EuroPneus 140

Número 140. Noviembre 2010

Canales de venta Especialistas, centro de atención Actualidad La franquicia Euromaster ultima sus primeros centros

Galería ContiSportContact 5 Filtros Crecimiento moderado del mercado

Nuestra Portada

editorial

Los especialistas centran la atención

Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

Número 140. Noviembre 2010

El mercado español de reposición de neumáticos vive en plena evolución y revolución de movimientos y, sin lugar a dudas, es el canal de venta de los talleres especialistas el que centra y concentra la atención. Al nacimiento hace menos de un año de redes especialistas como, por ejemplo, Center’s Auto o Ibero Tyre, ahora se ha sumado la creación por parte del Grupo Michelin de la franquicia Euromaster invitando a todos los talleres de Servirueda a integrarse en la nueva ‘megared’, junto a la ‘alianza’ con el Grupo Rodi –cuyos flecos se están ultimando– o la adquisición de los centros de la empresa Guerrero Madera por parte de Continental.

Y, como venimos informando en ‘EuroPneus’, a esta rueda de movimientos que ya están a la vista, hay que sumar los que a la vista están, cuyo banderazo de salida está previsto para el primer trimestre de 2011. Movimientos en los que, de una u otra forma, también son actores protagonistas fabricantes de primera fila.

Aunque la mayoría de los responsables de las principales redes de talleres neumatiqueros coincide en calificar dichos movimientos como una “evolución lógica de las marcas de neumáticos para garantizar así su volumen de ventas a nivel nacional”, hay otros profesionales del sector que tampoco dudan en afirmar que “al tratarse de un cambio y una transformación radical y profunda respecto al pasado inmediato, no puede interpretarse nada más que como lo que es: una revolución”. Incluso, también algún experto no los considera ni como evolución ni como revolución: “Simplemente se trata de cambios de estrategia a nivel de imagen”.

Evolución, revolución o cambio de estrategia, lo que está claro es que la rueda actual de movimientos demuestra que la mejor vía para conquistar el mercado del neumático, tanto español como europeo, hoy y mañana, es contar con los neumatiqueros, por supuesto.

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Canales de venta Galería Reportaje Filtros Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

opinión

Movimientos en el sector: el valor de ‘La unión hace la fuerza’ cotiza al alza

Rafael García Pérez Gerente Grupo Claxon

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Cuando de niño uno pretendía jugar al fútbol en el patio del colegio sólo tenía tres opciones para formar parte de uno de los equipos: ser muy bueno, estar gordito para que te colocaran de portero o, sin lugar a dudas, ser el dueño del balón. Y para alguien que ha echado los dientes en este sector en el taller de neumáticos de mi padre, que lleva desde los años setenta ´rodando’ profesionalmente en él, hay una enseñanza de cátedra: desde siempre, señores profesionales de los talleres, el dueño del balón en nuestro sector es el fabricante, lo que significa que en ‘su equipo’ jugarán quienes él elija, incluso aplicando sus propias reglas de juego.

Ahora que los movimientos empresariales por parte de los fabricantes están en boca de todos en el sector, señalaría como claves de tales fusiones, alianzas, compras..., la globalización que nos ‘engloba’, los acuerdos ‘macro’ a nivel europeo, la fidelización de la marca y, por supuesto, garantizarse una cuota de mercado intentando controlar más aún sus diferentes canales de venta, en un momento en el que también están de moda las operaciones vía internet y el ‘mercado ciego’ que conllevan.

Es sabido que estos movimientos se están materializando en la actualidad por parte de algún fabricante y otros, a los que les ha pillado con el ‘paso cambiado’, lo harán probablemente a principios de año.

En este contexto actual, la pregunta que flota en el ambiente es la siguiente: ¿qué papel desempeñará el taller independiente que forma parte de una red o el que no está bajo ninguna enseña? En principio, las propias características y ubicación del taller podrían representar oportunidades de negocio a través del fabricante, quien ‘garantizaría’ un flujo de vehículos que el taller demanda, pero pensar que ello no afectará a la capacidad de toma de decisiones por parte del propietario me parece un poco pueril. No en vano, si el fabricante pone los recursos, es fácilmente deducible que también establecerá las condiciones para acceder a ellos.

Pero aquellos empresarios y talleres que no estén de acuerdo y quieran mantener su independencia, ya saben lo que tienen que hacer: concentrarse, pero con aquellos grupos y redes que tengan la misma filosofía de empresa, pretendan seguir siendo los que tomen decisiones en su negocio y tengan el libre albedrío de decidir cuándo o con quién.

Ya pasó el tiempo en el que los demás daban solución a nuestras demandas. El taller no puede resignarse a la figura de mero montador de los productos que manipulamos. Debemos reafirmar nuestra profesionalidad y hacerla valer ante nuestros clientes y ante nuestros proveedores.

Formar parte de un proyecto en el que tengamos el protagonismo que nos corresponde depende solo y exclusivamente de aparcar viejos hábitos y de entender que la típica frase “La unión hace la fuerza” tiene ahora un tremendo valor y, como se dice en el mercado bursátil, cotiza al alza.

Actualidad

Grupos y redes

La franquicia Euromaster marcha a toda velocidad y ya ultima toda la identificación de los primeros centros Dicho y hecho. Tal y como ha venido informando puntualmente ‘EuroPneus’, la nueva franquicia Euromaster marcha a toda velocidad en España y, tras el correspondiente periodo de toma de decisiones y firma de contratos, ya es una realidad, al estar ultimándose toda la identificación de los primeros talleres abanderados.

Tanto es así que ‘EuroPneus’ puede adelantar que el próximo 22 de diciembre se realizará el acto de inauguración de uno de los centros de ‘Neumáticos Pacheco’, en Pamplona, con lo que “el Grupo Michelin consolida de manera oficial el lanzamiento de este apasionante reto de futuro”, según han manifestado fuentes de la compañía.

En concreto, los nuevos franquiciados de la ‘megared’ Euromaster resaltan que han valorado de forma especial la dimensión internacional y la fuerte apuesta de presente y futuro de Michelin, y así, María José Vázquez, de ‘Neumáticos Cauner’, en Orense, señala que “es una evolución muy importante en la estrategia de distribución del Grupo Michelin con una orientación internacional muy fuerte”, al tiempo que destaca “la puesta a disposición para el desarrollo de la franquicia de un equipo humano muy fuerte”.

Javier Ruiz, de ‘C.I.N. Wickham’, en Vitoria, también subraya que la nueva franquicia Euromaster “es una evolución natural en un mercado cada vez más com-

En la imagen superior, ‘Neumáticos Pacheco’, en Pamplona, ultima los trabajos de identificación como franquiciado de Euromaster, cuyo acto de inauguración tendrá lugar el próximo 22 de diciembre.

petitivo, ya que, gracias a la integración de las dos redes, la presencia del Grupo Michelin será mucho mas fuerte”.

Proyecto ambicioso Pello Juanicotena, de ‘Neumáticos Pacheco’, valora el concepto innovador y vanguardista de la nueva ‘megared’ Euromaster, y hace énfasis en que “unirse a este ambicioso proyecto es la mejor manera de evolucionar y reinventarse”.

Respecto al proceso de identificación de los centros con la nueva imagen

Euromaster, desde la ‘megared’ detallan que “nuestro departamento de obras de lleva a cabo un estudio creando un plan personalizado para transformar cada centro”. Es más, Carmen Sánchez, responsable de dicho departamento, explica que “todos estos cambios han supuesto un gran reto al tratarse de un tema tan importante como la imagen del negocio de cada franquiciado. Es una experiencia muy positiva, pues la relación con los franquiciados es muy abierta: es como entrar en la casa de cada uno y trabajar juntos”.

Grupos y redes

Tiendas Aurgi nombra a Antonio Segura director general y abre cinco nuevos autocentros Tiendas Aurgi ha anunciado el reciente nombramiento de Antonio Segura como nuevo director general en sustitución de José Miguel Garrido, quien continúa en la compañía en calidad de accionista y consejero delegado de Anjana. Hasta la fecha, Antonio Segura, de 44 años, licenciado en ciencias económicas y máster en dirección comercial y marketing, desempeñaba el cargo de director de compras, siendo, a la vez, miembro del comité de dirección de Tiendas Aurgi.

Asimismo, y dentro de la política de expansión de la compañía, Aurgi ha sumado cinco nuevos autocentros recientemente (dos en Barcelona y tres en Madrid), con lo que la cadena ya cuenta con 32 tiendas: 18 en Madrid, cinco en Barcelona, ocho en Andalucía y uno en Alicante.

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Pedro Blanco, nuevo director comercial y de marketing de Hankook España a partir del próximo 1 de enero Pedro Blanco acaba de ser nombrado nuevo director comercial de Hankook España a partir del próximo 1 de enero, cargo que compaginará con su actual función como responsable de marketing y comunicación, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’.

Pedro Blanco, de 46 años, es licenciado en periodismo y lleva más de veinte años como profesional en la industria del neumático. El nuevo director comercial y de marketing de Hankook España comenzó a trabajar en la compañía en mayo de 2008, para ser nombrado director de marketing y comunicación el pasado mes de febrero.

Con anterioridad a ello, Pedro Blanco desempeñó la función de product&training general manager durante siete años en Yokohama Iberia, y desde 1989 hasta 2000 trabajó en Michelin como delegado técnico comercial.

Las ventas crecen un 7,1% Asimismo, la multinacional Hankook Tire ha hecho público los resultados cosechados durante el tercer trimestre del año, registrando un incremento de la cifra de ventas del 7,1% en comparación con el mismo trimestre del pasado, y una facturación de 1.000 millones de euros, con un beneficio operativo próximo a los 107 millones de euros.

Al respecto, Seung Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire en Europa, ha destacado que los resultados trimestrales muestran claramente el crecimiento imparable de la compañía, subrayando que “el negocio de los neumáticos de altas prestaciones (UHP) de Hankook ha vuelto a actuar como factor potenciador del crecimiento en todo el mundo, aumentando significativamente las ventas en un 30% en comparación con el año anterior”.

En concreto, Hankook Tire precisa que en Europa las ventas de los neumáticos UHP registraron un incremento interanual del 11,4%, confirmando que

Actualidad

Fabricantes

es “la región con la cifras de ventas más elevada de todo el mundo para Hankook”.

Nueva fábrica en China Hankook Tire también ha anunciado que invertirá 954 millones de dólares en la construcción de una nueva fábrica en China a partir de 2011, estando prevista su puesta en marcha en 2015.

La nueva fábrica será la tercera de Hankook en China y la sexta a nivel mundial, y la compañía ha cifrado que producirá un total de 11,5 millones de neumáticos para turismos, camiones y autobuses.

Hankook Tire incrementa la capacidad de producción de su fábrica en Hungría Hankook Tire ha anunciado el incremento de la capacidad de producción de su fábrica en Hungría, tras la puesta en marcha de la ampliación llevada a cabo con una inversión de 230 millones de euros, cuya previsión para alcanzar el máximo rendimiento está prevista para la segunda mitad de 2011. Según Hankook, la nueva planta será capaz de fabricar cerca de 17 mil neumáticos más al día, alcanzando una producción diaria total próxima a las 35 mil unidades.

La inversión total de Hankook en esta fábrica de Hungría ascenderá a un total de 550 millones de euros y la compañía asegura que “cuando finalice la segunda fase de inversión, la planta aumentará en más del doble su rendimiento actual, pudiendo llegar a fabricar hasta 12 millones de neumáticos Hankook “Made in Europe” al año”.

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Actualidad

Accesorios

Neumáticos

Turisport presenta su nuevo catálogo de accesorios para 2011

CEAT Ltd. adquiere los derechos mundiales de la marca CEAT a Pirelli

Turisport presenta su nuevo Catalogo General que comprende diseños de llantas Imola Wheels e Imola G-Power Series, así como la nueva colección de llantas TSW Wheels que Turisport distribuye en exclusiva en España. También incluye el programa de llantas Stone Wheels, con sus diseños cromados de estilo DUB americano, y un último apartado con llantas descatalogadas donde encontrar un amplio surtido de marcas tan prestigiosas como Imola, Toora o Stone, a precios muy accesibles.

El fabricante indio de neumáticos CEAT Ltd, perteneciente al grupo RPG Enterprises, ha adquirido los derechos mundiales de la marca CEAT a la italiana Pirelli por unos 9 millones de euros, según ha informado la compañía. En la actualidad, CEAT Ltd posee los derechos de esta marca en nueve países del sur de Asia (India, Bangladesh, Bután, Birmania, Nepal, Pakistán, Afganistán, Vietnam y Sri Lanka), en tanto que Pirelli es propietaria de estos derechos en el resto del mundo a través de la sociedad SIPIR Finance, N.V. Según el acuerdo alcanzado, Pirelli mantendrá los derechos exclusivos de comercialización de la línea de neumáti-

cos radiales de CEAT en Europa, Turquía, América del Sur y México hasta el 31 de diciembre de 2011. El día 31 del mes de diciembre de 2012, Pirelli cesará completamente la venta de la gama CEAT y CEAT Ltd recuperará los derechos mundiales sobre la marca.

Fundada en 1958, CEAT Ltd es la compañía más veterana del grupo RPG Enterprises, y uno de los principales fabricantes indios de neumáticos, con unas ventas anuales estimadas en unos 334 millones de euros. En Europa la firma comercializa los neumáticos de la marca Altura, cuya gama comprende neumáticos para camión, muevetierras y para uso agrícola e industrial.

Neumáticos

Toyo Tires compra Silverstone Berhad Toyo Tires ha anunciado la compra del fabricante malayo de neumáticos Silverstone Berhad, como parte de su plan global de expansión y para potenciar su presencia en el mercado del sudoeste asiático. La compañía comenzará en breve a fabricar neumáticos de sus marcas Toyo y Nitto es su nueva filial de Malasia. Toyo Tires tiene asimismo la intención de mejorar la calidad de la gama de neumáticos Silverstone con el objetivo de aumentar sus ventas en Asia, para lo cual prepara un plan de crecimiento y de gestión de los costes competitivos de su nueva filial.

