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Número 153. Noviembre 2011

Canales de venta Especialización, valor al alza Actualidad La UE da la luz verde final al etiquetado de neumáticos

Renting Vía de tráfico Filtros La demanda y los precios se mantienen estables

Hoy existe un nuevo sistema proyectado para incrementar la productividad y la rentabilidad de los trabajos de control y ajuste de la geometría de la dirección del vehículo.

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Nuestra Portada

editorial

Luz verde histórica: ¡viva la etiqueta!

La Unión Europea (UE) acaba de dar una luz verde histórica para la

Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

Número 153. Noviembre 2011

en sumario...

Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Canales de venta Galería Reportaje Renting Reportaje Filtros Tires & Fun 4 EuroPneus

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sociedad, en general, y para la industria del neumático y todo su canal de venta, en particular, con la reciente aprobación del Reglamento 1235/2011, de 29 de noviembre, que redondea la etiqueta informativa obligatoria que deberán lucir todos los neumáticos para turismo, 4x4SUV, fugoneta, camión y autobús que se fabriquen desde el próximo 1 de julio y que se comercialicen en el mercado europeo de reposicion –y, por ende, en el español– a partir del 1 de noviembre de 2012.

Una etiqueta que informará a los consumidores del triple valor que les ofrece el neumático en cuanto a seguridad, economía y ecología, es decir, sobre sus prestaciones y eficiencia de agarre en mojado, resistencia a la rodadura (consumo de combustible) y rumorosidad, todo ello en una escala de la ‘A’ a la ‘G’, de mayor a menor eficiencia.

Y una etiqueta que conlleva –no nos cansaremos de valorar todas las inversiones de la industria y el I+D de los neumáticos– un triple beneficio: para la sociedad, los conductores y el canal de venta.

En concreto, este nuevo Reglamento 1235/2011 modifica (complementa y completa) el Reglamento 1222/2009 en lo relativo a la clasificación de los neumáticos en relación con la adherencia en superficie mojada, la medición de la resistencia a la rodadura y el procedimiento de verificación. Será aplicable a partir del próximo 30 de mayo, pero con él arranca la cuenta atrás definitiva para la entrada de la etiqueta. De hecho, y a modo de ejemplo, Goodyear Dunlop ya ha anunciado que está certificando más de 10.000 neumáticos.

Los fabricantes, pues, son los encargados de autocertificar a priori sus neumáticos según la Ley, con lo cual, ante posibles ‘denuncias’ futuras, la demostración de las prestaciones será a posteriori. Desde 2009 ha habido tiempo y, aunque las cosas de palacio vayan despacio, por fin se pone en valor el neumático... ¡Viva la etiqueta!

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

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opinión

Los canales de neumáticos con buena competitividad en precio ganan cuota

Fernando López Sánchez Director general para España de GIPA

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La situación general del mercado no es de las mejores en las que hemos estado y el neumático no es ajeno a esta situación. Tenemos un mercado, en cuanto a las visitas por motivo de la sustitución del neumático, casi un 2% menor que con el que contábamos, por ejemplo, en el año 2005, pero, además, en estas visitas también estamos apreciando un cambio en el comportamiento de un consumidor muy diferente del que teníamos hace cuatro-cinco años.

Hoy, los profesionales del neumático se enfrentan a un consumidor en términos generales mucho más sensible al precio, más centrado en la forma de ahorrar en todos los frentes y, cómo no, en la posventa también. Es decir, los profesionales del neumático se enfrentan a una parte de los consumidores que buscan la manera de hacer lo mínimo indispensable en su coche para poder ‘seguir adelante’.

Este ‘nuevo’ consumidor ha cambiado, no sólo en la manera de entender el mantenimiento de su coche, sino en dónde realizarlo. Los conductores sensibles al precio (recordemos que han aumentado desde la llegada de la crisis económica) buscan no sólo operaciones más baratas, sino también lugares y canales percibidos como más competitivos en precio.

Analizando qué es lo que está pasando a nivel de mercado final, se puede comprobar aumentos en cuota en los canales percibidos con buena competitividad al precio, como son los Servicios Rápidos, Autocentros, Hipermercado y aumento en el Canal Tradicional. En contraposición, el canal marquista es el que más sufre en la pérdida de cuota.

Si miramos con detalle de dónde viene la pérdida del canal concesionario/agente en el mercado del neumático, lo primero que debemos decir es que la perdida se produce a cualquier edad del coche, lo que nos enseña que los conductores buscan canales mejor situados en la percepción precio que el concesionario...

Pero el grupo de edad de los vehículos que mas ‘lastra’ la pérdida del canal marquista se encuentra en los coches de hasta cinco años de edad, ya que en este grupo de automóviles se suman dos efectos: uno, la bajada de matriculación de los últimos años, que da menor número de coches en edades jóvenes (0-2 años) y segundo, el efecto referido a la mayor sensibilización al precio, principalmente en el grupo de conductores con coches entre 2-y 5 años, que hace buscar (según el consumidor) canales mejor posicionados en la competitividad del precio del neumático, que los puntos oficiales de las marcas.

Actualidad

Legislación

La UE da la luz verde final al etiquetado de neumáticos con la reciente aprobación del Reglamento 1235/2011 La Unión Europea (UE) acaba de dar la luz verde final a la etiqueta informativa que deberán lucir obligatoriamente todos los neumáticos para turismo y 4x4-SUV (C1), furgoneta (C2), camión y autobús (C3) fabricados desde el próximo 1 de julio y que sean comercializados en el mercado europeo de reposición a partir del 1 de noviembre de 2012, tras la reciente aprobación del Reglamento 1235/2011 de 29 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento 1222/2009 en lo relativo a la clasificación de los neumáticos en relación con la adherencia en superficie mojada, la medición de la resistencia a la rodadura y el procedimiento de verificación que deberán cumplir los fabricantes para poder ‘autoetiquetarlos’.

Como ya adelantó ‘EuroPneus’ en exclusiva en abril de 2009, esta nueva etiqueta europea -ver resumen en cuadro adjunto- informará a los consumidores en una escala de la ‘A’ a la ‘G’ sobre el ‘triple valor’ del neumático en cuanto a seguridad, economía y ecología, es decir, sobre sus prestaciones y eficiencia referidas al agarre en mojado, resistencia a la rodadura (consumo de combustible) y rumorosidad o nivel de ruido exterior al rodar.

En concreto, el nuevo Reglamento 1235/2011 deja claro que “la clase de eficiencia de los neumáticos en términos de consumo de carburante debe determinarse en función del coeficiente de rodadura (CRR) con arreglo a la escala de la ‘A’ a la ‘G’“, mientras que la clase de adherencia en superficie mojada de los neumáticos C1, C2 y C3 debe determinarse en función del índice de adherencia en superficie mojada (G) -ver definición en cuadro adjunto-, precisando que en el caso de los neumáticos C2 la medida de referencia será la 225/75 R 16 C, y en los neumáticos C3 con una anchura nominal de la sección inferior a 285 mm, la dimensión de referencia será la 245/70R 19,5, y si dicha anchura es superior o igual a 285 mm, será la 315/70R 22,5.

Este Reglamento 1235/2011, aplicable a partir del próximo 30 de mayo, también recoge todo el proceso de armonización de laboratorios para la medición de la resistencia a la rodadura de los neumáticos.

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Goodyear Dunlop avanza que ya está certificando más de 10.000 neumáticos ante la cuenta atrás de la etiqueta Goodyear Dunlop ha anunciado que ya está certificando más de 10.000 neumáticos para cumplir con las especificaciones de la Unión Europea (UE) ante la cuenta atrás de la nueva legislación que entrará en vigor a partir de noviembre de 2012 y que obliga a todas las cubiertas para turismos, furgonetas y camiones que se fabriquen desde el próximo 1 de julio a exhibir “una etiqueta estándar que incluye una escala (con letras de la A a la G, de mayor a menor eficiencia) sobre la resistencia a la rodadura (mostrando el impacto sobre el consumo de combustible y sobre el medio ambiente), el agarre sobre mojado (para mostrar las prestaciones de seguridad del neumático), y el ruido de rodadura exterior (considerado también como un factor con impacto medioambiental)“, como recuerda la propia compañía.

Un proceso de certificación en el que, según desvela Goodyear Dunlop, trabajan en la actualidad más de 270 pilotos de pruebas, ingenieros y técnicos para obtener datos sobre más de 10.000 tipos y tamaños diferentes de neumáticos de turismo y camión, de acuerdo a la metodología de pruebas aprobada por la UE. Al respecto, Nieves Fuentes, directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia, subraya que “queremos que los

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Fabricantes

Goodyear Dunlop hace énfasis en que la nueva etiqueta europea que deberán lucir los neumáticos a partir de noviembre de 2012 “revolucionará la forma en que compramos nuestros neumáticos.

Con la nueva etiqueta podemos demostrar como la diferencia entre los neumáticos con graduación A y G en el caso de un turismo puede equivaler a un ahorro de 300 euros durante la vida del neumático y a 18 metros de diferencia en la distancia de frenado”.

consumidores, los propietarios de flotas y otros compradores de neumáticos entiendan lo importante que estos son para su propia seguridad en la carretera y como la nueva etiqueta del neumático les orientará hacia unos neumáticos más seguros y ecológicos, dándoles la oportunidad de tomar una decisión mejor informada a la hora de comprar”.

Asimismo, la directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia destaca que “los tres criterios de prueba sobre la

etiqueta del neumático son, en realidad, solo una parte de 50 criterios de funcionamiento que nosotros evaluamos en nuestro amplio programa de pruebas para cada producto nuevo”.

Como colofón, Nieves Fuentes resalta que “los fabricantes líderes como Goodyear Dunlop con productos de alta calidad se beneficiarán con la nueva etiqueta de neumáticos ya que ofrecerá información objetiva y comparable en cuanto a rendimiento”.

Goodyear Dunlop Iberia: Ignacio Blanco, nuevo director de marketing, y Nieves Fuentes, directora de comunicación Goodyear Dunlop Iberia acaba de anunciar la incorporación de Ignacio Blanco como nuevo director de marketing y el nombramiento de Nieves Fuentes como directora de comunicación y relaciones institucionales, “con el objetivo de reforzar la estructura actual de la compañía”. Ignacio Blanco, de 42 años, es licenciado en Ciencias Empresariales y máster en Dirección Financiera en ESIC, y proviene de la agencia internacional de medios y comunicación Mediacom, donde desempeñaba el cargo de Strategy Director para España, aunque en su carrera profesional también ha trabajado en multinacionales como General Motors, entre otras.

Por su parte, Nieves Fuentes, hasta la fecha responsable del departamento de marketing y comunicación, ha sido nombrada nueva directora de comunicación y relaciones institucionales de Goodyear Dunlop Iberia, donde lleva trabajando siete años. Nieves Fuentes es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Cámara de Comercio e Industria de Madrid y por la Fachhochschule Münster (Alemania) y posee un master en nuevas tecnologías por ESIC.

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Actualidad

Empresas

Redes

Jon Ander García, nuevo presidente de Signus Ecovalor

Pirelli confirma la integración de la red Omnia Motor en el Grupo Driver

El Consejo de Administración de

Signus Ecovalor designó recientemente como presidente de la entidad a Jon Ander García Encinas en representación de Continental Tires España. La vicepresidencia la ostentará el director general de Goodyear Dunlop Tires España, Pietro Saletta en representación de su compañía.

Como consejeros se mantienen en el cargo Juan José Lillo Oviedo, director general región suroeste Europa de Bridgestone Hispania; José Rebollo Fernández, presidente delegado general de Michelin España Portugal; y Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli Neumáticos.

Pirelli Neumáticos ha anunciado la aprobación del proyecto de integración de su red participada Driver, y su red propia Omnia Motor, tras dar luz verde a la operación el Consejo de Administración de Driver el pasado 18 de noviembre, confirmando así la noticia adelantada por ‘EuroPneus’ -ver imagen adjuntaen el pasado número de octubre.

Pirelli precisa que “la nueva estructura, que sumará los 170 puntos de venta Driver y los 28 de Omnia, adoptará la identidad corporativa Driver, iniciándose desde este momento un proceso de adaptación de los talleres Omnia para dotar a toda la red de una imagen unificada.

Este proceso finalizará previsiblemente en el primer trimestre de 2012. La nueva red iniciará sus actividades unificadas desde el próximo 1 de enero”.

Asimismo, Pirelli enfatiza que “esa unificación tendrá su reflejo en la organización central, a través de una estructura organizativa única que coordinará la actividad global de todos los talleres, incluyendo los 28 centros Omnia de los que Pirelli continuará siendo propietario único. En este sentido, Pirelli desea potenciar también sus lazos de colabora-

Pirelli confirmó recientemente la noticia adelantada por ‘EuroPneus’ en el pasado número de octubre, respecto a la integración de su red de talleres propios Omnia en el Grupo Driver.

ción y comunicación con Driver, como parte del proyecto europeo de expansión que la marca promueve desde su central en Milán, con el objetivo de fomentar una red asociada más fuerte, competitiva y preparada para afrontar los retos del actual escenario comercial”.

Fabricantes/redes

Euromaster lanza su nuevo sistema nacional de asistencias en carretera para camión OK24h, con Miguel Brunet de gerente La red Euromaster España, constituida por 470 puntos de venta, ha lanzado recientemente un nuevo sistema nacional de asistencias en carretera para camión denominado OK24h, con Miguel Brunet, ex gerente de SEAS 24 h, al frente.

Euromaster resalta que “la ambición de esta plataforma es asegurar la excelencia en el servicio y garantizar la movilidad de todos los clientes profesionales en España y Europa. 250 centros industriales y 600 unidades móviles de asistencia garantizan la rapidez de servicio mientras que el nivel de profesionalidad y de exigencia a lo largo de todo el proceso impulsa a su vez la calidad de la oferta en Asistencia 24 horas en nuestro país”.

Euromaster precisa que la plataforma de atención al cliente de OK24h también dará soporte al servicio MasterSegur, que cubre el importe de cualquier asistencia en carreteras nacionales y europeas por una cuota fija anual, “aspecto especialmente interesante para el transportista español que atraviesa las autopistas europeas. Con todo esto Euromaster da un paso más en su misión de garantizar la seguridad y movilidad de los clientes”.

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Actualidad

Plan Renove de Neumáticos

Las ventas del Plan se elevan a 61.160 neumáticos hasta noviembre y Pirelli se lleva la palma con un 89% El Plan Renove de Neumáticos impulsado por el Gobierno sigue pinchando en cuanto al número de ventas, pues desde que arrancó el pasado 10 de junio hasta el 24 de noviembre sólo se han comercializado un total de 61.160 cubiertas, lo que supone un 25,48% de las 240.000 unidades previstas a tenor de los 4,8 millones de euros presupuestados, según los datos internos del IDAE –ver cuadro adjunto– a los que ha tenido acceso ‘EuroPneus’.

Recordemos que el Plan Renove de Neumáticos expira el próximo día 15 de diciembre y, pese al sobrante de presupuesto, fuentes del IDAE han reconocido a ‘EuroPneus’ que “en principio no se contempla una posible ampliación”.

Y de los 61.160 neumáticos puestos en la calle hasta la fecha dentro del Plan Renove oficial, los datos del IDAE dejan claro que, de las tres marcas homologadas, Pirelli se lleva la palma con un 89% de las ventas, lo que supone un total de 54.492 unidades correspondientes a sus tres modelos incluidos en el catálogo: Cinturato P7, P1 y Scorpion Verde.

10.187 solicitudes abonadas A continuación, GT Radial, distribuida por Tiresur, y su modelo Champiro Eco acumulan un total de 5.696 neumáticos comercializados, significando un 9% de las ventas. Por su parte, Nankang, comercializada por Grupo Andrés, ha puesto en la calle un total de 972 neumáticos de su modelo homologado AS-1, lo que supone un 2% de las ventas del Plan Renove oficial, según los datos del IDAE. En cuanto a las redes que más operaciones del Plan Renove oficial han realizado, destaca AutoEquip con 2.514, seguida por Omnia Motor (1.809), Hipercor (821), El Corte Inglés (569) y Rodi (515), y de las 12.091 operaciones validadas a cierre de 24 de noviembre, el IDAE afirma que se han abonado 10.187.

Respecto a la evolución de los talleres adheridos al Plan Renove de Neumáticos, los datos del IDAE recogen 5.581 solicitudes, de las que se han descartado 601, con lo que el total de talleres validados asciende a 3.141.

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Actualidad

Recauchutado

AER celebra con éxito su ‘V Jornada Técnica’ y arranca un Plan Estratégico para el recauchutado en Andalucía Bajo el lema ‘Reciclado sin fronteras’ y con un gran éxito de participantes, la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró recientemente en San Lorenzoo de El Escorial (Madrid) su ‘V Jornada Técnica’, en la que todos los ponentes hicieron una detallada radiografía del presente del recauchutado en España y de las posibles repercusiones en la industria de la futura etiqueta europea (el actual Reglamento 1222 excluye a los neumáticos recauchutados), al tiempo que se anunció la puesta en marcha de un Plan Estratégico para el recauchutado en Andalucía.

En su intervención, Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER, dejó claro que “no podemos consentir que siga habiendo recauchutadores que no cumplen las normas, porque tiran por tierra el trabajo de los que sí las cumplimos y, además, no se compite en igualdad. TNU es el único SIG que, hoy en día, está aportando a favor del recauchutado. Se ha pateado todas las Comunidades Autonómas defendiendo los interes de nuestra industria”.

A rueda de ello, sin lugar a dudas, una de las ponencias estrellas fue la realizada por Javier de Jesus, director operativo de TNU, quien hizo énfasis en el borrador de Decreto de 2011 por el que se aprueba el Reglamento de Residuos

Sobre estas líneas, el equipo de ponentes de la ‘V Jornada Técnica de AER’ posa junto a miembros de la junta directiva de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados.

En la imagen inferior, una panorámica del gran número de participantes.

en Andalucía, que en su capítulo XI (artículos del 115 al 119) recoge la obligación de la utilización de neumáticos recauchutados en flotas de autobuses, vehículos oficiales..., así como el fomen-

to de su uso. De ahí la puesta en marcha por parte de AER de un Plan Estratégico y de mejora para las empresas de recauchutado en el que participan 30 empresas de Andalucía.

