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Número 143. Febrero 2011

Neumáticos camión Recuperación ¡a lo grande!

Entrevista Lionel Dantiacq Euromaster

Actualidad Plan Renove de neumáticos Recambios Discos y pastillas de freno: la crisis lastra la demanda

Nuestra Portada

editorial

Plan Renove: ¡por fin! se valora el neumático Con el precio del petróleo por las nubes, y dentro de un macro Plan

Goodyear Dunlop Tires España C/ Campezo, 1, Edificio 6, Planta 4ª Polígono Las Mercedes 28022 (Madrid) Tel.: 917 461 840 Fax: 913 291 015 www.goodyear.es

Número 143. Febrero 2011

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de Ahorro y Eficiencia Energética, el Gobierno acaba de aprobar un Plan Renove de neumáticos, que gestionará y ejecutará el IDAE, cuyo fin es “favorecer la introducción de neumáticos que tengan la máxima calificación energética, según la etiqueta (A) regulada por el Reglamento CE 1222/2009 en turismos de particulares y de flotas de empresas”, subvencionando con 20 euros la compra de cada neumático ecológico de este tipo hasta un tope de 240.000 unidades.

Y en esa calificación energética (A) del neumático es donde radica el quid del pinchazo de la medida, pues el artículo 16 del propio Reglamento deja claro que “se aplicará a partir del 1 de noviembre de 2012” y, pese al Anexo I (Clasificación de los parámetros de los neumáticos), estos no estarán listos ni publicados hasta final de año.

Por eso, los propios fabricantes de neumáticos reconocen que “ahora mismo, los mejores del mercado llegarían a la categoría C y cerca del 40% de los que se comercializan no cumplirían con la etiqueta”.

Tal pinchazo ha conducido a un total desconcierto, frenándose las ventas al no estar definidos ni los neumáticos ‘homologados’ para este Plan, ni la fecha de entrada en vigor, qué talleres se pueden ‘homologar’ (dónde, cómo y hasta cuándo), cómo aplican la subvención (dónde, cómo y hasta cuándo la pueden cobrar)... De ahí que el IDAE se vaya a reunir con fabricantes, importadores y talleres, elaborando un catálogo que resuelva la rueda de interrogantes.

La lectura positiva del Plan es que ¡por fin! se reconoce el ‘triple valor’ del neumático como pieza vital de la seguridad vial, de ahorro de combustible y, por lo tanto, de menor contaminación, siempre que se circule con ellos en buen estado (presiones y dibujos adecuados...), siendo esencial pasar por el taller especializado y la supervisión de los profesionales. ¡Administración y conductores: no lo olviden!

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, José Manuel Sanz Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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opinión

Rueda de medidas anticrisis de un proveedor para ayudar a sus clientes

Darío Vicario Director general Goodyear Dunlop Iberia

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En momentos económicos difíciles como los que estamos viviendo, elegir adecuadamente a tus compañeros de viaje es fundamental para alcanzar el éxito en los negocios. Nosotros, como uno de los fabricantes líderes de neumáticos a nivel mundial, prestamos especial atención a las medidas que ponemos en marcha para ayudar a nuestros clientes a alcanzar el éxito en un sector tan competitivo como el de la venta de neumáticos.

Por ello, ofrecemos un ‘paquete de 360 grados’ que engloba desde los productos que desarrollamos hasta condiciones de financiación, marketing y formaciones a medida para las necesidades de cada cliente.

Los fabricantes de neumáticos debemos ofrecer siempre los productos que más se adecuen a las necesidades del mercado. Invertimos mucho en saber cuáles son las demandas del usuario final, hacemos estudios periódicamente para detectar nuevas tendencias y saber adaptarnos a ellas. Un ejemplo de la importancia de saber analizar e interpretar las tendencias del mercado lo tenemos en el desarrollo de neumáticos que combinen la reducción en la resistencia a la rodadura y los niveles altos de seguridad. Hace más de cuatro años detectamos que la reducción de la resistencia a la rodadura para ayudar a mejorar los consumos de los vehículos sería una demanda futura del usuario final, y por ello comenzamos a trabajar en el desarrollo del Goodyear EfficientGrip. Hoy, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura han conseguido situarse como uno de los productos estrella del mercado, cumpliendo así con las necesidades tanto de los conductores como de los fabricantes de vehículos.

Pero no sólo la oferta de los productos más adecuados para las demandas del mercado ayuda a nuestros clientes a alcanzar el éxito. También debemos ofrecer condiciones de financiación específicas, que permitan a nuestros clientes disfrutar de un músculo financiero que en tiempos de crisis como los que vivimos puede ser complicado de conseguir por parte de los bancos.

El marketing cobra especial importancia dentro de esta serie de medidas anticrisis. No se debe descuidar la inversión en este sentido, ya que es la única forma de mantener los niveles de reconocimiento y notoriedad de las marcas que nuestros clientes ofrecen al usuario final.

A través de la publicidad se mejora el reconocimiento de nuestras marcas y se activa el “sell out” y el “sell in” a través de las promociones. En este sentido, en Goodyear hemos querido innovar apareciendo en televisión con el primer anuncio del año en Telecinco, una acción novedosa dentro del sector. Las grandes compañías debemos saber adaptarnos a los tiempos que corren, ya que el sistema y la organización que funcionaba hace sólo dos años puede no ser lo suficientemente efectiva hoy en día. Nosotros hemos sufrido el mayor proceso de cambio interno de la historia de nuestra compañía con el Proyecto Eagle, que nos permite ser más eficientes en nuestras operaciones y centrar así más recursos en atender las necesidades de nuestros clientes.

Asimismo, los equipos comerciales deben recibir cada año formaciones específicas que les permitan convertirse en asesores de negocio, de forma que puedan ayudar a los clientes a mejorar la eficiencia de sus empresas y hacer frente mejor a la situación económica.

En definitiva, sólo confiando en las ‘ruedas de medidas anticrisis’ más completas, aquellas desarrolladas para ofrecer soluciones a todas y cada una de las necesidades de nuestros clientes, conseguiremos que estos sigan confiando en los mejores ‘proveedores’ para alcanzar el éxito en sus negocios.

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Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Reivindica el ‘triple valor’ del neumático como pieza vital de seguridad vial, economía y ecología Los cinco grandes fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) dieron un nuevo acelerón en su cruzada para mentalizar a la sociedad del ‘triple valor’ del neumático como una pieza vital de la seguridad vial, de la economía y de la ecología, durante la reciente celebración en Madrid del evento ‘EcologíaEconomía-Seguridad del neumático’, organizado por el diario ‘El Mundo’ al alimón con la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho.

En este foro, los máximos representantes nacionales de los cinco grandes fabricanes de neumáticos volvieron a reivindicar un mayor apoyo de la Administración como vehículo principal de regulación normativa, control y altavoz, con el fin de formar a los conductores sobre la importancia vital de circular con los neumáticos en buen estado y con la presión correcta, y de paso informarles del conjunto de innovaciones tecnológicas que incorporan en aras de una mayor seguridad vial, economía y ecología. No en vano, gracias a las fuertes inversiones de los fabricantes en I+D+i (Investigación, Desarrollo e Innovación), los neumáticos de hoy desafían incluso a las propias leyes de la física para frenar y durar más, consumiendo y contaminando menos.

De izquierda a derecha, Jon Ander García (Continental), Darío Vicario (Goodyear Dunlop), Sergio Piccione (El Mundo), Juan José Lillo (Bridgestone), José Rebollo (Michelin) y Gian Paolo Gatti Comini (Pirelli), durante un momento de la mesa redonda titulada ‘El neumático, el gran desconocido’.

Argumentos que, en esencia, esgrimieron José Rebollo, presidente delegado general de Michelin España Portugal; Jon Ander García, director general de Continental Tires en la Península Ibérica; Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli Neumáticos en España y Portugal; Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia y Juan José Lillo, regional managing director de Bridgestone Hispania, para intentar que el neumático deje de ser ‘el gran desconocido’, como rezaba el título de la mesa

redonda en la que intervinieron y que abrió el acto.

Más apoyo de la Administración José Rebollo reconoció que “uno de los objetivos del grupo de trabajo que formamos los principales fabricantes de neumáticos aquí presentes es informar y divulgar la importancia del neumático, ya sea a las Administraciones, o al gran público. De hecho, tenemos campañas para informar a las ITV's, a las autoescuelas, a la

Signus Ecovalor cerró 2010 con 195.480 tn. de NFUs recogidas y 32.276 talleres acreditados Jesús Núñez, director general de Signus Ecovalor -en la imagen, primero por la izquierda-, participó en la mesa redonda titulada ‘El valor ecológicoeconómico de los neumáticos’ y avanzó los datos provisionales de la gestión del SIG durante el pasado ejercicio, destacando que “a finales de 2010, Signus había recogido 195.480 toneladas de NFUs, un 2,8% más que en 2009 cuando fue de 190.000 tn, pero lejos del récord de 213.542 tn de 2007”.

Jesús Núñez también subrayó que “durante 2010, se sumaron a Signus 62 nuevas empresas aportadoras de neumáticos en España, con lo que ya tenemos un total de 211 productores adheridos” y precisó que a cierre de 2010 “los puntos de generación de NFUs que ya tenemos acreditados ascienden a 32.276 talleres, de los que aproximadamente unos 24.000 podríamos denominar talleres especializados en el neumático y el resto son talleres para los que el neumático es un complemento. De esos 32.276 talleres, 22.234 son puntos operativos, es decir, habían solicitado como mínimo una vez la recogida de los neumáticos en sus instalaciones”.

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Actualidad

Pere Navarro: “Hay que poner en valor la cultura de la seguridad vial vinculada al neumático y la DGT ofrece su apoyo incondicional al sector” Pere Navarro, director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), fue el encargado de clausurar el evento reconociendo que “en la DGT somos conscientes de la importancia del neumático y ofrecemos nuestro apoyo incondicional al sector para poner en valor todo lo que supone la cultura de la seguridad vial vinculada al neumático”. Ante tal declaración de intenciones y cuestionado sobre si se incrementarán las campañas específicas de control de los neumáticos, Pere Navarro reconoció que "sé que para transportes pesados hay inspecciones que realiza la Guardia Civil en las que da mucha importancia a los neumáticos, pero sí, parece razonable que haya más campañas con una atención especial al buen estado de los neumático".

El director general de la DGT ensalzó el conjunto de innovaciones tecnológicas que incorporan en la actualidad los neumáticos y su continua mejora “tanto en la adherencia y otras prestaciones, como en los distintos usos (neumáticos de nieve, hielo, pista, carretera...). Al final, todos los que estamos obsesionados con el tema de los accidentes y de la frenada nos hemos dado cuenta que el neumático es importante. Si el neumático es bueno, si la adherencia es buena, pues tendremos una mejor respuesta al frenado. Y ahora que en la DGT estamos trabajando mucho en la seguridad vial de las motos, uno de los temas estratégicos para mejorarla está en la frenada, junto al ABS. Los neumáticos, además, deben tener la presión adecuada. El buen estado de los neumáticos tiene un papel preponderante”.

Guardia Civil..., pero lo que hace falta es que los controles sobre el neumático se tomen en serio. Todo lo que sea mejorar esos controles irá en beneficio de la seguridad vial. En cuanto al aspecto de la economía, además de la etiqueta europea que se va a implantar el próximo año en los neumáticos y va a ser mucho más sencillo para todos, también la Administración, por ejemplo en sus compras públicas, podría poner unos criterios de consumo de neumáticos, de forma que aquellas compañías que realmente investigan y dan un progreso al sector del neumático, de una forma u otra ese progreso redunde, no ya sólo en el usuario final, sino también en la Administración, que al fin y al cabo son los presupuestos de todos”.

Juan José Lillo incidió en que “el control de los neumáticos por parte de la Administración es fundamental: uno de cada diez accidentes de tráfico es por los neumáticos en mal estado. Todo lo que sea conocimiento, información, formación.. de los consumidores, de los canales, etc, es fundamental. ¡Es que el principal elemento de seguridad del automóvil no se revisa hoy! El consumidor no tiene percepción de lo que debe hacer con esta pieza importantísima que es el neumático. No tenemos el apoyo suficiente del Estado. Entre todos tenemos que empujar: las autoridades, el sector, la industria automovilística”.

Jon Ander García subrayó que “uno de los mayores inventos de la historia es la rueda y el neumático es hoy el producto más desconocido. La Administración, muy por encima de regular, debería poner el acento en la ayuda a la difusión de la importancia del neumático en la seguridad vial. Hay ocho millones de neumáticos circulando por España en mal estado y eso es un peligro tremendo. La Administración y los fabricantes de neumáticos, debemos ser capaces de explicar a los conductores qué es el neumático, para qué sirve y cuáles son los condicionantes de lo que significa utilizar uno u otro neumático. Además, se ha dado un paso muy importante a nivel europeo, coordinado de alguna manera con otros países como EEUU o Japón, que es el lanzamiento de la etiqueta europea. Si bien no contempla todo aquello por lo que un neumático debe ser medido, esta etiqueta europea, que entra en vigor en 2012, da una cierta transparencia al usuario final para que sepa lo que compra de una manera sencilla”.

La etiqueta ecológica de 2012 Darío Vicario enfatizó que “el neumático es un invento asombroso que hace que todas las mejoras en los vehículos se hagan realidad y la Administración debería estar mucho más presente. Tenemos

vecinos europeos donde la Administración juega un papel más interventor en cuanto a los aspectos más importantes que deben llevar los neumáticos no tanto del diseño, sino de la seguridad y del aspecto ecológico. Aquí sí echo de menos una mayor presencia de la Administración, si bien en muchos casos nos enfrentamos a un enorme desconocimiento por parte de muchos de los estamentos oficiales con sus 'propios' vehículos: de la Guardia Civil cuando circulan en montaña con frío y nieve, de la seguridad en las ambulancias....”

Gian Paolo Gatti Comini defendió que “el neumático es un producto muy tecnológico, con mucho I+D para conseguir ofrecer que sea altamente competitivo en seguridad, economía, ecología... ¿Cómo conseguir que un conductor pueda conocer las características principales del neumático, no sólo desde el punto de vista estético, y escoger el producto correcto? Con esta etiqueta intentamos ofrecer a los consumidores las características técnicas, claramente identificadas y certificadas, sobre tres elementos principales del neumático como la distancia de frenada, ahorro energético y ruido, resaltando al respecto la gran importancia del servicio de asesoría y prescripción de los profesionales de los talleres, y cerrando el círculo con la labor informativa y la colaboración de todas las Administraciones”.

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Consejo de Ministros

Aprueba un Plan Renove de neumáticos ecológicos y el IDAE elaborará un catálogo para ponerlo en marcha El Gobierno acaba de aprobar un Plan Renove de neumáticos, destinado a turismos de particulares y flotas de empresas, destacando que el fin principal es “favorecer la introducción de neumáticos que tengan la máxima calificación energética, según la etiqueta (A) regulada por el Reglamento CE 1222/2009”. Este nuevo Plan Renove de neumáticos aprobado es una de las 20 medidas incluidas en el macro Plan de Intensificación del Ahorro y la Eficiencia Energética, dada la continua escalada del precio del petróleo, y el Gobierno ha encargado todo el proceso de desarrollo, gestión y ejecución al IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético), organismo dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC) El presupuesto del nuevo Plan Renove de neumáticos ecológicos asciende a 4,8 millones de euros y el Gobierno especifica que “establecerá una línea de subvenciones de 20 euros por neumático hasta un máximo de 240.000 neumáticos, lo que supone un mínimo de 60.000 vehículos beneficiados”.

Sin embargo, la imprecisión y falta de definición del Plan han provocado el desconcierto entre los consumidores y todo el canal de comercialización de neumáticos (fabricantes, distribuidores y talleres), paralizándose las ventas como ha denunciado Conepa.

No en vano, el artículo 16 del citado Reglamento 1222/2009, sobre el etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales, deja bien claro que “se aplicará a partir del 1 de noviembre de 2012”. De ahí que los principales fabricantes de neumáticos hayan coincidido y reconocido a ‘EuroPneus’ que “el Plan Renove aprobado no se puede llevar a cabo tal y como está recogido, pues habla de neumáticos con la etiqueta ‘A’ en ahorro de combustible, y los parámetros de medición de las prestaciones no estarán listos ni publicados hasta final del año. Por tanto, tampoco se sabe aún qué organismo/s estarán homologados para analizar las prestaciones de los

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El Plan subvencionará con 20 euros por cada nuevo neumático de turismo ecológico montado, con un presupuesto de 4,8 millones hasta un total de 240.000 unidades

La Comisión de Fabricantes de Neumáticos recordará al IDAE que el Reglamento 1222/2009 y la nueva etiqueta ecológica no comenzarán a aplicarse hasta el 1 de noviembre de 2012, y que los parámetros de medición de las prestaciones de los neumáticos no estarán listos ni publicados hasta final de año. Por eso, los propios fabricantes reconocen que hoy no comercializan ningún neumático ‘A’.

neumáticos en cuanto a su resistencia a la rodadura (a menor resistencia, más ahorro de carburante), agarre en mojado y rumorosidad -incluso se quiere añadir la duración-, y luego ‘etiquetarlas’”.

Es más, los propios fabricantes reconocen que hoy ninguno comercializa neumáticos de categoría A e, incluso, confiesan a ‘EuroPneus’ que “los mejores del mercado ahora mismo serían ‘etiquetados’ con la C”, haciéndose énfasis en que “el 40% de los neumáticos que se comercializan hoy en el mercado español no cumple con la etiqueta”.

Así, ante tal incertidumbre, el IDAE ha convocado tanto a la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, como a ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos) y representantes de los talleres para aclarar la ‘hoja de ruta’ del Plan.

Según ha podido saber ‘EuroPneus’, los fabricantes, además de exponer las claves del Reglamento ya citadas, enfatizarán en el triple valor del neumático

Fabricantes, importadores y talleres se reúnen con el IDAE para aclarar la ‘hoja de ruta’ del Plan y proponer otras medidas ‘verdes’ complementarias como pieza vital de la seguridad vial que ayuda a ahorrar combustible y, por ende, contaminar menos, y, al mismo tiempo, propondrán una batería de medidas ‘verdes’ complementarias como mentalizar a los conductores de la importancia de circular con los neumáticos en buen estado (principalmente, presiones y dibujos adecuados) y de ahí las recomendaciones de control de los talleres especializados.

Asimismo, distribuidores y talleres reclamarán que se aclare bien el Plan y se acelere su puesta en marcha. En este sentido, el IDAE ya ha adelantado que, tras dichas reuniones en las que se fijarán los requisitos y especificaciones, elaborará un catálogo con los neumáticos de máxima eficiencia energética que ya ruedan por el mercado y que pueden acogerse al Plan, y que deberán “cumplir rigurosas especificaciones relativas al ahorro de energía, seguridad y ruido” en línea con los requisitos fijados en el Reglamento 1222 sobre la etiqueta.

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Ferias

Cuenta atrás para Motortec Automechanika Ibérica 2011 Entramos en la cuenta atrás para una primera edición de Motortec Automechanika Ibérica (MAI) que se anuncia plena de novedades y con varias iniciativas de interés, pero que, al mismo tiempo, sigue vaciándose de expositores relacionados directamente con el sector del neumático.

La primera edición de MAI —que tendrá lugar en los recintos feriales de Ifema, en Madrid, del 30 de marzo al 2 de abril—, no cuenta entre sus expositores con ningún fabricante de neumáticos. Así las cosas, la representación del sector queda en manos de los distribuidores: las firmas holandesas Inter Sprint Banden y Van den Ban Group (esta última compartirá stand con su partner español Grupo Total); la filial ibérica de la también neerlandesa Euro Tyre B.V., y los distribuidores españoles Safame Comercial y Euromontyres.

Entre los distribuidores, hay que reseñar la importante baja de la empresa belga Deldo Autobanden, un cliente fijo de la antigua Motortec. La nómina de expositores del sector se completa con los stands de Signus y de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos.

El interés para el visitante del sector de servicio de neumáticos se completa con una notable oferta de empresas de equipamiento para el taller, además de una buena representación de fabricantes y distribuidores de recambios para quienes trabajan la diversificación.

Un salón con muchas sorpresas En cualquier caso, la alianza entre Ifema y Messe Frankfurt ha conseguido relanzar un certamen, Motortec, que quedó muy tocado tras el fiasco que supuso su edición de 2009. La primera edición de MAI, cuenta de entrada con un mayor número de expositores (más de 400, según la organización) y con mayor superficie expositiva (70.000 m2 brutos repartidos en los pabellones pares de Feria de Madrid). Y con muchas novedades.

