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Número 146. Mayo 2011

Actualidad Nace Confort Auto-Hankook Masters, red oficial Hankook en España y Portugal

Grupos y redes R-Evolución en cadena

Acorta en 3 metros la distancia de frenado sobre asfalto mojado* Goodyear y tú, unidos por la seguridad

100% preparado para lo inesperado

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Nuestra Portada

editorial

Del ‘Plan-T’ a la ‘R-Evolución’ de redes Euro Tyre Distribución de Neumáticos, S.L. C/ Capitán Haya, 1, planta 15 Edificio Eurocentro 28020 Madrid Tel: 902 907 522 Fax: 902 908 928 e-mail: geral@euro-tyre.pt www.euro-tyre.pt

Número 146. Mayo 2011

El sector está en plena ‘R-Evolución’ y los últimos movimientos confirman toda la información adelantada por ‘EuroPneus’. Ya avisábamos en el número anterior que el Plan Renove de Neumáticos, que se pondrá en marcha el 10 de junio, rodaba hacia el ‘Plan-T’ de los fabricantes, al considerar la gran mayoría que quería adelantar por la derecha a la llamada etiqueta ecológica europea que entrará en vigor en noviembre de 2012, y el reciente ‘Eco-Catálogo’ de cubiertas anunciado por el IDAE da fe de ello, al estar compuesto por sólo tres marcas y cinco modelos, a saber: Pirelli (Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde), GT Radial (Champiro Eco) y Nankang (AS-1), presentados estos últimos por sus respectivos distribuidores en exclusiva para España como son Tiresur y Neumáticos Andrés.

Un ‘Plan-T’ revolucionario pues, presiones políticas al margen, en el sector sorprenden más las grandes ausencias (Michelin, Bridgestone, Goodyear Dunlop, Continental, Hankook, Cooper Avon, Yokohama, Kumho, Vredestein...) que las presencias, habiendo levantado ya ampollas y pudiendo aún dar que hablar: será cuestión de palabra y de tiempo. Un cierto ‘Plan-T’, además, en los talleres, pues muchos consideran que este Plan Renove de Neumáticos apunta a ser una inversión de tiempo (cuestión de burocracia) y dinero ¿a fondo perdido?, pues saben cuándo tienen que aplicar el descuento, pero dudan sobre cuándo cobrarán de la Administración.

Y el sector de los grupos y redes también demuestra que vive en plena ‘R-Evolución’, pues, como avisamos hace un año, los movimientos que estaban a la vista se siguen haciendo realidad. El más reciente es el nacimiento de Confort Auto-Hankook Masters, la nueva red oficial de talleres asociados (no franquiciados) de Grupo Soledad y Hankook en España y Portugal. Pero, una vez más, ‘EuroPneus’ avisa que se están gestando más movimientos ‘r-evolucionarios’.

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Grupos y redes Reportaje Llantas Reportaje Catalizadores Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Equipamiento: proveedor global, garantía de calidad y rentabilidad para el taller

Josep María Urgell Director Rivolta Ibérica Auto Moto y Ciclo

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En un mercado del equipamiento de talleres como el actual, en el que algunas empresas o personas sin una experiencia contrastada se atreven a comercializar productos de muy diversa (por no decir, dudosa) procedencia con el único aliciente de ofrecer un precio bajo sin una seguridad de continuidad ni en el producto ni en el servicio, trabajar con un proveedor de confianza cuya oferta cubra la práctica globalidad de sus necesidades permite obtener una serie de ventajas a tener en cuenta cuando se toman decisiones de compra.

El vendedor del proveedor tiene una visión global del negocio del taller, con lo que puede aconsejarle cuáles son los productos de su normalmente completo catálogo que puedan beneficiarle, con un enfoque con buena capacidad de respuesta, centrado en las necesidades del cliente y no limitado a ofrecerle aquello que le interesa al vendedor porque es lo único de lo que dispone. Los precios suelen ser exactos y predecibles - sin sorpresas, sin costos adicionales- dando aquello que ofrecen sin añadidos de ultima hora y, aunque quizás no sean los más bajos, seguramente serán los de mejor relación calidad-servicio-coste.

Además, un proveedor global ofrece una eficiente asistencia para la instalación y puesta en marcha, pues normalmente tiene un estrecho contacto con el fabricante o incluso, como en Rivolta, hacemos fabricar productos según las características que necesitan e indican nuestros propios clientes; luego queda garantizada la protección de la inversión por medio de atentos programas de servicio, asistencia o mantenimiento, incluso con la posibilidad de obtener certificados de calidad tipo ISO todo ello es un añadido que siempre se debe valorar.

La integridad de los productos y servicios de alta calidad, para una larga vida útil en servicio de los equipos, es otra ventaja. ¿De qué sirve una gran equilibradora si no tiene una correcta asistencia posventa, si tenemos una desmontadora que no permite desmontar con rapidez y seguridad, utilizamos contrapesas que no cumplen con el peso indicado o que se desprenden de la llanta? Un proveedor global -al disponer de un excepcional equipo interno multidisciplinario de personal de ventas, asistencia, ingeniería, fabricación, administrativo y financiero- ofrece soluciones optimizadas para todo el proceso productivo de su negocio, lo que produce un rendimiento sobresaliente de las inversiones, incluidos los menores costes de gestión. Tratando sólo con un comercial o departamento administrativo resolveremos situaciones que de otra manera nos harán perder mucho más tiempo. Incluso en Rivolta, con nuestras líneas de leasing o renting, la entidad financiera se pondrá en contacto con el cliente y tramitará la operación sin moverse de su casa y, además, la influencia del cliente y la valoración que el proveedor tenga del mismo es mucho mayor.

Un proveedor global también debe ofrecer formación de calidad que no sólo se centre en el uso del producto adquirido, sino abarcar también los problemas que nos podemos encontrar con los vehículos que llegan a los talleres; formar e informar sobre las novedades de nuestro sector y también saber transmitir a los clientes finales que el taller donde se encuentran utiliza productos de primera calidad, está equipado con maquinaria tecnológicamente avanzada y sus operarios, formados para atender las necesidades más exigentes de los vehículos. Sobre esto, en Rivolta hemos iniciado unas acciones formativas focalizadas en evidenciarlo al cliente final, para que el propietario de un vehículo, cuando entre a un taller de uno de nuestros clientes ‘globales’, tenga la seguridad de que ha realizado la mejor elección posible para el cuidado de su vehículo. En resumen, un proveedor global se traduce en beneficios adicionales para el cliente y valor añadido para los productos.

Actualidad

Plan Renove de Neumáticos

Pirelli Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde, GT Radial Champiro Eco y Nankang AS-1, en el catálogo del IDAE El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) ha hecho público las marcas, gamas y modelos de neumáticos que ha homologado e incluido en el ‘Eco-Catálogo’ para el Plan Renove de Neumáticos, que se pondrá en marcha el próximo día 10, y que está compuesto por tres cubiertas de Pirelli como son Cinturato P7, Cinturato P1 y Scorpion Verde, junto al GT Radial Champiro Eco, comercializado en exclusiva en España por Tiresur, y el Nankang AS-1, distribuidor en exclusiva en España por Neumáticos Andrés que se ha encargado de homologarlo en el IDIADA. En concreto, el IDAE señala que “las gamas y modelos de neumáticos recogidas en este catálogo cumplen con los requisitos en materia de eficiencia energética, seguridad y emisión de ruido (...) y han sido facilitados de forma voluntaria al IDAE por los fabricantes e importadores de neumáticos que desean participar en el programa”, mientras que otras marcas, según ha podido confirmar ‘EuroPneus’, no han considerado oportuno presentar sus neumáticos, argumentando que este Plan Renove se adelanta a la ‘etiqueta ecológica’ que entrará en vigor en Europa a partir de noviembre de 2012 y cuyos procesos de medida aún no están totalmente definidos, ni siquiera los organismos o entidades que serán ‘homologadas para homologar’ (probar, comprobar y etiquetar) las prestaciones de los neumáticos que se comercialicen en Europa.

En el ‘Eco-Catálogo’ del IDAE se recoge que el Pirelli Scorpion Verde tiene homologadas 22 medidas (llanta 16 a 20”, en códigos H, V, W,Y); el Pirelli Cinturato P7,

Estos son los cinco modelos de neumáticos que el IDAE ha homologado y que, finalmente, integran el ‘Eco-Catálogo’ del Plana Renove. Arriba, de izquierda a derecha, los tres modelos de Pirelli: Cinturato P7, Cinturato P1 y Scorpion Verde.

Junto a estas líneas, a la izquierda, el modelo GT Radial Champiro Eco; a su lado, el Nankang AS-1.

68 dimensiones (llanta 16 a 18”, en índices H, V, W, Y); el Pirelli Cinturato P1, 36 tallas (llanta 14 a 16”, en códigos T, H, V); el GT Radial Champiro Eco, 30 medidas (llanta 13 a 16”, en índice T, H) y el Nankang AS-1, 24 dimensiones (llanta 14 a 19”, en códigos T, H, V, W,Y).

Hay que recordar que este Plan Renove, según está publicado en el BOE y del que informó detalladamente ‘EuroPneus’ en el

pasado número, sólo está abierto para neumáticos nuevos de la categoría C1 (turismos) y de alta eficiencia energética, siendo obligatorio el cambio de los cuatro (80 euros por beneficiario y vehículo) y cuyo presupuesto asciende a 4,8 millones de euros (240.000 neumáticos). El IDAE también señala que el 9 de junio publicárá la relación de puntos de venta e instalación acogidos a este Plan Renove.

Nace la web www.planneumaticosrenove.com El próximo 10 de junio arranca el Plan Renove de Neumáticos y acaba de nacer el blog en internet www.planneumaticosrenove.com con el fin de resolver, según se afirma,“todas las dudas surgidas en torno a esta medida de ahorro y eficiencia energética llevada a cabo por el Ministerio de Industria”. Asimismo, se informa que en el blog www.planneumaticosrenove.com “se encuentra toda la información necesaria para poder beneficiarse de las ventajas del Plan, así como las fechas en las que será viable, los requisitos necesarios, los puntos de venta adheridos y el catálogo de neumáticos ecoficientes.

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Nace Confort Auto-Hankook Masters, nueva red oficial de Hankook y Grupo Soledad en España y Portugal Hankook España y Grupo Soledad acaban de reforzar su alianza en España y Portugal con la reciente firma de un acuerdo de colaboración comercial entre ambas compañías, fruto del cual la asociación de talleres sin ánimo de lucro Confort Auto, impulsada por Grupo Soledad y que este año cumple su décimo aniversario (2001-2011), asume la condición de red oficial de Hankook, dando pie al nacimiento de Confort AutoHankook Masters, cuyo gerente es Juan Ramón Pérez Vázquez, actual responsable de Confort Auto.

En concreto, ambas compañías han subrayado que “el trabajo desarrollado desde los comienzos de Hankook en España y la cercana y estrecha relación mantenida con Grupo Soledad ha culminado con el nombramiento de la nueva Red Oficial de Hankook, con la intención de aprovechar estas sinergias a favor de los talleres asociados”.

Para la puesta de largo de Confort Auto-Hankook Masters se baraja julio o septiembre y será en la localidad alicantina de Elche, sede central del Grupo Soledad, desde donde han querido dejar claro, a través de ‘EuroPneus’, que “Confort Auto-Hankook Masters no es una franquicia”, sino una red de talleres premium, a la que se pueden sumar los más de 660 centros asociados actuales de Confort Auto, siempre que cumplan los estándares de calidad establecidos.

Al respecto, Ho Suk Jung, director general de Hankook España, ha destacado que “en Europa ya existen más de

Actualidad

Fabricantes/redes

A la izquierda, Ho Suk Jung, director general de Hankook España, y Juan Ramón Pérez Vázquez, presidente del Grupo Soledad y responsable de Confort Auto, tras la firma del acuerdo del que nace Confort Auto-Hankook Masters, red oficial de talleres asociados de Hankook, con el lema ‘Unidos en el futuro’.

Abajo, miembros de ambas compañías.

1.500 talleres abanderados de Hankook Masters, y con esta alianza estratégica con el Grupo Soledad, nuestra Red Oficial de Hankook despega con la idea de incorporar todos y cada unos de los talleres Confort Auto de España a corto plazo.

Hankook ha aumentado su cuota de mercado dentro del sector, superando ya el 7% y con Confort Auto-Hankook Masters, Hankook España incrementará la conciencia de marca y su reconocimiento por parte del consumidor final, colaborando además con el Grupo Soledad en las

áreas de ventas, marketing, formación y otras acciones”.

Asimismo, Confort Auto resalta que “inicia, de manera paralela y dentro del plan de mejora de la calidad de los talleres, un label propio de calidad en atención al cliente, en colaboración junto con Hankook, con dos de los principales proveedores de la red: Michelin y Pirelli. Esta nueva iniciativa, que se suma a la ya existente ISO 9001, y pretende servir de ayuda a la mejora continua de los procesos de atención al cliente.

Hankook Tire celebra su 70º aniversario La multinacional fabricante de neumáticos Hankook Tire está de enhorabuena al celebrar este año su 70 aniversario, afirmando que “calidad, innovación y crecimiento sostenible” seguirán siendo los ejes maestros de la compañía. En concreto, Jin-Wook Choi, máximo responsable de Hankook en Europa, ha enfatizado que “en este año en el que cumplimos setenta años de existencia, queremos colocar junto a nuestros clientes la primera piedra estratégica para las próximas setenta décadas. Hemos aumentado notablemente nuestras inversiones en las áreas de marca, producto y servicio con el fin de contribuir a convertirnos en una compañía líder mundial en todos los sentidos”. Choi aprovechó la ocasión para anunciar “la inminente y revolucionaria construcción de otras dos fábricas mundiales ultra modernas para poder satisfacer con mayor eficacia el fuerte aumento de la demanda mundial de productos Hankook de cara al futuro”.

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Actualidad

Neumáticos

La Asamblea general de accionistas de Michelin confirma a Jean-Dominique Senard como gerente comanditario La Asamblea general de accionistas de Michelin, reunida el pasado día 13 de mayo en Clermont-Ferrand (Francia), bajo la presidencia de Michel Rollier, confirmó el nombramiento de Jean-Dominique Senard como gerente comanditario del grupo. Se da, de este modo, el primer paso para el relevo en la cúpula del fabricante francés de neumáticos.

Como se recordará, el pasado mes de febrero Michel Rollier, gerente comanditario, al frente del Grupo Michelin desde mayo de 2006, comunicó su intención de no agotar el plazo de su mandato, fijado en los actuales estatutos de la compañía en la edad de 72 años. Con el visto bueno del Consejo de Vigilancia, Michel Rollier propuso que Jean-Dominique Senard, uno de los dos gerentes no comanditarios nombrados en mayo de 2007, fuese nombrado gerente comanditario para pilotar juntos el relevo al frente del grupo.

La Asamblea de accionistas aprobó también otras resoluciones presentadas por Rollier al Consejo para la adaptación de la gerencia del Grupo. Entre ellas, se citan las de la limitación del mandato de los futuros gerentes a un periodo de cuatro años, renovables y revocables; el nombramiento de un pre-

sidente de la Gerencia y el fortalecimiento del poder del Consejo de Vigilancia, organismo que, en adelante, deberá aprobar la renovación o la revocación de los futuros gerentes, así como su remuneración fija, en lugar de ser únicamente consultado como ocurría hasta el pasado 13 de mayo.

Una nueva subida de precios En otro orden de cosas, ante el continuo aumento de los costes de las materias primas, el grupo Michelin, en línea con su política de precios, ha anunciado un aumento de tarifas en algunas de sus gamas de neumáticos comercializadas en Europa, incremento que queda como sigue: Para los neumáticos de Ingeniería Civil, Obra Pública y Manutención, el aumento de precio será de hasta el 8%, aplicable a partir del día 1 de junio de 2011, y afectará a la mayor parte de los mercados de europeos, entre ellos España.

Para los neumáticos de Vehículo Industrial en Europa, con la salvedad de Rusia, el incremento será del 7%, para los de la marca Michelin, y del 13% (variable según los países) para los del resto de marcas del Grupo. Los neumá-

Jean-Dominique Senard, designado el pasado 13 de mayo como gerente comanditario del Grupo Michelin.

ticos renovados Michelin Remix tendrán un incremento de precio del 7% de media. Estos aumentos se aplicarán a partir del día 1 de junio de 2011.

Por último, en lo que respecta a los neumáticos Agrícolas destinados al mercado de reemplazo, la subida será del 6% de media para todas las marcas del Grupo y tendrá efecto a partir del día 1 de julio de 2011.

Normativa

La Comisión Europea reitera que la libre elección de taller por parte del usuario no puede ser coartada si éste paga la factura A instancia de una pregunta formulada por la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), la Comisión Europea ha reiterado una vez más que la libre elección de taller por parte del usuario no puede ser coartada por ningún medio si éste paga la factura. “Reparar o mantener el vehículo fuera de las redes marquistas en tales casos nunca puede ser causa de pérdida de la garantía del vehículo, por mucho que el concepto de garantía se describa con otros términos como pólizas de seguro ampliado o contratos entre usuarios y terceros distintos al fabricante y/o su red (en lugar de directamente con constructores de vehículos de vehículos)“, dice la federación citando una carta de Maria Rehbinder, Jefa de Sección del departamento responsable del sector de la automoción en la Dirección General de la Competencia, que lidera Joaquín Almunia, dirigida al presidente de Conepa. Rehbinder basa su argumentación en el artículo 69 de las Directrices Suplementarias del Reglamento 461/2010.

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Actualidad

Neumáticos usados

Signus denuncia que empresas extranjeras de venta on line de neumáticos vulneran la Ley medioambiental Signus Ecovalor vuelve a la carga en su ‘cruzada’ contra el fraude en la comercialización de neumáticos en España, al alertar del “grave incumplimiento de la legislación medioambiental de algunas empresas de venta on line de neumáticos”.

En concreto, Signus Ecovalor denuncia que “hay empresas extranjeras que venden neumáticos a través de internet, sin respetar la legislación medioambiental aprobada en nuestro país para garantizar la recogida y correcta gestión de los neumáticos usados. Esta situación provoca que dichas empresas gocen de una injustificada ventaja competitiva frente a quienes están cumpliendo escrupulosamente en España este tipo de obligaciones”.

A rueda de ello, Signus Ecovalor recuerda que, según el Real Decreto 1619/2005 sobre la gestión de los neumáticos fuera de uso en nuestro país, las personas físicas o jurídicas que introducen en España por primera vez un neumático se convierten en Productores: “Este es el caso de empresas que venden

Jesús María Núñez Imaz, director general de Signus Ecovalor

neumáticos a través de su portal de internet y los introducen en España con la ayuda de talleres colaboradores que los recepcionan y los montan por lo que, en opinión de Signus, está fuera de toda duda que tales empresas tienen la condición de productores de neumáticos y, por

lo tanto, deben garantizar la recogida (gratuita) y correcta gestión de los neumáticos usados que se generen tras la utilización de tales neumáticos”.

Signus estima que cada año entran en el mercado español vía internet “cientos de miles de neumáticos, con un coste unitario de reciclaje de 1,57 en el sistema que gestiona Signus” y también considera que “es importante destacar que las ventas online de neumáticos requieren la participación de talleres que, además de prestar un servicio remunerado, se benefician de un servicio de gestión de NFU gratuito sin que se haya satisfecho previamente su importe a Signus”.

