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DICIEMBRE 2010 - NUM. 141

Número 141. Diciembre 2010

Neumáticos Novedades 2011 Actualidad Euromaster inaugura la nueva franquicia

Galería Michelin Pilot Super Sport Entrevista Raúl Calleja Motortec Automechanika Ibérica

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Nuestra Portada

editorial

2011, cargado con una rueda de novedades

Michelin España Portugal, S.A. Avenida de los Encuartes, 19 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel: 91 410 50 00 Fax: 91 410 50 99 http://www.michelin.es

Número 141. Diciembre 2010

Si hace un año por estas fechas ya avanzábamos que 2010 iba a estar cargado con una rueda de novedades en todos los ejes del sector del neumático (empresariales, legislativos, nombramientos, nuevas redes, productos... hasta impositivos, como el aumento del IVA), 2011 no le va a andar a la zaga.

Porque ahora, cuando 2010 da sus últimas campanadas, EuroPneus les puede avanzar que habrá novedades en cuanto a alianzas con adquisiciones accionariales incluidas, desembarcos de fabricantes, subidas de precios por la escalada del precio del caucho natural... y, cómo no, lanzamientos de nuevas enseñas y de neumáticos, sin olvidarnos de las ferias de Motormecánica (Zaragoza, 23-26 de febrero) y Motortec Automechanika Ibérica (Madrid, 30 de marzo a 2 de abril).

Sí, porque las negociaciones de Michelin para establecer vínculos accionariales y asociativos con el Grupo Rodi mediante un acuerdo de cooperación está previsto que se firmen en los primeros días de enero. Asimismo, dos fabricantes de neumáticos –para más señas, uno de origen asiático y otro de oriente medio– están ultimando su desembarco en el mercado español, bien vía instalación de filial, bien vía red de distribuidores.

Al mismo tiempo, también se está gestando el nacimiento de al menos dos nuevas redes de talleres especialistas, respaldadas por varios de los principales actores del sector. Y, en cuanto a lanzamientos, en 2011 comenzarán a rodar por el mercado Michelin Pilot Super Sport, ContiSportContact 5, ContiEcoContact 5, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, Goodyear Ultragrip Performance 8, Dunlop Winter Sport 4D, Pirelli Cinturato P1, Vredestein Nextreme, Yokohama Y-505... Vamos, que haciendo honor a la esencia de la ‘rueda’, el sector va a estar movidito.

en sumario...

Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Seguridad & Tecnología 24 Motor 28 Sectorial 34 Reportaje 44 Neumáticos: novedades 2011 Galería 50 Entrevista 52 Raúl Calleja Tires & Fun 58 4 EuroPneus

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A. / Fotomecánica FAS, S.A. Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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Formación: importancia capital en los talleres especialistas para hoy y mañana Que las cosas están cambiando no es nada nuevo, pero lo que sí parece estar evolucionando con mayor rapidez es la adopción de nuevas estrategias por parte del servicio especialista de neumáticos para adaptarse al actual escenario que se dibuja, ante la necesidad de diversificar la propuesta de servicios ofrecidos, así como las nuevas opciones de competencia en servicios al cliente final. Ya sabemos que la mentalidad del usuario final está cambiando; ya hace tiempo que muchos de nuestros clientes no sólo acuden al taller de ruedas para cambiar sus neumáticos, sino que además nos solicitan que les hagamos el mantenimiento, evitando así tener que acudir a otro taller para realizar operaciones aparentemente simples y rápidas.

Evidentemente, es obvio que esta oportunidad de negocio es sumamente atractiva a la vez que necesaria, ya que, por un lado, establece unas nuevas bases estratégicas del concepto de empresa que tenemos de nuestros negocios, y, por otro, nos reubica en el mercado con nuevas armas para competir en un sector tan cambiante como el nuestro. Lo podemos decir de otro modo más claro y directo: es necesario adaptarnos al nuevo mercado y sacar de él lo mejor Francesc Creus Director general que nos pueda ofrecer, o el mercado no dejaáa fuera antes de lo que podemos esperar.

Sin embargo, también conocemos las dificultades que cada vez más nos encontramos a la Autotecnic 2000 hora de ejecutar cierto tipo de intervenciones. Las nuevas tecnologías que día tras día se van implantando en el automóvil ponen a prueba los conocimientos y los recursos del operario, así como a su estructura de apoyo, siendo esta batalla muchas veces perdida por falta de base técnica o carencia de medios adecuados. Dedicar a una operación de mantenimiento programado o una intervencion mecánica simple mucho más tiempo del necesario porque se desconocen los procedimientos adecuados, o porque no se disponen de los medios técnicos necesarios, es un gran problema del que ya todos conocemos las posibles consecuencias.

Sin embargo, y como especialista en el diseño de programas formativos cuya finalidad es capacitar al profesional para que sea capaz de ejecutar intervenciones de forma adecuada, rápida y fiable, quiero decir que el único impedimento para alcanzar este objetivo es uno mismo. Hoy, lo que se necesita es básicamente conocer los métodos y procedimientos que deben ser aplicados.

Nos encontramos en un momento de transformaciones profundas que nos abren nuevas oportunidades y que, además, nos obligan a pasar por un proceso de adaptación a las nuevas tecnologías mediante la asistencia a programas formativos, perfectamente diseñados y estructurados, para extraer de ellos el máximo rendimiento empresarial: clientes contentos y empresas rentables.

Las necesidades a cubrir son básicamente cuatro: conocer los procesos de intervención para todo tipo de operaciones relacionadas con la mecánica rápida y los mantenimientos programados; disponer de los equipos de diagnosis necesarios para acceder a los protocolos de comunicación con los sistemas del vehículo, y realizar correctamente las intervenciones de mecánica rápida y los mantenimientos requeridos; disponer de un apoyo técnico permanente que aporte soluciones en tiempo real, a través de un servicio de teleasistencia técnica, y tener acceso a la información técnica que se va a requerir en las ejecuciones sobre el vehículo. Asimismo, y debido a la inclusión de sistemas de control electrónico que gestionan la totalidad de estructuras en el vehículo, no debemos olvidar que el operario ha de disponer y manejar equipos de diagnosis para poder realizar el chequeo de un sistema adecuadamente. Estos equipos suponen inversiones de alto rendimiento, ya que usadas correctamente aportan cifras de negocio más que relevantes cuando nos introducimos en el mundo de la diversificación. También ha de documentarse para poder realizar un mantenimiento específico o atender vehículos en periodo de garantía, asegurando que la operación se realiza según las indicaciones del constructor.

Como podemos ver, un programa formativo que cubra las necesidades de este sector, debe contemplar no solo los métodos de reparación, sino que además nos ha de enseñar como acceder a esos procesos y nos ha de capacitar en la forma de conseguir acceder a la información de origen, mediante los canales disponibles que, aunque generalmente desconocidos, ponen a nuestro alcance múltiples soluciones tecnológicas. Así pues, ser capaces de ofrecer al cliente final servicios equivalentes a los que recibe en el concesionario, así como la disponibilidad y utilización de equipos que le den a su empresa una imagen de modernidad, hará que el cliente vea a su taller como una opción competente, y pueda depositar con confianza su vehículo en sus manos.

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Grupos y redes

La inauguración de Neumáticos Pacheco en Pamplona da el banderazo de salida a la franquicia Euromaster La nueva franquicia Euromaster ya es una realidad con la inauguración el pasado 22 de diciembre, en Pamplona, de uno de los talleres de Neumáticos Pacheco, primera empresa procedente de Servirueda que ha dado el salto a la ‘megared’ impulsada por el Grupo Michelin, y que ya luce sus colores en el mercado, tal y como adelantó EuroPneus en el pasado número.

Este banderazo de salida de la franquicia Euromaster en Pamplona contó con la presencia de la plana mayor de Michelin España Portugal, como Hervé de Froment, director comercial, y Javier Yuste, director comercial de Neumáticos Industriales, junto a la cúpula de Euromaster, como Lionel Dantiacq, director general, y Alberto Laborde, director de la nueva franquicia, entre otros, quienes quisieron acompañar a Pedro Miguel Juanicotena Amigorena, gerente de Neumáticos Pacheco, en un día doblemente especial.

No en vano, en este acto, el centro multiproducto de Neumáticos Pacheco en Pamplona celebró su décimo aniversario desde que abrió las puertas el 18 de diciembre de 2000, y la puesta de largo de la franquicia Euromaster. A este respecto, Hervé de Froment ha destacado a EuroPneus que la inauguración de los primeros talleres de Servirueda que se suman a Euromaster “supone el lanzamiento definitivo de esta nueva red, la materialización de un proyecto ambicio-

En el centro de la imagen, Pedro Miguel Juanicotena, gerente de ‘Neumáticos Pacheco’, flanqueado –de izquierda a derecha– por Israel Sánchez, director de área de franquicia de Euromaster; Javier Yuste, director comercial Neumáticos Industriales de Michelin España Portugal; Alberto Laborde, director de la franquicia Euromaster; Hervé de Froment, director comercial de Michelin España Portugal; Lionel Dantiacq, director general de Euromaster; Joaquín Paralera, director de Marketing de Euromaster, y Emilio Heras, director regional de Michelin.

so, muy meditado y que fue trabajado hasta en sus últimos detalles”.

Un nuevo proyecto y gran reto Asimismo, el propio Pedro Miguel Juanicotena resalta su larga relación con el Grupo Michelin y su entrada en Servirueda allá por 1997, subrayando que “esta inauguración supone el inicio de un nuevo proyecto. Desde este momento, Neumáticos Pacheco pasa a formar parte de una red europea, y eso es para nosotros un gran reto profesional. Además de este centro en Pamplona, tenemos otros talleres en Berriozar y la Ciudad del Transporte,

más otro en Tafalla, y el plan es que en tres meses estén identificados todos como Euromaster”.

El gerente de Neumáticos Pacheco detalla que este nuevo taller franquiciado de Euromaster en Pamplona cuenta con un total de 1.400 metros cuadrados y está especializado en turismo, camioneta, 4x4-SUV, camión e ingeniería civil: “Tiene tres puestos de turismo y cuatro de camión: dos sólo para neumáticos, uno polivalente y un foso para alineaciones y engrase. Además, hacemos diversificación de vehículo ligero, disponemos de un túnel de lavado y engrase para camiones, junto a dos talleres móviles y un camión con pluma especializado para

En la imagen superior, Pedro Miguel Juanicotena posa junto a los trabajadores de Neumáticos Pacheco en Pamplona.

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la ingeniería civil. En cuanto a personal, además del gerente, tenemos ocho operarios en el taller y tres administrativos”.

Juanicotena reconoce que para Neumáticos Pacheco contar con un aliado como Michelin significa “continuar estrechando lazos iniciados hace mucho tiempo y que siempre nos han dado excelentes resultados. Espero que aumente el tráfico de vehículos en nuestros talleres, tanto a nivel de vehículos industriales como de turismos. A nivel de producto, pensamos que Michelin es el líder, y en cuanto a formación, tenemos comprobado que el nivel que ofrece Michelin es único y, por lo tanto, la formación de Euromaster estará a la altura”.

Por su parte, Lionel Dantiacq, director general de Euromaster, hace énfasis en que la inauguración de este taller de

Neumáticos Pacheco “es un acto que simboliza toda una evolución en el mundo Euromaster: ahora, los franquiciados forman parte de la red. Nos hemos abierto las puertas de nuestras respectivas casas y este es un momento especialmente gratificante que significa que ahora Euromaster somos todos, franquiciados e integrados”. Dantiacq resalta que “es un momento clave en el arranque oficial de esta franquicia: la cantidad muy elevada de talleres Servirueda que han firmado el contrato de franquicia Euromaster nos da una gran alegría, confianza en el futuro y nos lleva también a una dinámica de responsabilidad, trabajo e innovación muy importante”.

Respecto a la rápida respuesta de empresas ya ‘ex Servirueda’ como Neumáticos Pacheco, C.I.N. Wickham,

Neumáticos Cauner... para sumarse al nuevo proyecto de Euromaster, Lionel Dantiacq reconoce que “significa que la solución propuesta responde a sus expectativas y que compartimos la misma visión de futuro, y significa también que esta evolución es lógica, necesaria y entendida como tal por los nuevos franquiciados. La mayoría de los franquiciados llevan una larga relación comercial con el grupo Michelin, y este proyecto significa la continuidad a través de una verdadera apuesta de futuro”.

Dantiacq también añade que “a partir de ahora, estaremos atentos a las demandas de entrada que están surgiendo y que surgirán, prestando especial atención a su compatibilidad con nuestras ambiciones, en especial a nivel geográfico y estratégico”.

Alberto Laborde: “Más de dos tercios de los centros Servirueda ya se han sumado a Euromaster, y sí, hay ‘lista de espera’” Alberto Laborde, director de la nueva franquicia Euromaster, se mostró muy satisfecho con la inauguración de Neumáticos Pacheco, reconociendo que “es la primera piedra de un gran proyecto al que estoy consagrando todo mi esfuerzo y experiencia, en el que, sin lugar a dudas, lo mejor son los compañeros de viaje: trabajar para ellos será un placer, además de un honor.

Es un salto a una nueva dimensión, hacia la construcción de una nueva red más potente, profesional, y que estará más cercana a los usuarios para darles la mejor respuesta a sus expectativas”.

En cuanto al número de talleres ‘ex Servirueda’ que se han sumado ya a la nueva franquicia Euromaster, Alberto Laborde precisa que “a estas alturas ya llevamos más de dos tercios y, salvo situaciones excepcionales, contamos con la gran mayoría. Las ventajas son muchas, pero las resumiría en la mayor garantía de futuro para nuestras empresas. Entre todas destacaría la simbiosis y puesta en escena del mejor saber hacer de ambas redes, la nueva oferta que estamos construyendo juntos y, sobre todo, las nuevas oportunidades de negocio que nacerán de esta red, que tendrá la mayor cobertura geográfica y la mayor cualificación del mercado”. Respecto a si ya tienen en lista de espera talleres ajenos a Servirueda y Vialíder, Laborde reconoce que “sí, y de los más variados orígenes. Sin embargo, estamos trabajando a fondo para dar respuesta a todos los que vienen de Servirueda, y eso nos ocupará la primera parte de 2011”.

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Neumáticos

Recambios

Nankang anuncia el lanzamiento de su primera gama de neumáticos para moto

Febi Bilstein adquiere ADL, propietaria de la marca de recambios Blue Print

La compañía taiwanesa Nan-

kang Rubber Tire Co. ha anunciado el lanzamiento de su primera línea de neumáticos de moto, el neumático radial Roadiac, dirigido al segmento de sport touring, que será distribuido inicialmente en los mercados de Asia-Pacífico y Europa, aunque no ha precisado el calendario de comercialización.

El nuevo neumático Roadiac para moto estará disponible en versiones delantera y trasera. En el desarrollo del neumático delantero se han cuidado especialmente sus prestaciones de maniobrabilidad y manejo en curva, mientras que en el desarrollo de la versión trasera del neumático se ha hecho especial hincapié en sus propiedades relacionadas con la estabilidad, el confort y el rendimiento kilométrico.

En su fase de lanzamiento la versión delantera del Roadiac está disponible en la dimensión 120/70ZR17 (58W), mientras que la trasera lo está en las medidas 180/55ZR17 (73W), 170/60ZR17 (72W) y 160/60ZR17 (69W). La compañía ha anunciado el lanzamiento de nuevas medidas para 2011.

El grupo industrial alemán Febi Bilstein ha anunciado la adquisición de la compañía británica Automotive Distributors Ltd. (ADL), propietaria de la marca de recambios para el automóvil Blue Print. Ferdinand Bilstein GmbH, empresa matriz del grupo Bilstein, completaba la compra del 100% de las acciones de ADL el pasado 4 de enero, convirtiéndose en el único propietario de la compañía, incluyendo sus filiales de España (ADL España, que dirige Luis Castellanos) e Italia, así como de los derechos de la marca Blue Print. El actual consejo de dirección y el equipo

directivo de ADL continuarán en sus puestos, con la excepción del presidente, Chris Jeffries, quien se retira después de 27 años en la compañía.

ADL se escindió de Mazda Cars Ltd en 1988, estableciéndose como una compañía independiente especializada en el suministro de recambios japoneses y coreanos para el mercado europeo de reposición. Posteriormente, se especializó también en el recambio para vehículos norteamericanos. La empresa lanzó la marca Blue Print en 1994, que comercializa en los mercados de Reino Unido, Italia, España y Portugal.

