EuroPneus 149

Número 149. Agosto 2011

Distribuidores Producto, precio, servicio y... ¡gestión, más gestión!

Equip’Auto La posventa se cita en París

Nuestra Portada

editorial

Neumáticos: precios y objetivos, al alza La

Euro Tyre Distribución de Neumáticos, S.L. C/ Capitán Haya, 1, planta 15 Edificio Eurocentro 28020 Madrid Tel: 902 907 522 Fax: 902 908 928 e-mail: geral@euro-tyre.pt www.euro-tyre.pt

Número 149. Agosto 2011

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Distribuidores Reportaje Dos Ruedas Reportaje Equilibradoras Reportaje Catalizadores Tires & Fun 4 EuroPneus

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economía mundial no acaba de levantar cabeza y sus negativos visos contrastan con los positivos resultados cosechados por los principales fabricantes de neumáticos durante el primer semestre y algunas de las revisiones al alza de los objetivos para el conjunto de 2011 que han realizado.

A modo de ejemplo, según sus respectivos balances presentados a cierre de junio, Michelin ha ganado 667 millones de euros; Bridgestone, 492 millones; Continental, 683 millones; Pirelli, casi 159 millones; Goodyear, 99 millones; Hankook ha batido su récord de ventas en el segundo trimestre... Además, todos con crecimientos porcentuales de dos dígitos e, incluso, más de uno casi duplicando sus beneficios respecto a las cuentas de hace un año. Todo ello es señal inequívoca de que el negocio rueda en el mercado de neumáticos (tanto en primer equipo como en reemplazo), amén de que la industria está dando ejemplo a la hora de pilotar sus respectivas compañías en tiempos de incertidumbre económica y laboral.

Un contexto crítico en el que, según el análisis de la evolución del mercado mundial de neumáticos durante el primer semestre realizado por Michelin, la demanda ha experimentado un crecimiento sólido en todas las zonas geográficas y, en concreto, en Europa, de un 8% en primer equipo y un 9% en reemplazo. Eso sí, también se refleja que, tras un primer trimestre de fuerte progresión, el ritmo de crecimiento se ha ralentizado para aproximarse al de las tendencias a largo plazo.

Y, sin lugar a dudas, el mercado también ha estado marcado durante el primer trimestre por las continuas subidas de tarifa aplicadas por el conjunto de fabricantes de neumáticos, motivadas especialmente por el fuerte encarecimiento de las materias primas, sobre todo, del caucho natural y el petróleo. Subidas de precios que, como ya han anunciado varios fabricantes, continuarán repercutiéndose hasta final de año.

Todo ello a vueltas con los problemas de disponibilidad de producto.

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Informatización en el taller: “¿Qué puede hacer un tomate por ti?”

Gregori Aliagas Director comercial ejecutivo Netix Soft

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Después de los últimos acontecimientos y movilizaciones populares, aparece un viejo sentimiento de querer cambiar el mundo, que seguramente más de uno se habrá planteado: ¿Qué puedo hacer yo para ayudar a cambiarlo? Esto mismo me he preguntado yo más de mil veces y al final he llegado a la conclusión que nuestras acciones inciden sobre el transcurrir de la vida de los demás.

Hace ya un tiempo atrás, en una conversación típica de las que se realizan delante de una máquina de café, empezamos a debatir entre nuestro equipo de desarrollo, hacia dónde va el mundo de la programación y en qué podíamos mejorar nuestros productos. Empezamos a hablar de la satisfacción del cliente, de la motivación personal...

Tras una apasionada conversación, comenzamos a filosofar sobre diferentes técnicas y corrientes, como la técnica del GTD (Getting Things Done, cómo organizarse con eficacia), y día tras día fuimos añadiendo nuevos temas (Trac Edgewall, Evernote, Pomodoro...) La verdad es que es increíble lo que un software puede hacer por ti, por tu empresa como valor añadido diferenciador en la gestión.

Y aquí empieza nuestra responsabilidad. Como líderes que somos de este nuestro sector, hay que evolucionar, mejorar los hábitos de trabajo, aumentar la productividad y, en consecuencia, subir la autoestima de la gente que nos rodea. Además, también hay que potenciar las capacidades personales de nuestros equipos, tenemos que contagiar la ilusión por el presente, de arriba abajo como si de una epidemia se tratase.

Incluso, hay que cambiar las típicas reuniones de las que se habla de ventas y objetivos para debatir sobre motivación y productividad. El futuro es el presente. La alegría se contagia, al igual que el positivismo.

Ha llegado el momento de dibujar el futuro, dejar de estar de brazos cruzados y empezar a actuar, ponerle actitud a nuestras vidas y no dejar de Innovar y Evolucionar. Es la Evolución, sí, sí... la de Darwin: o sea, que venimos del mono y aquí estamos.

En nuestra compañía ya hemos empezado con nuestra nueva vida. Nada tiene por qué ser igual que antes: nuevas maneras de ver la informática, nuevas formas y métodos; herramientas revolucionarias, consolidar datos, arrastrarlos... Todo para ayudar a potenciar la gestión (y, por tanto, la competencia y la competitividad) de sus empresas.

Sinceramente, me gusta más esta vida que la anterior: el ingenio, la energía, la ilusión todo fluye con más fuerza.

Siéntense, pónganse el cinturón y agárrense: les prometemos un presente lleno de emociones, donde la realidad va a superar la ficción. Y todo para que sus empresas marquen la diferencia y puedan ser más rentables.

Actualidad

Informes

La demanda de los talleres de automóviles cayó un 4% en los primeros siete meses de 2011, según Conepa La demanda de los talleres de turismos cayó un 4% en los primeros siete meses de 2011, en relación al mismo periodo del ejercicio precedente, según datos de Conepa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, en la que están integradas 15 asociaciones de talleres de toda España que representan a más de 10.000 empresas especializadas en la reparación y el mantenimiento de vehículos. La citada federación comenta que, no obstante, ˝la positiva evolución desde mediados de junio a finales de julio, fechas tradicionalmente favorables por la incidencia de las revisiones pre vacaciones, ha conseguido mitigar en parte la caída acumulada registrada entre enero y mayo, en torno a un 5,5%˝.

Conepa calcula que, en los primeros siete meses del año, se han producido cerca de 1.000 cierres y cambios de titularidad por razones económicas, operaciones que han afectado a un 2% de los puntos de venta. La federación estima también que otro millar de empresas considera su supervivencia en grave e inminente peligro. “En la misma línea del año anterior, más del 50% de los ceses de actividad se compensa con nuevas aperturas. En términos de empleo, y

Víctor Rivera

aquí recogiendo datos del Instituto Nacional de Estadística, entre enero y mayo se ha perdido un 1,5% de ocupados en el sector, porcentaje que acumula una pérdida del 2,4% si tomamos como referencia mayo de 2010”, comenta la asociación.

Se agotan las reservas Conepa destaca las especiales dificultades que sufren los talleres grandes, normalmente concesionarios de marcas automovilísticas, e incide en los

graves efectos de una crisis tan larga en las pequeñas empresas del sector. “la mayoría negocios familiares a los que ya se les están acabando las reservas”, señaló su secretario general Víctor Rivera. La federación destaca que el sector del vehículo industrial acumula medias negativas más acusadas que el global del colectivo reparador y que los especialistas en carrocería comienzan a sentir los efectos de la crisis por la caída de la actividad y la presión de las aseguradoras para ahorrar costes.

En el lado positivo, Conepa valora la mejora de la demanda desde mediados de junio hasta finales de julio, por la campaña de preparación para los desplazamientos estivales: “La afluencia de coches a los talleres en estas fechas está siendo bastante superior a la del año pasado, un ejercicio en el que las operaciones de mantenimiento cayeron en torno al 20%. De ahí que nuestros mayores esfuerzos en el campo de la comunicación al usuario se hayan centrado en estimular el mantenimiento preventivo como garantía de la seguridad vial. Estamos satisfechos porque entendemos que el mensaje ha calado en los automovilistas y nos anima a seguir trabajando en la misma línea”, añadió Rivera.

Normativas

Entra en vigor la nueva norma UNE-EN 1493:2011 para elevadores El pasado 5 de agosto entró en vigor la nueva norma UNE-EN 1493:2011 que regula los estándares de calidad de los elevadores que se comercialicen en Europa. La nueva normativa —que es un complemento de la directiva europea 2006/42/EC, en vigor desde finales de 2009— pretende elevar la seguridad de estos equipos de taller, y viene a anular la norma UNE-EN 1493:1999+A1:2009, hasta ahora vigente. La nueva norma aplicable regula aspectos como la velocidad de elevación, el anclaje de los equipos o las características del servicio técnico.

La patronal del sector de equipamiento, Afiba, ya se felicitó en el último Congreso de Ancera por esta nueva norma: “La calidad y los estándares exigidos a la maquinaria de taller se van a elevar de nuevo, además de armonizarse en toda Europa, lo que beneficiará al mercado en general y a la seguridad del usuario final”. Afiba se ha propuesto crear una ‘ITV’ para equipos de taller que impliquen riesgo, con el objetivo de reducir los accidentes a cero. Según la citada patronal, en el bienio 2009-2010 se registraron cada año en los talleres españoles 95 accidentes graves, diez de ellos mortales. Afiba estima que la mayoría de estos accidentes se debió al uso maquinaria antigua, sin las medidas de seguridad actuales o a la falta de mantenimiento.

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Actualidad

Fabricantes

Michelin gana 667 millones hasta junio y analiza que el mercado de reemplazo europeo sube un 9% en consumer El Grupo Michelin alcanzó un beneficio neto de 667 millones de euros durante el primer semetre, lo que supone 163 millones más (32%) comparado con los 504 millones de beneficio obtenidos hasta junio de 2010, según el balance de resultados presentado por la compañía. La facturación de Michelin entre enero y junio se disparó hasta 10.105 millones de euros, un 21% más respecto a los 8.349 millones de hace un año, y argumenta que “el efecto positivo del mix de precios (9%) se corresponde casi en su totalidad con el mantenimiento de una firme política de precios y con los ajustes contractuales de precios.

El efecto del mix, neutro, combina el efecto desfavorable para camión de la recuperación de las ventas más acentuadas en equipo original y el efecto favorable, especialmente en turismo y camioneta, de la mejora del segmento mix”.

Por divisiones, Michelin afirma que las ventas netas del segmento de turismo, camioneta y distribución asociada se elevan a 5.252 millones de euros, un aumento del 13,7% en comparación con

el mismo periodo de 2010 y que “el volumen de ventas ha experimentado un crecimiento del 7,2% gracias al buen comportamiento de la marca Michelin y a los lanzamientos de nuevos productos”.

Respecto a las ventas netas en camión y distribución asociada, Michelin apunta que se han elevado a 3.266 millones (un 27,3% más que hace un año) y que su volumen de ventas “se ha incrementado un 15,6%, sostenido por el buen comportamiento comercial y, en el

primer trimestre, por las compras anticipadas ante el aumento de las tarifas”, . gracias “al éxito de los lanzamientos de productos y servicios”.

Al analizar la evolución mundial del mercado de neumáticos en el primer semestre -cuadro superior-, Michelin subraya el incremento en Europa del segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) con un 8% en OE y un 9% en reemplazo, y en camión, del 61% y 18%, respectivamente.

Plan Renove de Neumáticos

Conepa presenta un informe al IDAE y le “anima” a relanzarlo en 2012 con la llegada de la etiqueta Conepa (Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción) acaba de hacer públicas las principales conclusiones del reciente informe presentado al IDAE sobre el arranque del Plan Renove de Neumáticos, destacando que “a pesar de su tibia acogida en el mercado, (...) anima a la Administración a relanzar la iniciativa cuando la futura normativa europea especifique claramente los criterios técnicos para la clasificación energética de los neumáticos”, una etiqueta que entrará en vigor en Europa en noviembre de 2012. En su informe, Conepa resalta los problemas de paralización de ventas de neumáticos que surgieron en el mercado al anunciarse la puesta en marcha del Plan Renove y solicita que si se repite la iniciativa, “se determinen claramente desde el primer momento requisitos y plazos y se cuente con los operadores del sector.

Según las encuestas realizadas por Conepa, los talleres ‘critican’ el Plan también por la escasa oferta de marcas”.

Conepa también valora positivamente la amplia repercusión informativa del Plan y enfatiza que “se ha hablado más que nunca de neumáticos y de su relación con la seguridad y el medio ambiente. El Plan Renove está suponiendo una interesante campaña de comunicación a los usuarios sobre la existencia en el mercado de este tipo de producto y una buena carta de presentación para las nuevas normas sobre etiquetado de neumáticos que el mercado habrá de cumplir a partir del último trimestre del 2012”. Además, Conepa destaca la ‘rueda’ de ofertas atractivas de neumáticos al consumidor que ha generado el Plan y subraya “el amplio respaldo por parte del sector del taller y utilización de las nuevas tecnologías por el mismo”, aunque reconoce las quejas de los talleres por los trámites posteriores necesarios para el envío de documentación, que califican como “demasiado farragosa para la cuantía de la subvención de la que, por otra parte, los talleres no son beneficiarios”.

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Actualidad

Fabricantes

Goodyear presenta la Tecnología de Mantenimiento del Aire que permite el auto-inflado de los neumáticos

Goodyear no para de innovar y ahora acaba de presentar a la industria su revolucionaria Tecnología de Mantenimiento del Aire (AMT, en sus siglas en inglés) para los neumáticos de turismo, que permite a la cubierta regular automáticamente la presión mediante el auto-inflado. En concreto, los técnicos de Goodyear explican que la Tecnología de Mantenimiento del Aire “permitirá a los neumáticos continuar hinchados a la presión óptima sin la necesidad de utilizar bombas manuales ni eléctricas.

Todos los componentes del sistema AMT, incluyendo una bomba en miniatura, estarán incluidos en el neumático”.

A rueda de ello, Jean-Claude Kihn, vicepresidente senior y director técnico de Goodyear, ha resaltado que “un neumático que puede mantenerse a su presión óptima es algo que los conductores han demandado durante años. Goodyear ha asumido este reto y el progreso que hemos hecho es muy esperanzador. La gente se preguntará cómo ha podido vivir sin esta tecnología”.

Goodyear, no obstante, deja claro que aún no hay fecha prevista para la comercialización de esta nueva tecnología AMT, al tiempo que proclama que “los intereses de los gobiernos de la Unión Europea y de los Estados Unidos deberían acelerar su desarrollo. En julio, Goodyear aplicó de manera exitosa una subvención del gobierno luxemburgués para investigación y desarrollo del sistema AMT para los neumáticos de turismos. Este trabajo será llevado a cabo en el Centro de Innovación de Goodyear en Colmar-Berg, Luxemburgo”.

Asimismo, Goodyear ha hecho público que durante el primer semestre ganó 99,3 millones de euros, superando así los 13,1 millones de pérdidas registrados en junio de 2010. La facturación de Goodyear ascendió a 7.654 millones de euros, un 25,2% más que hace un año.

Al respecto, Richard Kramer, presidente de Goodyear, reconoció que se mostraba muy satisfecho por los resultados: “Estos datos presentan la confirmación de que nuestras estrategias son correctas y están funcionando”.

Fabricantes

Los neumáticos UHP conducen a Hankook Tire a lograr unas ventas récord en el segundo trimestre Hankook Tire está de enhorabuena, al anunciar que durante el segundo trimestre ha logrado un récord de ventas con una facturación de 1.013,5 millones de euros, un 21% más que los 881,9 millones ingresados en idéntico período de 2010. Y, una vez más, los responsables de Hankook reconocen que las ventas de los neumáticos UHP (Altas Prestaciones) desempeñaron “un papel crucial unido al mayor reconocimiento de la marca Hankook, gracias a sus neumáticos de gran calidad. En Europa, Hankook vendió un 89,6% más de neumáticos UHP respecto al segundo trimestre del pasado año. A escala internacional, el equipo original con neumáticos UHP aumentó un 90% en comparación con el mismo periodo del año anterior”.

Al respecto, Seung Hwa Suh, vicepresidente y máximo representante europeo de Hankook Tire, ha destacado que la compañía “continúa logrando notables aumentos en las ventas en el segundo trimestre, superando los numerosos desafíos que se presentan en el actual mercado de neumáticos. Estos logros han sido posibles gracias a la confianza de los clientes de todo el mundo en la gran calidad de los productos de Hankook, debida a los continuos esfuerzos en I+D”.

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Seung Hwa Suh

Actualidad

Fabricantes

Bridgestone logra un beneficio neto de 492 millones hasta junio y revisa al alza su previsión de ganancias para 2011 El Grupo Bridgestone ha anunciado que durante el primer semestre del año registró un beneficio neto de 492 millones de euros, lo que supone un incremento del 21,6% respecto a los 404 millones logrados en el mismo período del año anterior. Por su parte, la venta de Bridgestone ascendió a 13.274 millones de euros, un 5,3% más que los 12.609 millones de hace un año.

Al respecto, Bridgestone reconoce que los resultados del primer semestre “superan las previsiones anunciadas con anterioridad por las iniciativas aplicadas para reducir gastos y manteniendo, a la vez, calidad y seguridad, así como por la venta estratégica de neumáticos más rentables”.

Con estos datos, el Grupo Bridgestone ha revisado al alza también las pre-

visiones para la segunda mitad del año y, en concreto, incrementa la facturación neta hasta 28.475 millones de euros, lo que significa un 9,4 % más que en 2010, con un beneficio neto previsto

de 1.046 millones de euros, un 16,3 % más. Por su parte, la previsión del resultado operativo de Bridgestone para el cierre del año asciende a 1.764 millones, un 16,6%.

Distribuidores

Tiresur y su filial Global Pneus celebran su primer año en el mercado brasileño con “excelentes resultados” Tiresur y Global Pneus, su filial para América central y meridional, celebran en septiembre su primer año de actividad en el mercado brasileño y los responsables de la compañía se muestran muy satisfechos por los “excelentes resultados” cosechados, que “superan ampliamente los objetivos de crecimiento fijados en el plan de expansión internacional de la compañía”.

Es más, el propio Luis Miguel Muñoz, director gerente de Tiresur Neumáticos, ya adelantó en la entrevista publicada en el pasado número de ‘EuroPneus’ que “el balance de Global Pneus es muy positivo: estamos cumpliendo objetivos de venta y ya tenemos una proyección de cifra de negocio superior a 14 millones de euros anuales”. Con estos resultados, Tiresur y Global Pneus confirman que continúan con un ambicioso plan de internacionalización cuyo objetivo en el periodo 2011-2015 es la distribución de neumáticos en todos los países de Centro y Sudamérica. Para alcanzar este objetivo, los responsables de la compañía han diseñado un mapa de expansión internacional dentro del plan estratégico del grupo que, además de consolidar el mercado brasileño, identifica, por un lado, las zonas de distribución directa donde contarán con presencia comercial y almacenes propios de Tiresur y, por otro, las zonas de distribución asociada en las que se va a crecer a través de alianzas estratégicas con operadores locales cuya actividad estará dirigida desde la sede central del grupo en Salvador.

