Equipamiento y Servicios Municipales 193 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 37 • 193 TERCER TRIMESTRE 2020

RECOGIDA DE RESIDUOS Y LIMPIEZA. DIGITALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO / P.44

RECICLOS, EL PRIMER SDR DE ESPAÑA • INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS CIUDADES REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA • BOADILLA DEL MONTE SE MODERNIZA EN VERDE INTEGRACIÓN URBANA FERROVIARIA EN LOGROÑO Y EL PARQUE FELIPE VI • LAS VERAS DE GIRONA

www.eysmunicipales.es

SUMARIO

FOTO DE PORTADA: ACCIONA

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EYSM Nº 193 - TERCER TRIMESTRE 2020 - AÑO XXXVII

SUMARIO

RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA (SDR) DE ESPAÑA

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ENTREVISTA A JORGE GUTIÉRREZ, DIRECTOR COMERCIAL ESPAÑA E ITALIA DE CONTENUR

EYSM

Página 20

UNA MIRADA A LAS TASAS DE RESIDUOS EN ESPAÑA 2020

Página 26

BOADILLA DEL MONTE SE MODERNIZA EN VERDE

Página 36

STAFF

RECOGIDA DE RESIDUOS Y LIMPIEZA. TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L.

ENTREVISTA A JOHNNY ROSELL, CEO DE URBAN GRAVITY

Página 44 Página 56

DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

MURCIA, CIUDAD PIONERA EN ECONOMÍA CIRCULAR

Página 60

PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es

INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS CIUDADES

Página 66

REDACCIÓN Esther Sánchez esthersanchez@eysmunicipales.es Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

EL PACTO DE LAS ALCALDÍAS. CIUDADES SOSTENIBLES, RESILIENTES AL CAMBIO CLIMÁTICO Y LLENAS DE VIDA

Página 72

INTEGRACIÓN URBANA FERROVIARIA EN LOGROÑO Y EL PARQUE FELIPE VI

Página 82

ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/ Maestro Arbós, 9. Oficina 0.02 Tels. 91 471 34 05 28045 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es

LA REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA

IMPRIME PÁGINA1

LAS VERAS DE GIRONA

Página 94

SEGURIDAD EN ÁREAS RECREATIVAS Y PARQUES INFANTILES EN EL MOMENTO ACTUAL

Página 102 Página 106

Suscripción 1 año (4 núm.): 71 Euros

CAN BADA Y RIERA D’EN FONT, ESPACIOS VERDES RENOVADOS EN LA METRÓPOLIS DE BARCELONA

Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

Página 120

La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

LA RESPUESTA DE REMOURBAN A LOS RETOS DE LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRAS CIUDADES

La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

Página 128

DIEZ CASOS ESPAÑOLES DE BUENAS PRÁCTICAS SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE

Página 136

www.eysmunicipales.es Publicación impresa en papel bajo el sistema de certificación forestal PEFC

NUEVA ESTRATEGIA DE MEDICIÓN Y MITIGACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES PROCEDENTES DEL TRANSPORTE: EL PROYECTO NEMO

Página 140

MEJORES CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ

Página 146

REPORTAJE • MOLOK

CONTENEDORES MOLOK, SOLUCIONES PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE RECICLAJE

ace tres décadas que la empresa Molok revolucionó el sector de la gestión de residuos, a nivel global, al fabricar el primer contenedor soterrado del mundo. La idea original se basó en un contenedor cilíndrico pensado para aprovechar las condiciones del subsuelo y así conseguir un almacenamiento higiénico, de gran capacidad, reduciendo considerablemente el espacio de superficie ocupado. Desde entonces, Mo-

lok es el líder mundial en contenedores semisoterrados y su producto está presente en más de 40 países en los 5 continentes. Molok da un paso más en optimización de espacio y en adaptabilidad con el sistema semisoterrado MolokDomino: un contenedor modular que puede dividirse en secciones con distintas capacidades. En definitiva, un conjunto de soluciones pensadas para fomentar la separa-

ción en origen que crean espacios más limpios y ordenados, sin renunciar a una gran capacidad de almacenamiento y al ahorro en la gestión. Molok España propone una revolución en las infraestructuras para el reciclaje que aportan mejoras en cuanto a: • Optimización del espacio público Al permanecer un 60% del contenedor bajo tierra, se consigue reducir considerablemente el espacio ocupado. La re-

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REPORTAJE • MOLOK

cogida por carga superior ofrece mayor flexibilidad para le elección de su ubicación, permitiendo liberar bordes de calzada para espacio de aparcamiento. • Ahorro en la gestión y menos emisiones El almacenamiento higiénico de gran capacidad permite optimizar las rutas y reducir las frecuencias de recogida. Como resultado, menor tráfico de camiones y, por lo tanto, menos emisiones de CO2. Asimismo, el uso de materiales de gran calidad y el diseño práctico, sin mecanismos complejos, garantizan una gran durabilidad con un mínimo mantenimiento. • Implantación del Biorresiduo Molok cuenta con más de 10 años de experiencia fabricando contenedores específicos para biorresiduos, para paí-

ses como Finlandia y Noruega, donde la recogida separada de esta fracción está implantada desde hace mucho tiempo. Gracias a todo este conocimiento acumulado durante años, pueden ofrecer al mercado una solución realmente apropiada para esta fracción: el contenedor BioSystem®, para restos orgánicos, que se integra con la estética del resto de contenedores Molok. • Integración de las 5 fracciones en un único espacio de reciclaje La posibilidad de desechar todas las fracciones cómodamente en un mismo lugar permite aumentar considerablemente las ratios de reciclaje y mejorar la calidad del residuo separado. A lo anterior, se suma la facilidad para poder reorganizar las capacidades e incluso añadir

Molok da un paso más en optimización de espacio y en adaptabilidad con el sistema semisoterrado MolokDomino: un contenedor modular que puede dividirse en secciones con distintas capacidades

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REPORTAJE • MOLOK • Integración de tecnología Existe la posibilidad de incorporar las últimas tecnologías para una gestión aún más eficiente. Entre las más demandadas: el control de acceso mediante tag o tarjetas inteligentes, sensores volumétricos o los sistemas de rutas dinámicas. APROVECHAMIENTO DEL FOSO DE SOTERRADOS INOPERATIVOS Otra de las soluciones que aporta Molok es aprovechar los fosos de antiguas islas soterradas problemáticas o fuera de servicio para alojar contenedores Molok. El cambio se realiza sin necesidad de obra civil consiguiendo incrementar la capacidad hasta un 300% y añadir más fracciones en el mismo hueco disponible.

nuevas divisiones para albergar nuevos tipos de residuo según vayan evolucionando los hábitos de generación o surjan nuevas normativas. • Facilidad de uso y accesibilidad universal Con una boca de llenado a la altura perfecta para cualquier persona y un acceso al contenedor diáfano, sin bordillos o desniveles a su alrededor, los contenedores Molok se pueden instalar en cualquier ubicación, incluso en calles con pendiente pronunciada. • Compromiso medioambiental Molok se suma a la filosofía de las tres R’s, en su primera y más importante consideración: Reducir. Un contenedor de altísima calidad dará servicio durante décadas. Todos los productos Molok garantizan la estanqueidad para evitar filtraciones al subsuelo o derrames por las aceras. Además, los recipientes interiores incorporan un depósito, con un filtro

de separación, para retener los lixiviados. Gracias al efecto fresquera, el residuo permanece a una temperatura mucho menor que en el caso de los contenedores de superficie. Todo ello promueve un sistema de limpieza que reduce el uso de agua necesaria, las emisiones contaminantes y los costes totales del proceso. • El criterio paisajístico Los contenedores Molok permiten total libertad a la hora de diseñar el recubrimiento exterior. Una libertad que lo convierte en el contenedor de residuos más camaleónico del mercado. Además de los acabados estándar: aluminio, composite, madera o plástico reciclado; es posible utilizar otros materiales, como la piedra natural o revestimientos cerámicos, para crear entornos únicos. Existe también la opción de acabado impreso, en calidad fotográfica, pensado para campañas publicitarias, turísticas, culturales, institucionales o educativas.

Ejemplo de aprovechamiento de una isla soterrada de 4 buzones (4.400 litros de capacidad y una única fracción) pasando a 13.000 litros y 5 fracciones, incluyendo el biorresiduo, en el hueco ya existente.

UN CONTENIDO DE MOLOK

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REPORTAJE • PALVI

PALVI IMPLANTA SU SISTEMA DULE SYSTEM® EN LA COMARCA DE LA CONCA DE BARBERÀ PALVI fabrica, suministra e instala varias unidadesde su sistema de recogida bilateral mono-operador DULE System®

l pasado mes de Octubre de 2019, las empresas Urbaser SA y Corporación CLD Servicios Urbanos de Tratamientos de Residuos SL, constituidas en UTE CONCA DE BARBERÀ III, ultimaron la formalización de la adjudicación del contrato del servicio de recogida y

transportes de los residuos sólidos urbanos y la gestión de puntos limpios de la comarca de la Conca de Barberà en la provincia de Tarragona. Ésta concesión del Consell Comarcal de la Conca de Barberà, dará servicio a un total aproximado de 21.000 habitantes y cubrirá los 650,20 km2 de su

extensión, de los 22 municipios que componen la comarca y se optó por la modernización y la optimización del servicio de recogida bilateral completa en 15 de ellos y parcialmente en los 7 restantes. En una clara apuesta por la innovación tecnológica y la eficiencia energéti-

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REPORTAJE • PALVI

En una clara apuesta por la innovación tecnológica y la eficiencia, la empresa concesionaria apostó por el novedoso sistema de recogida bilateral monooperador y automático de PALVI para la manipulación de contenedores con enganche superior Kinshofer para todas las fracciones, formando islas más ecológicas, claras y limpias

ca, se contempló en la licitación, la sustitución de los recolectores de carga trasera con contenedores RSU y recolectores de carga superior convencionales con contenedores de doble gancho, por un novedoso sistema de recogida bilateral mono-operador y automático para la manipulación de contenedores con enganche superior Kinshofer, para todas las fracciones:

orgánica, resto, envases, cartón y vidrio, todos iguales formando islas más ecológicas, claras y limpias. Para la prestación del servicio de recogida de los 550 nuevos contenedores de carga bilateral con que contará la comarca de la Conca de Barberà, las empresas adjudicatarias constituidas en UTE CONCA DE BARBERÀ III, confiaron a PALVI la fabricación, suminis-

tro e instalación de varias unidades de los elementos que componen su sistema bilateral mono-operador DULE System ®, sistema totalmente automático, donde el operario tan sólo debe controlar los movimientos accionando el pulsador de control de presencia de un joystick, ubicado en la cabina del camión, para que el robot manipulador vaya efectuando los mo-

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REPORTAJE • PALVI

El sistema está dotado de todos los elementos necesarios para recoger el contenedor, vaciarlo y devolverlo a la posición exacta donde lo ha recogido de forma totalmente automática

vimientos en función de la información obtenida de los diferentes sistemas de recogida de datos. El sistema está dotado de todos los elementos necesarios para recoger el contenedor, elevarlo, ubicarlo encima de la tolva del recolector, vaciarlo y devolverlo a la posición exacta donde lo ha recogido, todo esto de forma totalmente automática, independientemente de si el camión se para perfectamente alineado con el contenedor en el sentido de la marcha, como si ambos no están totalmente paralelos, el sistema corregirá las posibles desviaciones de forma automática y también puede corregir de manera automática posibles pendientes, tanto en la dirección del vehículo como en la perpendicular del mismo. Estas unidades han sido montadas en chasis de tres ejes, IVECO Stralis AD260S36Y/PS de 360 CV, dirección trasera 6x2, de 4.500 mm. d.e.e. y 26 Tn. PMA, según detalle: • 1 unidad equipada con Robot manipulador ALPA12-KG y recolector fijo CFS20-DS • 2 unidades equipadas con Robot manipulador ALPA12-KG, equipo de gancho OPTIMA y recolector intercambiable CMS-20-DS.

• 1 recolector intercambiable CMS-20DS adicional. • 1 Lavacontenedores intercambiable ARCALIS para limpieza interior y exterior de los contenedores. El robot manipulador ALPA12 de última generación, permite operar en una misma ruta con contenedores de superficie y soterrados adaptados para el sistema. Este equipo robotizado está diseñado mediante los sistemas más innovadores y desarrollado con la más avanzada tecnología. El equipo de gancho OPTIMA está diseñado y construido bajo las más estrictas normas de calidad, robusto y funcional, ofrece un sistema intercambiable de equipos que permite seleccionar en todo momento la opción que queremos incorporar al sistema global y así efectuar la recogida selectiva de residuos deseada en cada ocasión. Los recolectores móviles CMS-20DS y fijo CFS-20-DS, son fiables y potentes, disponen la combinación técnica perfecta, para una compactación de los residuos, con la máxima exigencia de fuerza y rapidez. Todos estos elementos están totalmente integrados técnicamente y garantizan la coordinación y funcionalidad entre ellos.

La incorporación de estas nuevas unidades equipadas con el sistema bilateral automático de última generación y máxima tecnología, DULE System® de PALVI, aportará importantes mejoras: • Reducirá las emisiones a la atmósfera, el nivel de ruidos, la huella ambiental y los costes derivados de la actividad. • Aumentará la eficiencia del servicio, la rapidez en la recogida de residuos y la seguridad para el operario. • Mejorará la ergonomía y seguridad del proceso de recogida, la imagen del entorno, la sostenibilidad medioambiental y la economía circular. PALVI con su innovador sistema de recogida bilateral DULE System®, ha ayudado a dar un paso importante en la optimización del proceso, aumentando el reciclaje y la recuperación de los residuos.

UN CONTENIDO DE PALVI

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Esther Sánchez

RECICLOS EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA (SDR) DE ESPAÑA

TECNOLOGÍA E INCENTIVOS PARA CONSTRUIR CIUDADES MÁS SOSTENIBLES, ESTAS SON LAS CLAVES DEL PRIMER SISTEMA EN ESPAÑA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA (SDR) DESARROLLADO POR ECOEMBES EN THECIRCULARLAB: RECICLOS

plicando la tecnología móvil, cada vez más presente en nuestro día a día, y los incentivos sostenibles y sociales para recompensar a los ciudadanos comprometidos con el reciclaje, RECICLOS busca que las latas y botellas de plástico de bebidas se reciclen cada vez más y mejor. Fomentando el consumo responsable entre los ciudadanos, ayuda a impulsar una movilidad más sostenible y a mejorar su barrio o comunidad. A través de RECICLOS, los ciudadanos recicladores obtienen recompensas sostenibles por reciclar sus latas y botellas de plástico de bebidas en los contenedores amarillos de la calle, a los que se les incorpora tecnología QR. Además, se implantarán próximamente máquinas de reciclaje, que incorporan tecnologías como el blockchain o la inteligencia artificial, ubicadas en estaciones de transporte para que las latas y las botellas de plástico de bebidas consumidas fuera de los hogares también se puedan reciclar. Así, RECICLOS da una segunda

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RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA DE ESPAÑA

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RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA DE ESPAÑA

vida a este tipo de envases haciendo uso de la tecnología móvil. En palabras de Zacarías Torbado, coordinador de TheCircularLab, el centro de innovación abierta de Ecoembes, “RECICLOS es una evolución natural del sistema de reciclaje que conocemos y que funciona a través del contenedor amarillo en el cual muchísimos ciudadanos participamos en nuestro día a día. Es una mejora que nos permite participar en ese sistema de reciclaje recibiendo recompensas por el hecho de reciclar, pero esas recompensas son para proyectos sostenibles en nuestro entorno, sociales o ambientales, en nuestras ciudades y en nuestros barrios”. Este sistema de devolución y recompensa se parece bastante a los ejemplos europeos que conocemos en los que al entregar el envase, el usuario recibe una compensación económica, pero optimizado, según Zacarías, ya que “utilizamos el sistema actual de contenedor amarillo, con lo cual es un sistema mucho más eficiente porque

no hay que instalar máquinas, ni cambiar de hábitos. A los contenedores exteriores se les añade un QR y con ese código y la utilización de la app del móvil, podemos participar en el sistema. Se basa en lo que ya sabemos hacer y en aprovechar lo que tenemos en nuestro entorno”. RECICLOS nació hace dos años en el

centro de innovación en economía circular de Ecoembes, TheCircularLab. El objetivo es hacer que el modelo de reciclaje de envases que funciona desde hace 20 años a través del contenedor amarillo evolucione gracias a la tecnología móvil y los incentivos verdes. Las cifras de reciclaje en España son muy positivas, pero desde Ecoembes quie-

A través de RECICLOS, los ciudadanos recicladores obtienen recompensas sostenibles por reciclar sus latas y botellas de plástico de bebidas en los contenedores amarillos y máquinas de reciclaje

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RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA DE ESPAÑA

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RECICLOS es una evolución natural del sistema de reciclaje que conocemos y que funciona a través del contenedor amarillo, una mejora que incentiva y refuerza el hábito de reciclar.

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Las impresiones generales de los ciudadanos han sido muy buenas, ya se están preparando los primeros proyectos con apoyo directo del proyecto.

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Sumarse a RECICLOS supone incrementar el hábito del reciclaje y concienciar cada vez más a la población de de la importancia de una correcta gestión de los residuos.

Zacarias Torbado, TheCircularLab

ren seguir innovando para buscar nuevas fórmulas que se adapten al día a día de los ciudadanos, y ayudando a los ayuntamientos a construir localidades responsables y sostenibles. Desarrollada con tecnología 100% española, RECICLOS es una idea pione-

Elisa Garrido, Alcaldesa de Calahorra

Andreu Cardona, Concejal de Ciutadella

ra y disruptiva que evoluciona la manera en la que reciclamos: a través de un sistema de devolución y recompensa, el primero en nuestro país que aúna tecnología e incentivos. Incorporando tecnología a los contenedores amarillos ya instalados en la

vía pública pretenden hacer llegar esta iniciativa a todo el mundo, para que los ciudadanos puedan reciclar en ellos, como siempre, las latas y botellas de plástico de bebidas que consumen en sus hogares. Además con la instalación de máquinas de reciclaje en otros lugares públicos los ciudadanos pueden también reciclar las latas y botellas de plástico de bebidas que consumen fuera de casa . Torbado explica que “detrás de esta experiencia, lo que buscamos es que el proyecto sea lo más sencillo y fácil de usar para el usuario, los ciudadanos de cualquier edad. Pero para que esto funcione detrás tiene una tecnología muy potente que permite por ejemplo identificar los envases no solo por imágenes, también por los códi-

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RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA DE ESPAÑA

gos de barras que permiten identificar correctamente que ese envase está vacío y qué tipo de envase es a la hora de adjudicar la recompensa”. Algo que es perfectamente escalable y aplicable en otros ambientes, “por ejemplo en las plantas de selección y de reciclaje tienen una tecnología de hace 15 años, ahí podemos llevar esas nuevas tecnologías, esa identificación con IA para hacer mejoras en el funcionamiento y que los procesos sean mucho más eficientes”. Para el coordinador de TheCircularLab, RECICLOS tiene aún más efectos secundarios, ya que tal y como contó a Equipamiento y Servicios Municipales, “aborda que el ciudadano participe de una forma más activa en el reciclaje y a nivel industrial, fomenta el desarrollo de nuevos materiales, materiales más reciclables, envases mejor

diseñados que prevengan el impacto que puedan tener los envases en su cadena de valor”. RECICLOS comenzó a implantarse en junio de 2019 en Cataluña. En 2020 ya se ha implantado en municipios de otras regiones, como Calahorra en La Rioja y Ciutadella en Menorca, y seguirá extendiéndose hasta estar presente en 7 comunidades autónomas. Se prevé que en 2021 RECICLOS esté presente en todo el territorio nacional. Elisa Garrido, la alcaldesa de Calahorra, explica que “las impresiones generales de los ciudadanos han sido muy buenas y que muchos se han registrado en la aplicación y ya se han celebrado los primeros proyectos que han tenido apoyo directo del proyecto”. Para Calahorra sumarse a RECICLOS ha supuesto una oportunidad de “extender la cultura del reciclaje de enva-

RECICLOS comenzó a implantarse en 2019. En 2020 ya se ha implantado en municipios de otras regiones, como La Rioja y Menorca, y seguirá extendiéndose hasta estar presente en 7 comunidades autónomas

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RECICLOS, EL PRIMER SISTEMA DE RECICLAJE Y RECOMPENSA DE ESPAÑA

ses, tan importante para nuestro medio ambiente y su ciudad. Un compromiso muy sencillo de adquirir” y está orgullosa de la respuesta ciudadana, ya que “aparte de los sorteos de artículos procedentes del comercio local que están activos ahora mismo, ya se ha desarrollado el primer proyecto para incentivar el reciclaje de envases, el ‘Reto Verde’, que desarrolla el Consejo de la Juventud Comarcal de Calahorra, con una asistencia de participantes muy relevante teniendo en cuenta las circunstancias”. Nos cuenta Andreu Cardona, el concejal de Residuos del Ayuntamiento de Ciutadella que su intención al sumarse a RECICLOS era incrementar “el hábito del reciclaje y concienciar cada vez más a la población de la importancia de una correcta gestión de residuos, siendo

uno de los grandes retos en materia de sostenibilidad y RECICLOS puede suponer un eslabón más de esta cadena”. Y lamenta que aunque “la adaptación ha sido buena, las circunstancias que nos están tocando vivir no ayudan. En la segunda mitad del año daremos un segundo empujón al proyecto”. Desde Ecoembes trabajan codo con codo con los ayuntamientos, “el proyecto no se entendería si no fuera un proyecto Ayuntamiento-Ecoembes, el ayuntamiento es el promotor del proyecto y nosotros facilitamos los medios, los materiales, la tecnología y la financiación, pero el ayuntamiento tiene que ayudarnos en las tareas del despliegue del proyecto y en la búsqueda de los proyectos donde vayan destinados incentivos en su entorno más cercano y que considere óptimos”.

“El creciente compromiso de la sociedad con el medio ambiente y el reciclaje nos impulsa a seguir dando respuesta y adaptarnos a sus necesidades e inquietudes y por eso en TheCircularLab trabajamos en toda la cadena de valor del envase doméstico. No solo en el residuo, sino desde su concepción”, sentencia Torbado. La estrategia de economía circular no consiste sólo en los envases, sino en el transporte y en los demás tipos de residuos. Por eso Ecoembes quiere llevar esa filosofía a los envases, trabajando desde los materiales y la concepción del envase haciendo hincapié en un consumo más responsable. Los retos son enormes, pero la recompensa también. Por ello los nuevos sistemas de gestión de residuos, como RECICLOS, son el futuro.

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ENTREVISTA

JORGE GUTIÉRREZ DIRECTOR COMERCIAL ESPAÑA E ITALIA CONTENUR

Jorge Gutiérrez es licenciado en CC Económicas y Empresariales, especializado en desarrollo de nuevas líneas de negocio y gestión comercial. Cuenta con mas de 25 años de experiencia en entornos industriales multinacionales. Director Comercial del mercado de España e Italia en CONTENUR hace más de 10 años. Viajero por afición encima de dos ruedas.

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EN SITUACIONES COMO LA ACTUAL, SEGUIMOS MANTENIENDO LA CERCANÍA Y CONFIANZA CON NUESTROS CLIENTES

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ENTREVISTA / JORGE GUTIÉRREZ, CONTENUR

¿Cómo ve el Director Comercial de CONTENUR en España la situación del mercado actualmente?

Se está produciendo una transformación progresiva del mercado en España desde hace aproximadamente 5 años. Cada vez preocupa más la estética de las ciudades combinada con una evolución técnica de los medios de recogida, para obtener una mayor eficiencia técnica y económica de los servicios. El mercado demanda soluciones más innovadoras para favorecer la utilización de los equipos de recogida de residuos sólidos urbanos. En España, aunque nos sorprenda, estamos a un nivel muy alto en el desarrollo e innovación en estos equipos. Refiriéndonos a nuestro sector, contenedores de residuos, se ha dado un paso importante en la integración de los mismos con el entorno urbano, en la accesibilidad, en la integración de soluciones Smart (cerraduras electrónicas, sensores...) Yo lo comparo con Italia, donde han sido pioneros en estos sistemas, pero se han quedado atrás en este concepto de integración. Allí se ven añadidos a contenedores existentes. En España se ha trabajado en el diseño de los equipos, para que esta integración sea parte del contenedor, que no parezca un “mecano”. Las empresas españolas en general y, CONTENUR en particular se lo han tomado como un reto. Cuando lanzamos el modelo OVAL en carga lateral, tuvimos en cuenta todos los requi-

SE ESTÁ PRODUCIENDO UNA TRANSFORMACIÓN PROGRESIVA DEL MERCADO EN ESPAÑA DESDE HACE APROXIMADAMENTE 5 AÑOS. CADA VEZ PREOCUPA MÁS LA ESTÉTICA DE LAS CIUDADES COMBINADA CON UNA EVOLUCIÓN TÉCNICA DE LOS MEDIOS DE RECOGIDA, PARA OBTENER UNA MAYOR EFICIENCIA TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LOS SERVICIOS

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sitos que demandaba el mercado, para conseguir un producto limpio, visual y efectivo, sin que tuviese ninguna interferencia con estos dispositivos electrónicos requeridos. Otro punto importante que nos hacían ver los clientes, era la sostenibilidad del producto, tanto en su fabricación como al final de su vida útil. Hemos desarrollado el proyecto CIRCLE, en eso, nuestra empresa ha sido pionera e innovadora, puesto que este proyecto nació hace más de dos años, cuando en nuestro mercado ninguna empresa aportaba este tipo de soluciones y está teniendo una acogida fantástica por parte de la administración. ¿Qué se hacía hasta ahora con ese contenedor que ya no tenía utilidad? ¿Se ocasionaba un problema a la ciudad? ¿Se generaba un residuo sin utilidad? Con CIRCLE utilizamos este material, y nuestro cliente tiene la seguridad que el “residuo generado” pasa a entrar de nuevo en el circulo, para convertirse en un producto nuevo y sostenible en el mismo municipio. Después de un inicio de año atípico, ¿Cuál es a grandes rasgos la estrategia de CONTENUR en España para el final de 2020 y el 2021? Con la pandemia, ¿ha notado un cambio de percepción al proceder de España? Si considera que sí ha afectado, ¿ve difícil o fácil recuperar la confianza, se tardará mucho o poco? A principios de enero se preveía una gran actividad por la cantidad de contratos a renovar. Con la aparición de la pandemia, como ha pasado en todos los sectores, todo se paralizó. La única diferencia es que nuestro sector no se puede parar. Es esencial para el funcionamiento y el bienestar de las ciudades. Lo cierto es que nuestro mercado se ha contraido. En este mercado, los canales de turismo y hostelería, tienen muchísima importancia y son los que más recortes han sufrido, de manera que en 2020 no esperamos una recuperación, y estamos trabajando para poder mejorar la situación durante 2021. A nivel comercial, si hemos notado un cambio en la relación de los clientes. Como es lógico, la posibilidad del “cara a cara” con el mismo se ha limitado al máximo, pero hemos conseguido estar en la vanguardia en el acercamiento digital. Nuestra prioridad durante la pandemia ha sido, y es, garantizar la seguridad de nuestros clientes y empleados dentro de nuestras posibilidades. La sensación percibida por el mercado sobre la predisposición de CONTENUR ha sido muy positiva. Desde la demanda contenedores específicos para residuos sanitarios urgentes, hasta implementaciones de equipos en servicios de recogida que se veían sobrepasados por el incremento de producción en distintas ciudades, se ha solucionado en tiempo desde nuestra compañía, y nos ha afianzado, si cabe, más aún como líderes del mercado. Todos estos puntos van a repercutir de manera positiva en el ejercicio 2021. Seguiremos intentando mantener el liderato

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A PRINCIPIOS DE ENERO SE PREVEÍA UNA GRAN ACTIVIDAD POR LA CANTIDAD DE CONTRATOS A RENOVAR. CON LA APARICIÓN DE LA PANDEMIA, COMO HA PASADO EN TODOS LOS SECTORES, TODO SE PARALIZÓ

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del mercado y una cosa que no hemos perdido es la confianza de nuestros clientes. Seguimos demostrando que estamos junto a ellos. En este contexto, cuáles son los factores que diferencian su compañía y aportan valor al mercado?

