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Número 147. Junio 2011

Neumáticos 4x4-SUV Ventas récord y valor al alza Actualidad Ancera promueve el asociacionismo

Desmontadoras El cliente pide precio Lubricantes El mercado muestra un repunte insuficiente

Nuestra Portada

editorial

Un Plan Renove con cara y cruz Goodyear Dunlop Tires España C/ Campezo, 1, Edificio 6, Planta 4ª Polígono Las Mercedes 28022 (Madrid) Tel.: 917 461 840 Fax: 913 291 015 www.goodyear.es

El Plan Renove de Neumáticos, lanzado por el Gobierno para impulsar la monta de cubiertas ecológicas que favorezcan el ahorro de carburante, arrancó el pasado día 10 con más pena que gloria. Sí, pues, según ha podido saber ‘EuroPneus’ de fuentes del IDAE, en sus primeros quince días de vida (a cierre del día 24 de junio) sólo se han vendido 7.564 neumáticos de las 240.000 unidades que abarcan los 4,8 millones de euros del presupuesto, a razón de 20 euros por cubierta.

Además, en esta primera quincena, el IDAE sólo había dado de alta y validado a 2.558 talleres para que puedan aplicar el Plan, de los cerca de 4.000 centros que habían solicitado su inclusión hasta el 10 de junio. Estos datos, sin lugar a dudas, demuestran la cruz del Plan.

Sin embargo, este Plan Renove también tiene su cara... y su gloria.

No en vano, el IDAE parece que ha escuchado los consejos de los principales fabricantes de neumáticos y acaba de poner en marcha el 29 de junio una campaña para informar y concienciar a los conductores sobre la importancia de revisar una vez al mes la presión de las cubiertas, bajo el lema ‘Sácale partido a tus neumáticos y ahorra energía’, con la Selección Española de Fútbol como gancho estrella.

Leonardo Fernández Silva refuerza el equipo comercial de EuroPneus El equipo comercial de ‘EuroPneus’ se acaba de reforzar con la incorporación de Leonardo Fernández Silva, un profesional con 35 años de experiencia en el mundo editorial y especializado en el sector de la automoción, tanto en la venta como en la posventa, tras ejercer, entre otros cargos, como director de publicidad en los grupos Luike y Tecnipublicaciones.

Número 147. Junio 2011

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos 4x4-SUV Reportaje Desmontadoras Reportaje Lubricantes Entrevista Fernando Díaz Tires & Fun 4 EuroPneus

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Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Neumáticos 4x4-SUV: el valor añadido para el canal de las marcas especialistas

Marcos Fernández Director general sur de Europa Cooper Tires

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La prolongada crisis económica que llevamos sufriendo desde hace ya camino de cuatro años está teniendo unos efectos cuanto menos peculiares sobre nuestro sector. Si bien es innegable, y así lo demuestran los datos, que las matriculaciones de vehículos todoterreno y SUV han descendido, con su efecto inmediato sobre el mercado de primer equipo, no es menos cierto que las cifras en el mercado de reemplazo en el segmento de consumer y, más en especial, en 4x4-SUV no son tan negativas. Y no sólo eso, si no que están aguantando el tirón de la crisis mucho mejor.

Hace unos años, durante la época de bonanza y primeros años de la crisis, entre 2007 y 2008, las matriculaciones de 4x4 y SUV aumentaron espectacularmente en España, debido a la tendencia al uso on de estos vehículos todoterreno. Si en aquel momento, el mercado de equipo original copó los beneficios, ahora los datos evidencian que es el mercado de reposición el que está recogiendo de forma paulatina los frutos de aquel boom.

De hecho, se puede afirmar que, pese a la complicada coyuntura económica y con los usuarios aplazando su paso por el taller y comparando con lupa los precios, la posventa de neumáticos 4x4-SUV está salvando el bache de la crisis con volumen y valor para el canal, manteniendo el signo positivo en los últimos años (+7% en 2009 y +2% en 2010). Tanto es así que el mercado español de reposición de cubiertas TT lleva dos años consecutivos encadenando cifras históricas de ventas a nivel de sell in, coronando el pasado ejercicio con el nuevo récord de más de 1,13 millones de neumáticos comercializados.

Así, las ventas de neumáticos 4x4-SUV registran unas cifras porcentuales más positivas que el resto del segmento consumer, con algo más de medio millón de neumáticos vendidos en el acumulado hasta mayo. No en vano, podría argumentarse que, a pesar de ello, se están registrando descensos de hasta el 5%. Es cierto, pero también lo es que son los menores decrecimientos dentro de consumer, con turismo cayendo más del 6% y furgoneta, dos dígitos. Y esto, a pesar de que, como decimos, los consumidores, afectados por la incertidumbre económica y laboral, están retrasando el cambio de sus cubiertas, prolongando su vida útil.

Ahora bien, si el mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV está manteniendo el tipo en volumen, la tendencia alcista del mix permite apreciar el verdadero valor añadido del segmento para el canal. En cuanto al mix de producto, la estandarización en H es una realidad, a la que se suman las continuas subidas de los códigos de velocidad más altos (V y W, sobre todo) y llantas grandes.

Un aumento del margen para el canal que, en un mercado especializado como el de los TT, también va acompañado del tirón de las ventas de marcas especialistas con una excelente relación calidad-precio. La calidad y seguridad de sus productos, cercana a las altas prestaciones, el ajustado precio, una completa gama y la disponibilidad de stock componen un completo valor añadido que marca la diferencia tanto en distribuidores como en talleres para obtener una rentabilidad adicional.

Unas marcas especialistas en neumáticos 4x4-SUV cuyos principales argumentos de ventas están avalados además por dar la talla en la competición y, especialmente, por la propia fuerza prescriptora del profesional del taller, que sabe que en este mercado especializado si gana el cliente, también él gana hoy, y le fideliza para mañana.

Actualidad

Plan Renove de Neumáticos

Los neumáticos vendidos en los primeros quince días ascienden a 7.564 y los talleres validados, a 2.558 El Plan Renove de Neumáticos impulsado por el Gobierno arrancó el pasado 10 de junio y en los primeros quince días de su puesta en marcha, el número de talleres dados de alta y validados para su aplicación asciende a 2.558 centros y la cifra de neumáticos homologados que se han comercializado se eleva a 7.564 unidades, según han detallado a ‘EuroPneus’ fuentes del IDAE. El presupuesto del Plan es de 4,8 millones: 20 euros de ayuda por neumático hasta 240.000 cubiertas.

Hasta el 10 de junio, cerca de 4.000 talleres habían solicitado al IDAE su adhesión al Plan Renove de Neumáticos y, a fecha 24 de junio, la lista de los 2.558 centros validados por Comunidades Autonómas -ver cuadro adjunto- estaba liderada por Cataluña con 400 centros, seguida de Andalucía (354 talleres), Comunidad Valenciana (295) y Madrid (280). No obstante, los talleres interesados pueden solicitar su adhesión hasta la finalización del Plan; en principio, el plazo está abierto hasta el 15 de diciembre, si no se agota antes el presupuesto.

En cuanto a los 7.564 neumáticos homologados vendidos hasta el 24 de junio, el IDAE no ha precisado cifras, pero hay que recordar que el ‘Eco-Catálogo’

A fecha 24 de junio, el IDAE ha validado un total de 2.558 talleres para aplicar el Plan Renove de Neumáticos, que pueden comprobar en tiempo real, mediante una aplicación on-line en la web www.idae.es, la disponibilidad de fondos y efectuar una reserva.

Según el IDAE, el taller debe ofertar el precio de los neumáticos aplicando, después de impuestos, el descuento de la ayuda establecida, que asciende a 80 euros por beneficiario y turismo, al ser obligatorio el cambio de las cuatro cubiertas.

está compuesto por tres cubiertas de Pirelli (Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde), junto al GT Radial Champiro Eco, comercializado por Tiresur, y el Nankang AS-1, distribuido por Neumáticos Andrés, en ambos casos en exclusiva para la Península y las Islas Baleares.

Para más señas, el Pirelli Scorpion Verde tiene homologadas 22 medidas

(llanta 16 a 20”, en códigos H, V, W,Y); el Pirelli Cinturato P7, 68 dimensiones (llanta 16 a 18”, en índices H, V, W, Y); el Pirelli Cinturato P1, 36 tallas (llanta 14 a 16”, en códigos T, H, V); el GT Radial Champiro Eco, 30 medidas (llanta 13 a 16”, en índice T, H) y el Nankang AS-1, 24 dimensiones (llanta 14 a 19”, en códigos T, H, V, W,Y).

Los técnicos de Hacienda avisan que “cada beneficiario del Plan Renove deberá devolver unos 20 euros” Los técnicos del Ministerio de Hacienda (GESTHA) han emitido un comunicado en el que alertan que “los beneficiarios del Plan Renove puesto en marcha por el Gobierno para subvencionar la compra de neumáticos eficientes tendrán que devolver al Fisco más de un millón de euros durante la Campaña de la Renta del próximo año, lo que descafeína el significado de estas ayudas'”. En concreto, el colectivo explicó que el plan contempla unas ayudas de 80 euros a un máximo de 60.000 conductores por sustituir los cuatro neumáticos de su turismo, aunque “la mayor parte de los beneficiarios deberá tributar esta ayuda a un tipo marginal mínimo del 24%, equivalente a 19 euros por persona”.

El secretario general de Gestha, José María Mollinedo, subrayó que esta situación es “un freno a los objetivos de las ayudas”, ya que “se da un dinero al ciudadano que en parte se le va a exigir luego de vuelta. En cierta manera, es como si las ayudas cubrieran únicamente la sustitución de tres de las cuatro ruedas del vehículo”. En su lugar, los técnicos de Hacienda solicitan al Gobierno que aplique una exención fiscal que permita conservar el importe íntegro de las ayudas recibidas, ya que esta tributación puede ejercer un “efecto psicológico disuasorio y frenar no sólo la renovación de cubiertas, sino también los objetivos últimos de reducción de consumo de carburante y emisiones contaminantes”.

Asimismo, Gestha recordó que “llueve sobre mojado”, pues ya se produjo una situación similar con el Plan 2000E para la compra de nuevos vehículos, cuyas ayudas, que estuvieron vigentes un año, generarán a la Hacienda Pública una recaudación “adicional” por IRPF cercana a los 77,2 millones de euros. En este sentido, el colectivo abogó por que todas las ayudas y subvenciones públicas se declaren exentas en el IRPF.

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La Selección, estrella de la campaña sobre las ventajas de rodar con la presión correcta de los neumáticos El IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) parece que finalmente ha escuchado los consejos de los principales fabricantes de neumáticos que operan en España y, desde el 29 de junio, acaba de poner en marcha una campaña para informar y concienciar a los conductores sobre la importancia de rodar con una correcta presión de inflado, una operación de mantenimiento recomendable de realizar por los profesionales de los talleres especialistas que aumenta la seguridad vial, el ahorro de combustible y la duración de las cubiertas.

Y para lanzar esta campaña informativa, el IDAE ha seleccionado a la selección española de fútbol, cuya estrella como actual campeona del mundo abandera el lema ‘Sácale todo el partido a tus neumáticos y ahorra energía’. Así, el propio seleccionador Vicente del Bosque y los jugadores Iker Casillas, Xavi, David Silva y Busquets son la imagen de la recomendación del IDAE para que los conductores revisen la presión de los neumáticos una vez al mes.

Entre la batería informativa puesta en marcha para llevar a cabo esta campaña, el IDAE ha lanzado una edición de folletos informativos que distribuirá en cerca de 3.000 gasolineras de todo el país, gra-

Actualidad

IDAE

La Selección Española de Fútbol, actual campeona del mundo, es la estrella de los folletos informativos del IDAE –arriba, imágenes del díptico– para concienciar a los conductores sobre la importancia de mantener correctamente la presión de los neumáticos.

cias a la colaboración de la Asociación de Distribuidores de Petróleo (AOP), además de emitir cuñas publicitarias en radio.

En su campaña, el IDAE subraya que “la presión de inflado de los neumáticos es uno de los factores clave para la eficiencia energética de los vehículos. Hay que tener en cuenta, en este sentido, que un neumático con baja presión aumenta la resistencia al rodar y, por lo tanto, el consumo de combustible”.

El IDAE también resalta que un buen número de vehículos en la UE circula con una presión de inflado de entre 0,2 y 0,4

bares menor que la recomendada por el fabricante, “lo que supone un aumento del consumo de carburante de hasta un 3% , además de un mayor desgaste del neumático y una pérdida de seguridad al incrementarse la inestabilidad y los riesgos de reventón en condiciones atmosféricas adversas”.

Además de verificar una vez al mes la presión de inflado, incluida la rueda de repuesto, y hacerlo siempre con el neumático en frío, el IDAE recomienda que, a la hora de cambiar los neumáticos, se elijan los más eficientes energéticamente.

Empresas

Darío Vicario, designado como nuevo presidente de Signus Ecovalor Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Tires España, ha sido designado como nuevo presidente de Signus Ecovalor por el Consejo de Administración, tomando el relevo así de Arturo Martín, quien desempeñaba el cargo en representación de Pirelli desde febrero del pasado año, dentro del turno rotativo establecido por los cinco socios fundadores (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) de la entidad sin ánimo de lucro.

Asimismo, Signus Ecovalor informa que Jon Ander García, director general de Continental Tires España, ostentará la vicepresidencia, al tiempo que Pirelli ha nombrado a su director general, Gian Paolo Gatti Comini, como representante en el Consejo de Administración de Signus así como en su Junta General de Accionista, que ejercerá como consejero, al igual que José Rebollo por Michelin España Portugal y Juan José Lillo por Bridgestone Hispania, quienes se mantienen en el cargo.

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Actualidad

Empresas

Estudio Goodyear-RACE

Los talleres Orbita Cepsa dispondrán de la herramienta GT Estimate

Cerca de 115.000 furgonetas circulan con neumáticos con defectos graves

Cepsa Lubricantes ha anunciado la firma de un acuerdo de colaboración con Gt Motive para que los talleres de la red Órbita Cepsa puedan disponer de la herramienta Gt Estimate, que califica como “la solución que mejor se adapta a las necesidades de información y valoración de averías, mantenimientos y siniestros de automóviles”.

Según Cepsa, el programa de fidelización Órbita Cepsa para talleres multimarca de reparación y mantenimiento de automóviles (mecánica general, servicios rápidos, talleres de neumáticos y similares) cuenta con cerca de 300 talleres en todo el territorio nacional y “el acuerdo alcanzado facilitará el acceso de la herramienta Gt Estimate en condiciones ventajosas y adaptadas para toda la red”.

Cerca de 115.000 furgonetas circulan en España con neumáticos con defectos graves, según los resultados de un estudio realizado por el RACE (Real Automóvil Club de España) en colaboración con Goodyear, en el que se ha analizado la importancia vital de las cubiertas en los accidentes de tráfico de vehículos comerciales ligeros, y que fue presentado recientemente en el circuito madrileño del Jarama.

Abundando en los datos, el estudio del RACE y Goodyear, llevado a cabo en estaciones ITV de Atisae, alerta que “los vehículos que se utilizan en un entorno de trabajo son los que presentan unos mayores índices de neumáticos con deficiencias graves”.

Asimismo, el análisis del RACE y Goodyear señala que las furgonetas son las que presentan el mayor porcentaje de neumáticos con defectos graves, con un 4,8% (113.485 del total de 2.364.279 del parque circulante) por encima de turismos (3,8%) y motocicletas (2,8%). En concreto, no respetar la profundidad mínima legal de 1,6 mm en el dibujo de la banda de rodadura del neumático es el defecto más habitual, dándose en tres de cada diez casos.

El estudio del RACE y Goodyear explica que “este tipo de defecto en el neumático es debido principalmente a circular con una presión incorrecta o a prolongar en exceso la vida útil del neumático”.

Fabricantes

Nexen Tire recibe el certificado de aduana AEO para reforzar la competitividad en las exportaciones Nexen Tire ha recibido el certificado AEO (Authorized Economic Operator) de las autoridades aduaneras coreanas para reforzar la competitividad en sus exportaciones y afirma que así se convierte en “el primer fabricante de neumáticos coreano” que lo logra. Según detalla Nexen Tire este certificado AEO “conlleva una simplificación jurídico-arancelaria, con lo que se consiguen controles aduaneros más rápidos y seguros”.

Hyunjong Lee, director de operaciones de Nexen Tire, destacó al reepecto que “el certificado AEO aumenta nuestra competitividad en el área de las exportaciones y da el impulso necesario a la expansión de Nexen en el mercado global. Seguiremos haciendo todo lo necesario para suministrar los productos de calidad de Nexen a nuestros clientes de todo el mundo con rapidez y seguridad. En la actualidad, el 70% de los productos de Nexen se destinan a la exportación”.

