Equipamiento y Servicios Municipales nº181 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 34 • Nº 181 • 2017

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El Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz • Jardines de Bilbao, evolución hacia el jardín amable Palma: salto hacia la sostenibilidad y la calidad urbana en el reciclado de residuos El servicio de Limpieza de playas de Peñíscola • Plan Director de Eficiencia Energética de La Palma

Medio Ambiente I Urbanismo I Eficiencia Energética I Iluminación I Smart Cities

ACTUALIDAD

El cliché de las Smart Cities ¿Cuánto tiempo y dinero crees que se ha de invertir para ser una “ciudad inteligente”?

T 2

odos hemos oído hablar de las ¨Smart Cities¨ y cada vez es más habitual ver ciudades que optan por desarrollar sus propias soluciones inteligentes (apps, plataformas, etc..) pero lo que no se preguntan es, cuánto les costará a las ciudades y cuánto nos costará a todos los contribuyentes el tener que mantener a futuro estas soluciones inteligentes durante un número de años ilimitado. La realidad es que si las ciudades siguen con mentalidad de crear soluciones digitales de valor añadido propias, como si fueran empresas de software, España irá siempre a la cola de la innovación de las ciudades Europeas avanzadas, las

cuales, invierten fondos públicos únicamente en tener interfaces de calidad para poder ofrecer los datos públicos a empresas tecnológicas con experiencia que aporten y soporten el I+D+I. En este aspecto, y a modo de ejemplo, en la foto de abajo se puede ver el ecosistema digital que EasyPark brinda a las ciudades, contribuyendo a hacer el entorno urbano más accesible y sostenible, haciendo más fácil la acción de aparcar, además de ayudar a los ayuntamientos a tener herramientas digitales que les permitan optimizar la movilidad de forma sencilla. Por otro lado para las ciudades que desconozcan como implantar las solu-

ciones Smart city en el ámbito de la movilidad u otros , en España hay organizaciones oficiales que pueden servir de guía, como es el caso de AENOR / UNE, Asociación Española de Normalización que trabaja con el Mº Economía, Turismo y Agenda Digital en el Plan Nacional de Ciudades Inteligentes y su proyección internacional, y que define en la Norma UNE 178201 del Comité Técnico de Normalización CTN 178 “Ciudades inteligentes”, lo que a su juicio es una ciudad inteligente: “Ciudad inteligente (Smart City) es la visión holística de una ciudad que aplica las TIC para la mejora de la calidad de vida y la accesibilidad de sus habi-

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ACTUALIDAD tantes y asegura un desarrollo sostenible económico, social y ambiental en mejora permanente. Una ciudad inteligente permite a los ciudadanos interactuar con ella de forma multidisciplinar y se adapta en tiempo real a sus necesidades de forma eficiente en calidad y costes, ofreciendo datos abiertos, soluciones y servicios orientados a los ciudadanos, en ámbitos públicos y privados, a través de la integración innovadora de infraestructuras con sistemas de gestión inteligente”. Por eso AENOR / UNE remarca la importancia de que las ciudades implementen soluciones de movilidad inteligente o en otros ámbitos que se puedan sostener en el tiempo económicamente, para que no queden obsoletas, por lo que es de vital importancia favorecer entornos pro-competitivos donde se pueda desarrollar el I+D+I y evitar gastos innecesarios de la administración pública en crear soluciones no normalizadas, que no cumplan la normativa técnica y que puedan afectar a la evolución de las ciudades del mañana que se están construyendo hoy. Actualmente una de las principales preocupaciones de las ciudades y por lo que las ciudades necesitan ser inteligentes, es la complicación en la movilidad intra-urbana, debido a factores como el crecimiento poblacional , la contaminación, la congestión, las limitaciones de espacio urbano, etc.. Por todo ello, las ciudades necesitan hacer análisis de datos complejos que requieren de soluciones digitales complejas que les permitan poder simplificar estos análisis y poder tomar decisiones ágiles que mejoren la movilidad y ofrezcan soluciones a sus conductores y ciudadanos. Tania Cazalis, Directora General de EasyPark en España, remarca que el continuo I+D+I, en una movilidad conectada y sostenible, es básico para poder ayudar a que nuestras ciudades sean más habitables día a día y por ello EasyPark ha lanzado recientemente el

¨Parking Dashboard” que se está implantando a lo largo de más de 600 ciudades con las que EasyPark coopera en Europa. Este panel , llamado Parking Dashboard , aglutina información sobre los aspectos clave relativos al aparcamiento como, por ejemplo, un inventario de plazas libres, zonificación de las ciudades, precios y restricciones. De hecho, por primera vez los operadores y ciudades pueden ver el tiempo medio dedicado a buscar aparcamiento a nivel general o de manera local en su ciudad. Por todo ello, se espera que sea de

Esperemos que las soluciones tecnológicas públicas que están creando algunas ciudades no se conviertan en la burbuja inmobiliaria de las administraciones públicas del mañana ; por eso se recomienda a las ciudades la aplicación de la normativa Europea Smart City y el uso de modelos como el de la autorización administrativa para proveedores Smart City en un entorno open-data, que permita a las ciudades garantizar la calidad de este tipo de servicios tecnológicos en entornos pro competitivos, evitando

vital ayuda para todas las ciudades con problemas de movilidad urbana con vehículos privados, independientemente del tamaño de la ciudad, permitiendo a los responsables políticos que puedan tomar decisiones ágiles con un análisis sencillo de complejos datos de aparcamiento, que hasta día de hoy no eran manejables. Con este ejemplo de solución Smart City, las ciudades pueden alcanzar sin grandes inversiones de dinero público (innecesarias) y en tiempo record, un grado de digitalización que permitirá a las ciudades ser más sostenibles y accesibles para sus ciudadanos y poder tomar decisiones con datos en tiempo real, que haga que el entorno urbano se vuelva más habitable.

destinar los recursos públicos a desarrollar, mantener o replicar soluciones que ya existen. Las ciudades deben valorar el coste futuro que supondrá la decisión que toman hoy, para evitar que en unos años el país esté lleno de soluciones obsoletas , con un sobre coste insoportable para las administraciones , que se podría haber evitado cooperando con proveedores Smart City , permitiendo racionalizar este gasto e invertir más en educación, sanidad , en mejorar infraestructuras, etc.

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EasyPark easyparkpartners.com

ACTUALIDAD

Vermican presenta en Municipalia su nuevo compostador modular comunitario

ermican presentará en la feria Municipalia, en el stand A40 del pabellón 1 A, su nuevo modelo de compostador modular comunitario. El compostaje comunitario es la opción más ecológica y también la más económica de tratar los residuos orgánicos en origen, dado que se evitan los costes de transporte del residuo y sus impactos ambientales. Así lo consideran en multitud de administraciones sobretodo del norte de la península, donde el modelo de Vermican es el más utilizado como modelo de gestión descentralizada de la materia orgánica con casi 1.000 unidades instaladas. Vermican ha fabricado e instalado, por ejemplo, los compostadores del ambicioso programa Revitaliza de la Diputación de Pontevedra. Este compostador está diseñado para optimizar el proceso de compostaje comunitario, y es fruto de la experiencia en consultoría e implantación de sistemas descentralizados de gestión de la materia orgánica de la empresa, con miles de compostadores implantados en todo el territorio. El nuevo compostador, con tapa de fibra de vidrio, cuenta con una pequeña tapa de aporte individual que abre el abanico de usuarios dado que se minimizan los posibles impactos del compostaje comunitario. Otra de las novedades que presenta Vermican en la feria es el acceso electrónico de los equipos mediante tarjeta y tecnología inalámbrica, lo que permite un control de la actividad de los usua-

Nuevo modelo de tapa con acceso individual

Instalación para la Diputación de Pontevedra

rios para poder incentivar el uso del sistema mediante programas de marketing ecológico. Entre las ventajas del nuevo modelo de compostador de Vermican se encuentran: • Acceso individual que minimiza los impactos del compostaje (olores, insectos). • Facilidad de manejo.

• Robustez y durabilidad. El plástico reciclado que compone las paredes tiene 15 años de garantía. • Modularidad que se adapta al entorno y a la forma de los espacios disponibles. • Larga vida útil de los compostadores. La tapa es reparable, Vermican la garantiza durante 4 años, y cualquier pieza es sustituible. • Mantiene dentro la humedad que genera el proceso de compostaje (menor necesidad de riegos) mientras que la forma de su tapa expulsa el agua de lluvia por la parte frontal. • Permite el cierre mediante candados, llaves de quinto contenedor, tarjetas electrónicas, etc.

Vermican compostadorcomunitario@vermican.com www.ecompostaje.com

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Nº 181 - TERCER TRIMESTRE 2017 - AÑO XXXIV

SUMARIO El cliché de las Smart Cities. ¿Cuánto tiempo y dinero crees que se ha de invertir para ser una “ciudad inteligente”? Página 2 Novedades Municipalia 2017

Vermican presenta en Municipalia su nuevo compostador modular comunitario Página 4 Palma: salto hacia la sostenibilidad y la calidad urbana en el reciclado de residuos Página 6 Novedades Municipalia 2017

FOTO PORTADA Jardínes de Bilbao. Foto de Jorge Gómez Peral, Ayuntamiento de Bilbao

El innovador camión recolector de carga lateral del Grupo Ferruz estará en Municipalia Página 15 Los sistemas de Gestión en las Ciudades Inteligentes Página 16 Alumbrado conectado adaptativo: ¿qué es lo que puede hacer por nosotros hoy y en un futuro no muy lejano? Página 18 Ocio para todos: mirada hacia un diseño universal Página 22 El servicio de Limpieza y Mantenimiento de las playas de Peñíscola Página 24 Novedades Municipalia 2017

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es IMPRIME Pentacrom Suscripción 1 año (4 núm.): 67 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

Contenur lanza su innovador sistema de recogida bilateral 2SIDE SYSTEM® Página 30 Novedades Municipalia 2017

Ejercicio para todos con los gimnasios al aire libre Kompan Página 32 El Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz Página 34 Sistemas de recogida subterránea de residuos Página 44 Novedades Municipalia 2017

MOBA presenta sus principales novedades para la gestión urbana Página 52 Novedades Municipalia 2017

Grupo Fabrez, a la vanguardia de la gestión de los residuos urbanos Página 54 Nuevo Plan Director de Eficiencia Energética de La Palma Página 56 Nuevas estructuras de sombra SHADETM de HAGS en la ciudad de Málaga Página 60 Los jardines de Bilbao, evolución hacia el jardín amable Página 62 Novedades Municipalia 2017

eMobike presenta en Municipalia su nueva solución integral de bicicletas compartidas para municipios y empresas Página 72 Nuevo sistema de telegestión del riego de zonas verde de Pozuelo de Alarcón Página 74

• La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

Sistema de Telegestión SAMCLA®, una solución pionera para la gestión de servicios Página 78

• La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

Distromel y siGEUS, actores imprescindibles en el control de los servicios urbanos Página 80

Water JourneyTM de Vortex, nuevas oportunidades para crear espacios de ocio Página 91

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EMAYA

Palma: salto hacia la sostenibilidad y la calidad urbana en el reciclado de residuos

alma, ciudad turística por excelencia y con uno de los centros históricos más bien conservados de nuestro país, ha emprendido diferentes proyectos para mejorar la eficiencia y la eficacia de los sistemas actuales de recogida para dar cumplimiento a los estándares de Bru-

selas y para posicionarse como ciudad referencia en las buenas prácticas en la gestión de residuos. EMAYA, Empresa Municipal de Aguas y Alcantarillado, es la empresa pública del Ayuntamiento de Palma que gestiona la recogida, limpieza así como el ciclo integral del agua de la

ciudad de Palma. Recientemente ha emprendido diferentes proyectos relacionados con la recogida selectiva de residuos entre los que destacan el cambio de más de 5.500 contenedores en la ciudad, la recogida selectiva móvil y cambio del parque móvil de la compañía.

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PALMA: SALTO HACIA LA SOSTENIBILIDAD Y LA CALIDAD URBANA EN EL RECICLADO DE RESIDUOS

5.500 CONTENEDORES NUEVOS PARA PALMA El pasado 24 de abril, EMAYA empezó a sustituir los primeros contenedores en un cambio integral de recipientes de la vía pública. Se trata de contenedores de las cuatro fracciones: rechazo, papel y cartón, envases ligeros y vidrio (los de materia orgánica se instalarán posteriormente a finales de año) que se han instalado, en una primera fase, en s’Arenal, las Maravillas, Can Pastilla y que se exten-

derán por la zona norte del ensanche, entre calle Aragón y no y camino de Jesús y entre las avenidas y la vía de cintura. Ahora se ha empezado con una segunda fase que se extenderá hasta finales de año hasta completar los 5.500. La distribución de los contenedores se lleva a cabo en dos fases. La primera de ellas supuso el cambio de 1.819 contenedores y se desarrolló hasta finales de junio mientas que la segunda, ya iniciada, supondrá el cambio de 3.500 contenedores adicionales

La licitación de todos los contenedores se inició el mes de septiembre de 2016, cuando se sacó a concurso la adquisición de unos 8.000 contenedores y se adjudicó el mes de enero a la empresa Contenur SL por un total de 5.574.495,96 €. Del total de contenedores, se han adquirido para la fase uno y dos 5.554 para ser instalados a lo largo de 2017, y el resto se adquirirán en función de las necesidades. “La sustitución de contenedores supone un cambio muy importante para la ciudad. Se acabará con los proble-

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PALMA: SALTO HACIA LA SOSTENIBILIDAD Y LA CALIDAD URBANA EN EL RECICLADO DE RESIDUOS

mas que suponen los actuales que se encuentran la mayoría en muy mal estado, averiados, están obsoletos y no cumplen con los requisitos de accesibilidad. Además generan muchas quejas entre los ciudadanos, dificultades en la logística de la recogida y problemas de limpieza por acumulación de residuos en los su alrededor, a menudo ocasionados por las dificultades de apertura”, explica Neus Truyol, presidenta de EMAYA concejal de Ecología, Agricultura y Bienestar Animal del Ayuntamiento de Palma. Con el cambio integral de los contenedores de Palma no solamente se mejora la estética de la ciudad y la calidad urbana de la ciudad sino que se ha aprovechado el cambio para introducir importantes y sustanciales mejoras. Así, el cambio de contenedores supone la implantación de islas homogéneas y completas de contenedores. En cada área de aportación habrá contenedores de todas las fracciones y serán de las mismas características. Supondrá un mejor servicio, facilidades para la recogida selectiva y una mejora estética. Asimismo, los contenedores son accesibles para cualquier persona, sea cual sea su edad o condiciones físicas. Son de fácil apertura (con palanca para personas con silla de rueda y pedal de pie) y están señalizados para personas invidentes. En cuanto a la identificación, cada uno de los contenedores lleva un código Qr

CONTENUR SUMINISTRA E INSTALA LOS NUEVOS CONTENEDORES DE PALMA A comienzos de este año, el Consejo de Administración de EMAYA, reunido en sesión ordinaria, aprobó la adjudicación a CONTENUR, de los contenedores necesarios para renovar la recogida de los residuos de toda la ciudad. Concretamente, se acordó la compra de un máximo de 7.944 contenedores, El modelo elegido ha sido el C3200F/2200F con una personalización exclusiva para la ciudad de Palma. Destaca en este modelo la accesibilidad de todos los contenedores instalados, y la incorporación de nuevas tecnologías en su diseño (código QR para favorecer la información al ciudadano, elementos en relieve para habilitar su uso a personas de capacidad visual reducida, control electrónico de usuario…) Contenedores homogéneos de todas las fracciones. De los 7.944 contenedores, 5.554 se adquirirán e instalaran el año 2017, mientras que el resto de la compra se hará efectiva en un periodo máximo de 5 años. La instalación corre a cargo de CONTENUR, a la que Emaya adjudicó el contrato de suministro e instalación. Los contenedores nuevos son totalmente accesibles para cualquier persona, sea cual sea su edad o condiciones físicas. Son de fácil apertura (con palanca para personas con silla de ruedas y pedal de pie) y están señalizados para invidentes.

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para comunicar incidencias y consultar información sobre la recogida selectiva. Cada recipiente está rotulado con indicación de las fracciones y residuos que se van a depositar y los que no, y con un mensaje educativo para concienciar sobre la separación de las basuras. RECOGIDA SELECTIVA MÓVIL: SISTEMA PIONERO Y AMBICIOSO Si el cambio de contenedores afecta a toda la ciudad, en el centro de la ciudad de Palma se ha optado por otra vía: la recogida selectiva móvil. El centro de la ciudad contó durante 10 años con un sistema de recogida neumática de residuos que, en mayo de 2012, colapsó. Después de varios años de contenedores en la calle, desde EMAYA se apostó

por consultar a la ciudadanía y comerciantes del centro qué sistema querían. Derivado de ese proceso, se eligió el sistema de recogida selectiva móvil frente a los contenedores tradicionales o el sistema puerta a puerta. El pasado día 29 de mayo, se inició la primera fase de implantación (de las dos que cuenta el proyecto) en los barrios de la Calatrava, Sindicat y Montision. Con la puesta en marcha de este proyecto se alcanzan los objetivos de implantar la recogida selectiva en el centro de la ciudad, incluida la materia orgánica por primera vez en Palma, y proteger el paisaje y el patrimonio del centro histórico eliminando la presencia de los contenedores fijos en las calles. Las plataformas, unas 20 en esta primera fase, están de lunes a domingo, de 19h a 23h, para que los ciudada-

nos puedan hacer uso de ellas. El día 29 de mayo por la mañana, se retiraron buena parte de los contenedores de las calles de esta zona. Para facilitar la adaptación de los ciudadanos al nuevo servicio, durante unas semanas se mantendrán algunos contenedores de rechazo a varios puntos. EMAYA ha acompañado la recogida selectiva móvil con el sistema puerta a puerta comercial, que se puso en marcha el mes de marzo y con un equipo de educación ambiental formado por ocho personas que se han encargado de informar a los más de 4.000 ciudadanos del nuevo sistema. EMAYA ha realizado una inversión de dos millones de euros para la adquisición de 24 plataformas para la recogida selectiva móvil, 8 vehículos eléctricos para su transporte y maquinaria com-

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plementaria de compactación y transporte de residuos. Asimismo, se han habilitado las antiguas instalaciones de la recogida neumática como aparcamiento de los vehículos, zona de descarga y compactación de residuos. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto de implantación de la recogida selectiva móvil está previsto para todo el centro histórico de Palma dando servicio a un total de 14.000 ciudadanos. Existe un calendario de recogida para cada una de las fracciones. Algunas son de recogida diaria como la materia orgánica, el aceite de cocina y los pañales. El rechazo se recogerá en días alternos (lunes, miércoles, viernes y domingos), los envases los martes, jueves y sábados, el vidrio lunes y viernes y el papel-cartón los martes, jueves y sábado. Con el fin de informar a los vecinos y vecinas de estas características del equipo de educación ambiental de EMAYA ha estado trabajando intensamente en esta zona con el fin de llegar a todos sus habitantes y distribuir hojas informativas, el calendario de recogida y el material necesario para la separación de los residuos (bolsas compostables, recipiente para la materia orgánica y bolsas de recogida selectiva de papel, envases y vidrio). Neus Truyol, presidenta de EMAYA, manifiesta su satisfacción "para poner en marcha este servicio, después de muchos meses de trabajo, y un año y medio después del inicio del proceso de participación con los vecinos, entidades ciudadanas, partidos políticos, agentes económicos... en fin ve la luz un proyecto en el que hemos puesto muchos esfuerzos e ilusión, que supone una mejora para el medio ambiente y el patrimonio de la ciudad”

PB ENVIRONNEMENT SUMINISTRA SIETE RECOLECTORES DE ALUMINIO A EMAYA PB environnement ha suministrado recientemente a EMAYA, 4 recolectores de 6m3 fabricados en Aluminio y entregará otros 3 recolectores de 8m3 también en Aluminio. PB environnement fabrica sus cajas recolectoras exclusivamente en Aluminio, que es un material innovador en la recogida de residuos, con una relación óptima de "capacidad de carga / MMA del chasis ", permite asegurar la recogida de residuos domésticos en cualquier parte, con unas condiciones de seguridad máximas. El uso de la aleación de aluminio, se traduce en una capacidad de carga superior a la de las cajas de acero de cualquier categoría. Gracias a su prensa, fabricada también aluminio, nuestra caja de volumen de 5m3 es capaz de cargar 1Tn de residuos carrozada en un chasis de 3,5Tn de MMA, y en nuestra caja de 8m3 carga 3Tn de residuos en un chasis de 7,5Tn. De este modo, la combinación del equipo fabricado en aluminio sobre un chasis de pequeñas dimensiones, permite una reducción de las rotaciones de recogida (viajes a vertedero) y un ahorro importante en carburante, neumáticos, menor fatiga del material y menor desgaste y menor contaminación acústica.

NUEVOS VEHÍCULOS DE LIMPIEZA El pasado mes de julio EMAYA aproEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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bó varias adjudicaciones para la adquisición de 36 vehículos de limpieza urbana y recogida de residuos por un total de 2.737.000 €. Estos vehículos son nuevas incorporaciones para reforzar

los servicios y en algunos casos servirán para sustituir los vehículos más envejecidos. Concretamente EMAYA adjudicó la compra de 14 barredoras mecánicas

de aspiración, con sistema de pértiga de baldeo. Se trata de nuevos vehículos que se incorporan a los servicios de limpieza urbana, para incrementar la mecanización y poder dar un mejor servicio, porque se trata de vehículos duales, con capacidad de realizar el barrido mecánico con aspiración y también limpieza con agua a presión; para ello cuentan con pértiga y depósito de 1.500 litros de agua. La dotación actual de este tipo de vehículos es muy escasa en EMAYA, que cuenta sólo con siete barredoras duales, por lo tanto la compra actual triplicará su disponibilidad. Esta adquisición salió a licitación por 2.030.000 € y se ha adjudicado por 1.845.000. Una segunda adjudicación se refiere a la compra de 20 camiones ligeros de caja basculante cerrada. Se trata de vehí-

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de 2017, con una inversión de unos 10 millones de euros, se renovará aproximadamente el 40 % de los vehículos. Con esta inversión se dotará Palma de la maquinaria que necesita para poder abordar en condiciones la recogida de los residuos y la limpieza de la ciudad; asimismo se podrán ofrecer servicios para los que no existía actualmente maquinaria suficiente, como el barrido mecánico, el uso de agua en la limpieza urbana y la limpieza diaria de las áreas de contenedores. culos nuevos que se incorporan al servicio de recogida de residuos, son complementarios a los camiones de vaciado de contenedores y están destinados a la limpieza y recogida de residuos desbordados en las áreas de contenedores. Estos vehículos se pujaban por 700.000 € y se han adjudicado por 680.000. La tercera adjudicación hace referencia a dos camiones recolectores de carga trasera, destinados al vaciado de contenedores. Se prevé que la incorporación de estos vehículos permitirá la retirada de los más viejos de esta tipología. Con estas nuevas adquisiciones, que se incorporarán a la flota de EMAYA a lo largo del otoño, se cumplimentando progresivamente el proceso de refuerzo de los servicios con nuevos vehículos y la renovación de los elementos más envejecidos de la flota de EMAYA. A lo largo

NUEVOS CAMIONES DE RECOGIDA DE RESIDUOS A finales de julio el alcalde de Palma, Antoni Noguera y la presidenta de EMAYA, Neus Truyol, presentaron 31 nuevos vehículos adquiridos por EMAYA para reforzar y renovar la flota de recogida de residuos. Concretamente,

15 camiones de recogida lateral, cuatro de recogida posterior, diez unidades de vehículos polivalentes y dos pequeños camiones de recogida de enseres. En cuanto a los camiones de recogida lateral, su coste es de 227.800 € (IVA excluido), por lo que la adquisición de las 15 unidades supone una inversión de 3.417.000 €. La adjudicación se ha realizado con un contrato marco para el suministro de hasta 25 unidades en los próximos cinco años, en función de las necesidades. De este modo se permite obtener un mejor precio y homogeneizar la flota con un mismo modelo de vehículo. Los camiones de carga lateral son vehículos de gran tamaño, de 26 toneladas, destinados al vaciado de contenedores de este sistema lateral, la mayoría de los existentes en Palma y los de nueva instalación (5.500 nuevos contenedores este año). Se ha optado por este sistema

DISTROMEL EN LA LIMPIEZA Y RECOGIDA DE RESIDUOS DE PALMA EMAYA dispone de sistemas de localización GPS, identificación de contenedores por RFID y pesaje de contenedores para vehículos de carga lateral y carga bilateral/Easy. Además las barredoras disponen de sistemas de localización GPS con sensores de actividad para conocer cuándo están los cepillos activados y de esta forma conocer la distancia que ha quedado limpia. Con estos sistemas instalados EMAYA puede disponer de toda la información de la recogida de residuos y limpieza viaria visualizada en el software siGEUS permitiendo analizar los datos para una mejora de la calidad del servicio y de la resolución de incidencias.

