Equipamiento y Servicios Municipales 192 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 37 • 192 SEGUNDO TRIMESTRE 2020

PARQUE Y ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU, BARCELONA / P.92

JEREZ DE LA FRONTERA, NUEVOS SERVICIOS PARA DESTACAR EN SOSTENIBILIDAD • ALBACETE, CIUDAD VERDE SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID • NUEVO PASEO SOBRE LA RONDA DE DALT ENTREVISTA A WOLFGANG TEUBNER, DIRECTOR DEL SECRETARIADO EUROPEO DE ICLEI

www.eysmunicipales.es

SUMARIO 22

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EYSM Nº 192 - SEGUNDO TRIMESTRE 2020 - AÑO XXXVII

SUMARIO

LA IMPARABLE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA ORGÁNICA EN GIJÓN

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EYSM

NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

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JEREZ DE LA FRONTERA, NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

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STAFF

ENTREVISTA A WOLFGANG TEUBNER, DIRECTOR DEL SECRETARIADO EUROPEO DE ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

Página 40

EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L.

SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID

DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

Página 50

PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es

ALBACETE, CIUDAD VERDE

Página 60

REDACCIÓN Esther Sánchez esthersanchez@eysmunicipales.es Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

FCC MEDIO AMBIENTE Y SU APUESTA TECNOLÓGICA PARA LA LIMPIEZA DE LAS PLAYAS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA

ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es

LAS PLAYAS DURANTE LA COVID-19

Página 68 Página 76

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es

DE CIRCUNVALACIÓN A PASEO: LA TRANSFORMACIÓN DE LA RONDA DE DALT DE BARCELONA

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URBANIZACIÓN DEL PARQUE Y LA ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU

IMPRIME PÁGINA1

Página 92

Suscripción 1 año (4 núm.): 71 Euros

PLAN ALCAZABA-LA HOYA-SAN CRISTÓBAL, EJEMPLO DE RECUPERACIÓN URBANÍSTICA Y PATRIMONIAL EN EL CENTRO HISTÓRICO DE ALMERÍA

Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

Página 104

La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

BENALMÁDENA ESTRENA PASEO MARÍTIMO

La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

Página 112

EL PROYECTO AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

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www.eysmunicipales.es Publicación impresa en papel bajo el sistema de certificación forestal PEFC

LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL EN LA CIUDAD DE MURCIA. LA AGENDA URBANA MURCIA 2030

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REPORTAJE • MOLOK

CONTENEDORES MOLOK EN ÁREAS RECREATIVAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID Un caso de éxito aplicable a otras zonas de España con alta temporalidad

as zonas con población dispersa y con alta temporalidad representan uno de los mayores retos para la modernización de la gestión de residuos en España. Con las necesidades actuales de reciclaje es imprescindible encontrar una solución rentable también para estas zonas. Para muchas comarcas, el turismo es una de las principales fuentes de in-

greso. La población está cada vez más sensibilizada con la importancia del cuidado de nuestro entorno. Esta nueva conciencia afecta tanto a las decisiones de consumo como a la elección del destino vacacional. Se prevé un gran aumento del turismo doméstico en todo el territorio nacional, especialmente en los espacios naturales. Esta tendencia acentúa la

importancia de proporcionar a la creciente afluencia de usuarios un servicio cómodo a la vez que eficiente. ¿Cómo lograr que en una zona con poca población se pueda dar este servicio tanto para sus habitantes permanentes como para la población flotante? Un buen ejemplo es la mejora de los servicios en las áreas recreativas de la Comunidad de Madrid, donde hasta la

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REPORTAJE • MOLOK

Los contenedores Molok son estancos y al tener el depósito bajo superficie aprovechan el frescor del subsuelo para mantener mejor los residuos y evitar malos olores 5

Ubicación de las áreas recreativas de la Comunidad de Madrid donde se utilizan contenedores Molok

fecha se han instalado contenedores semi-soterrados Molok en 107 ubicaciones para las fracciones resto y envases. Los usuarios vienen a estos lugares con bebidas y comida preparada generando mucha cantidad de residuo de envases, especialmente de plásticos que, al tardar cientos de años en descomponerse, tienden a acumularse si no se gestionan correctamente. La gran extensión, de 8.028 km² de este territorio, en el que están repartidas las instalaciones para el disfrute de los más de 6.600.000 habitantes con los que cuenta la comunidad autóno-

ma y de cualquier visitante, requiere de una planificación y gestión de los recursos muy eficiente que tenga en cuenta las diferencias de uso dependiendo de la época del año. La opción elegida ha sido la instalación de contenedores semisoterrados Molok, un sistema respetuoso con el medioambiente que ofrece una gran capacidad de almacenamiento a la vez que permite que el residuo permanezca dentro del contenedor más tiempo sin generar problemas medioambientales. Los contenedores semisoterrados Molok aprovechan el frescor na-

El aumento previsto del turismo doméstico acentúa la importancia de proporcionar un servicio cómodo a la vez que eficiente. ¿Cómo lograrlo? Un buen ejemplo está en las áreas recreativas de la Comunidad de Madrid, donde se ha apostado por los contenedores semi-soterrados Molok EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

REPORTAJE • MOLOK Los principales motivos para la elección de contenedores Molok son: • Gran capacidad de almacenamiento para poder reducir la frecuencia, ahorrando en la gestión, y para evitar desbordamientos en temporada alta. • Almacenamiento semi-enterrado con efecto fresquera que permite mantener el residuo más tiempo sin problemas de olores. • Producto fiable de gran durabilidad con mínimo mantenimiento. • Estanqueidad total con el subsuelo e imposibilidad de acceso de animales al interior del contenedor. • Integración estética en el entorno sin necesidad de casetas cubrecontenedores con su coste de mantenimiento. • Capacidad de integrar las nuevas tecnologías como sensores volumétricos para detectar el momento óptimo para la recogida. • Instalación fácil y económica. 6

tural del subsuelo, manteniendo el residuo en condiciones de constancia térmica, retrasando el proceso de descomposición y reduciendo los olores. Son completamente estancos con el subsuelo por lo que imposibilitan la filtración de lixiviados al terreno, así como la entrada de agua de lluvia al interior del contenedor. Su diseño evita la proliferación de plagas y bloquea el acceso de insectos u otros animales. Dado que el coste de recogida supone la mayor partida dentro de la gestión de los residuos en estos espacios naturales, se han incorporado sensores volumétricos en todos los contene-

dores Molok instalados. Esto permite conocer el grado de llenado de los contenedores y así realizar únicamente los desplazamientos necesarios a estos lugares. Esta reducción de km recorridos se traduce en un gran ahorro económico y una disminución de emisiones de CO2. La apariencia exterior se puede personalizar, contenedor a contenedor, permitiendo integrarse estéticamente en estos lugares sin necesidad de uso de cubrecontenedores ni paneles adicionales. Todos los materiales utilizados en la fabricación de estos contenedores son duraderos y requieren muy poco mantenimiento.

La problemática de la gestión de residuos en estos entornos naturales, con ubicaciones dispersas y alta temporalidad, se asemeja al existente en muchas mancomunidades de municipios con poca población. Está demostrado que los usuarios separan mejor el residuo para su posterior reciclaje si los contenedores están cerca y si todas las fracciones están disponibles en cada uno de los puntos. La solución es la instalación de islas de reciclaje que incluyan las cinco fracciones: Envases, vidrio, papelcartón, biorresiduo y resto. El gasto de instalación de islas completas se compensa optimizando la frecuencia y las rutas de la recogida mediante sensores, especialmente en las fracciones de envases, vidrio y papel-cartón.

UN CONTENIDO DE MOLOK

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Xxxxxxxxx Sadeco

LA IMPARABLE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA ORGÁNICA EN GIJÓN LA CIUDAD REACTIVA LA IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE LA FRACCIÓN CORRESPONDIENTE AL CONTENEDOR MARRÓN QUE DEBIÓ POSPONERSE DADAS LAS CIRCUNSTANCIAS EXCEPCIONALES DE LA PRIMAVERA PASADA

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LA IMPARABLE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA ORGANICA EN GIJÓN

ace 5 años EMULSA inició en Gijón el proyecto piloto de recogida separada urbana y poco a poco se ha ido implantando por toda la ciudad convirtiéndose en una realidad para todos sus habitantes. La culminación de este proyecto estaba prevista para la primavera de 2020 e incluía varios proyectos de concienciación ciudadana que han tenido que ser pospuestos. De todos modos la implantación de los contenedores sí se ha completado con la última fase que da servicio a los 240.000 habitantes del casco urbano de Gijón. Con este proceso de colocación de nuevos contenedores marrones, ya completado, todos los habitantes del

casco urbano de Gijón cuentan con el servicio de residuos orgánicos para su reciclaje en biogás y compost con el objetivo de seguir reduciendo las estadísticas de generación de residuos urbanos y aumentando las de reciclaje. Los nuevos contenedores, que sólo se abren gratuitamente con Tarjeta Ciudadana para garantizar en la medida de lo posible que sólo se depositen residuos orgánicos, están colocados junto a los de fracción no reciclable con el objetivo de agrupar las cinco fracciones de residuos (no orgánico, orgánico, papel y cartón, envases y vidrio) en islas completas de contenedores, tratando de minimizar las molestias a comerciantes y hosteleros, y garantizando la seguridad vial. La renovación de los del resto de resi-

duos, en una segunda fase que estaba prevista para el último trimestre del año se llevará a cabo en 2021. Una vez finalizada esa renovación, se pasaría a realizar la misma operación probablemente en la zona periurbana, como Somió o La Camocha, y en el resto de la zona rural. EL MARRÓN ES ÚNICO El contenedor de tapa marrón es el único que se abre utilizando la tarjeta ciudadana. Esto ofrece la posibilidad de recopilar datos estadísticos de uso, garantizar la calidad del residuo depositado y en concreto en Gijón, EMULSA lidera un proyecto europeo llamado WIN POL en el que se están estudiando las posibles aplicaciones de las nuevas tecnologías en gestión de residuos.

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LA IMPARABLE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA ORGANICA EN GIJÓN

Los nuevos contenedores sólo se abren gratuitamente con Tarjeta Ciudadana para garantizar en la medida de lo posible que sólo se depositen residuos orgánicos

Se comenzó con recogida semanal, pero ya se ha incrementado a 2 o 3 días a la semana. Se utiliza la misma flota de camiones, por lo que no ha supuesto un desembolso en ese aspecto. El residuo orgánico es trasladado al vertedero central de Asturias, gestionado por COGERSA, donde es transformado en biogás o compost. Al contenedor marrón deben tirarse los residuos de alimentos, cocinados o no, además de servilletas o manteles de papel usados y sucios, tapones de corcho, cerillas, serrín, posos de café o bolsitas de infusiones. Por contra, no deben tirarse en él residuos como colillas, restos de barredura, tiritas, excrementos de animales o pañales, que deben ir al contenedor verde. La colaboración ciudadana es fundamental, por ello, en este proceso de conseguir reciclar al menos la mitad de los residuos municipales. GIJON PREVE CUMPLIR CON EUROPA Y TERMINAR 2020 CON EL 50% DE RESIDUOS SEPARADOS EMULSA ya ha terminado de implantar el contenedor y buscan reactivar el plan de información a la población gracias al cual más de 8 000 familias residentes en la zona centro del casco urbano de Gijón han recibido información personalizada sobre la ampliación y

funcionamiento del sistema de recogida separada de residuos orgánicos para su reciclaje en biogás y compost durante la campaña informativa desarrollada por EMULSA en febrero, para después del verano de 2020. También realizarán una campaña de sensibilización y recordatorio para toda la ciudad.

Desde el inicio de la campaña de información y sensibilización ciudadana EMULSA instaló dos puntos informativos fijos, en el Centro Municipal de la Arena (la primera semana) y posteriormente en el edificio administrativo municipal Antigua Pescadería, además de puntos informativos itinerantes en su-

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permercados y distintas calles y plazas con una furgoneta. También se desarrollaron charlas en colegios, acciones teatralizadas de calle y un juego de escape. En 2019 se recogieron en Gijón 2.360 toneladas de residuos orgánicos para el reciclaje en los 940 contenedores que había en esos momentos repartidos

por los barrios de la ciudad. La separación de restos orgánicos es clave para conseguir la reducción de residuos y el aumento del reciclaje porque sabemos que el 40% de los residuos del contenedor de “basura” son restos orgánicos que podrían separarse y destinarse al reciclaje.

Respecto a los datos estadísticos interanuales (abril 2019-abril2020), el pasado mes de abril, el primero completo en Estado de Alarma, los residuos totales se redujeron en Gijón en un 17% alcanzando los 7 446 250 kg. Los gijoneses siguen manteniendo las tasas de separación para el reciclaje con un descenso en el cartón probablemente debido al descenso de la actividad comercial, y en general la reducción de residuos por el descenso de toda la actividad. Durante este periodo tanto EMULSA (recogida de basura y residuos orgánicos) como Cogersa (recogida de fracciones de vidrio, cartón y envases) han mantenido sus servicios de recogida modificando las frecuencias para garantizar la salud de los trabajadores y el mantenimiento. La introducción del contenedor marrón y la renovación del resto se enmarca en los planes de Emulsa de impulsar el reciclaje de residuos tal y como exige la Unión Europea.

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SADECO

NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

CÓRDOBA SE ENCUENTRA ENTRE LAS PRIMERAS CIUDADES ESPAÑOLAS EN IMPLANTAR EL SERVICIO DE DESINFECCIÓN DENTRO DE LAS LABORES HABITUALES DE SU EMPRESA MUNICIPAL DE SANEAMIENTOS

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NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

a Empresa Municipal de Saneamientos de Córdoba (SADECO) fue constituida por el Excelentísimo Ayuntamiento de Córdoba el 24 de septiembre de 1986. La limpieza viaria es una de sus labores más significativas: • Nº calles limpieza viaria, hierbas y alcorques: 2.034 • M 2 calles limpiadas a presión: 968.200

• Limpieza jardines: 3.446.499 m2 • Nº Alcorques: 54.673 • Contenedores lavados: 4.985 • Puntos de tratamiento desinsectación y plagas: 6.597 alcantarillas La principal labor del servicio consiste en el mantenimiento semanal de limpieza de las calles y jardines de la ciudad, pero se realizan también actuaciones en caso de eventos especiales como celebraciones y actos públicos en general.

También lleva a cabo la eliminación de malas hierbas de aceras, alcorques y solares, la eliminación de vertidos irregulares, tanto en la ciudad como en el entorno natural y, la recolección de naranjas del árbol para evitar ensuciar las calles. Todo ello bajo el control de los capataces y jefes de servicio. Desde el comienzo, la limpieza se realiza utilizando diversos tratamientos en función del tipo y cantidad de residuos, la configuración de la calle,

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NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

de su uso y del grado de terminación necesario: • Barrido manual: Barrido completo con operario de limpieza y carrito o vehículo auxiliar. • Barrido manual de repaso: Barrido de repaso entre dos barridos completos con operario de limpieza y carrito o vehículo auxiliar. • Barrido mecánico: Barrido con barredora en plazas, grandes acerados y viales. • Barrido mixto: Barrido con barredora y ayuda con uno o dos operarios con sopladoras, ahora eliminadas a raíz de la pandemia por COVID-19. w• Lavado de aceras: Lavado con baldeadora, después de tratamiento de limpieza previo, de aceras y puntos negros con adición de desodorizante. • Limpieza integral extraordinaria: Limpieza manual en profundidad de espacios públicos que contempla además la eliminación de malas hierbas, la retirada de cartelería y la limpieza de contenedores y papeleras

En septiembre de 2019 SADECO inició el Plan Integral de Limpieza de Córdoba (PLICO) con el cual se persigue, además de la limpieza habitual y diaria de Córdoba, una limpieza cíclica integral (con mejoras en el mobiliario urbano, concienciación a la ciudadanía a través de campañas informativas, desinfección, entre otras) cumpliendo los plazos marcados, que además en la segunda vuelta del plan han mejorado. En la actualidad, en 7 días se pasa por cada zona de distrito con lo cual para dar una vuelta entera a Córdoba se emplea casi 3 meses. La crisis del COVID-19 ha servido para que, aprovechando la experiencia con el PLICO y el trabajo realizado durante el estado de alarma en el que agricultores de la provincia han ayudado a SADECO a desinfectar la ciudad con sus tractores, se asimile la idea de que la desinfección de Córdoba debe ser un servicio más e integrado dentro del cartel de servicios que la empresa realiza.

Con estos antecedentes, se han adquirido unos modelos de doce vehículos pick up. Se van a establecer equipos de desinfección en diez circuitos que cubren toda la ciudad y que están comenzando a funcionar en este mes de junio. Se trata de una flota de vehículos muy versátiles que permite sustituir el sistema de soplado en la limpieza por una limpieza con agua a presión y producto desinfectante recomendado por el Ministerio de Sanidad: Vehículos marca Mitsubishi L200 D, sobre los que va montado sobre bancada el siguiente equipamiento: Bomba modelo Hawk 250 – 30 Motor köhler gasolina con arranque eléctrico. Presión de 170 bar. Caudal: 800 l/h. Motor de 10Hp. y 1450 rpm, Enrollador manual de 20 metros. Pistola, lanza y boquillas difusoras. Es la mejor solución para poder ya comenzar a dar respuesta a las labores habituales, pero además sin dejar de desinfectar a la vez. Todo de forma simultánea. Es el sistema más renta-

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NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

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NUEVOS VEHÍCULOS PARA IR MÁS ALLÁ EN LA LIMPIEZA DE LAS CALLES DE CÓRDOBA

SADECO apuesta de manera firme por la sostenibilidad, de hecho el MITECO ha inscrito a la empresa en el Registro de Huella de Carbono

ble, y permite a la empresa municipal realizarlo tal y como lo ha planteado. Llevan un sistema instalado basado en aspersores. Estos vehículos se utilizarán para desinfección en turno de noche, y para limpieza y desinfección en turno de día. • Día: Limpieza y desinfección, con un NUEVO SISTEMA, que permite la sustitución de las sopladoras. • Noche: Se utilizarán solo para desinfección con 8 circuitos. Dos veces a la semana se pasará desinfectando por cada calle.

Otra de las adquisiciones de SADECO en este 2020 son ocho vehículos de energías alternativas o renovables (100%) para mandos de Sadeco. De la marca RENAULT, el MODELO ZOE limited 40 R110 es un vehículo eléctrico con una potencia de 108 CV con baterías Lithium-ion con autonomía (ciclo urbano y combinado) de 300 km. SADECO pretende, con esta nueva incorporación, un triple objetivo: Por un lado, la reducción de emisiones de CO2, en torno a las 41 toneladas al año; por otro lado, la disminución de la contaminación acústica, así como un ahorro de los costes de mantenimiento de los vehículos de un 40 por ciento. En total, el ahorro al año es de 12.273 euros. La empresa municipal apuesta por los Objetivos de Desarrollo Sostenible, por lo que entre sus prioridades se encuentra la minimización de la contami-

nación ambiental que se produce en las actividades diarias de nuestra empresa. Con este objetivo, nuestra empresa ha medido su huella de carbono y está trabajado para alcanzar una reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Para lograr esta reducción, que ha sido verificada por una auditora externa homologada, SADECO ha adquirido estos vehículos 100% eléctricos, vehículos a gas y ha cambiado luminarias en sus instalaciones por otras más eficientes. Además ha contratado el suministro eléctrico 100% verde y sustituido los gases de refrigeración de vehículos y oficinas por otros de menor impacto ambiental. Este esfuerzo ha permitido que el Ministerio para la Transición Ecológica haya inscrito a SADECO en el Registro de Huella de Carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono, en el nivel de “Cálculo”.

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REPORTAJE • DISTROMEL

NOTABLE EVOLUCIÓN EN EL SOFTWARE DE GESTIÓN siGEUS WEB Una nueva realidad en la gestión de residuos impulsada por la creciente presión legislativa europea propicia nuevos desarrollos en las plataformas de gestión

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urante los últimos años Distromel ha implantado en multitud de ciudades sistemas Tics instalados en los vehículos, ciudades como Barakaldo, Arona, Logroño, Salou, Madrid y Murcia entre otras. El objetivo de dichas implantaciones realizadas es la reducción de los costes y la optimización del servicio, la filosofía de trabajo del software siGEUS ha visto una importante evolución ofreciendo a los usuarios una gran experiencia con respecto al uso del sistema Se ha realizado un rediseño visual User-Friendly que me-

jora la usabilidad, el software permite acceder a cualquier pantalla desde el menú superior, y ofrece menús contextuales en rejillas con posibilidad de exportar la información hasta a diez formatos distintos, entre ellos los principales formatos usados para los sistemas de información geográfica (GIS o SIG) como son KML, SHP, DXF, etc… Además se ha incorporado una pantalla de inicio que muestra un resumen del servicio del día seleccionado, de esta manera es posible visualizarse de un primer vistazo el número de vehículos que

están realizando servicios, el total de kilómetros, los contenedores recogidos ese día y las incidencias introducidas por los operarios. PAGO POR GENERACIÓN Y RECOGIDA PAP El crecimiento del PAYT (Pago por generación) y la recogida PaP (Puerta a puerta) en habitantes, comercios o industrias ha provocado un aumento de los desarrollos que Distromel ofrece para estos módulos. El sistema actual permite

Multitud de ciudades ya se benefician del potencial del software siGEUS en cuanto a reducción de costes y optimización de los servicios

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REPORTAJE • DISTROMEL importar fácilmente la información de los usuarios del PaP y tener un control de las recogidas realizadas a través de bolsas o cubos domiciliarios además de un peso certificado por residuo que permitirá alcanzar el PAYT justo. Experiencias en la modificación de la tasa de residuos para incrementar la recogida selectiva es una realidad en el panorama nacional.