Así, analizan que “nos encontramos con mercados cada vez más globales y en constante cambio que demandan empresas con una visión global del sector en el que se desenvuelven y, en este sentido, la dimensión internacional de un grupo de distribución de neumáticos como Tiresur además de aportar solidez y solvencia financiera derivadas de operar en diferentes países, proporciona una visión integral de las necesidades, fortalezas y debilidades de todos los actores en la cadena de valor de la industria del neumático y, especialmente, de las necesidades de un cliente cada vez más formado e informado”.

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Actualidad

Fabricantes

El aumento del volumen y el valor de las ventas doblan las ganancias de Pirelli hasta junio con 158,8 millones La multinacional italiana fabricante de neumáticos, Pirelli, logró un beneficio neto consolidado de 158,8 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que significa ganar más del doble respecto a los 77 millones registrados en idéntico período de 2010, según el reciente balance de resultados presentado por la compañía.

El Grupo Pirelli precisó que la facturación entre enero y junio ascendió a 2.789 millones de euros, destacando que supone un incremento interanual del 17,7% comparado con los 2.369 millones del primer semestre de 2010.

Y, una vez más, la división Pirelli Tyre demostró que es la joya de la corona del Grupo, pues, no en vano, arrojó unas ganancias de 162,8 millones de euros, un 47,5% más que hace un año cuando el beneficio neto se elevó a 110,4 millones, disparándose la facturación a 2.760,9 millones de euros, 435,6 millones más respecto a los 2.325,3 millones ingresados entre enero y junio de 2010.

A la hora de analizar los resultados, los responsables de Pirelli subrayaron la tendencia positiva de la demanda global en el sector de los neumáticos, haciendo énfasis en las medidas de eficiencia puestas en marcha por la empresa, así como el efecto positivo de

las políticas de precio, junto al aumento del volumen y el valor de las ventas, y, por ende, de la rentabilidad. Es más, Pirelli resalto que este conjunto de factores ayudó a compensar el impacto negativo del incremento de las materias primas, que supuso unos 212 millones de euros más, correspondiendo unos 130 millones sólo al segundo trimestre.

Más ventas en el 2º trimestre Por unidades de negocio, Pirelli precisa que los ingresos de su división de neumáticos consumer (car and mototy-

res) hasta junio ascendieron a 1,942.2 millones de euros, un 20,1% más que los 1,616.7 millones del primer semestre de 2010, destacando el incremento del 30% las ventas en el segmento premium en el segundo trimestre.

En cuanto a la división Industrial (neumáticos para vehículos industriales y cable de acero), la cifra total de negocio de Pirelli se elevó a 818,7 millones de euros, lo que supone un aumento del 15,5% comparado con los 708,6 millones de hace un año, resaltando la subida del 10% experimentada en las ventas en el segundo trimestre.

Pirelli subirá el precio de sus neumáticos de consumer en España a partir de octubre entre un 4% y un 6% Pirelli ha hecho público una subida de sus tarifas en neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) en Europa a partir del 1 de septiembre, pero el incremento en España no arrancará hasta el próximo 1 de octubre, según han confirmado a ‘EuroPneus’ fuentes de la compañía en nuestro país.

En concreto, Pirelli aplicará un aumento lineal del 6% para los neumáticos de turismo que comercializa en código de velocidad T (de la marca Pirelli, en sus distintos modelos P3000, Cinturato P1, P4 y P6), y también un 6% lineal en su gama de cubiertas para furgoneta. Por su parte, el incremento de precios para el resto de medidas y modelos de las marcas Pirelli, Ceat y Courier será del 4% lineal.

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Actualidad

Informes

Fast News MANN+HUMMEL Los empleados de Mann+Hummel y la empresa ha conseguido recaudar 115.000 euros, que donarán a los damnificados del pasado terremoto de Japón, a través de la organización de ayuda de Dresde arche noVa. Mann+Hummel había donado con anterioridad 20.000 euros adicionales de ayuda humanitaria a su filial japonesa en Shin-Yokohama, que se destinaron a otras organizaciones humanitarias niponas.

TITAN TIRE Titan ha anunciado la creación de una nueva filial dedicada al segmento de minería, denominada Titan Minig Services. La sociedad, con sede en Fort MacKay, en el estado canadiense de Alberta, suministrará neumáticos para servicio en minas y servicios a clientes finales.

BREMBO Brembo se introduce en las carreras de camiones tras un acuerdo que le convierte en proveedor del equipo Truck Sport Lutz Bernau que participa en el Campeonato de Europa FIA de Camiones. Brembo presente en otros campeonatos de deporte del motor, como la Fórmula 1, MotoGP, Superbikes y Nascar, entre otros.

TOYO TIRES Toyo Tires construirá una nueva planta en Malasia, en la localidad de Perak, para la producción de de neumáticos para turismo y furgoneta con destino al mercado asiático.

La compañía invertirá en la nueva planta unos 183 millones de euros.

Los precios del taller no suben en Europa por primera vez en diez años, según datos de la Comisión Europea Los precios de la reparación y el mantenimiento de automóviles dejaron de subir en Europa, por primera vez en diez años, según un último informe de la Comisión Europea, presentado a finales del pasado mes de julio. Los precios reales de los servicios de reparación y mantenimiento, que en la última década habían aumentado por encima de los niveles generales de inflación, no subieron en 2010. “Me alegra observar que, por primera vez desde hace diez años, los precios reales de los servicios de reparación y mantenimiento en el conjunto de la Unión Europea han dejado de subir, señal de que el sector ha comprendido las nuevas reglas del juego”, declaró en la presentación del informe Joaquín Almunia, vicepresidente de la Comisión y responsable de Competencia.

El último informe de la Comisión Europea sobre los precios de los automóviles muestra que, en el conjunto de la UE, los precios de los automóviles disminuyeron un 2,5% en valor real en 2010.

“Estas tendencias a largo plazo en lo que respecta a los precios apoyan la decisión adoptada por la Comisión el año pasado, según la cual ya no están justificadas las

normas de competencia específicas para la venta de vehículos nuevos”, comentan desde la Comisión.

En total, 24 países de la UE registraron una caída de los precios reales de los automóviles. En otros dos países los precios se mantuvieron estables (+0,2 % en Italia y Malta), y aumentaron en Portugal (+2,6%). La caída fue más notable en Eslovaquia (-17,4%), Bulgaria (-13,5%), Eslovenia (-11,6%) y la República Checa (-9,0%). En Polonia bajaron un 5,6 %. En los grandes mercados, los precios reales cayeron especialmente en el Reino Unido (-3,7%), mientras que Alemania, España y Francia experimentaron bajadas de precios algo más moderadas (del -1,9%, 1,6% y -0,9%, respectivamente).

Redes

Robert Bosch se embarca para conmemorar el 90º aniversario de la creación de su red de talleres Bosch Service Bajo el lema “Bosch a bordo”, Robert Bosch celebrará en el mar el 90 aniversario de la creación de su red de talleres Bosch Service, en un evento que evento contará con la participación de la totalidad de las redes de talleres Bosch Service (Bosch Car Service, Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service) de España y Portugal. Para ello, la compañía ha fletado en exclusiva un barco que zarpará de Barcelona el próximo 19 de noviembre y llegará a Málaga el día 21.

Serán tres intensos días de trabajo y convivencia en los que los casi 2.000 participantes, entre talleres, distribuidores y empresas colaboradoras, se embarcarán en una travesía que tendrá como temática los 90 años de historia de la red Bosch Service.

El 1 de enero de 1921, Bosch inauguró en Hamburgo el primer taller de montaje y reparación de automóviles de la marca. Desde entonces hasta la actualidad, los Bosch Service han ido creciendo hasta convertirse en la red de talleres independiente más extensa a nivel mundial, con unos 15.000 talleres repartidos por todo el mundo.

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Actualidad

Ferias

Equip’Auto 2011, una feria adaptada y más compacta, fiel reflejo de un sector en plena transformación El sector de posventa se da cita de nuevo, como cada dos años desde 1975, en París, con motivo de una nueva edición de Equip’Auto. El salón parisino de equipos y componentes para automoción tendrá lugar en su tradicional sede del parque de exposiciones Paris-Nord Villepinte, del 11 al 15 de octubre.

Los organizadores han diseñado una feria adaptada a los tiempos de crisis que corren. El salón se agrupa en dos únicos pabellones —los número 5 y 6, que suponen, no obstante, más de la mitad de la superficie útil del parque— para acoger una feria más compacta a la medida de las necesidades de sus clientes, muchos de los cuales han optado por stands más modestos o, cuando menos, de menor superficie. Con todo, hay que reseñar que Equip’Auto 2011 crece y que los más de 100.000 metros cuadrados de exposición suponen un 25% más de superficie que la registrada en la edición de 2009.

Equip’Auto se reinventa Equip’Auto se reinventa para adaptarse a la actual coyuntura económica. Ya no se anuncia como la feria integral del automóvil, desde la concepción al mantenimiento como rezaba su slogan, sino

como una feria multisectorial y se posiciona como un salón orientado a los recambios y accesorios de cualquier vehículo (ligeros, utilitarios, pesado, industriales, agrícolas, autobuses y autocares, motocicletas, para la construcción y obras públicas, etc.).

Sigue siendo un salón abierto a la evolución del mundo del automóvil y, en este sentido, la edición 2011 inaugura tres nuevos espacios para ofrecer un punto de vista inédito en aspectos como el vehículo ecológico, los sistemas informáticos o la carrocería. Así, Equip’Auto GreenTech quiere anticipar la posventa del futuro. Situado en el Hall 6 y con una

Una digna representación del sector del neumático A pesar de no contar con la participación de los principales fabricantes, Equip’Auto 2011 dispondrá de una buena representación del sector del neumático, compuesta principalmente por distribuidores y redes. El sector del neumático estará ubicado en el pabellón 5A, y contará con la participación de distribuidores (Deldo, Copadex, Districash, Doumerc Pneus, Socah, Reifen und Raeder, Asian Tyre Import, Inter-Sprint Banden, EuroTyre, Reedijk Banden, Van den Ban, Fort Pneus y Propneu), algunas redes (Point-S France, Siligom y Speedy France), a los que hay que sumar los fabricantes Sailun Tyres y Kyoto Japan Tyre. El interés para el profesional de los servicios de neumáticos se completa con la oferta de los sectores de equipamiento, diagnosis y recambios.

Equip’Auto conserva su carácter internacional: más del 75% de sus 1.800 expositores son extranjeros procedentes de más de 50 países. A día de hoy, hay confirmados 31 pabellones en representación de 21 países: Argentina, Brasil, China, Colombia, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Hungría, India, Irán, Italia, Marruecos, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Serbia, Taiwán, Tailandia, Túnez, y Turquía. Asimismo, el 35% de los más de 96.000 visitantes que se esperan lo harán desde fuera de Francia, principalmente de países limítrofes y del área del Magreb (Argelia, Marruecos y Túnez).La representación española, en el momento del cierre de esta edición, está compuesta por 34 expositores (por debajo de los 41 de la anterior edición), algunos con stands individuales; los más, agrupados en el pabellón español que organiza Sernauto.

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superficie de aproximadamente 5.000 m², estará dedicado, según sus organizadores, “a presentar las tecnologías emergentes disponibles y futuras, a valorizar su impacto en la cadena de suministro, así como a poner de relieve los nuevos potenciales comerciales e industriales imprescindibles para ganar cuota de mercado en el sector de posventa. Asimismo podrán conocer la amplia oferta del mercado de vehículos limpios (económicos, híbridos, eléctricos, etc.), sus accesorios (motorización, equipamientos de arranque, neumáticos, sistemas de recuperación de energía, etc.), y los servicios e infraestructuras afines”. Albergará también la segunda edición del Foro sobre Electro-Movilidad.

Village Carrocería, por su parte, cuenta con el patrocinio de la federación Francesa de Carroceros (FFC) mientras que el espacio Sistemas Informáticos y TIC tiene como objetivo fomentar las herramientas de conocimiento y fidelización de los clientes. En él se expondrá una oferta exhaustiva de soluciones informáticas al servicio de la eficacia del marketing, se organizarán sesiones de formación para un máximo de diez personas, o albergará un foro dedicado a las buenas prácticas para crear y fidelizar la clientela.

Grandes Premios de la Innovación Automóvil El salón organiza también una nueva edición de los Grandes Premios Internacionales de la Innovación Automovilística, que galardonarán a las mejores tecnologías comprendidas en una de las cuatro, también rediseñadas, grandes categorías: OEM (fabricantes de equipos originales)/Vehículos limpios (sector GreenTech); Recambios/Post-equipamientos; Recambios y accesorios para talleres, y Servicios a los profesionales y al gran público/Estaciones de servicio. Además de los productos galardonados, la feria presentará una media de 200 productos innovadores.

Todo ello sin olvidarnos del amplio programa de actividades paralelas, entre las que merece la pena destacar la segunda edición de los Almuerzos de la Distribución Internacional, o el ciclo de conferencias temáticas, entre las que destacan el ya mencionado Forum Électro-mobilité, el coloquio sobre carrocería de la FFC, la Conferencia sobre Educación Superior de la FIEV y las mesas redondas y talleres centrados en dar respuesta a las inquietudes de los distintos segmentos del mercado posventa.

En resumen: cinco días de exposición, en los que París aspira a convertirse una vez más en la capital mundial de la posventa del automóvil.

Actualidad

Fast News SERCA Serca ha convocado para el 27 de octubre se su XXII Congreso, que tendrá lugar en Mérida (Badajoz). También hay fechas para el VI Congreso de SPG Talleres, la red de talleres del grupo, que se celebrará el 11 de mayo de 2012, en Granada.

BOSAL Bosal ha anunciado el lanzamiento de una línea de escapes para vehículo industrial.

El catálogo de Bosal que engloba los sistemas de escape para camión, autobuses y vehículo industrial cuenta con más de 600 referencias.

BERU Beru ha relanzado su página internacional [www beru.borgwarner.com], que ahora está disponible en 11 idiomas y amplía contenidos técnicos y motores de búsqueda de productos. Cada mes unas 77.000 personas visitan la web de BorgWarner Beru Systems desde todo el mundo.

MOTOR SHOW FESTIVAL La próxima edición de Motor Show Festival tendrá lugar, en su recinto habitual de Feria de Zaragoza, los días 3, 4 y 5 de febrero de 2012. El IX Salón Internacional de Vehículos de Competición, Clásicos, Personalización y Car Audio, el principal de los salones españoles dedicados al sector del tuning y la personalización, reunirá durante tres días a profesionales y aficionados, que podrán disfrutar de espectáculos y de la participación de alguna estrellas del deporte del motor.

Recambios

KYB amplía su presencia en Europa y establece una sucursal en Ucrania El fabricante japonés de amortiguadores KYB continúa incrementando su presencia en Europa con el establecimiento de una sucursal en Ucrania, ubicada en la capital del país, Kiev. “En Ucrania, uno de los países más dinámicos y con mayor desarrollo del Centro y Este europeo, existe un mercado de recambio importante y con gran potencial. KYB estaba presente en Ucrania a través de su red de distribución y ha tomado la decisión de estar más cerca de sus clientes para mejorar el servicio y apoyo al mercado. El objetivo final es crecer en participación de mercado”, explica la compañía en un comunicado.

El responsable de la nueva sucursal es Viacheslav Lomeiko, quien ya ha trabajado para KYB en Ucrania en los últimos años y estará al frente de un equipo inicial de dos personas que trabajarán en las nuevas oficinas. “El equipo fortalecerá las acciones de marketing y trabajará con la distribución de KYB para controlar que únicamente productos originales de KYB sean comercializados en el mercado”, comentan desde la firma.

“Para convertirnos en un proveedor de primer nivel, la apertura de la oficina en Ucrania es un paso importante en nuestra estrategia europea a largo plazo.

Hajime Sato, presidente de KYB Europe.

Aportará mayores posibilidades a los productos de calidad en el mercado de recambio ucraniano”, añade Hajime Sato, presidente de KYB en Europa con respecto a la apertura de esta nueva sucursal que eleva a nueve el número de centros de la compañía en Europa.

KYB fabrica amortiguadores para los principales constructores como el grupo Audi-VW, Ford, Mitsubishi, Renault, PSA, BMW, Nissan y Toyota. Una cuarta parte de los coches que salen de las líneas de producción en el mundo equipan amortiguadores KYB. Además, KYB suministra en Europa un programa de muelles de suspensión y kits de montaje de amortiguadores de columna para el mercado de recambio.

Redes

Vianor, la cadena propiedad de Nokian Tyres, alcanza los 800 puntos de venta con la apertura de su primer servicio en Italia Vianor, la cadena de autocentros propiedad de Nokian Tyres, ha alcanzado la cifra de 800 puntos de venta tras la apertura de su primer servicio en Italia, el primero también de la cadena en el Sur de Europa. La inauguración tuvo lugar el pasado 27 de julio, en Montebelluna, una localidad situada a 50 kilómetros al noroeste de Venecia. El nuevo punto de venta es el resultado de un acuerdo de franquicia firmado con la sociedad Centro Gomme. La intención de Vianor es expandir su red de ventas en las regiones con condiciones invernales y en donde se recomiende el uso de neumáticos de invierno.

“El mercado italiano de neumáticos de invierno ha crecido rápidamente, y existe una gran demanda de nuestros productos. Por ello, expandir nuestros canales de distribución en Italia era un paso adelante natural para nosotros. La nieve es normal en las regiones montañosas del Norte de Italia por lo que es necesario el uso de neumáticos de invierno funcionen eficientemente en ese clima tan extremo. La presencia de Vianor en Italia nos permite nuestros neumáticos de invierno Nokian en estas regiones”, explicó Olli Nuutila Business Manager de Nokian Tyres.

22 EuroPneus

Continental duplica su beneficio al ganar 683 millones en el primer semestre y revisa al alza sus previsiones El Grupo Continental logró un beneficio neto atribuido de 683 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone casi duplicar (+95,7%) las cifras obtenidas hace un año pese al fuerte incremento del precio de las materias primas, según ha anunciado la compañía.

Continental ha detallado que su cifra de negocio entre enero y junio se ha disparado un 17,5% hasta 12.654 millones de euros, al tiempo que ha revisado al alza su previsión de facturación en 1.000 millones de euros, de los 28.500 millones iniciales a 29.500 millones.