Diagnosis

VDO amplía su gama de productos de ContiSys Continental VDO ha presentado la nueva unidad de diagnosis ContiSys Data, su nueva línea telefónica y el servicio de datos técnicos, que viene a complementar los sistemas ContiSys OBD y ContiSys VCI. Con el ContiSys Data, la compañía ofrece un servicio dirigido no solo a los talleres especializados en diagnosis, sino para todos aquellos usuarios del sistema de diagnosis ContiSys. Con los servicios ContiSys Data, ContiSys Data Web y ContiSys Data CD-ROM se ofrece toda la información técnica necesaria para la reparación de vehículos. Cada uno de estos servicios se puede adquirir de forma individual o combinados entre sí. VDO ya anunció esta novedad con motivo de la última edición de Automechanika, en donde exhibió el ContiSys Scan, una solución de fácil manejo que proporciona un diagnóstico fiable de la unidad de diagnosis.

ContiSys Scan cuenta con una amplia base de datos, diseño ergonómico, gran display que facilita la lectura así como una gran facilidad de uso.

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Actualidad

Michelin

Laura Crespo, nueva distribution development manager, y Miguel Pereda, nombrado responsable de Vialíder Michelin España Portugal ha nombrado recientemente a Laura Crespo nueva distribution development manager a partir del próximo 1 de enero, sustituyendo en el cargo a Alberto Laborde, quien, como ya adelantó ‘EuroPneus’ en su pasado número de septiembre, es el nuevo director de la franquicia Euromaster desde el 1 de octubre.

Laura Crespo es licenciada en marketing y negocios, y comenzó su carrera profesional en Michelin hace quince años como responsable de estudios de mercados, para, posteriormente, ser nombrada brand manager Michelin turismo y, luego, coordinadora de Mercurio.

En la actualidad, Laura Crespo era responsable de Vialíder y, tras su nuevo nombramiento, cederá el testigo oficialmente a Miguel Pereda a primeros de año.

Pereda lleva diez años trabajando en Michelin y su cargo anterior era de res-

Arriba, a la izquierda, Laura Crespo y, a la derecha, Miguel Pereda.

ponsable de marketing en el departamento de neumáticos agrícolas.

En la actualidad, Vialíder cuenta con un total de 228 empresas en la Península

Ibérica y 348 talleres abanderados. en concreto, Vialíder está compuesta en España por 168 empresas y un total de 254 puntos de venta.

Fabricantes

Trelleborg adquiere el Grupo Watts Tyre, especialista en neumáticos industriales, por 25 millones de euros Trelleborg Wheel Systems ha anunciado la firma de un acuerdo para la adquisición del grupo británico Watts Tyre, en la actualidad una de las principales compañías a nivel global dentro del mercado de neumáticos industriales, por una cifra que rondará los 25 millones de euros. En su comunicado, Trelleborg detalla que Watts Tyre genera unas ventas anuales próximas a los 33 millones de euros, subrayando que “esta adquisición refuerza la posición de liderazgo de Trelleborg y posibilitará una mayor expansión geográfica y presencia en el servicio post-venta”.

Al respecto, Maurizio Vischi, presidente de Trelleborg Wheel Systems, ha resaltado que "esta adquisición es un paso más dentro de nuestra estrategia de fortalecer y aumentar nuestro posicionamiento en el mercado, generando nuevas oportunidades de crecimiento futuro. Además permitirá aumentar la eficiencia de producción de nuestra moderna planta de Sri Lanka con ventajas sustanciales para nuestros clientes. Con la adquisición del Grupo Watts Trye, con su amplia red ventas en más de 60 países y líder en muchos mercados en crecimiento, Maurizio Vischi, presidente de la línea de neumáticos industriales de Trelleborg potencia su competitividad y crea excelentes Trelleborg Wheel Systems condiciones para incrementar nuestra presencia geográfica, especialmente en los mercados asiáticos. Vamos a ser aún más fuertes en el servicio post-venta y tendremos, por ejemplo, acceso a un concepto de servicio avanzado denominado “Interfit" que permite estrechar la relación entre el fabricante y el usuario final”.

Trelleborg señala que la unidad de Watts Tyre comenzará a contribuir con ingresos desde la fecha de adquisición y de forma plena a partir de 2012 y estima que generará un volumen anual de beneficios próximos a los cinco millones de euros. No obstante, Trelleborg subraya que “la adquisición requiere aún de ciertas condiciones que deben cumplirse, así como la aprobación de las autoridades competentes que se espera sea en el primer trimestre de 2011. Entonces, el Grupo Watts Trye, con sede en Lydney (Reino Unido) se integrará en el área de negocio Trelleborg Wheel Systems”.

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Actualidad

Fast News VALEO SERVICE ESPAÑA Pedro Ruiz Gómez se incorporará el próximo 1 de enero de 2011 como nuevo director general de la división Valeo Service España en sustitución de Adam Borkowski. Ruiz Gómez llega a Valeo Service desde el Grupo Airwell, donde desempeñaba hasta la fecha el cargo de vicepresidente ejecutivo y responsable de la distribución y de las fábricas del grupo a nivel mundial.

CGS TYRES CGS Tyres ha anunciado que a partir del día 1 de enero de 2011 incrementará sus precios en Europa entre un 7,5 y un 10% según gamas. La firma checa, que comercializa los neumáticos de la línea agrícola de las marcas Continental y Mitas, justifica este incremento por la escalada de precios de las materias primas.

APOLLO TYRES Apollo Tyres ha expresado su intención de construir un centro global de I+D en India, que se ocuparía del desarrollo y búsqueda de nuevos materiales, nuevos compuestos, nuevos conceptos, procesos de producción y equipamiento. La actividad de I+D de la compañía está en la actualidad dividida en sus tres centros ubicados en India, Holanda y Sudáfrica.

TENNECO Tenneco ha editado un nuevo catálogo de producto Fonos-Walker® 2010/2011, que incluye un total de cerca de 600 referencias nuevas. Este catálogo de práctica utilización cubre la gama completa de productos de sistemas de escape de la firma incluyendo silenciadores, catalizadores, tubos flexibles y kits, además del nuevo Filtro de Partículas Diésel (DPF) Walker® Original y el sistema EOLYSTM.

Neumáticos

Goodyear anuncia la venta a Titan Tire de sus divisiones de neumáticos agrícolas en Europa y América Latina Goodyear Tire & Rubber ha llegado a un acuerdo con Titan Tire para la venta de su negocio de neumáticos agrícolas en Europa y América Latina a la citada subsidiaria de Titan International Inc. Dicha venta por un valor de aproximadamente 130 millones de dólares, algo más de 98 millones de euros, incluye una autorización que permitirá a Titan fabricar y vender neumáticos agrícolas de la marca Goodyear en Europa, América Latina y el Norte de África, y obedece al deseo de Goodyear de centrarse en sus negocios de neumáticos para turismo y camión.

Goodyear ya anunció sus planes para estudiar la venta de estas divisiones en mayo de 2009 y anteriormente había vendido también a Titan su negocio de neumáticos agrícolas de Norteamérica, incluyendo una planta en Freemont (Illionis), en 2005.

La división en Latinoamérica de la transacción incluye la propiedad, equipamiento e inventario de la planta que Goodyear tiene en Sao Paulo (Brasil).

Aunque dependerá de las condiciones del acuerdo y de la aprobación reglamentaria, esa parte de la transacción se espera que esté cerrada en la primera mitad de 2011.

La parte europea del acuerdo está sujeta a que Goodyear ejerza su opción

de venta, buscando completar un plan social relacionado con la anunciada suspensión de la producción de neumáticos para turismo en la planta de Amiens-Nord (Francia), que necesita ser consultada con las autoridades locales.

Con la finalización de este acuerdo, la transacción incluirá la propiedad, equipamiento e inventario de la planta de Amiens-Nord.

“Esta adquisición refuerza nuestra estrategia global de convertirnos en el primer fabricante mundial de neumáticos agrícolas. En el pasado estas fábricas habían alcanzado unas ventas anuales superiores a los 400 millones de dólares. Mi objetivo es incrementar las ventas en un corto periodo de tiempo”, declaró Maurice M. Taylor, presidente y CEO de Titan Tires.

Motortec Automechanika Ibérica

Ocupará todo el ‘ala par’ del recinto ferial de Ifema Motortec Automechanika Ibérica ha concluido su primera fase de comercialización con el apoyo de más de 300 empresas del sector de posventa de automoción. Tras esta primera fase, la organización continuará adjudicando a las nuevas empresas expositoras que deseen participar los espacios disponibles en los diferentes pabellones y sectores. Esta buena evolución ha permitido que la feria ocupe el ala "par" de Ifema, con la siguiente disposición de pabellones: el pabellón 4 estará dedicado a los sectores de Car Wash, Estaciones de Servicio y Accesorios y Tuning; los pabellones 6 y 8 a los sectores de Recambios y Mecánica; por último, en el pabellón 10 expondrán las empresas de Equipos para Taller, Mantenimiento e IT y Gestión. Además, el pabellón 2 se destinará a demostraciones y actividades. Motortec Automechanika Ibérica se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril de 2011 en Ifema, Feria de Madrid.

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Actualidad

Estudios

Neumáticos

Reparar una moto cuesta un 14% más que un coche convencional

Pirelli y Russian Technologies firman un acuerdo para establecer dos empresas conjuntas en Rusia

El paso por el taller de un vehícu-

lo dos ruedas resulta de media un 14% más caro que el de un coche tradicional, según se desprende del estudio 'Coche vs moto: costes de reparación', realizado por Audatex España. Los datos del estudio indican que importe medio de una reparación de moto asciende a 1.140 euros, mientras que la de un turismo convencional ronda los 1.000 euros.

El estudio —elaborado a partir del análisis de 4,2 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas— revela que si bien conducir una moto resulta a priori más económico que un coche, no sucede así cuando se trata de reparar sus siniestros, ya que más de la mitad (54%) de las reparaciones de motocicleta superan los 600 euros de media; porcentaje que baja hasta el 41% en el caso de los coches.

Por tramos de precios, el informe muestra que el 27,9% de las reparaciones de motos conllevan para el usuario el pago de una factura en torno a los 1.200 euros, mientras que el 18,7% ronda los 3.000 euros. Como dato, tan sólo un 2% de estas reparaciones alcanza los 15.000 euros de promedio.

Pirelli, Russian Technologies y el Holding Sibur firmaron el pasado 26 de noviembre en Moscú un carta de intenciones para establecer una serie de acuerdos para el desarrollo en Rusia de actividades conjuntas en los sectores de neumáticos e hilo de acero, así como en la producción de derivados del caucho sintético. El cierre definitivo se espera que esté cerrado para junio de 2011.

En lo que respecta en concreto al sector del neumático, el acuerdo sienta las bases para el lanzamiento conjunto de un proceso de racionalización y reorganización de las actividades de neumáticos del grupo petroquímico Sibur Holding.

Los acuerdos contemplan un proceso de reorganización destinado a la selección de los activos de la compañía rusa Sibur Tyres que serán transferidos a dos empresas conjuntas constituidas por Pirelli y Russian Technologies, denominadas provisionalmente JV1 y JV2. La primera de estas joint ventures recibirá los activos de Sibur Tyres convertibles a los estándares de Pirelli neumáticos para turismo, agrícolas radiales y de camión, así como en el sector del acero. Estas plantas serán gestionadas

por Pirelli hasta la finalización de las operaciones.

La segunda empresa conjunta recibirá los activos correspondientes a la producción de neumáticos para el sector de primeros equipos, con el objetivo de dar respuesta a la demanda creciente en el mercado ruso. También recibirá las plantas dedicadas a la producción de neumáticos para camión y agrícolas convencionales. JV2 también tendrá una participación en Sibur Tyres.

Pirelli adquirirá además una participación directa del 10% en Sibur Tyres a cambio de su aportación técnica y de gestión. En este sentido, Pirelli proporcionará, bajo licencia, sus tecnologías y procesos de producción y participará en la actualización de la tecnológica de las plantas, así como su know how en las áreas de logística, control de calidad y organización de actividades.

Sibur Tyres, por su parte, se beneficiará con la tecnología de vanguardia de Pirelli y con el apoyo industrial del grupo italiano. El acuerdo tecnológico entre los dos grupos facilitará la introducción de nuevos tipos de caucho sintético destinados a mejorar el rendimiento de los neumáticos.

Recambios

Mann presenta una gama completa para sistemas SCR Mann-Filter ha presentado una gama ampliada de filtros de urea para sistemas SCR, que reduce los óxidos nitrosos en los gases de escape. Los filtros de urea compactos de Mann-Filter se caracterizan por elevada finura de filtro, idoneidad probada y ensayada para el uso diario y una larga vida útil. Protegen del desgaste y averías a los componentes del sistema y están disponibles para los principales sistemas SCR en vehículos de carga pesados y autobuses. Mann-Filter suministra los filtros de urea como kit, con un elemento equilibrador de espuma. Ésta reduce el volumen libre en la carcasa y absorbe la presión cuando la solución urea/agua se dilata a temperaturas inferiores a la de congelación. Así pues, el elemento equilibrador flexible previene daños al sistema y al filtro. Los filtros de urea de la marca Mann-Filter contribuyen a garantizar que los sistemas SCR cumplan ya con los estrictos requisitos de la norma de emisiones europea VI, que se convertirá en obligatoria para los nuevos tipos de vehículos a partir del 1 de enero de 2013 y, a partir del 1 de enero de 2014, para todos los nuevos vehículos de carga pesados.

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Distribuidores

Grupo AM, impulsor de Tiresur, crea la compañía Global Pneus y arranca la distribución de neumáticos en Brasil Grupo AM, holding al que pertenece el distribuidor especializado Tiresur, se ha lanzado a la conquista de la distribución de neumáticos en Brasil con la reciente puesta en marcha de su filial Global Pneus. Como explica Grupo AM, la estrategia inicial pasa por aplicar en Global Pneus toda la experiencia empresarial fruto de sus 75 años en el mercado español, junto al ‘know-how’ de Tiresur.

Global Pneus arranca, según detalla Grupo AM, con una estructura inicial de un almacén principal de 3.000 m2, tres centros de distribución y un equipo de trece personas, y su objetivo principal es “convertirse en una referencia en el mercado de distribución de neumáticos brasileño por calidad y servicio”.

Para ello, los responsables de Grupo AM, con su gerente Antonio Mañas Pérez a la cabeza, subrayan que “Global Pneus trabajará día a día para satisfacer las necesidades de sus clientes, ofreciéndoles una gama completa de neumáticos tanto para turismo, 4x4, furgoneta, camión y de motocicleta en un corto plazo”.

