OVIEDO: CAPITAL DE PLATINO • RENOVACIÓN DE CONTENEDORES Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE RESIDUOS DE LEGANÉS
ENTREVISTA A IGNACIO LACOMBA, AYTO. VALÈNCIA • TORTOSA: EJEMPLO EN LA GESTIÓN DE SERVICIOS URBANOS
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL ALUMBRADO PÚBLICO EN EUROPA • LA ESTRATEGIA DE ALUMBRADO DE VALÈNCIA
Soluciones innovadoras y sostenibles de servicios urbanos, medioambientales y tratamiento de residuos, que transforman las ciudades en entornos de bienestar para vivir.
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IGNACIO LACOMBA AYUNTAMIENTO DE VALÈNCIA
FRANCISCO JAVIER SIGÜENZA ASEJA
MARK J. NIEUWENHUIJSEN INSTITUTO DE SALUD GLOBAL DE BARCELONA
JOSEP BOHIGAS BARCELONA REGIONAL
DON GAO POSITEC
ALBERTO BARBERÁ
CLUSTER DE ILUMINACIÓN CICAT
Nº 203 - PRIMER TRIMESTRE 2023 - AÑO 40 44 62
EMPRESA
CONTENEDOR CITY NEXT, LA NUEVA GAMA DE RECOGIDA DE RESIDUOS DE NORD ENGINEERING: OBJETIVO SOSTENIBILIDAD
Página 6
EMPRESA
LOS MOTORES DE LOS EQUIPOS MUNICIPALES MC 250 DE KÄRCHER YA TIENEN LA NUEVA CERTIFICACIÓN EU 6E
Página 10
EMPRESA
GREENPATH: LA OFERTA INTEGRAL DE VEOLIA PARA AVANZAR HACIA LA DESCARBONIZACIÓN
Página 12
EMPRESA
LISBOA Y DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN: UNA MISMA ESTRATEGIA PARA DISTINTOS RETOS
Página 16
EMPRESA
FIABILIDAD Y ALTAS PRESTACIONES PARA LAS MISIONES ESPECIALES
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DESAFÍOS EN EL ÁMBITO LOCAL EN MATERIA DE ECONOMÍA CIRCULAR Y RESIDUOS
Página 18
EMPRESA
INCREMENTAR LA RECOGIDA SELECTIVA DE MANERA RÁPIDA Y EFICIENTE
Página 26
EMPRESA
ECOISOLA DE ID&A: UNA FORMA SENCILLA DE HACER LA RECOGIDA SELECTIVA
Página 28
RECOGIDA PUERTA A PUERTA EN BARRIOS DEL EXTRARRADIO DE LA CIUDAD DE PALMA
Página 30
EMPRESA
LÍDERES TECNOLÓGICOS EN LOS SERVICIOS MUNICIPALES DE MEDIOAMBIENTE
Página 40
EMPRESA
FEMAZZ Y MAZZOCHIA CARROZAN SU PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO PARA ESPAÑA
Página 42
OVIEDO: CAPITAL DE PLATINO Página 44
EMPRESA
RIGUAL CONTINÚA INCORPORANDO
INNOVACIONES Y MEJORAS EN SUS EQUIPOS DE RIEGO Y BALDEO Página 58
EMPRESA
LA SIMBIOSIS DE UN FUTURO ECOLÓGICO CON EL FOMENTO DEL HÁBITO LECTOR EN LAS CIUDADES Página 59
EMPRESA
ID·WASTE: INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA CON CRITERIO PARA UNA ÓPTIMA GESTIÓN DE LOS RE-SIDUOS Página 60
RENOVACIÓN DEL PARQUE DE CONTENEDORES Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN LEGANÉS
Página 62
EMPRESA
NUEVAS UNIDADES PALVI - DULE SYSTEM® AL SERVICIO DE NULES EN CASTELLÓN Página 70
EMPRESA
ECONOMÍA CIRCULAR APLICADA AL MOBILIARIO URBANO Página 72
EMPRESA
CONTELOGIC, NUEVAS OPCIONES PARA LA CONTENERIZACIÓN EN LAS CIUDADES
Página 73
LAS CIUDADES EUROPEAS DAN CUENTA DE SUS AVANCES Y DESAFÍOS EN SU TRANSICIÓN CIRCULAR
Página 76
EMPRESA
DORLET WASTE PRESENTA MADDI
Página 82
EMPRESA
CASTELLDEFELS SUBE LA APUESTA POR LA CALIDAD DE SUS SERVICIOS URBANOS CON MIRA
Página 84
TORTOSA: EJEMPLO EN LA GESTIÓN DE SERVICIOS URBANOS
Página 86
CARACTERIZACIÓN DEL CONTENIDO DE ENVASES EN LA FRACCIÓN RESTO. CASO DE LA CIUDAD DE GRANADA
Página 96
EMPRESA
GREEN MOWERS PRESENTA UN 2023 LLENO DE NOVEDADES, CON LAS MEJORES SOLUCIONES EN JARDINERÍA PROFESIONAL
Página 102
ENTREVISTA
IGNACIO LACOMBA, AYUNTAMIENTO DE VALÈNCIA
Página 104
EMPRESA
ROOTSPACE, LA SOLUCIÓN PARA LOS ÁRBOLES URBANOS EN LAS CIUDADES DE MAÑANA
Página 116
EL ESTUDIO ECONÓMICO PARA LA LICITACIÓN DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VERDE, UNA HERRAMIENTA FUNDAMENTAL PARA LA CORRECTA LICITACIÓN
Página 118
EMPRESA
EL AYUNTAMIENTO DE ARENYS DE MUNT PROPORCIONA MARQUESINAS PARA DAR REFUGIO A LOS USUARIOS
Página 126
EMPRESA ZENITH E, LA FORMA MÁS RÁPIDA Y ECOLÓGICA DE CORTAR EL CÉSPED Página 127
ENTREVISTA
MARK J. NIEUWENHUIJSEN, INSTITUTO DE SALUD GLOBAL DE BARCELONA
Página 128
EMPRESA
LA MAQUINARIA ELÉCTRICA Y SU PAPEL EN LAS CIUDADES SOSTENIBLES
Página 136
CONEXIÓN URBANA Y NUEVO ESPACIO DE CENTRALIDAD SOBRE EL EJE DE LA VÍA DEL FERROCARRIL EN VILAFRANCA DEL PENEDÉS
Página 138
ENTREVISTA
JOSEP BOHIGAS, BARCELONA REGIONAL
Página 146
EMPRESA
EL TURISMO DE AUTOCARAVANA SE CONSOLIDA EN ESPAÑA
Página 154
ENTREVISTA
DON GAO, POSITEC
Página 156
LED, SENSORES Y DATOS: LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL ALUMBRADO PÚBLICO
URBANO EN EUROPA
Página 162
EMPRESA
LA INTEGRACIÓN DE MULTISENSORES EN EL ALUMBRADO PÚBLICO, CLAVE PARA EL DESARROLLO DE SMART CITIES
ESCALABLES Y SOSTENIBLES
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LA ESTRATEGIA DE ALUMBRADO DE VALÈNCIA
Página 176
RETOS: ¿A QUÉ SE ENFRENTA EL ALUMBRADO PÚBLICO ESTE 2023?
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EL ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA APUESTA POR UNA ILUMINACIÓN SOSTENIBLE Y ADAPTATIVA
PARA SUS PARQUES
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DIRECTORIO DE EMPRESAS
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SOSTENIBILIDAD
Los contenedores City Next son la nueva gama de contenedores de carga bilateral de la marca Nord Engineering, están estudiados y desarrollados para revolucionar la imagen de tu ciudad. Gracias a este nuevo diseño se mejora su ergonomía y la facilidad del ciudadano para depositar los residuos. Además,
debido a su altura reducida, minimizan el impacto visual consiguiendo una mayor integración paisajística, aportando un valor añadido como parte del mobiliario urbano.
Con este novedoso modelo asimétrico, el llenado de los contenedores se adapta a la forma del mismo, optimizando la relación entre volumen ins-
Los nuevos City Next están estudiados y desarrollados para revolucionar la imagen de la ciudad
talado y volumen utilizado, además de generar mayor visibilidad, aumentando la seguridad para el ciudadano.
La mecánica interna está formada por una estructura tubular de acero galvanizado y equipada con el enganche SETA F90, una única pieza de acero de alta resistencia. Todo ello constituye mayor rigidez y durabilidad al contenedor a lo largo del tiempo.
La SETA F90, gracias a su diseño, se caracteriza por ser el sistema de enganche de menores dimensiones y que consigue mayor productividad al reducir los tiempos en los ciclos de recogida.
La fabricación de este modelo se realiza con maquinaria de última generación en cadena de montaje semiautomatizada. El acero utilizado en todos los componentes del contenedor es 100% reciclable y completamente sostenible desde la fabricación hasta su eliminación.
Para evitar infiltraciones externas, se ensamblan todos los elementos con soldadura de cobre, que unido al innovador diseño del contenedor sin aristas ni esquinas vivas (ni externa ni internamente), proporcionan una mayor solidez a la estructura.
Los volúmenes disponibles del nuevo contenedor City Next son 1.800l., 2.400l. y 3.200l. en tres posibles versiones:
• City Next BASIC: Versión estándar con boca tipo tambor para homogenizar la isla ecológica, con posibilidad de personalización incluyendo bocas calibradas internas.
• City Next PLUS: La evolución de la versión BASIC incluyendo la predisposición de mecatrónica para poder instalar el sistema de acceso controlado.
• City Next ADVANCED: Es la versión superior de este contendor. Se caracteriza por tener un tambor volumétrico
capaz de limitar la cantidad de residuos que se pueden introducir en cada entrega. Además, viene provisto con un
sistema para optimizar el llenado del contenedor (hasta un 40% más en comparación con los que no lo tienen).
Adicionalmente, se puede complementar el contenedor con adhesivos personalizados, pedal para la apertura de la boca, así como guía de alineación.
Gracias al “know-how” adquirido durante los últimos 20 años en el mercado español ofreciendo soluciones a la medida a nuestros clientes, Nord Engineering ha producido este nuevo contenedor que aúna los criterios de funcionalidad, seguridad e innovación.
City Next incorpora el enganche SETA F90, el sistema de menores dimensiones y que consigue mayor productividad al reducir los tiempos en los ciclos de recogida
Kärcher se sitúa a la vanguardia de los equipos municipales con esta nueva certificación de emisiones
Con estas nuevas regulaciones la Unión Europea busca reducir la emisión de elementos contaminantes y velar por el aire que respiramos. Por esa razón, próximamente, entrará en vigor la normativa Euro 6e, pero, ¿en qué consiste?
Las normas europeas son un conjunto de medidas que se establecen para poder regular los límites permitidos de emisiones de gases de combustión interna de los vehículos. Actualmente, la normativa vigente es la Euro 6, aunque
con el paso del tiempo ésta ha ido evolucionando con diferentes regulaciones para adaptarse mejor a las exigencias del momento. De esta manera, la normativa actual se denomina Euro 6d.
En este año 2023 se va a aplicar una nueva normativa que se conoce con el nombre de Euro 6e. Con estas nuevas medidas se busca reducir aún más la emisión de gases contaminantes. Además, esta norma se aplicará a la mayoría de los tipos de vehículos, así que presta atención a todas las novedades que presenta.
La nueva normativa 6e entrará en vigor a partir del 1 de septiembre de 2023. A partir de este momento la nueva normativa anticontaminación sustituirá a la actual norma Euro 6d. Se trata de un paso más para preparar la llegada de la conocida Euro 7.
La novedad más importante que se incluye en esta nueva normativa Euro 6e
es que se va a endurecer la emisión de gases contaminantes como los NOx, también conocido como óxidos de nitrógeno, y las partículas pequeñas. La normativa 6e va a ser más estricta en relación con su método de medición, lo
que supondrá un impulso a la estandarización de las mecánicas microhíbridas. También se van a endurecer los límites de CO2, monóxido de carbono, metano o amoniaco y el óxido de nitrógeno.
La nueva norma Euro 6e será mucho
más restrictiva con los arranques en frío. Por lo tanto, los fabricantes tendrán que buscar la forma de que los catalizadores SCR se calienten más rápidamente.
Kärcher ya se ha adelantado a esta actualización adaptando los motores de los modelos de barredoras municipales MC 250 y MC 250 B a estas nuevas regulaciones.
Calendario de introducción de Euro 6e para los turismos de la categoría M1 y los vehículos industriales ligeros de las categorías N1 y N2
Comparación de las normas de emisiones Euro 6 e y la fase final Euro 6 d. Los valores resaltados en rojo han cambiado en comparación con la norma de emisiones anterior
PHE: Vehículo eléctrico híbrido enchufable; PHEV: Vehículo eléctrico híbrido enchufable; PEMS: Sistema portátil de medición de emisiones; RDE: Emisiones en conducción real; NOx: Óxidos de nitrógeno; PN: Número de partículas; OBFCM: Control a bordo del consumo de combustible y energía.
Las empresas ya no pueden plantear sus actividades, ni los servicios que ofrecen a la sociedad, sin valorar qué impacto tendrán en su entorno. Actualmente, en el proceso de transformación ecológica en el que nos encontramos, necesitamos medir cómo afecta al medioambiente todo aquello que hacemos y producimos. En este contexto, las empresas y los municipios deben actuar acorde a sus objetivos medioambientales y en línea con los objetivos de ahorro energético que la Unión Europea ha dictado para 2030 -y que, recientemente, se han visto más endurecidos-, así como
los objetivos de neutralidad climática establecidos para 2050.
Para dar respuesta a estas necesidades, Veolia, compañía líder en economía circular, descarbonización y uso optimizado de los recursos naturales, ofrece a sus clientes soluciones inteligentes, cada vez más eficientes e innovadoras. Ahora, la compañía ha dado un paso más y recientemente ha lanzado GreenPath, su nueva oferta integral de descarbonización. Gracias a ella, Veolia pone a disposición de los ayuntamientos más de 100 soluciones técnicas innovadoras e inteligentes, para impulsar los planes de descarbonización de sus clientes. GreenPath reúne, de una
Veolia pone a disposición de sus clientes más de 100 soluciones técnicas innovadoras e inteligentes, para impulsar los planes de descarbonización
forma integral, todas las herramientas certificadas del Grupo en sus tres áreas de especialización como compañía referente en la transformación ecológica; gestión del agua, valorización de los residuos y optimización energética con uso de fuentes renovables.
Gracias a su enfoque integrado, que permite una verificación óptima y mejora continua, la cartera de soluciones de Veolia permite, de una manera simple y efectiva, evaluar las emisiones, la huella hídrica y el impacto en la biodiversidad de las compañías, entre otros, y generar las soluciones técnicas adecuadas para cada caso. A través de la innovación, además, GreenPath permite desarrollar proyectos piloto en áreas emergentes, como la captura y el almacenamiento de hidrógeno y carbono.
Veolia pone esta amplia cartera de herramientas a disposición de sus clientes -municipales, industriales y del sector terciario- con el firme y ambicioso compromiso de ayudarles día a día en la tarea de descarbonizar completamente sus líneas de negocio y, con ello, contribuir a la transformación ecológica del planeta. En este sentido, Veolia busca que los ayuntamientos con los que trabaja sean más eficientes y sostenibles, satisfagan mejor las expectativas de sus propios clientes y, además, lo hagan mientras preservan los recursos limitados de los que disponemos.
Con GreenPath, Veolia facilita a sus clientes, entre ellos los ayuntamientos, el camino en la tarea de cumplir con las obligaciones regulatorias y lograr sus
La nueva oferta integral de descarbonización de Veolia para responder a la emergencia climática y lograr la transformación ecológica del planeta, con la que las empresas y entidades locales pueden construir e implementar sus hojas de ruta de descarbonización. Una nueva manera de entender la sostenibilidad en la que Veolia actúa como socio para construir las soluciones del futuro.
objetivos de desempeño ambiental. Además, les apoya en su política de desarrollo sostenible, proponiendo planes de mejora a largo plazo, siempre adaptados a sus necesidades. Con las soluciones inteligentes ofrecidas en GreenPath, se monitoriza el progreso ambiental de la compañía en el tiempo y, con ello, se generan reportes para sus políticas de comunicación, mediante cálculos basados en los datos y cifras aportados por
los propios clientes, pero también gracias a los métodos publicados por el IPCC (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático).
Ambas ciudades adoptan el sistema inteligente de gestión de residuos BIGBELLY para hacer frente al gran flujo de residuos que se producen al año en sus calles.
Con el fin de evitar desbordamientos de papeleras, residuos abandonados como bandejas, envases, o restos de alimentos, el Ayuntamiento de Donostia ha instalado en la zona del Boulevard, el primer punto de reciclaje inteligente de papeleras solares, diferenciando las 4 fracciones: envases, papel, orgánica y resto. Funcionan con luz solar, y cuentan con compactación en su interior que permiten almacenar cinco veces más que una papelera de basura tradicional de 120 litros.
El despliegue llevado a cabo por FUTURE STREET y SULO IBÉRICA forma parte de una estrategia para contener eficazmente los picos de basura que se producen sobre todo en jornadas festivas por las personas que suelen juntarse en este popular punto de la ciudad junto a un conocido restaurante de comida rápida.
Lisboa, una de las ciudades con más incremento de turistas y visitantes de Europa, ha instalado 40 papeleras Bigbelly en seis concurridos espacios históricos y culturales con mayor incidencia; Alvalade, Avenidas Novas, Belém, Misericórdia, Santa Maria Maior y Parque das Nações. El proyecto de ciudad inteligente ha sido puesto en mar-
cha por FUTURE STREET y RESOPRE. Las nuevas papeleras equipadas con sensores de llenado permitirán definir rutas de recogida en función de los niveles de llenado y el sistema inteligente informará en tiempo real del estado de las papeleras para su recogida, ahorrando viajes, combustible y reduciendo las emisiones de CO2
El diseño y fabricación de los camiones militares de tracción total y de los vehículos militares tácticos de muy altas prestaciones han ido forjando en UROVESA una amplia experiencia y capacidad tecnológica, con sus más de 10.000 unidades operando en condiciones extremas, en 30 países.
Esta amplia experiencia avala a UROVESA para nuevos desarrollos de vehículos especiales civiles que requieran tecnología robusta y probada, garantizando la mejor eficiencia y rentabilidad en su uso.
La gama ForestIS, específicamente proyectada para la lucha contra los incendios forestales, ofrece características únicas en el mercado europeo. Su tracción total permanente y su suspensión independiente en las cuatro ruedas con amplio recorrido vertical, le permiten rodar por los caminos forestales
con mayor velocidad y seguridad que cualquier otro camión con ejes rígidos.
Su alta potencia y su cambio automático garantizan que el conductor se centre en la conducción y la rápida llegada al punto de actuación.
Un nuevo producto estrella, ya consolidado, son los camiones para recogida de residuos sólidos urbanos de la gama K-6, con su característica única de anchura reducida a 2,0 metros y con una MMA de 18 toneladas, la solución ideal para calles estrechas. Más de 100 URO K-6 prestan servicio en numero-
sas ciudades, con eficacia y rendimiento reconocidos. Están disponibles con tres motorizaciones alternativas: GNC, eléctrico con baterías y diésel E-6.
Los K-6 incorporan una cabina de tres plazas, de amplia visibilidad y con aire acondicionado. El cambio automático Allison es de serie, así como la suspensión trasera neumática autorregulable.
Los K-6 están ahora disponibles también con cabina baja, diseñada con un escalón único y suspensión neumática integral.
La amplia experiencia en vehículos especializados avala a UROVESA para nuevos desarrollos con tecnología robusta y probada, garantizando la mejor eficiencia y rentabilidad en su uso
DESAFÍOS EN EL ÁMBITO LOCAL EN MATERIA DE ECONOMÍA CIRCULAR Y RESIDUOS
El Estado Español incumplió el objetivo del 50% de reciclaje de residuos municipales para 20201, alcanzándose el 40,6%2. De este porcentaje, 16,2 puntos fueron materiales bioestabilizados procedentes del tratamiento de la fracción resto, que dejarán de considerarse flujos reciclados en 20273
En este contexto se aprobó la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular (LRSC) (que transpone la Directiva (UE) 2018/851, de modificación de la Directiva marco de residuos, y la Directiva (UE) 2019/904 relativa a la reducción del impacto de determinados productos de plástico en el medio ambiente), y posteriormente el Real Decreto 1055/2022, de 27 de diciembre, de envases y residuos de envases.
nicipales. Este artículo se centra en los principales retos en tres ámbitos clave: biorresiduos, envases y fiscalidad.
Tanto el lamentable punto de partida, como las obligaciones incluidas en las referidas normativas, suponen un desafío para las entidades locales (EELL), quienes ostentan las competencias de recogida y tratamiento de residuos mu-
Cerrar el ciclo de la materia orgánica con su retorno al suelo comporta múltiples beneficios ambientales. Sin embargo, la fracción orgánica hasta ahora ha sido la gran olvidada en la gestión de residuos municipales, con una recogida separada del 14% en 20202,4. Y ello a pesar de ser la principal fracción en peso en la bolsa tipo y de que su correcta separación en origen y recogida favorece una mayor captura y calidad del resto de materiales.
No obstante, la LRSC obliga a recoger de forma separa los biorresiduos de origen doméstico, comercial e industrial, incluyendo el compostaje doméstico o comunitario (art. 25) y también en vistas a cumplir el objetivo del 65% de preparación para la reutilización y reciclado para 2035 (art. 26).
Por tanto, es hora de dar prioridad a la gestión de este flujo mediante estrategias efectivas que posibiliten su recogida separada en cantidad y calidad, minimizando el contenido de impropios y sin sobrepasar los límites establecidos (art. 25.4). La alta pureza de este flujo es clave para obtener un compost final de calidad.
El lamentable punto de partida y las obligaciones incluidas en las nuevas normativas suponen un gran desafío para las entidades locales
Es el momento de dar prioridad a la gestión de los biorresiduos mediante estrategias efectivas que posibiliten su recogida separada en cantidad y calidad, minimizando el contenido de impropios. La alta pureza de este flujo es clave para obtener un compost final de calidad
El Real Decreto 1055/2022, de 27 de diciembre, de envases y residuos de envases amplía las obligaciones de responsabilidad ampliada del productor a los productores que pongan en el mercado envases comerciales e industriales (exentos en la legislación anterior) y establece diferentes competencias/ obligaciones a las EELL en función de la tipología de envase.
Las EELL tienen obligaciones organizativas y de gestión de los residuos de envases domésticos, salvo que los convenios de las Administraciones Públicas (AAPP) con los Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) establezcan que la organización total o parcial sea realizada por los SCRAP (art. 32). Mientras que los SCRAP tienen obligaciones financieras sobre la totalidad de los costes de gestión de este tipo de envases, el RD no menciona el impuesto de depósito en vertedero, incineración y coincineración de los envases no recuperados dentro de los costes asumidos por los SCRAP (art. 34), por lo que es incierto quien lo asumirá. Las EELL también podrían tener obligaciones financieras parciales sobre los residuos de envases recuperados de la fracción resto y de la fracción inorgánica de los sistemas húmedo-seco si se alcanzan los objetivos de recogida separada a nivel autonómico (art. 34.1.b). Será clave establecer una metodología de cálculo de los costes
realista e independiente que tenga en cuenta las características de los diferentes sistemas de recogida y las realidades territoriales.
Respecto a los envases comerciales, las EELL pueden establecer en las ordenanzas municipales y, de acuerdo con lo que se establezca en los convenios entre AAPP y SCRAP, sus competencias y obligaciones de gestión de esta tipología de envases (art. 39). Cuando las EELL se hagan cargo total o parcialmente de la gestión de dichos residuos, los SCRAP deberán compensar a las EELL por la totalidad de sus costes de gestión, tanto de los recogidos separadamente como de los recuperados de la fracción resto, incluidos los costes de la limpieza de las vías públicas, zonas verdes, áreas recreativas y playas (art. 34 y 40).
Además de las obligaciones mencionadas, el establecimiento de Sistemas de Depósito, Devolución y Retorno (SDDR) para diferentes tipos de envases, previstos en el RD (Capítulo IV), puede comportar que las EELL deban reestructurar el servicio de recogida y gestión de envases.
La LRSC obliga (para 2025) a contar con una tasa o prestación patrimonial de carácter público no tributaria (PPCPNT) que sea “específica, diferenciada y no deficitaria”, incluyendo qué conceptos deben ser considerados en el balance, tales como el coste directo e indirecto de “las operaciones de recogida, transporte y tratamiento de los residuos”, que incluye aspectos hasta ahora no considerados como “la vigilancia de estas operaciones y el mantenimiento y vigilancia posterior al cierre de vertederos”, además de otros costes como “campañas de concienciación y comunicación” y “los ingresos derivados de la aplicación de la responsabilidad ampliada del productor, de la venta de materiales y energía” (art. 11.3). Si bien se estima que solamente un 3% de los municipios no tiene tasas o PPCPNT de residuos, este porcentaje es mucho mayor cuando se mide en población. Por otro lado, la cobertura de
En materia de envases, será clave establecer una metodología de cálculo de los costes realista e independiente que tenga en cuenta las características de los diferentes sistemas de recogida y las realidades territoriales
Recogida de Residuos con Identificación
Lectura e identificación de elementos de aportación individualizada
Control de acceso Software propio
Análisis de participación, gestión de usuarios, módulo de fiscalidad
Suite de apps profesionales
Gestión de BBDD, incidencias, puntos verdes App ciudadana
Integración con cualquier tecnología complementaria
Asesoramiento y definición de proyectos tecnológicos
La tecnología para alcanzar los mejores resultados en recogida selectiva
costes actual de los servicios de gestión de residuos municipales se estima en el 71,8%, lejos de la plena cobertura5
Asimismo, la configuración de las tasas y PPCPNT de residuos cuenta con margen amplio de mejora. La inclusión de beneficios fiscales que incentiven buenas praxis ambientales tiene poca implantación5. En este sentido, la LRSC permite su desarrollo, detallando posibles beneficios fiscales sobre el compostaje doméstico o comunitario, la recogida selectiva de biorresiduos, el uso de puntos limpios (art. 11.4) o para comercios que prevengan el despilfarro alimentario en colaboración con entidades sin ánimo de lucro (Disposición final primera).
Además, las tasas y PPCPNCT deberán permitir la implantación de sistemas de pago por generación (art. 11.3). Esta
práctica es muy incipiente en España. Si bien la Ley no obliga a su implementación, el Anexo 5 reconoce estos esquemas como clave en la aplicación de la jerarquía de residuos.
Una medida clave de la Ley es el Impuesto sobre el depósito de residuos en vertederos, la incineración y la coincineración de residuos (art. 84-97), ya en vigor desde 1-1-2023. Este impuesto incentiva la recogida selectiva por parte de las EELL, puesto que grava los tratamientos finalistas. La Ley permite que las CCAA incrementen los tipos impositivos por encima de los niveles definidos (art. 93.2) y no impide que la recaudación pueda ser considerada finalista a nivel autonómico, pudiendo ser destinada a mejorar las políticas de residuos. Resulta clave aprovechar ambas posibilidades para que los costes de gestión
de la fracción resto sean efectivamente mayores que los de las fracciones valorizables. Un método eficaz es usar la recaudación para compensar a los entes locales en función de la calidad y cantidad de los biorresiduos recogidos.
Para materializar estos nuevos retos, los entes locales con el soporte de las CCAA deberían:
• Planificar de forma integral la gestión de la recogida separada y tratamiento de los residuos, con especial atención a los biorresiduos, como respuesta al art. 12.5.b de la LRSC.
• Fomentar la formación y empoderamiento del estamento político y personal técnico, llegar a consensos políticos e incrementar los recursos humanos dedicados a la gestión de residuos.
• Implantar modelos individualizados y eficientes, que permitan la identificación de los usuarios, la aplicación de tasas justas y el control de los impropios, tal como prioriza la LRSC (art. 25.2). Existen experiencias exitosas y contrastadas
Implantar modelos individualizados y eficientes, que permitan la identificación de los usuarios, la aplicación de tasas justas y el control de los impropios, es uno de los grandes retos de la Administración para avanzar en el cumplimiento de los objetivos
que deben ser consideradas, en especial las recogidas selectivas puerta a puerta.
• Fomentar al máximo las recogidas puerta a puerta para los residuos comerciales y para otros residuos asimilables a municipales, que contribuyen en gran medida a mejorar los índices de recogida separada. Aplicar un seguimiento y control de los servicios de recogida privada.
• Desplegar estrategias y servicios de comunicación y seguimiento del usuario en continuo y campañas de implantación efectivas.
• Dotarse de tecnologías apropiadas y solventes para la gestión de datos de las aportaciones de los usuarios y de medios para tratar la información de seguimiento del usuario.
• Disponer de ordenanzas municipales adaptadas a los nuevos modelos, que trasladen a nivel local los objetivos y requerimientos de la normativa.
• Aprovechar al máximo las ayudas NextGenerationEU6 para implementar modelos eficientes que sean capaces de alcanzar los objetivos.
1 Fijado en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2011-13046
2 MITERD (2022). Memoria anual de generación y gestión de residuos. Residuos de Competencia Municipal 2020 https://www.miteco.gob. es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/publicaciones/memoriaanualdegeneracionygestionderesiduosresiduosdecompetenciamunicipal2020_ tcm30-550100.pdf
3 En aplicación las Normas relativas al cálculo de la consecución de los objetivos recogidas del Anexo VIII de la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2022-5809
4 Para esta estimación se ha utilizado la composición de los residuos municipales incluida en Plan Estatal Marco de Gestión de Residuos (PEMAR) 2016-2022 https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/planes-y-estrategias/Planes-y-Programas.aspx
5 Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia https://www.miteco.gob.es/es/ministerio/recuperacion-transformacion-resiliencia
6 Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos (2022). Las tasas de residuos en España 2022. https://www.fiscalidadresiduos.org/wp-content/ uploads/2022/12/Tasas_2022.pdf
La Ley de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular (Ley 7/2022) regula dos nuevos impuestos que están en vigor desde el 1 de enero de 2023: el primero de ellos, sobre los envases de plástico no reutilizables y el segundo sobre los residuos en vertederos, la incineración y la cogeneración de residuos.
La nueva tasa estatal sustituirá a las ya existentes y se aplicará en todo el territorio nacional, incluyendo a las dos regiones forales, que adaptarán el impuesto a sus regímenes propios.
El nuevo impuesto gravará la entrega de residuos en vertederos e incineradoras para su eliminación y su valorización energética. A la base imponible, constituida por el peso de los desechos
expresado en toneladas métricas, se le aplicarán diferentes tipos para obtener la cuota íntegra o factura. Por ejemplo, en el caso de residuos depositados en vertederos no peligrosos, se aplicará una tasa de 40 euros por tonelada de desperdicio municipal. En instalaciones de incineración se aplicarán tipos que oscilan entre los 5 y los 20 euros en función del tipo de valorización.
El artículo 91 de la Ley define que el contribuyente es quien realice el hecho imponible, mientras que el sustituto del contribuyente es el gestor de la instalación, quien debe repercutir el importe sobre el contribuyente.
La ley da tres años a los ayuntamientos para que actualicen las tasas municipales de basura con criterios de economía circular. El objetivo es optar por fórmulas más selectivas que incrementen el coste a quienes más desechos depositen o a quienes menos reciclen.
Gracias a la experiencia y conocimiento del sector, Ros Roca puede afirmar que dos de los sistemas que pueden ayudar a conseguir este objetivo son el Puerta a puerta y los contenedores cerrados con identificación.
Para ambos sistemas Ros Roca ofrece soluciones robustas y eficientes. Hoy nos centraremos en los contenedores cerrados.
El contenedor de carga lateral ICON tiene una zona específicamente diseñada para albergar el sistema de identificación de usuario, fuera del contacto con el residuo y de manera totalmente protegida. Ello conlleva la posibilidad de personalizar y modificar los permisos de apertura de los contenedores de cada ciudadano; de aplicar bonificaciones en la tasa de basura para incentivar la recogida selectiva; de programar la frecuencia de depósito a 1 o 2 días a la semana y así, potenciar indirectamente la utilización de los contenedores de recogida selectiva (envases, orgánico, papel y vidrio) y analizar la información resultante.
Otro punto importante, a la hora de elegir el contenedor para implantar
este sistema, es el de disponer de un buen cierre. En este sentido, Ros Roca ha desarrollado el cierre mecánico ACL, integrado en el lateral del contenedor, aislado del residuo y compatible con la mayoría de los sistemas de identificación disponibles en el mercado. El diseño, con patente EP3865427B1, está preparado para trabajar y bloquear el acceso, aunque la tapa no cierre completamente debido a desbordes u otras interferencias. Esto asegura que el ciudadano siempre lo encuentre cerrado y, por lo tanto, que se puedan aplicar tasas justas sin posibles quejas por parte del usuario.
Además, como está previsto en Barcelona, el contenedor ICON permite la adaptación del contenedor de abierto a cerrado, incluso después de su implementación en calle. Lo que permite planificar su cierre a medio o largo plazo con bajos costes y asegurando una buena instalación.
Ros Roca ofrece soluciones eficientes, robustas y probadas.
ICON permite la adaptación del contenedor de abierto a cerrado, incluso después de su implementación en calle
Ros Roca ofrece soluciones robustas y eficientes para la implementación de modelos de recogida Puerta a puerta y contenedores cerrados con identificación
La morfología del territorio español, rico en pueblos y centros históricos de prestigio, implica a menudo una gestión articulada del sistema de recogida selectiva, que necesita una ingeniería del servicio pensada para las exigencias específicas de cada contexto.