Nexen Tire explica que para conseguir el certificado AEO, la Organización Mundial de Aduanas (WCO) examina el sistema de control interno, las medidas de seguridad y la rentabilidad del solicitante.

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Actualidad

Neumáticos usados

Hankook Tire

TNU recogió más de 7,5 millones de NFUs durante 2010

Invierte 910 millones de euros en dos nuevas plantas para fabricar en 2014 100 millones de neumáticos al año

Tratamiento Neumáticos Usados,

S.L. (TNU) el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) sin ánimo de lucro bajo el que se agrupan los principales importadores y fabricantes/importadores de España, ha hecho público que durante su gestión realizada en 2010 recogió más de 7,5 millones de neumáticos usados.

Según detalla TNU, dicha cifra equivale a haber recogido más de 52.000 toneladas de NFUs en toda España, “lo que ha supuesto para TNU y su entramado de empresas adheridas, un incremento del 5% sobre su responsabilidad de recogidas declaradas. Declaración que durante 2010 fue superior en un 20% al año 2009, lo que demuestre el claro auge de las empresas adheridas a nuestro sistema”.

Hankook Tire puso recientemente la primera piedra de las dos nuevas fábricas que va a construir en China e Indonesia, en las que va a invertir más de 910 millones de euros, con el fin de contar, ya en el ejercicio 2014, con un total de siete plantas, y poder lograr así su objetivo de “producir 100 millones de neumáticos anuales”, según destaca la multinacional surcoreana.

La nueva planta de Hankook Tire en China será la tercera de la compañía en suelo chino. Este centro de producción supondrá una inversión próxima a los 665 millones de euros y está previsto que comience a funcionar en agosto de 2012, aunque se finalizará en 2015 con el objetivo de llegar a producir un total de 11,5 millones de neumáticos al año, de los que 1,6 millones serán neumáticos destionados para camiones y autobuses.

Hankook Tire ha precisado que la inversión en la nueva fábrica en Indonesia ascenderá a más de 245 millones de euros. En este sentido, el plan de la compañía pasa por lograr una producción inicial de seis millones de neumáticos al año.

Inversión estratégica Tras la celebración de ambos actos de inauguración, Seung Hwa Suh –en la imagen superior–, vicepresidente y director ejecutivo mundial de Hankook Tire, resaltó que la inversión estratégica de la compañía en las dos nuevas planta “forma parte de nuestro compromiso de producir 100 millones de neumáticos anuales en 2014”.

Hay que recordar que Hankook Tire ya tiene en funcionamiento en la actualidad dos plantas en Corea del Sur, otras dos en China y una en Hungría.

Fabricantes

Bridgestone Europa anuncia una subida de precios a partir de julio en toda su gama de neumáticos Bridgestone Europa ha anunciado una nueva subida de precios en toda su gama de neumáticos a partir del 1 de julio, que aplicará dependiendo del país y de la categoría del producto, aunque ha precisado que el incremento medio variable será del “5% para neumáticos de turismo, camioneta, 4x4 y también para neumáticos de motocicletas; 12% para neumáticos radiales de autobús y camión, y 8% para neumáticos de agricultura, fuera de carretera y recauchutados”.

Al respecto, Makio Ohashi -en la imagen-, CEO y presidente de Bridgestone Europa, argumentó que “los costes actuales de las materias primas como el caucho natural, los derivados del petróleo y otros, se están manteniendo en sus recientes altos niveles históricos.

Mientras continuamos haciendo todos los esfuerzos posibles por absorber los aumentos de costes a través de la eficiencia, también agradecemos el apoyo continuado y la comprensión de nuestros clientes y nos mantenemos en nuestro compromiso por suministrarles productos de la más alta calidad y proporcionarles una oferta premium de máximo valor”.

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Hemos decidido crecer

2011: el año del crecimiento Como especialistas del neumático, decidimos ser socios de una compañía y formar parte de un grupo. Siempre hemos elegido con qué marcas queremos trabajar. Y ahora, como gestores independientes de nuestro negocio, hemos decidido crecer. Porque es la respuesta adecuada al mercado.

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Actualidad

Constructores

Neumáticos

Manuel Gamarra, nuevo director de Posventa de BMW Ibérica

Continental AG fusiona sus divisiones de neumáticos para turismo y camión

Manuel Gamarra fue nombrado el

pasado 1 de mayo, nuevo director de Posventa de BMW Ibérica. Desde 2001, Gamarra ha desarrollado su carrera profesional dentro de BMW Group España. Comenzó su trabajo como director de Operaciones de BMW Financial Services. En 2004, pasó a formar parte del Departamento de Ventas BMW como director regional, haciéndose cargo de la Región Noroeste hasta el año 2007 donde pasó a ocuparse de la Región Sureste. En 2008 fue nombrado director de Planificación Comercial, cargo anterior al actual de director de Posventa.

Manuel Gamarra

Continental fusionará a partir del próximo 1º de agosto sus divisiones de neumáticos para turismo y vehículo industrial en una única División de Neumáticos, bajo la dirección del actual responsable del área de Consumer, Nikolai Setzer, según ha informado la compañía. El grupo alemán ha informado también que el hasta ahora director de la división de neumáticos para Vehículos Industriales, Hans-Joachim Nikolin, abandonará de mutuo acuerdo la compañía el próximo 31 de julio.

Con unas ventas anuales de 1.400 millones de euros, unos beneficios antes de impuestos de 50 millones de euros y unos 7.100 empleados, la de Neumáticos para Vehículos Industriales es de largo la más pequeña de las seis divisiones del grupo Continental. Por su parte, la división de Neumáticos para Turismos y Vehículos Comerciales, que emplea a 28.000 personas, tuvo una facturación en 2010 de 5.800 millones de euros y un beneficio antes de impuestos de 1.000 millones de euros.

La fusión de ambas tendrá como resultado la formación de la principal división del grupo.

“Los segmentos de neumáticos para turismo y vehículo industrial se enfren-

Nikolai Setzer

tan cada vez más a desafíos de mayor calibre. Avanzan estrechamente y al mismo tiempo. Nuestro objetivo es dar un paso más en crecer de una manera rentable a nivel mundial, sobre todo en los mercados emergentes. Al constituir ahora una única división de neumáticos estamos fusionando nuestras fuerzas para alcanzar este fin. Más allá de esto, estamos creando un mejor equilibrio en nuestra estructura de negocio a nivel corporativo”, explicó Elmar Degenhart, presidente del Consejo de Administración de Continental.

Asociaciones

Ganvam pide al Gobierno que ponga en marcha un nuevo plan de achatarramiento para frenar el envejecimiento del parque El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha solicitado la puesta en marcha de un plan de achatarramiento que favorezca la retirada de la circulación de los vehículos de más de diez años, que ya suponen en torno al 40% del parque de turismos español. Sánchez Torres apuntó que “el desplome del 40% en las matriculaciones de nuevos en los últimos tres años, unido al 'boom' de los coches usados mileuristas —de alta edad y kilometraje— ha acelerado el deterioro del parque automovilístico, devolviéndolo a niveles de hace quince años”. “En la actualidad, cuatro de cada diez vehículos que circulan por nuestras carreteras tienen más de una década, mientras que en 2007 —antes del estallido de la crisis y la retirada del Plan Prever— sólo sobrepasaban esa edad el 35,6% de los turismos. De esta forma, el parque español gana en antigüedad y supera en casi siete puntos la media europea (33,6%), por lo que se sitúa muy lejos de los principales mercados automovilísticos como Alemania (34,6%), Francia (33,6%), Italia (36,5%) o Reino Unido (25,2%)”, comentan desde la asociación. Ganvam estima que el envejecimiento "a pasos agigantados" del parque español puede tener graves consecuencias sobre la seguridad vial y el medio ambiente, y considera "paradójico" que se esté incentivando la demanda de vehículos eléctricos para promover un parque más limpio como alternativa de movilidad futura, mientras no se plantean “soluciones realistas para alentar la retirada de los automóviles más viejos, potencialmente más contaminantes y peligrosos”.

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Actualidad

Empresas

Estudios

Yoshikazu Makino, nuevo presidente de Denso Europe

El mercado de recambios facturó 9.300 millones en 2010, según DBK

Yoshikazu Makino ha sido desig-

nado nuevo presidente y director general de Denso International Europe, con efectividad desde el 22 de junio. Yoshikazu Makino sustituye en el cargo a Shigehiro Nishimura, quien ha sido nombrado nuevo responsable de la región Asia-Pacífico de Denso. Hasta la fecha, Yoshikazu Makino ejercía como supervisor de la división de Planificación Global de Negocios de Denso Corporation, en Kariya (Japón). Desde este puesto contribuyó al reforzamiento de las capacidades regionales de gestión de los mercados emergentes, especialmente China, India y Brasil.

El mercado de recambios para automóvil experimentó una ligera recuperación en 2010, al crecer un 1%, hasta los 9.300 millones de euros, según se desprende de un estudio realizado por la consultora DBK. En el informe de DBK se destaca también que el desplazamiento de la demanda de servicios de reparación hacia los talleres no oficiales ha hecho aumentar en los últimos años la participación del recambio libre en el mercado, en detrimento del recambio original o de marca.

El estudio refleja que el mercado de recambio de marca vio prolongada la tendencia a la baja que ya venía registrando en años anteriores. Según el informe de DBK, este segmento se situó en 2010 en 3.015 millones de euros, un 7% por debajo de la cifra del ejercicio 2009. “El drástico descenso de las ventas de automóviles registrado entre los años 2005 y 2009, junto con la intensa rivalidad en precio explican la contracción de las ventas de recambios de marca”, explica la consultora.

En opinión de DBK, Las ventas de recambio de marca continuarán registrando una tendencia a la baja, si bien con una cierta moderación, previéndose un retroceso medio anual del 3-4% en el

bienio 2011-2012. Por el contrario, el mercado de recambio libre crecerá a un ritmo del 5-6% anual, que permitirá que el mercado total continúe su tendencia de recuperación.

En cuanto a los canales de distribución, el estudio concluye que los talleres de reparación alcanzaron una participación del 72% en el escalón minorista del mercado de recambio libre en 2010. “Se aprecia una consolidación del posicionamiento de las redes promovidas por fabricantes de componentes y distribuidores. Los servicios oficiales canalizaron el 12% de las ventas de recambio libre a clientes finales, siendo la segunda figura en orden de importancia, por delante de los autocentros, los hipermercados y los recambistas”.

Recambios

KYB Europe, galardonada por Group Auto Internacional KYB Europe ha sido galardonada por Group Auto Internacional con el premio al mejor proveedor del año en la categoría de Ventas, gracias al crecimiento de negocio experimentado por el grupo en el año 2010. “Estamos muy satisfechos de estar nuevamente entre los proveedores premiados por Group Auto International, uno de nuestros colaboradores más cercanos. Nuestro objetivo es siempre suministrar a todos nuestros clientes productos y servicios de primer nivel. Apreciamos enormemente ser reconocidos por nuestro trabajo”, declaró Hajime Sato, presidente de KYB Europe en relación a la distinción como proveedor del año por parte de Group Auto Internacional.

En otro orden de cosas, la compañía ha anunciado que, tres meses después del devastador terremoto y tsunami que asoló Japón, todas sus fábricas están trabajando actualmente con normalidad, al 100% de su capacidad total de producción, tanto para primer equipo como para recambio. La compañía ha localizado otros proveedores para aquellos componentes que procedían de la zona afectada y actualmente están trabajando a pleno rendimiento. Y aunque algunas fábricas de vehículos no están todavía al 100% de su producción, debido a los retrasos con otros componentes que no son de suspensión, KYB continúa suministrando a todos sus clientes de primer equipo.

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Actualidad

Neumáticos

Fast News AUTOPROMOTEC La 24ª edición de la bienal de posventa y equipamiento del automóvil que organiza la Feria de Bolonia se cerró con las cifras récords de 103.666 visitantes y 1.473 expositores.

VALEO Valeo Service España ha anunciado la incorporación de Sergio Noriega —hasta la fecha y desde el año 2003, director general de Valeo Service Brasil— como nuevo director general. El nombramiento es efectivo desde el pasado 1 de junio.

CONTINENTAL AG Continental ha anunciado la adquisición de la división de ingeniería de radares del grupo Magna International, con el objetivo de reforzar su posición en el ámbito de los radares como complemento de su negocio de sistemas de asistencia a la conducción, según palabras de Andreas Brand, vicepresidente ejecutivo de la línea de Seguridad Pasiva y Sistemas de Asistencia a la Conducción, dentro de la división de Chassis & Safety de Continental.

DELPHI PRODUCTO Y SOLUCIONES Delphi ha lanzado 36 nuevos filtros diésel de calidad OE para cubrir la demanda de los coches y furgonetas más vendidos. La nueva gama, para la que se prevén nuevas ampliaciones a lo largo del ejercicio 2011, apoya a 12 millones de vehículos adicionales, con una cobertura total del 96% del parque europeo.

Los constructores ponen en marcha su propio plan renove de neumáticos Aprovechando el tirón mediático del tan cacareado Plan Renove de Neumáticos puesto en marcha por el Gobierno, algunos constructores de automóviles han lanzado su propio ‘renove’ particular. Así, Ford España, en colaboración con su red de concesionarios ha lanzado el Plan Ford Renove de Neumáticos.

“Hasta el 30 de junio todos los clientes de Talleres Autorizados Ford podrán disfrutar de un descuento de hasta 80 Euros en el cambio de neumáticos. Esta campaña se suma a la de la inspección Econo Check gratuita lanzada hace unas semanas y compatible con la campaña de Renove del Ministerio de Industria, por lo que el descuento total puede llegar a 160 Euros”, informa la compañía.

Para apoyar esta promoción, la marca ofrece en todos sus talleres oficiales, hasta el 30 de septiembre, una financiación a 6 meses sin intereses ni comisiones para todas las operaciones de mantenimiento y reparaciones de entre 240 y 6.000 Euros.

En el caso de Renault, el Plan Renove de neumáticos de la marca del rombo prevé el descuento de 20 euros por neumático, más 30 euros adicionales al realizar cualquier operación de mantenimiento, para aquellos clientes que cam-

bien dos cubiertas. Para el cambio de cuatro neumáticos, el ahorro se eleva hasta los 40 euros por cubierta, a los que hay que sumar 60 euros adicionales para mantenimiento.

Un último ejemplo lo encontramos en Nissan que ha lanzado una campaña de verano a sus clientes bajo el lema “You+Ventajas, Calidad Nissan al mejor precio”, vigente hasta el 31 de agosto, que incluye, entre otras ofertas, un descuento del 50% en la compra del segundo neumático.

Neumáticos

Grupo Michelin hace pública la marcha de Didier Miraton

Didier Miraton

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Grupo Michelin ha hecho pública la marcha de Didier Miraton, hasta la fecha gerente no comanditario del grupo y director general del Centro de Tecnología. En un comunicado difundido el pasado 21 de junio, el grupo francés anunciaba que “en el marco de la evolución de la gobernancia y la dirección de Michelin, los Asociados Comanditarios del Grupo han decidido, con el acuerdo del Consejo de Vigilancia, poner término al mandato como gerente no comanditario de Didier Miraton”.

La marcha de Didier Miraton se venía especulando desde que el pasado 13 de mayo la Asamblea General de Accionistas de Michelin confirmara el nombramiento de Jean-Dominique Senard como gerente comanditario del grupo como paso previo para el relevo al frente de la gerencia de Michelin, toda vez que Michel Rollier, hasta esa fecha único gerente comanditario, había expresado su intención de no llevar a término su mandato. En el comunicado, Michelin “rinde homenaje y agradece” el trabajo llevado a cabo por Miraton durante los años pasados en el Grupo y, haciendo un ejercicio de transparencia, anuncia la indemnización a la que tiene derecho su ya ex-gerente no comanditario, que asciende a la cifra de 1,8 millones de euros brutos, que quedarán en unos 820.000 euros después de impuestos.

Actualidad

Fast News CONEPA Conepa ha propuesto a la secretaría general del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial la inclusión del mantenimiento responsable dentro de los objetivos de la década en materia de seguridad vial a nivel internacional.

SKF SKF ha sido galardonado con el premio “Proveedor del Año 2010” por Groupauto International, en el transcurso de la convención de proveedores del grupo, que tuvo lugar en Barcelona, del 22 al 24 de mayo.

BREMBO Brembo ha firmado un acuerdo para adquirir la firma Perdriel, un fabricante argentino de discos de freno. Con plantas ubicadas en el área de Buenos Aires, Perdriel cuenta con una plantilla de unas 150 personas y espera alcanzar unos ingresos de 20 millones de euros en 2011.

TMD FRICTION TMD Friction ha anunciado la compra de la compañía sudafricana Dynotherm, un fabricante de fricción especializado en los campos de vehículo industrial y ferrocarril.

