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Número 142. Enero 2011

Tendencias 2010 Más volumen con valor añadido Entrevista Alberto Villarreal Vulco

Líneas pre-ITV Leve mejoría de la demanda Correas de distribución Oportunidad de negocio para el taller

Xavi Foj / Pablo Jaton Toyotacoopertiresdesafíoextremo Team Ganadores categoría T1-2 Dakar 2011 Toyota Land Cruiser KXR Racing con neumáticos Cooper Discoverer STT

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar, no ha habido cordón de dunas que se resistiera. Desde la puesta a punto en Masía Pelarda y navegar por las arenas marroquíes hasta recorrer los más de 9.000 kilómetros que nos separaban del éxito, sólo nos queda decir... ¡lo hemos conseguido!

Nuestra Portada

editorial

2010: más volumen y valor añadido. ¡Bien!

Hankook España, S.A. Avenida de la Industria, 4 Edificio 3, 2ºD 28108 Alcobendas (Madrid) Tel.: 914 905 088 Fax: 916 629 802 http://www.hankook.com

Número 142. Enero 2011

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Tendencias 2010 Entrevista Alberto Villarreal Reportaje Líneas pre-ITV Reportaje Correas de distribución Tires & Fun 4 EuroPneus

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Tras encadenar 2008 y 2009 con fuertes caídas de volúmenes al pasar factura el estallido de la crisis, el mercado español de reposición de neumáticos volvió a sonreír en 2010 al sumarse un acelerón en la cantidad y en la calidad de las ventas al canal. De hecho, a tenor de los últimos datos de Europool, todos los segmentos finalizaron con un mayor número de neumáticos comercializados, salvo el de furgoneta, que cayó por tercer año consecutivo. Eso sí, el mercado fue de más a menos, puesto que los espectaculares crecimientos del primer trimestre (efectos comparativos, reposición de stock y compras anticipadas por las subidas de precio de abril y del IVA desde julio, incluidos) se desinflaron de forma paulatina, máxime con los incrementos de tarifas de la recta final, dada la escalada de las materias primas, sobre todo del caucho natural.

En los segmentos principales, la sonrisa del mercado se corresponde a un incremento del 3% en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), lo que supone 420.000 neumáticos más y una cifra de 16,4 millones, y, especialmente, a la subida del ¡12%! en V.I, que significa unas 115.000 unidades más y volver a situar el listón por encima del millón de cubiertas.

Ahora bien, sin lugar a dudas, la verdadera sonrisa de las cifras del mercado en 2010 para las cuentas del canal no sólo está en el tirón de la cantidad, sino, especialmente, en el valor añadido que conllevan gracias al imparable enriquecimiento del mix, tanto de marca (las premium mantienen su reinado pese al avance de las budget), como de producto, con llantas cada vez más grandes y códigos más altos.

Así, los datos confirman la estandarización en V y el continuo acelerón en WYZ, junto al aumento de las llantas 16” y 17”, del RFT, de las cubiertas de invierno, de los neumáticos para SUV..., síntomas claros de un mercado vivo y con margen de crecimiento. ¡Bien!

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A. / Fotomecánica FAS, S.A.

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

2011: fabricantes y clientes, a reforzar lazos en un mercado complicado

Gian Paolo Gatti Comini Director general España y Portugal Pirelli Neumáticos

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El pasado 2010 nos ha dejado una sensación agradable; la sensación que permanece cuando cumples con tus obligaciones y sientes que has hecho bien tu trabajo a pesar de las adversidades. Ha sido un año en el que las materias primas no han dejado de subir en un mercado en que el precio se está situando como uno de los principales motivos en la toma de decisión de compra, devaluando así las cualidades de producto. Un año en que el mercado ha tendido cada vez más a la polarización hacia dos subsegmentos: cubiertas de primeras marcas o de bajo coste. Y, finalmente, un año en que las matriculaciones de nuevos vehículos han vuelto a caer de forma drástica durante el segundo semestre, arrastrando las ventas de los primeros equipos.

Pero, sin embargo, en esta situación, 2010 ha demostrado también la importancia de tener unas estructuras empresariales ágiles y una gran capacidad de adaptación, que permitan a las compañías del sector adecuarse a las nuevas condiciones del mercado. Un año de grandes estrategias comerciales, en el que se ha realizado una exhaustiva tarea de planificación y control de costes, en que todos los principales fabricantes nos hemos esforzado por conseguir sensibilizar a los usuarios finales de las ventajas que tienen los neumáticos de primeras marcas y en el que, finalmente, hemos logrado alcanzar unas cifras de sell in y sell out positivas.

A destacar especialmente el comportamiento de los segmentos turismo y SUV de altas prestaciones, que han aportado un notable crecimiento en valor, y el de winter, con un aumento superior al 70%, algo que confirma la mayor sensibilización de los clientes hacia nuevos valores de producto, como pueden ser los neumáticos invernales o la seguridad.

Dentro de esta tendencia, también se está desarrollando a gran velocidad el segmento de las cubiertas respetuosas con el medio ambiente, avalado además por la futura entrada en vigor, desde el 1 de noviembre de 2012, del nuevo sistema de etiquetado europeo. Dicha etiqueta servirá no sólo para reforzar esas cualidades de respeto ambiental, sino como referencia oficial para conocer el nivel de calidad de un neumático, algo que puede ser de gran utilidad para los clientes finales, así como para los propios fabricantes, en la defensa de sus productos frente a cubiertas de baja calidad, no homologadas.

Y en 2011, más trabajo. En el actual contexto económico no existen indicadores que señalen un cambio de tendencia radical, si bien es cierto que el mercado se mantiene en equilibrio con ligero crecimiento. Además, el precio de las materias primas sigue estableciendo marcas históricas y, a buen seguro, afectará a lo largo de este nuevo año al coste del producto final. Asimismo, en los últimos meses hemos asistido a grandes movimientos de las diferentes redes de distribución, que harán cambiar el panorama comercial a lo largo de 2011, complicando si cabe un poco más el mercado.

Así pues, nos encontramos de nuevo ante un período difícil pero, como ya afirmé el pasado año en este mismo espacio, “lleno de oportunidades y, sobre todo, de trabajo duro”.

Un momento en el que fabricantes y clientes debemos reforzar nuestros lazos de unión para proteger un mercado cada vez más complicado, revalorizando los valores de producto y de servicio a través del desarrollo de soluciones personalizadas a cada caso y necesidad. Sólo a través de la profesionalidad, dedicación y la excelencia en el servicio podemos esquivar las múltiples amenazas del sector.

Actualidad

Mercado

2010 cerró con incrementos de volumen y valor, y 2011 arranca con subidas de precio por las materias primas El mercado español de reposición de neumáticos cerró 2010 con incrementos del volumen de ventas al canal (sell in) en la mayoría de segmentos (turismo, 4x4SUV, RFT, camión, agrícola, Dos Ruedas -moto y scooter- e industrial), a excepción de una ligera caída del 1% en furgoneta, y recupera así la senda positiva, tras el pinchazo general de 2008 y finalizar plano (-0,8%) en 2009, según siempre los datos de Europool.

Un incremento del volumen al que, además, todo el canal de venta vuelve a sumar el crecimiento del valor, puesto que en todos los segmentos sigue acelerándose la riqueza del mix, tanto de producto (llantas y códigos más altos) como de marca, manteniendo las premium su reinado pese al avance de las cubiertas económicas (budget) a costa de las quality. No obstante, las ventas al usuario final (sell out) siguen demostrando que los conductores continúan estirando sus neumáticos, aplazando su paso por el taller y mirando mucho el precio.

El precio, clave en 2010 y 2011 Y si el precio fue una de las claves en 2010 (reajuste inicial, subida en primavera, del 16% al 18% de IVA en julio, incrementos al final por las materias primas...), en 2011 arranca ídem de ídem con nuevas subidas anunciadas, dada la imparable escalada del coste del caucho natural, el petróleo, del acero... y con más de un distribuidor quejándose por la falta de suministro de producto y apuntando a “una estrategia de los fabricantes para ganar tiempo y aplicar ya las subidas”. Un factor de incremento de precios que, lógicamente, también afecta a las marcas ‘made in Asia’, sobre todo a las de origen chino, dadas las trabas a la exportación.

Una radiografía de la realidad del sector español en la que, en líneas generales, coinciden los principales fabricantes de neumáticos que operan en España. Así, Michelin destaca el importante crecimiento del mercado sell in durante el primer semestre de 2010 y la ralentización en el segundo, para acabar finalmente “con un ligero crecimiento global”, circulando de

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manera similar el sell out con “buen arranque del año y progesivo debilitamiento, acabando con una ligerísima caída”.

Una dinámica que Michelin califica como previsible dado el efecto comparativo con 2009 (inversión de semestres), resaltando también que “en la primera parte de 2010 se produjeron ciertas divergencias entre el sell in y el sell out difíciles de explicar por las simples variaciones de stock”.

Continental también resalta el cierre ligeramente positivo de 2010, “tras un segundo semestre donde se registraron caídas consecutivas del mercado, que han lastrado el crecimiento conseguido en el primero” y enumera como claves “el entorno del consumo, y las medidas adoptadas por el gobierno que han desincentivado y/o eliminado las ayudas que existían en un caso (Plan 2000E, etc …), y en otro medidas económicas, donde destaca el incremento de los tipos de IVA que han desmotivado al consumidor. En el sell out, además, se ha producido un decremento en el stock de los talleres, para mejorar su capital circulante y aliviar la ya precaria situación de liquidez y acceso a créditos”.

Bridgestone incide en el fuerte comienzo del mercado de neumáticos de consumo en 2010 “con importantes ofertas y descuentos por parte de todos los fabricantes, antes de tener que acometer la subida de precios de abril. Como consecuencia de ello, durante el primer trimestre asistimos a un almacenaje de stocks. En el

segundo, la tendencia de crecimiento se suavizó aunque siguió avanzando y en los meses de verano se produjo una ralentización en las ventas, ya que la demanda por parte del consumidor disminuyó el ritmo”.

Síntomas de recuperación Al respecto, Bridgestone sentencia que “es evidente que la crisis en 2010 ha seguido afectando de lleno al consumidor final, lo que ha provocado el aplazamiento de la visita al taller para el mantenimiento de su vehículo, cambio de neumáticos, etc, con el consiguiente menor uso del vehículo”, aunque también señala que “en los últimos meses se han empezado a ver los primeros síntomas de una posible recuperación”, pero “el entorno económico sigue caracterizándose por la incertidumbre sobre la evolución a corto plazo”.

Además de la ligera recuperación del mercado en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), Hankook enfatiza el crecimiento del segmento camión, “principalmente en el cuarto final del año” y pone el acento como claves del crecimiento en “la necesidad de reposición del usuario final, que ha apurado sus neumáticos pero ya llegan al límite, y por las campañas de los fabricantes”.

Goodyear Dunlop también califica 2010 como un año importante para el mercado de reposición de neumáticos, pues, pese a las dificultades económicas,

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“se ha cerrado con crecimientos positivos, que interpretamos como síntoma de solidez y madurez del mercado. La clave principal de 2010 fue un primer semestre en el que los crecimientos han permitido salvar la segunda parte del año, que ha cerrado en negativo todos los meses”.

Pirelli, por su parte, destaca el importante crecimiento del mercado sell in en el primer semestre, “aunque no del todo real, puesto que se comparaban las cifras con el primer semestre de 2009, especialmente complicado. Sin embargo, durante el segundo semestre se produjo un descenso de las ventas debido al fuerte impacto de la crisis económica, que condicionó de forma muy importante las compras por parte de los clientes. Con respecto al sell out, éste ha mantenido unos niveles estables a lo largo de todo el año”.

Más mix de marca y producto Además del tirón del volumen, los principales fabricantes de neumáticos coinciden al resaltar la continua mejoría del mix marca y de producto. Así, subrayan que las primeras marcas siguen manteniendo su liderazgo (incluso alguno considera que “han recuperado parte del mercado perdido anteriormente”), aunque reconocen “un cierto deslizamiento de la demanda de marcas quality hacia las budget, que han crecido durante 2010, pero no a costa de las premium”.

Respecto a la imparable riqueza del mix de producto durante 2010, los fabricantes destacan la tendencia al alza de los neumáticos de altas prestaciones, con la estandarización del código V (casi 3,9 millones de unidades) y el fuerte acelerón en WYZ (más de 2,8 millones), ambos con sendos incrementos del 9%, unido al cre-

cimiento de las llantas a partir de 16 pulgadas (incluso ST crece a partir de 15”). A ello unen los respectivos ‘subidones’ en RFT (+26%) y cubiertas de invierno (+84), junto al +2% en 4x4-SUV. En cuanto a si han retocado sus tarifas a nivel de precios y descuentos tanto para primeras marcas como segundas o terceras, Michelin afirma que “no hay evoluciones significativas ni en los precios ni en los descuentos. Como siempre, hemos hecho reajustes técnicos en algunas dimensiones para trasladar al mercado nuestras mejoras de eficiencia, pero globalmente no hay movimientos dignos de destacar”. Continental señala que “siempre se producen reposicionamientos, tanto de baremos de precios recomendados de venta al público, como de los descuentos y campañas a los diferentes canales: somos conscientes de la situación y nos esforzamos por ser competitivos”.

Pirelli reconoce que “debido al aumento del precio de las materias primas, que

están alcanzando niveles históricos, todas las marcas nos hemos visto obligadas a aumentar nuestras tarifas, para poder hacer frente a los gastos de desarrollo, producción y comercialización de nuestros productos”.

En línea similar se pronuncian desde Hankook: “Debido al constante aumento del precio de las materias primas, especialmente desde octubre pasado, nos vemos obligados a aumentar precios de manera uniforme para todas muestras marcas”. Bridgestone también avanza que “durante el primer trimestre del año lanzaremos nuevas listas de precios como consecuencia de la necesidad de repercutir la subida experimentada por el coste de las materias primas”.

Pronóstico para 2011 Goodyear Dunlop indica que “hemos puesto en marcha una campaña comercial sin precedentes. La campaña de ‘Garantías Goodyear Dunlop’ afecta también al precio, asegurando a nuestros clientes un precio más atractivo durante su período de vigencia”.

A la hora de pronosticar la evolución y las claves del mercado consumer en 2011, los principales fabricantes vaticinan “una cierta estabilidad en los volúmenes, el mantenimiento del liderazgo de las marcas premium, ligeros intercambios de cuota entre quality y budget, y el mix seguirá enriqueciéndose, gracias a los incrementos más fuertes en las llantas más grandes, así como en los códigos de velocidad más altos” y RFT. Desgranando por segmentos, la mayoría espera una ligera subida en turismo, cifras similares en 4x4-SUV y “furgoneta podrá volver a la senda positiva, tras tres años negativos”.

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Fabricantes/Grupos y redes

Michelin cierra la compra del 20% del capital de Rodi y sus 130 talleres se suman a la ‘megared’ Euromaster El Grupo Michelin cerró el pasado 5 de enero, en Barcelona, la compra del 20% del capital del Grupo Rodi y, entre los acuerdos firmados en el contrato, destaca el traspaso de dieciséis puntos de venta de Euromaster ubicados en Cataluña y Aragón a la red dirigida por Josep Esteve, además de una cantidad económica que no ha sido desvelada por las partes. Eso sí, ‘EuroPneus’ puede adelantar que en el contrato no se recoge la posibilidad de incrementar dicho 20% del capital.

Asimismo, el acuerdo de asociación entre ambas compañías también contempla que los actuales 130 talleres de Rodi complementarán su propia marca con la identificación ‘miembro de la Red Euromaster’, sumándose así al proyecto de ‘megared’ impulsado por el Grupo Michelin con el fin de superar los 500 puntos de venta Euromaster en España.

Josep Esteve, gerente del Grupo Rodi, ha resaltado a ‘EuroPneus’ que “este acuerdo significa consolidar un proyecto que empezó en 1990 y que durante estos 20 años ha conseguido ser líder en su zona de influencia, Cataluña y Aragón.

Con este nuevo escenario creemos que un proyecto de colaboración entre un líder mundial a nivel de fabricación como es Michelin, junto a un líder regional a nivel de conocimiento de la distribución, puede

Arriba, Lionel Dantiacq, director general de Euromaster, y Hervé de Froment, director comercial de Michelin España Portugal. Al lado, Josep Esteve, gerente de Rodi.

aportar valor a ambos y abrir nuevos horizontes para asegurar el futuro”. Josep Esteve hace énfasis en que la identificación de ‘miembro de la Red Euromaster’ “es sólo para los centros Rodi” y no afecta a los de su red filial, Central.

Facturación de Rodi Respecto al cierre de 2010, el gerente del Grupo Rodi ha adelantado que la

cifra aproximada de negocio rondó los 142 millones de euros, mientras subraya que “el volumen de facturación de los dieciséis Euromaster que se incorporan al Grupo Rodi es de aproximadamente diecisiete millones de euros”. Por último, Josep Esteve ha manifestado a ‘EuroPneus’ que para el ejercicio actual 2011 el Grupo Rodi “espera cerrar con una facturación global de 170 millones de euros”.

Fabricantes

Goodyear Dunlop Iberia nombra a Alberto Granadino nuevo director de camión, agricultura y muevetierras Goodyear Dunlop Iberia hizo público recientemente la incorporación de Alberto Granadino como nuevo director de la división Commercial (camión, agricultura y muevetierras), relevando en el cargo a Juan Luis González, que a mediados de 2010 llegó a un acuerdo para salir de la compañía. Tal y como informa Goodyear Dunlop, Alberto Granadino es ingeniero industrial de la Universidad Politécnica de Madrid, cuenta con un máster en Finance & Cost Control Management del Instituto de Empresa y en su etapa anterior ocupaba el puesto de Managing Director en Hune Maquinaria.