Signus finaliza su denuncia subrayando que, según datos publicados recientemente por Delticom, empresa especializada en la venta online internacional de neumáticos , el 16% de los españoles realizó algún tipo de compra por Internet en 2009 y el 17,5% de los conductores españoles contempla la posibilidad de adquirir neumáticos por Internet.

Fabricantes

Bridgestone gana 268 millones de euros hasta marzo y destaca ligeros signos de recuperación en Europa El Grupo Bridgestone logró un beneficio neto de 268 millones de euros durante el primer trimestre, lo que supone un incremento del 77,6% respecto a los 141 millones ganados en idéntico período de 2010, según los resultados anunciados recientemente por la multinacional japonesa. Las ventas netas de Bridgestone en los tres primeros meses del año se han elevado a 6.028 millones de euros, un 7% más que los 5.284 millones logrados hace un año, reconociendo que el terremoto del 11 de marzo en Japón “afectó a las actividades de producción de las compañías”, aunque destaca que “Estados Unidos se recuperó y el clima de negocio en Europa también mostró signos de una ligera recuperación. En Asia, el ritmo de recuperación continuó acelerándose en todas las regiones, particulamente en China”.

Tras obtener estos resultados positivos, y pese al aumento del precio de las materias primas, el Grupo Bridgestone ha revisado al alza sus previsiones para este año, estimando que sus ventas netas rondarán los 28.000 millones de euros (en 2010 facturó 26.477 millones) y que el beneficio neto será de unos 816 millones.

Asimismo, Bridgestone también ha informado que su nuevo ‘buque insignia’, el neumático de súper altas prestaciones Potenza S001 ha sido elegido como equipo original para el nuevo Audi A1, recordando que ya calza también el Audi RS5, el Aston Martin rapide y el Ferrari 458 Italia. Por otra parte, Bridgestone ha nombrado recientemente a Franco Annunziato como vicepresidente y director senior del Grupo, siendo el primer europeo que logra ocupar un puesto senior en la Corporación nipona, y ha anunciado la apertura de una nueva fábrica de recauchutado Bandag en Hungría.

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Actualidad

Recambios

Klarius anuncia un ambicioso plan para crecer en Europa

El grupo industrial Klarius ha anunciado la puesta en marcha de un ambicioso plan de crecimiento en los mercados europeos, que incluye la apertura de 16 nuevos almacenes en Europa, así como nuevas adquisiciones en la Unión Europea y en otros países de Europa Central y del Este, según ha anunciado la compañía.

Un año después de su última gran adquisición, Quinton Hazell, la compañía se ha propuesto la ampliación y la consolidación de la oferta del grupo. “Klarius ha realizado avances importantes en el mercado con la aplicación de su filosofía universal “de racionalización" que permite reducir las necesidades de stock del cliente mediante el incremento de la

frecuencia de las entregas, al tiempo que se incrementa la gama de productos que hoy ofrece una disponibilidad de casi el 100%”, comentan desde la firma.

Una vez integradas todas las operaciones de producción y distribución en la estructura del grupo, Klarius tiene prevista la apertura de 16 nuevos almacenes y grandes centros de distribución para la entrega de su amplia cartera de más de 100.000 referencias.

Un nuevo centro de distribución para el mercado español El presidente del grupo Tony Wilson confirmó que el consejo de administración está negociando la apertura de nue-

vos centros de distribución en España, Portugal, Moscú y Estambul, entre otros.

“El grupo ha entrado en negociaciones con diversas entidades interesadas en asociarse con Klarius con el fin de ampliar la oferta de piezas de automóvil del grupo.

Después de una evolución positiva basada en el crecimiento orgánico de las ventas, la mejora de la gestión y una mayor eficiencia de la fabricación, nos encontramos bien situados para poder realizar otras adquisiciones”, explicó Wilson.

“Estamos especialmente interesados en desarrollar una mayor presencia en algunos de los mercados en los que nuestra cuota de mercado tiene margen para el crecimiento, y en llenar los pocos huecos que nos quedan en nuestra cartera de productos”, añadió el presidente del grupo industrial británico en relación al plan de expansión que ha anunciado la compañía.

El grupo Klarius subraya que “es el único fabricante con la capacidad de ofrecer tan amplia gama de piezas, y con el incremento actual de los precios de los automóviles nuevos y la importancia que se da a los factores relativos al medio ambiente, el control de los precios al consumidor y la necesidad de mantener los vehículos actuales en buen estado de circulación van a sostener un fuerte mercado de repuestos del automóvil en el futuro previsible”.

Seguridad Vial

Gesafa ha formado ya a más de 300 técnicos de ITV’s sobre la importancia de los amortiguadores para una conducción segura Más de 300 técnicos han sido formados durante las jornadas informativas a ITV’s que el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (Gesafa) ha venido realizando en los últimos meses. Dedicada a amortiguadores y neumáticos, estas jornadas son una iniciativa de Sernauto en colaboración con el Consorcio del Caucho. El objetivo de estas jornadas es el de divulgar entre el personal de las ITV’s la importancia que ambos componentes tienen para la seguridad vial, además de informar acerca de los cambios legislativos que se han producido en el manual de revisiones. Para ello, durante las jornadas se ha realizado un repaso sobre los fundamentos tecnológicos de ambos componentes, haciendo hincapié en aquellos aspectos más sensibles para la seguridad activa de los vehículos. Tras las tres primeras ediciones —celebradas en Madrid, Mérida y Murcia— la última Jornada Informativa a ITV’s ha tenido lugar Castellón de la Plana, y en ella se han dado cita más de 80 técnicos de estaciones de ITV venidos de toda la provincia.

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Actualidad

Fabricantes

Goodyear da el banderazo de salida en España a su ‘Tour de Seguridad’ vial y la bienvenida al mítico blimp Goodyear ha dado el banderazo de salida en España a su ‘Tour de Seguridad Goodyear’, toda una rueda de actividades dirigidas a conducir hacia una mejora de la seguridad vial en la carretera, y para ello, durante mayo y junio, está organizando revisiones gratuitas del estado de los neumáticos, clases en el ‘Autobús Goodyear de Educación Vial para niños’, presentación de estudios al respecto o diversas promociones.

El ‘Tour de Seguridad Goodyear’ se coronará el 8 de junio, en Madrid, cuando se dé la bienvenida al emblemático blimp de Goodyear, una aeronave bautizada como ‘Espíritu de la Seguridad’ que, según resalta la compañía, simboliza “el trabajo de nuestros centros de innovación dónde se desarrollan los neumáticos más seguros para ayudar a reducir el número de accidentes en carretera en todo el mundo”.

Con la puesta en marcha del ‘Tour de Seguridad Goodyear’, la multinacional fabricante de neumáticos subraya que quiere concienciar a los conductores y a sus familias de la importancia de la seguridad vial en carretera, y entre la batería de actividades puestas en marcha destaca la revisión gratuita de neumáticos en diferentes estaciones de servicio de Repsol y centros comerciales de Madrid y Barcelona, así como el citado ‘Autobús Goodyear de Educación Vial para niños’ o la presentación de estudios relativos a la seguridad vial

La historia de Goodyear está jalonada de innovaciones tecnológicas aplicadas a sus neumáticos para ofrecer a los conductores la máxima seguridad vial.

de la mano del RACE, colaborador de Goodyear.

Además de concursos y acciones en redes sociales, el ‘Tour de Seguridad Goodyear’ también ha iniciado una promoción destinada a los conductores

más seguros que demuestren tener todos sus puntos del carnet de conducir y que obtendrán un 10% de descuento en su cambio de neumáticos y un 25% en el caso de hacer el cambio a través de la red de talleres Vulco.

Goodyear inaugura una planta de recauchutado de alta calidad para neumáticos de camión en Alemania Goodyear Dunlop inauguró recientemente una planta de recauchutado de alta calidad para neumáticos de camión en su fábrica de Wittlich, en Alemania, tras una inversión de 3,7 millones de euros. Asimismo, Goodyear resalta que en los últimos años ha ido aumentando gradualmente su cartera de productos recauchutados en caliente: “Con Next Tread, TreadMax de Goodyear y MultiTread de Dunlop, el Grupo ofrece hoy una gama muy amplia de neumáticos recauchutados para vehículos comerciales”. Hasta la fecha, los neumáticos recauchutados de Goodyear Dunlop sólo se fabricaban en Francia y Reino Unido.

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Hemos decidido crecer

2011: el año del crecimiento Como especialistas del neumático, decidimos ser socios de una compañía y formar parte de un grupo. Siempre hemos elegido con qué marcas queremos trabajar. Y ahora, como gestores independientes de nuestro negocio, hemos decidido crecer. Porque es la respuesta adecuada al mercado.

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Actualidad

Neumáticos

Fast News MICHELIN Michelin, junto con otras 17 entidades, ha firmado el Charter de la Diversidad, una carta de compromisos para potenciar los valores de igualdad y no discriminación entre las personas en entornos laborales.

Con esta firma, Michelin corrobora una vez más su respeto al desarrollo de la pluralidad humana, una de las prioridades recogidas en su carta Responsabilidad Social Corporativa.

SUMITOMO RUBBER Sumitomo Rubber ha establecido una filial al 100% en Brasil para la fabricación y venta de neumáticos para turismos con destino al mercado sudamericano. El grupo japonés espera comenzar las operaciones de fabricación en el mes de octubre de 2013 y ha previsto para su nueva fábrica brasileña una capacidad de producción de 15.000 neumáticos diarios.

FECATRA Francesc Faura ha sido reelegido como presidente de Fecatra, patronal que agrupa a las asociaciones de talleres de Barcelona.

Gerona, Lérida, Sabadell, Tarragona y Terrassa, durante la Asamblea de la citada federación, celebrada el 17 de Mayo, en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

Continental Tire invierte 307 millones de euros en la ampliación de sus plantas de Camaçari y Mt. Vernon Continental Tire ha anunciado inversiones por un valor de unos 307 millones de euros destinadas a la modernización Camaçari (Brasil) y Mount Vernon (Estados Unidos), según ha informado la compañía.

En el caso de la planta brasileña, la inversión total superará los 148 millones de euros y se enmarca en la estrategia del grupo alemán para ampliar de forma significativa su producción de neumáticos a escala mundial y, en concreto, en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China). La compañía confía en poder duplicar la capacidad de producción de la planta de Camaraçi hacia finales de 2015, según afirmó Matthias Schönberg, director ejecutivo de la zona Américas de Continental Tire. Durante

el pasado año, la planta de Continental produjo cerca de 4,5 millones de neumáticos para turismos y 350.000 cubiertas para camiones. Para el presente ejercicio, la capacidad aumentará hasta más de 5 millones de neumáticos para automóviles y 450.000 neumáticos para camiones.

En lo que respecta a la planta norteamericana de Mount Vernon, situada en el estado de Illinois, Continental Tire ha previsto unas inversiones superiores a los 158 millones de dólares que estará destinadas a aumentar la capacidad de producción de la misma hasta alcanzar los 4 millones de unidades anuales, y significarán la creación de 444 nuevos empleos a lo largo de los próximos cuatro años.

RACC-ROBERT BOSCH La incorporación del sistema ABS en todas las motos permitiría salvar entre 70 y 100 vidas de motoristas en España cada año, según se desprende de un estudio realizado conjuntamente por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) en colaboración con Robert Bosch.

Seguridad Vial

Uno de cada cinco vehículos no superó la ITV a la primera en 2010 El 19,8% de los 15,78 millones vehículos inspeccionados en las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante 2010 fue rechazado en la primera revisión por no reunir las condiciones mínimas de seguridad, según datos de la asociación AECA-ITV. El número total de vehículos rechazados en primera instancia ascendió de este modo a 3,12 millones. De ellos, un total de 2,75 millones superaron la segunda la inspección, mientras que el porcentaje de rechazados en esta prueba se situó en el 5,9%, unas 173.767 unidades.

Los vehículos que experimentaron una mayor tasa de rechazo en el primero proceso de revisión en 2010 fueron los vehículos industriales de hasta 3.500 kilogramos, con un 30,2% del total, seguidos de los autobuses, con un 24,9%, y de los camiones de más de 3.500 kilogramos, con un 24,2%. El alumbrado fue el aspecto que más problemas graves generó, con un 22,9% del total, seguido de los ejes, ruedas, neumáticos y suspensiones, con un 19,9%, y de los frenos, con un 16,8% del total de defectos hallados.

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Actualidad

Empresas

Estudios

Yofindo estrena una versión renovada de su portal WebPro

El cambio de neumáticos representa el 5,1% del coste de mantenimiento

Yofindo acaba de lanzar una

nueva versión de Yofindo web pro, el portal a través del cual todos los talleres de la red de Yofindo interactúan con la central. En su nueva versión Yofindo web pro presenta un perfil mucho más completo, con una usabilidad y una estética mejorada además de nuevas funcionalidades “muy útiles para los talleres”.

El portal, además de las funcionalidades ya existentes como la gestión de citas, presenta una sección de noticias donde todos los usuarios podrán estar al corriente de las novedades tanto del sector como de la red Yofindo. Se ha optado también por una exposición “en abierto” de la información básica sobre las herramientas a disposición de los talleres Asociados o Premium de la red a las que, sin embargo, solo se podrá acceder a través de una clave de acceso privada. Esta nueva versión de la extranet de Yofindo es, para Riccardo Galli, director de marketing de Yofindo, “la piedra angular en el proceso de desarrollo de la red de talleres Yofindo”, que anuncia importante novedades para los próximos tres meses.

El neumático representa el 5,1% del coste medio total del mantenimiento del automóvil, según refleja el estudio 'El coste de mantener un vehículo' elaborado por Audatex España. Esto significa un gasto de 423 euros de media para un intervalo de servicio de 90.000 kilómetros o tres años. Dicho estudio señala también que el gasto en combustible de un turismo para este plazo ronda ya los 5.300 euros, lo que supone casi las dos terceras partes del coste total de mantenimiento para ese kilometraje, estimado en unos 8.300 euros.

En lo que respecta al mantenimiento correctivo del coche, que incluye tanto la reparación de posibles averías mecánicas como el cambio de piezas debido al desgaste del propio vehículo, comporta de media, según el estudio, unos 1.825 euros, equivalentes a cerca del 22% del gasto acumulado en tres años.

La tercera partida por gasto corresponde a los mantenimientos preventivos recomendados por el fabricante durante ese periodo, que se sitúa en torno a los 785 euros (9,4%), mientras que en último lugar nos encontramos con los gastos relativos al desgaste y sustitución de los neumáticos, el 5,1% del coste medio total.

Otra de las conclusiones del estudio es la gran diferencia de coste de mantenimiento existente entre los distintos segmentos de turismos, debido principalmente al mayor del consumo de combustible conforme aumenta el tamaño, el peso y la potencia del vehículo. Así, el mantenimiento de un utilitario (segmento B) se sitúa en torno a los 6.200 euros para un periodo de tres años, casi la mitad que los más de 12.000 euros correspondientes a las berlinas de gran tamaño. Los turismos compactos (segmento C), que reúne a algunos de los modelos más vendidos, conllevan unos gastos de unos 7.100 euros, frente a los algo más de 8.000 euros del segmento D.

Asociaciones

Ancera concede a David Martínez su ‘Insignia de Oro’

David Martínez

20 EuroPneus

Ancera ha concedido a David Martínez, director general para Europa de Dayco Europe Aftermarket, la insignia de oro de la asociación, que le será entregada durante el XXIV Congreso de Ancera, que tendrá lugar los días 8 y 9 de junio, en Tarragona. “Su colaboración permanente, su implicación en el sector de la posventa, su actitud dialogante y de apoyo a las asociaciones del sector y su trabajo haciendo lo posible para la mejora de nuestro mercado, son motivos más que suficientes para dedicarle un pequeño homenaje y expresarle nuestro agradecimiento durante el Congreso de Ancera”, dice una nota de la asociación en referencia a la distinción concedida al que también ocupó el cargo de presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto.

En otro orden de cosas, la patronal de recambistas sigue creciendo con la creación de Ancera Valladolid, constituida el pasado 4 de mayo con ocasión de la celebración en la capital pucelana de uno de los cuatro CDA’s (Club de Distribución del Automóvil), proyectados por la asociación para 2011. Ancera Valladolid, cuya presidencia ha recaído en Olegario Vaquero, gerente de RYAVA, nace con más de 20 socios, todos ellos integrados en la Asociación Vallisoletana de Comercio (AVADECO).

Actualidad

Continental

Gana 368 millones de euros en el primer trimestre y ya es ‘Neumático Oficial de la Selección Española’ hasta 2014 La multinacional Continental AG ganó 368 millones de euros durante el primer trimestre del año, lo que significa un incremento interanual del 62%, según ha anunciado la compañía alemana.

Asimismo, la cifra de negocio de Continental hasta el pasado mes de marzo se elevó a 7.300 millones de euros, un 23% más respecto a idéntico periodo de 2010.

En este sentido, Elmar Dagenhart, presidente de la compañía, precisó que la división de Neumáticos ha aumentado sus ventas un 27% y sus ganancias un 25,5%, mientras que el área de componentes creció un 20% en facturación y un 41% en rentabilidad. Dagenhart adelantó que la empresa invertirá este año al menos 1.500 millones.

De izquierda a derecha, Vicente del Bosque, seleccionador nacional de la Selección Española de Fútbol; Jon Ander García, director general comercial de Continental Tires España; Jorge Pérez, secretario general de la RFEF, y Juan Antonio Samper, vicepresidente de Santa Mónica Sports, tras el anuncio del acuerdo que reconoce a Continental como ‘Neumático Oficial de la Selección Española de Fútbol’ hasta 2014.

Neumático Oficial de la Selección Española de Fútbol Continental AG también está de enhorabuena porque su filial Continental Tires España acaba de anunciar la firma de un acuerdo con la Federación Española de Fútbol por el que se convierte en patrocinador y ‘Neumático Oficial de la Selección Española de Fútbol’ hasta 2014, tal y como adelantó Jon Ander García, director general comercial de Continental Tires España, en la entrevista publicada por ‘EuroPneus’ en el pasa-

do número de marzo, resaltando entonces que con este acuerdo de patrocinio “dos verdaderos campeones se unirán y caminarán juntos hacia el éxito”.

El acto de presentación del acuerdo estuvo capitaneado por Vicente del Bosque, seleccionador nacional de la

Selección Española de Fútbol; Jorge Pérez, secretario general de la Real Federación Española de Fútbol, y Juan Antonio Samper, vicepresidente de la empresa Santa Mónica Sports, junto a Jon Ander García, director general comercial de Continental Tires España.

Empresas

Un estudio de Delticom afirma que casi el 18% de los españoles compraría neumáticos vía Internet La empresa Delticom AG, dedicada a la venta online de neumáticos, ha hecho público los resultados de una reciente encuesta según la cual el porcentaje de españoles dispuestos a comprar neumáticos por internet se eleva en la actualidad a casi el 18%, cuando en 2009 rondaba el 16%. Delticom AG detalla que la compañía Gather Estudios, especializada en estudios sociales y de mercado, ha sido la encargada de realizar el muestreo y subraya que “la posibilidad de conseguir una buena oferta es la principal razón para comprar por internet” . Otra de las conclusiones del estudio encargado por Delticom es que “un alarmante 97,7% de los encuestados afirma que no cambia los neumáticos de su vehículo en cada temporada y que conduce todo el año con los mismos neumáticos. Tan solo un 2,3% cambia sus neumáticos de temporada, es decir: cambia de neumáticos de invierno a verano y de neumáticos de verano a invierno. Esto es debido a que los conductores aún no están concienciados sobre el uso de este tipo de neumáticos”. La Rioja (14,3%) y Galicia (11,7%) son las comunidades autónomas en las que mayor número de personas cambian sus neumáticos estacionalmente, según el estudio de Delticom.

