Equipamiento y Servicios Municipales 188 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 36 • 188 SEGUNDO TRIMESTRE 2019

TORTOSA MODELO INTEGRAL DE LIMPIEZA PARA UNA CIUDAD SOSTENIBLE / P.40

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE ESPACIOS VERDES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA • LOGROÑO SMART CITY EL NUEVO SERVICIO DE RECOGIDA DE RESIDUOS DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA • GESTIÓN INTELIGENTE DEL ALUMBRADO DE ALCOY • CAMINO MIRADOR EN LAS ANTIGUAS MINAS DE YESO DE IGUALADA

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SUMARIO

FOTO DE PORTADA: ACCIONA

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EYSM Nº 188 - SEGUNDO TRIMESTRE 2019 - AÑO XXXVI

SUMARIO

RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS

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EYSM

EL RETO DE DISEÑAR UNA FLOTA DE VEHÍCULOS PARA EL SERVICIO DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA

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MODELO INTEGRAL DE LIMPIEZA PARA UNA CIUDAD SOSTENIBLE. EL EJEMPLO DE TORTOSA

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STAFF

IDENTIFICACIÓN DE LOS USUARIOS EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN CONTEXTOS DE ALTA DENSIDAD

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EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L.

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE JARDINES Y ESPACIOS VERDES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

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PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es

JUEGOS INFANTILES INCLUSIVOS EN EL PARQUE DE LES PLANES DEL L'HOSPITALET DE LLOBREGAT

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REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es

NUEVO PASEO RAMÓN Y CAJAL DE HUESCA

Página 78

LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

Página 88

GESTIÓN INTELIGENTE DEL ALUMBRADO DE ALCOY

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ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es

CAMINO MIRADOR EN LAS ANTIGUAS MINAS DE YESO DE IGUALADA

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IMPRIME PHALGRAPHIC

RENOVACIÓN DE UN TRAMO DE LA AVENIDA MERIDIANA DE BARCELONA

Suscripción 1 año (4 núm.): 71 Euros

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Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

EL GAS RENOVABLE: ECONOMÍA CIRCULAR Y DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE EUGENIA SILLERO, GASNAM

La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

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La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

EVALUACIÓN DE LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN ESPAÑA

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www.eysmunicipales.es Publicación impresa en papel bajo el sistema de certificación forestal PEFC

LAS NAVES BRILLEN, UN PROYECTO PIONERO DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

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ACTUALIDAD

CINCO PROYECTOS DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA SON RECONOCIDOS EN DIFERENTES PREMIOS Y CERTÁMENES DE ARQUITECTURA Y ESPACIO PÚBLICO ntre los meses de mayo y junio se han llevado a cabo diferentes premios y certámenes de arquitectura y espacio público en el que 5 proyectos de la metrópolis de Barcelona han recibido algún tipo de reconocimiento. Los certámenes son los Premios FAD 2019, los Premis Catalunya Construcció 2019, el premio Barcelona Building Construmat 2019, la 4ª edición del Premio Europeo de Intervención en el Patrimonio Arquitectónico (AADIPA) y la Bicycle Architecture Biennale 2019. Todos estos reconocimientos tienen el denominador común de poner en valor la excelencia y la calidad de los diferentes proyectos de arquitectura y de espacio público y visibilizar la capacidad

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de transformación que tiene la arquitectura sobre el paisaje metropolitano, con el objetivo final de mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Los 5 proyectos reconocidos en estos certámenes conectan el territorio, cosen espacios públicos que estaban fragmentados e integran armónicamente estas estructuras con el patrimonio natural. Además, potencian el uso social y recreativo de la ciudadanía y la compatibilidad con la naturalización de estos espacios abiertos. Paseo Marítimo de El Prat de Llobregat Este proyecto ha recibido el premio FAD 2019 dentro de la categoría de Ciu-

dad y Paisaje. El jurado ha valorado positivamente esta intervención porque "consigue conjugar la voluntad de preservar y mejorar espacios naturales frágiles en proceso de degradación con el uso social por parte de la ciudadanía, que debe hacerlos suyos". La recuperación de los ecosistemas dunares convive armónicamente con los recorridos internos, el mobiliario y los usos recreativos y educativos, que son respetuosos con su entorno. Conexión ciclable entre Barcelona y Esplugues de Llobregat Este proyecto ha tenido reconocimiento en tres certámenes diferentes. En primer lugar, ha recibido una mención en la categoría de obra construida de infraestructura en el Barcelona Building Construmat 2019. En segundo lugar, esta conexión ciclable también ha sido seleccionada en la categoría de Ciudad y Paisaje de los premios FAD 2019. Finalmente, esta actuación ha sido uno de los proyectos seleccionados para formar parte de la Bycicle Architecture Biennale 2019, que se ha celebrado en Amsterdam durante el mes de junio. Estos tres reconocimientos se explican por poner en valor un camino ciclable en uno de los enclaves más difíciles de la red viaria metropolitana con el cruce de la B-20 y la B-23, y el bucle

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

ACTUALIDAD

Este equipamiento ha sido seleccionado en los Premis Catalunya Construcció 2019. Se trata de una reforma y ampliación que ha permitido mejorar las prestaciones funcionales y energéticas de este equipamiento. La transformación más importante en la rehabilitación integral y ampliación de la piscina municipal (construida en 1989) es el cambio de acceso al edificio que permite la entrada de los usuarios para la planta superior desde la nueva plaza. Desde dentro, a través de los grandes ventanales se descubre vistas al casco antiguo de la población. Parque de la Ermita de San Joan

que forman los diferentes enlaces y accesos a las dos ciudades. Este nudo viario ha significado una barrera para los peatones y las bicicletas durante sesenta años y actualmente permite atravesar estas dos ciudades metropolitanas. Además, la vía ciclable apuesta por la movilidad sostenible, con un trazado de pendientes suaves para el uso ciclista o para caminar en un entorno renaturalizar que hace de mirador sobre la ciudad. Cabe destacar que el camino une la red urbana de carriles bici y peatonal con el sistema de espacios libres del parque de Collserola, lo que fortalece la infraestructura verde metropolitana.

ciones de plátanos centenarios, situados a ambos lados de la calzada, que generan una avenida a la sombra que contribuyen el paseo en verano. El objetivo ha sido potenciar este eje dentro del pueblo, donde peatones y vecinos sean los actores principales del espacio público y que a la vez se convierta en un espacio de relación. El verde del arbolado se integra dentro de la trama urbana y hace la calle más amable, accesible y pacificado.

Este espacio público ha sido seleccionado en la 4ª edición del Premio Europeo de Intervención en el Patrimonio Arquitectónico (AADIPA). Este parque metropolitano se caracteriza por una integración muy armónica con el entorno y para la preservación de abundantes elementos arqueológicos y arquitectónicos. Las barracas de herramientas de piedra seca, los márgenes de piedra seca y la ermita románica de San Joan son algunos de los elementos que han tenido un trato diferencial en esta intervención, en la que también se han puesto en valor ejemplares de árboles y arbustos invadidos por otras especies.

Piscina Can Millars en Cornellà de Llobregat

Calle Matas de Tiana La reurbanización de este eje urbano de Tiana también ha sido seleccionado en la categoría de Ciudad y Paisaje de los premios FAD 2019. Se trata de la antigua vía de acceso a Tiana desde el sur, la conexión de la ciudad con Montgat. Es una calle muy singular dentro de la trama urbana, de poca amplitud y recorrido largo, con el arbolado como característica más significativa. Se ha colocado dos alineaEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

REPORTAJE • CASLI

BEACHTECH 2500, UNA NUEVA GENERACIÓN DE EQUIPOS LIMPIAPLAYAS BeachTech introduce nuevas soluciones para facilitar el servicio

l equipo de BeachTech ha consultado a los clientes, los ha escuchado con atención y ha analizado sus comentarios de forma minuciosa. En la transformación, BeachTech se han centrado en los valores intrínsecos. El resultado han sido algunas mejoras indiscutibles. La innovadora y patentada malla es una de las innovaciones más importantes: con las varillas y correas de accio-

namiento adicionales, la nueva malla tiene un mayor kilometraje y al mismo tiempo una mayor vida útil. Debido a la nueva construcción, la malla no está sujeta a alargamiento por lo que ya no tiene que ser acortada. Otras características del BeachTech 2500 has sido desarrolladas para facilitar el trabajo: la nueva construcción del eje, por ejemplo, ofrece más espacio libre para trabajos de manteni-

miento, la cinemática garantiza una descarga fácil del recipiente colector. Además, gracias al nuevo control remoto se facilita la operación. LO MÁS DESTACADO DE LA NUEVA BEACHTECH 2500 • Desarrollo orientado al cliente • Nueva cinta de cribado patentada y sin mantenimiento

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REPORTAJE • CASLI • El diseño del eje proporciona un amplio espacio para los trabajos de mantenimiento. • La nueva cinemática permite una fácil descarga del recipiente colector a alturas superiores (2750 mm). • Nueva instalación hidráulica, incl. control remoto • Iluminación LED de serie • Calidad Made in Germany

Control remoto para facilitar el manejo

UN CONTENIDO DE CASLI

Nueva malla patentada

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CIRCULAR ECO®, CUANDO LOS RESIDUOS SE CONVIERTEN EN RECURSOS SULO, líder europeo en la gestión de residuos y economía circular presenta su nueva gama de productos reciclados CIRCULAR ECO®

esde el pasado 18 de diciembre de 2018 las empresas Plastic Omnium Medio Ambiente y SULO, unidas profesionalmente desde 2007, se han fusionado en una sola entidad empresarial con una única marca comercial: SULO

SULO es una historia empresarial y humana, marcada por la innovación, el servicio a los ayuntamientos y a las empresas, siempre respaldada por el compromiso de sus equipos. Una fuerte cultura industrial sostenida por valores de calidad, proximidad y escucha, consti-

tuida y desarrollada por profesionales con amplia experiencia con la única intención de satisfacer las necesidades de sus clientes y la búsqueda de la mejora constante en sus productos y servicios. Dentro de este ámbito de mejora e innovación constante, SULO ha lanzado al

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REPORTAJE • SULO mercado su nueva gama CIRCULAR ECO © que se integra perfectamente dentro del ciclo de la economía circular en la nueva tendencia de convertir los residuos en recursos, eliminando el concepto de fabricar, consumir y tirar. SULO está a la vanguardia de las directrices europeas en materia de economía circular, siendo la primera empresa fabricante de contenedores certificada por AFNOR por su capacidad para trabajar en el campo de la economía circular obteniendo la norma AFNOR XP X30-901 mediante la evaluación de dos proyectos: 1. Fabricación de contenedores 100% reciclados y reciclables 2. Producción de contenedores hechos de polietileno de alta densidad reciclado que incorporan hasta el 60% del material resultante del "consumo posthogar" (botellas de plástico, tapones, etc...)

culos fuera de uso y de PHDE reciclado. El 100% del contenedor es reciclable. MEJORA DE LA LOGÍSTICA Y DEL PROCESO DE FABRICACIÓN Para minimizar la huella de carbono, conscientes de sus responsabilidades, SULO viene desarrollando desde hace 20 años varios programas de búsqueda y desarrollo para aprovisionar nuestras fábricas de cantidades cada vez mayores de material reciclado y reducir el consumo de energía y los gases de efecto invernadero. Tras la COP 21, SULO se ha fijado ambiciosos objetivos para reducir los gases de efecto invernadero

SULO está a la vanguardia en materia de economía circular, siendo la primera empresa fabricante de contenedores certificada por AFNOR por su capacidad para trabajar en el campo de la economía circular

9 Estos contenedores denominados como CIRCULAR ECO©, marca registrada en 2018 por SULO, son la prueba de la eficacia de la separación y de la realidad del reciclaje. CIRCULAR ECO© es primera gama en Europa de productos de polietileno de alta densidad (PEHD) hasta 100% reciclados fabricados con un máximo del 60% de envases domésticos reciclados provenientes del post consumo. Un contenedor que respeta íntegramente las bases de la Economía Circular: Ecodiseño para ajustar al máximo la cantidad de materia prima y energía en el proceso de fabricación. Los productos CIRCULAR ECO© están concebidos para utilizar la cantidad justa de materia prima, facilitar la utilización de material reciclado y optimizar el uso de energía en su fabricación. El contenedor es monomaterial para facilitar su reciclaje. Las ruedas están fabricadas con material 100% reciclado procedente en su mayoría de caucho de ruedas de vehíEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

REPORTAJE • SULO

Los productos CIRCULAR ECO© están concebidos para utilizar la cantidad justa de materia prima, facilitar la utilización de material reciclado y optimizar el uso de energía en su fabricación

con el fin de contener el calentamiento climático a 2ºC disponiendo en su fábrica de Langres (Francia) la certificación ISO 50001. Esta certificación avala el control global del rendimiento energético. Además, SULO fomenta en sus fábricas la utilización del kit de medidas de consumos eléctricos para detectar los ejes de reducción, buscando el rendimiento energético en todas las fases de producción y en todos los servicios. El transporte de los contenedores está optimizado para la flota de camiones: las ruedas se montan después del transporte, por lo que los contenedores se pueden apilar, de manera que se consigue una optimización importante de los volúmenes transportados. Minimizar los residuos dentro de la cadena de producción. La responsabilidad medioambiental se aplica también a los procesos de fabricación, evolucionando periódicamente para economizar en materiales y

limitar la producción de residuos. Con el modelo de economía circular, en las fábricas se aplican los programas de reciclaje y recuperación de residuos. ECOLOGÍA INDUSTRIAL Y TERRITORIAL Utilización de una proporción máxima de materiales reciclados SULO dispone de filiales de aprovisionamiento de materia post industrial (HDPE) en lugares cercanos a sus fábricas. Además SULO se hace cargo de sus contenedores y papeleras rotos o deteriorados para reciclarlos e introducirlos de nuevo en el ciclo de la economía circular. Lo que aparentemente era un residuo se convierte en un recurso. Abastecimientos sostenibles De los contenedores fabricados con

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REPORTAJE • SULO el 100% de PEHD reciclado, hasta un 60% puede provenir de residuos domésticos (botellas de consumo doméstico, tapones), el resto de aprovisionamientos está formado de contenedores triturados a final de vida y de otras fuentes de post consumo industrial. PROLONGACIÓN DE LA VIDA ÚTIL Incremento del ciclo de vida del producto reduciendo el riesgo de rotura. Los contenedores CIRCULAR ECO © cumplen la norma EN 840 y disponen de los certificados de calidad NF y AWB cuyas especificaciones técnicas son las más exigentes de Europa. • Los contenedores CIRCULAR ECO© se pueden reparar para cierto tipo de roturas • Garantía de 5 años en condiciones normales de utilización • Su diseño permite también la fácil sustitución de piezas o accesorios rotos

• Ruedas y ejes son desmontables y reutilizables Los contenedores CIRCULAR ECO © son concebidos mediante el ecodiseño, fabricados con plásticos reciclados y reciclables al fin de su vida útil. Son el resultado de varios años de investigación y compromiso de SULO, siendo hoy en día el único que aporta esta solución en Europa. Además, sus fábricas disponen de maquinaria de alta tecnología que permite ampliar el espectro de los colores del reciclado realizando los más usados como el verde, azul, gris o marrón con materia 100% reciclada.

prima reciclada (un máximo del 60% de la materia utilizada puede provenir de la clasificación de envases domésticos) y 100% reciclable. Es la utilización de un solo tipo de plástico – el polietileno – para la cuba y la tapa, de un único tipo de acero para el eje de rodamiento y de un solo tipo de caucho para las ruedas Es la garantía de una gestión optimizada del uso de la energía y los recursos naturales. Es el compromiso de una producción que consume menos CO2 que una producción que utiliza material virgen.

¿QUE ES ENTONCES UN PRODUCTO CIRCULAR ECO®?

UN CONTENIDO DE SULO

Es un producto creado basándose en los parámetros del ecodiseño Es un producto con hasta un 100% de materia 11

Los contenedores CIRCULAR ECO© son garantía de sostenibilidad. Están concebidos bajo los parámetros del ecodiseño, están fabricados con materiales reciclados, y los procesos de producción están optimizados para maximizar la eficiencia energética y la reducción de emisiones de CO2

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REPORTAJE • PALVI

PALVI IMPLANTA SU SISTEMA DE RECOGIDA DE RESIDUOS BILATERAL DULE SYSTEM® EN LA COMARCA DE LA NOGUERA EN LÉRIDA Para prestar el servicio de recogida de residuos, FCC ha apostado por el sistema completo de recogida bilateral de PALVI

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REPORTAJE • PALVI

a comarca de La Noguera tiene una población de 40.000 habitantes, repartidos por toda su amplia geografía, siendo la comarca de mayor superficie de toda Cataluña (con 1.800 km2). En febrero de 2018 se otorgó la concesión del contrato de recogida de residuos a FCC. Para prestar este nuevo servicio FCC ha adquirido el sistema completo de recogida bilateral DULE system®, utilizando todos sus elementos que lo componen: recolectores, lavacontenedores y contenedores. Palvi ha entregado: • 5 recolectores equipados con robot manipulador ALPA12-KG, equipo de gancho OPTIMA y recolector móvil CMS-20-DS. • 1 lavacontenedores móvil ARCALIS. • 1 caja abierta móvil para vidrio. • 1.068 contenedores de superficie de distintos volúmenes para cada fracción de residuo. Todos los recolectores han sido montados en Iveco Stralis AD260S31Y/PS, de 3 ejes, 310 CV, dirección trasera 6x2, D.E.E. 4500 mm y 26 toneladas de PMA.

PALVI ha suministrado para el servicio seis camiones recolectores, un lavacontenedores y casi 1.100 contenedores de superficie

El robot manipulador ALPA12-KG es de última generación y nos permite poder operar con contenedores de superficie y soterrados independientemente y en una misma ruta. El sistema está dotado de todos los elementos necesarios para recoger el contenedor, elevarlo, ubicarlo encima de la tolva del recolector, vaciarlo y devolverlo a la posición exacta donde lo ha recogido; todo esto de forma totalmente automática. El equipo de gancho OPTIMA está fabricado con materiales ligeros, garantizando una reducción de la tara del vehículo y al mismo tiempo proporcionando una mayor carga útil. Con él podemos

trabajar con todos los elementos móviles que integran el sistema: recolectores, cajas y lavacontenedores. El recolector móvil CMS-20-DS está pensado y fabricado para efectuar la compactación de residuos procedentes de los contenedores de la recogida selectiva municipal. Esta versión de recolector lleva incorporadas tapas correderas en la parte superior de la tolva para evitar en todo momento que los residuos salgan despedidos al realizar la ruta. Los contenedores de superficie implantados son del modelo DULE. Se han suministrado contenedores para todas las fracciones y de diversos volúmenes. Cada fracción está preparada con su boca de acceso específica para la buena recepción del residuo. Los contenedores llevan adhesivos reflectantes en sus cuatro esquinas y adhesivos personalizados por la propia comarca.

UN CONTENIDO DE PALVI

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Zacarías Torbado Coordinador de TheCircularLab I www.thecircularlab.com

RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS EL PROYECTO IMPULSARÁ LA IMPLICACIÓN DEL CIUDADANO Y EL USO DE TECNOLOGÍAS INTELIGENTES

as ciudades inteligentes son aquellas que usan la tecnología como herramienta para optimizar la eficiencia de la urbe y de su economía, siempre y cuando sirva para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y proteger la naturaleza. Así es como Naciones Unidas delimita la definición de ‘Smart City’, un concepto que hace repensar los modelos de urbe que la sociedad tiene y necesita. Alcanzar esos modelos de ciudad inteligente y sostenible se revela capital, algo en lo que, sin duda, ya se está trabajando desde diversos ámbitos, tanto públicos como privados. Esta necesidad está siendo un tema central para las administraciones públicas, ya que la implementación de ciertas tecnologías favorece una gestión más eficiente de los recursos municipales. En un contexto de urgencia medioambiental, donde las instituciones euro-

peas e internacionales continúan definiendo el camino hacia modelos socioeconómicos más sostenibles y responsables, es necesaria la adopción de nuevos esquemas de ciudad. Y en esta tarea, el uso de la tecnología será capital. Ahora bien, tecnología sí, pero con propósito. Y qué mejor fin que la descarbonización de la economía, la mejora de la competitividad y el impulso de la economía circular; objetivos prioritarios marcados por la Unión Europea y reflejados en medidas como la Directiva de Residuos y el Paquete de Economía Circular. En este contexto, cobra especial importancia la recogida selectiva de residuos y la gestión eficiente de los mismos, teniendo en cuenta la necesaria inversión a nivel municipal que demandan los modelos impulsados desde la Unión Europea. Modelos que van en consonancia con la propia definición de ciudad inteligente y que abogan por la

TheCircularLab, centro de innovación en economía circular de Ecoembes, ha querido dar un paso más allá y apostar por la ciencia ciudadana en su sentido más amplio: innovando con el ciudadano

recogida separada y su posterior tratamiento, siendo clave concienciar a los ciudadanos para la correcta separación de los residuos en los hogares. Para lograrlo, es necesario que todos los procesos de recogida y tratamiento se rea-

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RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS

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RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS

El uso de tecnologías que conecten al ciudadano con el contenedor o papelera inteligente mediante la tecnologías sensórica, apps, la gamificación o el ‘blockchain’ permitirá incentivar el reciclaje de calidad

licen de forma eficiente, con el fin de optimizar las líneas de recogida actuales y futuras. Precisamente, con estos planteamientos de eficiencia y concienciación ciudadana, Ecoembes lleva más de 20 años cuidando del medio ambiente a través del reciclaje y del ecodiseño de los envases en España. Hace posible que los envases de plástico, latas y briks, que van al contenedor amarillo, y los envases de cartón y papel, depositados en el contenedor azul, puedan tener una segunda vida. Además, gracias a la

colaboración, la educación y la innovación, Ecoembes continúa impulsando el reciclaje como materia clave para alcanzar los modelos de ciudad sostenible. CIUDADES Y CONECTIVIDAD En este afán por implantar en España el auténtico modelo de ciudad sostenible, TheCircularLab, centro de innovación en economía circular perteneciente a Ecoembes, ha querido dar un paso más allá y apostar por la ciencia ciudadana en su sentido más amplio. Con el

objetivo de “dejar de innovar para el ciudadano y pasar a innovar con el ciudadano”, ha puesto en marcha Reciclaje 5.0. Un proyecto piloto que cuenta con la colaboración de la Generalitat de Catalunya y los ayuntamientos de Igualada, Sant Boi, Granollers y la Comarca del Pla d’Estany, y se basa en una fuerte implicación de los ciudadanos y el uso de tecnologías inteligentes para aumentar el número de envases reciclados de latas y botellas. A través de la instalación de contenedores geoposicionados en varios municipios, y papeleras inteligentes en dos universidades y un hospital de Cataluña, Reciclaje 5.0 quiere poner la tecnología al servicio de los ciudadanos -a través de su smartphone- para reciclar más y mejor. Para ello, se hace uso de tecnologías varias que conecten al ciudadano con el contenedor o papelera inteligente mediante la tecnologías sensórica, las ‘apps‘, la gamificación o el ‘blockchain’.