Predicción de llenado en las recogidas

BUSINESS INTELLIGENCE EN SIGEUS A través de una herramienta OLAP (On Line Analytical Processing) perfectamente integrada en el software web siGEUS permite al usuario trabajar los datos que se generan desde el hardware instalado en los vehículos y la información que los operarios introducen. Se configurarán los indicadores de una manera sencilla proporcionando al usuario un cuadro de mando visual y atractivo para conocer el funcionamiento real de la sede. ANALISIS PREDICTIVO Y OPTIMIZACIÓN DE RUTAS

Módulo Business Intelligence en siGEUS

19 INTEGRACIÓN PLATAFORMA IOT

Aunando los más de 25 años de experiencia de Distromel con los conocimientos del Instituto Universitario de Biocomputación y Física de Sistemas Complejos (BIFI) de la Universidad de Zaragoza, se ha puesto a disposición de los clientes la predicción de los servicios en base a un histórico de kilos recogidos por contenedor o a la evolución de las mediciones de los sensores volumétricos. De esta manera el software siGEUS obtiene una fecha de la próxima recogida óptima del contenedor para evitar desbordamiento del residuo. Con esos contenedores seleccionados el propio sistema generará una ruta óptima teniendo en cuenta las medidas del vehículo, la carga máxima del compactador, punto de salida y punto de llegada al vertedero. De esta forma la ruta podrá descargarse en la electrónica Touch Panel y ser seguida por el conductor quien cada día realizará rutas más dinámicas en base a los datos predictivos.

En el panorama de las Smart Cities están entrando en escena distintas plataformas horizontales que se alimentan de las verticales de los distintos sectores que componen una ciudad. En el caso de los servicios urbanos, el software siGEUS está perfectamente integrado con todas las plataformas tanto a través de capas WMS como a través de los sistemas de integración que la plataforma tenga, plataformas como Sentilo, Fiware de Telefónica, Minsait IoT Sofia2, etc… están siendo alimentadas con los datos generados por el hardware Distromel.

vicio, documentaciones de vehículos, etc… El software siGEUS proporcionará la conexión con clouds como Azure, Amazon, Google o Dropbox para compartir esos archivos. El camino hacia la tecnificación de los servicios urbanos es imparable, sistemas volumétricos que incorporan tecnología láser y ultrasonidos, comunicaciones LTE CAT M1, NB-IOT, bidireccionalidad en las comunicaciones, pago por generación según peso producido y muchas más novedades técnicas son las diseñadas por el equipo Distromel para facilitar el camino hacia unos servicios más óptimos y eficientes, y en consecuencia, más sostenibles.

GESTOR DE ARCHIVOS CLOUD Otra de las incorporaciones para facilitar la gestión diaria ha sido el gestor de archivos que permite el intercambio de archivos entre la empresa que gestiona el servicio y la entidad pública, una conexión que posibilita compartir los distintos archivos como los partes de ser-

UN CONTENIDO DE DISTROMEL

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JEREZ DE LA FRONTERA NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

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Darío Carrasco Pérez Jefe de Servicio de FCC Medio Ambiente y UTE Jerez

n el mes de agosto de 2019, JEREZ UTE, liderada por FCC Medio Ambiente y de la que forman parte el Centro Especial de Empleo (CEE) FCC Equal y Cointer S.A., inició la puesta en marcha del servicio integral de gestión de residuos y limpieza viaria en núcleos urbanos y

asentamientos rurales diseminados delimitados del término municipal de Jerez de la Frontera. El contrato adjudicado tiene una duración de nueve años más uno de prórroga, y supone un presupuesto municipal de más de 22 millones de euros anuales. El Excmo. Ayuntamiento de Jerez de la Frontera quiso trasladar, por medio

del Pliego Técnico, la necesidad de cambio que este gran municipio necesitaba, por lo que apostó por un servicio de calidad y bien orientado a las necesidades de la ciudadanía y morfología del viario que lo compone. El nuevo contrato ha unificado los servicios de recogida y limpieza viaria, por una parte, y la explotación del punto

El Excmo. Ayuntamiento de Jerez de la Frontera quiso trasladar, por medio del Pliego Técnico, la necesidad de cambio que este gran municipio necesitaba, por lo que apostó por un servicio de calidad y bien orientado a las necesidades de la ciudadanía y morfología del viario que lo compone

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

limpio para su gestión integral. Para la puesta en marcha del nuevo contrato FCC Medio Ambiente realizó un gran esfuerzo para disponer de todos los medios necesarios en la prestación del servicio, siendo este desafío superado en tiempo récord. El equipo de medios humanos está compuesto por un total de 388 trabaja-

dores que destacan por su experiencia, profesionalidad y formación. La plantilla de personal consta tanto de personal subrogado como de personal con discapacidad contratado a través del Centro Especial de Empleo (CEE) FCC Equal, creado por FCC Medio Ambiente, que trabaja por la integración social y laboral de personas de colectivos en riesgo de

exclusión. FCC Medio Ambiente se apoya y trabaja con entidades especializadas, organizaciones y fundaciones, cuyo objeto social es la integración, con el fin de conseguir ciudades más inclusivas y socialmente sostenibles. La dotación de maquinaria cuenta con vehículos con las últimas tecnologías en cuanto a respeto con el medio

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

ambiente, con clasificación “Cero Emisiones” o “Eco”, como son nueve furgonetas eléctricas, seis turismos híbridos y setenta triciclos con motor auxiliar eléctrico, que contribuirán a disminuir la contaminación ambiental por gases y ruido. Todo ello redunda en una ciudad mucho más sostenible desde el punto de vista medioambiental. Los vehículos y maquinaria están dotados también de

las últimas tecnologías de información y características técnicas para garantizar la calidad de los servicios a prestar. La inversión en maquinaria para la prestación de los servicios ha supuesto casi 15 millones de euros. En cuanto a instalaciones, se dispone de un parque central de maquinaria de más de 8.000 m 2, un parque auxiliar donde se ubica la oficina central, diez

Para la puesta en marcha del nuevo contrato FCC Medio Ambiente realizó un gran esfuerzo para disponer de todos los medios necesarios en la prestación del servicio, siendo este desafío superado en tiempo récord

cuartelillos distribuidos de forma estratégica por el núcleo principal y una nave auxiliar de más de 800 m2, acondicionada para los operarios con discapacidad con los que cuenta el servicio. El nuevo servicio de limpieza viaria se caracteriza por ofrecer un alto grado de calidad de manera equitativa para todas las zonas que componen el extenso núcleo principal de la ciudad, contando con unos medios que proporcionan una mejora sustancial en el rendimiento y sistemas de trabajo. Los nuevos equipos y la gran dotación de maquinaria están orientados a la flexibilidad requerida para satisfacer las diferentes necesidades que genera la variada morfología urbana, como por

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El equipo de medios humanos consta de un total de 388 trabajadores que destacan por su experiencia, profesionalidad y formación, compuesto tanto por personal subrogado como por personal con discapacidad contratado a través de FCC Equal

ejemplo, su extenso número de árboles en la red viaria, barriadas con una gran densidad de población, zonas unifamiliares y grandes arterias y avenidas principales. Al inicio del servicio se llevó a cabo una limpieza intensiva con el objetivo de devolver las calles de la ciudad a un estado óptimo de limpieza. Contando con un total de 60 operarios y a lo largo de dos meses se realizaron servicios tan necesarios como el desbroce del acerado y alcorques, la limpieza de

manchas del viario, el decapado del acerado y de calles peatonales, el barrido mecánico mixto y el baldeo mecánico mixto. El servicio de recogida de residuos sólidos urbanos está compuesto por los tres tipos de sistemas: carga trasera, carga superior y carga lateral. Ésta última es la que predomina y da servicio al núcleo principal, siete pedanías y numerosos barrios rurales que componen la totalidad del término municipal. Cabe destacar la gran apuesta en tec-

nologías de información, como son la geolocalización en tiempo real, sistemas de detección de elevación de contenedores o los sensores volumétricos y de temperatura, entre otras, las cuales dotan a la contrata de una transparencia completa ante el cliente. En cuanto a la limpieza viaria, se apuesta por una gran flota de maquinaria con un alto rendimiento de mecanización, lo que supone una ayuda complementaria al barrido manual. Se destaca maquinaria de alta tecnología

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

El nuevo servicio de limpieza viaria se caracteriza por ofrecer un alto grado de calidad de manera equitativa para todas las zonas que componen la ciudad

como fregadoras, que garantizan un buen acabado de limpieza, y furgón hidrolimpiador, dotado de gran cantidad de accesorios para hacer frente a cualquier incidencia. El nuevo servicio cuenta con avanzada tecnología como la geolocalización, y estará operativo de lunes a domingo los 365 días del año, atendiendo a todos los barrios por igual. Asimismo se prestarán servicios especiales para los principales eventos de la ciudad como pueden ser la Navidad, la Feria del Caballo, la Semana Santa o el Gran Premio, entre otros. La adaptación por parte de los trabajadores al nuevo servicio de FCC Medio Ambiente ha sido posible gracias a una gran colaboración por su parte y a un importante esfuerzo tanto en materia de formación como en la implementación de los sistemas de inspección.

Por último, es importante destacar la implantación de la plataforma digital de gestión integral de los servicios VISION, desarrollada en exclusiva por FCC Medio Ambiente, que, junto con la dotación de herramientas informáticas, permite a los supervisores del servicio la organización y el seguimiento exhaustivo de los trabajos y la posibilidad de solventar cualquier incidencia que pueda surgir en tiempo real y en el lugar donde se produzca. PRINCIPALES SERVICIOS Medios Humanos Atendiendo a los medios humanos exigidos por el Pliego de Prescripciones técnicas, FCC Medio Ambiente cuenta con una amplia plantilla, que incluye

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JEREZ DE LA FRONTERA: NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA SEGUIR DESTACANDO EN SOSTENIBILIDAD

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personas con discapacidad y que proporciona el servicio las 24 horas del día, todos los días de la semana: Servicios de lunes a viernes • Personal de Recogida: un total de 66 conductores y peones repartidos en los turnos de mañana, tarde y noche. • Personal de Limpieza: un total de 213 conductores y peones repartidos en los turnos de mañana, tarde y noche. Servicios de sábados, domingos y festivos • Personal de Recogida: un total de 32

conductores y peones repartidos en los turnos de mañana, tarde y noche. • Personal de Limpieza: un total de 42 conductores y peones repartidos en los turnos de mañana, tarde y noche. A este personal operario se le suman los mandos intermedios con distintas categorías, como encargado general, subencargados e inspectores; así como personal de taller: jefe de taller y oficiales de primera y segunda categoría. Además se destina un total de 1.750 jornadas de peón, las cuales se reparten entre los cuatro grandes eventos que celebra la ciudad; Semana Santa celebrada en el mes de marzo, el Gran Pre-

El servicio de recogida de residuos sólidos urbanos destaca por la gran apuesta en tecnologías de información dotando a la contrata de una transparencia completa ante el cliente

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La plataforma digital de gestión integral de los servicios VISION, desarrollada por FCC Medio Ambiente, permite la organización y el seguimiento exhaustivo de los trabajos y la posibilidad de solventar cualquier incidencia que se pueda producir en tiempo real

mio de Motociclismo de Jerez de la Frontera celebrado en el mes de mayo, la Feria del Caballo también celebrada en el mes de mayo y La Zambomba celebrada desde el 8 de diciembre hasta el 6 de enero.

y han levantado una gran expectación entre la ciudadanía. A día de hoy se cuenta con más de 90 vehículos, divididos en los distintos servicios que ofrece el contrato. Recogida de Residuos

Medios Materiales Al no existir maquinaria subrogada y partir de cero en la prestación del servicio, FCC Medio Ambiente realizó un gran esfuerzo para la puesta en marcha. Inicialmente se contó con maquinaria de alquiler y el apoyo del parque de maquinaria de la empresa a nivel nacional. La nueva maquinaria para cumplimentar el contrato se puso en servicio en un plazo récord de cinco meses. Los equipos nuevos son de última generación y en su gran mayoría constituyen una importante innovación

• 13 Camiones compactadores de carga lateral 23 m3 • 6 Camiones compactadores de carga trasera 22 m3, tres de ellos con paredes reforzadas • 2 Camiones compactadores de carga trasera 10 m3 • 2 Camiones Carga Superior Caja Abierta con plataforma elevadora y grúa • 2 Camiones Portacontenedores tipo Multilift con postizo multibenne • Camión Lavacontenedores Carga Lateral • Pala Retroexcavadora

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• Mini Pala tipo Bobcat • 7 Autocompactadores

dose para ello cuatro camiones bateas y seis carretillas elevadoras.

Limpieza Viaria

A toda esta dotación se le suma la maquinaria ofertada de mejora: • 5 Barredoras 5 m3 • 2 Decapadoras de Aceras.

• 9 Camiones Cisterna de 16 m3 • 3 Camiones Cisterna de 8 m3 • 10 Barredoras Ravo 540 ST Duales • 4 Barredoras Dulevo 6.000 • 70 triciclos eléctricos autopropulsados • 11 Vehículos Auxiliares tipo Pick Up • 1 Fregadora • 9 Furgonetas de Inspección • 1 Furgón Hidrolimpiador • 6 turismos de bajo impacto medio ambiental, híbridos. • 3 Autobaldeadoras 4 m3

Cabe destacar la incorporación de herramientas de limpieza eléctricas, como sopladoras y desbrozadoras, con una suma de 50 unidades, que han supuesto un beneficio tanto para el medio ambiente como para el confort de los ciudadanos en materia de contaminación acústica y emisiones contaminantes. Por último, desde el inicio de la contrata comenzaron las labores de sustitución de todo el parque de contenedores. Más de 5.000 contenedores se sustituyeron en dos meses, destinán-

Dentro de las tareas que FCC Medio Ambiente realiza los servicios se pueden dividir en tres bloques:

SERVICIOS MÁS DESTACADOS

Por un lado, los destinados a la recogida mediante contenedores: • Recogida Carga Lateral en el Núcleo Principal. • Recogida Carga Lateral en Pedanías y Barriadas Rurales, con largos desplazamientos debido a la gran extensión con la que cuenta el Término Municipal.

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La concienciación y participación ciudadana es un pilar importante de la nueva contrata, para ello se realizan continuamente campañas y se cuenta con canales en redes sociales, para conectar de forma directa con el ciudadano

• Recogida Carga Trasera en el Casco histórico. Contenedores situados en calles de difícil acceso, las cuales solo permiten el acceso de pequeños vehículos. • Recogida Carga Superior, para la recogida de los contenedores de tipo Iglú. • Lavado de Contenedores de Carga Lateral. • Limpieza de Ubicaciones. • Repaso de Ubicaciones. • Recogida de Contenedores Soterrados. • Recogida de Polígonos. • Recogida de Brozas y Poda. • Recogida de Muebles y Enseres. • Mantenimiento y Movimiento de Contenedores. • Recogida mediante autocompactadores. • Recogida directa en comercios. • Recogida Papel y Cartón Comercial. Por otro lado, los relacionados con la limpieza viaria, donde se mejora la cobertura en aquellas barriadas en que no se prestaba servicio y la dotación de maquinaria mecanizada. De entre los servicios destacan los siguientes: • Barrido Manual con triciclo eléctrico, dotando a cada triciclo de herramientas pequeñas de mano como desbrozadora y sopladora eléctricas, además de sus correspondientes cepillos y recogedor. Se incrementan con este servicio las zonas de actuación, llegando de manera igualitaria a todos los ciudadanos. • Barrido Mecánico Mixto compuesto por un conductor y dos peones con sopladoras. • Baldeo Mecánico Mixto, incrementando las frecuencias en aquellas zo-

nas donde antes se prestaba menos servicio. • Autobaldeo de calles peatonales en el centro histórico. • Fregado de aceras, con una gran eficacia en aquellas aceras que están castigadas por las manchas. • Brigadas de barrido manual motorizado, con vehículo auxiliar tipo pick-up, destinadas a llegar a las zonas más lejanas del municipio. • Brigadas de desbroce de alcorques, aceras y parterres de la ciudad. • Brigadas de aplicación de herbicida. • Limpieza de pintadas y manchas. • Limpieza de solares. De aplicación preferente en aquellos solares que han sido utilizados de forma ilegal como vertedero de escombros u otro tipo de residuos, y que se dejan en un estado óptimo mediante la pala retroexcavadora y el camión porta-contenedores. • Equipos de actuación inmediata, para atender incidencias como consecuencia de inclemencias meteorológicas o situaciones de emergencia. • Limpiezas especiales en los grandes eventos que celebra la ciudad. Por último, se realiza la gestión y control de los puntos limpios, contado con los siguientes equipos e instalaciones: • Dos Puntos Limpios Móviles. • Punto Limpio Fijo, con más de 1.000 metros cuadrados donde se clasifican de manera diferenciada todos los tipos de residuos. • Planta de transferencia de escombros, que actúa como base para el de-

pósito de escombros de obras realizadas en el municipio. CAMPAÑAS DE CONCIENCIACION CIUDADANA En este nuevo contrato se realizan campañas de concienciación y participación ciudadana y se cuenta con canales en redes sociales, como #JerezBrillaContigo en @BrillaJerez, que permiten a la empresa conectar de forma directa con el ciudadano, mostrando algunos de los servicios que se hacen diariamente, permitiendo la interacción con el público y la resolución de incidencias individuales vinculadas a los servicios de limpieza y recogida. Se plantean asimismo encuestas para la mejora de las tareas a realizar. Se realizan campañas escolares en la mayoría de los colegios de la ciudad, especialmente enfocadas en los alumnos de tercero y cuarto de primaria. En este marco se organizan talleres con todo tipo de actividades para empezar a educar y concienciar a los más pequeños en materia de reciclaje y de la importancia que tiene para nuestro planeta. Además, como finalización de los talleres, se premia a los alumnos con actividades extraescolares en el Centro de Educación Ambiental y Actividades con la Naturaleza Coto de Isleta, donde podrán realizar escalada, piragüismo, yincanas, etc. También, por medio de stands informativos situados en aquellos lugares de mayor tránsito de personas, se informa de las labores que se están llevando a cabo y donde también se entregan distintos artículos de merchandising orientados a la concienciación con la ciudad de Jerez.

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REPORTAJE • FABREZ

FABREZ GROUP LANZA SU SISTEMA DE APERTURA CON PEDAL PARA SOTERRADOS

a compañía ubicada en la localidad madrileña de Daganzo acaba de lanzar un novedoso sistema de pedal, de fácil instalación y 100% compatible con los equipos del propio fabricante y del resto de sistemas de otros productores. El sistema de pedal ha sido pensado para que la población no tenga que tocar con las manos los buzones a la hora de depositar basuras u otros residuos urbanos ofreciendo una total seguridad. El sistema puede ser instalado en cualquier tipo de buzón, tanto en sistemas de apertura mediante cajón, tapa, como en sistema de tambor. De fácil ins-

talación y pudiendo ser instalado in situ, sin necesidad de retirar los buzones, ha sido diseñado para una accionamiento sencillo y suave y de fácil limpieza. El pedal de apertura es una respuesta, del fabricante de contenedores metálicos que acumula más de 20 años de experiencia, a la lucha de las autoridades contra la pandemia. Una crisis que ha supuesto que algunas empresas como Fabrez Group hayan decidido no quedarse de brazos cruzados y actuar. Reinvención y adaptación para ofrecer servicios y productos que hasta ahora no tenían en su portfolio de soluciones para los servicios urbanos públicos.

Fabrez Group está poniendo su granito de arena para paliar los efectos de esta crisis sanitaria global gracias a la amplia gama de soluciones integrales para facilitar la gestión de servicios esenciales como la recogida de residuos y limpieza viaria.

UN CONTENIDO DE FABREZ

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REPORTAJE • RIGUAL

RIGUAL ENTREGA EN JEREZ SEIS CAMIONES DE RIEGO Y BALDEO

IGUAL ha entregado en Jerez seis camiones de riego y baldeo de 16000 litros de capacidad para la limpieza viaria del término municipal, montadas sobre chasis IVECO Stralis. Los Departamentos de Ingeniería y Producción de RIGUAL han realizado un esfuerzo para reducir los plazos de entrega, según las necesidades del cliente. Los vehículos incluyen las últimas novedades de RIGUAL para conseguir la máxima sostenibilidad y rentabilidad: • Utilización eficiente del agua • Ergonomía y facilidad de uso para el operario • Durabilidad y mantenimiento reducido del equipo

La cisterna construida en aluminio permite reducir el peso aumentando la capacidad útil. Es resistente a la oxidación por lo que se reduce el mantenimiento del equipo y es perfectamente reciclable. La última generación del PLC de RIGUAL controla una transmisión hidrostática con bomba de caudal variable. Su pantalla, situada en la cabina, permite al operario un uso sencillo y eficaz. Regula la presión de trabajo y el caudal de agua puede adaptarse de forma automática a la velocidad de trabajo del vehículo, reduciendo también al mínimo el consumo energético. Los equipos están preparados para conectarse a los sistemas de gestión

del cliente o a la plataforma IoT que RIGUAL ofrece como opción. Además de los camiones de Riego y Baldeo, RIGUAL fabrica también equipos para limpieza de alcantarillado y transporte y distribución de combustibles. Disponemos de una red de Servicio Post-Venta a nivel nacional, con nuestros propios técnicos y Servicios Oficiales y Talleres Autorizados.