Nuestro mayor activo es la confianza que tienen nuestros clientes en nosotros. La agilidad en encontrar soluciones. El apoyo técnico. La cercanía y profesionalidad de nuestro equipo comercial. Y por supuesto, al tener fábricas y equipos comerciales en muchos mercados tenemos información sobre las novedades y tendencias de cada uno de ellos, que nos permiten que

nuestro equipo de desarrollo pueda implementar en tiempo record las demandas de los clientes sobre los productos. Al entender que su propuesta de valor va más allá de un mero catálogo de productos y servicios, ya hace dos años que presentaron su compromiso con la economía circular con la puesta de largo de CIRCLE, una visión alineada con las nuevas exigencias de responsabilidad medioambiental. ¿Puede definirnos los valores que sustentan esta visión y que tiene prevista la compañía para los próximos ejercicios? Como comentaba antes, CIRCLE, es uno de nuestros proyectos más ambiciosos. La participación de CONTENUR dentro del ciclo

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ENTREVISTA / JORGE GUTIÉRREZ, CONTENUR

de la economía circular no es opcional, es el único camino posible. Desde que nació CIRCLE, hace ya más de dos años, damos una segunda vida a los productos. Partimos de acuerdos con los distintos Ayuntamientos. Limpiamos, trituramos y tratamos los contenedores desechados con las últimas tecnologías de aditivado. Sometemos esta materia prima a estrictos contro-

les de calidad y ensayos, para comprobar su idoneidad para volverlo a introducir en la fabricación, soportado por las distintas auditorias externas. Y todo esto, lo trazamos de cara al cliente. Aseguramos la reciclabilidad y el reciclado del contenedor usado de las ciudades. Hay que recordar que todos nuestros nuevos productos están

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ENTREVISTA / JORGE GUTIÉRREZ, CONTENUR

NUESTRO MAYOR ACTIVO ES LA CONFIANZA QUE TIENEN NUESTROS CLIENTES EN NOSOTROS. LA AGILIDAD EN ENCONTRAR SOLUCIONES. EL APOYO TÉCNICO. LA CERCANÍA Y PROFESIONALIDAD DE NUESTRO EQUIPO COMERCIAL

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fabricados bajo las normas ISO 14006 en ecodiseño, utilizamos en nuestras plantas de producción energía 100% renovable, y hemos sido los primeros en obtener el certificado OCS, donde evitamos las perdidas de granza al ecosistema. En resumen, en CONTENUR, apostamos por la economía circular y somos actores activos dentro de esta cadena. Por último, al hilo de la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, ¿cree usted que los responsables públicos se han visto obligados a rediseñar en alguna medida la gestión de los residuos? ¿Cómo está afrontando Contenur este cambio? ¿Han lanzado al mercado alguna solución que responda a estos cambios? Ante las recomendaciones que dio el Ministerio de Sanidad a raíz de la aparición de la pandemia producida por el COVID-19 y la indicación desde el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico que indicaba que las bolsas de basura deberían tener cierre hermético y se deberían eliminar en un cubo de basura automático (literal de la Fuente MTERD), a ser posible con pedal, CONTENUR vió que sus productos estaban ya preparados cubrir la necesidad expuesta por esta crisis. Disponíamos ya de contenedores de carga lateral de última generación donde encontramos indudables ventajas para la prevención de contagios y propagación del virus tanto en la utilización diaria del mismo, como en la manipulación del contenedor por el personal destinado a la recogida de residuos y más ahora donde hay que extremar las medidas de higiene. Las ventajas más significativas de este sistema son: • Mayor seguridad para las personas encargadas de realizar las labores de vaciado de los contenedores, porque no tienen que manipular el cubo ni entrar en contacto con los residuos.

Recogida mono-operador sin contacto manual. • El proceso de vaciado es más eficiente y rápido, al estar totalmente mecanizado, existir menos recipientes y el residuo encontrarse envasado en recipientes de mayor capacidad. • Al accionarse de forma automática el cierre de las tapas de los contenedores (en la fracción resto) se logra que permanezcan cerrados reduciéndose la posible propagación al exterior de agentes patógenos. • La apertura de la tapa puede realizarse mediante el pedal inferior, por lo que desde CONTENUR recomendamos esta solución para prevenir el contacto manual con distintas superficies. • El lavado y la higienización de estos depósitos, se puede realizar de manera mecanizada y automática con carrozados específicos sobre camión, que también evitan el vertido de aguas sucias al alcantarillado o vía pública. • Con las soluciones de cierre electrónico del contenedor, se nos planteaba un problema con la compatibilidad de los pedales. Desarrollamos y facilitamos en estos equipos el pedal FLEX®, permite el accionamiento del pedal cuando la tapa esta bloqueada, sin que sufra tensiones y esfuerzo que produzcan roturas en los equipos. Todas estas soluciones también las teníamos desarrolladas para contenedores de carga trasera. La demanda de contenedores que eviten el contacto manual se ha incrementado notablemente tras la pandemia, por lo que vimos también la necesidad de transmitir esta información al mercado y realizamos una campaña informativa en distintas RRSS y medios llamada #CONPEDALMEJOR, la cual tuvo gran impacto, y en mi opinión, ayudó a las distintas administraciones locales a tener información sobre sistemas que pueden evitar la propagación del virus.

CIRCLE, ES UNO DE NUESTROS PROYECTOS MAS AMBICIOSOS. LA PARTICIPACIÓN DE CONTENUR DENTRO DEL CICLO DE LA ECONOMÍA CIRCULAR NO ES OPCIONAL, ES EL ÚNICO CAMINO POSIBLE

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UNA MIRADA A LAS TASAS DE RESIDUOS EN ESPAÑA 2020 e

Ignasi Puig Ventosa, Sergio Sastre Sanz, Marc Iriani Bordas y Pablo Pellicer García Fundació ENT

INTRODUCCIÓN Una correcta gestión de los residuos municipales debe de tratar de evitar los impactos ambientales, sociales y económicos asociados a la actividad económica. De acuerdo con la Directiva de Vertido (199/31CE), modificada por la Directiva (UE) 2018/850, los Estados miembros se esforzarán por no enviar a vertedero ningún residuo apto para el reciclaje a partir de 2030. Por otro lado, la Directiva Marco de Residuos (2008/98/CE), modificada por la Directi-

va (UE) 2018/851, establece que en 2020 se debe alcanzar un 50% de preparado para el reciclaje y reutilización, un 60% para 2030 y un 65% para el 2035. Aun así, España en 2017 todavía enviaba el 53,6% de residuos municipales a vertederos, mientras que la tasa de reciclaje se mantiene alrededor del 30% desde el 2010 (MITECO, 2018). Para avanzar hacia una mejor gestión de residuos resultan clave los instrumentos económicos y, entre ellos, a escala local destacan las tasas de residuos (TR). En este sentido, desde el Observato-

rio de la Fiscalidad en los Residuos, gestionado por la Fundació ENT, hemos publicado el estudio “Las Tasas de Residuos en España 2020” (Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos, 2020b). En la realización de este estudio, se analizaron las TR de 125 municipios, incluidas todas las capitales de provincia, tanto a nivel domiciliario como comercial. Dicho estudio da continuidad a los análisis previos efectuados con datos de los años 2015, 2018 y 2019, y cuya evolución se analiza en la también reciente publicación “Evolución de las ta-

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PARA AVANZAR HACIA UNA MEJOR GESTIÓN DE RESIDUOS RESULTAN CLAVE LOS INSTRUMENTOS ECONÓMICOS Y, ENTRE ELLOS, A ESCALA LOCAL DESTACAN LAS TASAS DE RESIDUOS. EL OBSERVATORIO DE LA FISCALIDAD EN LOS RESIDUOS PUBLICA UN NUEVO ESTUDIO DONDE SE ANALIZAN LAS TASAS DE 125 MUNICIPIOS

sas de residuos en España 2015 | 2020” (Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos, 2020a). METODOLOGÍA El estudio retoma la metodología utilizada por (Puig Ventosa & Sastre Sanz, 2016). La muestra fueron 125 municipios divididos en 5 grupos, tal como se muestra en la Tabla 1. Sobre esta muestra, se obtuvo y procesó su ordenanza fiscal reguladora de las TR en vigor a 1 de septiembre de 2020. Para la caracterización se registraron los datos correspondientes a una serie de categorías analíticas que

permiten una comparación en cuanto a: 1) principales características de las ordenanzas, 2) variabilidad de las cuotas tributarias basadas en la definición de un hogar tipo y seis comercios tipo. CARACTERIZACIÓN Y EVOLUCIÓN DE LAS TASAS DE RESIDUOS EN ESPAÑA La Tabla 2 recoge los resultados de la caracterización cualitativa en 2020 y su comparación con la situación en 2015, 2018 y 2019. La figura impositiva predominante continúa siendo la tasa de residuos. Solo tres municipios de la muestra utilizan precios públicos como figura para el co-

bro de la gestión de los residuos comerciales (Madrid, Lleida y Barcelona). Asimismo, del total de la muestra, solamente 3 de los 125 municipios no tenían tasas ni precios públicos relacionados con la gestión de residuos. El tipo de gestión de la tasa es en todos los estratos mayoritariamente municipal, si bien cerca del 15% de los municipios aplican una tasa cuya ordenanza está aprobada y gestionada por una entidad supramunicipal. Por otro lado, la diferenciación entre tasas domésticas y comerciales está ampliamente extendida (98% de los municipios con tasa). Sin embargo, todavía existe un 45% de los municipios con

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cuotas domésticas fijas. Para los otros casos, la localización de la vivienda de acuerdo con la tipología de la calle, el valor catastral, el consumo de agua, o la superficie de la vivienda, son los criterios diferenciadores más frecuentes. En el caso de las cuotas comerciales, el 92% de las ordenanzas analizadas cuentan con criterios diferenciadores, siendo el tipo de actividad económica, la superficie del local y el número de trabajadores, los más frecuentes. Finalmente, los beneficios fiscales están consolidados entre las tasas domésticas (51% de los municipios), no así en las tasas comerciales (18,8% de los municipios). Con todo y con ello, la mayoría de beneficios, tanto en domicilios como en comercios son de carácter socioeconómico. Tan sólo el 5,7% de los municipios con tasa domésticas cuentan con algún beneficio fiscal ambiental, mientras que la cifra baja al 3,2% en el caso de las tasas comerciales. En relación con las cuotas, la Figura 1 muestra la subida de la tasa media en la muestra para un hogar tipo definido, así como la acentuación de la tendencia al incremento de la tasa, ligada al tamaño del municipio. Se realizó una media ponderada considerando población de cada estrato para obtener una media de lo que pagaría en concepto de tasa de residuos el hogar tipo en el estado español. En este sentido, es remarcable que la evolución de la cuota doméstica marca una tendencia muy similar al incremento del IPC entre los distintos años. Para analizar las cuotas comerciales, se han definido 11 comercios tipo (Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos, 2020b), cuyas cuotas medias se recogen en la Tabla 3: El valor de las cuotas comerciales ha incrementado año tras año, pero su evolución ha sido dispar para los diferentes comercios tipo (Figura 2). CONCLUSIONES La variación en las tasas de residuos

TABLA 1. NÚMERO DE MUNICIPIOS EN CADA ESTRATO DE LA MUESTRA Y REPRESENTATIVIDAD DE SU POBLACIÓN

Estrato

Número de habitantes

Número de municipios

Población representada

% sobre el total de la población del estrato

Menos de 1.000

11.642

0,80%

1.001-5.000

56.487

1,33%

5.001-20.000

196.100

2,26%

20.000-50.000

656.899

8,38%

Más de 50.000

14.835.779

58,83%

Total

125

15.756.907

33,22%

Total Fuente: Fundació ENT

TABLA 2. RESULTADOS DE LA CARACTERIZACIÓN CUALITATIVA DE LAS TASAS DE RESIDUOS Variables

2015

2018

2019

2020

Frecuencia de tipo de instrumento Existencia de tasa

94,4%

96,0%

Tasa + Precio público

0,8%

1,6%

Sin figura

4,0%

2,4%

Frecuencia del tipo de gestión Municipal

84,8%

84,0%

83,2%

Mancomunada

11,2%

13,6%

14,4%

Sin figura

4,0%

2,4%

Frecuencia de criterio en tasas domiciliarias Cuota fija

45,8%

48,4%

42,6%

Superficie

0,8%

2,4%

2,2%

Consumo de agua

5,8%

4,0%

3,7%

Valor catastral

5,8%

4,0%

4,4%

Localización

30,0%

23,8%

29,4%

Otros

11,7%

17,5%

17,6%

Frecuencia de criterio en tasas comerciales Tipo de actividad

52,7%

52,6%

43,1%

42,1%

Superficie del local

27,8%

27,3%

26,3%

Localización

5,4%

5,3%

5,0%

4,5%

Volumen de residuos

3,9%

4,3%

5,0%

4,9%

Valor catastral

1,5%

1,9%

Consumo de agua

0,5%

0,8%

Otros

3,9%

3,8%

11,9%

14,7%

Trabajadores

4,4%

4,3%

5,0%

4,9%

Fuente: Fundació ENT

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Figura 1. Importe de las cuotas tributarias domésticas medias por hogar y por estrato y para el conjunto de la muestra

Figura 2. Variación del importe de las cuotas comerciales medias para los comercios tipo entre los años estudiados

TABLA 3. IMPORTE DE LAS CUOTAS COMERCIALES MEDIAS PARA LOS 11 COMERCIOS TIPO Comercio tipo

2015

2018

2019

2020

Panadería

213,56

232,45

237,09

239,26

Tienda de ropa

180,95

188,86

191,12

193,44

Taller

244,19

247,95

256,85

257,06

Bar

329,94

342,66

345,58

347,37

Restaurante

466,09

512,79

518,89

523,48

Oficina bancaria

447,78

463,29

473,60

473,35

Hotel

650,52

655,10

Supermercado

790,80

795,80

Tienda de alimentación

340,84

344,20

Clínica

772,65

786,87

Peluquería

183,13

183,64

Fuente: Fundació ENT

entre 2015 y 2020 ha sido relativamente baja en el aspecto cualitativo, siendo la diferenciación de las cuotas domésticas uno de los indicadores que más han variado. A nivel cuantitativo, las cuotas domésticas han seguido una evolución similar a la del IPC, mientras que el aumento de las comerciales ha sido dispar entre los diversos comercios tipo. En este sentido, las tasas de residuos son una herramienta en manos de los municipios y entes locales con potencial para modificar los hábitos de los ciudadanos. La configuración actual de las TR denota que existe un largo recorrido para avanzar en esa dirección. El desarrollo de beneficios fiscales -especialmente aquellos que promueven las buenas prácticas ambientales- en las TR tiene interés, pero el verdadero potencial reside en la implantación de tasas de pago por generación (PxG), sobre todo vinculado a recogidas domiciliarias y comerciales puerta a puerta. Los sistemas de PxG, y los más nuevos de pago por participación, permiten definir el pago de la tasa de residuos en función de la generación de cada usuario y del uso efectivo que haga del servicio, y con ello desplegar potentes incentivos hacia la prevención y la recogida selectiva.

REFERENCIAS MITECO. (2018). Perfil Ambiental de España. Ministerio de Medio Ambiente de España., (Suelo), 90-103. https://doi.org/10.1017/CBO97811074 15324.004 Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos. (2020a). Evolución de las tasas de residuos en España 2015/2020. Fundació ENT, Vilanova i la Geltrú. Observatorio de la Fiscalidad de los Residuos. (2020b). Las tasas de residuos en España 2020. Fundació ENT, Vilanova i la Geltrú. Puig Ventosa, I., Sastre Sanz, S. (2016). Las tasas de residuos en España. Crónica tributaria, (159), 131-164.

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REPORTAJE • ROS ROCA

ICON. UNA NUEVA GENERACIÓN DE CONTENEDORES QUE COMBINAN TECNOLOGÍA, FUTURO Y SOSTENIBILIDAD Ros Roca presenta su nueva gama de contenedores de carga lateral

os cambios constantes en la sociedad han hecho que los espacios en las ciudades evolucionen rápidamente y que aparezcan nuevas tendencias. Entre ellas hay tres muy destacables: la evolución tecnológica, la urbanización a nivel mundial y la sostenibilidad.. El contenedor de carga lateral ICON nace teniendo en cuenta todas ellas, pero sin olvidar que ha sido diseñado

para ayudar al ciudadano en el reciclaje y facilitar el trabajo de las empresas de servicio. Así pues, las cubiertas frontales del contendor son un espacio perfecto para informar y comunicar a una altura y posición ergonómicamente correcta. Un pedal antideslizante con 5 posiciones de montaje (2 altas y 3 bajas) para adaptarse a cualquier ubicación del contenedor asegurando un mínimo es-

fuerzo para abrir la tapa y sin ningún tipo de riesgo. Una maneta ergonómica y un amplio grado de abertura para poder depositar sin dificultad el residuo. Sin olvidar la importancia de ofrecer la accesibilidad universal: el contenedor ICON, en todas las capacidades y fracciones, ha sido probado y validado por Ilunion según norma UNE EN 170001. Además, ofrece un amplio campo visual a los peatones ya que en la parte posterior

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REPORTAJE • ROS ROCA del contenedor la altura es de tan solo 1419 mm (análisis validado por una empresa especialista en ergonomía aplicada). Zona Smart: ICON es el único contenedor con dos zonas protegidas y aisladas de los residuos y líquidos con fácil acceso por los lados de la tapa para poder instalar todos los sistemas electró-

nicos de una forma segura, práctica y en una posición óptima desde el punto de vista ergonómico. De manera opcional existe la posibilidad de instalar el cierre ACL integrado al contenedor que se sitúa en el lateral de este lo que imposibilita el contacto con el residuo y con el usuario. Este nuevo cierre desarrollado

ICON cuenta con un espacio aislado para los sistemas electrónicos

Las cubiertas frontales han sido diseñadas como espacios para insertar información a los ususarios

por Ros Roca y con patente en curso, es compatible con los principales sistemas de identificación de usuario y gestión de datos existentes en el mercado. Desde un punto de vista de servicio, el contenedor dispone de un nuevo sistema de bloqueo doble IDB de la tapa calle que imposibilita el acceso y evita problemas de roturas de tapas debidas al viento. Todos los mecanismos son de fácil acceso y sin contacto con la basura. Las superficies son lisas y con un grado de rugosidad bajo que permite disminuir la frecuencia de lavado y sobre todo hace éste mucho más efectivo, por lo tanto, sanitariamente más seguro. El criterio científico del análisis de ciclo de vida ha sido la herramienta utilizada para asegurar una máxima circularidad del contenedor. Se ha realizado el cálculo de la huella de carbono del contenedor ICON seguido de la implementación de acciones de reducción sustancial de emisiones de CO2. Además se ha integrado el ecodiseño para minimizar el impacto ambiental, disponiendo del certificado de reciclabilidad y la posibilidad a todos los clientes de la recogida de sus contenedores viejos para reciclar sus componentes, a través de un proceso homologado de recuperación de estos donde todos los materiales han sido caracterizados mediante ensayos de sus características físicas, químicas y mecánicas. Esto junto a los controles de calidad establecidos en el proceso de transformación de los mismos asegura la vida útil del contenedor. El nuevo contenedor de carga lateral ICON ha sido diseñado teniendo en cuenta la economía circular. Nace para evolucionar con la sociedad y ser el máximo de sostenible.

UN CONTENIDO DE ROS ROCA

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REPORTAJE • FABREZ

PRIMERA ESTACIÓN DE DESINFECCIÓN QUE CUMPLE LAS DIRECTRICES DE LA OMS Fabrez Group ha desarrollado la primera estación móvil de desinfección que cumple las cinco recomendaciones de la OMS

l ZAPACLIM® es la estación móvil de desinfección que responde entre otras a la recomendación del Ministerio de Sanidad que en su día instaba a quitarse los zapatos y dejarlos en la puerta para evitar la posible propagación del virus. Además, el departamento de I+D de Fabrez Group ha trabajado intensamente durante los últimos meses en el

desarrollo de esta solución que diese respuesta a una mayor protección preventiva frente al COVID-19 en la entrada a espacios cerrados, como locales comerciales, oficinas, escuelas o cualquier tipo de espacio que bien concentre un número de personas o que por sus características necesite eliminar o minimizar la carga viral de las personas que acceden.

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REPORTAJE • FABREZ

Modelo B2

Modelo Basic

En el caso de locales comerciales, oficinas, organismos privados o públicos donde tenemos un área común de trabajo o de tránsito de personas es altamente recomendable el uso de una alfombra de desinfección de zapatos, botas, zapatillas, etc. Es una fórmula aplicada durante años en muchos sectores para disminuir el riesgo de contaminación de virus y, en estos momentos, cobra especial importancia con la aparición del COVID-19. En palabras de José Estévez, presidente de Fabrez Group: “el uso de esta estación de desinfección ZAPACLIM®, compuesta por su accesorio principal que es una alfombra desinfectante y el resto de los elementos para ofrecer una amplia protección individual, nos dará la tranquilidad de que eliminaremos o minimizaremos de la estancia los riesgos de transmisión de virus” ¿EN QUÉ TIPO DE LUGARES ES RECOMENDABLE SU USO? El uso es recomendable para cualquier estancia donde tengamos un área común de trabajo, como oficinas, vestuarios, zonas de manipulado de alimentos, etc., o bien zonas de tránsito de personas como locales comerciales, gimnasios, hoteles, o estaciones de transporte público, aeropuertos, etc. y cualquier lugar donde sea necesario limitar la propagación de agentes contaminantes.

¿CÓMO FUNCIONA LA ESTACIÓN DE DESINFECCIÓN ANTI-COVID ZAPACLIM®? • El usuario pisará la primera alfombra en el sentido de entrada al local para una primera limpieza en seco, para posteriormente pisar la alfombra humedecida con la disolución desinfectante. Las suelas se sumergen en una solución desinfectante por presión evitando que la contaminación llegue a las zonas interiores del local o espacio al que se quiere acceder. Por último, se pasa a la última alfombra de secado para eliminar la humedad que quede en el calzado tras pasar por la alfombra desinfectante. • En la misma estación el usuario puede tomarse la temperatura corporal, aplicarse gel desinfectante para las manos, y colocarse medidas de protección individual como guantes y mascarilla si fuese necesario. • Dado el tamaño del sistema y su versatilidad es ideal para cualquier entrada, pudiéndose colocar hileras paralelas de la estación a modo de barrera en espacios abiertos, como estaciones de tren, aeropuertos, etc. • El uso de las alfombras es exclusivamente peatonal. • La estación móvil de desinfección ZAPACLIM® es fácilmente portable y plegable, pudiéndose retirar al final de la jornada para su guarda y mantenimiento.

Modelo Plus

TRES VERSIONES DE ESTACIÓN TOTALMENTE PERSONALIZABLE El fabricante español ha desarrollado tres versiones de estación desinfectante con acabado de aluminio de alta calidad: • Modelo Basic con sistema automático de humificación de alfombra para la desinfección de suela de zapatos, dos baldas para guantes y mascarillas, dosificador de gel desinfectante e indicadores de Go-Stop. • Modelo B2. Todas las prestaciones del modelo Basic, pero con doble alfombra que permite un mayor tráfico de entrada al local. • Modelo Plus. Para aquellos que requieren una mayor exigencia de control de entrada a sus espacios. El modelo Plus incorpora un terminal de toma de temperatura. Todas las estaciones de desinfección son personalizables haciendo un producto único e integrado con el espacio a asegurar y por otra parte mejorando el diálogo entre el local y sus clientes.

UN CONTENIDO DE FABREZ

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BOADILLA DEL MONTE SE MODERNIZA EN VERDE

n Boadilla del Monte tienen como uno de sus ejes fundamentales el cuidado del medioambiente. La protección de su patrimonio natural - 800 hectáreas de monte, al que se suman zonas verdes y los casi 60 parques que tiene la localidad- y del entorno urbano es una

LA TELEGESTIÓN AVANZADA DEL RIEGO DE LOS PARQUES Y JARDINES JUNTO A LAS MEJORAS EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS Y COMPOSTAJE, SON ALGUNOS DE LOS EJES CENTRALES DE LA ESTRATEGIA DE LA CIUDAD EN MATERIA MEDIOAMBIENTAL

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BOADILLA DEL MONTE SE MODERNIZA EN VERDE

prioridad que reflejan en las acciones e iniciativas que promueven. Una de las medidas más interesantes implementadas en los últimos años ha sido el sistema de telegestión del riego de parques y zonas verdes de la mano de SAMCLA, así como las mejoras en la recogida de residuos con nuevos contenedores y fomento del compostaje.

El proyecto de telegestión SamclaCity-Water® ha convertido a Boadilla del Monte en la ciudad líder en España en telecontrol y gestión del consumo de agua en el riego de parques y jardines

UN SISTEMA DE RIEGO DIGITAL CENTRADO EN EL AHORRO Boadilla, con más de 160 equipos de control de consumo de agua, es una de las ciudades con mayor control de todo el territorio nacional. El ahorro de agua estimado con esta medida es superior al 35% del consumo anual destinado al riego de zonas verdes. Otra de

las ventajas es el ahorro de tiempo y desplazamientos para tareas de mantenimiento. El proyecto de telegestión SamclaCity-Water® ha convertido a Boadilla del Monte en la ciudad líder en España, tanto por número de equipos como por control de contadores, pasando a

ser una ciudad referente en el ahorro de consumos de agua y sostenibilidad del sistema de riego de los parques y jardines públicos. El sistema de telegestión instalado permite el control y lectura remota de los contadores de agua, así como el corte automático de las electroválvu-

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las de seguridad en caso de sobreconsumos. Gracias a este sistema de SAMCLA, se puede conocer diariamente el consumo de todos los contadores de la red de riego del municipio y minimizar las pérdidas de agua por roturas, vandalismo o hurtos ya que el sistema corta automáticamente el suministro cuando detecta niveles superiores a los esta-

blecidos. De hecho, es posible cortar telemáticamente el riego de todas las áreas verdes de Boadilla en cuestión de minutos desde cualquier dispositivo móvil. En situaciones meteorológicas adversas (previsión de lluvias, heladas o viento excesivo), el sistema permite cerrar o reprogramar toda la red de riego en muy poco tiempo, evitándose así accidentes y resbalones.

