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Número 148. Julio 2011

Neumáticos agrícolas La demanda supera la oferta ® Entrevista Luis Miguel Muñoz Tiresur Neumáticos ®

Recambios V.I. ¿Punto de inflexión? ® Actualidad Plan Renove de Neumáticos: balance del primer mes ®

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Nuestra Portada

editorial

El Plan Renove no ve... la luz El

Trelleborg Wheel Systems España, S.A. C/ Valencia, 333, 2º, 1ª 08009 Barcelona Tel.: 932 081 480 Fax: 934 588 474 www.trelleborg.com/wheelsystems

Número 148. Julio 2011

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Neumáticos agrícolas Entrevista Luis Miguel Muñoz Reportaje Recambios V.I. Tires & Fun 4 EuroPneus

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Plan Renove no ve la luz. Perdón por el juego de palabras, pero la realidad de los datos internos del IDAE a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’ así lo constatan, porque el Plan lanzado por el Gobierno no acaba de dar el acelerón definitivo ni en cuanto a la venta de neumáticos, ni en cuanto al número de talleres validados.

Es cierto, tal y como publicamos en este número, que desde que arrancó el Plan Renove de Neumáticos el pasado 10 de junio, y a cierre del 14 de julio, la cifra de neumáticos adquiridos asciende a 18.056 unidades, y ha doblado las 7.564 cubiertas vendidas en los primeros quince días, pero rueda muy lejos aún de los 240.000 neumáticos de turismo que cubren los 4,8 millones de euros presupuestados, a razón de 80 euros de ayuda por beneficiario y vehículo al ser obligatorio cambiar los cuatro usados por cubiertas nuevas de alta eficiencia energética.

Tampoco el número de talleres validados por el IDAE para llevar a cabo el Plan acaba de coger velocidad. Sin ir más lejos, según puede precisar ‘EuroPneus’, la cifra a cierre del 14 de julio ascendía a 2.992 centros, sólo 434 más que los 2.558 talleres adheridos durante los primeros quince días de su puesta en marcha, aunque ya se han descartado 263 solicitudes y 915 se encuentran en subsanación.

Eso sí, en cuanto al ránking de operaciones del Plan realizadas por cadenas o puntos de venta entre el 10 de junio y el 14 de julio, según el IDAE, Omnia Motor (impulsada por Pirelli, una de las tres marcas con neumáticos homologados junto a GT Radial y Nankang) lidera las ventas con 525 operaciones, seguida de lejos por Hipercor, con 412, y de AutoEquip, con 302.

Los números también están demostrando hasta la fecha que el Plan Renove no ve tampoco la luz a la hora de pagar las ayudas, pues sólo ha abonado 508 de las 1.202 solicitudes validadas. Las sospechas de los talleres que dieron la espalda al Plan oficial parecen cumplirse.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

La disponibilidad en los neumáticos agrícolas: el valor actual más importante

Ramón Martínez Director general Trelleborg Wheel Systems España

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No es que conceptos como calidad, agarre, confort, ahorro de combustible, duración, etc., hayan dejado de ser un valor importante para quienes fabricamos neumáticos agrícolas de primera calidad, sino que además aparece otro concepto que hace momentáneamente especial este sector y deja claro que no todos los segmentos del neumático son iguales, aunque muchas personas todavía piensen que sí. Para entender la diferencia, no tenemos nada más que mirar las circunstancias tan particulares por las que los neumáticos agrícolas están pasando en relación a la disponibilidad.

Una vez más, y como si se tratara de una maldición cíclica, vuelven a faltar neumáticos en nuestro mercado. Explicaciones tenemos muchas y de todo tipo los fabricantes, pero la realidad es que hace un año nos lamentábamos de la falta de demanda del mercado o de los excedentes de stock que teníamos en los almacenes, y un año después no somos capaces de producir todo lo que los clientes nos solicitan. Al final, y conforme van pasando los años, uno piensa que son sólo ciclos y que debemos acostumbrarnos a ellos.

Si tenemos en cuenta los años anteriores, vemos que la historia se repite, y que cuando tenemos posibilidad de aumentar la producción, el mercado no la reclama, y, por contra, cuando el mercado necesita más neumáticos, somos incapaces de producirlos.

Sabemos lo complicado que es programar las fábricas para que puedan disponer de esta flexibilidad necesaria, ya que el neumático es un producto que requiere de una elaboración y de recursos especiales y, a veces, dichos recursos no se obtienen con facilidad.

Por ello, empezamos la primera parte del año sin poder suministrar todos los neumáticos estrechos que el mercado demandaba, y, curiosamente, el año pasado y en el mismo periodo, sobraban en todos los almacenes. Algo similar está ocurriendo con todo lo que es Tractor Motriz Radial, especialmente altas prestaciones, llegando al caso más extremo en la gama de neumáticos para cosechadora, que a día de hoy es el que más está sufriendo la falta de disponibilidad.

Con todo esto, el fabricante sufre al ver que no puede suministrar todo lo que se le solicita, pero, por otro lado, está satisfecho ya que ve que las ventas han aumentado considerablemente con respecto al año pasado y el ejercicio a nivel empresa casi está salvado. El año que viene, Dios dirá.

El problema quizás lo tiene el servicio de neumáticos, que ve con impotencia cómo se le escapan oportunidades claras de venta sólo por no disponer de los neumáticos que sus clientes le solicitan, y que al final terminan montándolos en la competencia, con todo lo que ello implica.

Sin lugar a dudas, estas situaciones son propicias para los distribuidores que han tenido el acierto de aumentar sus niveles de stock en el momento adecuado, seguramente conscientes de que, como decía anteriormente, son ciclos, y con un poco de visión, paciencia y si la economía se lo permite, puede desarrollar este tipo de estrategia que, unida a la oportunidad de aumentar márgenes, aporta muchas satisfacciones a su cuenta de resultados.

Actualidad

Plan Renove de Neumáticos

Los neumáticos vendidos en el primer mes ascienden a 18.056 unidades, y los talleres validados, a 2.992 El Plan Renove de Neumáticos impulsado por el Gobierno sigue a trancas y barrancas y no acaba de coger carrerilla ni en cuanto a las ventas ni en cuanto a los talleres validados. Así, según los datos internos del IDAE a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’ -ver gráficos de la derecha-, desde que se puso en marcha dicho Plan Renove el pasado 10 de junio y hasta el 14 de julio, la cifra de neumáticos adquiridos asciende a 18.056 unidades, más del doble de las 7.564 cubiertas vendidas en los primeros quince días (como publicó esta revista en el número anterior), pero muy lejos de los 240.000 neumáticos que cubrirían los 4,8 millones de euros presupuestados, a razón de 20 euros de ayuda por unidad siendo imprescindible cambiar los cuatro.

No obstante, de los 18.056 neumáticos comercializados vía el Plan Renove gubernamental llama la atención, según los datos del IDAE, que sólo se hayan abonado 508 solicitudes de las 1.202 validadas a cierre de 14 de julio.

Hay que recordar que el ‘Eco-Catálogo’ del IDAE está compuesto por tres cubiertas de Pirelli (Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde), junto al GT Radial Champiro Eco, comercializado por Tiresur, y el Nankang AS-1, distribuido por Neumáticos Andrés, en ambos casos en exclusiva para la Península y las Islas Baleares.

Para más señas, el Pirelli Scorpion Verde tiene homologadas 22 medidas (llanta 16 a 20”, en códigos H, V, W,Y); el Pirelli Cinturato P7, 68 dimensiones (llanta 16 a 18”, en índices H, V, W, Y); el Pirelli Cinturato P1, 36 tallas (llanta 14 a 16”, en códigos T, H, V); el GT Radial Champiro Eco, 30 medidas (llanta 13 a 16”, en índice T, H) y el Nankang AS-1, 24 dimensiones (llanta 14 a 19”, en códigos T, H, V, W,Y). Así, no es de extrañar que entre las redes de talleres más activas con el Plan destaque Omnia Motor (impulsada por Pirelli) con 525 operaciones realizadas hasta el 14 de julio, según el IDAE. Respecto al número de talleres validados, la cifra a cierre del 14 de julio ascendía a 2.992, sólo 434 más que los 2,558 centros adheridos en los primeros quince días de vida del Plan Renove.

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Las ventas de neumáticos de consumer al canal cierran el primer semestre con casi 8,2 millones de unidades Las ventas de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) al canal (conocidas en el argot como sell in) en el mercado español de reposición se han elevado a cerca de 8,2 millones de unidades durante el primer semestre, según se recoge en los datos de Europool (club selecto al que pertenecen los principales fabricantes que operan en España como Michelin, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Cooper Avon, Apollo Vredestein, Trelleborg, Marangoni, Mitas y Nokian) a los que ha tenido acceso EuroPneus. Como siempre, a esta cifra habría que sumar las ventas de otras marcas ajenas a Europool como Yokohama, Falken, GT Radial, Kumho, Nankang, Toyo o Hercules, entre otras, con lo que el volumen total podría rondar los nueve millones de unidades.

No obstante, el efecto comparativo interanual -ver cuadro superior- arroja porcentajes con saldo negativo acumulado hasta junio en todos los segmentos, pero, como analizan los expertos del sec-

tor, “no hay que olvidar que estos datos se comparan con los espectaculares incrementos de hace un año, exportaciones y compras previas a las subidas de precios y del IVA en julio, incluidas. De hecho, si se mantiene el ritmo en el segundo semestre cerraríamos el años cerca de los 16,4

Actualidad

Análisis del mercado

millones de 2010”. En cuanto al valor de las ventas en turismo, se mantiene la tendencia alcista en llantas y códigos altos (WYZ en 19” y 20”). Los datos de Europool también confirman una ligera recuperación en camión (+1,3%) con casi medio millon de unidades.

Fabricantes

Pietro Saletta toma el relevo de Darío Vicario como director general de Goodyear Dunlop Iberia Goodyear Dunlop Iberia comunicó recientemente que, a partir del 14 de julio, Pietro Saletta toma el relevo como director general de Darío Vicario, quien después de casi doce años (entró en el año 2000) sale de la compañía.

Pietro Saletta, de 44 años, es licenciado en Ingeniería por la Universidad de La Sapiencia de Roma, y hasta la fecha era director de marketing y ventas de Goodyear Dunlop para la región de Europa del Este, Oriente Medio y África, obteniendo “excelentes resultados, siendo una pieza clave en el crecimiento de Goodyear Dunlop en los mercados emergentes”, según destaca la compañía.

Asimismo, Goodyear Dunlop Iberia destaca que el objetivo principal de Pietro Saletta “será fortalecer la posición de la compañía en España y Portugal, sabiendo que se enfrenta a un mercado que plantea enormes retos y donde su foco se centrará en el desarrollo de las marcas y en la colaboración con los clientes”. Pietro Saletta comenzó su carrera profesional en Goodyear Dunlop en 1996 en calidad de jefe de producto en el departamento de marketing y “desde entonces ha cosechado grandes éxitos en distintas posiciones de ventas y marketing en las diferentes unidades de negocio de la compañía, en Italia, así como en las oficinas centrales de Bruselas”, resalta la empresa. Anteriormente, Saletta había trabajado en Nissan.

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Actualidad

Mercado

Las matriculaciones de vehículos en renting crecen un 12% en el primer semestre hasta 65.351 unidades El sector del renting parece que vuelve a salir a flote en España, pues el descenso de la flota se modera y las compras siguen creciendo, a tenor del balance del primer semestre del año presentado por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

En concreto, AER destaca que las compras de vehículos de renting en el primer semestre crecieron un 12%, alcanzando las 65.351 unidades y situando la flota actual en 485.770 vehículos, un 3,2% menos que hace un año pero sólo un 1,08% inferior en lo que se refiere al periodo comprendido entre enero y junio de este año, “con lo que se confirma que la caída del sector continúa su tendencia a cifras cada vez más moderadas”, según analiza la AER. En cuanto al volumen de facturación del primer semestre, AER precisa que se disparó hasta los 2.117,71 millones de euros, frente a los 2.170,36 millones de euros facturados hace un año.

Al respecto, Agustín García, presidente de AER, reconoce que “aunque el volumen de la flota sigue cayendo, no cabe duda que debemos afrontar estos datos como positivos, ya que se observa una

clara tendencia hacia descensos más moderados. Si logramos continuar con esta trayectoria, podríamos hablar incluso de un descenso inferior al 3% a finales de 2011”.

Por su parte, el ránking de vehículos de renting sigue liderado por el Renault Megane, seguido del Opel Insignia, Renault Kangoo, VW Passat y Renault Laguna.

Grupos y redes

Eurotyre renueva su Consejo y Juan de Dios Extremera, de ‘Neumáticos Buitrago’, presidente Eurotyre celebró recientemente su XVII Asamblea General, en la localidad madrileña de Aranjuez, con la asistencia de 87 representantes de las 115 empresas (145 talleres) que en la actualidad componen la red, que aprobaron las cuentas anuales y procedieron a renovar parte del Consejo de Administración, con la elección como presidente y consejero delegado de Juan de Dios Extremera, de ‘Neumáticos Buitrago’, que en los últimos cuatro años ya había ejercido como consejero, al igual que el nuevo vicepresidente, José Alberto Cea, de ‘Neumáticos Pájaro’.

El nuevo Consejo de Administración de Eurotyre lo completan en calidad de consejeros José Carlos Otero (‘Garaje Progreso’), Juan Franch (‘Pneumátics Román’), Enrique Ferrer (‘Autocenter Sanviroda’), Javier Tomey (‘Ruedas y servicios del Alto Jalón’) y José Antonio Vargas (‘Pinchazos Vargas’). Por su parte, Marc Spiegel, director general de Eurotyre, detalló el plan estratégico de la red, explicando que “consiste en una serie de acciones destinadas a colocar a Eurotyre en una posición conocida y accesible para el cliente final, obteniendo mayor notoriedad en el mercado e identificando a Eurotyre como una red de servicios de mantenimiento”.

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Actualidad

Legislación

Los constructores deberán permitir el libre acceso a los datos de identificación de piezas de los vehículos La Comisión Europea aprobó el pasado 16 de junio una enmienda al Reglamento de Emisiones Euro 5, por la que se regula el acceso a los datos numéricos de identificación de piezas de recambio a los talleres de mantenimiento y reparación de automóviles que no forman parte de las redes del constructor. Figiefa —la federación internacional que agrupa a las patronales de distribuidores, exportadores e importadores de recambios— se ha mostrado muy satisfecha de una norma que beneficiará a los talleres multimarca, distribuidores independientes de recambios, empresas de asistencia en carretera, fabricantes de equipos de diagnosis e, incluso, a los mismos fabricantes de componentes. La nueva ley prevé que los constructores de automóviles estén obligados a transmitir la relación entre el número de bastidor del vehículo y sus referencias de piezas de primer equipo, con el fin de permitir una identificación exacta de las mismas de la que el mercado independiente pueda igualmente servirse.

“Teniendo en cuenta la complejidad creciente de los modernos vehículos y de la cada vez mayor diversidad de piezas para un mismo modelo, cada vez era más difícil para estos actores realizar su

trabajo, es decir, producir y vender piezas y proponer otros servicios. A final, se corría el riesgo de un monopolio por parte de los constructores de automóviles y, de este modo, de un incremento de precios para los automovilistas europeos”, dice Figiefa en un comunicado.

A su juicio, con las enmiendas a la Euro 5 la Comisión refuerza dos grandes principios europeos: garantizar la competencia en igualdad de condiciones en el mercado de la reparación de automóviles, ya que en adelante todos los operadores tienen el derecho de obtener los datos necesarios; y el derecho a la movilidad accesible, “ya que una compe-

tencia intensa en el mercado de reparación, con la competencia de precios que ello implica, tiene un efecto positivo sobre el poder de compra del consumidor”.

“Se trata de una decisión de Bruselas que, a primera vista, puede parecer abstracta para el automovilista, pero que tiene consecuencias importantes a la hora de reparar su vehículo, ya que el reparador puede comprar piezas de recambio a los constructores de automóviles o bien, siendo de la misma calidad, en el mercado independiente. Esta libertad de elección está asimismo apoyada por ley por la Unión Europea”, añade el comunicado de Figiefa.

“Un gran día para los automovilistas europeos” “Es un gran día para los automovilistas europeos. Esta decisión prepara el terreno para que los operadores independientes puedan seguir proponiendo en el futuro a los consumidores una verdadera alternativa a las redes de los constructores”, declaró Michel Vilatte, presidente de Figiefa. Con todo, el presidente de la federación mantiene también algunas reservas: “La nueva ley es una etapa decisiva que va en la dirección correcta. Sin embargo, pedimos a la Comisión Europea seguir con atención su puesta en marcha, para que los constructores de automóviles no aprovechen eventuales márgenes de interpretación para no cumplir con sus obligaciones”. En concreto, Michel Vilatte recuerda que para que el sector independiente pueda utilizar estas informaciones las ha de recibir en un formato electrónico “adaptado y tratable”.

Los coches se han convertido en verdaderos ordenadores sobre ruedas en los que las piezas de recambio son cada vez más difíciles de identificar. Por ello es necesario un método moderno de identificación de las piezas basado en el número de bastidor (VIN, o número de identificación del vehículo, en sus siglas en inglés). Los constructores de automóviles publican catálogos de piezas de recambio cuyas referencias —llamadas números OE— están atribuidas Michel Vilatte a un vehículo en función de un número de bastidor preciso. De este modo, cuando se necesita un recambio, se puede, de una manera fácil y rápida, localizar la pieza correspondiente. Pero exclusivamente la pieza del constructor que, a menudo, resulta más cara. Otros operadores no tienen acceso al VIN. Por ello, cada vez es más difícil identificar claramente el vehículo y sus componentes y atribuir las piezas de recambio de manera precisa. Hasta hoy los suministradores independientes estaban obligados a deducir penosamente, a partir de las informaciones vagas de los constructores y de un método de búsqueda genérico, cuál era la pieza adecuada en el vehículo correspondiente. Esto limitaba enormemente las capacidades del mercado de posventa independiente, tenía un efecto negativo en las ventas y, a los ojos del legislador europeo, constituía un riesgo de monopolio por parte de los constructores de automóviles.

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Empresas

Continental incrementa en Europa el precio de sus neumáticos de camión

Yofindo estrena tienda virtual en Facebook y complementa su web

Continental ha anunciado un incremento de entre el 6 y el 8% de los precios de sus neumáticos para vehículos comerciales en Europa. El grupo alemán comenzará a aplicar esta nueva subida, que justifica por el incremento del precio del caucho natural, a partir del 1º de agosto del presente año.

“La evolución de los precios del caucho natural no nos deja otra opción. La cantidad y rapidez de su aumento implican que nosotros, con nuestro aumento de precio, aún no absorbamos el incesante incremento de precios que están teniendo las materias primas”, declaró con respecto a esta subida Herbert Mensching, director de Marketing y Ventas en Europa de Continental.