El equilibrio entre el servicio de recogida selectiva y la vida cotidiana del ciudadano está cada vez más en el objetivo de los proyectos de las gestoras, que manifiestan sus necesidades a productores especializados, capaces de proporcionar soluciones adecuadas para cada realidad.
Precisamente en esta óptica, ID&A, que desde hace más de 25 años se ocupa de la "Informatización de la recogida de residuos", ha desarrollado la Isla Ecológica Itinerante modelo EcoStop.
La isla de proximidad puesta a disposición de los usuarios para la recogida de todos los materiales diferenciables sintetiza la capacidad del Sistema ID&A SIGMA® de identificar soluciones personalizadas que apuntan al mantenimiento de la armonía entre territorio y servicio de recogida,
sin menoscabar la autenticidad de los lugares y la cotidianidad de las personas que los viven.
EcoStop es una Isla Ecológica Itinerante dotada de 4 depósitos abatibles para la recogida de 5 materiales diferentes, cada uno con capacidad de alrededor de 3 m3
La morfología del territorio español, rico en pueblos y centros históricos de prestigio, implica a menudo una gestión articulada del sistema de recogida selectiva
Está equipado con una estructura descargable que permite su manejo mediante los vehículos normales utilizados para la recogida, con el fin de optimizar los recursos a disposición de las sociedades de gestión. ID&A ha estudiado la altura reducida al mínimo para mantener los horizontes visuales, la decoración basada en los paisajes urbanos para minimizar el impacto sobre los entornos y los componentes funcionales totalmente armoniosos
con las formas de la estructura. Todo ello hace de EcoStop un elemento agradable para ubicar en zonas estratégicas durante el día, y luego retirarse por la noche.
El vaciado de los depósitos se lleva a cabo a través de un kit de vaciado modelo ID&A EcoJolly, equipado con un pistón, montado en el camión de 2 ejes que maneja el EcoStop.
Las aportaciones de residuos se monitorizan a través del sistema de gestión HORUS-ID, que combina las características típicas de la informatización de la recogida de residuos, es decir, la identificación única del usuario mediante tarjeta o APP con las credenciales encriptadas, en total cumplimiento del Reglamento Europeo de Protección de Datos GDPR.
El sistema de recogida a través de EcoStop y vaciado a través de EcoJolly es objeto de una Patente Europea concedida.
EcoStop constituye una isla ecológica de proximidad inteligente, con medidas compactas de 4,70 metros de longitud, es decir, el espacio de una plaza de estacionamiento. La tecnología utilizada para su alimentación, que garantiza la autonomía de funcionamiento, evita todos los costes relacionados con las obras de conexión a la red eléctrica.
El usuario dispone de un servicio siempre operativo, eliminando los problemas relacionados con la recogida programada en días alternos. La gestión y la mejora del servicio de recogida se optimizan gracias al envío automático de los datos a la Plataforma de gestión ID&A SIGMA-DATA.
La eficacia y la eficiencia del Sistema ID&A SIGMA para la informatización de la recogida de residuos son testimoniados por los resultados obtenidos por las ciudades en las que están en función diversos tipos de equipos producidos por ID&A, combinando los contenedores informatizados, los Puntos limpios informatizados y las Islas Ecológicas Automáticas fijas y móviles.
ID&A ha desarrollado EcoStop, una Isla Ecológica Itinerante dotada de 4 depósitos abatibles para la recogida de 5 materiales diferentes
En noviembre de 2022, EMAYA implantó la recogida puerta a puerta en diversos barrios de Palma, siendo la primera vez que se implantaba este modelo de recogida para las 5 fracciones en la capital balear (ciudad de más de 420.000 habitantes).
Esta implantación se da en el marco de un plan estratégico que tiene por
objetivo implantar modelos de recogida que maximicen la eficiencia y que impulsen los resultados de recogida selectiva hacia los objetivos marcados por la normativa europea.
En los últimos años EMAYA, ha restructurado el servicio de recogida de
residuos de Palma, traduciéndose en mejoras notables tanto en resultados de recogida selectiva como en la eficiencia de los servicios y en la imagen de la vía pública.
La reestructuración de los servicios en los últimos años ha derivado en la distribución de sistemas de recogida de residuos en la ciudad de Palma que se muestra en el gráfico y tabla.
En noviembre de 2022, EMAYA implantó la recogida puerta a puerta en diversos barrios de Palma, siendo la primera vez que se implantaba este modelo de recogida para las 5 fracciones en la capital balear
*Promedio de RS en ciudad de Palma, donde los modelos predominantes son la carga lateral, trasera y bilateral. **RS sobre 4 fracciones (no se recogen envases)
Por lo general, se implantan los modelos de recogida que, en la medida de lo posible, se adapten a las realidades
urbanísticas y socioeconómicas de cada zona de la ciudad de Palma. No obstante, el sistema de recogida de carga trasera
Por lo general, se implantan los modelos de recogida que, en la medida de lo posible, se adapten a las realidades urbanísticas y socioeconómicas de cada zona de la ciudad de Palma. No obstante, el sistema de recogida de carga trasera es un sistema de recogida residual al que se opta en zonas donde por sus características es más compleja la implantación de otros modelos de recogida Pese a que la implantación de este modelo es relativamente sencilla ofrece grandes contraprestaciones: menor eficiencia de recogida, vulnerabilidad al vandalismo, resultados de recogida selectiva limitados, etc. Por ello, EMAYA, ha estudiado
es un sistema de recogida residual al que se opta en zonas donde por sus características es más compleja la implantación de otros modelos de recogida. Pese a que la implantación de este modelo es relativamente sencilla ofrece grandes contraprestaciones, entre las que destacan una menor eficiencia de recogida, vulnerabilidad al vandalismo, resultados de recogida selectiva limitados, etc.
Por ello, EMAYA, ha estudiado la viabilidad de implantación de nuevos modelos que puedan suplir al sistema de carga posterior y que ofrezcan mejoras sobre la eficiencia y la imagen del servicio.
EMAYA ha estudiado la viabilidad de implantación de nuevos modelos que puedan suplir al sistema de carga posterior y que ofrezcan mejoras sobre la eficiencia y la imagen del servicio
En los últimos años EMAYA ha implantado varios modelos de recogida individualizados que se han mostrado muy competentes en lo que refiere a la mejora de resultados de recogida selectiva.
• Implantación de recogida puerta a puerta comercial en el centro de Palma
• Implantación de recogida puerta a puerta comercial en Hoteles de la Playa de Palma
• Implantación de recogida puerta a puerta comercial en polígonos
Estos modelos de recogida de residuos individualizados, han demostrado ser los modelos que derivan en mejores resultados de recogida selectiva. Unas de las claves para ello son:
• La ruptura con el anonimato en la aportación del residuo
• La corresponsabilización en la gestión del residuo
• El establecimiento de un calendario
con frecuencias restringidas de fracción rechazo y frecuencias ampliadas de fracciones reciclables
Es por ello que EMAYA decidió por dar mayor representación de este modelo de recogida en la ciudad, apostando por este modelo como modelo de recogida alternativo a la carga posterior que garantice mejoras sobre la eficiencia del servicio, la imagen de la vía pública y un incremento de los índices de recogida selectiva de la ciudad.
EMAYA decidió dar mayor representación a los modelos de recogida individualizada en la ciudad, apostando por este modelo como modelo de recogida alternativo a la carga posterior que garantice mejoras sobre la eficiencia del servicio, la imagen de la vía pública y un incremento de los índices de recogida selectiva de la ciudad
PORCESO DE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA PUERTA A PUERTA EN BARRIOS DEL EXTRARRADIO DE LA CIUDAD
Con todas las premisas indicadas anteriormente, EMAYA propuso la implantación de modelos de recogida puerta a puerta en zonas de Palma de contenedor abierto en vía pública, concretamente en zonas de contenedores de carga trasera.
Estudio previo de viabilidad de implantación
Para la implantación de estas novedades, EMAYA realizó un estudio de viabilidad de implantación de modelos de recogida puerta a puerta en la ciudad de Palma para seleccionar las áreas de la ciudad donde es más viable la implantación de estos modelos.
determinan la viabilidad de estos modelos. Algunos de los criterios analizados:
• Dotación de contenedores
• Perfil urbanístico (tipología edificatoria)
• Anchura de acera
• Espacio libre privado
• Población extranjera
• Población mayor de 65 años
El resultado de este estudio fue un índice de complejidad en la implantación de un modelo de recogida puerta a puerta por barrio. de este estudio fue un índice de complejidad en la implantación de un modelo de recogida puerta barrio.
En este estudio se analizaron los criterios urbanísticos, sociales y de servicio que
El resultado de este estudio fue a puerta por barrio.
El resultado de este estudio fue un índice a puerta por barrio.
El resultado de este estudio fue un índice de complejidad en la implantación de a puerta por barrio.
El resultado de este estudio fue un índice de complejidad en la implantación de un modelo de recogida a puerta por barrio.
estudio previo de viabilidad EMAYA propuso y comercial para 4 barrios de la ciudad: Establiments, Son Sardina, Sa Garriga y Son Espanyol.
En base al estudio previo de viabilidad EMAYA propuso un modelo de recogida
de residuos puerta a puerta domiciliario y comercial para 4 barrios de la ciudad: Establiments, Son Sardina, Sa Garriga y Son Espanyol.
El área geográfica seleccionada ocupa una superficie de unas 3.000 hectáreas, con unas 2.500 viviendas y alrededor de 7.000 habitantes.
Se propuso e implantó un modelo de recogida puerta a puerta de las 5 fracciones ordinarias: Orgánica, Envases, Papel/Cartón, Vidrio y Rechazo.
Además, se proponían servicios complementarios de pañales y de poda, además de un servicio de áreas cerradas con control de acceso para viviendas más diseminadas.
MODELO
Se propuso e implantó un modelo de recogida puerta a puerta de las 5 fracciones ordinarias: Orgánica, Envases, Papel/Cartón, Vidrio y Rechazo.
Además, como se observa en el gráfico inferior, se proponían servicios complementarios para la recogida de residuos de pañales y residuos de poda, además de un servicio de áreas cerradas con sistemas de con -
trol de acceso para viviendas más diseminadas.
El nuevo servicio de recogida se distribuye en 3 zonas según el modelo de aportación del residuo, como se puede observar en la página derecha.
RECOGIDA PUERTA A PUERTA EN BARRIOS DEL EXTRARRADIO DE LA CIUDAD DE PALMA
ZONAS DE RECOGIDA PUERTA A PUERTA
Todas las viviendas accesibles ubicadas en suelo urbano. Suponen unas 1.600 viviendas, un 62% de la población total del área.
ZONAS DE RECOGIDA EN PUNTO PRÓXIMO DE CONCENTRACIÓN DE CUBOS
Las viviendas en suelo urbano o semiurbano que sean inaccesibles al servicio de recogida. Más de 600 viviendas, un 24% de la población.
ZONAS DE RECOGIDA EN ÁREA CERRADA DE RESIDUOS CON CONTROL DE ACCESO
Las viviendas en suelo rural. Unas 350 viviendas, un 14% de la población.
1. Buzoneo: Se llevó a cabo un buzoneo con el fin de informar a los ciudadanos sobre el cambio de modelo de recogida, y sobre el lugar y las fechas de las mesas informativas donde se repartiría el material informativo y para la aportación del residuo
RECOGIDA PUERTA A PUERTA EN BARRIOS DEL EXTRARRADIO DE LA CIUDAD DE PALMA
2. Mesas informativas: Se planificó un calendario de mesas informativas para garantizar la entrega de todo el material. Concretamente se repartió el siguiente material:
Orgánica Cubo aireado de 7L y rollo de bolsas compostables
Orgánica Cubo de 20 L con TAG identificativo
Vidrio / papel y cartón Cubo de 40L polivalente multifracción
Pañales Adhesivos para adherir a las bolsas que contengan pañales
Todas las fracciones Colgador inox para sostener bolsas/cubos a altura
3. Procesos participativos: Se produjeron reuniones con vecinos, representantes de distrito para presentar las propuestas, tomar nota de sugerencias y incorporarlas al diseño del servicio.
de modelo, el lugar y fechas de las mesas informativas donde se repartiría el material didactico y para la aportación del residuo.
3. Procesos participativos
EMAYA, estableció una serie de actuaciones previas a la implantación del nuevo modelo de recogida con el fin de garantizar el éxito de la implantación del nuevo modelo.
1. Buzoneo
Se llevó a cabo un buzoneo para informar a los ciudadanos sobre el cambio
2. Mesas informativas
Se produjeron reuniones con vecinos, representantes de distrito para presentar las propuestas, tomar nota de sugerencias y incorporarlas al diseño del servicio.
En líneas generales, se ha realizado una campaña muy intensa, con reuniones con las asociaciones de vecinos, 10 charlas, 31 mesas informativas y distribución de material de separación de residuos para 2.312 viviendas, difusión de publicaciones, etc.
Se planificó un calendario de mesas informativas para garantizar la entrega de todo el material. Concretamente se repartió el material descrito en la parte superior.
Los resultados se han podido apreciar desde el inicio. En los primeros meses de servicio se pasó de una recogida selectiva del 27,5% a un 71%.
En líneas generales, se ha realizado una campaña muy intensa, con reuniones con las asociaciones de vecinos, 10 charlas, 31 mesas informativas y distribución de material de separación de residuos para 2.312 viviendas, difusión de publicaciones, etc.
Los resultados se han podido apreciar desde el inicio. En los primeros meses de servicio se pasó de una recogida selectiva del 27,5% a un 71%.
Los resultados confirman la eficiencia de los modelos de recogida individualizada mejorando los porcentajes de residuos reciclados de alta calidad. Cada vez gana más peso dentro de la planificación las recogidas como el puerta a puerta, servicios que EMAYA incorpora para una recogida eficiente de residuos en la ciudad de Palma. Modelos que requieren de una planificación muy sólida y una inversión importante pero que tienen retornos que a medio plazo.
Los resultados se han podido apreciar desde el inicio, en los primeros meses de servicio se pasó de una recogida selectiva del 27,5% a un 71%
MOVISAT es una empresa líder en todo el territorio nacional en la gestión de la vertical de servicios municipales de medioambiente. La compañía cuenta con 27 años de experiencia real, contrastable en más de 1.200 proyectos que cubren tecnológicamente más de 4.500 municipios.
La plataforma vertical de desarrollo propio se integra a la perfección en el modelo SmartCity, aportando a las Plataformas de Ciudad todos los datos de servicio normalizados y listos para su interoperabilidad con el resto de verticales y componentes Smart.
La Administración Pública se encuentra en un proceso de transformación digital de los servicios públicos de medioambiente para adaptarlos hacia un modelo más sostenible y participativo que cumpla con los principios de transparencia, eficiencia y optimi-
zación del gasto exigidos por la Ley de Contratos del Sector Público.
Con la entrada en vigor en 2.022 de la Ley de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular, se establecen medidas que buscan reducir los residuos generados en los municipios, incorporando nuevas recogidas separadas antes de 2.025 (orgánica, textil, aceites) y sistemas de control inteligente más eficientes que faciliten el cumplimiento de las obligaciones de información y la implantación del pago por generación.
Para conseguir estos objetivos, se están concediendo subvenciones que ayudan a financiar las inversiones necesarias por parte de las Administraciones Públicas (Next Generation EU, Fondos PIMA, Fondos Autonómicos de Residuos...)
SOLUCIONES MOVISAT PARA FACILITAR EL CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE RESIDUOS
MOVISAT desarrolla e implanta soluciones llave en mano que garantizan a las Administraciones Públicas la propiedad de los datos del servicio, asegurando el acceso en tiempo real y la utilización por parte de su personal propio o de las empresas contratistas.
Su amplio conocimiento tecnológico le permite adaptarse rápido a las necesidades demandadas por el mercado, desarrollando para ello productos y módulos inteligentes que den respuesta a los nuevos retos y garanti-
MOVISAT cuenta con 27 años de experiencia real, contrastable en más de 1.200 proyectos que cubren tecnológicamente más de 4.500 municipios
zando siempre a sus clientes un completo servicio de formación continua y asesoramiento tecnológico.
A través de la Plataforma Tecnológica Única EcoSAT, MOVISAT integra TODA la funcionalidad y tecnologías necesarias para Planificar, Gestionar, Controlar y Certificar la actividad que realizan los operarios, vehículos y maquinaria participantes, obteniendo toda la trazabilidad del servicio.
Los productos MOVISAT favorecen
el cumplimiento de las obligaciones de información y la implantación del pago por generación, gracias a los informes estadísticos que generan todas nuestras soluciones informáticas.
Además, módulos inteligentes como EcoCiudadano (gestión de incidencias en el servicio), EcoCompostaje (participación en los programas de compostaje doméstico y comunitario) EcoSAT Punto Limpio, EcoReutiliza (intercambio de residuos domésticos para su
reutilización) o EcoLock (identificación del uso que hacen los ciudadanos de los contenedores de residuos) fomentan la implicación de los ciudadanos en la separación en origen de residuos, facilitando la toma de datos y el cálculo de índices de participación que permiten cuantificar los residuos que cada ciudadano destina a la valorización y reutilización, facilitando el pago por generación.
EcoSAT · EcoCiudadano · EcoControl EcoSostenibilidad EcoData EcoCompostaje EcoRautiliza EcoSAT Punto Limpio EcoTurismo EcoEvolution IA - EcoLock EcoRutas EcoMovil DRACO son marcas registradas en España por TecnoMovilidad.
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Equipos Femazz y la firma Fratelli Mazzocchia trabajan día a día para contribuir con sus recolectores a la innovación y a la sostenibilidad medioambiental
Equipos Femazz sigue funcionando y representando en España a la firma italiana Fratelli Mazzocchia. Ambas empresas desarrollan un gran trabajo para el mercado español. Diseñan y mejoran equipos de carga trasera y lateral, además de distribuirlos y alquilarlos.
Desde hace varios años trabajan y colaboran con el concesionario Santisteban Track Center de Renault en la ciudad de Jaén. Después de carrozar varios equipos para diferentes clientes decidieron poner en marcha un proyecto innovador: carrozar el nuevo camión eléctrico de Renault con una carrocería
de R.S.U de carga trasera modelo MAKTRON 2 de 20 M³ por parte de Fratelli Mazzocchia.
El proyecto se aprobó en colaboración con Renault Santisteban, Equipos Femazz y Fratelli Mazzocchia, a propuesta de la firma Renault. No era la primera vez que Fratelli Mazzocchia colaboraba
con un proyecto de la marca Renault de estas características, ya lo había hecho anteriormente en Italia.
Equipos Femazz carroza el nuevo camión eléctrico de Renault con una carrocería de R.S.U de carga trasera modelo MAKTRON 2 de 20 M³ por parte de Fratelli Mazzocchia
Una vez aceptado el trabajo, Femazz mandó el chasis a Mazzocchia para su carrozado, sin problemas en la adaptación del recolector al chasis Renault.
El proyecto se realizó en junio de 2022 con la idea de presentarlo en la feria TECMA y así fue, Femazz aportó su granito de arena en la innovación y las nuevas tecnologías en el sector del transporte urbano.
Tras finalizar el carrozado del camión eléctrico y presentarlo en TECMA, Renault solicitó poner en marcha una serie de demostraciones para seguir presentando el vehículo por distintas ciudades.
La primera fue en la ciudad de Cáceres con la colaboración de la empresa Coniser, mientras que la segunda demostración se realizó en Alicante gracias a la empresa Fobesa.
En Jaén tuvo lugar un acto promovido por el concesionario Santisteban donde se presentaron otra serie de camiones, además del ya mencionado recolector de R.S.U.
Continuando con las demostraciones, en Madrid se llevaron a cabo dos: una en el Excmo. Ayuntamiento de Madrid con la colaboración de la empresa Va-
loriza, y otra en el Excmo. Ayuntamiento de Coslada con la participación de la empresa municipal.
La última presentación que se realizó fue en el Congreso de ANEPMA, celebrado el pasado mes de noviembre de 2022. Mientras que la última demostración se celebró en el Excmo. Ayuntamiento de Antequera con la colaboración de la empresa municipal Aguas del Torcal.
Todas y cada una de las demostraciones y presentaciones se llevaron a cabo con éxito, demostrando que el vehículo
es totalmente apto para desarrollar un trabajo eficiente y de mínimas emisiones contaminantes.
A día de hoy el camión eléctrico se encuentra en el concesionario de Jaén a la espera de su entrega al cliente final, que aún no está decidido.
PARA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO, EL SERVICIO DE LIMPIEZA VIARIA Y RECOGIDA DE RESIDUOS ES DE CAPITAL IMPORTANCIA Y MUESTRA DE ELLO SON LOS NUMEROSOS RECONOCIMIENTOS RECIBIDOS DESDE HACE AÑOS EN EL CONCURSO ESCOBAS DE PLATA®, ORO® Y PLATINO® DE LA ASOCIACIÓN ATEGRUS®. EN ESTA LÍNEA, LA CIUDAD LLEVA CONFIANDO EN FCC MEDIO AMBIENTE DESDE EL AÑO 1967 PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE LIMPIEZA VIARIA Y RECOGIDA DE RESIDUOS
Oviedo, capital del Principado de Asturias, es el centro financiero, comercial y administrativo de la región. Ya desde antaño una de las ciudades más importantes del norte de España, conserva su impronta monástica y regia y primigenia referencia del Camino de Santiago Primitivo, aquel cuyo fundador fue también un rey asturiano, Alfonso II. Oviedo está especialmente pensada para el paseo y el ciudadano, con múltiples calles peatonales y diversas actividades culturales y recreativas. Destaca su casco histórico peatonal, repleto de palacios y casonas y fuente de inspiración para literatos como Clarín o Pérez de Ayala, el mercado del Fontán, el boulevard de la sidra o la Catedral. Por otro lado, resaltan su gastronomía y repostería típica, como los carbayones o las moscovitas, así
como sus más de cien esculturas situadas en puntos clave de la ciudad. Es digna de mencionar también su intensa y dinámica agenda en la que destacan, entre otras, la temporada de ópera o la ceremonia de entrega de los Premios Princesa de Asturias.
Oviedo es, en palabras del director de cine Woody Allen, “una ciudad de cuento de hadas donde todo es antiguo, limpio y agradable". Por todo ello, los ser-
vicios de recogida y limpieza viaria son esenciales para los vecinos de la ciudad. El Ayuntamiento de Oviedo, consciente de la importancia que tienen estos servicios en el municipio, lleva confiando en FCC Medio Ambiente desde el año 1967 para las actividades de limpieza viaria y recogida de residuos.
El área de servicios medioambientales del Grupo FCC presta servicios municipales y de gestión integral de residuos
ABARCA EL MUNICIPIO Y ATENDER A SUS
desde hace más de 110 años y atiende a cerca de 60 millones de personas en 5.200 municipios de todo el mundo. FCC Medio Ambiente, empresa a través la cual se vertebran dichos servicios en España y Portugal, sirve a más de 31 millones de habitantes en 3.600 municipios para las actividades de limpieza viaria, recogida, transporte, tratamiento y eliminación de residuos, mantenimiento de zonas verdes, mantenimiento de redes de alcantarillado, limpieza de playas y servicios de eficiencia energética, entre otras.
Los servicios de recogida y limpieza viaria de Oviedo han sido dimensionados para dar cobertura a los 187km2 que abarca el municipio y atender a sus más de 215.000 habitantes, repartidos entre el casco urbano y la zona rural. Para ello se cuenta con 400 profesionales implicados, entre personal operario de recogida y de limpieza viaria, oficiales mecánicos, administrativos, encargados, o técnicos del servicio, y con 150 vehículos entre camiones recolectores, cisternas, barredoras, de-
capadoras, o baldeadoras de aceras, entre muchos otros tipos.
El servicio de limpieza viaria se organiza teniendo en cuenta las necesidades y características de las distintas zonas de actuación en las dos áreas principales del municipio: el casco urbano y la zona rural. El casco urbano está dividido en dos zonas, A y B, siendo la zona A la de mayor tránsito
PARA EL DESARROLLO DEL SERVICIO SE CUENTA CON 400 PROFESIONALES Y 150 VEHÍCULOS ENTRE CAMIONES
RECOLECTORES, CISTERNAS, BARREDORAS, DECAPADORAS, O BALDEADORAS DE ACERAS, ENTRE MUCHOS OTROS TIPOS
Para el barrido manual, en cualquiera de las zonas, se utiliza la escoba de brezo o argaña que es confeccionada por los propios operarios de barrido de forma artesanal de acuerdo con los siguientes pasos:
• Se selecciona la argaña.
• Se forma un racimo con ella.
• Se sujeta con alambre trenzado, enrollándolo a mano y manteniendo en todo momento la tensión.
• Se coloca una cantesa para abrir el abanico.
• Finalmente se inserta el mango.
El tiempo de fabricación de una escoba varía dependiendo de la destreza del operario entre 10 y 15 minutos, y su perfeccionamiento puede llevar toda una vida.
carrito, con vehículo auxiliar y en brigada. También existen tareas de barrido mecánico de aceras, zonas peatonales y calzadas que complementan y apoyan el barrido manual.
Si hay un servicio que marca la diferencia en la limpieza viaria este es el baldeo. En Oviedo se utiliza en aceras y zonas peatonales el baldeo manual y el baldeo de alta presión, y en calzadas el baldeo mecánico o tangencial. El baldeo manual es el que permite obtener un mayor grado de calidad, se realiza en horario nocturno y tiene una frecuencia de dos veces por semana en la zona A y una vez por semana en la zona B, excepto en algunas de las calles más significativas y de mayor tránsito peatonal, donde la frecuencia aumenta a dos
de personas coincidiendo con la zona centro. Esta zona concentra un mayor número de negocios y visitantes, lo que significa una mayor producción de suciedad, por lo que se prestan servicios mañana, tarde y noche; siendo el principal el barrido manual de noche con un repaso en horario de mañana y tarde. La zona B por su parte, al ser básicamente residencial, produce menos suciedad y lleva asociada una menor frecuencia, sólo con turno de mañana.
En la zona rural, el servicio es de mañana y combina el barrido manual con
veces por semana. El baldeo a alta presión es el que consume menos agua, se realiza en jornada de mañana y se lleva a cabo una vez cada semana en la zona A y una vez cada 12 días laborables en la zona B.
HAY
MARCA LA DIFERENCIA EN LA LIMPIEZA VIARIA ES EL BALDEO. EN OVIEDO SE UTILIZA
EN ACERAS Y ZONAS
PEATONALES EL BALDEO
MANUAL Y EL BALDEO DE ALTA PRESIÓN, Y EN CALZADAS EL BALDEO MECÁNICO
O TANGENCIAL
A pesar de los numerosos recursos destinados al servicio de baldeo, la climatología de Asturias, caracterizada por la humedad y falta de luz solar, provoca una sensación de suciedad que no es otro que la pátina en los pavimentos de aceras, plazas y zonas peatonales, motivo por el que desde hace varios años se viene presentando un servicio de decapado de pavimentos en todo el casco urbano y en los principales núcleos de la zona rural, con frecuencias de actuación que oscilan entre una vez cada seis meses o dos años, en función de las necesidades particulares de cada zona. Para ello se cuenta con seis equipos de limpieza de pavimentos que actúan diariamente. Cada equipo cuenta con una cúpula de limpieza montada en la parte delantera del vehículo que, al paso de la máquina, recoge el agua utilizada y los residuos producidos. Para aquellos casos en que el mobiliario urbano existente no permite comple-
tar convenientemente el tratamiento o existan restricciones de peso (en la fotografía se está limpiando pavimento sobre un garaje con limitación de peso), el equipo dispone de una cúpula de fregado portátil, similar a la que monta el vehículo en su parte delantera, pero de accionamiento manual, con lo que puede hacerse llegar la misma a puntos a los que no tiene acceso el vehículo (de-
bajo de bancos, por ejemplo).
Otro de los mayores problemas a los que se ha enfrentado en los últimos años el casco urbano, y en especial el casco antiguo, ha sido el aumento de las pintadas vandálicas y grafitis, y los continuos daños que ocasionan, con especial incidencia en los espacios públicos, monumentos y edificios catalogados que integran dicho en-
torno. Por este motivo, hace un año se implantó un servicio pionero en el mundo para la limpieza de pintadas en fachadas que consiste en un furgón con dispositivo tintométrico que permite captar y obtener el color a pie de fachada, lográndose un menor tiempo de respuesta y mayor satisfacción del ciudadano con el resultado final conseguido. La incorporación
de este equipo a los otros existentes de decapado de pintadas ha permitido dar respuesta a todas las pintadas vandálicas con independencia del tipo de superficie en el que se encuentren. La colaboración de este servicio con la Policía Local de Oviedo y su vigilancia a través de cámaras “antigamberros” instaladas en el casco antiguo está dando ya sus frutos y la situación a día de hoy
se puede dar por controlada, limitándose los actos vandálicos del casco antiguo a pequeños grafitis de fin de semana, que rápidamente los lunes a primera hora son eliminados.
En relación con la recogida de residuos y los sistemas de separación
en origen, destaca la experiencia del Ayuntamiento de Oviedo en la implantación de una recogida selectiva mayoritariamente extendida a través de la cual se recogen en todo el municipio envases, papel-cartón, vidrio y orgánica, y no sólo la fracción resto, como es común. Destaca también la experiencia del Ayuntamiento en iniciativas novedosas como la inspec-
OVIEDO: CAPITAL DE PLATINO
HACE UN AÑO SE IMPLANTÓ UN SERVICIO PIONERO EN EL MUNDO PARA LA LIMPIEZA DE PINTADAS EN FACHADAS QUE CONSISTE EN UN FURGÓN CON DISPOSITIVO TINTOMÉTRICO QUE PERMITE
ción de la recogida selectiva a través de la figura del Inspector, quien diariamente recorre los puntos de recogida frente a portales y establecimientos, evaluando el cumplimiento de la ordenanza. Existen tres criterios de rechazo en la inspección: (1) la falta de al menos una tipología de cubo de las fracciones; (2) calidad del reciclaje no correcta; (3) existencia de residuos en el suelo (a excepción de los cartones). Otro aspecto destacado de este servicio es su sistema de recogida, y es que la ausencia de contenedores no pasa desapercibida para los visitantes. Oviedo fue pionera en la eliminación de los contenedores de sus calles, los últimos habiendo desaparecido en 1996. Actualmente, las comunidades de vecinos y los establecimientos comerciales (excepto grandes productores) están obligados a colocar delante de sus portales cubos de diferentes colores según la fracción que contienen. La presencia de contenedores se limita a la zona rural, y en el casco urbano únicamente se pueden encontrar en islas ecológicas soterradas para las fracciones de envases, papel-cartón y vidrio.
En la actualidad, en el casco urbano la recogida domiciliaria se realiza en
turno de noche con equipos de carga trasera principalmente bicompartimentados, pero también de caja única, con frecuencias que varían según cada fracción. La recogida de muebles y enseres se realiza a pie de portal tras previa llamada de los vecinos, con camiones de caja abierta y plataforma elevadora, con frecuencia de lunes a sábados. También existen recogidas
selectivas a grandes productores, realizadas en horario de mañana, a través de la recogida puerta a puerta para las fracciones resto, envases y papel-cartón. Específicamente, se lleva a cabo la recogida de la fracción orgánica de comercios, fruterías, colegios y otros grandes productores; de vidrio para la hostelería, para la que se utilizan camiones de caja abierta y eleva-
OVIEDO: CAPITAL DE PLATINO
contenedores de carga lateral, con una frecuencia adaptada a las necesidades de cada establecimiento, que van desde una hasta seis veces por semana; al igual que la recogida de la fracción papel-cartón comercial en horario nocturno.
En la zona rural la recogida se realiza en turno de mañana con equipos recolectores compactadores de carga
trasera y caja única de diferentes capacidades en función del grado de accesibilidad de cada vía: se optimiza el transporte con recolectores de 27, 12, 7 e incluso 3,5 metros cúbicos de capacidad, según las características de la vía. Las frecuencias de recogida varían también de acuerdo con las fracciones. La recogida de muebles y enseres se realiza con previa llamada del usua-
rio, con una frecuencia de una vez por semana. Los contenedores instalados en el municipio son lavados dos o una vez al mes dependiendo de la época del año, coincidiendo la temporada con mayor frecuencia con la estación estival. Estos contenedores son mantenidos diariamente procediéndose a la sustitución de piezas e incluso su reposición si fuera preciso.
COMPACTOS, ÁGILES Y ECOLÓGICOS
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• 3 motorizaciones: 250 CV GNC / Diésel E6. Full electric
• Cambio automático Allison con Retarder
• Óptima distribución de pesos
• Suspensión trasera neumática
NUEVO K-6 DE CABINA BAJA, QUE OFRECE ADEMÁS:
• Acceso a cabina con peldaño único
• Suspensión neumática integral
• Altura regulable, también en marcha
CAPITAL DE PLATINO
Para el Ayuntamiento de Oviedo, el servicio de limpieza viaria y recogida de residuos es de capital importancia y muestra de ello son los numerosos reconocimientos recibidos desde hace años en el CONCURSO ESCOBAS DE PLATA®, ORO® Y PLATINO® que organiza cada dos años ATEGRUS®, Miembro Nacional de ISWA (International Solid Waste Association), habiendo obtenido diez Escobas de Platino, que se suman a la Escoba de Plata conseguida en 1994, la Escoba de Oro de 1996, la mención especial que cosechó el Consistorio ovetense en el año 1998, y el diploma especial que la ciudad obtuvo en el año 2000 como la ciudad más limpia de España.