Se trata de la tercera adquisición que realiza el grupo industrial alemán en los últimos nueve meses. Dynotherm, fundada en 1987, cuenta con una planta de producción en la localidad de Kwa-Zulu Natal, en la costa Este del país, que da trabajo a 80 empleados, y tiene una facturación de 4 millones de euros anuales.

Automoción

Audatex, MSI y Cesvimap crean el foro de posventa AfterMarket Club Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros y reparación, ha creado junto a CESVIMAP —Centro de Investigación en Reparación del Automóvil— y MSI, grupo especializado en previsión y sistemas de análisis para el mundo de la automoción, el AfterMarket Club (AMC), un exclusivo foro de debate, encaminado a detectar y analizar las principales tendencias de futuro en el área de la posventa. Este club pretende reunir compañías procedentes de todos los sectores relacionados con la posventa: marcas de automóviles, redes de talleres, fabricantes de componentes, aseguradoras, multinacionales de alquiler y empresas de renting.

En sus reuniones anuales —la próxima está programada para el mes de octubre—, los miembros de AfterMarket Club tratarán de definir las principales líneas de acción presentes y futuras que atañen a este sector del mundo del automóvil, tales como sus previsiones económicas, la incorporación de innovaciones tecnológicas, la evolución del parque móvil existente, la gestión y rentabilidad de los negocios o el comportamiento de la siniestralidad y las reparaciones. AMC quiere de este modo con-

vertirse en punto de encuentro para los principales actores de la industria automovilística a través de conferencias, congresos y actividades formativas, con el objetivo de poner en común experiencias y conocimientos sobre el sector de la posventa.

Según el director general de Audatex España, Javier Velasco, "Aftermarket Club nace con el propósito de crear un foro de análisis sin diferencias, en el que fabricantes de componentes, redes de talleres, marcas y aseguradoras busquen soluciones que consigan catapultar al sector automovilístico en un momento tan convulso como el que atraviesa ahora mismo”.

Empresas

Contitech lanza su línea de ropa de trabajo para talleres ContiTech Power Transmission Group ha lanzado una línea de ropa de trabajo profesional para mecánicos: monos, polos, chalecos, gorras y prendas de color negro, que llevan el logotipo de ContiTech.

“Para los clientes la ropa de trabajo con logotipo bordado es un testimonio de competencia técnica y alta profesionalidad”, resaltó Markus Pirsch, jefe del Servicio de Marketing de ContiTech Power Transmission Group, con relación a esta nueva línea de ropa profesional.

Los talleres interesados en adquirir estas prendas pueden elegir entre unos pantalones habituales o de tirantes con reflectores de seguridad, una camiseta o una camisa polo, un jersey, una chaqueta o chaleco y una gorra de visera. Todos los modelos son de fabricación especial para talleres con una mezcla de algodón de alta calidad y mucha resistencia. Los pedidos pueden enviarse por Fax a ContiTech. Para ello, los talleres se pueden descargar el formulario y otros documentos a través de internet, en el portal www.contitech.de/aam-kl-en. No hay una cantidad mínima de pedido.

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La movilidad sostenible y la prevención de accidentes impulsan las ventas del área de Automoción de Bosch Las tecnologías destinadas a lograr una movilidad más respetuosa con el medio ambiente y la prevención de accidentes están contribuyendo a disparar las ventas de la división de Técnica de Automoción de Robert Bosch, según quedó patente en la LX Conferencia Internacional de la Prensa del Motor, organizada por el grupo industrial alemán. Las ventas en esta área superarán por primera vez en 2011 los 30.000 millones de euros, lo que significará un crecimiento del 10%, según anunció Bern Bohr, presidente del área de negocio Técnica de Automoción de Bosch.

En opinión de Bohr, la compañía se está beneficiando de su amplio conocimiento en el camino hacia el futuro de la conducción: “Al interconectar este amplio know-how, estamos ganando fuerza innovadora extra para poder acompañar y acelerar los grandes cambios del sector”, dijo a los periodistas.

Empleo e inversiones en I+D El desarrollo positivo del área de automoción se refleja también en el empleo. El número de personas que trabaja en esta área se incrementará, previsiblemente, a finales de año: de los 167.000 actuales se pasará a unos 177.000. Ese crecimiento se notará principalmente en la región Asia Pacífico, pero también en otras partes del

mundo. Casi la mitad de los 26.000 ingenieros que trabajaban a principios de año en I+D en el área de Técnica de Automoción de Bosch estaba en Alemania y uno de cada tres trabajaba en Asia.

En 2011 Bosch invertirá más de 3.200 millones de euros en Investigación y Desarrollo. “Con ello tenemos que superar una lucha en varios frentes. No sólo tenemos que proporcionar soluciones de movilidad para el futuro, a corto y largo plazo, sino que también tenemos que lograr que la conducción sea ya en la actualidad más limpia, económica, segura y confortable”, dijo Bohr.

Bosch no descuida las oportunidades de negocio a corto plazo. En concreto, la firma se centra en reducir el consumo de los coches diésel y de gasolina en un 30%, como mínimo. Bosch pretende aumentar las ventas de su siste-

ma de inyección diésel Common Rail anualmente en un 10% hasta el año 2015. Y en lo que se refiere a la inyección directa de gasolina, quiere triplicar sus ventas. Otro ejemplo es el sistema start/stop, que logra reducir el consumo en más de un 4%. Bosch venderá este año unas 2,6 millones de unidades de este sistema, el doble que en 2010.

Con todo, y como proclamó Bern Bohr, el futuro pertenece a la movilidad eléctrica, aunque aún habrá que esperar para ello más de una década, entre otras cosas, por el elevado coste de las baterías y su poca autonomía. Hasta ese momento, el accionamiento híbrido enchufable es una buena opción.

El otro gran reto de la compañía es una conducción libre de accidentes. “En los próximos 20 años, los avances técnicos nos llevarán hacia la conducción autónoma”, pronosticó Bohr.

Robert Bosch conmemora en España su 125 aniversario con una gala concierto en el Círculo de Bellas Artes de Madrid Bosch conmemoró su 125 aniversario con una gala en el Círculo de Bellas Artes de Madrid, el pasado 16 de junio, cuyo acto principal fue un concierto a cargo de la Orquesta de cuerda Bosch Steichersolisten. Con la presencia en la gala del nieto del fundador, Ulrich Bosch, se rendía homenaje también al 150 aniversario del nacimiento del fundador de la compañía. La Gala Aniversario contó con la presencia destacada de Rudolf Colm y Tilman Todenhöfer, miembros de la Alta Gerencia y del Consejo de Vigilancia de Robert Bosch GmbH, respectivamente; del presidente del Grupo Bosch para España y Portugal, Frank Seidel; y del Embajador de Alemania en España, Reinhard Silberberg. Al evento asistió una amplia representación de la sociedad española, además de representantes de las instituciones públicas, directivos de las empresas del Grupo Bosch en España, clientes, proveedores y medios de comunicación.

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Asociaciones

Ancera promueve el asociacionismo en su XXIV Congreso, en Tarragona, marcado por la austeridad y el debate Ancera eligió un escenario menor para mirar al futuro, como rezaba el lema de su XXIV Congreso Nacional. En un año la patronal de recambistas ha pasado de celebrar la aprobación del Reglamento 461 en el auditorio del Museo Guggenheim de Bilbao, a debatir problemas del día a día y hacer reiterados llamamientos al asociacionismo en una sala del Hotel Husa Imperial Tarraco, más apropiada para un banquete de bodas. En este inapropiado escenario resultaba paradójico ver proclamar al presidente de la asociación, Miguel Ángel Cuerno, que el sector “no ha padecido la crisis”.

Como también dijo Cuerno, Ancera acudió a Tarragona para debatir “problemas muy graves y concretos”. Para el presidente de Ancera, alguien está agitando el sector y citó varios ejemplos de estos movimientos: “Tenemos internet. ¿Los talleres van a comprar por internet?

Los márgenes se están trasladando al consumidor. Los constructores les dicen a sus concesionarios que, en adelante, no van a ganar dinero vendiendo coches sino en posventa. Ahora ofrecen precios cerrados, descuentos, promociones... para competir con nosotros en el mercado. Si los constructores les marcan los precios van a arruinar a las concesiones.

Más del 85% del mercado está en manos de los talleres independientes”.

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Miguel Ángel Cuerno animó a los distribuidores a seguir invirtiendo en el negocio y a colaborar con los fabricantes de componentes, de los que dijo que habían mejorado el suministro tras la crisis motivada por la caída de sus ventas en primeros equipos. “Con los fabricantes, juntos siempre. Y ayudar al taller, que es nuestro cliente, pero nuestra ayuda se ha de concretar en compras”. En este mismo sentido, Cuerno pidió a los fabricantes una mayor colaboración en los temas legales que afectan al sector. “En los problemas legales es la distribución la que tira del carro.

Podemos hacerlo porque no dependemos de una marca que nos pueda quitar un contrato. Queremos que los talleres nos acompañen en nuestras reclamaciones; que Sernauto venga con nosotros al Ministerio de Industria”, declaró. Cuerno puso el problema generado por la

entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 como ejemplo de que fabricantes, distribuidores y talleres han de ir de la mano. “El RD 866 se carga el sector del accesorio. Tenéis que venir con nosotros al Ministerio: todo lo que nosotros vendemos, lo montan los talleres; todo lo que nosotros vendemos, no lo fabricamos”, dijo para ilustrar que era un problema de todos.

Mesas redondas simultáneas En lo que respecta al contenido del Congreso, lo más interesante fueron las tres mesas redondas programadas. Por el contrario, defraudaron el resto de ponencias, algunas de marcado carácter comercial. Resultó extraño el apoyo a Expomóvil Comercial de una Ancera que, hace un año, en Bilbao, por boca de su presidente, apostaba por la con-

veniencia de una única feria sectorial —“España necesita una feria de posventa. Una feria fuerte, no tres”, llegó a sentenciar entonces Cuerno—. Por el contrario, en Tarragona, el presidente de Ancera mostró su agradecimiento a las ferias “por organizar eventos que generan negocio, participación y nos hacen visibles al sector”.

Las mesas redondas tuvieron el acierto de centrarse en los problemas más acuciantes para el sector y el error de no profundizar en ellos, como quedó patente en las conclusiones. Así, en la dedicada a la diagnosis multimarca, se trató de las dificultades de acceso a la información técnica, especialmente en el apartado de vehículo industrial, y del problema que ocasiona el pirateo del software de los equipos de diagnosis, una práctica que, se dijo, está muy extendida entre los talleres. “Afiba [la patronal de equipamiento para el taller] no puede poner demandas a todo el mundo, pero sí fomentar la cultura de que esto no está bien”, se dijo en unas conclusiones, en las que también se solicitó a los fabricantes que bajasen los precios. En otro orden de cosas, se pidió a las asociaciones de talleres que conciencien a sus afiliados en materia de seguridad en los equipos de taller porque, una pre-ITV para maquinaria, como existe en otros países, constituiría un coste añadido para el taller.

En problema no es baladí, ya que en el último año se han registrado 85 accidentes con el resultado de 12 muertes.

La mesa redonda dedicada a analizar el efecto que está teniendo el Real Decreto 866/2010 sobre el sector del accesorio, tampoco aportó novedades de importancia: el problema está en vías de solución, ya que el Gobierno ha entendido que ha cometido un error, pero solucionarlo llevará su tiempo. Los participantes en la mesa lanzaron el mensaje de tranquilidad de que el accesorio tiene futuro, pero se lamentaron de que el sector no se asocie incluso en estos momentos en los que se decide su porvenir.

La última mesa redonda estuvo dedicada a los problemas que los talleres de carrocería y pintura tienen con las aseguradoras, por lo que no entraremos en ella.

Por último, el Comité Directivo de Ancera anunció que quedaba en funciones a la espera de las elecciones a la presidencia de la asociación, previstas para el 30 de junio.

Como el cierre de candidaturas coincidía con el cierre de este número, podemos anunciar ya que Miguel Ángel Cuerno repetirá como presidente de Ancera, al no haberse presentado más candidatos al puesto.

La nueva Serie 1 de BMW incorpora un sistema de

control de crucero con función de frenado, que no solamente incide en el par motor y en los frenos, sino que también selecciona las marchas de la caja automática opcional. De esta manera, el sistema mantiene constante la velocidad definida previamente por el conductor. Además, el sistema de advertencia de cambio de carril que se ofrece para el BMW Serie 1 incluye por primera vez un aviso de colisión que mide el acercamiento al coche que conduce delante. Este sistema tiene una cámara instalada en el pie del espejo retrovisor interior para detectar las líneas blancas sobre la calzada con el fin de evitar que el conductor se aparte involuntariamente de su carril. La cámara también detecta otros coches que circulan delante.

Si es necesario, activa una alarma en dos fases para evitar un choque con el coche que antecede al BMW Serie 1.

Toyota Motor Corporation (TMC) incorporará en sus sistemas de navegación a bordo una función que alertará mediante mensajes de voz y en pantalla a los conductores que circulen en sentido contrario. Desarrollado en colaboración con Aisin AW Co., Ltd. y Denso Corporation, esta nueva funcionalidad controla la dirección del vehículo en determinadas carreteras y autopistas, y especialmente en los peajes, salidas y entradas de áreas de servicio, desvíos y cruces. Esta nueva función ha sido posible gracias a los avances en la tecnología de actualización cartográfica mediante comunicaciones y en la tecnología de reconocimiento de la posición exacta, que utiliza información de GPS, de giroscopio, de velocidad del vehículo y otros sensores para determinar con precisión el movimiento del vehículo. Solo en Japón, se denuncian anualmente unos 1.000 casos de conducción en sentido contrario.

VOLVO

PRUEBA LA TECNOLOGÍA DEL VOLANTE DE INERCIA VOLVO CAR CORPORATION COMENZARÁ A PROBAR ESTE PRÓXIMO OTOÑO, E

CARRETERAS PÚBLICAS, EL POTENCIAL DE LA TECNOLOGÍA DEL VOLANTE DE INERCIA

25 %. LA COMPAÑÍA HA AGENCIA SUECA DE ENERGÍA DE 6,57 MILLONES DE CORONAS (720.000 EUROS) DESTINADA A DESARROLLAR, EN EL MARCO DE UN PROYECTO CONJUNTO CON VOLVO POWERTRAIN Y SKF, UNA TECNOLOGÍA DEL FUTURO DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA CINÉTICA PROCEDENTE DE LA ENERGÍA DE FRENADO. ESTE NUEVO SISTEMA, CONOCIDO COMO VOLANTE DE INERCIA KERS (KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM - SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA CINÉTICA), YA UTILIZADO EN LA FÓRMULA 1, ESTÁ INCORPORADO AL EJE TRASERO. DURANTE LA REDUCCIÓN, LA ENERGÍA DE FRENADO HACE QUE EL VOLANTE DE INERCIA GIRE A 60 000 REVOLUCIONES POR MINUTO. CUANDO EL VEHÍCULO VUELVE A PONERSE EN MARCHA, LA ROTACIÓN DEL CAPAZ DE REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA UN

RECIBIDO UNA SUBVENCIÓN DE LA

VOLANTE DE INERCIA SE TRANSMITE A LAS RUEDAS TRASERAS A TRAVÉS DE UNA TRANSMISIÓN ESPECIALMENTE DISEÑADA CON ESTE FIN. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN QUE MUEVE LAS RUEDAS DELANTERAS SE DESCONECTA TAN PRONTO COMO EMPIEZA EL FRENADO. LA ENERGÍA DEL VOLANTE DE INERCIA PUEDE UTILIZARSE PARA ACELERAR EL VEHÍCULO CUANDO ESTE TIENE QUE VOLVER A PONERSE EN MARCHA.

Ford Actividad cardíaca monitorizada Ford ha desarrollado un prototipo de asiento que permite monitorizar la

actividad cardíaca del conductor y haría posible reducir el número de accidentes y víctimas derivados de los ataques al corazón al volante. El prototipo de asiento que desarrolla Ford, en colaboración con la Universidad Técnica de Renania-Westfalia, utiliza tecnología electrocardiográfica que monitoriza los impulsos eléctricos generados por el corazón, convirtiéndolos en señales que pueden ser analizadas por expertos o software médico, y detecta signos de irregularidad que avisan de que el conductor necesita atención sanitaria por un ataque cardíaco o fallo cardiovascular. Mientras que una máquina electrocardiográfica normal en la consulta de un médico requiere que se apliquen electrodos metálicos en la piel en diversas partes del cuerpo del paciente, el asiento ECG de Ford dispone de seis sensores que detectan la actividad cardíaca a través de la ropa.