Respecto a la incorporación de Alberto Granadino, el director general de Goodyear Dunlop Iberia, Darío Vicario, ha destacado que “la División Commercial es una de las más importantes para la compañía, y esta incorporación nos permitirá afrontar el ejercicio 2011 y los venideros con el objetivo de mantenernos en la posición de liderazgo en el sector que hemos ocupado en los últimos años”.

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Neumáticos

Fast News INFINITY TYRES EUROPE Infinity Tyres ha nombrado a Jorge Crespo nuevo director general de su filial europea, Infinity Tyres Europe Ltd. Crespo, que se incorpora a Infinity tras nueve años como director de Ventas y Marketing de Cooper Tire Europe, tomó posesión de su cargo el pasado 4 de enero.

NEXEN TIRE EUROPE Nexen Tire ha anunciado un incremento del 9% de media en sus precios en Europa como consecuencia de la escalada de los precios de las materias primas, especialmente, del caucho natural. La medida afecta a todas sus gamas de neumáticos para turismo, 4x4 y furgoneta.

CGS TYRES Copadex ha cedido a CGS Tyres la exclusividad en la distribución en Francia de los neumáticos agrícolas Continental fabricados por CGS Tyres desde el 15 de enero de 2011, tras un acuerdo alcanzado entre las dos compañías. CGS Tyres venderá a partir de ahora todas sus marcas en Francia, es decir, Mitas, Cultor y Continental, esta última marca, producida bajo licencia.

MAINE INDUSTRIAL TIRE Maine Industrial Tire cerrará a mediados de año su factoría de Gorham (Maine, Estados Unidos), dedicada a la fabricación de neumáticos sólidos para ingeniería civil, para consolidar su producción en las plantas de Red Lion (Pennsilvania, Estados Unidos) y Xingtai (China), en una apuesta para reducir los costes operativos y de la fabricación.

Cooper Tire aumenta sus inversiones e intereses industriales en México Cooper Tire & Rubber Co. incrementó hasta el 58% su participación del 38% en la sociedad mejicana Corporación de Occidente, con sede en Querétaro y fabricante de los neumáticos de la marca Pneustone. Cooper Tire ha incrementado al mismo tiempo al 100% su participación en Cooper Tire & Rubber Company de México, una joint venture que se estableció en octubre de 2007, al 50%, precisamente entre Cooper Tire & Rubber Co. y Corporación de Occidente, dedicada a la fabricación, distribución y venta de neumáticos de las marcas Cooper y Pneustone. Tras la adquisición del 100% de esta sociedad, Cooper Tire & Rubber Company de México será absorbida completamente por su casa matriz norteamericana.

“Estamos muy satisfechos de la oportunidad de incrementar nuestra participación en estas entidades. Estas acciones están en línea con los planes estratégicos de la compañía y deberían permitirnos poder seguir invirtiendo y creciendo en estas piezas importantes de la organización de Cooper”, afirmó el presidente y CEO del fabricante norteamericano, Roy Armes.

Precisamente, el pasado 14 de enero la planta de Guadalajara (México) de Corporación de Occidente recibió la cer-

Roy Armes, presidente y CEO de Cooper Tire & Rubber Co.

tificación de calidad ISO 9001:2008, certificación que ya tienen el resto de plantas del grupo: las de Findlay, Texarkana y Tupelo (Estados Unidos), Melksham (Reino Unido) y Kusham (China), esta última perteneciente a la joint venture Kenda Cooper Tire. “Esta nueva certificación demuestra la estricta observancia por parte de Cooper de los más altos estándares de calidad, en toda nuestra organización, sin importar si operamos en Estados Unidos, México, Europa o China”, declaró Roy Armes.

Ferias

Motortec Automechanika Ibérica pone en marcha la campaña de captación de visitantes profesionales nacionales y extranjeros Motortec Automechanika Ibérica (MAI) ha comenzado la campaña de captación de visitantes profesionales nacionales y extranjeros. A través de los programas de invitados Nacional e Internacional, los expositores del salón podrán seleccionar a sus principales clientes e invitarlos a acudir a la feria, cuya organización se encargará de asumir los costes. Para facilitar la visita de los profesionales españoles, se han dispuesto rutas de autobuses, desde las principales capitales de provincia.

Por otro lado, se está trabajando en el programa de jornadas de MAI. Destaca Automechanika Academy, que pondrá a disposición de los expositores boxes distribuidos por todos los pabellones, en donde realizar presentaciones, demostraciones, organizar seminarios, mesas de debate o impartir formación. La organización habilitará también el Pabellón 2, para demostraciones de las empresas participantes. Por último, la organización de MAI prepara ya la campaña de difusión de la Semana de la Postventa.

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Hemos decidido crecer

2011: el año del crecimiento Como especialistas del neumático, decidimos ser socios de una compañía y formar parte de un grupo. Siempre hemos elegido con qué marcas queremos trabajar. Y ahora, como gestores independientes de nuestro negocio, hemos decidido crecer. Porque es la respuesta adecuada al mercado.

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Actualidad

Grupos y redes

Driver celebra su Convención 2011 bajo el lema “el año del crecimiento” como muestra de su decisión El conocido Hotel Reconquista de la ciudad ovetense, capital del Principado de Asturias, ha sido el escenario elegido por Driver para celebrar la Convención 2011. Bajo el lema “El año del crecimiento” se desarrollaron tres jornadas de trabajo, del 17 al 19 de enero, en las que se hizo énfasis en el porqué se ha tomado ahora esta decisión.

En el arranque de la Convención, Miguel Delgado, director general del Grupo Driver, realizó un análisis de la situación del mercado en 2010, haciendo hincapié en los cambios que se han venido sucediendo en aspectos tales como la bajada de los márgenes, el empeoramiento del mix, la disminución de la facturación del punto de venta y la consiguiente mayor agresividad en los PVP. Haciendo balance acerca de la evolución del Grupo en sus 15 años de experiencia, se dio ejemplo sobre la transformación de los talleres asociados a Driver: de cómo se ha introducido en el quehacer diario la mecánica rápida, se ha mejorado el mix de producto trabajando con primeras marcas, se ha desarrollado un paquete informático de gestión del punto de venta con una señalética homogénea, lo cual ha sido posible gracias al trabajo de un equipo que, desde la central, ha sabido entender la necesidad de apoyarse en diferentes marcas, impulsando la profesionalidad y el buen servicio de cada uno de sus asociados, junto a una gestión orientada tanto a la mejora del mix como al crecimiento del punto de venta.

Miguel Delgado, director general de Driver.

Responsabilidad compartida Tras el balance de altas y bajas entre los asociados a Driver en 2010, Delgado se centró en la decisión estratégica de que 2011 sea el año del crecimiento de la red, tanto por su tamaño como por el volumen de su facturación, un apartado en el que enfatizó que son los socios, independientes, accionistas de la empresa, quienes deben respaldar la estrategia de la central con sus compras, entendiendo que de esta manera se alcanzarán los objetivos marcados con los diferentes proveedores. “No pensemos que la mejor compra es siempre la más barata. No

entremos en esa dinámica de comprar sólo a quien nos ofrece el mejor precio.

Somos un grupo y debemos ser responsables ante nuestros socios, con el objetivo de conseguir un rappel, y con los proveedores, con los que hemos cerrado unos acuerdos que debemos cumplir. Ahora es el momento de crecer para garantizar que, en el futuro, seguiremos ganando dinero como hemos hecho hasta el día de hoy”, concluyó Delgado.

Pirelli Como parte integrante de Driver, Pirelli Neumáticos acudió como invitado a la

Durante la segunda jornada de la Convención, los talleres se reunieron alrededor de diferentes mesas de trabajo atendiendo a su localización geográfica para decidir con qué marcas y volúmenes de compras se comprometen a trabajar durante 2011.

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2011: el año del crecimiento “Queremos crecer en margen, volumen y número de puntos de venta” afirmó Miguel Delgado. Es por ello que el ejercicio 2011 significa un cambio en la estrategia de Driver. “Para alcanzar un mayor tamaño de la red, pretendemos incorporar a nuestro grupo talleres bien ubicados, saneados económicamente y con un volumen de negocio que nos permita crecer con ellos”. De este modo, Driver consolidaría un mayor volumen de compra. En palabras de Miguel Delgado: “Para el beneficio del socio es imprescindible trabajar o comprar a primeras marcas que nos permitan un volumen suficiente para tener políticas comerciales competitivas”.

Y continúa: “A través de una política de precios sell out ordenada, Driver ha conseguido mantener su posicionamiento de margen. Asimismo, cada vez se encuentra más informatizada –más que el sector–, más diversificada que su competencia, bien gestionada, con un control de negocio adecuado, buena política de estocaje y, además, somos claros con el cliente.

Todo ello es correcto; pero los cambios que se vienen produciendo en el sector son a velocidad de vértigo, y hay que adaptarse. Es por ello que hemos tomado la decisión de crecer”.

Ante la situación actual, Delgado subrayó: “La descomposición de los grupos de la competencia representa una oportunidad para captar nuevos socios pero, a la vez, esta reorganización del mercado supone una amenaza, puesto que nos puede producir la pérdida de alguno de nuestros socios. Es el momento, pues, de unir fuerzas, nuestras compras, y poner en valor nuestras fortalezas”.

Convención de la mano de Gian Paolo Gatti Comini, director general de España Portugal, quien expuso el plan de crecimiento mundial de la compañía, que pasa por incrementar su capacidad productiva significativamente en los próximos años, un hecho que vendrá acompañado de su presencia en Fórmula 1, así como de una fuerte inversión en nuevos productos y tecnología enfocados en las gamas prestige y premium. En este sentido, el nuevo Cinturato P1 se presentará a la prensa el próximo mes de marzo.

Las condiciones facilitadas para 2011 por los proveedores de neumáticos del Grupo fueron recordadas a los representantes de los talleres asistentes por Jaime Moncosí.

De forma resumida, los asociados repasaron las propuestas de Pirelli, Continental, Goodyear Dunlop, Vredestein, Yokohama, Brigestone Firestone, Avon Cooper y Sonny.

Plan de marketing

Entre otras novedades, informó sobre el cambio de servidores que se está llevando a efecto durante el primer trimestre del año, la nueva página web y el futuro desarrollo de la imagen de Driver en las redes

Marta Giménz estructuró los planes de desarrollo que Driver acometerá durante 2011 en el apartado referido al marketing.

Marta Giménez, que recientemente se incorporó al equipo de Driver asumiendo la responsabididad de continuar con el desarrollo del marketing del Grupo, enumeró las diferentes acciones que se elaborarán en 2011. En este sentido, destaca el cambio de servidores que se producirá durante el primer trimestre del año.

sociales, así como los recientes cambios en las webs de obsoletos y de neumáticos en custodia y de precios sell out, y la mejora del TPV axional con el envío de SMS a los clientes y la gestión de promociones y vales descuento. También se seguirá trabajando en la actualización y mejora de la señalización interna y externa de los puntos de venta, a los que se apoyará con campañas sell in y sell out, bien sean promovidas por el propio Grupo o por sus proveedores.

Como colofón, Delgado afirmó que el futuro de Driver pasa por un mayor volumen de compras centralizadas, con lo que se conseguirán mejores condiciones de compra, mayor competivividad y mayores ingresos para el asociado (por precio de compra y rappel).

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XIV Convención Nacional

La red Pneus Expert continuará apostando por la diversificación para ofrecer un servicio integral al cliente Pneus Expert continuará apostando fuerte por la diversificación, según quedó patente en la XIV Convención anual del grupo, que tuvo lugar del 17 al 17 de enero, en Sanxenxo (Pontevedra) y que reunió a 160 representantes de los puntos de venta que la red, perteneciente al Grupo Continental, tiene en toda España. En la jornada de trabajo de la Convención, el nuevo director general de Pneus Expert, José Luis de la Fuente, aseguró que el grupo continuará la apuesta por la diversificación, “ya iniciada con éxito en el año anterior. Con el lema One Shop Stop, cada taller miembro de la red ofrece un servicio integral al usuario que soluciona todas sus necesidades, con lo que se logra su fidelización, gracias a la amplia gama de servicios, y se evita la perdida de clientes”.

José Luis de la Fuente hizo un llamamiento a los asistentes para mantener la ilusión y el tesón para superar el mal momento económico actual: “A pesar de las complicaciones que se vivieron el pasado ejercicio de 2010 por la situación de crisis económica mundial y de que 2011 se prevé aún poco halagüeño, en Pneus Expert afrontamos este año con decisión y esperanza. Esperando poder mejorar un año más, los resultados conseguidos en este 2010, el cual a pesar de las dificultades, ha sido un año positivo y se han superado las expectativas. En efecto, 2011 será un ejercicio importante para nosotros, con nuevos retos y desafíos que juntos conseguire-

mos superar. Desafíos que esperamos que sirvan para alentarnos y nos faciliten el día a día”, comentó De la Fuente.

Novedades para 2011 Durante la Convención se anunció que el grupo continuará con el proceso de mejora de imagen de los talleres, adecuándolos a la estética corporativa de la red. Asimismo, se informó de las campañas de publicidad y promoción que se llevarán a cabo durante el año, dirigidas tanto hacia el usuario final, para dar a conocer los servicios de la red y atraer tráfico al punto de venta, como internas para mejorar la profesionalidad de los propios miembros.

Como en años anteriores, la Convención contó entre sus invitados con la

asistencia del director general de Continental Tires España y Portugal, Jon Ander García, quien con su presencia quiso reforzar el apoyo del fabricante de neumáticos a Pneus Expert.

Otros responsables del Grupo Continental presentes en la Convención fueron Ismael Rubio, director de Ventas de la División de Neumáticos de Turismo, y Juan Uruburu, su homólogo de la División de Neumáticos Comerciales, quienes presentaron la nueva estrategia de Continental en estas líneas de producto. Emilio Santisteban, director de comunicación, presentó las novedades de producto, campañas y publicidad para 2011; y Vicente Chulia, Key Account Manager de la franquicia, las condiciones comerciales y de renting para los franquiciados.

Las ventas del portal Pneus Online crecieron un 67% en 2010 Pneus Online, plataforma de venta de neumáticos a través de internet, registró en 2010 un volumen de negocio de 24,7 millones de euros, lo que representa un crecimiento de un 67% con respecto a 2009. El portal de venta de neumáticos en internet está presente en la actualidad en España, Francia, Países Bajos, Suiza, Austria, Alemania, Reino Unido, Portugal, Bélgica, Luxemburgo, Italia, Irlanda y Canadá, y cuenta con más de 14.000 talleres colaboradores en Europa.

Además de su expansión geográfica, la empresa amplió su oferta de productos y ahora no sólo propone nuevas referencias de cadenas de nieve y fundas antideslizantes, sino también un catálogo de llantas. La web declara recibir mensualmente más de 2,9 millones de visitas.

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Actualidad

Estudios

Delphi

Los talleres realizaron más de 41 millones de reparaciones en 2010

Anuncia cambios en la dirección de su división europea de posventa

Los talleres de automóviles rea-

lizaron el pasado año un total de 41,2 millones de reparaciones, según un informe de la compañía Audatex recogido por Ganvam. Del total de operaciones, 35 millones correspondieron a reparaciones de averías y mantenimiento, y los 6,2 millones restantes a intervenciones de carrocería. El estudio apunta que los talleres independientes coparon la mayor parte de las operaciones realizadas en 2010, al registrar un total de 27,73 millones de reparaciones, un 65% del total. De estas intervenciones, 22,71 millones correspondieron al área de mecánica y 4,02 millones a la carrocería.

Por su parte, de las 14,46 millones de intervenciones realizadas por los concesionarios, 12,28 millones estuvieron relacionadas con la mecánica y 2,17 millones con la carrocería. Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Sevilla concentran el 44% del total de las reparaciones.

Delphi ha anunciado el nombramiento de Gael Escribe como nuevo vicepresidente responsable del negocio de posventa independiente de Delphi Product & Service Solutions (DPSS) para la zona de Europa, Oriente Medio y África (EMEA), en sustitución de Lucia Veiga Moretti, en la actualidad, vicepresidenta a nivel mundial de la división de posventa de DPSS. Licenciado por la Escuela Superior de Comercio de Rouen (Francia), Gael Escribe comenzó su carrera en 1993, como auditor financiero de Mazars & Guerard. En 1997, fichó como supervisor financiero de la división de exportación de Valeo. En 1999 fue nombrado director general de Valeo Distribution Eastern Europe, con sede en Polonia, antes de ser destinado a Holanda también en calidad de director general para el Norte de Europa. Se incorporó a Delphi en 2005, donde ocupaba hasta la fecha el cargo de director de ventas de DPSS para la zona de EMEA, que ahora pasa a desempeñar Philippe Guyot.

Gael Escribe.

Philippe Guyot, por su parte, es un buen conocedor del mercado de posventa, con una larga experiencia en empresas de primer nivel como SodicamRenault, Quinton Hazell, Lucas-TRW y Groupauto International, compañía, esta última, de la que llegó a ser director general.

Distribuidores

Heuver Tyrewholesale reestructura sus departamentos para incrementar sus ventas de neumáticos agrícolas en Europa El distribuidor neerlandés Heuver Tyrewholesale ha reestructurado recientemente la compañía para potenciar su departamento dedicado a la venta de neumáticos agrícolas con el fin de incrementar sus ventas en este segmento del mercado. Hasta la fecha, las ventas de neumáticos agrícolas de Heuver se centraban casi exclusivamente en el mercado interior holandés. La compañía quiere ahora potenciar sus exportaciones europeas de estas gamas, principalmente en los mercados de Alemania, Francia y Bélgica, donde por cercanía y volumen el distribuidor contempla grandes posibilidades de negocio.