OVIEDO: CAPITAL DE PLATINO
ACL Cierre mecánico integrado
Compatible con la mayoría de los sistemas de identificación del mercado.
Preparado para cierre electrónico A una altura ergonómicamente correcta y sin contacto con la basura.
Mejor ratio de litros por m2 Menor ocupación en la vía pública.
Excelente ergonomía (cara aportación vertical). Visibilidad certificada para el 95% de la población.
Mínimos costes de mantenimiento
PROGRAMA RRECUPERA • HUELLA DE CARBONO • ISO 14006
RIGUAL ha introducido mejoras en la barra de riego, mejorando con ello su estética y reduciendo los salientes para minimizar así la posibilidad de golpes con bordillos o badenes; como opcional se pueden incorporar boquillas desmontables de efecto Venturi. Este nuevo diseño simplificado reduce el coste mantenimiento y reposición de sus componentes.
Ha mejorado sustancialmente la ergonomía del panel de mandos, que ahora puede posicionarse de la forma más cómoda para el operador. El sistema de control PLC con pantalla situada en la cabina, permite un uso muy sencillo; regula la presión de trabajo y el caudal de agua puede adaptarse de forma automática a la velocidad del vehículo.
Como opcionales de nueva generación se ofrecen un contador de agua
digital que se puede completar con un sistema de dosificación de aditivos y un nivel electrónico de agua con visualización en la pantalla de la cabina. Ambos opcionales se pueden configurar como parte de un sistema IoT.
Se ha optimizado el circuito hidráulico para reducir el volumen de aceite, mejorando la sostenibilidad y reduciendo el coste asociado a los cambios.
Los vehículos están preparados para conectarse a los sistemas de gestión del cliente o a la plataforma IoT opcional de RIGUAL, proporcionando información de las condiciones de funcionamiento del chasis y los equipos instalados.
La cisterna, construida en aluminio, reduce el peso aumentando la capacidad útil. Es 100 % reciclable al final de su vida.
Además de los camiones de Riego y Baldeo, RIGUAL fabrica también equipos mixtos para limpieza de alcantarillado y para transporte y distribución de combustibles.
Por último, la compañía dispone de una red de Servicio Posventa a nivel nacional, con sus propios técnicos, Servicios Oficiales y Talleres Autorizados. UN
Fabrez Group establece nuevamente este año, como uno de sus principales compromisos, el seguir construyendo un futuro más verde. La empresa es totalmente consciente de la importancia de que el valor de los productos, los materiales y los recursos se mantengan en la economía durante el mayor tiempo posible y por tanto enfoca sus líneas de productos a la gestión y producción verde, el reciclaje, la movilidad sostenible, la reducción de emisiones, así como a disminuir aún más su huella de carbono y a ayudar a las ciudades a que también lo hagan.
Dentro de las contribuciones de Fabrez para el reciclaje podemos mencionar la instalación de Mini Puntos Limpios en ciudades como Rivas Vaciamadrid o Alcorcón.
Cada mini punto limpio cuenta con varios contenedores de residuos distribuidos de manera uniforme permitiendo una gran variedad de reciclaje.
Su acabado gris mate y su proximidad estética con los demás elementos de mobiliario urbano habituales de una ciudad, tales como paradas de autobuses o farolas de alumbrado público, favorecen su integración visual en el paisaje urbano.
Los mini puntos limpios también funcionan como soporte publicitario, permiten a las empresas o ayuntamientos promocionarse en dichos espacios o colocar campañas de carácter social, como pueden ser campañas de reciclaje, de salud o de servicios que prestan los ayuntamientos a la ciudadanía.
Uno de los objetivos de los mini puntos limpios es acercar los contenedores de los residuos menos habituales al ciu-
dadano con el fin de facilitar y promover el reciclaje de diversos tipos de residuos que usualmente terminan en el contenedor gris.
Actualmente Fabrez está trabajando en nuevos proyectos relacionados con estos MUPIS - Mini Puntos Limpios, como es el proyecto Biblioteca Urbana, en el que se integran al mobiliario urbano estanterías o espacios destinados a la colocación de libros para su uso público. De esta forma no solo se acerca el reciclaje a los ciudadanos, sino que se crea también un espacio para la cultura en todos los rincones de la ciudad, para fomentar el hábito de lectura. UN
La recogida separada de alta calidad y cantidad de los residuos, la optimización de toda la infraestructura del servicio y la identificación de las aportaciones para poder aplicar una nueva fiscalidad más justa para la ciudadanía son algunos de los retos que afronta el sector de la gestión de los residuos. Y en este ámbito, la innovación y la tecnología desempeñan un papel determinante.
Desde sus inicios, ID·WASTE se ha especializado en el desarrollo de soluciones tecnológicas avanzadas y de alta eficiencia, permitiendo que empresas y entidades públicas cuenten con las mejores herramientas para realizar una gestión óptima de los sistemas de recogida de residuos con identificación.
Uno de sus productos destacados es la ID·BOX. Se trata de un buzón comunitario para residuos, diseñado y
fabricado en Barcelona. Está pensado como complemento de soporte a cualquier modelo de recogida de residuos
con identificación y ha sido creado para ofrecer soluciones en lugares de alta densidad poblacional que no disponen de suficiente espacio para que los habitantes puedan depositar los residuos en contendedores propios o de la comunidad de vecinos. Puede servir también como sistema de recogida para todas las fracciones en centros históricos, áreas de emergencia o áreas cerradas con contenedores. Además, su uso es adaptable a otras fracciones, como el textil sanitario o los aceites domiciliarios.
ID·WASTE se ha especializado en el desarrollo de soluciones tecnológicas de alta eficiencia para la gestión óptima de los sistemas de recogida de residuos con identificación
El mecanismo de apertura de la ID·BOX es muy sencillo y de fácil acceso, tanto para los operarios del servicio como para toda la ciudadanía: el usuario se identifica con una llave contactless en la zona de lectura señalizada, con lo cual se permite la apertura del contenedor a los usuarios autorizados, ya sea mediante un asa en la tapa superior o con un pedal situado en la parte inferior, evitando así cualquier contacto con las manos.
Con respecto a los operarios del servicio de recogida, con una llave triangular pueden abrir la puerta frontal para vaciar y limpiar el contenedor interno, teniendo en cuenta que el interior de la ID·BOX tiene capacidad para un contenedor de dos ruedas de 240 o 360 litros y carga posterior.
Actualmente, Barcelona cuenta con 90 ID·BOX ubicadas en los barrios de Sant Andreu de Palomar y Sarrià. Además, hay más de un centenar de ID·BOX, para las fracciones de la orgánica y del textil sanitario, distribuidas en los municipios de Ripollet, Cardedeu, Manlleu y Lleida.
ID·WASTE ha desarrollado un entorno de software y suite de apps, con equipo de desarrollo propio, para la recogida y monitorización de datos del servicio, que se conectan con la plataforma de gestión y visualización ID·SOFT. Este entorno permite construir una única base de datos sólida y operativa con la que se pueden identificar las aportaciones de cada vivienda o comercio de forma individualizada. Asimismo, permite gestionar a partir de varios módulos los elementos clave del sistema, como la flota de vehículos y las rutas, los sensores de llenado y pesaje, el estado de los dispositivos, las incidencias o la fiscalidad variable asociada a la participación por fracciones de residuos, entre otros.
Las posibilidades de esta suite de apps van más allá de la estricta operativa del servicio. W·CITY es una app ciudadana, con más de 200.000 usuarios activos, implantada en ciudades de la envergadura de Barcelona o Lleida y en comarcas como el Gironès. Está diseña-
da para fomentar la corresponsabilidad, poner al alcance de los usuarios las diferentes funcionalidades y aumentar la participación a través de la consulta de la facturación. Además, permite la tramitación de incidencias, la comunicación de avisos bidireccionalmente y el análisis y seguimiento de la participación por parte de la Administración, entre otros. El compromiso de ID·WASTE con la innovación también se extiende a la gestión de los puntos limpios con la app W·STATION, que, integrada con la plataforma de gestión ID·SOFT, permite con la mínima inversión gestionar la entrada y salida de residuos y crear un mercado de segunda mano y revalorización de los objetos que contribuye claramente a la economía circular en los entornos urbanos.
RENOVACIÓN DEL PARQUE DE CONTENEDORES Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN LEGANÉS
EL AYUNTAMIENTO DE LEGANÉS HA RENOVADO Y AMPLIADO LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DURANTE EL ÚLTIMO AÑO, RENOVANDO BUENA PARTE DEL PARQUE DE CONTENEDORES Y VEHÍCULOS DE RECOGIDA CON SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS URBANOS DE LA CIUDAD
✎ AYUNTAMIENTO DE LEGANÉS
El término municipal de Leganés se encuentra localizado al suroeste de la Comunidad de Madrid, incluido en el área urbana sur. Es Limítrofe al norte con el municipio de Madrid, al sur con Fuenlabrada, al oeste con Alcorcón, y al este con Getafe y Villaverde (distrito de Madrid). Se sitúa en la meseta central de la península Ibérica.
Su superficie es de 43,25 Km2, con una densidad de población de 4.441,53 hab/ Km2. Leganés es una ciudad joven que ha experimentado un gran desarrollo urbanístico desde 1960, con un 90,27% de sus viviendas construidas a partir de ese año. La actividad económica está centrada en el sector de servicios y fundamentalmente es una ciudad residencial. Estos hechos condicionan los modelos de gestión elegidos para la recogida y tratamiento de residuos.
La población a enero de 2022 asciende a 192.411 habitantes, estas características definen al municipio de Leganés como urbano.
El Ayuntamiento de Leganés estableció el modelo de recogida separada de cua-
tro fracciones a finales de los años 90. Efectuando una recogida universal para los vecinos del municipio de las fracciones: Restos + orgánica, envases, papel/ cartón y vidrio.
Para estos servicios los sistemas de recogida instalados fueron: carga lateral para las fracciones restos + orgánica y envases ligeros, para un 70 por ciento de la población, restos + orgánica y envases ligeros en recogida neumática, para el 30 por ciento restante y carga superior para las fracciones papel/cartón y vidrio.
Con la llegada de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de Residuos y suelos contaminados y para atender a los objetivos de preparación para la reutilización y el reciclaje, el Ayuntamiento amplió las recogidas selectivas de residuos municipales incorporando las recogidas de
textiles y aceite de cocina usado con contenedores en la vía pública en el año 2014. Contribuyendo de esta manera a la consecución del principio de jerarquía en la gestión de residuos.
A parte de estas recogidas, el municipio cuenta con un Punto Limpio fijo y otro móvil para recoger los residuos especiales de los vecinos. Las recogidas de voluminosos y restos de podas de parques y jardines se recogen sin contenerización en la vía pública.
En los últimos años hemos tenido un movimiento legislativo importante, en cuanto a la gestión de residuos, con el resultado final de la aprobación de la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos
LA CIUDAD CUENTA CON 460 NUEVOS CONTENEDORES DE CARGA LATERAL METÁLICOS DE 3.200 L PARA LA RECOGIDA DE PAPEL Y CARTÓN, Y 2.180
RENOVACIÓN DEL PARQUE DE CONTENEDORES Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA EN LEGANÉS
y suelos contaminados para una economía circular. Esta Ley pretende sentar los principios de economía circular e insta a los Ayuntamientos a centrarse en la recuperación, estableciendo nuevos objetivos y medidas en la gestión de residuos destinados a fomentar la preparación para la reutilización y el reciclaje. Se establece también la obligación de implantar nuevas recogidas selectivas para biorresiduos, textiles, aceites de cocina usados, voluminosos y residuos peligrosos domésticos.
Para atender a estas obligaciones el Ayuntamiento de Leganés ha renovado y ampliado los servicios de recogida durante el ultimo año. Para ello han confiado en el fabricante Sanimobel adquieriendo 460 contenedores de carga lateral metálicos de
3.200 l en diciembre de 2021, para la recogida de papel y cartón, y 2.180 contenedores metálicos para la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos en noviembre de 2022. Estos contenedores son de carga lateral y bilateral de 3.200 l y 2.400 l. También se ha adjudicado el suministro de cuatro vehículos compactadores de carga lateral para la recogida de los residuos municipales. Realizándose una inversión de 5.715.399,50 €.
En el barrio de Zarzaquemada, la recogida neumática ha sido sustituida temporalmente por el sistema bilateral, atendiendo a una población de 44.000 habitantes. Los contenedores tienen un volumen de 3.200 l y están fabricados en metal. El servicio está dotado de 176 contenedores para restos, 113 para envases
y en estos momento se está efectuando una prueba de recogida de materia orgánica con 10 contenedores de 2400 litros.
Para la fracción resto el servicio alcanza una contenerización de 249,8 hab/contenedor y 12,81 l/hab y para los envases 282,9 hab/contenedor y 11,31 l/hab. Próximamente se introducirá la recogida de materia orgánica, destinando 60 contenedores más de recogida bilateral.
El servicio de recogida de papel y cartón en vía pública, que durante más de 20 años se efectuó con contenedores metálicos de carga superior, ha sido sustituido por el sistema de carga lateral, con el objetivo de conseguir un mayor rendimiento en la recogida y renovar y ampliar la dotación de contenedores, se han instalado 515 en dos fases, 460 en enero de 2022 y 55 más en diciembre del mismo año, alcanzando una contenerización de 374 hab/contenedor y 8,6 l/hab. Gracias a esta medida y a la renovación del contrato de recogida se ha conseguido aumentar un 30 por ciento la cantidad recuperada de papel y cartón durante el 2022 y la expectativa es seguir mejorando durante este 2023.
En cuanto a las fracciones restos y envases, se ha renovado y ampliado la dotación de contenedores de carga lateral y se han adquirido los contenedores para implantar la recogida selectiva de materia orgánica, también en carga lateral. Este servicio atiende a una población de 137.000 hab. Las fracciones, envases y restos, se han instalado durante los meses de diciembre y enero, alcanzando una dotación de 973 contenedores, 141 hab/contenedor y 22,6 l/ hab, para los restos y de 486 contenedores, 282,9 hab/contenedor y 11,31 l/ hab, para los envases.
Las contenerizaciones instaladas se muestran en la tabla 1.
Asimismo, la nueva adjudicación contempla la instalación de varios puntos limpios de proximidad suministrados por Sanimobel (también denominados PLP) distribuidos por los distintos barrios del municipio para el reciclaje de residuos que, por sus características especiales, no pueden ser depositados en los contenedores de carga lateral y bilateral.
Los 4 PLP suministrados se encuentran en las siguientes ubicaciones:
• Calle Móstoles en Arroyo Culebro.
• Avda. Juan Carlos I junto a la parada de MetroSur Julián Besteiro.
• Parque Serafín Díaz Antón junto al Metro de La Fortuna.
• Avda. Mar Mediterráneo junto al Centro Cívico José Saramago.
Como estrategia se han completado la mayoría de las paradas de residuos del municipio con las fracciones restos, envases, papel y cartón y vidrio. Con esta medida se busca captar una mayor cantidad de residuos selectivamente y enviarlos a los tratamientos de reciclaje y valorización.
Próximamente se introducirá la recogida de materia orgánica, con contenedores en la vía púbica, para los vecinos. Ya ha comenzado la recogida de materia orgánica en grandes generadores como son los comedores escolares, en carga trasera puerta a puerta.
LA NUEVA ADJUDICACIÓN CONTEMPLA LA INSTALACIÓN DE
Los residuos que se pueden depositar en estos puntos limpios son los que se muestran en la tabla inferior.
Además, estos elementos de mobiliario urbano son metálicos en aras de favorecer un modelo de Economía Circular que apuesta por elementos que pueden ser reparados, reciclarse totalmente y de larga duración.
El año 2023, llegó con el suministro de nuevas unidades del sistema bilateral automático y mono operador DULE System®, fabricadas por PALVI, SL y destinadas al servicio del municipio de Nules (Castellón), una
población aproximada de 13.500 habitantes, que como consecuencia de su amplia zona litoral llegan a duplicarse durante los meses estivales y una superficie 53,80 km2, incrementan el ya considerable número de beneficiarios de ésta tecnológica opción de recogida.
La implantación del nuevo sistema de recogida bilateral automático de carga superior, con sistema de elevación de doble seta Kinshofer, se ha llevado a cabo por la empresa concesionaria del servicio VARESER 96, SL que confió en PALVI, SL, y en su DULE
System®, sistema moderno, eficiente, tecnológicamente avanzado y al servicio de las personas, que aumenta la seguridad del operario, la calidad del servicio y la limpieza, rapidez y eficacia del mismo, consiguiendo menores costes de mantenimiento y una reducción considerable en el tiempo de recogida, limitando las emisiones, el nivel de ruidos y la huella de carbono. También proporcionará a la población de Nules un considerable aumento en sus ratios de recogida y reciclaje de residuos, al incrementar el volumen de aportación de residuos en cada operación de recogida.
Los contenedores bilaterales de doble seta Kinshofer que se han instalado para la fracción resto, las diferentes fracciones selectivas y la nueva recogida separada de la fracción orgánica, cuentan con la ventaja de poder ser ubicados a ambos lados de la calzada, optimizando el espacio público, y la homogeneización de su diseño contribuirá a una total integración en el entorno urbano y a una mayor sostenibilidad con el medio ambiente, mejorando junto con los modernos vehículos de recogida DULE System® la imagen general del municipio y la satisfacción de sus ciudadanos.
Para la prestación del nuevo servicio de recogida con que contará la
contrata de Nules, se han suministrado conjuntos carrozados en chasis de tres ejes, 26 tn. y 4500 mm. d.e.e., de características concretas, marca y modelo RENAULT D26 WIDE R 6X2 MUNICIP 320 E6 complementados con un sistema de pesaje en el chasis. Estos carrozados para la recogida bilateral automática y mono operador DULE System® se componen de:
• Robot ALPA12-KG de última generación, que permite operar en una misma ruta con contenedores de superficie y soterrados. Éste manipulador ha sido diseñado mediante los sistemas más innovadores, estando en constante evolución tecnológica.
• Equipo de gancho OPTIMA 22S51 Construido bajo las más estrictas normas de calidad, es robusto y funcional, ofreciendo al sistema una opción inter-
cambiable de equipos, permitiendo seleccionar la carrocería necesaria para cada servicio.
• Recolector intercambiable CMS-20DS diseñado bajo la máxima exigencia de fuerza y rapidez, dispone la combinación técnica perfecta, para la idónea compactación de los residuos,
• Lavacontenedores intercambiable ARCALIS, propio del sistema.
Todos los elementos están totalmente integrados técnicamente y garantizan una coordinación y funcionalidad entre ellos para realizar una recogida inteligente, eficiente y totalmente automática, donde el operario tan sólo debe controlar los movimientos accionando el pulsador de control de presencia de un joystick ubicado en la cabina del camión.
Independientemente de si el camión se para perfectamente alineado con el contenedor en el sentido de la marcha, como si ambos no están totalmente paralelos, el sistema corregirá mediante su mecanismo de auto nivelación, las posibles desviaciones y posibles pendientes de forma automática, tanto en la dirección del vehículo como en la perpendicular del mismo.
DULE System® permitirá un considerable aumento de los ratios de recogida y reciclaje de residuos, al incrementar el volumen de aportación de residuos en cada operación de recogida
Cervic Environment, especializada en papeleras para la recogida selectiva y mobiliario urbano; ofrece soluciones que se caracterizan por su excelente funcionalidad y fiabilidad combinada con una estética que decora y se integra perfectamente en el entorno. Con más de 50 años de historia, líder en España y con presencia en más de 30 países. Sus productos han superado satisfactoriamente tests de funcionalidad y resistencia bajo condiciones de uso reales para garantizar su fiabilidad y prestaciones.
Certificada por AENOR con la norma UNE 166.002 de gestión en la innova-
ción, el departamento de ingeniería y diseño de Cervic ha obtenido diversos reconocimientos otorgados por instituciones nacionales e internacionales. Su sello de identidad y su capacidad para desarrollar y fabricar adaptando los productos en base a las necesidades específicas son sin lugar a dudas los puntos fuertes de Cervic Environment. Conscientes de la importancia de la sostenibilidad y el medio ambiente, todos los pasos de la compañía están alineados con el compromiso en un proyecto empresarial sostenible, apostando por un modelo de negocio de Economía Circular. Desarrollando productos acorde a las directrices del Ecodiseño: con una du-
rabilidad muy significativa, optimizando e incorporando materiales reciclados y siendo 100% reciclables al final de su vida útil. Y por supuesto siendo fabricados de forma sostenible utilizando energías renovables, midiendo y reduciendo de forma sistemática la huella de carbono, etc. Desde su planta productiva en España, diseñan, fabrican y suministran sus productos a nivel mundial.
UN CONTENIDO DE CERVIC ENVIRONMENTContelogic es una empresa que nace para ofrecer distintas alternativas al sector de la contenerización, con una nueva gama de productos altamente competitivos y de excepcional calidad.
Los contenedores de Contelogic cuentan con más de cinco décadas de experiencia y con presencia en más de 60 países, fabricados en una planta de más de 15.000 metros cuadrados y 170 trabajadores, desde donde distribuye sus productos a nivel mundial.
Contelogic es por tanto distribuidor oficial de uno de los más importantes fabricantes del mundo de contenedo-
res de residuos, por lo que todos los productos están respaldados y avalados por un fabricante de la máxima solvencia a nivel mundial.
Contelogic tiene certificados sus productos, por sistemas internacionales de calidad y medio ambiente de alto nivel, como son ISO 9001, 14001 y 45001, y todos los productos cumplen la normativa europea EN-840, y disponen del certificado RAL GZ-951.
Además, la empresa cuenta con un laboratorio con tecnología de última generación y un equipo de profesionales altamente cualificados que realizan pruebas de resistencia exhaustivas
para garantizar la seguridad y durabilidad de sus productos.
Así mismo, tienen como clientes a los principales gestores de los diferentes residuos en España, colaborando en el proceso de la economía circular.
Sus productos están diseñados para poder incluir todas las tecnologías actualmente existentes en el mercado para mejorar las ratios de reciclaje.
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La Declaración de Ciudades Circulares (DCC) ha publicado recientemente un informe en el que celebra los avances de las ciudades Europeas en pos de la transición a una economía circular. Ciudades como Murcia, Budapest y Copenhagen, entre otras, han dado cuenta de sus estrategias, que incluyen soluciones ejemplares y reproducibles
Durante 2022, los firmantes de la DCC han presentado informes individuales en los que comparten sus actividades e intervenciones clave en el ámbito de la economía circular, así como los retos que han enfrentado.
ICLEI Europa, con el apoyo de la Fundación Ellen MacArthur, ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de los 40 informes presentados, que abarcan las actividades de 2021 y 2022, cuyo resultado ha sido el informe de la Declaración de Ciudades Circulares. Se trata de la evaluación de prácticas de economía circular en ciudades europeas más amplia que se ha realizado. En él, se han identificado ocho tendencias clave para la aplicación de la circularidad en las zonas urbanas europeas, además de los cuatro principales obstáculos que dificultan la economía circular.
Veinte ciudades analizadas en el informe cuentan con estrategias de economía circular o las están desarrollando. Además, el informe destaca que existe un gran potencial para acelerar la transición circular. Más allá de las autoridades municipales, los residentes, los gobiernos nacionales y el sector privado tienen palancas que pueden utilizar para ayudar a lograr la circularidad.
El informe destaca que la transición circular se está produciendo en toda Europa, en ciudades grandes y pequeñas y en distintos sectores. Murcia y Picanya son las ciudades españolas que han contribuido al informe del DCC. La primera destacó su estrategia integral de
economía circular, que actúa como plan de acción para sus actividades y objetivos circulares. Ésta abarca todos los departamentos del ayuntamiento e incluye a otras entidades públicas, empresas y habitantes. Los departamentos con mayor influencia en Murcia están sujetos a monitoreo y seguimiento, incluidos los departamentos de turismo, comercio y agricultura. El plan de gobernanza de la estrategia define las funciones y relaciones entre las partes interesadas para una aplicación eficaz. La ciudad liderará la implementación de la estrategia, creando diversos organismos según sea necesario. Los objetivos y metas de la economía circular se establecen en la Estrategia de Economía Circular de Murcia que incluye el objetivo global de alcanzar el 100% de circularidad en 2050.
El informe destaca que existe un gran potencial para acelerar la transición circular. Más allá de las autoridades municipales, los residentes, los gobiernos nacionales y el sector privado tienen palancas que pueden utilizar para ayudar a lograr la circularidad
Además, Murcia participa activamente en proyectos europeos, en particular en aquellos relacionados con los biorresiduos. En el marco del proyecto HOOP, Murcia está creando una plataforma en línea para el intercambio de conocimientos entre ciudades con ideas afines que contribuya a apoyar la implementación de proyectos circulares de biorresiduos a gran escala. Como parte de este proyecto, Murcia también es miembro de BiowasteClub y participa bianualmente en talleres sobre el tema de los biorresiduos con otras siete ciudades participantes. Murcia es también una zona de replicación dentro del proyecto CityLoops, que está demostrando una serie de herramientas innovadoras y enfoques de planificación urbana, destinados a promover la circularidad de los flujos de materiales de biorresiduos y residuos de construcción y demolición (RCD). Murcia también participa en el proyecto Valuewaste, que se centra en el desarrollo de un sistema de valorización de biorresiduos urbanos a través de diferentes cadenas de valor, como proteínas y fertilizantes, y en el proyecto LifeEnrich, cuyo objetivo es demostrar una serie de herramientas innovadoras y enfoques de planificación urbana para los flujos de materiales de biorresiduos y residuos de construcción y demolición.
Por otro lado, Picanya aún no cuenta con una estrategia dedicada a la Ciudad Circular, sin embargo, todas las áreas municipales, incluyendo la Alcaldía, la Oficina de Proyectos Europeos, el Área de Sostenibilidad, Rehabilitación y Man-
tenimiento, colaboran para coordinar la integración de la circularidad en las políticas públicas y supervisar la implementación. De este modo se garantiza la alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Los objetivos de desarrollo local se establecen en función del cumplimiento de la Agenda 2030 para el municipio. Picanya también trata activamente de involucrar a sus habitantes en la transición hacia la economía circular. Las iniciativas de la ciudad en este contexto incluyen la organización de puntos de intercambio de libros usados denominados "Libros Libres", el suministro de alimentos frescos y de temporada en los comedores escolares, la distribución de bolsas reutilizables y recicladas, y de envases para llevar a los mercados, y el comercio y la promoción de la compra en tiendas locales.
Además de Murcia y Picanya, Alcoi, Manresa, Rivas Vaciamadrid, Sevilla, Vistabella del Maestrat, Valladolid y Valles Occidental representan a España como firmantes de la DCC. España y Portugal se encuentran entre los dos países con más signatarios, y el DCC siempre se alegra de contar con más signatarios ibéricos.
Simon Clement, coordinador de Economía Circular de ICLEI Europa, señala que "la Declaración de Ciudades Circula-
res aspira a tener 150 signatarios para finales de 2025. Esto daría un nuevo impulso a la economía circular en Europa y enviaría una señal clara de que existe una alternativa viable a la economía lineal. Está claro que la lucha contra el cambio climático (y más allá de la necesidad de mantenerse dentro de los límites planetarios) no puede ganarse con el enfoque actual de "tomar-hacer-residuos". Por lo tanto, nos gustaría invitar a las ciudades y regiones de toda Europa que lean este informe a unirse a la comunidad DCC y ayudar a impulsar la acción necesaria."
El reporte hace énfasis en el papel de las ciudades para lograr la transición circular, siendo éste uno de los objetivos más amplios de la Declaración de Ciudades Circulares, que se creó no solo para apoyar a las ciudades en la consecución
de la circularidad, sino también para destacar el papel crucial que desempeñan en este proceso. Como señala Sarah O' Carroll, Directora de Ciudades de la Fundación Ellen MacArthur: "Nuestras ciudades están en una posición única para impulsar la transición hacia una economía circular. Aunque consumen muchos recursos y energía, también son innovadoras, están interconectadas y albergan concentraciones de capital, datos y talento. La incorporación de los principios de la economía circular en las ciudades puede dar lugar a un cambio significativo a nivel local e impulsar la transformación en todo un país. Este informe pone de relieve la creciente voluntad, por parte de ciudades de todos los tamaños, de realizar la transición a una economía circular. Aunque el progreso no es tan rápido
La Declaración de Ciudades Circulares aspira a tener 150 signatarios para finales de 2025. Esto daría un nuevo impulso a la economía circular en Europa y enviaría una señal clara de que existe una alternativa viable a la economía lineal.Simon Clement Coordinador de Economía Circular de ICLEI Europa
Además de Murcia y Picanya, Alcoi, Manresa, Rivas Vaciamadrid, Sevilla, Vistabella del Maestrat, Valladolid y Valles Occidental representan a España como firmantes de la Declaración de Ciudades Circulares (DCC)
como podría ser, debido a la falta de habilidades, conocimientos y financiación, es inspirador ver muchas soluciones circulares sistémicas ya en marcha."
Filipe Araujo, vicealcalde de la ciudad de Oporto subraya el papel clave de las ciudades en la transición circular: "Pasar de una economía lineal a una circular es esencial si queremos lograr la descarbo-
nización y mantenernos dentro de los límites planetarios. Representa nada menos que un cambio de paradigma, ya que cerrar y acortar los bucles materiales significa adoptar formas completamente nuevas de producir y consumir. Como ciudades, tenemos a nuestra disposición una serie de palancas políticas que pueden ejercer una gran influencia. Creemos
firmemente que podemos mostrar el camino a seguir, y liderar y movilizar tanto a las personas como a las organizaciones hacia la transición circular."
En este sentido, el informe destaca que la transición circular se está produciendo en toda Europa, en ciudades grandes y pequeñas y en distintos sectores. "Desde la estrategia de econo-
Sarah O' Carroll Directora de Ciudades de la Fundación Ellen MacArthur
Nuestras ciudades están en una posición única para impulsar la transición hacia una economía circular. La incorporación de los principios de la economía circular en las ciudades puede dar lugar a un cambio significativo a nivel local e impulsar la transformación en todo un país.
mía circular de Maribor y la iniciativa de compostaje comunitario de Budapest, hasta los cafés de reparación de Gante y el objetivo líder mundial de Haarlem de que el 100 % de la contratación local sea circular para 2030." Lovaina (Bélgica) está estableciendo plataformas digitales para respaldar los servicios de reparación; Torres Vedras (Portugal) está utilizando la contratación pública para invertir en comidas escolares sostenibles;
Copenhague (Dinamarca) está utilizando la innovación para encontrar nuevas soluciones radicales para la gestión de residuos; Ljubljana (Eslovenia) anima a los ciudadanos a crear sus propias soluciones circulares; La Spezia (Italia) requiere la reutilización de estructuras existentes en la construcción; y Helsinki (Finlandia) permite la redistribución de alimentos para que los sistemas alimentarios loca les sean más regenerativos.
Sin embargo, no todo son buenas noticias. El informe también menciona que el progreso hacia la circularidad no es tan rápido como podría ser debido a la falta de competencias y conocimientos. Además, la falta de opciones de financiación está frenando el ritmo de la transición a una economía circular. El sector privado y los gobiernos nacionales deben ayudar a desbloquear nuevas oportunidades. Como compradoras de bienes y servicios, las ciudades pueden contribuir utilizando su poder adquisitivo para predicar con el ejemplo e impulsar el cambio entre sus proveedores. Por último, los ciudadanos deben ser conscientes de su papel crucial. Dan forma a las normas culturales y las expectativas políticas, que deben adaptarse a los cambios introducidos por las autoridades urbanas para que las ciudades se vuelvan verda deramente circulares.
Uno de los principales retos que destaca el informe es la necesidad de acelerar el progreso hacia la circularidad. La falta de opciones de financiación está frenando el ritmo de la transición a una economía circular. El sector privado y los gobiernos nacionales deben ayudar a desbloquear nuevas oportunidades Soluciones inteligentes para ciudades
En el marco de la Agenda 2030, la economía circular se plantea como una de las principales soluciones para poner fin a la pobreza, proteger el planeta y mejorar las vidas y las perspectivas de las personas en todo el mundo.
Las ciudades, gobiernos locales y todos los entes responsables de la gestión de los residuos están buscando la forma de poner en marcha acciones para cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), pactados en ese acuerdo.
Iniciativas de empresas como las de DORLET waste, desempeñan un papel fundamental para hacer frente al cambio climático.
Una solución sólida para darle forma al reto de una economía circular es invertir en contenedores inteligentes que, mediante un sistema de control de accesos instalado en la tapa del contenedor, permite monitorizar su uso y poder modelar así el comportamiento de la ciudadanía.
En una primera fase, estos datos se utilizan para comprobar la clasificación de residuos en una ciudad, habilitando las acciones de concienciación correspondientes. Si fuera necesario, se activaría una segunda fase de pago por generación (PAYT), con el fin de avanzar en los objetivos marcados desde Europa.
Estas opciones de gestión de residuos se han vuelto cada vez más populares en los últimos años y diversas empresas han desarrollado sus propias soluciones para controlar el acceso a los contenedores.
El hecho de facilitar el reciclaje, la reducción de la huella de carbono optimizando el transporte y la eliminación selectiva de residuos mediante la tecnología, está abriendo nuevas vías para contribuir a la economía circular y al cumplimiento de la nueva Ley de Recursos Orgánicos (julio 2022).