UN CONTENIDO DE RIGUAL

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ENTREVISTA

WOLFGANG TEUBNER DIRECTOR DEL SECRETARIADO EUROPEO DE ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

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MANNHEIM2020 BRINDA UNA OPORTUNIDAD DE DIÁLOGO ENTRE TODOS LOS NIVELES DE GOBIERNO Y LAS PARTES INTERESADAS CLAVE SOBRE CÓMO PODEMOS HACER REALIDAD EL ACUERDO VERDE EUROPEO

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ENTREVISTA / WOLFGANG TEUBNER, ICLEI

Wolfgang Teubner es el Director del Secretariado Europeo de ICLEI - Gobiernos Locales por la Sostenibilidad, una red global de más de 1.750 gobiernos locales y regionales comprometidos con el desarrollo urbano sostenible. En esta entrevista, Teubner habla sobre la 9ª Conferencia Europea sobre Ciudades y Pueblos Sostenibles - Mannheim2020, donde líderes locales y regionales, instituciones europeas e internacionales y algunas de las mentes más brillantes que trabajan en la investigación de vanguardia, empresas y sociedad civil se darán cita para forjar una Europa más sostenible.

Mannheim2020 brindará la oportunidad a los gobiernos locales de opinar sobre el Acuerdo Verde Europeo. ¿Por qué es importante escuchar la voz de los entes locales?

El Acuerdo Verde es una reorientación del presupuesto de la Unión Europea hacia la neutralidad climática y la sostenibilidad, combinada con cambios en los marcos estratégicos y regulatorios que apoyan este desarrollo. Sin embargo, la mayoría de las medidas e inversiones pertinentes se darán a nivel local y regional. Por lo tanto, los gobiernos locales deben asegurarse de que las reglamentaciones y los instrumentos financieros correspondientes están en línea con las necesidades locales para optimizar el impacto, de acuerdo con los objetivos previstos. Además, los gobiernos locales deben garantizar que las medidas adoptadas apoyan y protegen la calidad de vida de su ciudadanía y tienen en cuenta la equidad y la justicia social. Uno de los temas que se cubrirá en la conferencia Mannheim2020 es la tensión entre el crecimiento económico y los recursos limitados a nivel mundial. Actualmente, la Covid19 nos muestra cómo la economía se atasca cuando solo consumimos lo que estrictamente necesitamos. ¿Qué se puede aprender de esta situación? La crisis de la Covid-19 es una situación EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

ENTREVISTA / WOLFGANG TEUBNER, ICLEI

LA MAYORÍA DE LAS MEDIDAS E INVERSIONES EN EL MARCO DEL ACUERDO VERDE EUROPEO SE DARÁN A NIVEL LOCAL Y REGIONAL, LOS GOBIERNOS LOCALES DEBEN ASEGURARSE DE QUE ESTÁN EN LÍNEA CON LAS NECESIDADES LOCALES PARA OPTIMIZAR EL IMPACTO

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muy especial que, de forma temporal, está restringiendo nuestras vidas de muchas maneras. Sin embargo, sería erróneo sacar conclusiones a largo plazo en relación al consumo a partir de esta situación particular, ya que muchas de las reducciones/limitaciones actuales son forzadas y las personas las aceptan porque saben que no son para siempre. A medida que se vayan reduciendo las restricciones, es probable que el consumo vuelva gradualmente a los niveles anteriores al inicio de las crisis del coronavirus. Eso no quita que puede que ciertas cuestiones, como los viajes aéreos, vean sus números reducidos por más tiempo. Sin embargo, debemos tener claro que no podremos mantener un crecimiento ilimitado en un sistema global limitado. Esto es particularmente preocupante para nuestras sociedades ricas cuando, al mismo tiempo, somos conscientes del nivel de crecimiento que aún se necesita para que poblaciones de otras partes del mundo salgan de la pobreza y tengan asegurada una buena educación, un buen sistema de salud y una calidad de vida justa. Hoy por el hoy, el crecimiento se ve impulsado en gran medida por las necesidades del sistema monetario, ya que constantemente podemos producir dinero –un recurso artificial que, en última instancia, conduce a demandas de recursos naturales que van más allá de los límites globales. Es por eso que necesitamos un cambio gradual hacia un sistema económico más estable y circular sin crecimiento permanente. Esto incluye una nueva perspectiva sobre qué y cómo consumimos. Por ejemplo, podemos hacer una transición hacia el uso y compartición de bienes, en lugar de poseerlos, para tener más servicios y menos bienes. Esto requiere de la combinación de innovaciones tecnológicas con cambios culturales. La transformación de nuestras ciudades hacia la sostenibilidad debe hacerse de la mano de la justicia social. Nuevamente, la Covid-19 nos ha enseñado cómo las diferencias

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LAS CIUDADES PUEDEN FOMENTAR LA CREACIÓN DE CADENAS DE VALOR LOCALES Y REGIONALES, ASÍ COMO IMPULSAR UN ENTORNO FAVORABLE PARA AQUELLAS EMPRESAS NUEVAS E INNOVADORAS QUE CREAN EMPLEOS SOSTENIBLES

sociales crean una brecha a la hora de enfrentar esta u otras pandemias. ¿Cómo se pueden transformar las ciudades de una manera que realmente no se deje a nadie atrás? Este es, sin duda, un desafío que las ciudades pueden y deben abordar de forma prioritaria. Las diferencias sociales son causadas principalmente por la lógica de nuestro sistema económico y de nues-

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tros mercados. Sin embargo, cuando invertimos en sistemas de energía y eficiencia energética, en transporte y movilidad sostenibles, en vivienda, educación y otros servicios, debemos asegurarnos de que los costos no están sobrecargando a los grupos más vulnerables de la sociedad y de que los beneficios están llegando todos los habitantes por igual. Además, las ciudades pueden fomentar la creación de cadenas de valor locales y

regionales, así como impulsar un entorno favorable para aquellas empresas nuevas e innovadoras que crean empleos sostenibles. Las ciudades y regiones están cada vez más digitalizadas. ¿Cuáles son los impactos sociales y ambientales consecuencia de esta digitalización? En mi opinión, la digitalización, como la

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mayoría de las tecnologías revolucionarias, tiene muchos impactos potenciales y profundos que pueden ser tanto positivos como negativos, en función de cómo y para qué fines se apliquen. Está claro que necesitaremos de la digitalización para aumentar nuestro conocimiento, a través de la medición y la creación de datos para el monitoreo en muchas áreas, por ejemplo, en relación a emisiones, calidad del aire, transporte y movilidad. La digitalización puede y debería respaldar cambios adicionales en nuestros sistemas de producción y distribución de energía, así como ayudar a acelerar el cambio completo a las energías renovables a través de la gestión de la producción descentralizada vinculada, la volatilidad en la producción y el almacenamiento. Sin embargo, particularmente en el campo de la digitalización, debemos asegu-

rarnos de que la inteligencia artificial y la automatización no generen pérdidas masivas de empleo y que las cadenas de valor y de negocios no se deslocalizan. En la actualidad, ya hemos visto que las ganancias y el empleo vinculados a las compras por Internet o a servicios como UBER o Airbnb a menudo se crean en otros lugares, mientras que las contribuciones a los ingresos públicos locales, regionales e, incluso, a los impuestos públicos nacionales y a la Seguridad Social son marginales, y los efectos negativos sí se perciben y se sufren a nivel local. ¿Cómo pueden las ciudades construir su resiliencia en los tiempos que corren? ¿Alguna herramienta específica que recomendaría para ese fin? En relación con la crisis actual, diría que

durante el período más agudo de la crisis la clave ha sido llevar a cabo medidas de mitigación inmediatas, más que construir resiliencia. Sin embargo, la crisis como tal es un buen indicador de las debilidades sistémicas con respecto a la resiliencia. Desde ICLEI, junto con diversas ciudades y socios científicos, hemos trabajado en el desarrollo de una serie de herramientas para que las ciudades mejoren su resiliencia. Por ejemplo, el legado del proyecto Smart Mature Resilience (SMR) es un set de herramientas relativas a la resiliencia que están disponibles en línea (https://smr-project.eu/tools/). La resiliencia a menudo se enfrenta al problema de un conflicto con los principios económicos vigentes de eficiencia y ahorro de costos, ya que a menudo está relacionado con las capacidades de reserva, back-ups, almacenamiento, me-

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didas de protección, etc., que o bien incurren en costos adicionales, o bien son visto como recursos no utilizados en períodos sin crisis. Los costos evitados durante las crisis a menudo son difíciles de calcular o no se calculan como un saldo. Asimismo, es difícil predecir las causas de futuras crisis, pero en casos de inseguridad, el principio de precaución podría ser un buen consejo a seguir. En los últimos años, hemos visto como la juventud ha mostrado repetidamente una gran preocupación por su futuro a través de sus manifestaciones y acciones. ¿Qué podemos aprender de ell@s?

NECESITAREMOS DE LA DIGITALIZACIÓN PARA AUMENTAR NUESTRO CONOCIMIENTO, A TRAVÉS DE LA MEDICIÓN Y LA CREACIÓN DE DATOS PARA EL MONITOREO EN MUCHAS ÁREAS, POR EJEMPLO, EN RELACIÓN A EMISIONES, CALIDAD DEL AIRE, TRANSPORTE Y MOVILIDAD

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ENTREVISTA / WOLFGANG TEUBNER, ICLEI

LA 9ª CONFERENCIA EUROPEA SOBRE CIUDADES Y PUEBLOS SOSTENIBLES MANTENDRÁ EL FOCO EN LAS CIUDADES Y LAS REGIONES, QUE ES DONDE LA MAYORÍA DE LOS CAMBIOS DEL ACUERDO VERDE EUROPEO TENDRÁN QUE IMPLEMENTARSE

Creo que algo a destacar es que la juventud está mirando más al futuro, de lo que lo está haciendo la generación que actualmente gobierna nuestros países y economías, en general aún muy dominados por un pensamiento cortoplacista. Con demasiada frecuencia, olvidamos que las emisiones y la destrucción de los sistemas naturales causadas hoy en día afectan gravemente la vida de las generaciones más jóvenes y, de hecho, las generaciones futuras. A menudo existe la percepción errónea de que las decisiones tomadas hoy, especialmente aquellas relacionadas con el cambio climático, no tendrán mucho impacto dentro de la vida útil de la generación gobernante. Esto parece hacerlos dudar a la hora de actuar en consecuencia. Necesitamos cumplir urgentemente con nuestra responsabilidad para con las generaciones más jóvenes y las ge-

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neraciones venideras, y actuar rápidamente y en consecuencia para proteger las vidas de las generaciones futuras. No hay duda de que esto incluye no solo cambios tecnológicos, sino también, y aún más importante, cambios socioeconómicos y culturales. Si tuviera que animar a alcaldes, actores urbanos, investigadores... a asistir a Mannheim2020, ¿qué les diría? La 9ª Conferencia Europea sobre Ciudades y Pueblos Sostenibles (que se llevará a cabo en formato virtual como consecuencia de la actual crisis sanitaria) se celebra en un momento crucial en el tiempo. Tenemos una nueva Comisión Europea que ha logrado establecer la neutralidad de carbono de la Unión Europea como un objetivo clave

PREMIO ACCIÓN TRANSFORMADORA Hasta el 31 de julio, puedes presentar tu candidatura al Premio Acción Transformadora 2020. ¿Qué está haciendo tu ciudad, región u organización de la sociedad civil para llevar a cabo transformaciones socioculturales, socioeconómicas y tecnológicas en la comunidad? Este premio europeo de sostenibilidad, coorganizado por ICLEI - Gobiernos locales para la sostenibilidad, el País Vasco y la ciudad de Aalborg (Dinamarca), con el apoyo del Comité Europeo de las Regiones y el Banco Europeo de Inversiones, dotará al ganador/a con 10.000 € para poner en marcha una acción transformadora en su ciudad, región o municipio. Para más información: www.sustainablecities.eu/transformative-action-award

para 2050 y que está configurando el Acuerdo Verde como una nueva estrategia que abarca este objetivo, y además incluye el desarrollo económico y social. Sin embargo, esta estrategia necesitará tanto de la cooperación vertical en todos los niveles de gobernanza, como de la cooperación horizontal entre todas las partes interesadas en cada nivel, para que realmente suceda. Mannheim2020 brinda una oportunidad de diálogo y discusión entre todos los niveles de gobierno, así como con grupos de interés clave, sobre cómo podemos convertir esta ambición y objetivos en una realidad. En línea con el papel y la voluntad de ICLEI, la conferencia mantendrá el foco en las ciudades y las regiones, que es donde la mayoría de los cambios tendrán que implementarse y es donde la interacción y la participación de las personas tendrán que organizarse. Invitamos a los representantes de todos los grupos de interés a estar presentes en Mannheim2020, para aportar activamente al debate y contribuir a la transformación de Europa.

l Mannheim2020 • 3 DÍAS: Del 30 de septiembre al 2 de octubre de 2020s • Conferencia totalmente gratuita • Formato interactivo + información: www.mannheim2020.eu

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ACCIONA

SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID 50

l correcto mantenimiento y el buen estado de los espacios públicos de una ciudad es uno de los mayores indicadores de la calidad de vida de sus ciudadanos, y es por esto que la eficiencia en su gestión es uno de los principales retos municipales, implicando directamente a usuarios, trabajadores del servicio y gestores municipales. Por su parte, las empresas proveedoras de servicios urbanos y medioambientales, con su experiencia y proactividad, asumen un papel muy importante en este objetivo de garantizar una gestión eficiente y sostenible de la infraestructura verde. Entre las tareas cotidianas realizadas por ACCIONA como parte de estos servicios se encuentra la limpieza de los espacios verdes, la operación y el mantenimiento integral de la red de riego o la conservación de zonas de césped y praderas, así como la ejecución de las es-

Además de los servicios prestados en Valladolid, ACCIONA gestiona la conservación de Infraestructura Verde en ciudades de la importancia de Cádiz, Cartagena, Madrid (Parques Históricos), Pamplona, León o Segovia

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DESDE 2019, ACCIONA SE ENCARGA DE LA CONSERVACIÓN Y MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS VERDES DE LAS ZONAS SUR Y ESTE DE LA CIUDAD DE VALLADOLID. LA ELECCIÓN DE ESPECIES ADECUADAS, LA LUCHA INTEGRADA Y LA INTRODUCCIÓN DE HERRAMIENTAS Y MAQUINARIA RESPETUOSA CON EL MEDIOAMBIENTE, ASÍ COMO DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS PARA OPTIMIZAR EL SERVICIO, SON LOS PILARES BÁSICOS DEL DESEMPEÑO DE ACCIONA EN POS DE LA MEJORA ESTÉTICA Y FISIOLÓGICA DE LA INFRAESTRUCTURA VERDE DE VALLADOLID

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SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID

cardas y desbroces, las podas y tareas de arboricultura, la reposición de arbolado, el suministro y plantación de flor de temporada, la fertilización o la sanidad vegetal y el mantenimiento de paseos y caminos. Todas estas actuaciones se desarrollan respetando estrictamente las Normas Tecnológicas de Jardinería y los criterios de sostenibilidad. Igualmente, ACCIONA se encarga de todos los suministros y pequeñas obras de remodelación o ajardinamiento de nueva creación programadas por el Servicio de Parques y Jardines. Desde el comienzo de este contrato

en 2019, ACCIONA ha centrado sus esfuerzos en la implantación de mejoras con una repercusión directa en la calidad del servicio, mediante un dimensionamiento de maquinaria y recursos orientado a obtener la máxima eficiencia en los trabajos. Ejemplo de ello son las tareas de mulching, que permiten un ahorro de tiempo y emisiones de CO2 en las tareas de siega, a la vez que se protege el suelo regulando su temperatura y humedad, disminuyen las necesidades hídricas y de fertilizantes y, en definitiva, mejoran el aspecto y calidad de los céspedes.

La infraestructura verde de Valladolid no es ajena a la situación global de emergencia climática que estamos viviendo, y es en este escenario donde la sanidad vegetal y la elección de especies adaptadas, cobra una especial relevancia. Para ello, ACCIONA, junto con el Servicio de Parques y Jardines, trabaja diariamente en la progresiva mejora de los servicios ecosistémicos que la vegetación presta a los ciudadanos, estudiando e implantando las especies que mejor se adaptan a esta situación cambiante, analizando detalladamente

En Valladolid, ACCIONA gestiona su maquinaria mediante el programa Expertis, cuyo objetivo es optimizar los costes de mantenimiento de los equipos, disminuir las averías de los mismos y reducir al máximo los tiempos de parada de los equipos

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La gestión integrada de plagas con especial protagonismo de la lucha biológica, el reciclaje para su incorporación al terreno de los restos de siega, y la cuidadosa elección del arbolado de nueva plantación, son unas de las señas de identidad del servicio prestado por ACCIONA

las distintas las ubicaciones, y siempre en concordancia con la consecución del máximo ahorro hídrico. La lucha biológica ha demostrado ser una de las herramientas más eficaces y sostenibles para gestionar la sanidad vegetal de la infraestructura verde. La utilización de insectos beneficiosos de forma sostenida en el tiempo, consigue aumentar la biodiversidad de fauna útil autóctona, controlar de forma natural las plagas que afectan al arbolado de calles y parques, y eliminar prácticamente la utilización de plaguicidas químicos, dando cumplimiento al Real De-

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creto 1311/2012 que regula el uso sostenible de productos fitosanitarios. En lo referente a la adquisición de maquinaria para la prestación de estos servicios en Valladolid, el compromiso medioambiental de ACCIONA rige todas las decisiones tomadas en este ámbito. La máxima productividad, que implica una reducción de tiempos de trabajo, ligada igualmente una reducción de emisiones, es otro criterio básico.

Dentro de los vehículos utilizados por ACCIONA, destacan las furgonetas con bajas emisiones contaminantes, y los camiones con caja abierta de pequeño tamaño para reducir los consumos, o con cesta elevadora sobre motocarro propulsado por gasolina para disminuir las emisiones contaminantes generadas con las versiones diésel. En cuanto a la maquinaria utilizada para las labores de siega, ACCIONA ha

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SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID

Toda la maquinaria y vehículos utilizados por ACCIONA para el desarrollo de este contrato son de nueva adquisición y utilizan tecnologías respetuosas con el medio ambiente, garantizando el cumplimiento de los más estrictos estándares de emisiones sonoras y atmosféricas

aportado segadoras de alto rendimiento, que abarcan una mayor superficie de trabajo, mejoran la productividad y disminuyen el consumo y las emisiones. Además, también se ha conseguido reducir las emisiones con otras acciones como la matriculación de tractores de siega, para evitar que tenga que ser transportado por otro camión.

Como compañía referente en la aportación de soluciones innovadoras y, con la intención de hacer frente a los requisitos tecnológicos cada vez más exigentes en las licitaciones de contratos de servicios urbanos, ACCIONA ha puesto en marcha multitud de iniciativas tecnológicas que impactan de manera positiva en la organización, planifi-

cación y rentabilidad de los servicios. Con el programa Expertis de gestión de maquinaria se consigue que todos los equipos adscritos al contrato tengan sus elementos de seguridad a punto, reduciendo significativamente el riesgo de que se produzcan incidentes con la maquinaria y los trabajadores. Todas las operaciones realizadas en

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SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID

Expertis están integradas en el Centro de Control de Servicios Citizen de ACCIONA, desde donde se controla en tiempo real el mantenimiento de los vehículos, consumos, fechas de inspección, emisiones, conducción eficiente,

ACCIONA ha dimensionado equipos de trabajo eficientes y respetuosos con el medio ambiente para la conservación de la amplia infraestructura verde de las zonas sur y este de la ciudad de Valladolid

seguimiento de rutas, etc., garantizando la minimización de emisiones. Gracias a estos datos y al uso del Big Data, es posible adelantarse a los acontecimientos y optimizar el servicio. Además, desde este Centro se trabaja en una extensión dentro de la herramienta que analizará los patrones de conducta de los vehículos en relación con la tipología de vía, día de la semana, temporada, horario, tráfico, etc. y permitirá el rediseño automático de la ruta según el análisis logarítmico de dichas variables. Estas medidas implementadas por ACCIONA se alinean con la apuesta por

la sostenibilidad y la reducción del impacto ambiental de todas las actividades de la compañía, que demuestra su compromiso medioambiental con su inscripción en 2017, en el Registro Nacional de Huella de Carbono, compensación y proyectos de absorción de CO2 del Ministerio para la Transición Ecológica. “La mejora continua de los servicios con criterios de sostenibilidad” es el objetivo de todas las actividades de ACCIONA y lo que le permite evolucionar hacia una economía descarbonizada compatible con la prestación de servicios de calidad de forma eficiente.

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REPORTAJE • HUNTER

NUEVO PROGRAMADOR HUNTER X2: LA GESTIÓN DEL RIEGO LLEVADA A OTRO NIVEL

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l nuevo programador X2 de 4,6 8 y 14 estaciones, reúne todas las características de funcionamiento del popular XCore® (mismo sistema de programación y eficiencia), pero lleva la gestión del riego a la siguiente generación al ofrecer la opción de añadir una conexión Wi-Fi así como las avanzadas funciones para el ahorro de agua utilizando el software Hydrawise de Hunter. "X2 proporciona un riego automático fiable y eficiente a un precio asequible con las características y beneficios de programadores de riego más costosos", comenta Darik Chandler, Product Manager de programadores residenciales de Hunter. Con X2 puede mantener el ya conocido estilo de programación mediante dial que ofrece X-Core y si se le añade el dispositivo WAND, se accede a la plata-

X2 proporciona un riego automático fiable y eficiente a un precio asequible con las características y beneficios de programadores de riego más costosos

forma Hydrawise, que además de permitir un control remoto desde un teléfono móvil o un ordenador, maximiza el ahorro de agua al ajustar automáticamente los programas de riego según las mediciones meteorológicas locales obtenidas en Internet. Con el X2 se asegura que los jardines estén saludables y verdes reduciendo el consumo de agua, ya que el riego se calcula en base a las condiciones climatológicas locales. Los usuarios e instaladores pueden adaptar rápidamente

programas de riego en segundos y permite gestionar múltiples programadores a través del software Hydrawise.