Asimismo, Continental ha informado que invertirá más de 50 millones de euros para producir, a partir de la segunda mitad de 2013, neumáticos radiales para turismos y vehículos comerciales en India. Esta inversión se enmarca el plan de expansión de Continental en el mercado indio, cuyo principal exponente hasta la fecha ha sido la adquisición del fabricante local de neu-

Nikolai Setzer, responsable de la División de Neumáticos del Grupo Continental.

máticos Modi Tyres Company Limited.

“En India se está incrementando la demanda de neumáticos de alta calidad y de tecnología premium. De este modo, estamos convencidos de que la ‘radialización’ será la fuerza motriz del mercado indio de neumáticos de camión, y por ello, nuestras futuras inversiones de

más de 50 millones de euros para la producción de neumáticos radiales de camión nos proporcionarán una base sólida para atender esta demanda”, explicó Nikolai Setzer, miembro del Consejo de Administración del Grupo Continental y responsable de la División de Neumáticos.

Neumáticos

La empresa mixta entre Pirelli y Russian Technologies arranca con la adquisición de la planta de neumáticos de Kirov a Sibur La joint venture en el mercado ruso creada entre Pirelli y Russian Technologies ha arrancado con la firma de un acuerdo por el que Sibur Holding se compromete a transferir a esta empresa mixta la propiedad de la planta de Kirov, dedicada a la fabricación de neumáticos de turismo y furgoneta. El montante de la operación se ha cifrado en 222 millones de euros, que los socios de la joint venture pagarán en función de su cuota de participación. De ellos, 55 millones de euros se desembolsarán en 2011 y los 167 millones restantes el próximo año. La planta de Kirov tiene en la actualidad una capacidad de producción de siete millones de unidades anuales de neumáticos. La intención de Pirelli y Russian Technologies es incrementar la capacidad de producción hasta los 11 millones de unidades anuales a comienzos de 2014. El 50% de la producción llevará la marca Pirelli y la otra mitad serán neumáticos de invierno para el mercado ruso con la marca de la joint venture, que espera facturar 200 millones de euros en 2012 y superar los 500 millones en el horizonte de 2014.

Actualidad

Neumáticos

Actualidad

Frank

van

Leeuwen Director Ejecutivo de Euro-Tyre B.V.

“Infinity está creciendo, y sólo hay buenas noticias en el futuro” 24 EuroPneus

EuroPneus.– ¿Cómo empezó la relación con Infinity Tyres?

Frank van Leeuwen.– La relación comenzó en 2004. Por aquel entonces ya hacía tiempo que teníamos un buen trato con el Grupo Al Dobowi, ya que comercializábamos varias de sus marcas de neumáticos representadas. Pero aquel año, Surender Kandhari vino a Holanda, a Venlo, y nos dijo que quería hacer algo importante con Infinity, y nos preguntó si estábamos interesados. Por supuesto, dijimos que sí. El dibujo de la banda de rodadura de Infinity en aquella época era completamente distinto al de los neumáticos de hoy. Al principio utilizaron los mismos dibujos que los neumáticos Ling Long.

Pero esto duró muy poco tiempo, e introdujeron rápidamente los modelos Infinity INF-030, INF-040 e INF-050, sus propios dibujos.

EP.– ¿Fueron los primeros neumáticos hechos en China de vuestra gama?

Frank van Leeuwen.– No. Antes de Infinity teníamos otras marcas fabricadas en China, pero no nos decantamos nunca por ninguna de ellas. En aquella época no comprábamos la misma marca más de una vez. Sin embargo, cuando empezamos a trabajar con Infinity Tyres decidimos que esta marca valía la pena y que trataríamos de desarrollarla en los próximos años. ¡Y todavía estamos haciéndolo!

EP.– Entonces, ¿han notado la diferencia entre los neumáticos Infinity de 2004 y los de ahora?

Frank van Leeuwen.– Sí, claro. Es obvio que ha mejorado la calidad, pero creo que todas las marcas chinas han mejorado en los últimos cuatro o cinco años, pues han invertido en tecnología para desarrollar nuevos neumáticos.

EP.– ¿Cree que hay muchas diferencias entre Infinity y otras marcas hechas en China?

Frank van Leeuwen.– Sí. Hemos tenido muy buen resultado con los modelos de Infinity INF-030 e INF-040. El modelo INF-050 va muy bien y estamos muy contentos de que Infinity Tyres esté mejorando sus dibujos. Nos complace mucho contar con Infinity en nuestro portafolio porque hemos obtenido un resultado muy positivo con ellos, especialmente con los neumáticos de invierno, que van muy bien.

EP.– ¿Cuál cree que es la propuesta de valor de Infinity?

Actualidad

Frank van Leeuwen.– Los dibujos de la banda de rodadura de Infinity son modernos y europeos. La calidad es también de muy buen nivel. Uno tiene que comparar el buen nivel de prestaciones del neumático con el dinero que paga por el producto, e Infinity tiene una buena relación calidad/precio.

EP.– ¿Es una marca que buscan los clientes?

Frank van Leeuwen.– Tenemos muchos clientes que verdaderamente aprecian la marca y siempre la piden a la hora de reemplazar sus neumáticos.

EP.– Desde la perspectiva del fabricante, ¿qué mensaje ha recibido por parte de Infinity respecto a la nueva legislación europea y qué están haciendo ellos para cumplir con ella?

Frank van Leeuwen.– Esto ha afectado tremendamente a nuestras ventas en Alemania. Puedes mantener grandes discusiones acerca del cumplimiento de la normativa REACH, pero todos sabemos que los fabricantes chinos tienen dos líneas de manufactura: una que cumple con la normativa REACH, y otra que no cumple con ella porque únicamente necesitan cumplirla para Europa. Pero, por supuesto, no puedes impedir que algunos neumáticos lleguen de fuera de Europa a través de canales de negocios paralelos, pues éste es un procedimiento bastante común. Si se utilizan esos neumáticos para ser analizados, ¿qué puedes decir? Que el análisis probablemente sea correcto. Este hecho verdaderamente dañó nuestro negocio. Obviamente, he de enfatizar el hecho de que todos los distribuidores oficiales de Infintiy comercializan neumáticos que cumplen con la legislación.

EP.– E Infinity realizó un análisis independiente para probar que sus neumáticos cumplían con la normativa REACH. Frank van Leeuwen.– Efectivamente.

Por eso estoy muy satisfecho de que Jorge Crespo, director general para Europa de Infinity Tyres, realizase un análisis independiente para que pudiésemos mostrar el resultado a los clientes. Cualquier pequeño problema que aún nos quede desaparecerá dentro de poco porque es obvio que los neumáticos Infinity cumplen con la normativa REACH. EP.– ¿Cuál será la relación de EuroTyre B.V. con Infinity en el futuro?

Durante un evento de Drifting celebrado recientemente en Holanda, tuvimos la oportunidad de hablar con Frank van Leeuwen, director ejecutivo de Euro-Tyre B.V., acerca de la relación entre la empresa e Infinity Tyres, su futuro conjunto y de cómo han encarado juntos la legislación europea.

Frank van Leeuwen.– Tan buena como lo ha sido en el pasado. Tenemos un muy buen producto y una muy buena relación con la familia Kandhari.

De hecho, puedo decir que todos somos una familia: Euro-Tyre, los Kandhari y la oficina de Londres, también. La marca no para de crecer y el futuro augura sólo buenas noticias: en 2012 habrá algunos dibujos nuevos y una gama extendida de 4x4 y de neumáticos de invierno.

EP.– ¿Seguirá contando con la participación de Infinity en el futuro en eventos como la exhibición de Drifting que hace poco tuvisteis en Venlo?

Frank van Leeuwen.– Definitivamen-te.

Quizá haya otras estrategias de marketing que haremos en coordinación con Jorge Crespo. Tenemos buenas ideas para el mercado alemán o español, como la garantía de los neumáticos. También estamos examinando tener una garantía que dependerá de la profundidad de la banda de rodadura y el uso del neumático. Creo que hay muchas estrategias por desarrollar que pueden posicionar a Infinity de manera distinta a los demás neumáticos hechos en China. Y creo que con Jorge Crespo hay muchas oportunidades de mejora y de crecimiento en los próximos años.

En la imagen, Frank van Leeuwen y Jorge Crespo, durante la celebración del evento de drifting que tuvo lugar en Venlo (Holanda), el pasado mes de julio.

EuroPneus 25

Toyota ha presentado un nuevo sistema precolisión con asistencia (PCS, Pre-Collision System). A diferencia del actual sistema PCS de Toyota, que ha sido diseñado para predecir colisiones y busca reducir los daños en caso de colisión, el PCS que se está desarrollando está concebido para ayudar a evitar colisiones. El nuevo sistema utiliza un radar de ondas milimétricas y cámaras estereoscópicas para detectar a peatones y vehículos por delante. El sistema emite unos haces en infrarrojo próximo para mejorar la visibilidad nocturna. Este nuevo sistema PCS está diseñado para evitar colisiones en caso de que el conductor no pise el freno, si bien su eficacia depende del entorno y las circunstancias de la conducción. Entre las tecnologías de seguridad presentadas por Toyota figuran también los faros de conducción adaptables (ADB, Adaptive Driving Beams) antideslumbramiento y un capó con elevación automática para reducir las lesiones a peatones.

La nueva Clase B de Mercedes-Benz incorpora como equipamiento de serie un sistema de alerta de colisión basado en la tecnología de radar, que reduce el riesgo de accidentes por alcance.

El sistema emite una señal acústica para alertar al conductor distraído y prepara el asistente de frenada para llevar acabo la frenada más efectiva posible cuando el conductor actúe sobre el pedal de freno. A diferencia de otros sistemas disponibles en su segmento diseñados para evitar alcances a baja velocidad, el nuevo asistente de prevención de colisiones del Clase B permanece activo a cualquier velocidad por encima de 30 km/h, ofreciendo protección ante situaciones reales y cotidianas de accidentes por alcance. El nuevo Clase B será presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort y saldrá a la venta en noviembre de 2011

NUEVO VOLKSWAGEN TIGUAN, CON TRACCIÓN TOTAL 4MOTION LA NUEVA GENERACIÓN DEL VOLKSWAGEN TIGUAN VIENE EQUIPADA CON TRACCIÓN

4MOTION. EL TIGUAN 4MOTION ESTÁ PROPULSADO BÁSICAMENTE POR EL 10%. ESTO SIGNIFICA UN IMPORTANTE AHORRO DE COMBUSTIBLE, GRACIAS A QUE EL EJE TRASERO SÓLO SE CONECTA ADICIONALMENTE PASO A PASO, A TRAVÉS DE UN EMBRAGUE TOTAL

EJE DELANTERO, YA QUE LA PARTICIPACIÓN DEL EJE TRASERO ES DE SÓLO EL

ELECTROHIDRÁULICO EN FUNCIÓN DE LA SITUACIÓN ESPECÍFICA DE PROPULSIÓN Y DEL TRÁFICO EN LA CARRETERA.

AL

CONTRARIO QUE EN LA GENERACIÓN

‘4MOTION’

ANTERIOR, YA NO ES NECESARIO DISPONER DE UN DIFERENCIA DE REVOLUCIONES ENTRE

EL EJE DELANTERO Y TRASERO PARA ACTIVAR LA TRACCIÓN TOTAL, YA QUE EL

ESTABLECIMIENTO DE LA PRESIÓN SE PRODUCE AHORA A TRAVÉS DE UNA BOMBA ELÉCTRICA.

EL TIGUAN PUEDE SER EQUIPADO OPCIONALMENTE CON EL DIFERENCIAL

BLOQUEO

DE

ELECTRÓNICO ‘XDS’. EL 'XDS’ ES UNA AMPLIACIÓN DEL CONOCIDO ‘EDS’ (SISTEMA DE

DIFERENCIAL ELECTRÓNICO)

QUE MEJORA SIGNIFICATIVAMENTE LAS

CARACTERÍSTICAS DE TRACCIÓN Y MANEJO EN CURVAS MANTENIENDO EL VEHÍCULO EN DIRECCIÓN NEUTRA Y PROPORCIONANDO PRESIÓN A LA RUEDA INTERIOR DE LA CURVA PARA EVITAR QUE PATINE (MEDIANTE INTERVENCIÓN DEL FRENO) ESTABLECIENDO ASÍ

NUEVAMENTE LA TRACCIÓN ÓPTIMA.

Ford COCARX, comunicación entre coches En el marco del proyecto de investigación CocarX (Co-operative Cars

Extended), Ford ha presentado un sistema que permite a los vehículos que se envíen mutuamente actualizaciones de datos con riesgos en carretera, condiciones de conducción e información sobre tráfico. Utilizando frecuencias de radio localizadas y la más reciente tecnología de redes de telefonía móvil, el sistema de comunicación de vehículo a vehículo de Ford permite que cada coche envíe mensajes a otros vehículos, manteniéndoles informados y permitiéndoles estar prevenidos de las posibles dificultades que puedan encontrarse en carretera. Los vehículos inteligentes, capaces de enviar y recibir mensajes en fracciones de segundo, podrían ayudar a prevenir a sus conductores de peligros que ni ellos ni sus sistemas de seguridad podrían detectar debido a la distancia del peligro o los obstáculos que bloquean la visión, tales como tráfico denso o curvas en la carretera.

Audi y Hella acaban de lanzar un innovador sistema de iluminación inteligente diseñado para el nuevo modelo A6, que incluye los últimos avances en tecnología LED y xenón. Este nuevo sistema de iluminación cuenta con cuatro variantes de luz que, además de los halógenos de serie habituales, integra la opción de faros de xenón —tanto estáticos como controlados por cámara—, así como la de faros inteligentes AFS (Adaptive Frontlighting) de iluminación LED. Estos faros inteligentes se caracterizan por disponer de 64 puntos de luz independientes que facilitan la distribución de su haz, dependiendo de la climatología, el estado de la carretera o la velocidad. Además, con el objetivo de promover una conducción más cómoda y tranquila, el sistema se regula de manera dinámica en función de la inclinación de la carrocería al acelerar o frenar, proporcionando en todo momento una visión óptima sin molestar a los conductores que circulen delante o en dirección contraria al vehículo.

El nuevo Alhambra ofrece diversos equipos de asistencia para aparcar. El equipo tope de gama es el Park Assist. Este sistema, capaz de aparcar el Alhambra tanto en línea como en batería, funciona con doce sensores de ultrasonido, cada uno con un alcance de hasta 4,5 metros, que detectan los espacios libres para aparcar. Cuando el sistema detecta un espacio suficientemente grande, el Park Assist se encarga de ejecutar las maniobras del volante necesarias para aparcar marcha atrás. El conductor tiene que actuar sobre el pedal del acelerador, cambio de velocidades y freno, contando con la ayuda de las respectivas señales visuales y acústicas. El sistema es capaz de frenar automáticamente dentro de determinados límites.

Motor

Seat continúa con su estrategia de lanzamiento de nuevos productos con el lanzamiento del nuevo Alhambra 4 con tracción permanente en las cuatro ruedas y equipado con motor 2.0 TDI CR de 140 CV. El Alhambra con tracción a las cuatro ruedas está equipado con un motor diésel 2.0 TDI CR de 140 CV y caja de cambios manual de seis velocidades. El conjunto de sistemas de seguridad incluye siete airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, sistema eléctrico de bloqueo de seguridad de las puertas posteriores, ESP con función de estabilización de remolque y sistema de control de la presión de los neumáticos.

La gama Lancer de Mitsubishi se rearma con la incorporación del evolucionado motor diésel con tecnología MIVEC que ya debutó en el ASX, para proporcionar una mejor dinámica, una mayor insonorización, un menor consumo, menores emisiones contaminantes y mayor placer de conducir. Por primera vez, la aplicación de la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas, exclusiva de Mitsubishi Motors, se aplica a un motor diésel para turismos. Con respecto al anterior motor que sustituye, la potencia sube un 7% mientras que el consumo y las emisiones bajan un 10%. La gama Lancer 200 DID se ofrece en dos tipos de carrocería, el Sportback de 5 puertas, más deportivo, y el sofisticado sedán, con unas dimensiones que sitúan al Lancer a caballo entre los segmentos C y D.

Motor

Mercedes presenta la tercera generación de su Clase M que destaca por su bajo nivel de consumo y emisiones. Los modelos de la nueva gama promedian un 25% menos de consumo de combustible que sus predecesores. Mención especial merece el ML 250 BlueTEC 4MATIC, con un consumo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo de sólo 6,0 l/100 km (158 g CO2/km), y capaz de recorrer hasta 1.500 kilómetros con el contenido del depósito. La nueva Clase M de Mercedes se presenta con tracción permanente 4MATIC, mejoras en el tren de rodaje e innovadores sistemas de control de la estabilidad, que mejoran sus propiedades en carretera y campo a través. Cuenta además con un paquete completo de equipos y medidas de seguridad activa y pasiva. Dispone de un tren de rodaje de serie con sistema de amortiguación selectivo y, opcionalmente, con suspensión neumática Airmatic con sistema de amortiguación adaptativo o suspensión neumática Airmatic con sistema de amortiguación adaptativo y estabilización dinámica del balanceo Active Curve System. El equipamiento de serie incluye el sistema de alerta por cansancio Attention Assist, el sistema preventivo de protección de los ocupantes Pre-Safe®, el avisador de pérdida de presión en los neumáticos y las luces de freno adaptativas, así como el servofreno de emergencia BAS.

La inclusión de distintivos autonómicos en las matrículas catalanas “perjudicaría las ventas de vehículos de ocasión procedentes de la región y obligaría a bajar aún más lo precios”, según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres.

Para Sánchez Torres, la medida propuesta por CiU, entorpecería gravemente la venta de V.O. procedentes de Cataluña a otras zonas del país debido a las “fobias” existentes en ciertos aspectos, como las diferencias políticas, mala vecindad entre regiones limítrofes o incluso antagonismo deportivo.

Cerca de 7.000 vehículos participaron en la 19ª Reunión Mundial de Amigos del 2 CV, que tuvo lugar, el pasado mes de julio, en la localidad de Salbris, en el centro de Francia. En estas jornadas, la marca exhibió los cuatro prototipos de la preguerra y se llevaron a cabo numerosas actividades y exposiciones.

Ford invertirá 812 millones de euros en su planta de Valencia, para la producción de dos nuevos modelos en exclusiva para Europa: las nuevas generaciones del Ford Kuga y del Ford Transit Connect. Se trata de la mayor inversión realizada por la marca del óvalo en la planta Almussafes desde su inauguración hace 35 años.