Las marcas que Global Pneus distribuirá en esta primera fase del proyecto son Ovation, fabricada por uno de los principales fabricantes de neumáticos de Asia y comercializada en exclusiva en

Brasil, y Maxxis. Grupo AM también detalla que “la distribución de los productos de estas marcas se hará mediante los tres centros de distribución ubicados en las ciudades de Salvador, Recife y Florianópolis. En Salvador, además de contar con las oficinas centrales, se utiliza para la distribución del estado de Bahia.

Para la distribución del norte y noreste se cuenta con el centro de distribución de

Recife y para las zonas del sur, sureste y centro-oeste se utilizará el centro ubicado en Florianópolis”.

Como colofón, Grupo AM resalta que “siguiendo la estela de Tiresur en España, Global Pneus quiere convertirse en una empresa líder en la distribución del sector de neumáticos en Brasil y en una organización totalmente comprometida con sus clientes”.

GITI Tire, fabricante de la marca GT Radial, primera compañía china que se incorpora a la ETRT0 GITI Tire, fabricante de los neumáticos de la marca GT Radial, ha anunciado su incorporación como miembro de pleno derecho de la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO, en sus siglas en inglés), convirtiéndose así en el primer productor de cubiertas ‘made in China’ que forma parte de dicha organización. En su origen, la ETRTO era una organización exclusiva de fabricantes europeos y, como señala GITI Tire, “como tal ha combinando tanto la parte técnica como la política, ejerciendo de organismo regulador en todas las materias relacionadas. Recientemente este organismo amplió su normativa, de forma que fabricantes ubicados en los países de los tratados de la UN ECE (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas) de 1958 y 1998, y de los cuales China forma parte, también se pudieran adherir.”.

GITI Tire precisa que para ser aceptado como miembro contribuirá en los subcomités de consumer (PCR) y V.I. (TBR) y que esta incorporación en la ETRTO “significa que los principales fabricantes nos han reconocido como un actor importante en el mundo del neumático por nuestra extraordinaria trayectoria empresarial, dando como resultado productos con una inmejorable relación calidad-precio”.

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Sogefi Filtración

Reposiciona Purflux, Fram y Coopers-Fiamm como marcas premium y orienta PBR al segmento de precio Sogefi se ha propuesto reconquistar cuota de mercado en Europa —y España no es una excepción— y entre otras medidas, anuncia un reposicionamiento de sus marcas de filtros. La firma explicó esta nueva estrategia en el mercado de posventa el pasado 23 de noviembre, en su sede española de Cerdanyola del Vallès (Barcelona), en un acto en el que participaron el consejero delegado de Gruppo Sogefi, Emanuele Bosio, su homólogo de Sogefi Filtración, S.A, Mauro Prodi, y el director general de la división de Aftermarket de Gruppo Sogefi, Andrea Taschini.

La piedra angular de esta estrategia es el nuevo reposicionamiento de las marcas del grupo, que explicó Andrea Taschini: en adelante, Purflux, Fram y Coopers-Fiamm quedan establecidas como marcas premium, mientras que PBR se orienta al segmento básico, orientado a clientes sensibles al precio, con una gama reducida concentrada en las referencias de mayor demanda.

Sogefi reserva así su tecnología de primer equipo y la mayor cobertura a sus marcas premium, que es donde el cliente puede esperar disponibilidad de códigos nuevos y un soporte de marketing más extenso, además de referencias para servicio pesado.

La estrategia de marketing pasa también por potenciar el lanzamiento de nuevas referencias. “En la actualidad, Sogefi lanza un promedio de 80 nuevas referencias al año en lo que a turismos se

Andrea Taschini, director general de la división de Aftermarket de Gruppo Sogefi.

refiere. Para el próximo año planeamos el lanzamiento de 200 nuevos productos.

Nuestra intención es que los filtros estén disponibles en un plazo de seis meses después del lanzamiento del vehículo”, anunció Taschini. Los esfuerzos en este sentido se están centrando en ampliar la actual cobertura que ofrece del parque japonés y coreano, así como en vehículos pesados.

Con vistas a mejorar el servicio, Sogefi ha previsto también para el próximo año una racionalización de su logística que contempla la reducción de los siete emplazamientos actuales en Europa a tan solo tres: un almacén cen-

tral en Francia y dos regionales, emplazados en el Reino Unido y en España.

En el caso del mercado español, el almacén principal atendería pedidos en plazos de entre cinco y diez días, mientras que el secundario atendería pedidos urgentes en el plazo de 24 horas.

Citar por último, la nueva organización comercial de la división de posventa de Sogefi que, en España, deja a Ricard Albi y Gabriel Recasens como responsables de ventas y marketing, respectivamente, quienes reportarán a Bertrand Védrine, en su condición de director de ventas para Francia, Benelux, España y Portugal.

Purflux, buque insignia de Sogefi en el mercado Mauro Prodi, consejero delegado de Sogefi Filtración (en la fotografía junto a estas líneas), cifró en un 21% la cuota de mercado del grupo en España y anunció el objetivo de alcanzar el 25% de cuota. La principal baza para alcanzar dicho objetivo será la marca Purflux, que representa el 80% de las ventas de la compañía en España. Sogefi se ha marcado el objetivo de incrementar la notoriedad y la penetración de la marca Purflux subrayando su posicionamiento como primer equipo. Para fomentar las ventas y la conciencia de marca, el grupo ha diseñado un plan de fidelización con campañas dirigidas tanto al distribuidor como al taller. Paralelamente, el grupo italiano se ha propuesto promover la marca PBR, con su nuevo posicionamiento como marca de precio, en los mercados europeos.

20 EuroPneus

Constructores

Ganvam aboga por la unión sin fisuras del sector para salir de la crisis

Nuevas iniciativas de Nissan y Seat para fidelizar la posventa

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, abogó por la unión sin fisuras de todo el sector, en defensa de los intereses de un “mercado deprimido”. Sánchez Torres realizó estas declaraciones el pasado 24 de noviembre, en el transcurso del Foro Ganvam, que tuvo lugar en la sede de CEOE, en Madrid, en el que adelantó sus previsiones para el cierre del ejercicio actual, que esperan cerrar con unas ventas de entre 950.000 y 970.000 uni-

dades, prácticamente idénticas a las registradas en 2009.

En opinión de Sánchez Torres, algunas de las claves para la recuperación del sector pasan por el ahorro inteligente de costes ya que “no todos son prescindibles”. En este sentido, reconoció la importancia de ajustar las plantillas equilibradamente, ya que “tan malo es una sobredimensión como una infradimensión excesiva”.

Sánchez Torres calificó de “dramática” e “insostenible” la situación que atraviesa actualmente el sector, ya que desde que estallara la crisis hace más de dos años se han perdido más de 30.000 empleos en las redes de distribución y destruido cerca de un millar de pymes concesionarias. En la actualidad, el sector de la venta y posventa de automoción genera 250.000 puestos de trabajo y representa el 4% del PIB nacional, según las estimaciones de la asociación.

Recambios

Nuevo servicio Auto Imagen USA Parts Auto Imagen lanza el servicio Auto Imagen USA Parts para dar cobertura de recambios en España a los automóviles importados de Estados Unidos.

En colaboración con los principales especialistas y concesionarios especializados en coches americanos la firma sirve en España todo tipo de piezas para estos modelos. “Auto Imagen no sólo gestiona la compra, también la importación, los aranceles y hasta el despiece de recambio de cada modelo, simplificando al máximo la gestión que deben realizar los clientes”, explica la compañía sobre este nuevo servicio.

Los constructores siguen apostando fuerte por la posventa para hacer frente a la caída de las ventas de vehículos y diseñan nuevas estrategias para no perder el mantenimiento de los coches que han dejado atrás el periodo de garantía. Es el caso de Nissan que, bajo el eslogan "calidad Nissan al mejor precio", ofrece condiciones exclusivas a los propietarios de los vehículos Nissan con antigüedad entre tres y ocho años. La oferta incluye excepcionales descuentos en la compra de componentes de seguridad y también en la amplia gama de accesorios para la temporada de invierno. En concreto, la marca ofrece descuentos, hasta el próximo 31 de enero de 2011, de entre el 20% y el 50% en componentes como baterías, neumáticos, cadenas para la nieve, porta esquíes o escobillas limpiaparabrisas, entre otros productos.

Seat, por su parte, ha lanzado el sistema de mantenimiento variable (WIV), que permite prolongar notablemente los intervalos entre servicios. Este sistema advierte al conductor en caso de bajo nivel de aceite o del desgaste de las pastillas de freno, dependiendo de las condiciones de uso del vehículo y de la forma de conducir. De esta manera, gracias al sistema WIV ahora son posibles intervalos de hasta 2 años o como máximo 30.000 kilómetros.

Actualidad

Asociaciones

Lanzado en 2008, primero en las versiones deportivas de la gama (Laguna GT) y después en el Laguna Coupé, el chasis 4Control de cuatro ruedas directrices está disponible en el nuevo Laguna en las versiones Berlina y del Grand Tour con motores dCi 130, dCi 150, dCi 180 y dCi 175 automático. Basado en unos reglajes específicos y en una estabilidad reforzada, el control del balanceo proporciona la sensación de circular en un vehículo que toma las curvas sin inclinarse.

Por debajo de 60 km/h, les ruedas traseras giran en el sentido opuesto al de las del tren delantero, con un ángulo máximo de 3,5°. El chasis 4Control ofrece entonces dos ventajas: maniobras más fáciles gracias a un diámetro de giro reducido; y ángulos de volante rebajados gracias a una dirección más directa, especialmente configurada. A partir de 60Km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido y a la vez que las ruedas delanteras, lo que mejora la estabilidad. El coche se mueve entonces como si estuviera en raíles y marca las curvas con un dominio total y sin esfuerzo alguno.

Hella ha desarrollado un nuevo sistema de control de baterías, denominado IBScontrol, para autobuses, caravanas, autocaravanas y vehículos industriales, que informa de manera precisa del estado de salud y carga de las baterías. Este sistema, válido tanto para baterías estándar de arranque, AGM o gel, evita los problemas que este tipo de vehículos registran al quedarse sin suministro de energía en carretera, informando con antelación sobre el estado de la carga, su capacidad o antigüedad. El sensor inteligente del IBScontrol de Hella detalla cuántas horas, minutos y segundos puede durar la carga actual con un gasto de energía constante. El sensor IBScontrol está disponible como equipamiento original para caravanas y autocaravanas, pero también puede ser incorporado con posterioridad. Asimismo, dispone de una versión diseñada especialmente para el equipamiento original de vehículos industriales denominada IBS200X.

DETECTOR DE SOMNOLENCIA, DE ROBERT BOSCH BOSCH HA DESARROLLADO UN SISTEMA QUE DETECTA EL AUMENTO DE LA

SOMNOLENCIA DEL CONDUCTOR Y LE RECOMIENDA REALIZAR UN DESCANSO. ESTE NUEVO SENSOR YA SE ENCUENTRA DE SERIE EN MUCHOS VEHÍCULOS NUEVOS COMO PARTE INTEGRANTE DEL

ESP®. LA

DETECCIÓN DEL SUEÑO DE

BOSCH

ES UN MÓDULO DE

SOFTWARE Y SE FABRICARÁ YA ESTE AÑO POR PRIMERA VEZ EN SERIE.

SE PUEDE UTILIZAR

EN TURISMOS Y EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES LIGEROS INTEGRÁNDOSE EN DISTINTOS MÓDULOS DE CONTROL DEL VEHÍCULO.

EL ALGORITMO DE ESTE SISTEMA ANALIZA LOS “PUNTOS MUERTOS”.

PATRONES DE CONDUCCIÓN, PARA REGISTRAR LOS LLAMADOS

COMO “PUNTO

MUERTO” SE DENOMINA UNA FASE EN LA QUE EL CONDUCTOR NO

CONDUCE DURANTE UN BREVE PERIODO, PARA LUEGO CORREGIR REPENTINAMENTE CON EL VOLANTE, ES DECIR, UNA SEÑAL DE FALTA DE CONCENTRACIÓN. EL SISTEMA COMBINA LA FRECUENCIA DE ESTAS REACCIONES CON OTROS DATOS ACERCA DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, LA HORA Y EL COMPORTAMIENTO DEL INTERMITENTE, CON LO QUE CALCULA

EL GRADO DE CANSANCIO. SI ESE GRADO SUPERA UN VALOR DETERMINADO, ENTONCES SE PRODUCE UN AVISO AL CONDUCTOR.

Citroën DS3 Sistema de asistencia e-touch Citroën DS3 incorpora el sistema Citroën eTouch de serie en las versiones THP 150 y HDi 110. Este sistema contribuye a una mayor tranquilidad al volante, ya que incluye los servicios Citroën Urgencia y Citroën Asistencia, disponibles las 24 horas al día, los 7 días a la semana. Gracias a Citroën Urgencia, en una situación de emergencia, los ocupantes del vehículo contactan con una plataforma, con sólo pulsar la tecla “SOS”. El vehículo es entonces identificado, su posición localizada vía GPS, y se envían al lugar del incidente las medidas de socorro pertinentes. La llamada de urgencia también se activa automáticamente en caso de accidente, al saltar los elementos pirotécnicos del vehículo, como los airbags. En caso de avería, con sólo pulsar la tecla “Doble Chevrón”, el sistema le pone en contacto con una plataforma que le enviará gratuitamente, durante el período de garantía o de contrato de servicio, un servicio de reparación o remolque lo antes posible.

El nuevo Mazda2 incorpora una serie de modificaciones en la carrocería

y la suspensión diseñadas para mejorar el confort de conducción. Entre otras cosas, se ha optimizado la rigidez de los casquillos en la parte trasera de los brazos inferiores de la suspensión delantera, para que el ángulo de convergencia-divergencia sea más estable, y para aumentar el confort de conducción sin afectar a la estabilidad. Al mismo tiempo, el modelo está provisto de nuevos casquillos más blandos en el brazo de arrastre en la suspensión trasera, que reducen la brusquedad al pasar sobre las juntas de dilatación de la carretera. Por último, el Mazda2 incorpora una serie de componentes elásticos optimizados entre los puntos de montaje superior e inferior y los topes, para que la suspensión trasera reaccione mejor ante distintos tipos de vibraciones. Paralelamente los ingenieros de Mazda han incrementado la rigidez de la carrocería en las zonas cercanas al sistema de suspensión, pero sin aumentar el peso.