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tes de CO2 en un 30 % y casi no producen emisiones de SO2 ni NOx, mejorando por tanto la calidad del aire en Palma. • El uso de GNC supone también un ahorro económico sobre el diésel; reducen el consumo un 15 % respecto el combustible convencional hay que recordar que EMAYA cuenta con una gasinera propia y que ha hecho una importante apuesta por este combustible, ventajoso desde el punto de vista ambiental y económico. • Reducen también los ruidos y las vibraciones, provocando así menos molestias a la ciudadanía. Tienen regulación de revoluciones para realizar el vaciado de los contenedores.

para la mayor parte de la ciudad, excepto el casco histórico que cuenta con la recogida selectiva móvil, las zonas de interior de avenidas, ejes cívicos y paseo marítimo que cuenta con contenedores soterrados y bilaterales, y los lugares de difícil acceso que tienen contenedores más pequeños de carga posterior. La compra de estos nuevos camiones es especialmente importante porque la instalación de los nuevos contenedores ha incrementado su necesidad. Los nuevos vehículos vienen a reforzar y sustituir camiones que tienen hasta 14 años de antigüedad. Su incorporación contribuirá, por tanto, a mejorar el servicio de recogida y evitar los problemas de frecuentes averías que han dificultado el servicio a lo largo de las últimas semanas. Se trata de equipos propulsados con chasis IVECO de 330 Cv, motorización Euro 6, con depósito de GNC de 640 l, cumpliendo así la normativa EURO vigente. El equipo de recolección es OMB Technology, con compactador de carga lateral CMPL7ETSA de 23m3 de capacidad. La incorporación de estos vehículos supone importantes ventajas operativas y ambientales: • El sistema lateral es más eficiente que el de grúa y el de posterior. Incrementa el rendimiento por la mayor capacidad de carga y por el menor tiempo de elevación de los contenedores. Por

lo tanto permite realizar un número menor de rutas para recoger el mismo número de contenedores • El sistema lateral representa una reducción del 34,6 % en costes de personal respecto la carga posterior, por lo tanto permite destinar recursos humanos a otras tareas de limpieza y recogida • El menor número de rutas también supone un ahorro respecto a otros sistemas. • La unificación del sistema de recogida, con un claro predominio del sistema lateral, permite una menor variedad de vehículos, un hecho que mejora la especialización en las tareas de mantenimiento y la necesidad de stock de piezas de recambio. • Incorporan un sistema de pesaje para avisar a los operarios cuando están llenos y se debe hacer la descarga en la planta de tratamiento. Esto alarga la vida útil de los vehículos y reduce el riesgo de sobrepeso. • Disponen de tecnología más avanzada y mayor comodidad para los operaría en la cabina. • Desde el punto de vista ambiental también aportan importantes beneficios. Son vehículos que funcionan con GNC (Gas Natural Comprimido) lo que supone una importante reducción de emisiones contaminantes en relación al diésel: reducen las emisiones equivalen-

4 VEHÍCULOS DE CARGA TRASERA En cuanto a los vehículos de carga posterior, se trata de cuatro camiones ligeros de 3,5 toneladas, unas dimensiones pequeñas para poder trabajar en zonas de difícil acceso y para los servicios de recogida puerta a puerta en comercios y otros establecimientos. La incorporación de estos vehículos es muy importante porque la flota de estas características se encuentra muy envejecida, con unidades de hasta 23 años de antigüedad, que realizan dos y hasta tres turnos de trabajo diarios, con las consecuentes dificultades y averías. Dos de los vehículos ya están listos para incorporarse al trabajo y los otros dos lo harán las próximas semanas. Los camiones cuentan con chasis Renault Maxity de 3,5 Tn, motor Euro 6 diesel y equipo recolector con caja posterior basculante de 6 m3 de capacidad, marca PB Environment de aluminio. Disponen de tecnología avanzada y mejoras en la comodidad para los operarios en la cabina. Son vehículos menos contaminantes y silenciosos que los existentes, por tanto supondrán también una mejora para el servicio y para la ciudad. La adquisición de las nuevas cuatro unidades ha supuesto una inversión de 270.800 € (67.700 cada vehículos).

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ACTUALIDAD

El innovador camión recolector de carga lateral del Grupo Ferruz estará en Municipalia

M5 Industrial Developments, la empresa del Grupo Industrial Ferruz dedicada a la fabricación de camiones recolectores de residuos sólidos urbanos (RSU) de carga lateral y a la comercialización de lavacontenedores también de carga lateral, presenta sus últimos equipos en la edición número 19 de la feria Municipalia. El recolector de RSU de carga lateral FMCL01 es un equipo de última generación con patente de invención europea B65F3/04 B65F3/08 en lo referente al “Sistema para manipulación de contenedores en equipo de carga lateral” -que es la parte más importante del RSU- y con una enorme carga tecnológica que presenta numerosas ventajas en aspectos como la economía de uso, seguridad, eficiencia o bajas emisiones sonoras. Las

principales innovaciones se centran en el sistema de recogida y en los brazos que levantan los contenedores, que entre otras cosas son independientes, lo que permite recoger el contenedor y depositarlo exactamente en el mismo sitio en el que estaba. El vehículo puede también identificar los contenedores mediante láser, es capaz de recoger de forma automática o semiautomática contenedores de 760 a 3.200 litros normalizados con un solo operario, posee cámaras de visión nocturna mediante infrarrojos en el perímetro y está gestionado mediante PLC industrial para hidráulica móvil. También está dotado de teledetección de averías, desbloqueo manual de los componentes hidráulicos en caso de fallo, depósitos de lixiviados, doble cierre de la puerta trasera, sistema de antiem-

potramiento trasero retráctil y doble compactación de residuos que incluye tolva y prensa construida en aceros de alta resistencia. El lavacontenedores de carga lateral tiene hasta 6.000 litros de capacidad con lavado interior y exterior, para contenedores de 760 a 3.200 litros normalizados. Está fabricado en acero inoxidable AISI 304 y aleación de aluminio 6060 e incorpora pantalla táctil de 7” en color y PLC de control del equipo. Dispone de ciclos de lavado programables de 5 a 30 segundos, lavado interior y exterior secuencial, con alarmas visuales y audibles en caso de fallos. Asimismo, puede equipar lanza a presión, equipo desinfectante y sistema de agua caliente con antical y lavacalles. Además de recolectores de RSU y lavacontenedores, FM5 produce semirremolques de aluminio destinados al transporte a granel en lamas o costillas tanto de obra pública como para cereales y derivados, así como pisos móviles y chasis de aluminio.

GRUPO FERRUZ www.ferruz.com/fm5/

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ACTUALIDAD

Los Sistemas de Gestión en las Ciudades Inteligentes

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a adopción de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible por parte de la Asamblea General de Naciones Unidas del 25 de Septiembre de 2015 en su Objetivo 11 - Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles, y por otra parte la adopción de la Nueva Agenda Urbana en la Conferencia sobre la Vivienda y el Desarrollo Urbano Sostenible Habitat III celebrada en Quito (Ecuador) del 16 al 20 de Octubre de 2016 trazan una solida ruta para la sostenibilidad. La Organización Internacional de Estandarización ISO y la Asociación Española de Normalización AENOR han hecho en los ultimos años un gran esfuerzo para la creación de Normas que incorporen los avances en la organizacion de los sistemas de gestión de Entes Locales y Destinos Turísticos para hacerlos mas inteligentes, resilientes y sostenibles. En nuestro país partiendo de la Estrategia Temática Europea de Medio Ambiente Urbano (ETEMAU) y de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible (EEDS), se ha desarrollado un documento de referencia sobre sostenibilidad urbana y local con la intención de que pueda ser válido para todos los municipios españoles y que fue aprobado por el Plenario de la Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible, surgiendo así la Estrategia Española de Sostenibilidad Urbana y Local (EESUL). Para un acertado desarrollo como Ciudades Inteligentes, integradoras, resilientes y sosteni-

bles, así como para los Destinos Turísticos, los Sistemas de Gestión Normalizados segun Normas UNE e ISO son la propuesta necesaria. ¿Que son los Sistemas de Gestión de Ciudades Inteligentes? Los Sistemas de Gestión Normalizados Smart Cities facilitan el trabajo de gestión y su aplicación de mejora continua, permiten hacerlo con la mejor eficiencia y eficacia, consiguiendo

asi la reducción de gastos y la mejor disposición para afrontar riesgos y oportunidades. Los Sistemas de Gestión mas demandados para las Ciudades en los ultimos tiempos son: 1. El sistema de gestión normalizado para la contabilización de los activos de la ciudad (Sistema de Gestion de Activos de la Ciudad – SGAC) que establece los sistemas y procesos necesarios para mejorar la gestión de activos. Como activos genericos relacionamos los siguientes: Inmuebles - Terrenos (fincas de naturaleza urbana y fincas de naturaleza rústica) - Construcciones y edificaciones Vía pública - Pavimentos (calzada, acera,...) - Señalización (horizontal, vertical, placas de calle, paneles, ...) - Mobiliario (Bancos, papeleras, bolardos, vallas, paradas de bus, parquímetros, columpios, ...) - Parques (arboles, arbustos, cesped, flores, fuentes, ...) - Publicidad (Postes informativos, vallas, ) Infraestructura pública - Alumbrado (Centro de mando, luminaria, columna, canalización, cableado, arqueta, contador,...) - Distribución de agua (grupo de presión, tubería, clave, arqueta, puntos de suministro, contador ...) - Saneamiento (Bombeo, pozos, conducción, registros, sumideros, imbornales, ...)

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ACTUALIDAD

- Instalación semafórica (Semáforo, radar, plafones, columnas, canalización, centro de mando, ...) - Residuos (Diversos tipos de contenedores, ...) - Tecnológicos (Cámaras CCTV, Wifi, Sensores, ...) Mobiliarios - Vehículos, maquinaria, utiles y herramientas - Mobiliario de edificios, electrodomésticos, equipos de oficina, equipos informáticos - Equipamiento específico (deportivo, cultural, sanitario, policial,., ) Otros - Valores mobiliarios, créditos y derechos o Semovientes - Derechos reales - Bienes y derechos reversibles 2. El sistema de gestión normalizado para gestionar el desarrollo sostenible de la ciudad (Sistema de Gestion de Desarrollo Sostenible de la Ciudad – SGDSC) en el que se establecen los sistemas y procesos necesarios para englobar una amplia gama de cuestiones que pueden tener implicaciones estratégicas, operacionales y competitivas. Este Sistema de Gestión esta dirigido a cuestiones ambientales, sociales y economicas, incluyendo la mejora de los servicios y beneficios socio-económicos así, como dar un soporte claro a los propositos de desarrollo sostenible de la

ciudad y alentar solidos sistemas de planificación para lograrlos El sistema de gestión normalizado para convertir los Destinos Turísticos en Destinos Turísticos Inteligentes (SGDTI Sistema de Gestión de Destino Turístico Inteligente) es otro de los Sistemas de Gestión mas demandados en España dada la gran cantidad de destinos turísticos que la engloban. Como elemento imprescindible antes de iniciar la implantacion de cualquiera de las tres Normas de Sistemas de Gestión Normalizados, es muy recomendable establecer un Informe Diagnóstico de Evaluación Integral del estado actual de la ciudad. La Norma UNE 66182:2016 Guía para la Evaluación Integral del Gobierno Municipal y el Desarrollo como Ciudad Inteligente (IDAI) – aporta una estructura coherente que permite realizar una evaluación del Gobierno Municipal de la Ciudad teniendo en cuenta cuatro áreas o cuadrantes: 1) Desarrollo institucional para el buen gobierno 2) Desarrollo económico sostenible 3) Desarrollo social incluyente. 4) Desarrollo ambiental sostenible Esta Norma es la primera y unica herramienta de gestion normalizada específicamente para evaluar íntegramente el buen hacer de los Gobiernos Locales, promoviendo que los Ayuntamientos se inicien en los temas de Ciudad Inteligente y Sostenibilidad, permitiendo mante-

ner e incluso mejorar la confianza que los ciudadanos tienen en relacion a la gestion de su Ayuntamiento. Ventajas de la implantación de un Sistema de Gestión Normalizado UNE e ISO - Ayudan a construir consenso sobre el desarrollo sostenible en la ciudad - Mejoran la sostenibilidad, Inteligencia y resiliencia de estrategias, programas, proyectos, planes y servicios realizadas bajo la responsabilidad directa de la ciudad, o sobre el territorio sobre los que se relacionan - Evolución de los planeamientos transectoriales, multidisciplinares, de ciclo de vida del valor y de costes totales - Promueven sinergias entre diferentes actores a traves de un planteamiento holístico - Aumentan la eficiencia y el atractivo de la ciudad - Crean una estructura coherente que permite a la ciudad desarrollar su proposito y visión. - Nuevos modelos de negocio ya existentes buscan expandirse en Ciudades Inteligentes y esto quiere decir que si la ciudad entra como ciudad con estrategia de Desarrollo Sostenible atraera estas empresas e inversiones.

Josep Mª Altafaja Dirección Técnica Smat Cities - Enace

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Arturo Rubio Dobón Responsable de desarrollo de negocio de Sistemas Inteligentes ELT

Alumbrado conectado adaptativo: ¿qué es lo que puede hacer por nosotros hoy y en un futuro no muy lejano?

Detalle de luminaria con nodo de comunicaciones STELARIA. Ayuntamiento Torres de Berrellén

Te has preguntado alguna vez lo que el alumbrado público puede hacer por ti? Puede parecer una pregunta retórica o incluso poco precisa, pero si nos paramos a pensar un momento vemos el papel que juega la iluminación en el proceso evolutivo de nuestras ciudades y en nuestra cotidianeidad. La luz hace los entornos urbanos más habitables para las personas. Los que vivimos en países desarrollados obviamos a veces lo importantes que son algunos de los servicios que disfru-

tamos, y un buen ejemplo de ello es el alumbrado público. Cuando acaba nuestra jornada laboral o de ocio, bien entrada la noche, nos sentimos seguros y cómodos bajo la iluminación artificial que alumbra nuestras calles y carreteras. En este momento nos costaría imaginar cómo sería nuestra vida tras la puesta de sol si no contáramos con este servicio básico, sin darnos cuenta de que este servicio no es tan antiguo, ya que cuenta con poco más de un par de siglos de vida en las ciudades pioneras y apenas

unas decenas de años en muchos municipios rurales españoles. La iluminación en realidad es más que un servicio, es una base de desarrollo evolutivo que acompaña al crecimiento de las ciudades y la sociabilización de los entornos. Una evolución a demanda. Gracias a la luz artificial, en sus diversas formas y tecnologías, podemos prolongar nuestras jornadas de trabajo, incrementando nuestra productividad más allá de las horas diurnas; aumentamos la seguridad tanto de las personas como de los bienes; podemos disfrutar

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ALUMBRADO CONECTADO ADAPTATIVO: ¿QUÉ ES LO QUE PUEDE HACER POR NOSOTROS?

del ocio, promoviendo y prolongando la vida nocturna; resaltamos la belleza de nuestras ciudades y monumentos, etc. Solamente cuando se experimenta la ausencia del alumbrado uno es capaz de darse cuenta de lo extraordinariamente importante que es para las sociedades urbanas, el tremendo impacto que puede llegar a tener, y lo pequeño y desamparado que se puede sentir el ser humano urbanita sin él. Si lo llevamos a reflexión, ¿por qué muchas veces no se le da la importancia que merece, y se abandonan criterios técnicos y de calidad cuando se trata de priorizar en ahorros de costes a la hora de adquirir nuevo material? O lo que es más grave, sin considerar previamente los estudios técnicos del proyecto para analizar cuáles son las deficiencias a subsanar o la demanda real del servicio a satisfacer en cada caso, con vistas a las necesidades cambiantes que el futuro impondrá. En efecto, el alumbrado urbano hace ya muchas cosas por nosotros, pero de la mano de la tecnología, en los albores de siglo XXI, está en condiciones de ofrecernos mucho más. La tecnología de iluminación evoluciona a gran velocidad, ofreciéndonos la posibilidad de ir más allá de la simple capacidad de ver y ser visto. Nos ofrece la posibilidad de mirar y admirar todo nuestro entorno urbano, interactuando con el mismo para mejorar nuestra experiencia, aumentando nuestros niveles de confort y seguridad sin tener que impactar directamente contra nuestra economía doméstica. El nuevo alumbrado nos ayuda a convivir en un entorno más sostenible, acentuando la oscuridad del cielo nocturno para admirar su inmensidad como envolvente de nuestro mundo, en permanente adaptación a las continuas transformaciones que vivimos. Y esa es la clave de todo, la ADAPTABILIDAD. Hoy por hoy, gracias a los avances tecnológicos en generación y control de la luz, así como en la adquisición, transporte y procesado de la infor-

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Infografía de un esquema de alumbrado conectado adaptativo con tecnología Stelaria

Gestión remota de alumbrado punto a punto. Controles de rendimiento, consumo y funcionamiento del parque de alumbrado

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mación, la industria de la iluminación está ya en condiciones de proporcionar al ciudadano un alumbrado público no solo de mejor calidad y mucha mayor eficiencia, sino uno que pueda ser modulado de acuerdo a la demanda dando una respuesta diferenciada a ésta. Esta adaptabilidad se consigue gracias a la conectividad y al tratamiento de datos provenientes de la instalación de alumbrado, pero también proveniente de otros servicios urbanos o incluso de los mismos ciudadanos interaccionando con la instalación. Human Centric Lighting. La Iluminación conectada, dinámica, adaptada, fiable, eficiente, sostenible y de fácil gestión y mantenimiento favorece el crecimiento y desarrollo de los núcleos urbanos y territorios conectados. Infografía cedida por ELT. Este nuevo alumbrado ya es Especialidades Luminotécnicas SAU una realidad, y veremos su implantación creciente en los próxiEuropea irán ligadas a una política de mos años, impulsado por la mayor conla mera eficiencia energética, y se enayudas para la renovación de alumbracienciación de sostenibilidad energética caminan hacia al concepto de Human do, como por ejemplo las del IDAE, que y medioambiental, así como de la maCentric Lighting, es decir, que la ilumiotorga ayudas a la renovación de alumnación busca tener como objetivo prinyor necesidad por parte de la población brado público. cipal la calidad de servicio teniendo en de soluciones particularizadas a problePero, más allá de los incentivos púcuenta las necesidades de las personas mas o demandas diversas. blicos, no olvidemos que nuestro oben cada momento y lugar. Las tendencias impulsadas por la UE jetivo como industria y el objetivo de Estas nuevas directrices de la Unión en este sentido van mucho más allá de

Inauguración del Sistema de Alumbrado Público por autoridades políticas locales y gubernamentales de la región. Imágenes cedidas por el Ayuntamiento de Torres de Berrellén

Renovación de parque de luminarias del municipio zaragozano de Torres de Berrellén con incorporación de equipo inalámbrico de gestión remota de alumbrado STELARIA

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los gestores públicos o privados del servicio de alumbrado debe ser el compromiso con la calidad, la fiabilidad, la eficiencia tanto económica como energética y, sobre todo, el pensar en el ciudadano y sus necesidades cuando se planifique y ejecute un proyecto de alumbrado. Si miramos al futuro, y de acuerdo con la visión de la Unión Europea, tenemos que pensar ya mucho más allá de lo meramente relacionado con la iluminación y pensar en que el mundo al que nos dirigimos va a estar dominado por la sensorización, la digitalización, el tratamiento de los datos y su intercambio en la nube dentro de un entorno o ecosistema de Internet de las cosas, donde gran cantidad de objetos están conectados entre sí. En este entorno, ya no tan futurista, la iluminación en general y el alumbrado en

particular va a jugar un papel destacado proporcionando una plataforma adecuada para la adquisición (sensores) de los datos, su transporte (redes de comunicaciones) así como su interacción con las personas y objetos (aplicaciones y funcionalidades). Para adecuarnos a este futuro que se encuentra a las puertas es importante valorar qué soluciones tecnológicas incorporamos en nuestros municipios, que no solo nos den respuesta a las demandas de hoy, sino que también puedan hacerlo a las del futuro. Hay que recordar que las transformaciones tecnológicas están sucediendo cada vez con mayor celeridad y afectando a todos los ámbitos. El alumbrado público no va a ser un excepción y, tras décadas sin apenas cambios, en pocos lustros hemos visto la irrupción de la electrónica en las lumi-

narias, después la radical transformación de la fuente de luz al LED, la aparición de los dispositivos regulables y después programables, y ahora la conectividad y la gestión remota. Nuestra visión es que esta transformación continua ha llegado para quedarse, y solamente incorporando inteligencia y conectividad en las luminarias seremos capaces de ir actualizando sus prestaciones y funcionalidades de acuerdo con las necesidades en cada momento y con la disponibilidad tecnológica para ello. Nos movemos hacia un concepto donde la luminaria es un nodo de servicios, uno de los cuales es el alumbrado, quizás el fundamental, pero no será el único y tenemos que estar preparados para lo que el alumbrado va a hacer por nosotros hoy, pero también lo que va a poder ofrecernos mañana.

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Ocio para todos: mirada hacia un diseño universal

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l Splash Park es un espacio de juegos destinado a todas las edades, aunque orientado especialmente al disfrute y ocio de los niños de 4 a 14 años, donde el elemento de interacción principal es el agua. Está construido bajo unos criterios elementales tanto sociales como educativos para el desarrollo del niño/adolescente. Este tipo de instalaciones animan al niño/ adolescente a crear nuevas aventuras acompañado por otros participantes o solo. El agua ofrece experiencias únicas, es un elemente que se vuelve imprescindible en la vida del niño/adolescente por la manera que les atrae a la hora de jugar o experimentar con ella. Al ser un elemento liquido ellos lo traducen a chapotear, revolcarse, mojarse, vaciar, llenar... El parque de juegos de agua está compuesto por diferentes elementos/dispositivos distribuidores de agua colocados en un pavimento a base de hormigón antideslizante con una profundidad cero; en el centro se encuentra el sumidero por donde se filtra el agua, por lo que se tiene que generar una pendiente de un 2% de inclinación. La instalación también cuenta en algunas ocasiones con una canaleta alrededor del pavimento por donde también se filtrará el agua. El circuito de agua es cerrado y pasa por un constante tratamiento de cloro para la eliminación de bacterias. Los diferentes elementos/dispositivos que constituyen la instalación pueden expulsar agua en forma de niebla, lluvia o espray; su funcionamiento está marcado por franjas horarias: pueden funcionar en tiempos de cinco minutos hasta treinta minutos y algunos elementos/dispositivos funcionan por acción manual. Están fabri-

cados en fibra de vidrio y acero inoxidable, pintados con colores vivos y con combinaciones llamativas para llamar la atención de los niños. Se diferencian zonas de juego según la edad: de 0 a 4 años donde el chorro de agua saldrá con menos presión y también podrán experimentar con las diferentes texturas del agua; de 4 a 14 años, los dispositivos son más interactivos; y, por último, la zona de juego para todos, donde padres y niños pueden disfrutar de la experiencia de jugar con el agua y compartirlo con el resto de participantes independientemente de la edad.