La organización pretende extender el salón más allá de los recintos feriales a través de la Semana de la Posventa, que tendrá lugar entre el 21 de marzo y el 3 de abril, y que pretende llegar al usuario final. Para ello, se ha diseñado la campaña Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida

de ti con la que se quiere concienciar a los conductores de la importancia de acudir periódicamente al taller para revisar su vehículo.

A destacar asimismo el programa Automechanika Academy, una serie de boxes distribuidos por todos los pabellones, en donde los expositores podrán presentar sus productos, realizar demostraciones, compartir experiencias y conocimientos, organizar seminarios, mesas de debate o impartir clases teóricas o prácticas. Se ha convocado también una nueva edición de la Galería de Innovación en la que, además del jurado, también podrán votar los visitantes profesionales del certamen. En definitiva, un montón de buenas razones para acudir como visitante a la principal cita de la posventa española.

Estudio “Parque de vehículos y reparaciones”

El parque español envejece por tercer año consecutivo El parque español de turismos se envejeció por tercer año consecutivo, según se desprende del estudio “Parque de vehículos y Reparaciones” elaborado por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.

“El parque de turismos con menos de cinco años de antigüedad acumula una caída del 21% desde el inicio de la crisis en 2007, lo que supone un handicap para la actividad de talleres, que concentran el 57% de sus reparaciones en vehículos de menos de cinco años”, según el estudio. El envejecimiento estaría afectando especialmente a los talleres concesionarios, ya que el 63% de la rentabilidad de las concesiones está asociada a la posventa, según datos de Ganvam.

El informe atribuye este descenso de los vehículos de menor edad al retroceso de las ventas de automóviles nuevos en los últimos tres años —con una caída de más de un 40% desde 2007— debido a las dificultades que atraviesan las economías domésticas y las restricciones al crédito en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian. Además, se da la circunstancia de que son los vehículos de menos de cinco años los que aportan un mayor ingreso al taller, ya que sus reparaciones suelen ser más costosas debido a que los vehículos más modernos incorporan nuevas tecnologías y materiales que repercuten directamente en su coste de reparación.

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Fabricantes

Michelin ganó 1.049 millones de euros en 2010 y prepara el relevo de Michel Rollier por Jean-Dominique Senard Las cuentas del Grupo Michelin en 2010 fueron de ‘diez’, pues, según los resultados hechos públicos recientemente por la multinacional francesa fabricante de neumáticos, en el pasado ejercició ganó 1.049 millones de euros, multiplicando así por diez los 104 millones de beneficio que obtuvo en 2009.

No obstante, la facturación del Grupo Michelin en 2010 creció un 20,8%, al cerrar con una cifra de negocio de 17.891 millones de euros, lejos de los 14.807 millones logrados en 2009. En este sentido, Michelin destaca el crecimiento del 13,4% de sus volúmenes de venta, impulsado por su presencia a nivel mundial y el ‘rebote’ de los mercados maduros.

Desgranando los resultados por segmentos, Michelin precisa que sus ventas de neumáticos para turismo, camioneta y 4x4-SUV crecieron en conjunto un 25% en primer equipo (15% en Europa) y un 9% en reemplazo, subrayando la significativa recuperación en el mercado europeo (también un +9%), beneficiada por la fuerte demanda de neumáticos de invierno (+22%), junto a la reposicion de los stocks de los distribuidores, después de la fuerte salida y capitalización realizada durante la crisis de 2009 y anticipándose a las anunciadas subidas de tarifas.

De izquierda a derecha, los tres gerentes actuales del Grupo Michelin: Didier Miraton, Michel Rollier y Jean-Dominique Senard.

En neumáticos V.I., las ventas de Michelin en 2010 registraron una subida global del 33% en primera monta (+54% en Europa) y un 17% en reemplazo (+24% en Europa).

Crecer más de un 6,5% en 2011 Al analizar los resultados, Michel Rollier, gerente comanditario del Grupo Michelin, reconoció que “2010 estuvo marcado por un fuerte crecimiento, una mayor flexibilidad de la producción y un nivel histórico de rentabilidad. En los últimos años nuestra empresa ha cons-

truido los cimientos de una nueva etapa de conquista, basado en el compromiso y la profesionalidad de los equipos, el valor de sus marcas y una reforzada estructura financiera”. Respecto a 2011, Rollier avanzó que el objetivo se centra en elevar las ventas al menos un 6,5%.

Precisamente, Michelin también ha comunicado que ya prepara la sucesión de Michel Rollier, de 72 años, y propondrá a Jean-Dominique Senard, en la actualidad gerente no comanditario al igual que Didier Miraton, como su sucesor en la próxima Asamblea General Extraordinaria del 13 de mayo.

Michelin subirá el precio de los neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4-SUV en España a partir del 1 de mayo Michelin ha anunciado un incremento del precio de todas sus gamas de neumáticos en Europa como consecuencia del continuo encarecimiento del coste de las materias primas y, en España, ‘EuroPneus’ puede adelantar que la subida en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) será lineal y entrará en vigor el próximo 1 de mayo. En concreto, los neumáticos de consumer de la marca Michelin subirán en nuestro país un 5,5%, mientras que en Kleber y BFGoodrich será del 6,5% y en sus marcas de tercera línea o económicas, como Kormoran o Tigar (sólo turismo y camioneta) y Riken (sólo turismo), será del 8%.

Respecto a la subida de precios en Europa, Michelin precisa que en V.I. la media será del 7% y se aplicará progresivamente entre el 1 de marzo y el 1 de abril; en los segmento de moto y scooter, junto al de ingeniería civil, el aumento será de hasta el 7,5% a partir de marzo; y en el segmento de neumáticos agrícolas se incrementará un 4% de media en el mercado de reemplazo entre el 1 de abril y el 1 de mayo.

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Recambios

Federal Mogul busca potenciar su distribución en España con la inauguración de su nuevo centro logístico Con la inauguración de su nuevo centro de recambios en Coslada (Madrid), Federal Mogul acalla definitivamente los rumores sobre su repliegue en España que se habían desatado tras el anuncio del cierre de sus instalaciones en la zona franca de Barcelona. “La expansión de nuestras actividades en el mercado español es algo prioritario para Federal-Mogul. Para ello, planeamos consolidar nuestra posición de la mano de las marcas más prestigiosas de FederalMogul, un sólido servicio de atención al cliente y un eficiente programa de gestión para el extenso parque móvil español, el sexto en volumen de Europa. Las oportunidades en el mercado de reposición están aumentando de forma significativa”, afirmaba taxativamente nada menos que el presidente y consejero delegado de Federal-Mogul, José María Alapont, que se desplazó el pasado 10 de febrero a Madrid para apadrinar la inauguración de este nuevo centro desde el que la compañía abastecerá a todo el mercado español de reposición.

Las nuevas instalaciones de Federal Mogul en España ocupan una superficie de más de 8.000 m2: 1.461 de oficinas y 6.600 de almacén, lo que supone

José María Alapont, presidente y consejero delegado de Federal Mogul Corporation, durante su intervención en la inauguración del nuevo centro logístico de Coslada.

ampliar la superficie dedicada hasta la fecha a tal efecto en un 46%. El nuevo centro, que arranca con 63 empleados, reúne un stock de 35.000 referencias diferentes y gestionará en torno a las 110.000 piezas mensuales, si bien cuenta con capacidad para procesar más de 200.000, gracias a su gestión de cadena de suministro y a su gran capacidad de gestión de inventarios, proce-

sado y cumplimentado de pedidos, pensados para garantizar entregas rápidas y precisas para los clientes.

Al frente de toda esta estructura de posventa se sitúa como director gerente para España y Portugal, David Zapata, quien, en su intervención, destacó la necesidad de unificar los dos equipos de ventas y de atención al cliente que existían hasta la fecha “en uno más sólido

Lanzamiento en España de la línea de frenos Wagner Federal Mogul aprovechó la rueda de prensa para anunciar el reposicionamiento de su programa de frenos, que incluye el lanzamiento en Europa de la marca Wagner. Wagner es una marca que cuenta con un reconocido prestigio en América del Norte, pero que en Europa será ofrecida como una gama de precio, quedando Ferodo y Necto como las marcas premium del programa de frenos.

A pesar de su posicionamiento en precio, la marca Wagner, con más de 110 años de historia a sus espaldas, siempre ha estado ligada a la innovación en el sistema de frenos. De hecho, todavía ahora, existen alrededor de 150 patentes, relacionadas con prácticamente todos los componentes del sistema de frenos de vehículos tanto comerciales como industriales, que llevan su sello, según explica la compañía.

Federal Mogul comenta que la gama de pastillas Wagner consta de más de 20 fórmulas de fricción avanzadas. Las pastillas, homologadas para ECE-R90, están equipadas con soportes troquelados por corte fino que garantizan una forma mejorada y un punto de contacto óptimo entre la pastilla y la pinza, lo que permite que el ruido de los frenos sea bajo y esté combinado con una excelente potencia de frenado y una vida útil de la pastilla más larga. Con la finalidad de que las reparaciones se puedan llevar a cabo de manera más rápida y segura, Federal-Mogul distribuye la nueva gama de pastillas con los accesorios y los componentes necesarios.

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para dar soporte en todos los productos”.

En este sentido Zapata expresó el compromiso de la firma de garantizar una cobertura del parque móvil español de más del 97%.

Buscar una mayor eficiencia David Zapata señaló que el nuevo centro permitiría a la compañía fomentar una mayor eficiencia gracias a la unificación de funciones de las áreas financiera, logística, técnica y de marketing, apoyándose al mismo tiempo en una capacidad de gestión de un inventario estratégico de gran volumen con un stock de 35.000 referencias.

El máximo responsable de la firma en España quiso destacar también la importancia del mercado español para la compañía: “España es un mercado clave para Federal Mogul en el que queremos seguir respondiendo efectivamente a la demanda de nuestros clientes. El mercado español representa ya una importante parte del negocio de reposición europeo para Federal Mogul, siendo incluso aún más importante en los planes de crecimiento futuro”, señaló en su intervención. Esta aseveración no resulta extraña a tenor de las expectativas que maneja la compañía sobre el mercado español: “En estos momentos, España tiene el sexto mayor parque de vehículos de Europa. Al mismo tiempo, este parque está envejeciendo, lo cual significa que las oportunidades en el mercado del recambio están aumentando en gran medida. A lo largo de los próximos cuatro años estimamos que el total del sector de aftermarket se incrementará en unos 290 millones de euros, incluyendo los sectores de carrocería, neumáticos, etc. Del mismo modo, se está produciendo un proceso de concentración de los actores de la distribución, aumentando, por tanto, la necesidad de proveedores organizados y, en menor número, que ofrezcan unas gamas amplias y sean capaces de dar un mejor servicio, suministrando pedidos de mayor cantidad de productos, y poder así maximizar su eficacia y tener un nivel alto de satisfacción”, explicó Zapata.

Nuevos programas de producto La compañía aprovechó también la inauguración de su centro logístico para anunciar el lanzamiento de nuevos pro-

En las fotografías sobre estas líneas, la fachada del nuevo Centro Logístico de Federal Mogul. Un detalle de la zona de almacén. David Zapata, director general para España y Portugal de Federal Mogul.

gramas de productos en el mercado de reposición. Entre ellos, hemos destacado en un recuadro el programa de frenos de la marca Wagner, pero no es la única novedad de importancia.

Entre los productos que atañen al canal de servicio de neumáticos y mecánica rápida podemos citar también el programa de escobillas limpiaparabrisas Champion Easyvision. Se trata de una gama de escobillas planas para el mercado de recambio, con un posicionamiento de precio económico, que está destinada tanto a vehículos equipados originalmente con la tecnología de escobillas planas como a los clientes que deseen modernizarse y dejar atrás las escobillas convencionales de puente.

Las escobillas Easyvision de Champion se fabrican en las plantas de producción que Federal-Mogul tiene en Europa y están sujetas a las mismas estrictas normas de calidad que los productos de

equipo original de la empresa. Otra ventaja añadida es que, con tan solo 14 modelos, el programa Easyvision se adapta a los siete diseños principales de brazos de limpiaparabrisas, por lo que cubre alrededor del 85% de las aplicaciones de renovación de equipamiento y directas del parque automovilístico europeo.

Reseñar, por último, el lanzamiento en el mercado español del programa de componentes para chasis de la marca Moog. Compuesto de más de 4.000 referencias, este programa ofrece aplicaciones para más de 10.000 vehículos, lo que significa una cobertura del 95% del parque europeo. En relación con este programa, Federal Mogul ha preparado un nuevo catálogo 2011/2012 que incluye hasta un total de 1.559 nuevos componentes, entre silent blocks, rodamientos de rueda, guardapolvos de dirección, etc.

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Actualidad

Renting

La flota bajó un 5,8% en 2010 y se sitúa en un total de 491.056 vehículos, pese a crecer las compras un 24,25% El sector del renting vivió un auténtico cara y cruz durante 2010 a tenor de los resultados presentados recientemente por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), pues, pese a que las compras crecieron un 24,25%, la flota bajó un 5,8% hasta situarse en un total de 491.056 automóviles.

En concreto, según el balance hecho público por AER, las compras de vehículos de renting en el pasado ejercicio se elevaron hasta 119.660 unidades, frente a las 96.306 registradas en 2009, y el volumen de facturación alcanzó los 4.286 millones de euros.

Al respecto, Agustín García, presidente de AER, manifiesta que “al hacer un análisis del comportamiento de las matriculaciones de vehículos en España durante 2010 se observa que, en conjunto, ha experimentado un crecimiento del 3,71% sobre 2009, pero en este año han sido las empresas las que han contribuido a este incremento, pues los particulares han disminuido sus matriculaciones en algo más del 10%. A ello ha colaborado, de una forma destacada, el sector del renting con un incremento de sus compras del 24,25%, frente a un descenso del 47% en 2009. No obstante, se ha registrado un descenso de la flota por segundo año consecutivo, una bajada de un 5,8% frente al 8,8% del año anterior”.

El presidente de AER también resalta que el renting representa, sobre el total de matriculaciones, casi dos puntos más que en 2009, aumentando de un 8,97% al 10,74%, “porcentaje que confiamos siga creciendo en 2011 hasta situarse en el entorno del 13%”.

En cuanto al plazo medio de duración del contrato de renting en España, la AER afirma que durante 2010 se situó en 45,10 meses, frente a 43,93 meses en 2009 y 42,73 meses en 2008, lo que,

según Agustín García, “resalta la flexibilidad de nuestro producto, que atendiendo a las peticiones de nuestros clientes, sigue manteniendo la posibilidad de la prórroga de los contratos”.

Por último, los datos de AER reflejan que los modelos más adquiridos pertenecen al segmento medio y a la categoría de vehículos comerciales (Renault Megane, Renault Kangoo y Opel Insignia) y las tres marcas más solicitadas han sido Renault, Peugeot y Citröen.

Fabricantes

La Federación gallega de automovilismo premia a Pirelli como ‘Mejor Neumático de Competición 2010’ Pirelli acaba de recibir el premio como “Mejor Neumático de Competición del Año 2010” entregado por la Federación Gallega de Automovilismo en la gala anual “Gala de Campions”, que reconoce a todos los deportistas y empresas que triunfan en las diferentes disciplinas del automovilismo deportivo en la comunidad autónoma gallega.

Florenci Caso, responsable del área de competición de Pirelli España –en la imagen, a la derecha–, fue el representante de la marca que recogió el galardón de manos de José Ramón Lete Lasa –en la foto, a la izquierda–, secretario general de la Xunta de Galicia, “en reconocimiento del rendimiento ofrecido por los Pirelli PZero de competición a lo largo de toda la temporada, en diferentes pruebas deportivas”, según subraya Pirelli.

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Xavi Foj / Pablo Jaton Toyotacoopertiresdesafíoextremo Team Ganadores categoría T1-2 Dakar 2011 Toyota Land Cruiser KXR Racing con neumáticos Cooper Discoverer STT

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar, no ha habido cordón de dunas que se resistiera. Desde la puesta a punto en Masía Pelarda y navegar por las arenas marroquíes hasta recorrer los más de 9.000 kilómetros que nos separaban del éxito, sólo nos queda decir... ¡lo hemos conseguido!

Actualidad

Fast News SERCA Serca Automoción ha anunciado la incorporación a todos los efectos de Auto Recambios Villa, S.L. como nuevo socio.

Ubicada en la localidad murciana de Lorca y fundada en 1994, este empresa cuenta en la actualidad con más de 1.300 metros cuadrados de instalaciones.

TRW AUTOMOTIVE AFTERMARKET La empresa TRW Automotive Aftermarket ha completado la adquisición del negocio europeo de amortiguadores de Arvin Meritor. La operación incluye los derechos de la marca Gabriel, junto con la planta de fabricación de Bonneval, Francia. La firma continuará fabricando amortiguadores de las marcas Gabriel y TRW en la fábrica de Bonneval, y seguirá comercializando ambas marcas en el mercado de reposición independiente.

MOTORMECÁNICA Motormecánica celebró, del 23 al 26 de febrero, en Zaragoza, su primera edición.

Poca representación del sector de posventa de automoción en una feria que sólo logró atraer a 6.000 visitantes y que se cerró sin que sus organizadores anunciaran las fechas de una posible segunda edición.

Neumáticos

Nexen Tire planea la construcción de un Centro Técnico en Europa El fabricante coreano de neumáticos Nexen ha anunciado su intención de construir un Centro Técnico Europeo en el área de Frankfurt Höchst (Alemania), en línea con su política de incrementar su presencia en los mercados europeos.

Al frente de este nuevo Centro Técnico estaría el ingeniero coreano Hee-Jong Lee, en calidad de director general, como responsable de pruebas y del desarrollo del negocio de primeros equipos en Europa.

El centro se encargará, entre otras funciones, de evaluar también las necesidades y requerimientos de determinados tipos de neumáticos en los mercados europeos para trasladar esta información a los responsables del centro de desarrollo en Corea.

Por otro lado, Nexen Tire encabeza, en la categoría de neumáticos, el índice de sostenibilidad de 2010 elaborado por la Korean Standards Association, entidad encargada de evaluar las políticas medioambientales y de satisfacción al cliente de las empresas coreanas.

“Favoreciendo no sólo el crecimiento externo a través de constantes inversiones, sino también actividades de responsabilidad social que incluyan políticas de satisfacción al cliente, programas de protección medioambiental y de creación de empleo, Nexen Tire se transformará en una compañía de primer nivel que contribuirá al desarrollo sostenible de la sociedad”, declaró Hyon Bong Lee, vicepresidente y CEO de Nexen Tire, en relación a esta distinción.

CGS TYRES El fabricante de maquinaria agrícola AGCO ha concedido a CGS Tyres su más alta calificación como proveedor de primer equipo, por las entregas efectuadas desde enero a diciembre de 2010. La firma checa CGS suministra en primeros equipos neumáticos de la marca Continental para el montaje en las series de tractores AGCO Fendt 200 Vario – 900 Vario.

Recambios

Gates celebra este año el centenario de su fundación

© David Shankbone

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Gates Corporation celebra este año el centenario de su fundación. Cien años de una historia de éxitos de una compañía con presencia en los cinco continentes, que ha conseguido implantarse en 29 países con más de 100 plantas de fabricación desde sus modestos comienzos como The Gates Rubber Company, apenas una pequeña tienda en Denver (Colorado, EE.UU), que Charles Gates adquirió a Colorado Tire and Leather Co, en 1911.

“La atención al cliente y la innovación han sido las grandes valores de Gates en estos primeros 100 años. Con el crecimiento de la empresa en todo el mundo, estos compromisos irrenunciables realzan el valor de la marca Gates. Estamos muy orgullosos de haber alcanzado este hito, un reto al alcance de muy pocas empresas y del que disfrutamos gracias a nuestros trabajadores y clientes en todo el mundo. Esperamos que los próximos 100 años nos deparen más éxitos todavía”, declaró Jim Nicol, presidente de Gates y director general de Tomkins Ltd, la empresa matriz de Gates.

Actualidad

Estudios

Empresas

Las redes marquistas realizaron el 46% de las intervenciones de 2010, según la consultora TNS

El portal de neumáticos Yofindo consigue el sello de Confianza On-line

Las redes marquistas realizaron el

46% de todas las intervenciones en vehículos de hasta 10 años realizadas en 2010, según CAP, el observatorio del mercado de la posventa realizado por la consultora TNS. Este dato supone una bajada de 4 puntos frente a 2009.