Todas las variantes del nuevo Volvo V60 pueden especificarse con el chasis activo opcional FOUR-C (Continuously Controlled Chassis Concept), que se ha modificado y perfeccionado para ofrecer un mejor control y un mayor confort de marcha. El software del sistema de tracción integral se ha modificado para permitir las variantes de tracción a las cuatro ruedas (de serie en el T6 y opcional en el D5 con caja de cambios automática) del nuevo V60 para sacarle el máximo partido al nuevo chasis deportivo. El nuevo chasis dinámico está además respaldado por un conjunto de sistemas electrónicos que intensifican aún más la experiencia de conducción deportiva, como el control de estabilidad avanzado y el control de tracción en curva.

Motor Mazda renueva su modelo Mazda2 que aparece ahora con un aspecto más deportivo y dinámico. Toda la gama de motores ha sido mejorada, con el fin de cumplir la normativa de emisiones Euro 5 y reducir el consumo de combustible, manteniendo al mismo tiempo el placer de conducción característico de Mazda. La gama de motorizaciones del nuevo Mazda2 incluye dos motores gasolina y uno diésel. Aunque sea más ligero, el Mazda2 sigue siendo rígido, gracias al empleo de grandes proporciones de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta en su carrocería.

Se ha mejorado al mismo tiempo el confort de conducción debido a que se ha incrementado la rigidez de la carrocería en las zonas cercanas al sistema de suspensión, pero sin aumentar el peso, así como por las mejoras introducidas en la propia suspensión.

Toyota presenta la nueva gama Urban Cruiser, con un diseño más atractivo —con dos nuevos colores exterior ‘blanco perlado’ y ‘plata metalizado’—, así como con un interior en acabado titanio. El nuevo Urban Cruiser está propulsado por una gama de motores con tecnología Toyota Optimal Drive. Esta avanzada tecnología de Toyota proporciona un ajustado consumo de combustible y de emisiones de CO2, cumpliendo la nueva norma de emisiones Euro 5. De este modo, el Urban Cruiser, con opción de tracción 4x4, continúa siendo uno de los modelos con las emisiones y consumos más bajos del mercado de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. En cuanto al diseño interior, el Toyota Urban Cruiser ofrece ahora un nuevo acabado en titanio en la consola central, los reposa-brazos laterales y en el cuadro de instrumentos. Asimismo, junto con el Pack Style se ofrece una tapicería más sofisticada con una nueva combinación de colores gris oscuro y negro.

Motor

El RS 3 Sportback es la última incorporación a la gama RS de Audi: hablamos de un compacto que incorpora un motor de cinco cilindros con turbocompresor, capaz de entregar hasta 340 CV de potencia y 450 Nm de par máximo, con un consumo medio de solo 9,1 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. La potencia se transmite a la carretera a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y del sistema de tracción integral permanente quattro. Las llantas de 19 pulgadas y unos paragolpes hechos en fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP) subrayan el estilo diferente del Audi RS 3 Sportback. El sistema de tracción integral permanente quattro hace que la potencia se pase a la carretera sin esfuerzo y garantiza al RS 3 Sportback un aporte extra de agarre, dinamismo y estabilidad. Su componente central es un embrague multidisco controlado electrónicamente, que va montado al final del árbol de transmisión para conseguir un reparto de pesos favorable. En el interior de ese embrague hay varios discos bañados en aceite. El sistema quattro se encarga de distribuir la potencia a cada eje en función de las necesidades.

La versión Racing del DS3 se distingue del modelo original por elementos cien por cien deportivos, como un difusor de aire, una doble cánula de aire cromada y un acabado en carbono, que puede verse en el difusor de aire, la lámina semirígida del paragolpes delantero, los faldones de la carrocería o los separadores de las llantas. Partiendo del motor 1.6 THP 150, los ingenieros han aumentado la potencia de 156 a 202 CV, manteniendo las emisiones de CO2 en 149 g/Km. El par motor pasa de 240 Nm a 275 Nm, lo que supone una mejora de cerca del 15%, y queda disponible en un amplio régimen de giro, lo que garantiza suavidad y agrado de conducción. Además, se han adaptado chasis, ejes y suspensiones.

Desde el pasado 1 de noviembre, José Antonio Moreno Albalat es el nuevo director de Posventa de Audi en España.

Moreno Albalat se graduó como ingeniero técnico industrial en la Universidad de Córdoba y desde 1987 ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad dentro del Grupo Volkswagen. Su último cargo en Seat ha sido el de responsable a nivel mundial de Marketing y Estrategia Posventa.

El Nissan Leaf se ha convertido en el primer vehículo 100% eléctrico en recibir el premio al ‘Coche del Año’ en Europa, otorgado por un jurado compuesto por 57 periodistas del motor de 23 países.

Motor Presentado en el Salón del Automóvil de París 2010 el prototipo IBE representa la visión de Seat de un SportCoupé compacto pensado para la movilidad urbana, a la que se adapta gracias a una longitud reducida de tan sólo 3,83 metros. Al mismo tiempo, el Seat IBE demuestra su vocación de vehículo deportivo con una tecnología innovadora: su sistema de propulsión totalmente eléctrico proporciona un placer de conducción sin emisiones, y la combinación de su potente motor de 102 CV con un par motor de 200 Nm y de su peso reducido, logrado gracias a su inteligente estructura combinada, garantiza un magnífico rendimiento. El IBE alcanza una velocidad o con una tecnología innovadora: su sistema de propulsión totalmente eléctrico proporciona un placer de conducción sin emisiones, y la combinación de su potente motor de 102 CV con un par motor de 200 Nm y de su peso reducido, logrado gracias a su inteligente estructura combinada, garantiza un magnífico rendimiento. El IBE alcanza una velocidad de 80 km/h en 6,6 segundos y llega a 100 km/h en sólo 9,7 segundos. Este pequeño deportivo —en realidad un SportCoupé de 2+2 plazas en formato supercompacto— presenta un perfil plano y ancho, con proporciones potentes y una atractiva mirada gracias a los faros con tecnología LED.

La gama Outlander se remodela con la llegada de una nueva y potente variante diésel . Esta nueva familia de motores se caracteriza por la amplia paleta de tecnologías aplicadas, bloque de cilindros de aluminio y tapa de los balancines de resina sintética, sistema MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas, inyección directa common rail de alta presión, cámara de combustión de alta eficiencia y turbo de geometría variable. Todo ello le proporciona unas cotas de potencias y par muy altas para su cilindrada (2,2 l) y unos niveles de consumo y emisiones inusualmente bajos, que le han merecido la denominación de motores Clean Diesel. En su equipamiento destaca el sistema de tracción All Wheel Control combinado con el Sistema de Control Activo de Estabilidad, que incluye asimismo control de tracción, y las ópticas Bi-Xenón con “sistema de luces adaptativo” delantero (AFS).

El nuevo V60 de Volvo es un familiar con vocación deportiva.

Tanto es así que parace más un coupé que un sport wagon. La pronunciada forma de cuña y las finas líneas del techo deportivo del nuevo V60 se ven complementadas por el perfil de hombros a ambos lados del coche, que crean una suave pero potente doble ola que va de los faros delanteros a los pilotos traseros. El nuevo sports wagon de Volvo está disponible con dos chasis. En el mercado europeo, el chasis dinámico de reciente desarrollo es la opción estándar, mientras que otros mercados ofrecen como opción de serie el chasis de turismo (confort), con la variante dinámica disponible de manera opcional. El nuevo chasis dinámico está respaldado por un conjunto de sistemas electrónicos que intensifican aún más la experiencia de conducción deportiva, como el control de estabilidad avanzado o el nuevo control de tracción en curva.

Motor La Dirección de la empresa y la representación sindical de los centros industriales de Mercedes-Benz España en Vitoria han firmado el Plan de Igualdad para garantizar igualdad real de oportunidades entre mujeres y hombres, y avanzar en políticas que permitan una mayor conciliación de la vida laboral, familiar y personal.

El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha sido incluido en el calendario oficial de salones y exposiciones de la Organización de la OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles) a propuesta de Anfac. La fecha prevista para dicho evento es el mes de mayo de 2011.

Joaquín Sáenz-Messía, hasta ahora director de la División de Vehículos Comerciales de Ford España, ha sido nombrado director comercial de Ford España.

Javier de Julio ha sido nombrado Jefe Nacional de Husqvarna España, con el encargo de gestionar la marca a través de una red de concesionarios específica.

Renault desveló en el Mundial del Automóvil de París el nuevo Laguna. Con su frontal más incisivo, las ópticas con cerco negro y "párpado" de serie y los cromados que luce la novedosa calandra de color negro nacarado, el nuevo Renault Laguna reivindica sus prestaciones dinámicas.

Es un Laguna más ágil y deportivo y augura un mayor placer de conducir. En este sentido, destaca el hecho de que el chasis 4Control de 4 ruedas directrices, exclusivo de Renault, está ahora disponible con la mayoría de las motorizaciones para un mayor placer de pilotar de forma totalmente segura. Se trata de un Laguna también más respetuoso con el medio ambiente: todas las motorizaciones cuentan con un consumo ajustado y con una serie de tecnologías que limitan aún más las emisiones contaminantes, como puedan ser el filtro de partículas, la nueva válvula de reciclaje de los gases EGR y la evolución de la inyección.

Motor El nuevo BMW Serie 6 cabrio es un descapotable de 2+2 asientos que destaca por sus propulsores especialmente eficientes, su chasis de avanzada tecnología y su equipamiento de confort, información, entretenimiento y seguridad. Este deportivo se ofrecerá en su fase de lanzamiento con dos motores a elegir:un motor de ocho cilindros y 408 CV y una variante exclusiva del motor de seis cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo de 320 CV, especialmente desarrollado para este modelo, provisto del sistema de inyección directa combinado con VALVETRONIC. Los dos propulsores están emparejados de serie con una caja de cambios deportiva automática de ocho marchas.

El nuevo BMW Serie 6 Cabrio incorpora de serie el sistema de control del dinamismo, con el que es posible conseguir un reglaje de acuerdo con las preferencias específicas del conductor. Opcionalmente es posible adquirir el sistema Adaptive Drive con suspensión regulada electrónicamente y con función de supresión de las inclinaciones laterales del coche. Además de la servodirección electromecánica de serie, la dirección integral activa opcional tampoco tiene parangón en el segmento. El progresivo carácter del nuevo descapotable se subraya adicionalmente con una serie de soluciones de BMW ConnectedDrive.

Entre los sistemas opcionales de asistencia al conductor cabe mencionar especialmente la cámara de conducción marcha atrás, la visión perimétrica Surround View, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas, y el asistente para aparcar. El BMW Serie 6 Cabrio es el único coche de su segmento que puede equiparse con una pantalla virtual Head-Up-Display.

El tablero orientado hacia el conductor es uno de los elementos de diseño típicos de la marca. La parte central del salpicadero, que acoge la pantalla Control Display del sistema de mando iDrive, las salidas centrales de aire y los elementos de mando del sistema audio y del climatizador, están orientados ligeramente hacia el conductor. Además, la palanca de cambios, las teclas para la activación del freno para aparcar, la capota y el sistema de control del dinamismo de la conducción, se encuentran en una superficie rebajada en el lado del conductor.

30 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Continental lanzará en la primavera de 2011 sus nuevos ContiSportContact 5 y ContiEcoContact 5 Continental celebró recientemente en Oporto (Portugal) un evento internacional bajo el lema ContiTechnikForum 2010, en el que desveló dos de sus grandes lanzamientos que saldrán al mercado en la primavera de 2011, como son los nuevos ContiSportContact 5 (CSC 5) de ultra altas prestaciones (UHP) para vehículos deportivos y SUV, y ContiEcoContact 5 (CEC 5) para el segmento de neumáticos ecológicos. Asimismo, Continental aprovechó la ocasión para mostrar su vanguardista fábrica situada en la localidad portuguesa de Lousado.

En cuanto al nuevo ContiSportContact 5 (ver sección Galería, páginas 50-51), los responsables de Continental subrayaron que “es ideal tanto para los vehículos deportivos, como también para utilitarios (SUV) con prestaciones deportivas”, cubriendo su oferta dimensional para turismos con llantas de 17 y 18 pulgadas, entre series 35 y 50 y códigos de velocidad V, W e Y, mientras que la versión para SUV abarca entre 18 y 20”, serie 40 a 55 e índices V e Y. No obstante, los responsables de Continental dejaron claro que el nuevo CSC 5 se complementa con su ‘hermano mayor’ ContiSportContact 5P para vehículos superdeportivos y tuning, cubriendo una

32 EuroPneus

En la imagen superior, Christian Struebel, Markus Fischer, Alexander Lührs y Andreas Topp, responsables de pilotar el evento ContiTechnikForum 2010, posan con las dos grandes novedades que Continental lanzará en la primavera de 2011 al mercado, como son los nuevos ContiSportContact 5 y ContiEcoContact 5.

A la izquierda, entrada de la vanguardista fábrica de Continental en Lousado (Portugal), cuya producción ronda los 13,5 millones de neumáticos al año.

horquilla de medidas desde 18 hasta 20 pulgadas.

Neumático ecológico Asimismo, los técnicos de Continental avanzaron que la oferta de su gama de neumáticos para turismos –ver gráfico inferior izquierdo–, también se enriquecerá con el lanzamiento al mercado del nuevo ContiEcoContact 5, un neumático ecológico que combina una alta seguridad tanto en

seco como en mojado al reducir la distancia de frenada, con una baja resistencia a la rodadura, ahorrando así en el consumo de carburante y, por ende, en emisiones contaminantes.

En concreto, los expertos de Continental precisaron que el nuevo ContiEcoContact 5 reduce la resistencia a la rodadura en un 20%, al tiempo que aumenta su rendimiento kilométrico en un 12%, gracias a las nuevas

innovaciones tecnológicas incorporadas, especialmente en los flancos y en el talón, con una exclusiva y patentada mezcla de compuestos.

En cuanto a su oferta dimensional, el nuevo CEC 5 comenzará a rodar por el mercado durante la próxima primavera en las principales dimensiones de 15 y 16 pulgadas (para llanta 14 y 17” se lanzarán en 2012), entre serie 50 y 70, y para códigos de velocidad T, H, V, W e Y.

Sectorial

A rueda de ello, durante el ContiTechnikForum 2010 los responsables de Continental también subrayaron que todos los neumáticos de su gama ya cumplen hoy toda la normativa recogida en la nueva etiqueta ecológica -ver gráfico adjunto-que entrará en vigor en noviembre de 2012, referente a sus prestaciones en cuanto a agarre en

mojado, consumo de combustible y rumorosidad.