BOADILLA DEL MONTE, CIUDAD PIONERA EN APLICAR LA TECNOLOGÍA SAMCLA A LA GESTIÓN DEL RIEGO MUNICIPAL El equipo de SAMCLA agradece especialmente tanto al Ayuntamiento de Boadilla del Monte como a la UTE Boadilla Zonas Verdes (OHL Ingesan) actual adjudicataria del servicio, por confiar en su tecnología de telegestión de riego para el control de toda la ciudad. Boadilla del Monte es una ciudad pionera en aplicar la tecnología SAMCLA a la gestión de sus riegos municipales, los primeros equipos SAMCLA se instalaron hace más de 6 años y hasta la fecha se han instalado 30 concentradores, 230 repetidores solares, 200 programadores de arquetas, y más de 160 equipos volumétricos de control de consumos de agua con capacidad para cortar por reventones o excesos. Con toda esta tecnología Boadilla del Monte ha sido capaz de conseguir ahorros de consumo de agua de más del 45%, materializando de esta manera su voluntad de realizar una política de gestión del agua sostenible. Ya son más de 200 las ciudades telegestionadas con SAMCLA y Boadilla del Monte es una de sus ciudades más importantes gracias a su apuesta por la telegestión de calidad incluyéndose de esta manera, en la lista de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao donde SAMCLA es la herramienta tecnológica escogida para realizar el control y seguimiento de los riegos municipales. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

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Ofrece también facilidad de acceso al sistema, ya sea a través de un ordenador, tablet o smartphone y por supuesto comunicado vía bluetooth y radiocontrol con la consola de mando. Los equipos SAMCLA y el sistema de telegestión SamclaCity-Water® no solo está presente en Boadilla, está en funcionamiento en más de 200 municipios y entidades con más de 20.000 equipos instalados. Madrid, Barcelona o Bilbao son algunas de las ciudades españolas, pero excede nuestras fronteras con proyectos internacionales en Francia, Italia, Portugal, Alemania, Suiza y Bélgica, por nombrar solo algunos de ellos. NUEVOS CONTENEDORES Y FOMENTO DEL COMPOSTAJE Con continuidad a la tendencia de los

últimos años de fomento y concienciación del reciclaje, actualmente, están en marcha varias iniciativas que apuntan en la misma dirección en Boadilla: el fomento del reciclaje, tanto en los hogares como en los restaurantes. En lo relativo a papel y cartón, se ha incrementado el número de contenedores para su separación con la adquisición de 11 nuevas unidades de 4000 litros de capacidad, de doble gancho, que se suman a los 274 ya existentes en el municipio. Esta medida se ha adoptado a la luz del incremento que se está observando en la separación de esta fracción por parte de los vecinos. Existen otras dos iniciativas a futuro orientadas a la gestión de los residuos orgánicos para cumplir con la Directiva 2018/851/CE que marca como objetivo la reducción de los residuos alimenta-

rios a escala de la Unión Europea del 30 % para 2025 y del 50 % para 2030. Para impulsar el cumplimiento de este objetivo, el Ayuntamiento ha adoptado una medida orientada a los particulares y otra a los restaurantes. La primera iniciativa pretende conseguir la colaboración activa de los vecinos de las urbanizaciones históricas del municipio. De manera voluntaria, a todo aquel que lo solicite, se le entregará, de forma gratuita, una compostadora domiciliaria para que puedan generar compost con los residuos orgánicos de su hogar. Se calcula que el 50 % del total de residuos que generan las familias son de tipo orgánico y la compostadora los descompone transformándolos en abono empleable como sustrato en agricultura y jardinería. También, desde el Aula Medioambiental del municipio

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BOADILLA DEL MONTE SE MODERNIZA EN VERDE

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El aumento de contenedores para reciclaje de papel y cartón, el impulso del compostaje doméstico y la implantación del contendor marrón para residuos orgánicos son algunas de las apuestas de Boadilla para incrementar el reciclaje

se ofrecerán charlas formativas sobre cómo hacer compost para facilitar más la tarea a los vecinos interesados. La segunda iniciativa tiene que ver con la implantación del llamado 5º contenedor de la fracción orgánica. Se ha puesto en marcha una prueba pilo-

to con negocios de restauración y fruterías del municipio a los que se les ha suministrado un contenedor de 120 litros con pedal y bolsas donde depositar sus restos orgánicos para posteriormente llevarlos al contenedor habilitado, que se abre con una tarjeta

electrónica que tiene cada usuario con el fin de garantizar la calidad del material. Los resultados que se obtengan de esta prueba piloto, realizada con grandes productores de residuos orgánicos, servirán para valorar cómo hacer la recogida de esta fracción de la manera más eficaz y menos onerosa posible para los productores, con un sistema que permita no contaminar los contenedores y hacerlo extensible al resto de los vecinos. La gestión eficaz de los residuos de los productos que consumimos habitualmente en nuestros hogares precisa del correcto depósito en el contenedor correspondiente para su posterior reciclaje. Esta acción bien realizada conseguirá el mejor resultado ambiental, mitigando impactos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente.

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REPORTAJE • FFS

FARID,FAUN Y SEMAT UNEN SUS FUERZAS EN ESPAÑA A TRAVÉS DE FFS - EQUIPOS URBANOS El grupo KIRCHHOFF desembarca en España con su amplio portfolio de soluciones para servicios urbanos

l grupo de empresas KIRCHHOFF ha decidido instalarse en España con presencia directa ofreciendo tres marcas de reconocimiento internacional y a precio por su alta calidad y rendimiento. FARID, FAUN y SEMAT unen fuerzas, trayendo al mercado un portafolio completo de productos que cubren las necesidades más exigentes del mercado español. La inversión conjunta está aportando una capacidad técnica y una organización postventa muy sólida para proporcionar a sus clientes, nuevos y existentes, la seguridad de un servicio rápido y fiable en cualquier lugar de todo el territorio español. La nueva empresa, resultado de una reorganización de Zoeller Equipos Urbanos, tendrá como socios mayoritarios a FARID, FAUN y SEMAT, y la familia Rosell con un 20%. Se llamará FFS EQUIPOS URBANOS SL, y el Sr. Joao Martins será nombrado Consejero Delegado mientras que el Sr. Marco Orecchia, CEO del Grupo Farid, será nombrado Presidente.

Sus clientes pueden contar con taller propio, instalaciones especializadas y central de recambios en Barcelona, y una completa red de talleres de servicio, debidamente capacitados y respaldados por técnicos especialistas de sus marcas. IGH ubicada en Madrid y Urban Trucks ubicada en Valencia serán los talleres colaboradores claves de esta organización. FAUN abastece el mercado español desde hace muchos años, y son reconocidos por su alta eficiencia y bajo mantenimiento de las ROTOPRESS y la potente compactación de la POWERPRESS, capaz de lidiar con los residuos voluminosos más difíciles que existen. FARID con su conocido modelo de carga lateral FMO ha equipado muchas ciudades de España, siendo la marca con mayor presencia en este segmento. Los nuevos desarrollos y mejoras en este equipo harán que el producto tenga muy buenas perspectivas de futuro. Además, FARID lanzará al mercado su gama completa de equipos lavacontenedores de carga

trasera y lateral, junto con su gama completa de vehículos satélite. SEMAT continuará suministrando al mercado toda su gama de recolectores de carga trasera. Competitivos, eficientes y siempre operacionales para el uso del día a día. Este nuevo y emocionante proyecto está lleno de ilusión y el nuevo equipo de FFS se muestra confiado de poder ofrecer un mejor servicio a sus clientes y todas las personas involucradas en el proyecto. Para cualquier referencia, pueden comunicarse con el equipo de FFS en la siguiente dirección de correo electrónico: • Gerencia: JoaoMartins@FFS-EquiposUrbanos.es • Ventas: Info@FFS-EquiposUrbanos.es

UN CONTENIDO DE FFS

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RECOGIDA DE RESIDUOS Y LIMPIEZA

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TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

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TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

CCIONA comenzó en diciembre de 2019 la prestación del servicio de recogida y transporte de residuos urbanos, gestión del punto limpio y, limpieza viaria en el término municipal de Medina del Campo. La digitalización de la gestión del servicio mediante herramientas informáticas innovadoras, la introducción de herramientas y vehículos eléctricos y de bajas emisiones, el suministro de contenedores nuevos de carga lateral y la implementación de la recogida de la fracción orgánica, que consiguen una notable mejora en la calidad del servicio, a la par que una disminución del impacto ambiental del mismo, son algunos de los pilares del cambio en el servicio prestado por ACCIONA. La calidad de vida de los ciudadanos y visitantes de una ciudad, está directamente relacionada con el cuidado y la limpieza de sus espacios públicos, por lo que su gestión eficiente es uno de los principales retos municipales, que precisa de la acción conjunta y colaborativa de todos los ciudadanos, junto con sus equipos de gobierno municipales. Es en este apartado, donde la participación de las empresas encargadas de la prestación de los servicios públicos cobra especial relevancia, gracias a su know-how y esfuerzo diario en el desarrollo de su tarea. ACCIONA, como empresa especializada en la prestación de servicios urbanos, se encarga de la recogida de residuos sólidos urbanos, limpieza viaria y gestión del punto limpio en el municipio de Medina del Campo. Las frecuencias de recogida se han adaptado a las necesidades reales de cada zona del municipio realizándose los 365 días al año / 7 días por semana en la villa de Medina del Campo y 2/3 veces por semana, en función de la época del año, en el área recreativa de Las Salinas y en las pedanías de Rodilana y Gomeznarro. La limpieza viaria, igualmente se realiza de lunes a domingo mediante equipos mixtos de barrido/baldeo mecánico y manual en turno de mañana y tarde

EN CASTILLA Y LEÓN, ACCIONA GESTIONA ESTE SERVICIO ESENCIAL EN LA VILLA DE MEDINA DEL CAMPO. ADEMÁS, SE OCUPA DE LA CONSERVACIÓN DE ESPACIOS VERDES PÚBLICOS EN LAS CIUDADES DE SEGOVIA, VALLADOLID Y LEON

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TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

Desde que los Reyes Católicos dispusieron que la villa de Medina del Campo fuera considerada como Feria General del Reino, se celebran todos los domingos del año dos mercadillos distintos en la zona de la Plaza de Toros, y en las inmediaciones de las Reales Carnicerías. ACCIONA se encarga de disponer de los medios necesarios para la limpieza y recogida de residuos de estos tradicionales eventos que otorgan una vida especial a los domingos medinenses, así como en sus importantes Fiestas Patro-

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LA EXTENSIÓN DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE MEDINA DEL CAMPO, LOS DIFERENTES SISTEMAS DE RECOGIDA DE RESIDUOS, LA IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE LA FRACCION ORGÁNICA, LA RIQUEZA HISTÓRICA Y LOS EVENTOS CULTURALES DE LA VILLA, HACEN QUE ACCIONA SE TENGA QUE REINVENTAR UNA VEZ MÁS PARA ORGANIZAR UN SERVICIO ADECUADO A TODAS ESTAS SINGULARIDADES

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TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

ACCIONA HA APOSTADO POR LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL DE LOS SERVICIOS QUE PRESTA EN MEDINA DEL CAMPO, IMPLANTANDO UN SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS QUE REALIZA UN SEGUIMIENTO EN TIEMPO REAL DE LOS EQUIPOS Y ACTIVIDADES DEL SERVICIO, ASÍ COMO OTRA PLATAFORMA PARA LA CARACTERIZACIÓN EN ORIGEN DE LOS RESIDUOS RECOGIDOS EN EL PUNTO LIMPIO

nales y Feria Renacentista, entre otros eventos destacados. Desde que ACCIONA se ha hecho cargo del contrato, la compañía ha centrado sus esfuerzos en la implantación de mejoras que repercuten directamente en la calidad del servicio, con un dimensionamiento de maquinaria y recursos orientado a obtener la máxima eficiencia en los trabajos. Ejemplo de ello son las medidas en el incremento de las frecuencias de limpieza y recogida a los 365 días del año, así como, la renovación de contenedores específicos y organización de turnos específicos para las limpiezas extraordinarias en los mu-

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TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBILIDAD EN MEDINA DEL CAMPO

chos eventos sociales y culturales que se desarrollan en la Villa. Otro reto importante ha sido la adquisición, y progresiva implantación, de contenedores metálicos de 2.400 litros de carga lateral, cambiando el sistema de recogida existente de carga trasera en pos de una gestión más eficiente del servicio. Parte de los contenedores instalados están adaptados para personas con discapacidad, favoreciendo la accesibilidad a los mismos a este tipo de colectivo. Aprovechando este cambio de modelo, se han instalado contenedores para fracción orgánica, dando cumplimiento a lo estipulado en la ley 22/2011 de residuos

y suelos contaminados, que establece, con carácter obligatorio, la recogida separada de biorresiduos. Todos los vehículos y maquinaria utilizados por ACCIONA para el desarrollo de este contrato son de nueva adquisición y utilizan tecnologías respetuosas con el medio ambiente, disponiendo tanto de vehículos eléctricos polivalentes como de maquinaria baja en emisiones sonoras y atmosféricas. Esta medida está en línea con la apuesta de ACCIONA por la sostenibilidad y la reducción del impacto ambiental de todas sus actividades. ACCIONA de la mano de socios tecnológicos de primer nivel, ha puesto en

marcha iniciativas tecnológicas que impactan de manera positiva en la organización, planificación y rentabilidad del servicio. Gracias al Centro de Control Citizen, es posible automatizar la obtención de informes y gráficos de la actividad. Esta información se recibe mediante un Sistema de Información Geográfica (GIS) que permite obtener una comparativa de los trabajos y facilita la toma de decisiones en tiempo real. Asimismo, los vehículos están dotados de un sistema de localización GPS que permite el control de la flota, mejorando así los mantenimientos preventivos y correctivos de la misma. Durante los últimos meses, empañados por la crisis sanitaria generada por el Covid-19, el servicio de ACCIONA ha seguido operativo al 100%, adaptando sus actividades para cumplir con las exigencias de limpieza y desinfección exhaustiva en determinadas zonas. De esta forma, la compañía ha demostrado su capacidad para adaptar todos sus servicios a las necesidades reales de los municipios.

ACCIONA DISEÑA SOLUCIONES DE SERVICIOS URBANOS Y MEDIOAMBIENTALES CONVIRTIENDO A LOS MUNICIPIOS EN MODELOS REFERENTES DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD GARANTIZANDO LA CALIDAD DE VIDA DE SUS CIUDADANOS

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REPORTAJE • FERRUZ

LOS RECOLECTORES DEL GRUPO INDUSTRIAL FERRUZ SE ESTRENAN EN MEDINA DEL CAMPO Medina del Campo ya cuenta con camiones recolectores de residuos con carga lateral del Grupo Industrial Ferruz para los servicios de recogida de residuos y limpieza viaria

l Grupo industrial Ferruz, con más de 60 años de trayectoria empresarial, cuenta con una línea de negocio dedicada a la fabricación de camiones recolectores de RSU de carga lateral, lo que convierte a la compañía aragonesa en el único fabricante de esta tecnología en

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REPORTAJE • FERRUZ

España. Uno de estos novedosos equipos se empleará en la limpieza y recogida de residuos de Medina del Campo (Valladolid), servicio que llevará a cabo ACCIONA. El recolector de carga lateral FMCL01 es una máquina de última generación con patente de invención europea B65F3/04 B65F3/08 en lo referente al “Sistema para manipulación de contenedores en equipo de carga lateral”, que es la parte más importante del RSU, y con una enorme carga tecnológica que presenta múltiples ventajas en aspectos como la economía de uso, la seguridad, la eficiencia energética o la baja contaminación acústica. Las principales innovaciones se centran en el sistema de recogida y en los brazos que levantan los contenedores, que, al ser independientes, permiten recoger el contenedor y depositarlo exactamente en el mismo sitio en el que estaba; el movimiento independiente de los brazos permite también modificar la posición del contenedor tanto hacia delante y hacia atrás, así como a izquierda y derecha. El elevador permite la alzada del contenedor en vertical pudiendo evitar

cualquier tipo de elemento alrededor del propio contenedor. El recolector puede identificar los contenedores mediante un sistema láser y es capaz de recoger de forma automática o semiautomática contenedores de 760 a 3.200 litros normalizados con un solo operario, posee cámaras de visión nocturna mediante infrarrojos en el perímetro y está gestionado mediante PLC industrial para hidráulica móvil. También está dotado de teledetección de averías, desbloqueo manual de los componentes hidráulicos en caso de fallo, depósitos de lixiviados, doble cierre de la puerta trasera, sistema de antiempotramiento trasero retráctil y doble compactación de residuos que incluye tolva y prensa construida en aceros de alta resistencia. Se ha simplificado el mantenimiento y la sustitución de elementos de desgaste para reducir al mínimo los tiempos de parada por estas causas. El Grupo industrial Ferruz también cuenta con una línea de fabricación de semirremolques de aluminio, entre los que destacan los pisos móviles para el transporte de todo tipo de residuos. Así, la empresa fabrica chasis, semirremol-

Los camiones recolectores de Medina del Campo cuentan con tecnología de última generación en los sistemas de manipulación de contenedores que les aportan seguridad, eficiencia y bajos niveles de ruido

ques y plataformas en aluminio que cubren todas las necesidades del transporte de carga por carretera, incorporan novedosas soluciones técnicas y cumplen los más rigurosos estándares de calidad, eficiencia y sostenibilidad. Dentro de su gama de pisos móviles, Ferruz cuenta con una línea de producto para dar solución al transporte y manejo de todo tipo de residuos, ofreciendo a sus clientes cinco clases de suelos que se pueden adaptar o cambiar en función del residuo con el que se va a trabajar. Todos los perfiles usados en los suelos de los semirremolques tienen una aleación especial contra el desgaste prematuro y presentan una alta resistencia a la penetración respecto al impacto sobre el suelo, alargando su vida útil.

UN CONTENIDO DE FERRUZ

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ENTREVISTA

JOHNNY ROSELL CEO DE URBAN GRAVITY

27 años, nacido en Barcelona en1992. Johnny Rosell es empresario y graduado en Administración y Dirección de Empresas por el Instituto Químico de Sarrià (IQS). Actualmente ejerce de apoderado de Zoeller Equipos Urbanos, S.A., Consejero de Congost Plastic, S.A., Co-Fundador de Yec Spain y Tesorero de Talent Hub Institute además de Consejero Delegado de Urban Gravity. Socio 42.093 del Fútbol Club Barcelona y ex-corredor motociclismo 125GP.

”

LAS DOS TENDENCIAS MÁS IMPORTANTES DEL SECTOR EN ESTE MOMENTO SON LA REDUCCIÓN DE ALTURA A 1,50 METROS Y TAMBIÉN QUE EL ROTOMOLDEO SE ESTÁ IMPONIENDO A LA INYECCIÓN

Urban Gravity se dedica al diseño, producción y comercialización de sistemas de contenerización. ¿Qué tendencias observa en el sector de los residuos urbanos? Urban Gravity se dedica a la comercialización del sistema Diamond, mientras que nuestro socio ROTOTANK es el que se dedica al diseño y la producción. Las dos tendencias más importantes del sector en este momento son la reducción de altura a 1,50 metros y también que el rotomoldeo se está imponiendo a la inyección.

¿Por qué dice que los contenedores se reducen a 1,50 metros? El nacimiento de la carga lateral en Italia en los años 90 fue una de las innovaciones más importantes que ha habido en el sector de la recogida de RSU. En ese momento los contenedores eran superiores a 1,70 metros y nadie sabe por qué, es una historia sobre la que quiero investigar, sigo sin entender como a nadie se le ocurrió hacer contenedores más bajos.

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ENTREVISTA / JOHNNY ROSELL, URBAN GRAVITY

LOS CONTENEDORES DE 1,5 METROS CUENTAN CON VENTAJAS MUY CLARAS: MAYOR VISIBILIDAD PARA LOS COMERCIOS, MAYOR SEGURIDAD PARA LOS CIUDADANOS AL CRUZAR ACERAS, ACCESIBILIDAD PARA LAS PERSONAS CON ALGUNA DISCAPACIDAD FÍSICA Y ACCESIBILIDAD PARA LA GENTE MAYOR

”

La revolución llegó hace un par de años, el 1,50 metros se está imponiendo. Los motivos son claros: mayor visibilidad para los comercios, mayor seguridad para los ciudadanos al cruzar aceras, accesibilidad para las personas con alguna discapacidad física y accesibilidad para la gente mayor, que suele ser según los datos del INE, personas con una altura menor a la media. Por todo ello, todo lo que no sea 1,50 metros para el ciudadano es un error. El discurso de hay menor capacidad no es del todo correcto, ya que es el propio contenedor el que no se llena al 100%. La parte que se llena es la del cuerpo y la cúpula no se llena. ¿Por qué dice que el rotomoldeo se está imponiendo a la inyección? La primera decisión es plástico o metálico. Como en los contenedores más pequeños desde 120 hasta 1.200 litros primero

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ENTREVISTA / JOHNNY ROSELL, URBAN GRAVITY

EL SISTEMA DIAMOND ES MÁS EFICIENTE QUE OTROS SISTEMAS COMO TRASERA, LATERAL Y BILATERAL. CON ESTOS SISTEMAS PARA PODER RECOGER UNA CIUDAD TIPO, NECESITAS COMBINAR MÁS DE UN SISTEMA. CON DIAMOND PUEDES UNIFICAR EL SISTEMA DE ENGANCHE DE LOS DIFERENTES CAMIONES, LO QUE PERMITE A LOS CLIENTES UNA VERSATILIDAD TOTAL EN EL SERVICIO DE RECOGIDA

”

todo lo contenedores de basura fueron metálicos y desde la década de los 90 del siglo pasado pasaron a plástico. En los de mayor volumen de 3.200 litros primero fueron metálicos y desde principios de siglo aparecen las de plástico, ya sean de inyección o rotomoldeo. Nuestra empresa proviene de la inyección de plástico y ahora apostamos por el rotomoldeo sin ninguna duda: fortaleza, grosor, resistencia, tapas sin ruidos gracias a la doble pared, mayor durabilidad y resistencia. El polietileno empleado en el sistema de rotomoldeo tiene mayor índice de elasticidad, lo cual permite absorber mejor los impactos del uso diario del contenedor y en la maniobra de descarga. La comparación entre inyección y rotomoldeo no ofrece dudas para cualquier plastiquero mínimamente informado para contenedores grandes. ¿Qué beneficios tiene el sistema Diamond respecto a los otros sistemas del mercado? El sistema Diamond es mucho más eficiente que otros sistemas como trasera, lateral y bilateral. Con estos sistemas para poder recoger una ciudad tipo, necesitas combinar más de un sistema. Con esta nueva generación de contenedores 2.200L – 3.200L, complementas la gama Diamond del trasero 240L – 360L – 770L – 1.100L. Puedes unificar el sistema de enganche de los diferentes camiones, lo que permite a los clientes una versatilidad total en el servicio de recogida. ¿Cuándo se empieza a trabajar en el sistema Diamond? ¿Se han realizado pruebas ya con vuestros contenedores?

Llevamos 4 años trabajando en este proyecto, empezamos 2016 con el Diamond 3.200 y luego hemos encargado a Rototank la producción y el diseño del Diamond 2.200. Nuestro contenedor es compatible con los diferentes camiones Dia-

mond que hay en el mercado. Hemos hecho pruebas con ellos durante meses y los resultados son satisfactorios. ¿Tenéis pensando abrir mercado fuera de España? Nuestros objetivos de exportación pasan claramente por implantarnos en los mercados dónde el sistema Diamond es especialmente fuerte, para ello hemos llegado a un acuerdo con SCHAEFER para entrar en diferentes mercados europeos. Son los únicos fabricantes que tienen la gama completa de Diamond. Creemos que son los partners adecuados en este proyecto, igual que ellos están convencidos que Urban Gravity es su partner comercial y Rototank su partner industrial. En Latinoamérica ya estamos en varias ciudades, si que es verdad que el tema del Covid-19 ha ralentizado un poco nuestra expansión, pero hay que ir paso a paso. ¿Crees que este sistema se acabará imponiendo en las grandes ciudades? Estamos presentando a todo el mundo esta nueva generación de contenedores. La gente está muy acostumbrada a lo que hay, es difícil cambiar parcial o totalmente la flota de camiones y contenedores. No tengo dudas que ya es el presente, pero seguro que será el futuro del sector. Los números que aporta en el servicio de recogida aumentan un 30% la eficiencia y a la que haya un cliente en España que apueste por nuestro sistema, detrás vendrán los followers. El sistema Diamond ya está presente en España y los clientes que lo tienen no están dispuestos a cambiar a lateral o bilateral. Esto marca un punto de partida inicial, demuestra que el sistema funciona no sólo en Europa sino también en España. El sistema Diamond no es un sistema cerrado, hay varios fabricantes de contenedores y de camiones a día de hoy.

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MURCIA, CIUDAD PIONERA EN ECONOMÍA CIRCULAR

l Ayuntamiento, a través de la Concejalía de Agenda Urbana y Gobierno Abierto, que dirige Mercedes Bernabé, ha finalizado el

diagnóstico de la Estrategia de Economía Circular de la ciudad, que fue presentado a principios de septiembre. “Se trata de un interesante documento que permitirá sentar las bases

de nuestro plan de Economía Circular, alineado con los objetivos europeos incluidos en el Plan de Acción de Economía Circular Europeo, y el reciente Green Deal, convirtiendo a Murcia en

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EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA ESTÁ APOSTANDO DECIDIDAMENTE POR UN CAMBIO DE PARADIGMA EN LA CIUDAD, TRANSFORMANDO LA ECONOMÍA LINEAL EN UNA ECONOMÍA CIRCULAR Y APOSTANDO POR LA SOSTENIBILIDAD. PARA ELLO SE ESTÁ TRABAJANDO EN UNA AMBICIOSA ESTRATEGIA, ALINEADA CON LOS OBJETIVOS Y DIRECTRICES DE LA COMISIÓN EUROPEA, Y EN DIFERENTES PROYECTOS E INICIATIVAS DE ECONOMÍA CIRCULAR

líder en este ámbito”, explica Mercedes Bernabé. El diagnóstico comenzó hace ya un año con la recopilación y análisis de la documentación relevante y, al mismo tiempo, con el inicio de los procesos participativos para recabar la opinión de expertos, empleados municipales, agentes sociales, económicos e institucionales y ciudadanía. El pasado mes de junio se presentaron los resultados de la encuesta, en la que participaron 470 personas entre la ciudadanía en general y los miembros del Consejo Social de la Ciudad. La Estrategia de Economía Circular se enmarca en la Estrategia Murcia 2030 y está alineada con los objetivos incluidos en la Agenda Urbana de Murcia 2030, así como en la implementación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.