Recambios

TMD Friction compra el 100% de bt Bremsen Technik TMD Friction Group continúa reforzando su posición en el segmento de los frenos con la adquisición del 100% del capital del fabricante alemán bt Bremsen Technik GmbH. El grupo TMD detentaba una participación del 49% en la empresa ahora adquirida desde 2001. El anuncio de compra del 51% restante fue realizado el pasado 16 de diciembre en Luxemburgo conjuntamente por el presidente y CEO del grupo TMD Friction, Derek Whitworth, y por el director general de bt Bremsen Technik, Dieter Goldbach. La transacción incluye la filial bt Brake Technology of America, con sede en Florida (Estados Unidos).

Se trata de la segunda adquisición realizada por TMD Group en 2010, después de la compra de la escocesa Eurofriction, especializada en la fabricación de pastillas de freno para el mercado de reposición, a finales de julio de 2010, de la que dábamos cuenta en nuestro número 136. La firma bt Bremsen Technik suministra frenos de altas prestaciones a las principales competiciones del deporte del motor, con excepción de la Fórmula 1. Sus ventas mundiales superaron los 13 millones de euros en 2009.

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Fabricantes

Goodyear Dunlop Iberia implanta el Proyecto Eagle con el fin de ofrecer un mejor servicio a los clientes Goodyear Dunlop Iberia acaba de anunciar la implantación de su bautizado como Proyecto Eagle “con la intención de ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes”, tal y como subraya Darío Vicario, director general de la compañía. Es más, el propio Arthur de Bok, presidente de Goodyear Dunlop para EMEA, enfatiza que “Eagle ha supuesto el mayor proceso de cambio interno sufrido por la compañía a lo largo de toda la historia, unos cambios que nos permitirán concentrarnos mucho más en el mercado y en nuestros clientes”.

En concreto, el Proyecto Eagle supone, según informa Goodyear, “un nuevo modelo de negocio con cambios y mejoras en todas las divisiones de la compañía, desde las plantas de producción hasta las áreas de ventas, logística y finanzas. Goodyear Dunlop trabaja ahora con procesos simplificados y armonizados, se han eliminado muchas transacciones internas y se han centralizado varias áreas en busca de una mayor eficacia en el trabajo con nuestros clientes. Goodyear Dunlop busca la innovación tanto en los productos que desarrolla como en los procesos de gestión interna de la compañía”.

De este modo, Darío Vicario hace hincapié en que “trabajar con procesos internos más eficientes nos permite afrontar el

Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia.

futuro en una posición de liderazgo en la que podemos adaptarnos a las necesidades de todos nuestros clientes de forma más sencilla”. En la actualidad, trece filiales de la compañía ya han implantado el Proyecto Eagle.

Empresa responsable Por otra parte, Goodyear Tire & Rubber ha sido nombrada una de las 50 compañías americanas con mayor responsabili-

dad social por el Centro de Corporación Ciudadana de la Universidad de Boston y el Instituto de Reputación.

Basándose en una encuesta realizada a consumidores estadounidenses, Goodyear informa que obtuvo “una puntuación de 74,4, colocándose en el puesto 32 del Índice 2010 de Responsabilidad Social Corporativa de la Universidad de Boston.

Goodyear es la única empresa del sector automovilístico o del neumático incluida en este índice”.

Neumáticos reciclados

AER y TNU firman un acuerdo con la Universidad de Elche para la creación de la cátedra del recauchutado La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) y Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) firmaron el pasado 1 de diciembre un acuerdo con la Universidad Miguel Hernández de Elche (UMH) para la constitución de la cátedra para la “Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados”, cuyas principales líneas de actuación son la realización de proyectos de investigación y la propuesta y realización de cursos y conferencias.

El acuerdo fue suscrito por Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER, y Joaquín Pérez Vázquez, apoderado de TNU, con Jesús Rodríguez Marín, rector de la UHM, y Miguel Sánchez Lozano, profesor y director de la cátedra.

Asimismo, AER informa que ha cedido a la Universidad una planta piloto de recauchutado, que en su día fue regalada a la asociación por Goodyear Dunlop Tires España con fines didácticos, y que “se ha instalado en el edificio Torreblanca del Campus de Elche de la UMH y tendrá fines docentes y de investigación. TNU por su parte, ha hecho una aportación económica”.

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Estudio de Confort Auto

Fabricantes

La mitad de los conductores circula con sus neumáticos en mal estado

Pirelli invertirá 1.900 millones de euros hasta 2015 y vuelve a mejorar sus previsiones de beneficio en 2010

Uno de cada dos conductores cir-

cula con al menos dos neumáticos de su vehículo en mal estado, con un mayor desgaste del mínimo legal permitido de 1,6 mm, según concluye un estudio realizado por la red de talleres especialistas Confort Auto durante el pasado mes de octubre en Barcelona, Elche y Ferrol.

Durante este periodo, el grupo de talleres realizó pruebas gratuitas a todos los conductores que se acercaron al box de Confort Auto para conocer el estado de los elementos de seguridad de los vehículos. En total se analizaron más de 500 vehículos, a los que se les reconocieron los neumáticos (presiones y desgaste), amortiguadores, pastillas y discos de freno.

La multinacional italiana Pirelli desveló recientemente su nuevo plan estratégico para los próximos cinco años, destacando una inversión de 1.900 millones de euros cuyo eje central girará en torno a la producción de neumáticos ‘premium’ de altas prestaciones en todos los segmentos, así como reforzar su presencia en Asia-Pacífico y Latinoamérica.

Pirelli ha concretado que la inversión entre 2011 y 2013 se elevará a unos 1.200 millones, con una partida adicional de 700 millones entre 2014 y 2015, precisando que el grueso del presupuesto se destinará a los países emergentes y sobre un 14% a los mercados maduros como, por ejemplo, el europeo. Así, en 2013, Pirelli calcula que su producción rondará los 77 millones de neumáticos, un 24,5% más que en la actualidad.

En cuanto a los objetivos financieros, Pirelli espera elevar sus ingresos a una media anual del 8%, hasta alcanzar los 5.050 millones de euros en 2013, y que en 2015 dos tercios de su beneficio procedan de países emergentes y de Latinoamérica.

Asimismo, y por tercera vez en el año, Pirelli ha revisado al alza sus objetivos de

Francesco Gori (izquierda), con Marco Tronchetti (centro), durante la presentación de Pirelli como proveedor de la Fórmula 1 para 2011-2013.

facturación y beneficio operativo para el conjunto de 2010, pronosticando que la cifra de negocio final superará los 4.900 millones de euros (de los que unos 4.700 millones procederán de la división de neumáticos Pirelli Tyre) y que el resultado operativo será de 380 millones.

Nueva planta en México A rueda de dichas inversiones, Pirelli ha anunciado también la inversión de 150 millones en la construcción de una fábrica en México, cuyo arranque está previsto para 2012.

Michelin

Anuncia una subida lineal del 5,5% en el precio de sus neumáticos de camión a partir de diciembre El grupo Michelin ha anunciado una subida líneal del 5,5% en el precio de sus neumáticos de camión y renovados Remix que entrará en vigor a partir del día 1 de diciembre. En concreto, Michelin argumenta que dicha subida se debe al incremento de precio que han experimentado durante el último año las materias primas utilizadas en la fabricación de los neumáticos, lo que ha provocado “este reajuste que Michelin ha ponderado buscando en ello el menor perjuicio de sus clientes”.

En su comunicado, Michelin recuerda que el incremento lineal del 5,5% se aplicará a todas las marcas que comercializa en España, tanto los propios neumáticos de camión Michelin, como de Taurus, Riken y Kormoran, además de los neumáticos renovados Remix.

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Grupos y redes

El Grupo Claxon celebra su XIII Convención en Burgos y presenta su nueva página web www.claxon.org Claxon, la red de talleres independientes especialistas en neumáticos y mecánica rápida, celebró recientemente en Burgos su XIII Convención bajo el lema “Avanzamos, ¿Nos acompañas?”, cuyos ejes centrales giraron en torno a “las nuevas tecnologías y la importancia que estas desempeñan en la captación y en la fidelización de los clientes”, según precisa la cadena.

Tras la bienvenida a los asociados del presidente de Claxon, José Manuel Rosa, tomó la palabra Rafael García Pérez, gerente del Grupo, quien presentó a los responsables de los nuevos talleres incorporados y a continuación analizó la venta de neumáticos por internet, señalando sus pros y sus contras para el consumidor y “la importancia que tiene que esta comercialización on-line se realice de forma correcta, evitando el fraude que existe actualmente”.

En la jornada vespertina, Fernando Díaz, director comercial del fabricante de lubricantes Olipes, presentó su compañía y la repercusión que tiene en el sector de la automoción, según apunta Claxon.

Acto seguido, José Manuel Elorza presentó la nueva página web de Claxon www.claxon.org, destacando las herramientas que se han desarrollado para la captación de clientes, mejorar su posicionamiento en los distintos buscadores de

internet y la importancia de las redes sociales. En la última de las ponencias “E-Marketing: Nuevas Herramientas para Captar Nuevos Clientes" llevada a cabo por Víctor Gámez, se analizó el cambio de tendencias del consumidor final y las herramientas de marketing que la Red utilizará durante 2011 para captar y fide-

lizar clientes. La Convención finalizó con la constitución del Comité de Dirección Estratégica.

En la actualidad, el Grupo Claxon cuenta con un total de 52 centros abanderados, tras la reciente incorporación de la empresa Doisa, que posee un taller en León y otro en Salamanca.

Fabricantes

Continental anuncia una subida lineal del 7% en sus neumáticos para camión a partir del 1 de febrero Continental subirá el precios de sus neumáticos para vehículos comerciales un 7% lineal en todas sus marcas a partir del próximo 1 de febrero en toda Europa. Según Continental, el motivo se debe “a la subida continua de los precios del caucho natural, que ha alcanzado estos días máximos históricos. Esta situación afecta especialmente a los neumáticos para vehículos comerciales, cuya proporción de caucho natural es notablemente mayor que la de los neumáticos para turismos”. Al respecto, Herbert Mensching, director de marketing y ventas de Continental en Europa, ha reconocido que “la evolución de los precios del caucho natural no nos deja otra opción. La cantidad y rapidez de su aumento implican que nosotros, con nuestro aumento de precio, aún no absorbamos el incesante incremento de las materias primas”. Hay que recordar que Continental Tires España ya aplicó el 1 de noviembre otra subida lineal del 5% en la división de camión por la imparable escalada del coste del caucho natural.

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Distribuidores

Serca planea crecer un 40% en los próximos cuatro años e incrementar sus ventas de neumáticos Serca quiere crecer sí o sí. El cuarto grupo español más fuerte en el panorama del recambio —el tercero, si nos atenemos únicamente al apartado de mecánica— prevé cerrar 2010 con un crecimiento del 15% con respecto al ejercicio precedente y se ha propuesto crecer un 40% en los próximos cuatro años, según explicó Carmelo Pinto, gerente de Serca, en una jornada de puertas abiertas que reunió en la sede del grupo, en Esplugues de Llobregat (Barcelona), a un grupo de medios especializados, entre los que se encontraba EuroPneus, el pasado 23 de diciembre.

“No tenemos previsto ningún proceso de fusión; queremos crecer aumentando presencia en España e incorporando socios allí donde pensamos que debemos incrementar nuestra facturación”, explicó Pinto. En este sentido, Pinto anunció tres nuevas incorporaciones que podrían ya sumarse al grupo en enero de 2011. Serca estudia también implantarse en el mercado francés.

“Para crecer tendríamos que ser capaces como grupo de facturar por provincia al menos 3,54 euros por vehículo”, puso como objetivo Carmelo Pinto. Para ello, Serca se apoyará en una estructura que incluye 72 socios, 159 puntos de venta, 1.240 empleados, más de 150.000 metros cuadrados de almacén, 500 vehículos de reparto y 9.000 talleres clientes, que en conjunto le procuran una facturación anual estimada en unos 200 millones de euros.

Carmelo Pinto, gerente del grupo Serca, durante la jornada de puertas abiertas.

Serca destaca por una organización transparente, que Carmelo Pinto explicó con todo lujo de detalles a los medios, en la que nada se deja a la improvisación; por un marketing pro-activo, que se ha distinguido especialmente con la puesta en marcha de campañas en favor del recambio independiente; y por su determinación para abrir nuevos frentes de negocio: así, es el único grupo que cuenta con catálogo de maquinaria y el primero en abordar sin complejos su papel como distribuidor de neumáticos. Ya en su día, distribuyó en España la marca Platin y, recientemente, llegaba a un acuerdo con Grupo Total para

comercializar en exclusiva los neumáticos de la marca Kenda en el mercado español.

Sólo cuatro de los 72 socios han puesto reparos a esta nueva actividad que, como decimos, no es nueva para el grupo. El pasado año, Serca vendió unas 100.000 unidades en el mercado español, según afirmó Carmelo Pinto, cifra que pretende multiplicar con la marca Kenda, apoyándose en su red de talleres SPG, sin perder de vista las redes de servicios de neumáticos con las tiene acuerdos en el campo de la diversificación, como son Ada, Grupo Driver, EuroTyre e Ibero Tyres.

Relevo al frente del departamento de Marketing La jornada de puertas abiertas sirvió también para escenificar el relevo al frente del departamento de Marketing de Serca. Carlos García de Olalla, licenciado en Gestión Comercial y Marketing por la Esei Business School, sustituye al frente del departamento a Víctor Baixeras, quien seguirá colaborando con el grupo a través de su propio proyecto empresarial. La carrera profesional de García de Olalla comprende las tareas de Product Manager Assistant en Bodegas Torres y de ejecutivo de cuentas en Igriega Grupo de Comunicación. Ahora asume la responsabilidad de llevar a cabo todas las acciones de marketing y comunicación establecidas en el Plan de Marketing del Grupo, así como la de incorporar nuevas acciones dentro del departamento en el caso de que así se considere oportuno.

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La Comisión Europea recomienda la obligatoriedad del ABS para motos para incrementar la seguridad vial La Comisión Europea quiere mejorar la seguridad de las motocicletas aprobando una regulación que haga obligatorio el sistema antibloqueo ABS en los vehículos de dos ruedas. La disposición forma parte de un borrador presentado recientemente sobre una nueva regulación marco para motocicletas que se aplicará a este tipo de vehículos con una cilindrada superior a los 125 cc. La propuesta se tramita actualmente por el procedimiento legislativo de la UE y se aprobará previsiblemente en 2011. La disposición entraría en vigor en ese caso a partir del año 2017.

En 2008, un total de 5.520 motoristas murieron por accidente de tráfico en la Unión Europea, lo que supone el 14%

Con el ABS para motos se podrían evitar el 38% de todos los accidentes con daños personales y el 48% de los accidentes mortales.

de todos los fallecidos por accidente en carretera en ese año. En España fallecieron 594 motoristas en 2009. En comparación con el año 1997, el número de muertos apenas ha variado, mientras

que el número de accidentes mortales de conductores de automóviles se ha reducido considerablemente.

Una valoración realizada en 17 estados europeos muestra en ese periodo un retroceso del 49%. Según el Consejo de Seguridad Vial Europeo ETSC (European Transport Safety Council), el peligro de sufrir un accidente mortal en Europa con una moto es 18 veces mayor que el riesgo de sufrirlo en coche, aunque se recorran los mismos trayectos. A pesar de que el primer sistema antibloqueo para motos se instaló ya en el año 1988, en la actualidad sólo el 16% de las motos que salen de fábrica están equipadas con este sistema de seguridad activa.

Empresas

Delticom, socio mayoritario del portal asiático Tyrepac Pte Ltd Delticom AG, el principal portal europeo de ventas online de neumáticos, ha anunciado la adquisición por una suma no revelada de una participación mayoritaria de Tyrepac Pte Ltd, el mayor portal asiático de venta de neumáticos, con sede en Singapur. La transacción se ha estructurado como un incremento de capital de Tyrepac. El portal de Tyrepac ofrece a los consumidores asiáticos una plataforma central para comprar neumáticos a través de la red. Además, la compañía opera con una red creciente de talleres asociados para montar los neumáticos. Desde su creación en 2008 Tyrepac se ha expandido a Malasia, Hong Kong, China y Corea del Sur. Delticom AG cuenta actualmente con más de 100 tiendas on-line en Europa y Norteamérica. Esta transacción forma parte de la estrategia a largo plazo del grupo alemán en el mercado asiático, según declaró Rainer Binder, CEO de Delticom. “Teniendo en cuenta la credibilidad de la marca Tyrepac y su probada trayectoria, esta joint venture ayudará a Delticom a alcanzar mercados emergentes y con un alto índice de crecimiento”, afirmó Binder. Por su parte, el portal asiático usará la inversión para acelerar las ventas y consolidar sus planes de expansión, según explicó Ler Hwee Tiong, co-fundador y director general de Tyrepac.

