Equipamiento y Servicios Municipales 167 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 31 • Nº 167 • 2014

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Análisis de los indicadores de gestión de los servicios municipales de recogida de RSU Planificicación de la iluminación urbana desde la eficiencia energética • eFleet Parque Alfredo Landa • Jardín vertical del Palacio de Congresos de Vitoria - Gasteiz

Medio Ambiente · Urbanismo · Eficiencia Energética · Iluminación · Smart Cities

Actualidad

La Red Española de Ciudades Inteligentes avanza hacia la excelencia en la gestión municipal

ogroño ha sido la ciudad anfitriona del VI Comité Técnico de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI), en el que representantes de los 49 municipios que actualmente la integran han presentado las actuaciones llevadas a cabo por los cinco grupos de trabajo durante el último semestre con el fin de avanzar de la mano por el camino de las smart cities.

Los 49 municipios que representan la RECI se han reunido en Logroño para presentar las actuaciones desarrolladas en el último semestre

Íñigo de la Serna, presidente de RECI, ha subrayado la importancia de todos los pasos que se van dando hacia la gestión municipal inteligente porque “nos acercan un poco más a la meta de convertir nuestras ciudades en entornos amigables donde el ciudadano vive mejor, las empresas encuentran focos donde crear empleo e invertir en innovación y las corporaciones

locales son capaces de prestar mejores servicios con menos recursos”.

Por su parte, Concepción Gamarra, alcaldesa de Logroño, se ha mostrado muy satisfecha de “que esta idea que un pequeño grupo de representantes públicos tuvimos hace escasamente cuatro años haya alcanzado estas cotas de desarrollo

y se haya materializado en proyectos que están mejorando la vida de los ciudadanos, impulsando nuestra economía y dando viabilidad a líneas de trabajo que cada ayuntamiento no hubiera podido acometer en solitario, asegurando un futuro más próspero a nuestras ciudades”. Los grupos de trabajo de RECI están formados por personal técnico de los diferentes ayuntamientos que mantienen una actividad y un contacto permanente mediante reuniones virtuales a través de videoconferencia, lo que se traduce en importantes ahorros de tiempo y de costes. Concretamente, con las diez últimas reuniones virtuales se ha ahorrado el equivalente a 1.304 horas de trabajo y 49.177 euros derivados de los desplazamientos de sus integrantes, lo que también ha evitado la

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Actualidad emisión de 22,2 toneladas de CO2. Las principales novedades de las actuaciones presentadas en el VI Comité Técnico son: • El grupo de Innovación social trabaja en la creación de un indicador que determine el nivel de madurez de la política de datos abiertos de una entidad, para lo que se han definido una serie de métricas tomando como referencia la guía normativa para ordenanzas de Transparencia, Acceso y Reutilización de la Información elaborada por este mismo equipo en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). También está elaborando un documento colaborativo sobre experiencias y buenas prácticas de presencia y participación institucional de las entidades locales en Internet y las redes sociales. En el ámbito del turismo se ha acordado la puesta en marcha de tres proyectos de smart destinations: una guía de colaboración públicoprivada para la promoción de un destino turístico, una relación de nuevos modelos de negocio y servicios para el antes, durante y después del viaje, y un mapa español de la gestión de la innovación en los destinos turísticos inteligentes. • El grupo de Energía está preparando una guía metodológica de actuación para la certificación energética de los edificios municipales, se han puesto en común diferentes iniciativas para la mejora de la eficiencia energética de las instalaciones de iluminación en estos edificios y en el alumbrado público y se han analizado las auditorías energéticas llevadas a cabo por diferentes ayuntamientos con el fin de realizar inversiones para mejorar dichas instalaciones. Asimismo, colabora activamente en el Comité Técnico de Normalización 178 de AENOR (como lo hacen todos los grupos de trabajo en sus respectivas áreas) y analiza la posibilidad de presentar propuestas al nuevo Programa Horizonte 2020 de la UE.

• En el grupo de Medio ambiente, infraestructuras y habitabilidad se han constituido dos subgrupos temáticos: el de Zonas verdes y ciclo del agua, que pretende elaborar un modelo común de ordenanza municipal sobre gestión de riego y ahorro de agua; y el de Indicadores urbanos, basado en la Plataforma CAT-MED para modelos urbanos sostenibles, aún en proce-

venta de energía para este tipo de recarga, y de algunos fabricantes de vehículos. También está colaborando en la realización de una guía sobre Open Data que incluirá una propuesta de estandarización e interoperabilidad en Sistemas Inteligentes de Transporte. • Por último, el grupo de Gobierno,

so de definición de objetivos. Este grupo pone un énfasis notable en la puesta en común de experiencias de éxito en los entornos de las ciudades que sirvan como modelo y ejemplo a seguir. • El grupo de Movilidad urbana, tras aprobar el Protocolo de interoperabilidad del vehículo eléctrico, ha puesto en marcha la prueba piloto de usabilidad del ‘distintivo RECI’ de vehículo eléctrico en 12 ciudades (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valladolid, Palencia, Pamplona, Vitoria, Málaga, Santander, Sabadell, Córdoba y Palma de Mallorca), como paso previo a su implantación en el resto de municipios de la Red. Cuenta con el apoyo del IDAE y de las entidades que representan a este sector (AEDIVE y FOREVE), así como con la participación de los gestores de cargas, única figura legal habilitada para la

economía y negocios colabora en la elaboración de un borrador para la normalización de los sistemas integrales de gestión de la ciudad inteligente, en el que se incluirá una recopilación de los diferentes enfoques de las ciudades de RECI que tienen en desarrollo Plataformas Smart Cities. El objetivo es facilitar la toma de decisiones estratégicas y presentar los elementos de normalización de intercambio de información y operación transversal. Por otro lado, se ha creado un grupo de trabajo sobre colaboración públicoprivada, en el que participan también Garrigues y Fundetec, que está recopilando y analizando documentación relativa a contratación, necesidades de las ciudades y propuestas de cambios legislativos con el fin de elaborar un Manual de buenas prácticas de colaboración públicoprivada en las smart cities.

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Actualidad

Finaliza el Plan de Barrios de la Bordeta en Barcelona con una inversión de casi 40 M€ l Plan de Barrios de la Bordeta, que empezó en el 2007, se ha cerrado con una inversión de 39,2 millones de euros, entre los proyectos que preveía el plan y los que se ha añadido como inversiones complementarias. Desde el 2007 se ha urbanizado calles, se ha construido equipamientos, se ha creado nuevo espacio público a partir de la adquisición de suelo, se ha rehabilitado y adecuado equipamientos públicos y edificios privados y se ha desarrollado programas sociales y ocupacionales.

4 INVERSIONES DIRECTAS DE LA LEY DE BARRIOS Estas inversiones han sido de 14,7 millones de euros y las han asumido la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento. Las inversiones en la mejora del espacio público han sido las más cuantiosas, a continuación están las inversiones en la mejora y construcción de equipamientos y, en tercer lugar, las ayudas a la rehabilitación de edificios. En el ámbito urbanístico y de equipamientos, se han realizado obras para mejorar la conectividad interna del barrio y modernizar la calidad urbana del entorno. Estos trabajos se han ejecutado en los ejes cívicos de las calles de Gavà, Constitució, Olzinelles, Fernández Duró, Vilassar, Noguera Pallaresa, Ferreria, Almeria, Baró de Griñó y Gayarre. En el capítulo urbanístico y de equipamientos, destaca también la construcción del equipamiento municipal de Cal Muns, con una inversión de 2,3 millones de euros.

Fue adquirida la finca de la calle Cuyàs, 16-18, afectada por la planificación y destinada a zona verde. Y se ha rehabilitado y ampliado, se ha suprimido barreras arquitectónicas y se ha adecuado a las nuevas tecnologías la ludoteca de Olzinelles. También en el terreno urbanístico se ha dotado de señalización acústica 32 cruces con semáforos del barrio. En el campo de los programas sociales, destaca la creación del camino escolar de la Bordeta y los programas "Veure el barri amb ulls de dona" (ver el barrio con ojos de mujer), "Temps de barri" (tiempo de ba-

rrio), "Temps compartit" (tiempo compartido), la intervención en el medio abierto de la Bordeta o la instalación de puntos de información sobre la violencia doméstica. INVERSIONES COMPLEMENTARIAS Durante el periodo 2007-2013 en el barrio de Can Batlló se ha desarrollado paralelamente todo un conjunto de inversiones que han complementado el programa del Plan de Barrios. Estas inversiones suman un total de 24.4 millones de euros. El concejal de Sants-Montjuïc, Jordi Martí, ha indicado que estas inversiones extra realizadas durante el mismo periodo de desarrollo del Plan de Barrios "han permitido redondear la intervención de las administraciones públicas en este barrio históricamente frágil, con la reforma urbanística de seis calles más de las que estaban previstas en la Ley de Barrios, con la inauguración del jardín de infancia Guinbó, en la calle de Olzinelles, con el inicio de la construcción del nuevo CAP de la Bordeta y con las inversiones llevadas a cabo para empezar a transformar el complejo industrial de Can Batlló". La Bordeta ha ganado calidad urbana, lo que se traduce en la mejora en la calidad de vida de sus vecinos, y ahora dispone de más herramientas al servicio de su tejido asociativo y vecinal. Finalmente, Jordi Martí destaca el impacto que estos proyectos han tenido también en el tejido asociativo: "Han reforzado las sinergias de trabajo conjunto entre las voluntades políticas y las aspiraciones de los vecinos y vecinas."

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PRIMER TRIMESTRE 2014 - AÑO XXX

SUMARIO S UnM º A 1 6R7 I O Análisis de los indicadores de gestión de los servicios municipales de recogida de residuos Página 8 Parque Alfredo Landa. Soto de Lezkairu. Pamplona Página 18

FOTO PORTADA CAMIÓN RECOLECTOR DE RSU. EMULSA

Lipasam invierte casi 16M€ en nueva maquinaria de limpieza y contenedores para la ciudad de Sevilla Página 28 Entrevista a Climent Vilatersana. Director General de MOBA Página 30

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es Marlene Jaimes Gómez marlenejaimes@msn.com REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 - 91 471 38 98 Fax 91 471 38 98 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es

Mecanismos para una planificación de la iluminación urbana desde la perspectiva de la eficiencia energética Página 36 La gestión de los residuos urbanos y limpieza municipal de Las Palmas de Gran Canaria Página 46 eFleet. Avanzando hacia la mejora de la eficiencia en la gestión de flotas Página 54 Jardín vertical sistema f+p preplant en el Palacio de Congresos de Vitoria - Gasteiz Página 64 Ferrovial Servicios inaugura sus nuevas instalaciones y equipamiento para el Consorcio de Residuos Sector II de Almería Página 70 Evolución y tecnologías de iluminación urbana Página 72 Noticias Página 77

IMPRIME Gráficas LID Suscripción 1 año (4 núm.): 62 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381 • La dirección de “Equipamiento y Servicios Municipales” no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación. • La aparición de “Equipamiento y Servicios Municipales” se realiza a meses vencidos. © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del autor

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Eventos

Foro de las Ciudades, TECMA presenta un espacio para el debate en torno al futuro de las ciudades l FORO DE LAS CIUDADES es un encuentro para el intercambio de buenas prácticas urbanas, que se celebra en el marco de la Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, TECMA 2014. Una convocatoria, organizada por IFEMA, del 10 al 13 de junio de 2014, en la FERIA DE MADRID, y que junto con la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, y los nuevos Salón Profesional de la Limpieza e Higiene, EsCLEAN, y ENVIFOOD Meeting Point, integra el I FORO DE SOLUCIONES MEDIOAMBIENTALES SOSTENIBLES, FSMS.

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IFEMA, entre los días 10 y 13 de junio de 2014, organiza en la FERIA DE MADRID la décimo séptima Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente TECMA y la cuarta Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, que por primera vez van a ir de la mano acompañadas por ESCLEAN, el Salón Profesional de la Limpieza e Higiene y por ENVIFOOD meetin poing, la cita de la sostenibilidad medioambiental de la industria de la alimentación y bebidas, promovida por la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas. Además, y como gran novedad en esta ocasión nace el FORO DE SOLUCIONES MEDIOAMBIENTALES SOSTENBILES, FSMS. El modelo vigente de ciudad de los últimos 200 años ha sido superado por las propias realidades urbanas de hoy. La ciudad del siglo XXI necesita nuevas res-

puestas para convertirse en un espacio habitable y sostenible, donde los recursos se gestionen con la máxima eficiencia y los ciudadanos ganen en calidad de vida. La nueva ciudad es el producto de una visión renovada del hecho urbano donde

todos los actores ratifican sus compromisos en un nuevo escenario de colaboración. Necesitamos ciudades eficientes para vivir mejor y para establecer una armonía con el Medio Ambiente. Ante este escenario, IFEMA, ha decidido

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Eventos crear un nuevo espacio para debatir sobre el futuro de las ciudades con todos los agentes implicados: Administraciones públicas, empresas y ciudadanos. Y lo hace en el mejor de los contextos: en paralelo a su Feria Internacional de Urbanismo y Medio Ambiente, TECMA, una cita bianual que lleva más de 25 años dando respuestas tangibles a la gestión de las ciudades en aspectos tan relevantes como los residuos, la iluminación, el espacio público, las zonas verdes, el agua, etc. El Foro de las Ciudades de TECMA-IFEMA será el lugar donde las entidades locales y los ciudadanos confluyan para poner en valor las sinergias y los compromisos que han de producirse para hacer “ciudad con ciudadanía”, donde el factor humano se coloque como el primero de los requisitos necesarios para diseñar espacios urbanos habitables. Pero también será una cita donde las empresas y el mundo científico-académico nos dará las claves desde una visión prospectiva de hacia dónde camina las ciudades para convertirse en lugares sostenibles y eficientes. Si una de las capacidades de nuestra civilización siempre ha sido la anticipación, ahora más que nunca hemos de adaptarnos a las nuevas realidades ur-

banas para así reducir en la medida de lo posible la incertidumbre, generando confianza y reforzando la identidad de las personas con los territorios que habitan. Ahora es el momento de anticiparnos a las crisis urbanas actuales y venideras para establecer espacios de convivencia social y medioambientalmente sostenibles. La ciudad es posiblemente la creación más compleja realizada por el hombre. Y complejas han de ser las soluciones urbanas que den respuesta a los retos de nuestro tiempo teniendo presente que vivimos en la sociedad de la información.

de los recursos introduciendo la ecoeficiencia como elemento diferenciador. • Reordenar las prioridades ambientales de la ciudad generando nuevas relaciones de equilibrio entre ésta y la Naturaleza. • Abrir vías de intercambio del conocimiento sobre la gestión urbana.

La transformación que hoy necesitan los entornos urbanos dibujará la ciudad del mañana, pero también la de hoy. Son las nuevas ciudades pensadas para las personas que las habitan.

• Transporte/movilidad • Participación ciudadana/cohesión social • Agua • Tamaño y dimensiones urbanas • Residuos/reciclaje • Iluminación/energía • Gestión cultural y del patrimonio • Espacios verdes urbanos • Edificación/rehabilitación • Espacio público • Planificación estratégica/compacidad y densidad • Nuevas tecnologías aplicadas/comunicación bidireccional • Nuevas alianzas público-privadas • Marca ciudad

LOS OBJETIVOS DEL FORO: • Dar respuestas tangibles a los problemas urbanos en clave práctica y útil. • Colocar en el epicentro del debate a los ciudadanos y su calidad de vida. • Reunir un amplio abanico de buenas prácticas urbanas, tanto de las empresas proveedoras de servicios como de los municipios que ya las aplican. • Renovar nuestra mirada sobre el uso

LAS TEMATICAS: El debate propuesto en el FORO DE LAS CIUDADES agrupa buenas prácticas en torno a los flujos urbanos básicos con una visión global de ecoeficiencia y sostenibilidad:

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Pilar Vázquez Palacios Vice-Presidenta de ANEPMA (Asociación Nacional de Empresas Públicas de Medio Ambiente) Directora - Gerente de EMULSA (Empresa Municipal de Servicios de Medio Ambiente de Gijón)

Análisis de los indicadores de gestión de los servicios municipales de recogida de residuos

INTRODUCCION En el momento actual, en el que el concepto de coste efectivo de los Servicios Públicos se encuentra en pleno debate, como consecuencia de la publicación de la Ley 27/2013, de 27 de diciembre, de Racionalización y sostenibilidad de la Administración Local, cobra máxima importancia la definición y el análisis del sistema de indicadores que da soporte y constituye el reflejo de la gestión de los servicios públicos municipales. Desde la Asociación ANEPMA se han recabado datos de sus empresas asocia-

das a lo largo de más de 20 años, y realizado un amplio estudio, coordinado a través de sus grupos de trabajo. El análisis comparativo de los principales ratios que proyectan el modo de gestión de los servicios que las empresas asociadas prestan, básicamente vertebrados por el denominador común de la Limpieza Viaria y la Recogida, tratamiento y eliminación de Residuos, permite identificar las áreas de mejora en la prestación y en los costes de los servicios. LOS INDICADORES DE GESTION Las dificultades para evaluar globalmente la gestión de residuos son nume-

rosas: las diferencias entre las ciudades, las características y morfología urbanas, la densidad de población y la estacionalidad de sus flujos poblacionales, la dispersión, la amplitud de servicios, los modelos y las tecnologías aplicados y las frecuencias, son factores que intervienen en el diseño del servicio y, por tanto, en los costes. La gestión de los residuos ha evolucionado además, hacia la separación de más fracciones, mayor tecnología y complejidad y, por tanto, la planificación y establecimiento de objetivos estratégicos y operativos son fundamentales para lograr la viabilidad y la permanencia.

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el tamaño de la ciudad. De tal modo que las comparativas se realizan, habitualmente, estableciendo tres grupos de empresas y se efectúan los análisis comparativos atendiendo a este factor que toma en consideración la alta capacidad inversora y de innovación que se deriva del mayor tamaño empresarial pero también las mayores dificultades que parecen desprenderse, por el contrario, para la prestación de los servicios, en las ciudades grandes.

En este escenario, la complejidad es enorme, si se trata de responder a la pregunta de cuál es el coste óptimo o estándar del servicio de prestación de recogida de residuos y, por tanto, cuál ha de ser su tarifa o su tasa de financiación. Porque, efectivamente, conocer ese coste requiere definir previamente cuál ha de ser el servicio estándar que ha de prestarse y, para ello, es necesario determinar en qué medida, en las expectativas y satisfacción ciudadanas, influyen algunos parámetros como las frecuencias o la cantidad y calidad de los equipamientos y los sistemas de recogida. Factores que, obviamente, condicionan la eficiencia y los costes, del mismo modo que lo hacen la educación ambiental y la colaboración ciudadana. No son ajenos a las consideraciones anteriores, los costes ambientales asociados a la forma de prestación, a la selección en origen o en destino, y las tecnologías que tienen, igualmente, impacto en la eficiencia global. En ese análisis multivariante intervienen, asimismo, otros factores que requerirían de la introducción de índices de corrección, asociados a las distancias, a la

densidad de población o a la estacionalidad de la demanda. En ANEPMA, donde el servicio se realiza a través de empresas públicas en su mayoría, o mixtas en menos casos, se ha prestado atención al hecho diferenciador que ha supuesto, a menudo, la dimensión de la empresa, casi siempre correlacionado con

En las tablas que se manejan con los datos de las distintas empresas, se recogen informaciones relativas a la población de hecho y derecho, así como la densidad urbana. En este último caso el dato se emplea como simple referencia de observación, mientras que la población de hecho constituye uno de los principales componentes de los indicadores, en algunos denominadores de los ratios más utilizados. La población y el territorio son los parámetros fundamentales, tanto para dimensionar y diseñar la actividad como para permitir el análisis comparativo. TIPOS DE INDICADORES Los análisis utilizan varias tipologías de

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tad estriba en cómo introducir un factor de corrección en el coste final en función de las diferencias en las frecuencias, en las distancias, en los plazos de amortización o cómo evaluar la satisfacción ciudadana en virtud de los sistemas de depósito (¿recogida neumática, áreas de aportación, contenedores soterrados, cuartos de basura?).

indicadores. A destacar, los de entorno o de población y actividad, los relativos a la eficacia o efectividad de los servicios en relación a las demandas ciudadanas y los de eficiencia, indicadores internos fundamentalmente, y referidos a la gestión y al control de la misma. Entre los de entorno o de población, se recogen las informaciones relativas a la población de derecho y de hecho y los referentes a la extensión territorial. 1. Indicador de densidad de población. 2. Indicador de población “flotante” o estacional. 3. Indicador de distancia recorrida por habitante. 4. Indicador de residuos globales por habitante. 5.Indicador de residuos selectivos por habitante.

2. Indicadores de frecuencia de lavado de contenedores. 3. Indicadores de volumen de depósito: número de contenedores, puntos limpios fijos y/o móviles, por habitante. 4. Indicadores de distancia de los contenedores: en acera o áreas de aportación. 5. Indicadores del estado y características del sistema. Grado de amortización y obsolescencia, accesibilidad, etc. 6. Indicadores del grado de mantenimiento y reposición. 7. Indicadores de actividades complementarias: recogidas de voluminosos, u otros. Como se dijo anteriormente, la dificul-

Los indicadores de eficiencia que ponen en consonancia los recursos empleados con la actividad realizada, son los de mayor interés para quienes gestionan los Servicios, que buscan la optimización, la productividad de los recursos y los menores costes. En esa línea, se trabaja con los relativos a la cantidad de residuos recogidos o los contenedores lavados por unidad de tiempo, los costes finales por tonelada recogida, tratada o eliminada, los costes intermedios de personal por unidad de tiempo, los derivados de cada una de las actividades que componen el Servicio, es decir, los costes de lavado o mantenimiento de contenedores, etc. Para la evaluación de aspectos que tienen que ver con la disposición y la distancia o con la prestación del servicio en zonas rurales, es conveniente, igualmente, utilizar el indicador de tonelada recogida por kilómetro de desplazamiento. 1. Indicadores de eficiencia de los recursos: número de medios por habitante (trabajadores y vehículos). 2. Indicadores de rendimiento de la ruta

Los indicadores de Eficacia o efectividad, permiten analizar situaciones relacionadas con la calidad y la satisfacción ciudadana y muestran si la prestación puede encuadrarse en un nivel básico, estándar u óptimo. 1. Indicadores de frecuencia de recogida de residuos.

Figura 1. Residuos habitante/día

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7. Indicador de Coste hora personal o vehículo. 8. Indicador de Coste tonelada recogida, según tipología de residuo. 9. Indicador de Coste lavado unitario o mantenimiento de contenedores 10. Indicador de Peso específico (Porcentaje) del coste y de las horas de las actividades que componen el servicio 11. Indicador de Coste del servicio por habitante. Figura 2. Porcentaje de recogida selectiva en peso

o circuito de recogida: toneladas recogidas por hora (vehículos y trabajadores). 3. Indicadores del porcentaje de contenedores por modalidad de recogida o tecnología aplicada. 4. Indicadores del porcentaje de contenedores por tipo de residuo.

5. Indicadores de eficiencia de los contenedores (grado de aprovechamiento): toneladas recogidas por cada vaciado. 6. Indicador del porcentaje de esfuerzo o participación de cada actividad: porcentaje de horas de cada actividad del servicio

INDICADORES EN LAS EMPRESAS DE ANEPMA. En relación al primer tipo de indicadores, de entorno y actividad global, la muestra utilizada de empresas asociadas a ANEPMA arroja, de acuerdo con la figura nº 1 un promedio de 418 kg. por habitante y año, es decir 1,13kg. por día y habitante, de los cuales, alrededor del 12% corresponden en promedio a la recogida selectiva, si bien con variaciones muy fuertes al elevarse hasta un 26% en aquellas ciudades que realizan recogida separada de materia orgánica o utilizan un sistema húmedo-seco en la recogida (fig. 1). Los valores más repetidos se encuentran, no obstante, entre 8,5% y el 14%.(Fig. 2). En consecuencia, el promedio de recogida selectiva está en 50 kg/año y los va-

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lores más repetidos se sitúan entre los valores de 48 a 60 kg. (fig. 3), datos que no siempre se corresponden con la capacidad de contenedores instalados para uso ciudadano, poniendo en evidencia que, si bien la comodidad y cercanía de los lugares de depósito promueven una más eficaz selección, probablemente otros factores relacionados con la concienciación ambiental influyen en el resultado final. (fig. 4 y 5).

En este sentido, globalmente, las ciudades objeto de muestreo ponen al servicio de sus ciudadanos un promedio de algo más de 50 litros por habitante. Los valores extremos corresponden a 32 y 88 litros respectivamente, ambos bastante alejados del promedio, pero donde debe de tomarse en consideración las frecuencias de recogida y los posibles sobredimensionamientos aparejados a las reducciones de frecuencias que implican cifras más altas en la cantidad de contenedores puestos en servicio. Figura 3. Recogida selectiva por habitante.

Dentro de los indicadores de eficiencia, y en relación a los medios utilizados, se describen dos indicadores: Número de vehículos/habitante y Número de trabajadores /habitante. Para recoger y trasladar sus residuos, las empresas utilizan un promedio de 2,9 vehículos por cada 10.000 habitantes. El grado de dispersión es grande, si bien la mayor frecuencia se sitúa entre 2,4 y 3,2. Factores como la existencia de un casco histórico en la ciudad o zonas que requieran de utilización de vehículos de menor capacidad, incrementan el valor del indicador y reducen la eficiencia. El factor urbanístico actúa de condicionante y la verticalidad u horizontalidad de las poblaciones influye en estos indicadores (fig. 6). Si el indicador anterior puede estar influido por los aspectos urbanísticos, el siguiente indicador, número de trabajadores por habitante, está muy vinculado por el modelo y la tecnología elegida. Los valores en las empresas grandes se sitúan

Figura 4. Contenedores de recogida selectiva.

Figura 5. Capacidad instalada en contenedores

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Figura 6. Vehículos por cada 10.000 habitantes.

entre 0,26 y 0,55 trabajadores por cada mil habitantes, con un promedio de 0,4 trabajadores por cada 1.000 habitantes. En las empresas de tamaño mediano, los valores son superiores, arrancando en 0,3 pero incrementándose hasta 0,85, arrojando un promedio de 0,65.

Figura 7. Modelo de recogida. Distribución de contenedores

Figura 8. Modelo de recogida. Distribución por tipo de residuo

En este sentido, atendiendo al tipo de contenedores y su forma de recogida, en promedio, entre las empresas de ANEPMA, se ofrecen las cifras siguientes: el 25% de los contenedores son de recogida lateral, modalidad poco intensiva con mano de obra. Por el contrario, el 45% son de recogida trasera, que utiliza hasta el triple de personal (Fig .7). Estrechamente relacionado con la eficiencia del servicio, está el esfuerzo dedicado a los distintos tipos de residuos. El promedio de las empresas de ANEPMA ofrece una distribución en la que el 37% de contenedores se dedican a la recogida en masa. Sólo un 7% a la recogida orgánica, hasta el momento escasamente implantada, y el resto se destina a la recogida selectiva (fig.8). Dentro de las actividades que componen el servicio, el 63% del esfuerzo en horas de trabajo se dedica a recoger residuos, el 15% al lavado y mantenimiento de contenedores, el 8% a la recogida de muebles y enseres y el 6% a los Puntos Limpios. En coste, el 77%

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Figura 9. Porcentaje de esfuerzo por horas

los 50 y los 67€ por tonelada. Por el contrario, los valores de coste de recogida selectiva, aún produciendo un promedio cercano a los 200/tonelada, ofrecen ratios muy diferentes dependiendo del tipo de residuo, muy relacionados con su peso, y siendo, por ello, considerablemente más bajos en el vidrio que en el de papel/cartón. El porcentaje de la recogida selectiva en peso, se sitúa entre el 9 y el 14%, como se dijo anteriormente, con un promedio del 12%, mientras que el número de contenedores colocados para esas fracciones está entre el 30 y el 60% del total, lo que explica claramente su alta incidencia en los costes (fig. 10). Por otro lado, el coste por tonelada de recogida en masa viene a multiplicar, aproximadamente, por 1,6 el coste de la recogida de vidrio , mientras que la recogida de papel la multiplica por 3,9, la de orgánica por 3,2 y la de envases por 6,2, de acuerdo con los promedios del muestreo realizado.