Este tipo de instalaciones ha ido evolucionando cada vez más, llegándose a convertir en un espacio imprescindible que deben tener los hoteles familiares como alternativa a la piscina. Actualmente se instalan bajo las normas básicas de accesibilidad. Pero es importante destacar que no se trata únicamente de acceder al espacio, si no dé también participar. Desde EEUU y Canadá van un poco más allá y cuentan con una normativa específica, ADA (American with DISABILITIES ACT) Desde España se cuenta con el concepto “Diseño Universal o Diseño Para Todos” el cual se basa en siete princi-

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pios básicos. El Splash Park cuentan con características muy destacables que lo acercan a los principios básicos de “Diseño Universal o Diseño para todos”; equidad de uso, flexibilidad de uso, simple e intuitivo, información perceptible, tolerancia al error, bajo esfuerzo físico, espacio suficiente de aproximación y uso. Crear espacios aplicando el concepto de “Diseño Para Todos” es beneficiosos en muchos aspectos ya que permites que la diversidad humana se manifieste plenamente y todos los integrantes de la sociedad interaccionen, ayudando a cada individuo a desarrollar sus propias experiencias y a facilitar un crecimiento personal óptimo. Si contemplamos el turismo y el ocio acuático desde la perspectiva del concepto del “Diseño Universal”, es importante destacar que son activida-

des de derecho básico y que no se pueden ni privar, ni delimitar, por lo que es importante ofrecer las mismas oportunidades a toda la población, independientemente de su condición física, raza o cultura. El Splash Park es una instalación principalmente dirigida a la población infanto-juvenil; la principal actividad de ocio del niño/adolescente es el juego, si se ve privado de este, se estará dificultando su crecimiento personal, así como la interacción con sus iguales, provocándole aislamiento. El Splash Park como instalación de ocio acuático cuenta con características destacables con relación a la accesibilidad y al “diseño para todos”, ya que no presenta ningún desnivel para la participación y disfrute, la distancia entre los elementos/ dispositivos es la adecuada tanto para el paso de una persona que no utilice un producto de

apoyo como para una que lo utilice, y la solera de construcción es de hormigón antideslizante, con la opción de que sea de caucho EPDM que amortigua las caídas. La modificación de estos espacios aplicando el concepto de “Diseño Para Todos” no implica únicamente la participación de un único colectivo dentro de la instalación, sino al contrario. El objetivo es ampliar la participación y facilitar la interacción entre todos los miembros de la población infantojuvenil. Escrito por Maria Ferrer Puig- Terapeuta OcupacionalFotos : Waterplay int. Distribuidor oficial en España: Acuatic Play

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AcuaticPlay www.acuaticplay.com

Javier Bartolomé García Director Área de Medio Ambiente FOBESA

El servicio de Limpieza y Mantenimiento de las playas de Peñíscola

eñíscola es un municipio costero de la Comunidad Valenciana situado en la costa norte de la provincia de Castellón y que cuenta con una población de 8.000 habitantes aproximadamente, cifra que aumenta sensiblemente en los períodos vacacionales. Y es que Peñíscola es un destino turístico que engloba playa, gastronomía y cultura en una ciudad medieval adentrada en el mar y a los pies de un Castillo Templario que data del año 1307. El atractivo turístico de Peñíscola lo

completan los 19,3 Km de costa que tiene la ciudad repartidos en 3 playas y varias calas. La Playa Norte de Peñíscola es la más próxima al casco antiguo. Su geometría es estrecha y larga, con una longitud total de 5 Km y una superficie de 400.000 metros cuadrados. Su enclave privilegiado, con el castillo del Papa Luna de fondo la convierte en una playa atractiva y de gran afluencia. De forma lineal y compuesta por arena fina hacen que la playa del Norte se encuentre desprotegida y expuesta a

los castigos del mar provocados por los temporales. El resultado son acumulaciones de arena en el paseo marítimo e incluso en las calzadas. En este sentido, es necesario frecuentemente nivelar la arena y limpiar las algas, al ser más habitual su salida a la arena. Mantener la playa y su paseo en excelentes condiciones ha concedido a la Playa del Norte de Peñíscola las certificaciones de Bandera Azul, Bandera “Q” (del Instituto para la Calidad para el Turismo de España), Bandera Verde (de la empresa de certificación AENOR) y la

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EL SERVICIO DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LAS PLAYAS DE PEÑÍSCOLA

Bandera “Qualitur” de la Agencia Valenciana de Turisme, que constatan la calidad, la gestión y el buen servicio presente en esta playa. A los pies de la muralla de la ciudad encontramos La Playa Sur, con una longitud de 300 metros y una superficie total de 50.000 metros cuadrados. Su enclave le permite estar más abrigada de los temporales y disfrutar de unas maravillosas vistas al Castillo. Al lado de la Playa Sur, encontramos la Playa de las Viudas, de carácter semiurbano, esta playa tiene una superficie de 110 metros de longitud y 15 metros de ancho sumando una superficie total de 1.650 metros cuadrados. Al igual que la Playa Norte y la Playa Sur, consta de pasarelas de accesos en las inmediaciones, lava pies y duchas además de zonas de juego infantiles e instalaciones de vigilancia. Junto a estas tres playas, diferentes calas próximas a la ciudad completan la oferta costera de Peñíscola. Estas calas se caracterizan por la ausencia o prácticamente inexistencia de arena y todos sus accesos son complicados, haEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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EL SERVICIO DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LAS PLAYAS DE PEÑÍSCOLA

ciendo que sea necesario acceder a ellas a pie o con vehículos todo terreno. SERVICIO DE MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE PLAYAS DE FOBESA Una vez que conocemos la totalidad de las playas de la ciudad, vamos a conocer entonces la labor de FOBESA para su mantenimiento y limpieza. El servicio de FOBESA comenzó el pasado 1 de febrero de 2017 y tiene una duración de 12 años. El primer paso fue la renovación completa de toda la maquinaria y equipos, así como el equipamiento de papeleras de distintas fracciones de residuos y las pasarelas para el acceso a las playas. El coste aproximado de todos los servicios es aproximadamente de 258.000 euros/anuales. La búsqueda constante de un servicio excelente han llevado a FOBESA a marcar las siguientes prioridades en la ciudad de Peñíscola:

INGENIERIA FLOZAGA GUTERH COLABORA EN LA LIMPIEZA DE PLAYAS DE PEÑÍSCOLA Ingeniería FLOZAGA GUTERH colabora con sus equipos y profesionalidad en la limpieza de playas de Peñíscola. FLOZAGA GUTERH es fabricante de limpia playas desde finales de la década de los 70. Su principal objetivo es ofrecer máquinas de altas prestaciones y mínimos costes de mantenimiento. Para la limpieza de las playas de Peñíscola, FLOZAGA GUTERH ha suministrado tres limpiaplayas FLOZAGA MOTHER y una limpiaplayas autopropulsado GUTERH 370. Sus equipos limpiaplayas se caracterizan por su fácil de mantenimiento y facilidad de uso.

26 • Potenciar los servicios en temporada baja, asegurándose así un mejor mantenimiento del estado de las playas durante todo el año. • Potenciar los servicios en Semana Santa y temporada alta, para un mejor mantenimiento de las playas en estas

fechas que aumenta considerablemente la afluencia de visitantes. • Aumentar el número de maquinas limpia playas para tener siempre una de reserva y poder así dar servicio ins-

tantáneo en caso de avería de las de programación habitual. • Adquirir una maquina de pequeñas dimensiones para acceder a todos los rincones y puntos entre el mobiliario urbano.

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Para una ciudad cuya actividad económica principal es el turismo, y que recibe una gran cantidad de visitantes y turistas, es de vital importancia que sus playas se encuentren en perfecto estado. El trabajo de FOBESA es conseguir que Peñíscola siga siendo “Una ciudad de Película”. Para ofrecer el servicio de manera

eficiente, se han tenido en cuenta las diferentes temporadas dependiendo de la diversidad y número de visitantes en las playas según el cuadro superior. Los principales servicios que FOBESA ofrece en Peñíscola son los siguientes: limpieza manual de playas, limpieza mecánica de playas, instalación, mantenimiento y recogida de pasare-

Temporada

Meses

Días

Baja

Noviembre a Abril

166

Media

Mayo, Junio, Septiembre y Octubre

111

Alta

Julil, Agosto, Semana Santa, Fiestas Patronales y semana del puente de Octubre

las, vaciado, limpieza y mantenimiento de papeleras, mantenimiento y limpieza de duchas y lava pies (tratamientos microbiológicos), rebaje de arena y limpieza de accesos, nivelación de arena, limpieza manual de calas, limpieza en fiestas y eventos, limpieza de acción inmediata en casos de emergencia, certificación de playas de Peñíscola,

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servicios complementarios o especiales de playas, limpieza y acondicionamiento de las playas tras temporales y lluvias torrenciales, limpieza de algas depositadas por las mareas en playas y calas, descarga y transporte hasta gestor autorizado de los residuos procedentes de la limpieza de playas. Ofrecer todos estos servicios correctamente de una manera continua y fiable, requiere de la maquinaria más moderna y tecnológicamente avanzada del mercado. Para FOBESA es muy importante transmitir a los ciudadanos una imagen de ciudad y municipio sostenible de una calidad tecnológica y ambiental lo más acorde con las necesidades del Municipio dando una imagen moderna, sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Con una inversión en compra de maquinaria y distinto material de entorno a los 800.000 euros, FOBESA ha adquirido:

• Tres limpiaplayas de la marca Flozaga con un ancho de trabajo de 2’5 m., • Una limpiaplaya manual de la Marca Flozaga con una anchura de trabajo de 0’9 m., • Tres Quads de la marca Aeon con bola de enganche y remolque, • Un vehículo 4 x4 con volquete de la Marca Nissan de 160 CV, • Se han instalado 73 ud. de papeleras de papel y cartón • Se han instalado 73 ud. de papeleras de Envases ligeros

• Se han instalado 73 ud. de papeleras de Fracción restos. Otros vehículos que intervienen en los servicios son: • Vehículo eléctrico para las tareas de inspección y control. • Furgón hidrolimpiador agua a presión. • Furgón taller para mantenimiento mobiliario. • Camión Dumper 6x6 y pala frontal (temporales de algas).

• Tres tractores equipados con pala de carga frontal de la Marca John Deere y una potencia de 130 CV, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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La planificación de los servicios de limpieza de playas es otra de las claves para FOBESA ya que requiere de un detallado examen de la estructura de la zona costera para la planificación de los servicios de mantenimiento. Por ejemplo, durante el mes de marzo y siempre con suficiente antelación a la Semana Santa, comienzan las labores de rebaje de la arena y nivelación de la misma, con el fin de que con posterioridad de puedan instalar los 1.835 metros lineales de pasarelas así como las 219 papeleras de las tres fracciones que también se instalan, todo ello distribuido en los 73 accesos a la playa que existen. Como norma general, indicar que la limpieza mecánica de las playas se realiza en horario nocturno de 00:00 a 7:00 y la limpieza manual o motorizada en horario diurno, de tal forma que a primeras horas de la mañana la playa se encuentre en estado óptimo. Los medios materiales y humanos a utilizar a grandes rasgos en las distintas temporadas son los siguientes:

+ conductor, 1 vehículo 4x4 y 3 peones. • Temporada Media: . 2 tractores y limpiaplayas + 2 conductores, 1 Hidrolimpiadora + 1 conductor, 1 vehículo 4x4, 1 Quad y 4 peones. • Temporada Alta: Tres tractores y limpiaplayas + 3 conductores, Hidrolimpiadora + conductor, 1 vehículo 4 x 4, 3 Quads , 1 limpiaplayas manual y 9 peones. El compromiso de FOBESA con el mu-

nicipio de Peñíscola, nos ha llevado a renovar nuestras certificaciones de calidad ISO 9000-2008, ISO 14001-2004 , certificado en Huella de Carbono “O”, así como el certificado de riesgos laborales ohsas 18001:2007, todo ello unido a la 38 certificaciones que en la actualidad poseen las playas de Peñíscola y su Ayuntamiento, entre las que se encuentran la Bandera Azul para las dos playas urbanas, la Playa Norte y la Playa Sur.

• Temporada Baja: 1 tractor y limpiaplayas + 1 conductor, 1 Hidrolimpiadora EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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Contenur lanza su innovador sistema de recogida bilateral 2SIDE SYSTEM®

l sistema de recogida bilateral 2SS® de CONTENUR aporta una serie de beneficios frente a otros de los sistemas más frecuentes en el mercado. Permite reemplazar los tradicionales sistemas de recogida puerta a puerta, por un modelo más eficiente en términos de ciclo de trabajo y de seguridad, aportando un elemento innovador por su sistema de grúa y los elementos tecnológicos. 2SS® es una solución completa e innovadora, resultado de la unión de 2 líderes: CONTENUR y ESA (Ecologia Soluzione Ambiente), que funciona gracias a la perfecta conjunción de todos sus elementos, favoreciendo un resultado óptimo y aportando una solución diferente al mercado.

2SS ® es un sistema innovador que consta de los siguientes elementos: 1.- Contenedor: Es el primer contenedor en el mercado destinado a la recogida bilateral realizado en PEAD, lo que le convierte en un contenedor totalmente reciclable al final de su vida útil. Posee por sus dimensiones, un diseño compacto que provoca menor huella sonora. 2.- Grúa: para elevación y toma de contenedores 2SS®, está equipada con sistema automatizado y con dispositivos de control para la gestión monooperador. Permite debido a su rapidez, obtener un tiempo de ciclo de recogida completo inferior a 90 segundos. 3.- Compactador: Diferentes capacidades para cubrir todas las necesidades. Existe la posibilidad de utilizar el mismo chasis con distintas cajas compactadoras.

4.- Equipo Roll-off: Equipos intercambiables en el mismo chasis (Compactador, lavacontenedores). Sistema certificado CE por el fabricante. 5.- Equipo Lavacontenedores: diseñado para un menor consumo de agua y para aumentar la eficiencia en el lavado. 6.-Chasis: Una solución flexible debido a la posibilidad de carrozar sobre los chasis más utilizados en el mercado. Contenedores pensados para su integración total en el paisaje urbano, fabricados con un diseño cuidado e innovador y con materiales respetuosos con el Medio Ambiente • Fabricados por rotomoldeo con polieteno lineal de alta densidad coloreado

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Sistema de elevación bilateral de contenedores: Equipo automatizado y robotizado 2Side System®, para la manipulación (Carga y descarga) bilateral de contenedores de Diagrama de Carga: capacidad de 1.500 kg a 5.5 metros desde el centro del vehículo superficie 2SS ®, equipados con cabezal tipo seta. Controlado por el operador desde la cabina y permitiendo correcciones en masa y estabilizado frente a la acción de manera manual a través del joystick. combinada del agua y los rayos U.V. Dotado de dispositivos electrónicos • En su producción se utilizan materiapara garantizar la seguridad en la maniles reciclables que no dañan el medio pulación del contenedor, y de estabilizaambiente. dores de accionamiento automático pa• Los pigmentos utilizados no contiera mantener la estabilidad del vehículo nen materiales pesados. en todas las condiciones de trabajo. • Provisto de nervaduras en el cuerpo El ciclo de trabajo es el más rápido para proporcionar robustez y resistendel mercado, siendo el tiempo de ciclo cia. Diseño exclusivo de CONTENUR. completo inferior a 90 segundos. • Versiones para cada tipo de recogida: papel y cartón, vidrio, envases, orgánica. • Estructura interior dimensionada paEquipo lavacontenedores: construira cumplir la normativa europea EN do a partir de un módulo desmontable 13071-1. compatible con el sistema roll-off para el lavado interior y exterior de los contenedores 2SS®. Grúa: a la cual está conectado un gru® po de toma por gancho tipo seta 2SS , Equipo compuesto de 3 tanques de acero inoxidable: está situada tras la cabina, en posición • 2 tanques para el agua limpia con una central para realizar la fase de agarre de capacidad total de alrededor de 5,5 m3, una manera más veloz y garantizar los siguientes resultados máximos: independientes, desmontables y coTiene una capacidad de carga de 1500 nectados entre sí por medio de un tubo kg (1,5 ton) a una distancia de 5,50 mesimple. El llenado de estos tanques se tros. La simplicidad de su estructura llevará a cabo por medio de acoplapermite una fácil utilización incluso en mientos a la red de suministro. situaciones difíciles, como ante la pre• 1 tanque central para el agua sucia sencia de obstáculos o sobrecargas. con una capacidad de alrededor 6,5 m3,

desmontable y con válvula de escape hidráulico. El lavado interno y externo se realiza por medio de un sistema de boquillas con cabezal giratorio. • Las boquillas están realizadas en latón o acero inoxidable, de atomización de agua o una mezcla de agua y detergente o agua y desinfectante, necesario para realizar un lavado o lavado y enjuague. • El cabezal giratorio es de flujo con aceite de silicona y debe ser de aluminio con el fin de asegurar una alta durabilidad y resistencia a la acción agresiva de los ácidos y lixiviados. Las etapas de lavado de los contenedores se llevan a cabo de modo automático gracias a la presencia de sensores. La bomba instalada en la unidad de lavado debe ser de tipo émbolo de alta presión horizontal con 3 pistones y con tarjetas simétricas equipadas con hardware encima y debajo. La operación de lavado debe tener al menos 150 bar de presión máxima con un caudal de aproximadamente 100 litros/min, además de una potencia de aproximadamente 18 kW. Toda la información sobre el sistema está disponible en www.2sidesystem.com

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Contenur www.contenur.com

ACTUALIDAD

Ejercicio para todos con los gimnasios al aire libre Kompan

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Juan Carlos Escudero Achiaga Jefe del Área de Información e Innovación. Centro de Estudios Ambientales Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

Una década de cambios en la movilidad

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz

a movilidad urbana constituye una de las variables fundamentales a tener en cuenta a la hora de plantearse objetivos de desarrollo sostenible en una ciudad. Así lo entendió Vitoria-Gasteiz (247.820 habitantes a 1 de Enero de 2017) en su compromiso hacia la sostenibilidad materializado en la aprobación en 1998 de la Agenda Local 21, y posteriormente, en 2002, de su herramienta de desarrollo, el Plan de Acción Ambiental.

En estos documentos, la movilidad se había abordado de una manera sectorial desde los capítulos del urbanismo, el tráfico y el transporte y la contaminación urbana. Sin embargo, las recomendaciones plasmadas en los principales textos sobre desarrollo sostenible proponían abordar la movilidad de manera integrada. Esta visión integrada de la movilidad había sido también reclamada en múltiples ocasiones desde el Consejo Sectorial de

Medio Ambiente (órgano de participación creado en el seno del proceso de Agenda 21 de Vitoria-Gasteiz) y, en general, desde los diferentes ámbitos de la participación ciudadana. Además, el crecimiento sin precedente de la ciudad, experimentado en los últimos 10-15 años, con el desarrollo de los nuevos barrios de Salburua y Zabalgana, proyectos como los del tranvía o el soterramiento del ferrocarril, evidenciaban, hace ahora una

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década, que el sistema de movilidad y accesibilidad urbana de Vitoria-Gasteiz se encontraba ante una situación que suscitaba en la sociedad y en los órganos de gestión pública una creciente preocupación con respecto a su estado y a sus tendencias futuras. Se dio comienzo entonces a un proceso de reflexión y acción sobre el sistema, con el fin de proporcionar un marco de objetivos, estrategias y actuaciones coherentes para poder hacer frente a los problemas detectados y previstos. Arrancaba de este modo un proceso de concertación, que se inició con la constitución del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz, integrando a un conjunto de actores sociales, políticos y técnicos que trabajarían en una primera etapa en la definición de un escenario de consenso acerca del modelo de movilidad sostenible y espacio público deseable para Vitoria-Gasteiz. Fruto de este proceso participativo, en la primavera de 2007 se firmó el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible, documento que refleja ese escenario de concertación y que pasó a conformar desde ese momento la hoja de ruta sobre la cual articular la estrategia a seguir de cara a planificar la transformación del sistema de movilidad de nuestra ciudad. Dos son las herramientas principales de ese marco de planificación. La primera es el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (PMSEP), que esbozó el desarrollo de un nuevo paradigma de movilidad en la ciudad, contemplando una serie de actuaciones que se extienden desde el año 2008 hasta el año 2023. La segunda es el Plan Director de Movilidad Ciclista (PDMC) 2010-2015, que se concibió como un desarrollo del PMSEP orientado específicamente a la movilidad en bicicleta. La primera fase del PMSEP arrancó en 2008, tomándose ese año como año de referencia para analizar la situación de partida. Sin embargo, los

datos para la redacción del Plan fueron recopilados a finales de 2006, coincidiendo con la reflexión iniciada en el marco del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible. Se partía entonces del reconocimiento de la inmersión de la ciudad en un proceso de crecimiento importante que comportaba un cambio de escala y una modificación de su estructura urbana, y que planteaba nuevos retos relacionados con la gestión de la movilidad y con la consolidación de un modelo de espacio público diverso, compacto, eficiente y socialmente cohesionado.

Tras el crecimiento urbanístico experimentado las distancias entre los nuevos barrios y la ciudad consolidada habían empezado a quedar fuera del radio de acción peatonal convencional, lo que se traducía en una inducción al empleo del automóvil, y del autobús y de la bicicleta en menor medida. Aún así, a principios de siglo las distancias medias recorridas diariamente resultaban pequeñas en relación a las de otras ciudades españolas, lo que venía a evidenciar un claro factor de oportunidad en la configuración de una ciudad más bien densa y sin aparentes discontinuidades.

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Afortunadamente, la compacidad urbana de Vitoria-Gasteiz se complementaba con una escasa dependencia de movilidad motorizada respecto de los puestos de trabajo exteriores al municipio, ya que el 88 % de sus trabajadores tenían su empleo en el propio municipio. No obstante, la ubicación del polígono industrial de Jundiz, y su ampliación prevista hacia el Oeste, y especialmente del Parque Tecnológico, suponían una excepción atendiendo a la paradigmática compacidad y continuidad de su tejido urbano. La singular configuración urbana de la ciudad, no obstante, parecía no justificar la hipermotorización existente (428 automóviles por cada 1.000 habitantes en 2004 y 448 en 2007) lo que significa que la capacidad de transporte del parque de automóviles de la ciudad duplicaba ampliamente su población.

Ese importante parque de automóviles tenía su traslación en una elevada ocupación del espacio público, bien en forma de estacionamiento, bien en forma de calzadas dedicadas a la circulación, lo que invitaba también a repensar su gestión, ya que venía a condicionar de manera importante el desarrollo con plenitud de otras actividades que le son propias, como la estancia, el juego y las relaciones sociales. La creciente tasa de motorización se asociaba con el desarrollo de un modelo de movilidad en el que destacaba un paulatino incremento del peso del automóvil en el reparto modal, en detrimento del transporte público y de los desplazamientos a pie, si bien se mantenía aún, a pesar del descenso experimentado en las últimas décadas, una importante participación del modo peatonal.