Tyrepac se aprovechará de la experiencia operacional de su empresa matriz, aunque mantendrá su enfoque de penetración en el mercado local. A lo largo de los siguientes meses ambos equipos trabajarán conjuntamente con el fin de integrar sus sistemas y procedimientos.

Actualidad

Normativas

Actualidad

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Neumáticos

SB LiMotive suministrará sistemas de baterías de iones de litio para el futuro Fiat 500 EV

Soledad distribuirá en España la gama de neumáticos para camión de Sailun

SB LiMotive, la joint venture cre-

ada por Samsung SDI y Bosch, suministrará en el futuro sistemas de baterías de iones de litio para el Fiat 500 EV. Chrysler tiene previsto introducir este coche en 2012 en el mercado estadounidense. “Chrysler nos ha adjudicado este pedido, porque nosotros somos capaces de suministrar sistemas de baterías de iones de litio de alta calidad en las cantidades necesarias y en el plazo exigido. Además, SB LiMotive dispone de los conocimientos necesarios para iniciar con Chrysler este importante proyecto. Otro aspecto positivo de SB LiMotive es nuestra presencia a nivel mundial. Nos alegramos de poder colaborar en este apasionante proyecto y de poder presentar al mercado este vehículo conjuntamente con Chrysler”, declaró Joachim Fetzer, vicepresidente ejecutivo de SB LiMotive. El pack de batería se desarrolla en Orion, (Michigan, EE.UU). La fabricación de las celdas se efectúa en la nueva planta de SB LiMotive en Corea del Sur, mientras que el montaje de los packs se realiza en Springboro, (Ohio, EE.UU).

Grupo Soledad distribuirá en España la gama de neumáticos para camión de Sailun Tyres, según ha confirmado la compañía china en un comunicado de prensa distribuido por su filial europea, Sailun Tyres Europe. Como parte de su nueva estrategia de distribución europea, Sailun Tyres ha comenzado a reclutar a nuevos distribuidores para su gama de neumáticos para camiones, y Soledad junto con el grupo italiano Intergomma han sido las dos primeras incorporaciones.

“Contamos con un producto excelente y, del mismo modo, queremos embajadores y socios excelentes repartidos por toda Europa. Estamos ya captando a distribuidores específicos de neumáticos para camiones en este momento, aunque solo tendremos en cuenta a expertos y solo consideraremos a aquellos distribuidores que apoyen a la marca Sailun a largo plazo. Estamos muy satisfechos de haber entablado una relación comercial tanto con Intergomma como con el Grupo Soledad. Estas son el tipo de empresas con las que queremos hacer tratos y con las que la marca Sailun desea asociarse”, declaró el director comercial de Sailun Tyres Europe, Martin West, con respecto a sus dos nuevos socios reclutados para distribuir su gama de neumáticos de camión.

Actualmente, Sailun está concentrando sus esfuerzos en la cartera de neumáticos para camión, mientras que la distribución de neumáticos para turismos en Europa está, en palabras de la compañía, “bajo consideración y discusión” con los titulares actuales de los derechos, el distribuidor belga Deldo Autobanden. Esta declaración parece dar a entender que el fabricante chino no descarta la posibilidad de retomar la responsabilidad de distribuir su gama de turismo directamente a través de su recién creada filial europea

Olipes

Celebra una jornada de la fundación Abriendo Caminos

Luis Suárez, coordinador y supervisor de los proyectos en Medellín (Colombia), este verano con un grupo de niños.

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El pasado 27 de noviembre, se celebró en Majadahonda (Madrid) una jornada de encuentro de la fundación Abriendo Caminos para dar a conocer los trabajos realizados en el último año y los proyectos que quiere poner en marcha, además de para agradecer la cooperación de los socios colaboradores. Abriendo Caminos es una organización española de índole privado y sin ánimo de lucro que se dedica a la atención primaria a menores de edad con problemática de riesgo de exclusión, aportando recursos y asesoramiento a proyectos dirigidos a la formación, integración e inclusión de los menores en entornos normalizados. El ámbito territorial en el que desarrolla principalmente sus actividades es España, Latinoamérica y África. Olipes, junto con Bética de Lubricantes, Outsourcing Empresarial, Muestras y Motivos y la Cruz Roja de Peñaranda de Bracamonte, colabora activamente con la Fundación a través de su programa de incentivos de “La Posada del Cotero”.

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Recambios

La OMC da la razón a Estados Unidos en el caso de los aranceles a las importaciones de neumáticos chinos

Johnson Controls compra el negocio de automoción de Keiper

La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha dado la razón a Estados Unidos en el conflicto que le enfrentaba con China desatado a raíz de la imposición de aranceles por parte de Washington a las importaciones de neumáticos chinos. El gobierno chino ya ha anunciado en un comunicado en internet que recurrirá la decisión, por considerar que las medidas no son más que “proteccionismo comercial” con la que el gobierno americano quiere salir al paso de la presión política interna.

El Grupo Especial encargado de analizar el caso rechazó todos los argumentos de China respecto a que no estaba demostrado que las importaciones sujetas a investigación fueran una “causa importante” de la desorganización del mercado. También rechazó la alegación de que la medida correctiva aplicada en este caso era incompatible con el párrafo 3 de la sección 16 del Protocolo porque no se limitaba a la desorganización del mercado causada por las importaciones en rápido aumento; y que su duración de tres años excedía del período de tiempo necesario para prevenir o reparar la desorganización del mercado, contrariamente a lo dispuesto en el párrafo 6 de la sección 16.

Pascal Lamy, director general de la Organización Mundial del Comercio.

El Grupo Especial llegó a la conclusión de que al imponer el 26 de septiembre de 2009 la medida de salvaguardia de transición con respecto a las importaciones de neumáticos sujetos a investigación procedentes de China, los Estados Unidos no incumplieron las obligaciones que les corresponden de conformidad con la sección 16 del Protocolo y el párrafo 1 del artículo I y el párrafo 1 del artículo II del GATT de 1994. Además constató que la norma legal estadounidense por la que se aplica el criterio de causalidad de la sección 16 del Protocolo no constituía “en sí misma” una infracción.

Actualidad

Mercados

Johnson Controls ha anunciado la

adquisición de la división de automoción del grupo alemán Keiper, que incluye la prestigiosa marca de asientos para automóvil Recaro.

Los departamentos de Recaro especializados en el diseño de asientos para aviones (Recaro Aircraft), sillitas de bebé y asientos para el hogar (Recaro Home) seguirán operando de forma independiente bajo un nuevo Recaro Group, que cederá su nombre a Johnson Controls bajo licencia. También ha quedado excluida de la operación la filial brasileña del grupo Keiper, Keiper do Brasil Ltda. La adquisición, que está pendiente del visto bueno de las autoridades antimonopolio, supone para Johnson Controls la absorción de 4.750 empleados en siete países.

Legislación

La reparación independiente tendrá acceso a los datos de identificación de las piezas de los constructores de vehículos El número de bastidor que define el recambio que lleva el automóvil estará abierto al sector independiente, tras aprobar el Comité Técnico sobre Vehículos de Motor (TCMV) de la Unión Europea un grupo de enmiendas a las legislación Euro5/6 (Reglamento Nº 715/2007 y Reglamento Nº692/2008). Entre las enmiendas aprobadas está la de proporcionar acceso a los datos de identificación de la pieza de los fabricantes de vehículos, lo que incluye los datos que enlazan los números de las piezas OE al VIN de un vehículo. Se trata de una de las viejas reivindicaciones del sector independiente, ya que el acceso a tales datos facilita la identificación de una pieza para un vehículo en particular y consecuentemente asegura una entrega de las piezas exactas desde las fuentes de suministro independientes. “Este es uno de los grandes problemas que sufre el sector independiente y que el texto aprobado solucionará en breve. Esta decisión seguirá los pasos del complejo proceso político de la UE y está previsto que el texto pueda ser adoptado y publicado en el B.O.E. para finales de abril”, explicó la patronal española de recambistas Ancera.

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Actualidad

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Asociaciones

Empresas

Cetraa quiere que se actualicen las materias de formación profesional de automoción

FCC vende su negocio de ITV en España y Argentina al grupo suizo SGS

Ante la publicación de las nuevas

Directrices de la posventa por parte de la Comisión Europea que confirma el acceso de los agentes económicos y de las entidades de formación a las bases de datos técnicos de los vehículos, la asociación de talleres Cetraa ha solicitado a la Dirección General de Formación Profesional una urgente actualización de las materias didácticas para el alumnado de la especialidad de Automoción, que incluya la debida preparación para el seguimiento del acceso informático a la información técnica de los distintos constructores de vehículos.

“La técnica actual de la reparación, como la del diagnóstico, exige un seguimiento sistemático de las líneas de trabajo que establecen los constructores de vehículos hacia sus productos; la antigua generalización de bases técnicas de la profesión, han de adaptarse a la complejidad de cada constructor en su área, y para eso es preciso el seguimiento con apoyo informático de los procedimientos de trabajo para cada vehículo”, explica Cetraa sobre su petición.

FCC ha llegado a un acuerdo con el grupo suizo SGS para la venta de sus negocios de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España y Argentina por 180 millones de euros. Está previsto que la operación se cierre antes del fin de año, tras la aprobación de las autoridades competentes.

ITV gestiona en la actualidad 43 centros de inspección de vehículos en España, ubicados en Aragón, Canarias, Madrid, Valencia, Castilla-La Mancha y Baleares. La empresa de inspección de vehículos emplea a 660 personas y lleva a cabo más de 1.500.000 de inspecciones al año.

En Argentina, ITV opera 32 centros de inspección en las provincias de Buenos Aires y Córdoba, con 173 empleados y más de 900.000 inspecciones anuales. La cifra de negocios conso-

lidada de las ITV prevista para el cierre del ejercicio de 2010 se sitúa en 64 millones de euros.

Con esta adquisición, SGS fortalece significativamente su presencia en el mercado español y realza su posición en Argentina, conforme a sus objetivos estratégicos de su sector automovilístico. “Estoy encantado con esta adquisición. Esta operación supone una oportunidad única de adquirir un negocio de gran solidez financiera y con un excelente equipo gestor” comentó Chris Kirk, consejero delegado de SGS. “El negocio de ITV es un componente estratégico fundamental para la consecución de nuestro plan de crecimiento futuro, y esta adquisición supone reforzar de manera significativa nuestra presencia en los mercados de Europa y América del Sur”, añadió Kirk.

Asociaciones

Ganvam afirma que 2010 pasará a los anales como uno de los peores años de la historia de la automoción en España

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam.

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El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, considera que el ejercicio 2010 pasará a los anales como uno de los peores años de la historia de la automoción española, “con un nivel de matriculaciones por debajo del millón de unidades y lejos de los 1,2 millones en que debería situarse para garantizar un mercado saneado acorde con la estructura de ventas existente”. La principal asociación española del sector del automóvil estima que desde que estallara la crisis hace ya casi tres años se han perdido más de 30.000 empleos en las redes de distribución y destruido más de un millar de pymes distribuidoras de vehículos.

Las previsiones de Ganvam apuntan a que las ventas de turismos se situarán por debajo de las 900.000 unidades al cierre de 2011, lo que significa retroceder a niveles de principios de los años noventa.

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Motortec Automechanika Ibérica suma ya 400 expositores Motortec Automechanika Ibérica (MAI), que tendrá lugar en Madrid entre el 30 de marzo y el 2 de abril, supera ya las 400 empresas expositoras confirmadas, a tres meses vista de la inauguración del salón, para un total 70.000 metros cuadrados brutos de exposición.

El listado actualizado de expositores puede consultarse en la página web de la feria.

La organización de la feria no ha cerrado aún el periodo de contratación y tiene previsto iniciar, durante este mes de enero, distintas acciones comerciales con objeto de continuar el ritmo de crecimiento del número de expositores.

Con el objetivo de lograr una representación del sector de la posventa lo más amplio posible, la organización del certamen ha diseñado nuevas formas

de participación, más sencillas y asequibles. para facilitar la presencia también de las empresas de menor tamaño.

Entre otras posibilidades, los exposito-

res puede acudir al salón con el stand modular ‘Todo Incluido’. “Se trata de un espacio de exposición de 16 metros cuadrados que incorpora todo lo necesario (mobiliario, servicios, etc) para beneficiarse de la plataforma comercial que supone la Feria, multiplicar contactos y acceder a potenciales clientes, como los que acuden a la Feria invitados por el programa de compradores nacionales e internacionales que organiza MAI”, explica la organización. El modelo de stand ‘Todo Incluido’ puede contratarse en dos modalidades: Basic, con un coste de 2.661 euros más IVA, o Premium, que incluye algunos servicios adicionales, como la conexión de 1Mb a internet, plaza de parking y un diseño más elaborado, y que puede reservarse desde 3.399 euros más IVA.

Asociaciones

Ancera se someterá a una auditoria antes de las elecciones El presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, anunció que la asociación se someterá a una autoría independiente antes de iniciar en 2011 su proceso electoral, cuya convocatoria se hará pública en febrero o marzo. El actual presidente, que repetirá candidatura por última vez, quiso salir así al paso de algunas voces críticas dentro de la distribución que dudan de la salud financiera de la asociación y dejar también clara la transparencia de su gestión al frente de Ancera. “Ancera tiene una salud bastante buena, teniendo en cuenta los problemas que hemos tenido este año”, dijo el presidente en su intervención durante la comida de Navidad de la asociación. No obstante, Cuerno reconoció que Ancera cerrará el año con un pequeño déficit, ya que ha de devolver unas subvenciones que no fueron justificadas convenientemente en su día, la mitad de cuyo montante se ha satisfecho ya en 2010, mientras que el resto espera abonarse en 2011.

Con respecto a su valoración del ejercicio 2010, Miguel Ángel Cuerno lo consideró Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera. en su conjunto como ‘bueno’, a pesar de la crisis económica general. “Éste es un sector privilegiado”, no dudó en afirmar el presidente, comparando la posventa con la actual situación de frenazo a las ventas de automóviles. Lo más positivo del año para los recambistas españoles, sin duda, la aprobación del Reglamento 461/2010 que el presidente de Ancera calificó como un regalo anticipado de los Reyes Magos y una victoria del sector independiente.

Actualidad

Ferias

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El nuevo Volvo V60 incorpora en su equipamiento de serie el sistema City Safety. Gracias a City Safety, el coche frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo de delante aminora la marcha o se detiene por completo, o bien si conduce a demasiada velocidad hacia un objeto detenido. Este innovador sistema puede atenuar o incluso evitar por completo los impactos traseros con otros vehículos a velocidades de hasta 30 km/h.

Otra innovación de seguridad de este modelo es la detección de peatones con frenado automático completo, que puede evitar una colisión con un peatón a velocidades de hasta 35 km/h. A velocidades más altas, la prioridad es reducir la velocidad del coche tanto como sea posible antes del impacto. La reducción de la velocidad puede ser de hasta 25 km/h. El sistema activa una advertencia sonora al conductor acompañada de una luz parpadeante que aparece en la pantalla head-up display situada en el parabrisas, precarga los frenos y, en caso necesario, aplica automáticamente toda la potencia de frenado.

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® Bosch ha desarrollado un nuevo asistente para el ángulo muerto “Side View Assist”, que se estrena como equipamiento en el nuevo Citroën C4. El sistema trabaja con sensores de ultrasonido. La interconexión de varias funciones basadas en ultrasonidos y el uso múltiple de componentes eléctricos proporcionan, en comparación con otros sistemas basados en radares o en señales de video, un ahorro de costes para el fabricante. Gracias a su perímetro de tres metros alrededor de los laterales y de los ángulos de vehículo, el Side View Assist cubre justamente el ángulo muerto del automóvil. Si los sensores detectan dentro de esa zona vigilada la presencia de un vehículo, el sistema electrónico del asistente verifica que esos datos se corresponden realmente con los de un vehículo que ha entrado en el ángulo muerto, para evitar así falsas alarmas. El conductor puede ser avisado en dos niveles de intensidad: primero ópticamente y luego de forma acústica.