Adquisición de Modi Tires En otro orden de cosas, Continental ha completado la adquisición del 100% de las acciones de la india Modi Tyres Company Limited por un valor aproximado de 18,5 millones de euros. Modi Tyres pasa a convertirse en una empresa subsidiaria de Continental y se denominará en adelante Continental Tyres India Limited. La nueva empresa, que tendrá su oficina central en Delhi y cuenta con fábricas en Modipuram y Partapur, se centrará en la distribución

Yofindo estrenó el pasado 30 de

y producción local de neumáticos diagonales y radiales para camiones y autobuses, así como neumáticos radiales para turismos para el mercado indio.

En la actualidad, el mercado indio de neumáticos para camiones está en una fase de franco crecimiento. "La tecnología Premium combinada con la presencia local convertirá a Continental en un socio estratégico para el mercado de reposición y el de equipo original en India", declaró Nikolai Setzer, responsable de la División de Neumáticos del Grupo Continental que, como adelantamos en nuestro anterior número, a partir del 1º de agosto, reúne en una sola las antiguas divisiones de Neumáticos para Turismo y Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental.

junio su tienda virtual en la red social Facebook, la extensión natural de su página web. “Yofindo es una empresa muy activa en las redes sociales. Sin embargo la integración de nuestro catálogo de productos en Facebook nos permitirá ofrecer un servicio añadido a nuestros clientes sin que tengan que siquiera visitar nuestra web para conocer nuestro surtido de productos y nuestras ofertas”, declaró David Martin community manager de la marca en relación a esta nueva iniciativa.

Facebook es la red social más extendida en el mundo, con más de 500 millones de usuarios y también en España, donde las utilizan más de 10 millones de personas. Yofindo quiere convertirse en la primera web de neumáticos en aprovechar plenamente el potencial de esta herramienta tanto para conseguir nuevos contactos y clientes como para fidelizar a los actuales. “En lugar de atraer el cliente a la tienda será la tienda que irá donde está el cliente”.

En este sentido, se puede visitar la tienda Facebook de Yofindo accediendo al perfil Facebook de Yofindo.com en la sección “store”.

Asociaciones

El conflicto con las aseguradoras divide al Foro de Automoción El conflicto con las aseguradoras respecto a los baremos de valoración de siniestros ha dividido a las cuatro asociaciones integrantes del Foro de la Automoción. Cetraa y Faconauto han denunciando ante la Comisión Nacional de Competencia a Centro Zaragoza, formado, entre otros, por 23 compañías aseguradoras, por la posible infracción de las normas de competencia al fijar e imponer a los talleres de automóviles los precios y tiempos de reparación de daños de vehículos siniestrados. Para estas asoaciaciones, el uso del 'Baremo Centro Zaragoza' como método de peritaje aplica tiempos de reparación "muy ajustados" y por debajo de los tiempos establecidos, lo que afecta, a su juicio, a los talleres, a los asegurados y a terceros involucrados en un siniestro. Por su parte, Conepa y Ganvam han manifiestado su más absoluto respeto a la decisión adoptada por Cetraa y Faconauto, “aunque no la comparten por entender que hay otras vías más eficaces y prácticas en la defensa de los intereses de los talleres, que también deben ser respetadas”. Conepa y Ganvam han valorado positivamente la oferta que Centro Zaragoza ha dirigido a los miembros del Foro para examinar aquellos aspectos técnicos o criterios interpretativos del baremo, que para el taller sean de dudosa representatividad en su aplicación real.

Ambas asociaciones entienden que los talleres no ganarían nada “ni aún en el supuesto de que se sancionase a Centro Zaragoza o se prohibiese a las aseguradoras actuar con este baremo”.

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Actualidad

Neumáticos

Actualidad

Recambios

Klarius Group invierte cinco millones de euros en su nuevo centro español de almacén y logística de Coslada Klarius Group ha invertido cinco millones de euros en un avanzado centro de almacenaje y distribución en España, ubicado en Coslada (Madrid).

“Desde estas nuevas instalaciones Klarius distribuirá una amplia gama de repuestos de alta calidad para vehículos fabricados tanto en las plantas propiedad del grupo como por socios de fabricación del Grupo, lo cual permitirá una extraordinaria plataforma desde la cual proporcionar un elevado nivel de servicio tanto a los clientes existentes como futuros”, informa la compañía.

El nuevo almacén central del grupo industrial británico, de 4.000m2, ha comenzado su actividad en el mes de julio, si bien su inauguración oficial está prevista para el próximo septiembre. Desde el mismo se distribuirán los más de 100.000 productos que componen el porfolio del grupo Klarius, y que incluyen desde componentes de electricidad del automóvil a sistemas de escape, correas, componentes de suspensión, y componentes y accesorios de motor. El nuevo centro de distribución en España se une a una red de más de 5.600 centros de entrega en más de 136 países, que suministran más de 80.000 piezas al día.

“El consejo decidió, muy poco después de adquirir la empresa QH en febrero del año pasado, que invertiríamos en una plataforma de fabricación y distribución en España que mejoraría considerablemente los niveles de servicio y generaría una unidad de distribución mucho más competitiva y profesional en el Sur de Europa. Ya contamos con una sólida base de distribución en el Reino Unido, Alemania y Francia, y contamos con varias plantas de fabricación de gran magnitud en el Reino Unido y Alemania. España ahora será nuestro centro de distribución para toda la Península Ibérica, y también un importante cen-

tro de fabricación que abastecerá no sólo a España continental sino también a Portugal, Andorra, las Islas Canarias y las Baleares”, comentó en relación a este nuevo centro el director de Desarrollo Comercial Internacional del Grupo Klarius, Paul Hannah.

Con el nuevo centro, la firma confía en mejorar su cuota en el mercado de posventa español: “Tenemos una muy sólida filosofía de buscar y hallar formas nuevas e innovadoras de apoyar a nuestros clientes: reducción de gastos indirectos, mejora de los sistemas administrativos, mejor disponibilidad, y calidad garantizada”, añadió Hannah.

Robert Bosch España

Christine Maier, nueva directora de Relaciones Externas

Christine N. Maier.

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Christine N. Maier ha sido nombrada nueva directora de Relaciones Externas de Robert Bosch España. Christine N. Maier, que lleva ya más de dos años en el departamento de Comunicación y Relaciones Externas del Grupo Bosch en España, asumió su nueva responsabilidad el pasado 1 de julio, sustituyendo en el cargo a Javier M. Garicano, quien ha desarrollado esta actividad durante los últimos 15 años. Garicano se jubiló en esa misma fecha, después de 37 años en el Grupo Bosch en España. Tras cursar estudios en Alemania y Estados Unidos, Christine N. Maier se licenció en Dirección y Administración de Empresas por la Universidad de Tuebingen (Alemania). Inició su carrera profesional en Bosch en 1994, ingresando en la compañía a través de un programa “Trainee”. Uno de sus primeros destinos fue el departamento de Herramientas Eléctricas en España, en las oficinas de Madrid, donde permaneció durante 10 años ocupando diferentes puestos en los departamentos de Marketing y Ventas. Entre 2005 y 2008 ocupó la subdirección del departamento de Car Multimedia en Iberia. En 2009 se incorporó al departamento de Comunicación y Relaciones Externas donde ha ocupado, hasta ahora, el puesto de responsable de Prensa.

Actualidad

Fast News TITAN TIRE Titan Tire aumentará los precios de sus neumáticos de las marcas Titan y Goodyear (agrícolas) un 8% de media, debido al incremento de los costes de las materias primas, energía y transporte. La medida estará vigente a partir del 1º de agosto.

ANCERA Como adelantábamos en nuestro número 147, Miguel Ángel Cuerno fue nuevamente elegido presidente de Ancera. La elección tuvo lugar el pasado 30 de junio, tras la celebración de la Asamblea General anual de la asociación en la que se aprobaron las cuentas del pasado año y se presentaron el presupuesto para 2011 y la auditoría realizada a la asociación.

ZF SERVICES ESPAÑA Ya están disponibles los nuevos catálogos de amortiguadores para turismos de las marcas Sachs y Boge. Cada catálogo incorpora más de 450 nuevas referencias entre amortiguadores y complementos de suspensión (Top Mounts & Service Kits) y ofrece una cobertura del 98% del parque europeo.

NGK SPARK PLUG EUROPA El fabricante nipón publica también un nuevo catálogo de turismos que comprende aproximadamente 8.300 aplicaciones, de las cuales alrededor de 6.150 son bujías y 2.150 son calentadores. El catálogo incluye un introducción de 24 páginas de información técnica muy útil para comercios y talleres.

Lubricantes

Sigaus recuperó 142.237 toneladas de aceite industrial usado en 2010 El Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus) recuperó y gestionó el pasado año 142.237 toneladas de aceite industrial usado, un volumen equivale a 576 toneladas diarias recogidas, o lo que es lo mismo, 64 camiones cisterna de tipo medio (10.000 litros) cada día del año. De este modo, se ha evitado el impacto ambiental de 650.234 toneladas de aceite industrial usado.

Del total recogido, se han destinado a regeneración 433.084 toneladas, que se han reintegrado en el ciclo de vida del producto, haciendo posible la fabricación de nuevos lubricantes. Este proceso ha evitado la emisión de 1,3 millones de toneladas de CO2, la cantidad absorbida por 245.000 hectáreas de árboles.

“El tratamiento del residuo mediante regeneración hace posible la obtención de aceites base para la fabricación de nuevos lubricantes y, en términos de consumo de materias primas, la fabricación de lubricantes a partir de bases regeneradas representa un impacto 40 veces inferior a su fabricación directa a partir del petróleo.

Además, la regeneración del aceite usado tiene efectos favorables sobre el cambio climático, ya que las emisiones de CO2 son inferiores a las que se producirían si el proceso de obtención de bases fuese el

refino del petróleo. Se estima que un litro de aceite usado procesado como fuel oil contiene 10,84 kWh de energía. Partiendo de este cálculo se puede valorar el rendimiento energético de las 51.034 toneladas de aceites usados así tratadas en 2010 en 553 GWh, cantidad equivalente al consumo anual de 138.580 hogares españoles”, explican desde Sigaus.

Sigaus, que cumple su cuarto año de funcionamiento, agrupa en la actualidad a 159 empresas, fabricantes e importadores de lubricantes, que representa el 90% del mercado español de aceites industriales.

Asociaciones

Ancera y Afiba acuerdan la creación de una comisión conjunta para combatir la piratería de software de equipos para el taller La patronal de recambistas, Ancera, y la de fabricantes e importadores de bienes de equipo para automoción, Afiba, han acordado la creación de una comisión antipiratería, denominada C.A.P.A. (Comisión Antipiratería para el Automóvil), para combatir el, en palabras de ambas asociaciones, “importante problema de la piratería en software, incluso en máquinas, que afecta gravemente a nuestro sector”. La comisión, formada por 15 miembros, está abierta a otros colectivos, como asociaciones de talleres y marcas de automóviles. De momento, Conepa ya ha anunciado su adhesión.

“Desafortunadamente España es líder en piratería y el sector independiente multimarca ha querido intervenir para solucionar este grave problema. Se trata de sensibilizar al sector del automóvil y de recoger documentación para finalmente, si procede, denunciar en nombre de sus miembros a quien haga de este delito su profesión. Con estas acciones intentaremos que las empresas puedan trabajar más, que los talleres de automóviles no tengan problemas de reparar con equipos y software que les dejen colgados a mitad de la reparación y, sobre todo, que los coches, tan complejos hoy en día, no estén expuestos a graves averías mientras circulan”, comentan desde Ancera-Afiba.

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Actualidad

2ª Campaña de Revisión de Neumáticos 2011

Michelin invierte 1,5 millones de euros para que más de 100.000 vehículos revisen sus neumáticos en el taller ‘Revisa tus neumáticos y viaja más seguro’. Con este lema, y en vísperas de las operaciones salida por los desplazamientos estivales, Michelin puso recientemente en marcha su ‘2ª Campaña de Revisión de Neumáticos 2011’, en la que ha invertido una cifra superior a 1,5 millones de euros con el fin de lograr que, entre el 4 y el 24 de julio, más de 100.000 conductores de la Península Ibérica llevasen sus vehículos (turismos, 4x4-SUV y comerciales ligeros) a los más de 1.350 talleres participantes en esta iniciativa, para que los profesionales les revisasen de forma gratuita tanto la presión como el estado de sus neumáticos.

El acto de presentación de la ‘2ª Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos’, celebrado en Madrid, estuvo presidido por José Rebollo, delegado general y presidente de Michelin España Portugal, acompañado por Juan Antonio Alonso, director de ahorro y eficiencia energética del IDAE; Cristóbal Cremades, jefe provincial de Tráfico de Madrid, y Luis Montoro, presidente de Fesvial.

Félix Sanchidrián, director de comunicación de Michelin España Portugal, ejerció de maestro de ceremonia y abrió el acto poniendo en valor al neumático como pieza vital de la seguridad vial, de

La 2ª Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos 2011 ha contado con el apoyo, entre otras instituciones, de la DGT, el IDAE y Fesvial. Junto a estas líneas, de izquierda a derecha, los encargados de presentar la campaña: Juan Antonio Alonso (IDAE), José Rebollo (Michelin), Cristóbal Cremades (DGT) y Luis Montoro (Fesvial).

la economía y de la ecología. A rueda de ello, Félix Sanchidrián dejó claro que la intención de esta nueva campaña radica en concienciar a los conductores sobre la importancia del correcto mantenimiento del estado de los neumáticos para aumentar la seguridad vial y evitar los accidentes de tráfico, al tiempo que reduce el consumo de combustible, lo que supone más ahorro para el bolsillo y más ecología: “Esta Campaña Michelin de

Revisión de Neumáticos 2011 es un ejemplo más de la apuesta firme del Grupo Michelin por la seguridad vial y por el medio ambiente. Michelin pretende sensibilizar a los conductores sobre la importancia de circular siempre con la presión de inflado adecuada en los neumáticos y contribuir a que los conductores circulen con total seguridad”.

A continuación, tomó la palabra José Rebollo, quien enfatizó que “en Michelin,

José Rebollo: “Estas campañas refuerzan el compromiso de Michelin con la seguridad vial” Durante la presentación de la nueva campaña ‘Revisa tus neumaticos y viaja más seguro’, José Rebollo, delegado general y presidente de Michelin España Portugal, subrayó que “estas campañas refuerzan el compromiso de Michelin con la seguridad vial, que el Grupo asume como una responsabilidad con la sociedad, con el objetivo final de eliminar los accidentes de tráfico”. En concreto, Rebollo recordó que “los neumáticos, único elemento de contacto entre el vehículo y la carretera, son responsables del 1% de los accidentes de tráfico con víctimas mortales en España” y resaltó que recientemente el Grupo Michelin ha firmado la declaración de compromiso en apoyo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial en el periodo 2011-2020 que promueve la ONU, claro ejemplo de la voluntad de la compañía “de proseguir y ampliar aún más su lucha a favor de la seguridad vial”.

Como colofón, José Rebollo reiteró que “el objetivo de esta campaña es doble. Por un lado, corregir las presiones inadecuadas para conseguir con carácter inmediato la disminución de los riesgos de reducción de seguridad y de aumento de consumo de combustible, y, por otro lado, concienciar al usuario de la importancia de este sencillo acto de verificación de presiones, animándole a realizarlo periódicamente, al menos una vez al mes”.

18 EuroPneus

Actualidad

La 2ª Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos 2011 ha contado con una amplia red de talleres y, además de las enseñas que aparecen en la imagen superior, también han participado todos los talleres de Rodi, así como centros de Grupo Soledad, Puche, Sasam, Louzán, Recacor, El Val...

todos los equipos, desde el diseño a la producción, trabajamos continuamente para mejorar las prestaciones de los neumáticos haciéndolos cada día más seguros, más eficaces y más duraderos. Los neumáticos Michelin deben reunir tres cualidades concretas: garantizar el mejor nivel de seguridad, reducir el consumo del vehículo y, finalmente, proporcionar la mayor duración kilométrica”.

Rebollo detalló que para que los neumáticos de Michelin puedan ofrecer a los conductores este triángulo equilibrado de prestaciones el Grupo invierte cerca de 600 millones de euros al año.

BALANCE DE LA CAMPAÑA MICHELIN DE REVISIÓN DE NEUMÁTICOS DE TURISMO EN 2009

Concienciar a los conductores No obstante, el presidente de Michelin España Portugal subrayó que “no basta con tener un producto de calidad. Es necesario transmitir a los usuarios la importancia del mantenimiento de los neumáticos en buen estado y la presión correcta, ya que es garantía de seguridad, duración y ahorro de combustible y, por tanto de reducción de emisiones de CO2. Y ese es uno de los objetivos de esta campaña”.

Por su parte, Juan Antonio Alonso, director de ahorro y eficiencia energética del IDAE, reconoció que “cualquier actuación en beneficio del ahorro de energía son bienvenidas” y, además de la iniciativa de Michelin, recordó el actual Plan Renove de Neumáticos puesto en marcha por el Gobierno, así como la reciente campaña ‘Sácale todo el partido a tus neumáticos y ahorra energía: revisa la presión una vez al mes para ahorrar’, cuya estrella es la Selección española de fútbol, como adelantó ‘EuroPneus’ en junio.

Cristóbal Cremades, en representación de la DGT, quiso “felicitar a Michelin

por esta iniciativa ahora que empieza la campaña estival de desplazamientos, para que los españoles llevemos más los vehículos al taller y los profesionales les revisen los neumáticos, que no son sólo caucho, sino tecnología y seguridad”.

Luis Montoro, presidente de Fesvial, subrayó que “los accidentes por fallos en los neumáticos son los más frecuentes y graves. Entre 2007 y 2009 han aumentado un 12% y ello tiene que ver con el menor mantenimiento por la crisis”.

EuroPneus 19

Actualidad

Fast News SOGEFI Sogefi ha formalizado un contrato para adquirir el grupo francés de componentes de automoción Mark IV Systèmes Moteurs, dedicado a la fabricación y comercialización de sistemas de entrada de aire y de refrigeración. La operación está pendiente de la correspondiente aprobación por parte de las autoridades antimonopolio.

GT MOTIVE Group Auto Unión y Gt Motive han firmado un acuerdo de colaboración gracias al cual los 32 socios y los más de 900 talleres recomendados del grupo accederán a Gt Estimate.com —la solución on line de valoración de averías— en condiciones preferentes de contratación.

HELLA Ubaldo Nogal ha sido designado como nuevo responsable de la recién creada división de Vehículos Industriales de Hella, con el objetivo de reforzar esta línea de producto dirigida al segmento de camiones y trailers.

BRIDGESTONE EUROPE Yves Kerstens, miembro del Consejo de Administración de Bridgestone Europa, ha sido nombrado director general de la unidad de negocio de Productos Comerciales, con efectividad desde el 1º de agosto. Kerstens será el responsable de neumáticos para camión & autocar, off-road y agrícolas, tanto para primeros equipos como para el mercado de reposición.

Neumáticos

Europa recogió en 2010 el 96% de sus neumáticos usados, según ETRMA Europa recogió en 2010 el 96% de los neumáticos usados, según un informe hecho público por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA). El citado informe señala que el pasado año se gestionaron de un modo medioambiental un total de 3,3 millones de toneladas de neumáticos usados, lo que representa un incremento del 2% con respecto a las cifras de 2009.