Continental Tires España

José Luis de la Fuente, nuevo director general en Portugal y Pedro Teixeira, director general de BestDrive y Pneus Expert Continental Tires España hará público próximamente el nombramiento de José Luis de la Fuente –en la imagen de la derecha– como nuevo director general de la filial en Portugal a partir del próximo 1 de enero, según ha podido confirmar ‘EuroPneus. Hasta la fecha, José Luis de la Fuente desempeñaba el cargo de director general de FSC Servicios de franquicia, filial de Continental encargada de impulsar y desarrollar las redes de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida, BestDrive y Pneus Expert.

Asimismo, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, también ha decidido que Pedro Teixeira tomará el testigo de José Luis de la Fuente como nuevo director general de la franquicia FSC, y, por tanto, de BestDrive y Pneus Expert, a partir del 1 de enero.

Pedro Teixeira, hasta la fecha, era el director de la división de neumáticos pesados (camión e industrial) de Continental en Portugal y, ahora, su cargo será desempeñado por José Queiroz.

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Actualidad

Asociaciones

Recambios

Conepa avisa sobre el incremento de talleres ilegales y la demanda de piezas de desguace

Fabricantes de componentes alertan en internet sobre el “recambio letal”

La Federación Española de Em-

presarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha mostrado su preocupación por el aumento de la competencia desleal, que se traduce tanto en la incidencia de talleres ilegales (que en determinadas zonas de España realizan hasta un 25% de las operaciones globales, según la asociación), como en el crecimiento del número de reparaciones hechas en la calle o en locales privados por personal en paro procedente de talleres y otras industrias.

Conepa ha constatado también el aumento de las peticiones de montaje de piezas de desguace por parte de los usuarios y la aparición de alternativas a su instalación, “con la oferta de personas sin trabajo que se sitúan a la salida de los centros de tratamiento de vehículos usados para ofrecer sus servicios a los consumidores que acuden a adquirir allí material”.

La federación estima que la actividad de los talleres españoles registra en lo que llevamos de 2011 una caída global de la demanda de entre el 4 y el 7%, según zonas.

Con el lema “Recambio Letal, Elige Calidad, Elige Confianza”, doce importantes fabricantes de componentes han lanzado una campaña de sensibilización dirigida a usuarios y talleres. La iniciativa pretende concienciar a los consumidores de que deben dejarse asesorar por los especialistas a la hora de adquirir los recambios de sus vehículos y a los talleres de que el uso de piezas de fabricantes de primer nivel beneficia tanto a sus clientes como a su negocio, ya que una reparación profesional puede quedar empañada por la recomendación de un recambio de dudosa calidad.

La campaña se desarrollará del 7 de noviembre al 31 de diciembre. Sus responsables han preparado un video, al que se puede acceder en la página web www.recambioletal.com y que espera una audiencia de 14 millones de visitas.

Esta campaña tiene su antecedente en la iniciativa “Qualität ist Mehrwert” que se lanzó en Alemania en el año 2010 para reivindicar el producto de los fabricantes de recambios de primer nivel frente a la entrada de los productos “low-quality”, campaña que a su vez deriva de la iniciativa “Know your Parts”, que se desarrolló en 2009 en EEUU también en la misma dirección.

“El objetivo fundamental de esta iniciativa es sensibilizar a los ciudadanos sobre los riesgos de utilizar recambios y accesorios de baja calidad en sus vehículos. Asimismo, la campaña pretende poner en valor la figura del mecánico del taller independiente como el experto de confianza al que se debe recurrir para conocer por qué es imprescindible utilizar recambios de primer nivel para garantizar una reparación o mantenimiento profesional, seguro y de absoluta garantía”, explican sus responsables.

Fabricantes

Dunlop renueva por tres años como proveedor oficial de neumáticos del International GT Open y European F3 Open Dunlop ha renovado por tres años el acuerdo que le liga como proveedor oficial de neumáticos del International GT Open y European F3 Open. La ampliación de este acuerdo fue firmada en el Circuit de Catalunya por Jean-Félix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport y Gary Washer, director de Dunlop Motorsport Coches para Europa, en representación de la marca y Jesús Pareja director general de GT Sport.

El Internacional GT Open reúne en los principales circuitos europeos a competidores de numerosos países, a los mandos de coches como el Ferrari F458 Italia, Aston Martin Vantage, Audi R8 GT, BMW Z4 GT3, Porsche 911 GT3 y Mercedes SLS AMG. El calendario de 2012 incluye carreras en circuitos como Montmeló, Magny-Cours, Monza y Spa-Francorchamps dentro del tour del GT Open.

“Estas competiciones han contado con los neumáticos Dunlop desde su nacimiento, y la calidad, la duración y el comportamiento de los neumáticos Dunlop han sido la clave para la renovación de este contrato”, comentan desde la compañía. Dunlop también suministrará sus neumáticos al Campeonato de España de GT y al European Formula 3 Open.

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Actualidad

Fast News TITAN TIRE Titan Tire ha adquirido a Goodyear la planta de Union City (Tennessee, Estados Unidos).

Recordemos que Goodyear acordó el cierre de dicha planta en el marco de su estrategia de reducción de costes y reorganización de la producción. Titan se ha comprometido a no utilizar la planta de Union City para fabricar neumáticos radiales para turismos y SUV.

HELLA Hella ha ampliado su gama de escobillas con articulaciones con 21 nuevas referencias en embalaje individual para turismo y vehículo industrial. Se trata de trece referencias para turismo y ocho para vehículo industrial que cubren el 70% del parque en circulación español.

MIAC Miac ha estado presente en el Salón del Automóvil de Canarias a través de su distribuidor en las islas Palmalube. La firma presentó en el Salón sus últimas novedades de producto, entre las que destaca el nuevo equipo de diagnosis multimarca CDP + de Autocom, e impartió cursos de procedimientos de diagnosis de averías y de uso de osciloscopio para profesionales.

ANIACAM La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam) ha propuesto la posibilidad de estipular que la edad máxima de un coche no pueda ser superior a doce años, como parte de un plan estructural de renovación de parque automovilístico. La propuesta de Aniacam contempla también el establecimiento de una serie de ayudas al achatarramiento para todos los vehículos que alcancen esa antigüedad.

Continental

Andreas Esser, nuevo director del negocio de Vehículos Comerciales Andreas Esser asumirá el próximo 1º de enero la dirección de la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental. En su nueva función, el próximo director de Neumáticos para Vehículos Comerciales reportará directamente a Nikolai Setzer, que dirige la división de Neumáticos. Esser, doctor en Ciencias Químicas, ha desarrollado su carrera en Continental desde 1989, y es actualmente el responsable de la unidad de negocio de Neumáticos de Reemplazo para Turismo y Furgoneta en la región de Asia/Pacífico.

“Andreas Esser es parte del equipo directivo de la división de Neumáticos de Hanover desde hace más de 10 años.

Conoce a la perfección tanto la industria como nuestra gama de productos. Tras cinco años en un puesto directivo en Shanghai, Esser aporta también a su nueva responsabilidad la experiencia adquirida en una de las regiones en expansión más importantes. Esto será extremadamente valioso para lograr nuestros objetivos. Además, China, donde se encuentra en la actualidad, es el mayor mercado del mundo para neumáticos de vehículos comerciales”, comentó Nikolai Setzer.

Acuerdo con Qualcomm En otro orden de cosas, el grupo Continental ha ampliado el acuerdo sus-

crito con Qualcomm en 2009. Desde el pasado 1 de octubre Continental se ha hecho cargo en exclusiva de la comercialización de OmniExpress, incorporándolo al amplio abanico de soluciones que ofrece para la gestión eficiente de las flotas.

OmniExpress es un ordenador embarcado cuya conexión se realiza a través del FMS/ CAN Bus y el DTCO® y que recoge todos los datos necesarios para la gestión de la flota. Éstos se vuelcan en un servidor de seguridad vía GPRS y el gestor podrá acceder a los mismos en todo momento y lugar vía web. Además en combinación con FleetVisor, permite visualizar y analizar la información en tiempo real.

Neumáticos

Nexen Tire Europe nombra a Marco Giacomantonio nuevo director de Marketing para los mercados de Italia, Francia y España Nexen Tire Europe ha nombrado a Marco Giacomantonio nuevo director de Marketing para los mercados de Italia, Francia y España. Estos tres mercados son considerados como países clave para la implementación del mapa de ruta estratégico de Nexen, según informa la compañía. “En Italia, Francia y España vamos a mejorar nuestra cuota de mercado. Gracias a la introducción de nuevos productos ecológicos de gran calidad (N’blue HD y N’blu Eco), se incrementará el conocimiento de la marca Nexen al proporcionar una excelente experiencia al cliente”, declaró Marco Giacomantonio. Giacomantonio cuenta con 15 años de experiencia en marketing y ha trabajado para corporaciones de diferentes sectores industriales, como Bates, Bridgestone, FedEx Express.

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El estudio de Michelin alerta del peligroso deterioro del estado de los neumáticos de los vehículos en España Michelin ha presentado los resultados de su ‘2ª Campaña de Revisión de Neumáticos en España’, realizada entre los días 4 y 24 del pasado mes de julio en la Península Ibérica. Michelin alerta sobre el “preocupante empeoramiento del estado de los neumáticos de los vehículos en España”, tanto para turismos como, especialmente, para vehículos comerciales.

El estudio de Michelin, realizado sobre más de 57.000 vehículos en España y más de 228.000 neumáticos, revela que el 14,2% de los turismos examinados por los profesionales de los talleres participantes en la campaña y el 31% de los vehículos comerciales circulan con al menos un neumático con presión peligrosa, con grave riesgo para la seguridad vial.

Comparando los resultados de esta campaña con los de la anterior, el estudio de Michelin alerta que el 10% de los turismos examinados en 2009 presentaba al menos un neumático con presión peligro-

Actualidad

2ª Campaña de Revisión de Neumáticos 2011

sa, es decir, un 4% menos que la cifra actual, mientras que en el caso de los vehículos comerciales, “las cifras son aún más alarmantes, ya que entonces era el 20,5% de los vehículos comerciales que llevaba una presión peligrosa; es decir, el porcentaje de vehículos comerciales que circulan por las carreteras españolas con evidente peligro ha aumentado en los dos últimos años en 10,5 puntos porcentuales”.

Otro dato preocupante es que el 36% de los turismos presenta al menos un neumático con presión incorrecta, y se eleva hasta el 56% en el caso de los vehículos comerciales.

Sobre la profundidad del dibujo, el estudio revela que el 15% de los turismos examinados en España presenta al menos un neumático con un mayor desgaste del límite legal de 1,6 mm, un 5,5% más que en la campaña de 2009; en el caso de los vehículos comerciales, el dato actual se eleva al 17%, un 5,2% más que en 2009.

Michelin vende el 9,98% de su participación en Hankook Tire por 405 millones de euros Michelin ha anunciado el éxito de la colocación privada entre los inversores institucionales de un bloque de 15.195.587 de acciones de Hankook Tire, que representa alrededor del 9,98% del capital de esta sociedad, a un precio de 26,64 euros por acción. El montante total estimado de la transacción se eleva a 405 millones de euros, que corresponden a una plusvalía de cesión para el Grupo Michelin de 255 millones de euros, aproximadamente.

Según el comunicado de Michelin, “esta cesión de participación financiera responde a la preocupación por optimizar la cartera del Grupo, en coherencia con la nueva dinámica de crecimiento desarrollada por el Grupo Michelin desde hace un año y recordada especialmente en el Día del Inversor (l’Investor Day), celebrado en octubre de 2011. Al mejorar su liquidez, el producto de la venta de estos valores permitirá al Grupo acelerar su estrategia industrial en los mercados de fuerte crecimiento, en particular optimizando y reforzando las fábricas dedicadas a los segmentos de gama más económica y de gama media (“Tier 2” y “Tier 3”) de los mercados de turismo, camioneta y camión”.

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Fast News DELTICOM Delticom, el portal de venta de neumáticos por internet, ha superado la cifra de 30.000 talleres asociados a nivel mundial. Delticom opera a través de 125 tiendas on-line en 41 países. Su oferta consta de más de 100 marcas de neumáticos para más de 25.000 modelos de cubiertas.

ASELUBE Aselube ha denunciado la existencia de prácticas fraudulentas en el mercado español de lubricantes, donde ha detectado envases con etiquetas manipuladas, en los que el producto que contienen no se corresponde con el que identifica la etiqueta, comercializados a través de canales distintos a los oficiales. La citada asociación ha constatado que el problema afecta también a marcas de las compañías asociadas.

SERCA Logroño ha sido la ciudad escogida por los socios del Grupo para la celebración del XXIII Congreso del Grupo Serca, que se celebrará el jueves 25 de octubre de 2012. Al día siguiente, tendrá lugar la reunión de socios del Grupo.

AUDATEX Audatex ha lanzado 'AudaPlus Mecánica', una herramienta para responder a todas las necesidades relativas al mantenimiento y la peritación de averías mecánicas, desde la elaboración del presupuesto hasta la identificación precisa de cada componente.

La solución cuenta con la información relativa a más de 6 millones de piezas de mecánica de más de 1.160 modelos, tanto turismos y furgonetas como motos y camiones, 460.000 gráficos y más de 1,2 millones de operaciones de tiempos.

Ferias

Expomóvil Comercial diseña una feria orientada a relanzar el negocio Expomóvil Comercial sigue dando pasos para su primera edición que se celebrará del 15 al 17 de marzo próximo en el recinto de Montjuïc. Hasta el momento, más de 40 empresas ya han confirmado su participación en la feria.

Paralelamente y en colaboración con las asociaciones de distribuidores y talleres, el salón está definiendo un programa de actividades centrado en identificar vías de crecimiento para el sector.

"Expomóvil Comercial quiere ser el revulsivo que necesita la posventa del automóvil para revitalizar las ventas y aumentar los contactos comerciales", explica José Miguel García, director del nuevo salón de Fira de Barcelona.

Entre las empresas que ya han confirmado su presencia figuran Autoplanet Transmission; Central del Recambio Original y Automoción; GC Nuevas Tendencias en Comunicaciones; Grupo Serca, Launch Ibérica, Miac o Phira.

Expomóvil Comercial acogerá jornadas técnicas, conferencias y reuniones profesionales para poner al día conocimientos y prácticas y detectar oportunidades de negocio en la especialización, el uso de las nuevas tecnologías y la mejora de la gestión del taller. Participarán asociaciones, empresas fabricantes y distribuidoras de recambios y accesorios, tecnología para el taller, informática y consultoría, así como expertos en este ámbito.

José Miguel García Guirado

Cetraa organizará unas jornadas de actualización para los profesionales del taller en las que se hablará de la diagnosis y reparación de los vehículos híbridos y del nuevo Real Decreto sobre reformas de importancia en vehículos.

También se debatirá sobre el acceso de los talleres a la información técnica y el mantenimiento libre en la posventa; las opciones de tributación de los talleres y la relación con las aseguradoras.

Paralelamente, el salón está trabajando para acoger la III Jornada de la Posventa que convoca el Club Automoción Esade Alumni y será sede de reuniones asociativas de Ancera, Conepa y de la European Garage Equipment Association (EGEA).

Asociaciones

Más de 2.500 concesionarios y compraventas han echado el cierre desde que estallara la crisis, según datos de Ganvam Más de 2.500 concesionarios y compraventas han echado el cierre desde que estallara la crisis, según datos facilitados por Ganvam en el transcurso del Foro de Automoción organizado por la citada asociación. Durante el mismo, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, señaló que la reciente constitución del Comité de Diálogo marca una nueva 'etapa histórica' en las relaciones entre fabricantes/importadores y vendedores, ya que por primera vez en Europa serán las propias partes implicadas quienes puedan plantear y tratar las controversias que surjan. Por su parte, el presidente de Confemetal, Javier Ferrer, defendió la implantación de planes de ayudas, al estilo de los antiguos Prever o el 2000E, que transmitan confianza al consumidor y permitan aumentar la recaudación a través del IVA o el Impuesto de Matriculación, sin necesidad de subidas impositivas adicionales.

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Pirelli aspira a liderar el segmento premium para el 2015, según el Plan Industrial aprobado por su junta directiva Pirelli aspira a liderar el segmento premium en 2015, según se desprende del Plan Industrial aprobado recientemente por la junta directiva de la multinacional italiana. Dicho plan fue presentado a la comunidad financiera por el presidente y CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, que estuvo acompañado de Francesco Gori, así como por el director de Investigación y Desarrollo, Maurizio Boiocchi, y el director de Planificación y Control Administrativo Maurizio Sala.

Para lograr este ambicioso objetivo Pirelli se apoyará en una política innovadora de marketing, una marca fuerte, nuevos productos, tecnología de futuro, optimización de la producción y una localización geográfica eficiente. El fabricante italiano ha programado un

plan de inversiones para el periodo 2011-2015 que alcanzará los 2.200 millones de euros (2.400 millones si se incluyen las inversiones industriales en Rusia) frente a los 1.900 millones previstos por el anterior plan.

La compañía espera alcanzar en 2015, un margen EBIT superior al 16%

—frente al 8,4% de 2010— gracias al foco en el segmento premium, a la gestión de la relación precio/mix y al crecimiento del segmento consumer y del mercado de reemplazo. Pirelli estima que en 2015 el 80% de los beneficios del sector consumer en Europa provendrán del segmento premium.

Pneu Expo 2012

Ultima su primera edición a falta de menos de cien días A menos de cien días para su inauguración, Pneu Expo ultima los detalles de su primera edición, que tendrá lugar en Lyon (Francia), del 7 al 9 de febrero de 2012. Hasta la fecha, la organización ha confirmado la participación como expositores de importantes firmas del sector, desde fabricantes de neumáticos, a distribuidores, pasando por redes y fabricantes de equipamiento para talleres. Entre las firmas que ya han confirmado su presencia en el salón podemos citar a Actia Müller, Black Star, CEMB, Copadex, Deldo, Dipropneu, Districash, Doumerc, France Recyclage Pneumatiques, Guernet, Imagine Car, Intersprint, Point S, Provac, Rema Tip Top, Schrader, Siligom, Socah, Van den Ban y Yokohama. Destaca también la presencia de la española Grupo Soledad a la que la organización incluye en su relación de expositores. Lo que todavía no ha confirmado la organización es el programa de conferencias y mesas redondas que tendrán lugar durante el certamen, aunque anuncian que se cerrará en breve.