22 EuroPneus

Actualidad

Fast News NGK SPARK PLUG EUROPE Toru Matsui ha sido nombrado director general de NGK Spark Plug Europe en sustitución de Hisashi Nakanishi, quien retorna a la central en Japón. Desde octubre de 2010, Toru Matsui ocupaba el cargo de director general adjunto de la compañía, función que compatibilizaba con el cargo de responsable técnico del negocio de primer equipo.

SOGEFI La tecnología «Diesel3Tech» de Sogefi, así como el desarrollo de componentes ligeros, la reducción del consumo de combustible y la rebaja de las emisiones de CO2 a la atmósfera, han sido galardonados con el premio «Frost & Sullivan Product Line strategy» corrspondiente a 2010.

JOHNSON CONTROLS Johnson Controls ha iniciado los procesos legales para disolver la joint venture creada con Saft en 2006 para la fabricación de baterías de ion-litio, debido al desacuerdo entre ambos socios respecto a la estrategia de futuro de esta empresa mixta, según informó Alex Molinaroli, presidente de Johnson Controls Power Solutions.

Empresas

Bosch amplía el programa de cursos de su Centro de Formación de Madrid El departamento Automotive Aftermarket de Bosch en España ha anunciado el lanzamiento de un nuevo programa para potenciar las actividades del Centro de Formación y Asistencia Técnica de Bosch en España. El nuevo Programa de Cursos 2011 incorpora un abanico de importantes novedades dirigidas principalmente a satisfacer la creciente demanda de cursos de turismos y vehículos industriales, que ya han empezado a impartirse este año. En este sentido, se han incorporado al programa nuevos formadores, que elevan a un total de ocho el contingente de monitores de Robert Bosch.

Al mismo tiempo, para mejorar la calidad de los cursos que se imparten en el Centro de Formación de Madrid, este mismo año se ha puesto en marcha la ampliación del número de vehículos

puestos a disposición de los alumnos para la realización de clases prácticas.

Con tal motivo, se han adquirido cuatro turismos y una cabeza tractora destinada a los nuevos cursos de vehículos industriales, a los que se añadirá un camión ligero a lo largo de este año.

El programa incorpora cinco nuevos cursos: Curso de reparación de inyectores con EPS200, Curso de Técnico de alta tensión, Curso de reciclado para Técnicos de Sistemas Bosch; y dos cursos de ZF sobre cajas de cambios automáticas, direcciones y suspensiones, impartidos por técnicos de ZF Services España. Además, se han actualizado otros nueve, que ya se impartían, para adecuarlos a las nuevas tecnologías. De ellos, destaca la certificación de Técnico de alta tensión, para poder trabajar con vehículos híbridos y eléctricos.

VELYEN Velyen contará desde el próximo 1 de junio con una filial en México que se dedicará a la comercialización, la distribución y la asistencia técnica de los productos Velyen en el mercado mexicano y en los países de la zona. Velymex Hispanoamérica, que así se llama la filial, tiene su sede en Córdoba, en el estado de Veracruz, y cuenta con Jorge del Río como director general.

Ferias

Motortec Automechanika Ibérica adelanta en dos semanas su convocatoria de 2013 y ampliará a cinco el número de pabellones Ya se conocen las fechas de la próxima convocatoria de Motortec Automechanika Ibérica (MAI). La Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, organizada por Ifema, se celebrará entre el 13 y el 16 de marzo de 2013 y pasará a disponer de un pabellón más, para completar un total de cinco. La organización del certamen ha decidido adelantar las fechas de MAI dos semanas con respecto a las de la última edición “para situar al Salón en una posición estratégica dentro del calendario ferial mundial y distanciarla de otros eventos internacionales del sector de la posventa”, según explica en un comunicado. “Con esta medida, se pretende potenciar y favorecer la participación de profesionales extranjeros en la cita de Madrid. Asimismo, las nuevas fechas favorecerán la negociación en el certamen de los múltiples acuerdos que se deciden en esa época”, añade el comunicado de Ifema.

24 EuroPneus

Actualidad

Empresas

Estudios

Texa desarrolla la diagnosis para Ducati

El empleo en el sector de fabricantes de componentes de automoción aumentó un 6,6% durante 2010

Texa ha firmado un acuerdo con Ducati, en virtud del cual todos los concesionarios y puntos asistencia Ducati en el mundo adoptarán el "Ducati Diagnosis System 2.0" de Texa para la diagnosis de los componentes electrónicos. El "Ducati Diagnosis System 2.0" contiene las informaciones técnicas y electrónicas de las motocicletas de Ducati actualmente en catálogo y la de modelos de la generación anterior.

Este sistema es capaz de detectar rápidamente las averías debidas a malfuncionamientos electrónicos, además de sugerir la solución, y efectuar todas las regulaciones, del apagado de testigos hasta la carga de nuevos software de gestión del propulsor o de las otras funciones reguladas por la centralita, como ABS, control tracción y suspensiones electrónicas.

El empleo en el sector de fabricantes de componentes de automoción subió un 6,6% en 2010, según estimaciones del Observatorio Industrial de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción. En el citado Observatorio participan la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción (Sernauto), la Federación de Metal, Construcción y Afines de UGT (MCA-UGT), Industria de CCOO, la Federación Española de Entidades de Innovación y Tecnología (FEDIT) y por parte de las Administraciones Públicas, el Ministerio de Trabajo e Inmigración y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que coordina el funcionamiento del Observatorio.

Los datos adelantados al Observatorio por Sernauto para 2010 recogen un total de 180.000 trabajadores, de donde se deriva un aumento del 6,6% respecto a 2009. Durante el pasado ejercicio el sector de Equipos y Componentes para Automoción facturó unos 27.000 millones de euros, algo más del 15% que el año anterior, si bien estos datos son aún provisionales. De esta cantidad, el 60% correspondió a exportación y el

40% restante se destinó al suministro nacional.

Por su parte, la importación de componentes durante el pasado año registró un aumento del 15% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 21.000 millones de euros.

El Observatorio señaló la necesidad de impulsar la proactividad del sector hacia el desarrollo de nuevos productos y tecnologías, la creación de nuevas empresas o, en su caso, la adaptación de las existentes para la fabricación de los mismos.

Recambios

Las correas de Gates, elegidas para equipar al Smera La tecnología de correas Poly Chain® GT Carbon™ de Gates ha sido elegida para equipar al Smera, el vehículo 100% eléctrico del fabricante francés Lumeneo. El Smera funciona con dos motores eléctricos situados delante de las ruedas traseras. Con una velocidad punta de 110 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8 segundos, el motor y la transmisión deben incorporar componentes de gran resistencia, capaces de soportar este potente par eléctrico. Según Thierry Moulène, director técnico de Lumeneo, las correas Poly Chain® GT Carbon™“son la mejor solución técnica, pues combinan la máxima ligereza con una excelente fiabilidad”.

Esta correa obtiene su resistencia de las cuerdas de tracción de carbono patentadas, incorporadas en el compuesto de poliuretano. Las correas instaladas en el Smera tienen una longitud de 1.120 mm y miden solo 21mm de ancho. El tejido que recubre los dientes ofrece una gran resistencia al aceite, los productos químicos, los agentes contaminantes, la corrosión y la abrasión. Presenta una vida útil excepcionalmente larga y funciona sin problemas en temperaturas extremas entre -54 °C y +85 °C. El revestimiento de nylon de los dientes reduce la fricción con la polea, con lo que se minimiza la acumulación de temperatura. El perfil de dientes curvilíneo especialmente modificado mejora la distribución de la tensión y permite aumentar la capacidad de carga general.

26 EuroPneus

El nuevo BMW Serie 6 Coupé viene equipado de serie con servodirección electromecánica y, como elemento opcional, con dirección activa integral. La servodirección electromecánica con Servotronic de funcionamiento dependiente de la velocidad está diseñada para conjugar una gran precisión, un alto nivel de confort y una extraordinaria eficiencia. A diferencia de los sistemas mecánicos e hidráulicos convencionales, la función servo está a cargo de un motor eléctrico que únicamente se activa y consume energía cuando es necesario o cuando el conductor lo solicita.

Además, el nuevo BMW Serie 6 Coupé es el primer coche de su categoría que puede estar equipado opcionalmente con una dirección activa integral. Este sistema combina la dirección activa que actúa sobre las ruedas delanteras, ya ofrecida en el modelo.

Con la conexión en red con sistemas y sensores de asistencia a la conducción y la comunicación en el vehículo, los controladores de los airbags pueden realizar nuevas funciones de seguridad. Un ejemplo es la función Secondary Collision Mitigation (atenuación de segundas colisiones) que conecta los controles de los airbags con el sistema ESP® para evitar segundos accidentes. Si los sensores de colisión comunican que se ha producido un accidente, el ESP® frena el vehículo automáticamente, reduce su energía cinética y, por tanto, la fuerza de una posible segunda colisión. El peso y las dimensiones deel vehículo automáticamente, reduce su energía cinética y, por tanto, la fuerza de una posible segunda colisión. El peso y las dimensiones de estos sensores se han reducido en un 70% y también se han reducido los costes considerablemente. Gracias a ello los sistemas de protección se pueden instalar en todos los segmentos. La variante Airbag light se ha diseñado para los coches de bajo coste.

ESP

CON BLOQUEO TRANSVERSAL ELECTRÓNICO, EN EL AUDI Q3

EL CHASIS DEL NUEVO CHEVROLET CAPTIVA SE HA AJUSTADO PARA MEJORAR AÚN MÁS

LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO, PERFECCIONANDO EL COMPORTAMIENTO EN CURVAS, LAS CARACTERÍSTICAS DE BALANCEO Y EL TACTO DE SU CONDUCCIÓN.

GRACIAS A LA CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD (ESC), EL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN (TCS) Y EL SISTEMA DE FRENADA ASISTIDA (BAS), EL CAPTIVA OFRECE UN ELEVADO NIVEL DE SEGURIDAD. LA DIRECCIÓN CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE, SENSIBLE A LA VELOCIDAD, PERMITE UNA MAYOR PRECISIÓN Y REQUIERE MENOS ESFUERZO POR PARTE DEL CONDUCTOR. LA FUNCIÓN HILL START ASSIST (HAS) SE INCLUYE POR PRIMERA VEZ EN EL CAPTIVA. MANTIENE QUIETO EL VEHÍCULO EN PENDIENTES DEL 3% O SUPERIORES DURANTE UN SEGUNDO Y MEDIO INCLUSIÓN DE SERIE DEL

DESPUÉS DE SOLTAR EL PEDAL DE FRENO PARA AYUDAR A ARRANCAR DE FORMA MÁS SUAVE Y SEGURA.

EL NUEVO CAPTIVA MANTIENE EL SISTEMA DE TRACCIÓN ACTIVA A

LAS CUATRO RUEDAS BAJO DEMANDA, UNA SOLUCIÓN PRÁCTICA Y AL MISMO TIEMPO RESPONSABLE CON EL MEDIO AMBIENTE QUE USA LA TRACCIÓN DELANTERA EN CIRCUNSTANCIAS DE CONDUCCIÓN NORMALES, Y SOLO RECURRE A LA TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

—QUE

SE ACTIVA AUTOMÁTICAMENTE MEDIANTE UN EMBRAGUE

ELECTRÓNICO— CUANDO SE REQUIERE MÁS TRACCIÓN.

Land Rover Range E TT y frenada regenerativa Para garantizar un comportamiento estable y eficaz en carretera, el Citroën

DS5 viene equipado con una innovación desarrollada por la marca del doble chevrón: el control de tracción inteligente asociado con el ESP. Para estar conectado en todo momento, dispone también del servicio Citroën eTouch.

Se trata de un dispositivo de seguridad, disponible en la mayor parte de los países de comercialización y encargado de las posibles llamadas de urgencia y asistencia localizada. En el caso del Citroën DS5 dispone de dos nuevas funciones. La recogida de imágenes suministradas por una cámara en miniatura, integrada en el retrovisor interior, permite la gestión de las luces de carretera automáticas (activación y desactivación automática de las luces de carretera) según las condiciones de luz y de la circulación en torno al vehículo, además de incorporar una nueva generación de alerta de cambio de carril asistida mediante video (AFIL video).

Todas las versiones del nuevo Volkswagen Jetta vienen equipadas de

serie con la nueva generación del sistema de estabilidad electrónico ‘ESP’.

El diseño del chasis de esta berlina se caracteriza por ser muy seguro, confortable y dinámico. El nuevo Jetta dispone de suspensión McPherson con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos delante. En el eje trasero el nuevo Jetta ofrece un dinámico y confortable eje multibrazo con suspensión independiente para cada rueda, amortiguadores de gas y resortes individuales. Las características de manejo se han optimizado mediante estabilizadores situados en los ejes delantero y trasero. La suave y precisa servodirección electromecánica mejora el confort, la dinámica y la seguridad activa del nuevo Jetta. El Jetta equipa seis airbags de serie: airbag del conductor y del acompañante, airbag lateral delante y airbags de ventana delante y detrás. Dispone de un sistema especial de sensores que registra la intensidad de la colisión y activa los airbags más rápido.

El nuevo Jeep Compass dipone del sistema de cuatro ruedas motrices Freedom Drive I™.

Se trata de un sistema 4x4 activo y permanente con modalidad de bloqueo Lock, diseñado para aportar a los conductores mayor seguridad todo el año con la capacidad de dominar el mal tiempo y las condiciones de baja adherencia, así como las carreteras deslizantes en caso de lluvia y un poco de nieve.

Freedom Drive I dispone de un acoplamiento central bloqueable, dando a los conductores.

Motor Volkswagen ha estrenado en Barcelona la versión Cabrio del Golf. Se trata de un cuatro plazas con capota de lona electrohidráulica de apertura automática en tan sólo 9,5 segundos que ofrece confort, dinamismo, prestaciones, tecnología y seguridad en los más altos niveles. El exclusivo equipamiento de este modelo, para el mercado español, al que llegará antes del verano, presenta elementos como el climatizador automático bi-zona "Climatronic", llantas de aleación de 16 pulgadas, luces antiniebla delanteras, ESP, airbag de rodilla para el conductor, conexión Media-In USB, e incluso sistema manos libres "VW Universal Bluetooth". Está disponible en seis motorizaciones: cuatro motores TSI de 105, 122, 160 y 210 CV y dos TDI, combinadas con BlueMotion Technologies, de 105 y 140 CV.

Citroën presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona el CCactus, un prototipo de propulsión 100% eléctrica. Equipado con baterías de iones de litio, su autonomía de 150 kilómetros y su velocidad máxima de 110 Km/h, lo convierten en un vehículo ideal para recorridos urbanos o suburbanos. En el C-Cactus Citroën ha realizado un verdadero ejercicio de racionalización del diseño.

Los ingenieros de la marca han simplificado al máximo algunos mecanismos o determinadas piezas, reagrupado varias funciones en una única pieza y suprimido todas las piezas no esenciales para el funcionamiento del vehículo o para el bienestar y la seguridad de sus ocupantes. Así, el habitáculo está formado por poco más de 200 piezas, casi la mitad de las empleadas en una berlina de tamaño similar. Estas soluciones permitirán la reducción de los niveles de consumo y de emisión de CO2.

Motor

El Alfa Romeo 4C Concept, un compacto que representa la esencia de la deportividad de la mítica marca italiana. Este prototipo, cuyo estreno se realizó en el pasado Salón de Ginebra y que está previsto que sea una realidad en 2012, presenta la clásica fórmula del coupé de propulsión trasera de dos plazas con motor en posición central, de aproximadamente 4 metros de largo y un paso inferior de 2,4 metros, dimensiones que resaltan las medidas compactas del coche y acentúan sus características de agilidad. En el Alfa Romeo 4C Concept encontramos tecnología y materiales derivados del 8C Competizione — como puedan ser el uso de materiales como la fibra de carbono y el aluminio o su propulsión trasera— y tecnologías derivadas de modelos comercializados actualmente por la marca: el 1750 turbo gasolina con inyección directa, el cambio de doble embrague en seco “Alfa TCT” y el selector Alfa D.N.A. para el control dinámico del coche. El Alfa Romeo 4C Concept adopta esquemas de suspensiones extremadamente avanzadas (“a cuadrilatero alto” para las anteriores y McPherson para el eje trasero) para asegurar la máxima agilidad y estabilidad en la carretera.

Jaguar desvela la próxima generación de su emblemático modelo XJ, cuya primera versión fue el último vehículo diseñado por Sir William Lyons, fundador de Jaguar. Su estructura de aluminio ligero, que emplea un 50% de materiales reciclados, reduce las cifras de consumo y emisiones. Sus prestaciones y agilidad se benefician del ahorro de peso derivado del uso del aluminio, 150 kg de media respecto a sus rivales, a lo que se suma la ventaja añadida de los motores más potentes y eficientes jamás fabricados por Jaguar. Todos los motores del XJ están equipados con transmisión automática de seis velocidades con control electrónico de cambios "shift-by-wire" a través del JaguarDrive Selector o de los mandos instalados en el volante. Ya se pueden realizar reservas de un modelo que estará disponible en dos tamaños de carrocería: normal y largo (SWB y LWB).

Toyota ha vuelto a situarse como la marca de automoción con más valor en el informe de las 100 marcas más valiosas del mundo BrandZ 2011, publicado el 9 de mayo de 2011. La marca nipona ostentó el título de marca de automóviles más valiosa durante cinco años consecutivos en el informe BrandZ, desde que empezó a publicarse en 2006, con un efímero descenso a la segunda posición en 2010.

Citroën España, Bluemobility y FCC han firmado un acuerdo para fomentar la movilidad eléctrica en España. El citado acuerdo se anunció coincidiendo con la cuarta edición de la Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente (GENERA), organizada por Ifema, en Madrid.

El elevado precio del vehículo eléctrico disuade a las PYME’s españolas (68%) de incorporarlo a sus flotas, según datos de Arval, compañía de renting perteneciente al grupo BNP Paribas. En su opinión, es necesario salvar todavía varios obstáculos para alcanzar las 250.000 unidades previstas por el Ejecutivo para 2014, de las cuales, según sus estimaciones, el 95% corresponderá a flotas.

Motor El nuevo Subaru Forester es el primer modelo que incorpora el nuevo motor Boxer de gasolina del fabricante nipón. El motor ha sido renovado por completo, a partir de su estructura básica, al tiempo que mantiene todas las ventajas de la disposición horizontalmente opuesta: ligero, compacto, con un centro de gravedad bajo y un excelente equilibrio de vibración. La tercera generación del Boxer mejora los consumos en un 10%, aumenta el par motor en bajos y medios regímenes de revoluciones y reduce asimismo las emisiones en un 10%. El nuevo Forester ofrece un equilibrio inteligente entre facilidad de uso (radio de giro mínimo, campo de visión y accesibilidad), espacio suficiente en el habitáculo para que todos los pasajeros viajen con comodidad y utilidad superior. También se distingue por un moderno diseño urbano, además de por la fuerza, la potencia y la calidad que se le exige a un SUV. Incorpora un chasis basado en el Subaru DC3 (concepto de control dinámico del chasis de Subaru) pensado para una mayor estabilidad de funcionamiento, que proporciona un buen rendimiento de conducción y una marcha suave y confortable.