En el equipamiento de seguridad del nuevo Ford Focus destaca el uso por primera vez en el modelo del sistema Active City Stop. Este sistema ayuda a reducir el riesgo de colisiones a baja velocidad mediante la monitorización de la carretera por la que el vehículo circula, analizando el estado de la circulación y frenando de forma automática si el dispositivo detecta un vehículo parado en el camino o que presente peligro de colisión inminente. A velocidades de hasta 30 km/h, un sensor LIDAR (Light Detection and Ranging o Luz de Detección y Alcance), colocado en lo alto del parabrisas, escanea el área hasta unos 7,6 metros por delante del vehículo para detectar posibles obstáculos. Si el vehículo se aproxima a otro que ha frenado, se mueve lentamente o está parado, el sistema determina la posibilidad que se produzca una colisión y los frenos quedan precargados. Si el conductor no hace nada (no utiliza la dirección o los frenos), el coche frenará de forma automática reduciendo el par motor.

El nuevo Opel Zafira Tourer incorpora el inteligente y completamente adaptativo sistema de control del chasis FlexRide, un sistema, todavía muy poco frecuente en el segmento de los monovolúmenes, que permite mejorar el confort y la seguridad según las necesidades. Gracias a él el Opel Zafira Tourer se adapta automáticamente a las condiciones de la carretera, la velocidad en curva, los movimientos del vehículo y el estilo de conducción individual para proporcionar la máxima estabilidad. El control del chasis FlexRide permite elegir entre tres configuraciones, según el estilo de conducción: el equilibrado modo "Standard", el modo “Tour” orientado al confort y el más activo modo “Sport”.

Motor Subaru ha comenzado la comercialización en España de las primeras unidades del nuevo Subaru Trezia, cuya presentación mundial tuvo lugar en la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra. El Subaru Trezia representa la propuesta de nuevo valor para satisfacer la creciente demanda en Europa de coches pequeños respetuosos con el medio ambiente. En Europa estará disponible con dos motorizaciones: un motor gasolina de 1.3 litros y otro diésel de 1.4. El nuevo Subaru Trezia incorpora de serie los más altos estándares de seguridad. Su equipamiento incluye siete airbags (airbags delanteros frontales y laterales, de cortina y de rodilla), sistema ABS, sistema de control de estabilidad, sistema de distribución electrónica de la frenada, sistema de asistencia de frenada y control de tracción.

Opel presentará en el Salón del Automóvil de Fráncfort la tercera generación del Opel Zafira Tourer. Con un sistema de asientos Flex7, el nuevo Zafira Tourer mejora en flexibilidad del habitáculo: la tercera fila de asientos puede plegarse completamente y esconderse en el suelo del maletero; la segunda consta de tres asientos individuales y separados que se pueden plegar y mover independientemente y desplazar horizontalmente hasta 210 mm.

El chasis electromecánico del Zafira Tourer ha sido diseñado también para proporcionar un mejor nivel de confort y seguridad.

En su equipamiento de seguridad destacan el Control de Crucero Adaptativo (ACC) basado en radar con Frenado Anti Colisión (CMB), la cámara frontal Opel Eye y el sistema de Aviso de Abandono Involuntario de Carril (LDW), que incorpora una función mejorada de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR).

Motor

Jaguar ha revisado su modelo XK para reforzar su carácter contemporáneo y enérgico. Así, los últimos avances en tecnología de iluminación han permitido crear unos faros más estilizados que utilizan diodos luminosos; las branquias laterales han reemplazado su diseño vertical por otro horizontal; incorpora una calandra de mayor tamaño y paragolpes de nuevo diseño... El Jaguar XK combina altas prestaciones y confort de marcha. Esa dualidad se expresa en su motor AJ-V8 de 5.0 litros. y en el uso de la tecnología de suspensión dinámica adaptativa de Jaguar, con amortiguación continuamente variable. Su propulsor, de tercera generación, ofrece una tremenda potencia y una gran eficiencia, incorporando la tecnología más avanzada, como sistema de inyección directa guiada (SGDI) y sistema de distribución variable a los cuatro árboles de levas (DIVCT). Como el propio vehículo, el motor está construido en aluminio ligero con culatas recicladas para reducir el impacto medioambiental del proceso de fabricación.

Volkswagen participará a partir de 2013 en el Campeonato Mundial de Rallies de la FIA (WRC) con el Polo R WRC. Hasta esa fecha, los ingenieros de Volkswagen desarrollarán un potente vehículo de rally basado en el Polo, con 300 CV de potencia, motor TSI de 1.6 litros y tracción a las cuatro ruedas.

Jaguar Land Rover ha inaugurado oficialmente su primera planta de montaje en la India en la localidad de Pune. En dichas instalaciones, en la región india de Maharashtra, se montarán las vehículos Freelander 2 que la factoría de Halewood, Liverpool (Reino Unido) suministrará desmontados.

Carlos Tavares ha sido nombrado responsable de Operaciones y miembro del Comité Ejecutivo de Renault. Tavares trabajará en la implementación del plan estratégico Renault 2016- Drive the Change, que debe garantizar al grupo la aceleración de su desarrollo en los mercados internacionales y el impulso de sus nuevas tecnologías, especialmente en el marco del vehículo eléctrico.

Audatex España ha designado a Gloria Pereiro nueva Key Account Manager , con el fin de reforzar su presencia en el mercado asegurador a través del desarrollo de nuevas oportunidades de negocio.

El Nissan 370Z GT Edition es un coupé inspirado en los coches de carreras, de edición limitada, diseñado especialmente para Europa. Con una suspensión reajustada para enfrentarse a las carreteras europeas, el Nissan 370Z GT Edition combina manejabilidad y confort de conducción, e incluye varias mejoras significativas de la suspensión desarrolladas por los ingenieros del Centro Técnico Nissan en Europa (NTCE) para maximizar el potencial del coche en las carreteras de Europa. La reconfiguración de doble brazo en la parte delantera del chasis, con motor delantero-central y tracción trasera, y del multibrazo en la parte trasera del 370Z se ha centrado en los amortiguadores. Estas piezas se han recalibrado para mejorar el confort de conducción y la manejabilidad a altas velocidades. Al revisar las relaciones de amortiguación y compresión de los amortiguadores delanteros y traseros, el control del movimiento vertical de las ruedas a velocidades medias y altas se ha mejorado mucho para optimizar el control de la carrocería y de las ruedas en carreteras secundarias ondulantes.

Al mismo tiempo, también se ha aumentado la fuerza de amortiguación, pero sin comprometer la comodidad. Lo que no ha cambiado en el 370Z es su motor V6 de 3,7 litros, que entrega 328 CV de potencia y 363 Nm de par, unido a una caja de cambios manual deportiva de seis velocidades o una caja manual de siete velocidades con cambio en el volante.

Las ventas de turismos de segunda mano aumentarán entre un 7% y un 8% en 2011, hasta cerrar el ejercicio por encima de los 1,7 millones de unidades vendidas, lo que podría situar la relación de ventas VO/VN en un máximo histórico de 2,1 a 1, según estimaciones de Ganvam.

Motor El Citroën DS4 se lanza en España como un coupé polifacético, al combinar la compacidad de un coupé con la polivalencia y la habitabilidad de una berlina compacta. De este modo, el Citroën DS4 ofrece nuevas sensaciones de conducción, gracias a su altura, su parabrisas panorámico y su puesto de conducción, que fusiona la deportividad de un coupé con el confort de una berlina. En el exterior, la puesta en escena de los chevrones en la parrilla, la ubicación del logo DS en el capó y sus líneas luminosas visibles tanto de día como de noche, le otorgan un carácter exclusivo. Su perfil, en el que destaca una cintura cromada alrededor de los cristales laterales oscuros, está modelado por unos pasos de rueda musculosos, que ponen de relieve sus anchas ruedas –de hasta 19 pulgadas- y está dominado por un techo tendido, que acaba en un alerón estudiado para proporcionar aún más dinamismo. Su parabrisas panorámico ofrece una visión superior de 45°. Asociado a la ligera elevación del coche, optimiza la visibilidad para facilitar una conducción dinámica y eficaz en el contexto urbano. Para su lanzamiento, este nuevo modelo se ofrece con 2 motores diésel Euro V, equipados de serie con un filtro de partículas: el HDi 110 (disponible además en versión e-HDI) y el HDi 160; y con 3 motorizaciones de gasolina Euro V, desarrolladas en cooperación con BMW: VTi 120, THP 155 y el nuevo THP de 200 CV. Además, el DS4 incorpora equipamientos, funciones e innovaciones "Créative Technologie" para mayor confort y seguridad.

La nueva generación del Beetle nos presenta un automóvil muy ágil y dinámico que es, además, el Escarabajo más ahorrador de todos los tiempos, con un consumo de 4,3 l/100 km, en su motorización de 1.6 TDI. El equipo de diseño ha buscado destacar la silueta del ‘Escarabajo’ original aún más que la del modelo New Beetle del 98 y conferirle unas proporciones muy dinámicas. Con respecto a su predecesor, el nuevo modelo ofrece un ancho de 1.808 mm (+ 84 mm), una altura de 1.486 mm (- 12 mm) y una longitud de 4.278 mm (+ 152 mm). Conserva algunos de sus rasgos distintivos típicos, como el diseño redondo de los faros (por primera vez con faros Bi-xenón opcionales con luz diurna LED), sus guardabarros expuestos o la forma del capó. El nuevo modelo se ofrece en en tres líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”.

El Audi R8 GT Spyder es una serie de producción limitada, de solo 333 unidades, que se convierte en la versión tope de gama del deportivo de altas prestaciones de la marca de los aros. El nuevo buque insignia de la gama desarrolla 560 CV de potencia y gracias a Audi ultra, la técnica de construcción ligera de Audi, pesa hasta 85 kilos menos que su antecesor. El motor V10 5.2 litros con el cárter de aluminio toma su combustible a través de un sistema de inyección directa FSI. La lubricación mediante cárter seco garantiza un suministro adecuado de aceite incluso en los casos de máxima aceleración lateral. El R8 GT Spyder viene de serie con una transmisión automática R tronic de seis velocidades con dos modos de funcionamiento completamente automáticos, y sistema de tracción permanente quattro.

Motor El interés de las empresas españolas por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas ha caído un 90% en el último año debido a los múltiples obstáculos que rodean a su implantación definitiva. Tan sólo un 2% de las empresas españolas apostará por el vehículo eléctrico antes de 2014, mientras que el año pasado el 21% tenía intención de hacerlo, según revela la IV edición de ‘El Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO)’ promovido por Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas.

El presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de Anfac y consejero delegado y director general de Peugeot España, Rafael Prieto; y el presidente de Aniacam y de Volvo Car España, Germán López Madrid se han mostrado partidarios de mantener dentro en el Código de Buenas Prácticas la mediación obligatoria en caso de conflicto.

Un total de 1.493 automóviles se comercializaron durante la pasada edición del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid. La muestra registró 46.800 visitas en los diez días en la que estuvo abierta al público.

Mercedes-Benz y AMG presentan el nuevo SLS AMG Roadster, un superdeportivo que combina carrocería Spaceframe de aluminio, motor delantero frontal V8 AMG de 6,3 litros con 571 CV de potencia y 650 Nm de par, cambio de siete velocidades en disposición Transaxle con embrague multidisco y tren de rodaje deportivo con trapecios articulados de aluminio . Entre los atractivos equipos disponibles opcionalmente para este modelo destaca el nuevo tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación con regulación electrónica. Este sistema permite conmutar la característica de la amortiguación con sólo pulsar un botón. A través de la AMG DRIVE UNIT, el conductor puede elegir entre los modos «Confort», «Sport» y «Sport Plus» y adaptar individualmente los ajustes del tren de rodaje. A destacar también el nuevo sistema de información «AMG Performance Media». Este innovador sistema multimedia, inspirado en la competición, ofrece una combinación exclusiva de información de telemetría, como la aceleración transversal y longitudinal, diversos datos específicos del motor y los tiempos por vuelta en un circuito cerrado, con un acceso móvil a Internet de alta velocidad. A su dinamismo contribuyen un chasis y una carrocería fabricados de aluminio. De este modo, con un peso en vacío (norma DIN) de 1.660 kilogramos, se obtiene una relación peso/potencia de 2,9 kg por CV.

Volkswagen Group Rusia y el fabricante automovilístico ruso GAZ Group han firmado un acuerdo para la producción anual de 110.000 vehículos Skoda y Volkswagen en Rusia. El primer vehículo que saldrá de la cadena de montaje de la planta de Nizhny Novgorod será el Skoda Yeti a finales de 2012. Le sucederán el Octavia y el nuevo Volkswagen Jetta. El citado acuerdo germano-ruso estará en principio vigente hasta el año 2019.

Motor La segunda generación del BMW Serie 1 le confirma como el único modelo de su categoría con tracción trasera. El BMW Serie 1 es ahora también más deportivo y eficiente, más confortable y espacioso.

Además, es nuevamente precursor en el uso de la tecnología BMW EfficientDynamics: se trata del primer coche del segmento con caja de cambios automática opcional de ocho velocidades, función Auto Start/Stop en combinación con cajas manuales y automáticas, y modo ECO PRO activable de serie a través del conmutador de experiencia de conducción.

A grandes rasgos, la nueva Serie 1 de BMW se caracteriza por un confort optimizado, su excepcional comportamiento dinámico con tracción trasera, sus motores montados longitudinalmente, el reparto perfectamente equilibrado de su peso; por su chasis de avanzada tecnología, por su eje delantero de doble articulación y montantes telescópicos y su eje posterior de cinco brazos; por la precisión de su dirección electromecánica asistida, al carecer de interferencias por fuerzas motrices; por su dirección deportiva variable opcional y por su sistema de regulación de la estabilidad DSC con DTC y bloqueo electrónico del diferencial del eje trasero. Además, incorpora un conjunto completo de sistemas opcionales de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive, único en el segmento de compactos, que incluye activación y desactivación automática de las luces de carretera, luz de orientación automática en curvas, asistente para aparcar, cámara para conducción marcha atrás, sistema de advertencia de cambio de carril con aviso de colisión, etc.

El acabado del habitáculo de la nueva Serie 1 está a la altura de lo que se espera de BMW, con su tablero ergonómicamente orientado hacia el conductor, para su mayor comodidad, y el uso de materiales de gran calidad y magnífico acabado.

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Sectorial

Fabricantes

Trelleborg celebra su Convención 2011 al máximo: de participantes, novedades y... ¡lanza la marca Maximo! ¡Al máximo! Así celebró Trelleborg Wheel Systems recientemente en Madrid su Convención de Clientes 2011 para España y Portugal: al máximo de participantes, de novedades y dando la sorpresa con el lanzamiento de Maximo ‘by Trelleborg’, su nueva marca de neumáticos agrícolas radiales en serie 85 diseñada, producida y fabricada por la propia compañía para tractores de potencia media.

Una Convención de Clientes 2011 al máximo de participantes ya que, según Trelleborg, contó con la presencia de más de 140 profesionales del sector, y al máximo de novedades, pues, además de la citada nueva gama Maximo, también se enumeró la reciente adquisición del Grupo Watts Tyre, la expansión en China, el nuevo programa para clientes preferentes denominado ‘Trelleborg Professional Centre’, el nuevo sistema B2B para pedidos on line o el nuevo concepto TM Blue para una agricultura sostenible y una productividad máxima.

Ramón Martínez, director general de Trelleborg para

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Ramon Martínez, director general de Trelleborg Wheel Systems en la Península Ibérica –a la derecha– posa con el primer neumático de la nueva marca Maximo ‘by Trelleborg’, junto a Luis Gisbert, director de marketing. Abajo, a la izquierda, el equipo de Trelleborg durante la reciente Convención de Clientes 2011 para España y Portugal celebrada en Madrid.

España y Portugal, ejerció de maestro de ceremonias, resaltando que el Grupo Trelleborg “ha pasado de fabricar productos desde 1905, a ser un

especialista en crear soluciones de altas prestaciones para los clientes, desde la industria en general, hasta el automóvil, la agricultura... La especializa-

ción es la llave maestra para ser competitivos. En la actualidad, la compañía cuenta con cuatro unidades de negocio diferenciadas, está presente en 43 países con más de veinte mil empleados y 120 fábricas. Las ventas del Grupo en 2010 ascendieron a 2.852 millones de euros, 520 millones más que en 2009, y a cierre del primer trimestre se elevan a 811 millones, 76 millones más que en el mismo periodo de 2010”.

Como especialista mundial en la fabricación de productos derivados del caucho, Ramón Martínez dejó bien claro que la división Trelleborg Wheel Systems es un proveedor de

Sectorial

soluciones especializado en neumátios y ruedas completas para uso agrícola, forestal y movimiento de mercancías, cuya facturación el pasado ejercicio ascendió a 314 millones de euros (63% agricultura y forestal, y 37% industrial, con un 43% en primer equipo y un 57% en recambio), elevándose el peso de sus ventas en Europa al 64%.