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RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS

Así, por cada lata o botella que recicla, el ciudadano obtiene “Reciclos”, un sistema de puntos gestionados en una aplicación web, que le permitirá canjear su compromiso por productos o servicios relacionados con la sostenibilidad, para fines individuales o colectivos. Todo ello, dentro de una esfera de colaboración público-privada, que se ha revelado como uno de los factores clave del desarrollo socioeconómico y principal motor de trabajo para la puesta en marcha de un modelo sostenible de economía circular centrado en las premisas de reducir, reutilizar y reciclar, con la participación activa de los ciudadanos.

nistraciones públicas, Ecoembes ayuda a los ayuntamientos en su compromiso con la innovación para seguir facilitando la tarea del reciclaje a los ciudadanos. Es capital llevar el reciclaje más allá de los 600.000 contenedores amarillos y azules que hay en las calles de nuestro país. ¿Cómo lograrlo? Haciendo uso de la tecnología e innovación al servicio del “ciudadano reciclador”. Por ello, TheCircularLab apuesta por innovar con proyectos piloto que ponen el foco en el desarrollo de la “ciencia ciudadana” para una verdadera movilización de los habitantes de cada barrio, pueblo o ciudad impactada.

INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LAS ADMINISTRACIONES

¿QUÉ ES RECICLAJE 5.0?

Desde el punto de vista de las admi-

Se trata de un proyecto piloto que nace como una idea de cambio. Un

planteamiento revolucionario para identificar nuevas alternativas para movilizar al ciudadano en cuestiones medioambientales. A través de este proyecto de innovación, se implementa una práctica de economía circular que responde a una lógica en la gestión urbana de los residuos. En concreto, Reciclaje 5.0 busca incrementar el porcentaje del reciclado de envases, movilizando al ciudadano a consumir de manera más responsable, separando adecuadamente los residuos. Asimismo, este proyecto conlleva que tanto el municipio como los ciudadanos se sitúen en el centro de la gestión de los residuos, fomentando un sentimiento de comunidad que impulse a los ciudadanos a adoptar un papel más activo en la mejora de su ciudad, a través del reciclaje.

RECICLAJE 5.0, EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS

de tiempo, educación, y concienciación ciudadana. Con el fin de sentar unas bases sólidas y constructivas, Reciclaje 5.0 ha comenzado su andadura a través de un primer piloto que se está implantando en Cataluña en colaboración de la Generalitat de Catalunya. Como punto a favor, esta comunidad autónoma cuenta con un tejido emprendedor muy potente al que, a través de Reciclaje 5.0, TheCircularLab quiere dar visibilidad y apoyo para optimizar procesos, proyectos y retos del futuro. ¿CÓMO FUNCIONA RECICLAJE 5.0?

Reciclaje 5.0 tiene por objetivo ayudar a los ciudadanos a reciclar más y mejor. Plantear nuevas fórmulas de reciclaje de envases que ayuden a los ayuntamientos a construir localidades responsables y sostenibles. En definitiva, se trata de un proyecto de innovación donde se aplica una tecnología más puntera para movilizar a los ciudadanos y aumentar el porcentaje de reciclado. DOBLE ÁMBITO El reciclaje no es sólo una cuestión doméstica, nos acompaña en nuestro día a día y cada vez son más las personas que reciclan dentro y fuera del hogar. Desde Ecoembes, se toma con-

ciencia de la evolución de los hábitos sociales en cuestiones de reciclaje. Por ello, se están impulsando proyectos como Reciclaje 5.0, flexibles y adaptados a los nuevos modelos de conducta de los ciudadanos. Reciclaje 5.0 actúa sobre la recogida de los envases que más reciclan los españoles: latas y botellas, en dos ámbitos diferenciados. El doméstico, a través de contenedores y la recogida complementaria, es decir, fuera del hogar, a través de papeleras inteligentes ubicadas en centros como universidades y otro tipo de organizaciones. Para alcanzar un modelo de ciudad inteligente a través de la mejora en la separación, recogida y gestión de residuos, hay que tener en cuenta factores

El primer paso consiste en que el ciudadano se registre en una web app, que recogerá cada acción de reciclaje realizada por el mismo. El ciudadano deberá primero escanear el código de barras de cada lata o botella vacía y dirigirse al contenedor o papelera para depositar el envase vacío. Cada contenedor y papelera tendrá un código QR que geolocalizará al ciudadano al echar la bolsa o envase. En una primera fase, el usuario deberá hacer una foto al código QR para identificar su ubicación. A través del escaneado del código QR, los contenedores y papeleras sabrán que el ciudadano ha reciclado, quien recibirá a través de la web app, “reciclos” (puntos) que podrá canjear con descuentos en transporte público o alquiler de bicicletas para una mayor contribución en la reducción del impacto medioambiental. Además, se proporcionarán ayudas para la compra coches eléctricos, donaciones a ONGs medioambientales, descuentos para comercios de frutas y verduras de proximidad y muchas otras ventajas para el ciudadano y su entorno. A través de Reciclaje 5.0, tanto Ecoembes, como las administraciones públicas acompañarán al ciudadano para resolver todas las dudas y facilitar su colaboración, algo capital para que el reciclaje siga creciendo en España. Como en cualquier ámbito, sin innovación, no hay evolución.

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REPORTAJE • CONTENUR

BILBAO SE ALÍA CON CONTENUR PARA RECICLAR LOS VIEJOS CONTENEDORES DE LA CIUDAD Contenur dará una segunda vida a los contenedores deteriorados destinandolos a la fabricación de nuevos contenedores

l Ayuntamiento de Bilbao y CONTENUR han suscrito un acuerdo pionero por el que la empresa se compromete a

reutilizar y dar una segunda vida a los contenedores deteriorados que se retiran de la ciudad, destinando estos a la fabricación de nuevos contenedores

(300 unidades al año entre las diferentes fracciones). Gracias a la colaboración con la empresa encargada de la recogida de resi-

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REPORTAJE • CONTENUR

duos de la ciudad, compuesta por las empresas FCC y GMSM, CONTENUR puede retirar los contenedores usados y, una vez tratados, con las últimas tecnologías en el aprovechamiento de materias plásticas, volver a reintroducir el material en el proceso de fabricación de los nuevos contenedores de la ciudad de Bilbao. De esta manera, el Ayuntamiento, favorece el desarrollo de medidas sostenibles basadas en los principios de la economía circular, dando una segunda vida real a los contenedores retirados. OBJETIVO ECONOMÍA CIRCULAR CONTENUR como pionera y líder de su mercado, ha lanzado CIRCLE®, un proyecto que incluye todas las estrategias de la compañía en temas de

sostenibilidad ambiental, y que integra los procesos de fabricación de la empresa en un modelo de economía circular. CONTENUR está evolucionando su estrategia para hacerla más sostenible, procurando un desarrollo que satisfaga las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras. La compañía, quiere seguir liderando la transformación de su mercado, mediante la oferta de producto sostenible, con el menor impacto ambiental posible y que puedan asegurar a sus clientes el 100% de reciclabilidad al final de su vida útil.

De esta manera CIRCLE® garantiza el uso de material reciclado en el momento de la fabricación (con la utilización de un 100% de energía renovable, y el reciclado del producto al final de su uso, incluyéndolo de nuevo en la cadena de valor, y alargando la vida útil de los materiales), es decir, CIRCLE® da una segunda vida real a los contenedores.

UN CONTENIDO DE CONTENUR

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REPORTAJE • MOBA

TECNOLOGÍA EMBARCADA MOBA PARA EL CONTROL DE LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS DE LA DIPUTACIÓN DE CÓRDOBA MOBA ha sido la empresa de tecnología proveedora del sistema de seguimiento y control del servicio de recogida de residuos

OBA ha sido la empresa de tecnología proveedora de los sistemas de información embarcados en la nueva flota que realiza los servicios de recogida, lavado y mantenimiento de contenedores para EPREMASA en la Provincia de Córdoba. El objetivo final de este sistema es, por un lado, poder tener un seguimiento

total de los servicios que son realizados por las empresas contratistas, llegando a fiscalizar por los servicios realizados y, por otro lado, obtener unos datos de peso de residuos recogidos en cada municipio de la provincia. Para conseguir el objetivo, todos los vehículos de la flota de EPREMASA llevan incorporados los siguientes equipos:

1. Ordenador embarcado Operand que permite el seguimiento automático de las rutas de servicio por parte del conductor. 2. Sistema de identificación de contenedores mediante antenas RFID que permite registrar el servicio realizado sobre cada contenedor (recogida, lavado o mantenimiento). 3. Sistema de pesaje en chasis con Certificación Metrológica que permite obtener el peso de los residuos recogidos de cada municipio, de manera diferenciada, sin necesidad de pesar en básculas fijas. Todos los datos registrados por el servicio son gestionados por EPREMASA y las empresas contratistas a través del software full-web MAWIS U2. Este software permite la visualización sobre el mapa de los servicios ejecutados, la generación de informes personalizados para la gestión de los datos, y la optimización y planificación de las rutas de recogida y lavado de contenedores.

UN CONTENIDO DE MOBA

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NACE UN REFERENTE DIGITAL ACTUALIDAD, REPORTAJES, REVISTA DIGITAL, BLOGS, EVENTOS, ENTIDADES

www.eysmunicipales.es

Sergio María Velasco Albalá EPREMASA I www.epremasa.es

EL RETO DE DISEÑAR UNA FLOTA DE VEHÍCULOS PARA EL SERVICIO DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA

EPREMASA, empresa pública de la Diputación de Córdoba, acomete un complejo rediseño del servicio de recogida de residuos y renovación de la flota de equipos, homogeneizando contratos y servicios en las distintas zonas de actuación con el objetivo de seguir ofreciendo un servicio de excelencia al ciudadano

ntre 2016 y 2017 en EPREMASA nos planteamos el reto de licitar conjuntamente todos los servicios de recogida, lavado y mantenimiento de contenedores. Se trataba de afrontar la oportunidad de homogeneizar contratos y servicios en las distintas zonas de actuación, desarrollando unas prestaciones con plenas garantías y concordancia para todos los ciudadanos de la provincia de Córdoba. Esto exigió llevar a cabo un diseño de flota que se adaptara a las condiciones de accesibilidad urbanística de los distintos municipios. Y que conjugara la

particularidad de determinadas tramas urbanas con la mejora de las condiciones de eficiencia logística. EPREMASA presta servicios en 72 de los 77 municipios de la provincia de Córdoba. De ellos en 71 (con una población de 364.684 habitantes atendidos) desarrolla la gestión integral de residuos para las fracciones orgánica/resto (en adelante FOR), envases ligeros (en adelante EELL), papel/cartón (en adelante P/C) y vidrio (en adelante VID). Además, en el municipio de Cabra, sólo se desarrolla el servicio de gestión de papel/cartón y vidrio. Por tanto, la gestión de residuos de papel/cartón y vi-

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Fotografías: José María Moreno Villarreal, Capataz Servicio EPREMASA

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EPREMASA ha destinado una importantísima inversión para posicionar el servicio de la provincia entre los más modernos y renovados de España

drio abarca a una población de 385.101 habitantes. Para abordar un servicio de recogida tan complejo se dividió la provincia en cuatro zonas de gestión atendiendo a criterios geográficos: Norte, Este, Sur y Oeste. Cuatro áreas con una población semejante, en las que se prestan los siguientes servicios: • Recogida de residuos de fracción FOR y EELL en contenedores de carga trasera (en adelante CT) y contenedores soterrados e iglúes de carga superior (en adelante CS). • Lavado de contenedores CT de fracciones FOR y EELL. • Mantenimiento de contenedores CT de fracciones FOR y EELL, y de iglúes CS. • Recogida de cartón comercial puerta a puerta (en adelante PAP). • Recogida domiciliaria de enseres y residuos voluminosos.

Por otro lado, se optó por mantener un servicio de carácter provincial, es decir, no dividido por zonas, para determinados servicios cuya prestación tenía más sentido para la globalidad de los municipios en los que trabaja EPREMASA. Tal es el caso de servicios como la gestión integral de residuos de P/C y VID en contenedor monomaterial, o el lavado de contenedores soterrados e iglúes CS. Este contrato se denomina “Provincial”.

INVERSIÓN TOTAL EN RENOVACIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS Como consecuencia de la nueva adjudicación de los servicios de recogida que tuvo lugar en 2017 y, cuyos contratos entraron en vigor el 1/04/2018, en EPREMASA está teniendo lugar una renovación integral de la flota de vehículos de recogida, lavado y mantenimiento de contenedores. Esta renovación culminará a finales

LOTE

EMPRESA

INVERSIÓN VEHÍCULOS

Norte

FCC

2.683.557,10 €

Sur

ALTHENIA

2.025.098,28 €

Este

URBASER

2.603.156,33 €

Oeste

CESPA

3.126.168,00 €

Provincial

UTE FCC-SULO

1.697.956,87 €

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12.135.936,58 €

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de junio de 2019 con la incorporación de 84 vehículos nuevos, 78 camiones de servicio y 6 vehículos turismo para control de servicios. Una importantísima inversión en vehículos superior a los 12 millones de euros, lo que supone que EPREMASA es a día de hoy la empresa pública provincial con la flota de vehículos más renovada de toda España. En la tabla de la página anterior se incluye la inversión por cada una de las empresas adjudicatarias. Además, con una flota que incorpora en todos sus vehículos nuevas tecnologías de pesaje embarcado y registro RFID (identificación por radiofrecuencia de los contenedores) de la marca MOBA. Lo que permite obtener datos particularizados de la masa recogida

La nueva flota del servicio dispone de los últimos avances tecnológicos en cuanto a control y seguimiento de los servicios

por municipio y por contenedor, así como una completa trazabilidad de los servicios de recogida, lavado y mantenimiento de contenedores. En esencia, EPREMASA dispone de una flota con los máximos avances tecnológicos a nivel nacional en cuanto a control y seguimiento de los servicios. Aprovechando la puesta en servicio de toda esta enorme flota de vehículos nuevos, se ha renovado la imagen cor-

porativa, que tiene el color blanco de fondo, referente de la limpieza y la transparencia, sobre el que se integran los logotipos de EPREMASA, Diputación de Córdoba y los de las propias empresas adjudicatarias, utilizando cada uno sus colores de referencia. También se emplea en todos los vehículos el color azul corporativo de EPREMASA con un degradado hacia el blanco como reflejo del cielo de nuestra provincia.

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En líneas generales el número de vehículos incorporados según su tipología de servicio es el siguiente: • 35 unidades de camiones recolectores compactadores de carga trasera de media y gran capacidad (desde 10 a 20 m3 de volumen de caja). • 8 unidades de camiones recolectores compactadores de carga trasera de pequeñas dimensiones (desde 6 a 8 m3 de volumen de caja). • 8 unidades de camiones recolectores compactadores con grúa, de carga mixta (superior y trasera) de grandes dimensiones (desde 16 a 18 m3 de volumen de caja). • 2 unidades de camiones recolectores compactadores con grúa, de carga superior, destinados a la recogida de fracción orgánica/resto y EELL (volumen de caja 14 m3).

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La elección de vehículos de 3 ejes disminuye los problemas de daños sobre el pavimento en las vías públicas, y dota al vehículo de una alta maniobrabilidad para poder acceder a todos los contenedores

• 5 unidades de camiones recolectores compactadores con grúa, de carga superior, destinados a la recogida de fracción papel/cartón (volumen de caja 18 m3). • 2 unidades de camiones recolectores caja abierta con grúa, de carga superior, destinados a la recogida de fracción vidrio (volumen de caja 20/30 m3). • 4 unidades de camiones de mantenimiento con grúa para contenedores de carga superior (soterrados e iglúes). • 4 unidades de furgones de manteni-

miento con plataforma elevadora para contenedores de carga trasera. • 8 unidades de camiones lavacontenedores de carga trasera de unos 5.000 litros de capacidad de almacenamiento de agua. • 2 unidades de camiones lavacontenedores de carga superior de 2 y 3 ejes. • 6 vehículos turismo para seguimiento y control de servicios. A continuación, se analizan las peculiaridades de los vehículos y el plantea-

miento para diseño para los distintos contratos: CONTRATO PROVINCIAL Gestión de la recogida de residuos de papel/cartón (P/C) en contenedor monomaterial Para la recogida de P/C en contenedor monomaterial se determinó la ejecución de hasta 5/6 rutas diarias de

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servicio, con vehículos recolectores compactadores de entre 14 y 18 m3. En este sentido se han adquirido 5 vehículos nuevos para actuar como titulares en la recogida de un parque de contenedores que actualmente alcanza las 1.270 unidades instaladas (1.257 iglúes CS y 13 soterrados CS). La planificación de las rutas está pro-

gramada de forma tal que en el mismo turno o fracción de jornada puedan estar funcionando simultáneamente un máximo de 4 vehículos, de forma que siempre haya un recolector en reserva en la zona Sur y otro en la Norte. Esta configuración del servicio hubiera obligado a doblar los vehículos de reserva en caso de segregar el servicio en cua-

tro áreas de actuación, por lo que se considera la opción más eficiente desde el punto de vista de la inversión. La disposición de vehículos de 3 ejes disminuye los problemas de daños sobre el pavimento en las vías públicas, al reducir la carga por eje respecto a vehículos de 2 ejes. Además, se trata de vehículos con una alta maniobrabilidad, pues

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disponen del tercer eje direccional. Esta circunstancia permite que con un mismo tipo de vehículos pueda accederse a todos las ubicaciones de contenedores P/C de las que dispone EPREMASA. Dentro de los 5 vehículos recolectores los de dimensiones mínimas tienen una longitud de 8.420 mm, una anchura de 2.550 mm y una altura de 3.700 mm y una distancia entre los ejes 1º y 2º de 3.900 mm. Gestión de la recogida de residuos de vidrio (VID) en contenedor monomaterial La provincia de Córdoba tiene instalados un total de 1.382 unidades de contenedores de vidrio (1.346 iglúes CS y 36 soterrados CS).

Con anterioridad al nuevo contrato, los servicios de recogida de vidrio se prestaban con 2 vehículos de 2 ejes, lo que limitaba mucho la carga útil, que para este tipo de vehículos alcanzaba un máximo de 7.500 Kg, aunque la media de masa por porte estaba en torno a los 5.913,88 Kg. Nótese que el recorrido medio por viaje es de 127,04 en la zona Sur de la provincia y de 141,33 en la zona Norte. Destaca como novedad la incorporación de dos vehículos de recogida de vidrio, uno de ellos con 3 ejes, para aumentar la capacidad de carga y permitir una mayor eficiencia en la relación de distancia recorrida por tonelada recogida. Una mejora en aras de la sostenibilidad de los servicios. El otro vehículo de menores dimensiones

garantiza la accesibilidad a aquellos contenedores que se encuentran en zonas más estrechas. Por este motivo, se determinó que, de los 2 vehículos nuevos a adquirir, uno fuese de 3 ejes con una caja abierta de 30 m3, manteniendo el segundo vehículo de 2 ejes con una caja abierta de 20 m3. De esta forma se conjuga el incremento de carga útil (que estaría en torno a los 12.760 Kg.) con el vehículo de 3 ejes, a la vez que se mantienen las condiciones de accesibilidad en aquellas rutas con viales más angostos mediante el vehículo de 2 ejes. En las rutas que se realicen con el vehículo recolector de 3 ejes se podría aumentar hasta en un tercio el número de contenedores recogidos por porte, una evidente mejora de la eficiencia logística.

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Las dimensiones del vehículo de 3 ejes son de 9.420 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.600 mm de alto. Las dimensiones del vehículo de 2 ejes son de 7.590 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.530 mm de alto. Gestión del lavado de contenedores de carga superior: soterrados e iglúes de las distintas fracciones EPREMASA tiene instalados en los distintos municipios donde presta servicios un total de 1.035 contenedores soterrados CS de doble gancho, con una capacidad de 5.000 litros (556 FOR, 430 EELL, 36 VID y 13 P/C). Además, dispone de 1.346 iglúes CS VID y 1.257 iglúes CS P/C, lo que supone un total de 3.638 contenedores CS distribuidos por toda la provincia de Córdoba. Con la planificación establecida por EPREMASA se desarrollan un total de 16.473 lavados anuales (5.638 de so-

EPREMASA es la única entidad española con vehículos dotados de tecnología específica para lavado de contenedores soterrados

terrados FOR, 2.804 de soterrados EELL, 144 de soterrados VID, 52 de soterrados P/C, 4.051 de iglúes VID y 3.784 de iglúes P/C). Para este reto se han incorporado dos vehículos lavacontenedores de carga superior marca FENIKS, especial-

mente diseñados para contenedores soterrados CS, aunque también tienen la posibilidad de lavar interior y exteriormente los contenedores tipo iglú, y un tercer vehículo usado de reserva, lo que supone que EPREMASA es la única entidad española con esta dotación de

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vehículos para lavado de contenedores soterrados. Dichos vehículos permiten el lavado a alta presión con dos cabezales rotativos que limpian el interior del contenedor a lo largo de toda su longitud y con un sistema de boquillas que garantizan su lavado exterior. Un servicio con las mejores prestaciones higiénicas y de seguridad. Los dos vehículos de lavado tienen dimensiones distintas, uno de 3 ejes que permite descargar los restos de residuos que tengan los contenedores antes de su lavado, al estar dotado de una tolva de almacenamiento de residuos de más de 5 m3. El otro vehículo es de dos ejes, de dimensiones más pequeñas, y permite el acceso a aquellos contenedores ubicados en emplazamientos más estrechos. Se optó por incorporar un vehículo de lavado de 3 ejes y otro de 2 ejes. El lavacontenedores de 3 ejes está

subdividido en tres compartimentos: depósito de agua limpia y sucia; tolva para descarga de residuos y tolva de lavado de contenedores. La particularidad de disponer de una tolva de descarga de residuos permite realizar el lavado con un cierto desfase respecto al servicio de recogida, evitando los problemas de que los residuos caigan directamente en la tolva de lavado, con el consiguiente daño que pueden provocar en los cabezales de lavado, además de la dificultad de la extracción de residuos de la propia tolva de limpieza. La operativa del servicio consiste la descarga cada contenedor en la tolva de residuos y, posteriormente, introducir el contenedor en el compartimento de lavado ubicado en la parte posterior del vehículo. El vehículo de 2 ejes tiene las mismas funcionalidades, aunque carece de tolva intermedia para la descarga de los

residuos que puedan albergar los contenedores. Ambos vehículos disponen de 2 lanzas de baldeo de alta presión para el lavado exterior de los contenedores y la limpieza superficial de la ubicación. Las dimensiones del vehículo de 3 ejes son de 9.280 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.550 mm de alto. Las dimensiones del vehículo de 2 ejes son de 7.530 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.600 mm de alto. CONTRATOS DE ZONAS NORTE, ESTE, SUR Y OESTE En el contrato SUR hay que mencionar como novedad la incorporación de dos vehículos de recogida de contenedores soterrados de carga superior (con grúa) de dimensiones más pequeñas. Se ha trabajado en un modelo de vehículo que no dispone de dispositivo elevador de carga trasera, por lo que se acorta su

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longitud respecto a otros vehículos en algo más de un metro, manteniendo la misma capacidad de carga con una tara inferior. Esto comporta una mayor manejabilidad y facilita los accesos en entornos estrechos. Unos vehículos que mantienen tres ejes para disminuir las solicitaciones sobre el pavimento de la calzada, incorporando eje direccional trasero que les aporta una capacidad de giro y maniobra extraordinaria. La longitud total de un vehículo de carga mixta es de 10.035 mm y una distancia entre los ejes 1º y 2º de 4.100 mm. El vehículo de carga superior tiene una longitud total de 8.987 mm y una distancia entre los ejes 1º y 2º de 4.500 mm. Otra de las novedades es la incorporación por cada zona o contrato de dos vehículos de carga trasera de dimensiones reducidas. Lo que supone la disponibilidad de 8 vehículos de recogida pequeños en toda la provincia entre 6 y 8 m3 de capacidad de caja, que facilitan el acceso a los entramados urbanos

más estrechos, garantizando que nuestro servicio llega a todos los vecinos de la provincia. Como particularidad respecto a los vehículos de pequeñas dimensiones señalamos el incorporado para la prestación de servicio en la Zona ESTE, con el que se desarrolla la recogida del casco histórico de Montoro, un entramado urbano con unas dificilísimas condiciones de accesibilidad para vehículos. Para ello la empresa adjudicataria ha adquirido un recolector marca PB Enviroment con unas dimensiones especialmente reducidas: longitud 5.593 mm, anchura 1.950 mm y altura 2.500 mm. También cabe señalar que cada zona de gestión de la provincia (Norte, Este, Sur y Oeste) dispone de una dotación de vehículos tal, que garantiza una completa autonomía para la prestación de los servicios, incluyendo una dotación de camiones de reserva en perfecto estado para suplir cualquier incidencia como consecuencia de averías o

fuerza mayor. Cada zona dispone de al menos 2 unidades de lavacontenedores de carga trasera, un vehículo de mantenimiento de carga trasera y un vehículo de mantenimiento de contenedores soterrados de carga superior. Así como un elevado número de camiones recolectores de todas las tipologías y modalidades necesarias. En aquellos contratos de Zona que cuentan con plataformas hidráulicas soterradas de contenedores CT, se han habilitado en los vehículos de recogida y lavado carretes con latiguillos hidráulicos para que se pueda realizar la maniobra de izado desde el propio camión, sin necesidad de dotar a las plataformas de alimentación eléctrica para su elevación. Para dar una idea de la dotación total de vehículos para los distintos contratos, se enumeran en las siguientes tablas los vehículos asignados a cada uno con su condición de titulares y reservas.