El Range_e es un prototipo que utiliza el avanzado motor híbrido diésel-eléctrico enchufable con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer híbrido previsto para 2013. El Range_e, derivado del Range Rover Sport, está equipado con el actual motor diesel TDV6 de 3.0 litros y 245 CV de potencia, que trabaja con una transmisión automática ZF de ocho velocidades y un motor eléctrico de 69 kW. Con un sistema híbrido paralelo y batería de ion de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 V, el Range_e puede recorrer hasta 32 kilómetros utilizando exclusivamente el motor eléctrico, lo que reduce a cero las emisiones nocivas de escape. El Range_e incorpora también la plena capacidad 4x4 del Range Rover Sport, con relaciones largas y cortas, diferenciales delantero y trasero y diferencial central con bloqueo mecánico.

El Twizy es un vehículo eléctrico que Renault comercializará a finales de año, con un precio que se anuncia más competitivo que el de una scooter de 3 ruedas. La gama Twizy arranca con la versión Twizy 45, disponible desde 6.990 euros impuestos incluidos, que se convierten en España, gracias a a las ayudas al vehículo eléctrico, en 4.917 euros.

También se presentan las versiones Twizy de 20 CV y 80 km/h de velocidad máxima, con dos niveles de equipamiento, Urban, desde 7.690 euros con impuestos, que se quedan en 5.409 euros en España gracias a las ayudas, y Technic, desde 8.490 euros (5.972 euros con las ayudas). La recarga completa de sus baterías se realiza en tres horas y media desde una toma doméstica.

Motor El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, confía en que las matriculaciones de empresas y compañías de alquiler mantengan un tono positivo en los próximos meses y consigan amortiguar la caída de ventas prevista para 2011.

Ganvam estima que el mercado caerá en torno a un 10%, hasta situarse por debajo de las 900.000 unidades.

Nissan y Mitsubishi han firmado un principio de acuerdo para la creación de una 'joint venture' al 50% dedicada al negocio de los microcoches para el mercado japonés.

Enrico Mascetti ha sido nombrado desde el pasado 1 de abril, director general de la sucursal en España de BMW Bank GmbH, así como de Alphabet Fleet Services España. Enrico Mascetti es licenciado en Ciencias Económicas por la universidad Luigi Bocconi de Milán.

El grupo chino de distribución Pangda Automobile Trade está negociando con las autoridades de su país la aprobación para invertir y entrar en el capital accionarial de Spyker Cars, matriz de la sueca Saab.

La cuarta generación del modelo que introdujo en el mercado el concepto de Full-size Luxury SUV (SUV-Todo Terreno Ligero) se ha actualizado totalmente, tanto en su diseño exterior como interior y en sus características técnicas. Así, el que se anuncia como el mejor Jeep Grand Cherokee nunca fabricado ofrece un novísimo sistema de suspensión neumática Quadra-Lift™ y control de tracción Selec-Terrain™, con cinco ajustes de tracción para un excelente comportamiento, tanto en carretera como fuera de ella. El nuevo Jeep Grand Cherokee viene ahora propulsado por un motor turbodiésel de 3,0-litros V-6 totalmente nuevo, equipado con inyectores de 1,800 bares de nueva generación, con la nueva tecnología Multijet II, desarrollada y patentada por Fiat Powertrain.

La nueva gama Grand Cherokee incluye también los motores de gasolina 3,6-litros Pentastar V-6 y 5.7-litros MDS V-8.

Motor El nuevo Audi Q3 es el SUV Premium en formato compacto de construcción ligera, cuya versión básica apenas pesa 1.500 kg. El capó del motor y el portón del maletero envolvente, que integra los grupos ópticos traseros, se han fabricado en aluminio, mientras que en su rígido y seguro habitáculo se ha utilizado un gran número de aceros de máxima resistencia. El reducido valor CX de 0,32 contribuye también de manera notable a reducir el consumo. En su fase de lanzamiento estará disponible con tres motores de cuatro cilindros, uno de ellos TDI y dos TFSI, todos ellos de inyección directa turbosobrealimentados, dotados de sistemas de recuperación de energía y de arranque y parada. Su rango de potencia abarca de los 170 CV a los 211 CV. Todas las motorizaciones del Q3 pueden montar con carácter opcional el sistema de dinámica de conducción Audi drive select, que interviene en el pedal del acelerador y en la dirección. Si el vehículo monta además los equipamientos opcionales S tronic, adaptive light y Audi adaptive cruise control, el Audi drive select también interviene en ellos. El sistema de estabilización ESP del Audi Q3 integra un bloqueo transversal electrónico que, al alcanzar el límite de estabilidad en curva, regula la distribución de los pares de tracción entre las ruedas mediante pequeñas intervenciones en los frenos, apenas perceptibles. En su equipamiento destacan sistemas como el Audi side assist, que facilita al conductor el cambio de carril con ayuda de un radar; el Audi active lane assist, que le ayuda a no salirse del carril; el indicador del límite de velocidad mediante una cámara (éste como equipamiento opcional) o el asistente de aparcamiento.

El interior del Audi Q3 resulta muy espacioso, a lo que se suma una ejemplar ergonomía y calidad de los acabados. El gran arco denominado wrap-around que envuelve al conductor y al acompañante es ya conocido por su uso en otros de modelos de la marca. El maletero ofrece un volumen de entre 460 y 1.365 litros, ideal para los amantes del deporte y del tiempo libre.

36 EuroPneus

Sectorial

GITI Tire ‘Ride&Drive 2011’

Richard Lyons debuta como director general en Europa y los talleres de Center’s Auto ‘pilotan’ en el MIRA La multinacional fabricante de neumáticos GITI Tire celebró recientemente en el circuito inglés del Centro Técnico Europeo del MIRA (su banco de pruebas en Europa) el evento ‘Ride&Drive 2011’ (monta y conduce, en español), que sirvió para presentar en sociedad a su nuevo director general en Europa, Richard Lyons, así como para que un numeroso grupo de clientes y talleres españoles de Center’s Auto, red impulsada por la marca GT Radial y el distribuidor Tiresur, pudiesen probar y comprobar la calidad de su gama de cubiertas para turismos y 4x4 y sentirse pilotos por un día.

El reciente nombramiento de Richard Lyons se enmarca dentro de la nueva estructura organizativa de GITI Tire en Europa y es “consecuencia directa del crecimiento de la compañía en los últimos años”, tal y como ha señalado Hervé Richert, director ejecutivo de ventas internacionales y marketing de la compañía.

Asimismo, Richert destaca que “ahora hemos creado y establecido una posición importante en Europa con una estrategia multimarca en uno de los mercados más exigentes y competitivos en todo el mundo.

Hemos fortalecido la imagen y la reputación de nuestras marcas de productos, GT Radial, Primewell, Runway y Dextero, he invertido sustancialmente en nuestras acciones de marketing, continuando con nuestros socios nuestra estrategia de enfoque de valor para los vehículos de pasajeros, furgoneta y camión. Nuestra nueva estructura se ha desarrollado para aprovechar los programas que los clientes

38 EuroPneus

Richard Lyons, recién nombrado director general de GITI Tire en Europa –a la izquierda–, y Corrado Moglia, nuevo director de marketing europeo de la compañía para neumáticos de consumer y Country Manager en Italia, se felicitan por sus respectivos ascensos, con ‘EuroPneus’ de testigo.

En la imagen superior, el propio Corrado Moglia y Eddie Young, director de GITI Tire en el Centro Técnico Europeo del MIRA, encargados de la presentación del evento ‘Ride&Drive 2011’, posan con los modelos estrella de GT Radial: Champiro 228, Champiro HPY, Champiro Eco y Adventuro M/T.

están implementando en Europa”.

Junto al nombramiento de Richard Lyons como nuevo director general de GITI Tire en Europa, también nace la figura de Country Managers para los mercados estratégicos europeos, incluyendo Alemania, Reino Unido, Italia, Francia, Rusia y España, cuya función será “construir sólidas relaciones con socios y clientes de GITI y el desarrollo de productos, marcas y estrategias de venta en sus respectivos mercados”, según explica la compañía. Además, Corrado Moglia compaginará su cargo

de Country Manager de GITI Tire en Italia, con el de director de marketing de consumer en Europa y coordinará los nuevos equipos.

Así, Richard Lyons enfatiza que “gracias a nuestro Centro Técnico Europeo estamos desarrollando y produciendo neumáticos para el mercado de Europa. Y gracias a nuestra estrecha colaboración y la calidad de nuestros distribuidores profesionales, podemos ofrecer a nuestros clientes un servicio de primer nivel consiguiendo que descubran el valor de nuestras marcas”.

Precisamente, Lyons estrenó su cargo durante la celebración del ‘Ride&Drive 2011’ y aprovechó la ocasión para presentarse personalmente a los talleres de Center’s Auto.

Los encargados de pilotar el ‘Ride&Drive 2011’ de GITI Tire fueron Corrado Moglia y Eddie Young, director del Centro Técnico Europeo de GITI Tire en el MIRA de Inglaterra, destacando que la producción de la compañía durante 2010 rondó los 80 millones de neumáticos, tanto de turismo, como furgoneta, 4x4, camión y autobús, fabricados en sus seis plantas de China e Indo-

nesia “con la más alta tecnología y la mayor infraestructura de I+D, siendo líderes indiscutibles en ambos mercados, tanto en unidades como en facturación”.

Corrado Moglia subrayó que “GITI Tire es la empresa de neumáticos que mayor porcentaje de sus beneficios ha invertido en I+D durante los últimos diez años, ofreciendo así una más rápida respuesta de mercado a los clientes con productos de mejor calidad y mayor ventaja competitiva”.

Moglia hizo hincapié en que las inversiones de GITI Tire en I+D están enfocadas a “producir neumáticos más ecológicos, mejorando la tecnología y los procesos de producción, así como las especificaciones técnicas y su potencial de prestaciones, conforme a todas las normas de seguridad del producto. Nuestros neumáticos no contienen aceites aromáticos, son seguros y ofrecen baja re-

sistencia a la rodadura (más ahorro de combustible y menos CO2) y bajos niveles de rumorosidad”.

A rueda de ello, Corrado Moglia ha declarado que “GT Radial es una marca global de neumáticos de calidad, pues en GITI Tire estamos trabajando al lado de todas las instituciones a nivel mundial y con todos los reglamentos, exactamente igual que los cinco grandes fabricantes de neumáticos.

Ya estamos probando nuestros

productos para que cumplan y destaquen en las nuevas normas europeas de etiquetado que entrarán en vigor en noviembre de 2012”.

Respecto a las ventas de GITI Tire en Europa en 2010, Moglia afirma que “rondaron los 6,5 millones de neumáticos de consumer en nuestras cuatro marcas, y GT Radial representó casi el 70%. Además, también vendimos cerca de 450.000 neumáticos para camión y autobuses, lo que sig-

Sectorial

Una veintena de clientes y talleres de Center’s Auto, red impulsada por GITI Tire y Tiresur, se sintieron pilotos por un día en el circuito inglés del MIRA y, como reza el lema de la marca, pudieron probar las prestaciones de los neumáticos GT Radial, descubriendo su valor, durante la celebración del ‘Ride&Drive 2011. Corrado Moglia, director de marketing de GITI Tire en Europa para neumáticos de consumer, ha adelantado a ‘EuroPneus’ que “con Tiresur y los Center’s Auto vamos a desarrollar más programas y eventos en el futuro”.

nifica que las ventas totales se elevaron a unos siete millones, y en 2011 llevamos un aumento más fuerte”.

Sobre el mercado español, Corrado Moglia detalla que “para GITI Tire, con la marca GT Radial, España representa el tercer mercado europeo, y en 2010 vendimos alrededor de 250.000 neumáticos”.

En cuanto al balance del ‘Ride&Drive 2011’, Moglia resalta que “en GITI Tire estamos convencidos de que la confianza con los clientes es la clave para tener una larga relación de negocio. Los talleres de Center’s Auto son ahora parte de nuestra familia, su franquicia se basa en los programas de fidelización con nuestro socio Tiresur y nuestra marca GT Radial, y para nosotros es muy importante que hayan comprobado la calidad y prestaciones de nuestros productos en el MIRA, y descubierto su valor para sus negocios”.

EuroPneus 39

Sectorial

Fabricantes

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Vredestein lanza en junio el Quatrac Lite, su primer neumático cuatro estaciones ecológico para turismos Apollo Vredestein lanza en junio al mercado español el nuevo Quatrac Lite, su primer neumático cuatro estaciones ecológico para turismos, que combina seguridad, confort y ahorro de combustible durante todo el año, y “satisface todas las regulaciones medioambientales que deben ponerse en práctica en la Unión Europea en el 2012”, según subraya la marca.

De cara al canal de venta, el Vredestein Quatrac Lite arranca con catorce dimensiones -ver cuadro de la derechacubriendo desde llanta 14 a 17 pulgadas, en códigos de velocidad T, H y V, resaltando los expertos de la marca que “con todas las características de un neumático de invierno, incluyendo el marcaje M+S y el símbolo de los tres copos de nieve, el Vredestein Quatrac Lite es un excelente neumático para países que no sufren condiciones invernales extremas”.

Fruto de su I+D+i, los técnicos de Vredestein destacan la baja resistencia a la rodadura que ofrece el Quatrac Lite, al incorporar un completo compuesto de polímeros (Full Polymer Compound) de alta

VREDESTEIN QUATRAC LITE 155/65R14 75T 165/65R14 79T 175/65R14 82T 185/65R14 86H 175/65R15 84T 185/65R15 88H 195/65R15 91H 185/60R15 88H XL 195/60R15 88H 205/60R16 96V XL 195/55R15 85H 195/55R16 87V 205/55R16 91V 205/50R17 93V XL

Las novedades de Vredestein ruedan a pares, con el lanzamiento del Quatrac Lite en junio, así como su reciente campaña publicitaria paneuropea, con el galardonado Sportrac 3 de estrella. Como resalta Vredestein, toda una rueda de innovaciones, en cuanto a oferta de producto y marketing, lanzada “para apoyar a nuestros distribuidores a la hora de fomentar las ventas y la familiarización de los usuarios finales con la marca Vredestein”.

tecnología, que garantiza un excelente agarre al asfalto en cualquier circunstancia, bajo consumo de carburante, estabilidad y una larga vida útil.

Otra de las innovaciones tecnológicas del Quatrac Lite

es “su gran cantidad de muescas, llamadas ‘flexing points’ o puntos flexibles, que funcionan como bisagras y le dotan de una flexibilida excepcional para una baja resistencia al rodado y buen agarre en

nieve”. Asimismo, los tres canales longitudinales de la banda del Quatrac Lite, con amplias ranuras transversales en los flancos, garantizan una buena evacuación del agua para evitar el aquaplaning.

Grupos y redes

Norauto celebra sus ‘Bodas de Plata’ en España con un nuevo autocentro en Valencia y ya suma 58 Norauto está de enhorabuena al celebrar sus 25 años en España con la inauguración de un nuevo autocentro, sito en La Pobla de Vallbona (Valencia), y la cadena dirigida por Benoit Nonnon -en la imagen de la derecha- suma así 58 puntos de venta ya en nuestro país, y más de 350 en todo el mundo. Este nuevo autocentro valenciano de Norauto cuenta con 452 m2 de tienda y 340 m2 de taller, en los que alberga ocho boxes, y Benoit Nonnon destaca que, como en todos los centros de la cadena, dos premisas fundamentales son ofrecer a los clientes una amplia gama de precios en multitud de productos y la máxima calidad de servicio.

40 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Michelin exhibe sus innovaciones tecnológicas con motivo de la Michelin Challenge Bibendum 2011 Michelin ha celebrado una nueva edición de la Challenge Bibendum, un encuentro itinerante que está considerado como “la cumbre mundial de la movilidad sostenible” y que este año ha tenido lugar en Berlín (Alemania).

Como es tradicional, la firma ha aprovechado esta cita para dar a conocer sus más recientes innovaciones en el campo de la movilidad sostenible aplicada al neumático.

Uno de los principales desafíos actuales del Grupo es lo que ha denominado "la batalla de la materia", en la que está en juego la cuestión de la duración de los neumáticos. El grupo ha implementado un “índice de eficacia de la materia”, mediante el cual los técnicos son capaces de evaluar el rendimiento de las materias utilizadas en los neumáticos.

“En concreto, se trata de medir lo que una unidad de materia es capaz de realizar: cuánta carga se puede llevar con un kilo de materia para un neumático de camión, cuántos kilómetros puede recorrer un kilo

de materia para un neumático de turismo, cuántos aterrizajes más puede realizar un kilo de neumático de avión”, explica la compañía. En este sentido, las prioridades de la Investigación y Desarrollo del Grupo Michelin pasaría por disminuir el consumo de energía y las emisiones de CO2, utilizar la menor cantidad posible de recursos naturales, como el caucho para fabricar los neumáticos, reducir las masas en movimiento, maximizar su duración, mientras se proporciona la mejor seguridad.

Un neumático Michelin que se “auto repara” En lo que respecta a las innovaciones, cinco han sido las novedades presentadas por Michelin: desde el neumático para turismos que se auto repara a un nuevo concepto de neumático para camiones, capaz de soportar una carga de cinco toneladas, pasando por innovaciones como la rueda motorizada o la pila de combustible.

Destaca el primer neumático auto-reparable de Michelin.

Estos neumáticos para turismos pueden rodar por clavos sin perder un solo gramo de presión. Disponen en su interior de un compuesto de goma único capaz de tapar instantáneamente un agujero en la banda de rodadura. Conservan también otras prestaciones, como la seguridad, la duración y el bajo consumo de combustible.

El uso de un nuevo compuesto de goma, presentado en forma de un material estable, le permite no “escurrirse” hacia la base del neumático

como podría producirse, por ejemplo, tras un largo estacionamiento. No existe vibración motivada por el empleo de esta goma. La solución Michelin no provoca ninguna alteración en las otras prestaciones, especialmente en lo que concierne la resistencia a la rodadura que influye en el consumo de carburante.

Destacar también un neumático concepto para camiones capaz de transportar cinco toneladas, lo que significa que un remolque de dos ejes equipado con este neumático puede transportar la misma carga que uno de tres ejes.

Michelin amplía la gama Power Pure para moto Michelin ha anunciado la ampliación de la gama Michelin Power Pure de neumáticos para moto con dos nuevas referencias, un neumático delantero y otro trasero, que ofrecen mayor progresividad y más deportividad, respectivamente. ambos incorporan el compuesto bi-goma 2CT de última generación que permite ofrecer una manejabilidad excepcional, un desgaste homogéneo y las mismas cualidades dinámicas durante toda la vida útil del neumático. Usan también la tecnología Michelin LTT (Light Tire Technology), que proporciona mayor ligereza, para optimizar la agilidad de la moto y aumentar el placer del pilotaje.

El Michelin Power Pure D, en la dimensión 120/70 ZR17 para el eje delantero, está diseñados para ofrecer una mayor progresividad en tumbada gracias a una carcasa más rígida y a su nuevo perfil. “La combinación de ambas modificaciones acercan el comportamiento de este neumático al del Pilot Power 2CT, que ha sido el neumático de referencia del segmento. La banda de rodadura permanece intacta, por lo que se mantienen las prestaciones de agarre en seco y en mojado”, comenta la compañía.