“En definitiva, esta estrategia servirá como motor del cambio necesario para el logro de un crecimiento económico sustentado en la conservación y protección del medio ambiente, que contribuya a la mejora de la calidad de vida en las ciudades, satisfaciendo las necesidades presentes sin comprometer las futuras", concluye la edil. La apuesta decidida del Ayuntamiento de Murcia por el cambio de paradigma, transformando la economía lineal en una economía circular, en el que el valor de los recursos, materiales y productos se mantenga durante el máximo tiempo posible en el sistema productivo se ve reflejada en los numerosos proyectos e iniciativas que desde este ámbito se llevan a cabo. Actualmente, el Consistorio tiene en marcha varias iniciativas de economía

circular.Desde el Servicio de Programas Europeos, dependiente de la Concejalía de Agenda Urbana y Gobierno Abierto, que dirige Mercedes Bernabé, se gestionan tres proyectos dentro del programa HORIZON 2020 de la Comisión Europea, el cual permite a la innovación murciana participar plenamente en la transformación hacia un municipio circular: 1) City Loops Los residuos de construcción y demolición son dos de los flujos de material urbano con un mayor impacto medioambiental en las ciudades europeas. El proyecto CityLoops, financiado con fondos del programa H2020, desarrollará unos indicadores y una metodología de exploración circular mediante la adaptación del análisis de los flujos de materiales y los métodos de metabolismo urba-

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MURCIA, CIUDAD PIONERA EN ECONOMÍA CIRCULAR

EL PAPEL DE LA CIUDAD DE MURCIA DENTRO DEL PROYECTO VALUEWASTE ES LLEVAR A CABO LA RECOGIDA DE LA FRACCIÓN ORGÁNICA DE LOS RESIDUOS URBANOS EN EL BARRIO DE LA FLOTA, ASÍ COMO EN DIFERENTES RESTAURANTES Y MERCADOS DE ABASTO DEL MUNICIPIO 62

no para impulsar la transición hacia una economía circular. A fin de colaborar con la planificación circular y la toma de decisiones relacionada con los residuos procedentes de la construcción y la demolición (RCD) y los residuos orgánicos, siete ciudades de tamaño pequeño y mediano situadas en Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos, Noruega, Portugal y España evaluarán diferentes herramientas y procesos innovadores. El proyecto también supondrá la elaboración de planes adaptados en cada una de estas ciudades, y establecerá redes de aprendizaje colaborativo a escala regional. El proyecto cuenta con un total de 28 socios y tiene una vigencia de 4 años, desde 2019 hasta 2023. El Ayuntamiento de Murcia, con un presupuesto de 60.787 euros, participará en el Plan de Replicabilidad, en el que se analizará el potencial del municipio en el área de economía circular y se replicaran medidas de éxito desarrolladas en otras ciudades. • Presupuesto global: 10.618.296,25

CITYLOOPS IMPULSARÁ LA TRANSICIÓN HACIA UNA ECONOMÍA CIRCULAR DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN GENERADOS EN LAS CIUDADES

• Presupuesto Ayuntamiento de Murcia: 60.783,75 euros. 2) Valuewaste El consorcio del proyecto está formado por 17 socios de 6 países europeos y tiene un presupuesto total de 10,8 millones de euros. El proyecto comenzó en 2018 y tiene prevista su finalización en el año 2022. VALUEWASTE propone un enfoque integrado del reciclaje de bio-residuos urbanos para la producción de produc-

tos biológicos de alto valor. Para ello, se implementan tres nuevas cadenas de valor que utilizan residuos orgánicos urbanos procedentes de la recogida separada en hogares, restaurantes y plazas de abasto, como materia prima para su valorización en productos finales de alto valor en un proceso en cascada, generando beneficios económicos, sociales y ambientales: proteína para alimentación animal y humana, y fertilizantes. Asimismo, se ejecutan iniciativas sociales para aumentar la concienciación del

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MURCIA, CIUDAD PIONERA EN ECONOMÍA CIRCULAR

consumidor y la aceptación de los productos derivados de residuos biológicos urbanos. Se demostrarán las aplicaciones de productos para el usuario final y las nuevas oportunidades de mercado. Los resultados del proyecto contribuirán a la nueva normalización y serán una información útil para los responsables políticos de la UE en términos de gestión de residuos y además para adopción de nuevas políticas. VALUEWASTE se desarrolla en dos ubicaciones europeas muy diferentes, Murcia y Kalundborg (Dinamarca), con el objetivo de encontrar una solución tanto técnica como socialmente adaptada a los diferentes contextos socioeconómicos y territoriales que existen en Europa. En el marco del proyecto, y para el caso concreto de Murcia, se está llevando a cabo la recogida de la fracción orgánica de los residuos sólidos urbanos en el Barrio de la Flota, así como en diferentes restaurantes y mercados de abasto del municipio. Estos residuos se llevan a la planta de tratamiento de residuos de Cañada Hermosa donde se está implantando la planta piloto del proyecto desde 2020 para la producción de recursos de alto valor. • Presupuesto Global: 10.863.876 euros.

• Presupuesto Ayuntamiento de Murcia: 145.000 euros. 3) HOOP El proyecto HOOP acaba de ser seleccionado para recibir financiación por parte de la Comisión Europea, bajo el programa Horizonte 2020. El consorcio del proyecto está formado por 23 socios de 10 países de Europa. El objetivo principal del proyecto es el de analizar, para una serie de ciudades modelo, los requerimientos administrativos, técnicos, económicos, financieros y legales necesarios que hagan posible el desarrollo de inversiones e iniciativas de economía circular para la obtención de biorecursos de alto valor a partir de la fracción orgánica de los residuos sólidos urbanos (FORSU) y de aguas residuales. Las ciudades/clusters elegidas para el desarrollo de este ambicioso proyecto, representando la diversidad geográfica, socioeconómica y climática de Europa, son: Murcia (España), Bergen (Noruega), Kuopio (Finlandia), Almere (Países Bajos), Albano-Lazio (Italia), Oporto (Protugal), Clube (Grecia) y Münster (Alemania). El proyecto se articula a través del desarrollo de asistencias técnicas para las

ciudades piloto elegidas. Además, el proyecto contempla el desarrollo de un ambicioso plan para involucrar a los agentes clave en el proceso y de iniciativas de ciencia ciudadana. Asimismo, se va a crear la HOOP Urban Circular BioeconomyHub, una plataforma online para demostrar, replicar y transferir los modelos y experiencias desarrollados en la extensa red de 26 ciudades simpatizantes. HOOP sigue la estela de los proyectos H2020 VALUEWASTE, Scalibur y WaysTup! financiados en el topic CESFS-25-2018, contando con sus respectivos coordinadores y algunos de sus socios. Los resultados de los pilotos, como Valuewaste y LifeEnrich, que se están desarrollando en Murcia, supondrán puntos de partida para los procesos a desarrollar en HOOP. • Importe global: 898.7762,50 euros. • Importe Murcia: 117.100 euros. Desde la Concejalía de Desarrollo Sostenible y Huerta, que dirige Antonio Navarro Corchón, se está trabajando con varios proyectos LIFE+ financiados también por la Comisión Europea y en los que EMUASA forma parte. Estos son: El proyecto LIFE CONQUER, que plantea una red de riego de parques y jardines utilizando agua subterránea. Se

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EL OBJETIVO DE HOOP ES ANALIZAR, PARA UNA SERIE DE CIUDADES MODELO, LOS REQUERIMIENTOS NECESARIOS QUE HAGAN POSIBLE EL DESARROLLO DE INVERSIONES E INICIATIVAS DE ECONOMÍA CIRCULAR PARA LA OBTENCIÓN DE BIORECURSOS DE ALTO VALOR A PARTIR DE RESIDUOS ORGÁNICOS Y DE AGUAS RESIDUALES

construirá una Estación de Regeneración de Agua (ERA) en la antigua EDAR de Zarandona con el objetivo de tratar y reutilizar el agua procedente de achiques de agua freática en edificios y que actualmente se deriva a la EDAR de Murcia Este a través de la red alcantarillado. • Presupuesto Global: 1.655.288 euros • Presupuesto Ayuntamiento de Murcia: 751.921 euros. El proyecto LIFE ENRICH, el cual se basa en métodos pioneros de recuperación de nutrientes a partir de las aguas depuradas para su uso en la huerta murciana. • Presupuesto Global: 2.786.531 euros • PresupuestoEmuasa: 755.726 euros. OTRAS INICIATIVAS MUNICIPALES DE ECONOMÍA CIRCULAR Además de estos dos proyectos, destaca el Plan de Acción para la Huerta, en el que se proponen una serie de medidas y actuaciones sobre la Huerta de cara a su protección. Una de las primeras propuestas es la redacción de un Plan de Protección de la Huerta, así como un paquete de medidas urgentes encaminadas a su protección. Entre ellas se encuentra el esta-

blecimiento de un convenio con la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (ASAJA) a través del cual se ha puesto en marcha un servicio de triturado de restos de cosecha y podas a disposición de aquellos huertanos que lo soliciten. Desde la Concejalía de Desarrollo Urbano y Modernización de la Administración, que dirige José Guillén, se encuentra el Proyecto Oasis, el cual se está llevando a cabo en el Jardín de Santa Isabel, y supone la implantación de pavimento fabricado a partir de triturado de caucho de neumático impregnado en un agente fotocatalítico (Id-Sun), un innovador material que reduce la contaminación de los gases de los vehículos. Este novedoso pavimento, fabricado gracias al reciclaje de 1.250 neumáticos, se está instalando en una superficie de 285 metros cuadrados. Su instalación permite convertir la energía solar en energía química, reduciendo el óxido nitroso y mejorando la calidad del aire. ‘Recicleta’, el proyecto impulsado por el Ayuntamiento que consiste en recuperar bicicletas en desuso, donadas por particulares a la Oficina Municipal de la Bicicleta, las cuales serán puestas a punto en el taller para, posteriormente,

entregarlas a entidades, asociaciones o fundaciones del tercer sector.Las bicicletas viejas o en desuso pueden funcionar como nuevas con una buena puesta a punto para ponerlas a rodar. Se trata de un gesto que tiene una doble función, ya que además de dar una segunda vida útil a este vehículo, promueve su uso, animando a dejar el coche aparcado y apostando por medios de transporte sostenibles.

El pasado mes de septiembre el Ayuntamiento de Murcia presentó el diagnóstico del estado de la economía circular del municipio, disponible para su consulta en la siguiente página: https://www.estrategiamurcia.es /upload/2020/09/Diagnosticodel-estado.pdf. Antes de fin de año está previsto sacar a licitación la redacción del Plan de Acción de Economía Circular del Municipio de Murcia.

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INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS

CIUDADES

FCC MEDIO AMBIENTE CUENTA CON UNA TRAYECTORIA DE MÁS DE MEDIO SIGLO EN EL DESARROLLO DE SOLUCIONES DE MOVILIDAD SOSTENIBLES APLICADAS A LOS SERVICIOS MUNICIPALES

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INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS CIUDADES

a Innovación está en el ADN de FCC Medio Ambiente, que lleva más de 50 años desarrollando tecnología de movilidad eléctrica y aplicándola a vehículos de servicios municipales, tanto ligeros como pesados. En la actualidad cuenta con una flota de más de 16.000 vehículos, de los que 821 unidades son eléctricas y 1.305 de Gas Natural Comprimido (GNC) o Bi-Power. También enfoca sus proyectos de innovación en desarrollar tecnologías que impulsen la transformación de la sociedad al modelo de economía circular. FCC Medio Ambiente dispone de recursos de I+D+i internos que permiten ofrecer las soluciones más innovadoras a sus clientes.

Fruto de los esfuerzos de sus equipos de I+D+i, FCC Medio Ambiente ha lanzado el primer chasis-plataforma industrial 100% eléctrico para vehículos de Servicios Urbanos, que resultó ganador de los World Smart City Awards en la categoría de Idea Innovadora, en el marco de Smart City Expo World Congress 2019, la cita mundial de referencia para las ciudades inteligentes. La producción en series industriales de este chasis de Zero Emission Vehicle (ZEV), con una drástica reducción de emisiones sonoras, contaminantes y

Hoy día la compañía cuenta con más de 16.000 vehÍculos propulsados por energÍas alternativas en sus flotas

P Acceso al vídeo resumen de FCC Medio Ambiente en el Smart City Expo World Congress 2019: https://www.youtube.com/watch ?v=1MExpVryBuE&t=168s

P Acceso al vídeo plataforma industrial e-Urban 100 % eléctrica para vehículos de servicios urbanos: https://www.youtube.com/watch?v =JsK6CtBT2qQ

CO2, y un 50% menos de consumo energético, posibilitará la implantación de la e-movilidad asequible para vehículos pesados en las ciudades con enormes beneficios medioambientales. La empresa resultó ganadora en competencia con varios proyectos de muy alto nivel. Para FCC Medio Ambiente, este premio supone un gran reconocimiento a la labor de equipo que ha posibilitado la creación de esta tecnología. Este chasis-plataforma 100% eléctrico, e-Urban, ha sido desarrollado por un consorcio liderado por FCC Medio Ambiente y Grupo Irizar, y subvencionado por fondos europeos en el marco del programa CIEN de CDTI del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital. Continuando con la consolidación de equipos eléctricos, la empresa ha implantado durante el año 2019 la primera flota de barredoras eléctricas de reducidas dimensiones de 2 m 3 de capacidad. Se trata de equipos autopropulsados, articulados y de aspiración, que ya son una realidad en ciudades como Barcelona, Vigo, Bilbao o Torrejón de Ardoz (Madrid). Gracias a la renuncia a los combustibles fósiles y a unos menores gastos en mantenimiento, servicio y reparación, los costes operativos son un 75% más

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INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS CIUDADES

EL DESARROLLO DEL PRIMER CHASIS-PLATAFORMA 100% ELÉCTRICO PARA VEHÍCULOS DE SERVICIOS URBANOS PERMITIÓ A FCC MEDIO AMBIENTE GANAR EL WORLD SMART CITY AWARDS EN LA CATEGORÍA DE IDEA INNOVADORA

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CHASIS-PLATAFORMA 100% ELÉCTRICO E-URBAN

La apuesta de FCC Medio Ambiente en I+D ha permitido el desarrollo del primer chasis-plataforma industrial 100% eléctrico para vehículos de Servicios Urbanos, que resultó ganador de los World Smart City Awards en la categoría de Idea Innovadora, en el marco de Smart City Expo World Congress 2019

BARREDORAS ELÉCTRICAS DE 2 Y 4/5 M3 DE CAPACIDAD

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INNOVACIÓN EN E-MOVILIDAD PARA LAS CIUDADES

bajos que los de los vehículos diésel convencionales. Una sola barredora puede ahorrar alrededor de 26 toneladas en emisiones de CO2 al año. Otro logro importante en materia de I+D+i, ha sido la fabricación y primeros test en servicio de barredoras de mayor tamaño, únicas hasta el momento en el mercado y cuyo desarrollo es producto de la estrecha colaboración entre un fabricante holandés y el departamento de Maquinaria de FCC Medio Ambiente. Se trata de una barredoras de 4/5 m3 de capacidad, autopropulsada, de aspiración y pura eléctrica. Si bien, el primer prototipo ha sido realizado como barredora, está pensada para poder ser fabricada también como equipo DUAL, es decir, manteniendo la capacidad como barredora, pero dotándola también de un depósito de agua de hasta 1,75 m3 que, por medio de dos pértigas y sendas bombas de agua, capaz de baldear la calle a la vez que aspirar el residuo.

La capacidad de almacenamiento energético de la batería instalada permite, con una carga rápida intermedia, doblar el turno de trabajo en una jornada. Así mismo, FCC Medio Ambiente también ha desarrollado dos novedosos equipos auxiliares de limpieza. Dichos quipos son carritos para el servicio de limpieza viaria, fabricados en resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio, compuestos por un cuerpo principal de base donde se ubican dos cubos de carga de 120 litros cada uno. Los carritos motorizados con asistencia eléctrica para facilitar los desplazamientos por la ciudad, incorporan un motor eléctrico de acompañamiento al desplazamiento, accionado por una batería eléctrica. La movilidad se realiza mediante una maneta que regula el desplazamiento (velocidad de traslado). La diferencia entre ellos es que a uno de los carros se le ha incorporado una plataforma para traslado de personal. Este tipo de equipos cuenta con un

ordenador embarcado sencillo que integra localización GPS, con tarjeta SIM para envío de datos por GPRS, y antena de comunicaciones. Este dispositivo permite ser utilizado como canal de transmisión de datos de las posiciones del equipo en tiempo real, así como el envío de datos de sensores y telemetrías. Entre sus muchas ventajas destaca un gran nivel de precisión y robustez. Ambos carritos fueron presentados a nivel mundial en el Smart City Expo World Congress celebrado en noviembre del 2019, en Barcelona. Por último, la empresa también ha desarrollado un triciclo eléctrico para la limpieza viaria. El modelo FCC versión PELUSA 1, se trata de un equipo de gran manejabilidad con un ciclo de pedaleo asistido con motor eléctrico auxiliar. Permite aumentar la eficiencia de los servicios de limpieza viaria y mantenimiento de jardines al optimizar los desplazamientos urbanos con emisiones cero minimizando su impacto ambiental.

CARRITO AUTOPROPULSADO ELÉCTRICO DE LIMPIEZA CON PLATAFORMA

TRICICLO DE PEDALEO ASISTIDO CON MOTOR ELÉCTRICO AUXILIAR PELUSA

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EL PACTO DE LAS ALCALDÍAS CIUDADES SOSTENIBLES, RESILIENTES AL CAMBIO CLIMÁTICO Y LLENAS DE VIDA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

LOS FIRMANTES DEL PACTO DE LAS ALCALDÍAS SE COMPROMETEN A LLEVAR A CABO ACCIONES LOCALES PARA MITIGAR EL CAMBIO CLIMÁTICO, ADAPTARSE A SUS INEVITABLES IMPACTOS Y FACILITAR EL ACCESO A UNA ENERGÍA SEGURA, SOSTENIBLE Y ASEQUIBLE

as ciudades se enfrentan a importantes desafíos relacionados con el clima y la energía. Muchas están poniendo de su parte para mitigar el cambio climático, incluyendo esfuerzos para ahorrar energía, aumentar su eficiencia energética y usar más fuentes de energía renovables. A pesar de ello, las ciudades ya están sintiendo los efectos del cambio climático y

no les queda más opción que encontrar maneras de adaptarse a los riesgos. La adaptación y la mitigación al cambio climático tienen la misma importancia. Los firmantes del Pacto de las Alcaldías para el Clima y la Energía se han comprometido a poner en práctica un enfoque integrado con respecto a la mitigación y la adaptación al cambio climático. Las buenas prácticas que se presentan en este folleto muestran cómo la

combinación de medidas de adaptación y mitigación puede ayudar a que las ciudades tomen mejores decisiones urbanísticas y resuelvan retos clave. COMO RESPONDER A LOS RETOS URBANOS CLAVE Muchos de los desafíos a los que se enfrentan las ciudades tienen su origen en la urbanización, pero otros están re-

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74 lacionados con la mitigación y la adaptación, algo a lo que la comunidad del Pacto de las Alcaldías responde con medidas locales para el clima y la energía: La mejora del rendimiento energético y la resiliencia de los edificios es un componente esencial de la mitigación del cambio climático, dado que los edificios son responsables del 40 % del consumo energético en la UE. La calefacción y el aire acondicionado en interiores constituyen un reto cada vez mayor, a medida que las ciudades se ven obligadas a adaptarse a unas temperaturas más extremas. Aunque el cambio climático puede reducir la demanda de energía para calefacción en invierno, en algunas zonas, aumenta la necesidad de aire acondicionado en verano, para lo cual son necesarios además sistemas energéticamente eficientes que puedan proporcionar comodidad térmica sin generar más emisiones. La gestión de los flujos de agua está convirtiéndose en un problema de crítica importancia, dado el aumento de los riesgos de sequías e inundaciones y la

escasez de agua a la que se enfrentan muchas partes de Europa. Establecer estructuras de gestión hídrica innovadoras para la reutilización del agua de lluvia es un ejemplo de cómo las ciudades pueden adaptarse a estos riesgos sin aumentar de modo sustancial el consumo de energía. De modo similar, el establecimiento de programas de prevención de inundaciones o la ampliación y el refuerzo de las orillas de los ríos pueden reducir el impacto de los fenómenos meteorológicos extremos y la inundación de las zonas circundantes. Facilitar la movilidad sostenible resulta beneficioso tanto para el medio ambiente (para la mitigación del cambio climático) como para la sociedad, por la mejora de la calidad del aire y de la calidad de vida. Unos sistemas de transporte urbano sostenibles y más resilientes no solo implican menos contaminación, sino más resiliencia ante el aumento de los riesgos climáticos para las infraestructuras clave. El saneamiento de los espacios urbanos contribuye a la mitigación del

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El Pacto de las Alcaldías reúne a las autoridades locales y regionales que de forma voluntaria se comprometen a intentar alcanzar en su territorio los objetivos de la UE en materia de clima y energía

cambio climático porque, gracias a su capacidad para absorber el dióxido de carbono de la atmósfera, las zonas verdes hacen las funciones de sumideros de carbono. Este también es un componente clave de la adaptación, dado que el saneamiento de los espacios urbanos aumenta la capacidad de absorción del suelo en caso de grandes lluvias y tiene un efecto de enfriamiento en el entorno en el que se encuentra. La gestión del crecimiento urbano es un medio importante de reducir los impactos negativos del esparcimiento de las edificaciones de viviendas y comerciales sobre el medio ambiente y la calidad de vida en las ciudades. Unas ciudades compactas, conectadas y bien planificadas tienden a producir menos emisiones de gases de efecto invernadero y a crear menos costes en infraestructuras, además de ser más resilientes a las temperaturas extremas. Los beneficios de las medidas en materia de clima y energía con frecuencia van más allá de la mitigación y adaptación al cambio climático. Los espacios verdes, por ejemplo, brindan beneficios sociales y sanitarios, y unas ciudades compactas y conectadas se asocian con unos hábitats salvajes más extensos y productivos, además de zonas recreativas en la periferia y ahorro de tiempo en desplazamientos al trabajo. Aprovechar al máximo tales beneficios añadidos también aumenta la popularidad de estas medidas. El Pacto de las Alcaldías reúne a las autoridades locales y regionales que de forma voluntaria se comprometen a intentar alcanzar en su territorio los objetivos de la UE en materia de clima y energía. Este movimiento único desde la base comenzó en el año 2008 con el respaldo de la comisión Europea e incorpora ahora más de 10000 firmantes*. El Pacto de las Alcaldías para el clima y la Energía amplió el compromiso inicial de reducción de co2 (que ahora se estableció en un 40 % de reducción para 2030) e incluyó la adaptación al cambio climático como parte de sus objetivos. Las autoridades firmantes a nivel local

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76 comparten una visión de unas ciudades descarbonizadas y resilientes con acceso universal a una energía segura, sostenible y accesible. Para hacer realidad esta visión, los firmantes se comprometen a preparar Planes de Acción para el clima y la Energía sostenible para el año 2030 e implantar actividades locales de mitigación del cambio climático y adaptación a él. ZAGREB, CROACIA - IMPULSO A LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO Con entre 1,5 y 2 millones de viajes al día, Zagreb se enorgullece de una extensa red de transporte público compuesta de tranvías, autobuses, funicular y metro, además de 200 km de carriles para bicicletas. Zagreb ha estado dando pasos para mejorar la eficiencia de su sistema de transporte público desde la firma del Pacto de las Alcaldías en 2008. Entre 2010 y 2012, la flota de autobuses de la ciudad se sustituyó por 160 autobuses de eficiencia energética y com-

bustible limpio, incluyendo 100 vehículos de piso bajo con motor de biocombustible y 60 de gas natural comprimido (GNC). Equipados con aire acondicionado, TV de circuito cerrado y botones de emergencia, la nueva flota es más segura y cómoda, sin aumento del consumo de energía. También se han introducido 70 tranvías de piso bajo más, que contribuyen a una mejor calidad del aire y accesibilidad del transporte público. El aumento de los viajes en transporte público muestra que se está convirtiendo en una alternativa segura y atractiva a los vehículos privados. Además, la ciudad ha instalado detectores para recopilar información sobre el tráfico en intersecciones clave en una de las arterias de tráfico más congestionadas. Los viajeros pueden obtener información sobre el transporte por medio de 147 paneles informativos de LED que se encuentran en las paradas de transporte público. Zagreb implantó estas medidas como parte de su participación en el proyecto CIVITAS ELAN, financiado por la UE.

Zagreb deseaba comentar su estrategia de transporte con sus ciudadanos y organizó diálogos de movilidad en nueve comités locales, además de 15 reuniones en residencias de ancianos. Este compromiso continúa en la actualidad con «Diálogo sobre la movilidad en Zagreb», un proyecto de dos años financiado por la UE en el que participan ciudadanos de cinco distritos de la ciudad y del ayuntamiento. El Pacto de las Alcaldías para el Clima y la Energía está abierto a todas las autoridades locales democráticamente constituidas con/por representantes electos, independientemente de su tamaño y del estadio de implantación de sus políticas en materia de energía y clima. Para unirse al movimiento en constante expansión, las autoridades locales deben seguir el proceso que se indica a: https://www.pactodelosalcaldes.eu/pa rticipa/participa-como-firmante.html

+ Más información: www.eumayors.eu

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REPORTAJE • NOVATILU

LA LUZ Y LA TRANSFORMACIÓN DE LAS CIUDADES Las ciudades se transforman para que las personas se convierten en los protagonistas. La luz es un elemento determinante para esta migración

ctualmente para planificar la iluminación de las ciudades se valoran principalmente, los niveles medios de iluminación en el plano horizontal, se hace un análisis basado en estos niveles y tam-

bién en los valores de uniformidad general. Todos estos niveles están debidamente ponderados por normativas nacionales y europeas que provienen de modelos de iluminación pensados para el tráfico de vehículos a motor, a veloci-

dades superiores a 50km/h. Esto va en pro de garantizar al máximo la seguridad vial, pero choca frontalmente con la evolución de las ciudades hacia modelos más enfocados a las personas (zonas 30km/h, zonas peatonales, carriles bici).