El director general de Trelleborg en España y Portugal también hizo énfasis en la continua expansión de la compañía con la reciente adquisición en China de una fábrica de neumáticos agrícolas e industriales, gracias a la cual “Trelleborg se convierte en el primer fabricante de neumáticos agrícolas de Occidente en tener su propia producción en China. La nueva fábrica no sólo es importante por el enorme potencial del mercado chino y asiático, sino además también porque supondrá una nueva vía de suministro para los clientes de España y Portugal. El objetivo es producir allí hasta 250.000 neumáticos al final de 2015”.

A continuación, Ramón Rodríguez, director comercial de Trelleborg para España, analizó la realidad del mercado español de reposición de neumáticos agrícolas (ver gráfico superior), diferenciando entre la estabilidad del segmento radial y la tendencia a la baja del diagonal, “aunque con la crisis ha experimentado un cierto repunte” .

Maximo, en 19 medidas Juan Carlos Payes, responsable de nuevos productos de Trelleborg, fue el encargado de sorprender a los participantes con la presentación del primer neumático de la marca Maximo, recién llegado de la nueva fábrica en China.

Payes precisó que la marca Maximo ‘by Trelleborg’ está orientada a tractores con una potencia entre 40 y 180 CV, y disponible en 19 medidas.

José Saraiva, responsable de Trelleborg para Portugal, también hizo una radiografía de la evolución del mercado portugués y destacó “el crecimiento de la facturación de la compañía del 181% desde el 2001 hasta el 2010”.

José Antonio Abad, responsable de neumáticos para carretilla industrial de Trelleborg, destacó la reciente adquisición del Grupo Watts y analizó el desarrollo del mercado de carretilla a nivel

mundial y local. Mientras, Luis Gisbert, director de marketing de Trelleborg para España y Portugal, detalló la estrategia y objetivos de marketing de la compañía.

Yolanda Bollas, responsable de atención al cliente de la compañía, presentó otra de las grandes novedades: el sistema de pedidos B2B a través de www.trelleborgneumaticosb2b.com, exclusivo para clientes de Trelleborg, cuyo fin es “facilitar una herramienta ágil y sencilla para realizar pedidos”.

Finalmente, María José López, directora financiera, informó sobre la nueva ‘Línea Blue’ de atención a los clientes y usuarios, “que canaliza las sugerencias o reclamaciones de cualquier índole y que es atendida directamente por el Comité de Dirección de Trelleborg con el compromiso de contestar todas las peticiones”.

Arranca el programa de fidelización ‘Trelleborg Professional Centre’ La Convención 2011 de Trelleborg estuvo marcada por toda una rueda de novedades y su director general Ramón Martínez aprovechó la ocasión para presentar el programa de fidelización ‘Trelleborg Professional Centre’, destinado a los mejores clientes de la marca que supondrá una serie de ventajas y privilegios exclusivos en los ámbitos del marketing, la formación y la logística, entre otros”. Además, también enfatizó en el nuevo concepto de neumáticos TM Blue para una agricultura sostenible, “que comprende mejoras tanto en la fabricación ecológica del neumático como en sus prestaciones en el campo”.

EuroPneus 35

Sectorial

Grupos y redes

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BestDrive inaugura ‘Neumáticos Quintana’ y la red impulsada por Continental ya suma nueve talleres BestDrive, red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida impulsada por Continental, celebró recientemente la inauguración de ‘Neumáticos Quintana’, en Pinto (Madrid), con lo que la cadena ya cuenta con un total de nueve centros en España.

‘Neumáticos Quintana’ es el tercer taller BestDrive franquiciado, tras incorporarse ‘Neumáticos Herraz’ (Coslada, Madrid) y ‘Neumáticos Zambrano’, en Sevilla.

‘Neumáticos Quintana’, fundado por José Quintana en 1983 y gestionado actualmente por sus hijos (Juana, Francisco y José), cuenta con un total de 4.000 m2, y ofrece servicios para neumáticos de turismo, camión y moto, así como mecánica rápida.

El acto de inauguración contó con la presencia de Jon Ander García, director general de Continental Tires España, quien destacó que “con BestDrive intentamos atraer a talleres de toda España para poder obtener la mayor cobertura. Continental es mucho más que un fabricante de neumáticos: somos un proveedor

Arriba, a la izquierda, la familia Quintana junto a los miembros de Continental y BestDrive. A la derecha, imagen de la recepción del taller. Abajo, fachadas frontal y lateral del taller.

integral de productos de automovición y queremos que los talleres BestDrive respondan a ese concepto. Talleres como Neumáticos Quintana nos ayudarán a conseguir el objetivo de colocar la marca Continental al nivel que su presencia en el mercado se merece”. Asimismo, José Luis de la Fuente,

director general de FSC Servicios de Franquicia, resaltó que “BestDrive es una decidida apuesta del grupo Continental para ofrecer soluciones globales a un mercado cada vez más global. Centros como ‘Neumáticos Quintana’ responden fielmente a esas necesidades y serán la seña de distin-

Fabricantes

Continental lanza los neumáticos LSR1+ y LDR1+ para camiones ligeros Continental acaba de lanzar al mercado los nuevos neumáticos LSR1+, para el eje de dirección, y LDR1+, para el de tracción, destinados a camiones ligeros que realizan trayectos tanto regional como nacional. Continental destaca que gracias al nuevo compuesto de materiales que incorporan los nuevos LSR1+ y LDR1+ “se ha podido reducir la resistencia a la rodadura hasta en un 10%, sin comprometer el comportamiento de conducción o la durabilidad. De este modo, los nuevos neumáticos permiten conseguir en la práctica diaria un ahorro de combustible de entre un 3 y 4 por ciento y a la vez un mayor rendimiento kilométrico”. Los nuevos Continental LSR1+ y LDR1+ se ofrecen en llanta 17,5; en anchos entre 205 y 65 mm y serie 75.

36 EuroPneus

ción de nuestra red”. Finalmente, en nombre de sus hermanos, José Quintana subrayó que “la entrada de nuestro taller en esta nueva red de Continental es la prueba de que ambas partes tienen el servicio por bandera y que los dos somos ambiciosos y queremos mejorar continuamente”.

Sectorial

Fabricantes

Fabricantes

Dunlop, proveedor oficial del Mundial de Moto3 y Moto2

El Hankook Ventus Prime 2, elegido para calzar el Mini

Dunlop equiparán en exclusiva a las escuderías participantes la próxima temporada en los mundiales de Moto3 (sustituto de la categoría 125 cc) y Moto2, tras el contrato firmado recientemente con la IRTA (Asociación Internacional de Equipos de Competición en Circuitos) y Dorna.

Desde 2010, Dunlop es el suministrador oficial de neumáticos de Moto2 y en la firma del nuevo acuerdo se recoge la ampliación hasta 2014. Sanjay Khanna, director general

de Dunlop para Europa, Oriente Medio y África, ha comentado que, “tanto Dorna e IRTA como los equipos participantes han corroborado el compromiso demostrado por Dunlop con los grandes premios de motociclismo ampliando su contrato de suministro de neumáticos existente para la categoría Moto2 y otorgándole el contrato como proveedor oficial del nuevo y emocionante campeonato de Moto3. Esto supone un enorme reconocimiento a la tecnología de Dunlop”.

El Grupo BMW ha seleccionado a Hankook Tire como nuevo proveedor de neumáticos para primer equipo y, fruto del acuerdo entre ambas compañías, el nuevo neumático Hankook Ventus Prime 2 de ultra altas prestaciones calzará la nueva gama de Mini. Según ha precisado Hankook, el nuevo Ventus Prime 2 equipará de serie al Mini Cooper S en la medidas 195/55 R16 V, mientras que será opcional en los modelos One, Cooper y Cooper D. Al respecto, Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo y máximo responsable de Hankook Tire en Europa, ha destacado que “el Grupo BMW es conocido en todo el mundo por sus vehículos con altos estándares técnicos, así como por su larga tradición en automóviles deportivos y dinámicos. Estamos muy contentos de poder apoyar ahora a la empresa con neumáticos Hankook como equipo original. El Grupo BMW es sinónimo de perfección e innovación en la fabricación de automóviles. Hankook, sin duda, comparte esta pasión. Estoy convencido de que éste es el comienzo de una larga y satisfactoria colaboración”.

Pirelli

CGS Tyres

Celebra la vuelta a la F1 con su campaña ‘Let’s Dance’

Nuevos neumáticos agrícolas estrechos Mitas AC85 y AC90

Pirelli está celebrando por todo lo alto su vuelta a la Fórmula 1 como proveedor exclusivo de neumáticos para las próximas tres temporadas, con su nuevo eslogan publicitario internacional ‘Let’s Dance’.

Como señala Pirelli, “la campaña refleja el compromiso internacional de la compañía con esta competición a través de una evocativa imagen en blanco y negro de vehículos de F1 en plena acción, equipados con los neumáticos PZero de esta temporada. Potencia y tecnología, la pasión por la competición y el deporte, valores con los que Pirelli siempre se ha identificado, toman forma en una serie de imágenes que remiten a la emoción de la Fórmula 1”.

38 EuroPneus

El fabricante de neumátios off-road Mitas, perteneciente al grupo CGS Tyres, ha anunciado el lanzamiento de una nueva gama de neumáticos agrícolas estrechos con los modelos Mitas AC85 y Mitas AC90. Como señalan desde CGS Tyres, con esta nueva gama “Mitas ofrecerá un producto de calidad al mercado de los neumáticos estrechos, a menudo descuidado por la mayoría de marcas. Bajo los nombres AC85 y AC90, Mitas ofrece 13 medidas para cubrir las necesidades de los agricultores en cultivos en línea”.

En concreto, Mitas ya ofrece ocho medidas, que se ampliará durante este año con cinco nuevas referencias: 270/95R32 300/95R46 320/85R34 320/90R50 320/90R54

Sectorial

Distribuidores

Sasam inaugura en Alcorcón (Madrid) su nueva sede, un moderno edificio que alberga taller, oficinas y almacén Con la presencia destacada de algunos de los principales fabricantes de neumáticos, Sasam inauguró el pasado 25 de mayo, en la localidad madrileña de Alcorcón, el edificio que está llamado a ser su nueva sede central a partir del próximo mes de septiembre.

La nueva sede de Sasam cuenta con más de 2.000m2 de superficie construida, y 820m2 destinados a oficinas, a los que hay que añadir otros 4.000m2 de sótano aprovechable. Al margen de las oficinas

de la firma, el centro dispone de taller y dos almacenes: en la parte superior, 800m2 divididos en tres niveles pueden albergar hasta 32.000 neumáticos, a los que hay que sumar 360m2 adicionales en el sótano destinados a almacenar alrededor de 3.000 unidades de cubiertas para moto.

Taller multiservicio En cuanto a las zonas de taller, el nuevo centro ofrece servicio para neumáticos de

turismo, moto, camión e industrial. Asismismo, dispone de un amplio programa de mecánica rápida que incluye servicios de frenos, filtros, amortiguadores, cambio de aceite, llantas, baterías, kit de transmisión y direcciones, un campo, este último, en el que está especializado.

Con la inauguración de este nuevo centro —que sustituye al antiguo punto de venta de la avenida de San Martín de Valdeiglesias, situado asimis-

mo en Alcorcón—, la firma cuenta en la actualidad con 13 talleres y cinco almacenes de reparto ubicados en Alcorcón y San Fernando de Henares (Madrid), Valladolid, Sevilla y Málaga. Los dos primeros se encargan del reparto en la Comunidad de Madrid, a través de su propia flota de furgonetas, y el resto cubren el resto del territorio español, con servicio de entrega 24 horas para la Península y de 48 para Canarias y Baleares.

Fabricantes

Westlake Tyres anuncia en Bolonia, con ocasión de Autopromotec, su entrada en el top ten de fabricantes mundiales de neumáticos Westlake Tyres, neumáticos fabricados por ZC Rubber, anunció, con motivo de su participación en Autopromotec, que ha escalado del úndécimo al décimo lugar en el ránking de fabricantes mundiales de neumáticos. La compañía exhibió en el salón de equipamiento y componentes de automoción de Bolonia (Italia) su oferta de neumáticos para el mercado europeo de reposición.

Westlake Tyres se mostró “encantado y seguro” de poder compartir espacio con algunos de los gigantes de la industria y de tener la oportunidad de exhibir una muestra de su oferta de neumáticos para turismos y vehículos industriales en la feria italiana como prueba de su presencia internacionacional y de su potencial futuro como actor del mercado. La compañía aprovechó también su presencia en Bolonia para reunirse con un grupo de sus principales clientes y distribuidores europeos.

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Istobal exhibe en Bolonia su oferta de puentes de lavado, con el modelo M’NEX28 como principal novedad Istobal participó en Autopromotec 2011 mostando la serie M’NEX - Infinity Solutions. La firma exhibió en la feria el eficiente y versátil equipo M’NEX22, con rociado químico espumoso y lava-ruedas de disco de alta presión (80 bar), y el M’NEX25, un puente doble con módulo de secado y lavado independientes que trabaja de manera sincronizada en una misma pista de 11 m.

Como novedad hay que destacar la presentación del puente de lavado y secado

M’NEX28, el único que permite el funcionamiento simultáneo de dos secados horizontales de 8 KW cada uno. Está

compuesto de cuatro cepillos verticales y un cepillo horizontal controlados por transductores de potencia, con un dise-

ño compacto que puede ser instalado en una pista de lavado estándar de 9 m sin obras adicionales. Sus carenados permiten la instalación de los luminosos Sferic y elegir entre los pictogramas Studio y Star Class.

Por último, exhibió el sistema de fijación de cepillos Linkit, que obtuvo el premio de la Galería de Innovación en Motortec Automechanika Ibérica, y que destaca por su sencillez de montaje y su respeto al medio ambiente.

Recambios

NGK lanza dos nuevas bujías para el mercado de reposición NGK Spark Plug Europe ha anunciado el lanzamiento para el mercado de reposición de dos nuevas bujías. Se trata de los modelos ZKBR7A-HTU, que se utiliza como equipo original en muchos BMW desde 2006 y, LKR7B-9 diseñada para el Smart fortwo segunda generación, que salió al mercado hace cuatro años. La bujía ZKBR7A-HTU, con tres electrodos de masa y una tuerca de 14 mm bi-hex, está inicada para los BMW y los motores de cuatro y seis cilindros de inyección N43 y N53. Para garantizar un encendido fiable, la bujía viene con una posición de chispa proyectada. Así, los electrodos se extienden mucho más en la cámara de combustión.

Además, un mejorado diseño las aísla y crea una combustión óptima, al mismo tiempo que evita la acumulación de depósitos de carbón, que se asocia a menudo con motores de inyección directa.

Sectorial

Equipamiento

Sectorial

Fabricantes

Infinity Tyres prepara el lanzamiento de nuevos diseños y medidas para el segundo semestre del año Infinity Tyres promete novedades para el segundo semestre del año. El anuncio fue realizado con ocasión de la participación de la compañía, perteneciente al grupo Al Dobowi, en Autopromotec, el salón de equipamiento y componentes de automoción que organiza la Feria de Bolonia (Italia).

Durante una reunión con los distribuidores europeos de la marca, Infinity Tyres anunció el desarrollo de nuevos diseños para su gama de Ultra Altas Prestaciones (UHP), que estarán disponibles a lo largo del segundo semestre del año

en curso, en un amplio rango de medidas.

El director general para Europa de Infinity Tyres, Jorge Crespo, se mostró muy satisfecho de esta nueva participación de la firma en Autopromotec: “Ferias como la de Bolonia nos proporcionan un excelente oportunidad de encontrarnos cara a cara con nuestros clientes y distribuidores. Es el punto de encuentro perfecto para reunir a personas de diferentes países bajo el mismo techo y escuchar cuáles son sus necesidades y expectativas. Es también el escapa-

rate donde presentar nuevos productos y debatir sobre las nuevas tendencias de la industria. Confío en que Bolonia nos haya ayudado a encontrar algunas soluciones a muchos de los desafíos a los que se enfrenta la industria del neumático”, declaró.

Por su parte, el director de Al Dobowi, Harjeev Kandhari, quien también calificó de exitosa la participación de la compañía en Autopromotec, expresó su compromiso de “trabajar estrechamente con

nuestros socios y distribuidores que nos han ayudado a hacer de Infinity una marca que es considerada cada vez más como un quality brand”.

En la cena de gala con distribuidores, el presidente del grupo Al Dobowi, Surender Singh Kandhari, subrayó que “Infinity Tyres es la quinta marca con mayor crecimiento en la actualidad” y anunció que el próximo ‘Día de los socios’, será en China, para visitar la planta donde se fabrican los neumáticos.