El Michelin Power Pure E, en la dimensión 190/55 ZR17 para el eje trasero, ha sido desarrollado para proporcionar más deportividad en motos con mucho par. “El incremento de la rigidez permite un pilotaje más agresivo en motos muy potentes que rondan o sobrepasan los 200 CV. La carcasa se ha modificado con una lona carcasa cruzada que aporta la rigidez necesaria para una conducción más deportiva”.

42 EuroPneus

Primer centro TruckWorks de Mercedes en España Mercedes-Benz inauguró el pasado 28 de abril, en Palma de Gandía (Valencia), su primer centro TruckWorks en España. “TruckWorks representa la filosofía de una sola parada, una iniciativa con la que se pretende que el vehículo entre en el taller oficial y en una sola parada le sean atendidas todas las necesidades de man-

tenimiento y reparaciones”, explicó Antonio García-Patiño, director general de Posventa de Mercedes-Benz España.

El nuevo centro TruckWorks Gandiben dispone un taller de 2.200 metros cuadrados con 30 puestos donde se atienden reparaciones y mantenimientos tanto de electromecánica, como de ejes y equipos de frío. El centro cuenta también con un servicio integral de chapa y pintura. Por su parte, un almacén de 800 metros cuadrados garantiza una rápida disponibilidad de piezas de recambio. La instalación incluye un servicio OMNIPlus para autobuses Mercedes-Benz y Setra.

Launch Ibérica

Participó en la quinta feria de equipamiento de Grupo Peña Launch Ibérica participó, a través de su delegación en zona (ADS), en la quinta feria de equipamiento Grupo Peña, que tuvo lugar entre los días 6 y 8 de mayo. Grupo Peña Automoción, integrado en GAU, es uno de los principales mayoristas de recambios de Andalucía y cumple este año su 40º aniversario como empresa. Launch Ibérica estuvo presente en este encuentro de proveedores con un stand de 40 metros cuadrados, que fue distinguido con un premio en la categoría de mejor stand y diseño de la feria.

Por otra parte, con el objetivo de informar a sus clientes sobre la actividad de la empresa, Launch ha puesto en marcha un blog de noticias en internet, al cual se puede acceder a través de la dirección http://blog.launchiberica.com. El blog se divide en tres categorías —producto, actualidad y general—, y pretende publicar a diario información y noticias interesantes para el sector. Además, la firma ofrece una aplicación para móvil (de momento sólo para Android), totalmente gratuita, para que todos sus clientes y seguidores puedan acceder al blog.

Sectorial

Constructores

Sectorial

Fabricantes

Distribuidores

Nexen Tire presenta el nuevo Andrés incorpora en su gama neumático de verano CP661 (TR) de moto la marca Continental Nexen Tire ha anunciado el lanzamiento de un nuevo neumático de verano de alto rendimiento con baja resistencia a la rodadura, denominado CP661 (TR).

En su dibujo se observan cuatro anchas ranuras longitudinales diseñadas para expulsar grandes cantidades de agua. Al mismo tiempo, el diseño incluye un doble nervio central para garantizar de forma eficaz un buen contacto con la carretera y excelentes cualidades de conducción también a alta velocidad. En cuanto al diseño “5-RandomPitch”, ha sido desarrollado por Nexen para ofrecer además una considerable reducción del ruido de rodaje.

El neumático CP661 (TR) está disponible en 25 tamaños con diámetros de llanta entre 13 y 17 pulgadas y con perfiles entre 55 y 70. Este nuevo neumático se fabrica

en los centros de producción de Nexen en Corea y China.

Una variante de producción del CP661 está siendo utilizada ya como equipamiento original en el KIA Soul y el KIA Forte.

John Bosco Kim, gerente de Nexen Tire Europe ha mostrado su confianza en que "este neumático ofrecerá a los clientes europeos una buena alternativa para ahorrar combustible”.

Redes

Midas y BBVA firman un acuerdo de colaboración Midas y el Grupo BBVA han firmado un acuerdo de colaboración con el objeto de que los franquiciados de la cadena puedan financiar la inversión necesaria para la apertura de nuevos centros. El acuerdo contempla diferentes fórmulas de financiación, ofrecidas por el Grupo BBVA, como cuentas de crédito, préstamos y leasing mobiliario, entre otras. Un conjunto de soluciones para hacer frente a las necesidades económicas que afronta el franquiciado tanto en la gestión diaria del centro como en el momento de su apertura.

La firma de este acuerdo, que tuvo lugar en la sede del Grupo BBVA en Madrid, fue realizada por Alain Flipo, director general de Midas España, acompañado de Carlos Díaz, director desarrollo de Midas España, y Javier Cava, director de Convenios nacionales del Segmento Negocios de BBVA.

44 EuroPneus

Neumáticos Andrés ha incorporado, desde el pasado mes de abril, la marca Continental a su oferta de neumáticos de moto. Este distribuidor independiente ya venía comercializando en este segmento las marcas Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler y Dunlop. La firma confía en que, con la introducción de la marca Continental a su porfolio, pueda incrementar sus ventas de neumáticos para moto, que alcanzaron las 10.000 unidades en el pasado ejercicio, según informa la compañía.

“La alta disponibilidad real en nuestros almacenes, así como la distribución en 24 horas en toda la Península Ibérica, ha ayudado bastante a aumentar las ventas de este sector. Creemos que en un futuro muy próximo Neumáticos Andrés será uno de los líderes del mercado de moto de la Península”, dice la firma en un comunicado.

Fabricantes

La tecnología de banda interior de Yokohama recibe el Premio de Ciencia y Tecnología La tecnología de la banda interior de los neumáticos desarrollada por Yokohama ha merecido el premio de Ciencia y Tecnología que otorga el Ministerio de Educación, Cultura, Deporte, Ciencia y Tecnología 2011 en la categoría de Desarrollo.

Con un nuevo material con las características del caucho y la resina, esta tecnología hace posible una banda interior que reduce sustancialmente la pérdida de aire en los neumáticos, contribuyendo a la mejora del vehículo efi-

ciente en cuanto al consumo de combustible se refiere.

La banda interior desarrollada por Yokohama Rubber utiliza un material nuevo con un gran equilibrio entre la baja permeabilidad de la resina y la flexibilidad del caucho.

El resultado es una reducción de la pérdida de aire en el neumático. Además, el grosor del neumático es sólo un quinto más que uno convencional, reteniendo mejor el aire en el interior y contribuyendo a que el neumático sea menos pesado.

Redes

Grupo Driver incorpora un nuevo centro en Puerto de Santa María Grupo Driver amplía su red de talleres, independientes y multimarca, con un nuevo centro, en la localidad gaditana de Puerto de Santa María, Ricardo Neumáticos y Asistencia, con lo que alcanza el número de 170 talleres.

Ricardo Neumáticos y Asistencia dispone de instalaciones con una superficie de 500 m2, en el que trabajan tres empleados, y ofrece servicios de cambio de neumáti-

cos, reparación y mecánica rápida para turismos, 4x4, SUV, transporte ligero, camión y moto.

“La incorporación de este nuevo taller a la red forma parte del plan de desarrollo de Driver para mejorar su cobertura a nivel nacional, con el objetivo de ofrecer el mejor servicio en cualquier zona geográfica de la Península Ibérica”, comenta la compañía respecto a esta incorporación.

Fabricantes

Nueva victoria de Continental en el Campeonato de Arada El austríaco Christian Lanz, a los mandos de un tractor New Holland equipado con neumáticos Continental AC85, se adjudicó la victoria de la 58 edición del Campeonato del Mundo de Arada, que tuvo lugar en Suecia, los días 13 y 14 de mayo. Se trata de la decimotercera victoria de un austríaco en el campeonato desde 1972. “Desde 2001, los campeones austríacos han guiado tractores montados exclusivamente con neumáticos Continental”, declaró Josef Heigl, director de la filial austríaca de CGS Tyres, firma checa que produce y desarrolla neumáticos agrícolas Continental bajo licencia desde 2004.

Conti360° Fleet Services amplía su asesoramiento a las flotas con servicio de consultoría personalizado Continental ha reforzado el asesoramiento personalizado a las flotas internacionales en Europa de su servicio Conti360° Fleet Services con un equipo de especialistas en logística y neumáticos que, bajo la dirección de Thomas Wolf, asiste a empresas de transporte con bases y parques móviles en distintos países europeos.

“El objetivo es asegurar el éxito de las expediciones en el sector logístico, en proceso de expansión internacional,

mediante la administración adecuada de neumáticos y parques móviles”, explica la compañía. La evaluación de los procedimientos y el control de los costes son el punto principal de las actividades de asesoramiento para el equipo Continental International Fleet Business Truck Tires EMEA. "Nos concentramos en la eficiencia y damos soluciones que llevan al éxito económico.

Hemos accedido a Europa occidental, ahora pensamos en un

asesor adicional para Europa oriental", comenta Thomas Wolf.

Wolf atesora una experiencia de más de diez años como asesor de transportistas internacionales. El servicio de asesoramiento de Conti360º Fleet Services cuenta con dos responsables geográficos, Ole Winther, para las zonas de Escandinavia y Reino Unido, y Alain Vandamme, como responsable de las áreas de Benelux, Francia, Italia, Portugal y España.

Thomas Wolf, responsable de la consultoría de Conti 360º.

Continental, partner de MSC Terminal Valencia La compañía española Mediterranean Shipping Company Terminal Valencia apuesta por los neumáticos de la marca Simex de Continental, diseñados para manipulación de cargas altas.

Continental suministra a la Terminal de MSC en Valencia con ruedas Simex para movimiento de contenedores desde el años 2006. Fundada en 1982, MSC Spain opera en la mayor parte de la actividad del Puerto de Valencia a través de la dedicada MSC Terminal Valencia, quien considera la marca Simex una solución rentable, particularmente beneficiosa cuando es usada en reach stackers y para movimiento de contenedores de vacío. En Europa, la marca de neumáticos industriales Simex se comercializa a través de la organización de ventas y marketing de neumáticos industriales de Continental.

Sectorial

Fabricantes

Sectorial

Fabricantes

Fulda arranca la comercialización del SportControl, neumático UHP en códigos W e Y y hasta llanta 19” La marca alemana Fulda, del Grupo Goodyear Dunlop, acaba de dar el banderazo de salida al mercado al nuevo Fulda SportControl, un neumático de ultra altas prestaciones (UHP) para deportivos y grandes berlinas que ofrece al canal de venta un amplio cuadro dimensional, con un total de 42 medidas, de las cuales 17 van marcadas en código de velocidad W y 25 en índice Y, destacando también que cubre desde llanta 16, ¡hasta 19 pulgadas! (ocho tamaños, todos en Y).

Asimismo, los técnicos de Fulda resaltan que el nuevo SportControl es un neumático UHP cuya rueda de ventajas gira en torno a la seguridad vial, el ahorro de carburante y, por ende, menor contaminación, proporcionando a los conductores “una buena relación entre calidad y precio

durante toda su vida útil”.

Para potenciar la seguridad, Fulda precisa que el diseño de bloques progresivos en la banda de rodadura del SportControl garantiza una conducción deportiva controlada: “La huella compuesta totalmente de sílice y los nuevos surcos ‘AquaFlow’ aseguran un mejor agarre, una dispersión óptima del agua y una

menor distancia de frenado en superficies húmedas. El Fulda SportControl es una moderna cubierta de bajo peso que reduce la resistencia al rodaje, mejorando así el consumo de combustible y las emisiones”.

Al respecto, Alain Klepper, director de Fulda para Europa, Oriente Medio y Áfríca, ha reconocido que “estamos enormemente orgullosos

del rendimiento del nuevo UHP SportControl de Fulda El segmento de los neumáticos UHP se mantiene como uno de los de más rápido crecimiento en Europa. Con el SportControl consolidamos la reputación de Fulda como fabricante de neumáticos de ingeniería alemana de calidad para conductores conscientes de la relación calidad-precio”.

Fabricantes

Dunlop, patrocinador y neumático oficial del Stadium Race, corre el 30 de junio en el Vicente Calderón El estadio madrileño de fútbol Vicente Calderón se convertirá el próximo día 30 de junio en todo un circuito de carreras para celebrar el Stadium Race, un evento que contará con la marca Dunlop como neumático oficial y uno de sus principales patrocinadores.

El Stadium Race congregará en el Vicente Calderón a un amplio elenco de los mejores pilotos del mundo y todos los coches de carreras participantes calzarán neumáticos Dunlop. Para celebrar el evento, y con la intención de que los seguidores de Dunlop tengan la oportunidad de disfrutarlo en directo, la marca de neumáticos especializada en altas prestaciones y competición ha anunciado que pondrá en marcha diferentes concursos en sus perfiles de Facebook y Twitter, a través de los cuales sortearán entradas para presenciar las carreras desde la grada que Dunlop tendrá reservada en una zona privilegiada del estadio. Como broche, Dunlop resalta que “muchos de los pilotos participantes han corrido tanto en coches como en motos con neumáticos Dunlop, y en este espectacular evento tendrán la oportunidad de medir quién es el más rápido sobre un trazado exigente, tanto para ellos como para las mecánicas”.

48 EuroPneus

Sectorial

Grupos y redes

Talleres asociados de Pneus Expert visitan la fábrica del Grupo Continental en la localidad brasileña de Camaçari Pneus Expert, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil impulsada por el Grupo Continental, organizó recientemente un viaje de incentivos a Brasil para aquellos asociados que lograron cumplir las condiciones establecidas en una promoción de los productos de Continental , según informa la cadena.

Dentro de las actividades previstas en este viaje, los talleres asociados de Pneus Expert pudieron visitar la fábrica que el Grupo Continental posee en la localidad brasileña de Camaçari, inaugurada en abril de 2006 y una

de las más importantes de la compañía en Sudamérica. Tal y como explicaron los responsables de Pneus Expert a sus asociados, esta planta fabricó en 2010 cerca de 4,5 millones de neumáticos para turismo y camioneta, y 350.00 de ca-

mión, y para 2011, Continental espera aumentar la producción a más de cinco millones de neumáticos para turismo y 450.000 para camión.

Asimismo, los responsables de Pneus Expert detallaron al numeroso grupo de

talleres asociados que en 2010, “la participación de mercado de Continental en Brasil alcanzó un nivel récord al obtener un 25% de incremento de sus ventas en el segmento de turismo y camioneta y un 38% en camión, respecto a 2009”.

Equipamiento

El alineador Hunter DSP 700 XF y la desmontadora Hunter TCX 575, novedades de Rivolta en España Rivolta Ibérica, empresa especializada en la comercialización, instalación, formación y asesoramiento en la venta de maquinaria y productos para auto, moto y ciclo, continúa enriqueciendo y actualizando su completa oferta de equipamiento para los talleres especialistas con la comercialización de dos grandes novedades de la marca Hunter en España: el alineador DSP 700 XF y la desmontadora TCX 575.

A la hora de destacar el conjunto de ventajas que ofrece el nuevo alineador Hunter DSP 700 XF a los talleres, José María Urgell, director de Rivolta Ibérica, detalla que “los nuevos sensores DSP 700 XF son una novedad más de Hunter en el campo de la alineación, gracias al uso de modernos acelerómetros, que reducen el angulo de rotación solo a 30º. Los DSP 700 pueden trabajar tanto para la compensación a rueda elevada, como para el exclusivo sistema de compensación de empuje Pro-Comp, sin la necesidad de levantar el vehículo como en los alineadores 3D con unos sensores clásicos por radio frecuencia”.

Respecto a la nueva desmontadora Hunter TCX 575, José María Urgell destaca que “reúne en una misma máquina un plato y garras convencionales con una uña especial “Leva la Leva”, que con un mecanismo especial levanta el talón como se hace con el desmontable y, por lo tanto, permite trabajar sin él. Esto, unido a su brazo de ayuda BPS, permite una automatización y reducción del tiempo de trabajo con una máquina que se utiliza como una desmontadora clásica”.

50 EuroPneus

Confort Auto celebra su 10º Aniversario con un nuevo centro en Elche y la red ya cuenta con 666 asociados Confort Auto ha celebrado recientemente su 10º Aniversario (2001-2011) con la inauguración de un nuevo autocentro de la empresa Neumáticos Soledad en Elche, recordando la cadena que en estos diez años ha pasado de 90 a los 666 talleres asociados con los que cuenta en la actualidad en España y Portugal.

A rueda de esta nueva apertura, los responsables de Neumáticos Soledad destacan que “fieles a nuestra política de reinventar el autocentro, el nuevo taller de Confort Auto en Elche está adaptado a las necesidades del conductor del siglo XXI: servicios para turismo, camioneta, 4x4, camión y

moto, así como mecánica rápida. Las instalaciones, con más de 600m2 de extensión, cuentan con la última tecnología aplicada al mantenimiento del automóvil ”.

A su vez, Confort Auto resalta que, al igual que el resto de la red, el nuevo autocentro en Elche cuenta con la ISO 9001, y recuerda que es “una asociación sin ánimo de

lucro cuyo único fin es la promoción de sus asociados, así como la mejora de su competitividad y adaptación a las continuas demandas del mercado”.

Sectorial

Grupos y redes

Reportaje

Reportaje

Movimientos a la vista. Así, con este juego de palabras en doble sentido, reflejábamos hace un año tanto los movimientos que ya estaban a la vista en las cadenas (en forma de nuevos nombramientos en Pneus Expert y Vulco y recientes nacimientos de redes como Ibero Tyres y Center’s Auto), como, sobre todo, lanzábamos un aviso para navegantes de los movimientos que se estaban gestando entre bastidores y que próximamente estarían a la vista. Una vez más, dicho y hecho, pues tras el verano se hizo pública la operación ‘de billar a cuatro bandas’ del Grupo Michelin (pensada y diseñada desde hacía tiempo) al estar inmersas en el movimiento Euromaster, Servirueda, Vialíder y Grupo Rodi.

Ya más recientemente, y con retrasos respecto a las fechas iniciales previstas -en algún caso, con flecos resueltos a ultimísima hora-, acaban de echar a andar, en marzo, BestDrive, la nueva red mixta impulsada por Continental con centros propios y franquiciados, y, como informamos en este mismo número, Confort Auto-Hankook Masters, nueva red oficial de Hankook y Grupo Soledad en España y Portugal, que “no es una franquicia, porque Confort Auto es una asociación de talleres sin ánimo de lucro”, como dejan bien claro desde Neumáticos Soledad, y a la que se pueden sumar los más de 660 centros asociados actuales de Confort Auto, siempre que cumplan los estándares de calidad establecidos. A ellas también se acaba de unir el proyecto www.yofindo.com, una empresa apadrinada por el Grupo AutoEquip y la distribuidora de neumáticos nacional Neumalia, cuyo programa de asociación une proveedor-taller-cliente en un solo click, promoviendo así la red de talleres Yofindo, que pueden ser concertados, premium o asociados.

Estos movimientos que ya están a la vista demuestran, pues, la ‘R-Evolución’ en cadena que viven las cadenas de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil que operan en el mercado español. ‘R-Evolución’ en las cadenas, que sigue en cadena, pues ‘EuroPneus’ de nuevo avisa: ¡Más movimientos a la vista! Aunque algunos aún están en fase embrionaria y podrían abortarse antes de llegar a buen puerto, otros podrían ver la luz tras el verano. Secretos cuestión de tiempo.

Claves: menos tráfico, presión del precio, reducción de márgenes, disponibilidad...