Pneu Expo aspira a convertirse en el salón de referencia del neumático para los mercados del Sur de Europa. “Pneu Expo 2012 está construida sobre una base sólida. Vamos a proporcionar el máximo de visibilidad a las marcas y fabricantes del negocio del neumático. Nos esforzamos para asegurar que este evento responde a las expectativas de los profesionales del neumático, y que atraerá a los mercados del sur de Europa y del Mediterráneo”, declaró Eric Bigourdan, director del salón.

Actualidad

Fabricantes

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Empresas

Bosch reúne a 1.300 talleres de España y Portugal para conmemorar el 90º aniversario de la red Bosch Service Más de 1.600 personas, entre talleres, distribuidores, prensa y personal de la compañía, se embarcaron el pasado 19 de noviembre en Barcelona, en un crucero de trabajo, de tres días de duración, con el que la red Bosch Service quiso conmemorar el 90º aniversario de la apertura de su primer centro. La convención reunió en esta ocasión a los Bosch Car Service, Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service de España y Portugal.

Mucho ha evolucionado el mundo del automóvil desde que, el 1 de enero de 1921, el taller de reparación de automóviles Max Eisenmann & Co., de Hamburgo, recibiera su contrato como primer “Taller oficial de montaje y reparación de productos de Robert Bosch A.G.”, una fecha que la compañía considera como el acta de nacimiento de los talleres “Bosch Service”. En la actualidad, la organización de talleres Bosch Service, con sus más de 15.000 puntos en 147 países, pasa por ser la red de talleres independientes más grande del mundo. En España y Portugal la red está integrada por unos 900 puntos de servicio repartidos por toda la geografía ibérica, de los que 740 estarían ubica-

dos en España. Y sigue creciendo, como anunció durante la convención el responsable mundial de la red Christoph Wagner: “Queremos superar los 20.000 Car Service en 2017 y lo vamos a conseguir. Solo en China se han incorporado más de 300 talleres en lo que va de año y cerraremos 2011 con un centenar de puntos más porque confían en el programa y se saben más fuertes”, declaró.

Esta misma idea de que la unión hace la fuerza la encontramos en el discurso que el director de la división Auto-

motive Aftermarket para España y Portugal, Wolfgang Meyer, ofreció durante la convención: “Estamos aquí para cerrar filas. Juntos podemos, somos más fuertes y ganamos más”, dijo.

Datos que hablan por sí solos Los datos que aportó Wolfgang Meyer hablan por sí solos de la buena salud de la red: en la actualidad, la red Bosch Service está implantada en los cinco continentes; está presente en 147 países;

Un recorrido sensorial por los 90 años de historia Durante la travesía, el departamento Automotive Aftermarket de Bosch para España y Portugal preparó un intenso programa de trabajo y convivencia. Una experiencia multisensorial invitaba a los visitantes a viajar a través del tiempo y revivir las épocas que fueron testigo de la evolución de los talleres y de la propia marca Bosch. Destacó entre las actividades programadas, la exposición que recogía una amplia y completa muestra de los equipos y piezas que estuvieron presentes en los talleres Bosch de principios del siglo XX y que mostraba cómo éstos han ido perfeccionandose hasta convertirse en los equipos que se utilizan hoy en día, muestra que llegaba hasta los modernos sistemas de accionamiento híbridos. El museo se compone de la zona de piezas históricas, donde se pudieron contemplar, entre otros, un sistema completo de encendido por magneto de alta tensión, del año 1902; el sistema de inyección diésel para vehículos comerciales, de 1927; el sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) del año 1978; y los primeros sistemas de inyección Diesel Common Rail, de 1997; hasta llegar a una zona de diagnosis en la que se mostraban los primeros comprobadores de los sistemas de frenado y los comprobadores de encendido de los años 80; la evolución hacia los modernos analizadores KTS y comprobadores de encendido de la serie MOT; así como la zona de reparación, dotada con modernos equipos de taller como los nuevos FSA 760. Además, para rememorar la evolución de los Bosch Service en sus 90 años de existencia y lograr la ambientación adecuada, cada uno de los tres días que duró la travesía, el barco cambió su aspecto para recordar los años 20, los 60 y el siglo XXI. La decoración, ambientación, música y espectáculos programados a bordo transportaron a los invitados a cada una de estas décadas.

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Actualidad Sobre estas líneas, a la izquierda, un instante de la mesa redonda de la convención “Bosch a bordo”. En las fotos de la derecha, arriba, el director de la división Automotive Aftermarket para España y Portugal, Wolfgang Meyer; abajo, el director de Conceptos de Taller, Miguel Ángel Gavilanes, junto al director de Marketing Automotive para España y Portugal, Sinfo Gallo.

da empleo a unas 82.000 personas; atiende a una media de 182.000 coches al día; mantiene 750.000 contactos diarios con clientes y factura anualmente por valor superior a los 5.000 millones de euros.

Para garantizar su éxito, la red cuenta con el apoyo de uno de los principales grupos industriales alemanes, Robert Bosch, que espera cerrar el presente ejercicio con una facturación de 150.000 millones de euros, la más alta de sus 125 años de historia que se han conmemorado también en 2011. Una historia que, curiosamente y como recordaba Christoph Wagner, arrancó en un taller: “Los orígenes de Robert Bosch están en un taller, en una empresa como la vuestra. Uno de los servicios que prestaba era el de dar formación a los chóferes, quienes entonces se encar-

gaban también del mantenimiento del automóvil que conducían. Esa pasión por la formación de nuestro fundador la seguimos compartiendo hoy con nuestras 43 centros de formación y los más de 60.000 mecánicos que formamos cada año”.

Wagner recordó que uno de los objetivos de los planes de formación de Bosch es “implementar una cultura de trabajo que apueste por la calidad”. Y tras resumir brevemente las múltiples aportaciones que la compañía ha realizado en la industria de la automoción desde que en 1914 introdujera la primer luz para automóviles Bosch (desde la primer bujía o el primer motor eléctrico de arranque, al ABS y el ESP), dijo que esta calidad pasa por usar productos Bosch: “Donde está Bosch por fuera tiene que estar también Bosch por den-

tro. Un rótulo de Bosch Service en la fachada es sinónimo de que el taller utiliza productos Bosch. No porque Bosch lo diga, sino porque lo espera el cliente: el cliente quiere que le diagnostiquen su coche con sistemas de Bosch, que se lo reparen con la experiencia de Bosch y que utilicen para ello piezas de Bosch”.

Planes para el futuro En cuanto a los planes de futuro, el responsable de la red para España y Portugal, Miguel Ángel Gavilanes, anunciaba la continuación de la implementación del programa Bosch Excellence, el lanzamiento de una plataforma de e-learning para la formación empresarial y la gestión del marketing, un amplio programa publicidad en radio, prensa y televisión, y el lanzamiento para comienzos de 2012 de una aplicación para smartphone para que el usuario tenga información sobre la red, que incluirá un localizador de talleres.

Gavilanes destacó la importancia que ha cobrado el renting, un área de actividad que ha reportado a la red ibérica unos ingresos de 32 millones de euros.

La convención se cerró con una comida de gala en los estudios cinematográficos de la Ciudad de la Luz, en Alicante en donde, tras un discurso del presidente de Robert Bosch para España y Portugal, Frank Seidel, se procedió a la entrega de premios a los talleres que más se han destacado durante el último año.

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La nueva Serie 3 de BMW viene equipada con sistema de

control de crucero Active Cruise Control con función Stop and Go. Este sistema de regulación automática de la velocidad no solamente mantiene la distancia deseada hasta el coche que circula delante, sino que, además, regula la velocidad y puede llegar a detener completamente el coche en circunstancias de tráfico muy denso. La función de regulación automática de la velocidad con función Stop and Go proviene de la ya conocida función de control de crucero activo (ACC). Con el nuevo sistema, es posible definir una velocidad entre 30 y 180 km/h para conducir cómodamente por autopistas o carreteras, manteniendo la velocidad y, también, la distancia hasta el coche que circula delante. Si las circunstancias lo exigen, el sistema adapta la distancia correspondientemente.

Con este sistema es posible conducir relajadamente aunque el tráfico sea muy denso y se produzcan retenciones. En esos casos, el sistema logra detener el coche completamente si es necesario y lo vuelve a poner en movimiento cuando es posible.

Por lo tanto, el conductor avanza cómodamente según la fluidez del tráfico, dejando que su coche se encargue automáticamente de frenar y acelerar cuando la fila de coches avanza lentamente.

Si el coche se encuentra detenido durante más tiempo —más de tres segundos—, el conductor tiene que pisar brevemente el acelerador o pulsar la tecla «Resume» para que el coche se vuelva a poner en funcionamiento. Y aunque el sistema esté activado, el conductor puede acelerar o frenar en cualquier momento. Ello significa que el conductor siempre tiene el control y asume la responsabilidad.

Apoyándose en su amplio conocimiento de los sistemas de alarma para vehículos, Delphi ha desarrollado un dispositivo sonoro de alta fidelidad (VSG) que permite a los peatones detectar la presencia de vehículos híbridos o eléctricos que, sin dicho dispositivo sonoro, son muy silenciosos. Este dispositivo ecológico unicaja es compacto, ligero y tiene un coste competitivo. Suficientemente robusto como para montarse bajo el capó, tiene un rango de frecuencia de 300Hz a 10 KHz y puede reproducir melodías que representan la identidad individual de los distintos fabricantes de automóviles. El dispositivo cuenta con un microprocesador de 32 bits con memoria flash, un amplificador de audio clase D y conexiones con el bus de datos del vehículo, lo que posibilita un sistema de alarma con múltiples funciones.

OPEL INCORPORA LA NAVEGACIÓN SEMI-INTEGRADA TOMTOM CONNECT TOMTOM HA ANUNCIADO LA INCORPORACIÓN DE TOMTOM CONNECT, UNA

SOLUCIÓN DE NAVEGACIÓN SEMI-INTEGRADA DISEÑADA A LA MEDIDA DE LOS VEHÍCULOS

OPEL Y VAUXHALL. A PARTIR DE DICIEMBRE, TOMTOM CONNECT ESTARÁ DISPONIBLE EN EUROPA EN LOS PRÓXIMOS MODELOS OPEL Y VAUXHALL: ASTRA J, CORSA D, MERIVA B, COMBO D E INSIGNIA. TOMTOM CONNECT ESTÁ INTEGRADO EN EL COCHE Y PROPORCIONA UNA EXCELENTE EXPERIENCIA EN LA NAVEGACIÓN, OFRECIENDO LOS SERVICIOS LIVE QUE INCLUYEN TOMTOM HD TRAFFIC Y LA DINAMIZACIÓN DE RUTAS. EL DISPOSITIVO PROPORCIONA A LOS CONDUCTORES LAS RUTAS MÁS RÁPIDAS A SUS DESTINOS, BASÁNDOSE EN LA ÚLTIMA INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO DEL TRÁFICO. EL SOFTWARE DEL SISTEMA Y SU CONTENIDO PUEDEN SER ACTUALIZADOS A TRAVÉS DEL PORTAL MYTOMTOM.

TOMTOM HD TRAFFIC ES UNA COMBINACIÓN DEL TRÁFICO EN TIEMPO REAL Y UN

ENRUTAMIENTO DINÁMICO Y ÚNICO. LA INFORMACIÓN DE TRÁFICO EN TIEMPO REAL SE

GENERA GRACIAS A UNA RED DE MÁS DE 80 MILLONES DE PRUEBAS EN TODA EUROPA. ESTA RED PERMITE OFRECER UNA COBERTURA DEL 99,9% DE LA RED DE CARRETERAS, INFORMA DE MÁS ATASCOS EN TIEMPO REAL Y ACTUALIZA CON MÁS FRECUENCIA QUE OTROS SERVICIOS.

Valeo Asistencia de aparcamiento Valeo ha desarrollado un nuevo sistema de cámaras para la ayuda a la

conducción y al estacionamiento denominado 360º Vue (Vista 360º). El sistema utiliza cuatro mini-cámaras y una unidad de control que trata los cuatro flujos de imágenes en tiempo real y las fusiona en una sola imagen optimizada. 360º Vue facilita las maniobras y representa un aporte a la seguridad, ya que el conductor dispone de una visión panorámica del entorno de conducción. Gracias a la tecnología 360º el conductor puede elegir una vista precisa en función de sus necesidades. Además, la posibilidad de tener una visión de la circulación transversal y del lateral del vehículo permiten al usuario visualizar los ángulos muertos y y ser informado de manera rápida de la aproximación de vehículos o peatones en circunstancias de visibilidad reducida. Paralelamente, la tecnología 360º facilita al conductor las maniobras de aparcamiento.

Bosch ha iniciado la fabricación en serie del asistente de frenada de emergencia para bajas velocidades, cuya primer aplicación se realizará en el Audi A5. El sistema de frenada de emergencia del Audi A5 aprovecha dos componentes de Bosch: un sensor de radar de largo alcance LRR3 para el reconocimiento del entorno, así como el Programa Electrónico de Estabilidad. Como a velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora, la distancia existente respecto del vehículo precedente es normalmente demasiado corta y, por ello, el intervalo de tiempo entre la identificación del riesgo por parte del sistema y la reacción del conductor suele ser demasiado corto, no hay posibilidad de realizar un aviso previo al conductor. Cuando se supera una distancia mínima respecto al vehículo que circula por delante y la diferencia de velocidad es demasiado elevada, el sistema frena inmediatamente. Para lograr la mayor deceleración, el sistema acerca previamente las pastillas de los frenos a los discos.

Entre los nuevos sistemas de asistencia al conductor en los que trabaja en la actualidad Audi destaca un asistente en intersecciones para evitar las colisiones o al menos disminuir sus consecuencias. En el caso del asistente de intersecciones, dos sensores de radar y una cámara de vídeo con objetivo gran angular captan las áreas situadas delante y en los laterales del vehículo. Los datos de los sensores de radar son los que priman, los datos de la cámara se utilizan meramente para cotejar la información.

Si los sensores han detectado un vehículo que se aproxima por el lateral, el sistema advierte e informa al conductor en varias fases. Como ampliación de este sistema de asistencia a la conducción, Audi está estudiando una segunda variante que apuesta por la comunicación car-to-X, en este caso concreto por el contacto por radio entre los dos posibles implicados en el accidente.

Motor El Kia Venga se renueva y presenta una nueva gama para 2012 que se caracteriza por una mejora del consumo y de las emisiones de CO2, un completo equipamiento de serie y la incorporación de una nueva motorización diésel 1.6 CRDi VGT de 115 caballos.

Concebido por el equipo de diseño de Kia en Fráncfort , el nuevo Venga se caracteriza por su estilo dinámico y vanguardista que se acentúa por el alto perfil del techo lo que aumenta y mejora la calidad de vida a bordo del vehículo. El equipamiento de serie de toda la gama Venga incluye ABS + EBD, Sistema de Asistencia a la Frenada, ESP con sistema de gestión de Estabilidad (VSM) y sistema de ayuda de arranque en pendiente (HAC) y ESS (Activación parpadeo luces de freno en caso de frenada de emergencia), entre otros elementos.

El XKR-S Convertible es el GT descapotable más potente y veloz jamás concebido antes por Jaguar y viene a liderar la gama XK, integrada por los modelos XK, XKR y XKR-S tanto en las versiones Coupé como Convertible. El nuevo modelo debe sus prestaciones a una versión revisada del motor AJ-V8 sobrealimentado de 5.0 litros, que brinda 550 CV de potencia y 680 Nm de par, lo que representa una mejora del 8% y del 9%, respectivamente, respecto a la potencia y par del actual Jaguar XKR. Con tracción trasera y caja de cambios automática de 6 velocidades equipada con Control Activo del Diferencial, este motor propulsa al XKR-S Convertible de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 300 km/h limitada electrónicamente. Y todo ello acompañado de un equipamiento de seguridad y confort a la altura del prestigio de la marca.

Motor

Audi ha anunciado para 2012 el lanzamiento de la versión híbrida de su berlina de alta gama A8. El Audi A8 Hybrid combina un motor 2.0 TFSI que entrega una potencia de salida de 211 CV con un motor eléctrico de 40 kW (54 CV) de potencia alimentado por un sistema de baterías de ion-litio de de 72 células. El conductor puede decidir qué modo de funcionamiento del Audi A8 hybrid quiere usar uno de los tres modos de conducción puede ser seleccionado al pulsar un botón en el centro de la consola o mediante el empleo de la palanca del cambio automático.

El mapa de características EV da prioridad al uso del motor eléctrico, mientras que en el modo D se controla eficazmente ambos, el motor TFSI y el motor eléctrico. El modo S y la posición tiptronic están diseñados para favorecer un estilo de conducción deportiva. La berlina híbrida puede circular únicamente con el motor de combustión, con el motor eléctrico sólo, en modo híbrido, así como en modo recuperación y en modo de aceleración intensa (boost). Ambas fuentes de movimiento son desactivadas por el sistema Start/stop cuando el vehículo está detenido.

Kia ha anunciado el nombramiento de Byung-Tae (Brandon) Yea como nuevo presidente de Kia Motors Europa con efecto inmediato. El hasta la fecha presidente de la filial europeo de Kia, SunYoung, regresa a Corea para asumir una nueva posición en la sede central de la compañía.

Jaguar Land Rover España y Portugal ha decidido fusionar departamentos de Ventas, Desarrollo de Red, Remarketing y Flotas de ambas marcas bajo una única Dirección General Comercial, supervisada por Javier Agote, hasta ahora director general comercial de Land Rover. Por otra parte, se crea una Dirección General de Marca, bajo la tutela de Oscar Oñate, director general comercial de Jaguar hasta la fecha.

Xavier Chardon asumirá la dirección de Ventas en Europa de la Volkswagen a partir del 1 de enero de 2012. Xavier Chardon, que sustituye en el cargo a Alain Favey, reportará directamente a Christian Klingler, máximo responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Dirección de la marca Volkswagen. Favey, por su parte, se trasladará a Salzburgo como presidente del Consejo de Dirección de Porsche Holding, en sustitución de Wolf-Dieter Hellmaier, quien se retira a los 68 años.