"Nos encontramos ante una situación de claro descenso en la capacidad de retención de las redes oficiales, que coincide con un momento en el que la postventa es clave para el sector automovilístico. El descenso de las ventas de vehículo nuevo, el envejecimiento del parque automovilístico y el abandono de la red oficial cada vez más temprano, hacen de la situación actual un momento de gran expectación para los fabricantes y sus redes. En esta nueva coyuntura, el precio es un factor fundamental, pero no único, a la hora de seleccionar un taller; por ello, la redes oficiales han de analizar estrategias de marketing vinculadas al precio, pero también estrategias de fidelización que tengan en consideración la antigüedad del vehículo", comentó Cecilia Fernández, responsable del estudio en España.

El portal de venta de neumáticos a través de internet Yofindo ha conseguido el sello de confianza on-line, que le acredita que cumple con las reglas éticas del comercio electrónico. De esta forma Yofindo mejora su posicionamiento a nivel de marketing y responsabilidad social y además entra a formar parte de una ‘lista blanca’ de empresas de comercio electrónico, según denominación oficial de entidades como el Centro Europeo del Consumidor, que depende de la Comisión Europea.

El portal luce ya en su página de inicio [www.yofindo.com] este sello de garantía con el que confía en ampliar su nómina de clientes. “Los usuarios y clientes de una página web que expone el sello perciben seguridad, tranquilidad y ética.

Por esta razón dicho sello ayuda a obtener más clientes y a fidelizar los antiguos, ya que el sello de Confianza On-line constituye un valor añadido de confianza, calidad y seguridad a la hora de tomar una decisión de compra”, comenta la compañía.

Programa de asociación El portal Yofindo comenzó su actividad el pasado mes de enero, si bien la la firma arrancó el 2 de noviembre de 2010, anunciándose como una ecommerce dedicada a la venta online de neumáticos

al usuario. La página web vende neumáticos a clientes finales apoyándose a una red de talleres concertados. En la actualidad, este portal cuenta ya con más de 600 talleres distribuidos por todo el territorio español, 57 de los cuales ya se han unido a su Programa de Asociación, cuyo objetivo es la creación de una red de talleres Yofindo que se diferencie de las otras redes presentes en el mercado. El programa comprende, entre otras cosas, descuentos en las compras de producto, planes de formación e inversiones publicitarias. De momento, el portal ha celebrado tres encuentros, en Madrid, Barcelona y Málaga, con vistas a reclutar talleres para esta red 2.0.

Nombramientos

Andrea Clerici, nuevo responsable de moto de Pirelli

Andrea Clerici

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Andrea Clerici ha sido nombrado nuevo director de la división moto de Pirelli Neumáticos, con responsabilidades sobre las ventas, el marketing y la comunicación de las marcas Pirelli y Metzeler en España y Portugal. Clerici, de 35 años y nacionalidad italiana, sustituye en el cargo a Ariel Gibaut, que ha pasado a ocupar un nuevo cargo en Pirelli Brasil.

Licenciado en Ingeniería Aeronaútica por la Universidad Politécnica de Milán, ha desarrollado la mayor parte de su trayectoria profesional en Pirelli, compañía a la que se incorporó en 2002, como product manager para Pirelli y Metzeler. Anteriormente, colaboró como ingeniero de desarrollo en Benelli Sport. Tras dos años en el cargo de product manager, pasó a convertirse en international brand manager de Metzeler, responsabilizándose de la gestión y coordinación de las actividades de marketing de la marca en un ámbito internacional. En junio de 2006, ocupó el cargo de director de la división moto en Pirelli Japón, con responsabilidad sobre la cuenta de resultados de dicha división, tanto en el sector de postventa, como en equipos originales.

Actualidad

Fabricantes

Las ventas mundiales de neumáticos UHP de Hankook crecieron un 42% en 2010 y su facturación hace historia Hankook Tire batió su récord de ventas de neumáticos a nivel mundial durante 2010 al lograr una facturación de 3.500 millones de euros, lo que significa un incremento del 11,5% respecto al ejercicio anterior, y un beneficio operativo de 383,3 millones de euros, unos 65 millones más que en 2009, y todo ello “a pesar del continuo incremento del precio de las materias primas”, según ha hecho público la propia multinacional surcoreana.

Desgranando tan histórica facturación, los responsables de Hankook Tire destacan que la venta mundial total de sus neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP) crecieron un 42,2% en 2010 y, además, resaltan que “los factores claves para este incomparable éxito fueron el aumento de las ventas en los mercados emergentes, un crecimiento firme en los mercados estratégicos de Hankook en Norteamérica, Europa, Asia y la creciente demanda de los neumáticos de altas prestaciones UHP de Hankook Tire”.

Tras dar a conocer estos resultados, Seung Hwa Suh, vicepresidente y director ejecutivo de Hankook Tire, afirmó que “2010 fue la piedra angular de una nueva era para Hankook Tire, pues alcanzamos un rendimiento récord y establecimos nuevos planes para continuar creciendo, inclu-

yendo la expansión de la capacidad de fabricación de Hankook con nuevas fábricas en Indonesia y China”.

Récord de ventas en Europa Los responsables de Hankook Tire subrayaron que durante 2010 “la compañía vendió en los mercados europeos más neumáticos que nunca, fabricados en su nueva y moderna fábrica europea, en Hungría”, al tiempo que señalaron que “no sólo la fábrica europea, sino también las plantas de producción en Corea y China operaron al 100% de su capacidad logran-

do una productividad máxima y unas cifras sin precedentes en el ejercicio fiscal 2010”.

De cara al presente 2011, Seung Hwa Suh recordó que este año Hankook Tire celebra su 70º aniversario y que las prioridades “son construir una cultura corporativa sostenible y creativa, así como continuar iniciando enfoques respetuosos con el medio ambiente como compañía de neumáticos líder mundial”, amén de continuar mejorando su competitividad en la producción a gran escala, las redes de distribución mundiales y locales, sus destrezas en I+D y sus ventas y marketing estratégicos.

Distribuidores

Euromontyres publica su nueva tarifa y exhibirá su gama de productos en el pabellón 4 de Motortec Euromontyres, distribuidor multimarca especializado en neumáticos de turismo, altas prestaciones, 4x4-SUV y furgoneta, ya tiene en la calle su nueva tarifa marzo-abril 2011, en la que, según resalta la compañía, “publicamos nuestras mejores ofertas, tanto en primeras marcas, segundas marcas y económicas”, recordando que también se pueden consultar sus ofertas y promociones en su web www.euromontyres.com. Asimismo, Euromontyres también anuncia que en la próxima edición de Motortec exhibirá su amplia gama de productos dentro de su stand 4D20, situado en el pabellón 4.

Respecto al pronóstico del mercado en el presente ejercicio, Miguel Montero, gerente de la empresa, considera que “el año 2011 será un año que exija una gran adaptación al entorno, será necesario un estricto control de los gastos y de la morosidad, pero ante todo, es imprescindible la innovación, tanto en nuevas tecnologías como en informatización de los procesos logístico, gestión de stock, servicio de ventas y postventa, etc. con el objetivo de mejorar la competitividad”.

24 EuroPneus

Actualidad

Nombramientos

Empresas

Gavin Edwards, nuevo director general del Centro Técnico Europeo de Cooper Tire

Total vende su participación en Cepsa al fondo árabe IPIC por 3.724 millones

Cooper Tire ha nombrado a Ga-

vin Edwards nuevo director general de su Centro Técnico Europeo de Melksham (Reino Unido). Desde su nuevo cargo se ocupará del desarrollo de productos y de la dirección del soporte técnico de las operaciones de la compañía en Europa.

Edwards comenzó su carrera en la industria del neumático en 1989.

Tras trabajar para dos fabricantes de neumáticos cuyo nombre no ha sido especificado, Gavin Edwards se unió a Cooper Tire Europe en 2002 como ingeniero de neumáticos. En 2007 fue designado director de los servicios técnicos, responsabilizándose de los test de neumáticos en Europa, en el recién creado del Centro Técnico Europeo.

Además de su dilatada experiencia como ingeniero y gestor, Edwards es licenciado en Química de Polímeros por la Universidad de Manchester y posee un master de post-graduado en gestión por la Universidad de West of England.

Total ha acordado la venta al fondo soberano de Abu Dhabi, International Petroleum Investment Company (IPIC), de la totalidad de su participación en el capital social en Cepsa, que representa el 48,83% de las acciones. Total ha aceptó la oferta de IPIC de 28 euros por acción en efectivo más así como los 0,5 euros por acción adicionales en concepto de dividendos, por lo que la operación se cerrará por una cantidad aproximada de 3.724 millones de euros.

Como consecuencia de esta operación, el fondo de Abu Dhabi ha lanzado una Oferta Pública de Adquisición (OPA) sobre el 100% de de la petrolera española.

IPIC controlaba en la actualidad algo más del 47% de Cepsa. De concretarse la operación, pendiente de la autorización de las autoridades de la competencia de Europa, EE UU y Canadá, el fondo árabe controlaría como mínimo algo más del 95% de la compañía.

Compra de Chevron España En otro orden de cosas, Cepsa ha hecho público también la firma de un

acuerdo con la multinacional norteamericana Chevron para la adquisición del 100% de las acciones de su filial española, Chevron España. La operación, cuyo cierre tras las preceptivas autorizaciones está previsto para finales de este año, contempla la compra de los negocios de distribución y almacenamiento de combustibles de Chevron España en Canarias así como de aviación y lubricantes terrestres en la Península.

Mercados

Delticom alerta sobre una posible escasez de neumáticos

Rainer Binder, presidente de Delticom AG.

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Delticom, el mayor portal europeo de venta de neumáticos por internet, ha alertado sobre una posible escasez de neumáticos en los mercados de reposición de Europa. “La producción de neumáticos de invierno prolongada así como las generalmente limitadas capacidades de producción son los principales factores que contribuyen a esta situación. Otra de las razones es la amplia demanda proveniente de los países emergentes tanto dentro como fuera de Europa. Como resultado de este incremento en la demanda para vehículos motorizados, algunos fabricantes han visto incrementada la cantidad de neumáticos entregados para la producción de automóviles. Estas cantidades pueden ser el origen de una carencia en la producción de neumáticos de verano para el mercado de la posventa”, comentan los analistas del portal.

Según el presidente de Delticom AG, Rainer Binder, los conductores de coches van a enfrentarse a un incremento drástico de los precios en 2011. “Los precios de las materias primas se están disparando. Son muchos los fabricantes que compran los materiales necesarios para la producción de los neumáticos con meses de antelación. Esta espectacular subida de la materia prima en las últimas semanas será por lo tanto perceptible en los precios de venta al público después de un intervalo de tiempo. Sin embargo se esperan fuertes incrementos de los precios a lo largo del año.

Frente a esta situación, solo puedo instar a aquellos conductores que necesitan nuevos neumáticos a que los compren ahora y no dejen sus compras en un segundo plano”, explicó Binder.

Actualidad

Fabricantes

GT Radial anuncia que batió su récord de ventas en España durante 2010 con más de 200.000 unidades La marca de neumáticos GT Radial ha hecho público que durante el ejercicio 2010 batió su récord de ventas en España al superar las 200.000 unidades, continuando así con el crecimiento registrado en años anteriores.

Con este logro, los responsables de la compañía en nuestro país han calificado el año 2010 como “el mejor ejercicio de la historia” y el de mayor crecimiento desde que iniciaron sus operaciones en nuestro país en el año 1996, y, al respecto, han manifestado que “conseguir, en un segmento como el de los neumáticos ‘Quality’ una cuota de mercado nacional significante es un reto más que ambicioso que ha superado ampliamente los objetivos propuestos por la marca GT Radial al inicio de su comercialización en España”.

La marca GT Radial es comercializada en exclusiva en España por el distribuidor especialista Tiresur y ofrece una amplia gama de neumáticos para turismo (Champiro), furgoneta (Maxmiler), 4x4 (Adventuro y Savero) y camión. Para los responsables de la marca en España, las claves del éxito de GT Radial que le han llevado a conseguir en 2010 el récord de ventas de su historia en nuestro país ‘ruedan’ en torno a “una gama completa, la innovación constante, adaptar el producto a las necesidades de nuestros clientes y la mejor relación calidad precio del mercado”.

Desde Tiresur recuerdan que los neumáticos de la marca GT Radial están fabricados por GiTi Tire, “uno de los mayores productores de neumáticos del mundo –noveno por nivel de facturación–, que utiliza en sus procesos los diseños y tecnologías de producción más modernas, avanzadas y respetuosas con el medio ambiente.

La filial en Europa de GiTi Tire ha realizado inversiones significativas en calidad, investigación y desarrollo, como su adhesión a la ETRTO, con sede en Bélgica, o las instalaciones de su banco de pruebas en Europa, situadas en el circuito del internacionalmente aclamado Centro Técnico Europeo del MIRA, en el Reino Unido”.

Grupos y redes

Midas abre un nuevo centro en Barcelona y la red ya cuenta con un total de 152 centros en España Midas, cadena de talleres de proximidad especializados en el mantenimiento integral del automóvil, acaba de inaugurar un nuevo centro en Barcelona, con lo que la red ya cuenta con un total de 152 puntos de venta en España, de los que 130 están gestionados en régimen de franquicia y 22 son propios. Tal y como precisa Midas, este nuevo centro en Barcelona supone el número 23 de la cadena en Cataluña, una zona que Alain Flipo, director general de Midas España, reconoce como “estratégica para la expansión de la red a medio y largo plazo. Durante los últimos años ha crecido el interés en Midas por parte de nuevos franquiciados que buscan el respaldo de una marca que pueda asegurar el futuro de su negocio”.

28 EuroPneus

Actualidad

Grupos y redes

Vulco celebra en Toledo su convención anual de talleres bajo el lema “Comprometidos con tu futuro” Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, celebró en el Hotel Hilton Buenavista de Toledo su convención anual bajo el lema “Comprometidos con tu futuro”.

Durante el evento se analizó la situación actual del sector y se desgranaron las claves de la estrategia de Vulco para 2011. También se presentaron nuevos proyectos destinados a dotar a la red de nuevas herramientas para fortalecerla y asegurar su crecimiento. En este sentido, Carlos Saz presentó el Centro de Alto Rendimiento Goodyear Dunlop, un nuevo proyecto que, en palabras de la compañía, “supondrá un importante valor añadido a la red de talleres Vulco”.

La convención contó con la presencia de importantes directivos de Goodyear Dunlop Iberia, como su director general, Darío Vicario, o los responsables de las líneas de consumer y vehículo industrial, Mark Tejedor y Alberto Granadino, respectivamente.

Alberto Villarreal, director de la red Vulco, mostró su satisfacción por el nivel de participación —más de 200 asistentes— y por el compromiso de los socios. “Ha sido un éxito el nivel de participación, lo cual nos indica que tenemos una red comprometida y con ganas de afrontar el futuro con ilusión y ganas de alcanzar las más altas metas”, afirmó.

Arriba, Alberto Villarreal, director de la red Vulco, durante su intervención.

A la derecha, los directivos de Goodyear Dunlop Iberia, Alberto Granadino, Darío Vicario y Mark Tejedor.

Por su parte, Darío Vicario, quiso resaltar el compromiso de Goodyear Dunlop Iberia para con su red: “La red Vulco cuenta con el apoyo y el compromiso de Goodyear Dunlop, que está convencida de que el crecimiento que ha tenido lugar en la red en los últimos años continuará en el futuro. Vulco es prioritario para nuestra compañía, y creemos que tenemos las herramientas necesarias para conseguir convertirla en una de las redes más potentes del país”.

Fabricantes

Goodyear cerrará a finales de este año su planta de Union City Goodyear ha anunciado el cierre, para finales de año, de su planta de Union City, (Tennessee, Estados Unidos), en el marco de su estrategia de reducción de costes y reorganización de la producción. Goodyear realizó este anuncio tras dar a conocer los resultados de 2010, un ejercicio en el que registró unas pérdidas netas de 216 millones de dólares (unos 159 millones de euros), cifra que, no obstante, supone reducir en un 42% sus números rojos de 2009.

El cierre de la planta de Union City, que cuenta en la actualidad con un total de 1.900 empleados, eliminará, según la compañía, una sobreproducción de entre 15 y 20 millones de neumáticos al año. Esta medida permitirá a Goodyear recortar sus costes en unos 80 millones de dólares anuales (unos 59 millones de euros).

“Mantenemos nuestro compromiso de seguir fabricando en Norteamérica, pero todas nuestras plantas deben ser competitivas y sostenible, y éste no era el caso de esta fábrica”, declaró el presidente de la corporación, Richard Kramer, en relación a este cierre.

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Fabricantes

Trelleborg adquiere una fábrica en China a Main Industrial Tire

Bridgestone facturó 26.477 millones de euros en 2010

Siguiendo con su plan de expansión, Trelleborg acaba de anunciar la reciente adquisición de una fábrica de neumáticos agrícolas e industriales en China al grupo americano Main Industrial Tire.

Al respecto, Maurizio Vischi, presidente de Trelleborg Wheel Systems, ha manifestado: “Nuestros clientes son cada vez más globales. Cada vez más se están estableciendo en Asia y, principalmente, en China, por lo que para nosotros es muy importante posicionarnos en este mercado. Esta adquisición es una excelente vía para entrar en el estratégico y creciente mercado asiático”.

Maurizio Vischi también reconoce que “esta adquisición nos dará una ventaja en este mercado en expansión. Existe un enorme potencial dentro de la maquinaria agrícola en China. Hoy, más de la mitad de toda la agricultura en el país se lleva a cabo de forma manual y el cambio al uso

La producción bajo el nombre de Trelleborg se espera que comience durante el segundo trimestre de 2011.

En la imagen, Maurizio Vischi, presidente de Trelleborg Wheel Systems.

de vehículos y maquinaria se está produciendo de forma muy rápida”.

Con esta adquisición, Trelleborg afirma que se convierte “en el primer fabricante de neumáticos agrícolas de Occidente en tener su propia producción en China” y precisa que “una vez finalizado el proceso de adquisición, Trelleborg continuará invirtiendo durante los próximos tres años con el objetivo de adecuar la producción a los estándares globales de calidad.

El Grupo Bridgestone ha anun-

ciado que durante 2010 facturó 26.477 millones de euros, lo que supone un 10% más con respecto al año precedente, y que su beneficio después de impuestos se elevó a 915 millones de euros, cuando en el ejercicio anterior fue de 7,8 millones.

Asimismo, Bridgestone precisa que sus ventas netas a nivel mundial en el segmento del neumático fueron de 22.016 millones de euros a nivel mundial durante el año 2010, mientras que en Europa se situaron en 3.551 millones, un 6% más que en 2009.

Finalmente, para el presente ejercicio 2011, Bridgestone prevé facturar alrededor de 29.423 millones de euros.

Actualidad

Fabricantes

© Eduardo Rivas

Entrevista

Lionel

Dantiacq Director general de Euromaster España

“La estrategia cada día de Euromaster es lo que llamo las ‘tres E’: Expansión con los centros integrados y franquiciados, Empuje en retail y Excelencia operacional”

© Eduardo Rivas

© Eduardo Rivas

Entrevista

EuroPneus.– Lleva seis meses como director director general de Euromaster España y, desde entonces, es uno de los protagonistas estelares del sector dados los últimos movimientos. Esta es su primera entrevista, por favor, preséntese...

Lionel Dantiacq.– Soy francés, de 39 años, cuento con un posgrado en la escuela de negocios Insead y en 1993 me diplomé en la ICN Business School, alta escuela de comercio de Francia, especializado en marketing y ventas. Ese mismo año entré a trabajar en Michelin. De 1994 a 1997 estuve como marketing manager en Michelin Portugal; entre 1997 y 1998, como key account manager en Michelin Francia; desde 1998 hasta mayo de 2002 fui brand manager para el relanzamiento en Europa de BFGoodrich; luego, hasta 2004, director general de Michelin en Grecia, y, en los últimos cinco años, director comercial y marketing de Michelin Asia Pacífico en neumáticos de turismo, camioneta y 4x4. Sí, soy un ‘hombre Michelin’.

EP.– ¿Cuál es su balance de los primeros meses al frente de Euromaster?

L. Dantiacq.– La dinámica de los cuatrocinco últimos meses ha sido muy acelerada y he comprobado la gran implicación de todo el equipo de Euromaster, tanto de los propios centros como de la central. Estoy muy orgulloso de esa implicación y profesionalidad de todo mi equipo, y estoy convencido de que son los primeros que saben que ahora es cuando hay que marcar las diferencias para hoy y para mañana.

EP.– Con el nacimiento de la nueva franquicia, ¿puede detallar cómo queda ahora el staff directivo de Euromaster España?