Fábrica de primera Continental puso la guinda a su ContiTechnikForum con una visita a su planta de Lousado, propiedad de la multinacional alemana en su totalidad desde 1993, aunque desde 1989 ya contaba con

un 60% tras una joint venture con Mabor. En la actualidad, los responsables de Continental desvelaron que la fábrica de Lousado produce anualmente 13,5 millones de neumáticos para turismos, gracias a que desde 1990, cuando fabri-caba 4,5 millones de neumáticos al año, la compañía ha invertido más de 422 millones de euros.

La producción de Lousado está especializada, principalmente, en neumáticos de verano, con un menor porcentaje de invierno; alrededor del 57% de su producción es para llantas de 15 y 16 pulgadas, con un 15% entre 17 y 20”, mientras que el 38% es para códigos de velocidad H, el 17% para V, el 9% para W e Y, y el 36% para S/Q/R/T.

Durante el evento internacional organizado por Continental en Oporto, los responsables de la marca desvelaron su análisis sobre la evolución que registrará el mercado europeo de neumáticos hasta 2013. En la imagen superior izquierda, se pueden comprobar las previsiones de Continental en cuanto a la evolución del mercado por códigos de velocidad, con un incremento del 57% en H a partir de 16 pulgadas y del 33% en V a partir de 16”. Arriba, a la derecha, las previsiones de Continental en el mercado de neumáticos UHP pronostican una subida del 37% en llanta 17” y del 55% en 18”. A la derecha, las previsiones en 4x4-SUV.

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Sectorial

Fabricantes

Cooper Tires acompañará su participación en el Dakar con un amplio despliegue de marketing y comunicación Cooper Tires volverá a basar su estrategia de marketing y comunicación en el Dakar, uno de los mayores eventos deportivos a nivel mundial.

Como ya ocurriera en la edición anterior, la compañía hará llegar la experiencia del Dakar invitando a vivir desde dentro las vicisitudes del equipo a través de las redes sociales y de la propia televisión.

La incorporación de Calleja al equipo Toyota Coopertires Desafío Extremo permitirá protagonizar una pieza diaria en el informativo de Deportes de la cadena de televisión Cuatro durante el rally. Además, una vez concluido, la citada cadena emitirá un Especial Desafío Extremo con toda la aventura vivida por el equipo durante el Dakar.

Facebook, Flickr, Twitter, Youtube o el blog del equipo serán los canales oficiales por

donde todos los aficionados podrán seguir desde dentro el día a día de un equipo español en el Dakar. “Para Cooper, el Dakar representa una oportunidad única para poder demostrar con algo más que palabras, que nuestros neumáticos de series están a la altura de lo que necesita un 4x4, no ya para acabar el rally, sino para estar entre los tres primeros. La calidad de los STT, testada en el principal banco de pruebas

del mundo 4x4, los convierte en los neumáticos indicados para todos los amantes del off road que quieran disfrutar con la máxima seguridad y las mejores prestaciones de la conducción fuera de pista”, declaró Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el sur de Europa.

Como años anteriores, los vehículos del equipo Toyota Coopertires Team estarán equipados con el modelo -

STT. En este caso, con la dimensión 265/70/17. Se trata de un neumático completamente de serie.

La tecnología empleada en su diseño, su construcción con 9 lonas y un dibujo especialmente eficaz para circular sobre arena le han convertido en una de las principales armas del equipo. La altura del taco del dibujo ha sido rebajada unos milímetros para conseguir mejorar aún más la tracción sobre arena, minimizando el efecto de escarbado.

“Su versatilidad es la mejor de sus cualidades. El Dakar no lo gana el más rápido, sino el más regular. Por eso es muy importante obtener las mejores prestaciones en todos y cada uno de los terrenos de la carrera”, comentó respecto al neumático el piloto Xavi Foj durante la presentación del equipo.

Recauchutado

Nueva generación de neumáticos Eco Insa Turbo Industrias del Neumático ha lanzado la segunda generación de neumáticos recauchutados Insa Turbo para turismos, el Eco Insa Turbo. El nuevo Eco Insa Turbo se caracteriza, con respecto al modelo anterior por una menor resistencia a la rodadura, mayor silencio en la conducción; un compuesto de goma más duradero y un mayor agarre y seguridad. El nuevo Eco Insa Turbo cuenta con nuevos diseños, más actuales, y está disponibles en llantas que van de las 13 a las 18 pulgadas. En su fase de lanzamiento en el mercado español, se venderá exclusivamente en talleres seleccionados de la red Confort Auto y Ecological Drive.

“La demanda de productos más económicos, y el incremento de la sensibilidad ecológica, ha provocado en un repunte en las ventas de turismo desde 2009. La alternativa del renovado se consolida en el mercado. En la actualidad, un gran número de las empresas de renting ya cuentan con neumáticos reciclados para sus flotas al igual que el Ejército, que también utiliza el recauchutado para sus vehículos, gracias a un acuerdo firmado con Insa Turbo”, explica la compañía.

El desarrollo del nuevo Eco Insa Turbo es producto de la expansión de la nueva planta de renovado de Industrias del Neumático y se une a otras iniciativas emprendidas en los últimos años por la compañía, como puedan ser los acuerdos en I+D con el fabricante coreano Hankook, y el lanzamiento conjunto del recauchutado para camión Alpha Tread.

34 EuroPneus

Sectorial

Distribuidores

Van den Ban culmina su programa de inversiones con la inauguración de su nueva sede central Con la inauguración, el pasado 18 de octubre, de sus nuevas oficinas en la localidad de Hellevoetluis (Países Bajos), Van den Ban culmina un ambicioso proyecto de inversiones que ha durado varios años en los que se ha dotado de un nuevo Centro de Distribución y de una nueva sede.

En agosto del pasado año, el distribuidor neerlandés inauguraba un nuevo Centro de Distribución dotado de las últimas tecnologías y adelantos en materia de almacenamiento y logística. “El nuevo Centro de Distribución ha dado a Van den Ban la oportunidad de incrementar enormemente el número de referencias en el almacén para potenciar aún más nuestra estrategia multimarca”, explica la compañía. El nuevo almacén cuenta con una superficie de 24.000 metros cuadrados con tres niveles de capacidad de almacenaje. Al mismo tiempo, Van den Ban ha mantenido su terminal de contenedores haciendo posible incrementar rápidamente la capacidad de stock.

La columna vertebral de este nuevo Centro de Distribución su sofisticado

36 EuroPneus

En la fotografía sobre estas líneas, las nuevas oficinas centrales de Van den Ban en Hellevoetluis (Países Bajos), inauguradas el pasado 18 de octubre.

Warehouse Management System (Sistema de Gestión del Almacén) que lo convierte en un verdadero centro logístico de neumáticos. Este sistema controla todos los procesos de descarga, órdenes, selección de pedidos y carga que se realizan en el almacén.

“Este nuevo Centro de Distribución permite al Grupo Van den Ban dar un nuevo paso adelante en su profesionalización e incrementar la

rapidez y precisión de nuestras entregas”, comenta el director general del grupo, Frans van Lenten.

Gestión de material Un aspecto muy importante en esta mejora de la eficiencia de Van den Ban que comentamos ha sido la implementación en el nuevo almacén de un avanzado Sistema de Gestión del Material (Mate-

rial Handling System, MHS).

Mediante este sistema, el transporte interno y los procesos de clasificación y picking (selección) de los neumáticos en el almacén se realiza de modo totalmente automatizado y mecanizado, con lo que se gana en tiempo y se reduce el riesgo de error humano. Este sistema es otra de las claves de este verdadero centro logístico de neumáticos.

con la moderna flota de camiones y trailers de Pregon nos permite asegurar a nuestros clientes el mejor servicio asegurando el menor tiempo de entrega posible”, comentan desde el Grupo. En Holanda, las entregas se realizan en 24 horas, y en los países vecinos también es posible realizar pedidos de urgencia. En España, el distribuidor se apoya en la empresa Grupo Total para pedidos urgentes y pequeñas entregas.

El servicio al cliente se complementa con una tienda online y un sistema de ecommerce de fácil manejo integrado en la web de la firma [www.vandenban.nl].

La tienda online está disponible siete días por semana, las 24 horas del día, con precios y stocks actualizados continuamente.

40 años de servicio Como parte del Grupo Van den Ban, Van den Ban Auto-

banden B.V. se ha convertido en el transcurso de las cuatro últimas décadas en uno de los principales distribuidores europeos de neumáticos. En la actualidad, el grupo emplea a cerca de 250 personas, con unas ventas estimadas de unos 5,2 millones de neumáticos anuales que suponen una facturación aproximada de más de 300 millones de euros.

En calidad de distribuidor de neumáticos Van den Ban ofrece una amplia gama de cubiertas de invierno y toda estación para turismo, 4x4, SUV y camiones, estando especializado en los segmentos de altas prestaciones y 4x4. En su porfolio figuran marcas privadas (Blackstone y Novex), marcas exclusivas (Sava, Silverstone, Federal, Kenda, así como algunas marcas chinas de importación), además de todas las marcas premium.

Sectorial

El Sistema de Gestión del Almacén proporciona las instrucciones a los empleados, y controla el transporte interno y el proceso de clasificación de los neumáticos. Los pedidos son estibados en camiones en uno de los 16 muelles de carga existentes. “Con este sistema mejoramos nuestra profesionalización y reducimos los eventuales errores en nuestras entregas. Desde las oficinas, los directores del almacén siguen todo el proceso logístico y controlan, y eventualmente corrigen en una primera fase si resulta necesario”, explica el distribuidor.

La compañía Pregon, integrada en el Grupo Van den Ban, se encarga del transporte de los neumáticos a través de Europa. La flota de camiones de Pregon permite realizar entregas semanales a los clientes europeos. “El nuevo Centro de Distribución, junto

Fabricantes

Dunlop presenta el neumático para remolque SP244 Dunlop presenta el neumático para remolque SP 244, una nueva generación de neumáticos que ofrece a los operadores un menor coste por kilometraje para una amplia variedad de aplicaciones de transporte. Las características de este neumático, que reemplazará las gamas de neumáticos SP242 y SP352 para tráiler, son una combinación de las últimas tecnologías de materiales, patrones de dibujos exclusivos y una carcasa robusta que asegura un alto kilometraje y bajos costes.

Diseñado para complementar las gamas SP 344 para eje de dirección y SP 444 para eje de tracción, la combinación de estos productos con el SP 244 busca asegurar la efectividad de costes de los operadores así como un alto kilometraje,y se anuncia como un neumático un 20% mejor que su predecesor. “El SP 244 ofrece un 20% más de kilometraje que su predecesor el SP242. Esto se debe al diseño ultra ancho y robusto del neumático con un 15% más de volumen de goma y a la fricción optimizada. También se ha incrementado la robustez gracias al diseño rígido de la banda, que incorpora cinco costillas sólidas y surcos suavemente redondeados.

Otras mejoras implicadas en la robustez del neumático provienen de la forma optimizada de los laterales, una nueva área de talón y la introducción de cinturones de cables de acero Ultra Tensile”, explica la compañía.

Dunlop destaca que la nueva construcción también mejora la durabilidad y la resistencia al daño, lo que conlleva una vida más larga y una mejor recauchutabilidad. También resulta más ligero y más fácil de montar. “La forma de la banda del SP244 proporciona más beneficios; la forma de la banda multiradio, asegura un menor desgaste de la banda combinado con una durabilidad mejorada. Las fuertes costillas resisten el desgaste del hombro y dan robustez durante las maniobras en las curvas. La mejora en el frenado en mojado y la menor retención de piedras son fruto de los surcos multi-ángulo en forma de zig-zag. Una mejor distribución de la presión significa un desgaste uniforme y reducido, gracias a la forma de la cavidad multiradial. El surco transversal mejora el agarre en mojado y reduce el ruido”, comentan desde Dunlop en relación a este neumático disponible en medidas 385/65R22.5 160K (158L) y 385/55R22.5 160K (158L).

EuroPneus 37

Sectorial

Fabricantes

Goodyear presenta un prototipo de neumático para eje de remolque de 10 tms, que permite aumentar la carga Goodyear ha desarrollado un innovador prototipo de neumático para eje de remolque 10T. Este neumático ha sido desarrollado en colaboración con el fabricante Schmitz Cargobull AG para un nuevo semi-remolque ligero que la compañía está desarrollando, y se pudo ver en la Feria de Vehículos Comerciales IAA 2010 de Hanover (Alemania).

La capacidad de carga de estos neumáticos es la novedad clave de este nuevo diseño para remolque. Es un buje tándem de doble eje para 20 toneladas en lugar del convencional modelo de triple eje para 24 toneladas. Los nuevos neumáticos permiten 20 tone-

ladas de carga por buje de doble eje con neumáticos individuales, ya que los innovadores neumáticos 385/65R22.5 tienen un índice de carga de 165=5 toneladas en vez del usual índice de 160=4,5 toneladas. El nuevo buje tandem para semi-remolque con tracción 4x2 ofrece una capacidad de carga máxima de 38 toneladas comparadas con las 40 toneladas de carga máxima de un semi-remolque con tracción 4x2 y triple eje en el semiremolque. El hecho de que tenga neumáticos individuales y el buje de doble eje sea una tonelada más ligero que el equivalente de triple eje, le confiere una mayor capacidad

de carga y costes operativos significativamente menores que muchos remolques convencionales.

Producción en 2011 El prototipo de Goodyear tiene un diseño de 4 nervios mostrando el número “10t” incorporado en la banda de rodadura y en los laterales para resaltar la capacidad por eje de este neumático. Incorpora también un nuevo diseño de carcasa para reducir las temperaturas y asegurar un alto kilometraje y durabilidad.

La producción del neumático comenzará a tiempo para el lanzamiento del nuevo remol-

que Schmitz Cargobull a principios de 2011. “Este neumático es el ejemplo perfecto de trabajo en equipo para ayudar a que un equipamiento de fábrica encuentre una solución. En este caso la solución supone que las compañías de transporte mejoren su beneficio gracias a la reducción de costes”, declaró el director de Marketing de neumáticos para Camión de Goodyear Dunlop Europa, Boris Stevanovic.

Goodyear estima que el concepto 10-toneladas será adoptado por otros fabricantes de remolque y se convertirá en una opción muy popular, especialmente entre las compañías de distribución.