Con el nuevo Citigo, el séptimo modelo de la marca, Skoda expande su oferta al segmento de los subcompactos. Con 3,56 de longitud, 1,64 de anchura y 1,48 de altura, y un diseño que mantiene las líneas típicas de la marca, el Citigo se sitúa entre los más compactos y, a la vez, entre los más espaciosos del segmento. Se trata de un vehículo que se dirige a conductores jóvenes, además de las familias que buscan un segundo o tercer coche, y también a hombres de más de 50 años. Para su fase de lanzamiento están previsto dos nuevos motores de gasolina de tres cilindros, ambos con una cilindrada de un litro y unas potencias 60 y 75 CV. En el modelo más económico, el Green tec de 60 CV, el consumo se reduce a 4,2 litros a los 100 km. y las emisiones de CO2 se sitúan en los 97 g/km. La seguridad activa se ha reforzado con la inclusión del sistema City Safe Drive. Esta función de frenado urbano de emergencia se activa automáticamente a velocidades por debajo de los 30 km/h utilizando un sensor láser para detectar cuándo puede haber una colisión. En función de las condiciones de velocidad y del tráfico, el frenado automático puede reducir la gravedad de los accidentes o incluso preverlos totalmente. Esto reduce considerablemente el riesgo de colisiones por accidente múltiple en el centro de la ciudad. Además, incorpora por primera vez en la marca un airbag de cabeza y tórax.

Iberdrola, a través de su filial de Servicios Energéticos, y Mitsubishi (MMC Automóviles España) han suscrito un acuerdo de colaboración con el objetivo de impulsar la progresiva implantación de la movilidad eléctrica en España, en el marco del compromiso de ambas compañías con la sostenibilidad.

Motor Lexus renueva y amplia su gama GS, que ya va por la cuarta generación, con la incorporación de los modelos GS 450h full-hybrid y GS 350AWD, cuyo debut tuvo lugar ren el pasado Salón de Fráncfort. El GS presenta un exterior y un interior completamente nuevos, que reflejan un desarrollo más avanzado de la filosofía de diseño L-finesse, única de Lexus. Su nuevo diseño exterior, atrevido y dinámico, que incluye un tratamiento frontal sofisticado y extremadamente articulado, proporciona al nuevo GS una presencia fuerte y dominante en la carretera, apropiada para una berlina con el rendimiento Lexus. El interior del nuevo GS representa una continuación del concepto de diseño interior de los Lexus de nueva generación: un salpicadero centrado en el conductor, con diseño ergonómico y tecnologías avanzadas de interfaz hombre- máquina. El GS 450h es la primera berlina de rendimiento Premium del mundo equipada con un motor de gasolina de ciclo Atkinson V6 y un sistema híbrido con dos motores eléctricos, con el motor ubicado en la parte delantera y la tracción en las ruedas traseras. Su sistema Lexus Hybrid Drive de segunda generación presenta mejoras en todos los aspectos de su transmisión full-hybrid y combina reducciones considerables de consumo de combustible y de emisiones de CO2, NOX y PM, con un rendimiento comparable al de rivales con motores V8. Por su parte, el nuevo GS 350AWD disfruta también de los beneficios de las revisiones de la transmisión, al ofrecer una potencia mayor junto con una eficiencia mejorada.

Nissan ha anunciado el lanzamiento de la versión 2012 del deportivo Nissan GT-R, que llegará a los concesionarios europeos en enero de 2012. El nuevo modelo es más potente y eficiente: con la mejora de la eficiencia del motor del GT-R, su consumo ha descendido de 12 a 11,8 l/100 km, mientras que la potencia pasa de 522 a 550 CV, a 6.400 rpm y el par aumenta de 612 a 632 Nm (64.5 kgm) entre 3.200 y 5.800 rpm. Además de más potencia, el GT-R tiene una suspensión asimétrica de nuevo desarrollo que compensa el superior peso en el lado del conductor en las versiones con volante a la derecha, una transmisión con un tacto mejorado y una carrocería más rígida para un mejor comportamiento y manejabilidad.

Las versiones GT-R Premium Edition y Egoist pueden equipar opcionalmente frenos de carbono.

El concepto Volkswagen eT! es un prototipo de vehículo comercial ligero propulsado eléctricamente, que permite una conducción semi-automática cuando se requiere y que se puede conducir mediante un stick desde el asiento del acompañante. Según sus creadores, el prototipo eT! unifica todo un espectro de funciones innovadoras que adquirirán mucha importancia en el futuro, especialmente para los negocios de logística. Para simplificar y hacer más seguro el mundo laboral de los repartidores de correo y los transportistas, optimizar la logística de las entregas y acortar el tiempo de cada una, el eT! permite una conducción semiautomática. El coche puede seguir al repartidor entre casa y casa ("Follow me"), o regresar a él cuando éste lo pida ("Come to me") y además es capaz de hacerlo sin conductor. El proyecto está apoyado por el Ministerio alemán de Medio Ambiente.

Motor Stefan Loth ha sido nombrado nuevo director de la fábrica de Martorell de Seat.

Loth releva en el cargo a Juan Ramón Rodríguez, quien asume la dirección de la producción de Seat en el exterior, un puesto de nueva creación.

El porcentaje de coches usados a la venta que superan los diez años de antigüedad se ha duplicado en los tres últimos años y ya suponen más del 21% del total del mercado, lo que ha elevado la edad media de estos turismos hasta los siete años y dos meses, según los datos del estudio 'Antigüedad en el mercado de VO', elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha señalado que, en la actualidad, el 68% de los concesionarios pierde dinero, con una rentabilidad media del -0,8% al cierre del primer semestre.

Según datos de la asociación, la fuerte caída de las matriculaciones ha provocado que los concesionarios vendan de media sólo siete coches a la semana, frente a los once vehículos que comercializaban antes de la crisis, aún cuando por entonces el número de concesionarios era “mucho mayor”.

Mini amplía su gama de modelos con la incorporación del nuevo Mini Roadster, el sexto en la gama actual de la marca y el primer Mini descapotable biplaza de la historia. Estamos ante la interpretación de Mini de un coche deportivo compacto, de dos asientos, con capota de accionamiento manual o semiautomático. A nivel de diseño nos encontramos con un modelo de imagen deportiva, con voladizos muy cortos al estilo de Mini, una carrocería que se apoya con aplomo sobre las ruedas y con una elevada línea de cintura ligeramente ascendente de manera continua, que termina horizontalmente en la zaga. En el equipamiento de la versión Roadster de Mini destacan elementos como la dirección asistida electromecánica y control dinámico de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) de serie, o el control dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control) con control electrónico del bloqueo del diferencial EDLC (Electronic Differential Lock Control) como equipamiento opcional, que sí figura como elemento de serie en el caso del Mini John Cooper Works Roadster. Todo ello redunda en un gran nivel de seguridad al que también contribuyen un reglaje específico del chasis, su bajo centro de gravedad, una carrocería muy resistente a la torsión y sus propiedades aerodinámicas.

Está impulsado por motores de cuatro cilindros de última generación, con tecnología Mini Turbo Twin-Scroll, los más potentes de la marca.

Las matriculaciones de turismos registraron una nueva caída del 6,7% en el mes de octubre, con 57.278 unidades, el peor mes de octubre en la historia de las matriculaciones de turismos, según datos de Anfac. El volumen acumulado en el período enero-octubre muestra un total de 681.205 unidades, el más bajo desde el año 1993, con un descenso acumulado del 19,7%.

Motor BMW presenta por primera vez un coupé de cuatro puertas sobre la base del BMW Serie 6. Se trata del tercer modelo de la serie 6 de BMW que se suma al Cabrio y al Coupé. El BMW Serie 6 Gran Coupé combina la imagen elegante de una gran berlina con el dinamismo propio de un coupé. Las típicas proporciones de BMW se expresan en este modelo a través de un diseño especialmente bajo y deportivo. Las proporciones se manifiestan a través de la nueva interpretación de los tres espacios, definidos por el largo capó de marcados perfiles, la elegante longitud del coche con gran distancia entre ejes y el habitáculo desplazado hacia atrás. Además, la expresión estética del BMW Serie 6 Gran Coupé de cuatro puertas se distingue por su poca altura y por una línea del techo plana que fluye armoniosamente hacia la zaga.

Su equipamiento de serie incluye el sistema de control dinámico de la suspensión y, además, asientos regulables eléctricamente y provistos de tapicería de piel, climatizador con regulación por separado en dos zonas, faros xenón, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, radio Profesional con altavoces de alta fidelidad, así como espejos retrovisores exteriores e interior con función antideslumbrante automática. Entre la gama de equipos opcionales figuran los faros LED autoadaptables y el sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround. Además, se ofrecerá desde el inicio el paquete deportivo M y equipos opcionales de BMW Individual, exclusivos para este modelo.

Los sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive incluyen, entre otros, el sistema de asistencia de aparcamiento, vista panorámica Surround View, advertencia de choque en cadena y función de frenado inicial en combinación con el control de crucero activo, advertencia de cambio de carril, aviso de salida de trayecto, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, asistente de luz de carretera, BMW Night Vision con reconocimiento de peatones y pantalla virtual Head-Up-Display.

Los motores TwinPower Turbo del BMW Serie 6 Gran Coupé se distinguen por su carácter deportivo y su eficiencia. El motor de gasolina de seis cilindros en línea del BMW 640i Gran Coupé tiene una potencia 320 CV, mientras que el motor diésel de seis cilindros en línea del BMW 640d Gran Coupé entrega 313 CV. La gama de motores se completa con el propulsor V8 de 450 CV del BMW 650i Gran Coupé. Todos los motores están emparejados con una caja de cambios automática deportiva de ocho marchas.

32 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Continental amplía su gama para transporte regional con los nuevos neumáticos HSR2 XL y HTR2 en serie 55 Continental ha aumentado la gama de su segunda generación de neumáticos de camión para transporte regional con los nuevos neumáticos HSR2 XL para el eje de dirección y la ampliación del HTR2 en serie 55 para uso en remolques con volumen de carga optimizado.

Continental subraya que el nuevo HSR2 en versión XL para el eje directriz amplía su oferta con las dimensiones 385/65 R 22.5, cuyo índice máximo de carga por eje es de diez toneladas, junto a las medidas 315/70 R 22.5 y 315/80R 22.5, ambas con un índice máximo de carga por eje de hasta ocho toneladas. Es más, Continental precisa que el nuevo neumático HSR2 XL es su respuesta a los modernos motores Euro 6, equipados con sistemas más pesados de tratamiento de gases de escape.

Continental detalla que el neumático HSR2 XL está fa-

bricado utilizando un proceso especial de bobinas de carcasa continuas y “ha sido ideado especialmente para los vehículos que transportan las combinaciones de carga más pesadas. La nueva versión XL presenta una estructura más rígida, una menor resistencia a la rodadura mejorada y un considerable aumento de su vida útil”.

Continental destaca que el nuevo modelo HTR2, en la dimensión 385/55 R 22.5, es un concepto completamente nuevo que ha sido desarrollado para equipar remolques y semirremolques con volumen de carga optimizado, y, gracias a la monta en serie 55, el neumático HTR2 libera 35 mm de espacio en altura para la carga, “una verdadera ventaja

competitiva para el transporte de containers en logística de componentes y numerosos usos más en el transporte de volumen de mercancía. En el diseño de esta dimensión de neumático se ha puesto especial atención en transferir las ventajas de producto de la gama HTR a los nuevos neumáticos de perfil bajo”, especifica Continental.

Continental lanzará en enero el nuevo neumático ContiSportAttack 2 para las motos deportivas Continental ha anunciado el lanzamiento, a partir de enero, del nuevo ContiSportAttack 2 para las motos deportivas, un neumático que destaca por ofrecer a los moteros “extrema facilidad de manejo y mucha transmisión de información en el límite de apoyo”, según destaca la marca.

Los técnicos de Continental enfatizan que con el ContiSportAttack 2, “el manejo es tan suave que incluso consigue más precisión enlazando curvas de una forma más precisa y a mayor velocidad que su predecesor.

Un mayor contenido en sílice en el compuesto mejora la seguridad en mojado y el incremento del grip”.

Entre las innovaciones tecnológicas del ContiSportAttack 2, los especialistas de la marca resaltan la tecnología Traction Skin, que garantiza un calentamiento rápido y seguro del neumático, junto a la Continuous Compound Technology, diseñada para mejorar el kilometraje con una zona más dura en el centro de la banda e incrementar la seguridad en curva con una zona más blanda en los hombros. El ContiSportAttack 2 se ofrece en tres medidas para el neumático delantero (110/70 ZR 17 M/C (54 W) TL, 120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL, 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL) y cinco para el trasero (150/60 ZR 17 M/C (66 W) TL, 160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL, 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL, 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL , 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL).

34 EuroPneus

PUBLIRREPORTAJE CEPSA incorpora el nuevo envase de 5 litros a la gama de lubricantes XTAR.

Los lubricantes CEPSA para turismos cumplen los niveles de calidad ACEA 2008 La gama de lubricantes CEPSA para turismos adquiere la Máxima Evolución, poniendo su tecnología al servicio de cada constructor. Los lubricantes CEPSA para servicio ligero se ponen al día con la actualización a los niveles de calidad ACEA 2008, con aceites específicos de alto rendimiento, reducción de emisiones contaminantes y bajo consumo.

Los lubricantes CEPSA han sido concebidos para todo tipo de turismos, con novedades para todas las necesidades, desde motorizaciones con tecnologías clásicas a los de altas prestaciones de última generación. Y en cualquier tipo de uso (normal, severo o deportivo) y servicio (periodos de cambio extendidos con o sin control informatizado del periodo de mantenimiento).

DEFINICIÓN DE LAS NORMAS ACEA Las normas ACEA en sus últimas ediciones unifican los niveles de calidad de los productos en los motores de gasolina

y diésel, siendo originariamente las tipo A las que se centraban en los motores de gasolina y las B las dirigidas a los motores diésel.

Con las normas EURO 4 surgen las nuevas ACEA C para lubricantes bajos en cenizas. Desde diciembre de 2008 existe una nueva revisión de estos niveles, en la que por primera vez se exige a las marcas de lubricantes no sólo a pasar todos los test y ensayos de motor necesarios para proclamar cada nivel, sino a firmar el Código de Prácticas de la Asociación Técnica de la Industria Europea de Lubricantes (ATIEL), por la que se comprometen con los estándares de calidad allí descritos.

Aceite 100% sintético de muy alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, elaborado para cumplir con las últimas especificaciones de los vehículos Euro 5, proporcionando los máximos niveles de protección antidesgaste y limpieza del motor en cualquier tipo de vehículo.

Proporciona un excepcional rendimiento, superando las especificaciones actuales de los fabricantes de turismos más exigentes.

Especialmente recomendado para turismos de alta gama gasolina y diésel.

Sectorial

Grupos y redes

BestDrive suma dos nuevos talleres en Plasencia y La Robla y la red ya alcanza quince centros en España BestDrive, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil promovida por Continental, continúa con su expansión en España y recientemente ha sumado dos nuevos centros, Neumáticos Sinex, en Plasencia (Cáceres), y Neumáticos KM121, situado en la localidad leonesa de La Robla.

Con estos dos nuevos talleres, BestDrive sigue acelerando su plan de expansión y ya cuenta en España con quince centros premium.

En concreto, los responsables de BestDrive destacan que su nuevo franquiciado Neumáticos Sinex dispone de 1.000 m2 de instalaciones,

ofrece servicios personalizados de mecánica rápida, mantenimiento del vehículo y venta de neumáticos a particulares y profesionales, entre otros.

Este nuevo miembro de BestDrive cubre los segmentos de turismo, 4x4, furgoneta, camión, agrícola y, en menor medida, moto, industrial y macizo, y, según apuntan los responsables de la red, “actualmente, está desarrollando proyectos en estos tres últimos segmentos con el objetivo de consolidar su posición y convertirse en proveedor líder en la región”.

Por otra parte, BestDrive explica que su otro nuevo taller abanderado Neumáticos

KM121, originalmente denominado Neumáticos Suárez, fue fundado en 1974 por Jesús García Suárez, en Llanos de Alba y se trasladó en 1983 a la nave actual de La Robla. En sus 750 m2 de instalaciones, el nuevo franquiciado de la red de talleres premium de Continental presta servicios de neumáticos, mecánica rápida, asistencia en carretera y servicio 24 horas, trabajando los segmentos de turismo, furgoneta, 4x4, camión, agrícola e industrial.

José Luis de la Fuente, director general de BestDrive, resaltó que “con la suma de estos dos nuevos talleres, BestDrive demuestra una vez más su apuesta por España como parte fundamental para el desarrollo de la red a nivel europeo. con las incorporaciones de Sinex y KM121, nuestra red refuerza su presencia en Extremadura y León gracias a la profesionalidad, la calidad de servicios y productos de ambos establecimientos, así como el respaldo de Continental”.

Grupos y redes

Yofindo estrena su ‘creador de folletos’, una nueva herramienta de marketing para toda su red de talleres asociados Yofindo acaba de estrenar su nuevo ‘creador de folletos, una herramienta de marketing a disposición de toda su red de talleres asociados, gracias a la cual podrán diseñar de forma autónoma sus propios folletos promocionales.

En concreto, Yofindo explica que “los talleres de la red simplemente tienen que escoger un título, una imagen, un pequeño texto, un precio de oferta y un diseño de fondo y el folleto ya estará creado y listo para repartir entres los clientes, hacer buzoneo o bien colgar en el taller. La gestión de esta herramienta es muy intuitiva y sencilla para que los talleres puedan crear su propia oferta en tan solo 2 minutos. Además los talleres pueden personalizar el diseño de la propaganda con su logo y con imágenes personalizadas”.

36 EuroPneus

Center’s Auto arranca en Madrid su ‘Vuelta a España’ para presentar su red de talleres asociados Center’s Auto inició recientemente en Madrid su particular ‘Vuelta a España’ para presentar su red de talleres asociados, con la presencia de más de 30 talleres independientes interesados en asociarse.

Tal y como han explicado los responsables de Center’s Auto a ‘EuroPneus’, “el acto de Madrid ha sido el primero de una serie de presentaciones que vamos a realizar durante los próximos tres meses en las principales ciudades españolas, con el objetivo de comunicar las ventajas de pertenecer a nuestra red de talleres asociados donde cada miembro, manteniendo su independencia, puede acceder a los múltiples beneficios del grupo y ser mucho más competitivos”.