L. Dantiacq.– Pese al cambio, de las nueve personas que constituyen el actual equipo de dirección de Euromaster España, siete son de la casa de toda la vida: Jorge Prego, director de operaciones y expansión, asistido en el norte por José

Lionel Dantiacq, nuevo director general de Euromaster España, es uno de los protagonistas estelares del sector y en esta su primera entrevista resalta el éxito de incorporación de los ‘ex Servirueda’ a la nueva ‘megared’, desvela su estrategia, confirma la lista de espera, habla de la ‘operación Rodi’...

Luis Berzal y en el sur por Francisco Escoto; Ángel Gómez, director comercial; Emilia Ruiz, directora financiera; Juan Manuel Valtueña, director de recursos humanos; Luis Rivas, director de compras y de servicios técnicos; y Javier Colinas, en sistemas de información. Luego, se han incorporado dos personas del Grupo Michelin como son Joaquín Paralera, director de marketing, y Alberto Laborde, director de la franquicia Euromaster.

Todos representamos a la marca Euromaster y trabajamos para los centros integrados y los franquiciados. En la calle, el cliente de Euromaster no va a notar las diferencias entre unos y otros, porque los franquiciados son dueños de sus empresas, pero la marca, el mensaje, la oferta, el posicionamiento son los mismos. Además, la franquicia Euromaster cuenta con los Directores de Área de

Franquicia (DAF), que se vuelcan con los franquiciados cada uno en su zona.

EP.– ¿Qué significa para Euromaster el respaldo de un gigante como Michelin?

L. Dantiacq.– Euromaster es una filial del Grupo Michelin y trabajamos como entidades diferentes, pero la pertenencia a Michelin es algo muy potente, porque es el líder, sus neumáticos son líderes y Euromaster es una red de talleres ‘número 1’. El liderazgo mundial de Michelin, tener a los neumáticos líderes en prestaciones, su formación… es todo un valor añadido para Euromaster.

EP.– Defina Euromaster, una red que combina centros propios y franquiciados.

L. Dantiacq.– Euromaster es una red que quiere estar cerca de sus clientes en todos los sentidos y aprovechar su gran tamaño para invertir y llevar innovación al mercado; es una red que va a crecer aprovechando la heterogeneidad de sus miembros y la complementariedad personal y profesional que ahora tenemos. La experiencia profesional que puede aportar un taller ex Servirueda a la franquicia Euromaster es algo muy valioso, al igual que la experiencia en leasing y en B2B que los centros integrados Euromaster pueden aportar a los franquiciados. Es una red cuya mezcla va a favorecer los intercambios y el enriquecimiento de todos sus miembros. Euromaster es una red de talleres ‘número 1’, que ofrece productos y servicios ‘número 1’ para satisfacer y fidelizar a los clientes.

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otros por muy cerca que estén, sino que son complementarios. Como siempre he dicho, la competencia de los centros Euromaster no está dentro, sino fuera. Los miembros de Euromaster tienen que apreciar y valorar que la grandeza del grupo está, precisamente, en que el grupo sea grande, que todos suman de forma individual. El cliente tiene que comprobar los métodos de venta homogéneos y líderes en toda la red, y hay que fidelizarlo para que vuelva otra vez a nuestros talleres.

EP.– El acuerdo firmado por Michelin para adquirir el 20% del Grupo Rodi y desarrollar programas de cooperación está reciente. ¿Cómo valora esta alianza?

L. Dantiacq.– El acuerdo se firmó el 5 de enero, en Barcelona, después de muchas negociaciones. ¿Regalo de Reyes? Sí, sí, porque este acuerdo encaja totalmente con la estrategia del grupo Euromaster de tener un partenariado muy fuerte, con un

© Eduardo Rivas

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Entrevista EP.– ¿Cuál es su fórmula para pilotar estos dos modelos de negocio y que haya más sinergias que ‘auto-competencia’, logrando una simbiosis y que ambos sean rentables?

L. Dantiacq.– Son dos entidades que ahora se suman, que vienen de horizontes distintos pero con una visión muy similar y homogénea del mercado. Mi mensaje es que Euromaster va a funcionar y se sumarán más asociados si creamos un negocio añadido, si conquistamos a nuevos clientes, si expandimos nuestra zona de influencia, y, así, abriendo el abanico, se puede ver un horizonte más amplio. Es aprovecharnos de la profesionalidad y de las inversiones que vamos a hacer en comunicación para atraer más clientes de retail y fidelizarlos; de la amplia cobertura de Euromaster para conquistar a nuevos clientes de leasing... Es fortalecer nuestras posiciones, pero también ir más allá.

EP.– En una red tan heterogénea, ¿cuáles van a ser sus líneas maestras para lograr una homogeneización y que cada una de las empresas que pertenece a Euromaster mantengan su viabilidad y rentabilidad?

L. Dantiacq.– Ahí está la clave. Debemos demostrar cada día a los franquiciados que las aportaciones de valor funcionan; que con el apoyo de la central y ahora con una mayor potencia de negociación con los proveedores aprecien directamente su interés en estar en un grupo más amplio... En una red tan diversa como Euromaster, la clave pasa por la homogeneización de los productos, de los servicios, de toda la formación, de todo el valor añadido que aporta la red para que ellos mismos se mentalicen de que no son competencia unos de

actor muy fuerte en el mercado de Cataluña y Aragón como el Grupo Rodi, que ha tenido un gran éxito a lo largo de los últimos veinte años, y que demuestra cada día su afinidad con los valores de servicio al cliente, de respeto de lo que pide el mercado, de respeto de las personas que trabajan en su empresa… Son principios muy afines con el Grupo Michelin y con los valores de Euromaster. Es un acuerdo de cooperación a largo plazo con alguien como el Grupo Rodi en total afinidad con nosotros y por eso estoy de acuerdo en que sí, ha sido un regalo de Reyes.

EP.–Éxito llama a éxito, ¿no?

L. Dantiacq.– Sí, efectivamente, esta alianza demuestra que el éxito llama al éxito, porque al de Michelin se suma ahora el de Rodi en los últimos años, y, sobre todo, cuando el paraguas de todo esto es una coherencia global de saber cómo hablas a tu cliente consumidor y cómo entras en el mercado. Pienso que la coherencia ha sido clave en estos movimientos muy fuertes y muy rápidos entre franquicia y partenariado Rodi. Todo el mundo ha visto que el Grupo Michelin y Euromaster daban un paso que, en su conjunto, tiene mucho sentido, que los movimientos son complementarios y con mucha coherencia.

EP.– ¿Qué va a aportar Euromaster al Grupo Rodi y viceversa?

L. Dantiacq.– Básicamente, es una entrada financiera del Grupo Michelin en el Grupo Rodi con un 20% de su capital, que incluye el traspaso de 16 centros ya ‘ex Euromaster’ que teníamos en Cataluña y Aragón, y que ya están funcionando desde primeros de enero bajo la marca y el contrato de Rodi a todos los efectos. Así, los 146 centros de Rodi (130 talleres que tenía, más los dieciséis ‘ex Euromaster’) ya lucen

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Entrevista

el label ‘miembro de la red Euromaster’.

Fuera de este acuerdo económico, Euromaster le va a aportar, principalmente, al Grupo Rodi sus acuerdos de flotas de leasing para Cataluña y Aragón, y gracias a Rodi la marca Euromaster tendrá en esas zonas una mayor presencia, que pasa de dieciséis centros a 146.

EP.– Además, Euromaster permite a Rodi, de alguna manera, dar un salto a Europa al entrar a formar parte de una red europea, mientras que Rodi le brinda a Euromaster una mayor focalización en el negocio en Cataluña y Aragón, ¿no?

L. Dantiacq.– Sí, es cierto Euromaster, vía el Grupo Michelin, da un respaldo nacional y europeo al Grupo Rodi, que cada día entra más en la ‘familia Michelin’, y Rodi permite profundizar más a Euromaster en Cataluña y Aragón. Es cierto que, de alguna manera, Rodi da un salto a Europa, sin tener hoy ningún plan de expansión fuera de su zona de influencia.

EP.– Por cierto, ¿en el contrato firmado se contempla la posibilidad de incrementar ese porcentaje del 20%?

L. Dantiacq.– No, es un 20% y va a ser un 20%. Y esa compra del 20% del capital del Grupo Rodi supone el traspaso total de los dieciséis centros de Euromaster (con personal, instalaciones, maquinaria…), más una aportación en cash.

EP.– La pregunta es obligada: ¿puede precisar a cuánto se eleva ese pago en cash?

L. Dantiacq.– No. EP.– Dadas las condiciones especiales a las empresas de Servirueda hasta final de 2010 (0,8% de la facturación los dos primeros años, 1,2% los dos siguientes y 1,5% a partir del quinto, sin canon de entrada y con un límite máximo de 80.000 euros por empresa al año, pagando Euromaster el cambio de identificación), ¿cuántas han aceptado ya la oferta de la nueva franquicia Euromaster y cuántos talleres incorporan?

L. Dantiacq.– A 31 de diciembre de 2010, que era el plazo de respuesta que habíamos propuesto a los ‘ex Servirueda’, de las 84 empresas en total que componían Servirueda, 73 sociedades ya han firmado el contrato de franquicia con Euromaster., y se han incorporado 179 centros, sobre un total aproximado de unos doscientos.

EP.– ¿Y cómo valora que, tras el revuelo inicial montado, la gran mayoría de los ‘ex Servirueda’ se haya convencido tan rápido del proyecto de ‘megared’ Euromaster?

L. Dantiacq.– El revuelo inicial era normal porque cambia una historia de doce

“El liderazgo mundial del Grupo Michelin, tener a los neumáticos líderes en prestaciones, su formación… es todo un valor añadido para Euromaster: somos una red de talleres ‘número 1’, que ofrece productos y servicios ‘número 1’ para satisfacer y fidelizar a los clientes”. años con Servirueda, pero sí, es cierto que el éxito es total en tan poco tiempo, aunque también una responsabilidad para empujar cada día con mucha fuerza. La incorporación ha funcionado muy buen y ahora somos un grupo mucho más potente.

EP.– ¿Cómo marchan las negociaciones con las once empresas ‘ex Servirueda’ que aún no se han sumado a la franquicia Euromaster?

L. Dantiacq.– Ya no nos planteamos el tema de convencer a los que no han entrado en la franquicia Euromaster, porque la situación está clarísima. Juntos hemos pensado que tal vez el formato de la franquicia no se ajustaba a lo que ellos querían para su empresa y no hay problema, porque estas once empresas ya han pasado a Vialíder. Es decir, no se han sumado a Euromaster, pero se han integrado en Vialíder, con lo que siguen trabajando con el Grupo Michelin y sus partenariados.

Esta es la mejor prueba de los hechos y demuestra que estas empresas están mentalizadas de que la mejor forma de avanzar en el mercado es aliarse con el

Grupo Michelin, sea con Euromaster o con Vialíder.

EP.–¿Cómo resumiría las ventajas que ofrece la franquicia Euromaster?

L. Dantiacq.– La franquicia Euromaster se basa en tres pilares fundamentales: la potente imagen de nuestra marca, con todo el soporte de comunicación, de promoción, de fidelización de clientes…, con 1.800 talleres a nivel europeo, y esto está cambiando y evolucionando cada día; en segundo lugar, el negocio añadido en todos los campos, con contratos de leasing –Euromaster tiene casi un 30% de cuota en el mercado español de leasing-, de renting, con flotas de camión, clientes con tarjetas de fidelización (Iberia Plus, Travel Club…) cuyo mix es más alto; y el tercer pilar es todo el acompañamiento diario sobre el terreno del franquiciador vía los DAF para que la central esté apoyando a los franquiciados, más el asesoramiento, la formación…

EP.– Tras comprobar la respuesta de los Servirueda, ¿han empezado ya a sumarse también algunas empresas de Vialíder?

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Entrevista L. Dantiacq.– Todavía no. La prioridad en nuestro calendario era el paso de los Servirueda a Euromaster, que es lo que estamos haciendo porque lleva su tiempo.

Eso sí, mientras tanto, ya estamos contestando a las peticiones que procedan de actuales asociados de Vialíder o de otras empresas. Y a los Vialíder les contestaremos en función de cómo quede el mapa de la red Euromaster una vez incorporados los ‘ex Servirueda’. Pero nuestra obsesión no es la cantidad de talleres, sino sumar centros de calidad. Por encima de llegar al ‘número mágico’ de 500 centros, lo que debe primar en todas nuestras incorporaciones, vengan de Vialíder o de otros grupos, es la calidad y la complementariedad de esta integración a la red que ya existe.

La calidad es la llave de entrada a la red Euromaster y nunca incorporaremos un taller por hacer un número.

EP.– ¿Cuándo tienen previsto, pues, iniciar la incorporación de los Vialíder interesados e interesantes para Euromaster?

L. Dantiacq.– Diría que a partir del segundo semestre del año será cuando se empiecen a incorporar los Vialíder que quieren y que pueden, aunque, tal vez, si resolvemos la compatibilidad y el interés para Euromaster, lo haremos antes.

EP.– Recientemente, Alberto Laborde, director de la franquicia Euromaster, reconocía a ‘EuroPneus’ que tenían lista de espera de talleres ajenos a Servirueda y Vialíder para abanderarse. ¿Han empezado ya a incorporar a alguno o cuándo tienen previsto hacerlo?

L. Dantiacq.– No, todavía no. Puede ser al mismo tiempo que se pronuncian los Vialíder, o incluso, si hay uno, dos o tres casos muy pertinentes que encajen en la

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estrategia, lo haremos antes y la incorporación puede ser inmediata. Es verdad que hemos recibido y que cada día estamos recibiendo peticiones de entrada en la franquicia Euromaster, y de hecho ya estamos hablando con algunas de estas empresas, pero siempre teniendo claro que nuestra única obsesión y prioridad es la calidad, coherencia y complementariedad.

Entonces, se pueden incorporar en marzo o en abril, pero la parte más visible de la evolución se verá en el segundo semestre.

EP.– De esta lista de espera, ¿puede precisar el número, si proceden de otras redes, si son independientes puros y duros…?

L. Dantiacq.– Estamos hablando con muchos de ellos y ahora mismo es prematuro comentar la cantidad de peticiones o su origen. Lo que sí puedo decir es que nos ha sorprendido el número de talleres, de otras redes o independientes, que están en lista de espera y esto nos alegra.

EP.– Entonces, ¿cuántos centros tiene en la actualidad Euromaster España?

L. Dantiacq.– Fuera de Cataluña y Aragón, donde tenemos el partenariado con Rodi, el número actual de centros integrados de Euromaster es de 125, en los que ya incluyo ocho centros de servicio que también hacen distribución. A esta cifra hay que sumar casi 180 centros franquiciados, más los 146 de Rodi, con lo que ya estamos rondando los 450 puntos de venta, con un riqueza de formatos distintos: integrados, franquiciados y partenariado. ¿Zonas de expansión? Por ejemplo, en la Comunidad de Madrid, aun con los centros integrados y franquiciados, no tenemos una presencia al nivel de nuestra ambición, pero no por esta razón aceptare-

mos cualquier entrada. Sí, queremos crecer en España en general, y más en Madrid en particular, donde debemos dar un empuje.

EP.– Pese a la independencia de las empresas franquiciadas de Euromaster, ¿qué porcentaje aproximado de compras de neumáticos deben realizar anualmente de las marcas del Grupo Michelin?

L. Dantiacq.– No hay, ni puede haber por Ley, ningún compromiso de cuota de mercado, es decir, de ‘peso’ de las marcas del Grupo Michelin en las compras ni de los franquiciados, ni de los integrados. No se puede obligar por Ley a un volumen de compras y de hecho nunca hablamos de ello, porque apostamos por construir partenariados donde la propia calidad de la oferta (neumáticos, servicios, marcas, acompañamiento…) tiene que encaminar al partner hacia las marcas del Grupo Michelin, respetando siempre el mercado.

Es decir, queremos que hagan sus compras de forma natural porque en Euromaster les demostramos que la oferta del Grupo Michelin es más completa y rentable. Sí, efectivamente, tienen que comprar por convicción y no por imposición EP.– Por cierto, ¿contemplan la posibilidad de llegar a otro tipo de acuerdos –bien vía alianzas, bien vía vínculos accionariales- con alguna otra empresa?

L. Dantiacq.– Hoy no tenemos nada contemplado, porque la alianza con Rodi es muy específica, con un actor muy específico por su potencial, por su desarrollo de éxito y por su afinidad con los valores y la visión del mercado del Grupo Michelin.

Una persona como Pepe Esteve y un negocio como Rodi no se encuentra en cada esquina, y no sólo hablo de España, sino de Europa. Por tanto, el crecimiento de Euromaster no va a venir ahora vía nuevas compras o alianzas, sino de forma natural con incorporaciones, sean de franquiciados o, en otros casos, puede ser también con la expansión de la red integrada.

Sí, es muy probable que Euromaster abra más centros propios en algunas zonas EP.– ¿Cómo resumiría la estrategia de Euromaster a corto y medio plazo?

L. Dantiacq.– Debemos entender al cliente y desarrollar una excelencia operacional en la red para darle el servicio de calidad que espera. Esto se traduce diariamente con inversión en los centros, tanto a nivel externo como interno: inversión en los equipamientos, en las instalaciones, el año pasado incorporamos más de 80 personas en la plantilla y este año vamos a hacer lo mismo, en formación especializada…;

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Entrevista

inversión en proyectos cuyo objetivo es desarrollar el servicio y la respuesta a los clientes, en particular en retail. Por tanto, la estrategia cada día de Euromaster es lo que llamo las ‘tres E’: Expansión con los integrados y franquiciados, Empuje en retail y Excelencia operacional. Y el punto de partida y de llegada de todo esto son las personas del equipo Euromaster, sus capacidades, su motivación, su implicación muy fuerte con el proyecto… Es decir, queremos llevar más tráfico al taller y demostrar al cliente que Euromaster es un centro de primera para fidelizarle y que vuelva. De hecho, según los indicadores de notoriedad, la marca Euromaster creció el año pasado casi ocho puntos y somos la red de talleres especialistas en neumáticos más reconocida de España.

EP.– ¿A cuánto ascendió, la facturación de Euromaster España en 2010?

L. Dantiacq.– El mercado fue duro y complicado en 2010 y, pese a desinflarse en la recta final, cerró con un ligero crecimiento.

En este contexto, la facturación de Euromaster ascendió a 132 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 2% respecto a 2009, pero lo más importante es el crecimiento del margen, con un gran empuje del servicio y un desarrollo de las ventas en retail, que en el mix global ha ayudado. En términos cualitativos, hablando de mix, los resultados financieros de Euromaster han sido muy buenos.

EP.– ¿Puede diferenciar el ‘peso’ porcentual de sus ventas por áreas?

L. Dantiacq.– Más o menos, el peso de las ventas de neumáticos en Euromaster es del 70% y el 30% a mantenimiento integral, diversificación. Y dentro de la cifra de neumáticos, un 50% del volumen de facturación es a través del camión (por historia, implantación geográfica, profesionalidad…); un 40% en turismo, con un peso fuerte del leasing y del retail que está subiendo, y luego un 10% entre agricultura, ingeniería civil, 4x4… Pero queremos empujar en servicios y diversificación.

EP.– ¿Y cuál es el mix de marca y de producto en Euromaster?

L. Dantiacq.– Somos una empresa que pertenece al Grupo Michelin y tenemos una cuota alta de sus marcas: Michelin, Kleber, BFGoodrich y Taurus en camión.

EP.– Dada la crisis económica, ¿han notado un deslizamiento de la demanda hacia productos más económicos?

L. Dantiacq.– Un poco, sí, pero la gran oferta del Grupo (Michelin, Kleber, BFGoodrich…) nos permite dar respuesta

“De las 84 empresas ‘ex Servirueda’, 73 se han incorporado ya a la franquicia Euromaster y once, a Vialíder. El acuerdo del Grupo Michelin con el Grupo Rodi es por un 20% de su capital y el contrato no contempla un incremento del porcentaje”. a estos clientes, por eso la evolución del mercado español no ha perjudicado, básicamente, la actividad de Euromaster.

EP.– Con la ‘operación de billar’ de Michelin a cuatro bandas (Euromaster, Servirueda, Vialíder y Rodi) usted ya reconoció que la partida en el mercado acababa de comenzar. ¿Qué opina de los otros movimientos que ya están a la vista, como la compra de los talleres de Guerrero Madera por Continental, y los que se están gestando?

L. Dantiacq.– El mercado cambia cada día y pienso que hay una mezcla de operaciones de oportunidad que ha traído o acelerado la crisis, con unos movimientos de estrategia a nivel europeo de marcas como Continental o Pirelli, que cada día dan más peso e importancia a la distribución. Pero son movimientos naturales : algunos son provocados, otros surgen como oportunidad y otros son el punto de encuentro entre una oportunidad y una estrategia. Lo que sí puedo asegurar es que el movimiento que hemos hecho el Grupo Michelin y Euromaster en España

en cuatro meses, entre la franquicia y Rodi, no es de oportunidad: ¡está pensado!