Figura 10. Costes de la recogida de RSU

Finalmente, el coste promedio de recogida por habitante se sitúa en torno a los 40€/habitante, si bien más del 60% de las empresas se encuentran por debajo de ese promedio (fig. 11).

Figura 11. Costes por habitante

del total del servicio está constituido por la recolección de los residuos. Es aquí, por tanto, donde el esfuerzo de gestión debe ser más alto para optimizar el empleo de recursos (fig.9)

distintas modalidades de recogida, así como el esfuerzo dedicado a las distintas actividades, producirá costes finales por tonelada o por habitante, claramente diferenciados.

En conclusión, puede observarse que el trazado urbanístico, los desplazamientos, la tecnología aplicada, y las

El promedio de la recogida en masa se establece en torno a los 60 € por tonelada, con los valores más frecuentes entre

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Novedades

Estableciendo un nuevo estandar El nuevo Holder X-30 con el único sistema de barrido por succión de 2 cepillos y depósito multifuncional older presentó su ultima innovación: La X-30 en la pasada feria de GalaBau en Nüremberg (Alemania). Este vehículo multifuncional es único en su clase por que ofrece mayor manejo y comodidad de trabajo. Este nuevo sistema marca una nueva posición en alta velocidad, innovación en el manejo y poder hidráulico. El sistema de succión de los cepillos y el depósito colector fabricado en acero inoxidable pueden ser usados para barrer y recoger, segar y recoger, o para irrigación.

El modelo Holder X-30 usa un 20 % menos de combustible que la versión anterior (V130), y una velocidad máxima de 27 Km/h. La inteligencia del sistema de control dinámico del motor regula de forma automática la carga de trabajo con la velocidad, resultando una reducción de ruido y emisiones mientras proporciona un perfecto poder de tracción en cada pendiente. Este sistema también proporciona el perfecto escenario para la eliminación de nieve utilizando fresadora de nieve, hojas, cepillo frontal giratorio y esparcidoras de sal. Con un ratio de caudal hidráulico de 20 a 58 l/min el Holder X-30 es el mejor en su clase, alcanzando su máxima presión hidráulica a ¾ partes del motor. El habitáculo, el avanzado equipamiento de la cabina alcanza nuevos estándares de comodidad, fácil manejo y seguridad operativa. Amplias puertas de salida colocadas en ambos lados del vehículo e incluye ventana corrediza. La cabina pue-

El nuevo Holder X-30 ofrece mayor manejo y comodidad de trabajo, y consume un 20% menos de combustible de ser opcionalmente equipada con asiento con suspensión neumática y calefactable también con aire acondicionado. El Joystick de HOLDER y el brazo suspendido permiten a la X-30 que sea manejada fácilmente con un sola mano. El innovador barrido y sistema de recogida del X-30 incluye un sistema de 2 cepi-

llos flexibles con control individual sobre cada cepillo de 600 mm de ancho, un diámetro de manguera de Æ 160 mm, un ancho de recogida de basura hasta 2100 mm y un depósito multifuncional fabricado en acero inoxidable. Esta gran flexibilidad garantiza los mejores resultados en limpieza.

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Actualidad

Arrancan los nuevos servicios de recogida de residuos y limpieza viaria de Almería l pasado 1 de marzo, entraron en funcionamiento los nuevos servicios de gestión de recogida y transporte de residuos sólidos urbanos, así como la limpieza urbana y de playas del término municipal de Almería.

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Hay que recordar que en este proceso de licitación la prestación del servicio se había dividido en dos lotes diferenciados: el lote 1 se refería a la recogida de residuos sólidos urbanos y el lote 2 a la limpieza urbana y de playas. El alcalde, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, junto a representantes de la UTE AccionaLa Generala, ha suscrito el contrato para llevar a cabo el servicio de limpieza urbana y de playas del término municipal. La duración total del nuevo contrato será de diez años, un plazo que podrá ser

prorrogado, por acuerdo expreso de las partes, por periodos de un año, con un máximo de dos prórrogas. El canon asciende a 12.116.076,20 euros anuales. Del mismo modo, el 27 de febrero, tuvo lugar la firma del contrato para la recogida y transporte de residuos sólidos urbanos con la empresa Fomento de Construcciones y Contratas S.A (FCC), cuyo canon anual será de 6.854.801,93 euros, también por un periodo de diez años más dos de prórroga. El primer edil ha adelantado que “una vez firmados ambos contratos, las nuevas empresas han comenzado a prestar sus nuevos servicios”. Rodríguez-Comendador ha mostrado su satisfacción “por la manera en la que se ha resuelto el con-

Los nuevos servicios adjudicados a la UTE Acciona - La Generala y a FCC suponen una inversión total de casi 19 M€ curso, ya que estamos convencidos de que estas dos empresas son las adecuadas para Almería y tenemos grandes expectativas puestas en ellos. Por lo tanto, a partir de ahora se pone en marcha este nuevo servicio que viene a resolver todas las demandas que los vecinos de Almería le habían trasladado al Ayuntamiento”. “No obstante”, -ha añadido- como es lógico la implementación de estos nuevos servicios es de una gran complejidad, por lo que quiero pedir paciencia a los almerienses y tranquilidad a los trabajadores del servicio de limpieza para poco a poco ir ajustando todas las piezas de este complejo engranaje, que estoy convencido que en pocos días estará funcionando a la perfección”. La entrada en vigor de estos dos nuevos contratos supondrán mejoras sustanciales para la ciudad, como la sustitución de la totalidad de los contenedores por otros nuevos adaptados a personas con discapacidad, la instalación de 1.500 nuevas papeleras, incremento de baldeo en calzadas y aceras, aumento de la frecuencia y medios materiales en la limpieza de las playas y una fuerte apuesta por la sostenibilidad ambiental.

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Actualidad El canon anual para los dos servicios asciende a 18.970.878,13 euros, por lo que Rodríguez-Comendador ha concluido diciendo que “teniendo en cuenta que el canon anual para 2013, si no hubiésemos realizado la reducción del año anterior y con la actualización del IPC, era de 24.143.641,46 euros, por lo que este nuevo canon supondrá, de inicio, el ahorro de más de cinco millones de euros anuales para las arcas municipales con respecto al contrato actual, y todo ello manteniendo los puestos de trabajo”. Por su parte, Manuel Martínez, Gerente de la UTE Acciona-La Generala ha mostrado también su “satisfacción por la confianza depositada por el Ayuntamiento en nuestra empresa y podemos afirmar que el servicio que vamos a prestar en Almería y que aparecía en nuestra oferta mejora muchos aspectos del servicio prestado hasta ahora ya que entre otras cosas, se va a mecanizar prácticamente la totalidad de las tareas de limpieza, manteniendo a todo el personal”. Algunos de los aspectos concretos que ayudarán a mejorar los servicios, tanto de limpieza viaria, de playas o recogida de residuos son los siguientes: LIMPIEZA URBANA • Se realizará el fregado mecánico de aceras y zonas peatonales. • Limpieza de alcorques abiertos y cerrados. • Limpiezas de zonas de ocio • Limpieza de pintadas y retirada de carteles • Limpieza de pegatinas en farolas y semáforos • De manera periódica se realizará una limpieza intensiva de pavimentos y manchas, así como en época de caída de hoja y floración. • Se hará especial hincapié en la limpieza de solares municipales y limpiezas especiales con motivo de ferias, mercadillos, etc, así como zonas de parques, jardines y lugares de recreo.

• Habrá servicios especiales de limpieza por inclemencias meteorológicas, por casos de emergencia y también un servicio de limpieza de acción inmediata. PLAYAS En los nuevos Pliegos se amplía la temporada de verano del 1 de junio al 30 de septiembre (hasta ahora era del 15 de junio al 15 de septiembre). La temporada media será desde el inicio de la Semana Santa hasta el 1 de junio y del 30 de septiembre al 31 de octubre (hasta ahora había una fecha fija sin tener en cuenta cuándo se celebrara la Semana Santa). La temporada baja abarcará del 1 de noviembre al inicio de la Semana Santa. En las tres temporadas se aumentarán los medios materiales y la frecuencia de limpieza. Hay que destacar que tanto para la limpieza urbana como para la limpieza de las playas hay una inversión prevista por parte del licitador de siete millones de euros en la adquisición de maquinaria durante el periodo que dure la concesión. De esos siete millones, cuatro tendrán que ser invertidos durante el primer año de concesión. SERVICIO DE TRANSPORTE Y RECOGIDA DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS • La nueva empresa concesionaria de-

berá, a lo largo de la concesión, sustituir la totalidad de los contenedores de la ciudad, por otros nuevos y de mayor calidad que los actuales. • Estos nuevos contenedores deberán estar adaptados a personas con discapacidad. Para ello dispondrán de marcas táctiles y también de un doble sistema de apertura, uno con la mano (palanca manual) y el otro con el pie (pedal), para facilitar su uso. Asimismo, contarán con un sistema de cierre retardado, pensado para que se puedan utilizar con una sola mano. • Un aspecto importante es que los contenedores pasan a ser propiedad de la empresa concesionaria, por lo tanto el mantenimiento será su obligación y tendrán la posibilidad de externalizar ese mantenimiento. El coste de la sustitución de contenedores estropeados por actos vandálicos también lo asumirá la empresa concesionaria. • Por otro lado, actualmente en la ciudad hay un total aproximado de 2.870 papeleras y durante la contrata deberán instalarse al menos 1.500 unidades de nuevas papeleras en todo el ámbito. Se trata de que la inter-distancia entre ellas esté comprendida entre 150 y 200 m. El licitador deberá prever en su oferta económica la instalación de estas nuevas papeleras dentro de los 4 primeros años desde el comienzo de la contrata. • La inversión prevista en nueva maquinaria durante el periodo de concesión ascenderá a seis millones de euros. MAQUINARIA En cuanto a la maquinaria que se usará para todos los servicios, se establece que todos los vehículos deberán ir dotados de los dispositivos apropiados basados en tecnologías modernas y adecuadas, de manera que cumplan la normativa vigente en materia de emisión de humos. Además se valorará la incorporación de combustibles alternativos (biocarburantes, etc.) y de vehículos de alta eficacia y bajas o nulas emisiones (vehículos híbridos, etc.).

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Blasco.Esparza Arquitectos

Parque Alfredo Landa Soto de Lezkairu. Pamplona

Seguramente que las primeras construcciones del hombre fueron en la naturaleza. Su esencia tribal y la necesidad de ayuda mutua y compañía hacen que se reúnan y acaben formando una ciudad en la que con el desarrollo extensivo de las mismas se ven en la conveniencia de introducir de nuevo la naturaleza en su interior. Siempre se produce un bucle. Este irónico y simplista esquema fundacional se desarrolla desde la necesidad del reparto de las orientaciones en varios esquemas. Seguramente el más utilizado ha sido el de la cuadrícula, cuadra, cuadrado, manzana, calle, patio… son términos de unas herramientas que se han venido utilizando para la propuesta de fundación o de desarrollo de proyectos.

l ámbito de la intervención está ubicado en la zona central del nuevo barrio de Lezkairu enlazando Mendillorri con la Universidad Pública. Queda dividido en dos partes por la calle Juan Pablo II. La primera parte tiene una topografía más acusada en cuanto parte de unas conexiones consolidadas en Santa Marta que obligan a unos trazados ya prefijados.

En origen toda esta zona era un hume-

dal que de este a oeste daba continuidad a un cierto ecosistema. Era la estructura natural. Tras la urbanización de este nuevo barrio todo se ha trasformado…todo es ortogonal, lineal…Nuestro proyecto trata de volver a hacer aquello que hace pocos años existía. El parque trata de aportar la idea de volver a restaurar aquella vía verde, con “poco“gesto duro, con árboles de gran porte que permitan, al igual que se posi-

bilita recircular en coche, se posibilite recircular a las espacies entre las faldas de Mendillorri y el Sadar ya en el campus de la Universidad Pública. El Soto es un ejemplo de urbanismo con una fuerte presencia geométrica. La zona verde que nos ocupa es una grieta, un espacio lineal que se justifica en el enlace entre las partes del desarrollo Sur de Pamplona. El espacio es “trágicamente” lineal, su vocación es la de unir, la de conectar…

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PARQUE ALFREDO LANDA. SOTO DE LEZKAIRU. PAMPLONA

La idea nos viene de nuestras madres, de cómo actuaban con naturalidad cuando se trataba de unir los trozos de tejido separados, lo que hacían era hilvanar, era unir, era poner la trama en la que con “naturalidad” la naturaleza se acaba por acomodar a un esquema que con esa simplicidad acaban bordando. Así el camino va hilvanando entre los dos bordes dando a este gesto el motivo sobre el que se insertan el resto de las decisiones, desde el “jardín” botánico en las laderas sur de Santa Marta la Real hasta el espa-

cio de escena ya en el eje, o los rincones caminos. Todo ello acabará dando un nuevo tejido que bordea, y por lo tanto borda los dos bordes. La Naturaleza acaba impregnando y resolviendo lo que la idea pretende ser: hilo vano. Por otro lado creemos que también un parque debe recorrerse en un sentido longitudinal, pero eso debe hacerse también con delicadeza, creemos que un parque

no debe ser comprendido como una calle, debe ser algo más diverso, ameno, pautado y graduado. El mismo esquema que va suturando de lado en lado es el camino propuesto para ir paseando. …Que no veamos desde un extremo al otro, que vayamos progresivamente recorriéndolo, descubriéndolo, encontrando en cada punto algo diferente que siga motivando a proseguir hasta que sin darnos cuenta estemos al principio o al final. Unir por un lado, con caminos en medio de un “bosque” y por otra parte que la dimensión de 850 metros no sea significativa sino una propuesta de un “mecano” natural que inserta episodios individuales, frente a inquietantes y largas perspectivas han dado como resultado el trazado. Nuestra idea como se va diluyendo entre los planos y los comentarios del aná-

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PARQUE ALFREDO LANDA. SOTO DE LEZKAIRU. PAMPLONA

lisis es hacer que el hilván de nuestra estructura de caminos quede a medio plazo fundida entre los árboles que con el tiempo vayan convirtiéndose en los auténticos protagonistas. Con el tiempo los árboles tienden a hacerse más hermosos, mientras que las estructuras artificiales tienden a ajarse y sólo a base de mantenimientos constantes pueden justificarse. La idea intenta resolver el problema que resulta de la urbanización del Soto de Lezkairu, la falta de espacios verdes, y la poca conectividad entre la parte norte y sur de la misma. Frente al diseño original del parque, se enfrenta un parque eminentemente verde, en donde los caminos estén presentes en su mínima expresión y la zona verde aportada al conjunto urbano en su máxima. 20

Al estar el parque en medio de la nueva urbanización, la disposición de estos ca-

minos resuelve de un modo directo y sencillo la conexión entre las calles a ambos lados del parque. En la zona oeste, estas calles no están alineadas, dando una pauta triangular al trazado del parque que se extiende a la zona este. Los caminos tienen dos órdenes, los de conexión directa, más pequeños y de paso, y el camino central, más ancho y que sirve para disfrutar el parque. Este camino principal, zigzaguea de forma que las parcelas verdes resultantes de la intersección de este camino, con los secundarios y la acera, poseen forma triangular. Es importante este trazado quebrado, ya que permite ir descubriendo el parque conforme se recorre, produciendo un efecto que hace que parezca mayor de lo que es. El parque posee una dimensión de 50 metros de ancho y 850 de largo. El estudio de la orografía interior era muy importante para que tuviera entidad propia y no acabase siendo un mero boulevard. Por

ello, para dar un espacio propio al parque diferenciado del entorno y aislarse del tráfico circundante, los triángulos verdes se transforman en colinas. Esto produce un recogimiento en el interior y aumenta la sensación visual de la zona verde. Estas colinas, de pendientes ligeras y suaves, para disfrute del usuario, nacen del camino principal invitando a tumbarse y descansar en ellas. DE LOS MATERIALES La idea-fuerza del parque, evitando la construcción excesiva y dejando respirar al suelo, hace que los materiales sean pocos pero muy bien elegidos. Los caminos se construyen con piezas de adoquín de color arena tomado sobre arena y encintado por dos bandas perimetrales de piezas de granito. Se decide utilizar el adoquín de pequeñas dimensiones para poder trabajar en despieces muy elaborados que dan res-

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curva conduce el agua y separa el camino de la zona de jardín. En los puntos de encuentro entre las distintas calles principales y el propio parque se proponen unos bancos que al modo de exedras suponen un enlace entre la ciudad y el parque. Un asiento en el exterior de la puerta del parque. Entendemos la propuesta de mobiliario con el mismo espíritu del resto de las decisiones del parque.

puesta a las uniones de los caminos entre si y las uniones con los accesos al parque. El trabajo del arquitecto reside en el diseño de esos “nudos” para que parezcan resueltos de una manera natural. El adoquín queda acotado por unas piezas de granito expresamente diseñadas para el parque, si bien en un principio por cuestiones económicas planteábamos elementos de hormigón prefabricado al final se decidió recurrir al elemento de granito para garantizar la reposición de las piezas que se deterioren sin depender de la “salud” de las empre-

sas del hormigón. Entendemos que siempre existirán empresas dedicadas al trabajo con granito a las que recurrir para renovar las piezas de granito. La pieza Lezkairu, como así la hemos bautizado, es un sistema completo que da respuesta a cualquier situación del parque, la utilizamos como elemento de bordillo, como caz de recogida de aguas, como rejilla… se trata de modificar una sección tipo para acomodarla a todas estas situaciones. Como uso principal la pieza de doble

El mobiliario debe estar en la línea del de la urbanización de la zona de la ciudad en la que se situa. Tanto para el mantenimiento como para la reposición es importante que el modelo elegido sea el que manteniendo los objetivos de funcionalidad y estética ya esté en la ciudad. Lo mismo ocurre con las papeleras, las farolas u otros elementos. Al ser una de las dimensiones del parque bastante escasa (50 mts) se han adoptado los elementos de mobiliario urbano de la urbanización en pro de la integración. Una especial reflexión nos merece el parque infantil central, el de gimnasia de mayores y el de los más pequeños, cada

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uno de ellos es un episodio colocado junto al camino. Hemos disfrutado mucho investigando materiales para el pavimento de seguridad y para los propios juegos, así como su organización y distribución. Las zonas de mayores y más pequeños quedan delimitadas por un elemento de banco de azulejo colocado en trencadis que recuerda lo artesanal.

Ese mismo material se utiliza para los bancos jardineras de los accesos al parque y para los bancos junto al edículo de instalaciones. El edículo es la única construcción que se plantea. El proyecto trata de esconder el acceso a las instalaciones de la urbanización mediante la colocación de una pieza de aseo y la generación de un plano de sombra que permite resguardar a los padres del sol mientras controlan a sus hijos en el parque. La piel de este elemento es de policarbonato traslúcido retroiluminado que por la noche luce como una gran lámpara blanca en mitad del parque.

nipulan los niveles interiores para formar diferentes lomas, la caída natural existente marcará la tendencia de las pendientes principales. Por último el tipo de tierra a emplear nos dará un grado de retención del agua y una velocidad de filtración que nos dará un tiempo de retardo con respecto a la precipitación principal. Para todo el sistema de recogida de aguas pluviales de la urbanización es importante que no se produzca una gran

avenida de agua en una tormenta, si no que se dilate en el tiempo, se retrase en ciertas partes y los picos de caudal sean lo más tendidos posible. Desde el parque lo que se puede hacer es provocar el filtrado de todas las aguas pluviales, incluso las que caen en la parte pavimentada. de esta manera el vertido del parque no irá inmediatamente a la red de pluviales, si no que se producirá un retardo en el aporte a los sistemas generales de la urbanización impidiendo su sa-

DRENAJE Y RECOGIDA AGUA PLUVIAL El parque propuesto se ve sometido a dos elementos que van a condicionar de manera determinante el tratamiento de la recogida de aguas pluviales. El principal es la pluviometría, seguido de la geometría de desniveles y por último los materiales de composición de suelos. La pluviometría es incontrolable, pero más o menos predecible para poder dimensionar un correcto sistema de conducciones. La geometría viene condicionada por el perímetro de la parcela, y aunque se maEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

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turación. La red existente de la urbanización puede absorber cierto aporte simultáneo y no deberíamos provocar saturaciones de redes aguas abajo y promover aumentos de sección en canalizaciones ya instaladas.

ño de las diferentes zonas conviviendo con las de las aceras del entorno.

Así pues se presenta la interesante idea de filtrar toda el agua de lluvia reduciendo las recogidas superficiales de agua pluvial.

Se trata de luminarias con equipos ópticos de calidad que ofrecen buenas prestaciones y confort visual con un consumo energético contenido. Los báculos empleados son los mismos que en la urbanización. El mantenimiento se reduce de manera importante al ser la misma luminaria con el mismo báculo con el mismo equipo eléctrico.

Se emplea una iluminación por báculos de la marca iGuzzini iRoad 70W VSAP con reductor de flujo.

SISTEMA DE RIEGO Para dar servicio a todo el sistema de riego implantado en el parque se dispone de una red enterrada de aspersores de largo alcance y ángulo controlado para evitar evaporaciones o riegos incontrolados. Las redes principales abastecen a las arquetas donde se disponen las electroválvulas de control de los diferentes anillos. Cada anillo alimenta a un grupo de aspersores para que el consumo simultáneo no sea excesivo. Con un control de estas electroválvulas se simultanean los diferentes anillos y se va regando por sectores, de esta manera se precisa de canalizaciones y acometidas o bombeos más pequeños, abaratando la instalación,

Las zonas de alcorques aislados se riega por sistema de goteo, al igual que las zonas de flores o arbustos.

La distribución de canalizaciones y cableado se realiza de manera convencional mediante hilos de RVK-Z1 0,6/1KV bajo tubo de PVC corrugado alma lisa DN 110.

ALUMBRADO PUBLICO El alumbrado público de esta zona viene muy condicionado por la solución existente en el entorno del parque, por la necesidad de plantear una instalación de mantenimiento sencillo y económico en un coste inicial de implantación contenido. Las luminarias se integran en el dise-

En cabeza de instalación se dispone de un cuadro de protección y mando con equipo regulador de flujo. Al ser todas las luminarias de VSAP colgarán todas de este equipo, distribuyendo las luminarias según zonas en diferentes circuitos con protecciones contra contactos directos e indirectos.

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DE LA JARDINERIA

El diseño de la jardinería del parque tiene una doble función. Se han escogido en su mayoría, no solo especies compatibles con el clima de Pamplona, sino originarias de Navarra. De esta forma, el mantenimiento futuro de estas especies será mínimo puesto que son las que de una forma natural se dan en la zona con la climatología local. La segunda función es la educativa, la de mostrar la vasta diversidad de la flora Navarra. El parque se plantea como un espacio en el que las especies arbóreas necesitan escaso mantenimiento. En cuanto a las especies arbustivas tienen la finalidad de producir espacios de soledad, de intimidad, de floración a nivel peatonal y proporcionar alojo y sustento a especies que proliferan en la ladera sur de Pamplona. En general los trabajos de jardinería realizados están condicionados por la situación actual de la zona en la que se plantea el parque. La elevada alteración de la zona unida a los movimientos de tierra suponen que los trabajos de jardinería tengan que centrarse principalmente en la generación

de suelo y la mitigación de los efectos de la pendiente que eviten la aparición a futuro de fenómenos erosivos derivados de la pluviometría y del uso de la zona. Por otro lado teniendo en cuenta el sustrato de la zona en el que predominan las margas, se ha realizado una selección de especies con capacidad de adaptación a ambientes calcícolas que permita el desarrollo radicular de las mismas sin problema, corrigiendo con sustratos más ácidos en las zona del jardín botáni-

co que permita la inclusión de especies menos resistentes a sustratos calizos. Los suelos de la senda botánica se adaptan a las especies que se implanten en ellas, de manera que se ha ajustado tanto la estructura como la textura y composición de los suelos a los requisitos de cada una de las especies establecidas. La pendiente existente en la zona genera un salto continuo, y genera el efecto barrera a los usuarios del que se pretende

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huir. Por ello, se plantea un diseño, en el que se crean un conjunto de lomas conectadas entre sí a lo largo del parque y en las que se imbrica un camino sinuoso entre ellas que permita la conexión lineal. Este diseño se inspira en el paisaje alomado de la Cuenca de Pamplona, en el que se alternan lomas con caminos. Por otro lado, el carácter lineal de este parque junto con el emplazamiento en el que se encuentra hace que cuente con un componente de conectividad estratégico a escala municipal. Es por ello que en el diseño se incluyen elementos que fomentan este efecto corredor, tanto para los ciudadanos como para la fauna urbana que lo pueda emplear bien en sus desplazamientos o bien como cobijo. En este sentido, para que el parque refuerce su componente de corredor natural se han definido las zonas con una mayor intensidad de uso donde se concentre principalmente actividades humanas y las zonas en las que existe una menor intensidad de uso, que estén conectadas entre sí y que permita el empleo de las mismas por parte de la fauna.

Esta zonificación permite tener también un ahorro energético dentro del propio parque ya que los puntos de luz se concentrarán en las zonas con mayor uso como los caminos, las zonas infantiles, de descanso y caninas, mientras que las zonas de menor intensidad serán zonas más oscuras. Otro elemento a tener en cuenta es la senda botánica, esta senda botánica pretende ser un elemento divulgativo del

parque sobre la flora existente en Navarra. Para ello se plantea, mediante distintas especies de arbustos, un recorrido de norte a sur por las distintas especies de arbustos que se localizan en las distintas series de vegetación de la comunidad foral, localizando en la parte alta de la loma en la que se emplaza este recorrido las especies de las zonas norteñas y pirenaicas como brezales, bojes , sabinares y enebrales rastreros, bajando hacia la cuenca y zona media con coscojares, romerales y llegando a la ribera donde se empleará tomillo, ontina, sisallo y sosa. Esta gradación queda explicada con diferentes carteles que permiten conocer qué tipo de ecosistema es el que alberga estas especies. El parque en definitiva recupera algo del paisaje anterior a su urbanización. Volver a tener un poco del Soto, en la ciudad. Un pulmón verde para Lezkairu y un homenaje para un gran navarro, Alfredo Landa. El parque no muestra ahora todo su esplendor respecto a la jardinería, ya que se finalizó en diciembre y apenas si lleva un mes plantado.

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Actualidad

Smartcity Málaga logra un ahorro energético de más del 25% en sus 5 primeros años nos consumo, como LED, con ahorros de hasta un 65%.

ndesa ha recopilado en un Libro Blanco las conclusiones de los primeros cinco años de vida del proyecto Smartcity Málaga, liderado por la compañía en la capital andaluza. En este Libro Blanco, en el que se analizan los avances conseguidos por el proyecto desde 2009 hasta 2013, se recogen datos reveladores, como el logro de un ahorro de más del 25% en el consumo eléctrico general en la zona.