Vehículo Industrial

Continental VDO lanza la nueva versión 1.4 del tacógrafo digital DTCO 1381 que cumple con la nueva legislación 1266/2009 “Cada minuto cuenta” es el eslogan del lanzamiento de la nueva versión 1.4 del tacógrafo digital DTCO 1381 que VDO presentó al mercado el pasado mes de mayo. Se trata de un producto pensado para que las flotas puedan obtener una mayor rentabilidad en sus vehículos y que cumple con los requisitos de la nueva legislación 1266/2009. Esta funcionalidad, hace referencia a la llamada “regla del minuto” incorporada en esta nueva legislación, que entrará en vigor el próximo mes de octubre, por la cual la actividad desarrollada por el conductor, en la mayor parte de cada minuto, es la que determina el modo de actividad de cada uno de esos minutos.

“Gracias a esto, los conductores podrán ahorrar un importante tiempo de conducción sobre todo en aquellas situaciones en las que el vehículo se mueve solo unos segundos y posteriormente se detiene: trabajos de reparto, atascos, tiempos de espera en muelles de descarga, etc”, explica la compañía. El resultado final es una considerable mejora en el rendimiento de cada vehículo y la consecuente reducción de costes de la empresa. Además, el DTCO 1.4 simplifica considerablemente el proceso de entradas manuales de información referente a tiempos de conducción y descanso.

42 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Los neumáticos Michelin Agilis ya calzan la nueva flota de vehículos comerciales Renault Master de la RFEA La nueva flota de vehículos comerciales de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) ya rueda con los neumáticos Michelin Agilis, que calzan los nuevos furgones Renault Master de 2.500 cc, 150 CV, seis velocidades y rueda gemela, tras el acto de entrega realizado recientemente en la sede de la propia Federación.

Angel Pardo, responsable de Relaciones Exteriores de Michelin España Portugal, destacó al respecto que “el Michelin Agilis ha sido elegido por su seguridad, confort y adherencia en cualquier tipo de superficie. Además, sus prestaciones permiten reducir los costes de explotación ligados al neumático. El Michelin Agilis es un neumático ecológico para camioneta. Gracias a su mayor duración, se consigue una importante disminución del

Ángel Pardo, responsable de Relaciones Externas de Michelin España Portugal –a la izquierda–, junto a Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) -en el centro de la imagen-, y Javier Sánchez, responsable del departamento de prensa de Renault España, en el acto de entrega de tres nuevos furgones Renault Master equipados con los neumáticos Michelin Agilis.

consumo de combustible y se obtiene una mayor productividad, prioridades hoy en día de cualquier profesional”.

Más seguridad y ahorro El Michelin Agilis, con marcaje GreenX, que calza la nueva flota de furgonetas de la RFEA, está diseñado para

vehículos comerciales con un PMA de más de 2,8 tn., y, como subraya la marca del Bibendum, “el Michelin Agilis es capaz de recorrer un 20% más de kilómetros, es más seguro y más robusto. El ahorro de combustible que proporciona el Michelin Agilis equivale al reembolso del precio de un neumático de cada cuatro”.

En cuanto a la seguridad, Michelin resalta que en mojado, el neumático Agilis frena hasta tres metros antes, y todo ello al incorporar la innovadora Durable Contact Patch Technology, que reduce las deformaciones de los hombros y de los tacos de goma, genemenos calentamiento y, por tanto, ahorra carburante.

Michelin Lifestyle y Kelme presentan la nueva zapatilla de fútbol sala Kelme Star 360º La alianza de Michelin y Kelme, dos auténticas ‘estrellas’ en el mundo del neumático (caucho) y del deporte, respectivamente, ya tiene su primera estrella en común en el mercado y se llama Kelme Star 360º, la nueva zapatilla de fútbol sala con tecnología Michelin en la suela, presentada recientemente en Madrid. Félix Sanchidrián, director de comunicación y responsabilidad social de Michelin España Portugal, resaltó durante el acto que con la nueva zapatilla Kelme 360º, Michelin demuestra que “nuestro saber hacer para que los neumáticos Michelin sean la mejor forma de avanzar en la carretera, también sea la mejor forma de avanzar en un campo de fútbol sala. En la suela de la Kelme Star 360º hay concentrados 130 años de tecnología Michelin”.

A rueda de ello, Elie Chkaiban, managing director de la división Michelin Lifestyle Limited, detalló que la misión de todos los productos Los responsables de Michelin y Kelme posan con la nueva zapatilla de fútbol sala Kelme Star 360º con tecde consumo bajo licencia Michelin es “incrementar la conciencia y nología Michelin en la suela. preferencia de marca de Michelin como líder mundial del neumático y fortalecer la relación de la marca con su público objetivo para, cerrando el círculo, ayudar a incrementar la venta de neumáticos. La relación de Michelin con el coche es a través del neumático y el suelo, y con el calzado, a través de la suela, y todo ello para facilitar siempre la mejor movilidad sostenible”.

Por su parte, Carlos García Cobaleda, presidente de Kelme, destacó que “ofrecemos al mercado la mejor zapatilla de fútbol sala del mundo y el mejor partner para esta misión es un líder mundial como Michelin”.

44 EuroPneus

El Bridgestone Potenza RE050A de 19 pulgadas, elegido por Aston Martin para equipar su nuevo V8 Vantage S Aston Martin ha seleccionado al Bridgestone Potenza RE050A asimétrico como neumático de súper altas prestaciones para calzar su nuevo modelo V8 Vantage S, que acaba de salir al mercado.

En concreto, Bridgestone detalla que el Potenza RE050A con llantas de 19 pulgadas equipa las versiones coupé y turismo de los coches deportivos 430-horespower, en medida 245/40 en las ruedas delanteras y 285/35 en las traseras.

Según destaca Didier Schneider, vicepresidente de equipo original de Bridgestone Europa, “el Potenza RE050A asimétrico es una combinación perfecta para el V8 Vantage S: no sólo permite manejar el

coche con una gran potencia en carretera, mejorando la experiencia de conducción dinámica; también complementa la elegante conducción por la que Aston Martin es reconocido”.

Schneider resalta que “Bridgestone es el principal proveedor de neumáticos para Aston Martin y deseamos que la relación continúe con el magnífico y nuevo V8 Vantage S”.

Como broche, Bridgestone

Nuevo sistema de seguridad TPMS de Bridgestone para V.I. Bridgestone acaba de presentar su nuevo sistema patentado TPMS de control de presión de neumáticos para vehículos comerciales, que, según explica la marca, “se caracteriza por su válvula con unidad de radiofrecuencia incorporada que simplemente se atornilla en el vástago de válvula. Su exclusiva y extremadamente baja utilización de la energía permite una construcción mucho más pequeña con respecto a los sensores TPMS convencionales”.

Bridgestone detalla que mediante la transmisión cada cuatro segundos de la presión del neumático, su temperatura y su número único de identificación, “este TPMS proporciona a los responsables de la gestión de los vehículos, información completa sobre el estado de la presión de los neumáticos de sus flotas”. Bridgestone ya ha anunciado que su nuevo sistema TPMS estará disponible en el segundo semestre de este año para vehículos comerciales que operan bajo el programa de Gestión Total de Flotas de Bridgestone, y, además, también ha mostado una versión con válvulas para turismos.

recuerda que su asociación con Aston Martin comenzó a principios de los 90 con el DB7 y que, desde entonces, el neumático Potenza RE050 también ha equipado los modelos DB9 y V8 Vantage.

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Fabricantes

Reportaje

Reportaje

El mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV sigue recogiendo hoy los frutos del boom de matriculaciones de vehículos todoterreno en los últimos años y, tanto por volumen como por valor, sus ventas están teniendo un auténtico efecto balsámico y salvador en las cuentas de toda la rueda del sector –léase fabricantes, distribuidores y talleres–, que está sufriendo la dura y cruda realidad económica actual, con el consumo al ralentí y los usuarios comparando precios e, incluso, montando marcas más económicas para salir del bache.

No en vano, las ventas de neumáticos 4x4-SUV llevan dos años consecutivos haciendo historia en el mercado español de reposición, rodando de récord en récord en cuanto a volumen y dejando patente la clara tendencia al alza del mix de producto, reflejándose la subida del uso ‘on’ y la bajada del ‘off’’. Son ventas de cantidad y calidad.

Sin embargo, en cuanto al mix de marca, los especialistas del sector reconocen que, pese a que al perfil económico de los usuarios de vehículos TT les esté afectando menos la crisis, también es cierto que están notando en las ventas un ligero deslizamiento de la demanda hacia segundas y terceras marcas, pero, al igual que ocurre en el resto de segmentos, las premium y especialistas siguen reinando en el mercado y siendo un premio de valor añadido para la rentabilidad del canal.

Así, y aunque en el mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV cada vez se dan más la mano el sell in –o ventas al canal– y el sell out –o ventas al usuario final–, los datos de Europool demuestran que en 2010 el segmento de cubiertas TT fue de más a menos, cerrando con unas ventas próximas a 1.130.000 unidades y un incremento del 2%, volviendo a batir el récord ya registrado en 2009, cuando se comercializaron más de 1,1 millón de unidades con un subidón del 7% y se rompió el bache puntual de 2008 (ver gráfico adjunto con la evolución de las ventas).

Una tendencia alcista del volumen de neumáticos 4x4 vendidos que parece haberse ‘pinchado’ en este arranque de año, pues, con las cifras de Europool aún calientes en la mano, las ventas en el conjunto del segmento (tanto verano como invierno) acumuladas entre enero y mayo rondan las 501.000 unidades, unas 25.000 menos que hace un año, lo que supone una caída del 5%.

No obstante, hay que matizar y destacar que la bajada en el subsegmento de neumáticos TT de verano (auténtica mina del negocio) roza el 2% con unas 490.000 cubiertas comercializadas hasta mayo, sólo diez mil menos que hace un año, cuando, recordemos, el canal acumulaba una recarga de los almacenes (sobre todo, al dispararse ¡un 31%! en marzo) ante las anunciadas subidas de precio por los fabricantes y del IVA (del 16% al 18) por el Gobierno a partir de julio. Además, hay que dejar constancia también que dentro del segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), el rey del mercado por cantidad y calidad de las ventas, es el subsegmento de neumáticos TT el que menos cae, pues turismo acumula una bajada del 6,5% y furgoneta, del 12%.

Y, pese a este pinchazo coyuntural bajo los efectos comparativos del fuerte arranque en el pasado ejercicio, el mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV rueda en cifras de ventas históricas, cuya riqueza se

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Reportaje multiplica, como decimos, por el tirón imparable del mix hacia códigos altos y llantas grandes. La estandarización en índice H es un Hecho, al igual que las subidas porcentuales en V y W, y las bajadas en S y T. Así, según los datos de Europool, las ventas de neumáticos 4x4-SUV en H cerraron 2010 con una subida del 4% y más de 390.000 unidades vendidas, y ahora, hasta mayo, lleva acumulado un aumento del 3,5% y cerca de 185.000 cubiertas.

Mientras, el volumen de neumáticos TT en código V comercializados en España durante 2010 creció un 10% con unas 170.000 cubiertas y hasta mayo sube casi un 3% rozando las 79.000 unidades. Por su parte, las cubiertas 4x4-SUV en índice W se dispararon un 21% en el pasado ejercicio con cerca de 98.000 neumáticos, y este año, hasta mayo, mantiene una subida de dos dígitos, con más de un 12% y casi 47.000 unidades puestas en el mercado.

Por contra, las ventas en índices S y T siguen cuesta abajo: en 2010 cayeron un 2% (salieron al mercado unas 203.000 unidades) y un 10% (unas 222.000 cubiertas), respectivamente, y hasta mayo, en código S bajan más de un 12%, comercializándose cerca de 83.000 neumáticos, y en T, un 10% y alrededor de 99.000 cubiertas vendidas.

4x4-SUV: En 2010 se batió el récord de 2009 En este contexto, y al hacer balance de la evolución del mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV,

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todos los principales fabricantes reconocen que en 2010, y pese a la crisis, se batió el récord de ventas de 2009, manteniéndose el valor al alza, esgrimiendo como argumentos principales que “el usuario final de este producto se ha visto un poco menos afectado que el resto en la situación económica actual, por lo que la tendencia a códigos de velocidad altos y llantas más grandes se mantiene. La moda de los 4x4-SUV continúa, con un aumento del uso ‘on’ frente al ‘off’, que está quedando más reservado para profesionales y amantes del 4x4”.

Incluso, precisan que “el volumen todavía es simbólico pero, poco a poco, los run flat van abriéndose mercado fuera del segmento de turismo puro y duro. En concreto, los RFT para vehículos SUV están experimentando un crecimiento exponencial debido, principalmente, a que BMW está equipando sus modelos X5 y X6 con este tipo de cubiertas, algo que asegura el crecimiento del segmento. Sin embargo, en caso de que ninguna otra marca o modelo apueste por incorporar esta tecnología, se convertirá en un nicho de mercado”.

Así, desde Michelin analizan que “en el mercado sell in, el segmento de neumáticos 4x4 en general presentó un comportamiento en 2010 bastante aceptable: terminó con una tasa de crecimiento global del 2%, dentro de un contexto de continua crisis, y ligeramente por encima del mercado general del neumáticos, que acabó finalmente con crecimiento del 1%”.

No obstante, desde la marca del Bibendum precisan que “dentro de los neumáticos de 4x4, el comportamiento ha sido ligeramente diferente según los segmentos. Así, el mercado off road no ha tenido, a nivel general, un mal comportamiento, con caídas tanto de los códigos >=S como de los códigos =T (en este caso importante ya que se comparó con un buen comportamiento en 2009). El mercado SUV ha sido el segmento que mejor se ha comportado, presentando interesantes tasas de crecimiento tanto en V (+10%), como en Z (+19%). Esto les ha permitido ganar cerca de dos puntos de cuota en el mercado”. Además, los técnicos de Michelin reconocen que “podemos decir que los comportamientos tanto en el mercado sell in como en el sell out han sido muy similares”.

En esta misma línea, desde Hankook incluso destacan que “es evidente que el mercado de 4x4 en España se parece

Xavi Foj / Pablo Jaton Toyotacoopertiresdesafíoextremo Team Ganadores categoría T1-2 Dakar 2011 Toyota Land Cruiser KXR Racing con neumáticos Cooper Discoverer STT

DE LA CALLE A LA COMPETICIÓN MÁS EXIGENTE En el verano austral, a más de 50ºC, los neumáticos Cooper Discoverer STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar, no ha habido cordón de dunas que se resistiera. Desde la puesta a punto en Masía Pelarda y navegar por las arenas marroquíes hasta recorrer los más de 9.000 kilómetros que nos separaban del éxito, sólo nos queda decir... ¡lo hemos conseguido!

Reportaje cada vez más al de altas prestaciones, pues le afecta un poco menos la situación financiera española. Además, el anuncio de subidas por parte de los fabricantes hizo que se almacenara este tipo de neumáticos, puesto que el margen se iba a incrementar tras las subidas. Esto explica la diferencia entre sell in y sell out: mientras el primero aumentó un 2%, el segundo se mantuvo prácticamente igual que en 2009”.

También Goodyear Dunlop califica como positivo el comportamiento del mercado de neumáticos TT durante 2010: “Ha habido crecimientos, tal y como estaba previsto, en un segmento de gran importancia y valor añadido”. Y desde Pirelli apuntan que “en los últimos años, las matriculaciones de vehículos todoterreno y SUV han ido disminuyendo el espectacular ritmo de crecimiento que tenían y, de hecho, en 2008 y 2009, las ventas cayeron notablemente, aunque no ha tenido un efecto de arrastre con el mercado de neumáticos para esta categoría, que sigue creciendo gracias al gran parque circulante de este tipo de vehículos que existe en nuestro país. El pasado 2010, la tendencia mejoró un poco y se mantuvo estable, con cifras similares a las de 2009, superando este segmento el millón de cubiertas”.

Asimismo, Bridgestone destaca que “el mercado de reposición en 4x4 durante 2010 terminó con un ligero crecimiento frente al año anterior. Durante el primer semestre despuntó con una importante subida pero en la segunda parte, la demanda cayó significativamente”.

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Cooper Avon también hace énfasis en la rentabilidad del mercado español de neumáticos 4x4-SUV, al sortear la crisis con ventas que hacen historia por cantidad y calidad, dado el tirón del mix y de las marcas especialistas con una completa gama: “Las matriculaciones de los últimos años han acentuado la tendencia del uso ‘on’ y los usuarios, dada la incertidumbre económica, están valorando más las marcas que ofrecen una excelente relación calidad-precio y que, además, son recomendadas por los propios especialistas del taller”.