Sí, estoy de acuerdo en que nuestros movimientos han tenido un efecto dominó y, lógicamente, crean reacciones.

EP.– ¿Cuál es la tendencia del sector?

L. Dantiacq.– Según nos piden nuestros clientes, la tendencia es hacia redes potentes con una gran cobertura. ¿‘Megaredes’ a nivel regional como Rodi, o nacional y europeo como Euromaster? Probablemente.

Pero estoy convencido que el canal que mejor se anticipe a la evolución del cliente, que más proximidad y servicios globales le dé, será el que triunfe.

EP.– ¿Cuál es su pronóstico para 2011?

L. Dantiacq.– Nuestras hipótesis son muy ‘macro’, pero pensamos que el mercado subirá ligeramente: algo más de estabilidad en vehículos ligeros y tal vez un 2%-2,5% en pesados. Ojalá el segundo semestre sea mejor que el primero, donde siempre hay muchas dudas en el mercado. Por supuesto, una de las claves del mercado es que se reactive la demanda.

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El nuevo Mercedes Clase C Coupé incorpora de serie el tren de rodaje Agility Control. Este sofisiticado tren de rodaje se basa en un sistema de amortiguación selectivo: si el conductor elige un estilo de conducción normal con impulsos reducidos en los amortiguadores, disminuyen automáticamente las fuerzas de amortiguación, con lo que aumenta sensiblemente el confort de rodadura, sin mermas en la seguridad. Por el contrario, si se aprecian impulsos más elevados en los amortiguadores, resultantes por ejemplo de curvas tomadas con dinamismo o de maniobras bruscas de cambio de carril, se activa la fuerza máxima de amortiguación para estabilizar el vehículo. El tren de rodaje Agility Control se completa con la dirección de cremallera.

El Veloster, el nuevo coupé de Hyundai, incorpora un sistema de gestión de la estabilidad del vehículo (VSM), que controla de forma óptima el control electrónico de estabilidad (ESC) y la dirección asistida eléctrica activada por motor (MDPS). El sistema VSM controla dos efectos. El primero se produce cuando se acelera o frena en una superficie con coeficiente de rozamiento discontinuo (deslizante en un lado y pavimento seco en el otro) y el vehículo intenta tirar en una dirección. El VSM detecta esta situación y envía una señal al MDPS para activar la dirección asistida. El VSM contrarresta el impulso y aplica automáticamente ocho Nm en dirección contraria. El sistema reacciona de la misma forma al cambiar de carril repentinamente o en los giros bruscos. Su equipamiento incluye frenos de disco, ABS, sistema de asistencia a la frenada, que proporciona una fuerza de frenado máxima en caso de emergencia, y sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD)

SISTEMA DE DINÁMICA DE CONDUCCIÓN AUDI DRIVE SELECT, DE SERIE EN EL A6 ENTRE LAS SOLUCIONES DE ALTA TECNOLOGÍA DEL NUEVO A6 SE CUENTA EL SISTEMA DE DINÁMICA DE CONDUCCIÓN

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DRIVE SELECT.

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DIRECCIÓN SE CARACTERIZA POR UNA DESMULTIPLICACIÓN DIRECTA Y DEPORTIVA.

Renault Latitude Confort de primera clase Destinado a clientes que valoran la calidad a bordo, el Renault Latitude ha

cuidado especialmente su equipamiento de confort incorporando novedades como un sistema de tratamiento de la calidad del aire mediante ionizador, con cualidades purificantes y relajantes, o un renovado asiento del conductor con sistema de masaje integrado. El Latitude propone además un sistema de climatización automática tri-zona con gestión única de la calidad del aire que incluye un ionizador de aire Samsung Super Plasma®, y un doble difusor de fragancia. El ionizador de aire produce átomos de hidrógeno activos e iones de oxígeno negativos en cantidades variables en función del ciclo elegido. Los iones negativos dinamizan y apaciguan mientras que los iones positivos, presentes en el aire aunque a menudo excesivamente concentrados en los lugares cerrados como un habitáculo, estresan y fatigan.

El ionizador multiplica los primeros y neutraliza los segundos.

El nuevo Opel Corsa ha recibido significativas mejoras de chasis en 2010 para aumentar el confort de marcha, mejorar el tacto de la dirección y ofrecer una mejor estabilidad direccional, todo ello sin menoscabo de sus características de reconocida agilidad y diversión de conducción propias de un compacto. En lo que respecta al apartado de suspensión, los amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras, eje trasero, la cremallera de la dirección y el software de la Dirección Asistida Eléctrica (EPS) han sido completamente revisados para dar al Corsa un mayor refinamiento de rodadura, junto con una respuesta de la dirección y calidad de comportamiento dignas de un coche de segmentos más altos. Los sistemas ABS y ESP Plus del nuevo Corsa ayudan a los discos de freno delanteros ventilados y ofrecen funciones adicionales. En caso de emergencia, el control de frenos se activa conjuntamente con el asistente de frenada y el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado.

En el equipamiento de serie del nuevo Peugeot 508 destaca el sistema de faros de carretera adaptativos que, mediante una cámara inteligente implantada en el soporte del retrovisor interior, analiza de manera permanente las condiciones de circulación (cruce con otro vehículo o seguimiento del mismo, zonas urbanas iluminadas…) para cambiar de manera automática y lo antes posible, los faros de cruce por los de carretera y viceversa siempre según las condiciones del tráfico. Este equipamiento está vinculado a los faros bi-xenón direccionales. La iluminación estática direccional, de serie en todos los 508, tanto con bi-xenón como con faros halógenos permite optimizar la visibilidad lateral a baja velocidad (a menos de 40 km/h) en un uso urbano, en los cruces, durante las maniobras de aparcamiento o en carreteras muy sinuosas.

Motor Opel renueva su gama Corsa que, en 2011, ofrece un aspecto más deportivo e incorpora nuevos motores, en especial una nueva versión 1.3 CDTI con 95 CV ahora equipada con tecnología Start/Stop . El nuevo Corsa está disponible en cuatro niveles de acabado (Essentia, C´Mon, Cosmo y Sport) y dos tipos de carrocería diferenciados: la versión de tres puertas de aspecto coupé y la versión de cinco puertas, más orientada a la familia, y una versión comercial denominada Corsavan. Como novedad, el Corsa se ofrece ahora con un nuevo sistema multimedia de información/comunicación denominado “Touch & Connect” que incorpora una pantalla táctil en color de cinco pulgadas, cobertura completa de navegación para 28 países, Bluetooth, conexiones para iPod y toma USB, a precio muy competitivo.

Citroën C3 acaba de estrenar la serie especial Selection, que incorpora equipamiento adicional y un renovado aspecto exterior respecto al acabado SX. El C3 Selection ofrece la posibilidad de elegir entre dos packs: el Pack Selection y el Pack Selection Plus.

El primero incluye llantas de aluminio de 16 pulgadas y apoyacodos a los que, al pasar a la opción Selection Plus, se incorporan el parabrisas Zenith y el Pack City (elevalunas eléctrico trasero, retrovisores abatibles eléctricamente y calefactables, cierre eléctrico para niños de puertas y ventanas traseras y ayuda al estacionamiento trasero). El equipamiento de de esta serie especial del Citroën C3 incluye, entre otros elementos, sistema ABS, ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, airbags de conductor y pasajero, laterales delanteros y de techo; regulador y limitador voluntario de velocidad; Connecting Box (Bluetooth, USB y toma de audio) y radio CD MP3 con mandos al volante.

Motor

Presentado al gran público en el Mundial del Automóvil de París, Latitude es la nueva berlina de gama alta de Renault. Desarrollado en el marco de la Alianza Renault-Nissan, destaca por su equipamiento de confort que incluye un sistema de tratamiento de la calidad del aire mediante ionizador, con cualidades purificantes y relajantes, así como un asiento del conductor totalmente nuevo, con sistema de masaje integrado. Sus generosas dimensiones proporcionan a los ocupantes una gran habitabilidad como lo demuestra el radio disponible a la altura de las rodillas, de 251 mm, o el ancho a la altura de los codos en las plazas traseras, de 1.474 mm. El Renault Latitude ofrece al mismo tiempo un excelente nivel de seguridad con un equipamiento que incluye los sistemas ABS, SAFE y ESC, airbags adaptativos, el doble captador lateral, el regulador-limitador de velocidad, el sistema de control de la presión de los neumático y los faros direccionales bi-xenón. Con un peso moderado comparado con su tamaño (un promedio de 1.550 kg), una aerodinámica cuidada y dos ofertas Renault eco², Latitude subraya el compromiso de Renault en el ámbito del medio ambiente.

Los vehículos diésel representan casi dos terceras partes del mercado español de coches usados, según datos de la plataforma AutoScout24. En 2010, la oferta de este tipo de turismos se mantuvo estable, cediendo tan sólo un punto y medio, hasta el 63,5%, pese a que gran parte de los vehículos usados puestos a la venta fueron adquiridos antes de que comenzase el 'boom' del diésel.

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, declaró que si las ventas continúan en niveles de caídas por encima del 20%, el sector de la distribución tendrá que hacer frente este año al cierre de más de medio millar de empresas y puntos de venta, con la consiguiente pérdida de 5.000 puestos de trabajo. Según la asociación, desde que estallara la crisis en 2008 se han perdido 35.000 empleos y más de 2.000 pymes en el sector.

Peugeot ha anunciado su intención de establecerse industrial y comercialmente en el mercado indio. La marca comenzará por producir una berlina familiar de tamaño medio. La localización de la futura planta está todavía evaluándose.

Peugeot lanza un nuevo Peugeot 308, que estrena un nuevo diseño, integra la innovadora tecnología microhíbrida e-HDi, y optimiza sus consumos y sus emisiones, ahora a partir de 98 g/km CO2. En concreto, el nuevo Peugeot 308, que llegará a los concesionarios el próximo mes de abril, lanza la innovadora tecnología micro-híbrida e-HDi, un Stop & Start de última generación, para el motor 1.6 HDi FAP de 112 CV Euro 5.

Para complementar esta micro-hibridación, se han mejorado todos los factores que tienen algún tipo de incidencia en las emisiones de CO2. De este modo, se ha procurado una reducción de una media de 25 kg por coche, se incorporan neumáticos de 16” de resistencia ultra-baja a la rodadura, se han optimizado los motores de última generación (VTi, THP, HDi Euro 5) y se ha conseguido un Cx de 0,28 para las versiones de bajo consumo.

Motor El Esflow es un prototipo de coche deportivo eléctrico que Nissan presentará en el Salón de Ginebra. Estéticamente se distingue por un capó largo que conduce hacia un inclinado parabrisas envolvente, un compacto habitáculo que sitúa a los ocupantes en el centro de gravedad del coche y por sus poderosos pasos de rueda sobre neumáticos de perfil ultra-bajo montados en llantas de seis brazos, de acuerdo con su características de deportivo. El Nissan Esflow es un coche de tracción trasera que dispone de dos motores. Sus proporciones permiten situar los dos motores eléctricos gemelos por delante del eje trasero y en una posición central. Cada motor acciona de manera independiente una de las dos ruedas traseras y, por tanto, el par entregado se optimiza para asegurar una estabilidad total del vehículo y controlar al mismo tiempo la regeneración de potencia más eficiente. Los motores producen de manera instantánea el par necesario para alcanzar los 100 km/h. en menos de 5 segundos. SU es limpio y abierto. Los asientos están moldeados en la mampara trasera del coche eliminando la necesidad de disponer de una estructura pesada. El chasis, construido en aluminio, se ha dispuesto alrededor de la planta motriz para aprovechar las ventajas que confiere el uso del motor eléctrico de Emisiones Cero.

Chevrolet presentará en el Salón de Ginebra el nuevo Aveo de cuatro puertas. Pensado para cautivar a las familias europeas, el sentido práctico del sedán queda patente en el nivel de espacio que ofrece, aun siendo un coche pequeño.

Con una longitud de 4.399 mm y una anchura de 1.735 mm, el nuevo Aveo sedán es más largo y ancho que el modelo actual, lo que se traduce en un interior espacioso.

El volumen de carga también se encuentra entre lo mejor de su categoría, con unos generosos 502 litros. Se ofrecerá una amplia gama de motores diésel y gasolina de cuatro cilindros que incorporarán las últimas tecnologías, como sincronización variable de válvulas, variador de fase hidráulico continuo en admisión y escape, e inyección de combustible de conducto común para los modelos diésel.

Sus especificaciones se adaptarán a cada mercado europeo cuando el vehículo salga a la venta este verano.

El Veloster es un coupé último modelo de tres puertas que Hyundai presentó como primicia mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. Se distingue por la innovación de aportar al segmento del coupé compacto una tercera puerta única que permite acceder fácilmente a las plazas posteriores. Está equipado con el sistema telemático Blue Link de Hyundai, radio Pandora por internet con pantalla táctil de siete pulgadas y un nuevo motor de cuatro cilindros de 1,6 litros e inyección directa con la primera transmisión de doble embrague de Hyundai. El Veloster es el sexto vehículo de la iniciativa de productos versión 2.0 de Hyundai 24/7 (siete nuevos modelos en 24 meses), siguiendo el paso de los nuevos Tucson, Sonata, Equus, Elantra y del nuevo Accent de próximo lanzamiento.

Motor Nissan Motor Co., Ltd., ha empezado la construcción de su revolucionaria planta de baterías de última generación de iónlitio en Cacia, Portugal, que apoyará el lanzamiento de los vehículos eléctricos de la Alianza en Europa. La planta iniciará sus operaciones en diciembre de 2012 con una capacidad total de 50.000 unidades al año.

La nueva fábrica dará trabajo a 200 empleados.

Volkswagen ha lanzado su programa Extensión de Garantía Volkswagen, que permite a los usuarios de la marca ampliar la garantía contractual de su modelo desde los dos años base hasta un máximo de cinco, manteniendo exactamente la misma cobertura. Este nuevo producto está disponible para toda la gama de modelos Volkswagen.

El Citroën DS4, segundo modelo de la línea DS, ha sido elegido “Coche Más Bonito del Año” por más de 60.000 internautas de 62 países. El premio le fue entregado a Frédéric Banzet, director general de Citroën, el pasado 27 de enero, durante la ceremonia oficial del 26º Festival Internacional del Automóvil.

Saab presentará en el Salón de Ginebra el nuevo Saab 9-5 Wagon, como complemento al modelo 9-5 Sedan y para competir en el segmento de los familiares premium.

Comparte con el Sedan una imagen inspirada en el Concept Car Aero X, con una línea de techo ligeramente descendente que culmina en un abrupto descenso de la luneta trasera, que está flanqueada por los cristales de las ventanas laterales proporcionándole el clásico estilo "envolvente" de Saab. El Wagon cuenta con la misma gama de motorizaciones turbo, gasolina, bioetanol y diésel que el 9-5 Sedan, e incluye el sistema de tracción integral Saab XWD. En su equipamiento destaca el control de chasis adaptativo Saab DriveSense, el control de crucero, sistema de iluminación inteligente Bi-Xenon Smart Beam, acceso y arranque sin llave, climatizador tri-zona y un sistema HUD (Head Up Display) que proyecta información en el parabrisas.

Motor Coincidiendo con su 125° aniversario y con el lanzamiento del coupé de la Clase C, que se pondrá a la venta el próximo mes de junio, Mercedes-Benz ofrece por primera vez un coupé clásico compacto. Visto lateralmente, el nuevo coupé destaca por sus proporciones compactas y su silueta baja (la altura es 41 milímetros menor que en la berlina), con hombros fuertes, un montante trasero esbelto y el diseño clásico de tres volúmenes. Las características típicas de coupé son el voladizo delantero corto, el capó largo, el parabrisas de inclinación pronunciada y el techo estilizado. La parte superior del habitáculo se prolonga más allá del eje trasero, y la luneta trasera en posición muy tendida marca la transición con la zaga corta y deportiva. El frontal del nuevo coupé asume la fisonomía actual de la Clase C, con algunas modificaciones.

Tres motores de gasolina y dos grupos diésel se ocupan de impulsar con poderío al coupé de la Clase C. Todos ellos están equipados de serie con inyección directa y función de parada y arranque ECO. Todas las motorizaciones ostentan el distintivo BlueEFFICIENCY, que las acredita como especialmente eficientes y ecológicas. Los modelos equipados con transmisión automática disponen del cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS (de serie en los modelos de gasolina C 250 y C 350). Las variantes diésel C 220 CDI y C 250 CDI, así como la versión básica de gasolina C 180, llevan un cambio manual de seis velocidades de serie. La motorización tope de gama es el grupo de gasolina V6 del C 350 BlueEFFICIENCY con el eficiente procedimiento de inyección BlueDIRECT. Este motor desarrolla 306 CV y 370 Nm con un consumo medio de 6,8 litros/100 km.

El tablero de instrumentos presenta un diseño robusto, deportivo y de alta calidad. Tres aros tubulares de superficie galvanizada dirigidos hacia el conductor acreditan el carácter deportivo del nuevo modelo. Incorpora de serie la nueva generación de volantes con tres radios con radio central cromado, lanzada al mercado con el CLS. Hablamos de un auténtico vehículo de cuatro plazas, con cómodos asientos integrales deportivos.

46 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Goodyear da el banderazo de salida en Sevilla al Eagle F1 Asymmetric 2, el nuevo ‘Fórmula 1’ de su gama UHP Por todo lo alto, como haciendo honor a su legendario ‘blimp’ o globo dirigible, y bajo el lema en español de ‘La seguridad es nuestra razón de ser’, Goodyear ha sido foco de atención a nivel mundial con la puesta de largo en Sevilla del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, un neumático de ultra altas prestaciones (UHP) que se convierte en el ‘Fórmula 1’ de la marca en la gama de verano para un amplio parque de turismos, desde deportivos y compactos hasta grandes berlinas.

Goodyear aprovechó la ocasión para presentar también el UltraGrip 8, nuevo buque insignia que enriquece su gama de neumáticos de invierno.

Un banderazo de salida al mercado por todo lo alto de los nuevos Eagle F1 Asymmetric 2 y UltraGrip 8, pues, no en vano, Goodyear ha reunido, del 5 al 23 de febrero, alrededor de 1.200 profesionales del sector procedentes de 30 países, poniendo la guinda final 88 clientes de la Península Ibérica, de los que unos 70 eran españoles, y brindando a todos la oportunidad de probar y comprobar las altas prestaciones de ambas cubiertas en el circuito de Monteblanco (Huelva).

Así, como gran anfitrión, Darío Vicario, director general

48 EuroPneus

En la imagen superior, Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia, posa con el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, el nuevo ‘top’ de la marca para turismos de altas prestaciones presentado en un evento internacional celebrado en Sevilla, y que ‘redondea’ un siglo de innovación y avances históricos –ver ‘película’ sobre estas líneas– en favor de la seguridad vial.

de Goodyear Dunlop Iberia, ha reconocido a ‘EuroPneus’ que la selección y elección de España como escaparate y rampa de lanzamiento mundial de los nuevos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 y Goodyear UltraGrip 8 supone “una excelente noticia para

nosotros, ya que refuerza nuestra posición como uno de los cinco mercados más grandes de la compañíaen Europa y nos da visibilidad a nivel mundial. A este evento acuden clientes y periodistas de 30 países distintos, algunos de ellos llegados de Estados Uni-

dos, Rusia, Eslovenia, Oriente Medio”.

Ventajas para el canal Respecto a las principales ventajas que ofrecen al canal estos nuevos neumáticos de Goodyear de ‘rico mix’, Darío

Sectorial

Sobre estas líneas, el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 y, arriba a la derecha, en plena prueba de manejo en mojado, sorteando conos, con el ‘blimp’ detrás. Goodyear también aprovechó la ocasión para dar en el circuito de Monteblanco el banderazo de salida del nuevo UltraGrip8, neumático de invierno para turismos que cubre de llanta 13 a 16”.

Vicario subraya que “lo primero, refuerzan la continuidad a la estrategia de lanzamientos de Goodyear, que continúa apostando por los nuevos productos y la innovación para ofrecer al mercado productos más seguros. El Eagle F1 Asymmetric 2 es un UHP que permite cubrir una amplia porción del mercado, ya que si nos ceñimos a las homologaciones de equipamiento original, se puede montar tanto en un Ford Focus como en un Audi A7 o en un Mercedes CLS”.