Un dato interesante que aporta el informe de la ETRMA es que en 2010 se incrementó en un 10% el número de toneladas cuyo material se recuperó para otros usos, mientras que el utilizado para regeneración de energía disminuyó en un 3%. Traducido a números, 1,3 millones de toneladas se emplearon en recuperación de materiales, mientras que 1,2 se utilizó en plantas de regeneración de energía, especialmente en cementeras (un 92% del total).

14 sistemas europeos de gestión En Europa operan en la actualidad 14 sistemas integrados de gestión. La publicación del decreto sobre el tratamiento de neumáticos usados en Italia constituye una nueva oportunidad para

2011. En este sentido, se ha constituido un sistema integrado de gestión, que bajo el nombre de Ecopneus comenzará a funcionar a partir del próximo 7 de septiembre.

ETRMA se ha felicitado también por los buenos resultados cosechados en Turquía por Lasder, el sistema integrado de gestión que cumplió en 2010 su primer año de funcionamiento, desde que se entrara en vigor la obligatoriedad de recogida de neumáticos usados para los fabricantes, el 29 de diciembre de 2009. Las 63.000 toneladas recogidas por Lasder suponen el cumplimiento del 100% de sus obligaciones legales.

Recambios

Bosch desarrolla un ABS específico para motocicletas Robert Bosch ha desarrollado un sistema antibloqueo de frenos (ABS) específico para todo tipo de motocicletas, cuya construcción flexible permite crear diferentes variantes, desde el sistema básico hasta el sistema electrónico de frenada combinada. El dispositivo es pequeño y ligero. “La nueva generación 9 de Bosch tiene un volumen de sólo 0,4 litros y pesa 700 gramos, es decir, mide y pesa casi la mitad que la generación anterior, con lo que se ha convertido en el ABS para motos más pequeño del mundo”, explica Tobias Fluck, experto en ABS para motocicletas de Bosch.

La empresa ofrece este sistema de diseño modular en distintos modelos que van desde la variante básica, hasta la versión puntera con sistema electrónico de frenada combinada. De esta manera, hay una solución específica para cada tipo de motocicleta, desde las más económicas hasta las motos deportivas de alta gama. La generación 9 se fabrica en serie desde el pasado año y, actualmente, se equipa en diferentes modelos de Kawasaki, BMW, Ducati y KTM. La Comisión Europea quiere reducir el número de accidentes mortales en motocicleta a través de la obligatoriedad del ABS.

20 EuroPneus

Nombramientos

Stefan Sommer será el sucesor de Hans-Georg Härter al frente del grupo alemán ZF Friedrichshafen Stefan Sommer será el nue-

vo presidente de ZF Friedrichshafen AG —una de las 10 mayores compañías mundiales de sistemas y componentes para automoción— reemplazando a Hans-Georg Härter a partir del 1º de mayo de 2012, cuando está previsto que el actual presidente se retire al cumplir la edad de 66 años. Sommer será nombrado vicepresidente de ZF a principios de 2012, antes de reemplazar a Hans-Georg Härter en la presidencia. Nacido en Münster (Alemania) en 1963, Sommer es ingeniero y ha desarrollado su trabajo, entre otras empresas, en ITT Automotive Europe, y en Continental Automotive Systems, donde dirigió el desarrollo de los sistemas de amortiguación electrónica. En 2008 Sommer ingresó en ZF Sachs donde dirigió la división de Suspensión hasta que fue elegido en octubre de 2010 para formar parte de la junta directiva como presidente de la división de Gestión de Materiales, cargo que ocupa en la actualidad.

Empresas

Nueva estructura de dirección en Brembo pensando en la sucesión El Consejo de Administración de Brembo ha aprobado una nueva estructura organizativa del Grupo Brembo “con el objetivo de reforzar el modelo de dirección de la empresa, fortaleciendo el equipo de alta dirección e iniciando gradualmente los mecanismos de sucesión interna”.

De este modo, Matteo Tiraboschi ha asumido el cargo de presidente ejecutivo, mientras Alberto Bombassei que Andrea Abbati Marescotti se ha incorporado a la compañía como director general.

Como parte de la renovación de la estructura de dirección, Alberto Bombassei, como presidente, asumirá un papel gradualmente más estratégico y menos operativo. “Nuestro objetivo al mejorar el equipo de dirección de Brembo es el de dar apoyo al rápido crecimiento internacional del Grupo, además de la introducción de nuevas habilidades”, explicó Alberto Bombassei.

Actualidad

Ferias

Equip’Auto 2011 reunirá a 1.800 expositores y espera congregar a cerca de 100.000 visitantes profesionales París volverá a convertirse, del 11 al 15 de octubre, en la capital europea de la posventa, coincidiendo con la celebración de Equip’Auto. El salón parisino espera remontar el vuelo con respecto a la última edición. Los organizadores prevén un crecimiento del 25% con respecto a 2009 y superar los 1.800 expositores, cifra que parece a su alcance cuando ya se ha reservado el 97% de la superficie disponible.

En total, Equip’Auto 2011 dispondrá de 100.000 metros cuadrados de exposición, repartidos en dos pabellones, el 5A y el 6, del parque de exposiciones Paris-Nord Villepinte. La crisis hace que la oferta se concentre en dos pabellones, lo cual la hace más manejable para el visitante y facilita los contactos profesionales.

Lo que no pierde Equip’Auto es su carácter internacional: más del 75% de sus 1.800 expositores son extranjeros procedentes de más de 50 países. A día de hoy, hay confirmados 31 pabellones en representación de 21 países: Argentina, Brasil, China, Colombia, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Hungría, India, Irán, Italia, Marruecos, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Serbia, Taiwán, Tai-

landia, Túnez, y Turquía. Asimismo, el 35% de los más de 96.000 visitantes que se esperan lo harán desde fuera de Francia, principalmente de países limítrofes y del área del Magreb (Argelia, Marruecos y Túnez).

Españoles y neumáticos La representación española, a día de hoy, está compuesta por 34 expositores (por debajo de los 41 de la anterior edición), algunos con stands individuales; los más, agrupados en el pabellón español que organiza Sernauto.

El sector del neumático, estará ubicado en el pabellón 5A, contará con una buena representación de distribuidores (Deldo, Copadex, Districash, Doumerc Pneus, Socah, Reifen und Raeder, Asian Tyre Import, Inter-Sprint Banden, EuroTyre, Reedijk Banden, Van den Ban y Propneu), algunas redes (Point-S France, Siligom y Speedy France), a los que hay que sumar los fabricantes Sailun Tyres y Kyoto Japan Tyre. El interés para el profesional de los servicios de neumáticos se completa con la oferta de los sectores de equipamiento, diagnosis y recambios.

Ferias

Nace Pneu Expo, la primera feria francesa del neumático

Eric Bigourdan, director de Pneu Expo.

22 EuroPneus

Organizada por Eurexpo Lyon, nace Pneu Expo, la primera feria francesa de los neumáticos, que se celebrará del 7 al 9 de febrero de 2012. “Pneu Expo 2012 será el escaparate del sector, tanto a nivel de los productos como de los servicios. Ofrecerá una visibilidad máxima a las marcas de los fabricantes y a las profesiones del neumático: recauchutado, reciclado, montaje, utillaje, reparación, servicio, venta en línea…˝, explica Eric Bigourdan, director de la feria Pneu Expo. La feria nace con vocación internacional, con las miras puestas especialmente en el Europa del Sur y los países del Magreb.

Para seducir a los posibles expositores la organización ha previsto diversas acciones, como la convocatoria del premio ‘Neumático del Año’, la preparación de conferencias temáticas y la celebración de una noche de gala del sector. “Estamos haciéndolo todo para que Pneu Expo 2012 se transforme en un auténtico encuentro de negocios para sus participantes. La industria del neumático es especialmente dinámica y evoluciona rápidamente para adaptarse a las nuevas apuestas medioambientales, reglamentarias y económicas. La feria será la ocasión de encontrarse e intercambiar para anticipar mejor el porvenir”, añade Eric Bigourdan.

Mitas cambia la denominación de su red de ventas para promover el nombre de su marca principal de neumáticos Mitas a.s. cambiará la denominación corporativa de todas sus subsidiarias con el objetivo de promover de este modo el nombre de su marca principal, Mitas. La compañía mantiene en la actualidad 13 subsidiarias, principalmente en Europa, y vende neumáticos en 95 países a nivel mundial.

“El nombre de las subsidiarias cambia de CGS a Mitas y permitirá centrar el esfuerzo y los recursos de marketing en promocionar nuestra marca principal, Mitas. Además, el nombre del holding CGS ya no será confundido con el nombre de la red de ventas, Mitas”, declaró Andrew Mabin, director de Marketing y Ventas del fabricante checo especialista en neumáticos agrícolas, industriales y para uso fuera de carretera Durante los últimos 12 meses, Mitas ha consolidado su red que ahora se encarga de la venta de todos los neumáticos producidos por MITAS a.s., es decir, Mitas, Cultor y neumáticos agrícolas Continental. “Mitas cambia el

Andrew Mabin, director de Marketing y Ventas de Mitas.

nombre a sus filiales por razones puramente de marketing. El accionariado de Mitas permanece sin cambios”, agregó Mabin.

El nombre ‘Mitas’ ha estado en uso desde el año 1947 cuando la denominación de la factoría que la compañía tenía en Praga —capital de la entonces Checoslovaquia— se cambió al actual

‘Mitas’, la propuesta ganadora en un concurso público. Mitas ha producido una gran variedad de neumáticos bajo diferentes marcas. Desde 2004, la producción de Mitas se centra en neumáticos grandes para agricultura, vehículos industriales y de construcción. Mitas emplea en la actualidad a unas 3.000 personas.

Recambios

ContiTech confisca y destruye más de 10.000 copias falsificadas de correas acanaladas con destino al mercado del recambio ContiTech Power Transmission Group ha dado un buen golpe a la piratería de productos en los Emiratos Árabes Unidos, con la confiscación y destrucción de más de 10.000 copias de correas de transmisión y de embalajes con marca ContiTech del comerciante Asia Tiger Auto Parts LLC, destinadas al mercado del recambio. “Se había copiado completamente el diseño del embalaje y de las correas, pero con algunas variaciones”, informó Lars Klostermann del servicio técnico de ContiTech Power Transmission Group. Además de diferencias significantes de material, también presentaban diferencias muy visibles respecto al original, entre otras, en las rotulaciones en las propias correas y en el diseño de las fajas.

Algunos embalajes llevaban incluso el antiguo logotipo de ContiTech. La empresa recomienda a los talleres mecánicos adquirir su material a través de los partners oficiales de ContiTech.

Actualidad

Neumáticos

El nuevo Audi Q3 dispone de sistemas de asistencia al

conductor dignos de las series más altas. Incluyen, entre otros, el Audi side assist, que facilita al conductor el cambio de carril con ayuda de un radar; y el Audi active lane assist, que le ayuda a no salirse del carril por accidente, llegando a corregir ligeramente la dirección en caso necesario. Por su parte, el indicador del límite de velocidad basado en una cámara presenta las señales de tráfico en un display. Su software de procesamiento de imágenes identifica las señales de límite de velocidad y de fin de limitación, e incluso las indicaciones digitales y las señales basadas en pictogramas. Además, para facilitar al conductor un cómodo estacionamiento, el Audi Q3 cuenta con hasta cinco variantes de asistentes al aparcamiento.

Volkswagen ha presentado el Temporary Auto Pilot (TAP), un sistema que monitorizado por el conductor, permite que el coche pueda circular de forma semiautomática hasta una velocidad de 130 km/h en autopista. Esto representa una conexión entre los actuales sistemas de asistencia y la visión de una conducción completamente automática. El TAP combina las funciones controladas por el conductor con otros sistemas de asistencia, como convertir los sistemas ACC de control de crucero adaptativo y Lane Assist de mantenimiento de carril en una sola función. El conductor, no obstante, conserva siempre el control, pudiendo anular o desactivar el sistema en cualquier momento. El TAP mantiene la distancia de seguridad, al vehículo en una posición central en el carril, y considera las normas de adelantamiento y los límites de velocidad. Las maniobras de arranque y parada en atascos están también automatizadas.

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Opel Astra GTC Suspensión delantera HiperStruts Todas las versiones del Opel Astra GTC están equipadas con un elemento adicional, normalmente solo disponible en los deportivos más radicales: la suspensión delantera con Torretas de Altas Prestaciones (HiPerStruts).

Comparadas con las torretas McPherson convencionales del Opel Astra, las HiPerStruts reducen el ángulo de inclinación del pivote de la dirección, la geometría y la longitud de los ejes. La reducción del ángulo de inclinación del pivote de la dirección se traduce en un mejor agarre y guiado de las ruedas, al tiempo que reduce significativamente las reacciones de la dirección e incrementa la capacidad de giro, ofreciendo al conductor del Astra GTC el tacto deportivo y la respuesta más ágil de dirección que se espera de un coche deportivo, con mayor precisión y sensaciones. Además, las torretas de suspensión HiPerStruts reducen las sacudidas de las ruedas, lo que permite montar diámetros de llantas más grandes.

Volvo Car Corporation ha desarrollado un sistema que alerta y frena

automáticamente al detectar animales en la carretera. La compañía ha anunciado que este sistema estará disponible en el mercado en el plazo de dos años. El nuevo sistema está basado en la tecnología del sistema de detección de peatones con freno automático introducido en 2010. Consta de dos partes: un sensor del radar y una cámara infrarroja que puede registrar la situación del tráfico. El sistema funciona en la oscuridad, algo fundamental ya que la mayoría de las colisiones con animales salvajes ocurren al anochecer, al amanecer o durante los oscuros meses de invierno. La cámara controla la carretera frente al conductor y, si aparece un animal en el radio del sistema, éste alerta al conductor mediante una señal auditiva. Si el conductor no reacciona, los frenos se aplican automáticamente. Si no puede detener el vehículo del todo, lo ralentizará lo suficiente como para reducir la fuerza del impacto.

Las versiones Tekna del nuevo Micra DIG-S incluyen el sistema Nissan Connect, un equipo de entretenimiento e información integrado que incorpora un sistema de navegación con una pantalla táctil en color de cinco pulgadas, conectividad Bluetooth para teléfonos móviles, audio streaming para dispositivos de música externos, conexiones Aux-in y USB y un sistema de seis altavoces. El sistema de navegación utiliza mapas callejeros completos en lugar de las indicaciones por flechas, habituales en los sistemas más económicos, y puede programarse hasta en nueve idiomas, incluido el ruso. Los mapas, que pueden actualizarse fácilmente, mediante una tarjeta SD, cubren Europa Occidental, Europa Oriental y Rusia.

Motor Con una producción prevista de 500 unidades, Mégane R.S. Trophy introduce elementos de estilo específicos y se sitúa en lo más alto de la gama Mégane R.S. En el exterior el nuevo Mégane R.S. Trophy se caracteriza por su stripping de techo negro, sus decoraciones exteriores específicas, su nuevo becquet aerodinámico, sus llantas 19’ STEEV Negro Brillante (opcionales en España) con detalles en rojo y marcas R.S. (de serie en España) y su placa numerada. Además, inaugura el nuevo color «Jaune Sirius», emblemática pintura amarilla metalizada muy valorada por los aficionados de Renault Sport. En el interior, los asientos deportivos Recaro (tela o cuero, opcional en España) dan un tono de deportividad, así como el marcador central que ofrece informaciones del R.S. Monitor. Este innovador sistema de telemetría embarcada registra las prestaciones y presenta en tiempo real los parámetros mecánicos del Mégane R.S. Trophy durante las pruebas en circuito para las que ha sido concebido. Monta una versión evolucionada del motor 2.0 turbo del Mégane R.S. que entrega una potencia de 265 caballos y un par de 360 Nm disponible al 100% sobre un amplio espectro de utilización (entre 3.000 y 5.000 rpm). Y todo ello con un consumo y unas emisiones de CO2 contenidas, de 8,2 l/ 100 km en ciclo mixto y 190 g de CO2/km.

Con ocasión de las 24 Horas de Nürburgring, Toyota ha presentado el ‘Prototipo híbrido deportivo GRMN II (GAZOO Racing1, personalizado por MN2)’, un prototipo descapotable con motor central híbrido gasolina y eléctrico. El vehículo, una versión actualizada de otro prototipo híbrido presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2010, cuenta con un avanzado diseño y con un mejorado sistema de tracción a las cuatro ruedas, con la unidad de motor principal (motor de gasolina, motores de tracción trasera y transmisión) situada en el la parte central de la carrocería, y un motor de tracción delantera en la parte de delante; todo ello situado para mejorar la maniobrabilidad, potenciar el placer de conducción y ofrecer una mayor estabilidad.

El GRMN II monta neumáticos 225/40R19 en el eje delantero y 255/35R19 en el trasero.

Con motivo de los 35 años que cumple el Golf GTI, Volkswagen ha preparado una exclusiva edición, limitada a 200 unidades en España, para celebrar una historia de éxitos que comenzaba en 1976 con el lanzamiento del primer deportivo GTI. Esta edición limitada equipa un motor de dos litros de 235 CV que se podrá combinar tanto con el cambio manual de seis velocidades como con el cambio automático DSG para alcanzar una velocidad máxima de 247 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 6,6 segundos. El Golf completa de esta manera una amplia oferta comercial con un total de 27 combinaciones posibles entre motores, cambios y acabados. En su diseño destacan las llantas de 18" Watkins, su tapicería con asientos específicos de Alcantara cuero con logo "35", o el parachoques delantero con faldón negro exclusivos para esta edición.

Motor Anfac ha mostrado su preocupación sobre el Proyecto de Ley de Distribución, que actualmente se encuentra en el Congreso de los Diputados y pendiente de enmiendas de los grupos parlamentarios. A juicio de la asociación, el Proyecto de Ley podría producir un alza en los precios de los vehículos, ya que la nueva normativa obligará a hacer elevadas provisiones por indemnizaciones.

Las matriculaciones de vehículos industriales registraron en el mes de mayo un incremento del 40,5%, con un total de 1.360 unidades. Por tipo de segmento, fueron los vehículos industriales de más de 16 toneladas los que registraron mayores porcentajes de crecimiento, con una subida del 54,6%. En el período acumulado, los vehículos industriales en su conjunto muestran un crecimiento de casi el 41% y un total de 6.744 unidades matriculadas, si bien hay que tener en cuenta que 2010 fue un periodo de bajas matriculaciones.

Mercedes-Benz España ha designado a Eduardo García-Oliveros como nuevo director general de Vehículos Industriales y miembro del Comité de Dirección de la empresa. Vicente Cano, actual director de Ventas de Furgonetas, sustituirá a GarcíaOliveros como director de Ventas y Marketing de Camiones.