UN CONTENIDO DE HUNTER

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ACCIONA

ALBACETE, CIUDAD VERDE LA CIUDAD DE ALBACETE HA IMPULSADO DESDE 2019 UNA MEJORA CONTINUA EN LA GESTIÓN DE SUS ZONAS VERDES A TRAVÉS DE MÁS Y MEJORES MEDIOS TECNOLÓGICOS Y NUEVOS EQUIPOS QUE PERMITEN MEJORAR LA EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD DEL SERVICIO EN SUS 300 HECTÁREAS DE PARQUES, JARDINES Y ESPACIOS NATURALES

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ALBACETE, CIUDAD VERDE

esde hace un año, Albacete ha puesto el foco en sus zonas verdes, algo que ha supuesto una transformación no solo en la ciudad sino también en sus sistemas de gestión. Aunque la modernidad, no es novedad en la ciudad. Frio y llanura; laderas rasas. Frio y navajas de Albacete. Albacete, que arranca a un río fuerzas colosales. Maquinismo, modernidad de Albacete. Derroche de luz eléctrica en Albacete. En la noche, un enorme halo resplandeciente sobre la ciudad. Nueva York; todo a máquina, todo con máquina.

Trigo; molinos con máquinaria extramoderna. Trigales inmensos; caminos; Don Quijote y Sancho. Y la vertiginosidad del expreso, que deja un remolino de polvo en la llanura. Azorín El Nueva York de La Mancha, como lo definió Azorín en un poema de 1917, posee hoy 300 hectáreas (en torno a 3 millones de metros cuadrados) de zonas verdes y espacios naturales, entre los parques urbanos, los periurbanos -como La Pulgosa o el Encinar- y las áreas recreativas en torno al Júcar y más de 170 000 habitantes. Las condiciones perfectas para trabajar en convertirse en una ciudad más limpia, menos ruido-

sa, moderna y con la vista puesta en la sostenibilidad y la calidad de vida. MAQUINARIA Con ese fin, en verano de 2019 ya anunció su alianza con de OHL Servicios Ingesan. Buscando una mejora tecnológica, se incorporaron al servicio de mantenimiento de zonas verdes y espacios naturales nuevos equipamientos como vehículos y maquinaria eléctrica y de gas, disminuyendo notablemente las emisiones de gases a la atmósfera. Reducir las emisiones es esencial para contribuir a la lucha contra el cambio climático, destacó en su día Vicente Casañ, el alcalde, cuando dio el pistoletazo de salida a 4 años que cambiarán Albacete.

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SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS PARA EL CUIDADO DE LAS ZONAS VERDES DE VALLADOLID

Gracias a la apuesta por la sostenibilidad y a la maquinaria incorporada se evitará la emisión de más de 250 toneladas de CO2

Gracias a la maquinaria incorporada se evitará la emisión de más de 250 toneladas de CO2, cantidad que equivale a la absorción de carbono que haría un bosque de más de 60 hectáreas durante un año. Se incorporaron 14 vehículos de propulsión eléctrica y 19 que utilizan como combustible el gas. Los eléctricos no realizan emisiones nocivas y el nivel sonoro se reduce un 37% respecto a los de diésel. En suma, el servicio de mantenimiento de zonas verdes dispone de tres camiones de 12 toneladas y otros dos de 10 toneladas, que se utilizan

para el riego con cisternas (8.000 litros de capacidad); recogida de restos vegetales y labores de plantación, entre otras tareas. Para el transporte del personal y los materiales, hay seis camiones más pequeños que son más versátiles y además se cuenta con dos turismos, tres furgonetas, dos todoterrenos y seis vehículos auxiliares, para que los operarios se desplacen de un lugar a otro y dos vehículos para los inspectores del servicio. Para los trabajos de arboricultura, se dispone de tres plataformas elevadoras

y trituradoras, que incorporan la mecanización de la recogida de los restos de poda. Para la poda de árboles se dispone de motosierras eléctricas, igual que las sopladoras y aspiradoras para la recogida de hoja son también eléctricas. El desbroce en las áreas naturales se hace con dos tractores autopropulsados y numerosas desbrozadoras eléctricas y de gasolina y para la siega, que tiene mucha importancia en la ciudad, se cuenta con amplia gama de segadoras. Destacan las máquinas recicladoras que permiten abonar en verde las

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Una gestión eficiente y optimizada del agua es fundamental en Albacete. Para hacerlo posible se ha instalado un innovador sistema de telegestión que permite ahorrar un 30% de agua

praderas de césped al mismo tiempo que siegan. Tan importante, o más, que la maquinaria es el equipo humano con el que se cuenta para mejorar las zonas verdes, 130 trabajadores que hacen posible el mejor estado de esa ciudad verde. RIEGO Una parte fundamental en la gestión

de zonas verdes es el riego. Y más en una zona como Albacete, dónde la gestión óptima de agua es una necesidad. Por eso, el Ayuntamiento de Albacete ha instalado un sistema que permite gestionar el regadío por Internet. Las unidades meteorológicas remiten la información a una central y desde cualquier dispositivo conectado a Internet se enciende o apaga el riego en tan solo 30 segundos, según las ne-

cesidades puntuales. La telegestión facilitará la optimización del consumo de agua. El concejal de Sostenibilidad y Cambio Climático, Julián Ramón, explicó que con este sistema se conseguirá una importante reducción del consumo de agua, “nuestras zonas verdes requieren en torno a 800.000 metros cúbicos de agua para su riego cada año y con esta mejora tecnológica podremos ahorrar en torno

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a un 30%, una cantidad muy importante, pues podremos ser más eficientes en el regadío”. La instalación de este sistema ha sido desarrollada por parte de la empresa Samcla, que ya lo tiene implantado en cerca de 200 municipios españoles, entre ellos ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao. Y se realiza con cargo al contrato de mantenimiento de zonas verdes que se adjudicó a OHL. Con la telegestión el riego se convierte en algo programable y completamente telemático, la información de los sensores se recibe a los 15 segundos en la central, así que se pueden tomar decisiones cuando llueve, cuando hay una rotura de una tubería o por cualquier otra razón y cambiar la programación. “Con una simple tablet o cualquier otro dispositivo conectado a Internet un solo operario puede gestionar el riego de la ciudad y en caso de que surja la

necesidad puede activar o suspender todo el sistema de riego en tan solo 30 segundos”, explica Manel Fernández, responsable de la empresa Samcla. Para poder llevarlo a cabo, se han instalado concentradores de unidades meteorológicas, aprovechando el sistema eléctrico de los puestos de alquiler de bicicletas. Estos concentradores transmiten la información por radiofrecuencia, por tanto, no ha sido necesario realizar zanjas con cables para transmitir la información que permitirá gestionar de una forma más eficiente el riego. Otra de las medidas que el Consistorio albacetense llevó a cabo en este sentido fue la actuación desarrollada en la avenida España y en otros puntos de la ciudad, donde se colocó césped natural con riego soterrado, que se continuará realizando en aquellas zonas en las que el agua por aspersión se salga de la parte de riego.

FUENTES Otra parte clave de los espacios públicos y zonas verdes son sus fuentes y elementos decorativos. El Gobierno de la ciudad se ha puesto manos a la obra para poner a punto todas las fuentes ornamentales de la ciudad. La empresa encargada de la conservación y el mantenimiento de las zonas verdes y espacios naturales de la ciudad ha llevado a cabo un estudio de las fuentes de la ciudad, un estudio a través del cual se conoce el estado actual de estas infraestructuras. Una vez inspeccionadas las 43 fuentes de la capital albacetense se definió que una buena parte necesita reparaciones que tienen que ver con la impermeabilización de los vasos o la iluminación. También se han analizado tres fuentes en las pedanías de Campillo de las Doblas, Santa Ana y Argamasón para llevar a cabo las actuaciones que sean necesarias. Se van a adoptar medidas en ese camino, como cloradores salinos, iluminación led, y sobre todo reparación de fisuras para evitar derroche innecesario de agua.

Con la telegestión el riego se convierte en algo programable y completamente telemático, la información de los sensores se recibe a los 15 segundos en la central, permitiendo tomar decisiones en tiempo real

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MANTENIMIENTO DURANTE LA CRISIS DE LA COVID19 La empresa concesionaria OHL ha mantenido desde que se activó el estado de alarma por la emergencia sanitaria de la Covid-19, un dispositivo de cuidados mínimos de los parques, jardines y espacios naturales de la ciudad. El principio con el que se ha trabajado ha sido postergar todos los trabajos y tareas que fuese posible, si bien hay una serie de servicios que ha sido imprescindible mantener para evitar grandes daños. Bajo este planteamiento se acordó, por ejemplo, apagar las fuentes ornamentales para no tener que realizar las tareas de mantenimiento. Otras tareas, como activar el sistema de riego, si ha sido necesario llevarlas a cabo. También comenzó a realizarse el tra-

tamiento para combatir la galeruca del olmo, una acción prevista en el tratamiento de plagas de zonas verdes y espacios naturales y que es necesario llevar a cabo ahora para eliminar los insectos adultos y las larvas que ya hayan eclosionado, pues este insecto puede ser muy dañino para los olmos. Se trata en definitiva de combatir plagas futuras. El tratamiento para combatir la galeruca se realiza mediante endoterapia, es decir, el producto que se utiliza no es pulverizado en el ambiente, sino que se inyecta directamente en el árbol. Además es un tratamiento selectivo que afecta únicamente a insectos defoliadores, no al resto de insectos presentes en las zonas ajardinadas y que en su mayoría son beneficiosos y no ocasionan molestias. En algunas zonas, como son los parques que ahora están cerrados o

zonas verdes de tamaño medio, donde se detecte la presencia de la plaga se utilizará el sistema de pulverización, adoptando las precauciones oportunas. En total son 717 los olmos los que han necesitado tratamiento. OTRAS MEJORAS PARA ALBACETE En agosto se iniciará el relleno de los alcorques con pavimentos drenantes y en septiembre se sustituirán las superficies de absorción de impacto de las zonas de juego infantiles que sean de gravilla o arena por otras de caucho, atendiendo así a una recurrente petición vecinal. Paralelamente, se está estudiando cómo instalar farolas solares en La Pulgosa, los Pinares del Júcar, el camino del Canal de María Cristina y el Encinar. La intención es empezar la instalación en octubre.

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ciencia en la utilización de los recursos. En este sentido se están llevando a cabo proyectos como la implantación de la telegestión en el riego de zonas verdes para optimizar el consumo de agua, aplicando la cantidad que sea necesaria según las especies y los factores externos. A día de hoy, se ha instalado el sistema de telegestión en las zonas verdes del Altozano, Plaza de la Catedral, P. Abelardo Sánchez, Fiesta del Árbol, Félix Rodríguez de la Fuente, Ctra. de Valencia, Primer Centenario, Jardinillos, Pulgosa, Parque Lineal, Circunvalación y parque de los Cuentos. También se está ejecutando el sistema de mejora de iluminación en parques periurbanos como el parque de La Pulgosa, con el objetivo de alargar las horas de uso en un parque tan concurrido mediante la instalación de farolas con energía solar e iluminación LED a lo largo del perímetro del parque con una distancia de 4 km.

ENTREVISTA

Julián Ramón 66

Concejal de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Albacete

P. ¿Qué se ha conseguido hasta ahora? ¿Cuáles son los grandes logros de este proyecto? R. Reducir el consumo de agua para riego en las zonas verdes y con el proyecto de mejora de la iluminación aparte de fomentar el uso del parque periurbano ampliando sus horas, reducir el consumo eléctrico. P. ¿Cuál es la inversión total que se ha hecho en todas las actividades relacionadas con las zonas verdes de Albacete? R. La inversión delicada a la mejora de las zonas verdes años 2019-2023 es de 9.331.321,70 €

EL FUTURO DE LA GESTIÓN DE ZONAS VERDES OBEDECE A UN CRITERIO INTEGRAL QUE PERMITA DISPONER DE ESPACIOS SALUDABLES DE OCIO Y RECREO PARA LA POBLACIÓN

”

P. Mantenimiento de fuentes, tratamiento de plagas, nuevos equipamientos, gestión telemática del riego ¿Qué veremos en el futuro? R. En el mantenimiento de las fuentes y el control de plagas son dos programas incluidos en el mantenimiento, conservación, adecuación y mejora de las zonas verdes de Albacete y pedanías. El futuro de la gestión de zonas verdes obedece a un criterio integral que permita disponer de espacios saludables de ocio y recreo para la población, con una optimización en el uso de los recursos y sostenibilidad en el mantenimiento de estos espacios, seleccionando a su vez especies adaptadas a las condiciones de las zonas. P. ¿Cómo lo está acogiendo la ciudadanía?

P. ¿De dónde nace el interés por modernizar la gestión de zonas verdes de Albacete? R. El interés nace de la necesidad por un lado de mejorar el estado de las zonas verdes, incluido el arbolado de alineación urbana, y poder gestionarlo con criterios de sostenibilidad y efi-

R. La innovación actual de la gestión de las zonas verdes por programas permite afrontar de forma específica (plagas, fuentes, caminos, formación del arbolado, etc.) las necesidades de mantenimiento y mejora, lo que redunda de forma favorable en la ciudadanía.

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REPORTAJE • SAMCLA

TECNOLOGÍA SAMCLA AL SERVICIO DE LAS ZONAS VERDES DE ALBACETE

AMCLA agradece especialmente tanto al Ayuntamiento de Albacete como a la empresa OHL Ingesan actual adjudicataria del servicio, por confiar en su tecnología de Telegestión de riego para el control de toda la ciudad. Para la instalación del sistema SAMCLA en la ciudad de Albacete se han utilizado 20 concentradores, 200 repetidores solares y más de 700 programadores de arquetas, toda esta instalación se realiza en muy pocos meses ya que al no tener que realizar zanjas ni obra civil el sistema se implanta con relativa rapidez y sin generar ningún perjuicio a la ciudadanía. También se tiene previsto instalar los

equipos de control volumétrico que permite tener lecturas de consumos de agua y realiza cortes de agua en caso de fugas o reventones. Así mismo se instalarán equipos interruptores en 33 fuentes de la ciudad que servirán para realizar cortes de las mismas en caso de exceso de viento y todo ello gestionado por un mismo Software y comandado desde cualquier terminal con conexión a internet. Con toda esta tecnología Albacete podrá conseguir ahorros de consumo de agua de más del 30%, materializando de esta manera su voluntad de realizar una política de gestión del agua sostenible. Ya son más de 200 las ciudades te-

legestionadas con SAMCLA y Albacete pasa a engrosar esta larga lista de ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao donde SAMCLA es la herramienta tecnológica escogida para realizar el control y seguimiento de los riegos municipales.

UN CONTENIDO DE SAMCLA

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FCC MEDIO AMBIENTE Y SU APUESTA TECNOLÓGICA PARA LA LIMPIEZA DE LAS PLAYAS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA e

Salvador Martí i Rubí Jefe de Producción de la Delegación Cataluña I. FCC Medio Ambiente

EL DESAFÍO DE LA NUEVA NORMALIDAD POST COVID-19 FCC Medio Ambiente viene desarrollando el servicio de limpieza de playas en el ámbito del Área Metropolitana de Barcelona durante los últimos 6 años. No podemos comenzar este artículo sin hacer mención a la situación creada por la pandemia de la COVID-19. Han sido unos meses de cierre absoluto del

acceso a las playas, incluyendo una Semana Santa con las playas vacías. Algo inaudito e inimaginable para cualquiera y que ha comportado una suspensión prácticamente total del servicio durante este período. Iniciado el desconfinamiento a partir de la segunda semana de junio, conjuntamente con los servicios técnicos de nuestro cliente, el Área Metropolitana de Barcelona, se han planificado opera-

ciones de refuerzo del servicio de limpieza y desinfección, especialmente en las zonas de duchas y lavapiés y del mobiliario en general. Ello ha implicado ampliar a cuatro el número de equipos de limpieza con agua a presión y producto desinfectante, lo que representa cuadriplicar los recursos ordinarios existentes y conseguir así garantizar la desinfección dos veces al día. Igualmente deberemos estar atentos

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Acceso a la playa en Castelldefels

LA LLEGADA DE FCC MEDIO AMBIENTE AL SERVICIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA HACE 6 AÑOS, PERMITIÓ EL DESEMBARCO DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS QUE SE HAN IDO IMPLANTANDO HASTA LA ACTUALIDAD Y QUE APORTAN ENTRE OTRAS NOVEDADES UNA MAYOR EFICIENCIA Y CONTROL DE LA GESTIÓN DEL SERVICIO

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FCC MEDIO AMBIENTE Y SU APUESTA TECNOLÓGICA EN LAS PLAYAS DEL AMB

Acceso a la playa de Badalona en zona norte

El servicio asumido en su día por FCC Medio Ambiente supuso un gran reto al tratarse de una prestación de enorme complejidad por sus dimensiones y la repercusión pública que implica

tablecidos por las autoridades sanitarias. Desde FCC Medio Ambiente estaremos vigilantes y realizando los protocolos de prevención previstos, adaptando el servicio de acuerdo con nuestro cliente en caso de ser necesario, todo con el fin de garantizar la seguridad y el disfrute de las playas por parte de los usuarios. LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN COMO LA BASE DEL SERVICIO DE PLAYAS

a la próxima temporada estival, en la que se prevé una gran afluencia de visitantes y donde habrá que hacer un esfuerzo por parte de todos para respetar los procedimientos de prevención de rebrotes es-

El Área Metropolitana de Barcelona, supone una población de 3,3 millones de personas lo que representa un 42,6% de Catalunya, ubicada en un área geográfica de 636 km2 que corresponde sólo al 2%

de la superficie total, dando como resultado una densidad que supera los 5.000 habitantes por km2. Su litoral lo conforman ocho municipios con la ciudad de Barcelona en su parte central y con un total de 30 km de playas, con un frente marítimo fuertemente edificado y con infraestructuras de enorme impacto como el puerto de Barcelona y el mismo aeropuerto. En el año 2018 sus playas recibieron más de ocho millones de usuarios de los cuales Barcelona aportó casi la mitad. En definitiva estamos hablando de unas playas urbanas que en su sector norte presentan una separación entre la arena y la ciudad delimitada por un paseo marítimo; por su parte en su

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Esta temporada estival requerirá de un importante esfuerzo en prevención, redoblando la vigilancia y adaptando el servicio para garantizar la seguridad

Trabajos de desinfección por COVID-19

Equipos de limpieza mecánica y vaciado de papeleras

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sector sur, podemos hablar de playas con procesos de renaturalización en marcha, incluyendo la preservación de los sistemas dunares existentes y protección de la fauna entre otros… Todo ello hace que el servicio asumido en su día por FCC Medio Ambiente, supu-

siera un gran reto al tratarse de una prestación de gran complejidad por sus dimensiones y la repercusión que implica. Para efectuar los servicios de limpieza de la arena, de las infraestructuras y mobiliario existente y del vaciado de las papeleras, se cuenta con un equipo humano

de más de 30 operarios, apoyados para la limpieza mecánica en seis máquinas cribadoras y para la limpieza manual en once vehículos todoterreno. Se dispone también de dos camiones compactadores 4x4 con grúa para el vaciado de las 129 papeleras semisoterradas de 1.800

La instalación de sensores de llenado por ultrasonidos permite el envío de información en continuo sobre las papeleras, redundando en la optimización del vaciado evitando desbordes y reduciendo la huella de carbono del servicio Equipo vaciado papeleras semisoterradas de 1.800 litros

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litros de capacidad. Todos estos medios no incluyen el servicio de limpieza de las playas de la ciudad de Barcelona, el cual lo ejecuta el propio Ayuntamiento en lugar de la entidad metropolitana. Las actuaciones que llevan a cabo estos equipos en la preservación del ecosistema dunar son de notable relevancia. En estos espacios son muy delicadas las tareas de limpieza con medios manuales preservando la flora y fauna existente. A su vez se ejecutan periódicamente actuaciones de retirada de especies vegetales invasoras y replantación de vegetación autóctona. Destacar por su singularidad la limpieza posterior a la verbena de Sant Joan el 23 de Junio, servicio que supone un refuerzo de más de 100 operarios y un total de 9 máquinas cribadoras. Este enorme despliegue de medios, comporta una gestión coordinada entre

equipos e incluso los cuerpos policiales para que en un tiempo récord de 4 horas, de 6 a 10 de la mañana, la totalidad de las playas recuperen su normalidad. Como dato objetivo en el año 2019 se retiraron sólo en este día un total de 45 toneladas de residuos. Otra de las actuaciones extraordinarias pero cada vez más frecuentes, son los trabajos debidos a temporales de lluvia y mar. Son trabajos previos de apertura de rieras para el desagüe de las avenidas, y trabajos correctivos de retirada de cañas y residuos, aportados al mar por los ríos Besòs al norte y Llobregat al sur, que el mar devuelve de nuevo a la costa. La llegada de FCC Medio Ambiente al servicio del Área Metropolitana de Barcelona, fue acompañada de una apuesta tecnológica que se ha ido implantando hasta la actualidad y que aporta entre otras novedades una ma-

yor eficiencia y control de la gestión del servicio. Las principales actuaciones han sido: • La implantación del GPS a los vehículos y maquinaria de cribado del servicio. • El control automático desde cabina de la presión de los neumáticos de los camiones compactadores de gran tonelaje. • La instalación de un imán frontal en el tractor durante la limpieza mecánica. • La implantación de equipos de humectación para la reducción del polvo en suspensión en la limpieza mecánica. • El uso de un triciclo eléctrico para la limpieza de los accesos y las zonas de duchas. • La instalación de sistemas de pesaje en grúa en el servicio de vaciado de papeleras. • La implantación de sensores de llenado de papeleras.