Renault renueva este año su modelo Koleos. Las principales evoluciones tienen que ver con el diseño exterior y el ambiente interior, así como con las motorizaciones diésel cuyas emisiones de CO2 y consumos se reducen drásticamente. En España se comercializará en versiones dCi, de 150 y 175 caballos, en 4x2 y 4x4. En la versión 4x4 cuenta con una transmisión integral, desarrollada por Nissan, que le confiere verdaderas capacidades de franqueo. La amplia experiencia de Renault en materia de seguridad activa y pasiva ha sido aplicada a este crossover que ha conseguido 5 estrellas en el crash test EuroNcap desde el momento de su lanzamiento: ESP, SAFE, estructura de deformación programada, 6 airbags, además de cinturones de seguridad con pretensores. En lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor, el nuevo Renault Koleos dispone de acceso y arranque manos libres, freno de parking asistido, encendido automático de las luces y de los limpias y navegación Carminat TomTom live con joystick. Además, en las versiones 4x4, cuenta con sistema de ayuda al arranque cuesta arriba y sistema de control de la velocidad cuesta abajo. La utilización de la radio, de la navegación y de la climatización bizona es intuitiva y está al alcance de la mano. Para incrementar aún más el confort de los pasajeros, cuenta con sistema de audio premium Bose® específicamente estudiado para este vehículo.

Piedad Lázaro es desde el pasado 1 de julio la nueva responsable de la dirección de la División Mini. Licenciada en Ciencias Económicas, la carrera de Piedad Lázaro se ha desarrollado totalmente en el seno de BMW Group España desde 1993, en donde era, hasta la fecha, jefa de Marketing y Desarrollo de Mercado del Departamento de Posventa de la marca.

Motor Volkswagen presenta el nuevo Tiguan, un SUV con renovado diseño exterior similar al del Touareg y una amplia gama de potentes y ahorradores motores, entre los que se encuentran los dos 2.0 TDI de tracción delantera con BlueMotion Technology (110 CV y 140 CV), que ofrecen un reducido consumo de 5,3 l/100 km.

La nueva versión del Tiguan equipa exclusivamente motores de inyección directa sobrealimentados. Junto con las versiones de tracción total permanente (4MOTION) vuelven a ofrecerse nuevamente versiones de tracción delantera. La gama de motores del nuevo Tiguan se compone de siete motores en total, cuatro de gasolina y tres motores diésel. El Tiguan sigue siendo el único todoterreno de su segmento con dos frontales diferentes: una versión adaptada a la conducción urbana, con un ángulo de ataque de 18 grados y otra adaptada a la conducción off-road, con un ángulo de ataque de 28 grados. En el apartado de sistemas de asistencia a la conducción, el nuevo Tiguan incorpora importantes novedades en la gama como el detector de fatiga (de serie para las versiones “Sport”, “Country” y “Excellence”), los asistentes de luz “Light Assist” (faros H7) y “Dynamic Light Assist” (faros Bixenón), basados en cámaras de vigilancia, el asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist” y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’. Además, todas las versiones equipadas con BlueMotion Technologies disponen del sistema “Start/Stop” y del sistema de recuperación de la energía de frenado que contribuyen a reducir notablemente las tasas de consumo del nuevo Tiguan.

El Chevrolet Camaro ya está a la venta en Europa desde 43.900 euros, en su versión más potente, con motor V8 de 6,2 litros, capaz de entregar hasta 437 caballos de potencia. Con la transmisión automática de seis velocidades, incluye el sistema de GM para el ahorro de combustible Active Fuel Management, que le permite circular con solo cuatro cilindros en condiciones de carga reducida. Su chasis incluye de serie control electrónico de estabilidad (el sistema StabiliTrak de GM) y control de tracción. Además, se ofrece un modo «Sport» ajustable para disfrutar de una conducción de alto rendimiento, por ejemplo, en circuitos cerrados. El Launch Control garantiza un arranque rápido y seguro, mientras que la capacidad de frenado se confía a discos ventilados de gran tamaño, con pinzas de aluminio de cuatro pistones.

Llega a los mercados europeos la cuarta generación del Lancia Ypsilon que concentra en tan solo 3,84 metros lo mejor del estilo italiano, de la innovación y del respeto por el medio ambiente y que, por primera vez, se presenta con una versión 5 puertas. Este pequeño nuevo buque insignia de la marca Lancia se beneficia de tecnologías de vanguardia en el campo de las motorizaciones, pensadas para reducir emisiones y consumos —TwinAir, Multijet II y Start&Stop— y mejora su bienestar a bordo, gracias a contenidos como los novísimos “Blue&Me–TomTom LIVE” y el sistema “Smart Fuel”, además de los innovadores Magic Parking de segunda generación, faros de Bi-Xenón y pilotos traseros de LED. La gama contempla más de 600 personalizaciones que nacen de cruzar tres niveles de equipamiento (Silver, Gold y Platinum).

Motor Saab Automobile no descarta acogerse al concurso de acreedores para solucionar la difícil situación por la que atraviesa. La firma, propiedad del grupo holandés Swedish Automobile (antigua Spyker), precisa financiación a corto y largo plazo para poder retomar la producción de su planta de Trolhättan, suspendida desde hace varias semanas por problemas con los proveedores.

Seat ha anunciado el nombramiento de Sébastien Guigues como nuevo director de Marketing de Seat España, en sustitución de Artur Martins, quien pasa a asumir nuevas funciones en el Grupo Volkswagen.

La marca española también ha confirmado el nombramiento de Alejandro MesoneroRomanos como nuevo director de Diseño.

Mesonero-Romanos sucede en el cargo a Luc Donckerwolke, nuevo responsable del área de Diseño Avanzado del Grupo VW, puesto de nueva creación que depende del jefe de Diseño, Walter de Silva.

Ganvam estima que las ventas de vehículos continuarán en 2011 en caída libre, dibujando una previsión de cierre de ejercicio no superior a las 830.000 unidades, la mitad del volumen de 2007.

Las ventas del mes de julio sitúan las matriculaciones en mínimos históricos, con 78.900 unidades comercializadas.

Tras el lanzamiento, en la primavera de 2011, del 508 berlina y SW, Peugeot completa la gama con el todo terreno de gama alta 508 RXH, un híbrido con motor diésel de 200 CV, cuatro ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, con el que responder a cualquier tipo de uso y para todas las condiciones de utilización. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento al proponer un modo 100% eléctrico, ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a menos de 4,2 l/100 km lo que equivale a unas emisiones inferiores a 109 g/km de CO2. Su único nivel de acabado y equipamiento están en sintonía con el posicionamiento de gama alta y abiertamente tecnológico del coche.

Con un gran equipamiento de serie (acceso y puesta en marcha con manos libres, asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18”, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados, con tratamiento acústico y sobretintados, equipo de audio y navegación WIP Nav Plus, etc.) acoge con un elevado nivel de confort y refinamiento a sus pasajeros. En el interior destaca el uso de materiales nobles, sus inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcantara. Peugeot presentará el 508 RXH como novedad mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, en septiembre, y tiene previsto comercializar este modelo en la primavera de 2012.

Nissan ha anunciado el nombramiento de Guillaume Cartier como nuevo vicepresidente de Operaciones de Ventas en Europa. Guillaume sustituye con efecto inmediato a Bernard Loire, quien a su vez fue nombrado vicepresidente de la Unidad de Negocios en África, Oriente Medio, la India y Europa.

Motor La renovación de la familia A5 de Audi alcanza también a los modelos más potentes de la gama, el S5 en versión Sportback, Coupé y Cabrio. El S5 monta en todas sus versiones de carrocería, incluso en el Coupé, el motor 3.0 TFSI de 333 CV. En comparación con el V8 de 4,2 litros al que sustituye en el Coupé, el V6 con compresor consume de media un 20% menos de combustible por cada 100 km. El consumo medio se limita a 8,1 litros, a pesar de sus impresionantes prestaciones: el S5 Coupé acelera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,9 segundos, y alcanza una velocidad punta, limitada electrónicamente, de 250 km/h.

A nivel de diseño, los modelos S actuales se reconocen por los nuevos faros, por las modificaciones en algunos detalles de la carrocería y por los pinturas de efecto cristal. En el interior también se han producido cambios que realzan su elegancia. Las principales novedades técnicas en el Audi S5 son la tracción quattro con diferencial central de corona y la dirección asistida electromecánica. En condiciones de marcha normales el componente mecánico envía las fuerzas del motor principalmente a las ruedas traseras. En caso necesario distribuye con extraordinaria rapidez y de manera homogénea hasta un 70% de la fuerza al eje delantero y un 85% como máximo al eje trasero. La gestión del par individual para cada rueda permite una maniobrabilidad más precisa con pequeñas intervenciones concretas en los frenos. La dirección asistida electromecánica —en la que un motor eléctrico genera la asistencia en función de la velocidad—, presenta una relación de transmisión directa, responde con espontaneidad y transmite un preciso contacto con la calzada; al frenar sobre firme resbaladizo con agarre en un solo lado, ayuda al conductor con ligeras intervenciones.

La familia A5 de Audi es ahora más elegante, con nuevos volantes, opcionalmente disponibles con corona achatada, con nuevas palancas en la columna de dirección y con finos detalles cromados en los elementos de manejo. La llave de encendido, la palanca de selección de la caja de cambio automática, la tecla de accionamiento del sistema opcional Audi drive select y el manejo del eficiente climatizador y del volante multifuncional también han sufrido modificaciones.

34 EuroPneus

Sectorial

Continental

Presentará en la IAA de Frankfurt el nuevo ‘prototipo’ Conti.eContact, un neumático para coches eléctricos Continental desvelará en el próximo Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt, que se celebrará del 15 al 25 de septiembre, su nuevo Conti.eContac, un neumático ‘prototipo’ diseñado especialmente para vehículos eléctricos (también conocidos como e-cars), que destaca por una baja resistencia a la rodadura (menor consumo, mayor ecología) al tiempo que garantiza la máxima seguridad.

Según avanza Continental, el nuevo Conti.eContac, gracias a su innovador tamaño y diseño, “muestra mucha menor resistencia a la rodadura que los neumáticos convencionales. Como resultado, la autonomía de los coches eléctricos puede verse incrementada considerablemente. Esto constituye un importante hito para conseguir la aceptación de este tipo de coches fuera del centro de las ciudades”.

Continental también exhibirá en su stand A07, del pabellón 5, sus nuevos neumáticos para turismos ContiEcoContact 5, una cubierta ecológica para compactos de cilindrada media, y Conti-

36 EuroPneus

SportContact 5, su nueva ‘estrella’ UHP para vehículos deportivos y SUV, ambos ya circulando por el mercadodesde la pasada primavera.

La movilidad del futuro Continental recuerda que el nuevo ContiEcoContact 5 reduce la resistencia a la rodadura un 20%, al tiempo que aumenta un 12% su ren-

dimiento kilométrico, combinado con una alta seguridad en seco y en mojado.

El ContiEcoContact 5 ya se comercializa en llanta 15 y 16, entre serie 50 y 7, y en códigos T, H, V, W e Y, estando previsto ampliar la oferta en 2012 a llantas 14 y 17.

Por su parte, el nuevo ContiSportContact 5 cuenta con la revolucionaria mezcla BlackChilli Compound, que

permite al neumático refrigerarse bien, reduciendo la resistencia a la rodadura y el consumo, aumentando, por ende, su ecología y vida útil.

El ContiSportContact 5 ya rueda por el mercado con una oferta de dieciséis medidas en llantas de 17 y 18 pulgadas, códigos V/W/Y, y entre perfil 35 y 50. Mientras, la versión para SUV ofrece seis medidas, entre llanta 18 y 20 pulgadas, y en índices V e Y. Asimismo, bajo el lema.

‘Conduciendo la movilidad del futuro’, y dadas las megatendencias de la industria en materia de seguridad, medioambiente, información y electro-movilidad, Continental avanza que ofrecerá una visión sobre el futuro de la movilidad, incluyendo información sobre asistencia a la conducción, sistemas de fre-nado, acceso al vehículo, conceptos operativos, tecnología para la conducción, sensores y materiales para interior, todo ello en un stand de 900 m2.

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Marangoni lanza al mercado el nuevo Marix MD Extra, un neumático recauchutado para autocares interurbanos Marangoni ha anunciado el lanzamiento del nuevo Marix MD Extra, un neumático recauchutado pensado específicamente para las necesidades de los autocares interurbanos. “Hacer cuadrar las cuentas de la empresa sin renunciar a la seguridad de los pasajeros y del personal es uno de los desafíos que, precisamente en este momento de crisis económica, tienen que afrontar las compañías que operan en el sector del transporte de pasajeros y que gestionan una flota de autocares.

En este contexto, los neumáticos recauchutados como el nuevo Marix MD Extra son una óptima solución para equipar a los autocares que realizan tra-

yectos interurbanos, ya que permiten recortar los gastos en un 40 % respecto a neumáticos nuevos análogos ofreciendo la misma calidad”, explican desde la firma italiana con relación a este lanzamiento.

Fabricado específicamente para las ruedas motrices de los autocares que operan en servicios interurbanos, el nuevo Marix MD Extra es un neumático de tracción universal 295/80 R22.5 pensado para garantizar las mejores prestaciones en cada estación del año y en cualquier situación climatológica. Para ello, el neumático presenta una banda de rodamiento con cinco surcos diseñada para garantizar en todo momento, gracias a los canales longitudinales y a los surcos en los tacos, la máxima adherencia en cualquier tipo de superficie, una buena estabilidad, una eva-

cuación del agua rápida y abundante y una óptima adherencia. “Todo sin descuidar el aspecto económico, ya que Marix MD Extra permite un gran recorrido kilométrico”, añaden desde Marangoni.

La firma ha anunciado que la marca Marix, introducida por Marangoni hace unos años para nombrar las líneas de neumáticos recauchutados para automóviles, vehículos comerciales ligeros y 4x4, se aplicará a todos los neumáticos recauchutados producidos en Rovereto para vehículos industriales, vehículos de cantera y obras, autobuses y autocares y muevetierras.

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El gobierno de Taiwan distingue a Nankang como una de las cien marcas de mayor reconocimiento internacional del país El gobierno de Taiwan ha reconocido a Nankang con uno de los premios “Top 100 Taiwan Brand”, que la distingue como una de las cien marcas de mayor prestigio internacional del país. La distinción le fue entregada por el primer ministro de Taiwan, Wu Den-Yih, al director general de Nankang, Hu Wun-Cheng.

Los “Top 100 Taiwan Brand” se otorgan en base a criterios como la gestión de marca, la posición industrial o la fortaleza financiera, mediante una votación realizada en las veintiséis regiones de Taiwan. Los responsables de la firma se mostraron muy orgullosos de esta distinción y expresaron su compromiso de contribuir a la mejora de la imagen de las marcas y empresas de Taiwan a nivel mundial.

38 EuroPneus

Lassa Tyres lanza el Phenoma, un altas prestaciones destinado a ser el nuevo buque insignia de la marca Lassa Tyres ha anunciado el lanzamiento del Lassa Phenoma, un nuevo neumático de altas prestaciones destinado a ser el nuevo buque insignia de la marca turca por su atractivo dibujo y su nivel de prestaciones .

Lassa Phenoma se caracteriza por su compuesto de goma de nueva generación, que ha sido desarrollado para incrementar la tracción y el manejo del vehículo en superficies secas y mojadas ayudado por la tecnología de la banda de rodadura.

Al mismo tiempo, unos surcos angulares exteriores han sido dispuestos para incrementar el rendimiento en mojado, mientras que sus bandas longitudinales interio-

res están diseñadas para un rendimiento óptimo en seco.

Todo ello para asegurar una alta seguridad y buen rendimiento de maniobrabilidad y frenado.

La superficie de contacto maximizada, por su parte, contribuye a incrementar la tracción y manejo en superficies de seco, mientras que los bordes y laterales reforzados

del Phenoma mejoran su rendimiento en curva y proporcionan estabilidad a alta velocidad.

Testado por el TÜV En unas pruebas realizadas por el organismo independiente TÜV SUD, en la que, entre otros aspectos, se analizó la resistencia a la rodadu-

ra, el Phenoma obtuvo un coeficiente de 2.4 Kg/t, un índice que confirma que este nuevo neumático contribuye de forma significativa al ahorro de combustible.

Las pruebas del TÜV señalaron también el buen comportamiento del Phenoma en aspectos como el frenado y la adherencia sobre superficie seca, la estabilidad lateral en superficie mojada y el agarre en superficie mojada.

Lassa es una marca propiedad de la compañía Brisa, el sexto fabricante europeo.

La compañía, con sede en Turquía, exporta a más de 50 países, entre ellos España, en donde opera a través de su distribuidor en exclusiva Safame Comercial.

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El Toyo Proxes A20, primer equipo del Prius V Hybrid El fabricante japonés Toyo Tire ha anunciado que su neumático Toyo Proxes A20 ha sido seleccionado como primer equipo del nuevo Toyota Prius V Hybrid. El Proxes A-20 es un neumático ecológico con un diseño enfocado a reducir la resistencia al rodamiento y, consecuentemente, el consumo de combustible, y que destaca también por sus prestaciones de frenado tanto en seco como sobre superficie mojada.

De igual manera, el Proxes proporciona también una buena manejabilidad y un rodadura silenciosa y confortable, aspectos, todos ellos, valorados especialmente en los vehículos híbridos y eléctricos. Toyo Tire suministrará el Proxes A20 en la dimensión 215/50 R17 para el nuevo SUV híbrido de Toyota.

EuroPneus 39

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Continental recibe la homologación de Mercedes para equipar el nuevo CLS con el ContiSportContact 5P Continental ha recibido la homologación de MercedesBenz para montar de serie su nuevo modelo deportivo CLS Sedán con el neumático asimétrico de ultra altas prestaciones ContiSportContact 5P, una cubierta ‘5 estrellas que, como resalta la marca, destaca por ser “extremadamente deportiva y segura” tanto en seco como en mojado, al tiempo que garantiza la máxima precisión en la dirección, agarre y estabilidad en el paso por curva.

En concreto, Continental precisa que el nuevo deportivo Mercedes-Benz CLS de 408 CV estará calzado con el ContiSportContact 5P en las medidas 255/35 ZR 19 y 285/30 ZR 19 con la denominación MO (Equipo Original Mercedes). Al respecto, Continental apunta que “los neumáticos marcados con esta denominación MO están disponibles en los concesionarios

Mercedes, así como también en los Centros de Servicio de Continental”.

Homologación en Mercedes Viano y Vito Además, Continental informa que también ha sido acreditado por Mercedes-Benza con otra nueva homologación para los monovolúmenes Viano y las furgonetas Vito, que llevan el equipamiento más

alto, y estarán calzadas con los neumáticos ContiSportContact 5 utilizando medidas 245/45 R 19.

Al respecto, los responsables de Continental subrayan que Mercedes ha seleccionado tanto el ContiSportContact 5P como el ContiSportContact 5, porque “estos modelos de neumáticos transfieren una gran confianza en el comportamiento del vehículo al mismo tiempo que ahorran combustible.