Opel anuncia una nueva generación de su modelo Astra GTC cuya presentación mundial está prevista para el 64º Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, el próximo septiembre. El nuevo Astra GTC se presenta con un diseño afilado de formas esculpidas con precisos acentos que añaden tensión a las limpias y fluidas líneas coupé. Todas las versiones del Astra GTC se benefician del eje delantero de diseño Premium con HiPerStruts (Torretas de Altas Prestaciones) que combinan perfectamente con el diseño patentado por Opel de eje trasero con timonería de Watt, para ofrecer una mejor estabilidad y una mayor precisión de conducción. Hablamos de un compacto deportivo de cinco plazas que se inspira en gran medida en el Concepto Opel GTC París presentado en el pasado Salón Internacional del Automóvil de París, con un diseño único: no comparte ninguno de los elementos exteriores con los demás miembros de la familia Astra, excepto las carcasas de los retrovisores exteriores y la varilla de la antena de radio. Seis de los siete diseños de llantas entre las 17 y las 20 pulgadas de diámetro que se ofrecen son también exclusivas del GTC. El Astra GTC está disponible en tres motorizaciones, un propulsor diésel y dos motores de gasolina, con potencias que oscilan entre los 140 y los 180 caballos. Su equipamiento incluye sistemas como el Opel Eye, Aviso de Abandono Involuntario de Carril y Sistema de Iluminación Adaptativa.

El próximo 1º de septiembre Gernot Volkmer, actual director general de BMW Group Latin America & the Caribbean, asumirá el cargo de nuevo presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal. Por su parte, Eduardo Villaverde, asumirá la presidencia de BMW Group Canadá.

Motor El Micra DIG-S es un buen ejemplo de la filosofía Pure Drive de Nissan, un conjunto de innovaciones para combinar bajas emisiones con prestaciones dinámicas.

Desde el año 2011, todos los nuevos Nissan que lucen la mención ‘Pure Drive’ emiten menos de 130 g/km de CO2. El nuevo Micra DIG-S establece nuevas referencias, con unas emisiones de sólo 95 g/km de CO2, lo que le convierte en uno de los motores de gasolina más limpios del mundo. Diseñado para la ciudad gracias a sus compactas dimensiones, su reducido radio de giro y su excelente visibilidad en todas direcciones, el Micra DIG-S dispone de innovadoras tecnologías en su equipamiento de serie. Entre los elementos disponibles en toda la gama destacan el sistema Stop/Start, el Nissan Connect y un equipo de navegación con una pantalla táctil integrada de 5 pulgadas.

La nueva generación del Range Rover Sport se presenta con unos excepcionales motores diésel V6 de 3.0 litros de mayor eficiencia, consumo más comedido, menores emisiones y un impresionante aumento de potencia. El motor superior de la gama entrega 255 CV, frente a los 245CV de la versión anterior, con unas emisiones de CO2 de 230 g/km. Por su parte, el motor diésel de entrada de gama ofrece 211 CV de potencia con unas emisiones de 224 g/km gracias al sistema de inyección de combustible de bajo caudal. Estas mejoras han sido posibles gracias a la nueva transmisión automática ZF8-HP70 de ocho velocidades. El diseño y los niveles de equipamiento de la edición 2012 del Range Rover Sport también han sido objeto de actualización a la altura de su prestigio como SUV de lujo y altas prestaciones.

Motor

Audi se adentra en un nuevo segmento de mercado con el Audi Q3, el SUV Premium entre los compactos. El Audi Q3 se ofrece en España con 3 niveles de acabado: El Audi Q3 Advance se sitúa como la versión de acceso a la gama. Por encima de éste, y con el mismo sobreprecio, encontramos el Audi Q3 Ambiente para aquellos clientes que buscan un mayor nivel de equipamiento orientado al confort interior y con una estética más elegante, y el Audi Q3 Ambition destinado a aquel cliente más dinámico que busca una estética más deportiva.

Destaca por sus sistemas de asistencia al conductor. El asistente de aparcamiento efectúa de forma autónoma las maniobras necesarias para que el vehículo se introduzca en el hueco libre; el conductor sólo tiene que pisar el acelerador y el freno. El sistema identifica además los obstáculos laterales y advierte de su presencia al conductor. El Audi side assist facilita el cambio de carril por radar, el Audi active lane assist ayuda a mantenerse en un carril corrigiendo ligeramente la dirección del volante en caso necesario. El indicador del límite de velocidad detecta las señales de tráfico importantes. El Audi Q3 llega al mercado con dos motores TDI y dos TFSI que combinan la inyección directa con la turbosobrealimentación, un sistema de recuperación de energía y un sistema de arranque y parada.

Enrique Rodríguez Martín-Feriche es desde el pasado 1 de julio el nuevo jefe de Prensa de BMW Group España reportando directamente a Rosa Caniego, directora de Comunicación de la Compañía. Enrique Rodríguez Martín-Feriche es licenciado en Derecho por la Universidad San Pablo C.E.U. de Madrid y graduado en Marketing y Dirección Comercial por la Escuela Superior de Estudios de Marketing (ESEM) de Madrid.

Ibil y la Alianza Renault-Nissan han firmado un protocolo de intenciones para fomentar el uso del coche eléctrico. El acuerdo se iniciará en el País Vasco y podría, en un futuro, extenderse a toda España.

Daniel Rebbi, ingeniero con más de 27 años de experiencia en el Grupo Renault asumió el pasado 1 de julio, el cargo de director general de RCI Banque España en sustitución de Bruno Kintzinger. Rebbi ha ocupado diversos cargos en las direcciones de Informática, Comercial y Marketing de Renault, pasando a continuación a RCI Banque en Francia.

Nissan ha anunciado el nombramiento de Paul Willcox como vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan en Europa, con efectos a partir del 1 de julio de 2011.

El primer modelo Fiat fruto de la asociación con Chrysler Group se presenta con un alto nivel de equipamientos de serie: 7 plazas, ESP, 6 airbags, climatizador tri-zona, radio/CD/Mp3 con pantalla táctil, mandos de audio en el volante, llantas de aleación de 17”, faros antiniebla, control de crucero, TPMS (sensor de presión neumáticos), keyless entry/go, elevadores integrados y alarma antirrobo. Destaca su modularidad, pues la combinación de sus siete plazas permite hasta 32 configuraciones diferentes. El Fiat Freemont estará disponible inicialmente con tracción delantera y motores Multijet II (2.0 Multijet de 140 CV o 170 CV) con cambio manual. Posteriormente se incorporarán la versión 4x4 (2.0 Multijet de 170 CV con cambio automático). La seguridad está al máximo nivel con 6 airbags, sistema antibloqueo de frenos (ABS) con Brake Assist, Electronic Stability Program (ESP) con Hill-Holder y sistema antivuelco (ERM), de serie en todos los vehículos. Pero tampoco hay que olvidar la presencia del elevador para niños y del control de crucero, de serie en todos los equipamientos. Además, el Freemont cuenta con un sistema inteligente de control del remolque, Trailer Sway Control (TSC), que evita oscilaciones peligrosas. Su diseño propone líneas musculosas que se traducen en un frontal con parrilla y parachoques innovadores. La parte posterior ha sido rediseñada mediante la adopción de un nuevo parachoques y faros LED.

Peugeot España e Iberdrola, a través de su filial de Servicios Energéticos, han suscrito un acuerdo de colaboración cuyo objetivo último es impulsar la progresiva implantación de la movilidad eléctrica en España, en el marco del compromiso de ambas compañías con la sostenibilidad.

Motor BMW presenta la quinta generación de su berlina premium BMW M5, que estrena motor V8 de altas revoluciones de 4.400 cc con tecnología M TwinPower Turbo, compuesta por sistema de carga Twin Scroll Twin Turbo, colector de escape conjunto para las dos bancadas, inyección directa de gasolina High Precision Injection y sistema de regulación plenamente variable de las válvulas Valvetronic. El nuevo propulsor entrega una potencia de 560 CV entre 6.000 y 7.000 rpm, y un par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1.500 rpm. Y todo ello con un consumo y nivel de emisiones reseñables gracias, entre otras cosas, al empleo de numerosas soluciones de la tecnología EfficientDynamics de BMW, entre ellas, la función Auto Start/Stop y la recuperación de la energía de frenado.

El chasis del nuevo BMW M5 incluye amortiguadores regulados electrónicamente, dirección Servotronic específica de M, sistema de regulación de la estabilidad con modo M Dynamic y sistema de frenos de alto rendimiento de material compuesto. Para aprovechar al máximo las ventajas de la tracción trasera y conseguir un comportamiento dinámico óptimo del vehículo, cuenta además con diferencial M activo, que optimiza la estabilidad del coche mediante el control electrónico del bloqueo de multidiscos, evitando el resbalamiento de una de las ruedas.

La unidad de control dispone de un sistema de transmisión de datos a alta velocidad FlexRay que está conectado al sistema de regulación de la estabilidad de conducción DSC (Dynamic Stability Control). Éste incluye sistema de antibloqueo de los frenos (ABS), la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente de frenado, el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente para arrancar en pendiente.

La configuración del habitáculo, el sistema de mandos y los equipamientos innovadores contribuyen a esa sensación tan especial de estar a los mandos de un coche BMW M. Los asientos deportivos, el volante M, el tablero de instrumentos y la consola central de diseño específico de M le confieren al puesto de mando del conductor un estilo propio de un coche deportivo.

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Michelin lanza en septiembre el nuevo X Works, neumático mixto, robusto, resistente y ¡con garantía!

Michelin presentó recientemente en Madrid el nuevo Michelin X Works, un neumático de camión para uso mixto, que comenzará a rodar en el mercado de la Península Ibérica en septiembre y que los responsables de la marca califican como “el neumático a todo riesgo” porque armoniza “seguridad, robustez, resistencia, economía, ecología y, por primera vez en este segmento, una garantía exclusiva contra daños accidentales”, que tendrá validez en España y Portugal hasta final de año, y que se suma a la garantía de por vida de las carcasas Michelin para V.I. Luis Miguel de Blas, director de marketing de productos industriales de Michelin España Portugal, fue el encargado de abrir el acto, destacando que “en situaciones de crisis como la actual, es cuando más se debe ver al fabricante y estar más a disposición de los transportistas, que son quienes están sufriendo realmente la crisis, porque el transporte es un termómetro de la economía. Así, en estos momentos difíciles, es cuando

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Sobre estas líneas, el equipo de neumáticos para vehículos industriales de Michelin que presentó el nuevo X Works para uso mixto, tanto para todas posiciones (XZY) como para el eje motor (XDY), inicialmente en las medidas 13 R 22.5 y 315/80 R 22.5 . De izquierda a derecha, José Luis Fuertes, Antoine Sanches, Koldo Tejada y Luis Miguel de Blas.

Michelin debe dar un paso al frente y dar soluciones a los clientes”.

De Blas continuó recordando que “tras lanzar el neumático Michelin X Energy SaverGreen para todo el transporte internacional y el pasado mes de abril el Michelin X MultiWay 3D para uso nacio-

nal-regional, faltaba un sector muy importante, que es el más ha sufrido la crisis en España, como es el transporte mixto, es decir, todo lo que es obra civil, la parte de construcción, y por eso ahora lanzamos el Michelin X Works, un neumático más seguro, resistente y robusto”.

A continuación, Antoine Sanchez, responsable de productos V.I. de Michelin, detalló toda la rueda de ventajas en cuanto a seguridad, economía y ecología que ofrece el nuevo Michelin X Works “para crear valor en beneficio de sus clientes. El nuevo X Works es un neumático mixto (60% on/40% off), que ofrece a los transportistas robustez en las obras y resistencia en la carretera, para que en condiciones extremas nada les detenga, siendo la solución que mejora sus gastos de explotación”.

Para responder a las necesidades de seguridad y fiabilidad, Antoine Sanches explicó que la nueva estructura del Michelin X Works 13 R 22.5 limita la retención de piedras y garantiza una mejor evacuación del agua en carreteras mojadas, pues “los surcos en V con ensanchamiento pro-

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Con el lanzamiento del nuevo Michelin X Works mixto a partir de septiembre, Michelin ha dado un paso más allá, redondeando su oferta de prestaciones con una garantía de daños accidentales hasta final de año, completada, además, por la ‘Garantía de Renovado’, es decir, cuando una carcasa Michelin queda fuera de uso (debido a una perforación, a una agresión, etc.) y no es recauchutable, Michelin la reemplaza gratis.

El cliente recibe un neumático Michelin Remix y sólo paga el coste del renovado.

MICHELIN X WORKS: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y VENTAJAS

gresivo facilitan la movilidad en suelos no asfaltados. Además, la carcasa del nuevo Michelin X Works está diseñada para soportar un peso de 8 toneladas por eje en monta simple y de 13,4 toneladas en ejes gemelados a una velocidad de 110 km/h”.

Para garantizar un mayor ahorro, Sanches subrayó que “la gran robustez del Michelin X Works permite una resistencia reforzada contra las agresiones. Su arquitectura se ha

optimizado para condiciones de uso difíciles y está dotado de una nueva escultura central compacta para resistir mejor los arrancamientos, y de flancos gruesos en la zona de los hombros, para resistir las agresiones laterales”.

Una rueda de ventajas Además de su robustez ante las agresiones, el especialista de Michelin enfantizó que el nuevo Michelin X Works

está diseñado para ofrecer una duración máxima: “Gracias a su huella al suelo optimizada, proporciona un desgaste más regular y, por lo tanto, más kilómetros. Su escultura central compacta permite aumentar la duración en la zona más penalizada. Además, la nueva carcasa del Michelin X Works, con mayor densidad de cables metálicos, ofrece una resistencia máxima”.

Precisamente, esta gran resistencia, según destacó

Antoine Sanches, garantiza una mejor huella ecológica del nuevo Michelin X Works 13 R 22.5, asegurando “una importante tasa de recauchutado del 88% De este modo, los neumáticos Michelin X Works Remix ofrecen las mismas prestaciones que los neumáticos nuevos y, como todos nuestros productos de camión, puede reesculturarse, garantizando de este modo las cuatro vidas de un neumático Michelin”.

Nuevo Michelin Enduro Competition V Ya rueda por el mercado de moto el nuevo neumático delantero Michelin Enduro Competition V, diseñado para proporcionar mayor manejabilidad, duración y agarre. Según los especialistas de Michelin, el nuevo diseño (goma, carcasa y escultura) del Enduro Competition V aumenta la amortiguación de los impactos y, por lo tanto, mejora la duración del Bib-mousse, ofreciendo, además, “una duración de entre un 15% a un 20% superior al Michelin Enduro Competition. El nuevo neumático responde a un uso exigente ofreciendo un comportamiento mejorado tanto en terrenos duros como blandos o arenosos. Sus tacos reforzados en la base permiten evitar los arrancamientos y proporcionan una mejor manejabilidad. Además mejora su comportamiento respecto al embarrado y su resistencia al desgaste”. El nuevo Michelin Enduro Competition V ya se comercializa en las dimensiones 90/90 – 21 M/C 54R – CAI 366509.

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Fabricantes

Pirelli anuncia la firma de un acuerdo como proveedor de neumáticos del programa BMW Driver Training Pirelli anunció recientemente la firma de un acuerdo de colaboración con la marca automovilística BMW como proveedor oficial de neumáticos del programa BMW Driver Training, su escuela de conducción con más de tres décadas de experiencia impartiendo magisterio a los conductores.

El programa BMW Driver Training consta de 9 eventos, que se celebrarán hasta el próximo mes de octubre en los circuitos de Jarama, Montmeló, Cheste, Almería y Navarra, en los que Pirelli ofrece los neumáticos para los vehículos de pruebas, así como el servicio de asistencia técnica y apoyo en circuito.

En concreto, Pirelli detalla que suministrará neumáticos P Zero para los modelos BMW 335i y BMW M3, y el Cinturato P7 para el BMW 120d, recordando que el PZero está

destinado a calzar vehículos de altas y superaltas prestaciones para asegurar una conducción deportiva y segu-

ra, tanto sobre seco, como sobre mojado, mientras que “el Cinturato P7 se presenta como el primer neumático

de bajo impacto ambiental destinado a vehículos de altas prestaciones, equilibrando dos conceptos aparentemente opuestos: máximas prestaciones y respeto por el medio ambiente”.

Tras la firma del acuerdo, Pirelli resalta que “dos marcas de referencia en el mundo de la automoción, como son BMW y Pirelli, se unen para demostrar que la seguridad no está reñida con la emoción al volante”.

Pirelli presenta la tecnología ‘Seal Inside’ de sellado del neumático en caso de pinchazo Pirelli acaba de presentar al mercado su nueva tecnología ‘Seal Inside’ de sellado del neumático que garantiza la movilidad del vehículo en caso de pinchazo, sin necesidad de tener que cambiar inmediatamente la rueda y sin perder presión de inflado.

Los especialistas de Pirelli detallan que la tecnología ‘Seal Inside’ se encuentra integrada en la banda de rodadura, “por debajo de las cinturas y de la carcasa, dónde se incorpora un área de material autosellante. En caso de que algún objeto punzante atraviese la banda, el ‘Seal Inside’ actúa de forma inmediata y se adhiere al propio elemento, evitando así la pérdida de presión. Además, si el objeto es extraído, éste arrastra consigo este material y sella el orificio de entrada. De hecho, este sistema podría evitar un 85% de los accidentes causados por pérdidas bruscas de presión”.

Pirelli resalta que, a diferencia del sistema Run Flat (RF), “el ‘Seal Inside no ha sido desarrollado para permitir la circulación sin presión de inflado en el neumático, ya que no cuenta con los flancos reforzados del Run Flat. Sin embargo, también por ese motivo, la estructura básica de la cubierta es idéntica a la de los neumáticos estándar, facilitando así su montaje en todo tipo de llantas y para todo tipo de vehículos, y asegurando las prestaciones en términos de resistencia a la rodadura, confort de marcha, rendimiento y rumorosidad. Además, los neumáticos ‘Seal Inside”‘no requieren de reparación inmediata tras un pinchazo, cosa que sí sucede con los RF. Aún así, sí es recomendable que un taller especializado revise el estado de la cubierta afectada, reparando el punto afectado tras un incidente de este tipo”.

Pirelli precisa que los neumáticos con ‘Seal Inside’, identificados en su flanco como “s-i”, “ofrecen idénticas prestaciones que las cubiertas estándar y no requieren de sistemas de monitorización de la presión para un uso correcto”. La tecnología Seal Inside de Pirelli ya está disponible como equipo original en varios modelos de la gama Volkswagen.

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Renault elige el Bridgestone Potenza RE050A para equipar la edición limitada del Mégane R.S.Trophy Bridgestone hizo pública recientemente la elección de su neumático de súper altas prestaciones Potenza RE050A en la medida 235/35 por parte del fabricante de vehículos Renault como equipo de origen de su modelo Mégane R.S. Trophy, una edición limitada de 500 automóviles con 265 CV y un torque de 360 Nm lanzada el pasado 20 junio.

Justo tres días antes, Bridgestone informa que el Renault Mégane R.S. Trophy, calzado con neumáticos Potenza RE050A en la dimensión 235/35 R19, “estableció un nuevo récord de vuelta en la categoría de tracción delantera, en la cual los vehículos deben ajustarse estrictamente a las especificaciones de producción.