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TOYOTA VERSO: DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA CON ASISTENCIA VARIABLE ® TOYOTA INCLUYE EN SU NUEVO VERSO UNA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

INNOVADORA.

POR PRIMERA VEZ EN UN TOYOTA EN EUROPA, LA DIRECCIÓN ASISTIDA

ELÉCTRICA CON ASISTENCIA VARIABLE INCORPORA UNA COMPENSACIÓN ACTIVA DE LA FUERZA APLICADA AL VOLANTE. SI EL SISTEMA DETECTA UNA VELOCIDAD DE ENTRADA A

LA DIRECCIÓN DEMASIADO ALTA PARA LA RESPUESTA NECESARIA DEL VEHÍCULO,

REDUCIRÁ AUTOMÁTICAMENTE LA ASISTENCIA ELÉCTRICA PARA LIMITAR LA ENTRADA A LA DIRECCIÓN Y, ASÍ, PERMITIR UNA CONDUCCIÓN MÁS SUAVE.

POR

OTRA PARTE,

CUANDO EL SENSOR DE PAR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN DETECTA ALGUNA VIBRACIÓN PROCEDENTE DE LAS RUEDAS, UN PROGRAMA DE CONTROL ACTIVO DE LA VIBRACIÓN

DENTRO DE LA ECU PUEDE GENERAR UNA SEÑAL DE COMPENSACIÓN PARA REDUCIR LA

VIBRACIÓN ANTES DE QUE LLEGUE AL VOLANTE. ESTOS DOS SISTEMAS SE COMBINAN PARA PROPORCIONAR UNA MEJOR RESPUESTA DE LA DIRECCIÓN, UN EXCEPCIONAL CONFORT

DE MARCHA, UN MAYOR CONTROL DE LA CARROCERÍA CON UNA REDUCCIÓN

CONSIDERABLE DEL CABECEO Y LA GUIÑADA, ASÍ COMO UNA ESTABILIDAD SUPERIOR EN LÍNEA RECTA.

Chevrolet Orlando Distribución electrónica de frenado ® El nuevo Chevrolet Orlando ha dado prioridad a la seguridad en el diseño de su chasis. Toda la gama incluye frenos de disco delanteros ventilados de 16 pulgadas y discos traseros macizos del mismo tamaño, además de ABS electrónico en las cuatro ruedas. Todos los chasis incluyen también un sistema electrónico de distribución de fuerza de frenado, una tecnología que rige el nivel de frenado de cada rueda para garantizar las distancias más cortas de detención, así como control de tracción para mantener la trazada en caso de que el conductor confíe demasiado en sus habilidades o la carretera esté húmeda o resbaladiza, control electrónico de estabilidad y frenos hidráulicos asistidos. El Orlando utiliza suspensión McPherson en el eje delantero y un eje semirrígido trasero. La suspensión McPherson del eje delantero emplea bujes hidráulicos y ofrece mayor aislamiento para los pasajeros y absorción controlada al conducir por superficies irregulares.

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OKI Electric Industry ha desarrollado un dispositivo ultra compacto para la comunicación entre vehículos (Simple and Compact IVC Unit), que permite la comunicación directa entre vehículos y entre éstos y peatones.

El dispositivo integra los componentes que antes se desplegaban externamente, como antenas, interfaces de usuario con LED’s/Buzzers, un módulo GPS y un acelerómetro, permitiendo reducir su tamaño a una onceava parte del de un dispositivo convencional. Esta miniaturización permitirá su instalación en la parte superior del salpicadero y el parabrisas, lo que contribuye a la implementación de la comunicación entre vehículos en la vida real. El sistema puede avisar al usuario con antelación de cuando la posición de un vehículo o de una persona puede provocar un accidente de tráfico. Esta tecnología contribuirá a la intercomunicación entre peatones, vehículos y carreteras, y mejorará la seguridad de los usuarios más vulnerables de las carreteras.

El sistema de estabilización DSC (Dynamic Stability Control) del BMW Serie 1 M Coupé incluye el sistema de antibloqueo de los frenos (ABS), el control automático de la estabilidad (ASC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente para arrancar cuesta arriba, la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, y la función de frenado ligero para secar los discos. Además, en vez de la modalidad de funcionamiento normal, el conductor puede activar la modalidad M Dynamic Mode pulsando una tecla. De este modo, es más sencillo poner en marcha el coche sobre nieve o arena, ya que el sistema admite un resbalamiento controlado de las ruedas motrices.

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Opel renueva su gama Antara que ahora une sus capacidades off-road y su aspecto “urban chic” con una gran funcionalidad y seguridad. Los motores han sido completamente revisados, todos cumplen la normativa Euro5 de emisiones y ahora ofrecen mejores prestaciones, así como una significativa reducción en el consumo de combustible y en las emisiones.

La incorporación más reciente a la gama de motorizaciones es el motor turbo diésel 2.2 CDTI de nuevo desarrollo. Opel también ha mejorado los elementos de confort y seguridad en el Antara.

Entre ellos se incluye el freno de estacionamiento eléctrico y el asistente de arranque en cuestas (Hill Start Assist-HSA). Con todos estos cambios, el nuevo Opel Antara se quiere postular como un serio competidor en el segmento de los SUV compactos.

Saab se introduce en el segmento de los crossovers de la mano del nuevo Saab 9-4X, que llegará al mercado europeo el próximo mes de agosto. Con un estilo de inspiración deportiva, el nuevo Saab 9-4X esta a medio camino en apariencia y tamaño entre el 9-3X todo terreno y el nuevo sedan 9-5. Bajo el capó, podemos encontrar una gama de motores V6, atmosféricos y turboalimentados: por un lado, el motor de 265 CV, 3.0 litros para el modelo base cuenta con inyección directa y distribución variable; por otro, el motor 300 CV 2.8 litros cambia la inyección directa por un turbocompresor de doble entrada y es exclusivo de las variantes Aero. Las tecnologías avanzadas de conducción del modelo incluyen el Saab XWD, un sofisticado sistema de tracción que varía con constantes ajustes la entrega de par motor entre los ejes delantero y trasero.

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Motor

Con la fuerza de un V6 y el consumo de un TDI de cuatro cilindros, el Q5 hybrid quattro es el primer modelo híbrido de Audi que, tras tres generaciones del Audi duo, utiliza dos sistemas de propulsión. Su dos motores, un 2.0 TFSI, y un motor eléctrico, desarrollan conjuntamente 245 CV de potencia y 480 Nm de par motor y proporcionan un dinamismo deportivo; el consumo medio en el ciclo normalizado (NEFZ) no llega a 7,0 litros a los 100 km. A una velocidad de 60 km/h, el SUV híbrido más deportivo del mercado recorre unos 3 kilómetros sin producir emisiones, y puede circular en modo exclusivamente eléctrico a una velocidad de hasta 100 km/h. El consumo del Audi Q5 hybrid quattro no llega a 7,0 litros a los 100 km en el ciclo normalizado, lo que equivale a unas emisiones de CO2 por debajo de los 160 g/km. El gran depósito de 75 litros de capacidad proporciona una excelente autonomía, comparable a la de un TDI. Su batería de iones de litio, que sólo pesa 38 kg, se compone de 72 celdas; con una tensión de 266 voltios, su energía nominal asciende a 1,3 kWh y su potencia a 39 KW. La tracción integral permanente quattro traslada las fuerzas de ambos motores a la calzada de un modo seguro.

Audi planea invertir alrededor de 11.600 millones de euros entre 2011 y 2015, principalmente en el desarrollo de nuevos productos y nuevas tecnologías, así como en las mejoras de sus factorías. Más de 5.000 millones de euros de esta elevada cifra de inversión se destinarán a sus instalaciones de Ingolstadt y Neckarsulm, ambas en Alemania. Además, la marca se propone contratar a unos 1.200 nuevos empleados cualificados en 2011.

La Junta Directiva de Anfac acordó apoyar la 36ª Edición del Salón del Automóvil de Barcelona que tendrá lugar en mayo del próximo año 2011 en el recinto de Montjuic y manifestó su voluntad de continuar la colaboración con Fira de Barcelona.

En los últimos veinte años, el número de menores fallecidos en accidentes de tráfico ha experimentado un importante descenso, según el estudio ‘Panorama de la Seguridad Infantil en el Automóvil (19902009)’ realizado por la Fundación Mapfre y Ford. Según los datos del estudio, de los 307 muertos que se produjeron en 1990, se ha pasado a 60 en 2009.

El Orlando es el primer vehículo multifunción europeo de Chevrolet. Basado en el coche de exhibición que hizo su primera aparición en 2008, el Chevrolet Orlando es un vehículo familiar que combina el sentido práctico de un 7 plazas, flexibilidad interior y generoso espacio de carga. El Orlando marca el inicio de un ambicioso programa de lanzamientos de Chevrolet en Europa que incluye siete productos en los próximos 15 meses. Estará disponible en tres motorizaciones, una de gasolina de 141 CV y dos diésel de 130 y 163 CV, todas ellas de cuatro cilindros transversales con doble árbol de levas. Los gasolina emplean 16 válvulas e inyección multipunto, y los diésel, tecnología common rail.

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Disponible a partir de marzo de 2011, Mercedes procede a una completa renovación de su Clase C, con una nueva y dinámica imagen exterior e interior, y con motores aún más eficientes. El consumo de combustible disminuye hasta un 31%. Entre las medidas adoptadas para aumentar la eficiencia se cuentan los nuevos motores, el cambio automático de siete velocidades evolucionado 7G-Tronic Plus y la función de parada y arranque ECO, incorporada de serie en todos los modelos de la Clase C de propulsión trasera . Además, en la Clase C se incorporan por primera vez diez nuevos sistemas de asistencia a la conducción, desde el sistema de alerta por cansancio Attention Assist hasta la regulación de la distancia Distronic Plus. Por su parte, la nueva generación telemática ofrece, entre otras cosas, conexión a Internet y representación cartográfica con efecto tridimensional para las funciones de navegación. Se trata de una completa remodelación: en total, más de 2.000 componentes nuevos distinguen a la generación más reciente de la Clase C de su antecesora.

La gama Touran de Volkswagen crece con las nuevas versiones Touran BlueMotion Technology y Cross Touran.

Con la versión Cross Touran este monovolumen compacto adopta una imagen más aventurera e inconfundible que aúna la robustez de un vehículo off-road con el carácter más dinámico de esta versión. Para acentuar su personalidad todo terreno, el chasis se ha levantado respecto al suelo en 20 mm, y se han ampliado los pasos de rueda para combinarlos con las estriberas y ofrecer de esta manera una estética más campera. Los parachoques y las molduras negras de protección lateral aportan un plus de deportividad, realzada por las llantas de 17 pulgadas “Funplay”, exclusivas de esta versión. El interior destaca por su tapicería con un diseño específico para el Cross, así como las diferentes aplicaciones en cuero, los asientos confort ajustables en altura y apoyo lumbar para conductor y acompañante.

Land Rover amplía su línea de vehículos blindados con la incorporación a la gama del modelo Discovery 4. Comparado con el modelo anterior, el Discovery 4 incluye un motor de gasolina LR-V8 de 5.0 litros más potente, seguridad pasiva mejorada con un sistema de airbag para conductor y pasajero de delante y un interior más lujoso con asientos de piel de alta calidad. Con un blindaje discreto y una generosa carga útil de 500 kg, el nuevo modelo se convierte en un medio de transporte muy versátil, seguro y cómodo para cinco personas y su equipaje. El Discovery 4 blindado se vende con una garantía de fábrica de tres años y 80.000 km en el vehículo y blindaje base, junto con un completo soporte posventa ofrecido por técnicos especializados. Su blindaje proporciona protección balística de acero y cristales según los estándares europeos BS EN1522 nivel FB6 y BS EN 1063 nivel BR6, respectivamente.

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Motor Toyota recuperó la primera posición en el último estudio Market Intelligence Brand Watch™ del Kelley Blue Book, correspondiente al tercer trimestre de 2010, como la marca de automóviles más considerada entre los compradores de vehículos nuevos. Toyota se situó al frente del Market Intelligence Brand Watch desde su origen, en 2007, y hasta el tercer trimestre de 2009. Tras quedar en segunda posición los tres trimestres siguientes, la firma nipona ha recuperado su puesto de liderazgo.

Volkswagen-Audi España, S.A. ha nombrado a Francisco José Pérez Botello nuevo director de la marca Volkswagen y miembro del Comité Ejecutivo. Pérez Botello sustituye a José María Peñalver que, tras ocho años al frente de la marca, se encargará del desarrollo de nuevos proyectos en VAESA. El Hyundai ix35 ha sido designado ''Mejor Coche del Año 2011'' en España por un jurado compuesto por 53 periodistas especializados. El Opel Meriva y el Citroën C3 completaron el podio de la edición 2011 de este premio.

El nuevo Toyota Verso es un monovolumen compacto del segmento C que combina la flexibilidad y funcionalidad genuinas de un monovolumen con el confort y el placer de conducción de un turismo convencional. En su versión 2011 el Toyota Verso se beneficia de los avances tecnológicos de ‘Toyota Optimal Drive’ en toda su gama, con un 20% más de potencia y un 12% menos de consumo de combustible y de emisiones de CO2 La gama, de cuatro motores, incluye uno de 2.0 litros y 126 CV DIN y otro de 2.2 litros con 150 CV DIN, ejemplos de la tecnología turbodiésel D 4D de Toyota, así como dos gasolina Valvematic de 1.6 y 1.8 litros, que presentan unas emisiones de CO2 entre las mejores de su categoría. A nivel de seguridad, un aspecto muy apreciado en este segmento, el nuevo Verso ha alcanzado la puntuación máxima, de 5 estrellas, en el exigente programa de pruebas de colisión Euro NCAP.

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Motor

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El BMW Serie 1 M Coupé es la máxima expresión deportiva de la serie 1 de BMW. Su motor de seis cilindros en línea con M TwinPower Turbo e inyección directa de gasolina entrega su potencia máxima de 340 CV subiendo rápidamente hasta revoluciones muy altas. El chasis, proveniente directamente del deporte de competición, el peso relativo reducido a apenas 4,4 kilogramos por CV, y los diversos componentes diseñados de acuerdo a criterios de aerodinámica, que incluyen, entre otros, las innovadoras cortinas de aire que cubren las ruedas delanteras, garantizan una óptimo aprovechamiento dinámico de la gran potencia del coche. La transmisión de la fuerza de impulsión está a cargo de una caja de cambios manual de seis marchas. La nueva caja está combinada con una palanca tipo M, especialmente corta.

La deportividad del BMW Serie 1 M Coupé se expresa a través de las formas atléticas del diseño de su carrocería. El exclusivo diseño del habitáculo del coche deportivo de cuatro plazas se manifiesta a través de materiales exquisitos y de un salpicadero específicamente configurado por M. Su equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, bloqueo M variable del diferencial, frenos de materiales compuestos, DSC con M Dynamic Mode y Servotronic. Además, dispone de un sistema de frenos de alto rendimiento, de materiales compuestos y específico de M, capaz de resistir máximos esfuerzos.

El tablero de instrumentos típico de M y, además, la combinación de colores y materiales específica del modelo, crean un ambiente propio de un coche francamente deportivo. Los asientos deportivos de serie, tapizados con cuero Boston, acogen fiablemente al conductor y a su acompañante, ofreciéndoles una excelente sujeción lateral al trazar curvas a alta velocidad.

El volante M forrado de piel, incluido de serie, tiene botones de funciones múltiples, de manera que el piloto pueda controlar los sistemas de audio y del teléfono sin descuidar la carretera.

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Michelin

El CFAM se ‘doctora’ al lograr la formación MADEN la titulación de grado propio por la Universidad de Ávila El Centro de Formación y Asesoramiento de Michelin (CFAM) cumple 30 años en 2011 impartiendo cursos profesionales y especializados sólo abiertos a sus empresas clientes, y para celebrarlo se acaba de ‘doctorar’ al ser reconocido su módulo de formación Michelin Administración y Dirección de Empresas de Neumáticos (MADEN) como titulación de grado propio por la Universidad Católica de Ávila (UCAV).

De este modo, en la próxima convocatoria del MADEN en 2011, que arrancará el próximo lunes día 7 de febrero y significará la decimosexta edición tras su nacimiento allá por 1997, todos los alumnos participantes podrán obtener su título propio bien como Especialista (si ya cuentan con una licenciatura), bien como Experto en Administración y Dirección de una empresa de neumáticos.