Smartcity Málaga ha logrado evitar la emisión de 4.500 toneladas de CO2 a la atmósfera al año, lo que supone una reducción de un 20%

Teniendo en cuenta que el área de Smarcity Málaga abarca 4 km2 de extensión y engloba a 11.000 clientes domésticos y 1.200 industriales y de servicios, el proyecto demuestra el potencial de las smartcities y la importancia de la unión de tecnologías para hacer posible proyectos a gran escala.

por medio de monitorización, control y gestión activa de la demanda. A su vez, el 42% de los colaboradores residenciales redujo en más del 10% su consumo de energía gracias al uso de kits de eficiencia energética doméstica que permiten gestionar su consumo desde cualquier parte del mundo a través de un Smartphone.

En concreto, en el caso de los clientes industriales y de servicios, se ha logrado reducir su consumo gracias a la implantación de sistemas de eficiencia energética

También se ha mejorado el consumo energético del alumbrado público, con la sustitución de un total de 200 puntos de luz por lámparas con tecnologías de me-

Esta reducción de consumo se traduce en una disminución del 20% en las emisiones de CO2, lo que supone más de 4.500 toneladas de emisiones anuales evitadas, cumpliendo de este modo uno de los objetivos marcados al inicio del proyecto: la reducción del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero siguiendo las directrices de la Unión Europea. La reducción de emisiones procede, fundamentalmente, del ahorro alcanzado en el consumo en alumbrado público y en los clientes de elevada potencia contratada, así como de la disminución de las pérdidas técnicas de energía, de la utilización del vehículo eléctrico y de la generación de renovables en media y baja tensión en la zona. La monitorización de toda la infraestructura en Smartcity Málaga se ha realizado mediante la interconexión de 40 kilómetros de circuitos de media tensión y 72 centros de media y baja tensión --20 de ellos, completamente automatizados para mejorar también la eficiencia-- a través del sistema PLC. Smartcity Málaga ofrece una respuesta integral a los desafíos medioambientales, involucrando al propio ciudadano. De ahí que haya recibido desde su inicio visitas de entidades públicas y privadas de cuatro continentes y que se haya convertido en el centro experimental de otros proyectos internacionales, como los de movilidad eléctrica Green eMotion o Zem2All, o foros internacionales como Greencities.

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Actualidad

Lipasam invierte casi 16 M€ en nueva maquinaria de limpieza y contenedores para la ciudad de Sevilla l pasado 19 de febrero, el Alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, acompañado del Delegado de Medio Ambiente, Maximiliano Vílchez, y el Director Gerente de LIPASAM, Francisco José Juan, presentaron la inversión realizada en maquinaria y en mobiliario urbano desde 2012.

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Desde la llegada del presente gobierno municipal al Ayuntamiento de Sevilla, se trabaja para que Lipasam sea una empresa profesionalizada, capaz de ser comparada con las empresas más competitivas del sector, con unos costes razonables, una calidad y una orientación al servicio que sea bien percibida por los ciudadanos, una óptima estructura de dirección y una productividad comparable

a otras empresas del entorno europeo. Una empresa de la que los sevillanos y sus propios trabajadores se puedan sentir orgullosos. Para ello, se está trabajando en la nueva programación de la limpieza viaria, redistribuyendo los recursos y optimizando los servicios de limpieza para tener mayor presencia en toda la ciudad, en todos los barrios de lunes a domingo, y durante todo el día. Esto conlleva un gran esfuerzo de toda la plantilla de viaria, el 100% de esta plantilla cambia sus turnos de trabajo e irán rotando. Entre otras líneas de actuación, se está apostando por una mayor mecanización de los servicios, con el objetivo de mejo-

rar la limpieza viaria de la ciudad, realizando una importante inversión en maquinarias e incorporando el vehículo eléctrico, atendiendo a los más exigentes criterios de sostenibilidad, eficiencia energética, disminución de emisiones de CO2 y ausencia de ruidos. De esta manera, en los últimos dos años se han incorporado 44 barredoras que han supuesto la renovación de parte de la flota, que estaba en muy mal estado y con más de 10 años de antigüedad, y se han incrementado los recorridos de barridos mecánicos y mixtos considerablemente. Además de las barredoras, el parque de maquinaria destinado a la limpieza viaria

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ha renovado y aumentado su dotación con la incorporación de 3 baldeadoras y 4 vehículos eléctricos para limpiezas con agua a presión, con el objetivo de incrementar las limpiezas con agua a presión. Finalmente, se han incorporado 30 motocarros térmicos y otros 12 eléctricos. Este modelo, adecuado para actividades con paradas frecuentes, ha mejorado y agilizado notablemente las tareas de limpieza en zonas de la ciudad en las que el acceso era limitado. Además, entre otros tipos de vehículos hasta completar los 158, se han adquirido 12 triciclos eléctricos, dotados de carro de barrido para limpieza viaria, con el objetivo de dotar de movilidad aumentada a los operarios, creando un nuevo modo de desplazamiento urbano sostenible. Ahora se está trabajando, junto a una PYME sevillana, en el desarrollo de un prototipo. Por otra parte, se está sustituyendo la recogida trasera de residuos por la late-

ral, un sistema más productivo y eficiente, más cómodo para el ciudadano y que produce menor impacto visual. Para ello se han incorporado 5 vehículos compactadores y está prevista la llegada de otros 6. En definitiva, se está trabajando en mejorar la dotación de mobiliario urbano de limpieza, con la adquisición de más de 5.200 contenedores de carga lateral, 3.000 papeleras, y con la incorporación de 158 vehículos nuevos para conseguir una Sevilla limpia, para que con la ayuda de todos se consiga la ciudad que todos los sevillanos merecen. En total se ha realizado una inversión de 15.972.000 € (11.522.000 € en maquinaria y 4.450.000 € en mobiliario), inversión que se ha podido realizar gracias a la contención de los costes y gastos. Así se viene haciendo más con menos, ya que mientras que en 2011 el presupuesto por transferencias munici-

Un total de 158 vehículos, 5.205 contenedores de carga lateral y 3.540 papeleras, son algunas de las inversiones realizadas pales se elevó a casi 111 millones de euros, el año pasado fue de 87,8 millones de euros, lo que supone un ahorro de más de 23 millones de euros respecto al 2011. Además, la contención de los costes de explotación, que están en 3,6 millones de euros por debajo de los registrados en el 2009, ha permitido en 2013 obtener un resultado positivo en torno al millón de euros. Gracias al compromiso de la plantilla, al incremento de la eficiencia y productividad obtenida, y a la contención de los costes, se han conseguido equilibrar las cuentas de Lipasam.

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Como las nuevas tecnologías pueden mantener una ciudad limpia

La tendencia de las Smart City Climent Vilatersana. Director General de MOBA a mayor sensibilidad medioambiental de los ciudadanos, el aumento del tráfico y las restricciones económicas han aumentado la necesidad de ser sostenible como indicador de calidad de vida. El principal objetivo consiste en gestionar las ciudades y las zonas pobladas de la forma más “inteligente” como sea posible, para proporcionar una mejor calidad de vida y poder operar económicamente. La aplica-

ción de un sistema de gestión de rutas eficiente, en los sistemas de recogida de residuos, desempeña un papel importante en esta materia. Climent Vilatersana, Director General de MOBA España, ha puesto en marcha numerosos sistemas de gestión de rutas de servicios de recogida de residuos durante años, que van desde las grandes ciudades a pequeños pueblos.

¿CUALES SON LOS COMPONENTES Y REQUISITOS DE UN BUEN SISTEMA DE GESTION DE RUTAS Y CUALES SON LAS SOLUCIONES? C.V: Una empresa de recolección de residuos, por lo general, no sólo hace la recogida de contenedores, sino también otros servicios, como la limpieza de la ciudad y el mantenimiento urbano. Exis-

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Entrevista ten diferencias esenciales entre cada una de estas necesidades logísticas. Incluso los requerimientos logísticos para la recolección de residuos no son los mismos en un sistema de puerta a puerta (utilizado principalmente en Alemania y en los países del norte de Europa), y en un sistema de contenedores municipales de aportación voluntaria (principalmente usado en los países del sur, como Italia o España) o en un sistema de recogida industrial. A pesar de todas estas diferencias, las empresas de recogida de residuos necesitan una única solución tecnológica de sistema de gestión de rutas para manejar eficientemente todos sus servicios. Obviamente, el software desempeña un papel fundamental en los sistemas de organización de las rutas de recogida de residuos y limpieza de la ciudad, pero además, los vehículos y contenedores han de estar equipados con tecnología para poder medir en todo momento los datos reales del servicio y poder analizarlos y reaccionar rápidamente cuando sea necesario. Algunos de estos equipamientos tecnológicos son:

a) Equipamiento para vehículos: GPS/GPRS, ordenadores embarcados, identificación de contenedores RFID, pesaje embarcado, teclados remotos, sensores de actividad, chasis con conexión FMS. b) Equipamiento para papeleras/contenedores: transponders, sensores de nivel de llenado de contenedores. c) Aplicación del software: con herramientas GIS para la planificación, análisis y optimización de rutas.

¿CUALES SON LOS BENEFICIOS Y AHORROS DE LOS SISTEMAS DE GESTION DE RUTAS? C.V: Hoy en día, la explotación por parte de una empresa de un adecuado sistema de gestión de rutas es una manera de diferenciarse y avanzarse a su competencia. La tendencia en muchos países es que la administración pública exija a las empresas la utilización de estas herramientas por sus ventajas. Las empresas que no hagan el paso adelante, simplemente, se quedarán atrás.

Los principales beneficios y ahorros más significativos son: • Menor consumo de combustible debido a una menor distancia recorrida y menos contenedores levantados. El menor consumo de combustible también implica que haya menos emisiones contaminantes. • Reducción de las horas de trabajo, puesto que se recorre menos distancia y se vacían menos contenedores.

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Entrevista • Menos distancia recorrida implica menos problemas de congestión de tráfico. • Una ciudad más limpia, eliminando desbordamientos de contenedores y puntos negros. Muchas de las grandes ciudades están desarrollando en la actualidad su plan estratégico para convertirse en una “Smart City”. La crisis económica en los países desarrollados y los grandes problemas de contaminación en ciudades de economías emergentes han creado la necesidad que las ciudades sean más eficientes. La solución es la gestión de ciudades de una manera más inteligente. ¿CUALES SON LOS OBSTACULOS A SUPERAR? C.V: Veo tres obstáculos principales:

• El primero es la inversión económica a realizar. Aunque el sistema tiene una muy rápida amortización, la parte económica es siempre importante en cualquier ámbito. • La segunda es la complejidad tecnológica. En la recogida de residuos, hay una gran diversidad de sistemas de recogida con un elevado número de excep-

Las ciudades de Sant Cugat en España y Cascais en Portugal, son dos casos de éxito. Cuando se implementaron los sistemas de gestión de rutas consiguieron mejorar sus procesos y ambos ahorraron más de un 20% de los costes del servicio en el primer año de funcionamiento.

ciones. Variedad de camiones, contenedores, calles estrechas y anchas, contenedores en ambos lados de la calle, el tráfico, son sólo algunos ejemplos. Cada ciudad tiene su propio grado de complejidad. Esta complejidad hace que todavía no exista ningún sistema de planificación eficiente de servicios totalmente automático. La tecnología proporciona la información y la mayor parte de funcionalidades de forma automática, pero todavía necesitamos que las personas manejen estas herramientas. ¿CON QUE FACILIDAD SE PUEDEN INSTALAR LOS SISTEMAS DE GESTION DE RUTAS? C.V: El software es fácil de configurar y ajustar. Todo el trabajo se puede hacer de forma remota por los expertos desde su oficina. Se requiere capacitación para los operadores, pero esto no toma más de unos pocos días, y posteriormente un poco de soporte remoto. La instalación de los equipos en los vehículos es más o menos compleja dependiendo de la cantidad de componentes. Puede variar desde unas pocas horas para una solución de GPS/GPRS hasta tres

o cuatro días, cuando el vehículo es equipado con un sistema completo con ordenador embarcado, la identificación de contenedores y pesaje. También se emplea un tiempo en la instalación de transponders identificadores y sensores en los contenedores. La instalación de cada contenedor se hace en un par de minutos. La cantidad de los contenedores a instalar determinará esta fase de la implantación. En el caso de contenedores nuevos, los dispositivos pueden instalarse en la propia fábrica. Las compañías de servicios de recogida de residuos deben considerar que para obtener el máximo provecho de su sistema de rutas deberán adaptar alguno de sus procesos de trabajo. Por lo tanto, después de la instalación, las empresas necesitarán algunos meses para adaptarse internamente y poder obtener el máximo provecho de la tecnología. Mi consejo para cualquier empresa de recolección de residuos es que se suban a bordo lo antes posible. En mi opinión, no hay otra opción, y las compañías que antes empiecen antes se beneficiarán de la eficiencia aportada por las tecnologías.

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Eventos

Greencities & Sostenibilidad recibe un fuerte apoyo multisectorial en la primera reunión del comité organizador sector, que ven en el evento una oportunidad clave para desarrollar sinergias, generar negocio y dar impulso a profesionales y pymes.

l comité organizador de Greencities & Sostenibilidad, Foro de Inteligencia Aplicada a la Sostenibilidad Urbana, se ha reunido por primera vez a nivel nacional el pasado jueves 6 de marzo en la sede de la CEOE en Madrid, para abordar las ideas principales y las líneas estratégicas de la quinta edición del evento, que tendrá lugar el 2 y 3 de octubre en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma). El gran apoyo multisectorial recibido asegura un amplio programa de contenidos y participantes de gran atractivo.

Así, esta nueva convocatoria del foro ha ampliado su cobertura de trabajo con un comité a nivel nacional que se reúne en Madrid, y otro a nivel regional que se congregará en Málaga. El objetivo es involucrar y estrechar lazos entre las organizaciones públicas y privadas relacionadas con el desarrollo y la gestión de las ciudades inteligentes, la edificación sostenible y la eficiencia energética. Ambos comités están compuestos por representantes de administraciones públicas, colegios profesionales y asociaciones del

Tras cuatro años de celebración, Greencities & Sostenibilidad –organizado por Fycma y con las patronales del sector TIC AMETIC y su sección andaluza ETICOM como coorganizadores -, ha logrado posicionarse como un salón profesional único en el que se dan cita expertos para debatir y conocer de primera mano los últimos avances y actuaciones en distintas ciudades del país. LINEAS ESTRATEGICAS PARA GREENCITIES & SOSTENIBILIDAD 2014 Este año el salón potenciará las acciones de networking en la que partici-

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Eventos pan ciudades y profesionales y en la que los inscritos al evento mantendrán diversos encuentros B2B. Como novedad, Greencities & Sostenibilidad, contará con un espacio dentro de la zona expositiva destinado a microempresas y nuevas actividades paralelas. Cabe recordar que por segundo año consecutivo, Greencities & Sostenibilidad, coincidirá en espacio y tiempo con Foro Tikal, el Foro de la Tecnología, Innovación y Conocimiento de América Latina, sobre el que están trabajando la Escuela de Organización Industrial (EOI) y el Ayuntamiento de Málaga.

Asimismo, de forma paralela al evento tendrán lugar una serie de actividades tales como el 25º Congreso de la Confederación Nacional de Asociaciones de Empresas de Fontanería, Gas, Calefacción, Climatización, Protección contra Incendios, Electricidad y Afines (CONAIF); plenos del Consejo General de la Ingeniería Técnica Industrial de España y de la Junta de Gobierno del Consejo General de la Arquitectura Técnica de España, y plenos del Consejo Superior de Arquitectos de España y del Consejo Andaluz de Colegios de Arquitectos, entre otros. Por otra parte, las ciudades volverán a ser protagonistas y contarán con una zona específica dentro del foro. Para ello, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) y la Red Innpulso llevarán a cabo una serie de reuniones de trabajo y convocarán a técnicos y responsables municipales. Además, en el marco de los contenidos del evento se celebrará por primera vez la exposición de la XII Bienal Española de Ar-

quitectura y Urbanismo, gracias al apoyo y la colaboración del Ministerio de Fomento. Por último, destacar que la Asociación Sostenibilidad y Arquitectura (ASA) se ha incorporado al comité científico de Greencities & Sostenibilidad, que continúa trabajando en el desarrollo y programa de las convocatorias de comunicaciones y bienal. La reunión del comité organizador ha contado con la participación de la Secretaría Técnica de la RECI,

ADEMI, ANESE, ELIGE, AFBEL, AVELE, AMETIC, ANEPMA, SERCOBE, AEF O, AT ECYR, Ayuntamiento de Málaga, CONAIF, Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales de España, Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación, Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos de Telecomunicación, Consejo General de la Arquitectura Técnica de España y Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Málaga, Consejo General de la Ingeniería Técnica Industrial, Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España y Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Consejo General de Colegios y Administradores de Fincas de Málaga, ETICOM, FEMP, Ministerio de Economía y Competitividad a través de la Secretaría General de Ciencia, Tecnología e Innovación, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo a través de la EOI y Red.es, el Ministerio de Fomento representado por la Subdirección General de Arquitectura y Edificación, RETA y Red Innpulso.

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Actualidad

EMULSA pone en marcha mejoras en el sistema de control de acceso a los Puntos Limpios de Gijón a Empresa Municipal de Servicios de Medioambiente Urbano de Gijón, (EMULSA), ha puesto en marcha un nuevo Sistema Informático de Control de Acceso y Registro de Depósito de Residuos en los Puntos Limpios de Gijón con el objetivo de mejorar el servicio que prestan estas instalaciones gratuitas municipales e incentivar el uso ciudadano y la separación de los residuos depositados.

La principal novedad es la utilización de un sistema informático automatizado de control de accesos que identifica obligatoriamente a todos los usuarios particulares mediante las Tarjetas Ciudadanas del Ayuntamiento de Gijón y a los usuarios profesionales mediante una tarjeta personalizada emitida por EMULSA queEMULSA ha invertido 44.000 € en este proyecto dentro de su plan de inversiones y modernización.

tiva ya que el usuario debe seguir un menú de iconos que le guiará por los distintos grupos de residuos admitidos y las cantidades a depositar, antes de permitir el acceso controlado por una barrera móvil. Los operarios de los Puntos Limpios comprobarán aleatoriamente los depósitos y asistirán a los usuarios que precisen ayuda. Durante las primeras semanas EMULSA realizará una campaña informativa destinada a los ciudadanos profesionales que acudan los Puntos Limpios, a los que se les facilitarán folletos explicativos del procesos y documentación para solicitar las tarjetas profesionales que se podrán solicitar en las oficinas de EMULSA y serán emitida en el momento. A los usuarios que acudan por vez primera vez, o sin ningún tipo de tarjeta, se les permitirá un número limitado de depósitos, y se les registrará su acceso mediante su número de DNI y matrícula del vehículo.

PROCESO DATOS 2013 La identificación individual de los usuarios se realiza a la entrada del Punto Limpio mediante la aproximación de la Tarjeta a un tótem informático dotado de pantalla táctil, en el que el usuario debe introducir el residuo y la cantidad que va a depositar. Una vez comprobados automáticamente los datos el mecanismo permite el acceso y genera registros de datos de entrada para proporcionar a EMULSA estadísticas que permitan la mejora del servicio. La utilización de la pantalla táctil, una vez reconocida la tarjeta, resulta muy intui-

Gijón, al igual que otras ciudades viene registrando un descenso anual de los residuos que, en los últimos ejercicios oscila, aproximadamente, entre el 7 y el 5% anual. En 2013, EMULSA gestionó 124.536 toneladas de residuos, lo que supone un decrecimiento de casi el 5% respecto al ejercicio anterior. Los residuos sólidos urbanos no selectivos procedentes de hogares, hostelería y comercio alcanzaron la cifra de 96.470 toneladas con una disminución respecto a 2012 de 4.906 toneladas, lo que supone un 4,8%

El aumento de los lugares de depósito, junto a las campañas de concienciación, influye en el crecimiento registrado en el reciclaje. En términos absolutos, dado el significativo descenso de la generación de residuos que se registra en 2012 y 2013, la recogida selectiva decrece pasando el porcentaje de recogida selectiva en las vías públicas del 14,26 al 14,15%. Si los residuos valorizables recogidos en vías públicas suponen un 14,15% de los producidos, el porcentaje se eleva hasta el 22,5% si se tiene en cuenta lo depositado en los Puntos Limpios, presentando un crecimiento porcentual muy interesante que evidencia una mayor utilización de los puntos limpios y la mejora de la selección de los residuos.

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Eduardo Alcalde Germán Jefe de proyecto del Área de Eficiencia Energética Fundación CIRCE

Mecanismos para una planificación de la iluminación urbana desde la perspectiva de la eficiencia energética INTRODUCCION De las actividades realizadas por la Fundación CIRCE a lo largo de 20 años en el desarrollo e impulso de la mejora de la eficiencia energética, se muestra una visión global de las fases de desarrollo de un proyecto de eficiencia energética en el ámbito de la iluminación urbana que sirva de hoja de ruta a los Ayuntamientos para su desarrollo. La necesidad de dotar de iluminación a las diferentes calles, y zonas del casco urbano de los Municipios ocasiona un alto coste económico para los Ayun-

tamientos. En términos generales, hay que resaltar que el alumbrado público en España supone un consumo eléctrico en torno a 3.000 GWh/año, lo que implica el 1,8% del consumo total eléctrico nacional. Además de ello, no sólo hay que tener en cuenta el coste energético de las instalaciones si no también el coste de sustitución y mantenimiento de los equipos, que representa en torno al 10-15 % de lo que supone el coste energético. En términos económicos, el coste energético del alumbrado público en un Ayuntamiento puede suponer entre el 40-60 % del coste eléctrico total Municipal.

FASES DE LA PLANIFICACION Las opciones existentes en la actualidad para la optimización del consumo de energía y la mejora de la gestión de las instalaciones, así como el coste económico que dentro de un Ayuntamiento representan, hacen necesaria la introducción de una planificación correctamente estructura de las actividades involucradas dentro de un Proyecto de Eficiencia Energética asociado al Alumbrado Público Exterior. 1. CARACTERIZACION INICIAL Uno de los principales indicadores del

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nivel de eficiencia energética de este tipo de instalaciones está marcado por la cantidad de energía eléctrica consumida anualmente en función del número de habitantes del Municipio (kWh/año.habitante). Este indicador muestra, según datos extraídos del Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020 del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía), valores cercanos a 106 kWh/año.habitante para municipios de tamaño medio (10.000 habitantes), pero aumenta hasta los 180-200 kWh/año.habitante para Municipios de menor tamaño. En este sentido se considera una ratio de consumo eficiente aquel que resulta en valores cercanos a los 75-80 kWh/año.habitante, con lo que el potencial de ahorro económico según datos de la Comisión Europea en su comuni-

cado de la Dirección General de Redes de Comunicación, Contenido y Tecnología 2013, se estima en valores de hasta el 50-60 %. Dicho potencial de ahorro es debido, tanto a la ausencia de aplicación de las tecnologías existentes en el mercado para la mejora de eficiencia energética, como a los niveles de iluminación de las instalaciones, los cuales por término general están habitualmente en torno a un 30-40 % por encima de los recomendados.

2 AUDITORIA ENERGETICA En base a estos datos y ante la falta de regulación normativa que definiese los parámetros de eficiencia energética e iluminación que deben de cumplir este tipo de instalaciones, en España se publicó el Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01 y EA-07, que establece las directrices generales en materia de eficiencia energética que deben cumplir este tipo de instalaciones. Anteriormente, únicamente se nombraban aspectos normativos de las instalaciones de alumbrado exterior en la Instrucción técnica complementaria ITC-BT 09 del reglamento electrotécnico para baja tensión, con prescripciones específicas para la seguridad de las mismas pero sin hacer referencia a aspectos relacionados con el uso racional de la energía y la contaminación lumínica. Además de ello, otro de los documentos de referencia para la realización de estudios de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior es el “Protocolo de auditoria energética de instalaciones de alumbrado exterior” publicado por el IDAE. También tenemos en España normas UNE, que tratan de abordar la carencia de estándares unificados de auditorías y servicios energéticos, donde se establecen los requerimientos y alcance mínimos, así como el procedimiento de trabajo y patrones de calidad objetivo, como son la

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norma UNE 216501:2009 sobre auditorías energéticas y su posterior actualización en la norma UNE EN 16247.

Unión, y de conseguir nuevas mejoras de la eficiencia energética más allá de 2020. En consecuencia, este real decreto transpone parcialmente la citada Directiva, en lo relativo a la definición de auditorías energéticas y sistemas de acreditación para proveedores de servicios energéticos y auditores energéticos, que pretende sentar las bases que regulen este sector.

La ejecución del proyecto de auditoria energética bajo los estándares anteriores debe de servir de herramienta para obtener el estado actual de las instalaciones en términos de consumo de energía y coste, determinar el inventariado de equipos que componen las instalaciones y su estado y las oportunidades de ahorro existentes. En este punto, cabe recalcar que este proceso debe ser llevado a cabo por un equipo independiente para la obtención de evidencias realizando una evaluación objetiva.

Ante la falta de regulación en la acreditación de Empresas capacitadas para el desarrollo de este tipo de proyectos, actualmente se encuentra en desarrollo el borrador de Real Decreto por el que se transpone la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Europeo. Con este Real De-

3. DISENO DE ILUMINACION URBANA

creto se pretende actualizar el marco legal de la Unión en materia de eficiencia energética, mediante una Directiva que persiga el objetivo general sobre la eficiencia energética consistente en llegar a 2020 con un ahorro del 20 por ciento en el consumo de energía primaria de la

Anteriormente, se acometerá la fase de definición por los servicios técnicos del Ayuntamiento, de los espacios a iluminar y sus características y que debe ser reflejado en un documento elaborado con la finalidad de recoger de modo resumido y preciso una serie de características que deben satisfacer con carácter general todas las instalaciones de alumbrado del Municipio, distrito o sector.

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Para ello, contando con el anteriormente mencionado R.D. 1890/2008 se debe de definir el nivel de iluminación requerido por las vías dependiendo de factores como son el tipo de vía, la complejidad de su trazado o la intensidad del tráfico, creando diferentes espacios a iluminar como Avenidas, calles del casco interior del Municipio, Plazas, Jardines… Además de los niveles de iluminación, se deberá prestar atención a otros factores como horarios de los sistemas de regulación de la iluminación, temperatura de color o índice de reproducción cromática de las lámparas. El objetivo de esta planificación es conseguir una escena total, clara y coherente que conjugue el entorno social, urbano y

energético que aporta orden, coherencia y confort y que confiere un claro factor diferenciador.

la inversión total necesaria para su completa implementación. A priori se considerarán tres tipos de propuestas:

4. PLAN DE ACTUACION

• Medidas de ahorro de energía, que involucran el cambio de los principales equipos consumidores de energía, como son lámparas/luminarias, sistemas regulación o sistemas de encendido. • Medidas de mejora de las instalaciones y adecuación a la normativa, como son renovación de cuadros de mando o líneas eléctricas. Corresponden a actuaciones de mejora de las instalaciones que no conllevan un ahorro energético directo. • Medidas relativas a la gestión energética y que corresponden principalmente a la instalación de sistemas de telegestión, protocolos de mantenimiento y optimización de contratos eléctricos.