“Nuestros contactos y nuestra gama de neumáticos agrícolas son tan extensos y completos que nos hemos atrevido a dar un paso adelante y abarcar una región más amplia en el negocio de la importación y exportación a gran escala de neumáticos agrícolas”, declaró a este respecto Bertus Heuver, director general de Heuver Tyrewholesale. “Nuestra organización requerirá algunos ajustes, incluyendo una rama especial para las diferentes gamas de neumáticos agrícolas, y seremos entonces capaces de llevar a cabo esta expansión. Vemos que hay una gran variedad de oportunidades en el comercio al por mayor de neumáticos agrícolas y, a fin de cuentas, ya estamos presentes en este segmento en el mercado holandés”, añadió.

18 EuroPneus

Actualidad

Fabricantes

Yokohama Iberia batió en 2010 su récord de facturación al lograr una cifra de negocio de 19,4 millones de euros Yokohama Iberia está de enhorabuena, al conseguir batir en 2010 su récord de facturación con una cifra de negocio próxima a los 19,4 millones de euros, según han confirmado a ‘EuroPneus’, Taketoshi Morita, presidente de la compañía, y Víctor Manuel Cañizares, vicepresidente de ventas y marketing. Es más, los máximos responsables de la compañía en España han resaltado al respecto que “después de la compra del 100% del capital social de Yokohama Iberia por parte de la matriz de Japón el pasado julio de 2009, 2010 ha sido realmente el primer año natural trabajando bajo el nuevo modelo de gestión y con los objetivos de los nuevos accionistas”, y los 19,4 millones de euros facturados el pasado ejercicio están lejos del anterior récord situado en 16,7 millones .

Tras lograr este hito en la compañía, Taketoshi Morita y Víctor Manuel Cañizares han confesado a ‘EuroPneus’ que “el resultado del 2010 ha superado los objetivos y las expectativas marcadas por los nuevos accionistas, excepto en el concepto beneficio, donde el factor crisis nos ha obligado a rebajarlo con el objetivo de seguir siendo competitivo en el mercado.

No obstante, debido a la constante escalada de las materias primas, nos vemos obligados a revisar el factor precio ya que no podemos soportar todo ese incremento y estas subidas afectarán a todas la gama de productos”.

A la izquierda, Taketoshi Morita, presidente de Yokohama Iberia, y, a la derecha, Víctor Manuel Cañizares, vicepresidente de ventas y marketing.

En cuanto a las claves del éxito logrado en 2010, los máximos responsables de Yokohama Iberia destacan que “lograr el récord histórico de ventas ha sido posible gracias al esfuerzo de todos los empleados de Yokohama y a la confianza depositada por parte de nuestros clientes, a los que debemos agradecer este apoyo en esta nueva andadura”.

Respecto a 2011, Taketoshi Morita y Víctor Manuel Cañizares estiman “un incremento del 20% y para ello hemos reorganizado la empresa teniendo las figuras

de Sales & Key Account Managers (para España, Rafael Baena, y para Portugal , María Eduarda das Dores) a la vez que estamos invirtiendo en personal para poder afrontar los nuevos proyectos dirigidos a ofrecer un mejor servicio”.

En cuanto a su mix de producto en 2010, los máximos responsables de Yokohama Iberia subrayan que en turismo las altas y ultra altas prestaciones hacen honor al foco principal de su negocio y superan la mitad de sus ventas, circulando por encima del mercado.

Fabricantes

Bridgestone Europa sube los precios de toda su gama de neumáticos una media del 6% a partir de enero Bridgestone Europa ha anunciado una subida media del 6% en el precio de todos sus neumáticos de turismo, comerciales, especiales y recauchutados a partir de este mes de enero de 2011, y de manera progresiva a lo largo del primer trimestre, en toda Europa, precisando que “con algunas variaciones dependiendo de los mercados y las categorías de productos”. Makio Ohashi, CEO y presidente de Bridgestone Europa, argumentó al respecto que “el coste de las materias primas, especialmente el del caucho natural, ha alcanzado un nivel mucho más alto que hace cuatro meses cuando se anunció la última subida de precios. Nuestras fábricas siguen operando a su máxima capacidad mejorando la productividad, la flexibilidad y la eficiencia para hacer frente a desafíos, tales como, los elevados costes de las materias primas y la creciente demanda de nuestros productos de calidad. Sin embargo, aún no hemos visto el fin de la subida de precios de las materias primas”.

20 EuroPneus

Marangoni Retreading

TNU anuncia una bajada de sus tarifas para 2011 a partir del 1 de febrero

Sube los precios de su gama de materiales para el recauchutado

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso que agrupa importadores y fabricantes/importadores españoles, anunció recientemente una bajada del 12,13% (9,13% +IPC no percutido) en sus tarifas para 2011, que entrará en vigor a partir del 1 de febrero.

Tal y como señala TNU, “esta reducción ha podido realizarse gracias a la optimización de los costes en el tratamiento de los NFU y la buena gestión realizada por nuestra gestora y por los diferentes agentes económicos que integran TNU, siendo una solución real para el reciclaje y valorización de los neumáticos que se desechan a diario en España, beneficiando al consumidor final con un menor canon de gestión y contribuyendo a la sostenibilidad y preservación del medio ambiente”.

Marangoni Retreading Systems

A partir del 1 de febrero, TNU subraya que el nuevo plan de precios ya se verá reflejado en las facturas.

acaba de hacer público que a partir del próximo día 15 de febrero aplicará un aumento de los precios en todos los mercados europeos, Oriente Próximo y África para toda la gama de materiales para el recauchutado.

Marangoni Retreading Systems precisa que el incremento de los precios oscilará entre el 10% para los productos estándares, mientras que la subida para los productos de ultra altras prestaciones con alto contenido de caucho natural se elevará al 15%. Marangoni Retreading argumenta que el motivo principal del aumento de dichos precios se debe a la continua escalada del coste de las principales materias primas, especialmente del caucho natural.

Actualidad

Neumáticos usados

Actualidad

Fabricantes

Fabricantes

Continental sube las cubiertas industriales hasta un 10% por la escalada del caucho

Hankook Tire invertirá 256 millones de euros en su séptima fábrica mundial, situada en Indonesia

La división de Neumáticos Industriales de Continental ha anunciando el incremento de sus precios hasta un 10%, en función de la marca y el producto para el mercado europeo de reposición, entrando en vigor con el arranque del año.

Tal y como argumentan desde Continental, dicha subida de precios “se ha realizado como respuesta al brusco incremento del caucho natural que ha tenido lugar durante la segunda mitad de 2010, componente más importante en la fabricación de neumáticos industriales. Esta medida permitirá a la compañía compensar, al menos hasta cierto punto, el sustancial aumento de los costes de las materias primas”.

Hankook Tire ha anunciado que invertirá 256 millones de euros (353 millones de dólares) en la construcción de una nueva planta de producción en Bekasi (cerca de Jakarta), Indonesia, que supondrá su séptima fábrica a nivel mundial y que “permitirá a la compañía alcanzar una producción anual de 100 millones de unidades hasta 2014, lo cual forma parte de su objetivo empresarial a medio plazo”. Hankook Tire calcula que la nueva planta estará operativa hacia septiembre de 2014, produciendo seis millones de neumáticos al año.

Al respecto, Seung Hwa Suh, director ejecutivo de Hankook Tire, manifestó que esta nueva inversión demuestra los continuos esfuerzos de la compañía “por desarrollar nuevos motores de crecimiento por medio de un enfoque agresivo para incrementar la eficiencia de las inversiones y la productividad. La planta en Indonesia supone un gran paso para conseguir nuestros objetivos, construir una nueva base de producción que satisfaga las necesidades de los clientes de neumáticos, aumentar las ventas y reforzar la posición de Hankook Tire. Estamos orgullosos de poder responder a la rápidamen-

Seung Hwa Suh, director ejecutivo de Hankook Tire.

te creciente reputación de nuestra calidad en todo el mundo empleando nuestros recursos de inversión para construir excelentes fábricas de gran envergadura”.

En la actualidad, Hankook Tire cuenta con cinco plantas a nivel mundial, a las que se sumará una en China, anunciada en noviembre.

AER

Cataluña, primera CCAA en reconocer el neumático recauchutado como producto de calidad ambiental La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) se ha hecho eco de la publicación, el 13 de enero de 2011, en el DOGC (Diario Oficial de la Generalitat de Catalunya) núm. 5795, de la Resolución MAH/4276/2010, de 17 de diciembre, por la que se concede el distintivo de garantía de calidad ambiental para los neumáticos recauchutados.

Los responsables de AER resaltan que Cataluña es la primera comunidad autónoma española en reconocer el neumático recauchutado como un producto de calidad ambiental y dstacan que “este reconocimiento supone un antes y un después para la industria del recauchutado, ya que consigue una de sus más antiguas aspiraciones: el reconocimiento ambiental de su producto”. La AER también subraya que esta resolución, además de definir los beneficios medioambientales del neumático recauchutado, establece cuáles son los criterios que han de cumplir los fabricantes de recauchutado para poder optar a este distintivo de garantía de calidad ambiental.

22 EuroPneus

Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER.

Actualidad

Grupos y redes

Center’s Auto celebra su ‘II Convención de Asociados’ y se marca el objetivo de cerrar 2011 con 80 talleres Center’s Auto, la red de talleres abanderados respaldada por la marca GT Radial, celebró su ‘II Convención Anual de Asociados”, los pasados 27 y 28 de enero en Granada, con todo un éxito de asistencia y participación, destacando, entre sus objetivos para el presente ejercicio, el plan de expansión del grupo con la intención de adherir durante 2011 un total de 50 talleres y cerrar así el año con 80 asociados.

Luis Miguel Muñoz, responsable de Center’s Auto, fue el encargado de dar la bienvenida a los asistentes en lo que definió como “el año de la consolidación para Center’s Auto”. En su balance del primer año de existencia del grupo, Luis Miguel Muñoz confirmó que Center’s Auto cerró el año con 30 centros asociados, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ en el pasado número, al tiempo que detalló los planes de futuro de la red y las novedades más representativas para los asociados.

Manuel Garrido, nuevo director de marketing, enumeró el conjunto de beneficios que ofrece Center’s Auto a sus asociados, desarrolló las líneas generales del plan de marketing y formación en 2011 e incidió en la importancia estratégica de las acciones enfocadas a dirigir tráfico de usuarios hacia los talleres del grupo.

Andreas Giese, responsable de marketing de GT Radial en Europa, presentó las

La ‘II Convención Anual de Asociados’ de la red Center’s Auto cosechó un gran éxito de participación.

Sus responsables destacaron, entre sus objetivos para 2011, potenciar el plan de expansión para sumar 50 asociados y cerrar el ejercicio con un total de 80 centros.

novedades de la marca, los planes de futuro y los resultados de test de producto que han realizado durante 2010.

Conjunto de medidas enfocadas a la rentabilidad del asociado Como broche a la ‘II Convención Anual de Asociados’, Luis Miguel Muñoz hizo énfasis en “la satisfacción del asociado como pilar básico de la red y en una visión

360º del círculo de servicios hacia sus miembros. Las mejores condiciones en compras, el soporte en la gestión del taller junto a una imagen corporativa uniforme y atractiva, deben completarse con el impulso al tráfico de clientes hacia los asociados. Esa es la ventaja competitiva diferencial para una red de asociados por convencimiento como Center´s Auto: vender más y mejor desde el taller, fidelizando al usuario final del servicio”.

Fabricantes

Pirelli subirá sus precios entre un 3% y un 7% a partir de marzo por el incremento de las materias primas La multinacional fabricante de neumáticos, Pirelli, ha anunciado que aumentará el precio de sus neumáticos entre un 3% y un 7% a partir del próximo 1 de marzo, como consecuencia del incremento de los costes de las materias primas, especialmente del caucho natural.

En concreto, Pirelli ha precisado que subirá un 3% los precios de los neumáticos destinados a turismos, todoterrenos y motocicletas, mientras que en el caso de las cubiertas para vehículos comerciales e industriales el aumento será del 7%, afectando a toda su gama de productos y a todos los mercados en los que opera, incluidos los de Europa, Oriente Medio, Africa y Asia-Pacífico. Hay que recordar que en España, Pirelli ha arrancado el año aplicando una subida media del 5% en el precio de sus neumáticos para camión.

24 EuroPneus

Empresas

Robert Bosch celebra su 125º aniversario Robert Bosch conmemora en 2011 un doble aniversario. La compañía celebra este año el 125 aniversario del nacimiento Grupo Bosch y el 150 cumpleaños de su fundador, Robert Bosch. El 15 de noviembre de 1886, Robert Bosch abrió su taller de mecánica de precisión y electrotecnia “Werkstätte für Feinmechanik und ElektroRobert Bosch, fundador del technik” en Stuttgart (Alegrupo industrial alemán. mania), sentando las bases de la empresa. Bosch nació el 23 de septiembre de 1861 en Albeck (Alemania), y falleció el 12 de marzo de 1942, en Stuttgart, a la edad de 80 años.

En la actualidad, el Grupo Bosch está presente con más de 300 filiales y sociedades regionales en más de 60 países y dispone de una plantilla de más de 280.000 colaboradores en todo el mundo. Con una red internacional de sociedades y socios comerciales presente en cerca de 150 países, el Grupo Bosch se asegura en el futuro la presencia de sus productos y servicios en los más importantes mercados en crecimiento.

En este aniversario, los responsables de Bosch no olvidan la aportación de sus clientes al éxito de la compañía: “También nuestros clientes y usuarios de productos Bosch han escrito conjuntamente con nosotros la historia de éxitos que dura ya 125 años”, declaró Franz Fehrenbach, presidente de la alta gerencia del Grupo Bosch. “Muchas de nuestras tecnologías pioneras se han creado a través de la estrecha colaboración que mantenemos con nuestros clientes”, recordó Hermann Scholl, presidente del consejo de vigilancia. Entre sus numerosas aportaciones a la industria de la automoción se citan el sistema de regulación de los gases de escape mediante sonda Lambda para catalizadores (1976), el Sistema Antibloqueo, ABS, (1978), el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP®, (1995) o el primer sistema electrónico de inyección de gasolina Jetronic.

La compañía registra anualmente cerca de 3.800 patentes, en buena parte posible gracias a unas inversiones superiores a los 3.500 millones de euros en Investigación y Desarrollo.

El Ford Focus Electric, que llegará a Europa en 2012,

incluye la tecnología MyFord Touch™, que posibilita que los conductores personalicen su interacción con el vehículo a través de MyView, para satisfacer sus preferencias y las necesidades del recorrido concreto de un día. Esto es muy importante, ya que hasta que haya más estaciones de recarga en lugares públicos, la planificación de los viajes será una parte fundamental del manejo de los vehículos eléctricos. Los propietarios de EV necesitarán pensar en términos de trayectos de ida y vuelta y en la distancia que pueda recorrerse con la autonomía de su vehículo. El sistema establece el presupuesto energético con los destinos, los lugares de carga y la energía disponible en la batería, de manera que el automovilista no tenga que preocuparse por ello. La información básica, como el nivel de carga de la batería, distancia al lugar de recarga, el presupuesto energético y la autonomía estimada, puede consultarse fácilmente en unas pantallas al lado del velocímetro, conectadas a su vez al sistema de nevegación.

El Ford Vertrek, prototipo de lo que será la futura generación de SUV’s de la marca del óvalo, incorpora un sistema de carga regenerativa inteligente Smart Regenerative Charging, encargado de aumentar la potencia del alternador cuando el vehículo frena o decelera. Esto convierte la energía cinética del vehículo en energía eléctrica sin necesidad de usar combustible adicional. La energía eléctrica “gratis” se utiliza para recargar la batería, de forma que se puede usar en los sistemas eléctricos posteriormente. Esto podría ser cuando se detiene el motor durante una fase de parada pero también cuando el generador está operando en un modo menos eficiente. La batería tiene un avanzado sistema de gestión que monitoriza continuamente su estado y se comunica con el sistema Ford Auto-Start-Stop, para que de este modo el sistema de carga regenerativa pueda cargar la batería de la forma más óptima.

PEUGEOT 508:

DIRECCIÓN Y FRENADA ADAPTADAS

LA DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA, DE TIPO PIÑÓN-CREMALLERA, DEL NUEVO

PEUGEOT 508

PERMITE UNA ADAPTACIÓN PERMANENTE DEL ESFUERZO A REALIZAR Y

FACILITA LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD. DE ACUERDO CON LA EXPERIENCIA DE LA

MARCA EN ESTA MATERIA, ES PRECISA E INFORMATIVA Y RESPONDE A DOS AJUSTES MÁS O «GT», EN FUNCIÓN DE LO QUE ESPERAN CADA UNA DE LAS DOS CLIENTELAS. TODOS LOS 508 ESTÁN EQUIPADOS CON UN ESP DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE INCLUYE EL CDS (CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD), EL AFU (ASISTENCIA A LA FRENADA DE EMERGENCIA) Y EL REF (REPARTIDOR ELECTRÓNICO DE FRENADA). INCLUYE TAMBIÉN LA AYUDA DE ARRANQUE EN CUESTA (HILL ASSIST) Y MENOS DIRECTOS: «GRUESO DE GAMA» O

UN CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE QUE PERMITE AL VEHÍCULO REEMPRENDER MEJOR LA MARCHA Y AVANZAR EN CARRETERAS DE MUY BAJA ADHERENCIA PERMITIENDO MÁS O MENOS DESLIZAMIENTO DE CADA UNA DE LAS RUEDAS DELANTERAS. ADEMÁS, LA

FRENADA SE HA DIMENSIONADO A LA ALTURA DEL DINAMISMO DE CADA 508, CON DISCOS

DE FRENO DE TRES TAMAÑOS PARA EL EJE DELANTERO DEPENDIENDO DE LAS VERSIONES: 283 X 26 MM, (EN LOS 508 1.6 L VTI, 1.6 L HDI Y 2.0 HDI 103 KW/140 CV)304 X 28 MM (EN LOS 508 1.6 L THP Y 2.0 HDI L 120 KW/163 CV) Y 340 X 30 MM PARA LA VERSIÓN GT. DETRÁS, TODA LA GAMA CUENTA CON DISCOS DE 290 X 12 MM.