La compañía DORLET waste ha desarrollado una solución escalable llamada ‘Maddi’ para ayudar a conseguir los objetivos de la Agenda 2030 de una manera gradual, a través del Departamento
de Medio Ambiente de los ayuntamientos, que se apoyan en el área de concienciación ciudadana mediante la instalación de contenedores inteligentes.
El primer paso consiste en la instalación de dos tipos de cerraduras que se instalan en los contenedores, cuya elección depende del tipo de inversión o las necesidades de cada ayuntamiento o mancomunidad, así como un sistema electromecánico que reconozca quién ha utilizado la tarjeta ciudadana, sin la necesidad de un software conectado a la nube.
Una opción sería optar por una electrónica más sencilla, que guarda los datos internamente durante un mes, y cuando pasa el técnico del camión de la basura, los recoge mediante una Tablet.
Otra opción más completa es la instalación de una electrónica que incluya una tarjeta SIM y que envíe los datos directamente a la nube. El contenedor puede abrirse mediante la tarjeta ciudadana (RFID) y/o una app móvil y que muestra qué persona está echando la basura en qué día, permitiendo establecer una planificación estratégica a largo plazo para el mejor aprovechamiento de los recursos. Estos datos los gestiona la plataforma software Maddi CITY, que monitoriza los datos y los exporta
en diferentes dashboards y mapas de calor, según necesidades.
Además de las cerraduras y el software, ‘Maddi’ incluye la opción de instalar máquinas expendedoras de bolsas compostables para repartir de manera gratuita entre la ciudadanía e incentivar el reciclaje de orgánica.
DORLET waste lleva más de 10 años trabajando en el sector de la gestión de residuos, acompañando a ayuntamientos en proyectos de optimización de costes, promoviendo el reciclaje de los residuos y consiguiendo mejoras en el medio ambiente.
Ejemplos como el de la Mancomunidad de Sasieta o Huesca demuestran de que este tipo de soluciones funcionan.
El 90% de las mancomunidades del País Vasco, entre las que se encuentra Sasieta, está cumpliendo con los objetivos definidos, ya que, en la mayoría de los casos, se está alcanzado el 80% de los residuos reciclados.
En el caso de Huesca, cuyo proyecto no acaba sino de empezar, DORLET waste le está acompañando a ir implementando la solución ‘Maddi’ en todas las localidades de la provincia. Desde que se inició la campaña del contenedor marrón en junio de 2022, se han recogido más de 90 toneladas de residuo orgánico.
A este ritmo, no es descabellado poder cumplir con los objetivos en las comunidades autónomas que apuesten por este sistema de gestión de residuos urbanos, que tal y como está quedando demostrado, son sencillos de implementar a la vez que eficaces.
La compañía DORLET waste ha desarrollado la solución escalable ‘Maddi’ para ayudar a conseguir los objetivos de la Agenda 2030
Castelldefels es un municipio costero, muy próximo a la ciudad de Barcelona, con una población cercana a los 68.000 habitantes y más de cinco kilómetros de playas.
Desde el año 2017, los servicios de limpieza viaria, recogida de residuos urbanos y puntos limpios son de gestión municipal y prestados de forma directa por el Ayuntamiento a través de la empresa municipal SAC Serveis Ambientals.
También, la empresa municipal JARFELS Jardins i Parcs de Castelldefels es la encargada de gestionar, mantener y promover los espacios y zonas verdes, así como la restauración paisajística del municipio.
Clara Quirante Soriano, Concejala-delegada de Juventud, Playas, Limpieza y Gestión de Espacios Verdes y Naturales, junto con la Unidad de Medio Ambiente y Servicios Urbanos del Ayuntamiento, han impulsado un Plan de Calidad y Control de los servicios que supone un paso adelante y definitivo en su estrategia de autocontrol y mejora continua.
A finales del 2022 la Diputación de Barcelona publicó su encuesta sobre la percepción ciudadana del municipio, los servicios y la administración de los ayuntamientos de la provincia de Barcelona, denominada Dibaròmetre.
De esta encuesta se extraen diferentes resultados sobre temas diversos, como la satisfacción de vivir en el municipio que, en Castelldefels, está por encima de la media de la provincia alcanzando el 91% de satisfacción entre la ciudadanía encuestada.
Entre los tres servicios mejor valorados del municipio, la recogida de residuos urbanos aparecía en segunda posición.
En una segunda fase, el ayuntamiento ha implementado la solución de Query Consulting, MIRA QA|PaP Comercial para realizar el seguimiento, control y vigilancia del servicio puerta a puerta comercial.
En este sentido, el año pasado se inició la implantación de la recogida de la fracción orgánica y restos en los establecimientos hosteleros y de ocio de la zona de la playa. Esa implantación, además de las sesiones informativas a los establecimientos, incluye visitas periódicas de control tanto en el interior como en el exterior de estos.
Según datos obtenidos del área de limpieza de SAC, con la adhesión de la recogida de la fracción orgánica de los grandes productores de la zona de la playa se aumentó un 133% el peso de las recogidas respecto al año anterior.
En resumen: vocación de servicio y control de la gestión.
Los controles de calidad son solo controles… hasta que los datos se utilizan para mejorar los servicios, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Como parte de ese Plan han implementado MIRA QA|Servicios Urbanos y su método de trabajo MIRA como solución para la digitalización de los servicios de control de calidad en limpieza viaria, recogida de residuos sólidos urbanos, puntos limpios y espacios verdes.
Actualmente, personal del ayuntamiento está monitorizando, de forma continuada, 69 indicadores de calidad para los servicios de limpieza viaria, recogida de residuos urbanos y puntos limpios, y 52 indicadores para espacios verdes.
Es sabido que uno de los factores que más contribuyen al éxito de una recogida Puerta a Puerta Comercial es el seguimiento y el control que el ayuntamiento establezca sobre los establecimientos.
Castelldefels ha impulsado un Plan de Calidad y Control de los servicios que supone un paso adelante y definitivo en su estrategia de autocontrol y mejora continua, confiando en la solución MIRA QA|Servicios Urbanos
Actualmente, el ayuntamiento monitoriza 69 indicadores de calidad para los servicios de limpieza viaria, recogida de residuos urbanos y puntos limpios, y 52 indicadores para espacios verdes 85 EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES PRIMER TRIMESTRE 2023
QUERY CONSULTING EMPRESA
EL MUNICIPIO DE TORTOSA SE HA CONVERTIDO EN UN EJEMPLO DE BUENAS PRÁCTICAS EN CUANTO A GESTIÓN DE RESIDUOS Y LIMPIEZA VIARIA, MEDIANTE LA MODALIDAD DE CONCESIÓN. ESTO ES GRACIAS A LA COLABORACIÓN DE TODOS SUS CIUDADANOS Y A LA PRESTACIÓN CERCANA DE ACCIONA EN LA EJECUCIÓN DE ESTOS SERVICIOS, DE LOS QUE ES RESPONSABLE DESDE 2018
✎ ACCIONA
Más allá de la belleza de los paisajes naturales o la riqueza cultural de las calles y edificios de una ciudad, la limpieza y la gestión de los residuos es una de sus grandes señas de identidad y uno de los aspectos más valorados tanto por sus ciudadanos, como por los visitantes que anualmente recorren sus calles.
La concienciación ciudadana y la colaboración de cada uno de los individuos es, sin duda, el punto de partida para conseguir una ciudad limpia. Pero, unido a esto, resulta completamente necesario que estas ciudades
ACCIONA, A TRAVÉS DE SU ÁREA DE SERVICIOS URBANOS Y MEDIO AMBIENTE, LLEVA DÉCADAS COMPROMETIDA CON LOS MÁS ALTOS ESTÁNDARES DE CALIDAD EN LA PRESTACIÓN DE ESTE TIPO DE SERVICIOS URBANOS, LO QUE LE HA
LLEVADO A POSICIONARSE COMO UNA DE LAS EMPRESAS LÍDERES EN ESTE SECTOR
TORTOSA: MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS
o municipios cuenten con una gestión ejemplar de los servicios directamente relacionados con esto, como la recogida de residuos, la gestión de los puntos limpios y, por supuesto, también la limpieza de sus calles.
En 2018, la compañía fue elegida por el Ayuntamiento de Tortosa (Tarragona), para prestar los servicios de recogida de residuos urbanos, limpieza
viaria y explotación del punto limpio de la capital de la comarca del Baix Ebre durante 10 años.
Desde entonces, ACCIONA es responsable de la recogida selectiva de cuatro fracciones de residuos en el municipio: orgánico; vidrio; envases y papel cartón -que anteriormente eran gestionadas por el Consell Comarcal del Baix Ebre, y que no estaban seg-
mentadas hasta entonces-. De igual forma, la empresa se encarga de la recogida de los residuos que pertenecen a la fracción no reciclable.
En este sentido, surge un gran reto al que deben enfrentarse las empresas que, como ACCIONA, prestan el servicio de recogida de residuos urbanos: alcanzar los porcentajes de reciclaje establecidos por la ley de
EL BUEN HACER DEL AYUNTAMIENTO, EL COMPROMISO DEL PERSONAL DE EJECUCIÓN DIRECTA Y LA IMPLICACIÓN DE ACCIONA CON EL TERRITORIO, SON LA MEJOR GARANTÍA DE QUE TORTOSA SEGUIRÁ SIENDO
residuos. Algo que no siempre resulta fácil.
La modalidad del contrato, de concesión de servicio, define una cantidad mínima de personal, pero dispone de la flexibilidad necesaria para la adaptación continua del servicio con el objetivo de conseguir la mayor eficiencia y optimización de recursos. Gracias a ello y a la excelente labor de los servicios técnicos municipales y a la fluida coordinación entre el Ayuntamiento y ACCIONA, los
recursos se han ido adaptando a las necesidades cambiantes del servicio.
Así, por ejemplo, en la primera fase de ejecución del contrato, se llevó a cabo una exhaustiva labor de unificación de ubicaciones, de tal forma que actualmente, en Tortosa, prácticamente en todas las ubicaciones de contenedores están presentes todas las fracciones a recoger.
También, a lo largo de estos primeros años de contrato, se fueron incre-
mentando las frecuencias de recogida selectiva para dar cobertura a la mejor y mayor participación ciudadana en la separación en origen.
Y es que los niños son, sin duda, un excelente foco para la concienciación ambiental. En primer lugar, son las generaciones del futuro quienes deberán afrontar los mayores retos de la crisis ambiental y del cambio climático y, ya en clave de presente, son una gran vía de entrada al cambio de hábitos de las familias.
TORTOSA: MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS
LOS MODELOS PUERTA A PUERTA, RECOMENDABLES PARA ZONAS CON BAJA DENSIDAD DE POBLACIÓN, DEFINEN LA RECOGIDA DE RESIDUOS DE LAS DIFERENTES FRACCIONES EN DÍAS DETERMINADOS.
LA FRACCIÓN RECHAZO SE RETIRA, APROXIMADAMENTE, UNA VEZ POR SEMANA. EN CAMBIO, LA FRECUENCIA DE RECOGIDA DE LOS RESIDUOS ORGÁNICOS OSCILA ENTRE LOS 3 O 4 DÍAS POR SEMANA. ELLO INVITA AL CIUDADANO A RECICLAR Y PONER EL FOCO EN LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS
Unido a los ciudadanos y las mejoras implementadas por la compañía, cabe destacar la dedicación del personal responsable de prestar directamente el servicio, que se convierten en el parte fundamental de todo el engranaje y
quienes, durante el tiempo de pandemia, han mantenido su compromiso con este servicio público.
Prueba de la implicación de ACCIONA en este municipio de Tarragona es la adjudicación, a finales del pasado año,
del contrato para la prestación del servicio de limpieza y mantenimiento de zonas verdes.
El mantenimiento de las zonas verdes es otro de los grandes puntos fuertes de una ciudad, ya que son espacios donde sus ciudadanos pasan gran parte de su tiempo libre. Para garantizar un mejor resultado, la compañía ha incrementado en un 40% la dotación de personal, adquiriendo también equipos eléctricos más respetuosos con el medioambiente.
ACCIONA es un referente nacional en el mantenimiento de zonas verdes, gestionando contratos tan relevantes como la jardinería de Palma de Mallorca o la gestión de los parques históricos de Madrid. Toda esta experiencia y conocimiento contribuye, sin ninguna duda, a mejorar las zonas verdes de Tortosa.
Todas estas actuaciones realizadas hasta la fecha han llevado el porcentaje de recuperación de residuos a su estabilización en el actual límite máximo. Para llegar al cumplimiento de los recientes requisitos de reciclaje, es necesario dar nuevos pasos en los modelos de recogida.
EL SISTEMA DE CONTENEDORES CERRADOS, ÓPTIMO PARA CIUDADES CON MAYOR DENSIDAD DE POBLACIÓN, SE BASA EN EL USO DE CONTENEDORES
CON CIERRE PARA LIMITAR SU APERTURA POR PARTE DEL CIUDADANO.
DE ESTA FORMA, SE MANTIENEN LAS BONDADES DEL SISTEMA DE RECOGIDA EN CONTENEDOR FAVORECIENDO QUE EL CIUDADANO
PONGA EL FOCO EN LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN CASA
Una de las medidas tomadas por ACCIONA para alcanzar servicios eficaces en cuanto a recogida de residuos es la implantación del modelo de recogida puerta a puerta o modelos de contenedor cerrado. Ambos sistemas gozan de una dilatada implantación tanto en Europa como en España. De esta for-
ma, se consiguen unos porcentajes de reciclaje que, mediante el modelo de contenedor abierto tradicional, resultan inalcanzables.
También esta posibilidad quedó cubierta en el contrato de concesión de servicios definido por el Ayuntamiento, mostrando su visión de futuro y
adaptabilidad al cambio. Allí se tipifica expresamente la posibilidad de modificación para incluir estos nuevos tipos de recogida.
Este modelo es óptimo para zonas con una moderada o baja densidad de población, ya que la presencia de cubos y/o bolsas en la puerta de los
TORTOSA: MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS
domicilios se equilibra con el uso de la vía pública. En cambio, en espacios con alta densidad y concentración ciudadana, la alta presencia de bolsas
en la vía pública puede generar problemas tanto en la percepción de la limpieza, como en la ocupación de la vía pública.
Para esta tipología de espacios con alta densidad de población funciona mejor el sistema de contenedores cerrado, pues garantiza el cumplimiento de los porcentajes de recogida marcados por la nueva ley de residuos y permite mantener la recogida en contenedor.
Básicamente, este sistema implica que el contenedor dispone de un cierre que limita su apertura y, por tanto, el acceso por parte del ciudadano. Dentro de este aspecto general hay multitud de sistemas, especificaciones y posibilidades. Desde el cierre de una a todas las fracciones, el limitar los días de apertura o limitar el volumen de residuo a depositar. Varias combinaciones y tipologías de
GRACIAS A LA PRESENCIA DE LA FIGURA DEL “EDUCADOR AMBIENTAL”, ACCIONA Y EL AYUNTAMIENTO DE TORTOSA REALIZAN
TORTOSA: MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS
EL BUEN HACER DEL AYUNTAMIENTO, EL COMPROMISO DEL PERSONAL DE EJECUCIÓN DIRECTA Y LA IMPLICACIÓN DE ACCIONA CON EL TERRITORIO, SON LA MEJOR GARANTÍA DE QUE TORTOSA SEGUIRÁ
SIENDO UN MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE SERVICIOS URBANOS
cierre son correctas y la naturaleza y particularidades del ámbito de aplicación serán las que definan la solución que mejor se adapta al municipio en cuestión.
El contenedor cerrado permite mantener las bondades del sistema de recogida en contenedor (posibilidad de sistema monoperador, alta capacidad de almacenado de residuos) y, del mismo modo que en el sistema puerta a puerta, que el ciudadano ponga el foco en la separación de los residuos en casa.
TORTOSA: MUNICIPIO REFERENTE EN LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS
JARDINERÍA
DE TORTOSA, INCLUYENDO LA GESTIÓN DEL ARBOLADO Y LOS TRABAJOS DE SANIDAD VEGETAL: RECORTE DE ARBUSTIVAS, MUROS VEGETALES Y PRADERAS; MANTENIMIENTO, LIMPIEZA DE PARQUES Y GESTIÓN DE RESIDUOS Y DE LA RED DE RIEGO, FUENTES Y ESTANQUES
Otro de los focos importantes de mejora en la prestación del servicio de recogida de residuos urbanos es la diferenciación de aquellos procedentes de la actividad comercial, ya que la implantación de este tipo de recogida de forma diferenciada puede traducirse de manera rápida y consolidada en un
gran salto en el porcentaje de recogida global del municipio.
Desde ACCIONA se ha trabajado en el estudio de estos escenarios para que estén disponibles para su implantación en el corto y medio plazo, cuando desde la Administración se considere oportuno, para garantizar el
cumplimiento de la ley de residuos y del marco del contrato.
ACCIONA apuesta de forma clara y decida por un servicio de excelencia que contribuya a mejorar la calidad de vida del ciudadano y con el respeto hacia el medio ambiente, la sostenibilidad y la innovación como focos principales de la actividad.
La entrada en vigor a principios de año del nuevo Real Decreto 1055/2022, de envases y residuos de envases obliga a los SCRAP’s a cofinanciar los costes de la gestión de sus envases contenidos en la fracción resto. Un estudio llevado a cabo en el municipio de Granada pone de manifiesto que los envases domésticos y comerciales llegan a alcanzar el 67% del volumen de la fracción resto, con la consecuente implicación económica que ello acarrea para su gestión.
Los envases son cada vez más una preocupación ambiental clave. Constituyen uno de los principales usos de materiales vírgenes (el 40 % de los plásticos y el 50 % del papel utilizados en la UE se destinan a envases) y supone el 36 % de los residuos municipales en Europa1
La Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular, así como el Real Decreto 1055/2022, de 27 de diciembre, de envases y residuos de envase, establecen nuevas obligaciones para los sistemas de responsabilidad ampliada del productor, no solo sobre los envases recogidos selectivamente, sino también sobre todos los envases existentes en el mercado y que terminen como residuos.
La fracción resto se ha mantenido mayoritaria en la gestión de los residuos municipales a nivel nacional. Según los últimos datos publicados por el INE para el año 20202, esta fracción resto constituía el 74% del total de residuos municipales. Debido a su alto contenido en envases y otros materiales reciclables3, durante las dos últimas décadas la fracción resto ha centrado los mayores esfuerzos a nivel técnico y económico por parte de las entidades locales responsables de su gestión.
Es fundamental para establecer las obligaciones financieras de los SCRAP’s
Un estudio llevado a cabo en el municipio de Granada pone de manifiesto que los envases domésticos y comerciales llegan a alcanzar el 66% del volumen de la fracción resto, con la consecuente implicación económica que ello acarrea para su gestiónMónica Calero • Dpto. de Ingeniería Química. Universidad de Granada Francisco Peula • Reloop Consultores, SL
en la gestión de sus envases, establecer el contenido de los mismos en los diferentes flujos de residuos municipales, especialmente en la fracción resto.
El presente estudio tiene por objeto determinar el volumen, peso, y en consecuencia la densidad, de los materiales presentes en la fracción resto de los residuos municipales, con especial interés en los residuos de envases.
Se ha escogido la ciudad de Granada por presentar una gestión de residuos muy similar a la media de España. La fracción mayoritaria de los residuos municipales es la de resto, con un 78,6%, seguida a gran distancia del papel-cartón (6,1%), envases ligeros (4,3%), vidrio (4,0%) y enseres voluminosos (2,7%). El 4,3% restante pertenece al grupo denominado “otros residuos”.
Para el estudio se han utilizado 30 muestras, repartidas por toda la ciudad, intentando abarcar la práctica totalidad del casco urbano, ya que la composi-
ción y cantidad de residuos varía de una zona a otra en función de factores como nivel de vida, hábitos de consumo, la presencia de comercios y otros grandes productores o el volumen instalado de recogida selectiva.
Las muestras han consistido en el contenido íntegro de 30 contenedores de recogida de carga lateral de 3.200 litros, ya que son los predominantes en el sistema de recogida de la ciudad
de Granada. Así mismo, se ha elegido el periodo más representativo para la generación de residuos de la ciudad, desde finales de septiembre hasta mediados de octubre.
Las 30 muestras se han caracterizado a razón de 3 diarias. Cada noche, de martes a viernes, los contenedores y su contenido fueron cargados con ayuda de un camión de caja abierta con pluma. A continuación, se trans-
Debido a su alto contenido en envases y otros materiales reciclables, la fracción resto ha centrado los mayores esfuerzos a nivel técnico y económico por parte de las entidades locales responsables de su gestión
portaron a la ECONCENTRAL Granada, instalación en la que se han efectuado las caracterizaciones, no transcurriendo más de 9 horas desde el transporte de las muestras hasta el proceso de caracterización.
El material clasificado y separado se ha depositado en cubos, respetando la forma y estado original que tuvieran dentro de la bolsa o, en su caso, del contenedor.
Las fracciones separadas se han diferenciado en tres grupos: envases domésticos, envases comerciales y residuos no envases. Estos grupos se han subdividido a su vez hasta diferenciar 11 categorías. El cálculo de la densidad de los materiales se ha realizado mediante la determinación del peso y el volumen, usando una báscula calibrada y unos recipientes cubicados y calibrados.
En las Figuras 2 y 3 se muestran los resultados de la distribución en peso y volumen del contenido medio obtenido de cada material en la fracción resto.
En cuanto al peso, el 71,5 % en peso de los residuos hallados en el contenedor de resto pertenece a la fracción resto (orgánico, textil, celulosas, etc.). La siguiente fracción en importancia es la de envases ligeros, con un 12,5%, seguida del vidrio (5,7%) y papel-cartón envase doméstico (3,1%). Con relación a los envases comerciales, los materiales con más representación son el papel-cartón (1,7%), los envases de plástico (0,3%) y los envases de madera (0,4%). El grupo de materiales reciclables no envases (papel, plástico y metales) constituyen el 4,8%. Agrupando los materiales entre envases domésticos, envases comerciales y resto de residuos, obtenemos que el 21,4% lo componen los envases domésticos, el 2,4% los envases comerciales y el resto de materiales constituyen el 76,2%.
El estudio pretende determinar el volumen, peso, y en consecuencia la densidad, de los materiales presentes en la fracción resto de los residuos municipales, con especial interés en los residuos de envases
En cuanto a los volúmenes de estos materiales, los resultados obtenidos indican que los residuos de envases ligeros son los que mayor volumen ocupan en el contenedor de resto, con un 38,9%. En el caso de los envases domésticos de papel-cartón alcanzan un volumen medio del 11,5%, mientras que en el caso de los envases de vidrio su volumen corresponde solo al 1,9% del total de residuos contenidos en el contenedor de resto. Respecto a los envases comerciales, el material con un porcentaje mayor
en volumen es el papel-cartón (11,8%), seguido de los envases de plástico (2,2%) y los de madera (1,0%). Otros materiales reciclables no envases ocupan el 8,6% del volumen total de residuos.
Si agregamos los porcentajes de los envases domésticos: envases ligeros, papel-cartón envase y vidrio, se alcanza el 52,2% del volumen total de los residuos depositados en el contenedor gris. Si a esta cantidad se adicionan los envases comerciales, este valor se eleva hasta el 67,2%.
Por lo tanto, el volumen ocupado por aquellos materiales inorgánicos no envases y los restos orgánicos, solo ocupa un tercio (32,8%) del volumen del contenedor de resto.
Con respecto a la densidad calculada para los materiales caracterizados, como se muestra en la Tabla 1, los materiales o fracciones más densas son los metales no envases, seguido de vidrio y resto. Se constata por otro lado la baja densidad de los envases ligeros, papel-cartón envase y otros envases de uso comercial.
Los resultados del estudio desarrollado permiten extraer las siguientes conclusiones:
• La gestión de residuos municipales en la ciudad de Granada presenta unos valores similares a los obtenidos de la media a nivel de España, donde predomina la recogida indiferenciada de residuos (contenedor de resto) frente a las recogidas selectivas.
• Los residuos recogidos en el contenedor de resto constituyen el 78,6 % en peso de los residuos municipales producidos en el municipio de Granada. La composición de los residuos depositados en este contenedor ha puesto de manifiesto la importante cantidad de envases domésticos y comerciales que contiene.
• En relación a la composición porcentual en peso, los envases domésticos constituyen el 21,4%, donde los envases ligeros alcanzan el 12,5%, seguidos de los envases de vidrio (5,7%) y papel-cartón (2,4%). Los envases comerciales alcanzan el 3,0%. No obstante, la fracción mayoritaria dentro del contenedor es la denominada “resto” con un 70,2% del total.
• En cuanto a volumen, los envases domésticos representan el mayor porcentaje, con un 52,2%, donde los envases ligeros alcanzan el 38,9%, los envases de papel-cartón el 11,5% y los de vidrio el 1,9%. En cuanto a los envases comerciales su volumen llega a ser del
15%, siendo los envases de papel-cartón comercial el predominante (11,8%). Agregando los porcentajes en volumen de envases domésticos y envases comerciales, cuya gestión corresponde a los SCRAP’s, se obtiene un 67,2%.
• El porcentaje en volumen que ocupa en los contenedores de resto las otras fracciones de residuos no envases, a pesar de ser en peso mayoritarias, solo alcanzan el 32,8%.
• La mejora de la recogida selectiva lleva aparejado una disminución sustancial en los costes de la gestión de la fracción resto, al disminuir las capacidades de contenerización y el número de equipos de recogida necesarios.
1 Propuesta de Reglamento sobre envases y residuos de envases. Proposal Packaging and Packaging Waste (europa.eu)
2 INE: Estadísticas sobre recogida y tratamiento de residuos. Residuos urbanos: Serie 2010-2019
3 MAPAMA. Plan piloto de caracterización de residuos urbanos de origen domiciliario. Informe de resultados (2012)
Green Mowers ofrece una amplia gama de maquinaria para el mantenimiento en servicios municipales y maquinaria de jardinería profesional. En este 2023 la compañía presenta en exclusiva la cortacésped con control remoto FRC7.
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comercial, técnico o financiero de sus clientes, destacando por su alta orientación a la satisfacción del cliente final.
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JEFE DEL SERVICIO DE JARDINERÍA SOSTENIBLE DEL AYUNTAMIENTO DE VALÈNCIA
ES IMPRESCINDIBLE DESTINAR MÁS RECURSOS
PARA CONSERVAR Y SEGUIR AUMENTANDO
LAS ZONAS AJARDINADAS DE LAS CIUDADES
VALÈNCIA IMPULSA UN MODELO INNOVADOR Y SOSTENIBLE DE JARDINERÍA ALINEADA A SU PLAN VERDE Y AL GALARDÓN DE CAPITAL VERDE EUROPEA 2024
València encara una nueva etapa más verde y sostenible, tras haber redimensionado el servicio de mantenimiento y limpieza de sus zonas verdes, instalaciones y equipamientos, así como del arbolado viario de la ciudad. El crecimiento significativo de las zonas ajardinadas, que abarcan una superficie verde de cerca de tres millones de metros cuadrados, ha hecho imprescindible destinar más recursos económicos, técnicos y de personal.
Así nos lo ha hecho saber en entrevista Ignacio Lacomba, jefe del Servicio de Jardinería Sostenible del Ayuntamiento de València, quien explica también, que la nueva contrata se encuentra alineada con el Plan Verde y de la Biodiversidad de Valencia, aún en elaboración, así como con la distinción de la ciudad como “Capital Verde Europea” en 2024, que supone “no solo un reconocimiento, sino también una responsabilidad”.
El servicio de mantenimiento y limpieza ha sido actualizado en todos los sentidos, ¿con qué objetivos?
En períodos anteriores, no se habían generado los elementos necesarios para hacer frente a la gestión de las nuevas superficies que se iban incorporando a las zonas verdes de la ciudad, en gran parte debido a la crisis económica de 20082014, que condicionó los últimos contratos de servicios de mantenimiento de jardines que se habían iniciado en 2005 y 2015 respectivamente. Muchas tareas habían quedado desatendidas o no se habían podido atender con la suficiente periodicidad.
Por tanto, el objetivo primero de esta nueva contrata ha sido recuperar y mejorar esa capacidad de gestión, con un presupuesto más actualizado y adecuado, así como ampliar las propias posibilidades del servicio, con una mejora de la dotación en todos los sentidos, desde los requerimientos salariales de los trabajadores, a la maquinaria y los vehículos, entre otros.
Por otro lado, el contrato pretende incorporar una nueva visión, un nuevo modelo de gestión de infraestructura verde,
enfocado en la generación de servicios ambientales desde una óptica de recuperación de las capacidades de los procesos ecosistémicos y de la conectividad entre ellos, de la conservación de la singularidad e idiosincrasia del propio carácter mediterráneo, y de la visión adaptada a las nuevas condiciones que nos impone el cambio climático.
La jardinería de València se gestiona a través del Departamento de Ecología Urbana, con el Servicio Municipal de Jardinería Sostenible; y también, a través del Organismo Autónomo Municipal (OAM) de Parques, Jardines y Biodiversidad Urbana; y se ha dividido en cuatro lotes: zona norte, zona sur, arbolado viario y parques de la Rambleta y Tarongers. Lleva en marcha desde septiembre de 2022 y está previsto para un período de cuatro años, más dos prorrogables. Lo más característico es, probablemente, el aumento considerable de la dotación económica, que se traduce en una mejora significativa de los recursos. El presupuesto total anual para esta nueva contrata es de 20 millones, habiendo aumentado un 46% con respecto a de la contrata de 2015, modificado en 2019. El aumento de esta inversión se distribuye entre un incremento del 36,3% para la gestión de espacios ajardinados y un 80% para la gestión del arbolado viario. Haciendo una división por lotes, el nuevo presupuesto incrementa el coste unitario por m2 de jardín de 3,52€/m2 a 5,54€/m2, lo que supone un incremento del 57%; y el presupuesto para la gestión del arbolado viario eleva el gasto a 48€/árbol/año, lo que se traduce en un aumento del 80%.
¿En qué novedades para la gestión de la jardinería sostenible puede verse reflejado este aumento del presupuesto?
Casi la totalidad de la población de la ciudad València tiene un espacio verde a menos de 300m de su vivienda y, por lo tanto, era fundamental que gran parte de la dotación económica fuera destinada al mantenimiento y limpieza de estos espacios.
POSIBILIDADES DEL SERVICIO, CON UNA MEJORA DE LA DOTACIÓN EN TODOS LOS SENTIDOS
EL NUEVO CONTRATO PRETENDE RECUPERAR Y MEJORAR LA CAPACIDAD DE GESTIÓN, ASÍ COMO AMPLIAR LAS
La ciudad de Valencia tiene una superficie de espacios verdes muy amplia, que alcanza los 2.866.401 m2: el 54% de estos se encuentran en la zona norte, el 44% en la zona sur, y el 2% restante corresponden a los parques de la Rambleta y Taronger. En total, esta superficie acoge cerca de 700 jardines y más de 118.000 árboles. Por tanto, para el mantenimiento de la infraestructura verde, se ha establecido también esta propia división en dos lotes específicos, uno para la zona norte (Lote 1) y otro para la zona sur (Lote 2), separadas por el cauce o jardín del Turia, que atraviesa la ciudad por su centro de forma diametral. Sin embargo, la nueva contrata ha incorporado también dos lotes más, que hacen un total de cuatro, y que suponen la gran novedad para la gestión de la jardinería en la ciudad de Valencia.
Por primera vez, se tiene en cuenta la gestión integral del arbolado viario en un lote específico (Lote 3), diferenciándose así del arbolado de jardines, cuya gestión se incluye dentro de los espacios ajardinados. El objetivo de este nuevo lote es ofrecer un mejor servicio a la ciudadanía, dadas las características específicas de gestión requeridas por esta tipología de infraestructura, que generan mayores conflictos por su interacción con viviendas u otros equipamientos urbanos, y por lo cual merecen una atención especial. En este sentido, algunas de las incorporaciones más relevantes han sido las nuevas maquinarias y equipos de poda y escalada, para arbolado monumental y de gran porte, y para atender a avisos y emergencias.
También cabe destacar último lote (Lote 4), por el que se han reservado dos espacios ajardinados singulares, el parque de La Rambleta y el parque del Campus de Tarongers, que serán gestionados por cuenta de centros especiales de empleo o empresas de inserción social. En estos parques, las acciones de jardinería y mantenimiento correrán a cargo de la Fundación de la Comunidad Valenciana para la Ocupación y la Integración (Fundaempleo).
La oportunidad de mejora de los espacios verdes reside en los propios trabajos de mantenimiento, que habrá de ser proactivo y con objetivos ecosistémicos, por lo que en todas
EL AUMENTO CONSIDERABLE DEL PRESUPUESTO SE TRADUCE EN UNA MEJORA
las zonas mencionadas se llevarán a cabo labores de limpieza de espacios ajardinados, riego y mantenimiento de las redes, labores de cultivo, conservación y mantenimiento, etc.
València es ciudad de plazas y parques, y todos ellos están dotados con muy diversos equipamientos que van desde zonas de juego o parques infantiles, con un total de 1.806 elementos de juego situados en 645 parques infantiles; equipamientos biosaludables, con un total de 385 piezas emplazadas en 88 zonas de la ciudad; o espacios de socialización canina, con un total de 45 lugares habilitados que ocupan una extensión de 20.456m2. Estos lugares están dotados con el propio mobiliario para las actividades, así como con fuentes, bancos y otros equipamientos, que necesitan de una atención integral, y para los que la nueva contrata también ha querido destinar buena parte de sus recursos. El nuevo servicio se encargará de la apertura y cierre de parques y jardines, así como de la limpieza, el mantenimiento y la renovación de todos estos elementos inertes: paseos, pavimentos, juegos infantiles y mobiliario, elementos de obra civil, espacios caninos, fuentes…
¿Se ha previsto ampliar personal para hacer frente a las nuevas dimensiones del contrato?