Luis Miguel Muñoz, responsable de la red, abrió el acto subrayando que “Center’s Auto es una propuesta seria para los clientes más pro-

fesionales”. Junto a Manuel Garrido, director de marketing y comunicación de la red, Luis Miguel Muñoz enumeró el conjunto de beneficios de integrarse en una red de talleres asociados por convencimiento como Center’s Auto, “en la que el objetivo fundamental es contribuir a desarrollar el negocio de sus miembros a través de la satisfacción del usuario final”.

Tanto Luis Miguel Muñoz como Manuel Garrido recordaron a los presentes que Center’s Auto es una iniciativa de la marca de neumáticos GT Radial y la distribuidora Tiresur, que comenzó su andadu-

Sectorial

Grupos y redes

ra el pasado mes de enero de 2010, y que ya cuenta con 46 talleres. Center’s Auto informa que los talleres interesados en asistir a otras presentaciones pueden llamar al 902 530 253.

Equipamiento

Launch Ibérica exhibió su equipo de auto-diagnosis multimarca X431 Diagun en la XVII Convención de talleres de Midas Launch Ibérica estuvo presente en la XVII Convención Anual de Midas, celebrada recientemente en Avila, en la que exhibió su equipo de auto-diagnosis multimarca X431 Diagun a toda la red de talleres. Según Launch Ibérica, “el interés fue muy alto y en el cual todos los participantes pudieron realizar consultas respecto a la operativa del equipo y su cobertura, así como del funcionamiento del servicio técnico y formativo de posventa que se realizará”.

Al respecto, Launch Ibérica precisa que el acuerdo alcanzado con la red “consiste en un pack de marcas configurado en exclusiva para Midas, con las marcas de vehículos que más trabajan sus centros y con un paquete formativo para todo taller que adquiera la máquina. El equipo elegido ha sido el X431 Diagun, versátil y práctico. Con todas estas medidas Launch Ibérica y Midas, pretenden especializar más si cabe su red de talleres”.

De derecha a izquierda, el equipo de Launch Ibérica presente en la Convención de Midas: Diego Diezma, responsable de la zona centro y País Vasco, Carlos López, coordinador de Grupo a nivel nacional y Alberto Sanmarco, responsable de la zona noroeste, cantábrico este y Castilla-León y máximo exponente a nivel técnico de Launch Ibérica.

EuroPneus 37

Sectorial

Fabricantes

Talleres Key Point comprueban el rendimiento de la gama Pirelli en un curso de conducción en el Jarama Pirelli Neumáticos España reunió recientemente en Madrid a sus 36 clientes seleccionados de la red Key Point, 31 españoles y, por primera vez, los cinco Key Point portugueses, quienes pudieron probar y comprobar las altas prestaciones de la gama de neumáticos de Pirelli durante un curso de conducción realizado en el circuito del Jarama.

Tal y como informa Pirelli, la convención con sus talleres de la red Key Point contó con una completa agenda de actividades entre las que destacó dicho curso de conducción BMW, “marca para la que Pirelli actúa como proveedor de neumáticos para su programa BMW Driver Training. Durante esta actividad, celebrada en el circuito del Jarama, los clientes Pirelli tuvieron la oportunidad de comprobar las prestaciones de la gama de neumáticos Pirelli en diferentes pruebas dinámicas y de seguridad”.

Durante el primer día, los clientes Key Point asistieron a la reunión plenaria en la que los directivos de Pirelli valoraron el crecimiento del proyecto

en los últimos años y detallaron los planes de cara al próximo año, centrados en el refuerzo de la posición premium de la marca, tanto a través de la gama de producto, como por las actividades de marketing y comunicación.

Un proyecto al alza Asimismo, Pirelli informa que se celebró un workshop por grupos, en los que “los clientes tuvieron la ocasión de reflexionar sobre el proyecto Key Point, discutiendo sobre

posibles puntos de mejora y cambio, con el objetivo de desarrollar nuevas formas de colaboración con Pirelli”.

Durante la convención, según Pirelli, Gian Paolo Gatti Comini, director general de la compañía en la Península Ibérica, comentó que “nos encontramos en un momento muy complicado y el hecho de que muchos de nuestros clientes se reúnan aquí con nosotros para comentar sus puntos de vista sobre el proyecto Key Point, la marca y nuestro futuro conjunto, significa mucho para Pirelli,

porque implica que ellos creen en este proyecto tanto como nosotros y que confían en nuestra marca para que sigamos el camino juntos” .

Pirelli recuerda que el programa de fidelización Key Point de Pirelli, lanzado en España en 2006, reúne a un restringido y exclusivo número de clientes independientes de la marca que destacan, entre otras características, por la calidad de su servicio y por su especialización de producto en el ámbito de las altas prestaciones.

Pirelli lanza el nuevo Diablo Supercorsa, un neumático deportivo de moto para rodar en pista y en carretera Pirelli acaba de presentar en sociedad el nuevo Diablo Supercorsa, un neumático diseñado específicamente para pilotos profesionales y aficionados con un estilo de conducción deportivo, en pista y carretera. El Diablo Supercorsa se producirá, inicialmente, en medidas 120/70ZR17 frontal y 200/55ZR17 trasero y será el modelo utilizado, en versión SC (Compuesto Especial), por los pilotos del Mundial de Superstock 1000 de la FIM, y, asimismo, estas medidas también estarán disponibles en una réplica de carreras versión SP (Producción Deportiva), para su uso diario en carretera.

Pirelli detalla que empezará la introducción de este nuevo modelo en el mundo de la competición a través de una versión de compuesto especial, para posteriormente expandir la gama a final de 2012, con la introducción de un mayor rango de medidas de competición, extendiendo su uso a través de competiciones nacionales, en las que Pirelli ya participa. Finalmente, a principio de 2013, se lanzará la réplica de carretera, disponible en 180/55, 190/55 y 190/50 trasera.

38 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Firestone presenta el neumático agrícola ‘más grande del mundo’ Firestone ha presentado el nuevo DT23, en la medida IF850/75R42, que la marca califica como el “neumático agrícola radial más grande del mundo”, durante la celebración del reciente Salón Agritechnica, en la localidad alemana de Hanover.

Firestone informa que con un diámetro total de 2,32 m, el DT23 tiene un ancho de sección de 850 con perfil 75 y un tamaño de llanta de 42 pulgadas (107 cm), pesa 510 kg y tiene una capacidad de

carga de 9,5 toneladas a velocidades superiores a 50 km/h inflados a 1,6 bar.

Firestone precisa que el nuevo DT23 está diseñado para la nueva generación de tractores pesados, con más de 500 caballos de potencia, y cuenta con la nueva tecnología AD “Desviación Avanzada” de Firestone, “que permite que el neumático pueda soportar una carga superior, con una huella más grande que la de los neumáticos radiales estándar”.

Fabricantes

El Vredestein Wintrac Nextreme SUV brilla en Essen Durante la reciente feria Essen Motor Show, Apollo Vredestein presentó su nuevo Vredestein Wintrac Nextreme SUV, un neumático de invierno ‘premium styling’ que, como publicó ‘EuroPneus’ en el pasado número de septiembre, acaba de ampliar su oferta dimensional con cuatro medidas más en código de velocidad Y para llantas de 20, 21 y 22 pulgadas, y que brilló con luz propia al convertirse en “el primer neumático de invierno SUV con código de velocidad Y”.

Vredestein recuerda que el Wintrac Nextreme SUV “es ideal para SUV pesados como los Porsche Cayenne, VW Touareg, BMW X5 y X6, Audi Q7, Mercedes Clase R y Range Rover Sport”, garantizando “un excelente rendimiento tanto sobre superficies mojadas como secas”, al combinar seguridad, diseño y comodidad. Por otra parte, en el pasado número ‘Especial Altas Prestaciones’, publicamos por error que el Vredestein Ultrac Cento se ofrece en más de 30 medidas, de llanta 16 a 18, todas en índice V, cuando son en código Y.

Distribuidores

Grupo Andrés da el banderazo de salida al Nankang Roadiac, un neumático sport-touring para motos Grupo Andrés, distribuidor en exclusiva para España de la marca Nankang, acaba de dar el banderazo de salida al mercado al nuevo neumático Nankang Roadiac destinado a calzar motos sport-touring, y destaca que “es un neumático con una inmejorable relación calidad-precio en este segmento y con una amplia gama de usos”.

Los responsables de Neumáticos Andrés recuerdan que “fácil manejo, alto kilometraje, perfecto agarre en superficies mojadas, y en particular, el comportamiento seguro en las diversas condiciones meteorológicas, son los requisitos para los neumáticos de moto en el segmento sport-touring. Las mezclas de caucho utilizados para la Roadiac Nankang cumplen con las expectativas de los motoristas exigentes y conscientes de la seguridad”. Los especialistas de Neumáticos Andrés explican que “el neumático Roadiac de Nankang utiliza una de las más modernas tecnologías de mezcla bicomponente. Hasta la fecha ha sido necesario elegir entre un neumático de moto con una mezcla de goma suave para un buen agarre y una con una mezcla más resistente para una vida más larga. Gracias a la tecnología de mezcla bicomponente, el nuevo Roadiac de Nankang ofrece ambas cosas en un solo neumático”.

40 EuroPneus

Dunlop anuncia el lanzamiento del RoadSmart II, nuevo neumático para motos del segmento sport touring Dunlop ha anunciado el lanzamiento al mercado del RoadSmart II, un nuevo neumático para motos destinado al segmento sport touring. Esta cubierta, que constituye la evolución del modelo Dunlop RoadSmart, emplea tecnologías desarrolladas en competición, como la banda de rodadura sin juntas (JLB) y la multibanda (MT).

Combinando estas tecnologías originales de Dunlop con un diseño avanzado de patrones, el nuevo RoadSmart II busca proporcionar a los usuarios de motos grandes una combinación extraordinaria de durabilidad, frenada en condiciones de humedad, agarre digno de una supersport en seco y mojado, así como un rendimiento duradero a medida que los neumáticos cumplen su ciclo de desgaste.

Una banda sin juntas El RoadSmart II se beneficia de la tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB – Joint Less Belt) de Dunlop, un sistema de fabricación de neumáticos que emplea técnicas

de ingeniería de densidad de cordones para generar una dirección más lineal, un feedback más rico y más estabilidad a grandes velocidades.

“Los neumáticos con diseño JLB ofrecen mayores niveles de sensaciones y feedback para el motorista, así como la estabilidad que inspira mayor confianza en las curvas. Además, la banda de rodadura sin juntas incrementa la rigidez del neumático para ayudar a mantener la forma y la integridad de los surcos del neumático, sin comprometer la calidad de

la conducción. De hecho, al ser un neumático que amortigua de forma suave las irregularidades del terreno, RoadSmart II proporciona mayor confort en recorridos largos”, explican desde la compañía.

Por su parte, el empleo de la tecnología multibanda (MT) pretende dar respuesta a la necesidad de entretenimiento y resistencia del usuario actual de motos sport touring.

“Esta tecnología mezcla por un lado un caucho más duradero en un 20-25% de la sección central de la banda, con un

compuesto más suave y de mayor agarre en los extremos del neumático. El compuesto de tracción central entra en contacto con la carretera cuando la moto está en posición vertical.

Utiliza un compuesto más resistente y de temperatura más baja que mantiene la estabilidad, tracción y frenada en línea recta, y aumenta la vida útil de la banda. El compuesto lateral, por el contrario, entra en contacto con la carretera cuando la moto se inclina.

Incorpora un compuesto de caucho desarrollado especialmente para reforzar el agarre en ángulos de inclinación máximos”, según explica el fabricante.

Accesorios

Turisport edita su catálogo invierno 2011-2012 El especialista en accesorios Turisport ha lanzado una nueva edición de su catálogo Turisport Winter 2011/12 que recoge su programa integral de invierno y, en concreto, su programa de cadenas de nieve de las marcas Michelin EasyGrip, Spikes-Spider y Trak.

La principal novedad es la nueva evolución de las cadenas de nieve Michelin EasyGrip, un producto fabricado con un composite elástico que aúna las ventajas de las cadenas de tipo textil —facilidad de montaje, poco peso, precio, etc—, al mismo tiempo que incorpora unos eslabones metálicos que proporcionan una mayor tracción al vehículo.

En lo que respecta a la marca Trak, se trata de un producto fabricado en Italia que presenta un amplio programa para turismos, 4x4, SUV y transporte ligero con rápido sistema de montaje y a unos precios muy competitivos. El catálogo invernal de Turisport se completa con la gama de portaesquíes magnéticos del prestigioso fabricante Italiano Fabbri asi como de las novedosas cadenas para calzado EzyShoesy.

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Fabricantes

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Equipamiento

Programa de formación de Launch para 2012 Tras el éxito de su programa de formación, por el que este año han pasado unos 200 profesionales de la reparación, Launch ha preparado ya el programa correspondiente a 2012, que consta de ocho módulos: tres módulos dedicados a motores Diésel, Inyección Directa de Gasolina, Sistemas de Seguridad (ABS, ESP, AIRBAG, TCS), Redes de Comunicación Can Bus, Vehículos Híbridos y Climatización.

“Dichos cursos todavía no tienen calendario, ya que en función de la demanda adaptamos el lugar y la fecha dónde impartirlos, en cualquier punto de España. Como principal novedad, hemos separa-

do el Curso de Redes de Comunicación de los Vehículos Híbridos, ya que existe un alto interés por parte de los profesionales por adquirir un mayor conocimiento de los sistemas que emplean dichos modelos”, explica Launch.

Servicio DataLaunch Launch Ibérica ofrece ahora una base de datos técnicos, DataLaunch, que dispone de información esencial para la reparación de turismos y vehículos comerciales. Esta base de datos consta de más de 45.000 planos técnicos y gráficos, vinculados a TecDoc para facilitar un enlace directo a su catálogo de piezas.

Recambios

KYB refuerza el soporte técnico con vídeos formativos Con el objetivo de fortalecer el apoyo técnico a los profesionales del sector, KYB pone a disposición de los talleres una serie de vídeos formativos en los que se explican los pasos a realizar para un correcto montaje de amortiguadores. Actualmente hay seis vídeos disponibles, los relativos a los modelos Audi A4 (delanteros), Renault Laguna (delanteros y traseros), Mercedes A-Class (traseros) y Peugeot 407 (delanteros y traseros). KYB ha elegido expresamente estos modelos porque tienen en común la dificultad que presentan a la hora de reemplazar los amortiguadores. Se pude acceder al contenido de los videos en la sección técnica de la página web de KYB [http://www.kyb-europe.com/videos.html].

“Estamos trabajando en más vídeos de montaje tanto de amortiguadores como de muelles. Nuestro objetivo es ayudar a los profesionales en aquellos vehículos que puedan presentar dificultades. Esperamos que esta herramienta sea de gran ayuda en el cambio de componentes de suspensión”, explica Jean François Huan, director de Producto para KYB Europa

Accesorios

Senco Wheels lanza la llanta MAK Raptor para SUV y 4x4 El especialista en llantas Senco Wheels ha anunciado el lanzamiento en España de la nueva MAK Raptor, un modelo destinado al creciente mercado SUV y 4x4 que demanda una llanta de alta calidad e impecable estética. Así, el fabricante italiano MAK Wheels ha trazado una llanta que cuenta con las últimas tendencias de diseño.

Los radios cuentan con un contorno moldeado que aporta volumen a la llanta y el contorno exterior está diamantado en algunas versiones, enfatizando el diámetro de la llanta. Por último, su diseño permite una excelente ventilación de los frenos y un peso reducido a pesar de su mayor robustez.

Existen dos versiones, la Raptor 5 y la Raptor 6, que se diferencian en el número de brazos y la tornillería central con 5 ó 6 anclajes. Las dos se comercializan con tres acabados: el tradicional Hyper Silver, el Graphite Mirror que combina gris titanio y diamantado externo y el nuevo Ice Superdark, con centro en negro mate y contorno diamantado. La gama Raptor se fabrica en medidas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas, con dobles anchos para modelos de altas prestaciones. Todas las versiones cuentan con el canal interno EH2 que permite el montaje de neumáticos run-flat.

42 EuroPneus

Falken renueva su compromiso con la alta competición y reforzará su presencia en las redes sociales en 2012 Falken Tire ha anunciado que continuará aumentando decididamente su participación en los deportes del motor durante 2012. “Para Falken, la competición es el banco de pruebas ideal donde someter a examen a sus neumáticos y llevarlos al límite de sus prestaciones. Gracias a ello, los productos Falken ofrecen a sus clientes unas prestaciones inigualables”, comentan desde la compañía respecto a esta estrategia.

Los equipos patrocinados por Falken han ganado en la temporada 2011 dos carreras de la American Le Mans Series, en la competitiva clase GT, y han logrado un segundo campeonato consecutivo en Formula Drift Series. “El exce-

lente rendimiento de sus neumáticos en competición demuestra la capacidad innovadora de la compañía, así como el alto nivel de prestaciones que ofrecen sus productos”, se felicitan desde Falken.

El fabricante estima que los éxitos en la competición contribuyen a situar a Falken entre las marcas más competitivas del mercado de neumáti-

cos de altas prestaciones, al beneficiarse del prestigio y el reconocimiento que sus neumáticos logran en la pista.

“Los deportes de motor tienen muchos significados para Falken. Utilizamos todo tipo de carreras para ayudarnos a probar, desarrollar y vender nuestros productos. Obviamente, ganar es el objetivo último, pero no es el único. Lo que apren-

demos en las pistas nos ayuda para hacer que los productos Falken sean mucho mejores a nivel de usuario. Sólo por esta razón, Falken permanecerá profundamente vinculada a las principales pruebas automovilísticas”, comentó Nick Fousekis, director de eventos de automovilismo y consumer de Falken.

Junto con esta implicación en las competiciones del motor, Falken continuará desarrollando durante 2012 una activa estrategia de marketing en las redes sociales para fomentar tanto el interés por el automovilismo deportivo como el reconocimiento de la propia marca y de las prestaciones de sus productos entre los consumidores.