Como señaló Juan Farrás, director del CFAM, durante el acto de presentación de la nueva titulación, “Michelin ha alcanzado este acuerdo con la UCAV por su experiencia en impartir enseñanzas en el ámbito de la automoción. La formación MADEN, que se enmarca dentro del calendario lectivo del (CFAM), se creó como instrumento de ayuda a la incorporación de las segundas generaciones a sus empresas

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En el centro de la imagen superior, Juan Farrás, director del CFAM, acompañado a la izquierda por Pedro Mas, doctor de la UCAV, y a la derecha por Alberto Marín, socio de la consultoría Innova Management, tras la presentación de la nueva titulación de grado propio alcanzada por el módulo de formación MADEN. En la imagen de la izquierda, los alumnos asistiendo a una clase teórico-práctica en el taller del CFAM.

familiares de neumáticos. Por ello, se planteó como un proyecto formativo para aquellos jóvenes que iban asumiendo de manera paulatina más responsabilidades en el negocio familiar”.

Farrás precisó que desde la primera edición del MADEN en 1997 han asistido 172 personas (“en las clases son alumnos y luego, clientes”), de los que un 97% finalizó con éxito la formación, y puso el acento en que el 39,8% fueron mujeres, resaltando que “en la

actualidad, cada edición del MADEN supone una inversión de 75.000 euros por parte de Michelin”.

Juan Farrás incidió en que a lo largo de su trayectoria, la formación MADEN se ha ido adaptando a la evolución de un entorno cambiante, actualizando sus contenidos y sus técnicas pedagógicas, incorporando nuevos módulos de formación, dinámicas de trabajo en equipo y sesiones Master Class, impartidas por reconocidos expertos.

En este sentido, el director del CFAM resaltó que “uno de los puntos fuertes de la formación MADEN es un simulador de gestión, creado con la empresa Innova Management, mediante el cual los alumnos desarrollan un proyecto virtual consistente en dirigir una empresa de neumáticos. Este simulador es una herramienta adaptada a la realidad del sector con la que puede comprobarse cómo inciden las tomas de decisiones en los resultados de la empresa”.

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Confort Auto

Ahorro y seguridad centran su campaña de invierno El ahorro y la seguridad protagonizaron una vez más la campaña de invierno de Confort Auto, que la red dio a conocer , en un tono amable y divertido, convirtiendo nuevamente a su mascota Nico en portavoz. La campaña se basó en cuatro consejos en los que se recomendaba mantener el vehículo y sus puntos vitales en perfecto estado para garantizar la seguridad. La red obsequió a quienes realizaron la "Revisión Confort" o cambiaron los cuatro neumáticos con un CD, con juegos para los más pequeños, y una "hucha Nico" para que los conductores guarden los 370 € que se podrán ahorrar siguiendo los consejos de seguridad vial y conducción económica.

Fabricantes

DMACK completa los test de sus neumáticos para el mundial de rallies 2011 DMACK, la marca china homologada como suministrador de neumáticos para la temporada 2011 del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), ha completado los test y el desarrollo de sus neumáticos de competición para grava y nieve. Tras varios meses de pruebas y desarrollo de su gama para el WRC, DMACK ha confirmado que las especificaciones finales de sus neumáticos para grava y nieve, cuya producción ya está en marcha. Los tests han estado dirigidos por Mark Higgins que se ha ocupado del desarrollo y evolución de

los neumáticos a lo largo de cerca de 2.000 kilómetros de pruebas. El modelo DMG2 para grava ha sido puesto a prueba en las pistas de Turquía, Chipre, Estonia y Gales, tanto en coches de WRC como del Grupo N. El DMG Ice ha sido testado en Suecia, donde precisamente la firma se estrenará en la competición. Para reducir costes y aumentar la competitividad de sus escuderías asociadas, el DMG Ice incorpora un dibujo asimétrico que, sin embargo, permite ser usado en los dos lados del coche.

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Fabricantes

Continental aplaude el nuevo reglamento alemán sobre el uso de neumáticos de invierno en camiones y autocares Continental ha mostrado su apoyo a la revisión del reglamento de tráfico recientemente aprobado por la Cámara Alta alemana y que exige que, en el futuro, todos los autobuses de más de ocho plazas y todos los camiones de más de 3,5 toneladas utilicen los neumáticos M+S cuando las carreteras estén cubiertas de hielo, nieve dura o nieve medio derretida. Continental considera que este nuevo reglamento más estricto, que entró en vigor el pasado 4 de diciembre, es indispensable para garantizar la seguridad en invierno El consejero delegado de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental, Hans-Joachim Nikolin, opina que el nuevo reglamento aprobado por el gobierno alemán representa un importante paso adelante: “Los consumidores se van a beneficiar del hecho de que los legisladores alemanes hayan

definido claramente qué neumáticos son adecuados para el invierno y cuándo deben usarse”, declaró Nikolin.

Desde el fabricante alemán sostienen que para conseguir la mejor seguridad al circular en condiciones invernales, los neumáticos etiquetados como neumáticos de invierno son preferibles sobre los M+S.

“Según nuestra amplia serie de pruebas, recomendaríamos utilizar neumáticos para el invierno como Scandinavia en todos los ejes en función de la carga y tipo de transporte. A tan solo 40 km por hora, estos neumáticos reducen la distancia de frenado en las superficies resbaladizas en casi la longitud de un camión” añadió Nikolin. En

lo que se refiere a la profundidad del perfil, el fabricante alemán recomienda que sea bastante superior a los 1,6 mm prescritos. En opinión de Continental, para asegurar que los neumáticos para vehículos comerciales sean adecuados para el invierno, la profundidad del perfil de éstos debe ser al menos de 6 mm.

Fabricantes

KTM elige los Dunlop Sportsmart para su RC8R de calle KTM ha optado por los neumáticos SportSmart de Dunlop para la versión de carretera de su victoriosa RC8R, cubiertas con las que logró recientemente el título de constructores en la categoría Superbike en el Campeonato Alemán de Motociclismo (IDM) 2010. En el IDM alemán compiten varios modelos de Superbikes de carretera unas contra otras, desde las descomunales V-twin de gran par de KTM y Ducati, hasta las armas más delicadas multicilíndricas de gran potencia de Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y BMW. El neumático Dunlop SportSmart se beneficia de la tecnología Multi-Tread (MT), que se caracteriza por utilizar un compuesto más resistente en la zona central, lo que favorece la tracción y estabilidad, proporcionado al mismo tiempo una vida útil más larga de la banda de rodadura. Por su parte, los diferentes compuestos en cada lado de esta banda central se han desarrollado específicamente para optimizar la adherencia en las inclinaciones máximas.

“Con esta tecnología creativa de Dunlop se logra una adherencia en seco de calidad para carreras y una confianza total sobre mojado, así como tasas de desgaste que nunca pondrán en peligro el disfrute deportivo”, comentan desde la compañía.

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Fabricantes

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Continental redondea su oferta de neumáticos ‘verdes’ con el lanzamiento del ContiEcoContact 5 en primavera La apuesta de Continental por los neumáticos ‘verdes’ no para y, como avanzamos en el pasado número, ya tiene en la rampa de lanzamiento el nuevo ContiEcoContact 5 (CEC 5), que saldrá al mercado en la próxima primavera.

El ContiEcoContact 5 está destinado a equipar vehículos compactos de cilindrada media, y comenzará a comercializarse en quince dimensiones –ver cuadro adjunto–, en las principales medidas de 15” y 16” (está previsto que en llanta 14” y 17” salga en 2012), entre serie 50 y 70 y en códigos T, H, V , W e Y. Como resaltaron los responsables de Continental durante el reciente ContiTechnikForum 2010 celebrado en Oporto –ver número anterior–, el nuevo ContiEcoContact 5 destaca por combinar una frenada corta en seco y en mojado (más seguridad), junto a una baja resistencia a la rodadura, gracias al conjunto de innovaciones tecnológicas que incorpora tanto en su carcasa, como en la mezcla, el contorno y el diseño del dibujo.

Continental enfatiza que el nuevo ContiEcoContact 5 reduce la resistencia a la roda-

CONTIECOCONTACT 5 165/70R14 85T XL 185/60R15 84T TL 185/60R15 88H TL XL 185/65R15 88H TL 195/50R15 82V TL 195/55R15 85V TL 195/60R15 88H TL 195/65R15 95H TL XL 195/65R15 91V TL 205/65R15 94V TL 205/55R16 94V TL XL 205/55R16 94W TL XL 205/60R16 96W TL XL 215/55R16 97W TL XL 225/55R16 99Y TL XL dura en un 20%, al tiempo que aumenta el rendimiento kilométrico en un 12%; es decir, haciendo honor a su ‘apellido’ Eco, consume menos carburante y dura más.

Para garantizar tales prestaciones, el nuevo CEC 5 cuenta en su arquitectura con nuevas soluciones tecnológicas en los flancos, con un material más duro para dar mayor rigidez al neumático y una nueva mezcla que reduce su grosor y así su peso, y en el talón, con una menor deformación debido a los nuevos compuestos de última generación. Como subrayan los téc-

nicos de Continental, “el resultado de esta nueva y refinada construcción y de la sincronización de todos estos componen-

tes es que el ContiEcoContact 5 se amortigua con mayor ligereza en los flancos sin perder su excelente maniobrabilidad”.

Fabricantes

Marangoni amplía la gama Ringtread con el RDG100 Marangoni Retreading Systems ha ampliado su gama Ringtread de nueva generación con el RDG100, disponible ya para el recauchutado de neumáticos de la serie 70 y 80, y destinado a la utilización en ejes tractores de vehículos que realizan transportes en trayectos regionales, nacionales e internacionales.

Los responsables de Marangoni Retreading Systems precisan que el perfil del Ringtread RDG100 está disponible para los neumáticos en las medidas 315/80R22.5, 315/70R22.5 y 295/80R22.5 y subrayan que “esta gama de perfiles de banda de rodamiento de nueva generación une un excelente desempeño sobre la nieve y el hielo con una excepcional tracción y duración kilométrica. Este diseño innovador es creado por un proceso automatizado, con la extrusión del caucho directamente en los moldes, para lograr una uniformidad perfecta del producto final”.

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Michelin CerexBib, “el único neumático del mercado para cosechadoras que trabaja a menos de 2 bares” Michelin acaba de presentar en sociedad su nuevo Michelin CerexBib, que la marca destaca como “el único neumático del mercado para cosechadoras que trabaja a menos de 2 bares de presión” al incorporar la tecnología Michelin Ultraflex, que garantiza un aumento del rendimiento y de la rentabilidad, junto a un mayor respeto por el campo.

Según detalla Michelin, el CerexBib ha sido desarrollado en colaboración con el constructor CLAAS y “es el primer neumático del mercado que puede equipar tanto el eje delantero como el trasero de cosechadoras y trilladoras”.

20% más de huella...

Los técnicos de Michelin resaltan que una de las ventajas competitivas del nuevo CerexBib es que cuenta con una huella un 20% mayor que un neumático con tecnología convencional, lo que asegura una compactación menor del terreno durante el paso de la máquina, al tiempo que permite aumentar el periodo de recolecta, sin el condicionante climatológico de la humedad.

Además de una huella un 20% mayor, otra de las características principales del Michelin CerexBib es que, gracias a la tecnología Ultraflex,

Michelin destaca que el nuevo CerexBib es el primer neumático para cosechadoras y trilladoras que puede equipar tanto el eje delantero como el trasero.

Además, al incorporar la tecnología Michelin Ultraflex, ofrece un 20% más de carga.

ofrece también una capacidad de carga adicional de un 20% con la misma presión, si se compara con un neumático actual, tal y como destaca la marca del Bibendum: “Por lo tanto, el Michelin CerexBib es el neumático que mejor se adapta a las nuevas recolectoras, permitiendo a los constructores superar los límites en el desarrollo de nuevas máquinas aún más eficaces”.

Una mayor capacidad de carga ofrecida por el Michelin CerexBib que contrasta con la reducción en un 15% de su ancho, contribuyendo así, según la marca, a una mejora de la movilidad a la par que

permite cumplir con las reglamentaciones en carretera, “logrando unos beneficios económicos significativos”.

...Y 20% más de carga De hecho, los técnicos de Michelin señalan que, por ejemplo, el nuevo CerexBib IF 680/85R32 tiene la misma capacidad de carga que el actual 800/70R32, lo que permite que los constructores pueden aumentar el gálibo de las máquinas sin superar los 3,50 metros de ancho, pues recuerdan que “más allá de este umbral, la reglamentación en vigor en Europa exige que la

cosechadora vaya acompañada de un vehículo de escolta en el convoy durante los desplazamientos en carretera”.

Michelin resalta que la arquitectura Michelin Ultraflex, los nuevos materiales y una escultura inédita garantizan que el nuevo CerexBib logre un mejor respeto del suelo y ofrezca una mayor capacidad de carga con una anchura más reducida, una “triple ventaja que beneficia directamente a las grandes explotaciones de cereales, los gerentes agrícolas y las cooperativas de utilización de material agrícola, así como a todos los operadores del sector”.

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Grupos y redes

Center’s Auto, red de talleres abanderada por GT Radial, cumple su primer año con 30 centros asociados Center´s Auto, la red de talleres especialistas abanderada por GT Radial, celebra por todo lo alto su primer aniversario al contar ya con treinta asociados, que los responsables de la cadena valoran “muy positivamente ya que se han cubierto los objetivos de captación de este primer año”.

Como principales hitos durante 2010, desde Center’s Auto destacan el desarrollo de diversas acciones promocionales, el arranque del plan de formación y la identificación interna y externa de prácticamente todos los asociados, además de la puesta en marcha de todos los procedimientos internos y la configuración de la organización del grupo.

Center’s Auto resalta que sus asociados “se benefician de exclusivas condiciones de compra, especialmente en GT Radial pero también en todas

las marcas premium y budget, aprovechan la imagen y conocimiento de una marca como Center´s Auto, obtienen formación específica para contribuir

a profesionalizar los talleres, ganar oportunidades de negocio, y en resumen, obtienen el respaldo de un grupo sólido cuya misión es que sus asocia-

dos se conviertan en una referencia a nivel nacional por profesionalidad y calidad de servicio con GT Radial como marca de referencia”.

Distribuidores

Grupo Andrés triplica en 2010 sus ventas en la gama de neumáticos de moto con más de diez mil unidades Neumáticos Andrés, distribuidora independiente de neumáticos, acaba de anunciar que cerrará 2010 triplicando sus ventas en la gama de cubiertas de moto al superar las diez mil unidades, cuando en el ejercicio anterior la cifra rondó los 2.500 neumáticos.

Los responsables de Neumáticos Andrés se muestran muy satisfechos con tales resultados, que califican como un auténtico ‘triunfo’, y recuerdan que hace dos años empezaron la comercialización de la gama de moto con la marca Michelin, ampliando en 2010 su oferta con la incorporación de las firmas Pirelli, Bridgestone, Metzeler y Dunlop: “Al aumentar el número de marcas, la empresa ha visto incrementado el número de unidades vendidas en neumáticos de moto durante todo el año, pasando de 2.500 unidades vendidas en el año 2009 a más de 10.000 unidades durante el 2010. La alta disponibilidad real en sus almacenes, así como la distribución en 24 horas en toda la Península Ibérica, ha ayudado bastante a multiplicar por tres sus ventas en el 2010”, subrayan desde Grupo Andrés.

Los responsables de la compañía añaden que desde su página web para profesionales, www.grupoandres.com, se puede consultar en tiempo real el stock de toda la gama y realizar los pedidos, así como a través de su moderno call-centre”.

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CGS Tyres exhibe en Bolonia su oferta y novedades en neumáticos agrícolas con ocasión de Eima International CGS Tyres aprovechó su participación en la reciente feria Eima International, que tuvo lugar en Bolonia (Italia), para dar a conocer su oferta de producto y novedades en el segmento de neumáticos agrícolas. Así, la firma checa dio a conocer varios neumáticos que incluyen las nuevas propiedades exigidas por los principales fabricantes europeos de maquinaria agrícola, como John Deere, Claas, AGCO/Fendt, CNH y Same Deutz-Fahr, quienes mantienen antiguos acuerdos de investigación con CGS Tyres.

Entre los nuevos neumáticos presentados en Bolonia, se encuentra el Agroforest que combina las ventajas de los neumáticos agrícolas y forestales, ya que es un 15%

más duradero y resistente a los pinchazos que un neumático estándar.