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Desglose de vehículos para el contrato ZONA NORTE Nº de vehículos 10 2 2 0 1 2 1 1 1 2 2

Destino Titular Reserva Titular Titular Reserva Titular Reserva Titular Titular Titular Titular

Tipo Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Recolector compactador carga superior (soterrados e iglúes CS) Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Lavacontenedores carga trasera Lavacontenedores carga trasera Camión caja abierta con grúa (mantenimiento soterrados CS) Camión caja abierta con plataforma elevadora trasera (mantenimiento CT) Recolector compactador carga trasera Turismo capataz zona

Capacidad Entre 9 y 14 m3 Entre 9 y 14 m3 Entre 14 y 18 m3 Entre 18 y 24 m3 Entre 14 y 18 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 20 m3

Nº de vehículos 5 2 4 1 1 1 1 1 1 1 1

Destino Titular Reserva Titular Titular Reserva Titular Reserva Titular Titular Titular Titular

Nº de vehículos 6 2 4 2 1 2 0 1 1 2 1

Destino Titular Reserva Titular Titular Reserva Titular Reserva Titular Titular Titular Titular

Nº de vehículos 6 2 4 2 1 2 0 1 1 2 1

Destino Titular Reserva Titular Titular Reserva Titular Reserva Titular Titular Titular Titular

Nº de vehículos

Destino

Tipo

Capacidad

Titular

Recolector compactador carga trasera

Entre 14 y 18 m3

Reserva

Recolector compactador carga trasera

Entre 14 y 18 m3

Titular

Lavacontenedores carga superior 3 ejes

5,0 m3

Titular

Lavacontenedores carga superior 2 ejes

5,0 m3

Titular

Camión caja abierta con grúa 3 ejes

30 m3

Entre 3 y 7 m3

Desglose de vehículos para el contrato ZONA ESTE Tipo Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Recolector compactador carga superior (soterrados e iglúes CS) Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Lavacontenedores carga trasera Lavacontenedores carga trasera Camión caja abierta con grúa (mantenimiento soterrados CS) Camión caja abierta con plataforma elevadora trasera (mantenimiento CT) Recolector compactador carga trasera Turismo capataz zona

Capacidad Entre 9 y 14 m3 Entre 9 y 14 m3 Entre 14 y 18 m3 Entre 18 y 24 m3 Entre 14 y 18 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 20 m3 Entre 3 y 7 m3

Desglose de vehículos para el contrato ZONA SUR Tipo Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Recolector compactador carga superior (soterrados e iglúes CS) Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Lavacontenedores carga trasera Lavacontenedores carga trasera Camión caja abierta con grúa (mantenimiento soterrados CS) Camión caja abierta con plataforma elevadora trasera (mantenimiento CT) Recolector compactador carga trasera Turismo capataz zona

Capacidad Entre 9 y 14 m3 Entre 9 y 14 m3 Entre 14 y 18 m3 Entre 18 y 24 m3 Entre 14 y 18 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 20 m3 Entre 3 y 7 m3

Desglose de vehículos para el contrato ZONA OESTE Tipo Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga trasera Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Recolector compactador carga superior (soterrados e iglúes CS) Recolector compactador carga mixta (CT y soterrados CS) Lavacontenedores carga trasera Lavacontenedores carga trasera Camión caja abierta con grúa (mantenimiento soterrados CS) Camión caja abierta con plataforma elevadora trasera (mantenimiento CT) Recolector compactador carga trasera Turismo capataz zona

Capacidad Entre 9 y 14 m3 Entre 9 y 14 m3 Entre 14 y 18 m3 Entre 18 y 24 m3 Entre 14 y 18 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 5,5 m3 ≈ 20 m3 Entre 3 y 7 m3

Desglose de vehículos para el contrato PROVINCIAL

Titular

Camión caja abierta con grúa 2 ejes

20 m3

Reserva

Camión caja abierta con grúa 2 ejes Man./Rec.

20 m3

Titular

Turismo capataz zona

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REPORTAJE • FENIKS

FENIKS SUMINISTRA DOS EQUIPOS LAVACONTENEDORES DE CARGA SUPERIOR PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS A EPREMASA UTE FCC – SULO incorpora a su flota de vehículos dos equipos lavacontenedores de carga superior de última generación

a UTE FCC – SULO, encargada de realizar el servicio de lavado de los contenedores soterrados e iglús de carga superior para EPREMASA en la provincia de Córdoba, no ha escatimado esfuerzos para la adquisición de dos vehículos lavacontenedores de carga superior. Se trata de dos vehículos con grúa que permite elevar los contenedores soterrados e iglús instalados por los diferentes municipios e introducirlos en una cabina de lavado a alta presión que incorpora el propio vehículo. Esta cabina está fabricada en acero inoxidable y dispone de las dimensiones necesarias para poder albergar contenedores de todos los tamaños y fabricantes. El vehículo es capaz de lavar los contenedores por fuera y por dentro, y además incorpora una lanza que permite al operario limpiar los aledaños y el buzón con alta presión, consiguiendo que la instalación quede totalmente limpia en pocos minutos y con un solo vehículo. Además cuenta con una bomba de succion de lodos para aspirar el agua acumulada en el interior de los contenedores soterrados almacenándola en el deposito de agua sucia. Los dos vehículos solo tienen una di-

ferencia entre ellos, y es la capacidad para albergar las pequeñas cargas de basura que contengan los contenedores previamente a introducirlas en la cabina de lavado. Uno de ellos dispone de una tolva de 5m3 de capacidad que permite al vehículo operar en la limpieza sin pausa incluso cuando el contenedor contiene basura. El equipo más corto, sin embargo, posee la ventaja de mayor accesibilidad en municipios de cascos urbanos estrechos. Además de todo ello, ambos equipos incorporan diversos sistemas electrónicos de seguridad para, además de reali-

zar un excelente trabajo de limpieza, garantizar la seguridad del operario y los viandantes. Son vehículos que por prestaciones son únicos en el sector, siendo una importante apuesta innovadora por parte de EPREMASA y la UTE FCC – SULO.

UN CONTENIDO DE FENIKS

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REPORTAJE • MALIV – DULECENTRE

D.ZERO2 DE DULEVO, NUEVA BARREDORA 100% ELÉCTRICA CON HASTA 10 HORAS DE AUTONOMÍA MALIV – DULECENTRE, importador de DULEVO, presenta este nuevo equipo

ALIV – DULECENTRE S.A., Importador desde 1988 de la firma DULEVO INTERNATIONAL sPa, afincada en Parma, se complace en presentar la nueva Dulevo D.Zero2, máquina 100% eléctrica, de dos metros cúbicos de capacidad. En estos 32 años de estrecha relación, han sido testigos del gran desarrollo técnico y funcional de los diferentes modelos de la firma, que han

permitido estar entre los primeros en matriculaciones cada año. En especial, el sistema combinado mecánico-aspirante, ha evolucionado de forma espectacular en los últimos 12 años, incorporando una aspiración muy mejorada, con filtro de GORE-TEX, que permite a los municipios y entidades públicas, presentar el barrido urbano con una mayor eficiencia y respeto por el medio ambiente, filtrando de modo inmejorable las partículas hasta PM1.

Esto, unido al mayor rendimiento y menor consumo de agua, hace de estos modelos barredoras excepcionales para zonas de vías rápidas, extrarradio, paseos marítimos, mercados semanales, puertos, aeropuertos, y un largo etcétera. En esta misma etapa, presumen también de disponer de modelos equipados con motorización GNC, que también redunda en una mejora de las emisiones en NOx y partículas al medio ambiente. Siguiendo en esta línea de I+D continuado, la compañía ha sido una de las firmas pioneras en presentar una máquina barredora totalmente eléctrica, la Dulevo D.Zero2, con baterías de litio y una autonomía de unas 10 horas, que permite perfectamente cubrir cualquier ruta y necesidad. Algunas ciudades ya disfrutan de esta nueva tecnología con gran satisfacción y constatando cubiertas sus expectativas. Dulevo seguirá impulsando su estrategia, con este y futuros modelos, para continuar en los puestos líderes de matriculaciones gracias a la confianza de los municipios.

UN CONTENIDO DE MALIV - DULECENTRE

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ACTUALIDAD

VILA JOIOSA INSTALA NUEVOS CONTENEDORES METÁLICOS PARA LOS RESIDUOS URBANOS El Ayuntamiento ha confiado en Sanimobel para suministrar los nuevos equipos

l Ayuntamiento de la Vila Joiosa, junto a la Sociedad de Agricultores de la Vega de Valencia SAV, ha comenzado el proceso de sustitución de los actuales contenedores de residuos sólidos urbanos. La empresa gestora de limpieza ha instalado, a lo largo de esta se-

mana, un total de 40 nuevos contenedores fabricados con materiales metálicos por la empresa Sanimobel, dando pie a la retirada de los actuales cubos compuestos por plástico. Según han destacado las autoridades municipales, la instalación de estos nuevos contenedores “supone un avan-

ce en materia de limpieza urbana en el municipio” pues “estos ofrecen una mejor imagen para la vía pública, a la vez que evita ciertos problemas como el levantamiento de las tapas por el viento, pues estos materiales metálicos son más resistentes y disponen de un mejor acondicionamiento y saneado”.

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ACCIONA I www.acciona-service.com

MODELO INTEGRAL DE LIMPIEZA PARA UNA CIUDAD SOSTENIBLE. EL EJEMPLO DE TORTOSA

l concepto de limpieza urbana ha experimentado una profunda transformación en los últimos tiempos. Ya no basta con mantener las calles limpias y recoger las basuras que generan los vecinos. Nuevas necesidades y compromisos se han venido a sumar a ese planteamiento tradicional. Por un lado, la creciente exigencia de eficacia y eficiencia, que se extiende a

ACCIONA, -a través de su negocio de Service-, desarrolla en la localidad tarraconense de Tortosa un sistema de limpieza integral que va desde el baldeo de las calles a la gestión del punto limpio, pasando por un moderno sistema de contenedores. Todo ello bajo los principios de eficacia, eficiencia, reducción de emisiones e implicación de los ciudadanos en la sostenibilidad de su ciudad

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El compromiso con el respeto al entorno, tanto en la emisión de gases de efecto invernadero, como en lo relativo a contaminación acústica, está muy presente en las labores de limpieza viaria

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todos los servicios públicos, se hace especialmente intensa en este ámbito. Eficacia y eficiencia que ya no sólo afectan a lo económico, sino que poseen una nueva derivada medioambiental. Los ayuntamientos, la instancia más próxima al ciudadano, deben desempeñar un papel fundamental en la defensa del medio ambiente, tanto en sus propias actuaciones, como en la labor de hacer pedagogía y concienciar a la población para que asuma ese compromiso. De esta forma surge una visión global de la limpieza urbana, que abarca todos estos presupuestos, y que se sirve de la más moderna tecnología. Ésta es la visión que incorpora ACCIONA en la gestión de la limpieza de Tortosa. Desde agosto de 2018, ACCIONA, - a través de su actividad de Servicios Urbanos y Medio Ambiente-, presta los

servicios de recogida de residuos urbanos, limpieza viaria y explotación del punto limpio de la capital de la comarca del Bajo Ebro. En total, son atendidas más de 33.800 personas. El compromiso con el respeto al entorno, tanto en lo que atañe a la emisión de gases de efecto invernadero, como en lo relativo a contaminación acústica, se manifiesta de manera muy visible en las labores de limpieza viaria. Así, el personal cuenta con el apoyo de vehículos eléctricos, tanto para sus desplazamientos como para la recogida de objetos voluminosos que posteriormente se depositan en el punto limpio.

El personal cuenta con el apoyo de vehículos eléctricos, tanto para sus desplazamientos como para la recogida de objetos voluminosos, o para el baldeo y aspirado de las aceras

IMPLICACIÓN CIUDADANA: LOS PUNTOS LIMPIOS Los puntos limpios, en los que los

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ACCIONA ha apostado por el cambio de los antiguos contenedores por otros de un modelo más moderno, el Easy CITY, diseñados para armonizar con el mobiliario urbano de la ciudad sin interferir en su entorno estético

ciudadanos depositan objetos o materiales que no son susceptibles de ser recogidos por otros medios, constituyen un pilar muy importante de la limpieza de una ciudad, y, en especial, para la correcta separación de los

residuos. Potenciar su uso, con facilidades de accesibilidad y con campañas de sensibilización, es fundamental para implicar a los vecinos en tres de las “R” de la economía circular: reducir, reutilizar y reciclar.

El punto limpio de Tortosa se encuentra en un polígono industrial en las afueras de la localidad, donde no genera ninguna molestia a los vecinos, y en él se disponen contenedores específicos para cada tipo de residuo: papel y cartón, plásticos, metales, vidrio, maderas, aceites usados de cocina y de motor, radiografías, baterías de automóvil, tubos fluorescentes, pilas, pinturas, y objetos voluminosos diversos, como colchones o restos de poda, entre otros. Para facilitar que los ciudadanos se desprendan de residuos que no se pueden depositar en los contenedores instalados en las calles, pero sin necesidad de acudir al punto limpio, se ha creado

Se han incorporado 5 camiones nuevos Euro VI, que permiten cargar los contenedores por ambos lados y así poder distribuirlos en aquellas zonas que limiten lo menos posible las plazas de aparcamiento EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

MODELO INTEGRAL DE LIMPIEZA PARA UNA CIUDAD SOSTENIBLE. EL EJEMPLO DE TORTOSA

un punto limpio móvil. Entre los diferentes residuos que este servicio recoge se encuentran los aceites, los pequeños electrodomésticos, las bombillas y fluorescentes, las radiografías, los aerosoles, las pilas, los teléfonos móviles, los cartuchos de tinta, los CD´s, etc. El punto limpio móvil se instala, periódicamente y en fechas previamente anunciadas, en distintos puntos del municipio distribuidos estratégicamente en función de la densidad de población y del espacio disponible en los viales; se trata de reducir al mínimo las molestias al vecindario y ocupar el menor número posible de plazas de estacionamiento de vehículos. LOS CONTENEDORES EASY CITY Pero es en el sistema de los contenedores de residuos instalados en las calles donde más cambios van a percibir los ciudadanos de Tortosa. En esta localidad se aplicaba un procedimiento de recogida de contenedores separado: por un lado los de fracción selectiva, es decir, orgánica, envases, cartón, papel, y vidrio. Y, por otro, la fracción denominada “resto”, que incluye residuos como los cigarrillos y la ceniza, productos de aseo, - como cepillos de dientes o limas-, objetos de cerámica o residuos de la limpieza doméstica o restos sanitarios, - como pañales-. ACCIONA ha procedido a la unificación de las cinco fracciones, tanto del sistema de contenedores, como en el procedimiento de recogida de lo que se deposita en ellos. En cuanto a los propios contenedores, ACCIONA emprendió el cambio de los antiguos por otros de un modelo más moderno, Easy CITY, diseñados para armonizar con el mobiliario urbano de la ciudad, sin interferir en su entorno estético. Los nuevos contenedores se disponen alineados mediante la ayuda de guías de acero galvanizado, formando islas ecológicas totalmente homogéneas. De diseño compacto y con esquinas redondeadas, están toEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

talmente adosados unos a otros, y apenas dejan espacio entre ellos, por lo que utilizan de manera muy eficiente el suelo público. Unas franjas reflectantes de señalización permiten localizar su ubicación durante la noche, y los característicos colores de las cubiertas y tapas, junto a la forma de las bocas de carga, facilitan que se identifique el tipo de residuo a introducir en cada uno de los contenedores. Su uso es

sencillo y seguro para cualquier tipo de usuario, y están adaptados para la utilización por personas de movilidad reducida. Finalmente, entre las muchas ventajas que aportan los contenedores Easy CITY, cabría añadir que las aperturas para la introducción de los residuos son amplias, las tapas muy ligeras y están provistas de cómodas manillas y pedales para facilitar la apertura de las tapas. Su cierre es au-

tomático y silencioso, y está asistido por amortiguadores hidráulicos. El sistema Easy se completa con una flota de camiones especialmente adaptados para recoger este tipo de contenedores. ACCIONA ha incorporado a la estructura de limpieza de Tortosa 5 camiones nuevos del modelo Euro VI, que permiten cargar los contenedores por ambos lados y así poder distribuirlos en aquellas zonas que

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MODELO INTEGRAL DE LIMPIEZA PARA UNA CIUDAD SOSTENIBLE. EL EJEMPLO DE TORTOSA

Limpieza integral dentro del modelo de la economía circular, eficacia, eficiencia y sostenibilidad, inspiran la labor de ACCIONA

limiten lo menos posible las plazas de aparcamiento. Estos vehículos son más ecosostenibles y menos ruidosos que los anteriores, y cuentan con la más moderna tecnología. Por ejemplo, gracias a un dispositivo de geolocalización se puede conocer la posición exacta de cada camión dentro de su ruta. Asimismo, los vehículos cuentan con un sistema de detección de contenedores y una báscula que informa del peso exacto de cada uno de ellos, datos con los que se puede elaborar un histórico de producción de cada uno de los contenedores del municipio. Para garantizar la limpieza de estos receptáculos, al sistema se la ha

incorporado un vehículo lavacontenedores de última generación, que actúa tanto en el interior como en el exterior de los mismos. Si la tecnología es importante para el eficaz desarrollo de las tareas, aún más lo son las personas. Por eso ACCIONA destina a la limpieza de Tortosa una plantilla de 48 empleados, que cuentan con la preparación adecuada para el manejo de la moderna maquinaria y la realización de todas las labores manuales. Limpieza integral dentro de los presupuestos de la economía circular; eficacia y eficiencia para reducir costes mejorando el servicio, y para minimizar

la huella ambiental de las actividades; y, por último, pero no menos importante, implicación de los vecinos en la meta de conseguir una ciudad sostenible: esos son los principios que inspiran la labor de ACCIONA. Su amplia experiencia en proyectos tan importantes como el de recogida de residuos de la zona Este de Madrid; la conservación integral de los ocho parques más emblemáticos de la capital española, o el mantenimiento y la conservación de 16 playas en Almería, le permiten asumir con garantías ese reto y, con ello, contribuir a resolver uno de los mayores desafíos que deben afrontar las ciudades en el siglo XXI. 47

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REPORTAJE • GRAU MAQUINÀRIA

GRAU MAQUINÀRIA, EN CONSTANTE EVOLUCIÓN Y CRECIMIENTO

U 48

n ejemplo más de la confianza que depositan los clientes en los productos de Grau maquinària, es la reciente adquisición por parte de ACCIONA de un grupo de barredoras articuladas Hako CM 1250, vehículos eléctricos Goupil G4 con distintos equipamientos, una decapadora de suelos CMAR NC 286 R con sistema de re-aspiración del agua sucia, varios aspiradores eléctricos Aria de la firma italiana TSM, y un conjunto URBAPLUS con tractora eléctrica y punto limpio móvil, para llevar a cabo el servicio de limpieza viaria y gestión de residuos del municipio de Tortosa en Tarragona.

Tortosa es sólo un ejemplo más de suministros de maquinaria para servicios efectuados este último ejercicio, como Sant Boi de Llobregat, Arrasate/Mondragón, Muro, Calonge, Eibar, Sevilla, Nerja, Pineda de Mar, Els Monjos, Laguardia La Torre de Claramunt, Aznalcazar, Durango, Torredembarra, Oviedo, Borja, Jerez de Los Caballeros, Pamplona, o San Sebastián de Los Reyes, por citar algunos. Grau maquinària, sigue liderando los segmentos tanto de barredoras viales con la marca HAKO, como de vehículos eléctricos GOUPIL y Urbaplus, con más de 200 equipos suministrados desde el último ejercicio.

Grau maquinària, sigue con su constante evolución con la adquisición de unas nuevas instalaciones en Portugal, donde se ha inaugurado la nueva sede de Grau maquinària Portugal, que está plenamente operativa desde el mes de mayo. Por otro lado y como refuerzo al servicio de sus clientes, en el sector de los vehículos eléctricos se ha adquirido el 100% de la empresa Baterías Lire, especializada en la regeneración de baterías usadas, para reforzar considerablemente el servicio postventa. Un mercado sobre el que se presta una especial atención, es el de la recogida selectiva, dónde se aportan constantemente nuevas soluciones para ayudar a que los servicios municipales sean más ecológicos, silenciosos y eficientes. Desde su fábrica situada en Tona, han lanzado en 2019 diferentes modelos de Urbaplus realmente innovadores.