Al establecer un tiempo de vuelta de 8 '08 ", el Mégane RS Trophy batió el récord de 8,17” establecido por el Mégane R26.R en 2008”. El escenario de dicho récord fue el circuito

de Nürburgring y, al respecto, Laurent Hurgon, piloto de pruebas del Renault Sport, destacó que “los neumáticos Bridgestone RE050A me han permitido aprovechar al máximo el enorme potencial del coche, sobre todo a la entrada y la salida de las curvas”.

trol de la presión de los neumáticos para vehículos comerciales, con el fin de ofrecer a las flotas más seguridad y ecología, pues “una flota que circule con los niveles correctos de presión alargará la vida útil

de sus neumáticos, optimizará su consumo de combustible y reducirá sus emisiones”.

El sistema TPMS que Bridgestone está introduciendo en Europa se caracteriza “por su válvula patentada por su especial unidad de radiofrecuencia (RF). Hay válvulas específicas disponibles para vehículos comerciales y vehículos de turismo. Estas unidades de RF transmiten la presión del neumático, su temperatura y su número único de identificación, cada cuatro segundos, lo que le permite a cada unidad tener como mínimo un período de vida útil de tres años”.

TPMS en flotas Asimismo, Bridgestone acaba de anunciar también que a lo largo de este año tiene previsto lanzar en Europa su nuevo sistema TPMS de con-

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Continental Tires España realiza un programa de formación de directivos en Senegal y entrega donativos a proyectos sociales

Arriba, en el centro de la imagen, la hermana Justina de Miguel recibe un cheque donativo de manos de Jon Ander García (a la izquierda) y Jorge Cajal.

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La plana mayor de Continental Tires España realizó recientemente un programa de formación de directivos en la ciudad senegalesa de Dakar y aprovechó la ocasión para demostrar su solidaridad, entregando sendos donativos a dos centros sociales. Con su director general Jon Ander García a la cabeza, los responsables de Continental Tires España visitaron el orfanato ‘La Pouponnière’, dirigido por la hermana Justina de Miguel, que acoge a más de 100 niños y niñas senegalesas para intentar facilitarles el futuro. Asimismo, el equipo directivo de Continental Tires España estuvo presente en el Centro “Ecole Kalasans et ecole Publique Sam Sam 3”, un centro técnico liderado por la hermana Regina que se dedica a dar formación a más de 125 mujeres de los barrios periféricos más pobres de la ciudad de Dakar en temas tan diversos como costura, tinte, restauración, higiene, cuidado de los hijos, etc.

Fabricantes/Distribuidores

BKT y Puche ‘siembran’ el mercado con el neumático AgriMax RT 657, más rendimiento y menos consumo El fabricante de neumáticos BKT, compañía filial del grupo industrial indio SiyaramPoddar Group, y su distribuidor en exclusiva para España, Puche Neumáticos y Accesorios, ya comercializan el BKT AgriMax RT 657, en serie 65 y código de velocidad D, un neumático agrícola que, según la compañía, destaca por “ofrecer más rendimiento en cuanto a eficiencia, seguridad y confort, y menos consumo a los agricultores, gracias a su altísimo nivel de calidad”.

De este modo, bajo el lema ‘El futuro está en la tierra’, BKT y Puche resaltan que el AgriMax RT 657 incorpora “una estrucutra más resistente para una mayor vida de la carcasa”, así como “compuestos mejorados para obtener una mayor durabilidad y menor desgaste, y un diseño mejora-

Puche Neumáticos y Accesorios es el distribuidor en exclusiva para España de los neumáticos BKT, como se pudo comprobar en la pasada edición de FIMA’2010 (imagen superior). A la izquierda, el BKT AgriMax RT 657 en serie 65 y código de velocidad D.

do para ofrecer un gran confort y manejabilidad”.

En serie 65, código D Los especialistas de BKT y Puche detallan que el área de contacto del AgriMax RT 657 ha sido optimizada para dife-

rentes presiones de trabajo y, además, “el número de tacos en contacto con el suelo está diseñado para asegurar una mayor tracción y una excelente flotación en el campo”, proporcionando “más estabilidad lateral y menor distancia de frenado en carretera. Además los

tacos cuentan con un ángulo variable para mejor manejo y confort”.

En cuanto al rango de medidas, Puche comercializa el BKT AgriMax RT 657 desde llanta 18 hasta 42 pulgadas, con un ancho de banda entre 320 y 650 mm.

Fabricantes

Los neumáticos Dunlop dieron todo un espectáculo en el Stadium Race, con victoria de Dani Sordo Los neumáticos Dunlop dieron todo un espectáculo a los más de 25.000 espectadores que vibraron el pasado día 30 de junio en el Estadio Vicente Calderón, convertido durante un día en circuito de carreras, durante la celebración del Stadium Race, un evento deportivo para todos los amantes del mundo del motor en el que se enfrentaron pilotos de categorías tan diferentes como Fórmula 1, rallyes o fórmulas. Todos los pilotos competían con coches exactamente iguales, sin identificación de ninguna marca, y todos calzados con neumáticos Dunlop.

El vencedor fue el piloto de rallyes Dani Sordo, que llegó a la final contra el piloto de Fórmula 1, Jaime Alguersuari, después de que ambos eliminasen a pilotos de la talla de Marc Gené, Jaques Villeneuve, Nani Roma o Carmen Jordá.

Dunlop, como proveedor de neumáticos y patrocinador del evento, montó un stand en los alrededores del estadio repartiendo más de 3.500 gorras y exhibiendo sus últimos modelos, como el QuattroMaxx o el SportMaxx TT.

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Sectorial

Fabricantes

Grupos y redes

Yokohama prepara el paso del Mundial de Turismos por Valencia

Grupo Driver regala un curso de conducción 4x4 a través de una promoción en Facebook

Yokohama prepara ya el paso del Mundial de Turismos (WTCC), del cual la marca japonesa es patrocinadora, por el circuito Ricardo Tormo de Valencia, del 2 al 4 de septiembre. Entonces, el campeonato habrá pasado ya por Brasil, Bélgica, Italia, Hungría, República Checa, Portugal, Reino Unido y Alemania, antes de desembarcar en tierras españolas. En Valencia tendrá lugar el noveno meeting de esta competición antes de saltar al continente asiático donde estará presente en Japón, con un especial recuerdo a las víctimas del seísmo y tsunami ocurridos el pasado mes de marzo,

y China para finalizar en Macao en noviembre.

El meeting de Valencia tendrá el aliciente de ver correr en casa a Javier Villa, ganador de la Copa MINI Challenge, y al jovencísimo Pepe Oriola, quinta posición en la Supercopa Seat León en la temporada 2010-2011, de la que Yokohama también fue patrocinador oficial.

Los interesados en asistir pueden dirigirse a Yokohama Iberia por correo electrónico en la dirección (marketing@yokohamaiberia.co m), indicando en el asunto del mismo ‘WTCC Valencia – Septiembre de 2011’.

La cadena de servicios de neumáticos Driver ha puesto en marcha una promoción a través de la red social Facebook, en la que ofrece como premio un curso de conducción 4x4 en las instalaciones leridanas de SIP. Para participar, el cliente Driver deberá ser fan de la red en Facebook y subir su mejor fotografía relacionada con el mundo del 4x4. Si esta fotografía resulta ser la más votada, ganará el premio. Para participar en el concurso los usuarios deberán subir sus fotografías a la fan page de Driver en Facebook.

Todos los participantes de esta promoción deberán tener más de 18 años, residir en España y estar en posesión del Permiso de Conducción B. El período de participación en el concurso es desde el 1 de julio hasta las 24:00 horas del 31 de agosto. Cada usuario podrá subir una fotografía. Se podrá conceder un voto por usuario y fotografía, y sólo podrán votar aquellos usuarios que sean seguidores de la fan page de Talleres Driver. El ganador disfrutará de un curso individual de conducción 4x4 de una jornada en la Escuela de Conducción SIP, en el Pirineo Leridano, que incluye vehículo, monitor y almuerzo.

Distribuidores

Interstate Tire anuncia la introducción de 28 nuevas medidas en sus gamas de producto para el segundo semestre del año Interstate Tire & Rubber ha anunciado que introducirá al menos 28 nuevas medidas en varias de sus gamas de producto. En concreto, la compañía neerlandesa ampliará su gama IVT-1 con una nueva medida; la línea ECO Tour Plus, que es la que más crece, con 12 nuevas tamaños; la gama Sport SUV GT se verá incrementada con cuatro nuevas medidas; la gama ITW-2 EVO crece con siete nuevas medidas, mientras que la línea Sport IXT-1 se completa con cuatro nuevas incorporaciones.

“Nuestro número de referencias supera las 200 dimensiones e Interstate continúa invirtiendo en nuevas gamas y en el desarrollo de una completa oferta de producto. El nuevo Interstate ECO Tour Plus está teniendo muy buena aceptación y por ello esta línea es la que más crecerá”, explica Theo de Vries, vicepresidente de Interstate Tire & Rubber. Al mismo tiempo, la compañía ha anunciado que está incrementando su capacidad de producción con la introducción de una nueva máquina de fabricación de una sola fase.

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Sava lanza una nueva gama de neumáticos de camión Sava ha anunciado el lanzamiento de una nueva gama de neumáticos para camión de 22,5” específicamente diseñada para los operadores preocupados por los costes. La nueva gama, que incluye el neumático de dirección Avant 4 y el neumático de tracción Orjak 4, ha sido desarrollada, según el fabricante, “para proporcionar mejores prestaciones y un coste por kilometro más bajo, tanto para operaciones de corto como de largo recorrido”.

La forma del Avant 4 ha sido optimizada por el uso de Análisis por Elementos Finitos (FEA) para garantizar una forma óptima de la huella, cuyo resultado es un desgaste de banda menor y más uniforme.

El Avant 4 presenta nervios de hombro anchos y láminas

nes todo tiempo y que reduce el nivel de ruido. La tecnología del compuesto de la banda está enfocada a aumentar el kilometraje, por otra parte la disminución del peso del neumático aporta ventajas económicas en cuanto a la capacidad carga”, explica el fabricante.

Diseño del Orjak 4 poco profundas, diseñadas para ofrecer resistencia al desgaste de los hombros y mejorar la sensibilidad de la conducción. “La geometría optimizada de las láminas es una característica adicional de la banda que mejora el efecto antideslizante y las prestacio-

La forma del Orjak 4 también ha sido perfeccionada mediante FEA para garantizar una forma óptima de la huella, proporcionando un desgaste mejorado y uniforme de la banda. “La mayor profundidad de la banda asegura un buen

kilometraje y garantiza que se mantenga la mejor tracción a lo largo de toda la vida del neumático. Los múltiples bloques desacoplados del Orjak 4 proporcionan un perfil de desgaste uniforme así como una buena tracción en invierno y sobre superficies mojadas. El diseño semi abierto de los hombros ofrece más ventajas durante el invierno, tales como una buena tracción sobre nieve y barro, resistencia a los patinazos sobre mojado y gran capacidad de autolimpieza de la banda”, comentan desde Sava.

El Avant 4 reemplaza al Avant A3 Plus y el Orjak 4 reemplaza al Orjak O3 Plus en los tamaños en los que están disponibles, y completan al neumático de remolque Sava Cargo C3 Plus.

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Falken Tyres participa y patrocina las 24 horas de Nürburgring Falken refuerza su imagen con su participación en las 24 horas de Nürburgring en una doble vertiente, como uno de los patrocinadores patrocinadores principales, corriendo con su propio equipo –para lo que desarrollaron un Porsche 911 GT 3–, y como proveedor de los dos Nissan que participaron en la carrera. Además se convirtió en uno de los grandes animadores de la fiesta entre el público gracias a las variadas actividades organizadas y al espectáculo que ofrecido por el equipo Falken de drifting. La participación de de la marca del grupo japonés Sumitomo en Nürburgring tiene un doble objetivo: por un lado, aprovechar el banco de pruebas que proporcionan competiciones como ésta para mejorar continuamente sus neumáticos de calle y consolidar su imagen como marca de altas prestaciones. Falken también ha aprovechado este evento para desarrollar una intensa campaña de marketing vinculada a las nuevas tecnologías.

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El M-Power y el neumático de invierno 4Winter Comm, principales novedades de Marangoni en Autopromotec Los nuevos modelos de neumáticos M-Power y 4Winter Comm fueron las principales novedades presentadas por Marangoni con ocasión de Autopromotec, el salón de equipamiento y componentes para automoción organizado por la Feria de Bolonia.

En lo que respecta al Marangoni M-Power, se trata de un neumático toda estación diseñado específicamente para automóviles deportivos y para los SUV más exclusivos.

“Gracias a su banda de rodamiento innovadora, asimétrica y con esquema optimizado de enlace entre los tacos, el MPower es un neumático sumamente progresivo, estudiado para una conducción deportiva, pero con el máximo confort,

veloz pero al mismo tiempo precisa y segura, capaz de garantizar la máxima adherencia, una estabilidad extrema en curva y espacios de frenado reducidos al mínimo”, comenta la firma italiana.

En su dibujo destacan sus cuatro surcos longitudinales, que han sido dispuestos para

reducir el efecto aquaplaning. La gama Marangoni MPower para turismo incluye nuevas medidas de 19 y 20 pulgadas, que van desde la 255/35 ZR19 a la 295/25 ZR20, mientras que la versión para SUV incluye cinco medidas de 19 y 20 pulgadas, de la 255/50 R19 a la 275/40 R 20.

Nuevo 4Winter Comm Por su parte, el Marangoni 4Winter Comm, presentado en primicia en Autopromotec, es un neumático invernal diseñado para furgonetas. “Fruto de la plataforma tecnológica 4WD, 4Winter Comm ha sido pensado para garantizar la seguridad con su adherencia

excepcional sobre la nieve y sobre superficies mixtas o mojadas durante los meses más fríos del año”, explican desde Marangoni.

Para desarrollar el nuevo 4Winter Comm, Marangoni ha utilizado la experiencia adquirida en la realización de su nueva línea de neumáticos para furgonetas de la serie ecomm y la ha combinado con la tecnología invernal 4WD (4 Winter Driving). Su particular esquema de los surcos longitudinales ha sido pensado para permitir un compromiso entre aquaplaning y adherencia sobre nieve, y para mantener sus prestaciones sobre superficies mixtas o mojadas, típicas de los periodos entre estaciones.

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Nexen anuncia la llegada al mercado europeo de sus gamas de neumáticos ecológicos Nexen N’Blue ECO y Nexen N’Blue HD El fabricante coreano Nexen Tire ha anunciado que durante el tercer trimestre de este año llegarán al mercado europeo sus nuevos neumáticos ecológicos Nexen N’Blue ECO y HD. El nombre se compone de “N”, por Nexen, así como de la denominación "Blue" (azul), un color que, en opinión de la marca, “expresa sensación de frescura”. Las siglas ECO significan Ecología y HD se refiere al handling (manejo).

“Gracias a una menor resistencia a la rodadura y un peso reducido, ambos gamas contribuyen a un menor consumo de combustible y, por consiguiente, menores emisiones de CO2. Los neumáticos ecológicos N’Blue ECO y HD han sido desarrollados especialmente como neumático de verano para el mercado europeo”, explican desde el fabricante coreano.

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Hankook intensifica su presencia en Internet y crea un microsite dedicado a los deportes de motor Hankook ha intensificado su presencia en Internet con la creación de un microsite dedicado a los deportes de motor, así como su propio canal en YouTube. De este modo, el fabricante coreano pretende fomentar la interacción con los consumidores finales a través de los medios y de las redes sociales.

"Este año hemos incrementado nuestro compromiso con el deporte de motor. Desde comienzos de año somos proveedor exclusivo de neumáticos del DTM y ya hemos fina-

lizado nuestras primeras carreras con éxito. Queremos que nuestros seguidores participen en estos acontecimientos. Además, el canal YouTube y nuestro nuevo microsite

nos ofrecen la oportunidad de interactuar con nuestros clientes. Entendemos todo esto como una gran oportunidad para nuestra compañía y queremos aprovechar ésta al

máximo”, declaró respecto a esta nueva iniciativa He-See Ahn, vicepresidente de Marketing y Ventas de Hankook Tire Europa.

El nuevo microsite ofrece información detallada sobre el DTM, Le Mans, VLN, Super GT, Formula D, Time Attack Series y CRC (China Rally Championship) y la posibilidad de descargar imágenes y videos. La página de YouTube ofrece a sus fans la posibilidad de contactar con el fabricante y con otros entusiastas de los deportes de motor.

Accesorios

Senco Wheels presenta la nueva llanta DTM One de la marca MAK Senco Wheels, distribuidor en España de la marca MAK Wheels ha presentado la nueva llanta MAK DTM One. Visualmente es una llanta que cuenta con siete brazos que nacen en el núcleo y se desdoblan en forma de ‘uve’ para convertirse en 14 cuando llegan al aro exterior. “Se trata de un diseño clásico en el mundo de la llanta, pero puesto al día por MAK Wheels con una estructura muy atractiva, ya que el centro está en un plano más profundo y los radios se unen al aro desde el exterior, dando más volumen a la llanta”, explica el distribuidor. Aunque se puede instalar en todo tipo de coches, está especialmente indicada para los modelos alemanes de tamaño compacto y medio, “ya que su diseño es deportivo y muy técnico, con radios finos que contribuyen a un peso final reducido manteniendo una gran rigidez”. La gama DTM One se fabrica en medidas de 17, 18 y 19 pulgadas, con dos acabados: silver y negro mate.

Sectorial

Equipamiento

Reportaje

Reportaje

El mercado español de reposición de neumáticos agrícolas y agroindustriales muestra síntomas de que vuelve a florecer, tanto en cantidad como, sobre todo, en calidad de las ventas (la radialización y el tirón del mix son una realidad), manteniéndose durante el primer semestre del año la suave tendencia alcista experimentada a lo largo de 2010. Sin embargo, y al igual que se vive hoy en el resto de segmentos de neumáticos, la disponibilidad de producto está marcando diferencias, y si en los últimos años la crisis había enfriado la demanda calentándose el mercado con una lluvia de ofertas y guerra de precios y descuentos, ahora, pese a que el consumo sigue con cuentagotas, hay más demanda que oferta, aunque la competencia continúa feroz.

Y el quid de la cuestión radica, como coincide en apuntar la mayoría de expertos, en que los fabricantes, dado el acelerón de los países emergentes, no dan abasto en sus plantas para responder a la sobre demanda, con el agravante, ya a nivel de producción, de los problemas de abastecimiento de caucho natural y el incremento de costes que ello conlleva, junto al encarecimiento de otras materias primas como el petróleo y el acero. De ahí el reposicionamiento de precios que se viene ‘apreciando’ en el mercado, prácticamente desde hace un año.

Es más, la mayoría de especialistas también reconoce que si a las faltas de producto se le une que los agricultores están teniendo más presente que nunca el factor precio, no es de extrañar el cierto deslizamiento de la demanda hacia marcas más económicas que se está produciendo. No obstante, eso sí, subrayan que el rendimiento –leáse, calidad, seguridad, productividad, economía, ecología, confort, minimización de problemas a pie de terreno...– de las marcas premium, fruto de sus fuertes inversiones en I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) demuestra una rentabilidad de primera para el bolsillo del agricultor y para el propio campo. Es más, enfatizan que los agricultores son cada vez más profesionales y mejores gestores, por lo que saben que los neumáticos de marcas conocidas y reconocidas “son una buena inversión y no un gasto”.