El último prototipo de Same Deutz-Fahr, el tractor AGRO XXL 600hp de 8 ruedas, se presentaba también en Bolonia, calzando los neumáticos Continental Super Volume (SVT) fabricados por CGS Tyres. Este vehículo de

alta potencia se sirve de las principales propiedades que ofrecen este tipo de neumáticos, como puedan ser el gran cuidado del suelo, los bajos niveles de sonido en conducción en carretera y una mayor seguridad en la conducción.

“La competencia clave de CGS Tyres es la inventiva. La producción de neumáticos con-

siste en una combinación de arte y ciencia. O el neumático rinde o pierdes dinero. Ser apasionado por los neumáticos da resultado”, señaló Andrew Mabin, director de Ventas y Marketing de CGS Tyres en relación a la colaboración en el desarrollo del mencionado prototipo de Same Deutz-Fahr.

Kumho Tires

Goodyear

Patrocina a Los Angeles Lakers y a los Miami Heat en la NBA

Entrega el C3 al ganador de la promoción de Hipercor

Kumho Tires ha firmado un acuerdo de patrocinio con dos de las principales franquicias de la NBA (National Basketball Association) de Estados Unidos: Los Ángeles Lakers y Miami Heat. Tras el éxito en el patrocinio del club de fútbol inglés del Manchester United en la Premier League, Kumho Tires amplía de esta manera su programa de marketing deportivo con el objetivo de aumentar su notoriedad de marca en el mercado norteamericano, donde está presente desde 1975. Con anterioridad, Kumho Tires ya había establecido este año contratos de patrocinio con cinco equipos de fútbol americano de las Universidades de California Sur, Ohio, Florida, Texas y Tennessee.

Carlos Villoria de Fuenlabrada (Madrid), recibió en el Centro Hipercor de San José de Valderas el Citroën C3 que le acredita como ganador de la promoción que Goodyear realizó, entre los meses de agosto y septiembre de 2010, en colaboración con esta cadena de grandes almacenes. La promoción, a la que se acogieron un total de 811 clientes, estipulaba la participación en el sorteo de un coche Citroën C3 de los automovilistas que montaran cuatro neumáticos de turismo o 4x4 de la marca Goodyear en los centros Hipercor.

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Launch Ibérica prepara su calendario 2011 de cursos de formación de técnicos especialistas en diagnosis Launch Ibérica última la programación de sus cursos de formación en diagnosis para talleres, un programa que empezará en el próximo mes de febrero y que durante todo el año 2011 se ha propuesto impartir siete módulos formativos de aproximadamente 12 horas cada uno.

“Actualmente el mercado ofrece una amplia propuesta formativa, pero la mayoría de estos cursos se basan en el conocimiento del sistema, dejando en un segundo plano el diagnóstico del mismo.

Desde Launch Ibérica pensamos que es tan importante conocer la tecnología que aplica el vehículo, como saber

diagnosticarla con nuestro equipo de diagnosis. Por este motivo, hemos diseñado un programa de cursos con el que pretendemos formar al mecánico, no solo en el conocimiento de los sistemas más importantes y habituales, si no también, en la forma de repararlos con su equipo de diagnosis”,

explica la compañía en relación a los cursos.

“La formación constará de dos partes, teórica (un 40%) y práctica (un 60%). En la primera parte se explicará en detalle las características del sistema, haciendo especial hincapié en los problemas más habituales y cómo tenemos que diagnosti-

carlos con nuestro equipo de diagnosis. En la parte práctica y ya con un vehículo, se simulan todos esos problemas, aplicando el método de trabajo más eficaz y rápido, para encontrar y solucionar la avería con el equipo de diagnosis”, nos comentan.

Los cursos de formación se impartirán para un máximo de 15 personas. En cada curso se entregará un diploma que acredita los conocimientos adquiridos en el mismo. Todos los alumnos que realicen el programa completo del curso serán certificados por Launch Ibérica como técnicos especialistas en diagnosis.

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No están todos los que serán, pero serán todos los que ya están aquí. Sí, porque ‘EuroPneus’ les adelanta ahora toda una colección de novedades de neumáticos que los principales fabricantes ya tienen calentando motores para comenzar a rodar por el mercado en 2011, aunque, pese a ser, en algunos casos, secretos guardados bajo llave, también les avanzamos que habrá más.

Porque, haciendo honor a la esencia del propio producto y a su inherente razón de ser empresarial y social, la industria del neumático confirma que el movimiento se demuestra invirtiendo en I+D+i (investigación, desarrollo e innovación) para desafiar no sólo a la crisis, sino también las leyes de las física, creando cubiertas con ciencia y a conciencia que ofrezcan a los constructores de vehículos y a los conductores ‘ruedas’ más seguras y ecológicas, y, por supuesto, productos con un mayor mix y rentabilidad para todo el canal de venta, dada la evolución y revolución del mercado hacia las altas prestaciones en todos los segmentos, sean turismos, camiones o motos.

Neumáticos que combinan etiqueta negra y verde, que potencian la seguridad vial y vital al agarrar y frenar más, a la par que reducen la resistencia a la rodadura (mayor vida útil y ahorro de combustible y, por tanto, menor contaminación) y la rumorosidad. Neumáticos, pues, que ya cumplen hoy la normativa que entrará en vigor en la Unión Europea en 2012.

En este avance de la colección de novedades que ya están en la rampa de lanzamiento para 2011, los fabricantes enriquecen y completan su oferta con neumáticos de verano destinados a montar desde turismos urbanos, hasta de circuito homologados para rodar en carretera, pero también se confirma su apuesta por las cubiertas de invierno, dada su evolución al alza en los últimos años y su margen (en el doble sentido) de crecimiento.

Michelin Pilot Super Sport Michelin, tras el lanzamiento a primeros de 2010 del nuevo Pilot Sport 3 para vehículos deportivos y berlinas de gran potencia, arranca 2011 comercializando a partir de enero a nivel mundial el Michelin Pilot Super Sport, que la marca califica como “el neumático de serie más rápido del mundo en circuito seco”, según un test realizado por el organismo independiente TÜV SÜD en 2010 con sus cinco principales competidores en las dimensiones 245/40 ZR 18 Y y 235/35 ZR 19 Y. El nuevo Michelin Pilot Super Sport está diseñado para los automóviles de serie más deportivos del mundo, así como para los vehículos preparados para las ultra altas prestaciones y “es el heredero directo del saber hacer de Michelin en las principales competiciones internacionales de resistencia y, especialmente, en las 24 Horas de Le Mans”, por eso la marca bautiza al Michelin Pilot Super Sport como el neumático procedente de la competición para exaltar el placer de conducir.

Precisamente, Michelin detalla que éste es el objetivo principal del nuevo Pilot Super Sport proporcionando al conductor la máxima seguridad, incluso en las condiciones más extremas, para que disfrute a tope a la hora de pilotar.

De ahí que Michelin subraye que esta asociación al más alto nivel entre emoción y seguridad que brinda el Pilot Super

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Sport ha sido decisiva en las fases de desarrollo llevadas a cabo con los fabricantes Porsche, BMW M (la división deportiva de la marca de Munich) y Ferrari, aplicando con todos ellos los mismos márgenes de seguridad usados ¡en la aeronáutica civil!

Así, Michelin precisa que durante las pruebas el nuevo Pilot Super Sport ha recorrido “50.000 km en unas condiciones extremas, soportando especialmente unos picos de carga dos veces superiores a los que experimentará sobre un vehículo. En cada partenariado técnico puesto en marcha con un constructor de automóviles, el Michelin Pilot Super Sport ha debido recorrer más de 10.000 km sobre pistas en los límites de adherencia. En total, son más de 100.000 km recorridos en los circuitos más exigentes del mundo”.

Razón por la cual el nuevo Michelin Pilot Super Sport está dirigido, como decimos, a equipar tanto súper deportivos de serie (Porsche Carrera GT, Koenigsegg Agera, Ruf CT3), como deportivos de lujo de serie (Porsche 997, Ferrari 458 Italia) o deportivos de serie (BMW M3, Subaru WRX STi, así como

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modelos preparados tipo Audi R8 MTM o Nissan GT-R Novidem.

Es más, la marca del Bibendum desvela que para mejorar la adherencia, la frenada y, por lo tanto, ir más allá en términos de seguridad, ofreciendo a la par una gran duración kilométrica, el nuevo Michelin Pilot Super Sport concentra tres tecnologías de vanguardia, de las que dos provienen justamente de los neumáticos utilizados en las 24 Horas de Le Mans.

Este trío de innovaciones tecnológícas que combina el Pilot Super Sport son, a saber, la cintura Twaron®, la banda de rodadura Bi-Compound y el Variable Contact Patch 2.0 (ver páginas 50-51, también con el cuadro dimensional) y, como indican los técnicos de Michelin, “esta combinación ha permitido obtener un resultado dinámico capaz de convencer a los constructores de automóviles más exigentes, que han revolucionado el mundo de las ultra altas prestaciones. El nuevo neumático Michelin Pilot Super Sport dispone, pues, de todas las bazas para afrontar el desafío de superar las más de 200 homologaciones obtenidas por su predecesor, el Michelin Pilot Sport PS2”.

De cara a la tendencia del mercado, Michelin avanza que las ventas de vehículos de ultra altas prestaciones van en aumento: “Este sector anuncia unas previsiones de crecimiento de más del 25% para los próximos cinco años a nivel mundial.

En conclusión, para este mismo periodo 2010-2015, el mercado de neumáticos correspondiente debería registrar un crecimiento superior al 30% en el mercado europeo, del 43% en el mercado norteamericano y multiplicarse por cinco en China”.

Continental ContiSportContact 5 Tres novedades tiene ya listas Continental en el segmento de neumáticos para turismos que saldrán al mercado de reposición a lo largo de 2011. Como ya adelantamos en el número anterior, Continental lanzará en primavera los nuevos ContiSportContact 5 y ContiEcoContact 5, completando su oferta con el ContiForceContact, que se suman a los ya conocidos ContiSportContact Vmax y al ContiSportContact 5P para vehículos superdeportivos y tuning, que vio la luz a primeros de 2010.

En cuanto al ContiSportContact 5, recordemos que es un neumático de ultra alta prestaciones (UHP) cuya oferta está

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ContiEcoContact 5 y ContiForceContact Otra de las grandes novedades de Continental para 2011 es el ContiEcoContact 5 que, como bien detallamos en la página 38, potencia la apuesta de la marca por los neumáticos ‘verdes’ y ‘florecerá’ en el mercado en primavera. En esencia, el ContiEcoContact 5 ofrece un diseño centrado en asegurar una baja resistencia a la rodadura, lo que conlleva un mayor ahorro de carburante y una menor contaminación, junto a un aumento del rendimiento kilométrico y de la seguridad, tanto al rodar en carreteras secas como en mojado.

El ContiEcoContact 5 está destinado a equipar vehículos compactos de cilindrada media y comenzará a comercializarse en quince dimensiones, en la principales medidas de 15 y 16 pulgadas (está previsto que en llanta 14 y 17 salga en 2012), entre serie 50 y 70 y en códigos de velocidad T, H, V , W e Y. La tercera novedad de Continental para el segmento de neumáticos de turismo en 2011 es el nuevo ContiForceContact, un neumático de circuito homologado para uso en carretera equipando los vehículos más deportivos (tipo BMW M3 y Porsche 911), cuyas características principales, según avanza la marca, radican en “un magnífico agarre en seco, combinado con una óptima manejabilidad en mojado, la máxima precisión en la dirección y seguridad en condiciones ‘al límite’“.

Reportaje

dirigida tanto a turismos como a SUV. Para el segmento de vehículos deportivos, la gama dimensional del ContiSportContact 5 abarca llantas de 17 y 18 pulgadas, con códigos de velocidad V/W/Y, y entre serie 35 y 50, que se complementa con las dimensiones del CSC 5P (desde 18” hasta 23” entre el eje delantero y trasero).

Además, para la versión SUV, el ContiSportContact 5 ofrece seis medidas, entre llanta 18 y 20 pulgadas, en índices de velocidad V e Y, y, como detalla Continental, “será el sucesor del ContiCrossContactUHP”.

Los técnicos de la marca hacen énfasis en que el nuevo ContiSportContact 5 destaca por garantizar la máxima seguridad con un incremento en la frenada hasta un 9% y un 5% en el manejo si se compara con su predecesor el ContiSportContact 3, amén de una reducción del 12% en la resistencia a la rodadura y un aumento del 13% en su rendimiento kilométrico.

Dentro del conjunto de innovaciones tecnológicas que incorpora el ContiSportContact 5 para ofrecer todo un cóctel de altas prestaciones deportivas, los propios investigadores de la marca desvelan que uno de los secretos está en su revolucionaria mezcla BlackChilli Compound, que evita un exceso de calentamiento y garantiza una óptima refrigeración del neumático lo que “reduce la resistencia a la rodadura y también el consumo de carburante –y las emisiones–. Además, un neumático frío también alcanza un mayor kilometraje de modo que el nuevo ContiSportContact 5 también ha aumentado su vida útil”.

Los técnicos de Continental también resaltan el excelente manejo deportivo del CSC5, gracias al diseño macroblock de los hombros del neumático, pues al tomar una curva se apoya “en los bloques grandes y robustos de los hombros exteriores y simultáneamente aumenta toda la superficie de contacto comparada con un neumático estándar”.

El ContiForceContact estará disponible en cinco medidas, todas para llantas de 19 pulgadas, en código de velocidad ZR (más de 240 km/h), entre serie 30 y 35, y con un ancho de la banda de rodadura entre 235 y 325 mm.

Vredestein Wintrac Nextreme Aunque en un principio Vredestein tenía previsto el lanzamiento del nuevo Wintrac Nextreme para 2010 -tal y como publicó ‘EuroPneus’ en su pasado número de junio, páginas 50-51-, finalmente será en 2011 cuando comience a comercializarse en el mercado español de reposición.

El Vredestein Wintrac Nextreme es un neumático de invierno de ultra altas prestaciones (UHP) para turismos, cuya gama se completa y enriquece con el Wintrac Nextreme SUV, resaltando la marca que hace honor a su apellido Nextreme, pues es “extremadamente preciso y seguro, incluso enlas condiciones invernales más extremas”.

De cara al canal de venta, el Vredestein Wintrac Nextreme cuenta con una oferta de once dimensiones seis de las cuales están marcadas en código de velocidad V (240 km/h); dos en W (270 km/h) y tres en Y (hasta 300 km/h), para llantas entre 16 y 19 pulgadas, y desde serie 30 hasta 55. Por su parte, el Vredestein Wintrac Nextreme SUV se comercializa en siete medidas: cuatro en V y tres en H, para llantas de 17, 18, 20, 21 y 22 pulgadas.

Los técnicos de Vredestein también resaltan que el Wintrac Nextreme ya cumple hoy la normativa europea que entrará en

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Reportaje

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Marangoni M-Power y Yokohama Y-505

vigor a partir de 2012 referente a la adherencia en mojado y al ruido: “El Nextreme, sucesor del exitoso Wintrac xtreme, es un neumático de invierno moderno con gran precisión de conducción, bajo nivel de ruido y baja resistencia a la rodadura, confiriéndole una ‘etiqueta verde’. Como todos los neumáticos Vredestein, el Wintrac Nextreme ha sido elaborado completamente libre de PCA”.

El diseño de la banda de rodadura del Wintrac Nextreme en forma de abanico recuerda al Ultrac Sessanta, aunque Vredestein subraya que “con el Wintrac Nextreme se ha diseñado por primera vez un neumático completo, cuyo perfil está integrado con el diseño lateral. Es decir, el diseño lateral y de rodadura es uno solo, algo completamente nuevo en la industria de los neumáticos”.

Novedades de Pirelli, Goodyear, Dunlop...

Aunque las novedades de Pirelli, Goodyear y Dunlop para 2011 en el segmento de neumáticos para turismos son casi secreto de sumario, ‘EuroPneus’ puede adelantar que todas ellas están ultimando sus respectivos lanzamientos.

Sin ir más lejos, Goodyear Dunlop tiene fijado en el calendario realizar un evento internacional los próximos días 8 y 9 de febrero, en Sevilla, para presentar sus nuevos productos, cuyos detalles lucen el sello de ‘top secret’, pero desde aquí podemos adelantar sus nombres y apellidos comerciales.

En el caso de la marca Goodyear, su nuevo buque insignia será el Eagle F1 Asymmetric 2, un neumático de verano de ultra altas prestaciones para vehículos de alta gama, junto al Ultragrip Perfomance 8, un cubierta de invierno para turismos. Por su parte, la novedad en Dunlop será el Winter Sport 4D. Por su parte, Pirelli enriquecerá en 2011 su gama Cinturato con el lanzamiento en primavera del nuevo Cinturato P1, un neumático destinado a modelos del segmento urbano, compacto e incluso berlinas medias.