En cuanto se refiere al nuevo UltraGrip 8, Vicario destaca que “también nos permite reforzar nuestra posición en el mercado de neumáticos de invierno. No debemos olvi-

dar que durante 2010 este segmento creció más de un 200%, lo cual nos indica que el mercado de invierno tiene todavía recorrido. Lanzar un nuevo producto de invierno, con la trayectoria de victorias en las comparativas de neumáticos de invierno que atestigua Goodyear, permitirá a nuestros clientes estar seguros de que tienen el neumático más avanzado del mercado para ofrecer a los usuarios finales”.

Certificado por TÜV Durante las pruebas dinámicas realizadas en el circuito de Monteblanco, los asistentes comprobaron los resultados del Goodyear Eagle F1

Asymmetric 2, certificados por el TÜV SÜD Automotive durante el pasado mes de diciembre. Según la batería de pruebas realizadas por el TÜV, el Goodyear Eagle Asymmetric 2 “se comportó excepcionalmente bien, reduciendo en tres metros la distancia de frenado en carreteras mojadas, comparado con el resultado obtenido por la media de los tres competidores líderes contra los que se comparó. Cuando el Eagle F1 Asymmetric 2 se había detenido por completo, los competidores todavía mantenían una velocidad media de 22 km/h”.

Asimismo, el TÜV también da fe que el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 “ofreció excelen-

tes prestaciones en pruebas de manejo y frenado en seco, deteniéndose dos metros antes que la media obtenida por los tres competidores líderes. En carreteras secas, los competidores todavía rodaban a una velocidad media de 24km/h, mientras que el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ya se había detenido. Además, el Eagle F1 Asymmetric 2 ofrece una excelente resistencia a la rodadura, mejorada en un 7%, dentro de su categoría”.

Como broche, Goodyear anunció que el blimp, uno de los iconos de marca más reconocidos a nivel mundial volverá a volar por los cielos de Europa dentro de su ‘Tour de Seguridad Goodyear 2011’.

EuroPneus 49

Sectorial

Michelin

Muestra su línea de producción agrícola en Valladolid y exhibe la tecnología Michelin Ultraflex en Agraria 2011 Michelin abrió recientemente las puertas de su fábrica de Valladolid para mostrar en esta ocasión su línea de producción de neumáticos radiales agrícolas de alta gama, donde, sin lugar a dudas, las estrellas son las cubiertas que incorporan la revolucionaria y exclusiva tecnología Michelin Ultraflex como, por ejemplo, el Michelin AxioBib o la nueva CerexBib, aunque también se fabrican las gamas MegaXBib, Cargo, MachXBib y MultiBib. Felipe García, director de la línea industrial agrícola de Michelin en Valladolid, explicó que la planta produce cerca de 80.000 neumáticos agrícolas al año, con más de 110 dimensiones distintas, que llegan hasta los 443 kg de peso de la cubierta 1050/50 R32 TL MegaXBib M28 y con destino a todos los países del mundo.

Por su parte, José Ángel Moreno Camero, director comercial agrícola de Michelin España Portugal, enumeró el conjunto de prestaciones que

50 EuroPneus

Arriba, responsables de la división agrícola de Michelin España Portugal y, a la derecha, stand de la marca del Bibendum en Agraria 2011.

En las imágenes inferiores, a la izquierda, un neumático agrícola entrando y saliendo del molde de cocción, y, a la derecha, las cubiertas ya verificadas en la cadena rumbo al almacenaje y preparación de pedidos.

ofrecen los neumáticos agrícolas de Michelin: “Más productividad para un mayor rendimiento, más rentabilidad para una mejor recuperación de la inversión y mayor respeto del suelo y del medio ambiente por

una agricultura siempre más limpia”. Además, subrayó que la esencia de los neumáticos con la tecnología Michelin Ultraflex es que “permite bajar la presión para una misma carga o soportar más carga

para una misma presión, pudiendo trabajar a 1 bar máximo y evitando, así, la compactación del suelo. La exclusiva tecnología Michelin Ultraflex es un punto y aparte en el desarrollo de los neumáticos agrícolas, que permite mejorar los procesos para asegurar una mayor producción”.

José Ángel Moreno Camero recordó que en la actualidad los neumáticos que se benefician de la tecnología Ultraflex son el Michelin AxioBib, Michelin XeoBib y el nuevo Michelin CerexBib, que, como ya publicó ‘EuroPneus’ en el pasado número de diciembre, es “el único neumático del mercado para cosechadoras que trabaja a menos de 2 bares”.

Precisamente, el Michelin AxioBib y el Michelin XeoBib fueron las estrellas del stand de Michelin en el salón Agraria 2011, donde por primera vez la marca expuso su gama de neumáticos agrícolas.

Sectorial

Fabricantes

Hankook realiza los primeros tests con el equipo Nupel Global Racing con vistas al nacional de rallies de asfalto Hankook España y la escudería Nupel Global Racing han completado los primeros test de neumáticos con vistas a su participación en el próximo Campeonato de España de Rallies de Asfalto. Los test tuvieron lugar el pasado 22 de enero, en la localidad toledana de Talavera de la Reina.

“Ha sido un duro día de trabajo, pero todo el esfuerzo invertido ha merecido la pena porque hemos alcanzado los objetivos planteados para el test. Quiero agradecer públicamente la inestimable colaboración de Pedro Flores, representante de la Federación Madrileña de Automovilismo y Joaquín Cepeda, responsable de la Escudería Talavera”, comentó José J. López, motorsport manager de Hankook España, con respecto a estos primeros ensayos con los neumáticos de competición Hankook Ventus Z209, que montó el actual Campeón del Mundo de Rallies de la categoría S-WRC, Xevi Pons, en su Ford Fiesta S2000.

Dos productivas jornadas de ensayos programados en Madrid y en Talavera de la Reina han permitido que Xevi Pons y Alex Haro probaran toda la gama de cubiertas Hankook Ventus Racing en sus calidades blanda, media y dura.

Tras 185 kilómetros a ritmo de tramo en carreteras de Talavera de la Reina, Xevi Pons comentó estar “contento por haber podido probar todos los compuestos que Hankook pondrá a nuestra disposición esta temporada. He obtenido un visión global muy buena del material con que contaremos, algo que en el pasado rally de

Madrid sólo puede hacer de manera parcial. Estoy realmente ilusionado con este proyecto en el Campeonato de España, un título que no tengo en mi palmarés y que voy a pelear a fondo para conseguir, aunque no paso por alto que la de 2011 será una temporada realmente competida, independientemente de que nosotros contemos con una gran baza para ganar”.

Tras este positivo ensayo, el motor del Fiesta S2000 ha viajado hasta la sede británica de M-Sport para recibir una completa revisión que, junto al nuevo escape y la sustitución de otros elementos mecánicos

(cambio, diferencial, transmisiones, bujes, etc.), deben convertir a la unidad de Pons en prácticamente nueva.

“Dentro de unas pocas semanas tendremos a nuestro Fiesta como quien dice en ‘kilómetro cero’, eso es, completamente nuevo, revisado y a punto. La primera toma de contacto que hemos tenido con Hankook ha sido realmente positiva y todos estamos muy contentos, encantados diría yo, por el apoyo de la marca que nos trajo un ingeniero inglés que informó y aconsejó en todo momento. Lo importante es que Hankook tiene tanto o más interés que nosotros en ganar y eso era lo que andábamos buscando”, declaró Luis Moya, team manager de Nupel Global Racing, quién quiso así destacar también el acuerdo alcanzado con Hankook: “Nos alegramos del acuerdo alcanzado con Hankook Tire. Estoy muy contento con la actitud e ilusión que está mostrando su equipo de competición”, añadió Luis Moya.

Distribuidores

Soledad promocionó la marca Petlas en el salón Cimag Grupo Soledad participó en la quinta edición Cimag (Certamen Internacional de la Maquinaria de Forraje) que tuvo lugar del 3 al 5 de febrero, en la Feria Internacional de Galicia, donde presentó los neumáticos agrícolas de la marca Petlas, que comercializa en exclusiva en el mercado español. Entre las numerosas visitas que recibió el stand de Soledad, destaca la del Presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo (en la fotografía).

“Petlas combina tanto las últimas tecnologías aplicadas a la producción de neumáticos militares y de aviación como los mejores materiales del sector, estando presentes en más de 70 países. Además en los últimos años los neumáticos agrícolas Petlas ha alcanzado los más importantes certificados de calidad como la ISO 9001, el RWTÜV alemán y la AQAP-110”, explica la compañía. Soledad destaca las prestaciones de esta gama en aspectos como tracción, capacidad de autolimpieza, protección contra daños, durabilidad, resistencia al desgaste y adherencia.

52 EuroPneus

Sectorial

Empresas

Goodyear, Hankook y Yokohama, entre los galardonados de los premios de la feria Tire Technology Expo 2011 Goodyear, Hankook y Yokohama figuran entre los cinco galardonados de los premios Tire Technology Expo Awards 2011, que concede esta feria que tuvo lugar en Colonia (Alemania). Goodyear ha sido galardonado en la categoría de Tecnología, Hankook como Fabricante del Año, y Yokohama fue premiado en la categoría de Logro Medioambiental.

El Goodyear UltraGrip Ice+ mereció el premio en la categoría de Tire Technology of the Year por sus prestaciones probadas en las exigentes carreteras invernales nórdicas (el frío extremo hace que el caucho pierda sus propiedades de elasticidad, algo que se ha solucionado eficientemente en los compuestos de la banda de rodadura de este modelo), además de por la aplicación de algunas tecnologías de vanguardia, como es el caso de la ActiveGrip Technology, que combina la tecnología de doble capa con el uso de laminillas híbridas. El uso de la Dual Cap Compound le permite combinar dos tipos de com-

Stefan Fischer, director del Centro Técnico Europeo de Hankook, recogió el premio al Fabricante del Año.

puestos, lo que hace que este modelo evolucione bien tanto en condiciones de hielo y nieve como sobre carreteras secas.

Hankook, por su parte, mereció el premio como Fabricante del Año. En este caso, el jurado ha querido distinguir el "destacable progreso" de Hankook Tire durante los últimos 12 meses. Hankook Tire ha seguido creciendo en 2010 y ha aumentado su capacidad de producción. Además, con la construcción de dos nuevas fábricas en China e Indonesia, el fabricante coreano quiere reforzar su posición en el mercado internacional. En Euro-

pa, Hankook Tire continúa creciendo. La compañía está a punto de completar su segunda fase de expansión en Hungría, lo cual supondrá un aumento de la capacidad de producción en Europa de más del doble, alcanzando una producción de 12 millones de neumáticos anuales.

"2010 ha sido un año lleno de éxitos para nosotros y acepto este premio con gran alegría.

Consideramos este premio como un reconocimiento de nuestra filosofía sobre un crecimiento mundial sostenible y de nuestro compromiso con nuestras fábricas. Doy las gracias a

toda nuestra plantilla, pues dicho progreso no habría sido posible sin su ejemplar dedicación", declaró Jin Wook Choi, máximo representante europeo de Hankook Tire.

Por su parte, Yokohama Rubber fue galardonada por el logro medioambiental del año.

Con ello, el jurado quiso valorar positivamente los esfuerzos de Yokohama Rubber para reducir los efectos adversos en el medioambiente, especialmente en cuatro grandes puntos: los esfuerzos encaminados para preservar la biodiversidad; el proyecto Yokohama Forever Forest, encaminado a la reforestación de los bosques tanto de Japón como de fuera de sus fronteras; la reducción de las emisiones de gas de efecto invernadero, que se ha conseguido mediante la introducción de sistemas de placas solares en su línea de producción; y, por último, los esfuerzos para alcanzar “cero emisiones”, lo que significa no producir residuos que posteriormente se depositen en vertederos.

Sectorial

Empresas

Al Dobowi Group celebra el 35º aniversario de su fundación en los Emiratos Árabes, con socios y clientes El grupo Al Dobowi ha celebrado recientemente el 35º aniversario de su implantación en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), en una gala que tuvo lugar en los terrenos del Royal Majlis de Dubai, en el exclusivo Emirates Golf Club.

El grupo Al Dobowi —cuyo significado es ‘El hombre de Dubai’— fue fundado en 1976 por Surender Singh Kandhari, que emigró a EAU procedente de India. La familia Kandhari, que había estado involucrada en el negocio del neumático durante tres generaciones, vio una buena oportunidad en atender las crecientes necesidades de los mercados de Oriente Medio en materia de neumáticos y de servicios industriales. En la actualidad, el grupo Al Dobowi ha crecido hasta convertirse en proveedor de un gran número de compo-

Sobre estas líneas, el presidente de Al Dobowi, Surender Kandhari (en el centro), con sus dos hijos y miembros del consejo de administración del Grupo, Harjeev S. Kandhari (izquierda) y Jasjeev Kandhari (derecha).

nentes para la automoción, incluyendo baterías, lubricantes, etc. El Grupo, que con la incorporación hace unos años de Harjeev Kandhari como director ejecutivo cumple ya su cuarta generación en el sector, es además el propietario de los derechos mundiales

para la comercialización de la marca de neumáticos Infinity.

Con esta celebración, Al Dobowi quiso agradecer la colaboración durante todos estos años de sus socios, intermediarios financieros y clientes, muchos de los cuales se desplazaron hasta el lugar

desde diversas partes del mundo para conmemorar la efemérides junto con Surender Singh Kandhari y los miembros del consejo de administración. La celebración contó con la presencia destacada del sultán Ahmed Bin Sulayem, un reputado hombre de negocios de Dubai, antiguo presidente del holding Dubai World y actual presidente de DP World, un operador portuario y logístico encuadrado en el citado holding, que es propiedad del gobierno de EAU. Como colofón a la jornada de celebración, el grupo Al Dobowi quiso premiar la fidelidad de J. H. Desay, el empleado más antiguo de la compañía, quien permanece en activo en la misma tras 35 años de servicios ininterrumpidos en Dubai.

Equipamiento

Robert Bosch lanza al mercado el nuevo comprobador de diagnosis KTS Truck, para vehículos industriales Bosch ha anunciado el lanzamiento del nuevo comprobador de diagnosis para vehículo industrial KTS Truck, que junto su correspondiente software ESI[tronic] Truck, completa el programa de Bosch programa para equipo de taller y recambios para vehículos industriales y comerciales.

El nuevo KTS de Bosch se ofrece en dos variantes: el KTS Truck y el KTS 800 Truck. El módulo KTS Truck puede conectarse a cualquier PC con conexión bluetooth, garantizando así una excelente transmisión de datos dentro del taller a una distancia de hasta 100 metros.

De esta manera supera sin problemas grandes distancias que suelen ser normales en los talleres de vehículos industriales debido a la longitud de los camiones y remolques. El KTS Truck viene en un práctico maletín que incluye un adaptador bluetooth USB para ordenadores que no disponen de este tipo de conexión. Además, con el suministro viene también un cable de diagnosis OBD (On Board Diagnosis) y un conjunto de adaptadores universales.

El KTS 800 Truck es un sistema completo y autónomo. La nueva unidad de control, DCU 130, que se ha desarrollado también para el control de otros equipos de Bosch, dispone de un monitor táctil de 13 pulgadas y una carcasa muy robusta con una práctica asa. El módulo de diagnosis se conecta a la DCU a través de bluetooth o USB.

56 EuroPneus

Sectorial

Empresas

CGS Neumáticos Ibérica presenta en Agraria 2011 el nuevo Mitas Agriterra 02 para remolques agrícolas CGS Neumáticos Ibérica presentó el pasado 9 de febrero el nuevo neumático agrícola Mitas Agriterra 02, con ocasión de la segunda edición de la feria Agraria, que tuvo lugar en Valladolid. El Mitas Agriterra 02 es un nuevo modelo de neumáticos de flotación. El tamaño exhibido, la medida 600/55 R26.5, estará disponible para la venta en pocas semanas. Además, la medida 710/50R26.5 se lanzará a la venta en España y en el resto de mercados durante este año.

Los neumáticos de este tamaño están diseñados para ser montados en los remolques agrícolas más grandes, capaces de transportar hasta 12 toneladas por eje. Según el Ministerio de Agricultura español hay cerca de 1.500 remolques nuevos en funcionamiento cada año.

"Nuestros diseños de neumáticos de flotación se basan en un concepto experimentado. Este nuevo neumático Agriterra refleja una tendencia de los agricultores españoles que utilizan remolques agrícolas cada vez más grandes para transportar sus productos desde el campo hasta

su procesamiento. La distancia que estos remolques circulan por carreteras pavimentadas también está aumentando. En comparación con las marcas premium de la competencia, Agriterra 02 tiene una vida útil un 15% mayor, que CGS ha puesto a prueba en condiciones de laboratorio”,

El nuevo modelo Mitas Agriterra 02 está diseñado para ser montado en los remolques agrícolas más grandes, capaces de transportar hasta 12 toneladas por eje.

declaró en relación a este modelo Gabriel Markovic, de CGS Neumáticos.

Mitas inició el desarrollo de neumáticos de flotación Agriterra 02 en 2009. El nuevo Mitas Agriterra 02 dispone de un área reforzada en los hombros, a diferencia de versiones anteriores Agriterra, con el objetivo de aumentar su durabilidad en un 7%. La firma explica que este nuevo neumático tiene una banda de rodadura, fácilmente identificable, con un diseño único y una área de contacto superior en un 9% en comparación con otros neumáticos premium.

"Una mayor área de contacto reduce el desgaste. De acuerdo con nuestras propias pruebas, los neumáticos Agriterra 02 durarán un promedio de seis meses más de trabajo que otros neumáticos de la competencia", explicó Markovic.

Fabricantes

Continental lanza el programa “TireFinder” para flotas Continental ha desarrollado el programa “TireFinder” (buscador de neumáticos) especialmente para vehículos comerciales, que ya está disponible para su utilización on-line en la dirección www.continental-truck-tires.com/tirefinder.

“ContiTireFinder” ofrece recomendaciones claras y concretas sobre neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos comerciales, basándose en sus necesidades individuales.

“ContiTireFinder” recomienda el neumático adecuado una vez que el usuario ha indicado la información necesaria sobre el uso. Para ello son decisivos el segmento de utilización, la categoría de transporte, el tipo de uso y el tipo de vehículo. El programa distingue los segmentos de utilización, como el transporte de mercancías o de viajeros, o el uso para la construcción. Además, la herramienta on-line distingue entre 25 categorías diferentes de transporte. En el tipo de aplicación, el usuario puede elegir entre autopista, carretera nacional, tráfico urbano u off-road y puede variar las proporciones en la pantalla mediante un corredor gráfico. “ContiTireFinder” tiene en cuenta también las dimensiones, así como el tipo de vehículo, de modo que el programa permite seleccionar todas las variantes. Los datos necesarios se introducen en unos pocos segundos y el resultado está listo instantáneamente. El usuario ve inmediatamente cómo el cambio en los requisitos —por ejemplo, el perfil de aplicación— influye en la recomendación de neumáticos. Con ello, Continental se convierte en el único fabricante que ofrece una herramienta fácil de manejar que hace recomendaciones partiendo de todos los factores que tienen influencia sobre los neumáticos.

Después de la recomendación de neumáticos, se ofrece una información interactiva sobre el producto, con una presentación de la tecnología de los neumáticos seguida por un cálculo del potencial de ahorro de combustible correspondiente, con la ayuda del “ContiCostCalculator”.

58 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Michelin firma un acuerdo de colaboración con CEA y será el neumático oficial de su Escuela de Conducción Michelin firmó recientemente con el Comisariado Europeo del Autómovil, CEA Club de Automovilistas, un amplio acuerdo de colaboración “para aunar esfuerzos en incrementar la seguridad vial en nuestras carreteras, fomentar el respeto al medio ambiente en la conducción y disminuir el coste de la movilidad”, según destaca la marca del Bibendum en su comunicado. Asimismo, este acuerdo también recoge que Michelin se convierte en patrocinador de la Escuela CEA de Conducción.

La firma del acuerdo se llevó a cabo por Juan José Pedrayes, responsable de relaciones externas marketing y desarrollo de mercados de Michelin España Portugal, y Rafael Fernández Chillón, director general de CEA, con la presencia de Paco Costas, director de la Escuela CEA de Conducción, y, según informa la marca del Bibendum, los protagonistas se mostraron muy satisfechos “por este acuerdo de colaboración que nace con el espíritu de unir sinergias entre ambas entidades”.

A la izquierda, Juan José Pedrayes, responsable de relaciones externas marketing y desarrollo de mercados de Michelin España Portugal, en el momento de firmar el acuerdo con Rafael Fernández Chillón –en el centro–, director general de CEA, en presencia de Paco Costas –a la derecha–, director de la Escuela CEA de Conducción.