Ambos neumáticos de verano cumplen los requisitos solicitados: El ContiSportContact 5 P fue diseñado teniendo en mente a vehículos deportivos de alta potencia. ContiSportContact5 –su hermano pequeño- proporciona un buen agarre, con un buen comportamiento en curvas y proporcionando cortas distancias de frenado cuando se utiliza en vehículos deportivos o en potentes furgonetas”.

Continental suministra a Adidas lo último en compuestos de caucho para calzado deportivo Continental anunció recientemente la firma de acuerdo de colaboración con Adidas, por el cual se convierte en su proveedor con lo último en compuesto de caucho para calzado deportivo. De hecho, los primeros frutos de tal acuerdo, una colección de zapatillas para running, ya corren por el mercado.

Al respecto, Fabian Dettmer, experto de Continental para el tratamiento del caucho y la optimización de los procesos en el campo industrial, ha resaltado que “estamos encantados con que nuestra experiencia en caucho pueda ayudar a Adidas a mejorar el agarre de su calzado para correr, tanto en pistas secas como mojadas. La tarea de preparar compuestos de caucho para la producción de calzado deportivo, significa que también estamos en un proceso de aprendizaje constante y para nosotros esto es algo altamente beneficioso. Quién sabe que nuevos campos de aplicación nos puede esto abrir en un futuro próximo”.

Tanto Continental como Adidas son empresas patrocinadoras del próximo mundial de fútbol que se celebrará en Brasil en 2014 y han reconocido que “la cooperación se extenderá gradualmente a futuros desarrollos para calzado de running”.

40 EuroPneus

Presentará el nuevo Hankook Ventus S1 evo2 de ultra altas prestaciones en el próximo IAA de Frankfurt Bajo el lema ‘Driving Emotion’, Hankook Tire demostrará su pasión por la innovación con la presentación en el próximo Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt (pabellón 8, stand F03) , que se celebrará del 15 al 25 de septiembre, de su nuevo buque insignia de ultra altas prestaciones, el Hankook Ventus S1 evo2, que saldrá al mercado en la primavera de 2012.

Según está previsto, el nuevo Hankook Ventus S1 evo2 estará disponible en las medidas de 17 a 19 pulgadas, en la serie de 45 a 35 y con tamaños de la banda de rodadura de 215 a 275, y destinado para calzar desde compactos de gran potencia hasta limusinas de lujo y coches deportivos. La gama quedará completada en 2012/2013.

Tal y como avanza Hankook, la tecnología del Ventus S1 evo2 es también el resultado de su “exitoso compromiso como proveedor exclusivo de neumáticos del DTM”.

Asimismo, Hankook destaca que también presentará, como primicia a nivel mundial, una generación totalmente nueva de avanzados neumáticos de invierno, para el mercado de Europa central y occidental, como el nuevo

Hankook Winter i*cept RS, “específicamente diseñado teniendo en cuenta la normativa europea de etiquetado de neumáticos que, entrará en vigor en 2012”.

Nuevo Winter i*cept RS Los responsables de Hankook resaltan que el Winter i*cept RS “impresiona principalmente, gracias a su baja resistencia a la rodadura y a su bajo nivel de ruido, así como por su elevada tracción sobre superficies mojadas.

Todo esto, combinado con un

mayor rendimiento sobre superficies nevadas, se traduce en una máxima seguridad y un mayor respeto ecológico”.

El Hankook Winter i*cept RS estará disponible a partir de este próximo otoño para equipar vehículos pequeños y de tamaño medio, caravanas y furgonetas familiares.

Además, Hankook también demostrará su pasión por la innovación presentando su propuesta de neumáticos para vehículos eléctricos e híbridos, adaptándose así a la nueva tendencia automovilística, la ‘e-mobility’ (movilidad

eléctrica). En concreto, Hankook subraya que “con una banda de rodadura más estrecha y un mayor diámetro, el Hankook Kinergy Eco, se adapta muy bien a la nueva generación de vehículos ligeros”.

A este respecto, Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y máximo representante de la compañía en Europa, enfatiza que “las propuestas del transporte futuro requerirán soluciones innovadoras e inteligentes, especialmente de la industria del neumático”.

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Continental enriquece la oferta de los modelos HTL2 y HTR2 para vehículos comerciales ampliando a llanta 17.5 Continental acaba de enriquecer su oferta de neumáticos para vehículos comerciales con la ampliación dimensional de los modelos HTL2 y HTR2 a llanta de 17.5 pulgadas, que ya rodaban por el mercado en 22.5.

Tanto el HTL2 para largas distancias como el HTR2 para tráfico regional en llanta 17.5 están especialmente diseñados para tráilers de carga por volúmenes con una altura de caja de hasta tres metros y para remolques de plataforma baja, y, como subrayan los especialistas de la marca, “del mismo modo que en toda la gama 2, esta generación impresiona por su rendimiento económico gracias a una baja resistencia a la rodadura y un elevado kilometraje”.

En concreto, Continental afirma que el nuevo neumático HTL2 de bajo perfil en llanta 17.5, para vehículos donde predomina la carga de volumen, está optimizado para su empleo en largas distancias, y

CONTINENTAL HTL2* 245/70 R 17.5 215/75 R 17.5 235/75 R 17.5

CONTINENTAL HTR2* 205/65 R 17.5 215/75 R 17.5 235/75 R 17.5

*Nuevas medidas

*Nuevas medidas

su nuevo dibujo, con estrechas ranuras longitudinales y hombros anchos y cerrados, proporciona una baja resistencia de rodadura.

De esta manera, los técnicos de la marca resaltan del

nuevo HTL2 en llanta 17.5, que “la profundidad del dibujo, la alta estabilidad lateral de la carcasa y una mezcla de goma desarrollada en concreto para este uso contribuyen a mejorar aún más los valores de consu-

mo de combustible en su uso diario. Su vida útil, considerablemente más larga que la de sus predecesores, convierte al nuevo neumático de perfil bajo en la solución más completa y económica de su clase”.

Por su parte, el HTR2 destaca por su alta capacidad de carga para su uso en cualquier tipo de carretera y, como explican los técnicos de Continental, “su especial diseño de banda de rodadura con bloques y ranuras estrechas garantiza una buena estabilidad lateral e impide que las piedras se queden atrapadas incluso en áreas sin asfaltar.

La forma de los canales de la banda de rodadura asegura una rodadura silenciosa y un desgaste bajo y uniforme incluso en las condiciones más severas. El HTR2 es un neumático de empleo universal para remolques de plataforma baja, el cual combina una gran rentabilidad en los trayectos regionales con una larga vida útil y una gran seguridad”.

Distribuidores

Ruedas y Neumáticos comercializa los nuevos neumáticos de invierno Nokian WR A3 y Nokian WR D3 para turismos Ruedas y Neumáticos acaba de dar el banderazo de salida al mercado a los nuevos neumáticos de invierno para turismos de la marca Nokian, los modelos WR A3 con dibujo asimétrico y WR D3, direccional, que sustituyen al WR G2. Tal y como destacan desde Ruedas y Neumáticos, “según las pruebas realizadas por los técnicos de Finlandia, los neumáticos con dibujo direccional WR D3 dan unas mejores prestaciones invernales para coches de tamaño y peso mediano-pequeño, mientras que para berlinas o coches de un mayor tamaño y peso aconsejan un neumático asimétrico WR A3”. El nuevo Nokian WR A3 ofrece un cuadro dimensional con 39 medidas (cinco en RFT), para llantas entre 15 y 20 pulgadas, serie 60 a 35 y códigos H, V y W. Mientras, el Nokian WR D3 ofrece 28 tallas, entre llantas 13 a 17, códigos T y H, y series 70 a 45.

42 EuroPneus

Michelin presenta en el mercado español la nueva gama PRO4 de neumáticos de carretera para bicicleta Michelin presenta la gama de neumáticos de carretera para bicicleta PRO4, compuesta por los modelos PRO4 Endurance, PRO4 Service Course, PRO4 Comp Service Course y PRO4 Comp Limited Service Course.

Desarrollada en el curso de los últimos tres años por los ingenieros de la firma francesa, la gama es un ejemplo de la filosofía de Michelin de de hacer progresar, al mismo tiempo, varias prestaciones incluso cuando, en teoría, son difícilmente conciliables.

Como ejemplo, el Michelin PRO4 Service Course mejora en un 16% la velocidad en curva en carreteras mojadas.

Pero no se conforma sólo con hacer progresar velocidad y

seguridad, sino que, al mismo tiempo, ofrece una protección reforzada contra los cortes y una nueva tecnología bigoma, según explican desde la compañía.

Paralelamente, el nuevo neumático de carretera para bicicleta Michelin PRO4 Service Course también mejora considerablemente la duración, mientras que su rendimiento, es superior en

una media del 7% en relación con su predecesor.

Una familia completa Con la familia PRO4, Michelin ofrece cuatro variantes del neumático satisfacen la totalidad de las prácticas de los ciclistas más exigentes.

Así, el PRO4 Endurance es un neumático diseñado para responder a las demandas de los

corredores preocupados por la resistencia. Con una protección reforzada contra pinchazos y cortes. El PRO4 Service Course ha sido desarrollado para ofrecer la mejor adecuación entre deportividad y duración. En el PRO4 COMP Service Course, por su parte, los ingenieros de Michelin han hecho hincapié sobre todo en aspectos como el rendimiento y la eficacia.

Por último, el PRO4 COMP Limited Service Course es el neumático más rápido de la gama: permite recorrer, con el mismo esfuerzo, 4 metros más por minuto que el PRO4 Service Course. Destaca también por su menor resistencia a la rodadura y por su peso de tan solo 165 gramos.

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Aeolus anuncia que ya es un fabricante ‘verde y sostenible’ El fabricante chino Aeolus Tyres ha anunciado que ya está fabricando todos sus neumáticos para camión, trailer y muevetierras de una manera “limpia y sostenible”. La producción de Aeolus ha alcanzado también todos los requerimientos en términos de materias primas y gestión de residuos para merecer la calificación ‘cero emisiones’, según informa la compañía. El fabricante chino ha aplicado también medidas en el diseño de sus neumáticos para camiones y trailers para la reducción del ruido de rodadura y del consumo de combustible y marca estas cubiertas con el sello AGT (Aeolus Green Tyre).

En una reunión en Jiaozuo (China), el director general de la firma, Wang Feng, desveló los últimos desarrollos de la marca y anunció que sus productos cumplen ya con los principales requisitos medioambientales como pueda ser el reglamento REACH europeo. “En términos de tecnología hemos trabajado estrechamente con Goodyear y su experiencia y pericia nos han ayudado a alcanzar nuestro objetivos”, declaró Wang Feng.

EuroPneus 43

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Pirelli, confirmado como proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo FIM de Superbike hasta 2015 Pirelli ha renovado su contrato como proveedor oficial de neumáticos para el Campeonato del Mundo FIM de Superbike tras la firma de un nuevo acuerdo entre Pirelli e Infront Motor Sports. Dicho acuerdo asegura la posición de Pirelli como proveedor único de este campeonato hasta 2015 para las cuatro categorías en competición. La relación entre el fabricante italiano y el Mundial de Superbikes se inició en 2004, cuando la organización se marcó el objetivo de mejorar la competitividad, asegurando la igualdad entre todos los productores participantes, y como una forma de reducir el coste para las escuderías. ““Pirelli está muy satisfecha de haber sido seleccionado de nuevo como proveedor único oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Superbike, una de las series mundiales de competición para vehículos de producción que se mantiene más cerca de la pasión de los aficionados. Las prestaciones y la calidad de nuestros neumáticos Diablo han sido elementos fundamentales para que Infront nos seleccionara de nuevo. Este nuevo contrato

confirma nuestra dedicación al WSBK, a la competitividad en el deporte, y a un desarrollo flexible y continuado de los neumáticos, garantizando siempre las mejores cubiertas de competición”, declaró el director de la División Moto de Pirelli Uberto Thun.

Cerca de 30 patentes derivan del Campeonato Según informa la compañía, Pirelli ha ofrecido un total de 212.633 neumáticos de competición para las temporadas 2008-2010, una cantidad

que comprende 185 soluciones diferentes (compuestos, perfiles y medidas), contribuyendo a sumar 454 soluciones en el periodo contractual.

Considerando que estas opciones han sido utilizadas por una media de 20 pilotos por carrera, sobre una distancia de 100 kilómetros para cada una de las dos carreras que ofrece cada Gran Premio, Pirelli ha logrado un feedback profesional sobre sus slick Diablo Superbike de más de 775.000 kilómetros de competición.

Pirelli ha sido capaz de desarrollar soluciones específicas

para asfalto por debajo de 6°C en la Carrera 1 de Donington en 2011, y para los 58°C de la Carrera 2 de Misano en 2008.

Cerca de 30 patentes Pirelli derivan del WSBK, como es el caso del EPT (Tecnología de la huella de pisada), los diseños de la banda o los procesos de compuesto. Muchos de los productos lanzados últimamente, como el Diablo Rosso Corsa o el Diablo Rosso II, han integrado dichos elementos para ofrecer la gama más avanzada a los consumidores diarios, ya sea en circuito o en la calle.

Pirelli lanza una aplicación para iPhone que permite medir las prestaciones de cada piloto Para celebrar su renovación como Proveedor Único Oficial del Mundial de Superbike, Pirelli ha lanzado una nueva aplicación para iPhone, el Diablo Super Biker iPhone App, disponible a través del Apple® App StoreSM (a través del enlace http://itunes.apple.com/tw/app/diablosuper-biker/id451756374?mt=8) e iTunes. Este App gratuito permite medir el rendimiento de cada piloto a través del control del ángulo de inclinación y la velocidad en curva, ofreciendo además interesantes funciones para extraer el máximo rendimiento de la tecnología de seguimiento del GPS del Apple iPhone 4, con una respuesta inmediata.

“Es como tener un GPS y un transpondedor en el mismo dispositivo, permitiendo así comparar el rendimiento del piloto y cargar dicha información directamente en Facebook, para poder compartirla con amigos y conocidos”, explican desde la compañía. La aplicación ofrece las opciones de modo carretera y circuito, grabación telemétrica de los datos de la moto, medida del ángulo de inclinación a través de la tecnología GPS, control de la velocidad, distancia y tiempo por vuelta en las sesiones de circuito, muestra de las sesiones grabadas vía Google Maps y compartir la información vía Facebook. Es compatible con iPhone 4 —requiere iOS 4.2 como mínimo—, y en su fase de lanzamiento se encuentra disponible en el Apple App Store en cinco lenguas diferentes: inglés, francés, alemán, italiano y español.

44 EuroPneus

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Confort Auto inaugura un nuevo punto de venta en Lugo

Nexen Tire refuerza su oferta para el mercado SUV europeo con el modelo Roadian HP

Confort Auto ha inaugurado un nuevo autocentro en Lugo con una jornada de puertas abiertas que tuvo lugar el pasado 21 de julio.

El nuevo centro ofrece servicios para turismo, camioneta, 4x4, camión y moto, así como mecánica rápida. Las nuevas instalaciones cuentan con la última tecnología aplicada al mantenimiento del automóvil, y han supuesto la

creación de cuatro puestos de trabajo.

En otro orden de cosas, la cadena, que celebra este año su décimo aniversario, ha puesto en marcha una campaña durante el mes de septiembre en la que sortea 15 packs de “Máxima Emoción”, que incluyen de vuelos en globo, helicóptero, avioneta, parapente, cursos de conducción, etc.

Nexen quiere reforzar su presencia en el mercado europeo de neumáticos para SUV’s con la introducción de nuevos productos de alta calidad. Un ejemplo es el Nexen Roadian HP, disponible en medidas 325/35R28, el más grande de los Roadian HP, un neumático especialmente diseñado para SUV’s preparados, tuning o modificados, y para vehículos recreacionales de alto rendimiento. Nexen Tire presentó el Roadian HP 325/35R28 en la pasada Tuning World Bodensee 2011.

El Roadian HP 325/35R28, fabricado en Corea, está homologado para velocidades de hasta 240 km/h, y disponible en tamaños que van de las 16 hasta las 28 pulgadas con anchuras de 215 a 325 mm, y con índices de velocidad H y V. Se caracteriza por el diseño direccional de su banda de rodadura, que combina laminillas centrales en forma de V con un profundo perfil entre bloques para proporcionar un constante y estable control lateral.

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Grupos y Redes

Reportaje

Reportaje

Gestión para comprar. Gestión para ser competitivos y vender bien. Gestión logística para almacenar, servir mejor y más rápido. Gestión para cobrar. Gestión para cumplir con la ley en el problema de los NFUs (es lo legal, en el doble sentido)... ¡Gestión y más gestión! Con margen de beneficio, por supuesto, para poder seguir en el oficio. Así, en esencia, en pleno rompecabezas diario viven (y algunos sobreviven a duras penas) los distribuidores de neumáticos que operan en España para cuadrar las cuentas.

Gestión en un escenario de incertidumbre económica y laboral, con la demanda casi plana y los conductores estirando peligrosamente sus neumáticos y mirando más que nunca el precio, de ahí el augue de las marcas económicas y la polarización del mercado junto a las premium a costa de las quality.

Un rompecabezas con mil y una ofertas de los fabricantes para dar salida a su colección de productos (multi-referencias) jugando con el tradicional tira y afloja de precios y descuentos en pleno rally de subida de tarifas y conjugándolo todo con ciertos problemas de disponibilidad.

Gestión demostrando capacidad de análisis y visión de presente y futuro del mercado, y un rompecabezas a la hora de optimizar los almacenes, tras un riguroso y actualizado control de pedidos (sobre todo, de alta rotación y evitando el obsoletismo y el capital inmovilizado), seleccionando segmentos (ingeniería civil, manutención o agrícola casi bajo pedido), marcas (preferiblemente, premium y budget) y medidas (menos ‘ST’ llanta 13 y más H-V-WYZ y run-flat a partir de 16 pulgadas dada la tendencia del parque) con el fin de evitar roturas de stock y ofrecer disponibilidad de producto con un servicio logístico de entrega a tiempo y sin errores de devolución (evitar el doble coste de envío es un ahorro) para satisfacer a los clientes.

Gestión para comprar, vender, servir... ¡y cobrar!

Un rompecabezas dada la mayor competencia y competitividad (multi-actores: brokers internacionales, nacionales, provinciales, ‘de barrio’, vía internet...), y con los talleres beneficiándose de ella y de las multientregas, haciendo pedidos mínimos casi a venta hecha y vehículo en el elevador.

Gestión con los bancos y demás entidades financieras que ponen mil y una traba para conceder créditos y avales, pero no pasando ni una a la hora de cobrar, intereses al menor descubierto, incluidos.

