grafismo y suficientes gags como para que los adultos salgan contentos con la experiencia. Algo que han aprendido perfectamente los creadores de Megamind, ya que han firmado también blockbusters como Shreck, Kun Fu Panda o Madagascar.

En esta ocasión, Megamind es el mejor villano del mundo que durante décadas ha mantenido una pugna con Metro Man, un superhéroe que siempre le impedía conseguir sus planes. Hasta que un día consigue matarle. Es un supervillano sin un superhéroe. Lo peor que le podía pasar a un villano.

Es lo más cerca que la inmensa mayoría de nosotros estaremos de conducir un súperdeportivo por las calles de las principales ciudades del mundo o competir en los circuitos más emblemáticos. Se ha hecho esperar demasiado, pero por fin ya está disponible el simulador de conducción más potente de la historia: Gran Turismo 5. La expectación era máxima; por eso las cifras son tan espectaculares como sus gráficos: casi 100.000 copias se han vendido en España en los primeros cinco días y se espera que llegue a las 150.000 en las primeras dos semanas. Su jugabilidad, el número de coches que podemos conducir y la minuciosa reproducción de estos exclusivos modelos han merecido la espera. + información: www.gran-turismo.com

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