UN CONTENIDO DE GRAU MAQUINÀRIA

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REPORTAJE • RIGUAL

LIMPIEZA VIARIA SOSTENIBLE EN LA CIUDAD DE TORTOSA, CON LA AYUDA DE LA TECNOLOGÍA DE RIGUAL RIGUAL implanta diferentes soluciones en sus vehículos para un uso eficiente del agua, y un bajo mantenimiento

a empresa RIGUAL ha entregado a ACCIONA una cisterna de riego y baldeo de 8000 litros, fabricada en Acero Inoxidable e instalada sobre un Renault D16, para la limpieza viaria de Tortosa. El vehículo integra la más avanzada tecnología, con las últimas novedades introducidas por RIGUAL para conseguir la máxima rentabilidad a través de tres objetivos principales:

• Utilización eficiente del agua • Ergonomía y facilidad de uso para el operario • Durabilidad y mantenimiento reducido del equipo. Se ha elegido como material el acero inoxidable para conseguir la máxima durabilidad y robustez. Existe también una opción de cisterna en aluminio para reducir el peso y maximizar la capacidad de carga. En ambos casos se trata de materiales metálicos perfectamente reciclables al final de su vida útil, reduciendo el impacto medioambiental. La regulación electrónica, optimizada mediante PLC, del punto de trabajo de la bomba centrífuga en función del consumo preciso en cada momento permite conseguir:

A Fotografía cedida por ACCIONA

• Ahorro de agua • Menor desgaste de los componentes de la bomba • Menor ruido El cuadro de mando y la pantalla del PLC se encuentran en la cabina, permitiendo al operario controlar la barra de riego y baldeo y la bomba de agua del equipo de presión, de forma sencilla y eficaz. Además de los camiones de riego y baldeo, RIGUAL fabrica también una amplia gama de equipos para limpieza de alcantarillado y transporte y distribución de combustibles.

RIGUAL dispone de una red de post venta a nivel nacional, con Servicios Oficiales y Talleres Autorizados, o mediante el desplazamiento de sus propios técnicos, para prestar al cliente una atención ágil, simple y eficiente.

UN CONTENIDO DE RIGUAL

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Maria Calaf Forn; Antoni Llabrés Payeras; Dr. Ignasi Puig Ventosa ENT Environment and Management I www.ent.cat

IDENTIFICACIÓN DE LOS USUARIOS EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN CONTEXTOS DE ALTA DENSIDAD

Los sistemas de identificación del usuario han demostrado su capacidad para aumentar el compromiso ciudadano con el reciclaje y la correcta separación en origen de los residuos

CONTENEDORES INTELIGENTES Y PERDIDA DE ANONIMATO EN LOS RESIDUOS La gestión de residuos municipales enfrenta objetivos ambiciosos de prevención y separación en origen, derivados de la legislación emergente. Numerosas experiencias demuestran que los sistemas de identificación del usuario pueden contribuir a estos objetivos. Esta identificación puede ser aplicada fácilmente en contextos de baja densidad de población usando un

sistema de recogida puerta a puerta. En España ya hay alrededor de 300 municipios con este modelo, con resultados de recogida selectiva muy por encima de la media. En cambio, en contextos de alta densidad, cuando se valore que la recogida puerta a puerta no es viable y se persista en el uso de contenedores de uso colectivo, la pérdida de anonimato pasa por la implementación de tecnología para la identificación del usuario en los propios contenedores. En este artículo se muestra una sín-

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IDENTIFICACIÓN DE LOS USUARIOS EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN CONTEXTOS DE ALTA DENSIDAD

tesis sobre estos sistemas, así como una breve descripción de los aspectos técnicos a considerar por las Entidades Locales en su implementación. TECNOLOGÍAS DISPONIBLES

Tabla 1. Tecnologías de identificación del usuario, funcionalidad y elementos necesarios Fuente: ENT y UPC (2019) [1] Tecnología de identificación del usuario

Funcionalidad

Elementos necesarios

Tecnología RFID

Sistema de comunicación que funciona por radio frecuencia. Cuando una tarjeta RFID pasiva se acerca al panel RFID, se comprueba la identificación y, si es aceptada, se procede a la apertura del contenedor para poder depositar los residuos. Cada uso queda registrado. Ejemplos: Mancomunidad Sasieta (País Vasco) [2], Leiden (Holanda) [3]

Lector con antena instalada en el contenedor, que envía una señal Llavero o tarjeta con TAG que recibe la señal y responde con su información única, que generalmente identifica la vivienda a la que está asociada.

Tecnología NFC

Sistema que permite la comunicación entre dos dispositivos electrónicos. Ambos llevan un código electrónico integrado que permite su mutuo reconocimiento al acercarse. Cada uso queda registrado. Ejemplo: Mancomunitat de l’Urgellet (Catalunya), combinada con la tecnología QR.

Contenedor con un sistema lector de NFC. Usuario con NFC instalado en el teléfono móvil.

Códigos QR

Esta tecnología se puede usar de dos maneras: (1) la vía obligatoria sería instalando un dispositivo con escáner de QR en el contenedor capaz de hacer la lectura y abrir la tapa del contenedor en caso de identificación correcta; (2) la vía voluntaria sería adhiriendo un código QR en el contenedor que cada usuario podría escanear voluntariamente en cada uso y así obtener bonificaciones. En este caso el contenedor estaría siempre abierto. Ejemplo voluntario: Mancomunitat de l’Urgellet (Catalunya), combinado con la tecnología NFC. Ejemplo obligatorio: Rocafort de Queralt (Catalunya).

Dispositivo con escáner de QR en el contenedor o dispositivo móvil con aplicación para escanear el código QR del contenedor, en el caso de que sea un sistema voluntario.

Dependiendo del tipo de sistema implantado, la tecnología puede ser: De uso obligatorio: implica que es necesario el registro del usuario para la apertura del contenedor, y además permite limitar los usuarios que tienen derecho a utilizar cada contenedor, haciendo más identificable cualquier mala conducta. En estos casos los ciudadanos se sienten más controlados y por ello mejoran los resultados de recogida selectiva, aunque con un riesgo mayor de vertidos ilegales, bolsas en el suelo y presencia de impropios en las fracciones que permanecen abiertas [1]. De uso voluntario: se mantienen los contenedores abiertos, de modo que el grado de separación en fracciones que se consigue es menor, pero disminuyen las malas conductas. La Tabla 1 presenta las principales tecnologías relacionadas con la identificación del usuario. Tipología de contenedores e interfaz comunicativa Para la correcta implementación y máxima eficacia de los sistemas de identificación del usuario, es fundamental tener en consideración las posibilidades de instalar una tapa u otra en el contenedor (Tabla 2). Por otro lado, también juega un papel relevante en la fiabilidad del sistema la interfaz que permite la comunicación entre el usuario y el contenedor (Tabla 3). Software La tecnología de identificación del usuario requiere de un ordenador central con un software instalado que permita registrar la información proporcionada desde el contenedor. El sistema de

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IDENTIFICACIÓN DE LOS USUARIOS EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS MUNICIPALES EN CONTEXTOS DE ALTA DENSIDAD

comunicación entre el ordenador central y los contenedores puede ser: (1) unidireccional: la información solo se transmite del contenedor al ordenador, o (2) bidireccional: la información se transmite también del ordenador al contenedor. Esto facilita que cualquier actualización se pueda aplicar remotamente. Conjuntamente al software, algunas empresas comercializan una aplicación móvil que los ciudadanos pueden descargar y les permite tener control sobre los residuos que generan. Además, en el caso que se aplique algún sistema de pago por generación, también se les puede informar de los beneficios fiscales del buen comportamiento. De la identificación del usuario al pago por generación

La identificación del usuario permite conocer el número de usos que se hace del contenedor, pero para aplicar un pago por generación acorde con lo que deposita cada usuario, es necesario conocer las cantidades asociadas al número de usos [3]. Para ello se incorporan mecanismos o sensores que permiten pesar las disposiciones o medir el volumen asociado a cada una (Tabla 4). ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA IMPLEMENTACIÓN Fracciones a gravar Antes de implementar un sistema de identificación del usuario con pago por generación es importante determinar las fracciones de residuos que se quieren gravar. El cierre de la fracción resto es esencial si se quiere aplicar un pago por generación que la penalice. Si esta fracción se cierra, es necesario también cerrar el contenedor de la fracción orgánica para minimizar la cantidad de impropios [4]. También es recomendable cerrar los contenedores de envases y cobrar por uso, en caso contrario, estos contenedores podrían recibir muchos impropios. El papel-cartón y vidrio

Tabla 2. Tipos de tapas con sus puntos fuertes y débiles Tapa

Puntos fuertes

Puntos débiles

Con apertura completa

Es más económica

Facilita la entrada de impropios y dificulta la implantación de un pago por generación

Con apertura de una sobretapa

Permite controlar mejor la entrada de impropios y la cantidad de residuos por uso

Es más costosa económicamente

Con sistema de cámara

La capacidad limitada con un volumen definido reduce la entrada de impropios y además proporciona un conocimiento fidedigno del volumen máximo de las disposiciones por usuario

La instalación es más costosa (1) y aumenta el riesgo de usos fraudulentos

Fuente: Elaboración propia a partir de información directa de los proveedores. (1) Este sistema de tapa, aunque es adaptable a todos los contenedores, genera algunas dificultades en los contenedores de plástico ya que requieren de algún refuerzo extra para soportarla.

Tabla 3. Tipos de interfaz, prestaciones y capacidad comunicativa Interface

Prestaciones

Capacidad comunicativa

Pantalla informativa

Permite indicar cierre y apertura, y el usuario que se ha identificado

Muy alta

Sistema de luces con LED

Notifica únicamente el cierre o apertura

Media

Sistema de sonidos

Notifica cierre o apertura

Baja

Tabla 4. Tecnología asociada al pago por generación Pago por generación directo y personalizado a cada uso Sistema de cámara con volumen limitado (p.e. 20, 40 o 80 litros): permite determinar el volumen depositado en cada uso.cada uso.Sistema de luces con LED Básculas integradas en el sistema de cámara del contenedor: permite medir exactamente los kg que deposita cada usuario Básculas externas: es necesario pesar la bolsa (indicando la fracción que se deposita) para que el contenedor se abra Pago por generación indirecto Sensores volumétricos: se ponen dentro de los contenedores y miden mediante ultrasonidos la cantidad de residuos presentes. Esta medida permite establecer un pago por generación en relación con los usuarios de cada contenedor

suelen presentar buenos resultados y niveles de impropios bajos, por esta razón no se acostumbra a plantear su cierre, a no ser que se quieran aplicar bonificaciones a la tasa de residuos para la correcta separación. Otra opción es aplicar lo que se conoce como pago por participación, que consiste en establecer una tasa de par-

tida más alta sobre la cual se aplican bonificaciones cada vez que se usan los contenedores de residuos, singularmente el de materia orgánica. Flujo de residuos, fiabilidad y robustez El cierre de contenedores y la identi-

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ficación del usuario conllevan una reducción de la generación de fracción resto y un aumento de las fracciones reciclables. Esto generalmente se traduce en una disminución de los costes del tratamiento de residuos [5], la cual debería repercutir sobre los ciudadanos según sus comportamientos. Por ello es importante implementar un sistema de pago por generación lo más personalizado posible. El PxG generalmente refuerza la separación en origen, y además supone también un incentivo a la prevención. La precisión en cómo estos pagos repercuten a cada usuario depende de la fiabilidad y robustez del sistema de identificación. La fiabilidad generalmente va en relación con el tipo de pago por generación que se aplique (si es directo, los datos serán más fiables que si es un sistema

de medida indirecto, como con los sensores volumétricos) y/o de la calidad del sistema de transferencia y tratamiento de los datos mediante el software. La robustez determina la dificultad para hacer un uso fraudulento del sistema. Fortalezas, debilidades y conclusiones de los sistemas de cierre electrónico En la tabla 5 se muestran algunas fortalezas y debilidades genéricas de los sistemas de cierre electrónico. En conclusión, aunque se manifiestan algunas debilidades, la identificación del usuario mediante el uso de contenedores es viable en contextos de elevada densidad. Es una tecnología emergente, adaptable a la infraestruc-

tura actual y que tiende a perfeccionarse con el paso del tiempo. El conjunto de variables a tener en cuenta (tecnología, tipo de contenedor, tipo de tapa, interfaz, sistema de comunicación y medidor de las disposiciones), permite implantar un sistema de identificación del usuario adaptado a cada contexto, con o sin posibilidades de vinculación con la tasa de residuos. Para determinar uno u otro modelo, es necesario el análisis previo de las peculiaridades del municipio o zona, la concreción de los objetivos que se quieren cumplir −ya sea por fracciones o globalmente− y la implicación que se quiere conseguir de la ciudadanía. REFERENCIAS [1] ENT y UPC (2019) Guía de identificación

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Tabla 5. Fortalezas y debilidades genéricas de los sistemas de cierre electrónico Fuente: UPC, inLabFIB y NECADA (2018) [6]

http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/tasareciclaje-gipuzkoa-20180323124335-nt.html [3] Municipality of Leiden, Waste Containers

Puntos fuertes

Puntos débiles

Permiten mantener el sistema de contenedores al que está acostumbrado la ciudadanía

Poca experiencia previa, especialmente en España

Permite mayormente mantener la operativa del servicio de recogida

Dificultad real para integrar la tecnología en todos los modelos de contenedores

plantació de la recollida selectiva de residus

Permite limitar los días y horas de uso, lo que puede conllevar restricciones a determinadas fracciones, generando incentivo hacia el reciclaje

Más necesidad de mantenimiento; gestionar y procesar datos, actualización de usuarios, gestión del sistema de identificación (tarjetas) y resolución de incidencias

http://residus.gencat.cat/web/.content/ho-

Las limitaciones se pueden introducir de forma progresiva a la toma de conciencia de la ciudadanía

Costes adicionales de adaptación por cada contenedor: 350-1.400 euros por contenedor.

https://gemeente.leiden.nl/inwoners-en-ondernemers/afval/afvalcontainers/ [4] SPORA Consultoria Ambiental (2018) Guia i experiències de referència per a la immunicipals. Agència de Residus de Catalunya. me/lagencia/publicacions/prevencio/guia_e xperiencies_implantacio_rsrm.pdf [5] Puig Ventosa, I., Calaf Forn, M., Mestre Montserrat, M. (2010) Guía para la implementación de sistemas de pago por generación de residuos municipales. Agència de Re-

de los usuarios en la recogida de residuos

https://www.eysmunicipales.es/actuali-

sidus de Catalunya.

municipales en contextos con alta densidad

dad/nuevo-sistema-de-recogida-de-resi-

http://residus.gencat.cat/web/.content/ho-

de población. Circular Design Project.

duos-en-idiazbal

me/lagencia/publicacions/prevencio/guia_p

https://ent.cat/wp-content/uplo-

http://residusrecursos.cat/uploads/activi-

xg_es.pdf

ads/2019/03/Identificaci%C3%B3n-de-los-

tats/docs/20170427115760.pdf

[6] Universitat Politècnica de Catalunya

usuarios-en-la-recogida-de-residuos-municipa-

http://www.europapress.es/euskadi/noti-

(UPC), inLabFIB y NECADA (2018) Anàlisi de

les.pdf

cia-tasa-reciclaje-gipuzkoa-situa-4887-

les alternatives tecnològiques a incorporar en

[2] Sasieta Mankomunitatea

punto-objetivo-europeo-2020-

la gestió de residus. Presentación de la Uni-

http://www.sasieta.eus

20180323135503.html

versitat Politècnica de Catalunya.

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REPORTAJE • ULTRAPROTEK

MOLDE ELASTOMÉRICO PARA PREVENIR LA OXIDACIÓN DE LOS BÁCULOS DE LAS LUMINARIAS Ultraprotek desarrolla tecnología para su aplicación al desarrollo urbano

actores externos como la humedad y el orín de perro, favorecen la oxidación y el consecuente proceso de deterioro del mobiliario urbano. En UltraProtek han patentado un sistema de protección que evita el desgaste prematuro por corrosión, alargando la vida útil de las luminarias, semáforos, etc. El sistema de protección UltraProtek a base de elastómeros está formado por la reacción de dos componentes aplicados mediante proyección mecánica y de secado rápido. El producto final es un sistema completamente curado, impermeable y de excelentes propiedades mecánicas como resistencia a la abrasión, tracción y desgarro, así como muy buen comportamiento a temperaturas bajas y gran resistencia química a la mayoría de agentes. La tecnología patentada de UltraProtek ya ha sido implementada en numerosas ciudades de toda España aplicada a la protección y reparación de luminarias, semáforos, bolardos y demás mobiliario urbano.

UN CONTENIDO DE ULTRAPROTEK

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ACTUALIDAD

EL NEGOCIO DE LOS SERVICIOS URBANOS CRECE UN 2,4% EN 2018 La actividad alcanzó en 2018 los 5.600 millones de euros

egún el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, el negocio generado en España por las empresas dedicadas a la actividad de servicios urbanos alcanzó en 2018 los 5.600 millones de euros, un 2,4% más que en 2017, año en el que la variación había sido del 2,2%. El aumento de la producción de residuos generados en una coyuntura económica positiva, el creciente volumen de residuos tratados de acuerdo con los objetivos de recuperación y reutilización, y la menor contención del gasto público favorecieron esta evolución. Por segmentos, el área de recogida y

transporte de residuos continúa aportando el mayor volumen de negocio, concentrando en 2018 el 35,5% del total, con unos 1.990 millones de euros, cifra que supuso un aumento del 1,8% respecto al año anterior. Los ingresos derivados del tratamiento y la eliminación de residuos experimentaron en ese año un crecimiento del 4,7%, hasta alcanzar los 1.550 millones de euros, reuniendo el 27,7% del total. El tercer segmento más importante está conformado por los servicios de limpieza viaria, los cuales generaron en 2018 una facturación de 1.320 millones de euros, un 2,3% más que en el año an-

terior, siendo del 23,6% su cuota de participación en el mercado total. El área de otros servicios reunió el 13,2% restante. En cuanto a los ingresos generados en mercados exteriores, la actividad internacional de las empresas españolas de servicios urbanos representó en 2018 el 25% de su volumen de negocio total, unos 1.870 millones de euros. Los cinco primeros operadores en términos de facturación por prestación de servicios urbanos en España reunieron en 2018 el 69,5% del mercado total, elevándose esta participación hasta el 76,5% al considerar a los diez primeros.

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FCC Medio Ambiente I www.fcc.es

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE JARDINES Y ESPACIOS VERDES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CIUDADANO

n el año 2004 FCC resultó adjudicataria de uno de los dos lotes (Lote 1) para el mantenimiento de los parques y jardines del Municipio

de Las Palmas de Gran Canaria. En el año 2011, el Ayuntamiento adjudica a FCC los dos lotes que salen a concurso por un total de 46 millones de euros y con una superficie total de 2.300.000

m2. En la actualidad FCC es concesionaria de los tres lotes en los que se dividen las zona ajardinada y el arbolado viario de Las Palmas de Gran Canaria, con un total de 2.426.508,23 m2 y por

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MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE JARDINES Y ESPACIOS VERDES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

FCC gestiona el servicio de mantenimiento y limpieza de espacios verdes apoyado en un equipo de 308 personas, 77 vehículos y casi 500 equipos para dar servicio a más de 377.000 habitantes, con una apuesta clara por la teconología y la calidad

59 59 un importe de 52 millones de euros. El servicio lo conforman un total de 308 trabajadores para atender las necesidades de los 377.650 habitantes del municipio. El servicio actual dispone de un total de 77 vehículos, de los cuales 39 son de tipo eléctrico y 2 son híbridos. También cuenta con 489 unidades de maquinaria, de las cuales 248 son de tipo eléctrica. En cuanto a las mejoras e innovaciones tecnológicas cabe destacar la aplicación de inventario y gestión del servicio ARBOMAP, un sistema de información georreferenciada GIS que permite la gestión del inventario de las zonas verdes y de los programas operativos e incidencias. La aplicación cuenta con un completo sistema de importación y exportación de información cartográfica, de esta manera se pueden incorporar ficheros estándar de cartografía (shp, dwg, etc.) de manera sencilla para poder ser compartidos con las aplicaciones GIS de que dispone el Ayuntamiento. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2019

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La tecnología ARBOMAP, un sistema de información georreferenciada GIS, permite la gestión del inventario de las zonas verdes y de los programas operativos e incidencias

También hay que resaltar que se realizarán horas de vuelo de dron con cámara multiespectral y de gran resolución, encaminadas a detectar problemas fitosanitarios y estado de los elementos vegetales, especialmente en palmeras del género Phoenix. Las cámaras multiespectrales permiten la detección temprana de enfermedades y plagas en palmerales, riego inapropiado o mal drenaje y la gran resolución de las imágenes tomadas con calidad de video 4K permite la realización de vuelos de inspección fitosanitaria en palmerales, que ya por su difícil acceso o para garantizar la seguridad de los operarios, se pueden realizar con este dispositivo. Se puede advertir la presencia de Diocalandra frumenti u otros ortópteros y hongos. Destaca también la adquisición de un Tomógrafo para inspección fitosanitaria, destinado a la toma de imágenes por secciones. Excelente para conocer el

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estado interior de la palmera o árbol, sin dañarlo. Mediante sensores sónicos que se cuelgan perimetralmente en el tronco, permite obtener una imagen 2D del estado interior. Un ligero impacto sobre el estípite o tronco permite recoger, en el ordenador del usuario, la imagen en 2D del interior del estípite, tronco o rama, mientras atraviesan las ondas sónicas las estructuras internas. Detectando así cambios en la estructura interna y aportando información sobre el estado fitosanitario del elemento vegetal, pudiendo así programar tratamientos curativos antes de que la afección sea visible desde el exterior. Optimizando la eficacia de las labores de tratamientos

FCC utiliza drones con cámaras multiespectral y de gran resolución para detectar problemas fitosanitarios y controlar el estado de los elementos vegetales

fitosanitarios y garantizando así la seguridad de los elementos vegetales. Asimismo se incluye en la mejoras la adquisición de un equipo de microinyección para tratamiento fitosanitario por Endoterapia, reduciendo las aplicaciones por pulverización y la dispersión de fitosanitarios en el medio. Para dar respuesta a las necesidades de lavado de árboles, se dispone de un vehículo específico de tratamientos fitosanitarios en altura (desarrollado por FCC), gracias al cual se consigue realizar aplicaciones fitosanitarias y lavados en altura de forma muy localizada. Gracias a este vehículo se reduce la accidentabilidad (el operario controla la

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RIVERSA EN EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA En un contexto en el que, día a día, crece la concienciación medioambiental a la hora de gestionar las ciudades, Las Palmas de Gran Canaria es puntera en la conservación y mejora de sus espacios verdes. El Ayuntamiento canario considera una prioridad sus zonas ajardinadas y trabaja con maquinaria y dispositivos de última tecnología para la optimización de sus recursos. Riversa ayuda a conseguir este fin proporcionando segadoras de giro cero Toro, minicargadoras Avant con diferentes implementos, escarificadoras SISIS y plataformas Leguan. Desde el pasado mes de marzo de 2018 este parque es orquestado cada día por el personal de FCC para las labores de siega, limpieza, reparación, conservación y mejoras. Esta maquinaria ha creado un nuevo concepto de mantenimiento de zonas verdes al brindar al operario tecnologías punteras como el sistema recycler que dice adiós a la recogida minimizando el impacto en la huella de carbono y aportando su granito de arena para el, tan importante, ahorro de agua.