Gestión y un rompecabezas con un exhaustivo control de gastos (personal, pagos a proveedores, luz, agua, teléfono, impuestos, seguros, alquiler en su caso, logística, fletes...) y de ingresos para evitar la morosidad, las tensiones de tesorería, los números rojos... y que la empresa distribuidora pueda seguir un ritmo de rodadura con los menores altibajos posibles.

Gestión para controlar a diario la evolución del cambio euro/dólar por los negocios de importación/exportación, el seguimiento de los contenedores, de los fletes, del precio del gasóleo, del coste del transporte en sí.... ¡Gestión y más gestión! Sí, es una realidad palpable: la atomizada distribución de neumáticos en España intenta resolver a diario un auténtico sudoku.

Balance de 2010: semestres dispares Una gestión, no obstante, la de los distribuidores que, pese a la crisis económica y la madurez del mercado español de reposición de neumáticos, volvió a vivir un cierto tirón del volumen de las ventas durante 2010 en la mayoría de los segmentos (turismo, 4x4-SUV, RFT, camión, agrícola, Dos Ruedas –moto y scooter– e industrial), a excepción de una ligera caída en furgoneta, con disparidad de semestres al contrastar el acelerón del primero con el pinchazo del segundo.

EuroPneus 47

Reportaje En total, un negocio que ronda los veinte millones de neumáticos.

Y en cuanto al valor de las ventas, el pasado ejercicio evidenció que se mantiene la tendencia alcista del enriquecimiento del mix de producto, con mayor tirón de las llantas grandes (a partir de 16-17 pulgadas), códigos altos (estandarización en V), RFT (en turismo y SUV) y crecimiento de un nuevo nicho como son los neumáticos de invierno.

Mientras, en cuanto al mix de marca, las premium siguen siendo un premio para todo el canal de venta, al ser las reinas del mercado con una cuota próxima al 57% (en 2007, antes de la crisis, pesaban sobre un 58%), pese a que el avance de las cubiertas económicas o budget es una realidad que está en la calle, pues han subido del 17% que pesaban en 2007 a rondar en la actualidad un 25%. Todo ello a costa de las quality o marcas de calidad, que han caído del 25% entonces a cerca de un 18% hoy.

Es decir, con la crisis, se ha producido un intercambio de pesos entre las segundas y terceras marcas.

Al respecto, a la hora de analizar el comportamiento del mercado español de reposición de neumáticos en 2010, tanto a nivel de volumen como valor de las ventas, desde Tiresur consideran que “se caracterizó por un primer semestre de crecimientos considerables en volumen y valor, que se ajustaron a la baja en un segundo semestre que se comportó con mayores dificultades de lo previsto, para concluir el total del año con un crecimiento global cercano al 2,6% en sell In y prácticamente plano (+0,1% en volumen) en sell out”.

48 EuroPneus

Tiresur continúa analizado que “la valoración de 2010 es positiva ya que, aunque el mercado se mantuvo estable con cifras muy similares a las de 2009 en volumen y ligeros descensos en valor, se ha invertido la tendencia decreciente que veníamos experimentando desde el año 2007. Por segmentos, turismo creció algo más de un 2%, 4x4/SUV casi un punto menos y furgoneta cayó en torno al 1,5% respecto al año anterior. En 2010, y durante el primer semestre de 2011, hemos continuado con la consideración creciente del precio como atributo de relevancia en las decisiones de compra frente a criterios que primaban más anteriormente como eran la disponibilidad o la confianza en el producto y en el servicio”.

Los especialistas de Tiresur concluyen que “así, 2010 ha sido un año con una gran presión competitiva, desigualdad de tendencias por semestres, problemas de disponibilidad e inicio de la escalada de precios de los neumáticos, es decir, con importantes riesgos, pero también con oportunidades. El balance del pasado año es positivo”.

Ruedas y Neumáticos, por su parte, destaca que “con la única excepción del neumático de invierno ,cuyos volúmenes sí se incrementaron, podemos decir que las cifras de 2010 se mantuvieron en unos niveles similares a las de 2009, y sensiblemente inferiores a las de años anteriores al comienzo de la crisis”.

Coner reconoce que “durante 2010, el mercado de la distribución ha sido muy irregular. Sin embargo, nosotros hemos mantenido e incluso aumentado nuestras ventas en general, a pesar de la agresividad de algunos actores,

Reportaje que han basado (y lo siguen haciendo), su estrategia, únicamente en el precio”.

Coner también pone el dedo en una de las principales del sector en la actualidad: “El binomio crisis y caída de precios es una constante, que parece que tengan que soportar los distribuidores, tal y como ha ido evolucionando el mercado en 2010 y lo sigue haciendo en 2011. Quizás donde el mercado ha estado más duro es en el segmento de ligeros, donde la entrada de marcas de primer precio han tenido un gran protagonismo. El neumático de camión, y sobre todo el agrícola, se han comportado muy bien a tenor de los resultados que hemos obtenido en 2010, sobre todo si lo comparamos con los datos de Europool”.

En línea similar se pronuncian desde Neumalia, al analizar que “el mercado en 2010 se comportó de igual manera a lo que viene siendo habitual en los últimos años: una mayor presencia de productos budget, y una búsqueda por parte del consumidor final de mejores descuentos. Encontramos una mayor presencia en número de marcas asiáticas, que ha ejercido aún una mayor presión sobre el precio”.

Mientras, Sasam manifiesta que “aunque la tónica del 2009 había sido la de un año con continuas bajadas de ventas, fue realmente el 2010 el primer año de duras caídas. Estas bajadas de facturación se camuflaban con el aumento en la venta de neumáticos chinos y budget”.

Radiografía del arranque de 2011 Al analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos durante el primer semestre,

50 EuroPneus

desde Grupo Soledad dejan claro que “una cosa es lo que dice el mercado, cuya caída parece haber sido importante, y otra diferente el análisis que de ella se hace. Ha habido un reposicionamiento de las marcas debido al mercado. El crecimiento es continuo, pero vivimos una época de reducción de márgenes y reordenamiento de las marcas debido a la necesidad cada vez mayor del mercado de mejor precio”.

En opinión de Grupo Andrés, “durante 2011 hay que distinguir entre el sell in y el sell out, es decir, entre lo que nos han vendido los fabricantes y lo que se ha vendido al consumidor. En el arranque del año las cifras de los fabricantes han salido, ya que sus constantes subidas de precio han impulsado que la distribución carguemos nuestros almacenes para evitar las alzas de precios. Sin embargo esto se ha producido en un periodo de tiempo (primer trimestre) que por norma son los peores meses del año. A partir de esos meses, que han sido extraordinariamente malos, ahora toca que nosotros empeecemos a descargar hacia el mercado, y es por ello que el Europool de los últimos meses da unas cifras muy negativas para los fabricantes”.

Asimismo, desde Grupo Andrés subrayan que “además, en los comienzos de año, con el anuncio del Plan Renove, se perjudicó a las ventas en espera de la definición del Plan, que al final ha salido descafeinado, aunque para nosotros ha sido importante poder homologar nuestro neumático Nankang AS-1, que distribuimos en exclusiva en España, y pasar las duras pruebas del IDEA, que no todas las marcas hubiesen pasado. En nuestro caso concreto, nuestros proyectos pasan por la dedicación completa al segmento de moto, con especialistas en marketing y ventas. Establecer plataformas de entrega inmediata en las grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, etc. Además, estamos desplegando proyectos de información y servicio para ayudar a nuestros clientes a llegar al consumidor con más rapidez, más modernidad y, sobre todo, con mayor posibilidad de negocio”.

Tiresur, por su parte, apunta que “si analizamos los datos del mercado en este primer semestre de 2011, las conclusiones no son tan positivas. La primera mitad del año ha comenzado con caídas en volumen y valor muy superiores a los pronósticos de los analistas y, cuando las expectativas eran ligeros síntomas de recuperación del mercado, los primeros seis meses de 2011 han finalizado con decrecimientos en sell in próximos al -7% (Europool consumer) y tendencias muy similares en términos de sell out”.

Coner también está de acuerdo en que “el comportamiento del mercado está siendo del todo irregular. Los datos de Europool nos indican que en meses puntuales, como marzo o mayo, se producen caídas importantes en ligero, llegando a un valor negativo en el acumulado a junio de un 13,4% en este segmento. Sin embargo, en camión el mercado se mantiene estable. Coner mantiene una tónica similar en ventas al 2010”.

Sasam, mientras, asegura que el arranque del mercado en 2011 es “el peor semestre de la última década con diferencia. Acostumbrados a unos niveles de facturación mínimos, este semestre trae al traste con las ideas y planes de cualquier departamento de ventas”.

Reportaje Neumalia, al respecto, afirma que “este primer semestre el mercado ha caído en torno al 10%-15%. En cualquier caso, podemos manifestar que Neumalia no sigue esta línea del mercado y trabaja constantemente para desarrollar valor añadido a nuestros clientes”.

Análisis de los ‘Planes’ Renove de Neumáticos Sin lugar a dudas, una de las grandes novedades del primer semestre del mercado español de reposición de cubiertas ha sido la puesta en marcha de los diferentes ‘Planes’ Renove de Neumáticos, tanto el oficial auspiciado por el Gobierno, como los lanzados a título particular por los diferentes grupos y redes de talleres especialistas, autocentros, hipermercados o concesionarios.

A la hora de analizar si estas atractivas ofertas destinadas al usuario final han beneficiado al conjunto del canal en general, y a los distribuidores en particular, desde Grupo Soledad reconocen que “no podemos tildarlo

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de negativo, pues es una iniciativa que pretende ayudar.

Ahora, otra cosa es el resultado que va a tener, que no va a servir para reactivar. Quizá sí para concienciar y ayudar a quien lo necesite en un momento determinado, pero también es cierto que muchos clientes llamaban a los talleres y pospusieron su cambio de neumáticos hasta que entró en vigor el Plan Renove. Lo que es necesario es delimitar los neumáticos que realmente son ecológicos y que se haga con criterios realmente eficientes”.

Grupo Andrés hace énfasis en que “las ventas cayeron fuertemente una vez que se comunicó el Plan hasta esperar cómo iba a ser. Una vez que ha salido, queda descafeinado en cuanto que sólo se han homologado tres marcas, pero para las que hemos demostrado que pasan la prueba ha sido muy positivo”.

Ruedas y Neumáticos califica el Plan Renove oficial como “una medida lanzada con precipitación y sin tener bien definidos los criterios por los que un neumático se considera ecológico, queriéndose adelantar a la etiqueta europea que será obligatoria a partir de finales de 2012.

Provocó un parón en las ventas, porque los consumidores que tenían que cambiar sus neumáticos prefirieron esperar para saber qué neumáticos iban a ser subvencionados e hizo, además, que cadenas de talleres preparasen ofertas con descuentos equivalentes, reduciendo por tanto márgenes”.

Tiresur subraya que apoya todas las medidas destinadas a concienciar a los conductores sobre el triple valor de los neumáticos en cuanto a seguridad, ahorro y eficiencia energética del vehículo y que, además, contribuyen a dinamizar el mercado de reposición de neumáticos potenciando los servicios ofrecidos por el taller. Por eso, Tiresur hace “una valoración positiva del Plan Renove, siendo conscientes de que la medida no está teniendo el impacto deseado en el usuario final lo que, con un alto índice de posibilidades, llevará a que no se agote el presupuesto global destinado al Plan y lleguemos al 15 de diciembre con fondos disponibles”.

Reportaje No obstante, los responsables de Tiresur reconocen que “la medida en sí comenzó a gestarse con un planteamiento inicial ‘mejorable’ lo que, sin duda, ha contribuido a penalizar ventas en los tres meses previos a junio de 2011, que ya presentaban síntomas negativos, y la compensación se dará si, efectivamente, la concienciación de los usuarios lleva a mejorar la tasa de reposición de neumáticos en general, y en el periodo de aplicación de la medida en particular”.

Tiresur también analiza que “el hecho de que todas las cadenas especialistas y autocentros –adheridos o noestén utilizando el Plan Renove como herramienta promocional agresiva de descuento en precio para todos los neumáticos que montan en sus centros (en vez de para aquellos que están homologados en el catálogo de neumáticos eficientes) contribuye a difuminar la efectividad del Plan, a confundir al usuario final y a generar desconfianza en el sector”.

A título particular, Tiresur resalta que “la incorporación del modelo Champiro Eco de la marca de neumáticos GT Radial, que distribuye Tiresur en exclusiva para la España Peninsular y Baleares, al catálogo de neumáticos de eficiencia energética del Plan Renove de Neumáticos ha supuesto un notable éxito para la marca y, por extensión, para Tiresur como distribuidor exclusivo”.

Por su parte, Coner se muestra crítico: “directamente el Plan Renove lo que ha aportado a nuestro sector es una total confusión, tanto para el consumidor final, como para los talleres que podían acogerse. El hecho de que los fabricantes renunciaran en bloque ha hecho que su repercusión y difusión en el mercado haya sido extremadamente baja. Que las empresas del sector quieran aprovechar para hacer su propia promoción nos parece bien: todo es marketing. No obstante, los números parece que demuestran que el retorno no es el esperado para la mayoría”.

Sasam también habla alto y claro sobre el Plan Renove: “Ha sido una propuesta muy desorganizada desde su concepción. El gobierno aceleró el proceso que durante varios años llevaban gestando los fabricantes con muy buen criterio. Esta aceleración conlleva desinformación y dudas, de las cuales se han aprovechado diferentes actores, tanto talleres como autocentros para beneficiarse de la coyuntura,e intentar con el mejor de los criterios compensar la bajada de ventas del año. A los distribuidores no nos beneficia en nada: intentamos en su momento y con la información de la que disponíamos, atender la demanda de nuestros clientes, aunque ésta fuese muy limitada”.

En línea similar se pronuncian desde Neumalia, subrayando que ´”entendemos que el Plan Renove oficial no ha supuesto una ventaja destacable. El modo y el momento en que se anunció no hicieron más que desestabilizar el mercado un poco más. Asimismo, un porcentaje muy pequeño de talleres en España se han adherido a dicha medida”.

Subidas de precios y disponibilidad Otros de los grandes problemas que hoy en día traen de cabeza a la distribución de neumáticos en España son, por un lado, las continuas subidas de precios de las cubiertas para intentar compensar los fabricantes la escalada del coste de las materias primas (principalmente, caucho natural y petróleo), y, por otro lado, la disponibilidad de producto, dados los problemas de suministro de los fabricantes, que no dan abasto al crecimiento de la demanda en los países emergentes –sobre todo, en los llamados BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica–, y tienen que hacer encaje de bolillos para dar respuesta a los demas mercados.

Al respecto, desde Grupo Soledad puntualizan que “este aumento en las materias primas necesarias para producir los neumáticos no sólo ha afectado a nuestro sector, sino que es algo que comparten la mayoría de los sectores industriales a nivel internacional. Y la causa lleva un denominador común en todos los casos: el petróleo. Su encarecimiento conlleva una reacción en cadena que finalmente se traslada a la venta final, de ahí los reposicionamientos de precios a los que estamos asistiendo en los dos últimos meses en todas las marcas del mercado. Otra causa es el aumento de la demanda en países tan poblados como China. El mercado debe tener claro que no hay un elemento especulativo”.

Sin embargo, los responsables de Grupo Andrés consideran que “no tienen efecto, ya que, como buenos intermediarios, repercutimos las subidas al mercado. Cada fabricante debe analizar cuándo aplica las subidas, puesto que al último que las aplique, le compraremos más”.

Por su parte, Ruedas y Neumáticos apunta que “está haciendo que cada vez sean menos competitivas las marcas asiáticas y más las segundas o terceras marcas de fabricantes europeos, y que se compren los neumáticos a aquel distribuidor que retrase más las subidas de precios, perdiendo de este modo rentabilidad durante ese tiempo”.

Reportaje Tiresur, mientras, recuerda que a lo largo de 2010 y durante este primer semestre de 2011, todos los fabricantes e importadores han incrementado sus precios por el aumento del coste de las materias primas, y confiesa que espera que “en el segundo semestre se mantenga la misma tendencia y, por tanto, continuarán los incrementos en el precio de los neumáticos (para todas las marcas y segmentos). De hecho, ya han sido anunciadas las subidas por diversas primeras marcas. Con una demanda tan débil como la actual, el efecto de las subidas es un ajuste en márgenes por la mayor presión competitiva y un mayor trasvase de ventas al segmento budget”.

Respecto a los problemas de disponibilidad de neumáticos, desde Tiresur resaltan que “las constantes faltas de suministro por parte de los fabricantes nos está llevando a realizar esfuerzos inversores adicionales para mantener un nivel de stock adecuado que nos permita ofrecer el nivel de servicio excelente que el mercado de reposición nos demanda. Es un problema que afecta a todo el sector y que complica más si cabe la operativa en un mercado ya de por sí muy difícil”.

Coner, a su vez, reconoce que las continuas subidas de precio, “unidas al anuncio de penuria constante, invitan a tener un mayor control del stock, haciendo previsiones más generosas, lo cual nos está ayudando a mantener un nivel de ventas óptimo, aunque en ocasiones no nos hemos podido librar de alguna rotura de stock puntual”.

Sasam, empero, no considera que “la subida de precios sea problemática, dado que todos los fabricantes están en la misma situación. El problema es que los fabricantes no dispongan de producto; esto beneficia aún más a las marcas budget que sí dispongan de material”.

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Neumalia subraya que “la escasez de producto y la escalada de precios afectan de forma evidente a todos los que nos dedicamos al mundo del neumático. Pero en nuestro caso, el disponer de un nuevo y mayo almacén, inaugurado en 2010, nos ha permitido ampliar nuestra disponibilidad y minimizar los posibles problemas de suministro”.

Claves para capear la crisis Dado el rompecabezas actual del mercado, a la hora de enumerar los factores que están permitiendo a los distribuidores de neumáticos que operan en España capear el temporal de la crisis, desde Grupo Soledad opinan que “el servicio, la calidad, las instalaciones, un trato digno, el argumento del producto son elementos que no se pueden despreciar. A precio es muy fácil vender, pero también hay que ser capaces de hacer valer la profesionalidad y otras características, pues esto es un ciclo que pasará”.

En Neumáticos Andrés destacan que “estamos desplegando proyectos de información y servicio para ayudar a nuestros clientes a llegar al consumidor con más rapidez, más modernidad y, sobre todo, con mayor posibilidad de negocio”.