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REPORTAJE • NOVATILU

Sin duda este cambio de modelo nos obliga a modificar la manera de plantear las soluciones lumínicas. Se trata de un nuevo paradigma, también a la hora de planificar las soluciones de alumbrado. Nuevos planteamientos que se concretan en forma de mejoras en la iluminación vertical, aspectos hasta ahora olvidados o que era impensable poder considerar y qué con la nueva tecnología, mucho más precisa y la nueva mentalidad, se pueden poner encima de la mesa al hacer el proyecto. Por ejemplo, perseguir un mejor reconocimiento facial de las personas para conseguir aumentar la sensación de seguridad, generar una visión frontal más agradable porqué pensemos que “solo las personas tristes miran hacia el suelo”, incluso cuando es de noche. Se trata de intentar dotar de ritmo los espacios urbanos. Ritmo, un concepto que pretende ir más allá de la tan deseada uniformidad, para entrar en una nueva dimensión centrada en adecuar el alumbrado a cada micro necesidad: un ritmo para las zonas con tráfico elevado y otro distinto para sus espacios contiguos, pensados para peatones. Jugando con total flexibilidad con los contrastes y las sombras, para que el alumbrado sea un aspecto más, integrado en el planeamiento urbanístico. Y que más allá de vallas, bolardos, aceras o pasos de peatones, la luz nos sirva para ordenar el espacio público y hacerlo más cómodo y agradable para las personas, sin renunciar a la seguridad. En Novatilu, gracias a la utilización de los sistemas de regulación y control más avanzados, ya sean de hardware, con ópticas de última generación y con sistemas que ofrecen una precisión milimétrica a la hora de orientar la lumina-

En Novatilu, gracias a la utilización de los sistemas de regulación y control más avanzados, contribuyen a poner la tecnología más avanzada y eficiente al alcance de todos

ria o de software, con el lanzamiento de los nuevos sistemas NLUX SYSTEMS, contribuyen a poner la tecnología más avanzada y eficiente, al alcance de todos. Y en este sentido las soluciones son múltiples. Desde luminarias más funcionales, pensadas para aquellos ámbitos donde los requerimientos técnicos superan las necesidades arquitectóni-

cas, destacando la familia de luminarias y proyectores MILAN, hasta las luminarias más estéticas, para cuando la integración con el entorno es una necesidad. Puntos de luz como el Tomsk, de geometría minimalista y arquitectónica, o luminarias como la INNOVA, que con su elegante brazo cuello de cisne, demuestra que una herramienta tecnológica y a la última no tiene por qué estar reñido con el valor estético. A nivel de tele gestión y control, NOVATILU acaba de presentar la nueva línea NLUX, con soluciones que van desde aquellas pensadas para aprovechar al máximo instalaciones existentes, con sistemas de cuadro GroupDIM, a las más avanzadas y que requieren de luminarias Ready4IOT, preparadas para el “internet of things”. NLUX cuenta también con interesantes sistemas de control punto a punto como el ONfield, que permite controlar una red de hasta 200 luminarias con una simple aplicación móvil. Es evidente que los niveles de iluminación seguirán siendo un factor determinante en la planificación de la iluminación urbana pero delante del reto de la transformación de las ciudades sin duda aparecen otros aspectos se deben tener en cuenta si queremos iluminar tanto para las personas como para los coches. Perseguir un entorno urbano más humano y a la vez seguro, es posible gracias a la última tecnología de alumbrado LED, que va mucho más allá de la eficiencia.

UN CONTENIDO DE NOVATILU

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INTEGRACIÓN URBANA FERROVIARIA EN LOGROÑO Y EL PARQUE FELIPE VI UNA ESTACIÓN DE AUTOBUSES Y UN PARQUE EN CUBIERTA DE LA ESTACIÓN JUNTO CON LA CÚPULA DE UNIÓN CON LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL PARA FORMAR UN NODO INTERMODAL DE TRANSPORTE Y UN GRAN PARQUE PÚBLICO ELEVADO EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

INTEGRACIÓN URBANA FERROVIARIA EN LOGROÑO Y EL PARQUE FELIPE VI

ALGUNOS DATOS

Las estaciones de tren y de autobuses de Logroño son dos edificios físicamente exentos pero quedan unidos mediante la cúpula diseñada con estructura metálica que se extiende sobre ellos. Esta cúpula funciona en su parte inferior como nexo de unión, perceptiva y funcional, entre las dos estaciones y en su parte superior como parte del parque dándole continuidad a lo largo de toda su extensión. Cubre una luz entre apoyos de 55 metros, lo que la convierte en una estructura urbana singular. La estructura es de acero y pesa 780 toneladas. Para su montaje se han empleado grúas de 300 Tn y 200 Tn. El número estimado de trabajadores diarios que han participado en el montaje ha sido de 12/20 operarios de media. El importe total de las obras de la Estación de Autobuses, Cúpula y Parque asciende a 14.817.275 € (sin IVA). Las obras han sido gestionadas y financiadas por la sociedad LIF 2002 (LOGROÑO INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL 220, SA) y el Ayuntamiento de Logroño en función del convenio de colaboración suscrito el 8 de junio de

El Parque (mezcla de naturaleza y artificio) e Intercambiador componen la pieza protagonista del conjunto, no tanto formal como por su capacidad para generar nuevas formas de usar y entender la ciudad

2016. El contratista ha sido la UTE formada por Vías y Construcciones, Ismael Andrés y Agua y Jardín. El proyecto lo firman los arquitectos de Madrid Iñaki Ábalos y Renata Sentkiewicz y en diseño del parque ha colaborado la paisajista Teresa Galí. El propio Ábalos ha participado en la dirección de obra, junto con al equipo técnico municipal e INECO y TYPSA ha sido la empresa de asistencia técnica y control de obra. La obra ejecutada consiste en una estación de autobuses y un parque en cubierta de la estación que junto con la cúpula de unión con la estación de ferrocarril forma un nodo intermodal de

transporte (a nivel de calle) y un gran parque público elevado. ESTACIÓN DE AUTOBUSES La nueva Estación de Autobuses forma parte de la actuación de integración urbana del ferrocarril en la ciudad de Logroño. Ha sido licitada y adjudicada por LIF 2002, de acuerdo al convenio de colaboración suscrito con el Ayuntamiento de Logroño en 2016. La proximidad de las estaciones responde a la idea de intermodalidad de transporte que es una de las aportaciones más significativas del proyecto de integración. El Parque (mezcla de natu-

SOBRE LIF La sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, SA (LIF 2002) es una empresa pública que comenzó su andadura el 1 de Enero de 2004, con la apertura de su sede en Logroño. Está integrada por el Ministerio de Fomento (a través de ADIF y RENFE), la Comunidad Autónoma de La Rioja y el Ayuntamiento de Logroño. LIF 2002, SA tiene encomendada la tarea de llevar a cabo las actuaciones necesarias para integrar la infraestructura ferroviaria en la ciudad de Logroño, a lo largo de 6 Km de trazado. Para ello la Sociedad: · Define la propuesta global de la actuación concertada en este ámbito de Logroño. · Elabora los estudios y propuestas que permitan la planificación y ejecución de actuaciones urbanísticas y de transporte, definiendo sus costes. · Propone la creación de instrumentos de gestión adecuados para llevar a cabo los proyectos que se acuerden, asegurando la necesaria coordinación de los mismos. Tras la aprobación del Plan Especial Ferrocarril, según diseño de los arquitectos Iñaki Ábalos y Renata Sentkiewicz, y de la obtención de los recursos financieros necesarios, la sociedad LIF ha llevado a cabo el 80% de las actuaciones contempladas en el Plan, tanto obras de urbanización, con la creación del parque Felipe VI, como las nuevas estaciones de ferrocarril y autobuses de la capital riojana. La promoción residencial proyectada complementará el proyecto de integración, manteniendo también en su desarrollo el alto nivel arquitectónico y ambiental defendido hasta el momento. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

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El proyecto es un buen ejemplo de landform bulding: no es sólo infraestructura, ni es sólo un parque, sino un proyecto de transformación urbana basado en la mezcla de elementos naturales y artificiales con capacidad para cambiar la forma de usar la ciudad

raleza y artificio) e Intercambiador componen la pieza protagonista del conjunto, no tanto formal como por su capacidad para generar nuevas formas de usar y entender la ciudad. La estación tiene una superficie total de 9.412 metros cuadrados y contará con 27 dársenas en servicio y 13 en espera; un vestíbulo de 560 metros cuadrados, una cafetería en la planta baja de 248 metros cuadrados y otra más en la planta superior. La ampliación del parque tiene una superficie total de 27.322 metros cuadrados y la cúpula, 3.075 metros cuadrados.

Nuevas tecnologías, nuevas técnicas de diseño y una demanda por mejoras en el desempeño medio ambiental han provocado una reconsideración de la relación tradicional de arquitectura y suelo. Alguno de los edificios más innovadores de hoy no ocupan un determinado terreno, sino que son el terreno en sí mismo. El conjunto intermodal de Logroño formado por las estaciones de tren y autobuses y el parque que las recorre es un buen ejemplo de landform bulding: no es sólo infraestructura, ni es sólo un parque, sino un proyecto de transformación urbana basado en la

mezcla de elementos naturales y artificiales con capacidad para cambiar la forma de usar la ciudad. PARQUE El parque que se diseña como prolongación del existente Felipe VI, cubre la cúpula y la nueva estación de autobuses, y baja hasta la prolongación de la calle Belchite con Hermanos Hircio. El sistema de ciclo del agua implantado en el parque, que funciona como una “esponja” que recoge en aljibes y reutiliza el agua de lluvia, es una de las aporta-

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Se trata de una actuación de gran relevancia para la ciudad de Logroño, tras muchos años sus habitantes se beneficiarán de la eliminación de la brecha que separaba la ciudad a través del soterramiento de la vía del tren y de la creación de un gran parque en el centro de la ciudad

ciones más relevantes desde el punto de vista medioambiental. Las especies vegetales del jardín han sido seleccionadas en función de la disponibilidad hídrica y el criterio de mayor biodiversidad adaptada al medio. En total 27.322 m2 de parque urbano, que unidos a los 35.316 m2 ya ejecutados sobre la estación de tren sumarán un total 62.638 m2. Los tramos diferenciados de la ampliación parque son: • Parque Cúpula 3.075 m2 • Parque sobre la Estación 8.912 m2 • Parque Oeste 15.335 m2

Ésta es una actuación de gran relevancia para la ciudad de Logroño desde el punto de vista urbanístico y social dado que, tras muchos años, sus habitantes se beneficiarán de la eliminación de la brecha que separaba la ciudad a través del soterramiento de la vía del tren y de la creación de un gran parque en el centro de la ciudad que facilitará la biodiversidad, aliviará la presión urbana y aumentará el bienestar de sus habitantes favoreciendo la continuidad urbana en su diseño y la movilidad peatonal. En el nuevo parque construido en el

centro de la ciudad, que en el futuro se integrará en un parque lineal sobre el trazado urbano ferroviario, se han aplicado criterios de diseño sostenible en el tratamiento del agua de escorrentía y en sistema de riego que incluye sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS). DRENAJE Y TOPOGRAFÍA La configuración topográfica es un elemento fundamental en el espacio público. En primer lugar porque potencia la solución arquitectónica adoptada

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haciéndola visible al exterior respaldando su geometría mediante el sistema de riego y vegetación escogido y por establecer unos recorridos que aprovechan la topografía para que las pendientes sean fácilmente practicables. Con una buena configuración topográfica se controlan muchos factores a la vez: sistema de drenajes, circulaciones, vistas, zonificación, facilidad en el cultivo... En la propuesta que se presenta la topografía viene dada por la cubierta triangulada de la estación de autobuses y viene limitada por el peso de la cobertura vegetal que condiciona la plantación. Sin embargo, se aprovechan estos condicionantes para la implantación de un sistema de drenajes acorde a la conformación topográfica y las posibilidades reales de recogida de agua. El principio básico del sistema de drenaje se basa en conseguir retener la mayor cantidad de agua en el subsuelo, manteniendo y aumentando, en la medida de lo posible, la capacidad de permeabilidad del terreno. La red de drenaje viene condicionada por el escaso espesor de la capa de co-

bertura de la propuesta. Por esta razón se realiza una cubrición completa mediante una base drenante que recoge el agua de lluvia y la distribuye a unos depósitos o pozos sumideros de agua pluvial situados en los puntos bajos de la actuación. Se dispone una subbase drenante tanto en la zona de la cubierta de la estación como sobre el túnel del tren, formada por unas celdas de drenaje, en continuidad hacia el trasdós del muro del túnel ferroviario, en conexión directa con el pozo sumidero existente. Encima aparecerán las distintas capas que conforman el parque sobre la cobertura de la estación de autobuses (pavimento terrizo o capa vegetal). A lo largo de la cubierta, sobre la protección de la impermeabilización de la estructura, se dispone una serie de muretes construidos in situ, que a la vez de contener las tierras y diferentes capas, reconducen las aguas drenadas hacia la cota inferior de la cubierta. En los puntos bajos de la topografía, coincidiendo con el muro de contención de la estación, se han colocado unas zanjas drenantes (drenes franceses), que actuaran como

colectores de la cubierta, redirigiendo esta agua hacia el trasdós del muro del túnel, es decir, hacia el aljibe de detención, de donde se extraerá el agua de riego. Longitudinalmente, paralelo al túnel, en su límite, también van situadas unas zanjas drenantes, en unión directa con el trasdós drenante del muro del túnel, y en unión directa con el pozo sumidero. Perpendicular a estas, se disponen una red de drenaje secundaria a fin de aumentar el drenaje del parque en su área más horizontal. Se establece un sistema de rebosadero conectado a la red de pluviales de la ciudad, que sólo canalizará el agua a la red en caso de que se sobre pase su capacidad. NATURALEZA Y BIODIVERSIDAD La vegetación del parque viene condiciona por los dos sistemas de riego y la topografía, así como la intención de incrementar la biodiversidad vegetal. En las grandes campas planas se han plantado de especies cespitosas. Es en la zona de la colina donde exis-

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te una mayor diversidad de especies. en las aristas regadas se prevé la plantación de diferentes especies arbustivas, zonificándolas y caracterizando así diferentes espacios. éstas contrastan con las zonas de secano, las que inscriben las aristas regadas.

En resumen, la vegetación del parque consta de cinco tipologías vegetales: • Plantas tapizantes y cespitosas cubriendo las grandes explanadas. • Gramíneas que cubren las zonas de secano tanto de la zona llana como de la colina.

• Arbustivas que configuran el paisaje de las aristas de las triangulaciones de la cubierta de la estación. • Coníferas que enmarcan los límites de las praderas en pendiente. • Árboles de hoja caduca que se distribuyen en los límites de las praderas en

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INTEGRACIÓN URBANA FERROVIARIA EN LOGROÑO Y EL PARQUE FELIPE VI

El proyecto aspira a convertirse en un referente como entorno urbano sostenible, para acreditarlo ha iniciado el proceso de certificación de su sostenibilidad con el estándar internacional BREEAM Urbanismo

las zonas planas nunca sobre la zona de andenes y estación. Los árboles siempre irán asociados a las líneas de arbustos, así su parte baja queda protegida de las diferentes operaciones de mantenimiento de las praderas o césped. TAPIZANTES Césped GRAMINEAS Stipa tenuissima Stipa gigantea ARBUSTIVAS Pittosporum tobira Pistacea lentiscos Lonicera nitida Buxus sempervirens CONIFERAS Juniperus communis ÁRBOLES Platanus x hispanica Fraxinus ornus La propuesta incluye un estanque en la zona llana, planteado como elemento de juego. El estanque está diseñado como una sucesión de tres niveles, separados por pequeños resaltes. Desde el camino pavimentado del parque encontramos un primer nivel con una cota máxima de agua de 10cm, donde una playa suave pendiente lo une con la cota del camino perimetral. En esta zona, está prevista la colocación de pequeños eyectores de hasta 2.5m de altura donde los niños puedan jugar. Este nivel permite entenderlo como una zona de juegos de agua. Un segundo nivel, a -20cm, con una cota de vaciado intermedia a -10cm, actúa como franja de seguridad respecto al tercer nivel con una cota inferior de -100 cm, donde tener un volumen que

permita tener un eyector de 5m de altura como fuente ornamental. CERTIFICACIÓN BREEAM El soterramiento de Logroño, a falta de culminar su fase 1 con la solución definitiva al nudo de Vara de Rey, aspira a convertirse en un referente como entorno urbano sostenible y, además, quiere poder acreditarlo. El proyecto de integración del ferrocarril en la capital de La Rioja promovido por LIF 2002 ha iniciado por ello el proceso de certificación de su sostenibilidad con el estándar internacional BREEAM Urbanismo, «metodología de referencia mundial para mejorar, medir y certificar de forma independiente la sostenibilidad de entornos y comunidades urbanas». Así lo explican desde la propia sociedad de integración, que recuerda que no debe perderse de vista que «es una actuación de gran relevancia para la ciudad desde el punto de vista urbanístico y social dado que, tras muchos años, sus vecinos se beneficiarán de la eliminación de la barrera que suponía la vía del tren y de la creación de un gran parque en el centro que facilitará la biodiversidad, aliviará la presión urbana y favorecerá la continuidad en su diseño y la movilidad peatonal». Mª Cruz Gutiérrez, directora técnica de LIF 2002, valora positivamente que Logroño vaya a superar el mismo examen que importantes regeneraciones urbanas en Europa y en el mundo. Un sello de calidad medioambiental como el que se persigue –sólo 52 proyectos urbanísticos han recibido este certifica-

do– y que podría llegar en la primavera, a su juicio, supondrá «valor añadido». Y desde el Ayuntamiento ya se piensa incluso en poder captar fondos europeos en el futuro. «Este proyecto es ejemplar en muchos sentidos. La propuesta llevada a cabo estableció como primer requisito generar un gran espacio verde público que equilibrase en la medida de lo posible la centralidad histórica generando un polo de atracción al sur. Se utilizaron para ello las condiciones naturales del asentamiento de Logroño, en especial la abundancia de agua en el freático, y por tanto se ha primado la creación de un parque que en esas condiciones fuese fácil de mantener y agradable de usar», explica Gutiérrez. Una «apuesta por la sostenibilidad a corto, medio y largo plazo», que se traduce en la creación de una gran supermanzana con viales periféricos y viales 100% peatonales en su interior, con el 80% de terreno permeable y con materiales de bajo impacto... Para Javier Torralba, director de BREEAM España, «el tránsito de la barrera física de las vías del tren a un espacio de convivencia, respetuoso con el ambiente y el bienestar de las personas, situará a Logroño en la vanguardia de las ciudades sostenibles». Supondrá, al mismo tiempo, la creación de un corredor ecológico que unirá las zonas verdes periféricas y que contará con un sistema urbano de drenaje para la recogida del agua en la superficie y su utilización como riego. Y las 1.200 viviendas proyectadas en el PERI Ferrocarril, tal y como apuntan, contarán con fuentes renovables de energía.

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REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

FUENTES MUSICALES Y SHOWS ACUÁTICOS

as fuentes Cibernéticas o Ciberdinámicas tiene su máxima expresión de grandeza, majestuosidad y espectacularidad, en el momento en que se les incorpora la música. La confluencia de diferentes seña-

les, a diferentes velocidades, las inercias de los equipos más “pesados”, así como las diferentes bases de ritmos, hacen que la tarea de que los chorros o jets, se convierta algo más complicada con el efecto de la música. La preocupación principal en Water

Light Tech siempre ha sido investigar en las nuevas tecnologías, para intentar implementar algo que exista de forma estándar, pero que, con ciertas modificaciones, se pueda emplear en las fuentes musicales de todos los tamaños.

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REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

Las nuevas tecnologías aplicadas a las fuentes de agua permiten crear auténticos espectáculos audiovisuales sincronizando y combinando agua, luz, color y música

Todas sus fuentes musicales están gobernadas por unos cuadros de control potentes y completos, y que están gobernados por la tecnología DMX-RDM. Gracias a este protocolo de comunicaciones, se puede controlar de forma rápida y eficiente todos los elementos acuáticos que hay en la fuente, y mediante las coreografías realizadas y grabadas en el Notebook, harán que la fuente “dance” al ritmo de la música. Mediante este sistema, se pueden ejecutar coreografías musicales de todas las categorías: Pop, Clásica, Rock, Folk, New Age, etc. Mediante este sistema DMX, y a

través del software de ordenador, se pueden integrar equipos como máquinas de humos, Láser RGB, Pantallas de Proyección, Pirotecnia y un largo etc. de equipos que se controlen mediante DMX. En las instalaciones de grandes dimensiones, como por ejemplo en lagos, se dispone de la opción Pantalla de Agua, en la cual se puede proyectar todo tipo de imágenes, bien sean procedentes de un Láser RGB Tridimensional, una proyección mediante retroproyección, o imágenes tridimensionales. Este tipo de pantallas complementa al resto de la fuente, haciendo de todo el conjunto un gran espectáculo de agua, luz, color, música, así como audiovisual.

UN CONTENIDO DE WATER LIGHT TECH

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LA REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

REFERENTE DE RECUPERACIÓN DE ESPACIOS URBANOS INCLUSIVOS PARA EL OCIO INFANTIL EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA

econocía en su blog el alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, que “la manera más efectiva de modernizar las ciudades es establecer una perspectiva integradora de todos los cambios y novedades que tienen un significado propio y aportan calidad a la vida de los ciudadanos”. En ese objetivo para generar elementos de clara mejoría en el estilo de vida de las personas podemos situar uno de los proyectos más vistosos que se han hecho realidad en la ciudad de Almería en lo que llevamos de presente Corporación: la transformación llevada a cabo sobre la Plaza López Falcón, estética y urbanísticamente, convertida hoy en espacio de ocio para los más pequeños. Su singularidad, como referente de los planes municipales para la recuperación de espacios urbanos en la ciudad, se encuentra en la incorporación a la plaza de innovadores juegos infantiles, inclusivos y accesibles a capacidades diferentes. Reconvertida por tanto como zona de recreo infantil, la Plaza López Falcón, a espaldas del Museo 'Doña Pakyta', en el Centro Histórico de la ciudad, espera que la situación derivada de la pandemia del Covid-19, que ha llevado a las autoridades municipales a cerrar espacios públicos de uso ciudadano como parques y zonas de juegos infantiles, permita pronto el que los más pequeños puedan disfrutar de un espectacular y colorido nuevo parque infantil. El resultado de la actuación en nada recuerda la anterior imagen que presentaba este espacio, claramente mejorado en cuanto a su accesibilidad y que, para un mayor uso y disfrute, ha incorporado como seña de identidad una serie de juegos inclusivos y accesibles a capacidades diferentes, ganando en relieve como espacio público dentro de la trama urbana del casco histórico y como nueva dotación destinada al público infantil. La reforma, que ha supuesto la inversión de casi medio millón de euros, incluyendo la ejecución de su nueva urbanización y la dotación de juegos

La reforma, que ha supuesto la inversión de casi medio millón de euros, incluyendo la ejecución de su nueva urbanización y la dotación de juegos innovadores, accesibles e inclusivos, contemplaba como objetivo la apertura de accesos que permitieran un uso más claro de la misma, sin generar problemas de movilidad o accesibilidad a los transeúntes

innovadores, accesibles e inclusivos, contemplaba como objetivo la apertura de accesos que permitieran un uso más claro de la misma, sin generar problemas de movilidad o accesibilidad a los transeúntes, El resultado es hoy “espectacular”, con una nueva ordenación y urbanización, nuevos recorridos peatonales y un espacio dedicado al ocio, dirigido particularmente a familias y niños que viene a constatar la apuesta municipal que se viene realizando por crear en la ciudad espacios públicos más amables, más seguros y accesibles, y por la plena inclusión, avanzando en accesibilidad y trabajando para eliminar barreras. El proyecto de remodelación de la Plaza López Falcón, diseñado por los arquitectos Javier Pérez de San Román y David Alonso Sánchez, planteaba el crecimiento de la plaza en su linde Norte, permitiendo un acceso en toda su longitud desde la calle Juan Pérez Pérez, generando además una rampa de acceso a personas con movilidad reducida sin entorpecer el tránsito peatonal, ni mermar el acceso de vehículos al estacionamiento subterráneo allí existente. En el interior de la plaza se ha llevado a cabo una actuación superficial aunque totalmente renovadora, debido a que el uso inferior de aparcamiento ha impedido una reforma estructural de la misma.

El propósito de incluir un espacio de juegos infantiles ha conllevado la permeabilidad de accesos, la eliminación de un cambio de altura existente en la linde Sur, suprimiendo la pérgola anteriormente existente, así como la creación de zonas de juego, a base de pavimentos de caucho continuo, adecuados al uso, y recorridos peatonales con otro pavimento más acorde al mismo. Para generar nuevas zonas de sombra se ha creado una nueva pérgola completada con una alineación de palmeras que circunda parte de la Plaza a modo de telón de fondo vegetal. INCLUSIÓN, INNOVACIÓN Y ACCESIBILIDAD Sobre una superficie de aproximadamente 1.200 metros y una inversión total de casi medio millón de euros, esta actuación se enmarca dentro del conjunto de obras emprendidas por el Ayuntamiento de Almería para la renovación de espacios públicos para uso ciudadano en la ciudad que incluye la mejora de las condiciones de accesibilidad y peatonalización, y que se une a otras actuaciones actualmente en marcha como son la Plaza Careaga y la calle Trajano y su entorno y que ampliará también a otras zonas del casco histórico, como las plazas Masnou, Borja y Cepero, y a los entornos de las ca-

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REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA

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REMODELACIÓN DE LA PLAZA LÓPEZ FALCÓN DE ALMERÍA

La remodelación de la Plaza López Falcón tiene, sin duda, como hito singular, la dotación de juegos infantiles con el propósito de fomentar la accesibilidad y la inclusión

lles Murcia y Granada, caso de las plazas Orbaneja, Cantares y Esparteros. La remodelación de la Plaza López Falcón tiene, sin duda, como hito singular, la dotación de juegos infantiles con el propósito de fomentar la accesibilidad y la inclusión. De esta forma el proyecto ha apostado por un diseño innovador en cuanto a esos elementos, que vienen a poner en valor más si cabe este espacio, dando con ello mayor visibilidad a la política en favor de la inclusión por la que viene apostando el Equipo de Gobierno municipal en sus proyectos de ciudad. Esta nueva zona de recreo y ocio infantil opta por un diseño flamante y moderno, con elementos abiertos, tubulares, colores y juegos escultóricos de nueva generación que incluye juegos de nueva gama, con paneles sensoriales, todos ellos inclusivos o con elementos de juegos inclusivos. Elementos más tradicionales, como balancines, multijuegos o toboganes, presentan también un diseño innovador, estéticamente alejado de lo más clásico. Los diferentes juegos quedan repartido en diez espacios diferentes sobre la Plaza, ocupando casi el ochenta por ciento de la superficie total del espacio, ofreciendo a sus usuarios diferentes

posibilidades de actividades de juego o valores lúdicos (explorar, equilibrio, interactivo, trepar, gatear o balancearse). Algunos de ellos están además indicados especialmente a personas con autismo, síndrome de down, deficiencia visual o dificultad de aprendizaje, que suponen además un compromiso para fomentar la accesibilidad y la inclusión. Completando la actuación a nivel de diseño y para una mayor funcionalidad se ha construido una nueva pérgola que permite la creación de nuevas zonas de sombra en los espacios de estancia previstos, manteniendo la existente en la linde Sur. Del mismo modo la Plaza dispone de una nueva iluminación a base de luminarias situadas en la periferia de la plaza, sobre báculos de 7-8 metros, con doble luminaria que permita la iluminación del interior de la plaza y de las calles circundantes. La ejecución del proyecto ha incluido la realización de diversos elementos que a la vez que sirven de ajardinamiento, acompañan el diseño en los distintos cambios de nivel que se han introducido en la Plaza. Del mismo modo, se han realizado alcorques a ras de pavimento a base de pletina de chapa de acero tipo

“Corten”. En éstos se ha dispuesto variada plantación de flor y arbusto (ciruelo japonés, cheflera, cytisus...) que aportarán mayor colorido si cabe a la Plaza, destacada en su diseño por su variada pigmentación (casi una decena de colores) en el pavimento continuo. Completa la actuación en este nuevo espacio de recreo un vallado perimetral y la dotación del necesario mobiliario urbano (papeleras, bancos...), garantizando la seguridad y estancia de los usuarios de la plaza. UN REFERENTE PARA EL OCIO INCLUSIVO La Plaza López Falcón está llamada a ser en la ciudad de Almería un referente para el ocio inclusivo. Un espacio “espectacular” consecuencia de la remodelación que el Ayuntamiento, a través del Área de Urbanismo e Infraestructuras, ha llevado a cabo en este espacio de algo más de 1.200 metros cuadrados, “completamente transformado” para uso público y convertido en “un gran espacio de ocio infantil y de interacción donde los niños puedan relacionarse entre sí”, concluye la concejala de Urbanismo, Ana Martínez Labella.

