Equipamiento y Servicios Municipales 165 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 30 - Nº 165 - 2013

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Coruña Smart City, un gran proyecto de ciudad Soluciones Smart en la gestión de los residuos sólidos urbanos Paseo Marítimo Adolfo Suárez, Santa Pola (Alicante) Medio Ambiente · Urbanismo · Eficiencia Energética · Iluminación · Smart Cities

Actualidad

El Ayuntamiento de Santander aprueba el proyecto del nuevo paseo marítimo de Castilla-Hermida l Ayuntamiento de Santander ha finalizado la redacción del proyecto de construcción de un paseo marítimo en Marqués de la Hermida, que acaba de aprobar la Junta de Gobierno Local y saldrá a licitación por 3,4 millones de euros y un plazo de ejecución de 8 meses, según anunció el alcalde, Iñigo de la Serna.

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De la Serna destacó el fortísimo impulso a la mejora del barrio de Castilla-Hermida que se dará con este proyecto, acometido íntegramente con financiación municipal, y que se prevé que pueda empezar a ejecutarse durante el último trimestre del año. El alcalde enmarcó esta actuación, para la que la Autoridad Portuaria ha puesto a disposición municipal los terrenos necesarios, dentro del intenso y constante proceso de renovación del frente marítimo y de integración puerto-ciudad que está promoviendo el Ayuntamiento, con el firme apoyo del presidente de la Autoridad Portuaria, José Joaquín Martínez Sieso. Asimismo, se refirió al proceso de diálogo y participación con los vecinos del barrio de Castilla-Hermida, con quienes el equipo de gobierno municipal se ha reunido en varias ocasiones para exponerles las líneas de esta actuación y recoger sus propuestas y sugerencias. Con la creación de este nuevo paseo marítimo, que irá desde la calle Héroes de la Armada hasta La Marga, se conseguirá que Santander tenga un entorno urbano atractivo y renovado desde la entra-

da a la ciudad, por Marqués de la Hermida, hasta Gamazo; contribuyendo a preparar a Santander para que, en 2014, ofrezca a todos quienes nos visiten una imagen de ciudad avanzada y de progreso, acorde con los objetivos planteados por el conjunto de la sociedad en el Plan Estratégico Santander 2020, explicó. En este sentido, recordó que el proceso de reforma y mejora del frente marítimo ya ha comenzado y se está desarrollando a pleno rendimiento con acciones como el acondicionamiento del entorno de Gamazo, la construcción de la duna escalonada de Zaera, el Centro Botín, el soterramiento del tráfico entre el muelle y

los Jardines de Pereda, la ampliación y mejora de los Jardines de Pereda, o la rehabilitación del Dique de Gamazo. “Castilla-Hermida, donde viven más de 16.000 santanderinos, va a ser una parte primordial de esa revolución urbana, al mismo nivel que otras zonas comprendidas en nuestro frente marítimo, como el muelle de Albareda, San Martín y Gamazo”, señaló. El alcalde hizo hincapié en que se va a crear un gran espacio urbano, orientado al sur, que va a mejorar la calidad de vida del barrio y va a hacerlo más atractivo y habitable en todos los sentidos, al incor-

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Actualidad porar una superficie de casi 30.000 m2, de los cuales, alrededor de 22.000 m2 serán nuevos espacios libres, para el disfrute de un barrio que prácticamente no dispone de lugares de esparcimiento, de paseo o de estancia para los ciudadanos. Estos espacios libres, además del propio paseo, incluirán zonas verdes, áreas de juegos infantiles, carril bici y una zona deportiva. Este proyecto también contribuirá a impulsar el sector servicios de un barrio, como Castilla-Hermida, que tiene una notable actividad comercial y hostelera, con 126 comercios, 62 bares y 28 restaurantes, que dan empleo a alrededor de 530 trabajadores. EL AYUNTAMIENTO INVERTIRA 3,4 MILLONES DE EUROS EN ESTA ACTUACION El proyecto contempla la construcción de un paseo de 633 metros de longitud, que comprenderá el espacio existente entre la calle Marqués de la Hermida y el cantil del muelle, por lo que alcanzará una superficie total cercana a los 30.000 metros cuadrados. La apuesta de la actuación, que cuenta con un presupuesto de 3,4 millones de euros, financiados íntegramente por el Ayuntamiento, se centra, además de en generar un paseo de borde en torno al

cantil del muelle, en la creación de zonas verdes, remarcó De la Serna, quien agregó que acompañando a este nuevo paseo se crea un nuevo carril-bici-running de 1.200 m2 de superficie que conectará con nuevas actuaciones futuras del carril bici urbano. Asimismo, en el extremo oeste de la actuación se construirá una nueva zona deportiva de 250 metros cuadrados, con 2 áreas para jugar al baloncesto, y se ubicará también una zona de juegos infantiles, limítrofe con la gran plaza que se genera en el centro del paseo. El pavimento se pretende que sea como el que se va a utilizar en el entorno del Centro Botín y en los Jardines de Pereda, en otras tonalidades. Dichos colo-

res, junto con la geometría del pavimento, tratan de representar una zona de playa rocosa con una transición del gris oscuro, gris claro y el ocre de la arena. De la Serna indicó que, tras la ejecución del paseo marítimo, la zona contará con 12 plazas de aparcamiento más para coches, ya que, entre las que se mantienen en esta zona (268) y las que se crearán en una parcela de la Autoridad Portuaria situada en Varadero (169), se consigue el objetivo, no sólo de mantener las 425 que existen actualmente, sino que se incrementarían hasta las 437, así como otras 27 plazas nuevas de motos. El alcalde detalló que, para la puesta en valor de este espacio, se han potenciado también las conexiones transversales con el barrio de Castilla-Hermida, de tal manera que el nuevo paseo se convierta en una nueva zona de esparcimiento y referencia del barrio, que, hasta ahora, carece de un espacio urbano de estas dimensiones. En la zona del muelle más cercana a la Marga, que se utiliza para el atraque de los barcos pesqueros, y también para la manipulación de las redes, se delimitará una franja de 5 metros de anchura para que se puedan realizar estas labores, sin que sea necesario restringir el acceso a dicha zona sino que, por el contrario, estará abierta y únicamente delimitada con bolardos.

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Actualidad

Cáceres se convierte en la primera ciudad española con una red de agua intelingente modelo matemático para predecir el comportamiento del sistema de abastecimiento, entre otras tecnologías; que permitirán desarrollar estrategias avanzadas de gestión del negocio. El sistema de gestión estará gobernado por la mencionada plataforma de “Business Intelligence” que permitirá detectar en tiempo real cualquier avería, atasco o fuga y conocer el punto en que se produce, lo que reducirá el tiempo necesario hasta su localización y reparación, ya que hasta ahora era necesaria la búsqueda de fugas mediante equipos convencionales de detección por sondeos sonoros.

CCIONA Agua, empresa concesionaria del servicio de agua de Cáceres, ha comenzado a implantar en el casco histórico y zona centro de la ciudad un sistema de gestión de la red de suministro de agua potable que permitirá controlar de manera instantánea y remota la calidad del agua, el consumo de los contadores y el estado de la red. De esta forma, la ciudad de Cáceres, que ya pertenece a la RECI (Red Española de Ciudades Inteligentes), será pionera en incorporar el concepto de “smart city” al suministro de agua.

Para ello se integrarán, en una misma plataforma de software las lecturas diarias de forma remota de los contadores de los usuarios, el Sistema de Información Geográfica (SIG), la información del telecontrol, un gran número de sensores para monitorizar la calidad del agua y el

Otra de las novedades que aporta el proyecto es la “lectura a distancia de los contadores” y la detección de consumos anómalos, lo que facultará a ACCIONA Agua para alertar de inmediato a los consumidores en caso de sospechar que existe una fuga de agua en sus domicilios. Los consumidores no domésticos se beneficiarán también del nuevo sistema, ya que podrán consultar de manera instantánea su consumo acumulado a través de una página web. Estas innovaciones van a redundar también en beneficios medioambientales ya que la detección temprana de fugas reducirá la cantidad de agua potable no utilizada para consumo final. El proyecto incorporará además como novedad la monitorización de la red en tiempo real, que permitirá conocer en cada momento la composición del agua, extremándose así la garantía de calidad.

Además, la compañía mejorará sus modelos de gestión del servicio y optimizará los planes de inversión en función de las necesidades reales. Esta iniciativa, se enmarca en el proyecto europeo SmartWater4Europe, en el que participan 21 entidades entre las que figuran empresas del sector del agua, compañías tecnológicas y universidades. El proyecto cuenta con un presupuesto superior a 10 millones de euros, siendo la inversión destinada a Cáceres de 2,5 millones de euros. Lideran el proyecto tres de las principales compañías europeas del sector del agua, ACCIONA Agua, la holandesa Vitens y la británica Thames Water, junto con la Universidad de Lille. Estas entidades serán las responsables de integrar los dispositivos y programas en las redes de suministro de cuatro “sedes piloto” y analizar los resultados. Vitens realiza la experiencia en la provincia holandesa de Friesland, Thames Water lo hace en Londres, y la Universidad de Lille en la ciudad científica de Villeneuve d´Ascq. ACCIONA Agua ha elegido Cáceres, donde beneficiará a más del 35% de la ciudad, monitorizando 74 km de red de cañerías de Cáceres. El proyecto tiene una duración de cuatro años, durante los cuales los departamentos de Servicios y de I+D+i de ACCIONA Agua colaborarán en la implantación del sistema y en el análisis y cuantificación de los datos obtenidos con el fin de generar modelos que permitan extrapolar la experiencia a otras localidades.

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SUMARIO S UnM º A 1 6R5 I O Un nuevo paradigma en servicios municipales. Aumentar la calidad, reduciendo los costes, es la ambiciosa apuesta de la Empresa de Limpieza Pública del Ayuntamiento de Sevilla Página 8

FOTO PORTADA PASEO MARÍTIMO ADOLFO SUÁREZ, SANTA POLA (ALICANTE)

Coruña Smart City, un gran proyecto de ciudad Página 21 Implantación de una solución Smart en la recogida y transporte de RSU Página 30 La instalación geotérmica en Joan Miró (Barcelona) avala la aplicación de esta energía en equipamientos deportivos Página 38

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es Marlene Jaimes Gómez marlenejaimes@msn.com REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 - 91 471 38 98 Fax 91 471 38 98 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

Paseo Marítimo Adolfo Suárez, Santa Pola (Alicante) Página 44 Rehabilitación del Parque Infantil Alonso Quesada en Las Palmas de Gran Canaria Página 50 Uso de nuevas tecnologías para la mejora de los servicios de recogida de RSU Página 54 Claves para proyectar espacios públicos confortables. Indicador del confort en el espacio público. Página 66 Nueva cubierta del parque arqueológico del Molinete en Cartagena Página 80 Noticias Página 86

ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es IMPRIME Eurocolor, Artes Gráficas. Suscripción 1 año (4 núm.): 60 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381 • La dirección de “Equipamiento y Servicios Municipales” no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación. • La aparición de “Equipamiento y Servicios Municipales” se realiza a meses vencidos. © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del autor

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Eventos

Expertos defienden el papel prioritario de las ciudades en el reto global de la eficiencia energética y la gestión intelegente n total de 190 ponentes -entre representantes de administraciones públicas, empresas, profesionales y expertos del mundo académico- han mostrado en Foro Tikal, 1er Foro de la Tecnología, Innovación y Conocimiento de América Latina, y Greencties & Sostenibilidad, los diferentes puntos de vista en torno a la gestión integral de las ciudades, apuntando al desarrollo y implementación de los sistemas inteligentes para fomentar el gobierno abierto, el empoderamiento ciudadano, la eficiencia energética y la optimización de los recursos. Ambos fo-

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ros han supuesto una plataforma idónea para la internacionalización de pymes de base tecnológica, que han podido conocer de primera mano los nichos potenciales vinculados a las smart cities en un mercado en expansión La celebración simultánea de Greencities & Sostenibilidad –organizado por el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga en colaboración con las patronales TICs AMETIC y ETICOM- y Foro Tikal –promovido por el Ayuntamiento de Málaga y Escuela de Organización Industrial (EOI) y financiado por Fondos Feder-, ha reunido

en Málaga a un total de 190 ponentes procedentes de Argentina, Brasil, Colombia, España, México, Perú, Portugal, República Dominicana y Uruguay, quienes han defendido el papel activo de las ciudades en el reto global del cambio climático, la optimización de los recursos y la implicación ciudadana en la gobernanza a través de la implantación de sistemas inteligentes. El gobierno abierto, como eje fundamental en las estrategias para la configuración de smart cities, ha protagonizado una mesa redonda en la que se ha deba-

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Eventos Asimismo, San José Dos Campos (Brasil) se ha centrado en la movilidad urbana sostenible con un sistema de desplazamiento en bicicleta y la construcción de un tranvía para reducir la contaminación lumínica acústica y atmosférica. Junto a ello, han participado también los municipios mexicanos a través de la Federación Mexicana de Municipios (FENAMM), Municipalidad del Pilar (Argentina), Florida (Uruguay) y Faro (Portugal). EFICIENCIA ENERGETICA Y APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS ESPACIOS URBANOS

tido la gestión transparente y abierta a la ciudadanía a través de las redes sociales como un avance en la comunicación entre el ciudadano y la Administración. Además, se han presentado nuevos modelos de ciudades inteligentes y la implantación de novedosas soluciones tecnológicas en materia de defensa, seguridad y prevención de riesgos naturales con el objetivo de configurar un entorno urbano más seguro. Asimismo, el programa de Tikal ha acogido un debate sobre la colaboración público-privada con la reducción del coste de las energías renovables como punto central. Por último, la reorientación de los modelos actuales de transporte público hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda, y los destinos turísticos smart que den respuesta a las necesidades y comportamientos de sus visitantes, han configurado el programa de las distintas mesas redondas del evento. El programa de conferencias ha completado la amplia oferta de Foro Tikal con la presentación de proyectos sostenibles de ambos lados del Atlántico como ‘Smart Destination Pontevedra’ -impulsado por la Diputación provincial- que se centra en el servicio de las pymes como medida para reactivar la actividad económica mediante una plataforma tecnológica capaz de facilitar datos turísticos inno-

vadores. Además, Rivas Vaciamadrid, con su proyecto ‘Rivas Smartcity’ –impulsado por el Ayuntamiento- ha presentado el reto de la integración de los sistemas de gestión en la ciudad desde la video vigilancia y el alumbrado público hasta el riego de parques, entre otros. Por otra parte, ‘EmbarcaDomo’, el proyecto presentado por Cáceres nace como un sistema de inteligencia ambiental que consigue un alumbrado eficiente mediante un dispositivo que controla la presencia de usuarios y los niveles de luz. En este sentido, Palma de Mallorca materializa su compromiso mediante la ‘SmartOffice Palma’, un espacio de control de todas las actuaciones inteligentes de la ciudad para coordinarlas y centralizarlas además de garantizar su correcto desarrollo. La mayor participación ha venido de la mano de Alcobendas que ha participado con 11 proyectos entre los que se encuentran ‘Alcobendas Actúa’, ‘Aplicación Móvil Colonias y Campamentos’, ‘APP-Ciudad’, ‘Bolsa de empleo online’, ‘Centro de Nuevas Tecnologías Conect@’, ‘Comunicaciones seguras PTTsec’, ‘Directorio empresas’, ‘Gobierno responsable’, ‘Paclo Local bici’, ‘Plan Smarter’ y la iniciativa ‘Portal emprendedores y empresas’. También se han conocido las iniciativas del Instituto Tecnológico de Castilla y León, Madrid y las Palmas de Gran Canaria.

Greencities & Sostenibilidad, por su parte, ha reunido a una treintena de municipios españoles -en su mayoría adheridos a la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI)- en los Foros Tic y Sostenibilidad organizado por AMETIC y ETICOM- y Foro de Ciudades Sostenibles –organizado por Ayuntamiento de Málaga y Diputación Provincial de Málaga-, los dos grandes ejes temáticos que han conformado el programa de actividades del evento. De esta forma, más de un centenar de ponentes procedentes de instituciones y ciudades españolas inteligentes, han presentado sus actuaciones comprometidas con el entorno y han intercambiado experiencias con otras entidades en un encuentro propicio de debate entre la administración pública y el sector privado. Asimismo, el salón ha albergado una zona de networking en la que más de 400 participantes han gestionado su propia agenda de reuniones mediante una herramienta online con el objetivo de crear oportunidad de negocio para las empresas. Junto a ello, el Aula Greencities ha acogido la exposición oral de los proyectos y trabajos presentados en el programa de comunicaciones científicas y en la 1ª Bienal de Edificación y Urbanismo Sostenible, constituyendo un escaparate de buenas prácticas y experiencias modelos en los campos de la sostenibilidad urbana y la edificación y rehabilitación eficiente.

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i LIPASAM

Un nuevo paradigma en servicios municipales Aumentar la calidad, reduciendo los costes, es la ambiciosa apuesta de la Empresa de Limpieza Pública del Ayuntamiento de Sevilla

uevos tiempos traen nuevos problemas que exigen valorar nuevas soluciones, en algunos casos paradójicas, en lo que se refiere a los servicios públicos.

Si en algo se caracterizan los actuales presupuestos de nuestros ayuntamientos, y resto de administraciones públicas, es en los nuevos marcos presupuestarios y el techo o regla del gasto. Sin embargo los ciudadanos continúan demandando altos estándares de cali-

dad en los servicios públicos, de forma que las limitaciones impuestas por los presupuestos municipales contrastan con la exigencia de la población. Aquí radica el nuevo paradigma: ¿Cómo podemos aumentar la calidad reduciendo los costes? La búsqueda de una respuesta satisfactoria a esta cuestión nos obliga a buscar nuevos conceptos, a cambiar el chip, en el sector de los Servicios Públicos. Los ayuntamientos, cada vez más ten-

sionados económicamente y con escasas posibilidades de aumentar sus ingresos, se encuentran con esta paradoja: contar con una población muy exigente que, aún en estos tiempos de crisis, demanda unos elevados niveles de calidad en los servicios públicos, sobre todo en los más básicos y esenciales, cuales son los de Limpieza Viaria. Hemos de preguntarnos si eran sostenibles nuestros sistemas de limpieza, y si eran sostenibles a nivel de costes, energética e, incluso, socioeconómicamente.

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UN NUEVO PARADIGMA EN SERVICIOS MUNICIPALES

Esta pregunta fue la que nos hicimos, a la hora de abordar un nuevo planteamiento para el Servicio de Limpieza Viaria de una ciudad como Sevilla. El diagnóstico básico inicial nos indicaba que disponíamos de un servicio intensivo en personal de barrido manual, que por ende tenía un Convenio Colectivo elevado, con falta de mecanización, mal distribuido en la ciudad y con disparidad de frecuencias de limpieza para zonas con similar comportamiento. Estos son sin duda problemas concretos de nuestra ciudad, pero ¿hasta dónde son comunes al resto de urbes de nuestro país? Equilibrar el Convenio Colectivo, modificar horarios de trabajo, introducir maquinaria avanzada, homogeneizar los tratamientos… son soluciones que siendo difíciles de implementar en estos tiempos, no dejan de formar parte de los habituales criterios de un buen gestor. Ha de asumirse el correspondiente desgaste, fruto de una tensa negociación colectiva para ajustar unos salarios más propios de épocas de bonanza. Hay que buscar fondos para hacer frente a inversiones en un sector en el que la maquinaria es cos-

tosa, y hay que realizar ejercicios de rediseño de las operaciones pero, podemos hacer algo más fuera de estas soluciones, digamos convencionales, algo más imaginativo. ¿Qué soluciones nos podrían aportar la eficiencia necesaria para que nuestros sistemas operativos sean más sostenibles? Sevilla es una ciudad plana, de gran superficie en relación a la población que contiene, caracterizada por una temperatura muy elevada en verano y suave en invierno, con un nivel de lluvias escaso, y con presencia de grandes arboledas y zonas terrizas. Además, es una ciudad con mucha vida en las calles, terrazas y parques, y poca participación ciudadana en lo que a limpieza urbana se refiere. Por tanto, es una ciudad que se ensucia pronto, resultado de muchos factores ambientales y sociales. La baja altura de los edificios propicia que en muchas zonas haga bastante viento en determinadas épocas del año, viento que levanta mucho polvo y crea grandes arrastres de suciedad. La vida en la calle, en los bares y veladores, hace que una gran can-

tidad de papeles vayan al suelo y sean barridos y esparcidos por el viento. La gran cantidad de zonas terrizas y el uso de albero en éstas, provoca que se levante gran cantidad de polvo, ya que se encuentra muy seco durante muchas partes del año. La sociedad sevillana colabora poco en la limpieza, usa poco las papeleras, a la vez que a la ciudad se le presentan otros problemas derivados de estos comportamientos, como la presencia de excrementos caninos, colillas, etc. Aumentar la contratación de personal resultaría la solución fácil, pero se enfrentaría a la actual Tasa de Reposición Cero en las empresas públicas, o a los recortes presupuestarios en las privadas, y probablemente no sería sostenible en el tiempo.

NUEVAS SOLUCIONES PARA ABORDAR ESTA PROBLEMATICA DE FORMA IMAGINATIVA, EFICAZ Y A BAJO COSTE.

El Triciclo Eléctrico

Sevilla, una de las 4 grandes urbes de este país, posee una elevada superficie en relación a su población, lo que obliga a elevados desplazamientos y una gran mecanización para poder dar cobertura a la limpieza en toda su superficie. Por otra parte, no podemos olvidar que los tratamientos mecanizados actuales son muy gravosos y con perspectivas de serlo aún más. Los equipos mecanizados convencionales son muy costosos, tanto en lo que respecta a su adquisición, como a su operación, consumo y mantenimiento. Además son muy sofisticados, lo que implica una especialización y una mayor remuneración para los operarios que los manejan. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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En cuanto a los servicios de limpieza viaria, el barrido manual ha sido, tradicionalmente, el tratamiento más empleado y el que mayores necesidades de personal ha requerido. Barrido manual que se ha realizado con un carrito de limpieza y diversa tipología de escobas y recogedores. La limpieza que produce el barrido manual, su rendimiento en cuanto a la superficie limpiada al día, su eficacia, así como los niveles de calidad obtenidos, están muy limitados por su escasa movilidad, la dificultad para limpiar la suciedad de fondo y retirar residuos situados bajo obstáculos.

Los nuevos métodos de limpieza se dirigen a reducir el barrido convencional, incrementando otros tratamientos mecanizados, pero también podemos modificar este barrido manual, introduciendo el concepto de repaso. El barrendero de carrito recorre diariamente una zona determinada, comienza su recorrido a primera hora de la mañana y lo termina a última, algo que es de perogrullo. Su velocidad de desplazamiento es pequeña y ha de transportar el carro, por pequeño que este sea, a lo largo de su recorrido. Esto quiere decir que una vez que pasa por una zona ya no regresa a ella, y si no acaba su recorrido, la zona que le resta queda pendiente de limpieza. Así, lo que se ensucie tras su paso va a quedar sucio, y lo que se deje sin barrer también. Por otra parte, la sensación de presencia es pequeña y se limita, al tiempo en que se encuentra en una parte concreta del recorrido. Sevilla posee más del 80% de su personal destinado a la limpieza manual, a base de carrito y escoba, y nos hemos planteado la posibilidad de cambiar estas operaciones, implementar un sistema de limpieza sencillo, de gran movilidad y

bajo coste, más eficiente, y que además aumente la percepción de limpieza y la presencia en la calle. ¿Y si en vez de que el barrendero lleve el carro, fuera al contrario? En este caso, podría realizar varios circuitos en su zona de barrido, priorizar las tareas de limpieza en función de la cantidad y volumen de la suciedad a barrer, y aumentaría su presencia en la zona a limpiar, ya que pasaría varias veces por el mismo sitio, y en varios momentos de su jornada. La probabilidad de que la zona quede más limpia se acentuará, con total seguridad, al igual que la percepción de limpieza. No debemos olvidar que la percepción de limpieza del ciudadano, aumenta con la presencia del barrendero en su barrio. El tipo de carro que buscamos se encuadra en los conceptos SMART, acrónimo tan de moda en estos tiempos. No abundaremos aquí en su significado, pero lo podemos traducir de forma abreviada en ser eficaces, prescindiendo de todo lo superfluo. Algo así como el Low Cost de los Servicios Públicos. Si somos capaces de modificar nuestras operaciones acentuando el barrido/baldeo mecanizado cambiaremos también las operaciones de nuestro barrendero, quien ya no tendrá que limpiar la suciedad de fondo y sólo tendrá que realizar repasos. Este denominado “repaso” representa un concepto distinto del barrido manual, pero que sin embargo se le parece mucho. Lo que lo diferencia es la movilidad aumentada del operario de limpieza, movilidad que además debe conseguirse con un vehículo ágil, de gran accesibilidad, incluso con capacidad para moverse por acerados, económico, simple, y de bajo coste de operación. LIPASAM pretende, a corto y medio plazo, transformar sus operaciones de

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Barrido Manual

Barrido/Baldeo mecanizados

Repasos

Actual

84,52%

10%

5,44%

Futuro

56,76%

17%

26,26%

limpieza y pasar de una actividad intensiva en personal de barrido manual, a unos servicios caracterizados por los trabajos mecanizados y los repasos. Con este objetivo, la empresa viene colaborando con diferentes fabricantes y adquiriendo diversos triciclos eléctricos de los existentes en el mercado, con los que desde hace meses viene realizando pruebas de forma experimental. La intención es desarrollar un triciclo eléctrico comercial, con distintas tipologías, para este tipo de tratamiento y otros tratamientos afines.

• Permite disminuir costes de desplazamiento del personal hasta su zona de barrido. LIPASAM gasta anualmente del orden de 300.000 € por este concepto y mueve a más de 250 trabajadores a su lugar de trabajo diariamente. • Permite disminuir pérdidas de tiempo en los desplazamientos. Los tiempos promedio de desplazamiento, al día, pueden estar en más de 45 min. • Incorpora un diseño simple y de poco peso. Permite incluso transportar el propio carrito de limpieza. • Propicia movimientos con ausencia total de ruido y de contaminación. La reducción del CO2 emitido a la atmósfera, por la eliminación de los autobuses, puede estar alrededor de 50 Tm./año. Mantenimiento y costes operativos reducidos al mínimo. Bajo consumo eléctrico.

El Vehículo Eléctrico

El uso de vehículos eléctricos es una de las asignaturas pendientes en las empresas de limpieza viaria, empresas de carácter medioambiental que deberían dar ejemplo de sostenibilidad, en lo que se refiere a la utilización de tecnologías lo más limpias y respetuosas posibles con el medio ambiente.

El tipo de trabajo a desarrollar fundamentalmente en un entorno urbano, el aumento de la mecanización y, en consecuencia, flotas de vehículos cada vez mayores y que realizan parte de su trabajo con mayor proximidad a los ciudadanos, nos obligan a buscar tecnologías menos contaminantes, más silenciosas y amigables. La tecnología que mejor se adapta, hoy por hoy, a estos requerimientos son los vehículos eléctricos. Hasta hace poco tiempo la oferta de vehículos eléctricos era limitada, cara, con equipos de tecnología compleja y fiabilidad media, con poca autonomía, y con unos costes de mantenimiento muy importantes, fundamentalmente por la escasa vida y altos costes de las baterías. En la actualidad, y para vehículos ligeros (motocarros, turismos, algunos furgones, etc.), ya existe una importante oferta de equipos eléctricos que aportan, a priori, unos precios de adquisición asumibles y fácilmente amortizables con los ahorros que se producirán en consumo. Además, ofrecen una destacable fiabilidad, sistemas de carga inteligentes que aumenta la vida de las baterías, fundamentalmente de ion-litio, mayor calidad y mayores ciclos de carga y re-

Las características básicas que se le exigían a este elemento, de movilidad aumentada a bajo coste, son las de ser un vehículo de inversión reducida, eléctrico, ligero, de gran movilidad, que se pudiera desplazar por lugares angostos, por el acerado e incluso por el carril bici, de gran simplicidad, que generara el menor impacto ambiental posible y que contara con un bajo consumo y un mantenimiento reducido. Además, un vehículo de estas características posee importantes ventajas a tener en cuenta: EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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ducido “efecto memoria”, una autonomía suficiente para muchos de los servicios a prestar, y necesidades de mantenimiento muy reducidas. Uno de los problemas del uso de vehículos eléctricos es que el peso de las baterías, muy importante, penaliza la capacidad de carga. Pero este hándicap, para vehículos muy pequeños -como los motocarros-, no representa un problema relevante, ya que por la ligereza de estos equipos y su limitado volumen de carga, el peso de las baterías no penaliza la capacidad efectiva de carga, siendo ésta superior a las cargas que habitualmente transportan. Por el contrario, para vehículos de gran tonelaje, el peso de las baterías penaliza de manera importante la capacidad de carga haciéndolos, en muchos casos, operacionalmente inviables. Para la realización de trabajos mecanizados en zonas peatonales –o en zo-

nas de difícil acceso- es recomendable el uso de equipos poco agresivos con los viandantes, con los que tiene que convivir de manera muy cercana. Esto implica el uso de maquinaria que transmita sensación de seguridad, ante el riesgo de accidentes, y que causen las mínimas molestias posibles a éstos. Por ello, deberían ser vehículos de tamaño reducido y de diseño amigable y que transmita sensación de control, con una velocidad de circulación parecida a la de los viandantes y con emisiones de contaminantes y ruido idealmente nulas. Para trabajos de carga y transporte de residuos en este tipo de zonas, de difícil acceso para vehículos de gran tamaño, los vehículos más recomendables -y a veces la única alternativa mecánica- son los motocarros. Si al tamaño reducido de estos añadimos un diseño general redondeado, con pocas aristas o elementos que sobresalgan, una importante superficie acristalada en la cabina, que transmi-

te sensación de control por parte del conductor, la posibilidad de selección de una velocidad de circulación “lenta” y la tecnología eléctrica en su motorización, que asegura unas nulas emisiones de gases contaminantes y unas reducidísimas emisiones sonoras, estaremos muy cerca del vehículo ideal para estos trabajos, facilitando la convivencia y reduciendo el rechazo al uso de vehículos en zonas peatonales. Estos vehículos presentan un consumo eléctrico muy reducido, aproximadamente 4,0 €/100 Km. de trabajo, mientras que con los motocarros de motor de combustión los consumos pueden alcanzar los 13,5 €/100 Km. Respecto a los costes de mantenimiento, los costes aproximados son de 0,84 €/h. de funcionamiento en los motocarros eléctricos, mientras que en los de motor de combustión estos costes alcanzan 2,69 €/h. de funcionamiento.