Fabricantes

Pirelli lanza el nuevo Diablo Rosso II para moto Pirelli presentó en el marco de la 68º Exposición Internacional de Motocicletas de Milán, el nuevo neumático supersport Diablo Rosso II. Se trata del modelo más deportivo de la familia Rosso, orientado a su uso en carretera. Desarrollado a partir de la tecnología aplicada durante los últimos siete años en el Mundial de Superbike por Pirelli, este neumático es la evolución del Diablo Rosso, con mejoras en materia de rendimiento en mojado y la regularidad de desgaste. El Diablo Rosso II está destinado a motos Supersport y Naked, que exigen unas elevadas prestaciones y una conducción segura en todo tipo de uso.

El Diablo Rosso II cuenta con una ancha banda con bi-compuesto que combina un compuesto de agarre en los hombros (25%) y un compuesto para mojado/kilometraje central (75%) en el neumático trasero. El agarre de este modelo se ha optimizado aún más gracias al EPT (Tecnología de superficie de contacto mejorada), desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el WSBK, que optimiza el área de contacto con la carretera en todos los ángulos de inclinación. Esta mayor superficie de contacto se debe, en parte, a la tecnología ICS (Formato de contorno ideal), que facilita el manejo y la entrega de potencia de las motocicletas modernas a través del ajuste ideal del perfil del neumático. El resultado es una mejor estabilidad, óptimas prestaciones en mojado y seguridad en curva. El dibujo de la banda, desarrollado con tecnología FGD (diseño funcional de los canales), contribuye a mejorar la regularidad de desgaste y ofrece un ratio llenos/vacíos de un 2% más de superficie de contacto, para una mayor confianza en seco y una mejor transferencia de potencia al suelo.

Al igual que el Diablo Rosso Corsa, el Diablo Rosso II es personalizable mediante etiquetas especiales que puede diseñar el propio usuario en la página de Pirelli (www.pirellimoto.es). El motociclista puede elegir entre diferentes colores y banderas, o añadir sus propios textos cortos o nombres, y luego aplicar las etiquetas en los flancos del neumático delantero y trasero.

38 EuroPneus

Continental anuncia el nuevo HTW 2 Scandinavia, el primer neumático de invierno especial para tráiler Continental ha presentado el nuevo neumático para tráiler HTW 2 Scandinavia, especialmente diseñado para utilización en invierno. Con este lanzamiento el fabricante alemán pretende incrementar de manera significativa la adecuación al invierno de los camiones con remolque en el transporte de larga distancia, puesto que hasta ahora casi la única previsión consistía en tener neumáticos de invierno adecuados para el eje de tracción.

Gracias al nuevo diseño acanalado del dibujo del perfil con hombros anchos y abiertos, y una gran cantidad de laminillas transversales, el

HTW 2 Scandinavia se adhiere incluso sobre calzadas mojadas y heladas, a pesar de un perfil con estructura de bloques, cuenta con una optima resistencia a la rodadura.

El resultado es una mayor estabilidad y una fiabilidad de dirección del tráiler incluso en condiciones climatológicas

extremas. Las propiedades de adherencia del nuevo neumático de Continental contribuyen a minimizar de manera efectiva un posible desenganche del remolque o del semirremolque si el camión toma las curvas demasiado rápido o si encuentra capas de hielo.

El perfil tetraédrico tridimen-

sional en las ranuras radiales previene de forma eficaz la acumulación de piedras.

Su carcasa renovada con un volumen de aire superior cumple con las tareas de amortiguación para una conducción estable y ofrece una robusta protección frente a la sobrecarga. La tecnología patentada AirKeep® evita pérdidas de presión gracias a la dispersión natural de las moléculas de aire del interior del neumático. Además, el HTW 2 Scandinavia es completamente recauchutable.

El nuevo neumáticos HTW 2 Scandinavia está disponible en las dimensiones 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5.

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Michelin lanza al mercado el nuevo MegaXBib en la dimensión 800/70R32 para las ‘megacosechadoras’ Michelin acaba de dar el banderazo de salida al mercado mundial de neumáticos agrícolas su nuevo modelo Michelin MegaXBib en la nueva dimensión 800/70R32, concebido para las mayores y más pesadas cosechadoras actuales en línea a seguir con la firme estrategia de la marca de “ayudar a los fabricantes de maquinaria y a los agricultores a mejorar la productividad y reducir los costes operativos de la explotación agraria”.

El nuevo MegaXBib para las ‘megacosechadoras’ tiene un índice de carga de 181 A8/B, que, según los técnicos de Michelin, es “el más alto de cualquier neumático fabricado con tecnología convencional, incluyendo a todos los neumáticos actualmente disponibles en el mercado, con la excepción del nuevo Michelin CereXBib, fabricado con la tecnología exclusiva Michelin Ultraflex”.

Además, Michelin subraya que el MegaXBib 800/70R32 posee una exclusiva cima metálica que le confiere una robustez excepcional y explica

que sus ingenieros han rediseñado también el dibujo y los hombros del MegaXBib para reducir los daños provocados por los rastrojos de la cosecha, producidos bien por perforación (tallos de maíz) o por erosión (soja y girasol).

Así, para solucionar estos problemas, los expertos de la

marca del Bibendum detallan que han retocado la forma y el ángulo de los tacos del MegaXBib 800/70R32 y han reforzado los hombros con una nueva estructura única.

Contextualizando el lanzamiento del nuevo Michelin MegaXBib 800/70R32 con índice de carga 181 A8/B, los

técnicos de la marca ponen el acento en que “durante la cosecha, la prioridad de los agricultores es recolectar lo más rápidamente posible. En un contexto caracterizado por el aumento de tamaño de las explotaciones y la búsqueda de la productividad, las cosechadoras son cada vez más grandes y más pesadas. Como consecuencia, el incremento de la capacidad de carga del neumático se ha convertido en un factor clave a la hora de fabricar cosechadoras nuevas aún más eficientes”.

Para aumentar la capacidad de carga del neumático y su robustez, Michelin ha incorporado capas metálicas en la cima: “Esta tecnología exclusiva hace que el neumático sea más resistente a la fatiga causada por cargas pesadas, ayudando a mejorar la productividad y reducir los costes operativos, al tiempo que disminuye los riesgos de periodos de inactividad del vehículo y de cambio prematuro de neumáticos debido a posibles roturas.

Neumáticos usados

TNU recibe el ‘Premio Alfil’ en medio ambiente TNU ha sido galardonada con el ‘Premio Alfil’ en la categoría de medio ambiente que reconoce “su labor ecológica en la recogida y tratamiento de los neumáticos fuera de uso en todo el territorio nacional”, según informa la compañía. El ‘Premio Alfil’ está promovido por la Asociación Terciario Avanzado de la Provincia de Alicante, que premia a instituciones físicas o jurídicas cuya actividad empresarial haya destacado y merezca el reconocimiento público, y fue recogido recientemente por Joaquín Pérez, apoderado de TNU, de manos de la presentadora del evento Alejandra Prat, en la Institución Ferial Alicantina – IFA. Joaquín Pérez agradeció el galardón y destacó la gestión llevada a cabo por TNU durante el ejercicio de 2009, en el que el SIG recogió más de siete millones de neumáticos fuera de uso para su posterior tratamiento, evitando la emisión de más de 500.000 Tn de CO2 y ahorrando más de 200 millones de litros de petróleo.

TNU subraya que la figura del ‘Premio Alfil’ reconoce la apuesta, por parte de instituciones y empresas de la provincia, por los servicios de alto valor añadido en sus procesos de negocio.

40 EuroPneus

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Fabricantes

Trelleborg estrena versión del 710/70R42 TM900HP con un aumento del 15% en el volumen de los tacos Trelleborg estrena una nueva versión de su gama estrella TM900HP en la dimensión 710/70R42 que garantiza “más rendimiento para los tractores de alta potencia (>260 CV)”, al tiempo que proporciona “la máxima tracción junto a una extraordinaria autolimpieza, punto de referencia de la marca en el mercado”, según resalta Andrea Masella, responsable de marketing de Trelleborg España.

Masella subraya que, respecto a la anterior versión, el nuevo diseño de la dimensión 710/70R42 TM900HP presenta “un aumento del volumen de los tacos de un 15%, 10% en altura y entre un 18% y un 8% en anchura, nLa característica banda de rodadura de toda la familia TM sigue siendo un referente también para esta nueva TM900HP”.

Asmismo, Emiliana Vesco, responsable de producto de Trelleborg, destaca que “la nueva versión de la dimensión

710/70R42 garantiza el máximo rendimiento en el campo, junto con un óptimo comportamiento en carretera”. Es más, Trelleborg desvela que diferentes ensayos técnicos llevados a cabo por su departamento de pruebas en Italia, España y Bélgica demuestran “una mejora de la capacidad de tracción en surco en un 9%, un 25% más de resistencia al desgaste en carretera y un 5%

más de confort y maniobrabilidad”.

Desde Trelleborg confiesan que “estamos orgullosos de poder afirmar que muchos de nuestros neumáticos TM900HP están diseñados en colaboración con los principales fabricantes de maquinarias agrícolas para garantizar las máximas prestaciones”.

Como colofón, Andrea Masella hace énfasis en que “gra-

cias a la extraordinaria flexibilidad y resistencia de su carcasa, los neumáticos TM aseguran el máximo rendimiento a elevadas velocidades (hasta 70Km/h), óptima tracción y máxima capacidad de carga en cualquier condición de trabajo.

La amplia huella de contacto con el terreno permite minimizar la compactación y así optimizar la rentabilidad de la explotación”.

La gama TM900HP de Trelleborg brilla en el curso ‘Case IH & Stery Efficient Power’ La gama de Trelleborg TM900HP brilló recientemente en el curso ‘CASE IH y Steyr Efficiency Power’ sobre eficiencia para la red de concesionarios europeos de CASE IH, celebrado recientemente en la República Checa con la asistencia de más de 500 profesionales procedentes de todos los países europeos. Las medidas de la gama TM900HP de Trelleborg utilizadas para el curso fueron la 800/70R38, 710/70R42, 900/60R42 y, como señala la marca, demostraron que la innovación y eficiencia de estos neumáticos “permiten conseguir el máximo rendimiento a alta velocidad, junto a una elevada tracción y una gran capacidad de carga. Todo esto con la mínima compactación del suelo y un mayor respeto del terreno”.

El curso promovido por CASE IH, en colaboración con Trelleborg, estuvo basado, principalmente, en pruebas prácticas y, como señalan los organizadores, “todos los participantes han podido probar, bajo la asistencia de personal especializado, las últimas novedades de producto y neumáticos de ambas empresas, pudiendo comprobar por si mismo las óptimas prestaciones en diferentes situaciones de trabajo, en el campo con aperos o en la carretera a elevadas velocidades”. Trelleborg destaca que su participación en este curso es fruto de un acuerdo de cooperación con el Grupo CNH, por el que las dos compañías se comprometen a cooperar en el desarrollo y comercialización de productos para el beneficio de sus clientes finales, al tiempo que resalta que “este evento será estratégico para empujar la mecanización agrícola europea”.

42 EuroPneus

Pneus Expert lanza el nuevo Super Z, un neumático UHP para turismos de su marca exclusiva Sportiva Pneus Expert, la franquicia europea de talleres de neumáticos y mecánica rápida perteneciente al Grupo Continental, acaba de lanzar al mercado el nuevo modelo Super Z, de su marca exclusiva Sportiva.

Como informan desde Pneus Expert, el nuevo Sportiva Super Z es un neumático de verano para turismo de ultra altas prestaciones (UHP), que “mejora significativamente las características de su antecesor, el modelo Sportiva Z, y ofrece una gama más amplia de dimensiones, que incluye nuevas medidas”.

La gama Sportiva Super Z está disponible en 40 dimensiones para llantas de 15 a 19 pulgadas, con las que cubre la mayoría de las medidas utilizadas en el sector de vehículos de alto rendimiento. Para más señas, el cuadro dimensional del nuevo Sportiva Super Z abarca tamaños con una horquilla entre 195 y 255 milímetros de ancho de la

banda de rodadura, con perfiles entre 65 y 35, y códigos de velocidad H, V y W El diseño de la banda de rodadura del Sportiva Super Z, según explican los especialistas de Pneus Expert, es la principal novedad que incorpora este nuevo neumático de altas prestaciones, al contar con un dibujo que proporciona una excelente respuesta tanto en superficie seca como mojada, incluso a velocidades elevadas.

En concreto, los técnicos de Pneus Expert destacan que la disposición de los bloques del nuevo Sportiva Super Z garantiza una evacuación perfecta del agua cuando se circula sobre superficies mojadas, lo que permite una conducción segura en condiciones climatológicas adversas. Además de ello, también se han reducido las distancias de frenado en carreteras secas como mojadas. Asimismo, desde la propia Pneus Expert precisan

Sportiva Super Z es un neumático de verano para turismo UHP, que mejora significativamente las características de su antecesor, el modelo Sportiva Z. Ofrece una gama más amplia de dimensiones, que incluye nuevas medidas, de 15 a 19 pulgadas, de 195 a 225 milímetros de ancho, en series de 65 a 35 y códigos H, V y W.

que el nuevo modelo Sportiva Super Z, fabricado por Continental, ha sido desarrollado “para satisfacer las exigencias de los clientes de la marca. Se trata de un modelo que ofrece la mejor tecnología para garantizar la máxima

seguridad en la conducción, además de un atractivo diseño. Otro de sus aspectos más destacados es su ajustado precio, que desempeña un papel muy importante a la hora de elegir el nuevo modelo Super Z”.

Sectorial

Grupos y redes

Reportaje

Reportaje

Más evolucionado y revolucionado que nunca, y con los talleres especialistas en el centro... de atención. Como ya avanzamos en nuestro pasado número de mayo, el sector de la posventa de automoción en general, y el canal de venta de neumáticos en particular, vive en plena ebullición de movimientos empresariales: unos, que ya están a la vista en forma de nuevas redes (Center’s Auto, Ibero Tyres...), fusiones-integraciones (Servirueda-Euromaster), alianzas (Euromaster-Rodi), compras (los talleres de Guerrero Madera por parte de Continental)..., y otros que a la vista estarán durante el primer trimestre de 2011, según puede adelantar, una vez más, ‘EuroPneus’.

Una rueda de movimientos para conquistar un mercado de la ‘rueda’ cada día más maduro, atomizado y duro, dado el difícil contexto económico-laboral actual con una demanda que sigue al ralentí y una multioferta de canales, actores, productos... cada día más profesionalizados, especializados, competitivos y globalizados, pues la batalla se está ‘europeizando’ y ya no se libra sólo a nivel nacional.