aplicación de fitosanitarios y el lavado desde el suelo), se reduce el consumo de fitosanitarios y agua, ya que al poder localizar las aplicaciones se consigue optimizar su uso. También se incrementa la seguridad de la población, ya que, debido al sistema de aplicación, se reducen enormemente las derivas de productos de aplicación debido al viento. Este vehículo es especialmente adecuado para tratamiento localizado cuando la copa del pino sobrevuela en parte zonas particulares. En este servicio se hace especial hincapié en la gestión integrada de plagas y enemigos naturales, y para ello es de gran relevancia la firma de un convenio de colaboración con el Instituto Canario de Investigaciones Agrarias, que facilitará, entre otros, el control de Diocalandra frumentii, con personal especializa-

do en la realización de ensayos de campo que ayudará a evitar la dispersión de esta plaga. OTRAS NOVEDADES DESTACABLES • Certificación Q-Plus en parques: este protocolo expone las buenas prácticas de diseño y construcción, gestión y manejo de los parques y jardines, así como la definición de los parámetros necesarios, para que el gestor pueda estar al amparo de la Marca de Garantía PROTOCOLOS Q-Plus® de Parques y Jardines, que propone fomentar e implementar los elementos claves para la obtención de unas buenas prácticas de gestión de estos espacios verdes urbanos. • Catálogo de especies singulares, dentro de los distintos aspectos que

ofrece la protección del paisaje, tiene una gran importancia, sin duda, la protección de las arboledas y árboles singulares, pues forman parte de nuestro patrimonio natural independientemente de que su ubicación sea en pleno campo, monte o en ambientes urbanizados. Y es precisamente en estos últimos ambientes, donde la presión humana y los intereses urbanísticos son enormes, donde en muchas ocasiones deben tomarse medidas urgentes antes de que desaparezcan ejemplares de notable interés. • Publicación de varios parques de la ciudad en la plataforma “Vivir los Parques” de la AEPJP, para ello realizará todos los trámites pertinentes con el fin de mostrar esos espacios verdes en dicha plataforma. • Medidas para la optimización y aho-

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MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE JARDINES Y ESPACIOS VERDES EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

63 rro en el consumo del agua de riego:telegestión de Parques y contadores inteligentes, mediante la centralización de 7 zonas con un total de 247 electroválvulas, dispuestas en arquetas con tapa de plástico, en las zonas verdes de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. • Estaciones meteorológicas, como implemento al control de riego mediante telegestión. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE PARQUES Y JUEGOS INFANTILES En cuanto a parques infantiles, es la primera ocasión en la que FCC es adjudicataria de un servicio de esta índole en la isla de Gran Canaria. Este servicio, en UTE con Contenur, atiende un total de 128 parques infantiles en el municipio de Las Palmas, la mayoría de ello de uso intensivo. Un total de 18 operarios se dedican a las labores de limpieza, reparación, conservación y mejora de estas áreas infantiles, en orden a lo establecido en

Un total de 18 operarios se dedican a las labores de limpieza, reparación, conservación y mejora de las 128 áreas infantiles de la ciudad, apostando por la mejora continua y promoviendo la inclusión sociolaboral de las personas con discapacidad

la norma UNE EN 1176 y 1177. El servicio cuenta con 9 vehículos de GLP, de baja emisión de CO2, divididos en 5 rutas de limpieza, dos rutas de mantenimiento y reparación y una ruta de pintura. De esta forma se garantiza un estado óptimo de mantenimiento en estas áreas. Como mejora inicial del contrato se sustituyeron cerca de 3.000m2 de pavimento amortiguador por pavimento continuo, mejorando las instalación tanto funcional como estéticamente. Cabe destacar que en las nuevas contrataciones se han incorporado a la

plantilla 2 operarios con discapacidad. Así mismo, dentro del contrato se contempla la inspección y certificación del 25% anual de los parques a la norma UNE EN 1176 y 1177. Esta inspección se ha contratado a una empresa certificadora tipo A, que garantiza total independencia. Como resultado de estas inspecciones se han adecuado las áreas infantiles a la nueva norma vigente en el año 2018. Al inicio de la contrata se formó al personal técnico y a mandos superiores como instaladores y mantenedores de áreas de juegos infantiles.

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REPORTAJE • SVAT

PELUSA: EL TRICICLO ELÉCTRICO, VERSÁTIL, SEGURO Y ECOLÓGICO SVAT ha desarrollado este polivalente equipo para el mantenimiento urbano

VAT presenta en las páginas de Equipamiento y Servicios Municipales el triciclo eléctrico para la recogida de residuos PELUSA. Su accionamiento por pedaleo asistido con un motor eléctrico auxiliar de 36 V permite desplazarse de forma segura y cómoda. Dispone en su parte anterior de un cofre porta-objetos fabricado en fibra de vidrio con incorporación de un cubo de 95 litros. El espacio dispone de anclajes para utensilios de limpieza así como un enchufe que permite cargar las

herramientas como sopladores, desbrozadoras, etc. Pueden incluir diferentes kits de opcionales dependiendo del uso que se le vaya a dar: • KIT JARDINERO: Incluyendo soplador, corta-setos, desbrozadora, escoba extensible recogedor y azada pequeña • KIT LIMPIEZA VIARIA: Con soplador, desbrozadora, escoba extensible, recogedor y azada pequeña.

Andalucía (Rota, Benalup, Puerto Santa Maria, Málaga, Marbella, Almonte y Valverde del Camino), Las Palmas de Gran Canaria y Murcia (Capital y san Pedro del Pinatar).

UN CONTENIDO DE SVAT

SVAT tiene ya más de 120 triciclos eléctricos trabajando en toda España:

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REPORTAJE • HUNTER

AHORRO DE AGUA EN EL RIEGO DE ZONAS VERDES Hunter ofrece cinco sencillos consejos que permitirán el riego de parques y jardínes con el máximo ahorro de agua

aciendo suyo el compromiso de optimizar recursos, Hunter ofrece unas sencillas pautas que permiten seguir regando nuestras zonas verdes y ahorrar agua a la vez:

1. Usar programadores de riego inteligentes que se ajustan en función de las condiciones meteorológicas locales Combinando los programadores con Wi-Fi de Hunter junto al software Hy-

drawise, los usuarios pueden lograr un ahorro de agua de hasta el 50%. Estos programadores permiten la gestión de los sistemas de riego desde cualquier lugar y en cualquier momento a través de internet usando un ordenador o un

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Hunter pueden generar hasta un 70% por ciento de ahorro de agua. 67 4. Reduzca el caudal y regule la presión Regule la presión en su sistema de riego con el Accu Sync® de Hunter aumentando la eficiencia del riego y la vida útil del sistema. Use difusores con presión regulada PRS30 y PRS40 de Hunter para obtener una pulverización constante y eficiente a 2 o 3 Bar. Evitando la deriva que se produce por un exceso de nebulización de las gotas de agua.

smartphone ajustando fácilmente los programas de riego en función de datos meteorológicos reales, como temperatura, probabilidad de lluvia, velocidad del viento y humedad. Se pueden conectar a un caudalímetro, de fácil instalación, y en base al consumo preestablecido de agua detectar tuberías o aspersores rotos.

cambiando las boquillas de los difusores tradicionales por boquillas Hunter. El MP Rotator® aplica múltiples chorros de agua, lenta y uniformemente, lo que permite que el agua sea absorbida suavemente por el suelo, sin que se produzca escorrentía, ni deriva por nebulización.

2. Reemplace toberas ineficientes por boquillas MP Rotator® Esta sencilla actualización le permite regar eficientemente las áreas de césped y los parterres existentes, simplemente

3.Utilice riego por goteo En zonas estrechas, en medianas y en macetas ,la sustitución de los aspersores a riego por goteo en línea o con los goteros auto compensantes de

5. Compruebe el sistema de riego Inspeccione su sistema de riego en busca de fugas, obstrucciones, desgaste y otros daños que puedan producir silenciosamente pérdidas de agua. Como mínimo, ajuste las boquillas de los aspersores para eliminar el exceso de agua en las zonas de diseño difícil.

UN CONTENIDO DE HUNTER

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JUEGOS INFANTILES INCLUSIVOS EN EL PARQUE DE LES PLANES EL PARQUE SE CONVIERTE EN LA MAYOR ÁREA DE JUEGOS DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA

l parque metropolitano de las Planes, en L’Hospitalet de Llobregat, acaba de estrenar la mayor zona de juegos infantiles de toda el área metropolitana de Barcelona, con 3.000 m2 de superficie. Un espacio que, además de por su gran extensión, destaca por su diseño, su colorido y el hecho de ser inclusivo. La actuación se incluye en el proyecto de remodelación y mejora de los equipamientos y usos ciudadanos del parque de les Planes, que han llevado a cabo el Área Metropolitana de Barcelona en colaboración con el Ayuntamiento de L'Hospitalet y que ha contado con un presupuesto de un millón de euros. El Parque de les Planes ocupa una extensa área verde de 6,8 hectáreas en una zona de gran centralidad de L’Hospitalet, en la que confluyen tres barrios: las Planes, Can Serra y Sant Josep, con una elevada densidad de población. Su recinto incluye largos caminos para el paseo, zonas de sombra que se agradecen en verano, pistas deportivas, parterres y espacios arbolados que permiten diferentes usos para todas las edades. La gran plaza en la fachada de la avenida de Isabel la Católica es un escenario idóneo

para realizar diferentes actos y es elegido por muchas entidades de la ciudad para convocar en él diversas celebraciones. Es por este motivo que el parque juega una doble función: por una parte, actúa como un gran pulmón verde urbano y espacio de esparcimiento para la población y, por otra, vertebra el territorio y sirve para conectar los barrios.

El parque de les Planes estrena 3.000 m2 de zona de juegos infantiles inclusivos, con un nuevo correcán, y mejoras en las pistas de baloncesto y de juego de petanca

La remodelación del parque ha servido para potenciar el uso de sus instalaciones por parte de la ciudadanía y facilitar las condiciones para una buena convivencia entre las personas que comparten el espacio en esta gran zona verde de L'Hospitalet. NUEVA ZONA DE JUEGOS INCLUSIVOS La nueva zona recreativa infantil, totalmente inclusiva y adaptada, ofrece juegos de estimulación sensorial e infinitas actividades a niños y niñas de todas las edades y con diferentes capacidades. El parque ha sido diseñado por Urbadis, con juegos infantiles de Landscape Structures. Este nuevo espacio forma parte de las actuaciones que el Ayuntamiento de L’Hospitalet lleva a cabo para mejorar el espacio público, aumentar la afluencia a las zonas verdes y, principalmente, dotar a la ciudad de servicios adaptados. El área de juegos infantiles tiene una configuración radial, de forma oval, que potencia su centralidad en el conjunto del parque y su carácter singular. Se encuentra ubicada justo en el cruce de los ejes longitudinal y transversal del parque. Concretamente, esta zona de juegos se

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La nueva zona recreativa infantil, totalmente inclusiva y adaptada, ofrece juegos de estimulación sensorial e infinitas actividades a niños y niñas de todas las edades y con diferentes capacidades

extiende junto a una de las chimeneas de la antigua tejería que funcionó en la zona y que la ciudad ha conservado como testimonio vivo de su pasado fabril. La zona de juegos ocupa el espacio inferior y en la plataforma superior se ha mantenido la zona de estancia previa a la intervención. Para garantizar la conectividad, y con medidas de accesibilidad, se han ubicado tres nuevas escaleras, dos por la zona perimetral y otra en el interior del área de juegos.

La zona de juegos está formada por dos planos separados por un talud con una fuerte pendiente, que ha conseguido integrarse a los elementos lúdicos del entorno. Así, en la franja del talud, la más singular, se han colocado varios toboganes, para grandes y pequeños, utilizando el fuerte desnivel del terreno, y en otros espacios hay columpios, balancines de muelles, redes de escalada y de túnel, tirolinas, arcos, cuerdas y estructuras múltiples.

De esta forma, se aprovecha el fuerte desnivel del terreno para la instalación de toboganes y otros elementos recreativos, agrupados por franjas, con un atractivo pavimento de caucho en diferentes colores en función de sus características. Con esta actuación, el parque de las Planes ha ganado también espacios de sombra, con la plantación de más arbolado en el área destinada a los juegos infantiles, aumentando el confort de los

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El parque ha ganado espacios de sombra con la plantación de más arbolado en el área de juegos infantiles. Además se han colocado nuevos bancos, sillas y papeleras, se ha mejorado el alumbrado y se ha instalado una fuente y un aparcabicis. La instalación ha obtenido una muy buena respuesta por parte de la ciudadanía

niños y de las niñas y de sus familiares. También se han colocado nuevos bancos, sillas y papeleras, se ha mejorado el alumbrado y se han colocado una fuente y un aparcabicis en el ámbito de actuación del proyecto. La instalación ha obtenido una muy buena respuesta por parte de la ciudadanía que ha valorado la singularidad del proyecto y la accesibilidad de los juegos, un aspecto muy demandado por la población. MAS MEJORAS PARA EL PARQUE DE LES PLANES En los últimos meses ya se habían realizado diferentes intervenciones en el Parque de les Planes, dentro del pro-

yecto de remodelación y mejora de los equipamientos y usos ciudadanos de esta gran zona verde urbana. Con el objetivo de dar respuesta a las demandas de la población y actualizar el recinto. Así, el parque ha ganado un correcán de 730 m2 junto al lateral norte del Cementerio Municipal, una actuación que había sido reclamada por los propietarios de perros usuarios del parque para ampliar la actual área destinada a las mascotas. Los correcanes son espacios cerrados de esparcimiento para perros, convenientemente señalizados, donde los animales pueden ir sueltos y hacer el ejercicio necesario para llevar a cabo una vida saludable, sin causar moles-

tias a los demás usuarios del parque. En la ciudad ya son varios los parques que cuentan con correcanes que sirven, además, para contactar con los propietarios de mascotas y establecer el diálogo y vías de colaboración con ellos. Estas zonas cuentan con bancos y papeleras específicas que disponen de dispensadores de bolsas para depositar los excrementos de los perros. En la zona cercana al nuevo correcán, también se ha actuado para ampliar las instalaciones del juego de petanca del parque, una práctica deportiva con muchos seguidores en L’Hospitalet, en una superficie plana de 65 metros cuadrados. Los trabajos de remodelación de los equipamientos y usos del parque de les

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El parque ha ganado un correcán de 730 m2, una actuación muy reclamada por los propietarios de perros usuarios del parque

Planes también han supuesto la afectación de la cancha de baloncesto, situada en la parte sur de la zona verde próxima a la avenida de Isabel la Católica. Este espacio se ha acondicionado para que pueda tener más de un uso deportivo -baloncesto, minibasket y corfbol-, con la implantación de nuevos elementos y la mejora del entorno. La reforma incluirá, por primera vez, una pista para la práctica del corfbol, un de-

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JUEGOS INFANTILES INCLUSIVOS EN EL PARQUE DE LES PLANES., L’HOSPITALET DE LLOBREGAT

El Parque Metropolitano de les Planes se inauguró en el año 1986, actualmente tiene una superficie total de casi 7 hectáreas y es uno de los principales pulmones verdes de la ciudad

porte similar al baloncesto en el que dos equipos mixtos formados por cuatro hombres y cuatro mujeres buscan introducir el balón en una cesta. Además, se ha ordenado y permeabilizado la fachada del parque que da a la avenida de Isabel la Católica, una vía de comunicación muy importante entre el norte y el sur de la ciudad, para destacar el espacio, darle más visibilidad y facilitar su acceso.

EL PARQUE METROPOLITANO DE LES PLANES El Parque Metropolitano de les Planes se inauguró en el año 1986. Está situado entre los barrios de Can Serra, Les Planes, y Sant Josep. En el centro del parque, donde ahora está ubicado el paseo, había un antiguo arroyo llamado el arroyo del cementerio, que se abría paso entre las colinas de Can Serra (60 metros) y la de Les Planes (55 metros). Actualmente tiene una superficie total de casi 7 hectáreas y es uno de los principales pulmones verdes de la ciudad. Los terrenos que ahora ocupa el parque se salvaron de la expansión urbanística porque eran tierras cercanas al cementerio, y una normativa impedía que se construyera en ellos. Hasta mediados del siglo XVIII el espacio lo ocupaban casas de labranza dispersas entre viñedos y tierras de cereales. Durante el siglo XIX se produjeron cambios importantes en la agricultura y la industria. Así, con la llegada de la plaga de la filoxera, que echó a perder buena parte de las viñas, y la ne-

cesidad de material de construcción de la vecina ciudad de Barcelona, los propietarios agrícolas de la zona empezaran a vender sus terrenos para instalar las primeras fábricas de ladrillos. Donde antaño se alzaba una instalación fabril que ocasionaba molestias y provocaba las quejas del vecindario, hay hoy árboles, flores, paseos y servicios. De aquellas instalaciones se han conservado dos chimeneas que recuerdan el pasado industrial de la ciudad y que son ahora un símbolo de identidad del parque. El parque de les Planes forma parte de la llamada “cornisa verde” de L’Hospitalet, un paseo de 2,5 kilómetros pensado para el uso de peatones y ciclistas y que cruza la ciudad de oeste a este, uniendo los cuatro grandes parques de la ciudad: Can Boixeres, Can Cluset, Les Planes y La Torrassa. Su extensión y la diversidad de usos que propone su diseño hacen del parque de les Planes un espacio de esparcimiento y encuentro vivo, agradable, accesible y acogedor para todo el que se acerque a disfrutarlo.

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REPORTAJE • HAGS

NUEVA ÁREA DE JUEGOS HAGS EN LA CIUDAD DE ALCÚDIA El parque Costa i Llobera combina una pista multideportiva, una zona de columpios con una estructura doble, una zona para los más pequeños con un multijuego Unimini hecho a medida y una zona PlayCubes 7

l parque Costa i Llobera situado en Alcúdia, tiene una particularidad: el área de juegos que combina una pista multideportiva arena, una zona de columpios con una estructura doble, una zona para los más pequeños con un

multijuego Unimini hecho a medida y como novedad una zona PlayCubes 7, sus características formas geométricas animan a los niños a inventar nuevas formas de jugar e interactuar al trepar, rodear y atravesar los cubos.

PARC COSTA I LLOBERA: EL PROYECTO La constructora de está zona, tenía como proyecto la realización de una zona deportiva, y para realizar este proyecto eligieron a HAGS, para el diseño

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REPORTAJE • HAGS

de la zona de juegos desde cero; era una zona vacante, pero con mucho potencial. Considerando el extenso espacio que ofrece la zona con más de 2500 m 2, nuestros diseñadores sugirieron la creación de 4 zonas diferentes teniendo en cuenta edades de uso, sin dejar nunca de lado la idea de que debería ser un espacio accesible e inclusivo, es decir: “UN PARQUE PARA TODOS”. En la zona deportiva se instaló una pista multideportiva Michigan de la gama Arena, cuyo diseño de esta pista hace que sea única, tiene un bajo nivel de ruido debido al diseño de sus barras que minimiza las vibraciones y el ruido por el rebote, además su robustez y magnífico aspecto hace que sea difícil encaramarse, esquinas redondeadas que evitan accidentes y facilitan la limpieza. Amplios accesos incluso para si-

llas de ruedas deportivas que suelen ser más anchas. En el suelo de la pista se instaló césped artificial. Una pista ideal para practicar baloncesto tanto como fútbol. En la zona de columpios encontramos el clásico columpio Goro de estructura doble que cuenta con 4 plazas en las que se instalaron diferentes asientos: un asiento doble Reddy, asiento clásico Katja, asiento para bebés Rinda y el asiento estrella de la accesibilidad: el asiento Mirage. Una zona singular para los peques hasta 5 años en la que se instaló un juego especialmente diseñado para la zona, repleto de divertidas y desafiantes funciones lúdicas que inspiran a las mentes en crecimiento y el ejercicio en los cuerpos en desarrollo, además el espacio se complementa con dos divertidos balancines: Prinsy y Mollie.

Y para finalizar se creó una innovadora zona instalando el Playcube 7 con un elevado valor de juego físico, social y cognitivo. Un diseño geométrico que invita a los niños de 2 a 12 años a explorar y trepar de forma accesible gracias a los niveles graduales de desafío. 270 m2 de pavimento amortiguador de caucho para mayor protección, con un diseño elegante y sencillo que diferencia cada una de las zonas de juego. En definitiva, un completo parque accesible para todos de 0 hasta 99 años.

UN CONTENIDO DE HAGS

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Sixto Marin Gavin1, José Luis Pueyo Azon2, Pedro Lafuente3, Andrés Bitrian Orduna4, 1Arquitecto y Director Facultativo; 2Ingeniero de Caminos y Director Facultativo; 3Arquitecto Municipal y Director Municipal del Proyecto; 4Arqitecto Técnico Municipal y Director Ejecutivo del Proyecto 1, 2 Altoaragonesa de Ingeniería; 3, 4 Ayuntamiento de Huesca

NUEVO PASEO RAMÓN Y CAJAL DE HUESCA UN PROYECTO DE CIUDAD

La actuación ha consistido en la ampliación de las aceras laterales, dando lugar a nuevas zonas estanciales, grandes parterres, áreas con juegos infantiles y un carril bici. El espacio cuenta con nuevo mobiliario, luminarias LED y pavimentación dando un aspecto continuista con la imagen ciudad

n el año 2015 dio comienzo un proceso de participación ciudadana cuyo resultado fue la redacción por parte de los técnicos Municipales del Anteproyecto para la reurbanización del Paseo Ramón y Cajal de Huesca en su recorrido desde el Rio Isuela hasta su encuentro con el Coso Bajo. En noviembre de 2017, y tomando como base el citado anteproyecto, se redactó el Proyecto Básico, de las obras de reurbanización del Paseo Ramón y Cajal. En su definición, la ejecución de las obras estan divididas en 3 Fases para las que se redactan los consiguientes Proyectos Ejecutivos de Urbanización. Finalmente en el año 2018 se redac-

ta el proyecto de ejecución de la primera fase, entre el Rio Isuela y la calle Jose Maria Lacasa, finalizando las obras descritas en el mismo en mayo del año 2019. Los objetivos principales del proyecto de renovación del Paseo Ramón y Cajal han sido, por un lado, la ampliación de los espacios para el peatón, especialmente las aceras al pie de las dos fachadas, y, como consecuencia, la reducción del espacio estrictamente viario. Por otro lado se ha procedido a la renovación de la totalidad de las redes que circulaban bajo el mismo. La implementación de espacios de relación de calidad para los peatones busca mejorar la experiencia del peatón funcional y visualmente. En ese sentido

se ha mantenido el vial central, reducido a dos carriles y se han ampliado las aceras laterales. En las mismas se han definido distintos ámbitos funcionales de forma longitudinal, caracterizados de maneras diferentes en función de su posición y de sus dimensiones. Las líneas de arbolado e iluminación harán las veces de filtros entre las distintas zonas, definiendo sin cerrar los distintos ámbitos. Será fundamental la lectura en continuidad de los distintos espacios peatonales, evitando las barreras físicas

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NUEVO PASEO RAMÓN Y CAJAL, HUESCA

Ámbito de la actuación

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o funcionales en la medida de lo posible. Las áreas junto a los edificios se entienden como áreas de circulación estrictamente peatonal. En las mismas se reserva una zona para la disposición de grupos de sillas junto a la línea de árboles. El mobiliario cumple así también una tarea de filtro y no de barrera. En este mismo espacio de ambas aceras

tendrían cabida las terrazas de las cafeterías e incluso un hipotético mercadillo. Las aceras tienen 7 metros y permitirían la instalación eventual de casetas para la venta ambulante o ferias temáticas. En la zona norte, a continuación del filtro de arbolado, aparece un área estancial vinculada a los cedros. En la misma, se dispone un pavimento dre-

nante para mejorar las condiciones de irrigación de los cedros existentes. De esta forma, conservando esa imagen fluida que proviene del diseño de áreas próximas, se reduce la afección al área radicular de los árboles, se amplía la capacidad estancial, se construyen áreas protegidas y se arma un recorrido animado y sinuoso entre los cedros. La aparición de estas geometrías ayuda a su vez a integrar las rotondas en el discurso formal de la propuesta. Estas áreas se cubrirán con caucho cuando estén destinadas a los juegos de niños y con plantas arbustivas cuando su destino sean jardineras. Entre las zonas estanciales y el viario aparecen dos bandas de servicios, en las que se incluyen las áreas de contenedores, aparcamientos o las paradas del autobús urbano. Las áreas estanciales de ambas aceras se encuentran a cota a lo largo de toda la calle para garantizar la accesibilidad a todos los puntos de las mismas. Por otro lado, los pasos de peatones estarán debidamente adaptados para facilitar el tránsito de una acera a otra a través del vial central. Dichos pasos de peatones dispondrán además de los elementos de baldosas abotonadas necesarios para ser identificados por parte de las gentes de visión reducida. La claridad en la delimitación de las zonas estanciales, incluido el cambio de color, ayuda a estas personas a reconocer estos ambientes y a manejarse por ellos con seguridad y facilidad. Los materiales elegidos para resolver la pavimentación del nuevo Paseo Ramón y Cajal, buscan garantizar la durabilidad del mismo, así como facilitar su mantenimiento. La elección y combinación concreta de los mismos pretende vincular esta intervención a su contexto, así como reforzar la lectura de la zona peatonal y las áreas de servicio en conjunto, ampliando la percepción del peatón de su espacio de movimiento. Se reduce así material y visualmente la zona asfaltada de viario a los dos carriles de circulación centrales.