Audi A6 Tecnología de vanguardia El nuevo Audi A6 incorpora importantes soluciones tecnológicas. Así, el

sistema MMI navigation plus colabora con los sistemas opcionales de asistencia y seguridad del nuevo A6, enviando los datos de la ruta a las unidades de mando de los faros, del cambio automático y del adaptive cruise control con función Stop & Go. De ese modo estos sistemas pueden detectar escenarios complejos y ofrecer ayuda al conductor; en muchas situaciones el sistema de seguridad Audi pre sense puede reducir la gravedad de un accidente y sus consecuencias e incluso evitarlo. Un módulo UMTS muestra las imágenes e informaciones de Google Earth en el monitor y las combina con la ruta de navegación; un punto de acceso inalámbrico WLAN efectúa la conexión de dispositivos móviles. El sistema Audi active lane assist ayuda al conductor a mantener siempre el curso correcto y el asistente de aparcamiento se ocupa de realizar las maniobras necesarias al aparcar.

El Volvo XC60 incorpora ahora como equipamiento de serie el sistema de detección de peatones con frenado automático completo. Este sistema puede detectar si un peatón sale a la carretera delante del coche. Si el conductor no responde a tiempo, el coche puede activar automáticamente los frenos. En caso de emergencia, primero se envía una advertencia sonora al conductor acompañada de una luz parpadeante que aparece en la pantalla head-up display del parabrisas. Con el fin de generar una reacción inmediata, la advertencia se asemeja a una luz de freno. Al mismo tiempo, los frenos se precargan. Si el conductor no reacciona a la advertencia y el accidente es inminente, se aplica automáticamente toda la potencia de frenado. Este sistema puede evitar una colisión con un peatón a velocidades de hasta 35 km/h si el peatón no reacciona a tiempo.

A velocidades más altas, la prioridad es reducir al máximo la velocidad antes del impacto. Esta reducción puede ser de hasta 25 km/h.

El paquete dinámico del nuevo Mercedes SLK incluye dirección directa y el Torque Vectoring Brake desarrollado por Mercedes-Benz. La dirección directa mejora la maniobrabilidad y la agilidad en comparación con una dirección convencional, reduciendo al mismo tiempo las fuerzas necesarias al aparcar. En situaciones críticas, el Torque Vectoring Brake frena la rueda trasera del lado interior de la curva en fracciones de segundos, originando un movimiento de giro definido en torno al eje vertical del vehículo.

Esta intervención estabiliza al Mercedes SLK sin pérdidas de dinamismo y le permite tomar las curvas con precisión y de forma controlada, aumentando el confort y, lo que es más importante, la seguridad.

Motor Fabia Montecarlo es una edición especial con la que la marca checa conmemora el 110º aniversario de su presencia en competiciones deportivas. Visualmente se caracteriza por un aspecto muy dinámico, subrayado por los accesorios en negro y el interior RS. El Fabia Montecarlo equipa de serie un chasis deportivo que se diferencia de sus hermanos de gama por ser 15mm más bajo y montar unos amortiguadores de mayor dureza con una combinación diferente de muelle y cilindro. El vehículo, que se basa en el acabado Sport del Fabia, estará disponible en nuestro país con los motores 1.2 TSI de 105 CV y 1.6 TDI common rail de 105 CV. Ambas motorizaciones de última generación del Fabia Montecarlo montan un cambio manual de cinco velocidades y estarán a la venta a partir del próximo mes de febrero.

El Vertrek concept, presentado en Detroit con motivo del Salón del Automóvil de Norteamérica, es la visión de Ford de un nuevo todoterreno que la marca comercializará a nivel global. Está basado en la plataforma global para el segmento C, que incluye la nueva gama Ford Focus que se lanzará a principios de 2011 en América del Norte y Europa, junto con los monovolúmenes C-MAX y Grand C-MAX. Estéticamente, su aspecto deportivo es una muestra de la filosofía de diseño global kinetic design de Ford. El Ford Vertrek concept muestra como la visión de una nueva generación de SUV compactos y de bajos consumos podría convertirse en realidad extendiendo el alcance de las crecientes familias de motores EcoBoost™ y los avanzados motores common rail turbodiésel inyección directa (TDCi) de la compañía junto con la introducción de la tecnología Ford Auto-Start-Stop.

Entre sus novedades, destaca el sistema de carga regenerativa inteligente Smart Regenerative Charging, que aumenta la potencia del alternador cuando el vehículo frena o decelera.

Motor

Mercedes presenta la tercera generación de uno de los vehículos deportivos más apasionantes y apreciados, el roadster SLK. El nuevo Mercedes SLK se anuncia como el primer vehículo del mundo equipado con techo retráctil panorámico con Magic Sky Control, que se puede oscurecer pulsando un botón.

Su carácter deportivo y su eficiencia quedan garantizados por los nuevos motores de 4 y 6 cilindros, potentes y equipados de serie con la función de parada y arranque ECO. Además de desarrollar unas prestaciones a la altura de este reputado deportivo, estos propulsores requieren hasta 25% menos combustible que sus predecesores. El SLK destaca, como no podía ser de otro modo, por su equipamiento de seguridad y por el elenco de innovaciones técnicas que incorpora, entre las que podemos citar el Torque Vectoring Brake, el sistema de detección de fatiga Attention Assist, el sistema de protección preventiva de los ocupantes PRE-SAFE®, el freno PRE-SAFE®, el sistema Intelligent Light System, que ofrece cinco funciones de alumbrado o el indicador de límites de velocidad capaz de reconocer las señales de tráfico.

Los precios de los automóviles registraron el pasado año una subida del 3%, tras repuntar una décima durante el mes de diciembre. La subida del precio de los coches durante 2010 coincide con la del IPC general. Por su parte, los precios de otros vehículos subieron un 1,2% en 2010, tras experimentar un incremento del 0,3% en el último mes del año, según datos del Instituto Nacional de Estadística.

El mercado automovilístico mundial superó el pasado año las 61,7 millones de unidades, lo que representa un crecimiento del 12% en comparación con el ejercicio de 2009, en el que, no obstante, las ventas mundiales de coches experimentaron un descenso. Este crecimiento su fundamentó principalmente por el aumento de las matriculaciones en los mercados de Brasil, Rusia, India, China y Estados Unidos.

Mazda ha llamado a revisión 186 unidades de su modelo Mazda5 vendidas en el mercado español, por un posible defecto en la bomba de combustible. Las unidades afectadas por esta revisión fueron fabricadas entre el 29 de junio de 2009 y el 28 de abril de 2010.

La marca del doble chevrón anuncia un restyling de su berlina C5, la cual no sólo renueva su look exterior incorporando, por ejemplo, leds diurnos en los proyectores delanteros, sino que también presenta novedades en su interior, con nuevos motores de altas prestaciones y respetuosos con el medio ambiente, como los nuevos e-HDi 110 Airdream CMP6 y HDi 200 AUT6, que aumentan la ya de por sí amplia gama de motorizaciones del Citroën C5. Desde el punto de vista mecánico, en el nuevo Citroën C5 destaca la tecnología microhíbrida e-HDi que combina un novedoso sistema Stop&Start de segunda generación con una caja manual pilotada y un motor diésel HDi 110, lo que dota a esta berlina de un confort de conducción, acompañado de un bajo consumo (4,6 litros/100 kilómetros) y de un nivel de emisiones de CO2 reducido, de tan solo 120 gramos/kilómetro.

Motor El Mini Paceman es un prototipo que reúne las virtudes básicas de Mini —carácter inconfundible, comportamiento similar al de un kart, maniobrabilidad, dinamismo y diseño individual—, y les confiere una nueva expresión, recurriendo a la tecnología más moderna y utilizando una carrocería de cualidades innovadoras. Este concept-car combina su expresión deportiva, su versatilidad y el diseño tipo coupé, con las dimensiones del Mini Countryman de cuatro puertas. El resultado es el primer Sports Activity Coupé (SAC) en el segmento automovilístico de los coches pequeños. Las llantas de 19 pulgadas, exclusivamente desarrolladas para esta propuesta automovilística, el marco oscuro de los pasos de rueda, los umbrales de las puertas de color contrastante, y la línea ligeramente ascendente de la cintura, típica del diseño de los coches de la marca, realzan la imagen de potencia y dinamismo. El espacio disponible y el reglaje del chasis del Paceman Concept han sido concebidos para albergar el propulsor actualmente más potente de Mini. Con el motor TwinScroll-Turbo de 1.600 cc del Mini John Cooper Works, el Paceman Concept tiene un comportamiento especialmente deportivo y de altas prestaciones. Este propulsor de cuatro cilindros entrega 211 CV de potencia y un par máximo de 260 Nm.

Toyota España refresca la gama de su utilitario más versátil Aygo, que incorpora un diseño interior que aumenta la percepción de calidad del vehículo. Así, el acabado superior Connect ofrece ahora un nuevo sistema multimedia que incluye un sistema de navegación TomTom con pantalla retráctil, conexión USB/ipod y sistema integrado de bluetooth. Además, el acabado Connect introduce cambios en el interior con la inserción del color negro lacado en el panel de instrumentos y en la rejilla de ventilación. El nuevo Aygo cuenta con una motorización 1.0 VVT-i de gasolina que consigue un ajustado consumo de combustible y de emisiones de CO2, cumpliendo la nueva norma de emisiones Euro 5. En el exterior, el color Rojo Red Style estará disponible en toda la gama a partir de marzo, y completará la actual oferta compuesta por Gris Oscuro, Plata, Negro, Rojo, Blanco sólido y Azul Fashion.

Renault presenta la Kangoo Generación 2011, que se anuncia con un ambiente interior más acogedor, nuevos colores y nuevas tapicerías. Además, la nueva gama Kangoo introduce las motorizaciones Euro V, más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. El motor 1,6 16V 105 Euro V aparece en todos los equipamientos, mientras que el motor diésel 1,5 dCi Euro V se encuentra disponible en 3 niveles de potencia con FAP. Aumentan también sus niveles de equipamiento, con aire acondicionado, radio CD MP3 con Bluetooth integrado, elevalunas delanteros eléctricos, cuentarrevoluciones, bandeja oculta-equipajes, guantera cerrada y bandeja portaobjetos en el techo, de serie desde las versiones Profesional.

Motor Toyota ha llamado a revisión a 5.997 unidades del modelo Avensis fabricadas y vendidas en el mercado español entre los años 2000 y 2008, por un posible problema que puede derivar en pérdida de combustible. Por ello, Lexus revisará en España 465 vehículos de su modelo IS 250 de gasolina fabricados entre 2007 y 2009.

Las matriculaciones de automóviles en Europa se situaron en 13,78 millones de unidades durante el pasado ejercicio, lo que representa un descenso del 4,9% en comparación con 2009, según los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea).

Las matriculaciones de vehículos industriales ascendieron en 2010 a 13.601 unidades, lo que supone un incremento del 12% respecto a 2009, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). Las ventas de camiones durante el pasado mes de diciembre experimentaron un repunte del 15% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente, con un total de 1.216 unidades comercializadas.

Peugeot reafirma su presencia en el segmento de las grandes berlinas con el nuevo 508, que se presenta en dos carrocerías complementarias: una berlina y un SW. Su eficiencia medioambiental viene dada por una aerodinámica optimizada y por la reducción del peso en relación al 407, así como por la incorporación de unos motores que combinan unos bajos niveles de consumo y emisiones con prestaciones y brío. En lo que respecta a equipamiento, el 508 dispone de un sistema de proyección de información en el parabrisas Head Up display, faros de carretera adaptativos, sistema de acceso y puesta en marcha "manos libres", freno de estacionamiento eléctrico automático, ayuda al arranque en pendiente, climatizador de cuatro zonas y una amplia oferta telemática que incluye un navegador de nueva generación llamado WIP Nav Plus que integra numerosas funcionalidades.

Motor Audi reedita su berlina de alta gama A6 que incorpora soluciones innovadoras en todos los ámbitos técnicos, como una ligera carrocería, un tren de rodaje deportivo y una gran oferta de nuevos sistemas de asistencia y multimedia. El programa de motores y transmisiones de fuerza es también muy amplio y variado. Cabe destacar especialmente el A6 hybrid, que se lanzará al mercado más adelante y que aúna la fuerza de un V6 con el consumo de un cuatro cilindros. La carrocería del nuevo Audi A6 se compone en muchas zonas de aluminio y de aceros de alta tecnología, lo que la hace extremadamente ligera, rígida y segura.

Sin perder su tradicional elegancia, la berlina mide 4,92 metros de longitud y 1,87 metros de anchura, pero sólo 1,46 metros de altura, con lo que presume de unas proporciones más deportivas.

Audi ofrece el nuevo A6 en combinación con cinco motores de gran potencia y eficiencia, dos de ellos de gasolina y tres TDI. Los motores rinden entre 177 CV y 300 caballos. Todos hacen uso de importantes tecnologías procedentes del programa de eficiencia modular de la marca: el sistema de arranque y parada, el sistema de recuperación de energía y la innovadora gestión térmica. En consecuencia, todas las versiones de la serie A6 presentan un consumo hasta un 19% inferior en comparación con el correspondiente modelo anterior.

El tren de rodaje del nuevo A6 combina una precisión deportiva con el confort que requiiere una gran berlina. Sus brazos están fabricados en aluminio, mientras que la dirección asistida, de nuevo desarrollo, incorpora un accionamiento electromecánico muy eficiente. El nuevo Audi A6 calza neumáticos que van de las 16 a las 20” de diámetro.

El sistema de dinámica de conducción Audi drive select pertenece al equipamiento de serie del nuevo A6. Los modelos con tracción delantera equipan además el deportivo ESP con bloqueo transversal electrónico. Si el cliente lo desea puede optar por la cómoda suspensión neumática adaptive air suspension con amortiguación regulada. La dirección dinámica, también opcional, estará disponible más adelante.

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Distribuidores

Tiresur abre un nuevo almacén en Madrid y da un paso ‘capital’ para potenciar su servicio de entregas en 24 h.

Fiel a su lema ‘Nos movemos contigo’, el distribuidor especialista Tiresur acaba de dar un paso ‘capital’ en su avance para ‘conquistar’ el mercado de neumáticos en la Península Ibérica, con la reciente apertura de un nuevo almacén en Madrid.

Tal y como resaltan los responsables de Tiresur, la puesta en marcha de las nuevas instalaciones en la capital de España“potencia el desarrollo de la cobertura geográfica de la compañía, amplía la disponibilidad de neumáticos en stock y mejora el servicio de entregas en 24 horas para toda España y Portugal”.

Este nuevo almacén de Tiresur en Madrid se suma a sus instalaciones centrales en Granada, destacando el distribuidor nacional que el volumen de su stock disponi-

ble supera los 150.000 neumáticos, puesto que “nuestro compromiso es mejorar constantemente el nivel de servicio a los clientes y adaptarnos a sus necesidades”.

Luis Miguel Muñoz, director gerente de Tiresur, subraya que contar con un nuevo almacén en la capital de España “nos consolida en una posición de referencia nacional

en el stock de neumáticos que tienen a disposición nuestros clientes y mejora, considerablemente, los tiempos de entrega al punto de servicio”.

Luis Miguel Muñoz enfatiza que “en Tiresur somos conscientes de los cambios constantes en el mercado y la satisfacción del cliente constituye el eje central de nuestras actuaciones. Trabajamos cada día para llevar la máxima calidad y garantía de servicio al mejor precio, con el respaldo de un gran equipo humano y la fiabilidad de los medios materiales y técnicos”.

El director gerente de Tiresur reconoce que “esperamos seguir contando con la confianza de nuestra amplia base de clientes, incorporar nuevos compradores y fidelizar construyendo relaciones a largo plazo, a través de la excelencia en el servicio”.

Accesorios

Wegmann automotive incorpora a Carlos Gil como responsable para los mercados del sur de Europa Wegmann automotive GmbH & Co. KG, especialista mundial en la fabricación de contrapesas de equilibrado, ha anunciado la reciente incorporación a la compañía de Carlos Gil como responsable para los mercados del sur de Europa (Manager Sales Europe South), entre los que se encuentra la empresa Hofmann Técnica del Equilibrado S.L. sucursal del grupo en España, sita en Rubí (Barcelona) Como informan los responsables de Wegmann automotive, Carlos Gil es ingeniero industrial, cuenta con más de doce años de experiencia en la industria automovilística, tanto en primeros equipos como en el mercado de posventa, y su objetivo principal es “impulsar y gestionar el rápido crecimiento de la empresa en Europa” En concreto, Thorsten Thom, director global de ventas y marketing de Wegmann automotive, subraya que “nuestra empresa tiene un alcance internacional y está presente en todo el mundo con sucursales comerciales y plantas de producción. Nuestro objetivo es estar allí donde nos necesiten nuestros clientes, con un interlocutor local, plazos de entrega óptimos y productos de la mejor calidad”.