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• La creación de una App pública “Infoplatges”.

Los GPS en los vehículos, si bien son habituales desde hace más de 20 años en los servicios de saneamiento urbano, no eran usados en servicios de playas. El disponer de forma gráfica y “on line” de la información de cuándo se ha vaciado una papelera para prevenir o explicar posibles desbordes en papeleras, y ver si la totalidad de la superficie de la arena se está cribando según lo previsto, es una información de gestión nada despreciable. La retirada de elementos férricos de la arena con un imán, ya se venía haciendo anteriormente pero con nuestra llegada, se desarrolló un sistema con 2,4 m de amplitud de trabajo, mayor potencia de imantación y situado en el frontal del tractor. Este servicio se lleva a cabo de forma discrecional tras el montaje y desmontaje de infraestructuras en la arena (casetas, pasarelas, etc.) después de la verbena de Sant Joan y en zonas donde se instalan pescadores. Se retiran principalmente clavos y anzuelos por ser un peligro para los bañistas. Los equipos de humectación, con un depósito de 600 litros ubicado en el frontal del tractor y un sistema de boquillas pulverizadoras, para la reducción del polvo en suspensión, se pensaron para aquellas zonas donde la arena está más seca y que normalmente coinciden en estar próximas a instalaciones sensibles como terrazas, bares, paseo marítimo…. Con ello se reduce en parte el polvo en suspensión. Maximizando los criterios de sostenibilidad y objetivo de Cero Emisiones de gases y ruido, se planteó, con resultado satisfactorio, una prueba piloto introduciendo sistemas de tracción eléctrica en un triciclo para el operario que realiza el servicio de limpieza de pasarelas y duchas que se encuentran en los accesos desde los paseos marítimos. Una de las actuaciones más notorias que el Área Metropolitana de Barcelo-

Sistema de comunicación de los sensores de papeleras

Grafico de llenado de la papeleras

na impulsó en la temporada 2011, fue la retirada de papeleras de su ubicación en medio de la playa, situándolas en los puntos de acceso de las mismas. A su vez, implantó un modelo de papelera/contenedor de gran capacidad de 1.800 litros semisoterrado en la arena, con los siguientes objetivos: • Incremento de capacidad. • Eliminación de puntos negros cerca del usuario y reducción de desbordes.

• Posibilitar el vaciado nocturno. Reducción de molestias al usuario y optimización del servicio. • Vaciado con camiones compactadores 4x4 con grúa de gran capacidad, reduciendo notablemente el tiempo de vertido a planta de tratamiento. FCC Medio Ambiente mejoró el servicio implantando el pesaje en grúa obteniendo de esta manera datos individua-

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Limpieza mecánica con cribadoras

lizados por papelera, por lo tanto por acceso a la playa, y a su vez de forma segregada por municipio. Como todos sabemos la generación de residuos va directamente ligada al número de usuarios por lo que de una forma objetiva podemos conocer cómo se distribuyen los usuarios en todo el frente litoral atendido. Continuando con la innovación, nos hicimos eco de la incipiente implantación en aquel momento de los sensores de llenado en contenedores de residuos, adaptándolo a las papeleras de las playas. Recurriendo a un socio tecnológico referente en la telegestión de las redes de riego de zonas verdes municipales, Samcla®, se instalaron sensores de llenado por ultrasonidos, que comunican por radiofrecuencia a un red de repetidores e informan en continuo del estado de llenado de las papeleras. Una vez culminada la implantación con un total de 129 sensores, iniciada en 2015 con una prueba piloto de 20 unidades en la playa de Gavà, podemos evaluar los siguien-

FCC Medio Ambiente sigue apostando por la aplicación de tecnologías innovadoras y los sistemas de desinfección más apropiados para asegurar el disfrute de espacios limpios, bien conservados en la naturaleza y sanitariamente seguros

tes aspectos positivos de este sistema de control, que permite: • Un mayor control de los posibles desbordes o incidencias (sombrillas, cañas de pescar,…), lo cual permite actuar de inmediato para su solución, sin esperar a su vaciado ordinario. • La optimización de las operaciones de vaciado, al acudir sólo cuando se supera el 75% de la capacidad de la papelera. • Ahorro en medios y equipos, reduciendo el paso de vehículos por la arena

y en definitiva mejorando la huella de Carbono del servicio. Como conclusión, desde FCC Medio Ambiente seguiremos desarrollando y aplicando tecnologías innovadoras y los sistemas de desinfección más apropiados con el fin de que los usuarios de las playas del área metropolitana de Barcelona disfruten de espacios limpios, bien conservados en la naturaleza y sanitariamente seguros.

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LAS PLAYAS DURANTE LA COVID-19 MEDIDAS EXCEPCIONALES ANTE UNA TEMPORA ATÍPICA

LA NUEVA NORMALIDAD PASA POR RECUPERAR EN MAYOR O MENOR MEDIDA LOS HÁBITOS DE LOS CIUDADANOS Y EN TEMPORADA ESTIVAL, SUELEN INCLUIR EL DISFRUTE DE NUESTRAS PLAYAS. ¿CÓMO SE ESTAN ENFRENTANDO LAS MEDIDAS DESDE LOS ORGANISMOS RESPONSABLES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE PLAYAS?

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LAS PLAYAS DURANTE LA COVID-19

a pandemia que se está viviendo en todo el mundo por el SARS-CoV-2 ha obligado a la modificación de numerosos procesos y pautas de trabajos que eran rutina adquirida desde hace muchos años. Una de estas modificaciones tiene que ver con el servicio de limpieza y organización de playas. Este año la llegada del verano vendrá acompañada por la nueva normalidad y a la utilización de los espacios públicos por todos los ciudadanos. Por este motivo el servicio de limpieza de playas deberá complementarse con operaciones adicionales a las habituales. Estas operaciones adicionales se han desarrollado en base a las medidas relacionadas con la desinfección de espacios públicos, entre los cuáles se encuentran las playas, que ha establecido el Ministerio de Sanidad, pero cada playa es diferente y esas medidas hay que adaptarlas localmente. Así lo han hecho algunas: MÁLAGA El traslado de dichas medidas al trabajo que desarrolla Limasam se ha concretado destinando 8 equipos de desinfección para actuaciones en puntos singulares como las zonas de acceso a playas desde los paseos marítimos y las papeleras ubicadas en las playas. Estos 8 equipos de desinfección se dividen en 4 equipos de limpieza con hidrolimpiador y 4 equipos de pulverización con mochila. En ambos casos los equipos de desinfección van provistos del producto virucida en la concentración que indica el Ministerio, aplicándolo sobre la superficie de los puntos singulares indicados anteriormente. En las playas existen otros elementos de uso público que también deberán ser objeto de desinfección: hamacas, sombrillas, duchas, etc…. estas tareas de desinfección no recaen dentro de las competencias de Limasa, algo en lo que hacen hincapié desde la empresa pública ya que otras empresas lo deben tener en

cuenta si tienen competencia sobre dichos elementos. SANTANDER Desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre se está reforzando el dispositivo de limpieza en las playas con 25 operarios que trabajan tanto en horario nocturno, como durante el día. Así, durante la noche se realizan las operaciones de criba y esponjamiento dia-

Los trabajos de limpieza y gestión de playas deberán complementarse con operaciones adicionales a las habituales en base a las recomendaciones del Ministerio de Sanidad, pero cada playa es diferente y esas medidas hay que adaptarlas localmente

rio de la arena mediante máquinas limpiaplayas y de 12.00 a 19.00 horas, todos los días de la semana, operarios con quads se encargan del repaso de las playas (zona intermareal, -papeleras que este año estarán en los accesos de la salida-, puntos limpios, etcétera), garantizando que durante la jornada de día haya presencia constante de personal de limpieza. El Ayuntamiento de Santander también controlará el aforo de las playas con personal en los accesos delimitados y dispositivos de conteo de usuarios ade-

más de extremar las medidas de higiene y limpieza para cumplir la normativa dictada por el Ministerio de Sanidad con motivo de la covid-19. Colocará webcams para ver el estado de las playas y han contratado personal para cubrir los 20 puntos de control. Dicho control se realizará habilitando entradas y salidas, en las que se situará personal de seguridad, debidamente identificado, que controlará el aforo. Estos controladores, que permanecerán en los puntos de entrada de 10:30 a 18:30 del 1 de julio al 31 de agosto, serán los encargados de controlar los accesos teniendo a su disposición dispositivos de cuenteo de personas para facilitar su labor. Asimismo, se mantendrá una zona de paseo en la orilla de 4 metros señalizada con un balizamiento dinámico y se instalarán paneles grandes para que la información pueda visualizarse con claridad. Desde cada acceso a la playa se establecerá un pasillo de 6 metros de anchura total que discurra en perpendicular hasta la orilla, generando itinerarios principales de entrada y salida que se balizarán mediante estacas que permanecerán fijas de 3 m de longitud hincadas 1,5 m en la arena y separadas una distancia de 10 metros. Para orientar la circulación de los usuarios en el interior del arenal, se cerrarán mediante cuerda la distancia entre dos postes consecutivos y de forma alterna, con objeto de que únicamente se pueda acceder a las superficies de estancia por ciertas zonas puntuales desde los itinerarios principales. Además del balizamiento fijo en arena seca, se sumará diariamente otro dinámico mediante banderines en el frente de las zonas de estancia para respetar cada día, según la línea de marea alta, la zona de paseo por la orilla, para lo que se dispondrá de 4 metros de anchura para que el cruce entre personas paseando por la orilla se pueda hacer con distanciamiento. CASTELLÓN Cumplir con las medidas de seguridad

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y posicionar la ciudad como destino seguro es clave para Castellón porque el turismo es una de las actividades estratégicas y tiene un papel fundamental para su reactivación económica y social. Las duchas y lavapiés siguen precintados y las papeleras de la playa has sido ubicadas fuera de la arena. Estas medidas forman parte del protocolo para reducir los riesgos higiénico-sanitarios frente a la covid-19, que también incluye recomendaciones como dejar un espacio libre de 10 metros entre la orilla y la primera línea de descanso, para pasear o practicar ejercicio, así como evitar las concentraciones de personas en una misma zona de la playa. Además, las playas de Castellón cuentan con un dron para el control y detección de las concentraciones de personas para garantizar las distancias y las medidas de prevención ante la covid-19. Un nuevo servicio que fun-

cionará hasta el 15 de septiembre y que realizará labores de reconocimiento rutinario de las playas, con especial atención a las concentraciones y afluencia de bañistas, pero también participará en misiones de salvamento, puesto que cuenta con dos flotadores que puede lanzar individualmente sobre la persona en situación de riesgo de ahogamiento. BARCELONA Antes de desplazarse a las playas barcelonesas es posible consultar el grado de ocupación en la web de playas de la ciudad, que contiene la información actualizada sobre la ocupación de cada playa: • Indicador verde: ocupación baja, de menos del 40 %. • Indicador amarillo: ocupación normal, de entre el 40 % y el 60 %.

• Indicador naranja: ocupación alta, de entre el 60 % y el 80 %, recomendación de ir a otras playas con menos afluencia de personas. • Indicador rojo: ocupación muy alta, de más del 80 %. De todos modos, en todas las playas habrá personal informador, que será el encargado de acompañar a la ciudadanía para que la distribución en la arena permita mantener las distancias establecidas por las autoridades sanitarias en la actual fase de desescalada. Desde la administración recuerdan que es importante no concentrarse en la zona cerca del mar, y el acceso a los espigones de las playas de la ciudad está prohibido. A CORUÑA Los sistemas de control de capacidad

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Foto: Área Metropolitana de Barcelona

de las playas de A Coruña permitirán conocer en tiempo real la ocupación de toda la costa. El sistema consta de amplios arcos que incorporan sensores integrados que cuentan a las personas que entran y salen de las playas y están conectados a un semáforo que indica en tiempo real la capacidad de cada playa: el color verde indica que hay suficiente espacio , ámbar, esa capacidad está comenzando a completarse, y rojo esa capacidad está completa. Estos sensores están conectados a un software que ha registrado la capacidad real de cada playa durante todo el día, dependiendo de las mareas. De esta forma, puede corregir automáticamente su capacidad, obteniendo datos en tiempo real. Se han instalado 14 puntos de control de acceso: 4 en la playa de Riazor, 4 en Orzán, 2 en Matadoiro, 1 en As Lapas, 2

en Santo Amaro y 1 en la playa de Oza. Estos sistemas permiten saber en tiempo real exactamente cuántas personas hay en las playas. Además, el ayuntamiento informa en tiempo real sobre la capacidad de las playas a través de paneles ubicados en diferentes partes de la ciudad y un sitio web de Medio Ambiente que se puede consultar desde un teléfono móvil a través de un enlace simple o incluso un código QR. El nuevo protocolo, elaborado por los Departamentos de Medio Ambiente y Seguridad Ciudadana, establece que un dispositivo de entre 70 y 80 agentes de la Policía Local monitoreará la capacidad de las playas durante todo el verano a través de un sistema de cámaras instaladas a lo largo de la costa de A Coruña para evitar que se producen aglomeraciones y poder detectar cualquier incidencia que ocurra en las arenas o en sus alrededores.

Por lo tanto, el 092 coordinará todas las operaciones desde el Centro de Comando que se ha instalado en Coiraza do Orzán. Este centro permanecerá abierto todo el verano, con tareas no solo de coordinación y vigilancia, sino también de información y monitoreo a través de un dispositivo de megafonía. Toda la información sobre las reglas en las playas, así como los posibles mensajes de emergencia, se proporcionarán en tres idiomas (gallego, español e inglés). El sistema de megafonía también servirá para recordar el cierre de playas si hay mareas altas. En cuanto a la limpieza, las arenas se limpiarán y desinfectarán todos los días en las áreas comunes de baños, accesos y pasillos. Las playas tendrán carteles que informan sobre la obligación de mantener la distancia social y cumplir con las normas de higiene y capacidad de la playa.

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REPORTAJE • CASLI

LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN EFECTIVA DE PLAYAS CON BEACHTECH Las máquinas BeachTech contribuyen a la desinfección de las playas gracias a sus sistema para el volteo de la arena

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n todo el mundo se están produciendo los primeros desconfinamientos y la gente puede volver a las playas. Las empresas al cargo del servicio de limpieza están reanudando los trabajos para ofrecer a los usuarios una playa limpia y bien cuidada. La principal tarea de las limpia playas BeachTech es liberar la playa de

cualquier tipo de basura. Ya sean vidrios rotos, cigarrillos, desechos plásticos o algas y otro tipo de residuos sus equipos limpian la playa a fondo y eficazmente. Además de la limpieza, el uso de las limpia playas BeachTech puede tener otro efecto secundario positivo: La desinfección natural por rayos UV. La radiación ultravioleta se utiliza

para tratar el agua, el aire y las superficies. Los microbios se inactivan en fracciones de segundo si la dosis es suficiente. Además de la desinfección microbiana, la radiación UV también se utiliza para inactivar los virus. Se trata de un método conocido y sobre todo natural, que también se utilizó en el pasado para la limpieza de superficies en los hospitales y que ahora es, entre

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REPORTAJE • CASLI

Además de la limpieza, el uso de máquinas para el volteo de la arena mejora la desinfección de la arena por la acción de la radiación ultravioleta del sol

otras cosas, un método muy difundido para el tratamiento del agua potable. Un estudio de dos años de duración realizado por el Departamento de Salud Pública de la ciudad de Racine, Wisconsin, EE.UU., ha demostrado que el uso de equipos de limpieza de playas reduce la carga de la bacteria E.coli en la arena. En el estudio, Kinzelman demostró, entre otras cosas, que la limpieza mecánica profunda de las playas reduce significativamente el contenido de bacterias E. coli en la arena de las playas visiblemente húmeda o mojada. La circulación y la aireación asociada de la arena condujo a un secado más rápido y al mismo tiempo permitió una pe-

netración más profunda de la luz ultravioleta (UV) por el sol. Varios estudios han demostrado que los rayos UV del sol promueven una muerte más rápida de los microorganismos acumulados en la arena de la playa. Una playa conocida en la costa de Jersey proporcionó más evidencia de este efecto ya que su playa a menudo permanecía cerrada debido a las preocupaciones de salud pública por la contaminación por E. coli. El municipio comenzó a limpiar su playa con una máquina cribadora BeachTech, y al año siguiente, gracias al tamizado y la limpieza regulares, la playa no tuvo que cerrar durante toda la temporada de playa.

LA TECNOLOGÍA MÁS EFECTIVA DEL MERCADO La limpieza y la desinfección de las playas contribuyen a la prevención de enfermedades. El inigualable sistema de limpieza patentado de BeachTech contribuye a dicha desinfección natural al penetrar en la arena hasta 15-20 cm de profundidad, eliminando los residuos de la arena y volteando la superficie al mismo tiempo. De esa forma la luz del sol y los rayos UV pueden reducir las bacterias dañinas y sustancias nocivas que se encuentren en la arena. Un sistema de cribado elimina todos los componentes que no son arena de la playa; la arena limpia cae a través de las mallas de cribado de vuelta a la playa.

UN CONTENIDO DE CASLI

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DE CIRCUNVALACIÓN A PASEO: LA TRANSFORMACIÓN DE LA RONDA DE DALT DE BARCELONA

a vía rápida B-20 o también conocida como Ronda de Dalt, es una vía de circunvalación que recorre el Norte de la ciudad de Barcelona por su lado de montaña, sobre la falda de la Sierra de Collserola entre el Nudo de la Trinidad y el Nudo del Llobregat. La idea del primer cinturón de ronda de Barcelona (Ronda de Dalt y Ronda Litoral) nace a finales de los años 60 para descongestionar el tráfico en el interior de la ciudad, pero no se ejecutaría hasta la llegada de los Juegos Olímpicos en la ciudad cuando se proyecta esta obra, englobada dentro del Plan Territorial Metropolitano de Barcelona, dirigido por el ingeniero de Caminos Albert Serratosa. En 1992 se inaugura la Ronda de Dalt (o B-20) con 3 carriles por sentido de circulación en todo su recorrido. Tiene una longitud de 26 km, que va desde el nudo de la Trinidad hasta el cruce con la A-2. Se trata de la vía que más tráfico capta de toda la ciudad de Barcelona, con una IMD en torno a los 165.000 vehículos. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

DE CIRCUNVALACIÓN A PASEO: LA TRANSFORMACIÓN DE LA RONDA DE DALT DE BARCELONA

La infraestructura discurre actualmente entre muchos barrios de la ciudad y otras zonas urbanizadas. Los planificadores del territorio han visto como la obra, tal y como estaba, era un obstáculo para la gente que vive a su alrededor, siendo una barrera entre sus lados. La solución que se ha llevado acabo es la cobertura de la vía y la posterior urbanización. Una propuesta que mantiene la capacidad y la capilaridad de la vía pero a la vez implica salvar los obstáculos y los inconvenientes que tiene actualmente. La urbanización tiene el objetivo de hacer de la zona un área que facilite la movilidad de los peatones y los vecinos. El objetivo de este proyecto era la urbanización y reconversión de la cobertura de la Ronda de Dalt. Para lograrlo se han ponderado las diferentes soluciones a adoptar para maximizar las prestaciones y responder a las características y necesidades propias del entorno. La propuesta fomenta

El objetivo principal de la actuación es dar respuesta a la permeabilidad entre diferentes barrios, los recorridos peatonales, la movilidad rodada, la renaturalización y la relación entre equipamientos existentes y nuevos usos Barcelona d’Infraestructures Municipals, SA (BIMSA). Ajuntament de Barcelona. © Tavisa

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DE CIRCUNVALACIÓN A PASEO: LA TRANSFORMACIÓN DE LA RONDA DE DALT DE BARCELONA

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un nuevo entorno urbano saludable para las personas. El objetivo principal de la actuación es dar respuesta a todas las variables, como son la permeabilidad entre diferentes barrios, los recorridos peatonales, la movilidad rodada, la renaturalización y la relación entre equipamientos existentes y nuevos usos. Atiendendo a todas estas cuestiones se propone un paseo central encima de la estructura de cobertura que permite la disposición de usos abiertos y espacios de ocio, como un área polivalente de gran formato que sea lugar de relación de los vecinos de los diferentes barrios y se convierta en un polo de atracción Metropolitano aprovechando las sinergias con el Mercado municipal de Vall d'Hebron a la vez que mejore la conectividad transversal entre ambos lados de la ciudad a lo largo de la Ronda. A nivel de permeabilidad se debe tener en cuenta que la ciudad se ha desa-

rrollado en los márgenes de la Ronda atienden a una topografía muy marcada, quedando la ciudad hundida en el margen sureste y elevada respecto a la cota del paseo de la Vall d'Hebron en el margen Noroeste donde la ciudad va a encontrarse con el Parque Natural de Collserola. Se propone mejorar la conectividad entre los barrios aumentando los pasos de peatones y los cruces a lo largo del ámbito en los puntos más intensivos para dar continuidad a los recorridos. Esta mejora, junto con la ampliación de las aceras existentes y la creación de nuevas zonas de paseo y ocio, complementa y favorece los espacios públicos de alrededor. A nivel de movilidad rodada se quieren potenciar los sistemas de movilidad sostenible. Por ello se mantiene la misma distribución de carriles que hay en la actualidad, quedando tres carriles de circulación.