Y ‘R-Evolución’ en cadena y en las cadenas, pues la incertidumbre económica y laboral sigue estando a la orden del día, y son multitud las ofertas (de marcas, productos y servicios) y medios (está de moda el gancho ‘boca-oreja’ virtual de las redes sociales) para intentar captar clientes, puesto que los conductores no paran de estirar sus neumáticos, máxime tras el anuncio del ‘político’ Plan Renove y su ‘ayuda’ (en principio, el descuento, si es aprobado, lo adelanta el taller y luego lo tiene que cobrar) de 80 euros por el cambio de las cuatro cubiertas de turismo, y un Plan al que se han adelantado distintas redes (incluso, marquistas) para intentar pescar en río revuelto.

Una ‘R-Evolución’ que están viviendo las cadenas, pues, además de haberse alargado la frecuencia de paso de los vehículos por el taller, los conductores miran más que nunca el factor precio -de ahí el boom de las marcas económicas, incluidas las ‘blancas’-, alertando más de un experto del peligro de caer en la tentadora ‘guerra de precios’ con tal de no perder, a priori, ni ventas ni cuotas, aun a riesgo de reducir margen y banalizar el sector. Y una ‘R-Evolución’, eso sí, en un sector en el que la seguridad vial es vital, las piezas cuentan con más I+D, la mano de obra es más superprofesional y superespecializada, y los servicios, cada vez más integrales y casi a gusto del consumidor, ofrecen más valor añadido.

Todos los grupos y redes que operan en España reconocen la ‘R-Evolución’ que está viviendo el sector, en pleno tablero de ajedrez y reorganización/reordenación del mapa desde que estalló la crisis económica, y una convulsión, incluso, que a la hora de repasar el comportamiento del mercado en 2010, se pudo comprobar con dos semestres distintos, circulando de más a menos (el aumento del IVA del 16% al 18% fue a partir de julio), destacando también el menor tráfico en el taller, la reducción de los márgenes y del mix de marca, dada la fuerte presión o mayor agresividad del factor precio y el auge de las marcas baratas, bajando pues la facturación media del taller. Todo ello aderezado por el problema de la disponibilidad de neumáticos.

EuroPneus 53

Reportaje No obstante, desde Driver afirman que “a lo largo de 2010, la red ha vivido cierta estabilidad tanto en volumen como en facturación. La clave de ello ha sido una calidad de servicio excelente, que hace que el usuario final esté muy fidelizado a la red. El enfoque de la red Driver está en ofrecer un buen nivel de servicio profesional y producto alto de gama”.

También en Pneus Expert consideran que “2010 fue un año positivo ya que conseguimos captar nuevos franquiciados donde anteriormente no teníamos presencia, y que a nivel cualitativo y cuantitativo aportaron un gran valor a nuestra red, además de un alto grado de diversificación y profesionalidad. Crecieron las ventas en todas las marcas pertenecientes a la franquicia, tanto las dedicadas, como las exclusivas, además de incrementar igualmente la venta en nuestra marca premium, Continental. Además, y pese a la situación del mercado, los talleres no han tenido que recurrir a una bajada de margen generalizada, especialmente en la marca premium. En nuestra gama de productos propios y accesorios los resultados excelentes, que esperamos incrementar notablemente en esta campaña. La apuesta de la red por productos de calidad ha sido valorada por los talleres y recompensada por los clientes”.

2010: un año de más a menos En Confort Auto reconocen que en 2010 “hemos vivido un año de reposicionamiento de todas las marcas. El crecimiento

54 EuroPneus

es continuo, pero vivimos una época de reducción de márgenes y reordenamiento de las marcas, debido a la necesidad cada vez mayor del mercado de mejor precio”.

Reducción de márgenes que también comparten desde Rodi: “2010 fue un ejercicio donde empezamos a ver la degradación del margen de una forma importante, fundamentado por una presión sobre el precio, en un mercado donde la bajada de ventas fue generalizada para todos: estimamos entre un -2% a -3%. En resumen, fue un buen año para los usuarios”.

Contextualizando, desde Center’s Auto analizan que “el comportamiento del mercado en 2010 se caracterizó por un primer semestre de crecimientos considerables en volumen y valor, que se ajustaron a la baja en un segundo semestre que se comportó con mayores dificultades de lo previsto para concluir el total del año con un crecimiento global cercano al 2,6% en sell In y prácticamente plano (+0,1% en volumen) en sell out. La valoración de 2010 es positiva ya que, aunque el mercado se mantuvo estable con cifras muy similares a las de 2009 en volumen y ligeros descensos en valor, se ha invertido la tendencia decreciente que veníamos experimentando desde 2007. Por supuesto, en 2010 continuó la consideración creciente del precio como atributo de relevancia en las decisiones de compra, frente a criterios que primaban más antes como eran la disponibilidad o la confianza en el producto y en el servicio”.

Reportaje Asimismo, en Center’s Auto reconocen que corren tiempos difíciles para las redes “y los talleres tienden a apoyarse más en los grupos. Estamos en un contexto de reestructuraciones y ajustes de la propuesta de valor para los grupos, incluyendo nacimientos, adaptaciones y, especialmente, aparición de conceptos novedosos en el canal. La presión competitiva general erosiona la propuesta de valor de las redes, sobre todo en términos de precio, sin embargo, aquellos grupos sean capaces de establecer relaciones a largo plazo con los usuarios y situar al cliente como eje central en la toma de decisiones estratégicas, saldrán reforzadas. Un contexto difícil, sin duda, y, en términos de mercado, decreciente, pero con oportunidades como en el caso de Center´s Auto, que nació en 2009 y hemos finalizado nuestro segundo año de existencia con 30 talleres asociados superando con creces los objetivos que nos fijamos al comienzo de la red”.

Analizando el comportamiento del mercado en 2010 por semestres, en Vialíder consideran que “en el primero, el global del mercado tuvo un buen comportamiento, presentando una tasa de crecimiento en volumen superior al 12%. En la segunda parte del año, la tendencia cambió y el mercado comenzó a presentar caídas, en algunos casos importantes, por lo que finalmente, en el segundo semestre del 2010 el mercado tuvo una caída cercana al 7%. El balance final del año ha sido un ligero crecimiento, por encima del 2%”.

En Vulco manifiestan que “a nivel de red, el cierre de 2010 ha sido muy positivo para Vulco. No sólo no hemos tenido

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ninguna baja entre nuestra red de asociados, sino que también hemos crecido un 39%. Por lo tanto, podemos considerar el año pasado, como un buen ejercicio”.

Desde Claxon subrayan que durante 2010 “la dura crisis afectó a todos los sectores, lo que implica adecuar los precios a lo que la demanda exige, que añadido a la merma de volumen presentaron un panorama desalentador”. De similar opinión se muestran en Redonda, reconociendo que “la crisis económica ha afectado al sector y causado incertidumbre en el usuario, aplazando las decisiones de compra”.

También en First Stop subrayan que el año pasado siguió marcado por la crisis económica “y por un entorno muy complejo, pero ha mostrado signos de mejora y recuperación de la demanda. En términos generales ha resultado ser un ejercicio complicado y ha afectado principalmente a aquellos centros con gran peso de facturación en productos comerciales”.

Para Norauto, una de las claves del mercado durante 2010 fue su “evolución positiva en todo lo relacionado con el mantenimiento del vehículo: el envejecimiento del parque es un indicador más de esta tendencia”.

Mientras, para Eurotyre, “las claves fueron la irregularidad del mercado debido a la incertidumbre generada por la crisis en el usuario final, la falta de producto que han padecido todos los fabricantes y que ha afectado a todos los canales de venta, y la consolidación de canales emergentes como la venta on-line como alternativa adicional al proveedor tradicional. Siguiendo la tendencia de otros años, el

Reportaje crecimiento del mix ha suavizado la caída de volumen general, pero la tendencia del cliente a colocar el precio como primer factor de decisión en la compra obliga a reconsiderar cuales son las rentabilidades que puede esperar el sector”.

En Midas apuntan que, pese a la crisis, el negocio durante 2010 se mantuvo “estable y evolucionando de manera progresiva y sostenible sin registrar importantes caídas”.

Desde Aurgi señalan que durante el pasado año, los principales actores del mercado realizaron “un esfuerzo por contener los precios, lo que se ha traducido en que los mercados no han perdido apenas volumen en 2010, pero se ha visto afectada la rentabilidad de las empresas. En concreto, el primer trimestre fue bueno, y el resto del año el panorama de ventas empeoró paulatinamente”. También en FeuVert califican 2010 como un “año duro, sobre todo desde el mes de mayo, donde no ayudó ningún factor, ni la climatología”.

Análisis del arranque de 2011 Y si 2010 acabó duro, el arranque de 2011 rueda por los mismos derroteros para la mayoría de los grupos y redes consultados. Así, desde Driver afirman que, durante el primer trimestre del año, el mercado español de neumáticos de reposición “ha caído un 3,8%, y Driver también ha sufrido una caída, pero muy inferior al mercado. Una de las claves ha sido poder disponer de una red multi marca y multi servicio que abre el abanico de posibilidades para que el usuario final pueda entrar en el taller”.

Mientras, en Pneus Expert señalan que “el año ha comenzado con un arranque prometedor para FSC, presentando la nueva franquicia BestDrive, nuevo concepto con el que llegar

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a talleres multiproducto que busquen ser una referencia en calidad de producto y en excelencia de servicio, que también hemos trasladado a los talleres propios. Además, este 2011 es el año de renovar y potenciar Pneus Expert, nuestra enseña tradicional, y continuar con su proceso de expansión en aquellas zonas en las que no estamos presentes. Desarrollar nuevas acciones que supongan un valor añadido para nuestros franquiciados y para el usuario final es nuestro objetivo”.

En Confort Auto también están de enhorabuena por el nacimiento de su reciente ‘hermana’ Confort Auto-Hankook Masters, red oficial premium de Hankook a la que podrán ir asociándose los talleres Confort Auto que cumplan los estándares de calidad establecidos. No obstante, al analizar el arranque general del mercado en 2011, desde Confort Auto afirman que “el primer trimestre no fue malo, pero más sorprendente ha sido el mes de abril, cuyos datos han sido malos en líneas generales por un descenso del consumo. La falta de producto está siendo un problema del sector, unido al encarecimiento de las materias primas. Estamos asistiendo a un escenario totalmente diferente, y nuestra adaptación está siendo buena. Estamos recogiendo los frutos del esfuerzo hecho en los dos últimos años”.

Para Vialíder, ”en los cuatro primeros meses del año continuamos con la misma tendencia que los últimos meses del 2010. El mercado mantiene una caída acumulada ligeramente superior al 4%, debido a que se ha comparado con los mejores meses del 2010”.

Desde Center’s Auto analizan que el mercado ha comenzado el año “con caídas en volumen y valor muy superiores a los pronósticos y, cuando la expectativa era de ligeros síntomas de recuperación del mercado, el primer cuatrimestre de 2011 ha finalizado con decrecimientos en

Reportaje

Redes V.I.: aceleración en 2010 y arranque a la baja en 2011 El mercado de neumáticos para vehículo industrial volvió a cerrar en positivo en 2010, tras dos años críticos en negativo, al registrar un crecimiento de dos dígitos (12,5%) y suponer unos 115.000 neumáticos más, superando de nuevo la emblemática cifra del millón de unidades. Un mayor movimiento que, a su vez, generó más tráfico a las redes de talleres especialistas en V.I., pero un aumento que, en perspectiva, sólo supone una leve recuperación del mercado dadas las fuertes caídas de 2009 (-13%) y 2008 (-24%).

Así, desde Truck Point, red apadrinada por Bridgestone, analizan que “2010 fue un año en el que la demanda de neumáticos de camión creció un 12% con respecto a 2009”, precisando el distinto comportamiento por semestres, subiendo en el primero un 20% y, “por el contrario, en el segundo se registraron unas cifras incluso por debajo del año anterior. La principal causa de este estancamiento en los últimos seis meses de 2010 ha sido la grave situación económica del sector del transporte, que ha visto sus costes incrementados por la continua subida de los carburantes. En 2010 todos los fabricantes de neumáticos de camión nos hemos visto obligados a incrementar los precios en más de una ocasión debido a la evolución al alza de las materias primas, en especial el caucho natural”.

En cuanto al arranque de 2011, en Truck Point reconocen que “no ha sido fácil para ninguno de los fabricantes. El constante incremento del precio del caucho natural hasta niveles nunca visto, ha seguido marcando el comportamiento del mercado con constantes subidas de precios.

Además, la demanda se ha contraído ligeramente respecto al 2010 debido a la falta de confianza e incertidumbre de la situación económica y política del país. La clave en el año 2011 es el comportamiento del mercado por segmentos. Las flotas medianas y grandes están aguantando mejor la crisis, mientras que hay una clara bajada en el consumo de las flotas pequeñas y autónomas. En definitiva, el mercado del transporte se está atomizando poco a poco. Con la ligera caída del consumo de neumáticos de camión, el tráfico a los puntos de venta se ha visto reducido.

También hemos notado una mayor demanda de segundas marcas por parte de autonómos y flotas pequeñas”. Y respecto a las claves de los grupos de talleres especialistas en V.I. enumeran “el servicio integral a las flotas a nivel nacional y europeo, la profesionalización, los productos con un alto rendimiento y la formación contínua”. El pronóstico para cerrar el año es una cierta recuperación en el segundo semestre.

‘sell in’ cercanos al 5% (-4,4% Europool Consumer) y tendencias muy similares en términos de ‘sell out’“. En cuanto a las claves del mercado, para los responsables de Center’s Auto “pivotan sobre tres ejes muy definidos: la escalada de los precios en los neumáticos derivada de los costes de las materias primas y el tipo de cambio por parte de la oferta; el descenso de los márgenes de explotación (más costes y menos ingresos), y una demanda débil que lleva a diferir las operaciones de mantenimiento de los vehículos y centrarlas en lo básico, que no ayuda a la recuperación del sector”.

La factura del miedo del usuario Rodi señala que una de las claves que está pasando factura al mercado en este arranque de 2011 es “el miedo del usuario: miedo a la velocidad (menos desgaste), miedo a gastar (menos utilización del vehículo), menos invertir en seguridad (alargar el plazo de cambio), miedo a descapitalizarse (ahorro en sus compras)... Este miedo es contagiado uno a uno, a cada punto de venta, a cada vendedor, y lo natural para no perder ventas (que no clientes) es ofrecer lo más barato, no lo mejor. Con ello se deriva el nerviosismo del sector, básicamente porque estamos en una realidad de

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mercado en retroceso (calculamos -8% a -12%) y la herramienta más fácil es bajar los precios, aunque realmente desconocemos si alguien está captando algo de la competencia por hacerlo. Si se baja el margen 5 puntos, se han de incrementar las ventas un 25%. De nuevo quien gana es el usuario”.

No obstante, desde Rodi inciden en que la clave del mercado radica más en la bajada del margen que de las ventas, por eso reclama que “el sector, donde se encuentran los principales fabricantes, tendrá que velar decididamente por el margen; sino lo hace, vemos el medio plazo con serias dificultades. El crecimiento de marcas blancas no creemos que sea por casualidad, ni siquiera por economía, pues se está vendiendo en el mercado productos de marca blanca a precios de marca intermedia. Todo ello en un entorno de falta de producto, donde el concepto oferta-demanda funciona al revés: se están bajando los precios en cubiertas que no hay”.

En Vulco manifiestan que “2011 nos está mostrando que estamos aplicando la estrategia adecuada, ya que seguimos creciendo de forma sostenible, incorporando nuevos asociados que nos interesan en zonas clave. El mercado de neumáticos está previsto que crezca entre un 3 y un 5%, y también esperamos recuperación en el sector de camión de cara a la segunda mitad de año”.

Reportaje

Redes especialistas en cubiertas agrícolas: disponibilidad de producto, servicio integral, especialización y formación del taller, claves del sector Las redes de talleres especialistas en neumáticos agrícolas, como Michelin Exelagri y Agri Point, analizan que el aumento del valor de las ventas en 2010 endulzó el irregular comportamiento de la demanda y reconocen que el alza de las materias primas les llevó a reposicionar precios al alza, subrayando que “una de las claves ha sido y sera, sin duda, la disponibilidad de producto”. Respecto al arranque de 2011, desde Michelin Exelagri afirman que “la clave está siendo el comportamiento dual del mercado: mientras que la evolución de la agricultura está siguiendo una tendencia positiva, el mercado de Compact Line se está estancando. El incremento de los últimos meses con respecto a los precios de los cereales ha hecho que los agricultores hayan adoptado posturas optimistas en los comienzos del año. Todo ello ha producido un incremento de la actividad sell out de neumáticos agrícolas en los primeros meses, de manera muy significativa si lo comparamos con el mismo periodo de 2011”. Mientras, en Agri Point, red impulsada por Bridgestone, apuntan que las buenas campañas de la aceituna (en volumen), del cereal (se prevé excelente dadas las buenas condiciones climatólogicas) y del mercado vitivinícola (al alza debido al crecimiento de las exportaciones) “han ayudado a que la demanda de neumáticos agrícolas se ha situado un 7% por encima en el primer trimestre”.

Dada la crisis, a la hora de analizar los principales ‘salvavidas’ de las cuentas del taller, desde Michelin Exelagri señalan que “la apuesta realizada por el desarrollo de los servicios asociados al neumático agrícola ha sido definitiva para afrontar con robusted estas etapas de incertidumbre. Con la mejor relación calidad-precio del mercado en cuanto a las marcas Michelin y Kleber, cumplimentan su oferta con otros servicios cualitativos: el paralelismo, la reparación de neumáticos, la asistencia directa en la finca del cliente, etc. Esta oferta total en torno al neumático agrícola hace que la cuenta del taller no se vea disminuída. Cada vez más, el agricultor busca en el taller de neumáticos, no sólo un reponedor de los mismos, sino también un taller que cuide y ofrezca otros servicios a su vehículo. Sin embargo, para poder realizar esta oferta, ha sido necesaria durante estos años, y lo seguirá siendo aún más, la especialización del taller, su profesionalización como experto manipulador en neumáticos agrícolas. Ello permite ofrecer al cliente hoy en día una diversificación de servicios y que irán en aumento los próximos años. La formación, aspecto fundamental en el crecimiento de la red Michelin Exelagri, debe estar siempre presente para ayudar en la mejora de los equipos humanos y en el servicio prestado al cliente.”.

En Agri Point indican que “sin duda, el éxito de este mercado pasa por la profesionalización, la especialización y la diversificación.

En Agri Point esperamos que nuestros centros sean un taller multiproducto, que cuente con unas instalaciones adecuadas y un equipo de asistencia móvil, que esté dispuesto a diversficar su negocio. Aspiramos a que nuestros asociados sean auténticos profesionales del sector, que ofrezcan los mejores productos y tengan capacidad para dar un servicio integral, logrando como objetivo final, la satisfacción y fidelización de sus clientes”. El pronóstico de ambas redes para 2011 es volúmenes estables y alza en valor.

Desde Claxon apuntan que durante el arranque de 2011 “hay una clara pérdida de confianza que está impidiendo, junto con reformas de mayor calado, que se recupere la actividad normal”. Para Redonda, “el arranque no está siendo muy diferente del año anterior. La clave sigue siendo la confianza que es un factor fundamental y nuestros clientes saben que pueden contar con nuestro profesionalismo, precisión y fiabilidad de nuestros servicios”.