Thom afirma que “Wegmann automotive es el fabricante y socio comercial de la industria automovilística líder en contrapesas de equilibrado” y recuerda que en 2008, con la creación del consorcio Wegmann automotive, se fusionaron las actividades de las marcas Hofmann Power Weight, Franken Original, Feco y Perfect.

36 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Trelleborg enriquece la gama TM900HP con la medida 900/60R42 180D, ‘evolución y revolución’ del gemelado Trelleborg, fabricante mundial especialista en neumáticos agrícolas, acaba de enriquecer su gama estrella TM900HP con el lanzamiento al mercado de la medida 900/60R42 180D (177E), que evoluciona y “revoluciona el concepto del gemelado”, y se convierte, según la marca, en “el único neumático agrícola del mercado capaz de unificar las ventajas de montar ruedas gemelas con la flexibilidad y el ahorro de un montaje normal”.

Trelleborg precisa que la nueva dimensión 900/60R42 TM900 High Power está destinada a equipar los tractores más modernos y potentes (hasta 500 Cv), poniendo como ejemplo que los Fendt 936 Vario, New Holland T9 (desde 350 hasta 500 Cv) y Case Steiger (desde 350 hasta 450 Cv) ya montan la nueva medida.

Los especialistas de Trelleborg resaltan que para obtener las mejores prestaciones en trabajos de alta potencia se recomienda que los tractores monten ruedas gemelas, “especialmente indicadas únicamente para aplicaciones en

el campo, ya que por carretera la normativa no permite circular a éstos tractores con ruedas gemelas”, de ahí que la apuesta de la compañía por el I+D+i (Investigación, desarrollo e innovación) haya dado como fruto “las extraordinarias dimensiones de la 900/60R42 TM900 High Power, diseñadas para garantizar el máximo rendimiento tanto en el campo como en la carretera”.

Además, Trelleborg destaca que, gracias al alto índice de velocidad (D: 65 Km/hora), el neumático ofrece excelentes prestaciones de tracción con una menor presión de inflado, lo que permite reducir la compactación del terreno y aumentar la rentabilidad.

Otra de las grandes ventajas de la 900/60R42 TM900 HP radica, según Trelleborg, en que su gran huella de con-

tacto anula el patinaje en carretera de máquinas de más de 300 Cv, incluso al iniciar la marcha, permitiendo así prolongar la vida útil del neumático gracias a un desgaste reducido y uniforme.

Asimismo, Luis Gisbert, director de marketing de Trelleborg España y Portugal, subraya que la nueva medida se monta en combinación con la 710/70R34 TM900 High Power y es capaz de proporcionar un sinfín de ventajas respecto a un montaje gemelado.

En concreto, Gisbert enumera “más tracción, confort y velocidad de trabajo; mejor desgaste y rentabilidad de la inversión; menor consumo de combustible, más flexibilidad en el trabajo, mejor maniobrabilidad, mínimo esfuerzo para la transmisión y los ejes del tractor, menores costes de mantenimiento, máximas prestaciones, óptimo rendimiento, mínimas vibraciones, mayor duración, menor radio de giro, mayor seguridad, mayor respeto por los cultivos... Son muchas las cosas que se mejoran con el nuevo TM900 HP, pregúntenos y se sorprenderá”.

Luis Gisbert, nuevo director de marketing de Trelleborg para España y Portugal Trelleborg, fabricante mundial especialista en neumáticos agrícolas e industriales, acaba de anunciar la reciente incorporación de Luis Gisbert Lobo como nuevo director de marketing para España y Portugal, tomando el testigo de Andrea Masella, designado responsable de marketing de la compañía para América del Norte.

Tras su fichaje por Trelleborg, Luis Gisbert ha confesado que “asumo este nuevo reto con mucha ilusión, con el objetivo de conseguir la satisfacción de nuestros clientes y usuarios a través de una relación clara basada en la calidad de nuestros productos y la eficiencia en el servicio y soporte ofrecido”.

Trelleborg informa que Luis Gisbert es licenciado en Empresariales y acumula más de trece años de experiencia en multinacionales de primer nivel en los sectores de automoción, nuevas tecnologías, distribución y consultoría.

38 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Hankook Tire se convierte en proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) Hankook Tire se ha convertido en proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Alemán de Turismos, el DTM. El contrato recientemente firmado entre Hankook y la ITR, organizadora del DTM, tendrá una duración inicial de tres años y tiene en cuenta tanto el reglamento actual, vigente hasta finales de 2011, como el futuro, que entrará en vigor a partir de 2012, e incluye, además del equipamiento de los actuales equipos de Audi y Mercedes-Benz, el de otros fabricantes de vehículos, como BMW, a partir de 2012.

Esta colaboración exclusiva con la serie internacional para turismos más popular del deporte del motor en Europa supone para la compañía, “una nueva era en el mundo de las actividades de automovilismo de Hankook Tire”. En los últimos años, la compañía ha centrado sus actividades de automovilismo en eventos de resistencia, obteniendo algunos éxitos en clásicos como las 24 Horas de Le Mans y de Nürburgring. A partir de ahora, el DTM constituirá el punto central de las actividades de automovilismo

internacionales de Hankook durante los próximos años.

“El DTM es una de las series de carreras más profesionales del mundo. Junto con Audi y Mercedes-Benz, dos de los fabricantes de vehículos Premium de mayor éxito en todo el mundo, el DTM representa el automovilismo a un nivel internacional superior. Por eso nos alegramos mucho por la confianza y fe que los organizadores del evento, fabricantes de vehículos y equipos han

depositado en nosotros y en nuestra marca, y estamos orgullosos de haber sido elegido el socio de neumáticos exclusivo para los próximos años. Ahora centraremos todos nuestros esfuerzos en acercar nuestro lema ‘Driving Emotion’ a los fans del DTM de todo el mundo, así como en demostrar la calidad superior de nuestros productos”, declaró Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo y máximo responsable europeo de Hankook Tire.

Fabricantes

Michelin anuncia el lanzamiento del nuevo neumático para motos Sport Touring Michelin Pilot Road 3 Michelin ha anunciado el lanzamiento del nuevo Michelin Pilot Road 3, un neumático destinado a motos del segmento sport touring. Este modelo ha sido diseñado para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superficies deslizantes, húmedas o mojadas, y un significativo aumento de la duración.

Para ello, los ingenieros del Centro de Tecnologías Michelin han desarrollado en la banda de rodadura unas novedosas laminillas, denominadas XST (X Sipe Technology), que actúan en dos fases. En un primer momento, la película de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, aumentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos. A estas cualidades de agarre, el neumático Michelin Pilot Road 3 añade una gran duración, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología Michelin bi-goma 2CT de última generación y la anteriormente mencionada tecnología Michelin XST. El nuevo neumático Michelin Pilot Road 3 está disponible en España, en nueve dimensiones, desde el mes de enero de 2011. La gama aumentará progresivamente con otras siete medidas.

40 EuroPneus

Launch Ibérica inicia acciones legales para combatir la venta ilegal de sus equipos de diagnosis algunas ocasiones incluso al vehículo”, explica la compañía al respecto.

Launch Ibérica ha informado que sus abogados, junto con la propia policía, han empezado a denunciar y perseguir a todas aquellas empresas que mayoritariamente a través de sus páginas web venden estos equipos.

Información a talleres Launch Ibérica ha iniciado acciones legales para combatir la venta ilegal de sus equipos de diagnosis, según ha informado la compañía en un comunicado. Estas acciones están dirigidas a distribuidores y talleres que han adquirido máquinas de diagnosis de la marca fuera del canal de distribución autorizado.

La compañía ha dejado claro que estos equipos, poseen el software de manera ilegal, es decir sin licencia.

“Aunque son pocos los talleres que han comprado este tipo de equipos, esta actuación perjudica gravemente la imagen de la marca y al usuario, ya que dichos equipos no disponen de garantía, actualización diaria por internet ni posventa, y tras haber sido manipulados suelen causar daños a la máquina y en

La empresa precisa también que los talleres que hayan adquirido maquinaria de diagnosis Launch con el software sin licencia serán igualmente denunciados, “ya que aún en algún caso habiendo sido estafados y no siendo conscientes del delito que están cometiendo, dicho desconocimiento no exime del cumplimiento de la Ley”.

Por último, aunque no menos importante, la compañía ha habilitado un número de teléfono para que los talleres puedan consultar respecto a la legalidad de sus equipos. “Si algún usuario tiene dudas de la legalidad del equipo que recientemente ha adquirido, puede ponerse en contacto con Launch Ibérica llamando al teléfono 93 8639818 dónde le informarán inmediatamente al respecto”,

Recambios______________

Robert Bosch anuncia el lanzamiento del nuevo programa de escobillas limpiaparabrisas Cosmos Robert Bosch ha lanzado al mercado un nuevo programa de escobillas limpiaparabrisas bajo el nombre de Cosmos.

“Cosmos se presenta en envase unitario, que ofrece grandes ventajas tanto al usuario, que tiene ahora a su alcance la calidad de las escobillas Bosch a un precio atractivo, como a los profesionales que, con un número muy reducido de referencias –con 10 referencias se equipan más de 750 vehículos diferentes de más de 50 fabricantes—, tienen a su alcance un programa muy versátil y flexible para el sector de recambios”, explica la compañía.

Al tratarse de un programa compacto y con una cobertura superior al 90% del mercado, los mayoristas, tiendas, talleres, estaciones de servicio y otros puntos de venta se benefician también de otras ventajas añadidas, como la de mayor rentabilidad y optimización del espacio de almacén y una gran facilidad en la realización de pedidos y logística.

Los beneficios para la distribución y usuarios del nuevo programa unitario de escobillas Cosmos se completan con la sencillez de instalación en todo tipo de brazos limpiaparabrisas dotados con gancho de 9 mm; una gran flexibilidad de elección con longitudes de escobilla entre 340 y 650 mm, así como una imagen atractiva para el usuario final, algo muy importante para puntos de venta con expositores cara al público.

Para comunicar este lanzamiento, el departamento Automotive Aftermarket de Bosch Iberia ha preparado un folleto explicativo con todas las ventajas, referencias y especificaciones técnicas del nuevo programa unitario de escobillas Cosmos, que ha sido enviado a comienzos de año a la distribución en España y Portugal.

Sectorial

Equipamiento

Sectorial

Fabricantes

BFGoodrich gana su undécimo Dakar consecutivo en la categoría de coches y copa el podio en Buenos Aires BFGoodrich volvió a copar el podio del Dakar. El fabricante de neumáticos consigue de esta manera su undécima victoria consecutiva en la que está considerada como la prueba más dura del mundo. En esta ocasión la victoria final correspondió al piloto catarí Nasser Al-Attiyah (Volkswagen), por delante de sus compañeros de equipo Giniel de Villiers y de Carlos Sainz, vencedores, respectivamente, de las ediciones de 2009 y 2010.

En una de las ediciones más duras que se recuerdan, los neumáticos BFGoodrich All-Terrain+ se han mostrado imbatibles en los más de 9.000 kilómetros, de los que unos 5.000 fueron contra el cronómetro, durante los que los pilotos tuvieron que circular por todo tipo de superficie: pistas rotas, fesh fesh, zonas pedregosas, enormes dunas, barro...

El balance final de la edición 2011 del Rally Dakar certifica el dominio incontestable de las escuderías equipadas con neumáticos BFGoodrich: los 15 primeros puestos de la general de coches correspondieron a pilotos equipados con

BFGoodrich, y los neumáticos de la marca se adjudicaron la victoria en las 13 especiales disputadas.

El éxito de BFGoodrich en la 33ª edición del rally Dakar se completa con la victoria en categoría T2 (vehículos de pro-

ducción), donde el piloto japonés Mitsuhashi obtuvo su segundo triunfo consecutivo a los mandos de un Toyota, y en la categoría de dos ruedas motrices, con la victoria de Matthias Kahle, con un Buggy SMG.

Rally Dakar

Michelin se corona de nuevo en la categoría de motos Por segundo año consecutivo, una moto calzada con el neumático Michelin Desert se ha adjudicado el triunfo en el rally Dakar. Las dos primeras posiciones de la edición 2011 fueron ocupadas por las KTM equipadas con Michelin Desert y conducidas por el español Marc Coma y el francés Cyril Despres, primero y segundo en la clasificación final, respectivamente.Con el de Coma, suman ya 29 los triunfos de Michelin en esta competición desde 1982, en la categoría de moto.

Michelin ha estado presente en el rally Dakar 2011 como proveedor oficial de cuatro fabricantes de motocicletas (KTM, BMW, Aprilia y Yamaha France) y de cinco equipos oficiales, además de calzar a un buen número de pilotos profesionales o semiprofesionales. En total, los neumáticos Michelin Desert han ganado 10 de las 13 etapas disputadas.

El nuevo Michelin Desert tiene un dibujo simétrico, con profundos surcos en los hombros y tacos recortados con mayor separación entre ellos. El nuevo diseño proporciona una superior maniobrabilidad, mejor agarre y estabilidad, así como mayor capacidad de reacción, sin sacrificar la duración y la versatilidad que han dado merecida reputación a los neumáticos todo-terreno de Michelin.

42 EuroPneus

Reportaje

Reportaje

El mercado español de reposición de neumáticos no acabó 2010 de ‘diez’, pese al espectacular arranque de año cuando los distribuidores aprovecharon las ofertas iniciales y se adelantaron a las anunciadas subidas de precio de abril y del IVA (del 16% al 18%) a partir de julio para recargar sus almacenes una vez limpio y capitalizado el stock. Pero el sentir general del sector aplaude que la mayoría de los segmentos (turismo, 4x4-SUV, RFT, camión, agrícola, Dos Ruedas -moto y scooter- e industrial) haya vuelto a cerrar con volúmenes positivos de ventas al canal (sell in), a excepción de una ligera caída del 1% en furgoneta. Eso sí, en todos los segmentos se reafirma la tendencia hacia un enriquecimiento del mix, tanto de producto (llantas, códigos más altos, RFT, neumáticos de invierno...) como de marca, ganando por goleada las premium pese al avance de las cubiertas económicas (budget) a costa de las quality.

2010 finalizó, por tanto, con más volumen de ventas (¡de dos dígitos en camión!) y, sobre todo, de mayor valor para el conjunto del canal, desde los propios fabricantes, hasta los distribuidores y talleres. La lectura positiva, pues, es que se rompe así, en líneas generales, la tendencia negativa arrastrada desde el estallido de la crisis en 2008. Sin embargo, las ventas al usuario final (sell out) siguen demostrando que el consumo circula con el freno de mano al bolsillo echado y el cinturón apretado en cuestión de precio, apurando los conductores los neumáticos de su vehículo (sea turismo, camión, furgoneta, tractor, moto, industrial...) y demorando su paso por el taller.

Consumer finalizó con +3% y ¡16,4 millones!

En consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), segmento de neumáticos con mayor volumen, el mercado no acabó 2010 de ‘diez’, como decimos, pues finalmente cerró con una subida del 3% (-5,3% en 2008 y -0,8% en 2009), evidenciando una evolución a la baja, tras arrancar con un +19% en el primer trimestre, un +12% hasta junio, y un

+6% acumulado hasta septiembre, todo ello según los recientes datos anuales de Europool, selecto club al que pertenecen los principales fabricantes que operan en España, como Michelin, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Cooper Avon, Apollo Vredestein, Trelleborg, Mitas, Marangoni y Nokian.

No obstante, como siempre subrayamos, a dicha cifra hay que sumar la cantidad de cubiertas vendidas por aquellas compañías ajenas al Europool como, por ejemplo, Yokohama, Kumho, Toyo Hércules... amén del amplio surtido de marcas ‘made in...’ comercializadas por los distribuidores/importadores.

Traducido a unidades, las ventas en consumer se elevaron durante el pasado ejercicio a cerca de 16,4 millones de neumáticos, unas ¡420.000 cubiertas! más que en 2009 y unas ¡300.000! más si se compara con 2008, aunque aún lejos del récord de 17 millones establecido en 2007.

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Reportaje

Clara muestra también de la imparable tendencia del mix de producto en cuanto a llanta es que en todos los segmentos las ventas de neumáticos crecen según aumentan las pulgadas.

Estandarización en V con ¡3,8 millones!

En concreto, las ventas de cubiertas en V crecieron un 9% respecto a los 3,5 millones de unidades de 2009 y ¡más de medio millón de neumáticos! si se compara con los 3,3 millones a cierre de 2008, y, para más señas, la subida en llanta hasta 15 pulgadas fue del 3%, mientras que a partir de 16 pulgadas superó el 15%.

Asimismo, el volumen de cubiertas en WYZ no para de acelerar y en 2010 cerraron con un incremento del 9% hasta superar los 2,8 millones de neumáticos, unos 250.000 más que en 2009 y ¡casi 600.000! respecto a los 2,2 millones de 2008. Desmenuzando las ventas en WYZ, llama la atención aquí la ‘estandarización’ ya en 17 pulgadas con 1,2 millones de cubiertas tras subir en 2010

En el segmento de neumáticos de verano para turismo, el mercado, según Europool, cerró con una subida del 2%, lo que supone más de 13,6 millones de unidades comercializadas, unas 200.000 más que en 2008. Sin embargo, al desgranar aquí los datos, se confirma la estandarización de los neumáticos marcados con índice de velocidad V, que ya superan los 3,8 millones de cubiertas comercializadas, destronando así a la histórica categoría ST, que continúa su caída en picado tras cerrar 2010 con casi 3,7 millones de unidades.

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Reportaje

más de un diez por ciento, siendo espectaculares los crecimientos porcentuales según se sube de llanta (¡casi un 90%! a partir de 20 pulgadas), aunque los volúmenes aún son testimoniales.