El aumento presupuestario redunda también en un incremento de la plantilla directa (puestos de trabajo calle), en un 29%. De esta forma, el número total de puestos de trabajo asociados al mantenimiento de la infraestructura verde municipal gestionada por el Servicio de Jardinería Sostenible pasará de los 274 actuales a 353 para la totalidad de los lotes. En estas nuevas contrataciones, se prevé una presencia de al menos un 50% de mujeres.
Entre otras mejoras relevantes en el ámbito de lo social, cabe destacar que se contratarán a profesionales con formación reglada y se trabajará en la formación permanente de los mismos, así como en su motivación y evaluación del rendimiento.
¿Qué papel juega la sostenibilidad en el nuevo contrato?
¿En qué actuaciones se ha materializado?
En primer lugar, se ha realizado una fuerte apuesta por la sostenibilidad en cuanto a los medios materiales destinados a la gestión del servicio de parques y jardines. Se ha exigido como requerimiento que la totalidad de los vehículos de nue-
MC 250-B.
Es respetuosa con el medio ambiente y destaca por su potencia de barrido superior, así como por la gran como didad de uso y conducción en todos los ámbitos urbanos. www.kaercher.com/es
va adscripción dispongan de etiqueta ECO y que el 50% de la maquinaria de jardinería sea eléctrica, lo que se traduce en que de los 174 vehículos y 372 maquinarias de los que disponemos para el total de los lotes, más de un 75% cuentan con esta etiqueta verde, lo que supone un gran impulso para la descarbonización. Asimismo se prevé también una reducción del nivel del ruido asociado a las labores de mantenimiento. Además, se realizará una gestión más sostenible en el tratamiento de la vegetación y la flora, incorporando este criterio a la totalidad de los servicios previstos, con acciones que van desde la reutilización de restos vegetales para reincorporarlos en el ciclo biológico de los jardines; los tratamientos biológicos y fitosanitarios frente a las plagas, que rehúsan de
herbicidas y plaguicidas de síntesis química; el control mecánico de vegetación adventicia; la siembra de vegetación nativa, o la protección y el respeto a las épocas de nidificación de pájaros a la hora de planificar los trabajos de poda del arbolado.
Por último, en cuanto a la gestión del agua, se están realizando importantes esfuerzos para la actualización y dimensionado de los planes de riego, para minorar el agua utilizada y mejorar la red de riego, con el objetivo de optimizar la eficiencia en el consumo. No obstante, la ciudad de Valencia tiene una ventaja o peculiaridad que es que cuenta con un acuífero superficial, que se mantiene en plena forma. Esto permite que, junto a la red de alta presión de agua de boca o
potable, exista otra red de baja presión para baldeo, limpieza y jardinería, que hacen que la ciudad abastezca sus espacios verdes con un agua que no va en detrimento de la que se utiliza para el consumo.
¿Ha sido la tecnología relevante para llevar a cabo las mejoras planteadas?
La tecnología juega un papel muy relevante en toda modernización. En el caso del nuevo servicio, ha sido fundamental en lo que respecta a los propios vehículos y maquinaria, que se emplean en el tratamiento y la limpieza; y que en su mayoría se autoalimentan con fuentes fotovoltaicas.
También se percibe el impacto positivo de la tecnología en la informatización de la gestión. Tenemos bases de datos, fichas para cada uno de nuestros parques y de nuestros árboles… lo que nos permite conocer, en tiempo real, cómo está funcionando la gestión, qué superficie hemos atendido, y por tanto, ser un poco más adaptativos y más ágiles para dar respuesta a las necesidades que van surgiendo.
¿De qué manera podrá la ciudadanía involucrarse en la gestión? ¿Cuáles han sido las principales acciones en materia de comunicación?
Lo que puede cambiar la jardinería y la infraestructura verde de una ciudad es la gestión cotidiana. Por esto es importante que esta visión y este mensaje sean compartidos por todos los actores implicados en la gestión, desde el primero hasta el último. Para ello se necesita transmitir e imprimir los valores en la gestión diaria, algo para lo que son fundamentales la empatía o el trabajo en equipo.
La ciudadanía, muchas veces, no entiende bien o no sabe interpretar el por qué se hacen las cosas. Por este motivo, la nueva contrata también realiza un importante esfuerzo en las labores de comunicación, para que la gente conozca y sepa, cuál es el objetivo global de la infraestructura verde, y entienda que se trata, no solo de una función meramente estética, sino también para la mejora de la calidad de vida de las personas, siendo este el “late motiv” de todo nuestro trabajo.
Por último, cabe reseñar que cualquier proyecto que se diseña en la ciudad de Valencia, o cualquier zona en la que se trabaja, parte de un proceso participativo, por el que hablamos con las asociaciones vecinales del barrio que corresponda, para recoger también sus necesidades. En este momento, por ejemplo, se están realizando numerosas reuniones con los vecinos de todos los barrios para informarles de la nueva contrata.
¿Cómo afectarán todas estas mejoras en la percepción de los vecinos y visitantes de la ciudad de València?
Además, pretendemos hacerles partícipes y protagonistas del esta gestión, que sepan que también está en su mano y cómo pueden participar. Por ello nos preocupamos por saber cuáles son sus preocupaciones y requerimientos y tratamos, no solo de atenderlas, sino también de darles feedback. A través de llamada telefónica, internet o una app propia, pueden registrar sus incidencias.
Esperamos que el cambio sea muy positivo. El aumento de la dotación y los medios, así como el esfuerzo por dar respuesta a unas necesidades de gestión actualizadas y de una forma más ágil, tendrá que verse reflejado en los resultados. La ciudadanía podrá ver en un muy corto plazo cómo se ponen “a punto” aquellos espacios que más lo necesitaban y cómo van resolviéndose todas esas situaciones y cuestiones, pendientes hasta ahora.
València ha sido seleccionada como Capital Verde Europea, ¿qué tiene la ciudad que la hace destacar?
La Comisión Europea ha señalado a la ciudad de València como modelo en cuanto a sostenibilidad urbana. Esta galardón es muy importante puesto que da reconocimiento a todos los esfuerzos que han venido haciéndose en esta materia. Uno de los aspectos más valorados para la obtención de la capitalidad verde ha sido, por supuesto, la infraestructura verde: llamativa por sus cifras, por su extensión, por sus valiosos enclaves, y sobre todo, por su buena gestión. Se ha tenido en cuenta también la amplia contribución a la biodiversidad y la recuperación y conservación de los ecosistemas.
Por otro lado, los desarrollos en materia de espacio público,
pacificación y peatonalización han sido también ejes clave para la obtención del reconocimiento. Valencia tiene una amplia extensión paseable, de plazas, carriles bici, y cuenta con una red de transporte cada vez más sostenible. Por último, ha sido reconocida la propia gobernanza, por poner a las personas en el centro de la gestión, haciendo trabajar “codo con codo” a todos los sectores.
¿Cómo se relacionan el nuevo contrato de jardinería sostenible y la capitalidad verde? ¿Qué retos supone?
Para nosotros, la Capitalidad Verde Europea no es solo un reconocimiento, sino también una gran responsabilidad. Esto
no quiere decir que nuestra ciudad sea perfecta, es más, sabemos que existe un gran margen de mejora, pero sí significa que estamos en el buen camino, que nuestro sendero es el adecuado y el que deberían seguir otras ciudades europeas para hacer frente a las nuevas situaciones y nuevas crisis que puedan venir.
Por tanto, el gran reto es preservar estas cualidades, mantener esta visión de ciudad e incorporarla a la gestión, tal y como refleja la nueva contrata; para ello, la única vía es que todos los sectores se involucren y se generen alianzas, pues la capitalidad verde no es algo de gobiernos, sino de ciudad. Pretendemos que toda la ciudadanía participe, apoye y se enorgullezca de pertenecer a nuestra ciudad.
Ofrecemos una respuesta coherente al desafío de las grandes ciudades de lograr un modelo de recogida selectiva de residuos más eficiente y sostenible.
En muchas de nuestras ciudades predominan las infraestructuras grises, sin embargo, para aspectos como la salud y el bienestar son cruciales los espacios naturales. Por ello, caminamos hacia un aumento y mejora de nuestra infraestructura verde y azul urbana, que cada vez tendrán un papel más importante en las ciudades del futuro creando entornos más amables, saludables y prósperos para las personas.
El aporte de soluciones basadas en la naturaleza y los sistemas de drenaje sostenibles resulta ya fundamental en la lucha contra el cambio climático y en la
mejora de nuestros entornos urbanos.
La presencia de árboles en las urbes no solo tiene impacto sobre la calidad del aire, también sirven como moderadores del clima, pues tienen un efecto refrescante y son clave en la reducción de las islas de calor y los puntos calientes de una ciudad.
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RootSpace es un sistema de soporte de pavimentos diseñado a partir de plástico 100% reciclado con un gran rendimiento estructural, que aporta más de un 95% de relleno de huecos y permite el paso de servicios a su través. Facilita el proceso desde el diseño has-
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Esta solución, integra además soluciones para la gestión de raíces, anclaje subterráneo, aireación, riego, rejillas cubre alcorque y protectores verticales, entre otros. Esto permite aprovechar el máximo potencial del árbol como solución de drenaje urbano sostenible (SuDS).
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mediante soluciones que ayudan a equipos municipales, arquitectos, paisajistas, e ingenieros en sus labores; ofreciendo, además, un excelente servicio de soporte gratuito, presencial y virtual, que brinda el respaldo y la garantía que necesitan los profesionales en todas las etapas del proyecto.
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El estudio, fruto de la colaboración de FEMP, Red de Municipios + Biodiversidad, AEPJP y ASEJA, ofrece múltiples herramientas encaminadas a la correcta realización de los Estudios Económicos para la Licitación de los Servicios de Conservación y Mantenimiento de la Infraestructura Verde
Tras varios meses de trabajo, se ha presentado recientemente un nuevo proyecto resultado de la continua y fructífera colaboración entre la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), la Red de Municipios + Biodiversidad, la
Asociación Española de Parques y Jardines Públicos (AEPJP) y la Asociación de Empresas de Gestión de Infraestructura Verde (ASEJA).
Dicho proyecto se concreta en la publicación de múltiples herramientas encaminadas a la correcta realización de los Estudios Económicos para la
Licitación de los Servicios de Conservación y Mantenimiento de la Infraestructura Verde.
Esta iniciativa se ha enmarcado en el convenio de colaboración institucional para la mejora de las Infraestructuras Verdes en las entidades locales españolas, suscrito entre la FEMP y ASEJA,
que está proporcionando importantes herramientas para el desarrollo de la infraestructura verde.
El origen se remonta a la ya clásica “Guía de Infraestructura Verde Muni-
cipal” publicada hace unos años y que se ha convertido en una referencia del sector tanto a nivel local, como autonómico y estatal; continúo con la “Guía Divulgativa de la Infraestructura Ver-
de Municipal”, documento de consulta continuada para nuestros políticos municipales; y llegó a su “cenit” con el “Documento de Recomendaciones para la contratación y mantenimiento de la Infraestructura Verde”. Este último Documento de Recomendaciones, se ha convertido en una de las herramientas más utilizadas por nuestros responsables municipales y se han celebrado múltiples conferencias para su divulgación con más de 500 asistentes.
Fue precisamente a raíz del interés y el éxito del Documento de Recomendaciones antes citado, de donde procede la propuesta de abordar un proyecto más centrado en los aspectos económicos de la licitación, si bien como veremos también contiene un buen ejemplo de dudas y recomendaciones.
El “Estudio Económico para la Licitación de los Servicios de Conservación y Mantenimiento de la Infraestructura
Uno de los aspectos más destacables del estudio es que han intervenido en su elaboración todos los actores de este sector en España, buscando elaborar un documento práctico, operativo y sencillo que sirva de referencia para la licitación de los servicios de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde por todas las entidades locales
Verde” fue recientemente presentado por los representantes de todas las entidades participantes en la sede de la FEMP, y será objeto de amplia difusión en seminarios específicos. Al igual que en los proyectos anteriores, abordados conjuntamente con la FEMP y AEPJP, creo que el aspecto más destacable del mismo es que han intervenido en su elaboración todos los actores de este sector en España, buscando elaborar un documento práctico, operativo y sencillo que pueda servir de ejemplo y referencia para la licitación de los servicios de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde por todas las entidades locales de nuestro país, sirviendo asimismo como ayuda en la toma de decisiones para el correcto cálculo y preparaciónw del expediente económico de contratación. El Estudio ofrece una serie de orientaciones a los departamentos técnicos y económicos
de las entidades locales para preparar adecuadamente los pliegos de una licitación del mantenimiento o la conser-
vación de Infraestructura Verde.
El resultado final del proyecto se ha concretado en el diseño y preparación de unos modelos (en formato Excel) que sirvan de referencia a los servicios técnicos municipales para la elaboración del Estudio Económico que es necesario realizar en los procesos de licitación de los servicios de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde, definiendo en detalle tanto los componentes de este, como la forma de realizar su valoración.
Además, el proyecto incluye, a modo de ejemplo, el caso práctico de la elaboración del Estudio Económico para un municipio con una población de 50.000 habitantes.
Finalmente, se incluye un documento en el que se responden a las principales dudas frecuentes que, dentro del ámbito del proyecto, han ido surgiendo desde que las tres organizaciones
Se han diseñado modelos que sirven de referencia a los servicios técnicos municipales para la elaboración del Estudio Económico que es necesario realizar en los procesos de licitación de los servicios de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde
antes citadas publicaron el documento “Recomendaciones para la contratación de los servicios de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde”.
Nos encontramos, pues, ante un documento práctico para poder llevar a cabo de forma sencilla un completo trabajo de elaboración del Estudio Económico que soportará la licitación del servicio de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde de un ayuntamiento.
Desde un punto de vista operativo el trabajo se concreta en los siguientes documentos:
1. Una guía para el rellenado de Tablas Económicas
La guía para el rellenado de las tablas económicas es un documento que explica gráficamente y sirve de ayuda y referencia para el rellenado de las plan-
tillas u hojas de cálculo en formato Excel de los costes del servicio.
La guía se estructura en capítulos similares a los contenidos en las plantillas de cálculo y explica de forma sencilla cómo se han realizado los cálculos y cómo se han de ir rellenado los capítulos.
2. Una plantilla con los datos del Inventario para Cálculo Económico
3. Una plantilla con las Tablas Económicas para el cálculo del Servicio de Infraestructura Verde Ambos documentos contienen un conjunto de hojas de cálculo en formato Excel que contemplan todas las partidas que han de ser tenidas en cuenta para calcular el coste de un servicio de este tipo, divididas por capítulos de gasto.
Las partidas llevan una serie de importes económicos asociados, a los que solamente hay que añadir el número de
unidades estimadas.
Los importes acumulados se van sumando automáticamente hasta llegar al importe final anual desglosado y al importe global de todo el contrato.
Es de destacar el completísimo estudio económico que subyace, fruto del excelente trabajo llevado a cabo por los técnicos de la consultora Tecnigral (adjudicatarios del trabajo), contemplándose los costes necesarios en toda su extensión:
• Costes de personal.
• Costes de vehículos y maquinaria.
• Costes de vestuario y herramientas.
• Costes de instalaciones fijas.
• Costes de materiales de conservación.
• Costes de los Servicios Profesionales.
• Otros costes.
Merece la pena destacar cómo, en los costes de personal, se propone que los mismos contemplen no solo los costes del convenio sino también los costes de
sustitución de vacaciones, el absentismo y la peligrosidad (para trabajos en altura, poda, trepa, etc…).
4. Los datos del Inventario Rellenos para el Cálculo Económico
5. Las Tablas Económicas Rellenas para el Cálculo del Servicio de Infraestructura Verde
Resulta de gran interés este conjunto de hojas del cálculo en formato Excel, ya rellenas con las partidas descritas en las hojas de cálculo anteriores. En ellas se ha realizado un importante ejercicio de creatividad con datos y unidades creadas para una ciudad “tipo” de unos 50.000 habitantes. Es un excelente ejemplo para poder tener un marco de referencia en cómo se rellenan las plantillas en un caso real y qué
6. Una plantilla Resumen del Estudio de la Memoria Económica de Infraestructura Verde
Contiene un documento en formato Word en el que, a modo de memoria, se resume la justificación, el contenido y los datos principales del Estudio Económico realizado para el cálculo del coste de un servicio de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde.
En esta memoria resumida se deben introducir los costes totales más significativos obtenidos en las plantillas u hojas de cálculo antes referenciadas.
7. Plantilla Detalle del Estudio de Memoria Económica IV
Es un documento en formato Word en donde se justifica, de forma detallada, capítulo por capítulo, los costes tenidos en cuenta en el Estudio Económico
un servicio de conservación y mantenimiento de la Infraestructura Verde.
En el mismo se deben introducir los costes por capítulos y totales obtenidos en las plantillas u hojas de cálculo antes referidas.
8. Ejemplo Relleno Detalle del Estudio de Memoria Económica IV
Es un documento en formato Word en el cual, a modo de memoria, se justifican de forma detallada, capítulo por capítulo, todos y cada uno de los costes tenidos en cuenta en el Estudio Económico realizado para un municipio tipo de 50.000 habitantes.
En esta memoria detallada se incluyen los costes “reales” por capítulos y totales obtenidos en las plantillas u hojas de cálculo del ejemplo del municipio tipo.
Consiste en un documento que recoge las respuestas concretas a las dudas y preguntas más frecuentes que han ido surgiendo en las distintas presentaciones públicas y jornadas de debate realizadas a partir de la publicación del Documento de Recomendaciones para la Contratación de los Servicios de Infraestructura Verde.
Supone por tanto una continuación del Documento de Recomendaciones que tanto éxito está teniendo.
El resultado, por lo tanto, es un documento muy completo con el cual tenemos plena confianza en que las licitaciones serán correctamente valoradas, evitando incorrecciones y buscando la tan necesaria calidad.
Queremos llamar la atención asimismo sobre el grado de consenso alcanzado, ya que pocas veces se obtiene un documento en el que tanto los técnicos como las administraciones públicas y las empresas coinciden; ello es una garantía de éxito por ello creemos, desde ASEJA, que es el documento que el sector necesitaba. Como venimos apostando en los últimos años, desde ASEJA, apoyamos la colaboración público-privada como una de las herramientas más efectivas en el desarrollo de proyectos de Infraestructura Verde, poniendo a disposición de las Entidades Locales instrumentos útiles para impulsar la tan necesaria renaturalización de nuestros entornos urbanos y un desarrollo más humano y sostenible.
Se trata de un documento muy completo con el cual tenemos plena confianza en que las licitaciones serán correctamente valoradas, evitando incorrecciones y buscando la tan necesaria calidad
las líneas de marquesinas de autobús Martín Mena, están avaladas por auditorías externas, que certifican el cumplimiento de la normativa europea de marquesinas, con pruebas de viento y durabilidad.
Las marquesinas Martín Mena se adaptan a las necesidades estéticas y técnicas del cliente, personalizando la marquesina en dimensiones, opcionales y acabados.
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ENTREVISTA
DIRECTOR DE LA INICIATIVA DE PLANIFICACIÓN
URBANA, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DEL INSTITUTO DE SALUD GLOBAL DE BARCELONA
REVERDECER LAS CIUDADES PARA DAR MARCHA ATRÁS
✎ GRISELDA ROMERO
TEMAS: URBANISMO, RENATURALIZACIÓN, SOSTENIBILIDAD
La mitad de la población mundial vive en ciudades y con probabilidad, esta cifra aumentará al 70% en los próximos 20 años. Las ciudades proporcionan empleo, son centros de innovación y creación de riqueza, pero también suelen ser focos de contaminación atmosférica, ruido, calor y enfermedades, que contribuyen significativamente a la crisis climática y ocasionan importantes perjuicios para la salud de las personas. ¿Podemos dar marcha atrás?
Conversamos sobre la sostenibilidad en las ciudades con un destacado experto en exposición ambiental e impactos para la salud, Mark Nieuwenhuijsen, director de la Iniciativa de Planificación Urbana, Medio Ambiente y Salud de ISGlobal, centro impulsado por la Fundación “la Caixa”. Con un gran interés por la vida y la planificación urbana saludable, el experto muestra su preocupación por la “evidente carencia de espacios verdes en las ciudades”. “Llamaremos espacio verde a toda aquella vegetación cuyo color se corresponda con el mencionado: bosque, parque, prado, jardín, arbusto, planta, árbol, y hasta un poco de hierba... Todos ellos merecen igualmente ser cuidados y respetados por el ser humano, pues su mera presen-
cia aporta innumerables beneficios, para las personas y para el planeta”, explica.
¿Qué papel ocupan los espacios verdes en las ciudades?
El “rol” que desempeña un espacio verde dentro de una ciudad variará siempre en función del tipo de ciudad. Hay ciudades muy compactas, con alta densidad de población, donde apenas hay espacio para el verde; y otras más extendidas, donde la tendencia es más positiva para estos espacios, aunque en su mayoría las zonas verdes suelen encontrarse alejadas de donde vive la gente, en las afueras. También la superficie verde de una ciudad será mayor o menor en función del “status” económico, puesto que existe una gran desigualdad en el reparto: las ciudades más ricas suelen ser más verdes que las pobres. Por tanto, la función que actualmente tienen los espacios verdes en la mayoría de ciudades es nula o muy escasa, ya que el tráfico rodado y las edificaciones han ocupado todo el espacio. Las zonas verdes disminuyen a medida que crecen las ciudades, lo que reduce las oportunidades de las personas de experimentar la naturaleza, y también la capacidad de mitigación del cambio climático.
¿Qué importancia tienen los espacios verdes para las personas? ¿Cómo afectan a su salud y calidad de vida?
Los seres humanos hemos vivido durante decenas de miles de años rodeados de naturaleza, en los bosques y en la sabana. Sólo en los últimos miles comenzamos a vivir en las ciudades, rodeados de gente y sin espacios verdes a nuestro alrededor. Y nuestros cuerpos y nuestras mentes no están preparados para eso.
Existen numerosos estudios que prueban que la falta de espacios verdes en las ciudades afecta negativamente a nuestra salud física, como por ejemplo, con mayor riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares o cáncer; pero también a la salud mental, donde los problemas de ansiedad, estrés o de-
presión podrían reducirse hasta un 10% si hubiera más verde en las ciudades.
Un ejemplo son los niños que viven en zonas carentes o con falta de espacios verdes. Sus cerebros no se desarrollan “tanto o tan bien” como los de los niños que sí los tienen cerca. Lo mismo ocurre con los ancianos, con mayor probabilidad de sufrir demencia o padecer Alzhéimer si no tienen verde a su alrededor, ya que este ayuda a ralentizar o cesar el deterioro cognitivo.
Otro de los grandes hallazgos de ISGlobal, que pone en relación directa a el verde de las ciudades y la salud de las personas es que, las personas que viven en zonas de la ciudad donde hay menos espacios verdes, tienen más probabilidad de morir prematuramente, esto es, su esperanza de vida es menor. Realizamos un estudio en 1.000 ciudades de 31 paí-
ses europeos y descubrimos que más el 60% de la población estudiada no tiene suficientes zonas verdes a su alrededor, y que si las ciudades fueran más verdes, y cumplieran con las indicaciones de la OMS de acceso a espacios verdes, podrían haberse evitado hasta 43.000 muertes anuales.
También en nuestro estudio más reciente, analizamos los datos de 93 ciudades europeas, obteniendo que, durante el período estival, cerca de 7.000 muertes, esto es, más de 4%, podían atribuirse al efecto “isla de calor”, en gran parte producido por el hormigón y el asfalto, que absorbe el calor durante el día y lo libera por la noche, provocando que los centros de las ciudades sean notablemente más calientes que las zonas circundantes. Un efecto que, en vista del calentamiento global y el crecimiento urbano, se prevé que empeore en las próxi-
mas décadas. Los resultados del estudio, revelaron además, que estas muertes, podrían evitarse si se aumentara la cobertura arbórea de las ciudades hasta alcanzar el 30%. Con solo duplicar la cobertura arbórea actual, se reducirían un tercio de las muertes causadas por islas de calor. Estos datos, entre otros muchos, pueden servirnos para obtener una idea de la magnitud de los impactos: positivos para las ciudades con más verde; y altamente perjudiciales, para la gran mayoría restante.
¿Qué papel desempeñan las ciudades en la mitigación del cambio climático?
En la actualidad, las ciudades son totalmente perjudiciales para la sostenibilidad y el planeta. Emiten entre el 70 y el 80% de los gases de efecto invernadero, en gran parte por el tráfico del transporte rodado, que representa en torno al 25% de las emisiones CO2. Y no solo ocurre con la contaminación atmosférica, también son potencialmente contaminantes a nivel lumínico o acústico.
Sin embargo, por mucho que las ciudades puedan ser el problema, también podrían ser la solución. Si repensáramos y reconvirtiéramos nuestras ciudades para ser más verdes, saludables y habitables, se convertirían en grandes aliadas para la lucha contra el cambio climático. Si nuestras ciudades se llenaran de árboles, disminuirían las temperaturas y se reduciría el efecto de isla de calor, e incluso podrían servir de ayuda para la captura de carbono. Por este motivo, tenemos que ver la manera de poner a nuestras ciudades a favor y no en contra de la lucha climática, pues tienen potencial para ser hábitats excelentes y eficientes, siempre y cuando sean bien planificadas y gestionadas.
EL 60% DE LA POBLACIÓN NO CONVIVE CON SUFICIENTES ESPACIOS VERDES, LO QUE SIGNIFICA QUE MÁS DE 43.000
¿Cómo se relaciona la planificación urbana de las ciudades con la mejora de la calidad de vida de las personas? ¿Cómo conciliar el crecimiento de las urbes y la población con la creación de espacios verdes?
En el pasado las ciudades eran compactas, la gente vivía próxima a donde trabajaba, y solían tener algunos espacios verdes a su alrededor. Pero la llegada masiva del coche hacia los años 60 y 70, llevó a nuestras ciudades a convertirse en más anchas y dispersas, puesto que los coches ocupan mucho espacio; por lo que pronto los espacios verdes comenzaron a sustituirse por asfalto. Lo que las ciudades necesitan es volver a ser como eran antes, más compactas. En este sentido, conviene mencionar lo que se denominan “ciudades de proximidad” o “ciudades de quince minutos”, donde la gente tiene a su disposición, a una corta distancia, todos los servicios que requiere, ya sea lugar de trabajo, supermercados, centros de salud, farmacias, centros educativos, sociales y culturales, etc. De esta manera, no se necesitaría utilizar el coche para movernos por las ciudades, sino que se podría caminar o utilizar la bicicleta; y todo el espacio que ahora está dedicado a los coches, podría reconvertirse en verde. La historia de Barcelona es bastante llamativa en este sentido. En sus orígenes, fue diseñada para ser una ciudad muy saludable. Cuando todo el mundo vivía en el casco antiguo, surgió la idea de construir nuevos barrios, con calles amplias y repletas de árboles; algo que no llegó a ocurrir: en lugar de parques, se construyeron carriles; en vez de árboles, llegaron coches. Esto empujó a la gente a alejarse para vivir a las afueras, y por tanto, a tener que desplazarse en vehículo para ir a la ciudad. Por esto insisto en que, el diseño de la ciudad depende en gran medida de cómo se desplaza la gente y de lo que la ciudad puede ofrecerles.
Por otro lado, en relación a los espacios verdes, existe la regla de ecologización urbana “3-30-300”, según la cual el profesor Cecil Konijnendijk, afirmó que “todo el mundo debería poder ver al menos 3 árboles desde su ventana, vivir en una zona con al menos un 30% de espacios verdes y estar a menos de 300 metros de un gran espacio verde”.
Sin embargo, no siempre es fácil combinar una ciudad de 15 mi-
nutos con esta regla 3-30-300; por un lado se quiere una ciudad muy compacta, y por otro, tener espacio suficiente para el verde. Por este motivo, considero que el cambio radica en la movilidad. Si cambiamos nuestras formas de desplazarnos, y eliminamos el espacio que dedicamos para conducir y aparcar coches, y en su lugar ponemos zonas verdes, es posible conseguirlo. Se trata, por tanto, de conseguir un equilibrio entre ambas reglas, que por desgracia, muchas ciudades perdieron hace tiempo.
¿Qué obstáculos se encuentran a la hora de poner en marcha proyectos de espacios verdes y cómo pueden abordarse?
El gran reto con el que se encuentra la implementación de proyectos verdes es que, pese a que numerosas ciudades tienen ya consciencia y pretensión de “reverdecer” sus espacios, estas acciones tienen un coste económico elevado. Es caro plantar árboles y es caro mantenerlos. Los Ayuntamientos no dejan de recortar sus presupuestos para el verde, sin saber que los beneficios superan con creces el coste. Ejemplo de esto es que, por cada árbol plantado, se podrían ahorrar unos seis o siete euros invertidos en el ámbito sanitario.
Por otro lado, también hay que tener en cuenta que en las ciu-
dades, no solo sufren las personas, también sufren los árboles. A menudo, los árboles que se plantan en una ciudad mueren en un período de dos años. Por tanto, el reto no es solo plantar más árboles, sino también ocuparnos de mantenerlos y proporcionarles agua. Ahora existen legislaciones que limitan este suministro de agua para los árboles y que convierten a todo este proceso en un círculo vicioso: no se pueden plantar árboles porque no hay agua, entonces la ciudad se calienta; lo que tenemos que hacer es enfriarla, y para eso la única solución es plantar árboles.
¿De qué manera puede colaborar la comunidad? ¿Cómo pueden las ciudades fomentar una cultura de cuidado y uso responsable de los espacios verdes?
A menudo vemos cómo los Ayuntamientos trabajan de forma exhaustiva para mejorar sus servicios en los diferentes
HACER LAS CIUDADES AVANZAR
departamentos: transporte y movilidad, sanidad, sostenibilidad y espacios verdes, etc. Sin embargo, en muchos casos, cada uno se ocupa de lo suyo y no se parte de una visión holística. Pocos gobiernos reúnen a sus diferentes departamentos para preguntarse al unísono “¿Cómo es la ciudad que queremos? ¿Qué queremos conseguir? ¿Cómo podemos trabajar juntos por estos objetivos?”. Por eso, es importante que las ciudades definan bien sus objetivos y lo hagan de forma conjunta, siempre con la visión puesta hacia el “dónde queremos estar”.
Para ello también es fundamental involucrar a los ciudadanos, ponerles en el centro de toda decisión. Es importante tener a la gente “a bordo”, informarles, concienciarles. Con absoluta certeza la gran mayoría de ciudadanos querrían convivir con más espacios verdes a su alrededor, pero ¿saben lo que cuesta? ¿saben lo difícil que es mantenerlos? ¿saben qué pueden hacer para contribuir? Enseñar a la sociedad cómo pueden conectar con la naturaleza en su ciudad, cuál es la importancia de los espacios verdes y cuáles son sus beneficios es crucial para hacer las ciudades avanzar.
En relación a España, ¿cuál es la situación y cuáles son los principales retos a enfrentar por nuestras ciudades?
El caso de España es llamativo puesto que se trata de un país con una notable carencia de espacios verdes. Esto, además, se ve agravado por los efectos directos del cambio climático, que ha traído la escasez de agua y el aumento de las temperaturas, entre otras cosas, lo que dificulta también el mantenimiento de los espacios verdes. El desafío es real puesto que la tendencia es desértica más que verde. Para enfrentar este gran reto, la única vía es repensar las ciudades, ver cómo integrar en ellas la infraestructura verde y cómo mantenerla y abastecerla, haciendo una gestión eficiente de un recurso escaso, que es el agua.
¿Podría aportar algunos ejemplos de ciudades con un buen modelo de planificación urbana y espacios verdes, que puedan ser consideradas las mejores para vivir?
Considero muy importante poner la vista sobre algunas ciudades que pueden servirnos de referente, donde la gestión del verde está resultando exitosa. En España suelen mencionar como ejemplo a Vitoria, en el País Vasco; a nivel europeo, yo destacaría Oslo, en Noruega o Utrecht, en los Países Bajos, ambas ciudades con un verde muy destacable. A nivel mundial, señalaría a Singapur, donde se hace mucho por la ecología y por construir una ciudad habitable. También para
ciudades tan calientes como España, podríamos mirar hacia Isfahan, en Irán, una ciudad muy verde en una zona muy desértica.
Pero sin duda, mi ejemplo favorito es el del barrio de Vauban, en Friburgo (Alemania). Es un barrio sin coches, con muchos árboles y viviendas sostenibles. Recomendaría a todo el mundo viajar ahí para verlo, y comparar cómo podría ser con cómo es la realidad de muchas ciudades.
¿Qué medidas recomendaría o cree que son más eficaces para hacer a las urbes avanzar hacia la sostenibilidad?
Para resumir todo lo mencionado anteriormente, lo más importante es, por un lado, ampliar la superficie de espacios verdes en las ciudades; y por otro, replantear el sistema de movilidad, reducir la dependencia del coche y cambiar la forma mayoritaria en la que se desplaza la gente. La clave es idear un equilibrio, en el que poder utilizar el mismo espacio de una mejor manera. Hilando con el comienzo de la entrevista, esto no solo repercutirá de forma muy positiva sobre el mundo que habitamos, convirtiendo a las ciudades en sostenibles y respetuosas con el medio ambiente; sino que también afectará directamente sobre la salud de las personas: ciudades habitables, personas saludables. Para esto se necesita una visión clara y la participación activa de todos los actores, incluidos los ciudadanos.