Para Tiresur, el principal factor es aplicar “una estrategia sólida de crecimiento en nuevos segmentos, mercados y clientes, constituye la mejor receta frente a la crisis. La evolución del modelo de distribución en Tiresur está basado en invertir en nuestros clientes, es decir, en aquellos procesos de negocio que le aportan valor como nuevas instalaciones logísticas para aumentar los stocks disponibles y reducir los tiempos de entrega, potenciar en

Reportaje recursos humanos y materiales, nuestro contact centre (con un equipo de onceprofesionales) y nuestra web B2B destinados a la atención, ya sea telefónica, web o vía email, de cualquier aspecto relacionado con la recepción de pedidos o el servicio postventa y, por supuesto, aumentar la dimensión y la cualificación de una fuerza de ventas profesionalizada que, repartida por toda la geografía española, ofrece una atención personalizada a nuestros clientes. En definitiva, una estrategia basada en establecer relaciones a largo plazo con nuestros clientes”.

Ruedas y Neumáticos, por su parte, destaca que sus puntos principales para superar el temporal pasan por “apoyarnos en nuestras marcas, mejorar el servicio y reducir costes en la medida de lo posible”.

La receta para Coner se basa en un conjunto de ingredientes, a saber: “La gestión de stock, que es clave en estos momentos. La logística, haciéndola más eficaz y sostenible. El control del gasto, sobre todo en momentos en que, a pesar de que los fabricantes suben precios, la presión del mercado obliga a reducir márgenes. La profesionalidad de todo los departamentos vinculados a distribución (fuerza de ventas, call center, compras, etc)“.

Al respecto, Neumalia considera clave que “trabajamos por y para nuestros clientes. De este esfuerzo sale un resultado que nos permite afrontar estos duros momentos comerciales. Estamos desarrollando herramientas que permiten al taller maximizar sus resultados en ventas. En Neumalia no sólo nos centramos en la negociación de la compra”.

Para Sasam, mientras, un factor fundamental es “haber tenido stock en nuestra marcas habituales y una fuerte presencia comercial por parte de nuestros vendedores”.

Claves de la distribución en España Al analizar las claves actuales de la distribución de neumáticos en España, desde Grupo Soledad resaltan que “para un distribuidor nacional es importante su impronta a nivel local. Eso te favorece una rapidez de entrega y una cercanía al cliente esenciales en estos tiempos. Pero también exige una inversión como la que hemos hecho nosotros, abriendo centros logísticos más

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grandes y con mayor servicio en las principales zonas del país”. Grupo Andrés resume tales claves en un título: “Ser los mejores, llegar antes que la compeetencia”.

Tiresur apunta que en un mercado tan atomizado como el de los profesionales del neumático, “la tendencia de la distribución es hacia la concentración para ganar competitividad y eficiencia en costes. En este contexto, la distribución de carácter local está obligada a dar pasos hacia adelante para ganar dimensión o tendrán dificultades. Un distribuidor de referencia y de envergadura en España y Portugal como Tiresur, más allá del poder de negociación en las compras, debe centrarse en un servicio rápido y un amplio stock disponible, lo que requiere un esfuerzo de inversión en instalaciones y la estructura financiera adecuada que les permita poner a disposición de los clientes una amplia y variada gama de neumáticos”.

Además, Tiresur señala también como clave que “nuestro compromiso es mejorar constantemente el nivel de servicio a nuestros clientes y adaptarnos a sus necesidades. Para lograr este objetivo, este año hemos realizado la inversión en un nuevo almacén en Madrid, que junto a las instalaciones de Granada, sitúan nuestro stock disponible en más de 150.000 neumáticos. Con la puesta en marcha de las nuevas instalaciones desarrollamos nuestra cobertura geográfica, ampliamos la disponibilidad de neumáticos en stock y mejoramos el servicio de entregas en 24 horas para toda España y Portugal. Contar con un nuevo almacén, nos permite consolidar nuestra posición de referencia nacional en términos del stock de neumáticos que ponemos a disposición de nuestros clientes y mejorar los tiempos de entrega al punto de servicio”.

Asimismo, en Tiresur hacen énfasis en “seguir trabajando para llevar la máxima calidad y garantía de servicio, con los mejores precios, siempre respaldada por nuestro equipo humano y por la fiabilidad de nuestros medios materiales y técnicos. Por eso, nuestra razón de ser

y estrategia se basa en que “Para ser el mejor, no basta con ser excelente en algo, hay que ser muy competitivo en todo: precio, servicio y stock. Además, dentro de nuestro plan estratégico, uno de los ejes básicos es la internacionalización de la compañía que está llevando a cabo a través de su filial para América central y meridional Global Pneus, que en su primer año de actividad en el mercado brasileño ha obtenido excelentes resultados, superando ampliamente los objetivos de crecimiento fijados”.

Para Ruedas y Neumáticos, las claves de la distribución hoy en día pasan por “ser capaces de entregar cantidades pequeñas de neumáticos en 24 horas y en cualquier punto de la península, además de tener unos buenos precios y un buen stock. Y la competencia con grandes distribuidores europeos es cada vez más importante”.

Neumalia, mientras, señala que “actualmente, los distribuidores estamos obligados a tener un servicio logístico impecable, un stock que permita al cliente disponer del producto y como no, un precio competitivo que permita a los talleres defender las operaciones en sus puntos de venta. Estas premisas son indispensables para el negocio. Pero con ello creemos que el mercado necesita algo más: Hay que buscar el valor añadido tanto en las relaciones distribuidor-taller como en las relaciones entre el taller y el usuario final”.

Coner, por su parte, resalta que “un distribuidor ha de tener stock, precio y servicio. Estas siguen siendo las claves desde hace mucho tiempo para tener éxito en la distribución. Creemos que hay que diferenciar entre la distribución nacional y la local o capilar. La primera genera gran volumen de ventas, donde prima el precio y no tanto la rapidez de entrega, (24/48h) en todo el territorio nacional; la segunda, también valora el precio, aunque mucho más la rapidez de entrega y la frecuencia diaria.

Coner está en disposición de afrontar los dos tipos, si bien estamos cada vez más fuertes en la distribución local”.

Sasam indica como clave que “los talleres ya tienen acceso a todo y los fabricantes han visto un distribuidor en

muchos lugares donde en principio había un comprador fiel a una marca. En este caso, el fin para ellos, ha justificado los medios. El distribuidor tipo, está desapareciendo y surgen vendedores de neumáticos en diferentes sectores especializados en otro tipo de recambio. Ya veremos si han acertado con la decisión. Probablemente se pierda especialización”.

Como colofón, a la hora de pronosticar la evolución del mercado en el segundo semestre para cerrar 2011, el sentir general es que “la demanda se va a contraer en el volumen total y en la cifra de negocio por los factores básicos que inciden en la tasa de reposición de neumáticos del vehículo, como son la reducción del kilometraje promedio y el retraso en las operaciones de mantenimiento derivadas del contexto general de crisis que se acentúan por el incremento en el precio de los carburantes y de los propios neumáticos”.

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Dos velocidades distintas. Así, en tres palabras, circula en la actualidad el mercado español de reposición de neumáticos para el segmento Dos Ruedas, pues mientras las ventas de cubiertas para moto ruedan a la baja, en scooter aceleran, cierto síntoma de que la incertidumbre económica y laboral no deja de pasar factura al ser inversiones de diferente calado.

No obstante, con los datos del Europool en la mano a cierre del primer semestre, vaya por delante que el conjunto del segmento Dos Ruedas puede presumir de ir en positivo, al registrar una ligera subida del 0,4% con un volumen de ventas próximo a 455.000 unidades, sólo unas mil más que hace un año, pero 65.000 más que en junio de 2009.

Ahora bien, desmenuzando tales cifras, se comprueba la actual tendencia dispar del mercado español de Dos Ruedas, ya que el acumulado de ventas al canal de neumáticos en el segmento de moto hasta junio refleja un pinchazo del 1,5% con cerca de 325.000 cubiertas, contrastando con la subida del 5% en scooter, al rozar las 130.000 unidades comercializadas, unas ocho mil más que hace un año.

Incluso, profundizando en los datos propios del segmento de moto, llama la atención la caída de las ventas durante el primer semestre de los neumáticos radiales con unas 180.000 cubiertas (-3%), en tanto que el total de cubiertas diagonales para moto sube cerca del 1%, con casi 145.000 unidades.

Asimismo, los expertos del sector de neumáticos de Dos Ruedas coinciden en resaltar el comportamiento de más a menos experimentado por el mercado durante el primer semestre, pues el arranque espectacular del año, espoleado por el anuncio de subida de tarifas por todo los fabricantes, que invitó al canal a adelantar las compras, comenzó a desinflarse a partir de mayo.

Un 2010 ‘de diez’ para el mercado español de Dos Ruedas De todas formas, y pese al pinchazo de los dos últimos meses, el conjunto del mercado español de reposición de neumáticos de Dos Ruedas da visos de clara mejoría a tenor de los datos cosechados en 2010, que fueron ‘de diez’.

Tanto es así que el pasado ejercicio se logró un récord de ventas con un total de 810.000 unidades comercializadas, 60.000 más que en 2009 y superando la anterior marca de 2007 con unas 799.000 cubiertas.

También el segmento de neumáticos para moto batió el récord en 2010 con unas 585.000 unidades, 45.000 más que en 2009 y subiendo el listón anterior en 13.000 cubiertas, que databa de 2008. Las ventas de neumáticos para scooter también crecieron en 2010, cerrando en 225.000 unidades, 15.000 más que en 2009, pero lejos del techo de 251.000 cubiertas registrado en 2006, que aún se mantiene.

Así, al hacer balance de la evolución del mercado español de reposición de neumáticos de Dos Ruedas en 2010, desde Michelin analizan que “el mercado sell in español creció por encima del 5% ayudado por un balance de exportaciones-importaciones favorable. En el sell out se dio estabilidad, ya que hubo reemplazo de neumáticos que en años anteriores entraban por la vía de los primeros equipos y que, a consecuencia de la caída de ventas de vehículos nuevos, han impactado menos. Por otro lado, la crisis y el incremento del precio de la gasolina han contribuido a potenciar el uso del scooter de 125 cc. Respecto a las categorías, tanto en sell in como sell out, el sport touring, el trail y el custom fueron las más favorecidas”.

Por su parte, los especialistas de Dunlop señalan que “2010 ha sido positivo en el mercado tanto de moto como de scooter, con crecimientos superiores al 8%.

Destacan los crecimientos de determinados segmentos como el custom, que crece más del 50%. En general, todos los subsegmentos han tenido crecimiento, y de ahí que el cierre de año haya sido positivo”. En Pirelli, mientras, precisan que “el mercado en 2010 creció un 7,7%, mientras el segmento de scooter mejoraba incluso esta tendencia con un crecimiento del 8,9%, alcanzando las 230.000 unidades”. Bridgestone también coincide en que “durante 2010 el mercado creció un 8% con respecto a 2009”.

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Reportaje En Avon, incluso, resaltan el récord de ventas de neumáticos Dos Ruedas establecido en 2010, al cerrarse con una cifra próxima “a 810.000 cubiertas, de las que unas 585.000 unidades fueron neumáticos de moto, y unas 225.000, de scooter. Durante el primer semestre, el crecimiento alcanzó los dos dígitos porcentuales, en torno al 16%, mientras que el segundo semestre las ventas se ralentizaron debido, entre otros factores, al aumento del IVA. Los segmentos hypersport, sport touring radial y off road radial, de mayor a menor medida, son los que más ventas presentan, una tendencia que apreciamos en los últimos ejercicios. Los segmentos que disminuyen su presencia son sport touring bias (convencional) y full road race”.

El arranque de 2011, de más a menos Al analizar el arranque del mercado español de reposición de neumáticos Dos Ruedas, desde Michelin subrayan los fuertes incrementos de compra iniciales, “dado que todos los fabricantes transmitieron el aumento del coste de materias primas mediante

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subidas de tarifa. Los distribuidores compraron y estocaron producto, si bien a partir de mayo las cosas han vuelto a su situación normal. Actualmente el mercado es similar en volumen al del año pasado y creemos que acabará en moto con un pequeño descenso respecto a 2010 y en scooter quedará en volúmenes muy similares a 2010. Pensamos que este descenso del mercado de moto es el fiel reflejo de la bajada del sell out”.

En línea similar, desde Continental analizan que “durante el primer semestre, las ventas han sido similares a las de 2010, variando mensualmente en función de las estrategias de ventas utilizadas por las marcas. En scooter sí que se ha notado un aumento en ventas con respecto a 2010; sin embargo, este aumento puede estar producido por las exportaciones de producto en 2011. Según nuestros datos, el mercado tendrá un crecimiento muy pequeño de aquí a final de año con respecto al año anterior”. A rueda de ello, en Dunlop reconocen que “después de un año excelente en el sector de neumático de moto, la previsión para 2011 es que se produzca un leve descenso en las ventas, inferior al 2%”.

Pirelli también alude al comportamiento de más a menos del mercado en este primer semestre: “2011 empezó de forma muy positiva, con cifras de crecimiento excepcionales que sólo podemos explicar por un fenómeno puntual producido por el estocaje de producto por parte de nuestros clientes, en previsión de las probables subidas de tarifas y de los problemas generalizados de disponibilidad. Sin embargo, desde junio, esta tendencia cambió radicalmente y el crecimiento se tornó en reducción de ventas, por lo que en mayo el mercado sumaba un crecimiento moderado de un 3% , pero en junio ya acumulaba una caída del -1,5%”.

Bridgestone subraya que “durante 2011 el mercado se está comportando de una forma muy errática. Durante los primeros meses, el mercado crecía, principalmente debido a que los grandes distribuidores hacían acopio de stock. En abril y mayo se frenó principalmente debido a la baja demanda, y en junio y julio la demanda se ha activado. Estos primeros meses del año ha habido muchos movimientos de subidas de precios de todos los fabricantes”. Desde Avon apunta que, pese a la incertidumbre económica y laboral actual, “el mercado está

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respondiendo mejor de lo esperado, con ligeros crecimientos respecto al año anterior en el acumulado hasta junio”.

Claves del mercado: el motero valora la calidad Al resumir las claves del mercado español de neumáticos para moto y scooter, el sentir general de los especialistas del sector coincide en resaltar que “el motero español es un tipo de usuario en general muy especializado y que valora enormemente la calidad de los productos. Busca por tanto siempre las primeras marcas y sigue exigiendo calidad frente a precio. Como además la oferta de productos dentro de las primeras marcas es muy amplia, y todos los fabricantes comercializamos productos con diferentes niveles de prestaciones (desde los más avanzados a aquellos más antiguos y con tecnologías que han sido ya mejoradas), el motero puede elegir en función de su presupuesto sin tener que renunciar a las primeras marcas”.

Además, señalan que “la oferta de productos y precios es la más amplia que jamás se ha tenido”, y reconocen “un descenso en los márgenes, tanto del distribuidor como del fabricante, que permiten precios de compra para el motero que, comparado con años pasados, hacen que el neumático pese menos en el cómputo de gastos totales de la moto. Es decir, el neumático es uno de los accesorios de la moto que menos ha aumentado su coste relativo.

Otra clave es que el motero busca cada vez más un servicio profesional y bien preparado”.

No obstante, algún experto precisa que “sí se está detectando que los usuarios están optando por gamas más económicas, como las segundas líneas de producto de una primera marca o neumáticos no lanzados en el año”.

Dunlop apunta que a corto plazo “la tendencia será descendente. Venimos de un año excelente en cuanto a ventas de neumáticos de moto y el 2011 se cerrará con una pequeña caída, inferior al 2%“. Pirelli reitera que “en los dos últimos meses se ha revertido de forma radical la tendencia de crecimiento y se está regularizando la cifra de ventas, por lo que esperamos finalizar 2011 en línea con las cifras del pasado año”.

A su vez, Bridgestone resalta que “se está notando una tendencia en el mercado y cada vez se demanda neumáticos más económicos y que hagan mayor número de kilómetros. La demanda del segmento sport turismo está creciendo en detrimento del segmento más deportivo. Tambien está aumentando mucho la demanda de neumáticos de scooter de media cilindrada”.

Para Avon, “la tendencia es mantener un ritmo de crecimiento constante. 2012 debe ser el año de la recuperación definitiva del mercado. Además, igual que el resto de segmentos, en moto y scooter se reafirma la tendencia de enriquecimiento del mix, tanto de producto como de marca”.

Como colofón, el pronóstico general de los expertos para el cierre de 2011 es que, al igual que ahora, el mercado de neumático para moto sufra un ligero pinchazo, mientras que para scooter se mantendrá estable o con un suave acelerón.

Tendencias: estabilidad a corto plazo Al analizar las tendencias del mercado de Dos Ruedas, desde Michelin consideran que “una vez pasado el ejercicio 2011, la tendencia es a la estabilidad en el corto plazo y, lógicamente, al alza de nuevo en el medio plazo, es decir, en 2013”.

Para Continental, “la tendencia actual es un incremento pequeño año a año hasta que se recuperen los niveles de 2006, pero la situación económica afecta de forma drástica a esta recuperación. El scooter seguirá creciendo sin un techo demasiado visible y la motocicleta no tanto, hasta que nos sobrepongamos de esta crisis”.

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Cuando el año pasado por estas fechas le tomábamos el pulso al mercado de equilibradoras, los principales fabricantes y distribuidores confiaban en cerrar ligeramente al alza el ejercicio 2010 tras el pequeño descalabro que sufrieron las ventas de estos equipos en 2009. Parece ser que, finalmente, así fue: el mercado consiguió repuntar, aunque no en la medida que se esperaba tras un primer semestre en el que la demanda estaba recuperándose a un ritmo aceptable. Según las estimaciones de las empresas del sector, el ejercicio 2010 se cerró con una recuperación de las ventas de algo más del 5%, lo cual nos deja una doble lectura. La lectura positiva nos habla de que se revierte la tendencia a la baja que se venía verificando en este mercado desde el estallido de la crisis. Una visión menos optimista, por el contrario, nos presenta un mercado cuya demanda se sitúa en los niveles de 2008 que, como todos sabemos, tampoco fue un año especialmente bueno para el sector. El mercado de equilibradoras, coinciden todas la mayor parte de las empresas consultadas para la elaboración de este informe, está aún lejos de los niveles de ventas anteriores a la crisis.

Así las cosas, la clave está en comprobar si nos encontramos ante un punto de inflexión y si realmente se ha revertido la tendencia a la baja de los últimos años. Por lo que respecta al arranque de este ejercicio, las empresas nos hablan de números similares a los registrados en 2010, con la peculiaridad de que a un primer trimestre prometedor le ha seguido un segundo trimestre en el que las ventas no han funcionado. Además, la coyuntura económica tampoco ayuda, pues nos encontramos con que persisten los dos principales problemas que, desde hace unos años, están lastrando la demanda de equilibradoras y, por extensión, de maquinaria para el taller: el difícil acceso a la financiación y la caída de actividad de los talleres de automoción.