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Barrido Mecanizado de Aceras

Otro de los retos es retirar la suciedad de fondo a bajo coste, ya que nuestro futuro barrendero móvil más que a barrer destinará sus operaciones a dichas labores de repaso. Por tanto, hemos de encontrar una maquinaria que realice estas operaciones de limpieza, a bajo coste. Los fabricantes de maquinaria de limpieza viaria: barredoras, baldeadoras, sopladoras, vehículos de limpieza, etc., también se enfrentan ya a la necesidad de atender estos nuevos requerimientos del mercado, por lo que deben pensar en realizar unos diseños con costes de producción y operación más reducidos, concibiendo unos desarrollos electromecánicos más sencillos y económicos. Diseños que, sin embargo, han de mantener unas elevadas prestaciones, a la vez que deben permitir optimizar la admi-

nistración de los recursos humanos. Todo esto, se antoja indispensable para ser competitivos en un futuro inmediato. En primer lugar, podemos afirmar que la suciedad de fondo, el polvo y los finos, son difíciles de barrer, máxime cuando el pavimento no es liso, por lo que se impone la necesidad de soplar/aspirar los resi-

duos con barrido mixto, o arrastrarlos, recurriendo al soplado o al baldeo mixto. Dichos tratamientos resultan, a día de hoy, muy costosos. La clave para aplicar de forma intensiva estos tratamientos, es conseguir de los fabricantes una maquinaria más eficiente, que permita una menor inversión y una operativa a bajo coste. Sin embargo, se ha venido produciendo todo lo contrario: la maquinaria de barrido y baldeo es costosa, de elevado consumo, sofisticada y difícil de mantener. El reto particular de los fabricantes es ese, conseguir mediante la simplicidad en el diseño, reducir los costes de adquisición de estos equipos, haciéndolos compatibles con la necesaria robustez que se les requiere por sus especiales condiciones de uso, y el bajo consumo. Mercado no les va a faltar, puesto que los barridos y baldeos mecanizados se hacen cada vez más necesarios, al igual que resulta necesario reducir estos costes. Pero también debemos pensar en estas operaciones de barrido mecánico o mixto, cómo las hacemos, si estas son efectivas, y a lo peor, si son eficientes. Habitualmente utilizamos barredoras de aspiración de mediana capacidad (de hasta 5 m3), de gran potencia (en torno a los 150 CV) y consumo, trabajando en equipo con sopladoras. Conjuntos de trabajo que suelen ser, además, muy ruidosos.

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Soplamos las aceras y desplazamos la suciedad desde éstas hasta el viario, haciéndola pasar incluso por debajo de los coches. La cuestión es: ¿y si la recogemos en la misma acera? ¿y si el barrido mecanizado, en vez de barrer los viales barre los acerados? Nos evitaremos desplazar la suciedad, y evitaremos en parte el soplado, utilizaremos maquinaria de menor potencia y consumo, dejando la zona a tratar mucho más limpia, al hacerlo “in situ” por aspiración directa, y no por arrastre o soplado.

ciudadano, lo que tenderá a aumentar, sin duda, la percepción de limpieza.

mientos de limpieza con agua, a una mayor calidad del servicio.

El criterio de ancho de barrido viene a ser sustituido por el de peso, movilidad y capacidad de giro, características necesarias para poder desenvolverse con agilidad por el acerado, accediendo a los puntos más angostos.

Esta fama es bien fundada ya que, efectivamente, el baldeo, tanto manual como mixto, es el tratamiento que aporta mayor calidad real de limpieza viaria, en el que la suciedad, especialmente la de pequeño tamaño (arena y polvo), es arrastrada por el caudal de agua que se proyecta sobre el pavimento, hacia los imbornales del viario.

Se trata, además, de maquinaria con una electrónica muy simple, de bajo consumo, reducido mantenimiento, aceptable nivel de emisión sonora y descarga en altura, otras de las exigencias que vienen a resolver estas barredoras, que se están volviendo muy efectivas para este tipo de aplicaciones.

Buscaremos, por tanto, barredoras más pequeñas, entre 1 y 2 m3 de capacidad, más ágiles, articuladas, con menores radios de giro, de menor potencia 40/50 CV, con unos consumos mucho más reducidos, y que resultan además mucho menos ruidosas.

Barrido Mecanizado Dual

En lo que al precio se refiere, éste oscila entre la mitad y un tercio de las barredoras de mediana capacidad, por lo que reducimos la inversión. Además, y lo que es más importante, con la misma inversión aumentamos la presencia de barredoras en la calle y su proximidad al

De todos es sabido que el tratamiento que aporta mayor percepción de limpieza al ciudadano es el baldeo. Las razones podemos buscarlas en la tradición, -era la única alternativa al barrido manual-, dado que el ciudadano asocia los trata-

Por contra, es un tratamiento de muy bajo rendimiento y, por tanto, caro. Más aun en los casos en que las limitaciones de acceso al agua obliga a la utilización de baldeadoras, transformándose en un tratamiento de baldeo mixto. A esto tendríamos que añadir las negativas connotaciones medioambientales que conlleva el gasto elevado de agua, un bien cada vez más escaso y caro. Una alternativa al baldeo, para reducir los costes de limpieza de la ciudad, sin que la calidad y percepción por parte del ciudadano disminuya de manera importante, es la utilización de barredo-

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UN NUEVO PARADIGMA EN SERVICIOS MUNICIPALES

que nos encontramos en los viales, automóviles, árboles, farolas, señales verticales, etc., que limitan el rendimiento de manera que en zonas más diáfanas éste puede resultar incluso superior. En cualquier caso, estas dificultades son las mismas que nos encontramos en la realización del baldeo mixto, con la dificultad añadida en éste por el mayor diámetro y peso –menor manejabilidad- de las mangueras.

ras auxiliadas con pistolas de agua a presión. En este tratamiento, se sustituyen las herramientas auxiliares de aporte de suciedad a la barredora (sopladoras, escobas), por pistolas de agua a presión conectadas a la propia barredora. Estas pistolas realizan una función similar a las sopladoras: las partículas de agua a presión, al proyectarse, provocan un empuje de partículas de aire a su alrededor y el conjunto da lugar a un chorro aire-agua

que arrastra la suciedad prácticamente por soplado, pero aportando la percepción de limpieza del agua, al dejar sobre la superficie una capa húmeda. Este tratamiento, sin llegar al nivel de calidad del baldeo, ofrece un rendimiento superficial de aproximadamente el triple que éste, y si se alternan ambos tratamientos en el tiempo, con una frecuencia razonable, la limpieza de la zona se mantiene en niveles parecidos con una reducción importante de costes. Hay que tener en cuenta además que en este tratamiento las mangueras de agua, de alta presión, son de reducido diámetro y peso y los residuos son recogidos por la propia máquina, lo que hace innecesaria la figura del ayudante del operario de baldeo, de manera que se puede optar, bien por reducir la dotación de personal o bien por utilizar dos pistolas de baldeo en simultaneo. La orografía de los viales y los rendimientos necesarios harán recomendable una u otra opción. Como añadido, desde un punto de vista medioambiental, el consumo de agua se reduce a una cuarta parte, lo que lo hace también más sostenible. Por el contrario, presenta características negativas, como es la dificultad que genera en la operativa, los obstáculos

Si lo comparamos con los tratamientos de barrido mixto con sopladora, el rendimiento es algo menor que en éstos, por la mayor autonomía que representa el uso de las sopladoras. Dichos equipos no tienen ninguna conexión física con la barredora y, por tanto, no les afectan de manera importante los obstáculos. En cambio, sí presenta mejoras sobre éstas, tanto en la percepción de calidad, como en la disminución de la contaminación, al reducir la emisión de polvo en suspensión que provocan las sopladoras.

COMUNICACIÓN Y ACCIÓN CIUDADANA

Estos importantes cambios en la filosofía de la prestación de los servicios, que implican una apuesta firme por la reducción en los costes, un aumento en la mecanización y un incremento en la productividad, para mantener una ciudad limpia y sostenible, deben ir acompañados por un serio compromiso de los ciudadanos que se traduzca en cambios en su actitud y en sus hábitos de comportamiento, en relación con la gestión en origen de los residuos, tanto en los hogares como en la vía pública. En el ámbito institucional y empresarial, LIPASAM está trabajando para poner a disposición de los sevillanos unos servicios de calidad y adaptados a las necesidades reales de la ciudad, apostando

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UN NUEVO PARADIGMA EN SERVICIOS MUNICIPALES

Gráficos 1 y 2: Encuesta de satisfacción. Junio 2013

por una empresa profesional y competitiva en el sector, que de prioridad a la puesta en valor del capital humano y al mantenimiento del empleo público.

Sin embargo, hoy por hoy, y a pesar de las continuas campañas de concienciación llevadas a cabo por LIPASAM desde su creación en 1986, y el amplio esfuerzo desarrollado en el ámbito de la Educación Ambiental, la colaboración de los sevillanos en el mantenimiento de una ciudad limpia, es en algunos aspectos escasa, y en general manifiestamente mejorable. En una consulta realizada el pasado mes de junio por la empresa Quota Research, más del 60% de los encuestados reconocían que la falta de civismo de los ciudadanos es el aspecto que incide en mayor medida en el nivel de limpieza de nuestra ciudad, e identificaban los excrementos caninos como el tipo de residuos que más le molesta encontrar en la vía pública. (Ver gráficos 1 y 2) Sin el compromiso de los ciudadanos y su colaboración, no serán efectivas medidas como las recientes inversiones en contenedores para mejorar la recogida de residuos en la ciudad; la incorporación a la flota de LIPASAM de barredoras, vehículos eléctricos, triciclos, motocarros y

sopladoras, o la inminente reestructuración que van a sufrir todos los servicios de la empresa, adaptando los servicios y los horarios, con el fin de mejorar la limpieza viaria. Las acciones en el ámbito de la Educación Ambiental, en las que participan cada año alrededor de 20.000 escolares, las mejoras implementadas en el Servicio de Atención al Ciudadano y puestas a disposición de todos a través de los Distrito Municipales o Internet, los acuerdos logrados con los cocheros de caballos para la recogida de excrementos con la colocación de bolsas receptoras, las actuaciones que se están realizando para atajar la problemática de los excrementos de los perros, entre otras iniciativas, deben necesariamente contar con una respuesta positiva desde la ciudadanía. La próxima publicación de la nueva Ordenanza Municipal de Limpieza Viaria, los diferentes planes especiales de limpieza desarrollados en barrios y solares, o los acuerdos conseguidos con entidades y organismos, como el logrado con la asociación encargada de organizar la Cabalgata de Sevilla, que permitirá reducir la cantidad de caramelos y sustituir el duro por el blando (un caramelo más atractivo para el ciudadano y menos agresivo para la maquinaria de limpie-

za), constituyen nuevos esfuerzos tendentes a establecer nuevos escenarios que posibiliten una mayor complicidad entre los ciudadanos y su entorno. Cambiar los hábitos de conducta de la población es una tarea complicada en el horizonte de la empresa, pero necesaria para conseguir su objetivo: una ciudad limpia, sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Usar las papeleras y ceniceros, recoger los excrementos animales, conseguir un comportamiento responsable de los jóvenes ante la problemática de la “botellona”, colaborar activamente en el reciclaje de los residuos, depositar adecuadamente la basura en los contenedores entre las 20:00 y las 23:00 horas, o solicitar la recogida de muebles y enseres a través de los servicios de Atención Ciudadana de los que la empresa dispone, son algunos objetivos básicos que LIPASAM pretende conseguir con el desarrollo de una ambiciosa campaña de Concienciación Ciudadana, que está previsto se ponga en marcha próximamente y que combinará el uso de medios convencionales, con los nuevos canales que emanan de las tecnologías de la información y la Comunicación, en un esfuerzo permanente por llegar a los ciudadanos y conseguir su colaboración y complicidad.

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Actualidad

El ecodiseño de los productos Saint-Gobain PAM, en la remodelación del Parque de San Francisco en Guadalajara

amiento, como por las rejillas TRANSLÍNEA de canaleta transversal para la captación y canalización del agua de lluvia, ha sido el criterio fundamental a la hora de optar por estas soluciones.

vierte en la opción más resistente, segura y fiable del mercado para canalizar y absorber el agua de lluvia en la vía pública, especialmente cuando existan pendientes que hagan deslizar el agua.

Con una amplia gama de productos marca PAM aceptados por los Servicios Técnicos del Ayuntamiento de Guadalajara, la respuesta ofrecida en este caso tanto por los registros REXESS de marco cuadrado para el acceso a redes de sane-

• Con un paso libre de 600mm para el acceso a las redes de los operarios, el registro de pozo REXESS se configura como la estrella de los registros de calzada de la marca PAM, con más de trescientas mil piezas instaladas en los últimos diez años. Una solución versátil, ergonómica y de calidad para un acceso seguro a las redes. • Destinada a una instalación en formato canaleta transversal, con una unión mecánica de todos sus elementos mediante un conjunto de accesorios y piezas de montaje, la rejilla TRANSLINEA se con-

La remodelación del Parque de San Francisco en Guadalajara ha consistido en la renovación integral de las vías de acceso y caminos interiores que lo atraviesan, habiéndose aprovechado también para renovar y mejorar la red de evacuación y canalización de las aguas pluviales en todo su perímetro.

aint-Gobain PAM España, fabricante europeo líder en productos de fundición dúctil para obras de infraestructura hidráulica -redes de canalización, tratamiento y distribución de agua-, ha suministrado sus registros REXESS y rejillas TRANSLÍNEA (ambos de clase resistente D400 según norma europea de producto EN 124) en la remodelación del Parque de San Francisco, situado junto a la Plaza Bejanque, en la ciudad de Guadalajara.

Diez tramos de rejilla TRANSLINEA (aprox. 30 m lineales, unas 40 unidades) instaladas en sentido perpendicular al paso de las vías del parque han servi-

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Actualidad que cubren con gran eficacia las diferentes necesidades crecientes del mercado (ECODISEÑO).

do como aliviadero y punto de captación del agua en superficie, canalizándola hacia la red de saneamiento de la ciudad, cerrando así su ciclo integral de tratamiento.

En resumen, una calidad contrastada tras más de más de cien años de experiencia como líder en fabricación de piezas de fundición dúctil, una constante innovación en materia de nuevas soluciones adaptadas a las crecientes demandas del mercado, y una renovación paulatina de los productos logrando hacerlos más seguros, resistentes y versátiles, convierten a los registros y rejillas de Saint-Gobain PAM España, en la solución acertada ante cualquiera de las necesidades habituales de los responsables, mantenedores y explotadores habituales de las redes (servicios municipales, empresas de agua, etc.).

Quince registros de marco cuadrado REXESS de la marca PAM fueron colocados estratégicamente en diferentes puntos del parque como acceso para limpieza y mantenimiento de la red de saneamiento a la que se derivan las aguas recogidas en superficie. La obra, con un plazo de ejecución de dos meses, ha sido llevada a cabo por el contratista Valoriza del Grupo Sacyr Vallehermoso, y recepcionada por el Ayuntamiento de Guadalajara con la clara intención de poner en valor las zonas verdes de la capital alcarreña, mejorar su mantenimiento, y favorecer con este tipo de actuaciones, su conservación a largo plazo. La implantación de los sistemas de gestión de calidad y medioambiente ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004 en todas las actividades de Saint-Gobain PAM España (concepción, producción y comercialización de productos para la canalización y accesorios, valvulería, registros y rejillas), hacen de la elección de los productos de la marca PAM una apuesta segura por la calidad y el respeto al medioambiente, basada en tres ejes fundamentales:

do de los productos, etc, buscando una máxima eficacia y calidad del proceso productivo con el menor impacto posible en el medio ambiente. • Innovación continua con lanzamiento de nuevos productos más eficientes

Nuevamente Saint-Gobain PAM España, colaborando con las entidades más destacables en el sector del agua, poniendo a su servicio toda la experiencia en eco-diseño, fabricación y comercialización del líder europeo en el mercado de la fundición dúctil.

• Productos diseñados con un alto estándar de calidad y resistencia en base al cumplimiento asegurado de sus diferentes normas específicas de producto. • Máxima optimización en los procesos de fabricación, fundamentada en el empleo preciso de materias primas, fuentes de energía, revestimientos, manipulaEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Actualidad

Nilfisk presenta la City Ranger 2250, la solución compacta para el mantenimiento de municipios ilfisk Outdoor Division, la división de limpieza urbana de Nilfisk, presenta en Municipalia 2013, la City Ranger 2250 de 4 cilindros, con una reducción considerable de ruido en la cabina y un interesante modo ecológico. De pequeño tamaño pero un gran rendimiento. Su potente motor de 35 CV con tracción a las 4 ruedas es capaz de realizar todas las tareas de limpieza urbana: combatir la nieve en invierno, cuidado de zonas verdes y barrido de residuos. Su completa gama de implementos de calidad personalizados garantiza unos resultados perfectos. Consiga la máxima versatilidad y eficiencia gracias al cambio de implementos más rápido del mundo, maniobrabilidad articulada, facilidad de manejo y funcionamiento con la máxima comodidad para el conductor. Una solución de gran calidad para el mantenimiento de zonas exteriores: diseñada, fabricada, ensamblada, distribuida y revisada por Nilfisk Outdoor Division.

N 20

• Máxima flexibilidad y capacidad de acceso en todo tipo de tareas: El City Ranger 2250 se puede equipar con una unidad de barrido por aspiración que garantiza un rendimiento profesional, flexibilidad y accesibilidad a espacios estrechos en todo tipo de tareas. En primavera el operario puede limpiar la arena o a la suciedad, los restos del invierno de las calles y caminos. En otoño se ocupará de las hojas caídas por el viento y de la suciedad. En verano mantendrá las zonas

al aire libre limpias de latas, residuos… mientras en invierno permite despejar calles y caminos de nieve. • Eficacia profesional: Su gran potencia de aspiración se combina con la certificación PM10, unas emisiones bajas y un nivel bajo de ruido, además de la aprobación medioambiental en toda la UE. La City Ranger 2250 es una máquina moderna, potente y fácil de usar, que garantiza unos resultados de limpieza perfectos. La unidad de barrido por aspiración es eficaz en cualquier lugar, en caminos y sobre asfalto, accesos, aparcamientos interiores y exteriores, etc. llegando hasta el último rincón. La unidad de barrido por aspiración lleva dos, tres o cuatro cepillos, cada uno con su propio pulverizador de agua, una manguera de aspiración remota con boquilla, un depósito con agua y un recolector para los residuos recolectados. Las unidades del equipo han sido diseñadas para funcionar perfectamente combinadas. • Control del polvo con un sistema de filtrado único: cada cepillo tiene su propio

pulverizador de agua. El depósito de agua (100 ml) va conectado al colector, que está equipado con un sistema único de filtros giratorios autolimpiables. El filtro hace que la suciedad se adhiera al agua, evitando así que se desborde por los lados del colector. La instalación y extracción de la unidad de barrido por succión es rápida y sencilla gracias a su soporte de rodillo especialmente diseñado. La manguera de aspiración remota de 5 metros de largo siempre está lista para aspirar. Cuando no se usa, se puede colocar discretamente sobre el depósito. El cepillo desyerbador es la herramienta perfecta, la más eficaz y ecológica para mantener las zonas exteriores libres de maleza, ya que ha sido especialmente diseñada para el asfalto, caminos, baldosas, etc. sin el uso de pesticidas. • Cambio rápido en 1 minuto, la City Ranger permite el intercambio de implementos más rápido del mundo, con un solo clic del Quick Shift, donde no son posibles los errores, puede cambiar de tarea de forma rápida y sencilla. • Comodidad del operario: Nilfisk Outdoor se centra en la ergonomía en el manejo de todas las funciones y en el fácil acceso a su cabina con aire acondicionado, que ofrece el máximo confort para el operario. Las soluciones de calidad, ingeniosas y fiables son la marca de identidad de Nilfisk Outdoor Rangers, y muestra de ello es la CITY RANGER 2250.

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CORUÑA Smart City, UN GRAN PROYECTO DE CIUDAD

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Marín i Jordi Director del Centro de Excelencia de Smart Cities en Indra

na Ciudad Inteligente es la respuesta a los retos del futuro que todo ciudadano busca, con una administración pública eficiente que genera nuevos y avanzados servicios sobre la base de la tecnología. Representan el concepto de las urbes del SXXI a través del uso intensivo de las tecnologías de vanguardia. De esta manera, se consigue una gestión eficiente de los recursos económicos en la planificación, gestión y operación de los diferentes servicios municipales a los ciudadanos.

La ciudad de A Coruña está desarrollando su modelo de Ciudad Inteligente con visión de futuro para posicionar a la ciudad en la vanguardia este nuevo concepto de urbe. El proyecto tiene como objetivo mejorar la calidad de vida de sus habitantes, aumentar la eficiencia de los servicios públicos, incrementar la participación de los ciudadanos en ellos, mejorar las condiciones de sostenibilidad medioambiental y aumentar las oportunidades que la ciudad ofrece a las personas y a las empresas. Este proyecto permite ofrecer un enfoque holístico de Ciudad Inteligente sumando estrategia, mejora de la gestión (eficiencia, transversalidad y sostenibilidad) y beneficio directo para el ciudadano, empresas y Administración. La unión de todos estos elementos en un

único proyecto junto a las soluciones innovadoras que se aplicarán a la ciudad (sistemas de información, sensorica, comunicaciones y visualización avanzada de información) y con un fuerte en-

foque de integración global de la información, posiciona A Coruña como referente en Smart Cities, siendo la primera ciudad en España que contempla integralmente el desarrollo de un plan estratégico acompañado de una plataforma urbana que se integra con pilotos de servicios verticales. Los servicios del proyecto incluyen, en esta primera fase, los ámbitos de energía, medio ambiente, movilidad, ocio, turismo, cultura, sanidad y seguridad, que se desarrollarán a una escala urbana parcial de implementación suficiente que permita validar el desarrollo tecnológico, asegurando la viabilidad de su futura extensión a escala completa en toda la ciudad, así como la compatibilidad e interoperabilidad con futuros y nuevos servicios “Smart”. Para ello, la

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CORUNA SMART CITY, UN GRAN PROYECTO DE CIUDAD

23 23 plataforma de Coruña Smart City está basada en una arquitectura robusta, abierta y altamente escalable. El proyecto servirá a su vez para impulsar el tejido tecnológico empresarial de A Coruña con la participación tanto de la Universidad como de empresas con implantación local en el desarrollo de la plataforma de los servicios pilotos y en la extensión del proyecto a lo largo de sus futuras fases de evolución.

UNA APUESTA DE FUTURO CON FOCO EN EL CIUDADANO

La Smart City es decididamente una apuesta de futuro por la evolución del modelo de ciudad y supone un cambio de paradigma. Las ciudades cobran, cada vez más, un mayor peso en las tendencias económicas, sociales, medioambientales y políticas de la relación del ciudadano. Según la ONU, en el año 2009, más de la mitad de la po-

blación mundial vivía ya en las ciudades y se prevé que en el año 2050 cerca el 70% de la población mundial vivirá en ciudades. En este proceso de fuerte crecimiento urbano, una vez superada la fase de dotación de infraestructuras y crecimiento en la cartera de servicios y en el actual contexto de crisis económica, las administraciones están buscando cómo sacar el máximo partido de las infraestructuras e instalaciones existentes y cómo racionalizar estos servicios a partir de un mejor conocimiento del comportamiento de los ciudadanos y de lo que ocurre en la ciudad. Así, con ayuda de las nuevas tecnologías, es posible conocer mejor el comportamiento y necesidades de los ciudadanos y en consecuencia, adaptar la gestión de los servicios de la ciudad según los perfiles de consumo reales y el uso y capacidad de las infraestructuras. Es decir, las ciudades del futuro nacen con el reto de racionalizar e incrementar

la eficiencia de los servicios que presta a sus ciudadanos para mejorar su calidad de vida y aumentar la rentabilidad, social y económica de sus infraestructuras e instalaciones. En las Ciudades Inteligentes es el propio ciudadano el que, con la tecnología que encuentra a su alcance, obtiene y gestiona los servicios de la ciudad. También se debe cambiar el paradigma de gestión, pasando de una gestión sectorial y verticalizada a una gestión transversal que comparta las diferentes fuentes de información para ofrecer mejores servicios y ganar en eficiencia. El proyecto Coruña Smart City es muy oportuno porque generará un efecto incentivador para la puesta en marcha de proyectos que estimulen el sector TIC y fomentará la sostenibilidad social y la económica de la ciudad, compatibilizando los objetivos de rentabilidad e interés público con la promoción empresarial, el fomento de las inversiones en A Coruña y el desarrollo sostenible de la ciudad.

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CORUNA SMART CITY, UN GRAN PROYECTO DE CIUDAD

La arquitectura de la plataforma/sistema Coruña Smart City contempla las siguientes funcionalidades:

Para convertirse en ese referente internacional es clave el fomento de la investigación y la innovación como eje tractor del desarrollo económico y de las empresas, y, por ello, la colaboración con la Universidad de A Coruña a todos los niveles es otro de los aspectos estratégicos por los que se apuesta.

GESTION INTEGRAL E INTEGRADA

El proyecto se divide en 2 fases. En la primera se realizará el diseño y desarrollo de una plataforma horizontal y la puesta en marcha de una oficina técnica de proyecto, mientras que en la segunda, se desarrollaran pilotos verticales integrados con la plataforma tecnológica.

net of Things), permitiendo interactuar con los diferentes objetos de la ciudad. Respecto a la plataforma, ésta constituye la base tractora para la generación de valor añadido desde y hacia los ciudadanos. Es una capa tecnológica que recopila toda la información, la cruza y le añade capas de inteligencia para facilitar la gestión integral de la Ciudad, empezando por la captación de los datos, comunicación y visualización hasta su explotación y conversión en información, para poder gestionar de forma más eficiente los servicios en la ciudad.

• Gestión integral de información urbana, para centralizar de forma integrada todas las necesidades de gestión de la información generada por una ciudad. • Sensórica avanzada: amplia gama de parámetros con la mayor resolución temporal, medición multiparamétrica en tiempo real y en continuo e información robusta y fiable. • Acceso remoto en tiempo real y ubicuo vía Internet. • Arquitectura de servicios e interfaz de usuario basada en WEB. • Facilidad de instalación, gestión y mantenimiento de la instrumentación en campo y de la aplicación de usuario final. • Escalablabilidad y modularidad por la facilidad para la incorporación de nuevas variables y nuevas fuentes de información, bases de datos externas,... • Convergencia de redes y datos: el diseño basado en estándares convergentes con las redes e Internet del Futuro En la segunda fase, se acometerá el desarrollo de proyectos verticales integrados en la plataforma tecnológica, enfocados a la mejora de servicios públicos dentro de los ámbitos de infraestructuras, energía, información, comercio, vivienda y e-administración. Como paso previo a la implementación de servicios inteligentes a escala completa en esta plataforma, se realizará un despliegue piloto a escala parcial. Los pilotos permitirán validar la arquitectura desarrollada e identificar mejoras. Estos casos de uso específicos facilitarán la identificación de requisitos funcionales y no funcionales para una plataforma TIC a escala urbana completa.