Con la información recopilada y analizada en el desarrollo de la Auditoría Energética y teniendo en cuenta los aspectos definidos en la planificación de la iluminación, el siguiente paso consiste en la definición de un catalogo de Medidas de Ahorro Energético aplicables a las instalaciones de alumbrado público exterior. Para cada una de las medidas de ahorro energético detectadas y evaluadas, se cuantificará el ahorro energético obtenido (kWh/año), el ahorro económico (€/año) y las emisiones de gases de efecto invernadero evitadas (kgCO2/año), así como

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Teniendo en cuenta los criterios marcados por el Municipio, se establecerá un plan de acción para lograr el objetivo de ahorro esperado en el plazo que se determine priorizando aquellas medidas según el criterio marcado, principalmente retorno de la inversión o volumen de inversión. 5. MEDIDA Y VERIFICACION DEL AHORRO ENERGETICO Como fase final, con el fin de posibilitar la medición y verificación de los principales parámetros energéticos de las instalaciones que permitan la posterior demostración de ahorros energéticos, es necesario elaborará un plan de medida y verificación del ahorro energético obtenido para cada una de las medidas que se decidan implementar.

La “medida y verificación” (M&V) es un proceso que consiste en utilizar la medida para establecer de forma fiable el ahorro real generado en una instalación en la cual se han llevado a cabo actuaciones de eficiencia energética.

Su realización surge de la necesidad de corroborar los datos calculados en un estudio de Auditoría Energética previo y cuyas acciones propuestas se han realizado, donde se han definido en términos de ahorro energético y económico actua-

ciones de eficiencia energética donde el cumplimiento de los objetivos esperados repercute en la rentabilidad de la inversión o el proyecto de implantación se realizado a través del modelo de Empresa de Servicios Energéticos.

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La FEMP defiende la colaboración para aumentar la eficiencia en la gestión de residuos antes de la inauguración rubricó con Angel Fernández el convenio que amplía la colaboración entre ambas instituciones. AHORRO EN LA FACTURA Rafael Louzán dijo que cada hogar de la provincia de Pontevedra podría ahorrarse en la factura de la basura si se duplicase la separación y recogida selectiva. Según informó, la Diputación pontevedresa envió a la Sociedade Galega do Medio Ambiente (SOGAMA) en 2013 un total de 345.000 toneladas de residuos, lo que representó un coste de 46 millones de euros.

ontevedra acogió el pasado mes de febrero la jornada “Presente y futuro de la gestión de residuos municipales ante el nuevo marco normativo”, organizadas por la FEMP, ECOEMBES y la Diputación de Pontevedra.

ción de este encuentro, en el que participan más de 200 técnicos en gestión de RSU y responsables municipales de toda España, Fernández se mostró favorable a impulsar campañas de concienciación, convencido de que “la participación ciudadana en este ámbito resulta esencial”.

El Secretario General de la FEMP, Angel Fernández, ha defendido en Pontevedra cualquier actuación que, como la jornada “Presente y futuro de la gestión de residuos municipales ante el nuevo marco normativo”, permita aunar los esfuerzos de las instituciones implicadas porque “es fundamental para que la gestión de los residuos urbanos sea cada vez más eficiente”.

En el acto de apertura también intervinieron la Directora General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural, Guillermina Yanguas; el Consejero de Medio Ambiente de la Xunta, Agustín Hernández; el Vicepresidente de la FEGAMP, Alfonso Villares; así como el anfitrión, Rafael Louzán, Presidente de la Diputación de Pontevedra y de la Comisión de Medio Ambiente de la FEMP y el Director General de ECOEMBES, Óscar Martín Riva, que

Durante su intervención en la inaugura-

Sin embargo, explicó, que la separación y reciclado de algo más de 23.000 toneladas de papel-cartón, envases y vidrio, permitió un ahorro económico de más de 5 millones de euros. A juicio del Presidente de la institución provincial, estos datos son lo bastante significativos para considerar una mejor gestión de residuos, ya que sólo con duplicar la cifra de los enviados a reciclar “reduciríamos la factura de la gestión en esta provincia en 10 millones de euros”, que representaría un ahorro de 32 euros por vivienda. También quiso destacó la relevancia de la jornada porque “permite definir las líneas de trabajo que nos ayudarán a todos a convertir los residuos no en un problema, sino en una oportunidad” y a “aportar soluciones que ayuden a los Ayuntamientos a hacer frente a las nue-

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Actualidad

GUILLERMINA YANGUAS ANUNCIA QUE ESTE AÑO SE REVISARÁ EL PLAN NACIONAL INTEGRADO DE RESIDUOS La directora general de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural, Guillermina Yanguas, ha anunciado que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) prevé revisar el Plan Nacional Integrado de Residuos 2008-2015. Así lo ha asegurado Guillermina Yanguas en la inauguración de la Jornada "Presente y el futuro de la gestión de los residuos municipales ante el nuevo marco legislativo", organizada por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Diputación de Pontevedra. Yanguas Ha explicado que, en el marco de las indicaciones de la “Hoja de ruta hacia una Europa eficiente en el uso de los recursos”, los residuos “han de jugar un papel con una importancia creciente para contribuir a hacer realidad la economía circular a la que apunta Europa: producción, consumo, generación de residuos y aprovechamiento de los recursos que los contienen para la producción posterior de nuevos productos o materias primas”. Por esta razón, ha resaltado que “la prevención es un gran aliado para fomentar una economía baja en carbono, ya que la reducción de la cantidad de residuo generado y el fomento de la reutilización, suponen una reducción significativa de las emisiones de CO2 asociadas a la extracción de materias primas y a una menor necesidad de gestión de residuos”.

bas instituciones vienen realizando desde hace tiempo.

vas exigencias y responsabilidades en esta materia”, profundizando también en “una unificación de tasas y racionalización del servicio que permita poner fin al actual déficit tarifario”.

COLABORACION PUBLICO-PRIVADA La colaboración entre organizaciones propugnada por Angel Fernández también fue defendida por el Director de ECOEMBES, Óscar Martín, que destacó el papel fundamental y demostrado de la cooperación que, en los últimos años, ha permitido incrementar notablemente la separación de envases. Según manifestó, “uniendo el esfuerzo y compromiso de miles de Ayuntamientos con el esfuerzo y el compromiso de 12.000 empresas que ponen productos envasados en el mercado, en nuestro país ya reciclamos el 70,3% de los envases”. Para llegar a este punto de desarrollo del sistema de reciclado de envases doméstico, subrayó, la actuación de las Administraciones y de la FEMP ha sido clave.

Yanguas hizo un llamamiento a la concienciación social, para conseguir que el vertido de residuos, que hoy es la opción mayoritaria, pase a ser la minoritaria, convirtiendo en prioritarios la recuperación, reciclaje y valoración de los residuos. Villares, por su parte, se refirió a la reforma local para destacar que mantiene a los Ayuntamientos como Administraciones competentes a la hora de prestar este servicio y también de gestionar la recogida y tratamiento de los RSU, y se refirió a las Diputaciones como “ese gran aliado” que esa misma ley nos otorga en esta tarea.

Se trata de la addenda anual al acuerdo marco alcanzado en 2012 en el que se contemplan las actuaciones previstas para este 2014. Se prevé sobre todo de actuar en los ámbitos de divulgación y difusión de la gestión de envases y del sistema integrado de gestión; en el fomento de una gestión más eficiente de los residuos por medio de la orientación, apoyo y asesoramiento de los Ayuntamientos; en el desarrollo de manuales, documentación, estudios o jornadas que permitan conocer modelos y medidas que mejoren y que hagan más eficaz la gestión de residuos, y en la implantación de herramientas que hagan más fácil a los Ayuntamientos la prestación de este servicio.

CONVENIO FEMP-ECOEMBES

El convenio también prevé la formación de técnicos y responsables municipales, así como la elaboración de un estudio sobre la situación actual de la gestión de residuos en España.

Precisamente como muestra de esa colaboración, el Director de ECOEMBES y el Secretario General de la FEMP, suscribieron, en presencia de Louzán, un acuerdo que permitirá prolongar durante un año más el trabajo conjunto que am-

Tras la firma, el Director de ECOEMBES señaló que la tasa del 70,3% de reciclado de envases de nuestro país se sitúa por encima del promedio comunitario y la coloca entre los diez países de Europa con más reciclado.

PRINCIPIO DE JERARQUIA La colaboración fue también el aspecto destacado por la Directora de Calidad y Evaluación Ambiental, Guillermina Yanguas, y por el Vicepresidente de la FEGAMP, Alfonso Villares.

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Novedades

One Collect de Enevo, solución smart para el control de llenado de contenedores de RSU na de las asignaturas pendientes, en el ámbito de la gestión de residuos urbanos, es la obtención en tiempo real del estado de los diferentes contenedores de residuos y el uso que se le puede dar a esta información de cara a mejorar la calidad y la eficiencia de su recogida.

La empresa finlandesa ENEVO, mediante su distribuidora en España, EQUINORD, ofrece en este ámbito su solución llamada “One Collect”. 43 Son varias las mediciones que los diferentes sensores que existen hoy en día en el mercado pueden ofrecer, no obstante, son tres las más importantes: • Volumen de llenado de los contenedores. • Temperatura. • Movimiento. Estas tres mediciones, proporcionan de manera online una información que nos permitirá, entre otros, evitar desbordamientos, planificar rutas de recogida, evitar robos de residuos y minimizar los daños causados por fuego, actos vandálicos y/o agentes meteorológicos. Son tres los elementos fundamentales que forman el sistema; Sensor, servidor y página web. EL SENSOR Entenderemos por sensor, aquel dispositivo que instalaremos en el contenedor o, en su caso, en el contenedor soterrado

One Collect permite mejorar sensiblemente la calidad y eficiencia del servicio de recogida de residuos

proveedor. El gestor, en caso de que tenga que realizar la compra de los sensores, deberá de tener en cuenta todos los gastos presentes y futuros, como son entre otros, cambios de baterías, de sensores, costes derivados de la obsolescencia tecnológica, gastos mensuales de tarjetas SIM, mantenimiento, ... etc.

y que tendrá la capacidad de medir, como mínimo, las variables indicadas previamente.

Los sensores ENEVO están preparados para soportar las condiciones más adversas y a tener una longevidad muy elevada. De otra manera nuestro sistema de “Venta de Información y no de sensores” no tendría éxito. ENEVO no vende los sensores, vende la información que de ellos obtiene, con lo que problemas como la resistencia de los sensores, fiabilidad de las mediciones, longevidad de las baterías, emisión y recepción de datos, pagos mensuales de tarjetas SIM y demás, son problemas que no afectan para nada al cliente, que lo úni-

Como es natural, la industria de la recogida de residuos exige un sensor ultra resistente, completamente impermeable y que sea capaz de tolerar las extremas y adversas condiciones a las que se verá sometido. El sensor deberá de funcionar durante muchos años, con lo que la calidad y durabilidad de sus componentes ha de estar garantizados por parte del

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Novedades co que contrata es la información, ya que los sensores siempre son propiedad de ENEVO y es ENEVO quien se ocupa de sus reparaciones y mantenimientos, en caso de ser necesarios, y sin coste para el cliente. Los sensores fabricados por ENEVO son completamente estancos. Están realizados mediante molde en una sola pieza de poliuretano y resisten cualquier tipo de impacto o golpe que pueda producirse en situaciones mucho más agresivas que las de su uso normal. El sensor resiste, sin ningún tipo de problemas, rangos de temperatura de uso entre +90ºC y -50ºC (Cabe destacar que en Finlandia las condiciones meteorológicas son extremas, de ahí la búsqueda de la excelencia en la calidad en este sentido). El sensor de temperatura es el encargado de dar los avisos correspondientes a policía, bomberos y cliente en caso de incremento desorbitado de la misma. 44 Los sensores de movimiento de Enevo detectan si el contenedor es movido o desplazado de manera brusa (actos vandálicos, agentes atmosféricos y volcado). La posición de los sensores (contenedores) es fácilmente comprobable. One Collect utiliza la triangulación que la telefonía móvil permite hoy en día, dando una indicación muy precisa de la ubicación del contenedor. Otros sistemas de localización, como el GPS, han sido descartados por Enevo por suponer un consumo desorbitado de la batería y reducir muchísimo la duración de la misma.

condicionan su uso; Distancias de envío de datos limitadas, necesidad de instalación de repetidores que amplíen la señal de radio, necesidad de instalación de concentradores que envíen vía GPRS los datos obtenidos, imposibilidad de conocer, a ciencia cierta, el número de repetidores y de concentradores que serán necesarios, ya que cualquier elemento urbano existente (edificios, árboles, inhibidores, … etc.) interfieren de alguna manera en su funcionamiento, el crecimiento de árboles, la construcción de nuevos edificios, … etc. pueden interferir en el futuro en la transmisión de datos y la necesidad de conexiones eléctricas para los concentradores y repetidores de señal. • El sistema GPRS es el más “sencillo” y es el que ENEVO ha integrado en sus equipos, ya que para su uso se utilizan las redes telefónicas existentes en todo el territorio. En algunas soluciones existen-

tes, hay que prever el coste mensual de la SIM, ya que el coste por el envío de datos es cero y suele estar incluido en la cuota mensual. En el caso de ENEVO, el coste está incluido en la cuota mensual que el cliente paga por el acceso a la información que los sensores proporcionan. ENEVO tiene acuerdo con todas las compañías del mundo y su comercialización está presente en los cinco continentes. EL SERVIDOR Toda la información enviada por todos los sensores del mundo se recibe de manera diaria en la sala de ordenadores de que ENEVO tiene en su sede central de ordenadores. Estos ordenadores, analizan la información y la actualizan de manera permanente en la web.

Los diferentes tipos de sensores que existen en el mercado deben de realizar una serie de mediciones de manera periódica y enviarlas mediante GPRS o RADIO a un servidor. • El sistema de radio presenta una serie de características que

Si el cliente lo solicita, toda la información proporcionada EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Novedades por One Collect puede integrarse fácilmente en otro software que esté utilizando el cliente para su control de gestión. LA PAGINA WEB De manera simple y sencilla el cliente puede ver en la página web de Enevo el estado de la totalidad de contenedores que tenga contratados. La página web proporciona, de manera resumida la siguiente información: • Mapa del municipio con la ubicación de todos los sensores (contenedores). Como es natural el visionado se puede filtrar de diversas maneras, por ejemplo, por tipo de residuos. • Estado de llenado de los contenedores. • Listado con las recogidas programadas. ENEVO indica a los clientes qué contenedores se deben de recoger para minimizar las rutas de recogida y evitar los desbordamientos. • Listado de antiguas recogidas. • Estadísticas de llenado y de incidencias con los contenedores. Como resumen, el sistema “One Collect” de ENEVO tiene las siguientes características fundamentales y diferenciadoras:

• Se paga una cuota mensual por contenedor. Esta cuota da acceso a toda la información proporcionada por el sensor y a todos los servicios, presentes y futuros, de ENEVO. • El cliente no se ha de preocupar de si la durabilidad de las baterías, de si el sistema funciona, de si los sensores se rompen o no, etc. Este no es el problema del cliente, es el problema de ENEVO. El cliente paga por información no por los equipos. • Es complicado, con estas nuevas tecnologías, el saber si un sensor, o la batería, o la carcasa, van a durar durante el tiempo que indica el proveedor. ¿Se puede dar una garantía de 10 años por sensores que han sido probados solo durante pocos meses? Además, a pesar de las garantías que el proveedor pueda dar, al ser nuevas empresas siempre se tiene

que tener en cuenta que es probable que surjan costes imprevistos en el futuro, estén o no dentro de las garantías del proveedor. Con ENEVO nos olvidamos de esto, la cuota mensual lo cubre todo. Pago por información, no por material, es lo que ofrece “One Collect” de ENEVO. • A la hora de analizar los costes, con ENEVO es bien sencillo, solo necesitamos saber el número de años que se quiere contratar el servicio y el número de contenedores a supervisar. A partir de ahí, se paga una cuota mensual durante toda la vida del contrato. El cliente sabe a priori lo que le va a costar la información, con lo que puede saber a priori el beneficio que le reportará la inversión. • La reducción de los costes de recogida y el control de la misma para evitar los desbordamientos provoca una reducción de costes de, en algunos casos, hasta el 40%. • La reducción del impacto medioambiental (menos kilómetros recorridos), la mayor limpieza e higiene en los puntos de recogida de residuos y el control exhaustivo de la flota de contenedores hacen de ENEVO One Collect una opción imprescindible en las Smart Cities del presente. • Planificación de rutas, avisos por robo de residuo, por actos vandálicos, incendio,… etc., todo está incluido en una única cuota mensual que el cliente paga por cada contenedor que se encuentre bajo la supervisión del sistema. EQUINORD, distribuidor de ENEVO para España, dispone de delegaciones en todas las Comunidades de España. De esta manera garantizamos un servicio rápido y eficiente al cliente.

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Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria

La gestión de los residuos urbanos y limpieza municipal de Las Palmas de Gran Canaria

ace dos años, en marzo de 2012, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria puso en marcha una potente campaña orientada a mejorar uno de los servicios municipales más importantes, el de Limpieza, que bajo la denominación 'LPGC Vuelve a Latir' abarca mejoras sustanciales en los Servicios de Limpieza Viaria y Mecanizada, Parques y Jardines, Recogida Selectiva, Contenedores y Papeleras, así como importantes acciones encaminadas a fomentar el reciclaje y la concienciación ciudadana en la importancia de la reutilización.

En este sentido, desde el inicio de esta importante iniciativa municipal se ha conseguido reciclar durante los dos últimos años, casi 11.000 toneladas de pa-

pel y cartón, de las que 8.641 toneladas corresponden a las recicladas a través de los contenedores genéricos para los ciudadanos, y 2.330 a las obtenidas en los puntos destinados a comercios. Asimismo, en el mismo periodo de tiempo, durante 2012 y 2013, se han reciclado 6.265 toneladas de envases ligeros (plástico, latas y tetrabriks) y 6.793 toneladas de vidrio, cifras que vienen a contrastar los buenos resultados de dicha campaña. El ambicioso proyecto, que ha propiciado la modernización de todo el Servicio Municipal de Limpieza, ha dedicado una especial atención al reciclaje, con el objeto de incrementar la concienciación entre ciudadanos, en general, y empresarios y comerciantes, en particular, de los

beneficios que reporta para el interés público la reutilización de los materiales desechables, fomentando para ello la recogida selectiva en los contenedores –azules, para papel y cartón; amarillos, para envases ligeros (plástico, latas y tetrabriks); y verdes, para vidrio-. Estos datos, que son valorados por el Consistorio capitalino como muy positivos ponen de manifiesto que la importancia para conseguir una separación adecuada de los residuos generados radica en la sensibilización ciudadana y en los esfuerzos municipales, no solo en la dotación de medios materiales sino en la labor de informar y concienciar a los ciudadanos que son los que inician el proceso con la separación de sus residuos domésticos desde su propio hogar o negocio.

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LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS Y LIMPIEZA MUNICIPAL DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

‘LPGC Vuelve a latir’ ha dotado a Las Palmas de Gran Canaria de unos servicios municipales básicos modernos y eficaces. Para ello, ha sido fundamental la decisión de suscribir los nuevos contratos de los Servicios de Limpieza Viaria y Mecanizada, Parques y Jardines, Recogida Selectiva, Contenedores y Papeleras que han permitido, además de la dotación 131 vehículos nuevos, la optimización de los recursos, y un ahorro a la Ciudad de más de 1,5 millones de euros anuales con respecto a los contratos de Limpieza anteriores. En el caso concreto del nuevo contrato relativo al Servicio de Recogida Selectiva de envases ligeros, papel y cartón, ha supuesto la incorporación de 7 nuevos vehículos (camiones compactadores con grúa, 1 recolector compactador, 2 camiones satélite con grúa; 1 furgón hidrolimpiador de alta presión) y 200 contenedores para la recogida de papel, cartón y envases, de los que 100 se mantienen en reserva para operaciones de mantenimiento y sustitución de unidades deterioradas.

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Además, ha permitido la puesta en marcha de servicios que no se realizaban hasta ese momento, como el aumento de servicios para la recogida de rebosos; el incremento del número de lavados ordinarios (de 3 se ha pasado a 7 anuales); lavados en la vía pública; lavados intensivos e incremento de frecuencias en la recogida de contenedores. En total, para la recogida selectiva de residuos existen actualmente 3.341 contenedores repartidos por todo el municipio, de los que 1.083 se destinan a envases ligeros; 875, a papel y cartón; y 1.383 a vidrio. Con el objeto de facilitar la tarea del reciclaje al ciudadano, existen un total de 587 ‘islas ecológicas’, término con el que se denomina a cada agrupación de los tres tipos de contenedores usados para la recogida selectiva. Una de las características más destacables de este contrato del Servicio de Recogida Selectiva de envases ligeros, pa-

pel y cartón es la incorporación de nueva tecnología para garantizar la mínima emisión de gases de escape y sonidos, máxima maniobrabilidad de los vehículos y el aumento de contenedores destinados a la recogida selectiva. Además, el éxito en el aumento del reciclaje no se debe solo a los medios materiales, también, ha jugado un papel importante las distintas campañas de información y concienciación que se han desarrollado entre los ciudadanos, especialmente en dos sectores específicos, que son los escolares y los pequeños y medianos empresarios.

En lo lo referente a los primeros, el Consistorio de Las Palmas de Gran Canaria ha hecho entrega, entre los centros de educación primaria de la capital, de un recurso didáctico gratuito consistente en un pequeño audiovisual en formato CD, con el que se pretende afianzar conocimientos y reforzar el compromiso de los menores en hábitos de separación de residuos en el hogar para facilitar su posterior reciclaje. Además, se han desarrollado talleres de reciclaje para los niños en todos aquellos eventos públicos organizados por el Servicio de Limpieza. Por su parte, con el objetivo de sensibi-

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de 6 años sin mejoras, con la incorporación de 8 nuevos vehículos (furgonetas con equipos de lavado, vehículos híbridos e hidrolimpiadoras de alta presión) y nuevos servicios para la ciudadanía como lavados intensivos anuales en las naves y la mejora de la frecuencia de los lavados ordinarios.

lizar en la materia al colectivo empresarial y comercial, se mantiene en activo una campaña informativa denominada 'Por un Comercio Responsable', que hace especial incidencia en el pequeño y mediano comercio, con el fin de facilitarle el conocimiento de las normas y la correcta gestión de sus residuos con el fin último de que puedan ser reutilizados. A través de esta campaña, dirigida a unas 5.000 empresas del municipio, desde junio de 2013 se han conseguido reciclar más de 2.300 toneladas de cartón y papel. Los nuevos contratos vinculados a la campaña ‘LPGC Vuelve a latir’ también han permitido el aumento de frecuencia en el Servicio de Limpieza Viaria y Mecanizada, llegando no sólo a zonas emblemáticas de la ciudad sino a barrios donde los contratos anteriores no incluían el servicio.

La nueva maquinaria de estos servicios incorpora las últimas novedades tecnológicas con la aplicación de mejoras medioambientales y de rendimientos operativos de limpieza en cada uno de los vehículos, así como la introducción de vehículos eléctricos como apuesta por la sostenibilidad y el ahorro en combustibles fósiles, que también ayudan a la disminución de emisiones contaminantes en la ciudad.

El nuevo contrato de Limpieza Mecanizada y Viaria, en el que se destinan 7,5 millones de euros por un periodo de 4 años, ha incorporado 33 unidades de nueva adquisición y 9 acondicionadas correspondientes al Ayuntamiento capitalino, que suponen un gran avance en la operatividad del servicio por la incorporación de vehículos polivalentes como hidrolimpiadoras y grúas, y vehículos duales con operaciones mixtas de baldeo y barrido. Por otra parte, el contrato de Papeleras, en el que el Ayuntamiento capitalino ha invertido 350.587 euros, ha supuesto la renovación de la flota del servicio, después

La campaña ‘LPGC Vuelve a latir’ también ha incluido el nuevo contrato de contenedores de carga trasera, con una inversión de 885.474 euros que ha permitido la entrada en funcionamiento de 6 nuevos vehículos (1 camión lavacontenedores; 1 furgón para mantenimiento; 1 camión de caja abierto con elevadora; 1 vehículo híbrido y 2 hidrolimpiadoras de alta presión) para la mejora de la calidad del servicio, porque se aumentado la frecuencia de los lavados ordinarios en la vía pública y un mayor número de los lavados intensivos. El mantenimiento y cuidado de las zonas verdes del municipio, otra de las prioridades del Ayuntamiento capitalino, también se ha visto mejorado con el nuevo contrato del Servicio de Mantenimiento y Conservación de los Espacios Verdes y Arbolado Urbano, con una inversión de 5,7 millones de euros anuales. El nuevo contrato ha incluido nuevos servicios para los ciudadanos, como la optimización en el uso de agua para el riego; mayor calidad en el mantenimiento de las zonas verdes con el reciclaje de restos vegetales y la mejora en la siega de los

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céspedes de la ciudad. El objetivo radica en conseguir una reducción del impacto que supone la realización de este servicio sobre los ciudadanos y el medio ambiente, con máquinas de elevado rendimiento que permiten optimizar las operaciones invirtiendo menor tiempo para la misma carga de trabajo. LIMPIEZA INTEGRAL DE LAS 5 PLAYAS URBANAS Las playas de la ciudad-Las Canteras, Alcaravaneras, San Cristóbal, El Confital, y La Laja-son objeto de un servicio de mantenimiento integral de limpieza que contempla un programa de trabajo en tres turnos, mañana, tarde y noche, tanto en la arena como en los paseos, calles peatonales y plazas adyacentes para obtener un estado óptimo de limpieza. En 2013, el Servicio de Limpieza de Playas ha retirado 1,2 toneladas de residuos. Además, se realizan controles rigurosos de la calidad de las aguas de baño con el seguimiento periódico de análisis bacteriológicos en la playa de Las Canteras, donde se realiza además un análisis de control de fosfatos; en Alcaravaneras, donde además se lleva a cabo el control de hidrocarburos, y en las piscinas de La Laja. Para la realización de estas labores, el Consistorio capitalino destina dos tractores agrícolas para recogida de residuos y enganche de la cribadora, furgonetas de caja abierta, cribadoras mecánica, fregaaceras, hidrolavadoras, barredoras mecanizadas, carros portacubos, vehículos ligeros y vehículos de cabina cerrada para desplazamientos; además de vehículos eléctricos y un dispositivo acuático para la recogida de elementos en la superficie del agua. SERVICIO DE RECOGIDA DE TRASTOS A DOMICILIO Los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria cuenta con un Servicio de EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

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residuos que es necesario tratar o eliminar y evitar el vertido incontrolado de los residuos voluminosos que no pueden ser eliminados a través de los servicios convencionales de recogida de basuras. En el año 2013, el Servicio recogió 344.264 kilos de objetos, a través de 6.069 llamadas telefónicas, que supuso una disminución del 5% con respecto al año anterior en el que se retiraron 362.080 kilos. Durante el primer trimestre de 2014, se han recogido 60.050 kilos de tratos y atendido a más de 1.000 solicitudes.

Recogida de Trastos a Domicilio con el que el Ayuntamiento capitalino pretende facilitar la eliminación de objetos que los particulares ya no necesitan y ayudar a mejorar el cuidado de la ciudad, ya que evita que éstos sean depositados en lugares no adecuados y no autorizados. En 2013, el Servicio retiró 344.264 kilos de trastos, a través de más de 6.000 solicitudes telefónicas. Este servicio, de carácter gratuito, se encarga de la recogida de residuos como electrodomésticos, enseres, maderas, aparatos eléctricos y plásticos, entre otros directamente en los domicilios de los particulares. Para utilizar este Servicio, el ciudadano debe cursar la petición llamando al teléfono 928.44.85.17 de lunes a viernes entre las 07:00 y las 13:00 horas, y dar su nombre, apellidos, dirección, barrio y número de contacto, y recibirá la confirmación a la cita de manera inmediata. El técnico le indicará cuándo depositar un máximo de 15 objetos en la vía pública, que serán retirados en el tramo horario de las 15:00 a las 22:00 horas.