En First Stop defienden que “2011 sigue siendo un año difícil, tanto por entorno político como por la situación económica y la falta de disponibilidd de crédito por parte de los consumidores. Esperamos, por tanto, una demanda en

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línea con el 2010 o ligeramente inferior”. Desde Yofindo, que nació a finales de 2010, indican que “durante el arranque de 2011 hemos comenzado la captación de talleres asociados a nuestra red. Como era de esperar, estamos buscando los mejores perfiles de asociados en las diferentes zonas, y consiguiendo grandes avances”.

Para Norauto, en este comienzo de 2011 “se está produciendo un aplazamiento generalizado en la realización de las operaciones de mantenimiento del vehículo. En un marco como éste, sólo tendrán éxito organizaciones flexibles y ágiles”. Con fina ironía, desde Eurotyre analizan que durante 2011 “no ha habido un arranque como tal: la crisis económica a todos los niveles, especialmente a nivel de economías domésticas, las dificultades de suministro de todas las marcas, y sobre todo la crisis en su faceta psicológica (tanto en usuarios como en talleres) han creado un clima de espera y precaución que ha ralentizado los movimientos, aunque en algunas marcas se ha distinguido una voluntad de colaboración que ha dado su fruto en resultados positivos”.

Desde Midas apuntan que “estamos viviendo una estricta restricción en el crédito para poder incentivar el consumo y un aumento claro en el precio de las materias primas, sobre todo en los carburantes. De este modo, se produce un freno en el uso del automóvil y un aumento generalizado en el ahorro de las familias que hacen que el cliente retrase la revisión o reparación del vehículo y ralentice la entrada de clientes a los talleres. Sin embargo, esta situación se ve minimizada por la caída en la venta de vehículos nuevos, que hace necesaria el

Reportaje mantenimiento del parque móvil existente”. Aurgi, por su parte, considera que “los años en que la Semana Santa es muy tardía suelen ser años en que se resiente el volumen, lo que se ha visto acrecentado por la confusión creada por el Plan Renove de Neumáticos. A su vez, se está observando una tendencia inflacionista en los precios”. Mientras, en Feu Vert reconocen que en los primeros meses del año están notando “mismo o peor nivel de actividad en los puntos de venta”.

Las redes y el Plan Renove El Plan Renove de Neumáticos que se pondrá en marcha el 10 de junio ha sido recibido con división de opiniones entre los grupos y redes especialistas. Así, desde Driver afirman que “nuestra red formará parte de los talleres adheridos al Plan Renove. Nuestra expectativa es saber qué marcas de neumáticos lo apoyarán y qué gama de neumáticos van a ofrecer. Otro aspecto a tener en cuenta es la gestión del trámite para poder obtener la financiación sin correr el riesgo de que el taller asuma el coste. Aparte, a día de hoy, la factura que le ha pasado al taller es falta de credibilidad hacia el usuario y un desgaste continuo para no vender nada”.

Para Pneus Expert, “la idea es buena, pero el procedimiento elegido para llevarla a cabo no parece que haya sido el mejor. La idea de facilitar el acceso a neumáticos de menor consumo, primando su adquisición, en principio está bien.

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Ahora bien, hay que definir exactamente de qué neumáticos se trata, y con qué características. Hasta el lanzamiento de la etiqueta europea, no va a resultar fácil distinguir entre una y otra cubierta. Hay otras medidas, como el mantenimiento de la presión correcta en los neumáticos, que realmente pueden mejorar el consumo, si de eso se trata, y de paso la seguridad.

Una medida como ésta habría sido más efectiva, y seguramente más barata. Comercialmente, y ante la incertidumbre creada desde el anuncio del lanzamiento del plan Renove, el usuario ha preferido esperar hasta que realmente comenzara el plan y poder acogerse a la subvención, lo que ha producido un descenso de las ventas para los talleres”.

En Confort Auto, de momento, no lo ven positivo, “pues son muchos los clientes que han pospuesto su visita al taller.

Si no fuera por esto, es evidente que es una medida que no resta, sino que suma, pues pretende ayudar al cliente en el cambio y dinamizar el sector, pero no deja de ser algo simbólico por la cantidad de la que se habla. En muy pocos días se habrá acabado el presupuesto y el ruido durante los dos meses anteriores ha sido mucho mayor”.

Para Rodi, “el espíritu de la acción nosotros es perfecta, aunque evidentemente en términos absolutos, –que dependen de los presupuestos–, y la metodología hacen que el Plan en sí sea prácticamente imposible ponerlo en marcha. La parte positiva es empezar a sensibilizar al sector (pues hoy está des-sensiblizado) de que un producto de alta tecnología, da prestaciones de alto nivel, sino lo es, no lo puede dar. Si el sector vuelve a sensibilizarse, conseguiremos que los usuarios también le den el valor que tiene”.

Center’s Auto afirma que “apoya decididamente todas las medidas que se tomen en la línea de concienciar al usuario de la importancia de los neumáticos en la seguridad, el ahorro y la eficiencia energética del vehículo que, además, contribuyen a dinamizar el mercado de reposición de neumáticos potenciando los servicios ofrecidos por el taller. Es una valoración positiva, siendo conscientes del alcance limitado de esta medida que afectará, en el mejor de los casos, a los neumáticos que se cambian en una semana en nuestro país”. Sin embargo, Center’s Auto reconoce que hasta el momento “el taller no está recogiendo los efectos positivos del Plan porque se sitúa como receptor de las quejas de los usuarios respecto al cobro inmediato de la subvención y, a la par, sufre la ralentización en las operaciones de reposición de neumáticos mientras se pone en marcha. La compensación se dará si, efectivamente, la concienciación de los usuarios lleva a

Reportaje mejorar la tasa de reposición de neumáticos en general y en el periodo de aplicación de la medida en particular, aunque la partida presupuestaria que se ha dotado es claramente insuficiente porque, desde el mes de marzo en el que se publicó en el BOE hasta el día 10 de junio que se pueda empezar aplicar al usuario, se están retrasando las operaciones de cambio de neumáticos y, por lo tanto, operaciones de venta”.

Desde Center’s Auto, como red de talleres impulsada por la marca GT Radial, también destacan que el IDAE haya homologado e incluido en su catálogo el neumático Champiro Eco, lo que “representa una oportunidad para adquirir notoriedad, especialmente en aquellas marcas que no son premium como GT Radial, porque el usuario –y el taller– van a ser más conscientes de que la eficiencia energética y el ahorro de combustible no son patrimonio exclusivo de las primeras marcas”.

Vulco también subraya que aplaude cualquier medida que ayude a mejorar el tráfico de clientes a los talleres y a la concienciación sobre la importancia de los neumáticos en la conducción, “pero, a partir de ahí, el Plan Renove de Neumáticos tenía ciertas deficiencias de forma que han hecho que los principales fabricantes de neumáticos hayan decidido no acogerse a dicho plan. Desde Vulco hemos preparado una serie de iniciativas que permitan compensar la subvención del Plan: ofrecemos a los clientes que acudan a cambiar sus neumáticos a nuestros talleres beneficios equiparables a los 80 euros del Gobierno”.

Claxon califica el Plan Renove de Neumáticos como “una inaceptable precipitación en aplicar criterios pendientes de regular, y que ha empeorado por no dar marcha atrás y adecuar los plazos a los que estaba sujeto, se traslada al taller, que ha visto reducidas ostensiblemente sus ventas de neumáticos al retrasarse la compra de los mismos por parte del usuario”. A Redonda el Plan Renove le parece “una buena idea, pero quedan por definir algunos detalles como adelantar la ayuda a clientes y cuánto tiempo tardará el Gobierno para pagar a los establecimientos la ayuda adelantada”.

Para First Stop, “el Plan quedará acotado a un periodo de tiempo muy concreto y afectará a un porcentaje muy limitado

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del parque circulante de neumáticos (1,3% aproximadamente).

Por ello, nuestra recomendación es que los usuarios no retrasen la necesaria sustitución de sus neumáticos, así como insistimos en la importancia de realizar un correcto mantenimiento de los mismos”.

Desde Yofindo consideran que, por el momento, el Plan “ha parado las ventas de una parte del trimestre, lo que ha molestado a la mayoría de nuestros colaboradores, que vienen de unos meses de enero y febrero con un nivel de ventas inferior al que necesitarían. Si lo miramos a corto plazo, es una medida que no sabemos si demostrará su eficacia. Si lo miramos a largo plazo (y eso quiere decir que se mantuviera en el tiempo), sería una forma de cambiar la tendencia de comprar o vender neumáticos tipo budget e irse a marcas más premium”.

En Norauto señalan que “en cualquier mercado donde se implemente una subvención a futuro se produce una contracción de la demanda, y el sector del neumático no es una excepción, Se trata de una buena idea sin un plan de acción claro, lo que ha impactado retrasando el momento de compra de algunos clientes. Por otro lado, el sistema de gestión de las ayudas implica una tramitación burocrática importante, que, junto al escaso número de unidades subvencionadas, dificultará su aplicación y no tendrá un impacto positivo en las ventas globales del año”.

Eurotyre califica el Plan Renove como “una actuación destinada a la ‘galería’ y y no ha sido contrastada con una parte importante de los implicados, es decir, los talleres que tienen que participar y a los que ahora les toca hacer un trabajo burocrático antes de vender unos neumáticos, y a los que nadie informa de qué tendrán que hacer para recuperar el anticipo de 80 euros y qué tenemos que hacer a los clientes si es revocado posteriormente”.

Desde Midas consideran que “como medida dirigida a fomentar el ahorro de los conductores es una iniciativa positiva. Sin embargo, hubiera sido necesaria una consulta previa con actores clave del sector que permitiera una concepción más correcta del programa. Creemos que su impacto no será demasiado elevado debido al número reducido de vehículos que podrán acogerse a esta iniciativa. Además, los

Reportaje costes necesarios para su implementación recaen sobre un volumen de neumáticos que no son suficientes para amortizar estos costes”.

En FeuVert reconocen que “ojalá el Plan Renove nos ayude a incrementar la actividad: por el momento no podemos confirmar ningún efecto, aunque desde luego no nos ha ayudado hasta hoy”. En línea similar se pronuncian desde Aurgi, al subrayar que “el Plan Renove ya ha pasado una primera factura con el descenso de ventas de marzo, que no se ha visto compensado por la época de Semana Santa. Pero aún falta el segundo plazo de esta “factura”. Cuando se empiece a implantar el Plan Renove se va a sobrecargar el trabajo administrativo de los talleres y va a significar una carga financiera adicional, además de que puede producirse una peregrinación entre talleres en busca de las ruedas ‘eficientes’, que no se sabe cuáles son, ni quién va a disponer de ellas en su stock”.

Movimientos ‘r-evolucionarios’ en cadena Respecto a los últimos movimientos ‘r-evolucionarios’ en el sector, con la integración de Servirueda en Euromaster y la alianza con Rodi, los nacimientos de BestDrive, Confort

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Auto-Hankook Master o Yofindo, desde Driver apuntan que “cada vez más existe una concentración de talleres para poder obtener mayor fuerza frente las marcas del sector. A la vez las redes de cada marca se están potenciando para garantizar una red retail más fuerte que asegure un volumen de ventas de la marca en el mercado como una imagen directa de ella al usuario final. Evolución lógica que permite aclarar el futuro en el punto de venta”.

En Pneus Expert creen que “se trata de una evolución lógica del sector basada en la profesionalización de los talleres, proceso que se está agudizando en los últimos años producto de los tiempos inestables desde el punto de vista económico que nos está tocando vivir. Los talleres bajo el paraguas del fabricante se benefician de los esfuerzos comerciales de la marca. Los fabricantes están igualmente interesados en potenciar su red, porque es su oportunidad de estar representados en la calle, allí donde les es más complicado llegar con su producto. Las sinergias resultantes son entonces interesantes para ambas partes. Un taller sin fabricante de referencia, o un fabricante sin red que defienda sus productos tienen mayor dificultad en el mercado actual, desde nuestro punto de vista. Pensamos que esta tendencia de los talleres a la unión con fabricantes, o a la unión entre ellos mismos, creando una estructura nueva se incrementará en los próximos años. Los riesgos son menores, los precios de compra mejores, el reconocimiento de los clientes crece, y las ventajas desde el punto de vista del marketing y la publicidad son igualmente evidentes”.

Para Vialíder, “se trata de una evolución necesaria que optimizará los recursos que los fabricantes destinamos a la distribución, siempre con el objetivo de ofrecer al consumidor una oferta con los mejores productos y servicios”.

Por su parte, desde Center’s Auto opinan que “los movimientos de un mercado, como el de grupos y redes, que está en constante cambio iniciados por Euromaster y al que seguirán, o están siguiendo ya, algunas enseñas, tienden tanto a la concentración, como a la multioferta. Por un lado, estamos ante un sector atomizado que, más allá de algún movimiento esporádico y táctico, tiende a la concentración, y, por otra parte, es imprescindible tanto la especialización (segmentación) como la diversificación de la oferta que no son conceptos contradictorios, sino complementarios. Para alcan-

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zar unos objetivos de expansión tan ambiciosos como grupo, en Center’s Auto nos centramos en la satisfacción del asociado como pilar básico de la red y en una visión 360º del circulo de servicios hacia sus miembros. Una amplia y variada gama de neumáticos –presididos por la marca GT Radial–, la formación, el soporte en la gestión del taller junto a una imagen corporativa uniforme y atractiva, deben completarse con el impulso al tráfico de clientes hacia los asociados. Esa es la ventaja competitiva diferencial para una red de asociados por convencimiento como Center´s Auto: vender más y mejor desde el taller, fidelizando al usuario final del servicio”.

Y desde Center’s Auto pronostican que “en los próximos meses y años, observaremos un mercado cada vez más concentrado (frente a la dispersión actual) que segmentarán sus enseñas agrupando puntos de servicio en función del tipo de usuario, la dimensión, infraestructuras e instalaciones con una calidad homogénea y, además, completarán la propuesta al usuario final de cada una con la diversificación en la gama de productos y servicios que conforman su oferta”.

En Vulco consideran que estos últimos movimientos en el mercado de los grupos y redes “responden a una necesidad natural del mercado, y en ningún momento son una revolución. El número de “actores” que operamos en el sector no se ha visto afectado, simplemente se trata de uniones a nivel de imagen, por tanto no debería afectar de sobremanera al resto de redes”.

Para Claxon, “salvo excepciones, el desarrollo de redes ha sido apadrinado por fabricantes y distribuidores. Dejando al margen el interés que tenga cada uno, no hay más lectura que la que llevamos defendiendo desde nuestro grupo desde hace tiempo: ‘La unión te da la fuerza... y las posibilidades de sobrevivir’. Aparquemos egos y pensemos todo lo que puede ofrecer la colaboración de talleres independientes, al margen de condiciones económicas en las compras”.

En Redonda consideran que “el término correcto no es concentración, sino evolución en el sentido de profesionalización e innovación. El mercado se encargará de la selección de talleres que tienen la capacidad para responder a las necesidades del consumidor, y estar integrado en una red premium facilita el desarrollo y aprovechamiento de ventajas sinérgicas”.

Desde First Stop, en la que hace unos años ya se integró su red propia Autodisco, vaticinan que “habrá un futuro lleno de oportunidades para quienes estén posicionados en los valores claves como son la profesionalización y diversificación. Por supuesto, aquellos que puedan responder a las necesidades que demanda el mercado actual, el cliente, serán los que obtengan grandes éxitos en sus negocios. First Stop trabaja en esta línea”.

En Yofindo creen que “estos movimientos responden a

necesidades específicas de los propios fabricantes. Por tanto, no es una tendencia sino unas acciones que estos actores promocionan especialmente para una mejor defensa de sus productos. Es normal que en momentos como estos, exista una cierta tendencia a la concentración o a la asociación para defender los intereses comunes de los diferentes interesados”. También en Norauto ven estos movimientos “como un proceso natural dentro de un sector con elevada atomización. La unión entre empresas, bien sea por fusión, por compra o por otros medios, es normal en cualquier sector económico y, no va a ser diferente en éste, por tanto no se trata de ningún tipo de revolución”.

Para Eurotyre, “el sector tenía que evolucionar porque las reglas del juego ya no son las mismas, y cuando aparecen nuevas ideas hablamos de revolución. La concentración es necesaria porque hoy en día el taller (y hasta los grupos) tienen difícil sobrevivir solos en un mercado altamente competitivo como es el nuestro, y puede ser interesante unir esfuerzos para ser más competitivos. La multioferta es una necesidad ante la demanda por parte del cliente de un servicio integral para el automóvil, no podemos atenderla sin diversificar nuestra actuación”.

Desde Midas señalan que “según fuentes externas, en 2010 se cerraron más de 2.000 talleres, debido en gran medida a la crisis. Por lo tanto, podemos pensar que una manera de ‘sobrevivir’ es la agrupación de alguna redes y la diversificación de productos y servicios ofrecidas por éstas, como así hemos observado en los últimos meses”. Como colofón, desde Aurgi opinan que “el sector de la posventa todavía está muy diseminado en España y, sin duda, la tendencia es hacia la concentración. La crisis quizá ha parado un poco algunos de estos movimientos porque no están los tiempos para invertir, sobre todo por la falta de financiación, pero también es cierto que cada vez hay más oportunidades porque muchos talleres y redes no pueden aguantar la situación”.

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El mercado de reposición de llantas no despega. La crisis económica continúa pasando factura a un segmento que, no hace mucho, era posiblemente el más rentable del sector del accesorio. El bolsillo del español medio no está para muchas alegrías. Las ventas de accesorios no pueden marchar bien en un mercado en el que el automovilista está apurando hasta el extremo antes de llevar su coche al taller y retrasa al máximo las operaciones de mantenimiento. Y en este sentido, la llanta no es una excepción. “2010 ha sido un año difícil para el mercado de reemplazo de llantas, como lo ha sido para toda la economía española y más concretamen te, como lo ha sido para el sector de la automoción. El sector se ha enfrentado a una demanda cada vez más reducida. Los primeros meses del 2011 han continuado con la misma tendencia, y ciertamente es difícil pronosticar cuándo atravesaremos esta crisis”, nos comentan desde Senco Wheels.

La principal causa de la mala marcha de la demanda es, como decimos, la crisis económica. El accesorio no deja de ser un lujo y un país que ronda los cinco millones de parados y en el que muchos hogares han visto disminuir su poder adquisitivo no está para muchos lujos. Para colmo, el consumidor interesado está encontrando problemas de financiación. “El cliente no encuentra financiación. La no concesión de cualquier tipo de crédito o venta a plazos al usuario final está siendo una de las causas principales del mal momento del mercado de llantas, a lo que hay que sumar el hecho de que quien dispone de dinero es cauto y prefiere no gastar hasta que se despeje el horizonte”, explican desde Senco Wheels.

Pero la crisis económica, aun siendo la más importante, no es la única causa de la caída de un mercado, el de reposición de llantas, que recuerda al perro flaco del refrán, para el que todo son pulgas. Porque, en efecto, en el mercado de llantas están concurriendo una serie de factores que, tomados individualmente, están afectando negativamente al sector, y sumados en su conjunto están teniendo consecuencias a menudo desastrosas (pensemos, por ejemplo, en la desaparición de empresas como Sport Styling y Lahore, o en las dificultades que atravesó Prome Automoción y que determinaron su adquisición por el grupo francés Aurilis. Y estamos hablando de empresas de primera línea, que dominaban el mercado de llantas y que incluían en sus catálogos a las firmas más punteras del sector). Y es un fenómeno que, como seguidamente veremos, no afecta únicamente al mercado español.