Así pues, en esencia, el ramillete de claves del mercado español de neumáticos agrícolas y agroindustriles en la actualidad está compuesto por la incertidumbre económica, falta de liquidez, profesionalización, especialización, parque de tractores con mayor potencia, radialización, mejora del mix, diversificación y disponibilidad.

Facturación récord en 2010: el radial hace historia año tras año Desgranando los datos y la evolución del mercado español de neumáticos agricolas y agroindustriales, según las cuentas facilitadas por el fabricante especializado Trelleborg Wheel Systems España -ver gráficos adjuntos- en aras de la transparencia del sector, aunque el volumen total de las ventas siguió cuesta abajo en 2010 con un cifra de 260.515 unidades (un 2% menos que las 265.860 de 2009), es muy significativo el cambio de tendencia experimentado en el segmento radial, pues el pasado ejercicio creció un 3,4%, cerrando con 102.721 cubiertas, lo que supone 3.361 neumáticos más que los 99.360 de 2009. Mientras, el segmento diagonal mantiene su caída, al descender en 2010 un 1,9% con 43.642 cubiertas, respecto a las 44.500 de 2009.

A rueda de ello, los datos de facturación facilitados por Trelleborg –ver gráficos adjuntos– también dan fe del efecto salvador del mix en las cuentas de todo el canal (fabricantes, distribuidores y talleres), dado que, según sus cálculos, la cifra de negocio del mercado español de reposición de neumáticos agricolas y agroindustriales hizo historia en 2010 con cerca de 72 millones de euros en total, unos cinco millones superior a 2009, creciendo, sobre todo, el segmento radial (sigue batiendo records año a año) y algo menos el diagonal. En concreto, según Trelleborg, la facturación del segmento radial en 2010 se disparó hasta 48,9 millones de euros, 4,7 millones más que los 44,2 millones de 2009. A su vez, el negocio de los neumáticos diagonales facturó alrededor de 15,9

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Reportaje

“en 2010 la evolución sell out del segmento agro fue del -2,9% vs 2009, y en el segmento compact line, de +3,3% vs 2009. Mientras que en el sell in, la evolución del agro fue del +3,2%, y en el segmento compact line, de -1,7%”.

Signos de recuperación

millones de euros, un 3% más que los 15,4 millones de 2009.

En este contexto, al hacer balance del mercado de reposición de neumáticos agrícolas y agroindustriales en España durante el último año, los expertos de Michelin reconocen que “hemos vivido un ejercicio 2010 estable en los volúmenes, con ligero incremento de valor debido a la evolución de las materias primas, que ha llevado a la totalidad de fabricantes a reposicionar sus precios al alza.

Una de las claves ha sido y será, sin duda, la disponibilidad de producto”. Más en concreto, en Michelin apuntan que

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Por su parte, Vredrestein señala que “el mercado agro del año 2010 se mantuvo en motrices, bajó un 17% en delanteras y un 6% en implement. El volumen no bajó para las traseras, que son las que pesan en facturación. Por ejemplo, el serie 65 creció un 8% pero también el segmento de 85, que lo hizo un 4%. Es importante destacar el crecimiento del segmento “estrecho”, que subió un 17%. No obstante, no influyó en el volumen global porque sigue siendo un segmento con poca rotación. El segmento de convencional bajó un 3%. Por lo tanto, el mix mejoró ligeramente con un impacto muy positivo en los margenes”.

Trelleborg, mientras, analiza que “el mercado de neumáticos agrícolas en 2010 mostró signos de recuperación, ya que se han vendido en radial un 3,4% de unidades más que el año pasado, pero lo más significativo ha sido la mejora del mix de producto en el segmento de gama alta (neumáticos para tractores de más de 200 CV), que ha crecido por encima del 8% y que demuestra que la agricultura española se mecaniza y se profesionaliza cada día más. Es cierto que el resto de la gama agrícola ha experimentado un descenso suave y esperado, que se sitúa en un -2% para el tractor motriz diagonal y de un -6% para todo lo que son neumáticos pequeños, lo que confirma la tendencia del mercado de los últimos años hacia la mejora en la mecanización: menos máquinas, pero de más potencia y mayores prestaciones”.

Desde Grupo Soledad, distribuidores en exclusiva en España de la marca Petlas, destacan que “el mercado de agricultura es muy estable, tiene pocas variaciones en su volumen total. Esta cualidad hace que se diferencie de el resto de canales (por ejemplo, camión), por eso el Grupo Soledad apuesta por el desarrollo del canal agricultura como eje de la estrategia de diversificación y de conseguir ser especialistas en todos los canales del mercado de neumáticos”.

Reportaje Goodyear, asimismo, indica que “el mercado español de neumáticos agrícolas y agroindustriales en 2010 se mantuvo prácticamente constante con respecto al año anterior. Es apreciable una ligera subida en radial, compensada con un ligero descenso en diagonal. Por segmentos, hay que destacar que los neumáticos agroindustriales se mantienen en niveles mínimos respecto a años anteriores. Únicamente crece algo el segmento de neumáticos agrícolas, donde ha habido buenas producciones en general, acompañadas por buenos precios de venta en los mercados”.

Al respecto, en Bridgestone enumeran que “la subida del carburante, la continua reducción de los precios de venta del cereal, fruta, arroz… y la escasez de financiación concedida por los bancos a los agricultores tuvieron un efecto negativo en el mercado de la agricultura. Además, las malas condiciones climatológicas de los primeros meses de 2010 no ayudaron demasiado. Muchos agricultores no pudieron entrar en las

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fincas a trabajar por el estado del campo. A pesar del mal arranque del año, a partir del segundo semestre empezaron a mejorar los niveles de precios de los cultivos más relevantes como el cereal, lo que se tradujo en una recuperación. En cuanto a los neumáticos radiales, 2010 terminó tan solo tres puntos por encima de 2009, tanto en agroindustriales como en el resto de categorías”.

Sobre el papel que está jugando el cambio de mix de producto y el aumento del valor de las ventas en el mercado de neumáticos agrícolas como salvador de las cuentas del canal, la mayoría de los expertos coincide en que “el mercado está evolucionando hacia un sector más profesionalizado, con maquinaria de mayor potencia y cada vez más tecnológico, por lo que es lógico que el mix de producto también sea cada vez de mayor peso y valor. Sin duda, en períodos de crecimiento negativo el mix compensa en cierto modo la caída de ventas”.

Reportaje Análisis del arranque del mercado en 2011 Dada la actual incertidumbre económica y laboral, la continua escalada del coste de las materias primas y, por ende, de las subidas de precios, la disponibilidad de producto..., a la hora de valorar el arranque del mercado español de cubiertas agrícolas en este primer semestre del año, Michelin reconoce que “ha habido, sin duda, una adaptación de tarifas a esta evolución de las materias primas, en especial las alzas del caucho natural. Prácticamente todos los fabricantes han reposicionado sus precios, y algunos hasta varias veces en este primer semestre. En 2011 la clave está siendo el comportamiento dual de mercado: mientras que la evolución de la agricultura está siguiendo una tendencia estable y positiva, el Compact Line se está estancando, afectado directamente por la situación económica del país y el recorte de gasto público”.

Trelleborg, por su parte, analiza que “2011, al igual que 2010, está siendo un año complicado. Sin embargo, durante los primeros meses se confirma la tendencia positiva del mercado iniciada el pasado año, con un crecimiento en agricultura radial del 7%. Para la segunda mitad del año también somos optimistas y las previsiones para la

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agricultura en general es que el mercado siga creciendo entorno a un 5%. El reto para los fabricantes de neumáticos es recuperar los márgenes perdidos por el aumento de precio de la materia prima, algo complicado ya que si bien es cierto que se han producido aumentos de tarifas, las subidas de la materia prima han sido mucho más pronunciadas”.

Desde Vredestein apuntan que “se mantiene la tendencia del año pasado y el arranque es muy positivo. El segmento estrecho sigue creciendo mucho con un 38%, y la serie 65 tambien, con un 18% a pesar de las faltas de producto. El segmento radial de cubiertas traseras, en particular, ha crecido un 7%”.

En Grupo Soledad afirman que “el arranque para nuestra marca Petlas, sobre todo en el primer trimestre, fue muy buena y el comportamiento del mercado tuvo un ligero decrecimiento. El segundo trimestre también hubo crecimiento, pero no en la proporción del trimestre anterior; por su parte, el mercado experimentó una tendencia ligeramente positiva. La disponibilidad y la subida de precios está dejando al mercado, al agricultor, con cierta incertidumbre y buscando, en el último momento, neumáticos económicos”.

Goodyear, mientras, considera que “el mercado agroindustrial aún sigue descendiendo, aunque menos, y no se vislumbra mejora alguna. El mercado agrícola experimenta una ligera subida o se mantiene, al estar atravesando una etapa ‘dulce’ el sector ya que en España ha habido muchas compras de maquinaria nueva, lo que está afectando al sector de reposición. El precio de los neumáticos ha subido por el aumento incesable de las materias primas en los últimos meses, si bien estas subidas de precios no han afectado de manera importante a las ventas. Quizá se han visto perjudicadas las marcas premium, en favor de las más económicas. Concretamente, en el sector agrícola las últimas, abundantes y tardías lluvias han retrasado la actividad y, por tanto, la demanda de neumáticos”.

Bridgestone, al respecto, indica que “las continuas subidas de precios por parte de los fabricantes –por otro lado, inevitables debido al continuo aumento de los costes de las materias derivadas del caucho–, han motivado un aumento en la demanda de los neumáticos, ahora tendrá que asentarse todo este producto en el mercado. De todas formas, las condiciones climatológicas han sido muy favorables durante el primer semestre y los principales productos se

Reportaje

no son determinantes, sino la marca y el prestigio de los neumáticos”.

Demandas del taller

sitúan en un buen nivel de precios, por lo que seguramente se generará una fuerte actividad durante el segundo semestre”.

¿Guerra de precios o descuentos?

Dado lo duro (faltas de producto incluidas) y maduro del mercado español de neumáticos agrícolas, al analizar si hay guerra de precios o descuentos, desde Michelin manifiestan que “hay una competitividad muy acentuada entre los fabricantes y los distribuidores, aunque ésta no se materializa en la guerra de precios, sino en competir por ofrecer cada día los servicios más profesionales que demanda el agricultor.

Atender estas necesidades cuando y donde lo necesite sólo está al alcance de los verdaderos profesionales de los neumáticos agrícolas, los especialistas al servicio de los agricultores. De hecho, se podría decir que hoy en día hay una guerra por la profesionalización de redes”.

Trelleborg, por su parte, afirma que “estamos hablando de un mercado muy competitivo, en el que los márgenes son cada vez más ajustados, por lo que la ‘guerra de precios’ siempre está presente”.

Vredestein indica que “como en todos los sectores, el agricultor mira mucho el precio, pero no sólo en factura sino también en función de la rentabilidad. Entonces, es muy importante que compre un neumático adecuado al trabajo que hace y que le pueda dar un buen servicio. Comprar hoy un neumático barato para cambiarlo a media temporada sale mucho más caro que comprar una marca de primer nivel.

También el agricultor suele ir al taller de confianza sin mirar ‘demasiado’ el precio, porque valora el servicio que le pueden dar en caso de problemas en medio del campo. Perder un día de colecta le puede salir caro y el agricultor lo sabe”.

Desde Grupo Soledad, distribuidor de Petlas, reconocen que los constantes aumentos de precios “están haciendo que la guerra de precios y descuentos estén a la orden del día haciendo que el taller y el usuario hagan una búsqueda de los mejores precios valorando con más profundidad, si cabe, la calidad y servicio de su proveedor ‘Distribuidor-Taller’”.

Goodyear resalta que “el mercado se ha polarizado en marcas caras y en baratas. Cuando un usuario está decidido a comprar un neumático de calidad sabe que pagará por ello más. En estos casos, las diferencias pequeñas de precios

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Al analizar las principales demandas actuales de un taller especialista a un fabricante de neumáticos, Michelin señala que “la profesionalidad y especialización en aquellos productos y servicios que ayudan y potencian la rentabilidad de las explotaciones son las principales demandas. La inversión en formación, comunicación y puesta al día de procesos, el conocimiento de la última tecnología aplicada a los neumáticos agrícolas son también demandas permanentes. La puesta en marcha de auditorías externas que midan el grado de profesionalización y consecución de los objetivos de un ambicioso programa de desarrollo es un servicio de valor añadido que no está al alcance de todos los fabricantes y redes. Este es el caso de la distinción Michelin Exelagri”.

En Trelleborg afirman que “básicamente, las principales demandas del taller especialista en neumáticos agrícolas se pueden resumir en calidad, disponibilidad, servicio, soporte y precio”. Para Vredestein, “la demanda es una entrega casi siempre inmediata y por eso tenemos stock suficiente para entregar en 24h/48h, dependiendo de la zona. Además piden un neumático de buena calidad para poder ofrecerlo a su cliente con toda tranquilidad”.

Desde CGS Tyres resaltan que “con las continuas subidas de precio, los talleres demandan estabilidad en los precios, además de buenas condiciones de compra. Nuestros productos están fabricados todos en la UE y gozan de la garantía de un gran fabricante. También ofrecemos neumáticos de marca premium (Continental) a un precio muy competitivo respecto de otras primeras marcas. Además, nuestra marca quality Mitas, ofrece una amplia gama de neumáticos de una gran calidad a un precio inmejorable”.

Para Grupo Soledad, “los talleres especialistas demandan a los fabricantes, calidad, disponibilidad y el mejor precio. La situación del mercado y la falta de neumáticos convertirá la variable disponibilidad en la más demandada. Nuestra estrategia de distribución nos permite tener 21 almacenes en toda España, próximos a estos talleres especialistas y un stock suficiente para suministrarles neumáticos en cantidad y tiempo”.

Goodyear, al respecto, considera que el taller especializado en neumáticos agrícolas demanda “una marca de calidad, que se mantenga constante en el tiempo y que tenga una gama de neumáticos capaz de cubrir todas las aplicaciones”. Mientras, Bridgestone señala que “además de excelentes productos de la más alta y avanzada tecnología, los talleres especialistas necesitan contar con herramientas que les ayuden a desarrollar y ofrecer el mejor servicio, para con ello, conseguir la total satisfacción de sus clientes.

Formación, identidad corporativa, promociones, productos complementarios etc. Todo ello sin olvidar que también necesitan ofrecer un buen servicio en finca, fundamental en sus negocios”.

Como broche, el prónostico de los especialistas para el segundo semestre del año es que el mercado continuará con una tendencia ligeramente positiva.

Eduardo Rivas

Entrevista

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Luis Miguel

Muñoz Director gerente de Tiresur Neumáticos

“La distribución actual de neumáticos en España no es sostenible: el sector está superpoblado, deteriorando constantemente los márgenes y con un intrusismo creciente”

Eduardo Rivas ©

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Eduardo Rivas

Entrevista

EuroPneus.– En septiembre cumple tres años como director gerente de Tiresur y ésta su primera entrevista. Por favor, preséntese al sector.

Luis Miguel Muñoz.– Soy ingeniero industrial con especialidad en organización por la Universidad Politécnica de Valencia. Inicié mi carrera profesional durante cuatro años en la división de consultoría de negocio de Arthur Andersen y luego trabajé en The Boston Consulting Group durante dos años. Tras seis años en Multiforma, fabricante líder a nivel nacional de piscinas y piezas de poliéster reforzado con fibra de vidrio, primero como adjunto a la dirección general y, luego, como director general, en 2008 surgió la oportunidad de dirigir Tiresur.

EP.– De la consultoría a las piscinas y a los neumáticos, ¿cuál fue su primera impresión del sector?

L. M. Muñoz.– Inicialmente me sorprendió la multitud de marcas que hay. Además, lo que a priori parecía ser un sector maduro, resultó ser un sector lleno de oportunidades. En este sentido, el contacto profundo con los mercados emergentes, tanto a nivel de consumo como de producción, como China e Indonesia, rápidamente me hicieron ver que había y hay mucho por hacer.

Por último, me sorprendió la intensidad y agresividad del mercado paralelo, especialmente en algunas primeras marcas.

EP.– ¿Cómo se encontró Tiresur y qué es lo que más le llamó la atención?

L. M. Muñoz.– Cuando llegué a Tiresur me encontré aspectos muy positivos e ilusionantes: era una empresa ya con una cierta envergadura, una exclusividad muy potente con la marca GT Radial y, sobre todo, con un equipo humano con un enorme potencial y con ganas de hacer cosas.

En aquella época teníamos en stock cerca de 80.000 neumáticos y nuestro catálogo contaba con todas las primeras marcas,

En su primera entrevista desde que cogió las riendas de Tiresur en septiembre de 2008, Luis Miguel Muñoz, su director gerente, desvela cómo ha logrado casi duplicar la facturación de la compañía ¡en plena crisis!, al tiempo que analiza y repasa las claves del sector para hoy... y mañana.

GT Radial y Accelera, así como algunas budget pero sin continuidad.

EP.– ¿Y cuál era su volumen de ventas?

L. M. Muñoz.– En 2008 nuestra facturación se situó en torno a los 20 millones de euros, de los cuales la mayor parte, más del 60%, correspondía a importación y el resto, a primeras marcas.

EP.– ¿Y su mix de marcas y producto?

L. M. Muñoz.– En aquella época, la mayor parte de nuestra cuota en importación correspondía a GT Radial y teníamos un peso inferior al 10% en marcas Budget.

Respecto al mix de producto, Tiresur se ha caracterizado siempre por tener un fuerte enfoque en los productos de consumo: turismo, furgoneta y 4x4. De hecho, además de en PCR, tan sólo estamos presentes en el segmento de camión, donde únicamente distribuimos nuestra marca en exclusiva GT Radial. Afortunadamente,

nuestra exposición al camión en aquella época era baja, y más baja que llegó a ser (menos del 10% del volumen de negocio), lo que nos permitió soportar de manera razonable los graves problemas de morosidad.

EP.– Tres años después, ¿cuál es su stock y sus marcas bandera?

L. M. Muñoz.– Actualmente, fruto de la estrategia y vocación por la mejora de disponibilidad y del servicio al cliente, Tiresur cuenta con nuestro almacén central de Granada, más el abierto el pasado mes de febrero en Madrid, con un stock permanente entre 130.000 y 150.000 neumáticos, garantizando a nuestros clientes una adecuada disponibilidad de producto y un servicio 24 horas en toda la Península. En términos de marcas, Tiresur tiene una estrategia muy clara y marcada de trabajo de marcas en exclusiva; en este sentido, hemos reforzado el compromiso de GT Radial con Tiresur y también con Accelera.

Asimismo, hemos incorporado a nuestro catálogo marcas en exclusiva en el segmento budget como Ovation y Evergreen.

Tal es nuestro compromiso que hemos descartado diversas marcas que nos han ofrecido, todas ellas interesantes pero sin encaje en nuestra estrategia.

EP.– ¿Y su volumen de ventas en 2010?