La renaturalización del entorno es igualmente un tema importante en el proyecto, ya que se entiende el nuevo paseo como un entorno amplificador de la biodiversidad en la ciudad. Por lo tanto para conseguirlo, se definen nuevas zonas ajardinadas con plantación de nuevo arbolado, además de la conservación del arbolado existente. De esta manera se consigue también relacionar los espacios verdes existentes a ambos lados de la Ronda de Dalt, antes aislados. En la primera fase del proyecto se creó un nuevo paseo central generado por la cobertura de la Ronda de Dalt. Un paseo que tiene una franja de vegetación que varía su anchura en el lado montaña del paseo y un espacio de pavimento duro junto mar que da respuesta a los espacios libres existentes del barrio de la Teixonera y de Vallcarca y los Penitentes. La segunda fase, es el proyecto de co-

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bertura de la Ronda de Dalt, que da respuesta a la necesaria reconversión de una importante infraestructura urbana. El nuevo paseo sobre la Ronda de Dalt es el eje de intercambio entre las identidades de muchos barrios diferentes y la franja que permite coser las tramas urbanas existentes. Así se crea un nuevo espacio para la ciudad, un eje vertebrador, pensado como eje cívico y equipado que relacione los usos públicos y equipamientos existentes. A la hora de realizar el proyecto se ha tenido en cuenta la topografía original de las calles que van a encontrarse con el nuevo paseo, así como las cotas de rasante de la estructura de cobertura ejecutada previamente. El nuevo paseo de 13.6m de ancho mantiene en los puntos más estrechos una anchura mínima de 4.80 m y acoge usos diferentes (juegos infantiles, circuito de fitness, circuito de la salud, plaza polivalente...). En cuanto a la vegetación, uno de los objetivos del proyecto es que colabore a aumentar la conectividad ecológica, entre el Parque de Collserola y los diferentes espacios verdes existentes por debajo de la Ronda, en el tramo objeto de estudio. Se han seleccionado espe-

cies autóctonas o adaptadas, con un marcado carácter mediterráneo para el paseo central. En las aceras se plantaron árboles caducos y especies trepa-

La renaturalización del entorno es un aspecto importante en el proyecto, ya que se entiende el nuevo paseo como un entorno amplificador de la biodiversidad en la ciudad

doras y conservó el arbolado existente que se encontraba en buen estado, protegiendo las raíces. El proyecto comprende la instalación

de 3 pérgolas de cubierta para el tramo de la Ronda de Dalt situado entre la Avenida del Jordán y la Avenida Vallcarca, en el distrito de Horta-Guirnardó en Barcelona. La pérgola grande presenta un área aproximada de unos 1600 metros cuadrados mientras que las dos pequeñas ocupan un área de unos 100 metros cuadrados cada una de madera laminada encolada con poliuretano, una madera con muy poca humedad y, por tanto, con una estabilidad muy grande. Encima de la pérgola grande se prevé colocar placas solares en la vertiente sur en un área de unos 600 metros cuadrados. La pérgola grande consta de 10 pórticos situados cada 9 m de tamaños y alturas variables: Las distancias entre pilares distan de entre 7 a 18 m aproximadamente mientras que las alturas van 6,7 a 11,5. Todos los pórticos presentan voladizos a ambos lados de entre 3,5-4 m. Esta urbanización se ha hecho siguiendo un proceso de participación ciudadana, y ha permitido mejorar la conexión entre barrios con recorridos nuevos para ir a pie en unos entornos más saludables , ya que se ha reducido la contaminación acústica y atmosférica gracias a un proyecto de 17,2 millones de euros.

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REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

REHABILITACIÓN DE LA FUENTE DE LA PLAZA ISIDORD MACABICH, IBIZA Water Light Tech ha llevado a cabo la rehabilitación integral de la fuente de la plaza Isidord Macabich incluyendo la instalación de una fuente visitable

n el municipio de Santa Eulalia del Rio, Ibiza y concretamente en la céntrica plaza de Isidord Macabich, se proyectó una rehabilitación integral de la misma, en la que se incluía el diseño de una fuente seca visitable. El reto era la integración del agua, el color, dentro de un diseño arquitectónico basado en la cultura balear, integrando detalles de la misma en la pro-

pia plaza. Para que todo fuera coherente y los elementos de la fuente no produjeran un impacto visual, más allá de los juegos de agua, se trabajó junto con el equipo técnico municipal, así como el arquitecto técnico. El resultado fue la integración de una fuente transitable con 10 chorros espumosos independientes. Cada uno de estos chorros funcionaba de forma individual mediante la ins-

talación de 10 equipos denominados Ciber@Kits, compuestos por una bomba sumergible de acero inoxidable, con pre-filtro y colector en inoxidable para unión a la tobera del modelo Agua Nieve espumosa. Para dar color a estos chorros por la noche y engrandecerla, se instalaron 20 proyectores AR-111, Led RGB 3 en 1 de 18Watios de potencia, creando con ellos una gama poli-

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REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

cromatica. Como complemento a todo esto y mediante equipos Dimmers, se obtenía un control de alturas de los chorros, y que, mediante las coreografías diseñadas y ejecutadas desde un ordenador Notebook, produjeron un resultado divertido y espectacular. Como en todas nuestras instalaciones, todo el control de los equipos de la fuente se lleva a cabo mediante el protocolo DMX/RDM, gracias al cual podemos integrar equipos de diferentes clases e incluso realizar ampliaciones futuras, solo con añadir el equipo a la cadena DMX mediante una dirección de memoria. Para ello incluimos en la instalación un controlador 512CH DMX de nueva generación, que es el encargado de la comunicación desde el ordenador Notebook instalado en la sala de control, con el cuadro eléctrico de protección y gobierno. En este cuadro eléctrico es donde se encuentran los decoders DMX/RGB para focos, así como los equipos Dimmers para el control de velocidad de las bombas. Se consiguió lo que se pretendía, la integración en la plaza con sus esculturas, elementos de paisajismo, y además con la equipación lúdica para niños, que esta-

Uno de los retos ha sido la integración del agua y el color dentro de un diseño arquitectónico basado en la cultura balear, integrando detalles de la misma en la propia plaza

ba en un apartado de la plaza. Es precisamente la finalidad de este tipo de fuentes, el embellecimiento de la zona publica en la que están, y además el juego y divertimiento que con ellas se consigue. En esta instalación, aparte de los elementos propios de la fuente, se integraron en la sala de máquinas, un equipo de filtrado compuesto por bomba centrifuga válvula selectora y filtro de poliéster de 600mm. También se instalaron dos equipos de dosificación y depuración del

agua, uno de inyección de cloro y el otro para el control del PH del agua. Debido a la dureza del agua en Ibiza se instaló un equipo descalcificador, para que el agua tuviera un tratamiento óptimo así como que sus parámetros de dureza estuvieran dentro del rango permitido por las autoridades sanitarias de la isla. Además, el control de la fuente y sus juegos de agua pueden ser controlados mediante una Tablet, o bien gobernados vía Internet o Wifi, gracias a la red de fibra óptica instalada. Aprovechando esta misma red, se instaló un sistema de cámaras exteriores con el fin de poder detectar posibles actos de vandalismo o mal funcionamiento en los juegos de agua provocados por estos mismos actos. El resultado final es evidentemente eficaz, integrador, lúdico y decorativo.

UN CONTENIDO DE WATER LIGHT TECH

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URBANIZACIÓN DEL PARQUE Y LA ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU BARCELONA

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Andreu Estany Serra Director de las obras. Esteyco

a transformación de la actividad de los antiguos cuarteles de Sant Andreu situados en el Distrito de Sant Andreu de Barcelona, ha permitido la incorporación a la ciudad de dos importantes superficies de 5 y 6 hectáreas, que mediante la redacción del documento de la Modificación del Plan General Metropolitano de las Casernes de Sant Andreu y del Sector III de la MPGM de Sant Andreu-Sagrera, ha permitido la integración de los terrenos dentro del entorno del barrio y de la ciudad, mediante la definición y delimitación de zonas para usos residenciales, zonas de equipamientos y espacios libres. Este espacio urbano está delimitado entre las calles Gran de Sant Andreu, Palomar, Fernando Pessoa, y el Paseo de Santa Coloma, incorporando el Pas-

seig de Torras i Bages como eje viario central. La superficie total del ámbito es de 102.428 m2 y de éstos el planeamiento califica como zonas urbanizar de uso público un área de 54.316 m2. El proyecto de urbanización se desarrolla a partir del Documento de Criterios redactado por el arquitecto Manuel de Solà, que establecía como idea central dos grandes “barras” lineales, a derecha e izquierda de Torras i Bages que soportan el arranque de los bloques de edificación de perfil variable. En paralelo y a ambos lados de la ordenación, discurren los dos principales espacios públicos de la intervención, el nuevo Parque de Antoni Santiburcio en el lado oeste y la Rambla de Equipamientos en el lado este donde se disponen, alineados con la calle Fernando Pessoa, el grueso principal de equipamientos de la

nueva ordenación: el centro de Asistencia Primaria, el instituto Eulalia Bota, el futuro polideportivo, etc. Dos pasajes bajo soportales -Este y Oeste-, de uso público pero en parcelas privadas, discurren paralelos en las traseras de las barras de edificación y se conectan a Torres y Bages a través de la apertura de pasajes y viales interiores. Estos pasajes son los espacios buffer que enlazan los bloques de viviendas con las zonas verdes, espacios deportivos, zonas de juegos, etc que se despliegan como espacios intermedios locales hacia los dos recorridos principales peatonales del parque y la rambla. Esta ordenación reconoce también las alineaciones y grupos de arbolado de gran relevancia, y el desnivel topográfico, antiguamente configurado por un muro de piedra en la parcela oeste, como pree-

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URBANIZACIÓN DEL PARQUE Y LA ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU. BARCELONA

La transformación de la actividad de los antiguos cuarteles de Sant Andreu en el Distrito de Sant Andreu de Barcelona ha permitido la incorporación a la ciudad de dos importantes superficies de 5 y 6 hectáreas integrando los terrenos dentro del entorno del barrio y de la ciudad

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URBANIZACIÓN DEL PARQUE Y LA ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU. BARCELONA

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URBANIZACIÓN DEL PARQUE Y LA ZONA DE JUEGOS INFANTILES DE LAS CASERNES DE SANT ANDREU. BARCELONA

xistencias de gran valor que han sido incorporadas al proyecto de urbanización. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Enmarcado dentro del ámbito reurbanización de les Casernes de Sant Andreu, el parque central Antoni Santiburcio constituye un espacio de ocio y relajación ciudadana, conecta los ejes del área residencial y de equipamientos, a la vez que sirve como nodo central de los distintos sectores limítrofes en el marco de un gran proyecto urbano. El parque se organiza a través de un gran paseo que lo atraviesa de norte a sur, articulando distintos espacios con características y elementos que definen sus usos y actividades. En la zona norte del parque y en paralelo con la calle Gran de Sant Andreu se crea una pequeña colina ajardinada-mirador con árboles y ar-

bustos en franjas escalonadas y con un suave recorrido que ofrece vistas elevadas sobre el parque y el gran espacio urbano recuperado. En el interior del parque se proyecta un gran estanque con una fuente de múltiples surtidores apta para juegos lúdicos, dos zonas con juegos infantiles, espacios de descanso, mobiliario urbano para ejercicio físico y descanso, parterres aromáticos y jardineras florales. Además, el proyecto incluye una pequeña construcción integrada en la topografía de la colina que alberga la maquinaria para las instalaciones del estanque, y espacio para otros edículos futuros: un bar y servicios públicos para el parque. En la zona sur del Parque delimitado por las calles de Víctor Colomer, Passeig de Torras i Bages, calle Palomar y la calle Gran de Sant Andreu se ha completado recientemente la urbanización de

una gran área destinada al descanso y un gran espacio para juegos infantiles, así como la implantación de las redes de infraestructuras necesarias de servicios como alumbrado público, alcantarillado, red de recogida neumática, telecomunicaciones, agua potable, agua freática, riego, y la previsión para la futura red eléctrica y la red de gas. La superficie de estas actuaciones en la zona de los juegos infantiles 6.706 m2. Los trabajos realizados para ejecutar la urbanización del ámbito requirieron un trabajo previo de adaptación del solar para poder ejecutarla topografía necesaria, los pavimentos y la instalación de servicios dado que hubo que demoler estructuras de hormigón enterradas no documentadas de antiguas edificaciones militares. La continuación del parque al sur de la calle Víctor Colomer se estructura en

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dos áreas : la zona de los juegos infantiles configurada como una gran superficie de caucho multicolor rodeado de un parterre arbustivo que lo separa de las calles perimetrales , y la zona del parterre floral configurada como dos grandes jardineras atravesadas por el camino principal que conectará en el futuro con la calle Palomar y que rematan el final del parque alineadas para dar un acceso local hacia el Pasaje Oeste y el Passeig de Torras i Bages. Los materiales básicos de este espacio son el suelo natural y sintético en las zonas con más pendiente, las plantaciones arbustivas y florales, y el caucho en espesores variables para la gran área de juegos infantiles. Dentro de la zona de juegos el pavimento es de caucho multicolor que señaliza las áreas de resguardos de seguridad de cada elemento lúdico, y con espesores de protección de caídas adecuados a los juegos que se han instalado. El remate de la zona de caucho con el parterre se ha configurado con un límite de seguridad a las caídas de tubo metálico galvanizado. El camino central es de hormigón fratasado con fibras para dar continuidad al tramo anterior del parque norte. La pavimentación de la calle de Victor Colomer de prioridad peatonal es de adoquines de hormigón rojizo y aceras de pavimento de losetas de panot gris de 20x20 tipo Barcelona. La zona de juegos infantiles esta formada por modelos comerciales homologados y se divide en dos ámbitos separados por un camino que lleva al espacio estancial de la fuente. Los juegos instalados en la zona oeste son un gran Rolling Hill de 20 m de envergadura para edades de 5 a 12 años, donde la parte frontal de lona es compatible con usos de juegos adaptados, un Whizzer disco giratorio y un Rota Roka para niños de 4 a 12 años de HAGS. También se han construido topografías a modo de pequeñas colinas para juegos informales. En al zona este se han instalado unos columpios omega con asientos Rinda, Kat-

ja, Mirage y Bravo (asientos adaptados) para niños de 1-3, 3-12 y 5-12 años de HAGS. También incluye el juego adaptado Speen-me para edades de 5 a 12 años. Vegetación Toda el area de la zona de juegos se encuentra rodeada de un anillo de vegetación que lo aisla de las zonas de recorridos peatonales del parque y de los senderos que conectan las calles perimetrales. Se han plantado diversas especies de arbolado y numerosas arbustivas para de dotar al entorno de la máxima biodiversidad y cromatismo en las diferentes estaciones del año. Entre las especies elegidas se han plantado Tipuanas (Tipuana tipu), Cercis siliquastrum ‘alba’, Erytrina cristagalli, Bahuinia grandiflora, Platanus hispànica, Brachychiton Populneus, Pterocaria fraxinifolia, Ficus microcarpa, Olea europea y Jacaranda mimosifolia. Las zonas de vegetación baja y tapizantes se han recubierto con diversas especies de plantas tapizantes (Hedera hèlix, Iris germànica, Plumbago Capensis, Phyla nodiflora) y numerosas especies aromáticas y gramíneas (Rosmarinus offininalis, Labandula angustifolia, Salvia lavandulifolia, Zoysia tennuifolia, Muhlenbergia rigens, etc... ) Las largas y amplias jardineras elevadas revestidas de cerámica vidriada verde que acompañan las zonas de paseo y estancia se plantan con flores de mas de 25 especies entre las que destacan las rosas de diferentes variedades, agapantos, geranios, bulbines, salvias, lantanas, jazmines, etc que aportan color y vibración a estos recorridos. En continuidad a las zonas ya urbanizadas del parque se han instalado nuevos elementos de iluminación PLUS de Roura con luminarias Led en configuraciones simples y dobles de 7,5 y 4 m de altura y báculos multifocales tipo FUL de Escofet de acero galvanizado en grupos de 2 y 3 columnas en las zonas exteriores de la gran area de juegos infantiles. El sistema de recogida de agua pluviales cuenta con la implantación de un Sis-

tema de Drenaje Sostenible (SUDS) con la incorporación de tres pozos de gravas para mejorar tanto la escorrentia superficial como el sistema de general drenaje. Los SUDS tienen un doble efecto en la gestión de la escorrentía generada: por un lado, la infiltración directa en el terreno y por otra, la laminación del caudal punta que llega al sistema de alcantarillado en episodios de lluvia intensa gracias a la capacidad de almacenamiento dentro del volumen de gravas interior del SUD. El mobiliario urbano se compone de bancos y sillas “Marina mar” de Fàbregas de fundición de aluminio y listones de madera certificada FSC, bancos de piedra artificial Hydra de Escofet. La fuente es del modelo Caudal de Santa&Cole y las papeleras modelo “Barcelona”.

AUTORES Esta obra forma parte del “Projecte d’Urbanització Refós del Sector de les Casernes de Sant Andreu” redactado por ESTEYCO en 2009. La gestión urbanística y promoción es dirigida por el IMU, Instituto Municipal de Urbanismo y las obras se han ejecutado en un periodo de 13 meses que se inicio en Enero de 2019, por parte de Calaf Constructora. INSTITUT MUNICIPAL D'URBANISME AJUNTAMENT DE BARCELONA (PROPIEDAD) Directora Técnica: Dolors Flebles i Domenech Director de Proyecto y Obra: Lluis Lamich i Aroca Técnico Responsable d'obra: Gemma Sánchez i Subirà ESTEYCO (REDACCIÓN DEL PROYECTO Y DIRECCIÓN DE OBRA) Director de obra: Andreu Estany i Serra Adjunto al director de obra: Óscar Torres Gresa Paisajista: Albert Bestard (AB Paissatgistes) CALAF CONSTRUCTORA (CONSTRUCTORA) Delegado de obra: Joan Larruy Casado Jefe de obra: Daniel Mañas Pérez

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REPORTAJE • HAGS

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ESTRUCTURAS DE SOMBRA SHADES DE HAGS HAGS destaca por su liderazgo en juegos infantiles, pero la compañía también desarrolla una amplia gama de estructuras de sombra

AGS no es sólo una empresa de juegos infantiles. HAGS ofrece también una amplia gama de estructuras de sombra en toda Europa. Las estructuras de sombra Shades de HAGS son estructuras resistentes fabricadas con materiales de alta calidad. Las telas son fáciles de limpiar y no necesitan ningún mantenimiento. Tie-

nen una vida media de entre 10-12 años y el hilo de teflón con las costuras de cadena evita que se descosan o se rasguen. Las estructuras están diseñadas para soportar fuertes vientos e incluso cargas de nieve si así se requiere. Permiten un mejor flujo del aire, reducen hasta 25º la temperatura a la sombra y bloquean hasta el 96 % de los rayos UV del sol.

Los modelos de estructura de HAGS son los siguientes : S.P Cantilever Ideal para lugares donde no se dispone de mucho espacio para instalar varios pilares. Este diseño de un solo pilar ayuda a optimizar el espacio bajo el área de sombra.

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REPORTAJE • HAGS

Wave Las Wave proporcionan una estética única e innovadora, añadiendo emoción y color a las áreas que necesiten sombra. Estas estructuras están diseñadas para representar una «ola», con picos y valles. Framed Sail

La estructura de sombra instalada en Lepankorva, Finlandia, permite realzar la zona estancial haciéndola más confortable y atractiva para los usuarios

El nuevo producto Framed Sail es el modelo ideal para los clientes amantes de las estructuras con un diseño atractivo y que buscan estructuras capaces de dar sombra a grandes superficies con un coste bajo debido a la optimización de materiales que ofrecen. Las Framed Sail se componen de 4 pilares y son muy versátiles ya que permiten varias combinaciones: de forma lineal con 2 o más unidades unidas; o de forma cuadrada, con mínimo 4 unidas en forma de cuadrado. ESTRUCTURA DE SOMBRA EN LEPANKORVA – FINLANDIA. TENSION SAIL PLAZA.

Hip

Tension Sail

Las HIP son muy económicas en relación a la superficie de sombra y constituyen una solución ideal para cubrir una amplia variedad (piscina, juegos, zonas estanciales, colegios...)

La Tension Sail tiene la gran ventaja de que es muy versátil, resultando en geometrías de todo tipo: triangular, rectangular, cuadrada, Se puede jugar también con las alturas, resultando en formas hiperboloides, aportando una estética visual impactante.

Superspan

La instalación consta de 5 pilares y dos cubiertas a diferentes alturas, ambas trapezoidales cubriendo una superficie aproximada de 88 m2. Los pilares son del color RAL 7004 y las telas de color blanco, con una protección de los rayos UVA en torno al 86%. El diseño en pentágono realza la zona estancial, haciéndola atractiva para los usuarios, a la vez que dando confort al reducirse considerablemente la temperatura.