Además se definirá la estrategia de ciudad que sentará las directrices básicas para definir el modelo de ciudad del futuro, así como el desarrollo de la plataforma tecnologica que hará posible la mejora de la gestión a través de la integración de toda la información de la ciudad y la interacción con el IoT (Inter-

Adicionalmente, con estos pilotos ya se espera obtener beEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

CORUNA SMART CITY, UN GRAN PROYECTO DE CIUDAD

neficios para la sociedad en términos de sostenibilidad económica, mejora de los servicios, información a la sociedad, eficiencia energética y mejora del medioambiente. La plataforma tecnológica y los pilotos estimularán nuevos servicios de valor añadido, que generarán oportunidades y nuevos modelos de negocio para el sector TIC local. El proyecto apoyará además el posicionamiento de A Coruña como referente tecnológico.

ARQUITECTURA TECNOLOGICA DE REFERENCIA El proyecto implica el desarrollo de una innovadora infraestructura tecnológica pionera en este ámbito en lo que se refiere al amplio abanico de dispositivos y redes de última generación que que se integran en la plataforma urbana: • Diseño y Desarrollo de una Arquitectura de Información y Comunicaciones (HW y SW) convergente con Internet del Futuro y las redes de nueva generación, contemplando como parte del desarrollo innovador los siguientes objetivos tecnológicos: - Sistema Integral de Gestión Urbana (SIG-U) con enfoque WOA (Web Oriented Architecture) y tecnologías Cloud, en combinación con Sistemas de Información Geoespacial (SIG), técnicas de visualización 3D y realidad aumentada (RA), que permite trabajar con un gran número de variables y datos de fuentes diversas en tiempo real. Asimismo, dicha plataforma facilita la incorporación de manera automática de nuevas entradas de datos de redes heterogéneas, pudiendo detectar nuevas redes sensoriales de cara a la autogestión de las mismas. De esta forma, se garantiza la escalabilidad de la solución final y agiliza los procesos de configuración. Por otro lado, sobre la base de dicha plataforma se desarrollarán servicios web EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

CORUNA SMART CITY, UN GRAN PROYECTO DE CIUDAD

que permitan la comunicación con los diversos actores que intervengan en el marco del proyecto Coruña Smart City. También se considera necesario dotar al sistema de una infraestructura que de soporte a la plataforma WOA que, como principales requisitos, deberá ser fiable, robusta y escalable en función de la demanda o incorporación de nuevos servicios. Para ello se implementará bajo los criterios del Cloud Computing. - Arquitectura de Interconexión Coruña Smart City, que permite la abstracción con respecto a las tecnologías empleadas en la captación de información, dotando así al sistema de características tan importantes como la interoperabilidad y escalabilidad. El componente principal de esta arquitectura es el Gateway de Redes de Sensores Ubicuas (RSU), que proporciona acceso transparente a la plataforma Coruña Smart City a través

de Internet (mediante redes de acceso IP) utilizando diversos interfaces de comunicaciones. Físicamente este componente es un equipo con posibilidad de integración en el entorno urbano (p.ej. mobiliario urbano tipo paneles informativos que además proporcionen facilidades de interacción con el ciudadano y los objetos físicos de la ciudad). - Plataformas de Sensores y Actuadores de última generación, que permiten medir una amplia gama de parámetros en el ámbito urbano. La arquitectura IoT Coruña Smart City, a través del enfoque planteado, permite integrar tecnologías WSAN (Wireless Sensor and Actor Network`s) existentes. No obstante, se plantea de especial interés avanzar en el desarrollo de arquitecturas WSAN con mayor potencial para dar respuesta a las nuevas necesidades de conexión de sensores y actuadores en la ciudad, profun-

dizando y abordando aspectos de elevado interés tales como desarrollo de plataformas estándares todo IP con conectividad directa al backbone IoT Coruña Smart City a nivel de nodo sensor, redes WSN (IPv6/6LoWPAN) así como plataformas de ultrabajoconsumo y comunicaciones robustas y versátiles que permiten optar por diferentes vías de comunicación según lo requiera la situación (GPRS, RF 500mW, RF 25mW, UNE82326, LIN, WIFI, PLCM). También se incidirá en las prestaciones avanzadas más allá de la monitorización (posicionamiento alta precisión, tracking de personas y objetos…) y en el análisis e Integración de nuevas tecnologías emergentes (UWB, Dash7, NFC) al backbone IoT Coruña Smart City. • Diseño, desarrollo y despliegue de pilotos de servicios avanzados de Coruña Smart City a una escala parcial, tal que permita validar la arquitectura desarrollada en un abanico de escenarios representativos de las potenciales aplicaciones y a la vez con diferentes especificaciones desde el punto de vista tecnológico (sensórica/actuación, interfaces de usuario, despliegue/zonificación geográfica, interfaces de comunicaciones, etc.). La materialización de todos estos objetivos permitirá posicionar a la ciudad gallega como un referente de gestión mundial en el ámbito de las urbes del futuro y convertir el proyecto en un modelo exportable a ciudades de todo el mundo.

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Actualidad

La industria de equipamiento para carreteras y seguridad vial se vuelca en el exterior

a industria de equipamiento de carreteras y seguridad vial española busca abrir mercados en los países de economías emergentes. Su alta capacidad innovadora y el esfuerzo que viene realizando en I+D+i encuentra buena acogida en el exterior, como ponen de manifiesto las cifras aportadas por las distintas asociaciones, que junto con un centenar de empresas, se dieron cita en la FERIA DE MADRID, con motivo de la décimo tercera edición de TRAFIC. Así, la Asociación de Conservación y Explotación de Infraestructuras, ACEX, señala que el 25% de su segmento tiene contratos de conservación en el extranjero, siendo los países iberoamericanos (sobre todo, Chile, República Dominicana, México, Brasil, Panamá, Ecuador, Bolivia); europeos (Inglaterra, Irlanda, Rumanía, Polonia, Rusia…), y otros como India o Qatar, sus mercados preferentes.

Hablamos de un sector –el de conservación de infraestructuras-, que mueve en España unos 2.500 millones de euros al año y que da empleo a alrededor de 10.000 personas. ACEX, con sus 34 empresas miembro, es la asociación mayori-

taria en este ámbito, abarcando su actividad el 85% del mercado de la conservación de carreteras en nuestro país. Iberoamérica y la Unión Europea son también, junto con Estados Unidos, las principales áreas destinatarias de las exportaciones del sector representado por AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico. Un sector con una alta vocación exportadora e integrado por empresas líderes, con fuerte presencia internacional. De las 300 empresas que forman parte de esta industria, al menos la mitad exporta, y de los 1.600 millones de facturación, un total de 556.000 euros van destinados a la exportación. La mayoría de las empresas se reparten por Cataluña, Madrid, Andalucía, Comunidad Valenciana y País Vasco. Asimismo, se generan 31.000 puestos de trabajo, concentrados sobre todo en Cataluña, Madrid y Andalucía. El sector de señalización vertical tiene en Europa Occidental y del Este, África, Sudamérica y Oriente Medio sus mercados preferentes. La patronal líder en este

ámbito (representa el 70%), AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico, presente también en TRAFIC 2013, genera un volumen global de negocio de 37,8 millones de euros y da empleo a un millar de trabajadores. Por último, la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje, ASETA, gestiona una red viaria de 3.404,01 kms en España, con un alto índice de seguridad, al haber conseguido reducir en la última década las cifras de víctimas mortales en un 83% (datos referidos a 2012). La red de autopistas en explotación financiadas mediante peaje registró el año pasado un total de 1.623,83 millones de euros de ingresos por peaje, una intensidad media diaria de 17.324 vehículos y un 12% de tráfico de vehículos pesados. Además, genera 4.199 puestos de trabajo. Unos empleados que se ocupan de atender las 99 áreas de servicio y 131 áreas de descanso disponibles, 7 hoteles, 110 restaurantes y 238 estaciones de peaje. Dicha red viaria está equipada con 935 paneles de mensaje variable.

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Publi-Reportaje

PB environnement, fabricante líder de recolectores en aluminio para la recogida de residuos sólidos urbanos

B environnement fabrica sus cajas recolectoras exclusivamente en Aluminio, que es un material innovador en la recogida de residuos, con una relación óptima de “capacidad de carga / MMA del chasis “, permite asegurar la recogida de residuos domésticos en cualquier parte, con unas condiciones de seguridad máximas.

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Publi-Reportaje

El uso de la aleación de aluminio, se traduce en una capacidad de carga superior a la de las cajas de acero de cualquier categoría. Gracias a su prensa, fabricada también aluminio, una caja de volumen de 5m3 es capaz de cargar 1Tn* de residuos carrozada en un chasis de 3,5Tn de MMA. De este modo, la combinación del equipo fabricado en aluminio sobre un chasis de pequeñas dimensiones y carné de conducir B, permite una reducción de las rotaciones de recogida (viajes a vertedero) y un ahorro importante en carburante, neumáticos, residuos de CO2, de NOx, menor fatiga del material y menor desgaste. Su elevador de contenedores semiautomático optimiza el tiempo de recogida del operario, permite elevar cubos de 80 litros a 1100 litros de tapa plana según EN-840 e incluso levanta dos contenedores a la vez. De los más rápidos del mer-

cado y dentro de normativa, su ciclo completo es tan sólo de 9 segundos. La capacidad de satisfacer a sus clientes y la anticipación tecnológica han permitido a PB environnement poner en marcha una política de desarrollo y de mejora continua de sus productos. La gama propuesta es la más amplia del mercado, con el objetivo de adaptarse a las necesidades del cliente y sin dejar de evolucionar, PB environnement fabrica cajas de 5m3, 6m3, 7m3 y 8m3 uso como recolector satélite o para recogida manual gracias a su tolva baja de portón abatible.

recortadas para la recogida en sótanos, gracias a la ligereza del aluminio el carrozado es compatible con chasis de gas ó eléctricos. Su Servicio Postventa a través de Talleres Autorizados en todo el territorio nacional, garantiza intervenciones rápidas y eficaces. PB environnement posee además el certificado ISO9001:2008 emitido por AFNOR, y certificado CE acorde a la norma EN1501 verificado y validado por un organismo externo habilitado. (*Nota: 1Tn de capacidad de carga útil real y legal

Fabrica además cajas bicompartimentadas para la recogida selectiva, cajas diseñadas para la recogida puerta a puerta (PaP), cajas recolectoras híbridas de funcionamiento eléctrico, cajas especiales

para su transporte de residuos sólidos urbanos) Para más información: PB environnement España Tfno : 606 817445 Email: j.panting@pbev.com / www.pbev.com

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Zurita Escobar , Angel Castillo Arrebola . i Francisco Director de Servicios Medioambientales. Jefe de Explotación. 1

Implantación de una solución Smart en la recogida y transporte de RSU 30

CONSORCIO PROVINCIAL DE RESIDUOS DE MÁLAGA

El Consorcio Provincial de R.S.U. de Málaga se constituyó el 28 de Septiembre de 1993 entre la Diputación Provincial de Málaga y 24 municipios, a los que posteriormente se fueron adhiriendo otros municipios hasta llegar a los 89 ayuntamientos actuales.

miento de residuos en Antequera y Casarabonela y 5 Estaciones de Transferencia en Archidona, Campillos, Ronda, Cártama y Vélez-Málaga; Así mismo es el responsable de la vigilancia y control de los Vertederos sellados de Viñuela y Ronda. Con la implantación de un Sistema de Información Geográfica(en adelante GIS) aplicada a la recogida y el transporte de residuos estamos aplicando una solución Smart ya que implementamos nuevas

tecnologías para hacer una gestión más sostenible, reduciendo la generación de GEIs y el consumo de residuos fósiles.

PROYECTO OBJETIVO CERO Objetivo Cero

En el año 2007 se aprobó el proyecto “Objetivo Cero” incluido dentro del FEDER

El Consorcio tiene como función la gestión de los residuos sólidos urbanos concretamente: recogida de todas las fracciones de RSU, transferencia de los mismos y su gestión final. La principal dificultad de gestión de residuos en los municipios del consorcio es la dispersión de los puntos de recogida, en su mayoría situados en municipios con menos de 5.000 habitantes. Para poder llevar a cabo esta gestión el Consorcio Provincial de R.S.U. de Málaga divide el territorio en cinco zonas de gestión y cuenta con dos centros de trataEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

IMPLANTACIÓN DE UNA SOLUCIÓN SMART EN LA RECOGIDA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS

2007-2013 y con una cofinanciación de la Unión Europea del 70%. El objetivo principal del proyecto era mejorar e innovar en la gestión de residuos sólidos urbanos de la provincia de Málaga. Se perseguía con este objetivo una gestión sostenible de los residuos de forma integral y mediante la utilización de las mejores técnicas disponibles. Dentro de las acciones a desarrollar en este proyecto se encontraba la elaboración de un sistema de gestión de la recogida y el transporte de residuos con herramientas GIS.

SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA PARA LA GESTION DE RSU

El objetivo principal de esta acción es hacer más eficiente la recogida y transferencia de RSU en la Provincia de Málaga.

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La recogida y transferencia de RSU es la etapa de la gestión que incluye el periodo comprendido entre que el ciudadano deposita la basura hasta que esta llega a los centros de tratamiento. En este sentido aspectos como: la georeferenciación de los contenedores, la estimación de la cantidad depositada en los mismos, la distribución de la población en los municipios, la determinación de la de recogida más eficientes, así como la verificación de la eficacia de las mismas, son analizados con el GIS.

Con la implantación del GIS se trabaja en dos vías principales: • En la planificación: analizando la distribución de la población, la ubicación optima de contenedores, el diseño de las rutas en función de la ubicación…. • En la gestión, modificando las rutas según el estado de las carreteras y las obras, de los niveles de llenado, de los camiones disponibles,… y mejorando el mantenimiento de los elementos. El presupuesto total de esta actuación incluyendo los equipos instalados y el programa de Información Geográfica fué de 350.000€. Para llevar a cabo esta actuación dentro

del programa Objetivo Cero se ha equipado a los vehículos de Recogida y Transferencia de Residuos con equipos de geolocalización y se ha adquirido un programa de gestión de flota basado en un GIS. En total se han instalado equipos de Información Geográfica en 70 vehículos y se han georeferenciado 7.102 contenedores. Las aplicaciones de las tecnologías GIS a la recogida de RSU, proporciona herramientas de planificación, análisis y gestión con la visión integral del territorio que están suficientemente contrastadas El trabajo a tenido que contemplar como mínimo los siguientes puntos de actuación:

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recogida y transporte de residuos mediante herramientas GIS. El sistema consiste en un servidor central donde se alojan todos los datos del servicio dividido en dos partes: • Gestión de Flotas (GESCONSAT) En este apartado se tienen todos los datos relacionados con el seguimiento GPS realizado a los vehículos, lo que me permite obtener un comparativo de datos y garantizar que el trabajo se ha realizado de forma correcta.

• Coordinación y formación del inventario de contenedores en los 89 municipios de la provincia • Diseño e implantación del Sistema de Información Geográfica para la gestión de los residuos como módulo del Sistema de Información Territorial de la Diputación de Málaga (en adelante SITMAP.) • Implantar el sistema de control de flota como módulo integrado en el SITMAP. Ha de incluirse los dispositivos móviles, y la aplicación del servidor desde la que se realizará todo el control de los vehículos: visualización de la ubicación de los vehículos, estado del trabajo, contenedores recogidos, estadísticas, partes de trabajo, diseño de rutas, incidencias de los puntos de recogida,…

base de datos corporativa, lo que permite compartir la información con el resto de la administración y con los Ayuntamientos.

Solución Ecosat

Finalmente se contrató con la empresa MOVISAT la implantación de gestión de la

Así mismo, a través de la electrónica embarcada en los vehículos, los conductores son capaces de la generación de los partes e incidencias en tiempo real, por lo que se elimina todo el papel de la gestión del cliente. • Gestión Medioambiental (EcoSAT) A través de este apartado, se realiza la definición y planificación del servicio a comparar, con el alta de todos los elementos que intervienen en el servicio. Así mismo, se tiene todo el parque de contenedores digitalizados y georreferen-

Del mismo modo se desarrolló una aplicación de mantenimiento y gestión de los contenedores, que permite tanto a los Ayuntamientos como al propio Consorcio realizar una mejor gestión, analizando los gastos de mantenimiento de cada elemento, lo que permitirá planificar las labores de limpieza, mantenimiento y reposición asociando variables como la localización y tipo de material… Toda la información se incorpora a la EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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ciados sobre GIS, lo que me permite una mejor gestión, al igual que todos los entes geográficos del proyecto como bases, vertederos, etc….

Sobre esta aplicación, también están creadas las rutas de recogida y transferencia, las cuales son planificadas en el tiempo y asignadas a los equipos de trabajo. Las rutas son gestionadas por el ordenador embarcado DRACO.NET en el propio recolector de contenedores que dispo-

ne de una pantalla táctil a color y con aplicación de Gestión y Navegación definidas por el usuario y desarrolladas y personalizadas para el Consorcio RSU Málaga. Además se complementa con una página web EcoSAT Web para poder realizar seguimiento en tiempo real a los vehículos por parte de los encargados fuera de sus instalaciones. En esta misma aplicación pueden enviar información sobre incidencias en el servicio como puede ser un contenedor averiado.

Ejemplo de aplicación embarcada sobre dispositivo GPS

Por último y para cerrar el ciclo de un servicio SMART, son usuarios de nuestro aplicativo EcoSAT Movil, una aplicación Android para añadir y modificar las ubicaciones de los distintos modelos de contenedor. También tienen la posibilidad de enviar incidencias sobre estos elementos o cartografía. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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•Gestión de flotas EcoSAT nos permite visualizar en tiempo real, el estado y posicionamiento de mi parque de maquinaria adscrito al servicio, pudiendo por tanto realizar una evaluación del estado del servicio. Representación automática de la localización de la flota adscrita al servicio, mediante tecnología GPS. Monitorización de rutas realizadas, que justifican los trabajos realizados y la calidad del servicio prestado.

Gestión de incidencias

Todas las incidencias recogidas a través del equipamiento de campo, así como cualquiera procedente del Ayuntamiento u otro canal como terminales de campo móviles, serán representadas en cartografía, para una mejor visualización y tratamiento de estas. Dichas alarmas / incidencias, podrán ser reenviadas a los distintos terminales que estén ejecutando sus labores, pudiendo ser resultas en el menor tiempo posible y mejorando pro tanto la eficiencia en el servicio prestado y trazabilidad de las mismas.

“REALIDAD AUMENTADA”

de su municipio y declarar incidencias del servicio.

Como resultado de todo este trabajo se han obtenido como resultado varias aplicaciones que están colgadas en la página Web de Consorcio Provincial de Residuos, donde cualquier usuario ya sea institucional como particular pueden hacer sugerencias o comunicar incidencias del servicio. Los ciudadanos podrán acceder a información como el contenedor de recogida específica más cercano o donde se encuentra el punto limpio de su municipio, los ayuntamientos por su parte podrán comprobar la correcta recogida

Entre estas aplicaciones estará disponible dentro de la pagina Web del Consorcio enlaces para descargar la App “Realidad Aumentada”, pata sistemas operativos Android y OS, donde se puede consultar cual es el contenedor más cercano. Así mismo, se realiza una transposición automatizada entre los datos que se muestran en la página Web de IDEMAP y los datos que se muestran en la página Web de Residuos Sólidos Urbanos, para que cualquier cambio que se produzca en cualquiera de ellas quede reflejado en la otra.

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Actualidad

Herbusa incorpora tres equipos recolectores de residuos con tecnología híbrida en Ibiza a empresa ibicenca HERBUSA renueva su flota con un total de tres camiones híbridos VOLVO FE de recogida de residuos que se convierte en una iniciativa pionera en España. Estos vehículos suponen una gran mejora tecnológica y medioambiental y convierten a los municipios de Sant Josep y Santa Eulalia, lugares donde operan, en municipios punteros en el ámbito nacional al contar con camiones recolectores que funcionan con electricidad, además del motor diésel. Según concretó el gerente de la empresa, Toni Ribas, “se trata de un importante avance para nuestra empresa en cuanto al ahorro de energía”. Estos vehículos operan desde el mes de agosto en las zonas más turísticas de los dos municipios subsanando también el problema de los ruidos que producen los vehículos convencionales.

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Gracias a las características de estos camiones las mejoras también se extrapolarán al trabajo de los operarios, según explicó el director de la empresa Herbusa, Toni Ribas, quien concretó que “introducir estos cambios supone un esfuerzo por parte de la administración y de la empresa pero nos parece muy importante para ir avanzando en la mejora del servicio de nuestros clientes, de los ciudadanos con el respeto de un entorno como el que Sant Josep merece”. El camión cuenta con una rotulación que capta una hermosa imagen del municipio. Este nuevo camión consta de un BASTIDOR VOLVO FE HYBRID y de un RECOLECTOR GEESINK NORBA HYBRID “PLUGIN” con prensa, que funciona con unas potentes baterías de 72 voltios y 600 Ah,

conectándose automáticamente el motor diesel en caso de agotarse. De este modo, durante la recogida el motor puede apagarse pero se mantiene su funcionalidad. Al no estar encendido el camión no consume tanto combustible y además reduce la producción de CO2. Por otro lado el bastidor mueve el vehículo con electricidad entre los 0 y los 25 km/hora por lo que durante los cortos desplazamientos urbanos los ruidos que ocasionan los vehículos son limitados. A partir de esa velocidad, el camión pasa a utilizar el motor diésel. Ribas remarca que “este sistema evita las molestias en los arranques y trayectos cortos en zonas urbanas y las baterías se recargan con las frenadas”. Según explicaron desde HERBUSA “nuestro objetivo es hacer nuestra flota cada vez más ecológica y más cómoda para los usuarios”. De este modo, relató Ribas, “reduciremos paulatinamente las molestias que ocasionan los camiones”. Por último, el director de HERBUSA agregó que “desde la empresa queremos

abogar por unos servicios municipales más eficientes y ecológicos y seguiremos introduciendo mejoras allá donde tengamos la oportunidad”. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: BASTIDOR: • VOLVO FE HYBRID FE 6x2 • 2 baterías de 600 V - 225 Ah de bajo mantenimiento • Motor diesel EURO 5 de 7 litros, 340 CV, 1300 Nm • VPT AUTOMATED TRANSMISSION 2400NM 12 velocidades • PMA: 26.000 kg • Distancia entre ejes 1º-2º: 4.500 mm CAJA RECOLECTORA-COMPACTADORA: • GEESINK NORBA G-SERIES Hybrid Plug In GPM III • Capacidad: 21 M3 • Elevacontenedores: polivalente GCB 1000 • Batería: 72 V - 600 Ah • Cámara de TV y monitor en cabina

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i Geotics Innova. www.geotics.net

La instalación geotérmica en Joan Miró (Barcelona) avala la aplicación de esta energía en equipamientos deportivos ada vez son más diversificados los usos que se da a la geotermia, una energía renovable probada con éxito tanto en edificios de viviendas, como en oficinas, industrias, museos, hoteles, granjas, equipamientos municipales, etc. En este caso, la energía geotérmica se postula como la mejor opción para climatizar el polideportivo Joan Miró (con calefacción en invierno y refrigeración en verano), proporcionar agua caliente sanitaria y calentar el agua de la piscina y el spa, ya que proporciona notables ahorros económicos y medioambientales.

Situado en el barrio del Eixample de Barcelona, el edificio estaba climatizado mediante calderas de gas, enfriadores convencionales y un equipo de aire acondicionado. Con la instalación de geotermia se ha optimizado la gestión energética del edificio.

Durante este verano, se ha activado el sistema de refrigeración para climatizar el recinto, y también se ha calentado el agua caliente sanitaria (ACS), la zona de aguas y el spa. Durante el invierno se revertirá el sistema de climatización, y se proporcionará calefacción al edificio. La

Durante el proyecto, se ha ejecutado un colector geotérmico vertical, de 3.840 metros en total, que capta la energía geotérmica y la distribuye a la instalación deportiva mediante cuatro bombas de calor geotérmicas. Se han llevado a cabo 32 perforaciones, de 120 metros cada una. Este colector se ha validado mediante una prueba de respuesta térmica realizada por Geotics Innova, una vez ejecutada la primera perforación.

instalación deportiva funcionará al 100% mediante energía geotérmica.

INFORMACION GENERAL

La energía geotérmica es una energía renovable que aprovecha el calor del subsuelo para climatizar toda clase de edificios. Geotics Innova ha introducido esta energía en España, después que sus éxitos fuesen más que probados en los países nórdicos. A lo largo de los diez años de experiencia, la empresa ha instalada 6MW de potencia en diferentes instalaciones. El caso de éxito de Joan Miró corrobora la idoneidad de la aplicación de la geotermia en el caso de los polideportivos con piscina. El Centro Deportivo Joan Miró consta de una pista polideportiva, un gimnasio, una piscina, una zona spa y vestuarios.

DESCRIPCION TECNICA

La sala de máquinas de geotermia está formada por 4 bombas de calor geotérmicas de 60Kw de potencia nominal de la marca Sueca NIBE modelo F1345. Cada

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LA INSTALACIÓN GEOTÉRMICA EN JOAN MIRÓ (BARCELONA) AVALA LA APLICACIÓN DE ESTA ENERGÍA EN ...

bomba de calor dispone de 2 compresores de 30Kw que pueden trabajar de forma independiente para producir calor, frío o ACS. Este sistema está compuesto básicamente por 2 depósitos de 1500 litros de capacidad cada uno conectados a la salida del evaporador y condensador de las 4 bombas geotérmicas. El agua caliente sanitaria (ACS) se realiza en dos depósitos de 2000 litros cada uno conectados en serie con unas temperaturas de acumulación cercanas a los 55ºC. La temperatura de preparación del agua fría y caliente es fija durante todo el año y se han tomado como referencia los valores 8ºC para el depósito de frio y 45ºC para el de calor. Las 4 bombas de calor geotérmicas están conectadas en configuración de maestro-esclavo y actúan como si se tratara de una única bomba de calor con 8 compresores. Cada uno de los compresores tiene asignados una tarea, por ejemplo calefacción y refrigeración o producción de ACS. El sistema de distribución de la energía térmica se realiza a 4 tubos para poder utilizar de forma independiente la demanda de calor y de frío El colector geotérmico está conectado al depósito de refrigeración y al depósito de calefacción por medio de 2 válvulas selectoras y un intercambiador de placas para evitar la mezcla de fluidos entre los dos depósitos. El colector geotérmico es utilizado por la bomba como sumidero o fuente de calor dependiendo de las necesidades energéticas de cada momento. La parte del evaporador de las bombas, el colector geotérmico y el depósito de inercia de frío disponen de una mezcla de agua y anticongelante, propilenglicol hasta un punto de congelación de -15ºC. El evaporador es el encargado de robar el calor del depósito de frío o el colector ge-

otérmico que posteriormente será transportado al depósito de calor o tanques de ACS por medio del condensador. La temperatura del fluido que circula por el evaporador y que conecta con el colector geotérmico puede alcanzar puntualmente temperaturas relativamente bajas, pudiendo llegar a temperaturas de impulsión negativas en las épocas de muy alta demanda energética en forma de calor, lo que podría provocar la congelación del fluido caloportador en caso de no disponer de anticongelante. La parte de generación de calor está exenta de esta solución glicolada, puesto que la temperatura del agua nunca será inferior a 20ºC. El sistema de control de las bombas de calor es capaz procesar de forma independiente las demandas de producción de calor y de frío. Existen 2 registros internos que cada minuto realizan un cálculo diferencial de la temperatura real de cada uno de los depósitos con el valor de consigna de cada uno de ellos que en nuestro caso será siempre el mismo, 8ºC para refrigeración y 45ºC para calefacción. El resultado de estas operaciones es acumulado con el valor anterior de forma

que cuando se alcanza el valor programado que indique un defecto de temperatura bien el depósito de frío o de calor, arranca el primer compresor. Este proceso sigue de forma indefinida y cada minuto se realiza la misma operación para saber si existe defecto energético en alguno de los dos depósitos, si la demanda térmica es alta el valor acumulado seguirá creciendo en valor negativo respecto al valor deseado en el depósito de calor, y en positivo respecto al valor del depósito de frío y se irán conectado compresores para poder paliar este defecto de temperatura en los depósitos. Cuando las temperaturas de los depósitos alcancen el valor programado, el defecto energético cambiará de signo y se irán parando compresores de forma paulatina hasta quedar el número de compresores que se ajuste a la demanda térmica del momento. El caso ideal sería cuando la demanda de calefacción y de refrigeración son las mismas pero esta situación no se da prácticamente nunca. Cuando la demanda de calefacción es más alta que la de refrigeración, la temperatura del depósito

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LA INSTALACIÓN GEOTÉRMICA EN JOAN MIRÓ (BARCELONA) AVALA LA APLICACIÓN DE ESTA ENERGÍA EN ...

de frío descenderá hasta llegar a alcanzar los 6ºC, 2ºC por debajo del punto de consigna, provocando que el sistema de control conecte los evaporadores de las bombas de calor con el colector geotérmico para seguir absorbiendo energía y poder llevar el depósito de calor a la temperatura deseada. En el caso de que la demanda de refrigeración sea mayor que la demanda de calefacción, el proceso es bastante similar, la temperatura del depósito de calor aumentará por encima del valor programado, que en nuestro caso es de 45ºC y una válvula de 3 vías conectada en modo de mezcla a un intercambiador de placas, se encarga de enviar el calor sobrante de este depósito a los pozos geotérmicos para poder mantener la temperatura de consigna en el depósito de calor. Cuando la demanda térmica no es totalmente equilibrada, que es en el 95% del tiempo, el colector geotérmico actúa como almacén energético, permitiendo almacenar el exceso de energía térmica en forma de calor durante los periodos de

alta demanda de refrigeración o como fuente de extracción de calor durante los períodos de alta demanda de energía térmica para la calefacción. Para la producción de ACS se han asignado los 2 compresores de la bomba de calor master, es decir un total de 60Kw térmicos están disponibles en todo momento para dicho propósito. La salida de estos compresores pasa por una válvula de 3 vías controlada por la bomba master, que permite que pueda trabajar en modo de producción de ACS o bien en modo de calefacción o refrigeración como las otras bombas de calor. La producción de ACS se realiza por medio de diferencial de temperatura. Existe una temperatura por debajo de la cual la máquina arrancará los compresores para la producción de ACS y una temperatura límite de acumulación que parará los compresores. Los compresores entran de forma secuencial en función del deferencial de la temperatura real y de la temperatura programada. Siempre arranca un compresor y si este no es capaz de

subir la temperatura del ACS porque la demanda es grande, arrancará el segundo compresor. La máquina máster tiene prioridad completa sobre la producción de ACS y sólo en los casos de gran demanda de calefacción o refrigeración sería la última en entrar a apoyar a las otras máquinas una vez finalizado el proceso de producción de ACS. El calor generado por los condensadores de la máster, es enviado a un intercambiador de placas en cuyo circuito secundario dispone de unas bombas gemelas conectadas a un variador de frecuencia que envían agua a los 2 depósitos de 2000 litros conectados en serie. Este sistema permite acumular ACS hasta temperaturas cercanas a los 55ºC. El sentido de carga de los depósitos de ACS es siempre contrario al de descarga para garantizar le temperatura mayor en el punto de salida del primer depósito. La salida de estos dos depósitos está conectada a la entrada de otro depósito de 2000 litros con un serpentín interno por el cual circula agua procedente de una caldera a 80ºC de forma que la temperatura del agua procedente de los depósitos a 55ºC se incrementa hasta alcanzar temperaturas de unos 60..65ºC, y de esta forma poder garantizar el cumplimiento de la normativa sobre legionelisis. Una válvula mezcladora a la salida de este último depósito permite garantizar una temperatura de retorno de recirculación superior a los 50ºC. Durante las épocas de mayor demanda térmica de frío que de calor, la producción de ACS se realiza por recuperación de calor procedente del edificio en lugar de utilizar el calor del colector geotérmico. El calor sobrante no se enviará a los pozos, sino que se enviará a los depósitos de ACS obteniendo agua caliente sanitaria de forma gratuita aprovechando el exceso de calor generado por la instalación.