La prestación del Servicio de Recogida de Trastos a Domicilio se realiza en los 5 distritos de la ciudad, en un día asignado: • Distrito Vegueta-Cono Sur- Tafira: Todos los lunes • Distrito Centro: Todos los martes • Distrito Isleta, Puerto, Guanarteme: Todos los miércoles • Distrito Ciudad Alta: Todos los jueves • Distrito Tamaraceite, San Lorenzo, Tenoya: Todos los viernes Para su ejecución el área cuenta con una flota compuesta por 5 máquinas de

limpieza;1 unidad ligera, 2 camiones y 2 furgones, así como 13 trabajadores constituidos en 1 mando, 2 conductores, 2 operarios de primera y 8 peones. Los enseres, muebles y objetos recogidos son depositados en las instalaciones de los 2 puntos limpios, gestionados por la empresa Urbaser, a través del Cabildo de Gran Canaria, que se encuentran en el barrio de El Batán, en el Distrito VeguetaCono Sur-Tafira; y en el Sebadal, en el Distrito Isleta-Puerto-Guanarteme. Los ciudadanos que lo deseen también pueden depositar este tipo de material directamente en los Puntos Limpios, el lunes de 14:00 a 20:00 horas; de martes a sábado de 09:00 a 20:00 horas y el domingo de 09:00 a 14:00 horas. El Servicio de Recogida de Residuos, que realiza una media diaria de 55 traslados, no recoge planchas y bidones de uralita, neumáticos, escombros y palets de madera, lastas de combustibles, carburantes, aceites y grasas, pinturas, disolventes, materiales tóxicos o peligrosos, animales muertos, residuos sanitarios u objetos similares, podas, ni cualquier trasto u objeto cuya manipulación suponga un riesgo para los operarios, que deben ser depositados, igualmente, en los Puntos Limpios del municipio.

El objetivo radica en aprovechar los materiales contenidos en los residuos sólidos urbanos que son susceptibles de reciclaje directo, consiguiendo con ello un ahorro energético y de materias primas, así como una reducción del volumen de EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Actualidad

La Rioja y Ecoembes colaboran para impulsar el uso de mobiliario urbano reciclado l Gobierno de La Rioja y Ecoembes apoyarán con un máximo de 6.000 euros a los ayuntamientos riojanos que adquieran equipamiento y mobiliario urbano fabricado con material reciclado, como bancos, papeleras, aparcabicis, vallas o cerramientos para contenedores.

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El director general de Calidad Ambiental, José María Infante, y la directora de desarrollo de Convenios en Ecoembes, Silvia Ayerbe, presentaron el protocolo de actuación para promover el uso de mobiliario urbano y otros productos elaborados a partir de los residuos de envases de plástico generados en La Rioja. Esta iniciativa se incluye en el marco de la colaboración que mantienen el Ejecutivo riojano y Ecoembes para divulgar entre los ciudadanos los beneficios que reporta la recuperación y el reciclado de los envases de plástico, latas y bricks (contenedor amarillo) y el papel y cartón (contenedor azul). Esta medida, dirigida a los 174 ayun-

Foto: ® Ecoembes

tamientos riojanos, tiene por objetivo, “no sólo mejorar la gestión de los residuos y fomentar el uso de materiales reciclados, impulsando la actividad y el empleo del sector del reciclaje, sino también contribuir a la lucha contra el cambio climático, teniendo en cuenta las peculiaridades de las pequeñas y medianas empresas de La Rioja”, ha subrayado el director general de Calidad Ambiental. En La Rioja operan dos empresas de reciclado de plástico, ubicadas en Pradejón y Alfaro.

ciclaje y demostrar que los residuos realmente pueden tener una segunda vida”. El presupuesto de esta nueva convocatoria asciende a 133.505 euros (sin IVA), que aportará exclusivamente Ecoembes. Los ayuntamientos recibirán una ayuda por el 75% del importe que destinen a la adquisición del mobiliario urbano y se establece un límite de 8.000 euros de inversión por cada municipio. 7 EXPERIENCIAS DE RECICLADO

Por su parte, Silvia Ayerbe, directora de Desarrollo de Convenios de Ecoembes ha señalado que “impulsar la adquisición de mobiliario urbano fabricado a partir de material reciclado es una muestra del compromiso que el Gobierno de La Rioja y Ecoembes tienen con el cuidado del medioambiente. En Ecoembes llevamos 16 años coordinando el reciclaje de envases en España con el objetivo de preservar nuestro entorno natural y para nosotros, fomentar una iniciativa como ésta es una manera de cerrar el círculo del re-

El director general de Calidad Ambiental ha incidido en la calidad y el buen rendimiento que proporcionan los elementos de mobiliario urbano fabricados con material reciclado, cuyo catálogo incluye una amplia variedad de elementos: bancos, papeleras, vallas, jardineras, expositores, aparcabicicletas, cerramientos para contenedores, alcorques… “El resultado es análogo al de los fabricados con otro tipo de material y con estas ayudas queremos disipar las dudas que pueden existir antes de decantarse por primera vez por esta clase de productos reciclados”. Para ello, ha dado a conocer el balance de la convocatoria puesta en marcha en 2012 para que los municipios riojanos renovaran su equipamiento urbano con productos fabricados con este tipo de derivados. Albelda de Iregua, Arnedillo, Galilea, Gimileo, Hervías, Igea y Navarrete fueron las siete localidades riojanas que se beneficiaron de esta línea de ayudas. En conjunto, invirtieron la cantidad de 28.288 euros, una media de 4.000 euros, y recibieron 16.973 euros en concepto de ayudas (60%).

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Novedades

La gestión integral y energética de las instalaciones de alumbrado ahora es posible gracias a AFEISA FEISA presenta la posibilidad de que el sistema de telegestión TELEASTRO, se puede integrar en la plataforma NADILUX para la gestión del alumbrado público.

La integración del sistema TELEASTRO en el NADILUX, posibilita la gestión del mantenimiento y el control del alumbrado público desde una única aplicación, facilitando la gestión energética de la instalación y mejorando el servicio al ciudadano.

El NADILUX es un programa de gestión integral de las instalaciones que permite desde la introducción del inventario con dispositivos móviles o tablets, a la gestión del mantenimiento de la instalación partir de las incidencias recibidas.

La integración del sistema TELEASTRO en la platafroma NADILUX permite la gestión del mantenimiento y el control del alumbrado en una sola aplicación Destacar sus módulos específicos como: el de la gestión del GIS y el de generación de archivos CAD, el de localización

de flotas o la Web y App para la comunicación de los ciudadanos con el sistema, generando incidencias y recibiendo notificación de las acciones realizadas. Además desde el NADILUX se importan y analizan las facturas del suministro eléctrico, permitiendo contrastar la potencia y el consumo con los datos aportados por los equipos de telegestión. Así mismo, desde la plataforma TELEASTRO.net también se puede visualizar y analizar esta información. También el NADILUX dispone de un módulo para la realización de la simulación del gasto energético al aplicar diferentes tarifas, indicando el ahorro en

coste entre las diferentes suministradoras o tarifas en base al histórico de consumo. Además la posibilidad de traspaso y envió de datos a otras plataformas, tanto del NADILUX como del TELEASTRO.net, los convierten en herramientas fundamentales para la implantación de sistemas de Smart City. En conclusión el sistema TELEASTRO pionero en la telegestión del alumbrado público por Internet, se complementa con la potencia y modularidad de la plataforma de gestión del alumbrado NADILUX, ofreciendo una solución adaptable a cada necesidad y orientada al modelo Smart City.

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Manuel Rodríguez Urbina Director Smart Cities & Mobility Ayesa

eFleet. Avanzando hacia la mejora de la eficiencia en la gestión de flotas eléctricas

¿QUE ES EFLEET? eFleet es una solución SaaS desarrollada por AYESA, junto con otros socios tecnológicos, para la gestión de flotas de vehículos, tanto eléctricos como de combustión interna, equipados con sistemas de seguimiento por GPS con lectura de CAN-BUS. Además, ofrece una telegestión de la infraestructura de recarga energética, que permite reducir los costes de mantenimiento y adaptación, e incorpora soluciones de movilidad. RESUMEN DEL PROYECTO El desarrollo de eFleet supone una mejora radical de la eficiencia en energía y

costes de flotas de vehículos totalmente eléctricos (en adelante, FEV- Fully Electrical Vehicle), a través de la aplicación de tecnologías de la información y comunicaciones avanzadas. El resultado es un ecosistema hardware y software que ofrece múltiples funcionalidades, como la gestión de la recarga, localización, telegestión, planificación operativa,… con el propósito de conformar una solución integral e inteligente de gestión de flotas de FEVs. Las flotas de vehículos están siendo las primeras en incorporar FEVs, con lo que están contribuyendo a su desarrollo. Este papel de early adopters es fundamental para popularización del FEV en el resto de la sociedad, objetivo para

cuya consecución se considera indispensable que las organizaciones que gestionan dichas flotas dispongan de infraestructuras tecnológicas que den soporte a las especificidades de este tipo de vehículos. De esta forma, se ha implementado un sistema que facilita y potencia dicha incorporación, proveyendo a sus usuarios de instrumentos que permiten planificar y gestionar la operación de la flota en su conjunto (recarga de los vehículos y su conectividad con los sistemas de carga y de control de la operación de la flota, sensorización del vehículo, seguridad, entre otros), con el fin de lograr las metas establecidas: eficiencia energética y económica e impulso de la protección medioambiental.

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EFLEET. AVANZANDO HACIA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA EN LA GESTION DE FLOTAS ELECTRICAS

presas, la administración y, sobre todo, los ciudadanos, se encuentran cada vez más concienciados y empiezan a darse los primeros pasos firmes. Se ha pasado de los numerosos foros y plataformas tecnológicas a proyectos y propósitos concretos, como lo demuestran los planes de empresas líderes como Endesa, que ha incluido en su Plan Estratégico el compromiso con un modelo de transporte sostenible. La tecnología básica del FEV ya está a punto y seguirá mejorando su rendimiento de forma apreciable, siendo económicamente viable y socialmente imprescindible.

El proyecto eFleet ha sido cofinanciado por Programa FEDER – Innterconecta que promueve la cooperación entre empresas y organismos de investigación, y cuenta con el apoyo de la Unión Europea y del Ministerio de Economía y Competitividad, a través de fondos gestionados por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial). ANTECEDENTES Los paradigmas de la sociedad actual se encuentran cuestionados desde distintas esferas. El ritmo actual de crecimiento de la economía, el consumo exponencial de fuentes de energía y la dependencia de la electricidad de la sociedad digital nos obligan a replantear, no solamente los modelos en que los distintos mercados se encuentran estructurados, sino algunos de los principales pilares socioeconómicos.

rrollo y producción en masa de FEVs, posibilitando que, hoy en día, sean ya una realidad en las calles. La revolución del FEV está en marcha, y es necesario desarrollar productos que faciliten su uso y aumenten sus beneficios ambientales y económicos. Dentro de AYESA, junto con el resto de socios del consorcio que conforma eFleet, se considera éste el momento de apostar por el cambio, avanzando hacia una automoción cuya fuente de energía sea renovable y más ecológica. Las em-

ANTECEDENTES DE LAS TECNOLOGIAS/AREAS DEL PROYECTO Debido a una situación caracterizada por una tendencia alcista en el precio del combustible, una legislación gubernamental que afecta a los objetivos de reducción de emisiones cada vez más restrictiva, dados los efectos negativos de la combustión de hidrocarburos sobre la atmósfera, y la reducción de impuestos para los vehículos que menos contaminen, el FEV abre una nueva oportunidad a las empresas del sector automovilístico.

Un pilar básico de referencia en los usos y costumbres es la movilidad. El modelo actual supone una carga de emisiones de CO2 y consumo de energía que es insostenible e ineficiente, por lo que es crítico que éste se replantee para poder garantizar la libre circulación a toda la comunidad a corto y largo plazo. Durante años se ha empleado una ingente cantidad de recursos para el desa-

Figura 1 - Evolución histórica del vehículo eléctrico (fuente: Endesa)

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En este marco, los fabricantes de automóviles, muchos gobiernos y los propios consumidores empiezan a apostar por medios de locomoción poco contaminantes o que cumplan con una premisa clara: cero emisiones. En la siguiente ilustración, se pueden observar los principales hitos de la evolución del FEV desde su nacimiento hasta la actualidad: La tecnología para la electrificación del automóvil ya está lista y es viable. La integración en los coches de las nuevas baterías de ion-litio que utilizan los teléfonos móviles y ordenadores portátiles ha permitido doblar la autonomía para llegar a los 150 kilómetros de media, alcanzando en algunos modelos más de 300Km. Esta distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de los conductores en los países desarrollados. A esto habría que sumar que ya se están construyendo las nuevas fábricas para producir de forma masiva las baterías de ion-litio y permitirán reducir de forma sustancial los costes actuales. Según los expertos, la autonomía de las baterías aumentará entre un 20% y un 30% cada cinco años mientras que los precios se reducirán en torno al 50% en el mismo período. Además, se están desarrollando nuevas soluciones,

como las baterías de ion-polímero, que permitirán superar los 300 kilómetros de autonomía o más, cuando estén a punto. Por otro lado, la evolución de las tecnologías actuales basadas en combustibles fósiles, como gasolina, gasóleo, gas natural e incluso los biocombustibles, contando incluso con las mejoras de los modelos híbridos, permitirá en el mejor de los casos reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los próximos 10 o 15 años. A partir de ahí las inversiones necesarias se disparan y sólo aportan mejoras mínimas. Los FEV están llegando a empresas de flotas y organismos públicos, que pueden

hacer las recargas en sus bases y rentabilizar su elevado precio con el menor coste de uso. La electricidad para recorrer 100 kilómetros cuesta 1,5 euros en España, frente a los 5 o 6 euros de los coches híbridos y turbodiésel más eficientes. En la siguiente ilustración se muestra una comparativa de los FEV con los vehículos de combustión interna, donde puede observarse que los FEV son casi el doble más eficientes. Esta creciente tendencia ha conllevado la generación de infraestructuras que den soporte a las exigencias propias de FEV, tanto a nivel de carga como de mantenimiento. El incremento sustancial de los puntos de carga y la variedad de los mis-

Figura 2 - Comparativa de eficiencia energética (fuente: Endesa)

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EFLEET. AVANZANDO HACIA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA EN LA GESTION DE FLOTAS ELECTRICAS

mos, crean la necesidad de una gestión específica e inteligente para las flotas de FEV. Dado lo reciente de la introducción comercial de este tipo de vehículos y, por tanto, de su inclusión en las flotas de las compañías, existen por el momento pocos modelos de gestión de recarga inteligente para flotas de FEVs, así como intentos de modelar el comportamiento del consumo, con objeto de poder optimizarlo. En cuanto a los dispositivos AVL (Automatic Vehicle Location), sus tecnologías de fabricación han ido evolucionando enormemente en los últimos años. Típicamente, un AVL consiste en un dispositivo de localización unido a la capacidad de transmisión remota de la posición de éste. En su versión más básica utiliza un dispositivo GPS y un mecanismo de envío de mensajes que ha pasado de ser radio a utilizar la infraestructura móvil actual. Sin embargo, la mayoría de estos dispositivos embarcados no se encuentran aún preparados para recoger los datos que reflejan el estado de un FEV (nivel de carga de la batería, consumos medio/instantáneo, etc.) y ofrecer esta información de manera estandarizada y accesible por otros sistemas, por lo que no ofrecen la información necesaria para poder gestionar de forma eficiente una flota de este tipo de vehículos Por tanto, la interacción entre estos vehículos y gestión, no ha podido ser hasta ahora validada ni aproximada de una manera holística, que incluya además factores como la cantidad de carga necesaria para un vehículo en cada recarga, las condiciones de la ruta planificada, el tipo de conducción realizada, el momento del día en el cual se realiza la recarga, etc. Por otro lado, el uso de tecnologías Cloud Computing supone otro desafío para eFleet. El hecho de que la solución se comercialice en modo SaaS (como servi-

cio) y se utilice una infraestructura IaaS, sin duda, aportará todas las ventajas asociadas a este tipo de tecnologías, en relación con la alta disponibilidad, la escalabilidad y la disminución de costes. Sin embargo, la ausencia de una estandarización establecida en este ámbito y la falta de madurez de las herramientas utilizadas, unido a las cuestiones aún sin resolver sobre seguridad y privacidad de los datos, constituyen un obstáculo resuelto por este desarrollo. Para solucionar esta problemática, eFleet ha desarrollado las tecnologías necesarias que permiten abrir un nuevo campo de trabajo para las empresas de tecnología, todo ello: • Minimizando la dependencia energética. • Minimizando los costes. • Maximizando la sostenibilidad. • Maximizando la reducción de emisiones. • Maximizando la fiabilidad y disponibilidad Por último, cabe reseñar los esfuerzos de los diferentes gobiernos por promover el uso de FEV, tanto a nivel particular como

empresarial. Por ejemplo, en España han puesto en marcha un Plan Integral de Automoción , compuesto por el Plan de Competitividad (dotado con 800 millones de euros), el Plan VIVE y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico. Además, los FEV están siendo también respaldados por empresas líderes como Endesa, que ha incluido en su Plan Estratégico el compromiso con un modelo de transporte sostenible, participando en proyectos de I+D+i, como ZEM2ALL, con la participación de AYESA. CARACTERISTICAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA ACTUALES En la actualidad, las principales características de estas infraestructuras de carga de FEV son las siguientes:

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EFLEET. AVANZANDO HACIA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA EN LA GESTION DE FLOTAS ELECTRICAS

• Tipos de recarga: se suelen dividir en recarga convencional o rápida. La rapidez de la recarga se obtiene según el tipo de corriente eléctrica (alterna o continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica, a saber: Recarga convencional (16 amperios) • La carga monofásica a 16 amperios y 230 voltios, se adapta muy bien a la potencia contratada de una vivienda, haciendo así que el punto de carga entregue una potencia de 3,7 kW. • Con esta solución el vehículo quedara cargado en unas 8 horas, y es una solución óptima para la carga del mismo durante la noche (horas en las que el coste de luz es más bajo). Recarga semi-rápida (32 amperios)

• La carga semirápida emplea 32 Amperios y 230-400 voltios y ello implica que el punto de carga entrega una potencia de 7,3-22kw. • Esta solución es muy útil para cargar el coche en periodos de tiempo más cortos que con la recarga convencional. Con esta solución su vehículo quedará cargado en 4-1h.

Recarga rápida • El modo de “recarga rápida” viene dado por que el vehículo queda cargado al 75% en unos 20 min utilizando una mayor intensidad eléctrica entregando la energía en corriente continua con una potencia de salida de 50kw. • El modo de recarga rápida es con el que los clientes se asemeja más a los hábitos actuales de reportaje con una vehículo a combustión. • El problema que puede acarrear al cliente la utilización de este modo de carga es la necesidad de adecuación a la red eléctrica existente ya que, para poner una referencia, la potencia requerida para este. • Modo de carga: depende del nivel de comunicación entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico. De acuerdo con el estándar IEC 61851 las recargas de vehículos eléctricos se pueden realizar de cuatro modos distintos. Estos modos son: Carga en modo 1 • Es una toma estándar de uso no exclusivo para la recarga de vehículos eléctricos. Para realizar la conexión del

vehículo a la red se necesita un cable con dos conectores, uno enchufado a la red y otro al vehículo. Este modo, no tiene protección. Es aconsejable para bicicletas y motos eléctricas. Está homologado hasta 16A durante un máximo dos horas. Para cargar un vehículo eléctrico, en este Modo 1 necesitamos ocho horas y corremos el riesgo de que se funda el conector. Carga en modo 2 • Supone un avance respecto al Modo 1. El cable lleva, entre el vehículo eléctrico y la clavija de conexión a la toma de suministro, una caja (circuito piloto de control) con protecciones que permite: - La verificación de conexión correcta del vehículo a la red - La comprobación continua de la integridad del conductor de tierra - La activación/desactivación sistema - La selección de la velocidad de carga • La conexión del Vehículo Eléctrico a la red se realiza a través de tomas de corriente monofásicas o trifásicas normalizadas. Las tomas empleadas no tienen por qué ser de uso exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico.

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El mapa español de electrolineras está aún por debajo del porcentaje considerado necesario para una gestión normalizada de las recargas lo que, unido al hecho de que los tiempos de recargas son altos, obliga al uso de las electrolineras casi únicamente como puntos de recarga de emergencia. Por tanto, se impone como necesaria la racionalización de las necesidades de carga diaria de los vehículos, con el fin de asegurar la carga completa en instalaciones de recarga propias.

• El Modo 2 requiere que su conexión se realice en conectores homologados para la intensidad y duración requerida por la carga. La recarga en Modo 2 a 16 A durante más de dos horas en un enchufe convencional, representa un riesgo pues dichos conectores no están homologados para trabajar con estos requerimientos. Se recomienda no superar los 10A en recargas en este Modo. Carga en modo 3 • La conexión del Vehículo Eléctrico a la red de Corriente Alterna se realiza mediante equipamiento dedicado en exclusiva a la recarga del vehículo eléctrico. • El modo de carga 3 exige el uso de un “circuito piloto de control” con las mismas características que el modo 2. Las protecciones, en este caso van en el cargador. La velocidad de la carga es superior que en los modos 1 y 2. • Para conectores Tipo 1 (como el Shuko), no es viable. La solución más segura, versátil y fácil de usar es con los conectores tipo 2, como el Mennekes, o tipo 3. En este tipo de carga, se ancla el conector y no se puede extraer. • Se trata de un Modo de carga recomendado por fabricantes de vehículos y gestores de carga por su seguridad y capacidad de carga en diferentes niveles. Carga en modo 4 • Es la carga rápida en corriente continua. La conexión del vehículo eléctrico a la red de Corriente Alterna se realiza a través de un cargador externo donde el conductor piloto de control se extiende al equipo permanentemente conectado a la red de Corriente Alterna. • Los tiempos de recarga pueden ir desde las ocho horas en modos 1 y 2, hasta los quince minutos en modo 4. • Tipo de conector: es el enchufe para

la conexión de la recarga del vehículo eléctrico. Existen distintas marcas y modelos que presentan distintas configuraciones de número de entradas y para las comunicaciones con vehículo eléctrico. Sin embargo, hoy en día no existe una estandarización para los conectores. Entre los más comunes destacan: enchufe tipo doméstico sin comunicaciones; enchufe con 3 entradas (tierra, fase y neutro) y 2 pins para comunicaciones; y enchufe con 5 entradas (tierra, tres fases y neutro) y 2 pins para comunicaciones. Algunos ejemplos de conectores son los siguientes: - Enchufe Schuko - Conector SAE J1772 - Conector “Mennekes” - Conector Scame - Conector Yazaki OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO La introducción de FEVs en las flotas de empresas es ya una realidad, si bien es cierto que, por el momento, el porcentaje de FEVs es muy inferior al de los vehículos propulsados por combustibles fósiles.

Existen factores que no facilitan una rápida inmersión del FEV en el mercado, como son: la resistencia al cambio, el desconocimiento real de las posibilidades de este tipo de vehículos, el temor a que la batería del vehículo pueda descargarse durante una ruta, la diferencia de rendimiento frente a los vehículos tradicionales, etc. Este proyecto disipa las dudas sobre este desconocimiento de las necesidades de recarga, mediante el desarrollo de una plataforma tecnológica que disminuye los obstáculos derivados de los elevados tiempos de recarga, compensando este hándicap con una gestión inteligente de los recursos y los tiempos. eFleet da cobertura a tres necesidades principales: • Gestión de la flota adaptada a necesidades de FEVs. Los FEVs tienen características propias asociadas a su tecnología que los sistemas actuales no contemplan y que sí serán consideradas en este proyecto. Los datos del FEV a tener en cuenta, incluyen el estado de carga de la batería, el consumo (KW/H), la autonomía, los ciclos de carga, temperaturas de las baterías, etc. Son parámetros estos que junto con los datos de la localización GPS como la velocidad, la posición geo-

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gráfica, el rumbo, la pendiente de la vía, permiten tener en cada momento una visión completa del FEV dentro de la flota. Así, se implementa un gestor de flotas que contempla las necesidades específicas de los FEV y la sensorización y telemedida de los mismos FEVs. De este modo se realiza un control más exhaustivo de puntos como las condiciones de conducción eficiente o parámetros externos e internos sensorizados, que optimizan el uso y la vida de la batería de los FEV.

cálculo. En general, los factores que influyen en el cálculo de las necesidades de carga están asociados al modo de operación del vehículo: número de paradas, luces encendidas, modo de conducción seleccionado, aire acondicionado, limpiaparabrisas, entre otros. Para obtener estos datos, se utiliza un dispositivo embarcado, que recoge los valores de estos parámetros mediante sensores colocados en los vehículos, así como información sobre la localización del mismo. Por tanto, el conocimiento previo de las necesidades diarias de cada vehículo, a

infraestructuras de recarga, consiguiendo aumentar los beneficios económicos y, a la vez, asegurando la recarga de cada vehículo de acuerdo a sus necesidades en cada momento, disminuyendo las incertidumbres y reticencias de los usuarios respecto del uso de estos vehículos. De esta forma, se aúna el compromiso de las recargas en tiempo de los vehículos con el objetivo de minimizar el coste energético, para lo cual se prioriza la realización de recargas en los periodos de menor demanda energética y, por ende, de menor coste. Por otro lado, y como servicio de valor añadido, se consigue una mejora de la gestión de la demanda energética, a través de una evolución en los servicios requeridos a las infraestructuras de recarga, con el fin de que éstas permitan:

60 - El flujo de información de los postes al sistema de gestión de la recarga para la identificación de los vehículos, estatus y su nivel de batería. - El control de la operación de la infraestructura desde el sistema de gestión.

• Gestión de las necesidades de recarga de estos vehículos. El sistema estás basado en la estimación del consumo de los vehículos y el conocimiento de la capacidad energética almacenada en cada momento, como datos necesarios para implementar algoritmos que permiten conocer las necesidades de recarga de la flota en su conjunto, optimizando el tiempo y los recursos. En este proyecto se define el modo de realizar la estimación de consumo, se identifican los diferentes factores relevantes en dicho proceso y se implementan los algoritmos que posibilitan su

través de los algoritmos desarrollados, permite optimizar el uso las infraestructuras de recarga, minimizando el número de estaciones de repostaje necesarias, así como la posibilidad de conocer el estado de la batería, que permite también generar, cuando se estime conveniente, alarmas de recarga de forma anticipada. • Eficiencia energética en la gestión de la infraestructura de recarga. A través del desarrollo de un sistema inteligente, se consigue administrar la recarga de los vehículos de la flota, optimizando la utilización de los tiempos y las

Todos estos servicios se proveen como SaaS, con objeto de facilitar su implantación. La gestión automatizada de la flota permite un dimensionamiento adecuado de las infraestructuras de recarga, habilitando a las empresas para futuras ampliaciones de su flota de FEVs con un menor coste logístico asociado. A tenor de la heterogeneidad del ecosistema de dispositivos que conforman el proyecto, el sistema de información establece comunicaciones con dispositivos de muy diferente naturaleza: dispositivos embarcados, vehículos, infraestructuras de recarga, Smart Phones, etc., cada uno

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Figura 3 - Diagrama de componenetes de eFleet

con diferentes fabricantes y modelos. Como consecuencia, el sistema posee una plataforma de integración y gestión de diferentes protocolos que gestiona la comunicación entre el sistema y estos dispositivos, y que permite la integración de los mismos independientemente de las tecnologías, fabricantes, protocolos y versiones utilizadas, y que gestiona todos los intercambios de información de forma segura y priorizada. Además de las comunicaciones provistas por el AVL, el sistema está provisto de aplicaciones móviles que posibilitan el envío de los datos del FEV a través de Smartphone, reduciendo los costes de operación necesario para las comunicaciones. Este modelo de gestión está actualmente a prueba en un proyecto piloto, que se desarrollará durante seis meses, y que cuenta con la colaboración de varias empresas que disponen de flota de FEVs. Este piloto está permitiendo comprobar todos los productos desarrollados dentro eFleet y la interacción entre ellos, haciendo posible una mejora continua de los

productos con las conclusiones resultantes del análisis de esta experiencia. La aplicación de estas herramientas posibilita una sensible reducción del consumo energético de la flota de FEVs y simplifica su operación, lo cual redunda en una introducción más rápida de este tipo de vehículos en las flotas de empresas, generando además mejoras am-

bientales como consecuencia de la disminución de las emisiones de C02. Asimismo, se mitiga la ansiedad de autonomía’ generada por la escasez de infraestructuras de recarga y al conocimiento instantáneo tanto del nivel de carga de la batería como de la previsión de consumo, evitando la incertidumbre que pueden experimentar actualmente los usuarios finales.