Equipamiento

Cascos Maquinaria se compromete a ofrecer a sus clientes una respuesta en 24 horas para su servicio de posventa Cascos Maquinaria ha adoptado un compromiso con sus clientes para ofrecerles asistencia técnica en un plazo de 24 horas. “Desde el mes de septiembre todos los elevadores llevan en un lugar visible la pegatina 24X7, con un email específico: 24h@cascos.es. El objetivo es proveer del mejor servicio posible a cualquier usuario de Cascos, pudiendo contactar directamente con nuestra fábrica de Vitoria”, explican desde la compañía. La firma vitoriana se ha mostrado muy satisfecha de los resultados obtenidos en los primeros meses desde la puesta en marcha de esta iniciativa. “En estos dos meses de experiencia, han sido muchos los clientes satisfechos con su compra y con el nuevo servicio 24X7, pues han podido obtener de forma rápida respuesta a sus consultas. Las consultas han sido muy variadas: dudas sobre la adaptación de elevadores antiguos a la normativa actual, petición de documentación en formato digital, recomendaciones para elevar vehículos especiales, ubicación de nuestro Servicio Técnico más cercano, etc”, comentan en sus primeras valoraciones.

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Fabricantes

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Recambios

Doga lanza la nueva gama de escobillas Optima Pro Evolution Doga ha anunciado el lanzamiento de su nueva gama de escobillas limpiaparabrisas para vehículos industriales Optima Pro Evolution. La llegada al mercado de esta gama, que la firma presentó en las ferias Equip'Auto (Francia) y Busworld (Bélgica), estaba previsto para este mes de noviembre.

“Esta gama ha sido totalmente actualizada e incorpora cuatro nuevas referencias para ofrecer una mayor cobertura del parque de vehículos industriales, que ahora también incluye a los vehículos ligeros.

A nivel técnico, incluye una nueva escobilla de 700 milímetros que mejora la adaptabilidad del perfil de caucho para conseguir un barrido perfecto; asimismo, las escobillas de 800, 900 y 1.000 mm han actualizado su diseño, utilizando un nuevo arco central que mejora tanto su estética como

su resistencia mecánica”, explican desde Doga, quien asimismo añade que todos estos cambios vienen acompañados de una nueva imagen totalmente actualizada del packaging, del nuevo catálogo y de los expositores para punto de venta.

Confort Auto anuncia la puesta en marcha de su nueva web para asociados y clientes

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Insa Turbo triunfa en la Copa Gomauto de Trial 4x4 El equipo del piloto Miguel Angel Cuenca se adjudicó la final de la Copa Gomauto de Trial 4x4, en la categoría de ‘preparados’, a los mandos de un Suzuki equipado con neumáticos Insa Turbo Special Truck. La final de la copa tuvo lugar, los días 12 y 13 de noviembre, en el circuito de la Lloma en el lago verde de L'Alcora. En esta competición organizada por la recién creada Asociación “Alcoraventura 4x4" participaron coches en categorías preparados y series de la Comunidad Valenciana y de Castilla la Mancha.

Cuenca equipó en su Suzuki neumáticos Insa Turbo Special Truck 2,85/75R16, diseñados para vehículos de alta competición fuera de carretera (95% Off Road, 5% On Road), especiales para pruebas 4x4 por sus propiedades de tracción, potencia de empuje, resistencia a las agresiones y adaptación a todo tipo de condiciones meteorológicas.

Redes

Confort Auto ha puesto en marcha su nueva web [profesionales.confortauto.com], orientada a dar servicio informativo a todos los asociados de la red y de compartir con el público general todo lo que se hace desde dentro de la asociación. En este sentido, la nueva web ofrece un amplio contenido informativo para que todo asociado a Confort Auto pueda estar al día de todas las novedades, ofertas, acuerdos, información legislativa y actividades de la compañía. La web, con

Recauchutado

un diseño moderno y funcional que integra una navegación cómoda e intuitiva y una imagen muy cuidada, cuenta con una práctica sección historial que recopila noticias, artículos, experiencias laborales y consejos creados por y para los profesionales Confort Auto.

La nueva web multiplataforma ha sido diseñada para poder ser vista desde los distintos dispositivos disponibles actualmente en el mercado (iPhone, iPad, BlackBerry, smartphones, etc).

Fabricantes

Sailun Tyre recibe el premio SEMA Global Media 2011 Sailun Tyre cerró una exitosa participación en SEMA, la feria sectorial organizada en la ciudad de Las Vegas (Nevada, Estados Unidos), en donde Sailun expuso su línea de productos en un stand de 140 metros cuadrados. El fabricante aprovechó su presencia en SEMA para presentar en el mercado norteamericano su nuevo neumático de alto rendimiento: el Atrezzo SVR LX. Este nuevo modelo fue reconocido por el jurado de SEMA con el premio 2011 SEMA Global Media Award. Otros puntos de interés del stand de Sailun incluyeron el programa de verificación de neumáticos para turismos y camionetas Sailun Smartway, así como la gama de neumáticos EFT Commercial. El stand de Sailun fue muy elogiado por su diseño y sostenibilidad, ya que estaba construido con con material reciclado, mientras que el uso de iluminación LED ahorró 11.000 vatios.

Bridgestone presenta el nuevo Battlax Hyper Sport S20 Bridgestone refuerza su gama de neumáticos para moto con el lanzamiento del neumático deportivo premium: el Battlax Hyper Sport S20 para motoristas con máquinas de alta potencia de 600 a 1.300 cc. El primer neumático Battlax que utiliza el símbolo “S” (de Sport) viene a completar la gama de productos Bridgestone Hyper Sport que incluye el Battlax BT-016 Pro y el Battlax BT-016, entre otros neumáticos deportivos para la carretera y la pista.

En el desarrollo de este nuevo neumático los ingenieros de Bridgestone han trasladado su experiencia de Moto GP. Según explica Bridgestone, el S20 tiene una manejabilidad superior en seco y mojado en comparación con el BT-016 Pro, mientras mantiene sus prestaciones en cuanto a su vida útil. Bridgestone ha fabricado el neumático con Mono–Spiral Belt (MSB) y High Tensile Super Penetra-

ted Cord (HTSPC) optimizados para producir un mayor área de contacto con el terreno desde todos los ángulos de conducción y, de este modo, proporcionar un mayor agarre en todas las condiciones.

“En los ángulos de menor inclinación, esta mayor área de contacto mejora la sensación y añade confort a la conducción, en los ángulos mayores y medianos, los motoristas disfrutan de mayor estabilidad en las curvas”, explica el fabricante.

Mejores tumbadas El dibujo de la banda de rodadura del S20 ha sido diseñado con surcos que enderezan la parte central, mejorando las prestaciones en las curvas cuando el ángulo es bajo, especialmente al tumbarse.

En el neumático delantero, los surcos laterales llegan hasta el hombro, proporcionando mejor sensación de contacto en los ángulos altos y, mayor agarre en seco y en mojado.

En el neumático trasero, los

surcos más anchos dan un agarre seguro en mojado.

Por último, el nuevo compuesto con Silica Rich y el polímero NanoPro-TechTM, propiedad de Bridgestone, reduce la generación de calor durante la rotación del neumático, para asegurar un mejor agarre sobre mojado y a bajas temperaturas. Gracias a ello, ofrece un agarre seguro desde el principio, durante el calentamiento, sin sacrificar el rendimiento en kilometraje del neumático delantero o trasero.

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Mitas presenta en Agritechnica 2011 el nuevo Continental SVT CHO y la tercera generación de neumáticos de flotación, Agriterra 03 Después de una intensa colaboración con el fabricante de cosechadoras Claas, Mitas ha lanzado el neumático Continental CHO (Cyclic Harvest Operation) SVT, que ha presentado con ocasión de Agritechnica. “Para responder a la demanda de una generación de cosechadoras de alto rendimiento era necesario desarrollar neumáticos que resolvieran el conflicto entre cumplimiento de la normativa en carretera y la creciente necesidad de protección del suelo”, explicó Hans-Ulrich Klose, director de Ingeniería de Automoción de Mitas. Comparado con un neumático estándar, el CHO proporciona mayor capacidad de carga a menor presión de inflado. Al mismo tiempo, mejora la movilidad por carretera.

“Las características específicas del 800/70 R 32 CHO proporcionan una ventaja de hasta el 31% de reducción en la presión de inflado a la misma carga comparado con un neumático estándar. Esta baja presión de inflado es responsable del incremento de la huella del 24%. Además de una menor compactación del suelo, menor deslizamiento y reducción del consumo de combustible, esta mayor huella también proporciona mejor movilidad bajo las difíciles condiciones de un suelo mojado”, explican desde Mitas.

La otra gran novedad de Mitas en Hannover ha sido el nuevo neumático de flotación Agriterra 03. Con un diámetro de 1,6 metros, un peso de 220 kg y construcción radial en acero, el 650/65R30.5 tiene un código de velocidad “D” que le permite velocidades de hasta 65 Km/h con una carga máxima de 7100 kg a 4,0 bar de presión. La banda de rodadura del Agriterra 03 tiene un área de contacto menor que el Agriterra 02, con mayor espacio entre huecos, lo que mejora las propiedades de autolimpieza del neumático y aumenta su vida útil.

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El neumático es, cada vez más, una pieza cargada de innovaciones técnicas y tecnológicas tanto en su escultura como en su arquitectura. Y, al ser una pieza tan especializada y vital para los vehículos y la seguridad vial de sus ocupantes, el neumático reclama manos especializadas. De ahí que todos los profesionales del sector coincidan en resaltar que la especialización vía formación es un valor al alza, cuya profesionalización es la mejor tarjeta de presentación para captar y fidelizar clientes.

No obstante, con la crisis y el menor tráfico de vehículos por los talleres, el neumático se ha convertido en una pieza reclamo o gancho para todos los canales de venta –incluido, vía Internet–, intentando atraer clientes a sus respectivos negocios con el factor precio como elemento diferenciador y ofertas superagresivas tipo ‘4x3’, ‘el segundo neumático al 70% de descuento’, ‘Planes Renove’ oficiosos... o, incluso, con fórmulas de financiación y pagos aplazados, sobre todo, en el canal marquista o de concesionarios y en algunas grandes cadenas de hipermercados; operaciones que llegan a estar respaldadas por diferentes acuerdos con entidades bancarias.

Sin embargo, y aunque la mayoría de los profesionales reconoce el actual rol del neumático como cualquier producto de gran consumo, también hace mucho énfasis en que no es un producto de consumo cualquiera, sino una pieza vital para la seguridad vial, que necesita, sin lugar a dudas, del asesoramiento y montaje de un taller especialista, con una mano de obra profesional y cualificada. De ahí que el valor real del neumático, hoy en día, siga estando en dicha especialización, profesionalización y en el servicio, auténticas claves diferenciadoras y de fidelización para el negocio de hoy y de mañana.

Los especialistas, líderes con gran diferencia Así pues, en el actual contexto de crisis económica y con los conductores aplazando el paso de sus vehículos por el taller, al analizar las claves de la evolución de los multicanales de venta de neumáticos en el mercado español de reposición en 2011, tanto por volumen como por valor en cuanto al mix de marca y de producto, desde Michelin reconocen que “todos los canales presentan tasas de caída acumulada con respecto al mismo periodo del año pasado, pero parece que esta crisis está afectando de manera diferente a cada uno de ellos. El canal especialista de neumáticos está manteniendo, en el acumulado del año, un ritmo de caída ligeramente inferior al global del mercado, lo que le está permitiendo aumentar algo su cuota en el mismo, actualmente por encima del 51%. Dentro del canal, podemos ver un buen comportamiento de las marcas de tercera línea, que ganan presencia en el mismo. El canal concesionarios presenta la caída acumulada más pequeña, gracias a un comportamiento más que aceptable en el arranque del año y a un ritmo de caída inferior de las marcas premium dentro del canal. La consecuencia es también una ligera ganancia de cuota en el mercado. Los autocentros, por su parte, parecen haber acentuado su ritmo de caída en los últimos meses, lo que está provocando una ligera pérdida de peso en el mercado. Las marcas de segunda línea están teniendo un mal comportamiento en el canal”.

Precisando el reparto de cuota del mercado por canales, en Michelin consideran que “el canal especialista se sitúa con un peso que puede estar por encima del 51%; los concesionarios

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EVOLUCIÓN DEL MERCADO DEL NEUMÁTICO EN ESPAÑA POR CANALES (2000-2010) Fuente: GIPA España

2010 Especialistas servicios rápidos 1,6% Concesionario /Agente 16,4% 68,6% Taller neumático y Taller mecánico

Autocentro 10,4% Hiper / super 1,4% Otros 1,6%

Número de cambios de cubiertas Peso del neumático en el mantenimiento

2000 4.313.000 12%

2008

2006 6.325.000 18%

2007 6.361.000 17%

Especialistas servicios rápidos 1,3% Concesionario /Agente 22,6%

63,3% Taller neumático y Taller mecánico

Autocentro 9,5%

2008 6.424.000 17%

2009 6.535.000 18%

2009 Especialistas servicios rápidos 1,2% Concesionario /Agente 18,7% 67,4% Taller neumático y Taller mecánico

Hiper / super 2,0% Otros 1,3%

tendrían un peso alrededor del 13% y los autocentros estarían por encima del 18%. El resto del mercado lo ocuparían los pequeños talleres, que se situarían cerca del 15%, y los hipermercados, que tendrían un peso próximo al 3%.

También desde Bridgestone coinciden en que “están siendo años complicados. Claramente hay una caída en la demanda que está afectando a todos los canales. El especialista en neumáticos es el más afectado dentro del sector. Nosotros, por la situación que tenemos y quizás por el funcionamiento del programa y de la red First Stop, nos estamos viendo menos afectados porque la base de clientes es sólida y continuamos ganando cuota de mercado, por lo que estamos francamente satisfechos”.

Por su parte, Goodyear destaca que “en 2011 podemos afirmar que el principal canal por volumen es de talleres especialistas, seguido de los autocentros y el resto de talleres independientes. Este orden se mantiene en cuanto al valor. En torno al 50% de los neumáticos que se venden en España lo hacen a través del canal especialistas de neumáticos. El resto se reparte en porcentajes en torno al 15%”.

Para Hankook, “lo más destacable en lo referente a canales

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2010 6.682.000 18%

Autocentro 9,3% Hiper / super 1,7% Otros 1,7%

es la caída de cuota de los concesionarios, a pesar de sus contínuas campañas de venta. Además, esto se acentúa en los coches de más de cinco años, pero no afecta demasiado en el cómputo global del mercado. Se mantienen las características del comprador de cada uno de los canales, tanto por tipo de vehículo, sexo, etc. Por ejemplo, las mujeres prefieren llevar su coche al taller mecánico para el cambio de los neumáticos y los hombres, al taller especialista. Otro ejemplo: el taller mecánico se basa mucho más en el precio para vender los neumáticos”.

Al estimar la cuota aproximada de cada canal de venta, en Hankook consideran que “el taller especialista de neumáticos lidera el mercado con un 48%, seguido del concesionario, con un 18%; el taller mecánico, con un 16,4%; los autocentros, con un 11%; los servicios rápidos e hipermercados, con un 3%; la venta online, con un 2%, y otros, con un 1,6%”.

Pirelli, sin embargo, apunta que “2011 se inició de forma positiva, aunque a lo largo del año, influenciado por las actuales circunstancias económicas, el mercado ha caído notablemente en volumen, alrededor del 9%. Por canales, los que más han sufrido este descenso han sido los concesionarios, focalizados básicamente en el segmento de marcas premium, uno de los damnificados de esta crisis. Los autocentros, con una oferta más variada y con un fuerte músculo financiero, están resistiendo mejor el descenso de ventas generalizado”.

No obstante, Pirelli subraya que “cerca del 70% de los puntos de venta son talleres especialistas y otras tipologías de taller. Los concesionarios contabilizan el 14% de los puntos de venta, mientras los autocentros suman un porcentaje similar”.

Ventas por internet B2B y B2C A la hora de valorar la evolución de las ventas de neumáticos en España vía internet, tanto al canal profesional como a los propios usuarios, desde Michelin subrayan que

Reportaje “internet es un canal emergente en todos los sectores, aunque en el caso del neumático existe una evolución muy distinta entre la venta a profesionales (B2B) y la venta al consumidor final (B2C). El peso a nivel B2B es complicado de saber porque para los fabricantes y para los distribuidores profesionales es un medio más para gestionar sus pedidos, que permite una gran reactividad y un mayor acceso a la información a los clientes.

En cuanto al canal internet de cara al consumidor final, el peso en España es marginal, pero es una cuestión de tiempo que evolucione y tome el peso que tiene actualmente en el resto de Europa. Lo que es importante es que internet ha cambiado nuestros hábitos de compra y, aunque en España todavía nos cueste comprar por internet, sobre todo productos con un ticket medio alto, es un hecho que es un medio de consulta previa a la compra y, por tanto, es fundamental que el consumidor nos

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encuentre fácilmente y obtenga la información que necesita para aquellos casos en los que toma su decisión antes de llegar al punto de venta. Llegará el día en el que la presencia en internet de forma adecuada será un imperativo para poder asegurar la perennidad de las empresas”.

En línea similar se pronuncian en Bridgestone: “Internet es una herramienta fundamental en todos los sentidos. Por ejemplo, en nuestras labores de distribución de neumáticos a los puntos de venta juega un papel cada vez más decisivo.

Como canal de venta, todavía está poco desarrollado frente a países europeos debido a nuestros hábitos de compra, sobre todo en este mercado. No hay que olvidar que los neumáticos precisan de un servicio que en el 99% de los casos se realiza en un taller y por profesionales, donde recibe un asesoramiento. La tendencia de venta por internet va a ser un canal importante, pero debe realizarse de la mano entre fabricantes y redes de distribucción”.

Desde Goodyear reconocen que “las ventas de neumáticos por internet se han convertido, sin duda, en un canal más, aunque su peso todavía es reducido. Debemos tener en cuenta que los usuarios finales compran más neumáticos por internet, pero éste canal de ventas está creciendo menos en este que en otros sectores. Los conductores todavía necesitan el consejo de un profesional a la hora de elegir qué neumáticos montar en su coche, de ahí este crecimiento ralentizado. Hacer una estimación hoy en día resulta complicado, tanto al canal profesional como al usuario final. Las ventas de neumáticos por internet deben estar siempre apoyadas en las recomendaciones de un especialista, que sepa aconsejar el neumático que mejor se ajusta a las necesidades del usuario final”.