Más info en central@hags.es o en https://hags.es/es-es/estructuras-desombra

UN CONTENIDO DE HAGS

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Ayuntamiento de Almería

PLAN ALCAZABA-LA HOYASAN CRISTOBAL, EJEMPLO DE RECUPERACIÓN URBANÍSTICA Y PATRIMONIAL EN EL CENTRO HISTÓRICO DE ALMERÍA

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CON 9,5 MILLONES DE EUROS DE INVERSIÓN, SUFRAGADOS PARCIALMENTE CON FONDOS EUROPEOS, Y AL 70% DE EJECUCIÓN, ESTE PLAN SE CONFIGURA COMO “UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA TRANSFORMAR UN ESPACIO DEGRADADO”, AFIRMA EL ALCALDE DE LA CIUDAD

l entorno de La Alcazaba, en plena transformación integral, es uno de los ejemplos de intervención municipal encaminado a la puesta en valor de los recursos patrimoniales, culturales, etnográficos y turísticos que tiene la ciudad de Almería y que se concentran principalmente sobre esta zona del Centro Histórico. Con una inversión de más de 9,5 millones de euros, sufragada con fondos municipales y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, a través de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado (EDUSI) 'Almería, Ciudad Abierta', el Plan Alcazaba-La Hoya-San Cristóbal permite ofrecer hoy a alme-

rienses y visitantes otra mirada y otra visión de un entorno privilegiado que encierra un incalculable valor. Un Plan transformador, paralelo a otras actuaciones de menor envergadura, que incluye hasta siete proyectos y que, en sus dos años de vida, ha ejecutado ya más del 70% de sus actuaciones. Para el alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, estamos ante “una gran oportunidad para la ciudad porque estamos convirtiendo un espacio muy degradado en otro completamente distinto, amable, ordenado, sostenible y respetuoso con el valioso patrimonio que atesora nuestra ciudad”. Ya finalizados se encuentran los proyectos de demolición de siete viviendas

en la calle Almanzor; las obras de mejora de la calle Antonio Vico; la nueva conexión viaria entre las calles Pósito y Almanzor, a los pies de La Alcazaba, creando una transición entre la ciudad y el Parque de la Hoya, y el nuevo edificio de la Gerencia Municipal de Urbanismo. En su recta final están las obras de ampliación de la calle Pósito, mejorando así las condiciones de movilidad hacia el principal monumento de la provincia, y en unos meses se afrontará la rehabilitación del entorno del monumento del Sagrado Corazón, en el Cerro de San Cristóbal, el principal mirador de la ciudad, y como colofón a este Plan quedaría el Parque de la Hoya, proyecto en redacción que aspira a convertir la zona comprendida entre La

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Alcazaba, el Cerro de San Cristóbal y las muralla de Jairán, en una gran espacio verde de 30.000 metros cuadrados. Uno de los aspectos en el que se hace más hincapié en este Plan global es en la mejora de la movilidad y la conexión viaria hacia el Conjunto Monumental. En ese objetivo, las obras de urbanización en la calle Antonio Vico y su entorno permiten avanzar hacia esa zona, partiendo desde el punto neurálgico que supone Puerta de Purchena. Un nuevo escenario urbano, más accesible que conecta directamente con otra de las actuaciones en marcha: la ampliación y urbanización de la calle Pósito. EJE ESTRUCTURANTE Esta actuación es, sin duda, una de las más transformadoras a efectos de movilidad realizadas en el Casco Histórico, no solo porque supone la recuperación de un espacio muy degradado, a los pies del Cerro de San Cristóbal, sino también por la visión estratégica que supone la apertura y ampliación de es-

Esta actuación es, sin duda, una de las más transformadoras a efectos de movilidad realizadas en el Casco Histórico

te vial a la circulación viaria y peatonal, como eje estructurante, de este a oeste, y que vendrá a mejorar las condiciones de tráfico sobre esta zona y con ello el del acceso al monumento de La Alcazaba. La calle Pósito, ampliada en un ancho de doce metros y con aceras de tres, se convierte en la columna vertebral del proyecto Alcazaba-La Hoya-San Cristóbal, permeabilizando la zona y despejando un espacio antes desordenado en un proceso de “cirugía urbana”, el del PERI de San Cristóbal, esperado desde hace más de veinte años. Las obras de urbanización, extendidas sobre más de 6.000 m2 de superficie y a lo largo de 230 metros lineales, se culminarán con una actuación pai-

sajística consistente en la limpieza de parte de la superficie del cerro, principalmente eliminando los escombros existentes, en un intento más de mejorar no solo las condiciones de urbanización de este espacio, sino también estéticas y paisajísticas que pongan en mayor valor esta zona de la ciudad. LA PUERTA DE LA HOYA Desde un punto de vista urbanístico y paisajístico, las obras de conexión viaria entre las calles Pósito y Almanzor, incluidas también en este proyecto, han supuesto un cambio radical en el ámbito concreto del Parque de la Hoya y el entorno de La Alcazaba, Una actuación que permite hoy po-

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PLAN ALCAZABA-LA HOYA-SAN CRISTOBAL, UN ESTRATEGIA GLOBAL PARA EL CENTRO HISTÓRICO DE ALMERÍA

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tenciar las vistas de La Alcazaba desde esta parte de la ciudad, además de mejorar considerablemente las actuales condiciones que rodean al monumento más importante de la capital, eliminando aquellos elementos que producen contaminación visual en la zona. El nuevo vial vendrá a unirse con la calle Pósito, en su confluencia con la calle Juez, dando continuidad a una calle peatonal abrigada de un espacio totalmente rehabilitado al que se ha dotado de arbolado, ajardinamiento, renovada la red de alumbrado público, incorporando tecnología LED y de mobiliario urbano. La propuesta urbanística que se ha ejecutado desdibuja el borde de la ciudad creando una transición entre La Hoya y la ciudad con el

El Parque de la Hoya, en redacción, supone el colofón del Plan y aspira a convertir la zona comprendida entre La Alcazaba, el Cerro de San Cristóbal y las muralla de Jairán, en una gran espacio verde de 30.000 metros cuadrados

pavimento que cada vez se hace más pequeño y se integra con el cerro. Como en toda la zona, los trabajos se han ejecutado con supervisión arqueológica, con el objetivo de poner en valor y estudio el potencial patrimonial arqueológico que contiene la zona.

Precisamente, esa será uno de los objetos en la continuación de los trabajos que se llevarán a cabo a los pies de La Alcazaba, en la calle Almanzor, dando continuidad en su caso a las demoliciones de inmuebles que allí se ha llevado a cabo, permitiendo con ello

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PLAN ALCAZABA-LA HOYA-SAN CRISTOBAL, UN ESTRATEGIA GLOBAL PARA EL CENTRO HISTÓRICO DE ALMERÍA

despejar la visión que actualmente se tiene de la Alcazaba desde la propia calle Almanzor, dignificando así el monumento. En paralelo, se afrontará en los próximos meses la rehabilitación del entorno del monumento del Sagrado Corazón, en el Cerro de San Cristóbal, cuyas obras también ya se han licitado. Como el resto de intervenciones en esta zona, la de San Cristóbal pretende recuperar como uso turístico el entorno de una escultura que culmina una de las atalayas privilegiadas de Almería que ofrece una visión incomparable de la ciudad y toda su bahía. La actuación municipal vendrá completada por el Patronato del Sagrado Corazón, actuando sobre el propio monumento.

EDIFICIO SINGULAR

UN PARQUE PARA LA HOYA

Encastrado en ese ámbito, la construcción del nuevo edificio de la Gerencia Municipal de Urbanismo ha supuesto también un hito importante dentro de la ejecución de este proyecto. Un edificio sostenible, accesible y moderno al servicio de la ciudadanía que, levantado en pleno Casco Histórico y junto a la Plaza Vieja, supone una clara apuesta en el objetivo de revitalizar el corazón de la ciudad. La puesta en marcha y entrada en servicio de este señero edificio ha permitido en gran medida la vuelta de gran parte de actividad administrativa del Ayuntamiento a esta parte de la ciudad, un valor reconocido a nivel social en la revitalización de la zona.

Como broche final a este Plan queda el Parque de la Hoya, proyecto en redacción que aspira a convertir la zona comprendida entre La Alcazaba, el Cerro de San Cristóbal y las muralla de Jairán, en una gran espacio verde de 30.000 metros cuadrados. En fase de redacción, el Parque de la Hoya permitirá una mejora urbana y paisajística de este entorno singular, arropando al Casco Histórico de la ciudad. Con una inversión estimada en 2,5 millones de euros esta actuación se cimentará en elementos claves como la sostenibilidad, integración, accesibilidad, además de la puesta en valor del patrimonio cultural y ambiental de este espacio.

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

RIVAS VACIAMADRID APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD CON LAS FUENTES DE MARTÍN MENA El Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid instala las fuentes Hércules de plástico reciclado para los parques caninos de la ciudad

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n producto que ya es realidad, íntegramente diseñado, fabricado y comercializado por el grupo interdisciplinar de la firma MARTÍN MENA. El modelo FSM-01 de la serie Hércules es una fuente urbana que ha sido concebida para dar servicio a nuestros canes y mascotas. Fabricadas con perfiles de plástico reciclado 100% y acero inoxidable en las partes en contacto con agua,

antivandálicas, antigrafity, nulo mantenimiento, con excelentes acabados, y dando una nueva vida al plástico que se deposita en el contenedor amarillo contribuyendo a preservar el medio ambiente y la economía circular. La fuente urbana FSM sólo para canes de la línea Hércules, es la solución económica, ecológica y de gran durabilidad para las áreas o parques caninos de nuestras ciudades, dando servicio a

nuestras fieles mascotas. Las principales características de las fuentes son: • Resistencia: Resistente a la intemperie, aceites, ácidos y agua de mar, no se degrada, no se astilla, resistente a la humedad. • Bajo peso: Instalación sin maquinaria pesada, ahorro en los costes de transporte, rápida instalación y carga de trabajo reducida. • Económico: Larga vida útil, 20 años de garantía a la perfilería de plástico 100%, excelente relación calidad-precio. • Ecológico: Fabricados sin impregnación, fabricadas en plástico reciclado100%, apoyo a la economía circular. • Mantenimiento nulo: No se oxida, fácil limpieza y eliminación de grafittis, facilidad de ajustes "in situ“ para los elementos de los mecanismos del agua. MARTÍN MENA ha simplificado el sistema productivo para optimizar los costes y mantener un precio competitivo. Y además, cuentan con stocks permanentes, para dar un servicio más ágil y rápido.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

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BENALMÁDENA ESTRENA PASEO MARÍTIMO

UN NUEVO PASEO, MIRADOR Y ACCESO ENTRE PLAYAS MODERNO Y SEGURO PARA EL MUNICIPIO MALAGUEÑO DE BENALMÁDENA

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n Benalmádena costa, entre grandes complejos turísticos se desarrolla esta intervención vinculada a la tradición, al paisaje y a la memoria. Recuperando fragmentos de este vinculados al mar y a la naturaleza y empleando materiales unidos a la tradición marina. El Muelle Arquitectos ha diseñado esta intervención urbana que transforma un ámbito muy degradado y erosionado de la costa del sol en un lugar de encuentro y de recreo. Esta actuación ha contado con un presupuesto de 477.600 euros y se ha desarrollado en cinco años. La constructora encargada de culminar los trabajos ha sido Excavaciones Montosa bajo la dirección de Francisco Fernández Ballesteros, autor del proyecto. El paseo marítimo de Torrequebrada forma parte de la red de espacios públicos del litoral que son transitados tanto por los flujos turísticos del municipio como por sus conciudadanos. El proEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

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yecto trata de poner en valor la condición paisajística del paseo así como su posición de bisagra entre la playa Torrevigia y la playa Torrequebrada. Como antesala al paseo se construye un vestíbulo de ingreso, un mirador al mediterráneo, que pone en relación la avenida Antonio Machado y el paseo marítimo Torrequebrada a través de una escalera tallada en la ladera que resuelve un salto de cota abrupto. Se ha realizado con una losa de hormigón armado volada sobre un muro de escollera y acabada en hormigón pulido. Este mirador funciona como espacio de descompresión entre la urbe y la naturaleza, proporcionando un primer lugar de encuentro y disfrute del lugar. El vestíbulo conecta con una escalera de 109 escalones, donde se utilizó la zanca existente manipulando su geometría y su relación con la topografía a través de un nuevo desarrollo en madera de iroEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

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117 ko. También se ajustaron las cotas del perímetro circundante para que este desplazamiento vertical se percibiera natural, como una grieta en la ladera. Zona dura La banda dura del paseo marítimo se ejecutó con una solera de hormigón pulido sobre zahorra compactada que fue reforzada lateralmente, redibujando el trazado del paseo. Se consolidaron ámbitos que presentaban socavones y se utilizó escollera para consolidar el frente marítimo. Es un espacio destinado al paseo y prácticas deportivas. Zona blanda La banda blanda está destinada a las zonas ajardinadas de especies mediterráneas así como al mobiliario urbano e iluminación, generando un espacio colchón entre las edificaciones y paseo. Se seleccionan diferentes posiciones para la ubicación de espacios para la contemplación EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

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del paisaje, el descanso o tomar el sol. En su construcción se utilizó grava y sustrato vegetal, vegetación y árboles. Por aquí pasan también las redes de iluminación, riego y el soporte para el mobiliario urbano. Este se construye con una malla electrosoldada galvanizada colmatada de gaviones y rematada con tablas de madera de iroko de 3,5 cm de espesor. La vegetación consta de romero, lavanda, senecio marítimo, pitosporo, santolina, juncos, echinocactus y palmera washintonia. Se recupera un pequeño oasis en la urbe, que procura cobijo y disfrute de nuestro paisaje. RED DE ABASTECIMIENTO Y DRENAJE Para la evacuación de las aguas pluviales se planteó un sistema de evacua-

ción directa al mar. La pendiente mínima impuesta a la acometida es del 2 % y las conducciones son de PVC con enchufe de campana y con junta elástica. También se establecen bocas de riego cada 25 metros y un sistema de riego por goteo a todas las zonas ajardinadas.

La instalación eléctrica, debido a la peculiaridad de las redes de la compañía suministradora de la zona, se ha realizado a partir de una línea de alumbrado público existente para poder dar servicio a la nueva red mediante un único circuito con una carga máxima de 40959W.

ALUMBRADO Y DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA

SEÑALIZACIÓN

La instalación del alumbrado tiene un rendimiento lumínico y una uniformidad en todas sus zonas para cumplir con el Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre. Para ello, se han instalado nuevas luminarias con un buen factor de rendimiento lumínico, leds de 60 W de la casa LAMP, rollos de led empotrados en bancos y escaleras de 20W por cada 5m de la marca FullWatt.

Dado que el sistema viario es de una gran simplicidad, la señalización vertical es adecuada siempre contando con las indicaciones que garanticen una seguridad vial satisfactoria y utilizando señalización horizontal donde ha sido necesario. Se recupera así un pequeño oasis en la urbe que procura cobijo y disfrute del paisaje.

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Meritxell Díaz Coordinadora de comunicación en ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad

EL PROYECTO AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

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AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

¿PUEDE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL (IA) OFRECER SOLUCIONES QUE CONTRIBUYAN A LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO EN LA ATMÓSFERA? ¿PUEDE LA IA AYUDAR A QUE LAS CIUDADES EUROPEAS LOGREN SUS OBJETIVOS CLIMÁTICOS? ¿PUEDE LA IA ACELERAR LA TRANSICIÓN HACIA LA NEUTRALIDAD DE CARBONO? ESTAS SON LAS PREGUNTAS QUE HELSINKI (FINLANDIA), ÁMSTERDAM (PAÍSES BAJOS), COPENHAGUE (DINAMARCA), LA REGIÓN DE PARÍS (FRANCIA), STAVANGER (NORUEGA) Y TALÍN (ESTONIA) HAN LANZADO AL MERCADO PARA RETAR A EXPERTOS Y GURÚS DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL

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AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

ajo el paraguas del proyecto AI4Cities –financiado por el Programa H2020 de la Unión Europea–, estas seis ciudades y regiones europeas, junto a la red ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad, iniciaron el pasado enero un proceso de compra pública precomercial (CPP) en busca de soluciones de inteligencia artificial que contribuyan a reducir el CO2 en los ámbitos de la movilidad y la energía. La CPP es una herramienta de compra pública de innovación que consiste en la contratación de servicios de I+D en los que el comprador público no se reserva los resultados de la I+D, sino que comparte riesgos y beneficios con las empresas. Se trata, siempre, de desarrollar soluciones que aún no existen en el mercado y que deben superar a las ya existentes. Para ello, Helsinki, Ámsterdam, Co-

penhague, la región de París, Stavanger y Talín –el Grupo de Compradores– están presentando sus desafíos en los terrenos energético y de movilidad, a la vez que definiendo sus necesidades y requisitos durante la fase inicial de la CPP, conocida como de consultas abiertas al mercado. A lo largo de esta fase, el Grupo de Compradores se ha reunido con los po-

tenciales proveedores de soluciones para explicarles lo que buscan, saber cuáles son las soluciones existentes, escuchar ideas sobre lo que debería desarrollarse… y así, ir definiendo las especificaciones que se incluirán en la convocatoria a la licitación, que se prevé abrirá en diciembre de este año. Aquellos consorcios interesados podrán presentar su candidatura y optar a

El pasado enero se inició un proceso de compra pública precomercial (CPP) en busca de soluciones de inteligencia artificial que contribuyan a reducir el CO2 en los ámbitos de la movilidad y la energía

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AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

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financiación para el desarrollo de su propuesta. El presupuesto total a dividir entre los proveedores seleccionados a lo largo de todas las fases de la CPP es de 4,6 millones de euros. La convocatoria está abierta a todo tipo de participantes/empresas, siempre y cuando un mínimo del 50% de su actividad/presupuesto se desarrolle en la UE o en países asociados. “La inteligencia artificial ya se ha utilizado en el desarrollo de muchas tecnologías y soluciones que nos ayudan en nuestra vida diaria. Cuando la IA se usa en el contexto adecuado, crea una nueva comprensión y conocimiento a partir de fuentes y patrones de datos combinados en grandes volúmenes de datos. Por ejemplo, se puede utilizar para optimizar cuestiones de logística o el uso de energía en los edificios”, explica Kaisa Sibelius, de Forum Virium Helsinki y coordinadora de AI4Cities. “Alcanzar los objetivos climáticos es un objetivo ambicioso para las ciudades y es por eso que necesitamos disponer de las tecnologías más novedosas para lograr ese fin. La inteligencia artificial y el conocimiento con el que cuentan las empresas sobre el tema tienen un enorme potencial para las ciudades que desean encontrar soluciones en relación a la emisión de CO 2 en los campos de la movilidad y la energía. Estos dos dominios son las mayores fuentes de emisión en muchas ciudades –en algunos casos incluso suponen el 95% de ellos”. La convocatoria a la licitación estará abierta, al menos, 90 días. Después, el Grupo de Compradores seleccionará 40 proveedores (20 para el lote de movilidad y 20 para el lote de energía) que recibirán financiación para entrar en la Fase 1, la de diseño de la solución. Durante cuatro meses, los proveedores seleccionados trabajarán en un plan completo para el desarrollo de un prototipo, incluido un modelo de sostenibilidad para garantizar su futura aceptación y escalabilidad. Una vez finalizada la Fase 1, el Grupo de Compradores evaluará todas las EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • SEGUNDO TRIMESTRE 2020

AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

“Alcanzar los objetivos climáticos es un objetivo ambicioso para las ciudades y es por eso que necesitamos disponer de las tecnologías más novedosas para lograr ese fin”, afirma Kaisa Sibelius, de Forum Virium Helsinki y coordinadora de AI4Cities

propuestas y 20 de ellas (10 para el lote de movilidad y 10 para el de energía) avanzarán a la Fase 2, la de desarrollo del prototipo. Los proveedores dispondrán de tres meses. Concluido este tiempo, los prototipos serán sometidos a evaluación, y seis (tres para el lote de movilidad y tres para el de energía) serán seleccionados para alcanzar la Fase 3, de prueba de prototipos. “Las soluciones deben basarse en un enfoque de microservicio distribuido y desacoplado, en lugar de servicios monolíticos. También se debe tener en cuenta que el resultado de la IA no es necesariamente una interfaz de usuario o aplicación móvil, sino a menudo otra API, una que proporciona datos procesados siguiendo las mismas pautas API que la ciudad ya tiene”, matiza Sibelius. “Los esquemas de contratación pública tienen como objetivo proporcionar una buena relación calidad-precio mediante el uso inteligente de las aportaciones de los contribuyentes. Un enfoque estratégico de la compra pública incluye el impulso de la innovación para apoyar el desarrollo de soluciones de vanguardia. Entre las ventajas, el ser el primero en dar el paso y obtener lo que realmente se necesita, ya que la adquisición de innovación tiende a responder bien a las necesidades reales en lugar de las prioridades de inversión percibidas”, comenta Philipp Tepper, coordinador de Economía y Contratación Pública Sostenibles en ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad.

MOVILIDAD En lo que respecta a la movilidad, las ciudades de AI4Cities están tratando de resolver cuestiones diversas. La capital finlandesa plantea, como retos locales, los sistemas adaptativos de control de tráfico, el estacionamiento dinámico o la optimización de flujos de transporte. Anja Reimann, jefa de proyecto de innovación urbana en el Ayuntamiento de Ámsterdam, explica que en su caso se enfocan en problemas y cuestiones como “la escasez de espacio público, la conexión de todos los servicios y posibilidades (movilidad como servicio), los servicios logísticos, los centros de movilidad y dónde colocarlos, la optimización de los puntos de carga o el ser una ciudad sin automóviles”. En el marco del proyecto, Talín se centra solo en el ámbito de la movilidad y, en concreto, “en la optimación del tráfico y los flujos de personas, es decir, matrices origen-destino, generación de viajes y puntos de atracción, modelos de comportamiento de viajes o modelos de transporte multimodal a escala macro, y en la logística, en cuestiones como los sistemas de reserva previa de entregas para empresas locales y hogares, y base de datos digital de todas las empresas locales con coordinación geográfica y requisitos de entrega”, cuenta Mart Brauer, líder del proyecto en la capital de Estonia. Desde Stavanger afirman que el transporte por carretera es la principal fuente de emisiones locales de CO2. Stavanger espera reducir las emisiones tan-

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to del transporte de mercancías y paquetes, como del transporte de personas. “Nos gustaría ver el desarrollo de un ecosistema basado en IA que pueda optimizar y coordinar el transporte local de bienes y paquetes. Esto podría reducir las emisiones de CO2 del transporte local, pero también reducir los costos, crear oportunidades comerciales locales y aumentar la producción local. Hoy en día, la producción local en muchos casos no puede competir con las cadenas de suministro estandarizadas de larga distancia. Una alternativa local podría crear una alternativa a los bienes transportados a larga distancia y, en este caso, también reducir aún más la huella de CO2”.