El uso de la bicicleta empezaba a mostrar una evolución positiva, habiendo pasado de representar un 1 % de los desplazamientos en 2001 a más del 3 % en 2006, por lo que parecía albergar un importante potencial de desarrollo dadas las condiciones favorables de la ciudad (orografía llana, compacidad, infraestructura ciclable disponible...). Por su parte, la baja tasa de participación del transporte público colectivo en el reparto modal, por debajo de la que presentaban otras ciudades españolas de referencia, se mantenía estable y podía explicarse en buena medida por la propia configuración compacta del casco urbano, la cual hacía poco competitivo al autobús en numerosos trayectos. La oferta de autobuses urbanos se organizaba en 17 líneas que enlazaban los distintos barrios y zonas urbanas con el centro,

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pero sin llegar a conformar una red atractiva y funcional. Aun y todo, el cambio de escala que venía manifestando la ciudad en las últimas décadas tampoco parecía traducirse en una razonable transferencia de desplazamientos peatonales a viajes en autobús, sino, más bien, directamente al automóvil. En resumen, respecto a la movilidad, se reconocía una trayectoria positiva en cuanto a oferta de infraestructuras de movilidad sostenible (peatonalización de calles, habilitación de vías específicas para ciclistas e itinerarios peatonales, etc.), así como condicionantes positivos (dimensión de la ciudad, alto porcentaje de residentes que trabajan en el propio municipio, etc.) Sin embargo, también se apuntaban tendencias negativas o problemas, como:

• Aumento de la longitud de los desplazamientos. • Aumento del efecto barrera de las infraestructuras. • Aumento del número de desplazamientos “metropolitanos” y de media y larga distancia. • Consolidación de la “posesión” y uso del automóvil. • Impactos negativos del uso del automóvil sobre el medioambiente, la seguridad vial y el uso del suelo. • Desequilibrios y tendencias negativas en el reparto modal. • Escasa competitividad del transporte público. • Reducción de disponibilidad de espacio público para el ciudadano. • Disminución del nivel de habitabilidad urbana a pesar de los esfuerzos por la calidad ambiental.

• Pérdida de la “proximidad” como un valor urbano. Estos problemas tenían su reflejo en un preocupante aumento del porcentaje de viajes en coche, como indican los datos de evolución del reparto modal de viajes entre 2002 y 2006. En lo que se refiere específicamente a la movilidad en bicicleta, el PDMC se aprobó y comenzó a implantarse en 2010. Los datos base o de de referencia para la redacción del mismo también correspondieron al año 2006. El PDMC partía de un uso de la bicicleta escaso (3,3 % de los desplazamientos) a la vista del potencial que por estructura urbana ofrecía la ciudad. El Plan reconocía unas condiciones favorables para el uso de la bicicleta en la ciudad, como son un tejido urbano compacto, una

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orografía llana, una red de vías ciclistas relativamente desarrollada, y una climatología más favorable que en ciudades del norte de Europa. No obstante, apuntaba también una serie de problemas o de posibles causas de infrautilización de la bicicleta:

• Deficiencias en la red ciclista: tramos poco conectados y puntos conflictivos. • Razones de tipo sociológico que hacían que la bicicleta fuera vista más como un elemento de ocio y deporte que como un modo de transporte. • Deficiencias en la oferta de infraestructura ciclista: aparcamientos y servicios para el ciclista. • Sistema vial y organización del espacio público orientado al automóvil. • Razones de tipo psicosocial que hacían que el uso de la bicicleta como modo de transporte fuera visto como inseguro, difícil y extraño. Para enmarcar correctamente el contexto de aplicación de los dos planes, deben recordarse además las distintas presiones, ya evidentes hace una década, que hacían más oportuna si cabe la concreción de una estrategia integrada de movilidad para Vitoria-Gasteiz. Como ya se indicaba anteriormente, con la aprobación del Plan General de Ordenación Urbana de 2001, Vitoria-Gasteiz se enfrentaba a un cambio de escala aún mucho mayor al experimentado hasta entonces, debido a la programación de la urbanización en los dos cuatrienios siguientes de hasta 9 millones de metros cuadrados de nuevas áreas residenciales, con un total de aproximadamente 16.000 viviendas, principalmente en los nue-

vos ensanches de Salburua y Zabalgana, con el consiguiente impacto en los usos del suelo, la longitud de los desplazamientos y la accesibilidad. La planificación prevista para los nuevos barrios generaba ámbitos de menor densidad que la existente; promovía espacios de encuentro (sobre todo espacios comerciales) concentrados en un único punto dentro del barrio, muchas veces separados de las parcelas residenciales; e incluía grandes espacios verdes que iban a producir discontinuidades poblacionales. Semejante cambio de escala y de modelo representaba una amenaza evidente para el sistema de movilidad, ya que, de no mediar una estrategia de choque, se preveía una consolidación, cuando no un agravamiento, de unas tendencias ya

de por sí preocupantes en la reducción de los desplazamientos a pie y de un mayor uso del automóvil dada la escasa competitividad del transporte público. Se hacía por tanto necesario, en primer lugar, reformular el sistema de transporte colectivo, de forma que pudiera dar respuesta adecuada a la nueva realidad prevista en el corto plazo, adaptando su configuración a las nuevas necesidades de movilidad, en forma de una oferta atractiva y funcional como alternativa al uso del automóvil. En segundo lugar, era necesario integrar dentro del sistema de transporte público, y de movilidad en general, el nuevo trazado de tranvía, cuestión que representaba no pocas dificultades técnicas, competenciales y políticas. El proyecto del tranvía se realizó antes de poner en marcha el PMSEP, sin atender a un diagnóstico integrado previo de las necesidades de movilidad ni a las infraestructuras existentes en ese momento. Por último, la previsión de la llegada en el corto-medio plazo del tren de alta velocidad, finalmente no materializada a día de hoy, suponía igualmente un elemento de especial relevancia dado su evidente potencial transformador urbano. La principal herramienta conceptual propuesta por el PMSEP para alcanzar sus objetivos es la supermanzana, consistente en esencia en una nueva jerarquización del viario y de las manzanas urbanas en la que, atendiendo a su vocación, las calles son clasificadas en dos tipos. Por un lado, una parte del viario pasa a conformar una red de vías

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básicas y articula la movilidad de paso motorizada (la circulación del trasporte público y del automóvil privado). Por otro lado, esta malla delimita conjuntos de manzanas o supermanzanas, en cuyas calles interiores los modos prioritarios son el peatonal y el ciclista y el espacio público está más orientado a la estancia que a la movilidad. Gracias al esquema de supermanzanas, la movilidad de paso en coche dentro de las supermanzanas se ve reducida, las líneas de transporte público se reorganizan para que sean más directas y eficientes, y se obtiene espacio para favorecer modos más sostenibles y para impulsar otros usos diferentes del espacio público ajenos a la movilidad. La evolución del reparto modal desde el año 2006 refleja los cambios acontecidos durante la última década en Vitoria-Gasteiz. Se puede considerar que la ciudad está en un proceso de evolución hacia un mayor uso de modos activos, y es particularmente reseñable el aumento del uso de la bicicleta. El dato más significativo que se puede extraer del análisis de las últimas encuestas de movilidad (2006, 2011 y

2014) es el importante incremento que se ha producido en el número total de desplazamientos por habitante, que pasó de 2,54 viajes por habitante en 2006 a 3,92 en 2014. La gráfica muestra un significativo aumento del número de desplazamientos con tendencia a

ser resueltos mediante modos sostenibles, fundamentalmente modos activos (caminar y bicicleta). El uso de la bicicleta ha crecido de forma exponencial, tanto en número de viajes como en porcentaje con respecto al resto de modos. Seguramente las polí-

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Esquema de supermanzanas

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Gráfica de la evolución del reparto modal

ticas aplicadas a favor de este modo de transporte y a favor de la restricción del uso del automóvil privado, en el contexto del PMSEP y del PDMC, han tenido un efecto importante en ese dato. Sin embargo, no se debe obviar el hecho de que el uso del automóvil en números absolutos sigue siendo muy importante. Aunque su uso comenzó a descender en términos porcentuales a partir de 2006, no ha sido hasta el periodo 2011-2014 cuando se ha producido un descenso en viajes absolutos. Por otra parte, la reordenación del transporte público ejecutada en 2009

condujo a un incremento importante en el número de viajes desde 2006 a 2011. Sin embargo, esa subida no quedó reflejada en el reparto modal debido al incremento total del número de desplazamientos. Del 2011 al 2014, aunque el número de viajeros continuó subiendo, el incremento fue menor (también se debe tener en cuenta que el periodo es más corto). En el caso de la movilidad ciclista, los indicadores establecidos para monitorear el avance en movilidad sí que reflejan los esfuerzos realizados y el peso que la atención prestada a la movilidad

ciclista. En definitiva, puede afirmarse que la bicicleta ha pasado de ser un modo de movilidad marginal en los desplazamientos cotidianos a convertirse en un elemento estructurante de la movilidad en Vitoria-Gasteiz. No obstante, existen aún amplios márgenes de mejora para conseguir plenamente los objetivos establecidos. Junto con el de la movilidad en bicicleta, es en el ámbito de la movilidad en transporte público en el que más esfuerzos se han realizado en el marco de las herramientas de planificación que aquí se avalúan y también en el que más cambios se han producido. Al comienzo de la década de planificación el transporte público constituía una verdadera asignatura pendiente. Existía una cierta sensación de fracaso, apelándose a que la futura llegada del tranvía fuera el desencadenante para introducir cambios radicales en relación a la red, a la estructura de la empresa y a las políticas sociales, de movilidad y gestión del viario del Ayuntamiento. Por aquel entonces, la frecuencia media de los servicios de autobús urbano era entre 15 y 30 minutos, dependiendo de las líneas, lo que acababa disuadiendo a los usuarios, disminuyendo el porcentaje de viajes realizados en transporte público y favoreciendo el uso del automóvil. También en este caso faltaba la incorporación del criterio de red para aprovechar las sinergias en coherencia con el resto de políticas de movilidad y uso del suelo. El PMSEP planteaba el objetivo de revertir la situación de declive mediante la reestructuración radical de la red de manera coherente con el esquema general de las supermanzanas y dando respuesta a los nuevos crecimientos urbanos que por aquel entonces amenazaban aún más la sostenibilidad del sistema. La reestructuración, ejecutada en 2009 con grandes esfuerzos organizativos, de comunicación y diálogo con la ciudadanía, junto a sus posteriores ampliaciones y la implantación del tranvía, se basa en un rediseño con base orto-

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gonal de la red y adaptada al esquema de supermanzanas, con muchas menos líneas en servicio (9 en lugar de 17), lo que garantiza mejores frecuencias (10 minutos), mejor utilización de los recursos y el acceso a cualquier lugar de la ciudad con un único trasbordo. Todo ello ha supuesto una notable mejora en la percepción que la ciudadanía tiene del servicio y un más que importante incremento de su uso en números absolutos. El análisis de la información recabada sobre los dos planes objeto de evaluación en un reciente informe publicado al efecto por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz permite concluir que, desde 2006, el sistema de movilidad en la capital vasca ha evolucionado favorablemente,

con logros importantes, que quedan reflejados tanto en los indicadores cuantitativos analizados como en las valoraciones cualitativas de los agentes entrevistados. De acuerdo con dicho análisis, ha habido avances en todos los ejes estructurantes del sistema de movilidad y en la habitabilidad de los espacios públicos. Sin embargo, la situación de la movilidad, tanto a nivel global como a nivel de la movilidad ciclista en particular, sigue presentando unos retos importantes que han de ser abordados a medio y largo plazo. A tal fin se ha dado inicio a un proceso de revisión del Plan a fin de concretar nuevamente de forma participada las orientaciones básicas y prioridades de la siguiente etapa de planificación.

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Proyecto BeCamGreen: inteligencia artificial y el big data para impulsar la movilidad sostenible

ndra, una de las principales empresas globales de consultoría y tecnología, lidera el proyecto europeo de I+D+i BeCamGreen, que tiene como objetivo desarrollar una solución, basada en visión e inteligencia artificial y en big data, que contribuya a reducir el tráfico, especialmente de vehículos con un sólo ocupante, e impulsar nuevas políticas de movilidad sostenible. Esta actividad de Innovación en el ámbito de las ciudades digitales cuenta con financiación y se realiza en el seno de EIT Digital, una organización líder en Europa para la transformación digital vinculada a la Comisión Europea, y cuenta con la participación del Politécnico de Milán. Pretende aprovechar investigaciones previas para perfeccionar y probar en un escenario real con circulación un producto totalmente comercializable y único en el mercado, que permite identificar de forma automática, en tiempo real y con una alta precisión el tipo de vehículo que circula por una vía y el número de ocupantes, tanto en los asientos delanteros como traseros. La solución permitirá a las autoridades municipales y otros gestores de infraestructuras de transporte, como operadores de carreteras o aparcamientos, conocer los patrones de movilidad y establecer estrategias y políticas que reduzcan la congestión del tráfico, den prioridad y fomenten el uso del transporte público, los vehículos de alta ocupación y de bajas emisiones, con la consiguiente mejora de la circulación, de la calidad del aire y de los niveles de ruido .

La precisa y automática identificación de vehículos y ocupantes combinada con el procesamiento y análisis de datos facilitará un mejor conocimiento del tráfico, la aplicación de descuentos o penalizaciones; tarificaciones variables, por ejemplo en aparcamientos o peajes; o restricciones de acceso a determinadas vías, especialmente en el centro de las ciudades, en función de los viajeros o del tipo de vehículo, la matrícula, etc. También contribuirá a promover entre los ciudadanos el uso del transporte colectivo, los vehículos compartidos, de alta ocupación, de baja emisión, aparcamientos disuasorios, etc.

Actualmente, la implementación de este tipo de medidas conlleva para su cumplimiento y detección de infracciones, la vigilancia y los controles disuasorios por parte de las autoridades de tráfico, lo que hace compleja, poco efectiva y fiable su extensión. BeCamGreen pretende culminar el desarrollo de un producto comercial automático, fiable y con un coste razonable para responder a una necesidad real del mercado, ya que se trata de una solución que empieza a ser demandada en licitaciones de autopistas de países como Estados Unidos, que facilita la creación de carriles especiales para determinados vehículos y el desarrollo de las

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ACTUALIDAD estrategias de restricción de tráfico que están implementando numerosas ciudades europeas. VISIÓN ARTIFICIAL, DEEP LEARNING Y ANÁLISIS MULTIESPECTRAL BeCamGreen va a desarrollar una solución automática y no intrusiva gracias a la aplicación de las últimas tecnologías de big data, visión artificial, deep learning y análisis multiespectral. Indra va trabajar en la evolución de algoritmos de procesamiento de imágenes para detección de personas y detección facial desarrollados en proyectos de I+D+i anteriores en los que ha participado, como DAVAO. Para alcanzar la mayor precisión, la compañía va a incorporar mejores equipos de videovigilancia y va combinar estos algoritmos con otros nuevos que se van a desarrollar en el proyecto para el procesamiento de imágenes en tiempo real. Además, se va incluir en la solución el análisis multiespectral, que permite detectar la piel humana para evitar las detecciones falsas y errores, diferenciando por ejemplo, un muñeco u otro tipo de simulaciones. El objetivo es incorporar la última tecnología, tanto en hardware como en software, para aumentar la precisión del sistema y reducir los costos de inversión y operación de los potenciales clientes. Por su parte, el Politécnico de Milán va a trabajar en el desarrollo de un motor de big data para detectar y predecir la situación del tráfico utilizando e integrando en tiempo real información de todo tipo de sensores de IoT, redes sociales, diferentes tipos de datos en abierto (open data) y del propio subsistema de visión desarrollado en el proyecto. Este motor de macro datos en tiempo real facilitará información valiosa que ayudará a los gestores a tomar decisiones, validar y mejorar sus estrategias de gestión de la movilidad. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

D. Hidalgo1,2, J.M. Martín-Marroquín1,2, F. Corona1,2, J. Castro1 1 Centro Tecnológico CARTIF. 2 ITAP, Universidad de Valladolid

Sistemas de recogida subterránea de residuos INTRODUCCIÓN En 2010, el 50,6% de la población mundial vivía en regiones urbanas y se estima que para 2050 la población urbana represente el 86% y el 67% de la población mundial en las regiones más y menos desarrolladas, respectivamente. Por tanto, el aumento de las áreas urbanas es un fenómeno irreversible que crea la necesidad de ampliar las áreas residenciales existentes, absorbiendo, al mismo tiempo, las “áreas verdes” cercanas. Esta tendencia choca

de frente con las nuevas políticas de la Unión Europea sobre el modelo de desarrollo sostenible a implementar. En estas circunstancias, el subsuelo se presenta como un recurso que se encuentra prácticamente sin explotar con el potencial de aliviar los problemas asociados a la falta de áreas libres en las ciudades modernas. El uso del subsuelo tiene varias ventajas potenciales, aparte de la liberación del espacio en la superficie. Entre estas ventajas se encuentran el desarrollo de nuevas zonas verdes y áreas residen-

ciales; una mejor movilidad del tráfico; la preservación de áreas “sensibles”, como pueden ser los centros históricos de las ciudades y emplazamientos arqueológicos; la reducción de las distancias de viaje, con el considerable ahorro de energía y tiempo; o la reducción de los impactos ambientales (ruidos, olores, riesgos de diferente índole). Con el fin de maximizar la eficiencia de las infraestructuras subterráneas se requiere de un cuidadoso plan estratégico que tenga en cuenta los costes y beneficios a lo largo de la vida del pro-

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SISTEMAS DE RECOGIDA SUBTERRÁNEA DE RESIDUOS

yecto y la selección de proyectos que ofrezcan la mejor contribución a largo plazo a la sostenibilidad urbana en lugar de una solución a corto plazo a una necesidad individual. La gestión de residuos es uno de los temas principales a tener en cuenta en ingeniería urbana. La generación anual de residuos municipales en la UE-27 alcanzó los 477 kg por persona en 2015. La producción diaria de desechos per cápita oscila entre 0,48 y 2,16 kg, correspondiendo las mayores producciones a los países más desarrollados. En los próximos años, tanto por el aumento de la población mundial como por el crecimiento de los países en desarrollo, se espera generar un incremento importante en la producción de residuos municipales. Solamente para el caso de los residuos de alimentos en zonas urbanas se espera que la producción aumente en torno al 45% hasta el 2025. Con este escenario, las ciudades tendrán que afrontar nuevos retos para abordar eficazmente la gestión de los residuos sólidos. Entre las actividades de gestión de residuos, la recogida es uno de las fases más importantes y costosas del ciclo de los residuos urbanos, tanto por la gran cantidad de mano de obra necesaria, como por el uso masivo de camiones de recogida utilizados. La actividad de recogida conlleva, aproximadamente, el 80% de todos los costes asociados con la eliminación de residuos. También son importantes los costes medioambientales asociados a los modelos de recogida tradicionales. En este sentido, debe tenerse muy en cuenta las emisiones de CO2 generadas por los vehículos empleados. Es verdad que la tendencia actual en algunos de los países desarrollados es la de cambiar el uso de vehículos con combustibles fósiles por vehículos ecológicos (aquellos que usan energías de fuentes alternativas diferentes a los combustibles fósiles), pero esta tendencia no es generalizada a nivel mundial.

Figura1. Sistema subterráneo a vacío de recogida de residuos. Fuente: ENVAC

La situación en áreas remotas es todavía peor. La dificultad de acceso por las condiciones climáticas o la lejanía de sistemas centralizados de tratamiento son factores que hacen que las áreas remotas tengan un gran reto a la hora de afrontar el tratamiento de sus residuos. Se debe prestar especial atención a las islas, también incluidas en la categoría de áreas remotas. La generación de residuos en las islas ha ido creciendo significativamente en los últimos años debido a la actividad turística. Las características restrictivas del territorio dificultan en gran medida, en estos casos, la ejecución del trabajo relacionado con las actividades de recogida, transporte, almacenamiento, tratamiento y eliminación de residuos y

conlleva altos costes de gestión, debido a la necesidad de trasportar los residuos al continente. Los sistemas de recogida subterránea a vacío de residuos (RSVR) han sido introducidos en las zonas urbanas durante la última década como una alternativa a los sistemas de gestión de residuos tradicionales. Las instalaciones subterráneas de residuos se desarrollan como una infraestructura permanente. En estas instalaciones, los residuos son transportados bajo las calles, desde el punto de recogida hasta el centro de reciclaje o a una instalación de tratamiento, por el interior de tuberías y utilizando corrientes de aire. Este desarrollo cuenta con múltiples ventajas, tanto desde el punto de vista de la

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logística del residuo, como desde el punto de vista de la protección del medio ambiente. Alimentado con electricidad, este modelo es una alternativa eficiente a los vehículos de recogida ya que contamina menos, cada ciclo de recogida es más rápido, e incluso en áreas de difícil acceso se puede prestar el servicio. Además, esta tecnología mejora las tasas de reciclaje hasta el 50% al hacer la separación en origen tan simple y rentable como sea posible para el usuario. PROS Y CONTRAS DE LA INFRAESTRUCTURA SUBTERRÁNEA DE RESIDUOS

La principal diferencia de los sistemas RSVR con respecto a los modelos típicos de recogida es que los contenedores están situados bajo tierra como una infraestructura permanente (Figura 1). La basura se introduce en estos contenedores a través de puntos de recogida selectiva o por canales de entradas para las diferentes fracciones de desecho y después, a intervalos de tiempo preseleccionados, son automá-

Tabla 1. Pros y contras de los sistemas RSVR Pros

Contras

Liberación de espacio en la superficie y mejora de su estética

Pueden ocurrir obstrucciones de las tuberías

Reducción de los costes de operación y mantenimiento, lo que conduce a largo plazo a un ahorro de los costes totales

Se requieren altos costes de inversión en la fase inicial

Capacidad para recoger adecuadamente los principales residuos generados

Inadecuados para la gestión de residuos muy voluminosos y residuos líquidos. Dificultades con la gestión de residuos de cartón y vidrio

Capacidad para manejar grandes volúmenes de residuos. Ideal para áreas de alta densidad de población

Por razones económicas, no son recomendables para zonas de baja densidad de población

Alta adaptabilidad a diferentes topografías, incluyendo pendientes, condiciones climáticas y limitaciones de espacio

Las modificaciones tras su instalación son costosas

Evita el uso de camiones de basura en la zona de recogida

El uso de camiones sigue siendo necesario para el transporte tras la estación de recogida

Mejores condiciones de trabajo

Se requiere personal cualificado

Los problemas de ruido, olor e higiénicos son mínimos Mayor protección frente al vandalismo Adaptación a las Smart Cities

ticamente transportados mediante succión a vació a través de una infraestructura de tuberías subterránea hasta la estación central. Allí las corrientes de residuos son clasificadas y dispuestas en grandes contenedores para su pos-

terior procesamiento. El sistema de tuberías puede seguir el camino de los túneles de servicios públicos existentes, reduciendo de esta manera los costes asociados con la implementación del sistema.