Michelin y CEA vienen desarrollando acciones para mejorar la seguridad vial y para incrementar la eficiencia energética en la conducción, y, como resalta el fabricante de neumáticos, con este acuerdo ambas partes “colaborarán para beneficiar al consumidor como individuo, y a la sociedad como colectivo, en el progreso de la movilidad. Así, desarrollarán actividades conjuntas o colaborando con entidades públicas o privadas, tendentes a la mejora de la seguridad vial y la consecuente reducción de los accidentes de tráfico, así

como a fomentar la educación vial y el perfeccionamiento de la conducción a base técnicas de conducción segura, preventiva y eficiente”.

Socios CEA-Euromaster Para arrancar, fruto de este acuerdo Michelin se convierte en ‘Neumático Oficial de la Escuela CEA de Conducción’ por lo que todos sus vehículos calzarán cubiertas de la marca del Bibendum y, además, en todos los cursos que se realicen en la Escuela CEA de Conducción se impartirá un

módulo específico de formación en neumáticos, para dar a conocer al automovilista la importancia de este elemento en la seguridad del automóvil, en el impacto medioambiental de la conducción y en el coste de la movilidad.

Asimismo, la red de talleres Euromaster de Michelin ofrecerá a los socios de CEA beneficios y descuentos especiales en todos los servicios y productos que se comercialicen en la red a nivel nacional, lo que refuerza el acuerdo que ya mantenía CEA con los talleres Euromaster.

Michelin invierte más de 100 millones de euros en la renovación de su centro mundial de I+D en Francia El Grupo Michelin ha anunciado una inversión superior a los cien millones de euros para renovar su centro mundial de I+D (Investigación y Desarrollo), ubicado en la localidad francesa de Ladoux, cerca de la central de Clermont-Ferrand, “con el objetivo de reforzar su capacidad de innovación y acortar el tiempo de lanzamiento al mercado de sus nuevos neumático”.

Según los planes de Michelin, el nuevo complejo en el que se reunirán todos los equipos y laboratorios de I+D de la marca estará totalmente listo para 2017, una vez que se acaban de poner en marcha a primeros de año los estudios de arquitectura del edificio principall, cuya construcción está previsto que comience en la primavera de 2012. El Centro de Tecnología de Michelin en Ladoux lleva funcionando desde hace 45 años y en la actualidadad trabajan unos 3.300 profesionales.

60 EuroPneus

Yokohama lanza el nuevo BluEarth-1, un neumático ecológico para turismos en llantas 15, 16 y 17 pulgadas Yokohama Rubber acaba de enriquecer su gama de neumáticos ecológicos al lanzar al mercado el BluEarth-1, que la propia marca define como “el nuevo neumático de los eco-neumáticos de Yokohama basado en el concepto ‘amigo’ del medio ambiente, del hombre y de la sociedad”, al destacar entre su conjunto de prestaciones el ahorro de combustible.

El nuevo Yokohama BluEarth-1 para turismos sale inicialmente al mercado con cinco medidas, en llantas de 15, 16 y 17 pulgadas, códigos de velocidad H, V y W, para series 45, 55, 60 y 65, y con anchos de banda desde

185 mm hasta 215 mm.

Además del ahorro de combustible y, por tanto, menor contaminación, los especialis-

tas de Yokohama resaltan que el BluEarth-1 combina un excelente nivel de seguridad en superficies mojadas, junto

a una baja rumorosidad (70,1 db) y una menor resistencia a la rodadura con un 43% más de distancia recorrida.

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Fabricantes

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Hankook lanza al mercado el nuevo Kinergy ECO, un neumático para turismos ‘ECO-lógico y ECO-nómico’ Hankook Tire acaba de dar el banderazo de salida al mercado al nuevo Kinergy ECO, un neumático para turismos que hace honor a su apellido destacando entre sus prestaciones el cóctel de ventajas ‘ECO-nómicas y ECO-lógicas’ que ofrece a los conductores.

Así, el propio Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo y máximo responsable de Hankook Tire en Europa, subraya que “el Kinergy ECO supone para nosotros el comienzo de una nueva era de neumáticos. Los valores de nuestra compañía han cambiado notablemente durante los últimos años. La gente piensa y actúa con conciencia ecológica y también espera de sus neumáticos una mayor eficiencia energética –ahorro de combustible- sin tener que renunciar por ello a la seguridad y confort en la conducción. Con el Kinergy ECO hemos logrado esta combinación. Pero también está claro que nuestra principal prioridad sigue siendo la seguridad de nuestros clientes. ¡Aquí no aceptamos negociaciones!”.

El nuevo Hankook Kinergy ECO sale al mercado con una oferta de 38 medidas, abarcando una gama de 14 a 16 pulgadas (series de 70 a 50); para anchos de banda de 155mm a 215 mm, y en índices de velocidad T, H y V, destinadas a cubrir un amplio

parque de vehículos, desde modelos utilitarios hasta compactos de gran tamaño.

Menos consumo Para los especialistas de Hankook Tire, el nuevo Kinergy ECO supone un “impresionante hito”, al combinar los materiales más modernos y atípicos hasta ahora utilizados en este segmento, como son las partículas de sílice a nano escala, y las más avanzadas tecnologías de mezclas, lo que supone reducir la resistencia a la rodadura en torno a un 12% frente a los neumáticos convencionales actuales y, por ende, un ahorro de carburante con un doble beneficio: para el bolsillo de los conductores y para el medio ambiente.

Asimismo, Hankook resalta que el nuevo Kinergy ECO también brilla por la seguridad gracias a sus prestaciones en mojado al reducir la distancia de frenado un 8% respecto a otros neumáticos de su clase.

Más seguridad Los técnicos de Hankook, explican que el perfil asimétrico y equilibrado de la banda de rodadura del Kinergy ECO contribuye decisivamente a la mejora de la manejabilidad, y, además, “su diseño optimizado no sólo proporciona unas mejores características de manejo, sino también una conducción más confortable y silenciosa en general”.

Entre las principales características del nuevo Hankook Kinergy ECO, los especialistas

de la marca detallan que las anchas ranuras lineales dispuestas de manera óptima “garantizan una prevención efectiva frente al aquaplaning.

Los cantos auto-afilados de los bloques de la banda proporcionan el agarre necesario sobre calzadas tanto mojadas como secas. Los anchos bloques de los hombros y una mayor superficie de contacto del neumático mejoran la tracción y estabilidad en curva sobre calzadas secas, incluso a altas velocidades”.

Como colofón, Hankook explica que la nueva denominación Kinergy “es la abreviatura de Kinetic Energy o energía cinética es decir, la energía equivalente a la cantidad de trabajo necesario para que dicho objeto pase del estado de reposo al movimiento”.

Grupo Andrés arranca la comercialización del nuevo General Grabber AT, un neumático todoterreno genuino Grupo Andrés acaba de iniciar la comercialización en el mercado español del nuevo General Grabber AT, neumático todoterreno “de máxima seguridad y comodidad”, tal como resaltan los responsables de la marca en España.

Los especialistas de Neumáticos Andrés subrayan que el General Grabber AT está especialmente diseñado para ofrecer un gran agarre y un buen manejo tanto dentro como fuera de la carretera, destacando que “la estructura del Grabber AT protege la banda de rodadura y los laterales de cualquier daño, ofreciendo una conducción cómoda y un alto rendimiento. El rendi-

miento y el frenado en mojado de este nuevo neumático mejoran comparándolo con sus predecesores”.

El nuevo General Grabber AT está diseñado para actuar en condiciones off-road y además ofrecer un rendimiento en carretera muy aceptable, prestaciones que se logran “al utilizar un diseño en el dibujo, donde los tacos son lo suficientemente agresivos para traccionar en barro y similares a los neumáticos de carretera.

El resultado es normalmente un paseo más tranquilo en la calle o en la carretera que con un neumático mixto debido a su menor agresividad del dibujo”.

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Reportaje

Reportaje

Si el mercado español de reposición de neumáticos, en general, cerró 2010 en positivo, sin lugar a dudas, el segmento de cubiertas para vehículo industrial (camión, autobuses y autocares) lo hizo ¡a lo grande!, como en honor a sus características y a la rentabilidad que conllevan para todo el canal de venta. ¡A lo grande!, porque el incremento de su volumen de ventas en 2010 no fue de ‘diez’ sino de ¡un 12,5%!, rompiendo así la fuerte tendencia bajista encadenada desde 2008 al pillar de lleno al sector del transporte el estallido de la crisis económica.

Y ¡a lo grande! pues, no en vano, el mercado de reposición de neumáticos V.I. en España cerró el pasado ejercicio con unas ventas próximas a 1.025.000 unidades, lo que supone unas 115.000 cubiertas más que en 2009, aunque lejos aún del récord establecido en 2007 con 1.368.000 neumáticos, siempre a tenor de los datos a nivel de sell in (o ventas al canal) del Europool Western Europe, selecto club al que pertenecen Michelin, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Marangoni, Nokian..., cifra a la que, como siempre, habría que sumar las cubiertas V.I. vendidas por otros productores como Yokohama, Toyo, Kumho, Hercules y otras firmas comercializadas por los importadores-distribuidores.

Es más, analizando la evolución trimestral de las ventas de neumáticos V.I en el mercado de reposición español –ver cuadro adjunto– durante 2010, los números evidencian una cierta linealidad similar a 2007 (pre-crisis), salvando las distancias de volúmenes, lógicamente, y una vez que se regularizaron los stock de los distribuidores (tras la ‘limpia’ y capitalización de 2008 y 2009, cuando, dados los problemas de financiación y escasez de demanda, primero daban salida a los productos acumulados en sus almacenes y luego hacían los nuevos pedidos... casi a venta hecha) y cuando las flotas ya han agotado la rotación de las cubiertas de vehículos parados montándolas en los camiones en circulación. Por ello, sell in y sell out parece que circularon a la par en 2010.

Evolución trimestral de ventas en 2010 y 2011 arranca con una caída del 5% Así, durante el primer trimestre de 2010 se vendieron unos 267.000 neumáticos V.I.; cerca de 274.000 en el tercero y alrededor de 262.000 en el cuarto, pudiendo llamar la atención la bajada entre abril y junio hasta unas 222.000 cubiertas, pese al anunciado incremento del IVA (del 16% al 18%) a partir de julio, aunque en este sentido no hay que olvidar que a la mayoría de las flotas y transportistas no les influye el IVA (por el efecto desgravación), a diferencia de lo que ocurre, por ejemplo, en el caso de los neumáticos de turismo y los usuarios finales.

De igual modo, y a nivel de sell in, también es sintómatica la lectura de las ventas al canal durante el último semestre (sobre todo en el tercer trimestre) en un doble sentido, tanto en cuanto a la disponibilidad de producto (adelantándose a posibles faltas de los fabricantes, lección aprendida de los problemas de suministro en la recta final de 2009) como a la rentabilidad, adelantándose en este caso a los anunciados y casi sucesivos aumentos de precios por la fuerte escalada del coste de las materias primas, principalmente el caucho natural y el petróleo.

Desgranando las cifras de venta en España de neumáticos para vehículos industriales por ejes en 2010, según los datos de Europool, sorprenden los incrementos de dos dígitos en las cubiertas de dirección y trailer, con un 12% y casi un 16%, respectivamente, mientras que para el eje de tracción subieron un 8,5%. En concreto, el año pasado se comercializaron en nuestro país cerca de 450.000 neumáticos para el eje direccional (398.000 en 2009), alrededor de 330.000 cubiertas para el eje portador (unas 283.000 en 2009) y rondaron las 250.000 unidades destinadas al eje motor.

Sin embargo, el mercado español de neumáticos para camión ha arrancado en 2011 a la baja, con una caída próxima al 5% dado el efecto comparativo interanual, aunque en unidades el ‘pinchazo’ supone unas 4.000 menos que las 77.000 vendidas en enero de 2010.

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tanto en sell in como, consecuentemente, en sell out.

Además del crecimiento en volumen, hemos detectado una mejora en el mix, con un crecimiento paralelo en valor.

Especialmente destacable es el comportamiento del mercado en el primer semestre, con cifras superiores al 50%, aunque sólo se explican por la comparativa con el mismo periodo de 2009”.

El valor de las ventas

Y al analizar el comportamiento del mercado español de reposición de neumáticos V.I. en 2010, los propios fabricantes reconocen que han recuperado la sonrisa. De hecho, desde Michelin no dudan en afirmar que “a la vista de los resultados, el año ha sido excepcional.

Consideramos que las empresas desde 2008 han hecho un ajuste en sus gastos, por lo que deducimos que el mercado sell in y sell out han sido parejos. No parece razonable pensar que se haya constituido stock en esta coyuntura”.

Por su parte, Bridgestone destaca que “hasta junio el mercado dio síntomas de recuperación llegando a crecer por encima del 20% respecto al mismo periodo del 2009.

En el segundo semestre ha habido ciertos aspectos económicos, como la subida del IVA, la liquidación de pagos a la Administración…etc, que han hecho que el mercado se haya estancado, llegando a cifras por debajo de las del 2009”. A rueda de ello, Pirelli resalta que “en 2010, el mercado alcanzó un crecimiento superior al 10%,

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Desde Hankook, mientras, apuntan “todos los fabricantes debemos tener claro que el sell in no se correspondió con el sell out en su totalidad. Los distribuidores cargaron en la medida de lo posible sus stocks antes de la subida del IVA. El sell out mostró una curva similar al sell in, pero con unos valores netamente inferiores. Sin embargo, los dos factores son positivos y representan un incentivo para enfocar 2011.

Respecto al valor de las ventas, estamos en un nivel de precios similar al de hace unos cinco años”. En Goodyear Dunlop afirman que “en términos generales, el mercado de neumáticos V.I. cerró 2010 en positivo, con un crecimiento cercano al 4%”.

Continental, por su parte, también destaca la recuperación del mercado de neumáticos V.I. en 2010 y se muestra muy satisfecho del crecimiento de su marca premium, especialmente tras el lanzamiento el pasado ejercicio de su programa globlal de servicios a flotas Conti360º Fleet Services para reducir sus costes operativos, con una cobertura en 37 países europeos.

A la hora de analizar hasta qué punto las citadas subidas del IVA a partir de julio y de precios en el último trimestre por el encarecimiento de las materias primas

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es indispensable para que nuestros clientes puedan desarrollar sus actividades comerciales. Así pues, un contexto complicado que obliga a los fabricantes a aumentar precios en unas circunstancias muy poco favorables”. Bridgestone también reconoce que dichas subidas “son dos hándicap importantes, sobre todo la subida en el precio de las materias primas a niveles históricos repercute directamente en nuestro sector”.

Al respecto, Hankook señala que “los distribuidores, que habían regularizado sus stocks, compraron antes de la subida del IVA y se preveía una subida de tarifas por el aumento de la materia prima. Por todo ello, el primer semestre fue realmente bueno, básicamente para el sell in, aunque bueno para el sell out. En el segundo semestre se produjo la regulación del mercado, adecuando las curvas de sell in y sell out a la realidad”. pudieron frenar al final del año el avance inicial del sector, desde Michelin consideran que “el IVA puede haber tenido una influencia en el consumo final. El transporte, siendo sensible a ese consumo, podría haberlo sufrido colateralmente. No obstante, la gran mayoría de las empresas clientes del sector de neumáticos industriales son sociedades limitadas o sociedades anónimas, para las cuales el IVA no tiene influencia”.

En línea similar se pronuncian desde Pirelli: “El IVA no afecta a los principales clientes de este mercado, que tienen la posibilidad de repercutir ese impuesto en los clientes finales. Sin embargo, es evidente que el aumento del precio de las materias primas sí está afectando de forma importante al precio del producto; un producto que

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Claves de la recuperación Tras tocar techo en 2007 con unas ventas próximas a 1.370.000 neumáticos de V.I., el mercado acumulaba entre 2008 y 2009 una caída cercana a ¡450.000 unidades! y, a la hora de valorar las claves de la recuperación ‘a lo grande’ en 2010 con unas 115.000 cubiertas más, desde Michelin reconocen que “sin duda alguna, la caída de los años anteriores fue debida más a un fenómeno de dar salida al stock, que de actividad. Una vez neutralizado ese factor, el mercado vuelve a tener un comportamiento normal”.

Hankook, por su parte, analiza que “durante los peores años de la crisis se produjo una reestructuración y un reposicionamiento de todos los actores del mercado.

Pagamos la situación financiera española, especialmente de la construcción. Todo ello se tradujo en una caída en picado de las ventas, tanto sell in como sell out. En 2010 ya estábamos prácticamente reubicados todos y, además, las empresas de transporte ya habían utilizado sus stocks y habían reducido sus flotas al tamaño adecuado. Por eso este año hubo un repunte del sell out que obligó a los talleres y distribuidores a reponer sus stocks, ya mermados”.

Pirelli, asimismo, apunta que “en los últimos tres años hemos entrado de lleno en una crisis económica que ha arrastrado a todas las empresas, haciendo descender la actividad comercial y con ello el volumen de trabajo de transportistas, flotistas y autónomos, principales clientes del mercado de neumáticos de V.I. Ya a principios de 2009 empezó a detectarse cierta recuperación, que se mantiene aunque no aumenta, algo que ha posibilitado el crecimiento de nuestro mercado”.

Bridgestone también indica que “la crisis, efectivamente, supuso un desplome de la demanda debido a la caída del sector de la construcción principalmente. Esta incidencia ha sido mayor cuando nos referimos a la construcción privada. Asimismo, el parón inmobiliario fue un hecho. La recuperación de 2010 la interpretamos de manera positiva, ya que es una muestra de que las medidas y esfuerzos realizados por los fabricantes van poco a poco surtiendo efecto”.

Tendencias, subida de precios, faltas...

En cuanto a la evolución de las tendencias del mercado español de reposición de neumáticos V.I. tanto por líneas de productos (premium vs. quality&budget) como por ejes, series, tamaño de las flotas y canales de venta, la mayoría de los expertos coincide en que “no hay grandes variaciones. El mercado sigue la evolución y la especialización del transporte. Por series, sigue avanzando el peso de las series bajas. La profesionalización del sector y el incremento del transporte internacional estarían en el origen de esa evolución. En lo que respecta a la distribución, es indudable que la profesionalización del transporte les exige una prestación de calidad que aporte soluciones. En las flotas, el descenso de la actividad de transporte está generando un proceso de selección natural de los profesionales de este sector, en el que los pequeños y medianos transportistas están tendiendo a desaparecer o agruparse para formar flotas más grandes, con mayor poder de negociación y mejor capacidad de gestión ”.

Además, añaden que “es cierto que continúa la entrada de productos baratos desde China y otros países. Pero su mercado es el mismo que había antes.

Las flotas que realmente analizan sus costes mantienen su confianza en sus proveedores habituales. Los porcentajes entre premium, quality y budget no han variado, excepto por una ligera subida del segmento premium, debido a la reducción del gap que existe con los otros segementos”.

Respecto al arranque del mercado de neumáticos para camión en 2011, la mayoría de los profesionales del sector reconoce que “no está siendo bueno. Es evidente que la continua subida del precio debido al aumento del coste del caucho está haciendo mucho daño a un mercado tan sensible a este factor. Todas las marcas estamos intentando repercutir lo menos posible esta subida a nuestros clientes, pero cada vez es más difícil. Nuestro margen se está reduciendo excesivamente. La subida de tarifas no ha terminado. Vemos en el horizonte nuevas subidas en un corto periodo de tiempo”.

Reportaje Las quejas por falta de suministro de producto de algunos distribuidores, sospechando de una jugada de los fabricantes para ganar tiempo y dinero al aplicar las nuevas tarifas, están a la orden del día y, al respecto, los expertos indican que “durante la crisis, casi todas las marcas han reducido su capacidad de producción. Al incrementarse la demanda, estas marcas han tenido que readaptarse a la misma. Esto lleva un tiempo y produce una falta de producto temporal. Nuestro negocio es vender neumáticos y sería incongruente no hacerlo en caso de

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tener disponibilidad, especialmente si tenemos en cuenta las actuales circunstancias económicas. Además, la relación de confianza que nos une con nuestros clientes hace que rechacemos absolutamente cualquier práctica especulatoria de este tipo”.

En cuanto a los pronósticos del mercado de neumáticos V.I. para 2011, desde Michelin señalan que “va ser un año difícil. Según la OCDE, la economía española empezará a recuperarse este año y confiamos que el transporte siga. El mercado sell in y sell out será el reflejo de nuestra capacidad de crecimiento”. Pirelli cree que “2011 será un año de equilibrio, en que se mantendrán las tendencias de 2010, aunque el aumento del precio de las materias primas y los problemas de disponibilidad en el mercado pueden señalar cambios”. Bridgestone también opina que “va a seguir siendo un año extremadamente complejo, caracterizado todavía por la incertidumbre y la falta de confianza. Confiamos en que la demanda empiece a dar síntomas de crecimiento a partir del segundo semestre”.