El Plan de Viajes Urbanos de la región de París adoptado en 2014 establece nueve desafíos y 34 acciones con el objetivo de lograr un equilibrio sostenible entre las necesidades de viaje, por un lado, y la protección del medio ambiente y la salud, por el otro. El objetivo de la evolución de la movilidad es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los viajes en un 20% durante el período 2010-2020. En un contexto de aumento de los viajes en un 7% de 2010 a 2020 como resultado del cambio demográfico y el desarrollo urbano, el Plan tiene como objetivo la reducción del 2% en viajes individuales motorizados y el aumento del 20% en el uso del transporte

El equipo del proyecto espera ver para mediados de 2022 nuevas e innovadoras formas de usar la IA para apoyar los objetivos climáticos de las ciudades

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AI4CITIES EXPLORA EL POTENCIAL DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL PARA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

A lo largo de los tres años que dura el proyecto, AI4Cities hará que demanda y oferta se den la mano para desarrollar nuevas soluciones de IA que sean útiles para los espacios urbanos en su lucha contra el cambio climático

masivo y del 10% de los modos activos. Para lograr este objetivo, deben abordarse cuestiones como el desarrollo la movilidad activa (por ejemplo, un sistema de bicicletas), la diversificación de los modos de transporte de mercancías, o la optimización y la digitalización del suministro directo de alimentos, entre otros. ENERGÍA En el ámbito de la energía, Helsinki destaca entre sus desafíos la gestión y optimización de infraestructuras y servicios energéticos, la optimización del almacenamiento de energía (electricidad, calefacción, refrigeración y carga) o

la motivación ciudadana para el ahorro de energía. En Ámsterdam, se buscan soluciones relacionadas con el almacenamiento y reutilización de la energía de frenado de tranvías y trenes, la integración de calor y electricidad a través del mapeo de redes de calor o la carga de electricidad para todos los barcos en los canales de la ciudad. Copenhagen, por su parte, reta a los proveedores a proponer soluciones de inteligencia artificial para aumentar aún más la eficiencia energética en la ciudad e integrar más las energías renovables en el sistema energético mediante el uso de edificios públicos como amortiguador, mientras se garantiza un clima interior saludable y se reducen las emisiones de CO2. Para 2030, la región de París se ha fijado como objetivo reducir en un 50% su dependencia de los combustibles fósiles y la energía nuclear en comparación con 2015. Para 2050, el objetivo es avanzar hacia una región que se fundamente 100% en las energías renovables y de emisiones cero, al reducir el consumo de energía regional en un 40% y al aumentar la cantidad de energía renovable producida en la región. Algunos ejemplos de los desafíos para lograrlo son la modernización energética de los edificios públicos, la integración de energías renovables, la integración de redes inteligentes, o el empoderamiento de la ciudadanía. GRUPO DE SOCIOS PREFERENTES

guir de cerca esta CPP pueden unirse al grupo de socios preferentes. “Ser un socio preferente significa tener la oportunidad de observar y aprender del Grupo de Compradores a lo largo del proceso de compra precomercial. Asimismo, poder intercambiar impresiones sobre cómo la IA puede contribuir a la neutralidad de carbono en las ciudades. Hacia el final del proyecto, una vez los prototipos ya estén probados, se alentará a los socios preferentes a apoyar la adopción de las soluciones desarrolladas”, explica Josefine Hintz, técnica de proyectos de Economía y Contratación Pública Sostenibles en ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad. Para mediados de 2022, la coordinadora del proyecto Kaisa Sibelius enfatiza el deseo de ver “nuevas e innovadoras formas de usar la IA para apoyar los objetivos climáticos de las ciudades. Alentamos a las empresas a ofrecer sus soluciones y productos innovadores y desarrollar sus ideas con las ciudades”. A lo largo de los tres años que dura el proyecto, AI4Cities hará que demanda y oferta se den la mano para desarrollar nuevas soluciones de IA que sean útiles para los espacios urbanos en su lucha contra el cambio climático.

Web: www.ai4cities.eu Twitter: @AI4Cities_EU Hashtag: #AI4Cities LinkedIn: AI4Cities

Aquellas ciudades interesadas en se-

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Carmen María Verde1; Cesar García Pina2 1Ayuntamiento de Murcia. Universidad de Murcia2

LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL EN LA CIUDAD DE MURCIA

LA AGENDA URBANA MURCIA 2030

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LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL EN LA CIUDAD DE MURCIA. LA AGENDA URBANA MURCIA 2030

a planificación estratégica local es el principal gran reto al que se enfrentan nuestras ciudades hoy en día y esto se debe sobre todo a tres grandes cuestiones que afectan de forma directa a la gestión municipal: • La existencia de diferentes instrumentos de planificación que convergen a distintos niveles de la administración. • La visión estratégica de la ciudad como una dimensión sobre la que convergen otros elementos de planeamiento existentes a nivel estatal, regional y local. • La necesidad de un marco estatégico

El Ayuntamiento de Murcia está inmerso en un fuerte proceso de planificación estratégica desde el año 2013, en el que se inició el diseño de la actual Estrategia de Ciudad Murcia 2020

dinámico que se convierta en un instrumento de gestión flexible, una hoja de ruta abierta de forma permanente para adaptarse a los posibles cambios que vaya surgiendo en el municipio. El Ayuntamiento de Murcia está inmerso en un fuerte proceso de planificación estratégica desde el año 2013, en el que se inició el diseño de la actual Estrategia de Ciudad Murcia 2020, que incluye cinco modelos de desarrollo de la ciudad. Esta estrategia, además de ofrecer un marco de planificación en el que se han integrado los principales agentes económicos y sociales del municipio, ha permitido acceder a diferentes fuentes de financiación a través de la Estrategia DUSI Murcia Innovación y Tradición, el proyecto Mi Murcia, y un buen número de iniciativas financiadas a través de programas europeos. Este proceso de planificación ha sido coordinado por el Servicio de Programas Europeos, servicio que en la actualidad está trabajando en el diseño de la Agenda Urbana Murcia 2030 debido a que se persigue que este modelo sea eminentemente aplicado y que se encuentra enmarcado en la Concejalía de Agenda Urbana y Gobierno Abierto. ANTECEDENTES: LA ESTRATEGIA DE CIUDAD MURCIA 2020 El nuevo modelo de Planificación estratégica en el municipio de Murcia se inicia principalmente por tres motivos: la necesidad de buscar consensos en torno al modelo de ciudad, la posibilidad de obtener respuestas innovadoras y

participativas ante los nuevos retos que van surgiendo en el municipio y la oportunidad de impulsar una nueva política de participación ciudadana. El diseño de la Estrategia Murcia 2020 se llevó a cabo a través de un fuerte proceso de consulta ciudadana, cuya metodología está siendo utilizada, para el diseño del plan de implementación de la agenda 2030 en Murcia. El proceso participativo incluyó las siguientes herramientas de consulta: • Diseño de diagnóstico compartido y propuesta de líneas de actuación con el Consejo Social de la Ciudad de Murcia. Se llevó a cabo a través de 6 mesas de trabajo más las sesiones plenarias que se realizaron para la validación de documentos de trabajo y del documento final de estrategia. • Encuestas de percepción ciudadana. (1000 Encuestas) repartidas por todo el municipio. • Consulta telemática a través de la Web: http://tu.murcia.es/app • Entrevistas personales con los agentes sociales y económicos más representativos del municipio y que no forman parte del Consejo Social de la ciudad. Entre los aspectos a destacar de la estrategia de ciudad Murcia 2020 se encuentra, por un lado, el gran liderazgo político y capacidad administrativa que se ha demostrado desde el inicio de este proceso de planificación estratégica hasta la actualidad. Por otro lado, la convergencia de financiación procedente de distintos fondos europeos, que ha

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permitido financiar gran parte de las actuaciones incluidas en la Estrategia 2020. Al mismo tiempo, esta Estrategia 2020 ha servido de revulsivo para el municipio a la hora de dar paso al nuevo modelo de planificación estratégica que se está definiendo en la actualidad. EL NUEVO HORIZONTE: LA AGENDA URBANA ESPANOLA El modelo de planificación anterior ha permitido crear una visión compartida e integrada del municipio que ha servido como marco estratégico dinámico del que han surgido nuevos instrumentos normativos y de planeamiento, propuestas de intervención, planes secto-

riales, metodologías participativas, y, al mismo tiempo, ha contribuido a generar mecanismos estables de participación y consolidar la presencia de Murcia en redes nacionales e internacionales. La aprobación de los ODS y en concreto del Objetivo 11 que persigue “lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles” requiere de la evaluación del trabajo realizado hasta el momento y de la adaptación de los instrumentos normativos, financieros y de planeamiento que se han llevado a cabo a lo largo de los últimos años, generando de forma paralela nuevos procesos de participación que permitan el desarrollo del proceso de implementación del nue-

vo marco estratégico, y concretamente, el de la Agenda Urbana Española. La Agenda Urbana Española, aprobada por Consejo de Ministros de 22/02/2019, se crea como una política palanca en el Plan de Acción para la implementación de la Agenda 2030 en España y como respuesta a los compromisos incluidos en la Agenda 2030 de la ONU, en la Nueva Agenda Urbana de las Naciones Unidas y en la Agenda Urbana Europea. Es un documento de carácter estratégico y no normativo que se centra en el ODS 11 relativo a “la construcción de ciudades y comunidades sostenibles” y su finalidad es servir como marco estratégico para orientar el sentido de las políticas urbanas con objeti-

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LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL EN LA CIUDAD DE MURCIA. LA AGENDA URBANA MURCIA 2030

El nuevo modelo de Planificación estratégica se inicia principalmente por la necesidad de buscar consensos en torno al modelo de ciudad, la posibilidad de obtener respuestas innovadoras y participativas ante los nuevos retos que van surgiendo y la oportunidad de impulsar una nueva política de participación ciudadana

vos sociales, ambientales y económicos. Desde el Ayuntamiento de Murcia, en el marco de la Concejalía de Agenda Urbana y Gobierno Abierto, el Servicio de Programas Europeos, una vez aprobada la Agenda Urbana Española, presentó al Ministerio de Fomento el documento: “Metodología para el diseño de la implementación de la Agenda Urbana Española 2030”, y desde ese momento, se convirtió en experiencia piloto a nivel nacional, junto con los Ayuntamientos de A Coruña y Málaga. El trabajo que se está llevando a cabo, en colaboración con la Universidad de Murcia para diseñar el plan de imple-

mentación de la Agenda, se apoya en la experiencia acumulada en los procesos de reflexión estratégica desarrollados en los últimos años en el municipio, en el marco de la Estrategia Murcia 2020, documento participado por la ciudadanía. Este documento de planificación se está diseñando a través de un amplio proceso participativo, en el que está previsto incorporar novedosas herramientas de participación ciudadana como las ágoras virtuales o el panel ciudadano y en el que el Consejo Social de la Ciudad tiene un papel protagonista durante todo el proceso. Este protagonismo viene dado porque es el órgano

con competencia reconocida mediante reglamento para participar en las grandes decisiones estratégicas que afectan al municipio, y al mismo tiempo, en el se encuentran representados los agentes económicos, sociales y asociaciones vecinales con mayor representación del municipio. Una vez finalizado este documento se convertirá en la hoja de ruta para la próxima década del municipio, que dará continuidad a la Estrategia 2020, y que incluirá también las prioridades de inversión sobre las que se debe trabajar, de ahí la importancia que se le da a la participación ciudadana, tanto en el di-

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seño como, en la implementación de la agenda. Además, este documento se crea con carácter abierto para incorporar los posibles cambios que se generen en la situación socio-económica del municipio durante su implementación. Tal es el caso, por ejemplo de la situación actual de la Covid-19, que ha puesto de relieve la necesidad de replantear nuevas herramientas de participación ciudadana para el diseño de la agenda e incluso incluir en cada una de las mesas de diagnóstico, cómo afecta esta nueva situación a cada uno de los ámbitos de intervención municipales. Documentos de trabajo generados en la fase de programación

EL PAPEL DE MURCIA EN EL MARCO DE LA AGENDA URBANA ESPAÑOLA

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La Agenda Urbana española trabaja de forma específica en el ODS nº 11, aunque, bien es cierto que de forma indirecta y a través de sus objetivos estratégicos, también se centra en el resto de ODS. Dentro del contenido de dicha Agenda, se recoge un apartado relativo a: Cómo podrán elaborarse los planes de acción para la implementación de la AUE. En la actualidad el Ayuntamiento de Murcia, siguiendo el planteamiento recogido en dicha agenda, ha desarrollado un documento metodológico para la implementación de la agenda en nuestro municipio. Dicho documento está concebido para ser desarrollado en 6 fases: programación, identificación, formulación de la agenda, implementación y seguimiento, evaluación y diseminación. De forma paralela a la implementación de estas fases, se llevará a cabo una monitorización de la Agenda Urbana Murcia 2030 a través del Observatorio Socieconómico Municipal La Asomada.

Documentos de trabajo resultantes de la fase de identificación

Fase 1: programación Esta primera fase consta de una revisión del grado de ejecución de la Estrategia Murcia 2020 y su capacidad de transformación del municipio. Además, en ella se revisan todos los planes y documentos estratégicos que con diferente finali-

Documentos que se generarán en la fase de formulación de la agenda urbana

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plementación, para ello se realizará una matriz de planificación que permitirá identificar tanto los recursos necesarios para la ejecución de las diferentes líneas de trabajo, como los elementos que habrá que monitorizar para conocer el grado de ejecución de la agenda. Fase 4: ejecución y seguimiento

Documentos producidos a lo largo de la fase deejecución y seguimiento

Fases del desarrollo del modelo de evaluación

Durante esta fase se establecerá la responsabilidad de ejecución de cada área de gestión municipal y se definirá la complementariedad entre las diferentes actuaciones, además se establecerá un plan de contingencia partiendo de los riesgos identificados en la fase anterior. Para facilitar el seguimiento de las actuaciones se creará un panel de mando de la estrategia a partir de los indicadores señalados en el apartado anterior. Fase 5: evalución

dad se han desarrollado estos años. En este sentido, tiene gran importancia el trabajo de integración y alineación de los objetivos y políticas que aparecen en dichos documentos estratégicos. Además se incluye la información sobre los retos que debe afrontar el municipio. Toda esta información, conforma la base del prediagnóstico sobre el grado de desarrollo de las distintas dimensiones urbanas. Por último, en esta fase y tomando como base las lecciones aprendidas en la implementación de la Estrategia 2020, se han relacionado las prioridades establecidas en la Agenda 2030, la Nueva Agenda Urbana de ONU Hábitat, la Agenda Urbana Europea y se incorporarán las que se establezcan en el Acuerdo de Asociación de España para el nuevo periodo de programación. Fase 2: identificación Esta fase busca abrir un proceso de reflexión compartida. Para ello, se está realizando un proceso de identificación de actores clave del municipio para garantizar el éxito del proceso de diseño,

implementación y monitorización de la agenda urbana. Esta identificación de agentes clave se lleva a cabo con la metodología de Análisis de redes diseñada en la anterior estrategia. Con estos actores clave y con el Consejo Social de la Ciudad se están llevando a cabo mesas de trabajo para analizar y validar los documentos realizados en la fase anterior y realizar, de forma conjunta, el análisis de los problemas y objetivos operativos que se incluirán en la Agenda Urbana Murcia 2030. Además, para que el proceso de reflexión sea más completo, se incluirá como novedad un “Panel Ciudadano” formado por grupos de unas 25 personas y caracterizados por su heterogeneidad, es decir, con distintas variables de género, edad, formación y ocupación y que se convertirán en visionarios sobre el futuro de su ciudad. Fase 3: formulación de la agenda urbana El objetivo de esta fase es concretar todos estos avances en un plan de im-

Cada una de las fases del Plan de Acción de la Agenda Urbana de Murcia 2030 serán evaluadas para facilitar el proceso de decisiones sobre la asignación de recursos y sobre la adecuación de las medidas incluidas en el plan de acción para resolver los problemas, y, por tanto, modificar o adaptar las actuaciones en cada situación concreta. El sistema de indicadores favorecerá, por un lado, el poder monitorizar el proceso de implantación de la agenda y, por otro lado, la comparabilidad de resultados con otras ciudades. Este modelo de evaluación se desarrollará en tres fases: • Evaluación en la fase de pre inversión: para evaluar la pertinencia, viabilidad, eficacia y eficiencia de las diferentes medidas propuestas y establecerá las bases para una posterior evaluación de impacto. • Evaluación intermedia: se realizará durante la fase de inversión, para conocer el grado de cumplimiento de los objetivos previstos. Esta fase incluirá una evaluación participativa para conocer la adecuación de los resultados previstos

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Murcia ha sido recientemente seleccionada para codirigir, junto a la Comisión Europea, el grupo de trabajo de sectores creativos y culturales del paternariado de cultura y patrimonio en el marco de la Agenda Urbana Europea 2030

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a las expectativas de los ciudadanos. • Evaluación final: entendida como una evaluación de impacto que permitirá analizar las posibles discrepancias entre los objetivos previstos y los finalmente obtenidos, aislando las aportaciones de cada actuación sobre el resultado global del proceso de implementación de la Agenda Urbana. Esta evaluación permitirá la identificación de buenas prácticas y su posterior difusión durante la siguiente fase.

De este modo, cuenta con un importante papel estratégico en el diseño, elaboración de propuestas, monitorización de la ejecución, seguimiento y evaluación de la Agenda Murcia 2030. Con él, Murcia se encuentra en una posición idónea para diseñar un completo sistema de indicadores en todos los ámbitos de implementación de la Agenda, contando con series históricas desde el año 1995.

MONITORIZACION DE LA AGENDA URBANA

El Ayuntamiento de Murcia participa activamente en diferentes redes de ciudades a nivel nacional y europeo. En la actualidad Murcia forma parte, entre otros de las siguientes redes de trabajo: - Dos grupos de trabajo de Eurocities, uno de ellos sobre City Branding (Foro de desarrollo económico) y otro de ellos que copreside junto a Génova sobre Ciudadanía digital (Foro de sociedad del conocimiento). - Grupo de trabajo sobre la Agenda Urbana del Agua 2030 (Foro de desarrollo económico), para la gestión sostenible de los recursos hídricos por los gobiernos locales. - Urbact Innovator, con un importante trabajo en red centrado en la mejora de las competencias de los empleados públicos para facilitarles herramientas que mejoren y fomenten su nivel de innovación dentro de la administración. -Urbelac, red entre ciudades europeas, América Latina y el Caribe centrada en compartir buenas prácticas en el

El Ayuntamiento de Murcia cuenta con una sólida experiencia en la generación y recopilación de información primaria y secundaria sobre el municipio y el análisis de esta. Desde el año 2003, cuenta con el Observatorio “La Asomada” . El principal objetivo de este Observatorio es alcanzar un conocimiento actualizado de la realidad social, económica, territorial y medio ambiental del municipio y realizar proyecciones sobre la futura evolución de estas dimensiones. El actual compromiso del Ayuntamiento con la Transparencia municipal unido al hecho de contar con este observatorio, permite que en la actualidad el sistema de indicadores del municipio de Murcia cuente con capacidad de análisis sobre 17 ámbitos de estudio a nivel municipal e inframunicipal, más de 200 indicadores y series que alcanzan los 40.000 registros estadísticos.

Fase 6: diseminación

ámbito del desarrollo urbano. Su participación activa en estas redes supone un escenario privilegiado para esta fase de diseminación y transferencia de conocimiento generado a lo largo del proceso de implementación de la Agenda Urbana Murcia 2030. MURCIA EN LA AGENDA URBANA EUROPEA De forma paralela al trabajo que el Ayuntamiento viene desarrollando en el marco de la Agenda Urbana Españo-

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la, Murcia ha sido recientemente seleccionada para codirigir, junto a la Comisión Europea, el grupo de trabajo de sectores creativos y culturales del paternariado de cultura y patrimonio en el marco de la Agenda Urbana Europea 2030. Esta decisión viene dada por su actual modelo cultural centrado en las personas e implementado en el territorio urbano y periurbano. En concreto, el grupo de trabajo liderado por Murcia se centra en abordar los principales desafíos relacionados con la atracción de talento, la creación de em-

pleo y nuevas empresas, la generación de espacios para artistas y actividades, así como la preservación y promoción de la tradición y la cultura local. El papel de Murcia como colíder será la coordinación y selección de actuaciones piloto presentadas por los miembros del grupo con la finalidad de ser integradas en el Plan de Acción de la Nueva Agenda Urbana Cultural 2030. Este plan contendrá acciones concretas orientadas a una mejor regulación, mejor financiación y mejor conocimiento del ámbito de la cultura y

patrimonio cultural de la UE. Estas propuestas serán entendidas como contribuciones al diseño y la revisión de toda la legislación, los instrumentos de financiación e iniciativas existentes en este ámbito. El grupo está compuesto por entidades como la Comisión Europea, el Comité de las Regiones, Eurocities, el Banco Europeo de Inversiones (BEI), así como distintos ministerios y ciudades de Polonia, Portugal, Letonia, Bulgaria, Hungría, Francia, Alemania, Eslovenia y España, entre otros.

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ESPACIO DISPONIBLE INFORMACIÓN: INFO@EYSMUNICIPALES.ES

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