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Actualidad

TRAFIC 2013 muestra el alto nivel tecnológico de la industria de equipamiento para carreteras y seguridad vial el robo de cable y se sueltan automáticamente en caso de impacto de un vehículo, mitigando sus efectos; eficaces y rápidos dispositivos de detección de drogas, o sistemas de ayuda a la conducción eficiente, que ayudan a una mejor conducción y, sobre todo, más respetuosa con nuestro entorno, al reducir las emisiones de CO2, entre otros avances. l Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, TRAFIC, se ha posicionado una vez más, con motivo de su décimo tercera edición, como el mejor escaparate comercial para una industria altamente competitiva. Cerca de un centenar de empresas participantes –procedentes de 11 países- y las distintas patronales de los sectores implicados, se dieron cita en la FERIA DE MADRID. El certamen, organizado por IFEMA, es la mayor plataforma de negocio para este importante segmento económico, en la Península Ibérica, y una de las primeras ferias de Europa. Un Salón que cuenta, además, con el respaldo de la Administración a su más alto nivel (la Dirección General de Tráfico, DGT, por parte del Ministerio del Interior, y la Dirección General de Carreteras, por la del Ministerio de Fomento).

Las firmas líderes en este ámbito han mostrado sus últimos avances en alumbrado público; balizamientos; elementos de contención de vehículos; equipamiento especializado para vehículos de vigilancia; gestión y equipamiento de aparcamientos; señalización horizontal, variable

y vertical; sistemas de cobro y peaje, de emergencia, inteligentes de transporte, de regulación de tráfico; sostenibilidad en la carretera; vehículos de vigilancia… Con tan amplia representatividad, TRAFIC dibuja una fiel radiografía de esta industria. Una industria que se distingue, además, por su esfuerzo en I+D+i. Consciente de la importancia de dicho esfuerzo, TRAFIC habilitó por segunda edición consecutiva, su Galería de la Innovación, con una selección de los productos más innovadores. Gracias a TRAFIC 2013, los profesionales pudieron ver los equipamientos y sistemas que estarán pronto en la calle, desde dispositivos de alerta de presencia de peatones en pasos de cebra; hasta sistemas que advierten al conductor de la velocidad a la que transita en zonas de riesgo, para inducirle a frenar; pasando por barreras de seguridad que incorporan la madera, con mejores prestaciones mecánicas y más ecológicas (almacena CO2); mezclas de asfalto templado para la calzada, que ahorra energía y reduce la emisión de gases de efecto invernadero; fusibles para las farolas dotados de dispositivos que evitan

Estos avances tecnológicos se vieron complementados con el análisis de por dónde camina la industria de equipamiento para carreteras y seguridad vial, en el marco de las conferencias, mesas redondas y debates,desarrolladas dentro de FORO TRAFIC, y que contaron con la presencia de responsables y técnicos de las empresas y asociaciones participantes. La implicación, tanto en la parte expositiva como en el foro de debate, de empresas y las distintas patronales, dibujan el mejor perfil de una industria innovadora, competitiva y, sobre todo, cada vez más volcada en el exterior, como ponen de manifiesto los datos aportados por la Asociación de Conservación y Explotación de Infraestructuras, ACEX, que tiene al 25% de sus empresas con contratos en el extranjero; AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico, con la mitad de sus empresas -150- generando 556.000 euros de beneficios en concepto de exportación, o AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico, cuyos miembros buscan abrirse a los mercados de Europa Occidental y del Este, África, Sudamérica y Oriente Medio.

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Actualidad

Santander inicia la elaboración de las auditorías energéticas en edificios e instalaciones municipales e analizará en profundidad el estado de 72 edificios y 22.000 puntos de luz, para la elaboración posterior de un plan energético local que marcará las actuaciones que se deberán implementar para la consecución de esos ahorros.

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El alcalde señaló que esta iniciativa no sólo es innovadora a nivel nacional por su magnitud, al realizarse a escala ciudad, sino porque se integrará dentro del proyecto Santander Smart City. La elaboración de auditorías energéticas en los edificios e instalaciones municipales y alumbrado exterior de Santander, así como del plan energético de la ciudad, empezará en el mes de octubre, según anunció el alcalde, Iñigo de la Serna, quien informó de que la Mesa de Contratación ha propuesto la adjudica-

ción de estos trabajos a la empresa Soningeo, por un presupuesto de 415.000 euros y un plazo de ejecución de 11 meses y medio. De la Serna explicó que se analizará

en profundidad el estado de un total de 72 edificios y 22.000 puntos de luz municipales, con el fin de establecer un plan director que marque las actuaciones que se tienen que realizar, así como la inversión necesaria. También determinará el valor de los ahorros que se conseguirán posteriormente, en un triple sentido: ahorro por disminución de consumos, ahorro por alargamiento de la vida útil y ahorro por el mantenimiento de las instalaciones. El alcalde recordó que, una vez obtenido el diagnóstico de la situación de los edificios y alumbrado público, el Ayuntamiento convocará los respectivos concursos para que sean las empresas de servicios energéticos las que, con cargo a una parte del ahorro que se conseguirá, hagan las inversiones necesarias para mejorar la eficiencia energética.

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Actualidad servicios energéticos las que realicen las inversiones. La fase inicial será la realización de la auditoria tanto de colegios municipales como instalaciones deportivas, edificios municipales y alumbrado exterior, para la elaboración posterior de un plan energético local que sea el que marque de forma concisa, las actuaciones que se deberán implementar para la consecución de esos ahorros.

Estos concursos se convocarán a medida que vayan finalizando las auditorías, de manera que el primero será el de los edificios municipales, y posteriormente el del alumbrado público.

ración de los futuros pliegos necesarios para el concurso dirigido a las empresas de servicios energéticos y, con la auditoría, se hará la certificación energética a los edificios municipales.

De la Serna hizo hincapié en que, con esta iniciativa, se conseguirá que el consumo energético sea más eficiente, optimizando la gestión de la energía a escala ciudad, reduciendo los consumos y renovando la tecnología, a coste cero para el Ayuntamiento.

AHORRO DEL 25% EN EL CONSUMO DE ENERGIA EN EDIFICIOS Y DEL 40% EN EL ALUMBRADO PUBLICO

Además, destacó que la información que se obtenga se podrá integrar, mediante un software de gestión de mantenimiento asistida, en el proyecto SmartSantander, proporcionando el control de la gestión e información en tiempo real al Ayuntamiento. Se elaborará un plan director de iluminación exterior que no sólo tiene como premisa la obtención del ahorro sino también la reorganización lumínica coherente según barrios, viales y edificios, proponiendo soluciones adaptadas y personalizadas en función de cada área de la ciudad donde se desarrollen diferentes actividades. Asimismo, proporcionarán el asesoramiento técnico y jurídico para la elabo-

El alcalde afirmó que se prevé que este proyecto permita ahorrar el 25% del consumo de energía en edificios y el 40% en el alumbrado público, lo que supondría más de un millón de euros anuales de ahorro para la ciudad, además de conseguir reducir cada año 2.391.834 kg de CO2.

Esta iniciativa, además de tener como objetivo la mejora ambiental derivada del ahorro energético, está integrada dentro del proyecto de smart city que Santander está poniendo en marcha, avanzando así hacia un modelo de ciudad en el que la innovación es uno de sus principales ejes de desarrollo. “Lo que distingue al proyecto de Santander es que, por primera vez, se aborda un proyecto de eficiencia energética en la iluminación de toda la ciudad, con lo que este proyecto significará dar un importante salto hacia el futuro de las smart cities”, resumió.

De la Serna señaló que esta iniciativa no es sólo innovadora a nivel nacional por su magnitud, al realizarse a escala ciudad, sino porque se integrará dentro del proyecto SmartSantander, al igual que lo harán otros servicios municipales, como los de aguas y recogida de residuos. Apuntó, además, que estas acciones de mejora de la eficiencia energética conllevarán la colaboración con el sector privado ya que, una vez se hayan detectado las mejoras en ahorro y eficiencia energética, serán las empresas de

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i Fuster Arquitectos. www.fusterarquitectos.es

Paseo Marítimo Adolfo Suárez Santa Pola (Alicante)

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PASEO MARÍTIMO ADOLFO SUÁREZ, SANTA POLA (ALICANTE)

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l proyecto del Paseo Marítimo de Santa Pola, denominado Paseo Adolfo Suárez, se encuentra situado en la Avenida de Granada, de esta ciudad de la Costa Blanca. El Paseo Marítimo es uno de nuestros proyectos más ambiciosos en los que se aúna el espacio vital urbano, con el puerto deportivo de Santa Pola, a través de zonas de ocio, espacios abiertos y terrazas, bajo la significativa pérgola como elemento arquitectónico integrador.

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El Proyecto se fundamenta principalmente bajo 3 conceptos o ideas que podemos resumir en: permeabilidad + materiales + unidad.

1. PERMEABILIDAD

Conexión y permeabilidad de la trama urbana hacia el mar. Continuidad de los viales. Conexión del espacio público de la ciudad de Santa Pola desde el punto de vista y la percepción del peatón. Mantener y permitir las visuales del puerto hacia la ciudad.

2. MATERIALES

En los pabellones se emplea el vidrio buscando la permeabilidad y transparencia que permitan las visuales. En la pérgola se emplea el aluminio, como material que otorga un aspecto de calidad y muestra un acabado depurado, de líneas rectas y limpias.

3. UNIDAD

Surge de la idea inicial de proyecto, la necesidad de generar un elemento continuo unitario, que permitiera desarrollar el espacio urbano del paseo y a la vez generar una zona de sombra, con todo esto nace la solución de la pérgola bajo el concepto de Oasis Mediterráneo. A su vez es un elemento que permite ver el cielo, desde el punto de vista técnico resulta útil para ocultar las instalaciones, y genera una quinta fachada del edificio visto desde el aire. La pérgola como elemento unificador del proyecto, cubre gran parte de los pabellones, da sombra a la zona de terrazas conformando el espacio urbano, y se extiende hacia el mar en la zona de paseo prolongada en voladizo. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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En conclusión, el proyecto se podría entiender como una sección prolongada en paralelo a la línea de costa, que supone la creación de espacios urbanos diferentes en sentido perpendicular, es decir, en el trascurso entre el mar y la ciudad. Así nos encontramos diversas fases y estadios del espacio urbano, desde el cantil, el jardín de palmeras, la zona de paseo, pasando por la zona vegetal de jardines verdes, hacia la zona de terrazas, ya con la pérgola presente, los locales de ocio y comerciales, zona de aparcamiento, y finalmente hacia la ciudad.

FICHA TECNICA

La pérgola en realidad es una doble pérgola, dispuesta en dos capas que se encargan de tamizar la luz y generar un juego de luces y sombras cambiante durante el transcurso del día. El proyecto además de desarrollar la urbanización de la parcela, supone la cons-

trucción de seis pabellones para servicios. Dichos locales comerciales se diseñan en forma de cajas dispuestas longitudinalmente en el paseo, situados bajo el abrazo de la pérgola, como elemento unificador del proyecto, y que los hace partícipes del espacio urbano, la conexión con la ciudad, y la potencia visual del frente marítimo.

Arquitecto Fuster Arquitectos Director de Equipo Francisco Fuster Selva Cliente Generalitat Valenciana Conselleria d’Infraestructures Territori i Medi Ambient – Paseo Miramar S.L. Ubicación Av. de Granada, 03130 Santa Pola. Costa Blanca, Alicante, España Superficie edificada 41.000 m² Año: 2013 Fotografías Suay Almela Photography Enlace al proyecto www.fusterarquitectos.es/urbemeterra/

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Actualidad

Cáceres contará con un plan de movilidad integral para hacer una ciudad más cómoda y accesible

a ciudad de Cáceres contará en breve con un Plan de Infraestructura para la Movilidad Urbana Sostenible (Plan Pimus) que pretende sentar las bases sobre cómo actuar en este ámbito a corto, medio y largo plazo para hacer de la capital cacereña una ciudad “más cómoda” y “más accesible”.

vilidad tanto de vehículos como de peatones, de turistas y cacereños, de los lugares más periféricos a los más céntricos, que favorecerá el uso del transporte público, pero, sobre todo, que deberá planificar y programas las infraestructuras y actuaciones en todas las áreas que afecten a la movilidad con una estrategia coordinada.

La alcaldesa, Elena Nevado, ha presentado, junto al portavoz municipal, Valentín Pacheco, este instrumento que servirá para organizará todo lo relacionado con la movilidad en la ciudad, desde aparcamientos a velocidad permitida en determinadas vías, sentidos de la circulación, transporte urbano, accesibilidad y servicios, entre otros asuntos.

De esta forma se pretende que el Pimus asegure el equilibrio entre las necesidades de movilidad y las de accesibilidad de la población, a la vez que favorezca la protección del medio ambiente, el ahorro energético, e impulse el desarrollo económico de la ciudad.

Se trata de un plan de movilidad que será elaborado por una de las siete empresas que han concurrido al concurso público y que será adjudicado antes de final de año, según ha explicado la regidora, quien ha indicado que este documento es “fundamental” para contar con “una ciudad cómoda, funcional, eficiente y equilibrada en la que funcionar” y marcará las líneas de trabajo del Gobierno local en este ámbito. El plan nace con vocación de permanencia y tiene como objeto mejorar la mo-

FONDOS EUROPEOS El proyecto está basado en un mandato de la Comisión Europea que considera la movilidad urbana como un “importante factor de crecimiento y empleo” y como un asunto que tiene “un impacto sobre el desarrollo sostenible”, de manera que desde Europa se ha invitado a las ciudades de más de 50.000 habitantes, como es el caso de Cáceres, a que realicen estos planes para diseñar la movilidad en sus cascos urbanos. Para este fin, desde el Ayuntamiento de Cáceres se puso en marcha un concurso público para adjudicar a una empresa la elaboración de este plan, por un importe de 105.000 euros y que se enmarca en el programa operativo de la Unión Europea, Red Nova Sostenible, cofinanciado por los Fondos Feder, por lo que el consistorio cacereño deberá desembolsar unos 26.000 euros y además después podrá acogerse a subvenciones

europeas para ponerlo en marcha dentro de la Estrategia 2014/2020. Por ello, y para mejorar la movilidad y favorecer el uso del transporte público y lograr una movilidad más eficiente, se trabajará en varias líneas, que irán desde la regulación y el control del acceso del estacionamiento en centros urbanos, al desarrollo y mejora de las ofertas de los modos de transporte público. Igualmente se potenciarán los estacionamientos de disuasión en estaciones o paradas de las afueras de la ciudad, se fomentará la movilidad tanto a pie como en bicicleta, con peatonalización de las zonas convenidas, se promocionarán los viajes compartidos en coches privados y se mejorará la movilidad de mercancías, incluyendo las zonas de carga y descarga. También se revisará la velocidad permitida en las vías del casco urbano y se estudiará la ubicación de diversos servicios como las gasolineras, para que “no se colapse una determinada zona” y “se distribuyan” de forma coherente y teniendo en cuenta la demanda de la población y el número de habitantes en cada barrio.

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Actualidad

Sevilla será campo de pruebas del proyecto europeo Dareed para la gestión energética de las Smart Cities

l Casco Histórico de Sevilla será escenario de pruebas del proyecto europeo Dareed, con el que se creará una plataforma tecnológica capaz de gestionar la energía en una Smart City. Esta iniciativa comunitaria, que supone una inversión de más de cuatro millones de euros, ha logrado aunar a 12 entidades e instituciones de Alemania, Gran Bretaña, Italia y España lideradas por la empresa Isotrol y utilizará para su prueba piloto el Casco Antiguo de Sevilla.

El consejero delegado de Emasesa y vicepresidente de la Corporación de Empresas Municipales (CEMS), Jesús Maza, y el presidente de Isotrol, José Luis Calvo, han presidido la inauguración de las primeras jornadas de trabajo de este proyecto de I+D en el que están involucrados 12 empresas e instituciones de Alemania, Gran Bretaña, Italia y España. La Comisión Europea ha aprobado el proyecto dentro de la línea dedicada a la eficiencia energética para Smart City del VII Programa Marco comunitario. Maza ha destacado que Dareed permitirá “un verdadero avance en la gestión inteligente de la energía de la ciudad, haciéndola más sostenible y eficiente”. Asi-

mismo, ha recalcado “el papel de la capital hispalense, que de nuevo se convierte en un laboratorio real en el que poner en práctica los avances que marcarán las ciudades del futuro”. Junto a Sevilla servirán de escenario de prácticas la ciudad italiana de Lizzanello y el distrito de Cambridshire. “La tecnología y el conocimiento que genere Dareed servirán de ejemplo al resto de localidades europeas en el ámbito de la gestión de la energía”. En este sentido, los trabajos técnicos se coordinarán desde la Corporación de Empresas Municipales de Sevilla, y contará con la Agencia Local de la Energía como dinamizador en las tareas de comunicación de los resultados obtenidos. Las empresas Municipales de la ciudad, así como otros organismos municipales como el IMD o la Gerencia Municipal de Urbanismo serán parte activa de este proyecto, donde se realizarán acciones e inversiones en materia de eficiencia energética. Asimismo, la vicepresidente de la CEMS ha subrayado el papel del ciudadano, que “se convertirá en un sujeto activo, con más información sobre su pauta de consumo y por tanto, con mayor capacidad para decidir, poner en marcha medidas y reducir su factura eléctrica”. Por su parte, el presidente de Isotrol, José Luis Calvo, ha asegurado que “Dareed permitirá desarrollar nuevas tecnologías e integrar las que hoy funcionan aisladamente en el campo de la gestión energética para ofrecer una solución de conjunto

que permita abrir nuevas posibilidades, y en la que estén implicados todos los actores, desde el ciudadano a las empresas y administraciones”. Así, Calvo ha explicado que “Dareed contará con un centro de control desde el cual se podrá monitorizar el consumo y la generación de energía en una zona o de una ciudad en su conjunto con información procedente de sensores propios y de datos de contadores inteligentes y otros instrumentos de medición de los consumos”. Además, “podrá realizar simulaciones de posibles medidas de ahorro tanto en edificios como en instalaciones de uso público; hacer recomendaciones a los usuarios y comprobar la evolución de los consumos y los ahorros obtenidos si deciden aplicar de forma voluntaria dichas medidas”. Para ello, creará un conjunto de herramientas de monitorización en tiempo real del uso de la energía en Smart City, otras para la simulación así como sistemas para exponer la información obtenida de forma sencilla de modo que se ayude a la toma de decisiones por parte del usuario. También diseñará instrumentos para la gestión de redes inteligentes, donde se incorporarán las energías renovables -tal como la fotovoltaica- y la cogeneración. Además, la plataforma tecnológica incorporará elementos de control e incluso permitirá dar consignas directas sobre elementos como el alumbrado o climatización de edificios públicos de climatización, previo acuerdo con los responsables de los mismos.

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Suárez Medina i Paloma Área de Gobierno de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente. Ayuntamiento de las Palmas de Gran Canaria

Rehabilitación del Parque Infantil Alonso Quesada en Las Palmas de Gran Canaria

n el término municipal de Las Palmas de Gran Canaria existen actualmente 155 parques infantiles con un total de 931 juegos, repartidos en una superficie de 30.822 m2. De su conservación y mantenimiento se encarga el Servicio de Mobiliario Urba-

no el cual está adscrito a la Concejalía de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. El objetivo de este Ayuntamiento es la adaptación de todas las áreas infantiles a los requerimientos marcados por la nor-

mativa europea, intentando garantizar el bienestar y la seguridad de los niños, proporcionando áreas de juego en las que los usuarios tengan salvaguardada su seguridad. El parque infantil Alonso Quesada, más conocido por los ciudadanos de esta ciudad como Parque Romano, está situado en la trasera del nº 266 de la calle León y Castillo, junto a las oficinas municipales, y fue instalado en abril de 2001 en respuesta a la gran demanda de espacios de juego seguros. Este parque infantil se encuentra en un espacio público de gran afluencia lo que, junto con la benévola climatología que se disfruta todo el año, convierten esta área de juegos en una de las más visitadas del municipio. Este uso tan intenso, así como el paso del tiempo, la degradación que producen las inclemencias climatológicas, y el efecto abrasivo de la arena, produjeron el

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REHABILITACIÓN DEL PARQUE INFANTIL ALONSO QUESADA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

tiva vigente en abril de 2013 con la sustitución de juegos, pavimento amortiguador y vallado perimetral. Esta renovada zona de juegos para los más pequeños está compuesta por:

avanzado estado de deterioro en el que se encontraba. Se apreciaban incumplimientos a la normativa vigente UNE-EN 1176 de Equipamiento de las áreas de juego, y UNE-EN 1177 de Revestimientos de las superficies de las áreas de juego absorbentes de impactos. Todo ello recomendó la sustitución de ambas áreas. En 2009 y dentro de los proyectos del Fondo Estatal de Inversión Local para el Empleo (FEILE), se procedió a la rehabilitación del área destinada a niños a partir de 4 años, la cual tiene una superficie amortiguadora de arena de 825m2. Este parque infantil consta de una red tridimensional, una estructura, dos juegos de escalada y un columpio hexagonal. El área de pequeños, de 1 a 4 años, de 380m2, ha sido adaptada a la norma-

• Un balancín individual, un balancín doble y un balancín cuádruple: Con estos juegos se ha buscado el juego del movimiento para entrenamiento de la motricidad de los niños. • Un juego combinado y siete juegos temáticos, como es el caso de distintos vehículos (un coche de bomberos y un cochecito), un puente por el que los más pequeños puedan continuar sus aventuras, una casita, un castillo con tobogán, un cocodrilo, y una estructura para los más mayores. Con estos elementos se ha intentando proporcionar juegos comunitarios que aumenten la relación entre los niños, así como fomentar el sentido de compartir y respetar a los demás. • Un columpio doble con dos asientos cuna y un columpio individual, donde los más pequeños puedan conocer nuevas sensaciones. • Se ha creado un punto de encuentro formado por cuatro setas y pavimento amortiguador decorado de animales, donde una mariposa centra la atención.

La rodean un caballo, dos perros, un gato y dos conejos. • Así mismo se ha instalado como parte del pavimento amortiguador el juego tradicional La Rayuela o Teje. Este juego es el comienzo de un itinerario con losetas decoradas de huellas de pies, que trasladan a los niños a lo largo de todos los juegos. En el parque infantil original existían tres rocas las cuales estaban pintadas de vivos colores que centraban la atención de los usuarios. En esta remodelación se ha procedido a su recubrimiento con pavimento amortiguador continuo de color amarillo, lo que ha supuesto convertirlas en un elemento más de juego en el parque infantil, pero proporcionando seguridad en su uso.

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Cantabria apuesta por la valorización de los residuos sólidos urbanos trabajo de los empleados de estas instalaciones. "Apostamos por un empleo verde, hoy que es necesario luchar contra la crisis, el medio ambiente debe servir de motor para dinamizar la actividad económica y buscar nuevos yacimientos de empleo". El objetivo principal del actual proyecto de El Mazo, es potenciar las líneas de actuación que siguen en marcha en la actualidad (selección de envases ligeros y estación de transferencia), incorporando otras nuevas que permitan realizar una gestión óptima de los diferentes flujos de residuos de acuerdo a la jerarquía de tratamiento definida en la normativa medioambiental.

l consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Urbanismo, Javier Fernández, junto con el director de MARE, Antonino Zabala, y el consejero delegado de Gesmator, José Gómez, han inaugurado las nuevas líneas de actuación en materia de gestión de residuos que el Gobierno pone en marcha en El Mazo. El consejero ha definido esta iniciativa como "un ejemplo de la apuesta de Cantabria por el Medio Ambiente y una buena gestión de los residuos".