Hankook espera “un primer semestre muy difícil, con un sell out muy similar al segundo semestre de 2010.

Será en el segundo semestre de 2011 cuando veamos realmente si la ‘recuperación de 2010’ es real”. Goodyear Dunlop señala que “el crecimiento del mercado que hemos experimentado durante 2010 debería tener continuidad en 2011 y así lo están demostrando los datos del primer mes. El encarecimiento de las materias primas nos está afectando a todos, y por ello hemos tenido que aumentar las tarifas en febrero y es posible que tengamos que revisar las mismas en los próximos meses si se mantiene la tendencia alcista de las materias primas”.

Como broche, Continental resalta que durante este año “tendrá éxito aquel que pueda mantener sus márgenes sin entrar en la guerra de precios que lo único a lo que lleva es a un debilitamiento financiero a pesar del espejismo del volumen. Lo hemos hecho así este año y el resultado ha sido muy bueno”.

Galería Goodyear acaba de dar el banderazo de salida al nuevo ‘Fórmula 1’ de su gama de neumáticos de verano para turismos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, una cubierta de ultra altas prestaciones (UHP) destinada a la monta de un amplio parque de vehículos, incluidos los modelos deportivos de ciudad y los compactos, así como grandes y potentes berlinas.

De cara al canal de venta, el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ya está disponible en 29 medidas, todas en código de velocidad Y (300 km/h) y para llan-

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tas de 17, 18 y 19 pulgadas, aunque la marca ya adelanta que la oferta se enriquecerá en 2012 con otras 21 nuevas dimensiones (también en índice Y), cubriendo incluso hasta llanta 20”.

Nuevo diseño con cinco y seis nervios De este modo, según el ancho de la banda de rodadura, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 cuenta con dos versiones en su diseño: con cinco nervios, entre 215

mm y 265 mm, y con seis nervios, a partir de 275 mm.

Fiel a su filosofía de ‘Innovación al servicio de la seguridad’ vial, Goodyear destaca que con el Eagle F1 Asymmetric 2 vuelve a hacer historia al lanzar un neumático que frena más en seco y en mojado, al tiempo que reduce la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible (más ‘ecológico’) y la rumorosidad, mejorando el manejo y el kilometraje.

Entre el conjunto de innovaciones que incorpora el nuevo Goodyear Eagle F1

Asymmetric 2, los técnicos de la marca destacan la revolucionaria tecnología ActiveBraking, que garantiza un aumento de la huella de contacto con la carretera durante el frenado, recortando la distancia en situaciones de emergencia, tanto en seco como en mojado, que es cuando el

Galería

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 235/50R18 101Y XL 215/45R17 87Y 215/45R17 91Y XL 225/45R17 91Y 225/45R17 94Y XL 235/45R17 94Y 235/45R17 97Y XL 235/45R18 98Y XL 255/45R18 103Y XL 245/40R17 91Y 245/40R17 95Y XL 225/40R18 88Y 225/40R18 92Y XL 235/40R18 95Y XL 245/40R18 93Y 245/40R18 97Y XL 255/40R18 95Y 255/40R19 100Y XL 245/35R18 92Y XL 255/35R18 94Y XL 265/35R18 97Y XL 225/35R19 88Y XL 235/35R19 91Y XL 245/35R19 93Y XL 255/35R19 96Y XL 285/35R18 97Y 255/30R19 91Y XL 265/30R19 93Y XL 275/30R19 96Y XL

La tecnología ActiveBraking del Eagle F1 Asymmetric, gracias a un diseño tridimensional de los bloques en la banda, garantiza más huella y menor frenada, junto a una carcasa con capas transversales y una exclusiva mezcla con un alto contenido en sílice.

neumático debe dar la talla a los conductores, demostrando de esta forma el continuo compromiso y esfuerzo de la marca por potenciar la seguridad vial.

Tecnología ActiveBraking Para ofrecer estas ultra altas prestaciones, la característica más relevante de la tecnología ActiveBraking del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es el nuevo compuesto de la banda de rodadura, que utiliza una mezcla exclusiva a base de polímeros de alto peso molecular, un contenido muy elevado de sílice y resina de tracción de carreras, aumentando así los niveles de adherencia sobre las superficies

de carreteras mojadas. Otra de las innovaciones del Eagle F1 Asymmetric 2 es que cuenta con una estructura de carcasa con capas transversales, que contribuye a aumentar la rigidez de torsión, de forma que se consigue una mejor precisión de dirección, manejo y frenado en carreteras secas.

El conjunto de avances tecnológicos del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 en cuanto a su arquitectura y escultura ha permitido, por lo tanto, ‘adelgazar’ el peso del neumático, con menos caucho y una construcción optimizada que reduce la generación de calor –junto al nuevo tipo de sílice– y la resistencia a la rodadura, al tiempo que su diseño más aerodinámico del flanco facilita el avance, minimizando así la pérdida de energía, especialente a altas velocidades.

Asimismo, el Eagle F1 Asymmetric 2 incorpora la tecnología FuelSaving de Goodyear, que garantiza una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2. El diseño de la banda de rodadura del neumático se ha optimizado con cuatro secuencias de paso diferentes, que disponen de 64 bloques en el exterior y 72 bloques en el interior, ayudando a reducir la rumorosidad.

Finalmente, los técnicos de Goodyear destacan que la forma y rigidez de la banda del Eagle F1 Asymmetric 2 logran una distribución de la presión y rigidez uniforme, mejorando los niveles de kilometraje.

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Reportaje

Reportaje

La reposición de pastillas y discos de freno no se ha visto animada por el bajo ritmo de las nuevas matriculaciones. La crisis económica ha influido no sólo está frenando la renovación del parque sino que también está repercutiendo negativamente en las operaciones de mantenimiento. En el caso que nos ocupa, el usuario, por efectos de la crisis, está prolongando los intervalos de mantenimiento y haciendo un menor uso de su vehículo. Además, se detecta también una reducción de la velocidad media como consecuencia tanto por miedo a las sanciones estipuladas desde de la entrada en vigor de carné por puntos como de la escalada de los precios de los carburantes, motivo este último que está empujando al automovilista hacia una conducción más eficiente.

Así las cosas, la firmas del sector nos presentan, en líneas generales, un mercado en el que la demanda de pastillas ha retrocedido ligeramente en 2010, mientras que las ventas de discos de freno permanecen más o menos estables en relación a las registradas en 2009. Y en este escenario, como nos apuntan desde Galfer, “el mercado está más competido.

El taller y el usuario miran mucho más el precio”.

El precio se está convirtiendo en la principal arma para ganar cuota en un mercado estancado. “Tanto en pastillas como en discos la necesidad de aumentar la facturación en la posventa se ha traducido en reducciones de precio vía ofertas o reducción directa en sus precios oficiales y un gasto adicional en la promoción de sus servicios. A pesar de ello, en general, la reducción en el número de concesionarios como consecuencia de la crisis hace que el impacto en el resto de actores del mercado no sea tan acusado variando de zona a zona”, nos dicen desde Brembo, mientras que desde Grovisa —distribuidor que comercializa en España la línea de frenos Pagid— apuntan esta feroz competencia es el principal problema, hoy por hoy, del mercado: “El principal reto es la competitividad de precios que existe en la actualidad. En muchas ocasiones, los usuarios se fijan más en el precio que en la calidad del producto que compran. Es por ello que nuestro mayor frente es demostrar a nuestros clientes que al final lo barato sale caro”.

¿Qué es lo que está pasando para que no se cumpla la ecuación que sentencia que una caída de matriculaciones redunda en beneficio de la posventa?

A favor de la reposición de discos y pastillas A favor de la reposición de frenos y pastillas juega el hecho de que el automovilista considera a los frenos como el componente del vehículo más importante para la seguridad.

Si hemos de creer los datos que maneja Road House en su estudio “Los españoles y la seguridad al volante”, el 96,7% de los conductores piensa así, (aunque hemos de decir esto con todas las reservas que nos merece un estudio realizado ‘a nivel nacional’ con una muestra de tan solo 800 conductores con vehículo propio, cuando el parque de turismos supera los 22 millones de unidades). El estudio de Road House afirma que “los conductores españoles saben que los frenos necesitan una revisión periódica y así lo afirma el 89,8% que, entre diferentes elementos del vehículo, los nombran en primer lugar. Sin embargo, únicamente el 58%

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Reportaje sabría enumerar alguno de los diferentes componentes del sistema de frenos del vehículo y, aunque la mayoría de los conductores es consciente de que requieren un mantenimiento específico (65,4%), asocian erróneamente su revisión al mantenimiento anual de su coche”. Según Road House, más de la mitad de los conductores realiza la revisión de media cada 15.000 kilómetros.

Otro de los factores que influyen positivamente en la reposición de discos y pastillas de freno es, sin duda, es el incremento del parque de vehículos de más de cinco años. La edad media del parque se ha incrementado de manera notable desde el estallido de la crisis económica en 2008.

Hasta entonces, el promedio de edad del parque se había mantenido apenas invariable en los últimos veinte años, en una horquilla que oscilaba entre los 7 y los 7,2 años. Si nos atenemos a los datos facilitados por Gipa durante el último Congreso de Ancera, en 2009, la edad media se incrementaba de golpe tres décimas, hasta los 7,5 años, en 2009, y crecía cuatro décimas más para establecerse en 2010 en una media de 7,9 años. (Parecen estos datos más

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fiables que los facilitados por el Gobierno que, en una sesión de control parlamentario, el pasado verano, cifraba la edad media del parque español nada menos que en 9,6 años).

Pero, lo verdaderamente importante de este dato, es el importante incremento que ha experimentado el parque de turismos de cuatro o más años de antigüedad, que son de los que se nutre especialmente la posventa independiente. Este segmento estratégico del parque ha crecido en casi 1,5 millones de unidades desde que se iniciara la crisis. De este modo, si en 2008 circulaban por las carreteras españolas 14,78 millones de turismos de cuatro o más años, en 2010 esta cifra se elevaba ya hasta los 16,24 millones, siempre según datos de Gipa.

Por el contrario, el parque de turismos de menos de cinco años de antigüedad, el cliente natural de los talleres de las redes marquistas, ha disminuido un 21% desde el inicio de la crisis. Según los datos de Audatex, este parque estaba formado en 2008 por 7,2 millones de turismos, mientras que al cierre de 2010 se establecía en 5,9 millones. Esta consultora estima que este segmento del parque continuará cayendo en los dos próximos años, para comenzar a recuperarse en 2013. Aún así, los 5,2 millones de turismos menores de cinco años que Audatex prevé para 2014, son aún una cifra inferior a la actual. Una ventaja añadida de esta tendencia que nos apuntan desde Grovisa es que, “gracias a que el ritmo de matriculaciones ha bajado, los stocks ya no se quedan obsoletos tan rápido”.

Factores que inciden negativamente Entre los factores que están influyendo en contra de la reposición de discos y pastillas podemos citar el descenso en el kilometraje medio por vehículo —producto tanto de la crisis económica, como de la escalada en los precios de los combustibles o de otros factores como puedan ser el desarrollo de la red ferroviaria de alta velocidad—, y especialmente la reducción de la velocidad media en las carreteras españolas desde la entrada en vigor del carné por

Reportaje puntos. No hace falta explicar que, a menor velocidad, menor es también la exigencia que se hace del sistema de frenos, con lo que se disminuye su desgaste.

Además, hay que tener en cuenta que el parque de turismos no sólo está envejeciendo, sino que también, y por primera vez en muchos años, también ha retrocedido en número. Se calcula que en 2010 habían 690.000 turismos menos circulando por las carreteras españolas que en 2009.

Por primera vez, el número potencial de clientes disminuye.

“El descenso de las matriculaciones nos beneficia ya que se reparan más los vehículos. Pero el descenso de matriculaciones no es bueno para el sector”, reflexionan, por ejemplo, desde Galfer.

Paralelamente, el usuario está alargando los intervalos de mantenimiento como consecuencia de la crisis económica. Según un reciente estudio realizado por la cadena Feu Vert en sus noventa autocentros de España y Portugal, uno de cada cinco de los automóviles que circulan por nuestras carreteras lo hacen con sus frenos en mal estado, ya sea por defecto de piezas o por desgaste excesivo en las pastillas. La avería más común detectada en el estudio es, precisamente, el desgaste excesivo de las pastillas. Y algo parecido ocurre con los discos de freno. “Hemos notado que se tiende a cambiar los discos menos de lo aconsejado por los fabricantes.

Si lo normal era que por cada dos cambios de juegos de pastillas se realizase un cambio de juego de discos, ahora se tiende a los tres o cuatros cambios de pastillas por cada cambio de discos”, nos comentan desde Grovisa. Sin embargo, este distribuidor apunta que esta tendencia puede afectar positivamente a la larga a las firmas que apuestan por la calidad: “Que los usuarios tiendan a alargar el tiempo entre cambios puede ser positivo, ya que es bajo las condiciones límite donde un producto demuestra su calidad”.

Otras fuentes corroboran también que los elementos de seguridad del vehículo no parecen ser ajenos a esta tendencia de alargar los periodos de mantenimiento. Así por ejemplo, a principios del pasado verano, y con la vista puesta en la Operación Salida, la empresa GT Motive advertía de que el descenso en las ventas de vehículos nuevos no estaba siendo acompañado de un incremento en el número de reparaciones de los vehículos en uso. La firma indicaba que los problemas económicos estaban provocando que el automovilista, en ocasiones, descuidase el estado de su coche, y a alertaba de que precisamente eran “los frenos, la amortiguación y los neumáticos las piezas que menos se reparan, a pesar de su importancia”. En concreto, GT Motive había detectado una bajada del 3,5% en el mantenimiento de los amortiguadores y de hasta el 22% en el caso de los frenos.

¿De verdad que se repara menos? ¿Realmente se está produciendo un descenso en el número de reparaciones? Los datos que maneja Gipa parecen que así

lo indican. Esta consultora cifraba en 40,8 millones el número de operaciones efectuadas en 2007, el año inmediatamente anterior a la crisis. Por el contrario, sus estimaciones del pasado otoño apuntaban que el ejercicio 2010 se cerraría entorno a los 35 millones de operaciones.

Gipa cifra también en unos 200 millones de euros la pérdida de facturación de los talleres en el periodo 20072010.

Paralelamente, Gipa constata un incremento de la cuota global de posventa de los talleres independientes multimarca y un importante retroceso de los talleres oficiales, cuya cuota, en datos de la consultora, pasa del 34,4% de 2007 al 28,6% de 2010. Si nos atenemos al incremento del parque de vehículos de más de cuatro años y al retroceso del parque en garantía y de las ventas de vehículos nuevos, este retroceso parece normal.

Así las cosas, no es extraño que los constructores y sus redes estén incrementando sus políticas enfocadas al mercado de posventa, algo natural, por otro lado, si pensamos que, como apunta Ganvam, el 63% de la rentabilidad del concesionario proviene de esta actividad.

Algunas de estas iniciativas se centran en recuperar el mantenimiento del segmento más antiguo del parque y tienen un enfoque multimarca, como el lanzamiento a finales de 2008, de la gama de recambios Eurorepar por parte del grupo PSA (Renault ya lo había hecho años atrás con Motrio, línea que ha ido ampliando y que incluye en la actualidad hasta una gama de neumáticos, si bien de uso exclusivo en concesionarios de la marca).

Iniciativas en este sentido han seguido produciéndose.

El pasado julio, por ejemplo, Peugeot lanzaba el programa Cita Anual Peugeot, y lo justificaba como respuesta al progresivo envejecimiento del parque automovilístico español y el retraso en las revisiones de los vehículos.

Seat, por su parte, incorporaba más recientemente el sistema de mantenimiento variable, pensado para prolongar los intervalos entre servicios e informar a tiempo al conductor sobre cuántos kilómetros faltan por recorrer

Reportaje hasta el siguiente servicio. Entre otras cosas, este sistema de Seat advierte al conductor en caso de desgaste de las pastillas de freno, dependiendo de las condiciones de uso del vehículo y de la forma de conducir.

“Las marcas se han lanzado al sector del recambio con ofertas agresivas. Llevan haciéndolo cierto tiempo ante el descenso de las ventas. La reparación y el recambio son sus armas actuales. Sin embargo, a medio plazo no creemos que el escenario sea muy distinto del actual, eso sí, los servicios rápidos y talleres multimarca de nivel van a tener protagonismo especial”, apuntan desde Galfer.

Sobre precios, desguaces, empresas...

De modo que más que la competencia de las redes marquistas, al sector independiente le preocupa más la entrada de productos low cost y la detección en el mercado de piezas procedentes de los desguaces. “La tentación de reducir en las exigencias de calidad de los productos que dificulta la labor del profesional y puede conllevar riesgos para la seguridad es una de las amenazas en el mercado de la fricción. Debemos seguir concienciando al usuario en que valore tanto el conocimiento experto de los profesionales que hacen el mantenimiento de sus vehículos como de las marcas que ofrecen productos de calidad reconocida por la industria y el mercado. Debemos insistir al usuario en que en temas de seguridad no se puede hacer experimentos”, insisten desde Brembo.

Además, el sector independiente también juega en esta partida por conquistar cuota de mercado y, en este sentido,

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el canal de los servicios de neumáticos y talleres de mecánica rápida es especialmente activo y lanza continuas campañas de seguridad en las que revisa frenos, neumáticos y amortiguadores. Midas, por poner un ejemplo, realizó durante el pasado año cerca de 100.000 revisiones gratuitas del sistema de freno.

Los fabricantes también se mueven. Es el caso de Federal Mogul que, como publicamos en este mismo número, ha anunciado el reposicionamiento de su programa de frenos.

Esta medida incluye el lanzamiento en Europa de la marca Wagner. Wagner es una marca que cuenta con un reconocido prestigio en América del Norte, pero que en Europa será ofrecida como una gama de precio, quedando Ferodo y Necto como las marcas premium del programa de frenos. Se busca dar respuesta a esa mayor sensibilidad que muestran talleres y automovilistas por el precio como consecuencia de la crisis.

Por último, a nivel empresarial, el sector no ha generado grandes noticias y aún es pronto para valorar la repercusión de los dos importanes movimientos que se produjeron en 2010: hablamos de la compra de Quinton Hazell por parte de Klarius y el acuerdo por el que Brembo se convertía en distribuidor en España de las pastillas de freno de las marcas Textar y Mintex.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha hecho público el calendario 2011 de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, en la que los neumáticos BFGoodrich quieren ser de nuevo protagonistas. La competición, que consta finalmente de siete pruebas, arranca con la Baja Italia el próximo 18 de marzo y finaliza el 29 de octubre en Portugal, con ocasión de la Baja Portoalegre 500. Para entonces, la Copa del Mundo habrá ya disputado la Abu Dhabi Desert Challenge (abril), el Rally Internacional de Tunisia (mayo), la Baja España (prevista del 22 al 24 de julio), la Baja Hungría (agosto) y el Rally de los Faraones (del 1 al 9 de octubre).

Sí, no es un déjà vú. El iPad, la tableta que ha creado un nuevo concepto (y muchas nuevas necesidades que ni siquiera sabíamos que teníamos), vuelve renovado y con más fuerza. El próximo día 25 de marzo verá la luz en las tiendas europeas (para estas cosas, España sigue siendo Europa) la segunda generación de la tableta de Apple. Hasta ese día, podemos hablar de su diseño, de que ha conseguido reducir aún más el grosor y el peso, de que hasta en la funda que protege la pantalla han conseguido armar una revolución, de que la velocidad de su nuevo procesador permitirá desarrollar potentes aplicaciones y de que volverá a batir récords de venta a pesar de que su competencia se ha multiplicado asestando el golpe definitivo a los pocket pc o, incluso, a muchos portátiles.

Aunque todavía estamos en plena temporada y no falte nieve en las principales estaciones, no es mala idea la de preparar una aventura de esquí en uno de los muchos glaciares que esconde la alta montaña europea. Aseguran nieve casi todo el año y recorrerlos sobre unos esquís asegura las emociones. El paisaje es incomparable, la sensación de soledad todavía se mantiene inalterada y permite poner a prueba la técnica. Grietas y pasos no del todo seguros para gente inexperta o que no sean buenos conocedores de la zona aconsejan recorrerlo siempre acompañado de un guía. Los glaciares de Argentiere o la Mer de Glace, en Chamonix-Mont Blanc, son dos de las rutas más clásicas y una buena opción para iniciarse.