A rueda de ello, desde Yokohama Iberia apuntan que “las ventas de todoterreno sigue creciendo, siendo muy representativo el crecimiento de 2010 en el que las matriculaciones de todoterreno crecieron un 33,9% con respecto a 2011, suponiendo un 11% del total de matriculaciones de turismos.

De igual forma, se ha producido un incremento en la venta de neumáticos de 4x4 y SUV que ciertamente no esperábamos fuera tan grande”.

En Vredestein, por su parte, consideran que “hay una clara tendencia hacia la compra de los pequeños coches 4x4 utilitarios, como el Ford Kuga, Nissan Qashqai u otros coches similares. Empezó esta tendencia hace unos años y ahora se nota en la reposición. Además, los 4x4 más grandes también no se renuevan y el parque existente es el que tira del mercado de reposición de neumáticos”.

Por su parte, desde Kumho resaltan la estabilidad del mercado español de reposición de neumáticos TT: “Es un segmento muy estable, que se ha mantenido sin muchos vaivenes durante el 2010 en su conjunto. Lo único matizable es el cambio que se produce en el mix”.

2011: suben H, V y W, y bajan ST A la hora de analizar y valorar el arranque del mercado español de reposición de neumáticos 4x4-SUV, la mayoría de los profesionales del sector consultados coincide en resaltar la factura que están pasando tanto las continuas subidas de precios por el imparable aumento del coste de las materias primas (en un contexto con el motor del consumo gripado y los usuarios mirando con lupa el PVP), como los problemas de disponibilidad de producto, sin

Reportaje olvidar, reiteramos, los efectos comparativos interanuales, puesto que las ventas entre enero y mayo de 2010 hicieron historia.

En concreto, desde Michelin afirman que “en el arranque del 2011 este mercado acumula una caída superior al 5% al compararse con el fuerte comienzo en 2010, presentando una velocidad de caída similar al mercado general de neumáticos. Los códigos SUV (el mercado “on road”), mantienen las cifras positivas que hemos visto en años anteriores, aunque con una cierta ralentización del crecimiento, y son los códigos “off road”, <=S y T, los que están presentando las tasas de caídas más fuertes, por debajo del 10% “.

También Hankook confirma que el mercado acumula una caída del 5% a cierre de mayo, “como consecuencia de dos factores: por un lado, el incremento acusado de los precios y, por otro, el taller está tirando del stock almacenado, intentando conseguir (no siempre consiguiéndolo) un mayor beneficio. Y, aunque no en la misma medida que otros segmentos, es evidente que se venden segundas y terceras marcas. Sin embargo, probablemente éste es el segmento menos sensible a la situación actual”.

Para Goodyear Dunlop, la caída del arranque del año “sigue al tendencia general del mercado, con un descenso incluso inferior en este segmento que en otros. Continúa la caída de los códigos de velocidad inferiores, mientras que crecen los más altos a partir de H. Al igual que en el resto de segmentos, las segundas y terceras marcas juegan un papel fundamental en estos momentos”.

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Desde Pirelli analizan que “a pesar de la crisis económica, el segmento de 4x4 aún tiene un nivel importante de reposición de neumáticos optando por mantener la marca que equipaba el vehículo como equipo original. Además, los usuarios de este segmento perciben el valor añadido de esta tipología de producto, por lo que preferiblemente se decantan por primeras marcas”.

Por su parte, Yokohama Iberia apunta que “en la actualidad estamos teniendo problemas de stock que se verá prolongada a lo largo de lo que queda de año. Este problema se está produciendo porque los mercados de China, Brasil, India, Oriente próximo y Estados Unidos están demandando gran cantidad de producto. La falta de stock con la que nos estamos encontrando junto con la crisis actual está produciendo una migración de las marcas Premium a las más Quality o Budget. No obstante, aquellos usuarios de SUV tipo BMW X5, Porsche Cayenne o Mercedes ML buscan marcas Premium dado que persiguen las máximas prestaciones de confianza, confort y seguridad”.

Bridgestone señala que “hay que tener en cuenta que en el primer semestre de 2010 se registró un crecimiento de más de un 17% con respecto al año anterior. Este factor hace que la caída de los primeros meses de este año sea relativa, estando también influenciada por el parón generalizado de la demanda de productos de consumo. En cuanto al tipo de neumático, continúa la tendencia de crecimiento en símbolos H y superiores, así como la caída en S y T. Esta época de crisis indudablemente afecta al consumo de los hogares, que ha descendido, y, lógicamente a la hora de gastar se tiene

Pronóstico positivo para cerrar el año Pese a la caída acumulada hasta mayo, los expertos del sector pronostican que el mercado de neumáticos TT cerrará el año con signo positivo, dado el efecto comparativo interanual y la bajada experimentada en el segundo semestre de 2010.

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más en cuenta el precio. Aunque también el conductor de este determinado tipo de vehículo suele exigir aquellos productos que le ofrecen calidad y buenas prestaciones, manteniéndose así fiel a aquellas marcas que le dan confianza”.

Vredestein también reconoce que la crisis económica actual “afecta en su conjunto, sobre todo, a los propietarios que dependían de la construcción. Tuvieron que desprenderse de sus vehículos caros o mirar muy de cerca los gastos. En ese caso, sí que la opción más económica ha cuajado. Para el resto, se sigue viendo muchos SUV por la carretera y son gente que siguen teniendo un poder adquisitivo importante. En ese caso, no creemos que se vayan a segundas ni terceras marcas: querrán montar un producto de calidad”.

Kumho, por su parte, considera que “el comienzo de este año señala la estabilidad en cuanto a volumen para este tipo de neumáticos ,destacando el mix hacia H y V. Ciertamente, la incertidumbre económica y laboral ha generado un deslizamiento de la demanda en general, pero menos en los SUV, donde predominan todavía las marcas premium”.

Así, la mayoría de los especialistas coinciden en que “en la segunda parte del año, esperamos ver ya cifras positivas, ya que el mercado va a empezar a compararse con los peores resultados del año pasado. Es probable que en el segundo semestre veamos, a nivel general, tasas de crecimiento incluso en los códigos <=S y =T, para terminar el año con un ligero crecimiento a nivel general en el 4x4, con cifras positivas en el 4x4 SUV y finalmente unas ligeras caídas en el 4x4 off road”.

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La venta de desmontadoras de neumáticos se mantuvo estable durante el pasado. La demanda apenas sufrió variaciones importantes respecto al ejercicio precedente, según nos comentan las principales firmas que operan en este mercado. Y quienes confiesan haber conseguido aumentar sus ventas con respecto a 2009, enseguida matizan que se venía de un mal año y que ese incremento apenas significa volver a los volúmenes de 2008. No hay, pues, una recuperación del mercado, si bien tampoco cabe hablar de un desplome de las ventas. Estabilidad es la palabra que resume el estado actual de este mercado, con todo lo que ello significa de bueno y de malo.

“El mercado ha mantenido, en línea con la situación general, estable en cierta medida. Se ha detectado una cierta tendencia a la baja tanto en precios como en la demanda. Tecnológicamente tampoco han aparecido novedades importantes, dado que el mercado no está moviéndose mucho, y no está demandando nuevas prestaciones, ya que se imponen los precios más ajustados”, nos comentan, por ejemplo desde Robert Bosch.

En época de crisis, como la que atravesamos, el taller tiende a invertir sólo cuando es estrictamente necesario, por lo que retrasa la sustitución de equipos. Además, el factor precio cobra un papel más determinante a la hora de decantarse por un proveedor. Trasladando estas tendencias al mercado de desmontadoras, nos encontramos con un mercado bipolar en el que la mayor parte de las ventas se las reparten entre los equipos más económicos y los más altos de gama, todo ello en detrimento de las gamas medias. “Los clientes se dividen entre quienes buscan el precio más bajo y una máquina de bajo coste que cumpla con unos requisitos mínimos, y los que optan por las máquinas más avanzadas, robotizadas y tecnológicamente superiores”, apuntan desde Rivolta. Y desde Launch Ibérica corroboran: “En nuestro caso, la demanda se está polarizando.

Esto provoca un incremento de ventas en los modelos de gama básica y de gama alta, en detrimento de la gama media. Nos encontramos con clientes que lo que buscan son desmontadoras con características sencillas y económicas, contra otro tipo de talleres que los que les interesa es un producto avanzado, que le cubra todas sus necesidades, valorando el precio de forma más secundaria”.

Desde Velyen, por su parte, nos apuntan que quienes optan mayoritariamente por un producto de bajo coste son los talleres para los cuales las desmontadoras prestan un servicio auxiliar, mientras que los especialistas en neumáticos apuestan más por las gamas medias y altas.

Un aumento de las importaciones de productos low-cost de procedencia asiática Este hecho ha provocado un incremento de las importaciones de marcas low cost, asiáticas en su mayor parte, y también ha motivado que algunos fabricantes y distribuidores hayan añadido una gama económica a su oferta de producto.

La naturaleza de estos equipos ha ayudado también al incremento de las importaciones de las gamas económicas, como nos apuntan desde Rema TipTop: “La poca complejidad técnica de una desmontadora ha ayudado a la importación masiva de desmontadoras de origen chino: máquinas muy económicas, con capacidades de trabajo correctas, pero con poca capacidad de carga de trabajo. Es muy importante tener

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Este problema da muy mala imagen al sector. Al final, el afectado tiene que acudir a su proveedor habitual para que le solucione el problema, cosa que resulta difícil en algunos casos”, comentan desde Launch Ibérica.

Esta tentación es más patente en el segmento de desmontadoras para vehículo industrial, que es, quizás, el que más está padeciendo la crisis de ventas. Como nos señalan desde Rema TipTop, “La baja actividad en el sector del transporte ha provocado un descenso considerable en las ventas de neumáticos de camión y, como consecuencia, la bajada de ventas de desmontadoras de camión. Actualmente, muchos clientes encuentran en las máquinas chinas una buena salida ante la necesidad de comprar una máquina. No es lo mismo montar y desmontar un neumático de turismo que uno de camión. Los problemas de estructuras y mala calidad de componentes salen a la luz mucho antes”.

La financiación: problema pendiente Uno de los principales problemas a los que se enfrenta el sector de equipamiento es la falta de financiación. Las pyme’s —y hay que recordar que la mayor parte de los talleres de automóviles lo son— siguen encontrando muchas dificultades a la hora de acceder a la financiación. Según se puede leer en la “Encuesta sobre Acceso a Financiación de las Empresas 2010”, elaborada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el 38% de las empresas no financieras necesitó financiación a través de préstamos financieros durante el pasado año. De ellas, el 25,2% fracasó en su intento de

en cuenta la carga de trabajo del cliente para poder ofrecerle y venderle una máquina de este tipo. Por otra parte, el cliente profesional sigue necesitando máquinas de altas prestaciones: ya sean prestaciones por automatismos a la hora de montar y desmontar neumáticos de alta gama sin utilizar el desmontable, como prestaciones de durabilidad y fortaleza de la máquinas, tanto en estructura como en componentes”.

Pero, como suele suceder, muchas veces lo barato resulta caro a la larga: “La crisis está provocando que algunos talleres se aventuren a comprar desmontadoras por internet o a empresas y marcas sin una estructura seria de posventa y servicio. Esto está generando un parque de máquinas paradas por falta de piezas o de personal cualificado para repararlas.

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han encontrado las empresas que estaban ofreciendo financiación a sus clientes ha sido el incremento de la morosidad.

No solo cuesta vender, sino que también resulta más difícil cobrar.

“El principal problema es la situación económica actual, que provoca que los talleres lo piensen dos veces antes de hacer alguna inversión. El que tiene dinero calcula con bastante precaución en qué gastárselo. Otro de los mayores problemas es la morosidad, que puede impedir ventas, ya que se piden más garantías de pago a la hora de realizar cada operación”, nos señalan desde Bosch. De modo que el taller o apura la vida útil de sus máquinas o, llegado el caso de sustituirlas, mira más que nunca el precio. “Aunque no quisiera generalizar, la tendencia del mercado en la actualidad es hacia el precio. Hay una fijación por el precio, por abaratar costos, en detrimento de las prestaciones o de la calidad del producto. El mercado es bastante inestable, se repara mucho y se privilegia la reparación frente a la compra de nueva maquinaria. La poca compra que se hace está muy enfocada hacia el precio, ya que la demanda es poca y la oferta mucha. Es verdad que también se venden todavía máquinas de gama alta. Quizás la que sufre más es la gama media. O se vende lo básico o se vende el top de gama, con la última novedad en tecnología”, nos dicen, por su parte, a este respecto desde Ravaglioli.

Algunas oportunidades de negocio para el sector

obtener un préstamo. Si comparamos estas cifras con las de 2007 —el año previo al estallido de la crisis— vemos que el número de empresas que solicitaron créditos permanece más o menos estable, con una ligera subida de 1,7 puntos. Por el contrario, el porcentaje de empresas a las que se les ha negado financiación se ha incrementado en 15,4 puntos desde esa fecha.

Las principales razones proporcionadas por bancos y otras fuentes de financiación para denegar, total o parcialmente, préstamos a las empresas en el año 2010 fueron la falta de garantías o avales suficientes y la baja calificación de su solvencia financiera. Por su parte, las empresas consideran que tuvieron problemas para la obtención de préstamos porque los tipos de interés eran demasiado altos o porque las otras condiciones del préstamo no eran aceptables.

La encuesta del INE arroja el dato de que seis de cada 10 empresas considera que la disposición de los bancos para facilitar la financiación ha empeorado desde 2007. Asimismo, más de la mitad considera que ha aumentado el coste económico de obtener financiación y que su situación financiera ha evolucionado a peor. No son, desde luego, buenas noticias.

Así las cosas, han sido muchos los fabricantes y distribuidores que han optado en estos últimos años por financiar las inversiones de sus clientes. (La encuesta del INE refleja también que la financiación concedida por otras empresas distintas a las entidades financieras ha aumentado desde 2007. Entonces, el 13,6% de los créditos concedidos se realizó por esa vía, porcentaje que en el año 2010 representaba ya el 21,6% del total de los créditos). El problema que se

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Desde un punto de vista más optimista, en época de crisis surgen también oportunidades y, naturalmente, el mercado de desmontadoras no es ajeno a esa máxima. Una de ellas puede ser, como nos apuntan desde Bosch, incrementar la presencia en otros talleres distintos a los servicios de neumáticos, que siguen constituyendo el corazón de este negocio: “Los talleres buscan nuevos nichos de negocio ante la bajada del mercado, por lo que aparecen potenciales clientes

nuevos”. Y es que, al igual que en su día los servicios de neumáticos introdujeron los programas de diversificación y comenzaron a trabajar la mecánica rápida, ahora son los talleres de mecánica general los que miran al neumático para salvar su cuenta de resultados.

Para Velyen, el mercado puede reactivarse también, de forma indirecta, como consecuencia de la puesta en marcha del Plan Renove de Neumáticos, si éste consigue finalmente generar mayor tráfico hacia los talleres.

También es previsible un incremento de las ventas de las gamas altas dada la evolución del mix en el mercado de neumáticos, en donde continúan ganando cuota las llantas de mayor diámetro y los productos más tecnificados, como las cubiertas run flat, que exigen un tratamiento especial. Como nos recuerdan desde Rivolta, “llantas y neumáticos son cada vez más grandes y más complicados de trabajar, y necesitan máquinas que no dañen tanto a unas como a los otros. Es preciso que el taller se modernice. Y como resulta que en España se está alargando la vida útil de las desmontadoras en mayor medida que en Europa, nos encontramos una bolsa importante de máquinas que tarde o temprano habrá que sustituir”. Y como nos recuerdan muy acertadamente desde Launch Ibérica, en un mercado en el que no se renuevan los productos por fuerza ha de haber una oportunidad de negocio en las actividades de posventa y servicio técnico.

Por último, en Rema TipTop también tienen claro que el futuro del sector pasa por “seguir enfocando la venta en maquinaria de altas prestaciones para aquellos profesionales que las precisan y ven clara la necesidad de comprar este tipo de máquinas”.

Sea porque los equipos han de ser sustituidos con el tiempo o porque la crisis no ha de durar eternamente, la desmontadora está llamada a volver a ser un producto estrella en el sector del equipamiento, como nos comentan desde Ravaglioli: “Está claro que la crisis acabará algún día. Volveremos a empezar casi desde cero. En estos últimos tres años se ha movido poca maquinaria nueva y la antigua un día u otro habrá que cambiarla. El día que el mercado vuelva a reactivarse, las máquinas en general y las desmontadoras en particular, porque tienen mayor rotación, tendrán un pequeño boom de ventas”, nos dicen desde la firma italiana. (Ravaglioli estima la rotación media de un elevador entre 15 y 20 años, mientras que el cambio medio de una desmontadora lo establece en un periodo de entre 5 y 10 años).