Pirelli, mientras, significa que “internet es una vía más de negocio, todavía minoritaria en nuestro país, inferior al 2%, pero con gran potencial. El B2C ofrece algunas ventajas importantes al consumidor, como un gran volumen de información, facilidad de gestión de los pedidos, precios ajustados,… pero con una carencia importante: la especialización en producto y la posibilidad de ofrecer servicios complementarios, elementos que aportan un valor añadido al producto y al negocio”.

Para Hankook, “la cuota de ventas por internet es bastante estable. No ha crecido demasiado desde su inicio hace algunos años y consideramos que no sobrepasará el 4% en el futuro.

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Está más arraigado entre los profesionales, que entre los usuarios finales. Pero es más utilizado para comparar precios y presionar a los proveedores, que para realizar compras efectivas. Al comprador español le sigue gustando más el contacto directo, cara a cara, con el vendedor. Al menos seguirá así durante muchos años”.

Ventas de neumáticos vía grupos de recambistas Con el boom de ventas de neumáticos antes de la crisis, grupos de recambistas y talleres de mecánica general se subieron al carro del negocio y redondearon su oferta con las cubiertas. Ahora, con la crisis, algunos fabricantes de neumáticos están intentando llegar a acuerdos con grupos de recambistas como vía para ampliar negocio e intentar aumentar su cuota.

Al respecto, desde Michelin opinan que “los recambistas llevan muchos años en el negocio del neumático y, efectivamente, hay grupos de recambistas con un peso muy importante en la distribución de neumáticos, entre otras cosas porque era una necesidad del mercado. En España hay una población muy numerosa de garajes y pequeños especialistas que por cuestiones estructurales no tienen capacidad física para almacenar productos ni para anticipar sus necesidades. Para

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ocupar su lugar en un segemento del mercado que está haciéndose cada día más importante. Además, por su estructura, es un actor que da un excelente servicio en lugares donde no puede llegar el fabricante”.

Pirelli, por su parte, analiza que “el mercado de la venta de neumáticos puede resultar un buen bálsamo cuando en momentos de crisis como el actual, la facturación disminuye. La diversificación de la actividad en épocas de crisis es un movimiento normal en el mundo empresarial, ya que se procura paliar el descenso de la facturación con nuevos ingresos”.

Visión a corto-medio plazo de los canales de venta

este perfil de clientes, los recambistas tienen la oferta perfecta; disponen de una estructura de negocio basada en la capilaridad y pueden proponer un nivel de servicio con unas entregas de entre cuatro y seis veces al día en cualquier ubicación, inimaginable para un fabricante e, incluso, complicada de conseguir para un distribuidor profesional”.

Bridgestone también señala que “estas acciones no son nuevas, se llevan realizando siempre. El cambio de neumáticos es una de las operaciones más frecuentes que se realiza en los talleres, por lo tanto, es un gancho de negocio a utilizar”.

A rueda de ello, desde Goodyear recalcan que la entrada de los grupos recambistas en el negocio del neumático “responde a una evolución lógica del mercado. Cada vez el taller tiene que ofrecer una oferta mayor de productos y servicios, y de ahí que muchos vean en el neumático una forma de mejorar su rentabilidad”.

En Hankook destacan que “queramos o no, los recambistas abastecen a un gran número de prescriptores de neumáticos.

Por lo tanto, es normal que el fabricante o el distribuidor intenten

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Haciendo una prospección sobre la evolución a corto-medio plazo de los canales de venta de neumáticos en el mercado español, Michelin considera que “a medio plazo, no prevemos un cambio drástico en la estructura de la distribución de neumáticos de cara al consumidor. Básicamente identificamos dos canales como los ganadores a medio plazo: por una parte, los concesionarios, por la importancia que están dando al producto neumático dentro de su oferta, y, por otra parte ,el canal internet. El canal de especialistas seguirá siendo elmás

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importante de la distribución, pero con una radicalización importante. Estamos seguros de que la proliferación de redes de especialistas del neumático y mecánica rápida continuará porque se trata de una fórmula beneficiosa para todos los actores del mercado y que beneficia en primer lugar al consumidor final”.

Para Pirelli, mientras, “el panorama, teniendo en cuenta las actuales circunstancias económicas, indica que se va a producir un proceso de selección natural de los canales, del que los grupos saldrán favorecidos, por su mayor fortaleza frente a los envites y cambios del mercado”.

Hankook considera que “el mercado español es un mercado maduro y esto significa que tanto las cantidades como el reparto están bastante bien definidos y son estables. Podrá haber pequeñas variaciones en el futuro, pero no serán demasiado significativas. Cada uno de los actores del mercado está lo suficientemente preparado para evolucionar con el mercado y conservar sus cuotas”.

Goodyear, asimismo, subraya que “en el corto-medio plazo, no esperamos grandes cambios en cuanto al peso y distribución de los distintos canales de venta en España. Seguirán siendo los talleres especialistas en neumáticos los que acaparen el mayor peso en las ventas”.

Como broche, Bridgestone apunta que “el papel cada vez más relevante que están adquiriendo las redes de especialistas y la aparición de un tipo de cliente, más exigente e informado, ha hecho imprescindible la profesionalización de la red de distribución. La fórmula que existe ahora es muy buena y funciona es la venta de servicio, hay que trabajar para que este modelo actual se consolide y mejore progresivamente. Las redes de especialistas tienen un gran futuro. Los clientes van a exigir cada vez más un servicio integral de su automóvil, un asesoramiento no sólo en materia de neumáticos, sino en todos los aspectos relacionados con su vehículo y con su seguridad, por eso, cada vez serán más necesario redes capaces de dar respuesta a esas necesidades”.

Galería Seguridad, seguridad y seguridad. La seguridad de un neumático elevada al cubo o multiplicada por tres. Así, haciendo honor a su nombre y apellidos, presenta Michelin a su nuevo Primacy 3, un neumático de turismo con un triple de prestaciones combinadas al garantizar mayor seguridad, duración y ahorro de carburante.

El nuevo Michelin Primacy 3 llegará al mercado español de reposición a partir

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del próximo mes de febrero de 2012 y, como resalta la marca del Bibendum, es fruto de la fuerte apuesta e inversiones de la compañía en I+D+i, con un equipo de 60 ingenieros trabajando durante tres años en el diseño del neumático (y cerca de 25.000 prototipos de prueba) para que marque “una etapa en materia de seguridad”, dando así respuesta a la primera cualidad que exigen los conductores europeos a una cubierta.

Seguridad multiplicada por tres Seguridad multiplicada por tres del Michelin Primacy 3 que completa su equilibrado triángulo de prestaciones junto a la duración kilométrica y la reducción del consumo de carburante, señas de identidad de todos los modelos de la marca del Bibendum.

Seguridad al cubo que ofrece el nuevo Michelin Primacy 3 a los conductores gra-

Sobre el suelo seco, Michelin afirma que para pasar de 100 km/h a 0, el nuevo Primacy 3 frena en 2,20 metros menos que sus cuatro competidores de primeras marcas, según las pruebas comparativas realizadas por el TÜV e IDIADA con neumáticos de las dimensiones 205/55 R 16 V y 225/45 R 17W, disponibles y comprados en el mercado europeo en febrero de 2011. Sobre suelo mojado, para bajar de 80 km/h a 0, el Primacy 3 frena en 1,5 metros menos que sus cuatro competidores.

Asimismo, Michelin asegura que las pruebas realizadas demuestran que el Primacy 3 ahorra hasta 70 litros de carburante durante su vida útil, calculado en base a la duración media de los neumáticos Michelin, que es de 45.000 km.

cias al conjunto de innovaciones técnicas y tecnológicas que incorpora, entre las que los especialistas de la marca destacan su nueva goma patentada de última generación en la banda de rodadura que optimiza la adherencia en todas las condiciones, tanto en seco, como en mojado, en curva sobre suelo mojado...

Tal y como detallan los técnicos de Michelin, esta nueva goma que incorpora el Primacy 3 es “una mezcla compleja e innovadora de varios elastómeros, con un refuerzo de carga a base de sílice y plastificante a base de resina. La innovació proviene por supuesto de la naturaleza de estos componentes, pero más aún de la dosis óptima de cada uno de ellos y de su proceso de mezcla. Este ensambla-

Galería

MICHELIN PRIMACY 3 185/60/15 84H NL 185/65/15 88H NL 195/65/15 91H NL 195/65/15 91V NL 205/55/16 91V NL 205/55/16 91W NL 205/60/16 96W XL 215/55/16 93V NL 215/55/16 93W NL 215/55/16 97H XL 215/55/16 97V XL 215/55/16 97W XL 225/55/16 95V NL 225/55/16 95W NL 225/55/16 99W XL 205/50/17 89V NL 205/50/17 89W NL 215/50/17 95W NL 215/50/17 91W XL 215/55/17 94W NL 225/45/17 91W NL 225/45/17 94V XL 225/45/17 94W XL 225/50/17 94V NL 225/50/17 98V XL 225/50/17 98W XL 225/50/17 98Y XL 225/55/17 101W XL 225/55/17 97W NL 235/45/17 94W NL 235/45/17 94Y NL 235/45/17 97W XL 235/55/17 103Y XL 235/55/17 99V NL 245/45/17 99W XL 245/45/17 99Y XL 235/45/18 98W XL 245/45/18 100W XL

do único crea una cohesión muy fuerte entre los compuestos de goma, la cual procura a su vez un alto nivel de duración kilométrica”.

Para garantizar el máximo de superfice de goma en contacto con el suelo en caso de frenada de emergencia, en curva, sea sobre suelo mojado o seco, y, por tanto, potenciar la seguridad, otro de los avances tecnológicos del Primacy 3 es su nueva escultura patentada con laminillas autoblocantes, cuyo espesor mínimo es de dos décimas de milímetro, es decir, entre dos y tres veces más finas que las laminillas de los neumaticos de invierno.

Estas laminillas autoblocantes del nuevo Primacy 3, según explican los técnicos de Michelin, se autobloquean entre sí para obtener una mayor rigidez, lo que reduce la deformación de los tacos de goma y permite mejorar la calidad y superficie de agarre del neumático.

La gama dimensional del nuevo Michelin Primacy 3 está compuesta por 38 medidas, en índices H, V, W e Y, para llantas de 15” a 18 pulgadas, y series de 65 a 45 de perfil.

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Desde 2009, el mercado español de renting de vehículos está sufriendo en su línea de flotación los rigores de la crisis económica, que a día de hoy sigue pasando factura. Basta echar un vistazo al cuadro superior sobre la evolución del renting en España, para comprobar la caída tanto de la flota, como de la facturación. Así, se aprecia que del techo alcanzado en 2008 con una flota de 571.565 vehículos, el sector ha bajado a los 477.318 automóviles, según los últimos datos publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) a cierre del tercer trimestre del año. Y la facturación, ídem de ídem: de 4.771 millones en 2008, a 4.268 millones a cierre de 2010.

Sin embargo, y pese a dicho pinchazo del mercado de alquiler de vehículos a largo plazo, la mayoría de profesionales del canal de venta de neumáticos (desde los propios fabricantes, hasta distribuidores y redes de talleres) coincide en señalar que el renting es una vía de ventas y de tráfico para el taller, aunque algunos cuestionan que realmente sea una fuente de negocio en cantidad y calidad, esgrimiendo como argumentos principales que con la crisis han subido las marcas budget o económicas y han bajado las facturas, recortándose los márgenes puesto que las compañías gestoras se han apretado el cinturón a la hora de los gastos.

Así, a la hora de valorar los principales fabricantes de neumáticos la evolución del negocio del renting de vehículos en España, desde Michelin analizan que “los datos objetivos muestran que se está produciendo un descenso de la flota, que posiblemente sea algo superior a la previsión del -3%. Este decrecimiento de la flota, indudablemente, está provocando también la reducción del consumo de neumáticos, pero continúa siendo un mercado interesante tanto para los fabricantes como para los distribuidores; tanto por la cantidad como por la calidad que tanto el producto como el servicio pueden ofrecer a este mercado profesional, con un futuro

interesante y con grandes posibilidades de evolución. Respecto a la evolución de las marcas Budget, en contra de lo que ocurre en el mercado en general, no se está produciendo: las compañías de renting siguen apostando por productos primera o segunda línea por varios motivos, entre ellos por conseguir un mejor TCO (Total Cost of Ownership), por la imagen que transmiten de sus compañías y por conseguir la mayor satisfacción de sus clientes”.

Negocio de cantidad y calidad para los fabricantes Para Goodyear Dunlop, “el renting es un negocio que aporta tanto cantidad como calidad al taller. Es cierto que en el último año hemos notado que ha habido un descenso en la flota de vehículos de renting en España de en torno al 3%, pero en Goodyear Dunlop hemos mejorado en cuanto a volumen de neumáticos suministrados. Por otro lado no cabe duda de que se trata de un servicio que aporta tráfico al taller, y un cliente de renting que salga satisfecho del servicio recibido, no dudará

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para los talleres tanto en términos de calidad como de cantidad, aunque ha habido una reducción de márgenes para los talleres. Las empresas de renting siguen apostando por marcas premium para sus flotas de vehículos, aunque en determinados segmentos de sus flotas y en determinados vehículos, a veces optan por marcas más económicas”.

Hankook, mientras, reconoce que “las empresas de renting suponen la entrada de un número de vehículos en el taller al año. El problema es que, normalmente, no se pueden realizar más reparaciones que las indicadas por la empresa. Además, los precios ya están establecidos, por lo que es complicado aumentar el negocio con estos clientes. Por otro lado, estamos hablando de casi 480.000 vehículos. Esto representa un volumen importante de neumáticos que no puede ser despreciado por ningún taller. El volumen de negocio generado ayuda a alcanzar los objetivos anuales, tanto de los talleres como de los fabricantes. Actualmente todas las empresas intentan reducir costes y las de renting no son una excepción.

Por ello, intentan reducir el precio de los neumáticos y la mano de obra, pero siempre procurando mantener la calidad”.

Visión del renting para los talleres

a la hora de llevar su coche particular a un taller. En cuanto a si fomentan o no la venta de neumáticos de marcas budget, cada vez las empresas solicitan más neumáticos de marcas budget, sobre todo en los vehículos dirigidos a servicios operativos, algo que antes no ocurría de forma tan notable”.

Bridgestone, por su parte, afirma que “el sector de renting también se ve afectado por la coyuntura económica. La flota contratada en esta modalidad disminuye sensiblemente respecto a 2010 y recorre un menor kilometraje como consecuencia de la disminución de actividad de las empresas arrendatarias. Como consecuencia de estas dos cuestiones, la demanda de neumáticos se ve afectada a la baja. En el mismo sentido podemos hablar respecto a la calidad, puesto que debido a la concentración de las compras las compañías de renting negocian mejor el precio y, efectivamente, cada vez están más interesados en marcas budget para cubrir determinados segmentos de su flota y así bajar los costes medios. A pesar de esto, el renting sigue siendo un negocio interesante ya que el mix de flota es mejor que la media del mercado y, a pesar del menor volumen coyuntural, este sector tiene mucho recorrido de crecimiento por lo que habrá que estar presente para seguir participando en el mismo. El taller debe seguir viendo el renting como un negocio adicional”.

Reducción de márgenes Pirelli, a su vez, remarca que “a lo largo de 2011 ha habido una cierta reducción de la flota de vehículos de renting, aproximadamente un 4% en relación a 2010. Aunque, en paralelo, también se ha producido un incremento de las matriculaciones de nuevos vehículos de renting de alrededor de un 6,5%, aumentando la cuota de este canal sobre el total de matriculaciones en España. El renting sigue siendo un negocio

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Por su parte, a la hora de valorar el renting como fuente de negocio y vía de tráfico para el taller, hay disparidad de opiniones en las propias redes. Desde Driver, analizan que “dada la crisis, las compañías de renting, han ajustado su presupuesto a la hora de la visita en el taller. Pero para la red, el renting es una parte de su volumen de facturación el cual no puede obviar”.

Desde Vialider reconocen que “sin duda, el renting es una aportación muy importante para muchos talleres, sobre todo en el caso de grandes poblaciones que lógicamente es donde se concentran las mayores flotas. Se trata de un mercado en crecimiento que tiende a la concentración y cuyos operadores quieren lo mejor para sus clientes”.

En Vulco enfatizan que “el renting es una prioridad. Por supuesto se trata de un canal interesante, que genera mucho tráfico al taller. No debemos olvidar que el cliente que sale satisfecho de la atención recibida en una operación de un vehículo de renting, se convertirá automáticamente en prescriptor de ese taller”.

En línea similar se pronuncian desde BestDrive y Pneus Expert: “La tendencia de las compañías de renting de ajustar al máximo los precios, no sólo propio de ellas, sino de todos los sectores, está provocando que los servicios realizados a las empresas de renting pierdan en parte interés por parte del taller, con motivo del cada vez menor margen obtenido. Aunque son un complemento importante en general para los talleres, para algunos su peso puede ser mayor en función de su modelo de negocio o zona geográfica. Es deseo de nuestra red dar el mejor de los servicios a las flotas de renting que llegan a nuestros talleres. El renting no sólo supone dar servicio a ese coche y a ese cliente, sino que supone la oportunidad de que más clientes conozcan nuestros talleres, tanto cuando llegan con su coche de empresa como cuando llegan sus familiares y amigos con sus coches particulares”.

Para Claxon, “independientemente del efecto dominó, solo el fabricante es capaz de comprar renting que luego utilizará como

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La mayoría de las redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos que operan en el mercado español han sumado el renting a su oferta, como una vía más para atraer tráfico a sus instalaciones y, por supuesto, aumentar las posibilidades de hacer más caja. De ahí que ya son muchas las redes y talleres que han incluido el logotipo del renting, como se puede apreciar en la imagen de la izquierda, dentro del amplio panel de servicios que ofrecen a los clientes.

moneda de cambio en sus acuerdos comerciales con terceros; y si son capaces de poner los neumáticos al nivel de los productos alimenticios, es decir que te cobro a tantos euros el kilo de neumático es, como mínimo, cuestionable como vía de negocio”.