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SISTEMAS DE RECOGIDA SUBTERRÁNEA DE RESIDUOS

La acumulación de basura y la higiene son problemas que se reducen al mínimo con los sistemas RSVR, ya que la sobrecarga de los contenedores dis-

minuye y los problemas de olores se controlan mejor, mientras que al mismo tiempo se puede lograr un buen funcionamiento del sistema durante 24

horas, 365 días al año, incluso en situaciones difíciles como resultado de condiciones climáticas severas o eventos externos (por ejemplo: huelgas, protestas, tráfico denso, etc.). También se requiere un número reducido de viajes de recogida de residuos, lo que influye positivamente en los costes de operación, la congestión del tráfico, minimiza las emisiones de CO2 de los camiones de basura y presenta posibles ahorros de espacio. Las razones para introducir los sistemas RSVR en áreas urbanas se deben también a su eficiencia e higiene. Por otro lado, un sistema RSVR podría ser menos sostenible a escala global que una recogida tradicional de puerta a puerta debido al consumo de electricidad y a la necesidad de fabricación de los componentes del sistema. El origen de la electricidad, en este caso, puede

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jugar un papel decisivo en la sostenibilidad global del proceso. La Tabla 1 recoge las principales ventajas de esta modalidad de recogida de residuos, así como sus principales desventajas. La forma en la que se organiza la recogida de residuos se va afectada por las fracciones de desechos y cantidades de las mismas que se generan y recuperan mediante la separación de residuos en los hogares. Puesto que las entradas al sistema neumático de recogida de basuras están preparadas para integrar todo tipo de sensores, se puede incentivar a los hogares a separar sus fracciones de desechos, por ejemplo utilizando tarjetas de identificación electrónicas individuales para abrir estas entradas al sistema, permitiendo siguiendo políticas de “producir menos, pagar menos”. Investigadores coreanos evaluaron la diferencia en la generación per cápita de residuos domésticos según los diferentes métodos de recogida existentes en Corea, concluyendo que existen grandes diferencias dependiendo del método de recogida empleado. El estudio indica que una persona en una ciudad que utiliza el

método RSVR produce, de media, menos del 40% de desechos alimenticios (105,58 g/día), que una persona en una ciudad que utiliza el método de recogida con camiones (173,10 g/día). El valor de generación de residuos generales en una ciudad con un sistema de recogida RSVR (147,73 g/día) representa el 80% del correspondiente al sistema de recogida con camiones (185 g/día). La inclusión de sensores en los sistemas de recogida RSVR puede proporcionar información precisa y de confianza cumpliendo requerimientos definidos por las Smart Cities. El conjunto de datos (por ejemplo, número de aperturas por usuario, volumen y peso depositado en cada apertura, calidad de la separación, etc.) permitirían conocer el comportamiento social para establecer y planificar, de una manera sencilla y operativa, los procesos de recogida y las políticas informativas. La información transmitida por los sensores tiene 2 objetivos principales: conocer qué sucede en el área de estudio y proporcionar una respuesta eficiente e inmediata. El sistema neumáti-

co de residuos permite ajustar de forma instantánea los procesos de recogida utilizando los datos recibidos con los sensores. Todo esto hace posible que la recogida de residuos sea más eficiente. Obviamente, la recogida tradicional no puede seguir las mismas prácticas. La recogida con camiones contenedores no se puede realizar dependiendo del llenado de cada contenedor, las sobrecargas detectadas o cualquier otra incidencia que pueda ocurrir. En el caso de las áreas remotas, la aplicación de los sistemas RSVR dependerá principalmente de la densidad de población existente, como puede deducirse de la Tabla 1. No es lo mismo una zona rural con una alta dispersión de población que una zona rural o isla con alta densidad de población, debido, por ejemplo, a razones turísticas. En cuanto al primer caso, estos sistemas son inadecuados debido no solo a la logística (por ejemplo, las largas distancias a recorrer hasta el punto de recogida más próximo), sino también a razones económicas (por ejemplo, el periodo de retorno de la inversión). En cuanto al segundo caso, la instalación de un sistema RSVR puede solventar algunos problemas asociados con la gestión de residuos en zonas remotas, como los periodos estacionales o los bajos niveles de recogida selectiva, entre otros. EVALUACIÓN COMPARATIVA DE COSTES Los sistemas RSVR suponen, generalmente, una reducción de los costes de manejo de los residuos en comparación con los sistemas tradicionales. A pesar de que se requiere una mayor inversión inicial, los menores costes de operación del sistema pueden compensar esta desventaja en el largo plazo. El valor que supone la liberación de espacio en la superficie con el sistema subterráneo tiene un gran impacto en

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el análisis de costes. Si se pudiese otorgar un uso valioso al espacio utilizado anteriormente para la recogida tradicional de residuos, el sistema neumático podría ser más barato que el sistema puerta a puerta. El sistema subterráneo de recogida, cuando el área objetivo es pequeña, escasamente poblada o con baja producción de residuos, es menos ventajoso en cuanto a costes que el sistema de recogida tradicional puerta a puerta. Por otro lado, la comparación económica es positiva para los sistemas subterráneos en grandes instalaciones, núcleos con altas densidades de población y gran generación de residuos. Además la instalación del RSVR en zonas residenciales nuevas tiene mejores perspectivas económicas que en zonas antiguas. Las principales razones para esto

son que la instalación del sistema neumático es más simple en nuevas construcciones, disminuyendo su coste, y además que el espacio liberado por las actividades de recogida de residuos puede ser utilizado fácilmente para otros usos, como nuevos apartamentos o plazas de aparcamiento. Una parte importante de los beneficios económicos de las estructuras RSVR está asociada con factores sociales y ambientales externos, como el resurgimiento urbano, el ahorro de tiempo, limitar las molestias en el entorno natural y artificial de la ciudad, o la protección del medio ambiente. Este coste/beneficio latente ha demostrado ser el punto central en el proceso de evaluación que puede hacer el proyecto de recogida subterránea de residuos no solo factible, sino también favorable. En

algunos casos los beneficios pueden ser expresados también en términos monetarios, ya sea por una utilización más eficiente del uso por sí mismo, o por una utilización más eficiente del sistema en su conjunto. Cuando consideramos estas cuestiones durante todo el ciclo de vida del proyecto, en general las instalaciones subterráneas, y en particular los sistemas RSVR, pueden convertirse en la primera prioridad para el desarrollo de las infraestructuras. Varios estudios realizados en diferentes partes del mundo confirman las ventajas económicas de los sistemas RSVR comparados con los modelos tradicionales de recogida de residuos. La Tabla 2 muestra los resultados de uno de esos estudios. Se puede observar que mientras que los dos sistemas, tradicionales y subterráneos, son muy

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Tabla 2. Comparativa de costes a 30 años entre los sistemas de recogida tradicionales y subterráneos para un desarrollo de 10.000 viviendas en 2017 Inversiones en bienes de capital (CAPEX)

Sistema subterráneo

Sistema tradicional (EUROBIN)

Comentarios 1

13.600.000 €1

Costes de capital

Costes de aprovisionamiento de residuos

620.000 €

Diseño, tuberías, entradas, equipo utilizado en la estación de recogida 2 Sustitución de camiones cada 15 años, 1.700 contenedor x 300 €/contenedor sustituido cada 5 años

3.060.000 €2

12.750.000 €

1 Edificio para alojar 1.700 contenedores x 2,5 m2/contenedor x 3.000 €/m2 2 Edificio para la estación de recogida

Zanjas

Trabajos de excavación

1.360.000 €

0€

CAPEX total

15.580.000 €

15.810.000 €

CAPEX por vivienda

1.558 €

1.581 €

CAPEX por vivienda y año

52 €

52,7 €

Gastos operacionales (OPEX)

Sistema subterráneo

Sistema tradicional (EUROBIN)

Comentarios

Mantenimiento

115.300 €

36.000 €

Sustitución y limpieza

Energía

12.900 €

0€

Costes de personal para recogida

0€

160.000 €2

Costes de recogida de residuos (cuota)

100.000 €1

500.000 €2

OPEX total por año

228.200 €

696.000 €

OPEX por vivienda y año

22,8 €

69,6 €

2 1.700 contenedores requieren 8 empleados a tiempo completo, salario 20.000 €/año 1

similares en el CAPEX requerido, el OPEX asociado al sistema subterráneo es mucho más ventajoso para el usuario final, siendo el coste tres veces más bajo en este caso. Investigadores suecos han comparado, desde un punto de vista económico, un sistema convencional de recogida de basuras y un sistema estacionario a vacío para una promoción de 3.000 viviendas. El coste anual de operación de este proyecto utilizando un sistema de recogida a vacío fue aproximadamente 3 veces menor que utilizando un sistema con manipulación manual de los contenedores en superficie (43 €/casa vs 130 €/casa). Por otro lado, los costes de inversión resultaron 1,6 veces mayores (2.254 €/casa vs 1.406 €/casa). Considerando un periodo de depreciación de 30 años con un 6% de costes de capital, el coste global anual por vivienda resultó de 232 € para la manipulación manual de residuos y 206 € para el sistema estacionario a vacío.

También hay algunos estudios con resultados negativos para el sistema RSVR, como es el caso del estudio realizado por investigadores finlandeses que compararon el sistema neumático con la recogida puerta a puerta en un área urbana existente de 0,2 km², con una densidad de población de 20.000 habitantes por km² y una generación anual de residuos municipales de 2.000 t. En este caso, se estimó que el sistema neumático era 6 veces más caro que el sistema tradicional en uso en ese momento, siendo el coste de inversión el factor dominante. Sin embargo, los resultados extrapolados a zonas con mayores densidades de población, con mayores propensiones a generar desechos o considerando una nueva zona residencial en lugar de una antigua, fueron favorables para el RSVR. TENDENCIAS FUTURAS Los principales expertos en el sector

l0 €/vivienda/año 50 €/vivienda/año

de residuos coinciden en que el estilo de vida actual, con el aumento de los volúmenes de residuos y el incremento de la concienciación ciudadana sobre los problemas medioambientales, demandan nuevos requisitos que el modelo de gestión de residuos tradicional no puede satisfacer a un coste razonable. Esta es la razón por la cual se espera que la recogida subterránea de residuos aumente de forma progresiva tanto en zonas densamente pobladas con sistemas tradicionales de recogida de residuos ya instalados como en nuevos proyectos urbanos donde estas infraestructuras pueden ser introducidas desde el inicio del proyecto. Para áreas remotas, la aplicación de los sistemas de recogida subterráneos parece una estrategia sensata en el caso de destinos turísticos. Las actividades relacionadas con el turismo, como en el sector hospitalario, restauración o el ocio, dan como resultado una población equivalente mucho mayor

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que la del censo tradicional. La gestión de residuos de actividades turísticas tiene ciertas características que se deben tener en cuenta para llevar a cabo una gestión eficiente, especialmente considerando la estacionalidad. En este sentido, los sistemas RSVR son muy versátiles. Pueden funcionar en un amplio rango de producción de basura simplemente cambiando el número de recogidas por día programadas. Por otro lado, los sistemas de compresión de los que dispone la estación central permiten minimizar los costes de transporte (por ejemplo, al continente en el caso de las islas), contribuyendo así significativamente a que la gestión de los residuos urbanos en zonas remotas sea sostenible. Otra tendencia en el sector de la gestión de residuos es la aplicación de políticas novedosas, como el concepto de “pago según lo que tires” o el principio de separación en origen. En este sentido, los sistemas RSVR, con las múltiples configuraciones de entrada y aperturas inteligentes de las entradas utilizando tarjetas de identifica-

ción para cada usuario, pueden ayudar a conseguir los objetivos marcados en la estrategia de reciclaje de residuos. Además, un aumento y mejora de la separación en origen reduce los costes generales de gestión, ya que la etapa de clasificación puede reducirse en gran medida, consiguiendo una menor contaminación de los productos reciclados, así como mayores tasas de reciclado y, por tanto, mayores ingresos. CONCLUSIONES El desarrollo de nuevos enfoques en la gestión de residuos municipales se está convirtiendo en un requisito obligatorio para las ciudades modernas, y principalmente para aquellas con aspiraciones para ser consideradas como Smart Cities. Especialmente para el caso de los centros históricos de las ciudades o lugares con elevado atractivo turístico donde la recogida tradicional de los residuos es difícil, debido a las limitaciones de acceso a las calles y la programación de las operaciones de re-

cogida, la gestión de residuos a través de los sistemas de recogida subterránea pueden proporcionar resultados extremadamente eficientes. Las decisiones que implican comparaciones entre los diferentes modelos de recogida de residuos no solo deben estar referidos a los costes del ciclo de vida de cada uno de ellos, sino que deben tener en cuenta las diversas ventajas ofrecidas por la alternativa subterránea, en particular los beneficios medioambientales. Las soluciones de bajo coste con una huella ambiental significativa pueden estar en una posición de desventaja desde el punto de vista financiero cuando las soluciones más costosas ofrecen beneficios medioambientales importantes. AGRADECIMIENTOS Los autores agradecen el apoyo en este trabajo al Programa LIFE bajo la responsabilidad de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea (proyecto LIFE 14 ENV/GR/000722-LIFE PAVEtheWAySTE).

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ACTUALIDAD

MOBA presenta sus principales novedades para la gestión urbana

OBA estará presente en MUNICIPALIA, XXV Jornadas Técnicas ANEPMA y Smart City Expo BCN para presentar los nuevos productos en la gestión y optimización de los servicios de recogida de residuos (Puerta a Puerta) y limpieza viaria. Una de las novedades de esta edición, es la presentación del Sistema para la identificación de usuarios con una tarjeta RFID, para el bloqueo y control de acceso a contenedores de residuos. La solución MAWIS de MOBA incorpora nuevas tecnologías para optimizar la recogida de residuos y la limpieza viaria. MAWIS es capaz de proporcionar, entre otras cosas, información real sobre el estado de llenado de los contenedores mediante senso-

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ACTUALIDAD res volumétricos, planificación y optimización de rutas en el software web MAWIS U2, su envío a los vehículos y el guiado automatizado en el ordenador embarcado de la ruta optimizada mediante la funcionalidad FollowMe. Al mismo tiempo, gracias al equipamiento del vehículo con sistemas de identificación de contenedores RFID (Alta y Baja frecuencia) y receptor GPS/GPRS, se obtiene la trazabilidad completa de las operaciones de recogida. Toda esta información registrada en el vehículo es enviada en tiempo real hacia el software de gestión MAWIS U2, desde dónde se puede realizar un análisis de los resultados y gestionar la operativa de servicios. MOBA mostrará su familia de aplicativos móviles de gran capacidad de gestión de datos, la Suite MAWIS POCKET. Los aplicativos MOBA en el campo de la gestión urbana son: 53 • CitInApp U2: La APP para la gestión y resolución de incidencias. • MAWIS POCKET: La APP de mantenimiento e inspección para empresas de servicios. • MAWIS START: La APP de inventariado para empresas de servicios. Los ordenadores embarcados como el Operand o CG1 y los nuevos terminales de mano para la gestión urbana, también tendrán una presencia destacada en las diferentes ferias a las que MOBA irá hasta fin de año. Durante la feria Municipalia, MOBA también participa en las jornadas técnicas para optimizar la gestión municipal, con propuestas sostenibles para el progreso de las ciudades y la rentabilización de las inversiones.

MOBA www.moba-automation.es

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ACTUALIDAD

Grupo Fabrez, fabricantes a la vanguardia en el sector de los residuos urbanos

l Grupo Fabrez, con más de 20 años de experiencia relacionada con el medio ambiente, está íntegramente comprometido con el mundo de la recogida de residuos urbanos y la economía circular. Para ello, cuenta con varias instalaciones dedicadas al diseño, fabricación, instalación y montaje de todo tipo de contenedores metálicos, ya sea en lo relativo al soterramiento de los mismos, como también al contenedor de superficie Respecto a los contenedores soterrados cuentan con los tres sistemas implantados en España, tales como: carga superior, carga lateral y carga trasera. Así mismo, pueden ofrecer distintos tipos de modelos de buzón e incluso diseñarlos conforme a las necesidades que tenga el propio cliente. Todos estos equipos cumplen con todas las normativas vigentes y además están a la vanguardia siguiendo las di-

rectrices que marca la propia calidad excelente de su producto. Por ello, cuentan con los certificados UNE-EN ISO 9001, UNE-EN ISO 14001, además de lo relativo a los sistemas de seguridad en el trabajo “OHSAS”. En sus instalaciones realizan los procesos principales, los que aportan valor a su producto incluidas las arquetas prefabricadas, donde se instala y monta el equipo; de ahí que puedan ofrecer al mercado un tipo de producto e instalaciones llave en mano, sin depender de terceros. Fruto de maquinaria de última generación, y un proceso de diseño enfocado a satisfacer las necesidades de sus clientes han creado un nuevo tipo de contenedor de superficie para carga superior, el cual presentarán en esta feria de Municipalia. Puede ser utilizado para sistema de doble gancho, aunque realmente está pensado para sis-

tema bilateral automático, sin que el conductor necesite bajarse del camión. También presentarán en esta feria su nuevo diseño de papelera, fabricada íntegramente en acero inoxidable y fabricada única y exclusivamente en España. Para finalizar, y dada su larga experiencia en el mundo de los residuos, estan preparados para ofrecer sistemas tecnológicos, tanto de “control de acceso” mediante lector de proximidad, con posibilidad de configuración en autónomo o comunicando con la plataforma web a través de GPRS; así como su sistema JAES, que es una aplicación de “Gestión Inteligente de telemetría, control de llenado” adecuada a la gestión de recogida de residuos urbanos en las poblaciones.

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Grupo Fabrez www.fabrezgroup.com

Juan Antonio Bermejo Domínguez Jefe de Servicio. Servicio de Innovación, Proyectos y Sociedad de la Información Cabildo de La Palma

Nuevo Plan Director de Eficiencia Energética de La Palma

l presente Plan Director de Eficiencia Energética resume los resultados de los trabajos realizados en el marco del Proyecto de Servicio de Consultoría y Asistencia Técnica en materia de Eficiencia Energética, y ha sido aprobado recientemente por el Pleno del Cabildo Insular de La Palma Éste se ubica dentro de la línea estratégica de Isla Inteligente (www.lapalmasmartisland.es), de la iniciativa del proyecto Antares (www.proyectoantares.com), y su objetivo principal ha sido el análisis de la

situación actual de las instituciones locales de la Isla de La Palma (14 ayuntamiento y Cabildo) para identificar las opciones más viables desde el punto de vista técnico y económico, con el objetivo de lograr el compromiso 20-2020, asumido por el Pacto de Alcaldes. ANTECEDENTES La Isla de La Palma es un territorio que presenta limitaciones a causa del fuerte efecto que la insularidad y los condicionantes territoriales provocan en ella, ca-

racterizado y modulado por sumar a su condición de territorio insular, el de la lejanía, considerado por la Unión Europea como territorio ultra-periférico junto al resto de las Islas Canarias, dónde, debido a la doble insularidad, sus ciudadanos y empresas dependen de las Islas Mayores en términos de logística y provisión de ciertos servicios básicos (p.ej. salud, educación,..). La orografía de la Isla es extrema, así como su biodiversidad y fuerza natural, su escasa dimensión 708,32 km² (9,45% del territorio canario) y una población que no alcanza los 85.000 ha-

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NUEVO PLAN DIRECTOR DE EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LA PALMA

bitantes. Por otra parte, cuenta con un entorno natural protegido en más de un 50%, y unos paisajes que atraen cada vez a más turistas que buscan una alternativa al turismo de masas, esto unido a Ley del Cielo que regula el alumbrado público y que ha permitido una infraestructura científica de primer nivel como los Centros de Astrofísica del Roque de los Muchachos ha conformado un conjunto de condicionantes que se han estudiado en una estrategia de desarrollo planteada por el cabildo desde hace 6 años, momento en el que se inició la definición e implementación de la estrategia de “Isla Inteligente”, concepto que nació en la isla de la Palma y cuyo proyecto ha sido galardonado recientemente en el Congreso Mundial de islas Inteligentes celebrado en Calviá, Mallorca. Desde el año 2011, se ha puesto en marcha un Programa Económico y Social basado en Ciencia y Tecnología, denominado Proyecto Antares (www.proyectoantares.com). Dicho proyecto tiene como visión convertir a La Palma en una Isla inteligente y sostenible, dotándole de herramientas TIC y soluciones tecnológicas, a la vez que se implementan en la Isla las infraestructuras, equipamientos y servicios necesarios para materializar su potencial como territorio Inteligente. Los objetivos derivados de la citada visión son la mejora continua de los estándares de calidad de vida, el desarrollo de la sociedad del conocimiento y la generación de nuevos motores de crecimiento para la Isla en particular y para la industria en general. El proyecto se ha materializado ya en actuaciones y resultados concretos, entre las que se encuentra el “Plan Director de Eficiencia Energética”, y el proyecto “La Palma Smart island”, entre otros.

• Movilidad Sostenible y • Modelo Operaciones y Tecnología. Para el desarrollo del Plan se contó con un convenio de colaboración con los 14 ayuntamientos de la isla, con el objetivo fundamental de tratar la isla como un ente territorial único y así conseguir la eficiencia en el proceso en un territorio limitado en superficie, habitantes y recursos.

Como parte del trabajo en Eficiencia Energética y Energía Sostenible se ha realizado evaluación de la viabilidad técnica y económica de un servicio integrado de gestión del suministro energético y del mantenimiento de la totalidad de la red de alumbrado exterior en la Isla y de 92 edificios e instalaciones públicas seleccionados, habiendo obtenido unos resultados favorables. Mediante una inversión mínima en

EL PLAN El Plan se ha dividido en torno a cuatro ejes: • Eficiencia Energética (en Edificios Públicos y Alumbrado Público Exterior), • Energía Sostenible, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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NUEVO PLAN DIRECTOR DE EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LA PALMA

medidas de ahorro eficientes de 12M€, se podría generar un ahorro energético de 5,6 GWh/año, (31% sobre el consumo anual). Esto supondría una reducción del consumo anual del 57% en alumbrado y del 18% en edificios e instalaciones (durante los próximos 20 años), además de la mejora notable de la calidad lumínica en la Isla, la renovación de instalaciones de alumbrado y equipos de los edificios públicos, la reducción de las emisiones de CO2 en un 21%, 2.587 Ton CO2/año y la incorporación de capacidades de control y telegestión sobre el alumbrado. Para hacer realidad los ahorros y mejoras enunciadas, se han elaborado unos pliegos técnicos y la realización de un concurso público para contratar a una empresa de servicios energéticos (ESE) que lleve a cabo las inversiones y preste los servicios de manera integral en la Isla. En materia de alumbrado público, el objetivo es un cambio tecnológico de unas 20 mil luminarias de vapor de sodio de baja presión por Led PC ambar, con certificación del Instituto Astrofísica de Canarias, ya que la isla de La Palma se encuentra regulada por la Ley del Cielo, una ley canaria que regula los espectros de emisión del alumbrado pú-

Mejora calidad lumínica: Comparación de tecnología PC-ambar (izq) y Ambar (derecha)

blico con el fin de preservar los cielos oscuros de La Palma importantes para la investigación astrofísica. Este sistema, aparte de una mejora en la calidad lumínica y del ahorro por el cambio tecnológico, estará regulado y centralizado en un Centro Unificado de Control, y permitirá regular los niveles de iluminación a requerimiento de las administraciones, de los Institutos astrofísicos o de los ciudadanos, permitiendo un uso más eficiente del alumbrado público. En materia de energías sostenible, el plan se centra en las infraestructuras públicas con energías renovables exis-

tentes y su optimización, dejando abierta la posibilidad de otras fuentes alternativas de energía como geotérmica, mareomotriz que serán abordados por la Mesa de la Energía a través del "Manifiesto del Electrón: por un nuevo modelo energético para La Palma”, una apuesta decidida por la introducción de energías renovables en la isla. En materia de Movilidad Sostenible el diagnóstico de la situación actual de la Isla revela una clara preferencia por la utilización del vehículo privado como medio elegido en la movilidad cotidiana (61% de los viajes) frente al transporte

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NUEVO PLAN DIRECTOR DE EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LA PALMA

público (que no supera el 5% como suma de los viajes en guagua y taxi sobre el total) y una penetración nula de la movilidad eléctrica. Para hacer frente a esta situación, mejorar los ratios de transporte público e incentivar la transición de particulares y empresas hacia los vehículos eléctricos e híbridos, se han propuesto varias acciones, algunas de corte más convencional, como la remodelación del sistema de líneas de guaguas (bus) o actuaciones sobre las bolsas de aparca-

miento más importantes de la Isla, y otras como parte de un ambicioso proyecto para convertir a la Palma en un “Living Lab” o laboratorio de movilidad eléctrica. Entre las iniciativas relacionadas con el Proyecto de Living Lab de movilidad eléctrica se plantea la instalación de una red de estaciones de carga incluir hasta 29 estaciones alrededor del Territorio de la Isla, la renovación de parte del parque de la flota de vehículos públicos del Cabildo y de las Instituciones Locales,

y el estudio de un sistema de bicicletas eléctricas compartidas en puntos concretos de la Isla con gran afluencia de población o interés turístico. Por último, con intención de dar un paso más allá en la mejora de los servicios a los ciudadanos y avanzar hacia la transformación del territorio en una Isla Inteligente se han definido las líneas generales de la solución tecnológica y el modelo de operaciones para la gestión de los servicios urbanos. La solución planteada comprende principalmente el desarrollo de una Plataforma horizontal, la constitución del Centro de Control y la estructuración de la operación de los servicios urbanos y la integración de su gestión en los dos elementos anteriores (Plataforma y Centro de Control). El Plan Director ha sido sometido a un proceso de participación ciudadana y ha contado con el apoyo institucional, y de las diversas instituciones de la isla. Toda la documentación está disponible en www.energia.lapalma.es

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ACTUALIDAD

Nuevas estructuras de sombra SHADE™ de HAGS en la ciudad de Málaga

a empresa HAGS, como proveedor de estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM, ha instalado para el Ayuntamiento de Málaga, a través de Guamar, S.A., contratistas de las obras, las estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM en dos parques de la ciudad de Málaga. La ejecución de las obras se ha llevado a cabo en Julio de este año 2017.