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También Marangoni había anunciado la comercialización del nuevo M-Power para el pasado mes de septiembre, como bien informó ‘EuroPneus’ en su número de Altas Prestaciones, pero, al final, el banderazo de salida será en enero de 2011.

El Marangoni M-Power es el último ‘poder’ de Marangoni para el segmento de altas prestaciones para supercars y SUV, y es una novedad absoluta en la gama, puesto que por primera vez la marca ha diseñado un neumático destinado específicamente a los vehículos deportivos de lujo.

Inicialmente, la gama Marangoni M-Power para turismos estará compuesta por nueve medidas, en 19” y 20”, de la 295/25ZR20 a la 255/35 ZR 19 T.L. XL, adecuadas para equipar los deportivos de lujo más modernos, tipo Porsche Carrera, Audi R8, S5, RS6, Lamborghini Gallardo, BMW M3...

Mientras, la gama Marangoni M-Power para SUV arranca con cinco medidas en 19” y 20”, de la 255/50R19 a la 275/40 R 20 T.L. XL, destinadas para calzar los SUV más modernos y prestigiosos como Mercedes ML, Mercedes clase G, BMW X5, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90, VW Touareg, Audi Q7, KIA Sorrento. No obstante ,Marangoni adelanta que la gama MPower se enriquecerá con otras 15 medidas en 18 y 19 pulgadas.

Por su parte, una de las novedades de Yokohama para 2011 será el modelo Y-505, un neumático desarrollado para vehículos industriales, que, según la marca, destaca por su “excelente durabilidad, gracias a una banda de rodadura resistente, junto a un menor desgaste irregular potenciado por su dibujo”. Asimismo, Bridgestone lanzará en la primavera de 2011 el nuevo neumático Battlas Racing R10 para moto.

Como colofón, otras marcas de neumáticos como Hankook, Kumho, Cooper, GT Radial, Uniroyal, Infinity, Toyo, Falken, Nexen, Trelleborg... también están dando los últimos retoques a sus novedades de las que, como siempre, les mantendremos puntualmente informados.

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Michelin ha presentado el nuevo neumático de ultra altas prestaciones Michelin Pilot Super Sport, que se anuncia como el neumático de serie más rápido del mundo y cuya comercialización a nivel global está prevista que comience en enero de 2011. Este modelo se beneficia de la experiencia y del saber hacer de Michelin en las principales competiciones internacionales de resistencia y, especialmente, en las 24 Horas de Le Mans. Para mejorar la adherencia, la frenada y, por lo tanto, ir más allá en términos de seguridad, incluso en las

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condiciones más extremas, ofreciendo al mismo tiempo una gran duración kilométrica, Michelin ha combinado tres tecnologías, dos de las cuales provienen justamente de los neumáticos utilizados por el fabricantes francés en las 24 Horas de Le Mans. Estos tres ingredientes son la cintura Twaron®, la banda de rodadura Bi-Compound y el Variable Contact Patch 2.0. Estos dos últimos, de los que nos ocuparemos seguidamente proceden de innovaciones validadas y utilizadas en las competiciones de resistencia.

Destinado a los clientes que buscan el placer último de la conducción con total seguridad tanto para los trayectos diarios como para los usos más deportivos, el neumático Michelin Pilot Super Sport ha sido diseñado para vehículos súper sport de serie y modelos homologados para carretera que se benefician de preparaciones y transformaciones de ultra altas prestaciones. Un test realizado en el año 2010 por el centro independiente TÜV SÜD Automotive en las dimensiones 245/40 ZR 18 Y y 235/35 ZR 19 Y coloca a este modelo en primer lugar en

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El Twaron®, utilizado en la estructura del Michelin Pilot Super Sport, permite obtener una gran estabilidad a alta velocidad.

Gracias a su tensión variable, la cintura aprieta más fuertemente a la banda de rodadura que a los hombros. La fuerza centrífuga está, de este modo, mejor dirigida y las fuerzas repartidas de forma más homogénea.Una de las características principales del Twaron® es su alta resistencia a la tracción. Es un compuesto fuerte y ligero, al mismo tiempo. A igual peso, el Twaron® es cinco veces más resistente que el acero. Otra tecnología aplicada en el nuevo Michelin Pilot Super Sport es la Variable Contact Patch 2.0.

Gracias a los últimos programas de simulación numérica utilizados tanto en la aeronáutica como en la industria del automóvil, las fuerzas y, consecuentemente, las temperaturas han podido ser distribuidas de manera homogénea en la superficie de contacto del neumático con la carretera. Así, en curva, la forma del área de contacto cambia, pero la superficie de goma en contacto con el suelo permanece en todo momento constante.

relación a sus cinco principales competidores, tanto en términos de velocidad como de adherencia sobre suelo seco.

Tecnologías de vanguardia El nuevo neumático Pilot Super Sport se beneficia de algunas de las tecnologías más innovadoras en la construcción de neumáticos, como es el caso de la Cintura Twaron®, la fibra de alta densidad utilizada en la aeronáutica, en los equipos militares de protección (chalecos antibalas) y en los deportes de alto rendimiento, o de la Variable Contact Patch 2.0, que permite una mejor distribución de las fuerzas y de las temperaturas en la superficie del neumático en contacto con la carretera.

Galería

MICHELIN PILOT SUPER SPORT 225/45 ZR18 (95Y) XL TL 235/45 ZR18 94Y TL N0 245/45 ZR18 (100Y) XL TL 245/40 ZR18 (97Y) XL TL 265/45 ZR18 101Y TL N0 265/40 ZR18 (101Y) XL TL 225/35 ZR19 (88Y) XL TL 225/40 ZR19 (93Y) XL TL 235/40 ZR19 (92Y) TL N0 235/35 ZR19 (91Y) XL TL 245/35 ZR19 (93Y) XL TL 255/35 ZR19 (96Y) XL TL 265/40 ZR19 (98Y) TL N0 265/35 ZR19 (98Y) XL TL 265/35 ZR19 (98Y) XL TL MO 265/30 ZR19 (93Y) XL TL 275/35 ZR19 (100Y) XL TL 275/30 ZR19 (96Y) XL TL 285/35 ZR19 (103Y) XL TL N0 295/30 ZR19 (100Y) XL TL 305/30 ZR19 (102Y) XL TL 235/35 ZR20 (88Y) TL N0 235/35 ZR20 (92Y) XL TL K1 245/35 ZR20 (91Y) TL N0 245/35 ZR20 (95Y) XL TL K1 255/35 ZR20 OPEN ZR TL 265/35 ZR20 (95Y) TL N0 275/35 ZR20 OPEN ZR TL 275/30 ZR20 OPEN ZR TL 285/30 ZR20 OPEN ZR TL 285/30ZR20 (99Y) XL TL K1 285/25 ZR20 (93Y) XL TL 295/35 ZR20 (101Y) TL K1 295/35 ZR20 (105Y) XL TL K1 295/30 ZR20 (101Y) XL TL N0 295/25 ZR20 (95Y) XL TL 305/30 ZR20 (103Y) XL TL N0 315/35 ZR20 (110Y) XL TL K1 255/30 ZR21 (93Y) XL TL 265/30 ZR21 OPEN ZR TL 295/30 ZR21 OPEN ZR TL 295/25 ZR21 (96Y) XL TL 235/30 ZR22 OPEN ZR TL 265/30 ZR22 OPEN ZR TL

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El nuevo producto estrella de la marca Michelin se beneficia también de una banda de rodadura Bi-Compound, desarrollada originalmente para los neumáticos de competición. Esta tecnología consiste en la utilización de dos gomas diferentes en las partes derecha e izquierda de la banda de rodadura. Así, en la parte exterior, un novedoso elastómero reforzado con negro de carbono, directamente salido de las 24 Horas de Le Mans, asegura una resistencia extrema en las curvas cerradas. Por otro lado, en la parte interior, la última generación de elastómeros de alta adherencia permite al neumático, sobre suelo mojado, adaptarse a las más mínimas rugosidades de la carretera y romper la película de agua.

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Entrevista

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Raúl

Calleja Director de Motortec Automechanika Ibérica

“Presentamos un nuevo concepto de feria a medida de cada empresa”

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Entrevista

EuroPneus.– Motortec ha dado paso a Motortec Automechanika Ibérica. Es cierto que usted hereda un salón en una crisis profunda, pero ¿tan agotada estaba la marca Motortec que hacía necesaria esta alianza? ¿No tenía futuro Motortec por sí misma?

Raúl Calleja.– Aclaremos que estamos hablando de una feria nueva, de la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica (MAI). Ifema decidió reinvertir en el sector, posicionando a España dentro del calendario ferial mundial de Automechanika. Esto es muy importante porque no nos miran con los ojos de una feria que se celebra en Madrid, sino como una de las 14 ferias que bajo la marca Automechanika se celebran en todo el mundo. La principal es la de Fráncfort y el resto están posicionadas en ámbitos geográficos estratégicos muy particulares. Messe Frankfurt vio la gran oportunidad de las fortalezas que tiene el mercado ibérico y decidió posicionarse aquí porque ve el potencial que tiene una herramienta como MAI. EP.– ¿Qué ha aportado hasta la fecha y qué aporta esta alianza estratégica con esta franquicia de Messe Frankfurt?

R. Calleja.– Por un lado, está aportando una marca de reconocido prestigio internacional, de éxito, muy focalizada en hacer negocios. Messe Frankfurt tiene la responsabilidad, a través de 52 partners comerciales en todo el mundo, de captar la presencia y la participación de empresas internacionales. Nos apoya también en el sentido de poder influir en las matrices de empresas internacionales con filiales en España para que éstas participen. También una agenda internacional de promoción que, hasta la fecha, no existía, ya que MAI está en el calendario

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Raúl Calleja dirige la renovada primera edición de Motortec, ahora Motortec Automechanika Ibérica, que se celebra en Ifema (Madrid) del 30 de marzo al 2 de abril de 2011.

Un nuevo concepto para una feria que centra sus esfuerzos en la rentabilidad de sus expositores. de promoción internacional de Automechanika en todo el mundo. Hace sólo unas semanas que se ha celebrado la feria en Shanghai (China) y se han realizado presentaciones al máximo nivel de Messe Frankfurt para promocionar la presencia de empresas en MAI. Pero para mí, lo más importante es el know how.

Messe Frankfurt tiene unas sinergias operativas mundiales y sus ferias están muy focalizadas en hacer negocio, en hacer de la feria una herramienta comercial que sirva para que las empresas participantes hagan negocio.

EP.– Se ha prodigado usted en diferentes foros sectoriales y se ha comprometido a poner en marcha un nuevo concepto de feria. Expliquenos en qué consiste esta renovación del producto ferial.

R. Calleja.– Nosotros presentamos el concepto de “Feria a Medida”, porque cada empresa tiene sus propios objetivos, sus propias necesidades comerciales, que pueden diferir mucho de unas a otras. Desde el principio, estamos preguntando a cada empresa qué exigen de MAI para venir a la feria, qué es lo que buscan, cuáles son sus objetivos y necesidades, y nosotros lo que hacemos es reinvertir el presupuesto de MAI para que estas empresas cumplan sus objetivos.

Muchas empresas que tradicionalmente son muy exportadoras no venían a la feria, y ahora se van a incorporar. Hemos puesto a disposición del sector un programa de invitados internacionales que permite que las empresas expositoras puedan invitar a sus ocho o diez mejores clientes de cualquier parte del mundo.

Ifema actúa como una agencia de viajes: el expositor llama al cliente, concierta una cita con él y nosotros le pagamos el viaje y el alojamiento. Esto, multiplicado por un número importante de empresas, garantiza una buena presencia de compradores. Le estamos diciendo a nuestros expositores: “trae a tus clientes a la feria”, y le estamos ahorrando una tarea que le ocuparía tiempo y le costaría dinero. Ahora puedes verlos a todos en muy poco tiempo, con un coste del que se ocupa Ifema. Nos consta que se va a ampliar la presencia internacional, aunque el pilar de la feria, en un 80%, seguirá siendo ibérico. Para ello también tene-

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Entrevista

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mos un ambicioso programa de invitados nacionales que ya ha sido puesto en marcha, en el que cada empresa puede invitar a sus diez mejores clientes nacionales, para aquellos que se habían marcado como objetivo fidelizar a sus clientes.

Hemos preparado rutas de autobuses que van a venir diariamente de toda España, en colaboración con las asociaciones provinciales de talleres, tanto de Cetraa como de Conepa. Hemos preparado también un programa de actividades paralelas muy interesantes. Muchas empresas se han interesado por la posibilidad de dar formación en la feria, ya que por otras vías costaría mucho dinero desplazarse y organizar estos cursos.

Nosotros les ofrecemos la posibilidad de dar formación a un buen número de talleres durante los cuatro días de feria dentro del programa Automechanika Academy. Este programa no tiene un coste adicional para la empresa expositora.

Nosotros habilitamos una serie de boxes aulas-taller en cada uno de los pabellones con el objetivo de que estas empresas den formación y convoquen a los talleres que quieren formar. Estamos habilitando salas para que los grupos de compra y redes de talleres puedan celebrar aquí sus convenciones, etc.

EP.– Veo que su preocupación va más allá de la captación de expositores.

R. Calleja.– Lo que buscamos es garantizar la convocatoria de los clientes de nuestros expositores. Nosotros nos encargamos de interesar al mayor número posible de visitantes, pero quien tiene que venir es el cliente de nuestros exposito-

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res, con quienes trabaja habitualmente, con quienes quieren trabajar a nivel internacional. Si le invitas a venir, le fidelizas.

Las nuevas tecnologías, Internet, han revolucionado la comunicación, pero tiene menos fuerza que hacer negocios cara a cara con el cliente. La feria ha de convertirse en una herramienta comercial al servicio de las empresas expositoras para que hagan negocio y rentabilicen su participación. Esta es la clave.

EP.– ¿Y cómo ha recibido el sector este cambio de modelo ferial y de gestión que promete? Lo digo porque, en su gran mayoría, estaba bastante desencantado tras las dos últimas convocatorias de Motortec, aunque usted ha dejado claro que estamos hablando de un salón distinto que celebra su primera edición.

R. Calleja.– En líneas generales, muy positivamente. Todas las ferias estamos un poco en entredicho. Es tarea del organizador ferial la de generar cultura ferial en el expositor. Hay muchas empresas que ya confían en nuestro nuevo modelo ferial. De hecho, el 40% de las empresas que nos han confirmado su presencia no fueron expositores de la última edición de Motortec, lo cual quiere decir que les encaja este modelo ferial. También es cierto que muchos están expectantes a ver qué pasa en esta primera edición para ver si se apuntan a la siguiente, lo que, desde mi punto de vista, es un error, porque dentro de tres años no sabemos lo que va a pasar. Lo mismo las condiciones del sector son distintas. Lo que hay que hacer en tiempos de crisis es invertir en modelos que garantizan mi rentabilidad

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en la feria. Nosotros estamos trabajando en que las empresas tengan menos espacio, porque no es necesario disponer de mucho espacio para rentabilizar una participación, y también en rebajar el nivel de los costes de instalación de un stand que, en muchos casos, representan hasta el 70% del coste total de participación. No es necesario hacer tal despliegue de medios. Lo verdaderamente importante es que, durante cuatro días, estés físicamente presente en donde se va a dar cita el conjunto del sector para hacer negocio.

Hay que tener los objetivos muy claros.

Hay muchas empresas que dicen que en las ferias ya no se vende. Puedes vender si vienes a vender. Marzo es una buena época: estamos aún a comienzos de año, tres semanas antes de Semana Santa. El expositor ha de tener claro que debe trabajar antes de la feria para cumplir objetivos. Nosotros pondremos otras muchas herramientas, como son la viralidad en las invitaciones. Casi todas las ferias utilizan el formato tradicional en papel de las invitaciones. Esto es muy costoso en tiempo para el expositor, que tiene que meterlas en sobres, enviarlas... Nosotros hemos enviado a nuestros expositores invitaciones digitales, con un código exclusivo para cada empresa expositora, de forma que le cueste lo mismo enviar tres invitaciones que varios miles de ellas de forma personalizada. Cuando el visitante potencial de la feria reciba este bombardeo de invitaciones pensará que en MAI se está cociendo algo muy importante, porque todos sus proveedores le están convocando y alguno hasta la paga el viaje y la estancia. Y para el expositor está la ventaja de convocar a sus clientes en un único espacio, y no tener que programar varios viajes con el consiguiente problema de agenda y de dinero.