Falta financiación y no se genera negocio En cuanto al primero de estos problemas, volvemos a remitirnos, para ilustrarlo, a la “Encuesta sobre Acceso a Financiación de las Empresas 2010”, elaborada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), de la que nos hacíamos eco en junio, en un número anterior dedicado al equipamiento. Este documento reflejaba que en 2010 el 38% de las empresas no financieras necesitó financiación a través de préstamos financieros. De ellas, el 25,2% fracasó en su intento de obtener un préstamo. Comparando estos datos con las cifras con las de 2007 —el año previo al estallido de la crisis— vemos que el número de empresas que solicitaron créditos permanece más o menos estable, con una ligera subida de 1,7 puntos. Por el contrario, el porcentaje de empresas a las que se les ha negado financiación se ha incrementado en 15,4 puntos desde esa fecha.

Las principales razones para denegar, total o parcialmente, préstamos a las empresas en el año 2010 fueron la falta de garantías o avales suficientes y la baja calificación de su solvencia financiera. Por su parte, las empresas consideran que tuvieron problemas para la obtención de préstamos porque los tipos de interés eran demasiado

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Reportaje altos o porque las otras condiciones del préstamo no eran aceptables.

La encuesta del INE refleja además que seis de cada diez empresas considera que la disposición de los bancos para facilitar la financiación ha empeorado desde 2007.

Asimismo, más de la mitad considera que ha aumentado el coste económico de obtener financiación y que su situación financiera ha evolucionado a peor.

Ante esta tesitura, fabricantes y distribuidores han intentado mantener la demanda de equilibradoras y otros equipos financiando directamente las inversiones de sus clientes. El problema que se han encontrado estas empresas ha sido el incremento de la morosidad. “No solo cuesta vender, sino que también resulta más difícil cobrar”, es la queja generalizada.

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Para colmo, la situación actual —con elecciones anticipadas y unos mercados que van de sobresalto en sobresalto— ni ayuda a generar confianza, ni anima a los empresas a invertir.

En este sentido, los talleres no son una excepción.

Por otro lado, la actividad de los talleres de mantenimiento y reparación de automóviles tampoco repunta, contradiciendo la máxima que dice que la caída de las matriculaciones viene acompañada de un incremento de las actividades de posventa. Al contrario, según datos de Conepa —la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción—, que recogemos en este mismo número, la demanda de los talleres de turismos ha caído un 4% en los primeros siete meses de 2011, a pesar de que la actividad se animó llegado el mes de junio, con las revisiones previas a los largos desplazamientos de verano. Además, este descenso de actividad alcanza ya, por unas u otras razones, a todos los segmentos de la posventa, siendo especialmente notable en el caso de los talleres dedicados al negocio de vehículo industrial, según el informe de Conepa.

De modo que, sin acceso a la financiación y sin un gran volumen de trabajo, no son muchos los talleres que se animan a invertir en sus negocios. La buena noticia para el mercado de equilibradoras es que éstas, junto con las desmontadoras de neumáticos, son los equipos que más han evolucionado técnicamente en los últimos años, por lo que su volumen de ventas ha sido mayor que el de alineadoras o elevadores, ya que su compra podría comportar una ventaja competitiva que justificara el desembolso y que ayudara a su amortización por la vía de un mayor volumen de trabajo, de ahorro de tiempo, etc.

Tendencias del mercado de equilibradoras Si nos centramos en las tendencias actuales del mercado de equilibradoras de neumáticos, éste continúa evolucionando hacia una bipolarización entre quienes buscan máquinas de menor precio y quienes optan por adquirir lo más alto de gama. Los concesionarios, junto con los especialistas en neumáticos y las cadenas de mecánica

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rápida, se decantan más por los equipos que ofrecen mayores garantías. Los primeros por una cuestión de imagen y porque han de cumplir con un estándar de servicio que les marcan los constructores; los neumatiqueros y las cadenas de mecánica rápida porque es un útil directamente relacionado con el corazón de su negocio. Quienes optan por las líneas más baratas suelen ser los talleres independientes de mecánica general que están introduciendo —o potenciando— el neumático dentro de su oferta de servicios, un segmento que crece día a día, ya que la media de turismos que cambian anualmente sus neumáticos supera los seis millones de unidades (Para ilustrar este dato, la consultora Gipa, por ejemplo, estimaba en 2010 que el 47% de los talleres mecánicos trabajaba de alguna manera el neumático).

En una situación de crisis es lógico que el factor precio gane peso a la hora de decidirse por uno u otro equipo. Esto ha facilitado la entrada en el mercado español de productos de bajo coste. Sobre este particular, los principales fabricantes e importadores siguen alertando sobre el problema que supone apostar por equipos que no ofrecen las prestaciones que requieren los modernos automóviles y los neumáticos que éstos montan, y por compañías que no garantizan el servicio posventa y la atención técnica necesarias. Cuando se trata de inversiones importantes, ahorrar sacrificando prestaciones y garantías a menudo termina resultando especialmente caro.

Relacionado directamente con el párrafo anterior, hemos de significar también que los precios de estos equipos se han mantenido estables durante el ejercicio 2010 (algunas de las

firmas consultadas hablan incluso de un ligero descenso).

Los fabricantes han decidido en su mayor parte mantener sus tarifas, sacrificando márgenes para no perder ventas. No obstante, la situación está comenzando a cambiar en 2011, como consecuencia del incremento en los precios de las materias primas y del aumento de los propios gastos estructurales de las empresas. Los precios, según nos cuentan, evolucionan ligeramente al alza para compensar, en la medida de lo posible, estos encarecimientos, pero tratando siempre de no perder la competitividad.

Porque, como nos comentan, el cliente demanda de sus proveedores equipos que le ofrezcan cada vez mayores prestaciones por el mismo precio; equilibradoras que sean más fáciles y rápidas de manejar, que incorporen más automatismos y sean capaces de equilibrar ruedas de cualquier tamaño. Básicamente pide eso y un servicio técnico y de posventa rápido y eficaz.

Así las cosas y a la espera de que la situación mejore, las oportunidades de negocio pasan por ampliar clientela entre los talleres de mecánica general, por ser capaces de seducir a los servicios de neumáticos con equipos que ofrezcan nuevas prestaciones —algo solo al alcance de las empresas que apuestas por el I+D— y por ser capaces de asesorar a los talleres para que apuesten únicamente por maquinaria y proveedores de calidad contrastada.

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El convertidor catalítico o catalizador es un dispositivo para el control de las emisiones primarias de los vehículos de motor. Su función consiste en convertir los hidrocarburos, el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno originados por los motores de los automóviles en productos menos contaminantes como vapor de agua, anhídrido carbónico y nitrógeno. El convertidor catalítico consta de una carcasa de acero inoxidable de alta calidad que encierra una esterilla interior hecha en fibra cerámica que envuelve un núcleo o monolito para preservarlo de daños. El monolito es el núcleo del catalizador, donde se tratan los gases nocivos.

Consiste en un substrato metálico o de cerámica recubierto con materiales preciosos como platino, paladio y rodio. La estructura del substrato, similar a un panal, ofrece una superficie muy grande, equivalente a la de un campo de fútbol.

Las emisiones generadas por el motor fluyen al catalizador pasando por una sonda lambda, que mide la proporción de la mezcla de aire y combustible y realimenta información a la unidad de control del motor para asegurar una combustión más eficaz. Cuando los gases entran en contacto con los metales preciosos que recubren el substrato, son reconvertidos una vez que el monolito haya alcanzado una temperatura de 250-300°C. El tiempo que tarda el monolito en llegar a su temperatura de trabajo es lo que se conoce como tiempo de encendido. Es un parámetro muy importante para el control de las emisiones, ya que durante ese tiempo, todos los gases procedentes del escape se vierten a la atmósfera sin ser tratados.

Para un correcto mantenimiento del catalizador Los principales síntomas de que un catalizador ha comenzado a fallar incluyen el insoportable olor a huevos podridos que se mantiene hasta bastante tiempo después de que el motor se haya calentado, las dificultades para arrancar, la pérdida de aceleración, una caída de la potencia a partir de los 80 km/h y un mayor consumo de combustible. Los problemas con un catalizador pueden tener diversos orígenes: Una simple inspección visual y/o acústica nos puede aportar pistas sobre un mal estado del convertidor catalítico.

De este modo, un exceso de hollín negro en el escape o un exceso de humo negro cuando el coche está en marcha, nos indicará posibles daños en el catalizador. En ese caso es necesario pasar una lectura de gases. Asimismo, si nos encontramos con ruidos que delaten partes sueltas, es recomendable pasar una revisión, puesto que puede ser indicativo de que nos encontramos ante un monolito troceado o fundido que puede desplazarse, taponando el escape y provocando que el coche se ahogue, con la consiguiente pérdida de potencia.

Más adelante analizaremos cuáles son las causas más frecuentes de avería de un catalizador. De momento nos centraremos en las recomendaciones de los fabricantes para sacar el máximo partido a la vida útil de este componente.

Los fabricantes recomiendan tomar algunas precauciones sencillas que pueden ayudar a que siga en buenas condiciones y que el taller puede trasladar al usuario. Estas recomendaciones incluyen:

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Principales causas del deterioro del catalizador

No arrancar el coche a empujones o remolcándolo.

No permitir que el coche se mueva con el motor parado.

Usar siempre gasolina sin plomo.

Evitar, en la medida de lo posible, los desplazamientos muy cortos, que originan la condensación de los gases del escape, que corroen las partes metálicas.

Reducir el ritmo de marcha cuando circule sobre vías que incluyan badenes.

Realizar periódicamente una inspección visual en busca de soldaduras rotas y tomas de aire en los tubos del catalizador.

Efectuar las operaciones periódicas de mantenimiento del vehículo.

Inspeccionar con regularidad todos sus componentes de montaje y anclado, todo ello contribuirá a prolongar la vida del sistema de escape.

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Un catalizador utiliza una tecnología muy compleja y su vida útil puede llegar a exceder de los 100.000 kilómetros en situaciones de funcionamiento normal.

Al mismo tiempo, puede resultar una pieza muy frágil cuando se la somete a malas condiciones.

Recopilemos cuáles pueden ser las causas que provocan el deterioro de un convertidor catalítico.

1. Causas internas.- El catalizador puede resultar dañado por vibraciones, golpes y fisuras que pueden llegar a provocar la rotura completa del monolito. Este fallo es reconocible por la existencia de pitos y vibraciones en el interior del catalizador.

2.- Demasiados pequeños trayectos.- Un motor emplea más de cinco minutos en alcanzar su temperatura de funcionamiento. Antes de esto, la mezcla es demasiado rica lo que representa un importante volumen de gas sin quemar en el catalizador. Este carburante ataca la cerámica y satura poco a poco el convertidor catalítico. Para evitar este fenómeno, es aconsejable realizar al menos un trayecto de más de treinta minutos una vez por semana.

3.- Fallos de encendido.- Pueden llegar a provocar que el carburante no quemado pase al colector y llegue hasta el catalizador. Al alcanzar la temperatura de 400º, el carburante se inflama inmediatamente lo que provoca que la cerámica del monolito se funda completamente. Por ello es importante una correcta puesta a punto del vehículo y realizar su mantenimiento siguiendo las recomendaciones del constructor.

4.- Un sistema antirrobo que corta el encendido.- En este caso, todo el volumen del carburante llega hasta el catalizador, lo que produce una fuerte explosión cuando se procede a encender de nuevo el vehículo. El catalizador no puede soportar un incremento tan grande de temperatura.

5.- Falta de combustible.- Si nos quedamos sin gasolina, el colector recibe demasiado aire, lo que provoca un aporte suplementario de aire fresco en el catalizador. Este

Reportaje enriquecimiento de oxígeno hace que la temperatura del catalizador suba, algo que no puede resistir durante demasiado tiempo. A fin de evitar este problema es recomendable no circular demasiado apurando la reserva de gasolina.

6.- Revolucionar en exceso el motor.- También corre riesgo el catalizador si sobrepasamos violentamente la zona roja del cuentarrevoluciones de un motor de gasolina. Para estos casos, el constructor ha previsto bien un corte de inyección, bien un corte de encendido para proteger el motor.

En ambos casos, el resultado es un aumento sensible de la temperatura en el catalizador, lo que puede resultar fatal para éste.

7.- Contaminación por plomo.- Los materiales preciosos son recubiertos de una película de plomo impenetrable para los gases de escape, de modo que la reacción química no se puede desencadenar.

8.- Contaminación por aceites quemados.- Todos los aceites que pasan al catalizador son tratados por éste, con la consecuencia directa de que disminuye muy rápidamente su vida útil. Por ello nunca es aconsejable sobrepasar el nivel de llenado del lubricante.

9.- Por desgaste.- Un catalizador provoca una reacción química sin transformarse (no se trata de un filtro).

Desgraciadamente, la experiencia prueba que la utilización no resulta siempre óptima. El envejecimiento por desgaste de la sonda Lambda, la contaminación por aceites, los carburantes que no son siempre limpios, los fallos de encendido y filtración forman parte de los elementos que provocan una activación cada vez más larga de la conversión de gases nocivos. Esto se traduce por unas tasas residuales más importantes de CO y HC. Después de estos primeros signos de desgaste, el catalizador alcanza su umbral de saturación. Al llegar a este estado, la reacción química para la que ha sido diseñado no se produce más.

Sustitución del convertidor catalítico Si llegado el caso, cualquiera que sea el motivo, debemos proceder a la sustitución del convertidor catalítico, es aconsejable seguir los siguientes pasos. En primer lugar, antes de cambiar el catalizador debemos asegurarnos, a partir de un diagnóstico previo del vehículo, de que todos los elementos relacionados con la cadena de descontaminación —encendido, filtración, sonda Lambda— están en perfecto estado, con el fin de evitar una avería prematura de la pieza nueva que vamos a instalar.

En primer lugar, como es evidente, tendremos que proceder al desmontaje del antiguo catalizador, teniendo siempre presente que la temperatura de la línea de escape

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disminuye muy lentamente. El catalizador está fijado por una o dos bridas y se desmonta como un silencioso delantero. Para facilitar esta operación nunca es aconsejable el uso de un martillo. Cuando la sonda Lambda está situada sobre el catalizador, desenganchar el conector antes de desmontar aquél. No olvidar limpiar las superficies de unión y los componentes de la línea de escape que deben permanecer instalados en el vehículo. A continuación, desatornillaremos la sonda Lambda si se encuentra situada sobre el convertidor catalítico. El papel de la sonda es proteger el catalizador, optimizando la combustión y regulando la temperatura del monolito. La sonda Lambda permite medir directamente la mezcla de aire y carburante, analizando los gases de combustión.

Llegado el turno de instalar el nuevo catalizador, tendremos siempre en cuenta que la zona caliente de la línea de escape –colector, tubo delantero y convertidor catalíticodebe estar perfectamente hermética para no perturbar la medida efectuada por la sonda Lambda y para evitar un incremento súbito de la temperatura que pueda llegar, en el peor de los casos, a fundir el monolito. Por este motivo, es necesario cambiar todas las piezas de montaje (juntas y tornillos). A continuación, atornillaremos la sonda Lambda.

Hay que tener en cuenta que el montaje se realizará en el orden inverso del desmontaje. Si la salida del catalizador está fijada mediante empalme o ajuste a presión, utilizaremos la pasta de sellado para sistemas de escape para facilitar la instalación y evitar las posibles fugas. La pasta de reparación de sistemas de escape se utiliza

normalmente para el sellado de juntas tales como la de conexión del colector de escape al tubo bajo y silenciadores a ensamblajes de tubo. Para su uso, siga los siguientes pasos: 1.- Asegúrese de que las superficie que van a ser unidas están limpias y sin oxidación, suciedad ni grasa.

2.- Desgaste la superficie con un papel de esmeril medio.

3.- Extienda la pasta libremente por todas las juntas del sistema y ensamble la junta inmediatamente después de la aplicación.

4.- Espere a que la pasta se seque para formar un sellado hermético al gas.

Una vez realizado esto, en primer lugar, apretaremos parcialmente las fijaciones para posteriormente ajustar las piezas alineando el sistema de escape con el fin de que se coloque correctamente sin tensión y después apretar todos los pernos y abrazaderas.

Posteriormente conectaremos la sonda Lambda, calentaremos el motor y verificaremos que el sistema de escape está estanco. Es aconsejable la utilización de un comprobador de sonda Lambda, ya que, como ha quedado dicho anteriormente, este elemento protege el catalizador y debe estar en todo momento en perfectas condiciones de funcionamiento. Finalmente, controlaremos las emisiones de gases contaminantes con ayuda de un analizador de gases, teniendo siempre presente que puede existir un periodo de rodaje durante el cual la conversión catalítica no se completa.

Fuentes: información elaborada en base a documentos de los departamentos técnicos de AS S.L, Bosal, Klarius y Tenneco

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A la decimoctava fue por fin la vencida. Tras dieciocho participaciones el piloto portugués Filipe Campos (BMW X3 CC/BFGoodrich), formando dúo con su compatriota Jaime Baptista, ha conseguido su primera victoria en la Baja España-Aragón 2011, cuarta prueba puntuable de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno. Los grandes favoritos de inicio, Leonid Novitskiy y Jean Louis Schlesser, finalizaron en en séptimo y décimo lugar, respectivamente, tras sufrir sendos problemas mecánicos durante la prueba. A pesar de todo, el ruso sigue conservando el liderato de la Copa del Mundo. El podio final de la Baja lo completaron los holandeses de la escudería Mitsubishi Racing Lancer, Bernhard Ten Brinke y Erik Van Loon.

El otoño traerá hasta la gran pantalla alguno de los grandes mitos del cómic. A la llegada de Tintín, que lo harán próximamente de la mano de Steven Spielberg, se adelanta uno de los iconos de la aventura gráfica española: el Capitán Trueno. Siempre acompañado de sus inseparables Crispín, Goliath y la princesa vikinga Sigrid, el guerrero patrio ha pasado de rebanar pescuezos a moros y sarracenos al grito de Santiago y cierra España (algo que en estos momentos no estaría muy bien visto) a lanzarse a la búsqueda del Santo Grial y luchar por devolverlo a tierras de España haciendo frente a un malvado señor feudal y a los diablos negros.

El mayor evento del rugby visita en esta ocasión el territorio de los All Blacks. Las habituales hakas, las danzas tribales con las que el equipo de Nueva Zelanda comienza los partidos, resonarán en Auckland, sede de esta edición de la Copa del Mundo de Rugby. Del 9 de septiembre al 23 de octubre, el mundo del balón ovalado girará sus ojos hacia esta ciudad, donde 20 equipos tratarán de quitar el título a Sudáfrica, vigente campeón mundial.