Las ventas de neumáticos en código H, por contra, cerraron planas en 2010, con unas 3.350.000 cubiertas, unas diez mil menos que hace un año. No obstante, aquí también se aprecia el valor del mix, puesto que las llantas a partir de 16 pulgadas experimentaron una subida del 5% (unas 400.000 unidades), aunque el grueso aún está en llanta 15 con más de dos millones de unidades.

Otra de las tendencias que remarcan los datos de 2010 es que se agudiza la caída de los neumáticos ST, que finalizaron el año con un -7% y cerca de 3,7 millones de unidades, lejos de los 3,9 millones de 2009 y más aún de los 4,4 millones de 2008.

Así pues, analizando la evolución del mix de neumáticos de verano en España –ver cuadro adjunto– de puede comprobar como ST ha pasado de tener una cuota del 42% en 2005 a cerrar 2010 con un 27%, mientras que V ‘pesaba’ un 20% entonces y ahora un 28%, aunque la gran riqueza del valor del mercado se aprecia en el índice WYZ que ha doblado la cuota: en 2005 ‘pesaba’ un 10% y hoy, un 21%. Entretanto, las cubiertas en H han bajado del 28% al 24%.

Crecen los neumáticos de invierno y los RFT Otra de las claras tendencias del mercado español de reposición que marcan los datos del Europool de 2010 es el fuerte crecimiento de los neumáticos de invierno para turismos, que registraron un subidón del ¡84%!, que se ‘encadena’ al 65% de 2009. Así, en 2010 se vendieron al canal alrededor de 190.000 cubiertas de invierno, es decir, el triple que las 63.000 unidades comercializadas en 2008.

También en los neumáticos M+S para turismo se aprecia el enriquecimiento del mix, con todos los códigos y llantas celebrando subidas espectaculares de dos dígitos, estandarizándose en índice H de 16 pulgadas (casi un 75% más que en 2009) y demostrando que es un nicho de negocio con presente y futuro.

Tendencia clara del mercado español hacia las ventas de calidad y alta rentabilidad son, de igual

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Reportaje

para el canal: el código H aquí es el rey con una subida del 4% y casi 400.000 unidades, creciendo dos dígitos en V e,incluso, a partir de W. Por contra, el mercado de neumáticos para vehículos ligeros o furgonetas volvió a cerrar 2010 con signo negativo, rompiendo en la recta final la tendencia alcista que había llevado durante todo el año. Así, las ventas de cubiertas para furgoneta han caído un 1% en 2010, con cerca de 1.117.000 unidades, unas trece mil menos que en 2009 y muy lejos del techo de 1.345.000 neumáticos vendidos en el año 2007.

No obstante, también en el segmento de neumáticos para furgoneta se demuestra la riqueza del mix del mercado, con un crecimiento del 5% en las ventas de cubiertas a partir de llanta 16, amén de subidos de dos dígitos en cubiertas para invierno, más importantes según crece la llanta.

Los neumáticos V.I. ¡suben dos dígitos!

modo, los neumáticos equipados con tecnología run flat (RFT), que en 2010 crecieron más de un 25% y rebasaron las 270.000 cubiertas, casi seis veces más que las 52.000 unidades de 2006. Aquí la palma se la llevan los neumáticos RTF de verano para turismos con casi 250.000 cubiertas, pero sorprende que las ventas de neumáticos RFT para vehículos SUV se han cuadriplicado desde 2008, cuando se vendían poco más de cinco mil.

4x4-SUV sube un 2% y furgoneta cae un 1% Precisamente, las ventas de neumáticos para 4x4-SUV también sigue multiplicándose en volumen y en valor con una subida del 2% en 2010 que se suma al 7% de 2009. En concreto, los datos del Europool señalan que las ventas de neumáticos TT en 2010 se dispararon hasta casi 1.130.000 unidades, unas 70 mil cubiertas más que en 2009 y nuevo récord en la categoría.

Siguiendo la tónica general de crecimiento del mix en el mercado español de reposición, los neumáticos 4x4-SUV también evidencian el acelerón de las ventas de más valor

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El segmento de neumáticos para vehículos industriales también rompió durante 2010 la tendencia a la baja desde que estalló la crisis, registrando una espectacular subida de dos dígitos (¡más de un 12%!) hasta volver a superar el millón de unidades.

Sin embargo, este mercado también fue de más a menos durante 2010, pues a cierre del primer trimestre crecía un 53% y hasta junio, un 25%, desinflándose en la recta final y sufriendo, sin lugar a dudas, la subida del IVA y de los carburantes.

No obstante, también hay que recordar que el mercado de neumáticos de camión acumulaba una caída del 13% en 2009 y del 23% en 2008, estando aún lejos del récord de 1.230.000 unidades de 2007.

Desgranando los datos de venta de neumáticos V.I por ejes, la mayor subida se ha experimentado en trailer con cerca del 16% y más de 325.000 cubiertas, seguida del incremento superior al 12% en cubiertas para el ejer motor con más de 440.000 unidades y de un 8% para el eje de dirección con casi 250.000 neumáticos.

Por su parte, las ventas al canal de neumáticos para el segmento Dos Ruedas (moto y scooter) también están de

Reportaje

enhorabuena, pues, no en vano, han establecido un nuevo récord de ventas –ver cuadro superior–. En concreto, en 2010 se vendieron a nivel de sell in un total de 810.000 neumáticos, superando en once mil unidades el techo marcado en 2007.

Para más señas, en el segmento de neumáticos para moto las ventas fueron a todo gas, cerrando con unas 585.000 unidades, más de 45.000 cubiertas si se compara con 2009.

Por su parte, los neumáticos para scooter volvieron a la senda positiva con cerca de 225.000 unidades, aunque aún están lejos del récord de 251.000 cubiertas de 2006.

En el 2010 la venta de tractores siguió la tendencia negativa de los últimos años con 10.632 unidades (-11,89%), pero, sin embargo el mercado de neumáticos agrícolas volvió a florecer con un crecimiento del volumen de ventas del 3,4%, aunque lo más significativo ha sido la mejora del mix de producto, que en el segmento de gama alta (equipan tractores de más de 200 CV) ha crecido por encima del 8% y que demuestra que la agricultura española se mecaniza y se profesionaliza cada día más.

En el resto de la gama agrícola, el mercado sufrió un descenso suave, que se sitúa en un -2% para el tractor motriz diagonal y de un -6% para el resto de neumáticos pequeños.

Por último, las ventas de neumáticos industriales también dio un giro a la tendencia bajista encadenada desde 2007, cerrando en 2010 con una ventas superiores a las 8.840 unidades, ligeramente por encima de las 8.385 comercializdas en el ejercicio anterior, pero significando aún más de la mitad de las ventas que se lograron en 2006, cuando el mercado ‘movía’ casi veinte mil unidades.

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© César Borreguero

Entrevista

Alberto

Villarreal Director de Vulco

“En una red heterogénea como Vulco, conocer a fondo a cada taller asociado es la clave para adaptarnos a sus necesidades y que todos convivan con éxito”

© César Borreguero

© César Borreguero

Entrevista

EuroPneus.– Acaba de cumplir seis meses como nuevo director de Vulco, pero tiene más de catorce años de experiencia desde que comenzó en Euromaster, hasta su paso a Goodyear Dunlop hace ahora seis años. Por favor, resuma su currículum vítae.

Alberto Villarreal.– Cursé estudios de administración y dirección de empresas en la Universidad Complutense de Madrid y luego hice un máster en dirección de marketing y dirección comercial en ESIC. A nivel profesional, comencé en el sector del neumático en 1997 al incorporarme a Euromaster y en mi última etapa fui responsable de desarrollo de negocio. En Goodyear Dunlop comencé como responsable del canal concesionarios, luego trade marketing manager... y, desde hace seis meses, director de retail al frente de Vulco.

EP.– ¿Cómo se ve el mercado desde el prisma de un fabricante y de una red?

A. Villarreal.– En el mercado, fabricante y red de talleres son dos herramientas complementarias. En el caso de Vulco, que cuenta con el respaldo de Goodyear Dunlop, red y fabricante nos compenetramos a la perfección y creamos un conjunto mucho más potente, es decir, el fabricante aporta el producto y las herramientas para que la red pueda ofrecer el servicio. Mi experiencia previa en red-fabricante me da una visión mucho más completa de todos los elementos que entran en juego a la hora de gestionar una red como Vulco.

EP.–¿Qué consejos le dio su antecesor en el cargo, Gonzalo Merodio?

A. Villarreal.– Más que un consejo, Gonzalo Merodio destacó la gran suerte que tenía a la hora de hacerme cargo de una red como Vulco, donde los asociados demuestran constantemente un increíble orgullo de pertenencia, son muy profesionales y tienen una posición muy participativa en todo momento.

Alberto Villarreal es un joven veterano del sector, con más de catorce años de experiencia, y desde hace seis meses, nuevo director deVulco. En su primera entrevista, desvela los planes de la red, avisa del peligro de la ‘mano de obra, gratis’ y de montar neumáticos comprados por el cliente vía ‘on line’...

EP.–¿Cómo definiría usted Vulco?

A. Villarreal.– Hay varios aspectos que marcan a Vulco y que la diferencian de otras redes. Por un lado, está la riqueza en la tipología de asociados, con una gran variedad, lo cual tiene un valor enorme.

Por eso, desde Vulco fomentamos la interrelación entre ellos, con la central y favorecemos el intercambio de sinergias e iniciativas, algo de lo que no pueden hacer gala otras redes. Por otro lado, somos una red internacional e incorporamos a nuestro modelo iniciativas heredadas de otros países, al igual que ellos hacen lo propio con nuestras ideas. Por último, nuestro modelo de abanderamiento, frente a uno más tradicional y rígido de franquicia, nos está demostrando que encaja mejor con el negocio de nuestros clientes.

EP.– ¿Puede desgranar los ejes maestros del modelo de abanderamiento de Vulco?

A. Villarreal.– El modelo de Vulco es que nuestros talleres abanderados actúan con independencia, pero con el apoyo de la central -en términos de herramientas, de condiciones de compra...- crecemos todos juntos. Es decir, tienen todas las ventajas de los grupos, de las franquicias, con todo su valor añadido, pero manteniendo la flexibilidad y su independencia. En Vulco perseguimos que cuando un taller abre sus puertas sienta que él es dueño y señor de su casa, y no la presión de ninguna central que le obliga a tener unas compras determinadas, los carteles de una forma...

Recomendamos cómo hay que actuar y apoyamos a todos los niveles de su negocio, pero en ningún momento presionamos.

EP.– ¿Y cómo se homogeneiza una red tan heterogénea?

A. Villarreal.– Para mí, el secreto de Vulco es conocer caso a caso a cada asociado para adaptarnos a sus necesidades y que todos convivan con éxito. Uno de los aspectos de los que estoy más orgulloso de mi equipo es que cuando hablan de un taller abanderado, no lo hacen como si sólo fuera un número, sino que conocen perfectamente sus necesidades, y ese conocimiento individualizado y a fondo de cada asociado es la clave para que todos acaben remando en la misma dirección, sean más ‘grandes’ o más ‘pequeños’. Y ahí también juega un papel fundamental la estrecha relación de la central con el comité de ocho representantes del grupo, pues en las decisiones que tomamos siempre

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nes es que gran parte de los GDS han dado el salto a Vulco. Nosotros establecemos una edad media, entre dos-tres años, en la cual el GDS comienza a rodar. En Vulco nos encanta coger profesionales con experiencia en el sector que puedan venir de otras redes, pero muchos GDS son negocios nuevos y nos motiva mucho ser su padrino en este mercado. Entonces, el programa GDS es como una cantera que permite que durante un tiempo el taller conozca a Vulco, que vaya entrando en nuestra dinámica, y que a la vez la cadena le conozca a él.

EP.– ¿Les queda alguna provincia por conquistar?

A. Villarreal.– Vulco cubre actualmente la práctica totalidad del país, pero, como es lógico, hay provincias con mayor peso que otras. Tenemos planes ya en marcha para expandir el negocio, abrir nuevos talleres y captar nuevos asociados, siem-

© César Borreguero

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Entrevista tenemos la voz de la red. Además, esa heterogeneidad, en vez de un problema, es una riqueza para el grupo porque se aportan valor unos a otros: intercambian experiencias, productos... en beneficio de todos.

EP.– ¿Qué significa para Vulco el apoyo de un ‘gigante’ como Goodyear Dunlop?

A. Villarreal.– Para Vulco, contar con el respaldo de uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo como Goodyear Dunlop es, sin duda, una garantía. Debemos tener en cuenta que por la tipología de asociados de Vulco, el neumático es una parte con mucho peso en su negocio, de ahí que el apoyo de Goodyear Dunlop les permita tener unas condiciones comerciales más favorables. Así, el asociado puede obtener mayor beneficio y más margen para atraer al usuario final, ofreciendo un precio competitivo sin tener que arriesgar su rentabilidad.

EP.– ¿Cuántos talleres componen Vulco, tanto en España como en Portugal?

A. Villarreal.– En total, tenemos 220 talleres Vulco en la Península Ibérica, de los que 191 están en España, así como 91 GDS también en ambos países.

EP.– ¿A qué llaman en Vulco un GDS? A. Villarreal.– Yo lo explico con una frase muy fácil: el programa GDS es la cantera de Vulco. Es decir, un GDS es un taller que por su estructura, forma de comercialización, etc, posiblemente no está preparado para dar el paso a ser un Vulco, y lo que hacemos es sumarle a un programa previo. ¿Diferencias? Los GDS cuentan con una serie de ventajas que, lógicamente, son inferiores a las de los Vulco, pero no tienen una señalización exterior. Hoy por hoy, una de nuestras mayores satisfaccio-

pre con la calidad y el servicio como premisas básicas. El objetivo es conquistar provincias donde todavía no tenemos presencia (por ejemplo, Soria, Segovia, Guadalajara y Lleida), y reforzar la cobertura en otras donde ya está implantado algún Vulco. Porque, para mí, podemos tener presencia en una provincia con un Vulco o un GDS, pero eso no significa que esté cubierta. Por ejemplo, en Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Sevilla son zonas donde tenemos presencia, pero no es suficiente y debemos crecer.

EP.– Un crecimiento en cantidad y calidad, ¿no?

A. Villarreal.– En Vulco no estamos especialmente preocupados por la cantidad de talleres abanderados, sino por la calidad en todos los sentidos. Por ejemplo, cuando hablamos de cobertura a mí me gusta relacionarlo con servicio a empresas de renting, porque a través de Goodyear Dunlop tenemos acuerdos muy fuertes, donde la compañía suministra el producto y en Vulco damos el servicio. Además, para mí también es muy importante que al cliente se le atienda siempre bien en cualquiera de nuestros asociados. Es decir, que tenga una red de talleres Vulco en cantidad y de calidad en toda España.

EP.– O sea, que una red heterogénea como Vulco sea homogénea en la imagen externa y en los procesos internos, ¿no?

A. Villarreal.– Efectivamente, así es, sobre todo, en atención al cliente y eficiencia en las operaciones. Esto, además, cobra especial relevancia en la atención a las flotas de vehículos industriales.

EP.– ¿Cuál es su balance de este primer semestre como director de Vulco?

A. Villarreal.– Para mí ha sido muy fácil meterme en el ‘mundo Vulco’, porque llevo

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Entrevista

seis años en Goodyear Dunlop y de una forma u otra he estado vinculado con el grupo. Pero, realmente, ha sido en estos seis meses cuando me he metido más de lleno en el día a día del taller para entender qué tipo de necesidades tiene cada asociado, y me he dado cuenta de la calidad de la red. Además, también hemos trabajado mucho en avanzar en la profesionalización de la red, porque el mercado cada día es más exigente y hay que estar preparado para darle respuesta con una oferta completa de productos y servicios con el fin de que cuando un cliente entre en un taller Vulco diga: “Aquí puedo hacer todo a mi vehículo”.

EP.– ¿Cuáles son las líneas maestras que usted pretende implantar en la cadena?

A. Villarreal.– Dentro de esa mejora de la profesionalización de la red, fomentando el trabajo en equipo entre los asociados y posicionando a la central como un apoyo para conseguir los objetivos, queremos convertirnos en asesores de negocio y ayudarles a llevar a cabo las operaciones de una forma más eficiente y eficaz, aportándoles un asesoramiento de calidad.

EP.– ¿Cómo se convierte una central como Vulco en asesores de negocio de unas empresas independientes?

A. Villarreal.– Uno de los pilares de Vulco es el programa de formación y trabajamos como asesoría de negocio en términos de eficiencia en las operaciones. Por ejemplo, a algunos talleres les hemos ayudado a analizar las tuberías de aire. Sí, sí, no nos hemos vuelto locos, porque hay un porcentaje muy alto de talleres que pierden aire en sus instalaciones, lo que significa mayor consumo de luz, desgaste de compresores, etc, y eso supone mucho dinero a final de año. Además, también les hemos ayudado a renegociar con sus bancos el porcentaje por el pago con tarjeta, pues había grandes diferencias entre unos y otros. Eso es eficiciencia, asesoría de negocio y hay muchos más ejemplos, porque el neumático ‘habla’ sobre el estado del coche (si tiene problemas de alineación, de amortiguación...) y el taller debe saber asesorar a su cliente con profesionalidad para darle un servicio integral y sacarle partido, no sólo pensando en el presente, sino fidelizarle para que vuelva mañana.

Les asesoramos en que su negocio es una carrera de fondo y es mucho más valioso si hay que decirle a un cliente que un amortiguador le aguanta otros 5.000 kms, en lugar de ‘se lo cambio ya’. También les decimos que inviten a sus clientes a revi-

“El modelo de Vulco es que nuestros talleres abanderados actúan con independencia, pero con el apoyo de la central crecemos todos juntos.