Con motivo de obtener una mayor eficiencia en la gestión de residuos, así como el mayor beneficio económico posible, el planteamiento del proyecto llevado a cabo en El Mazo por la empresa MARE, S.A., se ha centrado en la puesta en marcha y fomento de tres nuevas líneas de actuación en lo que a la gestión de resi-

duos se refiere, apostando por la valorización frente a la eliminación en vertedero. El consejero ha destacado la importancia de la gestión de los residuos voluminosos para la producción de energía, convirtiendo estos materiales en una fuente de energía. Los mismo ocurre con el tratamiento de los aparatos eléctricos y electrónicos, a los que se les está dando un valor añadido mediante la buena gestión realizada. Tal y como ha explicado el consejero, todas estas actividades tienen un elemento en común, abandonar el concepto de residuo y pasar a darle un valor añadido, convirtiéndolos en productos y subproductos que se pueden volver a incorporar al mercado y que generan riqueza y puestos de trabajo. Asimismo, ha destacado la importancia del mantenimiento de los puestos de

Durante este acto también se ha conmemorado el 15º aniversario la firma del convenio para la construcción del vertedero. Ocasión que se ha aprovechado para hacer balance de la gestión que, hasta ahora, se ha llevado a cabo. En El Mazo, tal y como ha indicado el consejero delegado de Gesmator, José Gómez, se han gestionado cuatro millones y medio de residuos, industriales e inertes. Por su parte, la planta de transferencia, ha transferido 500.000 toneladas en estos diez años. Y la planta de envases ligeros ha gestionado 11.500 t. Por su parte, el director de MARE, Antonino Zabala, ha hecho un repaso de la gestión que se ha realizado en las instalaciones y ha presentado las nuevas líneas de actuación, que se pretenden incorporar con el objetivo de conseguir una mayor eficiencia, tanto económica

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Actualidad como medioambiental. En definitiva, se trata de un proyecto de adaptación de las instalaciones de El Mazo para tratar centralizadamente distintos flujos de residuos, optimizando recursos y contribuyendo a una gestión más eficiente de los mismos. LÍNEAS DE ACTUACIÓN DEL PROYECTO DEL MAZO 1. Estación de transferencia para el depósito de residuos domésticos Las instalaciones de El Mazo cuentan con una planta de transferencia a la que llegan los residuos domésticos procedentes del servicio de recogida realizado en 15 ayuntamientos de la zona del Besaya (MARE realiza directamente el servicio a través de la contrata DepuramEcotal en 10 de ellos y en los 5 restantes son los propios ayuntamientos los encargados de realizar la recogida y descargar en la planta de transferencia de El Mazo). 2.- Selección de envases ligeros Las instalaciones de El Mazo cuentan también con una planta de selección de envases ligeros a la que llegan los envases procedentes de la recogida selectiva del contenedor en acera. MARE realiza la recogida selectiva de envases en 84 ayuntamientos, descargándose en la planta del Mazo los envases procedentes de la recogida en 68 de estos. 3.- Preparación de papel y cartón para su posterior venta Las instalaciones de El Mazo cuentan en la actualidad con una zona para el depósito y posterior enfardado del papel y cartón que llega procedente de la recogida selectiva del contenedor en acera y del servicio de recogida de papel y cartón comercial puerta a puerta. MARE realiza la recogida selectiva de papel y cartón en 83 ayuntamientos, descargándose en su totalidad en la instalación del Mazo.

Hasta el momento el papel y cartón depositado y posteriormente enfardado en El Mazo se ha estado sacando a subasta pública de forma trimestral. En la actualidad se tiene previsto llevar a cabo una adaptación de las instalaciones del Mazo, que permitan realizar una preparación del papel y cartón procedente de la recogida selectiva en acera y la recogida puerta a puerta realizada por MARE para su posterior venta a la empresa FERMACELL, dedicada a la fabricación de fibroyeso, de forma que se consiga un beneficio mayor al actual. 4.- Preparación de CDR para su valorización energética final como combustible

dioambiental como económico. Hasta el momento, el destino de este tipo de residuos ha sido el vertedero, por lo que la adopción de esta nueva línea de actuación en El Mazo, a través de la trituración y fabricación de CDR, además de ser económicamente más beneficiosa, lo es también desde el punto de vista medioambiental, ya que favorece una progresión en la escala de la jerarquía de residuos, alejándonos de su final en vertedero. 5.- Almacenamiento de RAEE para su entrega a los SIG

Otra de las líneas de actuación previstas, consiste en llevar a cabo una adaptación de las instalaciones de El Mazo que permita la preparación de residuos como CDR (combustible derivado de residuo) para su valorización energética final como combustible.

Por último, se tiene previsto llevar a cabo una adaptación de las instalaciones de El Mazo que permita desarrollar las actuaciones previstas en el Convenio de Colaboración firmado entre el Gobierno de Cantabria, MARE y los Sistemas Integrados de Gestión para la gestión de los RAEE depositados en la Red de Puntos Limpios de Cantabria.

El objetivo es poner las instalaciones de El Mazo a disposición de ayuntamientos y empresas privadas para el depósito de una serie de residuos con un alto poder calorífico (voluminosos, madera, neumáticos, etc.), consiguiéndose un mejor aprovechamiento de los mismos, tanto desde el punto de vista me-

Los RAEE procedentes de la Red de Puntos Limpios se pondrán a disposición de los SIG firmantes del Convenio en la instalación de El Mazo, clasificándose y acondicionándose para su transporte en cinco fracciones diferenciadas, facturándose a los mismos por las operaciones que se lleven a cabo.

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Sergio María Velasco Albalá1, José Luis Caballano Alcántara2, Alejandro López Recio3. 1 Jefe de Servicio Recogida RSU (EPREMASA). 2Jefe Sección SIG-EIEL SAU (Diputación de Córdoba). 3 Técnico Servicio Recogida RSU (EPREMASA).

Uso de nuevas tecnologías para la mejora de los servicios de recogida de RSU PREMASA se viene trabajando en la línea de aplicar nuevas tecnologías para la gestión de la recogida de RSU, en el convencimiento de que sólo a partir de datos fiables pueden controlarse adecuadamente los servicios externalizados, así como diseñar nuevas formas de prestación que redunden en una mejora o mantenimiento de calidad disminuyendo los costes.

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En este artículo se presentan las cuatro líneas de actuación emprendidas en el ámbito de la aplicación de tecnologías de la información y comunicación (TICs), dirigidas a la gestión de la recogida de RSU. Son las siguientes: 1. Sistema de gestión de flotas y contenedores. 2. Monitorización del nivel de llenado de contenedores soterrados. 3. Explotación de Sistemas de Información Geográfica para la gestión de la infraestructura de recogida de RSU (contenedores, puntos limpios, plantas de transferencia, etc.). 4. Evaluación y control de la calidad de prestación de los servicios de recogida RSU mediante aplicación web.

SISTEMA DE GESTION DE FLOTAS Y CONTENEDORES

EPREMASA presta el servicio de recogida a 70 de los 74 municipios de la provincia de Córdoba, dando cobertura a EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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a bordo con “inteligencia embarcada”, antenas duales y conectores de entrada y salida de señales y datos. Así mismo se ha instalado un dispositivo TAG (denominado transponder) en cada uno de los contenedores puestos en servicio en la provincia, el cual permite su identificación inequívoca.

una población aproximada de 400.000 habitantes. Para ello cuenta con unos 13.800 contenedores de RSU, realizando la función de recogida, lavado y mantenimiento de los mismos (7.200 corresponden a la fracción orgánica/resto, 4.500 a la fracción envases ligeros, 1.070 a la fracción vidrio y 990 a la fracción papel/cartón. Cada día se ponen en acción una media de 60 vehículos para la prestación de los distintos servicios de recogida, lavado y mantenimiento de contenedores en la provincia de Córdoba. Entre estos vehículos se encuentran los de recogida de carga trasera y carga superior (grúa), los de lavado de contenedores, equipos de carga tipo multilift para la recogida de contenedores de gran volumen y vehículos tráiler para el transporte de residuos desde las plantas de transferencia hasta el Complejo Medioambiental de Montalbán.

servicios EPREMASA ha culminado la implantación de un sistema de gestión de flotas y contenedores a través de tecnologías TIC (tecnologías de la información y la comunicación). Se ha dotado a todos los vehículos que integran la flota operativa de un equipamiento embarcado compuesto por receptor GPS para la localización, modem GSM/GPRS (sistema global de comunicaciones móviles para la transmisión de datos), dispositivo de identificación de contenedores RFID HDX (identificación por radiofrecuencia), CPU y ordenador de

De esta forma cada vehículo registra las actuaciones que se desarrollan de forma independiente para cada contenedor, tales como su recogida, lavado, mantenimiento y otras incidencias relacionadas con su estado de conservación, nivel de llenado o forma de uso. Este sistema permite planificar las rutas y servicios mediante el software de gestión en la oficina y posteriormente, conocer cuando se ha recogido o lavado cualquier contenedor de los instalados en la provincia, además de cualquier información sobre su mantenimiento. La tecnología RFID es un sistema remoto de almacenamiento y recuperación de datos que usa dispositivos pasivos denominados transponders. El objeto fundamental de esta tecnología es transmitir la

EPREMASA cuenta con la colaboración de las principales empresas del sector, siendo su cometido fundamental el diseño y control de toda la actividad. En aras de la modernización del seguimiento de la calidad de los EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

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residuos sólidos urbanos. Estas herramientas suponen un aumento de la eficiencia en el control de los servicios y una garantía de transparencia en la gestión empresarial. El conjunto de las inversiones realizadas por EPREMASA ronda los 500.000 €y será una pieza básica para el control del gasto en los distintos servicios cuyo presupuesto anual supera los 15.000.000 €. Dentro de las especificidades del sistema de gestión que realiza Epremasa, el sistema incorpora importantes innovaciones. Entre ellas, cabe destacar la gestión distribuida de los datos.

identidad de un objeto (en nuestro caso un contenedor) mediante ondas de radio.

recorrido, velocidad media y registro de la hora y posición de cada evento).

Los tags son unos dispositivos de pequeño tamaño instalados en los contenedores que no necesitan alimentación eléctrica interna, pero disponen de “microantenas” que les permiten recibir y responder a peticiones de radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID del que están equipados los vehículos de servicio.

Toda la información que generan los equipos embarcados en los vehículos se transmite en tiempo real mediante el sistema de comunicaciones GPRS a un servidor web, lo que permite la consulta de los datos a distintos usuarios desde cualquier terminal con acceso a internet (ordenadores, tablets y smartphones).

En esencia este sistema de gestión de flotas y contenedores supone para EPREMASA una herramienta versátil y fiable para mejorar en el control sobre la prestación de los servicios, manejando datos que permiten la optimización de rutas de recogida o lavado y la verificación de las distintas actuaciones realizadas sobre los contenedores, registrando una trazabilidad esencial para el seguimiento de incidencias y desarrollo de oportunidades de evolución.

El sistema es modular y escalable, permitiendo la incorporación posterior de otras aplicaciones como el pesaje embarcado.

Esta tecnología ofrece la posibilidad de verificar el recorrido diario de cada vehículo, registrando todo tipo de incidencias relacionadas con el tránsito (representación cartográfica, kilometraje

Con la puesta en marcha definitiva del sistema que tuvo lugar en enero de 2013, EPREMASA queda a la cabeza en cuanto a nivel tecnológico en el panorama de la comunicación aplicada a la gestión de

La colaboración entre EPREMASA y MOBA-ISE Mobile Automation, S.L. (empresa proveedora del equipamiento de software y hardware del sistema de gestión de flotas y contenedores), supone la implantación más importante a nivel andaluz de este tipo de tecnología.

Debido a las características especiales de la recogida de la provincia de Córdoba, se ha implementado un sistema de gestión específico y a la vez pionero en el territorio español: la Gestión de Datos Distribuidos. Este sistema permite distribuir y organizar el mapa de contenedores en función de tres parámetros: empresa de servicio, ayuntamiento y tipo de residuo. De este modo, a un mismo contenedor ubicado en un municipio, se le pueden asignar diferentes recursos de recogida, lavado o mantenimiento. Y por otro lado, en un mismo municipio pueden convivir diferentes empresas contratistas en función del tipo de residuo: fracción orgánica/resto, envases ligeros, papel/cartón o vidrio, y del tipo de servicio: recogida, lavado o mantenimiento. Tanto los sistemas embarcados, como los usuarios del software de gestión y consulta, se pueden configurar para conseguir una definición del mapa de manera distribuida.

MONITORIZACION DEL NIVEL DE LLENADO DE CONTENEDORES SOTERRADOS

La recogida de RSU mediante contenedores soterrados abre múltiples posibili-

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dades para la organización de los servicios de recogida. EPREMASA viene instalando desde el año 2004 contenedores soterrados para recogida mediante camión grúa, elevados por la parte superior y vaciados por la parte inferior, con una capacidad de 5.000 litros para las fracciones orgánica/resto y envases ligeros, y de 3.000 litros para la fracción envases de vidrio. A día de hoy en la provincia están en funcionamiento 458 contenedores soterrados de fracción orgánica/resto, dando cobertura a una población aproximada de 150.000 habitantes. Otros 331 contenedores están destinados a la fracción envases ligeros, dando cobertura a una población de aproximadamente 124.000 habitantes. El urbanismo característico de las poblaciones semirrurales (entre 5.000 y 50.000 habitantes) y las rurales (menos de 5.000), con una baja densidad de población, trae como consecuencia que la contenerización mediante soterrados permita en muchos casos implantar un sistema de recogida en días alternos. Es decir, que un porcentaje de los contenedores de fracción orgánica/resto con frecuencia de recogida diaria, pasen a recogerse en días alternos. Lo que permitirá reducir el tiempo efectivo de cada jornada de recogida. Y en actuaciones a nivel comarcal, reducir el número de rutas necesarias.

estriba en reducir el nº de recogidas, lo que repercutirá directamente en la reducción de las unidades de coste que influyen en el proceso: mano de obra y combustible.

Para las fracciones envases ligeros este tipo de contenerización supone intervalos de recogida entre 2 veces/semana (en los puntos de mayor generación o densidad de población) hasta las 0,5 recogidas/semana.

El hecho de recoger contenedores soterrados en días alternos, no supone ninguna incidencia o impacto sobre el ciudadano, dado que la basura ni se ve ni huele, permitiendo un uso perfectamente adecuado de los contenedores.

Estas actuaciones son especialmente interesante en aquellos emplazamientos de contenedores ubicadas en lugares aislados, por el ahorro de tiempo y recorrido que supone.

Por ello desde EPREMASA hemos iniciado un proyecto de monitorización remota del nivel de llenado de contenedores, un hito necesario para la mejora de la eficiencia del servicio.

Considerando que la unidad de coste para un servicio de recogida es el “contenedor recogido”, el objetivo fundamental

La empresa proveedora de estos dispositivos es la compañía irlandesa SMARTBIN, que inició su actividad insta-

lando este tipo de sensores en contenedores en superficie de ropa y textil. Los sensores tienen la posibilidad de programar tanto el nº de mediciones de nivel como el nº de veces en los que se transmiten los datos a través de la tarjeta SIM integrada en el dispositivo. La comunicación de datos se realiza por GSM/GPRS, cuyo rango de cobertura es muy elevado en los núcleos urbanos de las ciudades y municipios españoles. El sensor se ubica en la parte superior del contenedor en la posición más centrada posible, lo que garantiza una medición fiable. Cada sensor dispone de una pila o batería con una autonomía estimada de 5 años, aunque dependerá del número de mediciones y de eventos de transmisión de datos que se configuren.

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mo fin resolver problemas complejos de planificación y gestión geográfica.

Los datos pueden consultarse a través de una aplicación o software facilitado por el proveedor de los dispositivos, De esta manera, con carácter previo al inicio del servicio de recogida se dispone de la información del nivel de llenado de los contenedores de cada ruta, lo que permite planificar la recogida reduciendo los costes de operación. La aplicación tiene un interfaz muy intuitivo que diferencia a golpe de vista el nivel de llenado de las distintas ubicaciones o contenedores mediante un sencillo código de colores: • Verde: entre el 0 y el 50%. • Amarillo: entre el 50 y el 75%. • Rojo: mayor del 75%. El coste de adquisición de estos dispositivos está en torno a los 180 €/unidad, a lo que hay que sumar un coste de instalación de 50 € por montaje y un coste mensual por comunicaciones y acceso al servicio SaaS de 7 €/unidad. El coste medio por recogida de un contenedor soterrado está en torno a los 10 €. Con este dato podemos apuntar que una modificación de la frecuencia de recogida de 7 días/semana a 4 días/semana supondría un reducción anual en el coste de recogida por contenedor de unos 1.300 € (incluyendo los costes de amortización y mantenimiento de los sensores). A final de 2013 EPREMASA tendrá monitorizados el 3% de los contenedores

soterrados de la provincia, esperando llegar al 15% durante el 2014.

EXPLOTACION DE SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICA PARA LA GESTION DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECOGIDA DE RSU (CONTENEDORES, PUNTOS LIMPIOS, PLANTAS DE TRANSFERENCIA, ETC.).

Las actividades humanas que se desarrollan en el territorio pueden ser localizadas en el espacio. Los avances tecnológicos permiten que en la actualidad se disponga de un volumen importante de datos georreferenciados. Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) tienen co-

La cartografía –la representación espacial de la realidad- ha tenido hasta hace bien poco la limitación derivada de su suporte físico: en el mapa está toda la información posible, eso sí, seleccionada y organizada según un propósito y la escala. La superación del mapa como finalidad última del proceso cartográfico; la capacidad de añadir atributos temáticos a cada punto, elemento, o entidad del territorio mediante bases de datos geográficas; y su potencial para establecer relaciones analíticas con otros conjuntos de datos a través, precisamente, de su referencial espacial (sistema de información geográfico). La aparición y desarrollo de las tecnologías de información geográfica basadas en la modelización de base de datos geográficas o espaciales (spatial datebase) sin duda representa uno de los hitos más destacables en la evolución de las Tecnologías de Información Geográfica (TIGs), suponiendo además un cambio radical en la forma, tratamiento, y diseño de la propia información geográfica y de los sistemas que la integran. De esta forma podemos pasar a definir una base de datos espacial como una colección de datos espacialmente refe-

El ratio de dispersión determina el número de contenedores entre número de sitos para cada fracción de residuo

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EIEL), es un inventario periódico demandado por el Ministerio de Política Territorial a las Diputaciones Provinciales, que se viene realizando desde el año 1985. El objetivo inicial de la EIEL es el análisis y valoración de las necesidades de las entidades locales en cuanto a dotaciones de infraestructuras y equipamientos se refiere. La EIEL recoge un amplio rango de información territorial que se agrupa en torno a varios bloques: red viaria, abastecimiento de agua, saneamiento, alumbrado, acceso a redes de telecomunicaciones, equipamientos y planes de ordenación urbanística, así como el servicio de recogida y tratamiento de residuos que nos ocupa.

El geoproceso de densidad, determina, para una cuadricula los litros de capacidad de contenedores por habitante que se encuentran en ella

El análisis de edificaciones trata de localizar aquellos edificios en suelo urbano que distan a más de una determinada distancia de un contenedor. El ejemplo se ha realizado con una hipotética distancia al sitio de 100 metrospor habitante que se encuentran en ella

renciados que, junto a sus atributos, actúan como un modelo de la realidad. El diseño e implementación de una base de datos geográfica se basa, por tanto, en la construcción de un modelo lógico de datos que gestionan, además del modelo relacional de información estrictamente alfanumérica asociado a las unidades de

observación espaciales presentes en el mismo, tanto las geometrícas de dichas unidades de observación como el sistema de referencia (CRS: Coordinate Reference System) vinculado a las mismas. La Encuesta de Infraestructuras y Equipamientos Locales (en adelante

La naturaleza heterogénea de los elementos inventariados para realizar la EIEL, así como la información alfanumérica asociada a los objetos, hicieron aconsejable evolucionar desde el inventario alfanumérico que exige el ministerio, a su confección mediante un sistema de información geográfico (SIG), lo que eleva el potencial de la explotación de la información. La calidad de ésta dependerá de la implicación de los agentes que producen el dato (ayuntamientos, empresas suministradoras de servicios municipales, administraciones, entidades colaboradoras y otros). Para conseguir asegurar la calidad del dato, es necesario establecer una relación entre la EIEL, que cuenta como puntos fuertes la información previa, el potente sistema de explotación de la información, así como la cualificación del personal, con cada uno de los agentes, en este caso la entidad EPREMASA. De esta forma la EIEL se beneficia de la calidad del dato y su actualización, bajo el principio por el cual quien da lugar al dato es quien lo produce, responsabilizándose EPREMASA de gestionar el primer paso del ciclo de vida de la información, a cambio del mantenimiento y explotación que realiza la Diputación de Córdoba, gracias a la estrecha colaboración de la sección SIG-EIEL.

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USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA MEJORA DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RSU

La consulta arroja la relación entre la distancia urbana e interurbana para cada ruta, así como la distancia media recorrida para cada contenedor, para cada tipo de trazado (urbano/interurbano).

Permitir el acceso, la interoperabilidad, y la reutilización de la información da lugar a la Infraestructura de Datos Espaciales. El objetivo de la (IDE) de la provincia de Córdoba, es de integrar la información existente, y facilitar el acceso a la misma, bien sea a nivel institucional y empresarial, como de los propios ciudadanos. Lo que permitirá optimizar la toma de decisiones y conduce a una gestión local eficiente. Para ello es fundamental la colaboración entre las entidades que producen y mantienen la información, ya que el intercambio y puesta en común de los datos conducen a reducir costes y evitar duplicidades. La IDE de la provincia de Córdoba, actúa como nodo provincial, proveyendo de servicios, visualización, y acceso a la información espacial a través de su Geoportal. Cuenta con la asistencia en el mantenimiento y explotación de los datos que se realiza desde la sección SIG-EIEL. Para mayor abundamiento, el departamento de información territorial de EPRINSA provee de cartografía a la diputación, ayuntamientos, y empresas públicas, y produce material cartográfico específico, como los trabajos que dan lugar al Callejero Digital de Andalucía Unificado. Incluir la información espacial de EPREMASA en el SIG de la EIEL, permite que la gestión de residuos puede realizarse combinando no sólo con los atributos propios de los elementos que forman la recogida de residuos, o los propios de su

geometría y posición, sino con todos aquellos contenidos en la EIEL, como vías públicas, pavimentación, planeamiento urbanístico, límites municipales y de núcleos, distribución de la población y viviendas, etc. Así como la información que comparte otra IDE, como cartografía, ortofotos, análisis del suelo, riesgos de incendios, etc. Con ello maximizar el beneficio, al poner en juego mucha información, a un coste bajo, el coste de producir y mantener sólo la que EPREMASA da lugar. La Infraestructura de datos espaciales permite poner a disposición de los demás la información que deseemos. Para ello disponemos de los siguientes geoservicios: visores web, publicaciones WMS (donde se publica una imagen del contenido de la base de datos), y WFS (que permite la descarga de los datos de la propia base para su posterior reutilización). La información que contenía la EIEL se limitaba al número de contenedores por municipio, así como inventariar las instalaciones de tratamiento y vertederos, indicando su estado: bueno, regular o malo. Esta información, es útil para el Ministerio de Administraciones Públicas a la hora de determinar donde se produce déficit de infraestructuras, pero no a la hora de gestionar la recogida y tratamiento de los residuos de la provincia.

En primer lugar se realiza una primera clasificación de las infraestructuras: recogida de residuos, puntos limpios, enseres, instalaciones de tratamiento, vertederos. Para cada una de ellas se crea unas capas de información, donde se almacena su geometría (punto, línea, polígono), su ubicación, así como todos los atributos necesario para ser gestionados, desde la titularidad, gestión, autorizaciones ambientales, capacidad, tipo de tratamiento, horarios, disponibilidad de suministro eléctrico y agua, etc. En el caso de la recogida de residuos, se han definido tres capas de información: los sitios, los contenedores, y las rutas. Los sitios, definidos como elementos tipo polígono, son los emplazamientos donde se encuentra un conjunto de contenedores, que podrán ser de la misma o distinta fracción. Los contenedores, entendidos como puntos) se localizan sobre los sitios, cada uno de ellos quedan definidos por su fracción (orgáni-

ca/resto, EELL, papel, vidrio, etc.), el tipo de contenedor (ruedas, iglú, soterrado), capacidad, etc. Y las rutas, definidas por elementos tipo línea, son las que unen los sitios en los que realiza la recogida, fracción de residuo, tipo de vehículo, capacidad, frecuencia de recogida, etc. Para gestionar esta información utilizamos la herramienta gisEIEL, creada sobre software libre, con la participación de las Diputaciones de La Coruña, Ourense, Mallorca, y Córdoba. Esta herramienta, creada inicialmente por la Universidad de La

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USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA MEJORA DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RSU

Coruña, sobre la aplicación gvSIG, para la confección de la Encuesta de Infraestructuras y Equipamientos Locales, es una magnífica plataforma para la carga de la información en la base de datos espacial. Como base cartográfica, utilizamos el Callejero Digital de Andalucía Unificado, en el que se definan las calles, direcciones postales, y número portalero. La aplicación SIG a la gestión de residuos, constituye una herramienta ágil y dinámica para la realización de estudios de soterramiento de contenedores o contenerización en superficie en núcleos urbanos, permitiendo cruzar datos demográficos con la disponibilidad de volumen de contenedores en un área determinada (por fracción, por tipo de contenedor, etc.). Otra de las aplicaciones es el cálculo automático de la distancia más desfavorable (la más alejada) desde la puerta de cada domicilio de un área determinada respecto al contenedor/es establecidos en dicho espacio. Así mismo se pueden calcular ratios de los servicios como el kilometraje urbano o interurbano recorrido por ruta o por contenedor recogido. Podemos realizar geoprocesos (análisis espacial de los elementos) que tenga en cuenta tanto la información espacial como los atributos alfanuméricos de cada elemento. El análisis de edificaciones trata de localizar aquellos edificios en suelo urbano que distan a más de una determinada distancia de un contenedor. El ejemplo se ha realizado con una distancia de 100 metros de radio desde cada sitio. El geoproceso de densidad, determina, para una cuadricula de 250x250 metros, los litros de capacidad de contenedores por habitante. Para ello se utiliza un grid de población, donde cada cuadricula contiene el valor de población para el área definida, en referencia a la suma de la capacidad de todos los contenedores localizados en dicho espacio, para una fracción de residuo.

Con el fin de trabajar con unos ratios definidos que permitan la gestión del servicio de recogida, e incluso poder hacer estudios de la evolución del mismo en el tiempo, se han creado distintos ratios, ya sea para las rutas, los sitios, o los contenedores. Para la gestión de las rutas estudiamos la relación entre las distancias recorridas en tramo urbano e interurbano, el rato de distancia media entre contenedores (urbano e interurbano para cada tipo de fracción de residuo), el nivel medio de llenado de la ruta, y la duración de la misma. En los sitios, definidos como un lugar donde se encuentra un contenedor o conjunto de contenedores, independientemente del tipo (acera, o soterrado) o fracción de residuo, se han definido una tanda de ratios, como el de capacidad por núcleo, fracción, y servicio. El ratio de nº de sitios por fracción de residuo, sitios de un solo contenedor, y el de población por sitio para cada tipo de contenedor. Para los contenedores se ha definido el ratio de capacidad, como el volumen disponible de contenedores en m3 para una fracción por habitante. En definitiva se trata de una herramienta destinada fundamentalmente a la planificación y mejora de los servicios, aportando de forma inmediata una información que por otro medio sería imposible de conseguir.

introducir los resultados de los elementos evaluados in situ (calidad del servicio de lavado de contenedores en una ruta, estado de mantenimiento de vehículos del servicio, etc) directamente en la tablet. Lo que evita el uso del papel y garantiza la disponibilidad instantánea de los datos en el servidor central de EPREMASA. La aplicación permite la carga de listados de elementos a inspeccionar introducidos como datos en formato csv. De esta manera desde la oficina central se cargan en el servidor las inspecciones que deben realizar los distintos capataces, pudiendo acceder a la misma cuando lo necesiten a través de la conexión 3G de su tablet. En función de los resultados de cada inspección, en la que se identifica no sólo los elementos inspeccionados, sino el contrato y empresa adjudicataria de cada servicio, se pueden emitir informes de puntuación de la calidad en función del estándar especificado por EPREMASA. A partir de dichos informes de puntuación EPREMASA aplica o no penalizaciones económicas conforme a los distintos contratos establecidos. La aplicación ha sido desarrollada bajo la coordinación del Servicio de Recogida de EPREMASA por la empresa cordobesa DICCOR, dedicada a la tecnología y consultoría informática.

EVALUACION Y CONTROL DE LA CALIDAD DE PRESTACION DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA RSU MEDIANTE APLICACION WEB

La última innovación en cuando a control de gestión de los servicios es la puesta en marcha de una aplicación web que funciona sobre tablet y que se denomina “Inspecciones”. Esta herramienta permite a los inspectores de los servicios

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Actualidad

Vitoria recibe un premio por su compromiso de décadas con el desarrollo sostenible l Alcalde de Vitoria-Gasteiz, Javier Maroto, ha recogido el premio europeo que concede el World Green Building Council, Consejo Mundial para la Edificación Sostenible (GBC) y que ha sido entregado en el propio consistorio gasteiztarra por el representante español de este organismo, Luis Álvarez Ude. Un galardón concedido al Ayuntamiento pero que supone un reconocimiento al liderazgo y la trayectoria de Vitoria-Gasteiz de más de 30 años, en el desarrollo de políticas sostenibles y puesta en marcha de proyectos hacia una ciudad más verde. En concreto, la categoría en la que Vitoria ha sido distinguida es la de Excelencia en políticas de ciudades para la construcción verde.