EP.– Es obvio que usted se cuenta entre quienes piensan que aún hay sitio para una feria que agrupe al sector de la posventa de automoción en España, que no basta con Automechanika Frankfurt y Equip’Auto. ¿Por qué está convencido de ello? Trate de persuadir a los escépticos.

R. Calleja.– Para mí, principalmente, hay dos motivos. El primero es que éste es un sector muy importante, que genera mucho empleo, muchos ingresos y que exporta mucho. España es el tercer o cuarto país europeo en fabricación de vehículos y el octavo del mundo. Si no existiera una feria, habría que crearla.

Una feria es un punto de encuentro para

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hacer negocio que aporta dinamismo sectorial. La feria posiblemente sea uno de los conceptos de negocio más antiguos de la historia de la humanidad, y siempre ha funcionado. Claro que el organizador ferial ha de poner de su parte para que esto funcione. ¿Por qué no es suficiente con una feria como Automechanika Frankfurt? Porque los talleres españoles no van a Fráncfort. ¿Cuántos de los socios de un gran grupo de distribución van a Automechanika Frankfurt? Irán los gerentes. Para esta mayoría no existe otra fórmula de ver la oferta expositiva de su sector, con la fortaleza, el potencial y el número de novedades que se presentan constantemente. La mejor manera de verlas todas juntas es en una feria.

Tampoco todos los expositores de MAI son expositores de Automechanika Frankfurt. El concepto de expositor es distinto, y el público, también, por cercanía, por afinidad, por concepto ferial, por cuestiones idiomáticas... Por otro lado, Messe Frankfurt, al establecerse en Madrid, busca también hacer de MAI la gran feria de referencia del Sur de Europa, englobando es su área de influencia España, Portugal, Francia, Italia y Norte de África; e Iberoamérica, pues se pretende que España sea la puerta de entrada del sector iberoamericano hacia Europa. No buscamos ser únicamente una feria local.

EP.– Y a poco menos de tres meses vista de su inauguración ¿cómo marcha el ritmo de contrataciones y qué previsiones de participación, tanto de expositores como de visitantes, maneja la organización de la feria?

R. Calleja.– El principal objetivo este año es cualitativo. Queremos convencer al sector de que tiene ante sí un nuevo concepto de feria. Es un proyecto a medio y largo plazo, que no parte de cero. A nivel de contratación, hemos superado los 400 expositores, por encima de la cifra que alcanzó la última edición de Motortec. Con muchas empresas nuevas; y estamos seguros de que habrá nuevas incorporaciones en los meses de enero y febrero. E incluso en marzo, porque hemos diseñado un nuevo concepto modular para empresas más pequeñas que, por apenas 2.600 euros, pueden contar con un stand básico de 16 m2, y por 3.300 tienen un stand de madera, con plaza de parking, línea ADSL, etc. No hay una barrera económica que no te permita estar con todo el sector.

Nuestras sensaciones son positivas.

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“Messe Frankfurt tiene unas sinergias operativas mundiales y sus ferias están muy focalizadas en hacer negocio, en hacer de la feria una herramienta comercial que sirva para que las empresas participantes hagan negocio”.

Falta aún mucho por hacer, pero el formato de feria a medida significa que habrá empresas que puedan participar en diferentes formatos.

EP.– ¿Y en qué otros temas está trabajando la organización?

R. Calleja.– Estamos comenzando a organizar la Semana de la Posventa, que es un concepto muy interesante porque tradicionalmente estas ferias sectoriales tienen mucha repercusión mediática en la prensa profesional, pero no tanta en la prensa generalista. Con la Semana de la Posventa nos hemos planteado el objetivo de reinvertir en el sector. Bajo el mensaje de ‘Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida de ti’, hemos preparado una campaña nacional para informar al automovilista y a la sociedad en general sobre la importancia del mantenimiento preventivo del automóvil, de la función social del taller, lanzando el mensaje de que te puedes ahorrar dinero revisando periódicamente una serie de elementos del vehículo.

Durante toda esa semana, en colaboración con las asociaciones provinciales de

talleres y con los grupos de distribución que están presentes en la feria y que cuentan con redes de talleres, vamos a lanzar una campaña nacional de promoción en la que se va a informar al usuario sobre la importancia del mantenimiento.

Estamos hablando de seguridad, estamos hablando de medio ambiente, de ahorro... Y qué mejor excusa que el nuevo Reglamento 461/2010 para apoyar al sector de posventa. Esta iniciativa cuenta con el apoyo de todas las asociaciones sectoriales y va a generar mucho ruido mediático porque incluye actos paralelos fuera del ámbito de la feria. Hemos organizado para el día 27 de febrero una carrera popular en los aledaños del recinto ferial; hemos preparado un decálogo con los diez consejos para un correcto mantenimiento preventivo del coche...

Habrá revisiones gratuitas durante esa semana del estado de los neumáticos, del nivel de combustión de escapes, del estado de las luces, pre-ITV’s, etc. Un abanico de iniciativas para que esa semana los medios generalistas hablen

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de la importancia de este tema. Además, en vísperas de Semana Santa, en una época que hay más sensibilidad con la seguridad vial.

EP.– Centrándonos en la que va a ser la primera edición de MAI. ¿Cuáles son las principales novedades que nos vamos a encontrar en el salón, al margen de iniciativas como la Automechanika Academy o la Semana de la Posventa, ya mencionadas? ¿Cómo queda estructurada la feria?

R. Calleja.– La feria se acoge a la sectorización de Automechanika. En el pabellón 10 se ubicará toda la parte de equipamiento para taller. En los pabellones 8 y 6 estarán los recambistas y fabricantes de componentes. En el pabellón 4, los sectores de estaciones de servicio y car wash, además de accesorios y tuning. Y el 2 va a ser un pabellón que va a registrar mucha actividad: boxes de formación, cursos de conducción segura, exhibiciones... La feria ocupa, pues, cinco pabellones, más parte de zonas exteriores. Algunas aulas-taller estarán repartidas por todos los pabellones, y también hay que contar con actividades paralelas porque lo que se busca es que, aunque haya sectores con poca o ninguna participación expositiva, si haya contenido específico para ellos. En este sentido, por ejemplo, queremos poner en marcha un Foro del Neumático, aunque no sé si habrá tiempo para ello; tenemos otro proyecto organizado por Esade y el Instituto de Empresa y nos consta que hay compañías que están organizando sus propios eventos coincidiendo con el salón.

Otra importante novedad es la forma en la que MAI está comunicando las cosas, con herramientas como el Motortec Automechanika Ibérica News, en la que el protagonismo no lo tiene la feria, sino los propios expositores, que son quienes están dando noticias sobre su propia participación en el salón. La idea es crear mucha expectativa antes del salón con el objetivo que el profesional piense que es un acontecimiento al que no puede faltar porque si lo hiciera, se perdería algo.

Visualmente, buscamos que la feria simule ser un gran taller, para hablar del mayor taller de España, y para lo cual utilizaremos elementos de los propios expositores. De modo que también podemos decir que la participación de un expositor en la feria vaya más allá de la superficie física de su stand. Hay muchas formas de incentivar, sin coste

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adicional. Y habrá más sorpresas que aún no puedo desvelar.

EP.– Motortec presumía de ser un salón internacional, pero su dimensión, al menos en lo que a visitantes se refiere, no pasaba de ser ibérica. Ahora, además, añade este adjetivo a su denominación. ¿A qué espacio geográfico aspira MAI? ¿Cuál quiere ser su área de influencia?

R. Calleja.– El objetivo que nos hemos marcado, tanto Ifema como Messe Frankfurt, es convertir a MAI en la feria de referencia del sur de Europa. El hecho de poner a disposición de las empresas expositoras este programa de compradores internacionales significa que vamos a traer gente de todo el mundo. Si un expositor está interesado en ampliar clientela en África, lógicamente invitará a empresas de allí. Pero siendo realistas, el espacio natural de la feria será el que antes comentaba de España, Portugal, Francia, Italia, Norte de África e Iberoamérica. En este sentido, estamos en contacto con nuestros colegas de Automechanika Argentina para que seleccionen a los 30 mayores grupos de compra iberoamericanos para organizar en MAI un encuentro con fabricantes y distribuidores españoles. Tenemos que fomentar relaciones comerciales aprovechando que Automechanika dispone de una red de agentes comerciales con presencia en todo el mundo.

EP.– ¿Y el hecho de querer convertir a MAI en la feria sectorial de referencia del

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sur de Europa no choca con los intereses que tiene la propia franquicia de Automechanika en Roma?

R. Calleja.– Por el momento, no.

EP.– En lo que respecta al mundo del neumático, lo cierto es que, a fecha de hoy, su propuesta no parece haber convencido a los fabricantes de neumáticos, cuya representación ha desaparecido después de unos años en los que llegó a tener una buena oferta. De hecho, a pesar de las importantes ausencias de las entonces tres empresas con presencia fabril en España, la presencia de fabricantes de neumáticos en Motortec era muy superior a la de la propia Automechanika o a la de Equip’Auto, sus principales competidores. ¿Por qué cree que no ha calado su mensaje entre los fabricantes de neumáticos?

R. Calleja.– Cuando trabajamos en un producto ferial, pensamos siempre a medio y largo plazo. Hemos estado reunidos con el Consorcio de Fabricantes de Caucho con el objetivo de organizar el Foro del Neumático porque queremos demostrar a este sector con hechos que pueden cumplir muchos objetivos, bien dentro de la feria bien dentro de la Semana de la Posventa, en la cual el neumático tendrá un protagonismo especial y en la que, me consta, alguno sí que va a participar. Pienso que primero tenemos que ser capaces de trasladarles qué puede aportarles este nuevo formato ferial para que vuelvan al salón. La feria puede ser también una oportunidad para estas grandes empresas que cuentan con sus propias redes de servicios de neumáticos.

EP.– Ya que entre sus objetivos está el conseguir el regreso de los fabricantes de neumáticos y de las redes al salón, aproveche nuestras páginas para explicarles por qué deberían volver, por qué ésta es su feria.

R. Calleja.– Primero, porque ésta es una feria de posventa, y el neumático es una parte muy importante de ella, que genera un alto volumen de negocio tanto para los talleres como para la distribución y los fabricantes. Porque es muy importante crear una cultura entorno al neumático y a su importancia en la seguridad, y aquí la feria puede ser un altavoz importante con iniciativas como la Semana de la Posventa, que pueden transmitir mensajes que les interesan como la importancia de una correcta presión o el fomento del uso de neumáticos de invierno... Esto es

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© Eduardo Rivas

Entrevista

muy importante comunicarlo en foros en los que se habla de posventa. Por otra parte, en esta primera edición de MAI hay expositores relacionados con el neumático, como puedan ser Signus o TNU, con los que pretendemos poner en marcha acciones. Además, recordarles que no existe en la actualidad otra herramienta en el mercado que te brinde la oportunidad de llegar a varios miles de talleres de toda España, en tan poco tiempo, para trasladar objetivos, mensajes y dar a conocer productos y novedades. Se puede hacer de otras formas, pero estoy seguro de que son mucho más costosas y requieren de mucho más tiempo.

EP.– Y mientras tanto, a fecha de hoy, ¿cuál es la oferta del sector del neumático que nos vamos a encontrar en MAI? R. Calleja.– Los ya comentados Signus y TNU, o distribuidores internacionales, como Deldo o Van den Ban. Tampoco podemos olvidar la presencia de algunos grupos de distribución que trabajan el neumático, como Serca, o la de equipamiento para el taller, con una oferta muy interesante para los servicios de neumáticos. No va a faltar oferta, aunque tampoco voy a negar que aún hay mucho trabajo por delante. En cualquier caso, queremos ser transparentes, de modo que el listado de expositores está actualizado y disponible en nuestra página web.

EP.– Y así las cosas, y dado que nuestra publicación se dirige a servicios de neumáticos, explique a nuestros lectores por qué han de acudir como visitantes a MAI, por qué no deben perdérsela.

R. Calleja.– Un profesional debería siempre dedicar algo de tiempo a conocer todas las novedades de su sector: qué nuevas cosas puedo incorporar a mi taller para mejorar la gestión de mi negocio, cómo puedo hacer más eficaz y rentable la gestión de mis clientes... De hecho, va a haber jornadas relacionadas con estos temas, presentando casos de éxitos de algunos talleres. El objetivo de la feria es conseguir entre todos aportar al taller un valor añadido importante y muchas ideas que puedan aplicar a sus negocios; dar a conocer muchas herramientas, que son nuevas, y en las que necesita invertir un poco de dinero para ser más rentable.

EP.– Para finalizar, seguro que hay algo por lo que no le he preguntado y que le gustaría hacer llegar a nuestros lectores sobre MAI.

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“El objetivo de la feria es conseguir entre todos aportar al taller un valor añadido importante y muchas ideas que puedan aplicar a sus negocios; dar a conocer muchas herramientas, que son nuevas, y en las que necesita invertir un poco de dinero para ser más rentable”.

R. Calleja.- Como punto final, quisiera recordar que MAI es una herramienta comercial que no dura sólo cuatro días.

Es necesario que los expositores comuniquen con tiempo y anuncien su presencia en la feria. Insistir en que la feria ayuda a dinamizar el sector, que enriquece y genera alegría económica.

Ifema apoya a MAI porque quiere colocar a Madrid dentro del calendario internacional de Automechanika en todo el mundo, y eso representa una ventaja importante para el sector en toda España. Que crean en este nuevo formato de feria, inédito más allá de las ferias de posventa, que busca la máxima rentabilidad para sus expositores.

Hace falta un voto de confianza de esas empresas que aún están dudando de si vamos o no a funcionar, y convencerles de que con muy poquito dinero pueden invertir en herramientas rentables. Que no hay que esperar a ver qué pasa, porque hay que ser actores y no espectadores dentro del mercado. Nosotros, por nuestra parte, pondremos a su disposición las herramientas para que cada cual cumpla con sus objetivos por mucho que difieran de unas a otras empresas. Somos un punto de encuentro sectorial único que, si no apoyan, no existiría. Nuestros expositores apoyan al sector en general mientras invierten en su propia empresa.

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BFGoodrich c. ha conseguido, de la mano de Ford, una nueva victoria en la Baja 1000, disputada en el estado mexicano de Baja California y encuadrada en el Score Off-Road Championship. En su 35ª participación en esta durísima carrera, que pone a prueba hombres y mecánicas a lo largo de 1.700 kilómetros, BFGoodrich ha logrado su 24ª victoria, calzando el Ford F-150 de Gus Vildosola, quien contaba con su padre como copiloto. BFGoodrich se adjudicó también el Score Off-Road Championship gracias a Jesse Jones (Ford), duodécimo en la Baja 1000, quien no obstante se corona merced a sus dos victorias en el campeonato.

Está claro que Alex de la Iglesia ha revitalizado nuestra patria Academia del Cine. Tras conseguir aumentar la audiencia de la gala de la entrega de los Goya, hacer volver al hijo pródigo Almodóvar o apaciguar el calentón producido por la Ley Sinde entre creadores e internautas, ahora se ha empeñado en conseguir hacer la 25 edición de la gala de los Goya en una ceremonia a la altura de Hollywood. Para ello no escatima en fastos: gala en el Teatro Real, videowall en la Puerta del Sol, alfombra roja por la Plaza de Oriente y helicóptero que retransmita el paseíllo desde las alturas. Una ceremonia que puede convertirse en un gran fin de fiesta para el señor presidente ya que su reciente película, Balada triste de trompeta, ha logrado 15 nominaciones. Pa negre, la película de Agustí Villaronga, con 14, También la lluvia, de Iciar Bollain, con 13; y Buried, de Rodrigo Cortés, con 10, serán las estrella de la noche del próximo 13 de febrero.

La Barcelona World Race, la primera y única regata a vela alrededor del mundo a dos (dos tripulantes por barco), es una regata sin escalas en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas y a unas penalizaciones. El recorrido es de Barcelona a Barcelona por los tres cabos –Buena Esperanza, Leeuwin, Hornos- y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor. Unas 25.000 millas náuticas (más de 46.000 kilómetros) por la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra para completar su circunferencia por mar. Esta es la segunda edición de la regata, para disfrutar de la próxima, habrá que esperar hasta 2014.

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