En el Parque de La Alegría, situado en el Camino de Casabermeja, en el Barrio de Ciudad Jardín, se han instalado unas estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM, modelo Tension Sail (Velas Tensadas) que consta de 6 columnas o pilares y 5 cubiertas textiles triangulares, cubriendo una superficie de aproximadamente 220m2. En este espacio dedicado a eventos sociales y

culturales, los vecinos y usuarios en general disfrutan ya de las ventajas de esta cubrición. El Parque del Cine, ubicado en el Barrio de Teatinos, en la calle Orson Welles, cuenta con una estructura de sombra SHADE STRUCTURES TM modelo también Tension Sail, ésta de 18 columnas en total y 6 cubiertas textiles formada de telas cuadriláteras irregula-

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ACTUALIDAD res, separadas en tres tramos, y cada tramo de dos cubiertas. La superficie total de cubrición es de unos 800 m2 aproximadamente. Este Parque del Cine es de grandes dimensiones, y su temática como su propio nombre indica, es el cine. Las estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM instaladas cubren unos juegos infantiles ya existentes anteriormente en el parque, que ahora proporcionan sombra a los niños usuarios y a sus adultos acompañantes. Los materiales de estas estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM son los siguientes: • Acero S275 con tratamiento anticorrosivo para las columnas. • Polietileno de Alta Densidad (PEAD) microperforado y cosido con hilo de teflón, para las cubiertas textiles.

Estas estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM son la mejor opción como combinación de protección solar, resistencia y durabilidad. Beneficios y ventajas de las estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM:

reducción de temperatura: las altas temperaturas de verano se alivian bajo estas sombras. • Fácil limpieza y bajo mantenimiento. • Resistentes a la pudrición, al moho, al calor y al granizo. • Soportan vientos de hasta 105 km/h y cargas de nieve. • Telas porosas que permiten la circulación del aire dentro del espacio de cubrición. • Garantías de hasta 10 años desde la instalación. Estas estructuras de sombra SHADE STRUCTURESTM con su vistosidad, dimensiones y distinción, mejoran estéticamente cualquier espacio.

• Excelente protección solar: bloquean hasta un 96% de los rayos solares. • Cubrición que proporciona sombra con

HAGS www.hags.es

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Jorge Gómez Peral, Iñaki Gamboa Técnicos municipales del Servicio de Parques y Jardines Ayuntamiento de Bilbao

Los jardines de Bilbao, evolución hacia el jardín amable

Somos de Bilbao, que somos de Bilbao! Esta conocida expresión ha traspasado las fronteras de la villa aportando una pizca de humor a los comportamientos y forma de ser de sus gentes. Sin embargo, la frase también tiene otros significados, entre ellos el literal, “los habitantes de la villa de Bilbao dicen estar orgullosos de la ciudad en la que viven” y ésa es una de sus peculiares maneras de expresarlo. Los vecinos de la villa de cierta edad y los visitantes que conocieron al Bilbao de hace cuatro décadas han de frotarse los ojos para reconocer aquella urbe en la actual; hay lugares que no han sufrido cambios, claro está. Son precisamente esos lugares los que testifican que estamos en la misma ciudad.

Prácticamente ha cambiado todo en la ciudad: la forma y el color de sus edificios, sus calles y avenidas, la manera de entender la urbanización y, ¡cómo no!, sus zonas verdes; mediante su incremento y las composiciones de diferentes vegetales que conforman sus parques, jardines y plazas dotando a Bilbao de unos bellos paisajes urbanos. HISTORIA RECIENTE DE LA JARDINERÍA MUNICIPAL Desde hace 30 años en que se realizó el primer contrato del Ayuntamiento de Bilbao para que una empresa privada prestara sus servicios de conservación e implementación de las zonas verdes municipales a la villa (externalización

del servicio), hasta nuestros días, se ha ido recorriendo un camino no exento de dificultades. Varias han sido las empresas contratistas que han prestado sus servicios. En los primeros años citados el propio Ayuntamiento, que disponía de una muy reducida plantilla de personas funcionarias, se reservó algunos jardines que eran mantenidos por éstos, pero con el paso del tiempo, las jubilaciones y los traslados de las mismas obligaron a que toda la gestión de la conservación e implementación fuera realizada por una empresa externa, como así viene siendo desde hace ya varios años. Estas empresas han ido aportando innovación en los medios y en la gestión de los espacios verdes lo que ha permitido que estas infraestruc-

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LOS JARDINES DE BILBAO, EVOLUCIÓN HACIA EL JARDÍN AMABLE

turas vayan evolucionando hasta llegar al momento presente, en que el Ayuntamiento de Bilbao ha iniciado un nuevo contrato de mantenimiento de sus espacios verdes confiando en la Unión Temporal de Empresas constituida por: URBASER S.A. y CYCASA. Estas empresas han planteado una “potente” oferta que se ha plasmado en un contrato que lleva ya un año en vigor y permite en este punto exponer como va su puesta en ejecución y cuyos pormenores a la hora de desarrollarlo se detallan a continuación.

vos usos profesionales del oficio. A éstos han de añadirse nuevos enfoques a determinados aspectos de la profesión, como son la gestión del arbolado, la forma de defenderse de parásitos y fisiopatías, los tratamientos contra hierbas invasoras y adventicias y la aplicación de las nuevas tecnologías, así como la gestión de residuos. Con estas pinceladas esenciales el encuadre del servicio de mantenimiento se puede ver y valorar en toda su extensión. Y puestos a dar datos sobre el alcance de su labor, señalar que su superficie de actuación se extiende sobre 1.383.269

m2 de zonas exclusivamente verdes, así como 14.075 árboles en alcorque y 19.952 en jardines y parques, contando para todo ello con un presupuesto anual de 6.800.006,20 €. Quedarían fuera de estas consideraciones el mantenimiento de los terrenos en pendiente, objeto de otro contrato y los parques forestales que rodean el núcleo urbano. MOVILIDAD Y MAQUINARIA. EFICIENCIA Las zonas verdes de Bilbao están diseminadas por la superficie de todo el

LA JARDINERÍA Y NUESTRA RESPUESTA. DATOS GENERALES Los primeros cambios en la jardinería de Bilbao en estos años se aprecian en el diseño de las zonas verdes; de hecho, se han ido sustituyendo las modalidades tradicionales de jardinería que adoptaban formas de jardín francés, italiano o inglés, por formas adaptadas a la villa y a las necesidades de sus vecinos, necesidades que no son inalterables en el tiempo y que las iniciativas ciudadanas consiguen mejorar para así dar respuestas más acertadas a cada reto planteado. Hoy en día se trabaja más los modelados del terreno para compensar desniveles, lograr amortiguar el ruido y promover visuales de mayor valor estético. Desde su inicio las zonas verdes se proyectan de acuerdo a la zona específica de ubicación y se estudian las plantas adecuadas a ese entorno y clima concreto para asegurarse de que no se presenten, o al menos se minimicen, los problemas fitosanitarios y cualquier otro que se pueda originar en su mantenimiento. Ha de tenerse en cuenta que los trabajos tradicionales que componen el oficio de jardinero siguen realizándose. Sin embargo las mutaciones se producen progresivamente y de esa manera, la disminución en frecuencias en algunos tipos de trabajo, así como los medios utilizados, que son más eficaces y menos contaminantes, marcan los nueEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

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LOS JARDINES DE BILBAO, EVOLUCIÓN HACIA EL JARDÍN AMABLE

término municipal; en consecuencia, uno de los factores de eficacia en el mantenimiento de estas zonas depende de que los desplazamientos de los operarios sean rápidos, por lo que se han realizado innovaciones en este nuevo contrato. Algunas de ellas se orientan precisamente hacia los vehículos de servicio utilizando vehículos que funcionan con electricidad y en su mayoría accionados con GNC (Gas Natural Comprimido), el cual contamina en menor medida que los combustibles tradicionales y además, produce una notoriamente menor contaminación acústica. En la actualidad, la flota puesta a disposición del contrato es de 40 vehículos de los cuales el 70% son a GNC, el 22,50% son eléctricos y el resto a combustible tradicional. Como puede verse la mayoría de la flota utiliza GNC. Otro aspecto a tener en cuenta es que los vehículos y una parte de la maquinaria son de la propia UTE adjudicataria y es ella la que los pone a disposición del contrato llevándoselos cuando el mismo termina. Esto presenta una ventaja clara que es la renovación del material cada contrato, con una duración en este caso de 4 años más 2 de prórroga, si así lo acuerdan las partes.

Sin embargo, también presenta una desventaja clara que es lo que ocurre cuando los vehículos tienen un plazo de entrega de varios meses (ocurre con los vehículos a GNC y aquellos vehículos o material que pueda considerarse como no estándar: plataformas de poda, ciertos tractores y equipos de siega, etc.). En estos casos se ha optado por el alquiler de maquinaria cuando sea necesario, no habiendo existido problemas de poder disponer de esta maquinaria alquilada porque estaba disponible en empresas de alquiler locales. No obstante, no se quisiera dar la impresión de que los costes medioambientales no compensan el resto de costes, ya que los primeros se entiende que son determinantes para tener una ciudad amable y sostenible como se pretende. Otro aspecto a destacar es el de la ubicación de las bases donde se ubica el personal y los medios materiales. Los tiempos de movimiento del personal a los “tajos” son tiempos perdidos y tienen un coste más o menos elevado de transporte. Pese a que Bilbao no tiene un término municipal grande (41 km 2 aproximadamente), un aspecto fundamental de la oferta ha sido que el personal y los medios se distribuyan en

dos lugares opuestos de Bilbao lo que minimiza los costes citados y permiten una mayor optimización de la utilización de los recursos disponibles. Respecto a la maquinaria también ha habido innovaciones, siendo en general de tamaño más reducido y de más fácil manejo por parte de los operarios; desbrozadoras, sopladoras, corta-setos, lo que se ha visto favorecido al ser impulsada por motores eléctricos alimentados por baterías, que consiguen una vez más que se anule la emisión de contaminantes y se rebaje significativamente el nivel de ruido. Al prescindir de motor de combustión interna esta maquinaria nueva, obviamente, no se logra evitar el ruido del hilo al segar o el del rotor de la sopladora, pero la mejoría en la disminución de la contaminación acústica es notoria Una de las innovaciones que va ligada a la eliminación de hierbas adventicias es el emisor de vapor de agua utilizado para “quemar” estas hierbas, el cual va transportado en un vehículo pick-up. Mediante su uso, se sustituyen los herbicidas de síntesis química, que como se tratará en un apartado posterior, prácticamente han dejado de utilizarse en jardinería.

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GESTIÓN DEL ARBOLADO Los árboles en Bilbao, como en muchos otros lugares, resultan el primer contacto natural entre las calles y edificios y pueden, según se desee, ocultar unas vistas o resaltar otras. De hecho, las conexiones verdes dentro de la ciudad las proporcionan básicamente los árboles en general y los viarios en particular, pues puede afirmarse de ellos que son las venas y arterias de la ciudad. Este arbolado, plantado en diferentes épocas y con distintos criterios, ha tenido una gestión basada principalmente en cuidados de poda, eliminación de las malas hierbas del alcorque y tratamientos de plagas y enfermedades en el caso de que se vieran afectados por ellas. Este contrato ha comenzado marcado por algunas caídas de ramas gran-

des y, en ocasiones, en árboles enteros, casi siempre a causa de episodios de fuertes vientos. No se quisiera dar la impresión de que suceden frecuentemente porque son hechos que se dan muy de vez en cuando pero que a veces ocurren y se deben tener en cuenta y sobre todo gestionarlos. Esta realidad ya había obligado a incluir en la redacción del pliego de condiciones la vigilancia de estos grandes vegetales, valiéndose para ello de la evaluación visual del arbolado y aplicándose diversos tratamientos según sean los daños observados en los árboles. A esto hay que sumarle, lógicamente, la inclusión de distintas medidas de prevención ante potenciales caídas inesperadas de los mismos. Con este Contrato de Mantenimiento se ha dado curso a un Plan de Gestión

del Arbolado, en el que además de los trabajos ordinarios de mantenimiento tanto del arbolado, como del entorno en el que crece, también se incluye su supervisión de cara a su previsible potencial de riesgo, tanto de caída de ramas, como por volcado del ejemplar. Una primera medida en este aspecto, de cara a implementar posibles futuras actuaciones ha sido la inclusión de la totalidad del arbolado (unos 34.000 ejemplares), tanto viario, como el existente en Parques y Jardines, en un Sistema GIS, que en nuestro caso se basa en Geomedia®. En todos estos árboles, además de geolocalización y características específicas de especie, tamaño, perímetro normal y suelo, se ha efectuado un análisis preliminar del riesgo. Ello nos permite establecer un protocolo de actuación, cuya frecuencia será

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proporcional a los valores del potencial de riesgo obtenidos. Otra preocupación es cómo han de ser los alcorques viarios y las formas de cubrirlos para interaccionar lo menos posible con las personas y pavimentos, y al mismo tiempo permitir un crecimiento en grosor y una buena absorción de elementos nutrientes. En este Plan de Gestión está en desarrollo el incluir cuáles son las especies y variedades de árbol que se van a plantar a futuro, teniendo en cuenta sus alturas de crecimiento máximas para evitar la poda o espaciarla a periodos de muchos años. Otra condición necesaria es la ausencia de problemas fitosanitarios conocidos relacionados con el clima y tipo de terreno; básicamente se desea optar por la especie arbórea idónea por su máximo volumen de copa alcanzable de acuerdo a la posibilidad de hueco que presente el rincón de la villa que se proyecte arbolar, evitando plantar especies cuyo único criterio de selección sea el agrado que nos produce y que obliguen a la poda prácticamente desde su plantación. Esto no implica, no obstante, que se deba

renunciar a criterios ornamentales, culturales o de tradición en la elección de nuestros grandes vegetales. LA DEFENSA ANTE LOS AGENTES PATÓGENOS Uno de los retos que se generan a

aquellos que estamos manteniendo parques y jardines, son los diferentes agentes que atacan y deslucen los vegetales que se encuentran a nuestro cuidado. La vigente normativa Europea, que en la práctica restringe sobremanera la aplicación de fitosanitarios en núcleos urbanos, obliga a medidas para protegerlos que obvien su uso, a la sazón obliga a replantearse en buena medida las prácticas de jardinería tradicional, desarrollando otros sistemas, como resumen de los cuales pueden agruparse en métodos indirectos y directos. Como métodos indirectos, se seleccionan especies y variedades de las que no se conozcan en esta localización problemas de ataques ocasionados por plagas y enfermedades, o lo que es lo mismo que no sean necesarios fitosanitarios para su control, que complementados con drenajes, mejora de sustratos y del horizonte de suelo, buena orientación y aireado evitarán situaciones de malas prácticas que favorezcan la aparición de enfermedades. También se incide en dotar a las plantas del espacio suficiente para un desarrollo armónico de los ejemplares, evitando con ello los ejemplares ahilados o débiles, más propensos al ataque de plagas y enfermedades.

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Los métodos directos tienen como base la lucha biológica, utilizando a los enemigos de la especie parásita para que mantengan su población controlada y su daño sea mínimo (como ejemplo, en el tratamiento de la procesionaria del pino con la utilización del Bacilus thurigiensis). También es de aplicación la endoterapia, en la que se procede a la aplicación de productos fitosanitarios autorizados y específicos, mediante la inyección al tronco de los árboles de estos productos, que se trasladan a través de la savia de la planta a todas sus partes, eliminando la plaga o enfermedad que le está afectando. Ejemplo el tratamiento de la Galereuca en los olmos). Otra medida es la utilización de productos no fitosanitarios, tales como jabones, extractos de plantas, etc., que presentan propiedades de control de insectos parásitos. Como última medida, la utilización de productos fitosanitarios, siempre que su utilización en parques y jardines esté normalizada y permitida por el MAGRAMA (Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y medio Ambiente). RIEGO El riego y su control, también se abordan en este contrato, la red de riego ha crecido exponencialmente en los últimos años, hasta el punto en que toda zona verde de nueva implantación lleva dentro del proyecto, uno parte dedicada a la instalación de riego, dibujando en los

planos todo el entramado de redes e hidrantes, así como sus válvulas y automatismos. Si así se programan todas las zonas, desde hace ya años, las zonas verdes ya implantadas anteriormente han ido paulatinamente automatizándose, en cuanto a riego se refiere, quedando rincones muy alejados o seminaturales sin esta instalación. Por tanto, el riego, sus reparaciones, modificaciones y reprogramaciones se han convertido en uno de los pilares del mantenimiento de jardines. Con la aparición en el mercado de sistemas de centralización de riego se ha evolucionado para adoptar una de

las plataformas de gestión integral del riego en el vigente contrato iniciado. La bondad de este sistema reside en que una sencilla aplicación instalada en el teléfono móvil permite controlar a todos los sectores de riego actualmente instalados, no se hace necesario acudir a la localización del programador para realizar los cambios, un día de lluvia frecuente en esta villa, hace innecesario regar basta con aplicar la orden de paro con carácter general y el riego ese día no se activará. Como contrapartida el despliegue de concentradores (coordinador entre sistema de control y unidades remotas)

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por un lado y repetidores (transporte de señal) por otro, ha requerido de un notable esfuerzo laboral para llegar con la señal a todos los rincones de la villa, señal necesaria para el control de los automatismos, y que también necesita cuando menos, de una vigilancia de los aparatos instalados, que pueden ser objeto de vandalismo o simplemente se pueden averiar, dejando de ser operativos y afectando a una zona. Con esta interacción entre operador y equipos, los siguientes pasos son lógicos y sencillos, se instala una estación meteorológica con cálculo de la “evapotranspiración real” que automáticamente recalcula los consumos de agua (consumo estrictamente necesario), avisa de sobreconsumos (posibles averías), pudiendo cerrar el riego. El sistema además puede crecer a medida que se instalen nuevos concentradores o por el contrario disminuir, no necesita de un mínimo para ser operativo. De la superficie verde total 1.394.078 m 2, al inicio del Contrato habían 710.000 m2 que presentaban distintos métodos de riego automático, bien a través de programadores

centrales y cableado desde las electróvalvulas, o bien mediante programadores a pilas. Ya se ha uniformizado su control mediante el sistema de riego centralizado SAMCLA®, que permite el control de ambos métodos. En el curso del contrato se incrementará la superficie a regar, con la implantación de nuevos riegos automáticos, acompañados de la correspondiente centralización de los mismos, según el sistema anteriormente mencionado, de forma que el riego se extienda a la mayor parte de las zonas verdes (aproximádamente un 75 % de las mismas) NUEVAS TECNOLOGÍAS Las nuevas tecnologías desarrolladas sobre plataformas de software, puede afirmarse que han llegado a todas las facetas de nuestra vida cotidiana y a ello no es ajeno la gestión de jardines. El actual contrato va a culminar el proceso de suministro de datos inicial al sistema de información geográfico que maneja el Ayuntamiento (GIS), más allá del inventario realizado, es ahora cuando su potencial puede

ponerse en valor cargando, a medida que vayan ejecutándose todos los trabajos y acciones a los jardines, árboles y jardineras, dejando constancia de todo lo sucedido que ha de servir para la trazabilidad de cada elemento definido en el citado GIS, son datos reales que ayudarán a tomar decisiones o poner en valor lo trabajado a lo largo de años, evitando la buena voluntad o la memoria de los responsables del mantenimiento que puede verse alterada al tratarse de un factor humano susceptible de error. Las bases de datos imprescindibles al tratar con los grandes volúmenes de elementos, con estas plataformas tecnológicas no han de ser ahora programas aislados, más bien por el contrario se anexan a la plataforma principal aportando información fácilmente intuitiva. Software de organización, datación y archivo, todo se anexa a esta plataforma. Paralelamente se gestiona el desarrollo de una página web con datos informativos sobre jardines y árboles de la villa con una clara vocación divulgativa, se desea llegar con el máxi-

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mo de información al mayor número de ciudadanos. Otros proyectos aún embrionarios y con la misma vocación divulgativa, basados en códigos QR para que los ciudadanos puedan interactuar con las personas encargadas de la gestión de este servicio o simplemente para las descargas de información. En la actualidad el sistema GIS ya está implantado y cargado con todos los datos del inventario del servicio, y la carga de datos relativos a las actividades que se vayan realizando, orientará y servirá de base en la orientación y futuras actuaciones del Servicio de Parques y Jardines. GESTIÓN DE RESIDUOS Los residuos en esta actividad de mantenimiento de parques y jardines,

son generados por el propio mantenimiento: césped segado, leña, gases contaminantes originados por el uso de motores de combustible fósil. Y en menor medida, envases, resultante de suministro de consumibles, materiales de oficina, etc. El reciclado de material orgánico recogido en parques y jardines es reutilizado en su totalidad. Después de un triturado de ramas, estas virutas son extendidas en parterres para minimizar la aparición de hierbas adventicias y conservar la humedad reduciendo además agua al acortar los tiempos de riego, el resto de restos vegetales son llevados a la planta de compostaje denominada Konpostegi y que está situada en el propio término municipal de Bilbao, para, transcurrido el tiempo necesario para su transformación en compost, este es mezclado con las tie-

rras de jardín mejorando su textura y aportando un cierto nivel de nutrientes que de otra forma se perderían. Ya en la pasada campaña (año 2016) una parte sustancial de los 683.661 Kg reciclables (aproximadamente el 50 %) de los residuos de poda fueron triturados por la empresa adjudicataria del servicio, y el material resultante se utilizó como “mulching” en los macizos de arbusto, disminuyendo la infestación de malas hierbas y el consumo de agua de riego de los mismos, así como favoreciendo la aireación y mejorando la materia orgánica del suelo. Para la presente campaña la totalidad del residuo de poda será triturado y reutilizado en los parques y jardines de Bilbao. Con respecto a los residuos de siega siguen siendo enviado a la planta de Konpostegi para su tratamiento y valorización como compost.