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REPORTAJE • HAGS

NUEVOS PLAYCUBES: IDEAL PARA CUALQUIER ESPACIO Y PRESUPUESTO La modularidad de PlayCubes ofrece innumerables opciones de configuración y color permitiendo la adaptación a todos los espacios urbanos y presupuestos

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os PlayCubes son juegos infantiles de escalada con forma de cuboctaedros para niños de entre 5 y 12 años que proporcionan una experiencia de juego ilimitada para todos gracias a sus niveles gra-

duales de desafio. Gracias a su forma, los PlayCubes atraen a los niños, a interactuar y explorar juntos. Tienen una arquitectura única y llamativa que todo el mundo reconoce. Invitan y animan a los niños a explorar,

aprender y proporcionan la oportunidad de que los niños utilicen todas las partes de su cuerpo, lo que es ideal para el ejercicio a través de un juego seguro. El diseño y la arquitectura de los PlayCubes es singular. Sus colores llamativos,

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REPORTAJE • HAGS

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sus formas y sus componentes invitan a jugar. Hecho de un material resistente y duradero , se fabrica tanto en acero como en plástico. Todos los componentes plásticos rotomoldeados son de polietileno (PE) a prueba de rotura, hechos de resinas compuestas pigmentadas, que proporcionan el doble de resistencia al impacto que las resinas mezcladas en seco. Nuestros plásticos también son resistentes a los rayos UV. El exclusivo recubrimiento de poliéster en polvo de grado arquitectónico y súper duradero proporciona pigmentos mejorados y estables a la luz para una mayor estabilidad UV y resistencia a la decoloración. La modularidad de PlayCubes ofrece innumerables opciones de configuración y color. Su diseño innovador e su ingeniería ofrecen innumerables opciones de configuración, de color y más opciones de juego al añadir componentes adicionales. Los PlayCubes están diseñados para proporcionar los valores de juego máxi-

mos. Están llenos de características que hacen que es una gama verdaderamente fantástica. Cuando diseñamos PlayCubes nos centramos en: • La calidad - sólo la más alta calidad • La inclusión - jugar es para todos • La seguridad - importante en todo lo que hacemos • La sostenibilidad - materiales cuidadosamente seleccionados • Los valores lúdicos - proporcionando muchas posibilidades de juego. Nuestros diseñadores han creado 5 nuevas e impresionantes combinaciones, que son atractivas, que tienen un diseño innovador. Sus diseños estan pensando en maximizar el juego, la exploracion y es inclusivo. ¡Creemos que el juego debe ser para todos! Nuestras combinaciones están diseñadas para ser tan inclusivas como sea posible, proporcionando a todos los niños la oportunidad de jugar. Nuestras nuevas combinaciones son: • Pictor 1.3: Es una combinación per-

fecta de PlayCubes para los niños que buscan altura. • Lynx 3.2 : es una estructura intrigante que ofrece altura, desafío y diversión. • Leo 3.2 : esta combinación inclusiva y de bajo nivel es accesible para sillas de ruedas y permite a los niños de todas las edades y capacidades jugar juntos. • Ara 3.4 : Con varios niveles de desafío en una estructura, el Ara permite a los niños desarrollar sus habilidades de escalada y experimentar diferentes formas de trepar. • Aries 6.4 : Seguramente será el punto principal de interés de cualquier área de juego.

Más info en www.hags.es/PlayCubes o en central@hags.es.

UN CONTENIDO DE HAGS

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Urbano Arenas AIJU-Instituto Tecnológico de Productos Infantiles y Ocio

SEGURIDAD EN ÁREAS RECREATIVAS Y PARQUES INFANTILES EN EL MOMENTO ACTUAL

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LA GRAN CANTIDAD DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SEGURIDAD DE ESTAS ÁREAS URBANAS PROVOCA CIERTA CONTROVERSIA Y DIFICULTAD A LA HORA

tarse desde un enfoque multidisciplinar considerando desde legisladores, gestores de las áreas, administración pública, mantenedores e inspectores, hasta diseñadores de espacios y juegos y los propios usuarios. Debido a la cantidad de factores e intervinientes que participan de dicho proceso, en muchas ocasiones se provoca cierta controversia y dificultad a la hora de gestionar dicha seguridad. A todo esto, en la actualidad tenemos que sumar un nuevo factor, que es la aparición de la COVID-19.

DE GESTIONAR DICHA SEGURIDAD, A LO QUE SE SUMA EN LA ACTUALIDAD LA APARICION DE LA COVID-19

n aspecto clave a considerar en las áreas recreativas y parques infantiles es su seguridad. La seguridad debe tra-

La serie de normas europeas EN 1176 “Equipamientos de las áreas de juego y superficies” regula los requisitos de seguridad en los distintos equipamientos y su instalación en las áreas de juego. En las partes publicadas de esta normativa se recogen tanto los aspectos generales de seguridad aplicables a todos los elementos presentes en las áreas de juego, como los aspectos específicos para cada tipo de equipamiento. La dificultad de la aplicación de las normas dependerá de las características del área de juego, pudiéndose encontrar desde elementos de escasa complejidad, como una casita de juego, hasta equipamientos con

varios toboganes o diferentes tipologías de columpios. Aspectos tales como acabados de los equipos, protección contra el atrapamiento de distintas partes del cuerpo, medios de acceso, áreas de seguridad, etc., son requisitos que se recogen en la parte 1, EN 1176-1 “Requisitos generales de seguridad y métodos de ensayo”. También se detalla toda la información que debe disponer el fabricante/distribuidor, tanto de los distintos equipamientos de juego como de la superficie de amortiguación de impactos. Debido a la diversidad comentada de equipos de juego existentes la norma se divide en partes específicas, con la finalidad de poder contemplar todos los aspectos de una forma más detallada. Así encontramos la Norma EN 1176-2, que trata de los aspectos específicos de columpios. En ella se establecen los requisitos de distancia de los asientos al suelo, distancia entre asientos y estructura del columpio, amortiguación de asientos, el cálculo de la altura de caída de un columpio o el área de impacto necesaria, entre otros aspectos. De similar forma se recogen los requisitos de seguridad para toboganes en parte 3 de la norma (EN 1176-3), donde se establecen las especificaciones para los acce-

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SEGURIDAD EN ÁREAS RECREATIVAS Y PARQUES INFANTILES EN EL MOMENTO ACTUAL

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SEGURIDAD EN ÁREAS RECREATIVAS Y PARQUES INFANTILES EN EL MOMENTO ACTUAL

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sos, las diferentes partes del tobogán, la anchura, la longitud o el área de impacto necesaria en función de la tipología de la frenada que presentan, etc. Las siguientes partes recogen requisitos específicos de tirolinas, carruseles, balancines, recintos cerrados (los llamados “parques de bolas”) y para redes tridimensionales. Además, cabe mencionar la normativa EN 1176-7 “Guía para la instalación, inspección, mantenimiento y utilización”, que aporta recomendaciones relativas a la instalación, inspección, mantenimiento y utilización de los equipamientos en las áreas de juego. La aplicación de este abanico normativo ha supuesto una importante contribución en la mejora de la seguridad de las áreas y ha ido induciendo a una mayor concienciación en seguridad en las áreas de juego de todas las partes implicadas. Sin embargo, la seguridad no depende exclusivamente de las normativas, sino que hay muchos agentes intervinientes que directa o indirectamente participan de la seguridad en un área de juego: desde diseñadores de los equipamientos, fabricantes de juegos, paisajistas o arquitectos que diseñan el área de juego, hasta el usuario final y los gestores de las áreas. Esto provoca la necesidad de actualización e innovación ante nuevos peligros o riesgos. Un caso a destacar sobre un riesgo que anteriormente no se contemplaba en la normativa sobre las áreas infantiles era el riesgo de exposición solar y la radiación ultravioleta. En la última publicación de la norma EN 1176, ya se recoge en su introducción que dicha exposición durante la infancia puede ser un factor de riesgo de cáncer de piel en edades adultas. En cierta forma, esto hace que se tome conciencia de nuevos riesgos y se implementen nuevas medidas para minimizar dichos peligros, como por ejemplo la colocación de toldos y parasoles en los parques públicos o en patios de colegio. En la actualidad, ha aparecido un nuevo riesgo para la seguridad en general, que también afecta a las áreas recreativas y deportivas, al tratarse de espacios

La aplicación de un amplio abanico normativo ha supuesto una importante contribución en la mejora de la seguridad de las áreas. Sin embargo, la seguridad no depende exclusivamente de las normativas, por lo que se hace necesaria la actualización e innovación ante nuevos peligros o riesgos

dónde los niños pasan una gran parte del tiempo e interaccionan entre ellos, que es la COVID-19. Tras al período de confinamiento en el que hemos estado involucrados ha quedado demostrada la importancia de la actividad al aire libre, de la necesidad de que los niños jueguen en el parque, que los jóvenes y adultos puedan salir a practicar deporte, y la necesidad de relacionarnos entre nosotros. Durante el estado de Alarma, una de las medidas adoptadas, ante la propagación de la Covid-19, fue el cierre de los parques y con ello el cierre y precintado de las áreas de juego como medida de protección y prevención ante el riesgo de contagio. Este hecho no sólo afectó a los parques infantiles, sino a otras instalaciones recreativas como pueden ser áreas de entrenamiento físico al aire libre (Calistenias, “street work out”), pistas de skate, zonas deportivas para práctica de fútbol, baloncesto y todo tipo de actividades donde pudiera producirse una aglomeración y/o concentración de personas. En la reapertura de estos espacios, no siempre ha habido unas directivas claras en cuanto a la forma de proceder durante el levantamiento de las restricciones y a la utilización de las instalaciones de áreas de juego y deportivas. Al tratarse de un tema de índole local, cada entidad u organismo responsable ha tomado diferentes medidas, como por ejemplo la desinfección de todos los elementos antes de la reapertura, o el cierre definitivo de

dichas áreas para evitar concentración y contacto entre personas que no son convivientes. Otras entidades y administraciones, sin embargo, han aprovechado para incluir dispositivos especiales de desinfección, en sus tareas de mantenimiento rutinarias, mediante la desinfección diaria de las zonas infantiles. Todo ello ha provocado que las empresas de desinfección o incluso empresas dedicadas a la instalación y fabricación de equipamientos para áreas de juego, ofrezcan sus servicios de limpieza, desinfección y eliminación de la COVID-19 en este tipo de zonas. Sin embargo, la necesidad de desinfección en otro tipo de instalaciones recreativas, como se han mencionado anteriormente, no se ha considerado al mismo nivel de necesidad debido a diversos factores como puede ser la edad de los usuarios, el tipo de actividad que se realiza, o la concentración de personas en una misma localización. En definitiva, y a pesar de la disparidad en cuanto a las medidas a adoptar para la recuperación de la llamada “nueva normalidad”, algo que sí ha quedado demostrado y así lo indican todas las autoridades sanitarias es que para evitar la transmisión de la COVID-19, la estancia en el exterior que permite la ventilación constante, la limitación de aforos y e incluso la desinfección diaria o varias veces al día, evita el riesgo de transmisión que en otras situaciones completamente opuestas se produce con mayor intensidad.

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EMF Arquitectura del Paisaje

LAS VERAS DE GIRONA LA VERA DE GIRONA ES UN AMBICIOSO PROYECTO DE CIUDAD QUE PONE EN RED LOS PAISAJES Y ESPACIOS NATURALES DEL BORDE INMEDIATO DE LA CIUDAD PARA CREAR UNA GRAN INFRAESTRUCTURA VERDE ACCESIBLE DE 600 HA. EL PROYECTO HA SIDO IDEADO POR EMF ARQUITECTURA DEL PAISAJE Y LA EJECUCIÓN VA A CARGO DEL AYUNTAMIENTO DE GIRONA

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l proyecto de la Vera de Girona es un ambicioso proyecto de ciudad que quiere poner en red los paisajes y espacios naturales del borde inmediato de la ciudad, ahora desconectados y fraccionados , para crear una gran infraestructura verde accesible de 600 Ha. El proyecto, iniciado en 2014, ha sido ideado por EMF Arquitectura del Paisaje y la ejecución va a cargo del Ayuntamiento de Girona. El objetivo es convertir la Vera en el equipamiento público más grande de la ciudad, ofreciendo espacios para el bienestar, la salud, hacer deporte, y la contemplación del paisaje. El proyecto de la Vera ha recibido recientemente el premio internacional de paisaje Landezine, categoría ‘Infraestructura’, reconociendo el proceso, ‘un modelo de bajo coste que se puede repetir y adaptar a diferentes lugares’, y el resultado, ‘un conjunto de espacios modestos, poéticos y útiles que

enriquecen la calidad de vida de los ciudadanos’. El proceso se inició en 2014 con 2 proyectos pilotos, uno en la montaña de les Pedreres, monte seco mediterráneo, y el otro en el río Ter, paisaje fluvial. En una 1a fase de dimensión operacional se destacaron las peculiaridades del lugar en cada uno de los proyectos piloto, y se creó una nueva estética entre lo urbano y natural que llamamos estética naturbana, a través de la cual se creó un mobiliario y objetos diseñados a medida para los miradores y áreas de descanso de la Vera. La 2ª fase siguió con una estrategia global a través de proyectos como el ‘Proyecto Marco’ donde se diseña una visión de conjunto para la ciudad, y se hizo un trabajo colaborativo con los ciudadanos con el proyecto ‘Caminos de barrio’ para conectar todos los barrios de la ciudad y poner en valor sus espacios de vera. En este artículo en todo caso nos

El objetivo del proyecto es convertir la Vera en el equipamiento público más grande de la ciudad, ofreciendo espacios para el bienestar, la salud, el deporte, y la contemplación del paisaje

centramos en esta 1a fase operativa de aplicación de la Gestión diferenciada y la estética naturbana de la Vera.

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VISTA DE PÁJARO DEL ÁMBITO DE LA MONTAÑA DE LAS PEDRERES DE GIRONA

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PRADOS DE CAN COLOMER DESPUÉS DE APLICAR EL DISEÑO DE GESTIÓN DIFERENCIADA

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LAS VERAS DE GIRONA

VISTA DE PÁJARO DE LA METRÓPOLIS DE GIRONA Y LA VERA QUE LA ENVUELVE

EL DISEÑO DE LA GESTIÓN DIFERENCIADA, LA DIMENSIÓN OPERACIONAL DEL PROYECTO A - Una estrategia flexible, replicable y de bajo coste. El diseño de la gestión diferenciada, como praxis para la reconquista de la Vera, es la piedra angular del proyecto. En la gestión diferenciada, en lugar de hacer siegas y tratamientos uniformadores, se definen sub-ámbitos para aplicar diferentes regímenes de gestión. El objetivo es generar un mosaico rico en estadios intermedios de sucesión ecológica que, al mismo tiempo que mejoran la biodiversidad promuevan la apropiación respetuosa de las veras urbanas. La relevancia de este proyecto consiste en su capacidad de respuesta de valorizar la periferia naturbana a un coste muy bajo. Es el resultado de la voluntad de crear un método abierto y sensible que pueda replicarse en otras poblaciones con ambiciones similares que se enfrentan a circunstancias económicas precarias. Su virtud es convertir la gestión paisajística y la belleza del paisaje existente en una

MOBILIARIO ‘AD HOC’ DE NATURALEZA NATURBANA DISEÑADO PARA UNA ZONA DE DESCANSO EN EL ESPACIO FLUVIAL DEL TER

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UN AÑO DE GESTIÓN DIFERENCIADA. EN EL CENTRO LA DINÁMICA NATURAL: SOL, LLUVIA, FRECUENCIA SOCIAL. LOS REGÍMENES DE GESTIÓN SE ILUSTRAN CON CORTES (RADIOS CONCÉNTRICOS). FINALMENTE CON BURBUJAS ROJAS, SE ILUSTRA EL CALENDARIO DE LOS PRINCIPALES EVENTOS CULTURALES DE LA CIUDAD DE GIRONA

palanca para proyectar una infraestructura verde. En conjunto el mosaico es más biodiverso a la vez que se crean las condiciones para una apropiación social ligera en las zonas de prado bajo. En la prueba piloto de 2014-15, se alcanzó el siguiente equilibrio: entorno al 50% de la superficie quedó como bosque y monte bajo, sin apenas gestión, el 25% se gestionó como

prado alto (1 siega al año), y el otro 25% se segó más regularmente (4 - 8 veces al año) como prado seco accesible. La paleta de soluciones utilizada es limitada; las soluciones sencillas, y su ejecución rápida y necesariamente recurrente. El impacto es inmediato y significativo. Los costes anuales de gestión se sitúan entre 1-2 €/m2 el primer año según paisaje, 0,25 €/m2 en los su-

cesivos años en zonas secas, y el doble en zonas húmedas dónde el crecimiento vegetal es muy superior. El calificativo ‘diseño’-de-la-gestión-diferenciada (DGD), califica la huella formal y dimensión experiencial de las siegas y cortes. Es un diseño que traza caminos episódicos y abre visuales para escribir un nuevo relato de ‘la vera’, un relato que festeja la diversi-

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LAS VERAS DE GIRONA

PLANTA TÉCNICA DE DISEÑO-DE-LA-GESTIÓN-DIFERENCIADA DE ‘LA MINA DEL CALVARI’. LA DIFERENCIACIÓN DEL VERDE ASÍ COMO LOS CÓDIGOS ALFA-NUMÉRICOS IDENTIFICAN ACCIONES CONCRETAS DE ‘GESTIÓN’

MOSAICO RESULTANTE DE LA GESTIÓN DIFERENCIADA DONDE SE INDICAN LOS REGÍMENES DE GESTIÓN ASOCIADOS A BOSQUE, PRADO ALTO, CAMINOS, HABITACIONES Y VARIAS ESPECIES DE FAUNA ASOCIADA

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DISTRIBUCIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE LOS REGÍMENES DE GESTIÓN EN LA MONTAÑA SECA DE LAS PEDRERES

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dad del paisaje y transmite un sentimiento de cuidado y valor. Y es justamente este diseño del régimen del cuidado, el portador de una nueva estética naturbana híbrida, entre natural y urbana, que queremos social y económicamente sostenible. B - Diseñar el equipo, o cómo sedimentar y diseminar el Diseño de la Gestión Diferenciada Es en la brigada y los técnicos, co-

conceptores, ejecutores y multiplicadores DGD en los que se sedimenta todo el conocimiento, siendo además los que garantizan su continuidad. Paradójicamente, o no, es interesante ver como el DGD transforma recursos computados como partidas de mantenimiento en recursos de proyecto, a la vez que sitúa brigada y gestores (del mantenimiento) como co-proyectistas. La operativa tiene un elevado retorno impacto/inversión. Después de dos años de gestión en

SISTEMA BINARIO IF/THEN DE CÓMO ACTUAR EN TALUDES, ZONAS PLANAS (TERRAZAS) Y PATRIMONIO (NATURAL Y ARQUITECTÓNICO)

los proyectos piloto, el conocimiento sedimentado se transpuso a un protocolo if/then de actuaciones sensible a distintas casuísticas. La puesta en marcha del DGD e ingeniar el protocolo if/then para su propagación requirió de la confluencia de tres saberes y actores: primeramente el técnico municipal de medio-ambiente, que combina un enfoque ecológico con los recursos públicos y humanos disponibles, a la vez que maniobra dentro del ecosistema municipal para hacer factible el proyecto. Un equipo de arquitectos del paisaje, con inteligencia espacial y un enfoque relacional entre ecología y cultura, que diseña respon-

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PALETA DE ACCIONES EN LA VERA A TRAVÉS DE LA BRIGADA DE PAISAJE DEL AYUNTAMIENTO DE GIRONA

diendo a las condiciones tempo-específicas del lugar. Y finalmente, los creativos jefes de la brigada, que interpretan los protocolos de gestión en relación a sus conocimientos aplicados acorde a los recursos humanos disponibles en cada momento. La persistencia del mismo equipo transversal durante 5 años ha facilitado el aprendizaje y sedimentación del conocimiento en los mismos actores. Este ‘savoir faire’ que se deposita en la brigada, es el mayor logro del proyecto, porque le otorga capacidad de emancipación y resiliencia al proyecto. Al final, el DGD es un tema de conocimiento, de sensibilidad y de cultura socioambiental. Los mismos recursos ahora se utilizan de otra manera para permitir apropiarse de la Vera y a la

vez de gestionar y ampliar el mosaico ecológico. Código abierto. Múltiples proyectos y fases en paralelo. El proyecto Marco El reto es ingeniar un método proyectual abierto que permita revisar contínuamente la evolución del proyecto a 2 escalas, la de la gestión (paseante) y la metropolitana, (planeamiento). Precisamente a través de los proyectos piloto hemos ensayado un método basado en gestión y valorización del paisaje en fases sucesivas. Empieza con un diseño de la GD a bajo coste 1-2€/m2, y sucesivamente en función de los recursos disponibles y los trámites requeridos, se va mejorando la gestión del lugar. Lo principal es no de-

pender del hecho de tener que realizar toda la intervención e inversión de una sola vez, esto permite iniciar múltiples proyectos en varios lugares de la Vera según recursos disponibles. Múltiples proyectos y diferentes fases que avanzan en paralelo en distintos puntos de la ciudad. En paralelo se trabaja la escala metropolitana a través del Proyecto Marco, que establece un objetivo de 600 Ha conectadas y gestionadas, conformando una Infraestructura verde multifuncional en todo el municipio, el énfasis se pone en la conectividad y continuidad ecológica y social. Operativamente se estructuran 13 bucles, vinculados a las principales entidades del paisaje (montes, ríos, planas) y estos se declinan en 30 parques naturbanos de proximidad.

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LAS VERAS DE GIRONA

Animación/Apropiación El proyecto también es el soporte para la organización de eventos y programas educativos para promover la zona. Hasta la fecha se han celebrado en la Vera festivales artísticos como Milestone festival de arte urbano, Temps de Flors, instalaciones vegetales/florales en diferentes espacios del centro de la ciudad, los 2 anteriormente centrados en espacios del centro urbano y actualmente se han expandido en los nuevos espacios de la Vera, y desde 2018 Art & Gavarres con instalaciones de land art. También se ha incorporado la colaboración de diversas escuelas forestales y de jardinería de la zona para trabajar en la apertura de nuevos espacios de vera para el festival Temps de Flors, y al mismo tiempo se produce un trasvase de conocimientos de la propia brigada del Ayuntamiento a los estudiantes de jardinería en cuanto a nuevas formas de actuar con la vegetación en estos espacios naturbanos. Beneficios para la salud y el medio ambiente

MÚLTIPLES PROYECTOS Y DIFERENTES FASES QUE AVANZAN EN PARALELO EN DISTINTOS PUNTOS DE LA CIUDAD

Se sabe que la disponibilidad de espacios naturales accesibles contribuye a la salud y al bienestar general según la OMS y se ha convertido en una urgencia durante la crisis actual COVID-19. Desde el inicio de la pandemia, los ciudadanos de Girona tenían limitado moverse en un radio de 1 km de sus casas y se han apropiado de la nueva red de espacios verdes accesibles desde su puerta. La dimensión a gran escala de las redes de espacio abierto también es fundamental para los aspectos ecológicos y la adaptación al cambio climático, y mejora la conectividad, la movilidad y la disponibilidad de espacios de ocio para correr, montar en bicicleta o patinar. Además, la singularidad del proyecto se manifiesta por su capacidad para reunir, crear y compartir conocimientos sobre el diseño del paisaje entre las "brigadas" del paisaje de la ciudad como divulgadores.

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PROYECTO MARCO. ‘VISIÓN’, PLANO DE SÍNTESIS. ILUSTRA LA VERA DE GIRONA CON SUS 13 BUCLES Y 30 PARQUES NATURBANOS

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LAS VERAS DE GIRONA

n FICHA TECNICA Proyecto: ‘Las Veras’ de Girona Emplazamiento: Girona | Cataluña | España Promoción y gestión: Ayuntamiento de Girona | Àrea de Territorio y sostenibilidad Autores | Paisajismo: EMF arquitectura del paisatge: Martí Franch, Gemma Batllori, Héloïse Bouju, Mercé Pagés, Sergi Romero Colaboradores: Marine Coudert, Tatiana Rojas, Caroline Holz, François Poupeau, Anna Smierzchalska, Alessandra Schmid, Meruyert Syzdykova Cliente: Ayuntamiento de Girona Gestión de proyectos: SSTT Medio Ambiente Ayuntamiento de Girona, Marc Rosdevall, con equipo coordinador EMF, Oficina Tècnica del proyecto “La Vera de Girona”. Jordi Batallé y Ferran Navarro Principales de la brigada de l’Ajuntament. Dirección de obras: EMF aquitectura del paisatge Superficie: 3 Ha (2014) – 70 Ha (2019) – 600 Ha (20..) Periodo de diseño: 2014-20 Periodo de ejecución: 2014-20

INSTALACIONES ARTÍSTICAS EN DIFERENTES ESPACIOS DE LA VERA

Fotografía: Martí Franch, Sergi Romero

MIRADOR EN LA MONTAÑA DE LAS PEDRERES DURANTE LAS FASES DE DESESCALADA POST-CONFINAMIENTO

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

JARDINERAS PARA PROTECCIÓN PEATONAL Y EMBELLECIMIENTO DE LAS CALLES DE GANDÍA Gandía apuesta por la instalación de jardineras para protección peatonal y embellecimiento del Carrer Sant Francesc de Borja

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l Ayuntamiento de Gandía encargó a STV Gestión, empresa concesionaria del mantenimiento de parques y jardines de la capital de la Safor, el proyecto de

enverdecer el casco antiguo de la ciudad y a la vez dada la coyuntura actual de alarma sanitaria por la pandemia utilizar jardineras para delimitar y ayudar al distanciamiento social.

La empresa concesionaria confió en la firma Martín Mena el suministro de sus jardineras para farolas como elemento para embellecer las calles de la ciudad. Por otro parte confió también en Martín

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

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Martín Mena lanza un nuevo video corporativo. Escanea el código para verlo:

Mena el suministro de jardineras metálicas de grandes dimensiones con una doble función, engalanar las calles y aportar una protección peatonal extra a los usuarios.