Además, el respaldo de uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo como Goodyear Dunlop es una garantía”. sar gratis las presiones en su taller, porque, al final, cuantas más veces entre el coche en sus instalaciones, más posibilidades hay de ver el estado de su vehículo y de poder sacarle provecho. ¿Y más familiaridad taller-cliente? Sí, y más confianza.

EP.– ¿Qué volumen aproximado de neumáticos comercializaron en total todos los talleres Vulco en 2010?

A. Villarreal.– No podemos dar una cifra exacta, pero sí podemos afirmar que el neumático es el pilar principal del negocio de los asociados Vulco y que unos 1.500 clientes al día entran en nuestros talleres.

En cuanto a los segmentos, uno de nuestros objetivos es trabajar con mayor foco en el segmento de camión, reforzando su peso dentro de la red.

EP.– Dentro de la facturación de los talleres Vulco, ¿puede diferenciar el ‘peso’ por áreas: neumáticos- mecánica rápida? ?

A. Villarreal.– Hay bastantes diferencias entre unos talleres y otros, pero aproximadamente el neumático representa el 65% del negocio de nuestros asociados y la mecánica rápida, el 35% restante.

EP.– Y dentro de ese 65%, ¿cuál es su mix de marca y producto?

A. Villarreal.– Depende mucho de la zona, pero el mix de la mayoría de los asociados de Vulco está por encima del mercado, lo que significa que estamos trabajando un nicho de clientes más alto que la media. Nuestro mix está más en HP-UHP y 4x4-SUV que en el estándar, y dentro de HP tocamos más ‘V’ que ‘H’, llantas 1617.. Eso demuestra que el parque que atienden los Vulco es exigente, rentable...

En cuanto al mix de marca, predomina premium y algo del segmento medio.

EP.–¿No han notado un deslizamiento de la demanda hacia marcas económicas?

A. Villarreal.– Sí, porque hace dos años el cliente no era tan exigente en precios como ahora. La actividad sigue funcionando, porque los vehículos requieren mayor mantenimiento, pero es cierto que el cliente está pidiendo más una alternativa de precio que antes, con lo cual sí ha habido un cierto deslizamiento hacia marcas algo más baratas, aunque sin pasar a firmas asiáticas... Por eso, es muy importante el

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Entrevista abanico de marcas que nos ofrece Goodyear Dunlop y que permite a los Vulco tener su portfolio cubierto. Por ejemplo, hemos notado especialmente un crecimiento en la marca Sava, pero nuestro foco está en las primeras marcas.

EP.– ¿Qué requisitos exigen a un taller para adherirse a la franquicia de Vulco?

A. Villarreal.– Desde Vulco llevamos a cabo un análisis específico de cada posible nuevo miembro de la red, analizando su posición en todas las líneas de producto.

Estudiamos diferentes parámetros, como situación, potencial de desarrollo y perfil de negocio para averiguar si encaja en la estrategia de expansión de la red.

EP.–¿Cuál es la cuota de entrada actual y la duración inicial del contrato? ¿Cobran cuota mensual y canon anual?

A. Villarreal.– Una vez analizado el candidato, se le exige una cuota de entrada de 2.000 euros y la duración es de tres años.

No se paga cuota mensual ni canon anual.

EP.–¿Y royalties?

A. Villarreal.– No hay royalties basados en facturación, sino que dependen del volumen de neumáticos que cada uno compre, pero damos herramientas para que, con ciertos volúmenes, se compensen. El grueso de la red no paga royalties.

EP.– ¿Hay porcentaje de compras anuales de neumáticos de las marcas de la compañía Goodyear Dunlop?

A. Villarreal.– En Vulco no obligamos a nuestros talleres abanderados a unos volúmenes de compra, porque no hay que olvidar que ellos son los dueños de sus negocios, sino que demostramos que nuestros productos son más rentables. No obstante, como es una red apoyada y abanderada por Goodyear Dunlop, tiene que haber cierto compromiso con nuestras

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marcas. Pero no hay unos volúmenes exigidos de compra por contrato, que creo que, incluso, puede ser ilegal por el tema de la libre competencia. Ahora bien, sí comprobamos que nuestra oferta de las marcas de Goodyear Dunlop es lo suficientemente interesante y rentable, que no hay que forzar nada: hacen la compra de una forma natural. Nos preocupamos mucho más en crear valor añadido y hacer una propuesta de productos y servicios, tanto de Vulco como de Goodyear Dunlop, para incentivar esa compra, que en forzar.

Otro de los ejemplos son nuestros productos propios de diversificación, como los aceites, baterías, escobillas Vulco..., que tienen una gran relación calidad-precio y son muy rentables para los asociados.

EP.– Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop, declaró a ‘EuroPneus’ en su primera entrevista que “Los planes para Vulco pasan por continuar con su expansión”. ¿Cómo marchan los planes?

A. Villarreal.– Tenemos una estrategia de crecimiento sostenido que tiene varios objetivos. Por un lado, queremos alcanzar mayor cobertura para poder dar servicio a las empresas de renting y flotas, un claro beneficio para los asociados Vulco. Por otro lado, también queremos crecer en número de talleres para cubrir las necesidades de más usuarios finales.

EP.– Dicho crecimiento lo tendrán previsto mediante la captación de más franquiciados y no, pese a estar ahora de moda, vía compras, máxime cuando en su día Vulco vendió sus talleres propios, ¿no?

A. Villarreal.– Hemos desestimado el tema de compras, porque como compañía y como grupo creemos que es más atractivo crear valor añadido, que ir a comprar y gestionar talleres. O sea, el crecimiento

será mediante la incorporación de asociados que o bien vienen de otras redes, o bien porque son independientes, o bien porque son nuevos en el sector. Además, nuestros mayores precursores son los propios asociados; de hecho, durante 2010 no hemos tenido bajas, sólo entradas.

EP.– ¿Cómo analiza la evolución del mercado en 2010?

A. Villarreal.– A nivel de red, 2010 ha sido un buen año ya que el nivel de actividad se ha mantenido respecto a años anteriores. A pesar de que la gente alarga los períodos de mantenimiento de los vehículos y es más reticente a visitar el taller, también es cierto que el descenso en los niveles de ventas de coches nuevos hace que el parque automovilístico en España sea actualmente más viejo. En esta situación, y dado que la subida del IVA no ha afectado de forma significativa, consideramos que 2010 ha sido un buen ejercicio para Vulco. Estamos satisfechos con los niveles de crecimiento alcanzados, que supone un 38% respecto a 2009. Cada vez la gente confía más en la potencia de Vulco y sale de otras redes para adherirse a nosotros.

EP.– ¿Qué medidas anticrisis han puesto en marcha para aumentar el tráfico de vehículos y el margen a sus talleres de cara a su rentabilidad y viabilidad?

A. Villarreal.– La crisis ha hecho que desde la central tratemos de dar a nuestros asociados las herramientas más rentables para su negocio. Por ello hemos renegociado los contratos con muchos proveedores, para ajustar los precios y permitir a los asociados obtener un mayor margen. Además, hemos desarrollado distintas campañas de marketing a nivel local para aumentar el tráfico de vehículos al taller. Otro de los pilares básicos con los que cuentan los asociados de Vulco, son los programas de formación y hemos desarrollado cursos específicos para gerentes sobre gestión de impagados, que refuerzan el resto de cursos que ya ofrecíamos anteriormente.

EP.– A su juicio, ¿cuáles son las claves del éxito de una red de talleres?

A. Villarreal.– A mi juicio, la clave principal del éxito de una red pasa por ofrecer una alta calidad de servicio. Cada vez los clientes son mas exigentes, están mejor informados y exigen una mayor profesionalidad en el servicio que reciben. Por ello, en Vulco trabajamos con planes de formación que permiten alcanzar un grado mayor de profesionalidad, cubriendo así

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Entrevista

las exigencias del usuario final y sentando las bases para estar preparados de cara al futuro.

EP.– ¿Qué opina de los recientes movimientos en el sector en forma de ‘fusiones’, alianzas, compras…?

A. Villarreal.– Se trata simplemente de movimientos dirigidos al usuario final, unificaciones de imagen que no supondrán un cambio demasiado importante para nosotros.

EP.– Estos últimos movimientos parecen apuntar hacia la concentración, pero, sin embargo, no paran de nacer redes (Tiendas A punto, Center’s Auto, Ibero Tyres) y se rumorea que se están gestando más movimientos a la vista… ¿Cuál cree que es la tendencia del sector?

A. Villarreal.– El canal especialista es cada vez más fuerte y, evidentemente, estamos asistiendo a una situación en la que algunos independientes tienden a agruparse para ganar fuerza. De forma independiente a las redes impulsadas por los fabricantes, el mercado es tan amplio que todavía existe un hueco para que estas agrupaciones de independientes ocupen su posición en el mercado. Hoy por hoy, el canal especialista sigue y seguirá siendo el dominador del mercado, y es el propio usuario final quien define el perfil que más le interesa.

EP.– ¿Qué opina de la venta de neumáticos por Internet al usuario final?

A. Villarreal.– La venta de neumáticos por Internet ocupará un espacio en el mercado, aunque siempre va a depender del canal para poder subsistir. Además, consideramos que siempre se debería contar con el asesoramiento de un especialista que sepa aconsejar al usuario final antes de hacer su compra. Es más, hemos detectado que el usuario, atraído por un precio interesante y por desconocimiento, no da importancia al índice de velocidad ni de carga..., con lo cual llega al taller con unos neumáticos que no le corresponden a su vehículo, y nosotros aconsejamos a los asociados que, por responsabilidad civil, no monten esas cubiertas pues, en un momento dado, la Ley persigue al profesional que los ha montado y no al usuario.

EP.– Además, también les recordarán que no sólo de la mano de obra vive el taller...

A. Villarreal.– Efectivamente. Nosotros insistimos mucho en que una mano de obra profesional nunca se debe regalar, porque el taller tiene en ella su presente y su futuro. Sabemos que la guerra de precios en el mercado es muy dura, pero el

“Los recientes movimientos en el sector están simplemente dirigidos al usuario final, unificaciones de imagen que no supondrán un cambio demasiado importante para nosotros.

Hoy por hoy, el canal especialista sigue y seguirá siendo el dominador del mercado”. ‘mano de obra, gratis’ es el mayor error, es el principio del fin, porque la profesionalización marca las diferencias. Además, el taller ha conseguido esa profesionalización invirtiendo mucho tiempo y dinero en formación, y eso no se debe regalar, porque al cliente que le regale una mano de obra, nunca más va a poder cobrársela.

Entonces, estará tirando por tierra todo el valor añadido que hace a la cadena.

EP.– ¿Qué opina del renting: es una fuente de negocio de cantidad y/o de calidad?

A. Villarreal.– El renting es fuente de negocio tanto por cantidad como por calidad. Un coche de renting, con un buen servicio, siempre trae un segundo o un tercero al taller, porque un cliente satisfecho llevará su vehículo particular cuando lo necesite, se lo recomendará a otras personas...

El renting supone una oportunidad de negocio, por la que en Vulco apostaremos como venimos haciendo hasta ahora.

EP.– Por cierto, acaban de celebrar la Convención Anual de Vulco 2011 en Toledo, el pasado sábado día 22, para sus talleres españoles. ¿Cuál es su balance?

A. Villarreal.– El balance es excelente, pues ha habido un éxito de participación con más del 80% de los talleres asociados y un feedback por parte de los asistentes muy positivo, de forma que encaramos 2011 con el mayor de los optimismos.

EP.– ¿Cuáles son las principales novedades que han presentado?

A. Villarreal.– Efectivamente, hemos adelantado que habrá importantes novedades a nivel de imagen con el plan de marketing más fuerte de toda la historia de Vulco, pues vamos a evolucionar la imagen corporativa externa dando el mensaje de que es una red viva y, sobre todo, queremos reforzar la marca Vulco haciéndola más dinámica, moderna y actual, trabajando desde el marketing para generar y mejorar el tráfico al taller.

Vamos a seguir desarrollando distintas herramientas informáticas que darán servicio a nuestros asociados y, en definitiva, estamos convencidos de que Vulco seguirá siendo uno de los pilares básicos de la compañía Goodyear Dunlop.

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El problema de la falta de crédito En anteriores entregas de especiales dedicados al sector de equipamiento para el taller hemos señalado cómo las

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La venta en España de frenómetros y líneas pre-ITV experimentó una ligera mejoría durante el pasado ejercicio.

Sin embargo, no cabe por ello calificar 2010 como un año bueno para el sector. Lo que básicamente ha ocurrido es que la demanda ha funcionado mejor que en 2009; pero teniendo en cuenta que dicho año fue especialmente nefasto para este segmento del sector de equipamiento para el taller, superar las realizaciones parecía cosa sencilla. No obstante, es cierto que la tendencia se ha revertido en 2010: las ventas han comenzado a recuperarse, pero no hasta el extremo de llegar a calificar el ejercicio como positivo. Sin embargo, que no evolucionemos hacia peor ya es de por sí una buena noticia.

A pesar de esa ligera recuperación que mencionamos, la demanda de este tipo de equipos se ha visto de nuevo lastrada por las dificultades de acceso a la financiación y por crisis económica, principalmente, dos aspectos que han frenado las inversiones del taller. “La coyuntura económica actual del mercado perjudica de forma importante a los productos de alto valor de inversión, como es el caso de las líneas de pre-ITV. Ello ha provocado que muchos de los talleres que querían adquirir o cambiar una línea, hayan aplazado su compra hasta que mejore la situación económica.

Esto ha generado un ajuste de precios, lo que ha originado una oferta muy interesante para el taller que tenga capacidad de compra en estos momentos”, nos comentan desde Launch Ibérica.

Resulta normal que en un mercado con una demanda débil, se trate a los escasos compradores de una manera más exquisita. Como hablamos, además, de un mercado con una fuerte competencia, la guerra de precios ha estado servida. Así, al menos, nos lo relatan desde Actia Muller, para quien el pasado ejercicio se ha caracterizado por “una guerra de precios indudable, circunscrita específicamente al mercado español, por la presencia de muchos fabricantes —incluso locales—, que se han visto obligados a hacer muchos sacrificios para arrancar ventas en estos tiempos de crisis”.

dificultades de acceso a los créditos han lastrado este tipo de inversiones. En el caso que nos ocupa, al tratarse, como nos apuntaba Launch Ibérica, de productos con un alto valor de compra, la falta de financiación ha agravado el problema. “El principal problema es el crédito. Hablamos de maquinas que cuestan cinco veces el precio de un elevador, por ejemplo, y sin crédito es bastante difícil venderlas”, nos señalan muy gráficamente desde Ravaglioli. “El problema principal es el nivel alto de inversión que supone comprar una línea pre-ITV; e instalarla, porque precisa de obra civil. Como vivimos una crisis del crédito, pues se están cerrando puertas a muchas posibles ventas”, corroboran desde Actia Muller.

Desde que estallara la crisis económica y financiera, en el segundo semestre de 2008, las empresas están teniendo muy complicado el acceso a la financiación. Si nos fijamos en las últimas estadísticas facilitadas por el Banco de España, la concesión de nuevos créditos a las empresas acumula una caída del 33,7% desde los máximos alcanzados en 2007.

Para empeorar la cuestión en el caso que nos ocupa, las estadísticas del Banco de España indican que la peor parte se la han llevado los créditos de cuantías inferiores al millón de euros, que son los que demandan especialmente las empresas de menor tamaño, con una caída acumulada del 46,9%. Y no podemos olvidar que los talleres se encuadran en este segmento de pymes. Así las cosas, no es extraño que sean los propios fabricantes de equipamiento quienes estén ofreciendo fórmulas de financiación a los talleres para captar clientes en la medida de lo posible.

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El creciente equipamiento de vehículos con sistemas de frenos electrónicos y/o tracción a las cuatro ruedas presenta nuevos retos para el servicio de frenos. Para que la electrónica cumpla con su función, todos los componentes mecánicos e hidráulicos deben interactuar perfectamente.

Por ello, el conocimiento del sistema juega un papel cada vez más importante, junto a un sistema de diagnóstico e información eficiente, para poder garantizar un mantenimiento profesional de la electrónica y una correcta reparación de las piezas del sistema de frenos.

“Bit y Bytes determinarán en mayor medida los frenómetros del futuro encargados del proceso de prueba de frenos.

En la actualidad, ya podemos vislumbrar hacia dónde se dirige este desarrollo: las webcams facilitan el control óptico, los distintos sistemas y la seguridad se comprueban mediante sensores, el correcto montaje se examina con equipos de medición de ruidos, al tiempo que ya se está aplicando la recogida automática de señales y la lectura de componentes electrónicos de los sistemas de frenos ABS/ASR. Además, muy pronto se extenderá la gestión de datos con protección ante posibles manipulaciones y con estadísticas automáticas de averías”, señalan en Robert Bosch.

Un valor añadido para el taller

Principales tendencias tecnológicas Para animar las ventas, los fabricantes están ofreciendo productos más avanzados, más fáciles de utilizar y que ofrecen una mayor fiabilidad en sus mediciones. Se valora también que las líneas operen con el máximo nivel de automatización para ganar en tiempo y fiabilidad. “A nivel de producto, aunque las líneas de pre-ITV parezcan iguales a las de años atrás, han cambiado de forma importante, ya que su tecnología es mucho más avanzada, ofreciendo mayor fiabilidad, características técnicas superiores, consumos más bajos, con menos mantenimiento y más económico”, nos comentan desde Launch.

En Ravaglioli apuntan el dato de que se los frenómetros que medían mediante placas en el suelo han desaparecido prácticamente del mercado en favor de los dispositivos de rodillos que ofrecen unas mediciones mucho más fiables.