Una rueda de movimientos que viene a demostrar que la conquista del mercado del neumático pasa por la vía de los neumatiqueros, es decir, del fortalecimiento del canal especialista como mejor aliado e inversión de presente y futuro. En esencia, al neumático, por los neumatiqueros.

Así, a la hora de valorar los propios neumatiqueros estos recientes movimientos en el sector para aumentar control, cuota de mercado y crecimiento empresarial, desde Driver opinan que “el objetivo de los fabricantes de neumáticos es potenciar sus franquicias y grupos para garantizar así la venta de un determinado volumen de sus productos a nivel nacional a parte de poder ofrecer mayor cobertura de mercado. Driver es una cadena multimarca que desde su inicio está preparada para hacer frente a los movimientos estratégicos que han realizados los diversos fabricantes. El objetivo es ofrecer al cliente un amplio abanico de marcas, productos y servicios con un alto nivel de calidad”.

Por su parte, en Center’s Auto consideran que “la nueva estrategia puesta en marcha por parte de los fabricantes tiene la clara intención de fidelizar lo máximo posible a todos los integrantes de los cada día más cortos canales de distribución de neumáticos. En este mercado tan maduro, la manera no sabemos si más sencilla, o que realmente queda, es la de ponerse el gorro de conquistador e ir adquiriendo posiciones (en este caso los talleres) para tener cada día más cuota, más puntos de ventas propio y, por lo tanto, asegurar mucho más la venta de tus productos. En definitiva, fidelizar y fidelizar”.

Mientras, los profesionales de Claxon defienden que la raíz de los movimientos que vive el sector se sustenta en la unión de diversos factores, como son “la globalización, acuerdos a nivel europeo, la fidelización de la marca y garantizarse una cuota de mercado son los que han dado paso a los actuales movimientos por parte de los fabricantes”.

Al respecto, desde First Stop subrayan que “hay un hecho evidente que es el papel cada vez más relevante que están adquiriendo las redes de especialistas, y la aparición de un tipo de cliente, más exigente e informado, ha hecho imprescindible la profesionalización de la red de distribución.

La fórmula que existe ahora es muy buena y funciona es la ‘venta de servicio’, hay que trabajar para que este modelo actual se consolide y mejore progresivamente”.

EuroPneus 45

Reportaje

cara al usuario final. Vulco continuará con su estrategia de aportar valor añadido al canal y por tanto al usuario final, y este tipo de movimientos naturales de terceros actores del sector no afectará a nuestra posición”.

En Norauto, por su parte, ven estos movimientos como “un proceso natural dentro de un sector con elevada atomización.

La unión entre empresas, bien sea por fusión, por compra o por otros medios, es normal en cualquier sector económico y, no va a ser diferente en éste”.

¿Evolución o revolución?

Más que de revolución, la mayoría de los responsables de las redes especialistas consultadas califican de evolución los movimientos actuales que se están produciendo en el sector.

Así, en Driver afirman que “el resultado actual es una

En Redonda analizan que “está claro y es bien sabido que quien domina la distribución tiene el negocio en sus manos, y estos movimientos se enmarcan dentro de ese principio. Hace ya tiempo que los fabricantes han visto la necesidad de tener su propia distribución como herramienta estratégica fundamental en términos de venta y de calidad de servicio (instalaciones, maquinaria, formación del personal, …) y estos movimientos lo confirman”.

Desde Vulco, asimismo, consideran que “los cambios acontecidos en los últimos tiempos responden a movimientos naturales del mercado, algo que históricamente siempre se ha dado en nuestro sector, y que no supone por tanto una novedad demasiado destacada. Se trata de unificaciones a nivel de imagen, cambios dirigidos por tanto a reforzar la imagen de

46 EuroPneus

Reportaje evolución lógica de las marcas de neumáticos para garantizar así su volumen de ventas a nivel nacional”.

De igual modo, en Center’s Auto opinan que “estos movimientos son una clara evolución del sector, ya que responden a la necesidad de reducir los intermediarios del canal de venta, para obtener unas mejores condiciones de compra al estar más cerca de los fabricantes”.

También en Redonda defienden que dichos movimientos “son una evolución en la continuidad del proceso iniciado hace años” y desde Norauto los califican como una “evolucion normal: las empresas tienen una tendencia a crecer y, ésta es una las maneras de poder conseguirlo”.

Posibles consecuencias a corto plazo Sin embargo, en Claxon se muestran rotundos: “Al tratarse de un cambio y una transformación radical y profunda respecto al pasado inmediato, no puede interpretarse nada más que como lo es: una revolución”.

Por contra, en Vulco afirman que “no consideramos que sea una revolución ni una evolución, simplemente se trata de cambios de estrategia a nivel de imagen que por tanto no van a suponer cambios destacados en el mercado”.

48 EuroPneus

A la hora de valorar cómo van a afectar estos movimientos al canal de los talleres especialistas, desde Driver señalan que “delante esta situación, los talleres especialistas independientes deberán de agruparse a alguna red para garantizar que sus condiciones de compra y venta sean competitivas”.

En Center’s Auto consideran que “los talleres especialistas deben recibir bien este tipo de movimientos, ya que el mercado reclama grupos de compra para obtener mejores condiciones económicas. Por otra parte, se genera más cercanía con los fabricantes, obteniendo numerosas ventajas de imagen, marketing, formación, etc. A esto hay que sumarle que el cliente final demanda talleres que sean profesionales, que puedan acudir en cualquier punto de España, con buena imagen y servicio y con un precio competitivo”.

Eso sí, en Claxon matizan que para los talleres, “sí son independientes, estos movimientos se pueden entender como un revulsivo para recuperar un sentimiento olvidado: el corporativismo”. MIentras, en Vulco no creen que “estos movimientos vayan a afectar al canal de talleres especialistas más allá de la unificación de imagen”.

Ante estos movimientos, para Redonda “el especialista no debería ceder al orgullo de mantener a ultranza su propio nombre e magen y quedarse ‘sólo’ en su mercado. Es casi una cuestión de supervivencia. Ahora bien, tiene que evaluar muy bien con quién y cómo se “asocia” para operar en el mercado.

Reportaje

En en este sentido se abren alternativas muy interesantes a las de los fabricantes como son las franquicias con una logística ibérica y centrales de compra multimarca capaces de dar respuesta a la demandas del usuario y el mercado con rapidez, agilidad y competitividad”.

Especialistas con mucho presente y... futuro Sobre si estos movimientos que ya están a la vista, y los que a vista están van a conducir a una cierta concentración en el sector, la mayoría de los expertos consultados considera que sí, pues “con la concentración del sector se consigue un volumen de compras frente el proveedor, una entrada de rápeles de éstos y una estandarización de procesos de gestión de negocio. Por tanto, la concentración garantiza estar competitivo frente el mercado ya sea a nivel de proveedores como a nivel de usuario final”.

Incluso, alguno enfatiza que “totalmente, el canal se va acortando y como decía anteriormente el taller cada vez está más cerca del fabricante. De hecho, son los fabricantes los que están saliendo a la calle a buscarles, por lo tanto se están uniendo las ganas e intereses de ambas partes por estar más juntos que nunca y sin perder en ningún momento la plena satisfacción del cliente”.

Sin embargo, en Vulco discrepan: “No creemos que estos movimientos conduzcan especialmente a la concentración: son cambios puntuales que no creemos que vayan a crear una tendencia en el sector”.

Y en Redonda van más allá: “Por encima de la concentración está la globalización y la tendencia e implantación de la globalización es creciente en todos los órdenes de la vida y en todos los mercados y productos. Esa globalización no creeemos que sea mejor o peor que su opuesto, la ‘localización’, sino simplemente una nueva regla del juego que surge como consecuencia casi inevitable de la evolución y las necesidades del sistema económico y la sociedad”.

Como conclusión, y a la hora de pronosticar la evolución del mercado español de neumáticos por canales a corto-

medio plazo dados dichos movimientos, el sentir general es que se producirá “una progresiva desaparición de los puntos de venta independientes a nivel del canal tradicional, y el canal de hipermercados y autocentros deberá de entrar en una guerra de precios sin mejorar la calidad de servicios empujados por los propios fabricantes”.

Eso sí, todos los expertos consultados coinciden en que “las redes de talleres especialistas tienen un gran futuro. Los clientes van a exigir cada vez más un servicio integral de su automóvil, un asesoramiento no sólo en materia de neumáticos, sino en todos los aspectos relacionados con su vehículo y con su seguridad, por eso, cada vez serán más necesario redes capaces de dar respuesta a esas necesidades”.

Galería Continental no para de enriquecer su gama de neumáticos ‘5 estrellas’ y, tras el lanzamiento en 2010 de su ‘top de gama’ ContiSportContact 5P (CSC 5P) para vehículos superdeportivos y tuning, ahora acaba de desvelar en una presentación internacional en Oporto (Portugal) una de las grandes novedades que saldrán al mercado en 2011: el ContiSportContact 5 (CSC 5), tanto en versión para turismos deportivos, como para SUV. En concreto, el ContiSportContact 5 de ultra altas prestaciones (UHP) comen-

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zará a comercializarse en la próxima primavera, con una oferta de dieciséis medidas para el segmento de vehículos deportivos en llantas de 17 y 18 pulgadas, con códigos de velocidad V/W/Y, y entre serie 35 y 50, que se complementa con las dimensiones del CSC 5P (desde 18” hasta 23” entre el eje delantero y trasero).

Un ‘5 estrellas’ también para SUV Mientras, el modelo ContiSportContact 5 de UHP en versión para SUV saldrá a la

calle en seis medidas, entre llanta 18 y 20 pulgadas, en índices de velocidad V e Y, y, como detalla Continental, “será el sucesor del ContiCrossContactUHP”.

Con el nuevo ContiSportContact 5, Continental destaca que su equipo de I+D+i (Investigación, desarrollo e innovación) ha logrado mejorar las ya conocidas altas prestaciones deportivas de su modelo predecesor ContiSportContact 3, pudiendo reducir la distancia de frenado tanto en seco como, sobre todo, en mojado, así como la resistencia a la rodadura,

Galería

CONTISPORTCONTACT 5 205/50R17 V/W XL 215/50R17 W XL 225/50R17 Y XL 205/45R17 W XL 215/45R17 W/ W XL 225/45R17 Y/Y XL 225/45R18 Y XL 235/45R17 Y/Y XL 235/45R18 Y XL 245/45R17 Y XL 245/45R18 Y XL 245/40R17 Y 225/40R18 Y XL 235/40R18 Y XL 245/40R18 Y XL 255/35R18 Y XL SERIE SUV 235/55R18 V 255/55R18 Y XL 255/50R19 Y XL 275/45R19 Y XL 275/40R20 Y XL 275/45R20 Y XL

Como dice Continental, el éxito de su gama ContiSportContac continúa, pues acaba de adelantar, durante una presentación internacional en Oporto, que en la próxima primavera lanzará el ContiSportContact 5, en versión para turismos y SUV, cuyo objetivo de diseño ha estado centrado en altas prestaciones deportivas sin dejar de lado la seguridad, frenada en mojado, reducción de la resistencia a la rodadura y mayor kilometraje.

al tiempo que incrementa un 13% su rendimiento kilométrico y vida útil.

Y el secreto para poder armonizar este conjunto de altas prestaciones deportivas del nuevo CSC 5 radica, según detallan los técnicos de Continental, en su novedosa mezcla BlackChilli Compound, que permite al neumático adaptarse a las diversas situaciones de la carretera, combinando la transmisión máxima de fuerzas al frenar con una muy baja resistencia a la rodadura en una circulación normal.

BlackChilli Compound Así, subrayan que esta revolucionaria mezcla BlackChilli Compound confiere al ContiSportContact 5 la virtud de refrigerarse bien, lo que “reduce la resistencia a la rodadura y también el consumo de carburante –y las emisiones–. Además

un neumático frío también alcanza un mayor kilometraje de modo que el nuevo ContiSportContact 5 también ha aumentado su vida útil”.

Los técnicos de Continental también resaltan el excelente manejo deportivo del CSC5, gracias al diseño macroblock de los hombros del neumático, pues al tomar una curva se apoya “en los bloques grandes y robustos de los hombros exteriores y simultáneamente aumenta toda la superficie de contacto comparada con un neumático estándar”.

Como broche de oro a su nuevo ‘cinco estrellas, Continental hace énfasis en que las altas prestaciones del nuevo ContiSportContact 5 da respuesta a los conductores y fabricantes de vehículos que esperan un buen manejo, seguridad y corta distancia de frenada de un neumático deportivo, pues el CSC 5 “incrementa hasta un 9% en la frenada y un 5% en el manejo comparado con su predecesor, destacando el 12% en la reducción de su resistencia a la rodadura”.

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Reportaje

Reportaje

EEl mercado de reposición de filtros para automoción continúa evolucionando al alza en medio de una crisis económica que no solo está castigando a los constructores sino que también afecta a determinados segmentos de la posventa.

En este escenario la reposición de filtros suma un segundo año de ligero crecimiento, lo que constituye sin duda una buena noticia. Sin embargo, no todas las líneas evolucionan por igual y las hay incluso que registran caídas en la demanda, como son los casos de los filtros de combustible para vehículos de gasolina —algo previsible debido al cada vez mayor peso específico de las motorizaciones diésel en el conjunto del parque español— o de los filtros para vehículos industriales, cuyo consumo se ha resentido un año más como consecuencia de la caída de la actividad del sector de transporte y por la tendencia a alargar los intervalos de mantenimiento.

En el otro extremo, la línea de producto que más crece es la de filtros de habitáculo porque, como nos recuerdan desde Valeo, “la práctica totalidad de los vehículos de nueva fabricación lo incorporan de serie y porque los usuarios son cada vez más conscientes de la necesidad de su sustitución como una parte más del mantenimiento preventivo del vehículo”. No obstante, desde la firma francesa nos recuerdan también que, en este segmento, el recambio del constructor se lleva la parte del león, si bien la posventa independiente viene año tras año incrementando su penetración en el mercado.