La primera fase ya es una realidad, el Carrer Sant Francesc de Borja, ya cuenta con 20 jardineras modelo València de acero galvanizado, termolacadas en Oxirón gris, con patas regulables y con unas dimensiones de 700x700x790 y capacidad de 240 litros. Además se han instalado 40 jardineras modelo 600 con abrazadera metálica gris granito para las farolas existentes. Para la elección de estos equipamientos se ha apostado por criterios basados en la estética, diseño, funcionalidad y calidad junto a un precio ajustado, integrándose perfectamente al entorno de esta conocida ciudad valenciana. Los modelos elegidos son jardineras con un diseño moderno, robusto y fiable que cumplen los más altos estándares de seguridad y que permiten crear espacios verdes en cualquier entorno urbano. Como todas las líneas de jardine-

ras urbanas de Martín Mena, estan avaladas por auditorias externas, que certifican que superan los requisitos establecidos por la normativa europea de mobiliario urbano, aportando durabilidad a las mismas Todo el equipo interdisciplinar de Martín Mena agradece a STV Gestión y al Ayuntamiento de Gandía su apuesta por sus equipamientos para la ciudad y el disfrute de ciudadanos y turistas en busca de un paseo más seguro, confortable y agradable si cabe por esta bella ciudad valenciana.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

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CAN BADA Y RIERA D’EN FONT EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

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ESPACIOS VERDES RENOVADOS EN LA METRÓPOLIS DE BARCELONA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

CAN BADA Y RIERA D’EN FONT, ESPACIOS VERDES RENOVADOS EN LA METRÓPOLIS DE BARCELONA

n el área metropolitana de Barcelona se han reabierto dos espacios públicos renovados durante el mes de septiembre consolidando la infraestructura verde metropolitana sin dejar de lado los usos sociales y la conservación de la naturaleza autóctona. Ambos espacios se han guiado por una serie de motivaciones comunes: la naturalización y la mejora de la calidad ambiental, la gestión sostenible de los recursos como el agua y la energía, el aumento de la biodiversidad con un trato preferente a la vegetación y la conexión más estrecha entre el tejido urbano y los espacios verdes. Como explicó Oriol Ribera, jefe de proyectos de espa-

cio público del Área Metropolitana de Barcelona a Equipamiento y Servicios Municipales, “los proyectos comparten inquietudes más que soluciones, se adaptan en función de los espacios y las necesidades”. PARQUE DE CAN BADA DE BADALONA Este parque ocupa una superficie de 8.100 m2 y forma parte de la red de parques metropolitanos (XPM). Este espacio, situado en el emplazamiento de la antigua masía de Can Bada, derribada en 2014, se encuentra en una parcela ubicada en el punto de inicio o final del corredor verde del parque del Torrent de la Fuente, y así se convierte en una zona de transición entre el sector natural del

torrente de la Fuente y la trama urbana badalonesa. La estructura del parque es el resultado de la creación de un conjunto de terrazas, conectadas entre ellas por varios recorridos que permiten superar el desnivel entre la trama urbana y el arroyo, haciendo de transición entre ambas zonas. La naturalización y la mejora paisajística del parque han sido la hoja de ruta a la hora de hacer estas obras. Esta intervención se ha hecho con materiales permeables y con un sistema de drenaje sostenible. De este modo, el agua de lluvia sigue su ciclo natural y se puede infiltrar bien en el subsuelo, y se evita así la sobresaturación de la red urbana. En este sentido, el 90% del parque es permeable y se encuentran elemen-

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La naturalización y mejora de la calidad ambiental, la gestión sostenible de los recursos y el aumento de la biodiversidad son los cuatro pilares de estos nuevos espacios verdes

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CAN BADA

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tos como cunetas vegetales, balsas de retención o aliviaderos conectados a la red o en el arroyo. Aparte de esta permeabilidad, la gestión sostenible del agua también se ha conseguido con un sistema de riego basado en el aprovechamiento de agua de un pozo existente, que se ha adecuado para poder recuperar la posibilidad del riego con agua freática. En referencia a la vegetación, se ha hecho una clara apuesta por el aumento de especies y se han elegido plantas autóctonas o adaptadas a las condiciones climáticas de la zona y de bajos requerimientos hídricos: vegetación propia del litoral catalán en la terraza superior y vegetación de ribera en la terraza inferior. Se han plantado un total de 54 árboles nuevos (pinos y encinas en la terraza superior, y chopos, sauces y fresnos en la inferior)

que dan sombra a todas las zonas del parque. Además, se han trasplantado dos palmeras y se han conservado 4 árboles de gran valor botánico (un palmito, un pino, un ciprés y un olmo). El incremento de la vegetación implica un aumento de la biodiversidad, que se complementa con la instalación de 7 cajas nido para pájaros de diferentes especies. Para mantener esa vegetación es imprescindible tener en cuenta las necesidades hídricas y para ello, “el riego que se hace en estas zonas es riego de implantación. Los árboles tienen riego por goteo al igual que los taludes, pero la idea es que el 90% de este riego quede obsoleto en aproximadamente 3 años, el tiempo de implantación de estas especies vegetales”, explica Oriol. En cuanto a equipamientos y mobiliario, el parque dispone de una zona de juegos para todas las edades, un sector para hacer ejercicio físico, fuentes, bancos de madera y aparcabicicletas. El alumbrado también sigue un criterio de sostenibilidad y optimización de energía y el de mantener la seguridad. Según el jefe de proyectos de espacio público de la AMB, “desde los ayuntamientos siempre se requiere un nivel lumínico que cumpla con la normativa de contaminación lumínica y de ahorro, pero siempre está al límite de lo que se considera una iluminación suficiente en términos de comodidad, por ello se hace hincapié en los pasos más concurridos o donde habrá más gente”. Toda la nueva instalación es de tecnología LED. PARQUE DE LA RIERA D'EN FONT DE MONTGAT

RIERA D’EN FONT

Se trata de un espacio verde situado en el tramo final de la Riera d'en Font, justo antes de la desembocadura en el mar, que ofrece un espacio de recreo en contacto con la naturaleza, cercano a la playa y también al núcleo urbano. El AMB ha tenido el encargo de transformar el entorno de la Riera d'en Font en un parque, que lo gestiona directamente el Ayuntamiento de Montgat.

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En palabras de José Alonso, arquitecto de infraestructuras del Área Metropolitana de Barcelona, “cuando empezamos el proyecto ya existía un parque en uso bastante desaprovechado y el encargo por parte del Ajuntament venía encaminado a recuperar el carácter fluvial de la zona”. Una transformación ha tenido tres objetivos principales: mejorar la accesibilidad del parque, aumentar el carácter natural de este espacio verde e incrementar su uso lúdico, para que exista un equilibrio entre la preservación natural y la función social. La mejora de la accesibilidad del parque se ha conseguido ensanchando su bocana -la zona de entrada- y eliminando las barreras visuales y arquitectónicas, tales como diferentes muros u otros elementos que fragmentaban el paisaje. La naturalización del espacio verde se

ha orientado a incrementar la calidad ambiental, potenciar el funcionamiento natural del arroyo y conseguir una integración del parque dentro de la infraestructura verde metropolitana. Para ello, la AMB ha reducido la superficie pavimentada y ha creado espacios con condiciones óptimas para el crecimiento de

diferentes tipos de especies vegetales. José explica que se trata de “un lugar curioso porque está en transición entre ecosistema fluvial y marítimo” algo que condiciona mucho a la hora de la selección de especies vegetales. El clima, la gestión del agua y el nivel freático elevado que otorga una salinidad alta al

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suelo han hecho que gran parte del proyecto se centrara en gestionar estas cuestiones. Estos espacios se han configurado a través de la excavación de pequeñas balsas de baja profundidad que favorecen la retención y la infiltración del agua, lo que propicia el desarrollo idóneo de las nuevas especies vegetales plantadas. Estas balsas son importantes para reducir el deslizamiento de las tierras de una pared arcillosa del lado norte del parque, que se encontraba totalmente desnuda de vegetación. Con la tierra extraída de estas balsas se han construido varias barreras naturales o motas en el margen izquierdo del arroyo reforzadas con especies vegetales adaptadas a las condiciones acuáticas, como los tamarindos y los sauces. De este modo, el arroyo tiene

más anchura y gana más espacio para absorber futuras crecidas. Estas motas o barreras naturales serán cunetas verdes que infiltran el agua de la lluvia de una forma natural y sostenible. Además, cabe destacar que el incremento de cobertura vegetal implica una disminución de la erosión del terreno y una absorción mayor del agua de la lluvia, lo que disminuye el riesgo de crecidas repentinas que provoquen inundaciones. La integración del parque en la infraestructura verde metropolitana se ha redondeado con la creación de un prado mediterráneo de 500 m2, con una selección de especies adaptadas a la pluviometría de la zona. Finalmente, el incremento del uso lúdico se ha llevado a cabo con la construcción de unas gradas, la instalación

de una zona de juegos infantiles y la creación de una gran explanada de ocio en el que se podrán celebrar diferentes fiestas o actos cuando la situación sanitaria lo permita, así como “otro elemento importante del parque, unas instalaciones deportivas de petanca que no tenían un uso muy intenso y el Ajuntament nos pidió incorporar”, explica José a Equipamiento y Servicios Municipales. La zona de juegos infantiles, que se encuentra en la parte central del parque, cuenta con dos toboganes de diferentes alturas, una explanada de arena dedicada a los más pequeños y otros elementos lúdicos como plataformas para saltar, columpios o bañeras giratorias.

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Pere Virgili / AMB

Miguel Á. García-Fuentes, Cristina de Torre CARTIF Centro Tecnológico

LA RESPUESTA DE REMOURBAN A LOS RETOS DE LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRAS CIUDADES

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EL PROYECTO REMOURBAN NACIÓ EN 2014 DE LA MANO DEL CENTRO TECNOLÓGICO CARTIF, LAS CIUDADES DE VALLADOLID, NOTTINGHAM Y TEPEBASI Y UN CONJUNTO DE SOCIOS INTERNACIONALES EN BUSCA DE ACELERAR LA TRANSFORMACIÓN URBANA HACIA EL CONCEPTO DE CIUDAD INTELIGENTE, CONSIDERANDO TODOS LOS ASPECTOS DE LA SOSTENIBILIDAD. ESTE ARTÍCULO ANALIZA LAS ACTUACIONES REALIZADAS EN EL MARCO DEL PROYECTO UNA VEZ FINALIZADO.

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LA RESPUESTA DE REMOURBAN A LOS RETOS DE LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRAS CIUDADES

l proyecto REMOURBAN surgió en 2014 como iniciativa del Centro Tecnológico CARTIF, las ciudades de Valladolid, Nottingham y Tepebași y un conjunto de socios internacionales que buscaban desarrollar y validar un modelo de Regeneración Urbana sostenible y replicable en otras ciudades europeas. El proyecto ha desplegado soluciones en los ámbitos de la energía, la movilidad y las TIC permitiendo transformar estas ciudades en entornos más sostenibles e inteligentes, y demostrar cómo estas soluciones funcionan tanto desde el punto de vista tecnológico como no tecnológico. Así, el proyecto REMOURBAN es un proyecto demostrativo a gran escala cuyo principal objetivo es acelerar la transformación urbana hacia el concepto de Ciudad Inteligente, considerando todos los aspectos de la sostenibilidad. 130 EL MODELO DE REGENERACIÓN URBANA COMO RESPUESTA A LOS RETOS URBANOS Este Modelo de Regeneración Urbana (http://www.remourban.eu/technical-insights/best-practices-ebook/best-practices-e-book.kl), así como el conjunto de buenas prácticas y lecciones aprendidas (http://www.remourban.eu/technical-insights/bestpractices-e-book/best-practices-andlessons-learned.kl) buscan dar soporte a otras ciudades para afrontar los retos relacionados con la mejora de la calidad de vida, de sus condiciones medioambientales, el uso de recursos, la lucha contra las desigualdades (como la pobreza energética), la integración de tecnología y la mejora de los procesos de gobernanza. Estos retos, así como otros nuevos a los que se enfrentan las ciudades hoy en día (como la situación excepcional vivida a consecuencia de la pandemia) deben acometerse de una forma integrada y holística, a la que REMOURBAN ha buscado dar respuesta.

El proyecto ha desplegado soluciones en los ámbitos de la energía, la movilidad y las TIC permitiendo transformar estas ciudades en entornos más sostenibles e inteligentes

INTERVENCIONES EN ENERGÍA, MOVILIDAD Y TICS 22 Socios de 7 países han trabajado juntos, coordinados por CARTIF, en un proyecto que ha permitido la rehabilitación de un total de 920 viviendas en las tres ciudades faro del proyecto (alrededor de 64.000m2 de área acondicionada), implementando soluciones de aislamiento térmico de la envolvente, sistemas de generación más eficientes y fuentes renovables que cubren una gran parte del consumo. En este ámbito cabe destacar la renovación completa de la red de calor del distrito de Fasa-Delicias en Valladolid donde se ha implementado un sistema de generación basado en biomasa complementado por un pequeño aporte de energía solar a través de una fachada fotovoltaica. En Nottingham se ha desplegado una innovadora red de calor de baja temperatura que permite reducir las pérdidas considerablemente e incrementar así la eficiencia del sistema empleando el retorno de una red de calor pre-existente. En el caso de Tepebași una red de calor y frío alimentada con biomasa y aerotermia ha permitido convertir también un conjunto de edificios en un distrito de consumo de energía casi nula.

En el ámbito de la movilidad, se han desplegado un total de 95 vehículos eléctricos tanto para transporte colectivo (autobuses) como para sistemas de vehículo compartido o para distribución de bienes y servicios dentro de la ciudad. Además se ha implementado una infraestructura de recarga para fomentar la electro-movilidad como solución alternativa, buscando reducir las emisiones de CO2 y otros contaminantes. En Valladolid por ejemplo, se han instalado pantógrafos para la carga de autobuses eléctricos y se ha desplegado una infraestructura pública de carga que se ha convertido en una de las mayores de España. Por último, en el ámbito de las TIC, se han desarrollado plataformas de recogida y gestión de datos en las tres ciudades, así como una segunda plataforma global que las conecta y desde la cual se accede a una serie de servicios para los ciudadanos como mapas de energía, estrategias de gamificación o sistemas de evaluación de los principales indicadores en energía y movilidad, así como de la evolución de índices de inteligencia y sostenibilidad de la ciudad. Estas acciones han permitido unos ahorros directos de más de 7.100 MWh al año y una producción mediante energías renovables de más de 4.150 MWh al año, lo que se traduce en unos ahorros de emisiones a la atmósfera de alrededor de 2.675 toneladas de CO2 cada año. Así, el proyecto ha contribuido a la mejora de la calidad de vida en las tres ciudades donde más de 20.000 ciudadanos se han visto directamente beneficiados por las actuaciones llevadas a cabo tanto en la rehabilitación de sus viviendas como en la incorporación de nuevas soluciones de movilidad urbana más sostenibles. IMPACTOS LOGRADOS EN LA TRANSFORMACIÓN DE VALLADOLID En el caso concreto de Valladolid, se han rehabilitado 400 viviendas en el

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FACHADA FOTOVOLTAICA EN EL DISTRITO DE FASA-DELICIAS EN VALLADOLID

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DE ARRIBA A ABAJO: PUNTO DE CARGA RÁPIDA EN CENTROLID Y AUTOBÚS ELÉCTRICO CON CARGA CON PANTOGRAFO EN VALLADOLID

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133 DE ARRIBA A ABAJO: LA CIUDAD DE TEPEBASI Y SERVICIO DE BICICLETAS ELÉCTRICAS

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VIVIENDAS DE CONSUMO DE ENERGÍA NULA EN NOTTINGHAM

distrito de Fasa-Delicias con un ahorro de energía de un 30% y la incorporación de energías renovables que cubren el 74% del consumo energético. Esto redunda en la reducción de la factura energética de los vecinos en un 60% lo que les permite cubrir la parte co-financiada a través de un contrato de servicios energéticos. Esto, unido a las subvenciones recibidas por parte de la Comisión Europea y del Ayuntamiento de Valladolid ha permitido a los vecinos no tener que realizar un desembolso inicial para cubrir la inversión, sino que ésta se financia manteniendo su factura energética como antes de la intervención. En el ámbito de la movilidad, la ciudad ha incorporado dos autobuses con tecnología híbrida en la línea 7 con carga a través de pantógrafo que, unido a otros 3 autobuses desplegados por el Ayuntamiento de la ciudad como respuesta al éxito del primer piloto han

permitido hacer esta línea más sostenible, operando en modo completamente eléctrico en la zona de bajas emisiones del centro de la ciudad. A esto se une el soporte del Ayuntamiento a la adquisición de vehículos eléctricos mediante contratos por monitorización de su uso para negocios locales y empresas de reparto. En total 45 vehículos contribuyen ahora a que la calidad del aire de la ciudad continúe mejorando. La infraestructura de recarga también es un elemento clave para una ciudad que tiene el eje de la movilidad sostenible como una de las prioridades en su hoja de ruta. Los ciudadanos vallisoletanos cuentan con la infraestructura pública de carga más amplia de toda España, lo que muestra la apuesta de Valladolid por la movilidad eléctrica, buscando dar soporte a los usuarios y promover el uso de tecnologías más sostenibles. La digitalización es sin duda otro de

los grandes retos de la ciudad actual, con un escenario donde todo está cada vez más conectado. Así, este eje ha sido clave en REMOURBAN donde las tres ciudades han desarrollado una plataforma urbana que les permite gestionar de una manera más eficiente, información acerca de infraestructuras energéticas y de movilidad, así como monitorización medioambiental u otros ámbitos que facilitan la identificación de estrategias de mejora. EVALUACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD E INTELIGENCIA DE LA CIUDAD Las ciudades sostenibles cuentan con altos estándares de calidad de vida y bienestar para sus ciudadanos, con acceso a servicios básicos y promoviendo su participación en procesos de toma de decisión. Para lograr estos beneficios, es necesario contar con soluciones tecnológicas que contribuyan al

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DISTRITO DE ENERGÍA CASI NULA EN TEPEBASI

uso eficiente de recursos, mejorando los servicios públicos y facilitando la vida de los ciudadanos. Sin embargo, una ciudad con un alto nivel tecnológico no necesariamente es una ciudad sostenible, por lo que la sostenibilidad va más allá del concepto de inteligencia y tiene en cuenta otros factores. Una forma de medir estos conceptos es mediante el uso de índices que permitan conocer, por un lado, la sostenibilidad calculando indicadores que evalúen las principales características de la ciudad de acuerdo a ciertos criterios sostenibles y, por otro, una medida de la influencia de la inteligencia en la mejora de su sostenibilidad. Así, REMOURBAN ha desplegado un servicio de evaluación de la inteligencia y sostenibilidad de la ciudad, que permite dar soporte a los procesos de planificación e identificación del impacto de soluciones en materia de energía, movilidad o tecnologías de informa-

ción. Esta herramienta, llamada STILE (https://www.mdpi.com/20711050/12/12/5193), integra un sistema de indicadores, automatiza la recogida de datos y genera índices que facilitan la evaluación del comportamiento de la ciudad. PARTICIPACIÓN CIUDADANA, CLAVE EN LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRAS CIUDADES La participación y la comunicación han sido ejes principales durante todo el desarrollo del proyecto. El proyecto generó desde el inicio una estrategia para involucrar a todos los agentes que forman parte de la transformación urbana con especial énfasis en los ciudadanos. Asegurar su participación en todas las fases del proceso es esencial para lograr que las soluciones implementadas contribuyan a lograr los objetivos esperados. Así, el proyecto ha

implementado acciones en tres niveles de participación: a nivel más básico en un escalón fundamentalmente informativo buscando concienciar y explicar los beneficios de las acciones implementadas; en un segundo nivel, mediante diálogos y acciones colaborativas; y, finalmente, acciones de empoderamiento y co-creación con los ciudadanos. Estas acciones se han ido adaptando a lo largo del proyecto y en función de las necesidades de cada una de las acciones implementadas. Algunas de las más destacables incluyen la creación de oficinas de información al ciudadano, la organización de talleres para fomentar el uso del vehículo eléctrico, o la generación de comités de seguimiento y co-creación con los vecinos para adaptar las soluciones de rehabilitación energética a sus demandas. Todo ello acompañado de campañas de divulgación tanto digitales como tradicionales.

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Meritxell Díaz ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad

DIEZ CASOS ESPAÑOLES DE BUENAS PRÁCTICAS SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE

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a Comisión Europea ha publicado un informe que recoge 71 casos de buenas prácticas sobre cómo los compradores públicos han implementado la contratación pública socialmente responsable (SRPP por sus siglas en inglés, socially responsible public procurement), con el fin de promover oportunidades de empleo, trabajo decente, inclusión social, accesibilidad, comercio ético, diseño para todos, a la vez que se logra un mayor cumplimiento de los estándares sociales. Bajo el título Hacer que las compras públicas sean socialmente responsables: 71 casos de buenas prácticas (Making socially responsible responsible public procurement work. 71 good practice cases), esta compilación, que incluye diez casos españoles, tiene como objetivo inspirar a los compradores públicos de toda Europa. Las autoridades públicas de la Unión Europea gastan, anualmente, alrededor de 2 billones de euros en la adquisición de bienes, obras y servicios. Los compradores públicos están cada vez más concienciados de la oportunidad que les brinda su “poder de compra” para pro-

EL INFORME 'MAKING SOCIALLY RESPONSIBLE RESPONSIBLE PUBLIC PROCUREMENT WORK. 71 GOOD PRACTICE CASES’ DE LA COMISIÓN EUROPEA RECOGE DIEZ EJEMPLOS DE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE EN ESPAÑA

mover la sostenibilidad, los criterios sociales, la innovación… Con el objetivo de incentivar la SRPP, la Comisión Europea ha publicado un informe con 71 ejemplos de cómo los compradores públicos, a través de sus contrataciones, han logrado beneficios sociales en la práctica. La compra pública socialmente responsable pide a los compradores que miren más allá del precio y la calidad de los productos o servicios que desean adquirir, y que también consideren cómo se produce y obtiene un producto o servicio. Los 71 casos recogidos en el informe muestran que aquellos compradores públicos que desean utilizar sus compras estratégicamente para obtener resultados sociales positivos, tienen una amplia gama de aplicacio-

nes, mecanismos y oportunidades entre los que elegir. El informe, escrito por ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad y AEIDL con el apoyo del Public Procurement Analysis, Dialog Makarna y Social Economy Europe, compila casos de 27 países. Los casos abordan una selección diversa de productos y servicios, abarcan todas las fases del proceso de contratación pública e incluyen una amplia gama de compradores públicos, desde gobiernos locales y estatales, hasta hospitales públicos. El informe también muestra que la contratación pública sostenible es posible en una amplia gama de sectores, entro otros, la construcción, la alimentación o la restauración.

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DIEZ EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE

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DIEZ EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE

Philipp Tepper, coordinador sénior de Economía y Contrataciones Sostenibles en ICLEI – Gobiernos Locales para la Sostenibilidad, afirma que le gustaría que “este informe sirviera para que las administraciones públicas no hagan el business-as-usual, y que inviertan algo de tiempo en introducir nuevos criterios en sus licitaciones, criterios que aporten un beneficio a la sociedad”. LOS CASOS DE ESPAÑA Castilla-La Mancha El contrato de servicios de jardinería realizado en la Consejería de Economía, Empresa y Empleo de Toledo es un ejemplo del compromiso de la Junta de Castilla - La Mancha para lograr la inclusión de las personas con discapacidad en los puestos de trabajo, a la vez que se garantiza la máxima calidad de los servicios prestados. 138

Castilla y León El informe europeo recoge el caso de un procedimiento específico del departamento de Salud del Gobierno de Castilla y León que tenía por objeto ofrecer oportunidades de empleo a las personas pertenecientes a grupos desfavorecidos o en riesgo de exclusión social con escasas posibilidades de encontrar un empleo. El contrato exigía la contratación de personas de esos grupos como condición para la realización de las obras. También se incluye el caso de Salamanca y su contrato de servicios de limpieza y mantenimiento reservado para Empresas Sociales de Inserción Laboral. Otro ejemplo es de la estrategia del Ayuntamiento de Valladolid, cuya meta general es que los procedimientos de contratación pública sean más simples y estratégicos, para asegurar que las empresas de economía social y las PYMEs también tengan acceso, a la vez que se garantiza la introducción de criterios sociales y medioambientales. Cataluña La guía recoge el caso del acuerdo

marco lanzado por la Generalitat de Catalunya en 2018 para tener servicios de limpieza socialmente responsables y respetuosos con el medio ambiente para sus edificios administrativos. De los nueve lotes, uno se reservó a Centros Especiales de Empleo y empresas de reintegración. Asimismo, se incluyeron otras consideraciones sociales como criterios sociales de adjudicación o cláusulas relativas a la ejecución de contratos sociales. Otro caso es el de la Associació Catalana de Municipis que, en su acuerdo marco para impresoras y otro tipo de dispositivos electrónicos, obliga a que todos los licitadores admitidos garanticen que cumplen con los derechos laborales y las regulaciones de seguridad en las cadenas de producción de las fábricas donde se producen los bienes objeto del contrato. El Protocolo para la contratación pública socialmente responsable en el municipio de Girona aprobado el 13 de octubre de 2014 con el objetivo de promover los contratos reservados y las consideraciones sociales, en particular las cláusulas de empleo, en los procedimientos de contratación iniciados por la autoridad local, también aparece en esta guía.

El informe pretende llamar a la acción a las administraciones públicas para introducir nuevos criterios que aporten un beneficio a la sociedad en sus licitaciones

Madrid El 18 de julio de 2016 Madrid aprobó un reglamento sobre la inserción de cláusulas sociales obligatorias en los contratos públicos, concesiones y autorizaciones de la autoridad local. El reglamento exige a los organismos públicos que apliquen una cláusula de comercio justo en sus contratos, y hace obligatoria la inclusión en la licitación de al menos un producto de comercio justo o responsable de la categoría seleccionada. La cláusula abarca los productos seleccionados elegidos en la compra de alimentos para servicios de restauración y catering. La guía recoge este caso como una de las buenas prácticas. También Madrid se ha fijado como objetivo promover un enfoque sostenible e integrado de la recogida y gestión de residuos. Esto incluye la promoción

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DIEZ EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA SOCIALMENTE RESPONSABLE

de mayores oportunidades de empleo para las personas que están lejos de los mercados laborales y en riesgo de exclusión social. Al reconocer el papel de las empresas sociales de inserción laboral como palancas para el empleo entre esos grupos de personas, el municipio puso en marcha un procedimiento para la adjudicación de un contrato de concesión dividido en lotes para la recogida de ropa de segunda mano y la gestión de los residuos textiles. Uno de los lotes

estaba reservado para las Empresas Sociales de Inserción Laboral. Navarra En Pamplona, el Ayuntamiento aprobó la una ‘Instrucción sobre Compras Públicas Estratégicas y Socialmente Responsables’, cuyo objetivo es maximizar el retorno del dinero público a las personas y tener un claro impacto en términos de inclusión social, redistribución, igualdad y sostenibilidad.