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ACTUALIDAD

Málaga destina 2,5 millones de euros a la mejora y creación de zonas de juego en 2017

l Ayuntamiento de Málaga dedica en 2017 al mantenimiento, mejora y creación de zonas de juego infantil en el término municipal un total de 2,5 millones de euros, de los que la principal partida, que asciende a 1,5 millones de euros, corresponde a la realización de trabajos de conservación. Esta tarea ha sido asumida por CONTENUR desde el pasado 1 de septiembre, fecha en la que entró en vigor el contrato de adjudicación de los trabajos de conservación de las zonas verdes de la ciudad. La renovación del pliego de condiciones que rige este servicio ha permitido intensificar las labores de conservación y mantenimiento de las zonas de juego infantil, 367 en total, así como de los aparatos biosaludables, que son 175, situados en zonas públicas de competencia municipal. De esta manera, desde septiembre ha aumentado la periodicidad de las operaciones de limpieza, que han pasado a ser diarias, al igual que las inspecciones presenciales para comprobar el buen funcionamiento de los elementos de juego (anteriormente se realizaba de forma quincenal). La inspección funcional, aquella que requiere una intervención mecánica si es necesario (como por ejemplo, ajuste de tornillería o la comprobación del estado de elementos de protección de juego), ha pasado de ser trimestral a mensual. El concejal del Área de Sostenibilidad Medioambiental, Raúl Jiménez, ha destacado que este refuerzo en el mantenimiento de las zonas de juego infantiles “asegura una importante mejora para los usuarios de estas instalacio-

ral, en los que se prevé una inversión de 372.741,79 euros, y que en la actualidad se encuentren en licitación por lo que las obras comenzarán en breve. ACTUACIONES MAS IMPORTANTES REALIZADAS EN ZONAS DE JUEGO EN 2017 Distrito Málaga Este

nes, que son los niños, a los que el Ayuntamiento ofrece unos espacios de ocio de calidad y seguros”. Además de la mejora de la conservación, Jiménez indicó que el Ayuntamiento ha realizado en 2017 “un importante esfuerzo en la creación de nuevas zonas de juego o en la renovación de elementos de aquellos casos en los que era necesario”. Según señaló, en lo que va de año, el Ayuntamiento de Málaga ha dedicado más de 474.000 euros a la construcción de nuevos parques en la ciudad, así como cerca de 102.000 euros, a la realización de reformas y mejoras de los existentes. A ello, hay que sumar la previsión de otros tres nuevos parques infantiles en El Cónsul, Centro Histórico y El Lito-

En la zona infantil de la calle Balcón del barrio El Candado, se ha realizado una reforma integral, con la instalación de un multijuego infantil compuesto por un tobogán, equilibrio, red de escalada, pasarelas, un columpio de dos plazas y pavimento de seguridad. En el Cerrado de Calderón se han construido por primera vez dos parques infantiles. Uno de ellos está situado en la calle Centáurea, y se compone de un columpio de dos plazas, un carrusel circular, un balancín de muelle individual y un multijuego infantil, junto con un suelo de caucho. El segundo parque se ha instalado en la calle Unidad, compuesto por un multijuegos infantil, un carrusel circular, un columpio de dos plazas y un balancín axial de doble muelle. Distrito Ciudad Jardín En la plaza Monte Tabor del Parque del Sur se ha realizado una reforma total del área recreativa, en la que se ha instalado un multijuego, un columpio de dos plazas y un balancín axial de doble muelle, con su correspondiente suelo acolchado.

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ACTUALIDAD Distrito Bailén-Miraflores En el Parque de la Amistad, situado en Carlinda, se ha realizado la instalación de un multijuego, un carrusel circular, un balancín axial de doble muelle y superficie de caucho de seguridad. En el parque del Norte, concretamente en el área infantil situada junto al skate park Rubén Alcántara, se ampliaron 73 metros cuadrados del suelo amortiguador y se instalaron un aero skate y un hip hop, dos novedosos elementos de juego. Distrito Carretera de Cádiz En el parque María Luisa se ha ejecutado una remodelación de la zona de juego que incluye, como elementos destacados, una casa árbol, una red tridimensional bucanero y un multijuego

galeón-torre. Más adelante se procedió al cerramiento del área con una valla de seguridad para evitar daño. En la calle Pintor de la Fuente Grima se ha instalado un nuevo área infantil compuesto por un columpio y un multijuego con puente y tobogán, entre otros elementos, con su correspondiente barandilla y suelo de seguridad. Distrito Churriana Cabe destacar la renovación del parque infantil de Guadalmar, deteriorado a causa de su proximidad al mar, situado en el Paseo Abel Sánchez. Distrito Teatinos-Universidad Dentro del parque de la Laguna de la Barrera, se instaló en 2016 un parque totalmente nuevo en sustitución del

incendiado en 2014. Este nuevo área recreativa consta de un elemento multijuego, un columpio de dos plazas y dos muelles. En el parque infantil de Soliva, se ha llevado a cabo una remodelación del suelo en respuesta a la petición de los vecinos, que ha consistido en la sustitución de gravilla por un pavimento amortiguador. La acción se completó con un vallado del área y su posterior instalación de los elementos de juego. Por otro lado, en la calle Antonio de Cabezón se ha procedido a la eliminación del área infantil para su posterior traslado a una zona con mayor sombra, alejado de la pista deportiva, que además permite una mejor circulación de los viandantes. La acción consiste en la nivelación del suelo y la instalación de hormigón fratasado.

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ACTUALIDAD

eMobike presenta en Municipalia su nueva solución integral de bicicletas compartidas para municipios y empresas

Mobike es una empresa especializada en el sector de la movilidad eléctrica, con su solución integral para la explotación de bicicletas eléctricas para municipios y empresas. La compañía estará presente en el stand nº421 del pabellón nº4 en la próxima feria de Municipalia, que se celebra en Lérida, del 24 al 26 octubre de 2017. Con ello, eMobike dará a conocer sus últimas innovaciones y mejoras en la implantación de sistemas de bicicleta eléctrica compartida, exponiendo las soluciones en el stand de la feria de Municipalia, dando la oportunidad de de conocer de primera mano las prestaciones, funcionalidades, tipologías de uso y modelos de negocio basado en sus soluciones. Dentro de las actividades planificadas por la Feria Municipalia estarán presentes a nivel de: Días 24, 25, 26 de octubre expone su eBike y estación en el Stand nº421 del Pabellón 4. El martes 24 de octubre a las 11h hará su ponencia con la presentación de empresa y posteriormente a las 12h realizará una mesa redonda temática en la que participaran especialistas invitados para hablar de la bicicleta y la ciudad. eMobike nace como spin off fruto de la experiencia en el sector de la movili-

dad sostenible eléctrica de un grupo emprendedor que cuenta con más de 20 años desarrollando y participando en proyectos de movilidad, renovables y eficiencia energética. de referencia. En la actualidad, cuenta con un parque de más de 150 estaciones y cerca de 1.000 bicicletas en 21 ciudades de España, Portugal y Latinoamérica.

plantación del mejor modelo con propuestas económicas ajustadas donde puedan incluirlos en sus presupuestos anuales”. La solución integral desarrollada pretende cubrir funciones como:

Miguel Angel González, CEO de eMobike declara: “nuestra visión es la de acompañar y proponer soluciones para implantar sistemas de bicicletas eléctricas compartidas, que se ajusten a las necesidades de tipología de uso de cada municipio, empresa y usuarios desde la conceptualización, diseño e im-

Desde eMobike animan a conocer sus propuestas, para ello puede ponerse en contacto al teléfono 93 568 84 21 o en roger.portella@e-mobike.com.

• Desplazamientos entre edificios oficiales o puntos de interés. • Conectar el transporte público con el centro, urbanizaciones, laboral, ocio, etc. • Efecto lanzadera para cubrir distancias cortas con un paso de uso frecuente. Asegurando un alto grado de rotación de los usuarios • Desplazamientos internos en centros urbanos o puntos de interés, tanto diarios como puntuales. • Conectar la estación de bicicletas con los servicios ofrecidos en su proximidad • Mejorar la accesibilidad y movilidad de la zona y ganar visibilidad como punto de referencia e imagen de movilidad sostenible para el municipio.

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eMobike www.e-mobike.com

AYUNTAMIENTO DE POZUELO DE ALARCÓN

Nuevo sistema de telegestión del riego de zonas verdes de Pozuelo de Alarcón (Madrid)

ozuelo de Alarcón cuenta con 1.000 hectáreas de zonas verdesy alrededor de 250.000 árboles, lo que lo convierte en uno de los municipios más

verdes de toda Europa (120 m2 por habitante). La ciudad cuenta con casi 17.000 árboles de alineación en las calles y más de 225.000 en parques, urbanizaciones y zonas forestales.

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón trabaja intensamente por el Medio Ambiente a través de distintos ámbitos como la reforestación, el reciclaje, la educación ambiental, las actividades de

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NUEVO SISTEMA DE TELEGESTIÓN DEL RIEGO DE ZONAS VERDES DE POZUELO DE ALARCÓN (MADRID)

concienciación, en el cuidado de parques y jardines y en la inversión en mejorar las distintas zonas verdes. Precisamente en estos últimos apartados es de especial importancia destacar la apuesta por la telegestión del riego que el Consistorio está llevando a cabo en la ciudad.De hecho, el Ayuntamiento de Pozuelo de Alar-

cón tiene como objetivo estratégico definir un nuevo modelo de desarrollo urbano basado en el concepto de “Smart City” o ciudad inteligente que permita gestionar de forma sostenible los servicios municipales sobre la base de las tecnologías de la información y comunicaciones que lo conviertan en una ciudad con una alta calidad

de vida, competitiva, sostenible y con una administración innovadora, ágil y eficiente. Y,en este objetivo, se incluye el proyecto de telegestión del riego, cuya primera fase se implantó en 2015 en varias ocho áreas verdes del Primer Eje Verde de la ciudad. Este año, el Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón ha llevado a cabo la

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NUEVO SISTEMA DE TELEGESTIÓN DEL RIEGO DE ZONAS VERDES DE POZUELO DE ALARCÓN (MADRID)

SAMCLA IMPLANTA EL SISTEMA DE TELEGESTIÓN DEL RIEGO EN POZUELO El sistema SAMCLA® implantado en Pozuelo de Alarcón utiliza mayoritariamente comunicaciones a través de bandas libres de radiofrecuencia, consiguiendo unos gastos de mantenimiento del propio sistema, prácticamente nulos. Además, gracias a las comunicaciones bidireccionales diarias de chequeo de todos los equipos, se ofrece al usuario la posibilidad de disfrutar de toda la información real del estado de todos los equipos. Desde el equipo de profesionales que forman SAMCLA® quieren agradecer al Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón su compromiso con el medio ambiente, y su orgullo de participar en ese esfuerzo con nuestro sistema de Telegestión de riegos.

implantación de una segunda fase de este sistema de riego para lo que ha destinado más de 400.000 euros. Así, la telegestión del riego ha llegado a una veintena más de parques de la ciudad: Parque Islas Canarias, Jardín Javier Ulecia, Martín Pescador, zona verde Juan XXIII, Tabernas, Grupo Escolar, Coca de la Piñera, Pinar Prados de Torrejón, Avenida de Italia, Finca Ulecia, Carlos III, Comunidad de Madrid, Diamante y Topacio, Avenida de Europa, Cerro de los Perdigones, Pablo VI, San Juan de la Cruz, Bellas Artes, América y Don Juan Carlos de Borbón, entre otros.

SISTEMA DE TELEGESTIÓN DE RIEGO EN POZUELO DE ALARCÓN La implantación se está realizando a través del sistema de telegestión SAMCLA® que permite el control, vía Internet, de todos los elementos hidráulicos de la red de riegos para jardinería pública y privada. Una de las principales características de este sistema es la utilización mayoritaria de comunicaciones a través de bandas libres de radiofrecuencia combinadas con un porcentaje muy pequeño de comunicaciones por telefonía móvil.

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NUEVO SISTEMA DE TELEGESTIÓN DEL RIEGO DE ZONAS VERDES DE POZUELO DE ALARCÓN (MADRID)

Esto permite una gran conectividad sin utilizar cableado ni realizar ningún tipo de obra civil, con un coste de comunicaciones telefónicas escaso. La implantación del sistema SAMCLA® es por tanto, económica y rápida y no requiere ningún gasto importante posterior encuanto a comunicaciones. Además, permite gestionar toda la red de riego dezonas verdes y está controlado por un software de gestión al cual se accede mediante cualquier dispositivo conectado a Internet. Al mismo tiempo, también se pueden controlar los equipos mediante una consola con conexión Bluetooth/radio. Así, mediante telegestión, se mejora la eficiencia del consumo de agua a través de sensores, llegando sólo a las zonas que lo necesitan y durante el tiempo necesario y, además, detectando las posibles fugas. Con este sistema se consigue

un ahorro de un 30% en agua, y permite además programar la activación del riego por internet mediante una tablet o dispositivo móvil. Otras de las ventajas que ofrece es el ahorro en tiempo y en desplazamientos para las tareas de

mantenimiento, así como la seguridad que aporta ya que en situaciones meteorológicas adversas (previsión de lluvias, heladas o viento excesivo), el sistema permite cerrar o reprogramar toda la red de riego, en cuestión de minutos, evitándose accidentes y resbalones. Actualmente, el municipio dispone de un sistema de telegestión mediante el cual se controlan 744 programadores de riego, 21 concentradores, 234 repetidores y 3 estaciones meteorológicas lo que supone que está implantado en aproximadamente un 70% de los espacios verdes municipales. Con la telegestión del riego el Consistorio pone de manifiesto, por tanto, su apuesta decidida por la incorporación de las tecnologías de la información a los diferentes ámbitos de la ciudad mejorando la gestión de los servicios municipales.

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Sistema de telegestión SAMCLA®, una solución pionera para la gestión de servicios urbanos

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ediante el acceso a un software web o una APP gratuita, el sistema de telegestión SAMCLA® permite controlar toda la red de programadores de riego (ya sean eléctricos o a pilas), así como los contadores de agua, fuentes ornamentales, etc. Nuestros clientes (municipios como Madrid, Barcelona, Bilbao, Palma, Valencia, Pamplona, Santander, Vigo, Mérida y hasta un total de 150) controlan sus redes de riego y consumos de agua desde cualquier ordenador, Smartphone o tableta, en tiempo real y desde cualquier lugar del mundo. SAMCLA, desde su rol de pionera y líder en este tipo de sistemas, proporciona herramientas para conseguir importantes ahorros de agua, ofreciendo además comodidad y ayuda a las tareas diarias de mantenimiento, así como una importante reducción de éstas. Una de las principales características técnicas del sistema, es la utilización ma-

yoritaria de comunicaciones a través de bandas libres de radiofrecuencia, consiguiendo unos gastos de mantenimiento del propio sistema, prácticamente nulos. Además, gracias a las comunicaciones bidireccionales diarias de chequeo de todos los equipos, se ofrece al usuario la posibilidad de disfrutar de toda la información real del estado de todos los equipos. Es decir, conocer el nivel de su batería, su correcto funcionamiento, lecturas de los sensores, posibles vandalismos, etc. Por otra parte, SAMCLA fija su objetivo prioritario en conseguir que los clientes dispongan de una amortización de la inversión inicial en un período muy corto de tiempo. A menudo, inferior a 3 años. Otra gran innovación es el nuevo sistema SAMCLA® orientado a la gestión de residuos urbanos. El sistema permite conocer en tiempo real, el nivel de llenado de los contenedores, los cuales se monitorizan mediante mapas con múltiples filtros. Con los datos obtenidos, las empresas de recogida de residuos pueden planificar y optimizar sus rutas. Aparte del ahorro económico en costes operativos, este sistema facilita la reducción de la “huella de carbono” y permite, a los municipios y a las empresas, realizar un análisis de las conductas y hábitos de uso de los ciudadanos en cuanto a la gestión de los residuos urbanos. Obviamente, el sistema permite compartir los datos en tiempo real con cualquier otra plataforma horizontal o externa que disponga la empresa de recogida y/o el propio municipio.

SAMCLA www.samcla.com

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Distromel y siGEUS, actores imprescindibles en el control de los servicios urbanos

ctualmente, la sociedad que habita en las ciudades se encuentra con diferentes y concretos dilemas que debe resolver de una manera sostenible en base a unos pilares sociales, económicos y ambientales. El desarrollo de las grandes urbes debe virar para que sea aceptable socialmente, viable económicamente y respetable ambientalmente, en base a estas premisas se define el desarrollo sostenible desde la realización del informe Brundtland. No cabe duda, que debido

a la coyuntura actual la tecnología juega un papel crucial en este proceso, y por ello las empresas TIC como Distromel y los productos software como siGEUS son esenciales para lograr estos propósitos. La mejora en la gestión de los servicios urbanos es una de las tareas más primordiales y fundamentales de las entidades públicas debido a su alto consumo de recursos humanos y mecánicos, el elevado coste que suponen y por su alto nivel de implicación en el entorno. Para ello, cientos de entidades pú-

blicas y empresas de servicios llevan incorporando software de gestión y control como es siGEUS, un producto completo y específico para la gestión y visualización de las evoluciones de las brigadas de limpieza, la recogida de residuos sólidos y el correcto mantenimiento del espacio público y de sus equipamientos. De esta forma, se ha logrado aglutinar en una única plataforma común la gestión integral del espacio urbano usando las más avanzadas tecnologías desarrolladas a partir de la experiencia de 20 años con productos de

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control y medida. Además, estos productos deben estar respaldados por departamentos de I+D que logren hacer avanzar a estos productos continuamente con el fin de estar siempre a la vanguardia de la tecnología evitando la tan temida obsolescencia. El desarrollo de la tecnología y las empresas TIC están avanzando a pasos colosales y decisivos para conseguir optimizar, agilizar y controlar las funciones y servicios que la sociedad actual requiere. Distromel es una empresa TIC que combina los departamentos de I+D en electrónica, informática y mecánica para diseñar y desarrollar productos en diferentes sectores, pero hoy en día, el centro de la actividad es la línea de producción de Medio Ambiente. Distromel participa para agilizar y controlar la gestión de forma exhaustiva en servicios como la recogida de residuos o la limpieza viaria que requieren sistemas de control. Las soluciones que se aportan para la gestión de los servicios urbanos se componen de diferentes productos como sistemas de localización por GPS, sistemas de identificación de contenedores por RFID, sistemas de pesaje de

contenedores instalados en los vehículos, electrónicas embarcadas con comunicaciones bidireccionales, sensores volumétricos o aplicaciones móviles. Todos los dispositivos electrónicos instalados envían los datos por diferentes canales a un Centro de Procesamiento de Datos (CPD). El CPD está instalado en una sala física diseñada

según Normativa TIA 942 de Seguridad y Fiabilidad de salas IT de misión crítica de Alta Disponibilidad. El CPD de alta disponibilidad de datos permite que los clientes puedan acceder a los datos en todo momento a través del software siGEUS en las diferentes modalidades, Desktop o Web, completamente integrable en los distintos ERPs, importaciones automáticas o exportaciones de datos de sistemas informáticos de terceros. Este software se encuentra en continua evolución ya que los departamentos I+D de informática realizan desarrollos según necesidades del cliente pudiendo beneficiarse todos los clientes ya que las actualizaciones son automáticas. El software está compuesto por diferentes módulos como Localización GPS, Control RSU, Planificación, Inventario Contenedores, Incidencias, Recursos… El nuevo software siGEUS se ha diseñado específicamente para agilizar y controlar la gestión en los servicios urbanos como son la recogida de residuos y limpieza viaria. Son infinitas las posibilidades que permite, pero la renovada interfaz tipo Office y la estructura modular con posibilidad de ampliación de acuerdo a las necesidades del cliente lo

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convierten en un software intuitivo y amigable, sencillo y práctico en el momento de realizar consultas o generar informes de todo tipo. Permite visualizar, sobre un potente motor cartográfico (diferentes vistas), la evolución de los trabajos y los datos asociados proporcionados por los dispositivos electrónicos de DISTROMEL, además de permitir, entre otras funcionalidades, controlar el inventario de todos los recursos, planificar los servicios y gestionar incidencias. Distromel ha diseñado un nuevo equipo electrónico para instalar en las cabinas de los vehículos en los que se integre el sistema de localización, el sistema de identificación y/o el sistema de pesaje. Este nuevo equipo es un ordenador, Touch panel, en el que se almacenan todos los datos recogidos por los sistemas de localización, identificación, pesaje y desde el que se gestiona el envío al servi-

dor correspondiente. Desde este equipo también pueden introducirse incidencias, así como, por ejemplo, visualizar las rutas en su pantalla táctil. El ordenador iNET-TOUCHPANELRSU ha sido desarrollado para facilitar los trabajos a los operarios de los vehículos de recogida de residuos y para mejorar los sistemas de control que disponen

los supervisores de esos servicios. iNETTOUCHPANEL-RSU, instalado en la cabina del vehículo, permite visualizar en pantalla diferentes datos obtenidos por los sistemas embarcados, como la numeración digital del contenedor descargado, la ruta guiada que debe realizar con los contenedores a recoger y el peso de residuos de un determinado contenedor. Este ordenador se comunica con la plataforma DATA CENTER a través de Web services (SOAP, REST…) y por tanto es posible generar incidencias en las rutas como que no ha sido posible recoger un contenedor y el motivo asociando una fotografía. Uno de los avances más interesantes es la disponibilidad de bidireccionalidad con el software permitiendo una eficiente sincronización entre electrónicas y software agilizando las tareas y la resolución de las incidencias. Dicho Touch Panel dispone de dos novedosos sistemas de navegación, uno que permite el guiado de contenedor a contenedor calculando la ruta más eficiente in situ (punto a punto), y otro que permite emular una ruta preestablecida anteriormente (tracking GPS). Con estos dos sistemas de navegación Distromel permite a sus clientes adaptarse a las necesidades de cada servicio.

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ACTUALIDAD Los productos más diferenciados y destacados del sistema Distromel son sin duda el software siGEUS y el ordenador embarcado Touch Panel-RSU, artículos que, gracias a los departamentos I+D, se encuentra en continua evolución y permiten estar siempre a la vanguardia de los últimos avances tecnológicos. Durante el presente año, Distromel ha incorporado múltiples avances en su sistema, los más relevantes son los siguientes: • Nuevos diseños en equipos de pesaje para dos marcas de recolectores de carga lateral. La experiencia ha dotado a Distromel de representar un papel clave para las principales firmas de recolectores de residuos a la hora de diseñar una nueva instalación de sistemas de pesaje en elevador. Esta cooperación tiene como objetivo fortalecer los sistemas logrando una robustez que permita obtener una precisión máxima en todo el sistema. Distromel ha logrado diseñar una célula que se adapta a la perfección a los nuevos sistemas de carga lateral de OMB Technology (CMPL7ETSA) y al de Farid (FMO Plus). • Nuevo módulo en siGEUS de Análisis de Datos. Con el fin de facilitar la obtención de análisis y estadísticas a partir de todos los datos de recogidas y pesajes se ha desarrollado un nuevo módulo específico para la realización de informes con los datos estadísticos por municipio, dirección, vehículos, operarios… Con este módulo es posible generar resúmenes estadísticos que permiten conocer al gestor todo lo acontecido en sus tareas diarias sin apenas perder tiempo en la consulta.