Retroceso del consumo de llantas En efecto, según datos de la Unión Europea, el consumo de llantas de aluminio cayó un 16% entre 2006 y mediados de 2009, cuando ya la crisis económica era todo un hecho.

El sector más perjudicado fue el de llantas para primer equipo, con una caída del 20%, mientras que la caída para el mercado del aftermarket se situó en el 3%, si bien su impacto es mucho más significativo de lo que indica este porcentaje. Lo entenderemos mejor si analizamos el comportamiento del mercado año por año.

El ejercicio 2007 supuso un paréntesis de euforia para el sector. Las ventas en el mercado europeo de reposición se dispararon y pasaron en un año de 15,0 millones de

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Aranceles a las importaciones de llantas chinas

unidades a algo más de 18,4 millones. Casi tres millones y medio más de llantas vendidas en la Unión Europea invitaban al optimismo. Pero en 2008 estalla la crisis económica y las ventas de llantas en el mercado de reemplazo se desploman y pasan a ser de 16,2 millones (una caída en volumen de 2,2 millones de unidades) y en 2009 se quedan incluso por debajo de las 15 millones vendidas en 2006, siempre para el conjunto de la Unión Europea.

Paralelamente, la caída del mercado coincide con un importante incremento de las importaciones de llantas procedentes de la República Popular China.

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La evolución de las importaciones de llantas de aleación chinas ha sido espectacular.

Además, ha tenido una mayor repercusión en el mercado de aftermarket. Según los datos de la Unión Europea, en 2006 se importaron más de 3,2 millones de llantas de aluminio procedentes de China destinadas al mercado de posventa, lo que venía a representar el 22% del mercado europeo de reemplazo. Un año después, esta cifra superaba ampliamente los 4,6 millones de unidades. En 2007, una de cada cuatro llantas vendidas en el mercado europeo de reposición provenía ya de China. Y en 2008, ya con la crisis en marcha, las importaciones chinas continuaban creciendo y superaban los 5,3 millones de unidades, copando un 33% del mercado. El mercado caía y los precios se desplomaban.

Ante esta situación, y ante una denuncia formulada por la EUWA (Asociación Europea de Fabricantes de Llantas, en sus siglas en inglés), en mayo del pasado año la Comisión Europea imponía un arancel del 20,6% a las importaciones de llantas procedentes de China. Este arancel provisional estuvo vigente durante seis meses, para dar tiempo a la Comisión Europea a tomar una resolución definitiva.

Finalmente, a finales de octubre de 2010, la Comisión establecía un derecho anti dumping sobre las importaciones de llantas de aluminio del 22,3%, aplicable al precio neto franco en frontera de la Unión, no despachado de aduana.

La decisión de la Comisión Europea ha dejado satisfecha a la industria europea, pero para algunos importadores esta medida proteccionista repercutirá negativamente en la reposición, al perder competitividad las marcas que concurren en lo que podríamos denominar el segmento low-cost de este mercado que, en la actual situación de crisis económica, se contaban entre las que más contribuían a estimular la demanda. Además,

Reportaje a este sobrecoste aplicable a las llantas de importación chinas hay que sumar el incremento del IVA aplicado por el Gobierno español desde el 1º de julio del pasado año. Este encarecimiento de los precios es una dificultad añadida para la demanda de un producto de, no lo olvidemos, no es de primera necesidad.

El nuevo real decreto de reformas de importancia Otra nueva dificultad que ha venido a sumarse a este mercado ha sido la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 que regula la tramitación de las reformas de vehículos. Hasta la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 la ley establecía 62 reformas de importancia. El problema que plantea la nueva normativa es que considera reforma de importancia la instalación en el vehículo de cualquier producto que no proceda de la cadena de montaje.

En la práctica, el Real Decreto dejaba de un plumazo a todo el sector del accesorio fuera de la ley. Y aunque se han producido algunos avances en las negociaciones que el Ministerio de Industria está llevando a cabo con la recién creada Asociación de Profesionales de Tuning y Accesorios (APTA) —heredera de la antigua Agrupación Profesional del Tuning—, lo cierto es que en las primeras semanas de aplicación por parte de las ITV’s del Real Decreto 866 se generó un tremendo caos en el sector e incertidumbre entre las empresas.

Reformas que, antes de este Real Decreto, no constituían más que una simple diligencia administrativa, con el RD 866 exigen ahora un “Informe de Conformidad”. Conformidad que, además, ha de ser emitida por el fabricante del vehículo o por un centro autorizado de homologaciones, ya que no se permite transformación alguna previa a la matriculación definitiva. Al mismo tiempo, reformas que no se consideraban ‘reformas de importancia’ y que, por lo tanto, no necesitaban ser legalizadas en la ITV, son consideradas por el nuevo Real Decreto como “reforma del vehículo”, lo que obliga a su legalización y correspondiente apunte por parte de la estación inspectora en la ficha técnica del vehículo. Ante esta situación, los accesoristas vieron caer

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sus ventas y quienes habían comprado con anterioridad a la aplicación del reglamento volvían a las tiendas para buscar una solución a su problema.

Otro factor que está incidiendo negativamente en la demanda es el hecho de que cada vez más vehículos vienen equipados de origen con llantas de aleación. En el mercado de la venta de vehículos nuevos, en el que se ha agudizado la competencia como consecuencia del descenso de las nuevas matriculaciones, los constructores se han visto forzados a usar la baza del equipamiento y en este sentido, las llantas de aleación están siendo uno de los reclamos más usados para seducir a los posibles compradores. En contrapartida, este fenómeno ha contribuido al mismo tiempo a impulsar el consumo en el segmento de réplicas, por lo que no resulta extraño que este segmento que aglutine buena parte de las ventas en los últimos años.

La crisis ha cambiado también el perfil medio del cliente.

Tradicionalmente, éste se correspondía con un varón, joven, con poder adquisitivo limitado y que estrenaba su primer coche, preferentemente de los segmentos urbano y compacto. Se trataba de un perfil reconocible fácilmente en el visitante que habitualmente acude a encuentros y ferias de tuning. Con la crisis, este tipo de usuario ha dejado paso a otro que busca un plus y una llanta más grande para un tipo de vehículo de gama más alta. De hecho, las nuevas firmas que se introducen en este mercado, como Rivolta, lo hacen pensando en este tipo de cliente. Rivolta se introduce en el segmento de llantas con la distribución de la marca Borrani, que fabrica llantas exclusivas de radios para vehículos deportivos, con una gama que cubre desde el Mini al Ferrari FF. Como vemos, los clientes que podríamos denominar como ‘de alto standing’ tienen un mayor peso porcentual a la hora de analizar las ventas. Un cliente que, como nos apuntan desde Senco Wheels, busca “un producto con mayor trazabilidad, calidades contrastadas, homologado y con canales que permitan montar neumáticos run flat”.

En este escenario de crisis económica e incertidumbre legal el sector se juega su futuro. Apostar por la calidad y el servicio parece la receta más razonable para capear el temporal a la espera de mejores tiempos.

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La reposición de catalizadores evolucionó ligeramente al alza durante 2010. En este sentido, la recuperación del mercado que se vislumbraba el pasado año por las políticas de reducción de precios está siendo más lenta de lo esperado. La leve mejora de la reposición de catalizadores ha estado impulsada principalmente por dos factores: el primero de ellos, la ya mencionada política de reducción de precios, y en segundo lugar, por el envejecimiento del parque automovilístico español. Respecto al primero de estos factores, hay que recordar que a comienzos del pasado año, tres de los cuatro actores principales del mercado —AS, Bosal y Tenneco— decidieron reducir drásticamente sus PVP’s con el objetivo de ser más competitivos frente al canal marquista y relanzar la demanda. AS y Bosal fijaron esa reducción en un 30%, mientras que Tenneco se quedaba un escalón más abajo y los recortaba en un 29%. Klaruis, la firma que completa el póker de grandes empresas del sector, optó por mantener tarifas al entender que existían otras maneras para relanzar el mercado sin necesidad de sacrificar los márgenes de talleres y distribuidores. En AS sostenían que la medida había sido consensuada con la distribución y que era inevitable para competir con las redes marquistas: “En estos momentos somos del orden del 45% más baratos que el canal marquista”, nos comentaban entonces desde la firma navarra.

Hablamos de un mercado en el que los precios han permanecido estables y en el que sigue creciendo en el número de referencias. “El precio se mantiene, cubriendo la demanda con una gama creciente día a día. Los fabricantes deben aumentar de forma importante el abanico de modelos debido a la gran cantidad de variantes que aparecen en el mercado”, nos dicen, por ejemplo desde Bosal. La visión de AS, por su parte, nos habla de un mercado de reposición de catalizadores que “ha evolucionado al alza en el último año, experimentado un ligero aumento en las ventas. Las tendencias siguen siendo las mismas y pasan por un aumento de la oferta —120 nuevas referencias en catálogo 2011— y una apuesta firme por los precios de venta reducidos”.

La reposición de catalizadores es un mercado dominado por cuatro grandes marcas (AS, Bosal, Klarius y Tenneco), en el que, con la crisis económica, ha aparecido una nueva competencia, no siempre legal, constituida por reparadores, regeneradores, catalizadores universales, desguaces, etc.

Los efectos de la bajada de los PVP’s Volviendo al tema de la bajada de los PVP’s, quienes aplicaron la medida parecen estar moderadamente satisfechos con el resultado y la citan entre los factores que han impulsado, aunque ligeramente, las ventas: “La bajada de PVP’s ha colocado a nuestros productos en una posición muy competitiva frente al canal marquista que tiene la mayor cuota de mercado en este producto. Con la crisis, el consumidor es más sensible al precio y con esta medida ajustamos más nuestra oferta a la economía familiar”, nos dicen, por ejemplo, desde Tenneco. Y desde Bosal, nos apuntan también que la rebaja en los PVP’s ha paliado los efectos negativos que la crisis económica ha tenido respecto a la reposición de catalizadores: “Frente a la situación de crisis ha sido un factor determinante para frenar la caída del

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en España. Al mismo tiempo, Klarius está implantando una política de racionalización para reducir las necesidades de stock de sus clientes mediante el incremento de la frecuencia de las entregas y el aumento de la gama de productos para acercarse a una cobertura del 100%.

El envejecimiento del parque español

consumo en este componente fundamental. Esta acción emprendida por los fabricantes de piezas de recambio con la finalidad de posicionar los precios en una línea competitiva con el recambio de la propia marca debería ser aprovechada por el taller especialista en mecánica, ofreciendo un descuento que permita capear temporalmente la situación generalizada de crisis. De este modo el propietario optaría por sustituir la pieza evitando otros tipos de problemas y reparaciones posteriores que provoca el mal estado del catalizador”, nos dicen. No obstante, a pesar de la medida, este fabricante reconoce que la crisis económica ha lastrado la recuperación del mercado: “Debido a la situación de crisis, el catalizador, que es un elemento con un valor destacable frente a otros componentes de recambio, está sufriendo sus efectos, con su venta muy plana. El crecimiento en ventas que se esperaba en el mismo es más lento de lo previsto, sobre todo debido a la crisis y a la aparición de piezas ilegales de bajo coste que se instalan como solución para salir del paso”, añaden desde Bosal.

Para la navarra AS, la decisión de bajar los precios sí ha tenido un impacto en la demanda: “AS fue uno de los fabricantes que rebajó los PVP. Como ya hemos apuntado, hemos contrastado un ligero aumento de las ventas. Resulta difícil de evaluar el impacto de la rebaja de los precios en el aumento de las ventas, pero consideramos que ha sido un factor determinante”, nos comentan.

Por su parte, la batalla que tiene planteada en la actualidad Klarius, el otro gran actor del mercado, tiene que ver más con el servicio que con el precio. Tras la adquisición de Quinton Hazell, este grupo industrial cuenta con 8 centros de logística y distribución internacional, 18 almacenes nacionales y regionales y 5.600 puntos de entrega. Y quiere potenciar aún más su logística. Como informamos en este mismo número, el grupo está negociando la apertura de un nuevo centro de distribución

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El segundo de los factores que ha impulsado la demanda de catalizadores en el mercado de reposición ha sido, como decíamos, el envejecimiento del parque, como nos señalan, por ejemplo, desde Tenneco, “otro factor que está afectando positivamente a las ventas de catalizadores es el envejecimiento del parque de vehículos que aumenta el mercado de recambio potencial. Según datos publicados, el índice de faltas graves detectadas en las ITV's ha aumentado en el 2010 y las emisiones de gases contaminantes están entre los principales defectos encontrados”. Y para Bosal, el envejecimiento del parque es motivo de optimismo para la reposición de catalizadores: “Las perspectivas de sustitución no son malas debido al envejecimiento del parque automovilístico, de modo que la evolución para este año se plasma en un suave crecimiento de la demanda”, nos comentan.

En efecto, la edad media del parque español ha experimentado un notable incremento en los últimos dos años, tras varios ejercicios estabilizada en una media de 7,1 años.

Según datos desvelados por la consultora GIPA durante el XXIII Congreso de Ancera, la edad media del parque automovilístico español se movió entre 1991 y 2008, en una horquilla entre los 7 y los 7,2 años. Aunque la edad media ha permanecido prácticamente estable durante este periodo, el boom de ventas se tradujo por un espectacular incremento del parque de vehículos de cuatro o más años (el grueso del negocio de la posventa independiente), que pasó de 8,75

Reportaje millones de unidades en 1991 a 14,78 millones en 2008. La crisis de matriculaciones que se ha registrado desde el segundo semestre de 2008, ha elevado la edad media del parque (7,5 años en 2009 y 7,9 en 2010) y, lo que es más importante, en un sensible crecimiento del número de vehículos de cuatro o más años, que GIPA estimaba en 15,57 millones para 2009 y que subía hasta los 16,24 millones para 2010, casi un millón y medio más de unidades que al inicio de la crisis.

En este crecimiento del número de clientes potenciales de la reparación independiente hay una oportunidad que no deben dejar pasar los talleres. “El mercado del catalizador aún tiene mucho potencial por desarrollar. Uno de los obstáculos que impiden aprovechar ese potencial es que los talleres no realizan sistemáticamente revisiones de este componente. Esto se puede deber a que no tienen las herramientas necesarias —o no están suficientemente familiarizados con ellas— para hacer un buen diagnosis del sistema de escape y, por consiguiente, redirigen su enfoque hacía otros productos”, nos indican desde Tenneco. Algunos fabricantes, entre ellos Tenneco, han desarrollado herramientas y software para ayudar a los talleres a realizar una correcta inspección del estado del catalizador.

Como en tantos sectores de la posventa, la formación se revela como un factor clave para que el taller independiente pueda aprovechar al máximo el potencial que le ofrece el mercado: “A pesar de que el catalizador es un componente que lleva más de 12 años en el mercado de reposición, aún existe gran necesidad de formación sobre el producto.

Algunas prácticas en el mercado así lo confirman, como por ejemplo, talleres que vacían el catalizador en lugar de cambiarlo o que compran catalizadores reconstruidos que no cumplen las normativas medioambientales y sin saber el riesgo legal que asumen frente a posibles reclamaciones de

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sus clientes. Además, los sistemas de escape están evolucionando a gran ritmo impulsado por las normativas medioambientales. El sistema de escape es cada vez más complejo con la incorporación de nuevos componentes como el filtro de partículas diésel que ya ha entrado en el mercado de recambio. La formación es, por lo tanto, clave para que el taller independiente pueda aprovechar las oportunidades de este mercado y no se quede fuera”, insisten desde Tenneco.

A vueltas con el papel de las ITV’s Para reactivar el mercado y que éste se acerque al potencial que se le presume, los fabricantes reclaman también un mayor rigor de las inspecciones técnicas de vehículos (ITV’s) tanto en sus pruebas de control de emisiones como de verificación del estado de la línea de escape. “El catalizador es un elemento primordial a la hora de evitar el incremento de contaminación en las ciudades, y parece no ser atendido de la manera más pertinente a la hora de ser inspeccionado. No olvidemos que una prueba de opacidad poco clarifica sobre el correcto funcionamiento del

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vehículo. Vehículos que pasan con el catalizador vaciado o careciendo del mismo, denuncian que los parámetros utilizados en la actualidad podrían no ser los más correctos para el control del estado del vehículo. El simple hecho de verificar el catalizador en el segmento de parque antiguo que está siendo reutilizado permitiría controlar de forma importante este volumen de emisiones nocivas. No hay que olvidar que conforme aumenta la antigüedad de un vehículo, su nivel de emisiones también crece”, nos comentan , por ejemplo, desde Bosal.

Tal vez por el hecho de que el parque no se ha renovado tanto, como apuntábamos más arriba citando a Tenneco, el número de faltas graves detectadas en las ITV’s, incluyendo las relacionadas con el apartado de control de emisiones, se incrementó en 2010. Los datos facilitados por la asociación AECA-ITV señalan que el pasado año se realizaron en España un total de 15,78 millones de inspecciones. En ellas se detectaron 5,58 millones de defectos graves de los que el 10,5% correspondieron al capítulo de emisiones. Esto nos deja una cifra de 585.900 turismos que no superaron la prueba. Que uno de cada diez vehículos sea rechazado por no cumplir con la normativa de control de emisiones parece una buena cifra para considerar que las inspecciones estén cumpliendo con su papel dinamizador de este mercado. El dato sería aún mejor si tenemos en cuenta que entre el 13 y el 17% de los vehículos eludieron el pasado año pasar sus revisiones obligatorias y que aún es significativo el porcentaje del parque que circula en España que hace caso omiso de este requisito legal.

Por último, no podemos cerrar este informe sin hacer mención al grave problema de la comercialización de piezas fraudulentas, como es el caso de empresas que se dedican a reconstruir catalizadores y venderlos como piezas homolo-

gadas, a un precio más barato, un tipo de operaciones que ha crecido como resultado de la crisis económica. Resulta conveniente recordar que estos productos incumplen las normativas medio ambientales y constituyen una competencia desleal contra quienes trabajan productos legales, no sólo para el fabricante sino también para el taller. Además, suponen un fraude contra el cliente final que, como tal, puede ser perseguido y penalizado.

“Hay un mercado de piezas ilegales, plasmado en piezas que son abiertas, reparadas de forma fraudulenta y comercializadas como si fueran piezas nuevas. Igualmente, los catalizadores universales, prohibidos en el mercado español que se instalan de forma también fraudulenta en automóviles sin tener en cuenta los daños que puedan producir en el vehículo. Estas piezas que incluso se comercializan por Internet deberían ser el objetivo de las inspecciones de Consumo, tanto por su peligrosidad como por su ilegalidad”, se quejan desde Bosal.

Nuevo triunfo de BFGoodrich en la Copa del Mundo de Rallies 4x4. En esta ocasión ha sido calzando los BMW X3CC del equipo Monster Energy X-Raid. El actual campeón de la competición, el ruso Leonid Novitskiy, y su copiloto, el alemán Andreas Schulz, se hacían con la victoria final en el Rally de Túnez, tercera prueba puntuable de la temporada. Nani Roma, que regresaba al equipo Monster Energy X-raid, obtuvo un meritorio tercer puesto y completó un podio cuyo segundo cajón ocupó el doble campeón del Dakar, el francés Jean-Louis Schlesser. La próxima parada de la Copa del Mundo será en nuestro país, en el mes de julio, con ocasión de la Baja España.

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