¿Cómo augura el futuro de las ciudades? ¿El verde llegará?
Las ciudades son muy importantes, sobre todo, porque cada vez hay más gente viviendo en ellas: es donde hay trabajo, donde se realizan la mayoría de actividades, donde se desarrolla la
vida cultural, etc. El crecimiento de estas continuará siendo positivo, porque las ciudades son lugares atractivos para vivir. Sin embargo, son los lugares donde el cambio climático ejerce más presión y por tanto, donde debemos prestar especial atención. Sin embargo, yo soy muy positivo con respecto al futuro de las ciudades y creo que podemos hacerlo. Las ciudades están preparadas para estos cambios; pero, con frecuencia, no tienen muy claro dónde quieren estar, ni son lo suficientemente creativas. La única manera de conseguir el cambio es hacerlo todos juntos, ponernos de acuerdo y fijar un objetivo común, poner la vista al futuro y luchar por la consecución de las metas. Y vuelvo a insistir, siempre considerando el ejemplo de otros lugares donde aquello que queremos lograr, ya ha ocurrido.
El concepto de ciudad sostenible se sustenta en la incorporación de prácticas ambientales que incluyan medios y tecnologías para tal fin. Dentro de las 169 metas que recogen los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenibles (ODS) de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en 2015, una centena de ellos y un bloque completo, se dedican en exclusiva a tratar de solucionar los problemas medioambientales del entorno urbano. El objetivo “Ciudades y comunidades sostenibles” persigue el ideal de las urbes del futuro, presentando el mantenimiento municipal de forma pre-
cisa, automatizada, en silencio, ahorrando en costes y sin emisiones.
Muy conscientes de estas inmediatas necesidades, Toro, una marca con más de un siglo de experiencia en el mantenimiento profesional del césped, gracias a una gran inversión en desarrollos
tecnológicos e innovación en cuanto a sostenibilidad, así como una elevada calidad y un distinguido soporte técnico, ha lanzado su última novedad, la línea de maquinaria eléctrica Toro Revolution.
Unidades que emiten bajas emisiones de ruido por lo que cumplen con
Toro Revolution es la nueva gama eléctrica para el mantenimiento profesional del césped
las restricciones acústicas municipales permitiendo trabajar desde temprano, aumentando así la productividad.
La maquinaria eléctrica que propone Toro para una siega profesional con mínimo ruido y cero emisiones cuenta con autonomía para un día entero de trabajo productivo gracias al sistema de baterías HyperCell™.
Una línea de soluciones con un coste de operación reducido durante toda la vida útil de la máquina y acorde con los requisitos normativos europeos actuales en materia de sostenibilidad medioambiental. Además, incorpora la potencia y durabilidad comprobada de las unidades Grandstand, Z Master o Turbo Force.
A las ventajas anteriormente mencionadas de sostenibilidad, rendimiento, eficacia y ahorro de costes, se une el mantenimiento mínimo de estas unidades. Una maquinaria que no necesita ajustes de válvulas, cambios de aceite, ni gestión de filtros de aire.
Toro asegura la perdurabilidad en el tiempo de todos sus productos, sometiéndolos a pruebas ambientales y téc-
nicas, con el fin de asegurar que la serie de cortacéspedes Revolution pueda resistir el uso prolongado que el mercado municipal necesita.
Una fiabilidad que viene precedida de un proceso mejorado; un sistema inteligente de gestión de baterías, que aumenta el rendimiento y proporciona información de diagnóstico para optimizar el servicio, además, el servicio Total Care de Toro ofrece soporte 24/7. La tecno-
logía que Toro utiliza está certificada por el sello de calidad UL, una multinacional americana dedicada a estandarizar la seguridad de componentes eléctricos.
La línea eléctrica Toro Revolution posee la durabilidad, tanto en sus componentes, como en los materiales de las piezas y chasis, el control preciso y la potencia habitual de las Z Master y la Grandstand, que, además, incorporan inclinación de la carcasa ajustable, un método que permite extender el tiempo de funcionamiento de la máquina, al dejar salir una mayor cantidad de recortes por la parte trasera de la carcasa en el modo de mulching, y una calidad de corte más alta en cualquier condición, al reducir la inclinación de ésta.
La segadora Proline, por su parte, incluye dos baterías Flex Force Power System, que multiplica por dos su autonomía y cuenta con una fórmula que facilita el cambio de la misma, para que el usuario no pare de segar en ningún momento.
En definitiva, una elección incuestionable y certera en la nueva era del mantenimiento municipal sostenible de parques y jardines.
La maquinaria eléctrica que propone Toro cuenta con autonomía para un día entero de trabajo productivo gracias al sistema de baterías HyperCell™
Vilafranca es un municipio con una fuerte tradición en la producción de vino, por este motivo, antiguamente se trazó una línea ferroviaria periférica al municipio que daba servicio a las bodegas de la zona. Con el paso del tiempo y el crecimiento de
la localidad, la línea ferroviaria supuso una gran barrera, convirtiéndose en un límite físico entre barrios.
La construcción del tren de alta velocidad (AVE) por el centro del municipio de Vilafranca del Penedès aprovechaba el trazado ferroviario preexistente. Gracias a la construcción de esta in-
fraestructura, se consiguió la cobertura de todo el conjunto de vías a lo largo del núcleo urbano. Esta acción supuso ganar aproximadamente 11 hectáreas de espacio público en lo que históricamente había sido una brecha que dividía la ciudad a lo largo de un kilómetro y medio.
LA COBERTURA DEL FERROCARRIL ES UN NUEVO ESPACIO LIBRE
GANADO SOBRE LAS
VÍAS DEL TREN QUE
INTRODUCE EL EFECTO
«COOL ISLAND» DENTRO
DE LA CIUDAD A TRAVÉS
DE UN PARQUE LINEAL
Esta nueva losa presenta la oportunidad de acondicionar el trazado ferroviario para mejorar la relación medioambiental entre el tren y la ciudad, que estaba muy deteriorada por el ruido y la presencia de las catenarias. La propuesta permite constituir una nueva conectividad urbana entre los dos sectores de Vilafranca, que han estado divididos por el paso de las vías del tren y sus andenes. El barrio de la Girada, que empezó a construirse de nueva planta a finales de los años 90 alrededor de la Rambla como eje principal, finalmente, con la urbanización del eje del ferrocarril, pasa
a formar parte de la ciudad. Este nuevo espacio público encima de la losa sirvió como un nodo articular entre el casco antiguo y el barrio, dejando de ser un barrio periférico alejado del centro.
Estas ganancias, la mejora en la conectividad y la recuperación del nuevo espacio público, aportan a Vilafranca del Penedès una nueva condición urbana que ha estado durante mucho tiempo deseada por los ciudadanos y que, finalmente, se convierte en una realidad.
Por otro lado, los condicionantes técnicos de trabajar sobre esta estructura
ferroviaria junto con unas importantes restricciones presupuestarias hicieron del encargo un verdadero reto.
El proyecto se define como un gran parque lineal a modo de corredor verde que recupera la conectividad transversal entre ambas partes de la ciudad generando una zona de nueva centralidad con multitud de usos.
La propuesta de ordenación maximiza la presencia de vegetación y superficies permeables con el firme objetivo de dotar a la ciudad de un regulador bioclimático capaz de contrarrestar los efectos de la isla de calor propios del centro de la ciudad. Un jardín donde pasear a lo largo de los caminos naturalizados acabados con tierra compactada, rodeados de una gran variedad de plantas arbustivas autóctonas y alóctonas, al lado de un enorme prado verde de proporciones únicas en el centro de la ciudad.
La estructura del nuevo eje cívico se plantea con una sección asimétrica y una única vía de circulación situada en el lateral del cubrimiento. La movilidad activa y sostenible gana protagonismo restando espacio a la movilidad motorizada.
El nuevo jardín permite convertir todo el espacio de cobertura en un gran regulador bioclimático compuesto de materiales granulares y vegetales que minimizan el calentamiento de las superficies y mejoran la capacidad de absorción y retención del agua de la lluvia. La humidificación del subsuelo mejora el desarrollo de la vegetación y contribuye a la reducción de la temperatura del aire por evapotranspiración. El re-
sultado se convierte en un lugar lleno de vida, con carácter estacional, que suaviza las condiciones ambientales en las épocas más calurosas y mejora la calidad del aire de los barrios contiguos al centro de la ciudad.
El paseo se viste con una gran variedad de árboles a lo largo de todo el trazado para complementar los grandes pinos existentes. Se fomenta intencionadamente la presencia de especies
caducifolias por su efectividad en cuanto a la mejora de las condiciones bioclimáticas de las zonas de paseo.
Actualmente se han ejecutado un total de 5,8 hectáreas de las once previstas en el proyecto. Estas fases han significado la plantación de más de 400 árboles, se ha triplicado la superficie permeable y ha permitido la creación de un nuevo espacio de centralidad urbana para el recreo y el disfrute de los ciudadanos.
EL PARQUE FAVORECE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL ENTORNO MITIGANDO EL EFECTO DE ISLA DE CALOR. MAXIMIZA LA COBERTURA VERDE Y LA SOMBRA, ABSORBIENDO LA RADIACIÓN SOLAR. ACUMULA AGUA DE RIEGO Y DE LLUVIA Y, EN EL PROCESO DE EVAPOTRANSPIRACIÓN, GENERA FRESCURA AL AMBIENTE
La Rambla se convertirá en un corredor verde que conectará el Eje de la Vía y otras zonas residenciales. A favor de la nueva ciudad caminable y accesible, se descongestionará la rambla de la invasión del coche y se ofrecerá, al peatón, libre circulación por todo el ancho de la calle.
El proyecto de reurbanización del tramo de la Rambla de la Girada apuesta por una rehabilitación sostenible aplicando un cambio de paradigma en el que se prioriza la movilidad
lenta y se garantiza la accesibilidad universal.
La rambla hoy en día tiene una sección tradicional de rambla simétrica, donde el coche es el protagonista y el espacio destinado al peatón queda en un segundo plano.
El proyecto prevé maximizar la zona para los peatones, reducir el paso de vehículos exclusivamente a los vecinos y servicios y aumentar las superficies verdes. De esta forma, se convertirá en un nuevo corredor verde ecológico, que promueve la cohesión social y la descarbonización con el objetivo de crear una ciudad más salu -
dable preparada para poder combatir la emergencia climática.
El proyecto propone un sistema urbano de drenaje sostenible (SUDS) que retiene, lamina e infiltra el agua de la lluvia dentro del ámbito. Los SUDS favorecen la recarga del nivel freático y disminuyen el agua que llega a la red municipal. Todos los pavimentos utilizados, adoquín de hormigón, adoquín de piedra, pavimentos drenantes y pavimentos granulares, van sobre bases de grava, de manera que se permeabiliza toda la superficie del ámbito.
Para reurbanizar la rambla, se opta para maximizar la superficie verde,
acompañando los grandes plataneros existentes con nueva vegetación arbustiva que favorecerá la biodiversidad. El uso de pavimentos de drenantes y permeables ayudarán a la mitigación de la isla de calor y al control térmico del ambiente de todo el sector.
Para que sea posible una buena gestión sostenible de las aguas pluviales, se conforman dos biótopos longitudinales que recogen las aguas a
lo largo de toda la rambla y la conducen a los puntos bajos. Gracias a unos diques, construidos con elementos reciclados de los escombros de la obra, es posible frenar y controlar mejor la velocidad del agua.
Toda la rambla se configura siguiendo con una sección tipo simétrica que varía mínimamente según las exigencias del proyecto. Para pacificar la calle, el espacio destinado al vehículo se limita a
un carril de circulación por cada sentido eliminando las franjas de aparcamiento existentes.
Para la plataforma única compartida de 5,5 metros de ancho, se utiliza un adoquín de hormigón prefabricado. A continuación, una franja de adoquín drenante de anchura variada permite un nuevo espacio destinado a la implantación de las terrazas de la restauración existente.
Alternando con las terrazas, habrá espacios de estancia con mobiliario urbano bajo la sombra de los árboles. Se mantienen los plataneros ejemplares puesto que forman parte de la Rambla y tienen gran valor botánico. Para acompañarlos, se plantan dos nuevas alineaciones de árboles (una a cada lado) para dotar de más sombra el espacio.
A causa de la pendiente que presenta la rambla de la Girada, la propuesta plantea la estrategia de formar terrazas a lo largo de la calle para crear pequeños espacios planos de estancia más amables y con más posibilidad de uso. De este modo, al reducir a cero la pendiente, es más fácil la pavimentación blanda con sablón y la implantación de mobiliario urbano y juegos infantiles. En este tramo se configuran tres terrazas con un desnivel de 90 cm respectivamente, conec-
EL PROYECTO CONVIERTE LA ZONA EN UN LUGAR LLENO DE VIDA, QUE SUAVIZA LAS CONDICIONES AMBIENTALES EN LAS ÉPOCAS MÁS CALUROSAS, Y MEJORA LA CALIDAD DEL AIRE
tadas entre ellas con rampas accesibles. Los elementos de contención de estas terrazas se formalizan en forma de gradas, que no solo tienen una funcio-
nalidad estructural, sino que permiten que se utilicen como anfiteatros para pequeños acontecimientos. También, el escalonamiento permite la plantación de
especies vegetales florales que favorecen la extensión del verde.
TEMAS: URBANISMO, SOSTENIBILIDAD
Josep Bohigas es un arquitecto barcelonés con una extensa trayectoria profesional y el actual director de la agencia de planificación estratégica de Barcelona Regional, una agencia pública de planeamiento estratégico, urbanismo e infraestructuras cuyo fin es impulsar la transformación urbana de la ciudad poniendo en el centro las necesidades de sus habitantes. Con esta premisa por bandera, abordamos a continuación los retos que enfrenta Barcelona de cara a convertirse en una “ciudad de los ciudadanos”.
En 2016 inició el Programa Supermanzanas, ¿Cómo ha logrado transformar la ciudad y la manera de habitarla?, ¿Qué criterios indispensables guían sus actuaciones?
Se ha encontrado una fórmula de equilibrio que permite liberar coches de algunas calles estableciendo diversas jerarquías de movilidad, situando el transporte público por unas calles y pacificando otras para obtener espacios más verdes y llenos de vida cotidiana. Si bien hay gente en contra de lo que se ha ejecutado, la mayoría están de acuerdo en que hay que actuar contra la falta de verde urbano para que la vida del ciudadano mejore. Barcelona es de las ciudades de Europa con menos verde. En el Ensanche, por ejemplo, tenemos dos metros cuadrados por habitante cuando la ONU recomienda un umbral mínimo de nueve.
A ello se suma que es una de las ciudades europeas más contaminadas, superamos todos los niveles admitidos y con un número de coches por kilómetro cuadrado muy por encima de otras urbes como París, Londres o Madrid. Es urgente implementar cuanto antes la ecuación de “menos coches y más verde”, una máxima que mucha gente apoya, aunque puedan diferir en cómo hacerlo posible.
Unos opinan que las actuaciones llevadas a cabo son demasiado radicales y apresuradas… y otros, en cambio, se quejan de todo lo contrario. A mí me gustaría ir más rápido, y que se hicieran más ejes verdes en el menor tiempo posible. Vivimos varias emergencias simultaneas y hay que ejecutar mucho más porque la situación es grave y Barcelona tiene que acelerar y mostrar más capacidad de transformación. Pero la lógica democrática pide también buscar consensos y llevar a cabo múltiples procesos participativos que ralentizan, pero también consolidan mejor los proyectos.
Lo más importante es que se comparta la diagnosis y la urgencia y que se entienda la ambición sistémica de los proyectos desarrollados. El cambio de modelo es profundo y va a afectar a toda la ciudad, empezando por la salud de la gente y siguiendo por la conquista de un espacio que va a mejorar la cotidianidad de la vida vecinal.
¿Ha ido ganando adeptos este nuevo modelo?, ¿Qué argumentan sus detractores?
La situación es intensa e interesante. Hay críticas, contra crí-
URGENTE IMPLEMENTAR CUANTO ANTES LA ECUACIÓN DE “MENOS COCHES Y MÁS VERDE"
ticas, quejas, gente a favor y en contra… y más aún con unas elecciones por delante. El tema ahora está muy candente, con distintos sectores en contra del cambio de modelo propuesto; están quienes se oponen términos conceptuales o arquitectónicos y quienes lo hacen de manera muy agresiva vinculados a partidos políticos o grupos de presión económicos como el turístico o automovilístico. Precisamente, uno de los grandes retos de la ciudad del futuro consiste en cómo negociar con los sectores de la cultura y la economía para encontrar modelos menos extractores y cortoplacistas. Es evidente que el modelo de vida que llevamos está cultural y económicamente vinculado al vehículo privado, ejerciendo una presión excesiva sobre las ciudades y el territorio. Es fundamental poner control a esta situación e imponer mayor justicia socioespacial, pues las calles están ocupadas en más de un 60% por vehículos privados, mientras que la gente que se mueve en ellos no pasa del 25%. La gran mayoría de ciudadanos de Barcelona se mueven a pie o en transporte público y es injusto que se les otorgue solo una parte minoritaria del espacio.
¿Qué transformaciones ha sufrido la ciudad en los últimos años?
Para mí, una de las primeras y más radicales intervenciones que se han hecho en la ciudad durante estos últimos años, ha sido la Superilla piloto del Poblenou. Sin duda fue la más controvertida porque la gente empezó a entender que el proyecto que se proponía no era solo una mera pacificación de cuatro calles, sino que era un cambio sistémico de modelo para toda la ciudad. No solo se presentó y puso a prueba el concepto de las Superilles, sino que se dio espacio para el debate entre estudiantes de arquitectura, técnicos, políticos, periodistas y ciudadanía. En uno de los cruces donde horas antes corrían coches a 60 km/h pintamos un “parlamento” en el asfalto y estuvimos varios días debatiendo el modelo y tomando nota para su futura evolución.
Después de esta experiencia en Poblenou, muchos vecinos exigieron actuaciones similares y se puso en marcha la segunda Supermanzana piloto en el barrio de Sant Antoni. Esta segunda experiencia táctica fue un éxito desde el principio, debido en gran parte a la controvertida experiencia de Poblenou y porque se mejoró el sistema de participación y se invirtieron más recursos en la transformación. A partir de aquí, ha habido múltiples adaptaciones al proyecto inicial y se ha creado una nueva manera de implementar el plan de las supermanzanas. Los siguientes pasos han sido los concursos internacionales y los proyectos ejecutivos para crear ejes verdes y plazas pacificadas, que en vez de aislar, conectan las supermanzanas.
Ahora las obras de los ejes verdes y plazas están en marcha, y está toda la ciudad patas arriba, pero estoy convencido de que a los vecinos les va a cambiar la vida y que a partir de aquí va a haber un antes y un después que acelerará sobremanera el proceso de pacificación de toda la ciudad.
¿En qué consiste el concepto de Barcelona como “ciudad de los ciudadanos”?
Fundamentalmente consiste en volver a poner a la gente en el centro de las políticas públicas. Regenerando la ciudad existente y revertiendo la barbaridad de haber hecho ciudades excesivamente diseñadas para el vehículo privado, que se han apropiado de las calles y nos han relegado a ser simples peatones. En esencia, reconquistar las calles para ser más ciudadanos y menos peatones.
En este sentido, se tiene que ser muy radical. El lema del proyecto ganador de los ejes verdes es toda una declaración de intenciones: “caminar desde el centro”. Es decir, que en el centro de las políticas públicas hay gente caminando… no en coche. Pero el proyecto va mucho más allá de coches sí o no. Se deben seguir realizando iniciativas atrevidas para convertir las calles en auténticos parques lineales conectores, entre parques, entre ríos, entre mar y montaña, llenos de vida cotidiana, con comercio de proximidad y vivienda pública, mucha vivienda pública que evite los procesos perversos del éxito y de la gentrificación.
Pero el modelo no es una foto fija. Es un proceso de aprendizaje progresivo que ha ido construyéndose durante los últimos
ocho años. Es decir, que a pesar de que había un objetivo claro, la manera de implementarlo se ha modificado a través de la participación y los proyectos piloto realizados. El modelo no es una fórmula cerrada y seguro que seguirá evolucionando y asumiendo nuevos riesgos.
Actualmente hay muchos proyectos ambiciosos en marcha. Se está haciendo uno de los primeros tramos de la transformación de las Ramblas, otro de los tramos de transformación de la Vía Layetana, se está ejecutando el proyecto de los cuatro ejes y cuatro plazas en el Eixample, se está acabando la última fase de la Plaça de las Glòries, se están acompasando estas transformaciones con un ambicioso plan de vivienda pública, con el Pla de Barris… El conjunto de planes y proyectos es impresionante, pero queda mucho por hacer y cada proyecto es un aprendizaje.
El primero sin duda ha sido valorar lo que tenemos dando cabida a lo preexistente para hacer una lectura optimista de la ciudad que heredamos y, a partir de ésta, proyectar la ciudad de futuro. Al tratarse de un proyecto de reciclaje urbano hemos estado muy atentos en mejorar la vida de los que ya están vi-
SE TRATA DE HACER UN EJERCICIO DE LÓGICA TENIENDO EN CUENTA LAS GRAVES CONSECUENCIAS DEL CAMBIO CLIMÁTICO
PARA AÑADIR VERDE, SOMBRA, AGUA, ALLÁ DONDE SE PUEDA Y FOMENTAR ASÍ LA DIVERSIDAD BIOLÓGICA
viendo en los barrios, en mejorar sus situaciones sin partir de cero, posicionándolos como la premisa fundamental en torno a los cuales pivotar las actuaciones.
Otro aspecto concierne a la innovación en términos de diversidad ambiental, partiendo de los árboles que ya tenemos y añadiendo capas de verde y nuevas especies para mejorar la biodiversidad. El proyecto incorpora también una nueva materialidad, evitando la excesiva impermeabilidad de las calles gracias a la capacidad de recoger aguas y retroalimentar el nivel freático, garantizando así que el ciclo integral del agua. Se trata de hacer un ejercicio de lógica teniendo en cuenta las graves consecuencias del cambio climático para añadir verde, sombra,
agua, allá donde se pueda y fomentar así la diversidad biológica. Como premisa clave se ha buscado también que el proyecto no termine en las fachadas, sino que incluya a los ámbitos económico y social, que la casa se extienda al espacio público y viceversa y que los comercios estén incorporados e integrados en esta lógica de la transformación de la calle. Todo ello mientras se activan mecanismos para evitar procesos de gentrificación, un riesgo que conlleva toda mejora urbana de la ciudad y sobre la que trabajamos activamente para evitar que las mejoras dirigidas a los vecinos sean precisamente las que les fuercen a marcharse por el alza de los precios.
¿Qué criterios toman en consideración respecto al correcto equipamiento de estas áreas?
En Barcelona, como en tantas otras ciudades con una ciudadanía bien articulada, con asociaciones, colectivos varios, activistas, grupos de presión, etc. están muy bien analizadas y jerarquizadas las necesidades de equipamientos. La alta densidad y compacidad de la ciudad ha permitido desplegar un envidiable mapa de equipamientos básicos (públicos y privados) por todo el territorio. Desde Barcelona Regional hemos hecho un Plan de Equipamientos que demuestra que Barcelona es una ciudad bien dotada, más cercana a la “ciudad de los 5 minutos”, que a la de los 15’, aunque siempre existen carencias que están bien identificadas. Las más graves son, sin duda, las relacionadas con la falta de espacios verdes y los servicios eco-sociales vinculados.
¿Cómo será la Barcelona del futuro?, ¿Qué retos enfrenta?
Si bien Barcelona Regional es una agencia de planificación estratégica que piensa el futuro, y a riesgo de que mi respuesta pueda ser decepcionante, diré que basta con mirar por la ventana. La ciudad del futuro es igualita a la que estamos viendo ahora mismo, los barrios actuales son una maravilla, pero tienen demasiados coches, demasiado humo y les falta verde. Vivimos en una ciudad con un potencial alucinante y resulta deprimente que los arquitectos hablen de futuro instando a derribar para partir de cero; esto no responde ni a las necesidades sociales, ni a las económicas ni a las ecológicas. Conservar lo que se tiene y trabajar encima de lo que existe me parece la mirada más optimista que se puede tener hoy pensando en el futuro, estamos en un proceso de reciclaje urbano cuya máxima debe ser “no cambiar nada para cambiarlo todo”, justo lo contrario de la famosa frase de Gattopardo. La ciudad que proyectamos pone en el centro a la gente y emplea nuevas lógicas para relacionarnos con el territorio, el mar, los ríos y con la propia ciudad sin caer de nuevo en el obsoleto modelo del siglo XX. Ahora toca apostar por proyectos que permitan a la ciudadanía volver a conectar con el medio natural sin procesos especulativos que modifiquen nuestra geografía. Toca pasar página.
El caravaning es un modelo turístico que se ha consolidado en España, una apasionante forma de viajar y disfrutar del tiempo libre que atrae cada año a más autocaravanistas europeos. Se trata de turistas que se desplazan por las carreteras nacionales, descubriendo nuestro país, su gastronomía y disfrutando del sol.
Este turismo no es una moda pa-
sajera o ligada solo a la Covid-19. El incremento del caravaning es la evolución natural de una sociedad cada vez más consciente, con ganas de libertad e independencia. Esa flexibilidad de horarios, de organizar planes o de llegar hasta paisajes idílicos es una experiencia que no ofrece el turismo tradicional.
Pero el alza del turismo sobre ruedas ha traído consigo necesidades. España sufre un déficit de infraestructuras
para dar respuesta a la demanda de este sector y los ayuntamientos tienen en su mano la oportunidad de paliar esta carencia con la creación de espacios específicos donde las autocaravanas puedan vaciar las aguas residuales, llenar los depósitos de agua limpia y conectarse a la luz.
Aquíestoy Caravaning (aquiestoycaravaning.com) es una empresa que guía y asesora a sus clientes en todo el pro-
ceso con el objetivo de que los proyectos cumplan con las expectativas de estos viajeros. La firma se ha desmarcado de la competencia con un modelo de áreas inteligentes, un innovador sistema que ya funciona en algunos munici-
pios españoles y que integra cada nuevo espacio en la primera red europea de Camping Car-Park, con más de 450 parkings y servicios como wifi, vigilancia, atención en idiomas, propuestas de rutas y promoción turística, entre otros.
Ayuntamientos y consorcios turísticos, principalmente, han visto en las ayudas de los Planes Turísticos de Sostenibilidad en Destino una fórmula de financiación para impulsar estas áreas y entrar en esa red europea que les asegura turistas que disponen de un poder adquisitivo medio-alto, viajan durante largos periodos del año e impulsan la economía local.
A la vez, Aquíestoy Caravaning también es el distribuidor oficial en nuestro
país del equipamiento de Euro-Relais. Esta es la empresa europea más potente en fabricación y suministro de equipamiento para áreas más convencionales pero bien dotadas. De hecho, encontramos bornes de servicio de esta prestigiosa marca en la mayoría de áreas españolas.
El caravaning se ha consolidado en España, un modelo que atrae cada año a más autocaravanistas europeos que se desplazan por las carreteras nacionales, descubriendo nuestro país, su gastronomía y disfrutando del sol
España sufre un déficit de infraestructuras para dar respuesta a la demanda de este sector y los ayuntamientos tienen en su mano la oportunidad de paliar esta carencia con la creación de espacios específicos
ENTREVISTA
CEO Y FUNDADOR DEL GRUPO INDUSTRIAL POSITEC
LA TECNOLOGÍA DE BATERÍAS DE LITIO CTP DE KRESS ES
UNA REVOLUCIÓN PARA LA GESTIÓN DE ZONAS VERDES
TEMAS: TECNOLOGÍA, ZONAS VERDES
La marca KRESS, perteneciente al Grupo Positec, ha lanzado recientemente la gama Commercial 60V. Apoyándose en el desarrollo propio de una nueva tecnología de baterías de Litio CTP. El lanzamiento está causado gran revuelo a nivel internacional, pues hoy es la única solución para profesionales del sector de la jardinería y mantenimiento que quieren dejar de lado el motor de combustión. Hablamos en esta entrevista con Don Gao, CEO y fundador del grupo industrial Positec, para conocer en profundidad las novedades de la marca en el sector de la gestión de zonas verdes.
¿Qué novedad ofrece la nueva gama Commercial 60V de Kress?
Ofrecemos una solución revolucionaria para el sector de la jardinería y el paisajismo basada en una tecnología nunca vista en el mercado de herramientas de jardín a batería. La llamamos Litio CTP.
El Litio CTP (coeficiente térmico positivo) permite mejorar las prestaciones y usos de los sistemas a batería. Conseguimos que la batería no se caliente ni en la fase de carga ni durante el trabajo más exigente. Eliminando el principal problema que
tienen el resto de las baterías de litio convencional. Baterías que deben estar protegidas al sobrecalentamiento.
¿Qué conseguimos evitando que la batería se caliente?
Primero de todo, cargar de 0 a 100% una batería de 60V y 11A en 8 minutos. Además, aumentamos la potencia a estándares de gasolina. La batería de 60V y 4A, proporciona hasta 4,3cv. Y por último, alargar la vida útil de las baterías hasta 10 veces más respecto a las de litio convencional.
¿Qué beneficios aporta al usuario el que la batería no se caliente?
Aporta beneficios en autonomía, el tiempo de carga de las baterías es muy inferior al de descarga, por lo que no tendremos tiempos muertos mientras se cargan nuestras baterías. También en rentabilidad: al multiplicar por 10 el número de cargas hasta quedarse en el 80% de la capacidad de carga, tendremos que invertir en nuevas baterías cada mucho más tiempo. Y en uso profesional, puesto que la potencia entregada por la batería de 4,3cv, equivale a la potencia entregada por un motor de dos tiempos a gasolina de 60cc.
¿Cómo se cargan estas revolucionarias baterías de litio CPT?
Tenemos dos maneras de cargar las baterías: con un cargador de pared tradicional de 30A que permite la carga en cualquier enchufe en 15 minutos. O bien a través de lo que llamamos, CyberTank. Es un dispositivo móvil que podemos transportar en la furgoneta de trabajo. Con dos capacidades, 5 y 7,7kWh, permiten trabajar a un equipo, autónomamente durante toda la jornada laboral.
¿Cuántas cargas de batería conseguimos con el CyberTank?
Con el de menor capacidad, el de 5 kWh, conseguimos cargar 22 veces la batería de 4A o 7,5 veces la de 11A.
Entonces, ¿no necesitamos tener acceso a una fuente de energía durante la jornada de trabajo?
No, no hace falta ni gasolina ni enchufes. En función del número de personas y del trabajo que vayan a realizar, cualquier modelo de CyberTank aportará la autonomía suficiente para trabajar sin tiempos muertos durante todo el día. Recordemos que las baterías se cargan en el CyberTank hasta en 8 minutos, tiempo inferior al de descarga de la batería durante su uso.
Tenemos otras gamas, en 60V litio normal, y 40V de muy alta calidad, pero están orientadas a un uso menos intensivo.
¿Creéis que ha llegado el momento de reemplazar otras soluciones de gasolina usadas hoy en día por profesionales y empresas de mantenimiento?
Sí. Como hemos demostrado, con esta nueva tecnología conseguimos eliminar las limitaciones que hasta ahora tenían las soluciones de batería para poder sustituir a las herramientas de gasolina convencionales. Ofrecemos autonomía de uso, gracias a la carga rápida de la batería, potencia para poder realizar los trabajos más exigentes y a un precio muy contenido por la alta duración de las baterías. Y a todas estas ventajas, se le suman las de las soluciones de batería de “litio estándar” frente a la gasolina: bajas emisiones, menos ruido, más confort y mantenimiento económico.
Las herramientas de Kress, ¿están orientadas a un público profesional, para aficionados a la jardinería o para ambos?
Tenemos varias gamas de producto, que se adaptan a cada perfil de usuario según sus necesidades, pero la gama Commercial 60V de Kress se ha diseñado específicamente para los profesionales más exigentes que trabajan con ellas cada día y durante varias horas, por ello entre sus prestaciones destacan su rendimiento, calidad, durabilidad y ergonomía. Kress ha hecho hincapié en que sus máquinas sean 100% fiables para el uso profesional y no dejan indiferente a nadie.
Todos somos conscientes de la necesidad de ser sostenibles y reducir la contaminación en nuestro día a día. Cada vez son más los clientes que obligan a realizar las labores de jardinería con máquinas a batería, mucho menos contaminantes, tanto desde el punto de vista de las emisiones, como desde el acústico. Las herramientas de gasolina emiten más emisiones de las que creemos, por ejemplo, un cortacésped de gasolina contamina lo que 11 coches, lo cual no solo es nocivo para el medio ambiente, sino también para el operario. La mejor opción para cualquier trabajador, ayuntamiento o municipio es apostar por herramientas a batería y en particular por las soluciones de Kress.
La verdad es que parece una solución innovadora, pero ¿es más cara esta solución que las convencionales de gasolina?
Ofrecemos una financiación del equipo completo. La cuota correspondiente a las baterías viene a ser similar al gasto en combustible de una máquina a gasolina. Además, los costes de mantenimiento se reducen significativamente al usar soluciones a batería. (El ahorro será proporcional al consumo de gasolina del equipo de trabajo).
¿Dónde podemos conseguir esta tecnología?