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“La ciudad de Vitoria-Gasteiz”, ha afirmado Álvarez Ude, “ha demostrado un compromiso pionero por convertirse en una ciudad más verde y sostenible”. Según dictamen del jurado que ha otorgado el galardón, desde el año 1995, Vitoria

viene desarrollando políticas centradas en una mejor gestión de los recursos, ahorro de energía y agua, protección de la biodiversidad, tratamiento de residuos y transporte sostenible. GBC califica a Vitoria de hito como ciudad sostenible, “una ciudad que simboliza la excelencia en políticas para la construcción verde, lo que supone un ejemplo extraordinario de liderazgo sostenible”. El jurado reconoce asimismo que “los premiados sirven de inspiración a otros gobiernos para compartir y replicar las mejores prácticas en políticas de edificación sostenible y apostar por la edificación sostenible como una estratega ganadora para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”. El galardón reconoce la trayectoria de Vitoria de más de 30 años de promoción de las políticas verdes, la práctica y el

compromiso entre el ayuntamiento, la ciudadanía y todos los actores sociales; Vitoria-Gasteiz tiene, en la actualidad, una alta calidad ambiental que ha sido reconocida con el Premio Capital Verde Europea 2012, siendo un buen ejemplo para otras ciudades europeas. Este galardón elogia también algunos planes de futuro en la estrategia medioambiental de la ciudad como las infraestructuras verdes o la reforma del Palacio Europa como edificio sostenible. En palabras del Alcalde, Javier Maroto, “la concesión de premios como éste no es una casualidad. Ni se consigue en un día, ni por un alcalde, ni en un despacho. No sería posible si no hubiese habido unidad política en torno a una misma estrategia de ciudad. Es una bandera que nos ha unido como ciudad. Vitoria se siente verde y quiere seguir sintiéndose así” Maroto, que ha alabado el trabajo de los técnicos del Ayuntamiento en la puesta en marcha de esta estrategia medioambiental, ha destacado también el papel de la ciudadanía. “Vitoria- Gasteiz no es ciudad verde por decisión de sus políticos o de sus técnicos sino que lo es porque así lo han sentido y lo han querido sus ciudadanos”, ha afirmado el Alcalde. GBC, que aglutina a casi un centenar de países, podría conceder a Vitoria este mismo galardón, pero a escala internacional, donde compite con ciudades del tamaño de Nueva York, San Francisco, Shangai o Dubai. La decisión se conocerá antes de que concluya el mes de octubre.

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Actualidad

Nuevas aplicaciones para el plástico reciclado e innovadores métodos de procesado l sector del reciclado está llamado a ser uno de los motores del crecimiento económico en los próximos años. La concienciación por parte de la sociedad sobre la necesidad de proteger el medio ambiente ha sido un factor importante para el desarrollo de esta industria, pero sin duda, la clave para hacerla competitiva ha llegado de mano de la innovación. Los trabajos de investigación llevados a cabo desde los centros tecnológicos, las universidades y las empresas, han hecho posible la mejora de los métodos de reciclado así como la calidad del material resultante de forma que sus aplicaciones han aumentado de forma considerable.

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En estas dos grandes líneas de investigación se enmarcan los principales proyectos que desde el Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) se están llevando a cabo actualmente en materia de reciclado. Es el caso del proyecto europeo RECYTUBE, que tras 30 meses de desarrollo ha dado como resultado una innovadora tecnología que permite reciclar y reutilizar plástico con estructuras de nanotubos de carbono. Concretamente, a través de este proyecto se ha conseguido reciclar nanotubos de carbono a nivel post-industrial (recuperación de los restos que se producen durante el proceso de inyección del plástico como consecuencia de la puesta en marcha o la limpieza de las máquinas, así como de las piezas defectuosas descartadas), pero el uso de este tipo de materiales se va a incrementar exponencialmente en los próximos años, por eso el objetivo a medio plazo será desarrollar un sistema de reciclado a nivel post-consumo, según afir-

ma Luis Roca, investigador del proyecto. En esta misma línea, AIMPLAS también está desarrollando otro proyecto, BLOWPET, cuyo objetivo es aumentar la productividad en la fabricación de botellas de PET reciclado. A través del proyecto se busca definir un método que permita relacionar propiedades reológicas de los materiales con su comportamiento durante su procesado. De este modo se podrán minimizar los tiempos de ajuste y las piezas dese-

chadas durante el proceso de fabricación permitiendo incrementar la competitividad de la industria del material reciclado plástico, principalmente en el sector del envase. La utilización del PET reciclado, con un coste del 50% del PET virgen, puede suponer un importante ahorro de costes para las empresas transformadoras, ya que es posible reducir el coste final del envase (el material puede llegar a constituir el 50% del coste del envase, para el caso del embotellado de agua mineral),

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Actualidad tal y como explica Carolina Losada, investigadora principal del proyecto. UNA SEGUNDA VIDA PARA LOS NEUMATICOS Desde el año 2006, una Directiva Europea (la 1999/31) prohíbe el depósito en vertedero de neumáticos usados, ni completos ni triturados. Este marco regulatorio ha favorecido nuevos usos y reforzado otros de los neumáticos fuera de uso (NFU), como neumáticos recauchutados, su reciclado para otros usos industriales o, en última instancia, su uso como fuente de energía. Los NFU se consideran residuos no peligrosos, sin embargo su gestión plantea cierta dificultad principalmente por el gran volumen generado. Así, solo en España se estima que se producirán más de 300.000 toneladas para el año 2020, por eso es indispensable la identificación de nuevas aplicaciones para estos materiales en mercados alternativos de mayor valor añadido. NEUPROD es el nombre con el que se ha bautizado a uno de los proyectos relacionados con los neumáticos fuera de uso (NFU) en los que participa AIMPLAS. El principal objetivo de este proyecto es el desarrollo de nuevas aplicaciones de caucho reciclado mediante novedosos procesos de reciclado, diseño de pro-

ducto y conformado que permitan su incorporación en sectores en los que hasta ahora no se empleaban o eran minoritarios como la construcción, el mobiliario, etc. El proyecto pretende conseguir que un producto que generalmente se destina a usos de poco valor añadido (relleno de carreteras, pistas de atletismo, pavimento de parques infantiles…) se utilice como materia prima en productos medioambientalmente sostenibles y económicamente viables (mobiliario, sistemas aislantes o suelos antideslizantes). En colaboración con el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV), AIMPLAS ha desarrollado ya el que es el primer bolardo de caucho reciclado sin adhesivos mediante un sistema innovador y medioambientalmente sostenible a través del proyecto europeo ECO-RUBBER. Gracias a esta iniciativa, AIMPLAS ha conseguido valorizar un producto como los NFU y a la vez dar una solución a su almacenamiento, crear un proceso de fabricación respetuoso con el medio ambiente y un producto que además de ser sostenible medioambientalmente aumenta la seguridad vial frente a los bolardos de acero u otros materiales. En este sentido, los resultados obtenidos al evaluar el bolardo han permitido verificar que, en caso de accidente, el bolardo fabricado con el proceso de sinterizado, incluyendo un

89% de material de caucho reciclado, es cuatro veces más seguro que el de acero. Además, este bolardo de caucho reciclado es más flexible, por lo que produce una menor fricción en los vehículos y minimiza su rayado. ENVASES PARA PIZZAS 100% RECICLABLES Otro proyecto de AIMPLAS en el área de reciclado es C-CALPE, un trabajo de investigación que lleva a cabo en colaboración con ainia centro tecnológico cuyo objetivo es conseguir una nueva generación de envases plásticos reciclables para fiambres y alimentos preparados como las pizzas. Esto supone una novedad respecto a los envases utilizados habitualmente en el sector, que para lograr una mayor duración del producto envasado se elaboran con varias capas de materiales con propiedades diferentes y que por lo tanto dificultan el reciclado. Una vez triturados, estos distintos materiales se mezclan y dan lugar a reciclados de poco valor. Para resolver este problema, a través del proyecto C-CALPE se van a desarrollar nuevos materiales biodegradables solubles en agua, que podrían realizar esa función de protección del alimento. El envase estaría por tanto compuesto por un solo tipo de plástico convencional y por el material hidrosoluble que actuaría como barrera.

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Minguez Martínez, Pablo Martí Ciriquián, María Vera Moure i Enrique Arquitectos

Claves para proyectar espacios públicos confortables Indicador del confort en el espacio público 1. INTRODUCCIÓN

Dentro de la definición de espacio público urbano se engloban conceptos con características muy distintas. Espacio de titularidad pública susceptible de ser utilizado por una colectividad indeterminada. Espacio de reunión, lugar de encuentro donde establecemos distintas formas de relación ciudadana existiendo libertad de circulación y ocupación o como indica M. Delgado 1 espacio de visibilidad generalizada donde las actividades de los usuarios están sometidas a la percepción de los demás. (Figura 1)

2. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONFORT URBANO

Figura 1: Espacio de visibilidad generalizada. Centro Nacional de Arte y Cultura Georges Pompidou (París). Rogers/ Piano, 1977

público urbano, a todas las actividades humanas susceptibles de ser desarrolladas en ellos en cualquier momento y ubicación geográfica, resulta una tarea sumamente compleja y en muchos casos imposible dada la variedad de casuísticas.

2.1. Características del Entorno

Definir unas condiciones de Confort aplicables a cualquier tipo de espacio

Entendemos el Confort como el conjunto de condiciones óptimas que deben coincidir simultáneamente en un espacio público para lograr su máximo apro-

vechamiento o disfrute para una actividad y un momento concreto. El Confort en el espacio público urbano viene determinado por distintos factores: condicionantes térmicos, escala urbana, ocupación del espacio público, paisaje urbano, percepción de seguridad, condiciones acústicas, calidad del aire, ergonomía,… Todos estos parámetros están interconectados. La alteración de uno de ellos repercute en la calidad de los de-

Figura 2: Espacio Público Confortable. Plaza de las Flores. Murcia

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

Figura 4: Sección bioclimática. Plaza Santa Lucia. Cartagena. E. Minguez, 2009

más. Planteamos analizar los factores que influyen en el Confort Urbano y sus Estrategias de Mejora para garantizar Espacios Públicos Confortables. (Figura 2)

2.2. Condicionantes

• Condiciones Térmicas: - Datos climáticos - Materiales del E. Público • Escala Urbana: - Ancho de la Sección - Altura de las Edificaciones • Ocupación: - Uso Previsto

- Aforos - Masa Crítica • Paisaje: - Atractivo del entorno • Percepción de Seguridad: - Transparencias y visibilidad - Ocupación • Condiciones Acústicas: - Decibelios día/noche • Calidad del aire: - T CO2 hab/año • Ergonomía: - Calidad del diseño urbano (Figura 3)

3. CLASIFICACIÓN DE LOS FACTORES DE CONFORT

3.1. Condicionantes Térmicos

Son los condicionantes necesarios para lograr unas condiciones térmicas óptimas del espacio urbano atendiendo a características bioclimáticas: orientación, temperatura, radiación solar, época del año, humedad, viento y a características ambientales: vegetación, láminas de agua … (Figura 4) Investigadores sobre el confort térmico de la ciudad, concluyen que la calidad, cantidad y forma de uso de los espacios públicos urbanos son determinadas en gran parte por sus condiciones climáticas. El usuario debe tener la posibilidad de encontrar espacios adecuados para la situación invernal y la estival, cada una con sus respuestas propias. La zona de confort térmica, tanto en invierno como en verano se determina de una manera objetiva utilizando diagramas climáticos (ASHRAE-KSU) y sus tablas de correcciones que los adaptan a distintas latitudes. “(…) El mayor porcentaje de individuos confortables en invierno se da ante una temperatura efectiva de 23ºC, mientras que en verano corresponde a 25ºC (…) medidas en ambientes en calma con un 50% de humedad relativa” 2

Figura 3: Esquema de Confort en un mismo Espacio Público. Superposición día/noche

Estas condiciones de confort han sido ampliamente estudiadas en diversos Indi-

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

Fig. 5. Zona de Sombra. Plaza de la Balsa Vieja. Totana. Murcia. E. Mínguez, 2009

cadores de Sostenibilidad Ambiental(i). La Agencia de Ecología Urbana de Barcelona AEUB(ii), en distintos documentos ha ido fijando las condiciones necesarias para obtener espacios térmicamente confortables. El Indicador “Dotación de árboles según la proyección vertical de sombra 68

en el suelo” pretende alcanzar un mínimo de 50% de horas útiles en condiciones de confort al día (6 horas) y el Indicador “Potencial de habitabilidad térmica en espacios urbanos” indica el porcentaje del tiempo en el que una persona se encuentra en condiciones críticas, tolerantes o de confort térmico en función de las características de los materiales, la configuración espacial y las condiciones del microclima.3

Mediante el uso de programas informáticos (Envi-met, Townscope, Radthem…) es posible analizar simultáneamente todos los factores que influyen en el confort de un determinado espacio público. Trabajando con estos factores podemos mejorar el confort térmico del espacio analizado.

El Confort Térmico de los espacios públicos implica garantizar su exposición a la radiación solar, acondicionando zonas para cada una de las estaciones con temperatura y humedad diferentes. Deberán proyectarse dichos espacios con zonas de sombra en verano y áreas suficientemente protegidas en invierno. (Figura 5)

Estrategias de Mejora:

Utilizar la vegetación como elemento generador de microclimas, zonas de sombra y cortavientos en ámbitos sobreexpuestos. Mediante el Indicador “Dotación de árboles para la mejora del confort térmico” podemos lograr dicha mejora a través de la sombra producida por el arbolado, naturalizando y consiguiendo que la vegeta-

Tabla. 1. Indicador Dotación de árboles para la mejora del confort térmico. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego, E. Mínguez, 2009. ESTRATEGÍAS • Dotar al espacio público de un número adecuado de árboles de diferente porte (gran porte, porte mediano o porte pequeño) INDICADOR • Dotación de árboles de distinto porte en el espacio público. • Para espacios de transito, la sombra mínima será del 60% del ancho de acera. • Para espacios estanciales, la sombra mínima será del 80% del Área de Protección. PARÁMETROS DE CÁLCULO • Determinar el nivel de protección necesario (Alto, Medio y Bajo) en función de: 1.1 Factor de Orientación (Fo) - Nivel de protección Alto —> NO-SE - Nivel de protección Medio —> N-S y E-O - Nivel de protección Bajo —> NE-SO.

NO-SE

N-S

1.2 Factor de Escala Urbana (Fu) - Nivel de protección Alto —> L/H > 1,5 para L≥ 10m. - Nivel de protección Medio —> 1 < L/H < 1,5 - Nivel de protección Bajo —> L/H < 1

1.3 Separación entre copas. - Nivel de protección Alto: Sin separación entre copas de árboles. Sc = 0 m. - Nivel de protección Medio: Un diámetro de separación entre copas de árboles. Sc = 1ø - Nivel de protección Bajo: dos diámetros de separación entre copas de árboles. Sc = 2ø

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E-O

NE-SO

CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

ción se integre a lo largo de todo el espacio público. Considerar para mejorar el soleamiento: la orientación y anchura de las calles, la altura de las edificaciones y la tipología edificatoria. Conocer los vientos locales para lograr el bienestar de los espacios exteriores urbanos y mejorar las condiciones del microclima local. La presencia de manzanas, edificios y elementos urbanos, disminuye las corrientes de aire con respecto a las del entorno circundante, formándose una bolsa de aire que frena otras corrientes del entorno. En calles estrechas y con gran altura de edificación se produce el efecto túnel. Si las calles son anchas y con poca altura de edificación se diluyen las corrientes de viento. Las plazas y espacios abiertos han de estar ventilados en verano y protegidos en los meses más fríos mediante elementos de protección (vegetación...).

3.2. Escala Urbana

La relación entre la altura de las edificaciones y la separación de los bloques ha sido motivo de estudio particularmente al inicio del Movimiento Moderno por su incidencia en el soleamiento de las viviendas, aunque sin analizar su importancia en el espacio publico. Desde este último punto de vista, la AEUB(ii) propone el indicador “Proporción de la calle” donde la relación h/d es de 0,5 a 1,2 en climas fríos y de 0,8 a 1,5 en climas cálidos, siendo h la altura de la edificación y d el ancho de la sección.4 La proporción de la calle también es determinante para la colocación de arbolado de porte grande o pequeño en las aceras, plazas, jardines y la creación de corredores verdes urbanos. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

Figura 6:. Proporción de calle. Fragmentación de espacios sobredimensionados. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego. Murcia, E. Mínguez, 2009.

La forma y tamaño de los espacios libres deben guardar proporcionalidad con los niveles de frecuentación y de actividad esperados, una mayor superficie no presupone una mayor calidad como ha demostrado la experiencia de los espacios interbloques de la ciudad funcional. Si se multiplican las actividades en los espacios libres se enriquece la vida en ellos, se aumenta el número de usuarios y se reutiliza la inversión.

Estrategias de Mejora:

Proyectar espacios con la escala adecuada para las actividades a realizar según las prioridades de cada clima; tener en cuenta el tamaño de las manzanas para generar cambios en la escena urbana, fragmentar los espacios sobredimensionados (Figura 6) utilizando elementos temporales o definitivos (arbolado, bulevares, …) de modo que se puedan adaptar a las necesidades de los ciudadanos. (Figuras 7 y 8)

3.3. Ocupación del Espacio Público

Este parámetro depende directamente de la actividad que se vaya a realizar en el es-

Figura 7: Avda. Alfonso X. Murcia

Figura 8: Campos Elíseos. París

pacio público. Es fundamental conseguir un equilibrio en la ocupación de los espacios que nos garantice el grado de seguridad y diversidad necesarias para el confort sin caer en la sobreexplotación. Debemos crear el escenario óptimo para el encuentro, regulación, intercambio y comunicación entre personas y actividades constituyentes de la esencia de la ciudad. “Para generar una diversidad exuberante en las calles y distritos de una ciudad (…) ha de haber también una concentración humana suficientemente densa, sean cuales fueren los motivos que los lleve allí.” 5 (Figuras 9 y 10)

A la hora de fijar unos parámetros de ocupación es importante distinguir entre los distintos tipos de espacios. Las actuaciones urbanas deberán reservar una dotación mínima de 10 m2 de espacio de estancia por habitante (parques y jardines, calles peatonales, ramblas, plazas y aceras mayores de 5 m de ancho)6 En el caso de zonas verdes la OMS nos indica un mínimo de 15 m2/hab. Actualmente la ocupación del espacio público es una de las armas sociales más importantes, lo que supone un con-

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dicionante a tener en cuenta a la hora de diseñar la ciudad. (Figura 11).

Estrategias de Mejora:

Establecer un equilibrio urbano entre espacios dedicados a la funcionalidad y espacios de estancia. Proyectar actividades en planta baja que fomenten la interacción urbana delimitando la longitud del frente edificado. Potenciar el espacio peatonal frente al espacio público rodado. (Figura 12)

Figura 9: Avda. de la Libertad. Murcia. Día

Figura 10: Avda. de La Libertad. Murcia. Noche

3.4. Paisaje Urbano

Existen múltiples formas de paisaje: comercial, histórico, arquitectónico, natural, todas ellas con gran carga subjetiva. El componente estético del paisaje es una herramienta muy valiosa para generar confort. Paisaje Urbano entendido desde una perspectiva puramente visual, como la idea de la percepción que tenemos del entorno y de una posición específica dentro del área urbana. (Figura 13) Figura 11 Puerta del Sol. Madrid. Concentración 15M

Figura 12: Modelos de Control de Ocupación en el Espacio Público. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego. Murcia. E. Mínguez, 2009.

Independientemente de su atractivo podemos crear un ambiente confortable rompiendo la monotonía y creando interés en el paseante a través de la existencia de focos de atracción intermitentes e hitos a lo largo del paisaje urbano (Figura 14). Estos focos de atracción no tienen porqué ser estéticamente atractivos “cuando tratamos con las ciudades tratamos con la vida en toda su complejidad e intensidad. Y como esto es así, hay una limitación estética en lo que puede hacerse con las ciudades: una ciudad no puede ser una obra de arte” 5. Los hitos pueden ser edificios dotacionales, comercios, elementos culturales, grupos de edificios “singulares”, mobiliario urbano, fuentes, esculturas,… En todo caso aunque los focos de atracción proyectados destaquen es im-

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la topografía, los elementos vegetales o constructivos. Promover la diversidad para conseguir la masa crítica suficiente. Proyectar trazados urbanos que promuevan la transparencia garantizando la visibilidad natural. (Figura 17)

3.6. Confort Acústico

Figura 13. Paseo Marítimo de La Manga del Mar Menor. Murcia. E. Mínguez, 2010

portante su integración en un tejido urbano homogéneo.

garantizar flujos variables a lo largo de todo el día.

Estrategias de mejora:

Estrategias de Mejora: Utilizar elementos de protección como

El ruido por el tráfico rodado es un fenómeno tan típico de nuestro entorno urbano invadido por vehículos a motor que se ha integrado plenamente en el paisaje urbano (Figura 18). En Indicadores para Ciudades Grandes y Medianas, la AEUB(ii) establece que porcentaje de población ha de estar expuesto a determinados niveles sonoros para conseguir confort acústico.

Fomentar la diversidad de usos en planta baja, proyectar frentes edificados alineados a vial con una longitud máxima en planta baja de 30/40 metros, jugar con la distribución del arbolado como elemento paisajístico de gran interés, usar pavimentos atractivos, proyectar con el color. (Figura 15)

3.5. Percepción de Seguridad

Para lograr un entorno libre de amenazas debe existir cohesión social y proyectar la ciudad de modo que se potencie la visibilidad del espacio y su transparencia, utilizando elementos arquitectónicos que fomenten la vigilancia natural entre conciudadanos (Figura 16). “El sentimiento de seguridad ha de tener en cuenta los entornos físico y social conjuntamente” 6 También es necesario una ocupación, para ello intentaremos evitar espacios donde funcionen únicamente usos terciarios, ya que cuando cesa la actividad aparecen espacios desiertos. Esto ocurre en las zonas exclusivamente de oficinas o comerciales, (Barrio La Défense de París, La City de Londres…). Debemos conseguir la diversidad suficiente para

Figura 14: Times Square. Nueva York

Figura 15: Paisaje. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego. Murcia. E. Mínguez, 2009

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

Figura 16: Espacios seguros. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego. Murcia, E. Mínguez, 2009

Adoptar pavimentos de materiales absorbentes como el asfalto sono-reductor en vías básicas. Disminuir la velocidad a 30 km/h. Proyectar teniendo presente un urbanismo desarrollado en tres niveles así como la conectividad de la red verde en altura.

3.7. Calidad del Aire

Figura 17: Plaza de Santa Lucia. Cartagena. Murcia. E. Mínguez, 2009

Los valores del indicador son: - Las condiciones mínimas son: Como mínimo el 60% de la población menor de 65 dbA. - Las condiciones óptimas son: Como mínimo el 75% de la población menor de 65 dbA. Ruido diurno: Más del 60% de la población menor de 65 dbA. Ruido nocturno: Más del 80% de la población menor de 55 dbA.

tos vegetales dispuestos en franjas. (Figura 19) Proyectar estructuras urbanas en supermanzanas, lo que permite liberar espacio público rodado aumentando el espacio peatonal.

La calidad del aire de nuestras ciudades es una de las variables fisiológicas que afectan a la habitabilidad del espacio público. No solo es un problema de confort sino de salud. La ley 34/2007, de 15 de Noviembre, de calidad del aire y protección de la atmosfera, fija los valores máximos de cada uno de los agentes contaminantes. Así mismo la AEUB en varios de sus documentos maneja Indicadores que controlan la calidad del aire.

Estrategias de Mejora:

Crear barreras antirruidos con elemen-

Figura 18: Protección acústica. Glorieta Juan Carlos I, Mula. Murcia, E. Mínguez, 2009

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

Tabla 2: Plan Estratégico de Pliego. Murcia. E. Mínguez, 2009 Objetivos

Parámetro de evaluación

• Mejorar la calidad urbana controlando las emisiones acústicas

“Indicador Emisión de gases de efecto invernadero en la atmósfera: Valor Mínimo: <2 TCO2/hab y año. Valor Óptimo: 0 TCO2/hab y año”

Estrategias de mejora: Ecobulevar proyectado

Estrategias • Restricción del viario público para el vehículo de paso. • Reducción de la velocidad en calles de uso rodado. Cumpliendo con el RD 1428/2003 de 21 de Noviembre, en todo el Ecobulevar la velocidad será de 30 km/h, salvo en la próximidad al colegio que se reducirá a 20 km/h. • Utilización de pavimentos fonoabsorbentes. • Adaptarnos a las condiciones urbanas para prevenir puntos de ampliación sonora: - Tampas y pendientes pronunciadas: Nivel sonoro mayor - Mayor anchura de la sección viaria: Nivel sonoro menor - Edificios a ambos lados: Nivel sonoro mayor - Edificios a un solo lado: Nivel sonoro menor Indicador

Los únicos parámetros obtenidos son del Mapa de Ruidos del Municipio de Murcia, realizado por el Ayuntamiento de Murcia. Según esta información el 94% de la población del Municipio de Murcia está por debajo del umbral de los 65 dB (A) diurnos y el 89% está por debajo del umbral de los 55 dB (A) nocturnos. Por lo que el objetivo de que un mínimo del 60% de la población de Pliego durante el día <65 dB (A), actualmente se cumple con total seguridad. Ocurre de igual manera con los límites nocturnos, 55 dB (A).

• Población con afectación sonora diurna inferior a 65 dB (A) • Población con afectación sonora nocturna inferior a 55 dB (A)

Los dos puntos básicos para mejorar la calidad del aire son el control del número de automóviles en circulación (incrementando las superficies peatonales, dificultando el estacionamiento…) y la planificación del arbolado eligiendo las especies con más capacidad de absorción de CO2.

3.8. Aplicar la Ergonomía al Diseño Urbano.

La ergonomía se aplicará tanto en el diseño del espacio urbano como en el diseño de cada uno de los elementos que lo configuran (mobiliario, luminarias, pavimentos…), teniendo en cuenta su correcta distribución y número. (Figura 20)

Figura 19: Elemento vegetal como barrera antirruido. Plan Estratégico de Intervención en la Travesía Urbana de Pliego. E. Mínguez, 2009

Estrategias de mejora:

Estudiar el entorno y sus características (climatológicas, geográficas, de uso, durabilidad…) antes de seleccionar los elementos que constituyen el Espacio Público y utilizar sistemas de ordenación contrastados, (sistema de bandas funcionales o similar). (Figuras 21 y 22)

4 . CONCLUSIONES: CLAVES DEL CONFORT EN EL ESPACIO PÚBLICO URBANO

Capacidad de absorción de CO2 de algunas especies arbóreas

Después de contrastar las estrategias de mejora y su superposición en la Matriz del Confort podemos concluir cuales son las claves que contribuyen a

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

la mejora del confort en el espacio público urbano. • Dentro de la definición de espacio público se incluyen distintas actividades, funciones y tipos de espacios. Las condiciones de confort son específicas para cada casuística. • No existen unas únicas condiciones de confort para cada espacio público, según el momento y la actividad sus condiciones de confort se modifican. • Aplicando Indicadores Ambientales (dotación de árboles para la mejora del confort térmico, potencial de habitabilidad térmica en espacios urbanos, proporción de la calle…) podemos evaluar y mejorar el confort del espacio público. • Los parámetros de confort cobran su importancia según las características y el emplazamiento del espacio público. • Las estrategias de mejora en el diseño de espacios urbanos émicos se basarán en una mayor transparencia y diversidad de usos en el espacio público, en la incorporación de vegetación y láminas de agua que posibiliten y potencien la presencia de ciudadanos en un ambiente urbano confortable y seguro. • La forma y tamaño de los espacios libres debe guardar proporcionalidad con los niveles de ocu-

Figura 20: Islas vegetales. Plaza de la Balsa Vieja, Totana. Murcia, E. Mínguez, 2009

pación y con la actividad a desarrollar. • La estrategia de la vegetación es la más importante según la Matriz del Confort, aun así entendemos que para al-

canzar un espacio público confortable, es necesario conseguir unos valores equilibrados entre los distintos parámetros de confort.

Figura 21: Sistema de bandas funcionales. Glorieta Juan Carlos I, Mula. Murcia, E. Mínguez, 2009

Figura 22: Ordenación por bandas funcionales. Glorieta Juan Carlos I, Mula. Murcia, E. Mínguez, 2009.

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CLAVES PARA PROYECTAR ESPACIOS PÚBLICOS CONFORTABLES

4. RUEDA, Salvador (dir). Sistema de indicadores y condicionantes para ciudades grandes y medianas. Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, 2010. 5. JACOBS, Jane. Muerte y vida de las grandes ciudades. Madrid: Capitán Swing Libros, S.L., 2011. 6. RUEDA, Salvador (dir). Guía metodológica para los sistemas de auditoría, certificación o acreditación de la calidad y sostenibilidad en el medio urbano. Madrid: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento, 2012.

BIBLIOGRAFIA:

NOTAS: 1. DELGADO, Manuel. El espacio público como ideología. Barcelona: Libros de la Catarata, 2011. 2. BEDOYA, Cesar; NEILA, F. Javier. Técnicas arquitectónicas y constructivas de acondicionamiento ambiental. Madrid: Murilla-Leria, 1997. 3. RUEDA, Salvador (dir). Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de la Actividad Urbanística de Sevilla. Sevilla: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, 2007.