L. M. Muñoz.– Tiresur cerró 2010 con una facturación en torno a los 36 millones de euros, de los cuales aproximadamente un tercio correspondía a cada uno de los segmentos de marca: premium, quality y budget. Seguimos teniendo un peso significati-

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Entrevista vo de productos de consumo ya que hemos decidido no pisar el acelerador en camión, dado que la coyuntura de riesgo no lo permite. No obstante, hemos crecido en este segmento y su peso es superior al 10%.

EP.– ¿Y en Portugal??

L. M. Muñoz.– Para Tiresur, Portugal siempre ha sido un mercado en el que las dificultades -principalmente, en términos de riesgo y forma de pago- han hecho que no lo hayamos considerado prioritario, pero esto cambió a principios de 2010 cuando logramos la exclusiva para la distribución de Ovation en Portugal. Desde entonces, los resultados son satisfactorios y en 2011 esperamos superar los 50.000 neumáticos vendidos de Ovation en Portugal.

EP.– Dice que cogió Tiresur en 2008 facturando unos 20 millones de euros y que ha cerrado 2010 con cerca de 36 millones, casi el doble ¡en plena crisis económica! ¿Dónde está el secreto?

L. M. Muñoz.– Es importante tener claro quiénes somos, dónde estamos y qué queremos conseguir, por eso es fundamental la estrategia y elegir el modelo de negocio que más encaja con los valores diferenciales de la empresa y con los factores clave de éxito desde el punto de vista del cliente.

Además, es vital cultivar valores claves en cualquier empresa: austeridad, ambición, ilusión, innovación y compromiso. Y, por supuesto, tener un equipo cohesionado y muy capacitado. Secretos no hay: tan sólo trabajo y más trabajo, porque en este sector ‘si parpadeas, te lo pierdes’.

EP.– O sea, la profesionalización de la gestión y el trabajo en equipo son las claves del éxito de su filosofía empresarial, ¿no?

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L. M. Muñoz.– Por supuesto. En Tiresur tenemos claro que el único camino del éxito es la profesionalización a todos los niveles.

Nos encontramos en un mercado con una intensidad competitiva brutal, con una coyuntura muy compleja tanto a nivel macro como microeconómico general y sectorial, especialmente en lo relativo a márgenes y morosidad. Ante esto, sólo cabe un camino: el de la gestión rigurosa, empezando por la propiedad de la empresa e incluyendo a todos los estamentos de la organización. Evidentemente, esto no se logra en un día y es cierto que Tiresur ha dado un salto cualitativo y cuantitativo.

EP.– En un mercado multimarcas, multiproductos, multidistibuidores, multiservicios, multientregas…, ¿cuáles son las notas diferenciadoras de Tiresur?

L. M. Muñoz.– En nuestra propuesta de valor destacaría cinco ejes clave: un catálogo completo de marcas premium, quality y budget, junto a un enfoque de marcas en exclusiva, con una clara política de comercialización que refuerce el compromiso mutuo con nuestros clientes y, especialmente, la sostenibilidad del negocio a través de la rentabilidad y el valor para el taller y el cliente final. En definitiva, queremos ser mucho más que un mero proveedor. Además, y sobre todo en estos momentos, añadiría excelencia en el servicio, disponibilidad de producto y posicionamiento de precio competitivo en todos los segmentos. Todo ello unido por el compromiso de Tiresur con la profesionalización de nuestros clientes y vocación de relación a largo plazo, de ahí el lanzamiento de la red Center´s Auto.

EP.– Tanto están creciendo que el Grupo AM, holding al que pertenece Tiresur, incluso, ya ha cruzado el charco abriendo la filial Global Pneus en un país emergente como Brasil. ¿Cuál es el balance allí?

L. M. Muñoz.– En estos diez meses de operación de Global Pneus el balance es muy positivo: estamos cumpliendo objetivos de venta y ya tenemos una proyección de cifra de negocio superior a 14 millones de euros anuales. Brasil es un mercado emergente de tamaño continental y que todavía atesora un importante potencial de crecimiento. En Brasil, el grupo está explotando las alianzas estratégicas que tenemos a nivel global y que son gestionadas de manera centralizada desde Tiresur. Por un lado, somos distribuidores exclusivos para todo Brasil de Runway, marca del grupo Giti Tire, así como de Ovation, marca de la que tenemos la distribución en exclusiva además de en Brasil, en Colombia (segundo mercado de Sudamérica), Chile, Uruguay, Argentina y Venezuela.

EP.– Tiresur es el distribuidor en exclusiva de GT Radial en la Península Ibérica y Baleares camino ya de 20 años. ¿Cuáles son los pilares de este ‘matrimonio’?

L. M. Muñoz.– GiTi Tire, grupo productor de GT Radial, es una gran multinacional con presencia en más de cien países y un volumen de facturación global superior a 7.000 millones de dólares. Pero GiTi Tire se caracteriza por tener una fortísima cultura de lealtad y compromiso mutuo. En GiTi Tire somos una familia.

EP.– ¿Qué ventajas aporta GT Radial a Tiresur y viceversa?

L. M. Muñoz.– El desarrollo de una marca en el mercado es una tarea que exige tiempo, compromiso, dedicación, importante volúmenes de inversión y una visión y estrategias compartidas. En este sentido, Tiresur aporta a GT Radial un conocimiento profundo del mercado y una clara estrategia de penetración, basada en la defensa de la marca y en el desarrollo de relaciones a largo plazo con nuestros clientes fundamentadas en aportarles valor para su negocio y para sus clientes.

EP.– En este sentido, GT Radial ha anunciado que en 2010 batió su récord de ventas en España con más de 200.000 neumáticos vendidos, ¿estarán contentos?

L. M. Muñoz.– Estamos satisfechos con la evolución de resultados con GT Radial, máxime cuando compite en el segmento más complicado del mercado actualmente, como es el quality, que exige un nivel de gestión muy riguroso en todos los ámbitos

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Eduardo Rivas

Entrevista

(posicionamiento de precios y estrategias de canal, de fidelización y de marketing).

No en vano, es un segmento push, en el que hay que defender a diario el valor de la marca, tanto con presencia en el terreno (tenemos una fuerza de ventas de quince comerciales), como asegurando la disponibilidad, el servicio y, por supuesto, la calidad del producto. Soy muy optimista sobre el futuro de GT Radial: tenemos un buen producto, el compromiso de la marca y sabemos dónde queremos llegar.

EP.– ¿Cuánto pesan las ventas de la marca GT Radial hoy en Tiresur? ?

L. M. Muñoz.– GT Radial representa aproximadamente entre un 30% y un 40% del volumen de negocio de Tiresur.

EP.– Como decía antes, fruto del ‘matrimonio’ Tiresur-GT Radial nació la red de talleres asociados Center’s Auto, que acaba de cumplir año y medio, y que también pilota usted. ¿Cuál es su balance?

L. M. Muñoz.– Estamos satisfechos porque somos realistas. Center´s Auto es un proyecto estratégico que materializa la necesidad de fidelizar al cliente. En este sentido, el objetivo fundamental no es tanto crecer cuantitativamente, que también, sino asegurar que los talleres asociados perciben y reconocen el valor de pertenecer a la red. Es a través del impulso de su negocio mediante la formación, el marketing, el trato diferencial en condiciones comerciales..., como queremos conseguir aumentar el negocio mutuo.

EP.– Center’s Auto acabó 2010 con 30 asociados y a cierre de junio ya superan los 40, pero durante su II Convención de Asociados, celebrada en enero, usted afirmó que 2011 era “el año de la consolidación” y que una de sus metas era cerrar con 80 talleres. ¿Cuál es su plan para doblar la cifra en el segundo semestre?

L. M. Muñoz.– En la actualidad, el grupo está compuesto por 43 talleres asociados y contamos con diversas candidaturas bastante avanzadas que esperamos incorporar en breve. A partir de octubre empezaremos un ‘roadshow’ por toda España con el que esperamos contribuir a que las empresas interesadas tengan mayor información para unirse a Center’s Auto.

EP.– Con multitud de redes en el mercado, ¿qué le ofrece Center’s Auto a un taller, que no le den otras cadenas?

L. M. Muñoz.– La propuesta de valor de Center’s Auto se centra en GT Radial como marca de referencia, siendo la única red patrocinada por una marca del segmento quality de manera exclusiva, lo que asegu-

“Tiresur facturó 20 millones en 2008 y cerró 2010 con cerca de 36 millones: la profesionalización de la gestión y el trabajo en equipo han sido las claves del éxito. Con GiTi Tire y GT Radial formamos una familia y Center’s Auto seguirá creciendo”. ra la defensa del valor de marca, la rentabilidad para el taller y la sostenibilidad del negocio. A ello se une una imagen exterior e interior atractiva, productos de marca blanca para diversificación, apoyo en marketing, formación y herramientas de gestión, además de interesantes incentivos.

EP.– ¿Van a fichar a un gerente propio?

L. M. Muñoz.– Por supuesto, en el futuro continuaremos ampliando el equipo que da soporte a la red, donde ya hemos incorporado refuerzos tanto al departamento de marketing, como al de atención al cliente.

EP.– El mercado cerró 2010 en positivo, pero 2011 está siendo negativo porque la incertidumbre económica y laboral sigue lastrando la demanda. ¿Cuál es su balance del mercado en general hasta junio?

L. M. Muñoz.– Si atendemos a los datos de Europool, el mercado de consumer cae más de un 7% hasta junio, lo cual es una caída significativa aunque estamos comparando con un buen semestre de 2010, donde además de produjeron operaciones de exportación. El sell out también experimenta caídas, datos que vienen a corrobo-

rar la tónica diaria que vemos en los talleres. En líneas generales, el primer semestre ha sido muy malo: en abril tuvimos unos días buenos con la Semana Santa, pero volvimos a un mercado muy flojo en mayo, y a una recuperación en junio y en la primera quincena de julio. Asimismo, continuamos asistiendo al crecimiento de las marcas budget en detrimento de las quality, pero, ojo, ahora también de las primeras marcas, que si bien inicialmente mantuvieron bastante estable su peso en el mercado, ya no son inmunes. También continúa la tónica del canal de minimizar el stock y apoyarse en distribuidores que faciliten un buen servicio dada la incertidumbre de la demanda, lo que nos beneficia. Asimismo, continúa la guerra de precios y la presión en los márgenes.

EP.– ¿Y el balance particular de Tiresur?

L. M. Muñoz.– En esta coyuntura, nuestro primer semestre ha sido bueno; hemos crecido moderadamente en el segmento quality con GT Radial, y de manera importante en el budget con Ovation, Accelera y Evergreen. Donde mayores problemas

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Entrevista estamos teniendo es en algunas primeras marcas, donde la guerra de precios y los conflictos de canal están erosionando las ventas y los márgenes. El peso de cada una de las primeras marcas en nuestras ventas es muy similar, aunque la estrategia de cada una con el canal de distribuidores es distinta y estamos creciendo con las que más apuestan por nosotros.

EP.–¿Están teniendo problemas de disponibilidad de producto? ¿Y morosidad? A su juicio, ¿cuál es la ‘madre de todas las claves’ del sector hoy en día?

L. M. Muñoz.– Siendo importante la situación de penuria en el suministro de mercancía y también compleja la morosidad, donde hemos registrado un repunte de impagados respecto a 2010, la auténtica clave del mercado en este primer semestre ha sido la debilidad en la demanda del consumidor final y el incremento significativo de la importancia del precio. Y lo más preocupante es que no hay apenas factores que hagan pensar que la demanda se va a recuperar en el segundo semestre.

EP.– ¿Qué factura están pasando al mercado español los continuo incrementos de precios a causa de la subida de las materias primas y la falta de producto por el tirón de la demanda en los llamados BRIC’s (Brasil, Rusia, India y China)?

L. M. Muñoz.– En España la demanda está débil, pero en Alemania o norte de Europa el mercado, tanto de primer equipo como de reposición, está creciendo, y en China o Indonesia vemos una demanda disparada. Una coyuntura de demanda creciente con escasez en la oferta de materias primas, especialmente de caucho natural, está provocando que los fabricantes se vean obligados a trasladar al mer-

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cado las subidas de precios. El efecto en España es ciertamente demoledor y creo que es la causa de que las marcas budget estén creciendo tanto. Por ejemplo, en el segmento UHP, donde en teoría la sensibilidad al precio del consumidor es menor, el peso de las marcas budget ha pasado del 15% al 16,8%; en HP, del 20,7% al 23,3% y en ST, del 29,9% al 32,3%.

EP.– El GT Radial Champiro Eco es uno de los cinco modelos de neumáticos incluidos en el ‘eco-catálogo’ del Plan Renove puesto en marcha por el Gobierno. Según el IDAE, en el primer mes se han comercializado 18.056 neumáticos del total de 240.000 del Plan. ¿Han notado un tirón de ventas?

L. M. Muñoz.– Cuando arrancó el Plan se produjo un repunte en las ventas del Champiro Eco, pero después el efecto se ha diluido. El motivo es que en el mercado se han puesto en marcha por parte de multitud de agentes (concesionarios, autocentros, redes…) numerosos ‘Planes Renove’, que han hecho que el consumidor no lo valore tanto. Asimismo, hemos detectado que los talleres son muy escépticos sobre las devoluciones de dinero por parte del Gobierno, pero puedo confirmar que se están realizando, que hay muchos neumáticos disponibles y que el Plan puede contribuir a dinamizar las ventas en el segundo semestre. Sí, todos los Center’s Auto se han adherido, máxime cuando GT Radial es una de las tres marcas homologadas.

EP.– Hablaba antes del nuevo almacén en Madrid, ¿es un paso ‘capital’ para potenciar la calidad de servicio de entregas y seguir su expansión en España?

L. M. Muñoz.– Sí, el almacén de Madrid responde a la voluntad de mejorar nuestro

servicio de entrega a nivel nacional. Todos sabemos que el servicio es crítico, más si cabe hoy, cuando los clientes tratan de reducir su nivel de stock y apoyarse en distribuidores con buen servicio, Actualmente damos un servicio de entrega 24 horas en toda la Península, con las excepciones propias de la geografía de cada zona, y ya tenemos un doble reparto de mañana y tarde en Madrid y su área metropolitana. Este segundo almacén nos acerca a nuestros clientes y, por la evolución de los resultados en su zona de influencia, los clientes están reconociendo la mejora real de nuestro nivel de servicio.

EP.– ¿Y tienen previsto algún otro?

L. M. Muñoz.– Estamos trabajando en el desarrollo de nuestro plan estratégico para el periodo 2012-2016, en el que contemplamos la posibilidad de apertura de nuevos almacenes donde el nivel de servicio sea crítico para continuar creciendo.

EP.– ¿Qué novedades prepara tanto para Tiresur como para Center’s Auto?

L. M. Muñoz.– En los próximos meses en Tiresur vamos a introducir nuevas marcas en PCR y a impulsar nuestra presencia en camión, donde GT Radial está experimentando una excelente aceptación entre nuestros clientes, con importantes crecimientos y un riesgo controlado. Además, continuaremos con el proceso de profesionalización, profundizando en los cambios organizativos implantados, como la creación del área de grandes cuentas, reforzando el departamento de ventas nacional y exportación, y la estructura que da soporte al grupo Center’s Auto, que seguro seguirá creciendo .

EP.– ¿Cuáles son las líneas maestras de su estrategia de crecimiento?

L. M. Muñoz.– Nuestra visión es la de convertirnos en un jugador de referencia en los segmentos en los que tenemos una ventaja competitiva diferencial, y hacerlo tanto a nivel nacional como internacional.

Nuestra estrategia tiene cuatro líneas maestras: diversificación de segmentos de negocio, diversificación geográfica, mejora del nivel de servicio con la tecnología como eje y profesionalización a todos los niveles EP.– A su juicio, ¿hacia donde rueda la distribución de neumáticos en España?

L. M. Muñoz.– La distribución de neumáticos vive actualmente una situación muy compleja. En general, la actividad tiene pocas barreras de entrada, o hemos hecho que sean pocas entre unos y otros, por lo que estamos con un sector “superpoblado” que está deteriorando constantemente los

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márgenes y en el que hay un intrusismo creciente. Esta situación no es sostenible, se impone una racionalización y un “back to basics”. No podemos distribuir todos los agentes del sector y no todos somos distribuidores. Aquí, los fabricantes juegan un papel fundamental, ya que con su estrategia de canales fomentan que haya un conflicto de canales que al final nos acaba perjudicando a todos. Cuando todos los fabricantes parecen estar centrados en la venta directa y en la integración vertical, yo digo que creo firmemente en la propuesta de valor del distribuidor, con su capacidad de asegurar disponibilidad de producto y dar un servicio a un mercado muy atomizado.

Nadie puede renunciar al canal distribuidor profesional y gestionarlo correctamente conduce a crecer, tal y como está ocurriendo con ciertas primeras marcas.

EP.– ¿Cree que la distribución puede tender a la concentración?

L. M. Muñoz.– No me atrevería a hablar de concentraciones en el sector, porque aunque a nivel teórico sería necesario, en la práctica, y conociendo a los principales agentes del sector, lo veo poco viable.

EP.– ¿Qué opina de la venta on-line de neumáticos?

L. M. Muñoz.– Internet es un fenómeno que está cambiando los esquemas sociales y de negocio. Nuestro sector es un sector maduro, basado en un producto y un servicio, con unos canales existentes y unos agentes que ya tienen unos esquemas de negocio, es decir, hay un negocio off-line maduro. Internet puede ser muy positivo si es capaz de aportar valor a modelo de negocio off-line, puesto que el negocio nunca será completamente online, ya que hace falta un producto físico y un servicio. Desde algunos sitios de Internet, el no reconocer el valor del servicio del taller al cliente final genera un desequilibrio que no será sostenible.

EP.– ¿Cuál es el porcentaje de pedidos B2B de Tiresur?

L. M. Muñoz.– En la actualidad, la plataforma B2B de Tiresur aporta a nuestros clientes la posibilidad de consultar disponibilidades y precios on-line, realizar pedidos y otras funciones de valor añadido, como la consulta del estado de los pedidos, descarga de ofertas, etc. Estamos trabajando ya en la nueva versión B2B, que incorporará funcionalidades adicionales y contribuirá a incrementar la cuota de más del 50% de nuestros pedidos on-line que.

EP.– ¿Cómo va a repercutir al mercado español la implantación de la etiqueta

“Los fabricantes, con su estrategia de canales, fomentan un conflicto que nos acaba perjudicando a todos. Estan centrados en la venta directa y en la integración vertical, pero yo creo en la propuesta de valor del distribuidor, con la disponibilidad de producto y servicio a un mercado muy atomizado”. ecológica en los neumáticos a partir de noviembre de 2012?

L. M. Muñoz.– La etiqueta permitirá al cliente conocer aspectos fundamentales del neumático como la resistencia a la rodadura, directamente relacionada con el consumo de combustible. Sin duda, aportará información, valor y permitirá al consumidor tener criterio objetivo al comprar.

Asimismo, espero que sirva para valorizar el producto y sacarlo de la dinámica de reducción de precio. Para el canal es una oportunidad interesante. A priori, la etiqueta es un riesgo para los neumáticos Q&B, pero, por ejemplo, GT Radial ya tiene en el mercado el Champiro Eco, cuya eficiencia energética ha sido certificada por IDAE al ser incluido en el Plan Renove.