ASPECTOS CLAVE DESARROLLADOS EN EL PROYECTO • Inteligencia de la infraestructura de recarga para lograr la eficiencia energética y económica. • Dispositivos embarcados para la toma de información de los FEVs. Protocolos para la estandarización de la información y comunicaciones. • Algoritmos de previsión de las necesidades de recarga del vehículo en función de su estado y sus rutas presentes y futuras. • Cálculo inteligente de rutas en función rutas históricas, consumo, estado de carga,… • Optimización energética (realimentación de algoritmos de cálculo y modificación de conductas asociadas). • Soluciones de movilidad integradas con dispositivos embarcados. • Sistemas para gestionar la operación de los FEV que contemplen sus características específicas y la planificación de la flota, implementados mediante tecnologías basadas en Cloud Computing. • Herramientas de inteligencia de negocio que permiten analizar el consumo del FEV frente a factores de uso o modos de conducción registrados en el sistema de información.

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lar la situación, existe el problema de que cada fabricante de FEVs tiene su propio protocolo, por lo que las soluciones dadas por uno de estos fabricantes no son aplicables globalmente.

En la figura 3 se ilustra el conjunto de los diferentes módulos que componen el sistema, así como las interacciones que se producen entre ellos. NECESIDADES ABORDADAS POR EL PROYECTO La necesidad de desarrollar soluciones para dar soporte TIC a las nuevas oportunidades que supone el FEV (gestión de carga, reserva de infraestructura, etc.) supone una clara oportunidad para las empresas TIC.

Actualmente se espera una introducción inminente de FEVs al parque automotriz del mundo desarrollado que permitirá la reducción de emisiones de CO2 de manera directa, y tanto organismos de investigación como el sector industrial están comprometidos con el desarrollo de distintas herramientas de gestión de energía en varios proyectos de nivel local e internacional que permiten un uso eficiente de las fuentes de generación existentes. Sin embargo, existen una serie de condicionantes, intrínsecamente relacionados con la propia naturaleza de los FEVs

y sus especiales necesidades de recarga, que frenan su expansión. Así, este tipo de vehículos disponen de una menor autonomía comparada con vehículos de combustión, lo cual les obliga a repostar con mayor frecuencia. A este aspecto limitante habría que unir que el hecho de que el acceso a infraestructuras de recarga es, hoy día, bastante restringido, así como que su tiempo de recarga superior a vehículos de combustión. Además, y aunque se están dando pasos para regu-

El proyecto eFleet hace esta aproximación integral y ataca el problema actual de la gestión de las flotas de FEVs y de la infraestructura de recarga, que consigue no sólo un abaratamiento de los costes de adquisición, operación y mantenimiento, sino también un uso eficiente de los mismos, así como de la energía consumida en los procesos de carga, siendo una solución que puede ser utilizada con FEV de cualquier fabricante. Además, incluye la geo localización de los vehículos y también la telegestión de la infraestructura de recarga y gestión energética, todo ello ofertado como servicio. El desarrollo de eFleet se basa, por lo tanto, en la necesidad de mejorar la gestión de las flotas de FEVs para auspiciar su introducción paulatina en las empresas, consiguiendo una movilidad más eficiente y sostenible para este colectivo.

Figura 4 - Beneficios de eFleet para sus potenciales clientes

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Actualidad

Logroño acoge la primera reunión de seguimiento del proyecto europeo 'Green Tic' l Ayuntamiento de Logroño acogió la primera reunión de seguimiento del proyecto europeo 'Green Tic', financiado por el programa Life, instrumento financiero de Medio Ambiente de la Unión Europea, que es coordinado por la Fundación Patrimonio Natural de Castilla y León y cuenta como socios a la Fundación San Valero (Zaragoza) y al Ayuntamiento de Logroño. En total, cuenta con un presupuesto de 1,3 millones de euros, de los que 339.432 euros corresponden al Ayuntamiento de Logroño.

El objetivo principal de este proyecto, reducir las emisiones de CO2, tiene una doble vertiente: por una parte, reducir la huella de carbono que dejan las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), con un uso mejor y más inteligente de las mismas; y, por otra, utilizar las tic para mejorar la gestión y obtener unos mejores servicios desde el punto de vista medioambiental. Otros objetivos son promover buenas prácticas y criterios de compra verde en el sector de las TIC para ganar en eficiencia energética y en el uso razonable de los recursos; demostrar el valor añadido de los nuevos recursos TIC; desarrollar tres acciones piloto en los ámbitos administrativo, educativo y de gestión urbana; divulgar estándares de control para el uso eficiente de las TIC; estimular en este sentido a empleados públicos, empresas y, en general, a todos los usuarios. ACCIONES INICIADAS El Ayuntamiento de Logroño aprobó en

el pleno celebrado el 7 de noviembre de 2013 la autorización para la ejecución de las acciones planteadas dentro del proyecto Green Tic, que ya se han iniciado. En primer lugar, ya hay una página web específica del programa Green Tic, donde se alojará toda la información que se vaya generando, y desde la web municipal hay una conexión específica a dicha página. Además, se ha adjudicado la realización de un inventario de emisiones a la atmósfera para calcular la huella de carbono de la ciudad y proponer acciones para reducirla. ACCIONES PREVISTAS PARA LOS PROXIMOS SEIS MESES • Finalización del inventario de emisiones y elaboración del plan de acción para reducirlas. • Elaborar criterios para desarrollar procesos de 'contratación pública verde' y desarrollar un manual de buenas prácticas de éxito en la utilización de las TICs que puedan ser transferibles a diferentes entidades. • Establecimiento de un sistema de monitorización de los consumos, que permita la eficacia de diferentes medidas,

como el consumo de papel. En Logroño ya se está trabajando en implantar un entorno virtual de comunicación en las oficinas que va a permitir casi eliminar el uso del papel. Como ejemplo práctico, en las próximas semanas se iniciarán las pruebas para desarrollar las Juntas de Gobierno con '0 papel', empleandose TIC (ordenador o tablet). Asimismo, en las acciones de monitorización, se llevarán a cabo sensorizaciones para el control y la mejora de parámetros medioambientales. En este sentido, además del innovador sistema de gestión inteligente del riego de parques que ya está funcionando de forma pionera en algunos parques, el Ayuntamiento abordará un prototipo, susceptible de ser trasladado a otras zonas y otras ciudades, consistente en la recogida y trasmisión de datos de calidad del aire y ruido, a través del cableado que se usa en el alumbrado público. La experiencia, que el Ayuntamiento acometerá en un tramo de Avenida de la Paz, permitirá la recogida y trasmisión de datos en tiempo real sobre el estado del tráfico, del aire y del ruido, que permitirá conocer la realidad para proponer medidas.

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Ángel Chaparro Alijardín

Jardín vertical sistema f+p preplant en el Palacio de Congresos de Vitoria-Gasteiz a ciudad de Vitoria-Gasteiz es reconocida internacionalmente por la biodiversidad y la integración de espacios verdes en el tejido urbano. Dentro del proyecto de anillo verde interior Unusualgreen ha proyectado esta fachada vegetal cuyo propósito es traer los ecosistemas de Álava al centro de la ciudad.

La fachada vegetal tiene una superfi-

cie total de 1492m 2 , de los cuales 1000m2 son jardín vertical del sistema f+p hidropónico y 492m2 son de plantas trepadoras que cubren los ventanales. Para su plantación se han utilizado más de 33.000 plantas de diversas variedades autóctonas de la zona de Álava y el País Vasco. El motivo principal por el que surgió el proyecto fue mejorar el consumo energé-

tico del Palacio de Congresos, el sistema de jardín vertical propuesto: “f+p preplant” añade una resistencia térmica de 2,644 m 2 .K/W. Esto supone un 270% más aislamiento sobre la fachada existente, con el consiguiente ahorro energético. El diseño toma como referencia los ecosistemas que hay en el entorno de Vitoria-Gasteiz y los reproduce a lo largo

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JARDÍN VERTICAL SISTEMA F+P PREPLANT EN EL PALACIO DE CONGRESOS DE VITORIA-GASTEIZ

65 65 del recorrido de la fachada. De izquierda a derecha aparece la vegetación de los Humedales de Salburua, las parcelas agrícolas del campo de Álava, los ecosistemas de los cerros margosos y los hayedos de los montes de Vitoria. En la base del jardín hemos situado un zócalo de acero corten retroiluminado donde figura una explicación de los ecosistemas que reproduce el jardín vertical y las especies vegetales que lo conforman. El 97% de las especies utilizadas en el jardín son autóctonas muchas de ellas endémicas de Álava. Se trata del primer jardín vertical que reproduce ecosistemas autóctonos de la zona donde se ubica. La utilización de plantas autóctonas en el diseño ha sido uno de los principales retos del proyecto, muchas de las plantas del entorno de Vitoria están adaptadas a los periodos de sequía del clima de meseta y tienen dificultades para sobrevivir en entornos más húmedos como los sistemas convencionales de jardinería vertical. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

JARDÍN VERTICAL SISTEMA F+P PREPLANT EN EL PALACIO DE CONGRESOS DE VITORIA-GASTEIZ

Para este proyecto hemos rediseñado el sistema f+p optimizando la saturación del sustrato de manera que este tipo de plantas puedan desarrollarse perfectamente.

El sistema hidropónico utilizado para mantener este jardín confiere al sustrato las óptimas condiciones de nutrientes, pH, conductividad y humedad para este tipo de vegetación; todo el sistema está monitorizado

mediante control remoto con el objetivo de ahorrar agua, energía y controlar el desarrollo de las plantas. Iniciando el recorrido de la fachada vegetal de izquierda a derecha primero nos encontramos el

Humedal vertical, la fachada vegetal reproduce el patrón formal de los humedales de Salburua (una zona de humedal en el entorno de la ciudad de Vitoria-Gasteiz). Las especies utilizadas son propias de los humedales de la zona: Scirpoides holoschoenus, Cyperus longus, Carex mairii, Juncus maritimus, Juncus acutus, Cirsium monspessulanun, Tetragonolobus maritimus, Lysimachia ephemerum…

En el centro de la fachada los perfiles de aluminio reproducen la estructura de las parcelas del campo de Álava, dentro de este espacio hemos destinado una zona para un Huerto Vertical donde se plantarán especies de huerta según la temporada, ahora es temporada de invierno y la huerta tiene plantados Berros y Lechugas. En la zona norte de la fachada la estructura de los perfiles se vuelve más orgánica y se estructura a partir de un río, es el Bosque Vertical. Esta es la zona que reproduce los ecosistemas de los cerros y los montes de Vitoria. Algunas de las especies utilizadas son: Ribes alpinum, Sorbus aria, Crataegus monogyna, Prunus spinosa, Erica vagans, Genista occidentalis, Globularia nudicaulis, Teucrium pyrenaicum, Bromus erectus, Carex humilis… incluso se han plantado dos especies de

árboles: Hayas “Fagus sylvática” y tejos “Taxus baccata”. Los grandes ventanales quedarán cubiertos por enredaderas caducifolias que permiten el paso de la luz del sol en

invierno y protegen el edificio del calor del verano, creando un edificio biológicamente ecoeficiente. El perfil-río, que estructura el diseño del bosque vertical, se ilumina por la noche mediante leds de bajo consumo creando un entorno inigualable para pasear en el centro de Vitoria-Gasteiz. El zócalo de acero corten no solo aporta información didáctica sobre el jardín y los ecosistemas de la ciudad sino que también se convierte en un espacio para el descanso y la conversación, un banco dentro de un parque vertical. Nos ha sorprendido lo rápido que la naturaleza se abre paso en el jardín vertical, gracias a las plantas autóctonas el jardín ha sido colonizado por todo tipo de insectos y animales, no han tardado en aparecer las aves, aquí os dejamos una imágen de una urraca buscando alimento.

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Novedades

Un nuevo concepto para una nueva realidad AUSA renueva y mejora el concepto de equipo polivalente a realidad económica actual nos ha hecho adaptar numerosos aspectos de nuestra vida cotidiana a una nueva situación. Ahora familias y empresas, miran más los gastos, cuidan las inversiones e intentan optimizar los recursos para sobrevivir a estos tiempos de incertidumbre.

L 68

Teniendo en cuenta esta situación, AUSA ha mejorado un concepto ya existente en mercados centro europeos, el equipo polivalente o multiservicios. Este tipo de equipo siempre ha tenido éxito en mercados con condiciones meteorológicas duras, donde, durante 5-6 meses al año, la

presencia de la nieve hacía imposible el uso de equipos fijos o de una sola aplicación.

zase esa información para el desarrollo de equipos y para la reducción de costes económicos y medioambientales.

Desde hace más de 20 años, AUSA está presente en estos mercados, diseñando y fabricando equipos que se adaptan a las exigentes condiciones de mercados como el alemán y con numerosos éxitos en las principales capitales europeas.

Dentro de esta estrategia, AUSA lanzó en Junio de 2012 el novedoso sistema iLink®System. El concepto es el de una plataforma que permite el uso de diferentes aplicaciones (barredora, baldeadora, decapadora, agua caliente, equipo de nieve, etc), en un solo chasis pero siempre con la máxima eficiencia en cada una de las aplicaciones.

Toda esta experiencia, llevó a la compañía a tomar la decisión de innovar dentro de un sector ya maduro, pero falto de una compañía realmente orientada al cliente, que escuchase al mercado y utili-

La variedad de transmisiones, ofrecen una funcionalidad y adaptabilidad máxi-

Novedades

ma. La exclusiva transmisión Flowtrack 4x4x4 aporta gran maniobrabilidad de las 4 ruedas directrices, ofreciendo así el menor radio de giro del mercado. Además, la tracción a las 4 ruedas (con motor a rueda), permite el uso de la maquina en las condiciones climáticas más extremas. AUSA siempre tiene presente el coste de uso de sus equipos, ya que el precio de compra de los mismos es solo una parte de la ecuación, y la mayoría de las veces no la más importante. Aspectos como el uso de componentes de la más alta calidad (Bosch, Rexroth, etc) y un motor VW euro 5 con consumos de combustible que permiten un ahorro de hasta 3.000 litros por año de trabajo, hacen de nuestra maquinaria la elección inteligente para cubrir las necesidades de cualquier municipio. Actualmente, los Ayuntamientos están reduciendo la inversión destinada a la limpieza, pero en ningún caso, esta puede ir unida a la reducción de la calidad del servicio, ya que se trata de una acción que causa gran impacto y notoriedad en el día a día del ciudadano. Este nuevo escenario, es una oportunidad a la vez que un gran reto para el sector. AUSA ofrece una solución probada y de rendimiento máximo que reduce las inver-

siones en maquinaria y minimiza los costes operativos. Ya no es necesario adquirir 3 equipos para realizar 3 aplicaciones diferentes, con un solo chasis y iLink®System, todas las aplicaciones quedan cu-

Ya no es necesario tres equipos para realizar tres trabajos distintos, AUSA ofrece una solución de máximo rendimiento y minímos costes operativos biertas, ya que la mayoría de municipios tienen necesidad de barrer, baldear, decapar e incluso, de ofrecer mantenimiento invernal. Los criterios que hacen que un equipo sea rentable, están asociados a la tasa de ocupación del mismo. Un equipo, por muy barato que sea, si no tiene una ocupación cercana al 100%, no es rentable. Esta nueva alternativa, ha llevado a las empresas de servicio a valorar e incorporar está opción como la óptima ya que permite reducir la inversión sin reducir el servicio, aspecto fundamental para

mantener los altos estándares de limpieza actuales en España. Una de las últimas localidades en confiar en la tecnología iLink®System ha sido Galdakano, que junto con la empresa Ferrovial Servicios, han valorado la alternativa de AUSA como la mejor para asegurar el rendimiento y el respeto al medioambiente con un nivel de inversión mucho más reducido. Con más de 65 años de experiencia en el mercado y 120.000 equipos fabricados, AUSA es capaz de fabricar equipos a la vanguardia de la técnica a la vez que duros y resistentes para asegurar la efectividad en las condicionas más extremas de trabajo. Así mismo, la presencia actual de AUSA en más de 90 países a través de 480 distribuidores, aseguran un servicio óptimo. La compañia está acercando el futuro a la realidad actual, y quiere compartir ese camino con el mercado, poniendo a la disposición del mismo, la gama de equipos más completa e innovadora del panorama actual. Si necesitas más información puedes pasarte por el stand (Hall C3, stand 331/430) que tendrán en la feria IFAT en Múnich del 5 al 9 de mayo.

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Ferrovial Servicios inaugura sus nuevas instalaciones y equipamiento para el Consorcio de Residuos Sector II de Almería ecientemente se han inaugurado las nuevas instalaciones y equipamiento de Ferrovial Servicios, empresa concesionaria del Consorcio del Sector II de la Provincia de Almería para la Gestión de Residuos (CRSII), que da servicio a una población de 80.000 habitantes, perteneciente a 48 municipios de la provincia. Unas instalaciones modernas y funcionales, que han supuesto una inversión de seis millones de euros y que se encuentran ubicadas en el Paraje Marquesado- San Miguel del municipio de Benahadux.

El acto ha contado con la presencia de alcaldes y concejales de los municipios consorciados, así como de representantes de Ferrovial Servicios, que han visitado las nuevas instalaciones ubicadas sobre una parcela de 6.000 metros cuadrados, sobre la que se levanta una nave 2.000 m2, que da cabida, tanto a la flota de 54 vehículos destinados a la recogida de residuos, como a la plantilla de 86 trabajadores. Tras recorrer las instalaciones el alcalde de Benahadux, Juan Jiménez ha

En total se han invertido un total de 6 M€ en las nuevas instalaciones, equipos de recogida y contenedores mostrado su satisfacción por la ubicación de estas instalaciones en su municipio, que espera contribuyan a dar un mejor servicio y al menor coste posible a

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Actualidad

RELACIÓN DE EQUIPAMIENTO ADQUIRIDO Contenedores de carga lateral 2.400 L RSU de Plastic Omnium 3.700 unidades Contenedores de carga lateral 2.400 L SELECTIVA de Plastic Omnium Furgoneta Pick-Up + Hidrolimpiador A.C. + Chorreado 200 Bar

todos los ciudadanos de los municipios consorciados. A continuación, el Director Nacional de Ferrovial Servicios perteneciente a la División de Administraciones Públicas, Gonzalo Rodríguez, ha valorado muy positivamente tanto las nuevas instalaciones, como la maquinaria disponible para prestar el servicio con las máximas garantías de eficacia. Finalmente, Eugenio Gonzálvez, presidente del Consorcio del Sector II de la Provincia de Almería para la Gestión de Residuos, ha destacado el gran esfuerzo realizado desde dicho Consorcio para ofrecer a los ciudadanos de los 48 municipios que lo integran los mayores estándares de calidad en la prestación del servicio. “Estamos trabajando –dijo—para ofrecer el mejor servicio posible a nuestros ciuda-

1 unidad

Vehículo inspección de Nissan

1 unidad

Recolector de carga lateral 15 m3 de Ros Roca

18 unidades

Recolector de carga lateral 25 m3 de Ros Roca

2 unidades

Vehículo brigada 3,5 Tn + plataforma de Nissan

14 unidades

Camión satélite doble

2 unidades

Lavacontenedores trasero: 5.500 + 5.500 + A.F. + R.R.

2 unidades

Lavacontenedores lateral: 6.300 L + OMB

2 unidades

Vehículo brigada 3,5 Tn + plataforma de Nissan (Reserva)

1 unidad

Lavacontenedores lateral: 6.300 L + OMB (Reserva)

1 unidad

Recolector de carga lateral 15 m3 de Ros Roca (Reserva)

1 unidad

danos. Un servicio fácil y cercano, que no sería posible sin el importante esfuerzo de la empresa concesionaria, sus trabajadores y de los 48 ayuntamientos aquí representados a través del Consorcio y, vamos a seguir trabajando sin escatimar esfuerzos para alcanzar estándares máximos de calidad, acordes con lo que demandan y se merecen los nuestros ciudadanos”. Además de la importante flotilla de maquinaria, actualmente hay instalados en los 48 municipios que integran el Consorcio

del Sector II de la Provincia de Almería, que comprende los municipios de las comarcas de Nacimiento, Alto, Medio y Bajo Andarax y el municipio de Carboneras, 4.000 contenedores para la recogida de residuos y, también se dispone de servicio para la recogida de enseres y de un punto limpio ubicado en el en Huércal de Almería para la gestión de aquellos residuos que por su especiales características no entran dentro de los circuitos habituales de recogida. En el Consorcio del Sector II recogen anualmente 24.000 toneladas de residuos.

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Cristóbal R. Román Bustos Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Ingeniero Civil Biener Ingeniería

Evolución y tecnologías de iluminación urbana Ventajas e inconvenientes esde la antigüedad, las calles se han alumbrado utilizando la tecnología del momento, siempre con el objetivo de garantizar el trasiego ciudadano y aumentar su seguridad durante la noche. El fuego se convirtió en un fiel aliado de la humanidad en la iluminación de los hogares y las calles, perfeccionando las luminarias mediante la incorporación de diferentes aceites y mechas.

cuales requerían el trabajo del farolero para su encendido, aunque posteriormente nacieron los dispositivos automáticos.

A principios del siglo XIX se incorporaron las farolas de gas en las ciudades, las

Hay varios nombres de científicos que trabajaron con la bombilla incandescen-

Sin embargo, el adelanto más relevante se produjo con la aparición de las bombillas incandescentes alimentadas por energía eléctrica. Fue a finales del siglo XIX cuando comenzó a utilizarse este tipo de lámparas en los alumbrados públicos.

te, entre ellos Joseph Wilson Swan, Humphry Davy, etc. Thomas Alva Edison presentó la patente en EEUU y fue el precursor de la bombilla de bajo coste, todo ello entre 1855 y 1880. Se trataba de una lámpara muy eficiente en aquella época, pero poco funcional en la actualidad. No obstante, tenemos mucho que agradecer a los citados inventores. Hasta nuestros días, en las ciudades se han instalado bombillas incandescentes, fluorescentes, de vapor de mercurio, de inducción, de halogenuro metálico y

Iluminación nocturna con luminarias Led de alta eficiencia

EVOLUCIÓN Y TECNOLOGÍAS DE ILUMINACIÓN URBANA. VENTAJAS E INCONVENIENTES

de sodio, habiendo emergido recientemente el Led. Sin embargo, en las últimas décadas se ha generalizado el sodio, de temperatura de color cálido, y en menor medida el halogenuro metálico, este último de color neutro y frío. Por el contrario, el vapor de mercurio está desapareciendo del alumbrado público, por su menor eficiencia y por considerarse pernicioso para la salud ambiental y del ser humano. En lo referente a cada tecnología y su eficiencia energética, cabe señalar que se ha avanzado mucho en este campo, existiendo en el mercado luminarias con altos rendimientos. Con la aprobación del Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior (R.D. 1890/2008), nuestro país manifestó su compromiso por el ahorro energético. Urgidas por la necesidad de ajustar sus cuentas públicas, las Administraciones se están apresurando a mejorar la eficiencia de sus alumbrados. En muchas ocasiones con el único pretexto del ahorro económico, pasando desapercibida la consiguiente reducción de los gases de efecto invernadero y el cuidado de la Tierra.

Farol urbano de alta eficiencia

dos para unir los gases, la iluminación por inducción magnética se produce cuando la energía se transmite por un campo magnético, o lo que se denomina “inducción magnética”. Se trata de una tecnología muy antigua, pero poco desarrollada en nuestras ciudades. Es aconsejable instalarla en lugares poco accesibles, o de costosa reposición. Ventajas

Antes de actuar en un determinado lugar, es necesario conocer el flujo luminoso requerido en cada zona, el tipo de vía o el elemento a iluminar, para posteriormente decidir el tipo de iluminación que mejor se adapte. Cada tecnología tiene sus ventajas e inconvenientes, sus defensores y sus detractores, por lo que no debemos descartar ninguna de antemano. En las siguientes líneas se resume cada una de las tecnologías indicadas anteriormente. INDUCCION MAGNETICA: La iluminación en este tipo de lámparas es similar a los tubos fluorescentes, que utilizan gases para crear la luz. Mientras los tubos fluorescentes usan electro-

• Rápido encendido, ya que al instante alcanza el 80% de su máximo flujo luminoso, y 4 minutos más tarde el total. • Muy larga vida útil, entre 60.000 y 100.000 horas. • Buen índice de reproducción cromática (se distinguen bien los colores) • Precio moderado en relación a su durabilidad. Inconvenientes • Menor rendimiento lumínico en relación a sus competidoras. • Precio más elevado que las lámparas de descarga, pero menor que el Led. • Menor variedad de potencias. • Los equipos auxiliares pueden dar problemas.

• Impacto ambiental, ya que contienen mercurio. VAPOR DE SODIO: Este tipo de lámpara se considera de descarga, existiendo de dos tipos: de baja y de alta presión (en las últimas décadas se ha generalizado la alta presión). Además, ha sido el sustituto habitual del vapor de mercurio, por su mayor eficiencia energética y rendimiento, además de su bajo precio. Asimismo, se encuentran en el mercado luminarias de sodio cada vez más eficientes, dotadas con reflectores de alto rendimiento. Ventajas • Precio muy económico. • Buen rendimiento lumínico, especialmente las luminarias de última generación. • Numerosos tipos de lámparas y potencias. • No contienen mercurio, salvo las conocidas como “sodio blanco”. Inconvenientes • Baja vida útil. Entre 8.000 y 12.000 horas.

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EVOLUCIÓN Y TECNOLOGÍAS DE ILUMINACIÓN URBANA. VENTAJAS E INCONVENIENTES

Es por tanto aconsejable sustituir la luminaria completa, ya que instalaremos un elemento proveniente de fábrica y con mayores garantías. Ventajas

Luminaria eficiente y luminaria tipo globo de baja eficiencia

• Escasa reproducción cromática. • Encendido retardado (alcanzan su máximo rendimiento a los 9/10 minutos). 74

HALOGENURO METALICO: También incluidas dentro del grupo de las de descarga; muy utilizadas en alumbrado público, pero en menor medida que el vapor de sodio. Tienen una mejor reproducción cromática, y son especialmente atractivas en lugares con mayor demanda lumínica (plazas, zonas de juegos, etc.). En los últimos años han mejorado notablemente los rendimientos de las luminarias con este tipo de tecnología: mejores reflectores, materiales más eficientes, etc.