Todos estos casos se pueden leer con detalle en la guía Hacer que las compras públicas sean socialmente responsables: 71 casos de buenas prácticas (Making socially responsible responsible public procurement work. 71 good practice cases) disponible en la web: https://op.europa.eu/en/publicationdetail/-/publication/69fc6007-a97011ea-bb7a-01aa75ed71a1. También hay una campaña activa en redes sociales con el hashtag #WeBuySocialEU

¿Quieres saber más sobre la contratación pública socialmente responsable? No te pierdas este vídeo: https://bit.ly/3nnu2Og

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D. Hidalgo1, S. Sanz-Bedate1, J. Fermoso1, J. Buhigas2, J. de la Fuente2 1CARTIF Centro Tecnológico; 2OPUS Remote Sensing Europe

NUEVA ESTRATEGIA DE MEDICIÓN Y MITIGACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES PROCEDENTES DEL TRANSPORTE: EL PROYECTO NEMO

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l ruido y las emisiones procedentes del transporte afectan gravemente la salud de las personas y los ecosistemas. Es, por ello, necesario implementar medidas de control y mitigación que realmente logren una reducción efectiva de ambos fenómenos en todos los modos de transporte. En esta línea, el rápido desarrollo tecnológico en el campo de los sensores está abriendo la puerta a lograr la monitorización y control en tiempo real del ruido y las emisiones del tráfico en todas sus modalidades. El desarrollo de metodologías de medición armonizadas aumentará la fiabilidad de los datos recopilados y la credibilidad de los consiguientes procedimientos de mitigación. Los sistemas integrados en la infraestructura de transporte pueden ayudar a identificar los vehículos que no respetan los límites prescritos y permitirían al operador y al propietario del vehículo estar informados rápidamente de las deficiencias ambientales de un vehículo, o ayudarían a las autoridades

NEMO NACE CON EL OBJETIVO DE DESARROLLAR UNA SOLUCIÓN LLAVE EN MANO PARA INTEGRAR, EN LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE EN CIUDADES, PUERTOS Y FERROCARRILES, NUEVOS SISTEMAS PARA MEDIR EMPÍRICAMENTE LAS EMISIONES Y EL RUIDO EMITIDO POR VEHÍCULOS INDIVIDUALES. LOS NUEVOS SISTEMAS DE MEDICIÓN, JUNTO CON LA IMPLEMENTACIÓN DE NUEVAS SOLUCIONES DE MITIGACIÓN, FORMARÁN UNA SOLUCIÓN GLOBAL Y ESCALABLE PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE Y REDUCIR EL IMPACTO DEL RUIDO EN LAS CIUDADES EUROPEAS.

a identificar vehículos contaminantes, dificultando su acceso a zonas de bajas emisiones (ZBE), mitigando así los efectos del incumplimiento de los límites de tolerancia. Por otro lado, la integración en la infraestructura de materiales absorbentes y la utilización de soluciones de emisiones negativas también pueden contribuir a la reduc-

ción de los efectos negativos de las emisiones y el ruido. En este escenario es en el que ha irrumpido el proyecto NEMO (www.nemo-cities.eu), liderado por entidades españolas y cuyo objetivo es crear una solución llave en mano a través de la cual se integrarán, en la infraestructura existente en ciudades,

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puertos y ferrocarriles, nuevos sistemas para medir empíricamente las emisiones y el ruido emitido por vehículos individuales. Los nuevos sistemas de medición, junto con la implementación de nuevas soluciones de mitigación, formarán una solución glo-

bal y escalable para mejorar la calidad del aire y reducir el impacto del ruido en las ciudades europeas. Estos nuevos sistemas representarán un instrumento de detección de altos emisores, permitiendo controlar su entrada a ZBE u otras áreas sensibles.

LA LUCHA CONTRA UNOS ENEMIGOS CASI INVISIBLES Los efectos nocivos del sector del transporte son uno de los problemas más preocupantes en Europa. El transporte produce casi una cuarta parte de

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necesita con urgencia medir e identificar todas las fuentes de ruido y contaminación en el transporte para poder controlarlas y mitigarlas. ESTRATEGIA NEMO: SI PUEDE MEDIRSE, PUEDE DETECTARSE Y REDUCIRSE

Figura 1. Integración de sensores de ruido y emisiones en infraestructuras

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las emisiones de gases de efecto invernadero y es la principal causa de contaminación acústica y atmosférica en las ciudades. La exposición prolongada al ruido y la contaminación puede causar problemas de salud directos, como trastornos del sueño, estrés, problemas respiratorios, presión arterial alta y enfermedades cardíacas. Según la Agencia Medioambiental Europea y la Organiza-

ción Mundial de la Salud, el ruido se asocia con más de 12.000 muertes prematuras cada año, mientras que la contaminación atmosférica provoca más de 550.000. Tampoco hay que olvidar, por otro lado, los costes asistenciales y de hospitalización que se generan. Por tanto, existe una clara necesidad de diseñar y gestionar el transporte y la movilidad de una forma más inteligente. Europa

Los dispositivos de detección remota (conocidos como RSD de sus siglas en inglés, Remote Sensing Devices) pueden medir las emisiones de escape de vehículos individuales. Esta tecnología fue desarrollada en EEUU en la década de los 80 para transporte por carretera. Con el transcurso de los años han surgido diversas mejoras y tecnologías análogas, como las desarrolladas en el proyecto LIFE GySTRA (www.lifegystra.eu), el cual ha introducido la medición remota de NO2. Pese a ello, hoy en día aún existen importantes limitaciones que impiden su uso a gran escala. En el proyecto NEMO se va a desarrollar e implementar una nueva generación de sensores de detección remota de emisiones y ruido rápidos, precisos, autónomos, conectados, versátiles y portátiles, que permitirán una integración

Figura 2. Detalle del concepto NEMO aplicado en carreteras de varios carriles

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En el proyecto NEMO se va a desarrollar e implementar una nueva generación de sensores de detección remota de emisiones y ruido rápidos, precisos, autónomos, conectados, versátiles y portátiles, que permitirán una integración masiva en la infraestructura existente

masiva en la infraestructura vial, ferroviaria y/o portuaria existente, tal y como muestran la Figura 1 y Figura 2. El uso de sensores integrados en la infraestructura para medir de forma remota emisiones y ruido de vehículos de forma individual es una opción que va a permitir identificar individualmente las emisiones de cada vehículo en particular. En estas condiciones se va a estar en disposición de poder evitar la circulación de aquellos vehículos altamente contaminantes o ruidosos, o aplicar penalizaciones en las tarifas (de peajes o de entrada a ZBE) a los que superen en un porcentaje prefijado los límites. En el conjunto de acciones para mejorar la calidad acústica y del aire en áreas urbanas, NEMO sigue un enfoque de dos dimensiones:

1. La primera dimensión comprende tecnología RSD mejorada para determinar e identificar vehículos ruidosos y contaminantes en el tráfico existente, poniendo esta información a disposición de los gestores de sistemas de alerta, peaje o acceso como se muestra en la Figura 3. Los sistemas desarrollados se integrarán completamente en la infraestructura vial y/o ferroviaria y tendrán las herramientas para comunicarse con la infraestructura de datos existente, tanto de los operadores de vehículos / trenes como de las autoridades viales / ferroviarias. También se adaptará un sistema especial (cámara multiespectral) para el entorno del transporte marítimo, probando su eficacia en la medición de emisiones. 2. La segunda dimensión desarrolla

una solución holística para mitigar el ruido y las emisiones de los vehículos que circulan (NOx, partículas y microplásticos provenientes del desgaste de neumáticos, entre otros). Este enfoque implica la optimización de la textura de la carretera, barreras verdes, materiales fotocatalíticos y recolección de microplásticos en la red de poros de la capa de asfalto. El efecto combinado de las dimensiones 1 y 2 permitirá lograr una mejora estimada del 30% en la calidad del aire para el tráfico rodado y superar una mejora del 20% en cuanto al ruido. Esto se puede lograr identificando y reparando los vehículos altos emisores e instalando nuevas aceras y barreras en las carreteras europeas. Además, NEMO sentará las bases para soluciones más justas que

Figura 3. Opciones de uso de la información recogida en el caso de transporte por carretera o ferrocarril

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NUEVA ESTRATEGIA DE MEDICIÓN Y MITIGACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES PROCEDENTES DEL TRANSPORTE

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puedan modular la circulación de los vehículos en función de sus emisiones, según las circunstancias. El concepto general del proyecto NEMO será testado en cuatro ciudades europeas: Madrid, Valencia, Florencia y Susteren. RETOS A ABORDAR Y RESULTADOS ESPERADOS El seguimiento y la mitigación del ruido y las emisiones contaminantes del transporte por carretera, ferrocarril, marítimo, e incluso aéreo, empleando la estrategia NEMO, tiene un gran alcance potencial: • Para las emisiones del tráfico rodado, se ha demostrado que el 5% de la flota de la ciudad puede contribuir

hasta el 60% del total de partículas y NOx del tráfico rodado. Esto significa que la búsqueda de altos emisores, la limitación de su circulación y la promoción de un mejor mantenimiento de la flota en general cubrirá la mayor parte de la reducción esperada del 30% en las emisiones. • Para el ruido del tráfico rodado, la monitorización de la flota permitirá encontrar vehículos ruidosos, pero para lograr el objetivo de reducción de ruido, esta actividad deberá complementarse con una importante mitigación. Se proponen para ello barreras acústicas y pavimentos de bajo ruido específico. • En el caso de los vehículos ferroviarios, el tema candente en la UE es el control de los vagones de mercancías,

que suelen ser los que más ruido generan en sus desplazamientos. Estos serán identificados durante el proyecto. • Las emisiones del tráfico marítimo son un gran problema, principalmente en el Mediterráneo. La mayor empresa de cruceros de lujo emite 10 veces más óxidos de azufre (SOx) que todos los coches europeos juntos. Para medir emisiones en estas "ciudades flotantes", debido a su enorme tamaño y al hecho de que se mueven sobre las aguas, la mejor solución es utilizar cámaras multiespectrales, que pueden medir las emisiones a largas distancias. Estas soluciones se utilizan hoy en día principalmente en entornos industriales, pero en NEMO se adaptarán para controlar las emisiones en este tipo de transporte.

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NUEVA ESTRATEGIA DE MEDICIÓN Y MITIGACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES PROCEDENTES DEL TRANSPORTE

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NEMO propone una fuerte actualización tecnológica directa hacia una solución realista que podrá implementarse de manera masiva poco después de que el proyecto concluya en 2023

• Las emisiones del tráfico aéreo alrededor de los aeropuertos también son un problema grave, pero la limitación es similar al transporte marítimo. En el caso del ruido, los sensores tradicionales deben desplegarse para cubrir grandes áreas debido al rango del ruido.

• Los sensores denominados “low cost” no son una solución real a ninguno de estos problemas. Actualmente, ni siquiera pueden medir la calidad general del aire con suficiente precisión o distinguir entre vehículos, por lo que son inútiles para medir con precisión el ruido o las

emisiones de cada vehículo individual. Se requieren tecnologías más avanzadas, como dispositivos de teledetección. Teniendo en cuenta todo lo anterior, NEMO propone una fuerte actualización tecnológica directa hacia una solución realista que podrá implementarse de manera masiva poco después de que el proyecto concluya en 2023.

Agradecimentos Los autores agradecen el apoyo a este trabajo por parte de la Comisión Europea a través del Programa Horizonte 2020 y del acuerdo de subvención 860441 (proyecto NEMO, 2020-2023).

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Coque Alcázar y Raquel Valiño Coautores de la iniciativa Slowlight

MEJORES CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ LA INICIATIVA SLOWLIGHT NACE PARA INICIAR UN CAMBIO DE MODELO EN LA ILUMINACION PUBLICA. UN GIRO HACIA EL CALMADO DE LA LUZ COMO CARACTERISTICA FUNDAMENTAL PARA REENCONTRARNOS CON LA NOCHE EN LAS CIUDADES. UN CALMADO DE LUZ, INTELIGENTE, QUE APROVECHANDO LA TECNOLOGIA Y EL CONOCIMIENTO TECNICO PERMITA RECUPERAR LA NOCHE EN LAS CIUDADES SIN MENOSCABO DE SU ACTIVIDAD Y SEGURIDAD

lowlight nace de la necesidad de un cambio: contribuir a mejorar la calidad de vida de las personas de un modo respetuoso con el medio ambiente y la biodiversidad de nuestro planeta. Como ciudadanos siempre nos ha sorprendido la sobreiluminación existente en nuestras ciudades y pueblos, cómo la mala iluminación invade nuestros cielos propagándose a centenares de kilómetros, invade nuestros hogares y todo el entorno que nos rodea, robándonos la noche y obligándonos a vivir en un crepúsculo continuo.; afectando a todos los seres vivos sin que el ser humano parezca ser consciente de ello, ni del tributo que tendremos que pagar en un futuro cercano por esta

irresponsabilidad colectiva. Iluminación sí, sobreiluminación no. Nos sorprende cómo esta situación ha convivido y convive, de un modo irracional, con la actuación de las administraciones públicas y de un sector técnico relacionado con la iluminación pública, cuya actuación conjunta parecen evocarnos a un futuro sin noche. La contaminación lumínica es un problema transversal de primer orden, que afecta al medio ambiente y la ciudadanía en sentido amplio: económico, social, medioambiental, cultural y de salud humana, tal como ya se ha puesto de manifiesto en numerosos estudios científicos y técnicos. Conscientes de la importancia del momento en que vivimos queremos rein-

ventarnos y plantear nuevas líneas de pensamiento individual y colectivo que ofrezcan nuevos escenarios en armonía con el medio ambiente. En este aspecto el alumbrado público tiene, sin duda, un elevado potencial de mejora por tratarse de una instalación altamente contaminante y gran consumidora de recursos energéticos. Es tiempo de cambio. Debemos pasar a la acción y ser conscientes de que cada punto de luz cuenta. Cada uno de los proyectos de iluminación que transforman una ciudad deben regirse por un orden superior, un plan director de iluminación que establezca los criterios de iluminación del espacio urbano. Si pensamos más allá de una ciudad, en una región o en un país, nos damos cuenta de la necesidad de una nueva

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cultura de luz, de la necesidad de un nuevo modelo de iluminación pública desde la responsabilidad colectiva. Bajo la filosofía de mejora continua, afrontamos el reto de mostrar un camino para el cambio colectivo. Slowlight nace como punto de partida integrador para este cambio. Nace de nuestra experiencia, conocimiento e ilusión por un mejor uso de la iluminación pública y por la defensa de los derechos de las personas a vivir sin contaminación lumínica, en sus viviendas y en su cielo nocturno. Por todo ello, conmemorando el día internacional de la luz, hemos publicado el Manifiesto Slowlight para una iluminación pública sostenible que recoge los principios generales de nuestra propuesta: la iniciativa Slowlight. Se trata de un movimiento que nace de la ciudadanía, con amplio conocimiento en la ingeniería municipal y en el alumbrado, para iniciar un cambio de modelo en la iluminación pública. Un giro hacia el calmado de la luz como característica fundamental para reencontrarnos con la noche en las ciudades, con la visión del cielo estrellado, con el respeto por la salud humana y la biodiversidad. Un calmado de luz, inteligente, que aprovechando la tecnología y el conocimiento técnico permita recuperar la noche en las ciudades sin menoscabo de su actividad y seguridad. Construimos un modelo donde la iluminación responsable sea un vector de trabajo en las ciudades. Ayudar a la administración local desde el conocimiento, ofreciendo apoyo, una mesa de trabajo permanente de diagnóstico y acción con

herramientas y estrategias hacia la sostenibilidad, de modo que el alumbrado, sostenible e integrador, y la energía se constituyan en vectores de la estrategia urbana para las ciudades y una apuesta de valor de la buena gobernanza pública. Es tiempo de conocimiento compartido, de alianzas, de participación, de innovación. Es tiempo de cambio hacia un nuevo modelo de gestión pública avanzada en la que se tiene en cuenta el diseño del paisaje nocturno de la ciudad, integrando en él tanto la iluminación pública como privada, que habrá de regularse también para contribuir a la descontaminación lumínica de los territorios. Nuestro objetivo es ambicioso y nuestro compromiso es decidido, pero, como en casi todos los órdenes de la vida, el mercado, los clientes, la ciudadanía, los profesionales, los gobiernos locales, etc. decidirán si este proyecto que hemos iniciado puede realmente marcar un punto de inflexión en la iluminación pública de nuestro país. Slowlight acaba de nacer y se plantea inicialmente como un proyecto con una década de extensión en el tiempo. Nuestro enfoque fundamental: dar servicio y asesoramiento a la administración pública, sensibilizar y concienciar y crear sinergias positivas e innovadoras con el sector profesional de la iluminación pública. Nuestra historia se resume de un modo muy sencillo: Aprovechando nuestra formación y años de experiencia en la gestión municipal de redes de alumbrado público y energía, tras un intenso período de pensamiento y divul-

gación en jornadas técnicas, entendimos que era preciso un cambio. Teníamos que dar un paso al frente y así lo hicimos. Redactamos nuestro Manifiesto y lo hicimos público el 16 de mayo de 2020, conmemorando el día internacional de la luz. Con su publicación y amplia difusión llegamos a muchos profesionales, recogiendo un resultado alentador y ampliando su difusión en revistas especializadas. Desde muchas partes del territorio nacional nos llegaron muestras de apoyo y comentarios positivos desde diferentes sectores: la ingeniería, la arquitectura, la astrofísica, la astronomía, la salud, la biología, la administración local, la política… Recogimos también muchas muestras de aliento de diferentes partes del mundo entre los que se encuentran prestigiosos profesionales a nivel mundial. El mensaje común que nos llegaba era que Slowlight sintetizaba, ordenaba y completaba el pensamiento de muchos profesionales, generaba un punto de encuentro entre sectores tradicionalmente enfrentados y ofrecía un camino de consenso para un cambio de modelo, considerado por todos como algo necesario y urgente. Tras esta primera etapa, en junio presentamos el proyecto a diferentes agentes clave en el sector profesional privado de la iluminación exterior, obteniendo también una excelente respuesta de la que hablaremos en otro momento. En julio y agosto hemos iniciado una segunda etapa con la presentación de la iniciativa Slowlight a algunas administraciones públicas. Se trata de un impor-

Es tiempo de cambio hacia un nuevo modelo de gestión pública avanzada en la que se tiene en cuenta el diseño del paisaje nocturno de la ciudad, integrando en él tanto la iluminación pública como privada, que habrá de regularse también para contribuir a la descontaminación lumínica de los territorios

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Si pensamos más allá de una ciudad, en una región o en un país, nos damos cuenta de la necesidad de una nueva cultura de luz, de la necesidad de un nuevo modelo de iluminación pública desde la responsabilidad colectiva

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tante test para evaluar nuestro proyecto desde diferentes ópticas y en el que trabajaremos durante este segundo semestre de año. Será momento entonces de hacer balance. Hasta ese momento, queremos compartir algunas primeras impresiones que consideramos de interés, todas ellas con un denominador común: una rápida y decidida aceptación por parte de las administraciones públicas, que están entendiendo el problema, observando la necesidad de un cambio de modelo y las ventajas de la iniciativa slowlight como motor de dicho cambio. En este sentido, como ejemplos destacables del interés público por un uso sostenible de la iluminación nocturna podemos citar la adhesión de una gran ciudad como A Coruña y la adhesión del ente público de Portos de Galicia. Existen otros municipios interesados ya en formalizar su adhesión y otros con los que estamos agendando reuniones de presentación, pero entendemos que estos dos ejemplos que os presentamos son quizás los más representativos. La ciudad de A Coruña, decidió su adhesión a la iniciativa Slowlight por decisión unánime del Gobierno Local en sesión plenaria de 2 de julio de 2020. El proceso fue sencillo y rápido. En apenas quince días tras su presentación en la primera reunión celebrada con la Concejalía de Infraestructuras, la Alcaldesa de nuestra ciudad leía su declaración institucional de adhesión. Se ha integrado a la iniciativa Slowlight y los principios de su Manifiesto como parte del ADN de la ciudad que, desde hace años, incluye la sostenibilidad como un criterio fundamental de trabajo. En materia de alumbrado público, pese a que la ciudad es activa en la modernización de su red, faltaba un hilo

conductor, una estrategia que incluyese la sostenibilidad como apuesta de valor añadido y se alinease claramente con los objetivos de Desarrollo Sostenible. Por ello, el Gobierno Local, que ahora es consciente del nivel de contaminación lumínica de su territorio y de la necesidad de evolucionar hacia un nuevo paisaje nocturno de la ciudad y hacia una nueva cultura de iluminación pública, ha mostrado su firme decisión y compromiso con nuestra iniciativa que ya ha empezado a dar sus frutos con acciones en la ciudad que apuntan hacia la sostenibilidad, al calmado de la luz, a la racionalización de encendidos, control de horarios, apagado de instalaciones innecesarias, al uso de la mejor tecnología disponible, hacia la zonificación lumínica de su territorio, hacia la próxima redacción de un plan director de alumbrado en la ciudad, etc. Desde Slowlight aplaudimos la apuesta de la ciudad de A Coruña, la inclusión de la iniciativa slowlight como una línea de trabajo concreta de su agenda urbana local, su rápida toma de decisión y la ejecución de primeras medidas de sostenibilidad en su alumbrado, todo ello en continuo diálogo con nuestra Asociación a través de una mesa de trabajo común, en la que tendrán cabida diferentes sectores relacionados con el uso de la luz. Y tras la adhesión de A Coruña, la gran mayoría de municipios cercanos se han hecho eco de la noticia mostrando su interés también en formar parte de este proyecto colectivo, por lo que en los próximos meses podríamos hablar de la primera mancomunidad de municipios que apuestan de un modo conjunto por el uso sostenible de la luz, combatiendo de un modo conjunto a este enemigo común que nos roba la noche y que no tiene en cuenta las fronte-

ras, propagándose a centenares de kilómetros… Después de A Coruña vendrán otros y, por qué no, quizás toda una comunidad autónoma a partir del Parlamento Gallego o de la Comunidad Autónoma. Es un reto ambicioso, sin duda, pero ofrece un camino válido y sencillo para dar respuesta o avanzar en los objetivos suscritos por los grupos políticos en Declaración Institucional del Parlamento de Galicia sobre protección del cielo estrellado y defensa del cielo oscuro firmada en 2015 a partir de la Declaración de la Palma. Por otro lado, el sábado 29 de agosto el ente público Portos de Galicia, dependiente de la Consellería del Mar de la Xunta de Galicia, publicaba también su adhesión a la iniciativa y su interés en la modernización sostenible de sus instalaciones de iluminación en los puertos que gestionan. Para Portos, la adhesión se realiza en un momento clave, de oportunidad, pues se está en fase de auditoría para acometer la planificación de futuras actuaciones de modernización, cuestión compleja por el estado actual de las instalaciones y por su dimensión, ya que se trata de más de 120 instalaciones distribuidas por toda Galicia. Esta adhesión es considerada también por Slowlight como un reto de gran interés pues se trata de instalaciones altamente contaminantes desde el punto de vista lumínico, con una importante afección al borde litoral de una Comunidad Autónoma como Galicia. Queda por delante un intenso trabajo, una enorme responsabilidad para todos los que, de algún modo, jugaremos un papel en la renovación y explotación de las redes de alumbrado en nuestro país en la próxima década. Es tiempo de Slowlight. ¿Te apuntas al cambio?

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REPORTAJE • VORTEX INTERNATIONAL

LAS CIUDADES CONFÍAN EN VORTEX INTERNATIONAL PARA SU NUEVO MODELO URBANO Son muchos los pueblos y ciudades que apuestan por ofrecer a sus ciudadanos soluciones Splashpad® de ocio con agua en el entorno urbano

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a son muchos los ejemplos de pueblos y ciudades que apuestan por ofrecer a sus ciudadanos soluciones de ocio con agua en el entorno urbano. Un splashpad® supone un punto de encuentro de cercanía, gratuito y que genera un impacto social, pero también económico allí donde se instala. LOS CIUDADANOS DE CERDANYOLA DEL VALLÈS HAN DISFRUTADO ESTE VERANO DE UN SPLASHPAD® EN EL PARC DE CORDELLES. Un antiguo estanque ha servido de punto de inicio para la creación de un Splashpad® único, que contará con juegos de agua interactivos para toda la familia. Además de la alta calidad de los juegos para garantizar su uso en un espacio público sin vigilancia, la propuesta destaca por elementos interactivos para niños de todas las edades. El juego Sailboat, un barco con una vela que gira y un cañón en la proa, hará que los mayores disfruten de una aventura marina. Los más pequeños disfrutarán con elementos de lámina de agua suave y manipularán juegos como Fish nº1 para tener sus primeras experiencias con el agua. Pero también padres, tíos y abuelos se

refrescarán en esta nueva instalación municipal. Este proyecto sigue confirmando la apuesta de las administraciones públicas por recuperar el espacio urbano para los niños, con espacios más inclusivos, amigables y seguros. Splashpad® de Vortex International, genera un impacto considerable en los municipios y ciudades que disfrutan de él. Un impacto social, al crear un espacio de juego inclusivo, cercano, gratuito y refrescante en la ciudad, así como un impacto económico en los comercios locales cercanos, que verán como son muchas las familias que se acercan a disfrutar de este parque de agua sin profundidad único. EL BARRIO DE CANYELLES DE BARCELONA CUENTA CON UN SPRAYPOINT® DE VORTEX INTERNATIONAL CREANDO UN “OASIS URBANO”, LÚDICO Y REFRESCANTE PARA LAS FAMILIAS Barcelona apostará por un espacio de ocio con agua, que ayudará a combatir las olas de calor y creará un punto de refresco divertido y seguro para la ciudadanía. El cambio climático es una realidad que ha llegado para quedarse. Cada

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REPORTAJE • VORTEX INTERNATIONAL vez es más común tener temperaturas altas durante todo el año y extremadamente elevadas durante el verano. Muchas previsiones, nos dicen que si no se aplican medidas, la temperatura del planeta podría aumentar en 3,2 grados. Este aumento supondrá un impacto muy negativo para la salud de todos, sobre todo para los colectivos más vulnerables como pueden ser los niños y los más mayores. El llamado efecto “islas de calor” que resulta en las zonas urbanas por la aglomeración de transporte y la manera de construir en la que se utilizan materiales que almacenan el calor, hace que salir a la calle, en esta época, se

convierta en casi un imposible por las escasas zonas de sombra, el calor que desprende el asfalto y la necesidad continua de refrescarse. Y es ahí desde donde surge la iniciativa de instalar un Spraypoint®, un “oasis urbano”. La solución Spraypoint® de VORTEX INTERNATIONAL que se instalará en el barrio de Canyelles, es una solución de bajo caudal que mediante suaves brisas y pequeños cursos de agua direccionales, dispersa el agua de una manera reducida y controlada. Diseñada para divertir y refrescar, Spraypoint® crea lugares seguros de juego y se convierte en una opción que permite su integra-

ción en casi todos los ambientes. En definitiva, la solución idónea para espacios urbanos. Una solución con la que conseguimos vencer el calor y disfrutar de una experiencia refrescante instantánea. Además, por su condición de bajo caudal lo hace una solución totalmente sostenible.

UN CONTENIDO DE VORTEX INTERNATIONAL

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SPLASHPAD® EN EL PARC DE CORDELLES, INSTALADO EN SOBRE UN ANTIGUO ESTANQUE

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ESPACIO DISPONIBLE INFORMACIÃ&#x201C;N: INFO@EYSMUNICIPALES.ES

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