EP.– ¿Cuál es su lectura de los últimos movimientos en las redes: MichelinEuromaster-Rodi-Vialíder; ContinentalPneus Expert-BestDrive; Confort AutoHankook Master?

L. M. Muñoz.– Enmarco estos movimientos en la estrategia de verticalización de los fabricantes, en la que se persigue el acercarse al consumidor final y controlar el

punto de venta, dado que es el prescriptor del producto. Esta segunda ronda de verticalización profundiza en lo que ya venían haciendo, pero con la perspectiva de crear grandes redes con calidad homogénea y que permitan acceder a grandes clientes transnacionales como las flotas de renting.

Es la estrategia adecuada para las marcas, y por eso lanzamos nuestro proyecto de talleres asociados patrocinado por GT Radial: no veo otro camino para asegurar la fidelidad, consolidar posiciones y crecer de manera sostenible. Este sector es muy dinámico y no descarto más movimientos.

EP.– ¿El futuro de los talleres especialistas pasa por abanderarse con redes impulsadas por grandes fabricantes y/o distribuidores?

L. M. Muñoz.– Sin lugar a dudas, el futuro del taller pasa por la profesionalización, la orientación al cliente, la competitividad, la calidad y las nuevas tecnologías.

Pertenecer a un grupo ayudará al taller a asegurar su futuro, pero ¿qué red? Cada taller debe analizar su posicionamiento y las tendencias del mercado. Yo lo tendría claro: GT Radial y Center´s Auto.

Reportaje

Reportaje

La demanda de recambios para vehículo industrial sigue en horas bajas, si bien en 2010 registró una ligera recuperación.

Con todo, hay que precisar que se viene de dos ejercicios —los de 2008 y 2009— especialmente negativos y que el mercado no consigue recuperar los niveles anteriores al estallido de la crisis. Las razones de este pequeño repunte hay que buscarlas principalmente en dos factores: por un lado, en un mejor comportamiento del sector del transporte de mercancías por carretera, que moderó su caída durante 2010, tras el importante descalabro sufrido en 2009—; por otro en el mal momento de las matriculaciones de vehículos industriales, con la consecuencia de que el parque alarga su vida útil, envejece y precisa de mantenimiento.

En lo que respecta al primero de estos factores, desde Wabco nos recuerdan que “el mercado de recambios para vehículo industrial está condicionado de una manera muy especial por la evolución de sectores estratégicos como la construcción o las obras publicas. El movimiento de mercancías determina en gran medida la actividad económica de un país y algunos de estos sectores han estado y continúan en una fase de clara recesión. La evolución tecnológica de los productos, la electrónica y dotar a los talleres de reparación de herramientas de diagnosis y formación adecuada son elementos básicos para ser más competitivos cada día”. Según la consultora DBK, el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera moderó su caída en 2010, con un descenso del 1,5%, hasta situarse en 16.250 millones de euros. El año anterior el valor de este mercado alcanzó los 16.500 millones de euros que, no obstante, suponían un retroceso del 17,2% con respecto a 2008. DBK calcula que España supone algo más del 80% de la facturación del mercado ibérico.

Para el presente ejercicio la consultora espera un ‘suave crecimiento’ que podría situarse en el 2%, tendencia que se confirmará previsiblemente en 2012, según DBK. Por países, el mercado español registrará una evolución más favorable que el portugués en el bienio 2011-2012.

Envejecimiento del parque de vehículos En lo que respecta al envejecimiento del parque, tenemos que apuntar que las matriculaciones de vehículos industriales crecieron un 12,1% en 2010. Pero este incremento de dos cifras hay que matizarlo, pues se realiza en comparación con un ejercicio, el de 2009, que registró un escaso volumen de ventas y una acusada caída. En lo que llevamos de año, en el primer semestre las matriculaciones de vehículos industriales se han incrementado en un 36% en relación al mismo periodo de 2010. Sin embargo, las 7.985 unidades matriculadas en el periodo enero-junio nos hablan de un sector muy por debajo de sus posibilidades, si las comparamos con las 22.875 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2007, o incluso con las 20.134 unidades de los primeros seis meses de 2008. “Si descontamos los años 2010 y 2009, el volumen se situaría en niveles anteriores a 1993. Este segmento está todavía lejos de las matriculaciones que corresponden a un mercado como el español”, valoran estos datos desde Anfac.

Las matriculaciones de autocares, autobuses y microbuses no han corrido mejor suerte. Las 2.558 unidades matriculadas en 2010 suponen un retroceso del 11,9% con respecto a 2009, que ya fue de por sí un mal año. En el primer

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Reportaje semestre de 2010 se han matriculado un total de 1.708 unidades, que representan un incremento del 40,7%.

El importante retroceso de las matriculaciones ha tenido como consecuencia un envejecimiento del parque español de vehículos comerciales. “Un mercado de volúmenes tan bajos en los últimos tres años ha producido, al igual que en los turismos, un prematuro envejecimiento del parque de camiones.

Hoy en día, un 42% de los camiones que circulan por España tienen una antigüedad superior a diez años”, estiman desde Anfac.

Según los datos del último “Observatorio de mercado del transporte de mercancías por carretera”, elaborado por el Ministerio de Fomento, el parque de vehículos pesados autorizados para este tipo de servicio ascendía a 355.324 unidades. De ellas, el 21,6% tenían menos de cuatro años; un 16,8% tenían entre 4-5 años; un 30,75 se movía en la franja de entre 6-10 años; un 14,2% tenían entre 10-15 años y un 16,5% de estos vehículos superaban los 15 años de edad.

Vemos, pues, que existe un mercado potencial muy interesante.

El cliente busca recortar gastos El usuario, a pesar de ello, continúa alargando hasta el límite los intervalos de mantenimiento, retrasando el paso por el taller. La situación económica no ayuda: al hacer menos servicios, la cuenta de resultados de los transportistas se resienten y hay que controlar más el capítulo de gastos. Al mismo tiempo, menos servicios implican también menos kilómetros recorridos y, por lo tanto, un menor desgaste de piezas, lo que también retrasa el paso por el taller.

En una situación como la actual, el control de costes cobra si cabe mayor importancia. De este modo, vemos como, cada vez con mayor frecuencia, las empresas aprovechan algunos componentes —es el caso de baterías o neumáticos— de los vehículos que tienen inmovilizados por falta de trabajo para reponer las necesidades de los camiones que sí están prestando servicio. Además, el factor precio está cobrando también más importancia para el cliente de este segmento, tradicionalmente más sensible a factores como la calidad y la fiabilidad de piezas y servicios. Esta circunstancia, junto con

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el señalado envejecimiento del parque, juega a favor de la reparación independiente, en un segmento dominado por las redes marquistas.

La escalada de los precios del gasóleo está contribuyendo también a esta mayor sensibilidad por el precio por parte del usuario. El primer semestre del ejercicio 2009 vino a suponer un paréntesis en el incremento de los precios del gasóleo, después de un año, el 2008, en el que se dispararon llegando a alcanzar de media los 1,31 euros en el mes de julio. En 2009, el precio medio del gasóleo se movió entre los 0,86 euros de media del mes de enero y los 0,96 euros de media al cierre en diciembre. El pasado ejercicio, se inició con el gasóleo marcando un precio medio de 0,99 euros en enero, para terminar el ejercicio con un precio medio de 1,15 euros.

Teniendo en cuenta que el combustible representa un 36,6% de los costes directos anuales de un vehículo articulado de carga general —siempre según los datos del “Observatorio de mercado del transporte de mercancías por carretera” de Fomento— es fácil entender la repercusión sobre la cuenta de resultados de las empresas. La mala noticia es que 2011, el precio del gasóleo sigue repuntando, alcanzó un máximo de 1,29 euros en el mes de abril, para cerrar en el primer semestre en los 1,26 euros.

Tendencias de mercado por líneas de producto A continuación, como es habitual, repasamos las principales tendencias de mercado de algunas de las líneas de producto que consideramos que pueden tener un mayor interés para nuestro canal.

Amortiguadores.— Desde Tenneco nos apuntan que el mercado de amortiguadores para vehículo industrial se ha recuperado en parte, durante 2010 y el primer semestre de 2011, de la acusada caída de las ventas registrada en 2009.

No obstante, precisan que “hay determinadas gamas de amortiguadores, como los destinados a las plataformas, que han caído en mayor medida que el resto. El cambio de amortiguadores es una operación que tiende a ser aplazada por el cliente final que, por causa de la actual coyuntura económica, está realizando operaciones o sustituciones que él considera estrictamente imprescindibles. El desconocimiento

Reportaje del amortiguador y su función es por lo tanto uno de los mayores problemas de este mercado”. Para el presente ejercicio, la empresa prevé que habrá un incremento de la competencia que se traducirá en un ajuste de precios.

“Esperamos un moderado aumento de las ventas durante este año 2.011. Los stocks también se han reducido, lo que repercutirá en una recuperación de las compras”, nos dicen desde Tenneco. Ante esta situación, la firma aboga porque los fabricantes incidan en la importancia de mantener en buen estado los amortiguadores, como un factor no solo de seguridad sino que redunda en un ahorro en los costes de mantenimiento de las empresas, dada la influencia de los amortiguadores en el desgaste prematuro de otros componentes, como es el caso de los neumáticos y los frenos.

Baterías.— Desde Varta también constatan una ligera recuperación del mercado de reposición de baterías para vehículos industriales: “Ha ido mejorando poco a poco sin conseguir las cifras de años pasados. En nuestro caso concreto hemos ido mejor de lo esperado”, nos dicen. La firma confía en que a corto plazo se confirme esta recuperación de la demanda. “El comienzo de la crisis provocó una ralentización muy notable en el parque de vehículos industriales desde 2008, debido al descenso de actividad del transporte de mercancías y pasajeros y la caída de la construcción. Este año pensamos que ha habido una leve recuperación y esperamos que en 2012 se siga por el mismo camino”, nos apuntan desde la compañía. El factor precio continúa pesando a la hora de cerrar operaciones por la presión que ejerce un usuario final que busca reducir costes. El reto está en saber convencer al transportista de que un producto de calidad comporta a la larga un ahorro, ya que las baterías con mayor aporte tecnológico ofrecen una mayor vida útil y más rentabilidad.

Correas.— La demanda de correas en este segmento siguió a la baja durante 2010, continuando con una tendencia iniciada hace dos años con el estallido de la crisis. Respecto a su posible evolución, las firmas no se ponen de acuerdo.

Desde Gates, estiman que 2010 será el último año de caídas y que el mercado se ha estabilizado aproximadamente a niveles del año 2000. “Este primer semestre se aprecia algo más de actividad y el entorno augura un cambio de tendencia hacia una evolución algo más plana y sostenida. Por lo que este 2011 empieza a vislumbrar algo más de alegría que los dos últimos años, siempre teniendo en cuenta que la correa es un

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elemento primordial de los intervalos de mantenimiento”, nos comentan desde esta compañía. Desde Dayco, sin embargo, dicen no tener datos para ser optimistas, mientras que en ContiTech opinan que “será muy difícil mantener la demanda al mismo nivel. Pensamos que la crisis seguirá con su efecto negativo en este mercado hasta 2013”. Para esta firma alemana, que constata que el cliente ejerce mucha presión para obtener precios competitivos, el reto para el canal independiente está en mantener la demanda frente a la competencia cada vez mayor de las redes marquistas y de las flotas. Y desde Dayco nos apuntan también el dato de que la demanda de producto en el mercado de posventa sigue muy ligada a la presencia del fabricante en primer equipo.

Diagnosis.— La de equipos de diagnosis para vehículo industrial también se ha resentido como consecuencia de la crisis económica. “Desde nuestro punto de vista, el mercado de diagnosis para vehículos industriales, especialmente afectado por la situación económica del sector, está siguiendo un paralelismo con el desarrollo de la propia actividad de la reparación. Si al taller le baja el volumen de trabajo, tiene dificultades para cobrar las reparaciones, los bancos no facilitan el crédito, etc, todo ello recae sobre las inversiones en equipamiento para el taller, provocando así una lógica ralentización acerca de la compra de instrumentos de diagnosis”, apuntan desde Texa Ibérica. Y desde Robert Bosch coinciden en que “2010 ha sido un año complicado para el sector del equipo de taller y la diagnosis electrónica no ha sido una excepción. La crisis que estamos sufriendo ha afectado a todos los sectores productivos, lo que se ha traducido en una reducción drástica de los transportes por carretera y de la carga de trabajo de muchos talleres. Esto hace que muchos de ellos se lo piensen dos veces antes de invertir en un nuevo equipo”.

La caída de la demanda ha provocado una mayor tensión en los precios y la proliferación de campañas para conseguir atraer la inversión en equipos.

En un sector que evoluciona rápidamente el gran reto es garantizar el acceso a la información técnica de los constructores. En este sentido, como apuntan desde Bosch, “la implantación de las normas Euro V y Euro VI, en cuanto al acceso a la información técnica, hará que Internet se convierta en una herramienta imprescindible para el taller y en una parte más de la diagnosis”.

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Filtros.— Mejor suerte que otros componentes parece haber tenido la demanda de filtros para vehículo industrial. “El año pasado fue en general un año estable en el sector del recambio, al menos en lo que se refiere a productos de mantenimiento. El primer semestre fue especialmente activo, mientras que en los últimos seis meses se ralentizó un poco la demanda”, nos apuntan, por ejemplo desde Mann+Hummel, mientras que desde Sogefi no dudan en afirmar que “el mercado del vehículo industrial ha resurgido con una gran vitalidad tras la regresión del periodo 2008-2009 motivado por la crisis financiera, que se cebó especialmente en este segmento.

Las pérdidas se han recuperado casi en su totalidad”. En Mann+Hummel confían en que esta recuperación tenga su continuidad a corto plazo: “Esperamos continuidad respecto a los últimos meses de 2010. No esperamos que decrezca la demanda ni en este ejercicio ni quizás en el que viene, aunque siempre tenemos que estar preparados y vigilantes por si hubiera cambios drásticos y negativos en la situación económica del entorno”, nos dicen.

En cuanto a las tendencias, desde Sogefi nos señalan que los principales problemas vienen de la escalada en los precios de las materias primas y en las necesidades de invertir para dar cobertura a un parque en el que se multiplican las referencias: “Los precios siguen inevitablemente la evolución de los costes de las materias primas. Si esta tendencia continua de la misma forma que en los últimos nueve meses, será inevitable tener que aplicar un ajuste de precios al alza. Con respecto a las tecnologías, la filtración se está convirtiendo en un producto más complejo, por este motivo la investigación y el desarrollo son activos clave para la filtración. La gama de productos cada día es más extensa debido a la proliferación de modelos y funciones de los filtros”, nos dicen.

Frenos.— Ligera recuperación también en el segmento de componentes de sistemas de freno para vehículo industrial tras dos ejercicios continuados de caídas. “El mercado de frenos para vehículo industrial sufrió un fuerte retroceso en 2008, en el momento en el que comenzó a notarse la crisis, continuando su profundización en 2009. En 2010 el comportamiento ha sido positivo con respecto a los dos ejercicios anteriores, aunque no se han recuperado los niveles de los ejercicios anteriores a la crisis”, nos comentan desde Eurofren Systems. Para esta firma un síntoma de que no hemos superado aún la crisis está “en el incremento de la demanda de los productos de precio bajo, sin importar muchas veces el rendimiento o la garantía del producto”. Con respecto a la evolución del mercado a corto plazo, desde Eurofren

Systems se muestran moderadamente optimistas: “Cerrado el primer semestre, el comportamiento ha sido positivo y hemos podido superar las cifras del pasado ejercicio. De aquí a final de año nuestras previsiones son optimistas y esperamos cerrar un año con un crecimiento razonable”, nos apuntan.

Lubricantes.— La demanda de lubricantes para vehículos industriales registró en 2010 una nueva caída, en este caso del 1%. Las razones hay que buscarlas tanto en el descenso del kilometraje medio de los vehículos pesados, por la menor actividad, como en la mayor calidad de los lubricantes, que se traduce en unos intervalos de mantenimiento más largos. En efecto, también en el segmento de vehículos industriales se verifica la tendencia hacia un mayor consumo de aceites semisintéticos, sintéticos y economizadores de combustible — aceites de muy baja viscosidad—, aunque en menor grado que en el caso de los lubricantes para turismos. Se ha pasado de representar un 0,25% del total del consumo en 1995 para la suma de sintéticos y semisintéticos, hasta el 17,5% del total que se registró en 2010, un porcentaje que comienza ya a ser significativo.

En total, el consumo de lubricantes en el segmento de vehículos industriales alcanzó las 57.400 toneladas, que vienen a representar el 32,40% del consumo total de lubricantes para automoción, que en su conjunto, creció un 2%.

El nuevo Zar del rally Ruta de la Seda es polaco. Krzysztof Holowczyc y su copiloto francés, Jean-Marc Fortin, (BMW X3 CC/BFGoodrich) se hicieron con la victoria final en un raid que este año transcurrió entre Moscú y la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014, Sochi. Con la ausencia de Volkswagen, ganador en las dos anteriores ediciones, el equipo Monster Energy X-raid no tuvo rival. Así, a la victoria de Holowczyc hay que sumar el segundo puesto de Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret, a los mandos del Mini All4 Racing, vencedor esta temporada en la Abu Dhabi Desert Challenge. El tercer puesto fue para el Nissan de Aleksandre Zheludov, equipado también con neumáticos BFGoodrich, completando, de este modo, un podio con pleno para la marca.

Los Pitufos vuelven a estar de moda en el cine... ¡y en la realidad! Sí, porque la mítica serie televisiva de dibujos animados, con ‘minihombres’ vestidos de azul, que conquistó a niños y mayores allá por los años 80 en nuestro país, ahora no sólo da el salto a la gran pantalla desde el 29 de julio, siendo la primera adaptación que se realiza en formato 3D, sino que también ya tiene su propio ‘pueblo’ en la realidad. Y para más señas, se ubica en la serranía malagueña de Ronda. ¿Más pistas? Su nombre es Júzcar y ya puede presumir de ser el primer ‘Pueblo pitufo del mundo’. Así que durante estas vacaciones estivales, apunten en la agenda la doble visita al cine y a Júzcar, donde los niños pueden jugar a ser mayores, y los papás, a disfrutar en familia como niños.

En plena pretemporada futbolística, el balón vuelve a rodar de manera oficial con la Supercopa de España, un torneo clásico estival que esta vez será el ‘Clásico de los clásicos’ porque frente a frente estarán el Barcelona, como campeón de la Liga 2010-2011, y el Real Madrid, como ganador de la Copa del Rey. El partido de ida se disputará el próximo domingo día 14 de agosto en el estadio Santiago Bernabéu, a partir de las 22:00 horas, mientras que el encuentro de vuelta se jugará el miércoles 17 de agosto en el Camp Nou a las 23:00 horas. Para el público en general, el precio de las entradas en el Bernabéu (aforo regular) oscila entre los 35 y los 130 euros, y en el Camp Nou, desde 59 hasta 167 euros.

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