Inconvenientes • Vida útil baja/moderada. De 15.000 a 20.000 horas. • Encendido retardado (alcanzan su máximo rendimiento a los 9/10 minutos). • Impacto ambiental ya que contienen mercurio. ILUMINACION LED Es sin duda la tecnología del presente y del futuro, ya que el rendimiento lumínico está mejorando día tras día. Además, con precios cada vez más competitivos.

• Larga vida útil. 50.000 horas e incluso más. Y garantizadas por los mayores fabricantes de iluminación (3, 5 e incluso 10 años). • No contiene mercurio. • Numerosos tipos de potencias y lámparas, adaptándose a todo tipo de ambientes. • Buena reproducción cromática, cubriendo casi todo el espectro de temperatura de color, y por tanto útil para cualquier zona a iluminar. • Muy buen rendimiento lumínico, en aumento en los últimos años (los chips de led alcanzan hasta 120/130 lúmenes/w). Inconvenientes • Precio elevado, amortizándose a medio plazo (entre 5 y 7 años) • Algunas marcas no resuelven satisfactoriamente la disipación del calor. • La electrónica que lleva asociada puede tener menor vida útil, pero es muy económica y se repone fácilmente.

Su funcionamiento consiste básicamente en pasar corriente continua por diodos semiconductores, siendo muy versátiles en cuanto a potencias, colores, etc.

Ventajas • Buen precio. Un poco mayor que el vapor de sodio, pero menor que la inducción magnética y el Led. • Buena reproducción cromática. • Mejor rendimiento lumínico, especialmente las luminarias de última generación. • Numerosos tipos de lámparas y potencias.

Sin embargo, hay que tener algunas precauciones a la hora de decidir por este tipo de iluminación, especialmente por las altas temperaturas que alcanza. Por ello, hay que evitar adaptaciones en luminarias existentes, ya que el calor no se disipa convenientemente. Además, con las adaptaciones, la luminaria resultante pierde sus características funcionales.

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directorio de empresas

SISTEMAS AUTOMATICOS DE LIMPIEZA DE PISCINAS — Aquabot Bravo. — Aquavot Viva. — UltraMAX. ION PURE EUROPA, S.L. C/ Cubas, 12 • 28925 P.I. Ventorro del Cano • 28925 Madrid Tel. 916 321 072 • Fax 916 321 081 • ionpure@ionpure.es • www.ionpure.es

Actualidad

Los residuos urbanos recogidos en Barcelona bajan por sexto año consecutivo ladas de papel y cartón, un 16,3 % menos que en el 2012, un dato que continúa el descenso sostenido de los últimos años y que representa el principal descenso dentro del volumen global de residuos recogidos. La bajada del total de estas dos materias es probablemente uno de los resultados más directamente proporcionales a la reducción de la actividad comercial, en el marco de la recesión económica de los últimos años.

n el año 2013 se ha recogido un 2,9 % menos de basura y ha crecido el uso de los puntos verdes. Barcelona se sitúa en una producción de 1,23 kg de residuos por persona y día, por debajo de los 1,27 kg de residuos per cápita del año anterior.En el año 2013 se recogieron 730.285 toneladas de residuos en la ciudad de Barcelona. Eso representa un 2,9 % menos que en el 2012, cuando se recogieron 753.695 toneladas. También baja ligeramente el índice de generación de residuos per cápita, que se sitúa en los 1,23 kg por persona y día, cuando en el 2012 estaba en 1,27 kg por habitante y día. De hecho, el 2013 es el sexto año consecutivo en el que se registra un descenso en el volumen total de residuos recogidos en la ciudad.

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LA ORGANICA MANTIENE SU CALIDAD Y SE REDUCE A UN 4,1% En el 2013, se han recogido 117.477 toneladas de materia orgánica, frente a las 122.508 toneladas del 2012, lo que supone una bajada de un 4,1 % respecto del año anterior. Dentro del volumen recogido, la calidad de la fracción orgánica recogida también baja ligeramente, y pasa del 20,2 % al 21,1 %. Los impropios, es decir, la suciedad que se tira por error entre la orgánica, se mantiene en torno al 20 % desde el 2010. Con el objetivo de mejorar la fracción orgánica de los residuos en los mercados municipales, con un porcentaje actual de impropios por debajo del 7 %, desde Hábitat Urbano se ha empezado a mediados

de marzo una campaña en 29 establecimientos comerciales de la red municipal. La campaña, que quiere mejorar tanto la cantidad como la calidad de la fracción orgánica en los mercados, desplegará a siete informadores de marzo a octubre que recordarán conceptos básicos y resolverán dudas sobre la separación, especialmente de la materia orgánica, pero también de otros como el papel y el cartón, a los tenderos y el personal encargado de la separación de residuos. EL PAPEL Y EL CARTON SE REDUCEN, LOS ENVASES Y EL VIDRIO SE MANTIENEN En el 2013 se recogieron 48.639 tone-

En este descenso también influyen las sustracciones de material de los contenedores, ámbito en el que la Guardia Urbana de Barcelona ha desplegado una vigilancia intensiva durante el 2013, con más de 3.000 actuaciones. Con respecto al vidrio, en el 2013 se recogieron 32.592 toneladas de vidrio, un 0,15 % más que en el 2012, y el volumen de envases en los contenedores amarillos ha descendido en un 3,8 % con respecto al 2012. AUMENTA EL USO DE LOS PUNTOS VERDES, CON MAS DE 700.000 VISITAS La red de puntos verdes de Barcelona aumenta su número de usos ciudadanos año tras año y se consolidan como equipamiento de referencia para los barceloneses. En el año 2013, recibieron 741.086 visitas, unas 57.000 visitas más que en el 2012, cuando recibieron 683.273. Este incremento se debe a un mayor uso generalizado de la red, que cuenta con más de 100 espacios donde llevar gratuitamente los residuos que no se pueden lanzar a los contenedores de calle.

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Noticias La Fundación ECOLUM participa en ExpoAlcaldía como ponente en una jornada sobre alumbrado inteligente La Fundación ECOLUM participó el pasado 4 de marzo en el marco de la Feria EXPOALCALDÍA Salón de Equipamientos y Servicios para Municipios y Entidades Territoriales. Esta feria, que cuenta ya con cinco ediciones aspira a posicionarse como el punto de referencia del sector de la gestión de ayuntamientos y mancomunidades. En marco de este evento se desarrollaron, a modo de actividades paralelas, 3 sesiones formativas en 3 días, dirigidas a personal político y gestor de municipios y entidades territoriales. Concretamente el primer día, el día 4, Sacramento Ortiz, representante de la Fundación ECOLUM, estuvo presente como ponente en la Jornada sobre Soluciones de Alumbrado Inteligente en Vías Urbanas y Edificios Singulares. Jornada en la que se analizaron los puntos críticos de la optimización de la eficiencia energética de su Iluminación Urbana. Contó con la presencia de representantes de los ayuntamientos de Madrid, Soto del Real, Alcobendas, Calatayud, Alcañiz y Barcelona, que desarrollaron las claves para conseguir importantes ahorros en consumo de energía, costes de alumbrado, y mantenimiento de redes. ECOLUM mostró su funcionamiento como Sistema Integrado de Gestión de residuos de aparatos de alumbrado desde sus orígenes a raíz de la normativa de gestión de RAEEs (Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos), hasta nuestros días. La Fundación ECOLUM anunció por primera vez su plan de ampliar en 2014 su campo de acción al de las lámparas. Después de casi 10 años reciclando luminarias, ahora ECOLUM se lanza a la recogida y el tratamiento de residuos de lámparas. A esta jornada, con más de 70 asistentes, acudieron grandes expertos en iluminación, entre ellos ANFALUM (Asociación Española de Fabricantes de Iluminación), y varios de sus fabricantes asociados. Junto con ECOLUM, allí se trataron los principales aspectos en un proyecto de iluminación eficiente: desde la instalación del producto hasta el fin de su vida útil y el reciclado del mismo. Organizadas conjuntamente por la Feria de Zaragoza e iiR España, las sesiones formativas de Expolalcaldía'14 arrojaron luz y reflexión sobre como orientar la evolución de las ciudades en un ambiente ecológico y eficiente, aprovechando las nuevas tecnologías en el ámbito urbano.

Smart City VyP, ejemplo de cooperación entre ciudades La asociación, impulsada por CARTIF, recibe el Premio "Contratos y Proyectos Smart Cities 2014 Sociedad de la Información", en la categoría Cooperación entre Ciudades y Regiones. El jurado valoró la cooperación informal, los comités conjuntos de acción, las unidades temporales y las candidaturas conjuntas a ayudas europeas Los premios, otorgados por la Fundación Socinfo y la revista “Sociedad de la Información”, valoran los proyectos vinculados al concepto de Smart City que se hayan puesto en marcha. Smart City VyP es una iniciativa de colaboración público-privada cuyo objetivo es el desarrollo económico y el servicio al ciudadano a través de la realización de proyectos innovadores, de carácter multidisciplinar, que tengan como escenario el entorno de las ciudades de Palencia y Valladolid. En 2013, los 18 socios fundadores firmaron el acta fundacional y estatutos que convierten a VyP en una entidad jurídica de pleno de derecho. CARTIF es uno de los socios fundadores y ostenta la secretaría técnica de la Asociación, además de participar en cinco de los proyectos europeos que se están desarrollando en el ámbito de esta iniciativa. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias MINIASTRO NET, solución en la nube para el control del alumbrado exterior

AFEISA presenta el nuevo interruptor horario MINIASTRO NET con reloj astronómico y entradas de alarmas, que permite su gestión desde una plataforma Web en la nube, facilitando el control de la instalación y mejorando el servicio al ciudadano. La alta precisión en el cálculo astronómico y la sincronización automática del reloj vía Internet, permiten realizar retrasos en el encendido y adelantos en el apagado del alumbrado exterior, para aprovechar al máximo la luminosidad diaria, obteniendo un mayor ahorro energético. También dispone de una salida de mando para el sistema de ahorro y otra salida independiente para el alumbrado ornamental o festivo. Además permite la creación de programaciones especiales para épocas turísticas, festivos, o actos singulares, y la realización de los ciclos de encendidos y apagados, mediante una programación diaria, semanal, mensual o anual. Todas estas programaciones se pueden modificar sin desplazarse a la instalación, desde la plataforma Web en la nube TELEASTRO.net, así como forzar el alumbrado o el sistema de ahorro, desde cualquier dispositivo con acceso a Internet. Las entradas digitales permiten detectar las alarmas de la instalación en tiempo real y registrar el consumo de energía del alumbrado mediante un contador trifásico adicional con salida a pulsos, con lo que desde la Web se pueden gestionar las alarmas y el consumo energético. La plataforma en la nube permite también integrar las unidades de telegestión TELEASTRO adecuadas para el control de los parámetros eléctricos y del funcionamiento del sistema de ahorro, pudiendo utilizar en cada instalación el equipo más adecuado para una mejor gestión de la eficiencia energética. Tanto el MINIASTRO NET como el TELEASTRO se pueden supervisar desde la plataforma de gestión del alumbrado NADILUX, que es una aplicación GIS para la gestión del mantenimiento y el inventario, que controla el alumbrado público desde una única aplicación, permitiendo la gestión energética de la instalación y del servicio al ciudadano. Además la posibilidad de traspaso y envío de datos a otras plataformas, tanto desde el TELEASTRO.net como desde el NADILUX, convierte al MINIATRO NET en un elemento adecuado en la implantación de sistemas de Smart City.

Una aplicación móvil para servicios municipales gana el concurso internacional Sabadell #InnoApps Contest La aplicación Ubikat de la empresa Knoid ha ganado el concurso Sabadell # Innoapps Contest dotado con 1.500 euros, organizado en el marco del Congreso de Ciudades Inteligentes. La Aplicación Ubikat es una aplicación gratuita para smartphone, disponible para Iphone y Android. El funcionamiento de la app integra un gran número de servicios municipales y, por tanto, puede ofrecer información sobre salud, comercio, turismo, transporte, cultura, ... en un único aplicativo. Uno de los elementos que destaca de la aplicación es el uso de fuentes Open Data y que se puede instaurar de forma muy idónea en ciudades medianas y pequeñas. Los finalistas de este concurso han sido Appark & Go una aplicación que permite reservar una plaza de aparcamiento subterráneo ofreciendo al usuario un precio inferior al precio de la zona azul. En tercer lugar ha quedado la app On Fan que recomienda platos de restaurantes. Ambas propuestas han recibido como obsequio dispositivos electrónicos. Estas aplicaciones móviles se han escogido entre las 16 propuestas presentadas de temáticas muy variadas, aunque con el nexo común de tener relación con los servicios y actividades de un municipio, como la movilidad, el comercio, el turismo o la gestión de residuos. Las propuestas presentadas son productos de pymes y emprendedores dedicadas al sector de las tecnologías. El Ayuntamiento de Sabadell, a través de Promoción Económica de Sabadell, SL ha convocado este concurso internacional Sabadell # InnoApps Contest por segunda vez consecutiva con el patrocinio de SMATSA (Servicios Medio Ambiente SA). El objetivo es buscar aplicaciones móviles funcionales que beneficien a los ciudadanos, empresas o administraciones públicas de Sabadell. Por tanto, el objetivo de este certamen es premiar las aplicaciones móviles más innovadoras que contribuyan a crear o mejorar los servicios y actividades que prestan los municipios, incluyendo por ejemplo el comercio, el turismo, la movilidad urbana, la salud, la educación. El jurado del concurso, que ha deliberado y pronunciado su veredicto, ha sido conformado por 2 académicos del postgrado de desarrollo de aplicaciones móviles de la UOC, 1 representante de la empresa ganadora del concurso de apps que se celebró durante la primera edición del Sabadell Smart Congress, Join Up, y 1 representante de la empresa patrocinadora del concurso. El jurado ha valorado que los productos solucionen una problemática real, así como su originalidad, solvencia técnica o el uso de fuentes Open Data, entre otros aspectos. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias El Parque del Agua de Zaragoza recibe el certificado 'Green Globe' de sostenibilidad medioambiental El Parque del Agua "Luis Buñuel" de Zaragoza recibió el pasado jueves 20 de febrero el certificado internacional de sostenibilidad medioambiental, social y de gestión "Green Globe", tras superar el exhaustivo examen al que ha sido sometido durante las ultimas semanas. El Parque ha demostrado cumplir con los estándares mínimos exigidos en 320 diferentes indicadores (de carácter principalmente medioambiental, pero también social y económico) por lo que se ha convertido en el primer parque de Europa en recibir este certificado, que gestiona la compañía del mismo nombre, con base en Los Ángeles (EE UU). Se trata del segundo certificado medioambiental que recibe el Parque del Agua, desde que en 2008 recibiera el emitido por AENOR en la gestión del agua y el mantenimiento de sus infraestructuras. Un reconocimiento este último que ha ido renovándose año a año desde entonces. Para recibir la certificación "Green Globe", el Parque del Agua ha debido lograr una calificación de cumplimiento de más del 50% en cada uno de los indicadores correspondientes, así como en una serie específica de indicadores críticos, de carácter obligatorio. De media, el grado de cumplimiento del Parque ha sido de un 82%. Entre los aspectos más destacados y valorados en la auditoría hay que reseñar el compromiso de los responsables del Parque para encontrar nuevas soluciones y agregar valor a la experiencia de sus usuarios, así como su capacidad para encontrar soluciones viables económicamente y sostenibles medioambientalmente para la supervivencia a largo plazo del parque, la realización de buenas prácticas energéticas en edificios y la gestión del agua en todo el recinto. Por contra, el informe advierte de la necesidad de mejorar en la selección, recogida y clasificación de residuos generados.

Greencities & Sostenibilidad contará con la colaboración de la plataforma profesional Construction21 Construction21, la plataforma destinada a los profesionales de la construcción sostenible, forma parte por primera vez de Greencities & Sostenibilidad, Foro de Inteligencia Aplicada a la Sostenibilidad Urbana, tras la firma de un convenio de colaboración con el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma) –organizador del evento-. Así, se convierte en colaborador del encuentro centrado en la gestión de las ciudades inteligentes, la edificación sostenible y la eficiencia energética. La plataforma es el resultado de un exitoso proyecto europeo financiado por la Comisión Europea, que tiene como objetivo ayudar a los profesionales del sector de la construcción a trabajar de una forma más respetuosa con el medio ambiente facilitando el intercambio de conocimientos. En los últimos años, se ha consolidado como el portal de referencia a nivel nacional e internacional para la divulgación de soluciones constructivas que reducen la huella ambiental de los edificios así como para fomentar la inteligencia colectiva entre los agentes del sector que colaboran en crear, aplicar y dar a conocer las buenas prácticas existentes. La asociación sin ánimo de lucro Construction21 AISBL gestiona la plataforma a nivel internacional, siendo la Cátedra UNESCO de Ciclo de Vida y Cambio Climático (ESCI-UPF) la administradora de la plataforma en España www.construction21.es Fruto de la colaboración entre Construction21 y Greencities & Sostenibilidad, la zona expositiva del evento contará con una zona específica en la que se presentarán los proyectos ganadores de los premios de Construcción Sostenible, Green Building Solutions Awards 2014, organizados por la plataforma. Amplio programa de actividades Esta nueva edición de Greencities & Sostenibilidad, que se celebrará los días 2 y 3 de octubre en Fycma, reunirá a profesionales del sector público y privado para conocer los proyectos y actuaciones que se están desarrollando en distintas ciudades del país, así como los avances en materia de eficiencia energética en la edificación y la rehabilitación de espacios urbanos. Dentro del evento, los inscritos podrán mantener reuniones B2B con el objetivo de potenciar las acciones de networking en la que participan ciudades y profesionales. Asimismo, como novedad, el foro albergará un espacio dentro de la zona expositiva destinado a microempresas. Por otra parte, está abierto el plazo de presentación de Comunicaciones Científicas y próximamente se convocará el de la II Bienal de Proyectos de Urbanismo y Edificación Sostenible. Además, por primera vez tendrá lugar en el marco del evento la exposición de la XII Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo, gracias al apoyo y la colaboración del Ministerio de Fomento. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias ARELSA presenta nuevos sistemas de ahorro para alumbrado exterior SISTEMA CITIDIM, REGULACIÓN PROGRAMABLE POR TELEGESTIÓN: Es la solución más económica, compacta y segura de regular los puntos de luz de las instalaciones de alumbrado a través de la telegestión. Es un sistema de regulación unidireccional y los puntos de luz no envían información. Es capaz de programar hasta 10 niveles de regulación en reactancias electrónicas para lámparas de descarga y en drivers para lámparas LED. Consta de los siguientes elementos: • Terminal de Telegestión Citilux Almacena hasta 30 curvas de programación con 4 salidas independientes que pueden personalizarse cada una con su curva correspondiente incluso con programas astronómicos. • Teleprogramación desde Citigis. Mediante el Software Citigis, desde el Centro de Control, se envían remotamente y en tiempo real las nuevas curvas de programación a las reactancias y drivers.

• Reactancias y drivers inteligentes. Son equipos especialmente preparados para recibir información telegestionada. La programación se envía desde el Centro de Control y se guarda en los propios equipos. No necesita cableado de control. Sin limitación de distancia desde el cuadro a los puntos de luz. DRIVER LED PARA ESTABILIZADOR-REDUCTOR DE FLUJO: Drivers inteligentes para lámparas LED compatibles con instalaciones dotadas de un estabilizador reductor de tensión en cabecera, capaces de leer la tensión de la línea y reducir el flujo luminoso alcanzando más del 50% de ahorro de energía y no necesitando cableado de control. Mediante el Sistema Citigis, desde el centro de control, se programan remotamente los horarios, niveles de ahorro, umbrales de alarmas, etc.

Quince municipios españoles se alían con CIRCE para desarrollar Planes de movilidad urbana sostenible Treinta técnicos municipales de 15 municipios de toda España se reunieron en la sede del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza, para dar comienzo a las actividades en España del proyecto BUMP. Este proyecto, financiado por la Comisión Europea a través del programa Intelligent Energy for Europe, pretende fomentar la movilidad sostenible desarrollando planes de movilidad en municipios de España, Alemania, Italia, Reino Unido, República Checa, Polonia, Bulgaria Rumanía y Hungría. Gracias a la elaboración de estos planes de movilidad o la adaptación de los existentes a otros más respetuosos con el medio ambiente, los municipios serán capaces de mejorar la movilidad en su entorno y de reducir las emisiones de CO2, así como las de otros gases contaminantes. Además de los beneficios para la salud derivados de la mejora de la calidad ambiental, también se espera conseguir una reducción de los accidentes de tráfico en los desplazamientos urbanos. En nuestro país, se han sumado a esta iniciativa, promovida por CIRCE, las localidades de Alcalá de Henares, Barbastro, Calatayud, Ceuta, Ciudad Real, Huelva, Huesca, Jaca, Mérida, Palencia, Rivas-Vaciamadrid, Sabadell, Sabiñánigo, Soria y Utebo, llegando así a más de 1,2 millones de habitantes de varios puntos de la geografía nacional. Las actividades previstas en BUMP contemplan la realización de un gran número de sesiones formativas dirigidas a los técnicos municipales de estos municipios, impartidas por CIRCE, que además es el coordinador internacional del proyecto. y otros expertos en movilidad. Para fomentar el aprendizaje cooperativo entre los municipios de los 9 países europeos participantes en BUMP, también se llevarán a cabo reuniones internacionales destinadas a compartir conocimiento, casos de éxito y buenas prácticas en la aplicación de medidas sostenibles en movilidad. Posteriormente, en cada país se seleccionarán varias acciones piloto entre las localidades participantes. Así recibirán asesoramiento por un grupo de expertos en movilidad urbana sostenible para la definición de los nuevos planes y la aplicación de medidas de mejora en este campo. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Lipasam es referente nacional en la apuesta por la introducción del vehículo eléctrico en tareas de limpieza urbana LIPASAM ha firmado el contrato de adhesión al Programa Clima, promovido por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, en el que participa con la propuesta: Incorporación del vehículo eléctrico en el sistema de limpieza urbano de Sevilla. Dicho programa, presentado en Madrid por el Ministro, Miguel Arias Cañete, y por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos de Armas, tiene el objetivo de apoyar proyectos que permitan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en España. El proyecto de la empresa municipal de limpieza de Sevilla, que ha tenido muy buena acogida en el Ministerio, se muestra como ejemplo a seguir en la incorporación del vehículo eléctrico en las ciudades, y una forma activa de luchar contra el cambio climático. Finalmente, han sido 49 los Proyectos Clima seleccionados durante 2013, de un total de 190 presentado. Con esta iniciativa se permitirá evitar emisiones de 1.000.000 toneladas de CO2, en cuatro años, en sectores nacionales como la agricultura, transporte, residencial o residuos. Para esta iniciativa, LIPASAM ha desarrollado, junto a dos empresas privadas (una nacional y otra sevillana), a través de convenios de colaboración, dos vehículos eléctricos adaptados a la ciudad de Sevilla. El primero de ellos es un vehículo de pequeñas dimensiones, que cuenta con una caja abierta volteable para realizar tareas de limpieza viaria de repaso y de recogida de residuos. Este modelo, adecuado para actividades con paradas frecuentes, ha mejorado y agilizado notablemente las tareas de limpieza en zonas de la ciudad en las que el acceso era limitado. Dicho vehículo ha sido probado con éxito durante más de un año y pronto se pretenden adquirir nuevas unidades. El segundo es un triciclo eléctrico, dotado de carro de barrido para limpieza viaria, desarrollado junto a una PYME sevillana y del que ya se están probando dos prototipos. El objetivo es dotar de movilidad aumentada a los operarios, creando un nuevo modo de desplazamiento urbano sostenible. Dichos vehículos permiten disminuir costes de desplazamiento del personal hasta su zona de barrido; también disminuyen pérdidas de tiempo en los desplazamientos; cuentan con un diseño simple y de poco peso; no emiten ruidos; ausencia total de contaminación y emisión de CO2; y el mantenimiento y costes operativos se reducen al mínimo. En el caso del triciclo, el operario puede organizar su trabajo de forma selectiva, priorizando aquellos trabajos más relevantes, pudiendo circular por los carriles bici, callejones o incluso por el acerado, con lo que dispone de una visión directa y cercana de las zonas a limpiar, ofreciendo una rápida y ágil respuesta a las necesidades de limpieza de las zonas a barrer, y una mayor presencia y cercanía a los vecinos. Esta propuesta ha sido presentada también a la convocatoria life+ de la Comisión Europea, junto con otras empresas tecnológicas (Telvent, Everis, Telefónica y la Universidad de Sevilla) que analizarán en este proyecto la viabilidad de recarga solar y la gestión inteligente de baterías entre otros conceptos. Así, LIPASAM da un paso firme para continuar trabajando en su ambicioso proyecto, con la finalidad de mecanizar los servicios para mejorar la limpieza en toda la ciudad, siempre atendiendo a los más exigentes criterios de sostenibilidad, eficiencia energética, disminución de emisiones de CO2 y ausencia de ruidos.

Smart Telecenter, una apuesta por la revitalización de los telecentros públicos La fundación Fundetec y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han puesto en marcha el proyecto Smart Telecenter, que ofrece a las corporaciones locales la posibilidad de implantar un plan integral de modernización, sostenibilidad y dinamización de sus centros de acceso público a Internet (telecentros, bibliotecas), cuyos equipos han quedado en muchos casos obsoletos por el avance de la tecnología y la paralización de las inversiones destinadas a su renovación. El objetivo de Smart Telecenter es revitalizar la figura de los telecentros como puerta de entrada de los ciudadanos y las pymes a la Sociedad de la Información, y como herramienta eficaz para la mejora de sus competencias digitales. Para ello, ofrece a las entidades públicas gestoras la posibilidad de adquirir equipamiento informático y conectividad en condiciones favorables, incluso contemplando la opción del renting o leasing de los equipos para abordar las inversiones en un plazo de tres años. Asimismo, pone a su disposición contenidos formativos digitales sobre temáticas diversas y atendiendo a las particularidades de los diferentes colectivos (mujeres, mayores, emprendedores, etc.). Toda la información relativa al proyecto, su planteamiento, sus objetivos, así como el catálogo de equipos y soluciones, puede consultarse en www.smarttelecenter.es, donde las entidades gestoras interesadas pueden encontrar también el procedimiento a seguir para adherirse al programa y beneficiarse de sus ventajas. Las primeras que lo han hecho han sido el Ayuntamiento de Santander y la Diputación de Palencia. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Estepona refuerza el servicio de recogida de residuos con más de 160 nuevos contenedores El Ayuntamiento de Estepona reforzará el servicio de recogida de basura con la adquisición de 165 contenedores, que se ubicarán en las zonas que generan una mayor cantidad de residuos sólidos. La concejala del área de Gestión de Recursos, Pilar Fernández-Fígares, ha explicado que los nuevos contenedores, que se suman a los 2.000 con los que cuenta ya el servicio municipal de limpieza, se situarán en espacios donde se concentran un mayor número de turistas como el casco antiguo, el paseo marítimo, o zonas de ocio como el Puerto Deportivo. Los nuevos contenedores tienen una capacidad de 800 litros y 355 kilos de carga nominal. Están fabricados en polietileno de alta densidad y disponen de tapa basculante y sistema de recogida de carga trasera, lo que facilita su manipulación a los empleados del servicio de limpieza. "Además, debido a sus ajustadas dimensiones, son muy aptos para entornos urbanos como el de Estepona, porque no ocupan un espacio excesivo en la vía pública", ha añadido Fernández-Fígares, que ha recordado que estos se complementarán con los 500 contenedores de carga lateral y 3.200 litros de capacidad implantados en las grandes avenidas. Asimismo, algunos de los nuevos contenedores, que han supuesto una inversión de 23.000 euros, reemplazarán los depósitos metálicos de mayor antigüedad con los que cuenta el municipio.