• Batería extraíble en el pesaje en grúa. La necesidad de algunos clientes de desarrollar un sistema de pesaje que facilite la manutención de los conductores con el cargador, ha provocado que Distromel diseñe un sistema de pesaje en punta de grúa con batería extraíble pudiendo combinar las baterías según las necesidades del cliente. De esta forma el vehículo puede estar siempre operativo sustituyendo únicamente las baterías.

cer cómo está realizando la conducción, indicándole si las revoluciones, las aceleraciones o velocidades son excesivamente altas. De esta forma el operario podrá cambiar su conducta además de poder analizar y comparar posteriormente en el software la conducción de todos los vehículos y operarios. Distromel viene instalando desde el año 1999 diferentes sistemas en los vehículos de recogida de residuos y limpieza viaria que han ayudado a controlar y optimizar todas las tareas relacionadas con los servicios urbanos de las empresas y entidades públicas. No obstante, los departamentos de I+D han conseguido evolucionar estos productos consiguiendo importantes mejoras: Sistema de localización

• Parametrización y uso de los datos Can Bus. Distromel fue una empresa pionera en la obtención y análisis de los datos Can Bus hace ya unos cuantos años, pero en la actualidad quiere ser partícipe de la optimización en la conducción por parte del operario facilitándole datos que le ayuden a realizar una conducción más eficiente proporcionando un ahorro de tiempo y combustible. Distromel ha desarrollado Eco-Trip, un sistema que permite al conductor cono-

El sistema de localización global mediante satélites, permite obtener la posición de un receptor GPS/DGPS dentro de un modelo tridimensional del globo terráqueo. Dichos datos permiten tener ubicados sobre un sistema de cartografía GIS, todos los contenedores, flotas de vehículos y mercancías, que tengan instalado el sistema. Los últimos avances de estos sistemas permiten conocer también cuando un vehículo ha descargado un contenedor o cuando una barredora ha barrido una calle gracias a la instalación de sensores de actividad. El sistema de identificación RFID El sistema de identificación RFID propuesto por Distromel permite su instalación en todo tipo de camiones así co-

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ACTUALIDAD mo la lectura de todos los tipos de contenedores y residuos, conocer la trazabilidad de las tareas realizadas en un contenedor con identificación del mismo según marca la normativa Europea UNE EN14803 y con la característica de ser diseñado con la capacidad de comunicar a través de protocolos de comunicaciones basado en CAN Bus. Junto al sistema de identificación Distromel instala un inclinómetro y un sensor luminoso con el objetivo de conocer los ciclos de descargas, y tiene la posibilidad de incluir botoneras para la introducción de información e incidencias. Sistema de pesaje de contenedores

El sistema de pesaje está compuesto por células de carga incorporadas que calculan el peso del contenedor y enviando el dato de diferentes formas dependiendo del tipo de recolector. El sistema de pesaje es automático, no teniendo que interferir el operario en la manipulación del mismo evitando una pérdida de tiempo innecesaria. La aplicación mecánica del sistema de células se adapta para cada marca de elevador del mercado; siendo las modificaciones a ejecutar dis¬tintas para cada uno de ellos. Además, Distromel dispone de sistemas de pesaje homologados para realizar transacciones comerciales en diferentes tipos de recolecciones. Otros productos que aporta DISTROMEL a la gestión del espacio urbano son las aplicaciones móviles (con cartografía Google Maps, disponible en Google Play, bidireccional, sistema de voz, actualizaciones automáticas) o los sensores volumétricos (miden el porcentaje de llenado y envían el dato por GPRS). Con la solución de DISTROMEL es posible aglutinar y agilizar todos los procesos de la gestión urbana de una forma eficaz, exhaustiva y automatizada.

DISTROMEL www.distromel.com

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Ecolum participa en las diversas campañas de fomento del reciclaje de RAEE en España

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a Fundación ECOLUM ha participado en varias campañas de comunicación orientadas a la incrementar la recogida selectiva de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE), a través de diferentes convenios en diversos puntos de España, tales como: Navarra, Cataluña, Valencia, Andalucía, Extremadura, Galicia y Canarias. El objetivo de estas campañas es fomentar la recogida de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) y concretamente, involucrar a los distribuidores como elemento clave de la recogida de estos RAEE (pequeños y grandes distribuidores), implicándoles también de forma activa en la concienciación del ciudadano. La página web de Gestión Ambiental de Navarra, afirma que “Nos encontra-

mos todavía lejos de los objetivos legales a cumplir antes del año 2020 por lo que la cooperación ente ciudadanos y administraciones debe continuar”. El problema es común y por eso cada una de estas ciudades buscan soluciones que pasan por labores de comunicación y concienciación medioambiental, en este ámbito concreto. Todas estas campañas de concienciación tienen en común una doble finalidad: informativa y divulgativa, y de fomento de la recogida, a través de diversas actividades. Existen en todas ellas varios elementos comunes: a partir de un eslogan, como “Viva la RAEEvolución” en Extremadura, o “Recicla tus aparatos” en Valencia, se pretende animar al ciudadano sobre la importancia de su implicación a la hora de desechar sus aparatos eléctricos y electrónicos.

Todas estas campañas incluyen una fuerte movilización de información tanto en medios de comunicación como en redes sociales. Por ejemplo, Andalucía dispone de una estrategia de comunicación conjunta y coordinada por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, la FAMP (Federación andaluza de municipios y provincias) y los SCRAP (sistemas colectivos de responsabilidad ampliada del productor) que se extiende a un intenso trabajo en redes sociales, relaciones con los medios de comunicación (locales, regionales, generalistas y especializados), relaciones públicas y campañas de concienciación ciudadana con el objetivo de incrementar el volumen de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos recogidos año tras año. Además, el fomento de esta recogida selectiva de RAEE se materializa en mu-

Presentación en Santiago de Compostela de la campaña de comunicación para la recogida de RAEE en la distribución de Galicia: a la izda. José Pérez, Delegado General de ECOLUM junto a la Consejera de Medio Ambiente de la Xunta, Beatriz Mato, y otros representantes de los Sistemas Colectivos y las asociaciones de la Distribución

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ACTUALIDAD chas de estas ciudades a través de concursos dirigidos al ciudadano como, por ejemplo, en Valencia, con el “Cupón Rasca” en el que pueden participar todas aquellas personas que sean seguidores de la página de Facebook “Recicla tus aparatos” así como a los vecinos que entreguen sus aparatos para reciclar a los bici-informadores que recorrerán los diferentes municipios de la Comunidad Valenciana. Por su parte, en Cataluña, bajo el eslogan "CUANTO MÁS PUNTOS DE RECOGIDA, MÁS APARATOS RECICLADOS", se implementa también un plan de comunicación predefinido y unos materiales como una página web informativa, dossier de prensa, spots de televisión y anuncios en prensa. Otro ejemplo de estas actividades que implican la acción ciudadana lo vemos en Extremadura: dirigida a más 225 establecimientos de venta de electrodomésticos, esta campaña ofrecerá como incentivos los sellos de calidad al distribuidor por su buena gestión de los RAEE y sorteos de lotes de electrodomésticos entre los clientes de estos establecimientos. Además, con esta acción se persigue sensibilizar y reconocer el esfuerzo de los comerciantes en la tarea de incorporar sus buenas prácticas al proyecto de sostenibilidad “Extremadura 2030”, impulsado por la Junta de Extremadura y que supone que la economía circular y la economía verde sean una realidad en el horizonte 2030. Por su parte, en Canarias, el pasado mes de junio el cabildo dio a conocer las líneas de actuación sobre las que pretende incidir la campaña, basada en ofrecer información directamente al usuario y consumidor final, así como a los intermediarios y gestores de estos residuos, a través de diferentes acciones. Para ello, un espacio y stand itinerante recorrió durante los meses de julio y septiembre los distintos rincones de la isla. Bajo el lema ‘Lo que se enchufa, se recicla', la Consellería de Medio Ambiente de Galicia, en colaboración con las entidades de responsabilidad ampliada de

Inicio de la campaña “Lo que se enchufa se recicla” en Santiago de Compostela, para concienciar de la importancia del correcto reciclaje de residuos electrónicos en 200 municipios gallegos

los productores, también ha puesto en marcha una iniciativa para mejorar la gestión de estos restos a través de los puntos de venta. Por otra parte, se han instalado cerca de 1.000 contenedores en los diferentes establecimientos para que los ciudadanos puedan depositar los aparatos en desuso o inservibles. Mediante esta campaña se han planteado más de 700 acciones informativas en 138 localidades gallegas con el fin de animar a los vecinos a participar en esta cadena del reciclaje. INFORMACIÓN AL CIUDADANO El contenido y mensajes de estas campañas se centra en explicar al ciudadano qué tiene que hacer con sus residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. Por ejemplo, en caso de que vaya a comprar nuevo, puede depositar el aparato viejo en el punto de venta durante el mes siguiente a la fecha de compra del aparato nuevo (en el caso de los grandes aparatos, la tienda puede recogerlo en casa). Asimismo, el ciudadano puede depositar los RAEE pequeños en los puntos de venta de más de 400 metros cuadrados, aunque no haya comprado

ninguno nuevo. Con esto se consigue que el consumidor perciba el comercio como un canal prioritario de recogida de RAEE y así puede incrementar su recogida. Aunque se trata de campañas orientadas a incrementar la recogida selectiva de aparatos eléctricos y electrónicos en desuso, también recuerdan que la prioridad del consumidor debe ser la reparación y la reutilización de dichos productos, lo que supone alargar la vida útil y colaborar con la correcta gestión de los residuos. En caso de imposibilidad de reutilización, el consumidor dispone del sistema de recogida selectiva que la administración establece para garantizar su reciclaje: puntos limpios o puntos verdes y, ahora, también, todas las tiendas de electrodomésticos, de acuerdo con los requisitos que establece el Real Decreto 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. Con todas estas iniciativas, se pretende combatir los efectos negativos del vertido incontrolado, erradicar prácticas ilegales asociadas a su gestión y concienciar a la sociedad sobre la importancia de su colaboración a través de una triple acción: reparar, reutilizar, reciclar.

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Lecker’s, la solución para la protección del mobiliario urbano

roductos y Pinturas Daner S.L., fabricante de la marca Lecker's de pintura industrial especializada en imprimaciones de alto poder anticorrosivo para la protección de enseres metálicos situados en exteriores donde se necesita una alta resistencia a la humedad, agua y ambientes salinos como zonas costeras. Nuestra gama de productos para la protección del mobiliario urbano comprende pinturas de alta resistencia a los rayos UV, pinturas antiorines para a protección de paredes y fachadas, pintura de triple protección antiorines, anti graffiti y antiadhesivos y carteles todo en uno. También ofecemos pinturas especiales como oxidador de superficies metálicas, fluorescentes y fosforescentes para señalización de alta luminiscencia. Los orines de mascotas y personas deterioran muy gravemente estructuras metálicas como farolas y bolardos y provocan manchas, humedades y olores en paredes y fachadas. En algunos casos el daño estructural puede ocasionar que dichos elementos deban ser sustituidos con un alto coste o en el peor de los casos que caigan al suelo pudiendo provocar accidentes o heridos. Según un estudio realizado por el Ayuntamiento de Terrassa, los costes vida útil y efectos de los orines es el siguiente:

Con el uso de pinturas protectoras Anti orines garantizamos la longevidad de farolas, bolardos, fachadas y demás mobiliario urbano, de esta manera evitamos costosas sustituciones y el deterioro estético. Evitamos además las manchas en paredes, las filtraciones de humedad y la aparición de hongos y olores. El producto puede aplicarse en la totalidad de la superficie o solamente en la base. Disponemos además de soluciones anti carteles y anti graffiti, o incluso una pintura de adherencia directa que ofrece todas esas protecciones en un solo producto. SERVICIOS Disponemos de equipo técnico con el que ofrecemos orientación, asesoramiento y colaboración y búsqueda de soluciones para proyectos de ayuntamientos, ingenieros y otros profesionales. Nuestros servicios incluyen la opción de aplicar el producto garantizándole la correcta aplicación con nuestro equipo técnico y pintores profesionales. Podemos fabricar la pintura en cualquier color de las cartas RAL, Pantone, British Standards, Munsell y NTCS y otras. También ofrecemos la opción de hacer colores a medida tras el envío de una muestra aplicada o líquida con gran exactitud (Delta <1).

• Señal: Coste reemplazo 150€. Vida útil +15 años. Vida útil con orines 5 años. • Fachada: Coste reemplazo 1.300€. Vida útil +50 años. Vida útil con orines 10 años. • Papelera: Coste reemplazo 250€. Vida útil +15 años. Vida útil con orines 5 años. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2017

Lecker’s www.leckers.net

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La Junta de Andalucía impulsa el vehículo eléctrico financiando 400 puntos de carga

l consejero de Empleo, Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía, Javier Carnero Sierra, presentó a principios de octubre en Málaga la Hoja de ruta por la movilidad eléctrica en Andalucía, que impulsará incentivos para instalar hasta 400 puntos de recarga o a la compra de nuevos vehículos para servicio público, con la previsión de alcanzar los 2.000 nuevos. Para llevar a cabo estas actuaciones, la Agencia Andaluza de la Energía, encargada de gestionar los incentivos, dispondrá de 20 millones de euros. El consejero de Empleo ha asegurado que se trata de "identificar y poner en marcha las medidas necesarias para aprovechar las oportunidades" que ofrece fomentar el transporte con energías limpias. Entre las herramientas de fomento del vehículo eléctrico contempladas destaca la línea de incentivos redes inteligentes, cuyo plazo para la solicitud de ayudas se abrió el 25 de septiembre de 2017. Redes inteligentes destina más de 20 millones de los 27 con los que cuenta a la instalación de puntos de recarga por parte de ciudadanos, empresas y entidades locales, así como para la renovación de flotas o vehículos para servicios públicos. NUEVOS INCENTIVOS En concreto, según ha destacado el

consejero, se recogen incentivos que van desde un 35% hasta un 80% de la inversión para la instalación de puntos de recarga, siendo siempre el máximo tope de ayuda para los casos en lo que se trate de pequeños ayuntamientos; y de un 30% y hasta un 40% de la inversión para sustitución de vehículos para servicio público o para transporte colectivo público. Igualmente, en el caso de que se adquieran vehículos a través del renting, los incentivos van de un 35% hasta un 55% para infraestructuras de recarga o la renovación de vehículos públicos. Por último, también se recogen ayudas de entre un 50% y un

80% de la inversión en actuaciones de concienciación para la movilidad sostenible entre la ciudadanía. Otra de las medidas que se va a poner en marcha es una línea de asesoramiento a entidades locales andaluzas para que puedan detectar las posibilidades de la movilidad eléctrica y las mejores opciones en función de las necesidades de sus municipios, incluyendo el desarrollo de herramientas para evaluar la viabilidad de proyectos de renovación de las flotas públicas o impulsando ventajas hacia los usuarios de vehículos eléctricos en las ordenanzas municipales. Asimismo, se fomentarán electrolineras promovidas por las entidades locales (de uso compartido público-privado, con sistemas interoperables y pago universal) y el impulso a señales compartidas en los diferentes municipios. Para promover la movilidad eléctrica en zonas de especial interés turístico y ambiental, Andalucía colaborará con Portugal en el estudio de la viabilidad de incorporar el vehículo eléctrico en las rutas turísticas verdes que discurran entre el Algarve y Andalucía y en los parques naturales y ayuntamientos de ambas regiones. También se elaborarán mapas GIS de puntos de recarga de vehículos eléctricos en itinerarios verdes y rutas turísticas o culturales andaluzas.

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Water Journey™ de Vortex, nuevas oportunidades para crear espacios de ocio para toda la familia Vortex Aquatic Structures International es líder en juegos acuáticos más de 20 años, apostando por una fabricación segura, de calidad y sostenible

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Water Journey™ es un juego que fomenta el juego de equipo entre los niños, pero también ofrece un lugar de encuentro para todos los miembros de la familia." Vortex Aquatic Structures International es líder en juegos acuáticos más de 18 años, apostando por una fabricación segura, de calidad y sostenible. Water Journey ™ de Vortex proporciona a los arquitectos paisajistas y diseñadores acuáticos nuevas oportunidades para crear espacios de ocio para toda la familia. Water Journey ™ es un área de juegos lineal, que imita el movimiento natural del agua en la naturaleza e incluye:

juego con barcos, control de la corriente, ríos y arroyos en una instalación del juego de cuatro módulos. Al igual que en la naturaleza, lo que ocurre en un área impacta en las corrientes de agua más abajo. Los niños aprenderán rápidamente cómo su juego afecta a los demás. Cada módulo de juego ofrece una experiencia diferente de juego interactivo y proporciona a las personas de todas las edades la oportunidad de participar en el lugar de encuentro Water Journey™. Inspirado por una corriente de agua que fluye, Water Journey ™ es un conjunto de módulos de juego conectados para realizar una reacción en cadena de juego

y diversión. Water Journey ™ se divide en cuatro módulos de juego: carreras de barcos, cascadas, laberinto y un estanque de salto. Los niños tendrán la oportunidad de usar su imaginación y el ingenio para manipular palancas y gestionar cómo el agua se comporta dentro de los módulos. Un módulo tendrá un impacto directo aguas abajo, provocando una acción en cadena. Water Journey ™ atrae a niños de todas las edades que jugarán juntos utilizando bombas, lechos de los ríos y presas de agua- los niños deben trabajar en equipo para gestionar las corrientes de agua. Es también un lugar de encuentro para los padres, abuelos y vecinos para sentarse, relajarse y ver el agua fluir. Ofreciendo la configuración más flexible, Water Journey ™ puede ser un único módulo de juego o como un conjunto de módulos. Diseñadores y arquitectos tienen la opción de seleccionar uno o más juegos para adaptarse a su espacio y diseño específico. Ayuntamientos como LLodio, País Vasco, ya han apostado por Water Journey como una solución para sus parques urbanos.

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VORTEX www.vortex-intl.com/es

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Ambilamp lleva un año más el reciclaje de lámparas a La Vuelta

MBILAMP, la Asociación para el reciclado de residuos de la iluminación, colaboró un año más con la Vuelta Ciclista a España como patrocinador oficial junto con Ecopilas para llevar a cabo distintas acciones de concienciación medioambiental. En concreto, AMBILAMP ha estado presente en todas salidas de la prueba ciclista (con un stand en la zona de patrocinadores) y en el Parque Vuelta ubicados en todas las llegadas de cada etapa. Justo antes del corte de cinta que da inicio a cada etapa de la Vuelta Ciclista a España, autoridades locales y ciclistas han posado ante las cámaras de televisión y los fotógrafos mientras reciclaban una bombilla de bajo consumo o un fluorescente en los contenedores de AMBILAMP o una pila en los de Ecopilas (en 11 localidades españolas en el primer caso y en 10 en el segundo). De esta manera, se ha mostrado el compromiso de políticos y deportistas con el reciclaje. Y también el ganador de la vuelta Chris Froome ayudó a concienciar sobre la importancia del reciclaje de bombillas y fluorescentes aportando su granito de arena y reciclando en los contenedores de AMBILAMP. Por otro lado, AMBILAMP tenía instalado un stand dentro de la zona de patrocinadores de las salidas y otro en el Parque Vuelta en el caso de las llegadas a meta, donde los espectadores de la prueba ciclista han podido recabar información sobre el reciclaje de lámparas, depositar residuos de bombillas de bajo consumo y fluorescentes y participar en el sorteo de un AppleWatch con el que AMBILAMP premia a quien ha

realizado un gesto a favor del reciclaje. Se estima que, durante las 21 etapas de la Vuelta Ciclista a España 2017, más de 3.000 personas han visitado el stand de AMBILAMP y 900 de ellas han partici-

pado en el sorteo, para lo que tenían que mandar un selfie al Facebook de la Asociación reciclando una bombilla de bajo consumo o un fluorescente en el stand de AMBILAMP.

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Lean&Green reducirá hasta un 20% las emisiones relacionadas con la logística

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ean&Green, la iniciativa europea destinada a reducir las emisiones GEI de los procesos logísticos, desembarca en España, de la mano de AECOC, y gracias al compromiso de 15 compañías líderes (Alfil Logistics, Capsa Food, Chep España, DHL España, DIA España, Grupo Eroski, GBFoods, Heineken España, IMCD Iberia, Leroy Merlin España, Lidl España, Mahou San Miguel, SAICA, Taisa Logistics y Unilever España) por el impulso de un modelo de desarrollo eficiente y sostenible. Todas estas empresas forman parte de la recién creada Comisión Lean&Green España, un organismo, presentado oficialmente en Madrid, que tiene como objetivo hacer de esta iniciativa una marca de referencia en

nuestro país, promoviendo, para ello, la colaboración entre todos los miembros de la cadena de suministro. En el acto de presentación han intervenido el director general de AECOC –José María Bonmatí-, el subdirector general de Coordinación de Acciones frente al Cambio Climático de la Oficina Española de Cambio Climático del MAPAMA, Eduardo González- el director de logística de Dia España –Eric Marot- y el director general de Chep España –Javier Domínguez-. El subdirector general de Coordinación de Acciones frente al Cambio Climático ha destacado que el transporte es un sector muy emisor y que esta iniciativa contribuye a impulsar un modelo de transporte más sostenible y a cumplir los objetivos globales que, co-

mo país, debemos afrontar en materia de desarrollo sostenible y para frenar el cambio climático. Por su parte, Eric Marot, director de logística de Dia España –empresa que preside la Comisión Lean &Green presentada - ha destacado que su compañía siempre ha tenido el compromiso de ser eficiente y que, en ocasiones, no se es consciente de que eso significa necesariamente ser responsable y sostenible. Por ello, apuestan con fuerza por esta iniciativa a la que han animado a sumarse a otras muchas empresas. Coordinación de AECOC La Asociación de Empresas del Gran Consumo, AECOC, liderará el proyecto

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ACTUALIDAD en España, incorporándose así a una de las nueve divisiones de Lean&Green en Europa. Nacida en Holanda en 2008, Lean&Green cuenta actualmente con presencia activa en Bélgica, Italia, Luxemburgo, Alemania, República Checa, Eslovaquia y Suiza, con más de 500 empresas certificadas. Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las operaciones logísticas y de transporte son responsables del 25% de las emisiones de CO2 en nuestro país. Además, España ha aumentado más de un 50% sus emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990, lejos de la evolución de países como Alemania, donde solo han crecido un 5%, o Suecia, donde incluso han disminuido un 1,6%. En este contexto, y conscientes de la importancia de mejorar estos indicadores, las empresas promotoras del proyecto en España se han comprometido a reducir la huella de carbono en nuestro país a través de la medición viable, el análisis de datos, la inno-vación, la colaboración y la eliminación de ineficiencias. Concretamente, las compañías adheridas al proyecto deberán reducir, como mínimo, en un 20% sus emisiones de efecto invernadero en los próximos cinco años para lo que serán auditadas por la consultora E&Y.

Mejora continua El programa Lean&Green está impulsado por una comunidad de empresas que comparten su compromiso con la mejora continua y que apuestan por un transporte eficiente y sostenible basado en un modelo de colaboración entre todas las partes de la cadena de suministro. En el marco de esta iniciativa, sus principales líneas de trabajo se centrarán en: • Disponer de un objetivo claro y cuantificable • Colaborar con otras empresas Lean&Green (fabricantes-operadores logísticos-distri-buidores)

• Compartir buenas prácticas • Colaborar en otros países europeos • Promover la transparencia y trazabilidad Para arrancar el proyecto, cada una de las empresas participantes debe determinar su huella de carbono, que recoge la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero generadas en sus procesos logísticos. En una segunda etapa, la compañía formula un plan de acción realista y plausible que, además del cálculo de CO2, incluya también las medidas planificadas para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 20% en cinco años.

Para las mediciones iniciales, AECOC recomienda utilizar la Guía de Cálculo de la Huella de Carbono desarrollada por la Asociación, que adopta como referencia fundamental la norma CENEN 16258, y para aquellas actividades no contempladas en el alcance de esta norma, la guía adopta las directrices del GHG Protocol, y las completa con las Guías de ODETTE y CLECAT. La iniciativa Lean&Green España, que se ha presentado oficialmente en un acto que ha reunido a las empresas promotoras, es una iniciativa multisectorial y abierta a cualquier empresa española que quiera reducir sus emisiones en los procesos logísticos.

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