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En las nuevas aceras laterales se han definido distintos ámbitos funcionales de forma longitudinal, caracterizados de maneras diferentes en función de su posición y de sus dimensiones. Las líneas de arbolado e iluminación definen sin cerrar los distintos ámbitos

En la elección de los materiales de esta propuesta se han tomado como referencia espacios estanciales de reciente ejecución, muestra de lo que serán a futuro todas las áreas peatonales en torno al Casco Histórico y Coso Entre las áreas de las aceras, un eje compuesto por piezas de gran formato (120 x 80 x 12 cm) constituirán el elemento lineal de rotula entre ellas. En esta línea se dispondrán, además de los

alcorques de los árboles, las líneas de farolas o las papeleras. El asfalto queda reducido al área central de circulación para automóviles, en el área central del nuevo paseo. Esta zona esta encintada por rigolas en el contacto con las aceras en las que se situaran los imbornales. En el contacto con la calle Jose Maria Lacasa se situará una rotonda para resolver la circulación. La integración de

este elemento ha sido otro de los objetivos de esta propuesta, de tal manera que inspira las formas curvas de los parterres. La delimitación de la misma se realizará con piezas de hormigón claro y el interior combinará plantaciones con áreas drenantes. El reto estará por tanto en convertir esta zona en un espacio recuperado para el peatón, capaz de resolver las cuestiones estrictamente funcionales de circulación y estacionamiento, pero también aquellas relacionadas con el bienestar de los vecinos y sus espacios públicos de relación. El esquema de iluminación de la propuesta se adaptará a las distintas áreas del paseo descritas anteriormente: las zonas estanciales, la zona de paseo entre los cedros, el entorno de las rotondas o las áreas de servicio y circulación de vehículos. Las luminarias se situarán sobre las líneas divisorias entre las zonas o vincula-

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das a los parterres curvos, respondiendo a las distintas necesidades y geometría de las zonas a iluminar. La iluminación es fundamental en la caracterización nocturna de los espacios, pero las luminarias propuestas tienen, además, la capacidad de integrarse y perfilar las geometrías de la nueva escena urbana. Se han elegido, por tanto, dos tipos de iluminación de carácter bien diferenciado y, al mismo tiempo, con un diseño

contemporáneo y homogéneo que permite su lectura conjunta como sistema de iluminación propia del paseo. Siendo la mejora de la sostenibilidad uno de los objetivos de la propuesta, ambos aparatos serán de iluminación LED e incorporan sistemas de control. Finalmente, los perfiles lineales, incorporarán unos focos de color para animar la base de los cetros, iluminándolos desde abajo a su paso.

El mobiliario de la propuesta proviene, en su mayor parte, de referencias de proyectos recientemente ejecutados, pero incorpora algunos que caracterizan y singularizan algunas áreas del nuevo Paseo. La utilización de elementos ya en uso en otras calles próximas facilita la reposición y ayuda a leer con cierta continuidad el espacio urbano. Los sillones dispuestos en las aceras se situarán perpendiculares al sentido

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de la marcha, en grupos de cuatro a una distancia que permita a los usuarios mantener una conversación o bien usarlos aisladamente. La colocación en este sentido y de esta manera permite acotar e independizar las áreas de descanso y definir mejor estas zonas dentro de la misma acera. Por otro lado, se diseñarán diferentes elementos vinculados a los parterres bajo los cedros, como unos bancos curvos que, construidos con piezas de hormigón prefabricado blanco de 35 x 50 cmts, perfilan y protegen el área de juego o descanso. La construcción del recorrido bajo los cedros queda así bien definida con estos elementos. Estos bancos refuerzan la lectura de las curvas que las luminarias lineales anticipan en la lejanía. En el interior de del

parterre dedicado a los juegos de niños se usará caucho para que los estos puedan jugar en el interior. Para animar esta área de juegos y, ante la imposibilidad por la presencia de los cedros y lo contenido del área de colocar mobiliario de juegos, se opta por plantear una topografía de pequeños montículos. Entre los mismos los niños pueden subir y bajar en un entorno protegido. Finalmente se ha pensado en un sistema de celosías metálicas pintadas en blanco que ayuden a resolver dos necesidades, por un lado la protección y separación de las zonas estanciales próximas a las zonas de circulación y, por otro, a “vestir” y homogeneizar los elementos de mobiliario urbano relacionados con las instalaciones (armarios eléctricos, de control semafórico,..). Es-

tas celosías serán suficientemente tupidas como para garantizar su resistencia y capacidad de protección, pero no tanto como para erigirse en barreras cerradas. La decisión de liberar el espacio en contacto con las fachadas podría llegar a permitir la implantación en ambas aceras, de las casetas de un mercadillo o feria eventual. En la banda que delimitan los bancos, de unos 2 metros de ancho se pueden situar las casetas y todavía quedarían 5 metros para paso. La escena urbana que se construye en esta propuesta remite en sus elementos y materiales a entornos y actuaciones de la ciudad de Huesca. Estos elementos, combinados y armados de distintas formas generan un espacio ligado con su contexto, pero con personalidad propia.

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LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

ada vez más y a falta de otras políticas que promuevan la descentralización de las personas a partir de las TICs (Tecnologías de la información y la Comunicación), el ser humano vive y trabaja en las grandes urbes

o asentamientos. La economía, la innovación, el comercio y la actividad laboral, se concentran en gran medida en las ciudades. Incluso cuando buscamos planes de ocio, las ciudades siguen concentrando una buena parte de nuestros destinos turísticos. Y, lo más importante, mu-

chos de los momentos más trascendentes de nuestra vida tienen lugar en las ciudades. Por todo ello, trabajar para mejorar el futuro de las ciudades es un reto que va más allá de lo profesional, es un acto de responsabilidad y compromiso con el futuro.

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Rafael Álvarez García1; Pedro de Grado Sanz2 1 Adjunto a la D.G. y Responsable de Eficiencia Energética; 2Director Técnico de la D.G. de Medio Ambiente y Eficiencia Energética Ayuntamiento de Logroño

A día de hoy, cuando se habla de ciudades inteligentes casi todo el mundo asocia ese concepto con la tecnología. Sin embargo, creemos que es necesario un enfoque basado en retos, centrado en la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos, donde la tecnología ejerce el papel facilitador de soluciones para esos retos, retos sociales, económicos, medioambientales o urbanísticos que, si bien son comunes a todas las ciudades, cada una deberá determinar sus prioridades y enfrentar sus desafíos particulares de forma proporcional. La digitalización es un habilitador clave para lidiar con estos

retos, aportando nuevas formas de afrontarlos. La ciudad inteligente es un ecosistema creado por y para el ciudadano, donde la tecnología está al servicio de sus necesidades, pero el camino para llegar a ser una ciudad inteligente no es fácil. Es necesario contar con una visión clara, elaborada e implementada junto a ciudadanos y trabajadores públicos, un modelo de servicios y un marco normativo preciso y apto para la colaboración público-privada y la innovación, y es imprescindible compartir experiencias, conocimiento y recursos entre ciudades y territorios.

UNA SOLUCION SMART INTEGRADORA, TÉCNICA Y SOCIAL Una ciudad inteligente va mucho más allá de la suma de diferentes sistemas verticales, que por más completos que sean, siempre serán menos eficientes que una visión holística y conjunta de varios o, mejor aún, todos ellos, a través de una plataforma smart que los integre y facilite una gestión verdaderamente inteligente de la ciudad. Esta integración no debería resultar de la gestión propiamente dicha de los contenidos gestionados por dichas verticales, puesto que, evidentemente, se

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LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

trata de sistemas especialistas y especializados en el área objeto de su vertical, pero, sin lugar a duda, pueden compartir ciertas informaciones, indicadores y cuestiones más o menos horizontales tales como quejas y sugerencias, afecciones, eventos y emergencias, alertas y atenciones, etc. de la propia ciudad, de tal forma que se puedan recibir aquellas informaciones que sean de interés para la vertical, con especial sensibilidad hacia las averías 72 horas, activando los mecanismos necesarios para solucionarlas y devolviendo la información generada en la vertical que permita conocer las contestaciones, actuaciones, informes y/o resoluciones, a la plataforma para enriquecer con la información relevante la posible respuesta al ciudadano. Todo ello visualizado de forma conjunta podrá aportar una mejora sustancial de la capacidad de toma de decisión de los gestores municipales. Esta integración puede permitir, llevar a cabo minería de datos o mezclar datos generados y, no lo olvidemos, gestionados por las propias verticales, con información puramente municipal como la estructura municipal, censos, territorios, alumbrado exterior, abastecimiento, riegos, etc., buscando comparativas entre ellas, tendencias o cuadros de mando agregados que faciliten la visión de la información incluso más allá, con conclusiones por este magnífico big data, que podrá generar resultados muy beneficiosos para la ciudadanía: detección de nuevas necesidades públicas, resolver averias, resolver estados de urgencia, etc. LA PLATAFORMA SMART LOGROÑO En la plataforma Smart Logroño se puede ir más allá de la información gestionada por la propia vertical, así la intensidad lumínica o la frecuencia de riegos puede verse alterada por, por ejemplo, las condiciones meteorológicas. Podría monitorizarse, por ejemplo, los sistemas que controlan la gestión de los

Plataforma Smart Logroño

suministros energéticos en dependencias municipales, los mecanismos de gestión de los centros de mando del alumbrado público, o los sistemas que midan la energía solar producida por las placas fotovoltaicas instaladas en los edificios públicos facilitando cifras de ahorro sobre consumos históricos. Asimismo, como parte de dicha plataforma smart, la ciudad podría contar con un portal de Gobierno Abierto, con espacios específicos de transparencia, datos abiertos y participación ciudadana. Este tipo de integración permite obtener el máximo partido a los datos, modelar la ciudad al apoyarse en estándares que aseguren la coherencia y la interoperabilidad dentro de la organización y con terceros, así como la escalabilidad a largo plazo. Al mismo tiempo, facilita la combinación y extracción de la información en conjunto: sistemas nuevos y legados, aplicaciones móviles y web, sensórica, redes sociales, etc. Para ello, en nuestro caso, contamos con una plataforma basada en estándares FEEP IoT&Big Data Platform. De forma adicional, la Plataforma dispone de módulos o desarrollos comunes para la gestión de atenciones del 010, gestión de quejas y sugerencias, gestión de afecciones en la vía pública, emergencias, y gestión de eventos.

LA CIUDAD DE LOGROÑO COMO LABORATORIO TECNOLÓGICO EN LA GESTIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS Para el proyecto Smart Logroño se han propuesto una serie de actuaciones, que permitan la monitorización y control de variables necesarias para establecer un análisis de la ciudad. Big Data La plataforma Smart Logroño tiene un Enfoque BIG DATA para la normalización y almacenamiento de los datos recibidos en un repositorio de datos de la ciudad. Estos datos comprenden la recolección datos de la ciudad a través de sensores, dispositivos, aparatos, redes sociales, atención ciudadana, infraestructura físicas y otros repositorios de información existentes y la transmisión de estos datos a través de las redes de comunicación. IoT- Internet of Things La Plataforma Smart Logroño está basada en FEEP IoT Sofia2 de Minsait, que permite la interoperabilidad de múltiples sistemas y dispositivos, ofreciendo una plataforma que permita integrar la información, como un “centro de mando”.

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LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

Medición, analítica y prospectiva Se realizará la monitorización en tiempo real para la emisión de alertas/actuaciones y el seguimiento de la ciudad. Además de la medición y almacenamiento de datos se realiza la confección de informes, memorias y estadísticas, indicadores y cuadros de mando que faciliten la gestión de los distintos servicios y la toma decisiones futuras. Los servicios públicos integrados en Logroño

Sistema de telecontrol del Alumbrado Exterior en una calle de la ciudad de Logroño (superior) y alumbrado en isla, sin conexcion a red (inferior)

• Alumbrado exterior de la ciudad La integración de esta vertical se viene realizando a partir del control en cabecera mediante pasarelas M2M, con emisión/recepción de datos electrotécnicos y lumínicos. De esta manera se contrasta con facturación energética y se regularizan ortos y ocasos al objeto de evitar consumos extraordinarios o incontrolados. Asimismo y en los casos de renovaciones de alumbrado se implantan soluciones punto a punto basadas en regulaciones dimadas por DALI (Digital Addressable Lighting Interface) o comunicaciones PLC (Power Line Comunication). Otro ejemplo de integración es el alumbrado en isla existente en algunas calles del extrarradio, donde la comunicación punto a punto permite enviar datos a la plataforma sobre el nivel de iluminación y mejor uniformidad durante las horas nocturnas, permitiendo así autonomías energéticas de varios días sin sol. • Tráfico La integración del servicio de tráfico de la ciudad parte por la adaptación de las cámaras existentes a tecnología IP. El sistema está formado por un servidor específico para la información de las cámaras, con conexión al VideoWall. Es un sistema distribuido, modular y fácilmente ampliable, con visualización que permite trabajar de forma distribuida por red de tal manera que no es ne-

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Sistema de riego inteligente aplicado en Logroño. Smart Rain Logroño

cesario acceder al servidor para ver las cámaras o consultar grabaciones. El sistema incorpora la gestión de alarmas en las diferentes cámaras quedando registradas en el sistema. Las alertas son originadas por los umbrales de detección de movimiento en las cámaras o en áreas específicas de cada cámara definibles por el administrador del sistema, así como señales analógicas/digitales de equipos conectados a los sistemas de las cámaras. Consta el sistema de 6 servidores de grabación y control ubicados en diferentes dependencias municipales que ejecutan el software WAF versión 4.8.7.1624, 52 cámaras de diferentes tipos y tecnologías, incluyendo cámaras IP y analógicas, 4 puestos de vigilancia distribuidos mediante cliente dedicado, 2 puestos de extracción de grabaciones y por último varios clientes web de acceso a las cámaras en tiempo real. El sistema esta integrado con la plataforma de smart Logroño permitiendo la obtención de imágenes estáticas de las cámaras integradas en el sistema, de tal manera que la plataforma es capaz de correlacionar eventos u otros datos de la misma con las imágenes obtenidas del sistema.

• Riegos de parques y jardines Por medio de 4 concentradores distribuidos estratégicamente por la ciudad somos capaces de conseguir en open data, de forma escalable, y por medio de comunicación GPRS, la compatibilidad en protocolos e integración de los datos climáticos y de los equipos de riego de diferentes marcas comerciales en la plataforma smart Logroño. La inteligencia aplicada al riego permite: establecer planes de riego, optimizar el uso del agua y de la energía, no regar cuando llueve. Las variables que se controlan o informan: dosis de riego, lluvia, radiación solar, temperatura ambiente, viento, humedad en suelo, humedad ambiente, energía consumida, agua de riego consumida.

• Sistema antirrobo de cableado eléctrico Consiste en un sistema tecnológico que emite un aviso de alarma en el momento que detecta, o bien el corte de cualquiera de las fases, neutro o tierra, o el intento de manipulación no deseada de los elementos de un alumbrado público. Consta de una pasarela de comunicaciones conectado a la Plataforma Smart Logroño por via GPRS. Esta información es clave como medio de securización de nuestras infraestructuras de alumbrado público y garante en la continuidad del servicio. La información es enviada a la sala central de operaciones smart para que se active un protocolo de actuación con el apoyo de los cuerpos de seguridad.

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LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

• Smart grid renovables En cumplimiento de los principios y pactos sobre la lucha contra el cambio climático, el Ayuntamiento de Logroño inicia su andadura en la autosuficiencia energética en los centros públicos. El sistema actual de centros de producción de energía renovable se sustancia en di-

ferentes plantas fotovoltaicas cuya suma de potencia eléctrica alcanza los 220 kilovatios pico. La necesidad de su control, de su continuidad en el funcionamiento, así como la obligación en la reducción del consumo de energía hace que la red distribuida de energía pase por la integración en la plataforma

Integración sistema antirrobo de cable con Plataforma Smart Logroño

smart Logroño. La comunicación igualmente al resto se desarrolla por medio de diferentes pasarelas con GPRS incorporado o bien allí donde existe infraestructura con red de fibra óptica. • Puntos de recarga de coches eléctricos y préstamo de bicicletas Otra estrategia climática y tecnológica es la movilidad sostenible. El Ayuntamiento cuenta con diferentes puntos de recarga y prestamos de bicicletas cuya integración en la plataforma por medio de fibra óptica o comunicación GPRS se desarrolla a través de una supervisión de cargas, reservas, precios energéticos, y estudio de la viabilidad de su ampliación a futuro. Por medio de la plataforma Smart Logroño se determinan posibles ampliaciones o mejoras al servicio. • La APP Logroño Las funcionalidades de esta herramienta son la facilidad de gestiones cotidianas, no hay que acudir presencialmente al Ayuntamiento para realizar muchos trámites administrativos, ni es necesario llevar la tarjeta física a las instalaciones de Logroño Deporte, por-

Servicio de préstamo municipal de bibicletas

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LOGROÑO SMART CITY: UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA CIUDADANÍA

App Logroño.es

que la app integra una tarjeta virtual y con ella se puede acceder, conocer los servicios disponibles y reservarlos. También integra otros muchos servicios de tráfico y movilidad urbana y permite saber cuándo va a llegar un autobús a la parada, dónde aparcar o cómo pagar la tarifa de zona azul. Además permite conocer la apertura de centros públicos, farmacias, el tiempo, etc. La APP esta integrada en la plataforma smart Logroño y se nutre de ella, así como envía notificaciones de usuarios formando así parte del big data, permitiendo la mejora del servicio al ciudadano. RESULTADOS Y CONCLUSIONES El Ayuntamiento de Logroño esta inmerso en una estrategia de gestión inteligente de los servicios públicos, como

medio de eficiencia, prestaciones ágiles al ciudadano y toma de decisiones ante situaciones excepcionales. Cada servicio lleva aparejado su gestión individualizada, basada en telegestión y automatizaciones y controles que ya permitían una gestión eficiente. Pero con la aparición de la plataforma smart, se permite gestionar de forma combinada obteniendo resultados y conclusiones basadas en el big data. Es un paso más para alcanzar la adaptación al cambio climático, la eficiencia en los recursos cada vez más escasos, la mitigación del cambio climático, la movilidad sostenible, la eliminación del ruido excesivo, de la contaminación lumínica nocturna o la prestación de trámites administrativos o reparación de averías urbanas en menores tiempos. Desde el Ayuntamiento de Logroño se apuesta por el progreso hacia una ciudad sostenible y el desarrollo de la

misma como ciudad inteligente, a través del uso de las TICs y la aplicación de la economía circular. A partir de ello, estamos consiguiendo reducciones, en las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero), en el gasto energético, en la huella hídrica y en la huella de carbono, mitigación del cambio climático o alcanzar una ciudad más tranquila, apacible o de baja presión sonora. Además, de esta manera se abren las puertas a la integración y sensorización de la ciudad en un nodo de control inteligente, siguiendo el concepto del “Internet de las cosas” (IoT o “Internet of Things). Logroño, por tanto, se integra en el concepto de Smart City o Ciudad Inteligente, el cual busca la gestión óptima de la ciudad, garantizando la calidad de vida de sus ciudadanos aprovechando las numerosas ventajas que ofrecen las TICs.

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Lucía Catalá Doménech Ayuntamiento de Alcoy

GESTIÓN INTELIGENTE DEL ALUMBRADO DE ALCOY UN PROYECTO PUNTERO EN ESPAÑA EN EL ÁMBITO DE LAS SMART CITIES

La ciudad ha sido seleccionada por el ‘Digital Cities Challenge’, programa que asesorará a 15 ciudades europeas para implementar políticas digitales que incidan positivamente en la ciudadanía

lcoi busca avanzar en el progreso económico y social en línea con la situación actual de la región, a través de un modelo de crecimiento equilibrado, organizado y enfocado en los nuevos modelos económicos que se visualizan, para las ciudades del siglo XXI y coordi-

nar las actividades de sus partes interesadas para crear nuevas oportunidades de mercado y administrar mejor los servicios ofrecidos a los ciudadanos. Con esta iniciativa, Alcoi recibirá acceso a expertos de alto nivel con experiencia local e internacional para ayudar a las ciudades a desarrollar e implementar planes estratégicos que aborden el crecimiento económico y el bienestar social, cuenta con herramientas que permiten a las ciudades desarrollar una comprensión clara de la etapa de madurez digital que su ciudad puede reclamar actualmente y hacia dónde deben dirigirse y mantiene un diálogo con otras ciudades de Europa que se han embarcado o están en proceso de embarcarse en el mismo proceso, para intercambiar ideas, experiencias y mejores prácticas.