AFAMOUR entrega el Premio al Mejor Diseño de un equipamiento urbano para áreas de juego La Asociación Española de Fabricantes de Mobiliario Urbano y Parques Infantiles, Afamour, ha entregado sus Premios al Diseño de un Equipamiento Urbano para Áreas de Juego, en su tercera edición. En esta convocatoria, el primer premio en la categoría de empresas ha recaído en Tecnología y Diseño Cabanes, por su colección “Nesso”. El jurado ha valorado su “equilibrio entre necesidad, estética, integridad estructural, función desempeñada y accesibilidad”. Las empresas Moycosa y Galopín Parques han sido seleccionadas como finalistas en la primera categoría, por sus proyectos “Serie Vitalia Modelo MY100” y “Playgroung – El avión”, respectivamente. El primero es un circuito que da respuesta fácil e intuitiva a las necesidades de ejercicio y sociabilidad de la tercera edad. Y del segundo se valora especialmente la adaptación de un elemento escultórico basado en un avión histórico como elemento de juego infantil. El premio AFAMOUR se dirige a empresas fabricantes españolas y diseñadores noveles que confían en la integración del diseño de un equipamiento urbano para áreas de juego como elemento innovador y de competitividad de la pyme. En esta edición, por primera vez, se ha ampliado al diseño de mobiliario urbano. Se fallan dos categorías: al mejor diseño de equipamiento urbano para áreas de juego presentado por una empresa, y al mejor diseño de un diseñador novel, que no ejerza ni haya ejercido profesionalmente la actividad del diseño. En su categoría de jóvenes diseñadores, el premio ha recaído en Víctor Figuerola, Laura Nerín, Pilar Romeo y Sergio Blanco por su “Jungle adventure park”. El jurado ha valorado varios aspectos innovadores como sus novedosas formas o la versatilidad del montaje. Los finalistas en esta categoría de diseñadores noveles son: Marta Ríos, Nerea Fernández, Ramiro Perera e Iris Gonzalo, por su proyecto “Parque de Superpoderes”; e Elías Labarta, Sandra Álvarez, Silvia Cases y Alfonso Lample, por su proyecto “Babel”. El objetivo fundamental del Premio Afamour de Diseño es fomentar la innovación de las empresas fabricantes españolas de mobiliario urbano y parques infantiles a la hora de diseñar sus proyectos y, al mismo tiempo, buscar sinergias con los jóvenes diseñadores que proponen ideas nuevas para ser llevadas a cabo por los propios fabricantes de parques. El jurado ha valorado los criterios de valor lúdico, originalidad e innovación, accesibilidad, seguridad, ecodiseño, sostenibilidad y factibilidad de los proyectos presentados. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Tres millones de euros para la limpieza de las aguas de las playas y calas de las Islas Baleares El Consell de Govern ha acordado destinar 3.000.000 de euros a la Agencia Balear del Agua y la Calidad Ambiental (ABAQUA) para la ejecución del Plan de prevención y limpieza de las aguas de baño de las playas y calas de las Islas Baleares durante los años 2014, 2015 y 2016. Este importe se distribuirá en un millón de euros para cada anualidad, lo que supone un incremento del 122% respecto del año anterior, con lo cual ABAQUA podrá reforzar el servicio y mejorar su calidad. El objetivo principal es la recogida mediante embarcaciones de residuos sólidos flotantes en las proximidades de las playas y las calas, con el fin de mejorar el aspecto del litoral más próximo a los miles de residentes y turistas que durante los meses de verano disfrutan del sol y las playas de las Islas Baleares. Este servicio colabora también en el mantenimiento de la calidad de las aguas de baño y en la prevención y la actuación ante posibles episodios de contaminación y, además, ofrece colaboración a otras instituciones para reforzar la seguridad de las personas en el mar. El Govern ha podido incrementar este año la partida destinada a este servicio para ampliar tanto el número de embarcaciones que se dedican, que pasarán de 23 a 30, como la duración del servicio, ya que pasará de dos meses y medio a cuatro, desde principios de junio hasta finales de septiembre. El año pasado este servicio retiró hasta 36 toneladas de residuos sólidos de las aguas de baño, mayoritariamente maderas y plásticos, y colaboró en varios episodios de rescate de embarcaciones, extracción de restos de alquitrán procedentes de buques mercantes y en diferentes jornadas acuáticas deportivas como retén. Desde que se puso en marcha, en 2004, se han retirado de las aguas del litoral de las Islas Baleares un total de 1.842 toneladas de residuos.

Contenur recibe la visita de Juan Soler, alcalde de Getafe con motivo del lanzamiento de sus nuevos contenedores de carga lateral 83 Con motivo del lanzamiento del nuevo contenedor de carga lateral, el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Getafe visitó las instalaciones de Contenur representado por la figura de Juan Soler, alcalde de la localidad, acompañado por Fernando Lázaro Soler, concejal de hacienda, Paz Álvarez, concejala de urbanismo, Jesús Burranchón, concejal de medio ambiente y Federico Zarza, Gerente de Lyma, empresa municipal encargada de la limpieza y mantenimiento del municipio. Juan Soler, alcalde de la Capital del Sur de Madrid, se interesó por el nuevo modelo de contenedor producido íntegramente en nuestras instalaciones de Getafe (Madrid). Durante su visita tuvo tiempo para saludar a nuestro personal de fabricación y a nuestro equipo de desarrollo de producto. Igualmente, en las acciones de lanzamiento del nuevo contenedor de carga lateral, Contenur organizó en sus instalaciones una serie de presentaciones a algunos de nuestros clientes más significativos, como Fomento de Construcciones y Contratas, Cespa, Urbaser, Ascan… Una visita de unos 45 minutos en los que se hizo una presentación de la compañía, así como del nuevo contenedor, y donde se explicaron algunos de los puntos más importantes del nuevo modelo. Posteriormente se guió a la visita a una exposición donde se instalaron las cinco fracciones: papel y cartón, vidrio, envases, resto y orgánico. La primera de estas visitas tuvo lugar el pasado 2 de octubre y se prolongaron a lo largo de todo ese mes.

Empresas vascas participan en el proyecto LIFE Biolca para mejorar la sostenibilidad del transporte Las organizaciones EMAS, Factor Co2, Gaiker y Ekotek -junto con el Ayuntamiento de Bilbao, Tecnalia y Cespa- forman parte del proyecto financiado por la Comisión Europea Life "Biolca: Demostración de una herramienta para la evaluación y mejora de la sostenibilidad en el sector transporte". Basada en la metodología de Análisis del Ciclo de Vida (ACV), Biolca es la demostración de una herramienta web que permite evaluar y mejorar la sostenibilidad en el sector transporte analizando los impactos ambientales, económicos y sociales de diferentes combustibles. El transporte es responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la UE. El transporte por carretera es el sector que ha mostrado el incremento más significativo de sus emisiones de CO2. Para lograr una reducción eficaz de las emisiones de GEI, el sector necesita cambios sustanciales que reduzcan su consumo de combustibles fósiles. La promoción de la eficiencia energética y combustibles alternativos para el transporte por carretera, particularmente, resulta vital. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Smart City Expo reúne a más de 1.700 congresistas en Kioto en su primera edición japonesa Más de 1.700 visitantes de 22 países asistieron a la primera edición japonesa de Smart City Expo, que se clausuró esta tarde (hora japonesa) después de dos días de conferencias y mesas redondas donde representantes municipales y gubernamentales, expertos y pensadores urbanos, así como las empresas que trabajan en inteligente soluciones urbanas exploran juntos el futuro de las ciudades. El simposio, que nace de la exitosa Smart City Expo World Congress celebrado en Barcelona fue organizado conjuntamente por el Gobierno de la Ciudad de Kioto , Prefectura de Kioto y la Fira de Barcelona y promovió el intercambio de tecnología relacionada con la ciudad inteligente a través de una red tripolar entre Asia, Europa, y América del Sur. "Esta primera edición japonesa de Smart City Expo ha sido un tremendo éxito y por eso queremos agradecer nuestros socios en la prefectura de Kioto y el gobierno municipal de Kioto, así como a los asistentes, las ciudades y las empresas presentes su apoyo", ha dichio Lluís Gómez , director Internacional de Smart City Expo World Congress. "Más allá del número de asistentes, empresas y ciudades participantes, estamos muy contentos de constatar que el desarrollo de las ciudades inteligentes es un elemento clave dentro de la planificación urbana en todo el mundo y que todos los actores involucrados en este proceso están totalmente comprometidos y dispuestos a aprender, trabajar y compartir sus conocimientos y tecnología para lograr este objetivo común a nivel mundial". La celebración en Kioto del primer Smart City Expo japonés se enmarca en la estrategia de Fira de Barcelona de celebrar ediciones regionales de Smart City Expo World Congress en países todo el mundo. El año pasado la ciudad colombiana de Bogotá celebró el primer evento latinoamericano y en breve se anunciarán más ediciones internacionales. Fira de Barcelona puso en marcha Smart City Expo World Congress en 2011, un evento que se ha consolidado como líder mundial en de la industria de las ciudades inteligentes en sólo tres ediciones. Sociedad y Tecnología, principales ejes en Kioto

El programa de conferencias de Kyoto Smart City Expo ha constado de dos grandes ejes: Ciudades Inteligentes para el Desarrollo Urbano y Social, que explora los cambios urbanos y sociales que las ciudades están experimentando debido a las nuevas políticas y tecnologías, e Investigación tecnológica y la Industria de Ciudades Inteligentes, sobre los desafíos ambientales y de movilidad en el entorno urbano, abordando nuevas soluciones y estrategias. En esta primera edición del simposio participaron ponentes como Carlo Ratt , director del SENSEable City Lab del MIT; Daisaku Kadokawa, alcalde de Kioto; Prem Anand, secretario adjunto del Ministerio de Desarrollo Urbano de la India; Eddie Bet-Hazavdi, Director de Conservación de la Energía y desarrollo de Smart Cities del Ministerio de Infraestructuras, Energía y Agua de Israel; Osamu Masuko, Presidente de la Mitsubishi Motors Corporation; Jong-Sung Hwang, responsable del grupo de políticas TIC del gobierno de Corea del Sur; y Seiichi Nishimoto , Presidente de la Tecnología y Gestión del Instituto de Investigación Científica Avanzada de Kyoto , entre otros. Las conferencias y ponencias se llevaron a cabo en Kioto y en la Kansai Science City de Keihanna ¿situadas en las colinas entre Kioto, Osaka y Nara?, un proyecto nacional japonés de innovación dedicado a promover la investigación cultural y científica.

FCC y el Ayuntamiento de Barcelona crean el programa de becas HUBarcelona FCC y el Ayuntamiento de Barcelona han firmado un convenio de colaboración para crear el programa de becas HUBarcelona. Estas becas están pensadas para universitarios de la ciudad que quieran ampliar sus estudios con formación relacionada con la estrategia smart city. FCC dotará económicamente al programa con 250.000 euros en total, que se distribuirá en las cinco becas, de 50.000 euros cada una. El Consistorio se compromete a establecer un sistema de tutoría o seguimiento de las actividades de formación de los becados, y de diseñar un sistema prácticas de manera que los beneficiarios de las becas puedan aplicar y consolidar el conocimiento adquirido en proyectos de interés para la ciudad. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Rivas Vaciamadrid, premio europeo a la Movilidad Sostenible La Comisión Europea concedió este lunes 24 de marzo en Bruselas a Rivas Vaciamadrid (81.000 habitantes) el premio Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP), galardón que concede la institución de la UE a los Planes de Movilidad Sostenible que defiendan "políticas en las que se integren criterios económicos, sociales y medioambientales". En la final, que se ha celebrado esta tarde en Bruselas, la ciudad madrileña ha vencido a las candidaturas de Estrasburgo y Vitoria-Gasteiz, que también competían. En la presente edición, que corresponde a 2013, se han tenido en cuenta 21 propuestas de 11 países de la UE. Un jurado de expertos ha valorado los avances obtenidos en la ciudad del sureste de Madrid gracias a la aplicación de estrategias de movilidad urbana en la que priman criterios medioambientales que, al mismo tiempo, facilitan la vida a su ciudadanía. En la pasada edición el municipio de Aberdeen (Escocia) fue el triunfador por su capacidad para afrontar, con la implantación de planes de movilidad sostenible, los retos que plantean los desplazamientos dentro de una gran ciudad. Rivas recibirá 10.000 euros de premio que se invertirán en mejorar y ampliar el servicio público de alquiler de bicicletas, BicinRivas, que está en funcionamiento desde hace tres años. El Ayuntamiento de Rivas puso en marcha en 2010 su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que contempla una serie de medidas (la mayor parte de las cuales ya están en funcionamiento) que buscan lograr un equilibrio entre los diferentes modos de transporte que conviven en la ciudad. Entre los proyectos de los que puede disfrutar su ciudadanía hay que subrayar el Bicinrivas (servicio público de alquiler de bicis); la construcción de una red ciclista que comunica el municipio de punta a punta; el cierre semanal (los domingos por la mañana) de una calle al tráfico de vehículos a motor para que se practiquen actividades relacionadas con la movilidad sostenible; la delimitación progresiva de zonas de prioridad peatonal; o el camino escolar, que está en fase de establecimiento ya en un colegio público (CEIP Los Almendros). A este reconocimiento hay que unirle a la reciente integración de Rivas en el BUMP (Boosting Urban Mobility Plans: Promoviendo Planes de Movilidad Urbana), otra iniciativa financiada por la Comisión Europea que también trata de promover la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible a través de la formación de su personal técnico. Además, el municipio recibió este otoño la certificación europea QUEST que es la que señala a las urbes que ponen en práctica las medidas más eficaces para garantizar una movilidad más sana, más sostenible y menos contaminante. "Estas distinciones nos reafirman en el criterio que hace años hemos emprendido en nuestra ciudad y que pretende mejorar la movilidad dentro del municipio. Pero no de cualquier modo. La sostenibilidad económica y medioambiental marca nuestras decisiones y así va a seguir siendo en los próximos años", apunta Fausto Fernández, edil de Medio Ambiente y Movilidad, que ha sido el encargado de recibir el premio en Bruselas. Fernández, al recoger el galardón se lo ha dedicado a la ciudadanía de Rivas "que es la verdadera responsable de que Rivas se haya convertido en una referencia, dentro y fuera de España, de ciudad moderna y habitable". El municipio mantiene su objetivo de lograr en 2030 un balance neutro en las emisiones de CO2 gracias al plan Rivas Emisiones Cero.

La Diputación de Alicante destinará 824.000 euros a la mejora medioambiental y energética de los municipios La Diputación de Alicante invertirá a lo largo de 2014 un total de 824.000 euros en el desarrollo de acciones encaminadas a la mejora medioambiental y energética de los municipios de la provincia. La Comisión de Medio Ambiente de la institución provincial ha aprobado las bases de cinco convocatorias de ayudas a las que podrán acogerse los ayuntamientos de la provincia para inversiones en zonas verdes, dotación de mobiliario urbano, incluyendo por primera vez la instalación de aparca-bicicletas, o el desarrollo de acciones enmarcadas en el Pacto de Alcaldes como la instalación de energías renovables. Por un lado, se ha dado el visto bueno a la convocatoria de subvenciones a favor de ayuntamientos para inversiones en zonas verdes de titularidad municipal dotada con 463.000 euros, de los cuales el 60% se destinará a atender las peticiones de los municipios de menos de 5.000 habitantes y el resto para los de entre 5.000 y 20.000 habitantes. El importe máximo de la ayuda será de 15.000 euros para los primeros y de 25.000 para los segundos. La dotación de mobiliario urbano para los municipios de la provincia es otra de las líneas de trabajo impulsadas desde el Área de Medio Ambiente, que este año incluye por primera vez, y en el marco del programa europeo Alicante Green Land, ayudas destinadas al suministro e instalación de aparca-bicicletas múltiples en los municipios. Esta convocatoria está dotada con 190.000 euros y la actuación podrá estar cofinanciada por el FEDER. El equipamiento incluye la instalación en el entorno urbano de un mínimo de un módulo de aparca-bicicletas múltiple de estructura metálica, repartiéndose el resto en función de los habitantes. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias Arranca en Jordania el Proyecto Europeo SMOT sobre modelos de recogida de residuos que lidera Sadeco La ciudad jornada de Al-Salt ha sido el escenario de la primera reunión de trabajo de las ciudades integradas en el proyecto SMOT (Sustainable Mediterranean Old Towns), liderado por la empresa Municipal Sadeco, adjudicataria de la iniciativa que financia la UE. En esta primera toma de contacto los responsables de la empresa cordobesa, junto a miembros de la Universidad de Córdoba que actúa como socio, expusieron a los representantes de las restantes urbes integradas -Ragussa (Italia), Sfax (Túnez), Alejandría (Egipto) y la mencionada de Al-Salt (Jordania)la mecánica de los trabajos cuyo fin es la implantación de modelos sostenibles en la gestión de recogida de residuos en cascos históricos. Los objetivos del proyecto, el cronograma de ejecución y un análisis pormenorizado del estado en que se encuentra cada ciudad en este aspecto, fueron los ejes de las sesiones de trabajo que concluyeron con el nombramiento de los comités técnico y ejecutivo. La Universidad de Córdoba expuso a las ciudades presentes el procedimiento de de realidad virtual, desarrollados por el CPMTI de la UCO, que servirá de base para la elección del modelo a implantar entre las diferentes opciones que en la actualidad se ejecutan en Córdoba por Sadeco y que han sido consideradas como las más correctas para este tipo de urbes: recogida puerta a puerta, recubrimiento, soterramiento de contenedores, y almacenes de residuos de uso privado y/o público. Cada ciudad socia del proyecto elegirá una de estas cinco opciones para la implantación en su territorio. Las conclusiones finales que aporten sobre esta experiencia determinará la adopción de las soluciones técnicas y económicas más viables a su casuística y del sistema que mejor se adapte a su realidad urbanística y social. Durante la primera sesión de trabajo se conoció in situ la Medina de Al-Salt, donde residen algo más de 14.000 personas, además del vertedero de Al-Hamra, situado a diez kilómetros del centro de la ciudad jordana, en el que se prestan servicios a siete municipios con un volumen de residuos diarios de entre 400 y 500 toneladas. El presupuesto total del proyecto asciende a 1.324.000 euros, de los que un 10 por ciento será aportado por las ciudades participantes y el noventa por ciento restante por la UE. La siguiente reunión de seguimiento del proyecto se celebrará en Córdoba y será organizada por la UCO en el mes de junio.

TravelSmarter, nueva iniciativa para reducir la congestión de tráfico Como parte de las actividades del proyecto europeo OUTSMART, en el que han participado la filial británica de Ferrovial Servicios, Amey, y la Fundación “Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes” (CI3), y que consiste en el desarrollo de aplicaciones basadas en el Internet del Futuro y asociadas a servicios urbanos avanzados, se ha creado la plataforma software TravelSmarter sobre terminales móviles. Este sistema ha sido probado en la ciudad inglesa de Birmingham como solución a los problemas de tráfico, al aportar datos sobre las principales alternativas de transporte. TravelSmarter es una plataforma software sobre terminales móviles que ofrece alternativas de transporte para las rutas que se le introducen, basadas en la información en tiempo real sobre el estado de la red de transporte. También tiene en cuenta las preferencias del usuario (la ruta más rápida, la más corta, la más barata, la más ecológica, la más saludable, etc.). Además, las rutas se actualizan en función de posibles imprevistos como accidentes, atascos o cualquier circunstancia que pueda modificar el viaje que se había planeado. Esto permitirá un mejor aprovechamiento de las redes de transporte, balanceando su carga, reduciendo los atascos, la polución, los accidentes y, en general, supondrá un ahorro de los costes generados por las ineficiencias que se derivan de una gestión no integral de las redes de transporte. Proyecto Outsmart El proyecto OUTSMART, cofinanciado por la Comisión Europea dentro del 7º Programa Marco de apoyo a la innovación, ha tenido una duración de 27 meses de actividad. El objeto del proyecto ha sido desarrollar tecnologías de la información para nuevos servicios que permitan una ciudad más sostenible e inteligente. Para ello se han llevado a cabo trabajos en “Clusters” o “Ecosistemas de innovación” de cinco ciudades europeas: Birmingham (movilidad), Berlín (gestión de residuos), Trento (gestión del agua), Aarhus (open-data) y Santander (alumbrado urbano). Los trabajos realizados en cada uno de estos cinco ecosistemas de innovación han facilitado la creación de servicios urbanos y tecnologías, entre ellas la plataforma TravelSmarter, que permitan optimizar los servicios y los recursos en las áreas urbana. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias La primera metrolinera de España ya es una realidad El proyecto Train2Car se ha llevado a cabo por un consorcio integrado por Metro de Madrid, la Universidad Pontificia de Comillas (en concreto por el Instituto de Investigación Tecnológica –ICAI-) , Sistemas de Computación y Automática General (SICA) y el CIEMAT. El objetivo es desarrollar un innovador sistema de gestión inteligente de la red continua de los trenes y de los sistemas y dispositivos asociados de Metro de Madrid para aprovechar la energía de frenado de los trenes, energía que permite la carga de vehículos eléctricos, en lo que se conoce como “metrolinera”; el primero de estos postes de carga está instalado en las instalaciones de Citroën en la proximidad de la estación de Metro de Sáinz de Baranda de Madrid, y ha sido inaugurado oficialmente el viernes día 14. Train2Car está financiado a través de la convocatoria INNPACTO 2011, convocada en su día por el Ministerio de Ciencia e Innovación, gestionada en la actualidad por el Ministerio de Economía y Competitividad, y cofinanciada con fondos FEDER. La “metrolinera” inaugurada permitirá la carga de vehículos eléctricos (que estén preparados para cargar en corriente continua) de forma completamente gratuita hasta el mes de junio. Se pretende así aprovechar al máximo la energía producida por los trenes en los frenados y se prevé, además, instalar en la red puntos de alimentación de vehículos eléctricos. Desde 2012, la Unidad de Ingeniería Eléctrica, del Departamento de Tecnología del CIEMAT, está participando en el proyecto “Train2Car: Gestión inteligente de la energía regenerada en líneas metropolitanas para la carga de coches eléctricos”. Desde el punto de vista técnico, el objetivo principal del proyecto es aprovechar la energía excedente en catenaria por frenado regenerativo de trenes metropolitanos para realizar la recarga rápida de las baterías de coches eléctricos, incluyendo además un dispositivo de almacenamiento de energía que acumule la energía procedente del frenado y que aporte energía para la recarga cuando la catenaria no está en disposición de suministrarla. Los trenes dotados de frenado regenerativo permiten convertir durante el frenado la energía cinética en energía eléctrica. Se trata de realizar una gestión inteligente de la red de continua de estos ferrocarriles y de los sistemas y dispositivos asociados (subestaciones de tracción, almacenador y postes de recarga), de manera que se maximice el aprovechamiento de la energía regenerada por los trenes en los frenados y la eficiencia global del sistema.

El proyecto Life Rescatame, elegido como uno de los mejores Liefe de 2013 La selección final se realizó entre los 85 proyectos LIFE Medio Ambiente que terminaron el año pasado. De éstos han sido elegidos 21, entre los que se encuentra RESCATAME Los encargados de evaluar estos proyectos han sido los Estados miembros de la UE, representados por el Comité LIFE, que además elegirán, de entre los ya premiados, a los seis mejores proyectos LIFE del año. El fallo se conocerá en abril y la entrega de galardones será en junio en Bruselas, durante la celebración de la Green Week, el mayor evento anual en torno a la política medioambiental europea. Estos premios se otorgan anualmente para dar visibilidad a los esfuerzos de las entidades participantes en investigar y poner en práctica soluciones innovadoras para mejorar el medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos de la UE. EL LIFE RESCATAME, liderado por CARTIF, se desarrolló entre 2010 y 2013 en la ciudad de Salamanca, con el apoyo de su Ayuntamiento y la participación de las empresas EBN y P&G. Su objetivo era integrar en un único modelo de gestión del tráfico urbano las necesidades de movilidad y de calidad del aire. Su base fue el concepto de "ciudad instrumentada” o "ciudad sensorizada”, que pretende reducir los niveles de contaminación por debajo de los límites impuestos por las Directivas Europeas. Como valores añadidos, facilita modelos para organizar el tráfico urbano de una manera racional, sin afectar negativamente a las necesidades de movilidad de los ciudadanos y conseguir, de forma sistemática, niveles de tráfico sostenibles en cualquier momento del día. Los investigadores de CARTIF realizaron ensayos en entornos urbanos reales de recogida y tratamiento de datos de 35 motas situadas en vías de prueba de Salamanca durante un año. Durante el período de prueba, más de dos millones de datos fueron recogidos y procesados en el centro de datos del proyecto, permitiendo a las autoridades locales prever episodios de alta contaminación y actuar en consecuencia. La metodología del proyecto y sus avances tecnológicos están listos para ser transferidos a otras ciudades. Este es uno de los objetivos más valorados por la UE a la hora de conceder fondos para financiar proyectos de investigación relacionados con el medio ambiente. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2014

Noticias BOMAG elige el Complejo Medioambiental de Valsequillo para la presentación de su nueva generación de máquinas compactadoras La empresa BOMAG ha elegido el Complejo Medioambiental de Valsequillo para la presentación mundial de su nueva generación de máquinas compactadoras. Se trata de los modelos BC 572 RB y BC 472 RB, siendo el segundo el que estará en funcionamiento en la citada planta de tratamiento, después de que la multinacional haya cedido una unidad para su uso durante un año al Consorcio Provincial de Residuos Sólidos Urbanos (RSU), organismo dependiente de la Diputación de Málaga. La diputada de Medio Ambiente y presidenta del Consorcio de RSU, Marina Bravo, que ha asisto al acto de presentación hoy en Valsequillo, ha explicado que la máquina cumple la tarea de compactar los residuos que se depositan en los vasos de vertido del complejo medioambiental, “lo que permite ahorrar espacio y por tanto, alargar la vida útil de los vertederos, siendo su colmatación mucho más lenta”. Concretamente, la nueva máquina permite una densidad de compactación de 1.200 kilogramos por metro cúbico. Bravo ha recordado que las máquinas actuales de Valsequillo fueron adquiridas por concurso público durante el ejercicio 2009-2010. Concretamente, el modelo compactador que está en servicio y que será reemplazado durante este año por la nueva unidad, ha estado en funcionamiento más de 20.000 horas durante estos cinco años, “trabajando muy bien, sin problema, así que está más que amortizada su compra”, ha resaltado la diputada. Al igual ocurre con el modelo, un poco más pequeño, que se utiliza en el vertedero de Casarabonela. El uso de la tecnología más puntera en el sector permite “el abaratar costes” ha reconocido Bravo, al tiempo que ha informado de que el complejo servirá como espacio de prueba y desarrollo de la nueva maquinaria por parte de BOMAG, cuyo precio por unidad ronda los 400.000 euros. Asimismo, la presidenta del Consorcio Provincial de RSU ha subrayado que la compañía ha escogido Valsequillo para esta presentación mundial, una cita a la que han acudido más de 60 empresas e instituciones de toda Europa, dado el buen funcionamiento e índices de producción y tratamientos de residuos que registra el Complejo Medioambiental.

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