También nos apuntan que se está desarrollando cada vez más la tecnología bluetooth para transmisión de datos en líneas ITV o entre varios ordenadores, así como las tecnologías inalámbricas wifi para eliminar los cables entre los diferentes aparatos que forman la línea (consola, rodillos, comprobador de suspensiones, alineadora al paso, ordenador de oficina del taller, analizadores, etc). Además, desde la firma italiana nos señalan las preferencias por “líneas ITV con ordenador y pantallas cada vez más grandes para que los talleres puedan almacenar las operaciones y dar una imagen mejor, entiendan mejor los datos de las pruebas etc. La antigua línea o frenómetro analógico con agujas está desapareciendo poco a poco, aunque por su precio más económico, con la crisis, se han vendido algunos”.

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Por su parte, lo que demanda el taller de estos equipos se puede resumir básicamente en funcionalidad, facilidad de uso, rapidez, fiabilidad, posibilidad de ampliación, además del lógico servicio posventa. “Los talleres esperan de un frenómetro moderno que disponga de un método sencillo y rápido de realizar las mediciones. Y aquellos que pretendan utilizar el mismo para algo más que simples mediciones de frenos querrán ampliarlo a una línea de inspección completa”,

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señala Robert Bosch. “Al tratarse de una inversión importante, el taller quiere comprar algo moderno con PC, Windows, una buena gráfica, impresora para entregar los resultados... Nosotros, por lo menos le aconsejamos en este sentido”, añaden desde Ravaglioli.

Se trata, sin duda, de una inversión importante para el taller, pero también de una buena fuente para generar negocio: por una parte, permite prestar un servicio a los automovilistas que quieren asegurarse de que su vehículo superará la inspección técnica. Teniendo en cuenta que el ritmo actual de matriculaciones se va a mantener durante varios años, según las estimaciones de las principales asociaciones de constructores y vendedores de vehículos, es lógico pensar que el parque seguirá envejeciendo y que crecerá el número de automóviles que pasen por las estaciones técnicas de inspección.

Por otro lado, los resultados de las pre-inspecciones que efectúan los talleres generan operaciones al propio taller.

Operaciones, por otra parte, que el taller puede fácilmente

argumentar a su cliente. “Para el servicio de neumáticos, se trata de una herramienta imprescindible. El cliente cada vez es más exigente y no le vale con que le digamos que tiene que cambiar los amortiguadores, o que tiene que alinear su vehículo, o que los discos están ovalados, o los frenos en mal estado. Quiere verlo y que se lo demostremos y, para esto, es necesario una línea Pre-ITV. Aparte de la oportunidad de negocio que ofrece, también es un valor añadido, ya que aporta al taller que lo tiene más garantías de trabajo y una mejor imagen ante el cliente, diferenciándose del taller que no dispone de este producto”, nos dicen desde Launch Ibérica, empresa que precisamente introdujo esta familia de producto en su catálogo en 2010, un dato que hemos querido apuntar para acabar este informe porque representa un buen síntoma de que, a pesar de todo, existen oportunidades de negocio en este segmento.

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En los últimos años, los programas de diversificación iniciados en la década de 1980 por los servicios de neumáticos se han ido completando con la incorporación de nuevos servicios. De este modo, el concepto de mecánica rápida se ha ido ampliando con nuevos productos. Resulta evidente también que la sustitución de una batería, el cambio de lubricante o de unas escobillas limpiaparabrisas, por poner algunos ejemplos, no precisan ni del mismo tiempo ni de la misma capacitación técnica que requieren, digamos, la sustitución de unos amortiguadores o de pastillas y discos de frenos, tareas, todas ellas, que encuadramos sin dificultad en el concepto de ‘mecánica rápida’. Para poder realizar este tipo de operaciones, los servicios de neumáticos han tenido que incorporar a sus plantillas a personal debidamente formado en mecánica. Al ir contando progresivamente con más medios materiales y humanos, muchos puntos de venta han ido ampliando la naturaleza de los servicios que prestan, procurándose nuevas fuentes de ingresos, al tiempo que rentabilizando sus inversiones en personal. De este modo, no es extraño encontrarnos, cada vez con mayor frecuencia, talleres de neumáticos en los que se prestan servicios asociados al concepto de ‘mecánica pesada’. En este sentido, el cambio de correas de distribución se encuentra entre este tipo de operaciones.

Aunque pueda parecer extraño, el cambio de la correa es una de las operaciones que, desde hace ya varios años, se oferta en Midas, una cadena que todo el mundo identifica como el paradigma de la mecánica rápida. “Midas ha aprovechado la ocasión de diferenciarse por calidad, han apostado por ofrecer a sus clientes la sustitución de todos los componentes de desgaste de la distribución, aconsejando a sus clientes en todas las ocasiones la sustitución del kit de distribución con bomba de agua, cuentan con profesionales cualificados, y han apostado por un producto de primera calidad”, nos comentan desde Dayco, una de las firmas de referencia del sector.

La sustitución de la correa de distribución representa un buen negocio para el taller. Se trata de un componente al alza en el equipamiento de los vehículos. “Más de 100 millones de turismos en Europa llevan una correa de distribución. Las correas de distribución han reemplazado las cadenas en los motores de transmisiones con árbol de levas superior porque tienen un funcionamiento más ligero, más silencioso, más eficiente y más económico, y no exigen lubricación. Además, son muy resistentes a la corrosión y no se estiran por el desgaste”, apuntan desde Gates.

Un aspecto muy importante para el taller es que se trata de un cambio que viene pautado en los libros de mantenimiento del automóvil y de un elemento que, de descuidarse, puede originar graves problemas en el motor. Al taller, pues, le resulta fácil argumentar y recomendar la sustitución de un componente sometido a desgaste. Dependiendo de varios factores —las condiciones de uso del vehículo, el tipo de correa, etc.—, la vida media de una correa oscila entre los 60.000 y los 130.000 kilómetros. También hay que tener presente que puede perder propiedades con el tiempo aunque no se alcance el kilometraje pautado para su sustitución, por lo que convendría cambiarla, según los casos también cada 5-7 años.

Lo ideal es seguir las recomendaciones del fabricante, ya que las consecuencias pueden ser muy graves para el motor.

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Reportaje El automovilista, por otro lado, es consciente del papel que juega este elemento y no suele poner reparos a realizar este tipo de operaciones. Es cierto que, con la crisis, está retrasando este servicio —y otros también—, pero sabe que más pronto que tarde habrá de afrontar el cambio.

Hablamos, por otra parte, de un componente que no es caro, pero que al taller le deja un buen beneficio porque requiere de un tiempo que se factura como mano de obra que, en definitiva, es de lo que debe vivir este tipo de negocio.

“Cambiar una correa de distribución, según qué coche, puede comportar más tiempo que el que precisa un servicio rápido (cambio de aceite, cambio de neumáticos, etc..), pero las posibilidades de incrementar el volumen de negocio realizando reparaciones relacionadas con la distribución es, sin duda, una gran oportunidad para el canal”, nos apuntan desde Contitech.

Formación y equipamiento adecuados Las premisas básicas para trabajar con garantías este tipo de componente son contar con la formación y el equipamiento adecuado. Desde Dayco no ven grandes problemas en que el canal se anime a incorporar mayoritariamente este servicio:

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“En términos generales, muchos de los requisitos ya los cumplen, porque el personal cualificado, ya lo tienen; únicamente deberán buscar un especialista en este tipo de reparaciones. Los manuales de instalación no son una inversión relevante en comparación con lo que el taller ganará en cantidad de reparaciones u oportunidades de negocio. Lo que sí es muy necesario es tener un buen utillaje, evidentemente diferente del que tienen, debido a las nuevas necesidades. Y por último tener muy claro que la formación es vital para este tipo de reparaciones: cursos de formación continuada, disponer de toda la documentación necesaria que ayude a entender las peculiaridades de cada montaje y un canal directo con su proveedor para que, en caso de duda, pueda responder y solucionar sus consultas. Desde Dayco les ofrecemos el Garaje Virtual, que pueden encontrar en nuestra web y donde podrán registrarse y descargar todos los contenidos necesarios”.

Otros fabricantes ofrecen servicios similares de información técnica online en sus webs, con la posibilidad de consultas técnicas, descargas de documentos, etc. No en vano, la formación y la información técnica constituyen las grandes preocupaciones de las principales firmas del sector de correas: “La falta de información técnica es el mayor problema. Hoy en día, el cambio de la correa de distribución, según para qué coche, puede ser una labor difícil si no se tienen las herramientas suficientes y los conocimientos adecuados.

Intentamos pasar al mercado nuestro conocimiento (noticias técnicas mensuales, web actualizada con preguntas más frecuentes, casos concretos en transmisiones complicadas y de difícil accesos, etc), y soluciones fiables a los talleres. Pero trasmitir tal conocimiento no siempre es fácil, ya que no siempre tenemos la certeza que llegará a los que los necesitan”, explican desde Contitech mientras anuncian que ya están dando los últimos retoques al programa de formación a talleres que impartirán este año en colaboración con sus distribuidores.

Con todo, hay que precisar que la falta de información técnica no es un problema que afecte exclusivamente al canal de los servicios de neumáticos y de la mecánica rápida en su condición de recién llegados a este tipo de servicio, sino que es común a toda la reparación independiente y que representa una desventaja competitiva con respecto a los talleres marquistas, los cuales disponen de la información puntual que le llega vía constructores. Ésta es también la razón por la

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Algunos consejos para tener en cuenta sobre correas

Inspecciones de mantenimiento: – Compruebe que la tensión de la correa sea correcta.

– Compruebe el desgaste de las poleas.

– Compruebe la alineación de las poleas.

– Escuche en busca de ruidos (indicador de problemas).

– Sustituya todas las correas al mismo tiempo.

Las correas requieren muy poco mantenimiento. Sin embargo, para evitar problemas inesperados, Gates le sugiere que: vuelva a tensar las correas periódicamente; apriete los componentes de la transmisión que se hayan aflojado, tornillos y tuercas, ejes portantes, soportes del motor, protecciones de la transmisión y ejes de las poleas... compruebe la alineación de las poleas, el desgaste de los surcos de las poleas, la alineación de los rodamientos y el posible desgaste anormal de las correas... mantenga despejadas las protecciones de la transmisión para una correcta ventilación... y limpie los surcos de las poleas para evitar la acumulación de polvo, mugre, óxido u otros materiales extraños.

Determinados factores ambientales deben tenerse en cuenta cuando el rendimiento de la transmisión no es el esperado. Hay que considerar: temperaturas muy altas o muy bajas, polvo y mugre, vapores de productos químicos y aceite. Gates afirma que las condiciones climatológicas adversas, una humedad alta y la exposición a la luz solar también pueden afectar negativamente al rendimiento.

Al intentar resolver problemas de transmisión, asegúrese de que comprueba: la alineación de las poleas, que el tamaño y la sección de la correa son correctos, que la tensión de instalación es correcta y si las correas están contaminadas con aceite, grasa o residuos de correa.

Nunca fuerce una correa contra la polea haciendo palanca contra los bordes de la polea. En lugar de eso, Gates sugiere que se utilice el ajuste de la distancia central de la transmisión para colocar la correa en las poleas sin hacer palanca. Si fuera necesario, retire una de las poleas para instalar la correa.

Fuente: Gates

cual el ser proveedor de primeros equipos es determinante para posicionarse bien en el mercado de reemplazo, como veremos más adelante.

Kits y otras tendencias de mercado La aparición de los kits de distribución, por otro lado, ha venido a simplificar mucho las cosas para el operario del taller, con las lógicas ventajas de ahorrar en tiempo de trabajo

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y de ganar en seguridad y fiabilidad en las operaciones. Como ocurriera en su día con los kits de frenos de tambor, que contribuyeron a que el canal se animase a ir más allá de la sustitución de discos y pastillas de freno e introdujera las operaciones relacionadas con la hidráulica, los kits de distribución pueden ejercer el mismo efecto en los servicios de neumáticos. El kit se ha convertido en el producto estrella del mercado. De hecho, como nos comentan desde Contitech, ya están animando unas ventas que, durante el pasado año, han experimentado una ligera mejora: “El mercado, en general, ha permanecido estable, tal vez con una ligera mejora. La introducción de nuevos productos, como los kits con bomba de agua o los kits de correas elásticas, han ayudado a incrementar el volumen de negocio”.

Desde Dayco, nos corroboran esta tendencia: “Actualmente, la tendencia continúa evolucionando hacia la reparación global que ofrece el kit de distribución. Entendemos que, en los próximos años, se incrementará la demanda de kit de distribución con bomba de agua. En cuanto al kit de correa poly V o de accesorios, la evolución es más lenta, debido al encarecimiento de la reparación”, nos dicen.

El ligero incremento de las ventas ha estado también motivado por el bajo nivel de las ventas de vehículos nuevos en España (no podemos hablar de caída de las matriculaciones, ya que las ventas de turismos crecieron el pasado año un 3,1% en España con respecto al ejercicio anterior. Pero hay que tener presente que 2009 fue un año especialmente malo y que las 982.015 unidades comercializadas en nuestro país en 2010 sitúan las matriculaciones a nivel de comienzos de la década de 1990).

Como sucede en otros segmentos del recambio, hablamos de un mercado bastante maduro, con mucha tensión en los precios. Se ha venido trabajando con precios muy elevados para poder aplicar descuentos en consonancia, algo de lo que se ha aprovechado el canal marquista para fidelizar a su clientela. No obstante, los fabricantes han comenzado a reaccionar: “Intentamos ajustar los PVP al primer equipo todo lo que podemos. Estos últimos años, debido a la fuerte competencia de los concesionarios oficiales, los precios han evolucionado a la baja”, nos comentan desde Contitech. En líneas generales, durante el último año, las tarifas, tanto en el mercado para primeros equipos como en el de reposición, han experimentado de media subidas proporcionales al incremento del IPC. Por lo demás, como comentábamos algo más arriba, la presencia de las marcas en primeros equipos es un valor que tiene su reflejo en el mercado de posventa. La correa de distribución garantiza la sincronización de varios componentes mecánicos, como las válvulas, pistones, árboles de levas... La rotura de esta pieza provocaría serios daños en el motor, por lo que ni el cliente ni el taller se le juegan con marcas que no ofrecen garantías.

Los constructores, por su parte, son cada vez más exigentes, lo que está actuando como una barrera frente a quienes ofrecen productos basados exclusivamente en el precio, como nos comentan desde Dayco: “La correa es un producto donde la calidad define la elección de la marca.

Primer equipo exige cada vez mejor tecnología, más calidad y mejores materias primas. Esta situación marca una barrera de entrada muy importante para nuevos competidores que ofrecen precios aparentemente muy bajos”.

Tampoco podemos olvidar que los motores de nueva generación no solo son más eficientes; también están sometidos a mayores exigencias para entregar todas sus prestaciones y esto los convierte en más delicados. “Los sofisticados motores de los turismos modernos funcionan a altas velocidades y con temperaturas más elevadas.

Además, los diámetros de las poleas son más pequeños para ahorrar espacio bajo el capó y casi todos los motores llevan un árbol de levas superior. Estas condiciones cada vez más exigentes someten las correas a tensiones más grandes. Una correa de alta calidad ofrece un rendimiento silencioso, seguro y con poco mantenimiento kilómetro tras kilómetro.

Para una duración máxima y para evitar que el motor falle antes de tiempo, es recomendable utilizar solamente correas de distribución de calidad equivalente al equipo original”, aconsejan desde Gates.

BFGoodrich completó un nuevo Dakar de récord: de la mano de Volkswagen, la marca copó las tres plazas del podio y consiguió su undécima victoria consecutiva en el que está considerado como el raid más duro del mundo. La victoria final fue para el piloto catarí Nasser Al-Attiyah, por delante de sus compañeros de equipo, Carlos Sainz, vencedor de la edición anterior y del sudafricano, Giniel de Villiers, triunfador a su vez en la edición de 2009. La fortaleza y versatilidad de los neumáticos BFGoodrich All-Terrain+ queda reflejada en el palmarés final: los 15 primeros puestos de la general de coches y la victoria en las 13 especiales disputadas correspondieron a pilotos equipados con BFGoodrich. El éxito de BFGoodrich se completa con la victoria en categoría T2 (vehículos de producción), donde el japonés Mitsuhashi ha obtenido su segundo triunfo con Toyota, y en la categoría de dos ruedas motrices, con la victoria de Matthias Kahle, con un Buggy SMG.

La revolución del turismo a través de los viajes en compañías low-cost, que han acercado lugares hasta ahora sólo accesibles para bolsillos privilegiados, se ve ahora acompañada con el auge de los smartphones, tablets y demás dispositivos electrónicos que te hacen disfrutar de cada viaje como una experiencia diferente.

La posibilidad de disponer de fotos, vídeos e información actualizada según tu geolocalización se completa también con aplicaciones de realidad aumentada. Enfocas con la cámara del iPhone, Galaxy o el modelo que sea, un monumento, un edificio o incluso un cuadro, y automáticamente aparece en el display toda la información que necesitas saber para disfrutar del viaje con total independencia.

Guías clásicas como Lonely Planet ya se han adaptado a este tipo de formatos.

Pau Gasol volverá a estar entre los más grandes de la NBA y será All Star por cuarta vez en su carrera. La gran fiesta del mejor baloncesto del mundo tendrá lugar además en el Staples Center, en Los Angeles, la casa de los Lakers. Una vez más, Pau ha sido seleccionado por los entrenadores como uno de los mejores pivots de la NBA. Tendrá oportunidad de enfrentarse a los mejores de la División Este y consolidar, un año más, su figura entre las estrellas de la NBA. La cita será el próximo 20 de febrero.