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La ciudad lleva más de cinco años aplicando tecnologías punteras como Internet de las Cosas o Big Data bajo estándares abiertos que permitan la interoperabilidad con otras tecnologías

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Alcoi es ya un referente en España en ciudades medianas en temas de Smart City tal como se demostró en el reciente congreso «Small and medium Smart Cities» que organizó el Ayuntamiento de Alcoy y el Campus de la UPV de Alcoi a través de la Cátedra Smart City en el mes de febrero. Dentro de su plan de desarrollo como ciudad inteligente y de su estrategia en el ámbito del ahorro y la eficiencia energética, lleva ya más de cinco años realizando actuaciones en este sentido en sus instalaciones de alumbrado público mediante la sustitución de luminarias de descarga a luminarias LED que registran un bajo consumo y una alta efi-

ciencia, y aplicando tecnologías punteras como Internet de las Cosas, Big Data, todo bajo estándares abiertos que permitan la interoperabilidad con otras tecnologías. En el caso de las últimas actuaciones realizadas en los parques industriales, el reto clave ha sido modernizar estas instalaciones, lo cual se ha realizado mediante la sustitución de luminarias con tecnología LED, instalación de tendido de fibra óptica, plantas fotovoltaicas y cámaras de seguridad. Se ha implementado un sistema de telegestión punto a punto con un único controlador que geoposiciona en más de 1.500 luminarias comunicándolas entre sí a través de Internet, que permi-

te adaptación de la intensidad lumínica a las necesidades concretas del momento, del usuario o de las circunstancias, y la interconexión de cada punto de luz con otro tipo de sensores como medioambientales y de calidad del aire, con la consiguiente mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. Además, se implementan más de 200 sensores de presencia en zonas de pasos de peatones, lo que nos permite que dichas luminarias incrementen su nivel de flujo con la detección de peatones con intención de cruzar la calzada. Conjugando los sensores que se pueden implementar en el sistema, y las técnicas de análisis Big Data, y todo ello

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GESTIÓN INTELIGENTE DEL ALUMBRADO DE ALCOY

Se ha conseguido un ahorro energético de más de un 75 % con el cambio a tecnología LED, a lo que hay que añadir casi un 15 % con la implantación del sistema de telegestión

integrado en una plataforma de ciudad inteligente, ofrecerá una información de gran utilidad, de la que obtener informes sobre los ahorros y el funcionamiento de la propia red de alumbrado, gestionar los sistemas de riego, la red wifi de la ciudad o los sistemas de video-vigilancia CCTV.

Como aspectos más destacables, además del recorrido energético conseguido con el paso a la nueva tecnología, desde el Ayto de Alcoi, valoramos mucho poder tener la instalación de alumbrado público totalmente monitorizada y telegestionada, ya que, en un futuro, podremos integrar nuestros

sistemas de alumbrado en una plataforma global y abierta de manera que podamos seguir avanzando en nuestro programa de Smartcity. Con estas actuaciones, estas instalaciones son mucho más sostenibles y eficientes, ya que se ha conseguido un ahorro energético de más de un 75 % respecto

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a la instalación anterior sólo con el cambio a tecnología LED, a lo que hay que añadir cerca de un 15 % más que nos permitirá la implantación del sistema de telegestión. Además, las instalaciones serán aún mucho más sostenibles debido a que el suministro eléctrico de las mismas lo aportarán plantas fotovoltaicas que también se están implementando en distintos puntos del municipio. En otra línea de innovación y de implementación de soluciones inteligentes, el Ayto de Alcoi, ha apostado por una solución de iluminación dinámica que ha sido especialmente desarrollada para reducir los costes energéticos y la contaminación lumínica. Asimismo, también para ofrecer mayor seguridad y movilidad urbana, ya que vincula el volumen de tráfico con el alumbrado para proporcionar siempre el nivel de luz correcto. Este sistema ya está operativo en diversos países de Europa y es pionero en España con la instalación en la ciudad de Alcoi, y funciona como un complemento del sistema de telegestión ya implementado para el alumbrado público, adaptando en tiempo real la iluminación de

las calles en función del volumen del tráfico de la vía. Los sensores ópticos (PIR o radar) instalados sobre las luminarias, detectan el volumen de tráfico en ambas direcciones, interactuando con la red de iluminación para reducir los niveles de iluminación cuando el tráfico sea ligero y aumentándolo cuando se vuelva más denso. De esta manera, se crea un ahorro de energía sustancial convirtiéndola en una solución óptima para zonas de

escaso tráfico (p. ej., calles residenciales, carriles para bicicletas o parques). La iluminación de las calles se adapta continuamente al volumen del tráfico, pero también adapta la iluminación a incrementos excepcionales de tráfico ocasionados por diferentes estadios, como puede ser obras puntuales en el vial, o después del final de un evento, concierto, etc. Esta solución, ofrece una gran flexibilidad de configuraciones y extensiones

Las instalaciones serán aún más sostenibles con el suministro eléctrico que aportarán plantas fotovoltaicas que también se están implementando en distintos puntos del municipio

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para futuras funcionalidades utilizando una plataforma de administración central, garantía para reducir los costes operativos proporcionando ahorros de energía adicionales de más de un 30%. En el aspecto de seguridad vial y de

los peatones, el Ayto de Alcoi es consciente de ello y también apuesta por soluciones Smart, combinando en este caso la infraestructura de telegestión y control dedicada para el alumbrado de la ciudad, con aplicaciones que permiten transformar ciertos pasos de peatones en pasos de peatones inteligentes, de manera que cuando un peatón se aproxime a cruzar la calzada correspondiente, un sensor detectará su presencia y activa una serie de proyectores luminosos empotrados en el pavimento alertando a éste, y además, se activarán las señales verticales luminosas instaladas que alertan al conductor de la proximidad de un peatón con la intención de cruzar la calzada. En resumen, desde el Ayto de Alcoi, como objetivos principales, se busca ofrecer al ciudadano soluciones sostenibles para mejorar el bienestar de los mismos, con un incremento en seguridad, una reducción en la contaminación luminosa y una baja huella de carbono.

El Ayuntamiento ha apostado por una solución de iluminación dinámica especialmente desarrollada para reducir los costes energéticos y la contaminación lumínica, ofreciendo además una mayor seguridad y movilidad urbana

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y Gael del Río

Batlle i Roig Arquitectura I www.batlleiroig.com

CAMINO MIRADOR EN LAS ANTIGUAS MINAS DE YESO DE IGUALADA ESTE PEQUEÑO PROYECTO DE RECUPERACIÓN MEDIOAMBIENTAL OBTUVO EL PREMIO AL PAISAJE DEL AÑO EN LOS PREMIOS WAF 2018

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BATLLE I ROIG ARQUITECTURA TRIUNFA DE NUEVO CON ESTRATEGIAS ENFOCADAS A LA BIODIVERSIDAD EN LOS PREMIOS INTERNACIONALES WAF 2018 El proyecto del camino mirador en las antiguas minas de yeso de Igualada, cuyo objetivo principal reside en la recuperación paisajística y de la biodiversidad, ha sido ganador del Paisaje del Año 2018 en la última edición de los premios WAF, el festival mas grande del mundo dedicado a celebrar y compartir la excelencia arquitectónica. El despacho Batlle i Roig, con sede en Barcelona, participaba en esta edición con 5 proyectos, de los cuales, 4 han sido finalistas en sus respectivas categorías: Transporte, Oficinas, Hoteles y Paisaje rural; demostrándose así, la versatilidad y calidad de su obra. En los WAF 2017 también obtuvo el reconocimiento a su trabajo siendo premiado en la categoría “Display” con el hotel de insectos y finalista en otras tres categorías: Pequeños proyectos, Oficinas, Educación superior e Investigación.

a propuesta tiene dos objetivos principales: la conectividad, continuidad del proyecto global de ciudad, y la recuperación paisajística y de la biodiversidad, estableciendo los elementos necesarios para generar una nueva dinámica en el lugar que mejore progresivamente sus condiciones medioambientales mediante el aprovechamiento del agua. Su privilegiada situación lo convierte en un mirador lineal hacia la ciudad y crea un mirador final en forma de estructura volada sobre la vertiente de la montaña en el punto en el que desde la colina de Guixeres se avista la montaña de Montserrat. El proyecto, de 1,65 Km del que se han realizado 800 m, se enmarca en una intervención más global para la ciudad de Igualada que busca generar itinerarios para peatones y bicicletas en forma de cinturón verde en el perímetro de la ciudad (Anilla Verde de Igualada). Concretamente, el camino se sitúa al norte de la ciudad y transcurre

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y Gael del Río

El proyecto, de 1,65 Km del que se han realizado 800 m, se enmarca en una intervención más global para la ciudad de Igualada que busca generar itinerarios para peatones y bicicletas en forma de cinturón verde en el perímetro de la ciudad

por un terreno altamente degradado en el que se extraía yeso, un entorno que posteriormente se utilizó como estación de transferencia de residuos y que presentaba problemas de escorrentías y desprendimientos. El proyecto se articula mediante la configuración de una sección tipo con tres franjas bien diferenciadas que se van adaptando a las diferentes situaciones del recorrido, resolviendo las problemáticas del emplazamiento y, a la vez, desarrollando sus potenciales. La franja central, el camino principal de arenisca, garantiza la continuidad de la Anilla Verde, con una amplitud aproximada de 3 m y se ordena reconociendo mayoritariamente la traza preexistente en la zona. Este camino se complementa con una segunda franja, en forma de mirador lineal de la ciudad de Igualada. Este mirador se configura mediante una franja pavimentada de 1,2 m de ancho situado en

el margen exterior del camino y, por tanto, en relación directa con las vistas. Al ser de pavimento duro, permite dotar al camino de una franja con una mejor accesibilidad. Asimismo, la composición de su hormigón cuenta con una fracción de árido luminiscente que mejora la visibilidad en las primeras horas de la noche retornando en forma de luminiscencia, la energía solar captada durante el día. Este tipo de iluminación no genera contaminación lumínica y crea un efecto sutil que permite alargar las horas de utilización del camino. El trazado de este mirador lineal reconoce las principales visuales, la vegetación y el arbolado existente y reacciona generando ensanches y zonas de estar, donde además se complementa mediante la dotación de bancos lineales. En último término, la franja interior del camino en forma de cuneta vegetal ayuda a canalizar las escorrentías de la montaña y a la vez genera una franja de seguridad

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CAMINO MIRADOR EN LAS ANTIGUAS MINAS DE YESO DE IGUALADA

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y Gael del Río

El premio al proyecto certifica el discurso, que el despacho ha posicionado internacionalmente, sobre el desarrollo futuro de las ciudades en el que la movilidad sostenible/blanda y las infraestructuras verdes ocupan un lugar central

para retener los pequeños desprendimientos existentes. Estas mismas rocas desprendidas se utilizan para la construcción de una secuencia de muros de retención que tienen el objetivo de retener e infiltrar buena parte de esta agua en unos nuevos puntos húmedos donde se dispone la nueva vegetación que tiene que colonizar el lugar. La misma pieza utilizada para la formación de los bancos lineales en las zonas de estar se utiliza también para resolver los rebosaderos de los puntos bajos, permitiendo así que el agua continúe su curso en caso de lluvias de alta intensidad. Es una pieza de prefabricado de hormigón, hasta cierto punto anodino y de

coste muy bajo, pero que colocado de una manera singular consigue resolver la formación de los límites del camino. La selección de los materiales del proyecto se basa en tres criterios principales: El uso y aprovechamiento de los materiales del sitio: en este caso nos llevó a aprovechar las rocas dispersas en el ámbito que provenían de pequeños desprendimientos como material de proyecto con el que configurar los nuevos muros de retención de agua. El reciclaje: un trabajo de coordinación con el Ayuntamiento nos permitió reciclar el residuo del fresado de asfalto de varias calles como sub base de los nuevos pa-

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CAMINO MIRADOR EN LAS ANTIGUAS MINAS DE YESO DE IGUALADA

vimentos. Esto supuso al mismo tiempo un importante ahorro económico y una reducción de la huella ecológica. Y finalmente, la innovación, en el uso de nuevos materiales como el hormigón luminiscente para dar una mejor respuesta a los requerimientos de proyecto y de manera ajustada a los recursos económicos disponibles. El proyecto del camino-mirador de las antiguas minas de yeso en Igualada reúne, en esencia, los principios con los que afrontamos todos los proyectos de paisaje. Esta manera de trabajar se inicia con la búsqueda y reconocimiento de los valores del lugar. Cualquier emplazamiento, incluso el más degradado, posee unos valores naturales, topográficos, históricos y potenciales que le son propios. Saber detectar estos valores y potenciarlos es clave para encontrar la especificidad de cada sitio y desarrollar la propuesta más adecuada y mejor integrada. Por otro lado, la crisis económica de los últimos años, nos ha enseñado a no perder la ambición en los proyectos y continuar pensando en grande, pese a la evidente falta de recursos. Para suplir este déficit, es necesario realizar un importante esfuerzo de búsqueda e investigación

de otras y mejores técnicas constructivas, desarrollar soluciones ingeniosas o bien tomar decisiones, en ocasiones, radicales. Cada proyecto es objeto de una profunda síntesis de lo que es esencial, y lo que no, se rechaza por superfluo. Creemos firmemente que no es necesario actuar en toda la superficie de un proyecto para conseguir un cambio radical. En resumen, nuestra filosofía de trabajo intenta ser a la vez humilde y ambiciosa, atenta a las preexistencias pero radical en las decisiones, y siempre comprometida con los principales objetivos del espacio público: la mejora de la conectividad, la biodiversidad y el medio ambiente. La sólida estructura empresarial, nuestra aproximación holística a la arquitectura, la visionaria apuesta por la innovación y la versatilidad de nuestra obra, además del reconocimiento internacional, nos otorgan la credibilidad y el rigor para proponer y desarrollar soluciones urbanas, arquitectónicas, paisajísticas y medioambientales, con un control total de los procesos y una alta calidad ejecutiva. Este pequeño proyecto de recuperación medioambiental se ha erigido con el premio al Paisaje del Año 2018, frente a propuestas de países como India, Aus-

tralia, Noruega, Dinamarca o China. Este premio certifica el discurso, que el despacho ha posicionado internacionalmente, sobre el desarrollo futuro de las ciudades en el que la movilidad sostenible/blanda y las infraestructuras verdes ocupan un lugar central. El jurado internacional de los WAF 2018 ha valorado el uso innovador de los materiales que se despliega en el proyecto y cómo con medios mínimos consigue una respuesta poética para la transformación del lugar.

FICHA DEL PROYECTO • Superficie: 5.600 m2 • Longitud: 800 m • Presupuesto: 310.000 € • Autores: Enric Batlle, Joan Roig, Iván Sánchez • Equipo Batlle i Roig: Mario Súñer (arquitecto coordinador del proyecto), Livia Valentini (arquitecta y paisajista), Dolors Feu (ingeniera técnica agrícola y paisajista), Yago Cavaller (ingeniero técnico agrícola y ambientólogo), Diana Calicó (arquitecta técnica y paisajista) • Constructor: Moix Serveis i Obres • Fotografía: Jordi Surroca y Gael del Río

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Sorigué I www.sorigue.com

Fotografías: Sorigué

RENOVACIÓN DE UN TRAMO DE LA AVENIDA MERIDIANA DE BARCELONA UN NUEVO ESPACIO PÚBLICO ENTRE LAS CALLES INDEPENDENCIA Y ARAGÓN, EN EL DISTRITO DE SANT MARTÍ

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l proyecto de reforma de la Avenida Meridiana entre las calles Independencia y Aragón, en el distrito de Sant Martí en Barcelona,

se engloba entre diversas actuaciones de remodelación del espacio público de la ciudad de Barcelona, según los nuevos criterios de urbanismo. Este tramo en particular cumple la función de tran-

sición entre la reforma de la Avenida Meridiana entre la zona de Aragón y Fabra i Puig, y la remodelación de la plaza de Les Glòries. La renovación de este tramo ha sido

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responsabilidad de las empresas Constraula, Ambitec y Firtec, del grupo Sorigué, las cuales han trabajado de forma conjunta. Constraula, empresa especializada en servicios urbanos del grupo y adjudicataria del proyecto contrató los servicios de Ambitec y Firtec para realizar las nuevas zonas verdes y el reasfaltado de las calzadas de este tramo, respectivamente. Los aspectos fundamentales abordados en el proyecto han sido: la ampliación de las aceras, la mejora de la rambla central, la incorporación de zonas de estancia para el descanso peatonal, la incorporación de nuevo mobiliario y nueva vegetación, y la reducción de los carriles para vehículos. Estos cambios implican una mayor calidad del espacio destinado al usuario peatonal de la vía pública. Se ha reducido el volumen del tráfico, y mejorado la conectividad y relación entre los dos lados de la Meridiana a través de la rambla, así como la conexión entre el parque de Les Glòries y la remodelación del resto de la Avenida Meridiana. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS La longitud del ámbito de actuación

Los aspectos fundamentales abordados han sido la ampliación de las aceras, la mejora de la rambla central, la incorporación de zonas de estancia para el descanso peatonal, la incorporación de nuevo mobiliario y nueva vegetación, y la reducción de los carriles para vehículos

ha sido de unos 430 m, con un ancho entre fachadas de edificios de 50 metros. La superficie total aproximada de la actuación ha sido de 24.500 m2. El proyecto ha mantenido los 16 metros de ancho de la rambla central y ha ampliado las aceras laterales equiparándolas a las del resto de la avenida. Para conseguirlo, se han reducido al mínimo imprescindible las dos calzadas laterales: 8,20 m. Cada una de las calzadas dispone ahora de 3 carriles unidireccionales, uno para autobuses, otro para vehículos convencionales y, el más cercano a la rambla central, para bicicletas. Como característica principal de la rambla central destacan los parterres laterales que permiten naturalizar y

mejorar la calidad de la rambla, así como favorecer el crecimiento y desarrollo de la vegetación. El resto del espacio central se ha destinado al paseo y ocio peatonal. Se han reservado 3 zonas para juegos infantiles y/o picnic. El pavimento de adoquines, de una tonalidad clara, ha quedado al mismo nivel de la calzada, evitando así las rampas en los vados de acceso. Por debajo del eje de la rambla central se ha ejecutado un nuevo colector general con un tubo de PVC de diámetro 600 mm para recoger las aguas de lluvia. Las aceras laterales, junto al aumento de anchura, han sido dotadas de continuidad en todas aquellas calles que no forman parte de la red primaria, dando

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RENOVACIÓN DE UN TRAMO DE LA AVENIDA MERIDIANA DE BARCELONA

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El objetivo de la actuación ha sido brindar una mayor calidad al espacio destinado al usuario peatonal de la vía pública, reduciendo el volumen de tráfico

prioridad al uso peatonal y favoreciendo el paseo a lo largo de todo el tramo. La configuración de estas nuevas aceras, de 9 metros de ancho, consta de una franja de 4 metros de pavimento de granito, cercana a la calzada. En este espacio se han incluido unos parterres de prado florido, con la plantación de árboles de alineación. La otra franja, hasta la línea de fachada de los

edificios, se ha pavimentado con panot. La divisoria entre ambas franjas constituye una limahoya en donde se recoge, a través de imbornales, el agua de lluvia que cae en la acera. El alumbrado ha sido renovado de forma integral. Se han instalado 2 cuadros nuevos y báculos de 10 metros de altura, alineados a los árboles, dotados de luminarias tipo led. Además, se ha realizado una instalación de telecomunicaciones: una red de fibra óptica para uso municipal.

TÚNELES FERROVIARIOS Como singularidad de esta obra de urbanización destaca el hecho que debajo de la avenida se ubican tres túneles ferroviarios, dos de ADIF y uno de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). Su presencia, en algunos puntos a muy poca distancia de la rasante, condicionó el proyecto, ya que se debió mantener las cotas existentes inicialmente. Aunque en estas infraestructuras no se ha hecho ninguna interven-

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RENOVACIÓN DE UN TRAMO DE LA AVENIDA MERIDIANA DE BARCELONA

ción, se han impermeabilizado todas las cubetas de los parterres que desaguan en la red de drenaje para reducir al máximo posibles problemas de infiltración. La actuación en calzada ha implicado la renovación de la capa de rodadura, mediante 3 cm de una mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM11APMB de 8.500m2 de superficie. Respecto a la actualización de las zonas verdes cabe destacar que se ha conservado una buena parte de los árboles existentes, aunque la mayoría son de nueva plantación. Concretamente se han incorporado 180 árboles distribuidos entre 15 especies diferentes. En la rambla central se ha llevado a cabo también la plantación de unos 9.000 arbustos de casi 50 variedades distintas. El proyecto busca generar un paseo arbolado que se intensifica en las cercanías a la masa forestal de la plaza de Les Glòries. El objetivo es generar un paseo de sombra con gran biodiversidad de flora y fauna. Los árboles y arbustos se plantean como reclamo y refugio para pájaros, y como biotopos que sirvan de atracción y refugio de insectos. Las especies vegetales seleccionadas son autóctonas o alóctonas, adaptadas agroclimáticamente a las condiciones locales y que, a medida que la avenida se acerca a Les Glòries tiene un carácter más forestal. Para el mantenimiento de todas las especies vegetales, la nueva urbanización de este tramo de la Avenida Meridiana está dotada de una completa red de riego conectada a un intercambiador que permite la conexión a la red de agua potable o a la red de agua freática. Esta red de agua freática es de nueva instalación: posee 2 tubos principales, uno de distribución y otro de conexión entre depósitos, que discurre por la rambla central. Como elementos urbanos, el mobiliario general que define la nueva configuración de la avenida se compone de papeleras, bancos, sillas, marquesinas de parada de autobús, semáforos y contenedores de basura. El nuevo espacio público generado cumple con la normativa referida a ac-

cesibilidad. Todo el proyecto posee un itinerario accesible. ANTECEDENTES URBANOS La Avenida Meridiana es una de las principales avenidas de Barcelona. Comienza en el Parque de la Ciutadella y llega hasta el Puente de Sarajevo, en el barrio de la Trinitat, donde conecta con las carreteras C33, C-17 y C-58. A lo largo de su recorrido discurre por cuatro distritos de la ciudad: Eixample, Sant Martí, Sant Andreu y Nou Barris. En el proyecto de mediados del siglo XIX del ingeniero y urbanista Ildefons Cerdà, ya aparecía mencionada la Avenida Meridiana, aunque sus obras de ejecución no comenzaron hasta 1954. El proyecto inicial contempló un gran vial por encima del nivel del tren, con 12 carriles para vehículos y pasos elevados para peatones. Con un número mínimo de semáforos, el eje viario se convirtió en 1967 en un paso rápido para la circulación rodada, permitiendo la conexión directa con la red de carreteras y autopistas de salida al norte de Barcelona. Esta configuración no tuvo en cuenta el efecto barrera que provocaba en los barrios colindantes. A principios de los años 90 era una vía que los habitantes cercanos evitaban como peatones, por donde circulaban una media de 120.000 vehículos diarios

a gran velocidad. No obstante, la apertura de las rondas de Barcelona facilitó la disminución de un 30% del flujo de tráfico rodado. Esta situación permitió resolver ciertos aspectos problemáticos y darle a esta vía un aspecto más ciudadano: se creó un eje cívico de conexión entre barrios, equilibrando los usos como espacio público. La intervención convirtió a la Avenida Meridiana en un bulevar, con una reducción de carriles de circulación, la nivelación de la parte central, isletas longitudinales para el cruce de peatones y la incorporación de carriles para bicicletas. Este avance de la avenida hacia un espacio urbano más cercano a la ciudadanía se ve notablemente mejorado con esta nueva intervención.