(i) BREEAM Comunities, www.bream.org; LEED for Neighborhood Development, www.usgbc.org; CASBEE for Urban Development, www.ibec.or.jp/CASBEE/ (ii) Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. http://bcnecologia.net

Tabla 5. Matriz del Confort. ¿Cómo influyen las estrategias de mejora en los parámetros de confort? PARÁMETROS DEL CONFORT

Paisaje Urbano

Percepción de Seguridad

Confort Acústico

Calidad del Aire

Ergonomía

INFLUENCIA DE CONFORT (%)

12.5

Indicador Valor mínimo: h/d<2 50% de los tramos Valor óptimo: h/d<1 50% de los tramos

Herramienta control de la monotonía del paisaje

Herramienta control de la visibilidad natural

Colabora con el bienestar en el espacio público.

62.5

Mejoran el parámetro: Tipologías alineadas a vial de tamaño medio y fachada continua en P. Baja máx. 40m.

Mejoran el parámetro: Usos comerciales en P. Baja y longitud de frentes edificados

Diversidad tipológica y edificaciones alineadas a vial.

Tipologías sin espacios residuales.

Su diseño colabora con el bienestar en el espacio público.

75.0

Transparencia en el espacio público

Control del viento, efecto túnel. Calles anchas y edificios bajos se diluye.

Espacios con un diseño claro facilitan distintos modos de ocupación

Espacios con un diseño claro forman una estructura homogénea

Herramienta control de la visibilidad natural. Aumenta la sensación de seguridad.

Su diseño colabora con el bienestar en el espacio público.

62.5

Vegetación

Indicador Dotación de árboles para la mejora del confort térmico

Herramienta de organización del espacio público

Herramienta organizativa de la ocupación. Temporal o Permanente

Elemento que construye paisaje

Elemento de protección

Sumidero de CO2

Colabora con el bienestar en el espacio público

100.0

Láminas de Agua

Control de la humedad

Elemento que ambienta y construye paisaje

Reduce la sensación del ruido

Colabora con el bienestar en el espacio público

50.0

Elementos de protección: construidos, topográficos

Modifican las condiciones térmicas (producen sombra…)

Fragmentan los espacios sobredimensionados

Herramienta organizativa de la ocupación

Herramienta que dinamiza el paisaje urbano

Reducen la trasmisión del ruido

Colabora con el bienestar en el espacio público

75.0

Diversidad de usos en el espacio público

Aumenta la ocupación del espacio público

Crea un paisaje cambiante

Mejora la sensación de seguridad

37.5

Masa crítica de población

10 m2/hab.

Mejora la sensación de seguridad

25.0

Elementos del espacio público (color, diseño, absortividad, ...)

Control de la temperatura

Herramienta contra la monotonía del paisaje

Colabora con el bienestar en el espacio público

37.5

Peatonalización del espacio público. Reducción de la velocidad del tráfico

Herramienta contra el efecto isla de calor

Posibilita el aumento de ocupación

Mejora el paisaje urbano

Mejora la sensación de seguridad

Reducción del ruido.

Reducción de las emisiones de CO2

75.0

ESTRATEGIAS DE MEJORA

Condicionantes Térmicos

Escala Urbana

Ocupación del Espacio Público

Orientación de las calles

Soleamiento.

Proporción entre la sección viaria y la altura de las edificaciones. h/d

Control del Viento y sombreado

Tipología Edificatoria, altura y tamaño: Manzana abierta o cerrada, bloque y torre

Sombreado y viento: Calles estrechas y edificios altos efecto túnel. Calles anchas y edificios bajos se diluye

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Actualidad

REBI construye la primera fase del District Heating en Soria tras la experiencia de su central térmica de Ólvega ás de una treintena de comunidades de vecinos en Soria ya han entendido qué es un Distric Heating y han decidido abastecerse de calor para su calefacción y agua caliente sanitaria a través de la biomasa desde el próximo invierno. La empresa de servicios energéticos REBI, perteneciente al grupo empresarial Amatex con sede en la localidad pinariega de Cabrejas del Pinar, ha decidido dar el salto a la capital soriana tras la experiencia pionera del óptimo funcionamiento de su central térmica en Ólvega que se inauguró el invierno de 2012.

todo el circuito está monitorizado y conectado al sistema de telegestión.

La Red de Distribución de Calefacción y Agua Caliente Sanitaria tiene su origen en la Planta Térmica que la empresa construye en el Camino del Peñón, en la zona norte de la capital, junto a la carretera de Logroño. De la central parte un conducto principal que se divide en ramales bajo las calles capitalinas para llegar a cada una de las comunidades de vecinos con caldera central de gas o gasóleo que quiera adherirse a la Red. Por las tuberías discurre energía térmica en forma de agua caliente a una temperatura de 90 grados, llega a la sala de calderas de la comunidad y, a través de un pequeño aparato denominado intercambiador que se coloca en la sala, el agua se incorpora al circuito propio de la co-

munidad. De esta forma, la caldera central de gas o gasóleo queda apagada pero funcional. En ese momento se produce el cambio de un combustible fósil como es el gasóleo a uno renovable, la biomasa, con la misma generación de calor que el servicio actual. Alberto Gómez, propietario de Amatex insiste en que “el calor que proporcionamos es el mismo, 80 grados a la salida del intercambiador para la calefacción de las casas y 60 grados en los depósitos de agua caliente sanitaria pudiendo aumentar la temperatura 10 grados más para aplicar los tratamientos antilegionela”. Paralela a la tubería de ida, trascurre la de retorno, que vuelve con agua fría a la central térmica, ambas totalmente aisladas para minimizar la pérdida de calor a medio grado en toda la red, Soria Centro-Norte cuenta con más de 5 kilómetros de Red. Incluye un sistema de detección de fugas y averías de última generación,

El sistema de Distric Heating permanece a temperaturas elevadas todo el año por lo que la posibilidad de calefacción también se prolonga todo el año, “además es importante el hecho de que la caldera propia del edificio que en ningún momento se sustituye, queda apagada pero funcional como segunda opción en caso de fallo de la central térmica en pleno invierno” explica Alberto Gómez. La central térmica se compone de dos calderas de 6 MW cada una, un total de 12 MW de potencia térmica, más una caldera de 4 MW para horas punta de consumo. El combustible utilizado es astilla, que procede de la fábrica que Amatex tiene ubicada en Cabrejas del Pinar donde se produce la transformación de la biomasa. Gómez añade que “el servicio que prestamos es integral y es económicamente ventajoso para el usuario porque controlamos el proceso desde el inicio, desde la compra de los residuos orgánicos, su transformación en pellets y astilla, su transporte hasta la planta térmica diseñada y construida por el propio grupo empresarial y el enganche de los circuitos de cada comunidad al District Heating”. El proyecto que desarrolla Amatex genera empleo local y revitaliza el medio rural soriano, Gómez analiza cómo “un megavatio de energía producida me-

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Actualidad diante biomasa genera 10 puestos de trabajo directos, y el cien por cien del coste de la biomasa se genera en la provincia y se consume en todo el territorio nacional además de Soria, evitando de esta forma déficit comercial internacional”. El ahorro económico al que se enfrentan las comunidades de vecinos resulta lo más atractivo entre las inquietudes de los sorianos, “el precio del kilovatio consumido que nosotros ofrecemos es de 6,7 céntimos frente al kilovatio generado por gasóleo que asciende a 9,8 céntimos de euro, el ahorro medio de cada comunidad viene siendo del de entre el 20 y el 22 por ciento; también pasamos a hacernos cargo del mantenimiento de la sala de calderas gratuitamente y expedimos el certificado de Eficiencia Energética obligatorio desde el mes de junio”. El área de alcance de la red de distrito incluye, además de bloques de vivien-

das, edificios públicos. En Ólvega ya se calienta mediante biomasa el colegio de Educación Infantil y Primaria, el ayuntamiento, la piscina climatizada, el polideportivo, el Centro Social, la Casa de la Juventud, el Centro de Adultos, la piscina de verano, el Instituto de Educación Secundaria, otras tantas comunidades de vecinos así como el Hostal Los Infantes y la Fábrica de Campofrío.

Actualmente la empresa se encuentra en plena campaña informativa dirigida a los vecinos, cada día se celebran jornadas explicativas donde se les muestra el proyecto, el cambio de combustible a la biomasa, el ahorro que supone respecto al gas y al gasóleo y para resolver todas las dudas que puedan surgir en relación a la conversión de fuente de energía fósil. 79

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i Amann Cánovas Maruri Arquitectos. www.amann-canovas-maruri.es

Nueva cubierta del Parque Arqueológico del Molinete en Cartagena

l edifico consiste fundamentalmente en una cubierta que protege los restos arqueológicos de un conjunto romano (termas, palestra y domus) en el parque arqueológico del molinete, complementada con una pasarela y un recorrido a la cota de las rui-

nas para poner en valor estos restos. Es sin duda la cubierta una pieza más en el conjunto urbano de una Cartagena cuyo mayor reto arquitectónico es hacer compatibles arquitecturas de muy distintas épocas y facturas; y que entre sí vibren haciéndose mejores en su vecindad.

La intervención unifica el conjunto de los restos en un único espacio que permite una percepción continua del conjunto y que se fragmenta al exterior para responder con una escala perceptiva adecuada al entorno urbano, tanto a la ciudad como al parque del molinete. A nivel de pe-

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NUEVA CUBIERTA PARA EL PARQUE ARQUEOLÓGICO DEL MOLINETE

atón se presenta con un elemento facetado, perceptible parcialmente, mientras que desde la cima del parque, en la visión lejana, recupera su unidad y su importancia volumétrica. La cubierta genera además una nueva fachada urbana en la medianera que limita los restos al oeste ocultando su presencia mediante un plegado de la estructura. El objetivo primordial del proyecto, es el respeto de los restos existentes, mediante el empleo de una estructura de grandes luces que requiere el mínimo número de apoyos para levantar la cubierta. Ante la imposibilidad de levantar apoyos en el extremo norte (colindante con la calzada romana),la mayoría se concentran en el resto de límites de la parcela, incluyendo sólo tres de ellos en el interior (integrados con los muros romanos mediante restituciones). La división de los pilares en grupos de soportes de menor diámetro permite aligerar la percepción de éstos. La cubierta persigue también esta sensación de ligereza y se concibe como un EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

81 81

NUEVA CUBIERTA PARA EL PARQUE ARQUEOLÓGICO DEL MOLINETE

elemento que deja pasar la luz, compuesto por un elemento que resuelve la estanquidad (policarbonato) y otro que matiza la incidencia de la luz y otorga una apariencia exterior unitaria: (chapa perforada). La iluminación nocturna colabora en reforzar esta apariencia ligera del volumen. El resto de elementos de proyecto responden también a estas intenciones: 1. La pasarela es un elemento muy ligero que cuelga de la estructura de la cubierta en uno de sus lados y que en el

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NUEVA CUBIERTA PARA EL PARQUE ARQUEOLÓGICO DEL MOLINETE

otro se apoya en el muro que determina el límite del parque arqueológico. Concebida como una caja de vidrio, permite la una visión de las ruinas desde una cota de 3 metros de altura con respecto a estas, siendo accesible para personas de movilidad reducida. 2. La taquilla se integra en la valla ori-

FICHA TECNICA DE LA OBRA • Nombre De La Obra CUBIERTA PARA EL PARQUE ARQUEOLÓGICO DE EL MOLINETE • Situación PARQUE DEL MOLINETE. CARTAGENA MURCIA • Encargo Octubre2008 • Inicio Del Proyecto Julio2009 • Inicio De Obra Septiembre2010 • Fin De Obra noviebre2011 • Directores Del Proyecto Atxu Amann, Andrés Cánovas, Nicolás Maruri • Equipo (colaboradores) Nacho Álvarez-Monteserín, Javier Gutiérrez, Ana López, Pablo Sigüenza, José López • Fotógrafo David Frutos • Promotor Cartagena Puerto de Culturas • Aparejador Rafael Checa • Contratista TMR

ginal del proyecto de urbanización del Molinete y se concibe como un espacio que surge del plegado de dicho límite y aloja todos los elementos de acometida de las instalaciones. 3. El aseo se ubica en una bóveda del s. XVIII recuperada, quedando oculto con respecto al resto de la intervención. • Cliente Cartagena Puerto de Culturas • Dirección De Obra Andrés Canovas y Nicolás Maruri • P.E.M. 977.719€ • Estructuras José Cerezo Ingeniería SL • Instalaciones Condiciones Internas SL • Área del solar 2036 m² • Superficie construida 1847m • Dirección científica José Miguel Noguera Celdrán María José Madrid Balanza • Dirección facultativa de la Comunidad Autónoma Región de Murcia Manuel Lechuga Galindo Carlos García Cano • Directores de la excavación arqueológica José Miguel Noguera Celdrán María José Madrid Balanza • Dirección de la restauración y la conservación Izaskun Martínez Péris

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Noticias Nueva City Ranger 3500 de Nilfisk, ahora con más capacidad y funcionalidad Las capacidades de La City Ranger 3500 de Nilfisk Outdoor Division han dado un nuevo paso dentro de la funcionalidad en exterior para la limpieza de las calles. Es una máquina ideal para grandes contratistas o municipios. La City Ranger 3500 es una barredora vial que se caracteriza por su versatilidad y eficiencia. Con la City Ranger 3500 los clientes de Nilfisk experimentarán una limpieza altamente eficiente así como un bajo consumo de agua. Es una máquina respetuosa con el medio ambiente, la cual minimiza los efectos externos sobre los ciudadanos y el operario (como el sonido, el humo y otros riesgos de su funcionamiento) hasta mejorar el control de polvo mediante sistemas de filtrado eficiente y materiales de calidad, altamente reciclables. Con la City Ranger 3500 y los equipos multifunción de gran flexibilidad nuestro cliente obtendrá un alto rendimiento y maniobrabilidad óptima gracias a ser una barredora articulada. Es de fácil manejo, fiabilidad y gran comodidad. Dispone de aproximadamente 14 accesorios que dan respuesta a las diferentes necesidades de limpieza. La City Ranger 3500 es una inversión de futuro. Puede cambiar las tareas de barredora por el equipo de invierno cuando llegan las nieves. Cambio de accesorios en tan solo 10 minutos y la CR3500 estará preparada para cambiar de tarea. Tracción en las 4 ruedas y 51 CV que ofrecen una óptima adherencia y rendimiento para un manejo altamente maniobrable. Como novedad destacar el nuevo implemento del que dispone la City Ranger 3500, el Street Scrubber Drier con tres cepillos, que permite fregar tanto azulejos como hormigón y pavimentos… Reduce el consumo de agua con un sistema que hace que la fregadora pare el uso de agua automáticamente después de 3-4 segundos al levantar el implemento de fregadora o si la máquina no se mueve. Cuando la máquina va hacia atrás se para el uso de agua y los cepillos también. Diferentes tipos de cepillos (medios, duros o muy duros) consiguen eliminar la suciedad, el aceite… en diferentes tipos de superficies. Este nuevo implemento, el Street Scrubber Drier, está ya disponible.

Adjudicado el contrato de mantenimiento de los más de 30.000 puntos de alumbrado público de Pamplona hasta diciembre de 2015 La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Pamplona ha aprobado la adjudicación del contrato de los trabajos de mantenimiento y conservación de las instalaciones de alumbrado público de la ciudad para el periodo comprendido entre septiembre de este año y diciembre de 2015. Por primera vez, el Consistorio ha unificado en un solo contrato y en una única zona el mantenimiento de toda la red de la ciudad para facilitar el control y el inventario y para reducir costes Pamplona cuenta en la actualidad con más de 30.700 puntos de luz, 200 centros de mando, 9 centros de transformación y 186 equipos reductores de flujo. El contrato incluye además unos 2.200 puntos de luz más proyectados en diferentes nuevas urbanizaciones como el parque de Aranzadi, el de Trinitarios, la quinta fase de Arrosadía, el parque Norte, el parque Alfredo Landa, Echavacoiz Norte, la urbanización entre la avenida de Zaragoza y la avenida de Navarra o las antiguas naves y oficinas de Iberdrola. La adjudicación le ha correspondido a la UTE formada por Etra Norte S.A. y Etralux S.A. por importe de 3.347.168,74 euros euros, con casi un 11% de baja respecto al precio de licitación. Para lo que resta de 2013 se prevé un gasto de 478.166,96 euros y para 2014 y 2015 de 1.434.500,89 euros cada año.

El Gobierno municipal de Toledo renovará el alumbrado del Casco Histórico con criterios de eficiencia energética ahorrando 60.000 euros anuales. El equipo de Gobierno ha aprobado un gasto para la sustitución de las 2.736 farolas del Casco Histórico por otras más eficientes y que supondrán un ahorro anual de 60.000 euros a las arcas municipales. Con esta gestión, el Gobierno municipal ha renovado el 100% del alumbrado público en las dos últimas legislaturas. El portavoz municipal, Rafael Perezagua, ha anunciado que la Junta de Gobierno aprobó ayer el gasto anual de 160.893 euros (IVA Incluido) para la contratación del suministro, mediante arrendamiento con mantenimiento y sin opción a compra durante 7 años, de bloques ópticos de leds equipados con luminarias para el Casco Histórico. Con esta iniciativa se pretende reducir el coste energético del Casco Histórico de la ciudad, enmarcado en la estrategia que inició el Gobierno municipal hace 7 años y que ha supuesto el cambio de las 18.000 farolas existentes en Toledo. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Arelsa desarrolla un control de robo de cables para instalaciones de alumbrado ARELSA ha desarrollado un sistema de control de robo de cables en instalaciones de alumbrado exterior. Consta de un Centralizador que controla hasta 8 circuitos de salida pudiendo instalar hasta 5 terminales por circuito. • VENTAJAS Opera de día y de noche incluso con la instalación encendida. Trabaja con circuitos trifásicos y monofásicos. El Terminador no requiere alimentación. Puede coexistir más de un centralizador en una instalación, de esta manera pueden controlarse instalaciones de más de 8 circuitos. • INTEGRACIÓN EN CITIGIS El control de robo de cables está integrado con el Sistema Citigis y permite el envío de una alarma en tiempo real a los equipos de mantenimiento de la ciudad y si se quiere, al mismo tiempo a la policía. • SMART CITY El control de robo de cables está diseñado para integrarse en cuadros para multiservicios urbanos; alumbrado público, riegos, control de recarga de coches, servicios de bicicletas urbanas, etc.

Los centros comerciales de El Corte Inglés en Cataluña, pioneros en la instalación de multicontenedores de reciclaje de RAEE Las fundaciones Ecopilas y Ecoasimelec, pertenecientes a la plataforma medioambiental Recyclia, y AMBILAMP, Asociación para el Reciclaje de Lámparas y Luminarias, han puesto en marcha una experiencia piloto en los centros comerciales de El Corte Inglés de Cataluña para la implantación de multicontenedores de residuos de aparatos electrónicos y eléctricos. El objetivo de esta iniciativa es la concienciación medioambiental y la participación de los ciudadanos en el reciclaje de residuos domésticos habituales. Recyclia y AMBILAMP han diseñado un nuevo contenedor que dispone de tres compartimentos destinados respectivamente a tres tipos distintos de materiales: residuos de aparatos eléctricos y electrónicos de pequeño tamaño, bombillas de bajo consumo y fluorescentes, y pilas y acumuladores portátiles. Bajo el lema ‘Son nuestros residuos y es nuestra responsabilidad’, esta experiencia piloto de recogida selectiva comprende hasta el momento la instalación de estos puntos de reciclado en los ocho centros comerciales de El Corte Inglés en Cataluña y en los de Hipercor de Barcelona, Cornellà y Girona. Próximamente, esta campaña se hará extensiva a grandes superficies comerciales de Extremadura y Navarra. A largo plazo, el objetivo de Recyclia y AMBILAMP es ampliar la presencia de este nuevo tipo de contenedor para que esté disponible en hipermercados y grandes superficies, así como en centros y cadenas de bricolaje, ferreterías, tiendas de electrodomésticos y, en general, a aquellos puntos donde se comercialicen este tipo de aparatos eléctricos y electrónicos. Según José Pérez, consejero delegado de Recyclia, “para que se incrementen los niveles de recogida de los residuos eléctricos y electrónicos es esencial informar a los ciudadanos de que todos los aparatos que usamos en nuestro día a día son susceptibles de ser reciclados, con el consiguiente ahorro de energía y materias primas. Gracias a esta iniciativa, -añade Pérez-, por primera vez, consumidores y distribución disponen de una solución única para deshacerse de los residuos domésticos fácilmente y con la garantía de que éstos van a ser gestionados adecuadamente”. En palabras de Juan Carlos Enrique, Director General de AMBILAMP, “la instalación de los multicontenedores va a contribuir significativamente a que consigamos uno de los principales objetivos de AMBILAMP: facilitar al ciudadano el reciclaje al ponerle a su disposición todos los medios que sean necesarios para esta labor”. Recyclia y AMBILAMP quieren promover con esta campaña la participación de los consumidores en la recogida selectiva de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos para su posterior reciclaje. Con los multicontenedores, tratarán de convertir en una acción fácil y accesible la entrega de sus aparatos obsoletos. De esta manera, se impulsa el compromiso responsable de los ciudadanos, y, a largo plazo, la preservación del medio ambiente. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Nuevos contadores / analizadores de red con comunicación Modbus: serie Contax D-Bus y software Contax Anret ORBIS TECNOLOGIA ELÉCTRICA, S.A. lanza al mercado los nuevos contadores CONTAX D-BUS que ofrecen funcionalidades avanzadas de contador de energía como las curvas de carga o el control tarifario, más las prestaciones de los analizadores de red. Esto, unido a la incorporación de un puerto de comunicaciones RS-485 Modbus, convierte a estos equipos en elementos idóneos para la gestión y auditoría energética. Se presentan 3 modelos: dos trifásicos (CONTAX D-10093-BUS y CONTAX D-6593BUS-R) y uno monofásico (CONTAX D-6041-BUS) Sus principales características son: • Comunicación Modbus • Lecturas instantáneas • Registro de máximas y cortes de tensión • Gestión de tarifas • Curvas de carga • Relé de corte de suministro (Modelo CONTAX D-6593-BUS-R) La configuración de los CONTAX D-BUS se realiza de forma sencilla mediante el Software CONTAX ANRET. Este software permite también obtener las lecturas instantáneas, visualización de cierres y descarga de curvas de carga. El software CONTAX ANRET dispone de herramientas para la lectura y gestión de redes de contadores, tanto en modo local como en modo remoto e incorpora una potente herramienta que genera facturas e informes de explotación de tipo individual, agrupado, comparativo de periodos o comparativo de dispositivos, pudiendo presentar los datos de forma gráfica. Está disponible de forma gratuita en su versión de evaluación en www.orbis.es

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz extiende la recogida selectiva de materia orgánica a toda la ciudad, con la colocación de 355 nuevos contenedores El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz da cumplimiento a uno de sus compromisos para esta legislatura y extenderá antes de fin de año la recogida selectiva de materia orgánica a toda la ciudad. En concreto, se instalarán 355 nuevos contenedores en 21 barrios, desde finales del presente mes y durante todo el mes de octubre. La colocación del quinto contenedor irá acompañada de una campaña informativa y se realizará en varias fases. Arrancará en Txagorritxu, San Martín, Coronación, Gazalbide y Lovaina (106 contenedores). Para luego continuar, en una segunda fase, por Armentia, Ariznabarra, Mendizorroza y San Cristóbal (54); una tercera fase, en El Pilar, Zaramaga, El Anglo, Aranbizkarra y Betoño (92); y una cuarta y última fase en Arana, Aranzabela, Santiago, Judimendi, Santa Lucía, Desamparadas y Adurza (103). "Damos respuesta a una demanda vecinal y cumplimos el objetivo de poner a disposición de los ciudadanos todos los servicios de reciclaje. La recogida selectiva de materia orgánica llega por fin a toda la ciudad. Con la instalación de los nuevos contenedores, se dará servicio a 72.000 viviendas más", ha valorado la concejal de Espacio Público del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, Leticia Comerón. Vitoria inició la recogida orgánica en 2010 en Abetxuko, Lakua 12 y Lakua-Arriaga, y se amplió en 2012 a Ibaiondo, Lakua-Bizkarra y Ali, dando servicio a un total de 37.230 viviendas. Tras la colocación de los nuevos, la ciudad contará con un total de 527contenedores. Para facilitar la accesibilidad a los usuarios, los nuevos contenedores funcionarán sin llave, lo que facilitará y mejorará el uso manteniendo al mismo tiempo la calidad. En 2011, fueron recogidas 251 toneladas de materia orgánica; 282 t, en 2012; y 233 t hasta julio de este año; con un "resultado de pureza muy satisfactorio", del 90-92%, según revelan los datos que maneja el Departamento Municipal de Medio Ambiente. Campaña informativa Paralelamente a la instalación del quinto contenedor en las 21 zonas anteriormente mencionadas, el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz desarrollará una campaña de información, que pondrán en marcha varias acciones en las mismas fases de instalación de contenedores. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Barcelona adjudica grandes obras por valor de 77 millones de euros Las transformaciones llegarán de la mano del derribo del anillo vial de Glòries, del Plan de Mantenimiento del Espacio Público 2013-2015 y la reurbanización de la calle de Antoni Capmany, en el barrio de Sants. Está previsto que todos los trabajos empiecen este otoño. El Consejo de Administración de la empresa municipal Bimsa ha aprobado la adjudicación de grandes obras por valor de 77.861.165 de euros de licitación (IVA incluido). Empezarán este otoño y tendrán un gran impacto a nivel social y económico. En concreto, se ha dado luz verde a grandes transformaciones de la ciudad que llegarán con el derribo del anillo vial de Glòries, de las actuaciones de mejora de calles y plazas incluidas en el Plan de Mantenimiento del Espacio Público 2013-2015 y de la reurbanización de la calle de Antoni Capmany, durante la cobertura de las vías de Sants. El teniente de alcalde de Hábitat Urbano, Antoni Vives, ha destacado que "se trata de una muestra más de la ambición y el progreso económico que tiene Barcelona y de su decidido trabajo a favor de la cohesión social". Según Vives, "pocas administraciones tienen la capacidad inversora que tiene Barcelona, gracias al rigor y la solvencia financiera de su Ayuntamiento". Derribo del anillo vial de Glòries El Ayuntamiento de Barcelona tiene actualmente en marcha el concurso que tiene que permitir resolver el futuro de este gran espacio. El valor estimado del contrato es de 25.645.951 de euros (IVA incluido) y se han presentado un total de quince ofertas. Los trabajos que se tienen que realizar se dividen en tres líneas: abrir la calle de Badajoz y poner en servicio la vialidad provisional; derribar las rampas de la Gran Vía y del anillo vial elevado; y ejecutar la Gran Vía en la superficie que cruza la actual plaza. Obras del Plan de Mantenimiento Integral del Espacio Público (PMI) 2013-2015 La Gerencia Adjunta de Medio Ambiente y Servicios Urbanos de Hábitat Urbano impulsa el Plan de Mantenimiento Integral del Espacio Público (PMI) para los próximos dos años por un valor de 45.568.572€ (IVA incluido). Estas actuaciones de mejora del espacio público están repartidas por la ciudad y se han adjudicado en tres lotes diferentes. En total se han presentado sesenta y tres ofertas. Reurbanización de la calle de Antoni Capmany y pasos inferiores La actuación define una nueva ordenación urbana del ámbito de la calle de Antoni Capmany en contacto con la estructura de cobertura ferroviaria de las vías de acceso en Sants. Esta actuación tiene que servir para convertir en un nuevo espacio urbano todo el ámbito comprendido desde la calle de Sants hasta la calle de la Riera Blanca después de la llegada de la alta velocidad a Barcelona. El valor estimado del contrato es de 6.646.639 de euros (IVA incluido) y se han presentado veinticuatro ofertas.