Desde Center’s Auto apuntan que “el renting en 2010 tuvo un descenso muy acusado, tanto en volumen, como en cifra de negocio. Muchas compañías devolvieron sus vehículos o ajustaron sus costes en estas partidas y como consecuencia, ha habido menor tasa de reposición en ese canal, además de ajustes en el límite de kilómetros y en la sustitución de ellos. Para el taller es más complicado cada vez encontrar atractivo en el renting porque, aunque el parque es muy amplio, la presión competitiva y lo ajustado de los márgenes de las operaciones hacen que este segmento tenga menor interés como oportunidad de negocio, lo que se compensa por el incremento del tráfico al taller”.

Para Eurotyre, “el renting es una vía de entrada de vehículos, pero la demanda de las compañías de renting de precios y productos más ajustados hace que no sea una operación tan interesante económicamente para el taller, rozando a veces la barrera de la no rentabilidad”.

En First Stop subrayan que “el renting es un área de negocio muy importante y somos líderes en este segmento del mercado. Disponemos de la más completa gama de producto, nuestras marcas de neumáticos están reconocidas en el mercado y tienen precios competitivos. Además, poseemos la mayor red de servicios con la máxima profesionalidad. En definitiva, tenemos mucha mayor experiencia que nuestros competidores en este ámbito y gozamos de la confianza reconocida en estas empresas”.

A rueda de ello, Redonda sginfica que “el renting es una vía de negocio importante a los talleres por el volumen de facturación que aseguran y por los usuarios que pasan a conocer a nuestro punto de venta”.

Desde Yofindo reconocen que en el renting “existe ajuste del cinturón como en todo el mercado. El renting es una vía de negocio que debe cumplimentar la oferta de margen de un taller, aunque la diversificación y sobre todo, los servicios añadidos que realicen los talleres a los usuarios, serán la auténtica vía de negocio”.

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El mercado español de reposición de filtros para automoción volvió a experimentar durante el pasado año un ligero crecimiento en unidades. La demanda de filtros, al contrario de lo que está ocurriendo con otros componentes relacionados con el mantenimiento, se mantiene un año más con suaves crecimientos, impulsada por un parque que ha frenado su ritmo de renovación y en el que, consecuentemente, ha aumentado el porcentaje de vehículos que entran en rotación y que precisan mantenimiento. Como hablamos, además, de productos que no suponen un gasto importante para el usuario y que resultan imprescindibles para un buen mantenimiento del motor, el automovilista no está dilatando, en general, los intervalos de cambio. De manera que la demanda está funcionando razonablemente bien en términos generales, porque aquí sí cabe precisar por líneas de producto.

Hablamos de un mercado maduro y muy competitivo, con la presencia de grandes marcas muy asentadas. “El mercado de filtros, como negocio de productos de mantenimiento, ha alcanzado su madurez, y podrán sobrevivir solo los distribuidores más competentes, aquellos que acompañan en su programa la evolución del parque automovilístico y sus exigencias al nivel de la filtración. El mercado independiente de filtros es muy competitivo con demasiadas marcas y, algunas de ellas, sin fortaleza para enfrentarse a las nuevas exigencias del mercado, entran y desaparecen fácilmente. Así, es muy importante que los agentes de la distribución elijan los ‘partners’ correctos”, recuerdan desde Bosch.

Para el taller, la elección de su socio en la distribución no es un asunto menor y, en el caso de los filtros, va mucho más allá del servicio o la cobertura que éste pueda ofrecer. En efecto, no podemos olvidar que uno de los problemas más graves a los que se enfrenta el sector de filtros para automoción es el de las falsificaciones. Entre los componentes de automoción, los filtros son una de las víctimas favoritas de las empresas que se dedican a la copia ilegal. Esta práctica ilegal causa no pocos perjuicios a las empresas del sector. La solución para el taller es bien sencilla: apostar única y exclusivamente por proveedores de confianza.

Incremento de la competencia A pesar de lo que antes reseñábamos, en los últimos años hemos asistido a implantación de nuevas compañías que han venido a incrementar aún más la competencia en este mercado. Son los casos, por ejemplo, de Filtron o de Ufi Filters, que ha establecido sus propias filiales en España.

(Valeo anunciaba el pasado mes de octubre una ampliación de su oferta en filtración, que hasta la fecha se limitaba a los filtros de habitáculo, pero está todavía por ver cómo se trasladará esa condición de proveedor integral de filtros al mercado nacional). Como, además, resulta que el mercado no está creciendo en volumen, este incremento de la oferta se está traduciendo en mayores tensiones en los precios. Como apuntan desde Sogefi, los fabricantes, por ejemplo, no están repercutiendo en el mercado el aumento del coste experimentado por sus materias primas. “A nivel de precios, cabe señalar que el precio medio del filtro se está manteniendo a niveles de ejercicios anteriores, a pesar del incremento de precios de las principales materias primas, sin reducir los niveles de calidad exigidos tanto por nuestros clientes de

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Por familias de productos, desde la compañía estiman que “los filtros de gasolina siguen con una tendencia clara a la baja, mientras que la gama de filtros para el habitáculo registran subidas superiores a la de sus ‘primos’ los filtros de aire y aceite”.

La visión de Sogefi corrobora esta opinión: “La previsión de cierre de 2011 será básicamente igual a la tendencia marcada durante todo este año: estancamiento de familias como el aceite/gasoil roscado y cartuchería convencional, mientras que se produce un incremento moderado en familias como el aceite ecológico y el habitáculo, crecimiento que es ya mayor en el filtro completo de gasoil”.

Tendencias por familias de producto primer equipo como de posventa”, nos comentan desde el grupo italiano, Por lo general, estas nuevas marcas que aparecen se enfocan especialmente a precio, lo que ha obligado a algunas compañías a mover ficha y modificar sus estrategias, como pueda ser el caso de la propia Sogefi con el reposicionamiento de su marca Purflux. Por su parte, los fabricantes monomarca, como puedan ser Robert Bosch o Mann+Hummel, siguen apostando por un segmento del mercado que valora especialmente la presencia en primeros equipos y, sobre todo, la cobertura del parque. Así las cosas, las marcas de bajo coste (low cost) tienen más difícil implantarse en este mercado.

“Afortunadamente, el filtro se considera un producto de coste reducido en comparación con otros componentes del automóvil.

Además, el propio taller sabe que apostar por las marcas low cost puede originar problemas graves en los vehículos de sus clientes dada la importancia del filtro en la protección del motor”, nos comentan desde Bosch.

En lo que respecta a las tendencias de consumo, también desde Robert Bosch estiman que “el mercado de filtros cerrará en 2011 con un crecimiento muy suave, incluso diríamos que se mantendrá estable. Por un lado tenemos que el parque envejece porque hay menos ventas de vehículos nuevos y que esta tendencia se mantendrá. Esto significa que puede incrementarse la demanda en el negocio de aftermarket. Pero, por otro lado, no podemos olvidar los efectos de la crisis económica: las empresas —talleres, minoristas y distribuidores— está atravesando por dificultades financieras, lo que se traduce en reajustes de stocks. Por su parte, el usuario, que también padece los efectos de la crisis, está posponiendo las revisiones”.

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En efecto, líneas como los filtros para gasoil están incrementando sus ventas como consecuencia de la creciente importancia del parque diésel en el conjunto del parque español. Otra línea en franco crecimiento es la de los filtros para habitáculo. De entrada porque se trata de un componente que ya se ha generalizado en el equipamiento de origen, del cual el usuario tiene un mayor conocimiento y cuyo cambio figura en los manuales de mantenimiento, por lo que representa un producto con un gran potencial para el taller independiente. Además, la sustitución de este filtro, que solía coincidir con la primavera, está dejando de ser estacionaria.

Decir también que está creciendo el consumo de filtros equipados con tecnología de carbono activo. El filtro de aire, por su parte, mantiene sus consumos y su evolución corre paralela a la del crecimiento y envejecimiento del parque.

A la inversa, la demanda de filtros de gasolina retrocede por la menor incidencia de este tipo de motorización en las matriculaciones durante los últimos años. Hay que tener en cuenta además que muchos de los nuevos vehículos de motor gasolina vienen equipados con el módulo de alimentación incorporado en el depósito que incluye un filtro de combustible de larga duración, lo que incide también en los índices de reposición de este producto.

En la misma línea, la reposición de filtros de aceite, ligada en buena parte al cambio de lubricante, se está viendo resentida por el alargamiento de los intervalos entre cambios de aceite. Se trata de una tendencia imparable en la última década en la que ha ido ganando cuota el consumo de lubricantes sintéticos y semi-sintéticos. Los datos ilustran suficientemente bien esta tendencia: según la consultora

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Filtrando incluso el sonido: el filtro ‘acústico’ Mann+Hummel ha creado un nuevo procedimiento que concilia la acústica del motor, las limitaciones de acondicionamiento en el compartimento motor y la pérdida de presión en el sistema de admisión. Los ingenieros de Mann+Hummel han desarrollado un filtro acústico que resuelve estos requisitos conflictivos. Los motores turboalimentados de 4 cilindros economizadores de combustible requieren el mismo volumen de aire de combustión que los motores de aspiración natural de 6 cilindros. Para mantener al mínimo la pérdida de presión, debe incrementarse por lo tanto la sección transversal del colector de aspiración. A su vez, las secciones transversales más grandes dan lugar a niveles de ruido de aspiración más altos.

Mann+Hummel ha desarrollado un filtro acústico economizador de espacio que atenúa el ruido de modo tan eficiente como los voluminosos resonadores que ocupan mucho espacio. El sistema Mann+Hummel varía el diámetro del colector de aspiración. Mediante una compuerta de orificio en el sistema de admisión, la sección transversal del colector de aspiración es ajustada para proporcionar un flujo de aire óptimo al motor en todo momento. Para lograr un funcionamiento óptimo, los ingenieros desarrollaron un conducto doble. Una pared de separación divide el colector de admisión de aire, generalmente de un solo conducto, en dos lumbreras de inducción. Una de estas lumbreras está siempre abierta, suministrando de este modo al motor una cantidad mínima de aire. En la segunda lumbrera, la compuerta de orificio regula el flujo de aire según sea necesario, utilizando hábilmente la diferencia de presión delante y detrás de la compuerta y operando de este modo sin estímulo externo. Con baja velocidad del motor, cuando es necesario poco aire, la compuerta permanece cerrada, puesto que la primera lumbrera ya está suministrando suficiente aire. Si aumenta la velocidad del motor, por ejemplo por aceleración, se produce una diferencia de presiones delante y detrás de la compuerta, que se abre gradualmente. El aire se suministra de este modo al motor a través de la segunda lumbrera. A toda velocidad, la compuerta se abre completamente y el aire fluye libremente por los cilindros.

Con el filtro acústico se suministra al motor un volumen óptimo de aire. El ruido de aspiración permanece bajo a través la sección transversal variable del colector de aspiración. El filtro acústico puede reducir realmente picos de ruido individuales, particularmente a bajas velocidades. Además, el nuevo desarrollo ahorra más de 2,5 litros de espacio de instalación en el compartimento motor que, de otro modo, habría sido ocupado por los resonadores.

Fuente: Mann+Hummel

uso de su vehículo, una tendencia que se viene verificando desde 2006. Desde esa fecha, el kilometraje anual medio ha venido descendiendo ligeramente. En 2006, GIPA establecía este ratio en 13.470 kilómetros; al año siguiente bajaba hasta los 13.342; en 2008 registraba una nueva caída (13.059 kilómetros), para volver a retroceder en 2009 (13.005 kilómetros). El pasado año el kilometraje medio consiguió repuntar un poco, siempre según los datos de GIPA, que lo establecía en 13.057 kilómetros, alcanzando casi en los niveles de 2008. En cualquier caso, se trata una cifra que como se puede comprobar, está por debajo de la media de kilómetros entre cambios de aceite que apuntábamos más arriba.

Principales tendencias tecnológicas

GIPA, en 1999 el número de kilómetros que realizaba un coche en el intervalo entre dos cambios de aceite se cifraba en 7.055; cinco años después ascendía ya a 10.041 kilómetros. Durante el pasado año el número de kilómetros recorridos entre dos cambios de aceite ha seguido aumentando y GIPA lo establece ya en 13.583 kilómetros, casi el doble que hace poco más de una década. Este valor negativo se venía compensando en los últimos años por dos factores: el espectacular crecimiento del parque y el incremento del kilometraje anual medio de los vehículos. Pero desde el estallido de la actual crisis económica, no solo ha caído bruscamente el número de matriculaciones, sino que el usuario español parece que hace cada vez menor

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En el plano tecnológico, hablamos de un segmento que registra continuos avances para dar respuesta a las exigencias de unos constructores de automóviles que buscan incrementar cada vez más los intervalos de servicio y productos que ofrezcan mayor filtración, pesen menos y ocupen menos espacio. En este sentido, se impone cada vez más el uso de los componentes plásticos en la construcción de filtros, técnica que permite obtener ventajas significativas en términos de reducción de peso del componente, ahorro energético y aumenta las posibilidades de reciclaje al final de la vida útil del producto.

Por otra parte, las exigencias de filtración de los nuevos motores de inyección son cada vez más elevadas. “Dado que los

motores diésel modernos inyectan el combustible a presiones de hasta 2.000 bares, y que las tolerancias del inyector se miden en micrones, no resulta sorprendente oír que incluso una cantidad ínfima de suciedad, agua o cera puede producir daños significativos en el sistema de inyección de combustible”, recordaba no hace mucho un alto responsable de Delphi coincidiendo con el anuncio de la ampliación del programa de filtros de esta compañía.

Por otro lado, las cada vez más estrictas normativas medioambientales están incidiendo también en el desarrollo tanto de productos más respetuosos con el medio ambiente como de nuevos elementos de filtración. “Las tendencias, tanto a nivel de consumo como tecnológico, vienen marcadas por un retroceso de la filtración menos comprometida con el medio ambiente (roscado aceite/gasoil), al tiempo que se observa un incremento muy importante de montaje en equipo original y, por tanto, con mayor proyección en la posventa independiente, de los filtros ecológicos de aceite y gasoil”, apuntan desde Sogefi. Así, las nuevas generaciones de filtros de aceite y combustible utilizan ya elementos filtrantes y componentes plásticos más respetuosos con el medio ambiente, cuyo material resulta más apto para incinerar y reciclar, hasta tal punto que la cantidad de residuos producidos con estos nuevos filtros en comparación a la de los filtros convencionales se ha reducido en casi un 90%.

Pero esta evolución no solo afecta a las líneas más técnicas de producto. Los filtros de habitáculo también han experimentado importantes mejoras desde su introducción hace no muchos años. Inicialmente este filtro eliminaba el polen además del polvo exterior y los alérgenos. Actualmente la mayoría de los vehículos disponen en su lugar de un filtro de dos etapas que lleva una capa adicional de carbón activado que evita también que los gases y olores del aire entren en el vehículo. El futuro que apunta Mann+Hummel para esta línea nos habla de un producto multifuncional que evite que las partículas, gases, olores y también los alérgenos y microorganismos entren en el interior del vehículo. Los nuevos filtros que esta desarrollando el fabricante alemán están equipados con una capa especial de polifenol que recoge las partículas sólidas como el polen y los microorganismos además de los gases perjudiciales y olores desagradables. Los polifenoles son beneficiosos para la salud y son los principales componentes de plantas tales como el ginkgo, el té y la granada. La capa de polifenol en los filtros evita el crecimiento de los microorganismos y bloquea los alérgenos. Por ello, los filtros de habitáculo proporcionan una protección aún más completa a los conductores y pasajeros. Además de los filtros multifuncionales, los responsables del desarrollo de productos en Mann-Filter ya han previsto otras funciones del filtro. Un ejemplo de esta tendencia es el filtro de capas múltiples pensado especialmente para las zonas con altos niveles de polvo, como ocurre en las regiones desérticas.

El anuncio de que Volkswagen no correría la próxima edición del Dakar para centrarse en su regreso al Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), dejaba prácticamente huérfana la nómina de aspirantes españoles al Dakar 2012, ya que significaba que Carlos Sainz no podría aspirar a reeditar su éxito de 2010. Sin embargo, el fichaje de Nani Roma por el equipo ‘Monster Energy Mini All4 Racing’ nos deja al menos a un piloto español con posibilidades de optar al triunfo final. Roma, vencedor en su día en la categoría de motos, pilotará uno de los cinco Minis del ‘Monster Energy Mini All4 Racing’, equipados con neumáticos BFGoodrich, acompañado del francés Michel Périn como copiloto. Se da la circunstancia de que Nani Roma coincidirá en el Dakar 2012 con su mujer, Rosa Romero, quien competirá en la categoría de motos. Quien sí podrá optar a renovar la corona conseguida en 2011 será el catarí Nasser Al Attiyah a los mandos de un Hummer H3 del equipo Robby Gordon.

Para muchos, conducir deportivos como un Aston Martin V12, un Audi R8 coupé, un Lamborghini Gallardo o un Mercedes SLS AMG, por ejemplo y, además, hacerlo a toda velocidad atravesando las carreteras de Estados Unidos, no es más que un dulce sueño que nunca se convertirá en realidad. Afortunadamente, Electronic Arts acaba de lanzar una nueva edición de su clásico Need for Speed, donde aprovechan toda la potencia de los procesadores de las nuevas consolas para dar un toque de realismo que nos haga olvidar que, en realidad, estamos en el salón de nuestra casa y no conduciendo un Ford Police, con las sirenas ululando persiguiendo un Mustang por el Cañón del Colorado.

Un placer que podrás disfrutar al volante de más de 50 vehículos perfectamente modelados para la ocasión.

En plena temporada invernal, las estaciones de esquí no presentan el aspecto que todos los aficionados desearían. Sin embargo, para los amantes del esquí de fondo, hay una alternativa para practicarlo independientemente de las condiciones climatológicas. Se trata del Cross Skating. La técnica es muy parecida a la del esquí nórdico pero la diferencia es que se cambian los esquís por unos patines especiales con dos grandes ruedas con las que poder rodar sobre prácticamente cualquier superficie. El cross skating permite realizar excursiones en plan tranquilo o, si lo que te gusta, como a nosotros, es la adrenalina, prueba a bajar una ladera o el cauce seco de un río calzado con estos enormes patines.