FICHA DEL PROYECTO • Promotor: BIM/SA, Barcelona d’Infraestructures Municipals. • Adjudicataria: Constraula, Enginyeria i Obres. • Diseños: Proyectos Urbanos del Ayuntamiento de Barcelona. • Dirección de obra: MasterPlan • Coordinación de Seguridad y Salud: TRESAT • Empresas proveedoras: Ambitec, para zonas verdes y jardinería. Firtec, para asfaltado de calzada.

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OPINIÓN / EUGENIA SILLERO, GASNAM

EL GAS RENOVABLE: ECONOMÍA CIRCULAR Y DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

Eugenia Sillero Secretaria General GASNAM

El gas natural es el vector de entrada del gas renovable en la movilidad y ambos juegan un papel fundamental en la descarbonización del transporte y la mejora de la calidad del aire en las ciudades os enfrentamos estos días a una intensa ola de calor que afecta a toda Europa. La Agencia Estatal de Meteorología advierte: menos de la quinta parte de las olas que ha sufrido España han sido en junio. Las altas temperaturas llegan antes, duran más tiempo y son más intensas a consecuencia del cambio climático. Pero el impacto va mucho más allá. Con el aumento de la temperatura media del planeta los casquetes polares se están derritiendo y el nivel del mar está creciendo, produciendo consecuencias irreversibles para

los distintos ecosistemas. La lista de consecuencias nefastas provocadas por el cambio climático es infinita, lo que nos dirige a un único camino posible: hay que actuar ya. Debemos buscar los aliados necesarios para hacer frente a esta crisis climática y el gas renovable es uno de ellos. El gas renovable es un sumidero de emisiones de gases de efecto invernadero. Hablamos del biometano, un gas producido a partir de la descomposición de la materia orgánica de residuos urbanos, aguas residuales y residuos agrícolas, ganaderos y forestales. El metano que, de otra forma, emitiría esta materia orgánica a la atmósfera de

manera difusa se captura y se transforma en combustible, neutralizando las emisiones de CO2. Además, este combustible elimina prácticamente la totalidad de las emisiones contaminantes que afectan a la salud de las personas y se cobran 800.000 muertes prematuras cada año en Europa, según un estudio reciente publicado en la European Heart Journal. El gas renovable jugará un rol destacable en la consecución de los objetivos climáticos. De hecho, la Directiva Europea de Energías Renovables le otorga un papel importante al biometano para la descarbonización del transporte, puesto que establece una cuota del 14%

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OPINIÓN / EUGENIA SILLERO, GASNAM

EL GAS RENOVABLE JUGARÁ UN ROL DESTACABLE EN LA CONSECUCIÓN DE LOS OBJETIVOS CLIMÁTICOS

de energía renovable en el transporte para 2030 de la cual el 3,5% debe ser biometano. El gas renovable representa una solución real para garantizar la penetración de energías renovables en la movilidad, para la consecución de los

objetivos climáticos de Europa y para la descarbonización. Este combustible verde y limpio ya es una realidad más allá de nuestras fronteras. En Europa ya hay más de 600 plantas que producen biometano y 570 gasineras que lo suministran en países como Francia, Alemania o Suecia, entre otros. Podemos encontrar numerosos ejemplos de flotas públicas y privadas que ya funcionan con biometano en muchos países europeos. Sin ir más lejos, en Suecia la totalidad de la flota de camiones de recogida de residuos está propulsada por biometano. Otro ejemplo significativo son las ciudades inglesas de Nottingham y Bristol, que han decidido reemplazar el gas natural que propulsa gran parte de su flota pública de autobuses por biometano. Grandes compañías como Carrefour en Francia o Ikea en Finlandia también

utilizan este combustible para sus flotas de camiones. En España, sin embargo, solo contamos con una planta de producción de biometano que inyecta en la red de gas: Valdemingómez. No obstante, esta planta produce 9Nm3 de biometano al año, procedente de los residuos urbanos de la ciudad de Madrid. Sin duda, un claro ejemplo de economía circular y revalorización de los residuos. La cantidad de biometano que se genera en la actualidad en Valdemingómez sería suficiente para alimentar 200 autobuses de la EMT. En nuestro país se están desarrollando varios proyectos piloto de biometano con aplicación vehicular que demuestran que esta tecnología está madura, como la EDAR de Bens en A Coruña, donde se genera biometano a partir de aguas fecales que mueve un autobús público y varios turismos. También en

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OPINIÓN / EUGENIA SILLERO, GASNAM

Navarra la fermentación y refinado de las aguas fecales de la depuradora permiten circular a un autobús por Pamplona. Además del autobús, dos camiones de recogida de basuras se han puesto a prueba con este gas. En Chiclana (Cádiz), el proyecto All Gas utiliza las aguas residuales municipales para producir biometano con el que funcionan un buen número de coches y furgonetas. O en Barcelona, donde se genera combustible a partir de los residuos urbanos de la ciudad que mueve cuatro vehículos pero tiene potencial para 10.000. El gas renovable no solo contribuye a los objetivos climáticos europeos, sino que mejora la gestión medioambiental de residuos orgánicos como las deyecciones ganaderas, purines, estiércoles, gallinazas, los lodos de depuradora y los residuos urbanos. Pero, además, apoya el desarrollo rural y la fijación de empleo y población en entornos agrícolas y ganaderos puesto que muchas de las plantas de producción se sitúan en estas áreas. El gas renovable llegará, pero mientras tanto, el uso del gas natural en movili-

EL USO DEL GAS NATURAL EN MOVILIDAD ES UNA REALIDAD DISPONIBLE Y PROBADA: EL GAS NATURAL ES EL COMBUSTIBLE DE CASI EL 100% DE LA FLOTA DE CAMIONES DE RECOGIDA DE RESIDUOS DEL MUNICIPIO DE MADRID Y DEL 65% DE LA FLOTA DE LA EMT

dad es una realidad disponible y probada: el gas natural es el combustible de casi el 100% de la flota de camiones de recogida de residuos del municipio de Madrid y del 65% de la flota de la EMT. Todas las ayudas destinadas a impulsar el uso de este combustible en la movilidad y la red de gasineras suponen un incentivo para la transición energética hacia el gas renovable, puesto que se trata de la misma molécula y, por tanto, son completamente intercambiables. Un estudio de NGVA Europe demuestra que al combinar gas natural con solo un

30% de gas renovable, las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen en un 45% en comparación con los combustibles derivados del petróleo. Si utilizamos un 80% de gas renovable, se neutralizan las emisiones. El gas natural es el vector de entrada del gas renovable en la movilidad y ambos juegan un papel fundamental en la descarbonización del transporte y la mejora de la calidad del aire en las ciudades. Debemos impulsar el uso de este combustible que es, sin duda, un gran aliado climático.

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Miguel Ángel Mozos Blanco, Elisa Pozo Menéndez, M. Eugenia López Lambas, Rosa Arce Ruiz Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid I www.transyt.upm.es

EVALUACIÓN DE LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN ESPAÑA

día de hoy, el 54% de la población mundial reside en áreas urbanas (Naciones Unidas, 2014), y más del 80% del PIB Mundial se genera en las ciudades (Dobbs, R. et al., 2011) que, a pesar de sus diferencias, presentan problemas comunes. Entre ellos, uno de los más importantes es el de la contaminación atmosférica y su impacto negativo en el medio ambiente. La contaminación del aire y el ruido del tráfico generan malestar y disminuyen la calidad de vida de los ciu-

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dadanos. Además, según la propia Unión Europea, Europa pierde al año más de un 1% del Producto Interior Bruto a causa de la congestión en el tráfico de las ciudades, y aproximadamente el 67 de los accidentes (más de 750.000 anuales) se producen en las ciudades. En España, más de 300 municipios han redactado un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Sin embargo, no ha existido una metodología uniforme ni en la redacción de los PMUS ni en su implementación, lo que dificulta la tarea de evaluarlos siguiendo un criterio

Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid realizan un análisis de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible realizados en España para determinar el grado de éxito de su implementación

Figura 1: Localización de las ciudades analizadas

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LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN ESPAÑA

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LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN ESPAÑA

homogéneo. Partiendo de este contexto, en nuestro estudio se seleccionaron 38 ciudades de la Red Española de Ciudades Inteligentes, de las cuales se evaluó el grado de desarrollo del documento PMUS aprobado en la localidad. METODOLOGÍA

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En primer lugar, se realizó un análisis del diagnóstico del estado previo de cada localidad, así como el proceso de participación ciudadana en su elaboración y aprobación. Para la segunda fase, se definieron 16 criterios de evaluación, basados en las orientaciones definidas en la Guía práctica para la elaboración e implementación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (IDAE, 2006), valorados de 1 a 5 (tabla 1). Por último, se analizó la existencia de un plan de seguimiento en el documento, así como la inclusión de un presupuesto y un cronograma en el plan. RESULTADOS El análisis y diagnóstico previos reali-

Figura 2: Esquema del proceso de evaluación

Tabla 1: Escala de valores para la evaluación del cumplimiento de los criterios Valor

Definición

El plan propone una serie de objetivos generales

El plan propone objetivos generales y cita medidas genéricas

El plan propone objetivos y medidas específicas, pero con un desarrollo básico. Es decir, cita medidas específicas aplicadas a puntos locales concretos y definidos en mayor o menos medida, pero sin llegar a justificarlas y desarrollarlas en profundidad

El plan propone objetivos y medidas específicas con un desarrollo parcial. Esto significa que las medidas consideradas en el plan han sido elaboradas con precisión

El plan propone objetivos y medidas específicas completamente desarrolladas y completas, incluyendo una aproximación del presupuesto por cada acción, una planificación temporal detallada de las estrategias y una serie de indicadores asociados para el seguimiento de dicha medida

zados para la redacción de un PMUS son documentos muy elaborados, que no siempre coinciden con el grado de desarrollo del propio PMUS. Respecto a las medidas de actuación descritas en los planes, todos incluyen un alto grado de desarrollo de las medidas dedicadas a incrementar y mejorar la movilidad peatonal (69%) y ciclista (71%), coincidiendo en su mayoría en los mismos planes Las actuaciones más comunes son el templado del tráfico, la

peatonalización de las zonas céntricas, la inclusión de carriles bici, la implantación de aparcamientos de bicicletas seguros y fomento de la movilidad en este medio. Se echa en falta la incorporación de propuestas más orientadas al diseño del espacio público desde otro punto de vista más que el meramente funcional. Es destacable que la mayoría de los documentos (70%) incluye el “Camino Seguro al Cole”, así como el préstamo de bicicletas que, si bien de forma heterogénea y bastante limitada, está presente en un 62% de los planes analizados. Respecto al transporte público, el 95% de las ciudades considera la reestructuración de las líneas de autobús como actuación principal, mientras que el resto -metro, cercanías, tranvía, trolebús, BRT o transporte a la demandaaparece en pocos casos. Un 85% de los planes incluye la jerarquización viaria y reorganización de la circulación y del tráfico, cuyas soluciones van encaminadas a la peatonalización y templado de tráfico en las calles más céntricas. Por otra parte, en cuanto al diseño del espacio público, la mitad de los documentos lo incluye, con propuestas diversas, pero completas. Sobre la restricción del vehículo privado, hay iniciativas muy variadas. El 60% mencionan el coche compartido, aunque sin propuestas definidas. Respecto al

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La falta de una metodología uniforme que posibilite la correcta evaluación de los resultados obtenidos con los PMUS sigue siendo una labor pendiente

vehículo eléctrico, el 83% de los planes que lo incluyen son posteriores al año 2013, coincidente con la Estrategia Integral para el Vehículo Eléctrico en España. Todos los planes incluyen medidas muy detalladas para regular el aparcamiento, como el establecimiento de zonas tipo S.E.R. (Servicio de Estacionamiento Regulado). Algunos proponen la creación de nuevos aparcamientos para eliminar la presencia del coche estacionado en las calles. La distribución de mercancías es considerada en un 72% aunque, en general, solo se plantean propuestas de regulación de horarios de carga y descarga y reserva de plazas de estacionamiento. Excepcionalmente, un 13% de los planes de movilidad desarrolla en profundidad otras soluciones.

La intermodalidad se propone en un 62% de los planes, aunque ninguno detalla de forma pormenorizada las actuaciones a llevar a cabo. Las medidas relativas a accesibilidad incorporan soluciones-tipo para los puntos conflictivos en los recorridos peatonales. El 33% las desarrollan de forma pormenorizada, un 49% de forma parcial y un 18% las omiten. La seguridad vial está presente en el 72% de los planes. Suele orientarse hacia la realización de campañas de sensibilización y planes de formación, así como a la señalización y la limitación de la velocidad, con un desarrollo parcial en casi todos los casos. Uno de los objetivos de los planes de movilidad es la reducción de la contaminación atmosférica y del ruido, pre-

sente en dos de cada tres casos, aunque únicamente detallado en un 21%. En cuando a la normativa urbanística, el 74% de los planes proponen la elaboración de documentos para regular las categorías del propio plan u otras ordenanzas, la revisión del Plan General de Ordenación o la aplicación de medidas de disuasión del uso del vehículo privado (por ejemplo, la creación de zonas de bajas emisiones), aunque solo el 18% presentan un desarrollo completo. En cuanto a la participación ciudadana durante la elaboración del PMUS, fundamental a la hora de abordarlo, un 36% de las ciudades analizadas incluyen procesos organizados a través de mesas de debate, talleres o buzones ciudadanos, pero el resto se limitan a realizar una labor de comunicación y sensibilización. Respecto al programa de seguimiento de los planes de movilidad, tan solo un 10% carece de un plan de seguimiento y de indicadores asociados a cada medida descrita, estos últimos con un desarrollo definido y concreto en un 82% de los planes. Finalmente, el presupuesto se incluye desglosado por actuaciones en un 51% de los casos, frente al 11 por ciento de

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LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN ESPAÑA

ellos que lo desarrollan por grandes bloques, y no está incluido en el 28% de los planes analizados. Los planes con actuaciones más definidas incluyen un presupuesto pormenorizado por actuación y un cronograma para la implantación de cada una de las medidas. CONCLUSIONES

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Si bien numerosas ciudades españolas han adoptado un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, haciéndose eco de la necesidad de dotarse de un documento que permita introducir y gestionar de forma eficiente los recursos de movilidad en sus respectivos municipios, la falta de una metodología uniforme que posibilite la correcta evaluación de los resultados, contrastándolos con los objetivos, sigue siendo una labor pendiente. Solo a través de un sistema homogéneo y contrastado de indicadores que permita medir y comparar los distintos planes, se podrá obtener el verdadero alcance de las medidas implementadas: conviene siempre recordar que no se puede ges-

tionar bien lo que no se puede medir. Del análisis de los Planes se concluye que la movilidad peatonal y ciclista es considerada en prácticamente todos los planes, aunque algunas propuestas incluidas no son realistas con el modelo de ciudad. Sobre el transporte público, a pesar de la diversidad de modelos de unas ciudades a otras, una gran mayoría (95%) proponen una reestructuración de las líneas de autobús existentes. En cuanto a la jerarquía viaria, las medidas se centran en proyectos de diseño del espacio público, también relacionados con accesibilidad y seguridad vial (aunque éstas se incluyen como categorías aparte). En relación al automóvil privado, es destacable que en ningún caso se aborda la gran dependencia del mismo, aunque, en los últimos años se han ido ampliando zonas peatonales o zonas con restricción al tráfico en muchas ciudades. Solamente se plantea la creación de nuevos aparcamientos para resolver el problema del estacionamiento en la vía pública. Por otro lado, la movilidad eléctrica necesita, previamente, una infraestructura actualmente insuficiente;

y los sistemas de vehículos compartidos no son una práctica común. La distribución de mercancías, la intermodalidad y la normativa referente a la movilidad urbana son apartados que, normalmente, tienen poco desarrollo y comprenden iniciativas muy genéricas. La contaminación atmosférica y acústica, a pesar de ser uno de los principales objetivos de los PMUS, no se aborda más allá de la inclusión de zonas verdes en el espacio público. En relación a la participación ciudadana, se suele quedar en acciones teóricas que llevan a cabo. Por último, solamente el 10% de los planes analizados incluyen un programa de seguimiento e indicadores para el análisis y la evaluación del resultado de su implementación. La metodología aplicada a las ciudades analizadas en el presente estudio ha permitido comprobar el estado en que se encuentran algunos de los más destacados PMUS en España, probando ser un instrumento eficaz para llevar a cabo el análisis que requiere este tipo de actuaciones, poniendo de manifiesto. en un primer examen, las medidas más utilizadas y su grado de cumplimiento.

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

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BONASTRE CONFÍA EN MARTÍN MENA SUS MARQUESINAS DE AUTOBÚS

l Ajuntament de Bonastre ha adjudicado a la empresa Martín Mena el suministro e instalación de dos marquesinas modelo económico. Se tratan de marquesinas de 2,5 metros, compuesta de dos cerramientos de vidrio laterales, banco y vitrina horaria. De diseño práctico y funcional para la espera confortablemente de los usuarios de las paradas de autobús. El consistorio de Bonastre, ha confiado en Martín Mena, para el asesoramiento y posteriormente adquisición de las marquesinas, más adecuadas a las necesidades del usuario, donde ele-

gancia y diseño no están reñidas con funcionalidad, calidad y un precio razonable. Integrándose perfectamente al entorno de esta bella localidad tarraconense del Baix Penedés. Un diseño práctico, robusto y fiable con una estructura modular que permite crear un refugio adaptado a todos los lugares de instalación. Como todas las líneas de marquesinas de autobús Martín Mena, estan avaladas por auditorias externas, que certifican que cumple con la normativa europea de marquesinas, así como pruebas del viento y de durabilidad. Todo el equipo interdisciplinar de Martín Mena, agradece la confianza del

Ajuntament de Bonastre y se muestra orgulloso del resultado. Ahora los usuarios del transporte público tienen un refugio bello, funcional y robusto para que la espera del autobús sea mas confortable y agradable.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

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LAS NAVES BRILLEN, UN PROYECTO PIONERO DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

as Naves, Centro de Innovación del Ayuntamiento de València ha puesto este año en marcha un proyecto que, bajo el nombre de “Las Naves Brillen”, reconvertirá energéticamente las instalaciones de este edificio perteneciente al patrimonio industrial de la ciudad. El objetivo es conseguir que sea más eficiente y ahorre consumo, apos-

tando en su última fase de ejecución por las energías renovables con la instalación de un sistema socializado de placas fotovoltaicas. “Las Naves Brillen” es un proyecto llevado a cabo por Las Naves con el propósito de convertir el centro en una referencia en València en materia de transición energética. La consultora Ecooo es quien desarrolla esta iniciativa,

cuyo piloto comenzó a ser realidad a principios de este año, iniciándose una primera fase que consistió en la elaboración de una auditoría del consumo energético de todo el edificio, encargada a la empresa Endef. Este documento señaló, entre diversos aspectos, los puntos de máximo gasto energético, los momentos del día en los que se producían, así como otras cuestiones como las carac-

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LAS NAVES BRILLEN, UN PROYECTO PIONERO DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

ESTA INICIATIVA RECONVERTIRÁ ENERGÉTICAMENTE LAS INSTALACIONES DEL EDIFICIO DE LAS NAVES, PATRIMONIO INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE VALÈNCIA

terísticas del inmueble para aprovechar la luz natural, las corrientes de aire, la climatización natural y otros indicadores. Una vez concluida esta auditoría, se procedió a aplicar varias medidas de reducción de consumo energético en el centro, entre ellas la sustitución de iluminación tradicional por bombillas led, la instalación de sensores y el acondicionamiento de la climatización. Paralelamente, se inició una serie de talleres de formación y concienciación llevados a cabo por la cooperativa energética Aeioluz- entre los trabajadores y trabajadoras, en los que estos recibieron indicaciones para aplicar medidas de ahorro energético en su día a día en el trabajo, pero también se les asesoró

a nivel personal con el objeto que pudieran reducir sus facturas de luz, gas y agua, así como recomendaciones para colaborar en la transición energética también desde sus hogares. CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN El proyecto quiere darse a conocer, no solo entre el personal de Las Naves, si no también entre las personas visitantes del centro, con el objeto de que tomen conciencia y cambien sus hábitos. En este sentido, se ha editado un manual energético – al que el público tiene acceso llegando al mismo mostrador de la entrada del edificio-, donde se explica el proyecto en sí y se enume-

ran las recomendaciones sobre iluminación, equipamientos y climatización a tener en cuenta si se visita o se utilizan las instalaciones de Las Naves. Junto con el manual, se ha colocado señalética en varios puntos del edificio que alerta sobre dichas recomendaciones: apagar luces o los standby de los aparatos electrónicos, reducir el uso de papel, cerrar o abrir puertas y ventanas para mantener temperaturas, etc. El gerente de Las Naves, Francisco Potenciano, explica que “Las Naves Brillen” tiene como objeto “hacer realidad nuestro compromiso con la transición energética. Creemos que los edificios públicos han de ser ejemplo en este camino y en nuestro caso, tiene aún más

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LAS NAVES BRILLEN, UN PROYECTO PIONERO DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

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sentido porque uno de los cinco sectores estratégicos en los que trabaja Las Naves es la Energía -junto con la Movilidad, la Salud, la Agroalimentación y la Cultura-, y por tanto concebimos que todos y cada uno de los proyectos que desarrollamos estén alineados en la defensa de un nuevo modelo de transición energética, donde la corresponsabilidad y la ciudadanía tenga un papel importante”. MONITORIZACIÓN EN TIEMPO REAL Y NUEVA ETAPA DEL PROYECTO La segunda fase del proyecto, también ya iniciada, ha permitido monitori-

zar los datos energéticos del edificio, los cuales se van publicando en tiempo real en una web. Además, toda aquella persona interesada que quiera conocer ese seguimiento desde el propio edificio, lo puede hacer a través de una pantalla instalada en el hall de Las Naves, la cual retransmite el contenido de esa web. Con esta monitorización se concluyó la primer fase Las Naves Brillen, y ahora se encara una nueva, en la que se procederá al inicio de un proceso de Compra Pública Innovadora para la mejora de la eficiencia energética del edificio y se está realizando también la redacción de un estudio de viabilidad para ubicar una planta fotovol-

taica de autoconsumo socializada. Las plantas socializadas son posibles gracias a la participación de personas concienciadas, que optan por invertir de manera ética, sostenible y colectiva. Potenciano explica que con esta apuesta “por la eficiencia, el ahorro energético y las renovables queremos ser un modelo escalable para otros edificios municipales, en el camino por la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático. Por eso, estamos estudiando la posibilidad del autoconsumo fotovoltaico socializado, fomentarlo entre la ciudadanía y poner a Las Naves como vehículo para hacerlo posible”.

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