En cualquier caso, no parece que esto vaya a suceder a corto plazo. Al menos, así lo entienden la práctica totalidad de las firmas consultadas para la elaboración de este informe, quienes coinciden en señalar, en sus previsiones para este ejercicio, que la demanda permanecerá estable o, en el peor de los casos, registrará un ligero descenso.

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La demanda de lubricantes se recuperó ligeramente en 2010 con relación al ejercicio precedente. Este dato no deja de ser una buena noticia, si bien hay que matizar que esta recuperación se establece en base a una espectacular caída del mercado en 2009, año en el que la demanda de aceites cayó un 18% para el conjunto del mercado. Como explica Aselube, la principal asociación del sector, en su Memoria de Actividades 2010, “si bien no se han recuperado los niveles de 2008, el año 2010 no ha significado una retracción mayor”.

Digamos que el mercado global de lubricantes (que engloba los apartados de automoción, industriales, marinos/aviación, proceso y grasas) registró en 2010 un crecimiento del 3%, pero que su evolución desde 2007 arroja una caída del 22%.

En lo que respecta al mercado de lubricantes para automoción, que es el que nos ocupa, la demanda creció el pasado año un 1,9%, un repunte que no compensa la caída que registra el mercado desde 2007. En este apartado Aselube estima que, durante el periodo 2007-2010, el mercado ha retrocedido un 20%, lo que vendría a suponer un total de 41.100 toneladas ‘perdidas’. Estos datos son bastante indicativos de cómo marcha la demanda, ya que las compañías integradas en Aselube representan cerca del 88% de las ventas del mercado de lubricantes de automoción.

El retroceso del consumo de lubricantes para automoción que apuntamos se debe especialmente a dos factores: por un lado, la caída en las ventas de vehículos nuevos; por otro, el incremento que se registra en los intervalos de servicio —kilometraje entre dos cambios de aceite— como consecuencia de la mayor calidad de los lubricantes. Este último factor se complica aún más si tenemos en cuenta la caída del ratio del kilometraje anual medio que se registra desde 2006.

Sigue aumentando el intervalo entre cambios En efecto, la media de kilómetros recorridos entre dos cambios de aceite casi se ha duplicado en el último decenio.

Si en 1999, y según los datos de la consultora GIPA, este ratio se establecía en 7.055 kilómetros, en 2009 se cifraba 13.352.

Durante el pasado año el número de kilómetros recorridos entre dos cambios de aceite ha seguido aumentando y GIPA lo establece ya en 13.583 kilómetros.

Para complicar el panorama, debido a la crisis, el usuario español parece que hace cada vez menor uso de su vehículo, una tendencia que se viene verificando desde 2006. Desde esa fecha, el kilometraje anual medio ha venido descendiendo ligeramente. En 2006, GIPA establecía este ratio en 13.470 kilómetros; al año siguiente bajaba hasta los 13.342; en 2008 registraba una nueva caída (13.059 kilómetros), para volver a retroceder en 2009 (13.005 kilómetros). En 2010, el kilometraje medio ha repuntado un poco, según los datos de GIPA, que lo sitúa en 13.057 kilómetros, casi en los niveles de 2008, una cifra que, en cualquier caso y como se puede comprobar, está por debajo de la media de kilómetros entre cambios de aceite que apuntábamos más arriba.

Aparte del descenso del consumo, el otro gran problema que padece el sector del lubricante es el del incremento del coste de las materias primas. “En el ámbito de los costes la situación ha sido especialmente tensa. La ya mencionada fuerte demanda en los mercados internacionales, especialmente en los llamados países emergentes —que previsi-

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Reportaje blemente continuará en el año 2011—, provocó subidas muy significativas en el mercado de las materias primas durante el año 2010, incidiendo directamente en los costes, precios y márgenes de los lubricantes en España. Las compañías del sector han debido hacer frente a esta difícil situación de débil demanda y de aumento de los costes adaptándose a este nuevo escenario. La mejora de procesos, inversiones en una continua mejora de la calidad de sus productos y la adaptación a las nuevas normativas del sector han sido algunas de medidas tomas por el sector. Así, la exportación ha venido a paliar en parte los descensos acumulados de años anteriores en las ventas en el mercado interior”, explicaba el presidente de Aselube, Pedro Corrales, durante el acto de presentación de la ‘Memoria de Actividades 2010’ de la asociación, con respecto a este problema.

A los fabricantes integrados en la asociación les preocupa que las tensiones y las incógnitas en la situación socio-política y económica en distintas partes del mundo —especialmente en países productores de petróleo, como es el caso actual de Libia— puedan tener incidencias en el suministro de materias primas y, consecuentemente, en el precio de éstas, lo que vendría a añadir nuevas tensiones en los precios de los lubricantes.

Evolución del mercado de lubricantes para automoción El mercado de lubricantes para automoción tuvo un comportamiento irregular durante el pasado año. El ejercicio 2010 comenzaba con la buena noticia de un incremento de la demanda del 16% con respecto al mismo periodo de 2009. Es cierto que los tres primeros meses de 2009 fueron particularmente flojos, pero un crecimiento de dos dígitos invitaba al optimismo, máxime cuando la demanda de aceites para automoción continuaba al alza en el segundo semestre, si bien de forma moderada (un incremento del 6% para el periodo abril-junio).

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Sin embargo, en el segundo semestre la tendencia varió.

En el tercer trimestre de 2010 se registraba un descenso del 6% respecto al mismo periodo del ejercicio precedente, y el último trimestre del año se cerraba con una nueva caída del 6%. En su conjunto, el mercado de lubricantes para automoción se cerraba, para el conjunto del año, con un aumento de la demanda del 2%, insuficiente para recuperar los niveles anteriores a la crisis económica. Con un consumo total de 168.800 toneladas, la automoción representó el 46% del total de las ventas de lubricantes en España durante 2010, que ascendieron a 366.000 toneladas, muy por debajo de las 436.300 toneladas consumidas en 2008.

Por segmentos, la demanda de lubricantes para Turismos y Motos aumentó un 3% con respecto a 2009, con un consumo total de 89.400 toneladas, que representan el 52,96% de las ventas totales de lubricantes para automoción del ejercicio 2010. La demanda de lubricantes para Transporte y Resto cayó un 1%. En total, el consumo en este segmento alcanzó las 57.400 toneladas, que representan el 32,40% del consumo total en este capítulo. Por último, el consumo de aceites para Engranajes y Transmisiones de Automoción aumentó un 6%, al alcanzar las 22.000 toneladas que representan el 13,03% del total de las ventas de lubricantes para automoción, que ascendieron en 2010, como quedó dicho, a 168.800 toneladas, 3.100 toneladas más que en 2009, pero muy por debajo de las 186.500 toneladas registradas en 2008 en este epígrafe.

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Previsiones para el ejercicio en curso Para finalizar con las previsiones para el ejercicio en curso, mencionar que el año 2011 ha arrancado de manera positiva.

El primer trimestre se ha cerrado con un incremento del 5% en la demanda de lubricantes para automoción. Con todo, es necesario ser precavidos con respecto a la evolución global del ejercicio. La experiencia de 2010 está ahí, con un primer semestre especialmente bueno que no tuvo, sin embargo, continuación en los dos últimos trimestres del año.

“Con respecto a las perspectivas del 2011 debemos ser prudentes. La gran incógnita es la tan deseada recuperación del mercado del trabajo y de la demanda interna, que si bien parece indicar que podría estar empezando a recuperase, es aventurado asegurar un despegue definitivo. No hemos de olvidar asimismo que la continua evolución de la calidad de los lubricantes permite también alargar los períodos de cambio y reducir el consumo por kilómetro en el área de automoción”, comentaba sobre este punto Pedro Corrales, presidente de Aselube al presentar los datos del primer trimestre de 2011.

Esta caída de las ventas, expresada en volumen, se ha compensado en parte por el incremento del consumo de aceites sintéticos y semisintéticos, productos de mayor valor añadido, más aporte tecnológico y, consecuentemente, de un precio mayor. “La proporción de productos sintéticos alcanzada en el segmento de servicios ligeros ha pasado en tan solo catorce años de un 2,4% en 1995 hasta un 26,6% en el pasado año. Si incluimos los llamados semisintéticos, el incremento es aún más espectacular (de un 9,7% conjunto en 1995 hemos pasado a un 75,1% en 2010). Esta proporción de sintéticos y semisintéticos es significativamente superior en el parque de vehículos menores de tres años”, explican desde Aselube.

En el caso de los lubricantes para vehículos pesados la tendencia hacia semisintéticos, sintéticos y economizadores de combustible —aceites de muy baja viscosidad—, aunque es menos acusada que en el segmento de turismos, resulta también imparable. “Se ha pasado desde un 0,25% en 1995 para la suma de sintéticos y semisintéticos hasta un 17,5% del total en 2010, porcentaje que ya es significativo”, se comenta en la Memoria de la asociación.

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Fernando

Díaz Director comercial de Olipes

“Cuando estampamos nuestra marca en un envase de lubricante, nos jugamos algo más que dinero” 64 EuroPneus

EuroPneus.– Desde Olipes siempre habéis defendido que ‘marca blanca’ no es un concepto necesariamente asociado a menor calidad.

Fernando Díaz.– Así es. Cuando estampamos nuestra marca en un envase de lubricante, nos jugamos algo más que dinero. Marca Blanca no es sinónimo de peor producto, pues esto depende únicamente de escoger al socio (fabricante) adecuado y de seleccionar el nivel de calidad correcto de producto para cada aplicación. No olvidemos que, desde la entrada en vigor del RD 1801/2003, se identifica con el producto o fabricante, en cuanto a responsabilidad, a “toda persona que se presente como tal estampando en el producto su nombre, marca o cualquier otro signo distintivo, o toda persona que proceda al reacondicionamiento del producto” y contamos con excelentes responsables de compra y gerentes en los grupos de compra de nuestro país, que conocen los alcances de este reglamento. Marca Blanca tampoco es sinónimo de precio más bajo, pues ante la pérdida de mercado de las primeras marcas, éstas se están reestructurando rápidamente para acomodar sus precios a la demanda del mercado, existiendo actualmente muy poca diferencia entre el precio de compra de las primeras marcas y de las marcas blancas, o entre los productos comprados en el canal de distribución oficial y los adquiridos en canales de importación paralela de terceros países, por supuesto a igualdad de condiciones de compra y de niveles de calidad. No olvidemos que la economía de escala juega un papel importante en las compras de lubricantes y es aquí donde el grupo se hace fuerte.

EP.– ¿Qué ventaja puede aportar para una red de talleres el trabajar con su propia marca de lubricantes?

F. Díaz.– En el caso de los lubricantes y ante una competencia atroz y en algunos casos hasta desleal, con unos márgenes cada vez más reducidos, el profesional del taller tiene que distinguirse de la competencia y es aquí donde la marca de grupo juega un gran papel.

Cuanto más fuerte sea la imagen del grupo y mejor la opinión del consumidor sobre nuestros productos, mejor considerados estaremos por parte de nuestros clientes y nuestro negocio adquirirá un mayor valor, que nos aportará mayores beneficios. Orientar al cliente hacia

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el uso de marcas blancas o Private Label, generalmente marcas propias del grupo al que pertenece, ofrece al profesional del taller una herramienta única para fidelizar a su clientela, a la vez que mejora sus márgenes, ofreciendo productos de primera calidad y a un precio justo, diferenciándose de la competencia que vende o por marca o por precio y no por calidad-precio-servicio.

EP.– ¿Dirías que el usuario está confiando más en las marcas blancas como consecuencia de la crisis?

F. Díaz.– La crisis está acelerando el proceso de caída del mito de las grandes marcas, no sólo por la actitud del profesional del taller en este sentido, sino también por el cambio de mentalidad del usuario, que acude al taller con una mayor sensibilidad hacia el precio y que se traduce en una disminución de la fidelidad y de las ventas para las primeras marcas, que ven cada día como se reduce la frecuencia de compra en sus clientes. Crisis equivale a vehículos más viejos (la edad media de los vehículos en nuestro país era de “tan sólo” 8,4 años en 2007 y en poco más de tres años, se ha envejecido hasta una edad media superior a los 10 años, dos años mayor que la media europea situada en 8,2 años y que nos sitúa de la mano con países como Estonia o Grecia). Este envejecimiento juega a favor del taller independiente y en contra del concesionario oficial y por tanto de las marcas preconizadas, con vehículos que no se renuevan y que pasan por el taller sólo para lo imprescindible. Es al propietario de estos vehículos, al que podemos dirigir con mayor facilidad hacia la marca del grupo, ya que desde la entrada en vigor de las Regulaciones 461/2010, 330/2010, 715/2007 y 595/2009 de la Unión Europea, el cliente no pierde la garantía por utilizar un lubricante diferente al preconizado, siempre que cum-

Tras casi 20 años fabricando lubricantes para otras marcas, presencia en más de 20 países, con un proceso de fabricación y control de procesos que garantizan la calidad del producto (ISO 9001 y 14001), Olipes se ha hecho un hueco importante en un mercado dominado por grandes corporaciones. pla con los requisitos del fabricante del vehículo relativos a la calidad y al rendimiento técnico. El fabricante podrá realizar recomendaciones, pero en ningún caso podrán convertirlas en obligatorias. El fabricante del vehículo solo puede imponer unos niveles mínimos de calidad y rendimiento (API, ACEA, estándar del fabricante...) y la Comisión Europea no dudará en emprender acciones legales si un fabricante de vehículos amenaza con retirar una garantía por haber usado un producto de calidad equivalente, diferente del preconizado.

EP.– Internet está cobrando fuerza como canal en el mercado del neumático. ¿Cómo está afectando la red al mercado de lubricantes?

F. Díaz.– Yo diría que tan influyente como la crisis es la incorporación de las nuevas tecnologías a nuestras vidas, las redes sociales, los foros o los blogs, que están cambiando también los hábi-

tos de compra de nuestros clientes. No olvidemos que el cliente está cada vez más informado y más acostumbrado a consultar precios en internet y a interaccionar en redes sociales y en foros antes de acudir a nuestro taller para una reparación o una operación de mantenimiento, de modo que cuando llega, lo hace con una gran cantidad de información y, sobre todo, con una idea bastante clara de precios del mercado y de sus derechos como consumidor. La velocidad con la que fluye la información en internet, también juega un papel importante en la caída de los mitos de las primeras marcas que, en todos los sectores, desde la alimentación hasta la moda, pasando por el lubricante, se afanan día a día en influir en estos nuevos canales de comunicación en los que ya no somos nosotros los que hablamos de nuestros productos, sino que ahora lo hacen nuestros clientes entre ellos.

Como ya ocurriera hace ya siete años, la Baja España-Aragón 2011 volverá a acoger en esta edición la celebración de una prueba del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. El certamen, que ya ha disputado el primero de sus meeting en Palma del Río (Córdoba), desembarcará en Zaragoza junto al Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, con el que desde este año comparte localizaciones y calendario. BFGoodrich defenderá en 2011 el título conquistado el pasado año por Stephane Peterhansel (BMW X3 CC). El nueve veces ganador del Dakar sumó en 2010 su segunda victoria en la prueba aragonesa, tras la lograda en 2007, por delante de su compañero de equipo, el ruso Leonid Novitskiy.

La llegada del verano conlleva, desde hace años, la mayor concentración de eventos culturales por pueblo cuadrado de toda Europa. Rock, pop, folk, electrónica o clásica, dentro de los de música, de teatro clásico o de vanguardia, danza, marionetas...todo vale para refrescar las ardientes tardes de verano con una buena programación cultural. No faltan a su cita clásicos como el festival de Benicàsim, en la agenda de miles de fibers de todo el planeta y escenario que toda banda que se precie ha de pisar para poder ponerse la chapita de indie, el de Teatro clásico de Almagro o el de Mérida, que volverán a deleitar con la mejor dramaturgia en lugares emblemáticos como el Corral de Comedias del siglo XVII o el Teatro Romano de Mérida. Los Veranos de la Villa, en Madrid, Ortigueira –la meca de la música celta en España– son sólo algunos ejemplos, pero seguro que en su ciudad encuentra alguna buena alternativa para disfrutar del verano.

Volvemos a apostar por los caballos como atracción del mes. Aunque Il Palio es algo más que una carrera hípica al uso. Dos veces al año desde la Edad Media, los barrios (contradas) de esta preciosa ciudad de la Toscana italiana hacen correr a su pura sangre en la plaza del pueblo. Lo que era un desafío para honrar a la Virgen, hoy es un espectáculo multitudinario que congrega a millares de personas. Un espectáculo de esencia puramente medieval, en el que gana el caballo (con o sin jinete) que complete las tres vueltas al recinto. Los jinetes van vestidos con los colores de la contrada y han de montar sin silla. La de la Oca (cada barrio tiene una mascota) ha ganado Il Palio del 2 de julio. ¡Programe su viaje para el próximo del 16 de agosto!