La filial de Ferrovial AmeyCespa gestionará los residuos de Milton Keynes en Reino Unido El consejo local de la localidad inglesa de Milton Keynes ha concedido a AmeyCespa, filial de Ferrovial Servicios, el contrato para el diseño, la construcción y la operación de una nueva planta de gestión de residuos. El Parque de Regeneración de Residuos se encargará de gestionar los residuos que no superan los primeros procesos de reciclaje. Además, tratará basura comercial generada en locales comerciales (oficinas, tiendas, restaurantes…). AmeyCespa ha propuesto que el desarrollo de la planta tenga lugar en un antiguo centro de distribución ubicado en la zona industrial de Old Wolverton. Uniendo los procesos de reciclaje habituales a los avances que permitirá esta nueva instalación, apenas el 2% de los residuos generados en la localidad acabará siendo enviado a vertederos. Para cumplir con los objetivos fijados, la nueva planta integrará diferentes tecnologías de tratamiento de residuos. Estos innovadores procesos también servirán para crear energía renovable suficiente para suministrar electricidad a 11.000 hogares. A estos beneficios les sumamos otros como el ahorro de hasta 50 millones de libras para el municipio o la creación de 200 empleos durante la fase de construcción y 45 empleos durante la fase de operación. Las instalaciones estarán abiertas a partir de 2016 y acogerán visitas de la comunidad, incluyendo colegios y escuelas. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias El Ayuntamiento de Huesca valora las ayudas del 'Plan Impulso' del Gobierno de Aragón para la rehabilitación y mejora de edificios El Ayuntamiento de Huesca valora “muy positivamente” la convocatoria de ayudas extraordinarias para rehabilitación y mejora de equipamientos en edificios de viviendas que impulsa el Gobierno de Aragón en el marco del 'Plan Impulso'. Para ello, se va a destinar un importe global de 3,5 millones de euros. El Boletín Oficial de Aragón ha publicado la orden que permite solicitar estas ayudas con las que se podrán renovar las condiciones constructivas (elementos estructurales, fachadas, cubiertas,...) de los inmuebles y sus equipamientos generales (instalaciones de agua, electricidad, eficiencia energética, accesibilidad,...). Es decir, se priman las actuaciones que mejoren las condiciones de conservación, accesibilidad y eficiencia energética de los elementos comunes y privativos de los edificios de viviendas destinadas a domicilio habitual y permanente. El Ayuntamiento de Huesca considera que es una medida “muy útil” para aquellos propietarios que deben pasar la Inspección Técnica de los Edificios. La orden establece que podrán ser promotores de estas actuaciones las comunidades de propietarios, ya sean personas físicas o jurídicas, y los propietarios de edificios de viviendas. Para poder beneficiarse de estas ayudas el edificio debe tener una antigüedad mínima de 10 años y al menos el 50% de la superficie construida sobre rasante debe tener uso residencial de vivienda habitual y permanente. La cuantía máxima de las ayudas será del 50% del coste total subvencionable de las actuaciones incluidas con un límite máximo de 7.500 euros por vivienda. Las solicitudes deberán presentarse en las correspondientes Subdirecciones Provinciales de Vivienda con un plazo hasta el 30 de septiembre

70 millones de euros anuales para la recogida selectiva de envases domésticos en Cataluña 90

El conseller de Territori i Sostenibilitat, y presidente de la Agència de Residus de Catalunya (ARC), Santi Vila, y el director general de ECOEMBES, Óscar Martín, han firmado el convenio que establece las condiciones económicas que este Sistema Integrado de Gestión de Residuos (SIG) ha de pagar a las entidades locales para hacer la recogida selectiva y la selección de los envases de papel y cartón y de los envases ligeros (plástico, metales y briks) que recogen las entidades locales a través del servicio de recogida de residuos implantado en cada municipio, hasta el año 2018. El convenio también promueve y financia la realización de campañas de información y sensibilización ambiental desarrolladas por las propias entidades locales, y las campañas institucionales y otras actuaciones destinadas a fomentar la recogida selectiva de los envases. El acuerdo supondrá unas aportaciones de ECOEMBES al mundo local, y a las empresas de gestión de residuos catalanas más de 70 millones de euros anuales. De esta manera, se seguirán cubriendo los gastos que tiene la Administración local para recoger y seleccionar los envases domésticos que se generan en Catalunya. En la negociación del convenio han participado representantes de la Federació de Municipis de Catalunya (FMC), l’Associació Catalana de Municipis (ACM) y el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), y se han conseguido prorrogar las condiciones económicas básicas del anterior convenio (2008-2013). Las actuales condiciones se ajustaran a partir del 2016 con la finalidad de mejorar la calidad del material con destinación a las plantes de selección. Las partes velarán para una correcta evolución de la recogida selectiva y el reciclaje en estos momentos de crisis económica.

El Plan Urban Natura de Mérida culmina las actuaciones en zonas verdes de Nueva Ciudad La delegada del Plan Urban, Ana Blanco, ha presentado las actuaciones del Plan Urban Natura con las que se ha actuado en diferentes calles, avenidas y parques de Nueva Ciudad, San Antonio, Bellavista y Cruzcampo. Estas obras forman parte de un proyecto denominado “Adecuación y Recuperación de Zonas Verdes” y forman parte del conjunto de propuestas y medidas que se han puesto en marcha dentro de la actuación denominada Rehabilitación de Zonas Verdes, perteneciente al bloque temático del Urban Natura, que pretende la adecuación y rehabilitación ambiental y paisajística de los jardines y espacios verdes de la Zona Urban, con el objetivo de promover la sostenibilidad ambiental en los cuatro barrios. Ana Blanco ha adelantado que el Plan Urban, que está financiado en un ochenta por ciento por la Unión Europea, a través del programa FEDER, “continuará hasta 2015”. En este sentido, ha recalcado que “Mérida es una de la ciudades que mejor está cumpliendo sus compromisos con este proyecto europeo de regeneración urbana”. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Acuerdo de Ferrovial con la Junta de Extremadura para el ahorro energético La Consejería de Agricultura, Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Energía ahorrará en torno a 60.800 euros al año en consumo energético tras un acuerdo firmado con nuestra filial de Ferrovial Servicios,Ferroser, con la colaboración de la Consejería de Economía y Hacienda y mediante la asistencia técnica de la Agencia Extremeña de la Energía. El acuerdo ha sido firmado en la Consejería de Agricultura por el director regional de Ferroser, Emilio Fernando Pásaro; y la secretaria general de la Consejería de Economía y Hacienda, María Guardiola; en presencia del secretario general de la Consejería de Agricultura, Ernesto de Miguel Gordillo. Con este acuerdo, Agricultura ahorrará un 10% cada año en consumo de energía.

Almería remodelará el Parque de Los Pinos y el de Los Molinos a principios de 2014 El Ayuntamiento de Almería, a través del Área de Medio Ambiente y Agricultura, ha anunciado una serie de inversiones que se van a llevar a cabo en diferentes parques y jardines de la ciudad. En concreto, el concejal del Área, Esteban Rodríguez, ha adelantado que a principios del año 2014 comenzarán las esperadas obras de remodelación del Parque de Los Pinos en El Alquián y también la mejora del Parque de Los Molinos, ubicado junto al edificio de Protección Civil. Del mismo modo, el concejal se ha referido a las obras que actualmente se están ejecutando como la infraestructura necesaria para la gestión eficiente del agua de riego que se usará para los jardines de la Vega de Acá, el futuro Parque de Las Familias y el Parque del Andarax y que están prácticamente terminadas, a través de las cuáles se utilizará el agua del Pozo de la Tandilla y que ha supuesto una inversión de 196.277,30 euros. La remodelación del Parque de Los Pinos consistirá básicamente en la pavimentación de los caminos interiores, la instalación de una nueva red de riego, mejora de la iluminación y sustitución de los bordillos de madera que existen en los parterres por otros de hormigón, así como la instalación de nuevo mobiliario urbano, como papeleras, bancos, mesas de picnic, etc. La inversión para todos estos trabajos ascenderá a 354.792,79 euros. En cuanto al Parque de Los Molinos, se va a proceder a la instalación de un seto perimetral y también zonas de pradera en los espacios libres. Se pondrá un nuevo sistema de riego y se pavimentarán los caminos, además de colocar mobiliario nuevo como bancos, papeleras y un circuito completo de juegos saludables, para lo cual se invertirán 112.917,26 euros. Esteban Rodríguez ha querido adelantar también otra mejora que tendrá lugar en 2015, como es el ajardinamiento de la macro rotonda de la autovía, junto a la Cooperativa CASI. Para el ajardinamiento de dicha macro rotonda se invertirá un total de 121.081,20 euros y en ella está previsto colocar una estructura de gran escala de arte contemporáneo que aluda a la ciudad de Almería. Además se realizará una plantación aterrazada en la parte central y arbustiva en la parte perimetral, además de un sistema de riego. Sumando estas cuatro actuaciones en parques y jardines, se van a invertir un total de 785.068,55 euros, algo que será posible, según ha explicado Esteban Rodríguez, “gracias a la nueva concesión que recientemente se ha realizado del Servicio de Parques y Jardines, en cuyo pliego de condiciones se incluían estas actuaciones como mejoras por parte de la empresa”.

Vitoria iniciará las obras de la pasarela de Borinbizkarra en noviembre El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz iniciará la construcción de la pasarela de Borinbizkarra el próximo mes de noviembre. Según ha confirmado en Comisión el concejal de Urbanismo, Miguel Garnica, las obras tendrán un coste de 824.060 euros, lo que supone una baja del 20% con respecto al presupuesto inicial que era de 1.030.067,45 euros. Ensanche 21 acaba de seleccionar la oferta de la empresa Amenábar para llevar a cabo estas obras, quien tendrá un plazo de 9 meses para finalizar este proyecto. La nueva pasarela peatonal estará ubicada entre la Avenida Reina Sofía y la plaza Alejandro Dumas y permitirá la conexión peatonal desde la plaza de Alejandro Dumas, en el sector 1 de Zabalgana, hasta la calle Margarita Nelken y la avenida Reina Sofía en el sector 2 del mismo barrio. 76% del presupuesto de Urbanismo ya en marcha El concejal de Urbanismo también ha señalado que el 76% del presupuesto de Urbanismo ya está en marcha "con obras de referencia". "Este es el Ayuntamiento que más obras tiene en marcha en este momento y que está dando más servicio a los ciudadanos, con esa capacidad para crear empleo con estas obras", ha subrayado Garnica. "Ya están iniciados los proyectos de referencia y cumpliremos el compromiso que adquirimos con este presupuesto. Esta es una ciudad que se mueve, que tiene obra importante y que genera recursos", ha destacado. Respecto a la rehabilitación, Garnica también ha destacado que ya se han tramitado desde el Ayuntamiento ayudas a la rehabilitación para más de 2.000 viviendas. "La rehabilitación es una referencia y estamos cumpliendo de manera ordenada nuestro compromiso con la rehabilitación", ha concluido Garnica. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente impulsa la participación ciudadana para mejorar la movilidad sostenible

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) impulsa la participación ciudadana para mejorar la movilidad sostenible, ya que no solo es beneficiosa para el entorno y para la salud, sino que también es un “importante nicho de empleo” para los emprendedores. Así lo ha asegurado la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural, Guillermina Yanguas, durante el Encuentro “Emprendimiento en Movilidad Sostenible”, organizado por la Fundación Biodiversidad, en el que también ha intervenido su directora, Sonia Castañeda. Se trata de la primera de las actividades programadas por la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, dentro de la Campaña “Reto por la Movilidad Sostenible”. Todo ello en el marco de la Semana Europea de la Movilidad que se celebra del 16 al 22 de septiembre. Durante su intervención, Guillermina Yanguas ha afirmado que “los ciudadanos son agentes fundamentales para ayudar a mejorar la calidad del aire a través de la elección de su medio de transporte”. Para el Ministerio, según ha subrayado, este objetivo ha sido una prioridad desde el principio de la legislatura, por lo que ha elaborado el Plan Nacional de Calidad del Aire y de Protección de la Atmósfera que fue aprobado el pasado abril. Este Plan, incluye 78 medidas, entre las que se encuentran algunas actuaciones relacionadas con el tráfico rodado y la movilidad sostenible, ha subrayado Yanguas. Ha citado como ejemplo las destinadas a fomentar la renovación de los vehículos comerciales por otros modelos más eficientes y más limpios, a través de las ayudas directas para su adquisición, y que están reguladas en el Plan PIMA Aire, dotado con 38 millones de euros. Por su parte, la directora de la Fundación Biodiversidad, Sonia Castañeda ha subrayado que la movilidad sostenible ofrece innovadoras e interesantes oportunidades de negocio en iniciativas que promueven un cambio en el modelo de transporte.

Santander adjudica la instalación de sensores de tráfico y aparcamiento para el desarrollo del Proyecto Smart Santander El Gobierno de Cantabria ha adjudicado los dos nuevos servicios inteligentes, que suponen una inversión de 127.330 euros, a través de Sodercan como socio responsable de la adquisición de equipos y dispositivos para el despliegue de la infraestructura del Proyecto Smart Santander. Una de las adjudicaciones, en concurso abierto al obtener mayor puntuación, corresponde a la empresa Everis Sppain SLU por 97.755 euros y la segunda a Fagor Electrónica, S.coop, mediante procedimiento negociado por un importe de 29.575 euros. La primera adjudicación, consecuencia de la implantación de sensores que detectan plazas de aparcamiento libres, consiste en el guiado a los conductores hacia las mismas, mediante diferentes paneles situados en las principales intersecciones de las calles de la ciudad. Dicho guiado supone una gran mejora en la gestión del tráfico, al permitir conocer en todo momento a los conductores donde se dispone de plazas de aparcamiento para poder estacionar los vehículos. La asignación presupuestaria para este nuevo servicio asciende a cerca de 100.000 euros. El segundo servicio consiste en la instalación de sensores en las entradas y salidas de la ciudad, así como en las principales vías, donde la intensidad del tráfico es importante. Este proyecto permitirá monitorizar el volumen del tráfico, medir grados de ocupación de las vías, estudiar la velocidad de los vehículos y realizar estimaciones en relación a la longitud de las retenciones, lo cual permitirá gestionar de forma eficiente el tráfico en la ciudad y reducir las aglomeraciones producidas en las horas punta. El Gobierno ha invertido 500.000 euros en diversas licitaciones para el desarrollo del proyecto Smart Santander, que han permitido cubrir los gastos derivados de la implantación de la infraestructura en Cantabria. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Promedio Badajoz presenta un proyecto de contenedores inteligentes para controlar niveles de llenado El Consorcio de gestión de Servicios Medioambientales de la Diputación de Badajoz, Promedio, ha presentado en la II Expoconferencia Ibérica sobre Espacios Urbanos Inteligentes de Badajoz un proyecto de “contenedores inteligentes” para medir diferentes parámetros de los residuos depositados en los mismos. Esta iniciativa, presentada por el gerente del Consorcio, Álvaro Jiménez, se pondrá en marcha en unos meses con la instalación de un grupo de contenedores piloto en tres municipios de la provincia a través del programa EFICARES, cofinanciado por la Diputación de Badajoz y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Estos “contenedores inteligentes” servirán, entre otras cosas, para detectar “a distancia” su nivel de llenado y ayudar a los técnicos y operarios a planificar las rutas de recogida más eficientes, reduciendo tiempos y costes de carburante. Según ha explicado Jiménez, en la primera experiencia está previsto implantar sensores de llenado en 47 contenedores de recogida de papel y cartón que estarán comunicados con unos concentradores y un servidor central a través de la red móvil. Los trabajadores implicados en la recogida tendrán la oportunidad de consultar en tiempo real el estado de cada contenedor a través de dispositivos móviles tipo móvil o tableta, lo que aportará una gran versatilidad al servicio.

El III Congreso de Servicios Energéticos se consolida como referente del sector de las ESES El 2 de octubre se clausuraba la tercera edición del Congreso de Servicios Energéticos ESES que durante dos días se ha celebrado en el Palacio Euskalduna de Bilbao. Un nueva edición con un completo programa donde se han abordado desde los condicionantes del mercado de servicios energéticos, las tecnologías y soluciones que existen en el mercado para conseguir ahorros energéticos, las posibilidades actuales de financiación e interesantes casos prácticos en sectores como el municipal, industrial o residencial y terciario han conseguido reunir a 550 congresistas, la mitad de ellos procedentes de fuera del País Vasco, cifra que confirma el posicionamiento de este foro dentro del sector de las ESEs. Ya en el acto de inauguración, en el que participaron Pilar Urruticoechea, directora general del Ente Vasco de la Energía; Eduardo Sánchez Tomé, presidente de AMI; Rafael Herrero, presidente de ANESE; Manuel Sayagués, presidente de A3e; Javier Izquierdo, presidente del Comité Organizador; e Iñaki García-Ocejo, director general de la Editorial El Instalador, se ha coincidido en la importancia de la figura de las empresas de servicios energéticos para lograr el ahorro energético tan necesario en nuestro país. Asimismo, suponen una oportunidad de negocio, crecimiento y empleo. En estos dos días se ha podido constatar que el mercado está preparado para abrirse paso en nuestro país, de hecho se han mostrado diferentes ejemplos de la viabilidad de los proyectos. Transmitir confianza al cliente y establecer líneas de financiación son los aspectos claves para el definitivo despegue del sector. Conclusiones III Congreso ESES 2013 • Celebrar una vez más el éxito del congreso. Tras dos primeras ediciones de alto nivel, hemos mantenido el listón tanto en asistencia como en contenidos, lo que nos anima a seguir trabajando para que el sector avance. • La confianza se configura como el factor clave en la relación ESE-cliente. Por tanto, es importante mejorar el grado de conocimiento de este modelo. Debemos vender ilusión, pero siempre desde la honestidad, para generar esa confianza. • En el sector municipal y autonómico existen casos reales de éxito con ahorros ya demostrados y rentabilidad comprobada. El modelo ESE funciona y el papel de la Administración sigue siendo clave como ejemplo a seguir. • Pese a su voto en contra de la Directiva de EE, el compromiso del Gobierno por cumplir con los requisitos de la misma es firme. • No obstante, el sector muestra su preocupación ante la incertidumbre que se genera con la reforma del sector energético, ante los efectos negativos que puede tener para la eficiencia energética y el desarrollo de las EERR. • Los fabricantes ofrecen soluciones tecnológicas cada vez más avanzadas, con mayor rapidez, y siempre enfocadas al incremento de los ahorros, lo que facilita a las ESES su labor y garantiza el éxito de los proyectos. • Las entidades financieras ofrecen herramientas de financiación adecuadas, aunque el protagonismo de la calidad del proyecto debería pesar más en la valoración frente a la solvencia de las empresas. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias Ponferrada recibe 307.000 euros de la Junta para la remodelación del alumbrado público La Junta destina 307.000 euros a la mejora de la eficiencia en el alumbrado de Ponferrada. Enmarcado en el acuerdo del Consejo de Gobierno para conceder una subvención de 646.145 euros a tres empresas de servicios energéticos que ejecutan proyectos de eficiencia energética en distintas instalaciones públicas. Elecnor S.A acometerá la reforma de distintas instalaciones de alumbrado público que dependen del ayuntamiento de Ponferrada. En este caso, el coste del proyecto asciende a los 2.051.316 euros, y cuenta con una subvención de la Junta de 307.697 euros. Elecnor contempla sustituir 288 lámparas devapor de mercurio (VM) por otras tantas de vapor de sodio a alta presión (VSAP), que son mucho más eficientes. Asimismo se instalarán reductores de flujo, sustitución de interruptores crepusculares por interruptores horarios, cambio de balastos electromagnéticos por balastos electrónicos, instalación de un sistema eficiente de telegestión, sustitución de las luminarias tipo globo, y sustitución de cuadros obsoletos, entre otras actuaciones. La empresa Elecnor SA fue designada en noviembre del pasado año para ejecutar las obras de sustitución del alumbrado público de Ponferrada, así como de las labores de mantenimiento para los próximos 12 años, tras ser designada como adjudicataria del concurso convocado a por la Sociedad de Medio Ambiente de Castilla y León, Somacyl. El Ayuntamiento cedió en el verano de 2012 a Somacyl la gestión del alumbrado precisamente para acometer estas obras en eficiencia y reducir de 400.000 a 200.000 euros anuales el contrato de mantenimiento. Otras actuaciones de la subvención de la Junta en CyL En el mismo paquete, recibe subvención CLECE S.A. que va a sustituir varias instalaciones de alumbrado público dependientes del ayuntamiento de Palencia. Para este proyecto se destina una subvención de 278.289 euros, de un coste total del proyecto que asciende a 1.855.260 euros. Por otra parte, la empresa. Por último, la unión temporal de empresas (UTE), Contratas y Obras San Gregorio S.A, Forestación y repoblación S.A. y EULEN S.A. reciben una subvención de 60.158 euros para una inversión de 401.059 euros que se destina a un sistema de calefacción por biomasa que se instalará en el complejo de Zamadueñas, donde se encuentra el Instituto Tecnológico Agrario (ITACYL). En los tres proyectos la subvención supone el 15 % de la inversión realizada.

Barakaldo ahorrará en 2014 un millón de euros en el contrato de limpieza viaria y recogida de residuos El pleno municipal del Ayuntamiento de Barakaldo aprobó la prórroga del contrato de limpieza viaria y recogida y transporte de residuos sólidos urbanos por un año más, en concreto del 1 de enero al 31 de diciembre de 2014. Tras entablar negociaciones con la empresa adjudicataria del servicio, la UTE Cespa-Samos, el área de Servicios Municipales ha conseguido que la prórroga sea por 8 millones de euros, lo que supone un ahorro de alrededor de un millón respecto a lo que se abona en la actualidad. Fernández ha dicho que este ahorro va a poder ser posible gracias a que la compañía ha renunciado a la revisión de precios que, en cumplimiento del contrato, se ha ido aplicando desde que se le adjudicó el servicio hace ocho años en función del IPC. Según ha precisado, esta reducción "no supondrá una merma del servicio de limpieza viaria o de recogida de residuos ni va a afectar a los trabajadores, puesto que este Ayuntamiento nunca traspasará dos líneas rojas: el mantenimiento de los servicios básicos y los puestos de trabajo que dependen, directa o indirectamente, del Ayuntamiento". El ahorro de un millón de euros en limpieza viaria y recogida de residuos urbanos se obtendrá tras la renuncia de la empresa adjudicataria "a gran parte de los beneficios de explotación a los que tenía derecho y que ya no llegan al 3% del total del contrato", así como de diferentes medidas de ahorro que está aplicando en el gasto corriente "sin que se vea afectada la atención a la ciudadanía, como la racionalización del uso del agua o vehículos que consumen menos". Lo que ha ocurrido en este contrato no es una excepción. Todas las empresas que se encargan del mantenimiento de la ciudad están renunciando a la revisión de precios que le corresponde cuando se produce la prórroga. En este caso, no obstante, se trata de una cantidad muy alta, al ser un servicio de gran entidad y realizarse la adjudicación por 8 años, con sus correspondientes incrementos anuales. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias El Ayuntamiento de Granada renueva nueve zonas de juegos infantiles de la ciudad El Ayuntamiento de Granada ha completado el proyecto de acondicionamiento y mejora de nueve zonas de juegos infantiles repartidas por distintos barrios y distritos de la ciudad, una actuación global que se completa con otras similares de mantenimiento de espacios e instalación de nuevo mobiliario urbano, y con la creación de tres nuevas zonas de aparatos y elementos biosaludables. En una visita a la zona de columpios del Campo del Príncipe, que ha sido remodelada, el alcalde de Granada, José Torres Hurtado, ha explicado que las actuaciones en zonas de juegos infantiles han consistido básicamente en la instalación de nuevos columpios o renovación de los existentes, así como en acondicionamiento de las vallas y en algunos casos, la sustitución del arenero por suelo de caucho continuo de colores. Las zonas de la ciudad donde se ha actuado son Campo del Príncipe, plaza de la Romanilla, plaza de Mercedes Doménech, Casería de Montijo, Tico Medina, plaza Ilíberis, plaza situada junto al centro de salud de Las Flores, y plazas 28-F, y Alcazaba, que actualmente se encuentra en ejecución. Asimismo, se han instalado elementos biosaludables en calle Jimena, Circunvalación de la Encina y Cerrillo de Maracena, y completado el mobiliario urbano en el entorno de Santo Tomás de Villanueva. La inversión total ha ascendido a 286.178 euros.

Indra presenta la tecnología más innovadora para la gestión del tráfico y la movilidad urbana en Trafic Indra participa un año más en la Feria Trafic, Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, donde a presentado las soluciones más innovadoras para la gestión del tráfico y la tecnología inteligente para mejorar la movilidad urbana y avanzar hacia el modelo de las smart cities. La compañía mostró sus soluciones integrales de alta tecnología para gestión y control de tráfico, sistemas inteligentes de transporte (ITS), sistemas de control de túneles y sistemas de peaje y telepeaje, que ya ha implantado en más de 50 países de todo el mundo, como Estados Unidos, Canadá, Brasil, México, Colombia, Chile, China, India o Filipinas. En esta edición, la multinacional prestó especial atención a los sistemas inteligentes para la gestión del tráfico y el transporte en el ámbito urbano, y expondrá cómo pueden ser la base sobre la que implantar un modelo más amplio de smart city, que incluya otros servicios. Por ejemplo, Indra ha mostrado en su stand una maqueta de su solución Atenea, plataforma urbana para gobernar las smart cities, que permite integrar y gestionar todos los servicios y soluciones que conforman el ecosistema de una ciudad. Uno de los pilares para desarrollar esta plataforma ha sido el sistema Hermes, solución con la que la compañía dota los centros de control de la movilidad urbana y que permite la monitorización en tiempo real de los diferentes subsistemas y el seguimiento continuo de la evolución del tráfico. Alonso Bautista Trovo, director en el mercado de Transporte y Tráfico de Indra, participaró en el encuentro sobre Casos de Éxito de Empresas, con la ponencia “Implantación de los sistemas Smart City en la Ciudad de Medellín”. En ella explicó el pionero proyecto de transporte intermodal y gestión inteligente del tráfico que la multinacional está llevando a cabo en la ciudad colombiana. Medellín, de la movilidad inteligente a la smart city Indra ha desarrollado en Medellín un sistema intermodal de transporte público único en Colombia, que facilita la gestión y el uso combinado de metro y autobús. Además ha implantado los sistemas inteligentes de tráfico (ITS) y un nuevo sistema integrado de control de tráfico para la ciudad, basado en su sistema Hermes. El nuevo centro de control de tráfico es el mayor de Colombia por número de sistemas integrados bajo una única plataforma, ya que recibe, integra, opera y analiza la información de los diferentes subsistemas de tráfico y de seis centros de control independientes: Transporte Público Colectivo; Centro de Incidencias; Control de Flotas de Policía; Planificación Logística de Policía y Movilidad; Control de infracciones; y Centro de Regulación Semafórica. El proyecto de Medellín es un buen ejemplo de cómo la aplicación de los sistemas inteligentes de transporte (ITS) en el entorno urbano permite a las ciudades avanzar hacia el modelo de las smart cities y lograr una movilidad más eficiente y sostenible, contribuyendo a reducir las congestiones de tráfico y los costes directos e indirectos que suponen, minimizando las emisiones contaminantes y fomentando el uso del transporte público. Indra es una de las compañías líderes en el desarrollo e implantación de tecnología inteligente para la gestión del tráfico y el transporte público en el ámbito urbano, con referencias en países como Filipinas, China, Estados Unidos, Colombia, Chile, México, Perú, Marruecos, Portugal, Polonia o España. Indra es la multinacional de consultoría y tecnología nº1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica. La innovación es la base de su negocio y sostenibilidad, habiendo dedicado 550 M€ a I+D+i en los últimos tres años, cifra que la sitúa entre las primeras compañías europeas de su sector por inversión. Con unas ventas aproximadas a los 3.000 M€, cerca del 60% de los ingresos proceden del mercado internacional. Cuenta con 42.000 profesionales y con clientes en 128 países. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES / 3ER TRIMESTRE 2013

Noticias La empresa municipal de Saneamiento de Córdoba adquiere un buldócer Liebherr PR 744 El pasado 12 de Agosto, Liebherr Ibérica S.A. a través de su concesionario oficial en la Provincia de Córdoba, Tecnimaq del Sur, hizo entrega del Buldócer PR 744 versión RSU (Residuos Sólidos Urbanos), a la empresa Municipal de Córdoba SADECO. La empresa municipal de Saneamiento de Córdoba, S.A. (Sadeco) constituida por el Excmo. Ayuntamiento de Córdoba el 24 de septiembre de 1986 con carácter de servicio público y cuya función original es el control y gestión del medio ambiente urbano: recogida de residuos urbanos, tratamiento y destino final de residuos, especialmente dedicados al reciclaje y elaboración del compost, limpieza viaria, limpieza de colegios y edificios público municipales, sanidad y plagas, servicios técnicos y mantenimiento, servicio educativo y de apoyo (inspección, prevención y otros), ha adquirido mediante el procedimiento de Concurso Público Abierto, el Buldócer Liebherr PR 744 con la configuración especial para esta clase de aplicación (Transferencia de basura y empleo en vertederos de Residuos Sólidos Urbanos). El Buldócer Liebherr PR 744 es un tractor de cadenas de 185 KW/ 252 CV, con un peso operativo de 29 toneladas, y que destaca fundamentalmente por sus altas prestaciones y bajo consumo, que unido a la calidad habitual de fabricación de las máquinas Liebherr y la preparación especial, hacen de este buldócer una herramienta ideal para la aplicación en Vertederos y trabajos de Reciclaje.

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