Todas las soluciones de Kress se distribuyen exclusivamente a través de tiendas de especialistas. Seguro que estamos trabajando con alguno cercano a tu lugar de trabajo.
Entre otras razones, queremos dar un muy buen servicio postventa, y consideramos que comercializar a través de estos profesionales, es la mejor manera de conseguirlo.
Además de las herramientas de jardín a batería, ¿comercializáis otros productos?
Sí. Tenemos una gama muy amplia de robots cortacésped. Tenemos dos tipos de robots, unos que se instalan con cable perimetral y que cubren desde los 600m2 hasta los 6.000m2, y una gama nueva de robots, que lanzamos este 2023, que no necesitan ese cable ya que van controlados por un sistema RTKn, revolucionario en el mundo de los robots, que cubren desde los 3.000m2 hasta superficies de 36.000m2, que incluso podrían dar servicio a campos de fútbol, clubs de golf…
UN RECORRIDO POR TECNOLOGÍAS Y CIUDADES EUROPEAS QUE ESTÁN APOSTANDO POR LA SOSTENIBILIDAD EN LA ILUMINACIÓN
Si el ser humano quiere estirar las horas útiles del día, necesita luz. Según el momento del año y su ubicación, las horas en las que una ciudad cuenta con luz natural pueden variar enormemente. Por ejemplo, en países del norte de Europa, como Dinamarca o Noruega, los días de verano son muy largos, mientras que en invierno apenas hay horas de luz. A la humanidad se le encendió en su momento la bombilla: luz artificial.
En su concepción, el alumbrado público se abordó desde la necesidad, sin pensar en el coste energético ni las posibles repercusiones medioambientales y de contaminación. De hecho, durante décadas se aplicaron subvenciones a la luz viaria y, hasta 2007, los ayuntamientos pagaban una tarifa reducida por el alumbrado público.
Sin embargo, el exceso de iluminación pública sin tener en cuenta la sostenibilidad ha pasado a estar en el punto de mira, impulsado por un lado por la escasez energética, las crisis económicas y el encarecimiento de la luz, y por otro por la crisis del cambio climático y la necesidad de abordar una perspectiva más eficiente y sostenible.
Algo a tener en cuenta especialmente si consideramos que el alumbrado público puede representar del 30% al 50% del consumo total de electricidad de los municipios europeos, según datos de la European Energy Efficiency Platform (E3P) del Centro Común de Investigación (Joint Research Centre, JRC) de la Comisión Europea.
Se realiza una telegestión remota de todos los cuadros de mando mediante una plataforma digital. Los datos ayudan a tareas de prevención y mantenimiento y a comprobar el cumplimiento de las metas de ahorro.
Juan Garrigosa Director de Administraciones Públicas de Endesa X
¿Qué está haciendo Europa por reducir este consumo? ¿Qué aporta la innovación tecnológica a esta necesidad de cambiar de modelo? Hacemos un recorrido por tecnologías punteras y algunas ciudades europeas que buscan
REPRESENTAR DEL 30% AL 50% DEL CONSUMO TOTAL DE ELECTRICIDAD DE LOS
la eficiencia energética en el alumbrado público de las ciudades.
Ya en 2012, Enrique Jiménez Larrea, exdirector General del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), dijo esto en un discurso en la presentación del programa Ejecutivo en Empresas de Servicios Energéticos (ESEs) en Madrid: "El ahorro y la eficiencia energética son una herramienta fundamental para alcanzar, en las próximas décadas, los objetivos ambiciosos de un sistema energético más seguro, competitivo y sostenible, con un enorme recorrido en España, debido a nuestra estructura económi-
ca y demanda energética". Más de diez años más tarde, desde IDAE continúan subrayando ese alegato, también en el alumbrado público, y también por motivos estratégicos.
"La prestación del servicio de alumbrado exterior es uno de los servicios públicos más costosos para los ayuntamientos, cuya factura eléctrica se ha incrementado notablemente tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, y ha puesto de manifiesto los riesgos de contar con una elevada dependencia energética del exterior", indica Ángel Sánchez de Vera, jefe de Servicios y Agricultura en la Dirección de Ahorro y Eficiencia Energética de IDAE. En concreto, el experto señala que el alumbrado exterior de los municipios españoles se compone actualmente de "unos 8,8 millones de puntos de luz (PL), con una potencia media de 156 W/PL, lo que supone un consumo anual de electricidad estimado de 5.296 GWh/año, con un coste de 741 millones de euros anuales para los municipios".
Si "las ciudades representan dos tercios del consumo mundial de energía, lo que supone más del 70% de las emisiones de carbono anuales", entonces es evidente que "la transición hacia la neutralidad de carbono y la eficiencia energética en las ciudades
es uno de los retos de los próximos años", afirma Joaquín Larrosa, director de Administraciones Públicas. Por eso, el experto sostiene que "es aquí donde se ganará o se perderá la batalla frente al cambio climático".
Además, mirando al bolsillo y a la sostenibilidad no solo ambiental, también económica, "el ahorro en la iluminación se consolida como una de las formas más rápidas, eficaces y seguras de avanzar hacia la neutralidad", añade Larrosa.
Juan Garrigosa, director de Administraciones Públicas de Endesa X, la filial de servicios energéticos de Endesa que, entre otros aspectos, se encarga del alumbrado público eficiente en las ciudades, coincide en que "la iluminación en las ciudades resulta clave", y modernizarla "abre la puerta a un ahorro considerable si se apuesta por la eficiencia de la tecnología LED". Esta es la tecnología que se menciona sí o sí en primer lugar cuando se habla de eficiencia energética en el alumbrado público, pero hay más.
"La tecnología LED ha representado un cambio radical tanto en consumo de energía como en su coste asociado, al
reducir entre un 60% y un 80% de media las potencias instaladas para unos mismos niveles de iluminación", afirma Sánchez de Vera de IDAE. Por eso, para el experto la mejor medida que se puede aplicar para la mejora de la eficiencia energética es la "sustitución de los puntos de luz en el alumbrado exterior e iluminación de espacios peatonales, artísticos o monumentales por tecnología LED", algo en el que coinciden el resto de expertos.
Unido a esto deberá ir "la implantación de sistemas de regulación del flujo lumínico y de los encendidos y apagados", para conseguir que varíen y se adapten a lo largo de la noche en función de las necesidades de los ciudadanos, y así "reducir el consumo de electricidad y minimizar la contaminación lumínica", especifica Sánchez de Vera.
Enrique Larrosa de Signify España & Portugal añade que, si esta iluminación LED se conecta, "el ahorro energético se puede incrementar hasta el 80% y permite reducir los costes de mantenimiento de la infraestructura". Por ejemplo, "en una ciudad de 40.000 habitantes, con el cambio a LED conectado de todos los puntos de luz de sus calles, se podrían obtener un ahorro de 1.240.000€ al año, una reducción de 2.000 toneladas de CO 2 (equivalente al
La tecnología LED ha representado un cambio radical tanto en consumo de energía como en su coste asociado, reduciendo entre un 60% y un 80% de media las potencias para mismos niveles de iluminación.
que absorberían 95.000 árboles), y liberar la red eléctrica para destinar esa energía a otros fines, como cargar 2.000 vehículos eléctricos al año o 30.700 bicicletas eléctricas", afirma Larrosa.
En este sentido, otra de las características de eficiencia en la iluminación es la digitalización y, con ella, los datos. Juan Garrigosa de Endesa X explica que en los proyectos de la compañía se realiza "una telegestión remota de todos los cuadros de mando, incluso a nivel de punto de luz que opera". Este seguimiento se lleva a cabo mediante una plataforma digital. Además, "los datos también ayudan a los técnicos que se encargan de las tareas de prevención y mantenimiento para la resolución de incidencias, y son la base para ofrecer un informe periódico a los ayuntamientos en el que pueden ver el impacto positivo en la gestión del mantenimiento y el cumplimiento de las metas de ahorro previstas".
Para recopilar datos, sensores. La incorporación de estos y de cámaras a la infraestructura de iluminación, que monitorizan el tráfico y la calidad del aire entre otros aspectos, "favorece todavía más el avance hacia digitalización y el aprovechamiento de todo el potencial que brinda el ecosistema de IoT", por las siglas en inglés de la tecnología internet de las cosas, incide Larrosa.
El experto de Signify pone el ejemplo de plataformas como Interact, que
"permiten recopilar y analizar datos de la ciudad a través de puntos de luz, sensores y otros dispositivos". Con su análisis se pueden tomar mejores decisiones estratégicas en la ciudad, como aprovechar mejor la energía una vez que se conocen datos sobre la ocupación, el ruido o la temperatura.
En la empresa noruega Comlight también trabajan con sistemas de control de iluminación con sensores de movimiento. "Atenuamos las lámparas hasta un 20% cuando no hay tráfico. El usuario sigue viendo que la carretera o el camino están iluminados y, por lo tanto, siente que se le invita a utilizarlos. Cuando se detecta tráfico, la iluminación es total y el usuario está lo más seguro posible", explica Frode Nilsen, director de Ventas en Comlight.
Por ejemplo, para un camino donde el tráfico es lento, "normalmente es suficiente encender dos lámparas por delante del coche durante unos 45 segundos"; para una carretera con coches a velocidad fluida y límite de 80 km/h, "encendemos cinco luces por delante y solo durante 10 segundos", especifica Nilsen. El ahorro de electricidad es considerable, afirma: "En el caso de una carretera, a menudo las luces se atenúan al 20% entre el 80% y el 90% del tiempo".
Para los sensores de movimiento, Comlight utiliza principalmente dos radares: el radar infrarrojo pasivo PIR,
que detecta el calor, y el Doppler, que detecta el movimiento de masas, explica Nielsen. Además de adaptarse y personalizarse, también se pueden fijar franjas de tiempo en períodos en los que ya se sabe que va a haber mucho movimiento de personas o vehículos.
Cuando la necesidad apremia, la creatividad aparece. Rjukan es una localidad noruega ubicada en la provincia de Telemark, en un profundo valle entre montañas. Por eso, es uno de los lugares habitados de Europa con menos luz solar. Allí se las valen de ingenio y de un mecanismo diseñado con tres espejos helióstatos para iluminar la ciudad aprovechando al máximo la energía del sol que se esconde tras las montañas. Una idea que los condecoró como Sitio de Patrimonio Industrial por la UNESCO. En otras localizaciones europeas, como la aldea italiana de Viganella y la ciudad austriaca de Rattenberg, utilizan el mismo mecanismo.
Además de con espejos especiales, otras ciudades y países europeos tratan de aprovechar al máximo el alumbrado público desde un punto de vista eficiente. Ámsterdam, Eindhoven, Haarlem, Rotterdam y Tilburg (Países Bajos), Berlín, Bremen y Leipzig (Alemania), Bruse-
Joaquín Larrosa Director de Administraciones Públicas de Signify España & PortugalEl ahorro en la iluminación se consolida como una de las formas más rápidas, eficaces y seguras de avanzar hacia la neutralidad.
La motivación está clara: la demandan los datos y los objetivos. Pero no todo es tan sencillo y, en cualquier cambio, hay obstáculos. Sobre todo en un cambio a tan grande escala. Estas son algunas de las barreras para implementar una iluminación inteligente en las ciudades que recoge el documento Iluminación inteligente en ciudades de 2021 de Graham Colclough, presidente del grupo de acción Infraestructuras y procesos integrados del Smart Cities Marketplace de la Comisión Europea.
• Aún hay desconocimiento entre la sociedad y los gobiernos (a menudo, locales) sobre las soluciones digitales.
• La farola inteligente plantea preocupaciones en materia de privacidad y vigilancia debido a los datos que podrían recopilarse.
• Los presupuestos municipales suelen ser limitados, lo que hace prohibitiva la inversión para la transición a otro tipo de iluminación.
• Se necesitarán redes adicionales (internet, alimentación eléctrica adicional), lo que puede suponer un coste extra.
• La infraestructura actual puede ser demasiado antigua para albergar tecnologías inteligentes.
• Se requiere más formación técnica y de seguridad para los trabajadores. Por ejemplo, algunos sensores pueden ser difíciles de instalar.
• Para que todas las funciones adicionales de estas infraestructuras funcionen hay que disponer de un suministro ininterrumpido, y esto puede ser un problema en ciertas regiones.
• La propiedad de las farolas y los contratos operativos son una barrera común para el despliegue de farolas inteligentes.
• Las ciudades pueden tener responsabilidad legal si se producen accidentes de tráfico debido a una mala iluminación o a los equipos. Por ejemplo, si un sensor no funciona y no se ilumina la carretera.
Desde la perspectiva de la normativa europea, Lionel Brunet, presidente de Lighting Europe, escribió en el informe anual de 2022: "Aunque Europa va por delante en medidas normativas para para acelerar la renovación, la mayoría de las instalaciones de iluminación siguen utilizando tecnologías antiguas. El Pacto Verde Europeo debe tenerlo en cuenta y nutrir a la industria europea de la iluminación, para garantizar que cualquier nuevo requisito sea fácilmente aplicable a todos los agentes del mercado".
las (Bélgica), Budapest (Hungría), Lyon y Toulouse (Francia), Manchester (Reino Unido), Oslo (Noruega) y Tallinn (Estonia) fueron algunas de las primeras ciudades que lanzaron en su momento proyectos piloto para familiarizarse con la tecnología de SSL (iluminación de estado sólido, que comprende la iluminación LED), como recoge el Libro Verde Iluminemos el futuro. Acelerando el despliegue de tecnologías de iluminación innovadoras de la Comisión Europea. Hay más.
• Balatonfüred (Hungría). En 2015, la ciudad cambió su sistema de iluminación antiguo por la solución de alumbrado público LED de la empresa GE Lighting, lo que mejoró la eficiencia energética y redujo el mantenimiento. Ya en ese momento, y con solo una población de 13.500 personas, se instalaron 1.400 luminarias de GE.
• Mechelen (Bélgica). Si nos remontamos aún más atrás, a 2012, la ciudad belga de Mechelen ya fue pionera en
sustituir su alumbrado tradicional por iluminación LED de alta calidad gracias al operador de red de distribución de electricidad regional flamenco Eandis.
• Roma, Piacenza y Rímini (Italia). Una de las claves de la eficiencia energética es que el consumo se adapte a la necesidad en cada momento. Es lo que han evaluado en el programa LIFE-DIADEME, financiado por la Comisión Europea, que se ha probado en estas tres ciudades italianas y en el que se han utilizado
redes de sensores para conseguir una iluminación adaptativa. Para registrar los datos, se utilizaron unos mil dispositivos que medían la iluminación, la contaminación, el ruido, las condiciones climáticas y la circulación de vehículos. Con esta información, el alumbrado se adaptó a la iluminación circundante, al estado del tráfico cercano y también a las condiciones meteorológicas. ¿El objetivo? Ahorrar energía, reducir emisiones y mejorar la seguridad. ¿Los resultados? Reducciones de emisiones de
dióxido de carbono de casi un 41% frente a la tecnología que se usaba anteriormente (iluminación LED preprogramada) y un 57% frente a sistemas LED sin regulación. Por eso, el proyecto ganó el Premio de Energía Sostenible en la categoría de Innovación en el marco de la Semana de la Energía Sostenible de la Unión Europea en 2021.
• Bolonia (Italia). En una de las ciudades más importantes de Italia, Bolonia, "las cifras del proyecto llevado a cabo
por Enel X (línea de negocio global del Grupo Enel, al que pertenece Endesa) reflejan una ciudad que se ha convertido en un punto de referencia por sus decisiones en materia de alumbrado público sostenible", sostiene Juan Garrigosa de Endesa X. En el proyecto gestionan y mantienen de forma completa "45.555 puntos de luz y 5.100 semáforos", se han sustituido "32.600 farolas antiguas por nuevos dispositivos de iluminación LED más eficientes" y se han modernizado "5.100 semáforos". Además, "Enel
X ha instalado un sistema de control remoto para 33.000 puntos de luz que permite gestionar y controlar a distancia tanto las farolas como los cuadros eléctricos", afirma Garrigosa.
• Mașloc (Rumanía). El sistema de alumbrado público de Mașloc también ha querido modernizarse. "El proceso consistió en la sustitución por parte de Enel X, en colaboración con GDS Lighting, de las antiguas lámparas de vapor de sodio por 500 LED TaledePlus de 57,7 W y 200 TaledePlus de 82,4 W, lo que redujo significativamente tanto el consumo como los costes de mantenimiento del sistema de alumbrado público", detalla Garrigosa.
• Noruega. En el país nórdico, el invierno puede ser muy oscuro y "algunos municipios locales simplemente apagan las farolas por la noche", explica Frode Nilsen de Comlight. Sin embargo, ante esa oscuridad la necesidad de luz es más crucial desde el punto de vista de la seguridad. "En Noruega, de media anual, encendemos las farolas de las carreteras durante 11 horas al día. Si se apagan completamente entre la 1 y las 5 de la noche, el consumo de electricidad sigue siendo elevado durante las siete horas restantes", detalla. Con las soluciones de Comlight instaladas se consigue una reducción sustancial del consumo de electricidad y se tiene en cuenta el estado del tráfico.
• Islandia. La isla es un popular destino turístico, y muchos turistas viajan especialmente para ver auroras boreales, recuerda Nilsen. Pero demasiada iluminación puede impedirlo. Así que la empresa instaló el dispositivo Comlight Eagle Eye, con sensor de movimiento, en un sendero muy frecuentado por los turistas. "En un punto determinado hay una señal para quedarse quieto durante 45 segundos para que las luces se atenúen. Con la ausencia de efecto de alta en las lámparas el cielo se hizo más visible, y fue posible ver la aurora boreal", detalla el experto.
Fuera de Europa también hay casos de éxito donde mirar para inspirarse. Por ejemplo, "Los Ángeles ha sido pionera en el uso de iluminación digital conectada mediante la conversión de 165.000 de sus 215.000 farolas a LED y monitorización inteligente, gestionando 110.000 de ellas con Interact", indica Larrosa de Signify España & Portugal. Para ello, se utilizaron aplicaciones interconectadas que utilizan sistemas abiertos y también se posibilitó la monitorización del ruido ambiental "mediante el uso de un sensor de ruido acústico integrado en Interact".
Gracias a esta monitorización, "la Oficina de Alumbrado Público de Los Ángeles ya puede revisar los niveles de ruido en sus calles para entender la actividad del día a día y comprobar que se cumple la normativa, y analizar la calidad de la red eléctrica, así como el aumento de demanda, para poder anticiparse a las potenciales incidencias sobre la misma", añade el experto.
También puede haber aplicaciones de alumbrado inteligente y eficiente donde no esperamos. Frode Nilsen de Comlight cuenta que les llamaron desde Australia para "ayudar a salvar a las tortugas". "Las tortugas ponen sus huevos en la arena de las playas. Cuando las crías salen del cascarón, algunas se ven atraídas por las luces de la ciudad y, por desgracia, son atropelladas por los coches. El dispositivo Comlight Detection Dimming se instaló en la carretera costera y la reducción de la luz hizo que las crías de tortuga llegaran al mar", explica Nielsen. No es el único caso en que la iluminación urbana puede perjudicar a los animales: "Las aves migratorias pueden tener dificultades cuando la luz artificial afecta a su brújula natural, los insectos atraídos por las lámparas son devorados por presas más grandes y, en el caso de los humanos se conocen efectos negativos como insomnio o depresión", indica el experto de Comlight.
Atenuamos las lámparas hasta un 20% cuando no hay tráfico. El usuario sigue viendo que la carretera está iluminada y, cuando se detecta tráfico, la iluminación es total y el usuario está seguro.
Frode Nilsen Director de Ventas en ComlightDatos, tecnología, sensores y conectividad posibilitan mejorar la toma de decisiones en tiempo real y actuar guiados por el objetivo de ser más sostenibles y más respetuosos con el medioambiente. Cuando miremos a las farolas de las ciudades y nos preguntemos, ¿serán eficientes?, sabremos que las cifras avalan la necesidad de que así sea y que en la innovación está el interruptor para conseguirlo.
Dentro del panorama europeo, si hacemos zoom, España no sale muy bien parada. En 2011 estaba a la cabeza del consumo de energía en alumbrado público a nivel europeo, con cifras que casi triplicaron el gasto de otros países con menos horas al día de luz solar (es decir, que necesitan durante más tiempo utilizar la iluminación), como Alemania. España consumía unos 115 kWh por habitante cada año en alumbrado público, mientras que en Alemania era de 45 kWh, según datos del Grupo de estudio de Contaminación Lumínica de la Universidad Complutense de Madrid. De hecho, suelen ser los países del sur, con más horas de luz, quienes se colocan en los primeros puestos; también es el caso de Portugal y Grecia.
En 2019, la clasificación no había cambiado. En total, España gastaba unos 950 millones de euros al año en el alumbrado público de los municipios, una cifra que la convertía en el país con mayor consumo por habitante de la Unión Europea, de acuerdo a datos de la Red española de estudios sobre la contaminación lumínica. Datos más recientes de 2021 colocan a España en un todavía preocupante tercer puesto, ahora por detrás de Malta y Portugal.
Si hablamos de niveles de contaminación, según el Ranking de la contaminación lumínica en España publi-
Aplicación en Algeciras. Foto: Signify
cado por Alejandro Sánchez de Miguel, investigador de la Universidad de Exeter y director científico de Savestars Consulting S.L, y Rebeca Benayas Polo, de GEASIG, los ayuntamientos con el alumbrado más contaminante son, por este orden, Bilbao, Hospitalet de Llobregat (Barcelona), Barakaldo (Bizkaia), Valencia y Cádiz.
Pero con el cambio de paradigma hacia la eficiencia energética, también hay cosas que se están haciendo bien. Ángel Sánchez de Vera de IDAE destaca dos ciudades como buenos ejemplos: "La ciudad de Valencia, por la re-
locales que favorezcan el paso a una economía baja en carbono en el marco del Programa operativo FEDER de crecimiento sostenible 2014-2020, y otro a proyectos singulares locales de energía limpia en municipios de Reto Demográfico (PROGRAMA DUS 5000), en el marco del Programa de Regeneración y Reto Demográfico del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia", detalla Sánchez de Vera.
En Endesa X destacan el esfuerzo del Ayuntamiento de Mérida, "con un total de 15.817 puntos de alumbrado, incluyendo la conversión de 7.000 puntos de alumbrado a LED, la instalación de alumbrado LED en la isla del Guadiana y un total de 205 sistemas de telecontrol del alumbrado instalados", indica Juan Garrigosa, director de Administraciones Públicas de Endesa X.
También Sarrià de Ter (Gerona), donde "el proyecto de alumbrado cuenta con un total de 1.355 puntos de luz, incluida la conversión de 1.085 puntos de luz a tecnología LED y la instalación de 22 sistemas de telecontrol para la iluminación". En ambos casos, Endesa X lleva a cabo la gestión energética del municipio con el mantenimiento completo del alumbrado público, y la instalación y desmontaje del alumbrado navideño.
ducción de potencia eléctrica instalada en prácticamente todo su casco urbano, y la ciudad de Soria, por la implantación como temperatura de color de 2.200 K [kelvin], lo que representa una elevada reducción de la contaminación lumínica y el consiguiente beneficio medioambiental".
Desde IDAE además se han llevado a cabo cuatro programas de ayudas para la renovación de las instalaciones de alumbrado exterior municipal, primero dos con una financiación del 100%, y los dos siguientes de subvención con cargo a fondos europeos: "Uno a proyectos singulares de entidades
Desde Signify destacan la ciudad de Algeciras, "donde el Ayuntamiento se propuso mejorar las luminarias para aportar seguridad y calidad de vida a sus habitantes y avanzar en su compromiso con la sostenibilidad", indica Joaquín Larrosa. Para conseguirlo, se actualizaron "un total de 5.600 puntos de luz en toda la ciudad conectados punto a punto a través del sistema Interact". Con esta plataforma los técnicos municipales pueden telegestionar productos de múltiples fabricantes con un único sistema de control. Además, la iluminación se regula en algunas zonas automáticamente según el tránsito de vehículos y peatones, lo que permite "un ahorro energético de más del 50% en comparación con el anterior sistema de alumbrado, una reducción de 1261 toneladas de CO2 al año y un ahorro económico de casi medio millón de euros". Por este proyecto de iluminación en Algeciras, Signify ganó el premio DALI Lighting Awards 2022 en la categoría Exterior.
Con estos y otros proyectos, la España alumbrada, pero contaminante y consumidora de mucha energía para alumbrar las ciudades, mejora: "Actualmente, en España tenemos más de 8 millones de puntos de luz en nuestras calles, de los que solo el 30% son LED y menos del 5% están conectados. Para el 2030, se estima un aumento del 35% en número de puntos de luz conectados, lo que supone una gran oportunidad de ahorro y digitalización en el ámbito urbano", concluye Larrosa.
La crisis energética, climática y financiera ha puesto en evidencia la necesidad de contar con fórmulas que permitan impulsar la sostenibilidad y reducir el consumo energético y el coste económico asociado a él. Esto es especialmente preciso en los entornos urbanos, responsables aproximadamente de 2/3 del consumo de energía a nivel mundial, lo que supone alrededor del 70 % de las emisiones de carbono.
Apostar por tecnologías adaptables y adecuadas para impulsar la eficiencia energética es una de las principales oportunidades con las que cuentan los responsables de la gestión de las ciudades para construir Smart Cities digitalizadas y sostenibles.
En este sentido, la iluminación destaca especialmente, ya que puede desempeñar un papel clave en esta transición verde y digital al permitir reducir el consumo
energético mediante el control de la luz sin necesidad de apagar el alumbrado.
AHORRO A UN NIVEL SUPERIOR EN LOS ESPACIOS URBANOS
La renovación del alumbrado público por tecnología LED permite conseguir unos ahorros directos de hasta un 50% en el consumo energético.
Una serie de ventajas que se ven multiplicadas con la inclusión del multisensor para exterior de Signify, el único certificado bajo el estandar de interoperatividad ZD4i y su integración en el sistema Interact, permite generar un
Apostar por tecnologías modulares, que cumplan los estandares y adecuadas para impulsar la eficiencia energética es una de las principales oportunidades para construir Smart Cities sostenibles
ahorro extra en el consumo que puede llegar a superar, incluso, el 92%, y que sirve de base sobre la que construir un ecosistema de Smart City
Todo ello al tiempo que la seguridad y el bienestar de los ciudadanos se ven reforzados gracias a la posibilidad de gestionar de los espacios, establecer escenas y programar horarios mediante el control de la luz que se adaptan a las distintas necesidades.
MÁS ESCALABLE, EFICIENTE Y CONFORTABLE PARA EL CIUDADANO
La introducción de estos multisensores ha sido pensada para hacer que el alumbrado sea parte de la red de IoT y la haga más eficiente y adaptada a las necesidades de futuro y de sus ciudadanos. El multisensor para aplicaciones de exterior Philips LRI8135/00 de Signify es muestra de ello.
Puede funcionar como un controlador autónomo o formar parte de una red local (RF Mesh) que funciona mediante conectividad bluetooth. Cuando el dispositivo forma parte de una red, al detectar la presencia de una persona o de un vehículo mediante un sensor de movimiento, incrementa la luz y transmite la activación al resto de dispositivos de esa red local.
Posteriormente, la iluminación vuelve a su nivel anterior o, en caso de que pase un tiempo determinado sin detectar ningún tipo de movimiento, puede llegar a apagarse si se desea.
La incorporación del multisensor al sistema Interact, permite, además, optimizar todavía más la toma de decisiones de los gestores de la iluminación gracias a los datos recogidos por el multisensor. Las sondas de vibración e inclinación, permitirán optimizar las labores de
mantenimento. Y las de ruido permitirán extraer dicha información para ayudar a favorecer las ZBEs por ejemplo.
Tecnología como esta de Signify permite avanzar hacia entornos urbanos más digitales y sostenibles, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos e impulsar el ahorro energético y económico. Haciendo que el gestor municipal sea quien marque su ritmo de smartización y domine la evolución tecnológica.
La ciudad logra ahorrar energía por valor de 16 millones de euros al año gracias a una de las transformaciones más ambiciosas de España y Europa
La ciudad de València ha realizado una de las transformaciones de sus instalaciones de Alumbrado Público más importantes de España y de Europa. En el año 2015 la ciudad tenía un Alumbrado formado por 107.000 puntos de luz, 750 centros de mando y una potencia instalada de 25.000 kW, con una facturación de energía eléctrica de 72.000.000 de kW.h/año en términos de energía, con un coste que superaba los 10 millones de euros/año en términos económicos.
Inicialmente, cuando la instalación tenía esos 25.000 kW de potencia instalada, la práctica totalidad disponía de dispositivos reguladores de flujo, con lo que se conseguía reducir el consumo hasta los 72.000.000 kW.h/año en vez de los 100.0000.000 de kW.h/año que se podrían llegar a consumir sin reguladores. Pero esta reducción de consumo era claramente insuficiente, requiriendo por tanto una intervención mucho más ambiciosa y potente.
Esta situación llevó a tomar la decisión de emprender una acción de gran envergadura para reconducir esa situación de consumo energético excesivo a otra más favorable, que redujera los costes económicos de explotación, así como los costes medioambientales, y que adicionalmente no dejara la economía de esta administración tan expuesta a futuros incrementos constantes del precio de la energía eléctrica.
Como primera aproximación de la solución, estudiando una posible implantación masiva de renovación de todas las luminarias a otras nuevas de tecno-
logía Led, se llegó a una primera conclusión de que era muy difícilmente factible, ya que con un valor medio estimado de 500 €/punto de luz, nos llevaría a un escenario de inversiones superior a los 50 millones de euros, que junto a otras necesidades operacionales, podría incrementarse hasta 60 millones de euros, incluso más, y esto era un escenario inalcanzable al no disponerse de esos recursos económicos para invertir en la Mejora de Eficiencia Energética en instalaciones de Alumbrado Público.
El Ayuntamiento realizó una auditoría interna, en la que se localizaron todas las luminarias, sus potencias y consumos, se clasificaron por grupos funcionales, se estudiaron sus alternativas, se compararon los costes de cada alternativa con los ahorros obtenidos, y se estableció una prioridad en la Estrategia de Inversiones, con un estudio económico y una programación de actuaciones posibles a realizar, analizando en profundidad cada una de las soluciones que se podían aplicar, sus costes de inversión, los ahorros generados, así como otros factores, como son los condicionantes de tipo Medioambiental, y otros de tipo Social, para acabar estableciendo una prioridad y una secuencia de inversiones a realizar a medida que se pudiesen conseguir recursos económicos. Tras la clasificaron de las luminarias en diferentes subgrupos, concretar su cantidad de luminarias, su potencia instalada, y su tipología de actuación, resultaban unos costes de inversión y una potencia resultante, que permitía computar el total de ahorros, tanto en términos económicos como
de energía, que se podía esperar al realizar las inversiones.
Así se llegó a la conclusión de que con una inversión aproximada del orden de 27 millones de euros se podían alcanzar un Objetivo Inicial de Ahorro próximo al 70% de la energía, que se traducía en alcanzar unos ahorros económicos de 6,5 millones de euros/año. Esta cifra de Inversiones seguía siendo una cifra muy importante, pero más asequible que
El Ayuntamiento de València trazó una hoja de ruta de inversiones para la renovación del alumbrado valorada en 27 millones de euros, priorizando el retorno de la inversión y aspectos ambientales
aquella estimación inicial, y los ahorros conseguidos permitían pensar en un retorno del orden de 4 años si se realizase la operación, lo que ya le daba a la operación un mayor atractivo financiero.
Como no se podía acometer esa inversión de 27 millones de euros se estableció una secuencia de inversiones a realizar en función del dinero disponible, utilizando como principal parámetro el ratio de Retorno de la Inversión, priorizando así las intervenciones en los subgrupos que tuvieran un mayor retorno de inversión, y dejar para más adelante las inversiones en subgrupos con menor retorno, y así, hasta completar la totalidad de los subgrupos de las luminarias de la instalación. De esta forma, si un cambio tenía un Retorno de Inversión de 1 año, era prioritario a otras intervenciones que tuvieran un retorno de 3 años, que a su vez eran prioritarias a otras que
tuvieran un retorno de 4 o de 6 años, etc. Adicionalmente al criterio de Retorno de la Inversión, se tuvieron en cuenta otros criterios, como las Consideraciones Medioambientales en el sentido de que si varios subgrupos tenían un Ratio de Retorno de Inversión de valor aproximado, se debía dar prioridad a las intervenciones que tuvieran mayor impacto sobre la Contaminación Lumínica.
Así, por ejemplo, tenía prioridad la sustitución de luminarias esféricas de baja altura, que aunque tengan un retorno de inversión de 6 años, se le dio prioridad a otros subgrupos, como por ejemplo las luminarias de carretera tipo Vial, que tenían un Retorno de Inversión inferior de 5 años. Así se posponía la renovación de luminarias de tipo Vial a las de tipo Esférico cuya contaminación lumínica era muy superior. Con este punto de vista, la estrategia para establecer esa prioridad
combinaba tanto criterios económicos de Retorno de Inversión, destinados a Reducir Costes Económicos, como criterios Medioambientales, destinados a reducir la Contaminación Lumínica.
Una vez concretada la Estrategia de Inversión, había que disponer de esos 27 millones de euros para invertir, en una situación de sobreendeudamiento de esta administración, y disponer de esta cantidad no era fácil.