En líneas generales, podemos decir que la reposición se ha beneficiado de la caída de las nuevas matriculaciones. Y si bien es cierto que el usuario ha tendido a ampliar los intervalos de mantenimiento y a llevar el coche al taller muchas veces en último extremo, también lo es el hecho de que el parque ha venido creciendo en los últimos años, de modo que hay más coches que mantener. Además, hablamos de un tipo de producto que no resulta caro, cuyo mantenimiento está generalmente pautado y cuyos beneficios y funcionalidad son de sobra conocidos por el automovilista, por lo que la reposición ha funcionado, si no a pleno potencial, sí lo suficientemente bien como para cerrar un buen ejercicio en conjunto. “La demanda de filtros de automoción en el mercado de posventa se ha mantenido al alza como consecuencia de la caída de las ventas de vehículos nuevos. El problema de los fabricantes en general se ha fundamentado en la falta de servicio que, por causas inherentes en la actual situación económica, ha representado una bajada en los stocks que ha repercutido negativamente en el servicio tanto de pick-ing como al por mayor”, nos comentan, por ejemplo, desde Mecafilter.

El mal momento de la coyuntura económica, como vemos, no ha dejado de tener sus consecuencias tanto en las operaciones entre fabricantes y distribuidores, como en en las realizadas entre taller y usuario. Como nos apuntan desde Robert Bosch, “las dificultades financieras de las empresas — talleres o minoristas— han podido crear problemas a nivel de distribución. Por otro lado, los usuarios con muchas dificultades financieras posponen las revisiones y optan por las soluciones más económicas del mercado. Afortunadamente para el sector del filtro, este componente se considera un producto de coste reducido. Así, el propio taller ha sabido definir una opción para las marcas de low-cost en filtros, porque conoce la importancia de la calidad del filtro en la protección del motor y sabe que un mal producto puede provocar problemas en los vehículos de sus clientes”.

Tendencias en el mercado independiente Si nos atenemos exclusivamente al mercado independiente de reposición y dejamos de lado las operaciones realizadas en las redes marquistas, observamos distintas tendencias en cada una de las ramas de producto. Según datos facilitados por Sogefi en relación al mercado español, las ventas en valor de filtros de aire habrían caído un 1,8% en el último año. El valor del mercado de filtros de aceite también habría evolucionado a la baja, en concreto, un -2%, una caída que debemos considerar como muy leve si tenemos en cuenta que esta sustitución está vinculada generalmente al cambio de aceite y que la reposición de lubricantes cayó cerca de un 20% el pasado año. El alargamiento de los intervalos de sustitución del lubricante como consecuencia del progresivo crecimiento en el uso de los aceites sintéticos no cabe duda de que va a lastrar en el futuro la reposición de los filtros de aceite. Para ilustrar esta tendencia baste el dato de que si en 1999 el número de kilómetros que realizaba un coche en el intervalo entre dos cambios de aceite se cifraba en 7.055, cinco años después ascendía ya a 10.041 kilómetros, para establecerse en los 12.352 kilómetros el pasado año. Este valor negativo se ha venido compensando en los últimos años por dos factores: el espectacular crecimiento del parque y el incremento del kilometraje anual medio de los vehículos. Sin embargo, desde 2006 GIPA constata un descenso, leve pero sostenido, en este último ratio: 13.470 kilómetros anuales en 2006; 13.342 en 2007, un nuevo descenso hasta los 13.059 kilómetros en 2008, para caer hasta los 13.005 kilómetros anuales de media el pasado año.

Siguiendo con las tendencias en el mercado independiente de filtración, los ingresos debidos a las ventas de filtros para diésel habrían aumentado un 3%, según los datos de Sogefi.

Por el contrario, las realizaciones por ventas de filtros de combustible para motores de gasolina habrían experimentado un descenso que el estudio de la multinacional italiana cifra en un 7%. Esta caída se explicaría fundamentalmente por dos factores: el principal es, sin duda, el incremento del parque diésel en detrimento de su homólogo de gasolina; pero tampoco hay que olvidar que, como nos comentan desde Robert Bosch,

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Reportaje

El filtro de habitáculo del futuro será multifuncional Mann+Hummel tiene ya lista la nueva generación de filtros de habitáculo, un producto multifuncional que evita que las partículas, gases, olores y también los alérgenos y microorganismos entren en el interior del vehículo. Los nuevos filtros están equipados con una capa especial de polifenol que recoge las partículas sólidas como el polen y los microorganismos además de los gases perjudiciales y olores desagradables. Los polifenoles son beneficiosos para la salud y son los principales componentes de plantas tales como el ginkgo, el té y la granada. La capa de polifenol en los filtros evita el crecimiento de los microorganismos y bloquea los alérgenos. Por ello, los filtros de habitáculo proporcionan una protección aún más completa a los conductores y pasajeros.

Además de los filtros multifuncionales, que inicialmente estarán disponibles para los modelos de vehículos europeos en Japón, los responsables del desarrollo de productos en Mann-Filter ya han previsto otras funciones del filtro. Estas funciones ofrecerán a los conductores todavía mayor seguridad y confort en el futuro. Un ejemplo de esto es un filtro de capas múltiples para las zonas con altos niveles de polvo, como ocurre en las regiones desérticas.

Inicialmente, el filtro de habitáculo eliminaba el polen además del polvo exterior y los alérgenos. Actualmente, la mayoría de los vehículos disponen en su lugar de un filtro de dos etapas que lleva una capa adicional de carbón activado que evita también que los gases y olores del aire entren en el vehículo.

Fuente: Mann+Hummel

“muchos de los nuevos vehículos de motor gasolina vienen equipados con el módulo de alimentación incorporado en el depósito que incluye un filtro de combustible de larga duración”.

Por último, los datos de Sogefi confirman la buena evolución del mercado de reposición de filtros para habitáculo, cuyo valor habría progresado un 12%. Como apuntábamos antes, este segmento de mercado evoluciona al alza debido a la mayor penetración de este componente en los primeros equipos de los automóviles de nueva generación y por el hecho de que este producto ha dejado de ser un desconocido para el automovilista. “El usuario interpreta cada vez mejor los beneficios que le reporta revisar y, en su caso, sustituir el filtro de habitáculo: filtrar olores, gases de escape, polen y otras partículas nocivas en el aire evitando alergias, asma, dolores de cabeza y garantizando también seguridad del funcionamiento eficaz de la climatización”, nos comentan desde Robert Bosch.

La multinacional alemana constata también que la sustitución de este filtro, que solía coincidir con la primavera, está dejando de ser estacionaria y que su revisión se pauta de manera estándar en las operaciones de mantenimiento, por lo que representa un producto con un gran potencial para el taller independiente. En cuanto a la tecnología del segmento de filtros de habitáculo, Valeo distingue entre los filtros de partículas —un segmento que a juicio de la firma francesa permanece estable— y los filtros de carbón activo, un segmento al alza en el equipamiento de serie, con la ventaja de que ofrece unas mejores prestaciones.

Por último, por hacer una mención al mercado de filtros para vehículo industrial, éste sigue inmerso en una fase de retroceso de la demanda propiciada por la caída de la actividad del sector de transporte y por la tendencia a alargar los intervalos de mantenimiento. La mejora tecnológica de los equipos ha hecho que los intervalos de mantenimiento se hayan dilatado mucho en el tiempo aunque también es cierto que los vehículos cada vez están equipados con más sistemas

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y, por lo tanto, con más filtros a sustituir. Desde Mann+Hummel nos señalan que este sector se caracteriza, en materia de filtración, por la cada vez más variada tipología de filtros montados en este tipo de vehículos. “Filtros como los de urea —para filtración de ADBlue—, filtros de ventilación de gases de cárter, filtros secadores del circuito de frenos, prefiltros de gasóleo o filtros de aceite en circuito secundario —blindados, ecológicos o centrífugos— proporcionan una variedad de tipos de filtro que minora en parte el incremento de los intervalos de servicio y la bajada de la actividad. A ello hay que añadir el incremento de la utilización en estos vehículos de los filtros de habitáculo, fundamentales para el confort y la seguridad tanto en la cabina de un camión como para los pasajeros en un autobús”, nos comentan desde el grupo alemán.

Un sector en permanente evolución.

Hablamos también de un sector en permanente evolución en el que los fabricantes de primera línea han de dar respuesta a los requerimientos de unos constructores de automóviles que buscan incrementar cada vez más los intervalos de servicio.

Este hecho obliga a los fabricantes a realizar continuas inversiones en I+D para desarrollar materiales filtrantes de mayor calidad.

Por otro lado, las cada vez más estrictas normativas medioambientales están incidiendo también en el desarrollo tanto de productos más respetuosos con el medio ambiente como de nuevos elementos de filtración. “La protección medioambiental es un aspecto con una importancia cada vez más elevada. Una consecuencia de ello son los nuevos filtros para la reducción de emisiones, filtros adicionales que permitirán a los fabricantes de vehículos con motor diésel, alcanzar el cumplimiento de las normativas cada vez más ajustadas de emisiones gases de escape. Pueden ser los filtros de reducción de partículas incorporados, los modernos catalizadores o bien

Reportaje

términos económicos como en lo relativo al deterioro de la imagen de las marcas.

Sobre competencia, precios y oportunidades

filtros del agente reductor de óxidos. También nos encontramos con filtros de aceite y combustible ecológicos, cuyos elementos filtrantes y componentes plásticos están totalmente preparados para ser respetuosos con el medio ambiente, resultando así en material apto para incinerar y reciclar. La cantidad de residuos producidos con estos nuevos filtros en comparación a la de los filtros convencionales se ha reducido en aproximadamente un 90%”, nos explican sobre el particular desde Robert Bosch. En este sentido, se impone cada vez más el uso de los componentes plásticos en la construcción de filtros, técnica que permite obtener ventajas significativas en términos de reducción de peso del componente, ahorro energético y aumenta las posibilidades de reciclaje al final de la vida útil del producto.

Así las cosas, y dado que hablamos de un producto que no representa un desembolso especialmente gravoso para el automovilista, la penetración en este mercado de los denominados productos low-cost es bastante escasa, si bien no ha dejado por ello de registrarse, como nos apuntan desde la firma Mahle: “De un tiempo a esta parte hemos visto cómo aparecían en el escenario otros ‘actores’ que nosotros denominamos ‘filtros low cost’, filtros baratos, de baja calidad, en su mayoría provenientes de China”, nos dicen sin dejar de advertir, a quienes puedan caer en la fácil tentación de dejarse seducir por un precio bajo, del riesgo de que estos productos puedan llegar a dañar seriamente el vehículo. En los últimos años, el perjuicio más grave para este sector ha venido, más que de la competencia de los productos low cost, de las falsificaciones, que tienen un fuerte impacto tanto en

El poco espacio que encuentran las marcas low cost en este segmento viene dado también por la enorme competencia que se registra en este mercado en el que los descuentos aplicados se encuentran entre los más elevados de la posventa. “El mercado de filtración tiene muchas semejanzas con otros mercados de productos del llamado ‘primer mantenimiento’, es decir baterías, correas, productos químicos y pastillas de freno.

Al tratarse de productos de gran venta, el mercado se perfila con mucha presión de servicio, precios y política comercial”, nos señalan desde Mecafilter. Y ahora, a esa tradicional feroz competencia que se registra en este segmento, hay que añadir la mayor presión de los constuctores, que buscan paliar en la posventa la pérdida de ingresos que están sufriendo por la caída de las matriculaciones.

“El mercado independiente de filtros es muy competitivo, con demasiadas marcas de filtros. Algunas de ellas carecen de fortalezas para enfrentarse a las nuevas exigencias del mercado, por lo que normal pensar que desaparezcan en un futuro. Es muy importante, pues, que los agentes de distribución elijan bien sus partners”, nos comentan, por su parte, desde Robert Bosch.

Y en esta elección, nos dice el fabricante alemán, se deberían tener en cuenta criterios como la presencia en primeros equipos y una buena cobertura que incluya los modelos más modernos del mercado. “Los filtros, como negocio de producto de mantenimiento, han alcanzado su madurez. Sólo podrán sobrevivir los distribuidores más competentes, aquellos que acompañan en su programa la evolución del parque automovilístico y sus exigencias al nivel de la filtración”, añaden desde esta compañía. En esta misma dirección Mahle señala, como uno de los principales retos a los que se enfrentan los fabricantes, la necesidad de dar cobertura a un parque que crece tanto en modelos como en versiones, y para el cual hacen falta más referencias diferenciadas por vehículo.

El futuro a corto plazo de este mercado se presenta con buenas oportunidades de negocio: las derivadas de un parque que no se va a rejuvenecer durante años al ritmo que lo ha hecho en la última década, de un precio medio del filtro cada vez más elevado y de la aparición de nuevos tipos de filtración que representan nuevas fuentes de ingresos.

BFGoodrich calza la primera aventura de Mini en el rally Dakar. La escudería alemana X-raid Team ha desarrollado el nuevo programa Mini All4 Racing que ha dado como resultado el nuevo equipo Monster Energy X-raid, que tomará parte en la próxima edición del rally Dakar, que discurrirá por tierras de Argentina y Chile. Los encargados de pilotar este impresionante Mini de competición serán los franceses Gerlain Chicherit, en calidad de piloto, y Michel Périn como co-piloto. El Mini All4 Racing está equipado con un motor turbo diésel capaz de entregar 315 caballos con un par de 710Nm. Para controlar toda esta potencia y enfrentarse al reto de superar la exigente prueba del Dakar el Monster Energy X-raid ha confiado en BFGoodrich. No en vano la marca ha calzado a los campeones de las diez últimas ediciones.

Cuando el inmenso árbol del Rockefeller Center enciende sus miles de bombillas y los primeros patinadores comienzan a deslizarse por la pista de hielo instalada bajos sus pies, puede decirse que, oficialmente, ha comenzado la Navidad. Esta época del año es quizás una de las mejores para visitar Nueva York. A pesar del intenso frío que suele acompañar a los neoyorkinos por estas fechas, el corazón de la Gran Manzana se convierte en un inmenso plató cinematográfico donde la Navidad es la protagonista absoluta. Más allá del centro neurálgico conformado por el Rockefeller Center y Times Square, recorrer las grandes avenidas, los nuevos barrios trendy o pasear por Central Park consiguen transportarte a un universo mil veces visto en salas de cine, pero que cuando se vive en persona es como si uno acabara de descubrir la Navidad... o, al menos, una de sus caras más lúdicas.

Muchos hemos soñado con un bucólico paseo a bordo de motos de nieve. Paisajes nevados, pequeños senderos en el corazón de bosques repletos de abetos, relax, tranquilidad... Sin embargo, en manos de estos riders, las inocentes motos de nieve se convierten en auténticos cohetes con los que deslizarse a toda velocidad por las laderas alpinas. Saltos, acrobacias, curvas impisibles y adelantamientos que contravienen todas las leyes de la física. Esto es lo que nos podemos encontrar en una carrera de motos de nieve.