En el año 2015 el Ayuntamiento solicitó la línea de financiación publicada por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía IDAE, consistente en una línea de crédito de 4 millones de euros a 10 años, con un año de carencia, y con un interés del 0%.
un año de carencia, y con un interés del 0%
En este primer Proyecto de Inversión se intervino en tres de los Subgrupos de luminarias que se exponen a continuación:
a. Sustitución de unas 25.000 lámparas de 250 W VSAP por otras lámparas de Halogenuros Metálicos de Quemador Cerámico
La primera tipología en la que se actuó fue en Luminarias de Alto Rendimiento
En el año 2015 el Ayuntamiento solicitó una primera línea de financiación publicada a través del IDAE, consistente en una línea de crédito de 4 millones de euros a 10 años, con
tipo Campanar, sustituyendo lámparas de 250 W de VSAP por lámparas de 70 W mayoritariamente, y de 50 W en otros casos, consiguiendo así un ahorro medio superior al 75% en esta tipología, con un coste de inversión unitario realmente bajo, inferior a 100 €/Ud. Las calificaciones de Alumbrado empleadas fueron CE2 en calzada y S1 en aceras, jardines y peatonales adecuando los niveles luminosos al actual Reglamento de Eficiencia Energética aprobado por RD 1890/2008. Además la calidad del alumbrado mejoraba debido a que estas lámparas tenían una Temperatura de Color muy adecuada, de TCC 3.000 ºK y una excelente reproducción cromática, con un IRC 80 y un elevado rendimiento luminoso, próximo a 100 lum/W.
Este cambio solo era razonable en luminarias de alto rendimiento, como las modelo Campanar, existentes en el tercer y cuarto cinturón, además de otras avenidas y calles importantes de la ciudad. En total se sustituyeron más de 25.000 lámparas. El Retorno de Inversión de esta tipología era de 1 año, o lo que es lo mismo, el ahorro anual producido por esta intervención era aproximadamente el coste de esta intervención.
La gran ventaja de este tipo de actuación es que si una luminaria es de calidad, con alto rendimiento luminoso, con FHSint<1%, cambiar las lámparas era fácil y barato, consiguiendo así una gran cantidad de cambios relativamente económicos. De esta forma se sustituyeron 25.000 lámparas, y se consiguió una gran cantidad de ahorro de energía al actuar en muchas luminarias. Esta es la principal medida del proyecto, y es la base de los resultados económicos que se han obtenido, y que se exponen en una reflexión más adelante.
La segunda tipología o subgrupo que se transformó con esta primera inversión, y atendiendo a los ya expuestos Criterios Medioambientales, se sustituyó la
totalidad de las 5.000 luminarias esféricas instaladas en soportes de baja altura, que fueron sustituidas por una luminaria de geometría circular de Led de TCC 3.000 ºK IRC 80, sin flujo hacia arriba (FHSinst=0), modelo que denominamos Campanar de Led.
Este tipo de luminarias Esféricas estaba caracterizado por un rendimiento extraordinariamente bajo, ya que el mismo plástico de la esfera absorbía más del 40 - 50% del flujo luminoso, y del 50 - 60% del flujo luminoso que salía de la esfera, la mitad se perdía dirigiendo la luz hacia arriba, que no tenía ninguna utilidad, y la otra mitad de la producción luminosa se dirigía hacia abajo, pero con una distribución de tipo radial muy deficiente, pues había mucha luz cerca de la farola, y se perdía rápidamente al alejarnos de ella.
Con el cambio se pasaba mayoritariamente de una potencia media de 150 W VSAP a luminarias de Led de 38W, TCC 3.000ºK con IRC 80, consiguiendo un ahorro del 60 al 70 % en esta tipología.
El Retorno de Inversión de este Subgrupo era de 6 años, pero su ejecución se consideró prioritaria para eliminar el gran despilfarro y la contaminación lumínica que producían. No quedan luminarias de este tipo.
c. Sustitución de luminarias tipo Vial por otras de Led de mejores prestaciones
Una vez estudiadas las inversiones de
las acciones anteriores, se tomó la decisión de sustituir unas 1.700 unidades de luminarias de tipo Vial de mal rendimiento con una potencia instalada de 250 y 400 W, por otras de Led, de TCC 3.000 ºK IRC 80, y de potencia resultante según cálculos, que oscilaban entre 60 y 99 W. El ahorro medio en esta tipología es del 60% aproximadamente.
Con estas luminarias se renovaron barrios en los que no se actuaba desde décadas, quedando el alumbrado de esas calles sensiblemente mejorado, siendo esta línea de actuación lo que denominamos Criterios Sociales, en los que dentro de un mismo subgrupo, damos prioridad a renovar el Alumbrado de los barrios donde es más urgente o hay una mayor necesidad de intervención, ya que mejorar el Alumbrado Público es una forma muy clara de mejorar la calidad de una calle o de un barrio.
El Retorno de Inversión de este Subgrupo era de 4-5 años, aproximadamente.
En el total del proyecto IDAE I se cambiaron más de 32.000 unidades, que es un número muy relevante para una inversión de 4 millones de euros. Los ahorros económicos obtenidos en este proyecto superaban los 2,6 millones de euros/año, que desde un punto de vista financiero, tras la amortización del préstamo, que es de 400.000 euros/ año, dejaba un saldo neto en la cuenta de energía del orden de 2,2 millones de euros/año, a precios de 2017.
En el año 2017 el Ayuntamiento solicitó la segunda línea de financiación publicada por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía IDAE, consistente en otra línea de crédito de 4 millones de euros a 10 años, con un año de carencia, y con un interés del 0%, totalmente idéntica a la anterior.
En este segundo Proyecto de Inversión se intervino en dos de los Subgrupos de luminarias que se indican a continuación:
a. Sustitución de la totalidad de luminarias Esféricas de Gran Porte (faroles VALENCIA)
La primera tipología o subgrupo que se transformó con esta segunda inversión consistía en la sustitución de la totalidad de las luminarias Esféricas de Gran porte, que denominamos farol Valencia, instaladas en soportes de las Grandes
Avenidas del Primer Cinturón, Segundo Cinturón, Avenidas del Oeste, Antiguo Reino, San Vicente, Paseo de Blasco Ibáñez, General Helio, Pio V, etc. En la instalación habían del orden de 6.500 luminarias de este tipo, que fueron sustituidas a una luminaria de Led, en este caso de TCC 2.700 ºK IRC 80, sin flujo hacia arriba (FHSinst<1%), de simetría circular, modelo que denominamos farol Valencia Led. Con esta actuación se ha completado la sustitución de todas las luminarias esféricas de la ciudad.
Cabe destacar la importante apuesta que hizo este Ayuntamiento por reducir
la TCC de 3.000 a 2.700 ºK sin reducir valores de Eficacia Luminosa, que seguíamos manteniendo en valores superiores a 110 lum/W acreditados por ensayo fotométrico de acuerdo con la Norma 13.032 acreditado por ENAC o equivalente internacional. En este caso, la radiación de flujo luminoso por debajo de los 451 nm, en la franja de los azules, era inferior al 3% del total de radiación, dando como resultado una luz considerablemente más cálida que la de TCC 3.000 ºK, y con índices de reproducción cromática superiores a IRC 80.
Este tipo de luminarias de tipo esfé-
Ya en el 2017 se solicitó la segunda línea de financiación publicada por el IDAE, consistente en otra línea de crédito de 4 millones de euros a 10 años, con un año de carencia, y con un interés del 0%, totalmente idéntica a la anterior
rico, al igual que las anteriores, estaba caracterizado por un rendimiento extraordinariamente bajo, ya que el mismo cristal de la esfera absorbe más del 40 - 50% del flujo luminoso, y del 5060% que sale de la esfera, la mitad se pierde dirigiendo la luz hacia arriba, que no tiene utilidad, y la otra mitad hacia abajo, pero con una distribución de tipo radial muy deficiente, pues había mucha luz cerca de la farola, y se perdía rápidamente al alejarnos de la farola.
La contundencia en este caso tenía un mayor impacto, tanto en términos económicos como medioambientales, ya que al tratarse de Grandes Avenidas, estaban instalados faroles mayoritariamente lámparas VSAP de 400 W de potencia, pasando ahora a luminarias de Led de 38-50 W.
En este cambio se consiguió un ahorro superior al 90 % del consumo de energía en la transformación de este subgrupo o tipología. El retorno de la inversión era inferior a 3 años.
b. Sustitución de unas 6.000 lámparas de 250 y 400 W VSAP por elementos Retrofit de Led
En esta misma operación se procedió con la mejora de eficiencia de casi 6.000 faroles tipo Villa y FERNANDO VII, cam-
biando el conjunto de lámpara de descarga y su equipo electromagnético por un elemento Retrofit de Led, que básicamente consiste en transformar un farol de descarga a tecnología Led, con Leds de TCC 2.700 ºK y IRC 80.
Las calificaciones de Alumbrado empleadas fueron CE2 en calzada y S1 en aceras, jardines y peatonales adecuando los niveles luminosos al actual Reglamento de Eficiencia Energética aprobado por RD 1890/2008. Estos elementos Retrofit de Led eran muy cálidos, de temperatura de color TCC 2.700 ºK y tenían una muy buena reproducción cromática, IRC 83.
Los faroles Villa y FERNANDO VII con lámpara de descarga eran faroles con muy bajo rendimiento, de forma que se sustituyeron lámparas de 250 y 400 W, por otras de Led, y de potencia resultante según cálculos, que oscilaban entre 38 y 60 W, presentando un ahorro medio en esta tipología superior al 80% aproximadamente. El Retorno de Inversión de este subgrupo era de 2 años.
En el total de este proyecto se pudieron cambiar del orden de 12.000 luminarias, que también es un número muy relevante para una inversión de 4 millones de euros. Los ahorros económicos obtenidos en este proyecto fueron del orden de los 1,4 millones de euros/año,
que tras la amortización del préstamo, dejaba en caja un saldo neto de 1 millón de euros/año, a precios 2017.
EL INCREMENTO DEL PRECIO DE LA ENERGÍA Y EL IMPACTO ECONÓMICO DE LOS DOS PROYECTOS IDAE DE VALÈNCIA
Como ya se ha explicado, la suma del ahorro económico de los dos proyectos IDAE a precios de 2017 fue de 2.600.000 + 1.400.000 = 4 millones de euros/año. Si tomamos en consideración que los costes de energía se han multiplicado por 2,5 desde el año 2017, ese mismo ahorro que valía 4 millones de euros/ año a precios 2017, ahora tiene un valor de 10 millones de euros/año a precios 2023, por lo que tras pagar la amortización del préstamo de 400.000 + 400.000 = 800.000 euros/año, a precios actuales de la energía, quedaría un saldo en cuenta de Capítulo II de costes de energía superior a los 9,2 millones de euros/año.
Si tenemos en cuenta que se trata de una operación a 10 años, a precios 2023, la cuantificación del ahorro total producido a lo largo de esos 10 años solo en el marco de los Proyectos IDAE es de 10 años x 10 MM€/año = 100 millones de euros, por lo que el Ayuntamiento, tras 10 años, habrá devuelto los 8 millones
de euros de ambos préstamos, y habrá dejado de consumir unos ahorros de energía valorados 100 millones de euros, dejando un saldo en caja a lo largo de esos 10 años de 92 millones de euros a precios 2023, lo que arroja una imagen clara de la relevancia de estos dos proyectos para la salud económica de esta administración para absorber el impacto de la subida de precios de la energía.
OTRAS ACTUACIONES DE ALUMBRADO DEL AYUNTAMIENTO DE VALÈNCIA
Aparte de estas dos grandes actuaciones, el Ayuntamiento de València ha llevado a cabo otras intervenciones con una inversión directa que supera los 24 millones de euros, en el ámbito de la Mejora de la Eficiencia de las instalaciones de Alumbrado Público, transformando desde el año 2015 más de 87.000 luminarias, siendo esta una de las mayores
intervenciones de toda España, y probablemente en toda Europa, con efectos principalmente de tipo económico, efectos medioambientales y efectos sociales.
Desde un punto de vista económico, ha supuesto la reducción del consumo de energía eléctrica, que en el año 2015 se pagaban más de 10 millones de euros
en la factura de energía de Alumbrado a precios 2017, pasando a pagar en el año 2022 poco más de 3 millones de euros a precios 2017, reduciendo la factura de energía del orden de 6,5 millones de euros/año a precios 2017, con un ahorro del consumo de energía superior al 70% respecto del consumo de energía inicial.
Estos ahorros económicos de 6,5 millones de euros a precios 2017 adquieren mucha mayor relevancia por el ya comentado creciente incremento de los costes unitarios de energía, que se han multiplicado por 2,5, por lo que al trasladar el nuevo precio al ahorro conseguido, la cuantificación de ese ahorro pasa a ser superior a los 16 millones de euros/año a precios 2023. Ese importe de 16 millones de euros es lo que se hubiera incrementado la factura costes de explotación en energía eléctrica de no realizarse esta intervención.
Si no se hubiera realizado ninguna actuación, los inicialmente 10 millones
El Ayuntamiento de València ha llevado a cabo otras intervenciones con una inversión directa que supera los 24 millones de euros, en el ámbito de la Mejora de la Eficiencia de las instalaciones de Alumbrado Público
de euros que se pagaban de costes de energía hubieran pasado a ser 26 millones de euros, y el Ayuntamiento tendría que buscar en capítulo II un saldo adicional de 16 millones de euros adicionales. De este modo, y gracias al ahorro de energía generado, el Ayuntamiento no ha tenido que buscar ni desviar ese importe de ninguna otra partida para pagar el incremento de costes de la energía de Alumbrado Público.
Desde el punto de vista medioambiental, el Ayuntamiento apostó de inicio por luminarias que emiten el flujo exclusivamente hacia abajo, cuyo parámetro técnico es el FHSinst=0%, de forma que se minimiza la luz intrusa que entra por las ventanas y molesta, afectando al descanso de los vecinos. También se ha realizado una apuesta por los Leds de temperatura de color extra-cálida, TCC 2.700 ºK, incluso TCC 2.200 ºK, y de un elevado índice de reproducción cromática IRC 80, además de una elevada vida útil L90 B10 100.000 horas y una elevada Eficacia Luminosa, superando los 110 lum/W en valores netos luminaria para TCC 2.700.
Adicionalmente a los resultados económicos, cabe destacar otros aspectos luminotécnicos innovadores, que gracias al proyecto se han obtenido en la instalación:
Las características de la luz que se instala son muy superiores a las de la luz del sodio VSAP, pasando de una reproducción cromática mala, IRC del orden de 20 a una reproducción cromática muy
buena, de un IRC 80, con lo que gracias a la emisión de luz en un espectro mayor se percibe casi la totalidad de todos los colores, facilitando en argumento de que con menos cantidad de luz se vea mejor.
b. La uniformidad de la luz mejora claramente
Con las nuevas tecnologías de fuente luminosa Led se han optimizado las ópticas repartiendo la luz uniformemente de acuerdo con las necesidades. Esto significa que la luz en los puntos más oscuros de la calle o de la acera es significativamente superior a la de los puntos más oscuros anteriores. En algunos casos, la uniformidad conseguida supera el 90%, que significa que en el punto más oscuro de la calzada hay una luz del 90% del valor medio en toda ella.
c. Reducción de la luz intrusa
Con el empleo de luminarias de Led que direccionan la luz hacia abajo, cuyo parámetro técnico es el Flujo al Hemisferio Superior instalado, FHSinst, con FHSint = 0% o próximo a 0. La luz solo se emite
en la dirección hacia abajo, evitando la luz intrusa, que es la que molesta al entrar por las ventanas. Así se reducen las molestias por un lado, y se produce un ahorro energético adicional al no tener que producir una luz innecesaria.
Había calles excesivamente iluminadas, con sobreconsumo de energía incluso en algunos casos molesta, a la vez que habían otras calles deficientemente iluminadas, con algunos puntos más oscuros de lo deseable. Con esta actuación se regularizan los niveles luminosos a valores acordes con el actual Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones de Alumbrado Exterior (RD 1890/2008). La calificación que se ha adoptado es una calificación CE2 en calzada y S1 o CE2 en aceras y peatonales. Estos valores luminosos se reducen al 80% a las 22:00 horas y al 50% a las 00:00 horas, facilitando el descanso de los vecinos.
El mismo organismo IDAE ha propuesto al proyecto de la ciudad de València como candidata a Ciudad Ejemplar en Inversiones de Alumbrado Público, llegando como finalista a la votación final de ese galardón. También ha sido finalista en los premios EnerTIC Awards en inversiones de Eficiencia Energética, recientemente celebrados en Madrid, a finales de 2022.
Fotos: Ayuntamiento de Valencia y Schréder
Desde un punto de vista económico, las iniciativas realizadas han supuesto un ahorro del consumo de energía superior al 70% respecto del consumo de energía inicial
Adicionalmente a los resultados económicos, cabe destacar otros aspectos luminotécnicos innovadores logrados, como son la mejora de la percepción de la luz, la mejora de la uniformidad de la luz, la reducción de la luz intrusa, y la adecuación de niveles luminosos
RETOS: ¿A QUÉ SE
ENFRENTA EL ALUMBRADO
PÚBLICO ESTE 2023?
✎ Alberto Barberá Duelo Anoche Iluminación Arquitectónica. Grupo de trabajo Urban-Centric Lighting. Cluster de iluminación CICAT
El Grupo de Trabajo “UrbanCentric Lighting” nace en 2021 como uno de los grupos de trabajo dinamizados por el Clúster de Iluminación
CICAT para plantear respuestas proporcionadas y adaptadas a esta evolución desde el ámbito de la iluminación urbana.
Desde el punto de vista organizativo, esta iniciativa es una colaboración entre empresas del ecosistema de la iluminación e instituciones públicas (el Área Metropolitana de Barcelona es parte integrante). Está formado por tres empresas fabricantes de productos de iluminación (Benito Novatilu, Carandini e iGuzzini), una empresa
fabricante de componentes de iluminación y control (Vossloh-Schwabe ibérica), un laboratorio de estudios fotométricos y certificación (Asselum), una empresa de desarrollo de software para control de iluminación (KUMUX), un estudio de diseño de iluminación (Anoche Iluminación Arquitectónica), una empresa de servicios, instalación y mantenimiento de instalaciones de alumbrado público (Citelum), y el propio organismo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que agrupa competencias supramunicipales del área de influencia de la ciudad de Barcelona.
El Grupo está llevando a cabo una tarea de desarrollo tecnológico de productos y su aplicación en proyectos de iluminación urbana, basada en la evidencia científica de los efectos no visibles de la luz artificial por
la noche y su impacto en la salud de las personas. Desde el punto de vista estratégico, la línea del grupo de trabajo está motivada por la necesaria evolución del urbanismo hacia un enfoque holístico, centrado en las infraestructuras verdes y la salud, y hacia una reducción de la contaminación ambiental.
El Clúster de iluminación CICAT tiene como objetivos fomentar la innovación y la competitividad en las empresas asociadas, y para este proyecto, el Grupo de trabajo Urban-Centric Lighting, a través del Clúster, ha conseguido una financiación parcial de fondos de la Unión Europea a través de la línea de Ayudas para proyectos de desarrollo e innovación dentro de las iniciativas de refuerzo de la competitividad para proyectos de Clústeres.
Uno de los retos principales a los que nos estamos enfrentando globalmente es el alarmante aumento de la contaminación lumínica del cielo nocturno. El avance tecnológico de la implantación de fuentes de luz LED no ha conseguido disminuir este problema. Al contrario: no deja de aumentar. Es un problema de planificación y de aplicación, no un problema de la tecnología en sí. Además, la composición espectral de estas nuevas fuentes de luz supone un problema añadido que tecnologías ya prácticamente en desuso (como el sodio a alta presión) no suponían, al menos de forma tan grave. El mayor contenido de energía en longitudes de
onda corta es un hecho que afecta negativamente a la salud de las personas y del resto de seres vivos, alterando el
descanso y el ritmo noche-día de los organismos vivos.
Desde el punto de vista energético, recientemente se ha despertado una conciencia aún mayor sobre la necesidad de reducir el consumo. Tal y como se ha comprobado, esto no se consigue únicamente aplicando fuentes de luz más eficientes, como los LED. Hay todavía mucho margen de mejora y ahorro, y está basado en la eficacia de las instalaciones (iluminar allí donde es necesario) y el uso de un control de iluminación adaptado a las necesidades (iluminar sólo cuando es necesario). Toda esta tecnología de control está disponible y su uso se va generalizando. En cuanto a la eficacia de las instalaciones, es un tema importante que está asociado a un proyecto de iluminación: se debe realizar un estudio minucioso de cada caso y
Uno de los retos principales a los que nos estamos enfrentando globalmente es el alarmante aumento de la contaminación lumínica del cielo nocturno
se deben replantear algunos prejuicios y preconceptos a la hora de proyectar, siempre con el objetivo de aportar la mínima luz indispensable, sin sobreiluminar.
¿CÓMO SE
DESDE EL GRUPO DE TRABAJO URBAN-CENTRIC LIGHTING?
Desde el punto de vista del trabajo que venimos desarrollando desde principios de 2021, hay dos grandes ejes temáticos sobre los que tratamos de aportar soluciones innovadoras:
Eficiencia energética versus reducción del consumo:
Es interesante detectar aquellos casos en que el uso de sensores y de métodos avanzados de control de iluminación (interacción, programación condicional, etc.) permiten reducir netamente los niveles de iluminación, disminuyendo
por tanto la demanda sobre el consumo energético. Esta estrategia es independiente del uso de fuentes de luz y sistemas eficientes energéticamente, y es la garantía de que se pueda reducir de forma efectiva la sobreiluminación y la contaminación lumínica.
Empleando sistemas de control digital que se transmiten entre luminarias de forma inalámbrica se pueden realizar despliegues muy amplios sin nece-
sidad de actualizar las infraestructuras de alimentación y distribución eléctrica. Estos sistemas son comunes en el mercado y ofrecen todas las garantías operativas. Nosotros, además, estamos experimentando con el uso de sensores de presencia y detectores de movimiento, que nos permiten reducir los niveles de iluminación y adaptarlos a la demanda de uso del espacio.
Gracias a los avances en sistemas
Hay todavía mucho margen de mejora y ahorro, y está basado en la eficacia de las instalaciones (iluminar allí donde es necesario) y el uso de un control de iluminación adaptado a las necesidades (iluminar sólo cuando es necesario)
de redes inalámbricas de corto y medio alcance se puede actualizar una instalación obsoleta, incluyendo un sistema de control de iluminación avanzado, por un coste diferencial muy bajo.
Efectos no visuales de la luz: afectación al ritmo circadiano de las personas y otras especies vivas
Desde el grupo de trabajo se están desarrollando productos orientados
al mercado del alumbrado público que permiten configurar el espectro de emisión a partir de la combinación de dos o más fuentes de luz LED con diferentes características. Aplicamos métricas de reciente aparición que permiten evaluar el impacto sobre el ritmo circadiano de las personas, y, por tanto, la afectación a su salud. La estrategia es iluminar en todo momento con el mínimo impacto sobre la salud y la biodiversidad.
Desde el punto de vista de la salud psicosocial, estamos desarrollando un protocolo para incorporar la perspectiva de género en los sistemas de alumbrado público, y aplicamos valores de justicia ambiental a los proyectos y casos de estudio, así como la equidad en el acceso a la tecnología.
Fotos: CICAT y GIANO Productora Ética
Aplicamos métricas que permiten evaluar el impacto sobre el ritmo circadiano de las personas, y, por tanto, la afectación a su salud. La estrategia es iluminar en todo momento con el mínimo impacto sobre la salud y la biodiversidad
LAS CIUDADES HAN DE SER CADA VEZ MÁS INCLUSIVAS, SEGURAS, RESILIENTES Y SOSTENIBLES. EN ESTE SENTIDO, COBRA ESPECIAL RELEVANCIA LA ILUMINACIÓN URBANA, QUE NOS FACILITA LA VIDA NOCTURNA Y EL TRÁNSITO POR CARRETERAS, CALLES, PLAZAS, PARQUES…, DONDE DESARROLLAMOS GRAN PARTE DE NUESTRA ACTIVIDAD. NO OBSTANTE, CONVIENE MENCIONAR TAMBIÉN LA CAPACIDAD QUE TIENE EL ALUMBRADO EN LAS CIUDADES PARA
INCIDIR EN NUESTRA CALIDAD DE VIDA A GRAN ESCALA, CON EFECTOS
SOBRE LA SALUD DE LAS PERSONAS Y EL MEDIO AMBIENTE, LO QUE HA LLEVADO A MUCHAS CIUDADES PONER MAYOR ÉNFASIS EN LA
PLANIFICACIÓN URBANA Y A REPENSAR SUS SISTEMAS DE ALUMBRADO
Este es el caso del territorio metropolitano de Barcelona, que apuesta por un consumo más responsable de luz en sus parques, valorando soluciones adaptativas al uso que se da a los espacios en cada momento. Así nos lo cuenta en entrevista la Responsable de Oficina de las Instalaciones de Parques Metropolitanos del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Sara Arguedas, quien defiende que se han de iluminar las zonas necesarias a niveles óptimos, garantizando el confort visual del entorno, combinado con la sensación de seguridad del usuario, sin excesos.
De esta manera, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) comparte el concepto de “infraestructura oscura”, que pretende que, mientras las zonas de uso y sus zonas adyacentes están correctamente iluminadas y adaptadas a las necesidades de los usuarios, otros espacios con menos uso mantengan la máxima naturalidad posible. El concepto de “infraestructura oscura” fue acuñado por el diseñador de alumbrado Roger Narboni, quien defendió que las zonas verdes han de comportarse como “depósitos de oscuridad durante la noche, por el bien de la vegetación y la fauna; pero también para mejorar el bienestar humano y reducir la contaminación lumínica”.
Según explica Arguedas, está demostrado que una mala iluminación puede afectar negativamente al ritmo
Debemos iluminar las zonas necesarias a niveles óptimos, garantizando el confort visual del entorno, combinado con la sensación de seguridad del usuario. Sin excesos.
circadiano, esto es, el encargado de regular el sistema inmunitario y las fases de actividad y descanso del organismo, y que responde, principalmente, a la luz y la oscuridad. Estos desajustes pueden tener perjuicios sobre el descanso o en el sistema inmunitario de las personas, entre otros; y también, en la capacidad de reproducción de las especies de fauna.
Sara
También tenemos muy en cuenta los efectos medioambientales, continúa la experta. Por un lado, es evidente que la iluminación requiere de un consumo de electricidad que se traduce en emisiones de CO2 a la atmósfera, y que debemos tratar de reducir; y por otro, se debe prestar especial atención a la contaminación lumínica, provocada por las emisiones artificiales de luz, que está afectando a la desaparición de los cielos nocturnos en las ciudades. Hasta hace poco, se pensaba que el cambio al LED supondría una disminución de la contaminación lumínica, por tener una óptica más dirigida y ser más eficiente; sin embargo, hemos descubierto que no es así, advierte. El contenido espectral del LED la convierte en una tecnología más nociva que las fuentes tradicionales de descarga, que no contaban con picos tan altos de energía en las longitudes de onda corta. Por este motivo, tratamos de estar al tanto de aquellas innovaciones que nos permitan tener cada vez unas fuentes de iluminación menos dañinas. Solo los astros más brillantes pueden
EL ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA (AMB) COMPARTE
EL CONCEPTO DE “INFRAESTRUCTURA OSCURA”, QUE PRETENDE QUE, MIENTRAS LAS ZONAS DE TRÁNSITO
ESTÁN CORRECTAMENTE ILUMINADAS Y ADAPTADAS A LAS
NECESIDADES DE LOS USUARIOS, OTROS ESPACIOS CON MENOS
LA PLANIFICACIÓN URBANA EN MATERIA DE ALUMBRADO HA DE TENER EN CUENTA
ASPECTOS COMO LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA O LA ALTERACIÓN DEL RITMO
CIRCADIANO, A FIN DE CONSEGUIR UNA ILUMINACIÓN CADA VEZ MÁS SALUDABLE, SOSTENIBLE Y RESPETUOSA CON LAS PERSONAS Y EL MEDIO AMBIENTE
verse en las ciudades, y esto es un problema que va en aumento, oscureciendo cada vez más la cúpula celeste y desconectándonos cada vez más de nuestro entorno natural, refiere. Estas nuevas consideraciones a la hora de iluminar nuestros paisajes
están determinando aspectos muy relevantes en materia de planificación urbana. La luz artificial en las ciudades surgió como algo “estrictamente funcional”, para una correcta iluminación de los espacios; y no sería hasta más tarde cuando comenzaron a tenerse en
cuenta aspectos relativos a la eficiencia energética, después a la contaminación lumínica y ahora, a la afectación al ciclo circadiano. Debemos ir añadiendo estos nuevos conceptos a la gestión, con el objetivo de conseguir una iluminación cada vez más saludable, soste-
nible y respetuosa con las personas y el medio ambiente, apunta Arguedas.
La experta explica que, desde el AMB, tienen un protocolo de actuación a la hora de iluminar las diferentes zonas. En el caso de parques urbanos, situados en zonas urbanas, estos deben tener correctamente iluminados todos sus accesos, las zonas de paseo, las de juego, las de estancia y sus zonas adyacentes; sin embargo, en otros parques más alejados de los centros urbanos, en zonas forestales, la superficie iluminada puede reducirse considerablemente. También están estipulados los niveles de iluminación; tanto máximos permitidos, como mínimos de uniformidad, siguiendo las directrices del reglamento de eficiencia energética. Ya con esta base de referencia, se establecen unos valores acordes al uso de cada zona, creando una iluminación confortable y considerando factores como la sensación de seguridad de los usuarios, la eficiencia y el ahorro energético o la contaminación lumínica.
Otro aspecto muy relevante para la modernización del alumbrado es la tecnología, añade Arguedas, pues “gracias a ella, es posible obtener soluciones adaptativas”. Para la responsable de la oficina de instalaciones de los parques del AMB, el deber de las administraciones públicas es adaptarse a todo aquello que va surgiendo y colaborar con el desarrollo de tecnologías que permitan la consecución de los objetivos esta-
blecidos. Por este motivo, el Àrea Metropolitana de Barcelona decidió unirse al Urban Centric Lighting, un grupo de trabajo dinamizado por el Clúster de Iluminación CICAT, que tiene por objetivo plantear respuestas adaptadas a la evolución de la iluminación urbana, con el foco sobre los espacios verdes, la reducción de la contaminación y la salud de las personas.
El Urban Centric Lighting ha desarrollado un proyecto innovador, que ya está en funcionamiento, en el Parc del Molinet de Santa Coloma de Gramenet en Barcelona, “seleccionado por ser un parque urbano con alto tránsito de personas”, apunta Sara. El espacio cuenta con luminarias con un doble sistema de emisión, que cambian la temperatura de las mismas en función de si detectan o no a una persona, sirviéndose de sensores de presencia. Cuando pasa una persona, la luz es más neutra y aumenta su intensidad; y cuando no hay nadie, cambia de forma gradual a una luz más cálida y menos intensa, siempre graduada desde un nivel básico que permita percibir el entorno desde lejos. Estas luminarias tienen además, unos nodos inalámbricos, que facilitan la comunicación entre ellas.
Como Administración, decidimos ceder este espacio para poner a prueba esta instalación innovadora. Si bien se trata un papel muy importante para el fomento del desarrollo y la implementación de las tecnologías, también es
un papel muy arriesgado, ya que no se trata de una instalación convencional, en un espacio expuesto al público, reconoce Arguedas. Estamos ofreciendo innovación, en un contexto en el que las instalaciones de alumbrado se rigen por la funcionalidad, sin considerar factores externos, como la salud de las personas; pero reconoce que “el riesgo merece la pena”.
Por este motivo, desde el AMB se considera importante realizar esfuerzos en materia de comunicación, para hacer comprender a la ciudadanía el por qué de los cambios y concienciar sobre la importancia de los mismos.
El proyecto del Parc del Molinet está aún en una fase muy inicial, en la que lo único que se sabe es que está teniendo bastante repercusión mediática; que, por el momento, no se ha recibido ninguna queja ni reclamación; y que a los usuarios que han podido ver en las instalaciones, les ha gustado y han mostrado bastante interés por el nuevo sistema de iluminación, por lo que el retorno está siendo positivo. No obstante, desde el AMB están a la espera de realizar encuestas de satisfacción, que serán “claves” para determinar el éxito de la iniciativa, que vendrá seguida de otras acciones en la misma línea. “Queremos ser constructivos, y considerar el retorno de los usuarios, por lo que iremos viendo resultados y actuando en consecuencia”, manifiesta.
Con vistas a futuro, la responsable de la oficina de instalaciones de parques metropolitanos del AMB revela que ya se está trabajando en un proyecto de renovación integral de toda la iluminación del Parc del Molinet y, expresa que la intención es poder llevar instalaciones similares al otros del Área Metropolitana de Barcelona. “Estamos convencidos que las soluciones adaptativas que están acorde con su entorno natural y con la salud de las personas son el futuro de las instalaciones de iluminación; y el proyecto realizado en el Parc del Molinet es la primera piedra”, concluye Arguedas.
ESPACIO DISPONIBLE
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INFORMACIÓN: info@eysmunicipales.es
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FCC Medio Ambiente, presente en Oviedo desde el año 1967, es la empresa del Grupo FCC que presta servicios medioambientales a más de 60 millones de personas de todo el mundo.
Para el Ayuntamiento de Oviedo, el servicio de limpieza viaria y recogida de residuos es de capital importancia y muestra de ello son los numerosos galardones recibidos desde hace años en el Concurso Escobas de Plata, Oro y Platino organizado por ATEGRUS en el que, entre otros reconocimientos, ha recibido la Escoba de Platino en diez ocasiones.
